Plan de Trabajo de Queñuamarca

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN
PLAN DE TRABAJO PARA ELABORACIÓN

DEL PROYECTO DE INVERSION
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL
CAMINO VECINAL CRUCE QUEÑUAMARCA -
SANTIAGO VISVE - DISTRITO DE CHICHAS -
PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO
DE AREQUIPA”
Valor Referencial: S/. 132,017.28 Soles

AREQUIPA, ABRIL DEL 2019
PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACION DE

PROYECTO DE INVERSION
1
PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

CRUCE QUEÑUAMARCA - SANTIAGO VISVE - DISTRITO DE CHICHAS - PROVINCIA DE CONDESUYOS -
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
CONTENIDO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL

CAMINO VECINAL CRUCE QUEÑUAMARCA - SANTIAGO VISVE - DISTRITO DE CHICHAS -
PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
1.2 ANTECEDENTES
1.3 UBICACION DEL PROYECTO
1.4 RUTAS DE ACCESO
1.5 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
2.1 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

2.2 MARCO DE REFERENCIA
2.3 MODALIDAD DE ELABORACION Y EVALUACION
2.4 PLAZO DE ELABORACION
2.5 PRESUPUESTO DE ELABORACION DEL PROYECTO
3. ASPECTOS TÉCNICOS Y PRESUPUESTALES DEL PLAN DE TRABAJO
3.1 ELABORACION DEL PROYECTO DE INVERSION

3.2 CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO
3.3 PERSONAL REQUERIDO Y SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA LA FORMULACIÓN DEL
4. PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE

INVERSION.
4.1 RESUMEN DE PRESUPUESTO TOTAL PARA ELABORACIÓN Y EVALUACION DEL

PROYECTO
4.2 PRESUPUESTO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
4.3 PRESUPUESTO PARA LA EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION
4.4 TIEMPO DE EJECUCIÓN.
4.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene los alcances para la elaboración del Proyecto de Inversion Publica
ubicado en el distrito de chichas, Provincia condesuyos, Region Arequipa, teniendo la siguiente
denominación preliminar: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE
ARTE EN EL CAMINO VECINAL CRUCE QUEÑUAMARCA - SANTIAGO VISVE - DISTRITO DE
CHICHAS - PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
La elaboración del presente estudio se realizará de acuerdo a los lineamientos establecidos en la

Ley N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las inversiones del
gobierno nacional, frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para la
reconstrucción con cambios y sus modificatorias”.
1.2. ANTECEDENTES
En el Año 2018 el Gobierno Regional de Arequipa mediante la Sub Gerencia de Formulacion de

proyectos de Inversion, elaboro y remitio un Plan de Trabajo Inicial para elaboración de Expediente
Tecnico Según INFORME N° 1239-2018-GRA/SGFPI; y remitido a la Gerencia Regional de
Supervision y Liquidacion de Proyectos para su evaluación y conformidad.
Con INFORME N° 300-2018-GRA-GRSLP-DJAM; el Ingeniero Inspector después de su evaluación
da conformidad al Plan de Trabajo,
Con MEMORANDUM N° 2573-2018-GRA/GRSLP, la Gerencia Regional de Supervision y
Liquidacion de Proyectos, remite la conformidad del Plan de Trabajo.
Con Resolución de la Gerencia Regional de Infraestructura N° 0384-2018-GRA/GRI; Resuelve
aprobar el Plan deTrabajo con fecha 02 de agosto del 2018.
El plan de Trabajo no se encuentra visado por el profesional que lo elaboro, asi mismo se deberá de
reformular según el contenido minimo del manual de carreteras DISEÑO GEOMETRICO DG-2018
vigente.
EL gobierno Regional de Arequipa en la Formulacion del Plan de Trabajo Anual correspondiente al
año 2019 ha considerado la necesidad de intervenir las obras de arte de la la carretera que une
cruce queñuamarca con Santiago de visve en el Distrito de Chichas; de acuerdo a la Ley N° 30556
Ley que aprueba las disposiciones de carácter extraordinario para la intervención del Gobierno
Nacional frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para la reconstrucción con
cambios.
En el camino vecinal Cruce Queñuamarca – Santiago Visve es la principal carretera de
comunicación entre el distrito de Chichas (y sus anexos), los cuales se conectan, a través de la Vía
Vecinal AR-586, con el poblado de Chuquibamba (capital de la provincia de Condesuyos) lugar con
el cual se genera el mayor flujo de intercambio comercial, y posteriormente se une a la Vía
departamental AR-105 para su conexión con la Ciudad de Arequipa.
Los pobladores de las localidades inmersas en el proyecto son pueblos cuya actividad económica
predominante es la agricultura, pero éstas no se han desarrollado correctamente debido a las
limitadas e inadecuadas condiciones de las vías de acceso y Obras de Arte con que cuentan, esto
sumado a los factores climáticos que repercuten negativamente en la vía lo cual conlleva a
interrupciones del servicio y por ende perjuicio en el traslado de personas y carga desde y hacia los
distritos de los ámbitos especialmente rurales.
Cabe indicar que la elaboración del presente estudio se realizará de acuerdo a los lineamientos
establecidos en la Ley N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las
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inversiones del gobierno nacional, frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para
la reconstrucción con cambios y sus modificatorias”.
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto esta ubicado en el distrito de chichas, Provincia de Condesuyos, Region Arequipa
REGION PROVINCIA DISTRITO ANEXOS

QUEÑUAMARCA,SANTA
AREQUIPA CONDESUYOS CHICHAS CATALINA,YACHANGUILLO Y
VISVE
DISTRITO DE CHICHAS ZONA DE INTERVENCION DEL PROYECTO
4

TRAZO DE LA VIA DE 27KM ENTRE EL CRUCE DE QUEÑUAMARCA Y SANTIAGO DE VISVE
1.4. RUTAS DE ACCESO
Las rutas de acceso por vía terrestre, desde arequipa al punto de inicio del proyecto son:
Íte Distancia
Ruta
m (Km)
Arequipa – vitor – pedregal – corire– aplao –

