“Mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular de la Asociación Pro Vivienda Nueva

Rosaspata del distrito de Sicuani, provincia de Canchis-Cusco”

MEMORIA DESCRIPTIVA
IDENTIFICACIÓN:
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
DE LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA NUEVA ROSASPATA DEL DISTRITO
DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS-CUSCO.”

UBICACION:

LOCALIDAD : SICUANI
DISTRITO : SICUANI
PROVINCIA : CANCHIS
DEPARTAMENTO : CUSCO

CALLES A INTERVENIR:

 AV. 25 DE MARZO (1° CUADRA PISTAS Y VEREDA)

 AV. LA PAZ (PISTAS Y VEREDA)
 JIRON PUNO (PISTAS Y VEREDA)
1
 PASAJE TARAPACA (PISTAS Y VEREDA)
 PASAJE FUNDADORES (PISTAS Y VEREDA)
 AV. 25 DE MARZO (2°, 3°, 4° Y 5° CUADRA VEREDA)
 AV. GRAU (VEREDA)
 AV. PERU (VEREDA)

1. ANTECEDENTES
La ciudad de Sicuani, Capital de la Provincia de Canchis, comparada con cualquier otra
ciudad del país también se encuentra contagiada con la modernidad y calidad de vida para
con sus habitantes, en virtud de tales consideraciones la Municipalidad Provincial de
Canchis, ha emprendido llevar a cabo la Elaboración del Proyecto “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA ASOCIACIÓN PRO
VIVIENDA NUEVA ROSASPATA DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE
CANCHIS-CUSCO.”

Municipalidad Provincial de Canchis SGFPIP

 “Mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular de la Asociación Pro Vivienda Nueva
Rosaspata del distrito de Sicuani, provincia de Canchis-Cusco”

En la ciudad de Sicuani debido a su Desarrollo Urbano un poco desordenado, con sus

calles y avenidas no debidamente alineadas y Jirones estrechos, sin contar en su debida
oportunidad con la pavimentación de sus pistas y veredas, hacen que no se brinde
seguridad y comodidad al transportista y peatones, deteriorándose su calidad de vida, más
aún con el incremento de unidades vehículos considerables y de la población. La
elaboración del presente estudio y proyecto se enmarca dentro del lineamiento del plan de
desarrollo estratégico de la Provincia de Canchis, en las acciones prioritarias del eje
temático que corresponde a la de infraestructura Vial, Vivienda y Saneamiento. La
Población beneficiaria ha venido gestionando en múltiples ocasiones la pavimentación de
las Calles mencionadas, de la Asociacion Pro Vivienda Nueva Rosaspata del distrito de
Sicuani, Provincia de Canchis –Cusco. El presente proyecto nace como resultado de una
necesidad de contar con pista y veredas pavimentadas, la iniciativa de la población
organizada de los vecinos de la ciudad de Sicuani y por los transeúntes, hizo que la
Municipalidad Provincial de Canchis haya seleccionado, priorizado el presente estudio,
con el fin de dar solución a la problemática de la población afectada.
 Las viviendas. se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o
un incremento en el costo de conservación de las mismas.
2
 Las personas. Se ven afectadas por el número e intensidad de las enfermedades
respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo afectando a todo los
habitantes principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de las
viviendas.
 Aunque el tránsito local es moderado en algunas calles y en otras no, la falta de
calzada en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdida de
tiempo en el viaje, aislamiento de los centros de servicio y comercio. Se tiene
como Características de las vías: en el área de influencia del proyecto se puede
observar que no se cuenta con ningún tipo de tratamiento de dichas vías, por lo
tanto la accesibilidad peatonal y vehicular motorizado y no motorizado es
restringida e incómoda. Las principales características de las vías en estudio, se
describen a continuación:

2. JUSTIFICACION

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La creación del servicio de Mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular de la

Asociación Pro Vivienda Nueva Rosaspata del distrito de Sicuani, Provincia de Canchis-
Cusco, se constituirá en un módulo demostrativo, para que en el futuro, esta población,
actualmente ajena a este tipo de práctica comercial, tomando conciencia acerca de sus
beneficios, para finalmente generalizarse su uso en toda la población previendo la
inversión se justifica por tener buen impacto técnico y social incrementando los niveles de
producción y productividad, garantizando la seguridad alimentaria, además de disminuir la
tasa de migración principalmente de la población joven.

