DTS - Compilado Prefacti - Plataforma Peatonal Calle 26

DOCUMENTO TÉCNICO DE SOPORTE
“Prefactibildiad Plataforma Peatonal Calle 26 entre Av. Caracas y Cra 10 en

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
DOCUMENTO TECNICO DE SOPORTE

“PREFACTIBILIDAD PLATAFORMA PEATONAL
CALLE 26 ENTRE AV. CARACAS Y CRA 10 EN
BOGOTÁ D.C”
Control de Versiones
Versión Fecha Descripción Modificación Folios
1.0 24/09/2021 Versión inicial del Documento 492
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO URBANO
DIRECCIÓN TÉCNICA DE PROYECTOS
Validado por Validado por
Santiago Cardenas Cardona Miguel David Sierra Carrillo

Arquitecto Arquitecto
Líder Preinversión Proyectos de Transporte Líder Preinversión Proyectos de Transporte
Validado por Validado por
Luz Stella Díaz Ortiz Eliana María Ramírez Roncancio

Profesional Especializada Ingeniera en Transporte y Vías
Dirección Técnica de Proyectos Coordinadora Grupo Preinversión
Revisado por Aprobado por
María Constanza García Alicastro José Félix Gómez Pantoja

Directora Técnica de Proyectos Subdirector General de Desarrollo Urbano
FO-FP-03 V_1.0 Página 1 VoBo OAP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
1. TOPOGRAFIA
2. GEOMETRIA
3. TRANSITO
4. URBANISMO
5. GEOTECNIA
6. PAVIMENTOS
7. REDES HIDROSANITARIAS
8. REDES SECAS
9. ESTRUCTURAS
10. ARQUEOLOGIA
11. PATRIMONIO
12. AMBIENTAL
13. SOCIAL
14. PREDIAL
15. PRESUPUESTO

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO GENERALIDADES
1 PRODUCTOS DEL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD.................................... 6

1.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO EN LA FASE DE
PREFACTIBILIDAD ............................................................................................. 6
1.1.1 ANTECEDENTES................................................................................ 8
1.1.2 MARCO NORMATIVO....................................................................... 12
1.1.2.1 DECRETOS VIGENTES. ............................................................ 12
1.1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO................................................... 16
1.1.4 ALCANCE .......................................................................................... 17
1.1.5 ESTUDIO INSTITUCIONAL – ORGANIZACIONAL........................... 25
1.2 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD ........................................................ 28

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Propósito 4 : Hacer de Bogotá una región modelo de movilidad

multimodal. .................................................................................................... 13
Tabla 2 Cuadro de Áreas Generales del proyecto .......................................... 22

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Condiciones Asociadas al Proyecto ............................................. 8
Ilustración 2 Estado actual del área de intervención. ........................................ 9
Ilustración 3 Plano de localización de pólizas, convenios y FDL ..................... 11
Ilustración 4 Esquema del Desarrollo del Proyecto en Dos Etapas ................. 19
Ilustración 5 Implantación Urbana General del Proyecto ................................ 20
Ilustración 6 Sección Transversal y Longitudinal del Proyecto ........................ 21
Ilustración 7 Imágenes conceptuales del proyecto ......................................... 24

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
1 PRODUCTOS DEL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
1.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO EN LA FASE DE PREFACTIBILIDAD
El presente documento compila el Estudio de Prefactibilidad enmarcado en los

lineamientos de la Ley 1682 de 2013 “Por la cual se adoptan medidas y
disposiciones para los proyectos de infraestructura de transporte y se conceden
facultades extraordinarias” conocida como Ley de Infraestructura y en la Guía de
Maduración de Proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano vigente, plantea la
conceptualización del proyecto denominado “Plataforma Peatonal sobre la
Avenida Jorge Eliécer Gaitán – Calle 26, entre la Avenida Carrera 10ª y la
Avenida Caracas”, que hace parte de la meta de Plan de Desarrollo Distrital
2020-2024 para la Inserción Urbana del Regiotram de Occidente.
Inscrito dentro de la Identificación y Priorización Preliminar de Proyectos para la
Inserción Urbana del Regiotram de Occidente, el proyecto denominado
“Plataforma Peatonal en la Avenida Jorge Eliécer Gaitán – Calle 26, entre la
Avenida Carrera 10ª y la Avenida Caracas” plantea una solución para aumentar
la cobertura del Área de Espacio Público y mejorar el nivel de servicio para la
movilidad peatonal impactando positivamente, tanto cualitativamente como
cuantitativamente, en la oferta de Espacio Público, en un zona de la ciudad de
Bogotá caracterizada por tener un índice bajo de metros cuadrados de Espacio
Público por habitante, en un área de intervención que está influida por la presencia
de diversas condiciones, como la confluencia de siete (7) Sistemas de Transporte
que consolidarán en el corto plazo el Sistema Integrado de Transporte Público del
Distrito, para el cual se encuentran en desarrollo los proyectos del Sistema de
Tren Liviano de Cercanías Regiotram de Occidente, cuya entrada en operación se
estima para el año 2026, la implementación del proyecto de la Primera Línea del
Metro de Bogotá en la Avenida Caracas, cuya entrada en operación se estima
para el año 2028, sistemas de transporte para los cuales se proyecta la
integración con tres (3) Sistemas Troncales BRT de Transmilenio existentes en los
corredores viales de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26), de la Avenida
Caracas (Carrera 14), troncales para las cuales se proyecta la construcción de la
Estación Intermedia de Conexión – Estación Central, en la Avenida Caracas con
Calle 25, que se desarrollará como carga urbanística dentro del Plan Parcial
Estación Central Calle 26, que actualmente gestiona la Empresa de Renovación
Urbana; y la Troncal en la Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10).
Esta integración de Sistemas de Transporte se consolidará con la implementación
en el mediano plazo del Sistema de Transporte Liviano en el proyecto del Corredor
Verde de la Carrera Séptima, proyecto que se encuentra en desarrollo y también
se plantea la posible implementación en el área de influencia del proyecto motivo
del presente estudio, del Inicio del trazado del Cable Aéreo del Centro Histórico.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Cada uno de los proyectos mencionados proyecta la Implementación de

Infraestructura de Soporte al Transporte Nueva, con la futura construcción de la
siguientes Estaciones:
CONFLUENCIA DE SISTEMAS DE TRANSPORTE EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA

PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA JORGE ELIÉCER GAITÁN – CALLE 26
ENTRE AVENIDA CARACAS Y CARRERA DÉCIMA
SISTEMAS DE TRANSPORTE ESTACIÓN EXISTENTE PROYECTO
Estación de Retorno
Regiotram de Occidente
Carrera 17 - Calle 25
Estación Metro
Primera Línea del Metro de Bogotá
Avenida Caracas - Calle 24
Estación Central - Intermedia
Troncal BRT Avenida Caracas
Estación Central - Intermedia
Troncal BRT Avenida Calle 26
Estación TM
Troncal BRT Avenida Carrera 10a.
Carrera 10 con Calle 24
Sistema de Transporte Corredor Verde Estación Museo Nacional
Carrera Séptima Carrera 7a - Calle 27
Estación de Inicio
Cable Aéreo Centro Histórico
Carrera 13 - Calle 25
Por otro lado en el área de estudio del proyecto “Plataforma Peatonal en la

Avenida Jorge Eliécer Gaitán – Calle 26, entre la Avenida Carrera 10ª y la Avenida
Caracas”, caracterizado por presentar un uso del suelo de alta densidad con una
presencia importante de edificios en altura de vivienda y oficinas, condición que en
el futuro se incrementará con el desarrollo inmobiliario gestionado con el Plan
Parcial Estación Central Calle 26, localizado entre Carreras 13 y 17 y Calles 24 y
26, la construcción y entrada en operación del proyecto Torres Atrio.
Con el mismo nivel de importancia, en el área de influencia confluyen valores
patrimoniales que dan cuenta del crecimiento urbano histórico de la ciudad y que
deben ser conservados para lo cual existen instrumentos que están asociados al
planteamiento del proyecto “Plataforma Peatonal en la Avenida Jorge Eliécer
Gaitán – Calle 26, entre la Avenida Carrera 10ª y la Avenida Caracas”.
PATRIMONIO ASOCIADO AL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA JORGE ELIÉCER GAITÁN – CALLE 26
ENTRE AVENIDA CARACAS Y CARRERA DÉCIMA
PLAN ESPECIAL DE MANEJO Y PROTECCIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
PLAN ESPECIAL DE MANEJO Y PROTECCIÓN DE TEUSAQUILLO
PLAN ESPECIAL DE MANEJO Y PROTECCIÓN DEL CEMENTERIO CENTRAL
SECTOR DE INTERÉS CULTURAL DEL CENTRO INTERNACIONAL

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
SECTOR DE INTERÉS CULTURAL DE TEUSAQUILLO Y BARRIO ARMENIA

SECTOR DE INTERÉS CULTURAL DEL COMPLEJO FUNERARIO
BIEN DE INTERÉS CULTURAL EDIFICIO PANAUTO
BIEN DE INTERÉS CULTURAL PLAZOLETA LA REBECA
Ilustración 1 Condiciones Asociadas al Proyecto
Fuente: IDU DTP.
1.1.1 ANTECEDENTES
 Área de intervención Intersección de la Av. Caracas con Av. Jorge Eliecer

Gaitán
La intersección peatonal se encuentra clasificada como vías arteriales de la ciudad
como vías tipo V-0 (Av. Jorge Eliecer Gaitán) y V-2 (Av. Caracas), limita al oriente
con el complejo de oficinas y comercio denominado Centro Internacional proyecto
desarrollado a partir del año 1949 con motivo de la ampliación de la Carrera
Décima en 1952 con la estructuración de la glorieta de San Diego y en 1958 con la
construcción de los viaductos de la Av. Calle 26, así mismo la Empresa de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Renovación Urbana ERU desde el año 2005 inicia la formulación del PPRU
Estación Metro 26 consolidando sus lineamientos en el año 2019 con su adopción
con el Decreto Distrital 822 del mismo año.
En el año 2.000 TMSA en conjunto con el IDU desarrolla y pone en servicio las
primeras troncales de sistema de transporte público bajo la modalidad BRT (Bus
Rapid Transport) siendo la Av. Caracas, Autopista Norte y Calle 80 una de las
primeras en utilizar esta modalidad. en el año 2010 inician los trabajos de
adecuación de la Av. Jorge Eliecer Gaitán y Carrera Décima terminando así la
Fase III del sistema.
Ilustración 2 Estado actual del área de intervención.
Fuente: IDU DTP.
Dentro del área de estudio se encuentran los siguientes contratos, pólizas y

convenios los cuales en etapas posteriores del estudio el consultor deberá
investigar, revisar y ampliar dicha información para consolidar, determinar su
pertinencia y verificar el estado de la información presentada.
 Contratos de estudios, diseños y construcción.

Contrato IDU N° 129 de 2005: Estudios y diseños de la troncal Carrera 10 de
Avenida Villavicencio (Calle 34A Sur) a Calle 28 y Carrera 7 de Calle 28 a Calle 34
en Bogotá D.C.
Contrato IDU 136 de 2007: Construcción y todas las actividades necesarias para
la adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer Gaitán) y la Carrera 10

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
(Avenida Fernando Mazuera) del grupo 3, que comprende la adecuación de la

carrera 10 (Avenida Fernando Mazuera) al sistema Transmilenio en el tramo 4
comprendido entre Calle 7 y Calle 26, en Bogotá, D.C. y el tramo 5 comprendido
entre Calle 26 y Calle 34 y adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer
Gaitán) al sistema TransMilenio en el tramo 5 comprendido entre Carrera 19 y la
Carrera 13, incluye conexión operacional con la Troncal Caracas, en Bogotá D.C.,
y en el tramo 6 comprendido entre Carrera 13 y Carrera 3, y Carrera 3 entre Calle
26 y Calle 19, en Bogotá D.C.
Contrato IDU N° 133 de 2005: Estudios y diseños a precio global fijo sin
reajustes, de la Troncal Calle 26 (Avenida 3 - Aeropuerto - Avenida José Celestino
Mutis) en Bogotá D.C.
Contrato IDU N° 436 de 2000: Construcción paraderos en la Troncal Caracas
para el sistema de transporte Transmilenio grupo 1, en Santa Fe de Bogotá D.C.
 Pólizas, convenios y proyectos de alcaldías locales.

Pólizas: en el área de estudio se encontraron 75 segmentos viales asociados a
los contratos IDU 136 y 137 del 2007 las cuales se encuentran vencidas en el
momento de elaboración de este informe.
Convenios IDU: se encontraron 6 tramos viales en modalidad de convenio con la
Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial bajo el
convenio número 008 de 2011 los cuales se encuentran terminados.
Fondos de desarrollo local: encontrándose 35 segmentos viales en los barrios
Armenia, Alameda, Teusaquillo y San Martin para el mantenimiento de calzadas y
espacio público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 3 Plano de localización de pólizas, convenios y FDL
Fuente: IDU DTP.
Proyectos de transporte a partir del Plan Distrital de Desarrollo Acuerdo 761 de

2020: “Por medio del cual se adopta el plan de desarrollo económico, social,
ambiental y de obras públicas del distrito capital 2020-2024 “un nuevo contrato
social y ambiental para la Bogotá del siglo XXI” establece a partir del propósito
numero 4 Hacer de Bogotá – Región un modelo de movilidad multimodal
incluyente y sostenible busca la promoción de modos sostenibles de transporte, el
mejoramiento de los tiempos y de la experiencia del desplazamiento, teniendo a la
red de metro regional, de buses y a la red de CicloRutas como ejes articuladores
de la movilidad tanto de la ciudad como de la región.
Para esto el proyecto de Ciclo Alameda Medio Milenio comunicará el sur con el
norte de la ciudad, desde el Portal Tunal hasta la Calle 170, con una extensión
total de 27,7kms, concebida como un corredor verde, dando prioridad a los modos
de transporte sostenible (peatón y bicicleta), que conecte la estructura ecológica
principal, genere trayectos continuos rápidos y coherentes, se plantee como un
corredor inclusivo conectando diferentes áreas socioeconómicas y su
infraestructura sea segura junto con la renovación urbana del espacio público
existente. En total contempla 399.383 M2 de espacio público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La Empresa Metro de Bogotá gestiona el proyecto de la Primera Línea de Metro

de Bogotá con una extensión total de 23.9 km. El metro de Bogotá movilizará 72
mil pasajeros hora/sentido (más de un millón de pasajeros al día), beneficiando, de
manera directa, a los habitantes de 78 barrios en nueve localidades. Contando con
16 estaciones, 10 de ellas integradas con TransMilenio, y 28 edificios de acceso.
El viaducto, los edificios de acceso y las plataformas de embarque a los trenes
transformarán la ciudad a su paso.
Las estaciones serán construidas con base en un modelo descentralizado, sobre
terrenos de origen privado, sin reducir el espacio público. Los accesos a las
estaciones estarán en edificios situados al costado y conectados por pasarelas al
viaducto. 12 estaciones estarán en edificios laterales y cuatro estaciones serán
más convencionales, con acceso tipo mezanine desde el espacio público.
La Empresa Férrea Regional de Cundinamarca gestiona el proyecto del
Regiotram de Occidente con una extensión total de 39.6 Km de ellos 14.7 en
suelo urbano. Contará con 17 estaciones una de las cuales se encuentra en el
área de estudio siendo de tipo terminal ubicada en la actual Carrera 17 junto a la
Plaza de la Luz en el barrio Santa Fe en la localidad de los Mártires.
Transmilenio S.A. gestiona el desarrollo del proyecto Estación Central de
Transmilenio, estación de intercambio entre las troncales de la Avenida Caracas
y de la Avenida Calle 26, que se encuentra en desarrollo de la etapa de
prefactibilidad y en revisión por parte de la Empresa de Renovación Urbana y
Transmilenio S.A., de la posibilidad de que sea construida como parte de las
cargas urbanísticas de la gestión inmobiliaria en el Área de Manejo Diferenciado
No. 3, inmerso en el PPRU Estación Metro 26, con un área estimada de 1.7 Ha y
una huella de construcción de aproximadamente 1.500 m 2. Cuenta con un
programa arquitectónico que agrupa áreas de comercio, ciclo estación con
capacidad de 1.000 estacionamientos y áreas de compra y venta de tiquetes,
plataforma de abordaje entre troncales, además de servicios de atención al
ciudadano y servicios complementarios.
1.1.2 MARCO NORMATIVO

1.1.2.1 DECRETOS VIGENTES.
 Decreto Distrital 190 de 2004:
“Por medio del cual se compilan las disposiciones contenidas en los Decretos
Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003." Plan de Ordenamiento Territorial Bogotá
Distrito Capital. En el artículo 277 delega en el Instituto de Desarrollo Urbano
elaborar un plan de administración, mantenimiento, dotación y preservación

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
espacios públicos, entre los que se destaca el mantenimiento y dotación de

puentes.
Artículo 277. Mantenimiento, dotación, administración y preservación del

espacio público (artículo 267 del Decreto 619 de 2000, modificado por el
artículo 199 del Decreto 469 de 2003).
4. Alamedas, paseos peatonales, separadores, andenes, puentes, enlaces
y zonas de control ambiental El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) deberá
de este tipo de espacios públicos.
 Acuerdo Distrital 761 de 2020:
“Por medio del cual se adopta el plan de desarrollo económico, social, ambiental y
de obras públicas del distrito capital 2020-2024 “Un nuevo contrato social y
ambiental para la Bogotá del siglo XXI”.
El proyecto de infraestructura hace parte del programa estratégico Propósito 4:
Hacer de Bogotá región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y
sostenible del plan de desarrollo vigente para la Ciudad de Bogotá.
Tabla 1 Propósito 4 : Hacer de Bogotá una región modelo de

movilidad multimodal.
No Programas No Meta estratégica Indicador Línea Base Fuente y Meta 2024
Estratégicos año
13 Sistema de 89 Aumentar en un 50% Viajes en 880367 Encuesta Aumentar en

movilidad los viajes en bicicleta Bicicleta de un 50% los
sostenible a través de la Movilidad viajes
implementación de 2019
la política pública de
la bicicleta
14 Movilidad 92 Reducir en 20% el Número de 2019: SIGAT, Peatones

segura número de víctimas víctimas Peatones SDM, 2019 (189),
fatales por siniestros fatales por (236), Ciclistas Ciclistas (57),
viales para cada uno siniestros (71), Motociclistas
de los actores de la viales para Motociclistas (conductor y
vía cada uno de (conductor y acompañante
los actores de acompañante; ;135),
la vía 169), Conductores
Conductores (8), Pasajeros
(10), Pasajeros (15) Total 404
(19) Total 505
14 Movilidad 93 1. Reducir en 20% el Número de Peatones 236, Fuente Peatones 189,

segura número de víctimas personas y ciclistas 71, SIGAT - ciclistas 57,
fatales por siniestros jóvenes motociclistas SDM 2019 motociclistas
viales para cada uno fallecidos por 169, 135,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de los actores de la siniestros conductores conductores

vía 2. Reducir en 20% viales 10, pasajeros 8, pasajeros
el número de 19. Total 505 15. Total 404
jóvenes (entre 14 y que incluye que incluye
28 años) fallecidos 183 jóvenes 146 jóvenes
por siniestros viales
“Por el cual se adopta el Plan Maestro de Espacio Público para Bogotá Distrito
Capital, y se dictan otras disposiciones.”
Artículo 54.- Programa de ampliación y complementación de las cartillas de

andenes y mobiliario del espacio público. El Departamento Administrativo
de Planeación Distrital o quien haga sus veces, dentro de los 3 años
siguientes a la publicación del presente Decreto, deberá actualizar y ampliar
los alcances de las cartillas de andenes y mobiliario urbano, y garantizar su
aplicación cultural y económica en todos los ámbitos del espacio público de
la ciudad. Para este propósito, contará con el apoyo del Jardín Botánico y el
Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente en los aspectos
ambientales.
Se deberán elaborar, entre otras, las siguientes cartillas:
1. Señalización.
2. Antejardines.
3. CicloRutas.
4. Alamedas.
5. Parques viales.
6. Plazas y plazoletas.
7. Nodos Ambientales.
8. Pasos peatonales.
9. Pasajes peatonales.
10. Arborización urbana.
 Decreto Distrital 319 de 2006 – PMM:
Establece, en el artículo 3 la definición de:
Accesibilidad: Condición que permite en cualquier espacio o ambiente

exterior o interior, el fácil y seguro desplazamiento, y la comunicación de la
población en general y en particular, de los individuos con discapacidad y
movilidad y/o comunicación reducida, ya sea permanente o transitoria.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Redes Peatonales: Conjunto articulado de áreas urbanas destinadas a la

permanencia y/o el tránsito exclusivo de peatones, conectadas de manera
lógica e identificable por sus especiales condiciones de diseño y
amoblamiento en cuanto facilitan los desplazamientos a pie, los alejan de
zonas ruidosas o contaminadas y, en general, los hacen cómodos, seguros,
convenientes y divertidos para todos sus usuarios.
Tráfico calmado: Combinación de medidas que reducen los efectos
negativos y riesgos para las personas y para el medio ambiente del uso del
vehículo automotor.
Transporte no motorizado: Desplazamientos en bicicleta y a pie como
medio de viaje individual.
Por otro lado, en el artículo 9, Objetivos de la acción sobre la infraestructura vial y
vial peatonal, precisa: “La actuación de las entidades distritales competentes para
intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial, se
concebirá sobre la base de criterios de jerarquización vial que incluye criterios de
usos del suelo, de diseño geométrico y de normas de tránsito, siguiendo los
siguientes criterios: 1. Inversión destinada a la construcción: Se atenderá
prioritariamente, en su orden: 1.1 La construcción de vías destinadas al tránsito de
peatones y ciclousuarios, como redes peatonales, andenes, alamedas, y
CicloRutas, con diseños ajustados a condiciones de seguridad mutua de los
peatones -incluyendo personas limitadas- y de los ciclousuarios y que resulten
ambientalmente amigables. Se preferirán las soluciones a nivel para el cruce de
peatones y ciclousuarios cuando sea técnicamente posible. 2. Inversión destinada
al mantenimiento: Se atenderá prioritariamente: 2.2 Las vías peatonales y
CicloRutas existentes.
En cuanto a la promoción del trasporte no motorizado el artículo 26 dispone
“Promoción del Transporte No Motorizado. La Administración promoverá el
transporte no motorizado de peatones y ciclo usuarios para que los habitantes del
Distrito Capital incrementen su participación en el número de viajes, dadas sus
ventajas económicas, ambientales, sociales, de salud pública y bienestar”.
Así mismo el Artículo 27, Estrategia para el Transporte No Motorizado, menciona:
Se adopta como estrategia para el Transporte No Motorizado la implementación
de redes peatonales y la optimización de la Red de CicloRutas con el fin de
mejorar las condiciones de habitabilidad, preservar el medio ambiente y alimentar
el sistema de transporte público (…)”.
El Artículo 28 Proyectos. Para la efectividad de las políticas planteadas, además
de los proyectos referentes a infraestructura y seguridad vial que se tratan dentro
del presente decreto, se adelantarán los siguientes proyectos: a) Construcción de
Redes peatonales: Pretenden el aseguramiento de rutas adecuadas para la
movilidad no motorizada, que conecten lógicamente los principales centros de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
actividad local bajo conceptos ambientales, de seguridad, óptimas condiciones de

infraestructura y conectividad, b) Optimización de la red de ciclo rutas: Apunta al
desarrollo de una imagen de comodidad y seguridad, demarcada y señalizada,
adecuada con el paisaje urbano y el usuario, con los otros usuarios de las vías,
especialmente con los peatones y las personas con movilidad reducida.
Otras iniciativas complementarias del artículo 29 “Iniciativas complementarias. Las
entidades distritales, adoptarán iniciativas con el fin de dar efectividad a las
políticas en materia de transporte no motorizado, a través de acciones como: a)
Promocionar la actividad de caminar dado su impacto sobre aspectos ambientales,
de salud pública y disminución de la congestión, b) Promover la actividad de
caminar mayores distancias para acceder al sistema de transporte público a
cambio de importantes mejoras para los peatones en todo lo largo de sus rutas de
aproximación y acceso, c) Estudiar y promover la creación de un sistema de
responsabilidad por riesgo de tal manera que la persona que genera un riesgo en
el tráfico responda económicamente, d) Realizar campañas de salud pública
destinadas a los ciclo usuarios, e) Capacitar a la comunidad en cuanto a las
características de la movilidad reducida. f) Promocionar en forma masiva y
continua, los derechos de los peatones. Implantar un sistema de indicadores de
impacto de la gestión distrital peatonal, y monitorearlo permanentemente, g))
Apoyar organizaciones no gubernamentales que promueven la movilidad no
motorizada, estudiar y desarrollar mecanismos de cofinanciación de sus
investigaciones y proyectos y asegurar mecanismos de interlocución efectivos y
permanentes con tales organizaciones.
Artículo 30 De los proyectos en transporte no motorizado. Adóptense de manera
general los siguientes:
Formulación de proyectos de redes peatonales.
Optimización de la red de ciclo rutas.
 Resolución 0088 de 2021 del Ministerio de Cultura.

"Por la cual se aprueba el Plan Especial de Manejo y Protección PEMP del Centro
Histórico de Bogotá, declarado como bien de interés cultural del ámbito Nacional."
1.1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26)
entre Avenida Caracas (Carrera 14) y Carrera Décima (Carrera 10), surge de la
identificación de proyectos de Inserción Urbana del Regiotram de Occidente, como
parte de la ejecución de la meta en el marco del Acuerdo 761 de junio 11 del 2020
del Concejo de “Por Medio del cual se Adopta el Plan de Desarrollo Económico,
Social, Ambiental y de Obras Públicas del Distrito Capital 2020-2024 - “Un Nuevo
Contrato Social y Ambiental para la Bogotá del Siglo XXI”, que fija como Propósito

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
4, “Hacer de Bogotá Región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y

sostenible”, trazando la Meta Número 69 correspondiente con, “Gestionar el 100%
de la inserción urbana del Regiotram de Occidente, diseñar una estrategia de
apoyo a la estructuración del Regiotram del Norte y a la estructuración del
Regiotram del Sur”, meta para la cual se asignó al Instituto de Desarrollo Urbano,
un presupuesto de doscientos mil millones de pesos ($200.000.000.000)
financiados con Cupo de Endeudamiento.
El proyecto responde a la necesidad de complementar, fortalecer y transformar las
estructuras del espacio público existente, adaptándolas a las nuevas demandas de
flujo peatonal desarrolladas por la implantación de los nuevos complejos de
transporte en el sector y nuevos desarrollos urbanos asociados al área de
influencia del proyecto, que cuenta con condiciones patrimoniales que deberán ser
tenidas en cuenta en el desarrollo del proyecto. El proyecto propenderá por la
potencialización, transformación y mejoramiento del espacio público existente,
prestándole a los usuarios habituales y ocasionales de los complejos de transporte
y a la ciudadanía en general, espacios seguros de permanencia y tránsito desde y
hacia sus destinos de viaje de manera segura y continúa cumpliendo la
normatividad vigente de accesibilidad y de espacio público.
El proyecto se inscribe en los lineamientos del Plan Especial de Manejo y
Protección del Centro Histórico que propone la ampliación del Parque Bicentenario
hasta la Avenida Caracas, con áreas peatonales con amplias zonas verdes sobre
una estructura localizada en un nivel superior al del corredor vial de la Avenida
Jorge Eliécer Gaitán (calle 26)
El desarrollo de este proyecto generará beneficios a la movilidad en el sector, que
se consolidarán con la futura operación de los Sistemas de Transporte Férreo,
Regiotram de Occidente y Primera Línea del Metro de Bogotá y con el Sistema de
Troncales BRT de Transmilenio, con estaciones cercanas a la plataforma
peatonal, y con la integración a nuevas áreas de espacio público en el Plan Parcial
de Renovación Urbana Estación Metro 26.
1.1.4 ALCANCE
Este documento presenta el Estudio de Prefactibilidad del Proyecto Plataforma

Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas
(Carrera 14) y Carrera Décima (Carrera 10), de acuerdo con la Guía de
Maduración de Proyectos del IDU “Guía De Maduración De Proyectos IDU
Alcance Y Requisitos De Entregables Por Fases De Estudios De Ingeniería Para
Proyectos De Infraestructura Gu-Fp-04 Versión 4.0”
En el estudio de prefactibilidad se desarrolló el diagnóstico del área de influencia,
caracterizando las condiciones del proyecto y se desarrolló la formulación de una

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
alternativa de implantación urbana del proyecto para su evaluación y la

continuidad del ciclo de maduración del proyecto.
El proyecto consiste en el desarrollo de nuevas áreas de espacio público en una
estructura elevada sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26), aprovechando
los niveles deprimidos del diseño geométrico de los carriles de la Troncal BRT y
en algunos tramos de los carriles vehiculares mixtos, implantación definida bajo la
premisa del desarrollo del proyecto con una mínima afectación al diseño actual de
la Avenida Jorge Eliécer Gaitán, preservando los niveles actuales y las
conectantes a nivel en sentido oriente – norte y sur – oriente entre la Avenida
Caracas y la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26), buscando localizar pantallas
y columnas estructurales de soporte a las vigas de la plataforma en los
separadores existentes. Se estiman luces estructurales entre ejes en longitudes
que varían entre los 8 y 15 metros, dependiendo de las áreas disponibles para
ubicar la cimentación y las columnas. Se deberá tener en cuenta para definir el
diseño estructural, la presencia de redes hidráulicas con derecho de vía a lo largo
de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Esquema del Desarrollo del Proyecto en Dos Etapas
Fuente: IDU – DTP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 5 Implantación Urbana General del Proyecto
Fuente: IDU – DTP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 6 Sección Transversal y Longitudinal del Proyecto
Fuente: IDU - DTP
El proyecto se desarrolla en cifras generales aproximadas, en un área total de

19.320 m² y se estima que se construya en una primera fase con un área de
7.255m², entre la Avenida Caracas y la Carrera 13A, y una segunda fase de
12.065 m², entre la Carrera 13A y la Avenida Fernando Mazuera (armonizado a los
diseños del Corredor Verde Carrera Séptima), de acuerdo con la disponibilidad de
recursos que para la obra se asignen.
Se incluye la construcción de una placa de transición con un área total 11.862 m²,
la adquisición predial de 1826 m², y la armonización con el espacio público
existente que deberá ser objeto de diagnóstico para su intervención a nivel de
conservación y la armonización con los diseños en las áreas de intervención de la
Primera Línea del Metro de Bogotá y del Regiotram de Occidente.
A continuación, se presenta un cuadro de áreas general del proyecto Proyecto
Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Avenida Caracas (Carrera 14) y Carrera Décima (Carrera 10):

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 2 Cuadro de Áreas Generales del proyecto
Fuente: IDU – DTP
Adicionalmente el proyecto a nivel de prefactibilidad plantea conceptualmente la

posibilidad de integrar pasos peatonales seguros, adecuando la localización de
semáforos existentes en la Avenida Caracas y Carrera 13 en sentido oriente -
occidente - oriente y proponiendo la evaluación de nuevos pasos peatonales
seguros semaforizados a la altura de la Carrera 13A, en sentido norte - sur - norte,
que podrán contar con diseños de urbanismo táctico para la pacificación de estas
áreas priorizando la movilidad peatonal y de bicicletas. También podría se plantea
como idea, la posibilidad de implantar un puente peatonal integrado a los
desarrollos del Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Metro 26, conectando
al nivel más alto de la plataforma peatonal, en la primera fase del objeto de este
proyecto, con la posibilidad de extender el paso peatonal elevado hasta las áreas
abiertas sobre el Centro de Convenciones Gonzalo Jiménez de Quesada. Esta
idea de proyecto deberá ser tenida en cuenta, contrastada y evaluada su
viabilidad, en las siguientes etapas de maduración del proyecto con insumos
primarios.
En el desarrollo del proyecto se busca generar nuevas áreas de espacio público
cualificado con amplias zonas verdes y arborizadas que contribuyan a aumentar la
cobertura de espacio público por habitante, con áreas de aprovechamiento
económico, que contribuyan a la sostenibilidad económica para el mantenimiento

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
del nuevo espacio público generado, desarrolladas bajo una cubierta transitable y
con amplias zonas verdes y arborizadas, que puede tener sistemas de generación
de energía in situ, cuyo comercio promueva la actividad permanente que
contribuya la sensación de seguridad en la plataforma, con áreas duras que
permitan usos versátiles para las distintas manifestaciones culturales y sociales de
la comunidad en un espacio público que permita la identificación de los valores de
una sociedad democrática con respeto a los valores de una ciudad diversa, al
medio ambiente y al patrimonio cultural. El proyecto tiene un gran potencial para el
desarrollo de Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible que permitan hacer la
captación de aguas lluvia para el mantenimiento general y riego de la jardinería y
arborización del espacio público generado.
Se contempla la inclusión de mobiliario urbano versátil con componentes
didácticos como mesas con tableros de ajedrez y otros juegos de mesa, condición
que promueve la apropiación de la ciudadanía de las nuevas áreas de espacio
público.
Se propone la posibilidad de configurar una franja de ciclo infraestructura
cualificada en dimensiones (bidireccional de 3 metros de ancho) y funcionalidad,
segregada de la movilidad peatonal y de los vehículos, al costado norte de la
plataforma peatonal, que podrá consolidarse una vez el proyecto se construya en
su totalidad, propendiendo por una movilidad incluyente y segura que permita la
consolidación de la red de ciclorrutas que existen en el área de influencia del
proyecto, en la Carrera 10ª, en las Carreras 17 y 19, incluyendo la conexión con la
futura Ciclo Alameda Medio Milenio, permitiendo la integración con otros
elementos urbanos como parques, y equipamientos.
Con respecto al corredor vial de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán se contempla la
iluminación con sistema de lumi ductos que amplifican la captación de luz natural
cenital, permitiendo iluminar bajo la plataforma en el día. Se contempla que el
proyecto pueda contar con sistemas de generación de energía in situ para la
energización del alumbrado público y de los sistemas de riego y de manejo
hidráulico, sobre y bajo la plataforma con sistemas de bombeo para evitar las
inundaciones recurrentes en el área del proyecto, y para el funcionamiento de las
áreas de aprovechamiento económico.
Para la relación del proyecto con el entorno se contempla el uso de taludes
ajardinados mitigando la generación de muros cerrados. En donde se requiera el
uso de muros, se prevé la posibilidad de habilitar áreas para representaciones
gráficas de muralismo urbano que acompañen y vivifiquen los recorridos en el
área de influencia de la plataforma peatonal.
El diseño del proyecto deberá contar con una materialidad que le dé un carácter
particular al proyecto, que resalte los valores patrimoniales del entorno, y que
permita la versatilidad en el uso que se le dé al espacio público, garantizando las

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
condiciones de accesibilidad universal. A su vez el diseño paisajístico deberá

contar con la posibilidad de que el proyecto se convierta en un corredor ecológico
atrayendo avifauna y rescatando el valor paisajístico de los cerros orientales como
telón de fondo de la plataforma peatonal.
Ilustración 7 Imágenes conceptuales del proyecto

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: IDU – DTP
1.1.5 ESTUDIO INSTITUCIONAL – ORGANIZACIONAL
Para el desarrollo del proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer
Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida Fernando Mazuera, se debe contar con
el acompañamiento, lineamientos, armonización con otros proyectos y
aprobaciones de Entidades involucradas en el desarrollo del proyecto, entre las
cuales se encuentra:
Secretaría Distrital de Planeación – SDP
Se requieren lineamientos y aval para la intervención del perfil vial de la Avenida
Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas y Carrera 10ª.
También deberá revisarse en el desarrollo del proyecto la delimitación de la
Reserva Vial de las Intersecciones de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26)
con la Avenida Caracas (Carrera 14), Carrera 13 y Carrera 10ª.
Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público – DADEP

Se requieren lineamientos y aval para la intervención del perfil vial de la Avenida
Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas y Carrera 10ª.
Instituto Distrital de Patrimonio Cultural

Se requiere acompañamiento, lineamientos y aprobación del proyecto por estar
dentro del área del Plan Especial de Manejo y Protección del Centro Histórico y

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
tener varios Sectores de Interés Cultural y Bienes de Interés Cultural en el área de

influencia del proyecto.
Ministerio de Cultura
dentro del área del Plan Especial de Manejo y Protección del Centro Histórico y
tener varios Sectores de Interés Cultural y Bienes de Interés Cultural en el área de
Secretaría Distrital de Movilidad

inscrito en el marco de los proyectos de Inserción Urbana del Regiotram de
Occidente. También el proyecto tendrá un impacto positivo en la movilidad del
área de influencia del proyecto, por lo cual se requerirá la evaluación
interinstitucional de los indicadores del proyecto.
Empresa de Renovación Urbana
Se requiere acompañamiento, lineamientos y armonización del proyecto, en cuya
área de influencia se encuentra el Plan Parcial de Renovación Urbana Estación
Metro 26, que será un factor importante de atracción de movilidad peatonal y de
bicicletas en el área del proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge
Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida Fernando Mazuera.
Empresa de Servicios Públicos

Para el desarrollo del proyecto es necesaria la socialización a las Empresas de
Servicios Públicos cuyas redes existentes y proyectadas se encuentran en el área
de influencia del proyecto. Se deberá tener acompañamiento permanente de estás
entidades para la definición y desarrollo de la alternativa de implantación del
proyecto y para la generación de lineamientos y recomendaciones en el ciclo de
maduración del proyecto. Entre otras Entidades y Empresas Prestadoras de
Servicios Públicos involucradas en el desarrollo del proyecto se identifican
preliminarmente Gas Natural VANTI, CODENSA, CLARO COLOMBIA S.A.,
TELEFÓNICA, ETB.
En las siguientes fases del ciclo de maduración del proyecto se deberán identificar
todas las Entidades y Empresa Prestadoras de Servicios Públicos que tenga
injerencia en el desarrollo del proyecto y adelantar las gestiones correspondientes.
Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos – UAESP

Se requiere acompañamiento, lineamientos y aprobación de la Unidad
Administrativa Especial de Servicios Públicos – UAESP.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Es importante revisar la posibilidad de incluir sistemas alternativos de iluminación

pública en el tramo del corredor vial de la Avenida Calle 26 que quedará cubierto,
con tecnologías como lumiductos que permiten amplificar la captación de luz
cenital para aumentar su potencia e iluminar las áreas cubiertas en el día,
permitiendo un ahorro de energía.
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá – EAAB

Se requiere acompañamiento, lineamientos y aprobación de la Empresa de
Acueducto y Alcantarillado de Bogotá – EAAB y armonización del proyecto, en
cuya área de influencia se encuentran redes hidráulicas existentes, lo que implica
la revisión conjunta de los diseños hidráulicos en el área del proyecto Plataforma
Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida
Fernando Mazuera y la armonización de las posibles interferencias de las
cimentaciones de la Plataforma con redes hidráulicas existentes y sus derechos
de vía. Por otro lado, es importante tener en cuenta que, de acuerdo con la
experiencia en el área de intervención del proyecto, donde se han presentado
inundaciones en los niveles deprimidos de la Avenida Calle 26, se deberán
consensuar soluciones técnicas de manejo hidráulico para solucionar y mitigar el
riesgo de inundación bajo la plataforma peatonal.
Es importante mencionar que el proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida
Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida Fernando Mazuera,
generará nuevas áreas de captación de aguas lluvias que podrán ser parte de un
Sistema Urbano de Drenaje Sostenible, como parte del manejo de aguas lluvias
propendiendo por el desarrollo de un proyecto de espacio público sostenible, en el
cual se pueda hacer recolección de aguas lluvia para el riego de las áreas con
vegetación y el mantenimiento de las áreas de espacio público y de las áreas de
aprovechamiento económico.
Empresa Férrea Regional y Concesionario Férreo de Occidente CFRO

Se requiere acompañamiento, lineamientos de la Empresa Férrea Regional y del
Concesionario Férreo de Occidente y armonización del proyecto, en cuya área de
influencia se encuentra el trazado del Regiotram de Occidente y la Estación de
Retorno del Sistema Férreo en la Carrera 17 con Calle 25, lo que implica la
generación de atracción de movilidad peatonal y de bicicletas en el área del
proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida
Caracas y Avenida Fernando Mazuera.
Es importante mencionar que el proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida
Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida Fernando Mazuera, surge
del análisis de identificación y priorización de proyectos de Inserción Urbana del
Regiotram de Occidente para los cuales el Plan de Desarrollo Distrital 2020-2024,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
destinó unos recursos como aporte del Distrito a la implementación del Sistema de
Transporte Férreo en la ciudad de Bogotá D.C.
Empresa Metro de Bogotá – Primera Línea del Metro de Bogotá

Se requiere acompañamiento, lineamientos de la Empresa Metro de Bogotá y del
Concesionario Metro Línea 1 y armonización del proyecto, en cuya área de
influencia se encuentra el trazado de la Primera Línea del Metro de Bogotá y la
Estación Calle 26, localizada en la Avenida Caracas entre Calles 24 y 25, lo que
implica la generación de atracción de movilidad peatonal y de bicicletas en el área
del proyecto Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán entre
Avenida Caracas y Avenida Fernando Mazuera.
Es importante tener en cuenta el área de intervención del proyecto y la
armonización de posibles interferencias entre el área de intervención del proyecto
Plataforma Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas
y Avenida Fernando Mazuera con el área de intervención del proyecto de la
Primera Línea del Metro de Bogotá y consensuando la homogeneidad de los
diseños de espacio público de los dos proyectos.
Transmilenio S.A.
Se requiere acompañamiento, lineamientos de Transmilenio S.A. y armonización
del proyecto, en cuya área de influencia se encuentran las Troncales BRT en la
Avenida Caracas y en la Avenida Calle 26 y con la futura Estación Intermedia
llamada “Estación Central” de Transmilenio, que serán factores importantes de
atracción de movilidad peatonal y de bicicletas en el área del proyecto Plataforma
Peatonal sobre la Avenida Jorge Eliécer Gaitán entre Avenida Caracas y Avenida
Fernando Mazuera.
1.2 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
1 TOPOGRAFÍA
Participaron en la elaboración
Profesión Sigla del

Nombre Cargo Firma
área
Ricardo Edilberto Cepeda Ingeniero
Contratista DTP
Quintero Topográfico
Validado por Revisado por
Fidel Augusto García Sotelo Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniero Catastral y Geodesta Arquitecto
Líder Especialistas de Topografía Líder Preinversión Proyectos de Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
1 TOPOGRAFIA .................................................................................................. 1
1.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
1.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL COMPONENTE .............. 5
1.1.2 OBJETIVOS......................................................................................... 8
1.1.3 LOCALIZACIÓN .................................................................................. 9
1.2 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN SOPORTE OBTENIDA ..................... 9
1.3 INFORME DE INGENIERÍA CONCEPTUAL ............................................ 11
1.3.1 POLÍGONO GEOREFERENCIADO DE LAS DIFERENTES
ALTERNATIVAS ............................................................................................. 11
1.4 ESTIMACIÓN DEL COSTO DEL COMPONENTE PARA LA SIGUIENTE
ETAPA ............................................................................................................... 12
1.5 RIESGOS DEL PROYECTO ASOCIADOS AL COMPONENTE .............. 13
1.6 ENTIDADES Y TRÁMITES ASOCIADOS AL PROYECTO...................... 13
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 13

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Delimitación Plan Parcial Renovación Urbana Estación Metro 26 ........ 6

Tabla 2 Riesgos asociados al proyecto .......................................................... 13

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Estaciones BRT Transmilenio. ..................................................... 7
Ilustración 2 Esquema y superposición de contratos identificados en la zona
del proyecto. .................................................................................................... 8
Ilustración 3 Localización proyecto inserción urbana del REGIOTRAM de
occidente, plataforma peatonal de la calle 26 entre la Av. Caracas y la cra 10 . 9
Ilustración 4 Polígono del proyecto en formato shp. ....................................... 12

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
1.1 GENERALIDADES
El presente documento técnico, contiene el análisis del componente de topografía

acorde a lo establecido en la guía de maduración de proyectos IDU GU-FP-04 -
etapa de prefactibilidad para el proyecto “ELABORACIÓN DE LA FACTIBILIDAD,
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO DE INSERCIÓN URBANA DEL
REGIOTRAM DE OCCIDENTE, PLATAFORMA PEATONAL DE LA CALLE 26
ENTRE LA AV. CARACAS Y LA CARRERA 10, EN BOGOTÁ D.C”.
En ese orden de ideas, a continuación, se realiza una breve descripción de los
antecedentes y justificación, junto a los respectivos objetivos planteados para el
presente estudio. Seguidamente, se presenta el alcance del componente de
topografía en relación al área objeto de representación planimétrica y altimétrica,
junto con el análisis de riesgos y estimación de cantidades asociadas al proyecto.
Se finaliza con las recomendaciones propuestas desde el presente componente,
como insumo para las siguientes etapas a desarrollar: factibilidad y los posteriores
estudios.
1.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL COMPONENTE
El alcance de las actividades asociadas al componente de topografía, corresponde

a la captura de la totalidad de información a nivel planímetro y altimétrico que se
considere necesaria para la correcta ejecución del proyecto. Se hace claridad que,
a la fecha de elaboración del presente documento, no se cuenta con insumos
topográficos primarios recientes que den cubrimiento y soporte a futuras etapas
del proyecto.
Como parte de las actividades realizadas en la etapa de prefactibilidad, se efectuó
consulta de la información almacenada en el Biblioteca Digital del Repositorio
Institucional del IDU, identificando seis (6) contratos desarrollados por la entidad,
que si bien no se evidencia presenten intersección con el área propuesta para el
presente proyecto, cuentan con información cercana que deberá ser analizada y
tenida en cuenta dentro de los antecedentes:
CONTRATO IDU 1391 DE 2021, cuyo objeto consiste en la "Elaboración de los
estudios y diseños, para el corredor verde de la carrera 7 desde la calle 26 hasta
la calle 32, ramal de la carrera 6 desde la carrera 7 hasta la calle 27 y
actualización, complementación y ajustes de los estudios y diseños existentes de
la conexión operacional calle 26 y demás obras complementarias, en Bogotá D.C."
CONTRATO IDU-1299-2021, cuyo objeto consiste en la "Actualización, complementación,
ajustes de los estudios y diseños existentes, y/o elaboración de los estudios y diseños,
para el corredor verde de la carrera 7 desde la calle 32 hasta la calle 93A, ramal de la
calle 72 entre carrera 7 y carrera 13 y demás obras complementarias, en Bogotá D.C.".

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
CONTRATO IDU-1073-2016, cuyo objeto consiste en la “Actualización,

complementación y ajustes de los estudios y diseños existentes de la conexión
operacional calle 26 y demás obras complementarias, en Bogotá D.C.”.
CONTRATO IDU-849-2013, cuyo objeto consiste en el “Diseño para la primera línea
del metro en el marco del sistema integrado de transporte público SITP para la ciudad de
Bogotá”
CONTRATO IDU-025-2006, cuyo objeto consiste en la elaboración de los
“Estudios y diseños a precio global fijo sin reajustes, de la Troncal Carrera 7 de la
Calle 34 a la Calle 170 y tramo de la Calle 72 de la Carrera 7 a Avenida Caracas
en Bogotá D.C”.
CONTRATO IDU 188 de 2004, cuyo objeto consiste en la elaboración de “Aforos,
estudio de tránsito y estudio de factibilidad técnica para la Troncal Carrera 7 (Calle
26-Calle 170) y Carrera 10 (Avenida Villavicencio-Calle 26)”.
Adicionalmente, se consultaron dos (2) proyectos antecedentes externos a la
entidad y que se consideran de relevancia para ser tenidos en cuenta como parte
de la información a preexistente, estos corresponden a:
El Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Metro 26, cuya delimitación es
presentada en la Tabla 1, el cual presenta intersección con el área de estudio en
el corredor vial de la Avenida Jorge Eliecer Gaitán (Calle 26), siendo necesario, su
análisis como información antecedente para garantizar plena armonización del
proyecto y lo proyectado en el plan parcial en mención.
Tabla 1 Delimitación Plan Parcial Renovación Urbana Estación

Metro 26
DELIMITACIÓN LÍMITE
Norte Avenida Jorge Eliecer Gaitán (Calle 26)
Occidente Transversal 17
Sur Avenida Camilo Torres (Calle 24)
Oriente Carrera 13
Fuente: Elaboración propia
Proyecto Primera Línea Metro de Bogotá (PLMB):

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Estaciones BRT Transmilenio.
Fuente: Contrato de concesión No.163 de 2019
Contrato de Concesión No. 163 de 2019 (GT-LPI-001-2018) Empresa Metro de

Bogotá S.A., cuyo objeto consiste en la “Concesión para que el Concesionario, por
su cuenta y riesgo, lleve a cabo todas las actividades necesarias para la
financiación, estudios y diseños de detalle, ejecución de las obras, la operación y
el mantenimiento del proyecto y la reversión de la infraestructura correspondiente
a la PLMB – Tramo 1”.
Convenio interadministrativo Número 1880 de 2014, celebrado entre el Instituto de
Desarrollo Urbano-IDU y la financiera de Desarrollo Nacional S.A- FDN, cuyo
objeto se relaciona con Aunar esfuerzos para el desarrollo de las actividades
relacionadas con la estructuración integral del proyecto “Primera Línea del Metro
de Bogotá” en dos fases: Fase 1, denominada “Diseño de la transacción” y Fase 2,
denominada “Estructuración integral”.
Contrato IDU No. 849 de 2013, cuyo objeto es la realización de los Estudios y
Diseños de Ingeniería Básica Avanzada de la Primera Línea del Metro de Bogotá
D.C.
EL esquema de superposición de contratos identificados en la zona del proyecto,
se presenta en la Ilustración.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 2 Esquema y superposición de contratos identificados

en la zona del proyecto.
CARRERA 7
1.1.2 OBJETIVOS
General
Apoyar el desarrollo de la ingeniería conceptual del proyecto desde el componente
de topografía, a través del análisis de información primaria y secundaria
antecedente, de acuerdo con el área de intervención establecida para el proyecto.
Específicos
Identificar a partir de información primaria y/o secundaria, datos Topográficos

coincidentes con la zona de estudio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Establecer los riesgos del componente topográfico que se asocian al desarrollo

del proyecto.
Prever los insumos necesarios a nivel del componente topográfico como
soporte a futuras fases del proyecto y demás especialidades.
1.1.3 LOCALIZACIÓN
El proyecto se ubica en la ciudad de Bogotá, en la localidad de Santa Fé (3) y

Teusaquillo (13), UPZ´ Sagrado Corazón (91) y (101) Teusaquillo, en los barrios
San Diego, la Alameda y Armenia.
En la siguiente ilustración se presenta la localización general del área de estudio
AVENIDA CARACAS
topográfico para el proyecto citado:
Ilustración 3 Localización proyecto inserción urbana del

REGIOTRAM de occidente, plataforma peatonal de la calle 26
entre la Av. Caracas y la carrera 10
CARRERA 13
CARRERA 17
C
A
RR
ER
A
10
Fuente: Elaboración propia.
1.2 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN SOPORTE OBTENIDA
A continuación, se relaciona y describe la información asociada a los contratos

mencionados en el numeral 1.2 del presente documento.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
CONTRATO IDU 1391 DE 2021: Teniendo en cuenta que este contrato

corresponde al tramo 1 del proyecto corredor verde carrera séptima, el cual se
localiza sobre la carrera 7ª entre las calles 26 y 32, no se identifica intersección
directa de cobertura con el proyecto objeto de este documento. Por otro lado, este
contrato se encuentra en ejecución, por lo que los productos finales no se
encuentran disponibles para consulta a la fecha.
CONTRATO IDU-1299-2021: Teniendo en cuenta que este contrato corresponde al
tramo 2 del proyecto corredor verde carrera séptima, el cual se localiza sobre la carrera 7ª
entre las calles 32 y 92, no se identifica intersección de cobertura con el proyecto objeto
de este documento. Por otro lado, este contrato se encuentra en ejecución, por lo que los
productos finales no se encuentran disponibles para consulta a la fecha.
CONTRATO IDU-1073-2016: No se evidencia área de intersección y/o

cubrimiento entre los productos generados mediante este contrato y el área objeto
de estudio del presente proyecto, toda vez que, las zonas de influencia de los
entregables de este contrato dan cubrimiento al corredor de la carrera 7. De igual
manera, la temporalidad de la información generada mediante este contrato, no
contempla modificaciones recientes al espacio público y a la realidad física de la
ciudad.
CONTRATO IDU-025-2006: La información topográfica referente a este contrato,
es antecedente del contrato IDU-1073 de 2016 y presenta la misma cobertura de
área, motivo por el cual no presenta intersección con el área de estudio del
presente proyecto.
CONTRATO IDU 188 de 2004: En referencia a la información generada mediante
este contrato, se evidencia que el área de influencia de este contrato se encuentra
sobre el corredor de la carrera 10 entre calles 18 y 25 en un primer tramo y en el
corredor de la carrera 7 entre calles 26 y 32. Adicionalmente, sus productos datan
de hace más de una década, por lo cual no reflejan la realidad actual de los
corredores descritos.
PLAN PARCIAL ESTACIÓN METRO 26: Teniendo en cuenta la estrecha relación
de este plan parcial con la PLMB y dado que, se evidencia información existente
en relación al levantamiento topográfico del área de influencia del plan, la cual
presenta intersección con el proyecto sobre el corredor de la calle 26, esta deberá
ser consultada, analizada y de ser procedente, tenida en cuenta como insumo del
proyecto. Lo anterior, con el fin de evitar duplicidad de información y reprocesos
en actividades topográficas.
Contrato de concesión No. 163 de 2019, Convenio interadministrativo Número
1880 de 2014 y Contrato IDU No. 849 de 2013: Estos contratos se encuentran
asociados al proyecto de la PLMB, de manera particular, se deberá tener en
cuenta la información y productos topográficos generados mediante el contrato
IDU No.849 de 2013, toda vez que, contiene información primaria a nivel

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
topográfico asociada al diseño de la estación de la calle 26 de la PLM, por lo cual

debe ser analizada y validada la armonización a nivel del componente topográfico
entre los proyectos.
De acuerdo a las razones anteriormente expuestas y teniendo en cuenta que,
como parte de los productos topográficos generados para el diseño de la PLMB
mediante el Contrato IDU No. 849 de 2013, se identifica información primaria que,
aunque por su temporalidad debe ser objeto de análisis y validación, debe ser
tenida en cuenta insumo para la armonización del presente proyecto con la PLMB.
Así mismo, dado que los contratos mencionados anteriormente no presentan
cobertura total del área de intervención planteada para el PROYECTO DE
INSERCIÓN URBANA DEL REGIOTRAM DE OCCIDENTE, PLATAFORMA
PEATONAL DE LA CALLE 26 ENTRE LA AV. CARACAS Y LA CARRERA 10, EN
BOGOTÁ D.C, se debe considerar la ejecución de un levantamiento topográfico
que proporcione la totalidad insumos primarios necesarios para dar soporte a las
especialidades involucradas en el proyecto en próximas etapas y que, permita
realizar las armonizaciones necesarias con proyectos cercanos como la PLMB, el
plan parcial estación metro 26 y corredor verde carrera 7.
1.3 INFORME DE INGENIERÍA CONCEPTUAL
A continuación, se presentan los apartados que contienen la información de

relevancia para el proyecto, el cual contempla una alternativa única.
1.3.1 POLÍGONO GEOREFERENCIADO DE LAS DIFERENTES
ALTERNATIVAS
El área de intervención para el PROYECTO DE INSERCIÓN URBANA DEL

REGIOTRAM DE OCCIDENTE, PLATAFORMA PEATONAL DE LA CALLE 26
ENTRE LA AV. CARACAS Y LA CARRERA 10, EN BOGOTÁ D.C, se caracteriza
por una densidad moderada de detalles (redes secas y húmedas, mobiliario
urbano), con baja complejidad, al ser un sector de vivienda de uso mixto donde se
identifican pocas áreas de vivienda, comerciales y de oficinas. Se observa
intersección con la Avenida Caracas y la Avenida el Dorado (Calle 26), segmentos
viales que presentan alto volumen de flujo vehicular.
El área de estudio aproximada para el componente Topografía que abarca la
alternativa seleccionada desarrollada en la Prefactibilidad del proyecto Ampliación
del Espacio Público en la Avenida Caracas Con Avenida Calle 26, de acuerdo con
la línea de intervención planteada desde los componentes urbano y geométrico es
de aproximadamente 53.054 m2.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Polígono del proyecto en formato shp.
Fuente: Elaboración propia.
Desde el componente de topografía se contempla el levantamiento de un área de

terreno que garantice cubrimiento adicional del área de intervención definida
inicialmente y de los requerimientos particulares de las diferentes especialidades,
el polígono establecido, se anexa en la carpeta Polígonos - archivos SHP
(Poligono_topografia.shp), KMZ (Poligono_topografia.KMZ) y DWG
(Poligono_topografia.dwg).
1.4 ESTIMACIÓN DEL COSTO DEL COMPONENTE PARA LA SIGUIENTE
ETAPA
El polígono de intervención establecido para el PROYECTO DE INSERCIÓN

URBANA DEL REGIOTRAM DE OCCIDENTE, PLATAFORMA PEATONAL DE
LA CALLE 26 ENTRE LA AV. CARACAS Y LA CARRERA 10, EN BOGOTÁ
D.C, tiene un área total aproximada de 53.054 m2, dato que se utilizó para calcular
el presupuesto requerido para la generación de los insumos de topografía, debido
a la necesidad de adelantar un estudio topográfico que permitiera capturar la
realidad planimétrica y altimétrica del área de estudio y cuya época de referencia
se ajuste a la normatividad vigente.
Para la siguiente etapa del proyecto, se deberán generar los insumos del
componente topográfico, mediante la contratación de los mismos, toda vez que
estos no se adelantan bajo ningún contrato de consultoría por parte del IDU y son
el soporte de las demás especialidades del proyecto para próximas etapas.
Las estimaciones de personal y dedicaciones previstas para el componente de
topografía (consultoría) en la etapa de prefactibilidad, se presentan en el anexo de
cantidades (PLANTILLA-EYD-REGIOTRAM-2021-09SEP-02_TOPOGRAFIA.xls)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
1.5 RIESGOS DEL PROYECTO ASOCIADOS AL COMPONENTE
De acuerdo al análisis adelantado, en la Tabla 2, se presentan los riesgos

asociados al proyecto. Ver anexo
(MATRIZ_RIESGOS_ESPACIO_PUBLICO_AVCARACASXCALLE26.xls).
Tabla 2 Riesgos asociados al proyecto

ANÁLISIS GENERAL DE RIESGOS
PREFACTIBILIDAD
PROYECTO AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA CALLE 26
RIESGOS PREVISIBLES
N° RIESGO ACCIONES A TOMAR ETAPA DE DESARROLLO COMPONENTE
Cobertura nula o insuficiente de la

topografía: No se cuenta con insumos Ampliar el polígono de intervención inicial,
topográficos generados en etapas previas, teniendo en cuenta los posibles cambios en
el polígono que se define inicialmente por las líneas de intervención o en la alternativa
1 Factibilidad Topografía
los profesionales de la DTP no cubre seleccionada como definitiva, planteada
parcial o totalmente la alternativa por los Especialistas de Urbanismo, Diseño
selecciona en la etapa de factibilidad y las Geométrico, redes y medio ambiente
necesidades de etapas posteriores.
Los insumos correspondientes al Realizar seguimiento oportuno al

2 componente de topografía no se cronograma de actividades y plan de Factibilidad Topografía
presenten de manera oportuna trabajo
1.6 ENTIDADES Y TRÁMITES ASOCIADOS AL PROYECTO
Se debe tener en cuenta los requisitos exigidos por todas las entidades y
empresas ante las cuales se presenta la información en las distintas etapas del
proyecto.
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se deberá analizar y validar la información asociada a contratos antecedentes,

con el fin de garantizar plena armonización con proyectos cercanos como la
PLMB, el plan parcial estación metro 26, corredor verde carrera 7, entre otros.
A la fecha de elaboración de este documento, no se cuenta con insumos

topográficos primarios recientes que den cubrimiento total al área de intervención
planteada y soporte a futuras etapas del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Los estudios topográficos que se contraten deben cumplir con lo especificado en

el anexo técnico entregado por el Instituto de Desarrollo Urbano, en la Guía de
Elaboración de Estudios Topográficos en su versión vigente, lo expuesto en la
Norma Técnica Colombiana 6271 de Información Geográfica - Estudios
Topográficos y demás normativas que publiquen las entidades regentes.
Se debe verificar cuales proyectos se encuentran en desarrollo en la zona de
estudio, para asegurar la articulación y armonización con éstos, y no duplicar
áreas levantadas.
Se debe validar la información disponible y verificar que las áreas propuestas a
ser levantadas den plena cobertura a los requerimientos de proyecto.
Es importante tomar una adecuada cantidad de puntos para poder generar
secciones transversales y longitudinales de acuerdo a la distancia mencionada
en la guía de Estudios Topográficos IDU y así lograr describir apropiadamente el
terreno y generar de la mejor manera productos como la triangulación y el
modelo digital de terreno.
En caso de tener intersecciones con densidad de tráfico altas se deben tener en
cuenta horarios de trabajo adecuado, con el fin de que los tiempos de entrega de
productos parciales y finales no se vean afectados.
La topografía para las siguientes etapas debe provenir en su totalidad de una
fuente primaria, no se permite el uso de información de bases de datos
secundarias de ningún tipo.
En el desarrollo del estudio de topografía no se incluyen detalles interiores de las
construcciones existentes en el predio definido, salvo que lo requirieran las
demás especialidades según sus capítulos.
A partir del año 2019, la topografía se deberá trabajar en época 2018.0
ITRF2014, de acuerdo con lo establecido en la resolución IGAC No. 715 del 8 de
junio de 2018.
Si se tiene conocimiento de información adicional en la zona de estudio, es
obligatorio evaluar la calidad y verificar si cumple con las condiciones de
topografía de detalle fase III, en caso de ser así, se deben descontar esas áreas
del presupuesto.
Es importante tener en cuenta que el presupuesto estimado, se encuentra acorde
a las áreas definidas en la etapa de prefactibilidad.

“Prefactibilidad Plataforma Peatonal Calle 26 entre Av. Caracas y Cra 10 en
Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
2 DISEÑO GEOMÉTRICO

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniero de
Elbert Hernán Suárez Transporte Contratista DTP
y Vías
Carlos Alberto Hernández Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniero Civil Arquitecto
Líder Especialistas de Geometría Líder Preinversión Proyectos de Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
2 DISEÑO GEOMÉTRICO................................................................................... 1
2.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 4
2.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ....................................................... 4
2.2.1 ANTECEDENTES................................................................................ 4
2.2.2 JUSTIFICACIÓN.................................................................................. 4
2.3 OBJETIVOS ............................................................................................... 4
2.3.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 4
2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................... 5
2.4 LOCALIZACIÓN ......................................................................................... 5
2.5 INFRAESTRUCTURA EXISTENTE EN EL ZONA DEL PROYECTO ........ 6
2.5.1 AV. CALLE 26...................................................................................... 6
2.5.2 AV. CARACAS..................................................................................... 7
2.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 7

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización intersección calle 26 con Av Caracas . ..................... 5

Ilustración 2. Sección transversal típica Av. Calle 26 ....................................... 6
Ilustración 3. Sección transversal típica Av. Caracas ....................................... 7

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
2.1 GENERALIDADES
En el momento de la construcción de la troncal de la calle 26 en la cuidad de

Bogotá a la altura de la Av. caracas, no se propusieron espacios peatonales y
culturales que armonizaran el espacio producto del paso soterrado se tiene en el
sector, es por esto que al interior de IDU se genera la iniciativa de preinversión de
realizar una ampliación de espacio público al costado oriental y occidental de la
Av. caracas sobre la calle 26, esto con el fin de hacer más armónico el sector, ya
que grandes proyectos de infraestructura van a converger en este punto de la
cuidad, como lo son el Regiotram de occidente, el proyecto de la primera línea del
metro de Bogotá y la estación central del sistema Transmilenio, razón por la cual
el sector deberá contar con más y mejor espacio público que permita atender a
todos los usuarios que van a concurrir en este sector de la cuidad de Bogotá.
2.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
2.2.1 ANTECEDENTES
La prefactibilidad de la ampliación del espacio público en la avenida Caracas con

avenida calle 26 en Bogotá D.C., se realiza a partir de la necesidad del distrito de
generar espacios peatonales amplios y cómodos a las personas que transitan en
el sector del centro de la cuidad en la localidad de Santa fe, este proyecto de
preinversión pretende generar mejores espacios peatonales y una mayor
armonización con la infraestructura existente lo cual les permitirá a los personas
que convergen en este sector tener espacios que les permitan realizar actividades
y desplazamientos con seguridad y comodidad.
2.2.2 JUSTIFICACIÓN
Dentro del proyecto de la ampliación de espacio púbico no se requirieron

modificaciones geométricas a la infraestructura existente, es por esto que el
presente documento técnico se centra en un diagnóstico de la infraestructura
existente en donde se verifica la altura de los gálibos existentes, y se emiten las
respectivas recomendaciones para que sean tenidas en cuenta en por las demás
disciplinas que hacen parte de este proyecto.
2.3 OBJETIVOS
2.3.1 OBJETIVO GENERAL
El presente proyecto contempla la revisión de la infraestructura existente en de la

calle 26 a la altura de la Av. caracas y el estudio de los posibles cambios que se
requieran la misma.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar la revisión de gálibos existentes en el puente de la Av. Caracas en

el sector de la calle 26
 Definir las alturas mínimas de los gálibos necesarios para incorporación de
una estructura sobre la calle 26 en el sector del deprimido de la Av.
Caracas
 Definir a nivel preconceptual si se requieren cambios geométricos en la
infraestructura existen de la calle 26 incluyendo las conectares de la
intersección.
2.4 LOCALIZACIÓN
La prefactibilidad de la ampliación del espacio público en la avenida Caracas con

avenida calle 26 en Bogotá D.C., inicia aproximadamente en la carrera 10 y
termina a la altura de la carrera 15, la localización específica del proyecto se
puede visualizar en la Ilustración 1.
Ilustración 1 Localización intersección calle 26 con Av Caracas .
Fuente: Google earth- Dirección Técnica de Proyectos – IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
El diagnóstico en el área de diseño geométrico del proyecto se desarrolla

revisando las características de la infraestructura actual y las consideraciones en
alturas de gálibos del puente que se tiene sobre la Av. Caracas esto con el fin de
indicarle a los especialistas de urbanismo y estructuras cuales son las condiciones
actuales de la infraestructura y a su vez cuales son los lineamientos normativos
que se deben mantener para el correcto tránsito de los vehículos.
2.5 INFRAESTRUCTURA EXISTENTE EN EL ZONA DEL PROYECTO

2.5.1 AV. CALLE 26
La troncal de la calle 26 en este sector posee una sección transversal típica

correspondiente a un perfil V1-B en el cual se tienen 2 calzadas para el sistema
BRT con 1 y 2 sentidos por calzada, igualmente se tienen 2 calzadas con 3
carriles por sentido para vehículos mixtos, para la intersección de la calle 26 con
Av. Caracas la Calle 26 tiene un paso a desnivel soterrado el cual permite a la Av.
Caracas mantener en el nivel de terreno existente, igualmente la intersección
permite la las conexiones oriente-norte, sur-oriente, occidente-sur y oriente-sur, es
preciso indicar que estas conexiones se dan desde el nivel del paso soterrado al
nivel de terreno natural en el que se encuentra la Av. Caracas como se puede
visualizar en la Ilustración 2, igualmente con la información secundaria que se
tiene del sector de estudio se pudo determinar que el galibo existente es de 4.5 m
de alto, altura que es indispensable que mantenga con la infraestructura que se
proponga en sobre el paso soterrado de la calle 26.
Ilustración 2. Sección transversal típica Av. Calle 26
Fuente: Google Earth

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
2.5.2 AV. CARACAS
Sobre la avenida caracas a la altura de la calle 26 se tiene un perfil vial V2-B, el

cual contiene dos calzadas para el sistema BRT con dos carriles por sentido y dos
calzadas para vehículos mixtos con dos carriles por sentido como se puede ver en
la Ilustración 3, esta avenida se mantiene en el nivel de terreno, sin embargo a la
altura de la calle 26 con el fin de darle espacio al paso soterrado de la calle 26 se
cruza con un puente vehicular, en las zonas externas de este puente tanto al
oriente como al occidente es en donde se plantea la ampliación del espacio
público del que trata el presente proyecto, esto permitiendo generar una zona
concurrencia de personas que requieran transitar o tener espacios de ocio y
diversión en la zona.
Ilustración 3. Sección transversal típica Av. Caracas
Fuente: Google Earth
 Se determinó la configuración existente de la troncal de la calle 26, la cual está

conformada por un perfil vial tipo V1-B de acuerdo con el POT vigente para la
cuidad de Bogotá
 Se determinó la configuración existente de la avenida Caracas, la cual está

conformada por un perfil vial tipo V2-B de acuerdo con el POT vigente para la
cuidad de Bogotá

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Se determinó que el galibo existente en la intersección de la calle 26 con Av.

Caracas de 4.50 m, no obstante, este cálculo se realizó con información
secundaria, por lo que este valor deberá validado en las próximas etapas del
proyecto.
 Dentro de la revisión se pudo identificar que la intersección de la calle 26 con

Av. Caracas tiene 4 ramales que permiten las conexiones oriente-norte, sur-
oriente, occidente-sur y oriente-sur, las cuales se desprenden del nivel del
paso soterrado y llegan al nivel cero del terreno, razón por la cual se les debe
prestar bastante atención a esas zonas en las posteriores etapas del proyecto,
esto con el fin de que se garantice los gálibos mínimos establecidos por la
norma.
 En la etapa de prefactibilidad del proyecto se determinó que el proyecto no

requería de modificaciones geométricas, sin embargo, este concepto no es
determinante para las posteriores etapas del proyecto, razón por la cual si en
las siguientes etapas se determina que deben generar espacios adicionales a
los existentes para los apoyos de las estructuras a diseñar, el componente di
diseño geométrico deberá realizar las modificaciones geométricas a las que
haya lugar, cumpliendo con las normas vigentes y generando los entregables
normalmente requeridos por el IDU
 El manual de diseño geométrico del INVIAS-2008, el cual es la norma que

guía el diseño geométrico en Colombia determina que el galibo mínimo en
estructuras elevados o soterradas debe ser de 5.0 m no obstante en la
actualidad el paso soterrado de la intersección de la calle 26 con Av. Caracas
tiene una altura de 4.50 m, razón por la cual se recomienda mantener mínimo
el galibo existente a lo largo de toda la estructura que se propone, sin
embargo, en las posteriores etapas del proyecto se deberá determinar cuál es
el galibo real de esta intersección y se deberá mantener como mínimo la altura
de galibo existente

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3 TRANSITO Y TRANSPORTE

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniera Civil
Angela Johana Pedraza Esp. en Contratista DTP
Tránsito, Diseño
y Seguridad Vial
Pedro Julián Gómez Higuera Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniero en Transporte y Vías Arquitecto
Componente de Tránsito Líder Preinversión Proyectos de
Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
3 TRANSITO Y TRANSPORTE ........................................................................... 1

3.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 6
3.1.1 ANTECEDENTES, JUSTIFICACIÓN Y ALCANCE ............................. 6
3.1.2 OBJETIVOS......................................................................................... 7
3.1.2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................. 7
3.1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................... 7
3.1.3 LOCALIZACIÓN .................................................................................. 8
3.1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................... 9
3.1.5 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE OBTENIDA ....... 15
3.1.6 ANÁLISIS DE VIAJES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO A PARTIR DE INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA ENCUESTA
DE MOVILIDAD. ............................................................................................. 15
3.1.6.1 ANÁLISIS DE VIAJES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO ................................................................................................ 15
3.1.7 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. .................................................................... 18
3.1.8 INFRAESTRUCTURA VIAL ............................................................... 19
3.1.9 INFRAESTRUCTURA DE BICICLETAS ............................................ 20
3.1.10 CIRCULACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y
PARADEROS ................................................................................................. 21
3.1.11 CONTRATOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO . 24
3.1.12 ANÁLISIS DE SINIESTRALIDAD CON BASE EN INFORMACIÓN
DE SINIESTROS DE LA SDM. ....................................................................... 26
3.1.13 CARACTERIZACIÓN QUE INCLUYA ANÁLISIS CUALITATIVO DE
LA CAPACIDAD Y DEL ESPACIO DISPONIBLE PARA EL TRÁNSITO DE
PEATONES Y BICI USUARIOS. .................................................................... 29
3.1.14 ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS CON CRITERIOS DE
SEGURIDAD VIAL Y PARÁMETROS DE TRÁNSITO. .................................. 34
3.1.15 IDENTIFICAR LOS RIESGOS DEL PROYECTO ASOCIADOS AL
COMPONENTE .............................................................................................. 35
3.1.16 ACTA DE REUNIÓN DE COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL.
35
3.1.17 ACTIVIDADES FUTURAS PARA ANALIZAR EN DETALLE .......... 36
3.1.17.1 DEFINICIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN
DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO EN LA ETAPA DE FACTIBILIDAD ............ 36

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.17.2 IDENTIFICACIÓN DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN ............... 36

3.1.17.3 OTRAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR EN LA SIGUIENTE
ETAPA 38
3.1.18 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................. 38

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Rutas Implementadas del SITP ......................................................... 22

Tabla 2 Rutas Provisionales del SITP ............................................................ 22
Tabla 3 Paraderos del SITP ........................................................................... 23
Tabla 4 Demanda peatonal generada por Equipamientos de Transporte y Usos
del PPRU ....................................................................................................... 32

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Justificación del proyecto. ............................................................ 7
Ilustración 2 Localización proyecto .................................................................. 8
Ilustración 3 Área de intervención y desarrollo por etapas. ............................. 10
Ilustración 4 Inserción y conexión del proyecto de plazoletas Cl 26 con
proyectos peatonales ya construidos y en proceso de diseño. ....................... 11
Ilustración 5 Diseño preliminar de plazoletas y paseos de la Cl 26. ................ 11
Ilustración 6 Imágenes generales del proyecto. .............................................. 12
Ilustración 7 imágenes de a plazoleta costado oriental. .................................. 13
Ilustración 8 Áreas comerciales de la plataforma y plazoleta costado
occidental. ..................................................................................................... 14
Ilustración 9 ZAT de la zona de influencia del proyecto .................................. 16
Ilustración 10 Generación y Atracción de viajes por ZAT ................................ 17
Ilustración 11 Distribución porcentual de modos en viajes de origen en la zona
de influencia. ................................................................................................. 17
Ilustración 12 Distribución porcentual de modos en viajes de destino a la zona
de influencia. ................................................................................................. 18
Ilustración 13 Área de Influencia .................................................................... 19
Ilustración 14 Red de Ciclorrutas en el área de influencia del proyecto .......... 20
Ilustración 15 Circulación de rutas de transporte público en el área de
influencia ....................................................................................................... 21
Ilustración 16 Paraderos de SITP en el área de influencia ............................. 23
Ilustración 17 Plano de localización de pólizas, convenios y FDL ................... 25
Ilustración 18 Siniestralidad en área de influencia del proyecto ...................... 27
Ilustración 19 Siniestros ocurridos desde el año 2017 hasta septiembre de
2021 en el área de influencia del proyecto ..................................................... 28
Ilustración 20 Clase de siniestros en el área de influencia del proyecto ......... 28
Ilustración 21 Gravedad de los siniestros en área de influencia del proyecto . 29
Ilustración 22 Movimientos peatonales aforados ............................................ 30
Ilustración 23 Volúmenes peatonales Avenida Caracas por Calle 26 – Dia
Típico ............................................................................................................ 30
Ilustración 24 Volúmenes peatonales Avenida Caracas por Calle 26 – Dia
Atípico ........................................................................................................... 31
Ilustración 25 Cruce peatonal seguro con proyecto ........................................ 34

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1 GENERALIDADES
El presente documento se enmarca el análisis de la etapa de pre factibilidad del

componente de tránsito y transporte del proyecto denominado AMPLIACIÓN DEL
ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA EL DORADO
(CALLE 26). El documento enmarca una descripción el proyecto, presenta la
recopilación de la información existente del componente de tránsito, elabora un
diagnóstico de la situación actual, analiza e identifica medidas y actividades a
desarrollar en las etapas de factibilidad, estudios y diseños, para la alternativa de
solución propuesta para el proyecto. Finalmente, se presentan las conclusiones y
recomendaciones.
3.1.1 ANTECEDENTES, JUSTIFICACIÓN Y ALCANCE
El proyecto surge de la necesidad de complementar, fortalecer y transformar las

estructuras del espacio público existente, para que estas se encuentren acordes a
las nuevas demandas de flujo peatonal desarrolladas por la implantación de los
nuevos complejos de transporte en el sector que de acuerdo a los estudios de
demanda atraerán volúmenes peatonales importantes, generando la necesidad de
contar con espacios para usuarios no motorizados adecuados garantizando
niveles de servicio y condiciones de seguridad vial.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Justificación del proyecto.
FUENTE: IDU DTP.
3.1.2 OBJETIVOS
3.1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar a partir de información secundaria los análisis desde el componente de

Tránsito y Transporte para el desarrollo de la prefactibilidad del proyecto
denominado AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS
CON AVENIDA EL DORADO (CALLE 26), generando un mejoramiento del
espacio público y priorización de los sistemas de transporte sostenibles como el
peatón y la bicicleta.
3.1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Evaluar los impactos de movilidad del proyecto en el área de influencia del

proyecto en mención, a partir de información secundaria.
 Realizar una evaluación del estado de la infraestructura vial en la zona del

proyecto.
 Realizar un análisis de viajes de la zona de influencia del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Elaborar un diagnóstico donde se evidencien los principales inconvenientes

que se puedan presentar desde el componente de tránsito y transporte,
relativos al desarrollo del proyecto.
 Tener una primera revisión en materia de seguridad vial, identificando

posibles puntos de riesgo e introducir en la alternativa propuesta, mejoras
y/o correcciones que eliminen o minimicen dichos riesgos.
3.1.3 LOCALIZACIÓN
El proyecto de la ampliación del espacio público en la avenida caracas con

avenida el dorado (calle 26), se ubica en el límite de las UPZ Teusaquillo, Sagrado
Corazón, Las nieves y La Sabana en el límite de las localidades Teusaquillo,
Mártires y Santa fe.
En la siguiente ilustración, se referencia la ubicación el proyecto, en la zona centro
de la ciudad, sobre la intersección de dos vías principales de la Cuidad que
cuentan con circulación de transporte masivo y alto flujo vehicular.
Ilustración 2 Localización proyecto
Fuente: DTP-IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
En el presente estudio de prefactibilidad se plantea una única alternativa en la cual

propone la ampliación de las franjas de circulación peatonal del tablero del puente
vehicular de la Av. Caracas en la intersección con la Av. Jorge Eliecer Gaitán,
pasando de 3.50 mts a 7.00 mts, además de incluir plazoletas para áreas de
permanencia y de acumulación de peatones.
Así mismo se plantea el traslado y ampliación del cruce semafórico el cual da
acceso a la estación de Transmilenio Calle 26 hacia el sur para así estar acorde a
la demanda de tránsito peatonal que tendrá el sector con la puesta en marcha de
los complejos de transporte que se encuentran en el área de estudio. La viabilidad
del traslado del semáforo peatonal existente hacia el costado sur sobre la calzada
oriental, debe ser evaluado en las etapas de factibilidad y estudios y diseños y
avalado por Transmilenio S.A., ya que puede afectar la operación de buses por el
espacio insuficiente para conservar dos carriles que se requieren como parámetro
operacional y el posible conflicto de buses que circulan desde el sur hacia el norte
por la Avenida Caracas y los que se conectan desde la calle 26 a la caracas al
norte por el deprimido.
Paralelo al desarrollo del proyecto, este contempla la extensión de la plataforma
del costado oriental sobre el deprimido de la Av. Jorge Eliecer Gaitán hacia la
Carrera 10 conectando en su trayectoria por medio de la ampliación de las
secciones de las franjas de circulación peatonal de los pasos a desnivel de las
avenidas Caracas, carrera 13 y Av. Alberto Lleras Camargo en su costado
occidental armonizándose con el proyecto PEMP Calle 26 desarrollado por el
IDPC y el Corredor Verde de la Carrera 7°.
Para este proyecto se concibió en dos etapas, la primera se enfoca en el
desarrollo de la ampliación de las franjas de circulación de la intersección de la
Calle 26 con Av. Caracas con un área de intervención de 6.785m2, desarrolla
áreas de circulación con secciones de 7.00 mts y plazoletas para áreas de
permanencia y acumulación en promedio de 1.050.41 m2 así mismo la plazoleta
del costado oriental concibe el diseño de espacio público con áreas de
permanencia, contemplación y de actividad comercial o cultural esto con el fin de
revitalizar la actividad urbana del sector.
La segunda etapa del proyecto con un área estimada de 11.876 m2, en ella su
diseño se compone de la extensión hacia el oriente de la plataforma con una
sección en promedio de 20.33 mts la cual se encuentra desarrollada sobre el
diseño geométrico de las vías exclusivas del servicio BRT de la Calle 26; esta
remata en la nueva plazoleta de la Carrera 13 con un área estimada de 1.298.45
m2 para la sección del costado oriental entre las Carreras 13 y Av. Alberto Lleras
Camargo (Kra 10) con un área estimada en su intervención 4.019 m2 desarrolla

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
una superficie de conexión entre norte y sur entre los nodos de actividad de centro
histórico y centro internacional, teniendo su centro de actividad en la unidad
paisajística San Diego.
Ilustración 3 Área de intervención y desarrollo por etapas.
FUENTE: IDU DTP.
Este proyecto no se contempla el desarrollo de Ciclorrutas debido a que en el área

de intervención sobre la Av. Caracas no cuenta en su sección el área necesaria
para la implantación de la franja de circulación para bici usuarios, del mismo modo
a menos de 500mts se encuentra en servicio las Ciclorrutas de la Calle 24 y su
conexión hacia la Carrera 10 y el desarrollo futuro sobre la Carrera 7ª en el
proyecto de corredor verde. Como tal el proyecto está concebido como una
conexión peatonal con las redes constituidas en el sector como son RAPS
Teusaquillo, Las Nieves, Universidades y Sabana. No obstante, en la siguiente
etapa de proyecto, es necesario revisar y analizar la necesidad de incluir
infraestructura para bicicletas, teniendo en cuenta los futuros proyectos de
transporte que se implantarán en el área de influencia directa, con el fin de
generar una futura integración modal con las estaciones de sistemas masivos de
la cuidad, teniendo en cuenta el cambio en la dinámica del sector que dichos
proyectos generarán.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Inserción y conexión del proyecto de plazoletas Cl 26

con proyectos peatonales ya construidos y en proceso de diseño.
Fuente: IDU DTP.
Ilustración 5 Diseño preliminar de plazoletas y paseos de la Cl 26.
Fuente: DTP IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
A continuación, se presentan las imágenes renderizadas de la propuesta urbana.
Ilustración 6 Imágenes generales del proyecto.
Imagen general del proyecto Fuente: IDU DTP.
Imagen de la plazoleta costado oriental de la Av. Caracas. Fuente: DTP IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 7 imágenes de a plazoleta costado oriental.
Imágenes de áreas comerciales y zonas verdes.

