MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANUHUANU

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PRINCIPALES DE

LOS CENTROS POBLADOS DE MOLLEHUACA, TOCOTA, EL POZO, SAN JUAN DEL POZO, LA PAMPA,
DISTRITO DE HUANUHUANU - CARAVELI – AREQUIPA – II ETAPA”

MEMORIA DESCRIPTIVA ANEXO TOCOTA

1.- Nombre del Proyecto.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES PRINCIPALES DE LOS CENTROS POBLADOS DE
MOLLEHUACA, TOCOTA, EL POZO, SAN JUAN DEL POZO, LA PAMPA,
DISTRITO DE HUANUHUANU - CARAVELI – AREQUIPA – II ETAPA”

2.- Ubicación
Departamento: Arequipa.
Provincia: Caraveli.
Distrito: Huanuhuanu.
Localidad: Anexo Tocota.

Mapa del Perú y sus

Departamentos

Mapa del Departamento de Mapa de la Provincia de

Arequipa y sus Provincias Caraveli y sus Distritos

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DISTRITO DE HUANUHUANU - CARAVELI – AREQUIPA – II ETAPA”

3.- Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la población organizada del Distrito de Huanuhuanu, Específicamente de los
pobladores de los Centros Poblados de La Pampa, Tocota, San Juan de Pozo,
Pozo y Mollehuaca; los mismos que con el apoyo de la Municipalidad Distrital, han
gestionado el apoyo financiero ante el Ministerio De Vivienda, Construcción y
Saneamiento para su ejecución en el marco del proyecto de las Calles de dichos
Centros Poblados.

La Municipalidad a través del programa, intenta incorporar una nueva forma de

mejorar el desarrollo urbano de su localidad en las áreas de servicio público
consolidando de este modo su aspecto urbanístico, paisajista, etc., articulando para
ello la participación de diferentes actores (Estado-Municipio-Población), buscando
elevar la calidad de vida de las familias de este sector e incentivando y
promoviendo la participación ciudadana en la solución a sus problemas.

El propósito del proyecto está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin
pavimentación de la localidad, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, el ornato de la localidad, su desarrollo urbano y los servicios; fortalecer el
nivel social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Huanuhuanu, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años de la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas de este sector del Distrito y que actualmente se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La participación de las entidades involucradas en el presente proyecto son las
siguientes:

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la

Dirección Nacional de Urbanismo, quienes tiene la responsabilidad de brindar
asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la
elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la
ejecución de las obras.

La Municipalidad Distrital de Huanuhuanu, quien tiene la responsabilidad

de la identificación real de la zona donde se ejecutará el proyecto, precisando el
barrio, el nombre de las calles y número de calles a intervenir, y las características
de las intervenciones a realizar.

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4.- Localización y acceso

Localización:
El Distrito de Huanuhuanu, se encuentra ubicada a no más de 30 km del distrito de Chala,
a dos horas vía trocha en el Departamento de Arequipa. En la actualidad el distrito de
Huanuhuanu tiene como sede central el pequeño valle de Tocota, donde ejerce su
jurisdicción, cabe resaltar que la población dominante se encuentra a 5 km denominada
comunidad de Mollehuaca, esta pequeña comunidad que en sus inicios fuera un anexo,
recientemente ha sido reconocido por el gobierno regional de Arequipa.

Acceso:
El acceso a la zona de estudio es a través de vías terrestres. Partiendo de la ciudad de
Arequipa hasta el Distrito de Chala (Carretera Asfaltada) y desde ahí se continúa hacia
el Distrito de Huanuhuanu (Carretera del Tipo Afirmada).
5.- Objetivos
5.1 Objetivos General:
El Objetivo fundamental del proyecto es: “Facilitar la TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PRINCIPALES DE LOS CENTROS
POBLADOS DE MOLLEHUACA, TOCOTA, EL POZO, SAN JUAN DEL POZO, LA
PAMPA, DISTRITO DE HUANUHUANU - CARAVELI - AREQUIPA”, que satisfaga
los requerimientos de los usuarios.
Dicho objetivo se enmarca en el Plan General de la Municipalidad Distrital de
Huanuhuanu, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo sostenible del Sistema Urbano Local.

