GUIA Pioli Ciaac

ñ'¡LEGISLACION AERONAUTICA
1. ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?

A) Leyes Federales
B) Reglamentos
C) Normas Oficiales Mexicanas
D) Circulares Técnicas Obligatorias
2. Después del Presidente de la República, ¿Cuál es la Autoridad Máxima en México

en materia aeronáutica?
A) DGAC
B) ASA
C) SCT
D) SENEAM
3. ¿Cuál es la dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que

tiene a su cargo vigilar el cumplimiento de la Ley de Aviación y su Reglamento?
A) SENEAM
B) DGAC
C) ASA
D) Dirección de Aeropuertos
4. ¿Cuál es el organismo descentralizado que se encarga de los servicios de control

de tránsito aéreo en México?
A) ASA
B) DGAC
C) SENEAM
D) CTA
5. ¿Cuál es la Ley que regula la Aeronáutica Civil en México?

A) Ley de la Dirección General de Aeronáutica Civil
B) Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles
C) Ley de Aviación Civil
D) Ley Federal de Aeronáutica en el Transporte Aéreo
6. ¿Quién es la máxima Autoridad Aeronáutica de un aeropuerto?

A) Administrador de Aeropuerto
B) Jefe de Estación Aeroportuaria
C) Comandante de Aeropuerto
D) Inspector/Verificador Aeronáutico DGAC
7. Los hechos o actos que ocurran a bordo de una aeronave civil extranjera sobre
territorio nacional, serán regidos por las Leyes y Autoridades del Estado:
A) de la matrícula de la aeronave
B) sobre el cual se esté volando
C) del que despegó la aeronave
D) de la nacionalidad de los involucrados
8. El servicio de Transporte Aéreo que requiere CONCESION es:

A) Público Nacional Regular
B) Nacional No Regular
C) Privado No Comercial
D) Internacional No Regular
9. El servicio de Transporte Aéreo que NO requiere de Concesión ni Permiso por

parte de la SCT es el de:
A) Nacional Regular
B) Nacional No Regular
C) Privado No Comercial
D) Internacional No Regular
10. Los poseedores de una licencia mexicana de piloto aviador comercial o

transporte público ilimitado (TPI) deberán ser:
A) Mexicanos por nacimiento
B) Mexicanos por naturalización
C) Mexicanos o extranjeros con permiso de Forma Migratoria de trabajo (FM2)
D) Mexicanos o extranjeros con licencia expedida por una Autoridad de Aviación
Civil de otro país
11. La máxima autoridad a bordo de una aeronave es:

A) Los pilotos de la aeronave
B) La tripulación de vuelo
C) El comandante de la aeronave
D) El piloto volando (PF)
12. Las aeronaves destinadas al servicio de Estado distintas a las militares,

ostentarán una matrícula que inicie con las siglas:
A) XA
B) XB
C) XC
D) TP
13. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte público, ostentarán una

matrícula que inicie con las siglas:
A) XA
B) XB
C) XC
D) TP
14. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte privado, ostentarán una

matrícula que inicie con las siglas:
A) XA
B) XB
C) XC
D) TP
15. ¿En qué casos una aeronave puede tener dos matrículas?
A) Cuando la aeronave sea operada por una aerolínea en arrendamiento con una
empresa extranjera
B) Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana
C) Nunca puede tener dos matrículas
D) Cuando se otorga una matrícula para su traslado
16. ¿En qué oficina de gobierno se inscriben los certificados de matrícula,

aeronavegabilidad y pólizas de seguro de las aeronaves?
A) Cámara Nacional del Aerotransporte (CANAERO)
B) Dirección de Seguridad Aérea
C) Registro Aeronáutico Mexicano
D) Registro Público de la Propiedad y Comercio
17. Documento que acredita la nacionalidad de una aeronave y su vigencia.

A) Certificado de Matrícula y su vigencia es indefinida
B) Certificado de Matrícula y su vigencia es de un año
C) Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de 6 meses
D) Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de un año
18. Documento que acredita que el avión tiene las condiciones para volar de manera
segura.
A) Certificado de Matrícula
B) Certificado de Aeronavegabilidad
C) e) Certificado de Explotador Aeronáutico
D) f) Certificado Tipo de la Aeronave
19. Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas abordo
de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o
por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible se
denomina:
A) Incidente
B) Accidente
C) Situación de Emergencia
D) Siniestro
20. En caso de un accidente, durante los trabajos de búsqueda y salvamento, un

piloto aviador:
A) Podrá auxiliar a la DGAC
B) Estará obligado a participar en los trabajos
C) Participará cuando no tenga una asignación de su trabajo
D) No deberá intervenir pues su labor es la de tripular una aeronave
21. El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y demás
bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la seguridad o
economía nacional, se denomina:
A) Expropiación
B) Requisa
C) Embargo
D) Confiscación
22. Señale la causa por la que se puede REVOCAR la Licencia a un Piloto Aviador:
A) Efectuar maniobras que pongan en riesgo la seguridad del vuelo
B) Tripular la aeronave bajo los efectos de alcohol o drogas, o traficar personas,
armas o drogas.
C) Tripular la aeronave sin licencia o con el Certificado de Aptitud Psicofísica
vencido.
D) Cualquier acto que ponga en riesgo la seguridad del vuelo
23. La consecuencia de que un piloto inicie un vuelo sin cerciorarse de la vigencia

del certificado de aeronavegabilidad será: (SANCION)
A) Revocación de licencia
B) Suspensión de licencia
C) Multa
D) Amonestación escrita
24. Será causa de SANCION al Piloto Aviador que NO reporte un accidente o

incidente aéreo a la Autoridad Aeronáutica en:
A) Inmediatamente sucedidos los hechos
B) 24 horas
C) 48 horas
D) 72 horas
25. El transporte aéreo mediante remuneración o cualquier otro tipo de

contraprestación onerosa, de pasajeros, carga, correo o una combinación entre dos
o más puntos dentro del territorio nacional, se denomina:
A) Fletamento
B) Reciprocidad real y efectiva
C) Cabotaje
D) Comercialización
26. Los pilotos aviadores deben conservar y mantener el registro de sus

operaciones en su bitácora de vuelos:
A) Al día
B) Cada 30 días
C) Cada 6 meses
D) Cada revalidación de licencia
27. El máximo que puede volar un piloto en treinta días consecutivos, de acuerdo al
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son:
A) 90 horas
B) 100 horas
C) 120 horas
D) 150 horas
28. El máximo que puede volar un piloto en siete días consecutivos, de acuerdo al
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son:
A) 30 horas
B) 40 horas
C) 56 horas
D) NO existe un límite en siete días consecutivos
29. El máximo que puede volar un piloto en un día, de acuerdo con el Reglamento
de la Ley de Aviación Civil, son:
A) 8:00 horas
B) 8:30 horas
C) 8:00 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un
nuevo vuelo
D) 8:30 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un
nuevo vuelo
30. Una aeronave deberá contar con un Sobrecargo, cuando el número de pasajeros
sea:
A) De 1 a 12
B) De 12 a 20
C) De 20 a 50
D) De 51 en adelante
31. Una aeronave deberá contar con dos Sobrecargos, cuando el número de
pasajeros sea:
A) De 12 a 20
B) De 20 a 50
C) De 51 a 100
D) De 100 en adelante
32. Las aeronaves de más de 100 pasajeros, deberán contar con un Sobrecargo por
cada:
A) 15 pasajeros adicionales
B) 25 pasajeros adicionales
C) 50 pasajeros adicionales
D) 75 pasajeros adicionales
33. El máximo que puede volar un piloto en doce meses consecutivos, de acuerdo
con el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
A) 1000 horas
B) 1080 horas
C) 1200 horas
D) 1500 horas
34. El Certificado de Aeronavegabilidad tiene una vigencia de:

A) 6 meses
B) 12 meses
C) 18 meses
D) Indefinida
35. La vigencia de las licencias al personal de vuelo es de:

A) 6 meses
B) 1 año
C) 1 año hasta los 35 y después 6 meses
D) 2 años hasta los 40 y después 1 año.
36. El resultado principal de la Convención de Chicago en 1944 fue:

A) La creación de la FAA
B) La creación de la OACI
C) La creación de la FAA y el establecimiento de los FAR´S
D) El establecimiento de la Comisión de Aeronavegabilidad
37. ¿Qué es un certificado de aeronavegabilidad?

A) Documento oficial en el que se acreditan horas de vuelo.
B) Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave.
C) Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas para
realizar operaciones de vuelo.
D) Documento oficial que identifica las operaciones de vuelo.
38. ¿Qué es un certificado de matricula?

A) Documento que se expide para comprobar homologación de ruido y emisión de
contaminantes.
B) Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas
para
realizar operaciones de vuelo.
C) Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave.
D) Documento que se expide para comprobar la emisión de contaminantes.
39. ¿Documentos que debe llevar a bordo una aeronave antes de realizar
operaciones de acuerdo a lo que señala la Ley de Aviación Civil?
A) Póliza de seguro, certificados de aeronavegabilidad y de matrícula vigentes.
B) La concesión o el permiso o los derechos en ellos conferidos.
C) Los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula.
D) El certificado de aeronavegabilidad.
40. ¿Que son las reglas de tránsito aéreo?

A) Son las disposiciones que establecen las operaciones aéreas.
B) Son las disposiciones que emite SENEAM.
C) Son las disposiciones que establece el permiso o concesión.
D) Son las disposiciones emitidas por la autoridad para establecer las condiciones
de funcionamiento y operación de la navegación aérea.
41. El servicio público de transporte aéreo que permite transportar pasajeros en

itinerario fijo dentro del territorio nacional, es:
A) Nacional no regular.
B) Nacional regular.
C) Privado comercial
D) Privado no comercial
42. ¿Qué debe someterse a revisión antes de su transportación o embarque?

A) Todos los pasajeros y su equipaje de mano.
B) Todo pasajero, equipaje de mano, equipaje por facturar y la carga.
C) La carga y los pasajeros.
D) El equipaje de mano y la carga.
43. ¿Qué manual contiene las medidas para que no se lleven a bordo de la aeronave
artículos que dificulten su navegación o pongan en peligro la seguridad del
personal técnico aeronáutico y de los pasajeros?
A) Manual General de Mantenimiento.
B) Manual de Organización.
C) Manual del Inspector.
D) Manual de prevención de actos de interferencia ilícita.
44. ¿Cómo se define al transporte aéreo privado no comercial?

A) Aquel que realiza la Federación.
B) Aquel que se realiza sin fines de lucro y tiene por objeto atender necesidades e
intereses particulares del propietario o poseedor.
C) Aquel que se realiza entre dos o más puntos en territorio nacional.
D) Aquel que presta servicio de transporte aéreo internacional.
45. ¿Qué servicios comprenden los de la navegación aérea?

A) Tránsito aéreo, meteorología e información aeronáutica.
B) Telecomunicaciones, información aeronáutica y despacho e información de
vuelo.
C) Radioayudas y meteorología.
D) Tránsito aéreo, telecomunicaciones y radioayudas, meteorología e información
aeronáutica y despacho e información de vuelo.
46. ¿Qué reglas de tránsito aéreo debe cumplir todo piloto o comandante al mando
de una aeronave que opere en el espacio aéreo mexicano?
A) Las reglas generales de vuelo y tierra, las reglas de vuelo visual.
B) Las reglas de vuelo visual y los servicios de tránsito aéreo.
C) Las reglas generales de vuelo y tierra, las reglas de vuelos por instrumentos, las
reglas de vuelo visual y los servicios de tránsito aéreo.
D) Las reglas de vuelo por instrumentos y reglas de vuelo visual.
47. ¿Qué distancia debe existir en vuelo entre una aeronave y otra en el plano
horizontal y vertical en metros o pies?
A) 610 metros o 2,000 pies plano horizontal y 152 metros o 500 pies en el plano
vertical.
B) 800 metros o 3,000 pies plano horizontal y 200 metros o 800 pies en el plano
vertical.
C) 500 metros o 1,000 pies plano horizontal y 152 metros o 700 pies en el plano
vertical.
D) 1,000 metros o 2,000 pies plano horizontal y 100 metros o 510 pies en el plano
vertical.
48. ¿Qué es un certificado de capacidad?

A) Documento oficial que se obtiene después del dictamen de aptitud psicofísica
con base en el perfil médico científico correspondiente.
B) Documento oficial que se obtiene con base en el perfil médico.
C) Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrita en su licencia, que le
acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.
D) Renovación de los privilegios otorgados en las licencias del personal técnico
aeronáutico.
49. ¿Qué debe acreditar ante la autoridad el personal técnico aeronáutico para
dedicarse al ejercicio de su actividad de acuerdo al Reglamento de la Ley de
Aviación Civil?
A) Ser titular de una licencia y contar con la constancia de aptitud psicofísica
vigentes.
B) Contar con la constancia de aptitud psicofísica vigente correspondiente a su
actividad.
C) Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronáutica.
D) Contrato de prestación de servicios y licencia.
50. ¿Qué documentos debe portar el personal técnico aeronáutico durante el

desempeño de sus funciones?
A) Licencia y gafete de la empresa para la cual labora.
B) Constancia de aptitud psicofísica y TIA.
C) Permiso e identificación oficial.
D) Licencia o permiso y constancia de aptitud psicofísica.
51. ¿Quién debe conservar y mantener al día los registros de su bitácora de vuelo?
(OPERADOR)
A) El permisionario.
B) El concesionario.
C) El capitán al mando de una aeronave.
D) Toda la tripulación de vuelo.
52. ¿Cómo se clasifican los aeródromos civiles atendiendo a las características

físicas de su infraestructura de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aeropuertos?
A) acuáticos, terrestres y mixtos.
B) acuáticos y terrestres.
C) terrestres, mixtos y provisionales.
D) provisionales, terrestres y acuáticos.
53. ¿Qué es una poligonal de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aeropuertos?

A) Es el programa indicativo de inversiones.
B) Son el conjunto de requisitos técnicos y operacionales con que debe contar un
aeródromo.
C) Son las instalaciones destinadas al cuerpo de rescate y extinción de incendios,
las franjas de seguridad, plantas de emergencia eléctricas, drenajes y
subestaciones de bombeo.
D) Es el perímetro de la superficie del aeródromo civil.
54. ¿Qué debe hacer el piloto al mando de la aeronave antes de iniciar un vuelo,
según el Reglamento de Tránsito Aéreo?
A) Se debe familiarizar con toda la información disponible apropiada al vuelo de que
se trate.
B) Vigilar el estricto cumplimiento de los deberes y responsabilidades de los
Comandantes de Aeropuerto.
C) Vigilar la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
D) Coordinar las actividades de los prestadores de servicios y usuarios del
aeródromo civil.
55. ¿En qué supuestos un piloto no podrá volar al mando de una aeronave ni
actuará como miembro de una tripulación de vuelo?
A) Esté bajo la influencia de bebidas alcohólicas, narcóticos o estupefacientes, que
a consecuencia de ellas disminuya su capacidad para desempeñar sus funciones.
B) Por contravenir las disposiciones en materia de seguridad en los aeródromos
civiles.
C) No aplicar las tarifas registradas.
D) Por no mantener los equipos de rescate y extinción de incendios en óptimas
condiciones de operación
56. De conformidad con la reglamentación vigente a que instancia le competente la

expedición, revalidación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de
los permisos, licencias y certificados de capacidad.
A) DGAC
B) SENEAM
C) ASA
D) Subdirección de Licencias
57. Señale la vigencia de la constancia de aptitud psicofísica del piloto comercial de

aeronave de ala fija y helicóptero y piloto de TPI de aeronave de ala fija y
helicóptero.
A) 6 meses
B) 12 meses
C) 18 meses
D) 24 meses
58. Uno de los requisitos para obtener la licencia de piloto comercial de aeronave
de ala fija, de conformidad con el artículo 54 del Reglamento para la expedición de
permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico,
es:
A) Contar con título de piloto aviador y presentar cédula profesional, o constancia
de que ésta se encuentra en trámite.
B) Cursar y aprobar el programa de nivelación académica.
C) Cursar el CFIT/ALAR, CRM.
D) Contar con la evaluación RTARI.
59. Como mínimo cuántas horas de vuelo solo deberá haber realizado un aspirante
a obtener la licencia de piloto aviador comercial.
A) 10 horas.
B) 15 horas.
C) 20 horas.
D) 30 horas.
60. Cuántas horas de instrucción en entrenador básico de vuelo por instrumentos

deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador
comercial.
A) 20 horas.
B) 30 horas.
C) 40 horas.
D) 50 horas.
61. Cuántas horas de vuelo real, bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR),
deberá haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador
comercial.
A) 10 horas.
B) 15 horas.
C) 20 horas
D) 50 horas.
62. Cuántas horas de vuelo en equipo multimotor en aeronave de ala fija de doble
mando bajo la supervisión de un instructor de vuelo deberá haber realizado un
aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial.
A) 10 horas
B) 15 horas
C) 20 horas
D) 50 horas.
63. Requisitos para solicitar la reposición de una licencia.

A) Presentación del acta ministerial respectiva y pago de los derechos
correspondientes.
B) Solicitud de reposición y pago de derechos.
C) Pago de derechos.
D) Solicitud de reposición.
64. Documentos que son necesarios presentar para la certificación de horas de

vuelo registradas por el piloto aviador en su bitácora.
A) Planes de vuelo; la bitácora de vuelo sellada para su certificación, y constancia
por escrito del área responsable de las operaciones de vuelo del concesionario,
permisionario u operador aéreo correspondiente, debidamente requisitada.
B) Constancia de horas de vuelo sellada por el permisionario aéreo y bitácora de
vuelo.
C) Bitácora de vuelo.
D) Planes de vuelo.
65. Cuándo se debe revalidar una licencia.