Fuente: IDU DTP.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 8 Áreas comerciales de la plataforma y plazoleta

costado occidental.
Fuente: DTP IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En el costado oriental de la intervención se plantean locales comerciales con un

área estimada entre 122 mts y 77 mts los cuales podrán ser arrendados por medio
de la figura APP (Asociación Publico Privada) para el desarrollo de actividades
culturales, comerciales o institucionales que promuevan la actividad social y de
apropiación del sector.
3.1.5 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE OBTENIDA
Como insumos e información de soporte obtenida para el desarrollo de la

prefactibilidad del proyecto, se obtuvo información de los siguientes estudios de
tránsito adelantados para los diferentes proyectos ubicados en el área de
influencia directa del proyecto:
● Plan Parcial Estación Metro 26

● Primera Línea del Metro de Bogotá – PLMB
● Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central
● Plan Parcial de Renovación Urbana Calle 24
Adicionalmente se revisó la información de siniestralidad para los últimos cuatro
años en el área de influencia del proyecto, en la plataforma SIMUR de la
Secretaría Distrital de movilidad, con el fin de determinar posibles puntos críticos,
enfocando el análisis en los siniestros tipo atropello, teniendo en cuenta que el
proyecto de espacio público tiene relevancia para los actores más vulnerables de
la infraestructura como lo son los peatones.
3.1.6 ANÁLISIS DE VIAJES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
A PARTIR DE INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA ENCUESTA DE
MOVILIDAD.
3.1.6.1 ANÁLISIS DE VIAJES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Con base en la información recolectada en la Encuesta de Movilidad 2019, para el

análisis de viajes se tiene en cuenta la información recopilada para las ZAT que
pertenecen a la zona de influencia del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 9 ZAT de la zona de influencia del proyecto
Fuente: DTP-IDU.
Conforme al análisis realizado por ZAT, como se puede evidenciar en la siguiente

gráfica, la ZAT con mayor generación y atracción de viajes es la ZAT 345 con
aproximadamente 328 mil viajes generados y atraídos, siendo esta la zona del
centro de comercio Internacional en donde se localizan varios edificios de altura,
principalmente destinados a oficinas, adyacentes a múltiples plazas y áreas
peatonales. Constituyó con el paso del tiempo el primer sector financiero de la
ciudad. Se encuentra en el Centro Expandido de Bogotá y en su interior se
encuentra el Centro de Comercio Internacional.
Seguidamente, está la ZAT 355 con un total de 235 mil viajes generados y
atraídos, donde se ubican las torres Atrio, complejo arquitectónico que se
construye en Bogotá. Está previsto que cuente con el edificio más alto
de Colombia. El proyecto está ubicado en el costado nororiental de la intersección
de la Avenida Caracas y la Avenida Eldorado. Se ha proyectado que tenga tres
usos: oficinas, comercio y hotel. Su diseño comprende dos torres, la más alta con
67 pisos y la segunda con 44 pisos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 10 Generación y Atracción de viajes por ZAT
Fuente: DTP-IDU.
Conforme al modo en que se desplazan las personas encuestadas en las ZAT en

estudio, tomándose solo los viajes de origen, en la siguiente ilustración se puede
observar que las personas se desplazan en su mayoría a pie, siendo este modo
de transporte el 33% de los viajes reportados; seguido del TransMilenio con el
23%, vehículo particular con el 13% y SITP zonal 7%.
Ilustración 11 Distribución porcentual de modos en viajes de origen

en la zona de influencia.
Fuente: DTP-IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Asimismo, en los viajes que tienen como destino las ZAT en estudio, se presenta
un comportamiento similar. Registrando como el modo de transporte más usado a
pie con el 32% de los viajes, seguido de Transmilenio con el 22%, vehículo
particular con el 13% y SITP zonal 8%.
Ilustración 12 Distribución porcentual de modos en viajes de

destino a la zona de influencia.
Fuente: DTP-IDU.
3.1.7 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO.
El proyecto contempla la ampliación del área de espacio público en el puente

vehicular de la intersección de la Avenida Calle 26 y Avenida Caracas,
reorganizando la plaza de las flores del cementerio central y la zona del Centro
Internacional.
Teniendo en cuenta que la vocación del proyecto es peatonal, el área de influencia
para la presente prefactibilidad, aborda el sector aledaño a la intersección de la
Avenida Caracas por Calle 26 en el cual circularían los viajes peatonales que se
generan y atraen actualmente y los previstos en el futuro con la entrada en

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
operación de los proyectos de Transporte del área de influencia directa. En la

siguiente Ilustración se puede observar el área de influencia definida.
Ilustración 13 Área de Influencia
Fuente: DTP-IDU.
3.1.8 INFRAESTRUCTURA VIAL
Avenida el Dorado (Calle 26): Se clasifica como malla vial arterial, a la altura de
la Avenida Caracas su trazado es deprimido con dos calzadas cada una de tres
carriles de circulación en sentido Oriente - Occidente y viceversa. Cuenta con
circulación del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio con un carril por
sentido adosado al separador.
Avenida Caracas (Carrera 14): Se clasifica como malla vial arteria, a la altura de
la Avenida el Dorado cuenta con dos calzadas cada una con dos carriles de
circulación en sentido Norte – sur y viceversa, actualmente, cuenta con el tránsito
del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio con un carril por sentido adosado
al separador. Por este corredor se tiene prevista la construcción de la Primera
Línea del Metro elevado.
Calle 24: A la altura de la Avenida Caracas cuenta con una calzada de dos
carriles de circulación en Oriente - Occidente y viceversa, esta vía hace parte de la
malla vial alterna a la Avenida Calle 26, la cual es considerada una conexión de
gran escala con la ciudad, especialmente conectando las localidades de Santa Fe,
Los Mártires y Teusaquillo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.9 INFRAESTRUCTURA DE BICICLETAS
Como se presenta en la siguiente ilustración, el área de influencia directa del

proyecto aun no cuenta con una red de Ciclorrutas. Actualmente, las ciclorrutas
más cercanas se ubican en la Calle 24 (Ciclorruta sobre andén), y en la carrera 10
y calle 32 (ciclorruta en calzada), por lo cual los ciclistas que circulan por la
intersección de la Avenida Caracas por Calle 26 lo realizan a riesgo por la calzada
vehicular.
No obstante, en la siguiente etapa del proyecto es necesario evaluar la necesidad
de incluir infraestructura para bicicletas en el espacio público a diseñar, para
armonizar con los proyectos que se están desarrollando en el área de influencia
directa o prever el espacio para su diseño y construcción en el futuro, con el fin de
generar una integración modal con las estaciones de sistemas masivos (metro y
Transmilenio) que se contemplan en el área de influencia directa del proyecto de
ampliación de espacio público de la Avenida Caracas con Avenida el Dorado
(Calle 26).
Ilustración 14 Red de Ciclorrutas en el área de influencia del

proyecto
Fuente: DTP-IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.10 CIRCULACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PARADEROS
Por el área de influencia del proyecto transitan un total de 20 rutas urbanas, no

hay presencia de rutas alimentadoras y 26 rutas del Sitp Provisional. Las vías que
principalmente recorren estas rutas son la Avenida Caracas, Calle 26, calle 24 y
calle 32.
En la siguiente ilustración, se ilustran los segmentos de vía por donde circulan las
rutas de transporte público y en la tabla se listan las rutas que circulan por el área
de influencia.
Ilustración 15 Circulación de rutas de transporte público en el área

de influencia
Fuente: DTP– IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Rutas Implementadas del SITP
Fuente: DTP – IDU con base en información de SIMUR - SDM
Tabla 2 Rutas Provisionales del SITP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En cuanto a los paraderos del SITP, actualmente en el área de influencia del

proyecto se encuentran alrededor de 23 paraderos, que al igual que la
concentración de rutas implementadas, su ubicación en mayor parte se encuentra
en la Calle 32, la calle 26 y la Calle 24 y Avenida Caracas. En la siguiente tabla se
puede apreciar la ubicación de los paraderos.
Ilustración 16 Paraderos de SITP en el área de influencia
Tabla 3 Paraderos del SITP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.11 CONTRATOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Para la elaboración del documento producto de la etapa de Factibilidad, es

importante nombrar en esta etapa aquellos proyectos y/o contratos que se
encuentren en curso o hayan sido elaborados dentro del área o zona de influencia
del proyecto. A continuación, se listan los proyectos asociados.
en Bogotá D.C.
● Pólizas, convenios y proyectos de alcaldías locales.

espacio público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: IDU DTP.

de la movilidad tanto de la ciudad como de la región. Para esto el proyecto de
Ciclo Alameda medio Milenio comunicará el sur con el norte de la ciudad, desde
el Portal Tunal hasta la Calle 170, con una extensión total de 27,7kms, concebida
como un corredor verde, dando prioridad a los modos de transporte sostenible
(peatón y bicicleta), que conecte la estructura ecológica principal, genere trayectos
continuos rápidos y coherentes, se plantee como un corredor inclusivo conectando
diferentes áreas socioeconómicas y su infraestructura sea segura junto con la
renovación urbana del espacio público existente. En total contempla 399.383 M2
de espacio público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Primera línea de metro de Bogotá con una extensión total de 23.9 km El metro
de Bogotá movilizará 72 mil pasajeros hora/sentido (más de un millón de
pasajeros al día), beneficiando, de manera directa, a los habitantes de 78 barrios
en nueve localidades. Contando con 16 estaciones, 10 de ellas integradas con
TransMilenio, y 28 edificios de acceso. El viaducto, los edificios de acceso y las
plataformas de embarque a los trenes transformarán la ciudad a su paso.
más convencionales, con acceso tipo mezzanine desde el espacio público. En el
área de influencia directa se tiene prevista la construcción de la estación Calle 26.
Empresa Férrea de Cundinamarca con la línea de occidente con una extensión
total de 39.6 Km de ellos 14.7 en suelo urbano contará con 17 estaciones una de
las cuales se encuentra en el área de estudio siendo de tipo terminal ubicada en la
actual Kra 17 Plaza de la Luz en el barrio Santa Fe en la localidad de los Mártires.
Estación Central complejo de intercambio modal en etapa de estudios de
prefactibilidad, desarrollado con el propósito de articular el servicio de transporte
público en las trocales Av. Caracas y Av. Calle 26; localizado en el Área de
manejo diferenciado n° 3 inmerso en el PPRU Estación Metro 26 con un área
estimada de 1.7 Ha y una huella de construcción de aproximadamente 1.500 m 2
su programa de servicios contiene áreas de comercio, ciclo estación con
además de servicios de atención al ciudadano.
3.1.12 ANÁLISIS DE SINIESTRALIDAD CON BASE EN INFORMACIÓN DE
SINIESTROS DE LA SDM.
De acuerdo con la información de Siniestralidad que reposa en el Sistema

Integrado de Información sobre Movilidad Urbana Regional - SIMUR, se llevó a
cabo el análisis de siniestralidad presente en el área de influencia del proyecto en
los últimos 5 años. El presente análisis de siniestralidad se enfocará en analizar
los siniestros tipo atropello, teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto,
enfocado a los modos no motorizados, especialmente en los peatones.
La siguiente figura presenta la concentración de los siniestros viales en el área de
influencia del proyecto, los colores representan el tipo de sinestro que se presentó.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 18 Siniestralidad en área de influencia del proyecto
Fuente: DTP – IDU
Como se evidencia en la siguiente ilustración, se observa un comportamiento

descendente en el transcurso de los años en el número de siniestros viales
presentados en el área de influencia del proyecto, siendo el año 2017 el que
presentó el mayor número de siniestros viales con un total de 91. Se observa una
reducción importante de siniestralidad durante el año 2020 lo cual se atribuye a las
medidas de confinamiento llevadas a cabo por la pandemia del Covid 19 desde el
mes de marzo de 2020. En total, en los 5 años en estudio, se han presentado 338
siniestros viales.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 19 Siniestros ocurridos desde el año 2017 hasta

septiembre de 2021 en el área de influencia del proyecto
Fuente: DTP – IDU
En cuanto a la clase de siniestros viales que se presentan en el área de influencia

del proyecto, el 85% corresponden a choques simples, seguido por atropellos con
el 10%, y caída de ocupante el 3%.
Ilustración 20 Clase de siniestros en el área de influencia del

proyecto
Fuente: DTP – IDU
En cuanto a los siniestros por gravedad, el 65% corresponden a siniestros con

solo daños, el 34% a siniestros con heridos y el 1% con muertos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 21 Gravedad de los siniestros en área de influencia del

proyecto
Fuente: DTP – IDU
3.1.13 CARACTERIZACIÓN QUE INCLUYA ANÁLISIS CUALITATIVO DE LA

CAPACIDAD Y DEL ESPACIO DISPONIBLE PARA EL TRÁNSITO DE
PEATONES Y BICI USUARIOS.
En el presente numeral se presenta el análisis de capacidad y niveles de servicio

de la intersección de la Avenida Caracas por Calle 26 presentado en la
actualización del estudio de tránsito del proyecto Plan Parcial de Renovación
Urbana Estación Central, ubicado en las Localidades de Santa Fe y Los Mártires,
el cual fue adoptado mediante Decreto 213 del 16 de mayo de 2013.
El análisis se realizó con información de aforos peatonales tomados el martes 11 y
sábado 8 de septiembre de 2018 en el horario comprendido entre las 06:00 y las
20:00 horas.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 22 Movimientos peatonales aforados
Fuente: actualización del estudio de tránsito del proyecto Plan Parcial de Renovación Urbana
Estación Central
En las siguientes figuras se presentan los volumenes peatonales para día tipico y
dia atipico por costado de la interseccion.
Ilustración 23 Volúmenes peatonales Avenida Caracas por Calle 26

– Dia Típico
Estación Central

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 24 Volúmenes peatonales Avenida Caracas por Calle 26

– Dia Atípico
Estación Central
A partir de las gráficas anteriores, se encuentra que, el día típico se presentan

mayores flujos peatonales circulando en las intersecciones y en los andenes
relevantes para el proyecto.
En el día típico la intersección de la Avenida Caracas con Avenida Calle 26

presenta un volumen peatonal de 38.765 durante el periodo de aforo, de los
cuales el 50% cruza por el costado Norte de la intersección hacia el separador
desde el costado oriental o viceversa, el 22%, cruza por el costado Norte de la
intersección hacia el separador desde el costado occidental o viceversa, el 18%
cruza por el costado occidental en los sentidos Sur-Norte y norte-sur, el 9% cruza
por el costado oriental en los sentidos sur-norte y norte-sur, mientras que por el
costado sur cruza 1% en los sentidos oriente-occidente y occidente-oriente, el día
atípico se presenta un volumen de 16.113 peatones durante el periodo de aforo,
de los cuales el 38% cruza por el costado norte de la intersección, hacia el
separador desde el costado oriental o viceversa, el 23% cruza por el costado norte
de la intersección, hacia el separador desde el costado occidental o viceversa, el
27% cruza por el costado occidental en los sentidos sur-norte y norte-sur, el 9%
cruza por el costado oriental en los sentidos sur- norte y norte-sur, mientras que
por le costado sur cruza 2% en los sentidos oriente- occidente y occidente-oriente.
La mayor demanda peatonal en el día típico se presenta entre las 17:30 y las
18:30 horas con un volumen de 5.555 peatones/hora, mientras que en el día
atípico se presenta entre 17:15 las 18:15 con un total de 1.868 peatones.
Del análisis anterior, presentado en el estudio de tránsito del proyecto Plan Parcial
de Renovación Urbana Estación Central, se concluye que actualmente la
intersección de la Avenida Caracas por Calle 26, sobre el puente existente

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
presenta volumenes peatonales de alta magnitud, siendo necesario generar

infraestructura adecuada para mejorar sus niveles de servicio.
Respecto al análisis realizado para la situación con proyecto en el cual se analiza
el escenario con la entrada en operación de la estación Calle 26 de metro, la
estación central de Transmilenio, otros usos del PPRU Estación Central, y el
proyecto Atrio (demanda inlcuida en la estación central de Transmilenio), se
presenta lo siguiente:
“…las proyecciones de demanda de la Estación Calle 26 del Sistema Metro
muestran que para el año 2050 se tendrá un total 14.200 movimientos en hora
pico (ver Tabla 5-51: 10.280 movimientos directos y 3.920 transferencia con
Transmilenio); mientras que la Estación Central de Transmilenio proyecta una
demanda de 9.139 pasajeros hora pico am.
Puesto que los períodos pico de mayor concentración de peatones lo están
generando los equipamientos de transporte en el período pico am del día típico, la
siguiente tabla consolida los volúmenes generados por las dos estaciones del
Sistema de Transporte Masivo y los que genera el proyecto durante la hora pico.
Tabla 4 Demanda peatonal generada por Equipamientos de

Transporte y Usos del PPRU
Estación Central en hora pido 06:30 a 07:30 día Típico
Fuente: Con base en información secundaria y proyecciones del Estudio de Tránsito
Puesto que las proyecciones de la Estación Calle 26 de Metro segrega los

movimientos de transferencia con el Sistema Transmilenio, cuyo valor es de 3.920
pasajeros que igualmente estaría considerado en las proyecciones de
Transmilenio, se tiene que en la práctica el flujo de peatones generados y/o que
demanda las instalaciones peatonales del PPRU Estación Central sería de 20.971
peat/hr pico.
De acuerdo con lo anterior, asumiendo, para efectos de considerar la condición
más desfavorable, que la demanda total generada por el proyecto se concentra en
el tramo que permite la conexión Metro - Transmilenio, a continuación, se presenta
el análisis de capacidad y nivel de servicio para la circulación peatonal
correspondiente a la sección crítica del andén y APAUP previstas en el diseño del
proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tal como se muestra en la tabla anterior, los resultados encontrados muestran

que, aun asumiendo condiciones extremas de concentración de la demanda
peatonal, la condición crítica se presentaría si solo se dispusiera del andén de la
Av. Caraca con un ancho de 4.00 m. para manejar la totalidad de la demanda
generada por el PPRU; condición que no se presentará, ya que el proyecto está
concebido precisamente para facilitar la conexión e intermodalidad del sistema de
transporte masivo, para lo cual se habilita una amplia plazoleta en la parte superior
de la Estación Central Transmilenio, la cual se articula con la Estación Calle 26 de
Metro y demás zonas de la Unidad de Gestión 1 a través de la infraestructura de
andenes, espacio público y APAP previstas en el diseño del proyecto.
El análisis anterior permite inferir que el ancho de la franja de circulación peatonal
propuesto en el proyecto de ampliación del espacio público en la Avenida Caracas
con Avenida el Dorado (Calle 26) de 7 metros en cada costado, será suficiente
para soportar la demanda peatonal futura, asumiendo el escenario más critico en
el cual se incluye la demanda de los proyectos estación Calle 26 de metro, la
estación central de Transmilenio, otros usos del PPRU Estación Central, y el
proyecto Atrio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.14 ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS CON CRITERIOS DE SEGURIDAD

VIAL Y PARÁMETROS DE TRÁNSITO.
El presente estudio de prefactibilidad analiza una única alternativa que se presentó

en el numeral 5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Con base en los resultados del análisis de las cifras históricas de siniestralidad
presentado en el numeral 9. ANÁLISIS DE SINIESTRALIDAD CON BASE EN
INFORMACIÓN DE SINIESTROS DE LA SDM, se concluye que existe una alta
concentración de atropellos en la Avenida Caracas por Calle 26, a pesar de que
existe el semáforo peatonal que permite el cruce seguro de la Avenida Caracas y
el acceso a la estación de Transmilenio Calle 26, probablemente los siniestros
registrados al costado norte de la intersección corresponden a peatones que
intentaban colarse en el sistema y resultaron atropellados.
Se evidencia ocurrencia de atropellos sobre la Avenida Caracas en el costado sur
del puente vehicular sobre la calle 26, ya que los peatones que circulan por la
acera del costado sur de la Avenida el Dorado y desean cruzar la Avenida
Caracas no cuentan con un cruce peatonal seguro, ejerciendo el paso a riesgo.
Con el proyecto, se espera mitigar el riesgo existente, ya que en caso de trasladar
el semáforo se ofrecerá una zona amplia para el cruce de la avenida caracas, para
los peatones que circulan por el norte y sur de la intersección, como se puede
observar en la siguiente ilustración.
Ilustración 25 Cruce peatonal seguro con proyecto
Fuente: DTP – IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En caso de no ser viable el traslado del semáforo por los posibles impactos
generados a la operación del Sistema Transmilenio, en la siguiente etapa se
deberán evaluar propuestas para cruce seguro de los peatones, garantizando
niveles de servicio adecuados en los escenarios futuros y teniendo en cuenta
criterios de seguridad vial.
3.1.15 IDENTIFICAR LOS RIESGOS DEL PROYECTO ASOCIADOS AL
COMPONENTE
Fuente: DTP - IDU
3.1.16 ACTA DE REUNIÓN DE COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL.
Durante la etapa de prefactibilidad, con el fin de realizar una coordinación

interinstitucional en el componente de tránsito, se llevó a cabo una reunión el 20
de septiembre de 2021, con participación de la Secretaría Distrital de Movilidad,
Empresa Metro de Bogotá, la ERU y RegioTram de occidente. En la reunión el
IDU presentó la alternativa en análisis con el fin de armonizar los diferentes
proyectos que se encuentran en el área de influencia directa.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.17 ACTIVIDADES FUTURAS PARA ANALIZAR EN DETALLE

3.1.17.1 DEFINICIÓN DE LA METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN
DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO EN LA ETAPA DE FACTIBILIDAD
´
En la siguiente fase de Factibilidad, se deberá formular y presentar la Metodología,
por lo que para esta fase de Pre-Factibilidad se considera que no aplica. Lo
anterior en razón a que el desarrollador de la Factibilidad deberá tener la libertad
de proponer la misma, siempre y cuando el producto que debe entregar cumpla
con los requerimientos que en su momento señale el Instituto, así como la
Secretaría Distrital de Movilidad.
En dicha etapa se deberá presentar un documento técnico que soporte el tipo de
información a recolectar, puntos de aforo y/o encuesta, muestras, tiempos de toma
de información; metodología aplicada, procesamiento de la información y
justificación del análisis realizado a la información obtenida a realizar. La toma de
información, procesamiento y análisis acogerá los criterios propuestos en el
“Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte de la ciudad de Bogotá” existente, de lo contrario deberá proponer una
metodología de toma de información, concertada y aprobada por la Secretaría
Distrital de Movilidad.
3.1.17.2 IDENTIFICACIÓN DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN
PARA QUE EN LA ETAPA DE FACTIBILIDAD SE CALIFIQUEN LAS
ALTERNATIVAS Y SE PONDEREN EN UNA MATRIZ MULTICRITERIO
Los criterios mínimos que se deberá considerar en la siguiente etapa del proyecto
(factibilidad) para evaluar la matriz multicriterio, en el componente de Tránsito y
Transporte, son los siguientes:
INTEGRACIÓN MULTIMODAL
Se evalúa la facilidad que ofrece la solución para permitir la integración de los
diferentes modos de transporte (motorizados y no motorizados).
CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD
Se evalúa la facilidad que ofrece la solución para permitir la conectividad y
accesibilidad de los diferentes modos de transporte (no motorizados y
motorizados).
SEGURIDAD VIAL
Se realiza la evaluación con base en la cantidad de puntos críticos (conflictos
entre vehículos y conflictos entre modos motorizados y no motorizados) de cada

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
solución, además de las propuestas de pasos seguros que se planteen en cada

alternativa.
NIVEL DE SERVICIO
Las evaluaciones de tránsito de las alternativas se podrán realizar con la
metodología descrita en el manual de capacidad americano (HCM) versión 2010,
para intersecciones no reguladas por semáforo como para intersecciones
controladas con semáforo, teniendo como herramienta de trabajo un software que
permita realizar asignación dinámica. Para asignar el valor numérico de
calificación del parámetro de evaluación en la matriz se considerará técnicamente
apropiado emplear la relación dada en el manual de capacidad americano entre
las demoras que se presentan en las intersecciones controladas por semáforo.
Teniendo en cuenta que se pueden presentar situaciones en las cuales dos
alternativas tengan el mismo nivel de servicio, el valor para asignar en la matriz
Multi-Criterio estará de acuerdo con la demora promedio en cada alternativa y las
velocidades promedio de la red.
IMPLEMENTACIÓN DEL PMT DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
La implementación de los planes de manejo del tránsito, durante la etapa de
construcción, tienen una alta incidencia en el desarrollo de los proyectos de
infraestructura por el impacto que se genera en la movilidad, esto hace que se
deba considerar previamente su alcance.
Para la evaluación de este criterio se considerará la ubicación del proyecto y las
actividades que se tienen en el área de influencia, teniendo en cuenta que en las
áreas donde ya se encuentra consolidado el desarrollo urbanístico, al realizar
cualquier intervención en la infraestructura va a generar un impacto en la
movilidad y la implementación de cualquier PMT, no va a ser fácil, porque se
requerirá del uso de varias vías alternas, por lo tanto en la evaluación de la matriz,
se considera como una propuesta de baja facilidad de implementación
asignándosele el valor más bajo de calificación. En casos donde el proyecto a
desarrollar, este ubicado en áreas donde se encuentre comercio o
establecimientos de servicios, que tienen varias alternativas de accesibilidad y el
cierre total o parcial de vías no generan impacto en la movilidad del sector, tendrá
una calificación intermedia, por ser de mediana facilidad la implementación del
PMT.
Mientras que, si el área donde se plantee desarrollar el proyecto se encuentra en
una zona de uso residencial, dotacional o industrial, donde solamente se
presentan demandas vehiculares altas en las horas extremas del día y los
periodos valle son mayores, la implementación del PMT, será de una alta facilidad
y se le asignará el mayor puntaje.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
3.1.17.3 OTRAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR EN LA SIGUIENTE

ETAPA
Dentro de las actividades a desarrollar en la siguiente etapa del proyecto es

necesario:
● Revisar la guía de los entregables en fase de factibilidad y tener en cuenta
los aspectos allí sugeridos para el desarrollo del proyecto.
● Analizar los proyectos que se desarrollaran en el área de influencia para
articularlos y brindar soluciones integrales.
● Calcular las cantidades de acuerdo con la información e insumos con que
se cuente en esa fase del proyecto.
3.1.18 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
● Con el desarrollo de este proyecto se generará un alto beneficio en materia

de movilidad y seguridad vial, lo anterior partiendo desde el diagnóstico que
se realizó en cuanto a la infraestructura existente.
● En cuanto a la clase de siniestros viales que se presentan en el área de

influencia del proyecto, el 65% corresponden a siniestros con solo daños, el
34% a siniestros con heridos y el 1% con muertos.
● Se identificaron alrededor de 23 paraderos, que al igual que la

concentración de rutas implementadas, su ubicación en mayor parte se
encuentra en la Calle 32, la calle 26 y la Calle 24 y Avenida Caracas.
● En la etapa de factibilidad del proyecto es necesaria la toma de información

primaria de volúmenes de peatones, biciusuarios, buses SITP, vehículos
mixtos y motocicletas, para verificación de los datos de diseño de la
infraestructura peatonal propuesta.
● En las próximas etapas se deberá evaluar la necesidad de incluir

infraestructura para bicicletas en el espacio público a diseñar, para
armonizar con los proyectos que se están desarrollando en el área de
influencia directa o prever el espacio para su diseño y construcción en el
futuro, con el fin de generar una integración modal con las estaciones de
sistemas masivos (metro y Transmilenio) que se contemplan en el área de
influencia directa del proyecto de ampliación de espacio público de la
Avenida Caracas con Avenida el Dorado (Calle 26).
● En las próximas etapas se deberá evaluar en detalle, con información

primaria la propuesta de traslado del semáforo peatonal existente, con el fin

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de determinar su viabilidad. Se deberá contar con el aval de Transmilenio

S.A.
● Debe señalizarse el proyecto de acuerdo a las exigencias que este tenga en

materia de seguridad vial, para el caso particular hay que desarrollar un
diseño de señalización vertical y horizontal asociado a señalización
podotáctil en concordancia con el diseño urbano que se proponga y al perfil
vial, asimismo, un diseño semafórico de la modificación propuesta a la
intersección existente, en caso de ser viable.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
4 URBANISMO

Nombre Cargo Firma
área
Raúl José Monguí
Arquitecto Contratista DTP
Vengoechea
Ing Civil Mg
Gustavo Martinez Diseño Contratista DTP
Urbano
Fernando Moscoso Gordillo Miguel David Sierra Carrillo

Líder Componente de Urbanismo Líder Preinversión Proyectos de
Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
4 URBANISMO .................................................................................................... 1
4.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
4.1.1.1 LOCALIZACION ............................................................................ 5
4.1.2 JUSTIFICACION Y ANTECEDENTES ................................................ 7
4.1.2.1 JUSTIFICACION ........................................................................... 7
4.1.2.2 ANTECEDENTES Y PROYECTOS ASOCIADOS ........................ 8
4.1.3 MARCO NORMATIVO. ...................................................................... 12
4.1.3.1 DECRETOS VIGENTES. ............................................................ 12
4.1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS. .................................. 16
4.1.4.1 OBJETIVO GENERAL. ............................................................... 16
4.1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS. ...................................................... 16
4.1.5 PROYECTO PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA JORGE ELIÉCER
GAITÁN (CALLE 26) ENTRE AVENIDA CARACAS (CARRERA 14) Y
AVENIDA FERNANDO MAZUERA (CARRERA 10) ....................................... 17
4.1.5.1 CARACTERIZACIÓN. ................................................................. 17
4.1.6 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA. ................. 19
4.1.7 DIAGNOSTICO PRELIMINAR URBANO GENERAL DEL PROYECTO
Y SU ÁREA DE INFLUENCIA. ....................................................................... 19
4.1.8 LINEAMIENTOS GENERALES DE LA ALTERNATIVA PLANTEADA
EN EL DISEÑO CONCEPTUAL. .................................................................... 29
4.1.9 PROPUESTA DE IMPLANTACION URBANA ................................... 30
4.1.10 FORMULACION DE ALTERNATIVA.............................................. 31
4.1.10.1 RECOMENDACIONES DESDE EL COMPONENTE DE
ACCESIBILIDAD UNIVERSAL .................................................................... 39
4.1.11 ESTIMACION DE CANTIDADES DE LA ALTERNATIVA UNICA. . 49
4.1.12 IDENTIFICACION DE LOS RIESGOS DEL PROYECTO
ASOCIADOS AL COMPONENTE. ................................................................. 50
4.1.13 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES Y TRÁMITES
RELACIONADOS CON EL PROYECTO. ....................................................... 52
4.1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL COMPONENTE.
53

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS

multimodal. .................................................................................................... 13
Tabla 2 Identificación de riesgos. ................................................................... 51

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización del proyecto. ............................................................ 7
Ilustración 2 Justificación del proyecto. ............................................................ 8
Ilustración 3 Estado actual del área de intervención. ........................................ 9
Ilustración 4 Plano de localización de pólizas, convenios y FDL ..................... 11
Ilustración 5 Sección vial tipo V-2 Decreto 190 del 2004. ............................... 18
Ilustración 6 Estado actual del espacio público de la intersección de la Av.
Caracas con Av. Jorge Eliecer Gaitán. ........................................................... 18
Ilustración 7 Estructura Ecológica Principal. ................................................... 20
Ilustración 8 estructura de movilidad .............................................................. 21
Ilustración 9 Usos del suelo. .......................................................................... 22
Ilustración 10 tratamientos urbanos. .............................................................. 23
Ilustración 11 operaciones urbanas y centralidades ....................................... 24
Ilustración 12 Imagen proyecto Calle 26 ........................................................ 27
Ilustración 13 Diagrama de dinámica de usos. ............................................... 30
Ilustración 14 Área de intervención y desarrollo por etapas. ........................... 32
Ilustración 15 Inserción y conexión del Plataforma Peatonal Avenida Jorge
Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida
Fernando Mazuera (Carrera 10), con proyectos peatonales ya construidos y en
proceso de diseño. ........................................................................................ 33
Ilustración 16 Escenario conexión Bici. .......................................................... 34
Ilustración 17 Diseño Preliminar del proyecto Plataforma Peatonal Avenida
Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida
Fernando Mazuera (Carrera 10) ..................................................................... 35
Ilustración 18 Imágenes generales del proyecto. ............................................ 36
Ilustración 19 imágenes de a plazoleta costado oriental. ................................ 37
occidental. ..................................................................................................... 38
Ilustración 21 Ancho mínimo franja funcional circulación peatonal. ................ 40
Ilustración 22 Ayuda podo táctil, patrón alerta y patrón guía. ......................... 41
Ilustración 23 Perfil rampa escalonada. .......................................................... 41
Ilustración 24 Paso seguro. ............................................................................ 42
Ilustración 25 Sendero Paso por pompeyano. ................................................ 42
Ilustración 26 Intersección con semáforos con botón sonoro .......................... 43
Ilustración 27 Panel Tipo tótem con audio, video, braille ................................ 43
Ilustración 28 Sección típica rampa escalonada, ............................................ 47
Ilustración 29 Foto Rampa Escalonada .......................................................... 48

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
4.1 GENERALIDADES
El presente capítulo corresponde al documento de urbanismo, espacio público y

paisajismo del estudio de prefactibilidad del proyecto Plataforma Peatonal Avenida
Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida
Fernando Mazuera (Carrera 10), ubicada en las localidades de Los Mártires,
Teusaquillo y Santa Fe, presentando una única alternativa de implantación de
espacio público nuevo en un área de confluencia de vías arteriales con troncales
BRT, buscando mejorar el nivel de servicio para la movilidad peatonal y de medios
no motorizados, fortaleciendo las conexiones peatonales entre los nodos de
actividad del centro de la ciudad con las infraestructuras de transporte público de
la Primera Línea del Metro de Bogotá, Regiotram de Occidente y la Estación
Intermedia de Transmilenio, ubicada en el Plan Parcial de Renivación Urbana
Estación Central Metro 26.
4.1.1.1 LOCALIZACION
El proyecto Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10), se
encuentra ubicado en el centro de la ciudad en las UPZ Teusaquillo, La Sabana,
Las Nieves y Sagrado Corazón, como características principales las UPZ que
conforman el centro de la ciudad se encuentran destinadas al desarrollo de Planes
Parciales en la modalidad de Renovación Urbana para así estar acompasadas con
los objetivos del plan centro de Bogotá enmarcados en los Decretos Distritales 492
de 2007 “Por el cual se adopta la Operación Estratégica del Centro de Bogotá, el
Plan Zonal del Centro -PZCB- y las Fichas Normativas para las Unidades de
Planeamiento Zonal -UPZ- 91 Sagrado Corazón, 92 La Macarena, 93 Las Nieves,
94 La Candelaria, 95 Las Cruces y 101 Teusaquillo.” y Decreto 449 de 2007 "Por
medio del cual se modifica el Decreto Distrital 513 de 2006 y se aclara la
cartografía que anuncia los proyectos urbanísticos integrales de la Avenida Jorge
Eliécer Gaitán, Calle 26 y Carrera 10a".
Se plantea el desarrollo por etapas de una estructura a modo de placa de
transición sobre el tramo de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán o Calle 26, que
actualmente presenta niveles deprimidos entre la Avenida Caracas ó Carrera 14 y
la Avenida Fernando Mazuera ó Carrera 10, para configurar sobre la estructura un
serie de plazoletas peatonales escalonadas con condiciones de accesibilidad
universal, áreas verdes, amoblamiento urbano y áreas de aprovechamiento
económico con cubierta verde recorrible, un paseo peatonal con arborización de
pequeño y mediano porte y la posibilidad de incluir una franja segregada para la
circulación de bicicletas y de vehículos de micromovilidad, que sirva para la
consolidación de las redes peatonales y de cicloinfraestructura en el área de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En el proyecto Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10) se busca
la articulación con el alcance de los proyectos en desarrollo en el área de
influencia como la localización de la Estación del Regiotram de Occidente en la
Carrera 17 con Calle 25, la Estación de la Primera Línea del Metro en la Avenida
Caracas con Calle 25, la Estación Intermedia de las Troncales BRT en la Avenida
Caracas y Avenida Calle 26, denominada Estación Central, inscrita en el alcance
del Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central Metro Calle 26 que es
gestionado por la Empresa de Renovación Urbana. Así mismo el proyecto busca
integrarse al alcance del proyecto Corredor Verde Carrera Séptima que plantea la
continuación de la estrategia de generación de nuevas áreas de espacio público
cualificado sobre la Avenida Calle 26 entre las Carreras Séptima y Décima,
estrategia desarrollada en el Parque Bicentenario, construido sobre la Avenida
Calle 26 entre Carreras Sexta y Séptima, permitiendo la articulación del Sistema
de Transporte que funcionará en el Corredor Verde, y del Sistema de Transporte
que ya funciona en la Troncal Carrera Décima.
De esta manera, el proyecto se inscribe en las estrategías del Plan Especial de
Manejo y Protección del Centro Histórico, elaborado por el Instituto Distrital de
Patrimonio Cultural, y propende por la articulación y enaltecimiento de los valores
patrimoniales en los Sectores de Interés Cultural en el área de influencia del
proyecto como el Centro Internacional, Centro Histórico, Parque de la
Independencia, Conjunto Torres del Parque, Cementerio Central, Teusaquillo y
Barrio Armenia. De la misma manera en el proyecto se propende por la
articulación con el espacio público generado por los nuevos desarrollos
inmobiliarios en la zona como el PPRU Estación Central Metro Calle 26 y Torres
Atrio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización del proyecto.
Fuente: IDU DTP.
4.1.2 JUSTIFICACION Y ANTECEDENTES

4.1.2.1 JUSTIFICACION

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
El proyecto surge de la necesidad de complementar, fortalecer y transformar las

estructuras del espacio público existente, para que estas se encuentren acordes a
las nuevas demandas de flujo peatonal desarrolladas por la implantación de los
nuevos complejos de transporte en el sector.
Ilustración 2 Justificación del proyecto.
Fuente: IDU DTP.
De acuerdo a lo expuesto, desde el componente urbano, el proyecto propenderá a

la repotencialización, transformación y mejoramiento del espacio público existente,
prestándole a los usuarios habituales y ocasionales de los complejos de transporte
espacios seguros de permanencia y tránsito desde y hacia sus destinos de viaje
de manera segura y continúa cumpliendo la normatividad vigente de accesibilidad
y de espacio público
4.1.2.2 ANTECEDENTES Y PROYECTOS ASOCIADOS
 Área de intervención Intersección de la Av. Caracas con Av. Jorge Eliecer

Gaitán
La intersección peatonal se encuentra clasificada como vías arteriales de la ciudad
como vías tipo V-0 (Av. Jorge Eliecer Gaitán) y V-2 (Av. Caracas), limita al oriente
con el complejo de oficinas y comercio denominado Centro Internacional proyecto
desarrollado a partir del año 1949 con motivo de la ampliación de la Carrera
Décima en 1952 con la estructuración de la glorieta de San Diego y en 1958 con la
construcción de los viaductos de la Av. Calle 26, así mismo la Empresa de
Renovación Urbana ERU desde el año 2005 inicia la formulación del PPRU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Estación Metro 26 consolidando sus lineamientos en el año 2019 con su adopción

con el Decreto Distrital 822 del mismo año.
En el año 2.000 TMSA en conjunto con el IDU desarrolla y pone en servicio las
primeras troncales de sistema de transporte público bajo la modalidad BRT (Bus
Rapid Transport) siendo la Av. Caracas, Autopista Norte y Calle 80 una de las
primeras en utilizar esta modalidad. en el año 2010 inician los trabajos de
adecuación de la Av. Jorge Eliecer Gaitán y Carrera Décima terminando así la
Fase III del sistema.
Ilustración 3 Estado actual del área de intervención.
Fuente: IDU DTP.
Dentro del área de estudio se encuentran los siguientes contratos, pólizas y

convenios los cuales en etapas posteriores del estudio el consultor deberá
investigar, revisar y ampliar dicha información para consolidar, determinar su
pertinencia y verificar el estado de la información presentada.
 Contratos de estudios, diseños y construcción.

en Bogotá D.C.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

 Pólizas, convenios y proyectos de alcaldías locales.

espacio público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: IDU DTP.

de la movilidad tanto de la ciudad como de la región. Para esto el proyecto de
Ciclo Alameda medio Milenio comunicará el sur con el norte de la ciudad, desde
el Portal Tunal hasta la Calle 170, con una extensión total de 27,7kms, concebida
como un corredor verde, dando prioridad a los modos de transporte sostenible
(peatón y bicicleta), que conecte la estructura ecológica principal, genere trayectos
continuos rápidos y coherentes, se plantee como un corredor inclusivo conectando
diferentes áreas socioeconómicas y su infraestructura sea segura junto con la
renovación urbana del espacio público existente. En total contempla 399.383 M2
de espacio público.
Primera línea de metro de Bogotá con una extensión total de 23.9 km El metro
de Bogotá movilizará 72 mil pasajeros hora/sentido (más de un millón de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
pasajeros al día), beneficiando, de manera directa, a los habitantes de 78 barrios

en nueve localidades. Contando con 16 estaciones, 10 de ellas integradas con
TransMilenio, y 28 edificios de acceso. El viaducto, los edificios de acceso y las
plataformas de embarque a los trenes transformarán la ciudad a su paso.
más convencionales, con acceso tipo mezzanine desde el espacio público.
Empresa Férrea de Cundinamarca con la línea de occidente con una extensión
total de 39.6 Km de ellos 14.7 en suelo urbano contara con 17 estaciones una de
las cuales se encuentra en el área de estudio siendo de tipo terminal ubicada en la
actual Kra 17 Plaza de la Luz en el barrio Santa Fe en la localidad de los Mártires.
Estación Central complejo de intercambio modal en etapa de estudios de
prefactibilidad, desarrollado con el propósito de articular el servicio de transporte
público en las trocales Av. Caracas y Av. Calle 26; localizado en el Área de
manejo diferenciado n° 3 inmerso en el PPRU Estación Metro 26 con un área
estimada de 1.7 Ha y una huella de construcción de aproximadamente 1.500 m2
su programa de servicios contiene áreas de comercio, ciclo estación con
además de servicios de atención al ciudadano.
4.1.3 MARCO NORMATIVO.
4.1.3.1 DECRETOS VIGENTES.
“Por medio del cual se compilan las disposiciones contenidas en los Decretos
Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003." Plan de Ordenamiento Territorial Bogotá
Distrito Capital. En el artículo 277 delega en el Instituto de Desarrollo Urbano
espacios públicos, entre los que se destaca el mantenimiento y dotación de
puentes.
Artículo 277. Mantenimiento, dotación, administración y preservación del

espacio público (artículo 267 del Decreto 619 de 2000, modificado por el
artículo 199 del Decreto 469 de 2003).
4. Alamedas, paseos peatonales, separadores, andenes, puentes, enlaces
y zonas de control ambiental El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) deberá

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

de este tipo de espacios públicos.
 Acuerdo Distrital 761 de 2020:
“Por medio del cual se adopta el plan de desarrollo económico, social, ambiental y
de obras públicas del distrito capital 2020-2024 “Un nuevo contrato social y
ambiental para la Bogotá del siglo XXI”.
El proyecto de infraestructura hace parte del programa estratégico Propósito 4:
Hacer de Bogotá región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y
sostenible del plan de desarrollo vigente para la Ciudad de Bogotá.

multimodal.
No Programas No Meta estratégica Indicador Línea Base Fuente y Meta 2024
Estratégicos año
13 Sistema de 89 Aumentar en un 50% Viajes en 880367 Encuesta Aumentar en

movilidad los viajes en bicicleta Bicicleta de un 50% los
sostenible a través de la Movilidad viajes
implementación de 2019
la política pública de
la bicicleta
14 Movilidad 92 Reducir en 20% el Número de 2019: SIGAT, Peatones

segura número de víctimas víctimas Peatones SDM, 2019 (189),
fatales por siniestros fatales por (236), Ciclistas Ciclistas (57),
viales para cada uno siniestros (71), Motociclistas
de los actores de la viales para Motociclistas (conductor y
vía cada uno de (conductor y acompañante
los actores de acompañante; ;135),
la vía 169), Conductores
Conductores (8), Pasajeros
(10), Pasajeros (15) Total 404
(19) Total 505
14 Movilidad 93 1. Reducir en 20% el Número de Peatones 236, Fuente Peatones 189,

segura número de víctimas personas y ciclistas 71, SIGAT - ciclistas 57,
fatales por siniestros jóvenes motociclistas SDM 2019 motociclistas
viales para cada uno fallecidos por 169, 135,
de los actores de la siniestros conductores conductores
vía 2. Reducir en 20% viales 10, pasajeros 8, pasajeros
el número de 19. Total 505 15. Total 404
jóvenes (entre 14 y que incluye que incluye
28 años) fallecidos 183 jóvenes 146 jóvenes
por siniestros viales

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
“Por el cual se adopta el Plan Maestro de Espacio Público para Bogotá Distrito
Capital, y se dictan otras disposiciones.”
Artículo 54.- Programa de ampliación y complementación de las cartillas de

andenes y mobiliario del espacio público. El Departamento Administrativo
de Planeación Distrital o quien haga sus veces, dentro de los 3 años
siguientes a la publicación del presente Decreto, deberá actualizar y ampliar
los alcances de las cartillas de andenes y mobiliario urbano, y garantizar su
aplicación cultural y económica en todos los ámbitos del espacio público de
la ciudad. Para este propósito, contará con el apoyo del Jardín Botánico y el
Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente en los aspectos
ambientales.
Se deberán elaborar, entre otras, las siguientes cartillas:
1. Señalización.
2. Antejardines.
3. CicloRutas.
4. Alamedas.
5. Parques viales.
6. Plazas y plazoletas.
7. Nodos Ambientales.
8. Pasos peatonales.
9. Pasajes peatonales.
10. Arborización urbana.
 Decreto Distrital 319 de 2006 – PMM:
Establece, en el artículo 3 la definición de:
Accesibilidad: Condición que permite en cualquier espacio o ambiente

exterior o interior, el fácil y seguro desplazamiento, y la comunicación de la
población en general y en particular, de los individuos con discapacidad y
movilidad y/o comunicación reducida, ya sea permanente o transitoria.
Redes Peatonales: Conjunto articulado de áreas urbanas destinadas a la
permanencia y/o el tránsito exclusivo de peatones, conectadas de manera
lógica e identificable por sus especiales condiciones de diseño y
amoblamiento en cuanto facilitan los desplazamientos a pie, los alejan de
zonas ruidosas o contaminadas y, en general, los hacen cómodos, seguros,
convenientes y divertidos para todos sus usuarios.
Tráfico calmado: Combinación de medidas que reducen los efectos
negativos y riesgos para las personas y para el medio ambiente del uso del
vehículo automotor.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Transporte no motorizado: Desplazamientos en bicicleta y a pie como

medio de viaje individual.
Por otro lado, en el artículo 9, Objetivos de la acción sobre la infraestructura vial y
vial peatonal, precisa: “La actuación de las entidades distritales competentes para
intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial, se
concebirá sobre la base de criterios de jerarquización vial que incluye criterios de
usos del suelo, de diseño geométrico y de normas de tránsito, siguiendo los
siguientes criterios: 1. Inversión destinada a la construcción: Se atenderá
prioritariamente, en su orden: 1.1 La construcción de vías destinadas al tránsito de
peatones y ciclousuarios, como redes peatonales, andenes, alamedas, y
CicloRutas, con diseños ajustados a condiciones de seguridad mutua de los
peatones -incluyendo personas limitadas- y de los ciclousuarios y que resulten
ambientalmente amigables. Se preferirán las soluciones a nivel para el cruce de
peatones y ciclousuarios cuando sea técnicamente posible. 2. Inversión destinada
al mantenimiento: Se atenderá prioritariamente: 2.2 Las vías peatonales y
CicloRutas existentes.
En cuanto a la promoción del trasporte no motorizado el artículo 26 dispone
“Promoción del Transporte No Motorizado. La Administración promoverá el
transporte no motorizado de peatones y ciclo usuarios para que los habitantes del
Distrito Capital incrementen su participación en el número de viajes, dadas sus
ventajas económicas, ambientales, sociales, de salud pública y bienestar”.
Así mismo el Artículo 27, Estrategia para el Transporte No Motorizado, menciona:
Se adopta como estrategia para el Transporte No Motorizado la implementación
de redes peatonales y la optimización de la Red de CicloRutas con el fin de
mejorar las condiciones de habitabilidad, preservar el medio ambiente y alimentar
el sistema de transporte público (…)”.
El Artículo 28 Proyectos. Para la efectividad de las políticas planteadas, además
de los proyectos referentes a infraestructura y seguridad vial que se tratan dentro
del presente decreto, se adelantarán los siguientes proyectos: a) Construcción de
Redes peatonales: Pretenden el aseguramiento de rutas adecuadas para la
movilidad no motorizada, que conecten lógicamente los principales centros de
actividad local bajo conceptos ambientales, de seguridad, óptimas condiciones de
infraestructura y conectividad, b) Optimización de la red de ciclo rutas: Apunta al
desarrollo de una imagen de comodidad y seguridad, demarcada y señalizada,
adecuada con el paisaje urbano y el usuario, con los otros usuarios de las vías,
especialmente con los peatones y las personas con movilidad reducida.
Otras iniciativas complementarias del artículo 29 “Iniciativas complementarias. Las
entidades distritales, adoptarán iniciativas con el fin de dar efectividad a las
políticas en materia de transporte no motorizado, a través de acciones como: a)
Promocionar la actividad de caminar dado su impacto sobre aspectos ambientales,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de salud pública y disminución de la congestión, b) Promover la actividad de

caminar mayores distancias para acceder al sistema de transporte público a
cambio de importantes mejoras para los peatones en todo lo largo de sus rutas de
aproximación y acceso, c) Estudiar y promover la creación de un sistema de
responsabilidad por riesgo de tal manera que la persona que genera un riesgo en
el tráfico responda económicamente, d) Realizar campañas de salud pública
destinadas a los ciclo usuarios, e) Capacitar a la comunidad en cuanto a las
características de la movilidad reducida. f) Promocionar en forma masiva y
continua, los derechos de los peatones. Implantar un sistema de indicadores de
impacto de la gestión distrital peatonal, y monitorearlo permanentemente, g))
Apoyar organizaciones no gubernamentales que promueven la movilidad no
motorizada, estudiar y desarrollar mecanismos de cofinanciación de sus
investigaciones y proyectos y asegurar mecanismos de interlocución efectivos y
permanentes con tales organizaciones.
Artículo 30 De los proyectos en transporte no motorizado. Adóptense de manera
general los siguientes:
Formulación de proyectos de redes peatonales.
Optimización de la red de ciclo rutas.
 Resolución 0088 de 2021 del Ministerio de Cultura.

"Por la cual se aprueba el Plan Especial de Manejo y Protección PEMP del Centro
Histórico de Bogotá, declarado como bien de interés cultural del ámbito Nacional."
4.1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS.

4.1.4.1 OBJETIVO GENERAL.
El presente estudio de Prefactibilidad busca definir los lineamientos de diseño de

espacio público para el proyecto Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer
Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida Fernando
Mazuera (Carrera 10), de manera que estos garanticen la movilidad eficiente en
términos de seguridad y de confort para los transeúntes que utilizan y viven esta
zona de la ciudad.
Paralelo a esto, el diseño del espacio público y áreas de permanencia se centrará
en fortalecer las redes de conexiones existentes y potenciarlas de manera segura
para los usuarios, optimizando las condiciones de tránsito peatonal y la circulación
fluida para personas con movilidad reducida, acorde con la normatividad existente.
4.1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Los objetivos específicos del diseño de urbanismo y espacio público son los
siguientes:
 Repotenciar las conexiones existentes identificadas en el área de estudio

para estar acorde con las nuevas demandas de usuarios proyectadas con
la implantación y puesta en marcha de los nuevos complejos de transporte
como: Estación Central de TMSA, estación Metro Calle 26 de la PLMB y
estación de cabecera de la línea de occidente de EFR.
 Conectar y armonizar los nuevos elementos de espacio público con los
escenarios previstos en otros proyectos como son los desarrollados por el
PPRU Estación Metro Calle 26, planes zonales de manejo desarrollados
para el centro de Bogotá y demás desarrollados por entidades privadas.
 Plantear soluciones referentes al espacio público para mejorar las
condiciones de accesibilidad, tránsito y permanencia para los usuarios y
residentes, acorde a la normativa existente.
 Transformar la visión del imaginario del espacio público que tiene
actualmente el sector, con la propuesta de nuevos escenarios para la
inclusión de nuevas actividades económicas, culturales y oníricas para la
apropiación y disfrute de la población existente y futura del sector.
4.1.5 PROYECTO PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA JORGE ELIÉCER

GAITÁN (CALLE 26) ENTRE AVENIDA CARACAS (CARRERA 14) Y
AVENIDA FERNANDO MAZUERA (CARRERA 10)
La metodología aplicada a este proyecto en fase de Prefactibilidad incluye un

diagnostico urbano y caracterización general del área de estudio. La información,
ubicación y descripción de las infraestructuras o estructuras existentes en el
presente informe se basa únicamente en información secundaria dando
cumplimiento a la “GUÍA DE MADURACIÓN DE PROYECTOS IDU ALCANCE Y
REQUISITOS DE ENTREGABLES POR FASES DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA
PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA GU-FP-04 versión 4.0” que
resume y concluye los factores más relevantes para tener en cuenta para la
formulación de las propuestas y que tendrán incidencia directa en los lineamientos
de diseño.
4.1.5.1 CARACTERIZACIÓN.
El proyecto, objeto del presente estudio está compuesto por la intersección de las
avenidas Jorge Eliecer Gaitán y Av. Caracas en el desarrollo del espacio público
establecido por la implantación del sistema BRT para estas troncales e
implantación de la estación calle 26 resultantes de los contratos de construcción
IDU N° 436 de 2000 cuyo objeto era: Construcción paraderos en la Troncal

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Caracas para el sistema de transporte Transmilenio grupo 1, en Santa Fe de

Bogotá D.C. y del contrato IDU N° 133 de 2005 cuyo objeto era: Estudios y
diseños a precio global fijo sin reajustes, de la Troncal Calle 26 (Avenida 3 -
Aeropuerto - Avenida José Celestino Mutis) en Bogotá D.C.
Dicho espacio público según las secciones viales del Decreto Distrital 190 de 2004
establece que la Av. Caracas por ser una vía tipo V-2 tiene una sección total de
40.00 mts de los cuales 7.00 mts estarían destinados a un andén tipo alameda en
ambos costados, además de una franja destinada para la CicloRuta de 2.50 mts;
debido a las condiciones existentes en el sector como son la de ciudad
consolidada y restricciones prediales; las grandes áreas de comercio y servicio
estructuradas además de la proximidad de bienes de interés cultural y los
procesos de negociación con entidades privadas y nacionales derivaron a que las
intervenciones del espacio público fueran establecidas con lo mínimo requerido es
decir secciones de anden entre 3.00 y 3.50 con un circuito de CicloRuta
inexistente, tal como se puede apreciar en las siguientes imágenes:
Ilustración 5 Sección vial tipo V-2 Decreto 190 del 2004.
Fuente: Anexos Decreto Distrital 190 de 2004.
Ilustración 6 Estado actual del espacio público de la intersección de la

Av. Caracas con Av. Jorge Eliecer Gaitán.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: Google Maps.
4.1.6 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.
El área de influencia para este proyecto se estimó contemplando un perímetro de

una a dos manzanas completas alrededor del área estimada donde se deben
originar los análisis de este proyecto. La distancia promedio total a lo largo y
ancho del perímetro antes descrito es de 500 m y se basa en las distancias
caminables de la metodología de “Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable
DOTS”, donde los conceptos de accesibilidad y proximidad, desde la escala
peatonal hacia los elementos de los sistemas de transporte público cobran gran
importancia para el sector y la ciudad.
4.1.7 DIAGNOSTICO PRELIMINAR URBANO GENERAL DEL PROYECTO Y
SU ÁREA DE INFLUENCIA.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La estructura funcional de servicios está conformada por los sistemas generales

de servicios públicos, de movilidad y de equipamientos, cuya finalidad es
garantizar que el centro y las centralidades que conforman la estructura socio
económica y espacial y las áreas residenciales cumplan adecuadamente sus
respectivas funciones y se garantice de esta forma la funcionalidad del Distrito
Capital en el marco de la red de ciudades.
Estructura Ecológica Principal
En el ámbito del proyecto no se identifican los elementos relevantes de la EEP, en
la medida que en el área de influencia del proyecto de 500 mts, no se identificaron
elementos ambientales relevantes o categorizados en el POT, no obstante en el
perímetro del proyecto se encuentran localizados parques distritales zonales y
metropolitanos que pueden sumar en cobertura verde a la configuración de la
estructura ambiental de la ciudad. En un área ampliada a 1500 mts se identifica la
presencia de los cerros orientales, el parque nacional, parque bicentenario, parque
Renacimiento y los canales Arzobispo y La Perseverancia.
Ilustración 7 Estructura Ecológica Principal.
Áreas de amenaza.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En el área de influencia inmediata del proyecto (500 mts) y el área ampliada a

1000 mts, no se identificaron zonas de amenaza por efectos de remoción en
masa, inundaciones o efectos naturales constantes, por cuanto el proyecto se
desarrollará en espacios de ciudad consolidada. Sin embargo, estas
características específicas no le eximen del diagnóstico de riesgos que implica la
inserción de esta infraestructura en un espacio urbanizado y en constante
transformación en las últimas seis décadas.
Estructura de movilidad
Las condiciones de movilidad en el área de influencia, muestra una particularidad,
por cuanto es un nodo en el que confluyen de forma inmediata o por proximidad
hasta cuatro (4) troncales del Sistema TransMilenio, circuitos de servicios zonales
del SITP, la primera línea del metro de Bogotá, estacion terminal del regiotram de
occidente y proyectos de extensión e implementación de ciclorutas que conectan
con diferentes puntos cardinales de la ciudad. Además de concentrar un volumen
considerable de viajes y flujos del transporte particular que acide a los servicios de
esta centralidad.
Ilustración 8 estructura de movilidad
Estructura funcional y de soporte

Mediante el análisis territorial asociado a los usos del suelo y las dinámicas que se
desarrollan en torno al área de influencia de la estación, se pueden determinar los
nodos de atracción de viajes, las restricciones, alternativas y proyecciones de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
desarrollo urbanístico propias del entorno y a detonarse con la ejecución del

proyecto urbano de infraestructura para el sistema de transporte masivo.
Ilustración 9 Usos del suelo.
Tratamientos y operaciones urbanas

Consiste en la descripción de los instrumentos de planificación urbana que actúan
en el área de influencia del corredor, a manera de condiciones normativas para el
desarrollo de proyectos inmobiliarios y de ciudad, así como unidades de actuación
y planes de urbanización que inyectarán usuarios al sistema de transporte y
transformaran las dinámicas que se desarrollan en los diferentes territorios.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 10 tratamientos urbanos.
Los tratamientos urbanos, son entendidos como los parámetros pre-normativos

que determinaran los criterios constructivos y de desarrollo urbano de los sectores
de la ciudad, de forma tal que cada uno de estos responderá a índices de
construcción, ocupación, espacio público y servicios específicos.
Es así, que el área de influencia de la Estación Central corresponde a un espacio

consolidado y urbanizado del centro de la ciudad, dada la concentración de
actividades pre-existentes y la demanda de nuevos usos y soporte de servicios, el
área corresponde en forma mayoritaria al tratamiento de renovación urbana que
atiende sectores e infraestructuras subutilizados y en deterioro.
Las operaciones estratégicas vinculan actuaciones, acciones urbanísticas e
instrumentos de gestión urbana e intervenciones económicas y sociales en áreas
especiales de la ciudad que se consideran fundamentales para consolidar a corto,
mediano y largo plazo, la estrategia de ordenamiento formulada por el POT. Al
respecto, el proyecto Estación Central tiene incidencia directa en la Operación
Estratégica del Centro de Bogotá - Centralidad centro histórico - internacional,
como instrumento de planeación formulado por la administración, que busca que
el Centro de la ciudad sea un espacio ambiental, histórico, cultural, turístico,
residencial, económico, administrativo, comercial y de servicios con un alto nivel
de competitividad, vocación de liderazgo estratégico y referente cultural de la
región.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 11 operaciones urbanas y centralidades
Los planes parciales son los instrumentos que articulan de manera específica los
objetivos de ordenamiento territorial con los de gestión del suelo concretando las
condiciones para su ejecución. El área de influencia de la Estación Central es un
espacio céntrico proclive al deterioro, sin embargo en atención a esta dificultad, se
identifican hasta seis (6) planes parciales de renovación urbana que suponen la
transformación del contexto inmediato del proyecto, modificación en usos y
actividades, así como el incremento poblacional de usuarios fijos o atraídos por los
respectivos planes.
Decreto 822 de 2019 Modificación Plan Parcial de Renovación Urbana
Estación Central – Plan Parcial de Renovación Urbana Metro Calle 26
El Plan Parcial de Renovación Urbana (PPRU) “Estación Central” fue adoptado
por el Decreto Distrital 822 de 2019, y busca articularse con otros proyectos como
San Bernardo – Tercer Milenio, San Victorino, Voto Nacional – La Estanzuela y el
Complejo Hospitalario San Juan de Dios.
El proyecto Estación Central surge a partir de la Fase III del Sistema TransMilenio,
y de la necesidad de localizar la Estación Central que permitirá integrar
operacionalmente las troncales Calle 26 y Avenida Caracas, y funcionalmente la
Troncal Carrera 10. En este sentido, se define como localización óptima para la
estación el costado sur oriental del cruce de la Calle 26 con Avenida Caracas (en
un sector netamente residencial en los años 40 que, con el paso del tiempo, se
consolidó con actividades comerciales y de prostitución).
En 2018 y 2019 se avanzó en la modificación del Plan Parcial con el fin de
incorporar nuevas necesidades:
 Los requerimientos para la estación de la primera Línea del Metro Calle 26.
 Incorporar en la manzana 07 del barrio Santa Fe del Plan Parcial el área
destinada al Puesto Central de Control de la Empresa Metro y los edificios

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de acceso de pasajeros en los costados oriental y occidental de la Av.

Caracas.
 Articular el desarrollo del plan parcial y de los sistemas Metro y
TransMilenio con la implementación de una estación del Regiotram de
Occidente sobre la Transversal 17.
 Incorporar adicionalmente al desarrollo una plataforma pública de conexión
peatonal, Plaza Estación Central, sobre el actual intercambiador de
TransMilenio que permitirá la articulación de los sistemas de transporte
público masivo.
 Direccionar los usos propuestos en el plan parcial a las necesidades del
sector y de la ciudad respondiendo al estudio de mercado realizado.
La Secretaría Distrital de Planeación avanza en la revisión jurídica del decreto de
las modificaciones al Plan Parcial, solicitadas por le Empresa de Renovación y
Desarrollo Urbano de Bogotá (ERU), con el fin de incorporar las nuevas dinámicas
del sector, proponiendo una mezcla de usos del suelo que incluyen vivienda,
comercio, oficinas y equipamiento. Esto con el fin de armonizar el Plan Parcial con
la normatividad vigente y así mismo, desarrollar un área pública de conexión
peatonal sobre el actual intercambiador de TransMilenio que permitirá la
articulación entre los sistemas masivos de transporte Metro – TransMilenio -
RegioTram.
Una vez sea adoptada la modificación del plan parcial, la ERU estructurará el
proceso para el desarrollo de la Unidad de Actuación Urbanística 1 del plan
parcial.
Plan Especial De Manejo Y Protección Centro Histórico De Bogotá.
Es un instrumento de planeación y gestión determinante de ordenamiento
territorial, establecido para garantizar la protección, cuidado y sostenibilidad del
patrimonio cultural, definido en la Ley General de Cultura 1185 de 2008 obligatorio
para los 45 centros históricos declarados Bienes de Interés Cultural en Colombia,
aprobado mediante Resolución 88 del 6 de abril de 2021 por el Ministerio de
Cultura.
El PEMP CHB tiene como objetivos tejer y equilibrar el territorio del Centro
Histórico, implementado una gestión integral del patrimonio cultural, y destacando
que son los valores del habitar histórico su reconocimiento y cuidado los activos
más significativos que caracterizan la vida en la ciudad.
Las acciones integrales son las siguientes:
 Reverdecer los centros de manzana y proponer para que su uso sea

productivo con agenda económica y cultural.
 Rehabilitar los bienes de interés cultural.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Establecer alternativas de restauración de los monumentos y esculturas.

 Proponer una estrategia corresponsable de mantenimiento del patrimonio.
 Promover la subdivisión de inmuebles para uso residencial.
 Implementar acciones de eco urbanismo y construcción sostenible.
 Integrar espacios privados al uso público como son los campus
universitarios y los jardines de los inmuebles de uso público.
 Revitalizar los pasajes tradicionales.
 Identificar proyectos productivos para vincular a la población residente
 Propiciar la contratación de mano de obra local
 Identificar actores beneficiarios y afectados.
 Realizar diagnóstico participativo.
 Realizar campañas de información y rendición permanente de cuentas.
 Fomentar acuerdos de corresponsabilidad para la apropiación y
sostenibilidad de los proyectos.
En nuestro caso particular el proyecto Calle 26, el cual hace parte del horizonte
de Ejes naturales, busca consolidar un proyecto de articulación para el borde del
área PEMP oriente-occidente, entre la Avenida Caracas y los Cerros Orientales.
También busca articular los límites norte y sur (fraccionados por la apertura vial),
por medio de cruces seguros y su vinculación al Centro de Encuentro San Diego.
El proyecto
propone la recuperación integral del eje, enfatizando en el mejoramiento de sus
condiciones ambientales por medio del reverdecimiento, la mitigación de los
riesgos de inundación y el interés en propiciar su apropiación social para
garantizar su sostenibilidad. Se reconoce como un eje representativo internacional
que conecta el Centro con el Aeropuerto El Dorado, conectando espacios públicos
que albergan
actividades culturales, donde los inmuebles BIC, el patrimonio natural y el
patrimonio inmaterial son puestos en valor.
A su vez se articulan entre otros la Estación Central-Metro, los nuevos desarrollos

del parque Central Bavaria, el espacio público de La Rebeca, el Centro
Internacional, el Conjunto Colpatria y el Proyecto cultural MAMBO-Biblioteca
Nacional que, a su vez se articulan con el Parque Bicentenario, el Parque de la
Independencia, el Planetario, la Plaza de Toros y el Museo Nacional. Así mismo,
el barrio La Macarena y Bosque Izquierdo, la Paz y Las Aguas. La Primera Línea
Metro prevé que el edificio de acceso de la Estación Calle 26 situada en la
Avenida Caracas entre Calles 24 y 25 tenga dos pisos adicionales para poder
alojar allí el Centro de Control Operacional - CCO.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Este eje recualificado, debe entenderse y conformarse en el tiempo como un gran

parque lineal que integra lo que históricamente ha quedado aislado en sus
cercanías.
Ilustración 12 Imagen proyecto Calle 26
Fuente: producto elaborado por el IDPC en el marco del proyecto PEMP CHB.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: producto elaborado por el IDPC en el marco del proyecto PEMP CHB.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
4.1.8 LINEAMIENTOS GENERALES DE LA ALTERNATIVA PLANTEADA EN

EL DISEÑO CONCEPTUAL.
El área de intervención se determinó basado en el escenario futuro del aumento

de usuarios de los complejos de transporte implantados en menos de un radio de
500 mts de la zona de diseño, aumentando la franja de circulación peatonal de
3.50 mts existente a 7.00 mts en su sección propuesta. Para los siguientes
lineamientos se tuvo en cuenta lo determinado en el PEMP de CHB para la
unidad de paisaje San Diego como puerta de acceso norte al Centro Histórico de
Bogotá, con una vocación de centralidad Metropolitana, Nacional e internacional
de servicios y espacios culturales entendidos como un gran sistema de espacios
públicos que se entrelazan el costado sur y norte de la Calle 26 y conecta el
centro internacional, el Museo Nacional, la Plaza de toros, MAMBO, Parque
Bicentenario, Parque de la Independencia, los teatros y la Rebeca.
Al ser una de las zonas con mayor oferta cultural de la ciudad, consolida un clúster
de conocimiento y un sistema de recorridos con información patrimonial y
observatorios del paisaje, como el Observatorio Solar desde la Sociedad
Colombiana de Arquitectos hacia las Torres del Parque o el Observatorio de los
Nevados desde la Escultura de Copérnico ubicada en el Parque de la
Independencia donde se conforma un punto estratégico para información turística.
Es la unión de lugares que permiten aprender de las memorias y generar
reflexiones en torno a la ciudad futura en espacios en los que la actividad cultural
del Planetario, los museos y la Plaza de Toros, pueden abrir sus puertas para
generar exposiciones y eventos exteriores.
 Mantener las directrices de diseño de la unidad de paisaje San Diego

proyectadas por el PEMP CHB en el desarrollo de este proyecto.
 Identificar los nuevos complejos de transporte y operaciones urbanas que
inciden en el aumento de usuarios y población que utilizaría el tramo de
estudio como plataforma de conexión desde y hacia los nodos de comercio,
servicio y académicos existentes en el sector.
 Conectar y establecer elementos de enlace y unión entre el espacio público
existente y propuesto con el desarrollo de los nuevos complejos de
transporte
 Identificar e involucrar las nuevas dinámicas de apropiación de espacio
púbico y programas de entidades distritales en la propuesta de diseño
(áreas comerciales, espacios culturales, puntos de encuentro, áreas de
recreación pasiva, etc.)
 Identificar recorridos diarios de los ciudadanos y/o ubicación de actividades
asociadas a espacios públicos o nodos de equipamientos para articularlos
al proyecto de transporte público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Conservar y mantener al mínimo las intervenciones técnicas en el deprimido

de la Av. Calle 26 al implantar el nuevo espacio urbano.
Ilustración 13 Diagrama de dinámica de usos.
Fuente: IDU DTP
Igualmente, la línea de intervención se definió tomando como insumo la base de

datos de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital que contiene toda
la información predial actualizada a corte de diciembre de 2017; esta base fue
suministrada por la Dirección Técnica de Predios del IDU, en marzo 2019.
4.1.9 PROPUESTA DE IMPLANTACION URBANA
 Metodología
Para el estudio de este proyecto se hace necesario incluir insumos del
componente de Tránsito y Transporte por estar en relación directa con la
infraestructura del sector. Como lo establece el Decreto 319 de 2006 Plan Maestro
de Movilidad – PMM:
“la movilidad es un elemento esencial más no suficiente para garantizar el
desarrollo urbanístico y económico deseado de la ciudad y la región”.
Por tanto, la implantación del proyecto debe integrar las actividades y elementos
del área de influencia identificados en el diagnostico urbanístico, factores clave en
el modo y frecuencia de los desplazamientos, es decir, en las exigencias de
movilidad.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La metodología para la propuesta identifica una escala de análisis, dada a su vez

bajo ejes estratégicos y estructurantes:
Escala estimada:
 Zonal: apoyada con la definición de perfiles viales.

Ejes estructurantes:
 Accesibilidad universal
 Conectividad con la estructura funcional y de servicios (sistemas de espacio
público y equipamientos).
Reforzamiento de la estructura socio económica y espacial del territorio.
4.1.10 FORMULACION DE ALTERNATIVA
Para este ejercicio se plantea una única alternativa en la cual propone la

ampliación de las franjas de circulación peatonal del tablero del puente vehicular
de la Av. Caracas en la intersección con la Av. Jorge Eliecer Gaitán, pasando de
3.50 mts a 7.00 mts, además de incluir plazoletas para áreas de permanencia y de
acumulación de peatones.
Así mismo se plantea el traslado y ampliación del cruce semafórico el cual da
acceso a la estación de Transmilenio Calle 26 hacia el sur para así estar acorde a
la demanda de tránsito peatonal que tendrá el sector con la puesta en marcha de
los complejos de transporte que se encuentran en el área de estudio.
Paralelo al desarrollo del proyecto, este contempla la extensión de la plataforma
del costado oriental sobre el deprimido de la Av. Jorge Eliecer Gaitán hacia la
Carrera 10 conectando en su trayectoria por medio de la ampliación de las
secciones de las franjas de circulación peatonal de los pasos a desnivel de las
avenidas Caracas, carrera 13 y Av. Alberto Lleras Camargo en su costado
occidental armonizándose con el proyecto PEMP Calle 26 desarrollado por el
IDPC y el Corredor Verde de la Carrera 7°.
Para este proyecto se concibió en dos etapas, la primera se enfoca en el
desarrollo de la ampliación de las franjas de circulación de la intersección de la
Calle 26 con Av. Caracas con un área de intervención de 6.785m2, desarrolla
áreas de circulación con secciones de 7.00 mts y plazoletas para áreas de
permanencia y acumulación en promedio de 1.050.41 m2 así mismo la plazoleta
del costado oriental concibe el diseño de espacio público con áreas de
permanencia, contemplación y de actividad comercial o cultural esto con el fin de
revitalizar la actividad urbana del sector.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La segunda etapa del proyecto con un área estimada de 11.876 m2, en ella su
diseño se compone de la extensión hacia el oriente de la plataforma con una
sección en promedio de 20.33 mts la cual se encuentra desarrollada sobre el
diseño geométrico de las vías exclusivas del servicio BRT de la Calle 26; esta
remata en la nueva plazoleta de la Carrera 13 con un área estimada de 1.298.45
m2 para la sección del costado oriental entre las Carreras 13 y Av. Alberto Lleras
Camargo (Kra 10) con un área estimada en su intervención 4.019 m2 desarrolla
una superficie de conexión entre norte y sur entre los nodos de actividad de centro
histórico y centro internacional, teniendo su centro de actividad en la unidad
paisajística San Diego.
Ilustración 14 Área de intervención y desarrollo por etapas.
Fuente: IDU DTP.
En paralelo a esto se toman unas áreas de menor proporción las cuales hacen
parte de la reserva vial de la Avenida Caracas excepto los predios que se
encuentran siendo utilizados por la estación de servicio y estacionamiento con
CHIP AAA0083KRSK y AAA0261YUKC los cuales se encuentran en proceso de
valoración y análisis por parte de la DTDP del IDU localizadas en el costado

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
noroccidental del ejercicio; para el desarrollo armonizado con el barrio Armenia

adecuando sus vías y espacio público para articular el proyecto urbano con el
acceso existente al barrio.
Este proyecto no contempla el desarrollo de CicloRutas como tal debido a que en
el área de intervención sobre la Av. Caracas no cuenta en su sección el área
necesaria para la implantación de la franja de circulación para bici usuarios, del
mismo modo a menos de 500mts se encuentra en servicio las CicloRutas de la
Calle 24 y su conexión hacia la Carrera 10 y el desarrollo futuro sobre la Carrera
7ª en el proyecto de corredor verde. Como tal el proyecto sirve de conexión
peatonal con las redes constituidas en el sector como son RAPS Teusaquillo, Las
Nieves, Universidades y Sabana.
Ilustración 15 Inserción y conexión del Plataforma Peatonal Avenida

Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera 14) y
Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10), con proyectos peatonales ya
construidos y en proceso de diseño.
Fuente: IDU DTP.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Sin embargo, este componente contemplo un posible escenario en donde el

desarrollo e implantación de la primera línea de metro y su posible modificación
del perfil vial de la Av. Caracas elaborado por la consultoría la cual propone el
diseño de carriles de servicio mixto que dan acceso a los barrios, los cuales
permiten la circulación de ciclistas; en este panorama se presenta una posible
conexión entre las CicloRutas consolidadas de norte y sur del área de estudio,
siendo la calle 24 y la ciclo alameda medio milenio receptoras del nuevo flujo de
usuarios. En nuestra propuesta se implantaría una franja de circulación para bici
usuarios que articularia y serviría de empalme hacia y desde los cuatro puntos
cardinales de la red bici existente de la ciudad; sin embargo este planteamiento
deberá ser estudiado y viabilizado por las entidades cabeza del sector como es la
Secretaria Distrital de Movilidad ya que depende de los productos finales de la
etapa de Estudios y Diseños de la consultoría de la PLMB y de los estudios
particulares de las vías propuestas al interior del barrio Armenia (carrera 15) para
el empalme con el proyecto de ciclo Alameda medio Milenio.
Ilustración 16 Escenario conexión Bici.
Fuente: DTP IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 17 Diseño Preliminar del proyecto Plataforma Peatonal

Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida Caracas (Carrera
14) y Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10)
Fuente: DTP IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
A continuación, se presentan las imágenes renderizadas de la propuesta urbana.
Ilustración 18 Imágenes generales del proyecto.
Imagen general del proyecto Fuente: IDU DTP.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Imagen de la plazoleta costado oriental de la Av. Caracas.

Fuente: DTP IDU
Ilustración 19 imágenes de a plazoleta costado oriental.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Imágenes de áreas comerciales y zonas verdes.

Fuente: IDU DTP.

occidental.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: DTP IDU.
En el costado oriental de la intervención se plantean locales comerciales con un

área estimada entre 122 mts y 77 mts los cuales podrán ser arrendados por medio
de la figura APP (Asociación Publico Privada) para el desarrollo de actividades
culturales, comerciales o institucionales que promuevan la actividad social y de
apropiación del sector.
4.1.10.1 RECOMENDACIONES DESDE EL COMPONENTE DE
ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
Desde el punto de vista de la accesibilidad al medio físico donde se debe

garantizar la continuidad en los desplazamientos de los peatones y ciclistas y en
especial el de las Personas con Movilidad Reducida (PMR) que presenten
deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales y buscando resolver su
autonomía seguridad y confort en su movilidad , se enuncian las siguientes
recomendaciones a tener en cuenta , para que los diseños y ejecución de obra se
realicen en términos del Diseño Universal.
a) Senderos peatonales.
Se debe garantizar ancho mínimo de la franja funcional de circulación (2 m), su

piso debe ser continuo y libre de obstáculos conforme se determine en el análisis
de demanda peatonal, teniendo en cuenta el acceso a predios y zona de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
paraderos; armonizando los posibles conflictos con la ciclo infraestructura, zonas

de cargue y descargue, y garajes entre otros.
Se debe incorporar la ayuda podo táctil, de acuerdo con lo consignado en la NTC
5610 “Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y espacios urbanos-
ayuda táctil”.
Ilustración 21 Ancho mínimo franja funcional circulación peatonal.
Fuente: IDU DTP
El sistema de ayuda podo táctil está conformado por dos patrones (patrón guía
y patrón alerta), empleando losetas de 40 x 40 cm las cuales debe instalarse
según las condiciones del espacio, de tal forma que las Personas con
Discapacidad Visual puedan transitar de manera autónoma y segura, buscando
que la información sea la necesaria de forma efectiva (según el principio de -
información perceptible- del Diseño Universal) de acuerdo con la NTC 5610.
“Accesibilidad al medio físico. Señalización podo táctil”.
El mobiliario urbano, postes (iluminación y servicios de energía y

comunicación) que se implemente no debe interrumpir el trazado de las
tabletas (guía o alerta) de la ayuda podo táctil.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 22 Ayuda podo táctil, patrón alerta y patrón guía.
Fuente: IDU DTP.
Dado que el proyecto se desarrolla sobre placas con niveles importantes, se

recomienda utilizar para la solución los senderos rampa escalonada, contemplada
en la NTC 4143
Ilustración 23 Perfil rampa escalonada.
Fuente: IDU DTP.

b) Pasos seguros a nivel.
Se debe garantizar el paso seguro en las intersecciones viales de tal forma que
comprometa todas las esquinas involucradas en la forma del circuito peatonal
[forma U, L, I, O]. Para esto se debe implementar un sistema de vados que
conecte el flujo entre las esquinas involucradas en forma continua.
Para el caso donde se contemple el paso por pompeyanos (paso de peatones y
ciclo usuarios). La infraestructura debe contemplar sumideros para evitar el

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
apozamiento de agua para que tanto peatones como ciclistas puedan circular de
forma segura. Adicionalmente se sugiere dejar una franja en material escobiado,
de manera que permita circular a usuarios en silla de ruedas y personas con
coches de bebe entre otras, ver Esquema 4.
Como complemento al paso seguro debe contar con semáforos que incluyan el
botón sonoro.
Ilustración 24 Paso seguro.
Fuente: IDU DTP
Ilustración 25 Sendero Paso por pompeyano.
Fuente: IDU DTP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 26 Intersección con semáforos con botón sonoro
Fuente: IDU DTP
c) Señalización.
La señalización horizontal y vertical debe garantizar la información suficiente para

que los peatones y en especial las PMR puedan hacer un uso eficiente del
mobiliario urbano.
La plazoleta en sus áreas de comercio y esparcimiento permanencia, deben
contar con información en Sistema Braille o mensajes en alto o bajorrelieve
(mapas apticos) audio, video (aplicación QR) para establecer la comunicación con
el usuario a efecto de lograr autonomía para su movilidad.
Ilustración 27 Panel Tipo tótem con audio, video, braille
Fuente: IDU DTP.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
d) Casos puntuales
Esquema Planta General Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Avenida Caracas (Carrera 14) y Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10)
Fuente: IDU
Se recomienda revisar a la altura tapa de ampliación del costado occidental de la

Avenida Caracas su conexión con la plaza de las flores y la plaza de la gasolinera

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
accesos y ya que no son horizontales, sino inclinadas y se debe tener en cuenta la

pendiente transversal del espacio público de tal manera que se cumpla con el
gradiente máximo al 2%.
Esquema. Planta General Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Fuente: IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Se recomienda revisar el paso cebrado sobre el tapete de la avenida caracas por

calle 26, dado que se espera un alto flujo de peatones se debe garantizar su paso
seguro, para esto se recomienda revisar la velocidad de los vehículos que circulan
por este corredor del sistema troncal, para lo cual se debe contactar con la
Subgerencia Técnica de Servicios de Transmilenio (tomar de referencia las
velocidades utilizadas por los vehículos articulados del eje ambiental). Al igual el
paso debe estar respaldado por un sistema de semáforos con botón sonoro.
Esquema. Planta General Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre
Fuente: IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Se recomienda revisar a la altura tapa de ampliación del costado oriental de la

Avenida Caracas su conexión con la carrera 13.”.
Así mismo al tener mayor longitud la tapa de ampliación de este costado y por
estar en plano en pendiente, se recomienda resolver sus senderos peatonales con
las diferentes plazoletas propuestas utilizando la “rampa escalonada”.
Entendiéndose por rampa escalonada como una alternativa para salvar cambios
de nivel fuertes, cuando por razones de espacio o topografía es el único medio
factible, es la solución intermedia para cuando el espacio disponible no permite la
construcción de una rampa con la pendiente adecuada.
La rampa escalonada está conformada por una serie de rampas interconectadas

por un escalón La huella debe tener una longitud de 1.50mts y la contrahuella
debe tener una altura máxima de 10cms, la pendiente máxima de la huella será de
10% y la arista huella contrahuella debe estar redondeada con un radio mínimo de
8cm, se recomienda revisar la especificación de la NTC 4143 para estos casos.
De igual manera recomienda revisar el Parque Bicentenario (carrera 7 por calle
26), proyecto de espacio público resuelto por medio de rampa escalonada.
Ilustración 28 Sección típica rampa escalonada,
Fuente: IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 29 Foto Rampa Escalonada
Fuente: IDU
RECOMENDACIONES
Para desarrollar el proyecto se recomienda tener en cuenta los lineamientos de las
siguientes normas y leyes vigentes para garantizar que los PMR puedan acceder a
la Plataforma Peatonal Avenida Jorge Eliécer Gaitán (Calle 26) entre Avenida
Caracas (Carrera 14) y Avenida Fernando Mazuera (Carrera 10).
 Ley estatutaria 1618-13 "Por medio de la cual se establecen las

disposiciones para garantizar el pleno ejercicio de los derechos de las
personas con discapacidad"
 Ley 1346-09 “Por medio de la cual se aprueba la "Convención sobre los

Derechos de las personas con Discapacidad", adoptada por la Asamblea
General de la Naciones Unidas el 13 de diciembre de 2006.
 Decreto Distrital 324 -14 “Por el cual se adoptan medidas para garantizar la
accesibilidad de las personas con discapacidad en el Sistema Integrado de
Transporte Público del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones” y la
modificación Decreto Distrital 776-19. “Por el cual se modifica el artículo 5
del Decreto Distrital 324 de 2014 y se dictan otras disposiciones”.
 Resolución 269 de 2020 por medio del cual se modifica la Resolución 264 y
se dictan otras disposiciones emitidas por la Secretaría Distrital de
Movilidad, en la cual se fijaron las condiciones técnicas y de accesibilidad
para los paraderos de transporte público en el marco del Sistema Integrado
de Transporte Publico - SITP, así como los criterios y procedimientos para
su ubicación dentro del área urbana del Distrito Capital
 Decreto Distrital 308 de 2018 “Por medio del cual se adopta la Cartilla de
Andenes de Bogotá D.C. y se dictan otras disposiciones”.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Acto Administrativo 4892 del 2009 “Cartilla para el puente peatonal prototipo
para Bogotá”.
 NTC 4143 Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y
espacios urbanos. Rampas fijas adecuadas y básicas.
 NTC 4144 Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y
espacios urbanos y rurales. Señalización
 NTC 4695 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización para
el tránsito peatonal en el espacio público urbano.
 NTC 4902 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización
sonora para semáforos peatonales.
 NTC 5610 (2018) Accesibilidad de las personas al medio físico.
Señalización táctil
 NTC 6047 Accesibilidad de las personas al medio físico. Espacios de
servicio al ciudadano en la administración pública. Requisitos.
4.1.11 ESTIMACION DE CANTIDADES DE LA ALTERNATIVA UNICA.
A continuación, se presentan las cantidades estimadas del componente de

urbanismo y espacio público. Es importante indicar que estas no pueden ser
consideradas cantidades de obra como tal debido al nivel de detalle del presente
estudio de prefactibilidad y solo se podrán tener una vez se madure el proyecto en
“PLAZOLETAS
la etapa de estudios yENdiseño
LA INTERSECCION
de detalle:DE LA AVENIDA JORGE ELIECER GAITÁN Y
AVENIDA CARACAS EN BOGOTÁ D.C.”
Etapa I interseccion Av. Calle 26 y Av. Caracas
ELEMENTO AREA LONGITUD UNIDAD
ESPACIO PÚBLICO
Zona dura 2.431,77
escaleras y rampas 556,17
Zona blanda o verde 661,76
Muros verdes 504,42
VEGETACION
Arboles 30,00
Áreas para jardin 661,76
MOBILIARIO URBANO
Bancas 10,00
Barandas 460,98
Canecas 10,00

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0DE LA AVENIDA JORGE ELIECER GAITÁN Y
“PLAZOLETAS EN LA INTERSECCION
AVENIDA CARACAS EN BOGOTÁ D.C.”
Etapa II extension desde la Av. Caracas costado oriental hacia Av. Alberto
Lleras Camargo
ELEMENTO AREA LONGITUD UNIDAD
ESPACIO PÚBLICO
Zona dura 5.946,32
escaleras y rampas 0,00
Zona blanda o verde 2.469,69
Muros verdes 0,00
VEGETACION
Arboles 212,00
Áreas para jardin 2.469,69
MOBILIARIO URBANO
Bancas 40,00
Barandas 672,39
Canecas 20,00
Fuente: IDU DTP
4.1.12 IDENTIFICACION DE LOS RIESGOS DEL PROYECTO ASOCIADOS AL

COMPONENTE.
El diseño urbano, en esta instancia, está orientado a interpretar la forma y el

espacio público buscando satisfacer las necesidades del momento a través del
cual se define la planeación física mediante instrumentos técnicos y normativos
del ordenamiento del suelo que regulan las condiciones para su transformación o
conservación. Para ello se hace un llamado a la investigación información
secundaria existente de los siguientes componentes: topografía, tránsito y
transporte, diseño geométrico, geotecnia, suelos y pavimentos, diseño urbano,
estructuras (vehiculares y peatonales), redes hidrosanitarias, redes secas
(energía, telecomunicaciones y gas natural), electromecánico, arqueológico,
ambiental, social y predial que orienten la propuesta.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 2 Identificación de riesgos.

