TRANSITO 1

INGENIERO VICTOR CIPRIANO FLORES FLORES

PRESENTADO POR:

PONGO CHALCO DANY FRANKLIN

CÓDIGO: 171823

FECHA: 08/07/2020
CARACTERISTICAS
DE LOS
VOLUMENES DE
TRANSITO
 Deben ser considerados como dinámicos, por lo que
solamente son precisos para el período de duración de los
aforos.
 Relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes
de otro tiempo y lugar.
 Conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de
tránsito dentro de las horas de máxima demanda, en las
horas del día, en los días de la semana y en los meses del
año. Aún más, es también importante conocer las
variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su
distribución por carriles, su distribución direccional y su
composición .
 8.4.1 DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE
TRANSITO

 Al medir los volúmenes de tránsito por carril, en

zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y
taxis y las vueltas izquierdas y derechas.
 Distribución direccional: misma, el fenómeno
común que se presenta en el flujo de tránsito es
de volúmenes máximos hacia el centro en la
mañana y hacia la periferia en las tardes y noches.
 Direccional es bastante equilibrada: no hay
mucha diferencia entre los volúmenes en uno u
otro sentido.
 Es útil conocer la composición y variación. La
composición vehicular se mide en términos de
porcentajes con respecto al volumen total. (PD< y
PND>)
 8.4.2 VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
 Para una calle o intersección específica, puede llegar a ser
repetitiva.
 Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de
calle o intersección a otro, para el mismo período máximo.
 es importante conocer la variación del volumen dentro de
las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de
los flujos máximos, para así realizar la planeación de los
controles del tránsito para estos períodos durante el día.
 El factor de la hora de máxima demanda es un
indicador de las características del flujo de tránsito
en períodos máximos.
 Que significa que existe una distribución uniforme
de flujos máximos durante toda la hora.
 Para la hora de máxima demanda, se llama factor
de la hora de máxima demanda FHMD, a la
relación entre el volumen horario de máxima
demanda VHMD, y el volumen máximo Qmáx.
 Formula: FHMD 
VHMD
N (Qmáx )
 -

Ejemplo 8.2 :
Un aforo vehicular realizado durante un periodo de
máxima demanda sobre una vialidad dio como - En dicha tabla se observa, según el área
resultado los datos mostrados en la tabla 8.2 sombreada, que la hora máxima demanda
corresponde la periodo entre las 17:15 y las 18:15,
con un volumen horario de:
Tabla 8.2 Variación del volumen de tránsito en la hora de maxima demanda
VHMD5  476  550  693  825  2544vehmix / dia
VOLUMEN CADA 5min VOLUMEN CADA 5min
PERIODO (Horas: minutos)
(Q5) (Vehículos mixtos)
PERIODO (Horas: minutos)
(Q5) (Vehículos mixtos) - El volumen máximo para periodos de 5 minutos
corresponde al de las 18:00-18:05 con un valor
17:00-17:05 102 de 327 vehículos mixtos. Por lo tanto, el FHMD,
17:00-17:15 314
17:05-17:10
17:10-17:15
104
108
de acuerdo a la ecuación es:
17:15-17:20 152 VHMD 2544
17:20-17:25 158 17:15-17:30 476 FHMD5    0.65
12(Q5min ) 12(327)
17:25-17:30 166
17:30-17:35 171 - De la misma manera, el volumen máximo para
17:35-17:40 187 17:30-17:45 550
17:40-17:45 192 periodo de 15 minutos corresponde al de las
17:45-17:50
17:50-17:55
206
223 17:45-18:00 693
18:00-18:15, con un valor de 825 vehículo
17:55-18:00 264 mixtos. En este caso, FHMD, según la ecuación
18:00-18:05
18:05-17:10
327
291 18:00-18:15 825
es:
18:10-17:15 207 VHMD 2544
18:15-18:20 146
FHMD15    0.77
12(Q15min ) 4(825)
18:20-18:25 112 18:15-18:30 363
18:25-18:30 105
•  El hecho que el sea menor que el , - Igualmente, el VHMD se puede expresar en
(0.65<0.77), indica que la frecuencia de paso unidades de volúmenes en periodos inferiores
de vehículos en periodos cortos es mucho a una hora, de la siguiente manera:
mas alta, periodo durante las cuales se VHMD(Q5 ) 
VHMD 2544
  212vehmix / hora
12 12
encontraría los problemas de transito, si es VHMD 2544
VHMD(Q15 )    636vehmix / hora
que existen. Este fenómeno se puede ver al 4 4
expresar los flujos máximos, de cada periodo - La figura 8.2 muestra gráficamente la variación
en términos horarios así: del volumen de transito dentro de la hora
12(Q5min )  12(327)  3924vehmix / hora
máxima demanda.
4(Q15min )  4(825)  3300vehmix / hora
HORA DE MAXIMA DEMANDA
12 Q5min
350
• Vale la pena aclarar, que los valores anteriores 10 300