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

3.1 OBJETIVO GENERAL:
El objetivo general del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR DE LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA NUEVA
ROSASPATA DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS-
CUSCO.”
Brindar Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal de las calles dentro
de esta Asociación de la Provincia de Canchis, Dpto. del Cusco y también es dar a la
3
estructura vial las características técnicas y de seguridad de las que adolece, a fin de
proveer adecuados niveles de servicio y comodidad a los usuarios y contribuyendo
eficientemente en el desarrollo socioeconómico e integración del Distrito de Sicuani.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Mejorar la accesibilidad vehicular y peatonal en las calles del Distrito de Sicuani, Generar
empleo de Mano de Obra Calificada y no Calificada, Reducir los costos del transporte
al mejorar las condiciones de transitabilidad con un mantenimiento adecuado, Brindar
un ambiente adecuado que eleve el nivel de vida del poblador en general, beneficiar a los
pobladores.

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Departamento/ Región : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Sicuani

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Asociación Pro Vivienda : NUEVA ROSASPATA

Región Geográfica : Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud : 3577 m. s. n. m

Av. 25 de Marzo
Pje. Fundadores
APV. NUEVA ROSASPATA
Y CALLES A INTERVENIR

Jr. Puno

Av. La Paz Pje. Tarapacá

5. ASPECTOS FISICOS:
5.1 ACCESOS A LA ZONA DEL PROYECTO: El proyecto se encuentra ubicado en el
distrito de Sicuani capital de la provincia de Canchis departamento del Cusco al Sur Este
del departamento del Cusco. La vía de acceso a esta localidad es por una misma ruta y es
como sigue:

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Medio de
Desde A Tipo de Vía Distancia (Km.) Tiempo (Hrs.) Frecuencia
Transporte
Cusco Sicuani Asfaltado Vehículo 140.00 2:30 Diario

El medio de transporte para llegar a Sicuani es en vehículo de servicio público de la ciudad

del cusco de salida diaria. El proyecto se encuentra ubicado geográficamente en la
coordenada UTM 260108.1602; 8 420246 Datum WGS 84, Longitud 71º23'00 "Oeste y
Latitud 14º26'00 "Sur con una altitud Promedio de 3577.00 msm.

5.2 CLIMA:
Las variables climatológicas de la zona: precipitación media anual que asciende a 660.87
mm, cuya distribución mensual marca notables diferencias entre las precipitaciones de los
meses de lluvias (abundante) y las de secas (escasa o nula). Sus valores extremos fluctúan
entre 126.95 mm (enero) y 2.30 mm (junio). La temperatura promedio anual es de 13.52
ºC, cuya variación a nivel media mensual fluctúa entre 9.80 ºC (julio) y 14.30 ºC
(noviembre). La humedad relativa es baja a lo largo del año, fluctuando entre 70%
(febrero) y 50% (junio), la media anual está alrededor de 58%. Los vientos predominantes
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tienen dirección oeste, con una velocidad promedio anual en 11.4 Km/hora. Los suelos de
la zona del proyecto se caracterizan por presentar una textura franco a franco limosas y son
suelos moderadamente ácidos con pH menores a 6.8, la infiltración básica es de 13.0
mm/hr.

5.3 INFORMACIÓN TOPOGRAFICA:

La topografía de la zona donde se encuentra ubicado el terreno donde se construirá la obra
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
DE LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA NUEVA ROSASPATA DEL DISTRITO
DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS-CUSCO.”, no presenta pendientes
considerables, donde no existe riesgo de peligros naturales, como son: inundaciones,
huaycos, deslizamientos, y otros que puedan calificar a la zona como de alta
vulnerabilidad. Los suelos de la zona están conformados por arcillas inorgánicas.