ETAPA DE
N° RIESGO ACCIONES PARA TOMAR COMPONENTE
DESARROLLO
La propuesta de
Implantación
urbana se Elaborar la respectiva
Factibilidad Urbanismo
proyectó con topografía para este proyecto.
información
secundaria (Base
de datos de la
Unidad Coordinación institucional con
Administrativa Entidades Distritales. (SDM)
1 Especial de IDPC, ERU, SDM, etc.
Catastro Distrital Armonización del proyecto con
que contiene otros contratos o programas
toda la de IDU o proyectos de
información Factibilidad Urbanismo
Entidades Distritales.
predial Articulación y armonización
actualizada a con las Empresas de Servicios
corte de Públicos con el espacio
diciembre de público propuesto en las
2019). zonas más críticas.
Actualizar el diseño de
espacio público a los
parámetros establecidos en
las normas técnicas y
Cambios en
manuales de accesibilidad y
Aspectos
2 movilidad reducida. Factibilidad Urbanismo
normativos y de
accesibilidad Siempre revisar la vigencia de
las nuevas leyes, normas o
decretos del Distrito o
normativas técnicas.
Solicitar a las demás áreas de

IDU la información sobre el
estado de reservas de otros
proyectos y/o la existencia de
pólizas de algunos programas
Filtros de de IDU, que aseguren que las
reservas de otros áreas a intervenir no se
3 proyectos y encuentran reservadas o Factibilidad Urbanismo
pólizas siendo diseñadas por otros
desactualizados procesos que puedan llegar a
afectar el desarrollo del
presente proyecto. En tal
caso, se debe generar la
coordinación necesaria para
los alcances planteados.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Variación de
cantidades de
obra o Obtener las cantidades de una
especificaciones propuesta elaborada con
4 Factibilidad Urbanismo
técnicas del información primaria
espacio público (Topografía).
peatonal
propuesto.
Realizar diagnóstico en cuanto

a instrumentos de planeación
(planes de regularización,
implantación, planes
directores, planes parciales,
planes de manejo) que
Variación del puedan tener cargas, acciones
diagnóstico de mitigación y otras acciones
5 urbano en cuanto sobre el área de influencia y Factibilidad Urbanismo
a Instrumentos que deban ser coordinadas,
de Planeación así como de bienes
patrimoniales mediante
consulta a entidades
encargadas. En general, se
debe complementar el
diagnóstico del proyecto en la
etapa de Factibilidad.
Fuente: IDU DTP
4.1.13 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES Y TRÁMITES RELACIONADOS

CON EL PROYECTO.
A continuación, se presentan las principales entidades de la Nación y el Distrito

que, durante el ciclo de vida del proyecto, tienen una importante participación en
cuanto a la identificación y suministro de información base, y en acompañar,
orientar, asesorar, expedir, certificar, regular, controlar, entre otros el proceso:
SECRETARÍA DISTRITAL DE PLANEACIÓN - SDP
Esta entidad orienta la formulación y seguimiento de las políticas y la planeación
territorial, juntamente con los demás sectores. Igualmente, es la entidad que
informa sobre la reglamentación, ejecución y evaluación de los lineamientos del
POT respecto a los temas del sistema de movilidad; participa con información
base respecto a la regulación del uso del suelo en las áreas de influencia de los
proyectos, entre otros.
Así mismo, según el artículo 177 del Decreto 190 de 2004 POT, señala “(…) Las
zonas de reserva vial son las franjas de terreno necesarias para la construcción o
la ampliación de las vías públicas, que deben ser tenidas en cuenta al realizar

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
procesos de afectación predial o de adquisición de los inmuebles y en la

construcción de redes de servicios públicos domiciliarios.
La demarcación de las zonas de reserva vial tiene por objeto, además, prever el
espacio público vial de la ciudad con miras a su paulatina consolidación de
conformidad con el plan de inversión y mantenimiento establecido en la presente
revisión del Plan de Ordenamiento y los instrumentos que lo desarrollen.
Corresponde al Departamento Administrativo de Planeación Distrital (DAPD), con
base en estudios técnicos que realice por sí mismo o a través de las entidades
encargadas de la ejecución de los proyectos de construcción, adecuación y
mantenimiento, definir en detalle las zonas de reserva vial, señalarlas
cartográficamente e informar de ello al Departamento Administrativo de Catastro
Distrital (DACD) para lo de su competencia. (…)”. Subrayado fuera de texto.
De acuerdo con lo anterior, el Instituto de Desarrollo Urbano como entidad
ejecutora también define en detalle las zonas de reserva vial con base en los
estudios técnicos durante el desarrollo de las etapas de los proyectos viales y de
transporte; previo trámite ante la Secretaría Distrital de Planeación, con el fin de la
construcción o la ampliación de las vías públicas, que deben ser tenidas en cuenta
para la realización de procesos de afectación predial o de adquisición de los
inmuebles.
4.1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL COMPONENTE.
Como conclusión principal desde este componente se considera viable continuar

con las siguientes etapas de maduración del proyecto -dado que desde esta etapa
de Prefactibilidad es desarrollada a partir de información secundaria- como lo
establece la guía de Prefactibilidad vigente del Instituto; además no se observa
motivo por el cual sea inviable el desarrollo de los estudios de factibilidad y los
posteriores estudios y diseños de detalle que deriven en la respectiva ejecución.
LINEAMIENTOS Y RECOMENDACIONES PARA FUTURAS FASES
Urbanismo
La propuesta urbano integral recomienda:
 La reconfiguración de las franjas del espacio público en el entendido como

la totalidad del perfil vial, es decir, incluyendo los espacios vehiculares-
optimizaran la movilidad y la accesibilidad del peatón al transporte público,
a los equipamientos y servicios existentes; garantizando que el peatón se
encuentre en el primer lugar de importancia en el entorno urbano. Su
diseño debe promover la seguridad, la accesibilidad y la calidad espacial.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Con los productos de las siguientes especialidades se recomienda

establecer las alturas libres mínimas recomendadas por los componentes
de diseño geométrico y topografía para realizar la extensión o ampliación
de las plataformas del puente a intervenir, así mismo el componente de
Tránsito y transporte deberá definir según los estudios de primera mano las
áreas de acumulación, la sección de los cruces peatonales y la viabilidad
del traslado del semáforo para así modificar y ampliar el acceso a la
estación de Transmilenio Calle 26 de la Av. Caracas
 Los elementos arquitectónicos propuestos deberán ser estructurados y
presentados a las entidades distritales interesadas las cuales después de
su evaluación y viabilidad deberán entregar las condiciones mínimas de
habitabilidad y servicios para ser funcionales para su servicio.
 Los tratamientos no convencionales (imágenes artísticas) a cruces
peatonales semaforizados se deberán acordar con la entidad responsable
para su intervención y puesta en marcha
 Las aceras serán en promedio de 7.00 metros para la circulación de los
peatones garantizando un espacio continuo a la que se le adosarán los
pasos seguros y áreas de permanencia (plazoletas), que agreguen al área
un valor adicional para apoyar un sentido de lugar.
 El diseño del espacio público de los andenes, las plazoletas, rampas,
escaleras se regirán con las normas establecidas en la Cartilla de Andenes
vigente, en el cual se especifica sobre su construcción y condiciones del
trazado.
 En las franjas de paisajismo debe desarrollar un diseño que incluya
jardinería y coberturas extensivas, y busque que las áreas duras sean
utilizadas para la circulación y permanencia del peatón.
 Localizar mobiliario urbano para satisfacer las necesidades deseables y
patrones de actividades de la calle.
 Identificar rutas peatonales que permitan la articulación con los paraderos
SITP y/o estaciones de Transmilenio.
 Se recomienda realizar una revisión a partir de prediseños completos e
insumos de topografía, geotecnia, aforos de tránsito, redes, entre otros.
Esto permitirá tener una aproximación más cercana al presupuesto de obra
e identificar qué alternativas adicionales solucionan el espacio público del
proyecto.
Se recomienda armonizar y evaluar la incidencia de las soluciones urbanas de
acuerdo con los proyectos y contratos en el sector:
 Primera Línea de Metro estación Metro calle 26 implantada en el PPRU

Estación Metro 26.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Estación cabecera línea de Occidente de RegioTram.

 Estación central complejo de intercambio modal de Transmilenio.
 Corredor verde Carrera 7°
 PEMP Centro Histórico de Bogotá con su proyecto denominado Calle 26 y
unidad paisajística San Diego.
 Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Metro 26.
Así mismo se aclara, que la investigación sobre los proyectos asociados
pertenecientes a esta Prefactibilidad deberán ser examinados en su estado en la
siguiente etapa. Igualmente, se precisa que en las siguientes fases se deberá
identificar, investigar y evaluar toda la información de los proyectos
correspondientes a otras entidades, y/o las que se considere pertinente, ya sea
para el caso que por efectos del diseño intervengan en esta intersección vial.
 Paralelamente se debe realizar diagnóstico en cuanto a instrumentos de

planeación (planes de regularización, implantación, planes directores,
planes parciales, planes de manejo) que puedan tener cargas, acciones de
mitigación y otras acciones sobre el área de influencia y que deban ser
coordinadas, así como de bienes patrimoniales mediante consulta a
entidades encargadas. En general, se debe complementar el diagnóstico
del proyecto con estos parámetros mínimos expuestos.
 Se debe realizar cruce con programas y proyectos de otras entidades
ejecutoras, así como con programas de mantenimiento del IDU que
aseguren que las áreas a intervenir no se encuentran reservadas o siendo
diseñadas por otros procesos que puedan llegar a afectar el desarrollo del
presente. En tal caso, se debe generar la coordinación necesaria para los
alcances planteados.
 Se debe tener en cuenta el manejo de superficies de zonas blandas y
semiduras según el carácter y vocación con la selección del mobiliario
urbano que brinde identidad y permitan mejor apropiación del proyecto,
diseños de la franja de paisajismo, la iluminación, así como la intervención
concertada con las entidades relacionadas que permitan mejorar el espacio
público efectivo del territorio y la consolidación de una red no solo de
movilidad sino ambiental al servicio de la comunidad del sector.
 Se deben actualizar trazados y propuestas con base topográfica y teniendo
en cuenta los criterios y lineamientos, respetando perfiles de carriles
mínimos aprobados por la SDM, así como anchos de aceras.
Paralelamente, se debe realizar el diagnóstico de separadores y esquinas
construidas (sistemas homologados de la cartilla), permitiendo la definición
de obras sobre dichos espacios relacionados con la adecuación de vados,
sistema táctil, pendientes, semaforización (ver componente de tránsito,
señalización, etc.).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Se deben realizar otros trámites en coordinación con otras entidades

reportados en los demás componentes: predial, redes húmedas, redes
secas, pavimentos, topografía, ambiental, tránsito, geotecnia y social.
 Se recomienda proponer otras alternativas o mejorar las aquí presentadas
con el fin de cumplir con los requerimientos del proyecto que mejoren
considerablemente las condiciones urbanas.
 Se indica incorporar vegetación arbórea, con el fin de garantizar una mayor
cantidad de beneficios ambientales a la vía principal urbana y dar
cumplimiento a los objetivos ambientales definidos a las Franjas de Control
Ambiental en el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá. Asimismo, por
corresponder a un corredor ecológico (componente de la estructura
ecológica principal del Distrito), NO se recomienda establecer sobre las
Franjas de Control Ambiental, zonas de permanencia, debido a que por su
cercanía a vías arterias, se presenta un alto grado de material particulado,
el cual puede generar afectación a la salud de las personas que hacen usos
de estos espacios.
Lineamientos para la definición de superficies del espacio público:
Los lineamientos de definición de superficies son los siguientes:
 Si bien es cierto que se dispone en la formulación de los elementos

necesarios en el tema de seguridad vial como corresponde a la
señalización preventiva y reglamentaria, así como de los que permiten al
peatón llegar o conectar con el espacio público mediante pasos tipo
pompeyano o mediante demarcación vial segura, es importante adicionar el
componente de accesibilidad universal, incorporando las recomendaciones
generales ya expuestas.
Vale recordar que de acuerdo con el Código Nacional de Tránsito, se define
al término accesibilidad como la condición esencial de los servicios públicos
que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil
disfrute de dicho servicio por parte de toda la población, en consecuencia,
aplicar ésta definición al proyecto significa, adicionalmente a los medios que
permiten comunicar el área del proyecto con el resto del espacio público,
favorecer en cuanto al espacio mismo y con ello a la superficie que da
conectividad de éste punto con dicho espacio público.
En consecuencia, como ya se anotó, la textura de su superficie e incluso el
color pueden ser elementos importantes que junto a los pasos antes
señalados se relacionan con el tema de accesibilidad, en particular cuando
se habla de permitir que todos los actores, como usuarios con movilidad
reducida, ancianos, niños, señoras embarazadas y en general todos los
ciudadanos, puedan acceder con facilidad, seguridad y con confort.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Las superficies de aceras y espacio público en todas las áreas intervenidas

deben ofrecer una lectura continua en relación con los materiales del
espacio público existente, en ejecución o proyectados. En las zonas
destinadas a mantenimiento de andenes, así como zonas destinadas a
rehabilitación u obra nueva de andén que deban armonizar con espacio
público existente, se deberá diagnosticar y tener en cuenta los materiales
existentes para la formulación de obras complementarias de andenes,
permitiendo unificar lenguajes estéticos de las superficies. Se identificaron
predominantemente adoquín de arcilla en las zonas a intervenir.
Lineamientos de Diseño Urbano:
 Proyectar pasos seguros para los habitantes y visitantes del sector que
garanticen accesibilidad universal.
 El entorno referente al desarrollo de espacio público debe considerar
continuidad de lenguaje, imagen y permeabilidad; referente a dimensiones
de andenes, alturas, mobiliario, materiales.
 Generar peatonal garantizando la articulación del espacio público con los
sistemas de movilidad.
Lineamientos para la localización de Mobiliario Urbano:
 La propuesta se deberá ceñir a los lineamientos de la Cartilla Distrital de

Andenes, Decreto Distrital 308 de 2018 , “Por medio del cual se adopta la
Cartilla de Andenes de Bogotá D.C. y se dictan otras disposiciones” Así
como a la Cartilla de Mobiliario Urbano, Decreto Distrital 603 de 2007 “Por
el cual se actualiza la "Cartilla de Mobiliario Urbano de Bogotá D.C.",
adoptada mediante Decreto Distrital 170 de 1999, y se dictan otras
disposiciones”; sus modificaciones, actualizaciones o quien haga sus veces.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
5 GEOTECNIA

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniera
Sandra Liliana Cortes H. Contratista DTP
Civil
William Cortes Castillo Miguel David Sierra Carrillo

Especialista de Geotecnia Líder Preinversión Proyectos de Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
5 GEOTECNIA..................................................................................................... 1
5.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
5.2 OBJETIVOS ............................................................................................... 5
5.3 ANTECEDENTES ...................................................................................... 5
5.3.1 CONTRATO IDU 136 DE 2007............................................................ 5
5.4 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................... 6
5.5 ZONIFICACIÓN DEL PROYECTO............................................................. 6
5.5.1 GEOLOGÍA LOCAL ............................................................................. 6
5.5.2 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO GEOTÉCNICO ................................ 8
5.5.3 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO SÍSMICO ......................................... 9
5.6 VERIFICACIÓN DE CONDICIONES DE AMENAZA ............................... 11
5.7 ZONA AV. CARACAS POR AV. CALLE 26 ............................................. 12
5.7.1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA ........................................................ 12
5.8 DISEÑO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE LA PLATAFORMA
DE LA AV. CARACAS POR CALLE 26.............................................................. 16
5.8.1 CAPACIDAD PORTANTE Y ASENTAMIENTOS .............................. 16
5.9 ZONA CARRERA 13 POR CALLE26 ....................................................... 18
5.9.1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA ........................................................ 18
SOBRE LA CARRERA 13 POR AV. CALLE 26 ................................................. 21
5.10.1 CAPACIDAD PORTANTE Y ASENTAMIENTOS ........................... 21
5.11 RECOMENDACIONES GENERALES ..................................................... 23
5.12 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O ÍNDICES QUE PERMITAN
ESTABLECER UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE ...................... 27
5.13 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO...................................................................... 29
5.14 ESTIMACIÓN DE RIESGOS PREVISIBLES ........................................... 29
5.15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 29

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Zonas geotécnicas del proyecto .......................................................... 9

Tabla 2 Zonas de respuesta sísmica .............................................................. 10
Tabla 3 Coeficientes de diseño sísmico (seguridad limitada) .......................... 10
Tabla 4 Exploración geotécnica - Av. Caracas por Av.Cl 26 ........................... 12
Tabla 5 Resultados de ensayos de penetración estándar - - Av. Caracas por
Av. Calle 26 ................................................................................................... 15
Tabla 6 Parámetros geotécnicos obtenidos de los ensayos de corte directo, -
Av. Caracas por Av. Calle 26 ......................................................................... 15
Tabla 7 Parámetros geotécnicos obtenidos del SPT, - Av. Caracas por Av.
Calle 26 ......................................................................................................... 15
Tabla 8 Propiedades geotécnicas del material de relleno ............................... 16
Tabla 9 Capacidad portante barrettes, Av. Caracas por Av. Calle 26 ............. 16
Tabla 10 Capacidad portante pilotes, Av. Caracas por Av. Calle 26 ............... 17
Tabla 11 Exploración geotécnica - Carrera 13 por Av. Calle 26 ...................... 18
Tabla 12 Resultados de ensayos de penetración estándar - Carrera 13 por Av.
Calle 26 ......................................................................................................... 20
Carrera 13 por Av. Calle 26 ........................................................................... 21
Tabla 14 Propiedades geotécnicas del material de relleno ............................. 21
Tabla 15 Capacidad portante barretes, Carrera 13 por Av. Calle 26 ............... 22
Tabla 16 Inclinación de taludes según tipo de material y altura ...................... 23
Tabla 17 Condiciones limite mínimas para cada tipo de tubería ..................... 27
Tabla 18 Cantidades de exploración geotécnica ............................................ 28
Tabla 19 Cantidades de ensayos de laboratorio ............................................. 28

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización del proyecto ............................................................. 6
Ilustración 2 Geología Local del proyecto ......................................................... 7
Ilustración 3 Zonificación Geotécnica ............................................................... 8
Ilustración 4 Mapa de respuesta sísmica.......................................................... 9
Ilustración 5 Espectro sísmico de diseño Periodo de retorno de 475 años...... 10
Ilustración 6 Aceleración pico horizontal del terreno (PGA) para Tr=1000 años
...................................................................................................................... 11
Ilustración 7 Mapa de amenaza por remoción en masa (Resolución 1483 de
2019) y Mapa de amenaza por inundación (Resolución 1972 de 2017). ......... 12
Ilustración 8 Localización de exploración geotécnica Av. Caracas por Av. Calle
26 .................................................................................................................. 13
Ilustración 9 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención - Av.
Caracas por Av. Calle 26 ............................................................................... 14
Ilustración 10 Módulo de reacción vertical - Av. Caracas por Av. Calle 26 ...... 17
Ilustración 11 Localización de exploración geotécnica Carrera 13 por Av. Calle
26 .................................................................................................................. 18
Ilustración 12 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención -
Ilustración 13 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención -
Ilustración 14 Módulo de reacción vertical obtenido de SPT- Cr 13 por Av.
Calle 26 ......................................................................................................... 22
Ilustración 15 Módulo de reacción vertical obtenido de ensayos de laboratorio -
Cr 13 por Av. Calle 26 .................................................................................... 23
Ilustración 16 Proceso de selección del tipo de cimentación .......................... 25
Ilustración 17 Modelo de cimentación ............................................................ 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
5.1 GENERALIDADES
El Instituto de Desarrollo Urbano IDU tiene como misión mejorar la calidad de vida
y generar bienestar a los capitalinos, mediante el desarrollo de infraestructura para
la movilidad y contribuir a la construcción de una ciudad incluyente, sostenible y
moderna. Es por ello que el presente documento contiene los aspectos
geotécnicos investigados durante la etapa de prefactibilidad para el proyecto de
Inserción Urbana del Regiotram de Occidente, Plataforma Peatonal de la
Calle 26 entre la Av. Caracas y la Carrera 13 en la ciudad de Bogotá D.C.
5.2 OBJETIVOS
• Realizar el análisis de información de los insumos del contrato IDU 136 de

2007 con el fin de establecer los parámetros geotécnicos para avanzar a la
etapa de factibilidad y posteriormente a la etapa de Estudios y Diseños de
la Inserción Urbana del Regiotram de Occidente, Plataforma Peatonal.
• Caracterizar el medio geotécnico en el cual se implanta el proyecto
tendiente a llevar la construcción de la plataforma peatonal.
• Identificar la zonificación geológica, geotécnica, sísmica y de amenaza del
proyecto.
• Extraer los parámetros geotécnico relevantes para adelantar los análisis
estructurales de la cimentación de la plataforma y obras adjuntas.
• Predimensionar la cimentación de estructuras principales y secundarias.
5.3 ANTECEDENTES
5.3.1 CONTRATO IDU 136 DE 2007
A través de los entregables del contrato IDU 136-2007 se realizaron trabajos de

exploración geotécnica y formulación de modelos geológicos-geotécnicos que
permitieron en su momento adelantar los diseños de cimentación necesarios para
dar alcance al objeto del contrato: “Construcción y todas las actividades
necesarias para la adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer Gaitán) y la
Carrera 10 (Avenida Fernando Mazuera) del grupo 3, que comprende la
adecuación de la carrera 10 (Avenida Fernando Mazuera) al sistema Transmilenio
en el tramo 4 comprendido entre Calle 7 y Calle 26, en Bogotá, D.C. y el tramo 5
comprendido entre Calle 26 y Calle 34 y adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Eliécer Gaitán) al sistema Transmilenio en el tramo 5 comprendido entre Carrera

19 y la Carrera 13, incluye conexión operacional con la Troncal Caracas, en
Bogotá D.C., y en el tramo 6 comprendido entre Carrera 13 y Carrera 3, y Carrera
3 entre Calle 26 y Calle 19, en Bogotá D.C.”.
5.4 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en la Calle 26 entre la Av. Caracas y la Carrera 13, entre la

Localidad Santa Fe Localidad Los Mártires y la Localidad Teusaquillo - Bogotá
D.C.
Ilustración 1 Localización del proyecto
Avenida Calle 26
Avenida Caracas
Fuente. Adaptado Base Maps, 2021
5.5 ZONIFICACIÓN DEL PROYECTO

5.5.1 GEOLOGÍA LOCAL
En esta sección se muestra la distribución de las formaciones geológicas con

injerencia sobre las áreas de intervención del proyecto, las cuales se describen de
acuerdo con lo establecido en las siguientes fuentes:
Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
• Geología de la Plancha 227 – La Mesa (1998 – Escala 1:100.000) y

memoria explicativa de la plancha (2001) elaborada por el INGEOMINAS.
• Mapa geológico del Estudio de Microzonificación Sísmica de Bogotá (1997
– Escala 1:50.000), resuelto mediante el convenio Interadministrativo 01-93
entre la UPES, el INGEOMINAS y la Dirección Nacional para la Prevención
y Atención de Desastres, ejecutado por el INGEOMINAS y la Universidad
de los Andes.
• Estudio geológico para la zonificación por inestabilidad del terreno para
diferentes localidades en la Ciudad de Santafé Bogotá D.C,
correspondiente al contrato 1314-107-97 suscrito entre la UPES y la Firma
Consultora Ingeocim Ltda. (1998 – Escala 1:10000)
• Decreto 523 de 2010 – Microzonificación sísmica de Bogotá
Conforme a lo presentado en la ilustración 2, el corredor a intervenir se encuentra

sobre la formación Depósito de Conos (Qcc).
Ilustración 2 Geología Local del proyecto
Fuente: Adaptado del estudio de microzonificación sísmica de Bogotá (1997 – Escala 1:50.000).
La Formación Depósitos de Conos (Qcc), corresponde a depósitos originados al

ser depositados por las corrientes al cambiar de pendiente y llegar a una zona

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
plana dejando abanicos en el sitio de descarga, con una textura de subangulares a

redondeados compuestos por gravas de diferente tamaño embebidos en matriz
areno-limo-arcillosa.
5.5.2 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO GEOTÉCNICO
De acuerdo con lo indicado en el Mapa de Zonas Geotécnicas definido en el

decreto 523 de 2010 de Microzonificación sísmica de Bogotá, en la Ilustración 3,
se presentan las zonas de influencia de las áreas de estudio. Según lo presentado
allí, las zonas de estudio se desarrollan principalmente sobre las zonas
Piedemonte B-50 y Piedemonte B-100.
Ilustración 3 Zonificación Geotécnica
Fuente: Decreto 523 de 2010
En la tabla 1, se presentan las principales características de la zona geotécnica

identificada en el área de influencia del proyecto, de acuerdo a lo descrito en la
Microzonificación Sísmica de Bogotá.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Zonas geotécnicas del proyecto

Composición Comportamiento Geotécnico
Nombre Geotecnia Geología Geomorfología
Principal General
Coluviones Suelos de alta capacidad portante,
Gravas areno
Piedemonte Suelo coluvial y y complejo pero pueden presentar problemas
Piedemonte arcillosas
B aluvial centro de cono de inestabilidad en excavaciones
compactas
aluviales abiertas
5.5.3 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO SÍSMICO
La zona de respuesta sísmica identificada en el sitio de intervención, de acuerdo

con el Decreto 523 de 2010, por el cual se adopta la microzonificación sísmica de
Bogotá D.C., corresponde a Piedemonte B. En la ilustración 4, se presenta la
localización del proyecto respecto a la zona anteriormente mencionada.
Ilustración 4 Mapa de respuesta sísmica
En la tabla 2, se presentan las principales características de la zona de respuesta

sísmica identificada en el área de influencia del proyecto, de acuerdo a lo descrito
en la Microzonificación Sísmica de Bogotá:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 2 Zonas de respuesta sísmica

Espesor Velocidad Humedad
Periodo Efectos de
del Descripción geotécnica de onda promedio
Zona fundamental sitio
depósito general 50m Vs 50m Hn
del suelo (s) relacionados
(m) (m/s) (%)
Suelo coluvial y aluvial con
espesor superior a 12 m:
Piedemonte Topográfico,
<50 0.3 – 0.6 Bloques, cantos y gravas 300 - 750 10 - 30
B amplificación
con matriz arcillo arenosas
o arenoarcillosa
El decreto de microzonificación sísmica define los coeficientes de diseño para ser

utilizados en el diseño de las estructuras a implementar en la zona de estudio,
según se resume en la tabla 3:
Tabla 3 Coeficientes de diseño sísmico (seguridad limitada)
Zona Fa (475) Fv (475) Tc (s) TL (s) A0 (475) (g)
Piedemonte B 1.95 1.70 0.56 3.0 0.26
Donde:
Fa: Factor de amplificación de la aceleración
Fv: Factor de amplificación de la aceleración en el rango de velocidades
constantes
Tc Periodo Corto
TL: Periodo largo
A0 Coeficiente de aceleración
Ilustración 5 Espectro sísmico de diseño Periodo de retorno de 475 años
Fuente: Estudio de microzonificación sísmica de Bogotá (Decreto 523 de 2010)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Teniendo en cuenta los parámetros sísmicos descritos anteriormente, es posible

definir un espectro de diseño para cada zona sísmica identificada de acuerdo a lo
presentado en la ilustración 5.
Para efectos de la aplicación del Código Colombiano de Puentes CCP14 se

requiere que se utilice un período de retorno de 1000 años para diseño en lugar de
475 años utilizado para la MZSB, por lo que, respecto a los parámetros sísmicos
se recomienda emplear los indicados en la CCP-14 para la región en la que se
encuentra Bogotá: (región 5).
Ilustración 6 Aceleración pico horizontal del terreno (PGA) para Tr=1000 años
Fuente: CCP-14
5.6 VERIFICACIÓN DE CONDICIONES DE AMENAZA
De acuerdo con la resolución 1483 de 2019 y Resolución 1972 de 2017, la zona

no presenta amenaza por inundación, ni amenaza por remoción en masa. En la
ilustración 7, se puede observar la ubicación del proyecto sobre el mapa de
amenaza por remoción en masa y el mapa por amenaza por inundación,
respectivamente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 7 Mapa de amenaza por remoción en masa (Resolución 1483 de 2019) y

Mapa de amenaza por inundación (Resolución 1972 de 2017).
Fuente: Geoportal (IDIGER. 2021)
5.7 ZONA AV. CARACAS POR AV. CALLE 26

5.7.1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
Para investigar las condiciones del subsuelo, se verificó la información de un total

de doce (12) exploraciones geotécnicas correspondientes perforaciones
ejecutadas con equipo de rotación. Las exploraciones consultadas pueden
alcanzar profundidades de hasta 50.0 m. La tabla 4, agrupa las exploraciones
consultadas por la zona de comportamiento geotécnico homogéneo definida
anteriormente, las cuales se emplearon para determinar las propiedades del
subsuelo para las estructuras que conforman el proyecto.
Tabla 4 Exploración geotécnica - Av. Caracas por Av.Cl 26
Tipo de Profundidad
Fuente Exploración Localización
exploración (m)
Contrato IDU 136 de 2007 S95 Av. Caracas por Av. Calle 26 Perforación 20.00

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tipo de Profundidad
exploración (m)
Contrato IDU 136 de 2007 S87 Av. Caracas por Av. Calle 26 Perforación -
Fuente: DTP, 2021
En la ilustración 8, se esquematiza la localización de las exploraciones

geotécnicas consultadas para la etapa de prefactibilidad.
Ilustración 8 Localización de exploración geotécnica Av. Caracas por Av. Calle 26
Fuente: Contrato IDU 136 de 2007
En cada exploración se determinó el perfil estratigráfico del subsuelo, se

recuperaron muestras de suelo a diferentes profundidades y se midió el nivel de
agua libre.
Conforme a lo mencionado anteriormente en la sección 5.3 de Antecedentes, se
tuvo en cuenta como información secundaria los insumos entregados a la Entidad
a través del contrato IDU 136-2007.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Resultados de laboratorio
Las propiedades geomecánicas de los materiales se determinaron por medio de
ensayos de campo y de laboratorio sobre muestras extraídas en las perforaciones.
En el Anexo 1, se presenta un resumen de los resultados obtenidos para ensayos
de clasificación y resistencia en la campaña de exploración geotécnica llevada a
cabo para el mencionado contrato.
Perfiles y análisis geotécnicos.
De acuerdo con los registros de perforación y los ensayos de laboratorio, se
determinó el perfil estratigráfico de los materiales encontrados en campo. De
manera simultánea a la ejecución de los sondeos, se adelantó el Ensayo de
Penetración Estándar (SPT), mediante los cuales se puede obtener una referencia
de la resistencia de los materiales presentes en el sitio de estudio. A continuación,
en la ilustración 9, se presentan los perfiles promedio encontrados a partir de los
sondeos realizados en el contrato 136 de 2007, en el sitio de la Av. Caracas por
Av. Calle 26.
Ilustración 9 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención - Av.
Caracas por Av. Calle 26
Ensayo de penetración estándar

Durante el proceso de perforación se realizó el ensayo de penetración estándar.
En la tabla, se presenta el perfil de resistencia encontrado para cada exploración.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 5 Resultados de ensayos de penetración estándar - - Av. Caracas por Av.

Calle 26
Modelo geológico-geotécnico para la etapa de prefactibilidad

Considerando los datos provenientes de la información secundaria consultada, en
la tabla 6 y en la tabla 7 resume los parámetros de resistencia establecidos, a
partir del análisis de información recopilada en el Contrato IDU 136 de 2017.
Tabla 6 Parámetros geotécnicos obtenidos de los ensayos de corte directo, - Av.
Caracas por Av. Calle 26
Tabla 7 Parámetros geotécnicos obtenidos del SPT, - Av. Caracas por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Considerando la necesidad de implementar rellenos para las estructuras de

aproximación de la plataforma, se procedió a definir las propiedades geotécnicas
del material de relleno de conformidad con lo indicado en la especificación 320-11
del Instituto: Materiales para conformación de subrasante, tal y como se presenta
en la tabla 8.
Tabla 8 Propiedades geotécnicas del material de relleno
Cohesión - c’ Ángulo de fricción Módulo de Peso unitario
Material
(kPa) interno - ᶲ (°) elasticidad Es (kPa) (kN/m3)
Rellenos para
5 30 11000 20
redes
Fuente: DTP, 2021
Nivel freático:
De acuerdo con lo expuesto en el producto del contrato 136 de 2007, durante las
perforaciones ejecutadas, se identificó la tabla de agua a una posición de 4.0m.
DE LA AV. CARACAS POR CALLE 26
En la presente sección se compilan los resultados de los análisis efectuados para

el diseño geotécnico presentado en el producto del contrato 136 de 2007.
5.8.1 CAPACIDAD PORTANTE Y ASENTAMIENTOS
La tabla 9 y la tabla 10, presentan la capacidad de carga para los barrettes y

pilotes en el sector de estudio. Los cálculos se pueden consultar de manera
detallada en el Anexo 1.
Tabla 9 Capacidad portante barrettes, Av. Caracas por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 10 Capacidad portante pilotes, Av. Caracas por Av. Calle 26
De la misma manera, en la ilustracion 10 se presenta el módulo de reacción del

suelo donde se van a apoyar los barretes de la plataforma.
Ilustración 10 Módulo de reacción vertical - Av. Caracas por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
5.9 ZONA CARRERA 13 POR CALLE26

5.9.1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
Para investigar las condiciones del subsuelo, se verificó la información de un total

de cinco (5) exploraciones geotécnicas correspondientes perforaciones ejecutadas
con equipo de rotación. Las exploraciones consultadas pueden alcanzar
profundidades de hasta 50.0 m. La tabla 11 agrupa las exploraciones consultadas
por la zona de comportamiento geotécnico homogéneo definida anteriormente, las
cuales se emplearon para determinar las propiedades del subsuelo para las
estructuras que conforman el proyecto.
Tabla 11 Exploración geotécnica - Carrera 13 por Av. Calle 26
Tipo de Profundidad
exploración (m)
Contrato IDU 136 de 2007 S-149 Carrera 13 por Av. Calle 26 Perforación 20.00
Contrato IDU 136 de 2007 S-98 Carrera 13 por Av. Calle 26 Perforación -
Fuente: DTP, 2021
En la ilustración 11 se esquematiza la localización de las exploraciones

geotécnicas consultadas para la etapa de prefactibilidad.
Ilustración 11 Localización de exploración geotécnica Carrera 13 por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En cada exploración se determinó el perfil estratigráfico del subsuelo, se

recuperaron muestras de suelo a diferentes profundidades y se midió el nivel de
agua libre.
Conforme a lo mencionado anteriormente en la sección 5.3 de Antecedentes, se
tuvo en cuenta como información secundaria los insumos entregados a la Entidad
a través del contrato IDU 136-2007.
Resultados de laboratorio
Las propiedades geomecánicas de los materiales se determinaron por medio de
ensayos de campo y de laboratorio sobre muestras extraídas en las perforaciones.
En el Anexo 1, se presenta un resumen de los resultados obtenidos para ensayos
de clasificación y resistencia en la campaña de exploración geotécnica llevada a
cabo para el mencionado contrato.
Perfiles y análisis geotécnicos.
De acuerdo con los registros de perforación y los ensayos de laboratorio, se
determinó el perfil estratigráfico de los materiales encontrados en campo. De
manera simultánea a la ejecución de los sondeos, se adelantó el Ensayo de
Penetración Estándar (SPT), mediante los cuales se puede obtener una referencia
de la resistencia de los materiales presentes en el sitio de estudio. A continuación,
en la ilustración 12 se presentan los perfiles promedio encontrados a partir de los
sondeos realizados en el contrato 136 de 2007, en el sitio de la Carrera 13 por Av.
Calle 26.
Ilustración 12 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención - Carrera
13 por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ensayo de penetración estándar

Durante el proceso de perforación se realizó el ensayo de penetración estándar.
En la tabla 12, se presenta el perfil de resistencia encontrado para cada
exploración.
Tabla 12 Resultados de ensayos de penetración estándar - Carrera 13 por Av. Calle
26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Modelo geológico-geotécnico para la etapa de prefactibilidad

Considerando los datos provenientes de la información secundaria consultada, en
la tabla 13 se resume los parámetros de resistencia establecidos, a partir del
análisis de información recopilada en el Contrato IDU 136 de 2017.
Carrera 13 por Av. Calle 26
Considerando la necesidad de implementar rellenos para las estructuras de

aproximación de la plataforma, se procedió a definir las propiedades geotécnicas
del material de relleno de conformidad con lo indicado en la especificación 320-11
del Instituto: Materiales para conformación de subrasante, tal y como se presenta
en la tabla 14.
Tabla 14 Propiedades geotécnicas del material de relleno
Cohesión - c’ Ángulo de fricción Módulo de Peso unitario
Material
(kPa) interno - ᶲ (°) elasticidad Es (kPa) (kN/m3)
Rellenos para
5 30 11000 20
redes
Fuente: DTP, 2021
Nivel freático:
De acuerdo con lo expuesto en el producto del contrato 136 de 2007, durante las
perforaciones ejecutadas, el nivel de agua se detectó a 5.0 m.
SOBRE LA CARRERA 13 POR AV. CALLE 26
En la presente sección se compilan los resultados de los análisis efectuados para

el diseño geotécnico presentado en el producto del contrato 136 de 2007.
5.10.1 CAPACIDAD PORTANTE Y ASENTAMIENTOS
La tabla 15 y la ilustración 13, presentan la capacidad de carga para los barretes y

pilotes de la plataforma en el sector de estudio respectivamente. Los cálculos se
pueden consultar de manera detallada en el Anexo 1.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 15 Capacidad portante barretes, Carrera 13 por Av. Calle 26
Ilustración 13 Perfil estratigráfico promedio para la zona de intervención - Carrera

13 por Av. Calle 26
De la misma manera, en la ilustracion 14 y en la ilustración 15 se presenta el

módulo de reacción de la subrasante en la zona de estudio.
Ilustración 14 Módulo de reacción vertical obtenido de SPT- Cr 13 por Av. Calle 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 15 Módulo de reacción vertical obtenido de ensayos de laboratorio - Cr

13 por Av. Calle 26
5.11 RECOMENDACIONES GENERALES
Recomendaciones para la conformación de taludes de corte

Pese a que no se prevé la realización de cortes para la implementación de la
plataforma, se considera oportuno realizar algunas recomendaciones de índole
general para llevar a cabo la conformación de taludes de corte sobre los
materiales descritos previamente, las cuales se consignan en la tabla 16.
Tabla 16 Inclinación de taludes según tipo de material y altura
Altura del talud de corte (m)
Material
<5 5-10 10-15 >15
0.25: 1 a H/2
Arcillas muy suaves expansivas y 0.5:1 a H/2 inferior
1:1 0.5:1
compresibles ¾:1 a H/2 superior 0.75/1 a h/2
superior
Arenas limosas y limos poco
1:1 1:1 1.25:1 1.25:1
compactos
0.75:1 a H/2 0.75:1 a H/2
Aglomerados mediana mente
0.75:1 0.75:1 Berma 4.0 m Berma 4.0 m
compacta con finos plásticos
0.75:1 a H/2 1:1 a H/2
0.75:1 en H/2 0.75:1 en H/2
Conglomerados pobremente
0.5:1 0.75:1 inferior inferior
cementados con matriz arcillosa
1:1 en H/2 superior 1:1 en H/2 superior
Lutitas suaves de resistencia media 0.75:1en H/2
0.5:1 0.75:1 0.75:1
muy fracturada inferior

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Altura del talud de corte (m)

Material
<5 5-10 10-15 >15
1:1 en H/2 superior
0.25:1 en H/2
Lutita dura resistente con
inferior
buzamiento casi horizontal poco 0.25:1 0.25:1 0.25:1
0.5:1 en H/2
fracturada
superior
Fuente: Estabilidad de Taludes, Ingenieros Gabriel Moreno Pecero & otros
Recomendaciones generales para la cimentación de tuberías

La selección del tipo de cimentación debe determinarse de acuerdo con los
métodos de resistencia última o estados límites de servicio, según sea el caso.
Para seleccionar adecuadamente el tipo de cimentación debe realizarse como
mínimo el proceso que se indica en la Ilustracion 16, según la Norma Técnica NS-
035 de la EAAB. De acuerdo con el proceso en mención, en el presente
documento serán descritos, cada uno de los aspectos para la cimentación de las
tuberías de Acueducto y Alcantarillado del proyecto.
• Selección del tipo de tubería

La selección del tipo de tubería se realiza teniendo en cuenta las condiciones del
proyecto y de acuerdo con las consideraciones de las Normas de la EAAB (NS-
123 Criterios para la selección de materiales de tuberías para redes de acueducto
y alcantarillado). Para la selección deben tenerse en cuenta los materiales de
tubería aprobados por la EAAB (NP-027 Tuberías para alcantarillado y NP-032
Tuberías de acueducto).
• Condiciones de instalación
Para las condiciones específicas del proyecto se plantea realizar la cimentación
mediante zanja, condición de instalación de en tuberías en la cual la tubería se
coloca en una zanja relativamente angosta excavada en suelo natural y recubierta
por suelo de relleno.
• Profundidad de excavaciones
Con base en la Norma NS-035 de la EAAB, para tuberías de alcantarillados
pluviales la profundidad mínima de recubrimiento es de 1,00 m, medida a partir de
la cota clave y una profundidad máxima de 5 m.
Para el caso de las tuberías de aguas residuales, la Norma NS-035 de igual forma
define la altura mínima de recubrimiento que corresponde a 0,75 m, cuando la
tubería se encuentre ubicada por debajo de vías peatonales o zonas verdes y de
1,20 m en el caso de que la tubería se localice por debajo de vías vehiculares.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 16 Proceso de selección del tipo de cimentación
Fuente: NS-035. EAAB-Norma Técnica
Por otro lado, para las tuberías de red de distribución la profundidad no debe ser
menor a 1,00 m para calzada y 0,80 m para zona verde, medidos a partir de la
clave de la tubería hasta la superficie del terreno.
No obstante, la altura de recubrimiento de las diferentes tuberías fue definida por
el especialista en hidráulica del proyecto según los requerimientos altimétricos.
Estas se pueden observar en las respectivas tablas. En los casos que no se
cumpla el requisito especificado por la Norma NS-035 se deberá realizar una
protección de la tubería.
• Selección del tipo de cimentación

La cimentación de la tubería está conformada por el apoyo considerado desde el
fondo de la excavación hasta la clave de la tubería instalada y el relleno que se
ubica desde la cota clave de la tubería hasta la rasante del terreno natural.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 17 Modelo de cimentación
La elección del modelo de cimentación se debe realizar buscando que la

cimentación de la tubería cumpla con la verificación de las condiciones límite para
cada tipo de tubería, tanto para Alcantarillado como Acueducto. Con base en esto,
el modelo que se recomienda para realizar la cimentación se presenta en la
ilustración 17.
• Ancho de cimentación
La definición del ancho de cimentación se realiza con base al anexo D de Norma
NS-035 de la EAAB. La selección del ancho de la tubería está definida en función
del diámetro de la tubería a usar.
Dónde:
Bc: Ancho de cimentación
DN: Diámetro Nominal de la tubería en mm.
• Verificación de condiciones límite

La verificación de las condiciones límite de las tuberías en estudio se realizará
basándose en la Norma Técnica NS-035 “Requerimientos para cimentación de
tuberías en redes de acueducto y alcantarillado” de la Empresa de Acueductos y
Alcantarillados de Bogotá (EAAB).
De acuerdo a la Norma NS-035, en la tabla se presentan las condiciones límite a
las que se debe evaluar cada tipo de tubería según su material.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 17 Condiciones limite mínimas para cada tipo de tubería
Las tuberías de acueducto no deberán ubicarse en la misma zanja de las de

alcantarillado de aguas residuales o pluviales, y su cota de batea debe estar por
encima de la cota clave de alcantarillado. Las tuberías de acueducto deben
colocarse hacia uno de los costados de las vías, opuesto a aquel donde se
coloquen las tuberías de alcantarillado de aguas residuales.
Teniendo en cuenta la norma NS-035 - requerimientos para la cimentación de
tuberías en redes de acueducto y alcantarillado, para sistemas de alcantarillado
sanitario los valores mínimos permisibles de cubrimiento para vías vehiculares no
deben ser menor a 1.20 metros.
Con respecto a la red de distribución y a los alcantarillados pluviales los valores
mínimos permisibles de cubrimiento no deben ser menores de 1 metro. Se
recomienda que la profundidad máxima de cimentación (Alcantarillados pluviales y
sanitarios) no supere los 5 metros ya que puede haber cruces subterráneos de
lagos y/o ríos.
La selección del tipo de tubería para Acueducto y Alcantarillado debe realizarse
según la norma NP-027 Tuberías para alcantarillado y NP-032 Tuberías para
acueducto. Del tipo de tubería depende el tipo de cimentación a utilizar y la
evaluación de las condiciones limite.
5.12 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O ÍNDICES QUE PERMITAN
ESTABLECER UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE
Para el componente de geotecnia, las cantidades para la cimentación de todas las

estructuras proyectadas, fueron calculadas desde los componentes de espacio
público y estructuras, razón por la cual no se anexa ficha presupuestal de
construcción.
No obstante, lo anterior, para las siguientes etapas correspondientes a Factibilidad
y Estudios y Diseños se han proyectado los siguientes ítems relacionados con el
desarrollo de la Consultoría del proyecto. La exploración del subsuelo estará
destinada para:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
- Evaluación de las características de la ladera para construir los cortes y

rellenos.
- Identificación de acuíferos o redes de flujo de aguas subterráneas que
afecten la estabilidad de la obra y sus pavimentos.
- Ensayos de Laboratorio practicados en las muestras extraídas de tipo
Físico y mecánico.
Así mismo, para la determinación del número de sondeos y la profundidad de los

mismos se tuvo en cuenta el REGLAMENTO COLOMBIANO DE
CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE NSR –10, específicamente en el Titulo
H; así como la NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP 2014.
Estimación de cantidades de exploración y ensayos de laboratorio
En la tabla 18 se presenta la estimación de cantidad mínima de exploración
geotécnica para las estructuras relevantes planteadas en el proyecto de acuerdo a
la alternativa propuesta, a partir de los criterios mencionados anteriormente.
Tabla 18 Cantidades de exploración geotécnica
Número mínimo Profundidad de Cantidad total de
Ítem Descripción
de sondeos los sondeos (ml) exploración (ml)
Perforación mecánica para
1 apoyos de la plataforma y 14 60 840
estructuras subterráneas
Ensayo de Piezocono dinámico
2 1 50 50
SCPTu
Perforación mecánica para
3 12 15 180
redes
Fuente: DTP, 2021
La tabla 19 resume la cantidad mínima de ensayos de laboratorio que deben

practicarse sobre las muestras recuperadas a partir de la exploración geotécnica.
Tabla 19 Cantidades de ensayos de laboratorio
Descripción Unidad Cantidad
Humedad natural - NTC-1495 I.N.V. E-122 Unidad 680

Límites líquido y plástico - NTC-4630 I.N.V. E-125 I.N.V. E-126 Unidad 680
Granulometría simplificada tamices N°. 10, 40, 100 y 200 - NTC-1522 I.N.V. E-123 Unidad 680
Peso unitario - NTC-1527 Unidad 340
Compresión inconfinada (muestra de tubo shelby) - NTC-1527 I.N.V. E-152 Unidad 78
Corte directo, suelos arcillo-limosos, consolidado, drenado (CD), 3 puntos - NTC-1917 Unidad 52
Consolidación - NTC-1967 Unidad 26
Expansión libre en consolidómetro - I.N.V. E-173 Unidad 26
Fuente: DTP, 2021

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
5.13 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL

DESARROLLO DEL PROYECTO
Dentro de las entidades involucradas en el proyecto, estarían:

• Empresa de acueducto y alcantarillado de Bogotá EAAB-ESP.
• Empresa de Energía de Bogotá EEB.
• Gas natural Fenosa.
• Empresa de telecomunicaciones de Bogotá ETB-ESP
• Agencia Nacional de Infraestructura.
• IDIGER.
5.14 ESTIMACIÓN DE RIESGOS PREVISIBLES
Dentro de las amenazas que se pueden presentar durante la construcción del

proyecto, se identifican las siguientes:
Pese a que no se prevé la ejecución de excavaciones para la construcción de la
cimentación de la plataforma de todas formas, es necesario tener algunas
previsiones como:
• Tramos que no superen los cinco metros.
• En el caso que afloren fragmentos rocosos superior al metro dentro de la
profundidad de excavación deberá ser retirada sin explosivos o técnicas
que generen vibraciones que puedan afectar las construcciones
cercanas.
• Tener conocimiento exacto de la localización de redes para evitar roturas.
En la etapa de construcción de estructuras de aproximación de la plataforma.

- Desplazamiento de materiales del relleno conformado.
- caída de algún equipo de construcción dentro de la excavación (en caso de
que se realice).
Conclusiones y recomendaciones generales

Recomendaciones del Decreto 523 de 2010 – Microzonificación sísmica de
Bogotá

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Teniendo en cuenta las zonas sísmicas identificadas en el proyecto y el tipo de

cimentaciones que se deberán proyectar, a continuación, se presentan algunos
extractos del decreto 523 de 2010, en donde se realizan algunas
recomendaciones aplicables a este proyecto:
“(…) 6) En los límites de cada zona se establece una franja de 100m tomando
50m a cada lado de los límites definidos. En esta franja de transición se debe
tomar, dependiendo del periodo de vibración de la edificación, la aceleración de
diseño promedio que resulte de la aplicación de los espectros de diseño de las
zonas adyacentes, a menos que se demuestre por medio de un estudio
geotécnico de clasificación sísmica que las características del terreno, materiales y
espesor del depósito, corresponde al de una de las zonas adyacentes, en cuyo
caso deberá emplearse los parámetros espectrales de la zona de respuesta
sísmica que sea consistente con el estudio geotécnico de clasificación sísmica.
7) En las zonas de Cerros, Piedemonte A, Piedemonte B, Piedemonte C y
Depósito Ladera, el estudio geotécnico de clasificación sísmica para la edificación
debe determinar el máximo del espesor de los depósitos de suelo bajo la placa de
cimentación o contrapiso, penetrando mínimo 5 metros en el estrato rocoso
(entendiéndose la roca como un material con velocidad de cortante Vs igual o
superior a 750 m/s, obtenida mediante ensayos geosísmicos de campo en
perforaciones o superficiales), de manera tal que si el espesor de depósito es
inferior a 6 metros, se debe considerar como zona de Cerros; si el espesor del
depósito varía entre 6 y 12 metros, de debe considerar como Depósito Ladera; si
el espesor del depósito es superior a 12 metros, se debe clasificar como zona de
Piedemonte más cercano (entendiéndose por piedemonte más cercano al
Piedemonte A, Piedemonte B o Piedemonte C que por su localización geográfica
está a menor distancia del sitio de interés), a menos que se demuestre factores de
amplificación diferentes con un estudio de sísmico particular de sitio.
8) En Terrenos con pendiente superior a 10 grados (17%), de las zonas de Cerros,
Piedemonte A, Piedemonte B, Piedemonte C y Depósito Ladera, deben realizarse
los estudios pertinentes de estabilidad de taludes y de amenaza por fenómenos de
remoción en masa que incluyan los efectos sísmicos. Para este efecto se deben
aplicar tanto lo contenido en el Reglamento NSR-10 y las resoluciones que para la
materia expida el FOPAE.
9) En las zonas geotécnicas de piedemonte, aluvial, llanura y cauces se debe
evaluar el potencial de licuación en los suelos susceptibles a licuarse y el diseño
debe considerar el resultado de esta evaluación. Para el efecto puede utilizarse el
procedimiento dado en el Titulo H contenido en el Reglamento NSR10. Igual
evaluación debe llevarse a cabo si en los perfiles del subsuelo se encuentran
suelos susceptibles de licuación, a juicio del responsable del estudio geotécnico,
independientemente de la zona donde se ubiquen.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
10) Para los estudios geotécnicos mencionados en los numerales 8) y 9)

anteriores, así como para estructuras de contención y estructuras térreas que no
hagan parte integral de edificaciones, se podrán usar espectros con
amortiguamientos respecto al crítico superiores al cinco por ciento (5%) que deben
estar debidamente soportados.
(…) 14) Para efectos de los requisitos especiales que deben cumplir las
edificaciones en función del tipo de perfil de suelo donde estén ubicadas que
define la sección A.2.4 del Reglamento NSR-10, la zona de Cerros se clasifica
como perfil Tipo C, las zonas de Piedemontes (A, B y C) corresponden a perfil
Tipo D y las demás zonas Lacustre, Lacustre – Aluvial y Aluvial corresponden a
perfiles Tipo F. La obligación de realizar estudios sísmicos particulares para los
perfiles Tipo F que trata la sección A.2.4 del Reglamento NSR-10 queda cubierta
con el presente Decreto al adoptar la Microzonificación Sísmica para Bogotá, D.C.
Para efecto de lo estipulado, estudio geotécnico de clasificación sísmica, deben
cumplir, además de lo prescrito en el Título H del Reglamento NSR-10, que todos
los datos de campo deben provenir de mínimo una investigación física con
muestreo y ensayos de campo y laboratorio hasta mínimo 50 metros de
profundidad para zonas de suelos, o profundidades menores cuando se penetre al
menos cinco (5) metros de estrato rocoso y se verifique que no se trata de
fragmentos de roca embebidos en suelo no competente.
Para efecto de lo estipulado, los estudios sísmicos particulares de sitio, se deben
cumplir, además de lo prescrito en la sección A.2.10 del Reglamento NSR-10, lo
siguiente:
1) En los procedimientos de análisis de respuesta dinámica, se deben utilizar
como mínimo modelos unidimensionales, excepto cuando se ubique la
edificación en las zonas de respuesta sísmica con espesores de suelo
inferiores a 50 m, es decir las zonas de Cerros, Piedemonte A, Piedemonte
B, Piedemonte C, Depósito Ladera, Aluvial-50 y Lacustre-50, para las
cuales se deben utilizar modelos bidimensionales independientemente de la
pendiente del terreno.
2) Con el fin de tener en cuenta la profundidad del nivel de roca o el espesor
de los sedimentos en Bogotá, D.C., en los casos en que ésta o éstos
superen los 50 metros, se debe consultar el Mapa de Profundidad de
Basamento Rocoso, determinado en el estudio “Zonificación de respuesta
sísmica de Bogotá” que se puede consultar en el SIRE del FOPAE.
(…) 7.4.2.1 Diseño de cimentaciones
En el diseño de la fundación se debe considerar la acción sísmica, en la cual se
evalúe tanto la capacidad portante de los cimientos bajo esta consideración como
la capacidad a la tensión producida por los momentos inducidos por el posible

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
cabeceo de la estructura al someterse a una acción sísmica, tanto individualmente

para cada cimentación como en conjunto para todo el sistema de fundación.
En los análisis seudo estáticos de cimentaciones se debe tomar como solicitación
2/3 de Ao respectivo del sitio de interés.
Los estudios de suelos deben proporcionar la información suficiente para realizar
el diseño Sismoresistente de la fundación, así como el período fundamental del
suelo para verificar posibles problemas de resonancia con la edificación, el cual
debe ser consistente con los intervalos establecidos en la leyenda del mapa de
respuesta sísmica de Bogotá (Tabla 7.1. Descripción de las zonas de respuesta
sísmica).
Análisis de estabilidad de taludes
En los análisis seudo estáticos realizados para evaluar la estabilidad de laderas
bajo condiciones sísmicas se debe tomar 2/3 de Ao respectivo del sitio de interés.
Diseño de infraestructura
Para el diseño de vías, puentes, canales, presas, jarillones, redes de acueducto,
alcantarillado, gas, etc., no son aplicables directamente los resultados de este
estudio, la responsabilidad de los diseños de cada infraestructura es
responsabilidad de cada entidad a cargo de la misma, es decisión de cada una
adoptar o no los resultados de este estudio.”
Conclusiones y recomendaciones particulares
Durante el proceso constructivo, se recomienda mantener sistemas de bombeo en
cercanía a las zonas de excavación.
Tanto para la etapa de factibilidad como la de diseño, se recomienda realizar una
campaña geotécnica exploratoria que permita verificar la caracterización descrita
en el presente informe.
Así mismo, para la etapa de factibilidad se recomienda tener en cuenta las
siguientes apreciaciones:
• Exploración del subsuelo:

Identificar geomorfológicamente los anchos de los canales, con el objetivo de
respetar el área hidráulica del mismo.
Realizar sondeos de exploración a fin de determinar algún posible flujo de aguas
del sector, dado que esta carga hidrodinámica este afectando las vías

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De los sectores a tener en cuenta para la ejecución de la exploración, es el

sistema de redes existente, con el fin de evaluar la influencia de la construcción
sobre estos.
• Ensayos de laboratorio:
Como aspecto importante esta la ejecución de los ensayos de consolidación
unidimensional en los sitios donde se proyecta la construcción de cimientos o
taludes, a fin de prever deformaciones que pudieran presentarse en el empalme
con los vagones existentes.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
6 PAVIMENTOS

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniero
Booris H. Ramírez Reyes Contratista DTP
Civil
Jenny Paola Acero Pachón Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniera Civil Arquitecto
Líder Componente Pavimentos Líder Preinversión Proyectos de
Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
6 PAVIMENTOS .................................................................................................. 1
6.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 6
6.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ................................................ 6
6.1.2 OBJETIVOS......................................................................................... 6
6.1.3 LOCALIZACIÓN .................................................................................. 7
6.1.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ALTERNATIVAS ........................ 7
6.1.5 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE OBTENIDA ......... 8
6.1.6 DIAGNÓSTICO PRELIMINAR DE LA INFRAESTRUCTURA
EXISTENTE ...................................................................................................... 8
6.1.7 RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DE PROYECTOS
CONSULTADOS ............................................................................................ 11
6.1.7.1 CONTRATO IDU-133-2005 TRONCAL CALLE 26 (AVENIDA 3ª-
AEROPUERTO EL DORADO-AVENIDA CELESTINO MUTIS) .................. 11
6.1.7.2 CONTRATO IDU-129-2005 (TRONCAL CARRERA 10) ............. 16
6.1.8 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE ........... 17
6.1.8.1 CONSOLIDADO DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA EXISTENTE
17
6.1.8.2 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE (CBR) .......................... 18
6.1.9 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURA DE ESPACIO
PUBLICO ........................................................................................................ 19
6.1.10 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURA PARA CICLORUTA
21
6.1.11 PREDIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTO VEHICULAR .......... 22
6.1.11.1 ANÁLISIS DE TRANSITO ........................................................... 22
6.1.11.2 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE ................................... 23
6.1.11.3 ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO AASHTO 23
6.1.11.4 COMPARACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS
25
6.1.12 ANÁLISIS DEL POTENCIAL DE REUTILIZACIÓN DE
MATERIALES RECICLADOS RCD Y GCR .................................................... 27
6.1.13 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES .................... 27
6.1.14 CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO DE PAVIMENTOS . 28
6.1.15 ANÁLISIS DE RIESGOS ................................................................ 29

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
6.1.16 CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA MATRIZ

MULTICRITERIO ............................................................................................ 30
6.1.17 RECOMENDACIONES PARA ETAPA DE FACTIBILIDAD ............ 30
6.1.18 CONCLUSIONES ........................................................................... 31

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Resultados de exploración geotécnica Contrato IDU 133 de 2005 ..... 12

Tabla 2 Valores de CBR estimados por Contrato IDU 133 de 2005 ................ 13
Tabla 3 Calculo de ejes equivalentes contrato IDU 133 de 2005 .................... 14
Tabla 4 Espesores de pavimento, espacio público y ciclo ruta contrato IDU 133
de 2005 ......................................................................................................... 15
Tabla 5 Resultados de exploración geotécnica Contrato IDU 129 de 2005 ..... 17
Tabla 6 Resultados de exploración geotécnica secundaria ............................ 18
Tabla 7 Valores de CBR estimados por Contrato IDU 133 de 2005 ................ 19
Tabla 8 Clasificación del suelo de subrasante para estructuras típicas .......... 20
Tabla 9 TPD durante el periodo de diseño ..................................................... 22
Tabla 10 Comparación técnica de tipologías .................................................. 26
Tabla 11 Comparación económica de tipologías ............................................ 26
Tabla 12 Cantidades de obra , Alternativa 2 ................................................... 28
Tabla 13 Matriz de riesgos ............................................................................. 30

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Esquema de justificación del proyecto. ........................................ 6
Ilustración 2 Localización del proyecto. ............................................................ 7
Ilustración 3 Localización alternativa única. ..................................................... 8
Ilustración 4 Diagnóstico de la infraestructura existente - intersección Av.
Caracas con Av. El Dorado .............................................................................. 9
Ilustración 5 Diagnóstico de la infraestructura existente - intersección Carrera
13 y 10 con Av. El Dorado ............................................................................ 10
Ilustración 6 Estructuras propuestas por contrato IDU 129 de 2005 ............... 17
Ilustración 7 Estructura para espacio publico ................................................. 20
Ilustración 8 Alternativas de pavimento para vía pacificada ............................ 25
Ilustración 9 Alternativas de pavimento Seleccionada para vía pacificada ...... 27
Ilustración 10 Estructura de pavimentos propuestas ...................................... 31

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
6.1 GENERALIDADES
El alcance de la presente prefactibilidad es establecer las estructuras de

pavimentos o indicadores que permitan efectuar la evaluación de alternativas del
proyecto y con el fin de determinar las cantidades y/o elaborar el presupuesto a
nivel de prefactibilidad del componente de pavimentos.
6.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
El proyecto busca generar un nuevo espacio público que vincule los dos costados de
la Avenida El Dorado entre Avenida Caracas y la Carrera 10ª, buscando la
armonización con los proyectos de transporte futuros como Regiotram de
Occidente, Primera Línea De Metro y Estación Central, a continuación, se
presenta un esquema que representa la justificación del proyecto:
Ilustración 1 Esquema de justificación del proyecto.
FUENTE: IDU - DTP
6.1.2 OBJETIVOS
De acuerdo con lo anterior se tienen los siguientes objetivos:
Identificar y documentar proyectos de características similares al estudiado.

Establecer tipologías de pavimento de los proyectos similares aplicables.
Establecer criterios de selección para la matriz multicriterio.
Determinar las cantidades de obra o indicadores que permitan efectuar la
evaluación económica de cada alternativa de proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
6.1.3 LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra localizado sobre la Avenida El Dorado entre la

intersección de la Avenida Caracas y la Carrera 10ª, como se muestra a
continuación:
Ilustración 2 Localización del proyecto.
Fuente: IDU - DTP
6.1.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ALTERNATIVAS
El proyecto contempla una única alternativa de trazado, la cual se describe a

continuación:
En los costados tanto Occidental como Oriental de la Avenida Caracas

sobre la Avenida El Dorado, se contempla realizar pasos peatonales que
conecten el espacio público entre el norte y sur, mediante una plataforma
que cubra la Avenida Calle 26, para lo cual se deberá implementar la
pasificación de un tramo de las conectantes Occidente-Sur, Oriente-Sur y
Oriente Norte, así mismo se pretende conectar estas plataformas
peatonales por medio de espacio público con la intersección de la Carrera
10ª con Avenida El Dorado, lo anterior se puede evidenciar en la siguiente
imagen:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 3 Localización alternativa única.
Fuente: IDU - DTP
6.1.5 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE OBTENIDA
Para la elaboración del diseño a nivel de prefactibilidad, se consultó en el

Repositorio Institucional IDU (https://webidu.idu.gov.co/jspui/ ), con el fin de
establecer documentos de estudios y diseños relacionados con el proyecto. Los
contratos cuya información fue utilizada para la elaboración del presente capítulo,
se relacionan a continuación:
- Contrato IDU-133-2005 Estudios y Diseños, a Precio Global Fijo Sin
Reajuste, de la Troncal Calle 26 (Avenida 3ª-Aeropuerto El Dorado-Avenida
Celestino Mutis) en Bogotá D.C.
- Contrato IDU-129-2005 Estudios y Diseños, de la Troncal carrera 10 de
Avenida Villavicencio (Calle 34 A Sur) a calle 28 y carrera 7 de la Calle 28
a Calle 34 y Ramal de la Calle 6ª entre Troncal NQS y la Troncal Carrera
10ª en Bogotá D.C
6.1.6 DIAGNÓSTICO PRELIMINAR DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Los segmentos viales que forman parte de las alternativas en estudio cuentan con
diferentes tipos de estructuras, como se muestra en las siguientes fotografías:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Diagnóstico de la infraestructura existente -

intersección Av. Caracas con Av. El Dorado
Foto 1 Localización general intersección Av. Foto 2 Conectante Av. Caracas con Av. El
Caracas con Av. El Dorado Dorado W-S.
Foto 3 Conectante Av. Caracas con Av. El Foto 4 Conectante Av. Caracas con Av. El
Dorado E-S Dorado E-N
Fuente: DTP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 5 Diagnóstico de la infraestructura existente -

intersección Carrera 13 y 10 con Av. El Dorado
Foto 5 Localización general intersección Foto 6 Conectante Carrera 13 con Av. El

Carrera 13 y 10 con Av. El Dorado Dorado N-W.
Foto 7 Conectante Carrera 13 con Av. El Foto 8 Conectante Carrera 13 con Av. El
Dorado W-S Dorado W-S

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Foto 9 Conectante Carrera 13 con Carrera 10 Foto 10 Conectante Carrera 10 con Av. El
W-S Dorado N-W
Fuente: DTP.
A continuación, se describe la infraestructura existente y el estado del pavimento:
Los tramos viales ilustrados anteriormente tienen anchos variables, los

cuales están conformados por pavimento rígido en buen estado, parte de
los tramos en los pasos peatonales es pavimento estampado.
6.1.7 RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DE PROYECTOS CONSULTADOS
A continuación, se presenta el análisis de la información de cada contrato:

6.1.7.1 CONTRATO IDU-133-2005 TRONCAL CALLE 26 (AVENIDA 3ª-
AEROPUERTO EL DORADO-AVENIDA CELESTINO MUTIS)
El objeto de este contrato es: Estudios y Diseños, a Precio Global Fijo Sin
Reajuste, de la Troncal Calle 26 (Avenida 3ª-Aeropuerto El Dorado-Avenida
Celestino Mutis) en Bogotá D.C., de este contrato se extrae la información de los
apiques 22-23-24-25-26 de exploración realizada en el área de intervención, la
cual se describe a continuación:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Resultados de exploración geotécnica Contrato IDU 133 de

2005
Fuente: Contrato 133 de 2005.
Analizando la información de resultados de ensayos a los apiques 22-23-24-25-26

se puede concluir que la subrasante está conformada por arcillas por arcillas.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 2 Valores de CBR estimados por Contrato IDU 133 de 2005
Según la información extraída del contrato IDU 133 el valor CBR de la subrasante
para el k11+940 a k14+060 correspondiente a la zona del proyecto que se
desarrolla en el presente informe es 3 % de CBR natural y 2.1 % saturado.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Por otra parte, de la información del contrato IDU 133 de 2005, se extrae la
información correspondiente al cálculo de ejes equivalentes y DTP para el sector
que nos atañe en el presente informe, lo anterior se presenta en los siguientes
cuadros:
Tabla 3 Calculo de ejes equivalentes contrato IDU 133 de 2005

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 4 Espesores de pavimento, espacio público y ciclo ruta

contrato IDU 133 de 2005

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De igual forma se indica en el informe de pavimentos del contrato IDU 133 de

2005, que la estructura definida para el ciclo ruta es la siguiente:
Mezcla asfáltica MD-12: 50 mm

Base granular tipo BG_C: 200mm
Subbase granular SBG_C: 500mm
Geotextil de separación
6.1.7.2 CONTRATO IDU-129-2005 (TRONCAL CARRERA 10)
El objeto de este contrato es: Estudios y Diseños, de la Troncal carrera 10 de

Avenida Villavicencio (Calle 34 A Sur) a calle 28 y carrera 7 de la Calle 28 a Calle
34 y Ramal de la Calle 6ª entre Troncal NQS y la Troncal Carrera 10 en Bogotá
D.C, Para la presente prefactibilidad se analizará únicamente la información
correspondiente a el tramo de la carrera 10 con Avenida El Dorado:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 5 Resultados de exploración geotécnica Contrato IDU 129 de

2005
Profundidad clasificacion Limites CBR Inalterado CBR Sumergido
APIQUE
(m) AASHTO S.U.C.S W (%) LL (%) LP (%) IP CM 0,1" (%) 0,2" (%) 0,1" (%) 0,2" (%)
M1 0.16-0.40 A-1-a GP-GM 2.4 NL NP
AP-63 M2 0.40-1.20 A-2-4 GM 7.4 NL NP
Contrato Idu M3 1.20-1.60 A-6 CL 12.9 34.3 19.7 14.6 1.2* 1.2*
129-2005 M1 0.17-0.50 A-1-a GP-GM 6.4 NL NP
AP-64 M2 0.50-0.70 A-1-b GM 8.4 NL NP
M3 1.20-1.60 A-7-6 CH 12.4 55.9 22.1 33.7 1.0* 1.0*
Nota: PDC
Fuente: Contrato IDU-1526-2017.
De acuerdo a la información extraída de los apiques realizados mediante el

contrato 129 de 2005 se encontró una subrasante arcillosa.
Las estructuras propuestas en el documento se resumen de la siguiente manera:
Ilustración 6 Estructuras propuestas por contrato IDU 129 de 2005

Estructura calzadas mixtas Estructura espacio publico
MR4.5 Mapa 0.24 m Loseta o adoquín
MD-12 0.05 m Arena Gruesa 0.04 m
SBG-A 0.20 m SBG-A 0.20 m
Granular remanente
Estructura cicloruta
MD-12 0.05 m
SBG-A 0.20 m
Fuente: Contrato IDU-129-2005.
6.1.8 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE

6.1.8.1 CONSOLIDADO DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA EXISTENTE
Para el desarrollo del presente informe prefactibilidad de pavimentos, se utilizó la

información existente de geotécnica del subsuelo de los contratos IDU 133-2005 y
contratos IDU 129-2005, la cual se describe a continuación:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 6 Resultados de exploración geotécnica secundaria

Profundidad clasificacion Limites
APIQUE
(m) AASHTO S.U.C.S W (%) LL (%) LP (%) IP
M1 0.20-0.50 A-2-4 SC-GM 13.3 21.6 15.5 6.1
AP-22 M2 0.50-0.80 A-2-6 SC 12.9 28.7 17.4 11.3
M3 1.20-1.40 A-7-6 GC-GM 11.5 22.8 18.2 4.6
M1 0.10-1.30 A-2-4 GM 10.8 NL NP NP
AP-23
M2 1.30-1.50 A-6 CL 18.5 30.6 11.7 18.8
Contrato Idu M1 0.10-0.50 A-2-4 GM 11.5 NL NP NP
AP-24
133-2005 M2 0.50-1.50 A-6 CL 18.4 30.2 9.5 20.7
AP-234 M1 1.50-1.68 A-2-4 GM 9.5 NL NP NP
M1 0.10-0.30 A-2-4 GM 11.0 NL NP NP
AP-25
M2 0.90-1.50 A-6 CL 19.9 30.6 13.1 17.4
M1 0.15-0.37 A-4 GM 19.9 NL NP NP
AP-26
M2 0.37-1.50 A-4 ML 28.7 39.3 30.2 9
M1 0.16-0.40 A-1-a GP-GM 2.4 NL NP
AP-63 M2 0.40-1.20 A-2-4 GM 7.4 NL NP
Contrato Idu M3 1.20-1.60 A-6 CL 12.9 34.3 19.7 14.6
129-2005 M1 0.17-0.50 A-1-a GP-GM 6.4 NL NP
AP-64 M2 0.50-0.70 A-1-b GM 8.4 NL NP
M3 1.20-1.60 A-7-6 CH 12.4 55.9 22.1 33.7
Fuente: Elaboración DTP-IDU con base en información secundaria
Basados en la información de la exploración secundaria ejecutada en el área del

proyecto se puede concluir que la subrasante está conformada por arcillas de
entre media y baja plasticidad.
6.1.8.2 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE (CBR)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 7 Valores de CBR estimados por Contrato IDU 133 de 2005
Según la información extraída del contrato IDU 133 el valor CBR de la subrasante
para el k11+940 a k14+060 correspondiente a la zona del proyecto que se
desarrolla en el presente informe es 3 % de CBR natural y 2.1 % saturado.
6.1.9 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURA DE ESPACIO PUBLICO
Teniendo en cuenta que los valores de CBR presentes en la subrsante están por
debajo del 3%, se puede definir está como una subrasante de tipo S2 de acuerdo
a lo indicado en la siguiente tabla:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 8 Clasificación del suelo de subrasante para estructuras

típicas
Fuente: Cartilla de Andenes Bogotá D.C
Para una subrasante tipo S2, se tiene la siguiente estructura de espacio público:
Ilustración 7 Estructura para espacio publico
- Adoquín de concreto: para superficies de tránsito exclusivamente

peatonal (D= 0.06 m), especificación IDU 1020-18 ET-IC-01.
- Arena de soporte: procedencia de origen natural o de trituración,
especificación IDU 1000-18 ET-IC-01.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
- Subbase granular: SBG_ PEA_B (CBR≥ 20), especificaciones IDU 512-18

y 513-18 ET-IC-01.
- Geotextil de separación: no tejido, especificación IDU 240-18 ET-IC-01..
- Mejoramiento de la subrasante: rajón o relleno seleccionado,
especificaciones IDU 410-18 y 413-18 ET-IC-01.
6.1.10 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURA PARA CICLORUTA
Los parámetros y el método de diseño empleados para el cálculo de los espesores

necesarios para las ciclorutas, coinciden con los utilizados para los andenes. Los
materiales de aporte considerados, son los siguientes:
- Mezcla densa en caliente: MD13 (asfalto de penetración 80-100),
especificación IDU 620-18 ET-IC-01.
- Subbase granular: SBG_ PEA_B (CBR≥ 20), especificaciones IDU 512-18
y 513-18 ET-IC-01.
- Geotextil de separación: no tejido, especificación IDU 240-18 ET-IC-01..
- Mejoramiento de la subrasante: rajón o relleno seleccionado,
especificaciones IDU 410-18 y 413-18 ET-IC-01.
A continuación, se muestra el resultado del cálculo de espesores de subbase

granular (: SBG_ PEA_B) requeridos bajo la rodadura asfáltica de 0.04 m con
MD13 y sobre el módulo resiliente de la subrasante:
Ilustración 11-8 Estructura para cicloruta

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
6.1.11 PREDIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTO VEHICULAR
Teniendo en cuenta que el componente de urbanismo define los tramos de vías a

pacificar en concreto estampado, en el presente informe de prefactibilidad solo se
realizara el predimensionamiento de 2 alternativas de pavimento rígido, las cuales
se desarrollan a continuación:
6.1.11.1 ANÁLISIS DE TRANSITO
Para la estimación del TPD se tuvo en cuenta la información existente del contrato
133 de 2005
Considerando que la tipología de pavimento será en pavimento rígido el TPD se
calculó para un periodo de diseño de 20 años, a continuación, se presenta la
información de TPD el caso del pavimento de calzadas vehiculares
convencionales se tienen dos tipologías, cuyas estructuras se resumen de la
siguiente manera:
Tabla 9 TPD durante el periodo de diseño

PROYECCIONES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
Años del Buses Camiones
periodo de Año BUSES ESPECIALES
BCC+BT C2P C2G C3 C4 C5 >C5
diseño
2021 3,514 1,779 248 539 22 4 2 3
2022 3,514 1,779 249 541 22 4 2 3
2023 3,514 1,779 250 543 22 4 2 3
1 2024 3,514 1,779 251 545 22 4 2 3
2 2025 3,514 1,779 252 547 22 4 2 3
3 2026 3,514 1,779 253 549 22 4 2 3
4 2027 3,514 1,779 254 551 22 4 2 3
5 2028 3,514 1,779 255 553 22 4 2 3
6 2029 3,514 1,779 256 555 22 4 2 3
7 2030 3,514 1,779 257 557 22 4 2 3
8 2031 3,514 1,779 258 559 22 4 2 3
9 2032 3,514 1,779 259 561 22 4 2 3
10 2033 3,514 1,779 260 563 22 4 2 3
11 2034 3,514 1,779 261 565 22 4 2 3
12 2035 3,514 1,779 262 567 22 4 2 3
13 2036 3,514 1,779 263 569 22 4 2 3
14 2037 3,514 1,779 264 571 22 4 2 3
15 2038 3,514 1,779 265 573 22 4 2 3
16 2039 3,514 1,779 266 575 22 4 2 3
17 2040 3,514 1,779 267 577 22 4 2 3
18 2041 3,514 1,779 268 579 22 4 2 3
19 2042 3,514 1,779 269 581 22 4 2 3
20 2043 3,514 1,779 270 583 22 4 2 3
Fuente: Elaboración DTP-IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Para el cálculo del número de ejes equivalentes se definió los siguientes

parámetros:
Factor Direccional FD : 1
Factor Carril FC : 0.80
Periodo de Diseño: 20 años
Como resultado del cálculo de numero de ejes equivalente se tiene 39.656.812 de

ejes equivalentes acumulados durante los 20 años del periodo de diseño, en el
Anexo 11.2 Transito se detalla el cálculo.
6.1.11.2 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Considerando que el valor asumido de CBR es de 2.1 y el nivel de transito está

por encima del millón de ejes equivalentes se hace necesario la implementación
de un mejoramiento con el propósito principal, de proporcionar una plataforma
adecuada, en la cual se apoyara la estructura de pavimento, considerando el
tránsito y el valor de CBR presente evidenciados en la exploración geotécnica
realizada en la zona de intervención del proyecto, para la construcción de las
capas estructurales del pavimento, Utilizando el método de Ivanov, el espesor de
mejoramiento se calcula con un CBR de 10 % (relleno seleccionado, IDU ET-320),
a continuación, se presenta el resumen de los CBR equivalentes obtenidos para
cada sector.
Tabla 11-10 Espesor de mejoramiento de la subrasante
Subrasante Mejoramiento Equivalente
Tramo
CBR (%) Mr (kg/cm2) h (cm) Mr (kg/cm2) Mr (kg/cm2) CBR (%)
Tramo 1 2.1 289 30 784 541 5.6
La memoria de cálculo se puede consultar en el Anexo 11.1 Exploración

geotécnica.
6.1.11.3 ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO AASHTO
En los documentos consultados se determinó la estructura de pavimento

empleando las metodologías AASHTO para pavimentos rígidos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La metodología desarrollada por la AASHTO en 1993 tiene en cuenta parámetros

de drenaje, resistencia de las capas de apoyo y rodadura, capacidad de soporte
del suelo entre otros y considera la siguiente ecuación para pavimento flexible:
( PSI)
log
4.5 1.5
Log W18 = ZR *So +9.36 * Log (SN+1) - 0.20+ + 2.32 * Log MR - 8.07
0.40 + 1094 5.19
(SN+1)
En la cual:
N = W18: Número de ejes equivalentes de 18.2 ton (80 kN).
ZR: Desviación estándar normal asociada a la confiabilidad.
So: Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la Predicción del

comportamiento.
PSI: Diferencia Servicio o pérdida de serviciabilidad.
Los parámetros empleados en el documento de referencia fueron:
R = 90%
Zr = 1.282
So = 0.35
Po = 4.5
Pt = 2
PSI = Po – Pt = 2.5
CBR subrasante = 5.6%
En los documentos de referencia se llevó a cabo el diseño del pavimento rígido

empleando la metodología de la AASHTO/93, que tiene en cuenta criterios de
erosión y fatiga para la determinación del espesor de la losa de concreto
hidráulico. Los parámetros empleados en los documentos de referencia fueron los
siguientes:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Período de diseño: 20 años
Coeficiente de Transferencia de cargas, J: 3.2
Coeficiente de drenaje: 1.0
Módulo de rotura del concreto: 4.5MPa.
Transferencia de carga: pasadores
K subrasante: 43MPa/m
K conjunto (SBG_A): 72 MPa/m
K conjunto (SBG_CH-B): 147 MPa/m
A partir de los anteriores criterios de diseño asumidos, se obtiene las siguientes

estructuras de pavimento rígido para las vías a pacificar:
Ilustración 8 Alternativas de pavimento para vía pacificada

Alternativa de pavimento con SGB_A Alternativa de pavimento con SGB_CH-A
Material Espesor(m) Material Espesor(m)
Losa en Losa en concreto MR 4.5
0.30 0.29
concreto MR 4.5 Mpa
Subbase Subbase Granular

0.30 0.15
Granular SBG-A SBG_CH-A
Geotextil Geotextil
NT 3000 NT 3000
Mejoramiento Mejoramiento con

con Rajon Rajon
0.30 0.30
Fuente: Elaboración DTP-IDU.
Las memorias de cálculo de las estructuras se pueden consultar en el Anexo 11.3

memorias de cálculo.
6.1.11.4 COMPARACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS
A continuación, se presenta la comparación técnica de las tipologías:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 10 Comparación técnica de tipologías
Con respecto a los costos de cada tipología se tiene lo siguiente:
Tabla 11 Comparación económica de tipologías
COSTO DIRECTO
TIPO DE
TIPOLOGÍA DENOMINACIÓN ESTIMA
PAVIMENTO
(Por m2)
1 Rígido MR45+SBG_A $421.357
2 Rígido MR45+SBG_CH-A $ 398.539
De acuerdo con lo anterior, la tipología en pavimento rígida Alt 1 con MR45+ SBG_
A resulta conveniente desde el punto de vista técnico; sin embargo, la alternativa
de pavimento Alt 2 con MR45+ SBG_ CH-A es más económica, por lo anterior se
selecciona la alternativa 2 la cual se describe a continuación:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 9 Alternativas de pavimento Seleccionada para vía

pacificada
rnativa de pavimento con SGB_A Alternativa de pavimento con SGB_CH-A
Espesor(m) Material Espesor(m)
Losa en concreto MR 4.5
0.30 0.29
Mpa
Subbase Granular
0.30 0.15
SBG_CH-A
Geotextil Geotextil
NT 3000 NT 3000
Mejoramiento con
Rajon
0.30 0.30
6.1.12 ANÁLISIS DEL POTENCIAL DE REUTILIZACIÓN DE MATERIALES

RECICLADOS RCD Y GCR
Considerando que la construcción del proyecto puede generar demoliciones de

concreto, se prevé la posibilidad de utilización de los granulares provenientes de
residuos de demolición dentro de las estructuras tanto de calzadas como espacio
público.
En este caso se consideraron materiales reciclados en las siguientes capas:
Sello del rajón (Espacio público)

Subbase granular (Calzadas)
Mejoramiento de la subrasante
Con respecto al grano de caucho, teniendo en cuenta que la tipología de

pavimento a emplear en el proyecto es rígida no se tiene contemplado la
utilización de GCR. En este caso se plantea mezcla asfáltica con GCR en el 25%
de la capa intermedia. El porcentaje de GCR es:
6.1.13 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES
Para la construcción de la estructura de pavimento, deben tenerse en cuenta los

requisitos de calidad incluidos en las Especificaciones Técnicas Generales de
Materiales y Construcción, para proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Público, para Bogotá D.C., del IDU y/o sus posteriores actualizaciones; en
particular:
300-18 Excavaciones para Conformación de la Subrasante
310-18 Rellenos para Conformación de la Subrasante
240-18 Geotextiles
511-18 Base y Subbase granular para vías vehiculares con agregados reciclados
620-18 Mezcla asfáltica en caliente densa, semidensa y gruesa
610-18 Riego de imprimación
611-18 Riego de liga
6.1.14 CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO DE PAVIMENTOS
A continuación, se presentan las cantidades de obra estimadas y que permiten

establecer un presupuesto preliminar:
Tabla 12 Cantidades de obra , Alternativa 2
PAVIMENTO RÍGIDO
3710 EXCAVACIÓN MECÁNICA EN MATERIAL COMÚN (Incluye Cargue) M3 1324
TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN FINAL DE ESCOMBROS EN SITIO

3017 AUTORIZADO (distancia de transporte 21 Km). A distancia mayor del acarreo M3 1589
libre (90 m) en sitio autorizado por la entidad Ambiental competente.
3800 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE M2 1676
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD19 (Suministro,

Extendido y Nivelación Manual y Compactación Mecánica) Incluye: VIBRO
8613 M3 84
COMPACTADOR BENITIN DE 1 TONELADA - INCLUYE OPERARIO Y
COMBUSTIBLE
MATERIAL SELECCIONADO. SUMINISTRO, EXTENDIDO MANUAL,

4908 M3 503
NIVELACIÓN, HUMEDECIMIENTO Y COMPACTACIÓN.
SUBBASE GRANULAR CLASE A (SBG_A) ESTABILIZADA CON CEMENTO

AL 4% (SUMINISTRO, EXTENDIDO, NIVELACIÓN, HUMEDECIMIENTO Y
4995 M3 251
COMPACTACIÓN CON VIBROCOMPACTADOR) DISTANCIA DE
TRANSPORTE 28 KM
PISO EN CONCRETO MR45 (315 Kg/Cm2) GRAVA COMÚN ACELERADO A

7 DÍAS, ESTAMPADO PARA POMPEYANOS Y VIAS A DESNIVEL, COLOR
9073 M2 1676
OCRE (Incluye suministro y colocación de concreto, juego de moldes,
desmoldante en polvo, curador para concreto, corte y sellado de juntas).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
(DOVELAS) ACERO LISO PARA TRANSFERENCIA DE LOSAS D= 1 1/2"

7713 KG 5720
(NO INCLUYE CANASTILLA). SUMINISTRO E INSTALACIÓN.
3864 ACERO DE REFUERZO (Incluye Suministro, Figurado y Fijación) KG 5663
GEOTEXTIL NT 4000 PARA SEPARACION SUBRASANTE/CAPAS

4015 M2 1676
GRANULARES (Incluye Suministro e Instalación)
ESPACIO PÚBLICO
ANDENES Y ACCESOS A PREDIOS
3710 EXCAVACIÓN MECÁNICA EN MATERIAL COMÚN (Incluye Cargue) M3 2868
TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN FINAL DE ESCOMBROS EN SITIO

3017 AUTORIZADO (distancia de transporte 21 Km). A distancia mayor del acarreo M3 3442
libre (90 m) en sitio autorizado por la entidad Ambiental competente.
MATERIAL SELECCIONADO. SUMINISTRO, EXTENDIDO MANUAL,

4908 M3 1004
NIVELACIÓN, HUMEDECIMIENTO Y COMPACTACIÓN.
ESTABILIZACIÓN CON RCD. INCLUYE TRASIEGO INTERNO, NIVELACIÓN

6486 M3 717
Y COMPACTACIÓN.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE ESPACIO PUBLICO ADOQUIN DE

4677 ARCILLA PESADO SOBRE MORTER. INCL. RETIRO ADOQUIN E INSTALAR M2 1317
NUEVO
GEOTEXTIL NT 4000 PARA SEPARACION SUBRASANTE/CAPAS

4015 M2 8605
GRANULARES (Incluye Suministro e Instalación)
SUBBASE GRANULAR PEATONAL SBG_PEA. SUMINISTRO, EXTENDIDO

4907 M2 1291
MANUAL, NIVELACIÓN, HUMEDECIMIENTO Y COMPACTACIÓN
El detalle en el ANEXO 11.4 CANTIDADES DE OBRA.

6.1.15 ANÁLISIS DE RIESGOS
Los riesgos previstos durante la siguiente etapa son:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 13 Matriz de riesgos
ANÁLISIS GENERAL DE RIESGOS
PREFACTIBILIDAD
PLATAFORMA CALLE 26 CON AV. CARACAS
RIESGOS PREVISIBLES
N° RIESGO ACCIONES A TOMAR ETAPA DE DESARROLLO COMPONENTE
Imprecisión en la
Realizar la exploración necesaria y utilizar el método
determinación de la
1 estadístico adecuado, para caracterizar la subrasante Factibilidad Pavimentos
resistencia de la
en cada tramo del proyecto.
subrasante.
Imprecisión en Realizar la exploración necesaria para caracterizar la

subrasante, con el fin de identificar los suelos
2 caracterización de suelos Factibilidad Pavimentos
problemáticos a tener en cuenta para realizar los
problemáticos / especiales
diseños
Imprecisión en la
caracterización de los Realizar la recopilación de ensayos de materiales
3 Factibilidad Pavimentos
materiales de suministrado por las canteras y fuentes de materiales.
construcción.
Identificar con las demás especialidades las áreas

Imprecisión de cantidades que serán intervenidas, para así establecer con
4 Factibilidad Pavimentos
de obra estimadas precisión las actividades y cantidades necesarias
para desarrollar el proyecto
6.1.16 CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA MATRIZ MULTICRITERIO
El proyecto contempla una única alternativa por ende no se realiza la evaluación

de la matriz multicriterio.
6.1.17 RECOMENDACIONES PARA ETAPA DE FACTIBILIDAD
Para las fases posteriores se tienen las siguientes recomendaciones:
En las siguientes se recomienda efectuar la caracterización de los

materiales de las diferentes estructuras existentes de pavimento, con el fin
de incorporarlos a las estructuras requeridas para el proyecto.
Para posteriores fases, se recomienda la realización de exploración
geotécnica para pavimentos que permita caracterizar con mayor exactitud
la subrasante y sus propiedades, toda vez que en el presente informe se
acudió a información secundaria.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En las fases posteriores se recomienda realizar un estudio de transito que

permita estimar el DTP considerando que para el desarrollo de la
prefactibilidad se acudió a información secundaria.
El componente de pavimentos no requiere para su ejecución trámites con
entidades de servicios públicos o similares.
6.1.18 CONCLUSIONES
Para el cálculo de las cantidades de obra, se tienen en cuenta los siguientes

aspectos:
- Basados en información secundaria se estimaron las cantidades de obra
para cada una de las alternativas del proyecto, las cuales se pueden
consultar en el anexo
- En concordancia con las políticas ambientales del Distrito Capital, los

materiales granulares existentes, como mínimo, deberían ser reutilizados
como mejoramiento de la subrasante.
Ilustración 10 Estructura de pavimentos propuestas

con SGB_A Alternativa de pavimento con SGB_CH-A
Espesor(m) Material Espesor(m)
Losa en concreto MR 4.5
0.30 0.29
Mpa
Subbase Granular
0.30 0.15
SBG_CH-A
Geotextil Geotextil
NT 3000 NT 3000
Mejoramiento con
Rajon
0.30 0.30
Para la construcción de la estructura de pavimento, deben tenerse en

cuenta los requisitos de calidad incluidos en las Especificaciones Técnicas
Generales de Materiales y Construcción, para proyectos de Infraestructura
Vial y de Espacio Público, para Bogotá D.C., del IDU ET-IC-01 de 2018 y/o
sus posteriores actualizaciones.