VOLUMEN (vehículos mixtos 5min)

no quieren decien que en toda la hora pasan 8
250

3924 vehículos ni 3300 vehículos, ya que, se 6

200

vio anteriormente el volumen horario real es 4

150

de 2544 vehículos. Esto pone de manifiesto de 2

100

50
nuevo la importancia de considerar periodos 0 0
inferiores a una hora en el análisis de flujos 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
:0 :1 :1 :2 :2 :3 :3 :4 :4 :5 :5 :0 :0 :1 :1 :2 :2 :3
17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -17 -18 -18 -17 -17 -18 -18 -18
-
vehiculares, pues su frecuencia de paso es
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
:0 :0 :1 :1 :2 :2 :3 :3 :4 :4 :5 :5 :0 :0 :1 :1 :2 :2
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18

mucho mayor que la de las volúmenes INTERVALOS DE TIEMPO (5min)

horarios propiamente dichos.
8.4.3 VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

 Dependen del tipo de ruta, hay rutas de tipo

turístico, agrícola, comercial, etc.
 En el caso de una carretera de tipo turístico,
durante los días entre semana existe un tránsito
más o menos normal a lo largo de todas las horas,
pero los sábados y domingos puede llegar a
volúmenes supremamente altos, encontrándose
varias horas del día con demandas máximas.
 El día sábado, de las 8 de la mañana a las 11 ó
12 el volumen horario es muy grande, en la tarde
baja y ya en la noche es bastante pequeño. El
domingo, en la mañana presenta volúmenes
horarios medianos, y en la tarde máximos en las
horas del regreso a la ciudad, ocurriendo largas
filas de automóviles
 8.4.4 VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

 Para carreteras principales de lunes a viernes los

volúmenes son muy estables; los máximos,
generalmente se registran durante el fin de semana.
 Los más altos volúmenes ocurren el viernes.
 El sábado o el domingo, debido a que durante estos
días por estas carreteras circula una alta demanda de
usuarios de tipo turístico y recreacional.
 Presentan máximos en aquellos días de eventos
especiales como Semana Santa, Navidad, fin de
año, compe­tencias deportivas nacionales e
internacionales, etc.
8.4.5 VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
 Los más altos volúmenes de tránsito se registran
en Semana Santa, en las vacaciones escolares y
a fin de año por las fiestas y vacaciones
navideñas.
VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
FUTUROS
 8.5.1 RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE
PROYECTO Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

 sería posible determinar los volúmenes horarios

de la 10ava, 20ava, 30ava, 50ava, 70ava o
100ava hora de máximo volumen.
 De acuerdo a lo anterior en los proyectos de
carreteras, el volumen horario de proyecto VHP,
para el año de pr9yecto en función del tránsito
promedio diario anual TPDA , formula VHP  k (TPDA)
 Por lo tanto, tomando como referencia las tres
curvas anteriores, si se selecciona el volumen de
la 30ava hora como el de proyecto, para
proyecciones a años futuros en carreteras, se
recomiendan los siguientes valores de k:
Para carreteras suburbanas: k= 0.08
Para carreteras rurales secundarias: k =O. 12
Para carreteras rurales principales: k= 0.16
 8.5.2 RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
PROMEDIO DIARIO, ANUAL Y SEMANAL
 tránsito promedio diario anual TPDA, como se vio
anteriormente es necesario disponer del número
total de vehículos que pasan durante el año por el
punto de referencia.
 Se pueden conseguir datos en las casetas de
cobro para las carreteras de cuota y mediante
contadores automáticos.
 Se estima con base en la media muestral o
tránsito promedio diario semanal TPDS.
 Fórmula: TPDA  TPDS  A
Tabla 8.5 Variación diaria del volumen de transito en zona rural, Autopista Armenia-Manzanillo

VARIACION DIARIA DE TRANSITO Carretera: Autopista Armenia-Manzanillo (caseta de cobro)

