CONSTRUCCIÓN I

PROYECTO FINAL

“MEJORAMIENTO MEDIANTE LA CONSTRUCCION GESTION PREDIAL, SOCIAL Y

AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA SEGUNDA CALZADA EN LOS SECTORES ARMENIA -
CALARCA Y ARMENIA - QUIMBAYA Y MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE EN EL
CORREDOR VIAL CARTAGO – QUIMBAYA – ARMENIA - CALARCA EN LOS
DEPARTAMENTOS DE QUINDIO Y VALLE DEL CAUCA, EN MARCO DEL PROGRAMA DE
OBRA PUBLICA "CONCLUIR Y CONCLUIR PARA LA REACTIVACIÓN DE LAS REGIONES”.
 PROYECTO FINAL

“MEJORAMIENTO MEDIANTE LA CONSTRUCCION GESTION

PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA SEGUNDA
CALZADA EN LOS SECTORES ARMENIA - CALARCA Y ARMENIA
- QUIMBAYA Y MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE EN
EL CORREDOR VIAL CARTAGO – QUIMBAYA – ARMENIA -
CALARCA EN LOS DEPARTAMENTOS DE QUINDIO Y VALLE DEL
CAUCA, EN MARCO DEL PROGRAMA DE OBRA PUBLICA
"CONCLUIR Y CONCLUIR PARA LA REACTIVACIÓN DE LAS
REGIONES”.

GRUPO 5:

Paula Andrea Burbano Escobar- 1143877756

Darly Julieth Quintero Leal- 1112500012
Daniel Alexander Vélez Torres- 1085690804
Yennifer López Betancur- 1002853167

REVISADO POR: URIEL ORJUEL OSPINA

INGENIERO CIVIL

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ARMENIA - QUINDÍO
2023

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 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO
3. LOCALIZACION
4. GENERALIDADES DE LA OBRA
4.1. ETAPAS DEL PROYECTO
4.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
5. PROCESOS CONSTRUCTIVOS
5.1. TUBERIA PARA RED ELÉCTRICA
5.2. EXCAVACIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA VÍA
5.3. CAJA DE INSPECCIÓN
5.4. MEJORAMIENTO DE LA SUBBASE
5.5. EXTENDIDO Y COMPACTACION DE MATERIALES GRANULARES
6. CÁLCULO DE LAS CANTIDADES DE OBRA
7. CONCLUSION
8. REGISTRO FOTOGRAFICO
9. BIBLIOGRAFÍA

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 1. INTRODUCCIÓN

Este informe presenta una descripción detallada de algunos de los procesos constructivos
que han sido identificados en el proyecto “MEJORAMIENTO MEDIANTE LA
CONSTRUCCION GESTION PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA SEGUNDA
CALZADA EN LOS SECTORES ARMENIA - CALARCÁ Y ARMENIA - QUIMBAYA Y
MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE EN EL CORREDOR VIAL CARTAGO –
QUIMBAYA – ARMENIA - CALARCÁ EN LOS DEPARTAMENTOS DE QUINDÍO Y VALLE DEL
CAUCA, EN MARCO DEL PROGRAMA DE OBRA PÚBLICA "CONCLUIR Y CONCLUIR PARA LA
REACTIVACIÓN DE LAS REGIONES”. Se proporcionará información sobre la metodología
utilizada para llevar a cabo estos procesos, así como sobre los materiales y herramientas
necesarios para su ejecución. Además, se explicarán las etapas y plazos previstos para
cada uno de los procesos constructivos mencionados. Este proyecto se da por la iniciativa
del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) de Colombia, que busca mejorar la conectividad vial
en el departamento de Quindío y parte del Valle del Cauca y así mejorar la capacidad y
seguridad vial en el corredor vial mencionado, reduciendo los tiempos de viaje y el riesgo
de accidentes e impulsar el desarrollo económico y social de la región, fomentando el
turismo y la actividad comercial.