Prefactibildiad Plataforma Peatonal Calle 26 entre Av. Caracas y Cra 10 en
Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7 REDES HIDROSANITARIAS

Nombre Cargo Firma
área
John Alberto González Ingeniero
Contratista DTP
Puin Civil
Camilo Andrés Castañeda Garzón Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniero en Recursos Hídricos y Gestión Arquitecto
Ambiental Líder Preinversión Proyectos de
Líder Componente Redes Hidrosanitarias Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
7 REDES HIDROSANITARIAS............................................................................ 1
7.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
7.1.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN SECUNDARIA .... 5
7.1.2 DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA ........................................................... 6
7.1.3 DESCRIPCIÓN REDES HIDROSANITARIAS ..................................... 7
7.1.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS INTERFERENCIAS Y PLANTEAMIENTO
CONCEPTUAL DE LA SOLUCIÓN ................................................................ 12
7.1.5 REDES DE ACUEDUCTO ................................................................. 13
7.1.5.1 RED MATRIZ FASE 1 .............................................................. 13
7.1.5.2 RED MATRIZ FASE 2 .............................................................. 13
7.1.5.3 REDES MENORES FASE 1 .................................................... 13
7.1.5.4 REDES MENORES FASE 2 .................................................... 15
7.1.6 RED DE ALCANTARILLADO ............................................................ 17
7.1.6.1 REDES TRONCALES ................................................................. 17
7.1.6.2 REDES LOCALES FASE 1 ...................................................... 17
7.1.6.3 REDES LOCALES FASE 2 ...................................................... 19
7.1.7 REDES INTERNAS ........................................................................... 21
7.1.7.1 REDES DE SUMINISTRO .......................................................... 21
7.1.8 ENTIDADES INTERESADAS EN EL DESARROLLO DEL
PROYECTO GESTIÓN INTERINSTITUCIONAL ......................................... 22
7.1.9 CANTIDADES O ÍNDICES PRELIMINARES DEL COMPONENTE .. 23
7.1.10 DEFINICIÓN Y CALIFICACIÓN DE LA MATRIZ MULTICRITERIO25
7.1.11 CONTEXTUALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS ........ 25
7.1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA SIGUIENTE
ETAPA DEL PROYECTO ............................................................................... 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Diagnostico de las redes de acueducto existentes ............................... 8

Tabla 2 Diagnostico de las redes de alcantarillado sanitario existentes ............ 9
Tabla 3 Redes de alcantarillado pluvial existentes en el área de influencia .... 11
Tabla 4 Identificación de riesgos Redes Hidrosanitarias................................. 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Plazoletas Calle 26 ...................................................................... 6
Ilustración 2 Planteamiento Urbanístico ........................................................... 7
Ilustración 3 Redes de acueducto existentes ................................................... 8
Ilustración 4 Redes de alcantarillado sanitario existentes ............................... 10
Ilustración 5 Redes de alcantarillado pluvial existentes .................................. 12
I ac 6 R Ma 14 16 .................................................................. 13
Ilustración 7 Planteamiento redes menores Fase 1 módulos ....................... 14
Ilustración 8 Planteamiento redes menores Fase 1 ..................................... 15
Ilustración 9 Planteamiento redes menores Fase 2 conectantes Kr 10 y 13. 16
Ilustración 10 Planteamiento redes menores Fase 2 conectante Kr 15 ........ 16
Ilustración 11 Planteamiento, redes locales fase 1 ......................................... 18
Ilustración 12 Planteamiento, redes locales fase 1 módulos ........................ 18
Ilustración 13 Planteamiento, redes locales fase 2 Calle 26 desde Kr 13A
hasta Kr 13 .................................................................................................... 19
Ilustración 14 Planteamiento, redes locales fase 2 Calle 26 desde Kr 13
hasta Kr 10 .................................................................................................... 20
Ilustración 15 Planteamiento, redes internas fase 1 - Módulos ....................... 22

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7.1 GENERALIDADES
7.1.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN SECUNDARIA
Principalmente se cuenta con la consulta de la información suministrada por la

Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital UAECD como coordinador
de la Infraestructura de Datos Espaciales IDECA, relacionada a la información
geográfica con las redes de servicios públicos existentes para la ciudad de
Bogotá. Complementada por la información técnica obtenida a través del Visor
Geográfico y del Sistema de Información Geográfico Unificado Empresarial
SIGUE- de la EAAB ESP y demás información consultada.
Teniendo en cuenta la recopilación y análisis de información secundaria,
relacionada con lo suministrado por la EAAB ESP e IDECA, se identificaron las
diferentes redes que se encuentran construidas en el sector de desarrollo del
proyecto.
Como primera actividad para realizar el inventario de redes, se procedió a
consultar la cartografía e información existente, la cual se relaciona a
continuación:
Mapa interactivo de la EAAB ESP, obtenido a través del Sistema de

Información Geográfico Unificado Empresarial (SIGUE).
Para ello se ha desarrollado un análisis técnico entre la información urbanística y

la información secundaria de las redes hidrosanitarias existentes, con el objetivo
de articular dicha información y de esta manera identificar las afectaciones,
interferencias y cruces que puedan existir, así como las responsabilidades y
alcances para el IDU y la EAAB ESP.
Posteriormente se plantean las soluciones posibles acorde a la normatividad
vigente que dentro de la presente etapa de prefactibilidad pueda llevarse a cabo y
adicionalmente se establecen una serie de recomendaciones importantes y
básicas que deben ser tenidas en cuenta para las etapas posteriores. Esto con el
fin de evaluar la viabilidad técnica en la conexión para el suministro de los
servicios de agua potable, drenaje de aguas lluvias y conducción de aguas
residuales. Todas estas soluciones están reflejadas en un presupuesto estimado
de obra que contemplan de manera preliminar los costos necesarios para la
ejecución de la obra.
Es importante mencionar y resaltar que el presente documento se basa en
información técnica secundaria entregada por el IDECA para el proyecto; esta
información secundaria es válida para desarrollar análisis solo de prefactibilidad.
La gestión interinstitucional se detalla en el avance del presente informe. Si se
requiere ampliar, detallar y profundizar los alcances del presente estudio, se
deberán complementar dichos análisis con por lo menos un catastro de redes y/o

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
levantamiento topográfico que incluya un inventario detallado de la infraestructura

de acueducto y alcantarillado.
La información recopilada fue analizada en conjunto con visitas a terreno, con lo
cual se puede confirmar la necesidad de realizar en las etapas de Factibilidad,
Estudios y Diseños una inspección directa, levantamiento e investigación de las
redes hidrosanitarias que permitan corroborar atributos propios de las redes
hidrosanitarias, tales como materiales, pendientes, diámetros, estado de
funcionamiento y profundidades de instalación.
El presente documento técnico de soporte recopila la información de análisis que
relaciona el planteamiento urbanístico, geométrico y estructural del proyecto de
prefactibilidad Ampliación del Espacio Público en La Avenida Caracas (AK 14) con
Avenida El Dorado (AC26) Plazoletas Calle 26, con la infraestructura existente
de redes hidrosanitarias, así como de la proyectada.
7.1.2 DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA
Para el desarrollo de este complejo se busca la armonización con los proyectos de

transporte futuros como Regiotram de Occidente y la Primera Línea de Metro, de
la siguiente manera:
Fase 1: Espacio Público, Ampliación de Tapa y Pacificación de la Conectante.
Fase 2: Espacio Público, Ampliación de Tapa, Plaza en predio de la Estación de
servicio y Pacificación de Conectante.
Ilustración 1 Plazoletas Calle 26
Fuente: Elaboración DTP IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Básicamente para el proyecto se compone de las siguientes intervenciones:
Conexión por medio de pasos a desnivel y subterranizados a la PLMB y a

la Estación Carrera 17 de Regiotram de Occidente.
Ampliación del área de espacio público en el puente vehicular de la
intersección de la Avenida Calle 26 y Avenida Caracas, reorganizando la
plaza de las flores del cementerio central. De igual manera entre el AMD 3
y el Centro Internacional.
Ilustración 2 Planteamiento Urbanístico
7.1.3 DESCRIPCIÓN REDES HIDROSANITARIAS
Básicamente se revisó la información secundaria de la EAAB ESP1, con el

propósito de identificar la información adicional requerida para el desarrollo del
análisis que corresponden a las redes hidrosanitarias existente en la zona de
estudio. La ubicación y descripción de la infraestructura de acueducto y
alcantarillado existente está basada en la investigación y análisis de la información
secundaria suministrada por la EAAB ESP.
Como resultado del análisis, se identificó que la zona de implantación del proyecto
corresponde a una zona de alto impacto para la ciudad debido a que cuenta con
redes troncales de alcantarillado donde el sistema de alcantarillado es separado. A
continuación, se describe la información técnica de las redes hidrosanitarias
existentes, la complejidad y recomendaciones básicas a tener en cuenta para
cada red existente.
1 Ver Numeral 13.1

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Diagnostico de las redes de acueducto existentes

TIPO DE RED CARACTERISTICAS COMPLEJIDAD RECOMENDACIONES
En etapas posteriores, con

Red Matriz
Red existente instalada en información primaria definir,
DEVÍO 16- DE
tubería reforzada con cilindro de profundidad exacta de la red y
14- CR.10 CON ALTA
acero y varilla, que cruza la estado estructural adicionalmente
AC.26 14
Carrera 10 hasta la Carrera 13. definir con la EAAB su eventual
16
protección.
Redes en PVC y HA, alineadas

Redes de menor diámetro que en
bajo espacio público y
algunos de sus tramos están
parcialmente en vía. Las redes
instaladas en material obsoleto,
están distribuidas a lo largo de
deben ser renovadas por parte de
Redes Menores la Avenida Calle 26 desde la
MEDIA la EAAB ESP. Su posible
de 3" a 12" Carrera 16 hasta la Carrera 9.
protección y traslado deberá ser
La ubicación en terreno es
considerada en etapas
inexacta, el estado de la tubería
posteriores con la recopilación de
y la profundidad son
información primaria.
desconocidos.
Fuente: Visor Geográfico EAAB ESP. Elaboración DTP IDU
Ilustración 3 Redes de acueducto existentes
Fuente: Visor Geográfico SIGUE - EAAB ESP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 2 Diagnostico de las redes de alcantarillado sanitario

existentes
Red troncal sanitaria instalada

en Ladrillo, longitudinal a la
Interceptor Carrera 17 desde la Calle 24 Interceptor fuera del alcance
ALTA
1,50 m hasta la AC 26. La ubicación del proyecto.
exacta y el estado del sistema
se desconoce en esta etapa.
Red troncal sanitaria instalada

en Poliéster reforzado con Fibra
de Vidrio (GRP) y Concreto
Extra Reforzado, longitudinal al
Interceptor
costado sur de la Avenida Calle ALTA Con información primaria,
1,00m 1,40m
26 desde la Carrera 16 hasta la revisar y evaluar eventuales
Carrera 9. La ubicación exacta afectaciones con los derechos
y el estado del sistema se de vía establecidos en la
desconoce en esta etapa. normatividad Técnica NS-139.
Adicionalmente definir la
Red troncal sanitaria instalada necesidad de proteger la red
en Poliéster reforzado con Fibra troncal debido a su cercanía
de Vidrio (GRP) y Concreto con los apoyos estructurales o
Extra Reforzado, longitudinal al cuyo material se considere
Interceptor
costado norte de la Avenida ALTA obsoleto.
1,00m 1,30m
Calle 26 desde la Carrera 16
hasta la Carrera 9. La ubicación
exacta y el estado del sistema
se desconoce en esta etapa.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Redes locales sanitarias

combinadas con materiales en
Gres, Concreto, Novaloc,
Poliéster y PVC ubicadas a lo
largo de la Av. Calle 26 y las
Carreras colindantes. Resumen Redes de menor diámetro que
los caudales de aguas en algunos de sus tramos están
Redes locales
residuales de la zona de MEDIA instaladas en material obsoleto,
de 6" - 36"
influencia directa e indirecta del deben ser renovadas por parte
proyecto, con el fin de de la EAAB ESP.
descargar por medio de
gravedad a las redes troncales.
La ubicación en terreno
inexacta y el estado es
desconocido.
Fuente: Visor Geográfico EAAB ESP. Elaboración DTP – IDU
Ilustración 4 Redes de alcantarillado sanitario existentes

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 3 Redes de alcantarillado pluvial existentes en el área de

influencia
Con información primaria,

Red troncal pluvial en
revisar y evaluar eventuales
Concreto Reforzado,
afectaciones con los
longitudinal al costado norte
derechos de vía establecidos
de la Avenida Calle 26 desde
en la normatividad Técnica
Colector 1,00m la Av. Caracas continuando ALTA
NS-139. Adicionalmente
hacia el occidente. La
definir la necesidad de
ubicación exacta y el estado
proteger la red troncal
del sistema se desconoce en
debido a su cercanía con los
esta etapa.
apoyos estructurales.
Redes locales pluviales en

Concreto, Novaloc, PVC y
polietileno, ubicadas a lo largo
de la Av. Calle 26 y las
Carreras colindantes. Redes de menor diámetro
Resumen los caudales de que en algunos de sus
Redes locales de aguas lluvia de la de la zona tramos están instaladas en
MEDIA
10" y 28" de influencia directa e material obsoleto, deben ser
indirecta del proyecto, con el renovadas por parte de la
fin de descargar por medio de EAAB ESP.
gravedad a los Colectores de
mayor diámetro. La ubicación
en terreno inexacta y el estado
es desconocido.
Fuente: Visor Geográfico EAAB ESP. Elaboración DTP IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 5 Redes de alcantarillado pluvial existentes
Con base en la recopilación y análisis de información suministrada por la EAAB

ESP; se identifica que la infraestructura hidrosanitaria existente que se tienen de
manera general en la zona del proyecto, cuenta con presencia de redes matrices y
menores de acueducto, así como de alcantarillado troncal y local de alcantarillado.
Teniendo en cuenta las exigencias de la normatividad técnica de la EAAB ESP, las
redes de acueducto y alcantarillado que presenten interferencias y sean afectadas
por la implantación del proyecto, deberán ser renovadas y/o trasladadas
cumpliendo los requerimientos y recomendaciones de la EAAB ESP.
Por otra parte, se reitera que la información reportada en la presente
prefactibilidad es secundaria, por ende, en la siguiente etapa de maduración de
proyecto se deberá definir la necesidad de proteger, reubicar o renovar las redes
cuyo material se considere obsoleto. En cuanto a la capacidad hidráulica y
estructural de las tuberías, se desconocen en la presente etapa.
7.1.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS INTERFERENCIAS Y PLANTEAMIENTO
CONCEPTUAL DE LA SOLUCIÓN
Según la identificación de la infraestructura de redes existentes y el planteamiento

del proyecto, se analizaron e identificaron las interferencias, complejidades y
planteamientos de solución a nivel de prefactibilidad. Dichas interferencias se
describen a continuación:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7.1.5 REDES DE ACUEDUCTO

7.1.5.1 RED MATRIZ FASE 1
De acuerdo con la información secundaria consultada, para la fase 1 no se

evidencia la presencia de redes matrices en las zonas de estudio.
7.1.5.2 RED MATRIZ FASE 2
Para la fase 2, no se evidenciaron afectaciones considerables entre el proyecto y

a a 14 16 a a , ba ,
recomienda descartar eventuales afectaciones con información primaria.
Ilustración 6 R d Ma 14 16
Fuente: Base de Datos IDECA - Elaboración DTP IDU
En el caso que exista la presencia de cámaras de red matriz, se deberán seguir

los lineamientos descritos en los datos técnicos suministrador por la EAAB ESP,
además de garantizar que la rasante de la cámara no sea mayor ni menor a las
propuestas para el espacio público.
7.1.5.3 REDES MENORES FASE 1
Para la primera fase del proyecto, las intervenciones sobre redes menores que se
plantean en la etapa de prefactibilidad son las siguientes:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
P cc a 4 PVC c c a a, a a aba c
los sistemas hidrosanitarios de los módulos urbanísticos propuestos.
Renivelación de las válvulas e hidrantes por reconfiguración del espacio
público.
Renivelación de las acometidas existentes que presentan interferencia
directa con la implantación del proyecto.
Proyección de las acometidas para los módulos urbanísticos propuestos.
Ilustración 7 Planteamiento redes menores Fase 1 módulos

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 8 Planteamiento redes menores Fase 1
7.1.5.4 REDES MENORES FASE 2
Para la segunda fase del proyecto, las intervenciones sobre redes menores que se
plantean en la etapa de prefactibilidad son las siguientes:
R a 4 PVC a 3 PVC, c a
normatividad técnica de la EAAB ESP.
Cambio de material para las redes existentes que presentan interferencias
directas con los pompeyanos o las pacificaciones propuestas.
Renivelación de las acometidas existentes que presentan interferencia
directa con la implantación del proyecto.
Renivelación de las válvulas e hidrantes por reconfiguración del espacio
público.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 9 Planteamiento redes menores Fase 2 conectantes Kr

10 y 13
Fuente: Elaboración DTP – IDU
Ilustración 10 Planteamiento redes menores Fase 2 conectante

Kr 15
En general para ambas fases; se remienda tener en cuenta que, todas las
estructuras de control de las redes de acueducto deberán ser realzadas a la futura
cota rasante de manera tal que se permita su acceso para control y
mantenimiento, en cumplimiento de la normatividad vigente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7.1.6 RED DE ALCANTARILLADO

7.1.6.1 REDES TRONCALES
En vista de la cercanía que presentarían los apoyos estructurales con el colector

pluvial y los interceptores sanitarios existentes a lo largo de la Avenida Calle 26,
se han trazado los derechos de vía establecido en la NS-139 de acuerdo con la
información secundaria consultada, con el fin de mitigar el riesgo de afectación y
teniendo en cuenta que, las redes troncales de alcantarillado se consideran de
especial cuidado y precaución en el proceso de implantación de estructuras,
mobiliario o cualquier otro elemento dentro del derecho de vía que establece la
norma técnica de la EAAB- ESP NS-139.
No se considera viable la implantación de estructuras, mobiliario o cualquier otro

elemento sobre el eje de las redes troncales de alcantarillado debido a que, a
diferencia de la red de acueducto que su funcionamiento se realiza bajo presión o
tubo lleno; las tuberías de alcantarillado que funcionan con flujo a gravedad, hacen
que las posibilidades de traslados y cambios en sus trazados sean de complejidad
Alta.
En ese sentido es indispensable revisar y evaluar los derechos de vía establecidos
en la NS-139 con análisis de información primaria, además de las mesas de
trabajo con la EAAB ESP, teniendo en cuenta que, para la presente etapa de
prefactibilidad, no se presentaron las ubicaciones aproximadas de los apoyos
estructurales.
7.1.6.2 REDES LOCALES FASE 1
Para la primera fase del proyecto, las intervenciones sobre redes locales de
alcantarillado que se plantean en la etapa de prefactibilidad son las siguientes:
P cc c 12 a ,a
y después de las pacificaciones y/o pompeyanos propuestos para las
conectantes de la fase 1.
Renovación en a a c c aa a a a a 20 ,
en cumplimento de la normatividad técnica vigente.
R ca ac a a 28 b a a c ca a
presenta la red con la zona de implantación de apoyos estructurales.
Demolición y reconstrucción de los pozos afectados por la implantación del
proyecto, además de los pozos que cuenten con redes en materiales GRES
y que se planteen renovar.
Renivelación de los pozos de alcantarillado existentes por reconfiguración
del espacio público.
Limpieza de los sumideros de la zona de intervención.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 11 Planteamiento, redes locales fase 1
Ilustración 12 Planteamiento, redes locales fase 1 módulos

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7.1.6.3 REDES LOCALES FASE 2
Para la segunda fase del proyecto, las intervenciones sobre redes locales de
alcantarillado que se plantean en la etapa de prefactibilidad son las siguientes:
Proyección de sumideros y c 12 a ,a
y después de las pacificaciones y/o pompeyanos propuestos para las
conectantes de la fase 1.
R ca ac a a 28 b a a c ca a
presenta la red con la zona de implantación de apoyos estructurales.
R ac a a c c aa a a a a 8 ,
en cumplimento de la normatividad técnica vigente.
Demolición y reconstrucción de los pozos afectados por la implantación del
proyecto, además de los pozos que cuenten con redes en materiales GRES
y que se planteen renovar.
Renivelación de los pozos de alcantarillado existentes por reconfiguración
del espacio público.
Retiro y relocalización de los sumideros eventualmente afectados por las
cimentaciones del proyecto.
Limpieza de los sumideros de la zona de intervención.
Ilustración 13 Planteamiento, redes locales fase 2 Calle 26 desde

Kr 13A hasta Kr 13

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 14 Planteamiento, redes locales fase 2 Calle 26 desde

Kr 13 hasta Kr 10
De acuerdo con lo anterior, las obras de solución a las interferencias generadas

están dadas principalmente a la reconstrucción de nuevos trazados por desvíos,
traslados y renovación de redes de alcantarillado por material y diámetro que
exige la EAB ESP, renivelación de pozos de inspección y conexiones de
sumideros.
De manera general las obras para la red de alcantarillado que se deben realizar en
complemento a las mencionadas anteriormente son las siguientes:
Renivelación de pozos de inspección y sumideros existentes a las cotas

finales de obra de los ejes.
Todas las obras civiles relacionadas a excavaciones, rellenos, disposición

de escombros.
Las obras mencionadas anteriormente están encaminadas única y exclusivamente
a dar solución a las afectaciones que el diseño y planteamiento geométrico,
urbanístico y/o estructural generan sobre las redes hidrosanitarias existentes. no
se contemplan ni se incluyen obras que estén fuera del alcance y misión del
Instituto de Desarrollo Urbano IDU y que puedan ser naturaleza técnica y
administrativa de la EAAB, tales como: mantenimiento o reparación de estructuras
(pozos de inspección y/o sumideros), renovación de redes por capacidad, estado u
optimización de la red misma, limpieza, lavado e inspección con CCTV de redes
que no son afectadas por el proyecto, ni tampoco se incluye maniobras técnicas
para desvíos, manejos de caudales, empates, cierres, etc. Estas obras deberán

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
ser determinadas y establecidas en la etapa de diseños y definidas de la mano de

la EAAB ESP.
La capacidad hidráulica y estructural de las tuberías se desconoce en la presente
etapa.
7.1.7 REDES INTERNAS
7.1.7.1 REDES DE SUMINISTRO
El sistema de agua potable y su funcionamiento está determinada por los
siguientes componentes: la acometida y las redes principales. En el cual, la
acometida abastece los puntos hidráulicos propuestos para ambas taquillas con el
fin de garantizar el funcionamiento correcto de los aparatos sanitarios.
Para el prediseño de las redes interiores se tuvo en cuenta lo estipulado por
Instituto Colombiano de Normas Técnicas INCONTEC 1500. Código Colombiano
de Fontanería y los criterios técnicos de prediseños hidrosanitarios.
Velocidad Mínima: 0.50 m/s
Velocidad Máxima: 2.00 m/s Diámetros ½ a 2 ½ pulgadas

Se debe cumplir el criterio de velocidad máxima para atenuar los efectos del golpe
de ariete y así evitar la cavitación en las tuberías como desgaste en las griferías.
Para el sistema de drenaje y sanitario se debe garantizar el adecuado flujo del

caudal a través de las tuberías y accesorios, utilizando la gravedad como principal
factor de drenaje; el prediseño de la red sanitaria para las taquillas externas se
realizó teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
El trazo de la red se realiza con una longitud mínima que conecte el aparato
más lejano a través de bajantes y tuberías con el resto de aparatos sanitarios
para su disposición en la Caja Final de empalme.
El flujo de la tubería será en superficie libre a través de estructuras de sección
circular.
La red debe estar completamente aislada, no debe permitirse la conexión
directa con redes de aguas lluvias y mucho menos de suministro de agua.
En cada punto de inicio de la red, debe existir un sello hidráulico con una
altura mínima de 5 cm.
El diámetro de la tubería no deberá ser menor que el diámetro de cualquier
aparato sanitario que descargan en esta.
Cada unidad sanitaria debe ser ventilada.
La Caja o pozo de inspección final de conexión a la red pública debe estar
ubicada en la parte externa del predio y debe ser de acceso directo para
inspección.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Cada rejilla de piso debe tener aperturas máximas de 13mm, por lo tanto,
debe asegurarse que cuenten con un sistema de protección que evite el
acceso de roedores y cualquier tipo de animales. Norma NTC 1500. 2
La red de aguas lluvias se prediseña para captar, reutilizar, transportar y evacuar

todo el caudal producto de la precipitación instantánea captada por el área de
techos y cubiertas.
Los colectores de aguas lluvias tendrán la función de evacuar las aguas captadas
a la zona exterior del predio, más específicamente a la calzada, siguiendo las
recomendaciones realizadas por la Norma Técnica de la Empresa de Acueducto
de Bogotá NS-068 C D c a a A ca a a ca
posible ser entregados a un sistema de SUDS o de reúso como se tienen
previamente proyectado.
Cada rejilla de drenaje debe tener aperturas máximas de 13mm, por lo tanto, debe
asegurarse que tanto las rejillas de piso como los tragantes de aguas lluvias en las
canales de la cubierta cuenten con un sistema de protección que evite el acceso
de roedores o cualquier tipo de animal. Norma NTC 1500.3
Ilustración 15 Planteamiento, redes internas fase 1 - Módulos
7.1.8 ENTIDADES INTERESADAS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

GESTIÓN INTERINSTITUCIONAL
Como proyecto integrante del Distrito Capital, su desarrollo se ve influido por la

normatividad técnica vigente y consideraciones técnicas y operativas establecidas
por la Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá EAAB ESP como
Entidad encargada de la gestión y operación de la infraestructura necesaria para
2 Numeral 4.10.10 de la NTC 1500.
3 Numeral 4.10.10 de la NTC 1500.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
prestar los servicios públicos domiciliarios a su cargo. La gestión con la Empresa

de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá EAAB ESP se inició con las
siguientes comunicaciones entre ambas instituciones:
O c c S c Da T c c aa c
preinversión Ampliación del espacio público en la Avenida Caracas (AK 14)
c A a E D a (AC 26) a a a ca IDU
20212251352091 del 09 de septiembre de 2021 ante la EAAB ESP.
7.1.9 CANTIDADES O ÍNDICES PRELIMINARES DEL COMPONENTE
Principalmente para el presente proyecto es importante tener en cuenta que no se

contemplaron desvíos de las redes matrices ni redes troncales existentes en la
zona de estudio.
Los costos preliminares asociados a la ejecución del proyecto y desglosados en el
respectivo documento de presupuesto de obra, están sujetos a total modificación a
medida que se avance en las fases de elaboración de diseños del proyecto, sin
embargo se ha tenido en cuenta la información secundaria suministrada para
elaborar un presupuesto preliminar de ejecución del proyecto, el cual no incluye
los costos asociados al diseño detallado de redes, las maniobras de desvío,
suspensión del servicio y reconexión del mismo.
Para las redes existentes de acueducto y alcantarillado, cada una de las
afectaciones puntuales identificadas como interferencias del proyecto sobre las
redes existentes se analiza de manera preliminar y se propone un planteamiento
inicial esquemático de solución, con el cual se realiza un conteo de actividades
necesarias para el cálculo del presupuesto de factibilidad de traslado de las redes
existentes afectadas.
Teniendo en cuenta que la información secundaria base con la que se calcula el
presupuesto, es un trabajo realizado a nivel de factibilidad y estimado a partir de
escenarios estándar, el cual será modificado en las fases posteriores, donde se
contemple el detalle de los diseños y por ende la totalidad de variables que
permitan plantear las redes hidrosanitarias a trasladar y a construir por la
afectación generada.
De acuerdo a lo anterior y teniendo en cuenta las variables que se modifiquen es
importante tener en cuenta lo siguiente para las etapas posteriores:
De acuerdo a la geometría de las plataformas, a su trazado y a la ubicación

de la misma, los ítems presentarán variaciones tanto en su descripción
como en su cantidad.
La proyección de infraestructura de acueducto y alcantarillado está sujeta a
los planes de expansión por parte de la EAAB ESP y a la presencia de
redes existentes en la zona del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
No incluye el análisis de profundidades de instalación, ni cotas o pendientes

de drenaje de infraestructura hidrosanitaria existente afectada.
Solamente contempla el costo directo del trazado de las nuevas líneas de
tuberías a lo largo del corredor, así como un planteamiento esquemático de
traslado de las tuberías de acueducto y alcantarillado dentro de los tramos
de ampliación del perfil actual y modificación de la distribución de redes
existentes.
La proyección de conexiones domiciliarias y acometidas está sujeta a la
distribución urbanística y predial presente en el área de estudio, en área sin
urbanizar no se contemplan los cálculos correspondientes a estas
conexiones.
La solución de afectaciones identificadas y la renovación de las redes de
acueducto y alcantarillado se realizarán cumpliendo la normatividad técnica
vigente a la fecha para la presentación de estudios y elaboración de diseños de
las redes de acueducto y alcantarillado sujetas a modificación en su ubicación y
recorrido.
La apropiación presupuestal inicial para el componente de redes hidrosanitarias
definido en la etapa de factibilidad basado en información preliminar secundaria
suministrada por la EAAB ESP y que no cuenta con una investigación primaria en
campo que permita corroborar la caracterización de las redes suministrada en la
información recopilada, se relaciona en el respectivo presupuesto. Las cantidades
e ítems de respaldo serán ajustadas acorde con el presupuesto a detalle de los
estudios técnicos y diseños, momento en el cual se verificarán las respectivas
competencias de pago para ambas entidades.
Se considera que los costos asociados a cada una de las entidades, corresponden
a las obligaciones estipuladas en sus respectivos marcos estatuarios y que la
apropiación presupuestal y las funciones a cumplir por cada entidad para la
ejecución del proyecto se desarrollarán de acuerdo a la Ley Nacional de
I a c a 1682 2013 a a Ca III Ac R
S c P b c , TIC a I a P , . S
responsabilidad del IDU los costos asociados a la solución de interferencias
directas causadas por la ejecución de la obra vial y/o peatonal como consecuencia
del traslado o protección de redes propiedad de la EAAB ESP.
Los costos asociados a la renovación, ampliación y optimización por aumento de
capacidad o mejoramiento de las especificaciones según norma técnica y ajuste
según la norma urbanística de las redes presentes en la zona del proyecto son
considerados a cargo de la EAAB ESP.
Teniendo en cuenta la normatividad vigente, el presupuesto correspondiente a las
afectaciones generadas por la implantación del proyecto contempla la
infraestructura necesaria para el drenaje propio de la vía (sumideros, colectores

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
proyectados y demás estructuras adecuadas para el drenaje de la vía); nivelación

de cajas, cámaras y pozos de inspección de acuerdo a la nueva cota rasante de la
vía o espacio público propio del proyecto y la reubicación de redes y estructuras
de acueducto y alcantarillado que NO requieran un aumento de la capacidad o
mejoramiento de las especificaciones técnicas.
Incluyendo las competencias propias de cada una de las entidades y lo estipulado
por la Ley 1682 de 2013, la apropiación presupuestal y el desarrollo de cada una
de las etapas de formulación, ejecución y seguimiento del proyecto debe ceñirse a
a aL ac a Ca III Ac
S c P b c , TIC aI a P , .
7.1.10 DEFINICIÓN Y CALIFICACIÓN DE LA MATRIZ MULTICRITERIO
El desarrollo del proyecto en la etapa de prefactibilidad requiere un análisis de

alternativas desde cada uno de los componentes técnicos y económicos, siendo
una tarea multidisciplinaria que permite evaluar cada una de dichas propuestas
con el fin de obtener la solución más óptima que garantice un desarrollo
equilibrado y viable de cada uno de los componentes y por lo tanto asegurar el
adecuado diseño detallado.
Para las redes hidrosanitarias, el análisis de cada una de las alternativas está
directamente relacionado con tres ejes básicos como mínimo: infraestructura
hidrosanitaria existente, grado de afectación por parte del proyecto a dicha
infraestructura y complejidad técnica de la solución requerida para las
afectaciones identificadas; cada uno de estos ejes tiene un comportamiento
distinto dependiendo de la alternativa y por lo tanto debe considerarse una
participación porcentual adecuada que permita una calificación de cada una de las
alternativas planteadas en la etapa de prefactibilidad.
Es necesario considerar y analizar de manera independiente cada tipo de red que
conforma el sistema hidrosanitario del proyecto, siendo crucial la diferenciación o
definición del peso porcentual de cada uno de los ejes para las redes de
acueducto, de alcantarillado pluvial y sanitario existentes en el área de afectación
definida preliminarmente con el fin de generar una calificación apropiada y
coherente.
En este sentido, para el proyecto Plazoletas Calle 26 Ampliación del espacio
público de la Calle 26 desde la Av. Caracas hasta la Carrera 10, al contar con
única alternativa no se calificó matriz multicriterio en la presente etapa de
prefactibilidad.
7.1.11 CONTEXTUALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
Considerando las características internas del proyecto y externas del entorno, en

la presente etapa se identifican los riesgos que resultan evidentes desde la

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
especialidad de Redes Hidrosanitarias en la ejecución del proyecto, riesgos que

han sido identificados en la presencia y características de las redes presentes, así
como su nivel de afectación.
En las etapas posteriores del proyecto deberán realizarse el análisis, valoración y
tratamiento de los riesgos aquí mencionados para el proyecto.
Tabla 4 Identificación de riesgos Redes Hidrosanitarias

Riesgo Contextualización
Por alteración de la morfología actual del terreno y

modificación de las características actuales de las redes de
Disminución de la efectividad
suministro, de alcantarillado existentes, pueden presentarse
de prestación del servicio de
1 afectaciones negativas que impacten negativamente en la
acueducto y/o de
eficiencia de la prestación del servicio de suministro de
alcantarillado.
agua potable o de drenaje de aguas servidas y/o aguas
lluvias (desbordamientos, encharcamientos).
Interferencia directa con La ausencia de información primaria y exacta en terreno

macro estructuras de abre campo a la posibilidad de que el planteamiento del
2
servicios de acueducto y/o proyecto interfiera en la ubicación de alguna red matriz de
alcantarillado. acueducto o troncal de alcantarillado presente en la zona.
Desconocimiento de las La ausencia de información primaria y exacta en terreno

3 características reales de las genera incertidumbre en cuanto al nivel de actualización
redes identificadas. que presentan las bases de datos de las redes consultadas.
Existencia de redes no Por falta de actualización de las bases de datos y

4 identificadas ni reportadas en servidores de mapas por parte de las ESP, no se reporta la
la información recopilada. totalidad de la información de redes existentes en terreno.
Básicamente los cuatro riesgos identificados pueden ser desagregados en

diversos tipos o causas para cada uno, teniendo en cuenta que a medida de la
consecución de información primaria que disminuya la incertidumbre permitirá la
respectiva identificación de la causa, direccionador, consecuencias, probabilidad
de ocurrencia, impacto y metodología de mitigación.
7.1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA SIGUIENTE ETAPA
DEL PROYECTO
Se recomienda no afectar las redes matriz existentes además de las redes

troncales existentes en la zona de estudio, entendiendo la complejidad técnica y
los tiempos de evaluación y análisis para elaborar los respectivos estudios
técnicos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En la siguiente etapa de maduración del proyecto, es indispensable contar con el

concepto geotécnico y estructural para garantizar la estabilidad estructural y el
funcionamiento las redes troncales existentes en la zona de estudio.
Es importante revisar y evaluar los derechos de vía de la normatividad técnica de
la EAAB (NS 139) con información primaria en la siguiente etapa del proyecto.
Se debe tener en cuenta la totalidad de la normatividad técnica vigente para la
presentación de los diseños de reubicación de las estructuras y redes
hidrosanitarias, contemplando la necesidad de realizar una inspección y
levantamiento de las mismas (EAAB NS-058 Aspectos técnicos para inspección
de redes y estructuras de alcantarillado) y de acuerdo al diagnóstico (EAAB NS-
061 Aspectos técnicos para la rehabilitación de redes y estructuras de
alcantarillado) obtenido sumado al concepto de la EAAB ESP respecto a la
necesidad de renovar, mejorar capacidad, reubicar o mantener las redes
identificadas; continuar con el proceso de solución de interferencias identificadas.
La reubicación de las redes, su rehabilitación por encontrarse en mal estado o con
materiales obsoletos, deben contar con el respectivo diagnóstico que incluya una
selección apropiada para el proyecto de la técnica respectiva de rehabilitación
(excavación a cielo abierto, excavación sin zanja), sus costos y tiempos asociados
deberán ser reportados a tiempo por el consultor en la etapa del proceso de
diseño, previa socialización ante EAAB ESP.
Esta etapa preliminar de desarrollo del proyecto se realizó sin la complementación
de informes de campo respectivos, tales como apiques, investigación y
levantamiento de redes hidrosanitarias; por lo tanto, los atributos propios de las
redes (cota, longitud, diámetro, sentido de flujo, etc.) se relacionan con la
información reportada en el numeral respectivo y escenarios estándar. Dichos
valores pueden tener variaciones respecto a la situación actual de la zona, luego
no es posible desarrollar en esta etapa del estudio diseños detallados para la
solución de las interferencias identificadas; solamente se plantean propuestas
esquemáticas par su socialización ante la EAAB ESP para la posterior
presentación de diseños detallados basados en estudios de demanda propios para
cada segmento de las redes a reubicar.
Considerando la necesidad de establecer perfiles viales que cumplan con la
normatividad vigente, el espacio público y especialmente los andenes de la vía
deben atender los requerimientos propios establecidos bajo la Resolución 033 de
20014 y el Decreto 561 de 20155 o aquellos que estén vigentes y que tienen en
cuenta la distribución de las redes menores de servicio público dentro del espacio
4 Por la cual se adoptan las normas técnicas para el diseño y construcción de las canalizaciones o cárcamos y
para la preparación de programas de subterranización de redes de servicios públicos en el espacio público de
Bogotá, Distrito Capital.
5 Por el cual se actualiza la Cartilla de Andenes, adoptada mediante Decreto Distrital 1003 de 2000, y se
dictan otras disposiciones.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
público; para tal fin, es obligatorio realizar el realce o renivelación de la totalidad

de las tapas, rejillas y demás componentes de la estructuras de acceso y control
para las redes de acueducto y alcantarillado que se influyan por la construcción o
rehabilitación de la vía y del espacio público, con el fin de mantenerse acorde a la
cota rasante definitiva del proyecto garantizando el acceso y la operatividad de los
sistemas.
T a ab c b a ac c ca ca
interferencia sobre las redes hidrosanitarias y que requiera el traslado de las redes
de acueducto y/o alcantarillado debe ser asumida por el (los) operador(es) de las
redes eléctricas y telemáticas, es responsabilidad del Diseñador realizar las
actividades correspondientes a la estipulación de las competencias por cada una
de las Empresas de Servicios Públicos que garanticen la respectiva apropiación
presupuestal y concepto de conformidad a los diseños propuestos para los
traslados de cada una de las redes involucradas en el proyecto.
Se recomienda informar y hacer partícipe a la EAAB ESP en cada una de las
etapas de concepción y ejecución del proyecto para contar con los criterios
técnicos, conceptos y recomendaciones suficientes para la ejecución de las obras.
Adicionalmente es importante articular técnica y administrativamente toda acción
que se tenga entre el IDU y la EAAB ESP, en cuanto a la presentación de estudios
y diseños propios para el proyecto, estos deben cumplir con la reglamentación
técnica vigente, siendo esta el Reglamento técnico del sector de agua potable y
saneamiento básico -RAS- y todas las Normas Técnicas SISTEC de la EAAB ESP
vigentes y aplicables a la ejecución del proyecto.
Contemplando la necesidad de optimizar el funcionamiento de la infraestructura
existente de alcantarillado, se sugiere la implementación de sistemas de drenaje
no convencionales6 dentro de la infraestructura convencional de alcantarillado
pluvial propia del proyecto como propuesta de solución para tres ejes principales:
Sobre carga de sistemas actuales de drenaje.

Alteración del comportamiento en cantidad y calidad del ciclo hidrológico.
Adaptación al Cambio Climático.
Los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) son sistemas alternativos de

drenaje que hacen parte de la infraestructura urbana para el manejo de aguas
pluviales. Su principio básico es el de mitigar los cambios en la hidrología,
producto del desarrollo y las intervenciones antropogénicas mediante la emulación
del ciclo hidrológico y las condiciones previas a la intervención, con el objetivo de
evolucionar hacia un régimen más natural de flujo. Esto se aplica a través de
estructuras y/o tipologías diseñadas para reducir los efectos de inundaciones por
6 A ca a Ma B , D.C. D c 528 2014, medio del cual se establece el Sistema de

Drenaje Pluvial Sostenible del Distrito Capital, se organizan sus instancias de dirección, coordinación y
a ac ; a aa c a ca a c .

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
medio de la retención y/o detención del agua de escorrentía, promover la

infiltración, mejorar la calidad del agua que le llega a los cuerpos receptores,
incentivar el reúso de agua, generar amenidad y paisajismo. Estas estructuras y/o
tipologías son complementarias al sistema de drenaje convencional y se pueden
mencionar entre otras: cunetas verdes, cuencas secas de drenaje extendido,
zonas de biorretención, zanjas de infiltración, alcorques inundables, humedales
artificiales, pondajes húmedos, pavimentos/concretos porosos y tanques de
almacenamiento.7
Para su implementación se deberá realizar el respectivo análisis técnico, urbano y
social que permita el diseño e implementación de SUDS que garanticen el
adecuado funcionamiento de la infraestructura de drenaje existente
complementando con estos sistemas alternativos la infraestructura convencional,
deberá incluir su apropiado mantenimiento y operación y asegurar que mejoren la
dinámica de drenaje inicial y preserven los recursos existentes, contribuyendo al
mejoramiento paisajístico de la ciudad e incluyendo a la comunidad circundante
como actor clave en el adecuado desarrollo de los SUDS.
7 Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería. Investigación de las tipologías y/o tecnologías de
Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) que más se adapten a las condiciones de la ciudad de
Bogotá D.C. Centro de Investigaciones en Ingeniería Ambiental CIIA. Bogotá, 2015.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8 REDES SECAS

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniero
Luis Eduardo Mancera Electricista Contratista DTP
Fernando A. López P. Miguel David Sierra Carrillo

Ingeniero Electricista Arquitecto
Especialista Componente Redes Secas Líder Preinversión Proyectos de
Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
8 REDES SECAS ................................................................................................ 1

8.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
8.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL COMPONENTE .............. 5
8.1.2 OBJETIVOS DEL COMPONENTE DE REDES SECAS Y DE GAS
NATURAL. ........................................................................................................ 6
8.1.3 LOCALIZACION. ................................................................................. 6
8.1.4 DATOS TÉCNICOS RECOPILADOS DE LAS EMPRESAS DE
SERVICIOS PÚBLICOS QUE INCLUYA LOS REQUERIMIENTOS. ............... 7
8.1.5 DIAGNÓSTICO E INVENTARIO DE REDES EXISTENTES ............... 7
8.1.5.1 REDES ELÉCTRICAS DE AT, MT, BT Y AP. ............................... 7
8.1.5.2 REDES TELEMÁTICAS ................................................................ 9
8.1.5.3 REDES DE GAS NATURAL........................................................ 10
8.1.6 PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL DE LA SOLUCIÓN PARA CADA
ALTERNATIVA. .............................................................................................. 11
8.1.6.1 REDES DE AT / MT / BT y AP. ................................................... 12
8.1.6.2 CAJAS METÁLICAS DE INSPECCIÓN PARA TUBERÍA
EXPUESTA ................................................................................................. 16
8.1.7 PROTECCIONES Y TRASLADOS POR NECESIDAD DEL
PROYECTO.................................................................................................... 22
8.1.7.1 TRAMO No. 1.............................................................................. 23
8.1.7.2 REDES ELECTRICAS. ............................................................... 23
8.1.7.3 REDES TELEMÁTICAS. ............................................................. 25
8.1.7.5 TRAMO No. 2.............................................................................. 26
8.1.7.6 REDES ELECTRICAS. ............................................................... 26
8.1.7.7 REDES TELEMÁTICAS. ............................................................. 27
8.1.8 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO. ................................................................. 28
8.1.9 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O ÍNDICES QUE PERMITAN ....... 29
8.1.10 MATRIZ DE RIESGOS. .................................................................. 32
8.1.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A TENER EN CUENTA
EN LA SIGUIENTE ETAPA DEL PROYECTO. .............................................. 34

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Diámetros mínimos de espárragos para soporteria de tubería

metálica en placa de concreto. ....................................................................... 15
Tabla 2 Cantidades estimadas por plano constructivo - Ampliación espacio
público calle 26 con avenida caracas. ............................................................ 29
Tabla 3 Calificación de probabilidad e impacto............................................. 32
Tabla 4 Análisis de riesgo. ........................................................................... 33
Tabla 5 Matriz de riesgos - Redes Secas y de Gas ...................................... 34

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Resolución 0011 de 2013 - Cartilla de Andenes. ........................ 5
Ilustración 2 Localización área de intervención del proyecto. ......................... 6
Ilustración 3 Redes de MT, BT y AP. Calle 26 desde Avenida Caracas a
Carrera 13. ...................................................................................................... 8
Ilustración 4 Luminarias tipo proyector adosadas a placa inferior del puente. 8
Ilustración 5 Redes de Telecomunicaciones de los operadores ETB, TIGO y
Movistar. .......................................................................................................... 9
Ilustración 6 Cercha adosada que contiene canalización de redes eléctricas . 9
Ilustración 7 Ducto de redes eléctricas y de telecomunicaciones adosado al
puente de la avenida Caracas - costado occidental. ....................................... 10
Ilustración 8 Redes de Gas Natural - VANTI ................................................ 11
Ilustración 9 . Instalación de cajas metálicas sobre casetones y espacios
donde no es posible adosarlas completamente a la losa. ............................... 17
Ilustración 10 Separación mínima entre los árboles y los postes con las
luminarias de alumbrado público, para evitar sombras sobre la vía. ............... 19
Ilustración 11 Sistema de iluminación de una plante de producción con
luminoductos. ................................................................................................ 20
Ilustración 12 Etapas constructivas del proyecto. ......................................... 22
Ilustración 13 Delimitación del tramo 1 ......................................................... 23
Ilustración 14 Delimitación del área del Tramo 2. ......................................... 26

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8.1 GENERALIDADES
El presente documento constituye el capítulo correspondiente al estudio del

componente de Redes Secas y de Gas Natural en el área de intervención del
proyecto Ampliación del espacio público en la avenida caracas con avenida calle
26, en el que se encuentran instaladas redes secas y de gas natural de las
diferentes ESP, que eventualmente deberán ser armonizadas con el proyecto y
por lo tanto deberá contemplarse la protección y/o relocalización de aquellas que
sean afectadas por el desarrollo del proyecto.
8.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL COMPONENTE
Las redes secas y de gas natural en concordancia con lo indicado por la

legislación Nacional y Distrital deben ser instaladas bajo la zona de andén
conservando un orden y espacio, las cuales se deben verificar o ajustar
principalmente a los siguientes lineamientos:
 Los indicados en la cartilla de andenes de la ciudad. “Resolución 011 de 2013
de la Secretaría Distrital de Planeación “Por la cual se adoptan las normas
técnicas y urbanísticas para las redes aéreas, la postería y la subterranización
de redes de los servicios públicos domiciliarios y las tecnologías de la
información y las comunicaciones, ubicados en el espacio público de Bogotá,
distrito Capital”, o la norma que la modifique, adicione o complemente en este
aspecto”.
Ilustración 1 Resolución 0011 de 2013 - Cartilla de Andenes.
 Las indicados en la cartilla de andenes de la ciudad respecto a la

accesibilidad universal a los espacios, en este caso los andenes donde se

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
debe garantizar aspectos como una buena iluminación que permita la

movilidad de las personas con deficiencias visuales o la de garantizar la
rasante de las tapas de las cajas y cámaras de tal manera que no sean un
obstáculo para personas con deficiencias visuales o movilidad reducida
temporal o permanente.
8.1.2 OBJETIVOS DEL COMPONENTE DE REDES SECAS Y DE GAS
NATURAL.
Se tiene por objeto la proyección de las protecciones y traslados de las redes

Eléctricas, Telemáticas y de Gas Natural originadas por necesidad del proyecto y
armonizadas con otros componentes entre otros como urbanismo, geometría,
redes húmedas y tránsito.
8.1.3 LOCALIZACION.
El proyecto contempla la intervención o regularización desde el componente de

Redes Secas y de Gas Natural de las redes en la zona donde se proyecta la
ampliación del espacio público sobre el deprimido de la calle 26 desde el puente
de la avenida caracas hasta la conexión con el puente de la carrera 13.
Ilustración 2 Localización área de intervención del proyecto.
Fuente: Google - Maps

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8.1.4 DATOS TÉCNICOS RECOPILADOS DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS

PÚBLICOS QUE INCLUYA LOS REQUERIMIENTOS.
La información de las redes existentes de servicios públicos en el área del

proyecto que fue consultada para el estudio y análisis de las afectaciones con el
proyecto, correspondió a la base suministrada por La Unidad Administrativa
Especial de Catastro Distrital – UAECD, como coordinadora de la Infraestructura
de Datos Espaciales para el Distrito Capital – IDECA al IDU a través de la oficina
de Geomántica de la Dirección Técnica Estratégica de la Entidad, cuya última
actualización corresponde al tercer corte del año 2020 (Trimestre III).
La información de redes secas y de gas natural resultado del Contrato IDU 136 de
2007 “Construcción y todas las actividades necesarias para la adecuación de la
Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer Gaitán) y la Carrera 10 (Avenida Fernando
Mazuera) del grupo 3, que comprende la adecuación de la carrera 10 (Avenida
Fernando Mazuera) al sistema Transmilenio en el tramo 4 comprendido entre
Calle 7 y Calle 26, en Bogotá, D.C. y el tramo 5 comprendido entre Calle 26 y
Calle 34 y adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer Gaitán) al sistema
Transmilenio en el tramo 5 comprendido entre Carrera 19 y la Carrera 13, incluye
conexión operacional con la Troncal Caracas, en Bogotá D.C., y en el tramo 6
comprendido entre Carrera 13 y Carrera 3, y Carrera 3 entre Calle 26 y Calle 19,
en Bogotá D.C.”
8.1.5 DIAGNÓSTICO E INVENTARIO DE REDES EXISTENTES

Y PROYECTADAS CON INFORMACIÓN DISPONIBLE (CODENSA, GAS
NATURAL, TELEFÓNICA, ETB y TIGO).
En el área de intervención del proyecto se tiene presencia de redes eléctricas
consolidadas subterráneas de energía de media tensión, redes de baja tensión y
de redes de alumbrado público.
Redes de telecomunicaciones subterráneas con infraestructura propia de la
Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá – ETB, del operador Compañía de
Telecomunicaciones Telefónica – Movistar y del operador Tigo Colombia.
Redes de gas natural del operador Gas Natural Vanti en polietileno PE (Anillos
secundarios y domiciliarios) y redes de acero AC (Red matriz).
8.1.5.1 REDES ELÉCTRICAS DE AT, MT, BT Y AP.
Se tienen redes consolidadas bajo andén de los costados norte y sur a lo largo de
la calle 26 desde la avenida caracas a la carrera 13 compuesta por canalización
comunicadas a través de cajas de inspección de las referencias doble CS-276 y

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
cámaras vehiculares CS-280 que contiene redes subterráneas de energía de

media tensión MT, BT y AP.
Ilustración 3 Redes de MT, BT y AP. Calle 26 desde Avenida

Caracas a Carrera 13.
Fuente: IDU – DTP.
Redes de alumbrado púbico AP compuesta por canalizaciones al parecer de 2

ductos PVC de diámetro de 3”, intercomunicadas con cajas de la referencia CS-
274 a lo largo del separador central en los tramos a cielo abierto que energiza las
luminarias de alumbrado de tecnología de sodio de alta presión ubicadas sobre
apoyos de concreto de 12 metros sobre la Calle 26 (Avenida el Dorado).
Bajo puentes tanto de la avenida caracas como el de la carrera 13 se tienen

luminarias tipo proyector de tecnología LED adosadas sobre la placa- costado
inferiores de los puentes.
Ilustración 4 Luminarias tipo proyector adosadas a placa inferior

del puente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8.1.5.2 REDES TELEMÁTICAS
Verificada la información de redes Telemáticas de la base de IDECA, se evidencia

la presencia de infraestructura y redes de los operadores ETB, TIGO y
MOVISTAR bajo la zona peatonal de los andenes en ambos costados de la calle
26 y cruces por zona central del puente de la avenida caracas, en costado oriental
y occidental del puente de la carrera 13.
Ilustración 5 Redes de Telecomunicaciones de los operadores

ETB, TIGO y Movistar.
Ilustración 6 Cercha adosada que contiene canalización de redes

eléctricas
y de telecomunicaciones ubicada al costado occidental del puente de la
carrera 13 con calle 26
ETB.
Posee infraestructura propia bajo los andenes de ambos costados Norte y Sur de
la calle 26 y a lo largo de la avenida caracas por separador central y costado
oriental adosadas al puente, así como cruce en ambos costados del puente de la
carrera 13, correspondiente a canalizaciones compuestas presumiblemente por

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
bancos de 4 y 8 ductos de diámetro de 4” de PVC, conectados por cajas CPD y

cámaras de inspección de la referencia T13, T13A y T14.
Ilustración 7 Ducto de redes eléctricas y de telecomunicaciones

adosado al puente de la avenida Caracas - costado occidental.
Fuente: Google - Maps.
MOVISTAR.
Se observa un tramo de infraestructura bajo el andén de la calle 26 (Costado sur)
desde las carreras 13B a la carrera 13, correspondiente a canalizaciones
compuesta por banco de 4 ductos de diámetro de 4” de PVC y un tributo de
diámetro de 1-1/4”, conectadas por cámaras de inspección.
TIGO.
Se observa infraestructura bajo el andén de la calle 26 (Costado norte y sur)
desde las carreras 13B a la carrera 13, al igual que por la carrera 13 bajo el
puente al costado occidental.
8.1.5.3 REDES DE GAS NATURAL.
Se identifican bajo andén redes de gas natural en polietileno PE de diámetro de

¾” y 1” hacia el costado nor - occidental del área del proyecto. Por costado Norte
desde carrera 13B a carrera 13, redes de 1” y 4”. Por el costado sur desde carrera
13B a carrera º3 red tipo anillo de diámetro de ¾”.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 8 Redes de Gas Natural - VANTI
8.1.6 PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL DE LA SOLUCIÓN PARA CADA

ALTERNATIVA.
Consecuente con las leyes 1341 de 2009 y 1682 de 2013, en los proyectos de
infraestructura a cargo del IDU, éste Instituto y las Entidades con activos en
espacio público, deberán:
 Optimizar el uso del espacio público en razón de la existencia de redes

telemáticas de muchas empresas TIC, de Gas Natural, Energía,
Acueducto, Alcantarillado y otras, teniendo en cuenta que es un recurso
escaso.
 Garantizar la provisión del servicio de telecomunicaciones a cada predio o,

lo que es lo mismo, prever el despliegue de redes o de infraestructura de
soporte para instalar tales redes.
 Evitar futuras demoliciones del espacio público recién construido para

instalar las acometidas de telecomunicaciones que, en el momento del
diseño y ejecución del proyecto de transporte, algún predio no cuente con
ella.
En virtud de la obligación de soterramiento de redes aéreas existentes indicada

en las siguientes normas:
 Artículo 183 del decreto 190 de 2004 - POT, que indica la obligación del
soterramiento de redes aéreas existentes en la malla vial arterial principal y
secundaria, incluida en el 35% de la malla vial general, durante la ejecución
del vigente POT, se exceptúan redes de energía de Alta Tensión y sin
exigirse el soterramiento de acometidas a los usuarios.
 Artículo 4 del decreto 308 de 2018 – Cartilla de Andenes, que indica que en
todos los proyectos de recuperación, construcción y adecuación de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
andenes y en los proyectos de construcción de vías del plan vial arterial y

zonal se debe soterrar las redes de servicios públicos, con excepción de
las redes de alta tensión y de los estratos 1 y 2, en general.
 Artículo 14 de la resolución SDP 11 de 2013, indica que se debe garantizar

el soterramiento de acometidas de acuerdo con el programa de
soterramiento, de tal forma que sea integral y completo.
De lo cual se concluye que en todos los proyectos viales y de espacio público a

cargo del IDU se deben soterrar las redes aéreas existentes, garantizando el
soterramiento de las acometidas.
Dentro del análisis y en estudios posteriores debe realizarse levantamiento

topográfico de redes en donde se determinen entre otras variables la profundidad
de las redes. Para el caso de las redes de gas natural ha de evaluarse el grado de
interferencia de estas con el proyecto, la afectación de redes de media tensión y
alumbrado público se ha evaluado acorde a la información secundaria obtenida
del operador IDECA
Las redes afectadas por la reconstrucción de andenes y la construcción de la ciclo

ruta de los operadores de redes eléctricas, telefónicas y de gas natural en cuanto
a cámaras de inspección se realizará re nivelando o realzándolas, teniendo
presente que para el caso de las cámaras de ETB la altura máxima de re
nivelación es de 30 cm a partir del cual se hace necesario la construcción
completa de cámaras. Se ha previsto que la re nivelación incluye el suministro de
marco y tapas nuevas cuyo diseño superficial debe ser aprobado por el operador
de red respectivo.
Para mayor precisión en el análisis y en estudios posteriores, deberá realizarse

levantamiento topográfico de redes de ser necesario.
8.1.6.1 REDES DE AT / MT / BT y AP.
CANALIZADAS BAJO ANDÉN.
Para la implementación y/o reubicación de redes de MT / BT y AP se proyecta

instalar bajo el andén proyectado y donde el proyecto así lo requiera por
reubicación de redes bien sea por interferencia con la ciclo ruta en anden
propuesta o cuando por proyección de la franja de mobiliario y paisajismo también
lo requiera.
Para las redes de media, baja tensión y redes de alumbrado público, se proyectó
canalización de bancos de ductos de 6x6” TDP – PVC + 2 x 3” PVC, comunicados
a cámaras o cajas de inspección de referencia CS-280, CS-276 y CS-275.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Desde las cámaras o cajas de inspección se proyecta la comunicación de las

redes en baja tensión a los predios domiciliarios para uso eléctrico mediante
canalización en ducto PVC diámetro de 2 pulgadas, al igual que también se
proyecta la comunicación de las acometidas de alumbrado público a los postes en
ducto PVC de diámetro 3 pulgadas con terminación en caja de paso tipo
alumbrado público, norma CS-474 si por distancia del poste con la caja de
derivación así lo requiere.
Se empleará los ductos de tubería PVC – TDP de diámetro 6” para canalizar las
redes de media tensión (Un ducto por cada circuito de MT), un ducto para las
redes de baja tensión, en ductos independientes, dejando los demás ductos libres
para futuras expansiones de la red.
SOBREPUESTAS BAJO PLACA.
La tubería que se instale expuesta o a la vista y que aloje conductores eléctricos

deberá ser metálica galvanizada tipo semi-pesada (IMC), salvo en los casos acá
mencionados.
Se considerará expuesta toda tubería que sea instalada en el interior de
buitrones, detrás de cielo falsos, en el interior de celdas o tableros y en general en
Sitios donde no esté empotrada.
La tubería IMC objeto de esta norma deberá cumplir lo establecido en el artículo

20.6 y 20.6.1 del RETIE y la sección 345 de la norma NTC 2050.
Con el fin de facilitar las labores de alambrado y reemplazo de los conductores, se

Permite un máximo de dos curvas en el trayecto de tubería expuesta o a la vista
que se instale entre cajas de inspección o tableros.
Se permite el uso de tubo conduit metálico flexible hermético a los líquidos,

siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
a) Se alojarán exclusivamente conductores en media tensión. No se permite el
uso de este tipo de tubería para redes en baja tensión.
b) Por el radio de curvatura o la trayectoria de la canalización, no es posible alojar
los conductores en media tensión en tubería TMG-IMC convencional.
c) Existe un cruce a través de una junta de expansión o dilatación de la
edificación.
d) Deberá cumplir lo dispuesto en la sección 351 de la NTC 2050.
Se deberá sellar los extremos de la tubería metálica del primer tramo, iniciando en
la caja de inspección subterránea, y finalizando en el primer punto donde la
tubería se interrumpa, como en cajas metálicas, celdas, o tableros, tal y como lo
dispone el artículo 300-5 de NTC 2050, en el evento que se presente una
diferencia de altura entre la canalización externa y la localizada al interior del

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
inmueble, que facilite el ingreso de agua por el interior de la tubería metálica

galvanizada hasta las cajas metálicas, celdas o tableros. El sellado debe ser
realizado con elementos que impidan la filtración del agua, y que perduren, por
ejemplo, espumas que se solidifiquen o elementos que cumplan el mismo
propósito.
No se permite la ubicación de uniones de tramos o uniones de accesorios de

tubería TMG-IMC expuestos o a la vista en el interior de cuartos donde se
almacenen combustibles o residuos biológicos o peligrosos, como el shut de
basura. En estos casos, las uniones deben ser embebidas en concreto con un
espesor no inferior a 50 mm.
Las curvas que se instalen en la tubería deberán cumplir con los radios de
curvatura descritos en el artículo 345-10 de la NTC 2050, por lo tanto, éstas no
podrán ser recortadas o modificadas.
No está permitido el uso de accesorios no estandarizados para el sistema de

tuberías IMC o de diseño especial, a menos que dicho accesorio haga parte
integral del tablero, que no permita que los conductores puedan ser manipulados,
y que no esté compuesto por tornillos o remaches que puedan ser retirados
externamente.
No está permitido el uso de accesorios que no hagan parte del sistema IMC en los
tubos antes de la medida, como conduletas u otros similares que se compongan
de tornillos o remaches que puedan ser retirados externamente y permitan
acceder fácilmente a los conductores.
Los tubos al ingresar a celdas, tableros, cajas y armarios deben hacerlo en forma
Perpendicular, por lo que, en caso de ser necesario, deberán instalarse curvas o
realizar el proceso de doblado en los tubos para lograr lo antes descrito.
No se permite aplicar soldadura a los tubos y accesorios del sistema IMC cuando
el producto esté terminado, debido a que esto afecta el recubrimiento de zinc en
este sistema.
UBICACIÓN E INSTALACIÓN.
En zonas de tránsito vehicular, los tramos horizontales de tubería no podrán ser

Instalados a una altura inferior a 2100 mm medidos desde el nivel del suelo hasta
la parte inferior del tubo o soporte del mismo.
En zonas de circulación peatonal o en cuartos técnicos, los tramos horizontales

de tubería no podrán quedar instalados a una altura inferior a 1900 mm, medidos
desde el nivel del suelo a la parte inferior del tubo o soporte del mismo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
No se permite el cruce de tuberías que alojen conductores antes de la medida por

zonas privadas (Áreas de oportunidad – Locales), así se realice detrás de cielos
falsos o en el subsuelo de la misma. Sólo se permite el cruce de canalizaciones
por las zonas de espacio público, y en celdas de parqueadero siempre y cuando
los ductos se instalen en zonas de libre circulación.
FIJACIÓN Y SOPORTES.
Los tubos metálicos se deben instalar como un sistema completo, y deben ir bien
sujetos a losas, pantallas, columnas o elementos estructurales de la edificación.
Los tubos se deben sujetar máximos cada 3 m, pero en todo caso, los soportes no
pueden quedar apoyados en las uniones roscadas.
Antes del ingreso a cada caja de salida, caja de corte, caja de dispositivos,
armarios, tableros, celdas, conduletas u otra terminación cualquiera, los tubos
deben ser sujetados a una distancia no superior a los 900 mm de dichos
elementos. Cuando los miembros de la estructura no permitan sujetar fácilmente
los tubos cada 900 mm, se permite aumentar la distancia hasta 1500 mm.
Se permite el uso de los siguientes elementos para la fijación de la tubería:

abrazaderas, perfiles ranurados y pernos en “U”, fijadores para tubo
perpendicular, abrazadera tipo horquilla, pero en todo caso se debe garantizar
que el tubo quede sin posibilidad de desplazamiento.
Los soportes a emplear para la fijación de la tubería metálica, deben ser

fabricados en acero con recubrimiento de zinc mediante inmersión en caliente,
cumpliendo las especificaciones de la norma ANSI C80.1, NTC 2076 u otra
equivalente, asegurando una capa de galvanizado no menor a 20 µm.
Si se usan espárragos o espaciadores para la fijación de los tubos a los

elementos estructurales de edificación, deben emplearse expansiones hembra
con rosca interna, del diámetro adecuado.
Según el diámetro de los tubos a instalar, el diámetro de los espárragos o

espaciadores a emplear para su fijación no podrá ser inferior a lo descrito en la
tabla.
Tabla 1 Diámetros mínimos de espárragos para soporteria de

tubería metálica en placa de concreto.
Diámetro del tubo Diámetro mínimo
[Pulgadas] del esparrago

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
[pulgadas]
4 1/2
3 3/8
2 5/16
1 1/4
Fuente: Norma RA8-004 EPM.
8.1.6.2 CAJAS METÁLICAS DE INSPECCIÓN PARA TUBERÍA EXPUESTA
UBICACIÓN E INSTALACIÓN
Se debe emplear cajas de inspección para tubería expuesta en los siguientes

casos:
a) En los trayectos de tubería donde se prevea que se requerirán más de dos

curvas, con el fin de facilitar los procesos de alambrado. Se debe garantizar que
los trayectos de tubería entre cajas metálicas, o entre cajas metálicas y celdas o
tableros no tengan más de dos curvas.
b) En las transiciones entre tubería metálica y no metálica, tal y como lo establece

el artículo 300-16 de la NTC 2050. Excepción: Se puede omitir la caja metálica de
inspección en los casos en los cuales exista una caja en concreto, localizada a
una distancia no mayor a 1000mm del sitio donde se haga la transición entre
tubería subterránea a tubería a la vista y que la tubería metálica sea instalada
hasta la caja de concreto.
c) Cuando se requiera hacer cambio en el diámetro de la tubería. d) En los casos

donde se requiera hacer cambio en la trayectoria de la tubería, y el espacio no
permita la instalación de las curvas estándar del tipo IMC del diámetro
correspondiente. e) En los trayectos de tubería con longitudes superiores a los 60
m.
No se permite la instalación de cajas metálicas dentro de celdas de parqueadero

o áreas privadas, como cuartos útiles, locales, entre otros.
No se permite la instalación de cajas metálicas instaladas completamente a la
intemperie, donde el agua lluvia incida directamente sobre éstas.
No se permite la instalación de cajas metálicas en la trayectoria de la tubería

metálica entre el TGA y los tableros de medida en los proyectos con medida
descentralizada.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
No se permite la instalación de cajas de inspección en zonas de difícil acceso, o

detrás de placas de yeso, de cemento o similares que no permitan acceder a este
elemento.
En zonas de tránsito vehicular, la altura mínima permitida entre el nivel de piso

acabado y la parte inferior de la caja metálica instalada no podrá ser inferior a
2100 mm.
En zonas de circulación peatonal o en cuartos técnicos, la altura mínima permitida

entre el nivel de piso acabado y la parte inferior de la caja metálica instalada no
podrá ser inferior a 1900 mm.
La altura máxima permitida para la instalación de una caja metálica no podrá ser
superior a 6000mm medidos desde el nivel de piso acabado hasta la parte inferior
de la caja.
Las cajas metálicas deben ser aseguradas a losas, pantallas, columnas o

elementos estructurales de la edificación, con mínimo 4 pernos de fijación, de
diámetro no inferior a ½’’, distribuidos uniformemente.
Cuando se deba asegurar las cajas metálicas a casetones, o sitios de la losa

donde no quede completamente adosada a la misma, deberán instalarse dos
perfiles de longitud no inferior a las dimensiones de la caja, los cuales deberán ser
atravesados por los pernos que la fijaran a la losa, con el fin de evitar
deformaciones en dicha caja al momento del alambrado o de la instalación de la
tubería.
Ilustración 9 . Instalación de cajas metálicas sobre casetones y

espacios donde no es posible adosarlas completamente a la losa.
Fuente: Norma RA8-004 EPM.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En lo posible, debe evitarse la instalación de las cajas metálicas en zonas de

permanente tránsito vehicular con el fin de facilitar labores de inspección,
operación y mantenimiento.
En los puntos donde los tubos metálicos galvanizados del tipo IMC ingresan a las
cajas metálicas, se les debe instalar una boquilla roscada con contratuerca que
proteja el conductor o cable de la abrasión, tal y como lo dispone el artículo 345-
15 de la NTC 2050.
Las cajas metálicas deberán ser conectadas al conductor de puesta a tierra por
medio del adaptador o bornera que debe ser dispuesto para tal fin, acorde con lo
descrito en el numeral.
El conductor para realizar la conexión de puesta a tierra no debe tener un calibre

inferior al No. 12 AWG.
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS.
Las cajas de inspección para tubería expuesta deberán ser fabricadas en lámina
de acero tipo Cold Rolled con calibre no inferior a BWG 16 (1.65mm), tal y como
lo establece el literal c) del artículo 370-40 de NTC 2050.
Las cajas de inspección deberán garantizar una hermeticidad al menos con un

grado de protección IP igual a 43 o su equivalente NEMA, es decir, protegido
contra cuerpos solidos de diámetro o espesor superior a 1mm y contra agua
nebulizada (rociada). En todos los casos, el fabricante y el instalador deben
garantizar que el grado de protección IP sea el adecuado para el sitio de
instalación.
La tapa de la caja de inspección deberá contar con bisagras tipo interna o

externas. Las bisagras deberán poseer un pasador de fácil extracción que
posibilite el retiro de la tapa para facilitar las labores de alambrado.
Las bisagras deberán ser instaladas por el lado más largo de la tapa.
ARMONIZACION DEL ARBOLADO Y LOS SISTEMAS DE ILUMINACION EN

ESPACIO PÚBLICO.
En cumplimiento con el eje de seguridad y convivencia contenido en el Plan
Distrital de Desarrollo y de acuerdo con el Plan Estratégico 2016-2020, a partir del
primero de enero de 2017 todas las aprobaciones de diseños fotométricos de
alumbrado público en zonas de cesión tipo A y espacio público que inicien su
trámite, deberán ser realizados con luminarias de tecnología LED.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Para el sistema de iluminación se proyecta de ser necesario el uso de luminarias

tipo alumbrado público, de la tecnología existente en el sitio, a menos que se
tenga un lineamiento diferente por parte de la UAESP.
Con respecto a la arborización en el área debe estar armonizada, como todo lo

público, con las normas regulatorias que faciliten la coexistencia tanto con la red
eléctrica aérea o subterránea, los andenes, la iluminación y demás elementos del
mobiliario urbano proyectado.
Se deben evitar especies como el ficus, los cauchos y ceibas, mientras se

recomienda plantar árboles de follaje liviano, lo cual se hace separando el punto
de siembra al menos 1,5 m de la proyección que da la red aérea sobre el piso.
Para lograr una coordinación entre la arborización y la iluminación pública es

necesario, en algunos casos, efectuar desviaciones a los parámetros generales
del diseño del alumbrado público para la vía, tales como la altura de montaje, inter
distancia, disposición de las luminarias o su brazo de montaje. Cada caso debe
tratarse separadamente, dependiendo de la vegetación considerada.
Ilustración 10 Separación mínima entre los árboles y los postes con

las luminarias de alumbrado público, para evitar sombras sobre la
vía.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
SISTEMAS DE ILUMINACION BASADAS EN FUENTES NATURALES DE LUZ.
En este proyecto como un aporte a la arquitectura sostenible se ve la posibilidad

de la implementación del sistema de iluminación llamado luminoductos esto con la
finalidad de poder contar la mayor parte del tiempo con luz natural en las zonas
bajo las terrazas ya que este permite llevar la luz natural a espacios donde la luz
solar no llega por ventanas o es limitada y escasa, situación que se deberá evaluar
en la siguiente fase del proyecto.
Ilustración 11 Sistema de iluminación de una plante de producción

con luminoductos.
ESPACIO PÚBLICO Y GARANTIAS DE ACCESIBILIDAD.
De acuerdo con el concepto de DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO con Garantías

de Accesibilidad a que hace referencia la Ley 1618 de 2013. “Por medio de la cual
se establecen las disposiciones para garantizar el pleno ejercicio de los derechos
de las personas con discapacidad, en su Artículo 14: Acceso y Accesibilidad.
Como manifestación directa de la igualdad material y con el objetivo de fomentar

la vida autónoma e independiente de las personas con discapacidad, las
entidades del orden nacional, departamental, distrital y local garantizarán el
acceso de estas personas, en igualdad de condiciones, al entorno físico, al
transporte, a la información y a las comunicaciones, incluidos los sistemas y
tecnologías de la información y las comunicaciones, el espacio público, los bienes
públicos, los lugares abiertos al público y los servicios públicos, tanto en zonas
urbanas como rurales. Numeral 5: Dar efectivo cumplimiento a la normativa sobre
accesibilidad en la construcción o adecuación de las obras que se ejecuten sobre
el espacio público y privado”. Entre otros, los centros de transformación en poste
que están instalados en el área de intervención, se deben soterrar de acuerdo a lo
indicado en el POT y especialmente a lo indicado en el Decreto Distrital 100 de
2019 "Por medio del cual se modifican los artículos 13, 21 y 36 del Decreto

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Distrital 087 de 2010 y se adicionan normas para nuevas Subestaciones (AT/AT)

del Sistema de Transmisión Nacional STN y Nivel 4 (AT/AT) de conexión al
Sistema de Transmisión Nacional, de niveles 2 y 3 (AT/MT) y Subestaciones de
Nivel (MT/BT) y, se dictan otras disposiciones" .
Para el caso de los centros de transformación ubicados en poste se proyecta su

reubicación bien sea mediante la implementación de una subestación a nivel tipo
pedestal (Normas Codensa CTS 591, CTS 592, CTS 593, CTS 594 o CTS 595) o
tipo soterrada (Normas Codensa CTS534, CTS534-1, CTS535, CTS535-1 y
CTS534-2) en concordancia con lo dispuesto para este fin por el decreto 100, lo
que implica la implementación de un seccionador de maniobras en media tensión
tipo semi-sumergible junto con un transformador tipo parcialmente sumergible o
sumergible de acuerdo al resultado que se tenga del estudio del nivel freático del
lugar donde se proyectó la instalación del centro de transformación.
REDES DE TELECOMUNICACIONES.
Para las redes telefónicas del operador ETB que se detectaron van a quedar bajo
la franja de paisajismo y mobiliario y bajo la ciclo ruta en anden, se plantea su
reubicación y complementación de las redes subterráneas principales que
corresponde al tendido de bancos de ductos 8x4” o 4x4” TDP-PVC según sea el
caso, conectadas a cámaras y cajas de inspección y halado de las referencias
T13, T16 y T14, CPD y CPS.
Se contempló la protección de aquellos tramos de canalización que al momento

de implantación del proyecto se presenten transversales subterráneas a él
(Cruces de calzada). Para las zonas donde no se harán intervenciones de
canalización, pero si se intervendrá el andén a nivel de mantenimiento o
mejoramiento se contempló garantizar la rasante de las cajas y cámaras con el
nivel del andén de tal forma que la intervención sobre las cajas y cámaras
existentes será de re nivelación de tapas, acorde al diseño urbano del proyecto
siguiendo los lineamientos en este aspecto dados por las normas constructivas de
los operadores de red.
Para las Empresas Telemáticas de Telefónica – Movistar y Tigo entre otras, se ha

previsto los mismos criterios que se tuvieron en cuenta para la infraestructura del
Telemático ETB cuyas infraestructuras se componen de infraestructura propia de
redes subterráneas, de redes aéreas auto-soportadas y de redes implantadas
sobre infraestructura de Codensa.
Para el caso de la infraestructura de Telemáticos sobre infraestructura Codensa

se deberá prever un pase desde la infraestructura de Codensa a las cajas de
dispersión prevista por el IDU para de esta manera garantizar un único ducto para
prever de redes Telemáticas a cada dos predios.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Elementos de conexión: gabinetes de piso, cajas de paso, cajas de punto de

acceso al usuario y cajas de toma de usuario.
Los productos utilizados para la construcción de la infraestructura soporten de la

red interna de telecomunicaciones del espacio público compuesto por lozas de
concreto (Terrazas) deberán cumplir con los requerimientos exigidos en el RETIE
en lo relativo a redes eléctricas de baja tensión y la norma NTC2050.
REDES DE GAS NATURAL.
Para las redes de gas natural se prevee el traslado de redes que por necesidad
del proyecto deban trasladarse como aquellas que queden bajo la franja de la
ciclo ruta sobre anden planteada para la alternativa 1 o aquellas que queden bajo
la franja de mobiliario y paisajismo, la protección de redes matrices en los cruces
transversales y en aquellos puntos que se considera necesario, la reubicación de
las válvulas que igualmente presenten interferencia. Al momento de la
implantación ha de tenerse presente que existirán desconexiones obligadas de
acometidas a predios lo cual implica contabilizar su reconexión.
Ha de tenerse en cuenta lo indicado por Gas Natural en cuento a que la

protección de redes en tubería de acero mediante el uso de cárcamos debe
revaluarse en razón a que presenta interferencia con la protección catódica de
estas redes.
8.1.7 PROTECCIONES Y TRASLADOS POR NECESIDAD DEL PROYECTO.
Se presentan los traslados y protecciones de las redes secas y de gas que se ven
afectadas para cada una de las dos etapas constructivas planteadas.
Ilustración 12 Etapas constructivas del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8.1.7.1 TRAMO No. 1
Comprende el espacio público al costado norte alrededor de estación de gasolina,

al costado sur en la esquina de la avenida caracas con calle 26 la plazoleta de las
flores, el tramo de tapa al costado occidental de la avenida caracas sobre la calle
26 en una extensión de 30 metros aproximadamente y el tramo de tapa al costado
oriental de la avenida caracas sobre la calle 26 en una extensión de 80 metros
aproximadamente.
Ilustración 13 Delimitación del tramo 1
8.1.7.2 REDES ELECTRICAS.
SOBRE PLACA DE ESPACIO PÚBLICO.
 Poste luminaria histórica tipo M131 H=5M (Inc. Suministro e instalación. No

inc.: luminarias, cableado y base pedestal): 60
 Medidor de energía trifásico 20-80 Amp. Suministro e instalación. Para la
cuenta del local o área de aprovechamiento: 3
 Caja para 2 medidores de energía trifásica 5 Amp. 208 v / 120 v, para
operación con ct y para la cuenta de la estación. Suministro e instalación.
Incluye medidor de energía trifásico 20-80 amp, caja contador trifásico para
2 medidores: 3

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
INSTALACIONES BAJO TERRAZA.
Se proyectan instalaciones sobrepuestas bajo la placa con el objeto iluminar el

área de transito de los vehículos en calzadas, así como la canalización de
acometidas eléctricas a las áreas de aprovechamiento.
 Tubería semipesado IMC, de 2" de diámetro, expuesta, con sus accesorios
de montaje. (incluye suministro e instalación). 345 Ml.
 Cable eléctrico 2X8 AWG para acometida tipo ST CU 600V 75°C. 360 Ml.
 Cajas metálicas de derivación a reflectores.
 Salida para control de alumbrado.
 La repotenciación y cambio tecnológico de las luminarias de AP a
tecnología LED bajo la placa de espacio público en número de 32
unidades.
 Acometida en baja tensión para puntos eléctricos áreas de
aprovechamiento. 4x4 AWG THHN: 65 Ml por punto.
SUBESTACIÓN ELÉCTRICA PARA AP.
 Malla de puesta a tierra para centro de transformación subterráneo red

distribución o alumbrado público, resistividad de terreno de 24.62 O-M.
(Incluye sistema de puesta a tierra, pozos capacitivos, tratamiento de suelo
tipo hidrosolta, cable 2/0 cu desnudo, conectores certificados.) (Incluye
suministro e instalación).
 Construccion de caja de inspección para alojar seccionador de maniobra en
media tensión norma CODENSA CS290 (Norma 2018-2019) (Incluye
concreto de base, muro de espesor 0.25m, pañete, recebo común,
escalera de gato, concreto para viga de soporte de marco y marco y tapa.
No incluye tubería). Medidas Externas: 2.50 x 2.00m. Medidas Internas:
2.00 x 1.50 m. Altura Total: 1.85m
 Construcción de caja de inspección tipo vehicular NORMA CODENSA
CS 280 (Norma 2018) (Incluye concreto de base, muro de espesor 0.25m,
pañete, recebo común, concreto para viga de soporte de marco y marco y
tapa. No incluye tubería) Medidas Externas: 2.00 x 2.00m. Medidas
Internas: 1.50 x 1.50m. Altura libre 1.80 Ml.
EN ESPACIO PÚBLICO.
 Se plantea la re nivelación de aquellas cajas de registro que se encuentran

bajo el andén en el área de circulación peatonal.
 La reubicación de una caja eléctrica de registro CS 276, reconstrucción de
una caja CS 276 y la reubicación de un tramo de canalización 6 de 6” + 2
de 3” en una extensión de 45 metros.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
EN PLAZOLETA DE LAS FLORES.

inc.: luminarias, cableado y base pedestal): 6 Un.
 2 Ductos D=3" PVC-EB (Incluye suministro e instalación. No incluye
rellenos). Norma CS207.: 180 Ml.
 Caja de inspección para alumbrado público norma CODENSA CS 274
(Incluye base, muros, pañete, marco y tapa). Medidas externas: 0.90 x
0.90m. Medidas internas: 0.60 x 0.60m. Altura: 0.93m.: 7 Un.
Estos planteamientos deberán ser validados y ajustados en la siguiente fase

mediante la categorización de la vía y los respectivos estudios fotométricos que
deberán ser aprobados por el ente regulatorio que para el caso en la Ciudad de
Bogotá es la UAESP.
8.1.7.3 REDES TELEMÁTICAS.
Se realiza verificación de las redes de los operadores de telecomunicaciones y

telemáticos y se proyectan las siguientes actividades:
ETB.
Nivelación de cámaras T-13: 3 Un.
Reubicación de canalización PVC: 105 Ml.
Telefónica MOVISTAR y TIGO-UNE.