A) Al término de su vigencia.
B) Durante su vigencia.
C) Un día después de vencida la misma.
D) Al término de la vigencia del examen médico.
66. Qué cursos son necesarios para poder revalidar la licencia de piloto aviador
comercial y de TPI.
A) Nivelación Académica.
B) CFIT.
C) Aeromédico.
D) CFIT/ ALAR y CRM.
67. Es requisito para revalidar presentar bitácora de vuelo en la que tenga
computadas, registradas y certificadas, un mínimo de diez horas de vuelo durante
los últimos dos meses del periodo de vigencia de la licencia o cien horas durante el
último semestre; de las cuales dos serán en instrumentos y dos en equipo
multimotor o multirrotor, según aplique, se refiere al:
A) Piloto privado.
B) Piloto agrícola.
C) Piloto comercial.
D) Piloto TPI.
68. La vigencia de la revalidación de las licencias de piloto de TPI será
A) 12 meses en todos los casos.
B) 24 meses hasta los 40 años de edad, a partir de la cual será de 12 meses, hasta
los 65 años de edad.
C) 24 meses hasta los 65 años de edad
D) 12 meses después de 65 años de edad.
69. De acuerdo a la clasificación de licencias para el personal de vuelo de aeronave
de ala fija, éstas son:
A) Aerostato, globo, ultraligero.
B) Privado, comercial, TPI.
C) Privado, agrícola, comercial y TPI.
D) Aerostato, privado comercial y TPI.
70. De acuerdo a la Ley Federal del Trabajo, por tiempo efectivo de vuelo, se
entiende:
A) El comprendido desde que una aeronave comienza a moverse por su propio
impulso, o es remolcada para tomar posición de despegue, hasta que se detiene al
terminar el vuelo.
B) El comprendido desde que se cierra la puerta de la aeronave hasta que se vuelve
abrir en el aeropuerto de destino.
C) El comprendido desde que la aeronave despega las ruedas de la pista hasta que
aterriza.
D) El comprendido desde que quitan los calzos de la aeronave en el aeropuerto de
origen hasta que se colocan en el nuevamente en el aeropuerto de destino.
71. De acuerdo a la Ley Federal de Trabajo, el lapso de tiempo de la jornada

nocturna es de:
A) 6 horas
B) 8 horas
C) 7 horas y media.
D) 7 horas.
72. En caso de vencimiento de la jornada de trabajo, las tripulaciones:

A) Suspenderán el vuelo en la estación más próxima del trayecto.
B) Continuar el vuelo y el tiempo restante se contabilizará como horas extras.
C) No podrán interrumpir el servicio.
D) Interrumpir el servicio en el momento en que se venza su jornada de trabajo.
73. De acuerdo al artículo 237 de la Ley Federal del Trabajo, cuando por cualquier
causa un miembro de la tripulación técnica hubiese dejado de volar durante 21 días
o más, deberá:
A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categoría que tenía en el
momento de la suspensión y comprobar que posee la capacidad técnica y práctica
requerida para el desempeño y reanudación de su trabajo, en los términos que
establezca la Ley de Vías Generales de Comunicación y sus reglamentos.
B) Comprobar que posee la capacidad técnica para el desempeño y reanudación de
su trabajo y hacer el pago correspondiente de derechos.
C) Deberá someterse a un examen teórico práctico y pagar la multa
correspondiente.
D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para
reanudar su trabajo, en los términos del artículo 234.
74. De acuerdo al artículo 20 de la Ley Federal del Trabajo se entiende por relación
de trabajo:
A) Es un acuerdo entre dos o más partes que determina la dinámica entre ellos.
B) La prestación de un trabajo personal subordinado a una persona mediante el
pago de un salario.
C) Es un convenio celebrado entre sindicatos y los patrones, donde se afectan los
derechos y obligaciones de los trabajadores.
D) La prestación de un trabajo a un tercero.
75. El derecho a percibir los salarios de devengados (ya trabajados) es:

A) Renunciable
B) Opcional
C) Irrenunciable
D) Innegociable
76. Si un trabajador NO cuenta con un contrato de trabajo por escrito;

A) NO priva al trabajador de los derechos que deriven de las normas de trabajo y de
los servicios prestados.
B) Priva al trabajador de los derechos que derivan de las normas de trabajo y de los
servicios prestados.
C) Privan al trabajador de todos los derechos laborales.
D) NO puede solicitar el apoyo a las autoridades laborales, por carecer de un
documento base de la acción.
77. El convenio de aviación civil internacional es también conocido como:

A) Convenio de Ginebra
B) Convenio de Tokio
C) Convenio de Chicago.
D) Convenio de Varsovia.
78. El convenio que busca minimizar los efectos de la guerra y normar el derecho
internacional humanitario es
D) Convenio de Varsovia
80. Exigen las partes contratantes, que asuman la custodia de los infractores y
envuelvan el control de la aeronave a su legítimo comandante:
D) Convenio de Varsovia.
81. El certificado de matricula tiene vigencia:

A) Indeterminada.
B) De 6 meses
C) De 1 año
D) De 2 años
82. Las libertades del aire son:

A) 18
B) 16
C) 9
D) 8
83. Las “Libertades del Aire”:

A) Buscan normalizar el Derecho Internacional Humanitario.
B) Son derechos que tienen los países signatarios de la OACI.
C) Autorizan al comandante de la aeronave a imponer medidas razonables, de
carácter coercitivo, contra la persona que le dé motivos para creer que ha cometido
o que comerá un acto de esa índole.
D) Son el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la
seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de
los consumidores de todo el mundo.
84. La IATA (International Air Transport Association):

A) Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas que promueve la
seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de
los consumidores de todo el mundo.
B) Busca normar el Derecho Internacional Humanitario.
C) Fue creada en 1944 para hacer más seguro y fácil viajar en avión de un país a
otro.
D) Fue creada en 1944 por la Convención de Chicago para hacer más seguro y fácil
viajar en avión de un país a otro.
85. En caso de desastre natural, guerra, grave alteración del orden público o
cuando se tema algún peligro inminente para la seguridad nacional, la paz interior
del país o para la economía nacional, el Gobierno Federal podrá hacer:
A) El embargo de las aeronaves y demás equipo de los servicios públicos de
transporte aéreo, de los bienes muebles e inmuebles necesarios y disponer de todo
ello como lo juzgue conveniente.
B) La requisa embargo de las aeronaves y demás equipo de los servicios públicos
de transporte aéreo, de los bienes muebles e inmuebles necesarios y disponer de
todo ello como lo juzgue conveniente.
C) La expropiación de las aeronaves y demás equipo de los servicios públicos de
D) El decomiso de las aeronaves y demás equipo de los servicios públicos de
86. De acuerdo con el Art. 237, 243 y 244 de la LFT, la suspensión transitoria de las
licencias respectivas, de los pasaportes, visas y demás documentos exigidos por
las leyes nacionales y extranjeras cuando sea imputable al tripulante es:
A) Causa especial de suspensión, terminación o rescisión de las relaciones de
trabajo, sin responsabilidad para el patrón.
B) Causa de interrupción de las relaciones de trabajo, sin responsabilidad para el
trabajador.
C) Causa de anulación de la relación de trabajo, con responsabilidad para el
trabajador.
D) Causa de revocación de la relación de trabajo, con responsabilidad para el
trabajador.
87. De acuerdo con los artículos 4º y 5º del reglamento par la expedición de

permisos, licencias y certificado de capacidad, del personal técnico aeronáutico,
Para el desempeño y ejercicio de su actividad el personal técnico aeronáutico, tiene
la obligación de portar y acreditar ante la autoridad aeronáutica lo siguiente:
A) Ser titular de una licencia y permiso vigente.
B) Contar con la licencia emitida por la DGAC.
C) Contar con el permiso emitido por la DGAC
D) Ser titular de una licencia vigente y contar con la constancia de aptitud
psicofísica vigente.
88. De acuerdo con el artículo 15º, Los pilotos aviadores, deberán invariablemente
presentar ante la Autoridad Aeronáutica los documentos legales de soporte como
los planes de vuelo debidamente requisitada, la bitácora sellada para su
certificación, y constancia por escrito del área responsable de las operaciones de
vuelo del concesionario, permisionario u operador aéreo correspondiente
debidamente requisitada para:
A) La autorización de la práctica de vuelo.
B) La certificación de las horas de vuelo registradas.
C) Reponer licencias extraviadas.
D) Convalidar licencias.
89. A los 65 años les es revocada la licencia a los pilotos:

A) De forma definitiva, Canjeándose por una licencia de piloto comercial.
B) De forma temporal hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.
C) Sin posibilidad de canjearla por una licencia de piloto comercial.
D) De forma definitiva hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.
90. En caso de reincidencia, la Secretaria podrá imponer:

A) Una sanción equivalente hasta el doble de la cuantía señalada.
B) Una multa adicional equivalente a 5,000 días de salario mínimo
C) Una infracción
D) Una suspensión temporal de la licencia.
COMUNICACIONES
1. Toda transmisión, emisión o recepción de signos, sonidos o informaciones de

cualquier naturaleza por hilos de radioelectricidad, medios ópticos u otros:
A) Recepción de comunicaciones
B) Transmisión de comunicaciones
C) Telecomunicaciones
D) Radiotelefonía
2. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se dividen en:

A) Servicio fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de
Radiodifusión Aeronáutica
B) Servicio fijo y Servicio Móvil Aeronáutico
C) Servicio de Radiogoniometría, Servicio Fijo y Servicio Móvil
D) Servicio de Búsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Móvil Aeronáutico
3. El grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones

prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija
aeronáutica se denomina:
A) Grupo fecha – hora
B) Indicador de lugar
C) Clave Selcal
D) Código Radar SSR
4. Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse
simultáneamente en ambos sentidos es:
A) Simple
B) Semi-Dúplex
C) Dúplex
D) Colocación ¿
5. Las comunicaciones en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones o

posicione situadas en la superficie de la tierra son: (AEROTERRESTRES)
A) Comunicaciones aire-tierra
B) Comunicaciones tierra-aire
C) Servicio móvil aeronáutico
D) Comunicaciones inter piloto aire-aire
6. Grupo de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan y observando las
mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de
antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres:
A) Estación de la red
B) Estación aeronáutica
C) Red AFTN
D) Red radiotelefónica
7. La transmisión de una estación a otra circunstancia en que no puede establecer

comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada
puede recibir la transmisión se denomina:
A) Transmisión a ciegas
B) Comunicaciones aeroterrestre
C) Radiodifusión
D) Radionavegación
8. El sistema completo mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como

parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones
fijas de iguales características o compatibles es:
A) AFTN
B) Centro de comunicaciones AFTN
C) Estación AFTN
D) Estación Fija Aeronáutica
9. El servicio de telecomunicaciones entre oficinas o entre estaciones de diferentes

estados es:
A) Servicio Móvil Aeronáutico
B) El Servicio Internacional de Telecomunicaciones
C) El Servicio de Radionavegación Aeronáutica
D) El Servicio de Radiodifusión Aeronáutico
10. Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una
parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener
confirmación de que recepción ha sido correcta:
A) Repetición
B) Confirmación
C) Colación
D) Transmisión a ciegas
11. La transmisión de información referente a la navegación aérea que no va

dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas es:
A) Radio Determinación
B) Radionavegación
C) Radiodifusión
D) Transmisión a Ciegas
12. Número del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronáuticas:
A) Anexo 1
B) Anexo 11
C) Anexo 15
D) Anexo 10
13. Cuantos volúmenes comprende el anexo 10 de la OACI:
A) De cinco volúmenes
B) De tres volúmenes
C) De un volumen
D) De dos volúmenes
14. El volumen II del anexo 10 de la OACI se llama:

A) Sistema de comunicaciones
B) Procedimientos de comunicaciones
C) Radioayuda para la navegación
D) Procedimientos para la navegación
15. Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico es:

A) Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas
B) Estación Fija Aeronáutica
C) Servicio de Radionavegación
D) Servicio Móvil Aeronáutico
16. Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinado, que se

suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea
regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos es:
A) Servicio Fijo Aeronáutico
B) Servicio Móvil aeronáutico
C) Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas
D) Servicio de Radiocomunicaciones
17. Servicio móvil aeronáutico reservado a las comunicaciones aeronáuticas
relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas
nacionales e internacionales es:
A) Servicio Móvil Aeronáutico por Satélite
B) Servicio Móvil Aeronáutico
C) Estación Móvil Aeronáutica
D) Estación Aeronáutica
18. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico, en ciertos casos, una estación
aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de la
plataforma de sobre el mar:
A) Estación Móvil Aeronáutica
B) Estación Aeroterrestre
C) Estación Aeronáutica
D) Estación de Aeronaves
19. Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y

que funciona como tal bajo la autoridad o control de un estado es:
A) Estación de la Red
B) Estación AFTN
C) Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas
D) Estación Aeronáutica
20. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas:

A) Estación Aeronáutica que forma parte de una red radiotelefónica
B) Estación del servicio fijo aeronáutico
C) Estación aeronáutica que forma parte de la red fija aeronáutica
D) Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas
21. Estación de la AFTN cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN

de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella:
A) Centro de Comunicaciones AFTN
B) Estación Aeronáutica
C) Estación de la Red
D) Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas
24. Registro en que constan las actividades de una estación de Telecomunicaciones

Aeronáuticas:
A) Registro Aéreo
B) Base de datos
C) Registro automático
D) Registro de Telecomunicaciones Aeronáuticas
25. El Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se divide en

cuantas partes:
A) Una parte
B) Dos partes
C) Tres partes
D) Cuatro partes
27. En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Internacionales que se
emplea para que se simplifique y facilite las comunicaciones:
A) Nombres y Números
B) Abreviaturas y Códigos
C) Símbolos y Letras
D) Texto Claro
28. Circuitos y redes orales directas ATS, circuitos Meteorológicos operacionales y

red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas comprenden el servicio:
A) Servicio de Radiodifusión
B) Servicio Móvil
C) Servicio Fijo
D) Servicio de Radionavegación
29. Los caracteres permitidos en los mensajes cursados por la red AFTN son:
A) Rayas, puntos, letras
B) Signos, frases, números
C) Letras, cifras, signos
D) Texto claro
30. Que utiliza para las comunicaciones aeroterrestres:

A) Radiotelefonía
B) Radionavegación
C) Radiodifusión
D) Radiocomunicaciones
31. Cuál es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con
carácter de utilización mundial:
A) De 112 a 115 MHZ
B) De 102 a 132 MHZ
C) De 105 a 121.5 MHZ
D) 118 a 137 MHZ
32. La frecuencia internacional radiotelefónica de emergencia del servicio móvil

aeronáutico,es:
A) 108 MHZ
B) 121.5 MHZ
C) 118.2 MHZ
D) 122.5 MHZ
33. Para que un piloto pueda hacer uso del radio instalado en una aeronave debe:
A) Poseer una licencia de radiotelefonista aeronáutico restringido
B) Estar autorizado para volar por instrumentos
C) Poseer cuando menos la licencia de piloto comercial
D) Conocer la fraseología estándar
34. Un piloto privado con poca experiencia deberá usar el radiotransmisor:

A) Solo en caso de emergencia extrema.
B) Siempre que sea necesario aún cuando no esté familiarizado con la fraseología
estándar
C) Únicamente si conoce la fraseología estándar en ingles
D) Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegación
35. En el uso del radio para comunicaciones con las torres de control, o control de
tierra debe usted hacer todo lo posible por:
A) Hacer contacto con ellas tan pronto como sea posible
B) Ser breve, conciso y evitar repeticiones innecesarias
C) Usar la fraseología estándar
D) Hablar lo más fuerte y rápido posible
36. El ciclo por segundo es la unidad de medición de una frecuencia el Kilociclo

equivale a 1000 c/s el Megaciclo equivale a:
A) 1000 KHZ
B) 10000KHZ
C) 100 000 KHZ
D) 1 000 000 KHZ
37. Las frecuencias: 2182 Kc/s, 121.5 Mc/s 8364 Kc/s y 343 Mc/s pertenecen
respectivamente a las bandas:
A) VLF, MF, HF, VHF Y EHF
B) LF, UHF, SHF,HF Y MF
C) MF, VHF, UHF, HF Y VLF
D) MF, LF, VHF, HF Y UHF
38. El radiofaro es una ayuda para navegación aérea dependiendo de la forma y

características de sus patrones de radiación, esta se divide en:
A) Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros
omnidireccionales
B) Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros no omnidireccionales
C) Radio balizas, NDB, ILS, VOR, ADF.
D) Lo correcto es:
39. El radiofaro no direccional trabaja en frecuencias comprendidas entre:

A) 50 a 79 KHZ Y 90 A 1715 KHZ
B) 200 A 845 KHZ Y 1600 A 1875 KHZ
C) 300 A 415 KHZ Y 615 A 945 KHZ
D) 200 A 415 KHZ Y 1600 A 1715 KHZ
40. Un error común de los pilotos al comunicarse con control de tierra es:
A) Transmitir en 122.5 MHZ
B) Transmitir en 118.1 MHZ
C) Transmitir en frecuencias de compañías
D) Llamar en frecuencias de 121.5 cuando están en emergencia
41. La operación del VOR está basada en la diferencia de fase eléctrica existente
entre dos señales de audiofrecuencias transmitidas y separadas entre si por:
A) 400 Hertz
B) 3 Megahertz
C) 30 Hertz
D) 2.15 Kilohertz
42. El VOR opera en la banda de 112 a 136 Megahertz pero usted puede usar
frecuencias que terminen en décimas de pares dentro del rango de:
A) 115 a 120 MHZ
B) 112 a 118 MHZ
C) 120 A 212 MHZ
D) 108 a 112 MHZ
43. A la forma del patrón de una radiobaliza es de un:

A) Haz lateral
B) Omnidireccional
C) Haz vertical
D) Onda en forma de “Ocho”
44. La altas frecuencias (HF) se usan en la mayoría de las comunicaciones de voz a

larga distancia y son las de
A) 4 MHZ a 20 MHZ
B) 5 Hertz a 40 Hertz
C) 2 Hertz a 10 Hertz
D) 3 Hertz a 30 Hertz
45. la palabra enterado, usada en comunicaciones radiotelefónicas significa:

A) He recibido su transmisión incompleta
B) Comprendí la ultima parte de los datos para aterrizar
C) He recibido toda la información de su ultima transmisión
D) El mensaje es incorrecto
46. Los mensajes de movimiento y control, y los mensajes originados por la

empresa explotadora de aeronaves pertenecen a la categoría de mensajes:
A) Urgencia
B) Relativos a la seguridad de vuelo
C) Relativo a la regularidad de vuelo
D) De servicio
47. Los mensajes sobre la carga de las aeronaves, sobre los cambios de
operaciones de las aeronaves son mensajes de categoría:
A) Relativos a la regularidad de vuelo
B) De servicio
C) Relativos a la seguridad de vuelo
D) Mensajes de urgencia
48. Los Notam y los snowtam son mensajes de:

A) Los servicios de información aeronáutica
B) Servicio de información de vuelo
C) Servicio aeronáutico
D) Servicio
49. El mensaje comprende las siguientes partes:

A) Encabezamiento, texto y fin de mensaje
B) Encabezamiento, dirección, procedencia, texto y fin de mensaje
C) Encabezamiento, dirección, texto y fin de mensaje
D) Encabezamiento, procedencia, texto y fin de mensaje
50. indicativo de la red de telecomunicaciones aeronáuticas:

A) ATM
B) CNS
C) ATN
D) ATF
51. En el servicio móvil aeronáutico se utilizará la fraseología normalizada en:

A) Radiotelefonía
B) Radiodifusión
C) Radiotelegrafía
D) Radionavegación
52. Las categorías de mensajes cursados por el servicio móvil aeronáutico son:
A) Llamada, mensajes y tráfico de socorro, y mensajes de urgencia
B) Mensajes relativos a la regularidad del vuelo
C) Mensajes relativos a la seguridad del vuelo
D) Mensajes de los servicio de información aeronáutica
53. Señal radiotelefónica de la llamada de socorro, mensajes de socorro y tráfico de

socorro:
A) SOS
B) MAYMAY
C) MAYDAY
D) PAN, PAN
54. Señal radiotelefónica de mensajes de urgencia.