01/04/2023- Visita Preliminar 1: Se realiza presentación formal del equipo de

interventoría y sistemas de gestión de la seguridad industrial y salud ocupacional, luego,
se lleva a cabo un reconocimiento de la obra de construcción en donde se observan de
manera general las diferentes actividades que se están llevando a cabo.
03/04/2023- Visita 2: Se observa el movimiento de tierras en el tramo derecho y
excavación.
13/04/2023 -Visita 3: Se observa que se continúa con la instalación de redes eléctricas y
también se pudo apreciar la toma de densidades de la vía que se está conformando
nueva, para ver si su compactación cumple con la norma.
27/04/2023- Visita 4: Se observa caja de inspección y mejoramiento de la subrasante
03/05/2023- Visita 5: Se observa la nivelación y céreo de subbase en el carril derecho de
la vía.

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 2. OBJETIVO

Observar detalladamente los procesos y subprocesos constructivos durante la visita a la

obra y aplicar los conocimientos teóricos adquiridos en la materia a la realidad práctica de
la construcción. A través de este análisis, se espera identificar los aspectos técnicos y
constructivos más relevantes y evaluar la efectividad de estos y así mismo llevar a cabo un
registro de cada visita en el proyecto “MEJORAMIENTO MEDIANTE LA
CONSTRUCCION GESTION PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA
SEGUNDA CALZADA EN LOS SECTORES ARMENIA - CALARCÁ Y ARMENIA -
QUIMBAYA Y MEJORAMIENTO DE LA CALZADA EXISTENTE EN EL CORREDOR
VIAL CARTAGO – QUIMBAYA – ARMENIA - CALARCÁ EN LOS DEPARTAMENTOS
DE QUINDÍO Y VALLE DEL CAUCA, EN MARCO DEL PROGRAMA DE OBRA
PÚBLICA "CONCLUIR Y CONCLUIR PARA LA REACTIVACIÓN DE LAS REGIONES”.

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 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Etapas del proyecto:

● Diseño: elaboración del estudio de factibilidad y diseño detallado de las obras a

realizar.
● Adquisición de predios: negociación con los propietarios de los terrenos necesarios
para la construcción de la segunda calzada.
● Construcción: ejecución de las obras, incluyendo la construcción de la segunda
calzada y el mejoramiento de la calzada existente.

Características técnicas del proyecto

● Construcción de una segunda calzada de 27,2 kilómetros en los tramos Armenia-

Calarcá y Armenia-Quimbaya.
● Mejoramiento de la calzada existente en un tramo de 11,2 kilómetros entre Cartago
y Quimbaya.
● Construcción de tres intercambiadores viales, dos puentes y dos pasos peatonales.
● Mejoras en la señalización y la iluminación de la vía.
● Implementación de medidas de gestión ambiental y social para minimizar el
impacto del proyecto en las comunidades y el medio ambiente.

A continuación, se presentan fotografías de la zona real de trabajo.

Ilustración 1 “Carril derecho de la vía” Ilustración 2 “Carril derecho de la vía”

Fuente: Propia Fuente: Propia

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 4. LOCALIZACION

El proyecto de “MEJORAMIENTO MEDIANTE LA CONSTRUCCION GESTION

PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA SEGUNDA CALZADA EN LOS
SECTORES ARMENIA - CALARCÁ Y ARMENIA - QUIMBAYA Y MEJORAMIENTO DE
LA CALZADA EXISTENTE EN EL CORREDOR VIAL CARTAGO – QUIMBAYA –
ARMENIA - CALARCÁ EN LOS DEPARTAMENTOS DE QUINDÍO Y VALLE DEL
CAUCA, EN MARCO DEL PROGRAMA DE OBRA PÚBLICA "CONCLUIR Y
CONCLUIR PARA LA REACTIVACIÓN DE LAS REGIONES” se encuentra ubicado en el
departamento del Quindío y el departamento del Valle del Cauca, en Colombia.
La obra se desarrolla específicamente en la Carretera Nacional 40A, conocida como la
Troncal del Café, y abarca varios tramos de la vía que conectan los municipios de Cartago,
Quimbaya, Armenia y Calarcá. En el sector de Armenia-Calarcá, la segunda calzada se
extiende desde el kilómetro 14+500 hasta el kilómetro 19+400, mientras que en el sector de
Armenia-Quimbaya, abarca el tramo que va desde el kilómetro 12+400 hasta el kilómetro
14+500.
Por otro lado, el mejoramiento de la calzada existente en el corredor vial Cartago-
Quimbaya-Armenia-Calarcá se llevará a cabo en varios tramos de la vía, desde el kilómetro
1+800 hasta el kilómetro 30+500. Los municipios de Quimbaya, Armenia, Calarcá y
Cartago están directamente involucrados en el proyecto y se espera que la obra beneficie a
las comunidades locales y mejore la conectividad y la movilidad en la región.