De acuerdo con la estructura proyectada de las placas de espacio público, no se
requiere de traslado o protección por necesidad del proyecto de infraestructura de
los operadores indicados.
Se proyecta desde infraestructura existente de Codensa, canalización en tubo
galvanizado IMC a cada uno de las áreas de aprovechamiento bajo placa de
concreto.
Se realiza verificación de las redes de gas natural y nos evidencia afectaciones de

estas por el proyecto.
En la siguiente fase de maduración del proyecto se deberá evaluar la conveniencia
y forma de implementar de puntos de gas las áreas de aprovechamiento, la cual
necesariamente deberá ser realizada a cada sitio adosado a la placa por el
costado inferior.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
8.1.7.5 TRAMO No. 2
Corresponde Al área de espacio público compuesta por la oreja para tomar la

avenida caracas hacia al sur cuando se viene por la calle 26 de oriente a
occidente, al área perimetral sobre el costado oriental del puente de la carrera 13 y
el área de la terraza proyectada sobre los puentes de la calle 26 desde la
continuación de la placa del tramo 1 hasta unir con el puente de la carrera 13.
Ilustración 14 Delimitación del área del Tramo 2.
8.1.7.6 REDES ELECTRICAS.

INSTALACIONES BAJO TERRAZA.
Se proyectan instalaciones sobrepuestas bajo la placa con el objeto iluminar el

área de transito de los vehículos en calzadas, así como la canalización de
acometidas eléctricas a las áreas de aprovechamiento.
 Tubería semipesado IMC, de 2" de diámetro, expuesta, con sus accesorios

de montaje. (incluye suministro e instalación). 400 Ml.
 Cable eléctrico 2X8 AWG para acometida tipo ST CU 600V 75°C. 460 Ml.
 Cajas metálicas de derivación a reflectores: 85 Un.
 Salida para control de alumbrado: 1 Un.
 La repotenciación y cambio tecnológico de las luminarias de AP a
tecnología LED bajo la placa de espacio público en número de 86
unidades.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Con el objeto de suplir de energía eléctrica el alumbrado bajo y sobre la placa de

la terraza, así como posibles puntos de áreas de aprovechamiento, se proyectó la
implementación de una subestación eléctrica la cual está proyectada su
implementación en el tramo 1
EN ESPACIO PÚBLICO.
 Se plantea la re nivelación de aquellas cajas de registro que se encuentran

bajo el andén en el área de circulación peatonal.
 La reubicación de una caja eléctrica de registro CS 276, reconstrucción de
una caja CS 276 y la reubicación de un tramo de canalización 6 de 6” + 2
de 3” en una extensión de 65 metros.
EN PLAZOLETA (ANTES ESTACION DE GASOLINA y ALREDEDOR).

 2 Ductos D=3" PVC-EB (Incluye suministro e instalación. No incluye
rellenos). Norma CS207: 240 Ml.
 Caja de inspección para alumbrado público norma CODENSA CS 274
(Incluye base, muros, pañete, marco y tapa). Medidas externas: 0.90 x
0.90m. Medidas internas: 0.60 x 0.60m. Altura: 0.93m: 10 Un.
Estos planteamientos deberán ser validados y ajustados en la siguiente fase

mediante la categorización de la vía y los respectivos estudios fotométricos que
deberán ser aprobados por el ente regulatorio que para el caso en la Ciudad de
Bogotá es la UAESP.
8.1.7.7 REDES TELEMÁTICAS.
Se realiza verificación de las redes de los operadores de telecomunicaciones y

telemáticos y se proyectan las siguientes actividades:
ETB.
Nivelación de cámaras T-13: 1 Un.
Nivelación de cámaras T-13A: 2 Un.
Nivelación de cámaras T-14A: 1 Un.
Reubicación de canalización en tubo conduit metálico IMC de diámetro 4 de 4”: 55
Ml.
Telefónica MOVISTAR y TIGO-UNE.
De acuerdo con la estructura proyectada de las placas de espacio público, no se
requiere de traslado o protección por necesidad del proyecto de infraestructura de
los operadores indicados.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Se realiza verificación de las redes de gas natural y nos evidencia afectaciones de

estas por el proyecto.
8.1.8 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO.
Las empresas de servicios públicos con redes en el área e implicadas en la

participación desde el inicio en los estudios de pre-inversión del proyecto, se
cuenta con:
 ENEL - CODENSA S.A. – ESP. Empresa distribuidora y comercializadora
de energía y de servicios. Con quienes se deberá inter-actuar en la fase de
Estudios y Diseños, de acuerdo con lo estipulado en el convenio marco de
cooperación IDU-849-2016, celebrada entre el Instituto De Desarrollo
Urbano IDU y CODENSA S.A. – ESP.
 UAESP. Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos. Entidad
Distrital que valida la aplicación de las especificaciones de los diferentes
parámetros en los sistemas de alumbrado público como son: El
Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público – RETILAP
(Resolución MinMinas 180540 de 2010) y el Manual Único de Alumbrado
Público (MUAP) para el Distrito Capital de Bogotá, el cual deberá ser
acatado por todas las entidades, autoridades y personas, en la planeación,
construcción, mantenimiento, y expansión de la infraestructura de
alumbrado, en la prestación del servicio de Alumbrado Público y en la
vigilancia y control de dichas actividades.
 ETB. Empresa de telecomunicaciones de Bogotá ETB-ESP. Con quienes
se deberá inter-actuar en la fase de Estudios y Diseños, de acuerdo con lo
estipulado en el convenio marco de cooperación IDU-1069-2016, celebrada
entre el Instituto De Desarrollo Urbano IDU y La Empresa de
Telecomunicaciones de Bogotá.
 TELEFONICA. Colombia Telecomunicaciones S.A. ESP. Con quienes se
deberá inter-actuar en la fase de Estudios y Diseños, de acuerdo con lo
estipulado en el convenio marco de cooperación IDU-1454-2017, celebrada
entre el Instituto De Desarrollo Urbano IDU y la empresa Colombia
Telecomunicaciones S.A. ESP.
 TIGO. Con quienes se deberá inter-actuar en la fase de Estudios y
Diseños, con quienes en la actualidad no existe Convenio Inter-
Institucional.
 Telmex (Claro). Con quienes se deberá inter-actuar en la fase de Estudios
y Diseños, con quienes en la actualidad no existe Convenio Inter-
Institucional.
 VANTI (Antes Gas Natural Fenosa). Con quienes se deberá inter-actuar en
Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
la fase de Estudios y Diseños, de acuerdo con lo estipulado en el convenio

marco de cooperación IDU-853-2016, celebrada entre el Instituto De
Desarrollo Urbano IDU y La Empresa Gas Natural S.A ESP.
8.1.9 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O ÍNDICES QUE PERMITAN

ESTABLECER UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE PARA LA
ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Se han estimado las cantidades de construcción y reconstrucción del espacio
público, mediante el análisis y medición de la información suministrada por las
empresas de servicios públicos a la base de datos del IDECA quien es la
encargada del manejo y la gestión de la información geográfica en las entidades
del Distrito Capital. Información cuyo grado de precisión es bajo.
En la tabla se presentan las cantidades estimadas, desagregadas por
competencia IDU y ESP (Codensa, ETB, Movistar, Tigo y Gas Natural).
Se han asumido cantidades como diámetros de ductos y tipos de cámaras cuando

la información disponible no lo contempla. Las redes nuevas de los operadores o
redes proyectadas se han estimado basado en los requerimientos estimados del
corredor y en los últimos requerimientos de los operadores en proyectos de
construcción.
Tabla 2 Cantidades estimadas por plano constructivo - Ampliación

espacio público calle 26 con avenida caracas.
COD. CANTIDAD CANTIDAD
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD
IDU TRAMO 01 TRAMO 02
8 REDES SECAS
POSTE LUMINARIA HISTÓRICA TIPO M131 H=5M

3559 8,001 (INC. SUMINISTRO E INSTALACIÓN. NO INC.: UN 60,00 40,00
LUMINARIAS, CABLEADO Y BASE PEDESTAL)
CAJA PARA MEDIDORES DE ENERGIA.

SUMINISTRO E INSTALACION. ESTA CAJA ESTA
5697 8,002 UBICADA EN EL ARMARIO DEL VAGON NORTE. UN 2,00 0,00
CONTIENE LOS MEDIDORES DE ENERGIA DE LA
ESTACION, PUBLICIDAD Y ANGELCOM.
MEDIDORES DE ENERGIA TRIFASICO 20-80 AMP

PARA LA CUENTA DE LA ESTACION. SUMINISTRO
5699 8,003 E INSTALACION. SE UBICA EN EL ARMARIO DEL UN 2,00 0,00
VAGON NORTE. SE ENERGIZARA CUANDO LA
CUENTA SEA LEGALIZADA ANTE CODENSA.
INSTALACIONES BAJO TERRAZA

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

TUBERÍA SEMIPESADA IMC, DE 2" DE DIÁMETRO,

5557 8,004 EXPUESTA, CON SUS ACCESORIOS DE MONTAJE. ML 540,00 400,00
(INCLUYE SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
CABLE NO.8 AWG-THHN-600V EN COBRE.

5771 8,005 SUMINISTRO E INSTALACION. (INCLUYE ML 1188,00 880,00
ACCESORIOS DE INSTALACION).
CAJA METÁLICA PARA DERIVACIÓN 30X30X15 CM

8484 8,006 UN 65,00 85,00
ET925 (INCLUYE SUMINISTRO E INSTALACIÓN)
ACOMETIDA EN CONDUCTORES DE COBRE, (4NO.

10) AWG, AISLADOS PARA 600 V C.A. INCLUYE
CONDUCTORES, CONEXIONES, ACCESORIOS DE
5576 8,007 ML 224,25 0,00
MONTAJE, ELEMENTOS DE CONEXIÓN Y DE
MARCACIÓN. (INCLUYE SUMINISTRO E
INSTALACIÓN)
MALLA DE PUESTA A TIERRA PARA CENTRO DE

TRANSFORMACIÓN SUBTERRÁNEO RED
DISTRIBUCIÓN O ALUMBRADO PUBLICO,
RESISTIVIDAD DE TERRENO DE 42.42 O-M.
7506 8,008 (INCLUYE SISTEMA DE PUESTA A TIERRA, POZOS UN 1,00 0,00
CAPACITIVOS, TRATAMIENTO DE SUELO TIPO
HIDROSOLTA, CABLE 2/0 CU DESNUDO,
CONECTORES CERTIFICADOS.) (INCLUYE
SUMINISTRO E INSTALACIÓN).
CONSTRUCCION DE CAJA DE INSPECCION PARA

ALOJAR SECCIONADOR DE MANIOBRA EN MEDIA
TENSION NORMA CODENSA CS290 (Norma 2018-
2019) (Incluye concreto de base, muro de espesor
9035 8,009 0.25m, pañete, recebo comun, escalera de gato, UN 1,00 0,00
concreto para viga de soporte de marco y marco y
tapa. No incluye tuberia). Medidas Externas: 2.50 x
2.00m. Medidas Internas: 2.00 x 1.50 m. Altura Total:
1.85m
CONSTRUCCION DE CAJA DE INSPECCIÓN TIPO

VEHICULAR NORMA CODENSA CS 280 (Norma
2018) (Incluye concreto de base, muro de espesor
9034 8,01 0.25m, pañete, recebo comun, concreto para viga de UN 1,00 0,00
soporte de marco y marco y tapa. No incluye tuberia)
Medidas Externas: 2.00 x 2.00m. Medidas Internas:
1.50 x 1.50m. ALTURA LIBRE 1.80 M
EN ESPACIO PÚBLICO (EXISTENTE).
EXCAVACION MANUAL PARA REDES

3009 8,011 M3 25,31 36,56
PROFUNDIDAD 0M - 2M (INCLUYE CARGUE)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

TRANSPORTE Y DISPOSICION FINAL DE
4613 8,012 ESCOMBROS EN SITIO AUTORIZADO (DISTANCIA M3 31,64 45,70
DE TRANSPORTE 28 KM)
RELLENO PARA REDES EN ARENA DE PEÑA
3024 8,013 (SUMINISTRO, EXTENDIDO, HUMEDECIMIENTO Y M3 16,45 23,77
COMPACTACIÓN)
SUBBASE GRANULAR CLASE B (SBG_B)
4489 8,014 (SUMINISTRO, EXTENDIDO MANUAL, M3 8,86 12,80
HUMEDECIMIENTO Y COMPACTACIÓN)
6 DUCTOS D=6" + 2 DUCTOS D=3" PVC TDP.
5182 8,015 SUMINISTRO E INSTALACION. (NO INCLUYE ML 45,00 65,00
RELLENOS).
NIVELACION DE CAJA CS276 EN ANDEN H= 0.42M
(INCLUYE CONCRETO 2500 PSI HECHO EN OBRA,
5316 8,016 LADRILLO TOLETE RECOCIDO 24X12X6. MORTERO UN 1,00 2,00
1:5 HECHO EN OBRA. INCL. REPOSICION DE
MARCO Y TAPA PREFABRICADA
CAJA DE INSPECCIÓN DOBLE PARA
CANALIZACIÓN NORMA CODENSA CS 276
(ZVERDE. INCLUYE BASE, MUROS, PAÑETE,
4107 8,017 UN 1,00 1,00
MARCO Y TAPAS). MEDIDAS EXTERNAS: 1.79 X
1.49M. MEDIDAS INTERNAS: 1.49 X 1.19M. ALTURA:
1.22M.
EN PLAZOLETA DE LAS FLORES.
POSTE LUMINARIA HISTÓRICA TIPO M131 H=5M

3559 8,018 (INC. SUMINISTRO E INSTALACIÓN. NO INC.: UN 6,00 8,00
LUMINARIAS, CABLEADO Y BASE PEDESTAL)

3009 8,019 M3 118,13 135,00

COMPACTACIÓN)
2 DUCTOS D=3" PVC-TDP (INCLUYE SUMINISTRO E

3415 8,023 ML 210,00 240,00
INSTALACIÓN. NO INCLUYE RELLENOS)
CAJA DE INSPECCIÓN DE 0.6X0.6M (H=0.6M.

INCLUYE SUMINISTRO Y CONSTRUCCIÓN.
3779 8,024 UN 7,00 10,00
INCLUYE MARCO Y TAPA. NO INC. BASE Y
CAÑUELA)
TELEMATICOS - ETB

3009 8,066 M3 59,06 30,94


Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

COMPACTACIÓN)
4 DUCTOS D=4" PVC-TDP (INCLUYE SUMINISTRO E
3380 8,07 INSTALACIÓN. NO INCLUYE RELLENOS) NORMA ML 105,00 55,00
CS209.
NIVELACIÓN DE CAJA ETB T-13 H= 0.30M (INCLUYE
CONCRETO, ACERO DE REFUERZO, BLOQUE
4913 8,071 UN 3,00 4,00
PARA CÁMARA TELEFÓNICA, MORTERO, ARO Y
TAPA ETB).
8.1.10 MATRIZ DE RIESGOS.
El análisis de riesgos tiene como objetivo analizar e identificar la posible

ocurrencia de eventos positivos o negativos que pueda afectar el desarrollo de una
actividad o proyecto.
Cada riesgo identificado se califica con una probabilidad de ocurrencia durante el
desarrollo del proyecto y su impacto. Se multiplican las calificaciones lo que da
como resultado la tolerancia. Se precisa que los eventos calificados en rojo deben
ser evaluados para tomar las siguientes acciones en la etapa de diseño:
1. Mitigar el Riesgo: para lo cual se toman medidas conducentes a reducir
la probabilidad de ocurrencia del mismo.
2. Transferencia del Riesgo: Mediante esta acción se transfiere el riesgo a
un tercero pagando una prima a la compañía de seguros.
3. Asumir el Riesgo: Se acepta que si el evento ocurre, se asumen las
consecuencias del mismo.
4. Eliminar el Riesgo: Para esta acción hay que eliminar la tarea.
Se presenta a continuación el análisis de riesgos en los cuales se incurre en la

etapa de factibilidad por capítulo de evaluación. La metodología de calificación se
presenta en la siguiente tabla:
Tabla 3 Calificación de probabilidad e impacto.

P Impacto -- > Bajo Medio Alto
r
o i Alto 3 6 9
b d
a a
Medio 2 4 6
b d
i
l Bajo 1 2 3

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De los riesgos actuales, “Current Risk”, cualesquiera de las acciones tomadas

anteriormente conducen a un nuevo objetivo de riesgo, “Target Risk”, tal como
se muestra a continuación, el cual debe ser determinado.
Tabla 4 Análisis de riesgo.
Se presenta a continuación los diferentes aspectos de riesgo evaluados en la

etapa de factibilidad, los cuales deben ser complementados en la etapa de
diseño definitivo, definiendo que acción tomar frente al riesgo, tal como
asumirlo, mitigarlo, transferirlo, o eliminarlo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 5 Matriz de riesgos - Redes Secas y de Gas

CODIGO FORMATO
VERSION
FO-P-057 ANALISIS INDIVIDUAL DE RIESGOS
PROCESO PRE-INVERSION 2,0
ANÁLISIS REDES SECAS

SUBPROCESO / FECHA: SEPTIEMBRE -
PREFACTIBILIDAD AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON
ACTIVIDAD 2021
AVENIDA CALLE 26
RIESGO No. 01 TIPO CAUSA CAUSAS / DIRECCIONADORES CONSECUENCIAS PRO IMP T O LE R A N C IA
Falta de información detallada

sobre las características técnicas
cualitativas de las redes (fecha
Desconocimiento detallado de las de instalación, condición actual, Impacto negativo en el
Desconocimiento de las
características técnicas estado físico, deterioro, presupuesto por mayores
características Cualitativas de 1 MED ALTO 6
cuantitativas y cualitativas de las funcionamiento, taponamiento, cantidades de obra y en el tiempo
las Redes
redes en el proyecto. roturas, desgaste, colmatación, de ejecución del proyecto.
etc.) de cada uno de los
componentes de la
infraestructura de redes.
RIESGO No. 02 TIPO CAUSA CAUSAS / DIRECCIONADORES CONSECUENCIAS PRO IMP T O LE R A N C IA
Existencia de redes de servicios

públicos que no contemple el
Interferencias significativas entre
Desconocimiento de redes proyecto por el desconocimiento u Inviabilidad de construcción del
1 infraestructura de servicios MED ALTO 6
existentes. omisión de la información en los proyecto.
públicos vs infraestructura vial.
datos técnicos de cada una de las
empresas de servicios públicos
RIESGO No, 03 TIPO CAUSA CAUSAS / DIRECCIONADORES CONSECUENCIAS PRO IMP T O LE R A N C IA
Cambios en los requisitos

Nuevos alcances de la etapa y Impacto negativo en el
Modificaciones a solicitados por cada entidad, para
evaluación de posibles ajustes en presupuesto por mayores
requerimientos normativos por aprobaciones de proyectos que 1 MED MED 4
los requisitos actualmente cantidades de obra y en el tiempo
parte de las entidades tengan relación con el desarrollo
solicitados por cada entidad. de ejecución del proyecto.
urbanístico y general de la ciudad.
NOMBRE (QUIEN CALIFICA): Luis Eduardo Manncera Ortiz FIRMA:

CARGO - AREA: Equipos Redes Secas Dirección Técnica de Proyectos
8.1.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A TENER EN CUENTA EN LA

SIGUIENTE ETAPA DEL PROYECTO.
Las conclusiones y recomendaciones corresponden a los casos más típicos y

relevantes que se detectaron en el proyecto:
 En la siguiente etapa, se beberá verificar la aplicación de las normas que,

para cada componente, tiene dispuesto el Estado Colombiano y la ESP,
entre otras como:
o Decreto No.1192 DE 1997 Alcaldía Mayor de Bogotá. Por el cual se

reglamentan los permisos para el uso del espacio público para
efectos del establecimiento de redes de servicios públicos y de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
telecomunicaciones en la ciudad de Santa Fe de Bogotá, D.C.

o Decreto No. 087 de 2010. "Por medio del cual se complementa el
Plan Maestro de Energía Eléctrica (Decreto Distrital 309 de 2006),
mediante la adopción de las normas urbanísticas y arquitectónicas
para la implantación y regularización de las infraestructuras y
equipamientos del Sistema de Energía Eléctrica, en Bogotá, Distrito
Capital" y el Decreto Distrital 100 de 2019 "Por medio del cual se
modifican los artículos 13, 21 y 36 del Decreto Distrital 087 de 2010
y se adicionan normas para nuevas Subestaciones (AT/AT) del
Sistema de Transmisión Nacional STN y Nivel 4 (AT/AT) de
conexión al Sistema de Transmisión Nacional, de niveles 2 y 3
(AT/MT) y Subestaciones de Nivel (MT/BT) y, se dictan otras
disposiciones"; por lo tanto conceptuó que en la próxima fase se
debe aclarar el alcance y socializar la solución a fin de tener la
respectiva viabilidad por parte del operador de red.
o Decreto Distrital 100 de 2019 "Por medio del cual se modifican los
artículos 13, 21 y 36 del Decreto Distrital 087 de 2010 y se adicionan
normas para nuevas Subestaciones (AT/AT) del Sistema de
Transmisión Nacional STN y Nivel 4 (AT/AT) de conexión al Sistema
de Transmisión Nacional, de niveles 2 y 3 (AT/MT) y Subestaciones
de Nivel (MT/BT) y, se dictan otras disposiciones".
o Decreto 308 de 2018. Por medio del cual se adopta la Cartilla de
Andenes de Bogotá D.C. y se dictan otras disposiciones. Artículo 4.
Subterranización de Redes de Servicios Públicos en los proyectos
de recuperación, construcción y adecuación de andenes y en los
proyectos de construcción de vías del Plan Vial Arterial y Zonal se
deberán subterranizar todas las redes de servicios públicos
domiciliarios.
o “Generalidades. Normas de construcción centros de transformación
redes subterráneas Norma Técnica (CODENSA). CTS534 “Centro
de transformación subterráneo. Generalidades”, CTS534-1, CTS535
“Centro de transformación subterráneo. Caja de inspección. Planta
con tapas”, CTS535-1 y CTS534-2.
o “Generalidades. Centros de distribución para redes aéreas urbanas.
Norma Técnica (CODENSA).”
o Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público vigente.
Numeral 510.7 “Coexistencia de las Luminarias con los árboles en
las vías”. Ver ilustración No.9.
 Para la ejecución del presente documento se utilizaron shapes de

información enviada por las empresas de servicio público y se observa que
la información suministrada por cada una de las empresas es información
secundaria y por lo tanto no es muy precisa.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 En la fase de factibilidad, se deberá complementar el levantamiento

topográfico de redes para determinar con exactitud la infraestructura
existente y su ubicación, asi como una inspección y catastro de redes, para
obtener con claridad la información e inventario de la infraestructura de las
redes de las empresas prestadoras de servicios públicos encontradas en el
sector.
 Para el desarrollo de los diseños y la actualización a norma de redes de las
ESP originados por necesidad del proyecto se debe contar como insumo
primario con el diseño geométrico y urbano consolidado.
 Siguiendo los lineamientos del “Decreto 113 del 16 de Marzo de 2016” Por
medio del cual se establecen medidas transitorias y lineamientos
ambientales para promover el ahorro de energía eléctrica en la ciudad de
Bogotá, D.C. Emitido por la Alcaldía Mayor de Bogotá, y con el ánimo de
cumplir con estas expectativas se plantea reemplazar las luminarias
existentes de sodio alta presión a luminarias en tecnología Led, respetando
los direccionamientos dados en las normas RETILAP y de construcción del
operador Codensa S.A.
 En la próxima fase se deberá actualizar los parámetros para el diseño de
iluminación del proyecto, diseño que posteriormente en la fase de diseño
deberá ser avalado por Codensa en su aspecto eléctrico y aprobado por la
UAESP desde el punto de vista lumínico y fotométrico, Financiero, URE,
densidad de energía y demás variables exigidas para este tipo de
proyectos. El ajuste del diseño de Iluminación, debe ser inscrito y
autorizado por la Unidad Administrativa Ejecutiva de Servicios Públicos
(UAESP) de la Alcaldía Mayor, para lo cual deben diligenciar el formato
correspondiente y seguir las directrices y exigencias vigentes de
presentación de las diferentes alternativas de iluminación. Se deben tener
en cuenta los valores de iluminación adoptados por dicha Unidad para ciclo
vías, intersecciones e iluminación en los puentes peatonales, así como los
procedimientos enunciados en el Manual Único de Alumbrado Público y
RETILAP.
 Referente a las actividades proyectadas para ajustar la infraestructura de
las redes secas como son la implementación o re nivelación de
canalizaciones, de cámaras y cajas de registro, se beberá tener en cuenta
lo dispuesto en la norma NTC 4279, que establece que las vías de
circulación peatonales deberán estar libres de obstáculos en todo su ancho
mínimo, con el objeto de mejorar o facilitar el desplazamiento de las
personas con movilidad reducida, por lo tanto en el caso de presentarse en
el piso rejillas, tapas de registro, entre otras, estas deberán estar rasantes
con el nivel del pavimento.
 Como actividades de inicio de la próxima etapa se deberá realizar por parte
de la entidad la socialización del proyecto ante las ESP con el objeto de
obtener información primaria y definir las mesas de decisiones técnicas

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
trascendentales para el proyecto como lo indican los Convenios de

Cooperación suscritos entre el IDU y las ESP.
 En este proyecto como un aporte a la arquitectura sostenible se ve la
posibilidad de la implementación del sistema de iluminación
llamado luminoductos esto con la finalidad de poder contar la mayor parte del
tiempo con luz natural en las zonas bajo las terrazas ya que este permite llevar
la luz natural a espacios donde la luz solar no llega por ventanas o es limitada
y escasa, situación que se deberá evaluar en la siguiente fase del proyecto.
 En la próxima fase del proyecto se deberá analizar si el sistema de
ventilación natural de las áreas confinadas es suficiente o si por el contrario
se deben generar sistemas adicionales que propendan por un adecuado aire
en estas zonas.
 En la próxima fase del proyecto se deberá realizar el estudio fotométrico de las
diferentes áreas del proyecto y en especial aquellas que corresponde al área
bajo las placas de las terrazas con el fin de minimizar el efecto del
deslumbramiento al ingreso, dentro y a la salida de estas áreas.
 En las próximas fases del proyecto se deberá armonizar con el componente
estructural la cimentación de las bases o canastillas para la instalación de los
postes de los apoyos de las luminarias sobre la placa de concreto de las
terrazas.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
9 ESTRUCTURAS

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniero en
Luis Orlando Barón Transporte Contratista DTP
y Vías
Milton Germán Salinas Lozano Miguel David Sierra Carrillo

Líder Especialistas de Estructuras Líder Preinversión Proyectos de Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
9 ESTRUCTURAS ............................................................................................... 1
9.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
9.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ....................................................... 5
9.3 OBJETIVOS ............................................................................................... 6
9.4 METODOLOGÍA......................................................................................... 6
9.5 NORMAS DE DISEÑO ............................................................................... 7
9.6 MATERIALES ............................................................................................ 8
9.7 LOCALIZACIÓN ......................................................................................... 8
9.8 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE PARA LA
ELABORACION DEL COMPONENTE ESTRUCTURAL ..................................... 9
9.9 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES RESULTADO de LA
INSPECCIÓN VISUAL ......................................................................................... 9
9.9.1 PUENTES VEHICULARES EN AVENIDA CARACAS SOBRE LA
CALLE 26 ....................................................................................................... 11
9.9.2 MUROS DE CONTENCIÓN CALLE 26 ENTRE AVENIDA CARACAS
Y CARRERA 10 .............................................................................................. 11
9.9.3 PUENTE VEHICULAR CARRERA 10 SOBRE LA CALLE 26 ........... 12
9.10 ESTRUCTURAS NUEVAS PROPUESTAS PARA ALTERNATIVA UNICA
13
9.10.1 ALTERNATIVA ÚNICA ................................................................... 13
9.10.2 PLATAFORMA LADO ORIENTAL AVENIDA CARACAS............... 15
9.10.3 PLATAFORMA PEATONAL DE CONEXIÓN CON CARRERA 10 . 15
9.11 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O INDICES, QUE PERMITAN
ESTABLECER UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE ...................... 18
9.12 ANALISIS DEL RIESGO. ......................................................................... 19
9.13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL COMPONENTE ......... 19

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Listado de Estructuras existentes ...................................................... 10

Tabla 2 Estructuras nuevas para la Alternativa única ..................................... 17
Tabla 3 cantidades estimado de Construcción de plataformas ....................... 18

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización General del proyecto................................................ 9
Ilustración 2 Estructuras existentes en la zona del proyecto. .......................... 10
Ilustración 3 puente avenida caracas con calle 26 ......................................... 11
Ilustración 4 Vista muros de contención. ........................................................ 12
Ilustración 5 puente intersección calle 26 con carrera 10 ............................... 12
Ilustración 6 planta general plataformas occidental y central av. caracas ....... 14
Ilustración 7 sección transversal propuesta plataforma occidental .................. 14
Ilustración 8 planta general plataforma oriental avenida caracas .................... 16
Ilustración 9 planta plataforma peatonal conexión av. caracas carrera 10 ...... 17
Ilustración 10 sección transversal propuesta plataforma de aprovechamiento
comercial ....................................................................................................... 17

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
9.1 GENERALIDADES
El presente documento técnico de soporte contiene la propuesta de las estructuras

necesarias para para el proyecto de inserción urbana del regiotram del occidente,
plataforma peatonal de la calle 26 entre la avenida caracas y la carrera 13 En
Bogotá para el componente estructuras a nivel de prefactibilidad, de acuerdo con
lo planteado principalmente en la propuesta de diseño urbano y paisajismo. Se
incluyen la descripción y las dimensiones generales en planta de las estructuras
necesarias, tipo de materiales con que deben ser diseñadas y construidas, así
como la normativa vigente a tener en cuenta, además, de las especificaciones
generales.
Se considera el proyecto de inserción urbana para generar accesos peatonales de
circulación, espacios urbanos y zonas de aprovechamiento comercial, para la
integración de toda la zona que hace parte del regiotram de occidente, así estas
zonas quedaran integradas con los espacios existentes.
El instituto de desarrollo urbano IDU, a través de la dirección técnica de proyectos
DTP, ha decidido desarrollar el proyecto de “Prefactibilidad para el proyecto de
inserción urbana del regiotram de occidente, plataforma peatonal de la calle
26 entre la avenida caracas y la carrera 13, en Bogotá” con el objeto de ampliar
las areas de acceso peatonal a los modos de transporte que convergerán en ese
punto, mejorando la conectividad peatonal, bajo los parámetros y especificaciones
del tipo de plataforma, los criterios de diseño de todas las especialidades
involucradas se generan los documentos técnicos de soporte necesarios que se
utilizaran como insumos para el desarrollo del componente estructural en esta
etapa del proyecto.
9.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
El contratista deberá efectuar el análisis de información primaria y secundaria, así

como tener en cuenta los estudios realizados por el IDU mediante el siguiente
contrato:
CONTRATO IDU 136 DE 2007 “Construcción y todas las actividades necesarias
para la adecuación de la Calle 26 (Avenida Jorge Eliécer Gaitán) y la Carrera 10
Gaitán) al sistema Transmilenio en el tramo 5 comprendido entre Carrera 19 y la
26 y Calle 19, en Bogotá D.C.”

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Actualmente no existen áreas suficientes en la zona para la circulación peatonal,

la infraestructura es insuficiente, áreas que deben ser construidas para permitir el
intercambio del modo de transporte, no hay una adecuada interconexión peatonal
para los usuarios que necesitaran cambiar de dirección y modo de transporte entre
avenida caracas y carrera 10 con calle 26, teniendo que realizar maniobras
peligrosas, colocando en riesgo la vida de los peatones, así mismo no existe una
continuidad de la ciclo ruta que garantice la accesibilidad y el paso entre ambas
avenidas.
El desarrollo de este componente obedece a la necesidad de proponer las
estructuras necesarias para materializar las soluciones analizadas en el
componente de urbanismo, diseño geométrico y de accesibilidad, soluciones, que
deben ser seguras, económicas y acordes con las normativas vigentes, amigables
con el entorno y el medio ambiente, que impliquen la menor invasión posible a la
intersección para evitar un más traumatismo en la movilidad del sector.
9.3 OBJETIVOS
Proponer los tipos de estructuras necesarias a nivel de prefactibilidad para el

diseño de las plataformas peatonales sobre la calle 26, entre avenida Caracas y
carrera 10.
Para el componente estructural se plantean los siguientes objetivos específicos:
 Identificar las estructuras existentes.
 Proponer los tipos de estructuras nuevas requeridas para la ampliación de

la intersección que satisfagan la necesidad.
 Establecer las cantidades de obra y costos de las estructuras nuevas.
 Generar el documento técnico de soporte DTS donde se indiquen las

características generales de las estructuras a diseñar, las cantidades
globales de obra y las recomendaciones para la siguiente etapa del
proyecto.
9.4 METODOLOGÍA
La metodología implementada por parte de la Dirección Técnica de Proyectos

incluye los siguientes aspectos principales:
 Listar las nuevas estructuras requeridas, esto se hará de acuerdo con la
información recibida de los demás componentes. Dichas propuestas
contarán con una evaluación de cantidades de obra a nivel de
prefactibilidad.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Conclusiones, recomendaciones generales y específicas del proyecto a

tener en cuenta en la siguiente etapa.
 Con base en lo anterior, el componente de Estructuras entrega un producto
que genera los insumos necesarios para dimensionar durante la siguiente
fase de factibilidad.
9.5 NORMAS DE DISEÑO
Los principales códigos, normas y/o reglamentos de diseño a las que se debe dar
cumplimiento son los siguientes:
 Norma Colombiana de Diseño de Puentes LRFD CCP-14, INVIAS –
Resolución 108 del 26 de enero de 2015;
 Decreto 523 de diciembre 16 de 2010, “Por el cual se adopta la
Microzonificación Sísmica de Bogotá D. C.”
 AASHTO STANDART 2012 Bridge Design Specifications 2012
 Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges de la AASHTO
 Decreto 279 del 09 de septiembre de 2003 “Por la cual se reglamentan los
puentes peatonales en el Distrito Capital”
 Normas NTC 4774 Accesibilidad de las personas al medio físico. espacios
urbanos y rurales. cruces peatonales a nivel, elevados o puentes
peatonales y pasos subterráneos
 NTC 4143 Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y
espacio9s urbanos. Rampas fijas adecuadas y básicas (Tercera
actualización)
 Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-10
y todos sus decretos vigentes que la modifiquen o adicionen.
 Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, IDU - 2009
 Especificaciones técnicas generales de materiales de construcción para
proyectos de infraestructura y de espacio público para Bogotá D. C. IDU-
ET-2011;
 Especificaciones técnicas de Construcción INVIAS – 2014;
 Normas SISTEC de la Empresa de Acueducto, Alcantarillado, Agua y Aseo
de Bogotá.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
9.6 MATERIALES
Los materiales que se deben utilizar para la etapa de factibilidad y diseño son:
 Concreto para placas: f´c= 28 MPa Relación A/C <= 0.45

 Concreto para vigas preesforzadas: f´c= 35 MPa Relación A/C <= 0.45
 Concreto estribos, aletas y pilotes f’c= 28 MPa relación A/C <=0.45
 Módulo de elasticidad E=4700 * raíz (28 MPa) = 24 870 MPa
 Módulo de elasticidad E=4700 * raíz (35 MPa) = 27806 MPa
 Concreto de limpieza: f’c=14,5 MPa
Acero de refuerzo.
 Acero de refuerzo corrugado: ASTM A – 706M, fy = 420 MPa.

 Acero Malla Electrosoldada: ASTM A – 1064, fy = 490 MPa.
Acero de preesfuerzo
 Acero de baja relajación fpy= 1674 Mpa

Recubrimiento
 El recubrimiento mínimo del acero de refuerzo será de 0,075 m para

elementos fundidos directamente contra el terreno y para las caras
internas que puedan estar en contacto con aguas residuales, los demás
recubrimientos son de 0.05m.
 El recubrimiento para los torones de preesfuerzo es de 0.10m
9.7 LOCALIZACIÓN
El Proyecto se encuentra localizado sobre la calle 26 entre avenida caracas y

carrera 10 Bogotá DC; en la siguiente figura se presenta la localización general del
proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización General del proyecto
Fuente: Adaptado componente estructural. DTP–IDU 2021
9.8 RELACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOPORTE PARA LA

ELABORACION DEL COMPONENTE ESTRUCTURAL
Documento técnico de soporte DTS y anexos del componente de urbanismo en la

etapa de prefactibilidad para el proyecto “prefactibilidad para el proyecto de
inserción urbana del regiotram de occidente, plataforma peatonal de la calle 26
entre la avenida caracas y la carrera 13, en Bogotá.
9.9 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES RESULTADO de LA
INSPECCIÓN VISUAL
A continuación, se relacionan las estructuras existentes que se encuentran

localizadas en el área de intervención del Proyecto prefactibilidad de las
plataformas peatonales del regiotram de occidente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Listado de Estructuras existentes

N ELEMENTO LOCALIZACIÓN TIPO OBSERVACIONES
Estructuras vehiculares en concreto prees

Intersección av caracas Dos Puentes vehiculares forzado, cada puente de dos luces, una
1 Puente
con calle 26 sobre la calle 26. pila central y pilas laterales que reciben los
accesos.
Estructuras vehiculares en concreto prees

Intersección carrera 10 Dos Puentes vehiculares forzado, cada puente de dos luces, una
2 Puente
con calle 26 sobre la calle 26. pila central y pilas laterales que reciben los
accesos.
Muros de contención en el
Intersección av caracas deprimido de la calle 26, Muros de contención en concreto
3 Muros
con calle 26 y carrera 10 con avenida caracas reforzado.
hasta la carrera 10.
Fuente: Elaboración propia DTP – IDU
Ilustración 2 Estructuras existentes en la zona del proyecto.
Fuente: Google maps, 2021

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
A continuación, se presenta la descripción de las estructuras existentes que se

encuentran localizadas en el área de intervención del proyecto Avenida Boyacá
con Avenida las Américas en Bogotá D.C.
9.9.1 PUENTES VEHICULARES EN AVENIDA CARACAS SOBRE LA CALLE
26
Actualmente la intersección cuenta con dos puentes vehiculares paralelos entre sí,
separados aproximadamente 4 metros con respecto del borde de los tableros con
ancho total de 20 metros, cada puente tiene un total de cuatro carriles; dos para el
sistema de Transmilenio y dos carriles de tráfico mixto, además un andén de 4
metros de ancho aproximadamente metros de ancho cada uno a ambos lados de
cada puente, estos puentes son estructuras convencionales tipo losa y vigas
preesforzadas en concreto y apoyos tipo pilas y vigas cabezal de sección variable,
cada puente consta de 2 luces continuas, 1 apoyo intermedio tipo pila y viga
cabezal y estribos protegidos con muro de en mampostería de concreto y aletas
en concreto que sirven de protección de los aproches del puente.
Ilustración 3 puente avenida caracas con calle 26
Fuente: 2020 Google Maps – 2021
9.9.2 MUROS DE CONTENCIÓN CALLE 26 ENTRE AVENIDA CARACAS Y

CARRERA 10
En este tramo de la calle 26 actualmente hay construidos muros de contención en

concreto reforzado que sirven para contener los carriles de conexión entre calle
26, carrera 10 y avenida caracas además de contener los andenes y zonas
peatonales en toda la longitud del deprimido.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Vista muros de contención.
Fuente: 2020 Google Maps – 2021.
9.9.3 PUENTE VEHICULAR CARRERA 10 SOBRE LA CALLE 26
Sobre la calle 26 con carrera 10 actualmente hay construido un puente vehicular

de 30 metros de ancho aproximadamente, esta estructura cuenta con 4 carriles
vehiculares y 2 andenes peatonales, puente en concreto reforzado tipo losa y
vigas presforzadas convencionales, dos luces continuas y apoyo central tipo pilas
y viga cabezal los apoyos laterales están protegidos con muros en mampostería y
aletas tipo muro de contención para protección de los aproches de acceso al
puente. Esta estructura no será intervenida.
Ilustración 5 puente intersección calle 26 con carrera 10
Fuente: 2020 Google Maps – 2021.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
9.10 ESTRUCTURAS NUEVAS PROPUESTAS PARA ALTERNATIVA UNICA
Luego de la etapa del planteamiento de alternativas, se acordó entre todos los

componentes implementar una única alternativa de solución a la problemática que
satisfaga las necesidades del proyecto, esta alternativa contempla la construcción
de plataformas peatonales que conecten la avenida caracas con la carrera
décima, y se plantean en dos fases de proyecto para construcción, una fase inicial
que contempla la construcción de las plataformas en los costados de la avenida
caracas y una segunda fase de construcción de otra plataforma peatonal sobre los
carriles centrales de la calle 26, plataforma que conecta en su totalidad la carrera
10 con avenida caracas, aclarando que para la etapa de la factibilidad y estudios y
diseños el consultor deberá realizar la totalidad de los diseños del proyecto,
teniendo en cuenta que debe diseñar el proyecto para construirlo en dos fases
como se nombro anteriormente.
9.10.1 ALTERNATIVA ÚNICA
Tomando como insumo principal el componente de urbanismo, se plantea diseñar

una plataforma peatonal al lado occidental de la avenida caracas, con área de
1016.26 m2, para esta estructura se propone diseñar una plataforma tipo puente
en placa y vigas convencional, vigas prefabricadas de sección trapezoidal en
concreto presforzado con resistencia a la compresión de 35 Mpa, y placa en
concreto reforzado con resistencia a la compresión de 28 Mpa. Esta plataforma se
propone simplemente apoyada en los extremos, sobre viga cabezal al nivel de los
andenes cimentado sobre pilotes que serán diseñados y construidos detrás de los
muros existentes hasta el nivel de los andenes perimetrales de la calle 26, también
se propone un apoyo central en pilotes y viga cabezal, esta subestructura estará
construida en el separador, los pilotes se proponen de sección circular pero el
consultor puede evaluar la posibilidad de escoger otro tipo de sección para los
pilotes centrales, debido a la restricción del ancho del separador donde se
ubicaran estas pilas. Los materiales con que deben ser diseñados y construidos la
cimentaciones y subestructuras de estas pilas será concreto reforzado de 28 Mpa.
Esta plataforma debe ser evaluada para soportar cargas peatonales, cargas
vehiculares eventuales de acceso al área durante el proceso constructivo, cargas
muertas producto del mobiliario y zonas verdes. Se debe evaluar la posibilidad del
apuntalamiento temporal (trabajo conjunto entre el componente de estructuras y
geotecnia) de los muros existentes y apuntalamiento permanente a la nueva
estructura o independiente con el objetivo de mantener la estabilidad general a la
falla tanto de las propias estructuras como del terreno contenido detrás de estas;
el área de esta plataforma es de 1016.26 m2.
Se propone también desde el componente de urbanismo completar el espacio
entre los dos puentes existentes se propone una estructura similar a la descrita

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
anteriormente placa y vigas presforzadas en concreto, con dos luces, apoyadas

sobre pilas y viga cabezal en los dos extremos y el apoyo central, esta estructura
tipo puente deberá ser evaluada y diseñada para soportar cargas vehiculares y
peatonales. El área de esta plataforma es de 200m 2 aproximadamente.
Ilustración 6 planta general plataformas occidental y central av.

caracas
Fuente: elaboración propia DTS estructuras
Ilustración 7 sección transversal propuesta plataforma occidental

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: elaboración propia DTS estructuras
9.10.2 PLATAFORMA LADO ORIENTAL AVENIDA CARACAS
Esta área según el componente de urbanismo tiene áreas libres de circulación,

zonas verdes y zonas de aprovechamiento comercia con una cubierta verde. Para
conservar el galibo en los carriles deprimidos de la calle 26, se propone una
plataforma tipo pórticos resistentes a momento para limitar las deflexiones, se
propone con vigas y columna central y columnas externas y placa en concreto
reforzado de resistencia a la compresión de, las vigas se proponen en sección
trapezoidal y serán prefabricadas presforzadas en concreto de resistencia a la
compresión de 35 Mpa la placa y vigas debe ser diseñada como placa de
transición para soportar adecuadamente la estructura de aprovechamiento
comercial, esta estructura será en pórticos de concreto resistentes a momento,
cimentado sobre la plataforma. Esta área de aprovechamiento comercial debe ser
diseñada con una cubierta plana que puede ser una placa aligerada con casetón
de lona trabajando en una o dos direcciones o una placa maciza apoyada sobre
vigas, esta cubierta debe estar en capacidad de soportar las cargas producidas
por la cubierta verde, las cargas de servicio y de evento extremo, para el diseño
de esta plataforma se debe evaluar que norma es la más apropiada y aplicable.
No se recomienda utilizar normas parcialmente ya que puede inducir a errores en
el calculo de las fuerzas de diseño.
9.10.3 PLATAFORMA PEATONAL DE CONEXIÓN CON CARRERA 10
Esta plataforma debe ser diseñada con las mismas características de la

plataforma occidental de la avenida caracas. se propone una plataforma de una
luz simplemente apoyada sobre viga cabezal y pilotes el área será únicamente
sobre los carriles centrales de la calle 26 y conectará la plataforma de
aprovechamiento comercial con la carrera 10. Esta estructura debe ser diseñada
para soportar cargas vehiculares eventuales de construcción y mantenimiento, y
las cargas normales de servicio y de eventos extremos.
Se debe dejar especificado en el diseño los documentos necesarios y las
recomendaciones para la construcción de esta plataforma, teniendo en cuenta que
será construida en una segunda etapa del proyecto.
Los pilotes de los extremos todos deben ser diseñados y construidos detrás de los
muros de contención existentes y se debe investigar junto con el componente de
estructuras la conveniencia de apuntalaros temporalmente para que no sufran
deformaciones ni sobreesfierzos que los puedan agrietar a desplazar, así mismo
se debe investigar la interacción de estas estructuras existentes con las
estructuras nuevas a diseñar. Se debe realizar todos los chequeos y diseños de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
reforzamiento o apuntalamiento necesarios de estas obras para mantener su

integridad física y su capacidad estructural.
Ilustración 8 planta general plataforma oriental avenida caracas

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 9 planta plataforma peatonal conexión avenida caracas

carrera 10
Ilustración 10 sección transversal propuesta plataforma de

aprovechamiento comercial

 Las estructuras requeridas para la alternativa única son las siguientes:
Tabla 2 Estructuras nuevas para la Alternativa única
OPCIONES DE
No. LOCALIZACION OBSERVACIONES
ESTRUCTURAS A ANALIZAR

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
OPCIONES DE
No. LOCALIZACION OBSERVACIONES
ESTRUCTURAS A ANALIZAR
Plataforma peatonal y de
Av caracas con calle 26 Plataforma peatonal tipo puente de
1 espacio público lado occidental
sector occidental losa y vigas
avenida caracas
Plataforma peatonal tipo pórticos

Plataforma de aprovechamiento Av caracas con calle 26
2 resistentes a momento con
comercial sector oriental
edificación encima
Plataforma peatonal y de Calle 26 entre avenida Plataforma peatonal tipo puente de

3
espacio publico caracas y carrera 10 losa y vigas
Tapa entre los dos puentes av Av caracas con calle 26 Plataforma peatonal tipo puente de
4
caracas sector occidental losa y vigas
Edificación para Edificación sobre Plataforma

Av caracas con calle 26
5 aprovechamiento comercial con peatonal tipo pórticos resistentes a
sector oriental
cubierta verde momento
9.11 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES O INDICES, QUE PERMITAN

ESTABLECER UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE
Resumen de Cantidades. Alternativa única.
Tabla 3 cantidades estimado de Construcción de plataformas
Descripción Unidad Cant. Precio Unitario Valor Total
espacio público lado (m2) 1016.26
occidental avenida caracas
Plataforma de
(m2) 3570.0
(m2) 4570
espacio publico
Tapa entre los dos puentes av
200.69
caracas
edificación para (m2) 485.0

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Descripción Unidad Cant. Precio Unitario Valor Total
con cubierta verde
9.12 ANALISIS DEL RIESGO.
Se relaciona el riesgo para la etapa de factibilidad y diseño como la posibilidad de

plantear una nueva alternativa asociada a la ampliación del área de intervención o
cambio de uso de las áreas propuestas en esta etapa, lo que implicaría la
proposición de una nueva alternativa.
Otro riesgo previsible es que, la subestructura propuesta tenga afectación
estructural grave sobre los muros de contención existentes lo que obligaría a
ampliar las luces de las plataformas y el diseño de obras especiales o
reforzamiento de los muros de contención existentes.
Se asocia como riesgo previsible también que la implantación de las obras nuevas
diseñadas genere cargas adicionales en la cimentación de las estructuras
existentes, siendo necesario el diseño de un recalce de las cimentaciones
existentes.
9.13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL COMPONENTE
 La alternativa única propuesta consiste en el diseño de tres plataformas

peatonales sobre la calle 26, plataformas tipo puente y una edificación de
aprovechamiento comercial sobre la plataforma del costado oriental de la
avenida caracas.
La subestructura y cimentación para las estructuras a diseñar se proponen
en pilotes y vigas cabezales construidas detrás de los muros existentes y
los apoyos intermedios se proponen en el separador de la calle 26.
 La implantación de las estructuras nuevas debe ser revisada y avalada por
la Secretaría Distrital de Ambiente, Secretaría Distrital de Movilidad, la

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Empresa de Acueducto de Bogotá – EAAB y la empresa de sistema masivo

de Transporte Transmilenio S.A.
 Se recomienda tener en cuenta en todo momento la ubicación de las redes

hidrosanitarias en la zona del proyecto, las cuales influyen de forma
fundamental en la definición de los apoyos y por ende en el pre-
dimensionamiento de la estructura.
 Para la etapa de factibilidad y diseño también se deben diseñar las

estructuras hidráulicas que sean necesarias para el proyecto, tales como
sumideros, canales de recolección, pozos de inspección y todas aquellas
estructuras necesarias para el desarrollo integral del proyecto.
 Para la etapa de factibilidad y diseños se debe realizar la totalidad de los

diseños planteados en este componente, sin embargo se debe tener en
cuenta y plantear dos fases para la construcción del proyecto, una primera
fase que es la construcción de las plataformas peatonales y de
aprovechamiento comercial situadas en los costados de la avenida caracas
y una segunda fase que sería la construcción de la plataforma peatonal y
ampliación del espacio público que conectara la avenida caracas con la
carrera 10.
 Las estructuras recomendadas pueden tener mucha similitud entre sí como
en el caso puentes vehiculares tipo losa y vigas sin embargo, cada una
presenta particularidades que son importantes valorar y considerar
pensando en el prediseño de las estructuras propuestas.
 Se recomienda al consultor que en la siguiente etapa del proyecto consulte
si existe algún proyecto o contrato que implique algún estudio como el
reforzamiento o vulnerabilidad sísmica de los puentes existentes y verificar
si estos son objeto de mantenimientos y/o modificaciones adicionales a los
que se proyectan en este estudio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Se deben tener en cuenta y evaluar entre el componente de estructuras y

de geotecnia las interacciones entre cimentaciones existentes y
cimentaciones nuevas, esto por la cercanía entre sí, además de deben
plantear procesos constructivos de cimentación intercalados para generar la
menor afectación o posibles asentamientos de las estructuras existentes.
 Los materiales y normas consignados en este documento deben ser de
obligatorio cumplimiento para la etapa de factibilidad y diseño según aplique
para cada estructura, además se deben tener en cuenta las
consideraciones del componente de geotecnia y urbanismo como insumos
principales para el diseño estructural.
 Anexo a este documento se presentan dos planos con las propuestas
estructurales; allí se consigna en forma grafica tales propuestas, las cuales
deben ser analizadas detalladamente para continuar con las siguientes
fases del proyecto según los lineamientos generales allí consignados.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
10 ARQUEOLOGIA
Nombre Cargo Firma
área
Maryori Natalia Arias Antropóloga Contratista SGDU
Validado por
José Félix Gómez Pantoja

Subdirector General Desarrollo Urbano

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
10 ARQUEOLOGIA ............................................................................................... 1
10.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
10.1.1 RESEÑA ARQUEOLÓGICA DEL DISTRITO HACIENDO ÉNFASIS
EN LAS ÁREAS DE PROYECTO. .................................................................... 5
10.1.2 RESEÑA ARQUEOLÓGICA............................................................. 6
10.1.3 RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL
PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO DE BOGOTÁ – PMPAB. ............................. 8
10.1.4 PLANO GEORREFERENCIADO DE LA ZONA. .............................. 8
10.1.5 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO. ................................................................... 9
10.1.6 IDENTIFICACION DE CRITERIOS DE EVALUACION .................. 10
10.1.8 BIBLIOGRAFÍA .............................................................................. 11

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Periodos arqueológicos para la región de la sabana de Bogotá. .......... 6

Tabla 2 Tabla Criterios ................................................................................... 10

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Plano de Potencial Arqueológico .................................................. 9

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
10.1 GENERALIDADES
10.1.1 RESEÑA ARQUEOLÓGICA DEL DISTRITO HACIENDO ÉNFASIS EN
LAS ÁREAS DE PROYECTO.
En el presente capítulo se hará una reseña arqueológica e histórica haciendo

énfasis en la localidad en la cual se desarrollará el proyecto " Estudio de
Prefactibilidad del proyecto AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA
AVENIDA CARACAS CON AVENIDA CALLE 26”y que nos puede dar una
perspectiva de la situación arqueológica de este territorio, así como, nos puede
indicar las afectaciones de Patrimonio Arqueológico e histórico de la Nación; con
el plan de obras que se desarrolle desde IDU y los posibles impactos que se
generen sobre las obras mismas en sus procesos de ejecución.
Como resultado de las investigaciones arqueológicas que se han desarrollado en

la sabana de Bogotá y el altiplano cundiboyacense, desde los inicios de la
disciplina en el país, se ha podido establecer una secuencia ocupación humana, la
cual abarca desde 12500 años A.P. hasta el siglo XVI (Boada, 2006).
Debe destacarse además que las cronologías propuestas por los arqueólogos no
implican la transformación de las sociedades de manera drástica. Más bien, se
trata de cambios efectuados a largo plazo en los modos y condiciones de vida, los
cuales solamente se hacen evidentes a partir de la comparación de contextos y
materiales arqueológicos.
Teniendo en cuenta las tipologías cerámicas halladas en diversos contextos

arqueológicos de la sabana, se ha propuesto un esquema cronológico que incluye
los periodos Precerámico, Herrera Temprano, Herrera Tardío, Muisca Temprano,
Muisca Tardío y Colonial (Langebaek, 2001). Cada uno de ellos se le puede
igualar, según los procesos que en ellos se desarrollaron, con un periodo
arqueológico continental. Así mismo se relaciona el periodo del precerámico,
asociado principalmente a material lítico.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Periodos arqueológicos para la región de la sabana de

Bogotá.
Periodo Desde Hasta Caracterización
12000 300 Industrias líticas abriense1 y tequendamiense2; grupos

Precerámico cazadores-recolectores.
a.P. a.C.
200
Herrera 300 a.C. Explotación de fuentes salinas y agricultura.
d.C.
Muisca 1000 Continuidad en la ocupación de los sitios Herrera;

200 d.C. complejización social y política
Temprano d.C.
1000 1600 Incremento demográfico, grandes centros poblados,

Muisca Tardío establecimiento de centro de comercio.
d.C. d.C.
A pesar de que estos grupos desaparecieron algunos de sus vestigios se pueden

encontrar en la actual sabana de Bogotá y algunos de ellos en el Distrito, son
estas huellas imborrables que se busca proteger para poder profundizar más
sobre el conocimiento de los grupos que habitaron el altiplano y de la misma
manera hacer partícipes a todos los colombianos de procesos de desarrollo justos
y equitativos como es el deseo constitucional.
Así mismo, la ciudad también tuvo otros procesos como el colonial,

independentista, republicano y moderno que se pueden evidenciar en diferentes
zonas de la ciudad. Estos vestigios dan cuenta del proceso de población de
Bogotá, de su desarrollo urbanístico y de los diferentes hechos históricos
importantes que ocurrieron en la capital y que conciernen a toda la Nación, de ahí
la importancia de su preservación.
10.1.2 RESEÑA ARQUEOLÓGICA
En el presente documento se hará una breve reseña arqueológica e histórica

haciendo énfasis en la localidad del proyecto Kennedy en donde se realizará los
“Estudio de Prefactibilidad del proyecto AMPLIACIÓN DEL ESPACIO
PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA CALLE 26” y la cual nos
dará una perspectiva del estado arqueológica del territorio.
1 La tradición abriense deriva su nombre de los hallazgos realizados en el sitio denominado el

Abra. son líticos de talla tosca por percusión, poco refinados y con escasos retoques. Estos
instrumentos tienen un solo borde de utilización.
2 La tradición tequendamiense consiste en unos líticos más elaborados que los del Abra, con
mayor presencia de la técnica de presión y donde los instrumentos se caracterizan por finos
retoques y la utilización de dos bordes (Correal & Van der Hammen 1977).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Periodo Precerámico:
El periodo precerámico se caracteriza por tener poblaciones humanas de

cazadores recolectores, cuya industria es lítica. Sus sitios de habitación son los
campamentos estacionarios y los abrigos rocosos. Va desde el 10.000 a.C hasta
el 800 a.C aproximadamente.
Período Herrera:
La cerámica más antigua descrita para la sabana Cundiboyacense es la

relacionada con el Período Herrera. Este periodo se encuentra cronológicamente
entre el 800 a.C. y el 800 d.C. (fechas más tempranas han sido consideradas
como problemáticas por los investigadores que han trabajado la región Andina).
Muisca Temprano
El período Música Temprano ha sido ubicado cronológicamente entre 800 al 1200

d.C. (Boada, 1999; Langebaek, Cuellar, Dever, Barragán, Salamanca, Álvarez y
García2001). Este periodo ha sido visto como un momento de fuerte cambio en la
región; algunos autores como por ejemplo Langebaek (1995), han argumentado la
llegada de grupos de otra zona al altiplano, otros autores como Castillo (1984),
argumentan una continuidad humana entre el período Herrera y el Muisca
Temprano.
Muisca Tardío:
El período Muisca Tardío se ubica cronológicamente entre el 1200 y el 1600 d.C

(Boada, 1999; Langebaek, Cuellar, Dever, Barragán, Salamanca, Álvarez y
García (2001). Para este periodo los asentamientos se relacionan con suelos
fértiles y proximidad a recursos tales como la pesca; la mayoría de los
asentamientos eran de tamaño reducido, entre 3 y 10 hectáreas, aunque también
había grandes como el de Funza de 2 km de largo.
Reciente:
Este periodo se caracteriza por la apropiación de los españoles de los terrenos

más productivos y el desplazamiento de las comunidades muiscas hacia zonas de
menor vocación agrícola; los muiscas son privados de los poblados (que se
localizan en los sitios de mejores tierras) y se asientan en las viviendas dispersas
a los márgenes de las tierras de cultivo de los encomenderos, pero surgen los
poblados españoles (Langebaek, 1995). El proceso continúa en el período
Republicano con el control de las mejores y más grandes extensiones de tierra
por parte de terratenientes y por la localización del campesinado en áreas
marginales de las anteriormente referenciadas.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Antecedes Localidad de los Mártires:
Aunque los estudios arqueológicos en esta localidad son muy pocos, con los que
se han realizado ha sido posible determina el potencial de la zona especialmente
la cercana a el cementerio como lo evidencian los trabajos realizados por Romero
en el 2013 y Bonilla en el 2014. Estos trabajos relacionados con la construcción
de la fase III de Transmilenio arrojaron importantes resultandos en material
arqueológico como lo son; Cerámica, vidrio, restos óseos humanos, rieles del
tranvía, el sótano localizado en la plazoleta Rebeca.
Lo cual corrobora la definición del potencial del área DEL PMA de Bogotá del
2011, en el cual se determinó alto en potencial arqueológico.
10.1.3 RESULTADO DE LA REVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL
PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO DE BOGOTÁ – PMPAB.
Según se puede ver en la reseña arqueológica, en el Plan de Manejo Arqueológico

para el Distrito Capital (2011) y el mapa de zonificación arqueológica producido
para este proyecto, podemos darnos cuenta de que el área donde se encuentra
ubicado está establecida como potencial alto en arqueología, esto debido a que se
han reportados varios sitios arqueológicos. Sin embargo, se debe tener en cuenta
que este Plan de Manejo es del año 2011, y para la fecha ya han sido reportados
más sitios arqueológicos para las localidades.
10.1.4 PLANO GEORREFERENCIADO DE LA ZONA.
Para conceptuar sobre la construcción del espacio público, se realizó la revisión

del Potencial Arqueológico de la zona, basándose en el Plano de Potencial
Arqueológico emitido para el Plan De Manejo Del Patrimonio Arqueológico de
Bogotá – PMPAB- (2011).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Plano de Potencial Arqueológico
Como se puede apreciar, el tono rojo demarca el potencial arqueológico de la

zona y el verde el área del proyecto, en donde se puede ver que la zona se
encuentra en un área de alto potencial arqueológico.
De acuerdo con la información dada sobre el alcance del proyecto, en donde se
explica las renovaciones del espacio publico en esta zona, y el potencial definido a
través de fuente secundarias, se considera necesario aplicar todo el Programa de
Arqueología Preventiva.
10.1.5 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL
A continuación, se presentan las principales entidades en los correspondientes

ordenes Gubernamentales; ya sean Nacionales o entidades del Distrito que tienen
participación dentro del desarrollo del proyecto y que tienen como función dar
información, regular y controlar la gestión de los bienes de interés cultural y el
patrimonio arqueológico e histórico de la Nación:
Ministerio de La Cultura: Es la entidad gubernamental encargada de coordinar,

regular y emitir las disposiciones referentes a la preservación y promoción de las
diferentes expresiones de Colombia. Esta entidad se encarga de regular el

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Instituto Colombiano de Antropología e Historia ICANH, al ser parte éste del

Ministerio de la Cultura.
ICANH: Esta entidad se encarga de salvaguardar el patrimonio arqueológico e
histórico de la Nación, es el ente quien expide las licencias de intervención
arqueológica y aprueba las intervenciones hechas sobre el mismo. Además de
otorgar la licencia, en esta entidad se encuentra toda la información referente al
patrimonio arqueológico de la Nación. Hace parte del Ministerio de Cultura.
Instituto Distrital de Patrimonio Cultural: Es una entidad pública que
ejecuta políticas, planes y proyectos para el ejercicio efectivo de los derechos
patrimoniales y culturales de los habitantes de Bogotá y además protege,
interviene, investiga, promociona y divulga el patrimonio cultural material e
inmaterial de la ciudad.
Casas de La Cultura: Las casas de la cultura de las diferentes localidades son
un espacio permanente para las diferentes manifestaciones del arte, la cultura y el
patrimonio y a la vez facilitan el acceso de los ciudadanos a estas expresiones,
con criterios de cercanía y proximidad territorial.
Archivo General de la Nación: Alberga toda la información referente a los
eventos históricos desde la época colonial.
Biblioteca Nacional: Alberga toda la información que se produce en la Nación.
10.1.6 IDENTIFICACION DE CRITERIOS DE EVALUACION
PARA QUE EN LA ETAPA DE FACTIBILIDAD SE CALIFIQUEN LAS
ALTERNATIVAS Y SE PONDEREN EN UNA MATRIZ MULTICRITERIO.
Los criterios que se utilizarán dentro de la matriz multicriterio en el componente de
arqueología son:
Tabla 2 Tabla Criterios

Criterios Arqueología
1 Desarrollo de obras en sitios sin previa
intervención.
2 Presencia de sitios arqueológicos
identificados en estudios previos
3 Zonificación arqueológica alta o media
según el mapa de potencial
arqueológico del PMA de Bogotá.
4 Presencia de bienes de interés cultural
5 Desarrollo de obras de ampliación
(sitios parcialmente intervenidos)
6 Desarrollo de obras en sitios
ampliamente intervenidos (zonas
asfaltadas, con amplios rellenos o con
construcciones).
Fuente: Elaboración IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

La sabana de Bogotá y ampliamente todo lo que conocemos hoy como la ciudad

de Bogotá, fue un sitio de asentamiento muy importante de comunidades
indígenas del pasado, no solo en sus terrenos se asentaron los muiscas, sino que
se pueden encontrar evidencias de grupos humanos desde la época pre-cerámica,
habiendo desde entonces sucesivas ocupaciones. Específicamente y como área
principal del proyecto Por lo cual, se debe aplicar todo el Programa de Arqueología
Preventiva en las diferentes fases del proyecto.
10.1.8 BIBLIOGRAFÍA
ANÓNIMO. (2012). Reconocimiento Arqueológico En El Área Del Contrato De

Concesión Minera EJ3-101 (Concesión Laureles) Localizado Entre Las Veredas
Quiba Baja Del Distrito Capital (Bogotá D.C) y Fusungá del Municipio de Soacha,
Departamento de Cundinamarca, Colombia. Junio de 2012. Manuscrito sin
publicar.
ANCÍZAR, M. Peregrinación de Alpha. 1853/1970. Bogotá. Banco Popular.
ARCHILA, S. (1986). “Nuevo aporte cronológico para el área muisca” in Boletín de
Arqueología, Año 1, No “, pp: 35-38. Bogotá. Banco De La República.
ARDILA, G. (1984). Chía Un Sitio Precerámico De La Sabana De Bogotá. Bogotá:
FIAN.
BOADA, A. (1987). Asentamientos indígenas en el Valle de la Laguna (Samacá-
Boyacá), Bogotá: FIAN.
BOADA, A. (1999). “Organización social y economía en la aldea muisca de EL
Venado –Valle de Samacá, Boyacá-“En Revista Colombiana de Antropología, Vol
35, pp: 118-145. Bogotá: ICANH.
BOADA, A. (2000). Patterns Of Regional Organization In The Sabana De Bogotá:
Funza, Mosquera, Fontibón. Pittsburgh: Heinz Foundation.
BOADA, A. (2001). Excavación En Sistemas De Camellones y Canales En La
Sabana de Bogotá. Fundación Erigaie. Manuscrito sin publicar.
BOADA, A. (2006). Patrones De Asentamiento Regional y Sistemas De
Agricultura Intensiva En Cota y Suba, Sabana de Bogotá (Colombia), Bogotá:
FIAN.
BOADA, A. (2007). La Evolución De Jerarquía Social En Un Cacicazgo Muisca De
Los Andes Septentrionales De Colombia. Pittsburgh, Bogotá. University Of
Pittsburg, ICANH.
BOADA, A. (2007). Patrones de asentamiento regional y sistemas de agricultura
intensiva en Cota, Suba y Chía, Sabana de Bogotá (Colombia): informe final.
Manuscrito sin publicar.
BROADBENT, S (1964). Los Chibchas: Organización Socio – Política. Bogotá:
Universidad Nacional de Colombia.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
BROADBENT, S (1968). A Prehistoric Fieldsystem In Chibcha Territory, Colombia.

California. Institute Of Andean Studies.
BROADBENT, S (1970-1971). ” Reconocimiento arqueológico de “La Herrera”, in
Revista Colombiana de Antropología, Vol. XV, pp: 173-213. Bogotá. ICANH.
CARDALE, M. (1981) Las Salinas De Zipaquirá, Su Explotación Indígena, Bogotá:
FIAN.
CARDALE, M. (1987). “En busca de los primeros agricultores del altiplano
Cundiboyacense”, in Maguaré, Vol.5, Num.5, Pp: 99-126. Bogotá: Universidad
Nacional de Colombia.
CASTAÑO, C. y DÁVILA, C. (1984) Investigaciones Arqueológicas en el
Magdalena Medio, Bogotá: FIAN.
CASTILLO, N. (1984) Arqueología de Tunja. Bogotá: FIAN
CIFUENTES, A (1993). “Arrancaplumas y Guataquí, dos periodos arqueológicos
en el valle medio del Magdalena·, in Boletín de Arqueología, año 8, No 2, pp: 3-
88. Bogotá. FIAN.
CORREAL, G. (1990) Aguazuque, evidencias de cazadores, recolectores y
plantadores en la altiplanicie de la cordillera Oriental. Bogotá: FIAN.
CORREAL, G. y VAN DER HAMMEN, T (1977) Investigaciones arqueológicas en
los abrigos rocosos del Tequendama. Bogotá: Banco Popular.
CORREAL, G y PINTO, M. (1983) Investigaciones arqueológicas en el municipio
de Zipacón Cundinamarca. Bogotá: FIAN.
CORREAL, G, VAN DER HAMMEN, T. y LERMAN, J. (1969). “Artefactos líticos
de abrigos rocosos en: El Abra, Colombia, informe preliminar”, en Revista
Colombiana de Antropología, Vol. 14, pag: 9-55. Bogotá. ICANH.
CORREAL, G. y VAN DER HAMMEN, T. (1977) Investigaciones Arqueológicas en
Abrigos Rocosos del Tequendama, Bogotá: Biblioteca Banco Popular.
CHANG. Nuevas perspectivas en Arqueología. Alianza Editorial, Madrid
DE PAEPE y CARDALE (1990) “Resultados de un estudio petrológico de
cerámicas del periodo Herrera provenientes de la Sabana de Bogotá y sus
implicaciones arqueológicas”. In Boletín del Museo del Oro, No 27, p. 98-119.
Bogotá. Banco De La República.
FALCHETTI, A-M. (1975) Arqueología de Sutamarchán, Bogotá: Biblioteca del
Banco Popular
FALCHETTI, A. M. y Clemencia Plazas (1973). “El territorio de los muiscas a la
llegada de los españoles”. In Cuadernos De Antropología. Bogotá: Universidad de
Los Andes.
FLANNERY, K. (1975) The Early Mesoamerican Village. New York: New York
Academic Press.
GOMEZ, A-N y HERNANDEZ, J. (1996) “Rescate arqueológico en el municipio de
La Dorada (Caldas)”. En Boletín de Arqueología, Año 11, Número 1 pp: 61-83.
GONZÁLEZ, L y BOADA, A. (1990) “Tunjos y accesorios: elementos de dos
contextos diferentes” en Boletín del Museo del Oro, No 27, p. 54-59. Bogotá.
Banco De La República.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
HENDERSON, J (2001). Modernization En Colombia. The Laureano Gómez

Years, 1889 – 1965. Gainesville. University Press Of Florida.
HERNANDEZ, G (1949/1978). De Los Chibchas A La Colonia Y A La República:
Del clan a la encomienda y al latifundio en Colombia. Bogotá: Ediciones
Internacionales.
LANGEBAEK, C. H. (1986). “Las Ofrendas En Los Andes Septentrionales De
influencia Chibcha. El Caso De Un Ofrendatario Muisca Hallado En Fontibón” In
Boletín Museo Del Oro. No. 16, pp. 40 – 47. Bogotá. Banco De La República.
LANGEBAEK, C. H (1987). Mercados, Poblamiento E Integración Étnica Entre
Los Muiscas. Siglo XVI. Bogotá: Banco de la República.
LANGEBAEK, C. H (1995) Arqueología Regional en el Territorio Muisca.
Pittsburgh. Universidad de Los Andes-University of Pittsburgh.
LANGEBAEK, C. H (1995a) “Heterogeneidad vs homogeneidad en la arqueología
colombiana: una nota crítica y el ejemplo de la orfebrería muisca” en Revista de
antropología y arqueología, No 11, pp: 3-36.
LONDOÑO, E (1986). “Un Mensaje Del Tiempo De Los Muiscas”. In Boletín
Museo Del Oro, No. 16, pp. 48 – 57. Bogotá. Banco de La República.
LONDOÑO, E (1996). “El lugar de la religión en la organización social muisca”. In
Boletín Museo Del Oro, No. 40, enero – junio, pp. 63 – 87. Bogotá: Banco de la
República.
LONG, S (1989) “Matrices de piedra y su uso en la metalurgia muisca” en Boletín
del Museo del Oro, No. 25, pp: 43-70. Bogotá. Banco De la República.
LLERAS, R (1989). Arqueología del alto Valle de Tenza, Bogotá: FIAN.
MENA, U (2008). Localidad De Kennedy Ficha Básica. Bogotá. Secretaría Distrital
de Cultura, Recreación y Deportes. Observatorio de Culturas.
PERDOMO, L. (1975). “Excavaciones arqueológicas en zona Panche, Guaduas-
Cundinamarca” in Revista Colombiana de Antropología, Vol. XIX, pp: 247-302.
PEREZ DE BARRADAS, J (1950). Pueblos Indígenas De La Gran Colombia: Los
muiscas antes de la conquista. Tomo 1. Madrid: Instituto Bernardino de Sahagún.
PEREZ DE BARRADAS, J (1951). Pueblos Indígenas De La Gran Colombia: Los
muiscas antes de la conquista. Tomo 2. Madrid: Instituto Bernardino de Sahagún.
PÉREZ DE BARRADAS, J (1958) Orfebrería prehispánica de Colombia, estilos
Tolima y Muisca, Madrid: Talleres Gráficos Jura.
QUIROGA, M. “El Proceso de Reducciones Entre Los Pueblos Muiscas De
Santafé Durante Los Siglos XVI y XVII” En Historia Crítica, enero – abril, 2014, pp.
179 - 203. Bogotá: Universidad De Los Andes, Facultad De Ciencias Sociales.
RESTREPO, E (1891). “El politeísmo chibcha”. In Revista Literaria, año II, entrega
16, agosto: 267 – 277. Bogotá.
ROMANO, (2003). “San Carlos: documentando trayectorias evolutivas de la
organización social de unidades domésticas en un cacicazgo de la Sabana de
Bogotá, (Funza, Cundinamarca)”, in Boletín de Arqueología. Vol.18, pp: 3-51
Bogotá. FIAN.
SALAMANCA, M-F. (2001) “Tiguasú: el caso de un asentamiento Herrera Tardío
en el Valle de Leyva”. En Arqueología Regional En El Valle de Leiva: Procesos De

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ocupación Humana En Una Región De Los Andes Orientales De Colombia,

Langebaek et al, Bogotá: Arqueológicos del Instituto Colombiano de Antropología
e historia.
THERRIEN, UPRIMMY, LOBO GUERRERO, SALAMANCA, GAITAN Y FANDIÑO
(2002). Catálogo De Cerámica Colonial y Republicana De La Nueva Granada:
Producción Local Y Materiales Foráneos (Costa Caribe, Altiplano Cundiboyacense
– Colombia). Bogotá. FIAN, Banco De La República.
TOVAR, H (1987). “La lenta ruptura con el pasado colonial (1810 – 1850)”. In
Historia Económica de Colombia. AVELLA, M et al. Bogotá. Siglo Veintiuno
Editores, Fedesarrollo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
11 PATRIMONIO

Nombre Cargo Firma
área
Ángela Mercedes Riaño Arquitecta Contratista SGDU
Validado por
José Félix Gómez Pantoja

Subdirector General Desarrollo Urbano

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
11 PATRIMONIO ................................................................................................... 1
11.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
11.1.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................... 5
11.1.2 DELIMITACIÓN ................................................................................ 6
11.1.3 RECOMENDACIONES PARA LAS SIGUIENTES ETAPAS. ........... 7

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Listado de BICs identificados en Prefactibilidad. ................................. 5

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Área afectada y zona de influencia de BICs, localización proyecto
IDU .................................................................................................................. 6

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
11.1 GENERALIDADES
Los proyectos en el espacio público deben garantizar la conservación y protección

de los Bienes de interés cultural – BIC- mueble e inmueble, así como las
manifestaciones culturales; por lo tanto, teniendo en cuenta que de manera
preliminar se identifican algunos BIC del ámbito Nacional y Distrital que se
intersecan en su zona de influencia con el proyecto, se deberá realizar la consulta
ante las Entidades Distritales y Nacionales, respectivamente IDPC y Ministerio de
Cultura o aquella a la cual se le asignen sus competencias, para verificar el tipo de
afectación y el trámite a realizar respecto al BICs.
Para tal fin, se debe tener en cuenta que las intervenciones en BIC – Bienes de
Interés Cultural- mueble y/o inmueble y sus colindantes, los SIC -sectores de
interés cultual-, así como las zonas de influencia, debe cumplir con la normativa
establecida en la Ley de Cultura 397/97, modificada por la 1185/2008, el Decreto
Nacional 763 de 2009, compilado en el Decreto Ley Nacional 1080 de 2015 y el
Decreto 2358 de 2019. Asimismo, la norma distrital, el Decreto 70 de 2015,
Decreto 560 de 2018 y demás normativa vigente al momento de realizar el
proyecto.
11.1.1 LOCALIZACIÓN
El proyecto ubicado en la intersección de la calle 26 con Avenida Caracas, área en

la cual se localizan los bienes de interés cultural y sectores que se ilustran a
continuación.
Tabla 1 Listado de BICs identificados en Prefactibilidad.