1.0 294
chuquibamba-salamanca-chichas
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1.5. OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
OBJETIVO GENERAL
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio, a fin de
contribuireficazmente al desarrollo y la integración física al Distrito de Chichas y sus Centros
Poblados mediante el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL CRUCE
QUEÑUAMARCA – SANTIAGO VISVE EN ELDISTRITO DE CHICHAS, PROVINCIA DE
CONDESUYOS, REGION AREQUIPA”
El objetivo final de la elaboración del estudio tendrá que satisfacer el completo desarrollo de las
necesidades de requerimiento de transitabilidad vehicular acorde a las normas del MTC, con las
más adecuadas técnicas de seguridad y señalización del Tramo de intervención.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal, cruce queñuamarca-

santiago visve.
2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
La vía actual se encuentra en buen estado, tiene una longitud total de 27+377.56, en la cual se pudo
reconocer en campo que el deterioro de la plataforma se da en zonas puntuales, para lo cual se ha
proyectado la construcción de badenes de concreto armado que serán quienes evacuen el fluido
proveniente de las quebradas a otras zonas.
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El proyecto integral comprende la elaboración de lo siguiente:
 COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL
ACTIVIDAD PRINCIPAL 01: OBRAS DE ARTE.
Badén. - Construcción de 08 BADÉN semicircular, conteniendo una losa de ingreso de concreto

ciclópeo f’c=140 kg/cm2+30%PM, luego el cuerpo principal dividido en 03 – 05 o 07 cuerpos,
estos son de concreto armado f’c=210kg/cm2, luego una losa de salida de concreto ciclópeo
f’c=140 kg/cm2+30%PM, a su vez estas superficies serán solaqueadas.
UBICACIÓN DE BADENES
001 Baden 01 Prog. 8+838
002 Baden 01 Prog. 17+960
003 Baden 01 Prog. 18+057
004 Baden 01 Prog. 20+364
005 Baden 01 Prog. 25+898
006 Baden 01 Prog. 26+810
007 Baden 01 Prog. 18+480
008 Baden 01 Prog. 26+550
2.2. MARCO DE REFERENCIA
El presente estudio denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL CRUCE QUEÑUAMARCA –
SANTIAGO VISVE EN ELDISTRITO DE CHICHAS, PROVINCIA DE CONDESUYOS, REGION
AREQUIPA”. Se fundamenta en los contenidos minimos dispuestos en:
 Ley Nª 30556 del 25.04.2017, que Aprueba Disposiciones de Carácter Extraordinario para las
intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la Creación de la
Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
 Decreto Legislativo Que Modifica la Ley Nº 30556, ley Que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional Frente a desastres y que dispone la
creación de la autoridad para la reconstrucción con cambios.
 Decreto Supremo N° 015-2018-MINAM; Establecen Disposiciones para la implementación de los
numerales 8.7 y 8.8 del artículo 8 de la Ley Nº 30556, Ley que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la
creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
 Directiva N° 001- 2019-EF/63.01; Directiva General Del Sistema Nacional De Programacion
Multianual Y Gestion De Inversiones.
 DECRETO SUPREMO N° 027-2017-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo N°
1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y Deroga La Ley N° 27293, Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública
 Ley N° 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
 Ley N° 27444, Ley de procedimeinto administrativo General
 Ley N° 28411, Ley general del sistema nacional de presupuesto
 Ley N° 28611, Ley General del Ambiente.
 Ley N° 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su reglamento, aprobado
por Decreto Supremo N° 008-2005-PCM
 Ley N° 29664, Ley del Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres (SINAGERD).
 Plan Bicentenario aprobado por Decreto Supremo N° 054-2011-PCM.
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 Plan Nacional de Acción Ambiental 2011-2021, aprobado por Decreto Supremo N° 014-2011-
MINAM.
 Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres-PNGRD, aprobada por Decreto Supremo
Nº 111-2012-PCM.
 Decreto Supremo Nº 048-2011-PCM, que aprueba el Reglamento de la Ley Nº 29664, que crea
el Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres (SINAGERD).
 Manual de especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras EG-2013
(Actualizado a junio del 2013- Resolucion Directoral N° 22-2013-MTC/14).
 Manual de Diseño Geometrico de carreteras DG-2018
 Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos. R.D. N° 10-2014 – MTC/14.
2.3. MODALIDAD DE ELABORACION Y EVALUACION
Según el proyecto a nivel estudio definitivo, la elaboración del presente proyecto será por
administración directa, elaborado por los profesionales de la Sub Gerencia de formulacion de
proyectos de inversión del GRA y se realizará de acuerdo a los lineamientos establecidos en la Ley
N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las inversiones del gobierno
nacional, frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para la reconstrucción con
cambios y sus modificatorias”. La modalidad de ejecución de la obra sea por la modalidad de
ejecución presupuestaria por contrata.
2.4. PLAZO DE ELABORACION
El plazo de elaboración del Expediente Técnico es de 35 dias calendario contando a partir de la

aprobación del presente Plan de trabajo y la entrega de los requerimientos, términos de referencia, al
dia siguiente empieza a correr el plazo de elaboracion del presente proyecto.
2.5. PRESUPUESTO DE ELABORACION DEL PROYECTO
El costo referencial total para la elaboración y evaluación del expediente técnico es CIENTO
TREINTA Y DOS MIL DIECISIETE CON 28/100 (S/. 132,017.28), justificado mediante un análisis de
gastos por elaboración de Expediente Técnico y Evaluación.
3. ASPECTOS TÉCNICOS Y PRESUPUESTALES DEL PLAN DE

TRABAJO
3.1. ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
3.1.1. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS
La Elaboración del proyecto de inversion, será desarrollada con profesionales de planta de la Sub
Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión y por servicios según la especialidad de los
estudios basicos.
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3.1.2. ALCANCES SOBRE LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
Los estudios de Inversion incluirán los siguientes alcances:
Estudios de Ingenieria Basica:
 Estudio de Trafico
 LevantamientoTopografico a detalle
 Estudio de Mecanica de Suelos, Canteras y fuentes de agua
 Estudio de Hidrologia e Hidraulica
 Estudio geológico y geotécnico
 Estudio de seguridad vial
 Estudio de Impacto Ambiental
 Estado Situacional (replanteo, desmontaje y demoliciones)
Recopilacion de Informacion:
 Recabar toda la información primaria con los involucrados, tomar informacion de la cantidad de
vehiculos que cuenta la Circulacion Vial, etc.
 El desarrollo del proyecto de inversion deberá basarse en información obtenida de las visitas de
campo (información primaria) y complementada con información secundaria, entre otros.
Trabajos de Gabinete:
 Identificación de las alternativas de solución al problema identificado.