Ilustración 3 "Localización de la obra"

Fuente: GOOGLE MAPS

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 5. PROCESOS CONSTRUCTIVOS

5.1. TUBERIA PARA RED ELECTRICA

· Descripción

Instalación de tubería PVC corrugada para redes eléctricas de Movistar y EDEQ.

· Actividades previas

- Ubicar y delimitar la zona de trabajo

- Localizar los puntos y trayectoria de la tubería de acuerdo con el diseño

establecido

Proceso constructivo de la excavación

Al tener la zona de trabajo lista, se empieza adecuar el terreno realizando una

excavación de la zanja con una retroexcavadora pajarita teniendo en cuenta las medidas
establecidas en el diseño, con una profundidad de 1.20 m desde la rasante, el material
obtenido se aloja a un lado de la zanja para reutilizarlo.

De manera simultánea a las anteriores actividades el topógrafo va supervisando los

niveles de excavación y que el espacio sea el adecuado para la instalación de la tubería.

Proceso constructivo del solado

Dos ayudantes proceden a realizar el solado de arena de forma manual haciendo uso de
dos palas, esto se realiza para protegerlas y evitar futuros hundimientos, esta arena debe
estar cada 10 cm de la tubería.

Proceso constructivo de la instalación de las tuberías

Dos ayudantes empiezan a trasladar la tubería corrugada de 4” diámetro y 6 metros de

largo, hacia la zona de trabajo de forma manual para ser instalados. Un ayudante utiliza
la vaselina para ponerle al tubo y así facilitar la conexión con el otro tubo, este tipo de
tubería no tiene accesorios se conectan el uno con el otro con la fuerza de los dos
ayudantes. Estas tuberías van conectadas a unas cámaras de inspección las cuales tienen
6 ductos entrantes y salientes y se encontraban cada 100 m.

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 · Materiales

- Vaselina

- Tubo corrugado 4” de diámetro – 6 m de largo

· Equipos

- Retroexcavadora

· Herramientas

- 2 palas

- 2 carretillas

· Mano de obra

- 2 ayudantes

- 1 Topógrafo

· Volúmenes

- Volumen a excavar: 21 m3

- Volumen a transportar: 37.8 m 3

5.2 EXCAVACIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA VÍA

· Descripción

Se realiza la excavación y el movimiento de tierra para la ampliación de la vía del carril

derecho

· Actividades previas

Se realiza la localización de puntos claves tanto vertical como longitudinal, dejando claro
cuánto se debe de ampliar y cuánto se debe de cortar para llegar al nivel.

· Proceso constructivo

A partir de los datos topográficos se procede a hacer la ampliación de la vía que es de 4.15
m y tiene una zona dura de 4.80 metros que sería para andén y ciclo ruta. Se da paso a la
excavación con la ayuda de un cadenero que va guiando al maquinista para determinar la
ubicación precisa de la retroexcavadora para realizar los cortes de 2.50 m de tierra para
llegar al nivel. Este proceso también está supervisado por un topógrafo inspector, después
de que la retroexcavadora 3.12 empieza a extraer el material lo deposita sobre una volqueta
que más o menos se demora 4 minutos cargando luego de que la volqueta está
completamente llena se empieza a trasladar hasta el punto de acopio que es el lugar donde
se deposita el material extraído que estableció la obra, el cual se encuentra a 1200 metros

9
de donde se está haciendo la ampliación de la vía, la volqueta tarda 10 minutos yendo y
viniendo.