Sentido: Hacia Puebla novienbre 8 de noviembre 14 del 2005

Vehiculos por sentido

Dia de la semana
Automoviles Autobuses Caminiones Total
LUNES 1003 81 194 1278
MARTES 804 75 204 1083
MIERCOLES 754 68 192 1014
JUEVES 809 64 206 1079
VIERNES 1091 85 213 1389
SABADO 1377 96 163 1636
DOMINGO 1607 110 114 1831
total 7445 579 1286 9310
por ciento
80% 6.2% 13.8% 100%
Ejemplo 8.3 : - Intervalo del TPDA
Se desea terminar, para el nivel de confiabilidad del Para el nivel de confiabilidad del 90%, K=1.64.
90% el TPDA en función del TPDS, utilizando los Entonces, según la ecuación.
volúmenes diarios totales dados anteriormente en la TPDA  TPDS  K  1330  1.64(116)  1330  190vehmix / dia
tabla 8.5 para la autopista Armenia-Manzanilla. Esto significa que el valor máximo que puede
Los volúmenes diarios totales de lunes hasta tomar el TPDA es:
domingo son. TPDA  1330  190  1520vehmix / hora
1278 – 1083 – 1014 – 1079 – 1389 – 1639 – 1831 Y el valor mínimo es:
TPDA  1330  190  1140vehmix / dia

• El intervalo de confianza del TPDA, se expresa la

  Utilizando la estimación por intervalos, según la siguiente manera:
distribución normal, se tiene lo siguiente:
1140vehmix / dia  TPDA  1520vehmix / dia

- Transito promedio diario semanal: TPDS Ahora, utilizando la estimación por intervalos,
según la distribución “t” de student, se tiene:
TS 1278  1083  1014  1079  1389  1639  1831 1  a  0.90
TPDS    1330vehmix / dia
7 7 a  10
- Desviación estándar muestral: S a
 0.05
2
(1278  1330) 2  (1083  1330)2  ...  (1831  1330) 2 De una tabla de la distribución “t” de estudent,
S  310vehmix / dia
7 1
- Desviación estándar poblacional estimado: para a/2=0.05 y 7-1=6 grados de libertad, se
S  N  n  310  365  7 
tiene que:
      116vehmix / dia ta /2  1.943
n  N  1  7  365  1 
Por lo tanto, el intervalo de confianza del TPDA,
según la ecuación es:
S S
TPDS  ta /2  TPDA  TPDS  ta /2
n n
310 310
1330  1.943  TPDA  1330  1.943
7 7
1330  228  TPDA  1330  228
1102vehmix / dia  TPDA  1558vehmix / dia

Como puede observarse, la estimación del

TPDA, el intervalo de confianza según la
distribución “t” de student es un poco mayor que
el de la distribución normal.
 8.5.3 AJUSTE Y EXPANSIÓN DE VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

 1) AJUSTE DE VOLUMENES DE TRANSITO A

NIVEL URBANO:
 Se utiliza la técnica de muestreo, mediante la
definición de estaciones maestras o de control.
Ejemplo 8.4 : - Como se planteo anteriormente, los
Mediante este ejemplo se ilustra el procedimiento  
volúmenes horarios se pueden expresar como
para realizar el ajuste y expansión de volúmenes una proporción de los volúmenes diarios, de la
de transito en estaciones de cobertura a partir de siguiente manera:
estaciones maestras. Para tal efecto, en la figura (TH i ) M
( Pi ) 
8.10, se muestra una parte de una zona urbana, (TD) M

compuesta de una estación de control o maestra • ( = proporción del volumen de transito de la

“M” y seis estaciones de cobertura. En la tabla 8.7, hora “i” con respecto de transito diario en la
se presentan los volúmenes de transito horarios estación maestra “M”
TH, para las 24 horas en la estación maestra “M” y • ( = volumen de transito de la hora “i” en la
para una hora especifica en cada una de las 6 estación maestra “M”
estaciones de cobertura. • ( = volumen de transito diario en la estación
maestra “M”
- En la tabla 8.8 se presentan las proporciones
1 2
horarias en la estación “M”. Si este patrón se
aplica a las demás estaciones, entonces en la
estación de cobertura que fue aforada solo de
6 M 3
7 AM a 8 AM, se espera que su volumen
horario () sea el 0.077(70.7%) de su volumen
5 4 de transito diario ( esto es:
(TH 7 8 )  0.077(TD)1
 (TH i ) M
(TH i )1  (TD)1
(TD ) M
Tabla 8.7 Datos de voloumenes de transito horarios en una estacion mestra y en estaciones de cobertura
ESTACIONES DE COBERTURA
(TH i )1  ( Pi ) M (TD)1
HORA  
TRANSITO HORARIO (THi)M
1 2 3 4
TRANSITO HORARIO (THi)C
5 6
- De esta manera, en la tabla 8.8 también se
0-1
1-2
80
70
presenta la expresión de los volúmenes de
2-3
3-4
50
50
transito horarias para todo el dia en la estación
4-5
5-6
120
400 de cobertura 1.
6-7 620            
7-8 842 428           Tabla 8.8 Proporciones de los volumenes horarios en la estacion maestra y expansión de los volumenes horarios para la estacion de
8-9 768 cobertura 1
9 - 10 614            
TRANSITO HORARIO
10 - 11 528       510     PROPORCION HORARIA TRANSITO HORARIO ESTACION DE
HORA ESTACION MAESTRA (TDi)
ESTACION MAESTRA COBERTURA
11 - 12 586 (THi)M
12 - 13 635            
0-1 80 0.007 40.8 5558
13 - 14 651   315        
1-2 70 0.006 35.7 5558
14 - 15 672
2-3 50 0.005 25.5 5558
15 - 16 615            
16 - 17 523         642   3-4 50 0.005 25.5 5558
17 - 18 614 4-5 120 0.011 61.1 5558
18 - 19 792             5-6 400 0.037 203.8 5558
19 - 20 713     577       6-7 620 0.057 315.9 5558
20 - 21 422 7-8 842 0.077 429.0 5558
21 - 22 280             8-9 768 0.070 391.3 5558
22 - 23 153           123
9 - 10 614 0.056 312.9 5558
23 - 24 110            
24
10 - 11 528 0.048 269.0 5558
(TD ) M   (TH i ) M 11 - 12 586 0.054 298.6 5558
i 1
  12 - 13 635 0.058 323.6 5558
 10908veh / dia
13 - 14 651 0.060 331.7 5558
   