A) MAYDAY
B) SOS
C) MAYMAY
D) PAN, PAN
55. El sistema selectivo de llamada es conocido como:

A) SSR
B) SELCAL
C) RTF
D) SOS
56. La llamada selectiva consiste en la combinación de:

A) Dos tonos
B) Seis tonos
C) Cuatro tonos
D) Tres tonos
57. Los mensajes radiotelefónicos relativos a las condiciones de peligro y de

urgencia se refiere al tráfico de:
A) Socorro y urgencia
B) Socorro y emergencia
C) Urgencia y emergencia
D) Peligro y emergencia
58. Condición de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir

ayuda inmediata es:
A) Socorro
B) Emergencia
C) Urgencia
D) Peligro
59. Condición que afecta a la seguridad de una aeronave o de otro vehículo, o de

alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista, pero que no exige ayuda
inmediata:
A) Peligro
B) Urgencia
C) Emergencia
D) Socorro
60. Los cambios en las frecuencias o en los horarios se publicarán en:

A) SNOWTAM
B) NOTAM
C) SINOP
D) METAR
61. Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse
simultáneamente en ambos sentidos:
A) SIMPLEX
B) DUPLEX
C) SENCILLA
D) MÚLTIPLE
62. Método por el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan
cada vez en un solo sentido:
A) Múltiple
B) Dúplex
C) Simplex
D) Semi-dúplex
63. Medio autónomo simple de comunicación directa del servicio fijo entre dos
puntos:
A) Circuito
B) Estación
C) Centro
D) Canal
64. Sistema de comunicación que incluye todos los canales directos de la AFTN
entre dos puntos:
A) Canal
B) Circuito
C) Estación
D) Centro
68. Estación AFTN a la que se dirigen los mensajes para entrega local al
destinatario:
A) Estación AFTN
B) Estación fija
C) Estación móvil
D) Estación AFTN de destino
69. Estación AFTN en donde se depositan los mensajes para su transmisión en la

AFTN:
A) Estación fija
B) Estación AFTN de destino
C) Estación móvil
D) Estación AFTN de origen
70. Estación fija aeronáutica que puede recibir o transmitir mensajes, pero que no
los retransmite más que para prestar servicio a estaciones similares conectadas
por medio de ella un centro de comunicaciones:
A) Estación AFTN
B) Estación fija
C) Estación tributaria
D) Estación móvil
71. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos
situados en la superficie de la tierra:
A) Comunicación aire y tierra
B) Comunicación tierra a aire
C) Comunicación aeroterrestre
D) Comunicación aire a aire
72. Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a la estación o puntos

situados en la superficie de la tierra:
A) Comunicación de aire a aire
B) Comunicación aeroterrestre
C) Comunicación de tierra a aire
D) Comunicación de aire a tierra
73. Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la

superficie de la tierra, a las aeronaves:
A) Comunicación de tierra a aire
B) Comunicación de aire a tierra
C) Comunicación aeroterrestre
D) Comunicación de tierra a tierra
74. Estación móvil del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una
aeronave, que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento:
A) Estación aeronáutica
B) Estación de aeronave
C) Estación móvil
D) Estación regular
75. Toda emisión, radiación ó inducción que comprometa el funcionamiento de un

servicio de radionavegación ó que cause grave disminución de la calidad de un
servicio de radio comunicación se le denomina:
A) Histéresis magnética
B) Interferencia perjudicial
C) Responsiva canalizada
D) Lo correcto es: ________________________
76. El operador de una estación de aeronaves debe poseer cuando menos el

certificado de:
A) Aeronavegabilidad
B) Buena salud
C) Responsiva canalizada
D) RTA Restringido
77. Una aeronave volando sobre el mar que necesite pedir auxilio a las estaciones
del servicio marítimo debe hacerlo en las frecuencias telefónicas de:
A) 120.5 Mc/seg.
B) 118 Mc/seg.
C) 2182 Kc/seg.
D) 2200 C/seg.
78. Si a bordo de una aeronave se encuentra una persona grave que necesite
atención médica urgente, usted debe emitir un mensaje de urgencia, anteponiendo
a su llamada la señal:
A) S.O.S.
B) MAYDAY
C) SECURITE
D) PAN PAN PAN
79. Como se le llama al servicio de radiocomunicaciones entre estaciones de

aeronaves y estaciones aeronáuticas:
A) Servicio fijo aeronáutico
B) Servicio móvil marítimo
C) Servicio móvil aeronáutico
D) Ninguno de los anteriores
80. El procedimiento de repetir un mensaje o parte del mismo, a la estación

transmisora, para que esta se cerciore de su correcta recepción, se denomina:
A) NOTAM
B) RECALADA
C) SIMPLEX
D) COLACION
81. Antes de iniciarse un segundo intento, a fin de evitar congestionamiento de

llamadas en una frecuencia deje pasar cuando menso:
A) 30 segundos
B) 1 minuto
C) 10 minutos
D) 10 segundos
82. Toda comunicación radiotelefónica consta de los siguientes elementos:

A) Llamada, respuesta, texto del mensaje, acuse de recibo ó correcciones, repeticiones ó
verificaciones y fin de la comunicación.
B) Llamada, respuesta, texto del mensaje y fin de la comunicación
C) Llamada, texto de la comunicación solamente
D) Lo correcto es: ________________________________
83. El texto de un mensaje contiene la información ó solicitud que dio origen a la

comunicación, esta debe ser:
A) Descriptiva, no importando el tiempo en llevarlo a cabo
B) Deben de aclararse todos los puntos, no tomando en cuenta su importancia
C) Mencionar exclusivamente lo más importante
D) Breve y concisa
84. Cuando se comete un error en la transmisión original del mensaje, o se solicita

repetición del contenido del mensaje, la estación emitirá las palabras:
A) Repetición, repetición
B) Equivocación, equivocación
C) Llamada, llamada
D) Corrección
85. La transmisión de los números 25,000 y 118.3 es de la siguiente manera:

A) Dos cinco mil y uno uno ocho decimal tres
B) Veinticinco mil y once ocho punto tres
C) Dos cinco coma mil y ciento diez y ocho tres
D) Dos cinco coma cero cero cero y uno uno ocho punto tres
86. La transmisión de la hora 0519z se efectuará de la siguiente manera:

A) Cero cinco diez y n
ueve
B) Cinco uno nueve
C) Cincuenta y nueve
D) Cero cinco uno nueve UTC
87. Contesta a la siguiente verificación:

Torre México, aquí XB-FEG, verificación previa al vuelo en uno uno ocho decimal
uno cambio.
A) XB-FEG, fuerte y claro, fuera
B) XB-FEG, aquí, torre México, su legibilidad es cuatro, terminado.
C) XB-FEG, aquí torre México, cambio
D) Torre México, recibido, diga XB-FEG.
88. El sistema horario empleado en las comunicaciones aeronáuticas está referido

al:
A) Meridiano que pasa por México, D.F.
B) Meridiano que pasa por Washington, U:S:A:
C) Meridiano 90
D) Meridiano de Greenwich
89. El orden de prioridad 5 en las categorías de los mensajes es:

A) Mensajes meteorológicos
B) Mensajes de urgencia
C) Comunicaciones relativas a la radiogoniometría
D) Lo correcto es: _______________________________
90. Toda comunicación de socorro debe ir precedida de la señal radiotelefonía:

A) PAN
B) MAY DAY
C) SECURITE
D) Lo correcto es:________________________________
91. Al radiofaro de muy alta frecuencia que emite 360° de azimut se le llama:
A) Radiofaro Direccional
B) Radio-baliza de abanico
C) Radiofaro omnidireccional
D) Indicador I.L.S.
92. El orden de prioridad para transmitir mensajes, solo con la autorización del que
puede interrumpir otra comunicación es:
A) Urgencia, socorro y seguridad
B) Seguridad, urgencia y socorro
C) Socorro, urgencia y seguridad
D) Ninguna es correcta
93. Los primeros datos contenidos en un informe de posición son:

A) Lugar de procedencia, altitud y hora
B) Posición, hora y altitud
C) Altitud, identificación, lugares de destino y procedencia
D) Identificación, posición, hora , altitud
94. Las frecuencias y horarios en que trabajen las estaciones aeronáuticas se

encuentran en:
A) Circulares especiales
B) Notams
C) El diario oficial
D) PIA : AIP
95. El procedimiento de falla de comunicaciones aire-tierra, establece que al

agotarse la posibilidad de establece que al agotarse la posibilidad de establecer
contacto directo con las estaciones terrestres, en todas las frecuencias apropiadas,
la aeronave transmita su mensaje al aire procediéndole de la frase:
A) “AUXILIO”
B) “MAY DAY”
C) “PAN”
D) “TRANSMITIENDO A CIEGAS”
96. La señal de urgencia empleada en radiotelegrafía es:

A) XXX repetido 3 veces
B) PAN
C) TTT repetido 3 veces
D) Lo correcto es: ________________________
97. La señal de seguridad en radiotelegrafía es:

A) TTT repetido 3 veces
B) SECURITE
C) MIDAY
D) XXX repetido 3 veces
98. La verificación de señal cuando una aeronave desee obtener un informe acerca
de la calidad de sus señales deberá efectuarse:
A) Cuando la aeronave está a punto de partir
B) Estando la aeronave en vuelo
C) Es realizada en tierra generalmente
D) Ninguna es correcta
99. Antes de iniciar cualquier transmisión, usted deberá:
A) Sintonizar la frecuencia correcta y no interferir ninguna comunicación
B) Solicitar autorización al control de tránsito aéreo para iniciar sus operaciones
C) Proceder de acuerdo con el tráfico que escuche en ese momento
D) Permanecer 3 minutos a la escucha y después llamar
100. Si usted escucha una llamada, pero no está seguro de que la llamada está
dirigida a su estación deberá:
A) Esperar que la estación que llamó vuelva a llamar
B) Llamará diciendo “estación que llamé repita”
C) Llamará diciendo “estación que llamó, adelante, cambio”
D) Esperar por lo menos 3 minutos para iniciar su transmisión, solicitando la señal
distintiva de la estación que llamó
101. Si la torre de control informara a usted que su legibilidad es 4, esto significa:

A) Que su señal es ilegible
B) Que su señal es legible con dificultad
C) Que su señal no es legible
D) Que su señal es legible
102. Si un vuelo empieza en un aeropuerto pequeño donde no hay radio, ni teléfono,

que debe hacer:
A) Iniciar su vuelo y comunicarlo por radio
B) Iniciar su vuelo comunicarlo a la estación más cercana
C) Enviarlo por telegrama
D) Comunicarlo por teléfono
103. Al hacer una llamada a torre que es lo primero que debe hacer:
A) Ver si está en la frecuencia adecuada
B) Cerciorarse que no interrumpe otra llamada
C) Si alguien está usando la frecuencia esperar para luego hacer su llamado
D) Todas son correctas
104. La intensidad y claridad de una señal se da a conocer por medio de la escala

de legibilidad. En ésta, el número dos significa:
A) Legible de vez en cuando
B) Legible
C) Legible perfectamente
D) Fuerte y claro
105. En un radiofaro omnidireccional las señales de referencia y variables estarán

en fase:
A) Al sur magnético de la estación
B) Al este magnético de la estación
C) Al norte magnético de la estación
D) Al oeste magnético de la estación
106. El alcance útil en las estaciones de navegación para aerovía, en condiciones
normales será de:
A) 100 M.N.
B) 25 M.N.
C) 160 Km.
D) 1000 Km.
107.Las aerovías “Víctor” están balizadas con radio ayudas de:

A) Muy baja frecuencia
B) Mediana frecuencia
C) Muy alta frecuencia
D) Todas las anteriores
NAVEGACION
108. Seleccione los componentes electrónicos de un ILS.
A) Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior),
Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de
Aproximación).
B) Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo
C) Luces de Aproximación, Marcadores, RVR
D) Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximación
109. ¿En qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador?

A) 108.10 MHz a 118.00 MHz
B) 108.10 MHz a 111.95 MHz
C) 108.10 MHz a 117.95 MHz
D) 108.10 MHz a 111.00 MHz
110. ¿Qué indicaciones provee un ILS?

A) Azimut, Distancia y Ángulo Vertical.
B) Azimut, Rango y Ángulo Vertical.
C) Guía lateral y vertical
D) Distancia, Información visual y Ángulo Vertical.
111. Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicación en cabina es
de color azul y emite la siguiente señal en código Morse - - - en un rango de 2 por
segundo.
A) Outer Marker
B) Middle Marker
C) Inner Marker
D) Back Course
112. Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color Ámbar
y se ubica aproximadamente a ½ milla náutica de la cabecera de la pista.
A) Back Course
B) Inner Marker
C) Outer Marker
D) Middle Marker
113. ¿Cómo identifica un piloto a un aeropuerto militar en la noche?

A) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla
B) Faro que emite luz Verde y Blanca
C) Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble
D) Faro que emite luz Amarilla y Blanca
114. ¿Cómo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche?

A) Faro que emite luz Amarilla y Blanca
B) Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble
C) Faro que emite luz Verde y Blanca
D) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla
115. ¿Cómo se identifican los señalamientos o marcas obligatorias en un

aeropuerto?
A) Fondo Rojo y Letras Blancas
B) Fondo Negro y Letras Blancas
C) Fondo Negro y Letras Amarillas
D) Fondo Amarillo y Letras Negras
116. ¿Cómo se identifican las marcas o señalamientos que nos proporcionan

información de destino y dirección en un aeropuerto?
A) Fondo Negro y Letras Blancas
B) Fondo Amarillo y Letras Negras
C) Fondo Negro Y Letras Amarillas
D) Fondo Rojo y Letras Blancas
117. ¿A qué distancia como mínimo deben ser observadas las luces PAPI en
condiciones visuales durante el día y durante la noche en una aproximación?
A) 5 millas durante el día y 20 millas durante la noche
B) 10 millas durante el día y 5 millas durante la noche
C) 20 millas durante el día y 5 millas durante la noche
D) 20 millas durante el día y 20 millas durante la noche
118. Separar las actividades de entrenamiento militar de los demás tráficos es el

propósito de una:
A) MOA
B) MEA
C) MORA
D) MSA
119. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Terminal?

A) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par
B) 112.10 MHz a 117.95 MHz
C) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non
D) 112.10 MHz a 118.00 MHz
120. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR de ruta?

A) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par
B) 112.10 MHz a 117.95 MHz
C) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non
D) 112.00 MHz a 117.95 MHz
121. Los mínimos más bajos para una aproximación ILS Categoría II son:
A) DH 50ft y RVR 1200 ft
B) DH 100ft y RVR 1200 ft
C) DH 150ft y RVR 1500 ft
D) DH 100ft y RVR 2400 ft
122. ¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS Categoría III A?

A) RVR 1200 ft, sin techo
B) RVR 1000 ft, sin techo
C) RVR 700 ft, sin techo
D) RVR 1200 ft y una DH 50ft
123. ¿Distancia a partir de la cual las señales del localizador y pendiente de planeo
se consideran confiables?
A) 18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo
B) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo
C) 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo
D) 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo
124. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones

de hélice en México a/o debajo de 14000 ft.
A) 180 KIAS
B) 170 KIAS
C) 200 KIAS
D) 150 KIAS
125. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones

hasta 6000 ft.de altitud de acuerdo con la FAA.
A) 170 KIAS
B) 175 KIAS
C) 180 KIAS
D) 200 KIAS
126. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para
aviones turborreactores en México.
A) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS
por arriba de 14000ft.
B) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por
arriba de 14000ft.
C) 210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS
D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS
127. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para
todos los aviones según la FAA.
A) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por
arriba de 14000ft.
B) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por
arriba de 14000ft.
C) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS
D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS
128. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de

espera si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft?
A) 1 minuto y medio
B) 1 minuto
C) medio minuto
D) un cuarto de minuto
129. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de

espera si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft?
A) 1 minuto y medio
B) 1 minuto
C) medio minuto
D) un cuarto de minuto
130. Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera.

A) Gota (70°), Paralelo (110°), Directo (180°)
B) Gota (110°), Paralelo (70°), Directo (180°)
C) Gota (180°), Paralelo (70°), Directo (110°)
D) Gota (70°), Paralelo (180°), Directo (110°)
131. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre

una entrada de Gota y una entrada en Paralelo
A) Directa
B) Paralela
C) Gota
D) Dos Rumbos

una entrada de Gota y una entrada Directa
A) Directa
B) Paralela
C) Gota
D) Dos Rumbos

una entrada de Paralelo y una entrada Directa
A) Directa
B) Paralela
C) Gota
D) Dos Rumbos
134. LA MEA, MAA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstáculos
en áreas Montañosas y en áreas No Montañosas de:
A) 2000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas.
B) 1000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas.
C) 2000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas.
D) 1000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas.
135. ¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera, se debe iniciar la
reducción de velocidad a la velocidad aplicable?
A) 2 minutos
B) 3 minutos
C) 4 minutos
D) 1 minuto
136. Seleccione el ancho de una aerovía con distancia menor a 102 nm entre radio-
ayudas VOR, a partir del centro de la misma.
A) 4 nm a cada lado
B) 6 nm a cada lado
C) 8 nm a cada lado
D) 10 nm a cada lado
137. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A

A) De121 hasta 140 knots
B) De 91 hasta 120 knots
C) Hasta 90 knots
D) De 141 hasta 164 knots
138. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría B

C) Hasta 90 knots
139. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría C

C) Hasta 90 knots
140. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría D

C) Hasta 90 knots
141. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría E
A) 121- 140 knots
B) 91-120 knots
C) Arriba de 165 knots
D) 141-164 knots
142. Seleccione el equipo mínimo de radionavegación a bordo de la aeronave, para

que la misma este certificada para vuelo IFR.
A) Equipo transponder, ADF, VOR
B) ADF., Altímetro, 2 equipos VOR
C) 2 equipos de radio comunicación VHF, 2 equipos de radionavegación VOR, 1 equipo
transponder con repetidor de altitud.
D) Un equipo DME, un equipo GPS, Un equipo VOR y un GPWS.
143. En México a partir de qué nivel de vuelo se aplica el RVSM

A) A partir del FL.200
B) A partir del FL 290
C) A partir de FL 350
D) A partir de FL 240
144. Seleccione el alcance en altitud y distancia del VOR de ruta.

A) 10sm y 2000ft.
B) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de 1800ft
45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm
C) A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de 1800ft
45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm
D) A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de 1800m
hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm
145. Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME,
¿Qué indicación de lectura DME se tendrá?
A) 1nm
B) 5nm
C) 7nm
D) 3nm
146. En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC)

A) Al final y al centro de la pista activa
B) En medio de la pista activa
C) Al inicio de la pista activa
D) A ½ ms del umbral de pista
147. En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS)

A) Al final de pista activa
B) En medio de la pista activa
C) A la altura del punto de visada (Aiming Point) y a un lado de la pista activa
D) En el umbral de pista
148. Al sobrevolar el marcador exterior que luz se enciende en el tablero de la
aeronave
A) Luz Ámbar
B) Luz Azul
C) Luz Blanca
D) Luz Verde
149. En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H)

A) Aproximación visual
B) Aproximación de precisión
C) Aproximación de no precisión
D) Aproximación por contacto
150. En qué tipo de aproximación aplica una DA (H)

A) Aproximación visual
B) Aproximación de precisión
C) Aproximación de no precisión
D) Aproximación Frustrada
151. Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS)

A) Como guía visual de pista que permite continuar con una aproximación por
instrumentos
B) Como guía visual de pista en una aproximación circulando
C) Como guía de visual pista para aproximación visual
D) Como guía visual para una aproximación frustrada
152. Seleccione las fases que contiene una aproximación por instrumentos
A) Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de
aproximación frustrada (MAP)
B) Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista
C) Punto de aproximación frustrada (MAP) y Fijo final de aproximación (FAF)
D) Punto visual de (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisión (DH)
153. Seleccione los grados de desvío máximo indicado por los “pots” en el instrumento del
CDI
A) 5 grados
B) 10 grados
C) 12 grados
D) 2.5 grados
154. Error permisible de desplazamiento de la barra (CDI) en grados durante el
vuelo para saber que es correcta la señal del VOR.
A) + - 4 grados
B) + - 6 grados
C) + - 10 grados
D) + - 5 grados
155. Velocidad máxima a la que se deberá realizar un viraje de procedimiento en

una aproximación IFR
A) 180 kt IAS
B) 200kt IAS
C) 200kt TAS
D) 230kt IAS
156. ¿Cuando se realiza un circuito de espera por arriba de 14,000 ft. Según OACI, la
pierna inicial de alejamiento no deberá de exceder de?
A) 1 minuto
B) 1 1/2 minutos
C) 2 minutos
D) 2 ½ minutos
157. ¿Cuál es la máxima velocidad en un circuito de espera para un turborreactor

por arriba de 14,000 ft., según FAA?
A) 210 knots
B) 230 knots
C) 265 knots
D) 200 knots
158. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en vuelo VFR con rumbo
magnético 135°?
A) Altitudes pares mas 500 ft.
B) Altitudes nones mas 500 ft.
C) Miles de pies mas 500 ft.
D) Altitudes nones
159. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR si tiene una
derrota de
175°?
A) 4500 ft.
B) 5000 ft.
C) 5500 ft.
D) 6000 ft.
160. ¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR volando por
arriba de 3000 ft. AGL en curso magnético de 185°
A) 3500 ft.
B) 4500 ft.
C) 4000 ft.
D) 5000 ft.
161. Toda aeronave que opere en VFR deberá de mantener altitudes pares más 500
ft mientras vuele rumbos magnéticos de:
A) Rumbo magnético de 0° a 179°
B) Rumbo magnético de 180° a 359°
C) Rumbo magnético de 360° a 130 °
D) Rumbo magnético de 180° a 360°
162.- En una aproximación de precisión, cuando se pierde la pendiente de planeo

por debajo del FAF se convertirá en:
A) Una aproximación visual
B) Una aproximación por instrumentos
C) Una aproximación por instrumentos de no precisión
D) Una Aproximación frustrada
163. El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión
ocurre cuando se alcanza:
A) MDA
B) FAF
C) DA
D) IAF
164. Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la izquierda ¿Qué
rumbo le corresponde a la pierna base?
A) 050°
B) 140°
C) 320°
D) 230°
164. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito
de espera en la radial 360° con virajes a la derecha ¿La entrada será de?
A) Gota
B) Paralelo
C) Directo
D) Doble Check
165. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito
de espera
en la radial 280° con virajes a la derecha ¿La entrada será de?
A) Gota
B) Paralelo
C) Directo
D) Doble Check
166. Una aeronave vuela a la radial 150° hacia la estación y le solicitan un patrón de
espera en la radial 180° con virajes a la derecha ¿La entrada será de?
A) Gota
B) Paralelo
C) Directo
D) Doble Check
167. Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120° de salida y el CTA le

solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, ¿Cuál será el rumbo inicial para
realizar dicho procedimiento?
A) 010°
B) 075°
C) 165°
D) 120°
168. En un viraje de procedimiento ¿Cuántos grados tendrá el segundo viraje a

realizar en dicha maniobra?
A) 100°
B) 180°
C) 225°
D) 210°
169. Una aeronave que vuela establecida en la radial 150° hacia la estación ¿Cuál
será el rumbo de intercepción, si el CTA le pide que se establezca en la radial 180º?
A) 180°
B) 300°
C) 330°
D) 260°
170. ¿Cuáles son las constantes de aplicación en grados que se utilizan para
intercepciones
de radiales hacia la estación?
A) 30°, 35° y 45°
B) 30°, 45°, 60° y 90°
C) c) 45° y 90°
D) 30° y 45°
171. Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 130° y a 5 DME el