· Materiales: no aplica

· Equipos

- Retroexcavadora

- 1 volqueta

· Herramientas

- 2 palas

· Mano de obra

- 1 Topógrafo inspector

- 2 paleteros y 1 cadenero

· Volúmenes

- Volumen a excavar: 144 m3

- Volumen a transportar: 259.2 m3

5.3 CAJA DE INSPECCIÓN

· Descripción

Consiste en la construcción de una caja de inspección que permite la conexión de redes

eléctricas subterráneas y llevar un control de ellas.

· Actividades previas

- Se realiza la localización de la caja de acuerdo con el diseño topográfico

- Excavación con la retroexcavadora

- Solado

· Proceso constructivo

10
 - Con la ayuda de dos oficiales se empieza a formar de manera manual el
acero de 3/8, con de forma vertical y longitudinal con un separado de 20 cm,
este acero lo arman en forma de u, terminado esto se instala el acero en la
caja.

- Dos oficiales y un ayudante de forma manual instalan el acero en u, el cual

va a intervenir en el solado y en el muro de la caja. Primero se funde el
solado con concreto el cual es trasladado desde el lugar donde se encuentra
la mezcladora que está a 300 metros de donde se va a fundir, esto se realiza
con la ayuda de una retroexcavadora pajarita que tiene un retrocargador
frontal.

- Seguido de la actividad anterior, dos oficiales ponen las campanas que

protegerán los ductos de concreto donde irán los tubos. Luego se instalan las
formaletas metálicas externas con dos ayudantes de forma manual teniendo
en cuenta las medidas de (1,24m x 1,78m) y así mismo para la parte interna
de la caja con medidas de (1m x 1,54m) y estas son unidas con chapetas y
por último el ángulo de tapa.

- Al tener la caja preparada y lista se procede a realizar la fundición en

concreto con la ayuda de dos oficiales y dos ayudantes de manera manual
con palas, el concreto es trasladado por medio de una retroexcavadora desde
el lugar asignado para preparar la mezcla que está a 200m.

· Materiales

- Formaleta metálica

- Madera

- Alambre

- Puntillas

- Concreto hecho en obra

- Chapetas

· Equipos

- Mezcladora

- Retroexcavadora pajarita CAT 434 f

· Herramientas

- Pala

- Martillo

- Alicate

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 - Palustre

- 2 carretillas

- Serrucho

- Escuadra

- Amarrador

- Machete

· Mano de obra

- 2 oficiales

- 2 ayudantes

5.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBBASE

· Descripción

Una vez aplicada la subbase en el carril derecho donde se está realizando la calzada
nueva en la rotonda 2 se encontró fallas y por lo tanto hay que mejorar la condición
de la subrasante para continuar con el proceso de conformación de la vía.

· Actividades previas

-Se echa las 2 capas de subbase

- Se le aplica cargas
- Se identifica fallas por llantas

· Proceso constructivo

- El inspector de obra identifica las fallas y con la ayuda de un topógrafo

establece las medidas del tramo con un flexómetro donde se encuentra la
falla que es de 30m, esto lo realizan de forma visual por las estacas que se
encuentran ubicadas en la vía de acuerdo con el diseño tipográfico.
- Ya identificado el terreno de falla se procede a hacer la excavación con la
retroexcavadora de oruga y el material retirado es depositado en una
volqueta de 15 metros cúbicos, la cual traslada el material a el lugar de
acopio que estableció la obra, el cual se encuentra a 500m del lugar donde se
está realizando la excavación.
- De manera simultánea a la actividad anterior el topógrafo va controlando los
niveles de la excavación, verificando que se respete los -30 cm que se debe
excavar y también cuenta con la ayuda de un cadenero quien manipula la
estación total y otra cadenero confirma con una regla niveladora.
- Al tener el tramo listo se deja un tiempo para que reciba un poco el sol el
material y luego se continúa compactando el terreno con un vibro
compactador. En el lugar de acopio se establece una zona para realizar la
mezcla del material afirmado y cemento el cual se utilizará para dar más
12
 estabilidad a la subrasante, luego se carga en la volqueta y se traslada al
lugar donde se realizará el mejoramiento el cual está a una distancia de
500m.
- La volqueta descarga el afirmado en el terreno y con la ayuda de la
retroexcavadora se empieza a regar y un ayudante con la pala complementa
este proceso y por último se empieza a compactar con el vibro compactador.