 Análisis económico de las alternativas propuestas.
 De acuerdo a la magnitud de los problemas que se identifiquen, el Profesional diseñará la
solución, planteando un proceso lógico constructivo, para ser ejecutado en campo y si fuese
necesario para cada caso específico.
3.1.3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
El proyecto de inversion será entregado impreso y en medio digital, debidamente firmado y sellado
por el Jefe de Proyecto y los profesionales responsables de la especialidad, en Archivadores de
plástico.
El Jefe de Proyecto presentará la respectiva planilla de metrados, así como adjuntar la libreta de
campo como hojas de cálculo, diagramas, tablas y gráficos que hayan servido en la elaboración del
Proyecto
La entrega del medio digital del expediente técnico será en un CD no regrabable.
FORMA DE PRESENTACIÓN: La entrega final del proyecto de inversion se realizará de la siguiente

manera:
a. El proyecto de inversion será presentado en documento editado, debidamente

compaginado en un archivador plástico LOMO ANCHO de 2 perforaciones, conteniendo la
impresión del archivo del perfil completo en Word, numerado, con separadores de plástico, con
los planos impresos.
b. Los planos serán presentados sujetos en micas transparentes con las medidas
especificadas por las normas vigentes correspondientes de modo que permitan fácil
desglosamiento para poder hacer reproducciones. Los planos serán presentados en original y
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en escala adecuada, serán doblados en tamaño A4 y colocados cada uno en sobres

plastificados ò “MICAS”. Todos los planos deberán estar identificados con una numeración y
codificación adecuada, tomando en consideración las siguientes escalas:
 Plano de Ubicación y Localización (Esc. 1/500 y 1/10,000, escala convencional legible).
 Plano Topografico indicando el kilometraje de cada baden (Esc. 1/200, escala
convencional legible)
 Plano de Cortes y Secciones Transversales (Esc. 1:200, escala convencional
legible)
 Plano de Perfil Longitudinal (Esc. 1:200 (H) y 1:20 (V), escala convencional
legible)
 Plano de detalles etc. (esc 1/50,1/25, escala convencional legible)
 Plano de señalización (escala convencional legible)
 Plano de Ubicación de Canteras y Botaderos (Esc. 1/50; 1/25, escala convencional
legible)
 Plano de detalles, equipamiento, y otros (Esc. 1/50; 1/25, escala convencional legible)
c. El Presupuesto de obra y Análisis de Costos Unitarios serán presentados por partida
específica. Se deberá Incluir las fuentes del estudio de mercado, impresas y en medio digital,
catalogo escaneado, escaneadas de las revistas Nº de edición y carátula de revista escaneada,
según corresponda.
FORMULACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION:
3.1.3.1. Recopilacion de Informacion:
 Reconocimiento del terreno a fin de verificar in situ la realidad de la problemática, El Proyectista

deberá efectuar un minucioso recorrido de la zona donde se ejecutará el Proyecto para
comprobar las condiciones en que se encuentra la misma. En este reconocimiento, comprobará
cualquier modificación que se haya presentado en el área del proyecto respecto de la
información existente, procurando actualizar cualquier cambio producido por nuevas
instalaciones o construcciones, cambios en la topografía o cualquier otra característica física
del área del Proyecto.
 Se recopilará y revisará toda la información existente que esté relacionada con el proyecto que
se va a desarrollar, teniendo en consideración el Marco Normativo vigente del invierte. Pe, Para
la recopilación de información se contará con:
a. Entrevista con la Autoridad a cargo de la Circulacion Vial Regional de Transportes y
Comunicaciones de Arequipa.
b. Toma de Datos e Informacion del Servicio de Circulacion Vial que prestara a la población
del Distrito.
3.1.3.2. Estudio de Trafico
El estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
 Connteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante un
mínimo de 7 días continuos de 24 horas.
 Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice Medio Diario
Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mínimo de tres
días consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por estación; el mínimo de
estaciones O/D será de tres (03). La encuesta se realizará de acuerdo a los requerimientos
de la entidad contratante.
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 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días.
El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los parámetros
de diseño de ingeniería para determinar la capa de rodadura de los badenes a ejecutar, etc.), y
para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función a las particularidades del
proyecto que serán especificadas por la entidad contratante.
3.1.3.3. LevantamientoTopografico a detalle
Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en forma directa e indirecta de

acuerdo a los requerimientos de la Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversion del
GRA. Incluirá la información cartográfica georeferenciada correspondiente, a las escalas
requeridas, considerando las áreas levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores
de cierre, puntos de control enlazados a la Red Geodésica Nacional GPS en el sistema WGS84,
estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y geográficas, comprendiendo
básicamente lo siguiente:
 La topografía consiste en la planimetria del sector, un perfil transversal y uno longitudinal;

levantamiento este que debera cubrir un area comprendida como minimo entre 100 metros
aguas arriba y 100 metros aguas abajo del eje del camino y un ancho, a partir de ambas
margenes; que permita un conocimiento detallado del sector.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10 metros o

según lo establezcan los documentos de la entidad contratante.
 Colocación de BMs (Bench Mark) a las distancias que establezca la entidad contratante,
tomando como referencia las cotas de los hitos de control vertical del IGN, o con la
aprobación de la entidad contratante, se podrá establecer la indicada cota de referencia
mediante otro método.
 Detalles planimétricos, altimétricos, planos topográficos, levantamientos complementarios y
otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
  Control Horizontal, el Levantamiento Topográfico, estará ligado al sistema de
coordenadas del Instituto Geográfico Nacional (I.G.N.), tomando los datos de los elementos
planimétricos cercanos a la zona, que estuvieran las coordenadas U.T.M.
 Control Vertical, todos los puntos del levantamiento topográfico, tendrán una elevación con
respecto al nivel medio del terreno. mediante el enlace de estos vértices a un Benchs Mark
(BM), dato que se obtendrá del I.G.N.
3.1.3.4. Estudio de Mecanica de Suelos, Canteras y

fuentes de agua
Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer
las características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque el estudio, de
acuerdo a los requerimientos de la Sub gerencia de formulación de proyectos de inversión del
GRA, (entidad contratante), estableciendo básicamente lo siguiente:
 El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrán luego
de efectuar las respectivas prospecciones de campo, así como los análisis y pruebas de
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laboratorio. Representará en forma gráfica los tipos de suelos y características físico –

mecánicas, espesor de los estratos, nivel freático y demás detalles.
 En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarán los trabajos de
campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando orientados a establecer las
características físico-mecánicas de los materiales a utilizarse en la ejecución de la Obra. El
estudio determinará un diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallará
entre otros aspectos, la ubicación de las canteras y puntos de agua, longitud y estado de los
accesos, características y calidad de los materiales, resultados de ensayos de laboratorio,
usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo, equipo de explotación, planos y otros.
 Ensayos para identificación y clasificación de suelos.