AMBITO BIC ACTO ADMINISTRATIVO RESOLUCIÓN ZONA DE PEMP
# NOMBRE DEL BIC DIRECCIÓN
DE DECLARACIÓN INFLUENCIA APROBADO
Nacional Distrital
Avenida Calle 13 No. 42-
Centro Hsitórico
1 11 x Decreto 163 de 1959 Res 088 de 2021 Res 088 de 2021
SIC Conjunto Funerario del Barrio Calle 26, Av Caracas,
DECRETO 396 DE 2003
2 Santa fe calle 24 y carrera 25. x Decreto 2358/2019
SIC Desarrollo Individual
3 Teusaquillo x Decreto 090 de 2007 -
Carrera 10 26-21,
Centro Internacional Tequendama Calle 26 10-70, Resolución 1498 del 30 de
4 x agosto de 2001 Decreto 2358/2019
Res 039 de 1990,
5 Cementerio Central Cl 26 con carrera 17 x Decreto 2390 de 1984 modificada por Res 905 de
2020
BICs identificados preliminarmente. Se deberá verificar al momento de Factibilidad

y Estudios y Diseños, los bienes que se localizan en el área del proyecto urbano.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Área afectada y zona de influencia de BICs,

localización proyecto IDU
En lila se observan los SIC Sectores de Interés Cultural, Conjunto Funerario Barrio
Santa Fe y Teusaquillo. En Rojo se observa en BIC Nacional Centro Internacional
Tequendama y sobre el costado sur oriental se observa la zona de influencia del
centro histórico de Bogotá D.C. Según concepto MC23811S2021 se deberán
realizar los tramites en ZI del cementerio central.
11.1.2 DELIMITACIÓN
Conforme a lo anterior, una vez se identifique la afectación o no de los SIC, BIC,

colindantes y zonas de influencia, se deberá elaborar los insumos necesarios
exigidos por las Entidades de patrimonio y llevar a cabo las autorizaciones de
intervención1, o protección, o trámite que se requiera; De forma preliminar se
evidencia la posibilidad de requerir la Autorización de intervención de espacio
público en Zona de influencia de BICN; En ese sentido el Decreto Nacional 763 de
2009 en su artículo 38 define:
Artículo 38. Definición. Por intervención se entiende todo acto que cause
cambios al BIC o que afecte el estado del mismo. Comprende, a título
enunciativo, actos de conservación, restauración, recuperación, remoción,
demolición, desmembramiento, desplazamiento o subdivisión, y deberá
realizarse de conformidad con el Plan Especial de Manejo y Protección si
este existe.
1Decreto Distrital 070 de 2015. Artículo 6, Competencias del Instituto Distrital de Patrimonio Cultural (…): 1.
Aprobar las intervenciones en los Bienes de Interés Cultural del ámbito Distrital y en aquellos que se localicen
en el área de influencia o colinden con Bienes de Interés Cultural del ámbito Nacional, sin perjuicio de la
autorización que deba emitir la autoridad nacional que realizó la declaratoria.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
La intervención comprende desde la elaboración de estudios técnicos,

diseños y proyectos, hasta la ejecución de obras o de acciones sobre los
bienes.
Por lo tanto, si la obra o intervención a realizar se localiza en la zona de influencia,
colinda, o afecta a los Bienes de Interés Cultural deberá contar con la autorización
de la Entidad competente, conforme a lo estipulado en el artículo 39 del Decreto
763 de 2009:
Artículo 39. Autorización. Toda intervención de un BIC, con independencia

de si el BIC requiere o no de un Plan Especial de Manejo y Protección,
deberá contar con la previa autorización de la autoridad competente que
hubiera efectuado la declaratoria.
11.1.3 RECOMENDACIONES PARA LAS SIGUIENTES ETAPAS.
 FASE DE FACTIBLIDAD
En la fase de factibilidad se deberá realizar la identificación y el estudio de las

posibles afectaciones a los BIC presentes en el área del proyecto IDU, generando
una matriz para cada alternativa indicando el manejo, protección, salvaguardia y
trámites que se deba llevar a cabo, para cada uno de los BIC identificados en el
sector, así como en cada una de las alternativas, dentro del área de influencia del
proyecto.
Así las cosas, teniendo en cuenta la normativa patrimonial, se debe señalar los
bienes BIC mueble, inmueble y manifestaciones culturales identificados, su
categoría, ámbito, área afectada, zona de influencia y entidad competente,
señalando la necesidad de realizar los posibles trámites de protección,
autorización de intervención de espacio público, traslado de bien mueble,
desafectación parcial de área declarada, entre otros, señalados en el Decreto
Nacional 2358 de 2019, Decreto Distrital 70 de 2015, Decreto 560 de 2018 y
Decreto 149 de 2019..
Se recomienda tener en cuenta la siguiente matriz:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tipo de Riesgo para el Observación-

Impacto % Trámite/tiempo
Alternativa intervención BIC Recomendación
Modificación, intervención BIC,
exclusión, intevención ZI,
ampliación, Pérdida de ALTO- intervención Espacio
demolición, valores, de área, MEDIO ALTO- Público, Protección Criterios y
entre otras afectación visual, MEDIO - mueble, Traslado recomendación
1 -2- 3 o 4 modalidades entre otras. BAJO Mueble, Exclusión. de alternativa.
Alto: 80 -100%. Alta probabilidad de afectación al BIC, que puede afectar los
valores por los cuales posee la declaratoria; Alta probabilidad de realizar trámites
que incidan en afectación técnica y predial; Alta probabilidad de tiempos de
trámite que afecten la viabilidad del proyecto.
Medio-Alta: 60 a 79%. Alguna afectación al BIC que afecte los valores por los
cuales posee la declaratoria; Alguna probabilidad de realizar trámites que incidan
en afectación técnica y predial; Alguna probabilidad de tiempos de trámite que
afecten la viabilidad del proyecto.
Media: 30 a 59 %. Baja afectación al BIC pues se interviene sin que afecte los
valores por los cuales posee la declaratoria; Baja probabilidad de realizar trámites
que incidan en afectación técnica y predial; Baja probabilidad de tiempos de
trámite que afecten la viabilidad del proyecto.
Baja: 1 a 29 %. Mínima afectación al BIC pues se interviene sin que afecte los
valores por los cuales posee la declaratoria; Mínima probabilidad de realizar
trámites que incidan en afectación técnica y predial; Mínimos tiempos de trámite
que afecten la viabilidad del proyecto.
Muy baja: 0 %. No se afecta los valores del BIC (máximo protocolos de
protección); no se afecta el predio; no se requiere tiempos de trámite.
Entregables: Entregar un informe y planimetría, la cual deberá contener:

Resultado de consulta realizada ante Entidades Patrimoniales, incluyendo el
listado de Bienes de interés cultural mueble e inmueble y manifestaciones
culturales con identificación, ubicación, categoría y ámbito de declaratoria;
Asimismo, debe contener las recomendaciones y posibles procedimientos y
trámites ante las respectivas entidades competentes de Patrimonio Cultural a
nivel Distrital y Nacional, tales como IDPC, SCRD, Ministerio de Cultura. El
informe debe contener las recomendaciones frente a las alternativas
seleccionadas junto con la matriz y plano de localización de los BIC. Debe incluir
información secundaria como fichas de inventario, valoraciones, estudios
históricos, información de identificación de los inmuebles y bienes, así como los
Planes o Instrumentos vigentes para cada uno de los BIC.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 FASE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS
En esta fase se debe realizar la elaboración y trámite, de estudios y aprobación de

intervención, de protección, traslado o exclusión, correspondiente para cada BIC,
SIC, zona de influencia, monumento o bien mueble, manifestación, ante las
entidades competentes del patrimonio cultural a nivel Distrital y Nacional, es decir
IDPC y Ministerio de Cultura, SCRD, o la entidad que haga sus veces.
De acuerdo a lo anterior, la autorización de intervención a solicitar en las

Entidades competentes del Patrimonio Cultural, dependerá de los aspectos
físicos-técnicos de cada intervención a realizar2 en el espacio público, en los BIC,
en el Sector de interés cultural, su zonas de influencia y en bienes muebles, así
como del ámbito (Nacional o Distrital) de la Declaratoria de cada BIC.
Es así como se deberá consultar y tramitar según los requerimientos de cada

Entidad, por lo que se recomienda realizar la consulta en la página de las
entidades, y verificar el cumplimiento y actualización de los estudios existentes, en
los siguientes links:
http://idpc.gov.co/tramites/
http://www.mincultura.gov.co/areas/patrimonio/patrimonio-cultural-
inmueble/patrimonio-urbano-centros-historicos/Paginas/Tr%C3%A1mites-y-
servicios.aspx
Adicionalmente, se deberá tener en cuenta, que si la intervención corresponde a

un aspecto superficial o de acabados se deberá informar la intervención a la
entidad competente de patrimonio cultural; esto último teniendo en cuenta lo
señalado en el artículo 26 y 27 de la resolución 0983 de 2010 del Ministerio de
Cultura, en concordancia con el Articulo 35 del Código Nacional de Policía en su
artículo 135, sin perjuicio de lo señalado en el Decreto 1077 de 20153 y 2358 de
2019. Conforme a este último se deberá obtener CT concepto Técnico de la
Entidad competente del patrimonio cultural del ámbito de la Declaratoria.
2
Decreto 1077 de 2015.ARTÍCULO 2.2.6.1.1.13 Modalidades de la licencia de intervención y ocupación del espacio
público.
3
ARTÍCULO 2.2.6.1.1.13 Modalidades de la licencia de intervención y ocupación del espacio público (…) 2.1 (…)
Se exceptúa de la obligación de solicitar la licencia de que trata este literal, la realización de obras que deban adelantarse
como consecuencia de averías, accidentes o emergencias cuando a demora en su reparación pudiera ocasionar daños en
bienes o personas. Quien efectúe los trabajos en tales condiciones deberá dejar el lugar en el estado en que se hallaba
antes de que sucedieran las situaciones de avería, accidente o emergencia, y de los trabajos se rendirá un informe a la
entidad competente para que realice la inspección correspondiente. El incumplimiento de esta obligación dará lugar a las
sanciones establecidas en la ley.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De conformidad con lo dispuesto en la norma patrimonial y el Decreto 2358 de

2019 se deberá contar con el profesional idóneo según el tipo de BIC mueble,
inmueble o manifestación.
Entregable: Un primer informe en el cual se establecen los lineamientos de

intervención, se realiza el estudio de valoración y criterios de intervención, junto
con la planimetría de localización respecto a la línea de intervención del proyecto
urbano. Un segundo Informe que incluya los Estudios técnicos (requisitos del
componente patrimonial establecidos por la entidad competente de patrimonio
cultural), planos de diseño técnicos donde se ilustre la intervención referente al
BIC junto con el informe de gestiones realizadas en cada uno de los BIC, y sus
propietarios, poseedores, custodios entre otros, de ser necesario, que se
identificaron en el proyecto.
Resoluciones o concepto de autorización de intervención y/o licencia de

construcción, para cada uno de los BIC; Resolución de exclusión, traslado entre
otros, o el Acto administrativo que corresponda según el trámite realizado para
cada uno de los BIC o manifestación, expedido por la Entidad Competente.
 FASE DE OBRA
Para la fase de Obra se deberá contar con las autorizaciones de intervención,

conceptos, Autorización de Intervención y/o licencias de construcción por cada
uno de los bienes de interés cultural, las zonas de influencia, SIC, colindantes,
muebles y manifestaciones, previo al inicio de obra. Se debe contar con el
cronograma de tal manera que se prevea la no exposición prolongada de los
bienes patrimoniales. No se permite la disposición de campamentos, patios o
almacenes de obra en zonas cercanas a los BIC.
Entregable: Informes quincenales o mensuales donde se informe el estado de
avance de obra y gestiones realizadas, acorde a los requisitos y obligaciones
señalados en las resoluciones o conceptos expedidos por las Entidades de
Patrimonio; Y/o Estudios técnicos y trámites que se requiera realizar respecto a los
BIC; Gestión de actualización de vigencias de los trámites necesarios durante la
ejecución de la obra. Informe mensual. Informe final.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12 ESTUDIO AMBIENTAL
Validado por
Sandra Mayerly Aguilar Pérez

Ingeniera Ambiental y sanitaria
Coordinadora Componente Ambiental

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
12 ESTUDIO AMBIENTAL..................................................................................... 1
12.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 7
12.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFIACCIÓN DEL COMPONENTE .......... 8
12.1.2 OBJETIVO GENERAL...................................................................... 9
12.1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................ 9
12.1.4 LOCALIZACIÓN ............................................................................. 10
12.1.5 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ................................................. 11
12.1.6 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA ............................................. 12
12.1.7 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVA ............................................... 13
12.1.8 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES URBANÍSTICAS PARA LA
ALTERNATIVA ............................................................................................... 17
12.1.9 LINEA BASE AMBIENTAL ............................................................. 18
12.1.10 MEDIO ABIÓTICO.......................................................................... 18
12.1.10.1 GEOLOGÍA ............................................................................... 18
12.1.10.2 RELIEVE ................................................................................... 21
12.1.10.3 COMPONENTE ATMOSFÉRICO ............................................. 22
12.1.10.4 HIDROLOGÍA ............................................................................ 24
12.1.11 MEDIO BIÓTICO ............................................................................ 26
12.1.11.1 VEGETACIÓN ........................................................................... 26
12.1.11.2 PRE INVENTARIO FORESTAL ................................................ 27
12.1.11.3 PRE-INVENTARIO DE ZONAS VERDES Y ESTIMACIÓN DE
ÁREAS A COMPENSAR ............................................................................. 31
12.1.11.4 FAUNA ...................................................................................... 34
12.1.11.5 ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL (EEP) Y SUELO
PROTEGIDO ............................................................................................... 37
12.1.11.6 PARQUES ................................................................................. 39
12.1.11.7 PAISAJE.................................................................................... 41
12.1.12 ANÁLSIS PRELIMINAR DE RIESGOS .......................................... 42
12.1.12.1 RIESGO POR INUNDACIÓN .................................................... 42
12.1.12.2 RIESGO POR REMOCIÓN EN MASA ...................................... 44
12.1.12.3 ASPECTOS ARQUEOLÓGICOS .............................................. 46
12.1.13 DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE
RECURSOS NATURALES RENOVABLES .................................................... 47

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.13.1 RECURSO AGUA ..................................................................... 48

12.1.13.2 APROVECHAMIENTO FORESTAL .......................................... 48
12.1.13.3 EMISIONES ATMOSFÉRICAS ................................................. 50
12.1.13.4 RESIDUOS SÓLIDOS ............................................................... 50
12.1.13.5 FUENTES DE MATERIALES .................................................... 51
12.1.14 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES DE GENERACIÓN DE RCD. .... 52
12.1.15 RESTRICCIONES NORMATIVAS Y AMBIENTALES .................... 54
12.1.16 AUTORIDADES AMBIENTALES COMPETENTES ....................... 64
12.1.17 TRÁMITES Y PERMISOS, LINEAMIENTOS Y DETERMINANTES
AMBIENTALES ............................................................................................... 64
12.1.18 MATRIZ DE RIESGO ASOCIADOS ............................................... 65
12.1.19 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....................... 71
12.1.19.1 EVALUACIÓN AMBIENTAL ...................................................... 71
12.1.19.2 AFECTACIÓN ZONAS BLANDAS O PERMEABLES ............... 73
12.1.19.3 OCUPACIÓN TEMPORAL DE SUELOS .................................. 75
12.1.19.4 CAMBIO DE USO DEL SUELO ................................................ 75
12.1.19.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS (APROXIMACIÓN DE
VOLÚMENES DE GENERACIÓN DE RCD) ............................................... 75
12.1.19.6 GENERACIÓN DE ZONAS BLANDAS PARA ESPACIOS
VERDES 77
12.1.20 ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DE AIRE Y RUIDO ..................... 77
12.1.20.1 AIRE .......................................................................................... 77
12.1.20.2 MATERIAL PARTÍCULADO ...................................................... 77
12.1.20.3 EMISIONES ATMOSFÉRICAS ................................................. 78
12.1.20.4 RUIDO ....................................................................................... 78
12.1.20.5 AFECTACIÓN DE CUERPOS Y CALIDAD DEL AGUA ............ 79
12.1.21 IMPACTO VISUAL Y PAISAJÍSTICO ............................................. 79
12.1.21.1 AFECTACIÓN VEGETACIÓN ................................................... 80
12.1.21.2 AFECTACIÓN FAUNA ASOCIADA ........................................... 82
12.1.22 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................ 83
12.1.22.1 INDICADORES MACRO ........................................................... 83
12.1.23 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL................ 87
12.1.24 ESTIMACIÓN DE COSTOS ........................................................... 93

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.25 SOCIALIZACIÓN DE VIABILIDAD AMBIENTAL DEL PROYECTO93

12.1.26 PERMISOS Y TRÁMITES PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
93
12.1.27 ZONIFICACIÓN AMBIENTAL ........................................................ 95
12.1.28 DISEÑO PAISAJÍSTICO ................................................................ 96
12.1.28.1 ZONAS DE OPORTUNIDAD AMBIENTAL (ZOA) ..................... 97
12.1.28.2 ZONAS DE COBERTURA VEGETAL Y ESPACIOS VERDES
(ZCV) 97
12.1.28.3 ÁRBOLES PROYECTADOS ..................................................... 97
12.1.28.4 SELECCIÓN DE ESPECIES ..................................................... 98
12.1.29 RECOMENDACIONES DE NUEVOS MATERIALES ................... 100
12.1.29.1 METODOLOGÍA...................................................................... 100
12.1.29.2 TEMÁTICAS Y EJES DE SOSTENIBILIDAD .......................... 101
12.1.29.3 ESTRATEGIAS RECOMENDADAS ........................................ 102
12.1.30 REVISIÓN, ANALISIS DE INFORMACIÓN .................................. 107
12.1.31 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................... 108
12.1.32 BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................... 110

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Cantidades estimadas del componente urbanismo y espacio público 17

Tabla 2. Total, individuos Arbóreos emplazados en la Zona de Influencia
Directa en la etapa 1 y 2 del Proyecto. ........................................................... 28
Tabla 3. Relación del componente forestal por clases de altura ..................... 29
Tabla 4. Ámbito de aplicación para compensación de zonas verdes a
endurecer ...................................................................................................... 32
Tabla 5. Balance Afectación de Zonas Verdes del Proyecto ........................... 33
Tabla 6. Especies de fauna potenciales para el área de intervención ............. 36
Tabla 7. Parques presentes en entorno inmediato al Área de Intervención ..... 39
Tabla 8. Recomendación de tratamientos silviculturales ................................ 49
Tabla 9. Proyección de cantidades RCD ........................................................ 53
Tabla 10 Escala Probabilidad e Impacto ........................................................ 66
Tabla 11. Matriz de Riesgos .......................................................................... 66
Tabla 12. Componentes por evaluar para cada una de etapas del proyecto ... 72
Tabla 13. Afectación de Zonas Verdes del Proyecto ...................................... 73
Tabla 14. Movimiento de tierras generadas por la construcción de la plataforma
calle 26 .......................................................................................................... 76
Tabla 15. Afectación de arbolado por etapa ................................................... 80
Tabla 16. Indicadores generales de evaluación .............................................. 83
Tabla 17. Criterios de calificación de los impactos ambientales ..................... 84
Tabla 18. Rango de valoración del nivel de impacto ....................................... 87
Tabla 19. Matriz Evaluación Impactos Ambientales fase 1 y fase 2 ................ 88
Tabla 20. Matriz final de evaluación de impacto ambiental fase de
Construcción, Operación, zonas verdes y resumen para la Alternativa 1, Fase
1 y 2 .............................................................................................................. 90
Tabla 21. Permisos y Trámites ....................................................................... 94
Tabla 22. Descripción de los ejes de sostenibilidad en el diseño y construcción
del espacio público ...................................................................................... 101
Tabla 23. Estrategias recomendadas para integrar lineamientos de
sostenibilidad e innovación en el proyecto ................................................... 103

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Localización del proyecto Plazoleta calle 26 .............................. 10
Ilustración 2 Área de Influencia Directa del proyecto Plazoleta Cl 26 ............. 11
Ilustración 3 Área de Influencia Indirecta del Proyecto Plazoletas Cl 26 ......... 12
Ilustración 4 Proyecto Plazoletas Calle 26 ..................................................... 14
Ilustración 5 Proyecto Propuestas de Galibo de 5.5 metros ............................ 15
Ilustración 6 Proyecto Propuestas de conexión .............................................. 16
Ilustración 7 Diseño urbanístico alternativa para el Fase 1 ............................. 16
Ilustración 8 Diseño urbanístico alternativa para el Fase 2 ............................. 17
Ilustración 9 Mapa Geológico para el Área de Intervención ............................ 19
Ilustración 10 Mapa Meteorológico (direccionamiento de vientos) para el Área
de Intervención .............................................................................................. 24
Ilustración 11 Hidrología ................................................................................ 25
Ilustración 12 Individuos arbóreos zona de influencia directa ......................... 29
Ilustración 13 Arbolado y zonas verdes en la Fase II¡Error! Marcador no
definido.
Ilustración 14. Arbolado en espacio público en intersección Av. Caracas y Av.
Calle 26 ......................................................................................................... 30
Ilustración 15. Vegetación arbórea intersección de la Av. Calle 26 con Cr 13 . 31
Ilustración 16. Áreas abiertas con vegetación de porte bajo en la Av. Calle 26 y
Carrera 10 ..................................................................................................... 31
Ilustración 17 Zonas verdes generadas en la etapa 1 del Proyecto. ............... 33
Ilustración 18 Zonas verdes generadas en la etapa 2 del Proyecto. ............... 34
Ilustración 19. Arbolado y zonas verdes en la Fase I ...................................... 35
Ilustración 20. Arbolado y zonas verdes en la Fase II ..................................... 35
Ilustración 21 Estructura Ecológica Principal .................................................. 38
Ilustración 22 Parques en la Zona de Influencia Indirecta............................... 40
Ilustración 23 Riesgo de Inundación .............................................................. 43
Ilustración 24 Amenaza de por Respuesta Sísmica ........................................ 46
Ilustración 25 Sitios de Interés Arqueológicos ................................................ 47
Ilustración 26 Endurecimiento de Zonas verdes en la etapa 1 del proyecto. ... 74
Ilustración 27 Endurecimiento de Zonas verdes en la etapa 2 del proyecto. ... 74
Ilustración 28 Árboles Afectados por la Etapa 1 ............................................. 81
Ilustración 29 Árboles Afectados por la Etapa 2 ............................................. 82
Ilustración 30 Zonificación Ambiental ............................................................. 95
Ilustración 31 Metodología para el análisis de criterios de sostenibilidad del
proyecto. ...................................................................................................... 101

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1 GENERALIDADES
Mediante Acuerdo No 761 de 07/08/2020, el Concejo de la ciudad adoptó el Plan

Distrital de Desarrollo (PDD) 2020-2024 “Un Nuevo Contrato Social y Ambiental
para la Bogotá del Siglo XXI”, que constituye la hoja de ruta que seguirá la
Alcaldía Mayor con el fin de cumplir con los propósitos que se ha trazado para la
capital durante los próximos 4 años. Dentro de los objetivos del proyecto está el
mejoramiento, ampliación y conexión del espacio público, y mejorar la oferta
ambiental incorporando dentro del diseño paisajístico nuevas coberturas con
diferentes especies en lo posible nativas, para consolidar corredores con mayor
abundancia y diversidad florística.
Mediante la caracterización forestal, biótica y ambiental del terreno propuesto para
el desarrollo de proyecto denominado como “Pre factibilidad Proyecto
AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON
AVENIDA EL DORADO”, se evalúa de manera inicial la incidencia que el proyecto
tiene en la extensión y modificación de espacio público mediante la inclusión de
plataformas elevadas con superficie mixta entre rígidas de paso peatonal, ciclo
rutas y zonas blandas de vegetación y paisajismo emanando espacios de tránsito
lento, recreación pasiva y de contemplación, frente a condiciones actuales del
entorno, así como también la incidencia en los diferentes elementos o
componentes técnicos abióticos y bióticos que conforman el paisaje trazado por la
calle 26 de occidente a oriente como eje de conectividad y armonización desde la
Av. Caracas, pasando por la carrera 13 hasta llegar a la carrera 10 y a futuro que
se conecte con el corredor verde de la carrera séptima.
Esta propuesta es parte del Proyecto Estructurante de un Circuito Natural que
permitirá la articulación de diferentes ecosistemas actualmente separados y el
acercamiento a los Cerros Orientales enlazándose al tejido urbano del sistema
verde que busca lograr la ciudad.
Como tal, se plantea la recuperación integral del eje calle 26, acentuando un
considerable mejoramiento del espacio en aspectos como seguridad peatonal,
percepción de seguridad, apropiación social, condiciones ambientales, reducción
de riesgos por inundación, aumento del valor patrimonial, embellecimiento de
paisaje, entre otras.
Este proyecto va articulado con la Estación Central de la Primera Línea de Metro
de Bogotá – PLMB, los nuevos desarrollos del parque central Bavaria, el Centro
Internacional, se articula con el Parque Bicentenario, el parque de la Macarena,
Planetario, Plaza de Toros, etc. Se consideraron las posibilidades de desarrollo,
condiciones y efectos ambientales de los sitios y las regulaciones, restricciones y
oportunidades del proyecto, durante las etapas de construcción y operación del
mismo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En el desarrollo de la presente evaluación y análisis ambiental se consultaron y se

revisaron diferentes fuentes de información secundaria, que provienen
especialmente de trabajos y estudios realizados por diferentes instituciones
públicas y privadas que poseen datos importantes de este sector de la ciudad.
12.1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFIACCIÓN DEL COMPONENTE
El eje vial de la calle 26, es una importante vía en la ciudad de Bogotá, su

construcción se dio en el año 1952 para conectar el oriente de la ciudad con el
aeropuerto el Dorado con el propósito de optimizar la movilidad y conectividad, lo
cual incurrió en un aumento considerable de zonas endurecidas en determinadas
áreas de zona de espacio público, tal como se tiene a la altura de la calle 26 entre
Av. Caracas y carrera 13B, perdiendo potencial ambiental y paisajístico.
Con el paso del tiempo, la historia de un eje vial emblemático, una evolución
urbanística, económica y cultural sin duda ha llevado a una sociedad a avanzar y
adaptarse según las circunstancias y que a su vez han acrecentado problemas de
carácter socio ambiental por la falta de espacios verdes, presencia y permanencia
de especies forestales que aporten al control, proyección y reducción de agentes
contaminantes suspendidos en el aire, contaminación de aguas, reducción de
escorrentías, fortalecimiento de fauna, entre otros y a su vez embellezcan y
armonicen espacios de recreación pasiva, contemplación, tránsito peatonal
progresivo, movilidad sustentable, etc.
Teniendo en cuenta lo anterior y en busca del desarrollo de proyectos que emanen
una estrategia sostenible, se proyecta el análisis y evaluación ambiental de pre-
factibilidad en el Diseño y puesta en marcha de proyectos, obras y/o actividades
que además de apuntar a un enfoque urbano, ayuden a una mejora del espacio,
calidad de aire, percepción visual entrelazado con un entorno apacible, mediante
la implementación de materiales amigables con el medio ambiental, un mejor
control de los impactos, la prevención, control y mitigación de los mismo durante el
ciclo de vida del proyecto.
Desde el punto de vista físico, es importante, por ejemplo, la determinación de los
impactos ambientales asociados al movimiento de tierras, el ruido, vibraciones y
emisiones a ser producida por la ejecución de obra y para algunos casos la
operación de las zonas. Con relación al componente biótico es de igual
importancia el nivel de afectación que las obras pueden ocasionar en la
intervención de la superficie, entendiendo asi lo positivo y/o negativo en relación a
la incidencia que se tiene con el ambiente, llegando a un resultado en el que se
puedan potenciar la gestión ambiental y que sean más los impactos positivos
brindando un espacio de inclusión social, forestal, faunística y ambiental en la
zona de estudio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Es por ello, que el estudio de pre factibilidad proporciona las herramientas de

consolidación de información principalmente secundaria, análisis de esta y
prospección de recomendaciones que permitan viabilizar los proyectos
garantizando una sostenibilidad ambiental y enriqueciendo áreas de conexión
mediante la armonización de un corredor verde.
Realizar un diagnóstico ambiental preliminar de los posibles impactos ambientales

que pueden presentarse por el proyecto plataforma peatonal de la calle 26 entre la
av. caracas y la carrera 10, en Bogotá D.C.
 Obtener y recopilar información que permita describir las condiciones del medio
ambiente físico y biótico existente.
 Identificar áreas de manejo especial y/o ambientalmente crítico, sensible y de

importancia ambiental o ecosistemas estratégicos que puedan ser afectados
por el desarrollo del proyecto.
 Cualificar y evaluar los efectos ambientales producidos por el proyecto,

estableciendo su probabilidad de ocurrencia, magnitud, duración, así como su
carácter de reversibilidad y persistencia.
 Evaluar la oferta y sensibilidad ambiental de los sistemas naturales.
 Analizar y cuantificar la presencia de zonas verdes que puedan ser afectadas

para su eventual compensación.
 Elaborar el pre inventario forestal, de las especies emplazadas en la zona de

influencia directa y analizar la afectación por el desarrollo del proyecto.
 Realizar recomendaciones ambientales y de mejora paisajística.
 Determinar los costos ambientales para el proceso constructivo del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.4 LOCALIZACIÓN
El sector del tramo vial a intervenir cuenta con un espacio público que
corresponde a la Avenida Calle 26 entre la carrera 10, con una intersección en la
Av. Carrera Caracas hasta llegar a la carrea 32, se ubica de manera central,
limitante al costado Oriental con las localidades de Santa FE (3) (sur oriental) y
Chapinero (2) (nororiental), al occidente con las localidades de Los Mártires (14)
(sur occidente) y de Teusaquillo (13) (noroccidente) (Figura 1), la orografía local
presenta una zona plana y algunos sectores suavemente inclinados, al igual que
una zona montañosa aislada (Los Cerros Orientales) y que se extiende de oriente
a occidente.
Ilustración 1 Localización del proyecto Plazoleta calle 26
Fuente: Componente Ambiental SGDU
El Lugar por su localización cuenta con esquema de movilidad articulado siendo

parte de la red compuesta de la Malla vial Metropolitana (Calle 26 y Av. Caracas)
contando así con una malla vial complementaria (Calle 28, Carrera 19 y Calle 32)
caracterizándose, como un eje de trazado vial y a su vez un elemento de
transición y comunicador entre el centro Histórico y el resto de la ciudad.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Así mismo, todo el eje de la calle 26 a la altura del área de intervención cuenta con
redes de energía, acueducto y alcantarillado.
Las áreas urbanas que se verán beneficiadas están alrededor del 1.234,71Ha
localidad de Chapinero (2), 697 Ha en la localidad de Santa Fe (3), 655 Ha para la
localidad de Mártires (14) y 1.421 Ha de suelo urbano en la localidad de
Teusaquillo (13).
De igual manera la población beneficiada desde cada localidad hace referencia de
aproximadamente 166.000 en la localidad de Chapinero (2), 1074.044 habitantes
en la localidad de Santa Fe (3), 95.969 personas en la localidad de Mártires (14) y
137.641 habitantes en la localidad de Teusaquillo (13)
12.1.5 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El área de influencia directa del proyecto, desde el punto de vista ambiental, es

aquella donde se manifiestan los impactos ambientales generados por las
actividades de construcción y operación; está relacionada con el sitio del proyecto
y su infraestructura asociada.
Ilustración 2 Área de Influencia Directa del proyecto Plazoleta Cl 26
Fuente: Componente Ambiental SGDU – IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.6 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Comprende aquellos espacios no intervenidos en forma directa por la construcción

y operación del proyecto vial, pero que de alguna manera se convierten en
receptores de efectos ambientales secundarios y que pueden generar algún
beneficio a la comunidad.
Para el presente caso, se consideró como área de influencia indirecta, un buffer

250m circundante al área de influencia directa del proyecto, dada la distribución
urbana local; para los espacios muy amplios se tomará el total de estos por
cubrimiento del lote.
Ilustración 3 Área de Influencia Indirecta del Proyecto Plazoletas Cl

26
El área de influencia indirecta se enmarca en un área netamente urbana, el sector

circundante al proyecto, se combinan en usos de actividad comercial y de interés
cultural, servicios de escala urbana junto con usos residenciales tradicionales y
espacio público a escala local, correspondiente principalmente a la Unidad de
Planeación Zonal No. 91 Sagrado Corazón de Jesús, que involucra a los barrios
San Diego al costado nororiental, un parte del barrio las Nieves y el barrio a
Alameda al costado suroriental, Santa Fe al costado suroccidental y el barrio
Armenia al costado noroccidental.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.7 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVA
Considerando las características físicas y espaciales de la zona por donde cruza

el proyecto, desde el componente urbanístico, se plantean una única alternativa de
intervención y así mismo de financiamiento del proyecto.
Teniendo como punto de partida y referenciación la caracterización de la zona de

estudio, en lo que respecta al cambio que ha tenido el centro Histórico, en cuanto
a los usos del suelo, condiciones de edificabilidad y a tratamientos urbanísticos de
renovación urbana, conservación y mejoramiento integral.
En ese orden, el proyecto de Ampliación de Espacio Público en la Avenida

Caracas con Avenida El Dorado se inscribe dentro de los lineamientos del PEMP
para generar nuevo espacio público que vincule los dos costados de la Avenida El
Dorado (Figura 4), haciendo parte un gran proyecto de articulación entre el borde
oriente – occidente del área de Plan Especial de Manejo y protección – PEMP,
entre a la avenida caracas y los cerros orientales. También busca articular los
límites norte y sur (fraccionados por la apertura vial), por medio de cruces seguros
y su vinculación al Centro de Encuentro San Diego.
El proyecto propone la recuperación integral del eje, enfatizando en el

mejoramiento de sus condiciones ambientales por medio del reverdecimiento, la
mitigación de los riesgos de inundación y el interés en propiciar su apropiación
social para garantizar su sostenibilidad. Se reconoce como un eje representativo
internacional que conecta el Centro con el Aeropuerto El Dorado, conectando
espacios públicos que albergan actividades culturales, donde los inmuebles BIC,
el patrimonio natural y el patrimonio inmaterial son puestos en valor.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4 Proyecto Plazoletas Calle 26
A su vez, se articulan, entre otros, la Estación Central-Metro, los nuevos

desarrollos del parque Central Bavaria, el espacio público de La Rebeca, el Centro
Internacional, el Conjunto Colpatria y el Proyecto cultural MAMBO-Biblioteca
Nacional que, a su vez, se articulan con el Parque Bicentenario, el Parque de la
Independencia, el Planetario, la Plaza de Toros y el Museo Nacional. Así mismo,
el barrio La Macarena y Bosque Izquierdo, la Paz y Las Aguas. La Primera Línea
Metro prevé que el edificio de acceso de la Estación Calle 26 situada en la
Avenida Caracas entre Calles 24 y 25 tenga dos pisos adicionales para poder
alojar allí el Centro de Control Operacional - CCO1.
Este eje recualificado, debe entenderse y conformarse en el tiempo como un gran
parque lineal que integra lo que históricamente ha quedado aislado en sus
cercanías (IDPC, 2019)2.
Adicionalmente, es importante tener presente que la ampliación de la plazoleta
calle 26 también busca la armonización con los proyectos de transporte futuros de
REGIOTRAM de Occidente, la Primera Línea del Metro de Bogotá – PLMB y la
estación Central, mediante las siguientes propuestas (Figura 6):
 Conexión por medio de pasos a desnivel y subterranizados a la PLMB y a la

Estación Carrera 17 de Regiotram de Occidente
1 Empresa Metro. Primera Línea del Metro de Bogotá. Pliegos licitatorios, 2019.
2
IDPC. Documento Técnico de Soporte de Formulación. Tomo II. Diciembre-2019

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Ampliación del área de espacio público en el puente vehicular de la

intersección de la Avenida Calle 26 y Avenida Caracas, reorganizando la
plaza de las flores del cementerio central. De igual manera entre el AMD 3 y
el Centro Internacional
El proyecto plantea armonizar distintas líneas de intervención de proyectos como

Regiotram Occidente y estación Metro Bogotá, con una propuesta de generación
de nuevo espacio público sobre la calle 26 aprovechando los deprimidos y
ampliando la tapa existente sobre esta misma a cada costado, teniendo a futuro
una proyección de espacio público entre la Av. caracas y al carera 10 que permita
una conectividad con el alcance del corredor verde de la carrera séptima, que
contempla la ampliación de la tapa entre las carrera 7 y 10.
La propuesta de mejora paisajística plantea una inclusión de zonas verdes que

permitan al peatón y bici usuario espacios amplios de circulación, recreación
pasiva, entre otros beneficios, así como se contempla a futuro un anclaje de
espacio de comercio como cafés para brindarle al peatón un área más segura y
armónica. Adicionalmente sobre la Av. Caracas se proyecta la ampliación del
separador vial, para mejorar la conectividad entre las terrazas y proveedor más
seguridad al peatón al momento de atravesar la Av. Caracas (Figura 6).
En lo corrido de la intervención se tiene la proyección de los gálibos mínimo es de

5.5 metros, que desde el nivel de la calle 26 ira aumentando gradualmente según
la pendiente de las terrazas que aproximadamente se llegaría a la carrera 13B.
Ilustración 5 Proyecto Propuestas de Galibo de 5.5 metros
Fuente: Adaptado Anexos Documento Técnico de Soporte, Urbanismo – DTP, IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 6 Proyecto Propuestas de conexión
 Fase 1
El área de intervención se ubica sobre la calle 26 Avenida El dorado (de oriente a

occidente costado sur y norte) con intersección en la Avenida Caracas sentidos
sur y norte, costados oriente y occidente. De igual manera este hace parte de la
Fase 1 que contempla Espacio público más la ampliación de tapa Pacificación de
Conectante.
Ilustración 7 Diseño urbanístico alternativa para el Fase 1

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Fase 2
El área de intervención se ubica en dos partes, la primera sobre la calle 26

Avenida El dorado (de oriente a occidente costado sur y norte) con intersección en
las carreras13 y 10 costado oriental y, una segunda en la esquina noroccidente
donde se intersectan las Calle 26 con Av. Caracas (Figura 8). De igual manera
esta será la Fase 2 que contempla Espacio Público, ampliación de tapa (#1), plaza
en predio de gasolinera (#2), pacificación de conectante y cruce peatonal
semaforizado existente en Avenida Caracas.
Ilustración 8 Diseño urbanístico alternativa para el Fase 2
12.1.8 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES URBANÍSTICAS PARA LA

ALTERNATIVA
En la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presentan las

cantidades estimadas del componente de urbanismo y espacio público, es
importante indicar que estas no pueden ser consideradas cantidades de obra
como tal debido al nivel de detalle del presente estudio de factibilidad y solo se
podrán tener una vez se madure el proyecto en la etapa de estudios y diseño de
detalle.
Tabla 1 Cantidades estimadas del componente de urbanismo y

espacio público
AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA JORGE ELIÉCER GAITÁN
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
ALTERNATIVA ÚNICA

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
ETAPA ETAPA
CUADRO DE ÁREAS 1 2 TOTAL
AREA INTERVENCIÓN m² 7010 10893 17903
AREA DE ZONAS VERDES m² 1470 3780 5250
AREAS DE ZONAS DURAS m² 5540 7113 12653
CANTIDAD DE ARBOLES PROYECTADA ( Pequeño y Mediano

Porte) Un 19 109 128
AREA DE APROVECHAMIENTO ECONÓMICO m² 290.35
PASOS PEATONALES SEGUROS m² PLMB 1676
PLACA DE TRANSICIÓN m² 4271
AREA E.P. PARA DIAGNÓSTICO Y ARMONIZACIÓN m² 2529

Fuente: Adaptado de Documento Técnico de Soporte, Urbanismo – DTP, IDU
12.1.9 LINEA BASE AMBIENTAL

12.1.10 MEDIO ABIÓTICO
12.1.10.1 GEOLOGÍA
La Sabana de Bogotá está constituida por una gran extensión de tierras de

morfología plana, localizada en el centro de Colombia y en la parte alta de la
cordillera oriental. Se caracteriza por la presencia de depósito de suelos de
consistencia blanda, de edades recientes localizados sobre rocas sedimentarias
de origen marino, de edad cretácea. Las rocas subyacentes se disponen en un
sinclinorio muy abierto en el centro de la Sábana, cuya orientación es NNE. En el
valle principal de ese sinclinorio, formado por el plegamiento de rocas de edad
cretácica y luego arcillolitas terciarias, se produjo durante el cuaternario y reciente
una gran depositación de arcillas, limos y arenas.
La geología del suelo de Bogotá se caracteriza por distintos tipos de rocas, suelo
residual, derrubios de ladera, conos de deyección, depósitos fluviales, llanuras de
inundación y rellenos antrópicos procedentes de vertederos y de distintas
construcciones.
Cada una de estas capas en el suelo le agrega un mayor grado de dificultad a las
construcciones de la zona, ya que tienen comportamientos geomecánicos muy
distintos. La Sabana de Bogotá consta de dos grandes bloques separados por la

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Falla de Bogotá; al oriente de esta falla ocurre un sistema de fallas de

cabalgamiento, imbricado, con planos que buzan al oriente, que repiten
secuencias de la Formación Une y que montan esta unidad sobre la Formación
Chipaque. Al occidente de la Falla de Bogotá se presentan dos sistemas
principales de fallas de cabalgamiento; el primero, representado por fallas con
dirección N-S a N20°E, con el plano que buza al oriente, las cuales se presentan
asociadas a pliegues apretados; estas estructuras cambian de dirección hacia el
norte en un rango que varía entre N-S a N30°W; el segundo sistema de fallas está
representado por fallas con dirección N15°E a N40°W y planos que buzan al
occidente. Estas estructuras se observan al suroccidente de la ciudad de Bogotá
(localidad de Ciudad Bolívar); algunas de estas fallas se comportan como out
sequence thrust o cabalgamientos fuera de secuencia, donde unidades jóvenes
cabalgan sobre unidades más antiguas. (Tomado de (INGEOMINAS, 2001b)).
Ilustración 9 Mapa Geológico para el Área de Intervención
Fuente: Adaptado del visor del Servicio Geológico Colombiano – Mapa Geológico de la Sabana de Bogotá 2015,
Componente Ambiental SGDU – IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
El área de intervención del proyecto se localiza dentro de la falla de Bogotá; por

estar en cercanías a los cerros de Monserrate y Guadalupe los cuales están
separados por la Falla de San francisco de movimiento sinestral. El cambio de
pendientes está marcado por la presencia de la Falla de Bogotá, cabalgamiento
que buza hacia el oriente.
Dentro de la estructura principal geológica del Distrito Capital la Falla de Bogotá es
una falla a inversa con vergencia al occidente, con rumbo promedio N10°E,
buzando hacia el oriente; muestra un salto menor en la zona de estudio (sector de
Monserrate), que el salto que presenta hacia el sur. En la zona de Usme La Falla
de Bogotá pone a la Formación Plaeners en contacto con la Formación Guaduas
(Servicio Geológico Colombiano - SGC, 2015)
Estratigrafía
Constituidos por arcillas, aunque localmente pueden contener limos y arcillas
orgánicas, se pueden catalogar como arcillas de inundación de edad pleistocena
tardía a holocenas. Es claro que en los últimos años la intervención antrópica en la
deforestación los sedimentos limosos se atribuyen a la erosión de las zonas de
ladera, (Var der Hamen, Sergio Gaviria, publicación especial INGEOMINAS No
27).
La formación Chipaque (K2cp): La Formación Chipaque está constituida de base a
techo por arcillolitas, liditas, seguidos por tres bancos de arcillolitas de gran
espesor (entre 200 – 250 m), con dos bancos arenosos de 20 m de espesor
máximo. Finalmente, hacia el techo de la formación, aunque predominan los
niveles arcillosos es el segmento más arenoso, se presentan intercalaciones
limolíticas y areniscas con intervalos de arcillolitas (bancos de varios metros). La
columna tiene un espesor de 1.027 m.
La formación arenisca dura (K2d): La sección tipo se localiza en el cerro El Cable
(oriente de Bogotá), con un espesor de 449 m. En el área de la Sabana de Bogotá,
esta unidad se reconoce por formar una morfología abrupta, derivada de la
litología que la constituye principalmente, la cual corresponde a areniscas. Aflora
al oriente, haciendo parte del anticlinal de Bogotá y en alrededores de la zona de
la Calera.
Formación Plaeners (K2p): es el nombre propuesto formalmente para la unidad
litoestratigráfica que reposa concordantemente sobre la Formación Arenisca Dura
y suprayace a la Formación Arenisca de Labor; en la sección tipo presenta un
espesor de 73 m, está representada por arcillolitas, liditas, limolitas y en menor
proporción areniscas de grano muy fino. En general ALCALDÍA MAYOR DE
BOGOTÀ, D.C.
Formación Río Siecha (Q1si): La Formación Río Siecha aflora como parches en
las partes altas de los flancos del sinclinal de Usme, en los anticlinales de Soacha,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Bogotá y en los valles del sinclinal de Usme. Son depósitos que se disponen como
abanicos que buzan suavemente a alturas de 3.050 - 2.750 msnm. Este depósito
está constituido por capas gruesas que van desde gravas redondeadas, mal
escogidas con empaquetamiento apretado que se alternan con capas de arcillas
orgánicas, sedimentos arenosos y paleosuelos húmicos. También se presentan
capas muy gruesas con bloques y fragmentos subangulares envueltos en una
matriz arcillosa.
Formación Sabana (Q1sa). Se denomina formación Sabana a los depósitos
lacustrinos que afloran en toda la zona plana y que hace parte de la Sabana de
Bogotá. Para Helmes & Van der Hammen (1995), esta formación está constituida
principalmente por arcillas y hacia las márgenes de la cuenca se observan arcillas
orgánicas, arenosas y turba-lignita.
La formación (Q2c). Está conformada por bloques angulares a subangulares hasta
de 5m, de composición variada, inmersos en matriz areno-arcillosa, altamente
meteorizada.
La Formación Guaduas (K2E1g). La Formación Guaduas fue descrita
originalmente por Hettner (1892, en De Porta, 1974) para refererirse a los
materiales que afloran en la región de Bogotá y que están por encima del Grupo
Guadalupe. Hubach (1931), denomina piso Guaduas a la secuencia que
suprayace al Grupo Guadalupe y es infrayacida por el piso de Bogotá, por
intermedio del Horizonte del Cacho que sería para este autor la parte más baja del
piso de Bogotá.
La Formación Guaduas aflora en los sinclinales de Río Frío, Neusa, Zipaquirá,
Checua-Lenguazaque, Sesquilé, Sisga, Subachoque, en la zona de la Calera en el
sinclinal de Teusacá y al Sur en los sinclinales de Usme y Soacha. Sarmiento
(1994), en la sección de referencia, de Peñas de Boquerón en la región de
Sutatausa, estudia esta secuencia estratigráfica y la subdivide en 9 segmentos; sin
embargo, para el presente trabajo se subdividió en 5 segmentos por razones
cartográficas. Morfológicamente en varios sectores de la Sabana de Bogotá
(Checua-Lenguazaque y Río Frío), se reconocen una secuencia arcillo-arenosa
con mantos de carbón que generan cinco geoformas; tres valles que corresponden
a niveles arcillosos y dos abruptos arenosos.
Pero en otros sectores la diferenciación de los segmentos no es clara tal como se
observa en la sección de Sibaté, Subachoque, etc. En la región Guatavita se
levantaron 380 m, se diferenciaron tres segmentos que corresponden a los
segmentos A, B y C descritos en este trabajo y generalizados de Sarmiento
(1994).
12.1.10.2 RELIEVE

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De conocimiento previo la ciudad de Bogotá stá situada en la SABANA del mismo

nombre, sobre el altiplano cundiboyacense de la CORDILLERA ORIENTAL de
los ANDES a una altitud de 2650 MSNM y en sus puntos más altos hasta
4500 MSNM.
Para el área propuesta de intervención del proyecto presenta coincidencia en las
tres localidades en que pueden coincidir, donde claramente se define una zona
alta o de montaña donde se localizan los cerros orientales y una zona
relativamente baja o plana que tiene ligeras ondulaciones y/o ligera pendiente
hacia el noroccidente, en un área donde ya han terminado los
característicos cerros orientales de la ciudad, con características similares en la
localidad de mártires.
12.1.10.3 COMPONENTE ATMOSFÉRICO
Bogotá no ha sido ajena al cambio climático global, ya que en los últimos años ha
presentado alteraciones climáticas como aguaceros muy fuertes que causan
inundaciones
y granizadas inesperadas en algunas partes de la ciudad. Igualmente se han
presentado fenómenos de vientos inusuales que levantan tejados y generan
pérdidas económicas. Es
de anotar que el área urbana puede presentar entre dos y tres grados más de
temperatura que las zonas rurales, debido a la gran masa construida de la ciudad
y materiales como concreto y el vidrio que refleja buena parte de la energía solar
recibida.
Pluviosidad: Bogotá, que está situada en el altiplano cundiboyacense, cuenta con
lluvia menos de 200 días al año presentando grandes contrastes entre sitios
relativamente cercanos. En la Sabana de Bogotá, por ejemplo, caen alrededor de
1.500 mm anuales en las estribaciones de los cerros orientales. Los meses de
enero y febrero son los más secos y octubre y noviembre los más lluviosos 3. El
régimen de lluvias presenta un promedio anual de 722.3 mm. Con dos periodos
lluviosos (marzo, abril, mayo) y (octubre, noviembre) este último registrando una
máxima de 165.3 en el periodo analizado. Los meses secos corresponden a
(diciembre, enero, febrero) y julio - agosto; con marzo y septiembre como meses
de transición entre los periodos.
Temperatura: en promedio Bogotá tiene una temperatura de 14°C, que puede
oscilar entre los 9 y 22ºC. Las temperaturas en los meses de diciembre, enero y
marzo son altas, presentándose grandes variaciones y siendo normal que
predominen días secos y soleados, aunque puedan experimentar bajas
3 IDEAM. 1998. El medio ambiente en Colombia.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
temperaturas en las noches y heladas en las madrugadas. Durante abril y octubre

las temperaturas promedio son más bajas, pero sus variaciones son menores.
La humedad relativa máxima es 76.8% en los meses lluviosos y 74% en los meses
secos, la precipitación media anual es de 788,9 mm, el brillo solar máximo es de
6,1 horas de insolación/día en enero y el menor es de 3,46 en abril. La velocidad
promedio del viento es de 2,2 m/s. La evapotranspiración real es de 913,4
mm/año, siendo críticos los meses de agosto y septiembre, dado que se requiere
riego suplementario para atender la demanda hídrica de los cultivos4.
Aire: según estudio realizado por la Universidad de Los Andes, permitió establecer
que la velocidad del viento es el parámetro más influyente (por encima de la
intensidad de precipitación), en los niveles de contaminación por material
particulado percibidos en la ciudad de Bogotá. A mayor velocidad del viento, la
concentración por material particulado es menor. Para estas dos variables se
obtuvo un coeficiente de correlación de 0.65.
La estación de monitoreo de calidad del aire más cerca de la zona de estudio o

área de intervención del proyecto es la Estación Min Ambiente en la calle 37 #8-
40en la localidad de Santa Fe, de esta se puede relacionar los resultados de
capturas por estación y parámetro a cortes del año 2020, en el que se tiene para
PM10 un 95%, PM2.5 un 99%, O3 un 99%, CO un 22%, VV un 100%, DV un
100%, precipitación un 100%. (SDA, 2020).
Vientos: Conforme la roza de vientos y comportamiento de esto y a esta la zona
de intervención en una zona baja, la velocidad promedio de los vientos esta entre
8 a 10 Km/h, sentido oriente occidente.
4 Departamento técnico administrativo del medio ambiente. Diagnóstico agropecuario y ambiental de la Localidad Suba.
Bogotá. 2000.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 10 Mapa Meteorológico (direccionamiento de vientos)

para el Área de Intervención
Fuente: https://www.meteoblue.com/es/tiempo/maps/bogot%C3%A1_colombia– Mapa Meteorológico de la Sabana de

Bogotá 2015, Componente Ambiental SGDU – IDU
12.1.10.4 HIDROLOGÍA
El área de intervención del proyecto no cruza con ninguna fuente hídrica, no

obstante, dentro de la distribución hídrica de la localidad de Santa Fe cuentan con
la presencia de los ríos San Francisco, San Agustín, Arzobispo y San Cristóbal, en
la localidad de Teusaquillo se encuentran en su mayoría parte la cuenca del
Salitre y en una menor proporción en la cuenca del Río Fucha y en la localidad de
mártires se tiene el paso del canal Río Fucha y con el Canal Comuneros o Río
Arzobispo.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 11 Hidrología
Fuente: Componente Ambiental – SGDU – IDU
Río San francisco: su curso fluvial atraviesa la ciudad de Bogotá, nace en el

Páramo de Cruz Verde y baja desde el cerro de Monserrate, al llegar a la ciudad
esta canalizado y se puede ver a lo largo de la Avenida Jiménez o calle 13 hasta
interceptar la calle sexta de manera subterránea, este curso recibe el caudal de
las quebradas San Bruno y Guadalupe y del Río San Agustín en la actual avenida
caracas con calle sexta.
Río San Agustín: Es también llamado Canal Comuneros, este curso hídrico nace
en los Cerros Orientales su cauce corre hasta coincidir con las calles sexta y
séptima desembocando en el Río San Francisco, siguiendo este su recorrido de
manera subterránea por toda la avenida comuneros hasta llegar a desembocar en
el Río Fucha cerca de la avenida Boyacá.
Río Arzobispo: Este rio también es conocido como Salitre o Juan Amarillo, nace en
los Cerros Orientales en la laguna del Verjón, desciende por el costado

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
septentrional de Monserrate y atraviesa las localidades de Santa Fe, Chapinero,

Teusaquillo entre otras.
Río San Cristóbal: Este curso fluvial recibe también el nombre de Río Fucha, es
uno de los que atraviesa la ciudad, este nace en el páramo de Cruz Verde y
desemboca en el Río Bogotá. Sus principales afluentes atraviesan las localidades
de San Cristóbal, Santa Fe, La Candelaria, Lo Mártires, Antonio Nariño, Rafael
Uribe, Puente Aranda, Teusaquillo, Kennedy y Fontibón.
12.1.11 MEDIO BIÓTICO
12.1.11.1 VEGETACIÓN
Arbolado urbano: en espacios públicos, la localidad Santa Fe es la primera

localidad con mayor densidad de árboles en el área urbana, alcanzando 91,8
árboles/ha5, cifra mayor al promedio del Distrito que está en 34,74 árboles/ha. Por
cada habitante en la localidad de Santa Fe hay cerca de 2 árboles para cada
persona.
La localidad de Santa Fe cuenta con 59803 (SIGAU 2020) árboles distribuidos en
la zona urbana dentro del espacio público, siendo la localidad que alcanza la
mayor densidad arbórea del Distrito. La localidad de Bogotá que tiene más árboles
por habitante es Santa Fe, con 1 árbol para cada 1,9 habitantes y la que tiene más
déficit de árboles en el espacio público es Bosa con 1 árbol para cada 26,1
habitantes6.
Conforme a las competencias establecidas en el Decreto 383 de 2018, la
Secretaría Distrital de Ambiente –SDA en cumplimiento de sus funciones lidera la
gestión del árbol urbano en Bogotá, realiza seguimiento sobre la calidad técnica
de las actividades ejecutadas sobre el arbolado de la ciudad cuando se hace
necesario intervenir un árbol (traslado o tala), lo cual puede originarse por la
construcción de obras de infraestructura, por encontrarse enfermo o porque se
hace necesario mitigar el riesgo de volcamiento. La SDA realiza una completa
evaluación técnica en campo antes de autorizar la intervención.
El Jardín Botánico de Bogotá José Celestino Mutis por su parte, es la entidad
encargada del diseño, de la arborización ubicada en el espacio de uso público de
la capital, de la formulación de los Planes Locales de Arborización Urbana PLAU
con el apoyo y participación de la Secretaría Distrital de Ambiente; y la plantación,
establecimiento, mantenimiento y conservación del arbolado y la jardinería
convencional de Bogotá, cuando estas actividades no sean competencia de otra
Entidad. De otra parte, la formulación y ejecución de los planes de poda está a
5 Observatorio Ambiental de Bogotá (2021). Indicador de árboles por hectárea y localidad. Bogotá
6IDEA, cálculos basados en el censo de arbolado del JBJCM 2007 y DANE censo habitantes 2005.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
cargo de Entidades como la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos

–UAESP, y la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá en las áreas que
poseen cuerpos de agua –además de las demás intervenciones silviculturales del
arbolado en estas áreas --, entidades que tienen la competencia de ejecutar el
tratamiento silvicultural de poda en el arbolado adulto de la ciudad. Dichos planes
son estudiados y aprobados por la Secretaría Distrital de Ambiente, quien
posteriormente realizará el respectivo seguimiento a su ejecución.
Por otro lado, otras entidades distritales tienen competencia en diversas
intervenciones silviculturales del arbolado de la ciudad, como son: las Alcaldías
locales (incluyendo la ejecución de los PLAU con el apoyo del JBB, y la tala de
setos en espacio público), empresas de servicios públicos domiciliarios
(intervenciones silviculturales de arbolado que interfiere con las redes de servicios
públicos), Entidades Distritales que ejecuten obras de infraestructura.
Particularmente, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) tiene las siguientes
competencias: “En gestión coordinada y compartida con el Jardín Botánico de
Bogotá José Celestino Mutis, son las entidades encargadas de realizar las podas
de raíces de individuos vegetales que causen afectación en la malla vial arterial de
la ciudad, incluidos los andenes que la integran, así como la adecuación y
recuperación de obra civil y aumento del área de infiltración al árbol, según los
lineamientos técnicos establecidos. Entendiéndose para estos efectos que le
corresponde al IDU en competencia, asumir presupuestal y financieramente los
costos, así como la adecuación y recuperación de la obra civil. Los recursos
necesarios para la actividad que ejecutará el Jardín Botánico de Bogotá José
Celestino Mutis, serán destinados por el Instituto de Desarrollo Urbano. - IDU. Así
mismo, el Instituto de Desarrollo Urbano. - IDU, es el competente para realizar las
actividades silviculturales relacionadas con el bloqueo y traslado del arbolado, en
sus áreas objeto del proyecto de desarrollo de infraestructura, así como de la
ejecución del diseño paisajístico”.
Así las cosas, el arbolado de la localidad contribuye a construir un entorno más
agradable y un sitio más adecuado para vivir, también cumple con funciones
ambientales importantes como la remoción de contaminantes atmosféricos y la
captura de carbono. En tanto, la arborización de Santa Fe provee importantes
beneficios sociales, generando espacios más agradables y urbanísticamente más
adecuados.
12.1.11.2 PRE INVENTARIO FORESTAL
Para establecer el preinventario y lograr el registro de las unidades arbóreas

presentes dentro del área de influencia directa en las dos etapas del proyecto, se
hizo a partir de la información recopilada mediante levantamiento topográfico la
cual fue cruzada con los registros presentes en el sistema de información para la

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
gestión del arbolado urbano – SIGAU del Jardín Botánico de Bogotá y el visor de
Google Earth de imágenes actuales.
En este tramo se encuentran aproximadamente 30 árboles, de 11 especies
diferentes, donde sobresalen las siguientes especies: Guayacán de Manizales
(Lafoensia acuminata) son 6 árboles con una abundancia de 20,00%, Chicalá,
chirlobirlo, Flor amarillo (Tecoma stans) con 5 árboles con una abundancia de
16,167%, Poligala (Polygala myrtifolia) con 4 árboles con una abundancia de
13,33%. En la tabla 2, se relacionan la totalidad de individuos correspondientes a
las dos etapas del proyecto (Anexo 1).
Tabla 2. Total, individuos Arbóreos emplazados en la Zona de

Influencia Directa en la etapa 1 y 2 del Proyecto.
Nombre Abundancia Etapa de
Nombre común Cantidad
científico relativa emplazamiento
Eucalyptus
Eucalipto común 2 6,67% Etapa 2
globulus
Eucalipto pomarroso Eucalyptus ficifolia 3 10,00% Etapa 1
Ceroxylon
Palma de cera, Palma blanca 3 10,00% Etapa 2
quindiuense
Yucca
Palma yuca, Palmiche 1 3,33% Etapa 2
elephantipes
Urapán, Fresno Fraxinus chinensis 1 3,33% Etapa 2
Acacia
Acacia japonesa 1 3,33% Etapa 2
melanoxylon
Caucho sabanero Ficus soatensis 2 6,67% Etapa 1
Lafoensia
Guayacán de Manizales 6 20,00% Etapa 1
acuminata
Chicala, chirlobirlo, Flor amarillo Tecoma stans 5 16,67% Etapa 2
Ligustro Ligustrum lucidum 2 6,67% Etapa 1
Poligala Polygala myrtifolia 4 13,33% Etapa 2
Total 30 100%
Fuente: Componente Ambiental – SGDU - IDU
El 78,66% de los árboles inventariados alcanzan alturas inferiores a 5 m, esto se

debe principalmente a que la cobertura en su mayoría es joven y a que, en

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
general, se trata de especies de mediano porte. Las mayores alturas reportadas

pertenecen a Urapán, Caucho Sabanero y Eucalipto Común (entre 10 y 15 m) y
Acacias Japonesa (mayores a 15 m). En la tabla 2 se relacionan las alturas de los
individuos correspondientes a las dos etapas del proyecto:
Tabla 3. Relación del componente forestal por clases de altura

RANGOS POR ALTURA TOTAL
5.1m A 10 10.1m A 15.1m A

≤5m > de 20m TOTAL
m 15m 20m
Cant. % Cant. % Cant. % Cant. % Cant. % Cant. %
24 78,66 1 13,41 4 3,05 1 4,88 0 0,00 30 100

Ilustración 12 Individuos arbóreos zona de influencia directa

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
El área objeto de intervención cuenta con vegetación en diferentes estratos:

arbóreos ubicados a lo largo de espacio público peatonal, jardines y separadores (
Ilustración 19. Arbolado y zonas verdes en la Fase II
), vegetación arbórea en la intersección de la Av. Calle 26 con Carrera 13 y Áreas

abiertas con vegetación de porte bajo en la Av. Calle 26 y Carrera 10.
Ilustración 13. Arbolado en espacio público en intersección Av.

Caracas y Av. Calle 26
Fuente: Google Street view – 2021

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 14. Vegetación arbórea intersección de la Av. Calle 26

con Carrera 13
Ilustración 15. Áreas abiertas con vegetación de porte bajo en la

Av. Calle 26 y Carrera 10
12.1.11.3 PRE-INVENTARIO DE ZONAS VERDES Y ESTIMACIÓN DE

ÁREAS A COMPENSAR
Compensación por endurecimiento de zonas verdes

Se adelantó el proceso de análisis, respecto a la afectación de zonas verdes de
los elementos constitutivos del espacio público definidos en la Resolución
Conjunta SDA – SDP 001 de 2019 “Por medio de la cual se establecen los
lineamientos y procedimientos para la Compensación por endurecimiento de
zonas verdes por desarrollo de obras de infraestructura, en cumplimiento del
Acuerdo Distrital 327 de 2008”, de tal manera que garantice la generación y

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
sostenimiento ecosistémico de la ciudad, el espacio mínimo vital para el desarrollo

de los elementos naturales que cumplen funciones de pulmón verde, la producción
de oxígeno, regulación de la temperatura, entre otros beneficios. Debido a la
naturaleza de la intervención y a que se involucran modificaciones en elementos
constitutivos del espacio público, se requiere realizar un ejercicio de posibles
áreas a compensar mediante la identificación espacial de zonas verdes existentes,
zonas verdes a endurecer y zonas verdes nuevas.
Para la determinación de las áreas verdes existentes dentro del área de influencia
del proyecto, se usaron imágenes satelitales para vectorizar los polígonos de
zonas verdes que hacen pate del ámbito de aplicación dispuesto en el Artículo 3 o
de la norma, y dentro de la cuales se encuentra dentro del espacio constitutivo
artificial en al ámbito de circulación peatonal y vehicular (Tabla 4).
Tabla 4. Ámbito de aplicación para compensación de zonas verdes

a endurecer
Corredores Corredor Ecológico de Ronda, conformado por la ronda
ecológicos hidráulica y la zona de manejo y preservación ambiental.
Constitutivos Artificiales o Construidos
Articuladores del Parques (Metropolitanos, Zonales, Vecinales y de Bolsillo)

Espacio Publico
Plazas
Plazoletas
Corredor Ecológico Vial- Correspondiente a zonas verdes

y las áreas de control ambiental de las vías urbanas V-0,
Circulación V-1, V-2, y V-3 (Art 100 Decreto 190 de 2004)
Peatonal y
Vehicular Separadores Viales
Glorietas
En Espacio Privado Antejardines en desarrollo de obras de utilidad pública

Fuente: Resolución Conjunta 001 de 2019
Según lo anterior, el balance de zonas verdes a endurecer versus las áreas verdes
a implementar, del total del proyecto presenta un valor positivo (4375 m²), debido
que la propuesta y su diseño geométrico generan más zonas verdes de las
existentes que favorece los corredores verdes de la ciudad, tal como se aprecia en
Tabla.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 5. Balance Afectación de Zonas Verdes del Proyecto

Área
Área Áreas
después Diferencia
antes del nuevas
Etapa Elemento del (B – A) Balance
proyecto propuestas
proyecto m2
(m2 – A) (m2)
(m2 – B)
Circulación
ETAPA 1 peatonal y 495,12 417,74 77,38 1470,0 1392,62
vehicular
Circulación
ETAPA 2 peatonal y 2578,13 1780,66 797,47 3780,0 2982,53
vehicular
TOTAL 3073,25 2198,40 874,85 5250,0 4375,15
Es importante mencionar que, para las zonas verdes a endurecer por el desarrollo
del proyecto, que se encuentran dentro del ámbito de aplicación de la Resolución
Conjunta 001 de 2019, cuyo balance sea positivo, el proyecto no es objeto de
compensación por endurecimiento de zonas verdes. Si se modifica el diseño se
deberá verificar la pertinencia de actualizar el balance de zonas verdes, tal como
se aprecia en las ilustraciones.
Ilustración 16 Zonas verdes generadas en la etapa 1 del Proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 17 Zonas verdes generadas en la etapa 2 del Proyecto.
12.1.11.4 FAUNA
 Metodología
Para el reconocimiento de la fauna silvestre de potencial ocurrencia en el área a

intervención de la Fase I y Fase II del proyecto, se realizó una revisión de fuentes
secundarias, como un acercamiento en la etapa de prefactibilidad, sin embargo, se
aclara que la presente información deberá ser complementada con fuentes
primarias en las siguientes etapas de maduración del proyecto.
Se realizó una revisión y descripción general de las condiciones actuales del área
a partir de fotografías aéreas y recorrido virtual por Street view con el fin de
identificar el hábitat disponible para la fauna silvestre y según los requerimientos
de hábitat de la fauna, generar un listado preliminar de especies que puedan llegar
verse afectadas por el proyecto.
El estado de amenaza de las especies potenciales se corroboro teniendo en

cuenta la categorización de La Unión Internacional para la Conservación de la
Naturaleza (IUCN, 2019), los libros rojos de aves para Colombia (Renjifo, et al
2014; Renjifo, Amaya, Burbano, & Velásquez, 2016) y la Resolución 1912 del 15

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de septiembre de 2017 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS,

2017).
Adicionalmente se revisó la presencia de taxones endémicos según Chaparro,

Echeverry, Córdoba, & Sua (2013) y Paternina y Capera (2017), y especies con
comportamiento migratorios en aves según lo señalado por Naranjo, Amaya,
Eusse, & Cifuentes (2012).
 Resultados
Dentro de la línea de intervención de la fase I y fase II principalmente se presenta

un escenario de zonas endurecidas con alto tráfico vehicular, con algunos árboles
emplazados y cobertura de pasto kikuyo en los sectores donde no hay
endurecimiento.
Ilustración 18. Arbolado y zonas verdes en la Fase I
Ilustración 19. Arbolado y zonas verdes en la Fase II

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Las condiciones anteriormente mencionadas proveen escasos sitios para refugio,

alimento o sitios de anidación para las especies faunísticas, así mismo el alto
tráfico vehicular representa ahuyentamiento de las especies y restringe la
movilidad de las mismas.
Bajo este escenario, el grupo de mayor probabilidad de ocurrencia en el sector

corresponde a aves, las cuales por su capacidad de adaptación y gran movilidad
tiene mayor posibilidad de desplazarse y llegar a hacer uso de los recursos
presentes en el área de intervención del proyecto, presentándose una
potencialidad de cinco ordenes, Columbiformes, Apodiformes, Cathartiformes y
Passeriformes, distribuido en 8 géneros y 9 especies, las cuales son generalistas y
habitan con frecuencia áreas altamente intervenidas.
Tabla 6. Especies de fauna potenciales para el área de intervención
Nombre Gremio
Nro Clase Orden Familia Especie
común alimenticio
1 Aves Columbiformes Columbidae Columba livia* Suro Omnívoro
Paloma,
2 Aves Columbiformes Columbidae Zenaida auriculata Frugívoro
torcaza
3 Aves Apodiformes Trochilidae Colibri coruscans Colibrí Nectarívoro
Chulo,
4 Aves Cathartiformes Cathartidae Coragyps atratus Carroñero
gallinazo
Tyrannus
5 Aves Passeriformes Tyrannidae Sirirí Insectívoro
melancholicus
6 Aves Passeriformes Turdidae Turdus fuscater Mirla Omnívoro
7 Aves Passeriformes Fringillidae Spinus spinescens Chisga Semillas
Insectívoro,
8 Aves Passeriformes Passerellidae Zonotrichia capensis Copetón
Semillas
Chango
9 Aves Passeriformes Icteridae Quiscalus lugubris Omnívoro
negro
*Especie introducida

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.11.5 ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL (EEP) Y SUELO

PROTEGIDO
Los suelos de protección son los constituidos por terrenos localizados dentro del
suelo urbano, rural o de expansión, que por sus características geográficas,
paisajísticas o ambientales tienen restringida la posibilidad de urbanizarse. Son
parte de los suelos protegidos: la estructura ecológica principal, las zonas
declaradas de alto riesgo, las áreas reservadas a las plantas de tratamiento y la
expansión del relleno sanitario.
La Estructura Ecológica Principal es definida en el Artículo 72 del Decreto 190 de
2004, como “la red de espacios y corredores que sostienen y conducen la
biodiversidad y los procesos ecológicos esenciales a través del territorio, en sus
diferentes formas e intensidades de ocupación, dotando al mismo de servicios
ambientales para su desarrollo sostenible. La Estructura Ecológica Principal tiene
como base la estructura ecológica, geomorfológica y biológica original y existente
en el territorio. Los cerros, el valle aluvial del río Bogotá y la planicie son parte de
esta estructura basal. El conjunto de reservas, parques y restos de la vegetación
natural de quebradas y ríos son parte esencial de la Estructura Ecológica Principal
deseable y para su realización es esencial la restauración ecológica. La finalidad
de la Estructura Ecológica Principal es la conservación y recuperación de los
recursos naturales, como la biodiversidad, el agua, el aire y, en general, del
ambiente deseable para el hombre, la fauna y la flora.”
Los componentes de la Estructura Ecológica Principal, definidos en el Artículo 75
del Decreto 190 de 2004, y detallados en el Acuerdo 248 de 2006 en su Artículo
14 está conformada por los siguientes componentes:
1. Sistema de Áreas Protegidas del Distrito Capital.
 Áreas protegidas del orden nacional y regional.

 Áreas protegidas del orden distrital.
o Santuario Distrital de Fauna y Flora.
o Área Forestal Distrital.
o Parque Ecológico Distrital.
2. Parques urbanos
 Parques de escala Metropolitana.

 Parques de escala Zonal.
3. Corredores ecológicos
 Corredor ecológico de ronda

 Corredor ecológico vial
 Corredor ecológico de borde

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Corredor ecológico Regional
4. Área de Manejo Especial del Río Bogotá.
 Ronda Hidráulica del Río Bogotá.

 Zona de Manejo y Preservación del Río Bogotá
De otra manera, el Artículo 95 del POT relaciona al Cerro de la Conejera dentro

del listado de Parques Ecológicos Distritales de Montaña y al Humedal Córdoba
Niza como uno de los parques ecológicos Distritales de humedal (artículo 26 del
Decreto 619 de 2000, modificado por el artículo 86 del Decreto 469 de 2003).
Los Parques Ecológicos Distritales de Humedal que aparecen incluidos en este

Artículo incluyen la zona de manejo y preservación ambiental (ZMPA), la ronda
hidráulica y el cuerpo de agua, como una unidad ecológica. El alineamiento de los
humedales corresponde al establecido en los planes de manejo respectivos.
Ilustración 20 Estructura Ecológica Principal

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De acuerdo con el diseño urbanístico del proyecto de ampliación de espacio

público de la calle 26 se evidencia en la cartografía generada (Figura 15) que
dentro del área de influencia directa e indirecta de la zona de estudio versus la
sobre posición del plano de los componentes que caracterizan la Estructura
Ecológica Principal, el proyecto no afecta ni se cruza con la Estructura Ecológica
Principal. Lo cual no tendría restricciones para su ejecución.
12.1.11.6 PARQUES
Los espacios verdes de uso colectivo que actúan como reguladores del equilibrio
ambiental, son elementos representativos del patrimonio natural y garantizan el
espacio libre destinado a la recreación, contemplación y ocio para todos los
habitantes de la ciudad. En el área de influencia directa el cual cuenta con
separadores verdes, zonas verdes en el espacio público, pero no se evidencia
presencia de parques dentro de esta área, mientras que los parques resaltados en
la tabla 7 se ubican dentro del área de influencia indirecta y adicional se relaciona
y localizan en la ilustracion aquellos circundantes a la delimitación de esta área
por su reconocimiento distrital, aclarando que ninguno de estos hace parte del
Área de Intervención del proyecto.
Tabla 7. Parques presentes en entorno inmediato al Área de

Intervención
CLASIFICACIÓN DEL ESTADO
UPZ NOMBRE DEL PARQUE
PARQUE CERTIFICADO
SANTAFE PARQUE CENTRAL BAVARIA PARQUE VECINAL Certificado
SANTAFE PARQUE CENTRAL BAVARIA PARQUE DE BOLSILLO Certificado
SANTAFE PARQUE CENTAL BAVARIA PARQUE VECINAL Certificado
MARTIRES BARRIO SANTA FE PARQUE VECINAL Certificado
SANTAFE SAN DIEGO PARQUE VECINAL Certificado
TEUSAQUILLO BARRIO ARMENIA PARQUE VECINAL Certificado
PARQUE Investigado no
SANTAFE Independencia - Bicentenario
METROPOLITANO certificado
Fuente: Sistema de Información Distrital de Parques y Escenarios Públicos

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 21 Parques en la Zona de Influencia Indirecta

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Las áreas de parques vecinales, zonales o de bolsillo, se han incorporado al

desarrollo de las zonas de oportunidad ambiental en la ciudad para mejorar las
condiciones paisajísticas y de cobertura vegetal y en consecuencia de los
servicios ambientales del sector. Se recomienda diseñar e implementar medidas
de manejo que permita mitigar, minimizar y prevenir, el impacto negativo que se
puedan generar durante el proceso de ejecución de las obras (adecuación de la
vía y construcción del espacio público), principalmente en el Parque Barrio Santa
Fe, el cual se encuentra colindando con el área de intervención del proyecto.
12.1.11.7 PAISAJE
La zona de intervención proyectada sobre el eje vial de la calle 26, tiene una
percepción de paisaje ecológico, conformado por estructura principalmente visual

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
y geomorfológica urbana, que busca una conectividad en su estructura ecología

principal con los Cerros Orientales.
Actualmente, esta área está conformada por un sistema de conectividad vial,
zonas de comercio y de prestación de servicios, donde se destaca, sobre la Av.
Caracas la estación de Transmilenio calle 26, hacia el noroccidente con una
plazoleta existente de floristería y en direccionamiento hacia los cerros orientados,
se evidencia una armonización de espacios y zonas endurecidas con relevancia
de la peatonalización, pasando por el Hotel Tequendama, el Edificio Nacional de
Planeación e interrelacionándose con espacios de contemplación y recreación
pasiva como lo es el parque bicentenario que realza las coberturas vegetales
existentes.
12.1.12 ANÁLSIS PRELIMINAR DE RIESGOS
Se reconoce el riesgo como “la probabilidad de ocurrencia de un evento, natural o

de origen humano, que pueda afectar la vida o los bienes de la población”, Se
relaciona con eventos naturales como inundaciones, incendios, terremotos y
tormentas que involucran pérdida de vidas humanas y de infraestructuras.
12.1.12.1 RIESGO POR INUNDACIÓN
El proyecto “APLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA

EL DORADO”, en los cuales se va a realizar un proceso de construcción de tapas o
plazoletas peatonales, ampliación de separador vial, corredores laterales de
espacio público, ciclo-ruta paralela a la plazoleta e inclusión de zonas verdes.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 22 Riesgo de Inundación
Fuente: Componente Ambiental – DTP
Tal como se aprecia en la figura, la zona proyectada para intervención se

encuentra distante a la zonifiación de Baja y media probabilidad de inundación por
evento natural. No obstante, es de importancia la ubiación del proyecto, ya que el
punto de intersección entre la calle 26 con Av Caracas, con Carrera 13B y yendo
un poco más al orinete con la carrera 10 se caracteriza por tener una penidiente
de baja a media por la construcción y direccionamiento de la via (oriente a
occidente), lo que conlleva a una latente de amenaza y probabilidad de inundación
de moderada a alta por INUNDACIONES POR FALTA DE ESTRUCTURA, con una
frecuencia tendiente a ser baja y sus mecanismos de falla pueden estar asociados
al tipo de estructura, los materiales de construcción y respectiva fundación.
Por otro lado, los decoles y entregas al sistema de alcantarillado de aguas
servidas y lluvia, dado que la tendencia es estas areas son acumulación de
residuos o retención y particulamente el direccionaniento de la escorrentia, no

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
tendria salida por la concluencia del área pendientada, lo cual generalmente en los
tiempos de lluvia y precipitaciones moderadas, altas y torreciales dejan ver el
estancamiento de la las aguas y el reflujo lo que ocasiona el aumento de la lámina
de agua.
Esta situación o eventualidad puede darse claramente durante las etapas de
construcción, operación y mantenimiento, que incurriria al proyecto en posibles
sobrecostos, por retrasos en programación de ejecución, incremento economico
para el manejo de estas aguas, limpiezas demás de sumideros, etc.
12.1.12.2 RIESGO POR REMOCIÓN EN MASA
La amenaza por remoción en masa es “la probabilidad de ocurrencia de

movimiento repentino de los materiales terrestres (suelo o roca) en descendencia.
Los tipos específicos incluyen: caídas, flujos, reptación, deslizamientos y
volcamientos”7. Por la localización de las plazoletas peatonales y en general la
consolidación urbana del proyecto a construir no se plantea que en la zona de
influencia directa del proyecto se puedan presentar fenómenos de remoción en
masa (Anexo 2).

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Figura 1. Amenaza de Remoción en Masa
Fuente: Componente ambiental SGDU – IDU
Según la cartografía obtenida (figura), se visualiza una relativa cercanía o limitante

hacia el costado oriental (Carrera 10) a la categorización de amenaza baja,
estando ubicada sobre la parte baja o zona de ladera de los cerros orientales, en
cuanto a movimiento de masa, caída de material granular suspendidos,
deslizamiento y/o volcamientos. Lo cual le da un sentido de favorabilidad al
proyecto. Sin embargo, pueden darse situaciones de deslizamiento por incidencia
antrópica de la planicie donde se localiza el área de estudio, es decir a causa de
desestabilización del terreno por intervención de excavación y/o estabilización del
mismo como consecuencia de una mala proyección estructural.
Adicionalmente, a la remoción en masa se tiene condiciones y/o criterios de valor
que pueden incidir en la zona de estudio como lo es la repuesta Sísmica (Decreto
523 de 2010), donde según su categorización el área del proyecto en Piedemonte
B (color Amarillo)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 23 Amenaza de por Respuesta Sísmica
Fuente. https://srvags.sgc.gov.co/
Elaboró. Componente Ambiental SGDU - IDU
Para la ciudad de Bogotá D.C., de manera general se tiene una tendencia de

riesgo por intensidad sísmica relevante, con una percepción del movimiento muy
fuerte y daño potencial moderado, según la información suministrada por el
Servicio Geológico Colombino.
12.1.12.3 ASPECTOS ARQUEOLÓGICOS
Dentro del área de estudio se tiene las tres zonas de potencial arqueológico donde
se indica:
Zona de alto potencia, tal como se muestra en la figura, se localiza las áreas en
color morado claro, de donde se puede idéntica que la calle 26 desde el parque
Bicentenario hacia el occidente, tiene una probabilidad alta de hallazgos, así como
también en el sector donde se localiza el Cementerio Central, Patrimonio Histórico
de la Ciudad.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 24 Sitios de Interés Arqueológicos
Fuente: HTTPS://MAPAS.BOGOTA.GOV.CO/2019
Elaboró. Componente Ambiental SGDU - IDU
Zona de Medio Potencial, pese a que no está dentro del área de influencia directa,
por estar en límites con esta se recomendable que al momento de la etapa de
factibilidad se revise la efectividad de la probabilidad de ocurrencia que puede
genera algún tipo de limitante para el proyecto, partiendo que su localización está
dentro del Centro Histórico de Bogotá.
Zona de Bajo Potencial, dentro de la delimitación de esta zona, el proyecto tendría
influencia en las zonas laterales al costado sur y norte, para ello es pertinente
revisar la trazabilidad arqueológica de las localidades de Mártires y Teusaquillo
respectivamente.
12.1.13 DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE
RECURSOS NATURALES RENOVABLES
En este capítulo se determina y se hace una descripción de la demanda de

recursos naturales aprovechados o afectados durante las diferentes etapas del
proyecto “Ampliación del Espacio Público en la Avenida Caracas con avenida
el Dorado”. Para el desarrollo de esta obra se propone el mínimo de
infraestructura asociada y solo se limitaría a unidades sanitarias y sitios de acopio
de materiales, el campamento podrá estar ubicado si es posible en infraestructura

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
ya construida aledaña al proyecto o mediante la construcción de una obra

temporal.
12.1.13.1 RECURSO AGUA
Superficiales: El proyecto en su etapa de construcción y operación no requiere la

captación de agua de cursos superficiales naturales. El agua que demanda el
desarrollo de la obra será adquirida por medio de la infraestructura de captación y
distribución ya instalada de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá
en el área de influencia.
Subterráneas: Por las características de la obra y a pesar de las excavaciones
propuestas para la construcción de las bases y subbases de las columnas y
cimiento de la plataforma, ciclo-ruta y del espacio público, no se considera que la
profundidad proyectada para estas obras pueda afectar cursos de agua
subterráneos, ni está prevista la construcción de pozos artesanales o profundos
para satisfacer las necesidades de agua durante la etapa de construcción.
Sin embargo, se recomienda realizar un análisis más profundo y detallado
respecto a la presencia de agua subterránea en el área de influencia directa del
proyecto.
Vertimientos: Las actividades o sitios que generarían vertimientos domésticos e
industriales no serán objeto de emplazamiento por parte del contratista, por lo cual
no será necesario el permiso de vertimientos.
Ocupación de Cauces: El proyecto en su diseño no se cruza con ningún cuerpo de
agua de los existentes en la zona de influencia indirecta, por tanto, no se requiere
tramitar permisos de ocupación temporal o permanente con la autoridad ambiental
competente.
12.1.13.2 APROVECHAMIENTO FORESTAL
En las dos etapas del proyecto consideradas de acuerdo con los diseños
geométricos y urbanísticos realizados se evidencia que para las dos etapas se va
a afectar el componente forestal emplazado en la zona de influencia directa del
proyecto tanto en zonas verdes y zonas duras (Ciclorrutas, aceras y vías). La
afectación proyectada para la etapa 1 del proyecto es aproximadamente 43,33%
(13/30 x 100) y para la etapa 2 del proyecto es de 56,67% (17/30 x 100) del total
de individuos, los cuales fueron caracterizados dentro del preinventario forestal.
Se recomienda la conservación y/o traslado de los individuos de las especies e
individuos especialmente nativos y en buenas condiciones físico-sanitarias, tales
como el Caucho Sabanero, Guayacán, Chicalá y Palma de cera, al diseño
paisajístico del nuevo proyecto o dentro del área de influencia del proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 8. Recomendación de tratamientos silviculturales

Coordenadas Recomendación
Nombre común Nombre científico tratamiento Etapa
X Y silvicultural
Eucalipto pomarroso Eucalyptus ficifolia 100500,882 102191,236 Conservar Etapa 1
Caucho sabanero Ficus soatensis 100503,728 102228,427 Traslado Etapa 1
Caucho sabanero Ficus soatensis 100515,35 102227,606 Traslado Etapa 1
Guayacan de Manizales Lafoensia acuminata 100472,472 102107,175 Traslado Etapa 1
Guayacan de Manizales Lafoensia acuminata 100464,496 102099,467 Traslado Etapa 1
Guayacan de Manizales Lafoensia acuminata 100491,408 102203,904 Conservar Etapa 1
Ligustrum Ligustrum lucidum 100497,894 102160,162 Traslado Etapa 1
Ligustrum Ligustrum lucidum 100500,886 102156,071 Traslado Etapa 1
Eucalipto común Eucalyptus globulus 100710,991 101912,259 Tala Etapa 2
Eucalipto común Eucalyptus globulus 100705,173 101894,363 Tala Etapa 2
Palma de cera, Palma

Ceroxylon quindiuense Traslado Etapa 2
blanca 100712,306 101786,559
Palma de cera, Palma Traslado

Ceroxylon quindiuense Etapa 2
blanca 100708,678 101793,03
Palma de cera, Palma Traslado

Ceroxylon quindiuense Etapa 2
blanca 100715,775 101780,072
Palma yuca, palmiche Yucca elephantipes 100712,685 101917,489 Tala Etapa 2
Urapán, Fresno Fraxinus chinensis 100701,965 101884,172 Tala Etapa 2
Acacia japonesa Acacia melanoxylon 100714,351 101922,607 Tala Etapa 2
Chicala, chirlobirlo Tecoma stans 100688,744 101806,079 Traslado Etapa 2

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Nombre común Nombre científico Coordenadas Recomendación Etapa

tratamiento
Chicala, chirlobirlo Tecoma stans 100683,4 101907,56 silvicultural
Traslado Etapa 2
Poligala Polygala myrtifolia 100670,43 101928,02 Traslado Etapa 2
Fuente: Componente Ambiental SGDU - IDU

Es necesario en la etapa de elaboración de estudios y diseños, realizar el
inventario forestal identificando y detallado los individuos que serían talados,
trasladados o de permanencia. Para estos tratamientos es necesario tramitar el
permiso de aprovechamiento y/o manejo ante la Secretaría Distrital de Ambiente,
el cual debe ser otorgado antes de adelantar cualquier tipo de tratamiento
silvicultural dentro de la obra.
12.1.13.3 EMISIONES ATMOSFÉRICAS
No se proyecta la instalación de plantas de triturados, asfaltos y/o concretos. La

obtención de materiales y el funcionamiento de actividades y procesos propios de
las plantas se obtendrán de las que se encuentren localizadas más cerca al
proyecto, que cuenten con los permisos ambientales de acuerdo con las normas y
que se encuentren vigentes al momento de requerirla para el proyecto, estos
serán los certificados por el directorio de proveedores del IDU o la correspondiente
documentación. En tal sentido no se requiere del permiso de emisiones
atmosféricas para la ejecución del proyecto.
Durante el desarrollo de las actividades de obra se tendrá de manera constante
emisiones atmosféricas mediante la suspensión de material particulado generadas
por la demolición de concretos, movimientos de tierra en seco, almacenamiento
temporal de materiales, almacenamiento temporal de RCD a disponer y RCD a
reutilizar y por presencia de maquinaría en los casos que presenten algún tipo de
falencia en su funcionamiento, siendo este último casos puntuales con una
probabilidad de ocurrencia baja.
12.1.13.4 RESIDUOS SÓLIDOS
Los residuos sólidos en el proyecto provienen de los frentes de obra, su

composición y volumen de generación dependerá de las actividades desarrolladas
de acuerdo con la etapa constructiva. Los residuos que pueden llegar a generarse
se describen a continuación:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Mallas de Cerramiento: aunque la demanda de este polímero en la obra es

constante, su generación es baja, puesto que es un material reutilizable y solo se
dispone cuando ya es completamente inutilizable.
Cintas de Señalización: al igual que las mallas la demanda de este material en la
obra es constante, su generación es baja, puesto que es un material reutilizable y
solo se dispone cuando ya es completamente inutilizable.
Residuos Derivados de las Actividades Humanas u ordinarios: envolturas de
alimentos (plástico, papel, vidrio, tetrapack, entre otros), material orgánico
(residuos sobrantes de alimentos). La generación de residuos procedentes de
envolturas es ocasional ya que por lo general el trabajador prepara los alimentos
en su casa y los transporta en recipientes reutilizables como portacomidas. No
obstante, se debe contemplar la instalación de recipientes que permitan la
recolección de sobrantes por tipo de residuo que permita su reciclaje o
reutilización.
Bolsas de Materiales de Construcción: empaques generalmente de papel cartón,
su generación se da en la fase de construcción de obras de drenaje,
estabilización, muros de contención, entre otros.
Residuos Especiales y Peligrosos: corresponde a residuos provenientes de
productos químicos tales como, envases de insumos utilizados, aceites, pintura,
lubricantes solventes, cemento, entre otros; así mismo se clasifica como material
peligroso o de manejo especial, cualquier tipo de residuo impregnado con estas
sustancias.
Chatarra: Corresponde a residuos de varillas, tuberías, aceros, piezas de
maquinaria, siempre que no estén contaminados con aceites lubricantes o
sustancias químicas de manejo especial.
Cobertura Vegetal: Se debe realizar en la siguiente fase un programa para
almacenamiento y reutilización de cespedones en las diferentes zonas que deban
ser revegetalizadas. En cuanto a la madera producto del aprovechamiento de
individuos autorizados por la Secretaria Distrital de Ambiente se debe procurar la
utilización de esta dentro de la obra, en caso tal de no poder ser utilizada se debe
consultar a la Alcaldía Local de la necesidad o no de este tipo de materiales y en
último caso realizar esfuerzos para entregarla a la comunidad en caso de que ellos
la necesiten.
12.1.13.5 FUENTES DE MATERIALES
El listado de proveedores y sitios de disposición final y aprovechamiento de RCD

se pueden consultar en la página del IDU visor directorio de proveedores activos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.14 ESTIMACIÓN DE CANTIDADES DE GENERACIÓN DE RCD.
La estimación de las cantidades de RCD susceptibles a generar una obra permiten

a esta contemplar y proyectar la posibilidad de reutilización de la mayor cantidad
de material procedente de actividades de demolición, excavación y construcción.
Esta es una tarea de suma importancia, que permite alinearse con la normativa
ambiental vigente para el componente de residuos de construcción y demolición
en cumplimiento de la resolución 01115 de 2012 y la resolución 932 de 2015 que
enmarcan el porcentaje de reutilización del 25% con relación a los volúmenes
proyectados.
A partir del análisis de los datos y del grado de detalle de la información
disponible, se procede a la clasificación de áreas (m2) que estima urbanismo, con
base en las profundidades y alturas que contemple el diseño estructural para la
plataforma elevada (aérea), los muros de contención y estructura de cimentación
se puede calcular el volumen ponderado de material RCD posible a generar.
Con forme a lo establece la Autoridad Ambiental Competente se debe proyectar
los volúmenes de RCD, para la zona de estudio y por estar en área del Distrito
Capital se tiene como Autoridad de Control y Seguimiento ambiental la Secretaria
Distrital de Ambiente, para ello los criterios y aspectos a tener en cuenta se basan
en la Guía para la Elaboración del Plan de Gestión de Residuos de Construcción y
Demolición – RCD en la obra, 2015.
Como primera medida se tiene en cuenta la tabla 9 de clasificación de los RCD, la
cual permite la identificación y categorización de los diferentes materiales o
elementos presenten en las obras.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 9. Proyección de cantidades RCD

PONDERACIÓN DE CANTIDADES DE GENRACIÓN DE RCD, PORCENTAJES DE REUTILIZACIÓN Y MANEJO DE RCD FASE 1 FASE 2
DESCRIPCION DEL MATERIAL Cantidad Cantidad Posible Distribución de los RCD

Área de Proyección de proyectada de proyectada de
TIPOLOGIA DEL Intervención (m2) Profundidades (m) RCD a generar RCD a generar Disposición Reutilizació Reciclaje /
ETAPA COMPONENTE en obra (m3) en obra (TN3) aprovecham Otros m3
RESIDUO final m3 n m3
iento m3
Concretos, cerámicos, ladrillos, arenas,

RCD pétreos gravas, cantos, bloques o fragmentos de 12653 0,7 11071,375 18256,69738 9410,66875 1217,85125 442,855
roca, baldosín, mortero y materiales inertes
Demolición Plásticos, PVC 0,5 0,34944 0,4975 0,0025