· Materiales
- afirmado
- cemento

· Equipos
- retroexcavadora de oruga
- 1 volqueta de 15 metros cúbicos
- nivel de topografía
- estación total
- vibro compactador

· Herramientas
- pala
- flexómetro
- cinta métrica
- macetas

· Mano de obra

- 1 cadenero
- 1 ayudante
- 3 operarios
- 1 inspector de obra

· Volúmenes

- Volumen a excavar: 74.7 m3

- Volumen a transportar: 134.46 m3

5.5 EXTENDIDO Y COMPACTACION DE MATERIALES GRANULARES

(NIVELACION Y CEREO DE SUBBASE)

· Descripción

Nivelación y compactación de capa de materiales granulares para la subbase de la vía del

carril derecho.

· Actividades previas

-Preparación del terreno

-Nivelación de acuerdo al diseño topográfico

· Proceso constructivo

13
 - Colocación del material granular: Una volqueta de 15 m cúbicos vierte una
capa de material granular sobre la superficie de la subbase, el cual es traído
del lugar de acopio establecido por la obra que se encuentra a una distancia
de 500m.

- Extensión del material: Se distribuye uniformemente el material granular

sobre la superficie de la subbase con ayuda de la motoniveladora. Para
lograr la altura y nivelación determinada por el topógrafo, un cadenero y un
ayudante dirigen este procedimiento indicándole al maquinista donde llenar
y donde bajar, ya que se estaba trabajando en la primera capa para la
subbase, la cual era de 20cm. Las medidas determinadas son 40 cm de
subbase, 30cm de base y 13 cm de asfalto.

- Humectación: Para este proceso se utiliza un carro tanque de 13,300 L, para

mojar el material granular antes de su compactación. El agua es distribuida
por un ayudante uniformemente sobre el material, para garantizar que el
material esté completamente humedecido y listo para la compactación.

- Compactación: Se utiliza el vibro compactador para comprimir el material

granular, reducir su volumen y aumentar su densidad. La compactación se
realiza en varias pasadas para garantizar que la subbase esté bien
compactada y sólida.

- Nivelación y cernido: Se realiza una inspección de la superficie y se corrige

cualquier desigualdad o desnivel. Luego, se procede a cernir el material
granular para eliminar cualquier partícula de tamaño no deseado que pudiera
afectar la calidad de la subbase.

· Materiales
- Agua
- Subbase granular

· Equipos

- 1 volqueta de 15 metros cúbicos

- Nivel de topografía
- Estación total
- Vibro compactador
- Motoniveladora CAT
- Carro tanque INTERNATIONAL

· Herramientas

- No aplica

· Mano de obra

- 1 cadenero
- 3 ayudantes
- 3 operarios
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 - 1 inspector de obra

· Volúmenes

- Volumen a transportar: 418.875 m3

- Volumen compactado: 335.1 m3

6. CÁLCULO DE LAS CANTIDADES DE OBRA

● Movimiento de tierra
Largo: 12 m
Ancho: 4.8 m
Profundidad: 2.5 m
Porcentaje de expansión: 80%
Volumen a excavar: 144 m3 12 ∗4.8 ∗ 2.5=144 m
3

Volumen a transportar: 259.2 m3 144 ∗ 0.80+144=259.2 m3

● Instalación de red eléctrica

Largo: 25 m
Ancho: 0.7 m
Profundidad: 1.2 m
Porcentaje de expansión: 80%
Volumen a excavar: 21 m3 25 ∗.7 ∗ 1.2=21 m
3

Volumen a transportar: 37.8 m3 21 ∗0.80+21=37.8 m3

● Mejoramiento de la subbase
Largo: 30 m
Ancho: 8.3 m
Profundidad: 0.3 m
Porcentaje de expansión: 80%
Volumen a excavar: 74.7 m3 30 ∗8.3 ∗ 0.3=74.7 m3
Volumen a transportar: 134.46 m3 74.7 ∗ 0.80+ 74.7=134.46 m
3