5.4 ESTUDIOS PREELIMINARES.-

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5.4.1 GEOLOGIA : La ubicación de la ciudad de Sicuani comprende áreas en laderas, así

como terrazas tanto de origen lacustre como fluvial, donde se emplazan las viviendas que
conforman la ciudad de Sicuani; encontrándose por lo tanto suelos de diferentes tipos de
origen y de diferentes características tipológicas desde granulares hasta las limosas y
arcillas. Los materiales que constituyen el plano andino en la zona de la provincia de
Canchis, constan de sedimentos continentales y marinos; se caracteriza por su naturaleza
sedimentaria con alto porcentaje de arcillas y limos, teniendo además afloramientos
rocosos de areniscas intemperizadas tanto en la plataforma de las vías adyacentes así como
en taludes laterales.

5.4.2 PLUVIAL : A través de observaciones in situ se aprecia la ocurrencias de fuertes

precipitaciones pluviales que amerita que se defina un sistema de drenaje apropiado para la
cantidad de agua de lluvia a evacuar y se evite así su empozamiento que podría ocasionar
deterioro de las viviendas aledañas y dificultad en el tránsito vehicular y peatonal.

Las características del sistema de evacuación de aguas considerado corresponden a la

captación y evacuación de aguas pluviales que concurren sobre el pavimento, derivándola
6
a otras cunetas existentes.

6. RESUMEN DE LA PROBLEMÁTICA
6.1 SITUACIÓN ACTUAL:
La Asociación Nueva Rosaspata está conformada por las siguientes avenidas y jirones:
AV. LA PAZ.- Esta vía se encuentra dividida en tres cuadras por las Intersecciones con la
Av. Grau y la Av. Perú. Tiene una orientación Nor Este y conecta el Jr. Puno, la Av. Grau,
Pj. Tarapacá, Av. Perú y Pj. Fundador con la Av. República de Hungría.
En su primera cuadra tiene una de longitud de 38.28 ml, con un ancho de vía de 14.30 m
la cual cuenta con veredas parcialmente construidas en la margen derecha y totalmente
construidas en la margen izquierda.

La segunda cuadra tiene una de longitud de 98.70 ml, con un ancho de vía de 14.70 m,
cuenta con veredas totalmente construidas en la margen derecha y parcialmente
construidas en la margen izquierda.

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La tercera cuadra tiene una de longitud de 89.78 ml, con un ancho de vía de 14.50 m,
cuenta con veredas parcialmente construidas en la margen derecha y totalmente
construidas en la margen izquierda.

Esta avenida se encuentra en mal estado de conservación sin ningún tipo de mantenimiento
vial ni áreas verdes, de igual forma la plataforma consta de una superficie de tierra, lo que
provoca que dicha calle se torne fangosa en época de lluvias perjudicando así la calidad de
vida de los pobladores de la zona.

AV. 25 DE MARZO.- Esta vía también orientada al Nor Este es paralela a la Av. La Paz,
se pueden considerar dos tramos divididos por la Av. Grau:

El primer tramo comprendido entre el Jr. Puno y la Av. Grau tiene una longitud de 27.45 m
y una sección de vía de 10.00 m de ancho, compuesta por veredas de concreto a todo lo
largo y construidas a ambos lados de 0.85 m (no cumple el ancho mínimo reglamentario) y
una plataforma de tierra de 8.30 m.

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El segundo tramo comprendido entre la Av. Grau y la Av. República de Hungría, tiene una
sección de vía de 10.00 de ancho, compuesta por veredas de concreto a todo lo largo y
construidas a ambos lados de 1.20 m en el margen izquierdo y 1.00 m en el margen
derecho y una plataforma de pavimento asfáltico en buenas condiciones de 7.80 m.