CTA le pide interceptar la radial 180° en alejamiento ¿Cuál será el ángulo de
intercepción para dicha
maniobra?
A) 35°
B) 45°
C) 90°
D) 30°
172. Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 180° y a 5 DME el

CTA le pide interceptar la radial 240° de alejamiento ¿Cuál será el rumbo de
intercepción para dicha
maniobra?
A) 180°
B) 205°
C) 285°
D) 225°
173. Si la aeronave se encuentra en la radial 220° de salida con una velocidad de

180 kts y a 15 DME el CTA le solicita efectuar un Arco DME por la derecha ¿Cuál
será el punto de
antelación?
A) 13.2 DME
B) 14 DME
C) 14.5 DME
D) 15 DME
174. Si la aeronave se encuentra en la radial 090° hacia la estación con una

velocidad de 140 kts y a 15 DME le piden un Arco DME ¿Cuál será el punto de
antelación?
A) 14 DME
B) 15 DME
C) 16 DME
D) 17 DME
175. ¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un
circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 060° siendo una entrada de “gota”?
A) 030°
B) 060°
C) 090°
D) 045°
circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 330° siendo una entrada de “Paralelo”?
A) 330°
B) 340°
C) 350°
D) 320°
circuito de espera “estándar” apoyado en la radial 150° siendo una entrada en “Directo”?
A) 150°
B) 180°
C) 330°
D) 360°
178. En un procedimiento de aproximación por instrumentos, ¿Cuando se le

notificará al CTA que se empezó dicho procedimiento?
A) IAF
B) IF
C) FAF
D) MAP
179. El sistema denominado TCAS I proporciona:
A) Advertencia y resolución de tráfico
B) Alerta de proximidad con otra aeronave
C) Maniobras de evasión de tráfico
D) Alerta de proximidad con el terreno
180. El sistema denominado TCAS II proporciona:

A) Advertencia y resolución de tráfico
B) Alerta de proximidad con otra aeronave
C) Maniobras de evasión de tráfico
D) Alerta de proximidad con el terreno
181. ¿Cuándo es requerido a bordo de una aeronave un equipo medidor de

distancia (DME)?
A) Para volar a o por arriba de FL 240
B) Solo en área de radar terminal
C) Para volar por arriba de FL 250
D) Para volar por debajo de FL 240
182. En un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, ¿La falla de este equipo será
causa de un aviso inmediato al CTA?
A) Radar meteorológico
B) TCAS
C) DME
D) GPS
183. ¿Cuáles son los mínimos para un ILS categoría II?

A) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft.
B) DH 100 ft, y un RVR de 1200 ft.
C) DH 150 ft. Y un RVR de 1500 ft.
D) DH 100 ft. Y un RVR de 1500 ft.
184. ¿Cuáles son los mínimos para un ILS categoría III A?

A) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft.
B) RVR de 1000 ft.
C) RVR de 700 ft
D) RVR 0
185. Volando en una aerovía Julieta (J) si la carta no especifica su MEA, ¿Esta
deberá ser de?
A) FL 200
B) FL 250
C) FL 290
D) Por debajo de 18500 ft.
186. Abreviatura que indica en una carta el cambio de radio-facilidad en ruta.

A) MEA
B) COP
C) ILS
D) GAP
187. En una aproximación de no precisión, ¿Cuándo se realiza la maniobra de

aproximación frustrada?
A) Alcanzando la MDA
B) Alcanzando la DA
C) Cruzando el VOR
D) Alcanzando el VDP
188. En una aproximación de precisión, ¿Hasta qué punto podemos continuar el
procedimiento, en caso de falla de LOC, o GS?
A) Antes del FAF
B) Cruzando el FAF
C) En el MAP
D) Al llegar a la DH
189. El ángulo formado entre el meridiano geográfico y el eje longitudinal del avión
se conoce como:
A) Rumbo magnético
B) Rumbo real
C) Rumbo compas
D) Rumbo verdadero
190. La velocidad que lleva el avión con respecto al terreno se le conoce como:
A) GS
B) TAS
C) IAS
D) CAS
191. La velocidad que lleva el avión con respecto a la masa de aire en la cual vuela
se conoce como:
A) GS
B) TAS
C) IAS
D) CAS
192. La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado
sobre el terreno se conoce como:
A) Nivel de vuelo
B) Altitud
C) Altura
D) Elevación
193. Es el ángulo que se forma entre la derrota y la trayectoria

A) Rumbo
B) Dirección
C) Deriva
D) Vía
194. Es un punto considerado como tal plenamente identificado en el espacio ya

sea en forma concisa o abstracta:
A) Punto de reporte
B) Posición
C) Punto de navegación
D) Point check
195. Es una línea perpendicular al Ecuador

A) Paralelo
B) Latitud
C) Ortodromia
D) Meridiano
196. ¿Cuál es la equivalencia de un huso horario?

A) 15”
B) 15°
C) 30°
D) 30”
197. La proyección de los puntos del terreno en un plano con información de

navegación se conoce como:
A. Plano
B. Carta
C. Mapa de navegación
D. Carta de navegación
198. La ruta que se traza en la carta es:

A) Rumbo
B) Trayectoria
C) Derrota
D) Dirección
199. El movimiento real del avión sobre un plano horizontal es:

A) Rumbo
B) Trayectoria
C) Derrota
D) Dirección
200. Es el arco del meridiano que se mide desde el ecuador hasta el punto de
medición:
A) Paralelo
B) Longitud
C) Meridiano
D) Latitud
201. Es el arco del ecuador comprendido desde el meridiano de Greenwich hasta el

meridiano
del lugar:
A) Paralelo
B) Longitud
C) Meridiano
D) Latitud
203. La relación existente entre las medidas hechas en el terreno y las de la carta se
conoce como:
A) Escala
B) Correlación
C) Relación
D) Medidas
204. La equivalencia de un grado en millas náuticas en un círculo mayor es de:

A) 15 mn
B) 15 ms
C) 60 ms
D) 60 mn
207. Al ángulo formado entre el meridiano verdadero y el magnético se conoce

como:
A) Latitud
B) Variación magnética
C) Desvío
D) Perturbación solar
217. La escala de las cartas aeronáuticas mundiales (WAC) es de:

A) 1: 500.000
B) 1: 250.000
C) 1: 1.000.000
D) 1: 100.000
219. Los círculos paralelos al Ecuador son:

A) Arco de longitud.
B) Paralelos de latitud.
C) Meridianos de longitud.
D) Arco de latitud.
220. El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina:

A) Angulo de deriva.
B) Angulo de corrección al viento.
C) Angulo de trayectoria.
D) Angulo de corrección de curso.
221. La dirección hacia la cual se orienta la nariz de la aeronave durante el vuelo se

denomina:
A) Curso.
B) Trayectoria.
C) Rumbo.
D) Derrota.
222. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estación VOR están orientados
en referencia a:
A) Norte verdadero.
B) Norte.
C) Norte magnético.
D) Meridiano más cercano.
223. Una línea de orientación magnética que se extiende hacia afuera desde la
estación VOR, se denomina:
A) Curso.
B) Rumbo.
C) Radial.
D) Trayectoria.
224. Los instrumentos que componen el sistema Pitot- Presión Estática son:
A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial
B) Horizonte artificial, altímetro y HSI
C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI)
D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro
225. La “T” básica de vuelo se compone por:

A) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial
B) Velocímetro, giro direccional, altímetro y horizonte artificial
C) Altímetro, velocímetro y climb (VSI)
D) Climb (VSI), turn and bank y tacómetro
226. Es la velocidad corregida por altitud presión y temperatura:

A) EAS
B) IAS
C) GS
D) TAS
227. El error por desvió en la Brújula magnética se debe a:

A) Diferencia entre el meridiano geográfico y magnético
B) Materiales diamagnéticos
C) Magnetismo subpermanente en la estructura de la aeronave
D) La diferencia entre el Polo magnético y el Polo geográfico
228. Los errores del altímetro se deben a:

A) Instalación, calibración, humedad y presión.
B) Instalación, instrumental, presión y temperatura.
C) Instalación, humedad, densidad y temperatura.
D) Instalación, magnetismo, instrumental y presión
AERODINAMICA
138. ¿La acción de las superficies de control se genera por?

A) Efectos aerodinámicos, produciendo momentos que provocan los movimientos
alrededor de los tres ejes del avión.
B) Efectos hidráulicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor
de los tres ejes del avión.
C) Efectos mecánicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor
D) Efectos neumáticos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor
139. ¿La superficie de control secundaria colocada atrás del estabilizador horizontal
se llama?
A) Timón de profundidad.
B) Timón de dirección
C) Aleta compensadora
D) Compensador del timón
140. ¿Las superficies de control primarios colocadas en las alas, se llaman?

A) Compensadores de Alerones.
B) Alerones.
C) Flaps.
D) Slats.
141. ¿La superficie de control secundaria colocada atrás del estabilizador vertical
se llama?
A) Timón de dirección.
B) Compensador de Timón de dirección.
C) Aleta Dorsal
D) Aletas generadoras de vórtice
142. ¿Cuáles son los medios utilizados para accionar las superficies de control?
A) Mecánicos, aerodinámicos e neumáticos.
B) Mecánicos, neumáticos e hidráulicos.
C) Mecánicos, aerodinámicos e hidráulicos.
D) Mecánicos y aerodinámicos.
143. La carga aerodinámica ejercida sobre esta superficie produce un momento

alrededor de la articulación de tal manera que hace girar a la superficie de control
en sentido contrario:
A) Aletas
B) Aletas compensadoras
C) Slats
D) Slots
144. ¿Cuáles son los sistemas qué hacen variar el levantamiento y la resistencia al
avance del avión en diferentes fases del vuelo?
A) Sistemas spoilers de un avión.
B) Sistemas aletas compensadoras de un avión.
C) Sistemas antisustentadores de un avión.
D) Sistemas hipersustentadores de un avión.
145. ¿Qué efecto producen las aletas (flaps) sobre el perfil?

A) Incrementan la combadura del ala.
B) Reduce la combadura del ala.
C) Mantiene la combadura del ala.
D) Minimiza la combadura del ala.
146. ¿El uso de aletas (flaps) para el aterrizaje proporciona descensos?

A) Menos pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad.
B) Menos pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad.
C) Más pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad.
D) Más pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad.
147. ¿Con el uso de las aletas y con respecto al perfil básico, el CL?
A) Aumenta un porcentaje sobre el perfil básico.
B) Mantiene un porcentaje sobre el perfil básico.
C) Reduce un porcentaje sobre el perfil básico.
D) Minimiza un porcentaje sobre el perfil básico.
148. ¿El uso de aletas durante el aterrizaje permite una velocidad?

A) Extrema
B) Alta.
C) Media.
D) Baja.
149. ¿Con el uso de aletas las carreras de aterrizaje y despegue son?

A) Efectuadas en longitudes de pista más largas.
B) Efectuadas en longitudes de pista más cortas.
C) Efectuadas en pista con altas pendientes.
D) Efectuadas en pista con bajas pendientes.
150. ¿Evitar el despegue de los filetes de aire y lograr un aumento del CL. se
consigue con el uso de?
A) Spoilers.
B) Ranuras.
C) Aleta dorsal.
D) Aletas de empenaje.
151. ¿Qué tipos de ranuras existen?

A) Ranuras hidráulicas.
B) Ranuras mecánicas.
C) Ranuras eléctricas.
D) Ranuras fijas y móviles.
152. ¿Cuáles son los tipos de aletas más usados?

A) Ranuras eléctricas.
B) Ranuras permanentes.
C) Ranuras móviles.
D) Ranuras fijas.
153. ¿Cuál aleta es más efectiva?

A) Aleta común.
B) Aleta zap.
C) Aleta ranurada.
D) Aleta fowler.
154. ¿Cuál aleta es menos efectiva?

A) Aleta común.
B) Aleta zap.
C) Aleta ranurada.
D) Aleta fowler.
155. En el sistema Slats-Slot, la abertura entre un pequeño perfil que se prolonga a

todo lo largo de la envergadura ò parte de ella, se denomina:
A) Slat
B) Slot
C) Aleta
D) Perfil
156. ¿Qué efecto produce en una aeronave, un ángulo de ataque excesivo?

A) Pérdida de resistencia
B) Pérdida de altitud
C) Pérdida de sustentación
D) Pérdida de velocidad
157. ¿Cómo varia la sustentación cuando se mantiene constante el ángulo de
ataque, y se disminuye la velocidad?
A) La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condición en que el peso de la
aeronave no es equilibrado por el levantamiento.
B) La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condición en que el peso de la
aeronave es equilibrado por el levantamiento.
C) La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condición en que el peso de la
aeronave no es equilibrado por el levantamiento.
D) La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condición en que el peso de la
aeronave es equilibrado por el levantamiento.
158. ¿Qué sucede con el levantamiento si se mantiene la velocidad constante y se

disminuye
el ángulo de ataque?
A) La fuerza de levantamiento aumenta en forma directamente proporcional.
B) La fuerza de levantamiento aumenta en forma inversamente proporcional.
C) La fuerza de levantamiento disminuye en forma directamente proporcional.
D) La fuerza de levantamiento disminuye en forma inversamente proporcional.
159. Al sobrepasar el ala el ángulo de ataque máximo efectivo, la turbulencia hace

que:
A) Se recobre la fuerza sustentadora.
B) Se pierda la fuerza sustentadora.
C) Se incremente la fuerza sustentadora.
D) Se mantenga la fuerza sustentadora.
160. ¿Cuando un avión pierde su fuerza sustentadora qué sucede?

A) Está previo a una condición de desplome.
B) Está posterior a una condición de desplome.
C) Sale de una condición de desplome.
D) Entra en una condición de desplome.
161. ¿En una condición de desplome en la cual se presenta un giro de la aeronave,

éste se convierte en?
A) Un Loop
B) Una barrena.
C) Un invertido.
D) Un picado.
162. ¿Los desplomes no intencionales ocurren más a menudo durante la ejecución

de qué maniobra?
A) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es mayor que
durante un vuelo recto.
B) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es menor que
durante un vuelo recto.
C) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un
vuelo recto.
D) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un
vuelo recto.
163. ¿En un banqueo, mientras mayor sea el ángulo de banqueo, qué sucede con la
componente vertical de la sustentación?
A) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se perderá la sustentación vertical.
B) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se incrementará la sustentación horizontal.
C) Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación vertical.
D) Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación horizontal.
164. ¿Para que la componente vertical de la sustentación permanezca constante

durante un viraje, es necesario que la sustentación?
A) Sea mantenida incrementando el ángulo de ataque del ala.
B) Sea mantenida reduciendo el ángulo de ataque del ala.
C) Sea mantenida incrementando la velocidad de la aeronave.
D) Sea mantenida reduciendo la velocidad de la aeronave.
165. ¿Cómo se presentará el comportamiento de la velocidad de desplome para un

mismo avión, sin variación en la altitud?
A) Se reducirá proporcionalmente con el incremento del ángulo de ataque.
B) Se incrementara proporcionalmente con el incremento del ángulo de ataque.
C) Se reducirá proporcionalmente con la reducción del ángulo de ataque.
D) Se incrementara proporcionalmente con la reducción del ángulo de ataque.
166. ¿Cuánto vale a 90 grados, la componente vertical de la sustentación?

A) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto
momentáneamente.
B) La sustentación vertical se reduce para mantener la altura en un giro.
C) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto
momentáneamente.
D) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto
momentáneamente.
167. ¿Se recomienda dejar de aplicar presión hacia atrás en el control del elevador
ò moviendo el bastón ligeramente hacia delante, así como incrementar la potencia,
para recuperarse de?
A) Barrena inadvertida.
B) Desplome inadvertido.
C) Viraje cerrado.
D) Desplome a baja altitud
168. ¿Se recomienda reducir el ángulo de ataque y aumentar la potencia

inmediatamente,
para recuperarse de?
A) Barrena inadvertida.
B) Desplome inadvertido.
C) Viraje cerrado.
D) Desplome a baja altitud.
169. ¿A la propiedad de un cuerpo de regresar a su condición, después de alterar

su equilibrio, se le llama?
A) Estabilidad.
B) Inestabilidad.
C) Equilibrio Inestable.
D) Equilibrio Indiferente.
170. ¿Cuando en un cuerpo, la suma de los momentos de las fuerzas con respecto a
un centro, sea cero, se dice que dicho cuerpo logra?
A) La estabilidad
B) La inestabilidad
C) El equilibrio
D) El desequilibrio
171. ¿Cuáles son las clases de equilibrio existentes?

A) Estático, Dinámico e Indiferente.
B) Estable, Dinámico e Indiferente.
C) Estático, Inestable e Indiferente.
D) Estable, Inestable e Indiferente.
172. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio se originan fuerzas ò

momentos que lo regresan a su posición original, se dice que existe:
A) Equilibrio Estable
B) Equilibrio Inestable
C) Equilibrio Indiferente
D) Equilibrio
173. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio se originan fuerzas ò

momentos que lo separan aún mas de su posición original, se dice que existe:
D) Equilibrio
174. Al apartar a un cuerpo de su posición de equilibrio no se producen fuerzas ò

momentos que lo regresen ò alejen de la posición a la que se movió, se dice que
existe:
D) Equilibrio
175. ¿Cuando existe un desplazamiento de la posición de equilibrio, se presentan
fuerzas ò momentos que tienden a llevarlo a la posición original de un solo
movimiento, se
denomina?
C) Estabilidad Estática
D) Estabilidad Dinámica
176. ¿Cuando existe un desplazamiento de la posición de equilibrio, se presentan
fuerzas ò momentos que tienden a llevarlo a la posición original con una oscilación
decreciente ò amortiguada, se denomina?
C) Estabilidad Estática
D) Estabilidad Dinámica
177. Las características de maniobrabilidad de un avión que se opone a cambiar la

dirección de vuelo, es:
A) Estable
B) Excesivamente estable
C) Inestable
D) Excesivamente inestable
178. ¿Las características de maniobrabilidad tanto de las aeronaves militares como

acrobáticas debe ser?
A) Estable
B) Excesivamente estable
C) Inestable
D) Excesivamente inestable
179. ¿Sobre qué ejes se logra la estabilidad de un avión?

A) Sobre los ejes Longitudinal, Transversal y Vertical.
B) Sobre los ejes Horizontal, Transversal y Vertical.
C) Sobre los ejes Longitudinal y Transversal.
D) Sobre los ejes Horizontal y Vertical.
180. ¿La estabilidad longitudinal es con respecto al eje?
A) Transversal de la aeronave.
B) Vertical de la aeronave.
C) Longitudinal de la aeronave.
D) Horizontal de la aeronave.
181. ¿La Estabilidad direccional es con respecto al eje?

182. ¿La estabilidad lateral es con respecto al eje?

183. ¿El ángulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano
transversal del avión, es?
A) Ángulo de ataque.
B) Ángulo de flechado
C) Ángulo de Incidencia
D) Ángulo diedro
184. ¿Es el ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y el borde de ataque
de las alas?
A) Ángulo de ataque.
B) Ángulo de flechado
C) Ángulo de Incidencia
D) Ángulo diedro
185. ¿Qué fuerzas existen durante el vuelo en planeo?