5.2 Objetivos Específicos:

 Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Mejorar el drenaje pluvial de las calles de este Barrio
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

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 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y pobladores no circularían por la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.

6.- Población de Beneficiarias

Número de Población Beneficiarios: 220 habitantes
7.- Servicios Básicos
La localidad Anexo de Tocota, cuenta con el sistema de abastecimiento
de agua potable y alcantarillado desde el año 2016, el mismo que opera
24 horas continúas al día, y cobertura al 100% de la población; además
el 90% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica
en las viviendas y alumbrado público. Asimismo, cuenta con el servicio de
telefonía e Internet, en el ámbito de la localidad se cuenta con
Instituciones Educativas, Postas Medicas, Gobernación, etc.

8.- Metas del Proyecto General

8.1 Metas por Centro Poblado y Anexo
A.- Metas del Proyecto Anexo Tocota
 Calzada con Pavimento rígido de Concreto f’c=210k/cm2, colocada sobre
una base y Sub base granular compactada 6,904.36m2
 Construcción de 1,210.23m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2.
Sobre base granular compactada.
 Construcción de 143.98m2 de Bermas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre
base granular compactada.

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El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Anexo de Tocota es de Ciento

Veinte (120) días calendarios (4meses)

8.2 Resumen de Metrado del Anexo Tocota

RESUMEN DE METRADOS
Item Descripción Und. Metrado
03 ANEXO TOCOTA
04.01 OBRAS PROVISONALES
04.01.01 OBRAS PROVISIONALES
04.01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60 x 8.50 M INCL. COLOCACION und 1.00
04.01.01.02 OFICINAS DE RESIDENCIA Y ALMACENES DE OBRA mes 4.00
04.01.01.03 MOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 0.08
04.01.01.04 FLETE TERRESTRE AREQUIPA A ANEXO TOCOTA glb 1.00
04.01.01.05 SEÑALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA und 4.00
04.01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
04.01.02.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
04.02 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
04.02.01 RIEGO EN ZONAS DE TRABAJO DURANTE LA EJECUCION glb 1.00
04.03 PAVIMENTACIO RIGIDO E=0.20m
04.03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.03.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 6,904.36
04.03.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 6,904.36
04.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRA
04.03.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 2,416.53
04.03.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN VIAS m2 6,904.36
04.03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 3,141.48
04.03.03 BASE GRANULAR
MATERIAL DE PRESTAMO PARA CONFORMACION DE BASE
04.03.03.01 m2 6,904.36
GRANULAR H=0.15m
04.03.04 PISTA DE CONCRETO RIGIDO
04.03.04.01 PISTA DE CONCRETO RIGIDO E=20 CM FC=210 KG/CM2 m2 6,904.36
04.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO m2 1,183.16

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04.03.04.03 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 6,904.36

04.03.04.04 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTOS E=1" H=0.20M m 5,915.78
04.03.05 SEÑALIZACION
PINTURA EN CRUCES PEATONALES, REDUCTORES DE
04.03.05.01 m2 422.23
VELOCIDAD Y FLECHAS DIRECCIONALES CON RADIO DE GIRO
04.04 VEREDAS E=0.10m
04.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.04.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1,210.23
04.04.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 1,210.23
04.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRA
04.04.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL EN VEREDAS m3 121.02
04.04.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 145.23
04.04.03 OBRAS DE CONCRETO
BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO
04.04.03.01 m2 1,109.38
MENOR
CONCRETO f'c=175 kg/cm² PARA VEREDAS E=0.10m, ACABADO
04.04.03.02 m2 1,210.23
CON CEMENTO Y ARENA
04.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE VEREDAS m2 119.64
04.04.03.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 1,210.23
04.04.03.05 JUNTAS DE DILATACION C/ALFASTO E=1", H=0.10 m m 47.88
04.04.04 RAMPAS
BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO
04.04.04.01 m2 150.00
MENOR EN RAMPAS
RAMPA DE CONCRETO Y BRUÑADO PARA ACCESO PARA
04.04.04.02 m2 150.00
VEREDAS f'c=175 kg/cm²
04.04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE RAMPAS m2 4.05
04.04.04.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 150.00
04.05 BERMAS E=0.20m
04.05.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.05.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 143.98
04.05.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 143.98
04.05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.05.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 43.19
04.05.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 51.83
04.05.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO
04.05.03.01 m2 143.98
MENOR
04.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BERMA m2 80.11
04.05.03.03 BERMA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.20M m2 143.98
04.05.03.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 143.98
04.05.03.05 JUNTAS DE DILATACION C/TECKNOPOR E=1", H=0.20 m m 400.54
04.06 REUBICACION Y REPOSICIONES
REPOSICION DE TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE
04.06.01
AGUA POTABLE Y DESAGUE
REPOSICIÓN DE CAJA DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE
04.06.01.01 und 50.00
AGUA POTABLE Y ALCANTARRILLADO
04.06.01.02 REUBICACION DE TAPA DE CONCRETO P/ BUZONES und 35.00
04.06.01.03 REUBICACION DE LOS POSTES DELINEADORES und 10.00