Metales 0,5 0,34944 0,499 0,001
RCD no pétreos Maderas 0,2 0,139776 0,1994 0,0006
Cartón, papel 0,1 0,069888 0,1
Vidrios 0,1 0,069888 0,1
Otros 0 0
0
Residuos de
Coberturas vegetales 875 0,2 175 224,47425 166,25 8,75
cespedon
Tierras, arcillas (caolín), limos y residuos

inertes, poco o no plásticos y expansivos
Excavación y Residuos finos no que sobrepasen el tamiz # 200 de
cimentación expansivos y granulometría, Arcillas (montmorillonitas) y
5500 0,7 5005 8508,5 4504,50 500,50
Residuos finos lodos inertes con gran cantidad de finos
expansivos altamente plásticos y expansivos que
sobrepasen el tamiz # 200 de
granulometría

RCD pétreos gravas, cantos, bloques o fragmentos de 12653 1 15816,25 26081,00 790,81 0
Residuos de
cespedon
Plásticos, PVC 0,3 0,209664 0,0006

Metales 0,5 0,34944 0,001
RCD no pétreos Maderas 1 0,69888 0,002
Cartón, papel 0,5 0,34944 0,001
Vidrios 0,1 0,069888 0,0002
Otros 0 0
Residuos de
Acero, hierro, cobre, aluminio, estaño y zinc 0 0
carácter metálico
Construcción
Residuos Poliestireno, cartón - yeso (drywall), llantas
0,01 0,02
especiales usadas
Desechos de productos químicos,

emulsiones, alquitrán, pinturas, disolventes
orgánicos, aceites, resinas, plastificantes,
tintas, betunes, barnices, tejas de asbesto,
Residuos escorias, plomo, cenizas volantes,
0,01 0,0189128
peligrosos luminarias , desechos explosivos, y los
residuos o desechos incluidos en el Anexo I
y Anexo II o que presenten las
características de peligrosidad descritas
en el Anexo III del Decreto4741 de 2005.
Materiales que no pertenecen a los grupos

Otros 0 0
anteriores
Fuente. Componente Ambiental SGDU - IDU
En cuanto a la interpretación de la tabla, se relaciona la etapa, tipología del

residuo y componente, en esta se incluye las áreas proyectadas por urbanismo y
unas aproximaciones de profundidad que oscilan entre 0.7 a 1 metro; con base en
esto se calcula en volumen m3 y se hace la conversión a tonelada TN (Según el
cuadro de densidades de la SDA), adicionalmente, se distribuyen las cantidades
de generación de RCD en disposición, que a su vez se redistribuye a Disposición
final y a sitio de disposición en centro de tratamiento y aprovechamiento y la
casilla de reutilización de tal manera que teóricamente se apostar al cumplimiento
de 25% de reutilización de norma.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Se precisa que no se proyecta material para comprar en centro de

aprovechamiento, dado que esta variable se puede proyectar con mayor definición
en la etapa de Estudios y Diseños y teniendo mayor información acerca de la
caracterización de los suelos del área de estudio, es decir con base en el
resultado de estudios de geotecnia, suelos y pavimentos se puede determinar si
los suelos donde estará cimentada la plataforma cumple con las especificaciones
y condiciones requeridas para ser reutilizado parcial o totalmente, en caso
contrario se proyectarían las cantidades necesarias para ser adquirido en estos
sitio de tratamiento de material RCD.
De igual manera, es de suma importancia dar claridad que las cantidades
ponderadas, son solo proyecciones basadas sobre los diseños iniciales, los cuales
tanto en la etapa de factibilidad, estudios y Diseños y hasta en preliminar de
construcción pueden variar, hasta tanto no se tengan los diseños definitivos la
tendencia de fluctuación de las cantidades es constante.
12.1.15 RESTRICCIONES NORMATIVAS Y AMBIENTALES
De manera general se relaciona la normativa que puede tener lugar para una
correcta ejecución del proyecto en cumplimiento del ambiento general, forestal,
fauna y ambiental.
Es sustancial que para la viabilidad del proyecto se tengan presente las siguientes
normas por componente con el fin de que en las siguientes etapas sean evaluadas
a detalles, dan línea de acción en cuanto tramites, permisos y demás lineamientos
necesarios para complementar y/o ajustar los diseños iniciales, la planificación de
la ejecución de las etapas de construcción, mantenimiento y operación de las
áreas intervenidas.
Normas y principios ambientales contenidos en la Constitución Política de Colombia

ART. TEMA CONTENIDO
Hace reconocimiento expreso de la pluralidad étnica y
Diversidad étnica y
cultural de la Nación y del deber del Estado para con su
7 cultural de la Nación
protección.
Establece la obligación del Estado y de las personas

Riquezas culturales y
para con la conservación de las riquezas naturales y
8 naturales de la Nación
culturales de la Nación.
Consagra como servicio público la atención de la salud y

Atención de la salud y
49 el saneamiento ambiental y ordena al Estado la
saneamiento ambiental
organización, dirección y reglamentación de los mismos.
58 Función ecológica de la Establece que la propiedad es una función social que

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Normas y principios ambientales contenidos en la Constitución Política de Colombia

ART. TEMA CONTENIDO
propiedad privada implica obligaciones y que, como tal, le es inherente una
función ecológica.
Determina que los bienes de uso público, los parques

naturales, las tierras comunales de grupos étnicos y los
63 Bienes de uso público
demás bienes que determine la ley, son inalienables,
imprescriptibles e inembargables.
Consagra el derecho de todas las personas residentes

79 Ambiente sano
en el país de gozar de un ambiente sano
Planificación del Establece como deber del Estado la planificación del

manejo y manejo y aprovechamiento de los recursos naturales,
80 aprovechamiento de los para garantizar su desarrollo sostenible, su
recursos naturales conservación, restauración o sustitución.
Consagra acciones populares para la protección de

Acciones populares derechos e intereses colectivos sobre el medio
88
ambiente, entre otros, bajo la regulación de la ley.
Protección de los Establece como deber de las personas, la protección de

95 recursos culturales y los recursos culturales y naturales del país, y de velar
naturales del país por la conservación de un ambiente sano.
Establece la administración autónoma de los territorios

Administración de los indígenas, con ámbitos de aplicación en los usos del
330 territorios indígenas suelo y la preservación de los recursos naturales, entre
otros.
Normas Generales
Código nacional de los recursos naturales renovables RNR y no
renovables y de protección al medio ambiente. El ambiente es
Decreto ley 2811 de 1.974 patrimonio común, el estado y los particulares deben participar
en su preservación y manejo. Regula el manejo de los RNR , la
defensa del ambiente y sus elementos.
Principios fundamentales sobre prevención y control de la
contaminación del aire, agua y suelo y otorgó facultades al
Ley 23 de 1973
Presidente de la República para expedir el Código de los
Recursos Naturales
Ley 99 de 1993 Crea el Ministerio del Medio Ambiente y Organiza el Sistema

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Nacional Ambiental (SINA). Reforma el sector Público encargado

de la gestión ambiental. Organiza el sistema Nacional Ambiental
y exige la Planificación de la gestión ambiental de proyectos. Los
principios que se destacan y que están relacionados con las
actividades portuarias son: La definición de los fundamentos de
la política ambiental, la estructura del SINA en cabeza del
Ministerio del Medio Ambiente, los procedimientos de
licenciamiento ambiental como requisito para la ejecución de
proyectos o actividades que puedan causar daño al ambiente y
los mecanismos de participación ciudadana en todas las etapas
de desarrollo de este tipo de proyectos.
Reglamenta la licencia ambiental y otros permisos. Define los
Decreto 2150 de 1995 y
casos en que se debe presentar Diagnóstico Ambiental de
sus normas
Alternativas, Plan de Manejo Ambiental y Estudio de Impacto
reglamentarias.
Ambiental. Suprime la licencia ambiental ordinaria
Ordenamiento Territorial Municipal y Distrital y Planes de
Ley 388 de 1997
Ordenamiento Territorial.
Define el seguro ecológico y delitos contra los recursos naturales
Ley 491 de 1999
y el ambiente y se modifica el Código Penal
Decreto 1122/99 Por el cual se dictan normas para la supresión de trámites.
Decreto 1124/99 Por el cual se reestructura el Ministerio del Medio Ambiente
Por el cual se compilan las disposiciones contenidas en los
Decreto Distrital 190 de
2004 Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003.
Normatividad sobre patrimonio natural y monumentos nacionales

Decreto - Ley 2811 de Respecto a los recursos del paisaje y su protección
1974 Parte XII
Decreto 1715 de 1978 Reglamenta la protección del paisaje en carreteras. Prohíbe la
alteración de elementos del paisaje.
Decreto 3048 de 1997 Consejo de monumentos nacionales
Normatividad sobre flora silvestre

Decreto 531 de 2010 Mediante el cual se regula la silvicultura urbana en el Distrito
Capital.
Decreto 383 de 2018 Modifica el Decreto 531 de 2010, el cual se regula la silvicultura
urbana en el Distrito Capital.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

Resolución Conjunta 001 “Por medio de la cual se establecen los lineamientos y
de 2019 procedimientos para la Compensación por endurecimiento de
zonas verdes por desarrollo de obras de infraestructura, en
cumplimiento del Acuerdo Distrital 327 de 2008”
Decreto 877 de 1976 Usos del recurso forestal. Áreas de reservas forestales
Decreto 2787 de 1980 Reglamenta parcialmente el Decreto Ley 2811 de 1974
Resolución 868 de 1983 Sobre tasas de aprovechamiento forestal
Ley 299 de 1995 Por la cual se protege la flora Colombiana.
Decreto 1791 de 1996, Régimen de aprovechamiento forestal y acuerdos regionales

compilado en el Decreto con este fin.
1076 de 2015.
Resoluciones del Ministerio Establecen vedas de varias especies vegetales, a nivel nacional
del Medio Ambiente (INDERENA o Ministerio del Medio Ambiente), o regional
(INDERENA) y (Corporaciones Autónomas Regionales).
Corporaciones Autónomas
Regionales
Resolución 0316 de 1974 Veda indefinida de las especies vegetales: pino colombiano,
hojarasco, molinillo, caparrapí y roble
Resolución 213 de 1977
Veda total de líquenes y quiches
Resolución 0463 de 1982 Veda permanente de helechos arborescentes
Resolución Distrital 1333 de Veda parcial de la especie vegetal Vara de la Costa Pacífica
1997
Procedimiento sancionatorio Ambiental
Modifica las Resoluciones 0316 de 1974 con relación la Veda
del Roble.
Decreto ley 2106 de 2019 y Suprimió, simplificó y reformó procesos y procedimientos

circular de alcance innecesarios en la administración pública, eliminando, en su
asociada al Decreto del 02 artículo 125, el trámite de levantamiento parcial de Vedas.
de Dic de 2019
En la circular especifica la información técnica de soporte
requerida para el trámite.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

Resolución 1909 de 2017 Modificada por la Resolución 081 de 2018, establece los
lineamientos para el salvoconducto único Nacional en línea.
Resolución 7132 de 2011 Por la cual se establece la tasa de compensación por

intervención de arbolado urbano.
Normatividad sobre el recurso atmosférico
Decreto 2811 de 1974 Código de recursos naturales y del medio ambiente
Art. 33, 192, 193 Control de ruido en obras de infraestructura
Ley 09 de 1979 Código sanitario nacional
Decreto 02 de 1982 Reglamenta título I de la Ley 09-79 y el decreto 2811-74
Disposiciones sanitarias sobre emisiones atmosféricas
Art. 7 a 9 Definiciones y normas generales
Art.73 Obligación del Estado de mantener la calidad atmosférica para

no causar molestias o daños que interfieran el desarrollo normal de
especies y afecten los recursos naturales
Art. 74 Prohibiciones y restricciones a la descarga de material

particulado, gases y vapores a la atmósfera
Art. 75 Prevención de la contaminación atmosférica
Ley 99 de 1993 Creación del SINA y se dictan disposiciones en materia ambiental
Art.5 Funciones de Minambiente para establecer normas de prevención

y control del deterioro ambiental
Art. 31 Funciones de las CAR,s relacionadas con calidad y

normatividad ambiental
Decreto 948 de 1995 Normas para la protección y control de la calidad del aire
Resolución 005 de 1996 Reglamenta niveles permisibles de emisión de contaminantes por

fuentes móviles
Resolución 864 de 1996 Identifica equipos de control ambiental que dan derecho al beneficio
tributario según art. 170, ley 223 de 1995
Resolución 2254 de 2017 Establece los niveles máximos permisibles de contaminantes criterio:
material particulado (PM10 y PM2.5), dióxido de azufre (SO2), dióxido

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Normatividad sobre el recurso atmosférico
de nitrógeno (NO2), ozono troposférico (O3) y monóxido de carbono

(CO)
Normatividad sobre fauna silvestre

Decreto-Ley 2811 de 1974 Protección y conservación de fauna silvestre:
Parte IX
Art. 247 Asegura la protección y manejo de la fauna silvestre
Art. 248 Define el sistema de aplicación
Art. 249 Definiciones
Art. 258, (literales C y D) Facultades de administración para la

protección de la fauna silvestre
Protección y conservación de pesca:
Art. 266 Asegura conservación, fomento y aprovechamiento de

los recursos hidrobiológicos
Art. 270 Definiciones
Art. 283, (literales B y C) Prohibiciones.
Decreto-Ley 1608 de 1978 Regula la preservación, conservación, restauración y fomento

de la fauna silvestre.
Veda de especies
faunísticas Art. 1,2,3 Objetivos, ámbito de aplicación
Art. 4 Definiciones
Art.5 Especies que no cumplen todo su ciclo de vida en el medio

acuático
Art. 220 Prohibiciones generales.
Existen más de 30 resoluciones donde se establecen vedas,

prohibiciones y restricciones al ejercicio de la caza.
Ley 84 de 1989 Adopta el Estatuto nacional de protección de los animales
Resolución 01138 de 2013 Por el cual se adopta la Guía de Manejo Ambiental para el
sector de la construcción y se toman otras determinaciones
Resolución 1912 de 2017 Por la cual se establece el listado de las especies silvestres
amenazadas de la diversidad biológica colombiana continental y

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
marino costera
Normatividad sobre el recurso hídrico

Decreto 2811 de 1974, libro Artículo 99: Establece la obligatoriedad de tramitar el respectivo
II parte III permiso de explotación de material de arrastre
Art. 77 a 78 Clasificación de aguas. Art. 80 a 85: Dominio de las

aguas y cauces. Art. 86 a 89: Derecho a uso del agua. Art.134 a
138: Prevención y control de contaminación. Art. 149: aguas
subterráneas. Art.155: Administración de aguas y cauces.
Decreto 1541 de 1978 Aguas continentales: Art. 44 a 53 Características de las
concesiones, Art. 54 a 66 Procedimientos para otorgar
concesiones de agua superficiales y subterráneas, Art. 87 a 97:
Explotación de material de arrastre, Art. 104 a 106: Ocupación
de cauces y permiso de ocupación de cauces, Art. 211 a 219:
Control de vertimientos, Art. 220 a 224: Vertimiento por uso
doméstico y municipal, Art. 225: Vertimiento por uso agrícola,
Art. 226 a 230: Vertimiento por uso industrial, Art. 231:
Reglamentación de vertimientos.
Art. 51 a 54: Control y prevención de las aguas para consumo

humano. Art. 55 aguas superficiales. Art. 69 a 79: potabilización
de agua
Decreto 2858 de 1981 Modifica el Decreto 1541 de 1978
Decreto 2105 de 1983 Reglamenta parcialmente la Ley 09 de a 1979 sobre

potabilización y suministro de agua para consumo humano
Decreto 1594 de 1984 Normas de vertimientos de residuos líquidos
Art. 1 a 21 Definiciones. Art. 22-23 Ordenamiento del recurso

agua. Art. 29 Usos del agua. Art. 37 a 50 Criterios de calidad de
agua Art. 60 a 71 Vertimiento de resiudos líiquidos. Art. 72 a 97
Normas de vertimientos. Art. 142 Tasas retributivas. Art. 155
procedimiento para toma y análisis de muestras
Decreto 79 de 1986 Conservación y protección del recurso agua
Ley 99 de 1993 Art. 10,11,24,29: Prevención y control de contaminación de las

aguas. Tasas retributivas.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Documento CONPES 1750 Políticas de manejo de las aguas

de 1995
Decreto 901 de 1997 Tasas retributivas por vertimientos líquidos puntuales a cuerpos
de agua
Ley 373 de 1997 Uso eficiente y ahorro del agua
Decreto 3102 de 1998 Instalación de equipos de bajo consumo de agua
Decreto 475 de 1998 Algunas normas técnicas de calidad de agua
Normatividad sobre residuos sólidos

Ley 09 de 1979 Medidas sanitarias sobre manejo de residuos sólidos
Resolución 2309 de 1986 Define los residuos especiales, los criterios de identificación,
tratamiento y registro. Establece planes de cumplimiento
vigilancia y seguridad.
Resolución 541 de 1994 Reglamenta el cargue, descargue, transporte, almacenamiento

y disposición final de escombros, materiales concreto y
agregados sueltos de construcción.
Ley 142 de 1994 Dicta el régimen de servicios públicos domiciliarios
Documento CONPES 2750 Políticas sobre manejo de residuos sólidos

de 1994
Resolución 0189 de 1994 Regulación para impedir la introducción al territorio nacional de
residuos peligrosos.
Decreto 605 de 1996 Reglamenta la ley 142 de 1994. En cuanto al manejo, transporte
y disposición final de residuos sólidos
Ley 430 de 1998 Por la cual se dictan normas prohibitivas en materia ambiental
referentes a los desechos peligrosos y se dictan otras
disposiciones.
Decreto Reglamentario Reglamenta los procedimientos sobre explotación de materiales

2462 de 1989 de construcción.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Normatividad sobre Residuos de Construcción y Demolición – RCD

Resolución 1115 de 2012 - Adopta los lineamientos Técnico-Ambientales para las
SDA actividades de aprovechamiento y tratamiento de los residuos
de construcción y demolición -RCD- en el Distrito Capital
Resolución 715 de 2013 Modifica el artículo 3º de la Resolución No. 1115 del 26 de

SDA septiembre de 2012 en el sentido de establecer como Residuos
de Construcción y Demolición - RCD- no susceptibles de
aprovechamiento los materiales aprovechables contaminados
con residuos peligrosos, los materiales que por su estado no
pueden ser aprovechados
Decreto 586 de 2015 – Adoptó el modelo eficiente y sostenible de gestión de los

Alcaldía Mayor de Bogotá escombros en la ciudad de Bogotá RCD, el cual propende por
D.C: su mayor recuperación y reincorporación en los procesos
constructivos de la ciudad, por medio de la participación de los
agentes del ciclo, el uso de herramientas e infraestructuras y su
implementación a través de líneas programáticas, a corto,
mediano y largo plazo. El RCD, será aplicable a todas las
instituciones públicas, privadas, personas naturales o jurídicas
que desarrollen actividades que generen, posean, transporten,
procesen y/o realicen cualquier actividad de gestión de manejo
de Residuos de Construcción y Demolición RCD, anteriormente
conocidos como escombros, en la ciudad de Bogotá D.C.
Resolución 932 de 2015 - Modifica y adiciona la Resolución 1115 de 2012. que adopta los
SDA lineamientos Técnico - Ambientales para las actividades de
aprovechamiento y tratamiento de los residuos de construcción
y demolición en el Distrito Capital, en relación con obligaciones
de los grandes generadores y poseedores de los residuos de
construcción y demolición -RCD, requisitos del plan de gestión,
sanción por disposición ilegal y anexo de formularios.
Resolución 0472 de 2017 Por el cual se reglamenta la gestión integral de los residuos
generados en actividades de construcción y demolición – RCD y
se dictan otras disposiciones
Normatividad sobre el recurso suelo
Decreto 2811 de 1974 parte Del suelo agrícola y de los usos no agrícolas de la tierra.
VII
Decreto 2655 de 1988 Código de Minas
Decreto Reglamentario Sobre explotación de materiales de construcción.

2462 de 1989

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ley 388 de 1997, Artículo Ordenamiento territorial, que reglamenta los usos del suelo
33
Normatividad sobre la administración de riesgos y prevención de desastres
Norma sismo resistente 98 Reglamenta la Ley 400/97 en lo que se refiere a la construcción

sismo resistente de edificaciones
Ley 46 de 1988 Sistema Nacional de Prevención y Atención de Emergencias.
Decreto 919 de 1989 Dirección Nacional para la Prevención y Atención de Desastres
Ley 09 de 1989 Ley de Reforma urbana que define zonas de riesgo.
Ley 99 de 1993: artículos 1, Crea el Ministerio del Medio Ambiente y la estructura del
5, 7, 9 y 12 Sistema Nacional Ambiental. Directamente relacionados con
prevención de desastres
Decreto 1319 de 1994 Reglamenta la expedición de licencias de construcción,

urbanización y parcelación. Cumplimiento de Ley 1400/84
Ley 115 de 1994 Artículo 5 Ley general de educación, adquisición de conciencia para la
Numeral 10 conservación, protección y mejoramiento del medio ambiente y
prevención de desastres
Resolución 541 de 1994 Ministerio del Medio Ambiente, por medio del cual se regula el
cargue, descargue, almacenamiento, etc., de productos de
construcción.
Ley 400 de 1997 Define la normatividad para construcciones sismoresistentes en

Colombia.
Ley 388 de 1997, Artículo Formulación de planes para el ordenamiento territorial.

14
Decreto 879 de 1998, Reglamentación de planes de ordenamiento territorial
Artículo 11
Fuente: http://www.upme.gov.co/
Para la ejecución del proyecto es necesario que adicional a la relación de la

normativa que pueden retrasar, suspender y/o sancionar ambientalmente al

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
proyecto, se tengan en cuenta las siguientes posibles restricciones en otras tantas

al momento de realizar las etapas de estudio y díselo y de reconstrucción:
 Los tiempos administrativos de gestión y tramitación de permisos ante la

AAC y las entidades adscritas a esta.
 El pronunciamiento negativo por parte de la AAC y los reprocesos que esto
tendría.
 Siendo el pronunciamiento de la AAC favorable las restricciones que esta
pueda determinan en su resuelve.
 Incidencia social y cultural del sector que este en desacuerdo con el
proyecto.
 Aspectos financieros
 Condiciones climáticas que pueden generar restricciones para la ejecución
de actividades y por ende retrasos en la programación
 Incumplimiento legal, normativo y administrativo por parte de proveedores.
 Situaciones de Riegos natural y antrópico que afecten el sector e involucre
la zona de desarrollo del proyecto.
 Inadecuado manejo de materiales granulares
 Inadecuado manejo de material RCD e incumplimiento de normativo
12.1.16 AUTORIDADES AMBIENTALES COMPETENTES
Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar y la zona de estudio se ubica en

la zona centro del Distrito, la Secretaría Distrital de Ambiente tiene la jurisdicción,
control y seguimiento del sector.
Para el componente forestal, se parte de los lineamientos técnico que establece el
Jardín Botánico de Bogotá José Celestino Mutis – JBBJCM.
En el caso que, como resultado de los estudios a detalle de arqueología y la
probabilidad de hallazgo se alta, se debera realizar gestión con el Instituto
Colombiano de Arqueología e Historia – ICANH.
12.1.17 TRÁMITES Y PERMISOS, LINEAMIENTOS Y DETERMINANTES
AMBIENTALES
Con base en la información de carácter secundario y la cartografía generada por

cada componente se puede visualizar la incidencia del proyecto en la zona de
estudio y área circundantes.
Los siguientes permisos deben ser tramitados ante la Autoridad Ambiental
Competente, para el caso de los permisos se tiene competencia de la SDA, se
requiere consultar la guía de trámites en la página web de la Secretaría Distrital de
Ambiente – SDA, donde encontrarán los requisitos, formatos y procedimientos

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
para su gestión, y también se puede consultar la Guía Ambiental para el Sector de

la Construcción, el Manual de silvicultura urbana para Bogotá y el Manual de
Coberturas verdes para el Distrito.
El manejo y protección de los recursos flora y fauna silvestre son competencia de
la Subdirección de Silvicultura, Flora y Fauna Silvestre de la Secretaría Distrital de
Ambiente y es ante esta dependencia que deberán ser presentados los estudios
para el aprovechamiento y manejo del arbolado urbano, así como de las zonas
verdes a intervenir. Para este caso, se debe tramitar, los siguientes
requerimientos:
 Permiso o Autorización de Tala, Poda, Traslado de Arbolado por Efecto de

Obra.
 Revisión y aprobación de Diseños Paisajísticos por la SDA y el Jardín
Botánico de Bogotá.
 Compensaciones por endurecimiento de zonas verdes dentro del Distrito.
Componente Ambiental:
 Permiso de Publicidad Exterior visual

 Inscripción del proyecto con el Plan de Gestión de Residuos de
Construcción y Demolición – PGRC, Generación del PIN
 Monitoreo de Calidad de Aire y Ruido
 Pasivos Ambientales en zona de estación de Gasolina*
*Particularmente para el caso de la Estación de Gasolina de Texaco que se

localiza en Av. Caracas con Calle 26 (Fase 2).
12.1.18 MATRIZ DE RIESGO ASOCIADOS
Riesgos previsibles asociados a la alternativa seleccionada.

En la siguiente tabla 10 se indican los posibles riesgos que puedan generarse
como resultado de la ejecución del proyecto.
La metodología llevada a cabo consiste en:
 Seleccionar el riesgo identificado

 Seleccionar o escribir el tipo de factor según la causa descrita
 Describir cosa, o evento que acelera o direcciona la materialización del
riesgo
 Describir los efectos que produce la materialización del riesgo sobre el
proceso

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Escribir el número de acuerdo a la escala de probabilidad del riesgo sin

tener en cuenta el efecto de los controles
 Escribir el número de acuerdo a la escala de impacto del riesgo sin tener
en cuenta el efecto de los controles.
Tabla 10 Escala Probabilidad e Impacto

P
r
Impacto -- > Bajo Medio Alto
o
b
a Alto 3 6 9
b
i
l
i
Medio 2 4 6
d
a
d Bajo 1 2 3
Medio 2 Fila (I) Tolerancia
Alto 3 Columna (P) 6
Fuente: Metodología Componente Evaluación Exante SGDU- IDU
Tabla 11. Matriz de Riesgos

CÓDIGO FORMATO:
VERSIÓ
N
FO-P-057 ANÁLISIS INDIVIDUAL DE RIESGOS
PROCESO: ANÁLISIS AMBIENTAL

FECHA:
PRE FACTIBILIDAD PROYECTO
SUBPROCES
AMPLIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN
1 Septiembre
O/ 2021
LA AVENIDA CARACAS CON AVENIDA EL
ACTIVIDAD:
DORADO
RIESGO CAUSAS / Toleranci

TIPO CAUSA CONSECUENCIAS PRO IMP
No.1: DIRECCIONADORES a
Cambios en la Generación de cambios

legislación jurídicos y suspensiones totales
gubernament y parciales de los estudios y
Cambios de al del Distrito diseños del proyecto.
Jurídicos legislación y/o 1 o de las Nueva Actualización de bajo alto 3
normas Autoridades requisitos, diseños y/o
Ambientales documentos generando tiempo
Competentes adicional para la presentación
(AAC) de estos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Entrada en
vigencia de
nuevas leyes
Nueva y/o normas
legislación y/o del Distrito o
normas al
2
de las
bajo alto 3
respecto Autoridades
Ambientales
Competentes
(AAC)
RIESGO CAUSAS / Toleranci

TIPO CAUSA CONSECUENCIAS PRO IMP
No.2: DIRECCIONADORES a
Diseño de obra con altos costos

de mantenimiento de la
estructuras de la vía,
Vulnerabilidad Condiciones Medi Medi
Geológico
sísmica
1
naturales
pavimento, obras de urbanismo
o o 4
y disminución de la vida útil del
proyecto por deterioro
acelerado
RIESGO CAUSAS /
TIPO CAUSA CONSECUENCIAS PRO IMP Tolerancia
No.3 : DIRECCIONADORES
Diseños de pre
factibilidad basados en
Estudios o Deficiencia en el estudio o
datos no confiables o
información de 1 información de suelos Bajo Medio 2
inexistentes que genera
suelos insuficiente para realizar los diseños.
información poco
confiable
Poca representatividad de
los sitios donde se Diseño de obras con
Inadecuada realizan ensayos de posibles fallas
capacidad de suelos vs diseño de pre estructurales o de
2 Medio alto 6
carga, suelos factibilidad de vías/obras servicio que pueden
Geotécnico colapsados o información insuficiente sobrevenir sobre las
con relación a este estructuras a construir
aspecto
Posible flujo de
escombros hacia las
Deficiencia en el diseño corrientes de agua,
Flujo de de pre factibilidad de represamiento de aguas,
3 Bajo Medio 2
escombros taludes y manejo de inundaciones.,
aguas. derrumbes, daños a
equipos o accidentes a
personal.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Aumento probabilidad
en disposición de
Material RCD en sitios
Falta de cálculos de
no autorizados por la
Manejo temporal y volúmenes y de una
4 Autoridad Ambiental Bajo alto 3
final de RCD planeación adecuada de
Competente (AAC).
su disposición.
Demandas o sanciones,
suspensión de proyecto
en fase de construcción
Suministro de volúmenes y de una
5 Bajo Medio 2
materiales pétreos planeación adecuada de
su suministro. Aumento probabilidad
en suministro de
materiales pétreos de
sitios no autorizados por
la Autoridad Ambiental
Competente (AAC).
Demandas o sanciones,
suspensión de proyecto
en fase de construcción
Suministro de volúmenes y de una
6 Medio Bajo 2
tierra negra planeación adecuada de
su suministro
RIESGO CAUSAS /
No.4 : DIRECCIONADORES
Aumento de la
probabilidad de
presentarse
inundaciones en la
Superación del Deficiencia en la
construcción de las
nivel freático sobre determinación del nivel
Hidrogeológico 1 obras por nivel freático bajo bajo 1
los niveles de freático, principalmente en
alto, debido a la falta de
excavación tiempo de invierno
planeación, diseño y
metodología al respecto,
en todas las etapas del
proyecto.
RIESGO CAUSAS /
No.5: DIRECCIONADORES
Elaboración de la
programación de obra,
Incidencia de las Desconocimiento de las sin tener en cuenta el
condiciones condiciones climáticas en clima en las diferentes
Climatológico 1 bajo bajo 1
climáticas sobre el las diferentes épocas del épocas de año, lo que
proyecto año puede traer como
consecuencia realizar
trabajos de movimientos
de tierra en épocas de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
invierno.
CAUSAS /
RIESGO TIPO CONSECUEN
DIRECCIONAD PRO IMP Tolerancia
No.6: CAUSA CIAS
ORES
Inadecuado Generación de
manejo y procesos
disposición de sancionatorios
1 residuos de por parte de la medio alto 6
construcción autoridad
Ejecución y demolición - ambiental y/o
del proyecto RCD del IDU
Contamina
sin aplicar Afectación de
ción
medidas la calidad del
atmosféric
ambientales aire por
a, del
de generación de
recurso Instalación
protección material
hídrico y/o inapropiada
del agua, partículado
de suelos 4
del aire y del 2 de Deterioro de medio medio
suelo cerramientos los cuerpos de
de obra agua por
arrastre de
Ejecución de material
la obra sin la granular y
3 debida basura bajo bajo 1
protección de
sumideros
CAUSAS /
No.7: CAUSA CIAS
ORES
Quejas y
Efectos Falta de
reclamos por
directos sistemas de
parte de la
sobre la referencia y
Contamina comunidad,
salud de seguimiento
ción por
trabajadores
1
de los niveles
enfermedades medio alto 6
ruido laborales a
y de la
trabajadores
comunidade contaminació
durante la
s vecinas n por ruido.
etapa operativa
CAUSAS /
No.8 : CAUSA CIAS
ORES
Falta o Falta de la Aumento de la

Alteración ausencia de "caracterizaci probabilidad de
de datos de 1 ón" de realizar medio alto 6
Vegetación árboles en árboles que inadecuados o
los nos impidan deficientes
inventarios cuantificar su inventarios

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
forestales cantidad y silviculturales

especie. que
ocasionaran
demoras o
impedimentos
en los tramites
de la solicitud y
otorgamientos
de permisos de
tratamientos
ante la
autoridad
ambiental.
Falta de la Aumento de la
Ausencia de
"caracterizaci probabilidad de
estudios de
ón" de la pérdida o
flora,
flora, extinción de
especies
endémicas,
2 especies flora, especies medio medio 4
endémicas, o endémicas o
o con algún
con algún con algún
grado de
grado de grado de
protección
protección protección
CAUSAS /
No.9 : CAUSA CIAS
ORES
Falta de
Deficiencias
alternativas
en el diseño Perdidas
de zonas
paisajístico exageradas de
verdes en el
de pre zonas verdes
factibilidad
1 diseño
en relación a
medio bajo 2
paisajístico
en el tema las que se
durante la
de zonas pueda generar.
etapa de pre
verdes.
Deterioro factibilidad
del
Paisaje Falta de
Deficiencias
alternativas
en el diseño
de unidades
paisajístico Perdidas
de paisaje en
de pre exageradas de
factibilidad
2 el diseño
unidades de
medio bajo 2
paisajístico
en el tema paisaje natural
durante la
de unidades
etapa de pre
de paisaje
factibilidad
CAUSAS /
No.10 : CAUSA CIAS
ORES
Falta de la Aumento de la
"caracterizaci probabilidad de
ón" de fauna, perdida de
Ausencia de
Disminució que nos fauna silvestre,
estudios de
n de Fauna
fauna
1 impidan especies medio bajo 2
silvestre cuantificar endémicas o
asociada
especies, su con algún
riqueza y grado de
ecología protección .

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Falta de la
"caracterizaci
Pérdida de la
ón" de fauna
biodiversidad y
que nos
alteración de
Fraccionami impidan
especies
ento de 2 cuantificar su
endémicas de
bajo bajo 1
hábitat cantidad,
fauna o con
especie,
algún grado de
hábitat
protección
especifico y
nicho
CAUSAS /
No.11 : CAUSA CIAS
ORES
Deficiencias
Alteración de
en la
las condiciones
identificació
físico químicas
n de Falta de
e
cuerpos de información y
hidrobiológicas
agua caracterizació
del cuerpo de
superficiales n de cuerpos
dentro del
1
de agua
agua, bajo bajo 1
intervención de
área de superficiales
ZMPA y ronda
influencia y del área de
hídrica para
su estado influencia
Contamina cuerpos de
en términos
ción de agua
de calidad y
cuerpos de superficial
cantidad
agua
Falta de Alteración de
certeza en Falta de las condiciones
presencia y información y físico químicas
niveles de caracterizació y
cuerpos de n de cuerpos microbiológicas
agua
2
de agua de los cuerpos
medio medio 4
subterráneo subterráneos de agua
s dentro del del área de subterráneos
área de influencia por
influencia contaminación.
NOMBRE FIRMA:
Laura Torres, Leonardo Serrano,
(QUIEN Subdirección
Adriana Patiño
CALIFICA): General de
Desarrollo
CARGO - Urbano -
Equipo Ambiental SGDU
AREA:
12.1.19 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

12.1.19.1 EVALUACIÓN AMBIENTAL
En esta sección del análisis preliminar se determinan las posibles alteraciones del
medio físico y biótico, resultado de la ejecución de actividades de obra para el
desarrollo dentro del proceso de construcción de la ampliación de espacio público

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
mediante plazoletas, inclusión de zonas verdes y ciclo ruta sobre el eje vial de la
calle 26 entre la Av. Caracas hasta la carrera 13B.
El siguiente cuadro contiene las etapas a considerar, componentes del medio o del
entorno que se van a tener en cuenta en el análisis, recursos que se pueden
afectar y efectos que se van a presentar durante el desarrollo del proyecto.
Tabla 12. Componentes por evaluar para cada una de las etapas del
proyecto
ETAPA COMPONENTE RECURSO EFECTO
AFECTACION ZONAS
SUELOS BLANDAS
OCUPACION TEMPORAL
CAMBIO USO
PRODUCCION RCD
ABIOTICO MATERIAL PARTICULADO

CONSTRUCCION
AIRE GASES
RUIDO
AFECTACION CUERPOS
AGUA
AGUA
PAISAJE ALTERACION
VEGETACION
BIOTICO ALTERACION
FAUNA
MATERIAL PARTICULADO
AIRE GASES
ABIOTICO
RUIDO
OPERACION
PAISAJE ALTERACION
BIOTICO FAUNA ALTERACION
PERMEBILIDAD
ZONAS VERDES APORTE
PAISAJE
Fuente: Componente ambiental SGDU - IDU

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.19.2 AFECTACIÓN ZONAS BLANDAS O PERMEABLES
Este criterio se refiere a la cantidad en metros cuadrados (m 2) de zonas verdes a

intervenir en la construcción de la plazoleta peatonal y complementaciones del
proyecto para ser convertidas en áreas duras. Para cuantificar estas zonas se
determina el área que verde que se endurecerá por la construcción de
instalaciones, circulaciones y/o adecuaciones sobre las áreas verdes existentes,
de acuerdo con el diseño proyectado. El total de las áreas a intervenir se registra
en la Tabla 13 y Anexo 3:
Tabla 13. Afectación de Zonas Verdes del Proyecto

Zonas Zonas Zonas que
Zonas Verde – Porcentaje para
verde Verde – permanecen
endurecer (m²) endurecer (%)
actual (m²) Nuevas (m²) (m²)
ETAPA 1 495,12 77,38 1470 15,63 417,74
ETAPA 2 2578,13 797,47 3780 30,93 1780,66
TOTAL 3073 874,85 5250 46,56 2198,15
Con base en los cálculos señalados se identificó que, en relación al porcentaje de

endurecimiento, se va generar una mayor afectación de las zonas verdes
existentes durante la segunda etapa del proyecto con un endurecimiento del 30,93
%, mientras que para la etapa 1, se genera un endurecimiento del 15,63 %.
Obtenidas las cantidades de zonas verdes a endurecer con el desarrollo del
proyecto, se registra un porcentaje de afectación del 46,56 % del total de zonas
verdes actuales, que corresponden principalmente al espacio existente dentro del
predio como pastizales o suelos desnudos, como se aprecia en la tabla, Anexo 3.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 25 Endurecimiento de Zonas verdes en la etapa 1 del

proyecto.
Ilustración 26 Endurecimiento de Zonas verdes en la etapa 2 del

proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.19.3 OCUPACIÓN TEMPORAL DE SUELOS
La ocupación temporal del suelo se presenta durante la etapa de construcción del

proyecto, haciendo uso, en la mayoría de los casos de áreas diferentes a las
propias del proyecto. Generalmente el suelo se ocupa con la construcción de
campamentos para obra, adecuación de espacios para almacenamiento temporal
de materiales, equipos y herramientas, baños, parqueaderos de vehículos y
maquinaria, zonas de vigilancia y acopio de materiales pétreos o sobrantes de
excavaciones y RCD, entre otros.
La afectación depende en parte del tiempo, en la ejecución del proyecto y de la
complejidad del mismo, por eso los proyectos con mayores cantidades de obra,
más metros de excavaciones, mayor cantidad de materiales se consideran de
mayor ocupación temporal de los suelos. Las tres alternativas se consideran en
este impacto muy similares.
12.1.19.4 CAMBIO DE USO DEL SUELO
El proyecto se va a desarrollar en su totalidad en suelo urbano, en donde se

encuentran tramos completamente construidos sus carriles viales y el espacio
público, algunos parcialmente desarrollados y otros corresponden a posibles
predios privados con zonas verdes, viviendas y parqueaderos que se van a
convertir en su totalidad en vías, espacio público y ciclo rutas. Para esta
consideración se tiene en cuenta que un área grande del proyecto se encuentra en
uso privado y lo va a cambiar por suelo de uso público.
12.1.19.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS (APROXIMACIÓN DE VOLÚMENES
DE GENERACIÓN DE RCD)
Para valorar este impacto en el tramo vial, se consideraron los volúmenes

estimados de las excavaciones por la pacificación de las calzadas, espacio público
y ciclo ruta.
Las obras planteadas, van a producir excavaciones por la construcción de la
estructura elevada de la plazoleta, de redes de servicio, obras de drenaje y
espacio público, lo cual generara un volumen apreciable de suelo orgánico y
materiales de excavación, de igual forma se consideran productos de demolición,
siendo importante resaltar, que los suelos orgánicos que se produzcan en la obra
requieren de un manejo especial que permita su reutilización y aprovechamiento.
Para hacer el cálculo aproximado de las excavaciones y conocer el volumen de
movimientos de tierra, se usan como insumo la cantidades en m 2 generados
desde el componente urbanístico de las áreas a endurecer (vías, aceras y ciclo-
rutas), y se multiplica por la profundidad de las excavaciones para la construcción

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de la estructura, para el caso de la placa flotante el valor es de aproximadamente

esta entre 0.70 y 1.0 m para la estructura de cimentación, y en espacio público y
ciclo ruta de 0.80 m (Tabla).
Tabla 14. Movimiento de tierras generadas por la construcción de la

plataforma calle 26
PONDERACIÓN DE CANTIDADES DE GENRACIÓN DE RCD, PORCENTAJES DE REUTILIZACIÓN Y MANEJO DE RCD FASE 1 FASE 2
DESCRIPCION DEL MATERIAL Cantidad Cantidad Posible Distribución de los RCD

Área de Proyección de proyectada de proyectada de
Intervención (m2) Profundidades (m) RCD a generar RCD a generar Reciclaje /
TIPOLOGIA DEL Disposición Reutilizació
ETAPA COMPONENTE en obra (m3) en obra (TN3) aprovecham Otros m3
RESIDUO final m3 n m3
iento m3

Demolición RCD pétreos gravas, cantos, bloques o fragmentos de 12653 0,7 11071,375 18256,69738 9410,66875 1217,85125 442,855
0
Residuos de
cespedon
Tierras, arcillas (caolín), limos y residuos

inertes, poco o no plásticos y expansivos
Excavación y Residuos finos no que sobrepasen el tamiz # 200 de
cimentación expansivos y granulometría, Arcillas (montmorillonitas) y
5500 0,7 5005 8508,5 4504,50 500,50
Residuos finos lodos inertes con gran cantidad de finos
expansivos altamente plásticos y expansivos que
sobrepasen el tamiz # 200 de
granulometría

RCD pétreos gravas, cantos, bloques o fragmentos de 12653 1 15816,25 26081,00 790,81 0
Construcción roca, baldosín, mortero y materiales inertes
Residuos de
cespedon
33117,6250 54417,5134 14882,7313 1727,10125 442,86
Con base en los datos suministrado por el área urbanismo, se permite proyectar
de manera teórica el volumen aproximado de movimientos de tierras generadas
por el desarrollo del proyecto de acuerdo al cálculo de áreas y profundidades,
obteniendo para demolición 11.071,37m3, para movimientos de tierra 5.005m3 y
cobertura vegetal 175m3.
De acuerdo con lo estimado, todos los volúmenes de excavaciones que se

realicen para la construcción de la ampliación de la plazoleta de la calle 26,
teniendo en cuenta lo establecido en la Resolución Nro. 1115 de 2012, de la
Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) y los excedentes de excavación se deben
depositar en lugares adecuados para la disposición final aprobados por las
correspondientes autoridades ambientales.
Así mismo deberá darse cumplimiento a lo establecido en los Decretos 442 de
2015 y 265 de 2016 respecto a la utilización de mezclas asfálticas modificadas con
grano de caucho reciclado GCR en la etapa de estudios y diseños como parte de
la implementación y determinación de espesores, así como la formulación de
materiales que constituirán cada capa dentro de la estructura del pavimento, se
deberá tener en cuenta la instalación del GCR teniendo en cuenta las
especificaciones técnicas vigentes determinadas por el IDU.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.19.6 GENERACIÓN DE ZONAS BLANDAS PARA ESPACIOS VERDES
La generación de espacios verdes tiene una connotación más orientada a contar

con lugares abiertos para el establecimiento de zonas compuestas por gramas y
árboles, principalmente en zonas de espacio público. Se trata de un aporte que
permita desarrollar espacios para el uso público con beneficios colectivos, usando
los recursos disponibles de manera eficiente para aumentar la calidad estética y
funcional del sitio ayudando a mejorar la calidad del aire, a mitigar los niveles de
ruido, a compatibilizar la funcionalidad ecológica con funcionalidad urbana creando
corredores ecológicos viales que conecten los diferentes relictos de la estructura
ecológica principal del área de influencia y evitar los riesgos naturales, es decir,
integrar el bienestar con el respeto a la naturaleza y las obras de infraestructura o
desarrollo urbano.
En consecuencia, se hizo un diagnóstico de las áreas verdes que van a ser
afectadas directamente por el desarrollo lineal del proyecto y se cuantificaron
cuantas áreas verdes retribuirá el proyecto, evidenciando que el endurecimiento
es bajo en comparación de 5250 m2 de zona verde nueva en el área de influencia
directa del proyecto. Sin embargo, si el diseño cambia se debe verificar
nuevamente la afectación de áreas verdes versus las generadas por diseño.
12.1.20 ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DE AIRE Y RUIDO
12.1.20.1 AIRE
Tanto en la etapa de construcción como en la etapa de operación el componente

aire, se ve afectado por la emisión de gases, material partículado y ruido. En la
etapa constructiva, la afectación se presenta principalmente por la operación de
maquinaria y equipos, por la manipulación de materiales de excavación y pétreos,
mientras que, en la etapa de operación los impactos los causan las fuentes
móviles especialmente vehículos de diferente índole.
12.1.20.2 MATERIAL PARTÍCULADO
Dentro de la etapa de construcción del proyecto se presenta un incremento en los

niveles de material partículado sobre la atmosfera, ocasionado por las obras de
demolición de estructuras, excavaciones, trasporte y manipulación de materiales
pétreos, impactos que deben ser plenamente identificados y mitigados dentro del
programa de manejo de materiales, del respectivo plan de manejo ambiental, así
mismo deberá protegerse al personal de obra mediante un programa de gestión
en seguridad industrial y salud ocupacional.
Para evaluar el proyecto en la etapa constructiva, consideramos el tiempo de

ejecución de la obra y volúmenes de materiales de demolición, excavaciones y
pétreos para las estructuras viales y producción de concretos si es del caso.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Teniendo en cuenta lo anterior y los diseños geométricos propuestos se puede

concluir que por la complejidad de la obra y el aporte de material partículado este
será un impacto de nivel medio, en las tres alternativas propuestas que para este
impacto ambiental dada las características del proyecto y las alternativas son de
efecto muy similares.
En la etapa de operación cuyos impactos son permanentes, durante la vida del
complejo vial, se espera que los niveles de material particulado sean menores que
los de la etapa de construcción, lo cual dependerá mucho del estado de
conservación de la vía y la velocidad de operación vehicular, en este caso el
proyecto se proponer construir los corredores viales, ciclo rutas y mejorar o
construir espacio público, en consecuencia el uso propone nueva actividad
vehicular con velocidades reguladas y en consecuencia se presenta mayor
posibilidad de incremento del material partículado en la atmosfera.
12.1.20.3 EMISIONES ATMOSFÉRICAS
De igual manera, como se comporta el material particulado, las emisiones

atmosféricas (gases) se generan tanto en la etapa constructiva como en la de
operación.
En la etapa de construcción la emisión de gases se presenta por la maquinaria y

equipos empleados durante la construcción de las obras de infraestructura de este
complejo vial, el impacto es función del tiempo de ejecución previsto y la
complejidad de las obras del proyecto. Deberá tomarse las respectivas medidas
de protección, tanto al personal de la obra, como al entorno.
En la etapa de operación, el impacto lo generan las fuentes móviles de los

diferentes tipos de vehículos automotores que hacen uso de la vía, al igual que el
material partículado. En esta etapa el impacto depende de la velocidad de
operación y el estado de los vehículos, siendo este un factor que no se puede
controlar; sin embargo, la velocidad de operación en este caso va a tener
reglamentaciones, en donde las velocidades de operación van a ser controladas.
Es necesario dejar en claro que una vez esté operando la vía, la concentración de
gases en el aire del sector va a ser más alto que los niveles que se presentan en
la actualidad por el mayor volumen y la concentración vehicular que se debe
presentar.
12.1.20.4 RUIDO
En la etapa constructiva existen varios factores que van a generar ruido, como es
la utilización de maquinaria y equipos que al momento de ser operados generan
altos niveles de ruido como compresores, martillos neumáticos, equipos de
perforación, el desvió y control de tráfico, las actividades operativas del personal
de obra. Debe tenerse en especial cuidado con aquellas actividades generadoras

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de altos niveles de ruido con el fin de tomar las medidas necesarias de protección
del personal de obra y medidas de mitigación de este impacto.
En la etapa de operación, los niveles de ruido se van a subir por el aumento del
parque automotor que va a crecer con la construcción de las nuevas vías.
Considerando que actualmente en el sector se encuentran espacios con
características muy parecidas en desarrollo urbanístico y movilidad vehicular,
seguramente se van a presentar situaciones en donde los niveles de ruido tendrán
niveles muy parecidos a los sectores en donde actualmente se encuentran los
corredores viales.
Durante las actividades de mejoramiento y apertura de accesos, las maquinarias
generarán niveles de ruido altos (de 80 a 90 dBA), cuyos efectos pueden
ocasionar molestias la población en el área de intervención.
12.1.20.5 AFECTACIÓN DE CUERPOS Y CALIDAD DEL AGUA
De acuerdo con los diseños geométricos propuestos no se encontró ninguna

intervención directa en la afectación de cuerpos de agua ya que ninguno de estos
componentes o aspectos físicos de la naturaleza está presente dentro de la zona
de influencia directa del proyecto.
12.1.21 IMPACTO VISUAL Y PAISAJÍSTICO
La construcción de la ampliación de las plazoletas, obras de espacio público, ciclo-

rutas, que la complementan, van a significar una alteración del paisaje de este
sector con desarrollos urbanos consolidados a su alrededor, como actualmente se
conoce y se presentará la modificación estética y paisajística especialmente en el
área correspondiente a la calle 26 entre la Av. Caracas hasta la carrera 13B, se
van a presentar procesos de alteración de zonas verdes, reserva vial sin construir,
controles ambientales y zonas abordadoras, varios árboles van a ser afectados
por el desarrollo de la obra que también genera un grado alto de impacto visual,
teniendo en cuenta que los habitantes se encontraban acostumbrados a observar
las zonas verdes existentes, los árboles vecinos por muchos años, como un
referente importante del paisaje y de un momento a otro serán retirados por tala o
traslado y endurecidos algunos sectores verdes por la construcción de espacio
público y la inclusión de zonas verde de jardinería.
Para la definición del presente criterio se tiene en cuenta los siguientes aspectos:
los relacionados con las áreas blandas permeable o verdes actuales que va a ser
afectada, el número de árboles que se van a intervenir con el desarrollo del
proyecto, la mejora y adición de zonas blandas de espacios verdes y parques
vecinos propuestos en los diseños para ser anexados al proyecto, de manera
preliminar este impacto se puede calificar de medio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.21.1 AFECTACIÓN VEGETACIÓN
La vegetación presente en la zona de influencia directa del proyecto está

representada por individuos, emplazados especialmente en senderos peatonales, los
separadores, zonas abordadoras y zonas verdes, que van a ser afectados por el
desarrollo del proyecto, en su mayoría corresponde a vegetación de diseño, árboles
sembrados en proyectos de infraestructura vial anteriores en la Av. Caracas y Av.
Calle 26, de porte bajo y medio.
Dentro del análisis de la afectación de la cobertura vegetal arbórea se
consideraron los 30 árboles que conforman el total de individuos presentes en la
zona de influencia del proyecto para la propuesta de intervención del proyecto.
Para el presente análisis se entiende como árboles afectados aquellos presentes
en espacios a endurecer como vías, ciclorrutas y andenes, sin llegar a presentar el
tipo de intervención silvicultural a ejecutarse. Para este proyecto la afectación
proyectada para la etapa 1 del proyecto es aproximadamente 43,33% (13/30 x
100) y para la etapa 2 del proyecto es de 56,67% (17/30 x 100) del total de
individuos, los cuales fueron caracterizados dentro del preinventario forestal, esto
hace que la propuesta es favorable para su desarrollo, sin embargo, se
recomienda la conservación y/o traslado de los individuos arbóreos, en lo posible
su incorporación al diseño. Para efecto de la calificación de la matriz de impactos
ambientales se tiene en cuenta los árboles emplazados en lo que va a ser zonas
duras del proyecto de acuerdo a diseño geométrico los cuales van a ser
considerados con su respectivo tratamiento silvicultural, en la siguiente tabla se
registra la totalidad de afectación del arbolado por etapa:
Tabla 15. Afectación de arbolado por etapa

Etapa Zona verde Acera Vía Total
1 9 2 2 13
2 9 5 3 17
Total 18 7 5 30

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 27 Árboles Afectados por la Etapa 1

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 28 Árboles Afectados por la Etapa 2
Considerando que uno de los factores para tener en cuenta en la sostenibilidad

ambiental de un proyecto para la reposición de los árboles intervenidos o talados
es la plantación de árboles jóvenes, se debe contar con la disponibilidad del
espacio público, principalmente en zonas verdes, parques y separadores viales,
los cuales para el presente proyecto se ofrece una buena cantidad áreas
disponibles para la plantación de árboles que deben ser aprovechadas con un
excelente diseño paisajístico.
12.1.21.2 AFECTACIÓN FAUNA ASOCIADA
Dentro de la línea de intervención de la fase I y fase II principalmente se presenta

un escenario de zonas endurecidas con alto tráfico vehicular, con algunos árboles
emplazados y cobertura de pasto kikuyo en los sectores donde no hay
endurecimiento.
Las condiciones anteriormente mencionadas proveen escasos sitios para refugio,

alimento o sitios de anidación para las especies faunísticas, así mismo el alto

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
tráfico vehicular representa ahuyentamiento de las especies y restringe la

movilidad de las mismas.
Bajo este escenario, el grupo de mayor probabilidad de ocurrencia en el sector
corresponde a aves, las cuales por su capacidad de adaptación y gran movilidad
tiene mayor posibilidad de desplazarse y llegar a hacer uso de los recursos
presentes en el área de intervención del proyecto, presentándose una
potencialidad de cinco ordenes, Columbiformes, Apodiformes, Cathartiformes y
Passeriformes, distribuido en 8 géneros y 9 especies, las cuales son generalistas y
habitan con frecuencia áreas altamente intervenidas.
12.1.22 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
12.1.22.1 INDICADORES MACRO
Una vez definidas las necesidades y particularidades del proyecto de construcción

de ampliación de espacio público de la calle 26 y de acuerdo a las condiciones
ambientales presentes en el área de influencia, se procede a definir cuáles son los
indicadores macro a tener en cuenta para cada una de las etapas de construcción
y operación del proyecto como indicador, así como un aspecto de gran relevancia
como es el aporte de zonas blandas o verdes que facilitan la mejora paisajística de
la obra y del sector que sería el tercer indicador macro. Para esto se toma un
puntaje de cien (100) que se divide dando un valor ponderado de acuerdo con la
duración de los impactos y a la importancia de los beneficios ambientales, de la
siguiente manera: etapa de construcción: cuarenta (40), operación: cincuenta (50)
y aporte de zonas blandas o verdes: diez (10).
Tabla 16. Indicadores generales de evaluación

PESO RELATIVO POR
AREA INDICADOR
INDICADOR (1-100)
Impacto ambiental y contaminación en etapa de

construcción (afectación suelo, aire, agua,
40
paisaje, vegetación, fauna, generación de RCD,
ruido, residuos)
AMBIENTAL
Aporte de espacios verdes 10
Nivel de impacto ambiental en la operación

50
(agua, aire, ruido, emisiones, paisaje, fauna)
Fuente: Componente ambiental SGDU – IDU
La evaluación de los impactos ambientales que se pueden presentar en los

indicadores correspondientes a la etapa de construcción y operación proyecto a la
ampliación de espacio público de la calle 26, requiere de establecer un
procedimiento con sólido soporte técnico, adecuado a las necesidades prácticas,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
de reducido tiempo de aplicación y de fácil comprensión de acuerdo al diseño

propuesto, por lo cual se ha venido trabajando con un sistema de matrices AH-
DOC, con fundamento en las matrices de referencia LEOPOL Y BATTLLE-
COLUMBUS, a partir de valores cualitativos que pueden ser cuantificados,
estableciendo un modelo matemático que da como resultado unos índices
confiables.
La metodología utilizada, para el conocimiento y la calificación de importancia de
los impactos se basa en la estructuración y construcción del sistema de matrices y
se parte de la identificación previa de los efectos que las actividades del proyecto
generan sobre los diferentes aspectos del componente ambiental que puedan ser
significativamente afectados.
La clasificación de impactos más comunes que ocurren sobre el medio ambiente
se pueden agrupar de distintas formas o maneras según diversos autores y
criterios, entonces, siguiendo los sistemas y métodos analizados recientemente se
puede establecer la siguiente clasificación sin pretender ser exhaustivos ni
excluyentes, pero estableciendo unas categorías específicas que ayuden a
explicar el alcance, la intensidad y la duración de los impactos ambientales: por el
carácter (positivos-negativos), por la relación causa – efecto (primario-secundario),
por el momento en que se manifiestan (latente-inmediato), por la interrelación de
acciones y/o alteraciones (simple-acumulada), por la extensión (puntual-total), por
la persistencia (temporal –permanente) y por la capacidad de recuperación
(irreversible-reversible).
Para la calificación de las clases de impacto de acuerdo con los anteriores criterios
y teniendo en cuenta que no todos los impactos considerados poseen las mismas
valoraciones es decir no todos se presentan a un mismo nivel, se procedió a
establecer una calificación de cien (100) puntos distribuidos de manera ponderada
entre los criterios determinados, con intervalos de mayor puntaje para la clase de
impacto con menor alcance, intensidad y duración.
Tabla 17. Criterios de calificación de los impactos ambientales

CRITERIO SIGNIFICADO ESCALA DE VALOR DESCRIPCION RANGO
Cuando éste se da
en el mismo tiempo
PRIMARIO o directo 0a5
Este atributo se y lugar donde se
refiere a la forma de presenta la acción
manifestación del
CAUSA efecto sobre un Cuando la
factor, como manifestación no es
consecuencia de consecuencia
SECUNDARIO o indirecto 6 a 10
una acción. directa de la acción,
sino que se genera
a partir de un efecto
primario, actuando

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
en otro tiempo y
lugar
Aquel que el plazo

Alude al tiempo
de tiempo entre el
entre la aparición
INMEDIATO inicio de la acción y 0a5
de la acción que
de manifestación es
produce el impacto
MOMENTO prácticamente nulo
y el comienzo de
las afectaciones
Aquel que se
sobre el factor
LATENTE manifiesta al cabo 6 a 10
considerado.
de cierto tiempo.
Son aquellas
resultantes del
impacto
incrementado de la
acción propuesta
sobre algún recurso
ACUMULADA 0a7
común cuando se
añade a acciones
pasadas, presentes
y razonablemente
Este atributo da
esperadas en el
idea del efecto del
futuro.
impacto sobre uno
INTERRELACION
o varios
Aquel cuyo impacto
componentes
se manifiesta sobre
ambientales
un solo
componente
ambiental, o cuyo
modo de acción es
SIMPLE 8 a 15
individualizado, sin
consecuencias en
la inducción de
nuevas alternativas,
ni en la de su
acumulación.
Área de influencia Aquel que se

teórica del impacto manifiesta de
en relación con el manera
TOTAL 0a7
entorno de la generalizada en
EXTENSION actividad (% de todo el entorno
área, respecto al considerado.
entorno, en que se
manifiesta el Cuando la acción
PUNTUAL 8 a 15
efecto). impactante produce
una alteración muy

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
localizada.
Tiempo que Aquel que se

supuestamente supone una
PERMANENTE 0 a 12
permanecerá el alteración indefinida
efecto desde su en el tiempo.
aparición y, a partir
del cual el factor Aquel que se
afectado retornaría supone una
PERSISTENCIA a las condiciones alteración no
iniciales previas a la permanente en el
acción por los tiempo, con un
TEMPORAL 13 a 25
medios naturales o plazo de
mediante la manifestación que
introducción de puede determinarse
medidas y que por lo general
correctoras. es corto.
Aquel que se
Se refiere a la supone una
IRREVERSIBLE 0 a 12
posibilidad de alteración indefinida
reconstrucción del en el tiempo
factor afectado, es
decir, la posibilidad Aquel en que la
de retornar a las alteración puede
RECUPERACION condiciones ser asimilada por el
iniciales previas a la entorno de forma
acción, por medios medible, a corto,
REVERSIBLE 13 a 25
naturales, una vez mediano o largo
aquel deje de plazo, debido al
actuar sobre el funcionamiento de
medio. los procesos
naturales.
Con el fin de poder evaluar los impactos sobre los componentes ambientales, es
necesario realizar algunos cálculos previos, para determinar las áreas que se
afectan o se mejoran. Para ello se emplean los planos elaborados en AutoCAD,
determinando en este caso el área total de zonas blandas a aportar, (en metros
cuadrados), así como volumen de excavaciones (m³).
Con los resultados obtenidos se realizó la valoración de cada impacto partiendo
del cálculo de la siguiente formula:
Los resultados de la Valoración de Impactos fueron usados para la valoración en

la matriz final de evaluación de impacto ambiental, en donde se calculó el puntaje
individual por impacto y un puntaje total por indicador macro. Por último, se generó
Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
una tabla resumen para la calificación total del proyecto y la identificación de la

escala de impactos según lo descrito en la Tabla.
Tabla 18. Rango de valoración del nivel de impacto

DESCRIPCION RANGO NIVEL DE IMPACTO
Aquel en que la alteración es severa y es asimilada a muy

ALTO O
largo plazo o indefinida en el tiempo según el 0 a 33 SEVERO
TIPO C
funcionamiento de procesos naturales
Aquel en que la alteración es moderada y es asimilada a

MEDIO O
mediano plazo por el entorno, según el funcionamiento de 34 a 66 MODERADO
TIPO B
procesos naturales
Aquel en que la alteración puede ser asimilada por el

BAJO O
entorno de forma medible, a corto plazo, debido al 67 a 100 COMPATIBLE
TIPO A
funcionamiento de los procesos naturales.
12.1.23 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Para la calificación de impactos identificados en el proyecto de ampliación de

espacio público de la calle 26, se utilizó la matriz de evaluación de impacto
ambiental de alternativas AH-DOC construida por el grupo ambiental de la SGDU
del IDU, en donde se tiene en cuenta los macro indicadores (construcción,
operación y aporte de zonas blandas), componentes ambientales (aspectos
abióticos y bióticos) y los impactos ambientales más relevantes que se generan
sobre cada uno de los componentes, los cuales se valoran según los criterios de
calificación para conocer los niveles de impacto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 19. Matriz Evaluación Impactos Ambientales fase 1 y fase 2

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 20. Matriz final de evaluación de impacto ambiental fase de

Construcción, Operación, zonas verdes y resumen para la
Alternativa 1, Fase 1 y 2

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
De los impactos evaluados a generarse durante la fase de construcción y

operación, así como el aporte de zonas verdes, se evidencia que en el proyecto en
la etapa en la cual se van a generar más impactos corresponde a la de
construcción con una relación de 12 impactos con valoración medio o tipo B
estando con mayor calificación la generación de vibraciones tenido que al
momento de ejecutar actividades de excavación, posterior cimentación y extensión
de material concreto hidráulico requerirá un intervención con piloteadora,
retroexcavacora, motoniveladora entre otras, así como también ocasionara un

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
aumento considerable en ruido ambiental en el área de influencia directa del

proyecto; otras de mayor valoración esta la ocupación de espacio público y cambio
de uso del suelo dado que se intervendrá una considera área de andenes para la
ampliación de la tapa o plazoleta que va elevado sobre el eje vial de la calle 26,
los volúmenes de RCD a generar serán de consideración concentrándose en la
parte baja del deprimido y elevándose hacia el oriente para las excavaciones y
cimentaciones que tendrá lugar la estructura que sostendrá la placa elevada, de
igual forma se al requerirse la demolición de espacio público se tendrán
cantidades susceptible de aprovechamiento.
Para el componente aire, se tiene una evaluación moderada, ya que el desarrollo
de la etapa de construcción obligatoriamente generara suspensión y dispersión de
material partículado, aumento los niveles de ruido ocupacional y ambiental; sin
embargo, el lugar donde se localiza el proyecto concentra corrientes de vientos
fuertes que ayudaron a disipar en menor proporción los impactos evaluados.
En cuanto al componente de agua, se tiene en cuenta que la localización de la
zona de estudio no tiene fuentes hídricas cercanas, evaluando así la incidencia del
impacto en bajo; obstante, no es un criterio generalizado.
Los aspectos bióticos contemplaron una valoración modera, ya que por su grado
de sensibilidad y escases tanto de zonas verdes, especies florísticas y presencia
faunística se incrementa el valor biótico de lo existente y el cuidado y protección
del mismo. Son aspectos de alta consideración y vulnerabilidad en el desarrollo de
la etapa de construcción.
La valoración de cobertura vegetal se evalúa positivamente ya que el proyecto
aportará a la zona de estudio un incremento de zonas verdes nuevas con la
inclusión de nuevos individuos vegetales arbóreos que acompañan a los
existentes y proporcionaran una dinámica ecológica de mayor valor ambiental.
La afectación al componente fauna por el proyecto puede darse por el retiro de
arbolado o zonas verdes de uso para la reproducción o búsqueda de alimento, sin
embargo, de presentarse estos impactos, los mismos serian reducidos debido a la
poca oferta de hábitat presente en el sector, por el contrario, la ampliación de
zonas verdes e implementación de un diseño paisajístico con incorporación de
arbolado y zonas de jardinería generaría unos impactos positivos como
generación de sitios de alimentación, reproducción y tránsito de fauna,
principalmente aves y entomofauna.
Con relación al paisaje el cambio principal se da por la construcción de la
ampliación de especio público con inclusión y aumento de zonas con cobertura
vegetal. El indicador macro aporte de zonas verdes corresponde a un impacto
positivo y su escala de calificación es alta.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Estos y los demás impactos que se identifiquen durante la fase de factibilidad,

estudios y diseños deben ser evaluados y así mismo plantear las medidas de
manejo que permitan su mitigación, prevención y/o compensación.
12.1.24 ESTIMACIÓN DE COSTOS
Para el proyecto construcción ampliación de espacio público en la calle 26 con Av.

Caracas, se considera que el grupo de profesionales necesario para el manejo del
componente ambiental durante las etapas del proyecto conformado por: un
residente ambiental, un residente En Seguridad y Salud en el Trabajo y un
especialista forestal. Se debe mencionar que, en el análisis del proyecto, se debe
tener en cuenta la complejidad y el tamaño de la obra, para la definición de la
dedicación de los residentes, para el tiempo de duración de la totalidad de la obra.
El costo ambiental estimado de cada proyecto se elabora con los datos
encontrados en la afectación de la cobertura vegetal arbórea, la compensación de
zonas verdes y del diseño paisajístico propuesto, este fue entregado
oportunamente al componente presupuestal.
12.1.25 SOCIALIZACIÓN DE VIABILIDAD AMBIENTAL DEL PROYECTO
El proyecto de ampliación de Espacio público de la calle 26 entre Av. Caracas y

Carrera 13B, cuenta con una única alternativa de intervención; el análisis de
estudio de pre-factibilidad permite la identificación de competencia de las
diferentes entidades y/o autoridad ambiental conforme la posible afectación que
generará el desarrollo del proyecto, así como también el trazado de posibles
tramites, permisos y gestión forestal y ambiental según la naturaleza de las
intervenciones.
No obstante, es de vital importancia que una vez se desarrolló a fondo el
levantamiento de información primaria, verificación de condiciones actuales del
terreno y áreas en general, se coteje de los tramites enlistados en el numeral 14 u
otros a que haya lugar y se realicen las gestiones pertinentes y aprobaciones por
parte de las autoridades y/o entidades ambientales.
12.1.26 PERMISOS Y TRÁMITES PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Los siguientes permisos se deben tramitar y obtener de acuerdo con la

normatividad vigente en las siguientes etapas de maduración del proyecto:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 21. Permisos y Trámites

TRAMITA IDU CON LA INFORMACIÓN
PERMISOS,
Y DOCUMENTACIÓN SUMINISTRADA
LINEAMIENTOS O OTRO TIPO DE TRAMITA
POR EL CONTRATISTA DE OBRA Y/O
AUTORIZACIONES PERMISOS CONTRATISTA
MANTENIMIENTO APROBADA POR
AMBIENTALES
INTERVENTOR
Permiso para
operación de
equipos de
construcción y
reparación de vías X
y generadores de
ruido ambiental en
horarios
restringidos.
Permiso X
Silvicutural,
Inventario y
Balance de Zonas
X
Verdes y Diseño
Paisajístico
Plan de Manejo
de RCD y
X
Apertura y cierre
de PIN
Registro de
elementos de
X
publicidad exterior
visual.
Nota: En caso de requerirse permisos adicionales a los incluidos en la presente tabla 21,
debe adelantarse la gestión necesaria para su obtención por parte del Contratista, la
Interventoría e IDU de acuerdo a sus competencias.
Los permisos, tramites, lineamientos o autorizaciones mencionados anteriormente

se deberán gestionar de acuerdo a lo establecido en la normatividad ambiental
vigente y cumpliendo lo requerido por la Autoridad Ambiental Competente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.27 ZONIFICACIÓN AMBIENTAL
La zonificación ambiental corresponde a un instrumento de ordenamiento y

planeación necesario para la definición de la sensibilidad ambiental de las áreas
que van a ser intervenidas. Por esta razón, se determinó de manera cualitativa el
nivel de vulnerabilidad del área de influencia del proyecto, generando un insumo
para la determinación de las áreas de manejo en la siguiente etapa de maduración
del proyecto, ya sean de exclusión, de intervención con restricciones y de
intervención.
La zonificación está orientada a establecer las posibles restricciones para la
construcción del proyecto y servir de base para la ubicación espacial de
programas y medidas de Manejo Ambiental en la fase de estudios y diseños. Esta
se definió a través del método de superposición de capas de importancia
ambiental (riesgos, ecológica principal y parques) como se muestra a
continuación:
Ilustración 29 Zonificación Ambiental
Susceptibilidad baja (color verde): zonas que exhiben una baja sensibilidad
ante los posibles cambios a generarse por la implementación del proyecto,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
presentando algún tipo de condicionante, consideradas como normales hacia el

proyecto. Los condicionantes impuestos al proyecto pueden ser resueltos
mediante la implementación de medidas generales de manejo ambiental. En el
proyecto se encuentra localizado por fuera de las áreas de susceptibilidad baja,
media o alta.
Susceptibilidad media (color amarillo): zonas que exhiben una sensibilidad
media ante los posibles cambios a generarse por la implementación del proyecto,
los efectos que podrían ocasionarse sobre los mismos son de orden reversible, y
su atención requiere la implementación de medidas de manejo ambiental de
carácter específico.
Susceptibilidad alta (color rojo): zonas que exhiben una alta sensibilidad ante
los posibles cambios a generarse por la implementación del proyecto, y los
posibles efectos que se causan son de alta complejidad. Igualmente se denominan
así las zonas cuyas condicione generales dificultan en mayor grado la
implementación del proyecto. Las medidas para atender los posibles efectos son
de carácter local y proporcionalmente de mayores especificidades.
El eje vial del proyecto de “Ampliación del espacio público en la calle 26 con
Avenida Caracas, se desarrolla en su totalidad en área en donde no se registra
elementos de susceptibilidad ambiental.
Sin embargo, con se puede parecía en cercanía al área de estudio se tiene dos (2)
pequeñas presencias de sensibilidad alta que estarán directamente involucradas
dentro del área de influencia, en especial el costado Sur Oriental sobre la Av
caracas sentido sur – norte.
12.1.28 DISEÑO PAISAJÍISTICO
En la etapa de estudios y diseños se debe elaborar la propuesta para el diseño

paisajístico del proyecto construcción de la ampliación del espacio público de la
Av. Caracas y Calle 26, basada en la generación de nuevos espacios verdes, el
mantenimiento de los árboles actuales del espacio público y de ser posible la
implementación de materiales permeables, que mejoren la calidad ambiental del
corredor ecológico vial y del sector, además que garantizar una mejor calidad del
paisaje urbano.
Se propone la instalación de árboles y arbustos, especies de jardinería, techos
verdes y jardines verticales en los diferentes espacios de la plazoleta y las áreas
de aprovechamiento comercial, para lo cual se recomienda la plantación de
especies que se acoplen a las características propias de la zona en términos de
exposición solar directa, viento, humedad y precipitación. Para el estudio de
prefactibilidad, según su diseño se propone para la etapa 1 la plantación de 19

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
individuos arbóreos, mientras que en la etapa 2 se propone la plantación de 109

individuos arbóreos, para un total del proyecto de 128 individuos arbóreos.
Según las características ambientales y urbanísticas del sector se deben
recomendar especies vegetales de bajo y mediano porte, sin raíces intrusivas y
que generen un buen aporte de avistamiento de fauna silvestre el cual se debe
acompañar de corredores de zonas verdes, el cual según diseño es de 5250 m 2
(1470 para la etapa 1 y 3780 para la etapa 2).
12.1.28.1 ZONAS DE OPORTUNIDAD AMBIENTAL (ZOA)
Las Zonas de Oportunidad Ambiental se proponen desde los componentes Urbano

y Ambiental teniendo en cuenta las características ambientales del sector y las
áreas o zonas verdes y controles ambientales que se proponen en el eje vial de la
calle 26, así como la ubicación de elementos urbanísticos, redes secas y húmedas
y además condiciones propias del sector.
La ZOA propuesta para la construcción de la ampliación de espacio público de la
calle 26 con Av. Caracas corresponde principalmente a la instalación de árboles
de bajo y mediano porte, especies de jardinería en diferentes zonas distribuidas a
lo largo de la plazoleta y corredor verde, para lo cual se recomienda la siembra de
especies que se acoplen a las características propias de la zona en términos de
exposición solar directa, viento, humedad, precipitación de poca profundidad con
distribución de raíces extendidas adaptables biológicamente al contenedor. De
igual manera se propone el uso de paneles solares que permitan el suministro de
energía a través de celdas fotovoltaicas disminuyendo de esta forma el uso y
gasto de energía convencional y por ende el uso de recursos.
12.1.28.2 ZONAS DE COBERTURA VEGETAL Y ESPACIOS VERDES (ZCV)
Según las características ambientales y urbanísticas del sector se deben

recomendar especies vegetales las cuales hagan parte de las Zonas de
Oportunidad Ambiental generadas por el diseño paisajístico de la tapa que
conforma la plazoleta de la calle 26, para ello, se deben recomendar especies
vegetales de bajo y mediano porte, sin raíces intrusivas y que generen un buen
aporte de avistamiento de fauna silvestre el cual se debe acompañar de
corredores de zonas verdes, que según el diseño es de 5250 m 2 (1470 para la
etapa 1 y 3780 para la etapa 2).
12.1.28.3 ÁRBOLES PROYECTADOS
Se recomienda que los árboles que puedan ser afectados por la obra de
construcción se trasladen y sean incorporados de ser posible dentro de las

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
mismas zonas verdes nuevas generadas en el diseño geométrico, siempre y

cuando sea técnicamente factible, y las especies sean tolerantes al traslado.
Además, se recomienda un estudio fitosanitario por espécimen en el inventario
forestal de la etapa de estudios y diseños, en donde se determinen las cantidades
exactas de los árboles en tala, traslado y permanencia según intervenciones
silviculturales, cambios o modificaciones propuestas.
12.1.28.4 SELECCIÓN DE ESPECIES
Para la selección de especies de arborización y jardinería, se recomienda priorizar

la selección con base en los siguientes criterios:
 Seleccionar arbolado de porte bajo y medio (altura máxima de 10 m en su

etapa adulta).
 Combinación de especies según regla de Santamour (No más del 10% del
arbolado debe ser de la misma especie, no más del 20 % del mismo género
y no más del 30 % de la misma familia). La misma regla se puede aplicar
para las especies de jardinería, pero se deberían cuantificar por aparte.
 Seleccionar especies adaptables a la zona de humedad del proyecto.
Precipitación anual entre 700 y 1100 mm. (zona 3.1. del Manual de
Coberturas Vegetales del JBB).
 Preferir especies con fuste monopódico o ramificación rala y/o vertical, para
permitir el tránsito en las zonas de circulación. En zonas de terrazas con
jardineras sin restricción de fuste.
 Se recomienda en las terrazas una configuración multiestrato (Herbáceo,
Arbustivo, Arbóreo)
 Preferir especies con tasas de crecimiento medio a rápido en zonas
expuestas al tránsito peatonal.
 Profundidad de raíces media a superficial, poco intrusiva.
 Priorizar la selección de especies nativas.
 Priorizar especies con media a alta tolerancia a la contaminación.
 Evitar el uso de especies catalogadas como invasoras (Verificar
CATÁLOGO DE ESPECIES INVASORAS DEL TERRITORIO CAR en
https://www.car.gov.co/uploads/files/5b451c903677d.pdf)
Con base en los anteriores criterios y teniendo en cuenta las condiciones actuales
de la zona a intervenir, algunas de las especies sugeridas para incorporar dentro
del diseño paisajístico son:
ARBOLADO
Alcaparro enano (Senna multiglandulosa)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Arrayán (Myrcianthes leucoxyla)

Caballero de la noche (Cestrum nocturnum)
Carbonero Rojo (Calliandra carbonaria)
Chicalá amarillo (Tecoma stans)
Chicalá rosado (Delostoma integrifolia)
Chilco (Baccharis macrantha)
Feijoa (Acca sellowiana)
Fucsia (Fuchsia boliviana)
Gaque (Clusia multiflora)
Hayuelo (Dodonaea viscosa)
Helecho arborescente (Cyathea caracasana)
Mano de Oso (Oreopanax floribundum)
Palma roebelenii (Phoenix roebelenii)
Salvio morado (Buddleja davidii)
Sietecueros (Tibouchina sp.)
Ayer, Hoy y Mañana (Lavanda) (Brunfelsia pausiflora, Brunfelsia australis)
Mil Flores (Ledenbergia seguierioides)
JARDINERÍA
Cinta (Chlorophytum comosum)
Escarcha (Mesembryanthemum cordifolium)
Hebes (Veronica speciosa)
Helecho macho (Dryopteris filix-mas)
Jazmin Rosado (Jasminum polyanthum)
Lirio (Hemerocallis X hybrida)
Suelda con Suelda (Symphytum officinale)
Manto de María (Solanum laxum)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Venturosa (Lantana camara)

12.1.29 RECOMENDACIONES DE NUEVOS MATERIALES
(PERMEABLES, ECOLÓGICOS Y/O SUSCEPTIBLES DE
APROVECHAMIENTO), ACTIVIDADES Y/O PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS
12.1.29.1 METODOLOGÍA
Con el fin de establecer unos lineamientos para el desarrollo sostenible en el

espacio público y todos los elementos que lo integran o que interactúan con éste
dentro del proyecto Ampliación del Espacio Público en Av. Caracas con Av 26, se
estableció una metodología que parte de las generalidades y el contexto del
proyecto, para así poder implementar estrategias de sostenibilidad. Mediante el
uso de la metodología, se busca priorizar aquellas estrategias multifuncionales
que potencialicen el desarrollo sostenible del proyecto en todo su ciclo de vida. En
la Figura se presenta el desarrollo de la metodología en cada una de sus etapas.
A partir de la revisión de políticas públicas, planes de desarrollo y guías de
construcción sostenible, se definieron tres (3) temáticas principales y nueve (9)
ejes de sostenibilidad, los cuales permiten realizar una evaluación holística de las
oportunidades que presenta el proyecto para incluir criterios de sostenibilidad.
Para cada eje de sostenibilidad se definieron unos objetivos que buscan orientar y
priorizar unas estrategias de sostenibilidad. Cada objetivo está asociado a una
serie de estrategias generales que se traducen en lineamientos específicos
mediante la definición de medidas que pueden estar orientadas al uso de
materiales que presentan un bajo impacto y generan diferentes beneficios, así
como actividades y/o técnicas constructivas que reducen el impacto generado
sobre el paisaje y la comunidad, y permiten integrar todos los ejes de
sostenibilidad en el proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 30 Metodología para el análisis de criterios de

sostenibilidad del proyecto.
TEMÁTICAS Y OPORTUNIDADES
EJES Y OBJETIVOS
Situaciones propias
de cada proyecto ESTRATEGIAS
que se clasifican en Temas principales
las principales de sostenibilidad y MEDIDAS
temáticas y objetivos que Lineamientos
permiten la permiten orientar y generales dirigidos
inclusión de criterios priorizar las a cumplir con los Acciones concretas
de sostenibilidad oportunidades objetivos de (materiales,
sostenibilidad actividades y
técnicas
constructivas) que
permiten cumplir
con los objetivos de
sostenibilidad en el
espacio público
Fuente: Adaptado del Manual de elementos urbanos sustentables, Ministerio de Vivienda y

Urbanismo. Chile. (2018).
12.1.29.2 TEMÁTICAS Y EJES DE SOSTENIBILIDAD
La clasificación de los diferentes lineamientos de sostenibilidad se realiza a través

de tres (3) temáticas principales y nueve (9) ejes. Estos comprenden las
principales temáticas que se pueden abordar y considerar al realizar una
propuesta de desarrollo sostenible en el diseño y ejecución de un proyecto
constructivo. La Tabla presenta los ejes con su respectiva descripción.
Tabla 22. Descripción de los ejes de sostenibilidad en el diseño y

construcción del espacio público
Temáticas Ejes Descripción
Resiliencia y Hace referencia a todas las

Adaptación al Cambio medidas de mitigación y
Climático adaptación al cambio climático
Sostenibilidad,
Tiene en cuenta materiales y
Infraestructura Verde y
coberturas que permiten
Sistemas Urbanos de
remover contaminantes
Drenaje Sostenible
Calidad del Aire atmosféricos
Gestión del Recurso

Hídrico Considera la gestión y
aprovechamiento de las aguas

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
lluvias
Materiales de Hace referencia a materiales

Construcción y/o con baja huella de carbono y al
Gestión de Residuos aprovechamiento de residuos
Está relacionado con sistemas

que permiten realizar un
Eficiencia Energética consumo eficiente de energía
Tiene en cuenta todas las

consideraciones relacionadas
Confort y Bienestar con la calidad de vida
Se asocia con el manejo integral

del material vegetal existente y/o
Arbolado Urbano y Manejo de propuesto en el área de
Coberturas Vegetales Coberturas Vegetales influencia del proyecto
Conservación de la Considera la diversidad de fauna

Biodiversidad y y flora silvestre presente en el
Fomento de la contexto urbano, así como los
Biodiversidad y/o Conectividad servicios ecosistémicos que
Conectividad Ecológica Ecológica provee.
12.1.29.3 ESTRATEGIAS RECOMENDADAS
Con el fin de abordar de manera holística los criterios de sostenibilidad desde las
primeras etapas conceptuales del proyecto, se proponen una serie de
recomendaciones para cada uno de los ejes de sostenibilidad (Tabla 1). Estos
lineamientos plantean unas estrategias generales, que deben ser evaluadas y
especificadas para su implementación en las siguientes etapas del proyecto.
La siguiente tabla presenta las oportunidades identificadas en el área de
intervención del proyecto para cada uno de los ejes de sostenibilidad. Por su
parte, los objetivos definen las metas que se buscan alcanzar a partir de dichas
oportunidades. Finalmente, las estrategias recomendadas, definen la manera en
que se propone abordar dichos objetivos, logrando de esta manera la ejecución de
un proyecto con un fuerte componente de sostenibilidad e innovación que el
Instituto de Desarrollo Urbano, por el compromiso que como entidad tiene con el
ambiente, quiere implementar en todo el territorio Distrital.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 23. Estrategias recomendadas para integrar lineamientos de

sostenibilidad e innovación en el proyecto
AMPLIACIÓN PLAZOLETAS
Proyecto
AV 26 CON AV CARACAS
- Plazoleta elevada
- Sendero peatonal
Emplazamientos - Ciclorruta
- FP y jardinería
- Locales comerciales
Objetivos
Ejes de Estrategias recomendadas
Oportunidades ¿Qué/Para
sostenibilidad ¿Cómo (general)?
qué?
2.1. Garantizar
Utilizar especies
niveles adecuados
con potencial de
de calidad del aire Analizar áreas libres para la
captura de PM y
para la habitabilidad plantación de especies que mitiguen
CO2 y que sean
humana durante el los niveles de contaminación
resistentes a la
ciclo de vida del
contaminación
proyecto
2.1. Garantizar
Sistema de
niveles adecuados
ventilación/filtro Identificar la localización de fuentes
de calidad del aire
para el manejo de de contaminación fijas y móviles,
para la habitabilidad
las emisiones de existentes o proyectadas que pueden
humana durante el
contaminantes afectar el área de intervención
ciclo de vida del
vehiculares 2. Calidad del proyecto
Aire
Indagar alternativas para mitigar la
huella de carbono derivada de la
provisión de agua para riego de
coberturas vegetales
2.2. Reducir la
Incentivar prácticas Evaluar el potencial de reducir la
huella de carbono
que permitan la cantidad de emisiones de CO2eq
en el ciclo de vida
reducción de la indirectas derivadas de la gestión de
del proyecto
huella de carbono RCDs
constructivo
Contemplar medidas que permitan
reducir la cantidad de emisiones de
CO2eq durante la construcción del
proyecto