JR PUNO.- Paralela a la Av. Grau y al lado de las Vías Férreas se encuentra el Jr Puno; el
cual tiene una longitud de 418.6 m, sección de vía varía entre 8.00 m a 12.00 m hasta el eje
de la vía férrea. Cuenta con veredas en el lado derecho de 1.00 m y una plataforma de
tierra lo que provoca que dicha calle se torne fangosa en época de lluvias perjudicando así
la calidad de vida de los pobladores de la zona.

AV. GRAU.- Es una Av. Principal orientada al Nor Oeste, tiene una sección de vía de
12.60 m promedio de ancho, compuesta por veredas de concreto a todo lo largo y
construidas a ambos lados de 0.85 m con áreas verdes de 1.00 a la derecha y 1.40 m a la
izquierda, con una plataforma de pavimento asfáltico en condiciones adecuadas de 8.60 m.

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PJ TARAPACÁ.- Paralela a la Av. Grau y con una orientación Nor Oeste, se encuentra el
Jr Tarapacá; el cual tiene una longitud de 56.90 m y una sección de vía de 8.80 m. Cuenta
con veredas parcialmente construidas a ambos lados de la vía de 0.90 m de ancho y una
plataforma de tierra de 7.00 m.

AV. PERÚ.- Paralela a la Av. Grau y con una orientación Nor Oeste, se encuentra la Av.
Perú; el cual tiene una sección de vía de 11.80 m hasta el eje de la vía férrea. Cuenta con
veredas parcialmente construidas a ambos lados de la vía de 1.30 m de ancho y una
plataforma de pavimento asfáltico en buen estado de 9.20 m.

PJ. FUNDADORES.- Paralela a la Av. Grau y con una orientación Nor Oeste, se
encuentra el Pj Fundadores; el cual tiene una longitud de 54.40 m y una sección de vía de
7.80 m. Cuenta con veredas construidas a ambos lados de la vía de 0.80 m de ancho y una
plataforma de tierra de 6.20 m.

7. PROPUESTA.
7.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO:
8
Mediante el presente proyecto se pretende dotar de pistas y veredas a la Asociación Nueva
Rosaspata, a continuación se detallan las alternativas propuestas:

ALTERNATIVA 1
COMPONENTE 1.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
Se proyecta la construcción de infraestructura para la transitabilidad vehicular, de
pavimento rígido de espesor e = 0.20 m, en las vías Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo, Av.
Perú, Jr. Puno, Pj. Tarapacá y Pj. Fundador, en un área total de 3905.41 m2; la resistencia a
la compresión del concreto será de f’c = 210 kg/cm2. La estructura del pavimento también
contara con una subrasante que será perfilada y compactada en un área de 3905.41 m2, una
sub base de espesor e = 0.20 m con material granular seleccionada conformada y
compactada en un área de 3905.41 m2. El pavimento contiene acero de temperatura de Ø 6
mm @ 0.30 m en ambos sentidos con un total de 5704.60 kg de acero corrugado, acero en
junta longitudinal de Ø ½” @ 0.75 m con un total de 546.30 kg de acero corrugado, acero
en junta transversal de construcción y contracción de Ø 5/8” @ 0.50 m con un total de
2534.11 kg de acero liso.

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COMPONENTE 2.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL.

Construcción de veredas de concreto simple de f'c=175 kg/cm2 sobre empedrado en un
área total de 1559.47 m2 con un ancho variable en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo,
Av. Perú, Jr. Puno, Pj. Tarapacá y Pj. Fundador además este incluye el bruñado y sellado
de juntas así como la construcción de los sardineles de 0.15 x 0.45 m en un área de 194.91
m2 además de jardineras que comprenden el sembrado de grass y plantas locales en áreas
verdes , longitud variable en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo y con una área de 139.65
m2.