A) Componente horizontal del levantamiento, Peso, Resistencia al avance.
B) Levantamiento, Peso, Componente horizontal de resistencia al avance.
C) Levantamiento, Componente horizontal del peso, Resistencia al avance.
D) Levantamiento, Peso, Resistencia al avance.
186. EI ángulo formado por una horizontal y la trayectoria del avión se llama.
A) Ángulo de planeo.
B) Ángulo de ascenso.
C) Ángulo de Incidencia.
D) Ángulo diedro.
187. La longitud de una línea horizontal desde el punto en que una aeronave inicio
su planeo hasta que lo termina se conoce como:
A) Longitud de planeo.
B) Longitud de aterrizaje.
C) Distancia de aterrizaje.
D) Distancia de planeo.
188. ¿Cuál es la relación que existe entre la distancia de planeo y la altura a la cual
se inicia este?
A) Es una relación directamente proporcional.
B) Es una relación inversamente proporcional.
C) No existe ninguna relación.
D) Es indiferente dicha relación.
189. ¿Cuál es la relación que existe entre la distancia de planeo y el Ángulo de
planeo?
A) Es una relación directamente proporcional.
B) Es una relación inversamente proporcional.
C) No existe ninguna relación.
D) Es indiferente dicha relación.
190. ¿De qué depende el ángulo de planeo?

A) De la distancia a la cual inicia el planeo.
B) Del peso del avión.
C) De las características aerodinámicas del avión.
D) De la temperatura del aire.
191. ¿De qué condiciones depende la velocidad de descenso del avión?
A) Del ángulo de planeo, de las características aerodinámicas del avión y de la densidad
del aire.
B) De la altura de planeo, de las características aerodinámicas del avión y de la densidad
del aire.
C) Del ángulo de planeo y de las características aerodinámicas del avión.
D) Del ángulo de planeo y de la densidad del aire.
192. ¿Por qué la velocidad de planeo, disminuye a medida que el avión desciende?
A) Debido a que el peso de la aeronave disminuye.
B) Debido a que el peso de la aeronave aumenta.
C) Debido a que la densidad del aire disminuye.
D) Debido a que la densidad del aire aumenta.
193. Si se efectúa un cambio de dirección, el avión tiende a mantener su

movimiento original, Esto se debe a:
A) Fuerza Centrifuga.
B) Fuerza Centrípeta.
C) Fuerza de Arrastre.
D) Debido a la inercia.
194. En un viraje al cambiar de dirección aparece una fuerza que trata de sacar al
avión de su trayectoria, que se llama.
195. En el viraje equilibrado, la fuerza que se opone a la fuerza centrífuga es:

196. Inclinando hacia abajo el ala del lado hacia el que se desea producir el viraje,
se produce una fuerza denominada:
197. La componente horizontal de la fuerza de levantamiento, durante un viraje es

198. La altitud de presión que marca un altímetro cuando se ha reglado a nivel del
mar con 29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa.
A) Será igual a la altitud real.
B) Será distinta a la altitud real.
C) Rara vez coincidirá con la altitud real.
D) No se debe reglar a nivel del mar
199. La velocidad del sonido:
A) Disminuye si la temperatura disminuye.
B) Disminuye si la temperatura aumenta.
C) La temperatura no afecta a la velocidad del sonido.
D) Es menor en los sólidos.
200. La resistencia parásita se puede definir como aquella parte de la resistencia

que:
A) No está relacionada con la resistencia estructural.
B) Contribuye a originar sustentación.
C) No contribuye a originar sustentación.
D) Aumenta con la Sustentación.
201. Las ranuras de borde de ataque:

A) Disminuyen la velocidad de Stall.
B) Permiten aumentar el C/L máximo.
C) Aumentan la curvatura del ala.
D) Disminuyen la curvatura del ala.
202. Las ranuras de borde de ataque:

A) Permiten alcanzar ángulos de ataque mayores sin entrar en pérdida.
B) Aumentar la curvatura del ala.
C) Aumentar la resistencia parásita
D) Disminuyen la curvatura del ala.
203. La resistencia de fricción es producida por:
A) La corriente de aire que se produce en la punta del ala, desde el intradós al extradós.
B) La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capas que conforman la
Capa límite.
C) El impacto de la corriente libre en el borde de ataque del ala.
D) La componente paralela al viento relativo.
204. Se estima que un avión ha alcanzado su “techo de servicio” cuando su máxima razón de
ascenso no es mayor de:
A) 300 pies por minutos.
B) 200 pies por minutos.
C) 100 pies por minutos.
D) 50 pies por minutos.
205. La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar

antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura:
A) V2.
B) VMU.
C) VR.
D) V1
206. El aviso de pérdida (Stall) conocido como “Stick Shaker”, ocurre a aproximadamente:
A) Un 7% sobre la velocidad de Stall.
B) Un 15% sobre la velocidad de Stall.
C) Un 30% sobre la velocidad de Stall.
D) Un 35 % sobre la velocidad de Stall.
207. Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos
de un indicador de VMO conocido como “Barber Pole”. El objeto de este indicador es:
A) Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia
estructural del avión.
B) Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus
consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta velocidad.
C) Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión
debido al alto roce con el aire estas velocidades
D) Ningunas del as anteriores.
208. El flap conocido como “Flap Fowler”:

A) Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala.
B) Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrás, aumentando la
cuerda del ala y la sustentación.
C) Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del
ala, la curvatura de ésta y la sustentación a bajas velocidades.
D) Va en el, borde de fuga y solo baja, aumentando la cuerda alas
SISTEMAS
183. El estándar internacional para clasificar los sistemas de las aeronaves es

conocido
como
A) ATIS
B) SITA
C) ATA-100
D) ATA-200
184. Los motores de aviación, debido al tipo de energía que utilizan, son motores:
A) Hidráulicos
B) Térmicos
C) Eléctricos
D) Neumáticos
185. La desventaja que presenta un motor radial en comparación con un opuesto es

que:
A) No existe buen enfriamiento de los cilindros
B) Su relación de peso-potencia es muy baja
C) Presenta una gran área frontal y como consecuencia gran resistencia al avance
D) A igual potencia un motor opuesto es más pesado que el radial
186. Un motor de cilindros opuesto se presenta como:

A) R-2800
B) V-1300
C) O-290
D) L-300
187. Un ciclo Otto de 4 tiempos de un motor reciproco se realiza en:

A) 130° de giro del cigüeñal
B) 360° de giro del cigüeñal
C) 180° de giro del cigüeñal
D) 720° de giro del cigüeñal
188. Durante despegues y aterrizajes como medida precautoria se debe:

A) Utilizar la bomba de combustible auxiliar
B) Empobrecer la mezcla
C) Reducir revoluciones
D) Desconectar la bomba de combustible auxiliar
189. En un sistema de alimentación por presión para hacer llegar el combustible al

motor es necesario:
A) Contar con bombas de presión
B) Únicamente tubería de alimentación
C) Un carburador
D) Mecanismo de inducción.
190. El manómetro de combustible tiene su carátula indicadora graduadas en:

A) Unidades de presión
B) Unidades de temperatura
C) Unidades de cantidad
D) Unidades de fuerza
191. Los indicadores de flujo de combustible (Fuel Flow) normalmente están

calibrados en
A) Galones por minuto
B) Litros por hora
C) Libras por hora
D) Libras por minuto
192. El accesorio que tiene como finalidad proporcionar la mezcla correcta de aire
combustible es:
A) El medidor de combustible
B) El filtro de aire
C) El carburador
D) El gobernador
193. El propósito básico al ajustar el control de la mezcla combustible/aire con la

altitud es:
A) Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire
B) Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de
densidad de combustible
C) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de
presión y densidad del aire
D) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución
de presión y densidad del aire
194. A menos que se ajuste, la mezcla combustible/aire se hace más rica con un
incremento de altitud, debido a que la cantidad de combustible:
A) Disminuye mientras el volumen de aire aumenta
B) Disminuye mientras el volumen de aire disminuye
C) Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye
D) Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye
195. La mezcla estequiométrica, de aire-combustible se expresa como:

A) 14 partes de aire por 2 de combustible
B) 1.4 partes de aire por 1 de combustible
C) 1 parte de aire por 14 de combustible
D) 1 parte de aire por 1.4 de combustible
196. ¿Qué ocurrirá si no se empobrece la mezcla conforme se incremente la altitud

de vuelo?
A) El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
incrementa
B) El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
disminuye
C) La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
incrementa
D) La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible se
mantiene constante
197. Considerando los diferentes tipos de sistemas de combustible se puede decir

que los que tienen mejor rendimiento de operación son:
A) Los de flotador
B) Los de inyección
C) Los invertidos
D) Los de cámaras constantes y espreas
198. Las placas de una batería de avión se encuentran sumergidas en el seno de un

líquido llamado
A) Substancia química
B) Electrolito
C) Agua destilada
D) Acido de plomo
199. El generador es un elemento que transforma la energía mecánica en:

A) Energía térmica
B) Energía eléctrica
C) Energía potencial
D) Energía cinética
200. El amperímetro es un instrumento usado para:

A) Medir la resistencia de un conductor
B) Medir la corriente del generador
C) Medir la diferencia de voltaje
D) Medir la suma de voltajes
201. Los instrumentos que le indican al piloto cuando su fuente de energía eléctrica
trabaja correctamente son:
A) Voltímetro y Amperímetro
B) Tacómetro y Termopar
C) Manómetro y Voltímetro
D) Amperímetro y termopar
202. Que se entiende por una fuente de corriente externa:

A) Nada porque no hay forma de tener corriente externa
B) La que permite utilizar sistemas ó arrancar motores sin utilizar la del avión
C) La corriente comercial
D) La corriente que genera en los magnetos y que proporcionan la chispa
203. Atendiendo a la posición de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser:

A) Triciclo , monociclo, fijo
B) Monociclo, Biciclo, triciclo
C) Convencional, triciclo
D) Fijo, patín de cola, móvil
204. ¿Qué es el ciclo del tren de aterrizaje?

A) Es el tiempo desde el inicio de carrera de despegue hasta el fin de retracción
B) Es el tiempo que el tren toma para extenderse O retraerse completamente
C) La suma de los tiempos de extensión y retracción
D) La suma de los tiempos de retracción y extensión
205. ¿Cuáles de estos son métodos de extensión de emergencia del tren de

aterrizaje?
A) Manivela, bomba hidráulica manual y electro-hidráulica
B) bomba hidráulica manual, aire de impacto y amortiguador de aire
C) bomba hidráulica manual, caída libre y bocina de alarma
D) Manivela, bomba hidráulica manual y sistema de dióxido de carbono
206. ¿Cuál es el símbolo para la máxima velocidad a la que se puede volar con el
tren de aterrizaje extendido?
A) VLO
B) VSO
C) VCL
D) VLE
207. El altímetro y el Climb son instrumentos que funcionan con:
A) Un tubo de Bourdon
B) Presión estática
C) Sistema ventura
D) Termopares
208. El tubo de Pitot toma las presiones de impacto y estática para hacer funcionar:
A) El velocímetro
B) El giro direccional
C) El altímetro
D) El horizonte artificial
209. Los instrumentos de una aeronave que trabajan con el principio de tubo de
bourdon son:
A) Tacómetro
B) Termómetro de cabezas de cilindro
C) Termómetros de aceite
D) Manómetro de aceite y combustible
210. La operación de los giróscopos se basa en los principios de
A) Acción y reacción
B) Reacción e inercia
C) Inercia y cantidad de movimiento
D) Rigidez y precesión
211. El horizonte artificial, el giro direccional y el indicador de virajes y banqueos
son instrumentos:
A) Giroscópicos
B) Aneroides
C) De diafragma
D) Termopares
212. El indicador de altitud despliega la posición de la aeronave con respecto a
A) El rumbo
B) El curso
C) El horizonte verdadero
D) El faro direccional
213. Las partes de una avión en donde se forma hielo son en las alas, las hélices
además de:
A) El empenaje
B) Los sistemas de control
C) El carburador
D) La nariz
214. El método de control de hielo en bordes de ataque de superficies de control es
normalmente
A) De resistencia eléctrica
B) De flujo de aire caliente o de expansión neumática
C) De glicol
D) De vibración
215. Es un sistema de deshielo (remoción de hielo)
A) Expansión neumática (de-Icing Boots)
B) Aire caliente
C) Glicol
D) Vibración
216. Los sistemas anti-hielo comprenden
A) Los de expansión neumática (de-Icing Boots)
B) Los de Aire caliente, glicol y resistencia eléctrica
C) Los de vibración y remoción
D) Los de remoción y disminución
217. El método de control de hielo del parabrisas es normalmente
A) De resistencia eléctrica
B) De flujo de aire caliente o de expansión neumática
C) De glicol
D) De vibración
PROPULSION
213. En una hélice a RPM de crucero actúan varias fuerzas, tres de estas fuerzas
son:
A) Tracción, tensión y vibración
B) Sustentación, gravedad y arrastre
C) Empuje, torsión y fuerza centrífuga
D) Tensión fuerza centrípeta y vibración.
214. Un desbalance en los contrapesos de una hélice, es fuente de:
A) Sobreesfuerzo en la bancada del motor
B) Cambio de paso de la hélice
C) Flujo turbulento de la misma
D) Vibración y fatiga de las palas
215. ¿Cuál afirmación describe el principio de operación de una hélice de velocidad

constante?
A) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo
de paso de las palas se mantenga sin cambio
B) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ángulo
de paso de las palas se incremente
C) Un alto ángulo de pala o paso incrementado, reduce la resistencia al avance de la
hélice, y permite mayor potencia de motor para el despegue
D) El control de la hélice regula las RPM del motor y recíprocamente las RPM de la hélice
216. La eficiencia de la hélice es:

A) La relación entre la potencia de tracción y la potencia al freno del motor
B) La distancia efectiva que avanza la hélice en cada revolución
C) La relación entre el diámetro y el paso
D) La relación entre el paso geométrico y el paso efectivo
217. La razón por la que las palas de las hélices se diseñan con geometría variable
(torcimiento) es porque:
A) Permite un ángulo relativamente constante de incidencia a través de su longitud en
crucero
B) Evita el desplome de la porción cercana al núcleo durante el crucero
C) Permite un ángulo de ataque relativamente constante en toda su longitud en crucero
D) Evita el desplome de la porción cercana a la punta
218. Para economizar combustible en crucero una hélice de velocidad constante

deberá ajustarse a
A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM
B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM
C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM
D) Alto ángulo de ataque y altas RPM
219. Para el despegue, las palas de una hélice de paso variable se debe ajustar a
A) Alto ángulo de ataque y bajas RPM
B) Bajo ángulo de ataque y altas RPM
C) Bajo ángulo de ataque y bajas RPM
D) Alto ángulo de ataque y altas RPM
220. A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual
quedan paralelas con la dirección del viento relativo se llama:
A) Perfilamiento
B) Resbalamiento
C) Paso geométrico
D) Ángulo de paso
221. A la distancia que realmente avanza en el aire, una pala de la hélice durante
una revolución completa es llamado:
A) Paso geométrico
B) Paso efectivo
C) Resbalamiento
D) Avance unitario
222. A la hélice que no se le puede variar el ángulo de sus palas y éste viene
construido en la fábrica según el motor se denomina:
A) Hélice de paso fijo
B) Hélice de paso ajustable
C) Hélice hidropática
D) Hélice con gobernador.
223. A la hélice cuyo ángulo de sus palas se pueden variar, durante el vuelo desde
la cabina sin que varíe la potencia del motor se llama:
A) Hélice de paso ajustable
B) Hélice de velocidad constante
C) Hélice de paso sincronizado
D) Hélice hidromática
224. Al efectuar la inspección pre-vuelo usted observa en su hélice, con palas

metálicas, que tiene abolladuras, por lo que solicitará que se eliminen para evitar:
A) Iniciación de fractura
B) Oxidación en la hélice
C) Cambio del paso de la hélice
D) Torcedura de la pala
225. A la unidad que controla las revoluciones de la hélice por medio de presión de
aceite se le conoce como:
A) Regulador de velocidad constante
B) Gobernador
C) Sincronizador del sistema
D) Mecanismo reductor
226. Si la hélice de un avión es de dos posiciones: paso alto y paso bajo, en qué
posición despegaría:
A) En paso alto
B) En paso bajo
C) En paso intermedio
D) En cualquier paso
227. El tipo de hélice que mejor aprovecha la potencia del motor es:
A) La hélice de velocidad constante
B) Cualquier hélice la aprovecha
C) La hélice de aluminio y magnesio
D) La hélice de dos palas
228. La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos:
A) La potencia nominal del motor
B) La potencia que pierde el motor por resistencias internas
C) La potencia requerida
D) La potencia disponible
229. La apertura o cierre brusco del acelerador se considera una mala práctica a
causa de que tiende entre otras condiciones a:
A) Enriquecer la mezcla
B) Imponer cargas anormales en los componentes del motor
C) Imponer una mezcla, pobre al motor
D) Calentamiento excesivo del motor
230. A la potencia que puede desarrollar un motor y que es limitada a un tiempo que
varía de uno a cinco minutos se conoce como:
A) Potencia al freno
B) Potencia indicada
C) Potencia máxima (de despegue)
D) Potencia de crucero
231. En un sistema de alimentación por presión es necesario:
A) El uso de una o varias bombas de combustible
B) Planta auxiliar de potencia
C) El tanque tenga un desnivel apropiado
D) Varias tuberías y bombas de alimentación
232. A la energía requerida para levantar un peso de 550 lb. A la altura de 1 pie en
un segundo se le llama
A) Cilindrada
B) Caballo de potencia
C) Potencia nomina
D) Potencia de freno.
233. A la potencia desarrollada por un motor, medida por un dinamómetro y que es

la que entrega a la hélice se conoce como:
A) Potencia indicada
B) Potencia al freno
C) Potencia nominal
D) Potencia de despegue
234. Uno de los principales factores que condicionan la potencia de un motor de
émbolo, es la presión a la que se suministra la mezcla de combustible en el múltiple
de admisión. Esta presión es indicada por:
A) El tacómetro
B) El velocímetro
C) El manómetro de admisión
D) El sobrealimentador
235. El principio que rige la operación de los motores turborreactores es
A) El de la inercia
B) El de la hélice-tornillo
C) El de la reacción
D) El de la conservación de movimiento
236. ¿Por qué es incorrecto llamar turbina a un motor turborreactor?
A) Porque las turbinas son motores fijos en tierra
B) Porque la turbina es sólo una parte del turborreactor
C) Porque las turbinas son máquinas de enfriamiento
D) Porque las turbinas son motores de combustión externa
237. Un propósito de purgar el motor en la sección del compresor es:
A) Obtener aire a presión para alimentar los sistemas neumáticos
B) Enfriar el motor
C) Controlar el flujo secundario
D) Calentar el motor
238. El motor turborreactor básico de flujo axial mueve

A) Un gran volumen de aire a baja velocidad
B) Un gran volumen de aire a alta temperatura
C) Un bajo volumen de aire a baja velocidad
D) Un bajo volumen de aire a alta velocidad
239. El empuje del motor turborreactor se expresa normalmente en el indicador de
A) EPR o N1
B) EPR y EGT
C) N2 y EGT
D) FF y EGT
240. ¿Qué efecto tiene cortar las purgas del motor?
A) Incrementa los gases de escape
B) Incrementa el empuje
C) Aumenta el consumo de combustible
D) Aumenta la distancia de despegue
241. A la relación entre la presión de salida y la presión de entrada de la sección de
compresores se le denomina
A) N1
B) N2
C) EGT
D) EPR
242. ¿Cuáles son los cuatro tiempos de un motor recíproco?