 Clasificación de Suelos SUCS y AASTHO.
 Ensayos de Humedad natural.
 Ensayo de Contracción.
 Ensayo de CBR
 Análisis Químicos de los Suelos (contenido orgánico, Ph., sales solubles totales, cloruros,
sulfatos).
3.1.3.5. Estudio de Hidrologia e Hidraulica
Comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del proyecto y el diseño hidráulico
de las obras de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo como base el
reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, y
estableciendo los parámetros de diseño de las nuevas estructuras o tratamiento de las
existentes.
El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo
entre otros, el diseño de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria
de cálculo correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
 Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del
estudio hidrológico y establecimiento de los parámetros de diseño. La estimacion de
caudales maximos debera incluir un analisis de los materiales de arrastre y la morfologia del
cauce.
 Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su capacidad de
carga, sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar su reforzamiento, ampliación o
reemplazo.
3.1.3.6. Estudio geológico y geotecnico
Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico del proyecto, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante de la SGFPI-GRA.
El estudio geológico que tiene por finalidad, establecer las características geológicas de la zona
del proyecto, se realizará en base al Cartografiado Geológico a nivel de Geología Regional,
utilizando como información base, los Cuadrángulos Geológicos publicados por el INGEMMET y
la información topográfica existente (IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).
La información Geológica Regional obtenida, deberá ser presentada en un mapa geológico que
describirá los resultados del trabajo de campo, la cual tendrá concordancia con la información
base antes indicada. Deberá presentar la interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica,
geología estructural en el emplazamiento de cada tramo, sobre el cual, además, se identificará
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los poblados, quebradas principales, sectores críticos é inestables y otros que requiera el
proyecto.
El estudio geotécnico que tiene por finalidad, la aplicación de la tecnología a la ejecución del
proyecto, en función a las características geológicas obtenidas en el estudio. Será presentado en
un mapa que deberá describir las evidencias geológicas – geotécnicas encontradas en el campo.
La información descrita deberá ser concordante con los resultados de la Información Regional
obtenida.
El indicado mapa, identificará además de los poblados y quebradas principales, los sectores
críticos o inestables que evidencien movimientos de masas caracterizados por hundimientos,
asentamientos, deslizamientos, derrumbes y demás elementos de utilidad al estudio. Además,
deberá indicar las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos críticos debidamente
identificados, ubicados y dimensionados.
El estudio geotécnico, incluirá el análisis de Estabilidad de Taludes del proyecto, para cuyo efecto
se deberán efectuar ensayos Estándar y Especiales (Clasificación, Límites de Atterberg,
Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los
parámetros geotécnicos de los materiales existentes.
El estudio geotécnico, Según el manual de carreteras DG-2018 vigente, recomienda que por lo
general debe contener lo siguiente:
 Evaluación de la subrasante
 Evaluación de la estructura del pavimento existente
 Caracterización de los materiales y análisis de estabilidad de terraplenes
 Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas.
 Estudio de fundaciones para estructuras
 Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentos.
3.1.3.7. Estudio de seguridad vial
Comprenderá el resultado del estudio de dispositivos y seguridad vial del proyecto, de acuerdo a
los requerimientos de la entidad contratante, en concordancia con el Manual de Seguridad Vial y
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y
demás dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados del estudio deberán incluir básicamente lo siguiente:
 Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de concentración de
accidentes, registro y análisis de las características físicas actuales para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial, alumbrado público en zonas urbanas,
alineamiento horizontal y vertical inadecuado, intersecciones inadecuadas, estrechamiento
de la vía o deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o inadecuadas, puntos de
cruce y recorrido de animales, peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados
dispositivos de seguridad vial, insuficiente o inadecuada señalización y otros).
3.1.3.8. Informe Ambiental
 Será responsabilidad del especialista en medio ambiente elaborar los estudios necesarios que
conduzcan a la certificación ambiental expedida por el órgano competente, segun el decreto
supremo N° 015-2018-MINAM. Establecen Disposiciones para la implementación de los
numerales 8.7 y 8.8 del artículo 8 de la Ley N° 30556, Ley que aprueba disposiciones de
carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que
dispone la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
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 Con el propósito de lograr la conservación del entorno ambiental del proyecto y la mejora en las
condiciones de vida de la población, el Estudio de Impacto Ambiental del Estudio Definitivo del
proyecto debe cumplir los siguientes objetivos:
a. Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales relacionadas

con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo del proyecto en armonía con la
conservación del ambiente.
b. Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas de mitigación
correspondientes; así como calcular los respectivos costos para su implementación.
c. Preparar un Plan de Manejo Ambiental, conformado por el Programa de Medidas de
Mitigación/Prevención, que contenga las medidas ambientales y sociales adecuadas para
evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, determinados en las fases de
inicio, ejecución y operación del proyecto, así como la cuantificación de los respectivos
costos.
El Informe a ser presentado deberá ser analítico, conciso y hacer énfasis a los problemas
ambientales significativos, medidas y acciones recomendadas, enlazando la línea base
(situación actual), pasivos ambientales; impactos potenciales ambientales que se puedan
suscitar en cada etapa del proyecto y de acuerdo a ello presentar el Plan de Manejo Ambiental
y programas respectivos, desarrollo de los acápites siguientes:
Ficha para la categorización Socio-Ambiental del proyecto
Introducción (antecedente y objetiva), marco legal (normatividad general y específica),

descripción del proyecto (generalidades, área de influencia del proyecto).
Resultado de las consultas públicas generales.
3.1.3.9. Plan de Monitoreo Arqueologico
 Será responsabilidad del especialista Lic. En arqueologia quien debera de realizar los estudios
y elaboracion del plan de Monitoreo arqueologico, tramites de CIRA si el proyecto lo requiera
expedida por el órgano competente.
3.1.3.10. Estado Situacional (replanteo, desmontaje y

demoliciones)
 Se realizara el estado situaciónal de la infraestructura pre existente, identificanda, replanteo y

