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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
“CREACION DE VIA VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO
ANTA – BELEN EN LA LOCALIDAD DE BELEN DEL DISTRITO DE PACAPAUSA –
PROVINCIA DE PARINACOCHAS – DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
1.1. UBICACIÓN
1.1.1. POLÍTICA
Región : Ayacucho.
Provincia : Parinacochas
Distrito : Pacapausa
Localidad : Belen
1.1.2. GEOGRÁFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 0679487.05 m.
Norte : 8343365.13 m.
Altitud : 2,981.00 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 0680073.12 m.
Norte : 8343702.03 m.
Altitud : 3146 m.s.n.m.
MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACAPAUSA
AYACUCHO
PARINACOCHAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACAPAUSA
INICIO
(ANTA)
LLEGADA
(BELEN)
I.2.3. ADMINISTRATIVA
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACAPAUSA
1.3. ANTECEDENTES.
La localidad de Belén pertenece al distrito de Pacapausa, cuenta un área agrícola
en producción de frutas, verduras, legumbres y tubérculos contando con un
agradable clima propicio para ello. Teniendo en consideración la dificultad que
tienen para trasladar sus productos hacia el distrito y distritos vecinos por lo que
actualmente se cuenta con un camino de herradura de aproximadamente de 1.00
Km de distancia para interconectarse con Anta que ya cuenta con trocha carrozable.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con
anchos promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es
conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto: “CREACION DE VIA VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE
TRAMO ANTA – BELEN EN LA LOCALIDAD DE BELEN DEL DISTRITO DE
PACAPAUSA – PROVINCIA DE PARINACOCHAS – DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO” permitirá unir Anta con Belén y lograra el desarrollo sostenido de
éstos mediante su integración por medio de esta anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de Pacapausa en convenio con la localidad de Belen, con
la finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido la
Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Anta - Belén con una longitud de
930 ml.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACAPAUSA
1.4. ANTECEDENTES.
Actualmente en la vía, los transeúntes y acémilas circulan con dificultad, debido a
que las áreas de producción no cuenta con acceso de trocha carrozable,
presentando ondulaciones y erosión a lo largo del camino, situación que se agrava
en épocas de precipitaciones pluviales donde se activan las quebradas. La vía se
encuentra en mayor parte en malas condiciones de transpirabilidad, debido a que
fue intervenido por los propios pobladores, sin tomarse en cuenta las características
que debe guardar una vía de este tipo.
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superior a los 14° C, con frecuente heladas con temperatura que baja por debajo de
cero, y presencia de granizadas y con periodos de sequía, con temperatura media
máxima de 20C°
Topografía.
Precipitación.
La precipitación pluvial varia de 510 m.m. a 1000 m.m. máximo, las lluvias
esporádicas se inician partir de Octubre a Noviembre, intensificándose en los
meses siguientes, con un régimen marcado estacional de lluvias, estas pueden
producir, un adelanto, retraso y un retiro temprano de las lluvias, que influye
directamente en la producción agrícola pecuaria., frente a este comportamiento del
clima, el campesino elabora una estrategia de predicción del clima, basado en su
experiencia y observación de los diferentes variables que intervienen en el clima,
buscando de esta manera aminora el riesgo, y no afectar su producción
agropecuario y mantener un relativo equilibrio.
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1.9. PRESUPUESTO
El presupuesto que se desarrolla en el siguiente proyecto: “CREACION DE VIA
VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO ANTA – BELEN EN LA
LOCALIDAD DE BELEN DEL DISTRITO DE PACAPAUSA – PROVINCIA DE
PARINACOCHAS – DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” .
S/
1. INFRAESTRUCTURA VIAL . 111,907.92
S/
2. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL . 2,715.08.
S/
3. REPOSICION Y REUBICACION DE OBRAS . 18,975.00
EXISTENTES
S/
4. DEFENSA RIBEREÑA . 81,276.00
S/
SUB TOTAL COSTO DIRECTO . 220,874.00
S/
5. GASTOS GENERALES(6.54%) . 14,446.00
S/
6. GASTOS POR LIQUIDACION . 4,000.00
S/
7. EXPEDIENTE TECNICO . 5,000.00
S/
PRESUPUESTO TOTAL: . 244,320.00
Los costos unitarios se han elaborado teniendo en cuenta los precios de los
materiales algunos de estos puestos en obra (agregados) y otros como cemento y
accesorios serán comprados en la ciudad de Coracora, para los cuales se ha
contemplado el concepto para su respectivo transporte y traslado hasta el lugar del
proyecto.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACAPAUSA
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R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)
A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
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- CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.
- CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción
(O), de acuerdo con la formula siguiente:
R= V2
127(O+p)
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B. SECCIÓN TRANSVERSAL
- SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para tráfico
hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.
- TALUDES
TABLA I
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
TABLA II
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5
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C. ALINEAMIENTO VERTICAL
- CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales
parabólicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea
mayor del 2%.
- PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que
mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la
pendiente media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas
desarrolladas éstas superan al mínimo establecido por las Normas para el
Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Máxima que se establece
es de 8%, por lo que en el estudio no sé a sobrepasado de dicho límites
máximos y mínimos establecidos.
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE
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3,000 m. s. n. m. 7%
D. VEHÍCULO DE DISEÑO
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