9.- Descripción del Proyecto

Se ha determinado que la Pavimentación se realizará, tomándose un ancho
de 6.00 metros, pero se debe tener en cuenta que hay Centros Poblados
que tendrán en algunos casos un ancho variable es por ello que se tiene
diferentes secciones de Pavimentación; todos los pavimentos vehiculares
tendrán un espesor de losa de 0.20 m. y serán de concreto con una
resistencia a la compresión de f’c = 210 kg/cm².

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10.- Parámetros de Diseño

Llamamos Pavimentos Rígidos, a aquellos que superficialmente no
presentan deformaciones al entrar en su periodo de trabajo, apoyada en
otras varias capas de material granular. Un Pavimento viene a ser un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan
y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados, estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub
rasante previa mente compactada y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas que el transito le trasmite durante el
periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento, que para este
caso estamos considerando 20 años.

11.- Situación actual de las calles de los Centros Poblados.

Las calles sin pavimentar en la localidad, afectan directamente a las familias

que viven allí, a los alumnos que transitan diariamente hacia sus centros
educativos, contribuyen a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan el patrimonio público y privado, dificultando el desplazamiento normal
de las personas y vehículos, inciden en el ornato y consolidación urbana y
paisa
Asimismo, en la zona, se registran los mayores índices de contaminación por
partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de
enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de
ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional, específicamente se
ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo; las paredes
internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos, cocina,
baños), el piso de la vivienda por la tierra etc.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia,
en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera de ellas (los niños).
Igualmente a diario los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas o embarradas y en mal estado

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hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos

alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes
peatonales, en muchos casos con graves consecuencias, aunque el tránsito
local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
 En el Anexo de Tocota, según el Plano Catastral del Distrito de
Huanuhuanu, un área de 13.78Há y cuenta con una extensión de
cerca de 1,047.90m2 de áreas libres y 5,368.95m2 vías, de los cuales
la cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir que ninguna
de las calles cuenta con pavimentación y veredas, en el Anexo de
Tocota, cuenta con los Servicios de Agua, Alcantarillado y
electrificación.

12.- ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Se ha tenido que realizar el levantamiento topográfico de la zona en estudio,
con la finalidad de determinar El Perfil Longitudinal a todo lo largo de la vía, que
permita trazar la línea de subrasante, las secciones transversales cada 10 mts.,
con la finalidad de determinar los volúmenes de corte y relleno que deberán
realizarse en la construcción del pavimento.

13 ESTUDIO DE SUELOS
Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la
ingeniería de suelos ha desarrollado algunos métodos de clasificación de los
mismos. Cada uno de estos métodos tiene prácticamente su campo de
aplicación según la necesidad y uso que los haya fundamentado.
En la actualidad los sistemas más utilizados para la clasificación de los suelos,
en estudios para diseño de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la
American Association Of. State Highway and transportation Officials (AASHTO)
y el Unified Soil Clasification System, conocido como Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) Un parámetro determinante sino el principal
es el Estudio de Suelos que debe realizarse a la zona donde van a construirse
los pavimentos, esto con la finalidad de determinar las características
geomecánicas del suelo en que va a construir el pavimento.
Para la obtención de la información geotécnica básica de los suelos se han
efectuado investigaciones de campo y laboratorio, que determinan su
distribución y propiedades físicas. Esta investigación ha comprendido:
Selección de las unidades típicas de diseño Consiste en la delimitación de las
unidades homogéneas de diseño en las características: geológicas, climáticas,
topográficas y de drenaje de la zona.
Determinación del Perfil del suelos: La primera labor por llevar a cabo en la
investigación de suelos consiste en la ejecución sistemática de perforaciones
en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los
diferentes tipos de suelos, la forma como estos están dispuestos en las capas y
la dirección de la posición del nivel de agua freática.