desmontaje y demolición si el caso lo amerite.
3.1.3.11. Saneamiento físico legal
 Sera responsabilidad del especialista (Abogado), en saneamiento fisico legal correspondiente a

predios que seran destinados para el proyecto.
14

3.1.4. DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1.4.1. Elementos del proyecto
Son aquellos elementos cuyo uso determina las dimensiones y características de detalle del
proyecto. Se consideran los reglamentos, normas generales vigentes, manuales, detalles estándar y
principios básicos.
Una vez revisado, reajustado y aprobado los Estudios de Ingeniería básica, el Proyectista procederá
a la ejecución de la Ingeniería del Proyecto y la preparación del Expediente Tecnico correspondiente.
Para tal fin el Proyectista tomará en cuenta las Normas Técnicas y Estudios de Proyectos Definitivos
de Servicios Público involucrados en el área, y otras entidades que tengan injerencia para el
presente Estudio, así como el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Ingenieria Vial:
Determinar el Diseño Vial de todos los elementos que comprende las obras nuevas tomando en
cuenta la elaboracion del Diseño Geometrico y Diseño de Pavimento; tomando como información
básica los estudios de mecánica de suelos y levantamiento topográfico, estudio hidrologico, estudio
de trafico ; debiendo definir que alternativa más idónea se va a utilizar para el Diseño Geometrico y
Diseño de Pavimento. En todo momento se deberá coordinar con los diferentes especialistas del
proyecto, para el que el diseño vial vaya acorde con las necesidades de los mismos.
Diseños:
 Geométricos
 Pavimentos
 Estructuras
 Drenaje
Planos:
Los Planos deberán reflejar de manera integral todas las metas del diseño vial de acuerdo a normativas
vigentes.
3.1.4.2. Mecanismo de Supervision
La Supervisión se ejecuta en niveles jerárquicos:
 La Gerencia Regional de Infraestructura supervisa los avances del trabajo que ejecuta la Sub
Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión.
 La Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión cuenta con un profesional que es el
Responsable del Proyecto y deberá supervisar los trabajos de campo y gabinete que ejecuten el
resto de profesionales asignados a este proyecto de inversión.
 Es el Responsable del Proyecto, el mismo que aplicará las penalidades estimadas por la SGFPI
cuando algún integrante del grupo de trabajo NO cumpla con la entrega de avances y los plazos
establecidos.
 Asi mismo la Gerencia Regional de Supervision y Liquidacion de proyectos, asignara un
profesional Ingeniero inspector, para la inspeccion de los avances/entrega/revisión de cada
componente del proyecto durante la elaboracion y a la entrega del expediente tecnico. Quien
15

sera el responsable de evaluar y dar la confomridad para su aprobacion final del presente
expediente tecnico.
3.1.4.3. Descripción para la presentación del Proyecto de

Inversion (COMPONENTE TECNICO)
 Resumen Ejecutivo
El Resumen ejecutivo deberá contener la comparación del expediente técnico con el estudio de pre
inversión declarada viable, justificación de las variaciones de componentes de ser el caso,
descripción de la variación del monto de inversión, descripción de la obra, la justificación técnica,
económica de la estructuración adoptada.
 Memoria Descriptiva
La Memoria Descriptiva deberá contener la descripción de la obra, la descripción de los procesos

constructivos propuestos, la justificación técnica, económica y del Diseño Vial propuesto.
Consiste en la descripción general del proyecto, indicando su ubicación y características generales,
en lo concerniente a orografía, clima, altitud, poblaciones que atraviesa, distancias respecto a las
principales ciudades cercanas, población beneficiada, facilidades de acceso y otras particularidades
del proyecto.
En este capítulo, debe describirse todas las actividades a realizar para alcanzar los objetivos del
proyecto, de manera que la entidad contratante pueda tener claridad sobre los criterios utilizados,
los análisis realizados y los diseños adoptados; asimismo, debe indicarse la fuente de la información
estadística que se incluya, así como gráficos, cuadros y fotografías según sea el caso.
Por tanto, este capítulo debe contener un orden lógico de ejecución de las distintas actividades del
proyecto y la sustentación de los parámetros usados, bien sea mediante referencia bibliográfica,
resultados de auscultaciones de campo o ensayos de laboratorio, y/o memorias de cálculo
aplicables al proyecto.
 Metrados
Contendrá las cantidades de las actividades o partidas del proyecto a ejecutar, tanto en forma
específica como global precisando su unidad de medida y los criterios seguidos para su formulación,
en concordancia con lo establecido en el “Glosario de Partidas” aplicables a obras de rehabilitación
mejoramiento y construcción de carreteras y puentes, vigente, abarcando básicamente lo siguiente:
 Trabajos preliminares
 Movimiento de tierras
 Pavimentos
 Drenaje y obras complementarias
 Transporte
 Señalización y seguridad vial
 Protección ambiental
 Otros
Los metrados deberán estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva y con los
gráficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.
 Analisis de precios unitarios
Los análisis de precios unitarios, contienen el costo de los recursos de mano de obra, materiales y
equipos necesarios para cumplir de manera integral la actividad o partida correspondiente, en
16

concordancia con lo establecido en el “Glosario de Partidas” aplicables a obras de rehabilitación

mejoramiento y construcción de carreteras y puentes, vigente. Estará conformado básicamente por:
 Bases de cálculo de los costos

 Análisis de costo directo
 Análisis de los costos indirectos
 Resumen de los componentes de los costos
 Presupuesto
El Presupuesto de Obra se elaborará considerando todas las partidas necesarias y suficientes para
la buena ejecución de la obra.
.Los precios de los insumos de mano de obra, serán de Capeco. Se deberá presentar un
presupuesto analítico general y desagregado.
El Presupuesto de obra deberá ser calculado basado en los metrados de obra y los análisis de
precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos. Se deberán considerar el
desagregado de los Gastos Generales, Administración, Liquidación y Gastos de Supervisión,
Elaboracion de Expediente Tecnico.
Se presentarán todos los Análisis de Costos Unitarios, Presupuestos de cada Componente (de ser
necesario), relación de insumos, fórmulas polinómicas respectivas, Presupuesto Analítico.
 Formula polinomica según corresponda
Se presentará la formula polinomica correspondiente según la infraestrcutura proyectada de acuerdo

a los materiales y mano de obra requerida.
 Programación y Cronogramas
Deberá elaborar una programación de todas las actividades a realizar durante la ejecución de la
obra, considerando las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las
obras, empleando el método PERT-CPM, de preferencia con el software MS Project, identificando
las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del proyecto. Se presentará un Calendario
de Avance de Obra, Calendario de Adquisición de Materiales.
 Especificaciones Tecnicas
Serán las correspondientes a las establecidas por el Manual de Carreteras: Especificaciones