14 - 15 672 0.062 342.4 5558
15 - 16 615 0.056 313.4 5558
- De donde: 16 - 17 523 0.048 266.5 5558
(TH ) 428 17 - 18 614 0.056 312.9 5558
(TD)1  7 8 1
  5558veh / dia 18 - 19 792 0.073 403.6 5558
0.077 0.077 19 - 20 713 0.065 363.3 5558
- Por lo tanto, el volumen de transito horario de 20 - 21 422 0.039 215.0 5558
21 - 22 280 0.026 142.7 5558

cualquier hora(THi)1, en la estación de 22 - 23

23 - 24
153
110
0.014
0.010
78.0
56.0
5558
5558

cobertura 1, se puede estimar como:  

10908
vehmix/dia
1.000
 
5558.0
veh/dia  
 2) AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO A
NIVEL RURAL:
 Consiste en transformar un aforo de 24 horas de
un día y mes específicos, volumen de tránsito
diario TD¡, a volumen de tránsito promedio diario
TPD.
 Formula: TPD  TDI ( Fm )( Fd )
Ejemplo 8.4 : - Con apoyo en esta información, se elabora la
Este ejemplo ilustrado el cálculo de los factores de tabla 8.9 para determinar los factores
ajuste mensual y diario, y su aplicación en su mensuales.
estimación de volúmenes de transito promedio Tabla 8.9 Ajuste por variaciones periodicas, temporada o mensuales de los
volumenes
diario. Para tal efecto, considérese la variación VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN TOTAL DE TRANSITO Carretera:
Autopista Puebla-Atlixco Ambos sentidos Año: 2004
mensual del volumen total de vehículos, dada Vehiculos en ambos sentidos
anteriormente en la tabla 8.6 para la autopista MES DEL AÑO TMm TPDMm(veh/ TPDMm/TPD
Factor
mensual
(veh/mes)) mes) A
Puebla-Atlisco en ambos sentidos, durante el año ENERO 317227 10233 0.89
Fm
1.12
2004. FEBRERO 309593 10676 0.93 1.07
MARZO 331293 10687 0.93 1.07
ABRIL 360507 12017 1.05 0.95
Tabla 8.6 Variación mensual del volumen de transito en zona rural, Autopista
MAYO 347710 11216 0.98 1.02
Puebla-Atlixco
JUNIO 312639 10421 0.91 1.10
VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRANSITO Carretera: Autopista
Puebla-Atlixco Ambos sentidos Año: 2004 JULIO 364535 11759 1.03 0.97
Vehiculos en ambos sentidos AGOSTO 354488 11435 1.00 1.00
MES DEL AÑO SEPTIEMBRE 339404 11313 0.99 1.01
Automoviles Autobuses Camiones total
OCTUBRE 370057 11937 1.04 0.96
ENERO 298529 5049 13649 317227
NOVIEMBRE 362655 12089 1.06 0.95
FEBRERO 290941 5031 13621 309593
DICIEMBRE 411871 13286 1.16 0.86
MARZO 308317 6247 16729 331293 TOTAL 4181979 137069 11.96 12.10
ABRIL 340145 5165 15197 360507
MAYO 326680 5275 15755 347710
JUNIO 292398 5059 15182 312639 - Obsérvese de nuevo que el TPDA es:
JULIO 341990 5532 17013 364535 12

AGOSTO 330292 5990 18206 354488  TM TM  TM  ...  TM 4181979

m
SEPTIEMBRE 304382 8520 26502 339404 TPDA  m 1
 1 2 12
  11457.4767vehmix / dia
OCTUBRE 330580 9713 29764 370057 365 365 365
NOVIEMBRE 325531 9252 27872 362655 - El TPDA también se puede obtener asi
DICIEMBRE 372427 9786 29658 411871 12