A) Aire, combustible, aceite y refrigerante
B) Relentí, ascenso, crucero y máxima continua
C) Inyección, turbo alimentación, aspirado y encendido
D) Admisión, compresión, expansión y barrido o escape
243. El encendido ocurre en un motor de aviación reciproco, cuando ha terminado
el ciclo de:
A) Admisión.
B) Compresión.
C) Expansión ò explosión
D) Escape
244. A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama:
A) Potencia
B) Tolerancia
C) Cilindrada
D) Carrera de admisión
245. En un motor recíproco las válvulas de admisión y escape se encuentran
cerradas al estarse efectuando la carrera de:
A) Admisión
B) Compresión
C) Expansión
D) Escape.
246. Durante que carrera en un ciclo de 4 tiempos se abren las válvulas:
A) Compresión y admisión
B) Admisión y escape
C) Explosión y compresión
D) Escape y compresión.
247. La relación entre el volumen total de cilindro y el volumen de la cámara de
combustión es llamada:
A) Relación de compresión
B) Rendimiento volumétrico
C) Cilindrada
D) Volumen de trabajo
248. Cuando un pistón se encuentra en la parte más alta del cilindro se dice que
está en su:
A) Punto muerto superior
B) Punto muerto inferior
C) Punto muerto exterior
D) Punto muerto anterior
249. Si usted nota humo azulado en el escape de su motor es indicio de que:
A) Está pasando y quemando aceite
B) Su mezcla es rica
C) Su mezcla es pobre
D) Está en condiciones normales
250. Dentro del desarrollo de los motores a pistón, se logró suprimir el enfriamiento
por agua cambiándolo por aire debido a que:
A) Se facilita la construcción de ellos
B) Se disminuye la resistencia al avance
C) Se disminuye el peso del motor
D) Se acomoda mejor en el aeroplano
251. En el motor Continental 0-300 la letra “O” y el 300 significan:
A) Que es opuesto y con 300 plg3 de cilindrada
B) Que es radial y con 300 HP de potencia
C) Que es opuesto y con 300 HP de potencia
D) Que es opuesto y con 300 cm3 de cilindrada
252. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica causará que:
A) El motor se sobre-caliente
B) Fallen las bujías
C) El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de combustible.
D) El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de combustible.
253. Dejar puesto el sistema antihielo del carburador durante el despegue en
condiciones normales, produce:
A) Empobrecimiento de la mezcla
B) Disminución en la distancia de despegue
C) Aumenta el rendimiento del motor
D) Incremento en la distancia de despegue
254. Se sabe que hay hielo en el carburador:
A) Cuando disminuyen las RPM, o la presión de admisión sin razón aparente
B) Cuando hay humedad
C) Cuando la temperatura exterior sea bajo cero
D) Porque el motor tose
255. El efecto de la aplicación del calentamiento al carburador:
A) Enriquece la mezcla combustible/aire
B) Produce detonación del motor
C) Empobrece la mezcla combustible/aire
D) No tiene efecto la mezcla combustible/aire
256. Con ajustes de potencia elevados puede ocurrir detonación en el motor debido
a que:
A) Se retarda el encendido de la mezcla
B) La mezcla de combustible se incendia instantáneamente en lugar de quemarse
progresiva y uniformemente
C) Se produce un incremento explosivo de potencia
D) Se anticipa la explosión de la mezcla por los depósitos calientes de carbón en el
cilindro
257. El encendido incontrolado de la mezcla de combustible/aire antes de la
ignición normal por la bujía es conocido como:
A) Combustión instantánea
B) Avance
C) detonación
D) pre-ignición
258. Para su enfriamiento interno, los motores recíprocos de aviación son
especialmente dependientes de:
A) Un funcionamiento adecuado de la aleta aumentadora de la barquilla
B) La circulación del aceite lubricante
C) Uso de anticongelante
D) Un adecuado régimen freón/compresor de salida
259. Una indicación de temperatura de aceite de motor anormalmente alta, puede
ser causada por:
A) La operación con una mezcla combustible/aire pobre
B) Un rodamiento defectuoso
C) Un nivel muy bajo de aceite
D) La operación con una mezcla combustible/aire excesivamente rica
260. Antes de poner a funcionar el motor de su aeronave usted tendrá la precaución
de:
A) Cortar los magnetos
B) Cerciorarse que el nivel de aceite sea el correcto
C) Quitar los calzos
D) Cerciorarse que el nivel de combustible sea el correcto
261. El tacómetro es un indicador de

A) Temperatura del motor
B) Relación de compresión del motor
C) Frecuencia de giro del motor
D) Potencia al freno del motor
262. La carátula del indicador de presión de admisión está graduada en:
A) Lbs. por plg.²
B) Lbs. por pie²
C) Plg. de mercurio
D) Plg. de mercurio²
264. Si el sonido del motor, el indicador de presión de admisión, los de temperatura
y presión de aceite y el velocímetro proporcionan indicación de funcionamiento
correcto y si el tacómetro se encuentra inoperante esto indicará que:
A) No hay falla de motor
B) Hay falla de motor
C) Hay falla de generador
D) Hay falla de hélice
265. Durante una ruta su tacómetro queda inoperante usted deberá:
A) Llamar “Mayday”
B) Aterrizar de inmediato
C) Continuar el vuelo con precaución hasta su destino
D) Dirigirse al alterno.
267. Si durante el vuelo surge una fuga de aceite importante usted debe:
A) Acelerar el motor para llegar rápidamente al Aeropuerto
B) Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar
C) Efectuar un aterrizaje de emergencia
D) Llamar a la torre y pedirle auxilio
268. Si se despega al nivel del mar con 32 pulg. de Hg. De indicador de presión de
admisión, al despegar a 7000 pies de altitud debemos esperar:
A) 32 pulg. de Hg.
B) Más de 32 pulg. de Hg.
C) Menos de 32 pulg. de Hg.
D) No se obtiene indicación
269. Si durante un vuelo en que todos los instrumentos de motor indican
funcionamiento correcto, y su tacómetro empieza gradualmente a disminuir su
indicación, será indicio de:
A) Falta de combustible
B) Falta de lubricante
C) Temperatura ambiente muy alta
D) Hielo en el carburador
270. Por la posición de los cilindros en los motores de aviación se clasifican como:
A) De radiador y enfriado por aire
B) De colector seco y colector húmedo
C) Radiales, opuestos en línea, en V.
D) Opuestos, de colector seco y colector húmedo
271. Se debe efectuar una inspección cuidadosa y frecuente a los calentadores de
cabina del tipo camisa de escape con el fin de eliminar la posibilidad de:
A) Peligro de fuego en el compartimiento del motor
B) Pérdida de potencia debida al regreso de presión en el escape
C) Pérdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado frío.
D) Fuga de gases de escape hacia la cabina
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
246. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves es:
A) Edificio Terminal
B) Aeródromo
C) Área
D) Plataforma
247. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno:
A) Espacio aéreo controlado
B) Área de control
C) Espacio aéreo no controlado
D) Área de maniobras
248. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, excluyendo las plataformas:
A) Área de control
B) Área de movimiento
C) Área de maniobras
D) Área de aterrizaje
de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas:
A) Área de movimiento
B) Área de aterrizaje
D) Área de señales
250. Siglas utilizadas para designar el servicio automático de información terminal:
A) ATIS
B) TCAS
C) ACAS
D) SITA
251. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de
control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación que se ha hecho del
primero:
B) Espacio aéreo no controlado
C) Espacio aéreo con servicio de asesoramiento
D) Espacio aéreo con servicio de información
252. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo
por instrumentos:
A) VFR
B) IFR
C) VMC
D) IMC
253. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos:
A) IFR
C) VMC
B) IMC
D) VFR
254. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo:
A) Nivel de vuelo
B) Altitud
C) Altura
D) Nivel de crucero
255. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada
referencia de presión 1013.2hpa, separada de otra superficie análoga por
determinados intervalos de presión:
A) Nivel de vuelo
B) Nivel de crucero
C) Altura
D) Altitud
256. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y despegue de las aeronaves:
A) Aerovía
B) Pista
C) Plataforma
D) Umbral
257. Información específica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a
las dependencias de los servicios de tránsito aéreo:
A) Carta de vuelo
B) Información aeronáutica
C) Plan de vuelo
D) NOTAM
258. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento:
B) Área de maniobra
C) Área de aterrizaje
D) Plataforma
259. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo:
A) Servicio de información aeronáutica
B) Servicio de control de aeródromo
C) Servicio de control de área
D) Servicio de control de aproximación
260. Servicio de control de tránsito aéreo destinado para la llegada y salida de
vuelos IFR:
A) Servicio de control de área
B) Servicio de control de aproximación
C) Servicio de control de aeródromo
D) Servicio de tránsito aéreo
261. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas
de control:
A) Servicio de control de aproximación
B) Servicio de control de área
C) Servicio de control aeródromo
D) Servicio de control de tránsito aéreo
262. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información de vuelo, alerta,

asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de
área, control de aproximación o control de aeródromo):
A) Servicio de tránsito aéreo
B) Servicio de control de aeródromo
C) Servicio de información de vuelo
D) Servicio de control de aproximación
263. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas de
vuelo visual:
A) VFR
B) IFR
C) IMC
D) VMC
264. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las
condiciones meteorológicas de vuelo visual:
A) IFR
B) VRF
C) IMC
D) VMC
265. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento:
A) IMC
B) IFR
C) VRF
D) VMC
267. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta:
A) Incerfa
B) Alerta
C) Alerfa
D) Detresfa
268. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre:
A) Alerfa
B) Detresfa
C) Alerta
D) Incerfa
269. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro:
A) Incerfa
B) Detresfa
C) Alerfa
270. Maniobra en la cual un viraje se efectúa alejándose de una trayectoria
establecida, seguido de otro viraje en sentido opuesto; ambos virajes son hechos a
manera de que la aeronave intercepte y prosiga en el recíproco de la trayectoria
original establecida:
A) Viraje de procedimiento
B) Viraje de Gota
C) Viraje Reversible
D) Viraje de Intercepción
271. La parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos a partir del
momento enque la aeronave ha completado el último viraje de procedimiento o
cruzado el fijo final de aproximación, se denomina:
A) Aproximación Inicial
B) Aproximación Frustrada
C) Aproximación Visual.
D) Aproximación Final
272. El fijo final de aproximación para una aproximación de precisión está

establecido por:
A) Un Marcador exterior (OM)
B) Un VOR
C) Una distancia DME
D) La DH
273. El fijo final para una aproximación de no precisión, queda determinado entre
otros por:
A) La MDA
B) La TDZE
C) Un VOR
D) El LOC
274. La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender, durante una
aproximación de precisión por instrumentos, se denomina:
A) Altitud mínima de descenso (MDA)
B) Altura de decisión (DH)
C) Altura crítica de descenso
D) Altitud mínima de aproximación
275. La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender, durante una
aproximación de no precisión por instrumentos, se denomina:
A) Altitud mínima de descenso (MDA)
B) Altura de decisión (DA)
C) Altura crítica de descenso
D) Altitud mínima de aproximación
276. Cuando se ejecuta una aproximación de no precisión, el punto de ida al aire
(MAP) queda determinado por:
A) Tiempo
B) El régimen de descenso
C) Tiempo o distancia DME
D) La Velocidad
277. Una aproximación de precisión por instrumentos se hace en referencia a:
A) Un o RNG
B) Un VOR
C) ILS o PAR
D) Luces PAPI
278. Una aproximación de no precisión, por instrumentos se hace en referencia a:
A) Un VOR
B) ILS
C) PAR
D) Luces ALS
279. Si un piloto vuela VFR y encuentra condiciones meteorológicas que le impidan
mantener el vuelo bajo dichas reglas, que procedimiento deberá realizar:
A) Continuar y ascender a la mínima de aerovía
B) Solicitar vectores
C) Aterrizar en el aeródromo más cercano manteniéndose en condiciones VMC.
D) Solicitar cambio de plan de vuelo de VFR a IFR aunque no tenga habilitación para
volar
IFR.
280. Cuál sería la hora en la que una aeronave después de experimentar una
demora, se estima que abandonará el fijo para iniciar la aproximación:
A) Hora prevista de llegada (ETA)
B) Hora prevista sobre el fijo (ETO)
C) Hora prevista de aproximación (EAC)
D) Hora prevista de aterrizaje (ETL)
281. El procedimiento que debe seguir un piloto que experimenta pérdida total de
comunicaciones cuando vuela IFR al llegar a una aerovía donde la MEA es mayor a
la que está volando:
A) Tratar de regresar
B) Mantener la última altitud asignada por el C.T.A.
C) Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC.
D) Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme al plan de vuelo.
282. Los Virajes en un circuito de espera Reglamentario son:
A) Derecha.
B) Izquierda.
C) Por tiempo
D) Por distancia
283. Los Virajes en un circuito de espera NO Reglamentario son:
A) Derecha.
B) Izquierda.
C) Por tiempo
D) Por distancia
284. Por definición el punto hasta el cual se concede a una aeronave una
autorización del control de tránsito aéreo:
A) Limite de permiso.
B) Limite de autorización
C) Limite de área
D) Limite de vector
285. Información meteorológica en vuelo, de menor importancia que el SIGMET,
referente a fenómenos meteorológicos que se consideran de interés para todas las
aeronaves y peligros potenciales para aeronaves que tengan capacidades limitadas
debido a la falta de equipo o restricciones del piloto o aeronave.
A) METAR
B) PIREP
C) AIRMET
D) TAF
286. La se paración mínima vertical entre dos aeronaves que vuelan por debajo del
nivel 290, y que ambas sigan derrotas comprendidas entre los 000° y 179º es de:
A) 1000ft.
B) 2000ft
C) 3000ft
D) 4000ft
287. Cuando un piloto vuele bajo las reglas IFR entre dos puntos en donde no exista
aerovía y/o se encuentre en espacio aéreo no controlado, deberá pasar a una altura
y distancia mínimas sobre el obstáculo más alto en esa ruta en áreas montañosas
es de:
A) 1000ft.y 5MN
B) 2000ft y 5MN
C) 3000ft y 10MN
D) 4000ft y 10MN
288. Dos aeronaves volando con plan de vuelo IFR, con mismo rumbo, velocidad y
altitud deberán estar separadas por un mínimo de tiempo de:
A) 5min.
B) 10min.
C) 15min.
D) 20min.
289. Dos aeronaves volando mismo rumbo, velocidad y altitud, utilizando DME y en
ambiente NO RADAR, deberán estar separadas por un mínimo de:
A) 05MN
B) 10Km
C) 20MN
D) 30Km
290. Dos aeronaves que abandonan el mismo VOR con rumbos divergentes,
volando a la misma altitud podrán continuar en esa condición, siempre que se
encuentren separados por lo menos a:
A) 10MN del VOR y existan 10 radiales de separación lateral
B) 15 MN del VOR y existan 05 radiales de separación lateral
C) 10MN del VOR y existan 05 radiales de separación lateral
D) 15 MN del VOR y existan 15 radiales de separación lateral
291. El contenido de un reporte de posición de una aeronave que vuela bajo las
reglas IFR y fuera de cobertura radar, es el siguiente: (escriba el orden de los
elementos después de
la llamada inicial)
A) Identificación de la aeronave, lugar, fijo, intersección sobre lo que reporta, hora, altitud
o nivel, siguiente punto y estimado al mismo.
B) Identificación de la aeronave, hora, estimado al siguiente punto, lugar, fijo y altitud.
C) Identificación de la aeronave, altitud, lugar, siguiente punto y estimado al mismo, fijo,
hora.
D) Identificación de la aeronave, fijo, altitud, estimado al siguiente punto, hora estimada.
292. Una Aeronotificación consta de:
A) Reporte de posición o reporte operacional o reporte meteorológico
B) Reporte de posición o reporte mantenimiento o reporte compañía.
C) Reporte operacional o reporte mantenimiento o reporte compañía.
D) Reporte meteorológico o reporte de mantenimiento o reporte operacional
293. -Con el propósito de que los servicios de tránsito aéreo estén enterados de que
un vuelo IFR fuera de cobertura radar, se conduce en forma normal, el piloto deberá
hacer una Aeronotificación cuando no existan suficientes puntos de notificación
dentro de un tiempo comprendido entre:
A) 20 y 50 min.
B) 30 y 40 min
C) 20 y 40 min o 20 y 30 min
D) 10 y 20 min
294. Los puntos de notificación obligatoria al CTA, se representan en las cartas de
navegación como:
A) Un pequeño triángulo vacio
B) Un pequeño triángulo lleno.
C) Un círculo vacio.
D) Un hexágono con un círculo inscrito.
295. -El contenido de una autorización de plan de vuelo IFR de salida es el
siguiente: (mencione el orden de los elementos)
A) Identificación de la aeronave; autorizado a (límite de permiso); vía o ruta; nivel o altitud;
salida codificada o instrucciones para el ascenso; hora estimada de despegue en caso de
demora prevista.
B) Identificación de la aeronave; vía o ruta; hora estimada de despegue; autorizado a y
salida codificada.
C) Identificación de la aeronave, hora estimada de despegue, autorizado; vía o ruta.
D) Identificación de la aeronave; vía o ruta, altitud, autorizado a (límite de permiso); hora
estimada de despegue en caso de demora.
296. Las autorizaciones proveen separaciones al tráfico con plan de vuelo IFR;
estas separaciones podrán ser:
A) Por tiempo y distancia,
B) Longitudinal, geográfica y vertical
C) Vertical, longitudinal y lateral
D) Por estima, vertical
297. Se usará el Reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más cercana,
cuando se opere a/o debajo de:
A) 14,000 sobre áreas oceánicas
B) 16,000 sobre áreas continentales
C) 17,000 sobre áreas oceánicas
D) 18,000 sobre áreas continentales
298. Se usará el Reglaje QNE dentro del FIR de México cuando se opere a/o arriba
de:
A) 20,000 pies
B) 16,000 pies
C) 18,000 pies
D) 19,000 pies
299. Se usará el Reglaje QNE sobre áreas oceánicas arriba de:
A) 1,000’ a menos de 100 millas náuticas de la costa.
B) 2,000’ a más de 100 millas náuticas de la costa.
C) 18,500’ hasta 100 millas náuticas de la costa.
D) FL 200 después de 100 M.N de la costa.
300. Todos los procedimientos de restricción de velocidad de una aeronave, cuando
se está bajo control radar, se basa en la velocidad:
A) Indicada
B) Calibrada
C) Verdadera
D) Absoluta
301. Las aeronaves equipadas con transponder, que experimenten falla de
comunicaciones,
activarán el código:
A) 1200 en el Modo A
B) 1234 en al Modo C
C) 7500 en el Modo C
D) 7600 en el Modo A
302. -El límite de permiso expedido a una aeronave, dentro de una autorización con
plan de vuelo IFR de salida, cuando la aeronave vaya a aterrizar dentro de un área
de control bajo la jurisdicción de otro centro de control distinto al que emite la
autorización será normalmente:
A) A la radioayuda que sirva al aeropuerto de destino.
B) Al límite del Área controlada.
C) Al aeropuerto de destino.
D) Al VOR.
303. Qué código del transponder se activa para alertar una emergencia:
A) 1200
B) 2100
C) 7500
D) 7700
304. El reporte automático de altitud, es una función del Radar Secundario, que se
transmite en el Modo:
A) “A”
B) “B”
C) “C”
D) “D”
305. -Las aerovías alternas, de una aerovía principal como es p. Ejem. la J-21W o J-
21E a Acapulco, se diseñan en tal forma que, con respecto a la aerovía principal,
exista a cada lado un ángulo de:
A) 5°, con centro en el VOR
B) 15°, con centro en el VOR
C) 10°, con centro en el VOR
D) 20°, con centro en el VOR
306. Las aerovías de baja altitud, balizadas por VOR son:
A) Las de color
B) Las Victor
C) Las Julieta ó J
D) Las superior de color
307. En caso de falla de comunicación, la aeronave afectada deberá ajustar el:
A) Reglaje altimétrico contenido en el último informe meteorológico recibido :
B) Reglaje altimétrico de una estación en ruta.
C) QNH de la estación más próxima.
D) QNE
308. El reglaje QNH, tendrá una validez de:
A) 30 minutos a partir del primer minuto de la hora.
B) 45 minutos a partir del primer minuto de la hora.
C) 1 hora a partir del primer minuto de la hora
D) 1 ½ horas a partir del primer minuto de la 1ª. Hora.
309. Una aeronave volando a 150 millas de la costa, a una altitud de 4,000’, deberá ajustar
un reglaje altimétrico de:
A) QNH
B) QNE
C) QFE
D) El último del reporte meteorológico que haya recibido.
310. -El servicio, cuya finalidad es aconsejar, y facilitar información útil para la
realización segura y eficaz de los vuelos es él:
A) Servicio de Control de Tránsito Aéreo
B) Servicio de información de vuelo.
C) Servicio de Alerta.
D) ATIS
311. -Como se le conoce al punto de la trayectoria nominal de planeo que intercepta
la pista.
A) Punto de contacto
B) Punto de frustrada
C) Punto de decisión
D) Punto de incertidumbre
312. Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación

frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para aterrizar.
A) Altura de decisión
B) Altura de frustrada
C) Altura de mínimo
D) Altura de fallida
313. Espacio aéreo definido dentro del cual no está permitido el vuelo de las
aeronaves.
A) Zona de alerta
B) Zona de peligro
C) Zona prohibida
D) Zona restringida
314. -Espacio aéreo sobre agua ó tierra que se extiende hacia arriba desde la
superficie, dentro de la cual la identificación, posición y control de la aeronave se
requieren para interés de la seguridad Nacional
A) ADIZ
B) EFIS
C) CADIZ
D) IDIZ
315. Una aeronave de categoría “A” de aproximación debe de tener un peso hasta:
A) 10,000Lbs.
B) 20,000Lbs.
C) 30,000Lbs.
D) 40,000Lbs.
316. Una aeronave de categoría “B” de aproximación deberá tener un peso de y hasta:
A) Entre 20,001 hasta 40,000Lbs.
B) Entre 30,001 hasta 60,000Lbs.
C) Entre 40,001 hasta 70,000Lbs.
D) Entre 60,001 hasta 90,000Lbs.
317. Una aeronave de categoría “C” de aproximación, tendrá un peso de y hasta:
B) Entre 30,001 hasta 60,000Lbs.
318. Una aeronave de categoría “D” tendrá un peso de y hasta:
B) Entre 150,001Lbs ó más
319. Se consideraría una aeronave pesada o heavy cuando su peso máximo de
despegue sea de:
A) 80,000Lbs.
B) 100,000Lbs.
C) 200,000Lbs.
D) 300,000Lbs ó más
320. El término empleado por la OACI, en relación al reporte efectuado por un
piloto, sobre condiciones o fenómenos meteorológicos encontrados en ruta o
información operacional o de posición se le conoce como:
A) PIREP.
B) AIREP
C) AERONOTIFICACIÓN
D) NOTAM
321. -Las dos categorías o sistemas de Radar, que se complementan el uno con el
otro son:
A) Radar primario y radar secundario
B) Radar primario y ACAS
C) Radar secundario y TCAS
D) ACAS y TCAS
322. ¿Bajo qué condiciones el CTA podrá autorizar una aproximación visual, a una
aeronave que está siendo vectoreada por radar?
A) Si el techo esta por lo menos 1000ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 5MN
B) Si el techo esta por lo menos 500ft.arriba de la MVA y la visibilidad de 5MN
C) Si el techo esta por lo menos 500ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 3MN por lo
menos
D) Si el techo esta por lo menos a la misma altura que la MVA y la visibilidad es de 5MN
323. ¿Cuál será la separación no radar que el Control de Área aplica a las aeronaves
con la misma velocidad y altitud, que sigan derrotas que se cruzan, cuando existan
suficientes ayudas para la navegación y poder determinar frecuentemente la
velocidad y posición de la aeronave?
A) 5min.
B) 10min.
C) 15min.
D) 20min.
324. ¿Qué separación se aplicara a las aeronaves que sigan la misma derrota, en
ascenso y descenso si se dispone de suficientes ayudas para la navegación que
permitan determinar frecuentemente la posición y velocidad de estas y si no están
dentro de cobertura radar:
A) 10 minutos
B) 15 minutos y 10 DME
C) 20 minutos y 10 DME
D) D 15 minutos
325. ¿Qué separación será aplicable a dos aeronaves que sigan la misma derrota y
mismo nivel de crucero, cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad
verdadera de 20 nudos o más fuera de cobertura radar?:
A) 10 minutos
B) 15 minutos y 10 DME
C) 5 minutos
D) 20 minutos y 5 DME
326. ¿Qué separación será aplicable, si la aeronave precedente mantiene una
velocidad verdadera de 40 nudos o más, fuera de cobertura radar?:
A) 2 minutos
B) 3 minutos
C) 5 minutos
D) 10 minutos
327. La TDZE aparece en las cartas de aproximación cuando:
A) Se autorizan aproximaciones circulando
B) Se autorizan aproximaciones visuales
C) Se autorizan mínimos de aterrizaje para aproximaciones directas
D) Las altitudes recomendadas son inferiores a la MDA publicada.
328. El punto hasta el cual se inicia el descenso en una aproximación por
instrumentos de no precisión a la MDA es:
A) A 10 millas de la pista
B) A 5 millas de la pista
C) El punto convenido entre la Torre y Control de Aproximación
D) El fijo de aproximación final
329. ¿Cual es el significado de TDZL?.
A) Elevación de la zona de contacto.
B) Luces de zona de contacto.
C) Luces indicadoras de alineación de pista.
D) Luces identificadoras de extremo de pista.
330. ¿Cuál es la fase que se declara, cuando no se haya recibido ninguna
comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que
debiera haberse recibido de ella un mensaje de posición?
A) Detresfa
B) Alerfa
C) Incerfa
D) Emergencia
331. Seleccione los Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento en la
República
Mexicana:
A) México, Hermosillo, Torreón, Monterrey y Tuxtla-Gutiérrez.
B) México, Toluca, Guadalajara, Mazatlán Y Monterrey.
C) Mérida, México, Mazatlán y Monterrey.
D) Hermosillo, Monterrey, Mérida y México.
332. La fase en que el Centro Coordinador de Salvamento avisa a los servicios de
Búsqueda y Salvamento:
A) Detresfa
B) Alerfa
C) Incerfa
D) Emergencia
333. La fase que corresponde en el caso de recibir informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, hasta el extremo
de que se crea un aterrizaje forzoso.
A) Detresfa
B) Alerfa
C) Incerfa
D) Emergencia
334. Seleccione cuales son las Regiones de Información de Vuelo :
A) México, Monterrey, Mazatlán y Mérida.
B) México, Guadalajara, Toluca, Tuxtla Gutiérrez y Mérida.
C) Monterrey, Hermosillo, México y Guadalajara.
D) Guadalajara, Mérida, Hermosillo y Monterrey.
335. ¿Cada cuánto tiempo es modificado el ATIS?
A) Cada hora
B) Cada hora ó cuando las condiciones meteorológicas lo requieran,
C) Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorológicas que existan.
D) Cada vez que haya un cambio de pista por viento.
336. ¿Cómo se identifican los mensajes ATIS?
A) Por medio de una letra del alfabeto fonético
B) Por medio de códigos designados por la red interna de SENEAM
C) Por medio de sistemas de comunicación punto a punto.
D) Por medio de un identificador en MORSE.
337. Seleccione los datos que contiene un mensaje ATIS?
A) Pista, Viento, Altímetro y NOTAMS.
B) Condiciones meteorológicas, la pista en uso, NOTAMS y eventos significativos.
C) Información referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con servicio
terminal.
D) Condiciones meteorológicas, condiciones de aeropuerto y NOTAMS.
338. Conforme a los procedimientos del CTA, ¿Cuáles son los límites de
autorización?
A) A la radioayuda, fijo ó radial.
B) A la radioayuda, aeropuerto de destino y al límite del área.
C) Al aeródromo, FIR y radioayuda.
D) Al aeropuerto de destino únicamente.
339. ¿Cuál es la altura mínima para una aeronave que vuela en condiciones VMC en
áreas no pobladas?
A) 500 ft.
B) 1,000 ft.
C) 2,000 ft.
D) 2,000 ft. en un radio de 5 millas del obstáculo más alto.
350. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno:
B) Área de control
C) Espacio aéreo no controlado
D) Área de maniobras
de aeronaves, excluyendo las plataformas:
A) Área de control
B) Área de movimiento
D) Área de aterrizaje
de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas:
B) Área de aterrizaje
D) Área de señales
353. Información específica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a
las dependencias de los servicios de tránsito aéreo:
A) Carta de vuelo
B) Información aeronáutica
C) Plan de vuelo
D) NOTAM
354. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento:
B) Área de maniobra
C) Área de aterrizaje
D) Plataforma
OPERACIONES
272. La ecuación de momentos, se define cómo:

A. Momento = Peso por distancia
B. Momento= Peso por velocidad
C. Momento= Peso por tiempo
D. Momento= Torque por distancia
273. Al producto de dividir la suma de todos los momentos del avión entre la suma
de todos los pesos se conoce como
A. Brazo de palanca
B. Centro de presión
C. Brazo promedio
D. Momento general
274. Línea imaginaria a partir de la cual se toman los brazos de palanca
A. Línea de referencia
B. Cam
C. Cuerda
D. Dátum
275. Una de las cosas que un piloto debe tomar en cuenta es:
A. Que la carga no exceda el límite delantero del centro de gravedad
B. Que la carga no se exceda porque esto dificulta el despegue
C. Que el centro de gravedad trasero no se exceda porque esto hace imposible el
despegue
D. Que el centro de gravedad no se exceda en sus límites porque esto puede causar que
la aeronave se desplome con facilidad.
276. Podemos identificar: peso máximo de despegue, peso cero combustible, y
peso de aterrizaje cómo:
A. MTOW, ZFW, LW
B. MTOW,LW,ZFW.
C. ZFW, MTOW, LW
D. LW, MTOW, ZFW
277. El peso básico vacío de un avión, comprende:
A. El peso de la estructura.
B. El peso de la estructura, motores, equipos permanentemente instalados, combustible
no consumible, y el aceite que no se puede drenar, ya que está determinado por el
fabricante.
C. El peso de la estructura, y los motores.
D. El peso de la estructura, motor, piloto y equipaje.
278. La velocidad de mejor ángulo de ascenso, nos permite obtener:
A. La mayor altitud por unidad de tiempo
B. La mayor altitud por distancia horizontal recorrida
C. El menor consumo de combustible
D. Un margen de maniobra mayor
279. Marque la velocidad que es calibrada
A. VSO (velocidad de desplome en aterrizaje)
B. V2 (velocidad mínima de ascenso en despegue)
C. VS1 (velocidad de desplome en despegue)
D. VMC (velocidad mínima de control en vuelo)
280. Cuando se ha alcanzado V2 y se inicia el ascenso, momento en el cual empieza
a retractarse el tren hasta que termina la retracción se le denomina:
A. Ascenso gradual
B. Primer segmento
C. Segundo segmento
D. Carrera de ascenso
281. Indique los factores que determinan una longitud de la pista corta en el
aterrizaje:
A. Elevación del aeropuerto alta
B. Componente de viento de frente
C. Pendiente de pista nulo
D. Alta temperatura ambiente
282. A la distancia que hay entre el extremo más alejado de una pista y el punto de
intersección con ella, del plano tangente a los obstáculos se le denomina:
A. Elongación básica de la pista
B. Longitud efectiva de la pista
C. Longitud de pista promedio
D. Distancia efectiva de aterrizaje
283. La velocidad de pérdida para un mismo avión:
A. Disminuye a medida que aumenta el peso del avión
B. Aumenta a medida que se incremente el factor de carga en una maniobra
C. Aumenta a medida que se incrementa el ángulo de incidencia
D. Disminuye a medida que se incrementa el factor de carga en una maniobra
284. Al disminuir la velocidad para producir la misma sustentación, se requiere de
un ángulo de ataque:
A. Mayor
B. Igual
C. Menor
D. No lo afecta
285. La velocidad de ascenso, que nos permite obtener la mayor altitud en la menor
distancia recorrida, se llama:
A. Velocidad de mejor régimen de ascenso
B. Velocidad de mejor ángulo de ascenso
C. Velocidad económica de ascenso
D. Velocidad de maniobra
286. Los valores de la VS0 y de la VS1 dependen del peso del avión en una forma:
A. Directamente proporcional
B. Inversamente proporcional
C. Relativa, casi no se toma en cuenta
D. No depende ninguna de los incisos anteriores
287. Sabemos que la potencia disminuye con la altitud a partir de la altitud crítica
del motor, en un despegue que se efectúa en aeropuertos de mayor altitud ¿cómo
se comportara el valor de la velocidad de control?
A. Aumenta el valor
B. No sufre cambio
C. Disminuye el valor
D. Su variación es mínima y no se toma en cuenta
288. La longitud de pista para cualquier avión, debe de tomarse en cuenta que al
pasar sobre la cabecera de la pista debe tenerse una altura no menor de:
A. 10 m
B. 20 m
C. 5 m
D. 15 m
289. La longitud de pista requerida en despegue depende del valor de la
temperatura ambiente
A. A mayor temperatura menor pista
B. A mayor temperatura mayor pista
C. A menor temperatura mayor pista
D. No le afecta la temperatura
290. La trayectoria de despegue se compone de:
A. 3 carreras y 3 segmentos
B. 2 carreras y 4 segmentos
C. 2 carreras y 3 segmentos
D. 3 carreras y 2 segmentos
291. A la velocidad del aire para propósitos de rendimientos y operaciones igual a la

lectura del indicador corregido por posición y errores de instrumento se le llama:
A. Velocidad indicada
B. Velocidad verdadera
C. Velocidad absoluta
D. Velocidad de altura
292. El gradiente de temperatura en la atmósfera estándar es de:
A. 1 °C por cada 500 m
B. 2° C por cada 1000 m
C. 2° C por cada 1000 ft
D. 2° C por cada 500 ft
293. Al incrementar la elevación de la pista, considerando un avión con el mismo
peso de despegue, eso significaría:
A. Menos longitud de pista para despegar
B. más longitud de pista para despegar
C. Es indiferente la longitud de despegue
D. Depende de la pendiente negativa
294. El peso de rampa, menos el peso total del combustible, se denomina:
A. Peso básico vacío
B. Peso ZFW
C. Peso de aterrizaje
D. Peso básico estructural
295. El peso cero combustible, menos el peso de la carga útil, da como resultado:
A. Peso ZFW
B. Peso de despegue
C. Peso de aterrizaje
D. Peso seco de operación
296. El peso de rampa, menos el peso de combustible para arranque y rodaje,
menos el combustible en ruta, da como resultado:
A. Peso de despegue
B. Peso de aterrizaje
C. Peso vacío básico
D. Peso de carga útil
297. Los pesos máximos estructurales:
A. No pueden ser nunca excedidos
B. Pueden ser excedidos en condiciones especiales en un 10%
C. Pueden ser excedidos, si el capitán así lo ordena
D. Pueden ser excedidos, cuando el viento sea favorable al despegue
298. Se define como peso vacio de una aeronave.
A. Al peso de motores, equipos, full aceite ,y combustible
B. Al peso de la estructura, motores, equipos permanentemente instalados, combustible
no usable ,y aceite remanente no usable
C. Al peso de la estructura, motores, piloto, pasajeros ,y equipaje
D. Al peso de la estructura, motores, equipos permanente instalados ,y combustible
299. El peso de rampa, menos el peso del combustible consumido durante el
encendido y rodaje antes del despegue, se denomina:
A. Peso de despegue
B. Peso máximo de rampa
C. ZFW
D. Peso de carga útil
300. Factor de corrección en kilogramos o libras que se pude sumar por cada nudo
o mph de viento de frente nos referimos a:
A. K1
B. K2
C. K3
D. K4
301. En un aterrizaje fallido y siendo necesario irse nuevamente al aire, después de
haber baja completamente las aletas de ala, el momento más oportuno para subirlas
es:
A) Cuando se alcance la velocidad especifica en el manual y a una altura que se
considera suficientemente segura
B) Cuando la altura sea de 300 pie mínimo sobre el terreno
C) Cuando la aeronave comience a ascender
D) Cuando la velocidad indicada sea 100 m.p.h.
302. Documento que contiene especificaciones y limitaciones dentro de las cuales
el aeroplano debe ser considerado aeronavegable, así como la información e
instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan
operar con seguridad la aeronave.
A) Manual de operaciones
B) Manual de vuelo de la aeronave
C) Manual de equipo mínimo
D) Manual de despacho
303. A la hora máxima en la cual debe de estar aterrizando en el aeródromo de
destino se le
llama:
A) Límite critico de vuelo
B) Límite de reserva mínima
C) Limite de partida
D) ETA
304. Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza
a moverse impulsada por sus propios motores en la plataforma de salida hasta que
llega y se detiene en la plataforma de llegada se le llama:
A) Tiempo de vuelo
B) Tiempo de operación máximo
C) Tiempo de rodadura
D) Tiempo de calzo a calzo
305. El momento de una palanca, es el producto del brazo por:
A) La velocidad y el peso
B) La velocidad y la distancia
C) El peso
D) El volumen y la distancia
306. Al punto de aplicación de la resultante de todas las reacciones aerodinámicas
producidas por acción de la velocidad relativa del aire con respecto al perfil del ala,
se le llama:
A) Centro de presión
B) Centro de gravedad
C) Punto de apoyo
D) Centro aerodinámico
307. Al peso que resulta de la diferencia entre el peso de operación y el peso
máximo de despegue se le denomina
A) Carga útil
B) Peso vacío
C) Peso utilizable
D) Peso estimado
308. La línea de referencia, que sirve para fijar la distancia horizontal de cualquier
elemento del avión, se llama:
A) Estación
B) Mac
C) Dátum
D) Línea media aerodinámica
309. Al producto que resulta de la multiplicación de una fuerza por la longitud de su
brazo de palanca, se le llama:
A) Brazo de palanca
B) Momento
C) Producto de fuerzas
D) Dàtum
310. A la parte del peso utilizable destinado a pasaje y carga se le llama:
A) Peso utilizable
B) Peso operación
C) Carga útil
D) Peso total sin combustible
311. ¿Cómo se le llama al peso del avión, que no considera el peso de combustible,
del aceite, del pasaje, de la carga, de la tripulación y del equipo variable?
A) Peso de operación
B) Peso total sin combustible
C) Peso utilizable
D) Peso vacio
312. La suma del peso vacío más el peso del equipo de operación, siendo el equipo
de operación esencialmente el peso del aceite, tripulación equipo, y combustible no
utilizable, es igual a:
A) Peso utilizable
B) Peso de operación
C) Carga útil
D) Peso máximo
313. Para los efectos del cálculo de peso y balance, el valor estipulado para cada
uno de los pasajeros y pilotos, es de:
A) 90 KG
B) 120 KG
C) 170 LBS
D) 165 LBS
314. La ubicación de la línea de referencia (Dátum), es determinada por:
A) Las autoridades aeronáuticas
B) La oficina encargada de pesar el avión
C) El fabricante del avión
D) El tipo de perfil alar
315. El punto de aplicación, de la resultante aerodinámica sobre un perfil alar, se
denomina:
A) Centro de gravedad
B) Centro aerodinámico
C) Centro de presión
D) Centro de fuerzas
316. Si en un avión el centro de gravedad está situado muy atrás, puede haber los
siguientes efectos
A) Necesidad de menor potencia para mantener una velocidad constante
B) Menos consumo de combustible
C) Disminución de la estabilidad longitudinal del avión
D) Mayor radio de acción
317. Si tenemos un avión pesado de nariz (centro de gravedad situado muy
adelante) va a producir
A) Menor trabajo para la rueda de nariz, en los aviones que lo tengan
B) Disminución de la estabilidad longitudinal del avión dificultándose su control
considerablemente
C) Menor consumo de combustible
D) Mayor estabilidad del vuelo
318. ¿Qué significa TARA?
A) Es la carga utilizada para peso y balance
B) Es la carga útil para ser utilizada en el peso y balance
C) Es el peso necesario para posicionar la aeronave en condición de vuelo recto y
nivelado para el cálculo del peso vacío
D) Es la carga usada en algunos aeropuertos, para establecer el centro de gravedad
319. Para los efectos de peso y balance, se ha establecido que un galón de
combustible
(USA), pesa:
A) 10 libras
B) 10 litros
C) 6 libras
D) 7.5 libras
320. La incorrecta distribución de la carga, podrá afectar la seguridad del vuelo,
debido a:
A. Que afecta la estabilidad del avión
B. Que la velocidad de pérdida en la carrera de despegue es constante.
C. Que la velocidad de aterrizaje, disminuye paulatinamente.
D. Aumenta la velocidad de ascenso.
321. Una de las características que presenta un avión cargado de cola, es:
A. Aumenta la estabilidad del avión
B. Disminuye la estabilidad transversal del avión
C. Disminuye la capacidad del avión de recuperarse de una pérdida
D. Aumenta la estabilidad direccional
322. Entre los métodos básicos para el cálculo de peso y balance en aviones,
tenemos:
A. Método tabular ,y método gráfico
B. Métodos tabular, gráfico y matemático
C. Métodos tabular, gráfico y computacional
D. Métodos tabular, gráfico y de cálculo
323. Peso vacio mas la tripulación y el comisariato nos da por resultado el
A. Peso cero combustible
B. Peso en plataforma
C. Peso seco de operación
D. Peso de compañía
324. Factor de reducción establecido por el fabricante para evitar el manejo de
momentos muy grandes
A) K1
B) Unidad de peso
C) Unidad índice
D) Brazo promedio
325. La distancia que corresponde a la distancia física de la pista es
A) ASDA
B) LDA
C) TORA
D) TODA
326. La distancia disponible para el despegue que incluye la pista y la zona de