Técnicas Generales para Construcción, vigente. En caso que las particularidades del proyecto,
requiera la inclusión de actividades no contempladas en el indicado Manual, se anexará las
correspondientes “Especificaciones Especiales”, que serán aprobadas por la entidad contratante y
reportadas al órgano normativo correspondiente.
 Estudios de ingeniería básica
17

Corresponde todos los estudios básicos para el proyecto tales como estudio de trafico, estudio de
topografía, estudio de suelos, canteras y fuentes de agua, estudio de hidrología e hidráulica, estudio
geología y geotecnia (debiendo incluir estabilida de taludes), estudio de seguridad vial.
 Diseños
Comprende todos los diseños de la ingeniera de proyecto para la red vial, tales como diseño
geométrico los badenes, diseño de pavimento de los badenes, diseño de estructuras de los
badenes, entre otros que en la elaboración del proyecto se requieran y sean necesarios.
Pavimentos
El diseño del pavimento del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del Manual de
Carreteras: Sección Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la memoria de cálculo, planos y
demás documentos, según corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
 Resumen de los parámetros de diseño de la estructura de pavimento.

 Presentación de los análisis de laboratorio efectuados, sustentando adecuadamente las
metodologías usadas.
 Estrategia de mantenimiento o conservación, en función a la evolución de daños en el
tiempo y las medidas correctivas correspondientes.
 Resumen de las distintas acciones que deberán efectuarse desde el inicio hasta el final de la
vida útil del proyecto.
Estructuras
Consiste en el diseño de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como puentes,
túneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros, debiendo cumplir la normatividad
vigente sobre la materia, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás documentos, según
corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
 Los criterios de diseño utilizados.

 La normativa aplicada.
 La justificación técnica, del tipo y magnitud de las cargas.
 Mediciones, ensayos y evaluaciones para determinar la condición funcional y estructural de
las obras de drenaje existentes.
 Resúmenes de los principales resultados y comprobaciones.
Drenaje
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas por el
proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes, disipadores de
energía, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología,
Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la memoria de cálculo, planos y demás documentos,
según corresponda, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
 Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y
eficiente.
 Diseño de rehabilitación o reparación de estructuras existentes que se mantienen en el
proyecto y diseño de las obras de reemplazo.
18

 Diseño adecuado de la altura de la rasante de la vía, en zonas de topografía plana o

terrenos de cultivo bajo riego adyacentes, para evitar efectos de inundación y saturación de
la plataforma.
 Diseño de manejo adecuado de la precipitación pluvial, que posibilite el restablecimiento de
la cobertura vegetal.
Seguridad vial y dispositivos

Comprenderá el diseño de los dispositivos de control del tránsito vehicular y los elementos de
seguridad vial del proyecto, incluyendo los planos de dispositivos y los procedimientos de control, en
concordancia con el Manual de Seguridad Vial y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y demás dispositivos normativos sobre la materia,
incluyendo básicamente lo siguiente:
 Diseño de los dispositivos en concordancia con lo dispuesto en el Manual de Dispositivos

para el Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 Ubicacion de la señalizacion en su respectiva obra de arte
 Plan de mantenimiento
Comprende la elaboración de un plan de mantenimiento de todo el sistema de la red vial proyectada.
Comprende el programa de mantenimiento rutinario y periódico durante la vida útil del proyecto,
incluyendo el programa de mantenimiento de la etapa de ejecución del mismo, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante y la normativa aplicable sobre la materia. El plan contendrá
básicamente lo siguiente:
 Antecedentes e introducción.
 Objetivos generales y específicos.
 Estudio de mantenimiento rutinario y periódico.
 Actividades de emergencia.
 Evaluación de medio ambiente.
 Programa de mantenimiento rutinario y periódico, y actividades de emergencia.
 Cronogramas de mantenimiento rutinario y periódico.
 Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades programadas.
 Estudios Socio Ambientales
Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con la normatividad vigente sobre la
materia. Considerará básicamente lo siguiente:
 Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos del ámbito del proyecto.
 Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y órganos responsables de su
implementación, costos, etc.
 Especificaciones ambientales particulares para las obras.
 Medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.
 Plan de reasentamiento involuntario y compensación de la población.
 Plan de Manejo Ambiental (PMA), del proyecto.
 Otros según los requerimientos de la normativa vigente.
 Planos
19

Los planos deberán estar identificados por una numeración y codificación, de acuerdo al modelo
adjunto que se le proporcionará para los membretes. La presentación se hará en un original y dos
copias debidamente foliados. Las copias de los planos, cada uno doblado dentro de una mica
plástica transparente, tamaño A-4 (20 x 30). La presentación de los planos se hará de acuerdo a la
normalización a indicar por la entidad, y deberá contener como mínimo:
 PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN (ESC. 1/500 Y 1/10,000, esc. Convencional

legible).
 PLANO TOPOGRAFICO INDICANDO EL KILOMETRAJE DE CADA BADEN (ESC. 1/200,
esc. Convencional legible)
 PLANO DE CORTES Y SECCIONES TRANSVERSALES (ESC. 1:200 esc.
Convencional legible)
 PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL (ESC. 1:200 (H) Y 1:20 (V), esc.
 PLANO DE DETALLES ETC. (ESC 1/50,1/25, esc. Convencional legible)
 PLANO DE SEÑALIZACIÓN (esc. Convencional legible)
 PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS Y BOTADEROS (ESC. 1/50; 1/25, esc.
 PLANO DE DETALLES, EQUIPAMIENTO, Y OTROS (ESC. 1/50; 1/25, esc. Convencional
legible)
3.2. CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
3.2.1. DESCRIPCION
De acuerdo a lo establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial,

aprobado por decreto supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias, los estudios definitivos de
carreteras, contienen como mínimo lo siguiente:
Capítulo I : Resumen ejecutivo

Capítulo II : Memoria descriptiva
Capítulo III : Metrados
Capítulo IV : Análisis de precios unitarios
Capítulo V : Presupuesto
Capítulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)
}
Capítulo VIII : Especificaciones técnicas

Capítulo IX : Estudios de ingeniería básica
 Tráfico
 Topografía
 Suelos, canteras y fuentes de agua
 Hidrología e hidráulica
 Geología y geotecnia
 Seguridad vial
Capítulo X : Diseños:
 Pavimentos
 Estructuras
20

 Drenaje
 Seguridad vial y señalización
Capítulo XI : Plan de mantenimiento
Capítulo XII : Estudio socio ambientales
Capítulo XIII: Planos
Otros:
 Acta de conformidad de los beneficiarios con la propuesta del proyecto.