TOTAL 3862212 80619 239148 4181979  TPDM TPDM  TPDM  ...  TPDM 137069
m

POR CIENTO 92.4% 1.9% 5.7% 100.0% TPDA  m 1

 1 2 12
  11422vehmix / dia
12 12 12
- La pequeña diferencia entre los dos valores se
  debe a los redondeos efectuados en los   al TPDS, denominado factor diario , el cual tiene
en cuenta la variación diaria del volumen de
TPDM.
- El TPDM expresado conceptualmente con transito en la semana, y que se define como:
Tabla 8.10 Ajuste por variación diaria de los volúmenes
respecto al TPDA es: en la semana
- Para el mes de octubre se tiene: VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN TOTAL DE
TRANSITO Carretera: Autopista Armenia-Manzanillo
TPDM octubre 11937 (caseta de cobro) Sentido: Hacia Puebla novienbre 8
  1.04 de noviembre 14 del 2005
TPDA 11457 Dia de la Factor diario
TDd (veh/dia) TDd/TPDS
1 TPDS semana Fd
- El factor de ajuste para pasar del al TPDA, Fd 
TDd

TDd
LUNES 1278 0.96 1.04
MARTES 1083 0.81 1.23
factor mensual , que tiene encuenta la TPDS MIERCOLES 1014 0.76 1.31
JUEVES 1079 0.81 1.23
variación mensual del volumen de transito o a VIERNES 1389 1.04 0.96
SABADO 1636 1.23 0.81
lo largo de todo el año, se define como: DOMINGO 1831 1.38 0.73
- F  1
m
total 9310 7 7.30987949
TPDM m
TPDA
- Para el mes de octubre:
1
- El transito promedio diario semanal es:
Foctubre   0.096 9310
1.04 TPDS   1330vehmix / dia
7
- El factor diario para el dia viernes es:
- Sobre esta misma carretera, en la tabla 8.10 1
Fviernes   0.96
se muestran los volúmenes totales diarios 1.04

para la semana del lunes 8 de nov. al domingo

14 de nov. Del año 2005. también se ilustra el
calculo del factor de ajuste para pasar del-
- Ahora supóngase que el día viernes 10 de noviembre de 2006 se realiza un aforo durante las 24
horas dando como resultado 2800 vehículos mixtos por día. Se quiere estimar el volumen de
transito promedio diario que debería tomarse para propósitos de análisis operacional o de proyecto.
De acuerdo a la ecuación el transito promedio diario se estima como:
TPD  TDi ( Fm )( Fd )  TDviernes ( Fnoviembre )( Fviernes )
TPD  2800(0.94)(0.96)  2527vehmix / dia
 8.5.4 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO

 Los volúmenes de tránsito futuro TF , para efectos

de proyecto se derivan a partir del tránsito actual
TA, y del incremento del tránsito IT, esperado al
final del período o año meta seleccionado.
 Este incremento se compone del crecimiento
normal del tránsito CNT, del tránsito generado TG,
y del tránsito desarrollado TD
 A) EL CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO
CNT: El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción
industrial de más vehículos cada día, hacen que
esta componente del tránsito siga aumentando.
 B) EL TRÁNSITO GENERADO TG: El tránsito
inducido, el tránsito convertido Y el tránsito
trasladado.
 Formulas: IT  CNT  TG  TD
TF  (TE  Tat )  (CNT  TG  TD )
 El factor de proyección FP, se estiman con
modelos de demanda. (como la población total, la
población económicamente activa, la población
ocupada y los vehículos registrados).
 - La primera fase del proceso consiste en un
inventario, es necesario obtener información
relacionada con el crecimiento de la población, el
tamaño de la ciudad y los vehículos registrados.
 - La segunda fase tiene como propósito llevar los
datos, recolectados en la primera fase, a
relaciones o fórmulas mediante el desarrollo de
modelos. El modelo de generación de viajes.
 - La tercera fase de pronósticos o extrapolaciones,
realiza predicciones sobre el uso futuro del suelo,
la población, etc.
 - La cuarta fase, Se . efectúan estudios
económicos de costo-beneficio
Ejemplo 8.6 :
Por todo lo anterior y mediante estudios preliminares de
El croquis de la figura 8.12 ilustra parte de la red las series históricos del TPDS para el tramo M-L, se
vial de cierta región, que une los puntos B, L, P, M llego a la siguiente recta de regresión:
Y C, en tramos carreteros de dos carriles. Y=70.38(x)-138146
El punto B es un importante puerto marítimo, lugar Donde:
de transferencia de un alto porcentaje de las Y = TPDS (vehículos mixtos/día/ambos sentidos)
importantes y exportaciones de la región. El punto X = año calendario
M es un crucero obligado de paso de los Para la futura carretera se han adoptado por los
siguientes parámetros:
caminiones de carga que van y vienen de B desde •• Año
Año de
de los
los estudios
estudios preliminares:
preliminares: 2006
2006
y hacia el centro, norte y sur de la región. Los •• Año de proyecto:
Año de proyecto: 20302030
••Tiempo
Tiempo de de planeación,
planeación, estudios,
estudios, proyecto
proyecto yy construcción:
construcción: 3 3 años
años
camiones con origen y destino del punto B y el sur ••
Año de apertura de la nueva carretera:
Año de apertura de la nueva carretera: 2010 2010
de la región no circulan por el tramo C-L, sino que ••
Por
Por estudios
estudios previos
previos de de atracción
atracción en en el
el área,
área, se se espera
espera que
que la
la nueva
nueva
carretera
carretera atraerá
atraerá el
el 65%
65% dede los
los volúmenes
volúmenes de de transito
transito de
de tramo
tramo M-L
M-L
operan la ruta C-M-L-B. •• Se
Se supone
supone queque el
el crecimiento
crecimiento normal
normal de de transito
transito dede la
la nueva
nueva carretera
carretera
conservara
conservara la la misma
misma tasa
tasa de
de crecimiento
crecimiento del del tramo
tramo M-LM-L
•• Se
Se espera
espera un un transito
transito generado
generado del del 15%
15% del del transito
transito actual,
actual, yy un
un
transito desarrollado del 5% del transito
transito desarrollado del 5% del transito actual. actual.
Se
Se desea
desea realizar
realizar un
un estimado
estimado preliminar
preliminar deldel volumen
volumen de de transito
transito futuro
futuro
para
para el año 2030 en la carretera alterna y calcular los factores de
el año 2030 en la carretera alterna y calcular los factores de
proyección
proyección para
para los
los años
años 2015,
2015, 200,
200, 2025
2025 yy 2030.
2030.

En
En la
la figura
figura 8.13
8.13 se
se ha
ha dibujado
dibujado la
la recta
recta del
del TPDS
TPDS (y)
(y) en
en función
función de
de los
los
años (x) para el tramo M-L.
años (x) para el tramo M-L.

TPDS
TPDS en
en el
el año
año 2010
2010 para
para el
el tramo
tramo M-L
M-L
TPDS2010M  y  70.38( x )  138146
 70.38(2010)  138146
 3318vehmix / ambos, sentidos

Transito actual TA en la nueva carretera en el año

de apertura (año 2010), de acuerdo con la
ecuación es:
TA  TE  T  0  T
At At

 0.65(TPDS 2010M )  0.65(3318)

 2157vehmix / dia / ambos, sentidos

Como el crecimiento normal del transito CNT, en

la nueva carretera conserva el mismo crecimiento
del tramo M-L, su función definida por otra recta
igual pendiente, tiene un valor del intercepto b de:
y  70.38( x)  b
2157  70.38(2010)  b
b  139307
Por lo tanto, el CNT en la nueva carretera, apartir
del año 2010, es:
CNT  70.38( x)  139307  TA
 70.38( x)  139307  2157
Obsérvese en la figura 8.13 que el CNT para la
nueva carretera en el año 2010 es cero, pues:
CNT=70.38(2010)-141464=0
Esto es apenas lógico, ya que apartir del año
2010 el transito normal empieza a crecer
Transito generado TG, y desarrollo TD, en la
nueva carretera:
TG=0.15(TA)
  0.15(2157)
 324vehmix / dia / ambos, sentidos
TD  0.05(TA)
 0.05(2157)
 108vehmix / dia / ambos, sentidos
Transito futuro TF, en la nueva carretera
TF  TA  CNT  TG  TD
 2157  [70.38( x)  141464]  324  108
 70.38( x)  138875

Transito futuro para el año 2030:

TF2030  70.38(2030)  138875
 3996vehmix / dia / ambos, sentidos
Factores de proyección:
TF 70.38( x)  138875
FP  
TA 2157