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Objetivos
qué?
Promover el uso de materiales locales
para reducir la huella de carbono
asociada al transporte de materias
primas durante la fase de
construcción
Proponer alternativas para la

disminución del consumo de agua
potable en usos que no requieren
dicha calidad
Promover el
3.1. Contribuir al Evaluar el aprovechamiento potencial
aprovechamiento de
3. Gestión del ahorro y eficiencia de aguas lluvias para la operación
la escorrentía para
Recurso Hídrico en el consumo de interna del proyecto
la irrigación de
agua potable
zonas verdes
Considerar alternativas que
incrementen la permeabilidad del
suelo urbanizado y del suelo a
urbanizar
Evaluar la implementación de
alternativas para el aprovechamiento
de los residuos derivados de la
adecuación del suelo
Promover el incremento del nivel de

Proponer materiales 4.1. Reducir el
4. Materiales de modularización de la actividad
que durante su impacto ambiental
Construcción y/o constructiva con el fin de optimizar el
fabricación tengan producido por el uso
Gestión de uso de materiales y disminuir la
baja huella de de los materiales de
Residuos producción de residuos de
carbono construcción
construcción y demolición (RCD)
Contemplar el uso de materiales que

cumplen con estándares nacionales
establecidos por el Sello Ambiental
Colombiano
5.3. Incrementar el
Generación de
uso de la Evaluar la viabilidad de implementar
energías renovables
5. Eficiencia microgeneración de sistemas, equipos y dispositivos
en el proyecto
Energética energías renovables autónomos que funcionen a partir de
(techos de las
y nuevas formas de energía fotovoltaica o eólica
zonas comerciales)
energía

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Objetivos
qué?
Evaluar la viabilidad de realizar un

estudio bioclimático en diferentes
lugares y en tres periodos de
evaluación diferentes (mañana, tarde,
6.3. Mejorar el
noche)
confort (térmico,
ergonómico, visual y
Generar confort 6. Confort y
acústico) y
higrotérmico Bienestar
aumentar la Seleccionar especies vegetales que
seguridad en los se adapten a las condiciones
espacios públicos ambientales y físicas del lugar que
generen confort para los usuarios
Generar propuestas de mobiliario

sostenible que promueva el confort de
los usuarios.
Plantear la inclusión
de arbolado que no
limite la visibilidad y
la movilidad del 7.2. Estimular los Incorporar criterios de percepción
peatón sentidos de las paisajística (forma, color, textura,
personas en fragilidad, calidad etc.) a los procesos
Incluir especies con espacios abiertos de planeación urbanística
floración colorida y
follaje llamativo y
con aroma
7. Manejo de
Teniendo en cuenta Coberturas Generar propuestas de manejo
la viabilidad técnica Vegetales silvicultural fundamentadas en
y el estado físico y conceptos técnicos que consideren
fitosanitario de la 7.3. Propender por todas las variables físicas y sanitarias
vegetación, priorizar la conservación y del arbolado, así como sus
el traslado de las permanencia del condiciones de emplazamiento
especies a arbolado existente
intervenir, dentro de los
propendiendo por nuevos diseños Promover el manejo diferencial para
su permanencia paisajísticos especies que tengan restricción de
dentro del área de aprovechamiento o veda, como por
influencia del ejemplo árboles patrimoniales o de
proyecto interés público
Promover la
8. Conservación 8.1. Incrementar la Aplicar índices de diversidad que
diversidad de
de la biodiversidad eviten los monocultivos o la
especies para
Biodiversidad y vegetal de las dependencia excesiva de algunos
aumentar la
Fomento de la intervenciones en el tipos particulares de forestales
resiliencia a plagas Conectividad espacio público

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Objetivos
qué?
Ecológica verde
Promover la caracterización de la
diversidad de fauna con algún uso del
8.2. Proteger y/o área del proyecto (sitios de descanso,
conservar la alimentación, reproducción y/o paso
biodiversidad transitorio, polinización) permitiendo
urbana y periurbana identificar especies con algún grado
de amenaza y de importancia
Propuesta de ecológica
diseños
paisajísticos con 8.3. Generar nuevos
diversidad de hábitats para la
Evaluar la viabilidad de crear islas de
especies y recursos fauna local y/o
biodiversidad urbanas que permitan la
para la fauna ampliar hábitats
conectividad ecológica, para favorecer
(conectividad naturales,
la movilidad de la avifauna y
funcional) articulados a la
entomofauna
estructura ecológica
principal
8.4. Conservar y
Evitar la interferencia del proyecto con
mejorar la calidad
los elementos de la Estructura
del hábitat natural
Ecológica Principal
existente
8.3. Generar nuevos

hábitats para la
Evaluar la viabilidad de crear islas de
Promover la fauna local y/o
biodiversidad urbanas que permitan la
conectividad y ampliar hábitats
conectividad ecológica, para favorecer
movilidad de la naturales,
la movilidad de la avifauna y
avifauna y articulados a la
entomofauna
entomofauna a estructura ecológica
través de del diseño principal
paisajístico lineal
(conectividad 8.4. Conservar y
Evitar la interferencia del proyecto con
estructural) mejorar la calidad
los elementos de la Estructura
del hábitat natural
Ecológica Principal
existente

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.30 REVISIÓN, ANALISIS DE INFORMACIÓN
A continuación, se presenta una serie de documentos de consulta que permiten

ampliar las estrategias propuestas anteriormente, así como establecer medidas
para el diseño y construcción sostenible del espacio público, e identificar metas a
las cuales se puede contribuir con la ejecución del proyecto.
 Guía 2. Guía para la Inclusión de Criterios de Sostenibilidad en la Planeación
Urbana para el Valle de Aburrá. (2015c).
 Guía 3. Guía para la Inclusión de Criterios de Sostenibilidad en el Diseño de
Espacios Abiertos.
 Guía de Lineamientos Sostenibles en el Ámbito Urbano de Bogotá D.C.
(2015).
 Línea Base para la Formulación de una Política Pública de Construcción
Sostenible para el Valle de Aburrá (2015a).
 Lineamientos de Conectividad Ecológica para Bogotá D.C. (2010).
 Lineamiento de Política Pública de Construcción Sostenible para el Valle de
Aburrá. (2015b).
 Manual de Coberturas Vegetales de Bogotá. (2020).
 Manual de Elementos Urbanos Sustentables de Chile. (2018).
 Plan de Acción Climática de Bogotá, 2020-2050. (2020).
 Plan Distrital de Gestión del Riesgo de Desastres y del Cambio Climático para
Bogotá D.C., 2018-2030. (2018).
 Política Nacional de Edificaciones Sostenibles. (2018).
 Política para la Gestión de la Conservación de la Biodiversidad en el Distrito
Capital. (2010).
 Política Pública de Ecourbanismo y Construcción Sostenible de Bogotá.
(2015).
 Modelo Hidrogeológico conceptual – Informe Versión 2013.
 Guía para la Elaboración del Plan de Residuos de Construcción y Demolición
RCD en obra.
 DTS sínteses Diagnóstico PEMPCHB_tomo II
 Guía del Riesgo, amenazas inundación urbana.
 Guía del Riesgo, amenazas movimientos de masa, urbana.
 Línea Base Ambiental 2008_Estado del Ambiente en Bogotá D.C. Secretaría
Distrital de Ambiente.
 Componente de geología-anexo Capitulo 3_alcaldía Mayor de Bogotá d.C.
 Informe Anual de Calidad Del Aire, año 2020 de la Secretaria Distrital de
Ambiente.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
12.1.31 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 En general se contempla una afectación baja al componente arbóreo del

corredor, considerando que del total de individuos arbóreos se propone la
tala de cinco (5) en un manejo global de treinta (30) lo que arroja un
indicador del 17%. Sin embargo, para reducir al mínimo esta afectación, se
deberá contemplar la inclusión de nuevos individuos en el diseño
paisajístico, para reducir impactos negativos sobre la vegetación.
 En cuanto al arbolado objeto de manejo para ser incorporado al proyecto,
se considera viable sugerir Dieciocho (18) traslados y siete (7) de
permanencia, los cuales complementarán el diseño paisajístico que se
propone.
 La información recopilada para el preinventario de individuos arbóreos hace
parte de información presente en la plataforma SIGAU y levantamiento
topográfico, este inventario deberá ser revisado, ajustado y complementado
en la etapa de Estudios y Diseños, con inventario en terreno al 100%, de
aquellos individuos arbóreos emplazados en la zona de influencia directa
que puedan ser afectados por la construcción del proyecto, gestionar el
correspondiente código SIGAU para los individuos que no cuentan con el
respectivo código.
 Así mismo, deberán evaluarse las condiciones físicas y fitosanitarias, y las
necesidades del proyecto con el fin de definir las intervenciones
silviculturales requeridas para el arbolado presente en el área del proyecto,
y tramitar el permiso respectivo ante la Secretaría Distrital de Ambiente.
 Como parte de la etapa de Estudios y Diseños, para la realización de
intervenciones silviculturales de vegetación como tala y traslado, se seguirá
lo establecido en el procedimiento “tratamientos sobre la vegetación”, y en
el Manual de Arborización Urbana de Bogotá del JBB, y se solicitarán los
permisos requeridos por la autoridad ambiental competente.
 Es relevante mencionar que la incorporación de ciento veintiocho (128)
individuos arbóreos y 5250 m2 de zona verde al diseño paisajístico,
proponen una oferta ambiental importante a la zona, al generar servicios
ecosistémicos relevantes.
 Se recomienda que los árboles que se proponen de traslado se ubiquen en
las zonas verdes del proyecto, en parques proyectados o existentes o en
alcorques vacíos, esto para optimizar la oferta ambiental del sector.
 Los árboles ubicados en las zonas cercanas a los frentes de obra a
implementar, y los ubicados en el espacio público verde que sea objeto de
permanencia, deberán ser protegidos utilizando la demarcación del área
correspondiente a estos, con mínimo tres líneas de cinta reflectiva o malla
azul (polisombra), con el fin de evitar daños por personas, animales o
maquinaria. Si alguno de los individuos es afectado durante las labores de
obra, se deben tomar las medidas correctivas necesarias.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Con base en el análisis de la información de la línea base, la sobre posición

de la cartografía y la valoración de aspectos y criterios ambientales se
puede concluir que es viable la pre-factibilidad del proyecto, dado que las
afectación e impactos que se generará serán manejables, con la
formulación e implementación en las siguientes etapas de medias de
carácter ambiental que garanticen la prevención y minimización de los
impactos.
 Es importante que para la etapa de Estudios y diseños se revise con mayor

minucia los diseños estructurales, el diseño urbanístico y demás
herramientas de cálculo que permitan la obtención de información de áreas
y profundidades con mayor exactitud, lo que permitirá proyectar una
generación de RCD mas consientes y menos volátil e irreal.
Por realizar un análisis concienzudo de las áreas que se requerirán para

demolición, excavación, cimentación y construcción, bajo los lineamientos
de la guía de construcción de la SDA, es necesario tener claridad de las
áreas y productos que van a generarse en el desarrollo del proyecto, para
que sirva de insumo para tener un mejor aprovechamiento de cantidades y
ser reutilizados para rellenos, demolición y subprocesos basados en estos
materiales de construcción.
Siendo un proyecto emblemático es súper relevante que se apunte a un

muy buen aprovechamiento de los materiales en caminado a un proyecto
más sostenible ambientalmente y en cumplimiento de la Resoluciones 0115
de 2012 y 932 de 2015..
 Para la gestión interadministrativa será necesario una muy buena

planificación y comunicación que permitan la optimización de tramites de
obligatoriedad para la viabilizarían de la ejecución del proyecto.
Tener presente que es necesario evidenciar, evaluar y trazar una línea

crítica de tiempo en la que se contemplen los tiempos de gestión y tiempos
muertos de respuesta y atención de requerimiento para cada uno de los
tramites indicados en el contenido de la DTS, con el fin de minimizar
reprocesos, sobre costos y reprogramaciones que limite el avance del
proyecto.
 Conforme muestra la cartografía de la Estructura Ecológica Principal el
proyecto no tiene incidencia en esta, por ende, no generar afectación y a su
vez algún tipo de restricción relevante. No obstante, es importante revisar
que otro tipo de restricción de norma puede incurrir en replanteo del
proyecto, es clave la claridad y consecuencia de todos los diseños y la

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
información que suministre desde las áreas de arquitectura, urbanismo e

ingeniera.
 De manera general y basado en la cartografía del área de estudio, como

resultado del análisis de amenazas y riegos naturales y antrópicas a la que
puede estar expuesto el desarrollo del proyecto en las etapas de
construcción, mantenimiento y/u operación se tiene que desde lo natural y
el comportamiento abiótico no se categoriza como altamente vulnerable a
sucesos de emergencia por inestabilidad, sísmico, desbordamientos, entre
otros. Sin embargo, desde la parte antrópica es importante que se
contemplen y tengan claros, ya que la zona se ubica socialmente como
vulnerable y álgida por presencia de habitante de calle, punto de encuentro
o paso obligado para marchas, asi como también es tendiente a tener
afectación por lluvias intensas, ocasionado por situaciones de acumulación
de residuos, colmatación de sumideros y en general las pendientes de la
parte del deprimido de la calle 26 no tiene un buen direccionamiento o
capacidad de desagüe.
 En cuanto a la gestión y tramitación de permisos, , lineamientos, entre otros

es claro que, por estar en jurisdicción del Distrito Capital, la Autoridad
Ambiental de Competencia es la Secretaria Distrital de Ambiente, para
términos forestales se tiene el adicional de la gestión con el Jardín Botánico
de Bogotá y según sea las condiciones es prudente del consultor
contemplar alguna otra entidad que puede tener injerencia en el desarrollo
del proyecto.
 GCR
12.1.32 BIBLIOGRAFÍA.
Alcaldía Mayor de Bogotá D. C. Secretaría Distrital de Ambiente. Dirección de

Control Ambiental. Subdirección de Calidad del Aire, Auditiva y Visual. Red de
Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá – RMCAB. Informe Anual de Calidad del
Aire de Bogotá, año 2014. Bogotá D. C. 2015.
Universidad Nacional de Colombia. Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. Informes GEO
locales.
Secretaría Distrital de Planeación. Documento Técnico de Soporte, Modificación al
Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá. Disponible en: http:
//www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/POT/QueEs/DTS.pdf. F. Consulta
[20160216]
Alcaldía local digital de las Alcaldías locales de Santa Fe, Teusaquillo y Mártires.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
IDEAM. 1998. El medio ambiente en Colombia.

SDA, DAMA, Informes anuales Red de monitoreo de calidad del aire de Bogotá
D.C. 2002 al 2006
Instituto Distrital de Cultura y Turismo Bogotá. Panorama turístico de 12
localidades: ficha técnica turística. Localidad Suba. 2004. p 11.
Decreto 619 del 2000: Plan de Ordenamiento Territorial. Decreto 469 de 2003.
Decreto 190 de 2004. Bogotá, D.C.
Consolidado Usos del suelo DAPD 2004, del Decreto Distrital 469 de 2003,
Decreto Distrital 190 de 2004.
Alcaldía Mayor de Bogotá. Departamento Administrativo de Planeación Distrital.
Noviembre de 2004. Plan Maestro de Espacio Público. Documento Técnico.
Bogotá.
MONTENEGRO, Fernando. DAPD. Plan maestro de espacio público. Bogotá D.C.
2005.
IDEA, cálculos basados en el censo de arbolado del JBJCM 2007 y DANE censo
habitantes 2005.
Secretaria Distrital de Ambiente. Visor Ambiental.
Jardín Botánico José Celestino Mutis. (2021). Plan Local de Arborización Urbana
Localidad Santa Fe. Bogotá, Colombia.
IDEA (2005). Cálculos basados en el censo de arbolado del JBJCM 2007 y DANE
censo habitantes 2005.
Observatorio Ambiental de Bogotá (2021). Indicador de árboles por hectárea y
localidad. Bogotá. Enlace de Consulta:
AMVA & UPB. (2015a). Línea Base para la Formulación de una Política Pública de
Construcción Sostenible para el Valle de Aburrá.
AMVA & UPB. (2015b). Lineamiento de Política Pública de Construcción

Sostenible para el Valle de Aburrá.
AMVA & UPB. (2015c). Política de Construcción Sostenible. Guía 2, Guía para la
inclusión de criterios de sostenibilidad en la planeación urbana.
AMVA & UPB. (2015d). Política de Construcción Sostenible. Guía 3, Guía para la
inclusión de criterios de sostenibilidad en el diseño de espacios abiertos.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Conservación Internacional. (2010). Lineamientos de Conectividad Ecológica para

Bogotá D.C.
DNP. (2011). Estrategia Institucional para la articulación de Políticas y Acciones en

Materia de Cambio Climático en Colombia. Documento CONPES 3700.
DNP. (2018). Política Nacional de Edificaciones Sostenible. Documento CONPES

3919.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2018). Manual de elementos urbanos
sustentables. Tomos I, II y III. Chile.
SDA. (2020). Plan de Acción Climática 2020-2050.
SDA. (2010). Política para la Gestión de la Conservación de la Biodiversidad en el

Distrito Capital.
Anexo 1. Pre-Inventario preliminar de individuos arbóreos y

cartografía
La información se encuentra consolidada en la carpeta Anexo 1. Inv Pre Arbolado
Anexo 2. Análisis de riesgo
La información se encuentra consolidada en la carpeta Anexo 2. Riesgo
Anexo 3. Inventario preliminar de zonas verdes y cartografía
La información se encuentra consolidada en la carpeta Anexo 3

Preinventario Z_V
Anexo 4. Matriz de impacto
La información se encuentra consolidada en la carpeta Anexo 4.

Matriz_Impactos
Anexo 5. Matriz de riesgo
La información se encuentra consolidada en la carpeta Anexo 5.

Matriz_Riesgo

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
13 SOCIAL

Nombre Cargo Firma
área
Profesional
Omar David Correa en Gestión Contratista OTC
Urbana
Profesional
Juan Sebastián López en Gestión Contratista OTC
Urbana
Validado por
Lucy Molano Rodríguez

Oficina de atención al Ciudadano

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
13 SOCIAL............................................................................................................. 1
13.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
13.1.1 OBJETIVO GENERAL...................................................................... 5
13.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................ 5
13.1.3 ANTECEDENTES ............................................................................ 5
13.1.4 CARACTERIZACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO ..................................................... 7
13.1.5 1.3.1 CARACTERIZACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE
INFLUENCIA INDIRECTA (AII) ........................................................................ 8
13.1.6 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ................................................. 24
13.1.7 DIRECTORIO PRELIMINAR DE ACTORES .................................. 28
13.1.8 IDENTIFICACIÓN PRELIMINAR DE LOS IMPACTOS SOCIALES,
30
13.1.9 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES RELACIONADAS CON EL
DESARROLLO DEL PROYECTO .................................................................. 34
13.1.10 ANÁLISIS DE PERCEPCIÓN CIUDADANA DE LAS
ALTERNATIVAS DEL PROYECTO ................................................................ 35
13.1.11 MATRIZ MULTICRITERIO DEL COMPONENTE SOCIAL,............ 35
13.1.12 ESTIMACIÓN DE ÍNDICES, QUE PERMITAN ESTABLECER UN
COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE .................................................. 35
13.1.13 IDENTIFICACIÓN PRELIMINAR DE LOS RIESGOS DEL
PROYECTO ASOCIADOS AL COMPONENTE ............................................. 36
13.1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A ATENER EN
CUENTA EN LA SIGUIENTE ETAPA DEL PROYECTO ................................ 37
13.1.15 BIBLIOGRAFÍA .............................................................................. 37

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Número poblacional por UPZ 2018 – Santa Fe ................................... 9

Tabla 2. Distribución de Usos - Santa Fe ....................................................... 10
Tabla 3. Número poblacional por UPZ 2018 - Teusaquillo .............................. 14
Tabla 4. Distribución de Usos – Teusaquillo ................................................... 15
Tabla 5. Número poblacional por UPZ 2018 - Los Mártires ............................ 19
Tabla 6. Distribución de Usos – Los Mártires ................................................ 20
Tabla 7. Distribución de los Grupos Etarios .................................................... 25
Tabla 8. Equipamientos del Área de Influencia Directa................................... 28
Tabla 9. Directorio Institucional ...................................................................... 29
Tabla 10. Directorio Social ............................................................................. 30
Tabla 11. Identificación de impactos preliminares .......................................... 30
Tabla 12. Entidades interesadas .................................................................... 34
Tabla 13. Identificación de Riesgos ................................................................ 36

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1. Área de Influencia Indirecta ........................................................ 8
Ilustración 2. Estratificación Socioeconómica ................................................. 10
Ilustración 3. Equipamientos - Santa Fe ......................................................... 11
Ilustración 4. Distribución Porcentual por Tipo de Equipamiento - Santa Fe ... 12
Ilustración 5. Espacio Público - Santa Fe ....................................................... 13
Ilustración 6. Estratificación Socioeconómica – Teusaquillo ........................... 15
Ilustración 7. Equipamientos – Teusaquillo .................................................... 16
Ilustración 8. Distribución Porcentual por Tipo de Equipamiento -Teusaquillo 17
Ilustración 9. Parques – Teusaquillo .............................................................. 18
Ilustración 10. Estratos Socioeconómicos - Los Mártires ................................ 20
Ilustración 11. Equipamientos - Los Mártires .................................................. 21
Ilustración 12. Distribución Porcentual por Tipo Equipamiento -Los Mártires .. 22
Ilustración 13. Parques - Los Mártires ............................................................ 23
Ilustración 14. Área de Influencia de 500m..................................................... 24
Ilustración 15. Densidad Poblacional - Área de Influencia .............................. 26
Ilustración 16 Plazoleta de Venta de Flores ................................................... 27

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
13.1 GENERALIDADES
El presente tiene como fin exponer mediante la investigación de fuentes

principalmente secundarias y algunas primarias para la viabilidad social de la
ampliación del espacio público de la avenida caracas con avenida el dorado,
conociendo la población beneficiada dentro del área de influencia tanto directa
como indirecta.
En el presente estudio se dan a conocer cuáles son los aspectos más
preponderantes, identificando posibles afectaciones positivas y negativas y cuales
podrían ser los elementos que potencialicen los beneficios de las nuevas obras,
teniendo presente que este punto será un eje central de la movilidad urbana y
regional de Bogotá y la sabana.
Obtener información sobre las diferentes características sociales de la población

del área de influencia de este proyecto, las características de los usuarios de este
proyecto y su dinámica social existente, a su vez determinar las estrategias de
acciones para la etapa de Factibilidad, Estudios y Diseños.
 Identificar y exponer el área de influencia del proyecto.

 Analizar las características socioeconómicas de la población que se
beneficiaría con el desarrollo de la ampliación del espacio público de la
avenida caracas con avenida el dorado.
 Determinar los diferentes actores tanto institucionales, académicos,
ambientales, sociales que se deben contemplar en las diferentes etapas del
proyecto.
 Exponer preliminarmente los impactos socioeconómicos, ambientales y
demás que pueda tener a población y/o el área de influencia del proyecto la
ampliación del espacio público de la avenida caracas con avenida el
dorado.
13.1.3 ANTECEDENTES
Diversas disciplinas han coincidido en reconocer el espacio público como un bien

de uso colectivo, cuya función responde a la satisfacción de necesidades urbanas,
que tiene un rol fundamental en el encuentro poblacional en el que se expresan

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
las diferencias y las libertades de la sociedad (García, 2018). De aquí la

importancia del espacio público como elemento articulador y base del territorio.
Basados en un estándar de 15 m2 de espacio público por habitante del Decreto
Nacional 1077 de 2015, la ciudad registra al año en curso 2021, un déficit histórico
de 82.892.232 metros cuadrados de espacio público. (Alcaldía Mayor de Bogotá,
2021). En consecuencia, es necesario para seguir construyendo ciudad, orientar
esfuerzos en la generación y ampliación de zonas de uso público, en especial en
sectores de la ciudad consolidados como lo es el sector donde se plantea
desarrollar el presente proyecto.
El Plan de Desarrollo Distrital “Un nuevo contrato social y ambiental para la Bogotá
del Siglo XXI” plantea en el capítulo IV. “Definición de programas y cumplimiento
de ODS”, los distintos propósitos y programas en los cuales se materializa la
visión programática del Gobierno de Claudia López. El propósito 4: Hacer de
Bogotá Región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y sostenible plantea
en el programa 50, red de metros “(…) realizar las intervenciones en espacio
público para la conexión del Regiotram de Occidente con el sistema de transporte
público de la ciudad”.
Este proyecto, además de dar cumplimiento a lo consignado en el Plan de
Desarrollo Distrital, plantea una solución de espacio público más que necesaria
para las localidades donde se propone su ejecución.
De acuerdo a los documentos de diagnóstico por localidades realizados en el
marco de la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial, se identifica, en cuanto
a parques metropolitanos y zonales, que la localidad de Teusaquillo cuenta con
116.96 hectáreas, siendo la segunda con mayor cantidad después de Barrios
Unidos. Santa Fe se ubica en la sexta posición entre 19 localidades, mientras que
Los Mártires solo tiene 5.89 hectáreas y es la penúltima localidad detrás de La
Candelaria.
Con respecto a Área verde, el indicador muestra que Teusaquillo es la primera
localidad con 29.7 metros cuadrados por habitantes. Quinta se encuentra Santa
Fe con 15.2 metros cuadrados por habitante y última Los Mártires con solo 4.7
metros cuadrados por habitante.
Vale la pena reconocer que, en la zona de intervención directa del proyecto, la
calidad del espacio público y su cobertura vegetal es muy baja. Elementos que
tiene en cuenta el proyecto de “Plataforma Peatonal”, que pretende, en el marco
del PEMP del Centro de Bogotá, reverdecer esta zona de la ciudad, creando un
itinerario urbano entre el complejo funerario de Santa Fe y el Parque Bicentenario.
De esta forma, el proyecto no solo cumple con conectar funcionalmente al
Regiotram de Occidente con Transmilenio y la Primera Línea de Metro de Bogotá,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
sino que resuelve las carencias paisajísticas y ambientales de una zona

predominantemente impermeable y endurecida de Bogotá.
13.1.4 CARACTERIZACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO
A continuación, se presentará una caracterización desde el componente social con

el fin de identificar los elementos que comprenden y delimitan las áreas de
influencia indirecta, directa y de intervención del proyecto en cuestión.
Para este proyecto se identificaron preliminarmente como área de influencia

indirecta las localidades de Santa Fe, Teusaquillo y Los Mártires, debido a que el
proyecto se encuentra ubicado en la intersección de estas tres; como área de
influencia directa establecimos un buffer de 500m de lado a lado.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1. Área de Influencia Indirecta
Fuente: Elaboración Propia con información de la DTE
13.1.5 1.3.1 CARACTERIZACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE

INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
Localidad de Santa Fe
La localidad de Santa Fe, con una extensión territorial de 4.510 hectáreas,
contiene el centro tradicional de Bogotá junto con la Candelaria, ubicándose en el
que, en su momento, fue el centro geográfico de la ciudad. Representa el 2,5% del
área total de la ciudad. 3.742 Ha pertenecen a suelo rural y esta no tiene suelo de
expansión. (Camara de Comercio de Bogotá, 2007)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Limita al norte con la localidad de Chapinero, al sur con las localidades de San
Cristóbal y Antonio Nariño; al oriente con el municipio de Choachí y al occidente
con las localidades de los Mártires y Teusaquillo.
Socioeconómico
Está conformado por cuatro (4) Unidades de Planeación Zonal – UPZ – en las
cuales, según el censo 2018, la población se distribuye de la siguiente manera:
Tabla 1. Número poblacional por UPZ 2018 – Santa Fe

Código Nombre Total Total Total Porcentaje
UPZ UPZ Hombres Mujeres
91 Sagrado 4.998 5.029 10.027 10%

Corazón
92 La 5.866 6.175 12.041 12%

Macarena
93 Las Nieves 8.457 7.866 16.323 16%
95 Las Cruces 10.293 10.113 20.406 20%
96 Lourdes 21.564 22.739 44.303 43%

Fuente: Elaboración propia a partir del Censo 2018 – DANE
Como se muestra en la tabla 1, la localidad de Santa Fe agrupa, a fecha del 2018,

un total de 103.100 personas de la ciudad de Bogotá. La mayoría de estas
personas se encuentran ubicadas en las UPZ de Lourdes y las Cruces, sumando
un 63% de la población total de la localidad. En cuanto a la distribución por sexo,
notamos que es bastante equilibrado ya que el 50% de las personas corresponden
a hombres y el otro 50% a mujeres.
En cuanto a su composición económica, según la Secretaría Distrital de
Planeación, al año 2021 en la localidad predomina la clase socioeconómica baja.
El 54,2% de los predios son de estrato dos y ocupan la mayor parte del área
urbana; el 17,2% pertenece a predios de estrato tres, el estrato cero representa el
16,9% que corresponden a predios no residenciales, el estrato uno tiene un peso
del 7,7% en la localidad y por ultimo se ubica el estrato cuatro con un 4%.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 2. Estratificación Socioeconómica
Fuente: Elaboración propia con información de la SDP
Las áreas de actividad y usos en la localidad resultan importantes la presencia del

sector comercio cualificado y servicios públicos y privados de diferentes escalas.
Las actividades y usos que se presentan al interior de la localidad se dan por parte
de diferentes actividades económicas, de carácter tanto público como privado y a
diferentes escalas, ofreciendo servicios y comercio especializado.
Tabla 2. Distribución de Usos - Santa Fe

Uso N. Predios Porcentaje
Comercial 2831 17%
Dotacional 513 3%
Espacio
público 659 4%
Industrial 7 0%
Libre 563 3%
Otros 1092 7%
Parqueaderos 186 1%
Protegido 491 3%
Residencial 10365 62%
Total 16707

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Fuente: Elaboración propia con información de la SDP 2021
La localidad de Santa Fe resulta un territorio bastante mixto que ofrece todo tipo
de actividades que, según el destino económico de los predios, se podría concluir
que se presenta una mixtura de usos; no obstante, el uso residencial y comercial
consolidan juntos el 79% aproximadamente del total de usos que se registran.
Cabe resaltar que tan solo el suelo dotacional y espacio público, siendo estos los
soportes de las actividades sociales que se realizan en el territorio suman tan solo
el 7%.
Equipamientos
Al interior de la localidad se localizan 165 equipamientos, los cuales son
principalmente privados con un 53% y el 47% restante son de carácter público. La
mayoría de estos equipamientos son de escala zonal con un 50%, luego están los
de escala metropolitana, atendiendo a ciudadanos de todo Bogotá y su sabana
con un 24%, después se ubican los de escala zonal, que ofrecen un servicio para
la comunidad residente del sector con un 23% y el 4% restante son de escala
urbana.
Ilustración 3. Equipamientos - Santa Fe
La distribución de los equipamientos por tipo se distribuye de la siguiente manera:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 4. Distribución Porcentual por Tipo de Equipamiento -

Santa Fe
Fuente: Elaboración propia con información de la SDP - 2021
Los principales equipamientos que se encuentran al interior de la localidad son

educativos, alcanzando un 39% del total de los equipamientos, seguido por los
equipamientos de cultura con un 31% y bienestar con un 22%. Luego están los
equipamientos que ofrecen servicios de la salud y por ultimo los equipamientos
con un fin deportivo que logran tan solo un 2%.
Espacio Público
La localidad de Santa Fe cuenta con 89 parques que juntos suman 90,5 Ha de
espacio público. El 53% de estos parques son parques vecinales y el 39% son
parques de bolsillo. Solo hay 3 parques metropolitanos que representan el 3% de
estos, sin embargo, son parques bastante representativos para toda la ciudad y la
sabana, siendo el Parque Tercer Milenio, el parque de independencia y el Parque
Nacional, todos administrados por el IDRD.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 5. Espacio Público - Santa Fe
Localidad de Teusaquillo
La localidad de Teusaquillo la cual limita hacia el norte con la localidad de Barrios
Unidos, con la Avenida José Celestino Mutis o Calle 63 de por medio; al oriente
con las localidades de Chapinero y Santa Fe, con la Avenida Caracas de por
medio; al sur con la localidad de Puente Aranda, con las Avenidas Ferrocarril de
Occidente y Avenida de Las Américas de por medio y con la localidad de Los
Mártires, con la Avenida Teusaquillo y la Avenida Jorge Eliécer Gaitán de por
medio; y al occidente con las localidades de Engativá y Fontibón, con la Avenida
Congreso Eucarístico o la denominada Carrera 68 de por medio.
Socioeconómico
La localidad de Teusaquillo, según información de la Secretaría Distrital de

Planeación, es un territorio donde habitan mayoritariamente jóvenes entre los 20 y
los 24 años y cerca del 17% de sus habitantes tiene entre 20 y 34 años, lo cual
nos muestra que, a pesar de no ser de las localidades más densamente poblada,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
tiene una cifra de jóvenes importante, sumado a ello, al tener una universidad,
como lo es la Universidad Nacional, genera un impacto de una población joven
fluctuante muy alta.
Está conformado por cinco (5) Unidades de Planeación Zonal – UPZ – en las
Tabla 3. Número poblacional por UPZ 2018 - Teusaquillo

100 Galerías 16.059 17.690 33.749 23%
101 Teusaquillo 12.292 13.244 25.536 18%
104 Parque 1.546 1.391 2.937 2%

Simón
Bolívar
106 La 16.336 19.284 35.620 25%

Esmeralda
107 Quinta 11.749 13.699 25.448 18%

Paredes
109 Ciudad 9.763 11.473 21.236 15%

Salitre
Oriental
Como se muestra en la tabla 3, la localidad de Teusaquillo agrupa, a fecha del

2018, un total de 144.526 personas de la ciudad de Bogotá. No hay una UPZ que
logre contener una mayoría notable de la población, lo que muestra que hay una
distribución general de la comunidad a lo largo del territorio. Sin embargo, la UPZ
Parque Simón Bolívar si se diferencia en términos poblacionales, ya que solo tiene
un 2% de las personas. Esto se debe a que, casi toda la UPZ, es ocupada por el
parque metropolitano Simón Bolívar.
Planeación, al año 2021, en la localidad predomina el estrato medio alto. El 68%
de los predios son estrato cuatro (4) estando disperso por toda la localidad y
estrato cinco (5) con un 4% al norte de la Universidad Nacional, sobre la calle 53
con Carrera 45. Luego se encuentra el estrato 3 con un peso del 14% ubicados al
sur y oriente de la localidad; por otro lado, están las manzanas dotacionales y
espacio público que, aunque solo suman el 15%, logran ocupar gran parte del
territorio.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 6. Estratificación Socioeconómica – Teusaquillo
Esta localidad es principalmente residencial, aunque tiene gran espacio destinado

a usos dotacionales. Los usos se distribuyen de la siguiente manera:
Tabla 4. Distribución de Usos – Teusaquillo

Comercial 4967 30,4%
Dotacional 726 4,4%
Espacio
público 256 1,6%
Industrial 7 0,0%
Libre 144 0,9%
Otros 198 1,2%
Parqueaderos 88 0,5%
Protegido 8 0,0%
Residencial 9925 60,8%

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En Teusaquillo, en proporción al número de predios, el uso predominante es el

residencial logrando alcanzar un 60,6% del total de territorio y luego el 30,4% del
número de los predios están destinados para uso comercial. El suelo dotacional
solo alcanza el 4,4% en relación al número de predios, no obstante, ocupa el 29%
del suelo de la localidad, siendo superior al comercial que abarca el 15% del
territorio; solo el suelo residencial logra estar más presente con un 32% del suelo
ocupado.
Equipamientos
Al interior de la localidad se localizan 221 equipamientos, los cuales son
principalmente privados con un 78%% y el 22% restante son de carácter público.
La mayoría de estos equipamientos son de escala zonal con un 43%, seguidos por
los que prestan un servicio a escala vecinal del 33,5%. Los metropolitanos son el
20,8% del total de equipamientos y los de escala urbana tan solo logran el 2,7%.
Ilustración 7. Equipamientos – Teusaquillo

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

Teusaquillo
Los principales equipamientos que se encuentran al interior de la localidad son

educativos, alcanzando un 43% del total de los equipamientos, seguido por los
equipamientos de bienestar con un 33% y salud con el 13%. Luego están los
equipamientos que ofrecen servicios de la cultura que representan un 9% y los
deportivos con un 2%.
Espacio Público
La localidad de Teusaquillo cuenta con 134 parques que juntos suman 202,3 Ha
de espacio público. El 65% de estos parques son parques vecinales y el 29% son
parques de bolsillo. Solo hay 1 parque metropolitanos que representan el 2% de
estos, sin embargo, es el Simón Bolívar, uno de los espacios públicos más
representativos de la ciudad, que suma más de la mitad del total del espacio
público de la localidad, con un total de 139 Ha.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 9. Parques – Teusaquillo

Los Mártires
La localidad de Los Mártires se localiza en el centro-sur de la ciudad, colindando
con la localidad de Santa Fe al oriente, con Antonio Nariño al sur, Puente Aranda
al occidente y con la localidad de Teusaquillo al norte. Esta localidad tiene una
extensión total de 601 hectáreas. Esta localidad posee sitios simbólicos como el
Voto Nacional, Obelisco de los Mártires, Plaza España, Estación de la Sabana y
zona comercial de impresos y de las artes del Ricaurte, el Cementerio Central y
Centro de Memoria Histórica.
Socioeconómico
Está conformado por dos (2) Unidades de Planeación Zonal – UPZ – en las

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 5. Número poblacional por UPZ 2018 - Los Mártires

37 Santa 18.413 19.791 38.204 52%

Isabel
102 La Sabana 17.460 17.613 35.073 48%

Como se muestra en la tabla 5, la localidad de Los Mártires agrupa, a fecha del

2018, un total de 73.277 personas de la ciudad de Bogotá, siendo la localidad
dentro del área de influencia indirecta con menor cantidad de personas. No hay
una UPZ que logre contener una mayoría notable de la población, lo que muestra
que hay una distribución general de la comunidad a lo largo del territorio. Sin
embargo, la UPZ Parque Simón Bolívar si se diferencia en términos poblacionales,
ya que solo tiene un 2% de las personas. Lo mismo sucede con la diferencia entre
sexos, el cual es bastante equilibrado; las mujeres representan el 51% y los
hombres el 49% restante.
Planeación, al año 2021, en la localidad predomina el estrato tres (3) estando
presente en todo el territorio y representa el 79%. El estrato 2 esta ubicado en el
centro de la localidad con un peso del 7% y un pequeño sector al norte de la
localidad donde esta el estrato 4 con tan solo el 0,4%. Hay un 13% del territorio
que no presenta estrato dada su condición normativa y los servicios que estos
prestan.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 10. Estratos Socioeconómicos - Los Mártires
Esta localidad tiene una particularidad que la diferencia de la mayoría de las

localidades de Bogotá y es que es predominantemente comercial, ocupando la
mayoría de la localidad, principalmente al norte y centro. En la zona sur de la
localidad se concentra principalmente los usos residenciales.
Tabla 6. Distribución de Usos – Los Mártires

Comercial 8149 56%
Dotacional 238 1,6%
Espacio
público 109 0,7%
Industrial 101 0,7%
Libre 96 0,7%
Otros 135 0,9%
Parqueaderos 78 0,5%
Protegido 3 0,0%
Residencial 5676 38,9%

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
En esta localidad los predios destinados a uso comercial son más de la mitad con
un 56% frente al total y seguido por el residencial con un 38%. Después está el
suelo dotacional con un 1,6%, no obstante, este suelo abarca un aproximado de
70,4 hectáreas que representan el 16% del territorio. Suelo comercial abarca
espacialmente el 51% con 222 hectáreas y el residencial con 107 hectáreas.
Equipamientos
Al interior de la localidad se localizan tan solo 75 equipamientos, los cuales son
principalmente privados con un 61%% y el 39% restante son de carácter público.
La mayoría de estos equipamientos son de escala zonal con un 59%, seguidos por
los que prestan un servicio a escala vecinal del 33%. Los metropolitanos son el
5% del total de equipamientos y los de escala urbana tan solo logran el 3%. Cabe
aclarar que los cuatro (4) equipamientos de escala metropolitana que funcionan al
interior de la localidad, son dos de salud y dos de educación superior.
Ilustración 11. Equipamientos - Los Mártires

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

Los Mártires
Los principales equipamientos que se encuentran al interior de la localidad son de

bienestar tales como albergues, jardines infantiles y comedores comunitarios con
un 41%. Los espacios educativos alcanzan a representar el 37% y seguidos por
los de salud con un 13% pero, tal como se menciono anteriormente, estos son de
escala metropolitana.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Espacio Público
La localidad de Los Mártires cuenta con 47 parques que juntos suman 20,3 Ha de
espacio público. El 55% de estos parques son parques vecinales y el 36% son
parques de bolsillo. Solo cuenta con 2 parques metropolitanos y 2 parques
zonales que juntos suman 9,8 hectáreas.
Ilustración 13. Parques - Los Mártires
Tal como se indicó anteriormente esta localidad es la penúltima en cantidad de

espacio público efectivo, superando solamente a la localidad de la Candelaria.
Contiene pequeños espacios públicos dispersos al sur de la localidad y dos
grandes al norte.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
13.1.6 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El proyecto se desarrollará en el centro de la ciudad y, dado que se involucra en el

marco de un proyecto de movilidad de gran envergadura, se realizará un buffer de
500m como área de influencia directa. Dentro de esta área se hace una
descripción del territorio, identificado sus barrios, así como su uso, sus
características frente a la población y equipamientos de la zona.
Ilustración 14. Área de Influencia de 500m
Fuente: Elaboración propia con información de la DTE
Demografía
Dentro del área de influencia, según el Censo 2018, se localizan
aproximadamente 23.700 personas, con una distribución del 49,6% de hombres y
el 50,4% restante son mujeres. Se concentran principalmente al oriente de la
avenida caracas y al norte de la calle 26, próximos al centro internacional.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 7. Distribución de los Grupos Etarios

Grupo Etario Número Porcentaje
0 a 14 años 3.407 13%
15 a 29 años 6.729 28%
30 a 44 años 6.532 28%
45 a 59 años 4.079 17%
60 años o más 3.313 14%

Fuente: Elaboración propia con información del censo 2018
La población se concentra principalmente entre los 15 a 44 años, siendo una

población joven, mientras que los adultos mayores representan solo el 14% de la
población. Lo que indica que posiblemente puede ser una población
económicamente activa o en etapas de educación.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 15. Densidad Poblacional - Área de Influencia
Fuente: Elaboración propia con información del Censo 2018
Aspectos Socioeconómicos
Las 23.700 personas censadas están distribuidas en 12.104 hogares que residen
en 11.344 viviendas. De estas viviendas, el 43,4% pertenecen a estrato tres (3),
seguidas por el estrato cuatro (4) con un 24,9% que se localizan principalmente en
Teusaquillo; el estrato dos (2) tienen un peso del 12,1% ubicados al sur del área
de influencia hacía la localidad de Los Mártires. Cabe mencionar que, según la
encuesta del Índice de Pobreza Multidimensional 2018, 11.398 se encuentran
vinculados al trabajo informal, situación que se pudo agravar por la situación de la
pandemia actual.
Durante el recorrido de campo realizado el 14 de septiembre de 2021 solo se
encontraron no más de tres (3) vendedores informales al costado oriental de la
estación de la calle 26 de la troncal caracas y dos (2) en el costado occidental.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 16 Plazoleta de Venta de Flores
En cuanto a los usos del suelo, el sector al interior del área de influencia es
predominante comercial dispersos por toda la zona; de igual manera cuenta con
un gran número de predios destinados al uso residencial que representan el 33%,
a diferencia del comercial que alcana a ocupar el 48% del área de influencia. El
suelo dotacional solo ocupa el 5% de los predios, no obstante, este suelo, en
cuanto al espacio ocupado, esta en segundo lugar con el 26% del área sumando
aproximadamente 31 Ha.
Equipamientos
Al interior del área de influencia se encuentran 56 equipamientos, los cuales son
principalmente privados con un 67% y el 39% restante son de carácter público. La
mayoría de estos equipamientos son de escala zonal con un 46%, seguidos por
los que prestan un servicio de escala metropolitana con un 39%; esto indica la
importancia que tienen los servicios que se ofrecen al interior del área de
influencia, siendo estas diferentes sedes de la Universidad Incca, la Universidad
Jorge Tadeo Lozano, Fundación Universitaria Panamericana, Fundación San
Mateo y la Universidad Central, resaltando el sector como un importante nodo de
educación superior.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 8. Equipamientos del Área de Influencia Directa
Espacio Público
Dentro del área influencia solo se localizan aproximadamente 10 parques, no
obstante, estos suman aproximadamente 15 hectáreas, lo que traduciría un
indicador de espacio público efectivo al interior del área influencia de 6,6m2 por
habitante. Cabe resaltar que el proyecto mejorara este indicador, no solo a esta
escala, sino también a nivel de las localidades y, de forma paralela, aportara a
construir un sistema de espacio público digno para la ciudadanía.
13.1.7 DIRECTORIO PRELIMINAR DE ACTORES
A Continuación, se verá el mapa de los actores que se pueden llegar a involucrar

y/o tener en cuenta dentro del proceso de construcción de este proyecto, de igual
manera es importante tener presente que el directorio es preliminar, y tendrá que
ser verificado y actualizado durante la etapa de Factibilidad, estudios y diseños.
Se ha de incluir el listado de contactos de cada una de las entidades distritales
asignados a la localidad.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 9. Directorio Institucional

Entidad Dirección Teléfono Correo electrónico / Pagina Web
Alcaldía Local de Calle 21 No. 5 3821640 www.santafe.gov.co

Santa Fe - 74
Alcaldía Local de Av. Calle 19 # 3759535 www.martires.gov.co

Los Mártires 28-80 Centro
Mall Plaza
Piso 6 Torre
Parqueaderos
Alcaldía Local de Transversal 18 2870094 www.tesaquillo.gov.co

Teusaquillo bis # 38-41 –
Parque del
Brasil
Instituto Distrital Calle 12b No. 3550800 atencionciudadania@idpc.gov.co

De Patrimonio 2 - 58
Cultural IDPC
Instituto Distrital Calle 35 Nº 5- 241 7900 - atencionalaciudadania@participacionbogo

de la 35 241 7930 ta.gov.co
Participación y
Acción Comunal
IDPAC
Secretaria de Cll 13 #37-35 3649400 contactociudadano@movilidadbogota.gov.

Movilidad co
Instituto de Calle 22 No. 6 3386660 atnciudadano@idu.gov.co

Desarrollo Urbano – 27
Departamento Av. Calle 145 6827983 http://www.dadep.gov.co/

Administrativo de # 103B-90
la Defensoría del módulo 17
Espacio Público –
DADEP
Secretaria De Av. Caracas # 3778810 atencionalciudadano@ambientebogota.go

Ambiente 54-38 v.co
Junta Calle 21 No. 5 3821640 www.santafe.gov.co

Administradora - 74
Local Santa Fe
Junta Av. Calle 19 # 3759535 www.martires.gov.co

Administradora 28-80 Centro
Local Los Mall Plaza
Mártires Piso 6 Torre
Parqueaderos

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Entidad Dirección Teléfono Correo electrónico / Pagina Web
Junta Transversal 18 2870094 www.tesaquillo.gov.co

Administradora bis # 38-41 –
Local Teusaquillo Parque del
Brasil
Gobernación de Calle 26 No. 7490000 contactenos@cundinamarca.gov.co

Cundinamarca 51 - 53
Empresa Férrea Calle 26 No. 7458897 Gerencia.empresaferrea@efr-

Regional 69 – 76 cundinamarca.gov.co
Edificio
Elemento
Torre 1
oficinas 1103 -
1104
Tabla 10. Directorio Social

Entidad Dirección
Asociación gremial cívica centro internacional San

Cra. 7 No. 31 – 10 Piso 8
Diego
Junta de acción comunal Barrio Armenia Cl. 28ª # 16 A 22 – Apto 301
Junta de acción comunal Barrio La Alameda Cra 13 # 23-21
Junta de acción comunal Samper Mendoza Cra. 26 No. 22ª - 16
13.1.8 IDENTIFICACIÓN PRELIMINAR DE LOS IMPACTOS SOCIALES,

ECONÓMICOS Y CULTURALES EN LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DIRECTA
Tabla 11. Identificación de impactos preliminares

DESCRIPCIÓN VALORACIÓN
IMPACTO MEDIDAS DE MANEJO
DEL IMPACTO DEL IMPACTO
Gestionar procesos de
Positivo
Mejorar la sensibilización para que
movilidad para los los usuarios no solo
peatones que Alto transiten libremente por
transiten por el este nuevo espacio
sector. público, sino que además
sea aprovechado para
actividades de

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
permanencia
La accesibilidad universal
permitirá que las
personas puedan ejercer
sus derechos a una
movilidad segura y a la
ciudad (el concepto de
accesibilidad universal
incluye a personas con
Mejorar la discapacidad y grupos
movilidad atareos, entre otros).
Alto
accesibilidad
universal
Gestionar procesos de
sensibilización y cultura
ciudadana para los
peatones para que
transiten por el espacio
que será exclusivo para
ellos y puedan transitar
libremente por esta obra.
El proyecto debe
proporcionar jornadas de
cultura ciudadana para
que cuando entre en
La construcción del
funcionamiento se
proyecto contribuye
respeten los espacios de
a mejorar la
Alto los peatones, ciclistas y
relación entre
vehículos para con ello
peatones, ciclista y
se genere construcción
tránsito vehicular.
de cultura ciudadana y
apropiación de un nuevo
espacio de movilidad
para la ciudadanía.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Este proyecto contará

con espacio público con
normativa para
Reduce la accesibilidad universal,
posibilidad de Alto ciclo ruta (en la fase 2) y
accidentes. calzada vehicular, lo cual
reducirá los conflictos
viales entre distintos
actores.
Con la implementación
del proyecto se mejoran
Mejora la las condiciones de
conectividad del conectividad en el sector
Alto
sector y a nuevos y hacia el futuro proyecto
desarrollos urbanos de Metro, Regiotram,
cicloalameda del medio
milenio, entre otros.
El proyecto pone en valor

un espacio dedicado
exclusivamente al
vehículo particular,
generando un nuevo
Cualificación del nivel sobre la Cl. 26 que
Alto
paisaje Urbano permite conectar bienes
de interés cultural,
proyectos de
infraestructura de
transporte y desarrollos
inmobiliarios.
El proyecto cuenta con la

particularidad de que no
necesita intervenir
individuos arbóreos para
Aumento de la su desarrollo. Por el
Alto
cobertura vegetal contrario, generará un
aumento de la cobertura
vegetal, aumentando el
porcentaje de arboles X
persona y espacio

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
público efectivo x
persona en localidades
con muy bajos índices
como Los Mártires y
Santa Fe.
El proyecto permite
generar un punto de
encuentro entre la ciudad
moderna, representada
en las torres Atrio y
centro internacional, con
la ciudad antigua,
enmarcada en el
Puesta en valor de conjunto funerario del
Bienes de Interés Alto centro.
Cultural
Generar procesos de
cultura ciudadana para
apropiar este nuevo
espacio público como
parte de un itinerario
cultural del centro de la
ciudad.
Se debe generar la
articulación pertinente
Durante la
con la Secretaría Distrital
construcción de la
de Seguridad y
obra se pueden
Negativo Alto Convivencia, así como
presentar casos de
con el cuadrante de
problemas de
policía correspondiente
inseguridad.
durante la ejecución del
proyecto.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Es menester generar una

estrategia de articulación
La Desarticulación interinstitucional, que
interinstitucional responda a las
puede no cumplir la necesidades del
expectativa de la proyecto, la ciudadanía y
Alto
comunidad de genere el menor impacto
construir un negativo en el territorio,
proyecto urbano para poder responder de
integral. manera articulada a los
diferentes requerimientos
de la comunidad.
13.1.9 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES RELACIONADAS CON EL

DESARROLLO DEL PROYECTO
A continuación, se relacionan las entidades con las cuales se relacionaría el

proyecto de carácter tanto local como distrital:
Tabla 12. Entidades interesadas

UBICACIÓN ENTIDADES
 Alcaldía Local de Santa Fe
 Alcaldía Local de Teusaquillo
Local
 Alcaldía Local de Los Mártires
 Personería Distrital
 Secretaría Distrital de Movilidad
 Secretaría Distrital de Planeación

 Secretaría Distrital de Ambiente
 Empresas de servicios Público
 Instituto de la Participación y Acción Comunal (IDPAC)
 Transmilenio S.A.
 Instituto para la Economía Social (IPES)
Distrital
 Instituto Distrital para la Recreación y el Deporte (IDRD)
 Unidad de Mantenimiento Vial (UMV)
 Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio
Público (DADEP)
 Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos
(UAESP)
 Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB)
 Instituto Distrital de Patrimonio Cultural (IDPC)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
UBICACIÓN ENTIDADES
 Empresa Férrea Regional

 Gobernación de Cundinamarca
Departamental
 Secretaría Departamental de Movilidad de Cundinamarca
13.1.10 ANÁLISIS DE PERCEPCIÓN CIUDADANA DE LAS

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
Dado que el proyecto cuenta con una sola alternativa de diseño, no se requiere del
análisis de percepción ciudadana. En todo caso, durante las fases subsiguientes a
la pre factibilidad, se llevarán a cabo espacios de dialogo con la comunidad que
permitan incorporar sus comentarios en los documentos que se realicen desde los
distintos componentes del proyecto.
13.1.11 MATRIZ MULTICRITERIO DEL COMPONENTE SOCIAL,
INCLUYE LA DEFINICIÓN Y CALIFICACIÓN DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN
DEL COMPONENTE, SE DEBE TENER EN CUENTA LOS RESULTADOS DE
LA PERCEPCIÓN CIUDADANA Y EL ANÁLISIS DE LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA DESDE EL COMPONENTE.
Dado que el proyecto cuenta con una sola alternativa de diseño, no se requiere la
matriz multicriterio del componente social. En todo caso, y como se mencionó en
el apartado anterior, durante las fases subsiguientes a la pre factibilidad, se
llevaran a cabo espacios de dialogo con la comunidad que permitan incorporar sus
comentarios en los documentos que se realicen desde los distintos componentes
del proyecto.
13.1.12 ESTIMACIÓN DE ÍNDICES, QUE PERMITAN ESTABLECER
UN COSTO PRELIMINAR DEL COMPONENTE
Es importante tener en cuenta que los costos correspondientes al área social, así
como el valor de factibilidades, estudios y diseños e interventorías y construcción
serán definidos por indicadores que ya se tienen establecidos por la Dirección
Técnica Estratégica (DTE).
El plan con los programas de Gestión Social será definido en la etapa de estudios
y diseños

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
13.1.13 IDENTIFICACIÓN PRELIMINAR DE LOS RIESGOS DEL

PROYECTO ASOCIADOS AL COMPONENTE
Tabla 13. Identificación de Riesgos

RIESGOS
ACCIONES POR TOMAR ETAPA DE DESARROLLO
Se deben implementar
medidas interinstitucionales
para hacer
Conflicto social Factibilidad
acompañamiento a los
habitantes de calle
aledaños al proyecto
Se deben implementar
estrategias que mitiguen
los impactos en las ventas
Conflicto socioeconómico Estudios y Diseños
de los comerciantes
aledaños al área de
intervención
Se debe implementar una

estrategia de comunicación
que permita mantener
Conflicto socioambiental. Factibilidad
informada a la comunidad
los procedimientos
silviculturales
Se deben adelantar
reuniones con la
Desinformación de la Comunidad. comunidad con el fin de Factibilidad
informar el proceso del
proyecto.
Entregar información clara

Oposición al proyecto por parte
y oportuna a la comunidad
de la comunidad del Área de
del área de influencia Factibilidad
Influencia Directa porque no están
directa, enfatizando en los
de acuerdo con la obra.
beneficios del contrato.
Desarticulación institucional frente Se debe involucrar las Factibilidad

al desarrollo de proyectos en el entidades locales,

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
RIESGOS
ACCIONES POR TOMAR ETAPA DE DESARROLLO
sector. distritales y
departamentales dentro del
proceso del proyecto
13.1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A ATENER EN

CUENTA EN LA SIGUIENTE ETAPA DEL PROYECTO
 La ejecución de este proyecto cumple con lo consignado en el Plan de

Desarrollo Distrital “Un nuevo contrato social y ambiental para la Bogotá del
Siglo XXI” que, en el propósito 4: Hacer de Bogotá Región un modelo de
movilidad multimodal, incluyente y sostenible plantea en el programa 50,
red de metros “(…) realizar las intervenciones en espacio público para la
conexión del Regiotram de Occidente con el sistema de transporte público
de la ciudad”.
 A su vez, se enmarca en las intervenciones propuestas en el Plan Especial

de Manejo y Protección del Centro Histórico de Bogotá, donde se busca
articular el sector del Parque El Bicentenario con el Conjunto Funerario del
Barrio Santa Fe, reverdeciendo un sector primordialmente impermeable y
duro, y a su vez, cualificando y poniendo en valor los Bienes de Interés
Cultural que circundan la intervención.
 Es indispensable que en las fases siguientes del proyecto se coordine con

las instituciones del orden distrital y departamental, mesas de articulación
interinstitucional donde queden claras las competencias de cada entidad y
de esta forma se logre una mejor comunicación con la comunidad sobre
quien es quien en el proyecto.
13.1.15 BIBLIOGRAFÍA
 Secretaría de Movilidad. (2018). Movilidad Bogotá. Obtenido de

https://www.movilidadbogota.gov.co/web/node/2503
 Secretaría de Planeación. (2017). Monografia 2017, Diagnóstico de los
principales aspectos territoriales, de infraestructura, demográficos y
socioeconómicos. Bosa. Bogotá.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
 Secretaría de Planeación. (2017). Monografia 2017, Diagnóstico de los

principales aspectos territoriales, de infraestructura, demográficos y
socioeconómicos. Bosa. Bogotá.
 Secretaria Distrital de Desarrollo Económico. (2018). ATLAS ECONÓMICO
2018. Bogotá.
 Secretaría Distrital de Planeación. (2009). Diagnóstico de los aspectos
físicos, demográficos y socioeconómicos . Bogotá.
 Secretaría Distrital de Planeación. (2016). Coeficiente de Gini para Bogotá y
la región (2011 y 2014). Bogotá.
 Secretaria Distrital de Planeación. (S.F.). Visor proyecciones sdp. Bogotá.
 Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia. (2020). Secretaría
Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia. Obtenido de
https://analitica.scj.gov.co/analytics/saw.dll?Dashboard
 CITATION htt1 \l 9226 (http://www.sdp.gov.co/system/tdf/repositorio-
dice/dice069-monografiabosa-
2017_vf.pdf?file=1&type=node&id=18971&force=1)
 CITATION htt20 \l 9226
(http://veeduriadistrital.gov.co/sites/default/files/files/Publicaciones%202020/
Ficha%20Local%20Bosa.pdf, 20020)
 http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/dts_pp_bosa_37_proyectar_sep201
9.pdf

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
14 ESTUDIO PREDIAL Y DE REASENTAMIENTO
Nombre Cargo Firma
área
Erika Lorena Ingeniera Contratista

DTDP
Cortés Topografica
Zahimis Moreno Arquitecta Contratista

DTDP
Vergara
Ingrid Zoraya Ing. Catastral y Contratista

DTDP
Tenjo Reyes Geodesta
Validado por
María del Pilar Grajales

Directora Técnica de Predios

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
14 ESTUDIO PREDIAL Y DE REASENTAMIENTO .............................................. 1

14.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
14.1.1 ESTUDIO PREDIAL Y DE REASENTAMIENTO .............................. 5
14.1.2 TÉCNICA, CARTOGRÁFICA Y CATASTRAL .................................. 5
14.1.3 IDENTIFICACIÓN Y GEORREFERENCIACIÓN DE LAS ÁREAS O
ZONAS 7
14.1.4 JURÍDICA ......................................................................................... 9
14.1.4.1 ESTUDIO JURÍDICO PRELIMINAR DE LOS INMUEBLES
IDENTIFICADOS Y CASOS ESPECIALES ................................................... 9
14.1.5 SOCIAL PREDIAL .......................................................................... 10
14.1.6 COSTOS ........................................................................................ 10
14.1.7 GENERAL ...................................................................................... 11
14.1.7.1 EXPEDIENTE FÍSICO Y MAGNÉTICO DEL COMPONENTE. ... 11
14.1.7.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL
DESARROLLO DEL PROYECTO. .............................................................. 11
14.1.9 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ............................................. 12

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Predios afectados Fase 1 .................................................................... 5

Tabla 2 Predios afectados Fase 1 .................................................................... 6
Tabla 3 predios públicos alt 1 .......................................................................... 8
Tabla 4 Listado de predios con estaciones de servicio de gasolina .................. 9
Tabla 5 Características de los predios correspondientes a RUPIs .................... 9
Tabla 6 Proyección de valor Fase 2 ............................................................... 11

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 1 Predios afectados Fase 1............................................................. 6
Ilustración 2 Predios afectados Fase 2............................................................. 7
Ilustración 3 Predios DADEP ........................................................................... 8

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
14.1 GENERALIDADES
El presente documento presenta un diagnóstico predial a partir del trazado de las

alternativas planteadas, de la información proporcionada por la UAECD, la base
de datos del SINUPOT y la base de datos del SIGDEP WEB. Tiene como alcance
la identificación de los predios que se encuentran en la línea de afectación
propuesta por la Dirección Técnica de Proyectos y las condiciones particulares
que podrían dificultar su gestión.
De acuerdo con la información suministrada por la Dirección Técnica de
Proyectos, la intervención se desarrolla en dos etapas o fases, considerando para
la Fase II los dos predios privados de adquirir y en la Fase I sólo se interviene
espacio público consolidado.
14.1.1 ESTUDIO PREDIAL Y DE REASENTAMIENTO
14.1.2 TÉCNICA, CARTOGRÁFICA Y CATASTRAL
Cartografía preliminar con identificación de los predios requeridos para el proyecto

por alternativa en formato CAD o SHP. Los archivos tipo CAD georreferenciados,
se entregarán en Autocad.
Se adjunta plano digital en formato shape correspondiente.
Planos PDF donde se visualicen los identificadores de los lotes afectados
(BARMANPRE)
Se adjuntan planos digitales en formato PDF.
Fase 1 se hace una afectación de 8 predios, los cuales se identifican a
continuación:
Tabla 1 Predios afectados Fase 1

ÁREA ÁREA
No. BARMANPRE CHIP DIRECCIÓN MATRÍCULA RUPI ESTADO
TERRENO AFECTADA
1 006103015026 AAA0072MZZM KR 17 25 81 50C321447 N/A 1.383,0 1.383,0 NO ADQUIRIR
2 2533-6 964,00 470,32 NO ADQUIRIR
3 2533-7 110,25 74,24 NO ADQUIRIR
4 2533-8 81,56 75,46 NO ADQUIRIR
5 2533-9 35,44 6,30 NO ADQUIRIR
6 2533-10 3.033,75 0,61 NO ADQUIRIR

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
7 2533-12 2.835,00 13,78 NO ADQUIRIR
8 2533-13 587,25 361,93 NO ADQUIRIR
Fuente: Elaboración Dirección Técnica de Predios
Ilustración 1 Predios afectados Fase 1
Fase 2 se hace una afectación de 2 predios, los cuales se identifican a

continuación:
Tabla 2 Predios afectados Fase 1

ÁREA ÁREA
No. BARMANPRE CHIP DIRECCIÓN MATRÍCULA ESTADO
TERRENO AFECTADA
1 007105005007 AAA0261YUKC AK 14 26 17 50C1999389 1.442,50 1.442,50 ADQUIRIR
2 007105005002 AAA0083KRSK CL 28A 14 57 50C624283 545,89 545,89 ADQUIRIR

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Ilustración 2 Predios afectados Fase 2
14.1.3 IDENTIFICACIÓN Y GEORREFERENCIACIÓN DE LAS ÁREAS O ZONAS

DE CESIÓN DE LA MALLA VIAL ARTERIAL EXIGIDAS POR OBLIGACIONES
URBANÍSTICAS, QUE YA ESTÉN EN CABEZA DEL DISTRITO.
Para la identificación de los predios públicos ubicados en Bogotá se llevaron a
cabo cinco filtros a partir de la base de datos alfanumérica de la UAECD, la base
de datos de predios del DADEP y la constatación sobre la ortofoto de Bogotá del
año 2014
1. En primer lugar se hizo una revisión de los predios que registran en la base
de datos de Catastro con los destinos 65 o 66 los cuales corresponden a
vías o espacio público y están a nombre de una entidad pública. A estos
predios se les asignó la categoría de PÚBLICOS.
2. Posteriormente se revisó la base de datos del DADEP y se reconocieron
los predios que hacen parte del inventario de la entidad. A estos predios
se les asignó la categoría de PÚBLICOS.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
A partir de los filtros 1 Y 2 se identifican los siguientes predios públicos según

el área de intervención:
Tabla 3 predios públicos alt 1

No. BARMANPRE CHIP PROPIETARIO RUPI
1 006103015026 AAA0072MZZM EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO
2 2533-6
3 2533-7
4 2533-8
BOGOTÁ D.C. Según Escritura Pública 1469 de
5 2533-9
27/07/1942 - CESION TITULO GRATUITO
6 2533-10
7 2533-12
8 2533-13
Ilustración 3 Predios DADEP

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Estaciones de Gasolina
Se identificó una estación de gasolina en la Fase 2.
Tabla 4 Listado de predios con estaciones de servicio de gasolina

CONSTRUCCIÓN
BARMANPRE DIRECCIÓN AREA DE TERRENO AREA AFECTADA % AFECTACIÓN
AFECTADA
SI, la compra sería total y se

007105005007 AK 14 26 17 1.442,50 1.442,50 100% afecta el total de la
construcción de 488,3m2
Lotes con PH
No se identifican predios en propiedad horizontal en el trazado.
Dotacionales
No se identifican predios con uso dotacional en el trazado.
Predios en Suelo protegido
En el área del proyecto no se identifican predios en suelo protegido
14.1.4 JURÍDICA
14.1.4.1 ESTUDIO JURÍDICO PRELIMINAR DE LOS INMUEBLES
IDENTIFICADOS Y CASOS ESPECIALES
Al revisar los 10 predios que se requieren para la elaboración de la obra en sus

diferentes fses se observa de conformidad con la información reportada en la
UAECD ocho (8) predios son Públicos: 2 de propiedad privada. Los predios que
están incorporados al Patrimonio Inmobiliario del Distrito, cuentan con las
siguientes características:
Tabla 5 Características de los predios correspondientes a RUPIs

RUPI CERTIFICADO USO URBANIZACION Plano No. PROPIETARIO
2533-6
2533-7
BOGOTÁ D.C. Según
2533-8 Escritura Pública 1469 de
Zonas Viales - Vías
SI Armenia 109/4-2 27/07/1942 - CESION
Vehiculares
2533-9 TITULO GRATUITO
2533-10
2533-12

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
2533-13
Fuente: Elaboración Dirección Técnica de Predios con Base en información reportada en SIDEP-
DADEP
En el caso específico de los predios de la Fase 2 se realizó un análisis preliminar

de los certificados de tradición y libertad identificando lo siguiente:
Folio de
Matrícula Propietario Comentario
Inmobiliaria
Folio con una única anotación de englobe.

50C-1999389 GRUPO EDS AUTOGAS S.A.S.
Corresponde a una Estación de Gasolina
INSTITUTO DE INVESTIGACION DE Transacción a Título Gratuito del Ministerio de

50C-624283 RECURSOS BIOLOGICOS ALEXANDER Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial al
VON HUMBOLDT Instituto Alexander Von Humboldt.
En el estudio de factibilidad se deberá realizar los respectivos estudios de títulos

de los folios de matrículas inmobiliarias de los predios definidos para la fase 2 con
el fin de determinar limitaciones o problemáticas jurídicas.
14.1.5 SOCIAL PREDIAL
En el análisis realizado para la prefactibilidad de la Ampliación Espacio Público Av.

Caracas con Av. Calle 26 se estimaron preliminarmente 6 unidades sociales para
la Fase 2, tal como se muestra a continuación:
BARMANPRE CHIP PROPIETARIO Fase 2
007105005007 AAA0261YUKC GRUPO EDS AUTOGAS S.A.S. 3
INSTITUTO DE INVESTIGACION DE RECURSOS

3
007105005002 AAA0083KRSK BIOLOGICOS ALEXANDER VON HUMBOLDT
Total 6
En la etapa de factibilidad se debe estimar el destino de las unidades sociales y

por tratarse de adquisiciones totales, las actividades económicas podrían llegar a
requerir traslado.
14.1.6 COSTOS
La Estimación de Costos Prediales presentada a continuación apropia directrices y

procedimientos determinados por los marcos normativos de ordenamiento
territorial, gestión predial y sobremanera los marcos regulatorios para la actividad

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
valuatoria en Colombia. En este contexto se indagaron para esta estimación la Ley

9 de 1989, Ley 388 de 1997, el Decreto 1420 de 1998 y la Resolución IGAC 620
de 2008, entre otros.
Tabla 6 Proyección de valor Fase 2
14.1.7 GENERAL
14.1.7.1 EXPEDIENTE FÍSICO Y MAGNÉTICO DEL COMPONENTE.
Se entrega expediente físico y magnético del análisis realizado.

14.1.7.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ENTIDADES INTERESADAS EN EL
Es necesario realizar un trabajo en común con el DADEP, teniendo en cuenta los

predios públicos localizados en el área de intervención.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0

El proyecto no presenta complicaciones para el proceso de adquisición predial. En

todo caso se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 Toda la afectación es pública para la Fase 1. Para la Fase 2 se contempla

la adquisición total de 2 predios, cuyas características deben profundizarse
en la etapa de factibilidad.
 Teniendo en cuenta que la afectación de la Fase 1 es pública y la ejecución

de la Fase 2 no se tiene previsto su desarrollo en esta administración; para
la fase de Factibilidad y Estudios y diseños a contratarse no se considera
necesario incluir capítulo predial, debido a que la situación de uso del
predio, jurídica y valor de los predios es dinámica en el tiempo y deberá ser
analizada en el momento que se decida la ejecución de la Fase 2.
 En la Fase 2, revisar la situación del predio con BARMANPRE

007105005007, ya que en él funciona una estación de gasolina y teniendo
en cuenta que la afectación es total hay que verificar la afectación a los
tanques, que dificulta el proceso de gestión.
14.1.9 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
Debido a que se trata de una alternativa única a desarrollarse en 2 fases no se

requiere la calificación de las alternativas y la aplicación de la metodología
recomendada por la Dirección Técnica de Proyectos del IDU “Matriz Multicriterio -
Herramienta para la toma de decisiones en los proyectos”.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
15 PRESUPUESTO

Nombre Cargo Firma
área
Ingeniera
Maritza Lucia Uribe Ibarra Contratista DTP
Civil
Diego Fernando Mejía Miguel David Sierra Carrillo

Líder Componente de Presupuesto Líder Preinversión Proyectos de
Transporte

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
TABLA DE CONTENIDO
15 PRESUPUESTO ............................................................................................... 1
15.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 5
15.1.1 OBJETIVO DE LA ESTIMACIÓN ECONÓMICA .............................. 5
15.1.2 ESTIMACIÓN PRESUPUESTAL ..................................................... 5
15.1.3 ESTIMADO PARA CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS. .. 7
15.1.4 ESTIMADO PARA CONSTRUCCIÓN .............................................. 7
15.1.5 CONCLUSIONES DE ESTIMADO PRESUPUESTAL...................... 9

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Resumen de Presupuesto para Construcción ...................................... 8

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
15.1 GENERALIDADES
Se presenta un estimativo económico de los costos directos e indirectos de las

obras requeridas para la Pre factibilidad del proyecto: “PREFACTIBILIDAD DEL
PROYECTO PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA CALLE 26 ENTRE AVENIDA
CARACAS Y CARRERA 10a.”.
Esta etapa de estimación de costos es acorde con el alcance, las cantidades
establecidas, los detalles definidos y especificaciones de cada uno de los
componentes, que integran la valoración del proyecto, tomando como referencia
los costos de las bases de datos de precios de referencia del IDU, al igual que en
algunos casos, los índices de proyectos anteriores.
15.1.1 OBJETIVO DE LA ESTIMACIÓN ECONÓMICA
En esta etapa para la estimación de los costos asociados a la construcción del

proyecto se tienen los siguientes objetivos:
 Calcular el estimado total del proyecto acorde con las actividades de obra
que define cada especialista como requerida para la construcción.
 Estimar cuando aplique, por medio de indicadores, los presupuestos de los
componentes.
 Verificar los precios de las actividades en el “Listado de precios de referencia
de actividades de obra para el desarrollo de infraestructura vial y espacio
público” del IDU, publicado como última versión a la fecha de entrega de este
documento y como parte de la elaboración de la estimación presupuestal.
 Recopilar las cantidades de obra obtenidas en la propuesta de cada uno de
los componentes especialistas.
 Estimar los costos de PMT, PGS, PMA e indirectos a partir de los índices
establecidos para tal efecto, por
 la Dirección Técnica Estratégica del IDU.
15.1.2 ESTIMACIÓN PRESUPUESTAL
La guía de alcance y requerimientos de los productos de los estudios en la etapa

de preinversión GU_FP_01, define el ciclo de vida de proyectos de infraestructura
como lo expone la siguiente tabla:
ETAPA DE PREINVERSIÓN O DE PREPARACIÓN
Identificación del proyecto (idea)
Formulación del proyecto (perfil)

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Estudio de prefactibilidad (estudios fase I)
Estudios de factibilidad (estudios fase II)
El procedimiento que se utiliza de forma general para estimar los costos en la

etapa de preinversión, se apoya en el equipo interdisciplinario del área técnica, en
el que una vez definidos los aspectos generales del proyecto, se procede a
estimar un valor aproximado de intervención para la construcción del proyecto,
soportado en bosquejos o esquemas a nivel de pre-dimensionamiento y valoración
preliminar y cantidades o índices de referencia.
Se calculan los Costos Directos estructurando la estimación por capítulos y/o
componentes de obra, con las actividades, cantidades, unidad de medida y
precios unitarios vigentes de la base de precios de referencia IDU. Todos los
componentes se trabajaron con las cantidades reportadas por cada Especialista.
Los Costos Directos de obras civiles se suman con las redes, y luego se calculan
el AIU, los Costos de Gestión Ambiental, Gestión Social y Plan de Manejo de
Tráfico.
Acorde con la etapa en que se encuentra el proyecto, se estima el valor de AIU del
componente Ambiental, Social y PMT, soportado en el ejercicio realizado por cada
especialidad o en los índices que establece para esta etapa la Dirección Técnica
Estratégica.
Se plantea la construcción del proyecto en dos fases:
 Fase 1: Ampliación de plataforma peatonal elevada al costado oriental y

occidental de la Av. Caracas y conexión con Espacio Público existente.
Ampliación de tapas al costado oriental y occidental de la Avenida Caracas,
garantizando gálibos sobre la Calle 26 de 5.5 metros y la conectividad con
Espacio Público existente, incluyendo áreas de aprovechamiento
económico
 Fase 2: Continuación de la plataforma peatonal elevada sobre carriles BRT

en Troncal Cll 26 entre las Carreras 13 y 13B.
Los ítems o actividades previstos, corresponden a los ítems validados por la

Dirección Técnica Estratégica (DTE) de la base de datos de precios de referencia
del IDU vigente a la fecha que se encuentra publicada en la página Web del IDU.
Las actividades necesarias para la estimación presupuestal se agruparon de la
siguiente forma:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
15.1.3 ESTIMADO PARA CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS.
El valor estimado para consultoría se obtuvo aplicando porcentajes de consultoría

correspondiente al quince por ciento (15%) del valor total de costos directos (Obra
civil + Redes).
15.1.4 ESTIMADO PARA CONSTRUCCIÓN
El proyecto se valora con la intervención acorde con el planteamiento y la

propuesta básica evaluada por cada una de las especialidades técnicas.
La siguiente tabla, expone la estimación presupuestal por capítulo y/o componente
necesario para la construcción del proyecto. En el valor estimado total no se
incluye el costo de intervención de redes a cargo de las empresas de servicios
públicos.
La estimación de costos de construcción contempla un porcentaje de ajuste por
cambio de vigencia correspondiente a la variación aproximada que se puede
acumular en un año y un porcentaje adicional de incertidumbre con el fin de
minimizar las diferencias de costos, teniendo en cuenta la etapa en que se
encuentra y adicionalmente, que en la medida que avanza el análisis, la valoración
e información del proyecto, pueden cambiar las condiciones.
El detalle de la estimación puede ser consultada en el anexo del presupuesto.
La valoración es la siguiente:

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
Tabla 1 Resumen de Presupuesto para Construcción

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO URBANO Página
PRE-INVERSIÓN Fecha 24 de septiembre de 2021
RESUMEN - ESTIMADO PRESUPUESTAL PARA CONSTRUCCION Versión
"PREFACTIBILIDAD DEL PROYECTO PLATAFORMA PEATONAL AVENIDA CALLE 26 ENTRE

FASE 1 FASE 2
AVENIDA CARACAS Y CARRERA 10a."
CAPITULOS PRESUPUESTO VALOR TOTAL VALOR TOTAL

MOVIMIENTO DE TIERRAS, DEMOLICIONES Y RELLENOS $ 16.427.353 $ 63.057.768
PAVIMENTOS $ 487.145.470 $ 699.171.690
ESTRUCTURAS $ 30.558.395.000 $ 27.877.000.000
URBANISMO $ 1.124.154.484 $ 1.305.874.738
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN $ 6.878.130 $ 6.878.130
VALOR TOTAL SUMATORIA DE COSTO DIRECTOS OBRA CIVIL ( SIN REDES ) $ 32.193.000.437 $ 29.951.982.326
REDES HIDROSANITARIAS (IDU) $ 320.086.924 $ 601.963.027
REDES SECAS (IDU) $ 400.070.862 $ 311.907.114
VALOR TOTAL SUMATORIA COSTO DIRECTOS ( REDES) $ 720.157.786 $ 913.870.141
VALOR TOTAL COSTOS DIRECTOS (OBRA CIVIL + REDES) $ 32.913.158.223 $ 30.865.852.467
A.I.U. 30,00% $ 9.873.947.467 $ 9.259.755.740
COSTO TOTAL INCLUIDO AIU $ 42.787.105.690 $ 40.125.608.207
Costos Gestión Ambiental (Incluido A.I.U.) 6,00% $ 1.974.789.493 $ 1.851.951.148
Costos Gestión Social ( Incluido A.I.U.) 3,00% $ 987.394.747 $ 925.975.574
Costos Plan de Manejo de Tráfico (Incluido A.I.U.) 3,00% $ 987.394.747 $ 925.975.574
VALOR TOTAL OBRA $ 46.736.684.677 $ 43.829.510.503
INTERVENTORIA DE OBRA 13,00% $ 6.075.769.008 $ 5.697.836.365
VALOR OBRA + INTERVENTORIA $ 52.812.453.685 $ 49.527.346.868
DISEÑOS 15,0% $ 7.010.502.702 $ 6.574.426.575

INTERVENTORIA 30,0% $ 2.103.150.811 $ 1.972.327.973
DISEÑOS + INTERVENTORIA $ 9.113.653.513 $ 8.546.754.548
FONDO ESPECIAL PARA COMPENSACIONES, EVALUACIÓN Y

1,00% $ 329.131.582 $ 308.658.525
SEGUIMIENTO SDA
POSIBLES AREAS DE AFECTACION DE ZONAS VERDES $ 32.913.158 $ 30.865.852
PERMISO DE OCUPACIÓN DE CAUCE 0,30% $ 140.210.054 $ 131.488.532
VALOR TOTAL $ 62.428.361.992 $ 58.545.114.325
AJUSTES POR CAMBIO DE VIGENCIA (OBRA) 3,5% ANUAL 7,00% $ 3.271.567.927 $ 3.068.065.735
AJUSTE POR CAMBIO DE VIGENCIA (INTERVENTORIA DE OBRA) ANUAL
8,00% $ 486.061.521 $ 455.826.909
(INTERVENTORIA OBRA) 4% ANUAL
AJUSTES POR CAMBIO DE VIGENCIA (ESTUDIOS Y DISEÑOS) 4% ANUAL
4,00% $ 280.420.108 $ 262.977.063
(ESTUDIOS Y DISEÑOS)
AJUSTE POR CAMBIO DE VIGENCIA (INTERVENTORIA DE ESTUDIOS Y
4,00% $ 84.126.032 $ 78.893.119
DISEÑOS) 4% ANUAL
VALOR TOTAL PROYECTO CON AJUSTES $ 66.550.537.580 $ 62.410.877.151
DESVIACION ESTIMADA DE VARIACION 30,00% $ 19.965.161.274 $ 18.723.263.145

ESTIMADO TOTAL $ 86.515.698.855 $ 81.134.140.296
PREDIOS $0 $ 21.114.360.186
ESTIMADO TOTAL CON PREDIOS $ 86.515.698.855 $ 102.248.500.483
Notas:
Se considera el proyecto a nivel de PRE-FACTBILIDAD

Se contemplan cambios por ajustes de vigencia
Se contempla la Desviación estimada de Variación, del 30% de acuerdo al nivel del proyecto
Los costos son estimados pueden sufrir variación al avanzar la etapa del proyecto
Los costos son estimados con la base Topes IDU de la vigencia

Bogotá D.C”
VERSIÓN 1.0
15.1.5 CONCLUSIONES DE ESTIMADO PRESUPUESTAL
 Los precios con los cuales se realizó la estimación, son tomados del
“Listado de precios de referencia de actividades de obra” vigente del IDU a
la fecha. Todos los costos están sujetos a cambios.
 Los soportes de los valores expuestos en las tablas resumen de este

capítulo se presentan como anexo del documento.
 Se recomienda tener en cuenta la Guía de elaboración de presupuestos y la

Guía de alcance y requerimientos de los productos de los estudios en la
etapa de preinversión GU_FP_01, en la que se habla de las etapas de
proyecto.

DTS - Compilado Prefacti - Plataforma Peatonal Calle 26

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

DTS - Compilado Prefacti - Plataforma Peatonal Calle 26

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DOCUMENTO TÉCNICO DE SOPORTE

“Prefactibildiad Plataforma Peatonal Calle 26 entre Av. Caracas y Cra 10 en

DOCUMENTO TECNICO DE SOPORTE

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

Santiago Cardenas Cardona Miguel David Sierra Carrillo

Validado por Validado por

Luz Stella Díaz Ortiz Eliana María Ramírez Roncancio

Revisado por Aprobado por

María Constanza García Alicastro José Félix Gómez Pantoja

FO-FP-03 V_1.0 Página 1 VoBo OAP

FO-FP-03 V_1.0 Página 2 VoBo OAP

TABLA DE CONTENIDO GENERALIDADES

1 PRODUCTOS DEL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD.................................... 6

FO-FP-03 V_1.0 Página 3 VoBo OAP

Tabla 1 Propósito 4 : Hacer de Bogotá una región modelo de movilidad

FO-FP-03 V_1.0 Página 4 VoBo OAP

FO-FP-03 V_1.0 Página 5 VoBo OAP

1 PRODUCTOS DEL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

1.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO EN LA FASE DE PREFACTIBILIDAD

El presente documento compila el Estudio de Prefactibilidad enmarcado en los

FO-FP-03 V_1.0 Página 6 VoBo OAP

Cada uno de los proyectos mencionados proyecta la Implementación de

CONFLUENCIA DE SISTEMAS DE TRANSPORTE EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA

Por otro lado en el área de estudio del proyecto “Plataforma Peatonal en la

PATRIMONIO ASOCIADO AL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FO-FP-03 V_1.0 Página 7 VoBo OAP

SECTOR DE INTERÉS CULTURAL DE TEUSAQUILLO Y BARRIO ARMENIA

Ilustración 1 Condiciones Asociadas al Proyecto

Fuente: IDU DTP.

 Área de intervención Intersección de la Av. Caracas con Av. Jorge Eliecer

FO-FP-03 V_1.0 Página 8 VoBo OAP

Ilustración 2 Estado actual del área de intervención.

Fuente: IDU DTP.

Dentro del área de estudio se encuentran los siguientes contratos, pólizas y

 Contratos de estudios, diseños y construcción.

FO-FP-03 V_1.0 Página 9 VoBo OAP

(Avenida Fernando Mazuera) del grupo 3, que comprende la adecuación de la

 Pólizas, convenios y proyectos de alcaldías locales.

FO-FP-03 V_1.0 Página 10 VoBo OAP

Ilustración 3 Plano de localización de pólizas, convenios y FDL

Fuente: IDU DTP.

Proyectos de transporte a partir del Plan Distrital de Desarrollo Acuerdo 761 de

FO-FP-03 V_1.0 Página 11 VoBo OAP

La Empresa Metro de Bogotá gestiona el proyecto de la Primera Línea de Metro

1.1.2 MARCO NORMATIVO

 Decreto Distrital 190 de 2004:

FO-FP-03 V_1.0 Página 12 VoBo OAP

espacios públicos, entre los que se destaca el mantenimiento y dotación de

Artículo 277. Mantenimiento, dotación, administración y preservación del

 Acuerdo Distrital 761 de 2020:

Tabla 1 Propósito 4 : Hacer de Bogotá una región modelo de

13 Sistema de 89 Aumentar en un 50% Viajes en 880367 Encuesta Aumentar en

14 Movilidad 92 Reducir en 20% el Número de 2019: SIGAT, Peatones

14 Movilidad 93 1. Reducir en 20% el Número de Peatones 236, Fuente Peatones 189,

FO-FP-03 V_1.0 Página 13 VoBo OAP

de los actores de la siniestros conductores conductores

 Decreto Distrital 215 de 2005:

Artículo 54.- Programa de ampliación y complementación de las cartillas de

 Decreto Distrital 319 de 2006 – PMM:

Establece, en el artículo 3 la definición de:

Accesibilidad: Condición que permite en cualquier espacio o ambiente

FO-FP-03 V_1.0 Página 14 VoBo OAP

Redes Peatonales: Conjunto articulado de áreas urbanas destinadas a la