 Acta de compromiso para la operación y mantenimiento expedida por la
Entidad Prestadora del Servicio.
 Otros documentos similares que coadyuven a dar sostenibilidad al proyecto.
Para cumplir con el contenido del proyecto se requiere un equipo técnico profesional especializado y
de esta forma se garantiza la formulación del mismo.
3.3. PERSONAL REQUERIDO Y SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA LA FORMULACIÓN DEL

3.3.1. PERFIL Y FUNCIONES DEL PROFESIONAL EN PLANTA
ITEM DESCRIPCION PERFIL PROFESIONAL FUNCIONES

A. PERSONAL EN PLANTA
Tiene como función la
responsabilidad directa del desarrollo
del Proyecto de Inversión Pública, es
quien realizara las actividades de
Organizar y Coordinar
INGENIERO CIVIL/ O A FINES, con
constantemente con todos los
1 JEFE DE PROYECTO Experiencia mínima de 04 años.
Profesionales especializados a su
Colegiado y con habilidad profesional
cargo las actividades de cada uno de
ellos, a fin de conducir el desarrollo
de elaboración del presente estudio a
buen recaudo y concluirlo dentro de
los plazos estipulados en el presente.
INGENIERO CIVIL con Experiencia Tiene como función la elaboración del
mínima de 03 años como formulador componente de Diseño de
2 INGENIERIA VIAL
de proyectos a nivel de preinversion o estructuras, Diseño de Drenajes entre
estudios definitivos otras obras de arte de la ingnieria vial.
Tiene como función la
INGENIERO CIVIL Y/O BACHILLER responsabilidad de digitalización de
EN ING. CIVIL, con Experiencia planos (Dibujo CAD) y elaboración de
ASISTENTE DE
3 mínima de 01 años como asistente o metrados, asi como apoyar y
INGENIERIA
formulador de proyectos a nivel de coordinar las indicaciones por el Jefe
preinversion o estudios definitivos de Proyecto, a fin de obtener el
objetivo del proyecto.
21

Tiene como función la elaboracion de

ING. AMBIENTAL, con Experiencia
informes de Impacto y Monitoreo
4 ING. AMBIENTAL mínima de 03 años. Colegiado y con
Ambiental para proyectos viales.
habilidad profesional
Colegiado y con habilidad profesional.
Tiene como función la elaboracion de
ARQUEOLOGO, con Experiencia informes tecnicos de arqueologia para
5 ARQUEOLOGO mínima de 03 años. Colegiado y con obtencion del CIRA, para proyectos
habilidad profesional viales; Colegiado y con habilidad
profesional.
Tiene como función , el saneamiento
ABOGADO, con Experiencia mínima
fisico legal y permisos de ser
6 ABOGADO de 03 años. Colegiado y con habilidad
necesarios en la Elaboracion del
profesional
Estudio de Pre Inversion
3.3.2. OTROS SERVICIOS
ITEM DESCRIPCION PERSONA NATURAL PERSONA JURIDICA

La persona natural y/o La empresa
consultora a ser contratada debera
contar experiencia acreditada de 02
INGENIERO CIVIL con Experiencia años en la elaboracion de Estudio de
mínima 02 años. Colegiado y con TRAFICO VEHICULAR. Asi mismo
habilidad profesional, acreditar haber la empresa contara con un
ESTUDIO DE TRAFICO trabajado en elaboracion de Estudios Especialista para el presente
1
VEHICULAR de Trafico Vehicular. Debiendo servicio con experiencia certificada,
acreditar su experiencia mediante 02 años colegiado y habilitado en la
contratos, Constancia de servicios, especialidad, ademas el equipo de
Curriculum Vitae, etc. trabajo encabezado por el ingeniero
contaran con 01 año de experiencia
en la elaboracion de estudios de
trafico Vehicular.
La empresa consultora a ser
contratada debera contar
experiencia acreditada de 02 años
Topografia para proyectos de
INGENIERO TOPOGRAFO /
inversion (Elaboracion de Perfiles y
INGENIERO CIVIL con Experiencia
Expedientes Tecnicos) en general.
mínima 02 años. Colegiado y con
Asi mismo la empresa contara con
habilidad profesional, acreditar la labor
2 ESTUDIO TOPOGRAFICO un Especialista topografo con
de trabajos de topografia. Debiendo
experiencia certificada de 02 años
acreditar su experiencia mediante
colegiado y habilitado en elaboracion
contratos, Constancia de servicios,
de estudios topograficos, ademas el
Curriculum Vitae, etc.
equipo de trabajo encabezado por el
ingeniero contaran con 01 años de
experiencia en la elaboracion de
proyectos de inversion publica en
general.
INGENIERO CIVIL Y/O
en la elaboracion de Estudio de
GEOTECNISTA, GEOLOGO con
Mecanica de Suelos en general. Asi
Experiencia mínima 03 años.
mismo la empresa contara con un
Colegiado y con habilidad profesional,
ESTUDIO DE MECANICA DE Especialista para el presente
acreditar haber trabajado la
3 SUELOS, CANTERAS Y servicio con experiencia certificada,
elaboracion de Estudios de Mecanica
FUENTES DE AGUA 03 años colegiado y habilitado en la
de Suelos. Debiendo acreditar su
especialidad, ademas el equipo de
experiencia mediante contratos,
trabajo encabezado por el ingeniero
Constancia de servicios, Curriculum
contaran con 01 años de experiencia
Vitae, etc.
en la elaboracion de estudios y
ensayos de Mecanica de Suelos
para carreteras.
22