● Extendido y compactación de materiales granulares

Largo: 150 m
Ancho: 11.17 m
Profundidad: 0.2 m
Porcentaje de expansión: 80%
Volumen a transportar: 418.875 m3 335.1 ∗0.80+335.1=418.875 m
3

Volumen compactado: 335.1 m3 150 ∗11.17 ∗ 0.2=335.1 m

3

15
 7. CONCLUSIONES

 Se evidenció el gran impacto social y económico que tendrá la obra en la región, al

mejorar la conectividad y movilidad de los habitantes, facilitar el transporte de
productos y aumentar el flujo turístico en la zona.

 Se constató la importancia de la gestión predial en el éxito del proyecto,

especialmente en la adquisición de los terrenos necesarios y en la negociación con
los propietarios de las zonas afectadas por la obra.

 Se observó que se está trabajando en la mitigación de los impactos ambientales

causados por la obra, mediante la implementación de medidas como la
reforestación, la conservación de áreas protegidas y la prevención de la erosión del
suelo.

 Se constató la necesidad de una adecuada planificación del tráfico durante la

construcción de la vía, para minimizar las afectaciones a los usuarios y garantizar la
seguridad vial.

 Se pudo apreciar la importancia del seguimiento y control de la calidad de los

materiales y la ejecución de los trabajos, para garantizar la durabilidad y eficiencia
de la vía a largo plazo.

 Se pudo apreciar la importancia de la gestión del riesgo y la prevención de

accidentes durante la construcción de la vía, especialmente en las zonas donde se
están realizando trabajos de excavación.

16
 8. REGISTRO FOTOGRAFICO

VISITA PRELIMINAR 1

Ilustración 4" Visita preliminar"

Fuente: Propia

17
 VISITA #2

Ilustración 5”Ampliación de la vía” Ilustración 6” Instalación de tuberías”

Ilustración 7 “Evidencia”
Ilustración 8 “Evidencia”

Ilustración 9 “Mejoramiento de sardinel” Ilustración 10 “Carril derecho de la vía”

18
 VISITA #3

Ilustración 12” Instalación de tuberías”

Ilustración 11” Instalación de tuberías”

Ilustración 14 “Ensayo cono de arena”

Ilustración 13 “Ensayo cono de arena”

Ilustración 15 “Evidencia”

Ilustración 16 “Carril derecho de la vía”

19
 VISITA #4

Ilustración 17 “Fundición de caja para realce” Ilustración 18 “Fundición de caja para realce”

Ilustración 18 “Aplicación de 20cm de subbase en la Ilustración 19“Excavación y de la vía carril derecho”

vía carril derecho”

Ilustración 20 “Mejoramiento del terreno de la vía por Ilustración 21 “Evidencia”

fallas presentadas”

20
 VISITA #5

Ilustración 22 “Continuación del procedimiento de subbase Ilustración 23 “Continuación del procedimiento de

en el carril derecho” subbase en el carril derecho”

Ilustración 24 “Volqueta arrojando el material”

Ilustración 25 “Evidencia”

Ilustración 27 “la nivelación y céreo de subbase en el

Ilustración 26 “la nivelación y céreo de subbase en el carril carril derecho de la vía”
derecho de la vía”

21
 9. BIBLIOGRAFIA

Mintransporte. (2021). GPI MT Ficha del proyecto. La movilidad es de todos,

Mintransporte. Recuperado 10 de abril de 2023, de

https://gpi.mintransporte.gov.co/reports/projectFile/60B55F9E-E653-EC11-99FB-

00155DDC9020

Yepes, V. (2019, 1 marzo). Coeficiente de esponjamiento en movimiento de tierras.

El blog de Víctor Yepes. Recuperado 28 de abril de 2023, de

https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/03/01/coeficiente-de-esponjamiento-en-

movimiento-de-tierras/

file:///C:/Users/USER/Downloads/625266453-Anexo-t-c3-89cnico-Del-Proyecto-Modulos-

1-Al-3.pdf

file:///C:/Users/USER/Downloads/DOC001_2.pdf

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