COMPONENTE 3.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA

EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES.
Se proyecta la construcción del canal de evacuación de aguas pluviales de concreto armado
en la Av. La Paz de una longitud de 262.13 m, el concreto tendrá una resistencia a la
compresión de f’c = 175 kg/cm2 con un volumen de 188.73 m3, el acero corrugado F’y =
4200 kg/cm2 grado 60 un total de 4553.00 kg, se incluirán tapas de concreto armado para
inspección.
9

COMPONENTE 4.- ADECUADA EDUCACIÓN VIAL Y MITIGACIÓN DE

IMPACTO AMBIENTAL.
Comprende la demarcación de cruce de vías, demarcación de pavimentos, pintura en
sardineles, colocación de señales informativas y preventivas; asimismo comprende la
implementación del plan de mitigación de impactos ambientales y limpieza final de obra.

ALTERNATIVA 2
COMPONENTE 1.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
Construcción de veredas de concreto simple de f'c=175 kg/cm2 sobre empedrado en un
área total de 1559.47 m2 con un ancho variable en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo,
Av. Perú, Jr. Puno, Pj. Tarapacá y Pj. Fundador además este incluye el bruñado y sellado
de juntas así como la construcción de los sardineles de 0.15 x 0.45 m en un área de 194.91
m2 además de jardineras que comprenden el sembrado de grass y plantas locales en áreas

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verdes , longitud variable en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo y con una área de 139.65
m2.

COMPONENTE 2.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL.

Construcción de veredas de concreto simple de f'c=175 kg/cm2 sobre empedrado en un
área total de 1559.47 m2 con un ancho de 1.50 en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo y
1.00 m en Av. Perú, Jr. Puno, Pj. Tarapacá y Pj. Fundador además este incluye el bruñado
y sellado de juntas así como la construcción de los sardineles de 0.15 x 0.45 m en en un
área de 194.91 m2 además de jardineras que comprenden el sembrado de grass y plantas
locales en áreas verdes , longitud variable en las Av. Grau, La Paz y 25 de Marzo y con
una área de 139.65 m2.

COMPONENTE 3.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA

EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES.
Se proyecta la construcción del canal de evacuación de aguas pluviales de concreto armado
en la Av. La Paz de una longitud de 262.13 m, el concreto tendrá una resistencia a la
compresión de f’c = 175 kg/cm2 con un volumen de 188.73 m3, el acero corrugado F’y =
10
4200 kg/cm2 grado 60 un total de 4553.00 kg, se incluirán tapas de concreto armado para
inspección.
COMPONENTE 4.- ADECUADA EDUCACIÓN VIAL Y MITIGACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL.
Comprende la demarcación de cruce de vías, demarcación de pavimentos, pintura en
sardineles, colocación de señales informativas y preventivas; asimismo comprende la
implementación del plan de mitigación de impactos ambientales y limpieza final de obra.

8. RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

ALTERNATIVA 1
El presupuesto de la alternativa única es de UN MILLÓN CUARENTA Y CINCO MIL
SETECIENTOS CINCUENTA Y SEIS CON 03/100 SOLES.

COSTO DIRECTO 915,512.66

GASTOS GENERAL ES 8.53% 78,126.58
GASTOS DE SUPERVISION 2.38% 21,746.57
GASTOS DE LIQUIDACION 1.07% 9,803.14
EXPEDIENTE TECNICO 2.25% 20,567.08
PRESUPUESTO TOTA L 1,045,756.03

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ALTERNATIVA 2
El presupuesto de la alternativa única es de UN MILLÓN SETECIENTOS NOVENTA Y
SIETE MIL CIENTO SETENTA Y OCHO CON 54/100 SOLES.

COSTO DIRECTO 1,666,935.17

GASTOS GENERALES 4.69% 78,126.58
GASTOS DE SUPERVISION 1.30% 21,746.57
GASTOS DE LIQUIDACION 0.59% 9,803.14
EXPEDIENTE TECNICO 1.23% 20,567.08
PRESUPUESTO TOTA L 1,797,178.54

9. PLAZO DE EJECUCIÓN
Ejecución será Administración directa.

10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de 120 días calendarios.

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