Para valores de x correspondientes a los años 2015, 2020, 2025, y 2030, se tiene:
FP2015  1.36
FP2020  1.53
FP2025  1.69
FP2030  1.85
 8.5.5 REGRESIÓN MATEMÁTICA PARA EL CÁLCULO DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTURO

 se utilizan las regresiones lineales y curvilíneas,

tipos línea recta, exponencial, potencial y
logarítmica.
 1. Regresión lineal simple (línea de mínimos
cuadrados): Ilustra esquemáticamente los valores
observados (reales) de la variable dependiente y¡,
y sus correspondientes valores estimados
(teóricos) y¡, para valores específicos de la
variable independiente X¡. Esta estimación se
realiza a través de la recta de regresión trazada.
^
 Formula: Y  a  bxi
Ejemplo 8.6 : ^
X i  1  Y 1  4532  291.6(1)  4823.6veh / dia
En la tabla 8.11, para una carretera de dos carriles, ^
X i  2  Y 2  4532  291.6(2)  5115.2veh / dia
se presentan para diferentes años volúmenes de ^

transito promedio diario TPDS, lo mismo que los
cálculos necesarios para resolver las ecuaciones
normales y así obtener los parámetros a y b que
definen la recta de regresión.
X i  3  Y 3  4532  291.6(3)  5406.8veh / dia
^
X i  4  Y 4  4532  291.6(4)  5698.4veh / dia
- El pronostico del TPDS para el año 2010 será:
^
X i  8  Y 8  4532  291.6(8)  6864.8veh / dia

Tabla 8.11 Regresión lineal simple

Añoi TPDS (veh/dia) Xi Yi X^2i XiYi Y^2i
2003 4731 1 4731 1 4731 22382361
2004 5207 2 5207 4 10414 27112849
2005 5501 3 5501 9 16503 30261001
2006 5605 4 5605 16 22420 31416025
sumatorias 10 21044 30 54068 111172236

• Aplicando los valores de la tabla 8.11 a las

ecuaciones:
4a+10b=21044 - Resolviendo:
10a+30b=54068 a=4532 ; b=291.6
Por lo tanto, según la ecuación, la expresión de la
recta de regresión es:
^
Los valores
Y  4532
i  291.6 x estimados (teoricos) del TPDS para los
i

años 2003, 2004, 2005 y 2006 son:

 2. Regresión curvilínea tipo exponencial: ilustra
esquemáticamente los valores obser­vados
(reales) de la variable dependiente y¡ , y sus
correspondientes valores estimados(teóricos) Y;,
para valores específicos de la variable
independiente X¡, de acuerdo a una curva de tipo
exponencial.
^
 Formula: Y  ab X i
 ^
Ejemplo 8.67: X i  1  Y 1  4562(1.0578)1  4562.0veh / dia
En la tabla 8.12, para las los mismos volúmenes de ^
X i  2  Y 2  4562(1.0578) 2  5104.6veh / dia
transito promedio diario TPDS del ejemplo anterior, ^
X i  3  Y 3  4562(1.0578)3  5399.7veh / dia
se presentan los cálculos necesarios para resolver ^
X i  4  Y 4  4562(1.0578) 4  5711.8veh / dia
las ecuaciones normales y asi obtener los
parámetros a y b que definen la curva exponencial El pronostico del TPDS para el año 2010 será:
^
X i  8  Y 8  4562(1.0578)8  7151.3veh / dia
de regresión.
Este pronostico comparado con el arrojado por la
Tabla 8.12 Regresión curvilinia tipo exponencial regresión rectilínea, es mayor :
Añoi TPDS (veh/dia) Xi Yi X^2i lnYi Xi(lnYi) (lnYi)^2
2003 4731 1 4731 1 8.462 8.462 71.604 7151.3veh/día>6864.8veh/día.
2004 5207 2 5207 4 8.558 17.116 73.235
2005 5501 3 5501 9 8.613 25.838 74.178
2006 5605 4 5605 16 8.631 34.526 74.501
sumatorias 10 21044 30 34.264 85.941 293.519

• Aplicando los valores de la tabla 8.12 a las

ecuaciones:
4(lna)+10(lnb)=34264 - Resolviendo:
10(lna)+30(lnb)=85941 a=4562 ; b=1.0578
Por lo tanto, según la ecuación, la expresión de la
recta de regresión es:
^
Los valores )estimados (teoricos) del TPDS para los
Y  4562(1.0578
i
xi

años 2003, 2004, 2005 y 2006 son:

 3. Regresión curvilínea tipo potencial: siguiendo el
mismo procedimiento de los dos casos anteriores,
para cualquier X¡ existe un valor observado
y¡ (real), el cual es estimado a través de Y;
(teórico), mediante la siguiente función potencial.
^
 Formula: Y  axib
Ejemplo 8.8 : ^
X i  1  Y 1  4746(1) 0.127  4746.0veh / dia
Utilizando los mismos datos del TPDS de los dos ^
X i  2  Y 2  4746(2) 0.127  5182.7veh / dia
ejemplos anteriores con la tabla 8.13, se presentan ^
X i  3  Y 3  4746(3) 0.127  5456.6veh / dia
los cálculos necesarios para resolver las ecuaciones ^

normales y así obtener los parámetros a y b que X i  4  Y 4  4746(4) 0.127  5659.6veh / dia

definen la curva potencial de regresión. - El pronostico del TPDS para el año 2010 será:
^
X i  8  Y 8  4746(8) 0.127  6180.5veh / dia

Tabla 8.13 Regresión curvilinia tipo exponencial

Añoi TPDS (veh/dia) Xi Yi lnXi lnYi (lnXi)^2 (lnYi)^2 (lnXi)(lnYi)
2003 4731 1 4731 0 8.4619 0.0000 71.6036 0.0000
2004 5207 2 5207 0.6931 8.5578 0.4805 73.2352 5.9318
2005 5501 3 5501 1.0986 8.6127 1.2069 74.1783 9.4620
2006 5605 4 5605 1.3863 8.6314 1.9218 74.5013 11.9657
sumatorias 10 21044 3.1781 34.2638 3.6092 293.5185 27.3595

• Aplicando los valores de la tabla 8.13 a las

ecuaciones:
4(lna)+3.1780(b)=342638 - Resolviendo:
3.1780(ln)a+3.609(b)=27.360 a=4532 ; b=291.6
Por lo tanto, según la ecuación, la expresión de la
recta de regresión es:
^
Yi  4746 xi0.127
Los valores estimados (teóricos) del TPDS para
los años 2003, 2004, 2005 y 2006 son:
 4. Regresión curvilínea tipo logarítmica: Para
cualquier X¡ existe un valor observado y¡ (real), el
cual es estimado a través de y¡ (teórico), mediante
la siguiente función logarítmica:
^
 Formula: Y  a  b ln x
i
Ejemplo 8.9 : ^
X i  1  Y 1  4746  648.53(ln1)  4746.0veh / dia
Siguiendo con los mismos datos del TPDS de los ^
X i  2  Y 2  4746  648.53(ln 2)  5195.5veh / dia
ejemplos anteriores, en la tabla 8.14, se presentan los ^
X i  3  Y 3  4746  648.53(ln 3)  5458.5veh / dia
cálculos necesarios para resolver las ecuaciones ^

normales y así obtener los parámetros a y b que X i  4  Y 4  4746  648.53(ln 4)  5645.1veh / dia

definen la curva logarítmica de regresión. - El pronostico del TPDS para el año 2010 será:
^
Tabla 8.14 Regresión curvilinia logaritmica X i  8  Y 8  4746  648.53(ln 8)  6094.6veh / dia
Añoi TPDS (veh/dia) Xi Yi lnXi (lnXi)^2 Yi^2 (lnXi)Yi
0 0.0000
2003 4731 1 4731 22382361 0.0000
0.6931 0.4805
2004 5207 2 5207 27112849 3609.2174
1.0986 1.2069
2005 5501 3 5501 30261001 6043.4662
1.3863 1.9218
2006 5605 4 5605 31416025 7770.1799
11117223
sumatorias 10 21044 3.1781 3.6092
6
17422.8635

• Aplicando los valores de la tabla 8.14 a las

ecuaciones:
4a+3.1780(b)=21044 - Resolviendo:
3.1780(a)+3.6091(b)=54068 a=4746 ; b=648.53
Por lo tanto, según la ecuación, la expresión de la
recta de regresión es:
^
Yi  4746  648.53(ln xi )
Los valores estimados (teoricos) del TPDS para los
años 2003, 2004, 2005 y 2006 son:
 ^
Y2010  6864.8veh / dia
- Regresión lineal ^
- Regresión exponencial Y2010  7151.3veh / dia
^
- Regresión potencial Y2010  6180.5veh / dia
- Regresión logarítmica ^
Y2010  6094.6veh / dia

- Independientemente del grado de correlación, se puede concluir que los pronósticos mediante la
regresión exponencial, con el transcurrir de los años, tienden a ser mas elevados, que en cualquiera de
las demás regresiones. Por el contrario, los pronósticos mediante las regresiones potencial y logarítmica,
tienden a ser mas bajos. Em la practica, se ha comprobado que los volúmenes de transito futuro, no
tienden a ser tan altos y tampoco tienen a ser tan bajos, por lo que la regresión lineal es la que se ajusta
a su tendencia de crecimiento.
 8.6 ESTUDIO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 el propósito de obtener datos reales relacionados

con el movimiento de vehículos y/o personas,
sobre puntos o secciones específicas dentro de un
sistema vial de carreteras o calles, con relación al
tiempo.
 cual se ha generalizado el uso de aparatos de
medición de diversa índole. Estas formas incluyen:
los aforos manuales a cargo de personas, los
cuales son parti­cularmente Útiles para conocer el
volumen de los movimientos direccionales en
intersecciones, los volúmenes por carriles
individuales y la composición vehicular.