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Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el

perfil de suelos en cada punto del Proyecto, ha sido necesario acudir a la
experiencia para determinar el espaciamiento entre las perforaciones con base
en la uniformidad que presenten los suelos.
De acuerdo al manual de diseño de pavimentos de la AASHTO se indica que el
espaciamiento entre perforaciones debe estar entre 250 a 500 mts y la
profundidad a considerar es de 1.50 mts.
Durante la excavación de cada una de las perforaciones se ha ido
determinando el espesor de cada una de las capas y su posición exacta en
sentido vertical. No se ha encontrado agua durante la excavación hasta una
profundidad de 1.50 mts, esto quiere decir que el nivel freático esta mucho mas
profundo.
Los ensayos de laboratorio más necesarios que permiten determinar la calidad
de los suelos son:
Determinación del contenido de humedad, análisis Granulométrico por
tamizado, Determinación Constantes Físicas: limite líquido, limite plástico,
Proctor Modificado, Determinación de la Resistencia de los suelos – Ensayo de
CBR Relación California de soporte (AASHTO-T-193).
En la zona de estudio se determinado que los suelos han sido chacras de
cultivo y sobre ellas existe capas de materia orgánica o relleno sanitario, los
mismo que deberán ser eliminados por ser de pésima calidad para pavimentar.

PROSPECCIONES EFECTUADAS
Teniendo en consideración que la toma de muestras en una parte fundamental
para determinar los parámetros que se requieren para el diseño, se ha tenido
mucho cuidado al evaluar el lugar donde iba a excavarse para que la muestra
de suelo sea lo más representativa posible.

14 DISEÑO DEL PAVIMENTO

El terreno de fundación es de regular calidad y se halla formado por un suelo
arcilloso con presencia de hormigón, que le da algo de estabilidad, habrá de
colocarse una Base granular de material seleccionado antes de poner la losa
de rodamiento.

BASE GRANULAR
La finalidad de esta capa son la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos a la
base y al terreno de fundación. Las Bases pueden ser granulares.

CAPA DE RODAMIENTO
Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie,
para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia.
Además evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del tránsito de
los vehículos.

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Para el diseño de los espesores del pavimento se ha utilizado el Método muy

difundido en los países de Latinoamérica México y Estados Unidos como es El
Método AASHTO.

Variables para el diseño:

a) Restricciones de tiempo
Periodo de análisis: se refiere al período para el cual se va adelantar el análisis,
es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseño debe
cubrir. El período de análisis es análogo al término “periodo de diseño” que
para este caso vamos a considerar 20 años.

b) El tránsito: El método de diseño se basa en el número de ejes equivalentes

en el carril de diseño.

c) Confiabilidad
Al diseñar un pavimento existe la probabilidad de que una sección diseñada
usando dicho proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones
de tránsito y ambientales durante el período de diseño. Se está tratando de
incorporar algún grado de certidumbre al procedimiento de diseño, para
asegurar que las diferentes alternativas de éste se mantengan para el periodo
de análisis.

d) Efectos ambientales:
Los factores ambientales tienen cierto efecto sobre el comportamiento de un
pavimento. Si consideramos los cambios de temperatura y de humedad,
acciones que pueden tener ciertos efectos sobre la resistencia, la durabilidad y
la capacidad de soportar las cargas.
La estructura del pavimento después del análisis y evaluación de los
parámetros de diseño; Métodos del Instituto del Asfalto y el Método AASHTO
quedara conformada de la siguiente manera:
Losa de concreto (superficie de rodadura) : 20.00 cms
Capa Base : 15.00 cms

15.- Modalidad de Ejecución

Modalidad de Ejecución es a Precios Unitarios

16.- Plazo de Ejecución

El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Anexo de Tocota es de Ciento
Veinte (120) días calendarios (4 meses)

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