parada
A) ASDA
B) LDA
C) TORA
D) TODA
327. Velocidad a la cual el piloto decide si continua el despegue o lo interrumpe se
conoce como
A) V1
B) V2
C) VR
D) VS0
328. En la trayectoria de despegue cual es el segmento que debido al régimen de
ascenso que pide limita el peso de despegue
A) 1
B) 2
C) 3
D) 4
329. Que es la temperatura base
A) Es aquella donde la aeronave puede sacar su peso máximo estructural
B) Es aquella donde la aeronave puede sacar el peso estipulado por la temperatura del
lugar
C) Es aquella donde la aeronave puede despegar con su peso cero combustible
D) Es aquella donde la aeronave puede operar con su peso vacio
330. El peso de operación de un avión es:
A) La suma del peso vacío más el peso de los líquidos remanentes más el peso de la
tripulación y el equipo variable.
B) La suma del peso vacío y considerando los pesos de combustible, aceite, la tripulación
y el equipo variable.
C) La suma del peso del combustible, aceite, la carga, la tripulación y el equipo variable.
D) La división del peso vacío y considerando los pesos de combustible, aceite, la
tripulación y el equipo variable.
331. A la velocidad calibrada a la que al fallar el motor crítico es posible controlar el
avión y mantenerlo en línea de vuelo se llama:
A) Velocidad de desplome
B) Velocidad crítica con falla de motor
C) Velocidad mínima de control
D) Velocidad de rotación
332. Los factores que determinan el valor de la velocidad mínima de ascenso en
despegue son:
A) Longitud de pista, altitud y temperatura
B) Peso máximo del avión, posición de las aletas del ala y elevación de la pista
C) Obstáculos, número de motores y altitud
D) Peso de operación, velocidad de despegue y envergadura
333. Punto a partir del cual las aeronaves pueden realizar el aterrizaje en la pista
A) Umbral
B) Cabecera
C) Zona de contacto
D) Zona de maniobra
334. Punto de la pista donde las aeronaves deben tocar con precisión
A) VASIS
B) Punto de contacto
C) Umbral
D) Zona de contacto
335. Al área rectangular definida en el extremo de una pista, en el sentido de
despegue y bajo control de la autoridad competente, elegida ó preparada como
zona adecuada sobre la cual pueden hacer las aeronaves su ascenso inicial hasta la
altura especificada se le nombra:
A) Pista principal
B) Umbral
C) zona de parada
D) Zona libre de obstáculos
336. A aquella distancia horizontal de pista sin pendiente longitudinal seca, al nivel
del mar, en condiciones atmosféricas tipo con aire en calma para llenar los
requerimientos de despegue ó aterrizaje y satisfacer las necesidades de las
aeronaves se le nombra:
A) Longitud verdadera de pista
B) Longitud básica de pista
C) Longitud requerida de pista
D) Longitud total de pista
337. Al área rectangular definida en el extremo de una pista en el sentido del
despegue, escogida ó preparada por la autoridad competente como área
conveniente para que puedan detenerse a las aeronaves después de una despegue
interrumpido se le llama:
A) Zona de parada
B) Zona libre de obstáculos
C) Plataforma
D) Umbral
338. Cada pista, deberá estar comprendida dentro de una:
A) Zona de carreteo
B) Calle de rodaje
C) Franja de aterrizaje
D) Zona de rodaje
339. La vía definida en un aeródromo terrestre escogida ó preparada por la
autoridad competente para el rodaje de las aeronaves; se llama:
A) Zona de carreteo
B) Calle de rodaje
C) Franja
D) zona de rodaje
340. Cuando el umbral está emplazado en el extremo de la pista, las fajas de
señalamiento generalmente empezarán a:
A) 6 metros del extremo de la pista
B) 18 metros del extremo de la pista
C) 2 metros del extremo de la pista
D) No hay una distancia que se pueda definir
341. De qué color son las luces de borde de rodaje
A) Rojas
B) Verdes
C) Azules
D) Blancas
342. Las luces de umbral de pista son de color
A) Verde
B) Azul
C) Rojo
D) Blanco
343. Luces que permiten al piloto determinar el ángulo correcto de aproximación a

la pista
A) VASIS
B) REIL
C) HIRLS
D) ODALS
344. Que significan las siglas REIL
A) Luces de pista
B) Luces identificadoras de fin de pista
C) Luces de guía a la pista
D) Luces de trayectoria de pista
345. La elevación del punto más alto del área de aterrizaje es:
A) Pendiente
B) Elevación del aeródromo
C) Altitud de aterrizaje
D) Altura de aeródromo
346. Las luces de color rojo fijo y de una intensidad suficiente para destacarse de
otras luces señalando perfectamente el obstáculo se le llama:
A) Luces de peligro
B) Luces de obstrucción
C) Luces indicadoras de posición
D) Luces aeronáuticas de superficie
347. Las luces de borde de pista para una pista para instrumentos están espaciadas
entre ellas una distancia de:
A) 150 m
B) 100 m
C) 80 m
D) 60 m
298. En un aeropuerto las pistas y las calles de rodaje tienen el siguiente arreglo:
A) Luces de borde de pista azul, calles de rodaje blanco, umbral verde, luces de zona de
contacto verdes y luces de eje ámbar.
B) Luces de borde de pitas blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje ámbar.
C) Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
D) Luces de borde de pista ámbar, calles de rodaje azul, umbral rojo, luces de zona de
contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
METEOROLOGIA
302. En un sistema de baja presión, la presión es mínima:

A) En el exterior.
B) En el centro.
C) En las orillas.
D) En la mitad derecha
303. La identificación de una onda de montaña es posible:
A) Por la aparición en el barlovento de nubes de desarrollo vertical.
B) Por la aparición en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares.
C) Por la aparición en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares.
D) Por la aparición en el sotavento de nubes cúmulo-nimbos y lenticulares.
304. ¿Cómo se realiza la formación de las nubes?
A) Por la transformación del vapor de agua en cristales de hielo.
B) Por enfriamiento del aire húmedo.
C) Por calentamiento del aire húmedo.
D) La gravedad terrestre, rozamiento y presión.
305. La capa de la atmósfera en la cual se desarrollan las actividades de los
ultralivianos, se
denomina:
A) Estratosfera.
B) Troposfera.
C) Tropopausa.
D) Termosfera.
306. El viento se ve afectado por:
A) La gravedad terrestre, rozamiento y presión.
B) La curvatura de las isobaras y rozamiento.
C) El rozamiento, la orografía, diferencias de presión y diferencias de temperaturas, así
como por la rotación de la tierra.
D) La curvatura de las isobaras.
307. Cuando una masa de aire frío, de mayor actividad, avanza por debajo del aire
cálido,
penetrando como una cuña y obligándola a elevarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Ocluido.
D) Templado.
308. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una
masa de aire frío haciéndola retirarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Templado.
D) Ocluido.
309. Delante de un frente frío, la presión:
A) Sube
B) Baja.
C) Se mantiene constante.
D) Es inversa
310. Gradiente vertical de temperatura se define como:
A) La variación de la temperatura con la altura.
B) El cambio de temperatura a lo largo del día.
C) La variación de presión con la temperatura.
D) b) El cambio de temperatura con la variación de la presión.
311. La formación de una tormenta está condicionada por:
A) Gran inestabilidad atmosférica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado.
B) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta
humedad.
C) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente horizontal de presión
D) Baja humedad.
312. ¿En qué dirección soplan los vientos en un ciclón?
A) Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj.
B) Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj.
C) Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj.
D) Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj
313. La onda de montaña se produce cuando la velocidad del viento es:
A) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos.
B) Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos.
C) Paralela a la misma y por encima de 20 nudos.
D) Buena.
314. Después de pasar un frente cálido, la visibilidad es:
A) Buena.
B) Regular.
C) Mala.
D) Muy Mala
315. Se define como ráfaga:
A) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
B) El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante.
C) La turbulencia creada al sotavento de una montaña.
D) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.
316. Una masa de aire se caracteriza por:
A) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.
B) Altas presiones en su centro y disminución progresiva hacia el exterior.
C) Condiciones meteorológicas homogéneas y gran dimensión horizontal.
D) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
317. La disminución de la presión con la altura es mayor cuando la masa de aire es:
A) Muy Caliente.
B) Caliente.
C) Templada.
D) Fría.
318. Durante el paso de un frente cálido, la precipitación es:
A) Continua.
B) Nula.
C) Escasa.
D) Fuerte
319. Para que la formación de niebla sea probable, debe existir:
A) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire húmedo.
B) Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo.
C) Alta humedad, temperatura y punto de rocío próximos y viento en calma.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo.
320. Un frente estacionario se caracteriza por:
A) El mantenimiento constante de sus temperaturas.
B) Poseer una actividad nula.
C) El estacionamiento de las masas de aire.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo
321. Las líneas isotermas se definen como:
A) Las líneas con un gradiente de temperatura acusado.
B) Las líneas en las que existen diferentes presiones.
C) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura.
D) Las líneas en las que existen iguales presiones.
322. Se dice que el aire está saturado cuando:
A) No se puede comprimir más.
B) No admite mayor cantidad de vapor de agua.
C) Su tensión de vapor es mínima.
D) Las líneas en las que existen iguales presiones
323. Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son:
A) Cu – Cb.
B) Ns – Ci.
C) Ci – Cc.
D) Líneas en las que existen iguales presiones
324. Cuando las isobaras están separadas:
A) El gradiente horizontal de presión es pequeño.
B) El gradiente horizontal de presión es nulo.
C) El gradiente de la presión con la altura en una unidad de distancia es constante.
325. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua,
se
denomina:
A) Punto de saturación
B) Punto de rocío.
C) Temperatura de ebullición.
326. Las líneas isobáricas son:
A) Las líneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presión acusado.
B) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma presión atmosférica.
C) Las líneas en las que existen bajas presiones.
327. Se dice que un viento es periódico cuando:
A) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro.
B) Su acción es constante y en la misma dirección.
C) Son propios de una región determinada.
328. La turbulencia mecánica se crea:
A) Por las térmicas de calor.
B) Por las diferencias de presión.
C) Por las ráfagas de viento.
D) Por el rozamiento del aire con las superficies y obstáculos.
329. ¿Qué son los núcleos de condensación?
A) Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensación.
B) Partículas de la atmósfera en suspensión, sobre las cuales se forman las gotas de
agua.
C) Zonas donde se realiza la formación de las nubes.
330. la nube más peligrosa para el vuelo es:
A) Ns.
B) Cb.
C) Sc.
D) Cs
331. Las nubes que se forman en un frente cálido estable, son:
A) Estable y de desarrollo vertical.
B) Estable y estratificadas.
C) Inestable y estratificadas
D) Inestable y de desarrollo vertical.
o vertical.
308. Las corrientes de aire en la etapa de desarrollo de una tormenta, son:
A) Ascendente.
B) Descendente.
C) Horizontales.
D) Oblicuas
309. Durante el paso de un frente cálido, la temperatura:
A) Se mantiene.
B) Baja.
C) Sube.
D) Existen iguales presiones
310. La temperatura de la Atmósfera Estándar a nivel del mar, es de:
A) 25ºC.
B) 20ºC.
C) 15ºC.
D) 5ºC.
311. ¿En qué dirección soplan los vientos en un sistema de alta presión?
A) Hacia fuera y en sentido de las agujas del reloj.
B) Hacia adentro en sentido de las agujas de reloj.
C) Hacia adentro en sentido contrario a las agujas del reloj.
D) Onda de viento original en el sotavento de una montaña
312. La onda montañosa se define como:
A) Turbulencia muy fuerte creada en el sotavento de una barrera montañosa por vientos
casi perpendiculares a dicha barrera.
B) Turbulencia creada en una montaña por vientos paralelos a la misma.
C) Onda de viento original en el barlovento de una montaña y de dirección paralela a la
misma.
D) Onda de viento original en el sotavento de una montaña.
313. Delante de un frente cálido la presión:
A) Baja.
B) Se mantiene constante.
C) Sube lentamente.
D) La onda de viento original en el sotavento de una montaña
314. La niebla se forma cuando:
A) Existe aire húmedo y gran densidad.
B) El aire está saturado y poco denso.
C) Las nubes descienden hasta el nivel del suelo.
D) El aire se enfría por debajo de su punto de rocío.
315. La dirección de la brisa marina, cerca de superficie, es:
A) Del mar hacia la tierra.(Dia)
B) Paralelo a la costa.
C) De la tierra hacia el mar.(Noche)
D) Perpendicular a la costa.
316. Se dice que el viento es constante cuando:
A) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro.
B) Su acción es constante y en la misma dirección.
C) Su acción es constante, pero puede variar su dirección.
D) Su acción es variable, pero en la misma dirección.
317. La relación que existe entre el vapor de agua que contiene el aire y el que
tendría que tener para que estuviera saturado, se denomina:
A) Humedad relativa.
B) Humedad absoluta.
C) Humedad total.
D) Tensión de vapor.
318. Si una masa de aire asciende por la pendiente de una montaña hasta su nivel
de condensación, pueden originarse nubes:
A) De turbulencias.
B) Frontales.
C) Orográficas.
D) Ondas de viento original en el sotavento de una montaña
319. Durante el paso de un frente frío, el viento:
A) Disminuye y cambia de dirección.
B) Permanece constante.
C) Aumenta y cambia de dirección.
D) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua
320. ¿Cuál es la presión en una Atmósfera Estándar a nivel del mar?
A) 760cm de mercurio.
B) 1,013.25 milibares.
C) 1.023 milibares.
D) 740cm de mercurio.
321. Nivel de condenación es:
A) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua.
B) La altitud a la cual el vapor de agua alcanza su punto de rocío.
C) La altitud a la cual se trasforma en vapor de agua.
D) El nivel al cual el agua se convierte en cristales de hielo.
322. La inversión térmica se produce cuando:
A) La temperatura aumenta con la altura.
B) La presión aumenta con la altura.
C) La altura disminuye con la presión.
D) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua
323. ¿Qué es necesario para que se produzca precipitación?
A) Que la temperatura ambiente sea elevada.
B) Que la presión atmosférica sea alta.
C) Que la presión atmosférica sea baja.
D) Que el aire esté saturado.
324. Después del paso de un frente frío, la visibilidad es:
A) Buena.
B) Mala.
C) Regular.
D) sin cambios
325. La brisa marina está originada por:
A) El oleaje del mar.
B) La diferencia térmica entre el mar y la tierra.
C) La mayor humedad de la superficie del mar.
D) La diferencia de densidad de la tierra.
326. La trasformación del vapor de agua en cristales de hielo, cuando el punto de
rocío está por debajo de 0º C, se denomina:
A) Punto de rocío.
B) Precipitación.
C) Escarcha.
D) Diferencia de densidad de la tierra
327. Las nubes causantes de tormentas eléctricas, se denominan:
A) Estratocúmulos.
B) Cumulonimbos.
C) Nimbostratos.
D) Tormentosas
328. Durante el paso de un frente frío, la temperatura:
A) Se mantiene constante.
B) Baja
C) Sube
D) muy alta
329. Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del
terreno originan nubes:
A) De convección.
B) De advección.
C) De turbulencia.
D) No es determinante
330. Al aumentar la presión, la densidad del aire:
A) Disminuye.
C) Se ve seriamente reducida.
D) Aumenta.
331. Algunas nubes bajas, con base desde cerca del suelo hasta 2.000metros, son:
A) Ns-Cc-Sc.
B) St-Sc-Ns.
C) Sc-Cu-Cb.
D) Rs-Tc-Pp
311. La formación de una tormenta está condicionada por:
A) Gran inestabilidad atmosférica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado.
B) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta
humedad.
C) Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente horizontal de presión
D) Baja humedad.
313. La onda de montaña se produce cuando la velocidad del viento es:
A) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos.
B) Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos.
C) Paralela a la misma y por encima de 20 nudos.
D) Buena.
319. Para que la formación de niebla sea probable, debe existir:
A) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire húmedo.
B) Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo.
C) Alta humedad, temperatura y punto de rocío próximos y viento en calma.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo.
320. Un frente estacionario se caracteriza por:
A) El mantenimiento constante de sus temperaturas.
B) Poseer una actividad nula.
C) El estacionamiento de las masas de aire.
D) Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo
321. Las líneas isotermas se definen como:
A) Las líneas con un gradiente de temperatura acusado.
B) Las líneas en las que existen diferentes presiones.
C) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura.
322. Se dice que el aire está saturado cuando:
A) No se puede comprimir más.
B) No admite mayor cantidad de vapor de agua.
C) Su tensión de vapor es mínima.
324. Cuando las isobaras están separadas:
A) El gradiente horizontal de presión es pequeño.
B) El gradiente horizontal de presión es nulo.
C) El gradiente de la presión con la altura en una unidad de distancia es constante.
325. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua,
se
denomina:
A) Punto de saturación
B) Punto de rocío.
C) Temperatura de ebullición.
326. Las líneas isobáricas son:
A) Las líneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presión acusado.
B) Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma presión atmosférica.
C) Las líneas en las que existen bajas presiones.
326. La trasformación del vapor de agua en cristales de hielo, cuando el punto de
rocío está por debajo de 0º C, se denomina:
A) Punto de rocío.
B) Precipitación.
C) Escarcha.
D) Diferencia de densidad de la tierra
329. Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del
terreno originan nubes:
A) De convección.
B) De advección.
C) De turbulencia.
D) No es determinante
330. Al aumentar la presión, la densidad del aire:
A) Disminuye.
C) Se ve seriamente reducida.
D) Aumenta.
309. Cuando una masa de aire frío, de mayor actividad, avanza por debajo del aire
cálido,
penetrando como una cuña y obligándola a elevarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Ocluido.
D) Templado.
310. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una
masa de aire frío haciéndola retirarse, se produce un frente:
A) Cálido.
B) Frío.
C) Templado.
D) Ocluido.
311. Delante de un frente frío, la presión:
A) Sube
B) Baja.
C) Se mantiene constante.
D) Es inversa
312. Gradiente vertical de temperatura se define como:
A) La variación de la temperatura con la altura.
B) El cambio de temperatura a lo largo del día.
C) La variación de presión con la temperatura.
D) b) El cambio de temperatura con la variación de la presión.
318. Una masa de aire se caracteriza por:
A) Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.
B) Altas presiones en su centro y disminución progresiva hacia el exterior.
C) Condiciones meteorológicas homogéneas y gran dimensión horizontal.
D) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
319. La disminución de la presión con la altura es mayor cuando la masa de aire es:
A) Muy Caliente.
B) Caliente.
C) Templada.
D) Fría.
320. Durante el paso de un frente cálido, la precipitación es:
A) Continua.
B) Nula.
C) Escasa.
D) Fuerte

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