en la elaboracion de proyectos de
inversion (Elaboracion de Perfiles
INGENIERO CIVIL/ HIDROLOGO con
y/o Expedientes Tecnicos) en
Experiencia mínima 02 años.
general. Asi mismo la empresa
Colegiado y con habilidad profesional,
contara con un Especialista en
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E acreditar la labor de Estudios
4 Hidrologia con experiencia
HIDRAULICA Hidrologicos. Debiendo acreditar su
certificada de 02 años colegiado y
habilitado en elaboracion de
estudios hidrologicos, ademas el
Vitae, etc.
equipo de trabajo encabezado por el
ingeniero contaran con 01 años de
experiencia en la elaboracion de
proyectos de inversion publica en
general.
en la elaboracion de Estudio de
Seguridad vial. Asi mismo la
mínima 02 años. Colegiado y con
empresa contara con un Especialista
habilidad profesional, acreditar haber
para el presente servicio con
ESTUDIO DE SEGURIDAD trabajado la elaboracion de Estudios
6 experiencia certificada, 02 años
VIAL de Seguridad vial. Debiendo acreditar
colegiado y habilitado en la
su experiencia mediante contratos,
especialidad, ademas el equipo de
trabajo encabezado por el ingeniero
Vitae, etc.
contaran con 01 años de experiencia
geología y geotecnia para
carreteras.

mínima 01 año. Colegiado y con
El profesional debera contar con
habilidad profesional, acreditar haber
experiencia acreditada de haber
DISEÑO GEOMETRICO Y trabajado la elaboracion de Estudios
elaborado como minimo 02 estudios
7 DISEÑO de Diseño Geometrico y Diseño de
de diseños Geometricos y Diseño de
DE PAVIMENTOS Pavimentos. Debiendo acreditar su
pavimentos en proyectos de Obras
viales (carreteras),
Vitae, etc.
23

4. PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS PARA LA ELABORACIÓN

DEL EXPEDIENTE TECNICO.
4.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO TOTAL PARA ELABORACIÓN Y EVALUACION DEL

PROYECTO
4.2. PRESUPUESTO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
24

25

4.3. PRESUPUESTO PARA LA EVALUACION DEL PROYECTO DE INVERSION
26

4.4. TIEMPO DE EJECUCIÓN.
El tiempo de ejecución para la Elaboración del proyecto de inversión es de 35 días calendarios

(1 meses).
Se ha considerado el plazo de elaboración del proyecto de inversión de 35 días calendarios, donde

se fijará fechas de acuerdo a entregables (Estudios Básicos, Estudios de Ingeniería tales como la:
Elaboración de Planos, Metrados, Presupuesto, Cronograma de Ejecucion, etc.).
4.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
El plazo estimado para la elaboración del proyecto se sustenta con el siguiente cronograma de
actividades:
27

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El presupuesto para la elaboración del Proyecto de Inversion asciende a un costo total de s/.
132,017.28 soles.
 La modalidad de ejecución para la elaboración del proyecto de inversion, será por
Administración Directa del Gobierno Regional de Arequipa, a través de la Sub Gerencia de
Formulación de Proyectos de Inversión.
 El cronograma propuesto para la elaboración del proyecto es de 35 días calendario.
 La elaboración del presente Proyecto se realizará de acuerdo a los lineamientos
establecidos en la Ley N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario
para las inversiones del gobierno nacional, frente a desastres y que dispone la creación de
la autoridad para la Reconstrucción con Cambios y sus Modificatorias”.
 En ese sentido se presenta un Plan de Trabajo Reformulado y actualizado Según las
Normas y Manual de carreteras DG-2018 vigente, segun el contenido de los estudios
definitivos de carreteras para evaluación y aprobación mediante Resolucion de la Gerencia
Regional de Infraestrcutura.
28

Plan de Trabajo de Queñuamarca

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

PLAN DE TRABAJO PARA ELABORACIÓN

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

Valor Referencial: S/. 132,017.28 Soles

PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACION DE

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL

2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

2.1 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

3. ASPECTOS TÉCNICOS Y PRESUPUESTALES DEL PLAN DE TRABAJO

3.1 ELABORACION DEL PROYECTO DE INVERSION

4. PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE

4.1 RESUMEN DE PRESUPUESTO TOTAL PARA ELABORACIÓN Y EVALUACION DEL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

La elaboración del presente estudio se realizará de acuerdo a los lineamientos establecidos en la

En el Año 2018 el Gobierno Regional de Arequipa mediante la Sub Gerencia de Formulacion de

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto esta ubicado en el distrito de chichas, Provincia de Condesuyos, Region Arequipa

REGION PROVINCIA DISTRITO ANEXOS

DISTRITO DE CHICHAS ZONA DE INTERVENCION DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

TRAZO DE LA VIA DE 27KM ENTRE EL CRUCE DE QUEÑUAMARCA Y SANTIAGO DE VISVE

1.4. RUTAS DE ACCESO

Arequipa – vitor – pedregal – corire– aplao –

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

1.5. OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal, cruce queñuamarca-

2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

El proyecto integral comprende la elaboración de lo siguiente:

 COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL

ACTIVIDAD PRINCIPAL 01: OBRAS DE ARTE.

Badén. - Construcción de 08 BADÉN semicircular, conteniendo una losa de ingreso de concreto

2.2. MARCO DE REFERENCIA

El presente estudio denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

2.3. MODALIDAD DE ELABORACION Y EVALUACION

2.4. PLAZO DE ELABORACION

El plazo de elaboración del Expediente Técnico es de 35 dias calendario contando a partir de la

2.5. PRESUPUESTO DE ELABORACION DEL PROYECTO

3. ASPECTOS TÉCNICOS Y PRESUPUESTALES DEL PLAN DE

3.1. ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION

3.1.1. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

3.1.2. ALCANCES SOBRE LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION

Los estudios de Inversion incluirán los siguientes alcances:

Estudios de Ingenieria Basica:

 Identificación de las alternativas de solución al problema identificado.

3.1.3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION

La entrega del medio digital del expediente técnico será en un CD no regrabable.

FORMA DE PRESENTACIÓN: La entrega final del proyecto de inversion se realizará de la siguiente

a. El proyecto de inversion será presentado en documento editado, debidamente

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL

en escala adecuada, serán doblados en tamaño A4 y colocados cada uno en sobres

FORMULACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION:

3.1.3.1. Recopilacion de Informacion:

 Reconocimiento del terreno a fin de verificar in situ la realidad de la problemática, El Proyectista

3.1.3.2. Estudio de Trafico

El estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL