21 Normas para Examen Práctico Mexico

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

OPERACIONES
FECHA: REVISIÓN:01/2019
15-Agosto-2019 6ª. Edición
VOLUMEN III
Volumen III
DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE AVIACIÓN
OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CONTENIDO VOLUMEN III
Capítulo Nombre del Tema
1. POLÍTICA GENERAL Y PROCEDIMIENTOS

ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL PARA LOS
1.1
INSPECTORES.
1.2 ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT)
CALIFICACIONES DEL INSPECTOR VERIFICADOR AERONAUTICO DE
1.3
OPERACIONES DE VUELO
FORMATOS UTILIZADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR
1.4
AERONAUTICO DE OPERACIONES DE VUELO (IVA-OV)
PROGRAMAS DE PILOTO EXAMINADOR, PILOTO ASESOR-
2.
INSTRUCTOR
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIONES DE LOS
3.
TRIPULANTES
4 EVALUADOR DESIGNADO - LÍNEAS AÉREAS
EVALUADOR DESIGNADO PARA PERMISIONARIOS Y OPERADORES
4.1
AÉREOS
INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO DE VUELO DE UNA
4.2
ORGANIZACIÓN DE INSTRUCCIÓN RECONOCIDA
LICENCIAS DE PILOTO TRANSPORTE PÚBLICO ILIMITADO (TPI) Y
5
CAPACIDADES
6 CAPACIDADES EN LA LICENCIA DEL SEGUNDO OFICIAL (S/O)
7 ADIESTRAMIENTO Y CAPACITACIÓN DE SOBRECARGOS
PRÁCTICAS SELECCIONADAS RE-EXAMINACIÓN DE PILOTOS,
8 RENOVACIÓN DE CAPACIDAD, DETECCIÓN DE LICENCIAS FALSAS,
BITÁCORA DE PILOTO
CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES Y CONVALIDACIÓN DE LA DGAC
9.
DEL CERTIFICADO DE LOS SIMULADORES EN EL EXTRANJERO.
VIGILANCIA PERMANENTE DE PERMISIONARIOS,
10. CONCESIONARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO Y
CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
11. TIPOS ESPECÍFICOS DE INSPECCIONES
PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIÓN OPERACIONAL,
CONSERVACIÓN Y CUSTODIA DE LAS GRABADORAS DE VOZ (CVR)
12.
Y DE DATOS DE VUELO (FDR) EN CASO DE QUE EL AVIÓN SE
ENCUENTRE IMPLICADO EN UN ACCIDENTE O INCIDENTE
PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO DEL PERMISO A CENTROS
13.
DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN O MODIFICACIÓN DEL PERMISO
14
A CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
PROGRAMA DE INSPECCIONES EN RAMPA A LAS AERONAVES DE
15
LOS PERMISIONARIOS O CONCESIONARIOS
Volumen III Capítulo Índice Página i

OPERACIONES
REVISIÓN:01/2019 FECHA:
6ª. Edición 15-Agosto-2019
Capítulo Nombre del Tema
REALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO DE LA AERONAVE

16
DEL PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U OPERADOR AÉREO
17 INSPECCIÓN DE LAS AERONAVES Y SU EQUIPO
18 MANTENIMIENTO DE REGISTROS DEL OPERADOR
VIGILANCIA PERMANENTE DE CONCESIONARIOS O
PERMISIONARIOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO
19
NACIONAL E INTERNACIONAL REGULAR TITULARES DE UN
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS
20 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y MANEJO DE HALLAZGOS
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP) CONSIDERACIONES
21
GENERALES
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP) LICENCIA DE PILOTO
21.1
PRIVADO – AVIÓN
21.2
COMERCIAL – AVION
21.3 TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y HABILITACIÓN DE TIPO
(TYPE RATING) – AVIÓN
21.4
PRIVADO – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
21.5
COMERCIAL – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
21.6 TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y HABILITACIÓN DE TIPO
(TYPE RATING) – HELICÓPTERO
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP) HABILITACIÓN
21.7 (CALIFICACIÓN) DE INSTRUMENTOS PARA AVIÓN, HELICÓPTERO Y
AERONAVE DE DESPEGUE VERTICAL
Capítulo Índice Página ii Volumen III

OPERACIONES
CAPÍTULO 1
POLÍTICA GENERAL Y PROCEDIMIENTOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES DE LAS INSPECCIONES DE

VUELO
Índice
Sección Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 12
SECCIÓN 1 GENERALIDADES 5 de 12
PROGRAMA DE VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD
SECCION 2 8 de 12
OPERACIONAL, OPERACIONES DE VUELO
Volumen III Capítulo 1 Página 1 de 12

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO
Capítulo 1 Página 2 de 12 Volumen III

OPERACIONES
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
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2 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES
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DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
SECCION 1. GENERALIDADES
1. INTRODUCCIÓN
Como se indica en las Generalidades del Volumen 1 de este manual, el Volumen 3 contiene las tareas
de trabajo de inspección y vigilancia a ser realizadas por los Inspectores Verificadores de Operaciones
en las áreas de Ingeniería de Operaciones, Inspección de las operaciones aéreas, verificación y
vigilancia de las condiciones y procesos de otorgamiento de licencias, capacidades, programas de
entrenamiento a pilotos, personal de cabina, evaluador designado, vigilancia permanente de los
Concesionarios y Permisionarios, Inspecciones de Rampa, Otorgamiento y Renovación de Permisos a
Centros de Formación y Capacitación.
Por lo anterior, en el Volumen 3 se establecen las directrices que deben ser utilizadas por los
Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O), Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV), de Cabina (IVA-OC), para el desempeño de sus
actividades de Certificación, Inspección, Verificación, Vigilancia y Control de las Operaciones y
requisitos relacionados con los permisionarios, concesionarios de transporte aéreo, operadores
aéreos, Centros de Capacitación y Adiestramiento, entre otras, de conformidad con la Ley de Aviación
Civil y su Reglamento, Reglamento de Licencias, las Normas Oficiales Mexicanas, Circulares
Obligatorias, Circulares Informativas, Cartas de Política correspondientes, Ley Federal de
Procedimiento Administrativo y demás disposiciones aplicables en la materia.
2. LA VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
La Dirección General de Aeronáutica Civil, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con la
de vigilar todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el Subsector Aéreo, así como la
de dictar políticas y procedimientos tendientes a mejorar las medidas de seguridad en las operaciones
aéreas del Subsector Aéreo.
La Legislación Aeronáutica Mexicana autoriza a la Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.)

a llevar a cabo la supervisión de los Permisionarios, Concesionarios y Operadores Aéreos
(explotadores aéreos), con objeto de que las operaciones de vuelo se realicen en forma segura,
regular y eficiente.
La Ley de Aviación Civil, Capítulo II, establece las atribuciones de la D.G.A.C. en materia de aviación
civil y aeroportuaria, entre las cuales se incluyen las relativas a la vigilancia en todas las áreas de
seguridad del transporte aéreo.
El Reglamento Interno de la SCT, Artículo 21, fracción XXXI, otorga a la Dirección General Adjunta de
Seguridad Aérea de la DGAC la facultad de; “Vigilar que el servicio de transporte aéreo se efectúe en
los términos y condiciones señalados en la ley y en los reglamentos en la materia, en las normas
oficiales mexicanas y en las concesiones y permisos correspondientes”. Lo anterior significa que toda
directriz o programa que tenga el propósito de vigilar a los explotadores aéreos debe ser formulada
por la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea (DGASA).
La Dirección de Control en coordinación con la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea

participa en la inspección y vigilancia de las operaciones de vuelo y de cabina de los explotadores
aéreos a través de su grupo de Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo y de
Cabina (IVA-OV/OC).

OPERACIONES
Las inspecciones y vigilancia relacionadas con las operaciones de vuelo abarcan, la evaluación del
control y supervisión de las operaciones por parte del explotador aéreo, el mantenimiento de las
normas relativas al personal de vuelo, los procedimientos de seguridad aplicables a los pasajeros y a
la carga, los contenidos de los programas de capacitación y adiestramiento del personal de vuelo, las
correspondientes a las especificaciones de operación, la verificación de los manuales de operaciones,
entre otras. Sin ser limitativa, la siguiente tabla muestran los principales tipos de Inspección que los
IVA-OV / OC realizan en apoyo a la seguridad operacional:

OPERACIONES
TIPO DE INSPECCIONES
TIPO DE SUBTIPO DESCRIPCION FORMA INSPECCIONES
INSPECCION POR AÑO
Tierra y Seguimiento A Verificación Mayor y/o De acuerdo a las directrices de la DGASA CSR
Vuelo (1) inspecciones anteriores y al Programa Anual de Verificaciones
Técnico-Administrativas.
Tierra Supervisión A Evaluadores Designados (ED) De acuerdo a Programa Anual (2) Al menos una.
Tierra y Supervisión A Instructores Examinadores De acuerdo a Programa Anual (3) CSR.
Vuelo Designados (IED) de una OIR.
Tierra Certificación Evaluación inicial a Instructores de De acuerdo a solicitud de la Dirección de CSR
Sobrecargos Certificación de Licencias
Tierra y Supervisión A Instructor de simulador De acuerdo a las directrices de la CSR
Vuelo Dirección de Certificación de Licencias.
Tierra Supervisión Evaluación de la competencia a De acuerdo a Programa Anual (2) CSR
instructores de sobrecargos
Vuelo Supervisión Evaluación de la competencia a De acuerdo a Programa Anual (2) CSR
asesores de sobrecargos
Vuelo Vigilancia En ruta - Cabina de pasajeros De acuerdo a Programa Anual (2) CSR
Vuelo Vigilancia En ruta - Cabina de pilotos De acuerdo a Programa Anual (2)
Tierra o Vigilancia Por operaciones especiales (4) De acuerdo a solicitud de la Dirección de CSR
vuelo Aviación.
Tierra o Vigilancia Evaluación de Competencia a la (5) CSR
Vuelo tripulación de vuelo
Vuelo Vigilancia Evaluación de Competencia a la De acuerdo a programa Anual (2) CSR
tripulación de sobrecargos
Tierra y Supervisión Vuelos de demostración/ De acuerdo a solicitud de la Dirección de CSR
Vuelo demostración de evacuación de Aviación.
emergencia/ Ditching, para
Certificación de los Explotadores de
Servicios Aéreos (AOC)
Tierra Calificación En Simulador a Evaluadores Para registrar nuevos ED de los CSR
Designados (ED) por la Autoridad explotadores aéreos
Tierra Vigilancia De plataforma De acuerdo a las directrices de la DGASA CSR
Tierra Vigilancia Revisión de Manuales dirigidos al A solicitud de la Dirección de Aviación CSR
personal de vuelo (6)
Tierra Vigilancia A los cursos de Capacitación y/o A solicitud de la Dirección de CSR
Adiestramiento Certificación de Licencias
Tierra Vigilancia Programas de adiestramiento del A solicitud de la Dirección de CSR
personal de vuelo Certificación de Licencias
Tierra Supervisión Convalidación de simuladores de A solicitud de los concesionarios, CSR
vuelo permisionarios u operadores aéreos.
Tierra Certificación. Certificación de simuladores de A solicitud de la Dirección General CSR
vuelo Adjunta de Aviación.
NOTAS:
(1) Tierra – Significa que la actividad puede llevarse a cabo en aula, simulador, etc. según se requiera.
(2) Programa elaborado por la DGASA en coordinación con la Dirección de Control.
(3) Programa elaborado por la DGASA, a través de la Dirección de Certificación de Licencias, en coordinación con la Dirección
de Control.
(4) Como Cat II/III, EDTO (ETOPS), PBN, Deshielo/Antihielo en tierra, etc.
(5) Aplicable a los explotadores aéreos que no cuentan con Evaluadores Designados.
(6) Incluye todos los manuales y material dirigidos al personal de vuelo.
CSR – Como se requiera.
OIR – Organización de Instrucción Reconocida.

OPERACIONES
SECCION 2. PROGRAMA DE VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL,

OPERACIONES DE VUELO
1. OBJETIVO
El objetivo primordial de la vigilancia de la seguridad operacional es proporcionar a la D.G.A.C. un

medio para verificar el cumplimiento de la Ley de Aviación Civil, su Reglamento, las Normas Oficiales
Mexicanas y de las prácticas seguras de operación por parte de los explotadores aéreos. Así mismo
permite a la DGAC obtener una evaluación exacta, oportuna y comprensible de la situación de la
seguridad operacional de los explotadores aéreos.
Para lograr este objetivo, los Inspectores/Verificadores de Operaciones tienen las siguientes
responsabilidades:
 Determinar el grado de cumplimiento de la Legislación Aeronáutica Mexicana y de las prácticas

de operaciones seguras por parte de los explotadores aéreos.
 Promover que los explotadores aéreos adopten y pongan en práctica las actualizaciones a la
legislación y reglamentación aeronáutica, así como las enmiendas que se realicen a los
manuales de operaciones.
 Verificar que el nivel de competencia y capacidad de los explotadores aéreos sea igual o
superior al exigido al momento que obtuvo su Certificación Inicial.
 Detectar los cambios que ocurran en el ambiente operacional.
 En su caso, detectar la necesidad de cambios reguladores y enmiendas a procedimientos
administrativos y operacionales.
La información y datos obtenidos de los programas de vigilancia, procesados mediante los sistemas y
procedimientos institucionales de la DGASA permiten a la D.G.A.C. identificar desviaciones que
podrían constituir un potencial riesgo a la seguridad aérea, determinar sus causas y tomar las medidas
correctivas pertinentes.
2. PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA DE SEGURIDAD

OPERACIONAL - OPERACIONES DE VUELO
Existen cuatro fases en la planificación y en la ejecución de cualquier tipo de programa de vigilancia.

Estas fases son las siguientes:
 Fase 1. Desarrollo de un plan de vigilancia determinando los tipos de inspección necesarios y la

frecuencia de estas inspecciones.
 Fase 2. Cumplimiento o Ejecución del plan de vigilancia realizando las inspecciones.
 Fase 3. Registro y Análisis de los datos obtenidos de informes de inspección e información
pertinente proveniente de otras fuentes.
 Fase 4. Seguimiento y Determinación de las acciones apropiadas.
Fase 1. Desarrollo del Programa de Vigilancia

La DGASA en coordinación con la Dirección de Control deben elaborar un programa de vigilancia, con
el propósito de llevar a cabo la vigilancia permanente a las operaciones de vuelo.
En la planificación del programa de vigilancia de las operaciones de vuelo que realicen la DGASA y la
Dirección de Control, deben determinar los objetivos del programa, evaluar los recursos disponibles y

OPERACIONES
determinar los tipos y la cantidad de inspecciones a ser realizadas. Los resultados de esta evaluación
serán utilizados como base para planificar el programa de vigilancia.
La información recopilada, junto con otras relacionadas tales como las observaciones derivadas del
Programa de Verificaciones, los informes de inspección previa, datos de incidentes / accidentes,
reportes de cumplimiento y quejas de los usuarios, podrán ser utilizadas en el procesamiento del
análisis de datos para determinar los tipos y la frecuencia de las inspecciones a ser realizadas durante
el programa de vigilancia. En la elaboración del programa de vigilancia también se deben tomar en
consideración antecedentes de vigilancias previas y eventos de importancia que afecten la seguridad
operacional como accidentes, incidentes, huelgas, etc., para definir tipo y frecuencia de las
inspecciones a cada explotador aéreo en particular.
La ubicación geográfica será otro de los factores que serán considerados cuando se realicen los
diferentes tipos de inspecciones y la frecuencia de las mismas.
Fase 2. Cumplimiento del Programa de Vigilancia

Durante la realización de las inspecciones del programa de vigilancia, es esencial la calidad y la
precisión de los informes de inspección, debiéndose utilizar los formatos, listas y guías de inspección o
verificación señaladas para cada tipo de inspección incluidas en este Manual. Asimismo es
indispensable que se lleve a cabo el registro de cada inspección asignada y sus resultados en el
Sistema de Información de la DGAC, SIAR.
Fase 3. Análisis de los Datos de Vigilancia

La DGASA a través de los sistemas y procedimientos institucionales, gestiona los datos obtenidos de
las diversas inspecciones o programas de vigilancia para determinar o identificar desviaciones y sus
causas, tomar las medidas pertinentes para subsanarlas y proceder a ejercer un control para verificar
si dichas medidas resultan eficaces.
Una vez reportados los datos de inspección, la DGASA, en colaboración con la Dirección de Control
efectúa la evaluación de la información obtenida de los mismos y de otras fuentes correlacionadas que
se hayan consultado. El propósito de esta evaluación es identificar las áreas críticas y de
consideración tales como:
 Incumplimiento parcial o total de la normatividad o de las prácticas seguras de operación.

 Tendencias positivas y negativas.
 Deficiencias o incidentes aislados.
 Causas de incumplimiento, de tendencias o de deficiencias aisladas.
Es importante que los resultados del proceso de análisis sean conocidos por los inspectores
involucrados en la vigilancia de la seguridad operacional para orientar la labor de inspección en puntos
focales que eliminen las tendencias negativas o deficiencias anteriormente encontradas.
Fase 4. Determinación de las Acciones Apropiadas
Para decidir sobre las acciones más efectivas a tomar, se debe realizar un exhaustivo análisis de cada
situación, considerando los beneficios y los perjuicios que pudiera ocasionar tal decisión, pero siempre
conservando el objetivo esencial de la DGAC, la seguridad en las operaciones aéreas.
Las acciones apropiadas dependen de muchos factores. También existen muchos criterios que
pueden aplicarse, tales como no tomar acciones inmediatas, tener una plática informal con el área
responsable del explotador aéreo, elaborar notas oficiales solicitando la acción correctiva, cancelar un
programa, manual o documento aprobado por la D.G.A.C o iniciar una investigación.
Se debe también analizar el resultado de acciones recomendadas por la DGAC, tomando en cuenta
los datos de la vigilancia y la respuesta del operador a las acciones tomadas. Parte de la cuarta fase
OPERACIONES
de un programa de vigilancia permite que la D.G.A.C. determine los requisitos de inspección para los
programas siguientes como resultado de la información recabada durante los programas previos.
De acuerdo a los resultados de las evaluaciones de la situación, podría ser apropiado incrementar o
disminuir las inspecciones durante los programas de vigilancia subsiguientes. El cambio en la
intensidad y objetivos de los programas de vigilancia puede ser instrumentado, cambiando el tipo y
número de inspecciones que serán realizadas. El resultado de este análisis deberá ser sometido a la
consideración del Inspector Líder del Equipo de Certificación para que a su vez sea de conocimiento
del Comité a su cargo.
3. DIRECCIÓN DE CONTROL DE LA DGAC
La DGASA, en coordinación con la Dirección de Control tiene la responsabilidad de establecer el

Programa de Vigilancia de la Seguridad Operacional enfocada a las operaciones de Vuelo de los
explotadores aéreos. La Dirección de Control tiene la responsabilidad de poner en práctica la
vigilancia y desarrollar los lineamientos que los IVA-OV / OC deben utilizar para llevarla a cabo. La
DGASA en coordinación con la Dirección de Control tiene la responsabilidad de desarrollar y/o
enmendar la documentación e información correspondiente al Manual del Inspector de Operaciones y
todo material escrito para controlar y guiar el Programa de Vigilancia, asimismo llevar a cabo, de
acuerdo a la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, los requerimientos y procedimientos
señalados para las inspecciones planeadas.
La DGASA en coordinación con el Director de Control es responsable de efectuar el análisis de datos

y determinar las tendencias de operación, así como de procesar y evaluar la información recibida de
los reportes de los inspectores. La estrategia de supervisión que se determine para los explotadores
aéreos debe coordinarse con el Director de Aviación y Seguridad de la Aviación.
Los IVA-OV e IVA-OC son responsables de llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con los
lineamientos y procedimientos del Manual del Inspector de Operaciones. La responsabilidad básica de
cada inspector es informar a la Dirección de Control de la D.G.A.C. los resultados de la inspección en
una forma clara y concisa y entregar los formularios de inspección llenados correctamente con todos
los datos requeridos debidamente firmados. Asimismo registrar el resultado de la inspección de
acuerdo al procedimiento señalado para registro de resultados del sistema SIAR.
4. DETERMINACIÓN DE LOS REQUISITOS DE INSPECCIÓN
Al desarrollar el Programa, la DGASA y la Dirección de Control deben determinar el número y los tipos
de inspección requeridos. Para un programa rutinario de vigilancia existirá un número representativo
de cada tipo de inspección. Sin embargo, las circunstancias o resultados de inspecciones previas
pueden indicar que un área específica deba recibir mayor énfasis y por lo tanto más actividades de
inspección de un tipo en particular. Por otro lado, la información de vigilancia puede indicar que ciertos
tipos de inspecciones no son los óptimos o que con menos inspecciones se puede cumplir
efectivamente con el objetivo primordial.
El programa de vigilancia podría ser modificado derivado de un incidente o accidente que requiera que
las inspecciones de vigilancia sean concentradas e incrementadas hacia un Concesionario o
Permisionario en particular.
A. Al determinar la cantidad de inspecciones requeridas, se debe considerar la complejidad y el

tamaño del operador. Un método que se puede utilizar para considerar esto es separar una
operación por el tipo de aeronaves que opere, por la incorporación de un nuevo tipo de aeronave
a la flota del explotador o por el sistema de rutas a inspeccionar nacionales y/o internacionales.

OPERACIONES
Cuando se determine la cantidad y tipos de inspecciones, cada uno de estos grupos deberá
considerarse por separado.
B. Cada tipo de inspección varía en su objetivo básico; sin embargo, muchos tipos de inspecciones
comparten acontecimientos o elementos comunes en el sistema de la aviación. Por ejemplo, los
pilotos son evaluados durante las inspecciones en ruta, durante las sesiones de entrenamiento en
simuladores de vuelo y en diferentes verificaciones requeridas. Se deben considerar todos los
factores al desarrollar el programa de vigilancia. Por ejemplo, si un operador emplea 200
tripulantes de vuelo y cabina, se recomienda que por lo menos el 40% (80 tripulantes) sean
evaluados durante un programa de inspección de vuelo. Si el objetivo es inspeccionar este
número de tripulantes, las inspecciones pueden incluir cualquier combinación de inspecciones
como; en ruta, sesiones de entrenamiento o evaluaciones de competencia para un total de, al
menos, 80 tripulantes.
C. El objetivo básico del programa de vigilancia es que los inspectores realicen inspecciones de
calidad y que de su actividad se desprendan resultados efectivos. Se le debe dar prioridad a la
calidad de las inspecciones sobre su cantidad. Más importante que la cantidad de inspecciones
realizadas, son las inspecciones que producen información de calidad, que son aquellas que
pueden evaluarse y utilizarse sistemáticamente como base para tomar acciones efectivas. La
DGASA y la Dirección de Control revisarán el programa de vigilancia semestralmente. Anualmente
realizarán un análisis y revisión para verificar la efectividad del programa general y el grado de
alcance de las metas propuestas.
5. EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE INSPECCIÓN
La evaluación por parte del inspector de los resultados de su trabajo es una actividad esencial en
cualquier programa de vigilancia. El propósito principal de la evaluación de la información de vigilancia
es identificar las tendencias tanto negativas como positivas y las deficiencias que no están asociadas
con una tendencia evidente. Mediante los informes y reuniones, la DGASA y la Dirección de Control
podrán determinar la acción apropiada con base en la evaluación de los resultados de la inspección.
Esta evaluación también es importante para identificar los objetivos subsiguientes de vigilancia y
actividad de inspección. Se deben adoptar métodos sistemáticos que permitan una evaluación precisa
y efectiva de los resultados de las inspecciones. Adicionalmente, los reportes sobre los incidentes,
accidentes, acciones obligadas y otras fuentes, podrán proporcionar información valiosa sobre las
tendencias relacionadas con la seguridad del operador y su cumplimiento con las NOM. Se deben
utilizar todos los resultados disponibles de inspección y la información correlacionada para decidir
sobre las acciones apropiadas. Podría ser necesario ajustar la cantidad de inspecciones requeridas.
En su caso, las inspecciones a los cursos de capacitación y adiestramiento, del manual de
operaciones, técnicas de vuelo o de sobrecargos tendrán que ser más efectivos una vez que se haya
determinado la causa de las deficiencias. Por ejemplo, la acción inicial podría ser tratar informalmente
la tendencia de las deficiencias identificadas con los responsables del área en particular del explotador
aéreo.
6. SEGUIMIENTO A LOS RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES
Procedimiento de Informática. Existe el compromiso de todos los Estados en cumplir con las
obligaciones y compromisos en materia de la Vigilancia de la Seguridad Operacional, el documento de
OACI 9734, contiene los ocho elementos críticos referentes al Establecimiento y Gestión del Sistema
Estatal de Vigilancia de la Seguridad Operacional, asimismo ese manual señala los procedimientos
sobre la “Resolución de Cuestiones de Seguridad” en el elemento crítico (CE-8) que constituye la base
de un sistema de vigilancia de la seguridad operacional.

OPERACIONES
El Sistema de Vigilancia incluye disposiciones y métodos para comprobar que se están solucionando
todos los temas de seguridad operacional que resulten durante un proceso de certificación y vigilancia.
Con este método se puede dar seguimiento a todas aquellas inspecciones que no hayan sido
satisfactorias.
La DGAC utiliza el “Sistema de Información Aeronáutica Regional (Sistema SIAR)” cuyo objetivo es
proporcionar información para el seguimiento de las certificaciones y resultados de la vigilancia
ejecutadas por la DGAC. Los IVA-OV e IVA-OC podrán registrar en el sistema todo tipo de datos
necesarios: sinopsis, alertas, fechas límite así como los documentos referentes a la inspección.
Los Inspectores de la DGAC serán entrenados para la correcta utilización del sistema SIAR, el
procedimiento para el registro de las actividades es proporcionado en el Manual de Usuario del
Sistema SIAR (Módulo Inspectores y Actividades)
Procedimiento Legal. La DGASA y la Dirección de Control analizan la información generada en los

reportes elaborados por los IVA-OV y los IVA-OC durante las inspecciones específicas del Plan de
Vigilancia de Seguridad Operacional - Operaciones de Vuelo y de Cabina, comprueban su registro y
coordinan su seguimiento con el Departamento de Verificaciones.
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, contando con la información de la Dirección de

Control integra el resultado de las inspecciones realizadas por los IVA-OV e IVA-OC al expediente
electrónico y físico del explotador aéreo correspondiente.
Dentro del proceso de verificación, los explotadores aéreos tienen un plazo de 5 días hábiles contados
a partir del cierre del acta para presentar las pruebas y defensas correspondientes; cuando el
explotador aéreo envíe las mismas, la DGASA y la Dirección de Control procederán al análisis de las
mismas. Si del análisis de las pruebas y defensas presentadas por el explotador aéreo hubiera
hallazgos que no fueron solucionados, se requerirá a los explotadores aéreos el cumplimiento total
dentro de un plazo determinado, pudiendo requerirse la inspección de un IVA-OV e/o IVA-OC para
corroborar el cumplimiento de los mismos. En caso de que las deficiencias y acciones a seguir no
hubieran sido corregidas en el plazo señalado, la Dirección General de Aeronáutica Civil en
coordinación con el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas y la Dirección de Control, dictará las
“Medidas de Seguridad” al explotador aéreo, como parte de las acciones a realizar y cuyos plazos
pueden ser desde 0, 1, 5, 10 ó 15 días hábiles o naturales dependiendo del riesgo de la deficiencia
detectada.
Una vez que el área involucrada ha identificado y evaluado los hallazgos, si es el caso que ameriten
sanción, integrará el expediente con el dictamen técnico correspondiente y la información de soporte
necesaria señalada en el Manual de Proceso Sancionador, lo remitirá a la Dirección General Adjunta
Técnica para que proceda con el proceso legal correspondiente para el dictamen y aplicación de la
sanción correspondiente, en su caso.

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 1.1
ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL PARA LOS
INSPECTORES
Volumen III
OPERACIONES
FECHA: REVISIÓN: 01/2019

CAPÍTULO 1.1 ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL

PARA LOS INSPECTORES.
Índice
SECCIÓN 1 RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR 4 de 8
SECCIÓN 2 ATRIBUTOS PERSONALES DEL INSPECTOR 5 de 8

SECCION 3 ETICA Y CONDUCTA DEL INSPECTOR 6 de 8
SECCIÓN 4 ORIENTACIONES BASICAS PARA EL INSPECTOR 8 de 8
Volumen III Capítulo 1.1 Página 1 de 8

OPERACIONES
REVISIÓN: 01/2019 FECHA:


NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
Capítulo 1.1 Página 2 de 8 Volumen III

OPERACIONES

CAPÍTULO 1.1. ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GRAL. PARA LOS INSPECTORES
PROPÓSITO
Este capítulo contiene orientación y directrices para los Inspectores Verificadores Aeronáutico de
Operaciones de Vuelo y de Cabina (IVA-OV e IVA-OC), que deben ser considerados para el
desempeño de sus funciones. En esta información se mencionan algunos esquemas básicos, ya que
no podrían cubrirse todas las circunstancias que un inspector pueda encontrar. Dado que los IVA-OV
e IVA-OC siempre están bajo observación del público, la DGAC espera de ellos buen juicio y
comportamiento profesional en todo momento, mientras estén en servicio y fuera de él.
Por facilidad, en este capítulo los IVA-OV e IVA-OC son referidos como “Inspector” o “Inspectores”.

OPERACIONES

SECCION 1. RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR
1. RESPONSABILIDADES DE LOS INSPECTORES
Durante el desempeño de su trabajo, un inspector debe frecuentemente interpretar y evaluar la

calidad de los programas de capacitación, el contenido de los manuales de operación, el
desempeño de los pilotos y de los sobrecargos y otras actividades relacionadas con la seguridad
de las operaciones de vuelo en general. Es imprescindible que el inspector sea sensible a la
responsabilidad y exigencias que su puesto le requieren y sea objetivo e imparcial, mientras
desempeña sus funciones.
2. REQUERIMIENTOS DE LA DGAC
La DGAC requiere que los inspectores cumplan plenamente las normas de conducta establecidas
en el presente documento, así como con lo establecido por las leyes y reglamentos que regulan el
orden y disciplina en el ejercicio del servicio público, como por ejemplo el Código de Conducta de
la SCT. Las normas establecidas en este capítulo están diseñadas para alentar a los inspectores a
mantener un nivel de profesionalismo que promueva la eficiencia de la DGAC y se ajustan a
principios aceptados de conducta. Se entiende por profesionalismo a todas aquellas prácticas,
comportamientos y actitudes que se rigen por normas prestablecidas del respeto, la mesura, la
objetividad y la efectividad en la actividad que se desempeñe.

OPERACIONES

SECCION 2. ATRIBUTOS PERSONALES DEL INSPECTOR
Los inspectores deben aplicar su buen juicio y habilidades analíticas, para que puedan llegar a
conclusiones rápidas y objetivas. Además deben percibir situaciones de una manera objetiva,
comprender operaciones complejas desde una perspectiva amplia y saber sus responsabilidades
individuales dentro de una organización globalizada. Especial importancia constituye, el alto nivel
de conducta e integridad personal que debe poseer un inspector, que imposibilite actos de
soborno o gratificaciones indebidas por parte de alguna persona u organización. Es necesario que
el inspector sea capaz de aplicar esos atributos con el fin de:
1. Obtener y evaluar la evidencia objetiva de manera correcta y permanecer ajustado al

propósito de la tarea que le ha sido encomendada;
2. Evaluar constantemente los efectos y resultados de las inspecciones, auditorias,
investigaciones y las interacciones personales durante el desarrollo de estas tareas;
3. Tratar al personal involucrado de modo que se alcance el propósito de las tareas a
desempeñar en forma adecuada;
4. Para comisiones en el extranjero, deben respetar las políticas reglamentarias del Estado en el
cual se lleva a cabo la comisión;
5. Llevar a cabo el proceso de las actividades encomendadas sin desviaciones debido a
distracciones;
6. Apegarse a los formatos y guías de actuación de cada tarea, tomando en consideración la
información autorizada por la DGAC al operador como pueden ser; Especificaciones de
Operación, programas de adiestramiento, manuales de adiestramiento, MGO, etc, que
puedan limitar la extensión y profundidad de la verificación. Evitar requerir procedimientos o
maniobras no contemplados en la documentación oficial de cada tarea.
7. Prestar el apoyo al equipo durante el proceso de las tareas asignadas;
8. Reaccionar adecuadamente en situaciones de alto estrés;
9. Llegar a conclusiones generalmente aceptables basadas en las observaciones de las
inspecciones/auditorias/verificaciones/evaluaciones, etc; y
10. Mantener firme su criterio sobre una conclusión realizada, mostrando evidencias que
confirmen la veracidad de dicha conclusión, de forma tal que el operador y su personal
queden satisfechos con sus argumentos.

OPERACIONES

SECCION 3. ÉTICA Y CONDUCTA DEL INSPECTOR
1. COMPORTAMIENTO EN EL TRABAJO
El comportamiento de un inspector tiene una relación directa con la realización correcta y eficaz
de sus funciones y responsabilidades de trabajo. El Inspector está obligado a desarrollar sus
funciones de una manera profesional. El público percibe la calidad del servicio que otorga la
DGAC, a través de la conducta y profesionalismo que observan los inspectores que trabajan en
contacto directo con él. Al prestar sus servicios a los operadores, los inspectores deben evitar que
sus emociones personales o conflictos con el personal de la industria influyan en su
comportamiento o acciones. Un inspector no está obligado a tolerar el acoso y tampoco debe
comportarse de la misma forma.
2. REGLAS DE CONDUCTA
Todos los inspectores deben seguir las siguientes reglas de conducta:
a. Ser puntual al asistir a su trabajo y comisiones, con utensilios de trabajo apropiados y en

condiciones físicas y mentales que permitan el desempeño de las funciones asignadas.
b. Vestir de una manera presentable, mantener un aspecto personal limpio y ordenado durante
las horas de trabajo. Se considera una vestimenta presentable para los varones saco y
corbata.
c. Al iniciar cualquier comisión, presentarse con el usuario mostrando su credencial de
inspector y su oficio de comisión.
d. Actuar con cortesía y tacto en el trato con los compañeros de trabajo, superiores, personal
de los operadores y público en general.
e. Conservar y proteger los recursos de la DGAC, bienes, equipos y materiales (utilizar los
recursos que le sean asignados solo para propósitos oficiales).
f. Utilizar los viáticos en forma prudente y con buen juicio en el ejercicio de su comisión.
g. Salvaguardar la información obtenida durante su comisión de servicio, considerando que no
es de circulación general. La información reservada no podrá ser divulgada a cualquier
persona que no tenga la autorización de la DGAC. Además, los inspectores no deben:
i. Difundir información oficial obtenida a través de o en conexión con su empleo en el

gobierno a personas no autorizadas.
ii. Liberar información oficial antes de la fecha de entrada en vigor, en su caso.
iii. Utilizar o permitir que otros utilicen con fines particulares, la información oficial que no
está disponible al público en general.
iv. Eliminar los documentos oficiales o registros de los archivos por razones personales.
Queda prohibida la falsificación deliberada, el ocultamiento, la mutilación o la
extracción no autorizada de documentos o registros oficiales.
h. Utilizar con integridad la fe pública involucrada en la posición que se le asigna.

i. Reportar violaciones a la ley, los reglamentos o políticas a través de los canales apropiados.

OPERACIONES

j. No involucrarse en actividades privadas para obtener beneficios personales o cualquier otro
propósito no autorizado mientras trabaje para el gobierno.
k. No hacer declaraciones irresponsables, falsas o difamatorias que ataquen, sin fundamento,
la integridad de otras personas u organizaciones (los inspectores son responsables de las
declaraciones que hagan y las opiniones que expresen).
3. CONSUMO DE ALCOHOL Y ESTUPEFACIENTES
La DGAC en concordancia con la Ley General de Salud no permite que los inspectores consuman
sustancias tóxicas como drogas ilícitas, alcohol u otras sustancias, ya que se trata de personal
que participa directamente en la seguridad de la aviación. El uso, posesión ilegal, compra, o estar
bajo la influencia de drogas durante el servicio de los empleados cuyas funciones puedan afectar a
la seguridad de las personas o la propiedad será reportado a las instancias correspondientes para
la aplicación de las medidas conducentes.
4. ACOSO SEXUAL
Los empleados de la DGAC y el público en general tienen derecho a ser tratados con dignidad y
respeto. Actos de hostigamiento sexual son considerados como una conducta inaceptable y serán
reportados a la instancia correspondiente para la aplicación de las medidas disciplinarias
conducentes.
Las acciones que están en violación de las leyes contra el acoso sexual incluyen, pero no se
limitan a las siguientes:
 Bromas no deseadas, comentarios o preguntas sexuales;

 Miradas o gestos sexuales no deseados (por ejemplo, mirar el cuerpo de una persona);
 Cartas o recados no deseados, llamadas telefónicas, o materiales de carácter sexual;
 Contacto físico no deseado de índole sexual;
 Promesas de beneficio a cambio de favores sexuales, y
 Amenaza o acto de represalia por la negativa a brindar favores sexuales.
Se determina que las acciones son "no deseadas ", cuando la persona no solicita la acción y se refiere a
tal conducta como indeseable u ofensiva.
NOTA: Algunas leyes que contemplan la prevención del acoso sexual, son; Ley Federal de Trabajo, Ley
General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencia, entre otras.

OPERACIONES

SECCION 4. ORIENTACIONES BÁSICAS PARA EL INSPECTOR
1. Cuando un Inspector viaja como pasajero:
a. No debe identificarse como Inspector para obtener beneficios de cualquier tipo.

b. Puede identificarse en el interior del avión, si nota que la tripulación puede requerir de su
cooperación.
c. Debe identificarse y actuar como Inspector en caso de observar una vulneración a la
Seguridad Operacional, que ponga en riesgo inminente al vuelo.
d. Debe informar de cualquier situación anómala observada durante un vuelo a la brevedad, por
los canales correspondientes, a su nivel superior.
e. Debe asumir su responsabilidad en caso de tomar alguna decisión que afecte un vuelo, por lo
que tiene que estar seguro que su actuación esté respaldada por el conocimiento de la
normatividad y buen criterio, más que del sólo hecho de ser Inspector.
2. Líneas de acción en cuanto a la probidad.
a. No se debe aceptar ningún beneficio que pueda comprometer la independencia del

Inspector como Autoridad Aeronáutica.
b. Su trato debe ser cortés, pero al mismo tiempo impersonal, mientras recibe un servicio
requerido por parte de un usuario y debe abstenerse de solicitar cualquier cortesía o mejor
servicio por su condición de Inspector.
c. Como pasajero, si se le ofrece algún servicio especial puede aceptarlo, pero no debe dejar
ninguna duda que su aceptación no involucra compromiso alguno. Si observa que se le está
ofreciendo algún favor para comprometerlo, no debe aceptarlo y debe dar cuenta de este
hecho al nivel superior.
3. Atribuciones y facultades.
Como Inspector de la DGAC, tiene las atribuciones y facultades indicadas por la Ley de Aviación
Civil y su Reglamento y otras aplicables de la Administración Pública.
4. Servicio al usuario versus rol de Autoridad Aeronáutica.

La actitud de servicio debe reflejarse en la ayuda que se le da a un usuario para que éste entienda
y cumpla con la normatividad vigente.
Como Autoridad Aeronáutica nunca debe dejar pasar infracciones a la reglamentación y siempre
que se detecte alguna debe informar al nivel superior, entregando el máximo de antecedentes
para que la instancia competente resuelva en consecuencia.
5. Marco de acción del inspector basado en la reglamentación.

Cualquier acción que se salga de ese marco, no es atribución del Inspector y cualquier desviación
debe someterse al nivel superior.
6. Actitud de no interferencia en las actividades de las empresas mientras se realiza la

labor de inspección.
a. Sólo interferir si se observa la vulneración de la Seguridad Operacional; y

b. Siempre se debe informar al nivel superior si, por proteger la seguridad, se debe tomar
alguna acción que interfiera con la operación.

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 1.2
ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE TRABAJO
(OJT)
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 1.2 ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE

TRABAJO (OJT)
Índice
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES Y DEFINICIONES 3 de 14
SECCION 2 PROCEDIMIENTOS 6 de 14
SECCION 3 LISTAS DE VERIFICACION 12 de 14

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DIRECCIÓN GENRAL ADJUNTA DE AVIACIÓN
OPERACIONES
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES Y DEFINICIONES
1. INTRODUCCIÓN
La obligación de proporcionar entrenamiento práctico en el puesto de trabajo (OJT) a los Inspectores

Verificadores Aeronáuticos se encuentra establecida en la Carta Política CP AV-13/10 en su versión
vigente. La información que aparece en este capítulo complementa y profundiza en los conceptos de
la CP AV-13/10. Por facilidad, en este capítulo se utiliza “Entrenamiento OJT”, en lugar del nombre
completo “Entrenamiento Práctico en el Puesto de Trabajo (OJT)”, de igual manera se utiliza
“Inspector” en lugar de “Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo o de Cabina (IVA-
OV/OC)”.
El Entrenamiento OJT aplica a los inspectores en la adquisición de nuevos conocimientos y

habilidades, en recalificación y en capacitación en nuevos programas y tareas. El entrenamiento OJT
es el medio para mantener la competencia a medida que cambian los requisitos de trabajo. El
entrenamiento OJT es un proceso que se desarrolla a lo largo de la carrera del inspector para
asegurar su máximo desarrollo en la dinámica industria de la aviación. El entrenamiento OJT es una
labor que nunca termina, ya que es un proceso continuo hacia el dominio de conocimientos y
habilidades. Sin embargo, también es una tarea inicial finita al ser realizada sobre la base de la
asignación de una función específica. La capacitación formal y el entrenamiento OJT garantizan
inspectores bien entrenados y calificados y son un requisito para poder ser asignados a servicio.
El Entrenamiento OJT es una capacitación planeada que se lleva a cabo en el lugar de trabajo,
entendiéndose por tal, las oficinas de la DGAC, salón de clases y lugares que forman el entorno
laboral en el que el Inspector desarrolla sus actividades.
Los conceptos del entrenamiento OJT vertidos en este capítulo están conceptualizados para ser
aplicados en las funciones y responsabilidades de los Inspectores Verificadores de Operaciones de
Vuelo y de Cabina (IVA-OV e IVA-OC) de la Dirección de Control.
El entrenamiento OJT es aplicado por un instructor designado, calificado en la actividad de evaluación

materia del entrenamiento OJT. El instructor designado debe ser un Inspector Verificador de
Operaciones de Vuelo o de Cabina (IVA-OV/C), según aplique, cuando la materia a capacitar requiera
de conocimientos, habilidad y experiencia en la materia, en especial para los Niveles 2 y 3 del
entrenamiento OJT. Por simplificación, en este capítulo se llama “Evaluador OJT” al instructor
designado. El entrenamiento OJT es proporcionado a un inspector que requiere capacitarse y
calificarse en alguna de las funciones de evaluación que le correspondan.

OPERACIONES
2. DEFINICIONES.
Evaluado. Un evaluado es un inspector que recibe el entrenamiento OJT.
Evaluador del entrenamiento OJT. Es un instructor o IVA-OV o IVA-OC, según corresponda a la

tarea y nivel, calificado y experimentado con conocimientos, habilidades y experiencia que ha sido
designado por el Director de Control para proporcionar y/o validar el entrenamiento OJT a los
evaluados en tareas específicas en los Niveles 1, 2 y 3, de conformidad con los procedimientos
establecidos.
Inspector. Un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo o de Cabina.
Nivel 1 – Conocimiento del Material Guía. La capacitación en el Nivel 1 está relacionada con el
conjunto de conocimientos asociados a una tarea de trabajo específica. Este conocimiento está
contenido en las leyes, reglamentos, circulares, cartas políticas, guías, normas, formatos,
procedimientos internos o información en el MIO y otros documentos relacionados con la tarea. El
Nivel 1 implica una revisión de todos los materiales de referencia aplicables a la tarea materia del
entrenamiento OJT. La capacitación Nivel 1 puede cumplirse mediante la capacitación en salón de
clases u otros métodos que ofrezcan la oportunidad de que el evaluado conozca todos los aspectos
de la tarea y los objetivos del Nivel 1. El evaluador participa en el estudio del material y está disponible
para contestar cualquier pregunta. El evaluador debe validar la capacitación del Nivel 1 para que el
evaluado pase al siguiente nivel.
Nivel 2 – Observación y Participación. La capacitación Nivel 2 es de observación del desempeño de

tareas de trabajo específicas para lograr un nivel de entendimiento. Esta capacitación implica que el
evaluado observe y/o ayude al evaluador del entrenamiento OJT, en el desempeño de las tareas
específicas en las que el evaluado se está capacitando. La capacitación Nivel 2 puede ser satisfecha
a través de una capacitación adecuada en salón de clases que ofrezca la oportunidad para que el
evaluado comprenda todos los aspectos de la tarea y los objetivos del nivel 2. El evaluador del
entrenamiento OJT debe validar la capacitación del Nivel 2.
Nivel 3 – Ejecución de la Tarea. La capacitación Nivel 3 consiste en la aplicación de los

conocimientos y habilidades a la realización de tareas específicas del trabajo. En este nivel, el
evaluado realiza la tarea de trabajo por sí mismo bajo la observación del evaluador OJT. El evaluador
OJT valora el desempeño de la tarea y lo registra en el formato de evaluación del entrenamiento OJT
cuando el evaluado alcanza el rendimiento satisfactorio del Nivel 3.
Registro de Entrenamiento OJT. El área administrativa de la Dirección de Control es la responsable

de llevar el registro de todo entrenamiento OJT de los inspectores con base en el Formato de
“Evaluación del Entrenamiento Práctico en el Puesto de Trabajo (OJT)” de cada actividad. El registro
de entrenamiento OJT se integra al expediente del inspector afectado.
Roles y Responsabilidades. Los roles y responsabilidades de las personas que participan en el

proceso de entrenamiento OJT se encuentran establecidos en la sección “Proceso de Entrenamiento
Práctico en el Puesto de Trabajo (OJT)” de la C.P. AV-13/10.
Simulación. La simulación es un método para el entrenamiento OJT de los inspectores cuando la

situación de la tarea en "la vida real" no es factible y/o conveniente, tal como una inspección en ruta.
Cuando una tarea es simulada, el medio ambiente, las condiciones, el equipo y el desempeño de la
tarea deben ser lo más cercanos posible a la situación de "la vida real". La simulación de tareas que
los inspectores realizan normalmente en la oficina no está prohibida, pero si se utiliza para el
entrenamiento OJT, debe haber un mínimo de simulación.

OPERACIONES
Tarea. Una tarea es una unidad de trabajo de los inspectores que contiene los pasos lógicos y
necesarios para el cumplimiento de un deber de trabajo, por lo general con un principio y un final
definidos. La tarea debe producir un resultado significativo.
Validar / Validación. El proceso de validación ayuda a determinar que se ha logrado un nivel

aceptable de la competencia. Se requiere utilizar las herramientas de validación que se encuentran en
este capítulo.

OPERACIONES
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS
1. ESTRUCTURA DEL ENTRENAMIENTO OJT.
La estructura del entrenamiento OJT sigue una lógica progresión de aprendizaje a través de tres
niveles:
• Nivel 1 – Conocimiento del Material Guía.

• Nivel 2 – Observación y Participación.
• Nivel 3 – Ejecución de la Tarea.
Cualquier tarea asignada a un evaluado requiere la capacitación en los tres niveles. Es aceptable
obtener los niveles 1 y/o 2 en una capacitación fuera del entrenamiento OJT cuando correspondan al
mismo objetivo, siempre que tal capacitación sea validada por el Director de Control. Tanto la
educación formal como el entrenamiento OJT son parte integrante de un buen programa de
capacitación y se complementan entre sí.
Los tres niveles distintos de ninguna manera indican cuántas veces se debe llevar a cabo una tarea
para lograr la competencia en la misma. El número de repeticiones para cada tarea se basa en la
demostración individual de conocimientos / habilidades en la materia.
2. PROCESO DE ENTRENAMIENTO OJT
Tres fases componen el proceso de entrenamiento OJT; planificación, ejecución y evaluación. Si bien
estas fases están separadas y tienen distintas acciones y funciones, en realidad son cíclicas y
continuas en naturaleza.
Fase 1: Planificación. Esta fase consiste en la planificación de todos los aspectos necesarios para un
entrenamiento OJT, desde las necesidades de la oficina hasta las del evaluado. En esta fase el
evaluador determina todo el material necesario para proporcionar el Nivel 1 del entrenamiento OJT;
por ejemplo, información descriptiva de la tarea, normatividad aplicable, procedimientos publicados
sobre la tarea, formatos a utilizar, necesidades técnicas y administrativas aplicables, propósito y
objetivos del entrenamiento OJT. El evaluador y el evaluado desarrollarán conjuntamente un
calendario propuesto para la actividad del entrenamiento OJT.
Dos recomendaciones a considerar en la planeación del entrenamiento OJT son:
a. Los Niveles 1 y 2 pueden cubrirse en la misma sesión.

b. El evaluador del entrenamiento OJT debe dar tiempo suficiente entre el Nivel 2 y el Nivel 3 para
que el evaluado practique la tarea, ya que le será requerido realizarla por sí mismo en el Nivel
3.
Fase 2: Ejecución. Esta fase consiste en la realización efectiva de la capacitación.
a. Por lo general, la capacitación del Nivel 1 es principalmente un esfuerzo de auto-estudio por

parte del evaluado con discusión dirigida y validación realizada por el evaluador del
entrenamiento OJT posteriormente. La complejidad de la tarea debe ser un factor del tiempo
permitido para dicho entrenamiento.
b. Los niveles 2 y 3 implican el desempeño real de la tarea (el evaluador realiza el Nivel 2, el
evaluado realiza el Nivel 3), una buena guía es tomar la cantidad de tiempo que normalmente
se requiere para llevar a cabo la tarea y añadir 50 por ciento de ese tiempo para permitir la
instrucción y la respuesta a preguntas del evaluado (por ejemplo, una tarea que normalmente
toma 1 hora se convierte en 1.5 horas para el entrenamiento OJT).

OPERACIONES
Como se mencionó anteriormente, el evaluador del entrenamiento OJT, necesita tener experiencia en
la tarea (s) que va a enseñar al evaluado. El evaluador debe planificar cada lección con cuidado. Los
principales documentos de orientación que un evaluador necesita para preparar y proveer cualquier
entrenamiento OJT son:
a. Documento de la tarea de trabajo provisto en el MIO o la guía de la fuente de origen para tareas
no incluidas en el MIO.
b. Guía para conducir y evaluar un entrenamiento OJT, como se describe en este capítulo, e
c. Identificación de los ordenamientos legales que regulen la tarea a ejecutar, formatos, etc.
Con estos documentos, el evaluador tendrá los objetivos y elementos necesarios para proveer la
información necesaria al evaluado. Es importante que el evaluador prepare la sesión para asegurar
que toda la información relevante sea incluida y presentada lógicamente. Usando estos documentos,
el evaluador debe:
a. Revisar todo el material de referencia correspondiente a la tarea (por ejemplo, leyes, normas,
circulares, formatos y listas de la tarea a enseñar, etc.).
b. Identificar y reunir, en su caso, todo el equipo, software y hardware necesario.
c. Determinar si se necesita la ayuda de otros recursos en relación con la tarea y cómo se debe
realizar.
d. Finalizar los arreglos logísticos para la capacitación en la oficina o fuera de las instalaciones.
Fase 3: Evaluación. Al concluir con éxito la capacitación de cualquier nivel de entrenamiento OJT, el
evaluador debe validar que el evaluado ha completado con éxito el nivel y firmar, al igual que el
evaluado, en el Formato de Evaluación de Entrenamiento Práctico en el Puesto de Trabajo (OJT).
3. CONDUCCCIÓN Y VALIDACIÓN DEL ENTRENAMIENTO OJT
3.1 Conducción y Validación del Entrenamiento OJT – Nivel 1.
Propósito del Nivel 1: Este Nivel se centra en la adquisición de los conocimientos necesarios para
realizar la tarea. Este conocimiento está contenido en las Leyes, Reglamentos, Normas, Circulares,
procedimientos, formatos, definiciones, etc.
Objetivos de Desempeño del Nivel 1. Una vez completado el Nivel 1, el evaluado será capaz de:
a. Identificar el material apropiado asociado a la tarea,

b. Describir los términos y definiciones relacionados con la tarea,
c. Describir cómo se documenta la tarea,
d. Explicar cómo se inicia y desarrolla la tarea, y
e. Explicar el resultado(s) de la tarea y cual es el producto de la misma.
Conducción del Nivel 1. Procedimiento:
a. Establecer un buen ambiente de trabajo con el evaluado.

b. Revisar los requisitos previos (si los hay) para determinar lo que el evaluado ya pudiera saber
acerca de la tarea y
c. Revisar los objetivos de actuación para la tarea y el propósito para el Nivel 1 de capacitación.
La realización del Nivel 1 debe incluir una revisión de los reglamentos pertinentes, así como las
guías y formularios necesarios para la tarea que se encuentran en el MIO. Esto puede ser
hecho por medio del siguiente método (u otro similar):

OPERACIONES
i. Hacer que el evaluado lea los materiales por su cuenta. Posteriormente, el evaluador debe
revisar y analizar el material con el evaluado antes de validar la finalización del Nivel 1.
ii. Dar al evaluado la documentación de la tarea encomendada y hacer que reúna e investigue
los recursos de la tarea y cualquier guía para su discusión con el evaluador.
iii. Revisar el material con el evaluado, permitiéndole hacer preguntas. A continuación, validar la
conclusión del Nivel 1.
iv. Para dos o más evaluados a la vez (con la misma tarea), hacer que los evaluados
investiguen y examinen juntos el material y posteriormente el evaluador debe revisar y
discutir el material con los evaluados antes de validar la conclusión del Nivel 1.
Validación del Nivel 1
Para validar el Nivel 1, el evaluado debe tener una respuesta aceptable a los siguientes puntos, a
menos que cualquier punto no aplique a la tarea (n/a).
n/a No aceptable Aceptable

El evaluado puede identificar No puede Identifica algunos Identifica la Identifica todos
apropiadamente el material identificar los materiales mayoría de los los materiales
asociado con la tarea (Reglamentos, materiales materiales
normas, formatos, equipo, etc.).
El evaluado puede describir los No puede definir Define algunos Define la mayoría Define todos
términos principales y las términos términos de los términos los términos
definiciones asociadas con la tarea.
El evaluado puede describir como No puede Explicar alguna Describe la Describe todas
se documenta la tarea. explicar la documentación de mayoría de las las formas de
documentación la tarea formas de documentarla
de la tarea documentarla
El evaluado puede explicar como se No puede Puede explicar Explica la mayoría Explica todos
inicia y se desarrolla la tarea. explicar los algunos medios de los medios los medios para
medios para para iniciar la para iniciar la iniciar la tarea
iniciar la tarea tarea tarea
El evaluado puede explicar como No puede Explica algunos Explica la mayoría Explica todos
concluye la tarea y cuál es el explicar como posibles de los posibles los resultados
producto de la tarea (Ejemplo: concluye la resultados de la resultados de la de la tarea y su
Otorgamiento de Licencia, permiso, tarea, ni el tarea tarea y su producto
aprobación, etc.) producto de ésta producto
Adicionalmente, el evaluador calificará aspectos de actitud y de comunicación del evaluado como son;
su capacidad para integrarse con el equipo de trabajo, mantener la línea de comunicación correcta,
acatar las instrucciones del inspector evaluador. Estos aspectos son calificados como la capacidad de
mantener una actitud y comunicación asertivas.
3.2 Conducción y Validación del Entrenamiento OJT – Nivel 2.
Propósito del Nivel 2: Este Nivel implica una demostración por parte del evaluador de los pasos de la
tarea y procedimientos específicos con la observación del evaluado y/o su orientación para alcanzar
un nivel de comprensión adecuado.
Objetivos de Desempeño del Nivel 2. Una vez completado el nivel 2, el evaluado será capaz de:
a. Describir la secuencia de pasos para realizar la tarea (según aplique),

b. Describir cómo se utilizan los materiales adecuados para realizar la tarea (por ejemplo, las
formas y equipos),
c. Describir las interacciones con otro personal de la DGAC necesario para realizar la tarea, y
d. Describir la coordinación que sea necesaria con el operador para realizar la tarea.

OPERACIONES
Conducción del Nivel 2. Procedimiento:
a. Reunir los materiales necesarios para realizar la tarea (el evaluado puede hacer esto también),
b. Revisar los objetivos al realizar la tarea y el propósito del Nivel 2, y
c. Revisar lo desarrollado en el Nivel 1.
Demostración de la tarea. La realización del Nivel 2 debe incluir una demostración de la tarea por
parte del evaluador, como sigue:
a. Explicar lo que el evaluador va a hacer revisando brevemente los pasos de la tarea.

b. Solicitar preguntas acerca de la tarea antes de comenzar.
c. Sobre la base de la tarea y el nivel de comodidad del evaluado, determinar si es o no
apropiado que el evaluado ayude en la tarea o, simplemente, hacer que observe como se
realiza la tarea. El evaluador puede preguntar al evaluado su preferencia, ayudar u observar.
d. Asegurar que el ambiente es propicio para el aprendizaje. Por ejemplo, si se va a realizar la
tarea en campo, ¿el evaluado(s) puede ver y escuchar suficientemente al evaluador?
e. Preguntar al evaluado que paso(s) sigue(n) conforme el evaluador demuestra la tarea.
f. Hacer preguntas acerca de cómo se realiza cada paso.
Para las tareas que son en gran parte basada en documentos, la demostración real puede no ser
aplicable. Por lo tanto, el nivel 2 puede basarse en la revisión y discusión de una muestra o de toda la
documentación. Por ejemplo, el Nivel 2 para la revisión de un manual podría consistir en que el
evaluado revise un manual que un inspector experimentado previamente haya revisado, y luego
comparar la opinión del evaluado con la del inspector experimentado.
Validación del Nivel 2. Para validar el Nivel 2, el evaluado debe tener una respuesta aceptable a los
siguientes puntos, a menos que cualquier punto no aplique a la tarea (n/a).
n/a No aceptable Aceptable

El evaluado puede describir la No puede Describe algo de Describe la Describe toda
secuencia de los pasos para llevar a describir la la secuencia de mayoría de la la secuencia de
cabo la tarea (según aplique). secuencia de pasos secuencia de pasos
pasos pasos
El evaluado puede describir como No puede Describe algún Describe la Describe todo
son utilizados los materiales describir el uso uso de los mayoría del uso el uso de los
apropiados para llevar a cabo la de materiales materiales de los materiales materiales
tarea (ejem, formas, equipo). apropiados con
exactitud
El evaluado puede describir las No puede Describe algunas Describe la Describe todas
interacciones con otro personal de describir la interacciones con mayoría de las las posibles
la DGAC para llevar a cabo la tarea. interacción entre exactitud interacciones con interacciones
el personal de la exactitud con exactitud
DGAC
El evaluado puede describir la No puede Describe alguna Describe la Describe toda
coordinación con el operador describir la coordinación con mayoría de la la coordinación
requerida para llevar a cabo la coordinación el operador coordinación con con el operador
tarea. con el operador el operador con exactitud

OPERACIONES
3.3. Conducción y Validación del Entrenamiento OJT – Nivel 3.
Propósito del Nivel 3: En este nivel el evaluado realiza la tarea de manera independiente y con
precisión bajo la observación del evaluador. El evaluado podría necesitar más de un intento para
completar la tarea con éxito. Después de cada intento, el evaluador debe dar su opinión y sugerencias
de mejora para el siguiente intento.
Objetivos de Desempeño del Nivel 3. En este nivel, el evaluado será capaz de hacer lo siguiente:
a. Demostrar conocimiento suficiente para completar la tarea competentemente,

b. Completar todos los pasos necesarios para realizar correctamente la tarea,
c. Completar los pasos en el orden correcto (según aplique),
d. Llevar a cabo la tarea sin ayuda, y
e. Llevar a cabo la tarea de manera oportuna y con seguridad.
Conducción del Nivel 3. El evaluador debe firmar el Nivel 3 sólo cuando el evaluado cumpla con
todos los requisitos, incluidos los cursos complementarios, en caso aplicable. Procedimiento:
a. Revisar lo cubierto en el Nivel 2,

b. Revisar los objetivos de desempeño de la tarea y el propósito del Nivel 3,
c. Preguntar al evaluado si tiene todos los materiales necesarios para realizar la tarea, y
d. Explicar las expectativas - que el evaluado complete la tarea con precisión y sin ayuda.
e. Utilizar las siguientes pautas para observar la tarea que el evaluado lleva a cabo:
i. Revisar los pasos a medida que se observa al evaluado, usando los materiales contenidos
en la documentación apropiada.
ii. El evaluador debe ayudar sólo si la tarea requiere tener una segunda persona. En caso
contrario, no debe ofrecer asistencia.
iii. Circular los pasos omitidos o incorrectos para discutirlos con el evaluado una vez que la
tarea se haya completado.
iv. Detener acciones inseguras o ilegales. Discutirlas con el evaluado inmediatamente antes
completar la tarea.
Validación del Nivel 3. Para validar el nivel 3, el evaluador debe responder "Sí" a todo lo siguiente:
Si No
¿El evaluado demostró conocimiento suficiente para completar la tarea con
competencia?
¿El evaluado completó todos los pasos necesarios para completar la tarea con
precisión?
¿Se completaron todos los pasos en el orden correcto (según aplique)?
¿El evaluado realizó la tarea sin ayuda?
¿El evaluado realiza la tarea oportunamente y sin vacilación?
Nota: El evaluador debe tomar nota del tiempo dedicado al entrenamiento OJT y anotarlo en la
sección de Comentarios del formato EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL
PUESTO DE TRABAJO (OJT).

OPERACIONES
3.4. Registro y Actualización de la labor de Entrenamiento OJT.
El Evaluador debe llenar el formato “EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL

PUESTO DE TRABAJO (OJT)” como se describe en la sección 3. LISTAS DE VERIFICACION de este
capítulo. Una vez completado, debe presentar el formato de evaluación OJT e informar el resultado de
la actividad encomendada al Director de Control, de acuerdo al procedimiento administrativo aplicable.
El Director de Control entrega el formato de evaluación OJT al personal administrativo de la Dirección
para realice el proceso aplicable para integrar el formato de evaluación OJT al expediente del
Inspector que recibió el entrenamiento OJT, así como para registrar el resultado en la matriz de control
del Programa de Entrenamiento OJT del Inspector. Tanto el Inspector Evaluador como el Inspector
Evaluado deben firmar la matriz de control para validar la actualización del mismo.

OPERACIONES
SECCION 3. LISTAS DE VERIFICACION
1. FORMATO PARA EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO OJT
Al llevar a cabo el entrenamiento OJT, el evaluador debe llenar los diferentes campos del formato
“EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT)”, como sigue:
 TIPO DE EVALUACION (TAREA): Anotar el nombre de la actividad motivo del entrenamiento OJT.
Las tareas se refieren a las diferentes funciones de los IVA-OV/C, como son; inspecciones, vigilancia,
exámenes diversos y que están consideradas en las áreas de actividades responsabilidad de los
inspectores, como: formación, inspección, verificación, certificación, administrativas, etc. Al final de
esta descripción se muestra una relación con algunas de las tareas más usuales, sin que esta
relación de tareas sea limitativa.
 EVALUADO /ID-DGAC: Nombre del Inspector que recibe el entrenamiento OJT y su identificación.
 EVALUADOR /ID-DGAC: Anotar el nombre del Inspector o Instructor que proporciona el
entrenamiento OJT y su identificación DGAC. En cada Nivel (1,2 y 3) se proporciona un espacio para
este dato, en caso de que el evaluador sea diferente en cada nivel.
 S/NS: Anotar “X” según corresponda el desempeño del evaluado; Satisfactorio o No Satisfactorio.
 DISCREPANCIA: Utilizar este espacio para anotar brevemente la razón por la que un punto se
califica como No Satisfactorio. Anotar n/a cuando el punto no aplique a la tarea.
 FIRMA DEL EVALUADO / EVALUADOR: El evaluado y el evaluador deben firmar, una vez que el
Nivel correspondiente resulte satisfactorio.
 LUGAR: Anotar el lugar donde se realiza el Nivel de entrenamiento OJT de que se trate.
 FECHA: Anotar la fecha en la que concluye satisfactoriamente cada Nivel de entrenamiento OJT.
 COMENTARIOS: Utilizar este espacio para anotar los tiempos necesarios para realizar cada Nivel de
entrenamiento OJT, así como para hacer observaciones relacionadas con la actividad de
entrenamiento OJT desarrollada, en especial problemas o situaciones que deban ser conocidas por la
Dirección de Control. No utilizar este espacio para hacer comentarios como elogios al desempeño del
evaluado, etc.
EVALUACIONES (TAREAS) ASIGNADAS A LOS IVA-OV/OC, QUE REQUIEREN ENTRENAMIENTO OJT, ENTRE OTRAS:
 VUELO DE DEMOSTRACIÓN Y VALIDACION (AOC).
 DEMOSTRACION DE EVACUACION /AMARIZAJE
 VERIFICACIONES DE SEGUIMIENTO AL AOC.
 AUTORIZACION DE INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD
 AUTORIZACION DE MANUALES.
 VUELOS DE VIGILANCIA
 CERTIFICACION DE CURSOS.
 PRESENCIA EN EXAMENES CON LA FIGURA DE SINODAL.
 VUELOS DE CERTIFICACION (NUEVAS RUTAS)
 EXAMEN EN SIMULADOR O EN VUELO CAPITAN / COPILOTO
 EXAMEN TPI EN SIMULADOR O EN VUELO
 EXAMEN PARA INSTRUCTOR EN SIMULADOR O VUELO
 EXAMEN EN SIMULADOR PARA CAT II/III
 VUELOS DE VALIDACION DE OPERACIONES ESPECIALES COMO; RVSM, MNPS, PBN, ETOPS, ETC.
 CERTIFICACION O VALIDACION DE SIMULADOR, ENTRE OTRAS.

OPERACIONES
EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT)
TIPO DE EVALUACION (TAREA):

EVALUADO: ID. DGAC:
EVALUACION NIVEL 1. Este nivel se centra en la adquisición de los conocimientos necesarios para realizar una tarea. El
conocimiento está contenido en leyes, reglamentos, normas, circulares, procedimientos, definiciones, etc.
EVALUADOR: ID. DGAC:
El evaluado: S NS DISCREPANCIA
1. Identifica el material apropiado asociado con la tarea (leyes,
reglamentos, normas, circulares, procedimientos,
definiciones, formatos, equipo, etc.).
2. Describe los términos principales y las definiciones
asociadas con la tarea.
3. Describe como se documenta la tarea.
4. Explica cómo se inicia y se desarrolla la tarea.
5. Explica como concluye la tarea e identifica el producto de la
misma. (Ejemplo: Licencia, permiso, aprobación, etc.)
6. Mantiene una actitud y comunicación asertivas.
LUGAR: ______________________
________________________ _____________________________
FIRMA EVALUADO FIRMA EVALUADOR FECHA: _______________________
EVALUACION NIVEL 2. Este nivel se centra en la demostración por el evaluador de los pasos y procedimientos
específicos de la tarea con el evaluado observando y/o auxiliando para lograr un nivel de comprensión adecuado.
1. Describe la secuencia de los pasos para llevar a cabo la
tarea (según aplique).
2. Describe como se utilizan los materiales apropiados para
llevar a cabo la tarea (ejem. formas, equipo)
3. Describe las interacciones con otro personal de la DGAC,
requerido para llevar a cabo la tarea.
4. Describe la coordinación con el operador, según se
requiera, para llevar a cabo la tarea.
LUGAR: ______________________
________________________ _____________________________

OPERACIONES
EVALUACION DEL ENTRENAMIENTO PRÁCTICO EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT) - Continuación
EVALUACION NIVEL 3.
En este Nivel el Evaluado lleva a cabo la tarea en forma independiente y precisa bajo la observación del Evaluador. El
Evaluado podría necesitar más de un intento para llevar a cabo satisfactoriamente la tarea. Después de cada intento, el
Evaluador debe proveer retroalimentación y sugerencias al Evaluado para que mejore en el siguiente intento.
1. Demuestra suficiente conocimiento para completar la tarea
con competencia.
2. Lleva a cabo en forma precisa todos los pasos necesarios
para completar la tarea.
3. Lleva a cabo los pasos en el orden apropiado (según
aplique)
4. Lleva a cabo la tarea sin ayuda.
5. Lleva a cabo la tarea oportunamente y sin vacilación.
LUGAR: ______________________
________________________ _____________________________
COMENTARIOS:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
FORMATO: MIO1.2 OJT-1/NOV17

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 1.3
CALIFICACIONES DEL INSPECTOR VERIFICADOR
AERONAUTICO DE OPERACIONES DE VUELO
Volumen III
OPERACIONES

CAPITULO 1.3. CALIFICACIONES DEL INSPECTOR VERIFICADOR

AERONAUTICO DE OPERACIONES DE VUELO
Índice
SECCION 2 CALIFICACIONES DEL INSPECTOR 5 de 7

ADMINISTRACION DE LAS CALIFICACIONES DE LOS
SECCION 3 6 de 7
INSPECTORES

OPERACIONES


NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 7 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES

1. INTRODUCCION
En este capítulo se establecen los requisitos de calificaciones que los inspectores verificadores aeronáuticos
de operaciones de vuelo (IVA-OV) deben cubrir, con objeto de poder desempeñar las funciones
correspondientes a la certificación de los tripulantes de vuelo.
Se entiende por “certificación de los tripulantes de vuelo” a aquellas actividades de los inspectores que están
dirigidas a evaluar, a través de exámenes prácticos de vuelo en aeronave o en simulador, el conocimiento y
habilidad de los pilotos para el otorgamiento de licencias, capacidades (habilitaciones) y para la evaluación
de la competencia en simulador.
En este capítulo, y para propósitos de simplificación, se utiliza el término “Inspector” en sustitución de

“Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo” (IVA-OV). También se utiliza el término de la
OACI “Habilitación”, como equivalente al utilizado en México “Capacidad”. Se utiliza el término “Calificación”
como equivalente al término OACI “Cualificación”, Competencia y “Qualification” como se denomina en
idioma Inglés.
2. GENERALIDADES APLICABLES A LOS EXÁMENES PRÁCTICOS.
a. Definición de Examen Práctico. Un examen práctico es “una prueba en áreas de operación

definidas para obtener una licencia de piloto o capacidad (habilitación) que se lleva a cabo haciendo
que el solicitante responda a las preguntas incluidas en cada examen y demuestre las maniobras
requeridas en un vuelo real, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de
vuelo“.
b. Estatus de piloto al mando. El propósito de un inspector al llevar a cabo un examen práctico es

observar y evaluar la capacidad del solicitante para llevar a cabo los procedimientos y maniobras
requeridas para obtener una licencia de piloto o capacidad (habilitación), por lo que el inspector no
debe actuar como piloto al mando de la aeronave durante el examen práctico.
c. Ubicación física del inspector. Cuando un examen práctico se lleva a cabo a bordo de una
aeronave, el inspector debe acompañar al solicitante en la cabina de pilotos, excepto cuando las
condiciones del examen práctico requieran que el inspector opte por otra ubicación. Por ejemplo, el
inspector puede observar en tierra la actuación de un solicitante al realizar una autorrotación hasta la
toma de contacto durante un examen práctico para piloto de helicópteros, si el solicitante es el único
ocupante de la aeronave. Del mismo modo, el inspector puede observar desde tierra o desde otro
avión el desempeño de las maniobras aéreas realizadas por un solicitante que vuele un avión de
control único (por ejemplo, un giroplano). Otro ejemplo es cuando el inspector decide observar los
exámenes prácticos que se realizan en un globo o en un avión experimental desde tierra.
En general, en los exámenes prácticos realizados en aeronaves, el inspector debe aplicar el examen
práctico desde el asiento del observador en la cabina de pilotos desde el cual pueda observar el
examen de manera adecuada. Esta ubicación permite que el inspector pueda dedicar toda su
atención al examen práctico. También permite que el inspector evalúe la capacidad de mando del
solicitante y observe la coordinación de la tripulación de vuelo.

OPERACIONES

d. Política respecto a dar instrucción de vuelo, demostración, consejo o asistencia durante un

examen práctico. No se permite que un inspector imparta formación de vuelo y / o enseñe técnicas
de vuelo a un solicitante durante un examen práctico. El papel de un inspector durante el examen
práctico es evaluar el rendimiento de un solicitante basado en el cumplimiento de las Normas para
Examen Práctico (NEP) correspondientes. Sin embargo, esta política no se opone a que un
inspector trate de reducir el nivel de estrés de un solicitante durante el examen práctico. Antes de
comenzar el examen práctico, el inspector debe aclarar al solicitante la mecánica a seguir como
parte de los comentarios previos al examen, de acuerdo a lo descrito en las Consideraciones
Generales para el Examen Práctico.
e. Si un inspector tiene que hacerse cargo de los controles de vuelo o ayudar en la manipulación de los
controles de vuelo durante un examen práctico, dicha acción es motivo de descalificación, y por lo
tanto, el examen es no satisfactorio. Una excepción a esta política es cuando, por causas ajenas al
solicitante, el inspector tiene que hacerse cargo de los controles de vuelo o ayudar en la
manipulación de los controles de vuelo durante el examen práctico debido a que el inspector
determina que la vida o la propiedad está en riesgo (para evitar colisión con otra aeronave, para
evitar condiciones meteorológicas peligrosas, para evitar una violación de las normas del espacio
aéreo, o tomar medidas correctivas como resultado de un problema de mantenimiento de la
aeronave, etc.). En este caso, una vez que se resuelva la situación, el examen práctico se debe
reanudar.

OPERACIONES

SECCION 2. CALIFICACIONES DEL INSPECTOR.
Un inspector debe cumplir con los requisitos generales de calificación (competencias) establecidos en la
Carta Política CP AV-13/10 en su versión vigente, para ejercer sus funciones como inspector, sin embargo,
un inspector debe cumplir con las siguientes calificaciones para que pueda desempeñarse en actividades
siguientes:
 Exámenes Prácticos de Vuelo y Evaluaciones de la Competencia. Un inspector puede realizar

un examen práctico de vuelo o una evaluación de la competencia en simulador siempre que:
o Sea o haya sido titular de una licencia TPI.

o Cuente con las capacidades de categoría, clase y de tipo (type rating) correspondiente, en
caso de que la aeronave cuente con un type rating.
o Tenga o haya tenido la capacidad de instructor de simulador o de vuelo.
Un inspector calificado para realizar los exámenes y evaluaciones indicados, es aquel que cuenta con las
capacidades descritas en cada caso.
Debido a que los inspectores de la DGAC no ocupan una posición de vuelo durante un examen práctico, en
caso de poseer una licencia de piloto vigente, no están sujetos a cumplir con el requisito de experiencia
reciente cuando realicen la labor como inspector.

OPERACIONES

SECCION 3. ADMINISTRACION DE LAS CALIFICACIONES DE LOS INSPECTORES
La DGAC siempre intenta asegurar que las capacidades (habilitaciones) apropiadas de categoría, clase y de
tipo de aeronave (cuando sean aplicables las habilitaciones de clase y de tipo) que posee su cuerpo de
inspectores, sean suficientes para cubrir las necesidades de certificación de pilotos que son de su
responsabilidad, sin embargo, las circunstancias pueden originar que ocasionalmente no se disponga de un
inspector con la calificación adecuada. Para estos casos, la Dirección de Control mantiene una lista de los
inspectores, de sus capacidades y de las actividades en las que están calificados. Una Tabla de Criterios
permite determinar cuál es el inspector mejor calificado para llevar a cabo una comisión de servicio para la
cual no se disponga de un inspector que cumpla con los requisitos correspondientes.
1. USO DEL INSPECTOR MEJOR CALIFICADO.
Si se recibe una solicitud para realizar una comisión para la cual no se tiene disponible un inspector
calificado, la Dirección de Control debe analizar el tipo de servicio a cubrir, la Tabla de Criterios y la relación
de inspectores, sus capacidades y actividades en las que están calificados, para determinar si es posible
utilizar al “inspector mejor calificado”. En caso afirmativo, la Dirección de Control debe emitir una
autorización para que dicha actividad sea realizada por el inspector mejor calificado para realizarla. La
autorización debe ser expresamente mencionada en el texto del Oficio de Comisión.
El uso del “inspector mejor calificado” debe limitarse al mínimo posible, considerando siempre que el
inspector asignado a cubrir la comisión, esté calificado en una aeronave de características similares a la
relacionada con la actividad a realizar.

OPERACIONES

DEFINICIONES:
Las siguientes definiciones provienen del Anexo 1 Licencias al Personal, de la OACI.
1. CUALIFICACION: Preparación para ejercer determinada actividad o profesión.
2. HABILITACION DE CATEGORIA: Se refiere al tipo de aeronave como; avión, helicóptero, dirigible,

globo, planeador, etc.
3. HABILITACION DE CLASE: Se establecen habilitaciones de clase para aeronaves certificadas para

operaciones con un solo piloto y comprenden; monomotores terrestres, hidroaviones monomotores,
multimotores terrestres e hidroaviones multimotores.
4. HABILITACION DE TIPO (type rating): Se establecen habilitaciones de tipo para:

a) Aeronaves certificadas para volar con una tripulación mínima de, por lo menos, dos pilotos;
b) Helicópteros y aeronaves de despegue vertical certificados para volar con un solo piloto, salvo
que se le haya expedido una capacidad (habilitación) de clase;
c) Cualquier aeronave siempre que lo considere necesario la autoridad otorgadora de licencias.

OPERACIONES
CAPÍTULO 1.4
FORMATOS UTILIZADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR
AERONAUTICO DE OPERACIONES DE VUELO (IVA-OV)
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 1.4. FORMATOS UTILIZADOS POR EL INSPECTOR

VERIFICADOR AERONAUTICO DE OPERACIONES
DE VUELO (IVA-OV)
Índice
Sección Título No. de Página
SECCIÓN 2 FORMATOS DE ALA FIJA SIMULADOR 6 de 131
SECCIÓN 3 FORMATOS DE ALA FIJA AVIÓN 37 de 131
SECCIÓN 4 FORMATOS DE ALA ROTATIVA SIMULADOR 68 de 131
SECCIÓN 5 FORMATOS DE ALA ROTATIVA VUELO REAL 81 de 131
SECCIÓN 6 FORMATOS DE ENTRENADOR SINTÉTICO 100 de 131
SECCIÓN 7 FORMATOS DE GLOBOS 107 de 131
SECCIÓN 8 FORMATOS DE ULTRALIGEROS 114 de 131
SECCIÓN 9 FORMATOS DE RPAS 121 de 131

OPERACIONES

NÚM. PÁGINA FECHA NÚM. REV. NÚM. PÁGINA FECHA NÚM. REV.
1 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019 51 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019 58de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
50 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019 100 d 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES

(Continuación)
NÚM.
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PÁGINA
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107 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
108 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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110 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
111 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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114 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
115 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
116 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
117 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
118 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
119 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
120 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
121 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
122 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
123 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
124 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
125 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
126 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
127 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
128 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
129 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
130 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
131 de 131 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
1. INTRODUCCION
En este capítulo se muestran los formatos que el Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo
(IVA-OV) debe utilizar para la aplicación de los exámenes prácticos, así como las guías de uso de los formatos.
El IVA-OV debe identificar el formato adecuado al tipo de actividad que especifique el oficio de comisión de
servicio que le sea entregado por la Dirección de Control.
En ocasiones el IVA-OV debe utilizar también otros formatos específicos que le sean proporcionados por la
Dirección de Aviación o por la Dirección de Seguridad cuando esté apoyando actividades de certificación,
verificación o inspección bajo el liderazgo de personal de esas Direcciones. Esos formatos son elaborados por
cada Dirección y aparecen en el Volumen II o en el Volumen III del Manual del Inspector de Operaciones (MIO).
Las guías de uso especifican los lineamientos generales para el uso correcto y estandarizado de los diversos
formatos que se muestran en este capítulo.
Los formatos y las guías contenidos en este capítulo, forman parte de las especificaciones y procedimientos de
inspección definidos en el MIO, que permiten a los IVA-OV ofrecer un servicio profesional, estandarizado y de
calidad a los usuarios de la DGAC.
Cada formato cuenta con un número que tiene el siguiente significado:
NÚMERO DE FORMATO SIGNIFICADO
AFS01//JUL19 Ala Fija, Simulador, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
AFA01//JUL19 Ala Fija, Avión, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
ARS01//JUL19 Ala Rotativa, Simulador, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
ARA01//JUL19 Ala Rotativa, Aeronave, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
AFES01//JUL19 Ala Fija, Entrenador Sintético, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
AST01//JUL19 Aeróstato, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
ULG01//JUL19 Ultraligero, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
RPAS01//JUL19 Rpas (Drones), Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
ED01//JUL19 (*) Evaluador Designado, Número Consecutivo // Mes y Año de entrada en vigor
(*) Formato no incluido en este capítulo, ya que está dirigido a los Evaluadores Designados exclusivamente.

OPERACIONES
2. LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL USO DE LOS FORMATOS
El IVA-OV debe asegurarse que el formato a utilizar corresponde a la evaluación requerida en su Oficio de
Comisión.
Cada formato está integrado por tres secciones que deben ser llenadas de acuerdo con las siguientes
directrices:
a) La primera sección normalmente está compuesta por la primera hoja del formato, salvo casos
excepcionales en los que puede estar compuesta por más de una hoja. Esta sección contiene los datos
de identificación del piloto que presenta la evaluación y debe ser llenada por el piloto en cuestión. El
IVA-OV sinodal debe verificar que los datos que el piloto escribió en esta sección correspondan a los
documentos originales que el piloto le debe presentar; una vez corroborado esto, debe pedir al piloto
que firme en el espacio dedicado a este fin. El apartado de “Observaciones” es para uso del piloto
evaluado, en caso de querer dejar asentado cualquier comentario en relación a la evaluación que le
es practicada. Este apartado no debe ser usado por el IVA-OV.
b) La segunda sección contiene las maniobras a ejecutar en la evaluación. Esta sección debe ser
llenada por el IVA-OV, inicia con un encabezado en el que se asientan datos diversos de identificación
del piloto, fecha, compañía, equipo, etc. según aplique. Las maniobras enlistadas se deben calificar
como Satisfactorias “S”, No satisfactoria “NS”, No aplicable “NA” o con un guion en caso de no haberse
realizado. Todas las maniobras deben realizarse de acuerdo a lo que especifique el Manual de Vuelo
de la aeronave. Deberá consultarse la guía específica de cada formato para mayor orientación sobre
el desarrollo de las maniobras y de las limitaciones a aplicar según el tipo de evaluación. El apartado
de “Comentarios u Observaciones” lo debe utilizar el IVA-OV para asentar las circunstancias que
derivaron en un resultado no satisfactorio No debe utilizarse para asentar mensajes de felicitación o
la forma de corregir deficiencias detectadas, ya que esto corresponde al concesionario o permisionario
responsable.
c) La tercera sección contiene los datos de la fecha, nombre del piloto, licencia, examen médico,
resultado obtenido en la evaluación y un apartado de “Observaciones”. Esta tercera sección debe ser
llenada por el IVA-OV. El apartado de “Observaciones” se debe utilizar para asentar hechos pertinentes
a la evaluación practicada y que deban ser tomadas en consideración por las áreas de Licencias o
Dirección de Control. Este apartado no debe utilizarse para dar mensajes de felicitación.
Los datos repetidos en las diversas secciones del formato tienen el valor de haber sido asentados por los
actores de la evaluación; piloto evaluado o evaluador. Todos los datos repetidos en el formato deben
coincidir y es responsabilidad del IVA-OV verificar que los datos correspondan a los documentos que el piloto
exhiba, mismos que deben cumplir con los requisitos que requieren los reglamentos para la presentación del
examen práctico de cada caso.

OPERACIONES
SECCIÓN 2.
FORMATOS DE ALA FIJA - SIMULADOR
CONTENIDO
NUMERO DE NOMBRE DEL FORMATO

FORMATO
AFS01 CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC)
AFS02 OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI
AFS03 CAPACIDAD / PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMIULADOR / ASESOR
AFS04 PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR
AFS05 CAPACIDAD DE SEGUNDO OFICIAL
AFS06 CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO
AFS07 CERTIFICACIÓN ANUAL DE EVALUADOR DESIGNADO
AFS08 EVALUACIÓN DE COMPETENCIA
AFS09 EVALUACIÓN DE COMPETENCIA DE UN IVA-OV
AFS10 EVALUACIÓN RECURRENTE DE ASESOR DE VUELO

OPERACIONES
CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC) - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Examen presentado por el C.____________________________________________________________________
Para la Obtención de Capacidad de ______________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija_________________________ Número _____________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm._______________ Vigente hasta_____________
Edad__________________________ Domicilio_____________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Colonia_____________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ___________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado__________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Certificación de Licencias
OBSERVACIONES:______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
1 Formato No.: AFS01//JUL19

OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
EQUIPO: No. SIMULADOR: NIVEL:
NOMBRE: LICENCIA:
PILOTO EXAMINADO COMO: PF PM PILOTO EXAMINADO COMO: PF PM

A. PREVUELO H. DESCENSO
1. Inspección Inicial 1. Descenso de Emergencia
2. Preparación de Cabina 2. Llegada Codificada STAR
B. ARRANQUE DE MOTORES I. APROXIMACION

1. Normal * 1. De Precisión ___________
2. Con Falla * 2. De No Precisión ___________
* 3. De Precisión con Falla de Motor
C. RODAJE * 4. De No Precisión con Falla de Motor
1. Procedimientos * 5. Frustrada
2. Rodaje de Baja Visibilidad 6. Circulando
D. DESPEGUE J. ATERRIZAJE
1. Normal 1. Normal
2. Con Viento Cruzado * 2. Con un Motor Inoperativo
3. Con baja Visibilidad, RVR _____ 3. Con Viento Cruzado
* 4. Con Falla de Motor antes de V1 4. Estacionamiento en Plataforma
* 5. Con Falla de Motor después de V1
* 6. Descontinuado K. PROCED. ESTANDAR DE OPN.
1. Conocimientos Generales
E. SALIDAS 2. Conocimientos de Sistemas
1. Procedimientos 3. Comentarios Previos
2. Salida Codificada SID 4. Uso de Manuales
5. Uso de Listas de Comprobación
F. CRUCERO 6. Procedimientos Normales
1. Procedimientos 7. Procedimientos Anormales
2. Operación Normal de Sistemas 8. Procedimientos de Emergencia
9. Wind Shear
G. MANIOBRAS A EFECTUAR 10. Ajuste y Uso de Instrumentos o FMS
1. Procedimientos TCAS * 11. Recuperación de Actitudes Inusuales
2. Virajes de 45° * 12. Evacuación de Emergencia
3. Desplomes Limpio, Virando y Aterrizaje 13. Call outs
4. Desplome Gran Altitud, Piloto Autom. L. CRM
5. Falla de un Sistema_______________ 1. Comando /Liderazgo
6. Patrón de Espera 2. Conciencia Situacional
3. Proceso de Comunicación
4. Toma de Decisiones
OBSERVACIONES:
NOTAS: Todas las maniobras deberán apegarse al manual de vuelo de la aeronave. ( * ) Maniobra Obligatoria.

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C. _________________________________________________________________
Con Licencia de ala fija:______________ Núm.:____________________Vigente hasta: ___________________
Examen Médico, expediente núm:_________________________ Vigente hasta:_________________________
Piloto Complemento; Nombre _________________________________________ Licencia Núm:____________
Vigente hasta: ____________ Examen Médico, expediente núm:_____________ Vigente hasta:____________
Resultado: SATISFACTORIO __________ NO SATISFACTORIO________

Satisfactorio_________ No Satisfactorio________
Fecha del certificado del simulador: De expedición: __________________De vigencia: ____________________
Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el examinado va a
volar ________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico Instructor

de Operaciones de Vuelo
________________________________ _____________________________________
NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC._____________________ Licencia / Permiso No.____________________

OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Examen presentado por el C._________________________________________________________________
Para la Obtención / Recuperación de la Capacidad de TPI, siendo titular de la licencia de ala fija ___________
_____________________ Número ________________________Vigente hasta ________________________
Examen Médico, expediente núm. __________________________Vigente hasta _______________________
Edad____________________Domicilio________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio _______________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
10 de Volumen III
Capítulo 1.4 Página
131
OPERACIONES
FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. PREVUELO F. APROXIMACIONES
1. Inspección Interior 1. No Precisión ___________
2. Arranque Normal de Motores 2. Frustrada
3. Arranque Motores Anormales 3. Falla de Motor y Reencendido
B. RODAJE / DESPEGUE 4. De Precisión ___________
1. Rodaje, Listas y Comentarios previos 5. Frustrada y Falla de Motor
2. Despegue Normal 6. De Precisión, Un Motor Inop.
3. Despegue Viento Cruzado 7. Con Wind Shear
4. Despegue Falla Motor Antes de V1 8. Circulando
5. Despegue Falla Motor Después de V1 G. ATERRIZAJE
6. Despegue Wind Shear 1. Normal
C. ASCENSO 2. Un Motor Inoperativo
1. Salida SID / Vectores 3. Viento Cruzado
2. Cambios por WX H. PROCEDIMIENTOS
3. Ascenso Escalonado 1. Listas de Comprobación
D. CRUCERO 2. Listas Normales
1. Operación de FMS 3. Listas Anormales y de Emergencia
2. Resolución TCAS 4. Apego a AFM del avión
3. Operación Normal de Sistemas 5. Call outs
4. Operación de Sistemas Anormales
I. CRM
E. DESCENSO 1. Comando / Liderazgo
1. Preparación y Comentarios 2. Conciencia Situacional
2. Llegada Codificada STAR 3. Proceso de Comunicación
3. Patrón de Espera 4. Toma de Decisiones
COMENTARIOS: ___________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
NOTA: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo de la aeronave.
Volumen III 11 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C.__________________________________________________________________

volar ________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________________ _________________________________
ID. DGAC. ___________________ Licencia / Permiso No.___________________
12 de Volumen III
131
OPERACIONES
CAPACIDAD / PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR Y/O ASESOR DE VUELO

SIMULADOR
__________________________, a________ de ____________________ de __________
Examen presentado por el C._____________________________________________________________
Para la Obtención de la Capacidad / Permiso de _____________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala fija________________________ Número ______________________
Vigente hasta __________ Examen Médico, expediente núm.____________ Vigente hasta___________
Edad___________________ Domicilio ____________________________________________________
____________________________________________________________________________________
Colonia _____________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ____________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado___________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono___________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Certificación de Licencias. Anexar copia de los formatos
de los alumnos evaluados
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Volumen III 13 de
131
OPERACIONES

SIMULADOR
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. Preparación y documentación de sesión a impartir. 20. Condiciones para una aproximación frustrada o
aterrizaje abortado de acuerdo al procedimiento
B. Desempeño en funciones necesarias 21. Programación de Wind Shear al despegue o al
(MEC, OPS, SOB, DESP, CTA, ETC.) aterrizaje
1. Comentarios previos a la sesión 22. Preparación de escenarios para una evacuación
2. Preparación del simulador 23. Comentarios posteriores a la sesión
concordantes con la calificación
3. Escenarios - Aeropuertos DESEMPEÑO COMO INSTRUCTOR VOLANDO LADO
DERECHO:
4. Asistencia a la tripulación a. Despegue, aproximación, aterrizaje, viento de
frente
5. ATIS y Autorización b. Despegue, aproximación, toque y despegue,
viento de frente
6. Ajustes de la Consola c. Aproximación, aterrizaje desestabilizado,
frustrada, viento de frente
7. Encendido de motores y presentación de fallas d. Aproximación, aterrizaje, viento cruzado.
8. Remolque automático e. Despegue, falla motor continuando con SID,
aterrizaje, viento cruzado
9. Programación de fallas al despegue antes y f. Despegue, aproximación, aterrizaje, viento de
después de V1 cola
10. Salidas codificadas g. Aproximación, viento arrachado, aterrizaje
11. Programación del simulador para efectuar un h. Despegue, aproximación y aterrizaje en la pista
ascenso rápido más corta donde opere la aerolínea
12. Crucero. Programación del descenso de
emergencia
13. Programación de fallas de sistemas GENERALIDADES
14. Programación de condiciones meteorológicas A. Deberes y responsabilidades
15. ATIS y Autorización B. Revisión de documentos oficiales
16. Llegadas Codificadas, planeación y ajustes C. Leyes y reglamentos aeronáuticos
17. Vectores radar para aproximaciones de precisión, D. Evaluación de CRM tripulantes
de no precisión y VFR
18. Programación de procedimientos anormales para E. Calificaciones
aproximaciones
19. Reposición del simulador
COMENTARIOS:__________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
14 de Volumen III
131
OPERACIONES

SIMULADOR
____________________________, a ______ de _____________________ de ____________
Examen presentado por el C. ______________________________________________________________
Con Licencia de ala fija: ____________ Núm.: __________________Vigente hasta: ___________________
Examen Médico, expediente núm: _______________________ Vigente hasta: _______________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición _________________De vigencia ___________________
Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el examinado
va a volar: ____________
Observaciones: __________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

__________________________________ _______________________________
ID. DGAC. ______________________ Licencia/ Permiso No.___________________
Volumen III 15 de
131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR
__________________________, a________ de ____________________ de __________
Examen presentado por el C.____________________________________________________________
Para la Obtención del Permiso de Instructor de Simulador _____________________________________
Siendo titular de la Licencia Ala Fija ________________________ Número _______________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm.____________ Vigente hasta__________
Edad___________________ Domicilio____________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Colonia ____________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ___________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado__________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono__________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
16 de Volumen III
131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. Preparación y documentación de sesión a impartir. 15. ATIS y Autorización

B. Desempeño en funciones necesarias 16. Llegadas Codificadas planeación y ajustes
(MEC, OPS, SOB, DESP, CTA, ETC.)
1. Comentarios previos a la sesión 17. Vectores radar para aproximaciones de
precisión, de no precisión y VFR
2. Preparación del simulador 18. Programación de procedimientos anormales
para aproximaciones
3. Escenarios- Aeropuertos 19. Reposición del simulador
4. Asistencia a la tripulación 20. Condiciones para una aproximación frustrada o
aterrizaje abortado de acuerdo al
procedimiento.
5. ATIS y Autorización 21. Programación de Wind Shear al despegue o
aterrizaje
6. Ajustes de la Consola 22. Preparación de escenarios para una evacuación
7. Encendido de motores y presentación de fallas 23. Comentarios posteriores a la sesión
8. Remolque automático GENERALIDADES
9. Programación de fallas al despegue antes y A. Deberes y responsabilidades
después de V1
10. Salidas codificadas B. Revisión de documentos oficiales
11. Programación del simulador para efectuar un C. Leyes y reglamentos aeronáuticos
ascenso rápido
12. Crucero. Programación del descenso de D. Evaluación de CRM tripulantes
emergencia
13. Programación de fallas de sistemas E. Calificaciones
14. Programación de condiciones meteorológicas
COMENTARIOS: ______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Volumen III 17 de
131
OPERACIONES
____________________________, a ______ de ____________________ de ____________
Examen presentado por el C______________________________________________________________
Con Licencia de ala fija:______________ Núm.:__________________Vigente hasta: _________________
Examen Médico, expediente núm:______________________ Vigente hasta:________________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición: _________________De vigencia: ________________
va a instruir: ____________
Observaciones: ________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________

_________________________________ _____________________________
ID. DGAC._____________________ Licencia/ Permiso No.__________________
18 de Volumen III
131
OPERACIONES
CAPACIDAD DE SEGUNDO OFICIAL - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________de __________
Para la Obtención de la Capacidad de Segundo Oficial ____________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija_________________________ Número __________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm_____________Vigente hasta_____________
Edad_____________________ Domicilio_______________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Volumen III 19 de
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. PROCEDIMIENTOS NORMALES 19. Falla de la PTU

1. Preparación de la Cabina 20. Falla de los Spoilers de Vuelo
2. Elaboración y entrega OPT despegue y 21. Operación Anormal de las Aletas
aterrizaje
3. Arranque Motores 22. Indicación Anormal de las Aletas
4. Durante Rodaje 23. Asimetría de los Slats
5. Despegue y Ascenso 24. Evacuación
6. Crucero C. CONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS
7. Elaboración y entrega OPT 1. Generalidades del Avión
8. Descenso y Aproximación 2. Motores
9. Aterrizaje y Corte Motores 3. Sistema Eléctrico
B. PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE 4. Sistema de Combustible
EMERGENCIA (LISTAS)
1. Arranques Anormales de Motores 5. Sistema Neumático
2. Fuego en Motor / Daño / Desprendimiento 6. Aire Acondicionado y Presurización
3. Paro de Motor 7. Protección contra Hielo y Lluvia
4. Re-encendido de Motor 8. Sistema Hidráulico
5. Vuelo con un Solo Motor 9. Tren de Aterrizaje
6. Descarga de Combustible 10. Sistema de Frenos
7. Vuelo con el Mínimo de Combustible 11. Protección contra Fuego
8. Humo Eléctrico / Fuego en Cabina o 12. Controles de Vuelo
Compartimientos
9. Falla Eléctrica – Parcial o Total 13. Sistemas de Comunicaciones
10. Fallas de los Sistemas Hidráulicos 14. Equipos de Navegación
11. Falla de los Seguros del Tren 15. Sistema de Oxígeno
12. Falla de Luces de Advertencia del Tren 16. Sistema de Alarmas
13. Fuego en Fosos del Tren 17. Limitaciones
14. Falla del Sistema Antiderrapante D. GENERALIDADES
15. Falla de Múltiple de Neumático 1. Manejo de Listas
16. Despresurización Explosiva / Descenso de 2. Coordinación con demás Tripulantes
Emergencia
17. Estabilizador Trabado 3. Conciencia Situacional
18. Estabilizador Desbocado 4. Toma de Decisiones
COMENTARIOS: ________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
20 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C________________________________________________________________
Con Licencia de ala fija:________________ Núm.:_________________Vigente hasta: __________________
Examen Médico, expediente núm:_______________________ Vigente hasta:_________________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición: _________________De vigencia: ___________________
va a volar ________
Observaciones___________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

________________________________ _____________________________
ID. DGAC. ____________________ Licencia / Permiso No.__________________
Volumen III 21 de
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO - SIMULADOR
___________________________, a ______de ________________ de__________
Examen presentado por el C._______________________________________________________________
Para la Calificación como Evaluador Designado (E. D.) equipo: ____________________________________
Siendo titular de la licencia TPI de ala fija número _______________________________________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm.______________ Vigente hasta___________
Edad____________________ Domicilio ______________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Colonia _______________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ______________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Control, anexar hojas de calificación de los pilotos evaluados.
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
22 de Volumen III
131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE DEL PILOTO: LICENCIA:
A. Preparación y documentación de sesión a 15. ATIS y Autorización

impartir
B. Desempeño en funciones necesarias 16. Llegadas Codificadas, planeación y ajustes
(MEC. OPS. SOB. DESP. CTA. ETC.)
para aproximaciones
3. Escenarios - Aeropuertos 19. Reposición del simulador
4. Asistencia a la tripulación 20. Condiciones para una aproximación frustrada
o aterrizaje abortado, de acuerdo al
procedimiento
5. ATIS y Autorización 21. Programación de Wind Shear al
Despegue o al Aterrizaje
6. Ajustes de la Consola 22. Preparación de escenarios para una
evacuación
7. Encendido de motores y presentación de fallas 23. Cumplimiento de maniobras obligatorias
8. Remolque automático 24. Comentarios posteriores a la sesión,
9. Programación de fallas al despegue antes y
GENERALIDADES
después de V1
10. Salidas codificadas A. Deberes y responsabilidades
11. Programación del Simulador para efectuar un B. Revisión de documentos oficiales

ascenso rápido
12. Crucero. Programación del descenso de C. Leyes y reglamentos aeronáuticos
emergencia
13. Programación de fallas de sistemas D. Evaluación de CRM tripulantes
14. Programación de condiciones meteorológicas E. Calificaciones (Llenado de formatos)
COMENTARIOS: __________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Los formatos deben de ser firmados por el IVA-OV.

Volumen III 23 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C__________________________________________________________________

Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el examinado va
a volar ________
Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico

______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________
24 de Volumen III
131
OPERACIONES
CERTIFICACIÓN ANUAL DE EVALUADOR DESIGNADO - SIMULADOR
___________________________, a ______de ________________ de__________
Examen presentado por el C.________________________________________________________________
Para la Certificación como Evaluador Designado (ED) equipo:______________________________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm.______________Vigente hasta____________
Edad____________________Domicilio________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Volumen III 25 de
131
OPERACIONES
CERTIFICACIÓN ANUAL DE EVALUADOR DESIGNADO – SIMULADOR

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:

impartir
para aproximaciones
evacuación
GENERALIDADES
después de V1

ascenso rápido
emergencia
COMENTARIOS: __________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Los formatos deben ser firmados por el ED.
26 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________

volar ________
Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. __________________
Volumen III 27 de
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación de Competencia presentada por el C._________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de la fija ____________________________ Número ________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. ______________Vigente hasta____________
Edad_____________________ Domicilio ________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Colonia __________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio_________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________________
Email____________________________________________Teléfono_________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
28 de Volumen III
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE:
LICENCIA: PIC: SIC:

PF PM PF PM
A. PREVUELO I. APROXIMACION
1. Inspección Inicial * 1. De Precisión ____________
2. Preparación de Cabina * 2. De No Precisión _____________
B. ARRANQUE DE MOTORES * 4. De No Precisión con Falla de Motor
1. Normal 5. Manual
2. Con Falla * 6. Frustrada
C. RODAJE J. ATERRIZAJE
1. Procedimientos 1. Normal
2. Rodaje de Baja Visibilidad 2. Con Viento Cruzado
* 3. Con un Motor Inoperativo
D. DESPEGUE 4. Descontinuado a 50’ sobre el Umbral
1. Normal RVR_________ 5. Estacionamiento en Plataforma
2. Con Viento Cruzado
* 3. Con Falla de Motor después de V1 K. PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE OPN.
4. Arranque en Vuelo 1. Conocimientos Generales
* 5. Descontinuado 2. Comentarios Previos
3. Uso de Manuales
E. SALIDAS 4. Uso de Listas de Comprobación
1. Procedimientos 5. Procedimientos Normales
2. Salida Codificada SID 6. Procedimientos Anormales
7. Procedimientos de Emergencia
F. CRUCERO 8. Conocimiento de Sistemas
1. Procedimientos 9. Wind Shear
2. Operación Normal de Sistemas 10. Ajuste y Uso de Instrumentos o FMS
11. Recuperación de Actitudes Inusuales
G. MANIOBRAS A EFECTUAR 12. Evacuación de Emergencia
1. Procedimientos TCAS L. MANIOBRAS ESPECIFICAS
2. Virajes de 45° 1. ________________________________
3. Desplomes Limpio, Virando y Aterrizaje 2. ________________________________
4. Desplome Gran Altitud, Piloto Autom. 3. ________________________________
5. Falla de un Sistema ________________ M. CRM
6. Patrón de Espera 1. Comando /Liderazgo
H. DESCENSO 2. Conciencia Situacional
OBSERVACIONES:
NOTAS: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo de la aeronave. ( * ) Maniobra Obligatoria.
Volumen III 29 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Evaluación de Competencia presentada por el C. __________________________________________________

volar ________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo

ó Evaluador Designado
___________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC / Licencia No..______________________
30 de Volumen III
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA DE UN IVA-OV - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo
________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Identificación como Inspector Verificador Aeronáutico número _______________________
En vigor hasta________________________________ Edad________________________________________
Domicilio________________________________________________________________________________
Colonia _________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
Email______________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Control
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Volumen III 31 de
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE PF: LICENCIA:
NOMBRE PM: LICENCIA:
PF PM PF PM
1. Inspección Inicial * 1. De Precisión __________
2. Preparación de Cabina * 2. De No Precisión ___________
1. Normal 5. Manual
1. Normal 5. Estacionamiento en Plataforma
* 3. Con Falla de Motor después de V1 K. PROCED. ESTANDAR DE OPN.
* 5. Con Falla de Motor antes de V1 2. Comentarios Previos
3. Uso de Manuales
1. Procedimientos TCAS
2. Virajes de 45° L. MANIOBRAS ESPECIFICAS
5. Falla de un Sistema ________________ 3. ________________________________
6. Patrón de Espera M. CRM
1. Comando /Liderazgo
OBSERVACIONES:
32 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo
_______________________________________________________________________________________
Con Identificación DGAC No.:_________________________ En vigor hasta__________________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición: _________________De vigencia: __________________
Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del tipo de avión que el
examinado va a evaluar ________
Observaciones:
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

_______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________
Volumen III 33 de
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN RECURRENTE DE ASESOR DE VUELO - SIMULADOR
__________________________, a________ de ____________________ de __________
Para cumplimentar su evaluación recurrente como Asesor de Vuelo ______________________________
Siendo titular de la Licencia de ala fija________________________ Número _______________________
Vigente hasta __________ Examen Médico, expediente núm._____________ Vigente hasta___________
Edad___________________ Domicilio _____________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Colonia ______________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado___________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono___________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Certificación de Licencias.
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
34 de Volumen III
131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
NOTA: Durante toda la evaluación el Asesor estará a los controles, ocupando el asiento del lado derecho.
PREPARACIÓN PREVIA
MANIOBRAS CON 1 MOTOR
1. Comentarios previos a la sesión PREVUELO
2. Repaso de las políticas de adiestramiento 1. Acondicionamiento del simulador para condición de
despegue
3. Tolerancia de las maniobras DESPEGUE
1. Despegue baja visibilidad/ falla de motor después
MANIOBRAS CON 2 MOTORES
V1, RVR _____________
PREVUELO APROXIMACIÓN
1. Acondicionamiento del simulador para condición de 1. De No precisión _____________, frustrada
despegue
DESPEGUE 2. Aproximación ILS CAT _________, aterrizaje ( * )
1. Despegue baja visibilidad/descontinuado
RVR _____________
2. Despegue de baja visibilidad, RVR ____________
APROXIMACIÓN
1. Localizador G/S OUT, método _______, frustrada
2. Aproximación ILS CAT ____________ y aterrizaje
COMENTARIOS:__________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________

( * ): Para aproximación CAT II/III, la maniobra debe ser realizada por el piloto en el asiento izquierdo, pero
el Asesor es el responsable.
Volumen III 35 de
131
OPERACIONES
____________________________, a ______ de _____________________ de ____________
Con Licencia de ala fija: ____________ Núm.: __________________Vigente hasta: ___________________
Examen Médico, expediente núm: _______________________ Vigente hasta: _______________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición _________________De vigencia ___________________
va a volar: ____________
Observaciones: __________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico Evaluador Designado Instructor

__________________________________ __________________________ ___________________________

NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________ Licencia No._______________ Licencia/ Permiso No._____________
36 de Volumen III
131
OPERACIONES
SECCIÓN 3
FORMATOS DE ALA FIJA – AVIÓN
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
AFA01 CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC)
AFA02 OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI
AFA03 OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI – Vuelo de Ruta
AFA04 CAPACIDAD DE INSTRUCTOR DE VUELO
AFA05 EVALUACIÓN DE COMPETENCIA EN VUELO DE RUTA – LINE CHECK
AFA06 PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO - MONOMOTOR
AFA07 CALIFICACIÓN DE PIC DE RECIENTE ASCENSO
AFA08 CALIFICACIÓN DE APROXIMACIONES CAT II/III EN UN VUELO DE RUTA
AFA09 PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO - BIMOTOR
Volumen III 37 de
131
OPERACIONES
CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC) - AVIÓN
___________________________, a _______de _________________de __________
Para la Obtención de Capacidad de ___________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija________________________ Número ___________________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm. ____________Vigente hasta______________
Edad__________________ Domicilio _________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado________________________________________
E-mail______________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
1 Formato No.: AFA01//JUL19
38 de Volumen III
131
OPERACIONES
FECHA : COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA: PIC SIC
NOMBRE : LICENCIA:

1. OPERACIONES PREVIAS 6. TRABAJO DE ÁREA
a. Análisis documentación a. Virajes de 45 grados
b. Plan de Vuelo b. Aproximación al Desplome ___________
c. Reportes Meteorológicos 7. DESCENSO
d. Manifiesto de Carga y Balance a. Preparación y Comentarios (Briefing)
2. PREPARACION DE CABINA b. Coordinación con Tripulación
a. Inspección de Cabina c. Desarrollo del Descenso
b. Listas de Verificación 8. ATERRIZAJE __________ 2 MOTORES
c. ATIS y Autorización a. Aproximación Estabilizada
d. Programación de la FMS b. Trayectorias
c. Aterrizaje
3. ANTES DEL RODAJE d. Aplicación de Reversas y Frenos
a. Comentarios previos (Briefings) e. Call outs
b. Arranque de Motores 9.MANIOBRAS CON UN MOTOR (*)
c. Coordinación Despegue a. Despegue Falla de Motor después V1
4. DESPEGUE Y ASCENSO b. Aproximación de No Précision
a. Técnica de Despegue c. Frustrada
b. Procedimiento de Ascenso d. Aproximación ILS con un Motor Inoperativo
5. CRUCERO e. Aterrizaje Completo
a. Navegación y Ajuste de Radios 10. ASPECTOS PERSONALES
b. Programación de la FMS a. Presentación
c. Vigilancia y Operación de Sistemas b. Equipo de Trabajo
d. Control de Combustible c. Documentación
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
NOTAS: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo de la aeronave.

(*) En la Sección 9, las fallas de motor deben ser simuladas, desacelerando un motor.
Volumen III 39 de
131
OPERACIONES
___________________________, a ______ de _____________________de__________
Examen presentado por el C. ________________________________________________________________
Con Licencia de Ala Fija:______________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________
Examen Médico, expediente núm:________________________ Vigente hasta:________________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ __________________________
ID. DGAC.______________________ Licencia No.___________________
40 de Volumen III
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI – AVIÓN
___________________________, a _______de ________________ de__________
Para la Obtención / Recuperación de la Capacidad de TPI, siendo titular de la licencia de ala fija
___________________ Número ______________________ Vigente hasta __________________________
Examen Médico, expediente núm. ______________________Vigente hasta__________________________
Edad_____________________ Domicilio _____________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Volumen III 41 de
131
OPERACIONES

NOTA: Utilizar este formato únicamente cuando no esté disponible el simulador de la aeronave.
FECHA: COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:

1. OPERACIONES PREVIAS 6. DESCENSO
a. Análisis Documentación a. Preparación y Comentarios (Briefing)
b. Plan de Vuelo b. Coordinación con Tripulación
c. Reportes Meteorológicos c. Desarrollo del Descenso
d. Manifiesto de Carga y Balance
2. PREPARACIÓN DE CABINA 7. APROXIMACIÓN
a. Inspección de Cabina a. No precisión, Ida al aire
b. Listas de Verificación b. No precisión, Transición a Precisión
c. ATIS y Autorización c. Patrón Visual, Ida al aire
d. Programación de la FMS d. Aterrizaje Completo
3. ANTES DEL RODAJE
a. Comentarios Previos (Briefings) 8. ATERRIZAJE
b. Arranque de Motores a. Aproximación Estabilizada
c. Coordinación de Despegue b. Trayectorias
4. DESPEGUE Y ASCENSO c. Aterrizaje
a. Técnica de Despegue d. Aplicación de Reversas y Frenos
b. Procedimiento de Ascenso e. Call outs
5. CRUCERO
a. Navegación y Ajustes de Radios 9. ASPECTOS PERSONALES
COMENTARIOS:
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
42 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Con Licencia de ala fija:______________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________________ ____________________________________
ID. DGAC. ___________________ Licencia No._______________________
Volumen III 43 de
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA TPI – VUELO DE RUTA
___________________________, a _______de ________________ de_____________
Examen presentado por el C.___________________________________________________________________
Para la Obtención / Recuperación de la Capacidad de TPI, siendo titular de la licencia de ala fija
_________________________Número ________________________Vigente hasta _______________________
Examen Médico, expediente núm._______________________ Vigente hasta_____________________________
Edad______________________ Domicilio ________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Colonia_____________________________________________________________________________________
Ciudad_______________________________________Estado_________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
44 de Volumen III
131
OPERACIONES

NOTA: Utilizar este formato únicamente cuando no esté disponible el simulador de la aeronave.
FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
VLO_________ORIGEN__________SALIDA__________DESTINO__________LLEGADA__________TT______
a. Inspección de Cabina No precisión Automático ( ) Manual ( )
b. Listas de Verificación ILS CAT I Automático ( ) Manual ( )
c. ATIS y Autorización ILS CAT II/III Automático ( ) Manual ( )
d. Programación de la FMS VFR Automático ( ) Manual ( )
3. ANTES DEL RODAJE AUTOLAND
b. Procedimiento de Ascenso e. Call outs
5. CRUCERO
COMENTARIOS: ___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
Volumen III 45 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

_______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. _________________
46 de Volumen III
131
OPERACIONES
CAPACIDAD DE INSTRUCTOR DE VUELO - AVIÓN
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la Obtención de Capacidad de Instructor de Vuelo ___________________________________________
Vigente hasta _____________ Examen Médico, expediente núm. _____________Vigente hasta___________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono_________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Volumen III 47 de
131
OPERACIONES
FECHA : COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:

a. Análisis documentación a. Preparación y Comentarios (Briefing)
d. Manifiesto de Carga y Balance 7. TRABAJO DE ÁREA.
2. PREPARACIÓN DE CABINA a. Virajes de 45 grados
a. Inspección de Cabina b. Aproximación al Desplome ____________
b. Listas de Verificación 8. MANIOBRAS CON UN MOTOR (*)
c. ATIS y Autorización a. Despegue Falla de Motor después de V1
d. Programación de la FMS b. Aproximación de No Précision
3. ANTES DEL RODAJE c. Frustrada
a. Comentarios previos (Briefings) d. Aproximación ILS con un Motor Inoperativo
b. Arranque de Motores e. Aterrizaje Completo
c. Coordinación Despegue 9. ATERRIZAJE ILS 2 MOTORES
4. DESPEGUE Y ASCENSO a. Aproximación Estabilizada
a. Técnica de Despegue b. Trayectorias (LOC y Glide Path)
b. Procedimiento de Ascenso c. Aterrizaje
5. CRUCERO d. Aplicación de Reversas y Frenos
a. Navegación y Ajuste de Radios e. Call outs
b. Programación de la FMS 10. ASPECTOS PERSONALES Y CRM
c. Vigilancia y Operación de Sistemas a. Presentación
d. Control de Combustible b. Equipo de Trabajo
c. Documentación
d. CRM
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

48 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Examen Médico, expediente núm:_______________________ Vigente hasta:_______________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ______________________________
ID. DGAC.______________________ Licencia No._______________________
Volumen III 49 de
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA EN VUELO DE RUTA – LINE CHECK

TRIPULACIÓN INTEGRADA
___________________________, a _______de ________________ de_____________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Piloto al Mando (PIC)/Copiloto (SIC) ______________________
____________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija _______________________Número ________________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. ________________Vigente hasta_____________
Edad________________________ Domicilio________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Colonia______________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ____________________________________________________________________________
Ciudad_______________________________________Estado__________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono___________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
50 de Volumen III
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
a. Inspección de Cabina No Precisión Automático ( ) Manual ( )
b. Procedimiento de Ascenso e. Call-outs
5. CRUCERO f. CRM
COMENTARIOS: _____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Volumen III 51 de
131
OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Piloto al Mando (PIC)/Copiloto (SIC): __________________
_______________________________________________________________________________________
Piloto Complemento; Nombre _______________________________________________________________
Licencia de ala fija__________________ Núm:__________________ Vigente hasta: ___________________
Examen Médico, expediente núm:_________________________ Vigente hasta:_______________________

Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

o Evaluador Designado
__________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC / Licencia No.____________________________
52 de Volumen III
131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO MONOMOTOR - AVIÓN
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la Obtención del Permiso de Instructor de Vuelo en avión monomotor____________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm: _____________Vigente hasta____________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Volumen III 53 de
131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. OPERACIONES PREVIAS 6. PROCEDIMIENTOS

a. Análisis documentación a. Eses a través de un Camino
b. Plan de Vuelo b. Ochos Elementales
c. Reportes Meteorológicos c. Vuelo Lento y Cambios de Velocidad
d. Conocimiento y uso de Manuales d. Virajes de 20° y de 30°
2. PREPARACIÓN DE CABINA 7. DESCENSO
a. Inspección Exterior y de Cabina a. Coordinación con el CTA
b. Uso de Listas de Verificación b. Preparación y Comentario (Briefing)
c. ATIS y Autorización de Vuelo c. Desarrollo del Descenso
d. Comentario del vuelo a efectuar d. Aproximación a la Zona del Aeropuerto
3. ANTES DEL RODAJE 8. APROXIMACIÓN
a. Comentarios previos (Briefings) a. Aproximación Estabilizada
b. Arranque de Motor y Pruebas b. Frustrada
c. Coordinación y Despegue 9. EFECTUAR PATRÓN VISUAL
4. DESPEGUE Y ASCENSO a. Aterrizaje
a. Técnica de Despegue b. Aplicación de Frenos
b. Procedimiento de Ascenso c. Desfogue y Rodaje
5. CRUCERO d. Corte de Motor en plataforma
a. Navegación y Ajuste de Radios
b. Vigilancia y Operación de Sistemas 10. ASPECTOS PERSONALES
c. Control de Combustible a. Presentación
d. Reconocimiento del Área de Trabajo b. Equipo de Trabajo
c. Documentación
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

El piloto evaluado debe estar sentado en el asiento derecho de la aeronave y del lado izquierdo debe estar
un instructor calificado en el equipo.
54 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Examen Médico, expediente núm.:________________________ Vigente hasta:________________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
ID. DGAC.______________________ Licencia No._____________________
Volumen III 55 de
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN DE PIC DE RECIENTE ASCENSO
___________________________, a _______de ________________ de_____________
Evaluación para calificación como PIC presentada por el C. ___________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija TPI, Número ______________________ Vigente hasta _________________
Examen Médico, expediente núm. _________________________Vigente hasta___________________________
Edad________________________ Domicilio_______________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Colonia_____________________________________________________________________________________
Ciudad_______________________________________Estado_________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
56 de Volumen III
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
c. ATIS y Autorización VFR Automático ( ) Manual ( )
d. Programación de la FMS
3. ANTES DEL RODAJE 8. ATERRIZAJE
a. Comentarios Previos (Briefings) a. Enfilamiento
b. Arranque de Motores b. Trayectorias (LOC y Glide Path)
c. Coordinación de Despegue c. Aterrizaje
4. DESPEGUE Y ASCENSO d. Aplicación de Reversas y Frenos
a. Técnica de Despegue
b. Procedimiento de Ascenso 9. ASPECTOS PERSONALES
5. CRUCERO a. Presentación
a. Navegación y Ajustes de Radios b. Equipo de Trabajo
b. Programación de la FMS c. Documentación
c. Vigilancia y Operación de Sistemas
d. Control de Combustible
COMENTARIOS: _____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Volumen III 57 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación presentada por el C. ________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
Con Licencia de ala fija:_________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________
Examen Médico, expediente núm.:________________________ Vigente hasta:___________________________

Observaciones: ______________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Evaluador Designado/Instructor Inspector Verificador Aeronáutico

____________________________ ______________________________
Licencia No.______________________ ID. DGAC _____________________
58 de Volumen III
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN DE APROXIMACIONES CAT II/III EN UN VUELO DE RUTA
___________________________, a_____ de _________________de_________
Examen presentado por el PIC ______________________________________________________________
Para la Obtención de la Capacidad CAT _______________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala fija ___________________________ Número ______________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. ______________Vigente hasta___________
Edad_________________________ Estado Civil________________________________________________
Domicilio________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail____________________________________________Teléfono_______________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las cuatro hojas en la Dirección de Certificación de Licencias
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Volumen III 59 de
131
OPERACIONES
___________________________, a_____ de _________________de_________
Examen presentado por el SIC _______________________________________________________________
para la Obtención de la Capacidad CAT ________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala fija ___________________________ Número _______________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. ______________Vigente hasta___________
Nacionalidad________________________________Edad_________________________________________
Estado Civil______________________________________________________________________________
Domicilio________________________________________________________________________________
Colonia_______________________________ Alcaldía / Municipio __________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail_______________________________________Teléfono_____________________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las cuatro hojas en la Dirección de Certificación de Licencias
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
60 de Volumen III
131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
EQUIPO: MATRÍCULA NÚM DE VUELO
RUTA: AEROPUERTO: PISTA _________CAT II CAT

III____
CAPITÁN: LICENCIA:
COPILOTO: LICENCIA:
COPILOTO: LICENCIA:
DOCUMENTACIÓN
1. Aprobación de aeronavegabilidad de la aeronave 4. Procedimientos operacionales y de contingencia
para operaciones CAT II/III en las de CAT II/III en MGO
Especificaciones de Operación
2. Aprobación Operacional de CAT II/III en las 5. Manual de Operaciones con Visibilidad Reducida
Especificaciones de Operación (LVO)
3. Pilotos calificados para CAT II/III 6. Registro de aproximaciones efectuadas en
condiciones CAT II/III
INSPECCION PREVIA AL VUELO

1. Revisión de Licencias de la tripulación 8. Inspección de cabina vuelo tripulación integrada
2. Análisis de reportes meteorológicos para CATII/III 9. Inspección de la bitácora de vuelo /
(Pronósticos) mantenimiento para CATII/III
3. Plan de Vuelo y briefing de Despachador 10. Pruebas especiales, con tripulación integrada
4. NOTAMS 11. Documentos CAT II/III de la aeronave
5. Coordinación tripulación pilotos con sobrecargos 12. Manuales a bordo de la aeronave
procedimientos, normales, anormales y de
emergencia
6. Inspección previa al vuelo por Capitán 13. Equipo de Navegación para CAT II/III
7. Inspección previa al vuelo por Copiloto 14. Combustible de acuerdo con el plan de vuelo
SALIDA
1. Coordinación de la tripulación 4. Lista de rodaje y despegue, procedimientos
especiales LVO
2. Procedimiento de remolque, salida de plataforma 5. Observancia de velocidades V1, VR y V2
para LVO despegue LVO
3. Comentarios previos al despegue / vuelo 6. RVR despegue _________
procedimientos LVO
DESCENSO
1. NOTAMS, ATIS. Reportes Meteorológicos de 2. Listas de Descenso y Aproximación
Destino y Alterno para CATII/III
Volumen III 61 de
131
OPERACIONES

(Continuación)
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
1. Autorización CTA/ Práctica Aproximación y 8. Aproximación estabilizada
Aterrizaje CAT II/III
2. Coordinación de la Tripulación y avisos 9. Cruce de cabecera, uso de potencia, Avisos CAT
específicos CAT II/III II/III
3. Apego al procedimiento autorizado 10. Contacto con pista, uso de reversas y frenado.
AUTO LAND
4. Apego a altitudes y velocidades del procedimiento 11. Desfogue, uso de frenos, vigilancia exterior.
5. Vigilancia exterior, uso de luces 12. Aproximación efectuada por Capitán
6. Aproximación final, trayectorias visuales y 13. Tipo de Aproximación:
electrónicas Automática _______ Manual __________
7. Avisos durante la aproximación final CAT II/III 14. Condiciones: IFR ________ VFR ________
GENERALIDADES
1. Coordinación de la tripulación 3. Reportes en bitácora de las discrepancias en
mantenimiento
2. Observancia de la Leyes y Reglamentos 4. Aplicación de los procedimientos y políticas del
operador
CRM
1. Trabajo en equipo 3. Conciencia Situacional
2. Comando / Liderazgo 4. Toma de Decisiones
OBSERVACIONES:
NOTA: Formato basado en el formato “VUELO DE VERIFICACIÓN OPERACIONAL CAT II/III”, de la Dirección de
Aviación.
62 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el PIC ______________________________________________________________
Piloto Complemento; Nombre _________________________________________ Licencia núm:___________
Vigente hasta: ____________ Examen Médico, expediente núm:_____________ Vigente hasta:___________

Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC ___________________
Volumen III 63 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el SIC ______________________________________________________________
Piloto Complemento; Nombre _________________________________________ Licencia núm:___________
Vigente hasta: ____________ Examen Médico, expediente núm:_____________ Vigente hasta:___________

Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC ___________________
64 de Volumen III
131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO BIMOTOR - AVIÓN
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la Obtención del permiso de Instructor de Vuelo en avión bimotor _______________________________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Volumen III 65 de
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. OPERACIONES PREVIAS d. Vuelo Lento y Cambios de Velocidad

a. Análisis documentación e. Virajes de 20° y de 30°
b. Plan de Vuelo 7. MANIOBRAS BÁSICAS CON INSTRUMENTOS (1)
c. Reportes Meteorológicos a. Vuelo Recto y Nivelado
d. Rendimiento y Limitaciones b. Ascenso con Velocidad Constante
2. PREPARACIÓN DE CABINA c. Descenso con Velocidad Constante
a. Inspección Exterior y de Cabina d. Virajes al Rumbo
b. Uso de Listas de Verificación 8. EMERGENCIAS ( * ) (3)
c. ATIS y Autorización de Vuelo a. Fallas de Equipo y Sistemas
d. Comentario del vuelo a efectuar b. Falla de Motor después del Despegue
3. ANTES DEL RODAJE c. Aproximación y Aterrizaje con Falla de un Motor
a. Comentarios previos (Briefings) d. Maniobras con un Motor Inoperativo
b. Arranque de Motores y Pruebas 9. DESCENSO
c. Coordinación y Despegue a. Coordinación con el CTA
4. DESPEGUE Y ASCENSO b. Preparación y Comentario (Briefing)
a. Técnica de Despegue c. Desarrollo del Descenso
b. Procedimiento de Ascenso d. Aproximación a la Zona del Aeropuerto
5. FUNDAMENTOS DE VUELO (1) 10. EFECTUAR PATRÓN VISUAL
a. Vuelo Recto y Nivelado a. Aterrizaje
b. Virajes Nivelado b. Aplicación de Frenos
c. Ascenso Recto y Ascenso con Viraje c. Desfogue y Rodaje
d. Descenso Recto y Descenso con Viraje d. Corte de Motor en plataforma
6. MANIOBRAS DE VUELO (2) 11. ASPECTOS PERSONALES
a. Curso Rectangular a. Presentación
b. Eses a través de un Camino b. Equipo de Trabajo
c. Virajes Alrededor de un Punto c. Documentación
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________

El piloto evaluado debe estar sentado en el asiento derecho de la aeronave y del lado izquierdo debe estar
un instructor calificado en el equipo.
(1) Seleccionar al menos una maniobra de esta sección.

(2) Seleccionar al menos una maniobra de a, b y c. Efectuar d y e.
(3)Las maniobras b y c son obligatorias.
( * ) La falla de motor debe ser simulada, desacelerando uno de los motores.
Para las maniobras de la sección 7 debe utilizarse un dispositivo que limite la visión. Este dispositivo debe evitar
que el piloto evaluado tenga una referencia visual exterior a la aeronave, pero no debe impedir que el instructor
y el examinador tengan referencia visual fuera de la aeronave. El procedimiento de instalación, remoción y uso
del dispositivo debe incluirse en el briefing antes del vuelo.
66 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
Volumen III 67 de
131
OPERACIONES
SECCIÓN 4
FORMATOS DE ALA ROTATIVA - SIMULADOR
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
ARS01 CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC)
ARS02 OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH / TPIH
ARS03 PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR
ARS04 EVALUACIÓN DE COMPETENCIA
NOTA: El formato CAPACIDAD DE VUELO POR INSTRUMENTOS – VUELO REAL O SIMULADOR se

puede consultar en la sección 5, FORMATOS DE ALA ROTATIVA – VUELO REAL, formato ARA04
68 de Volumen III
131
OPERACIONES
CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC)

ALA ROTATIVA - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Para la Obtención de Capacidad de ___________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala rotativa ______________________ Número _________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm._______________ Vigente hasta__________
Edad__________________________ Domicilio__________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
1 Formato No.: ARS01//JUL19
Volumen III 69 de
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. PREVUELO 5. Fuego o Humo en los Motores

1. Inspección Interior 6. Falla del Tren de Aterrizaje
2. Arranque Motores Normales 7. Fallas del Sistema de Combustible
3. Arranque Motores con Falla 8. Fallas en la Transmisión
B. TAXEO Y DESPEGUES 9. Autorrotaciones Directas
1. Taxeo en Áreas de Operación 10.Autorrotaciones de 180°
2. Despegue en Hover y Rodando 11.Recuperación de Control Condiciones IMC
3. Despegue Normal o con Viento Cruzado E. APROXIMACIONES
4. Despegue con Falla de Motor antes de VT 1. No Precisión _______________
5. Despegue con Falla Motor después de Vv 2. Aproximación de Precisión ILS
6. Despegue con Falla de Motor después de Vy 3. Precisión / No precisión un Motor Inoperativo
7. Despegue Categoría A y/o B 4. Aproximación Frustrada
8. Despegue de Áreas Confinadas 5. App. en Áreas Confinadas y Marítimas
C. MANIOBRAS EN VUELO
1. Virajes de 20°, 30º y 45° F. ATERRIZAJES
2. Desplome con Potencia 1. Normal y Categoría A y/o B
3. Dominio de los Sistemas de Navegación 2. Con un Motor Inoperativo
4. Uso e Interpretación de Pantallas 3. Procedimiento de Amarizaje
5. Operación de FMS 4. En Áreas Confinadas y Marítimas
6. Resolución TCAS & TAWS G. CRM
7. Patrones de Espera 1. Briefing / De-briefing
D. PROCEDIMIENTOS 2. Comprobación de Check list
1. Operación Oportuna del Tren de Aterrizaje 3. Comando / Liderazgo
2. Falla del Sistema Hidráulico 4. Conciencia Situacional
3. Fallas en el Sistema Eléctrico 5. Proceso de Comunicación y Fraseología
4. Fallas de Control Direccional (P/RC) 4. Toma de Decisiones
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
70 de Volumen III
131
OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Con Licencia de ala rotativa:__________________________________________________________________
Número: ________________________________Vigente hasta: _____________________________________
Examen Médico, expediente núm.:_________________________ Vigente hasta:________________________

Nivel: ______________
Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características de la aeronave que el
examinado va a volar ______________________________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________________ ________________________________
ID. DGAC.____________________ Licencia / Permiso No.___________________
Volumen III 71 de
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH/TPIH - SIMULADOR
___________________________, a _______de _________________de __________
Para la Obtención / Recuperación de la Licencia PCH/TPIH _______________________________________
Siendo titular de la licencia de ala rotativa_____________________ Número __________________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm. _____________Vigente hasta_____________
Edad__________________ Domicilio _________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail______________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
72 de Volumen III
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH/TPIH – SIMULADOR

FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. PREVUELO 5. Fuego o Humo en los Motores

1. Inspección Interior 6. Falla del Tren de Aterrizaje
2. Arranque Motores Normales 7. Fallas del Sistema de Combustible
3. Arranque Motores con Falla 8. Fallas en la Transmisión
B. TAXEO Y DESPEGUES 9. Autorrotaciones Directas
1. Taxeo en Áreas de Operación 10.Autorrotaciones de 180°
2. Despegue en Hover y Rodando 11.Recuperación de Control Condiciones IMC
3. Despegue Normal o con Viento Cruzado E. APROXIMACIONES
4. Despegue con Falla de Motor antes de VT 1. No Precisión _______________
5. Despegue con Falla Motor después de Vv 2. Aproximación de Precisión ILS
6. Despegue con Falla de Motor después de Vy 3. Precisión / No precisión un Motor Inoperativo
7. Despegue Categoría A y/o B 4. Aproximación Frustrada
8. Despegue de Áreas Confinadas 5. App. en Áreas Confinadas y Marítimas
C. MANIOBRAS EN VUELO
1. Virajes de 20°, 30º y 45° F. ATERRIZAJES
2. Desplome con Potencia 1. Normal y Categoría A y/o B
3. Dominio de los Sistemas de Navegación 2. Con un Motor Inoperativo
4. Uso e Interpretación de Pantallas 3. Procedimiento de Amarizaje
5. Operación de FMS 4. En Áreas Confinadas y Marítimas
6. Resolución TCAS & TAWS G. CRM
7. Patrones De Espera 1. Briefing / De-briefing
D. PROCEDIMIENTOS 2. Comprobación de Check list
1. Operación Oportuna del Tren de Aterrizaje 3. Comando / Liderazgo
2. Falla del Sistema Hidráulico 4. Conciencia Situacional
3. Fallas en el Sistema Eléctrico 5. Proceso de Comunicación y Fraseología
4. Fallas de Control Direccional (P/RC) 4. Toma de Decisiones
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
2
Formato No.: ARS02//JUL19
Volumen III 73 de
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH/TPIH – SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C.__________________________________________________________________
Con Licencia de ala rotativa:___________________________________________________________________
Número: ________________________________Vigente hasta: ______________________________________

Fecha del Certificado del Simulador: De expedición: _________________De vigencia: ____________________
Nivel: _______________
examinado va a volar _______________________________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

________________________________ _________________________________
ID. DGAC. ___________________ Licencia / Permiso No.___________________
74 de Volumen III
131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR - ALA ROTATIVA
__________________________, a________ de ____________________ de __________
Para la Obtención del Permiso de Instructor de Simulador______________________________________
Siendo titular de la Licencia Ala Rotativa _____________________ Número _______________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm._____________ Vigente hasta__________
Edad___________________ Domicilio_____________________________________________________
____________________________________________________________________________________
Colonia _____________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado__________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono___________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Volumen III 75 de
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. Preparación y documentación de sesión a impartir. 15. Evaluar la presentación de fallas para

IFR - VFR condiciones de EMERGENCIA
B. Desempeño en funciones necesarias en las 16. Evaluar la asistencia de vectores Radar en
programaciones aproximación ILS, VOR, VFR
1. Comentarios previos a la sesión de evaluación por 17. Evaluación de procedimientos normales y
efectuar anormales en aproximación
2. Evaluar la preparación del simulador en las 18. Condiciones en aproximación frustrada,
maniobras IFR - VFR aterrizaje abortado apegado a procedimientos
3. Preparación de escenarios, aeropuertos y áreas de 19. Evaluación de las instrucciones como CTA
operación
4. Evaluar los ajustes de consola 20. Evaluación de una aproximación frustrada y/o
aterrizaje abortado de acuerdo al
procedimiento
5. Evaluar la asistencia a la tripulación 21. Evaluar la vigilancia de deberes y
responsabilidades de la tripulación
6. Evaluación de procedimientos y comentarios de 22. Evaluación del procedimiento de Evacuación al
posibles fallas al arranque y en vuelo corte de motores
7. Encendido de motores con y sin posibles fallas 23. Comentarios posteriores a la sesión de acuerdo
con la calificación
8. Evaluación de la comunicación con la Tripulación, GENERALIDADES
ATIS y Autorizaciones
9. Evaluación de los procedimientos de carreteo de A. Evaluar el profesionalismo con que instruye a la
acuerdo al equipo en Helipuertos y Aeropuertos tripulación
10. Programación de fallas al despegue antes y B. Evaluación general del CRM de la tripulación
después de VT, Vb y Vy
11. Evaluación de instrucciones para una salida C. Conocimientos de las leyes y reglamentos
codificada aeronáuticos
12. Evaluación de presentación de fallas en los D. Evaluación del criterio para calificar
diferentes sistemas
13. Evaluar la programación de áreas para maniobras
de alto rendimiento, confinadas y ops. especiales
14. Evaluar selección de condiciones Meteorológicas
VMC - IMC
COMENTARIOS: ______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
76 de Volumen III
131
OPERACIONES
____________________________, a ______ de ____________________ de ____________
Examen presentado por el

C_______________________________________________________________
Con Licencia de ala rotativa:_______________________________________________________________
Número: ________________________________Vigente hasta: __________________________________
Examen Médico, expediente núm:______________________ Vigente hasta:________________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición: _________________De vigencia:

__________________
Nivel __________________
examinado va a volar: __________________________
Observaciones: ________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________

_________________________________ _____________________________
ID. DGAC._______________________ Licencia/ Permiso No.___________________
Volumen III 77 de
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA – ALA ROTATIVA - SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación de Competencia presentada por el C.__________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala rotativa ___________________________ Número _____________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. _______________Vigente hasta____________
Edad_____________________ Domicilio ________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Colonia ___________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio__________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado________________________________________
Email____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
78 de Volumen III
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE:
LICENCIA: PIC: SIC:

PF PM PF PM
A. PREVUELO * 2. De No Precisión _____________
1. Inspección Inicial * 3. De Precisión con Falla de Motor
2. Preparación de Cabina 4. De No Precisión con Falla de Motor
5. Manual
B. ARRANQUE DE MOTORES * 6. Frustrada
1. Normal
2. Con Falla J. ATERRIZAJE
1. Normal
C. RODAJE Y TAXEO 2. Con Viento Cruzado
1. Rodaje y Taxeo en Áreas de Operación * 3. Con un Motor Inoperativo
2. Rodaje y Taxeo de Baja Visibilidad 4. En Plataforma y/o en Helipuerto
5. En áreas Confinadas
D. DESPEGUE
1. Normal K. PROCED. ESTANDAR DE OPERACIÓN
2. Con Viento Cruzado 1. Conocimientos Generales
* 3. Con Falla de Motor ( VT, Vb, Vy) 2. Briefing / De-briefing
4. Arranque en Vuelo 3. Uso de QRH
* 5. Abortado 4. Uso de Check list
5. Procedimientos Normales
E. SALIDAS 6. Procedimientos Anormales
1. Procedimientos 7. Procedimientos de Emergencia
2. Salida Codificada SID 8. Conocimiento de Sistemas
9. Wind Shear
F. CRUCERO 10. Ajuste y Uso de Instrumentos o FMS
1. Procedimientos 11. Recuperación de Actitudes Inusuales
2. Operación Normal de Sistemas 12. Evacuación de Emergencia
G. MANIOBRAS A EFECTUAR L. MANIOBRAS ESPECIFICAS

1. Procedimientos TCAS 1. ________________________________
2. Virajes de 25°, 30° y 45° 2. ________________________________
4. Patrón de Espera
M. CRM
H. DESCENSO 1. Comando /Liderazgo
1. Llegada Codificada STAR 2. Conciencia Situacional
3. Proceso de Comunicación
I. APROXIMACION 4. Toma de Decisiones
* 1. De Precisión ILS
OBSERVACIONES:
Volumen III 79 de
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Número: ___________________________________Vigente hasta: ___________________________________

Nivel ________________
examinado va a volar __________________________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico Evaluador Designado

___________________________ __________________________
80 de Volumen III
131
OPERACIONES
SECCIÓN 5
FORMATOS DE ALA ROTATIVA - VUELO REAL
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
ARA01 CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC)
ARA02 OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH / TPIH
ARA03 PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO
ARA04 CAPACIDAD DE VUELO POR INSTRUMENTOS – VUELO REAL O SIMULADOR
ARA05 CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO
ARA06 EVALUACIÓN DE COMPETENCIA
Volumen III 81 de
131
OPERACIONES
CAPACIDAD PILOTO AL MANDO (PIC) / COPILOTO (SIC) - ALA ROTATIVA

VUELO REAL
___________________________, a _______de _________________de __________
Para la Obtención de la Capacidad de ________________________________________________________
Edad__________________ Domicilio _________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail______________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
1 Formato No.: ARA01//JUL19
82 de Volumen III
131
OPERACIONES

VUELO REAL
FECHA : COMPAÑÍA:
HELICÓPTERO: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
I. PREPARACION ANTES DE VUELO VI. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

A. Certificados y Documentos A. Fallas Sistema Eléctrico
B. Información Meteorológica y Plan de Vuelo. B. Fallas Sistema de Combustible
C. Planificación del Vuelo (Briefing) C. Falla del Sistema Hidráulico
D. Prevuelo D. Falla de Motor en el Despegue
E. Inspección de Cabina F. Falla de Motor en Vuelo Estacionario
F. Peso y Balance G. Falla de Motores en Vuelo (Procedimientos)
II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO H. Fuego en el o los Motores
A. Comprobaciones con Lista de Check I. Autorrotaciones: Directa / 180° / 360°
B. Arranque de Motores y Engarce de Rotor J. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor
C: Comprobaciones antes del despegue K: Aproximación y Aterrizaje con Falla de Hidráulico
D: Procedimientos de Comunicación VII. VUELO POR INSTRUMENTOS
III. MANIOBRAS EN VUELO ESTACIONARIO A. Intercepciones
A. Vuelo Estacionario B. Arcos DME
B. Carreteo Aéreo C. Patrones de Espera
C. Carreteo Rodando D. Aproximación de No precisión __________
D. Procedimientos en Aeropuertos y Helipuertos. E. Aproximación ILS
F. Falla de Instrumentos (ROW DATA)
IV. MANIOBRAS DE VUELO VIII. OPERACIONES ESPECIALES
A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento A. En Áreas Restringidas o Confinadas
cruzado
B. Despegue de Máximo Rendimiento B. De Montaña o Marítimas
C. Despegue Rodando C. De Carga Interna o Externa
D. Control de Vuelo Recto y Nivelado, Virando IX. PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DEL VUELO
E. Dominio y Operación de los Sistemas A. Comprobaciones con Lista de Check
F. Rendimiento y Limitaciones B. Apagado de Motores
G. Pilotaje y Navegación C. Post Vuelo y Aseguramiento
H. Desplome con Potencia D. Llenado de Bitácora para Liberación
I. Desaceleraciones (control de velocidad)
J. Aproximación Normal y con Viento cruzado CRM
K. Aproximación Pronunciada A. Comentarios Generales (Briefings)
L. Ida al Aire ( Punto de Decisión) B. Uso de las Listas de Comprobación
M. Operación oportuna del tren de aterrizaje C. Comando/ Liderazgo
V. MANIOBRAS DE ATERRIZAJE D. Conciencia Situacional
A. Aterrizaje Normal o Deslizado E. Proceso de Comunicación
B. Aterrizaje Rodando F. Toma de Decisiones
C. Aterrizajes con Declive
COMENTARIOS: ___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
NOTA: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo del helicóptero
En la Sección VI, las fallas de motor deben ser simuladas, desacelerando un motor.
Volumen III 83 de
131
OPERACIONES

VUELO REAL
___________________________, a _______de ________________ de_________
Con Licencia de ala rotativa:_________________________________________________________________
Número: ________________________________Vigente hasta: ____________________________________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

_________________________ ___________________________
ID. DGAC. ______________ Licencia No.______________________
84 de Volumen III
131
OPERACIONES
OBTENCIÓN O RECUPERACIÓN DE LICENCIA PCH/TPIH – VUELO REAL
___________________________, a _______de _________________de __________
Para la Obtención / Recuperación de la Licencia PCH/TPIH ________________________________________
Edad__________________ Domicilio _________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail______________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Volumen III 85 de
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
HELICÓPTERO: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
I. PREPARACION ANTES DE VUELO VI. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

A. Certificados y Documentos A. Fallas Sistema Eléctrico
B. Información Meteorológica y Plan de Vuelo. B. Fallas Sistema de Combustible
C. Planificación del Vuelo (Briefing) C. Falla del Sistema Hidráulico
D. Prevuelo D. Falla de Motor en el Despegue
E. Inspección de Cabina F. Falla de Motor en Vuelo Estacionario
F. Peso y Balance G. Falla de Motores en Vuelo (Procedimientos)
II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO H. Fuego en el o los Motores
A. Comprobaciones con Lista de Check I. Autorrotaciones: Directa / 180° / 360°
B. Arranque de Motores y Engarce de Rotor J. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor
C: Comprobaciones antes de despegue K: Aproximación y Aterrizaje con Falla de Hidráulico
D: Procedimientos de Comunicación VII. VUELO POR INSTRUMENTOS
III. MANIOBRAS EN VUELO ESTACIONARIO A. Intercepciones
A. Vuelo Estacionario B. Arcos DME
B. Carreteo Aéreo C. Patrones de Espera
C. Carreteo Rodando D. Aproximación de No precisión __________
D. Procedimientos en Aeropuertos y Helipuertos. E. Aproximación ILS
F. Falla de Instrumentos (ROW DATA)
IV. MANIOBRAS DE VUELO VIII. OPERACIONES ESPECIALES
A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento cruzado A. En Áreas Restringidas o Confinadas
B. Despegue de Máximo Rendimiento B. De Montaña o Marítimas
C. Despegue Rodando C. De Carga Interna o Externa
D. Control de Vuelo. Recto y Nivelado, Virando IX. PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DEL VUELO
E. Dominio y Operación de los Sistemas A. Comprobaciones con Lista de Check
F. Rendimiento y Limitaciones B. Apagado de Motores
G. Pilotaje y Navegación C. Post Vuelo y Aseguramiento
H. Desplome con Potencia D. Llenado de Bitácora para Liberación
I. Desaceleraciones (control de velocidad)
J. Aproximación Normal y con Viento cruzado CRM
K. Aproximación Pronunciada A. Comentarios Generales (Briefings)
L. Ida al Aire ( Punto de Decisión) B. Uso de las Listas de Comprobación
M. Operación oportuna del tren de aterrizaje C. Comando/ Liderazgo
V. MANIOBRAS DE ATERRIZAJE D. Conciencia Situacional
A. Aterrizaje Normal o Deslizado E. Proceso de Comunicación
B. Aterrizaje Rodando F. Toma de Decisiones
C. Aterrizajes con Declive
COMENTARIOS: ___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
NOTA: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo del helicóptero
En la Sección VI, las fallas de motor deben ser simuladas, desacelerando un motor.
86 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Número: ________________________________Vigente hasta: ____________________________________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

_________________________ ___________________________
ID. DGAC. ______________ Licencia No.______________________
Volumen III 87 de
131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE VUELO - ALA ROTATIVA - VUELO REAL
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la Obtención del Permiso de Instructor de Vuelo _____________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala rotativa _____________________ Número __________________________
Vigente hasta ____________Examen Médico, expediente núm. ______________Vigente hasta____________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
88 de Volumen III
131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
EQUIPO: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. Preparación y documentación relativa al 14. Evaluar selección de condiciones

Adiestramiento a impartir VFR, VVN o IFR Meteorológicas VMC - IMC
B. Desempeño de Procedimientos Normales en 15. Evaluar la Inducción de fallas para
el Pre-vuelo condiciones de EMERGENCIA
1. Comentarios previos a detalle del Vuelo a 16. Calificar las correcciones a la tripulación en
efectuar condiciones de Emergencia
2. Evaluar la Pedagogía aplicada en los 17. Calificar las correcciones a la tripulación en
Procedimientos de Cabina condiciones Normales
3. Evaluar el uso de Manuales y listas de Check 18. Calificar criterio en aproximaciones, Fallida o
al Arranque en las comprobaciones antes del Aterrizaje abortado apegado a
Despegue procedimientos
4. Evaluar los ajustes a la Tripulación Antes de 19. Evaluar Inducción y Correcciones en Vuelo
Despegue VFR, VVN e IFR
5. Evaluación de procedimientos y comentarios 20. Evaluar el desempeño de funciones de la
de posibles fallas al Arranque Tripulación en Vuelo de Operaciones de
Montaña o Marítimas
6. Evaluación de los procedimientos de carreteo 21. Evaluar la vigilancia de deberes y
de acuerdo al equipo en Helipuertos y responsabilidades de la tripulación
Aeropuertos
7. Evaluar Procedimientos de comunicación 22. Evaluar los procedimientos al corte de
CTA. ATIS v Autorizaciones motores y Post-Vuelo
8. Evaluar la Inducción de fallas al Despegue 23. Comentarios posteriores al Adiestramiento
Antes y después de Vy Efectuado
9. Evaluación de procedimientos y comentarios
GENERALIDADES
de posibles fallas en Vuelo
10. Evaluar Procedimientos al Despegue en A. Evaluar el profesionalismo con que Instruye a
Vuelos VFR y VVN la tripulación
11. Evaluar Seguimiento y correcciones en B. Evaluación General del CRM de la tripulación
una salida codificada
12. Evaluar correcciones en las fallas de los C. Conocimiento de las Leyes y reglamentos
diferentes sistemas aeronáuticos aplicados en el Área de Trabajo
13. Evaluar la Selección de áreas para D. Evaluación del criterio para calificar a la
maniobras de Adiestramiento, Confinadas y tripulación
operaciones especiales
COMENTARIOS: __________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Volumen III 89 de
131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Núm.:__________________________________ Vigente hasta: ____________________________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
90 de Volumen III
131
OPERACIONES
CAPACIDAD DE VUELO POR INSTRUMENTOS – ALA ROTATIVA

VUELO REAL O SIMULADOR
___________________________, a _______de ________________ de__________
Examen para la obtención de la Capacidad de Vuelo por Instrumentos presentado por el C.________________
_________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala rotativa ___________________________ Número _____________________
Edad_____________________ Domicilio ________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Colonia ___________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________________
Email____________________________________________Teléfono_________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Volumen III 91 de
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
EQUIPO: MATRÍCULA:
NOMBRE:
LICENCIA:
1. OPERACIONES PREVIAS d. Intercepciones
a. Análisis Documentación e. Fallas de Sistemas
b. Plan de Vuelo f. Uso de Manuales
c. Reportes Meteorológicos g. Arcos DME
d. Manifiesto de Carga y Balance h. Patrón de Espera
2. PREPARACIÓN DE CABINA i. Procedimientos de Vectores
a. Inspección de Cabina 7. APROXIMACIÓN Y DESCENSOS
b. Listas de Verificación a. Preparación y Comentarios
c. ATIS y Autorización b. Aproximación Normal y/o un Motor lnoperativo
d. Programación de la FMS/EFIS c. No Precisión ______________ *
3. ANTES DEL CARRETEO d. Precisión ILS *
a. Comentarios previos ( Briefings) e. Aproximación Frustrada *
b. Arranque de motores normal /con fallas f. Procedimientos para Enfilarse
c. Coordinación Despegue g. Trayectorias (Glide Slope)
4. CARRETEO 8. ATERRIZAJE
a. Procedimientos normales a. Aterrizaje Normal/con Viento Cruzado
b. Procedimientos con baja visibilidad b. Aterrizaje con un Motor lnoperativo *
5. DESPEGUE Y ASCENSO c. Aterrizaje de EMERGENCIA
a. Técnicas y Procedimientos 9. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
b. Normal/Con Viento Cruzado a. Comprobaciones de Lista de Check
c. Con Falla de Motor antes de Vb * b. Apagado de Motores
d. Con Falla de Motor después de Vy * c. Post Vuelo y Aseguramiento
e. Salidas Codificadas d. Llenado de Bitácora para Liberación
10. CRM
6. CRUCERO a. Comando y Liderazgo
a. Conocimientos y Operación de Sistemas b. Conciencia Situacional
b. Procedimientos TCAS/TAS c. Procesos de Comunicación
c. Recuperación de Actitudes Inusuales * d. Toma de Decisiones
OBSERVACIONES:

En las Secciones 5, 7 y 8, las fallas de motor deben ser simuladas, desacelerando un motor.
(*): Procedimientos obligatorios.
92 de Volumen III
131
OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Número: _______________________________Vigente hasta: _______________________________________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

___________________________ __________________________
Volumen III 93 de
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO – ALA ROTATIVA

VUELO REAL
___________________________, a ______de ________________ de__________
Para la Calificación como Evaluador Designado (ED) _____________________________________________
Siendo titular de la licencia TPI de ala rotativa número ___________________________________________
Edad____________________ Domicilio _______________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia ________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Dirección de Control, anexar hojas de calificación de los pilotos evaluados
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
94 de Volumen III
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO – ALA ROTATIVA - VUELO REAL

FECHA: COMPAÑÍA:
EQUIPO: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
A. Preparación y documentación de sesión a 15. Evaluación del análisis de la Autorización y

impartir del ATIS
B. Desempeño en funciones necesarias 16. Evaluación de llegada codificada. Planeación
Como Evaluador Designado y ajustes
1. Comentarios previos a la sesión de Evaluación 17. Evaluación del tipo de aproximaciones ILS.
por efectuar VOR. VFR
2. Evaluar la Preparación de las maniobras a 18. Evaluación de procedimientos normales en
Efectuar aproximación
3. Escenarios – Aeropuertos. Evaluación Áreas 19. Evaluación de las comunicaciones con el
de Operación CTA
4. Evaluar la verificación a tripulación al efectuar 20. Evaluación del fundamento para
sus procedimientos aproximación frustrada o aterrizaje abortado
de acuerdo al procedimiento
5. Evaluar la verificación que se debe prestar al 21. Evaluación de los comentarios de existir
recibir las autorizaciones de vuelo Wind Shear / Viento Cruzado al Despegue o
al Aterrizaje
6. Evaluación de procedimientos previos al vuelo 22. Evaluación del procedimiento de Evacuación
al corte de motores
7. Encendido de motores y comentarios de 23. Comentarios posteriores a la sesión
posibles fallas Concordantes con la calificación
8. Evaluación de los procedimientos de carreteo
de acuerdo al equipo
9. Evaluación de los comentarios previos al
despegue para falla de motor antes de Vt y GENERALIDADES
Vy
10. Evaluación del análisis de planeación de la A. Deberes y responsabilidades
salida codificada
11. Evaluación de la vigilancia al tipo de ascenso B. Revisión de documentos oficiales
seleccionado
12. Crucero. Maniobras de alto rendimiento y C. Leyes y reglamentos aeronáuticos
observación de los procedimientos de
emergencia
13. Evaluación de procedimientos fallas de los D. Evaluación de CRM tripulantes
diferentes sistemas
14. Evaluación de condiciones Meteorológicas al E. Calificaciones
destino
COMENTARIOS: __________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Volumen III 95 de
131
OPERACIONES
CALIFICACIÓN COMO EVALUADOR DESIGNADO – ALA ROTATIVA

VUELO REAL
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C_________________________________________________________________
Número: __________________________________Vigente hasta: __________________________________
Examen Médico, expediente núm:_________________________ Vigente hasta:_______________________

Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________
96 de Volumen III
131
OPERACIONES
EVALUACIÓN DE COMPETENCIA – ALA ROTATIVA – VUELO REAL
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación de Competencia presentada por el C._________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de ala rotativa ____________________________ Número ___________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm. _______________Vigente hasta____________
Edad_____________________ Domicilio ________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Colonia __________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________________
Email____________________________________________Teléfono_________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Volumen III 97 de
131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
EQUIPO: MATRÍCULA:
NOMBRE:
LICENCIA: PIC: SIC:

PF PM PF PM
a. Análisis Documentación a. Preparación y Comentario (Briefing)
d. Manifiesto de Carga y Balance 7. TRABAJO DE ÁREA
a. Virajes
2. PREPARACIÓN DE CABINA b. Desplome con Potencia
a. Inspección de Cabina 8. MANIOBRAS CON UN MOTOR ( * )
b. Listas de Verificación a. VOR, Ida al Aire
c. ATIS y Autorización b. Patrón Visual
d. Programación de la FMS c. Aproximación ILS
d. Aterrizaje Completo 2 Motores
3. ANTES DEL CARRETEO e. Despegue con Falla de Motor después de Vy
a. Comentarios previos ( Briefings) 9. ATERRIZAJE ILS 2 MOTORES
b. Arranque motores, carreteo aéreo y/o rodaje a. Enfilamiento
c. Coordinación Despegue b. Trayectorias (Glide Path y LOC)
c. Nivelación y Aterrizaje Rodando
4. DESPEGUE Y ASCENSO d. En Áreas Restringidas o Confinadas
a. Técnica de Despegue 10. ASPECTOS PERSONALES
b. Procedimiento de Ascenso a. Presentación
b. Equipo de Trabajo
5. CRUCERO c. Documentación
a. Navegación y ajustes de Radios 11. CRM
b. Programación de la FMS 1. Comando /Liderazgo
c. Vigilancia y Operación de Sistemas 2. Conciencia Situacional
d. Control de Combustible 3. Proceso de Comunicación
e. Conocimiento y uso de Manuales 4. Toma de Decisiones
OBSERVACIONES:

98 de Volumen III
131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Número: ________________________________Vigente hasta: ______________________________________

Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Aeronáutico Evaluador Designado

___________________________ __________________________
ID. DGAC.______________________ Licencia No.________________________
Volumen III 99 de
131
OPERACIONES
SECCIÓN 6
FORMATOS DE ENTRENADOR SINTÉTICO AVANZADO
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
AFES01 PERMISO DE INSTRUCTOR DE PROCEDIMIENTOS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
AFES02 OBTENCIÓN DE LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL – PILOTO SEDENA /SEMAR
100 de Volumen III

131
OPERACIONES
PERMISO DE INSTRUCTOR DE PROCEDIMIENTOS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

ENTRENADOR SINTÉTICO AVANZADO
___________________________, a_____ de__________________de_____
Para obtener Permiso como Instructor de procedimientos de vuelo por instrumentos en Entrenador Sintético
Avanzado ______________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia/permiso ___________________________Número ______________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm. _____________Vigente hasta____________
Edad__________________ Domicilio________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Colonia________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
1 Formato No.: AFES01//JUL19
Volumen III 101 de

131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
ENTRENADOR ESA: No. DGAC:
NOMBRE:
LICENCIA: PERMISO:

a. Análisis documentación a. Virajes 20°,30°,45°
b. Plan de Vuelo b. Aproximación al Desplome
d. Manifiesto de Carga y Balance a. Preparación y Comentario (Briefing)
2. PREPARACIÓN DE CABINA b. Coordinación con el CTA
b. Uso de Listas de Verificación 8. STAR
c. ATIS y Autorización de vuelo a. Descenso NO Precisión
d. Comentario del vuelo a efectuar b. Patrón Visual
3. ANTES DEL CARRETEO c. Aproximación ILS
a. Comentarios previos (Briefings) d. Frustrada al Mínimo
b. Arranque de motor y Pruebas e. Patrón de espera
c. Coordinación Despegue f. Uso de listas
4. DESPEGUE Y ASCENSO 9. ATERRIZAJE ILS
a. Técnica de Despegue a. Aproximación Estabilizada
b. Procedimiento de Ascenso SID b. Aterrizaje
5. CRUCERO c. Aplicación de frenos
a. Navegación y ajustes de Radios d. Desfogue
b. Verificación de MEA y MORA e. Corte de motor
c. Vigilancia y Operación de Sistemas 10. ASPECTOS PERSONALES
d. Control de Combustible a. Presentación
e. Uso del FMS b. Equipo de Trabajo
c. Documentación
COMENTARIOS_________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
102 de Volumen III

131
OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen Médico, expediente núm:_______________________ Vigente hasta:_______________________

Fecha del certificado del simulador: De expedición __________________De vigencia _________________
Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

_______________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________
Volumen III 103 de

131
OPERACIONES
OBTENCIÓN DE LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL – PILOTO SEDENA /SEMAR

__________________________, a_____ de ____________________de__________
Para la obtener Licencia de Piloto Comercial ala fija _____________________________________________
Identificándose con la Credencial de la SEDENA /SEMAR con Número de Folio_______________________
___________________________________ Matrícula No.________________________________________
En vigor hasta___________ Examen médico, expediente núm. _____________vigente hasta____________
Edad_____________________ Domicilio _____________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Colonia________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado____________________________________
E-mail____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
104 de Volumen III

131
OPERACIONES

FECHA:
ENTRENADOR ESA: No. DGAC:
NOMBRE: MATRÍCULA:

a. Análisis documentación a. Virajes 20°,30°,45°
b. Plan de Vuelo b. Aproximación al Desplome
d. Manifiesto de Carga y Balance a. Preparación y Comentario (Briefing)
2. PREPARACIÓN DE CABINA b. Coordinación con el CTA
b. Uso de Listas de Verificación 8. STAR
c. ATIS y Autorización de vuelo a. Descenso NO Precisión
d. Comentario del vuelo a efectuar b. Patrón Visual
3. ANTES DEL CARRETEO c. Aproximación ILS
a. Comentarios previos (Briefings) d. Frustrada al Mínimo
b. Arranque de motor y Pruebas e. Patrón de espera
c. Coordinación Despegue f. Uso de listas
4. DESPEGUE Y ASCENSO 9. ATERRIZAJE ILS
a. Técnica de Despegue a. Aproximación Estabilizada
b. Procedimiento de Ascenso SID b. Aterrizaje
5. CRUCERO c. Aplicación de frenos
a. Navegación y ajustes de Radios d. Desfogue
b. Verificación de MEA y MORA e. Corte de motor
c. Vigilancia y Operación de Sistemas 10. ASPECTOS PERSONALES
d. Control de Combustible a. Presentación
e. Uso del FMS b. Equipo de Trabajo
c. Documentación
COMENTARIOS_________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Volumen III 105 de

131
OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C.: ________________________________________________________
Con Credencial de la SEDENA / SEMAR, número de folio:__________________________________
Matrícula No.:________________________ Vigente hasta: ________________________________
Examen Médico, expediente núm: ____________________Vigente hasta:_____________________

Observaciones____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

_______________________
Nombre y Firma
ID. DGAC. ___________________
106 de Volumen III

131
OPERACIONES
SECCIÓN 7
FORMATOS DE GLOBOS
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
AST01 PILOTO AEROSTATO COMERCIAL VUELO LIBRE - GLOBO
AST02 PILOTO AEROSTATO COMERCIAL VUELO DIRIGIDO - DIRIGIBLE
Volumen III 107 de

131
OPERACIONES
PILOTO AEROSTATO COMERCIAL VUELO LIBRE - GLOBO
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la obtención de la licencia de piloto de aerostato comercial vuelo libre____________________________
Siendo titular de la licencia de ala ___________________________ Número __________________________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
3 Formato No.: AST01//JUL19
108 de Volumen III

131
OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
AERONAVE: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. ASPECTOS TÉCNICOS 5. NAVEGACIÓN

a. Análisis de la Documentación a. Navegación
b. Información Meteorológica 6. MANIOBRAS DE VUELO
c. Plan de Vuelo a. Ascensos
d. Rendimientos y Limitaciones b. Control de la Altitud (Vuelo Nivelado)
e. Operación de Sistemas c. Descensos
f. Planeación de las Maniobras d. Ascenso y Descenso Rápidos
2. PRE-VUELO e. Vuelo en Contorno del Terreno
a. Selección del Sitio de Lanzamiento f. Libramiento de Obstáculo
b. Briefing de la Tripulación y Preparación g. Vuelo con el Globo Sujeto a Tierra (Tethered)
c. Posicionamiento y Ensamblado del Globo 7. EMERGENCIAS
d. Inspección Pre-vuelo a. Fallas del Equipo y Sistemas
e. Inflado b. Equipo de Emergencia
f. Manejo de la Góndola/Canastilla c. Aterrizaje en Agua
g. Comprobaciones Previas al Despegue d. Vuelo en Termales
3. OPERACIONES EN AEROPUERTO (si aplica) 8. PROCEDIMIENTOS POST-VUELO
a. Radio Comunicaciones a. Recuperación
4. LANZAMIENTOS Y ATERRIZAJES b. Desinflado y Empaquetado
a. Lanzamiento Normal c. Reabastecimiento de Combustible
b. Lanzamiento sobre Obstáculos
c. Aproximación para Aterrizaje 9. ASPECTOS PERSONALES
d. Aproximación Escarpada para Aterrizaje a. Presentación
e. Aterrizaje Normal b. Equipo de Trabajo
f. Aterrizaje con Viento Fuerte c. Documentación
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
NOTAS: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo del globo.
Este formato hace referencia al globo con calentamiento de aire, no al globo inflado con gas.
Volumen III 109 de

131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Con Licencia de ala :_________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
110 de Volumen III

131
OPERACIONES
PILOTO AEROSTATO COMERCIAL VUELO DIRIGIDO - DIRIGIBLE
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la obtención de la licencia de piloto de aerostato comercial vuelo dirigido _________________________
Siendo titular de la licencia de ala ___________________________ Número __________________________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Volumen III 111 de

131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. ASPECTOS TÉCNICOS 5. NAVEGACIÓN

a. Análisis de la Documentación a. Pilotaje y Navegación por Estima
b. Información Meteorológica b. Desviación
c. Plan de Vuelo c. Procedimiento de Extravío
d. Rendimientos y Limitaciones 6. MANIOBRAS DE VUELO
e. Operación de Sistemas a. Vuelo hacia, desde y a la Altura Presión
f. Planeación de las Maniobras b. Control de Presión Manual
2. PRE-VUELO c. Ajuste Estático y Dinámico
a. Inspección Pre-vuelo 7. EMERGENCIAS
b. Briefing de la Tripulación y Preparación a. Lanzamiento Descontinuado
c. Manejo de la Cabina b. Falla de Motor durante el Lanzamiento
d. Arranque de Motores c. Falla de Motor durante Vuelo
e. Desacople del Mástil y Posicionamiento para d. Emergencias del Globo (Envolvente)
Lanzamiento
f. Manejo en Tierra e. Vuelo Libre
g. Comprobaciones Previas al Lanzamiento f. Acuatizaje y Aterrizaje de Emergencia
3. OPERACIONES EN AEROPUERTO (si aplica) g. Falla de Sistemas y del Equipo
a. Radio Comunicaciones 8. PROCEDIMIENTOS POST-VUELO
4. LANZAMIENTOS, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE a. Acoplamiento al Mástil
a. Lanzamiento con Peso Fuera b. Actividades posteriores al Acoplamiento
b. Lanzamiento Up-Ship 9. ASPECTOS PERSONALES
c. Lanzamiento sobre Ruedas a. Presentación
d. Aproximación y Aterrizaje b. Equipo de Trabajo
e. Ida al Aire c. Documentación
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
NOTAS: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo del dirigible.
Este formato hace referencia al globo inflado con gas (dirigible o airship por su nombre en Inglés).
112 de Volumen III

131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Con Licencia de ala :_________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
Volumen III 113 de

131
OPERACIONES
SECCIÓN 8
FORMATOS DE ULTRALIGEROS
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
ULG01 PILOTO DE ULTRALIGERO COMERCIAL – PARACAIDAS MOTORIZADO
ULG02 PILOTO DE ULTRALIGERO COMERCIAL – PENDULAR
114 de Volumen III

131
OPERACIONES
PILOTO DE ULTRALIGERO COMERCIAL – PARACAIDAS MOTORIZADO
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero comercial, paracaídas motorizado ________________
Siendo titular de la licencia _______________________________ Número ___________________________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
1 Formato No.: ULG01//JUL19
Volumen III 115 de

131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. ASPECTOS TÉCNICOS 5. MANIOBRA DE RENDIMIENTO

a. Análisis de la Documentación a. Virajes con Actitud Constante
b. Requisitos de Aeronavegabilidad 6. MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA
c. Información Meteorológica a. Curso Rectangular
d. Plan de Vuelo b. Virajes en S
e. Rendimientos y Limitaciones c. Virajes Alrededor de un Punto
f. Operación de Sistemas 7. NAVEGACIÓN
g. Planeación de las Maniobras a. Preparación del Vuelo y Planeación
2. PRE-VUELO b. Desvío
a. Inspección Previa al Vuelo c. Procedimientos de Extravío
b. Arranque y Calentamiento del Motor 8. EMERGENCIAS
c. Briefing de la Tripulación y Preparación a. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (1)
d. Manejo de la Cabina b. Fallas del Equipo y Sistemas
e. Rodaje con el Paracaídas Inflado c. Equipo de Emergencia
f. Comprobaciones Previas al Despegue 9. PROCEDIMIENTOS POST-VUELO
3. OPERACIONES EN AEROPUERTO (si aplica) a. Estacionamiento y Aseguramiento
a. Comunicaciones y Señales Luminosas
b. Patrones de Tráfico 10. ASPECTOS PERSONALES
4. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE a. Presentación
a. Despegue Normal y Ascenso b. Equipo de Trabajo
b. Aproximación Normal y Aterrizaje c. Documentación
c. Ida al Aire/ Aterrizaje Descontinuado
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Este formato hace referencia al ultraligero con paracaídas motorizado.
(1) Maniobra simulada.
116 de Volumen III

131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Con Licencia ______________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
Volumen III 117 de

131
OPERACIONES
PILOTO DE ULTRALIGERO COMERCIAL – PENDULAR
___________________________, a _______de _________________ de__________
Para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero comercial, pendular ___________________________
Siendo titular de la licencia ______________________________ Número ___________________________
Edad_________________________ Domicilio __________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad_____________________________________Estado_______________________________________
E-mail___________________________________________Teléfono________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
118 de Volumen III

131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. ASPECTOS TÉCNICOS 5. MANIOBRA DE RENDIMIENTO

a. Análisis de la Documentación a. Virajes Pronunciados
b. Requisitos de Aeronavegabilidad b. Manejo de la Energía
c. Información Meteorológica 6. MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA
d. Plan de Vuelo a. Curso Rectangular
e. Rendimientos y Limitaciones b. Virajes en S
f. Operación de Sistemas c. Virajes Alrededor de un Punto
2. PRE-VUELO 7. NAVEGACIÓN
a. Ensamble y Ajuste del Ala a. Preparación del Vuelo y Planeación
a. Inspección Previa al Vuelo b. Desvío
b. Arranque y Calentamiento del Motor c. Procedimientos de Extravío
c. Briefing de la Tripulación y Preparación 8. EMERGENCIAS
d. Manejo de la Cabina a. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (1)
e. Rodaje b. Fallas del Equipo y Sistemas
f. Comprobaciones Previas al Despegue c. Equipo de Emergencia
3. OPERACIONES EN AEROPUERTO (si aplica) 9. PROCEDIMIENTOS POST-VUELO
a. Comunicaciones y Señales Luminosas a. Estacionamiento y Aseguramiento
b. Patrones de Tráfico
4. DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE 10. ASPECTOS PERSONALES
a. Despegue Normal , con Viento Cruzado y a. Presentación
Ascenso
b. Aproximación y Aterrizaje con Potencia y b. Equipo de Trabajo
Viento Cruzado
b. Aproximación Pronunciada c. Documentación
c. Ida al Aire/ Aterrizaje Interrumpido
COMENTARIOS__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Este formato hace referencia al ultraligero pendular.
(1) Maniobra simulada.
Volumen III 119 de

131
OPERACIONES
___________________________ , a ______ de _____________________de_________
Con Licencia ______________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________

Observaciones__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

___________________________ ________________________
120 de Volumen III

131
OPERACIONES
SECCIÓN 9
FORMATOS DE RPAS (DRONES)
CONTENIDO
NUMERO DE
NOMBRE DEL FORMATO
FORMATO
RPAS01 AUTORIZACIÓN DE PILOTO DE RPAS PEQUEÑO - ALA ROTATIVA
RPAS02 LICENCIA DE PILOTO DE RPAS GRANDE - MULTIRROTORES
RPAS03 LICENCIA DE PILOTO DE RPAS GRANDE - ALA FIJA
Volumen III 121 de

131
OPERACIONES
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DE RPAS PEQUEÑO ALA ROTATIVA
__________________________, a _______de ________________ de__________
Para la obtención de la autorización de piloto de RPAS pequeño, ala rotativa __________________________
Bitácora de la aeronave no tripulada (RPAS)____________________________________________________
Examen Médico, expediente núm.________________________ Vigente hasta _________________________
Edad__________________ Domicilio _________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Colonia_________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail_______________________________________Teléfono____________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
NOTA: Este formato se basa en la CO AV-23/10, última revisión.
1 Formato No.: RPAS01//JUL19
122 de Volumen III

131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA/CENTRO DE INSTRUCCIÓN:
TIPO DE AERONAVE: TIPO DE OPERACIÓN:
NOMBRE:
HRS. DE VUELO REGISTRADAS: FORMATO DE CÉDULA:
A. PREVUELO 2. Vuelo estacionario a la altura de los ojos

1. Evaluación de las Condiciones Climáticas 3. Una traslación en vuelo lento y nivelado en
locales forma de S hacia adelante
2. Evaluación del espacio aéreo local y de las 4. Una traslación en vuelo rápido y nivelado
restricciones de vuelo en forma de S hacia adelante
3. Ubicación de las personas y bienes en la 5. Un vuelo de traslación hacia atrás con
superficie cambios de rumbo
4. Evaluación de otros peligros en tierra 6. Un vuelo de traslación lateral a 10 m. de
altura a ambos lados.
5. Las personas involucradas en la operación 7. Partiendo de una altura según RPAS, una
del RPAS están informadas de las espiral de 360° a ambos lados con motor a la
condiciones de operación, procedimientos, mínima potencia y frustrada a 10m del suelo
riesgos, etc.
6. Los enlaces entre el control en tierra y el 8. Un circuito rectangular hacia adelante con
RPAS funcionan correctamente el primer viraje al lado opuesto al piloto
7. La energía del RPAS es suficiente para la 9. Un aterrizaje de precisión en zona
operación prevista más cinco minutos, previamente definida con un tránsito
cuando menos. rectangular hacia adelante con el primer
viraje al lado opuesto al piloto
10.Demostrar la capacidad del RPAS (pérdida
B. MANIOBRAS RPAS PEQUEÑO ALA ROTATIVA de señal GPS, pérdida de enlace de mando y
control) sistema RTH y aterrizaje manual
1. Despegue Vertical 11. Una auto rotación completa con el motor
a la mínima potencia y aterrizaje
COMENTARIOS___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
NOTA: Todas las maniobras deben apegarse al manual de vuelo del RPAS.
Volumen III 123 de

131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C____________________________________________________________
Examen Médico, expediente núm:_______________________ Vigente hasta: ____________________
Ubicación Geográfica del examen________________________________________________________

Datos del RPAS:
Fabricante______________________________________Modelo______________________________
Número de serie________________________________ Año de fabricación _____________________
OBSERVACIONES:__________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

___________________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. _____________________
124 de Volumen III

131
OPERACIONES
LICENCIA DE PILOTO DE RPAS GRANDE MULTIRROTORES
__________________________, a _______de ________________ de__________
Examen presentado por el C.______________________________________________________________
Para la Obtención de la Licencia de Piloto de RPAS Grande Multirrotores ________________________:__
Bitácora de la aeronave no tripulada (RPAS) __________________________________________________
Examen Médico, expediente núm. ___________________________ Vigente hasta ___________________
Edad__________________ Domicilio _______________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Colonia_______________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio _____________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Volumen III 125 de

131
OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA/CENTRO DE INSTRUCCIÓN:
NOMBRE:
3. Una traslación en vuelo lento y nivelado en

A. PREVUELO forma de S hacia adelante con cambios de
rumbo
1. Evaluación de las Condiciones Climáticas 4.Una traslación en vuelo rápido y nivelado en
locales forma de S hacia adelante
2. Evaluación del espacio aéreo local y de las 5. Un vuelo lento de traslación hacia atrás con
restricciones de vuelo cambios de rumbo nivelado
3. Ubicación de las personas y bienes en la 6. Un vuelo de traslación lateral a 10 m. de altura
superficie a ambos lados.
4. Evaluación de otros peligros en tierra 7. Partiendo de una altura según RPAS una
espiral de 360° a ambos lados con motor a
la mínima potencia y frustrada a 5 m. del suelo
5. Las personas involucradas en la operación del 8. Un circuito rectangular hacia adelante con
RPAS están informadas de condiciones de el primer viraje al lado opuesto al piloto
operación, procedimientos, riesgos, etc.
6. Los enlaces entre el control en tierra y el 9. Un aterrizaje de precisión en zona definida
RPAS funcionan correctamente previamente, con tránsito rectangular hacia
adelante con el primer viraje al lado opuesto
al piloto
7. La energía del RPAS es suficiente para la 10. Demostrar la capacidad del RPAS (pérdida
operación prevista más cinco minutos cuando de señal GPS, pérdida de enlace de mando y
menos. control) sistema RTH y aterrizaje manual
11. Una auto rotación completa con el motor
B. MANIOBRAS RPAS GRANDE MULTIRROTORES
a la mínima potencia y aterrizaje
1. Despegue Vertical 12. Una S a ambos lados con 4 virajes a 10 m de
altura con aterrizaje vertical delante del piloto
2. Vuelo estacionario a la altura de los ojos
COMENTARIOS_________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
126 de Volumen III

131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen presentado por el C____________________________________________________________
Examen Médico, expediente núm: ______________________ Vigente hasta _____________________
Ubicación Geográfica del examen________________________________________________________

Datos del RPAS:
Fabricante______________________________________Modelo______________________________
Número de serie________________________________ Año de fabricación _____________________
OBSERVACIONES___________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

___________________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. _____________________
Volumen III 127 de

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OPERACIONES
LICENCIA DE PILOTO DE RPAS GRANDE ALA FIJA
__________________________, a _______de ________________ de__________
Examen presentado por el C.______________________________________________________________
Para la Obtención de la Licencia de Piloto de RPAS Grande Ala Fija_______________________________
Bitácora de la aeronave no tripulada (RPAS) _________________________________________________
Examen Médico, expediente núm. ____________________________ de Fecha _____________________
Edad_______________________ Domicilio__________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Colonia_______________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio _____________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado____________________________________
E-mail____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
128 de Volumen III

131
OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA/CENTRO DE INSTRUCCIÓN:
NOMBRE:
2. Un aterrizaje completo seguido de inmediato

de un despegue (toque y despegue), si no lo
A. PREVUELO
permiten las condiciones se efectuará una
aproximación tangencial sin tocar el suelo
1. Evaluación de las Condiciones Climáticas 3. Una pasada recta estabilizada a menos de 10m
locales de altura manteniendo rumbo, altura y
velocidad
2. Evaluación del espacio aéreo local y de las 4. Un circuito rectangular con el primer viraje
restricciones de vuelo hacia afuera desde la posición del piloto,
virajes a ambos lados con 30° de banqueo
a menos de 20m de altura
3. Ubicación de las personas y bienes en la 5. Partiendo de una altura de 50m sobre la pista,
superficie efectuar una espiral de 360° a ambos lados
en descenso con potencia reducida, aplicando
potencia al pasar al lado del piloto, a menos
de 10m de altura
4. Evaluación de otros peligros en tierra 6. Una pasada a baja velocidad
5. Las personas involucradas en la operación 7. A partir de una pasada horizontal a 50m y
del RPAS están informadas de las a plena potencia efectuar una picada a 60°
condiciones de operación, procedimientos, con recuperación marcada pudiendo reducir
riesgos, etc. potencia en el picado.
6. Los enlaces entre el control en tierra y el 8. Una demostración de las posibilidades del
RPAS funcionan correctamente RPAS, a elección del piloto
7. La energía del RPAS es suficiente para la 9.Un aterrizaje de precisión en zona previamente
operación prevista más cinco minutos definida con un tránsito rectangular hacia
cuando menos. adelante con el primer viraje al lado opuesto
al piloto
10. Demostrar la capacidad de mantener el
B. MANIOBRAS RPAS GRANDE ALA FIJA control tras un fallo de motor (simulado)
con aterrizaje completo
1. Despegue rectilíneo contra el viento, seguido 11. Demostrar la capacidad del RPAS (pérdida de
de un circuito rectangular con primer viraje señal GPS, pérdida de enlace de mando y
hacia afuera desde la posición del piloto control) Sistema RTH y Aterrizaje manual.
OBSERVACIONES: ______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Volumen III 129 de

131
OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________
Examen Médico, expediente núm: _________________________ Vigente hasta:____________________
Ubicación Geográfica del examen__________________________________________________________

Datos del RPAS:
Fabricante______________________________________ Modelo________________________________
Número de serie_____________________ Año de fabricación ___________________________________
OBSERVACIONES :____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________

_____________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. _________________
130 de Volumen III

131
OPERACIONES
Volumen III 131 de

131
OPERACIONES
CAPÍTULO 2
PROGRAMAS DE PILOTO EXAMINADOR, PILOTO ASESOR-
INSTRUCTOR
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 2. PROGRAMA DEL INSTRUCTOR DE VUELO Y DEL

INSTRUCTOR DE SIMULADOR
Índice
SECCIÓN 2 ENTRENAMIENTO DEL INSTRUCTOR 8 de 16
SECCIÓN 3 EVALUACION Y SUPERVISION DEL INSTRUCTOR 10 de 16
SECCIÓN 4 FORMATOS 13 de 16

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
12 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
13 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
14 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
15 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
16 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
SECCIÓN 1. GENERALIDADES
1. INTRODUCCIÓN
Este Capítulo contiene los criterios y guías que los Inspectores Verificadores de Operaciones de
Vuelo (IVA-OV) deben aplicar para la evaluación y supervisión de los Instructores de Vuelo.
La denominación de la capacidad “Instructor de Vuelo” tiene su fundamento oficial en el Reglamento

de la Ley de Aviación Civil, Art. 96; y en el Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y
Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico Art. 2, fracción XXXIII, 105, fracción IV,
113 y 114.
En este capítulo se proporcionan las guías para los IVA-OV dirigidas a evaluar y supervisar al
instructor de vuelo, así como al instructor de simulador, actividad que puede ser desarrollada por un
instructor de vuelo, o bien, por otra persona que cuente únicamente con el permiso de instructor de
simulador otorgado por la DGAC.
2. DEFINICIONES
a) Instructor de Vuelo. Piloto con licencia Comercial o TPI, capacidad de piloto al mando, instructor
de vuelo, así como capacidad en el equipo en el cual instruye, designado por el operador y
aprobado por la DGAC, cuenta con experiencia, entrenamiento y ha demostrado suficientes
cualidades para instruir a los pilotos de una Organización de Instrucción Reconocida (OIR) y evaluar
la eficiencia, conocimiento y aprovechamiento de la instrucción.
b) Instructor de Simulador: Persona designada por el operador, que cuenta con permiso de instructor
de simulador otorgado por la DGAC, que posee el conocimiento apropiado, experiencia,
entrenamiento suficiente para instruir a tripulantes de vuelo en la fase de simulador.
3. FUNCION Y PERFIL DEL INSTRUCTOR DE VUELO
El piloto instructor de vuelo tiene la función de impartir enseñanza y vigilar el aprendizaje dirigido a la
operación práctica del vuelo de aeronaves, con la finalidad de familiarizarse y adquirir pericia en el
manejo de las aeronaves o del equipo relacionado con éstas. El instructor de vuelo, puede impartir
instrucción de vuelo para el otorgamiento de la licencia de piloto privado y de piloto comercial.
El instructor de vuelo es un piloto profesional con la suficiente experiencia de vuelo, reconocida

habilidad, conocimientos de la aeronave y de sus sistemas, capacidad para transmitir sus
conocimientos, que complementa los conocimientos académicos adquiridos por los estudiantes y
desempeña su labor pedagógica formándolos integralmente. Para ello, el instructor de vuelo debe
contar con las siguientes características:
 Poseer Licencia Comercial o de TPI, con capacidad de instructor de vuelo y capacidad en el

equipo que da la instrucción,
 Poseer una Constancia de aptitud psicofísica vigente para el desarrollo de las actividades que
desempeña.
 Tener los requisitos vigentes para servir como PIC, incluyendo entrenamiento en tierra y en
vuelo,
 Estar al corriente en el requisito legal de experiencia reciente.

OPERACIONES
 Haber recibido adiestramiento periódico, dentro del término establecido por reglamento.
 Conocer la materia relacionada con su actividad de instructor de vuelo, establecida en el
MGO del operador, la Ley y Reglamento de la Ley de Aviación Civil y demás normatividad,
 Conocer y aplicar las políticas de seguridad de la DGAC y los procedimientos operativos del
equipo a volar.
 Contar con capacidad pedagógica para enseñar, basada en habilidades y destrezas propias
para el pilotaje.
 Mostrar responsabilidad ética en su labor como instructor de vuelo.
 Actualizar en forma constante sus conocimientos.
 Cualquier otra característica que requiera la reglamentación aeronáutica.
4. FUNCION Y PERFIL DEL INSTRUCTOR DE SIMULADOR
El instructor de vuelo, normalmente cuenta con autorización para impartir instrucción de simulador
también; no obstante, la DGAC otorga permisos como instructor en simulador solamente. Esta
información aplica a ambos.
El instructor de simulador, tiene la función de impartir enseñanza en simulador y vigilar el aprendizaje,

con la finalidad de que los alumnos adquieran pericia en el manejo de las aeronaves y de su equipo.
El instructor de simulador es personal profesional con la suficiente experiencia de vuelo, reconocida

habilidad, conocimientos de la aeronave y de la operación del simulador o dispositivo de
adiestramiento, capacidad para transmitir sus conocimientos, que complementa los conocimientos
académicos adquiridos por los estudiantes y desempeña su labor pedagógica formándolos
integralmente. Para ello, el instructor de simulador debe contar con las siguientes características:
 En caso de que el instructor de simulador cuente con la capacidad de instructor de vuelo, le

aplican los requisitos mostrados para el instructor de vuelo.
 Poseer el permiso correspondiente otorgado por la DGAC.
 Contar con el curso vigente de instructor de simulador requerido por el programa de
entrenamiento aprobado al operador por la DGAC.
 Conocer la materia relacionada con su actividad de instructor de simulador, establecida en el
MGO del operador, la Ley y Reglamento de la Ley de Aviación Civil y demás normatividad,
 Conocer y aplicar las políticas de seguridad de la DGAC y los procedimientos operativos del
equipo a volar.
 Contar con capacidad pedagógica para enseñar, basada en habilidades y destrezas propias
para el pilotaje.
 Mostrar responsabilidad ética en su labor como instructor de simulador.
 Actualizar en forma constante sus conocimientos.
 Cualquier otra característica que requiera la reglamentación aeronáutica.
NOTA: En este capítulo se utiliza el término “simulador”, en su sentido amplio de dispositivo de

simulación de vuelo para entrenamiento (FSTD), que incluye una variedad de simuladores de vuelo o
dispositivos para entrenamiento de vuelo.

OPERACIONES
SECCIÓN 2
ENTRENAMIENTO DEL INSTRUCTOR DE VUELO Y DEL INSTRUCTOR DE

SIMULADOR
1. GENERALIDADES
Esta sección establece criterios de aplicación y guía concernientes a la evaluación de los requisitos de
entrenamiento para los instructores de vuelo, con objeto de que la competencia de este personal sea
aceptable para la DGAC.
Los pilotos evaluadores son seleccionados, asignados y capacitados para servir a las necesidades del
operador para cumplir con los requisitos reglamentarios.
Los operadores deben nominar como instructores de vuelo solamente a pilotos con altas
calificaciones y experiencia. Debido a que los niveles de experiencia de los pilotos varían de acuerdo
al operador, se hace poco práctico determinar un nivel mínimo de experiencia para este personal.
En muchos casos, particularmente en el caso de un operador nuevo, las personas que son
designadas como instructores de vuelo o examinadores pueden tener relativamente poca experiencia
de vuelo. Independiente de dichos niveles de experiencia de vuelo tendrán que ser capaces de
demostrar altos estándares de conocimientos y habilidad en la especialidad aplicable.
Los operadores son responsables de proporcionar a todo el personal docente la instrucción inicial y
actualizaciones adecuadas a las tareas y responsabilidades que les sean asignadas. El programa de
instrucción establecido por la organización de instrucción debe incluir capacitación en el conocimiento
y aptitudes relacionadas con el desempeño humano.
El instructor de vuelo, debe completar satisfactoriamente el programa aprobado del operador para
entrenamiento inicial, de transición o promoción para una determinada aeronave y función. Los
instructores de simulador deben completar el entrenamiento para instructores de simulador. Todo el
personal debe participar en los entrenamientos periódicos que correspondan a su especialidad.
Los instructores de vuelo descalificados no podrán conducir entrenamientos hasta que hayan
completado satisfactoriamente el entrenamiento de recalificación.
Para asegurar que cada instructor de vuelo e instructor de simulador está capacitado adecuadamente
para llevar a cabo sus deberes, todo operador con un programa aprobado para formar este tipo de
personal, debe incluir lo que para cada caso especifique la reglamentación aeronáutica.
Para el caso de un instructor de vuelo en varias aeronaves, el operador y instructor deben demostrar
que, éste último, cuenta con las capacidades, experiencia de vuelo y experiencia reciente que
requiere la reglamentación, en cada uno de los tipos de aeronaves.
a) El entrenamiento en tierra para el instructor de vuelo, evaluador e instructor de simulador debe

incluir lo siguiente:
 Deberes y responsabilidades aplicables.

 Políticas y procedimientos del operador.
 Métodos, técnicas y procedimientos para conducir los entrenamientos requeridos.
 Análisis del desempeño del piloto, incluyendo consideraciones de entrenamiento inapropiado o
insuficiente.

OPERACIONES
 Principios del CRM y técnicas, incluyendo la identificación de las características del personal
que pueden afectar adversamente la seguridad.
 Métodos aprobados, procedimientos y limitaciones del desempeño que requieren
procedimientos normales, anormales y de emergencia en la aeronave.
 En caso de un entrenamiento no satisfactorio, la acción correctiva apropiada.
 Para instructor de vuelo, suficiente práctica para lograr capacidad de vuelo en la conducción de
entrenamientos de vuelo, desde el asiento derecho o izquierdo de piloto, usando los requisitos
de procedimientos normales, anormales y de emergencia para asegurar que la competencia del
instructor en la conducción en vuelos de entrenamiento sea satisfactoria.
 Durante el entrenamiento deben tomarse las medidas apropiadas de seguridad desde uno u
otro asiento de piloto para situaciones de emergencia (este entrenamiento puede darse en un
simulador para todas las designaciones).

OPERACIONES
SECCIÓN 3
EVALUACION Y SUPERVISION DEL

INSTRUCTOR DE VUELO Y DEL INSTRUCTOR DE SIMULADOR
Para el desarrollo de esta sección, se utiliza el nombre genérico de “instructor” para referirse al instructor de
vuelo y del instructor de simulador.
Evaluación del instructor. Los IVA-OV deben familiarizarse con los procedimientos del operador, con los
requisitos reglamentarios especiales que afectan al operador, tales como las condiciones específicas
contenidas en las especificaciones de operación (OpSpecs) y exenciones con objeto de evaluar con eficacia
a un instructor.
El inspector que realice una evaluación debe observar al instructor llevar a cabo una actividad (instrucción
de vuelo o de simulador) real. El propósito de la evaluación es asegurar que el instructor cuenta con las
competencias necesarias que debe usar en la sesión informativa (briefing), la de evaluación y el debriefing
de un tripulante de vuelo que requiera instrucción.
La evaluación de un instructor es satisfactoria si el inspector determina que el instructor cumple con los
criterios de evaluación, el inspector debe informar el resultado al instructor. El IVA-OV llenará los formularios
aplicables e informará el resultado a la Dirección de Control y a la Dirección de Certificación de Licencias
para su registro.
Cuando la evaluación no es satisfactoria porque el instructor no reúne los requisitos de evaluación, el

inspector debe informar al instructor el resultado. El IVA-OV llenará los formularios aplicables e informará el
resultado a la Dirección de Control y a la Dirección de Certificación de Licencias para los efectos que
correspondan y su registro.
La falla de un instructor es poco común. Es competencia de la Dirección de Certificación de Licencias

determinar si puede permitir una reevaluación. En tal caso, el operador debe proporcionar al instructor
adiestramiento adicional suficiente o certificar su competencia, para que nuevamente sea evaluado por un
IVA-OV.
El IVA-OV observará si el instructor cuenta con los conocimientos y habilidades de evaluación y/o
instrucción necesarias.
Supervisión y vigilancia de los instructores. La Dirección de Certificación de Licencias en coordinación

con la Dirección de Control debe establecer un programa de supervisión y vigilancia para este personal.
El programa de supervisión y vigilancia debe considerar una observación bianual del instructor durante el
desempeño de sus actividades de instrucción. El programa de vigilancia debe incluir una observación del
trabajo de cada instructor, al menos, una vez cada 24 meses. Se considera aceptable hacer la observación
hasta un mes antes o un mes después del plazo de los 24 meses. La vigilancia se debe llevar a cabo
cuando el instructor está realizando una actividad real.
Medición del desempeño del instructor. El desempeño del instructor se puede medir a través de tres tipos
de criterios; de tipo técnico, de procedimiento y de tipo profesional, como a continuación se muestra:
Tipo técnico. El instructor debe demostrar un nivel superior de conocimiento técnico, habilidad y capacidad
para llevar a cabo las tareas autorizadas.
a) Equipos y Materiales.
 ¿Selecciona o utiliza el equipo apropiado, dispositivos, herramientas y material de referencia en

la planificación o la realización de sus actividades?
OPERACIONES
b) Conocimiento y comprensión.
 ¿Entiende los términos técnicos contenidos en el manual del operador, el programa de

entrenamiento y otro material de referencia utilizado para planear, describir o realizar
evaluaciones o instrucción a pilotos?
 ¿Está familiarizado con los procedimientos operativos estándar, autorizaciones / limitaciones,
listas de comprobación y otros procedimientos utilizados por el operador?
 ¿Demuestra un nivel experto de conocimientos sobre la operación de la aeronave y sus
sistemas?
c) Interpretación y aplicación.
 ¿Interpreta correctamente y aplica las normas de funcionamiento técnico definidas por el

programa de adiestramiento?
 ¿Demuestra técnicas de interrogatorio eficaces?
De Procedimiento. El instructor debe demostrar que cumple las políticas y procedimientos del operador
contenidos en los manuales del operador y reglamentos aplicables, utilizados para llevar a cabo sus
funciones. Factores para determinar competencia en procedimientos:
 ¿Presenta adecuadamente la información, documentos o datos cuando le son requeridos por los
procedimientos del operador y las regulaciones de la DGAC?
Durante la realización de la instrucción o verificación:
 ¿Sigue los procedimientos correctos cuando realiza sus actividades y proporciona información a los
pilotos?
 ¿Tiene un plan de acción para llevar a cabo sus actividades?
 ¿Sus briefings contienen objetivos claros, elementos de seguridad y estándares de terminación?
El instructor:
 ¿Completa los eventos requeridos?

 ¿Demuestra una gestión eficaz de la carga de trabajo?
 ¿Identifica las desviaciones de las normas y procedimientos aplicables?
 ¿Demuestra conocimiento y observancia de los procedimientos del operador?
 ¿Lleva a cabo la evaluación y asegura la operación segura de la aeronave o la operación apropiada
del simulador?
 ¿Utiliza una adecuada fraseología del control del tráfico aéreo (ATC)?
 ¿Proporciona un debriefng preciso, adecuado, claro / conciso e informativo?
 ¿Usa correctamente las ayudas de entrenamiento y el simulador en forma realistas y con la
progresión de escenarios adecuada?
 ¿Utiliza las ayudas de entrenamiento y las capacidades del simulador?
 ¿Utiliza de manera eficiente los simuladores?
 ¿Sigue los procedimientos correctos y otras funciones administrativas al concluir las evaluaciones?
Tipo Profesional. Profesionalismo significa el cumplimiento de normas éticas y técnicas. Esto incluye la
calidad, integridad y oportunidad de la comunicación oral y escrita y la demostración continua de la
integridad, el tacto y la diplomacia con los pilotos, la industria y la DGAC. Los factores para determinar el
profesionalismo son:

OPERACIONES
Comunicación escrita / oral. Verificar que no se tengan problemas reportados respecto a comunicaciones
deficientes entre el instructor, el operador y la DGAC.
Actitud de cooperación. Observar si el instructor interacciona de manera eficaz con los pilotos, operadores y
con la DGAC, presentando una actitud positiva.
Ética y juicio. Observar si el instructor mantiene altos estándares y demuestra buen juicio al realizar las
actividades encomendadas.
Evaluación General de la Supervisión. Al realizar la evaluación general de la supervisión, el inspector

debe considerar la frecuencia en que se presentan deficiencias, sus causas y la importancia para la
seguridad de los tres criterios antes descritos para medir el desempeño.
Para realizar la evaluación y la supervisión del instructor, el IVA-OV, debe utilizar el formato que se muestra
en la sección 4 de este capítulo, así como la Guía SIAR correspondiente, disponible para los inspectores
solamente.

OPERACIONES
SECCION 4. FORMATOS
EXAMEN PARA CAPACIDAD DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR Y ASESOR DE VUELO
Ciudad de México, a_____ de ___________________de________
Examen presentado por el C._____________________________________________________
para la Obtención de Licencia y / o Capacidad de ____________________________________
____________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia _____________________________Número___________________
En vigor hasta_________________________________________________________________
Nacionalidad________________________________Edad_____________________________
Estado Civil___________________________________________________________________
Domicilio_____________________________________________________________________
Delegaciòn/Municipio__________________________Colonia___________________________
Ciudad______________________________________Estado___________________________
Email_______________________________________Teléfono__________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

OPERACIONES
FORMATO PARA CALIFICACION

DE CAPACIDAD DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR Y ASESOR DE VUELO
Fecha Compañía Nombre
Simulador Nivel Equipo Capacidad Licencia
A.- Preparación y Documentación relativa 14.- Programación de condiciones

a la sesión a impartir. meteorológicas
B,. Desempeño en funciones necesarias 15.- ATIS y Autorización
(MEC. OPS. SOB. DESP. ETC.)
1.- Comentario previo a la sesión 16.- Llegadas Codificadas
Planeación y ajustes
2.- Preparación del simulador 17.- Vectores radar para aproximaciones
ILS. VOR. VFR.
3.- Escenarios- Aeropuertos 18.- Programación de PROCEDIMIENTOS
ANORMALES PARA APROXIMACIONES
4.- Asistencia a la tripulación 19.- Instrucciones como CTA
5.- ATIS y Autorización 20.- Condiciones para una aproximación
frustrada o aterrizaje abortado de
acuerdo al procedimiento.
6.- Ajustes de la Consola 21.- Programación de Wind Shear al
Despegue o Aterrizajes
7.- Encendido de motores y 22.- Preparación de escenarios para una
PRESENTACION DE FALLAS Evacuación
8.- Remolque automático 23.- Comentarios posteriores a la sesión
Concordantes con la calificación
9.- Programación de fallas al DESPEGUE A.- DEBERES Y RESPONSABILIDADES
ANTES Y DESPUES DE V1
10.- Salidas codificadas B.- REVISIÓN DE DOCUMENTOS
OFICIALES
11.- Programación del Simulador para C.- LEYES Y REGLAMENTOS
efectuar un ascenso rápido AERONAUTICOS
12.- Crucero. Programación del descenso D.- EVALUACION DE CRM
de EMERGENCIA. TRIPULANTES
13.- Programación de fallas en los E.- CALIFICACIONES
diferentes sistemas
SATISFACTORIO ( ) NO SATISFATORIO ( )
COMENTARIOS___________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
NOTA Todas las maniobras deberán apegarse al manual de vuelo del avión.

OPERACIONES
EXAMEN PARA CAPACIDAD DE INSTRUCTOR DE SIMULADOR

Y ASESOR DE VUELO
Ciudad de México, a ______de _______________de_________
Examen presentado por el C_________________________________________________________
Con Licencia de :______________________________________Fecha de vencimiento___________

Última verificación del simulador__________________________________________________

Se verifico que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el
examinado va a volar
Observaciones____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Inspector Verificador Instructor / Inspector

Aeronáutico
____________________________ _______________________________
ID. DGAC. ______ Licencia No.______________________

OPERACIONES
EXAMEN PARA CAPACIDAD DE ASESOR DE VUELO VOLANDO LADO DERECHO

EN PATRON EN SIMULADOR
P.A.______________________________
Tiempo ZFTT FFS
02:00 Hrs. lado derecho SIM.
COND. VIENTO OBSERVACIONES TRANSITO TRANS ATHR
VISUAL PISTA IZQ. DER.
DIA SECA 10 KTS FRENTE TOW=MLW
1.- TAXEO—NORMAL—90ª EN PISTA
2.- TAXEO---180ª EN PISTA
3.- TAXEO—180ª REGRESO EN PISTA
4.- DESPEGUE
5.- CIRCUITO VISUAL.-ASISTIDO ILS—TOQUE Y DESPEGUE ON
6.- CIRCUITO VISUAL-SIN ILS- TOQUE Y DESPEGUE ON
7.- CIRCUITO VISUAL-SIN ILS- ATERRIZAJE COMPLETO OFF
DIA SECA IZQ. VIENTO X 10 KT TOW =MLW

8.- DESPEGUE
9.- PATRON VISUAL NORMAL OFF
DIA SECA VIENTO DE COLA 10KT PESO LIGERO

10.- DESPEGUE
11.- PATRON VISUAL SIN ILS ON
12.- APROX. FALLIDA (no debajo de 50fts) PISTA OBSTRUIDA
13.- PATRON VISUAL SIN ILS OFF
DIA SECA VIENTO X DER. 15 KT TOW=MLW

RACHAS DE 25 KT CON
ALERTA DE W/S TURB. 25%
14.- DSPEGUE NORMAL
15.- PATRON VISUAL SIN ILS OFF
16.- ATERRIZAJE EN CONF 3 COMPLETO
TARDE MOJADA VIENTO DECOLA 10 KT MTOW

17.- DESPEGUE
18.- FALLA DE MOTOR (FLAME OUT) 15KT ANTES DE V1
19.- DESPEGUE ABORTADO
TARDE MOJADA VIENTO X 10 KT MTOW

20.- DESPEGUE
21.- FALLA DE MOTOR DESPUES DE RETRACTAR TREN
(reducir a MLW)
22.- PATRON VISUAL 1MOT INOP SIN ILS ON
23.- IDA AL AIRE 1 MOT INOP A CAT I MINIMOS
24.- PATRON VISUAL 1MOT INOP SIN ILS ATZ COMP LETO OFF
NOCHE SECA VIENTO X DE 10KT TOW=MLW

25.- DESPEGUE NORMAL
26.- PATRON VISUAL ILS ASISTIDO ON
NOCHE HUMEDA VIENTO X DE 10KT TOW=MLW

27.- DESPEGUE NORMAL
28.- PATRON VISUAL SIN ILS A MLW OFF
NOTA Todas las maniobras deberán apegarse al manual de vuelo del avión.

OPERACIONES
CAPÍTULO 3
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIONES DE
LOS TRIPULANTES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 3 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LOS

TRIPULANTES DE VUELO
Índice
SECCIÓN 1 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO 5 de 50
SECCIÓN 2 ENTRENAMIENTO INICIAL 11 de 50
SECCIÓN 3 ENTRENAMIENTO SOBRE EMERGENCIAS 17 de 50
SECCIÓN 4 ENTRENAMIENTO EN TIERRA 22 de 50
SECCIÓN 5 ENTRENAMIENTO DE VUELO 28 de 50
SECCIÓN 6 ENTRENAMIENTO SOBRE LA CALIFICACIÓN 37 de 50
SECCIÓN 7 ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS 44 de 50
SECCIÓN 8 ENTRENAMIENTO RECURRENTE 46 de 50
SECCIÓN 9 ENTRENAMIENTO PARA RECALIFICACIÓN 48 de 50

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES


OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
SECCIÓN 1. DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.
1. GENERALIDADES.
Con el propósito de simplificar y facilitar la comprensión de la información expuesta en este capítulo,

se utilizará el vocablo “entrenamiento” con un significado equivalente a “capacitación y
adiestramiento”, que son los términos más comúnmente utilizados en México. Por las mismas
razones, se utilizará el término “operador” en sustitución de los términos “concesionario y/o
permisionario”.
La NOM-008-SCT3-2002 establece que todo solicitante de un AOC - certificado de explotador de

servicios aéreos, debe desarrollar un programa de entrenamiento para sus tripulantes de vuelo y
obtener la aprobación correspondiente antes de su implementación.
Este capítulo contiene los lineamientos que los inspectores deben utilizar para evaluar, aprobar y
vigilar los programas de entrenamiento para los tripulantes de vuelo de los operadores.
El operador debe adecuar en forma pertinente su programa de entrenamiento cuando adicione un

nuevo equipo de vuelo, cuando opere en un entorno nuevo o cuando sean especificados nuevos
requisitos por la D.G.A.C.
2. DEFINICIONES
Las siguientes definiciones se usan en este capítulo:
a) Programa de entrenamiento: Es un sistema de instrucción que incluye un plan de estudios

(currículo), facilidades, FSTDs, instructores, evaluadores, material de instrucción, métodos de
difusión y procedimientos de comprobación. Este sistema debe satisfacer los requisitos
normativos que aseguren que todo miembro de la tripulación de vuelo esté adecuadamente
entrenado en cada tipo de aeronave, puesto de trabajo y tipo de operación en la cual la persona
está cumpliendo funciones.
b) Categorías de entrenamiento: Existen (6) categorías básicas de entrenamiento aplicables a los

Operadores;
 Inicial para nuevo personal,

 Inicial en el equipo de vuelo,
 de Transición,
 de Ascenso,
 Recurrente y
 de Recalificación.
c) Plan de estudios (currículo): Es una agenda de entrenamiento completa para un tipo específico
de aeronave, puesto de trabajo ocupado por un tripulante de vuelo y una categoría de
entrenamiento. Un plan de estudios puede estar constituido por varios segmentos.
d) Segmento de un plan de estudios: Es la mayor subdivisión de un plan de estudios que contiene

temas y actividades de entrenamiento cuya base son requisitos reglamentarios. Los segmentos
pueden ser evaluados por separado y aprobados individualmente. Ejemplos de estos segmentos
son; el segmento de entrenamiento en tierra y el segmento de adiestramiento en vuelo. Cada
segmento puede estar conformado por uno o más módulos de entrenamiento.

OPERACIONES
e) Módulo de entrenamiento: Son subdivisiones de un segmento del plan de estudios. Un módulo
contiene elementos o sucesos relacionados con un tema específico. Por ejemplo, un segmento
del plan de estudios de capacitación en tierra se podría dividir en módulos relacionados con los
sistemas de la aeronave (tales como hidráulico, neumático y eléctrico). Otro ejemplo, un
segmento del plan de estudios de adiestramiento de vuelo se puede dividir en períodos de vuelo,
cada uno es un módulo separado. Un módulo de entrenamiento debe incluir guía, material
didáctico apropiado y método de difusión y evaluacion. Por lo general, pero no necesariamente,
se realiza en una sola sesión.
f) Material de instrucción: Es información en forma de lecciones, guías para el instructor,

programas para computadoras, audiovisuales, manuales de operación de las aeronaves y
folletos. El material de instrucción debe reflejar los requisitos del plan de estudio, estar bien
organizado e integrado apropiadamente con los métodos de difusión.
g) Métodos de Difusión: Es la forma en que se difunde la información a los tripulantes de vuelo;

por ejemplo, conferencias, seminarios, demostraciones, presentaciones audiovisuales, cursos,
talleres, etc. Los dispositivos para la capacitación, los simuladores y la aeronave, se consideran
también como métodos de difusión.
h) Exámenes: Son métodos para evaluar el nivel de conocimientos teóricos y habilidad práctica
adquiridos por los estudiantes. Mediante estos métodos se puede determinar si los estudiantes
están calificados para aplicar sus conocimientos en situaciones prácticas.
i) Horas de entrenamiento: Es el total de horas necesarias para completar el entrenamiento

requerido por un segmento del plan de entrenamiento. El entrenamiento incluye la instrucción,
demostración, práctica y exámenes, según corresponda.
i) Horas programadas: Las horas programadas para ciertas categorías de entrenamiento (inicial,
recurrente, etc.) Las horas programadas se deben especificar en el segmento del plan de
entrenamiento en términos de horas de entrenamiento.
j) Puesto de trabajo: Es la función o puesto de un tripulante, por ejemplo; Piloto al Mando (PIC),
Copiloto (SIC - F/O), Operador de Sistemas (F/E).
l) Aprobación del programa de entrenamiento: Es una notificación oficial de la D.G.A.C., sin

fecha de expiración que autoriza a un operador el uso de su programa o segmento de
entrenamiento, otorgado de acuerdo a los procedimientos establecidos por la Dirección de
Certificación de Licencias.
3. CATEGORÍAS DE ENTRENAMIENTO - DESCRIPCION.
Existen seis (6) categorías básicas de entrenamiento aplicables para los operadores:
a) Entrenamiento inicial. Esta categoría de entrenamiento aplica al personal que no ha tenido

experiencia previa con el operador (personal de nuevo ingreso). El entrenamiento inicial incluye la
capacitación específica del operador (inducción a la compañía) y la capacitación específica del
tripulante, es la exposición primaria del empleado a los métodos, sistemas y procedimientos de la
empresa. Este entrenamiento no debe ser confundido con el entrenamiento inicial en el equipo de
vuelo.
b) Entrenamiento inicial en el equipo de vuelo. Esta categoría aplica a las tripulaciones que no
tienen experiencia previa, para que adquieran la capacidad en el nuevo equipo de asignación.

OPERACIONES
c) Entrenamiento de ascenso. Esta categoría de entrenamiento se imparte a un tripulante de vuelo
que ha sido previamente entrenado y calificado por el operador para un puesto específico de
trabajo y que está siendo reasignado al mismo puesto de trabajo pero en un tipo de aeronave
diferente. Por ejemplo, un SIC en un B-737 se reasigna como SIC en un A-320.
d) Entrenamiento de transición. Esta categoría de entrenamiento se imparte al personal que ha

sido promovido a un nuevo puesto en el mismo tipo de aeronave. Por ejemplo un SIC de B-727
es reasignado como PIC en B-727.
e) Entrenamiento recurrente. Esta categoría de entrenamiento es para los tripulantes entrenados y

calificados por el operador, que continuarán sirviendo en el mismo puesto de trabajo y tipo de
aeronave y que por reglamentación deben recibir entrenamiento recurrente.
f) Entrenamiento de recalificación. Esta categoría de entrenamiento es para el personal que se ha

descalificado para servir en un puesto de trabajo específico por diversos motivos y no ha recibido
entrenamiento periódico o de recalificación apropiado, o no ha efectuado la evaluación de
competencia en el periodo aprobado de elegibilidad.
4. APLICACION DE LAS CATEGORIAS DE ENTRENAMIENTO.
La aplicación de las categorías de entrenamiento se resume en términos generales como sigue:
a) El personal de nuevo ingreso empleado por el operador debe recibir entrenamiento inicial.
b) Todo el personal debe recibir entrenamiento periódico para la posición de trabajo y tipo de
aeronave de asignación actual dentro del período que establece la normatividad.
c) Todo el personal que se ha descalificado en una posición de trabajo en un tipo de aeronave debe
recibir entrenamiento de recalificación para reestablecerle la calificación correspondiente.
d) Todo el personal que el operador asigne a una posición de trabajo y/o tipo de aeronave diferente
debe recibir entrenamiento inicial en el equipo, de transición, de ascenso o de recalificación,
dependiendo del tipo de aeronave y posición de trabajo en la que estaba calificado previamente.
Normalmente los operadores deben proveer entrenamiento en todas las categorías de entrenamiento
para quedar dentro de lo requerido por la reglamentación.
5. CONTENIDO DE UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.
Todo programa de entrenamiento debe incluir, entre otros:
a) Una lista de las materias teóricas, incluyendo las materias de instrucción sobre emergencias.
b) Una lista de todas las ayudas a la instrucción, maquetas, entrenadores de sistemas,
entrenadores de procedimientos y otras ayudas a la instrucción que utilizará el operador.
c) La descripción detallada o ilustraciones de las maniobras, procedimientos y funciones
normales, anormales y de emergencia que se realizarán durante cada fase de la instrucción
en vuelo o en el examen de vuelo, indicando aquellas maniobras, procedimientos y funciones
que se efectuarán durante las etapas de vuelo, de la instrucción de vuelo y de los exámenes
de vuelo.
d) Una lista de los simuladores de la aeronave u otras ayudas de instrucción aprobadas.
e) Las horas programadas de enseñanza que se aplicarán a cada fase de dicha instrucción.

OPERACIONES
6. HORAS DE ENTRENAMIENTO.
Las horas de entrenamiento están basadas en la categoría de entrenamiento, según el programa

autorizado y del tipo de avión. Sin embargo, en determinadas situaciones podría ser considerada la
reducción de las horas programadas. Por ejemplo cuando se recibe un grupo de pilotos con
experiencia en el equipo o cuando se fusionan dos operadores y el titular del certificado ha
demostrado experiencia en sus operaciones o en equipos similares.
7. SUMINISTRO DEL ENTRENAMIENTO
Un programa de entrenamiento es autorizado por la DGAC a un operador; sin embargo, la instrucción

que especifica tal programa, puede ser proporcionada por el mismo operador o por una Organización
de Instrucción Reconocida autorizada por la DGAC, basándose en el programa de entrenamiento del
operador.
8. REPRESENTACION ESQUEMATICA DE UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Algunos elementos de un programa de entrenamiento se representan en la figura 3-1 que muestra la

relación entre el programa de entrenamiento total y las categorías de entrenamiento, planes de
estudio (curriculums), segmentos del plan de estudios y módulos de entrenamiento. La figura 3-1 es
sólo para fines ilustrativos y tiene la intensión de presentar un marco para el desarrollo modular de un
programa de entrenamiento. Mediante el uso de este "enfoque modular", el inspector dispone de
varias estrategias para evaluar la eficacia del entrenamiento.
La ilustración de la figura 3-1 se compone de cinco partes como sigue:
1. La parte “A” muestra componentes representativos que, combinados, constituyen el programa

general de entrenamiento del operador. Estos componentes se diferencian en que algunos deben
ser aprobados por la DGAC (por ejemplo, los cursos y los pilotos examinadores), mientras que
otros son aceptados como elementos de apoyo esenciales (por ejemplo, instalaciones y equipos).
2. La parte “B” ilustra las seis categorías de entrenamiento que son reconocidas por la DGAC.
3. La Parte “C” es un ejemplo de un plan de estudios (currículo) que es un programa completo de
entrenamiento específico para un tipo de aeronave y miembro de la tripulación. Este ejemplo
muestra el plan de estudios del entrenamiento para transición de un PIC del B727.
4. La parte “D” es un ejemplo de un segmento curricular específico y muestra que se compone de
varios módulos de entrenamiento. Este ejemplo es el segmento del plan de estudios de
adiestramiento de vuelo para transición de un PIC B727.
5. La parte “E” es un ejemplo de un módulo de entrenamiento específico. En este caso, el módulo
es la lección número 4 de simulador.

OPERACIONES
Figura 3-1
REPRESENTACION ESQUEMATICA DE UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
PARTE A. COMPONENTES DE UN PROGRAMA GENERAL DE ENTRENAMIENTO
DISPOSITIVOS DE
MATERIAL DE ADIESTRAMIENTO METODOS DE
FACILIDADES
INSTRUCCION PARA SIMULACION DIFUSION
DE VUELO
CATEGORIAS DE CONTROL DE
EQUIPO EXAMINADOR
ENTRENAMIENTO CALIDAD
INSTRUCTORES
PARTE B. CATEGORIAS DE ENTRENAMIENTO

INICIAL INICIAL DE TRANSICION DE ASCENSO RECURRENTE RECALIFICA-
NUEVO EQUIPO DE CION
INGRESO VUELO
o PIC o PIC o PIC o PIC o PIC o PIC
o SIC o SIC o SIC o SIC o SIC o SIC
o FE o FE o FE o FE o FE
PARTE C. EJEMPLO DE PLAN DE ESTUDIOS (CURRICULO)

Entrenamiento de transición para PIC B727
Capacitación en tierra
Adiestramiento de vuelo Segmentos
Emergencias dentro de un
Diferencias currículum
Requisitos de calificación
PARTE D. EJEMPLO DE SEGMENTO DE ENTRENAMIENTO

Transición de vuelo para PIC B727
o Simulador No. 1
o Simulador No. 2
o Simulador No. 3 Módulos de entrenamiento dentro de
o Simulador No. 4 un segmento del currículum
o Simulador No. 5
o Simulador No. 6
PARTE E. EJEMPLO DE MODULO DE ENTRENAMIENTO ESPECIFICO

Simulador Sesión 4. Procedimientos Anormales y Emergencias
o Falla de motor / Fuego al despegue
o Falla de motor / Fuego en aproximación
o Aproximación y aterrizaje, Aletas / slats retractados
o Descompresión rápida / Descenso de emergencia

OPERACIONES
9. GUIA PARA EVALUAR LOS PLANES DE ESTUDIO DEL PROGRAMA DE
ENTRENAMIENTO
Cuando los inspectores evalúan un segmento del plan de estudios en cualquier categoría de
entrenamiento, para su aprobación, deben verificar que los módulos de entrenamiento contengan
información con la suficiente calidad, alcance y profundidad para asegurar que los tripulantes de vuelo
puedan realizar las tareas y procedimientos aplicables sin supervisión. La tabla en la figura 3-2,
muestra la forma como se construye una Guía de Evaluación. En las secciones que presentan las
diferentes categorías de entrenamiento, se muestra la guía correspondiente.
a) Uso de la guía de trabajo. Al utilizar esta guía de trabajo, el inspector debe analizar la propuesta
del operador para determinar:
 Si los módulos permiten impartir entrenamiento sobre los elementos y eventos requeridos en
términos de las funciones y procedimientos de los tripulantes de vuelo; y
 Si se describen suficientes elementos para asegurar una profundidad y alcance apropiado del
material.
b) Organización de la guía de trabajo. La guía de trabajo presenta los temas de capacitación en la

columna izquierda y los criterios de evaluación horizontalmente en la parte superior. Los
inspectores pueden utilizar los espacios en blanco dentro de la matriz para poner notas,
comentarios, fechas y marcas de verificación. También hay columnas y filas en blanco para
añadir otros módulos o criterios de evaluación que sean necesarios.
Fig. 3-2 Guía para Evaluación de un plan de estudios

Ejemplo de una guía para emergencias
CRITERIO DE EVALUACION
TEMAS DE Suficiencia de
Suficiencia de Ayudas y
CAPACITACION material de
elementos/eventos facilidades
entrenamiento
Deberes y
responsabilidades
Coordinación de
la tripulación
Fuego en la
aeronave
Equipo de
primeros auxilios
Evacuación en
tierra
Procedimientos
de amarizaje
Descompresión
rápida
Accidentes e
incidentes previos
Capacitación
básica de
supervivencia

OPERACIONES
SECCIÓN 2. ENTRENAMIENTO INICIAL.

El entrenamiento inicial se debe proporcionar al personal que no ha tenido experiencia previa con el
operador (personal nuevo). Este entrenamiento es la exposición primaria del empleado a los métodos,
sistemas y procedimientos de la empresa. El entrenamiento inicial incluye los siguientes dos tipos de
entrenamiento:
1. ENTRENAMIENTO ESPECÍFICO RESPECTO AL OPERADOR. Esta área incluye módulos de

capacitación relacionados con los métodos que establece el operador para dar cumplimiento de las
normas y prácticas de operación seguras. Los siguientes son módulos de capacitación recomendados
para este entrenamiento:
a) Información del operador, deberes y responsabilidades:
 Historia de la compañía, organización y estructura gerencial.

 Conceptos operacionales, políticas y tipo de operación.
 Formatos, registros y procedimientos administrativos de la compañía.
 Reglas y normas de conducta de los empleados.
 Compensación a los empleados, beneficios y contratos.
 Autoridad y responsabilidad en cada puesto de trabajo.
 Equipo requerido por la compañía.
 Organización de los manuales de la compañía, revisiones y responsabilidades del empleado
concernientes a los manuales.
b) Revisión de la reglamentación aeronáutica:
 Requisitos de certificación, capacitación, adiestramiento y calificación de tripulantes de vuelo.

 Certificados médicos, examen físico y condición física para cumplir con los requisitos del
puesto de trabajo.
 Programa del operador sobre drogas y alcohol.
 Requisitos del control operacional (despacho, autorización de vuelo o seguimiento de vuelos).
 Requisitos de jornadas de trabajo y descanso.
 Requisitos de archivo de registros.
 Reglas operacionales aplicables al tipo de operación.
 Normatividad apropiada al puesto de trabajo, como; autoridad en caso de emergencia,
interferencia con los tripulantes de vuelo, etc.
c) Contenido del AOC y sus Especificaciones de Operación.
 Descripción del Certificado.

 Limitaciones y autorización de las Especificaciones de Operación.
 Definiciones, descripción y organización de las Especificaciones de Operación.
 Características de las operaciones autorizadas al operador.
d) Manuales del Operador.
 Requisitos reglamentarios para los manuales de la compañía.

 Descripción de los manuales aplicables al puesto de trabajo.

OPERACIONES
2. ENTRENAMIENTO ESPECÍFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO. Con esta capacitación se
asegura que el estudiante pueda pasar a los segmentos subsecuentes de entrenamiento en tierra y de
vuelo. Los módulos de esta capacitación abordan las porciones apropiadas de los manuales del
operador, las prácticas estándar y los procedimientos de vuelo que aparecen en otros documentos como
el Manual PIA, etc. Esta capacitación no es específica a una aeronave en particular. El objetivo de esta
capacitación es asegurar que el estudiante adquiera los conocimientos básicos necesarios para el tipo
de operación que realiza el operador. Ejemplos de los módulos de entrenamiento que aplican al
entrenamiento específico del tripulante, son:
a) Factores humanos y CRM.
b) Control operacional de la compañía:
 Despacho, liberación al vuelo, sistemas y procedimientos para la localización de vuelos.

 Organización, funciones y responsabilidades.
 Meteorología y NOTAMs.
 Comunicaciones de la compañía.
c) Peso y Balance:
 Definiciones pertinentes al sistema de peso y balance utilizado por el operador.

 Procedimientos generales de carga y cómputo del centro de gravedad.
 Efectos del consumo de combustible y desplazamiento de la carga en vuelo.
 Formularios de peso y balance, manifiestos de carga y otros documentos aplicables.
d) Perfomance de la Aeronave y Análisis de Aeropuertos;
 Definiciones (tales como pista balanceada, VMC, obstáculos, alcance máximo, etc.).
 Efectos de la temperatura, la altitud presión y del viento.
 Criterios generales de los TERPS.
 Sistema de análisis de aeropuerto apropiados al tipo de operación y familia o familias de
aeronaves.
 Efectos de pistas húmedas o contaminadas.
e) Meteorología:
 Definiciones básicas de meteorología (tales como pronósticos, reportes y símbolos).

 Temperatura, presión y vientos.
 Humedad en la atmósfera y nubes.
 Masas de aire y frentes.
 Tormentas, formación de hielo y viento cortante.
f) Navegación:
 Tipos de navegación aplicables a las rutas operadas.

 Instrumentos básicos de navegación.
 Conceptos y procedimientos de pilotaje.
 Ayudas a la navegación.
 Sistemas VHF, VLF y sistemas autónomos (según corresponda).
g) Procedimientos ATC y Espacio Aéreo:
 Definiciones (tales como aproximaciones de precisión, aerovías y ATIS).

 Descripción del espacio aéreo.
OPERACIONES
 Performance de navegación y separación normalizada.

 Responsabilidades del piloto y controlador.
 Comunicaciones ATC.
 Control del flujo del tránsito aéreo.
 Reconocimiento y evasión de la turbulencia de estela.
h) Cartas de ruta, área terminal y planeación de vuelo:
 Terminología utilizada en las cartas de navegación e información aeronáutica (PIA,

Jeppesen).
 Mínimos de despegue, de aterrizaje y requisitos de aeropuertos alternos.
 Procedimientos de planeación de vuelos de la compañía.
 Servicios en vuelo y procedimientos internacionales, aplicables a las rutas a volar.
 Interpretación de diagramas de aeropuertos.
 Seguridad operacional en tierra.
i) Conceptos de Procedimientos por Instrumentos:
 Definiciones (tales como MDA, HAA, HAT, DH, CAT II, etc.)
 Patrones de espera y viraje de procedimiento.
 Aproximaciones de no-precisión.
 Aproximaciones circulando, visuales y por contacto (según corresponda).
 Aproximaciones aprobadas en las Especificaciones de Operación del operador.
Los elementos específicos del operador y del tripulante podrán estar en el mismo módulo de
entrenamiento.
3. REQUISITOS A LA CONCLUSIÓN DEL ENTRENAMIENTO INICIAL
La conclusión de ésta capacitación debe ser documentada por una certificación del instructor o
evaluador que indique que el estudiante la completó satisfactoriamente. Esta certificación tendrá como
base el resultado de un examen escrito realizado al final de la capacitación.

OPERACIONES
4. GUIAS PARA EVALUAR EL PLAN DE ESTUDIOS DEL ENTRENAMIENTO INICIAL
Área 1 – Entrenamiento específico respecto al operador.
Suficiencia de
TEMAS DE CAPACITACION Suficiencia de Ayudas y
material de
entrenamiento
a) Información del operador, deberes y responsabilidades:
•Historia de la compañía,
organización y estructura gerencial.
•Conceptos operacionales, políticas y
tipo de operación.
•Formatos, registros y procedimientos
administrativos de la compañía.
•Reglas y normas de conducta de los
empleados.
•Compensación a los empleados,
beneficios y contratos.
•Autoridad y responsabilidad en cada
puesto de trabajo.
•Equipo requerido por la compañía.
•Organización de los manuales de la
compañía, revisiones y
responsabilidades del empleado
concernientes a los manuales.
•Requisitos de certificación,
capacitación, adiestramiento y
calificación de tripulantes de vuelo.
•Certificados médicos, examen físico
y condición física para cumplir con los
requisitos del puesto de trabajo.
•Programa del operador sobre drogas
y alcohol.
•Requisitos del control operacional
(despacho, liberación al vuelo o
seguimiento de vuelos).
•Requisitos de jornadas de trabajo y
descanso.
•Requisitos de archivo de registros.
•Reglas operacionales aplicables al
tipo de operación.
•Normatividad apropiada al puesto de
trabajo, como; autoridad en caso de
emergencia, interferencia con los
tripulantes de vuelo, etc.
c) Contenido del AOC y sus Especificaciones de Operación.
•Descripción del Certificado.
•Limitaciones y autorización de las
Especificaciones de Operación.
•Definiciones, descripción y
organización de las Especificaciones
de Operación.
•Características de las operaciones
autorizadas al operador
d) Manuales del Operador.
•Requisitos reglamentarios para los
manuales de la compañía.
•Descripción de los manuales
aplicables al puesto de trabajo.

OPERACIONES
Área 2 – Entrenamiento específico del tripulante de vuelo.
Suficiencia de
TEMAS DE CAPACITACION Suficiencia de Ayudas y
material de
entrenamiento
 Factores humanos y CRM.
a) Control operacional de la compañía:
 Despacho, liberación al vuelo,
sistemas y procedimientos de la
localización de vuelos.
 Organización, funciones y
responsabilidades.
 Meteorología y NOTAMs.
 Comunicaciones de la compañía.
b) Peso y Balance:
 Definiciones pertinentes al sistema
de peso y balance utilizado por el
operador.
 Procedimientos generales de carga
y cómputo del centro de gravedad.
 Efectos del consumo de
combustible y desplazamiento de
la carga en vuelo.
 Formularios de peso y balance,
manifiestos de carga y otros
documentos aplicables.
c) Perfomance de la Aeronave y Análisis de Aeropuertos:
 Definiciones (tales como pista
balanceada, VMC, obstáculos,
alcance máximo, etc.).
 Efectos de la temperatura, la altitud
presión y del viento.
 Criterios generales de los TERPS.
 Sistema de análisis de aeropuerto
apropiados al tipo de operación y
familia o familias de aeronaves.
 Efectos de pistas húmedas o
contaminadas.
d) Meteorología:
 Definiciones básicas de
meteorología (tales como
pronósticos, reportes y símbolos).
 Temperatura, presión y vientos.
 Humedad en la atmósfera y nubes.
 Masas de aire y frentes.
 Tormentas, formación de hielo y
viento cortante.
e) Navegación:
 Tipos de navegación aplicables a
las rutas operadas.
 Instrumentos básicos de
navegación.
 Conceptos y procedimientos de
pilotaje.
 Ayudas a la navegación.
 Sistemas VHF, VLF y sistemas
autónomos (según corresponda).
OPERACIONES
f) Procedimientos ATC y Espacio Aéreo:
 Definiciones (tales como
proximaciones de precisión,
aerovías y ATIS).
 Descripción del espacio aéreo.
 Performance de navegación y
separación normalizada.
 Responsabilidades del piloto y
controlador.
 Comunicaciones ATC.
 Control del flujo del tránsito aéreo.
 Reconocimiento y evasión de la
turbulencia de estela.
g) Cartas de ruta, área terminal y planeación de vuelo:
 Terminología utilizada en las cartas
de navegación e información
aeronáutica (PIA, Jeppesen).
 Mínimos de despegue, de aterrizaje
y requisitos de aeropuertos
alternos.
 Procedimientos de planeación de
vuelos de la compañía.
 Servicios en vuelo y procedimientos
internacionales, aplicables a las
rutas a volar.
 Interpretación de diagramas de
aeropuertos.
 Seguridad operacional en tierra.
h) Conceptos de Procedimientos por Instrumentos:
 Definiciones (tales como MDA,
HAA, HAT, DH, CAT II, etc.)
 Patrones de espera y viraje de
procedimiento.
 Aproximaciones de no-precisión.
 Aproximaciones circulando,
visuales y por contacto (según
corresponda).
 Aproximaciones aprobadas en las
Especificaciones de Operación del
operador.

OPERACIONES
SECCIÓN 3. ENTRENAMIENTO SOBRE EMERGENCIAS
1. TIPOS DE ENTRENAMIENTO SOBRE EMERGENCIAS.
Existen dos tipos de entrenamiento sobre emergencias para la tripulación de vuelo de los operadores:
a) EMERGENCIAS ESPECÍFICAS DE LA AERONAVE. Incluye entrenamiento en emergencias y

procedimientos anormales de los sistemas de la aeronave, diseño estructural y características
operacionales. Este entrenamiento proporciona a los tripulantes de vuelo el conocimiento y la
habilidad necesaria en casos de emergencias o en situaciones anormales especificadas en el
manual AFM aprobado por la D.G.A.C. Ejemplos de estos procedimientos son falla de motor, de
controles de vuelo, de presurización, etc. También incluye el entrenamiento sobre la localización
de los equipos de emergencia específicos en la aeronave, como extintores de fuego, cilindros de
oxígeno, balsas salvavidas, chalecos salvavidas, botiquines de primeros auxilios, botiquín médico
y otros. Este tipo de entrenamiento debe incluirse en el plan de estudio (currículo) de tierra y vuelo
de la aeronave.
b) EMERGENCIAS GENERALES. Este entrenamiento está integrado por dos áreas o módulos
distintos:
1. Entrenamiento de situaciones de emergencia. Consiste en la instrucción sobre los

factores involucrados y de los procedimientos a seguir cuando ocurren situaciones de
emergencia. Por ejemplo, evacuación de pasajeros, amarizaje forzoso, descompresión
rápida, fuego en vuelo, administración de primeros auxilios, etc.
2. Entrenamiento de uso real del equipo de emergencia. Como extintores de fuego, cilindros
de oxígeno, equipos de primeros auxilios.
2. EFECTO DEL TIPO DE OPERACIÓN EN EL ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS
El entrenamiento de emergencias debe corresponder con el tipo de operación del operador. Por
ejemplo, si una compañía opera aeronaves sobre 25,000 pies, la tripulación de vuelo debe recibir
entrenamiento sobre temas relacionados con la respiración, hipoxia, problemas que puede ocasionar
una descompresión, etc. Así mismo, si no realiza operaciones extendidas sobre el agua, no debe
recibir entrenamiento sobre el uso de balsas, chalecos salvavidas y otro equipo involucrado, según
dicte la normatividad.
3. EMERGENCIAS GENERALES EN LAS CATEGORIAS DE ENTRENAMIENTO.
a) Entrenamiento Inicial. Los operadores deben incluir entrenamiento sobre emergencias

generales en el entrenamiento inicial.
b) Entrenamiento de diferencias en aeronaves relacionadas. Se debe incluir entrenamiento

sobre emergencias específicas de la aeronave en el entrenamiento de diferencias entre
aeronaves relacionadas, tanto para tierra como para vuelo, tal como se especifica en las tablas
Master Difference Requirements (MDR) y Operator Difference Requirements (ODR) del Reporte
de la Junta de Normalización de Vuelo (FSB de la FAA) o documento similar, expedido por la
autoridad certificadora de las aeronaves en cuestión.
c) Entrenamiento de transición y ascenso. No se requiere entrenamiento de emergencias

generales adicional para las categorías de entrenamiento de transición y ascenso. Para estas
categorías, los tripulantes de vuelo recibieron previamente entrenamiento de emergencias
generales durante el entrenamiento inicial de nuevo ingreso o en el entrenamiento inicial del
OPERACIONES
equipo de vuelo. Sin embargo, se debe incluir entrenamiento sobre emergencias específicas de la
aeronave en los segmentos de tierra y vuelo del plan de estudios de transición o ascenso.
d) Entrenamiento recurrente. Los operadores deben desarrollar y obtener aprobación de un plan

de estudios de emergencias generales para el entrenamiento recurrente. Es conveniente tener
dos segmentos del plan de estudios de emergencias generales: una para aplicarse en un ciclo de
12 meses con un contenido de entrenamiento de situaciones de emergencia y otro para aplicarse
en un ciclo de 24 meses con un contenido de entrenamiento de uso real del equipo de
emergencia (para más información referirse al numeral 4 de este capítulo).
e) Entrenamiento de recalificación. El plan de estudios de emergencias generales para

recalificación de un tripulante de vuelo depende de la finalidad de la recalificación. Si el tripulante
ha estado descalificado por más de un año, se le debe proporcionar entrenamiento sobre
emergencias generales.
4. ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE EMERGENCIAS
Los operadores están obligados a proporcionar entrenamiento recurrente de emergencias generales.

Este segmento del plan de estudios es independiente del segmento de plan de estudios recurrente en
tierra de la aeronave. El recurrente de emergencias generales se compone de entrenamiento de
situaciones de emergencia y entrenamiento de uso real del equipo de emergencia, aplicándose de la
siguiente forma:
a) Entrenamiento de situaciones de emergencia. Se proveerán cada 12 meses, incluyendo,

cuando menos, los siguientes temas:
 Descompresión rápida (según corresponda).

 Fuego en vuelo o en tierra y procedimientos de control de humo.
 Situaciones de evacuación de emergencia y amarizaje forzoso, y
 Uso del equipo de primeros auxilios en enfermedades o lesiones que involucren a los
pasajeros y a los miembros de la tripulación.
b) Entrenamiento de uso real del equipo de emergencia. Este es un entrenamiento práctico que
requiere que el tripulante opere realmente el equipo de emergencia (mediante el uso de sus
manos). Debe llevarse a cabo al menos cada 24 meses. Durante los períodos alternos de 12
meses, este entrenamiento se puede realizar mediante una presentación ilustrada o
demostración. Ver la tabla de la figura 3-3 para mejor claridad. Esta capacitación práctica debe
incluir al menos lo siguiente:
 Operación de las salidas de emergencia (a nivel del piso, sobre las alas o salida ventral), en
modo normal y de emergencia.
 Operación de cada tipo de extintor de fuego operado manualmente. (Los extintores de halón
quedan exceptuados por razones ecológicas).
 Operación de cada tipo de sistema de oxígeno de emergencia.
 Uso de los dispositivos de flotación, como balsas, chalecos salvavidas y otros (según
corresponda).
 Procedimientos de amarizaje forzoso (según corresponda), incluyendo la preparación de la
cabina de pilotos y de pasajeros, coordinación de la tripulación, información e instrucciones a
los pasajeros, uso de las cuerdas de escape y abordaje de pasajeros y tripulación a las balsas
o toboganes lancha, según corresponda.

OPERACIONES
Fig. 3-3. Orden cronológico de los requisitos de entrenamiento recurrente

de emergencias generales.
MESES DESDE EL ULTIMO

TIPO DE ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE ENTRENAMIENTO RECURRENTE
EMERGENCIAS REQUERIDO 12 24 36 48
MESES MESES MESES MESES
Entrenamiento de situaciones de emergencia X X X X
Entrenamiento de uso real del equipo de emergencia
(ya sea con uso de manos o mediante presentación X X X X
ilustrada o demostración)
Entrenamiento de uso real del equipo de emergencia
X X
(se requiere con uso de manos)
5. HORAS DE ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS EN GENERAL
El número mínimo de horas de entrenamiento no está especificado en la normatividad, pero para

aprobar un segmento de entrenamiento de emergencias generales, los inspectores deben tomar en
cuenta la complejidad del tipo de operación y de la aeronave utilizada por el operador. Una operación
compleja podría requerir mayor número de horas, mientras que una operación menos compleja podría
requerir menos horas. Se puede utilizar como referencia la tabla en la figura 3-4.
Fig. 3-4. Horas de entrenamiento en emergencias generales

Tripulantes de nuevo ingreso
HORAS DE
FAMILIA DE AERONAVES TIPO DE OPERACIÓN
CAPACITACION
Concesionarios y permisionarios Todas 8
Terrestre 4
Aviones multimotores uso general Extendida sobre agua 6
Zonas deshabitadas 6
Terrestre 2
Aviones monomotores Extendida sobre agua 4
Terrestre 4
Helicópteros Extendida sobre agua 6

OPERACIONES
6. GUIA PARA EVALUAR EL ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS GENERALES
a. Área de entrenamiento de situaciones de emergencia.
entrenamiento
Deberes y
responsabilidades
Coordinación de
la tripulación
Fuego en la
aeronave
Equipo de
primeros auxilios
Evacuación en
tierra
Procedimientos
de amarizaje
Descompresión
rápida
Accidentes e
incidentes previos
Capacitación
básica de
supervivencia

OPERACIONES
b. Área de capacitación y práctica de uso real del equipo de emergencia
entrenamiento
Extintores de
fuego
Oxígeno de
emergencia
Salidas de
emergencia y
toboganes*
Chalecos
salvavidas
Procedimientos
de amarizaje**
* Sólo se requiere que cada tripulante participe en una evacuación de emergencia utilizando un tobogán
durante su capacitación inicial de nuevo ingreso o inicial en el equipo de vuelo.
** No se requiere que los tripulantes activen, remuevan, separen, transfieran o inflen los toboganes o
toboganes balsas en la aeronaves o simulador de entrenamiento.

OPERACIONES
SECCIÓN 4. ENTRENAMIENTO EN TIERRA
1. GENERALIDADES
El objetivo principal del entrenamiento en tierra, es proporcionar al tripulante de vuelo los

conocimientos sobre las principales características de los sistemas de la aeronave, su operación y su
integración con otros sistemas de la aeronave. Un requisito importante del entrenamiento en tierra es
que, al finalizar, el estudiante debe estar suficientemente preparado para pasar al entrenamiento de
vuelo. El entrenamiento en tierra puede realizarse utilizando varios métodos, incluyendo la instrucción
en aula, dispositivos de entrenamiento de tierra (GTD), instrucción basada en computadora (ICC), los
dispositivos de simulación de vuelo (FSTD) y aviones estáticos.
Durante el proceso de aprobación, los inspectores deben verificar y asegurarse que el alcance y
profundidad del entrenamiento es adecuado para el tipo y complejidad de las aeronaves.
A continuación se muestra uno de los muchos métodos aceptables para presentar un módulo de
entrenamiento en tierra.
3. CONTENIDO DEL ENTRENAMIENTO EN TIERRA
Este entrenamiento debe abarcar tres áreas referidas a una aeronave específica, como sigue:
 Operación General
 Sistemas de la aeronave
 Integración de los sistemas de la aeronave
El operador debe desarrollar módulos de entrenamiento independientes para cada una de estas áreas.
Por lo general, el entrenamiento sobre la integración de los sistemas de la aeronave debe ocurrir
durante la última parte del curso. La instrucción en tierra debe llevarse a cabo con suficientes detalles
para asegurar que el estudiante comprenda claramente los componentes de los sistemas y equipos
involucrados, limitaciones, anunciadores y procedimientos.
4. OPERACION GENERAL.
Incluye la instrucción sobre los requisitos operacionales específicos a la aeronave para la cual se
desarrolla el entrenamiento, al menos en los temas siguientes:
 Procedimientos de despacho y autorización de vuelos.

 Principios y métodos de peso y balance y limitaciones de pista para despegue y aterrizaje.
 Suficiente instrucción sobre fenómenos meteorológicos, como; sistemas frontales, formación de
hielo, niebla, tormentas eléctricas y situaciones meteorológicas de gran altitud.
 Riesgos meteorológicos aplicables a las áreas de operación.
 Sistemas de control de tráfico aéreo (ATC), procedimientos y fraseología.
 Navegación y uso de ayudas a la navegación, incluyendo los procedimientos de aproximación
por instrumentos aprobados, procedimientos de salida, llegada y de aproximación.
 Procedimientos de comunicación normales y de emergencia.
 Indicaciones visuales antes de y durante descenso por debajo de la altitud de decisión (DA) /
altura de decisión (DH) o la altitud mínima de descenso (MDA).
 Administración de recursos de la tripulación (CRM), entrenamiento inicial.
 Otras instrucciones necesarias para asegurar la competencia.
Este segmento de entrenamiento en tierra aplica para entrenamiento inicial, de transición y ascenso.

OPERACIONES
5. SISTEMAS DE LA AERONAVE.
Esta área en particular se adapta al uso de módulos de entrenamiento debido a la naturaleza modular
de cada sistema y de sus componentes relacionados. La instrucción sobre cada sistema deberá
llevarse a cabo con suficientes detalles para asegurar que el estudiante comprenda claramente los
componentes del sistema y equipos involucrados, las limitaciones, los controles pertinentes,
activadores, anunciadores y procedimientos para las diversas configuraciones del sistema. No es
posible enumerar todos los sistemas de una aeronave que deben ser incluidos en el segmento de
entrenamiento en tierra. Sin embargo, las siguientes descripciones de los módulos de entrenamiento
(con elementos típicos) ilustran la profundidad y el alcance que se debe proporcionar para que la
presentación de un operador sea aceptable:
a) Aeronave en general. Una visión general de la aeronave básica, como dimensiones, radio de giro,
tableros, cabina de vuelo, configuración de la cabina y otros sistemas principales y componentes.
b) Motores. Descripción básica del motor, empuje y componentes de los motores como accesorios,
encendido, aceite, control de combustible, hidráulico y purgas de aire.
c) Eléctrico. Identificación de las fuentes de energía del avión, generadores, generador del APU y
alimentación externa. Otros elementos son, barras eléctricas y componentes relacionados como
ruptores, fusibles, batería y sistemas de energía de reserva, si procede.
d) Hidráulico. Depósitos hidráulicos, bombas, acumuladores y líneas del fluido hidráulico, filtros, válvulas
de retención, interconexiones, actuadores asociados y componentes operados hidráulicamente.
e) Combustible. Tanques de combustible (ubicación y cantidades), bombas, válvulas del sistema,

alimentación cruzada, indicadores de cantidad y sistema de descarga en vuelo (si instalado).
f) Neumático. Fuentes de purga de aire (como motores, APU, o toma externa en tierra), ductos,
ventilación y control de purga de aire a través de válvulas, ductos, cámaras y limitadores de presión y
temperatura.
g) Aire acondicionado y presurización. Calentadores, paquetes de aire acondicionado, ventiladores y

otros dispositivos de control ambiental. El sistema de presurización incluye válvulas de salida y de
alivio de presión negativa, anunciadores y controles de presurización automática, de espera y manual.
h) Controles de vuelo. Controles primarios (guiñada, cabeceo e inclinación) y controles secundarios

(slats / aletas, compensadores y mecanismos de amortiguación). Deben incluirse los elementos que
indican los medios de actuación (directa / indirecta o fly-by-wire), así como dispositivos de
redundancia aplicables.
i) Tren de aterrizaje. Mecanismos de extensión y retracción del tren de aterrizaje, incluyendo la

secuencia de operación de amortiguadores, puertas y dispositivos de seguro, frenos, antiderrapante,
en su caso. Otros elementos son el mecanismo de dirección, arreglo de los carros, cambiador
aire/tierra, e indicadores visuales de tren asegurado abajo.
j) Protección contra hielo y lluvia. Sistemas de eliminación de lluvia y hielo, sistema de anti-hielo y
deshielo en las superficies de sustentación, controles de vuelo, motores, probetas pitot-estática,
salidas de fluido, ventanas de la cabina de vuelo y estructura de la aeronave, componentes del
sistema como válvulas neumáticas / eléctricas, sensores, conductos, elementos eléctricos o
dispositivos neumáticos.
NOTA: La verificación de la capacitación incluye revisar en el manual de vuelo del avión (AFM) las
limitaciones y procedimientos para operar en condiciones de formación de hielo, si está disponible.

OPERACIONES
k) Equipo y mobiliario. Puertas y salidas del avión, cocinas, sistemas de agua y residuos, baños,
compartimentos de carga, asientos de pasajeros y de tripulantes, mamparos, configuración de
asientos y / o de carga y equipo que no es de emergencia y mobiliario.
l) Navegación. Componentes del sistema de navegación incluyendo los directores de vuelo (FD),
indicadores de situación horizontal, indicadores radio magnéticos (RMI), receptores de
navegación ADF, VOR, RNAV, radio balizas y DME utilizados en la aeronave. Sistemas
inerciales (INS e IRS), pantallas funcionales, de indicación de falla y sistemas de comparación;
transponders, radioaltímetros, radar meteorológico (WX), (CRT) o pantallas con imagen
generada por computadora con posición de la aeronave e información de navegación.
m) Vuelo automático. Piloto automático, aceleradores automáticos y su interfaz con el FD y

sistemas de navegación, incluyendo el seguimiento automático de aproximación, aterrizaje
automático y sistemas de gestión del rendimiento o del combustible automáticos.
n) Instrumentos de Vuelo. Descripción general de la disposición de los tableros y las fuentes

eléctricas y del pitot estático y fuentes alternas para los instrumentos de vuelo. Instrumentos de
actitud, rumbo, (giroscopio direccional (DG) y magnético), velocidad del aire, velocidad vertical
(VS), altímetros, instrumentos de vuelo de reserva y otros instrumentos pertinentes.
o) Comunicaciones. Radios VHF / HF, paneles de audio, interfono y avisos a pasajeros (PA),
grabadora de voz y ACARS.
p) Sistemas de alerta. Sistemas de alertas auditivas, visuales y táctiles y el grado de urgencia

relacionada con cada señal. Otros elementos son sistemas anunciadores de alerta y
precaución, incluyendo alerta de proximidad al suelo (GPWS) y alerta de despegue.
q) Protección contra Incendios. Sensores de incendio y de sobrecalentamiento, loops, módulos,

u otros medios de proporcionar indicaciones visuales y / o auditivas de incendio o detección de
sobrecalentamiento. Otros elementos incluyen procedimientos para el uso de sistemas de
extinción automáticos, agentes y fuentes de energía necesarias para garantizar la protección
contra incendio y sobrecalentamiento de los motores, APU, compartimentos de carga / foso del
tren, cabina vuelo, cabina de pasajeros y baños.
r) Oxígeno. Sistema de oxígeno del avión que incluye el sistema para pasajeros, tripulación y los
sistemas portátiles. Fuentes de oxígeno (gaseoso o sólido), redes de flujo y distribución,
sistemas de despliegue de mascarillas, reguladores, niveles de presión, indicadores y requisitos
de servicio.
s) Iluminación. Cabina de vuelo, cabina de pasajeros e iluminación exterior, fuentes de energía,

posición de los interruptores y ubicación de focos de repuesto.
t) Equipo de emergencia. Tipo, ubicación y propósito del equipo de emergencia, como extintores
de incendio y botellas de oxígeno, maletines de primeros auxilios, balsas salvavidas, chalecos
salvavidas, hachas, salidas de emergencia y luces. Equipo de egreso como toboganes,
toboganes lanchas, cintas de escape y escaleras.
u) APU. Instalación del APU, su capacidad y operación, incluyendo sus capacidades eléctricas y
de purga y la forma como interactúa con los sistemas eléctricos y neumáticos de la aeronave.
Componentes del APU como puertas de entrada, ductos de salida y suministro de combustible.

OPERACIONES
6. INTEGRACIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE LA AERONAVE.
Esta área le proporciona al estudiante instrucciones de entrenamiento sobre como relacionar los
sistemas y equipos con respecto a procedimientos normales, anormales y de emergencia. Incluye
procedimientos básicos, por ejemplo como energizar los sistemas eléctricos y neumáticos de la
aeronave con el APU o procedimientos complejos como programación de navegación computarizada y
los sistemas automáticos de vuelo. A continuación se enlistan ejemplos de integración de sistemas:
a) Uso de listas de comprobación. Comprobaciones de seguridad, preparación de la cabina de vuelo

(posición del interruptor y los flujos de la lista de comprobación), callouts de la listas de
comprobación y respuestas y la secuencia de lista de comprobación.
b) Planeación de vuelo. Limitaciones de rendimiento (por ejemplo, meteorológicas, de peso y puntos

de la MEL / CDL), cargas de combustible requeridas y planificación del tiempo (por ejemplo,
mínimos de despegue inferiores al estándar o requisitos de aeropuertos alternos).
c) Sistemas de presentación. Uso de radares meteorológicos y otras pantallas CRT (por ejemplo,
navegación vertical (VNAV) o pantallas de navegación longitudinal).
d) Sistemas de Navegación. Verificación previa al vuelo y funcionamiento de los receptores

aplicables, sistemas de navegación a bordo e inserción y recuperación de información del plan de
vuelo.
e) Vuelo automático. Piloto automático, empuje automático y director de vuelo, incluyendo los
procedimientos adecuados, indicaciones normales y anormales y anunciadores.
f) Familiarización cabina de pilotos. Activación de los controles e interruptores de sistemas de la

aeronave incluyendo interruptores normales, anormales y de emergencia y posiciones de control,
anunciadores, luces u otros sistemas de precaución y advertencia.
7. HORAS DE ENTRENAMIENTO EN TIERRA
No es factible dar una guía sobre la cantidad de horas de entrenamiento aceptable para cada tipo de
aeronave. Sin embargo, los programas autorizados prescriben las horas programadas para los
segmentos de capacitación en tierra (Inicial, Transición, Ascenso, etc.).

OPERACIONES
8. GUIA PARA EVALUAR EL ENTRENAMIENTO EN TIERRA
a. Operaciones generales.
entrenamiento
•Procedimientos de
despacho y
autorización de
vuelos.
•Principios y métodos
de peso y balance,
limitaciones de pista
para despegue y
aterrizaje.
•Instrucción sobre
fenómenos
meteorológicos,
como; sistemas
frontales, formación
de hielo, niebla,
tormentas eléctricas
y situaciones
meteorológicas de
gran altitud.
•Riesgos
meteorológicos
aplicables a las
áreas de operación.
•Sistemas de control
de tráfico aéreo
(ATC),
procedimientos y
fraseología.
•Navegación y uso
de ayudas a la
navegación,
procedimientos de
aproximación por
instrumentos, salida
y llegadas.
•Procedimientos de
comunicación
normales y de
emergencia.
•Indicaciones
visuales antes de y
durante descenso
por debajo DA / DH o
MDA.
•Administración de
recursos de la
tripulación (CRM),
entrenamiento inicial.
•Otras instrucciones
necesarias para
asegurar la
competencia.

OPERACIONES
b. Sistemas de la aeronave.
entrenamiento
•Aeronave en
general.
•Motores.
•Eléctrico.
•Hidráulico.
•Combustible.
•Neumático.
•Aire acondicionado
y presurización.
•Controles de vuelo.
•Tren de aterrizaje.
•Protección contra la
lluvia y el hielo.
•Equipo de la
aeronave.
•Sistema de
navegación.
•Sistema de vuelo
automático.
•Instrumentos de
vuelo.
•Equipo de
comunicaciones
•Sistemas de alarma.
•Sistemas de
iluminación.
•Equipo de
emergencia.
•Unidad de potencia
auxiliar – APU
c. Integración de los sistemas de la aeronave.

entrenamiento
 Uso de listas de
comprobación.
 Planeación de
vuelo.
 Sistemas de
presentación.
 Sistemas de
Navegación.
 Vuelo automático.
 Familiarización
cabina de pilotos.

OPERACIONES
SECCIÓN 5. ENTRENAMIENTO DE VUELO
1. GENERALIDADES
En esta sección se especifican los objetivos del entrenamiento de vuelo. Se discuten la estructura y el
contenido de los segmentos del plan de estudios del entrenamiento de vuelo. También se aclaran las
diferencias entre los objetivos de entrenamiento y los objetivos de calificación. El entrenamiento de
vuelo consiste en ciertas maniobras y procedimientos requeridos a los que se hace referencia como
"eventos de capacitación". Los eventos de capacitación, que deben ser incluidos en los segmentos del
plan de estudios del entrenamiento de vuelo se especifican en las tablas de maniobras y
procedimientos.
2. OBJETIVOS DEL ENTRENAMIENTO DE VUELO. El entrenamiento de vuelo, tal como se utiliza

en esta sección, significa la realización de eventos de capacitación en un avión o dispositivo de
simulación de vuelo (FSTD) de acuerdo con un programa de capacitación aprobado. El entrenamiento
de vuelo (excepto el adiestramiento de viento cortante) puede llevarse a cabo en su totalidad en un
avión. El entrenamiento de vuelo también se puede realizar usando una combinación de aeronave y
FSTD. En ciertos casos, el entrenamiento de vuelo puede llevarse a cabo en su totalidad en un
simulador de vuelo (FFS). En todos los casos, el objetivo principal del entrenamiento de vuelo es
proporcionar una oportunidad para que los tripulantes de vuelo adquieran el nivel deseado en sus
habilidades y conocimientos. Este entrenamiento incluye demostración, entrenamiento y práctica de las
maniobras y procedimientos (eventos) pertinentes a una determinada aeronave y posición de servicio.
La conclusión con éxito del entrenamiento de vuelo se valida mediante examen y verificación apropiada.
Los FSTD y FFS que se utilicen en el entrenamiento de vuelo deben contar con la aprobación de la
DGAC.
3. OBJETIVOS DE CALIFICACION. El objetivo del segmento de calificación del plan de estudios es

determinar si el aprendizaje ha sido suficiente, mediante la comparación del rendimiento de un individuo
en situaciones prácticas respecto a estándares establecidos. Una persona que cumple los objetivos de
calificación completará satisfactoriamente el plan de estudios. Una persona que no cumpla con estos
objetivos debe regresar a entrenamiento. Después del entrenamiento adicional, esa persona debe
retomar y completar satisfactoriamente al menos las porciones previamente insatisfactorias del
segmento del plan de estudios de calificación.
4. SEGMENTO DEL PLAN DE ESTUDIOS. Un segmento del plan de estudios de entrenamiento de

vuelo puede ser elaborado en un formato modular o puede ser elaborado como una serie de eventos en
los que deba llevarse a cabo el entrenamiento. Este segmento del plan de estudios debe incluir tantos
módulos de capacitación o eventos como sea necesario para proporcionar un entrenamiento adecuado.
Cada módulo de formación o evento debe proporcionar al menos la siguiente información:
 Un título que describa el módulo de entrenamiento.

 Una lista de los eventos de entrenamiento que se deben realizar durante el vuelo de
entrenamiento.
 Las condiciones específicas aplicables a un suceso en particular del entrenamiento, por ejemplo
los mínimos meteorológicos a ser usados, e
 Información antes y después (briefing) de cada periodo de entrenamiento.
No es necesario incluir una descripción detallada de cómo se realizarán las maniobras o

procedimientos específicos en el entrenamiento de vuelo. Sin embargo, debe contarse con
descripciones detalladas en el AFM autorizado por la DGAC, manual de operaciones de la aeronave
del operador o en un documento de maniobras y procedimientos independiente. Se requieren

OPERACIONES
descripciones detalladas o representaciones pictóricas para ciertas maniobras, procedimientos y
funciones normales, anormales y de emergencia que se realizan en el entrenamiento de vuelo.
Un instructor puede variar los eventos en un segmento del plan de estudios, cuando el progreso de un
estudiante indique que es necesario. Sin embargo, un evento requerido no deberá omitirse del
segmento del plan de estudios.
5. HORAS DEL ENTRENAMIENTO EN VUELO
El segmento del entrenamiento de vuelo debe especificar un número planificado de horas que le
permita al operador, en forma realista, demostrar, entrenar y practicar los eventos enumerados en el
plan de estudios completo.
6. EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN SOBRE PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS

DEL OPERADOR
El Operador deberá presentar a la D.G.A.C. el manual de adiestramiento el cual debe contener las
maniobras y procedimientos del entrenamiento de vuelo para su autorización. Un inspector debe
verificar que este documento ofrezca descripciones detalladas o representaciones pictóricas de las
maniobras normales, anormales y de emergencia, incluyendo los procedimientos y funciones que se
van a realizar en el entrenamiento de vuelo. Las condiciones especificadas tienen que ser
equivalentes a las operaciones autorizadas en las Especificaciones de Operación del operador, tales
como despegues con baja visibilidad o uso de los mínimos de aproximación CAT I, II o III y tienen que
cumplir con los siguientes requisitos:
 La descripción de los procedimientos o maniobras aplicables en conformidad con las

recomendaciones de la Junta para la Estandarización de Vuelos (Ver reporte del FSB) de la FAA
o de la autoridad certificadora que corresponda a la aeronave.
 La descripción de cada maniobra y procedimiento debe estar en conformidad con los
procedimientos y limitaciones detalladas en el manual de vuelo - AFM de la aeronave, aprobado
por la DGAC.
 La descripción de cada maniobra y procedimiento debe especificar los procedimientos del
operador tales como las altitudes, velocidades para configuración y otros parámetros.
7. DISPOSITIVOS DE ENTRENAMIENTO DE VUELO Y SIMULADORES DE VUELO
El equipo de entrenamiento consiste en siete niveles de dispositivos de entrenamiento de vuelo

(FSTD), cuatro niveles de simuladores de vuelo (FFS) y la aeronave especifica. Se utiliza la
nomenclatura de FSTD y FFS empleada por la FAA. Los dispositivos y simuladores son los únicos
tipos de equipos de entrenamiento de vuelo (además de la aeronave), que deberán estar aprobados
por la D.G.A.C., antes de procederse a la aprobación e implementación de un programa de
entrenamiento de vuelo.
Antes de que cualquiera de los dispositivos de entrenamiento de vuelo de los niveles uno al siete
pueda usarse, tiene que ser evaluado para determinar que cumpla con los requisitos establecidos para
el nivel apropiado de dispositivo de entrenamiento en vuelo.
NOTA: Las características funcionales y técnicas para los tres primeros niveles de dispositivos de
entrenamiento de vuelo están actualmente bajo desarrollo y no son aplicables para
entrenamientos de vuelo.

OPERACIONES
8. DISPOSITIVO DE ENTRENAMIENTO DE VUELO - NIVEL 4.
El propósito de este equipo es permitir el aprendizaje, desarrollo y práctica de los procedimientos de

cabina y de las habilidades necesarias para comprender y operar los sistemas integrados de una
aeronave en particular. Un dispositivo de entrenamiento nivel 4, tiene los siguientes componentes y
características:
 Una réplica de los tableros en cabina de mando, interruptores, controles e instrumentos

debidamente relacionados para representar la aeronave en la que se está realizando el
entrenamiento.
 Indicaciones de sistemas que responden adecuadamente a los interruptores y controles que se
requiere que estén instalados para el entrenamiento que corresponda, y
 Cuenta con lógica aire/tierra (sin embargo, no se requiere la simulación de las capacidades
aerodinámicas).
9. DISPOSITIVO DE ENTRENAMIENTO EN VUELO - NIVEL 5.
El propósito de este equipo es permitir el aprendizaje, desarrollo y práctica de los procedimientos de

vuelo por instrumentos necesarios para comprender y operar los sistemas integrados de una aeronave
específica en aproximaciones normales de vuelo y en tiempo real. Un dispositivo de entrenamiento de
vuelo nivel 5 tiene los siguientes componentes y características:
 Una réplica de los tableros en cabina de mando, interruptores, controles e instrumentos

debidamente relacionados para representar la aeronave en la que se está realizando el
entrenamiento.
requiere que estén instalados para el entrenamiento que corresponda.
 Simulación de las capacidades aerodinámicas representativas del grupo de aeronaves o clase.
 Controles de vuelo y de navegación, pantallas e instrumentos funcionales, y
 Suficiente precisión en las fuerzas y desplazamientos de los controles para volar manualmente
una aproximación por instrumentos.
El propósito de este dispositivo es permitir el aprendizaje, desarrollo y la práctica de los

procedimientos instrumentales de vuelo, ciertas maniobras simétricas y características de vuelo
necesarios para operar los sistemas integrados de una aeronave específica en operaciones normales
de vuelo. Un dispositivo de entrenamiento nivel 6, tiene los siguientes componentes y características:
 Una réplica de la cabina de mando de la aeronave en la que se está realizando el entrenamiento.

requiere que estén instalados para el entrenamiento que corresponda.
 Simulación de las capacidades aerodinámicas que representen cercanamente la aeronave
específica en operaciones en tierra y en vuelo.
 Controles de vuelo y de navegación, pantallas e instrumentos funcionales,
 Fuerzas y desplazamientos de los controles que correspondan a la aeronave, y
 Controles para el instructor.
NOTA. Los simuladores no visuales se clasifican en un nivel 6 de dispositivos de entrenamiento de

vuelo y pueden ser autorizados por la D.G.A.C.

OPERACIONES
Permite el aprendizaje, desarrollo y prácticas de los procedimientos en la cabina de mando, maniobras

instrumentales, procedimientos de vuelo y características de vuelo necesarias para operar los
sistemas integrados de una aeronave específica en operaciones normales de vuelo. Un dispositivo de
entrenamiento nivel 7, tiene las siguientes características y componentes:
 Representación de los sistemas, interruptores y controles que son requeridos por el diseño de la
aeronave y por el programa de entrenamiento aprobado.
 Los sistemas responden adecuadamente y exactamente a los interruptores y controles de la
aeronave que está siendo simulada.
 Una réplica completa de la cabina de mando de la aeronave simulada.
 Simulación aerodinámica y características del terreno.
 Simulación de controles de los sistemas ambientales, si así está equipada la aeronave.
 Controles de vuelo que corresponden a la aeronave.
 Un asiento y control para el instructor.
12. SIMULADOR DE VUELO - NIVEL A.
El propósito es permitir el desarrollo y la práctica de las habilidades necesarias para realizar las
funciones operacionales de vuelo de acuerdo al estándar descrito de la competencia del piloto en el
puesto de trabajo específico y en una aeronave especifica. Los simuladores de vuelo - Nivel A, pueden
utilizarse para el entrenamiento de pilotos en entrenamiento inicial, de transición, de ascenso,
periódico y de recalificación. Estos simuladores tienen las siguientes características y componentes:
 Representación de los sistemas, interruptores y los controles que son requeridos por el diseño
tipo de la aeronave y el programa de entrenamiento aprobado del operador.
 Los sistemas responden adecuada y exactamente a los interruptores y controles de la aeronave
simulada.
 Réplica a tamaño real de la cabina de mando de la aeronave simulada.
 Simulación correcta de las características aerodinámicas de la aeronave.
 Simulación correcta de los efectos de condiciones ambientales seleccionados que podría
encontrar la aeronave simulada.
 Un asiento y controles para el instructor.
 Por lo menos un sistema visual nocturno con un mínimo de 45° horizontal por 30° de campo de
visión vertical para cada estación de piloto, y
 Un sistema de movimiento de por lo menos tres grados (3°) de libertad.
13. SIMULADOR DE VUELO - NIVEL B.
El propósito es permitir el desarrollo y la práctica de las habilidades necesarias para realizar las
funciones operacionales de vuelo, de acuerdo con el estándar descrito de la competencia del piloto en
un puesto de trabajo específico y en la aeronave en particular. Los simuladores de este nivel pueden
usarse para el entrenamiento de pilotos en el entrenamiento de transición, de ascenso, periódico y
recalificación, así como para los requisitos de experiencia reciente. También pueden usarse para
entrenamiento inicial con el operador e inicial en el equipo, así como para despegues y aterrizajes
nocturnos en evaluaciones de la competencia. Un simulador de vuelo nivel B, tiene las siguientes
características y componentes:
 Representación de los sistemas, interruptores y controles requeridos por el diseño de la

aeronave y por el programa de entrenamiento aprobado del operador.
OPERACIONES
 Los sistemas responden adecuada y precisamente a los interruptores y controles de la
aeronave simulada.
 Réplica a tamaño real de la cabina de mando de la aeronave.
 Simulación correcta de las características aerodinámicas (incluyendo el efecto en tierra) y
dinámicas en tierra de la aeronave simulada.
 Simulación correcta de los efectos de condiciones ambientales seleccionadas que podría
encontrar la aeronave simulada.
 Un asiento y controles para el instructor.
 Por lo menos un sistema visual nocturno con un mínimo de 45° horizontal por 30° de campo
de visión vertical para cada estación de piloto, y
 Un sistema de movimiento de por lo menos tres grados (3°) de libertad.
NOTA. El nivel B de simuladores de vuelo cumple con los estándares técnicos especificados para la
Fase I, de simuladores.
14. SIMULADOR DE VUELO - NIVEL C.
El propósito de este simulador es permitir el desarrollo y la práctica de las habilidades necesarias para
realizar las funciones operacionales de vuelo, de acuerdo al estándar descrito de la competencia del
piloto en un puesto especifico de trabajo y en una aeronave especifica. Los simuladores de este nivel
pueden usarse para el entrenamiento de pilotos en el entrenamiento de transición, de ascenso,
periódico y recalificación, así como para los requisitos de experiencia reciente. También pueden ser
utilizados en el entrenamiento inicial para nuevos empleados y en el de equipo inicial sobre eventos
específicos. Todas las maniobras de entrenamiento pueden realizarse en un simulador nivel C para
las personas que han sido entrenadas anteriormente como PIC (Piloto al mando) o SIC (Copiloto) por
el operador. Un simulador de vuelo nivel C, tiene los siguientes componentes y características:
 Todos los componentes y características del simulador nivel B y además,

 Por lo menos un sistema visual nocturno y penumbra con un mínimo de 45° horizontal por 30°
de campo de visión vertical para cada estación de piloto, y
 Un sistema de movimiento de por lo menos seis grados (6°) de libertad.
NOTA. El nivel C de simuladores de vuelo cumple con los estándares técnicos especificados para la
Fase II de simuladores.
15. SIMULADOR DE VUELO - NIVEL D.
El objetivo de este simulador es el de permitir el desarrollo y la práctica de las habilidades necesarias

para realizar las funciones operacionales de vuelo, de acuerdo al estándar descrito de la competencia
del piloto en el puesto de trabajo específico y en una aeronave especifica. El simulador nivel D puede
usarse para el entrenamiento de todas las funciones operacionales de entrenamiento en vuelo a
excepción del entrenamiento estático de la aeronave. Un simulador de vuelo nivel D, tiene las mismas
características y componentes del simulador de vuelo nivel C, con excepción que el sistema visual,
incluye condiciones de día, penumbra y noche.

OPERACIONES
16. PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS REQUERIDAS
Las maniobras y procedimientos que tienen que realizarse durante el segmento de entrenamiento en
vuelo, así como también los equipos de entrenamiento aceptables tales como: los dispositivos de
entrenamiento, los simuladores de vuelo o la aeronave se describen en las tablas que se presentan en
esta sección. Se deberán verificar las maniobras que tienen que incluirse en el segmento de
entrenamiento presentado por el operador de acuerdo con el tipo y complejidad de la operación.
Los PIC y SIC deben completar el entrenamiento en cada evento en esta tabla. Los SIC que se
entrenan en los siguientes cuatro eventos no requiere manipular los controles primarios del avión,
pero deben cumplir los deberes de PM:
 Aproximación y aterrizaje con falla de estabilizador

 Aproximación y aterrizaje con un 50 por ciento de pérdida de empuje en un lado,
 Aproximación y aterrizaje con mal funcionamiento de aletas / slats, y
 Virajes de 45 grados.
Los inspectores deben verificar que el entrenamiento de vuelo del operador haga énfasis en las áreas
apropiadas para estas categorías de entrenamiento:
 Para el entrenamiento inicial de nuevo ingreso, debe hacerse énfasis en los procedimientos
específicos de la compañía.
 Para el entrenamiento de ascenso, debe hacerse énfasis en las características de manejo y
las maniobras y procedimientos pertinentes para el tipo de aeronave específica.
 Para el entrenamiento de transición, debe hacerse énfasis en las funciones y
responsabilidades específicas pertinentes a la posición PIC.
 Para el entrenamiento recurrente, debe hacerse énfasis en las maniobras o procedimientos
nuevos o revisados pertinentes a las operaciones de línea.
Entrenamiento de vuelo para PIC y SIC – Aviones Multimotores
NIVEL DE
FASE DE NIVEL DE FTSD
EVENTO DE ENTRENAMIENTO SIMULADOR AVION
VUELO
4 5 6 7 A B C D
PREPARA- Inspección visual X
CION Procedimientos previos al rodaje X X X X X X X
Limitaciones de rendimiento X X X X X X X X
OPERACION Administración de la cabina de pilotos X X X X X X X X
EN Aseguramiento de la carga X
SUPERFICIE Arranque X X X X X X X X
Rodaje X X X X X X
Giros ceñidos (H) X
Navegación (H) X
Comprobaciones previas al despegue X X X X X X
DESPEGUE Normal (M) X X X X
Viento cruzado X X X X
Pista corta / blanda (M) X X
Pasto / agua turbulenta (H) X X
Demostración VMC y recuperación X X X X X
Falla de motor antes de VMC (interrumpido) X X X X X X
Falla de motor después de VMC X X X X X
Mínimos inferiores al estándar X X X X X
ASCENSO Normal X X X X X X
Un motor inoperativo (#) X X X X X
EN RUTA Viraje ceñido X X X X X X
Prevención de desplome X* X X X X X
(Aproximación al desplome):(M) (Conf. despegue)
(Conf. en ruta) (Conf. aterrizaje) (X*) Sólo si la
alarma/protección de desplome ofrece la primera

OPERACIONES
indicación de desplome.
Corte de motor y reencendido X X X X X X
Características de manejo a baja velocidad X X X X X X
Con un motor inoperativo X X X X X X
DESCENSO Normal X X X X X X
Máximo régimen X X X X X X
APROXIMA- Normal VFR (M) X X X X
CION Con 50% de pérdida de empuje en un lado PIC(M) X X X X X
Con falla aletas/slats PIC (M) X X X X X
Normal ILS, de precisión IFR (M) X X X X
ILS Un motor inoperativo X X X X
IFR aproximación de no precisión NDB/normal (M) A* X X X X X
VOR/Normal
(A*) Al menos una aproximación de no Precisión A* X X X X X
debe llevarse a cabo en un FFS o en la aeronave.
De no precisión un motor inoperativo (#) X X X X X
Aproximaciones especiales autorizadas al
X X X X X
operador
Fallida desde aproximación de precisión (M) X X X X X
Fallida desde aproximación de no precisión X X X X X
Fallida con falla de motor X X X X X
ATERRIZAJE Normal X X X
Con falla de estabilizador PIC X X X X X
Desde una aproximación de precisión X X X X X
Desde una aproximación de precisión con falla de
X X X X X
motor crítico
Con 50% de pérdida de empuje en un lado PIC X X X X X
Con viento cruzado X X X
Pista corta / piso blando X X X
Pasto/ aguas turbulentas (H) X X X
DESPUES Atraque, amarre y rampa (H) X X
ATERRIZAJE Estacionamiento (#) X X X X
Evacuación de emergencia (#) X X X X X X
OTROS Espera X X X X X X
PROCEDI- Acumulación de hielo en fuselaje (#) X X X X X
MIENTOS EN Evasión de colisión en vuelo (#) A A X X X
VUELO Viento cortante/ Microráfaga (#) X X X X X
OPERACIÓN Neumático/Presurización A A X X X X X X
SISTEMAS Aire acondicionado A A X X X X X X
EN Combustible y aceite A A X X X X X X
CUALQUIER Eléctrico A A X X X X X X
FASE Hidráulico A X X X X X X
 Normal Controles de vuelo A X X X X X X
 Anormal Antihielo y deshielo X X X X X X
 Alterno Piloto automático A X X X X X X
FMS y/u otras ayudas automáticas para
A X X X X X X
aproximación y aterrizaje
Alarma de desplome, dispositivo para prevención
de desplome y sistemas de aumento de X X X X X X
estabilidad
Radar meteorológico A A X X X X X X
Falla de instrumentos de vuelo A A X X X X X X
Equipo de comunicación A A X X X X X X
OPERACIÓN Fuego en el avión A A X X X X X X
SISTEMAS Control de humo A A X X X X X X
EN Falla / fuego de motor A A X X X X X X
CUALQUIER Sistemas eléctrico, hidráulico, neumático A A X X X X X X
FASE Falla de sistemas de control de vuelo A A X X X X X X
 Normal Falla de tren de aterrizaje y aletas A A X X X X X X
Evasión de colisión en vuelo (#) X X X X X
Viento cortante / microráfaga (M) X X X X X
Significado de símbolos: (H) Aplica a hidroavión, (M) Maniobra que requiere descripción detallada o pictórica, (X) El
FSTD debe estar calificado para ese evento, (#) Maniobra opcional, a menos que el programa del operador la contenga. (A)
Puede usarse un nivel inferior de FSTD, si cuenta con las funciones de sistemas requeridos para entrenar el evento.

OPERACIONES
17. ENTRENAMIENTO DE VUELO PARA PIC Y SIC, AVIONES MONOMOTOR
En este caso no se requiere que el PIC manipule los controles de vuelo primarios en los siguientes dos
casos, pero debe cumplir con los deberes de PM:
• Aproximación y aterrizaje con falla de estabilizador, y

• Giros ceñidos.
NIVEL DE
FASE DE NIVEL DE FTSD
EVENTO DE ENTRENAMIENTO SIMULADOR AVION
VUELO
4 5 6 7 A B C D
PREPARA- Inspección visual X
CION Procedimientos previos al rodaje X X X X X X X
Limitaciones de rendimiento X X X X X X X X
OPERACION Administración de la cabina de pilotos X X X X X X
EN Aseguramiento de la carga X
SUPERFICIE Arranque X X X X X X X X
Rodaje X X X X X
Giros ceñidos (H) X
Navegación (H) X
Comprobaciones previas al despegue X X X X X X
DESPEGUE Normal (M) X X X X
Viento cruzado X X X X
Descontinuado (M) X X X X X X
Pista corta / blanda (M) X X
Pasto / agua turbulenta (H) X X
ASCENSO Normal X X X X X X
Un motor inoperativo (#) X X X X X
EN RUTA Giro ceñido X X X X X X
Maniobras de desplome X* X X X X X
(Aproximación al desplome):(M) (Conf. despegue)
(Conf. en ruta) (Conf. aterrizaje) (X). Sólo si la
alarma/protección de desplome ofrece la primera
indicación de desplome.
Corte de motor y reencendido X X X X X
Características de manejo a baja velocidad X X X X X X
DESCENSO Normal X X X X X X
Máximo régimen X X X X X X
APROXIMA- Normal VFR (M) X X X X
CION De precisión VFR X X X X
Normal ILS, de precisión IFR (M) X X X X
IFR aproximación de no precisión NDB/normal (M) A* X X X X X
VOR/Normal
A* Al menos una aproximación de no Precisión A* X X X X X
debe llevarse a cabo en un FFS o en la aeronave.
De no precisión un motor inoperativo X X X X X
Aproximaciones especiales autorizadas al
X X X X X
operador
Fallida desde aproximación de precisión (M) X X X X X
Fallida desde aproximación de no precisión X X X X X
ATERRIZAJE Normal X X X
Con falla simulada de motor X X X
Con falla de estabilizador PIC X X X X X
Desde una aproximación de precisión X X X
Con viento cruzado X X X
Pista corta / piso blando X X X
Pasto/ aguas turbulentas (H) X X
DESPUES Atraque, amarre y rampa (H) X X
ATERRIZAJE Estacionamiento (#) X X X X
Evacuación de emergencia (#) X X X X X X
OTROS Espera X X X X X X
PROCEDI- Acumulación de hielo en fuselaje (#) X X X X X
MIENTOS EN Evasión de colisión en vuelo (#) X X X X X
VUELO Viento cortante/ Microráfaga (#) X X X X

OPERACIONES
OPERACIÓN Neumático/Presurización A A X X X X X X
SISTEMAS Aire acondicionado A A X X X X X X
EN Combustible y aceite A A X X X X X X
CUALQUIER Eléctrico A A X X X X X X
FASE Hidráulico A A X X X X X X
 Normal Controles de vuelo A A X X X X X X
 Anormal Antihielo y deshielo X X X X X X
 Alterno Piloto automático A X X X X X X
FMS y/u otras ayudas automáticas para
A X X X X X X
aproximación y aterrizaje
Alarma de desplome, dispositivo para prevención
X X X X X X
de desplomes
Radar meteorológico A A X X X X X X
Falla de instrumentos de vuelo A X X X X X X
Equipo de comunicación A A X X X X X X
Equipo de navegación A A X X X X X X
OPERACIÓN Incendio en avión A A X X X X X X
SISTEMAS Control de humo A A X X X X X X
EN Falla / fuego de motor A A X X X X X X
CUALQUIER Sistemas eléctrico, hidráulico, neumático A A X X X X X X
FASE Falla de sistemas de control de vuelo A A X X X X X X
 Normal Falla de tren de aterrizaje y aletas A A X X X X X X
Significado de símbolos: (H) Aplica a hidroavión, (M) Maniobra que requiere descripción detallada o pictórica, (X) El
FSTD debe estar calificado para ese evento, (#) Maniobra opcional, a menos que el programa del operador la contenga.
(A) Puede usarse un nivel inferior de FSTD, siempre que cuente con las funciones de sistemas requeridos para entrenar
dicho evento.

OPERACIONES
SECCIÓN 6. ENTRENAMIENTO SOBRE CALIFICACIÓN
1. GENERALIDADES
Está sección contiene criterios de aplicación y lineamientos para los inspectores en lo que concierne al
segmento y módulos sobre la calificación de tripulantes de vuelo. El segmento del plan de estudios de
calificación es el segmento final de cada una de las seis categorías de entrenamiento.
Un segmento del plan de estudios de calificación está compuesto por tres tipos de módulos; módulo
de examen, módulo de evaluación y módulo de experiencia, que un miembro de la tripulación debe
cumplir satisfactoriamente después de concluir su entrenamiento formal y antes de ser empleado
como tripulante de vuelo no supervisado.
El objetivo primario del segmento del plan de estudios de calificación es asegurar que cada tripulante
de vuelo ha alcanzado un nivel aceptable de competencia en todas las funciones asignadas, proveer
los medios apropiados para evaluar la eficacia del programa de entrenamiento e identificar y corregir
las deficiencias en el entrenamiento.
2. DEFINICIONES
 Segmento del plan de estudios de calificación: El segmento del plan de estudios de calificación
comienza cuando el entrenamiento formal concluye y termina cuando el tripulante está totalmente
calificado para cumplir funciones sin supervisión y sin restricciones.
 Prueba o examen: Cualquier forma de evaluación de conocimientos o habilidad en forma escrita, oral
o práctica.
 Evaluación: Es una verificación o comprobación práctica de las habilidades (para un tripulante de
vuelo consiste en la manipulación física de los controles de la aeronave y sistemas involucrados en
tiempo real).
 Módulo de evaluación básica: Es la evaluación de competencia en simulador o examen de
competencia en ruta, requerida para calificar en las actividades básicas de un tripulante de vuelo.
 Módulo de evaluación adicional. Una evaluación que se lleva a cabo para calificar a un tripulante de
vuelo para un nivel adicional de responsabilidad o habilidad más allá de un nivel básico.
 Módulo de experiencia. Una operación realizada en servicio en línea que se efectúa bajo supervisión
o bajo restricción y que se mide en horas de vuelo o en tramos de ruta.
 Entrenamiento de vuelo orientado a la línea (LOFT). LOFT es un módulo de entrenamiento llevado
a cabo en un simulador de vuelo (FFS) después de finalizar el módulo de evaluación básica para
satisfacer los requisitos normativos.
3. MODULOS DE EXPERIENCIA. Uno o más de los siguientes módulos de experiencia pueden

requerirse en un segmento del plan de estudios sobre calificación:
 Experiencia operacional.
 Experiencia como PIC - requerida para usar los mínimos de turborreactor estándar.
 Experiencia en operaciones especiales (CAT II, vuelos de navegación extendida).
 Experiencia reciente (para restablecer la experiencia reciente en despegues y aterrizajes o
instrumentos).
4. LICENCIAS Y CAPACIDADES REQUERIDAS
La reglamentación requiere que un tripulante de vuelo posea una licencia y las capacidades
respectivas antes de desempeñar funciones en servicio remunerado. Las licencias y capacidades
requeridas son:
OPERACIONES
a) Un PIC (Piloto al mando) necesita:
 Licencia de Piloto de Transporte Público Ilimitado (TPI).

 Capacidad apropiada en la categoría, clase y tipo de aeronave.
 Capacidad apropiada en el puesto de trabajo.
 Certificado médico de primera clase.
b) Un SIC necesita:
 Licencia de Piloto Comercial o TPI

 Capacidad apropiada en la categoría, clase y tipo de aeronave.
 Capacidad apropiada en el puesto de trabajo.
 Certificado médico de primera clase.
5. REQUISITOS DE EXPERIENCIA DE VUELO
Para aeronaves con peso de despegue mayores a 5,700 Kg. un PIC debe tener un mínimo de 1,500
hrs. de vuelo volando como copiloto, ya que para desempeñar el puesto de PIC debe tener licencia de
TPI.
6. CERTIFICADOS REQUERIDOS
Los requisitos de certificación del piloto dependen del tipo de operación realizada y del tipo de
aeronave. Además se sujetan al Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados
de capacidad del personal técnico aeronáutico.
7. MODULO DE EVALUACION BASICA
El módulo de evaluación básica se compone de dos partes: una parte es de exámenes escritos u orales
y la otra parte se compone de la evaluación de vuelo. A pesar de que son partes distintas y separadas,
cuando se combinan, forman un único módulo de evaluación.
a) Contenido del módulo de evaluación básica. Las áreas temáticas que deben ser abordadas en
la prueba escrita u oral para el módulo de evaluación básica están definidas por la Dirección de
Certificación de Licencias. Normalmente la evaluación oral o escrita no pertenece a los
inspectores de vuelo.
b) Estándar de desempeño. El nivel requerido para la evaluación básica en su fase práctica es al
menos el requerido para la obtener la capacidad de PIC. Por ejemplo, un copiloto con licencia
comercial y con capacidad de instrumentos que está haciendo una aproximación ILS en un G-V
debe operar al mismo nivel de competencia que el PIC sentado en el asiento de la izquierda que
tiene una licencia TPI y capacidad en G-V.
El módulo de evaluación básica en su fase práctica consiste de una evaluación de competencia en

simulador, la cual califica a ambos pilotos en operaciones IFR y aproximaciones por instrumentos CAT I.
Las operaciones CAT II o CAT III requieren módulos de evaluación adicionales. La evaluación de la
competencia está descrita en el capítulo 4 Evaluador Designado, del Volumen 3 de este manual.
8. MODULO DE CALIFICACION DE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL (EO)
Un PIC o SIC que concluye entrenamiento en una categoría de entrenamiento inicial, inicial en el
equipo, transición o ascenso, debe completar satisfactoriamente el requisito de experiencia operacional
(EO) siguiente:
OPERACIONES
a) PIC o SIC inicial, inicial en el equipo o PIC ascenso con entrenamiento en FFS. Deben
cumplir con los siguientes ciclos de operación y horas de vuelo de EO:
 Grupo I motores recíprocos - 15 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como
piloto volando (PF).
 Grupo I turbohélices - 20 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como PF.
 Grupo II turborreactores - 25 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como PF.
b) SIC ascenso o PIC ascenso sin entrenamiento en FFS. Deben cumplir con los siguientes
ciclos de operación y horas de vuelo de EO:
 Grupo I motores recíprocos - 10 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como
piloto volando (PF).
 Grupo I turbohélices - 12 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como PF.
 Grupo II turborreactores PIC - 25 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como
PF.
 Grupo II turborreactores SIC - 15 horas y 4 ciclos de operación con al menos 2 ciclos como
PF.
c) PIC o SIC transición. Se recomiendan las siguientes horas mínimas de vuelo,

independientemente de si el plan de estudios de transición incluye entrenamiento en un FFS:
 Grupo I motores recíprocos – SIC a PIC, 8 horas.

 Grupo I turbohélices – SIC a PIC, 8 horas.
 Grupo II turborreactores – SIC a PIC, 10 horas.
Obtención de la experiencia operacional (EO). Todos los tripulantes de vuelo deben realizar un vuelo
de evaluación bajo la supervisión apropiada antes de comenzar su EO. La EO se debe adquirir en
operaciones de línea, excepto cuando la aeronave no ha sido previamente utilizada por el operador. En
este caso, las horas de vuelo adquiridas, mientras se realizan los vuelos certificación o vuelos de
traslado pueden acreditarse para cubrir el requisito de EO.
9. MODULO DE CALIFICACION DE COMPETENCIA EN RUTA.
Antes de que un piloto pueda servir como PIC sin supervisión en las operaciones de línea, debe haber
completado satisfactoriamente un examen de competencia en ruta. Excepto para el entrenamiento de
recalificación, el segmento del plan de estudios de calificación para los PIC debe incluir un módulo de
examen de competencia en ruta como requisito para todas las demás categorías de entrenamiento. El
plan de estudios que se utiliza para recalificar PICs que han estado descalificados durante 12 meses o
más debe incluir un módulo de examen de competencia en ruta. Todos los PIC deben completar
satisfactoriamente un examen de competencia en ruta una vez cada 12 meses en al menos uno de los
tipos de aeronave en los que el PIC sirve.
El examen de competencia en ruta debe llevarse a cabo al menos en una ruta típica en la que el PIC
pueda ser asignado, incluyendo el tipo de navegación que el operador tenga autorizado por la DGAC a
utilizar en dicha ruta.
10. MODULO DE EVALUACION ADICIONAL
Un módulo de evaluación adicional se requiere cuando es necesario calificar a los tripulantes de vuelo
en operaciones especiales, tales como aproximación por instrumentos CAT II o CAT III. Otro ejemplo,

OPERACIONES
es cuando un PIC debe ser calificado en una ruta o área que requiere un tipo especial de navegación,
como el sistema de navegación inercial (INS) o LRN.
Los módulos de evaluación adicional frecuentemente se llevan a cabo en conjunto con una evaluación
de competencia o examen de competencia en ruta. Cuando un operador elige llevar a cabo un módulo
de evaluación adicional en conjunto con un módulo de evaluación básica, debe cumplir con los
requisitos de ambos módulos. Un solo evento puede ser acreditado para ambos módulos
simultáneamente.
Por el contrario, los operadores pueden optar por realizar módulos de evaluación adicionales
independientemente del módulo de evaluación básica como una evaluación de competencia o examen
de competencia en ruta. Puede ser más práctico llevar a cabo un examen de vuelo adicional debido a la
alta carga de trabajo que se requiere del PIC o debido a las complejas prácticas operacionales en
vuelos internacionales.

OPERACIONES
SECCIÓN 7. ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS
1. GENERALIDADES
Esta sección contiene información, dirección y orientación para los inspectores al evaluar el
entrenamiento de diferencias de un operador en todas las categorías de entrenamiento. Se requiere
entrenamiento de diferencias, si un tripulante de vuelo va a opera una variante (s) de un tipo particular
de aeronave que tiene diferencias respecto a una aeronave base. La aeronave base y las variantes
deben tener el mismo certificado de tipo (TC). El entrenamiento de diferencias aplica a las aeronaves
con diferentes TC, pero que han sido designadas como relacionadas por la autoridad certificadora de
las aeronaves.
2. ANTECEDENTES
Debido a diferencias en los instrumentos y equipos instalados, las habilidades y el conocimiento

requerido para operar una(s) variación(es) de un tipo de aeronave puede(n) diferir. La gama de
diferencias entre variantes de un tipo de aeronave puede ser sumamente amplia debido a los avances
tecnológicos. Los tripulantes de vuelo entrenados en un tipo de aeronave pueden requerir
entrenamiento adicional para operar segura y eficientemente otras variantes de ese tipo de aeronave.
Los operadores deben contar con un segmento de entrenamiento de diferencias, en todas las
categorías de entrenamiento, cuando la tripulación de vuelo esté autorizada a realizar operaciones en
más de una variante del mismo tipo de aeronave.
La siguiente terminología aplica al segmento de entrenamiento de diferencias:
a) Aeronave Básica. Es la aeronave o grupo de aeronaves identificadas por el operador como

referencia para comparar diferencias con otra u otras aeronaves dentro de la flota del operador.
Está comparación de diferencias entre las aeronaves es para conceptos que afectan o pueden
afectar la habilidad, los conocimientos y las capacidades de los tripulantes de vuelo con respecto
a la seguridad; como por ejemplo, diferentes configuraciones, características de control,
rendimiento, limitaciones, controles, instrumentos, indicadores, sistemas, equipos, opciones o
modificaciones. Una aeronave base es aquella dentro de la flota del operador en la que los
tripulantes de vuelo son entrenados por primera vez, de la cual el operador tiene el mayor número
o que representa una configuración que el operador usa como estándar.
b) Variantes del tipo de aeronave. Es la aeronave o grupo de aeronaves con el mismo TC que la
aeronave básica, pero que tiene diferencias respecto a la aeronave básica que podrían afectar la
seguridad del vuelo, por lo que se requiere entrenamiento de diferencias. Por ejemplo un BOEING
B737-200 ADV con un sistema computarizado de datos, sistema de navegación Omega, director
de vuelo dual y un sistema de aterrizaje automático, es una variante de otro BOEING B737-200
con un equipo director de vuelo y equipo básico de navegación VOR / DME. Un operador podría
tener un número de variantes en adición a la aeronave base dentro de su flota.
3. SITUACIONES ESPECÍFICAS QUE REQUIEREN ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS.
Los Inspectores deben conocer perfectamente las distintas situaciones en las que el entrenamiento de
diferencias puede requerirse, tal como se indica a continuación:
 Cuando un operador realice entrenamientos en aeronaves o simuladores en arrendamiento,

teniendo equipos e instrumentación diferentes de las aeronaves propias del operador.
 Cuando un operador genere la necesidad de un entrenamiento de diferencias al implementar una
variación o modificación en una aeronave de la flota existente.
OPERACIONES
 Cuando un operador genere la necesidad de un entrenamiento de diferencias al introducir una
variante de aeronave en la flota existente que tenga diferencias respecto a la aeronave base.
 Cuando la adquisición o fusión de aerolíneas genere la necesidad de combinar operaciones en la
flota con aeronaves variantes.
4. REPORTES DE LA JUNTA DE ESTANDARIZACION DE VUELO (FSB).
El entrenamiento de diferencias debe basarse en un análisis preciso de las diferencias en el diseño,

sistemas y las maniobras de la aeronave en cuestión. La FSB analiza y reporta las diferencias en las
variantes de aeronaves. En sus reportes, la FSB formula los “Requisitos de Diferencias Maestro” (MDR)
para establecer las diferencias entre las aeronaves relacionadas. Estos MDR se presentan en forma de tabla
en el reporte de la FSB. Los reportes de la FSB están disponibles para aeronaves turborreactoras y
turbohélices grandes y medianas, que son normalmente utilizadas para propósitos comerciales.
Otras autoridades certificadoras de aeronaves como la ANAC de Brasil y EASA de Europa también publican
reportes similares al de la FSB, bajo el título de “Operational Evaluation Board Report”.
Los operadores deben utilizar estos documentos para establecer el grado de diferencias entre sus
aeronaves con variantes.
5. GRADOS DE DIFERENCIAS.
Los grados de diferencias que se muestran a continuación son compatibles con los que muestran los
reportes de la FSB y OEB.
a) Diferencias de nivel A. Las diferencias de nivel A son diferencias que deben tener en cuenta los
tripulantes de vuelo, pero que tienen poco efecto sobre la operación de los sistemas. Por ejemplo,
un motor de arranque que tiene diferentes límites de tiempo, pero no tiene diferencias de controles,
indicaciones, función, o procedimientos. Para este nivel de diferencias, son aceptables métodos de
autoaprendizaje, como por ejemplo a través de revisiones o boletines a los manuales de
operaciones o circulares informativas. Para las diferencias de nivel A, no se requiere de evaluación.
b) Diferencias de nivel B. Las diferencias de nivel B son diferencias en los sistemas, controles e
indicadores que tienen cambios menores en los procedimientos. Las diferencias de nivel B requieren
una capacitación formal sobre los cambios en la operación o en los sistemas de la aeronave, o
ambas cosas, pero no requieren entrenamiento sobre integración de sistemas. Un ejemplo de una
diferencia de nivel B es un sistema de combustible con tanques adicionales, bombas y medidores.
Las diferencias de operación se limitan a la operación de las válvulas de transferencia y bombas
mientras la aeronave está en vuelo de crucero. Los métodos de entrenamiento apropiados para las
diferencias de nivel B incluyen, pero no se limitan a, presentaciones con diapositivas, conferencias e
instrucción basada en computadora. Después del entrenamiento se debe aplicar una evaluación
sobre las tareas o sistemas afectados. El operador debe identificar el material y la frecuencia u otras
situaciones en las que el material debe ser revisado.
c) Diferencias de nivel C. Las diferencias de nivel C son diferencias que afectan el conocimiento,
habilidades y / o capacidades de los tripulantes de vuelo. Las diferencias de nivel C son de grado
suficiente como para requerir un módulo de entrenamiento de integración de sistemas, pero no son
de grado suficiente para requerir entrenamiento en vuelo real (véase la sección 4 de este capítulo
para obtener una definición y descripción de la formación de integración de sistemas). Un ejemplo
de una diferencia de nivel C es la instalación de una computadora del sistema de gestión de vuelo
(FMS). Las diferencias de nivel C requieren una evaluación parcial de competencia después del
entrenamiento para demostrar habilidad en los procedimientos afectados por la diferencia. Un
método aceptable para ganar experiencia en el nivel C es programar al tripulante de vuelo para
operar la aeronave en vuelo con el sistema / procedimiento pertinente.

OPERACIONES
d) Diferencias de nivel D. Las diferencias de nivel D son grandes diferencias que afectan el
conocimiento, habilidades y / o capacidades de los tripulantes de vuelo. Las diferencias de nivel D
requieren módulos de entrenamiento de vuelo en un FSTD nivel 6 o superior. Cuando existen
diferencias de nivel D entre dos aeronaves, se requieren módulos de operación general, módulos de
sistemas de la aeronave y módulos de integración de sistemas. Un ejemplo de una diferencia de
nivel D es la instalación de una pantalla de instrumentación de vuelo integrada electrónicamente. Se
requiere entrenamiento en la mayor parte de las fases de vuelo. Un FSTD de Nivel 6 o superior es
apropiado para realizar los módulos de entrenamiento y calificación de diferencias de nivel D. Se
requiere una evaluación parcial de aptitud / competencia después del entrenamiento. La evaluación
debe llevarse a cabo usando escenarios que representen el entorno de vuelo real. El requisito de
actualización (currency) del Nivel D está relacionado con maniobras específicas requeridas y orienta
el conocimiento y habilidades a realizar tareas de control del avión en tiempo real, mediante el uso
integrado de los sistemas y procedimientos asociados. El requisito de actualización del Nivel D
requiere que el tripulante vuele el avión con suficiente frecuencia dentro del plazo establecido para
obtener familiarización y competencia. La experiencia se puede restablecer en un FSTD nivel 6 o
superior.
e) Diferencias de nivel E. Las diferencias de nivel E son diferencias tan significativas que se requiere
un entorno de "alta fidelidad" para alcanzar o mantener los conocimientos, habilidades o
capacidades requeridas. Las diferencias de nivel E requieren entrenamiento de vuelo, incluidos los
eventos de aterrizaje. Un ejemplo de una diferencia de nivel E es la instalación de un kit de
despegue y aterrizaje corto (STOL) en una aeronave, ya que resulta en una actitud de presentación
(flare) y aterrizaje muy diferentes. Se requiere un simulador de vuelo (FFS) nivel C o D o de una
aeronave para el entrenamiento de vuelo en las diferencias de nivel E. La evaluación de diferencias
nivel E requiere una evaluación de competencia completa en un FFS nivel C o D o en un avión. El
requisito de actualización en diferencias Nivel E requiere despegues y aterrizajes realizados de
forma que se gane experiencia en la operación del sistema o maniobra. Por ejemplo, si la base del
requisito de actualización es ganar experiencia en la operación del FMS, el programa del operador
debe incluir el uso de esos sistemas a la vez que se satisfacen los requisitos de despegue y
aterrizaje.
2. MÉTODOS PARA TRATAR LAS DIFERENCIAS.
Existen varios métodos aceptables para la D.G.A.C. que un operador puede usar para el
entrenamiento de “diferencias”:
a) Configuración Normalizada. Es la más simple y la mayoría de los operadores la utiliza al

instalar equipos e instrumentos comunes en cada aeronave de la flota.
b) Flotas Separadas. Algunos operadores tratan las variantes de un tipo de aeronave como si
fueran diferentes aeronaves, por lo que desarrollan programas separados para cada variante y
programan a los tripulantes para que operen solamente la variante de aeronave en la que
fueron entrenados.
c) Entrenamiento Integrado. Un operador puede realizar el entrenamiento de diferencias como

parte integral de cada una de las seis categorías definidas de entrenamiento. Cuando el
operador opta por usar este método, los inspectores deben asegurar que se ha efectuado un
análisis de diferencias entre las variantes de aeronaves de la flota del operador y que los
elementos de entrenamiento se han incluido en cada segmento del programa. Por ejemplo, un
segmento del plan de estudios en tierra del Boeing 737, incluye entrenamiento en los motores
del Boeing 737-200 y entrenamiento en los motores del Boeing 737-300.
d) Segmentos de plan de estudios de diferencias separados. El operador puede optar por

limitar la instrucción a través de un plan de estudios para un avión base específico y luego dar
entrenamiento de diferencias en las variaciones como un segmento curricular separado y

OPERACIONES
distinto. Por ejemplo, un operador podría designar a la aeronave de la serie -100 como el avión
base en un plan de estudios de transición Boeing 737 de segundo al mando (SIC). Los
segmentos del plan de estudios en tierra, de vuelo y de calificación se basarían en este avión.
En un punto apropiado en la instrucción, un segmento curricular distinto sería presentado para
cubrir las diferencias de las aeronaves serie -200, -300, o -400. Este método es ventajoso
cuando el operador opera numerosas variaciones de un tipo de aeronave.
6. PROCESO DE APROBACION.
El operador debe presentar una evaluación de las diferencias y los planes de estudio y / o segmentos
de entrenamiento sobre diferencias que requiere. Para esto puede recurrir a los siguientes apoyos:
a) Evaluación de diferencias.
I. El Reporte de la FSB contiene MDRs de la variante implicada. Cuando el reporte de la FSB

contiene MDRs para la variante involucrada, el entrenamiento de diferencias propuesto por el
operador debe cumplir con los requisitos establecidos en el reporte de la FSB. Los operadores
suelen utilizar las tablas de Requisitos de Diferencia del Operador (ODR) para mostrar cómo el
programa hace referencia a las diferencias, a través de la descripción de los métodos de
entrenamiento, evaluación o de actualización para cada variante. Las tablas ODR proporcionan
un medio uniforme para que los operadores administren el entrenamiento de diferencias y
proporcionan una base para aprobación de la DGAC. Las tablas ODRs deben cumplir y ser tan
o más restrictivas que las tablas MDR y otras recomendaciones del FSB.
Nota: Las tablas ejemplo ODR son elaboradas por el fabricante y evaluadas por el FSB para su
uso como una guía para los operadores en el desarrollo de métodos de cumplimiento.
II. El reporte de la FSB no contiene MDRs de la variante implicada. Un entrenamiento de

diferencias propuesto por el operador para el cual el informe de la FSB no contiene MDRs para
la variante implicada debe presentar un análisis de diferencias realizado por el operador u otra
persona calificada (por ejemplo, un fabricante u otro operador). El análisis puede adoptar
cualquier forma, siempre que identifique con precisión todas las diferencias en el diseño, los
sistemas y las maniobras que afectan las características de vuelo, las habilidades de los
tripulantes de vuelo y / o procedimientos. Un medio aceptable para desarrollar un análisis de
diferencias es construir un esquema del plan de estudios para la aeronave base e identificar
cada elemento curricular en el que hay una diferencia (véase la tabla, Ejemplo de Hoja de
Diferencias). En caso de diferencias sustantivas se puede requerir al operador la opinión técnica
del fabricante para certificar que el análisis de diferencias es adecuado.
III. El reporte de la FSB no existe para el tipo de aeronave. En este caso el operador debe
proceder como se explicó en el punto II anterior.
b) Evaluación del plan de estudios. Para conceder la aprobación inicial, el inspector debe evaluar los
segmentos del plan de estudios y / o el plan de estudios para asegurar que:
 El análisis de diferencias es completo y exacto;

 El plan de estudios y/o sus segmentos contienen los elementos de instrucción apropiados para
tomar en consideración las diferencias identificadas en el análisis;
 Se utilizan métodos de enseñanza y dispositivos adecuados para llevar a cabo el entrenamiento;
 Si se ha publicado un reporte de la FSB que contenga MDRs que cubran la variante involucrada,
que el entrenamiento de diferencias propuesto cumple con todos los requisitos en el reporte de la
FSB, incluidos los métodos de entrenamiento y evaluación.

OPERACIONES
EJEMPLO DE HOJA DE DIFERENCIAS.
AERONAVE BASE AERONAVE VARIANTE

Área Sistemas de la Aeronave
Sistema Hidráulico
 Bombas Bomba neumática cancelada; bomba eléctrica
agregada
 Abastecimiento Sin cambios
 Componentes del sistema A Amortiguador de guiñada agregado
 Componentes del sistema B Cancelado
 Turbina de aire de impacto Tiempo de la bomba eléctrica
 Limitaciones Amortiguador de guiñada cortado debajo de
100 pies
Sistema eléctrico Sin cambios
Sistema de aire acondicionado Sin cambios
Etc.
7. ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS EN CAPACITACION RECURRENTE
Los operadores deben incluir entrenamiento de diferencias en el entrenamiento recurrente cuando

utilicen tripulantes de vuelo en múltiples variantes de un avión. La cantidad y el tipo de
entrenamiento y evaluación requerida dependen del grado de las diferencias involucradas y las
circunstancias del operador. Las diferencias de Nivel A deben ser revisadas dentro de los
segmentos del plan de estudios de entrenamiento recurrente en tierra. Las diferencias de Nivel B
requieren una evaluación de tareas o sistemas. Las diferencias de Niveles C, D, E requieren un
cierto grado de evaluación de competencia en un FSTD, FFS o aeronave.

OPERACIONES
SECCIÓN 8. ENTRENAMIENTO RECURRENTE
1. GENERALIDADES
Está sección contiene la información y criterios de aplicación a ser utilizados por los inspectores en la
evaluación de un programa de entrenamiento recurrente para la tripulación de vuelo de un operador
que ya ha sido entrenada anteriormente y continuará conduciendo operaciones de vuelo en la misma
aeronave y puesto de trabajo.
El entrenamiento recurrente para los tripulantes de vuelo debe contener los siguientes segmentos:
 Entrenamiento en tierra respecto a la aeronave.

 Entrenamiento de emergencias generales.
 Entrenamiento de vuelo.
 Calificación.
También deben incluirse los entrenamientos de operaciones especiales y de diferencias cuando sean
aplicables. Este entrenamiento puede presentarse como un segmento separado y distinto o se puede
integrar en otros módulos. La sección 7, Entrenamiento de Diferencias, de este capítulo, contiene una
descripción de cómo tratar las diferencias entre la aeronave base y las variantes. Una forma efectiva
para que el operador lleve a cabo el entrenamiento de diferencias es discutir las diferencias de los
sistemas y procedimientos individuales como parte integral del entrenamiento. Por el contrario, si el
operador realiza operaciones especiales, normalmente es más conveniente tener módulos
independientes para este propósito. El entrenamiento periódico también debe incluir información
actualizada sobre el equipo, prácticas operacionales y procedimientos, información de accidentes e
incidentes y las áreas que requieren énfasis, como resultado de las evaluaciones de competencia en
simulador y en ruta.
El objetivo del entrenamiento periódico es asegurar el continuo conocimiento y experiencia de los

tripulantes de vuelo en su puesto específico de trabajo y tipo de aeronave.
La reglamentación específica los periodos en los que es necesario proporcionar entrenamiento

periódico a los tripulantes de vuelo.
2. EXAMEN ORAL O ESCRITO
Los Inspectores deberán asegurarse de que estos exámenes se encuentran considerados en el

programa de entrenamiento del operador y se realicen conjunta o separadamente con el módulo de
evaluación en vuelo. El módulo de examen escrito u oral debe contener tres conjuntos distintos de
elementos de prueba, como los siguientes:
(1) El primer conjunto es general y cubre los requisitos aplicables de la normatividad, las
Especificaciones de Operación y el MGO del operador. Este segmento deberá ser completado
una vez durante cada módulo de calificación y no necesitará repetirse sí los tripulantes están
calificados en más de una aeronave.
(2) El segundo conjunto incluye los sistemas de la aeronave, los procedimientos de operación, peso
y balance, seguridad operacional en tierra en aeropuertos y los datos de la performance de cada
modelo y marca de aeronave. Cuando el tripulante está calificado para trabajar en más de una
variante, se requieren exámenes escritos u orales.
(3) El tercer conjunto consiste en operaciones especiales o únicas. El examen de operaciones

especiales puede incluirse en el segmento general o específico de la aeronave, según
corresponda.
OPERACIONES
NOTA: Aunque el operador puede usar un método de entrenamiento basado en la computadora o en

el entrenamiento o prueba con “libro abierto” para obtener una reducción en las horas de
entrenamiento en tierra, este entrenamiento y verificación no es un sustituto de la prueba
requerida en el segmento de calificaciones.
3. ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE EMERGENCIAS
La sección 3, Entrenamiento de Emergencias, de este capítulo, contiene la descripción y requisitos a

cumplir para el caso del entrenamiento recurrente de emergencias.
4. ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE VUELO Y CALIFICACIONES.
El entrenamiento de vuelo en simulador consistirá en cuando menos cuatro (4) horas de práctica a los
controles en los procedimientos y maniobras aplicables a una evaluación de competencia, más las
sesiones de briefing y debriefing.
La normatividad requiere que los pilotos completen el entrenamiento recurrente cada doce (12) meses
calendario en cada aeronave en la que operan. Esta parte también requerirá una evaluación de
competencia y permite que un curso de entrenamiento en simulador de vuelo sea sustituido por
periodos alternados de entrenamiento de vuelo periódico.

OPERACIONES
SECCIÓN 9. ENTRENAMIENTO PARA RECALIFICACIÓN
1. GENERALIDADES
Esta Sección contiene la información y criterios de aplicación a ser utilizados por los inspectores para
revisar y aprobar los segmentos del programa de entrenamiento para recalificación.
El entrenamiento de recalificación se define como la categoría de entrenamiento realizada

específicamente para restaurar a un miembro de la tripulación de vuelo calificado previamente a un
estado calificado.
Cualquier miembro de la tripulación puede perder su condición de calificación por cualquiera de las
siguientes razones:
 No cumplir con los requisitos reglamentarios para conservar la experiencia reciente.

 No concluir el entrenamiento recurrente dentro del periodo de elegibilidad, o
 Resultar no satisfactorio en un examen de competencia en vuelo (descalificación).
NOTA: Si un tripulante de vuelo resulta no satisfactorio en un examen de competencia en vuelo en

una aeronave, ese tripulante de vuelo no puede realizar vuelos de línea en otra aeronave hasta
que la calificación del miembro de la tripulación de vuelo se haya restablecido.
2. EXPERIENCIA RECIENTE - PÉRDIDA Y RESTABLECIMIENTO
La experiencia reciente es el requisito normativo que requiere que los tripulantes de vuelo realicen por
lo menos tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en el tipo de aeronave en el cual el piloto está
operando en el período previo inmediato de noventa (90) días.
El piloto que no cumple satisfactoriamente este requisito no es apto para realizar operaciones de
vuelo. En tal caso, el entrenamiento de recalificación consiste de un módulo de experiencia o un
módulo básico de calificación (evaluación de competencia), de conformidad con la Sección 6,
Calificación, de este capítulo. Por lo general, no se requieren segmentos del plan de estudios de
entrenamiento en tierra, ni de entrenamiento de vuelo. Los inspectores deben verificar que los
módulos de capacitación del operador para recalificación cumplen con los siguientes requisitos:
a) Módulo de Calificación. Se puede usar un módulo de calificación de experiencia reciente, que

contenga al menos tres despegues, tres aterrizajes y lo siguiente:
 Un despegue y aterrizaje con una falla simulada del motor más crítico.
 Un aterrizaje desde una aproximación ILS hasta los más bajos mínimos ILS a los que el piloto
está autorizado en operaciones de línea; y
 Un aterrizaje completo.
b) Dispositivos usados para el módulo de calificación. El módulo de calificación se puede llevar

a cabo en uno de los siguientes dispositivos:
 Un avión, en operaciones que no son de paga, bajo la supervisión de un evaluador;

 Un simulador de vuelo (FFS) aprobado Nivel B, C o D bajo la supervisión de un evaluador; o
 Un FFS Nivel A, bajo la supervisión de un evaluador (el piloto debe tener registradas
previamente 100 horas en el mismo tipo de avión). El piloto también debe ser observado
posteriormente, durante los dos primeros aterrizajes en operaciones de línea por un
evaluador. El piloto no puede realizar aproximaciones a mínimos más bajos que la Categoría I
(CAT I).
OPERACIONES
c) Certificación de competencia. El evaluador debe certificar la competencia del piloto,

asentándola en el expediente del mismo.
4. RECALIFICACION POR NO CONCLUIR EL ENTRENAMIENTO RECURRENTE DENTRO

DEL PERIODO DE ELEGIBILIDAD
Se requiere un segmento de plan de estudios de recalificación cuando un tripulante de vuelo no puede

completar el entrenamiento recurrente durante el periodo de elegibilidad preestablecido. La cantidad
mínima de entrenamiento requerido en cada segmento del plan de estudios está en función del tiempo
que el tripulante de vuelo ha estado descalificado. El tripulante de vuelo debe ser entrenado hasta
hacerlo competente y completar un módulo de calificación antes regresarlo al servicio de línea. El plan
de estudios de recalificación debe establecer horas y eventos. La tabla “Recalificación de tripulante que
excede tiempo de elegibilidad” contiene los requisitos para recalificar tripulantes de vuelo que han
excedido su periodo de elegibilidad respectivos para el entrenamiento o evaluaciones requeridos.
Recalificación de tripulante que excede tiempo de elegibilidad
SEGMENTO DEL
SEGMENTO DEL
TIEMPO DE ENTRENAMIENTO SEGMENTO DE
ENTRENAMIENTO
EXCEDENCIA RECURRENTE DE TIERRA CALIFICACION
RECURRENTE DE VUELO
(ERT)
Hasta 12 meses La porción de ERT no Los elementos no Los módulos no concluidos en
calendario concluida. Concluidos. el periodo de elegibilidad: EC,
ECR, VV, o especial
12 a 35 meses 16 horas 8 horas Todos los módulos de
calificación del plan de estudios
de ascenso.
36 a 59 meses 24 horas 16 horas Todos los módulos de
calificación del plan de estudios
de ascenso.
Más de 59 El mismo que el entrenamiento inicial en el equipo
meses
NOTAS: EC - Evaluación de Competencia

ECR – Examen de Competencia en Ruta
VV - Verificación de Vuelo
5. RECALIFICACIÓN DE TRIPULANTES DE VUELO NO SATISFACTORIOS EN

EVALUACIONES
Un miembro de la tripulación de vuelo que resulta no satisfactorio en una evaluación requerida debe
tomar entrenamiento de recalificación. El segmento del entrenamiento de recalificación debe consistir
de por lo menos el entrenamiento requerido para restaurar su competencia en los eventos en los que
falló. El entrenamiento puede consistir en tan poco como un debriefing detallado, o puede que sea muy
extenso. Se debe dar entrenamiento adicional para fortalecer el rendimiento general del tripulante de
vuelo. Las razones de la descalificación y del entrenamiento impartido se deben registrar en el
expediente del tripulante de vuelo.
6. EVALUACIÓN DEL PLAN DE ESTUDIOS DE RECALIFICACIÓN PARA SU APROBACIÓN
Al evaluar un plan de estudios de entrenamiento para recalificación, para propósitos de aprobación, los
inspectores deben determinar que contiene los segmentos de tierra, vuelo y calificación y que cada
segmento del plan de estudios contiene los elementos requeridos.

OPERACIONES
a) Requisitos del módulo. Los módulos de experiencia reciente sólo deben contener una lista de
los eventos que deben cumplirse y el método que el operador tiene la intención de utilizar para
llevarlos a cabo.
b) Segmentos de entrenamiento y calificación. El plan de estudios debe incluir los segmentos de

entrenamiento y de calificación para el entrenamiento requerido de los tripulantes de vuelo
descalificados. El segmento de entrenamiento sólo debe contener una declaración de que el
entrenamiento impartido será prescrito para el caso individual con el fin de restablecer la
competencia del tripulante de vuelo. Sin embargo, el segmento de calificación, debe contener una
lista de los módulos que el tripulante de vuelo debe completar para recuperar su calificación.
c) Plan de estudios por recurrente fuera del periodo de elegibilidad. El plan de estudios debe
contener información suficiente para permitir que el inspector determine que los elementos y los
eventos en cada módulo de capacitación son suficientes para recalificar al tripulante de vuelo.
d) Módulos de otros planes de estudios. Una técnica que el operador puede utilizar para construir
segmentos del plan de estudios de recalificación para su aprobación, es comenzar con los
módulos de tierra y de vuelo de otros planes de estudio (como el entrenamiento en tierra para
ascenso de un PIC) y eliminar elementos innecesarios o ajustar el contenido de los elementos
como sea necesario.
e) Expediente del tripulante. Se debe ingresar en el expediente del tripulante de vuelo la razón por
la que se le dio entrenamiento de recalificación. El operador puede establecer una nueva fecha
de entrenamiento periódico o mantener la fecha original, una vez que tripulante de vuelo
completa con éxito su recalificación.

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 4
EVALUADOR DESIGNADO - LÍNEAS AÉREAS
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 4 EVALUADOR DESIGNADO – LÍNEAS AÉREAS

Índice
SECCIÓN 1 GENERALIDADES LEGALES Y ADMINISTRATIVAS 5 de 37
SECCIÓN 2 FASES DE EVALUACIÓN 13 de 37

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INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

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SECCIÓN 1. GENERALIDADES LEGALES Y ADMINISTRATIVAS
1. PROPÓSITO
El propósito de este capítulo es describir las bases reglamentarias, los requisitos para la selección y
registro de tripulantes de vuelo de los concesionarios y permisionarios aéreos, que operan un servicio
de línea aérea, para desempeñarse como Evaluadores Designados. También se describen requisitos
administrativos, funciones y procedimientos de operación para los Evaluadores Designados y su
supervisión por la Autoridad Aeronáutica.
2. ANTECEDENTES
La DGAC es responsable de la supervisión y control eficaz de las operaciones del transporte aéreo
comercial con objeto de que se brinde al público usuario un transporte seguro, eficiente y regular. La
supervisión a la aviación civil mexicana ha tenido un crecimiento notable, de manera que para
continuarla ejerciendo eficazmente, la DGAC, con base en estándares internacionales, se apoya en
personal calificado de los concesionarios y permisionarios para que realicen evaluaciones de la
competencia en simulador, en vuelo de ruta y observaciones para la calificación de PIC de reciente
ascenso de los pilotos al servicio de éstos. Al personal calificado de los concesionarios y
permisionarios encargado de practicar las evaluaciones de la competencia se le denomina Evaluador
Designado.
La participación de los Evaluadores Designados en la evaluación de los pilotos de su empresa es de

gran ayuda e importancia para la Autoridad Aeronáutica; no obstante, ésta siempre podrá aplicar las
evaluaciones por medio de los Inspectores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV). La
Autoridad Aeronáutica es la única que tiene la responsabilidad de aceptar, registrar, instruir, guiar y
supervisar a los Evaluadores Designados. La aceptación de personal calificado de los concesionarios y
permisionarios como Evaluadores Designados, así como la continuidad en el ejercicio de esta actividad
está supeditada al cumplimiento de los requisitos que se establecen en este capítulo.
3. BASE LEGAL
Con fundamento en los artículos 1º, párrafo segundo, 2º, fracción I, 14, párrafo primero, 36 fracciones I,
XII y XV, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4, primer párrafo y fracción I, 6
fracciones I, III, V, IX y XIII, 17, 39 y 84 de la Ley de Aviación Civil; 3, fracción II, 120 y 121, de la Ley
de Vías Generales de Comunicación; 1, 84, 191 y 193 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, 2º
fracción XVI, 10, fracción V, y 21 fracción II, XVII, XXV, XXVII, XXXI, XXXIII y penúltimo párrafo, del
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; en los numerales 5.6 y 5.7 de
la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, “Que establece los requisitos técnicos a cumplir por
los concesionarios y permisionarios del servicio al público de transporte aéreo, para la obtención del
certificado de explotador de servicios aéreos, así como los requisitos técnicos a cumplir por los
permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial”, con su modificación publicada en el
Diario Oficial de la Federación de fecha 13 de septiembre de 2012; en la CO SA 20/11 en su más
reciente revisión, así como en el Anexo 6, Partes I, II y III, al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional ”.

OPERACIONES
4. DEFINICIÓN
Un Evaluador Designado, es un Piloto Aviador con Licencia de Transporte Público Ilimitado que ostenta
la capacidad de Capitán, Instructor de Simulador y Asesor de Vuelo en un equipo específico y que
presta sus servicios a un concesionario o permisionario, a quién la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC), ha registrado para que cumpla con las funciones de Evaluador Designado que
expresamente le especifique en su registro.
5. REQUISITOS Y CALIFICACIONES
El aspirante a Evaluador Designado debe cumplir con los siguientes requisitos y calificaciones:
a) Contar con nacionalidad mexicana.

b) Ser titular de la licencia de Piloto de Transporte Público Ilimitado con nivel lingüístico RTARI 4 o
superior.
c) Contar con la capacidad de Piloto al Mando
d) Ser Instructor de Simulador y Asesor de Vuelo del equipo de asignación, con una experiencia mínima
de un año, en la empresa en que labora.
e) Pertenecer a una empresa que tenga un Centro de Capacitación, propio o a través de un tercero,
reconocido por la DGAC por su capacidad, eficiencia y seriedad en la capacitación a sus pilotos.
f) Ser ampliamente reconocido por su capacidad, honestidad, integridad y buen trato; así como haber
conservado un currículum limpio en su actividad profesional.
g) Estar al corriente de sus adiestramientos recurrentes, haber recibido la capacitación apropiada y los
cursos correspondientes de Instructor. Haber recibido el adiestramiento del lado derecho en el
simulador para, de ser necesario, poder desempeñar la función de copiloto/SIC y haber cubierto las
materias del programa para Evaluador Designado de la DGAC.
h) Estar calificado en la aeronave de asignación y contar con la experiencia reciente respectiva.
i) Contar con una experiencia mínima de 5,000 hrs. como piloto al mando o 3,000 hrs. como piloto al
mando y 10,000 hrs. de vuelo totales. El Director General de Aeronáutica Civil puede aceptar
variantes a la limitación de experiencia mínima, de acuerdo al análisis que en su caso se haga.
j) Demostrar ante la DGAC que recibió un curso sobre Técnicas de la Enseñanza que integre:
i. Principios fundamentales del Proceso Enseñanza y Aprendizaje.
ii. Métodos y procedimientos de enseñanza.
iii. Relación instructor alumno.
iv. Psicología del alumno.
v. Legislación Aeronáutica.
vi. Métodos, procedimientos y administración de exámenes.
vii. Técnicas de evaluación.
viii. Evaluación del rendimiento de un piloto con énfasis en la detección de:
 Instrucción insuficiente o inadecuada.
 Características personales que pudieran afectar en forma adversa la seguridad.
k) Tener una entrevista con el Director de Control o la persona que él designe. Durante esta entrevista
se le enterará de la responsabilidad que adquiere como Evaluador Designado.

OPERACIONES
6. INTEGRACIÓN DEL EXPEDIENTE DEL EVALUADOR DESIGNADO.
El Evaluador Designado y la Empresa son responsables de entregar a la Dirección de Control, la

documentación que abajo se relaciona, con objeto conformar y mantener actualizados los
expedientes de los Evaluadores Designados.
No se podrá expedir la Constancia como Evaluador Designado a los pilotos que no hayan presentado
la documentación requerida. Los documentos que integran el expediente son:
 Copia de la Licencia de Transporte Publico Ilimitado con la capacidad de Instructor de

simulador/Asesor de Vuelo y nivel lingüístico RTARI 4 o superior.
 Copia de identificación oficial (credencial de elector o pasaporte).
 Copia de la Cédula Profesional.
 Permiso de Instructor emitido por la DGAC.
 Curso recurrente como instructor/asesor en el equipo correspondiente.
 Copia de la constancia de calificación como evaluador.
 Copia del último adiestramiento recurrente en el equipo.
 Ultima hoja de bitácora de vuelo certificada por la Autoridad.
 Currículum Vitae, incluyendo su experiencia como asesor.
 Solicitud del Concesionario o Permisionario para incluir o suspender a un Evaluador
Designado.
 Reporte de su entrevista para Evaluador Designado.
 Constancia de capacitación como Evaluador Designado.
 Copia de la Constancia de Registro del Evaluador Designado.
Así como la siguiente documentación, conforme se vaya generando:

 Informe mensual del Evaluador Designado.
 Evaluaciones que le hayan sido practicados por los IVA-OV, de acuerdo a los requisitos para
registro y de supervisión indicados en este documento, como:
o Examen para calificar y evaluar al Evaluador Designado.

o Examen para certificar al Evaluador Designado.
o Supervisión al Evaluador Designado. (Records de la supervisión practicada al Evaluador
Designado).
7. CAPACITACIÓN PARA EL EVALUADOR DESIGNADO
El programa de capacitación diseñado para el Evaluador Designado integra los siguientes módulos, en
caso de que el aspirante a Evaluador Designado demuestre haber cursado en los dos últimos años
algunos de los módulos que conforman este programa en una institución reconocida, podrá ser
exentado de cursar tales módulos previa autorización del Director de Control de la DGAC. El contenido
y extensión del curso están orientados a la función como Evaluador Designado.
 Curso de Inducción “Evaluador Designado”

 Anexos de OACI.
 Ley de Aviación Civil
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil
 Normas Oficiales Mexicanas y Circulares Obligatorias aplicables
 Procedimiento para efectuar evaluaciones de competencia y utilización de formatos aplicables.
 Instructivo de Funciones y Procedimientos para el Evaluador Designado.
 Cualquier otra capacitación que la DGAC considere necesaria para el mejor desempeño de su
responsabilidad.

OPERACIONES
La formación como Evaluador Designado tiene como base la experiencia y calificaciones que poseen
los candidatos, lo cual se complementa con la capacitación descrita previamente en este numeral,
posteriormente el aspirante a Evaluador Designado observa las actividades que desarrollará como
Evaluador Designado y finalmente desarrolla dichas actividades por sí mismo, todo lo anterior bajo la
dirección y apoyo de un IVA-OV. De resultar satisfactorio este proceso, el candidato estará apto para
recibir su Constancia de Registro como Evaluador Designado. Debido a las limitaciones de asientos
para observador en la cabina de pilotos, la demostración de la Evaluación de la Competencia en un
Vuelo de Ruta, puede realizarse en un simulador de vuelo.
Es indispensable la asistencia puntual del Evaluador Designado a los cursos impartidos por la DGAC.
Asimismo deberá presentar examen con calificación mínima aprobatoria de 85.
8. ACTIVIDADES DEL EVALUADOR DESIGNADO
El Evaluador Designado solamente puede realizar las siguientes actividades:
a. Evaluación de la Competencia en Simulador a Pilotos Aviadores (Proficiency Check),

b. Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta a Pilotos Aviadores (Line Check), y/o
c. Calificación en ruta para PIC de reciente ascenso.
Estas actividades están establecidas en la Constancia de Registro del Evaluador Designado. Durante
la capacitación se provee al Evaluador Designado del “Instructivo de Funciones y Procedimientos para
el Evaluador Designado”, como guía para el desempeño de estas actividades.
9. REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
Para poder desempeñarse como Evaluador Designado, el personal designado de los concesionarios o
permisionarios, debe previamente recibir el registro como Evaluador Designado de parte de la DGAC.
La evidencia de este registro está constituida por la “Constancia de Registro del Evaluador Designado”,
cuyo ejemplo se muestra al final de este capítulo.
10. VIGENCIA Y RENOVACIÓN DEL REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
La vigencia del registro como Evaluador Designado es de UN AÑO y las empresas que así lo
requieran, podrán solicitar a la Dirección de Control de la DGAC, la renovación del registro, el cual se
podrá extender después de:
a. Verificar el expediente de las evaluaciones que haya efectuado el Evaluador Designado.

b. Verificar las necesidades de la empresa para tener un determinado número de Evaluadores
Designados.
c. Haber sido evaluado por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la
DGAC por lo menos una vez al año durante el ejercicio de su registro previo, siendo este requisito
indispensable para la renovación del registro.
La Dirección de Control se reunirá con los Evaluadores Designados cuando reciban su curso
recurrente, con objeto de intercambiar experiencias, inquietudes y comentarios, para que con estos se
pueda mejorar la calidad de los adiestramientos en todas las aerolíneas al incluir las experiencias de
cada una (SMS).

OPERACIONES
11. SUSPENSIÓN O REVOCACIÓN DEL REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
Se suspenderá o revocará el registro como Evaluador Designado por las siguientes condiciones:
a. Renuncia voluntaria presentada por escrito ante la DGAC.

b. Cambio de equipo de vuelo, de posición en la empresa o término del contrato de trabajo.
c. A solicitud del concesionario o permisionario para el cual trabaja.
d. Cambio en las políticas de registro del Evaluador Designado.
e. Cualquier acción que a juicio de la DGAC desacredite a la Autoridad Aeronáutica o al trabajo que
ésta realiza.
f. Falta de cumplimiento a las instrucciones, disposiciones y políticas de la DGAC.
g. A juicio de la DGAC, independientemente de lo anterior.
12. LINEAMIENTOS DE ACTUACIÓN DEL EVALUADOR DESIGNADO
La designación como Evaluador Designado es un privilegio otorgado por la autoridad aeronáutica a

personal calificado del personal del concesionario, permisionario u operador aéreo en reconocimiento a
su capacidad técnica y calidad moral, mediante el cual delega en él la práctica de las actividades que
su registro consigna. La DGAC espera un desempeño apegado a los más altos principios éticos y de
conducta.
a. El Evaluador Designado, puede realizar las evaluaciones de competencia especificadas en su

Constancia de Registro, otorgada por la Autoridad Aeronáutica y también relacionadas en el
apartado ACTIVIDADES DEL EVALUADOR DESIGNADO de este documento.
b. El Evaluador Designado podrá efectuar evaluaciones de competencia en su equipo de
asignación únicamente dentro de su empresa y no deberá estar involucrado en el proceso de
instrucción o adiestramiento del piloto a evaluar.
c. Las evaluaciones deberán sujetarse a las normas de seguridad, las disposiciones de la Ley de
Aviación Civil y su Reglamento, así como a los lineamientos y formatos establecidos en este
documento.
d. Debe evaluar la habilidad y conocimiento de los tripulantes de vuelo, con independencia de la
relación que tiene con la empresa en la cual labora.
e. Debe actuar con la ética profesional que le requiere su registro como Evaluador Designado,
apegándose a los lineamientos especificados en este documento.
f. Deberá reportar a la Autoridad Aeronáutica a través de la Dirección de Control, cualquier
irregularidad que considere que influya o pueda influir en el resultado de las evaluaciones
efectuadas.
g. El resultado de las evaluaciones deberá informarlo a la Dirección de Control de la DGAC. Todo
piloto evaluado será informado del resultado de su evaluación de acuerdo a los procedimientos
de su empresa.
13. DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE LOS EVALUADORES DESIGNADOS
a. Informar a la DGAC los teléfonos y direcciones donde puedan ser localizados, así como
cualquier actualización a estos datos.
b. Abstenerse de efectuar en un mismo día calendario evaluaciones en simulador en exceso de
06:00 hrs. a diferentes tripulaciones de su empresa para evitar que por cansancio se vean
disminuidas sus capacidades de una justa evaluación de la competencia de las tripulaciones
evaluadas.
c. Rendir los informes especificados en este documento.
d. Los derivados de lo descrito en este capítulo.
e. Otros que indique la Autoridad Aeronáutica.

OPERACIONES
14. CONSIDERACIONES DURANTE EL PROCESO DE EVALUACIÓN DE LA

COMPETENCIA
Durante la evaluación de la competencia de un piloto, un Evaluador Designado tiene la oportunidad de

evaluar al personal, manuales, procedimientos y programas de entrenamiento. Cuando el desempeño
del personal no se ajuste, total o parcialmente, a los estándares o cuando se observen otro tipo de
deficiencias, los Evaluadores Designados deberán reportar esta situación a la DGAC.
Las discrepancias, incluyendo violaciones potenciales, se dejarán por escrito en información
confidencial, así como los registros de las anomalías del personal para alcanzar los estándares
establecidos según el programa de capacitación aprobado por la DGAC a los Concesionarios o
Permisionarios.
Los Evaluadores Designados y la DGAC deberán actuar con toda discreción, sin embargo, dichas
discrepancias deberán de subsanarse oportunamente, antes de que el personal con dificultades,
cumpla funciones como tripulante de un Concesionario o Permisionario.
15. SUPERVISIÓN Y VIGILANCIA DEL EVALUADOR DESIGNADO POR PARTE DE LA

DGAC.
Los estándares internacionales de vigilancia de las operaciones requieren que la Autoridad Aeronáutica
supervise toda actividad de la aviación civil, por lo que es un requisito que la DGAC verifique también el
trabajo de los Evaluadores Designados.
El programa de supervisión para los Evaluadores Designados consiste en que inicialmente estos son
supervisados por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC al
efectuar su primera evaluación de competencia de cada tipo como Evaluador Designado y
posteriormente una vez al año. Este programa no limita la facultad de la DGAC para realizar una labor
de supervisión más frecuente.
Los Evaluadores Designados serán supervisados en el desempeño de sus funciones por un Inspector
Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC cuando efectúen evaluaciones de la
competencia en simulador o en ruta a pilotos de línea de su misma empresa. Cuando la cabina de
pilotos no disponga de asientos suficientes, esta supervisión se podrá realizar en simulador de vuelo.
Cuando por razones operativas de la empresa, no se tengan programadas evaluaciones de la
competencia, la supervisión se hará cuando cumplan funciones de instructor en los adiestramientos
recurrentes o periódicos de sus empresas.
Las funciones de supervisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo

de la DGAC para con los Evaluadores Designados son:
 Vigilar que las evaluaciones se lleven de conformidad con los formatos correspondientes, de
acuerdo a lo establecido en los programas de adiestramiento y con estricto apego a las normas
de operación del concesionario o permisionario.
 Que el Evaluador Designado dé un trato justo y digno al piloto evaluado.
 Que las calificaciones del piloto evaluado correspondan fielmente a la evaluación presentada.
 Que su actitud en su ejercicio como Evaluador Designado, sea de absoluto respeto a lo
establecido en la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y en este capítulo.
16. LINEAMIENTOS PARA PROGRAMAR Y REPORTAR EVALUACIONES DE LA

COMPETENCIA A LA DGAC
La empresa en la cual trabaja el Evaluador Designado programará mensualmente las Evaluaciones de

la Competencia de sus pilotos por equipo de vuelo, debiendo enviar anticipadamente copia de dicha

OPERACIONES
planeación a la Dirección de Control de la DGAC, en la cual se indiquen los nombres de los pilotos
aviadores por evaluar, el nombre del Evaluador Designado, el tipo de evaluación, fecha, lugar y horario
con objeto de que se pueda efectuar la supervisión de la aplicación de las evaluaciones por parte de la
Autoridad Aeronáutica, en caso que lo considere necesario o conveniente. Así mismo, los Evaluadores
Designados remitirán a la Dirección de Control de la DGAC, a través de su empresa, informes
mensuales de las evaluaciones de la competencia efectuadas. Estos informes incluirán:
 Fecha en que se efectuó la evaluación.

 Nombre del piloto evaluado.
 Número y tipo de licencia del piloto evaluado.
 Tipo de evaluación de la competencia efectuada.
 Resultado de la evaluación.
 Lugar y centro de adiestramiento al que pertenece el simulador en el que se efectuó la evaluación,
tipo de aeronave, ruta en la que se efectuó la evaluación en ruta.
 Nivel de certificación del simulador donde se presentó la evaluación y autoridad certificadora
DGAC, FAA, u otra competente.
El Evaluador Designado anexará a su informe los formatos correspondientes “Examen de Competencia

en Simulador (Proficiency Check)”, “Examen de Competencia en un Vuelo de Ruta (Line Check)”, y
“PIC de reciente ascenso”, según aplique, completos en su totalidad, anexando el reporte de sus
observaciones
Los informes deben ser entregados por la empresa en los primeros cinco días hábiles de cada mes.
17. PERSONAS AUTORIZADAS A CONDUCIR UNA EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA EN

SIMULADOR O EN UN VUELO DE RUTA
La evaluación de competencia de un piloto puede realizarla un Inspector Verificador de Operaciones de

Vuelo IVA-OV de la DGAC o un Evaluador Designado de los Concesionarios o Permisionarios. Los
lineamientos establecidos en este documento son aplicables a ambos.
18. PERSONAS PERMITIDAS DURANTE UNA EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA
a. Durante las sesiones para calificación inicial de un aspirante a Evaluador Designado;

 Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, Aspirante a
Evaluador Designado, tripulación integrada a evaluarse y operador del simulador de vuelo.
Lo anterior, siempre que el número de asientos disponible en el simulador lo permita.
b. Durante una evaluación de la competencia practicada por un Evaluador Designado;
 Evaluador Designado, tripulación integrada a evaluarse e Inspector Verificador
Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, en caso que la DGAC lo juzgue
conveniente.
c. Durante una evaluación de la competencia practicada por un Inspector Verificador
Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC;
 Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, tripulación
integrada y operador del simulador.
19. PREPARACIÓN PARA REALIZAR EVALUACIONES DE LA COMPETENCIA
Los IVA-OV y los Evaluadores Designados deben estar debidamente preparados para conducir
evaluaciones de la competencia y familiarizados con los manuales y procedimientos operacionales de
los concesionarios y permisionarios, ya que son responsables de aplicar apropiadamente los métodos y
procedimientos para la evaluación de la competencia de los tripulantes de vuelo de su equipo de
asignación. Los IVA-OV y los Evaluadores Designados deben poner especial atención sobre posibles

OPERACIONES
deficiencias y conflictos de los manuales operacionales de los concesionarios y permisionarios entre sí
y con la reglamentación aeronáutica.
20. CALIFICACIÓN EN RUTA PARA PIC DE RECIENTE ASCENSO.
La DGAC tiene la obligación de observar la actuación de los pilotos al mando de reciente ascenso con
el propósito de verificar si cuentan con la experiencia operacional necesaria para actuar sin supervisión
como piloto al mando en operaciones comerciales.
Esta actividad de observación es necesaria para calificar a un piloto como PIC de reciente ingreso con
el Operador, o en la calificación inicial en un equipo de vuelo, después de aprobar la fase de simulador.
El inspector debe calificar al piloto desempeñando las funciones prescritas de un PIC en vuelos de
asesoramiento antes de operar vuelos comerciales bajo su mando y sin supervisión. El propósito de la
calificación en ruta de un PIC de reciente ascenso es asegurar que la transferencia de aprendizaje del
simulador a la aeronave ha ocurrido y que el candidato ha adquirido las habilidades y el juicio
necesarios para desempeñar efectivamente las responsabilidades de mando. La calificación en ruta de
un PIC de reciente ascenso debe hacerse en los últimos vuelos de asesoramiento en los que se
considera que el piloto ha adquirido suficiente experiencia operacional como PIC, previa verificación
con el operador de que un PIC de reciente ascenso esta listo para la observación.
La calificación de un PIC de reciente ascenso puede ser realizada también por los Operadores a través
de los Evaluadores Designados.
Los procedimientos relacionados con la observación de la actuación de los PIC de reciente ascenso, se
describen en la sección 2, Fases de Evaluación, de este capítulo.

OPERACIONES
SECCIÓN 2. FASES DE EVALUACIÓN

NOTA: En la Sección 2, Fases de Evaluación, la orientación proporcionada está dirigida al Evaluador
Designado, no obstante, aplica de la misma manera a los IVA-OV de la DGAC.
1. EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA EN SIMULADOR DE VUELO (PROFICIENCY

CHECK)
a) Generalidades. Esta sección contiene instrucciones para uso del Evaluador Designado, cuando
realice una Evaluación de la Competencia en Simulador a Pilotos Aviadores (Proficiency Check).
La evaluación de la competencia en simulador se deberá practicar de acuerdo con lo establecido
en la CO AV-12.1/07, en la CO SA-20/11 en sus versiones vigentes, y en este capítulo.
La realización de esta actividad provee a la DGAC de información de la efectividad de los

programas utilizados por el operador para el entrenamiento y calificación de sus tripulaciones de
vuelo. El Evaluador Designado usará como referencia los estándares aprobados por la DGAC
para los operadores cuando realice evaluaciones de la competencia en simulador de vuelo.
b) Propósito. El propósito de la evaluación de la competencia en simulador de vuelo es evaluar la

capacidad del piloto para operar segura y efectivamente en un ambiente de tiempo real. El
Evaluador Designado determinará si el piloto evaluado ha alcanzado un nivel aceptable de
habilidad, de orientación de posición, de administración de vuelo y de capacidad de coordinación
entre la tripulación. La evaluación de la competencia en simulador persigue los siguientes
objetivos:
 Evaluar al piloto durante el desempeño de sus deberes y responsabilidades,

 Evaluar la efectividad del programa de capacitación del operador,
 Identificar procedimientos operativos, manuales, o listas de comprobación deficientes,
 Evaluar la efectividad del simulador utilizado por el operador.
c) Familiarización. El Evaluador Designado deberá estar familiarizado con las partes de los
manuales del concesionario o permisionario relacionadas con las maniobras que serán realizadas,
así como con los métodos aceptables para presentar las maniobras y eventos a evaluar en el
simulador.
d) Calificaciones. El Evaluador Designado deberá contar con la calificación necesaria para el

desempeño de las actividades que requiere la evaluación de competencia en simulador.
e) Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia. Las maniobras que deben evaluarse

durante cada evaluación de la competencia en simulador de vuelo son especificadas en los
formatos y guías proporcionados por la DGAC. La DGAC requiere que el Evaluador Designado
evalúe los procedimientos normales, anormales y de emergencia que aparecen en el formato de
evaluación, conforme a lo especificado en los manuales del operador. El Evaluador Designado
comprobará en cada evaluación de la competencia en simulador de vuelo, que estas maniobras
sean las necesarias para determinar que la persona evaluada tenga el adecuado conocimiento y
habilidad para realizar dichos procedimientos.

OPERACIONES
f) Habilidades de coordinación de la tripulación y administración de vuelo. El Evaluador
Designado observará y evaluará los conocimientos, habilidades y la administración de los recursos
de cabina (CRM) que muestra el evaluado. El piloto evaluado tiene que demostrar buen juicio,
coordinación y conciencia situacional, así como si tiene un nivel aceptable de conocimiento de los
sistemas de la aeronave.
g) Reunión previa antes de una evaluación (briefing). Antes de la evaluación de la competencia

en simulador, el Evaluador Designado reunirá a los participantes para instruirlos sobre que se
espera de ellos en cada etapa de la evaluación. El operador del simulador es responsable de
asegurar que todos los eventos requeridos en la evaluación de la competencia en simulador se
realicen en un escenario realista de vuelo, proporcionando suficiente información para el piloto que
se evalúa, así como para evaluar objetivamente el desempeño del piloto. El piloto evaluado
deberá llenar y firmar la primera hoja del formato de evaluación de la competencia en simulador,
presentando los documentos requeridos para el llenado en original.
h) Desarrollo de la evaluación. Para la evaluación de la competencia en simulador de vuelo, el

Evaluador Designado aplicará las maniobras que aparecen en la segunda hoja del formato de
evaluación y éstas deberán estar apegadas al Manual de Vuelo del Avión. La calificación de la
evaluación se efectuará con base en la guía de calificación de la evaluación respectiva. El
Evaluador Designado tomará nota de las maniobras realizadas a lo largo de la evaluación y del
desempeño del piloto evaluado completando el formato correspondiente.
i) Reunión posterior a una evaluación (debriefing). Después de la evaluación el piloto evaluado

será informado de los resultados de la evaluación y conceptos del evaluador, de conformidad con
los procedimientos empresa. El Evaluador Designado deberá asegurarse que el piloto evaluado ha
comprendido claramente si el resultado ha sido satisfactorio o no satisfactorio, en cuyo caso, se le
hará saber cuáles han sido las causas de este resultado, detallando las fallas en las maniobras no
aprobadas. Los evaluadores serán discretos cuando otros tripulantes de vuelo estén presentes y
atendiendo a estas instrucciones. El Evaluador Designado llenará la última hoja del formato
destinada al resultado de la evaluación. En el apartado de observaciones escribirá los aspectos
motivo del resultado no satisfactorio, pudiendo para este efecto, utilizar la página posterior y
firmará la misma.
j) Eventos inconclusos. Si la evaluación se interrumpe (por razones mecánicas u otras) y hay

maniobras incompletas, en el recuadro de observaciones del formato (última hoja) se señalará la
causa de la interrupción, se reprogramará la sesión de simulador para completar el desarrollo de
dicha evaluación.
k) Repetición de eventos. Cuando alguna maniobra resulte mal, a criterio del Evaluador Designado,
podrá ser repetida sin necesidad de adiestramiento adicional, sin embargo, si la repetición de la
maniobra vuelve a fallar, el evaluado deberá recibir adiestramiento adicional. No está permitido
simplemente repetir la maniobra hasta que el piloto la realice dentro de tolerancia. Si un evento no
tiene éxito, el Evaluador Designado debe completar la mayor cantidad de eventos de vuelo
restantes como sea posible o cancelar la evaluación, registrándola como insatisfactoria.

OPERACIONES
l) Evaluación del Programa de Capacitación del Operador. El análisis de los resultados de la

evaluación de la competencia en simulador es un medio excelente para que el Evaluador
Designado evalúe la eficacia del programa de capacitación y adiestramiento de un operador. Por
ejemplo, si los comentarios de la evaluación indican en repetidas ocasiones deficiencias en el área
de aproximaciones de no precisión. El Evaluador Designado al informar de esta situación a la
DGAC, estará contribuyendo a mejorar el programa de capacitación y adiestramiento de la
empresa, al pedírsele que enfatice este evento en su programa.
m) Manuales, procedimientos y listas de comprobación. El Evaluador Designado puede utilizar los

datos de la evaluación de la competencia en simulador, junto con los datos de las evaluaciones de
competencia en un vuelo de ruta, para identificar deficiencias en los manuales, procedimientos o
listas de comprobación previamente aprobados o aceptados por la DGAC. Las Listas de
Comprobación, Lista de Equipo Mínimo/Configuration Deviation List y procedimientos y maniobras
de vuelo son áreas operativas que pueden requerir cambios para asegurar prácticas de operación
seguras.
n) Equipo. Esta área se refiere a la condición del simulador o dispositivo de entrenamiento usado
durante la evaluación. Al evaluar el equipo y revisar la bitácora del simulador, los Evaluadores
Designados y los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo de la DGAC
deben determinar lo siguiente:
 Si se han realizado las inspecciones requeridas,

 Si las diferencias observadas se registraron en la bitácora de mantenimiento,
 Si el equipo está en un estado adecuado de conservación, y
 Si el equipo funciona adecuadamente.

OPERACIONES
2. EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA EN UN VUELO DE RUTA (LINE CHECK)
a) Generalidades. Esta sección contiene instrucciones para uso del Evaluador Designado, cuando
realice una Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta (Line Check).
b) Objetivo. La evaluación de la competencia en un vuelo de ruta permite al Evaluador Designado

observar el puesto de pilotaje durante la realización de un vuelo para comprobar la actuación y
competencia general de la tripulación de vuelo y observar su coordinación y vigilancia, así como el
modo en que cumple con las normas operacionales, las instrucciones del manual de operaciones, la
técnica de vuelo y las Especificaciones de Operación otorgadas en el Certificado de Explotador Aéreo
(AOC). Adicionalmente, debido a que las normas OACI para vuelos internacionales, requieren que la
DGAC verifique a través de sus Inspectores de Operaciones de Vuelo o de los Evaluadores
Designados, la competencia de los pilotos para cumplir con las reglas de vuelo por instrumentos,
durante el vuelo de ruta, se deberá verificar en forma especial este aspecto.
El inspector, en la medida de lo posible, no debe obstruir la evolución del vuelo, en especial la

interacción entre los tripulantes. El inspector no debe realizar exámenes orales durante el vuelo. En
caso de que se produzca un hecho que plantee una duda sobre el conocimiento del PIC de reciente
ascenso el inspector debe tomar nota y hacer preguntas después del vuelo.
c) Frecuencia de Aplicación de la Evaluación. La evaluación de la competencia en un vuelo en ruta

se aplica anualmente, entre un adiestramiento recurrente y el siguiente, procurando que sea posterior
a cuatro meses de terminado el adiestramiento de competencia (PROFICIENCY CHECK).
d) Preparación del Evaluador. El Evaluador Designado se deberá preparar para realizar la Evaluación
de la Competencia en un Vuelo de Ruta, completando los siguientes pasos:
e) Familiarización. El Evaluador Designado debe estar familiarizado con los procedimientos del
operador antes de realizar la evaluación de la competencia en un vuelo de ruta. Los manuales y las
Especificaciones de Operación del operador son las fuentes adecuadas para obtener esta
información.
f) Itinerario. El Evaluador Designado deberá llegar con suficiente anticipación para reunirse con la
tripulación, revisar las licencias y certificados médicos y observar los deberes previos al vuelo,
permitiendo que los tripulantes por evaluar llenen la hoja uno del formato. Cuando sea posible, el
Evaluador Designado deberá iniciar en el área de despacho.
g) Ruta de la Evaluación de Competencia en Vuelo de Ruta. El Evaluador Designado deberá

observar al menos un segmento de vuelo, incluyendo un despegue y un aterrizaje como PF y otro
como PM. El vuelo deberá ser realizado sobre una ruta típica del operador y deberá permitir que el
Evaluador Designado observe al piloto evaluado durante la realización de los deberes y
responsabilidades asociados con la conducción del vuelo.

OPERACIONES
3. PRÁCTICAS Y PROCEDIMIENTOS PARA CALIFICACIÓN EN RUTA DE UN PIC DE

RECIENTE ASCENSO
Las siguientes prácticas y procedimientos deben ser seguidas por los inspectores o Evaluadores
Designados al hacer las observaciones para calificar a un PIC de reciente ascenso. En el siguiente texto
se utilizará el término “inspector” para referirse indistintamente al inspector (IVA-OV) o al Evaluador
Designado, excepto cuando se señale alguna diferencia específica.
a. Calificaciones del Inspector. Para realizar la calificación en ruta de un PIC de reciente

ascenso, el inspector debe estar calificado en la categoría, clase y grupo de aeronaves que
se van a utilizar, pero no requiere necesariamente estar calificado en el tipo de aeronave, es
suficiente con que el inspector este calificado en un tipo de aeronave de características
similares a las de la aeronave en las que van a realizarse las observaciones. En caso de que
esta actividad sea realizada por un Evaluador Designado, deberá estar calificado en el tipo de
aeronave en las que se hagan las observaciones.
b. Presentación. El inspector se reunirá con la tripulación y tendrá acceso a la aeronave, como se

tiene establecido para el caso de una inspección en ruta. Adicionalmente, el inspector debe revisar
el progreso del PIC de reciente ascenso en sus vuelos de asesoramiento, también debe discutir los
aspectos de la conducción del vuelo con el asesor de vuelo y con el PIC de reciente ascenso.
Durante la discusión, el inspector debe asegurarse de que ambos entiendan la siguiente
información:
i. La DGAC reconoce que el asesor de vuelo es el PIC real. Sin embargo, se espera que el PIC de
reciente ascenso, cumpla con todos los deberes del PIC, mientras que el asesor de vuelo actúa
como (SIC) calificado y, si es necesario, como instructor, de acuerdo con los procedimientos del
Manual de Adiestramiento de Pilotos del Operador.
ii. Como PIC real, el asesor de vuelo es en última instancia responsable de la seguridad del vuelo.
En caso de que se produzca una situación que implique seguridad en vuelo, el asesor de vuelo
debe hacerse cargo de la situación.
c. Conducción de la observación. El vuelo de calificación se debe realizar conforme a los

procedimientos del Operador. El inspector que realice la calificación en ruta de un PIC de
reciente ascenso debe evaluar los puntos considerados en una inspección en ruta de la
cabina de vuelo. El inspector, en la medida de lo posible, no debe obstruir la evolución del
vuelo, en especial la interacción entre los tripulantes. El inspector no debe realizar exámenes
orales durante el vuelo. En caso de que se produzca un hecho que plantee una duda sobre el
conocimiento del PIC de reciente ascenso el inspector debe tomar nota y hacer preguntas
después del vuelo.
d. Procedimientos posteriores al vuelo. Después del vuelo, el inspector y el asesor de vuelo deben
llevar a cabo una sesión informativa. Los comentarios del asesor de vuelo son beneficiosos, ya que
está más familiarizado con los procedimientos específicos de la empresa.
i. Si el desempeño del PIC de reciente ascenso cumple durante el vuelo con los estándares
requeridos, el inspector debe informar que la observación ha sido satisfactoria. Si por el
contrario, el PIC de reciente ascenso no cumple con los estándares requeridos, el inspector
indicará las áreas en las que el desempeño del candidato necesita mejorar y que será necesaria
otro vuelo de calificación en ruta antes de que el candidato pueda operar como un PIC en
OPERACIONES
servicio comercial. El inspector debe dar como no satisfactorio el vuelo de calificación del PIC de
reciente ascenso.
ii. Si el vuelo de calificación es realizado por un Evaluador Designado debe apegarse a los
estándares y procedimientos de registro de la actividad establecidos por el operador. El
Evaluador Designado debe informar a la DGAC de las actividades de este tipo que realice,
conforme a los requisitos de reporte establecidos en este capítulo.
iii. El inspector de operaciones de vuelo de la DGAC debe informar a la Dirección de Control los
resultados de esta inspección, mediante el Informe Ejecutivo correspondiente.
4. FASE DE DOCUMENTACIÓN
El Evaluador Designado deberá utilizar el formato de Examen de Competencia en Simulador de Vuelo

o en un Vuelo de Ruta o Calificación de PIC de reciente ascenso para realizar el examen
correspondiente. Estos formatos están disponibles en la sección de formatos de este capítulo. La guía
no forma parte de este documento. El Evaluador Designado enviará, a través del operador, el formato
con el resultado de la evaluación efectuada a la Dirección de Control, como parte de las evaluaciones
practicadas durante el mes.
Los datos o deficiencias detectadas durante el examen, que no estén contemplados para su evaluación
específica en el formato de evaluación correspondiente, deberán anotarse en la sección de
Comentarios, o anexarse en hoja por separado.

OPERACIONES
SECCIÓN 3. FORMATOS
FORMATO DE INFORME MENSUAL
Nombre del Evaluador Designado_________________________________________________________

Licencia de ala: Fija Rotativa , Número _________________ Vigente hasta ________________
Examen Médico, expediente núm. ______________________Vigente hasta_______________________
Empresa en la que Labora_______________________________________________________________
Simulador de Vuelo Nivel ____________________ Certificado por _______________________________
Mes Reportado ________________________________________________________________________
Número y Tipo de Tipo de

No. Fecha Nombre del Piloto Ruta Resultado
Licencia Evaluación
Evaluador Designado
__________________________________
NOMBRE Y FIRMA
1 Formato No.: ED01//JUL19

OPERACIONES
___________________________, a ______de ________________ de__________
Para la Calificación como Evaluador Designado (E. D.) equipo: ____________________________________
Edad____________________ Domicilio ______________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Colonia _______________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado_____________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono_____________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE DEL PILOTO: LICENCIA:

impartir
para aproximaciones
4. Asistencia a la tripulación 20. Condiciones para una aproximación frustrada
o aterrizaje abortado, de acuerdo al
procedimiento
evacuación
GENERALIDADES
después de V1

ascenso rápido
emergencia
COMENTARIOS: __________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Los formatos deben de ser firmados por el IVA-OV.

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________

Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el examinado va
a volar ________
Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. ___________________

OPERACIONES
___________________________, a ______de ________________ de__________
Para la Certificación como Evaluador Designado (ED) equipo:______________________________________
Vigente hasta ___________ Examen Médico, expediente núm._______________Vigente hasta____________
Edad____________________Domicilio________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Colonia__________________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado______________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

OPERACIONES
FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:

impartir
1. Comentarios previos a la sesión 17. Vectores radar para aproximaciones de precisión,
de no precisión y VFR
2. Preparación del simulador 18. Programación de procedimientos anormales para
aproximaciones
6. Ajustes de la Consola 22. Preparación de escenarios para una evacuación
GENERALIDADES
después de V1

ascenso rápido
emergencia
COMENTARIOS: _____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

Los formatos deben ser firmados por el ED.

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________

volar ________
Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

______________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. __________________

OPERACIONES
FORMATO DE SUPERVISIÓN AL EVALUADOR DESIGNADO (ED)

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
1. El ED prepara y revisa la documentación relativa a la 12. El ED se asegura que se lleven a cabo las maniobras
evaluación a efectuar señaladas en el formato correspondiente a la evaluación.
2. El ED corrobora la asistencia de los tripulantes 13. El ED sigue el procedimiento requerido por la DGAC
involucrados. para el llenado de la Hoja 1 del Formato.
3. El ED da la plática previa a la sesión de evaluación 14. El ED monitorea durante el vuelo el desempeño del
señalando los objetivos y alcances de la misma. personal, el uso de los manuales y la ejecución de los
procedimientos de operación.
4. El ED señala con claridad el orden de las maniobras 15. El ED identifica que el desempeño de los tripulantes de
que integran la evaluación a efectuar vuelo no se ajusta a los estándares o cuando otro tipo de
deficiencias se presentan.
5. El ED coordina con el instructor las maniobras que 16. El ED califica de adecuadamente los aspectos no
integran la evaluación en simulador de vuelo técnicos de la evaluación en simulador o vuelo de ruta
6. El ED supervisa la preparación del simulador o la 17. El ED evalúa los conocimientos, habilidades en la
preparación de la cabina de vuelo administración de los recursos de cabina.
7. El ED se asegura que se efectúen los ajustes de la 18. El ED reporta oportunamente cualquier irregularidad,
consola para el correcto desarrollo de la evaluación en discrepancia o deficiencia en la operación de vuelo.
simulador de vuelo
8. El ED se asegura que la evaluación en simulador o 19. El ED demuestra conocimiento de los manuales,
vuelo se planee y lleve a cabo de acuerdo a los instrucciones, mínimos aprobados y otros requisitos que
requerimientos de la licencia o capacidad. apliquen al tipo de operación.
9. El ED verifica que el desarrollo del vuelo se apegue a 20. El ED apega su ejercicio a lo establecido en la Ley de
lo indicado en el MGO de la Empresa. Aviación Civil y su Reglamento
10. El ED verifica que los procedimientos de vuelo se 21. El ED ofrece un trato justo y respetuoso al piloto
apeguen a la Técnica de Vuelo autorizada evaluado
11. El ED usa el formato adecuado a la evaluación en 22. La calificación otorgada por el ED refleja el desempeño
simulador o en vuelo en ruta a realizar. del piloto evaluado
COMENTARIOS_______________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________

________________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC._____________________
1 Formato No.: ED02/JUL19

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación de Competencia presentada por el C.__________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia de la fija ____________________________ Número ________________________
Edad_____________________ Domicilio ________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Colonia ___________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio__________________________________________________________________________
Ciudad______________________________________Estado________________________________________
Email____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________

OPERACIONES

FECHA : COMPAÑÍA:
NOMBRE:
LICENCIA: PIC: SIC:

PF PM PF PM
1. Inspección Inicial * 1. De Precisión ____________
2. Preparación de Cabina * 2. De No Precisión _____________
1. Normal 5. Manual
1. Normal RVR_________ 5. Estacionamiento en Plataforma
* 3. Con Falla de Motor después de V1 K. PROCED. ESTANDAR DE OPN.
* 5. Descontinuado 2. Comentarios Previos
3. Uso de Manuales
1. Procedimientos TCAS
2. Virajes de 45° L. MANIOBRAS ESPECIFICAS
6. Patrón de Espera M. CRM
1. Comando /Liderazgo
OBSERVACIONES:

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_________

volar ________
Observaciones____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

ó Evaluador Designado
___________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC / Licencia No..______________________

OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_____________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Piloto al Mando (PIC)/Copiloto (SIC) ______________________
____________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija _____________________Número: ________________________________
Vigente hasta ____________ Examen Médico, expediente núm. _______________Vigente hasta_____________
Edad________________________ Domicilio________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Colonia______________________________________________________________________________________
Alcaldía / Municipio ____________________________________________________________________________
Ciudad_______________________________________Estado__________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono___________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________

OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
NOMBRE: LICENCIA:
b. Procedimiento de Ascenso e. Call-outs
5. CRUCERO f. CRM
COMENTARIOS: _____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________

OPERACIONES

___________________________, a _______de ________________ de_________
Evaluación de Competencia presentada por el C. Piloto al Mando (PIC)/Copiloto(SIC): __________________
_______________________________________________________________________________________
Piloto Complemento; Nombre _______________________________________________________________
Licencia de ala fija ______________Núm:_____________________Vigente hasta: ____________________
Examen Médico, expediente núm:__________________________ Vigente hasta:______________________

Observaciones: ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

o Evaluador Designado
__________________________
NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC / Licencia No.____________________________

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de_____________
Evaluación para calificación como PIC presentada por el C. ___________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Siendo titular de la licencia de ala fija TPI, Número ___________________Vigente hasta ___________________
Examen Médico, expediente núm. ______________________Vigente hasta______________________________
Edad________________________ Domicilio_______________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Colonia_____________________________________________________________________________________
Ciudad_______________________________________Estado_________________________________________
E-mail_____________________________________________Teléfono__________________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

OPERACIONES

FECHA: COMPAÑÍA:
AVIÓN: MATRÍCULA:
NOMBRE: LICENCIA:
c. ATIS y Autorización VFR Automático ( ) Manual ( )
d. Programación de la FMS
3. ANTES DEL RODAJE 8. ATERRIZAJE
a. Comentarios Previos (Briefings) a. Enfilamiento
b. Arranque de Motores b. Trayectorias (LOC y Glide Path)
c. Coordinación de Despegue c. Aterrizaje
4. DESPEGUE Y ASCENSO d. Aplicación de Reversas y Frenos
a. Técnica de Despegue
b. Procedimiento de Ascenso 9. ASPECTOS PERSONALES
5. CRUCERO a. Presentación
a. Navegación y Ajustes de Radios b. Equipo de Trabajo
b. Programación de la FMS c. Documentación
c. Vigilancia y Operación de Sistemas
d. Control de Combustible
COMENTARIOS: _____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________

OPERACIONES
___________________________, a _______de ________________ de__________
Evaluación presentada por el C. ________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
Con Licencia de ala fija:_________________ Núm.:____________________Vigente hasta: _________________
Examen Médico, expediente núm.:________________________ Vigente hasta:___________________________

Observaciones: ______________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Evaluador Designado/Instructor Inspector Verificador Aeronáutico

____________________________ ______________________________
Licencia No.______________________ ID. DGAC _____________________
3 Formato No.: AFA07//JUN19

OPERACIONES
CONSTANCIA DE REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
4.1.2.-
Asunto: Constancia de Registro como Evaluador Designado.
C. Nombre.
P r e s e n t e. E J E M P L O
Con fundamento en los artículos 1º, párrafo segundo, 2º, fracción I, 14, párrafo primero, 36 fracción
XV, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 6 fracciones IX y XIII, 17, 39,
párrafos primero, segundo y tercero, y 84 de la Ley de Aviación Civil; 3, fracción II, 120 y 121, de la
Ley de Vías Generales de Comunicación; 1, 84, 191 y 193 del Reglamento de la Ley de Aviación
Civil, 2º fracción XVI, sub-fracción XVI.2 , y 21 fracciones XVI, XXV y XXXI del Reglamento
Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; así como en la Circular Obligatoria CO
SA-20/11R1; se emite la presente Constancia de Registro como: “Evaluador Designado”, la cual
tendrá una vigencia de un año y se podrá renovar previa verificación de su desempeño, practicado
por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo, durante una evaluación de
competencia en simulador que usted tenga programado practicar.
La mencionada constancia se emite considerando las acciones que en materia de capacitación y

acreditación debe cumplir la Dirección General de Aeronáutica Civil, derivadas del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, signado por México; así como del “Doc. 8335-AN/879” emitido por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), denominado: “Manual sobre procedimientos
para la inspección, certificación y supervisión permanente de las operaciones”.
Esta Constancia de Registro, permite que usted pueda ejecutar exclusivamente para el explotador
aéreo al que presta sus servicios, las actividades siguientes:
a) Evaluación de la Competencia en Simulador a Pilotos Aviadores (Proficiency Check).

b) Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta (Line Check).
c) Calificación de PIC de reciente ascenso

OPERACIONES
Las actividades anteriores deberán realizarse de acuerdo con los lineamientos y formatos contenidos
en el documento: “INSTRUCTIVO DE FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS PARA EL
EVALUADOR DESIGNADO”. La primera actividad de cada tipo se realizará bajo el esquema de
entrenamiento en el trabajo (OJT, por sus siglas en inglés), por lo que será asesorado y monitoreado
por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo adscrito a la Dirección General
de Aeronáutica Civil, mismo que estará debidamente acreditado, quién actuará como instructor.
La política que aquí se describe, cumple con todos los estándares internacionales que publica la
OACI en los documentos 8335 y 9734.
Por lo que lo exhorto a dedicar el máximo de su esfuerzo y entusiasmo para realizar con éxito las
labores de Evaluador Designado conforme a los estándares de esta Dirección General de Aeronáutica
Civil.
Es importante destacar que las actividades a que se refiere esta Constancia de Registro no implican
una relación laboral directa o indirecta, ni servicios profesionales o de ninguna índole con la
Dirección General de Aeronáutica Civil.
Sin otro particular, aprovecho la ocasión para enviarle un cordial saludo,
ATENTAMENTE
EL DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE SEGURIDAD AÉREA
E J E M P L O
CTA. MIGUEL PELÁEZ LIRA
C.c.p.- Víctor Torres y Fernández. Director de Control. Conocimiento y efectos correspondientes.

Ing. Ricardo Quintal Martínez, Director de Seguridad Aérea. Conocimiento.
CONCESIONARIO o PERMISIONARIO. Conocimiento.
Formato: Constancia Registro Evaluador Designado / OCT13

OPERACIONES
CAPÍTULO 4.1
EVALUADOR DESIGNADO PARA PERMISIONARIOS Y
OPERADORES AÉREOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 4.1. EVALUADOR DESIGNADO DE PERMISIONARIOS Y

OPERADORES AEREOS
Índice

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
12 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
13 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
1. PROPÓSITO
registro de tripulantes de vuelo de los permisionarios y operadores aéreos para desempeñarse como
Evaluadores Designados. También se describen requisitos administrativos, funciones y
procedimientos de operación de los Evaluadores Designados y su supervisión por la Autoridad
Aeronáutica.
2. ANTECEDENTES
La DGAC es responsable de la supervisión y control eficaz de las operaciones aéreas civiles con
objeto de que sean seguras y eficientes. Un medio para incrementar la seguridad de las operaciones
aéreas es a través de la evaluación de la competencia de los tripulantes de vuelo. La DGAC es
responsable de realizar la evaluación de la competencia a los tripulantes de vuelo; sin embargo, de
acuerdo a estándares internacionales puede delegar esta responsabilidad en los permisionarios y
operadores aéreos, a través de Evaluadores Designados, lo cuales son pilotos de estos que reúnen
las competencias requeridas y cumplen con los requisitos que establece la DGAC. La labor de
supervisión a la aviación civil mexicana ha tenido un crecimiento notable, de manera que para
continuarla ejerciendo eficazmente, la DGAC se apoya en los Evaluadores Designados de los
permisionarios y operadores aéreos para que realicen las evaluaciones de la competencia en
simulador y las evaluaciones de la competencia en un vuelo de ruta y observaciones para la
calificación de PIC de reciente ascenso de los pilotos a su servicio. Al personal calificado de los
permisionarios y operadores aéreos encargado de realizar las actividades antes indicadas se le
denomina Evaluador Designado.
La participación de los Evaluadores Designados en la evaluación de la competencia de los pilotos

contratados por los permisionarios y operadores aéreos es de gran ayuda e importancia para la
Autoridad Aeronáutica, sin embargo ésta siempre podrá aplicar tales evaluaciones por medio de los
Inspectores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV). La Autoridad Aeronáutica es la única
que tiene la responsabilidad de aceptar, registrar, instruir, guiar y supervisar a los Evaluadores
Designados. La aceptación de personal calificado de los permisionarios y operadores aéreos como
Evaluadores Designados, así como la continuidad en el ejercicio de esta actividad está supeditada al
cumplimiento de los requisitos que se establecen en este capítulo.
Únicamente aquellos permisionarios y operadores aéreos que cumplan con los requisitos que
establezca la DGAC podrán contar con evaluadores designados para realizar las evaluaciones de la
competencia a su planta de pilotos. Los pilotos de los permisionarios y operadores aéreos que no
cuenten con evaluadores designados, serán evaluados por los IVA-OV de la Autoridad Aeronáutica.
La DGAC evaluará y determinará si los permisionarios y operadores aéreos cumplen o no con los
requisitos para contar con Evaluadores Designados. La DGAC tomará esta decisión con base en el
número de aeronaves del mismo tipo, el número de pilotos dentro de su planta, las capacidades y
horas de vuelo al mando de cada piloto, entre otros.

OPERACIONES
3. BASE LEGAL
Con fundamento en los artículos 1º, párrafo segundo, 2º, fracción I, 14, párrafo primero, 36
fracciones I, XII y XV, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4, primer párrafo y
fracción I, 6 fracciones I, III, V, IX y XIII 17, 39 párrafos primero, segundo y tercero, y 84 de la Ley
de Aviación Civil; 3, fracción II, 120 y 121, de la Ley de Vías Generales de Comunicación; 1, 84, 191
y 193 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, 2º fracción XVI, 10, fracción V, y 21 fracción II,
XVII, XXV, XXVII, XXXI, XXXIII y penúltimo párrafo, del Reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes; numerales 5.6 y 5.7 de la Norma Oficial Mexicana
NOM-008-SCT3-2002, “Que establece los requisitos técnicos a cumplir por los concesionarios y
permisionarios del servicio al público de transporte aéreo, para la obtención del certificado de
explotador de servicios aéreos, así como los requisitos técnicos a cumplir por los permisionarios del
servicio de transporte aéreo privado comercial”, así como de su modificación publicada en el Diario
Oficial de la Federación de 13 de septiembre de 2012; así como en el Anexo 6, Partes I, II y III, al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional ”.
4. DEFINICIÓN
Un Evaluador Designado, es un Piloto Aviador con Licencia de Transporte Público Ilimitado que
ostenta la capacidad de Piloto al Mando (Capitán) en un equipo específico y que presta sus servicios
a un permisionario u operador aéreo, a quién la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ha
registrado para que cumpla con las funciones de Evaluador Designado que expresamente le
especifique en su registro.
El aspirante a Evaluador Designado debe cumplir con los siguientes requisitos y calificaciones:
a. Contar con nacionalidad mexicana.

b. Ser titular de la licencia de Piloto de Transporte Público Ilimitado con nivel lingüístico RTARI 4
o superior.
c. Contar con la capacidad de Piloto al Mando.
d. Pertenecer a una empresa que tenga un Centro de Capacitación, propio o a través de un
tercero, reconocido por la DGAC por su capacidad, eficiencia y seriedad en la capacitación a
los pilotos.
e. Ser ampliamente reconocido por su capacidad, honestidad, integridad y buen trato; así como
haber conservado un currículum limpio en su actividad profesional.
f. Estar al corriente de sus adiestramientos recurrentes. Haber recibido el adiestramiento del
lado derecho en el simulador para poder desempeñar la función de copiloto de ser necesario
y haber cubierto las materias del programa para Evaluador Designado de la DGAC.
g. Estar calificado en la aeronave de asignación y contar con la experiencia reciente respectiva.
h. Contar con una experiencia mínima de 3,500 hrs. como piloto al mando. El Director General
de Aeronáutica Civil, o quien él designe, puede aceptar variantes a la limitación de experiencia
mínima, de acuerdo al análisis que en su caso se haga.
i. Tener una entrevista con el Director de Control o la persona que él designe. Durante esta
entrevista se le enterará de la responsabilidad que adquiere como Evaluador Designado.

OPERACIONES
6. INTEGRACIÓN DEL EXPEDIENTE DEL EVALUADOR DESIGNADO.
El Evaluador Designado y la Empresa son responsables de entregar a la Dirección de Control, la

documentación que abajo se relaciona, con de objeto conformar y mantener actualizados los
expedientes de los Evaluadores Designados.
No se podrá expedir la Constancia como Evaluador Designado a los pilotos que no hayan
presentado la documentación requerida. Los documentos que integran el expediente son:
 Copia de la Licencia de Transporte Público Ilimitado con nivel lingüístico RTARI 4 o superior.
 Copia de la Cédula Profesional o constancia de estar en trámite.
 Copia del último adiestramiento recurrente en el equipo.
 Ultima hoja de bitácora de vuelo certificada por la Autoridad.
 Currículum Vitae.
 Solicitud del Permisionario u Operador Aéreo para incluir o suspender un Evaluador
Designado.
 Reporte de su entrevista para Evaluador Designado.
 Constancia de capacitación como Evaluador Designado.
 Copia de la Constancia de Registro del Evaluador Designado.

 Informe mensual del Evaluador Designado.
 Evaluaciones que le hayan sido practicadas por los IVA-OV, de acuerdo a los requisitos para
registro y de supervisión indicados en este documento, como:
o Examen para calificar y evaluar al Evaluador Designado (Formato con 3 partes).

o Examen para certificar al Evaluador Designado (Formato con 3 partes).
o Supervisión al Evaluador Designado. (Records de la supervisión practicada al
Evaluador Designado).

OPERACIONES
7. CAPACITACIÓN PARA EL EVALUADOR DESIGNADO
El programa de capacitación diseñado para el Evaluador Designado integra los siguientes módulos,
en caso de que el aspirante a Evaluador Designado demuestre haber cursado en los dos últimos
años algunos de los módulos que conforman este programa en una institución reconocida, podrá ser
exentado de cursar tales módulos previa autorización del Director de Control de la DGAC. El
contenido y extensión del curso están orientados a la función como Evaluador Designado.
 Curso de Inducción “Evaluador Designado”

 Anexos de OACI
 Ley de Aviación Civil
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil
 Normas Oficiales Mexicanas y Circulares Obligatorias aplicables
 Procedimiento para efectuar evaluaciones de desempeño y utilización de formatos
aplicables.
 Cualquier otra capacitación que la DGAC considere necesaria para el mejor desempeño de
su responsabilidad.
La formación como Evaluador Designado tiene como base la experiencia y calificaciones que
poseen los candidatos, lo cual se complementa con la capacitación descrita previamente en este
numeral, posteriormente el aspirante a Evaluador Designado observa las actividades que
desarrollará como Evaluador Designado y finalmente desarrolla dichas actividades por sí mismo,
todo lo anterior bajo la dirección y apoyo de un IVA-OV. De resultar satisfactorio este proceso, el
candidato estará apto para recibir su Constancia de Registro como Evaluador Designado. Debido a
las limitaciones de asientos para observador en la cabina de pilotos, la demostración de la
Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta, puede realizarse en un simulador de vuelo.
Es indispensable la asistencia puntual del Evaluador Designado a los cursos impartidos por la
DGAC. Asimismo deberá presentar examen con calificación mínima aprobatoria de 85.
8. ACTIVIDADES DEL EVALUADOR DESIGNADO
El Evaluador Designado solamente puede realizar las siguientes actividades:
a. Evaluación de la Competencia en Simulador a Pilotos Aviadores (Proficiency Check), y/o

b. Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta a Pilotos Aviadores (Line Check).
c. Calificación en ruta para PIC de reciente ascenso.
Estas actividades están establecidas en la Constancia de Registro del Evaluador Designado.

Durante la capacitación se provee al Evaluador Designado del “Instructivo de Funciones y
Procedimientos para el Evaluador Designado”, como guía para el desempeño de estas actividades.
9. REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
Para poder desempeñarse como Evaluador Designado, el personal designado de los permisionarios
u operadores aéreos, debe previamente recibir el registro como Evaluador Designado de parte de la
DGAC. La evidencia de este registro está constituida por la “Constancia de Registro del Evaluador
Designado”.

OPERACIONES
10. VIGENCIA Y RENOVACIÓN DEL REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
La vigencia del registro como Evaluador Designado es de UN AÑO y las empresas que así lo
requieran, podrán solicitar a la Dirección de Control de la DGAC, la renovación del registro, el cual
se podrá extender después de:
a. Verificar el expediente de las evaluaciones que haya efectuado el Evaluador Designado.

b. Verificar las necesidades de la empresa para tener un determinado número de Evaluadores
Designados.
c. Haber sido evaluado por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la
DGAC por lo menos una vez al año durante el ejercicio de su registro previo, siendo este
requisito indispensable para la renovación del registro.
La Dirección de Control se reunirá con los Evaluadores Designados cuando reciban su curso
recurrente, con objeto de intercambiar experiencias, inquietudes y comentarios.
11. SUSPENSIÓN O REVOCACIÓN DEL REGISTRO COMO EVALUADOR DESIGNADO
Se suspenderá o revocará el registro como Evaluador Designado por las siguientes condiciones:
a. Renuncia voluntaria presentada por escrito ante la DGAC.

b. Cambio de equipo de vuelo, posición en la empresa o término del contrato de trabajo.
c. A solicitud del permisionario u operador aéreo para el cual trabaja.
d. Cambio en las políticas de registro del Evaluador Designado.
e. Cualquier acción que a juicio de la DGAC desacredite a la Autoridad Aeronáutica o al trabajo
que ésta realiza.
12. LINEAMIENTOS DE ACTUACIÓN DEL EVALUADOR DESIGNADO
La designación como Evaluador Designado es un privilegio otorgado por la autoridad

aeronáutica a personal calificado del personal del concesionario, permisionario u operador
aéreo en reconocimiento a su capacidad técnica y calidad moral, mediante el cual delega
en él la práctica de las actividades que su registro consigna. La DGAC espera un
desempeño apegado a los más altos principios éticos y de conducta.
a. El Evaluador Designado, puede realizar las evaluaciones de competencia especificadas en su

Constancia de Registro, otorgada por la Autoridad Aeronáutica y también relacionadas en el
apartado ACTIVIDADES DEL EVALUADOR DESIGNADO de este documento.
b. El Evaluador Designado podrá efectuar evaluaciones de competencia en su equipo de
asignación únicamente dentro de su empresa y no deberá estar involucrado en el proceso de
instrucción o adiestramiento del piloto a evaluar.
c. Las evaluaciones deberán sujetarse a las normas de seguridad, las disposiciones de la Ley de
Aviación Civil y su Reglamento, así como a los lineamientos y formatos establecidos en este
documento. La Sesión de Evaluación de la Competencia en Simulador / en un Vuelo de Ruta
deberá especificar claramente el objetivo de la misma.
d. Debe evaluar la habilidad y conocimiento de los tripulantes de vuelo, con independencia de la
relación que tiene con la empresa en la cual labora.
e. Debe actuar con la ética profesional que le requiere su registro como Evaluador Designado,
apegándose a los lineamientos especificados en este documento.

OPERACIONES
f. Deberá reportar a la Autoridad Aeronáutica a través de la Dirección de Control, cualquier

irregularidad que considere que influya o pueda influir en el resultado de las evaluaciones
efectuadas.
g. El resultado de la evaluación deberá informarlo a la DGAC a través de la Dirección de Control.
El piloto evaluado será informado de acuerdo a los procedimientos de su empresa.
13. DEBERES Y RESPONSABILIDADES
a. Informar a la DGAC los teléfonos y direcciones donde puedan ser localizados, así como
cualquier actualización a estos datos.
b. Abstenerse de efectuar en un mismo día calendario evaluaciones en simulador en exceso de
06:00 hrs. a diferentes tripulaciones de su empresa para evitar que por cansancio se vean
disminuidas sus capacidades de una justa evaluación del desempeño de las tripulaciones
evaluadas.
14. CONSIDERACIONES DURANTE EL PROCESO DE EVALUACION DE LA

COMPETENCIA
Durante la evaluación del desempeño de un piloto, un Evaluador Designado tiene la oportunidad de

evaluar al personal, manuales, procedimientos y programas de entrenamiento. Cuando el
desempeño del personal no se ajuste, total o parcialmente, a los estándares o cuando se observen
otro tipo de deficiencias, los Evaluadores Designados deberán reportar esta situación a la DGAC.
Las discrepancias, incluyendo violaciones potenciales, se dejarán por escrito en información
confidencial, así como los registros de las anomalías del personal para alcanzar los estándares
establecidos según el programa de capacitación aprobado por la DGAC a los Permisionarios u
Operadores Aéreos. Los Evaluadores Designados y la DGAC deberán actuar con toda discreción,
sin embargo, dichas discrepancias deberán de subsanarse oportunamente, antes de que el personal
con dificultades, cumpla funciones como tripulante de un Permisionario u Operador Aéreo.
15. SUPERVISION Y VIGILANCIA DEL EVALUADOR DESIGNADO POR PARTE DE LA

DGAC.
Los estándares internacionales de vigilancia de las operaciones requieren que la Autoridad

Aeronáutica supervise toda actividad de la aviación civil, por lo que es un requisito que la DGAC
verifique también el trabajo de los Evaluadores Designados.
El programa de supervisión para los Evaluadores Designados consiste en que inicialmente estos son
supervisados por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC al
efectuar su primera evaluación de competencia de cada tipo como Evaluador Designado y
posteriormente una vez al año. Este programa no limita la facultad de la DGAC para realizar una
labor de supervisión más frecuente.
Los Evaluadores Designados serán supervisados en el desempeño de sus funciones por un

Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC cuando efectúen
evaluaciones de la competencia en simulador o en ruta a pilotos de línea de su misma empresa.
Cuando la cabina de pilotos no disponga de asientos suficientes, esta supervisión se podrá realizar
en simulador de vuelo.
OPERACIONES
Las funciones de supervisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de

Vuelo de la DGAC para con los Evaluadores Designados son:
 Vigilar que las evaluaciones se lleven de acuerdo a lo establecido en los programas de

adiestramiento y con estricto apego a las normas de operación del permisionario u operador
aéreo.
 Que el Evaluador Designado dé un trato justo y digno al piloto evaluado.
 Que las calificaciones del piloto evaluado correspondan fielmente a la evaluación presentada.
 Que su actitud en su ejercicio como Evaluador Designado, sea de absoluto respeto a lo
establecido en la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y en este documento.
16. LINEAMIENTOS PARA PROGRAMAR Y REPORTAR EVALUACIONES DE COMPETENCIA A LA

DGAC
La empresa en la cual trabaja el Evaluador Designado programará mensualmente las Evaluaciones

de la Competencia de sus pilotos por equipo de vuelo, debiendo enviar anticipadamente copia de
dicha planeación a la Dirección de Control de la DGAC, en la cual se indiquen los nombres de los
pilotos aviadores por evaluar, el nombre del Evaluador Designado, con el tipo de evaluación, fecha,
lugar y horario con el objeto de que se pueda efectuar la supervisión de la aplicación de las
evaluaciones por parte de la Autoridad Aeronáutica, en caso que lo considere necesario o
conveniente.
Así mismo, los Evaluadores Designados remitirán a la Dirección de Control de la DGAC, a través de
su empresa, informes de las evaluaciones de la competencia efectuadas. Estos informes incluirán:
 Fecha en que se efectuó la evaluación.

 Nombre del piloto evaluado.
 Número y tipo de licencia del piloto evaluado.
 Tipo de evaluación de la competencia efectuada.
 Resultado de la evaluación.
 Lugar y centro de adiestramiento al que pertenece el simulador en el que se efectuó la
evaluación, tipo de aeronave, ruta en la que se efectuó la evaluación en ruta.
 Nivel de certificación del simulador donde se presentó la evaluación y autoridad certificadora
DGAC, FAA, u otra competente.
El Evaluador Designado anexará a su informe los formatos correspondientes “Examen de

Competencia en Simulador (Proficiency Check)” y “Examen de Competencia en un Vuelo de Ruta
(Line Check)”, según aplique, completos en su totalidad, anexando el reporte de sus observaciones.
Los informes mensuales deben ser entregados por la empresa dentro de los primeros cinco días
hábiles de cada mes.
17. PERSONAS AUTORIZADAS A CONDUCIR UNA EVALUACION DE LA COMPETENCIA

EN SIMULADOR O EN UN VUELO DE RUTA
La evaluación de la competencia de un piloto puede ser realizada por un Inspector Verificador de

Operaciones de Vuelo IVA-OV de la DGAC o por un Evaluador Designado de los Permisionarios u
Operadores Aéreos. Los lineamientos establecidos en este documento son aplicables a ambos.

OPERACIONES
18. PERSONAS PERMITIDAS DURANTE UNA EVALUACION DE LA COMPETENCIA
a. Durante las sesiones para calificación inicial de un aspirante a Evaluador Designado;

 Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, Aspirante a
Evaluador Designado, tripulación integrada a evaluarse y operador del simulador de
vuelo.
b. Durante una evaluación de la competencia practicada por un Evaluador Designado;
 Evaluador Designado, tripulación integrada a evaluarse e Inspector Verificador
Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, en caso que la DGAC lo juzgue
conveniente.
c. Durante una evaluación de la competencia practicada por un Inspector Verificador
Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC;
 Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo de la DGAC, tripulación
integrada y operador del simulador.
19. PREPARACIÓN DEL INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE OPERACIONES

DE VUELO
Los IVA-OV y los Evaluadores Designados deben estar debidamente preparados para conducir
evaluaciones de la competencia y familiarizados con los manuales y procedimientos operacionales,
ya que son los responsables de aplicar apropiadamente los métodos y procedimientos para la
evaluación de la competencia de los tripulantes de vuelo de su equipo de asignación. Los IVA-OV y
los Evaluadores Designados deben poner especial atención sobre posibles deficiencias y conflictos
de los manuales operacionales de los permisionarios y operadores aéreos entre sí y con la
reglamentación aeronáutica.
20. CALIFICACION EN RUTA PARA PIC DE RECIENTE ASCENSO.
La DGAC tiene la obligación de realizar observaciones de la actuación de los pilotos al mando de

reciente ascenso con el propósito de verificar si cuentan con la experiencia operacional necesaria
para actuar sin supervisión como piloto al mando en operaciones comerciales.
Estas observaciones son necesarias para calificar a un piloto como PIC de reciente ingreso con el
Operador, o en la calificación inicial en un equipo de vuelo, después de aprobar la fase de simulador.
El inspector debe observar al piloto desempeñando las funciones prescritas de un PIC en vuelos de
asesoramiento antes de operar vuelos comerciales bajo su mando y sin supervisión. El propósito de
esta observación es asegurar que la transferencia de aprendizaje del simulador a la aeronave ha
ocurrido y que el candidato ha adquirido las habilidades y el juicio necesarios para desempeñar
efectivamente las responsabilidades de mando. Las observaciones del inspector deben hacerse en
los últimos vuelos de asesoramiento en los que se considera que el piloto ha adquirido suficiente
experiencia operacional como PIC, previa verificación con el operador de que un PIC de reciente
ascenso esta listo para la observación.
La calificación de un PIC de reciente ascenso puede ser realizada también por los Operadores a
través de los Evaluadores Designados que tengan especificamente autorizada esta actividad en su
Constancia de Registro como Evaluador Designado.
Los procedimientos relacionados con la observación de la actuación de los PIC de reciente

ascenso, se describen en la sección 2, Fases de Evaluación, de este capítulo.

OPERACIONES
Consultar la Sección 2. FASES DE EVALUACION y la Sección 3. FORMATOS, en el

capítulo 4. del Volumen III de este Manual. Tal información aplica también al
capítulo 4.1.

OPERACIONES
CAPÍTULO 4.2
INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO DE VUELO DE UNA
ORGANIZACIÓN DE INSTRUCCIÓN RECONOCIDA
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 4.2. INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO DE VUELO

DE UNA ORGANIZACIÓN DE INSTRUCCIÓN
RECONOCIDA
CONSTANCIA DE REGISTRO COMO INSTRUCTOR
SECCIÓN 3 20 de 22
EXAMINADOR DESIGNADO DE VUELO

OPERACIONES

OPERACIONES

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4 de 21 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 21 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES

OPERACIONES
1. PROPÓSITO
registro de un instructor de vuelo de una Organización de Instrucción Reconocida (OIR) que forma y
capacita pilotos privados y comerciales, para desempeñarse como Instructor Examinador Designado de
vuelo (IED). También se describen requisitos administrativos, funciones y procedimientos de operación
del IED y su supervisión por la Autoridad Aeronáutica.
Para efectos de este documento, una Organización de Instrucción Reconocida (OIR), término utilizado
por la OACI, es sinónimo de un Centro de Formación, Capacitación y Adiestramiento.
2. ANTECEDENTES
La DGAC es responsable de la supervisión y control eficaz de las operaciones de la aviación civil en

México con objeto de que éstas se realicen con toda seguridad y apegadas a los requisitos de operación
y normativos mexicanos. Esta labor de supervisión se extiende a todas las actividades de la aviación civil
mexicana, mismas que han tenido un crecimiento notable, de manera que para continuar ejerciendo una
supervisión eficaz, la DGAC se apoya en los IED de las OIR que forman y capacitan pilotos para que
realicen los exámenes prácticos de vuelo a los alumnos de esa OIR, que concluyen su formación y
capacitación como pilotos privados o como pilotos comerciales a efecto de que obtengan o recuperen la
licencia y/o capacidad correspondiente.
La reglamentación establece que los IED de las OIR en la aplicación de los exámenes prácticos de vuelo
es de gran importancia para la Autoridad Aeronáutica, sin embargo ésta también podrá realizar ésta
actividad por medio de los Inspectores de Licencias que tengan o hayan tenido una licencia de piloto
comercial o TPI; o de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV). La
responsabilidad de aceptar, registrar, instruir, guiar y supervisar a los IED de las OIR radica en la
Autoridad Aeronáutica.
3. BASE LEGAL
Lo establecido en este documento tiene fundamento en los artículos 1º, párrafo segundo, 2º, fracción I,
14, párrafo primero, 36 fracciones I, XII y XV, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4,
primer párrafo y fracción I, 6 fracciones I, III, V, IX, X y XIII,17, 39, párrafos primero, segundo y tercero,
y 84 de la Ley de Aviación Civil; 3, fracción II, 120 y 121, de la Ley de Vías Generales de Comunicación;
1, 80, 96, 97, 191 y 193 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, 2º fracción XVI, 10, fracción V, y 21
fracción II, XVI, XVII, XXV, XXXI, XXXIII y penúltimo párrafo, del Reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes; Art. 10 y 11 del Reglamento de Escuelas Técnicas de Aeronáutica; Art
2, fracción XXXIII y 10 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico.
4. DEFINICIÓN
Un Instructor Examinador Designado de vuelo (IED) de una OIR, es un Piloto Aviador con Licencia
Comercial o de Transporte Público Ilimitado que ostenta la capacidad de Instructor de Vuelo, que presta
sus servicios en una OIR, a quién la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha registrado para
que cumpla con las funciones de IED que expresamente le especifique en su registro.

OPERACIONES
El aspirante a IED debe cumplir con los siguientes requisitos y calificaciones:
a. Contar con nacionalidad mexicana.

b. Contar con licencia de Piloto Comercial o de Transporte Público Ilimitado y certificado de aptitud
psicofísica vigentes.
c. Contar con la capacidad de Piloto al Mando.
d. Estar calificado en la aeronave de asignación.
e. Contar con una experiencia mínima de trescientas cincuenta horas de vuelo totales como piloto
comercial. El Director General de Aeronáutica Civil, puede aceptar variantes a la limitación de
experiencia mínima, de acuerdo al análisis que en su caso se haga.
f. Ser Instructor de Vuelo en la empresa en que labora u otra diferente.
g. Pertenecer a una OIR reconocida por la DGAC.
h. Ser ampliamente reconocido por su capacidad, honestidad, imparcialidad, integridad y buen trato;
así como haber conservado un currículum libre de accidentes en su actividad profesional.
i. Tener un buen entendimiento de la naturaleza humana y poseer la habilidad de relacionarse con las
personas;
j. Estar al corriente de sus adiestramientos recurrentes y evaluaciones de competencia.
k. Haber recibido la capacitación apropiada y los cursos correspondientes de Instructor de Vuelo.
l. Haber recibido el adiestramiento del lado derecho en el simulador para poder desempeñar la función
de copiloto de ser necesario y haber cubierto las materias del programa para IED de la DGAC.
m. Demostrar ante la DGAC que recibió un curso de instructor y sobre Técnicas de la Enseñanza que
integre:
i. Principios fundamentales del proceso Enseñanza y Aprendizaje.
ii. Métodos y procedimientos de enseñanza.
iii. Relación instructor alumno.
iv. Psicología del alumno.
v. Legislación Aeronáutica.
vi. Métodos, procedimientos y administración de exámenes.
vii. Procedimientos empleados por la Dirección General de Aeronáutica Civil;
viii. Técnicas de evaluación.
ix. Evaluación del rendimiento de un piloto con énfasis en la detección de:
 Instrucción insuficiente o inadecuada.
 Características personales que pudieran afectar en forma adversa la seguridad.
n. Acreditar la edad mínima de 21 años.
o. Tener una entrevista con el Director de Licencias cuando el IED realice exámenes de formación
o con el Director de Control cuando el IED realice exámenes de capacidad o la persona que
designen. Durante esta entrevista se le enterará de la responsabilidad que adquiere como IED.

OPERACIONES
6. INTEGRACIÓN DEL EXPEDIENTE DEL IED.
El IED y la OIR son responsables de entregar a la Dirección de Certificación de Licencias, la

documentación que abajo se relaciona, con objeto conformar y mantener actualizados los expedientes
de los IED.
No se podrá expedir la Constancia como IED a los pilotos que no hayan presentado la documentación
requerida. Los documentos que integran el expediente son:
 Copia de la Licencia Comercial o de Transporte Publico Ilimitado con la capacidad de Instructor de

Vuelo.
 Copia de la Cédula Profesional o constancia de estar en trámite.
 Permiso de Instructor de vuelo emitido por la DGAC.
 Copia del último adiestramiento recurrente y constancia de evaluación de competencia, si aplica.
 Ultima hoja de bitácora de vuelo certificada por la Autoridad Aeronáutica.
 Currículum Vitae, incluyendo su experiencia como instructor de vuelo.
 Solicitud de la OIR para incluir o suspender a un IED.
 Reporte de su entrevista para IED.
 Constancia de capacitación como IED.
 Copia de la Constancia de Registro del IED.
 Informe mensual de los exámenes prácticos realizados por el IED.

 Supervisiones que le hayan sido practicadas por los IVA-OV o IVA-L, de acuerdo a los requisitos
de supervisión indicados en este documento.
La Dirección de Certificación de Licencias proporcionará una copia del expediente de los IED a la
Dirección de Control.
7. CAPACITACIÓN PARA EL IED
La capacitación es proporcionada por la Dirección de Control. El programa de capacitación diseñado para

el IED integra los temas abajo indicados. En caso de que el aspirante a IED demuestre haber cursado en
los dos últimos años algunos de los temas que conforman este programa en una OIR, podrá ser exentado
de cursar tales temas previa autorización del Director de Control de la DGAC.
 Curso de Inducción “IED”.

 Anexos de la OACI.
 Ley de Aviación Civil.
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
 Normas Oficiales Mexicanas y Circulares Obligatorias aplicables.
 Procedimiento para efectuar exámenes prácticos de vuelo y utilización de formatos aplicables.
 Cualquier otra capacitación que la DGAC considere necesaria para el mejor desempeño de su
responsabilidad.
Es indispensable la asistencia puntual del IED a los cursos impartidos por la DGAC. Asimismo deberá
presentar examen con calificación mínima aprobatoria de 85.

OPERACIONES
8. VIGENCIA Y RENOVACIÓN DEL REGISTRO COMO IED
El IED de una OIR, debe recibir la “Constancia de Registro del IED” por parte de la Dirección de Control
de la DGAC, antes de que pueda desempeñarse como IED. La “Constancia de Registro del IED” se
muestra al final de este documento. La vigencia del registro es de UN AÑO y las OIR que así lo requieran,
podrán solicitar a la Dirección de Control de la DGAC, la renovación del registro, la cual se podrá extender
después de:
a. Verificar el expediente de los exámenes prácticos que haya efectuado el IED.

b. Que el registro de supervisiones por parte de la DGAC sea satisfactorio.
c. Haber recibido un curso recurrente de IED una vez al año, siendo este requisito indispensable para
la renovación del registro.
d. Tener actualizado el permiso de instructor de vuelo.
La Dirección de Control se reunirá con los IED cuando reciban su curso recurrente, con objeto de
intercambiar experiencias, inquietudes y comentarios.
9. SUSPENSIÓN O REVOCACIÓN DEL REGISTRO COMO IED
Se suspenderá o revocará el registro como IED por las siguientes condiciones:
a. Renuncia voluntaria presentada por escrito ante la Dirección de Control de la DGAC.

b. Término de contrato de trabajo.
c. A solicitud de la OIR para la cual trabaja.
d. Cambio en las políticas de registro del IED.
e. Cualquier acción que a juicio de la DGAC desacredite a la Autoridad Aeronáutica o al trabajo que
ésta realiza.
10. ACTIVIDADES DEL IED
El IED puede realizar las siguientes actividades:

a. Examen práctico de vuelo para obtención o recuperación de la licencia de piloto privado.
b. Examen práctico de vuelo para obtención o recuperación de la licencia de piloto comercial.
c. Evaluación de la Competencia en Simulador o aeronave a Pilotos Aviadores (Proficiency Check).
d. Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta a Pilotos Aviadores (Line Check).
La DGAC consignará en la Constancia de Registro las actividades que el IED puede realizar. Se provee
al IED del “Instructivo de Funciones y Procedimientos para el IED”, como guía para el desempeño de
estas actividades.

OPERACIONES
11. LINEAMIENTOS DE ACTUACIÓN DEL IED
a. El IED, puede realizar las actividades especificadas en su Constancia de Registro otorgada por la
b. El IED podrá efectuar los exámenes prácticos de vuelo en las aeronaves en las que esté calificado
y autorizado por la OIR, siempre que cuente con la licencia requerida, su certificado de aptitud
psicofísica y habilitación vigentes, además de contar con experiencia reciente.
c. Los exámenes prácticos de vuelo deben realizarse conforme a los estándares y formatos autorizados
por la autoridad aeronáutica, descritos en el Cap. 21 y sus subcapítulos de Manual del Inspector de
Operaciones, sujetándose a las normas de seguridad, las disposiciones de la Ley de Aviación Civil
y su Reglamento.
d. Debe evaluar la habilidad y conocimiento de los pilotos, con toda responsabilidad y actuando con la
ética profesional que le requiere su registro como IED, apegándose a los lineamientos especificados
en este documento.
e. Deberá reportar a la Autoridad Aeronáutica, cualquier irregularidad que considere que influya o
pueda influir en el resultado de las actividades que le confiere su registro.
f. El resultado de los exámenes prácticos deberá informarlo a la OIR utilizando el procedimiento que
ésta tenga establecido.
g. La OIR rendirá un informe mensual a la Dirección de Control con copia a la Dirección de Certificación
de Licencias sobre las actividades de los IED que tenga a su servicio.
12. DEBERES Y RESPONSABILIDADES
a. Informar a la DGAC los teléfonos, direcciones y correos electrónicos donde puedan ser localizados,
así como cualquier actualización a estos datos.
b. Abstenerse de efectuar en un mismo día calendario exámenes prácticos de vuelo en exceso de 06:00
hrs. para evitar que por cansancio se vean disminuidas sus capacidades.
13. CONSIDERACIONES DURANTE LA APLICACIÓN DE UN EXAMEN PRACTICO
Durante la aplicación de un examen práctico de vuelo, un IED tiene la oportunidad de evaluar al piloto,
manuales, procedimientos y programas de entrenamiento. Cuando los conocimientos y/o habilidad del
piloto no se ajusten, total o parcialmente, a los estándares o cuando se observen otro tipo de deficiencias,
los IED deberán dar por concluido el examen, de acuerdo a los procedimientos aprobados y reportar esta
situación a la OIR.
Las discrepancias, incluyendo violaciones potenciales, se dejarán por escrito en información confidencial,
así como los registros de las anomalías del piloto según el programa de capacitación aprobado por la
DGAC a las OIR.

OPERACIONES
14. SUPERVISIÓN Y VIGILANCIA DEL IED POR PARTE DE LA DGAC.
Los estándares internacionales de vigilancia de las operaciones requieren que la Autoridad Aeronáutica
supervise toda actividad de la aviación civil, por lo que es un requisito que la DGAC verifique también el
trabajo de los IED.
El programa de supervisión para los IED consiste en que inicialmente estos son supervisados por un
Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo o un Inspector Verificador Aeronáutico de
Licencias de la DGAC al efectuar su primer examen práctico como IED y posteriormente conforme al
programa de supervisión que tenga establecido la DGAC. Este programa no limita la facultad de la DGAC
para realizar una labor de supervisión cuando lo juzgue conveniente.
Las funciones de supervisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo o

de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Licencias de la DGAC para con los IED son:
 Verificar que el IED y el piloto a examinar cuenten con las licencias correspondientes en vigor.
 Vigilar que los exámenes prácticos se lleven de acuerdo a lo establecido en el Cap. 21 y subcapítulos,
según aplique, del Manual del Inspector de Operaciones y con estricto apego a los reglamentos y
normas de operación.
 Que el IED dé un trato justo y digno al piloto examinado.
 Que los resultados del examen práctico correspondan fielmente a la actividad observada.
 Que su actitud en su ejercicio como IED, sea de absoluto respeto a lo establecido en la Ley de
Aviación Civil, su Reglamento y en este documento.
Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo e Inspectores Verificadores

Aeronáuticos de Licencias, asignados a realizar la supervisión de exámenes prácticos podrán ser de la
Dirección de Control, de la Dirección de Certificación de Licencias o de la Comandancia de Aeropuerto
donde la OIR realice los vuelos para exámenes prácticos.
15. LINEAMIENTOS PARA PROGRAMAR Y REPORTAR EXÁMENES PRÁCTICOS A LA DGAC
La OIR en la cual trabaja el IED programará mensualmente los exámenes prácticos, debiendo enviar
anticipadamente copia de dicha planeación a la Dirección de Control de la DGAC, en la cual se indiquen
los nombres de los pilotos a examinar, tipo de examen, el nombre del IED, fecha, lugar y hora del examen,
con el objeto de que se pueda efectuar la supervisión correspondiente por parte de la Autoridad
Aeronáutica.
Así mismo, las OIR remitirán a la Dirección de Control y a la Dirección de Certificación de Licencias de la
DGAC, informes mensuales de los exámenes prácticos efectuados. Estos informes incluirán:
 Lugar y OIR.
 Fecha en que se efectuó el examen.
 Nombre del piloto examinado.
 Tipo de examen.
 Resultado del examen.
 Tipo de aeronave utilizada en el examen.
 Matrícula y Certificado de Aeronavegabilidad.
 Nivel de certificación del simulador donde se presentó el examen y autoridad certificadora DGAC,
FAA, u otra competente.

OPERACIONES
El IED anexará a su informe los formatos, completos en su totalidad, anexando el reporte de sus
observaciones.
Los informes mensuales deben ser entregados por la OIR dentro de los primeros cinco días hábiles de
cada mes.
16. PERSONAS PERMITIDAS DURANTE UN EXAMEN PRACTICO
 IED, piloto a examinar y en caso de supervisión, Inspector Verificador Aeronáutico de

Operaciones de Vuelo, Inspector Verificador Aeronáutico de Licencias o Inspector de la
Comandancia de Aeropuerto de la DGAC, si la aeronave lo permite.

OPERACIONES

OPERACIONES
SECCIÓN 2. FORMATOS
FORMATO DE INFORME MENSUAL
Nombre del IED_____________________________________________

Número de Licencia_________________________________________________________________
OIR en la que Labora________________________________________________________________
Simulador de Vuelo Nivel _________________ Certificado por _______________________________
Mes Reportado ____________________________________________________________________
Tipo de
No. Fecha Nombre del Piloto Número y Tipo de Licencia Resultado
Examen
Instructor Examinador Designado
____________________
FIRMA
OPERACIONES
FORMATO PARA CALIFICAR Y EVALUAR

AL INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO (IED)
México, D. F., a _________de _____________de___________________
Examen presentado por el C._________________________________________________________
para la Obtención del Registro como IED.
Titular de la Licencia _______________________________________________________________
Número ________________________En vigor hasta______________________________________
Nacionalidad_________________________Edad________________________________________
Estado Civil_______________________________________________________________________
Domicilio_________________________________________________________________________
Delegación/Municipio__________________________Colonia_______________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________
Email_______________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
NOTA Todas las maniobras deberán apegarse al manual de vuelo del avión

OPERACIONES

Simulador Equipo Capacidad Licencia

B.- Desempeño en funciones necesarias 15.- ATIS y Autorización
2.- Preparación del avión /simulador 17.- Vectores radar para aproximaciones
ILS, VOR, VFR.
4.- Asistencia al piloto 19.- Instrucciones como CTA
fallida o aterrizaje abortado de
Despegue o aterrizajes
PRESENTACION DE FALLAS Evacuación
8.- Remolque automático 23.- Comentarios posteriores a la
sesión concordantes con la
calificación
ANTES Y DESPUÉS DE V1
OFICIALES
efectuar un ascenso rápido AERONÁUTICOS
12.- Crucero. Programación del descenso D.- EVALUACIÓN DE CRM
diferentes sistemas
SATISFACTORIO ( ) NO SATISFACTORIO ( )
COMENTARIOS_______________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

OPERACIONES

México D.F., a ______de _____________de_____________
Examen presentado por el C_____________________________________________________
Con Licencia de :_____________________________Fecha de vencimiento_______________

Observaciones________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Inspector Verificador
Aeronáutico
P.A-_______________________
NOMBRE Y FIRMA

OPERACIONES
FORMATO PARA CERTIFICAR AL

INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO (IED)
México, D. F., a_____ de__________________de___________________
________________________________________________________________________________
para la obtención del Registro como IED.
Siendo titular de la Licencia __________________________________________________________
Número____________________________________________ En vigor hasta_________________
Estado Civil______________________________________________________________________
Domicilio_________________________________________________________________________
Delegaciòn/Municipio__________________________Colonia_______________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________
Email_______________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

OPERACIONES


B.- Desempeño en funciones necesarias 15.- ATIS y Autorización
2.- Preparación del simulador 17.- Vectores radar para aproximaciones
ILS. VOR. VFR.
4.- Asistencia al piloto 19.- Instrucciones como CTA
fallida o aterrizaje abortado de
Despegue o Aterrizajes
PRESENTACIÓN DE FALLAS Evacuación
8.- Remolque automático 23.- Comentarios posteriores a la sesión
Concordantes con la calificación
ANTES Y DESPUÉS DE V1
OFICIALES
efectuar un ascenso rápido AERONÁUTICOS
12.- Crucero. Programación del descenso D.- EVALUACIÓN DE CRM
diferentes sistemas
COMENTARIOS_________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
OPERACIONES

México D.F., a ______de _____________de________________
Examen presentado por el C________________________________________________________
Con Licencia de :______________________________Fecha de vencimiento_________________

Observaciones___________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Inspector Verificador
Aeronáutico
P.A-_______________________
NOMBRE Y FIRMA

OPERACIONES
FORMATO DE SUPERVISIÓN AL INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO (IED)

Fecha OIR Nombre
1.- El IED efectúa la preparación y revisión de la 12.- El IED usa correctamente para efecto del examen en
documentación relativa al examen o evaluación a aeronave, en simulador de vuelo o para el examen de vuelo
realizar. en ruta el formato requerido.
2.- Coordina con el piloto a evaluar las maniobras 13.-El IED sigue el procedimiento requerido por la DGAC
que integran el examen. para el llenado de la Hoja 1 del Formato DGAC PE 02-LIC
4 FEI.
3.- El IED lleva a cabo la plática previa a la sesión 14. La calificación otorgada por el IED refleja el desempeño
de examen o evaluación, señalando los objetivos y del piloto examinado.
alcances de la misma.
4.- El IED señala el orden de las maniobras que 15. El IED califica de manera adecuada los aspectos no
integran el examen o evaluación con claridad. técnicos que conforman el examen de simulador de vuelo o
de vuelo.
5.- El IED supervisa la preparación de la cabina de 16. El IED monitorea durante el vuelo el desempeño del
vuelo. piloto examinado/evaluado, el uso de los manuales y la
ejecución de procedimientos de operación.
6.- El IED corrobora la asistencia del piloto 17.-El IED identifica cuando el desempeño del piloto
involucrado. examinado/evaluado no se ajusta total o parcialmente a los
estándares o cuando otro tipo de deficiencias se presentan.
7.- El IED se asegura que el desarrollo del examen 18.- EL IED reporta oportunamente las irregularidades,
o evaluación se lleve a cabo de acuerdo a los discrepancias o deficiencias durante la operación del vuelo.
requerimientos correspondientes.
8.- El IED se asegura que se efectúen los ajustes 19.- El IED evalúa los conocimientos, habilidades en la
necesarios para el correcto desarrollo del examen. administración de los recursos de cabina.
9.- El IED califica que el desarrollo del vuelo se 20.- El IED demuestra conoce los manuales apropiados e
apegue a lo indicado en la Ley y su reglamento. instrucciones sobre mínimos aprobados de operaciones y
otros aspectos requeridos.
10.- El IED califica que los procedimientos de vuelo 21.- El IED ofrece un trato justo y respetuoso al piloto
se apeguen a la Técnica de Vuelo de la aeronave examinado/evaluado.
11.- El IED se asegura que se lleven a cabo todas y 22.- El IED demuestra una actitud de absoluto apego a lo
cada una de las maniobras señaladas para el establecido en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, en
examen o evaluación de acuerdo al formato y guía el ejercicio que la Autoridad le confiere.
correspondientes.
COMENTARIOS_______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
NOTA: LOS FORMATOS PARA EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA EN SIMULADOR O AERONAVE

(PROFICIENCY CHECK) Y PARA EVALUACIÓN DE LA COMPETENCIA EN UN VUELO DE RUTA LINE
CHECK), ESTÁN DISPONIBLES EN LA SECCION 3 “FORMATOS”, DEL CAPITULO 4, VOLUMEN III DE ESTE
MANUAL.

OPERACIONES
SECCIÓN 3. CONSTANCIA DE REGISTRO COMO INSTRUCTOR EXAMINADOR

DESIGNADO (IED)
C. Nombre.
P r e s e n t e.
Con fundamento en los artículos 1º, párrafo segundo, 2º, fracción I, 14, párrafo primero, 36 fracciones I,
XII y XV, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4, primer párrafo y fracción I, 6
fracciones I, III, V, IX, X y XIII,17, 39, párrafos primero, segundo y tercero, y 84 de la Ley de Aviación
Civil; 3, fracción II, 120 y 121, de la Ley de Vías Generales de Comunicación; 1, 80, 96, 97, 191 y 193
del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, 2º fracción XVI, 10, fracción V, y 21 fracción II, XVI,
XVII, XXV, XXXI, XXXIII y penúltimo párrafo, del Reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes; Art. 10 y 11 del Reglamento de Escuelas Técnicas de Aeronáutica; Art
2, fracción XXXIII y 10 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico; se emite la presente Constancia de Registro como:
“INSTRUCTOR EXAMINADOR DESIGNADO”, la cual tendrá una vigencia de un año y se podrá
renovar previa verificación de su desempeño, practicado por un Inspector Verificador Aeronáutico de
Operaciones de Vuelo o un Inspector Verificador Aeronáutico de Licencias, durante un examen de vuelo
o simulador que usted tenga programado practicar.
La mencionada constancia se emite considerando las acciones que en materia de capacitación y

acreditación debe cumplir la Dirección General de Aeronáutica Civil, derivadas del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, signado por México; así como del “Doc. 8335-AN/879” emitido por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), denominado: “Manual sobre procedimientos para
la inspección, certificación y supervisión permanente de las operaciones”.
Esta Constancia de Registro, permite que usted pueda ejecutar las actividades siguientes:
a. Examen práctico de vuelo para obtención o recuperación de la licencia de piloto privado.

b. Examen práctico de vuelo para obtención o recuperación de la licencia de piloto comercial.
c. Evaluación de la Competencia en Simulador o aeronave a Pilotos Aviadores (Proficiency Check).
d. Evaluación de la Competencia en un Vuelo de Ruta a Pilotos Aviadores (Line Check).

OPERACIONES
Las actividades anteriores deberán realizarse de acuerdo con los lineamientos y formatos contenidos en
el documento: “INSTRUCTIVO DE FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS PARA EL INSTRUCTOR
EXAMINADOR DESIGNADO (IED)”. La primera actividad la realizará bajo la supervisión, asesoría y
monitoreo de un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo o un Inspector Verificador
Aeronáutico de Licencias adscrito a la Dirección General de Aeronáutica Civil, mismo que estará
debidamente acreditado.
La política que aquí se describe, cumple con todos los estándares internacionales que publica la OACI
en los documentos 8335 y 9734.
Por lo que lo exhorto a dedicar el máximo de su esfuerzo y entusiasmo para realizar con éxito las labores
de IED conforme a los estándares de esta Dirección General de Aeronáutica Civil.
Es importante destacar que las actividades a que se refiere esta Constancia de Registro no implican una
relación laboral directa o indirecta, ni servicios profesionales o de ninguna índole con la Dirección
General de Aeronáutica Civil.
Sin otro particular, aprovecho la ocasión para enviarle un cordial saludo,
ATENTAMENTE
EL DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE SEGURIDAD AÉREA
CTA. MIGUEL PELÁEZ LIRA
C.c.p.- Cap. Víctor Torres y Fernández. Director de Control. Conocimiento y efectos correspondientes.
Ing. Jesús Moreno Bautista, Director de certificación de Licencias. Conocimiento y efectos correspondientes.
Director de Seguridad Aérea. Conocimiento.
PERMISIONARIO. Conocimiento.
Formato: Constancia Registro IED / JUL15

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 5
LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO
TPI Y CAPACIDAD
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 5. LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE PÚBLICO

ILIMITADO (TPI) Y CAPACIDADES
Índice

REQUISITOS PARA PRESENTAR UN EXAMEN DE
SECCIÓN 1 5 de 29
VUELO
METODOS PARA LLEVAR A CABO UN EXAMEN DE
SECCIÓN 2 8 de 29
VUELO
SECCIÓN 3 EXAMEN DE VUELO EN SIMULADOR DE VUELO 9 de 29
SECCIÓN 4 EXAMEN DE VUELO EN AERONAVE 11 de 29
SECCIÓN 6 GUIA PARA CALIFICACION 20 de 29

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

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OPERACIONES

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FECHA NUM. REV.
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8 de 29 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

I
OPERACIONES
SECCIÓN 1.
REQUISITOS PARA PRESENTAR UN EXAMEN DE VUELO
1. GENERALIDADES
Esta información proporciona a los inspectores con una guía detallada para realizar exámenes de
vuelo para obtención de la licencia de piloto de transporte público ilimitado (TPI). Esta guía toma en
cuenta las diversas condiciones que se dan debido a la gran variedad de aeronaves y simuladores de
vuelo utilizados tanto para entrenamiento como para realizar un examen de vuelo. Esta sección
contiene la dirección y orientación general para realizar los exámenes de vuelo en avión o en
simulador de vuelo.
Para simplificar la lectura y comprensión, en este capítulo se utiliza el término “inspector” para referirse
al Inspector Evaluador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo (IVA-OV). De igual manera, se utiliza el
término “Operador” para referirse a los concesionarios y permisionarios de transporte aéreo y el
término “solicitante” que se refiere al piloto que presenta un examen de vuelo para obtener la licencia
TPI.
2. EXÁMENES QUE REQUIEREN UN SEGUNDO OFICIAL (S/O)
Las siguientes consideraciones aplican a aeronaves que requieren un ingeniero de vuelo o segundo
oficial (S/O):
a) FUNCIONES DEL S/O. En aeronaves que requieren un S/O, el solicitante debe demostrar
conocimiento de los controles e indicadores del puesto del S/O. El nivel de conocimientos del
solicitante deberá ser suficiente para la operación segura de la aeronave, en caso de que el S/O
se incapacite o se ausente de la cabina de mando.
b) DATOS DE DESPEGUE. El solicitante debe ser capaz de completar los datos y cálculos para
despegue y aterrizaje, no obstante que esta función normalmente sea deber del S/O. Estos
cómputos deberán incluir la aplicación de correcciones debidas a operaciones tales como pista
contaminada, antiderrapante inoperativo y penalizaciones de la MEL y CDL.
c) COMPUTOS DE RENDIMIENTO. El solicitante debe demostrar capacidad para determinar datos

de rendimiento de la aeronave (como altitud máxima permisible, ajuste de empuje en vuelo de
crucero y cálculo del driftdown) a partir de información del manual de vuelo del avión AFM).
d) PESO Y BALANCE. El solicitante debe demostrar capacidad para computar o validar todas las
variables relacionadas con el procedimiento de peso y balance que usa el operador.
NOTA: El solicitante debe demostrar conocimiento de lo referido en los incisos b), c) y d)

anteriores, aún cuando la aeronave no requiera de un S/O.
3. AUTORIDAD DE EXCEPCIÓN
Los inspectores pueden exceptuar ciertos eventos en el examen de vuelo. Los eventos que pueden
exceptuar total o parcialmente se indican en formatos de examen de vuelo.
Las siguientes consideraciones aplican para el uso de la autoridad de excepción:
a) El uso de la autoridad de excepción no es automático. Los inspectores deben tener cuidado al

ejercer esta autoridad. Sólo cuando un solicitante demuestra un nivel alto de desempeño, los
OPERACIONES
inspectores pueden hacer uso de la autoridad de excepción. Cuando el desempeño de un
solicitante se aproxima al mínimo aceptable, ninguno de los eventos del examen de vuelo debe
exceptuarse.
b) Los inspectores deben tomar en cuenta que algunas excepciones aplican a partes de una serie de
eventos y no a la serie de eventos completa (por ejemplo, prevención de desplome - stall).
4. CRITERIOS PARA EVALUACION DE UN EXAMEN DE VUELO.
El inspector que aplica el examen de vuelo es responsable de determinar si el solicitante cumple con
estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada tarea o maniobra que forma el examen
de vuelo.
Los criterios para normar y estandarizar la evaluación que realizan los inspectores al aplicar un
examen de vuelo para licencia TPI, están establecidos en el Capítulo 21.3 y 21.6, “NORMAS PARA
EXAMEN PRÁCTICO (NEP) LICENCIA DE PILOTO TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y
HABILITACIÓN DE TIPO (TYPE RATING)”.
5. ESTANDARES DE CUMPLIMIENTO ACEPTABLES
La licencia de piloto TPI, es el grado más alto que se puede otorgar a un piloto mexicano. El solicitante
de esta licencia debe demostrar un grado de habilidad como piloto más elevado que el requerido para
licencias de piloto comercial y privado. El solicitante debe ser el rector de la operación de la aeronave,
de la tripulación y de las situaciones involucradas en toda la operación de la aeronave. Se espera que
el solicitante cubra las siguientes expectativas:
a) Destreza en maniobras. Los estándares de destreza en las maniobras para TPI son los más
rigurosos de todas las licencias emitidas para pilotos. El solicitante debe demostrar su capacidad
para operar el avión sin problemas bajo una compleja serie de circunstancias. El desempeño del
solicitante debe ser tal, que el inspector nunca tenga una duda seria del éxito de cada maniobra
del examen de vuelo. La determinación de si el desempeño de un solicitante es aceptable o no,
deriva de la experiencia y juicio del inspector. Es imprescindible que el inspector sea justo y
consistente al hacer sus determinaciones. Por ejemplo, las condiciones meteorológicas, la
capacidad de respuesta del avión, el tráfico y otros factores fuera del control de un solicitante
pueden hacer que se desvíe brevemente durante la realización de una maniobra.
b) Habilidad para administrar el vuelo. El piloto que obtiene una licencia TPI, eventualmente
ejercerá el puesto de piloto al mando – PIC, lo que implica que ese piloto será el líder de la
tripulación y tendrá la responsabilidad total en la conducción segura del vuelo. Este estándar más
que cualquier otro distingue el éxito del solicitante para obtener una licencia de piloto TPI. El
examen de vuelo para piloto TPI no deberá limitarse a una simple demostración de una serie de
maniobras. El solicitante de licencia TPI deberá demostrar capacidad para solucionar problemas
complejos, buen juicio, conciencia situacional, gestión de recursos de la cabina y habilidad de
liderazgo.
6. USO DE FORMATOS
Los inspectores realizarán los exámenes de vuelo con base en los formatos pertinentes de la D.G.A.C.
7. REQUISITOS PARA PRESENTAR UN EXAMEN DE VUELO
Los requisitos para otorgar una licencia TPI, están establecidos en el Reglamento de Licencias. La
Dirección de Certificación de Licencias es responsable de verificar que el solicitante cumpla con todos
los requisitos antes de proceder a los exámenes reglamentarios; sin embargo, para efectos del

I
OPERACIONES
examen de vuelo, el inspector debe verificar que el solicitante cumpla con los siguientes requisitos,
que son comunes para los exámenes de vuelo:
a) Certificado médico. Todo solicitante debe presentar un certificado médico vigente de primera
clase, para una licencia de TPI.
b) Firma del formato de examen. Todo solicitante deberá llenar de puño y letra la primera hoja del
formato de examen y firmarlo en los lugares establecidos.
c) Licencia. El solicitante debe presentar la licencia comercial vigente
d) Experiencia de vuelo. Se requiere que el solicitante tenga una experiencia de vuelo de 1,500 hrs.
cuando menos.
e) Entrenamiento en aeronave. Todo solicitante debe haber cumplido con el entrenamiento de
vuelo requerido antes de cualquier examen de vuelo en una aeronave. El inspector debe verificar
el cumplimiento de este requisito en el plan de vuelo o en la bitácora del piloto.
8. REQUISITOS ADMINISTRATIVOS
La Dirección de Certificación de Licencias es la responsable de verificar el cumplimiento de los

requisitos administrativos y técnicos requeridos para el otorgamiento de una licencia TPI, de acuerdo
con lo establecido en la normatividad y en los procedimientos del Manual del Inspector de Licencias.
Un inspector que recibe un Oficio de Comisión para realizar un examen de vuelo para licencia TPI,
debe considerar que estos requisitos ya fueron verificados por la Dirección de Certificación de
Licencias y debe limitarse a verificar lo mostrado en el numeral 7, de esta sección.

OPERACIONES
SECCIÓN 2
MÉTODOS PARA LLEVAR A CABO UN EXAMEN DE VUELO
1. MÉTODOS
Existen tres (3) métodos aceptables para llevar a cabo un examen de vuelo. El examen de vuelo
siempre puede ser realizado enteramente en una aeronave. Bajo ciertas circunstancias, un examen de
vuelo puede ser realizado totalmente en un simulador de vuelo avanzado. Un examen de vuelo
también puede ser realizado en dos partes (segmentos), durante las cuales ciertas maniobras
específicas pueden realizarse en un simulador de vuelo, mientras que el resto pueden llevarse a cabo
en una aeronave. El método aplicado depende del nivel de aprobación del simulador de vuelo. La
explicación de estos métodos es la siguiente:
a) SIMULADOR DE VUELO NIVEL C o D: Todos los solicitantes podrán realizar un examen de

vuelo completo en un simulador de vuelo nivel C o D sin un posterior segmento en aeronave.
b) SIMULADOR DE VUELO NIVEL A o B: Un simulador de vuelo Nivel A o B puede ser utilizado

para un examen de vuelo, siempre que esté calificado para los eventos a ser evaluados. Sin
embargo, se requiere la evaluación subsecuente de ciertos temas específicos en una
aeronave para todos los solicitantes.
2. FORMATOS PARA EL EXAMEN DE VUELO
Los formatos para examen de vuelo han sido preparados para ayudar a los inspectores a aplicar los
exámenes de acuerdo a los métodos considerados.
a) Examen de vuelo de segmento simple. Cuando un examen de vuelo es totalmente realizado

enteramente en una aeronave o en un simulador de vuelo C o D, los inspectores deberán usar el
formato de examen correspondiente.
b) Examen de vuelo en dos segmentos. Cuando un examen de vuelo es realizado en dos (2)
segmentos (el primer segmento en un simulador de vuelo Nivel A o B y el segundo segmento en
una aeronave), hay un conjunto estándar de temas y procedimientos que deben ser evaluados
en la aeronave. El resto de los temas serán evaluados en simulador de vuelo. Si un tema
normalmente evaluado en un simulador no es efectuado, deberá ser evaluado en la aeronave.

I
OPERACIONES
SECCION 3.
EXAMEN DE VUELO EN SIMULADOR DE VUELO
1. PLANIFICACION DEL EXAMEN DE VUELO
El factor mas importante para realizar en forma eficiente y efectiva un examen de vuelo reside en el
adecuado planeamiento de la misma. Los inspectores deben desarrollar la guia del briefing
relacionado con la planificación y ejecucion del examen de vuelo. Los procedimientos y maniobras que
pueden realizarse en cada etapa serán especificados en dicha guia. La guia para los inspectores
tomará en consideración lo siguiente:
a) Determinar el método para el examen de vuelo. El examen de vuelo puede realizarse

totalmente en una aeronave, en simulador de vuelo o en dos segmentos; simulador y aeronave.
b) Seleccionar el formato de examen apropiado. Utilizar el formato adecuado al método que se

utilizará para conducir el examen de vuelo.
c) Determinar la capacidad del simulador de vuelo. Los inspectores deben verificar que el
simulador de vuelo esté aprobado para las maniobras a ser ejecutadas en el examen de vuelo y
que se encuentre aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
Los inspectores deben determinar cuales modelos de aeropuertos, es capaz de generar el

simulador en particular. Así mismo, revisarán los procedimientos de salida (SID) y de llegada
estandar (STAR) disponibles para los aeropuertos seleccionados. Podría ser necesario que sea
necesario realizar el examen en varios aeropuertos.
Los problemas y fallas que deban ser programados en el simulador de vuelo, serán planeados
antes de comenzar el examen de vuelo en la reunion previa al vuelo.
d) Revisar las Especificaciones de Operación (ESOP) autorizadas. Los inspectores deben

conocer las ESOP del Operador para determinar:
 Los tipos de aproximaciones autorizadas,

 Los mínimos autorizados para despegue y aterrizaje, y
 Cualquier operación especial autorizada.
e) Revisar el manual de Operador. Los inspectores deberán familiarizarse con el Manual de

Operaciones de la Aeronave del Operador, particularmente con las secciones sobre mínimos
autorizados, maniobras de vuelo, coordinación de la tripulación y procedimientos.
f) Planificar el escenario. Con la información de los pasos anteriores, los inspectores deben estar
en capacidad de planificar un escenario de evaluación que permita una eficiente administración
del tiempo de vuelo.
g) Operación del simulador. Un instructor empleado del Operador puede operar el control del
simulador durante el examen de vuelo. Antes que el instructor opere el panel de control del
simulador de vuelo, debe recibir las instrucciones pertinentes del inspector. El instructor debe
actuar como controlador de tránsito aéreo ATC y emitir todas las autorizaciones.

OPERACIONES
2. INSTRUCCIONES AL SOLICITANTE
Antes de comenzar el examen de vuelo, el inspector debe dar un briefing al solicitante sobre como se
realizará el examen de vuelo y cuales son los requerimientos que debe cumplir durante el mismo.
3. APOYO DE TRIPULANTES
Durante el examen de vuelo, todas las posiciones de los tripulantes requeridas por el AFM aprobado,
deben ser ocupadas por personal calificado para el lugar a desempeñar en el simulador de vuelo. Los
inspectores no deben ocupar la posición de un tripulante durante un examen en simulador de vuelo.
4. REALIZACIÓN DEL EXAMEN DE VUELO EN UN SIMULADOR DE VUELO
La realización de un examen de vuelo en un simulador es una habilidad que requiere estudio y

práctica. Los inspectores deben esforzarse para conducir un examen de vuelo de manera que
reproduzca las condiciones reales de vuelo tan exactamente como sea posible.
5. REPOSICIONAMIENTO Y CONGELAMIENTO
Los inspectores por lo general deben evitar el uso del reposicionamiento y la congelación del
simulador de vuelo durante el examen de vuelo para asegurar el realismo y evitar desorientar al
solicitante. Sin embargo, si un inspector opta por incluir un desplome de gran altitud, el
reposicionamiento de la altitud y la congelación se pueden usar para configurar el evento.
6. RITMO DEL EXAMEN
El inspector debe aplicar el examen de vuelo de modo que el solicitante no se precipite. El inspector
debe presentar los acontecimientos de una manera ordenada y eficiente. La experiencia ha
demostrado que los inspectores experimentados pueden llevar a cabo un examen de TPI completo en
aproximadamente 2 horas. Un examen de vuelo que dura más de 2 horas y media (suponiendo que
no se producen fallas de funcionamiento del simulador) puede indicar un mal desempeño por parte del
solicitante o una mala técnica por parte del inspector. Exceptuar eventos puede reducir el tiempo del
examen; sin embargo, los eventos no deben ser exceptuados con el propósito de concluir un examen
de vuelo dentro de lo previsto. No es aceptable que un operador establezca un máximo en el tiempo
asignado para un examen de vuelo.
7. FALLA DEL SIMULADOR.
Cuando se produce un mal funcionamiento del simulador, el solicitante no debe suponer que el
problema es un mal funcionamiento del simulador, sino que debe considerar que la falla es en el
avión. Si un mal funcionamiento afecta las cualidades de manejo, el inspector debe suspender el
examen de vuelo para dar mantenimiento al simulador. No es aceptable llevar a cabo un examen de
vuelo en un simulador que no represente con exactitud las cualidades de manejo del avión.
8. INTERRUPCIONES DEL EXAMEN DE VUELO.
Ocasionalmente, un examen de vuelo se retrasa o interrumpe debido al mal funcionamiento o fallas de

energía. Cuando se producen estas interrupciones, el inspector debe estar consciente del estado
nervioso y fatiga del solicitante. En caso necesario, el inspector podría reprogramar la porción restante
del examen de vuelo.
9. INFORME
El Inspector informará al solicitante durante la reunion final sobre los resultados del examen de vuelo.

I
OPERACIONES
SECCIÓN 4.
EXAMEN DE VUELO EN AERONAVE
1. ENTRENAMIENTO EN AERONAVE ANTES DEL EXAMEN DE VUELO
Antes de realizar el examen de vuelo en aeronave, el inspector debe revisar el registro de

entrenamiento del solicitante para asegurar que se ha completado el entrenamiento de vuelo
requerido.
Cuando el entrenamiento se llevó a cabo en un simulador de vuelo Nivel A o B, se debe verificar que
el solicitante recibió entrenamiento en aeronave de los eventos para los cuales el simulador no está
aprobado, antes de que se lleve a cabo el examen de vuelo. Los solicitantes entrenados en un
simulador Nivel C o D, no requieren el entrenamiento en una aeronave.
2. PLANIFICACIÓN DEL VUELO
Una adecuada planificación es esencial para llevar a cabo un examen de vuelo en aeronave en forma
eficiente y efectiva. Cuando un instructor actúa como PIC, el inspector debe coordinar
cuidadosamente con el instructor la planificación del vuelo. Los inspectores deben planificar llevar a
cabo el examen de vuelo en un lugar que provea condiciones meteorológicas de vuelo visual, tránsito
aéreo descongestionado y un aeropuerto con un número de ayudas a la navegación (NAVAID) y
pistas que provean flexibilidad.
Se debe tratar de coordinar con el ATC el lugar para realizar el examen de vuelo y así asegurar que
pueda llevarse a cabo de una manera aceptable. Si no puede llevarse a cabo bajo condiciones
aceptables, el inspector o el piloto instructor deben reprogramar el examen de vuelo en un tiempo y
localización donde se tengan condiciones adecuadas.
3. INFORMACION PREVIA AL VUELO
El Inspector que efectúe el examen de vuelo se asegurará que todos los participantes en la misma
reciban el briefing adecuadamente.
a) Apoyo de los miembros de la tripulación. La persona que conduce el examen de vuelo, es

responsable de dar el briefing al piloto de seguridad y, en su caso, al ingeniero de vuelo (S/O)
sobre la realización del vuelo. El piloto de seguridad debe conducir el vuelo de acuerdo con las
instrucciones dadas por el inspector. El piloto de seguridad y, en su caso, el S/O deben
proporcionar el apoyo normal de coordinación de la tripulación, pero no debe permitirse que
dirijan al solicitante, ya que es éste quien debe tomar la iniciativa.
b) Solicitante. Antes de comenzar el examen de vuelo, el inspector, dará el briefing al solicitante

sobre la función y actividad de los otros tripulantes de vuelo y del equipo de la aeronave,
incluyendo el piloto automático. Se debe informar al solicitante que debe ceder el control si
surge una situación de peligro y el piloto de seguridad toma el control de la aeronave.
c) Piloto de seguridad. El piloto de seguridad conducirá el vuelo y dará instrucciones sobre las
maniobras y procedimientos a ser ejecutados. El briefing del piloto de seguridad cubrirá, pero no
estará limitado a lo siguiente:
 Transferencia del control de la aeronave,

 Procedimientos de toque y despegue,
 Procedimientos para simular un motor inoperativo,
 Simulación de procedimientos anormales y de emergencia,

OPERACIONES
 Respuesta a una emergencia real, y
 Uso de dispositivos de restricción de visión.
4. CALIFICACIONES DE LA TRIPULACIÓN
La tripulación, con excepción del solicitante, deberá estar calificada y sus licencias y habilitaciones
vigentes. El piloto de seguridad debe haber completado el programa de entrenamiento aprobado como
Instructor del Operador y estar familiarizado con los procedimientos para hacerse cargo de los
controles cuando haya una respuesta incorrecta del solicitante.
5. DISPOSITIVOS DE RESTRICCIÓN DE LA VISIÓN
Para realizar maniobras de vuelo por instrumentos, el Operador debe proporcionar un dispositivo de
restricción de visión que sea aceptable para el inspector. El dispositivo no debe limitar la visión del
piloto de seguridad o de otro tripulante, incluido el Inspector. El inspector no aceptará almohadas,
cartas de navegación pegadas sobre las ventanas u otros dispositivos de restricción de visión que
pudieran comprometer la seguridad del vuelo.
6. REALIZACION DEL EXAMEN DE VUELO EN UNA AERONAVE
Los procedimientos estandarizados, como están especificados en el manual de operaciones de la

aeronave del Operador, deben respetarse en la ejecución de todas las maniobras. Todas las
emergencias y anormalidades realizadas en una aeronave deberán ser simuladas. Para evitar incurrir
en algún riesgo o problema innecesario, el piloto de seguridad informará a la tripulación que se
introducirá un problema simulado. El piloto de seguridad puede introducir problemas haciendo sonar
una bocina de alarma, un campana de incendio, o mediante la iluminación de una luz de aviso,
siempre que se pueda producir con un interruptor de prueba que no active un sistema. No se deben
abrir ruptores de circuito para introducir problemas. Cuando la lista de comprobación de emergencia o
anormal especifica que se abra un ruptor de circuito, sólo se abrirá si la acción no puede ser simulada
y el efecto de la apertura del ruptor es aumentar la seguridad. Por ejemplo, se permite desactivar la
alerta de proximidad al terreno, de acuerdo con la lista de verificación, en una aproximación sin aletas
porque la alarma continuará sonando durante toda la aproximación. Los problemas deben ser
realistas. La selección de este tipo de problemas en un avión es más limitado que en un simulador de
vuelo, debido tanto a limitaciones operacionales como de seguridad.
En caso de una falla real cuando se esté simulando una emergencia, el examen de vuelo se
suspenderá inmediatamente, para que todos los sistemas sean restaurados a la normalidad y el
problema resuelto antes que pueda reiniciarse el examen de vuelo. Si un acelerador estaba retardado
cuando ocurrió la falla real, el piloto de seguridad debe restaurar inmediatamente el empuje a la
normalidad en todos los motores.
7. SEGURIDAD
La seguridad del vuelo es responsabilidad específica del piloto de seguridad, el cual se asegurará que
los eventos evaluados no comprometan la seguridad del vuelo. El piloto de seguridad tomará medidas
oportunamente para prevenir situaciones peligrosas. Si el piloto de seguridad asume el control de la
aeronave debido a una falla del solicitante o sabiendo con certeza que el solicitante no podrá
recobrarlo exitosamente, el evento deberá ser repetido. Sin embargo, si el piloto de seguridad
considera que hay necesidad de instruir al solicitante, dar instrucciones, o tomar el control de la
aeronave debido a la carencia de competencia del solicitante, el evento y la totalidad del examen de
vuelo serán considerados no satisfactorios.

I
OPERACIONES
8. MODIFICACION DE EVENTOS
Los inspectores podrán modificar eventos cuando las características de desempeño de la aeronave
empleada para un examen de vuelo hacen el evento inseguro o impracticable. Por ejemplo, la
reglamentación para certificar aeronaves ligeras de dos motores no requiere que la aeronave sea
capaz de ascender con un motor inoperativo, por lo que realizar la maniobra puede poner en peligro la
seguridad de la operación. Los inspectores también podrían modificar los eventos a ejecutarse en un
examen de vuelo cuando las condiciones meteorológicas, del ATC o de tránsito hacen imposible
cumplir un evento específico de la manera convencional.
9. INFORME
El inspector debe informar al solicitante los resultados del examen de vuelo, así mismo debe presentar
un informe por escrito a la Autoridad Aeronáutica Competente de los resultados.

OPERACIONES
SECCION 5. FORMATOS
FORMATO DE EXAMEN PARA LA OBTENCION DE UNA CAPACIDAD/LICENCIA EN
SIMULADOR DE VUELO DGAC-PE-02-LIC-4-FE1
Cd. de México, a_____ de__________________de______________
Examen presentado por el C.____________________________________________________
para la Obtención de Licencia y / o Capacidad de ___________________________________
___________________________________________________________________________
Siendo titular de la Licencia _____________________________________________________
Número________________________En vigor hasta_________________________________
Nacionalidad_________________________Edad____________________________________
Estado Civil__________________________________________________________________
Domicilio____________________________________________________________________
Delegaciòn/Municipio__________________________Colonia__________________________
Ciudad______________________________________Estado__________________________
Email_______________________________________Teléfono_________________________
____________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Subdirección de Certificación de Licencias
OBSERVACIONES:______________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________

I
OPERACIONES
FORMATO DGAC-PE-02-LIC-4-FE1
FORMATO PARA CALIFICACION
CAPITAN / COPILOTO EN SIMULADOR Y LIC. TPI
A.- PREVUELO F.- APROXIMACIONES

1.- Inspección Interior 1.- No Precisión LOC/VOR/NDB
2.- Arranque Motores Normales 2.- App. Precisión ILS
3.- Arranque Motores Anormales 3.- No precisión un Motor Inop.
B.- RODAJE / DESPEGUE 4.- Aproximación Fallida
1.- Rodaje baja Visibilidad 5.- Raw Data
2.- Despegue Normal 6.- Falla Aletas / Slats
3.- Despegue Viento Cruzado 7.- App. Wind Shear
4.- Despegue Falla Motor antes de V1 8.- Aproximación Circulando
5.- Despegue Falla Mot. Después V1 G.- ATERRIZAJES
6.- Despegue Wind Shear 1.- Normal
7.- Salida SID / Vectores 2.- Un Motor Inoperativo
C.- MANIOBRAS EN EL AREA 3.- Viento Cruzado
1.- Virajes de 45º 4.- Toma de Decisiones
2.- Aproximaciones al Desplome H.- PROCEDIMIENTOS
Limpio, Conf. Despegue, Aterrizaje 1.- Comentarios Previos
D.- CRUCERO 2.- Listas de Comprobación
1.- Operación de FMS 3.- Listas Normales
2.- TCAS Resolución 4.- Listas Anormales
3.- Operación de Sistemas Normal 5.- Apego a MGO
4.- Operación de sistemas Anormales I.- CRM
E.- DESCENSO 1.- Comando / Liderazgo
1.- Descenso de Emergencia 2.- Conciencia Situacional
2.- Llegada Codificada STAR 3.- Proceso de Comunicación
3.- Patrón de Espera 4.- Toma de Decisiones
COMENTARIOS________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________

OPERACIONES
FORMATO DGAC-PE-02-LIC-4-FE1
Ciudad de México, a ______de_____________de_______________
Con Licencia de :______________________Fecha de vencimiento_______________________________
Resultado: Satisfactorio_________No Satisfactorio__________
Última verificación del simulador____________________________________________________________
Observaciones_________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________

Aeronáutico
P.A-_______________________ ________________________
ID. DGAC.___________________ Licencia No._____________

I
OPERACIONES
EXAMEN DE VUELO PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA DE PILOTO DE

TRANSPORTE PÚBLICO ILIMITADO EN RUTA
Ciudad de México, a_____ de__________________de_____________
para la Obtención de Licencia y / o Capacidad de ________________________________________
________________________________________________________________________________
Numero ________________________En vigor hasta______________________________________
Estado Civil_______________________________________________________________________
Domicilio_________________________________________________________________________
Delegaciòn/Municipio__________________________Colonia_______________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________
Email_______________________________________Teléfono______________________________
_________________________
FIRMA
Entregar las tres hojas en la Subdirección de Certificación de Licencias
OBSERVACIONES:________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________

OPERACIONES

Avión Matricula Licencia
VLO ORIGEN SALIDA DESTINO LLEGADA ______TT _____

VLO ORIGEN SALIDA DESTINO LLEGADA ______TT _____
1.- OPERACIONES PREVIAS 6.- DESCENSO
a.- Análisis documentación a.- Preparación y Comentario (Briefing)
b.- Plan de Vuelo b.- Coordinación con Tripulación
c.- Reportes Meteorológicos c.- Desarrollo del Descenso
d.- Manifiesto de Carga y Balance
2.- PREPARACION DE CABINA 7.- APROXIMACIÓN
a.- Inspección de Cabina VOR Automático ( ) Manual ( )
b.- Listas de Verificación ILS CAT I Automático ( ) Manual ( )
c.- ATIS y Autorización ILS CAT II Automático ( ) Manual ( )
d.- Programación de la FMS VFR Automático ( ) Manual ( )
3.- ANTES DEL CARRETEO AUTOLAND
a.- Comentarios previos ( Briefings)
b.- Arranque de motores 8.- ATERRIZAJE
c.- Coordinación Despegue a.- “ Call Outs”
4.- DESPEGUE Y ASCENSO b.- Enfilamiento
a.- Técnica de Despegue c.- Trayectorias (GLIDE PATH y LOC)
b.- Procedimiento de Ascenso d.- Nivelación y Aterrizaje
5.- CRUCERO e.- Aplicación de reversas y frenos
a.- Navegación y ajustes de Radios
b.- Programación de la FMS 9.- ASPECTOS PERSONALES
c.- Vigilancia y Operación de Sistemas a.- Presentación
d.- Control de Combustible b.- Equipo de Trabajo
e.- Conocimiento y uso de Manuales c.- Documentación
COMENTARIOS_
__________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

I
OPERACIONES

Ciudad de México, a ______de _____________de___________
Examen presentado por el C_________________________________________________________
Con Licencia de :______________________Fecha de vencimiento__________________________

Observaciones____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
-.
____________________
P.A. NOMBRE Y FIRMA
ID. DGAC. _____________

OPERACIONES
SECCION 5. GUIA PARA CALIFICACION

aplicable al formato DGAC PE-02-LIC-4-FE1
Los formatos de exámenes de vuelo en simulador o avión están formados por TRES páginas las cuales
contienen:
En la primera página el piloto por examinar asentará sus datos generales.

La segunda página contiene los elementos específicos del examen.
La tercera página contiene el resultado del examen efectuado
Por lo que la guía será utilizada para todos los tipos de exámenes.
LAC= LEY DE AVIACION CIVIL RLAC= REGLAMENTO DE LA LEY DE

AVIACIÓN CIVIL
RELPT= REGLAMENTO EXPEDICION DE LIC. MGO= MANUAL GENERAL DE
OPERACIONES
FCOM = FLIGHT CREW OP. MANUAL AFM= AIR FLIGHT MANUAL
CO AV – CIRCULAAR OBLIGATORIA
Guía para Calificación/Evaluación de Capitán o Copiloto, y LIC TPI

aplicables al formato DGAC DGAC-PE-02-LIC-4-FE1
A.- PREVUELO
FASES DEL VUELO FACTORES DE APROBACION
Se comprobara que el piloto en
evaluación efectué
satisfactoriamente
1.- Inspección Interior Se efectúa la inspección de acuerdo aa.- MGO del permisionario
secuelas y técnicas del fabricante b.-AFM del Fabricante
c.- FCOM de cada tipo de
aeronave del fabricante
d.- RLAC.- art. 166
2.- Arranque motores Se efectúa procedimiento de arranque a.- FCOM del fabricante
normales según listas y manuales aprobados b.- MGO de la empresa
por la autoridad. c.- AFM del fabricante
Efectúa el Brieffing para casos de d.- RLAC art. 116
emergencia o anormalidades
Aplica los procedimientos
establecidos
3.- Arranque motores Advierte oportunamente la a.- FCOM del fabricante

anormales anormalidad b.- MGO de la empresa
Se interrumpe un Llama y contesta con los Call outs c.- AFM del fabricante
arranque al presentarse establecidos d.- QRH del fabricante
una anormalidad, de Solicita la lista pertinente
acuerdo a Ejecuta correctamente los
procedimientos procedimientos
B.- RODAJE Y
I
OPERACIONES
DESPEGUE
1.- Rodaje baja Efectúa el comentario previo de a.- FCOM del fabricante
Visibilidad rodaje de baja visibilidad b.- MGO de la empresa
Se efectúan las comprobaciones c.- AFM del fabricante
según la lista aprobada d.- CO AV-02/06
Realiza los la verificación de
sistemas, en su buen funcionamiento;
de acuerdo a los parámetros
establecidos.
Verifica mediante el empleo de una
lista de chequeo, la totalidad de los
ítems requeridos
2.- Despegue Normal Da el Briefing apropiado de acuerdo a.- FCOM del fabricante
Se ejecuta el despegue al peso, velocidades, viento, b.- AFM del fabricante
de acuerdo al obstáculos y otros factores a tener en c- MGO de la empresa
procedimiento prescrito cuenta. d.- RLAC art. 116
y anunciado en el - Realiza la maniobra de acuerdo a la
Briefing. técnica establecida, manteniendo las
velocidades establecidas
Da cumplimiento oportuno a la lista
de chequeo establecida.
Da cumplimiento al Briefing impartido
3.- Despegue Viento Evalúa correctamente la información a.- FCOM del fabricante
Cruzado Realiza el proporcionada por la torre de control. b.- AFM del fabricante
despegue empleando la Da el briefing correcto para lograr un c.- MGO de la empresa
técnica apropiada, en buen CRM 
función de la Despega aplicando correctamente la
información técnica establecida, manteniendo el
proporcionada por la control de la aeronave en todo
torre de control / reporte momento.
meteorológico
4.- Despegue Falla de Descontinúa el despegue en forma a.- FCOM del fabricante
motor ante de V1 oportuna, de acuerdo al Briefing b.- AFM del fabricante
Se descontinúa el establecido, por causa justificada. c.- MGO de la empresa
despegue Da instrucciones en forma correcta y d.- RELPT art. 110
oportunamente, por oportuna.
causas plenamente Evalúa la situación presentada para
justificadas, de acuerdo determinar si es pertinente una
al Briefing establecido. evacuación.
Dispone comunicaciones con la torre
de control y da instrucciones a la
tripulación auxiliar en forma oportuna.
Ejecuta el Briefing establecido
5.- Despegue Falla de -Toma la decisión de continuar o a.- FCOM del fabricante
motor después de V1. descontinuar el despegue, de acuerdo b.- AFM del fabricante
Se toma la decisión al Briefing y en forma acertada. c.- MGO de la empresa
OPERACIONES
acertada y controla la Controla la aeronave con solvencia d.- RELPT art. 110
aeronave con seguridad técnica, obteniendo el mejor
y técnica apropiada. rendimiento de ella.
Demuestra seguridad operacional
- Durante toda la maniobra.
Ejecuta el Briefing establecido
6.- Despegue Wind - Aplico la técnica adecuada a.- FCOM del fabricante
Shear. - Voló con seguridad la aeronave b.- AFM del fabricante
-Ordeno o aplico la potencia máxima c.- MGO de la empresa
7.- Salida SID / Vectores - Se apego al procedimiento de salida a.- FCOM del fabricante
- Efectuó las comunicaciones b.- AFM del fabricante
establecidas c.- MGO de la empresa
- Se apego a las restricciones de d.- LAC, RLAC art.172
altura y velocidades
C.- MANIOBRAS EN
EL AREA
1.- Virajes de 45º Realiza los virajes manteniendo a.- FCOM del fabricante
Se realiza los virajes en velocidad, altitud y ángulo de b.- AFM del fabricante
forma controlada, banqueo establecidos (dentro de las c.- MGO de la empresa
empleando la técnica tolerancias). d.- RELPT art. 111
apropiada. -Aplica la técnica apropiada.
-Demuestra control de la aeronave
2.- Aproximaciones al Mantiene el rumbo y la altitud a.- FCOM del fabricante
Desplome Limpio, Conf. establecida para la maniobra. b.- AFM del fabricante
Despegue / Aterrizaje -Controla la aeronave aplicando la c.- MGO de la empresa
técnica apropiada. d.- RELPT art. 111
Reacciona en forma oportuna y
decidida ante el aviso de pérdida.
Mantiene estable la aeronave
durante toda la maniobra
Aplica la tabla de velocidades en
forma correcta para la retracción de
flaps .y tren aterrizaje
D.- CRUCERO
1.- Operación de FMS - Efectúa la programación de todas a.- FCOM del fabricante
las fases del vuelo en forma correcta b.- AFM del fabricante
en la MCDU c.- MGO de la empresa d.-
- Efectúa la verificación de lo d.-RELPT art. 111
seleccionado el FCU, en el FMA y
sus cambios durante el proceso del
vuelo.
2.- TCAS Resolución - Interpreto correctamente el aviso de a.- FCOM del fabricante
Trafico. b.- AFM del fabricante
- Efectuó correctamente la maniobra c.- MGO de la empresa d.-
evasiva determinada por el TCAS d.-RELPT art. 111
- Mantuvo la ultima altitud de la
resolución
I
OPERACIONES
- Aviso de la altitud y regreso a la

altitud después del aviso a CTA
3.- Operación de Realiza la verificación de sistemas, a.- FCOM del fabricante
sistemas Normal para cerciorarse del funcionamiento; b.- AFM del fabricante
Se efectúa la de acuerdo a los parámetros c.- MGO de la empresa d.-
verificación de sistemas establecidos. d.-RELPT art. 111
de acuerdo al manual Verifica mediante el empleo de una 
de operaciones lista de chequeo, la totalidad de los
puntos requeridos
4.- Operación de - Aplica las listas de procedimientos a.- FCOM del fabricante
sistemas Anormales anormales en caso de requerirse para b.- AFM del fabricante
resolver una falla c.- MGO de la empresa d.-
d.-RELPT art. 111
E.- DESCENSO
1.- Despresurización / - Evalúa correctamente la falla a.- FCOM del fabricante
Descenso de presentada. b.- AFM del fabricante
emergencia - Aplica los procedimientos c.- MGO de la empresa
Se evalúa establecidos. d.- d.-RELPT art. 111
correctamente la falla - Asegura las comunicaciones en la
presentada y aplica los cabina, dispone las previsiones
procedimientos subsecuentes.
establecidos. - Establece comunicación con el ATC.
- Toma la decisión de descender en
forma oportuna y segura, evaluando la
MEA, integridad estructural de la
aeronave u otros factores limitantes.
- Dispone y ejecuta los procedimientos
establecidos.
- Mantiene un positivo control de la
aeronave y de la situación
2.- Llegada codificada - Interpreta, colaciona, dispone y realiza a.- FCOM del fabricante
STAR correctamente los procedimientos de b.- AFM del fabricante
Se observa llegada autorizados por el ATC. c.- MGO de la empresa
rigurosamente los - Mantiene radiales, rumbos , d.- d.-RELPT art. 111
procedimientos de velocidades y altitudes prescritas;
llegada, autorizados por operando con óptima seguridad en el
el ATC. área de control
3.- Patrones de espera - Interpreta correctamente las a.- FCOM del fabricante
Se ingresa, establece y autorizaciones del ATC. b.- AFM del fabricante
mantiene patrones de - Lee las cartas de descenso y aplica c.- MGO de la empresa
espera, de acuerdo a correctamente las autorizaciones d.- d.-RELPT art. 111
las cartas publicadas, recibidas.
con seguridad - Verifica el tipo de ingreso a efectuar,
operacional. el patrón de descenso por instrumentos
- Mantiene los patrones establecidos,
observando las altitudes ,
radiales,rumbos, velocidades, etc.
- Vuela la aeronave con seguridad en el
OPERACIONES
área de control
F.- APROXIMACION
1.- No precisión - Efectúa la lectura de las cartas de a.- FCOM del fabricante
Se planifica y ejecuta la aproximación, planificando b.- AFM del fabricante
aproximación de no correctamente el descenso. c.- MGO de la empresa
precisión, con pleno - Controla plenamente la aeronave d.- d.-RELPT art. 111
control de la aeronave y efectuando un descenso estabilizado en
de acuerdo con los trayectoria, planeo, velocidades,
procedimientos régimen de descenso, etc.
establecidos - Aplica correctamente los
procedimientos y call outs establecidos.
- Demuestra el control de la aeronave
2.- App. Precisión ILS - Intercepta la trayectoria del localizador a.- FCOM del fabricante
Se realiza el descenso y la trayectoria de planeo con el ángulo b.- AFM del fabricante
ILS , con pleno control requerido y con la anticipación debida. c.- MGO de la empresa
de la aeronave; - Se aproxima con las velocidades d.- d.-RELPT art. 111
aplicando los apropiadas, efectuando la
procedimientos, configuración de la aeronave con la
técnicas y llamadas anticipación debida.
establecidas - Efectúa el descenso en forma
estabilizada: en localizador, trayectoria
de planeo, velocidades, régimen de
descenso, etc.
- Responde y ejecuta las llamadas
Establecidas
3.- No precisión un - Imparte el Briefing apropiado para la a.- FCOM del fabricante
Motor INOP. condición de vuelo. b.- AFM del fabricante
Se realiza el descenso - Se aproxima con las velocidades c.- MGO de la empresa
con pleno control de la apropiadas, efectuando la d.- d.-RELPT art. 111
aeronave ; aplicando los configuración de la aeronave con la
procedimientos, anticipación debida.
técnicas y call outs - Planifica correctamente el aterrizaje
establecidos con un motor inoperativo.
Planifica y ejecuta - Imparte el briefing pertinente a su
correctamente el tripulación, resaltando las
aterrizaje con un motor particularidades de mayor significación.
inoperativo, aplicando - Efectúa el descenso en forma
las técnicas y los estabilizada en velocidades, régimen
Procedimientos de descenso, etc.
establecidos.
4.- Aproximación Fallida Planifica la maniobra correctamente y a.- FCOM del fabricante
Decide y ejecuta da el briefing apropiado . b.- AFM del fabricante
correctamente la Aplica correctamente consideraciones c.- MGO de la empresa
aproximación fallida de viento, técnicas y procedimientos d.- d.-RELPT art.
aplicando los establecidos. 111/112
procedimientos - Toma la decisión de efectuar la
I
OPERACIONES
establecidos aproximación fallida en forma

correcta.
- Efectúa la aproximación fallida con
pleno control de la aeronave, en
relación a los mínimos establecidos,
rumbos, velocidades u otros datos
aplicables de la carta de descenso.
- Aplica las técnicas de vuelo
establecidas, en forma correcta.
- Ejecuta el perfil establecido para la
aproximación fallida
5.- ILS. FD/RAW DATA - Intercepta el localizador y la a.- FCOM del fabricante
Se realiza el descenso trayectoria de planeo con el ángulo b.- AFM del fabricante
ILS , con pleno control requerido y con la anticipación debida. c.- MGO de la empresa
de la aeronave; - Se aproxima con las velocidades d.- d.-RELPT art. 111
aplicando los apropiadas, efectuando la
procedimientos, configuración de la aeronave con la
técnicas y llamadas anticipación debida.
establecidas. - Efectúa el descenso en forma
estabilizada: en localizador, trayectoria
de planeo, velocidades, régimen de
descenso, etc.
- Responde y ejecuta las llamadas
establecidas
6.- Falla Aletas / Slats Planifica la maniobra correctamente y a.- FCOM del fabricante
Se planifica y ejecuta la da el briefing apropiado . b.- AFM del fabricante
maniobra en Ejecuta la maniobra con la anticipación c.- MGO de la empresa
forma controlada, de debida y con pleno control de la d.- d.-RELPT art. 111
acuerdo a las técnicas y aeronave
procedimientos Aplica correctamente consideraciones
establecidos de largo de pista, viento, técnicas y
procedimientos establecidos.
7.- Aproximación Wind - Analiza correctamente la información a.- FCOM del fabricante
Shear meteorológica recibida. b.- AFM del fabricante
Se analiza - Toma la decisión correcta para la c.- MGO de la empresa
correctamente la aproximación y aterrizaje. d.- d.-RELPT art. 111
Información - Imparte el briefing apropiado para la
meteorológica recibida, maniobra prevista.
ejecutando la
aproximación y
aterrizaje de acuerdo a
las técnicas
establecidas
o se aplica el
procedimiento de
OPERACIONES
evasión con la
anticipación adecuada
8.- Aproximación - Mantiene altitud y velocidad correctas a.- FCOM del fabricante
circulando para la maniobra circular. b.- AFM del fabricante
Se realiza la maniobra - Efectúa los virajes con banqueo c.- MGO de la empresa
circulando en los apropiado y estable. d.- d.-RELPT art. 111
mínimos , en - Configura la aeronave
condiciones de vuelo adecuadamente para la maniobra de
visual, en forma circular.
estabilizada - Realiza los procedimientos y call outs
establecidos.
- Realiza la aproximación final
plenamente estabilizado.
G.-. ATERRIZAJES
1.- Normal - Configura el avión con la anticipación a.- FCOM del fabricante
Aterriza correctamente debida, logrando la estabilización b.- AFM del fabricante
aplicando las requerida. c.- MGO de la empresa
técnicas y - Aplica las técnicas y procedimientos d.- d.-RELPT art. 111
procedimientos establecidos para lograr hacer contacto
establecidos. en el segmento de pista requerido.
- Controla la aeronave en dirección,
reduciendo la velocidad en forma
segura, en función a la longitud de pista
disponible y peso de aterrizaje
2.- Un motor inoperativo - Planifica correctamente el aterrizaje a.- FCOM del fabricante
Planifica y ejecuta con un motor inoperativo. b.- AFM del fabricante
correctamente el - Imparte el briefing pertinente a su c.- MGO de la empresa
aterrizaje con un motor tripulación, resaltando las d.- d.-RELPT art. 111
inoperativo ,aplicando particularidades de mayor importancia
las técnicas y los - Aplica los procedimientos
procedimientos establecidos.
establecidos. - Tiene pleno control de la aeronave
durante toda la maniobra.
- Imparte el briefing pertinente a su
tripulación, resaltando las
particularidades de mayor importancia.
- Aplica las técnicas y limitaciones para
el aterrizaje con un motor inoperativo.
3.- Viento cruzado - Analiza correctamente la información a.- FCOM del fabricante
Se analiza meteorológica recibida. b.- AFM del fabricante
correctamente la - Toma la decisión correcta para la c.- MGO de la empresa
información aproximación y aterrizaje. d.- d.-RELPT art. 111
I
OPERACIONES
meteorológica recibida, - Imparte el briefing apropiado para la

ejecutando la maniobra prevista.
aproximación y - Conoce y aplica las técnicas para
aterrizaje de acuerdo a aproximación y aterrizaje con viento
las técnicas cruzado.
establecidas - Aterriza con seguridad en la línea
central de la pista y con pleno control
de la aeronave.
4.- Toma de Decisiones i).- -Reúne información para identificar a.- FCOM del fabricante
i).- Diagnostico de el problema. b.- AFM del fabricante
problemas -Revisa factores causales con otros c.- MGO de la empresa
ii).- Opciones de tripulantes d.- d.-RELPT art. 111
solución Considera y comparte riesgo estimado e.- CO AV- 09.6/07
iii).-Valoración de de de opciones alternativas.
Riesgos y Elección Habla sobre posibles riesgos de acción
de Opciones en términos de límites de la tripulación
iv).- Revisión de ii).- --Señala opciones alternativas.
Resultados -Pide opciones a los Tripulantes
iii).- -Considera y comparte riesgo
estimado de opciones alternativas.
-Habla sobre posibles riesgos de acción
en términos de límites de la tripulación
iv).-Verifica resultados contra el plan
H.- PROCEDIMIENTOS
1.- Comentarios previos - Efectúa los comentarios con la a.- FCOM del fabricante
Se imparte los anticipación debida. b.- AFM del fabricante
comentarios en forma - Explica las cartas, información c.- MGO de la empresa
oportuna, clara y disponible y todo aquello que le d.- d.-RELPT art. 111
completa, de acuerdo a permite realizar un comentario claro y
los procedimientos completo. Incluye a la tripulación
establecidos auxiliar si es pertinente.
-Desarrolla el comentario en secuencia
lógica de acuerdo a los procedimientos
establecidos
2.- Listas de - Luego de efectuar los "Memory Items" a.- FCOM del fabricante
comprobación dispone continuar con la lista b.- AFM del fabricante
Se dispone y ejecuta los apropiada. c.- MGO de la empresa
procedimientos, -Verifica la ejecución de d.- d.-RELPT art. 111
siguiendo las listas de procedimientos, cuando es pertinente, e.- CO AV- 09.6/07
comprobación sobre todo en los puntos críticos; en los
casos que la acción corresponde al
piloto que no vuela.
- Es disciplinado en el uso de las listas
de comprobación, a las cuales recurre
OPERACIONES
en condiciones normales o de
emergencia
3.- Listas Normales -Efectúa correctamente los "scan flow" a.- FCOM del fabricante
Realiza los establecidos. b.- AFM del fabricante
procedimientos - Ordena las listas de verificación en la c.- MGO de la empresa
normales, de acuerdo a secuencia correcta. d.- d.-RELPT art. 111
las secuencias y listas -Ejecuta correctamente los e.- CO AV- 09.6/07
establecidas procedimientos indicados.
- Da las respuestas apropiadas a los
pasos de las listas, leídos por el piloto
que no vuela,
4.- Listas Anormales - Dispone las listas de verificación en la a.- FCOM del fabricante
Realiza los secuencia correcta. b.- AFM del fabricante
procedimientos - Ejecuta correctamente los c.- MGO de la empresa
anormales, de acuerdo procedimientos indicados. d.- d.-RELPT art. 111
a las secuencias y listas -Da las respuestas apropiadas a los e.- CO AV- 09.6/07
establecidas. pasos de las listas, leídos por el piloto
que no vuela
5.- Apego al MGO -Cumple las SOP’s, se cerciora de que a.- FCOM del fabricante
la tripulación cumpla los SOP’s. b.- AFM del fabricante
-Interviene si la culminación de la tarea c.- MGO de la empresa
se desvía de los estándares. d.- d.-RELPT art. 111
-Habiendo consultado a la tripulación,
se desvía de los estándares si fuera
necesario.
-Demuestra interés para alcanzar el
máximo rendimiento
L.- CRM
1.- Comando / -Toma la iniciativa para garantizar la a.- FCOM del fabricante
Liderazgo participación de la tripulación y la b.- AFM del fabricante
culminación de la tarea. c.- MGO de la empresa
-Toma el mando si la situación lo d.- d.-RELPT art. 111
exigiese, respalda su propia posición. e.- CO AV- 09.6/07
-Reflexiona sobre la sugerencias de
otros.
-Motiva a la tripulación mediante
aprecio y da indicaciones si fuera
necesario.
2.- Conciencia Monitorea e informa sobre cambios en a.- FCOM del fabricante
Situacional los estados de los sistemas. b.- AFM del fabricante
-Reconoce novedades y cambios en los c.- MGO de la empresa
sistemas. d.- d.-RELPT art. 111
-Recolecta información sobre el entorno e.- CO AV- 09.6/07
(posición, meteorología y tránsito).
I
OPERACIONES
-Comparte información clave sobre el

entorno con la tripulación.
-Contacta recursos externos si fuera
necesario (para mantener la conciencia
situacional).
Discute restricciones de tiempo con la
tripulación.
-Discute estrategias de contingencia.
-Identifica posibles problemas en el
futuro.
3.- Proceso de -Establece atmósfera para la a.- FCOM del fabricante

Comunicación comunicación abierta. b.- AFM del fabricante
-Fomenta acciones y alimentación de c.- MGO de la empresa
otros. d.- d.-RELPT art. 111
-Toma nota de las sugerencias de otros e.- CO AV- 09.6/07
-
Tripulantes, aún no estando de acuerdo
-Toma en cuenta la condición de otros
Tripulantes
-Suministra realimentación personal
-No compite con otros
4.- Planificación y -Fomenta la participación en la a.- FCOM del fabricante
Coordinación tripulación para el planeamiento y b.- AFM del fabricante
culminación de la tarea. c.- MGO de la empresa
-El plan se señala y confirma con d.- d.-RELPT art. 111
claridad. e.- CO AV- 09.6/07
-Habiendo consultado a la tripulación,
cambia de planes si fuera necesario.
-Señala metas y límites con claridad
para la culminación de la tarea.

OPERACIONES
CAPÍTULO 6
CAPACIDADES EN LA LICENCIA DEL SEGUNDO OFICIAL (SO)
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 6. CALIFICACION COMO SEGUNDO OFICIAL (S/O)

Índice
SECCIÓN 1 EXAMEN DE VUELO PARA SEGUNDO OFICIAL 5 de 13
SECCIÓN 2 FORMATO DE EXAMEN 10 de 13

OPERACIONES

OPERACIONES
NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
12 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
13 de 13 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES

OPERACIONES
SECCION 1.
EXAMEN DE VUELO PARA SEGUNDO OFICIAL

En esta sección se proporcionan instrucciones, guía y procedimientos para realizar el examen de
vuelo a los tripulantes de vuelo con licencia comercial o TPI para desempeñar las funciones de
Segundo Oficial - S/O en aeronaves que requieren un tercer piloto en la cabina de pilotos para la
operación del tablero de sistemas.
1. MÉTODOS ADECUADOS PARA REALIZAR EL EXAMEN DE VUELO.
El examen de vuelo para realizar la función de Segundo Oficial S/O se desarrolla en dos fases, la
Fase de Procedimientos Normales y la Fase de Procedimientos Anormales y de Emergencia. Ambas
fases deben ser aplicadas por un inspector IVA-OV.
a) Fase de Procedimientos Normales: Se requiere que los solicitantes demuestren que pueden
desempeñar los procedimientos y deberes normales correspondientes a un vuelo real. Esta fase
se puede llevar a cabo en avión o en simulador.
b) Fase de Procedimientos Anormales y de Emergencia: Esta fase del examen de vuelo debe
realizarse en un simulador con funciones en el panel para Segundo Oficial, o en un avión con
simulación de los eventos.
2. REALIZACIÓN DEL EXAMEN DE VUELO PARA SEGUNDO OFICIAL.
Además de las directrices especificadas en esta sección, los inspectores deben consultar las
directrices de trabajo establecidas en el Cap. 5 de este manual para realizar exámenes de vuelo.
a) Fase de procedimientos normales. En esta fase, el solicitante debe ser capaz de cumplir con
los procedimientos de operación normales de un Segundo Oficial (S/O), en interacción con toda
la tripulación, durante toda la envolvente de vuelo. El examen debe incluir los cómputos
requeridos durante la operación de la aeronave, control de crucero y los documentos normales
de despacho utilizados por el Operador.
b) Fase de procedimientos anormales y de emergencia. El solicitante debe ser capaz de

cumplir con los procedimientos de operación que son responsabilidad del Segundo Oficial
(S/O), en condiciones anormales y de emergencia, en interacción con toda la tripulación.
c) El Inspector debe evaluar al solicitante en tantos procedimientos y maniobras como sea

necesario para determinar su capacidad y eficiencia. Estos procedimientos serán seleccionados
del Manual de Operaciones de la Aeronave del Operador.
d) Los procedimientos anormales podrán integrarse en la fase de procedimientos normales cuando

sea práctico, posible y conveniente. Los procedimientos de emergencia deberán evaluarse en el
mismo vuelo durante la fase de procedimientos normales, pero tienen que realizarse en forma
separada.
e) Condiciones requeridas para el examen de vuelo:

OPERACIONES
 Ningún examen de vuelo o parte de un examen de vuelo puede realizarse en vuelos

comerciales.
 En exámenes de vuelo en aeronave y simulador, todas las posiciones de los tripulantes
excepto la posición del Segundo Oficial (S/O), deben ser ocupadas por tripulantes
calificados.
 Los inspectores que realizan el examen de vuelo no ocuparán ninguna posición de tripulante
durante el examen de vuelo.
 Los inspectores evitarán preguntas innecesarias, hacer comentarios y distraer con
conversaciones concernientes a la conducción del examen de vuelo. Deben tomar las notas
que consideren necesarias en el examen de vuelo para comentarlas en el “debriefing”.
 Los inspectores requieren documentación duplicada que usa el Operador durante las
operaciones en línea del pre-vuelo y post-vuelo. Esto asegura el realismo del examen y
permite una adecuada evaluación del desempeño del solicitante.
3. DESARROLLO DEL EXAMEN DE VUELO
a) El inspector debe variar los procedimientos, maniobras, secuencia y condiciones de cada

prueba presentada, con objeto de evaluar la validez y eficacia del programa de entrenamiento
del Operador y la preparación del solicitante. Tanto el simulador de vuelo, como la aeronave
tienen ventajas únicas para el examen de vuelo, los inspectores tienen que planificar el examen
de vuelo, usando las ventajas ofrecidas por el simulador o por la aeronave.
b) Inspección de pre-vuelo. El solicitante realizará la inspección interior y exterior de la aeronave

y del equipo de emergencia de acuerdo al Manual de Operaciones de la Aeronave del
Operador. Se debe observar la habilidad del solicitante para ejecutar las revisiones de
seguridad apropiadas.
c) Carga del combustible. El solicitante debe demostrar eficiencia para revisar y verificar la carga
de combustible y la vigilancia y control del panel de combustible. Es apropiado presentar
problemas como tanque e instrumentos totalizadores inoperativos.
d) Arranque de motores. Observar el desempeño del solicitante en el arranque de motores

utilizando los procedimientos del Operador. Si el examen es en simulador, es apropiado que el
inspector presente una o más condiciones anormales, como “arranque caliente” o mal
funcionamiento de la válvula de arranque.
e) Rodaje. El inspector evaluará la capacidad del solicitante para realizar las actividades propias
de su puesto en esta fase, a la vez que mantiene vigilancia de la operación y de las
comunicaciones de radio.
f) Revisión de motores. La revisión de motores debe realizarse antes del despegue. Si el

examen es en simulador, el inspector podrá introducir fallas menores para determinar si el
solicitante cumple con precisión esta revisión.
g) Despegue y ascenso. El solicitante debe demostrar habilidad para desempeñar deberes

asignados de acuerdo con el Manual de Operaciones de la Aeronave (OAM), a la vez que se
mantiene atento del tránsito en el área terminal y del progreso del vuelo durante el despegue y
ascenso.

OPERACIONES
h) Crucero y administración de combustible. Para efectos del examen de vuelo, el crucero se

limitará al tiempo que se requiera para realizar las pruebas. El solicitante debe calcular la
información de desempeño requerida y completar la documentación correspondiente. También
debe ser capaz de administrar el panel de combustible. En simulador, el inspector podrá
acelerar el consumo de combustible para cumplir con esta evaluación de una manera rápida, se
pueden inducir problemas como válvula de combustible trabada o fuera de servicio o
desbalance de combustible.
i) Descenso y aproximación. El solicitante debe demostrar capacidad para cumplir los deberes
asignados en estas fases de vuelo. El solicitante deberá mantenerse atento al progreso del
vuelo y tránsito en el área terminal.
j) Procedimientos anormales y de emergencia. Estos procedimientos son pruebas de habilidad

y eficiencia del solicitante para percibir indicaciones, analizar condiciones y actuar de acuerdo
con los procedimientos establecidos.
4. ESTANDARES DE DESEMPEÑO.
Los inspectores deben utilizar la siguiente guía para juzgar el desempeño del solicitante en un
examen de vuelo para Segundo Oficial.
a) Operación de sistemas. El solicitante debe interpretar adecuadamente las indicaciones del

PIC, analizar la condición de los sistemas de la aeronave y operar eficientemente los controles
en el panel del S/O. El solicitante debe estar suficientemente familiarizado con el AOM y la
operación de sistemas para seleccionar con prontitud el procedimiento correcto en caso de mal
funcionamiento.
b) Habilidad de coordinación. El solicitante debe ser capaz de establecer prioridades y realizar

deberes requeridos de manera oportuna y precisa. Un Segundo Oficial (S/O) es más que un
operador de sistemas y debe ser capaz para actuar como un miembro del equipo,
manteniéndose informado en todo momento sobre la posición y la situación de la aeronave. Un
S/O debe ser capaz de aplicar adecuadamente las listas de comprobación aplicables y
anticiparse a la necesidad de los datos de desempeño y ajuste de empuje. El S/O debe
mantener a los pilotos informados del estado de los sistemas de la aeronave. El S/O podrá
colaborar con los pilotos en las transmisiones por radio mientras verifican el tránsito en el área
terminal y controlan la aproximación.
5. PLANIFICACIÓN DEL EXAMEN EN SIMULADOR
Una planificación apropiada es el factor más importante para la eficiente realización de un examen
de vuelo. Se recomienda lo siguiente:
a) Determinar el método del examen de vuelo. En un simulador de vuelo todos los

procedimientos normales, anormales y de emergencia considerados en el examen de vuelo
pueden realizarse, siempre que tenga la capacidad requerida.
b) Determinar el nivel del simulador de vuelo. Los inspectores deben estar familiarizados con
las capacidades del simulador de vuelo utilizado en el entrenamiento y en el examen. Los
problemas y mal funcionamiento presentados deberán ser planeados para programar
adecuadamente el simulador.

OPERACIONES
c) Revisión del manual del operador. Los inspectores deben conocer el AOM, especialmente
aquellos sistemas y procedimientos de coordinación de tripulación y otros específicos para la
segura operación de la aeronave.
d) Escenario programado para el examen. Con la información previa, los inspectores deben ser
capaces de construir escenarios que permitan el eficiente uso del tiempo en el cual realizarán
las maniobras y procedimientos del examen en una secuencia real.
e) Operación del simulador del vuelo. Un instructor del Operador debe operar la estación del
instructor en el simulador de vuelo durante el examen.
6. INSTRUCCIONES AL SOLICITANTE ANTES DEL EXAMEN.
Antes de comenzar el examen de vuelo, los inspectores deben instruir a los solicitantes, sobre cómo
se realizará el examen de vuelo y que maniobras y procedimientos se llevarán a cabo.
7. COLABORACION DE LOS OTROS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN.
Todas las posiciones requeridas de la tripulación por el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM)
deben ser ocupadas por personal competente durante el examen de vuelo.
8. REALIZACIÓN DE UN EXAMEN DE VUELO EN SIMULADOR.
a) Cuando sea posible, los parámetros iniciales del examen de vuelo deben programarse en el
simulador de vuelo, antes que el solicitante llegue al examen.
b) El examen de vuelo debe planificarse de manera ordenada y eficiente para no presionar al

solicitante. El examen debe durar aproximadamente una hora y media. Un examen de vuelo, que
se extienda más allá de dos horas puede indicar un desempeño pobre por parte del solicitante o
del inspector.
c) El simulador puede congelarse en una posición durante la fase de crucero o puede moverse a lo
largo de la ruta del plan de vuelo para facilitar el ingreso a la fase de aproximación y de
descenso. El consumo de combustible puede acelerarse o ajustarse para las maniobras de
aproximación y aterrizaje para el peso y balance requerido del simulador.
d) Los inspectores deben evaluar los procedimientos normales, anormales y de emergencia que se
publican en el AOM y que podrían no aparecer en el formato del inspector. Dos o tres de estos
eventos son un número razonable para el examen de vuelo y deben cumplir el propósito de
asegurar que el solicitante está capacitado eficientemente en el rango de operaciones de la
aeronave en el cual se ha realizado el entrenamiento.
e) Cuando un simulador funciona mal, puede confundir al solicitante con un problema en un sistema
de la aeronave. Cuando este u otro problema suceda, el solicitante no debe asumir que es un
problema del simulador y deberá tratarlo como un problema en la aeronave.
f) Cuando existan fallas del simulador, el inspector debe evaluar la situación para evitar nerviosismo
o fatiga del solicitante. Podría ser necesario que el inspector reprograme la parte restante del
examen de vuelo.

OPERACIONES
9. REALIZACION DEL EXAMEN DE VUELO EN UNA AERONAVE.
a) La planificación previa de un examen de vuelo en una aeronave es esencial. El inspector debe

coordinar adecuadamente su planificación con el PIC. Los procedimientos especificados en el
AOM deben seguirse en todo el examen de vuelo.
b) Todas las emergencias y situaciones anormales que se efectúen en un examen de vuelo en

aeronave deben ser simuladas. Por “simuladas” se entiende que el solicitante debe hacer una
descripción verbal de cómo atendería la anormalidad o emergencia que el inspector le solicite
describir.
c) Si ocurre un desperfecto real, el examen debe suspenderse, los sistemas restablecidos a una
condición normal y el problema resuelto antes de poder reiniciar el examen. Los aceleradores
deben estar en posición normal en todos los motores.
10. REUNION POSTERIOR AL EXAMEN DE VUELO (DEBRIEFING)
El Inspector debe realizar una reunión después del examen de vuelo (de-briefing) en la cual
informará al solicitante y al instructor responsable sobre los resultados del examen de vuelo.

OPERACIONES
SECCION 2. FORMATO
EXAMEN EN SIMULADOR PARA OBTENER LA CALIFICACION COMO SEGUNDO OFICIAL
Cd. de México, a_____ de__________________de___________________
Para obtener la calificación como Segundo Oficial__________________________________________
________________________________________________________________________________
Número____________________________En vigor hasta___________________________________
Nacionalidad_____________________________Edad_____________________________________
Estado Civil_______________________________________________________________________
Domicilio_________________________________________________________________________
Delegaciòn/Municipio_____________________________Colonia____________________________
Ciudad______________________________________Estado_______________________________
Email___________________________________________Teléfono__________________________
_________________________
FIRMA
OBSERVACIONES:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

OPERACIONES
FORMATO PARA CALIFICACION DE SEGUNDO OFICIAL

EN SIMULADOR
Equipo Simulador Nivel Licencia
A.- PROCEDIMIENTOS NORMALES 20.- Falla de los Spoilers de Vuelo

1.- Preparación de la Cabina 21.- Operación Anormal de las Aletas
2.- Arranque Motores 22.- Indicación Anormal de las Aletas
3.- Durante Rodaje 23.- Asimetría de los Slats
4.- Despegue y Ascenso 24.- Evacuación
5.- Crucero C.- CONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS
6.- Descenso y Aproximación 1.- Generalidades del Avión
7.- Aterrizaje y Corte Motores 2.- Motores
B.- PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE
EMERGENCIA (LISTAS) 3.- Sistema Eléctrico
1.- Arranques Anormales de Motores 4.- Sistema de Combustible
2.- Fuego en Motor / Daño / Desprendimiento 5.- Sistema Neumático
3.- Paro de Motor 6.- Aire Acondicionado y Presurización
4.- Re-encendido de Motor 7.- Protección contra Hielo y Lluvia
5.- Vuelo con un Solo Motor 8.- Sistema Hidráulico
6.- Descarga de Combustible 9.- Tren de Aterrizaje
7.- Vuelo con el Mínimo de Combustible 10.- Sistema de Frenos
8.- Humo Eléctrico / Fuego en Cabina o Compartimientos 11.- Protección contra Fuego
9.- Falla Eléctrica – Parcial o Total 12.- Controles de Vuelo
10.- Fallas de los Sistemas Hidráulicos 13.- Sistemas de Comunicaciones
11.- Falla de los seguros del Tren 14.- Equipos de Navegación
12.- Falla de Luces de Advertencia del Tren 15.- Sistema de Oxígeno
13.- Fuego en Pozos del Tren 16.- Sistema de Alarmas
14.- Falla del Sistema Antiderrapante 17.- Limitaciones
15.- Falla de Múltiple de Neumático D.- GENERALIDADES
16.- Despresurización Explosiva / Descenso de
1.- Manejo de Listas
Emergencia
17.- Estabilizador Trabado 2.- Coordinación con Demás Tripulantes
18.- Estabilizado Desbocado 3.- Consciencia Situacional
19.- Falla de la PTU 4.- Toma de Decisiones
COMENTARIOS________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________

OPERACIONES
EXAMEN DE SIMULADOR PARA OBTENER LA CALIFICACION COMO SEGUNDO OFICIAL
Cd. de México, a_____ de__________________de___________________
Con Licencia de: ______________________________Fecha de vencimiento ___________________
Resultado:
Última verificación del simulador___________________________________________________

Se verificó que este simulador está configurado con las mismas características del avión que el
examinado va a volar.
Observaciones_________________________________________________________________

Aeronáutico
_________________________ _________________________
ID. DGAC______________ Licencia No.______________

OPERACIONES

OPERACIONES
CAPÍTULO 7
ADIESTRAMIENTO Y CAPACITACION DE SOBRECARGOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 7. ADIESTRAMIENTO Y CAPACITACIÓN DE

SOBRECARGOS
Índice
Capítulo Titulo No. de Página

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
SECCIÓN 1 6 de 30
PARA SOBRECARGOS.
PROCESO DE APROBACION DEL PROGRAMA DE
SECCIÓN 2 CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO DE 10 de 30
SOBRECARGOS.
SECCIÓN 3 PROGRAMA DEL CURSO INICIAL DE SOBRECARGOS. 11 de 30
ADIESTRAMIENTO DE EMERGENCIAS DENTRO DEL
SECCIÓN 4 CURSO INICIAL DE ADIESTRAMIENTO DE 14 de 30
SOBRECARGOS .
MÓDULO REFERENTE A REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE LA
SECCIÓN 5 16 de 30
AERONAVE
LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA LA APROBACIÓN E

SECCIÓN 6 INSPECCIÓN DE LOS PROGRAMAS DE CAPACITACION 26 de 30
Y ADIESTRAMIENTO DE SOBRECARGOS
APLICACIÓN DE EXAMENES AL PERSONAL TÉCNICO

SECCIÓN 7 28 de 30
AERONÁUTICO - SOBRECARGOS

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO
Capítulo 7 Página 2 de 30 Volumen II

OPERACIONES

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4 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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12 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
13 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
14 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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17 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
18 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
19 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
20 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
21 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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23 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
24 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
25 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
26 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
27 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
28 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
29 de 30 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
SECCIÓN 1. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y ADIESTAMIENTO PARA

SOBRECARGOS
1. GENERALIDADES.
Este capítulo describe los requisitos de calificación y capacitación de los Sobrecargos empleados por
los Concesionario o Permisionarios que realizan operaciones ajustados a la NOM 008 SCT3-2002 6.4
a),b), c) 2, Ley de Aviación Civil Art 38 y 39, Reglamento de La Ley de Aviación Civil Capítulo II Art.
93, Art 103 I,II,III, Art 109 V.
Además provee los criterios de aplicación y guía para los inspectores aeronáuticos de sobrecargos
de D.G.A.C. para la evaluación y aprobación de los programas de capacitación de los Sobrecargos.
Los solicitantes de un Certificado de Explotador Aéreo deberán desarrollar un programa de
capacitación toda vez que su propósito sea operar con aeronaves con más de diecinueve (19)
asientos de pasajeros según lo establecido por NOM 008SCT3-2002 6.2.2.1. (b)(1)
Un operador ya autorizado podrá necesitar un programa de capacitación cuando adquiere un nuevo

equipo de vuelo, opera en nuevas condiciones ambientales, obtiene nuevas autorizaciones, para los
entrenamientos anuales o cuando nuevos requisitos son especificados por la D.G.A.C. Estos
requisitos nuevos o revisados de capacitación tienen que ser incorporados al programa de
capacitación del operador.
Todo titular de un Certificado según las especificaciones de las NOM citadas precedentemente que
utiliza sobrecargos tiene que obtener la aprobación de la D.G.A.C. del programa de capacitación
usado para el adiestramiento de sobrecargos. El concesionario o permisionario es responsable de
asegurarse que el programa este completo, vigente y que cumpla con las normatividad vigente.
Todos los cursos que sean impartidos por algún concesionario, permisionario o institución educativa
para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico, deberán contar con
planes y programas de estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica. El concesionario,
permisionario o institución educativa deberá dar aviso a la Autoridad Aeronáutica del inicio de los
cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley
de Aviación Civil.
2.- DEFINICIONES.
Varios términos son usados para este capítulo y son iguales a los usados en el programa de
entrenamiento y calificación de los tripulantes, especialmente lo concerniente al entrenamiento de los
tripulantes de vuelo. Estos términos son definidos como sigue:
a) Aprobación. Es la autorización para que un operador comience el entrenamiento para capacitar y

calificar al personal técnico aeronáutico de acuerdo con un programa especifico o segmento del
programa.
b) Curso autorizado. Formación, capacitación o adiestramiento, basado en planes y programas de

estudio aprobados a una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de
adquirir o actualizar los conocimientos y habilidades requeridos para obtener, revalidar,
convalidar y recuperar las licencias, permisos o certificados de capacidad.
c) Competencia. La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se requieren para

desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.

OPERACIONES
d) Instructor. Persona facultada por la Autoridad Aeronáutica, para llevar a cabo actividades de
docencia relacionadas con la actividad aeronáutica.
e) Módulo de capacitación o adiestramiento. Es una parte integral de un segmento del programa

el cual contiene información descriptiva, elementos o eventos relacionados con un tema
específico.
f) Módulo de Evaluación. Es el segmento del programa de calificación que contiene los módulos de
evaluación especificados en las NOM El segmento del programa de calificación de un
Concesionario o Permisionario bajo la NOM-008-SCT3-2002 tiene que contener un módulo de
evaluaciones de competencia.
g) Material del curso. Es el material de instrucción desarrollado para cada programa. Esta es
información en planes de lecciones, guías para el instructor, programas de computadora,
programas audiovisuales, libros.
h) Evaluación y exámenes. Métodos para evaluar el nivel de conocimientos de los estudiantes y la

aplicación de esos conocimientos en forma práctica (si fuese aplicable).
i) Horas de capacitación o adiestramiento. Es la cantidad de tiempo necesario para completar un

entrenamiento requerido por un segmento del programa. Este tiempo deberá permitir la adecuada
instrucción, demostración, práctica y exámenes, según corresponda.
j) Horas programadas. Son las horas especificadas en la Circular Obligatoria CO SA 7.1/09, para
ciertas categorías de entrenamiento. Las horas programadas son detalladas en el segmento del
programa en términos de horas de entrenamiento o capacitación.
k) Mes de adiestramiento. Es el mes calendario durante el cual un Sobrecargo deberá recibir un

curso periódico requerido o una verificación de competencia.
l) Plan de Capacitación: Es un sistema de instrucción el cual incluye programas, facilidades,

instructores, supervisores, material de estudio, métodos para dar la instrucción, procedimientos
de evaluación. Este sistema permitirá el cumplimiento de los requisitos del programa de
capacitación determinado por las NOM y asegurará que cada Sobrecargo se mantiene
adecuadamente entrenado para cada tipo de aeronave y tipo de operación en la cual ellos sirven.
m) Programa: Es la descripción sintetizada de los contenidos de los cursos (actividades) de

capacitación ordenadas por secuencias o por áreas relacionadas con los recursos didácticos y
bibliográficos indispensables, con los cuales se regula el proceso de enseñanza-aprendizaje para
lograr el Plan de Capacitación.
n) Proveedor de Capacitación: Centro de formación, capacitación y adiestramiento, o una

combinación de éstos, autorizado por la Autoridad Aeronáutica, para la impartición de necesarios
para adquirir o actualizar los conocimientos y habilidades requeridos para obtener, revalidar,
convalidar y recuperar las licencias o permisos.
o) Segmento del programa. Es una fase integral de un programa la cual puede ser evaluada
separadamente y aprobada individualmente, pero que por si sola no califica a una persona en la
posición de responsabilidades de un sobrecargo. Los cinco programas relevantes de capacitación
de sobrecargos son: Curso de Formación, Curso Inicial, Curso de Diferencias, Curso Periódico,
Curso de Recuperación. Cada segmento del programa está conformado por uno o más módulos
de entrenamiento.
p) Técnicas didácticas: Conocimiento de métodos que facilitan el proceso enseñanza-aprendizaje

OPERACIONES
3. CURSOS DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO.
Los cursos aplicables a los sobrecargos son: Curso de Formación para la obtención de la licencia de
sobrecargo, Inicial para nuevos empleados, Periódico, Inicial de un Nuevo Equipo, Actualización y
Recuperación. Los dos factores fundamentales para la determinación del curso apropiado de
capacitación y entrenamiento son la experiencia previa del estudiante con el operador y la vigencia de
la licencia.
Cada Programa de capacitación puede consistir de varios cursos los cuales son específicos para la
función como sobrecargo. Los cursos de capacitación fundamentales son brevemente definidos de la
siguiente forma:
a) Curso de Formación. Curso autorizado por la Autoridad Aeronáutica, por el que una persona
adquiere los conocimientos y habilidades requeridas para ser titular de una licencia de
sobrecargo.
b) Curso Inicial para nuevo personal. Este curso es para el personal que no ha tenido experiencia
previa con el operador. También se aplica, sin embargo, al personal del operador que no ha
realizado previamente las funciones de Sobrecargo con el operador.
c) Curso Inicial de un nuevo equipo. Este curso de capacitación es para los Sobrecargos que han
sido previamente entrenados en un tipo de aeronave especifica, y que ahora estará capacitado
para otro tipo de aeronave. Este curso enfatiza las características propias de la aeronave y los
deberes específicos del Sobrecargo en la aeronave.
d) Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio

aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de
que una persona recupere las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de
sobrecargo.
e) Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución educativa

reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de poner al día al titular de una licencia de
personal técnico aeronáutico, en los conocimientos inherentes a sus actividades.
f) Curso periódico o recurrente. Es para los Sobrecargos que han sido entrenados y calificados
por el operador, y que tienen que recibir entrenamiento periódico y verificaciones de competencia
dentro de un periodo de vigencia apropiado para mantener su habilitación. El entrenamiento
periódico enfatiza generalmente en el entrenamiento de emergencias y las especificaciones de
cada aeronave en las cuales el Sobrecargo es calificado.

OPERACIONES
4. SUMARIO DE LOS CURSOS DE ADIESTRAMIENTO PARA SOBRECARGOS.
El detalle de los cursos de capacitación y el personal que debe ser capacitado:
a) Curso de Formación: los aspirantes a Sobrecargo.
b) Adiestramiento Inicial: Todos los Sobrecargos que no hayan sido previamente empleados por el
operador para esa función, sin importar su experiencia previa como sobrecargo y/o si cuentan
con licencia vigente o vencida.
c) Adiestramiento Periódico. Todos los Sobrecargos tiene que completar satisfactoriamente un curso
periódico para el tipo o tipos de aeronave en los cuales ellos están normalmente asignados por lo
menos una vez al año.
d) Curso de Recuperación. Se asigna a Sobrecargos que tienen la licencia vencida o cancelada y

que requieren recuperar su licencia para desarrollar funciones como Sobrecargo.
e) Curso de actualización. Dirigido a sobrecargos que tienen la licencia vigente pero que han dejado
de ejercer sus funciones por tiempo prolongado dentro de la vigencia de la licencia de
sobrecargo.
d) Curso Inicial en un nuevo equipo. Dirigido a sobrecargos con licencia vigente que requieren
habilitarse en un nuevo equipo de vuelo.

OPERACIONES
SECCIÓN 2. PROCESO DE APROBACIÓN DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y

ADIESTRAMIENTO DE SOBRECARGOS.
1. GENERALIDADES.
La aprobación del programa de entrenamiento del Sobrecargo sigue las mismas cinco fases generales
del proceso de aprobación o aceptación descrito en este manual.
2. REVISIÓN DEL PROGRAMA DE LOS CURSOS DE ADIESTRAMIENTO.
Las horas del programa y tema patrón no serán reducidas hasta el punto que el programa no pueda
cumplir sus metas y objetivos, en todos los casos, el programa tiene que asegurar que los miembros
de la tripulación estén adecuadamente entrenados.
Solamente el curso de formación de sobrecargos bajo la Circular Obligatoria CO SA 7.1/09 tiene

números específicos de horas programadas. Para todos los demás programas, solamente los
requisitos del tema patrón u objetivos están establecidos en las Normas. Sin embargo, los temas
especificados tienen que ser adecuadamente impartidos.
Cuando un Concesionario o Permisionario certificado, solicita la reducción del número de horas

programadas, éste deberá demostrar a la D.G.A.C. que para el nivel de experiencia correspondiente
de los estudiantes, la reducción no será perjudicial para el cumplimiento de los requisitos de
competencia.
La reducción de las horas para el entrenamiento periódico en clases de aula de doce (12) horas, no es
recomendable cuando hay varios tipos y modelos diferentes de aeronaves en la flota.

OPERACIONES
SECCIÓN 3
PROGRAMA DEL CURSO INICIAL DE SOBRECARGOS
1. GENERALIDADES.
La NOM-008-SCT3-2002 requiere que los nuevos Sobrecargos, se encuentren instruidos

adecuadamente en sus deberes, funciones y responsabilidades, así como que dichos deberes,
funciones y responsabilidades, se encuentren relacionados con la operación en su conjunto.
PROPÓSITO DEL CURSO DE ADIESTRAMIENTO INICIAL.
Sirve como una introducción para los nuevos empleados del operador a los requisitos operacionales
de la NOM, también sirve como la base de entrenamiento posterior de los Sobrecargos.
3. REQUISITOS REGULADORES.
Las NOM-no requieren un número específico de horas de instrucción para el entrenamiento inicial de
sobrecargos.
El Reglamento de la Ley de Aviación Civil requiere que el segmento del entrenamiento para los
sobrecargos incluya instrucción en las siguientes áreas:
 Instrucción para el tipo y modelo específico de la aeronave a ser asignado.

 Deberes, funciones y responsabilidades y la relación que existe entre sus funciones y las del
resto del personal
 Procedimientos de evacuación
 Uso del equipo de emergencia
 Manejo de Mercancías Peligrosas
 Actos de Interferencia Ilícita
 Partes apropiadas del Manual General de Operaciones y Manual de Seguridad Aérea de
Aviación Civil.
 Atención a Pasajeros
 Normatividad de Aviación Civil nacional e internacional
 Reglamentos y Procedimientos relativos a las funciones de los sobrecargos
 Factores Humanos
4. CONTENIDO ADECUADO DEL PROGRAMA DEL CURSO DE ADIESTRAMIENTO INICIAL.
Además del entrenamiento requerido listado anteriormente, el operador deberá incluir otros tipos de
entrenamiento o cursos dentro del programa inicial.
Es el total de entrenamiento requerido para los nuevos Sobrecargos antes de que cumplan funciones
en operaciones comerciales e integra o completa las dos áreas de instrucción: procedimientos de
operación las funciones del sobrecargo tres áreas de instrucción:

OPERACIONES
5. MÓDULOS DEL CURSO DE ADIESTRAMIENTO INICIAL DE SOBRECARGOS.
El curso de adiestramiento inicial deberá incluir tantos módulos de entrenamiento como sea necesario
para asegurar un entrenamiento adecuado. Cada módulo suministrara un título descriptivo y una lista
de los elementos o eventos relacionados que serán presentados durante la instrucción
El módulo de entrenamiento contiene elementos y eventos suficientes para asegurar que el estudiante
recibirá entrenamiento adecuado en ambas áreas, es decir, procedimientos de operación especificas y
las funciones específicas del Sobrecargo.
Las descripciones detalladas son apropiadas cuando son incluidas en el material de estudios del
operador. Durante el proceso de aprobación, el Inspector Aeronáutico de Sobrecargos que evalúe el
entrenamiento deberá revisar el material de estudios para asegurarse que el alcance y la capacidad
de los módulos de entrenamiento son adecuados.
Un operador tendrá cierta flexibilidad en el arreglo del curso inicial de sobrecargos, como sigue:
1) Un módulo de entrenamiento para estudiantes con mucha experiencia podrá ser menos amplio
que un módulo de entrenamiento para estudiantes sin esa experiencia. Este es usualmente el
caso con operadores que contratan solamente personal con experiencia en operaciones
ajustadas a las NOM.
2) La secuencia del entrenamiento puede ser determinado por el operador. Por ejemplo, mientras
un módulo de entrenamiento se dirige a los requisitos de una cabina estéril que debe ser
incluido en el curso inicial, el operador podrá realizar este módulo de entrenamiento después
haber realizado el entrenamiento de una aeronave específica.
7. MÓDULO DE ADIESTRAMIENTO ESPECIFICO DE LOS CONCESIONARIOS O

PERMISIONARIOS.
El módulo de adiestramiento específico del operador consistirá en las instrucciones relativas a:
a) Políticas y procedimientos del operador.

b) Métodos del operador de para dar cumplimiento a las NOM aplicables, y
c) Otras regulaciones aplicables e información acerca el operador.
d) Los Sobrecargos, como empleados del operador, necesitan conocer el cumplimiento apropiado de
los deberes asignados para su función, entre estos:
e) Criterio de evaluación.
f) Contenido del módulo de entrenamiento.
g) Inducción a la empresa.
h) Provisiones apropiadas de las Normas de Aviación Civil y otras Normas aplicables.
i) Procedimientos y políticas del operador.
j) Políticas de conducción al pasajero en las actividades de los sobrecargos.
k) Manual del sobrecargo y partes apropiadas del MGO del operador.

OPERACIONES
8. MÓDULO DE ADIESTRAMIENTO ESPECÍFICO
En este módulo se deberá incluir la instrucción sobre las generalidades de la aeronave e información
sobre aviación, e instrucción sobre los propios deberes y responsabilidades de los miembros de la
tripulación, entre estos:
a) Criterio de evaluación.
b) Contenido del módulo de adiestramiento.
c) Generalidades de la aeronave y orientación en la aviación.
d) Conversión de uso horario.
e) Requisitos y estándares para los sobrecargos.
f) Deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulación de vuelo.
g) Coordinación y comunicación de los tripulantes.
h) Deberes en vuelos rutinarios.
i) Situaciones especiales en los vuelos.
NOTA. Los sobrecargos necesitan conocer y entender no solamente las NOM, sino también la relación
entre éstas y las políticas de la compañía.

OPERACIONES
SECCIÓN 4
ADIESTRAMIENTO DE EMERGENCIAS DENTRO DEL CURSO INICIAL DE

ADIESTRAMIENTO DE SOBRECARGOS
1. GENERALIDADES.
Esta Sección contiene criterios de aplicación y guía sobre el contenido, evaluación y aprobación del
segmento correspondiente al módulo de adiestramiento de emergencias generales para los
sobrecargos.
Los requisitos del adiestramiento de emergencias pueden estar divididos en dos tipos de
adiestramiento, los cuales son referidos en este Manual como “Adiestramiento de Emergencias
Generales” y “Adiestramiento de Emergencias Específicas de la Aeronave”. El adiestramiento de
emergencias generales es un entrenamiento en esos puntos que son comunes en todas las aeronaves.
Un ejemplo del adiestramiento de emergencias generales es el correspondiente a los extintores de

fuego y procedimientos para el combate de incendios las cuales serán aplicables a toda las flotas de
aeronaves del operador. El adiestramiento de emergencias específicas de la aeronave es el
adiestramiento en aquellos aspectos que son específicos en cada aeronave. Un ejemplo de un
adiestramiento de emergencias específicas de la aeronave es la instrucción sobre la ubicación del
equipo de emergencia y las asignaciones en emergencia de los miembros de la tripulación para una
aeronave determinada.
El objetivo del adiestramiento de emergencias generales será suministrar a los sobrecargos el

conocimiento necesario que involucra el equipo de emergencia, situaciones y procedimientos con el fin
de asegurar la implementación de acciones correctas en el evento de una emergencia.
Cuando el titular de un certificado opera un número de aeronaves diferentes, tendrá que obtener de la
D.G.A.C. la aprobación de sus programas de capacitación y adiestramiento que tengan los dos tipos de
adiestramiento.
El titular de un certificado puede, sin embargo, diseñar un programa de capacitación y adiestramiento

que no haga una distinción entre un adiestramiento de emergencias generales y el adiestramiento
especifico de la aeronave, tal como cuando el titular del certificado opera solamente una marca y modelo
de aeronave.
El adiestramiento de emergencias generales será requerido para la calificación del adiestramiento inicial
para nuevos empleados, periódico y recuperación. Solamente el adiestramiento de emergencias en la
aeronave específica será requerido en el curso inicial de un nuevo equipo.
El titular de un certificado de Concesionario o Permisionario podrá optar por limitar el adiestramiento

inicial para nuevos empleados a una marca y modelo de aeronave específica y después realizar un
entrenamiento inicial de un nuevo equipo para calificar sobrecargos en cada aeronave adicional.
Cuando el sobrecargo haya completado el adiestramiento inicial para nuevos empleados, no será
requerido otro adiestramiento de emergencias generales, hasta el próximo ciclo de adiestramiento
periódico.
Un Concesionario o Permisionario podrá optar por entrenar a los sobrecargos en todas las marcas y
modelos de la flota de aeronaves durante el entrenamiento inicial para nuevos empleados. En este caso,

OPERACIONES
el segmento de entrenamiento de emergencias generales proveerá las bases para el entrenamiento de

todas las aeronaves especificas.
Cuando no esté definido un segmento del programa de entrenamiento de emergencias generales, el

operador duplicará este entrenamiento en cada tipo de aeronave específica.
2. ÁREAS DE ADIESTRAMIENTO EN EMERGENCIAS GENERALES.
Existen tres (3) áreas distintivas de adiestramiento que son requeridas en la realización de
adiestramientos de emergencias generales. Estas tres áreas, las cuales necesitan ser cubiertas en el
módulo correspondiente, son las siguientes:
a) Adiestramiento en el “Equipo de Emergencia”,

b) Adiestramiento en “Situaciones de Emergencia”, y
c) Adiestramiento de “Prácticas de Emergencias”.
El adiestramiento en el equipo de emergencia consistirá en instrucción individual, demostración,

prácticas en la función y operación de los equipos de emergencia, tal como extintores de fuego y
botellas portátiles de oxígeno.
El adiestramiento en situación de emergencia consistirá en instrucción de los factores involucrados y los

procedimientos a ser seguidos cuando ocurren situaciones de emergencia, tales como el adiestramiento
de evacuaciones y emergencias médicas en vuelo.
El adiestramiento de prácticas de emergencias da la oportunidad para los sobrecargos de realizar

procedimientos de emergencia con prácticas simuladas con el equipo de emergencia en actual
operación, tal como una práctica de incendio con el uso de un extintor de fuego y el equipo protector de
respiración PBE (Personal Breathing Equipment).
a) Adiestramiento en el equipo de emergencia.

 Equipo usado en la evacuación en tierra y amarizaje.
 Equipo de primeros auxilios.
 Extintores de fuego portátiles.
 Salidas de emergencia.
b) Adiestramiento en situaciones de emergencia.

 Despresurización.
 Fuego en vuelo en el interior o exterior de la aeronave, fuego en tierra en el interior y exterior
de la aeronave. Procedimiento de control de humo en cabina.
 Amarizaje y otras evacuaciones.
 Enfermedades, lesiones u otras situaciones anormales.
 Actos de Interferencia Ilícita y otras situaciones inusuales.
c) Entrenamiento de situaciones de emergencias.

 Prácticas de fuego en vuelo /tierra y uso del equipo PBE.
 Uso de los extintores portátiles.
 Uso de las botellas portátiles de oxígeno.
 Dispositivos de flotación.
OPERACIONES
SECCIÓN 5
MÓDULO REFERENTE A REQUERIMIENTOS TÉCNICOS Y PROCEDIMIENTOS DE

OPERACIÓN DE LA AERONAVE
1. GENERALIDADES.
Esta Sección especifica los objetivos del módulo del programa de adiestramiento de la aeronave para
los sobrecargos, describe la estructura y el contenido de los 5 temas relacionados con la aeronave.
Dos áreas distintivas del adiestramiento en tierra sobre la aeronave son identificadas: temas
operacionales generales y adiestramiento de emergencias específicos de la aeronave.
2. OBJETIVO.
El objetivo del adiestramiento de la aeronave en tierra es adiestrar al sobrecargo con el adecuado

conocimiento sobre la aeronave a la cual el Sobrecargo ha sido asignado. Este conocimiento es
necesario para que el sobrecargo lleve a cabo sus deberes y procedimientos en situaciones de rutina,
anormales y de emergencia.
Concesionarios o Permisionarios podrán utilizar diversos métodos cuando realizan adiestramientos en

tierra para la aeronave, incluyendo: instrucciones en salones de clase, dispositivos de entrenamiento en
tierra, instrucción basada en computadoras y en una aeronave estática.
3. ALCANCE Y CONTENIDO.
El contenido y alcance de este módulo de adiestramiento , en eventos y elementos presentados en este

Capítulo, son ejemplos para guía y podrían ser usados particularmente por un nuevo operador que está
siendo sometido a los procedimientos relacionados con la certificación por parte de la D.G.A.C.
Aunque el contenido modular suministrado en estos ejemplos excede los requisitos reguladores de las
NOM, se puede considerar como ejemplo para la adecuada práctica operacional.
El Inspector Verificador de Sobrecargos no deberá requerir a los operadores existentes que se

encuentren ya operando bajo programas aprobados de adiestramiento vigentes, que cambien su
adiestramiento con el fin de acomodar los ejemplos presentados en este Capítulo.
4. MÓDULO DEL PROGRAMA REFERENTE AL ADIESTRAMIENTO EN TIERRA DE LA AERONAVE.
Este Segmento deberá incluir el adiestramiento apropiado para el tipo de operación del Concesionario o
Permisionario. El operador deberá resumir el adiestramiento dos áreas de entrenamiento terrestre para
la aeronave:
 Adiestramiento General Operacional, y

 Adiestramiento de Emergencia Específica de la aeronave.
d) Módulo. El módulo deberá estará conformado por un título descriptivo del contenido del mismo y
una lista con los elementos o eventos a presentarse durante la instrucción. El módulo, elementos y
eventos listados bajo el área del tema deberá contener suficientes detalles para asegurar que se
cumple con el adiestramiento requerido por la D.G.A.C..

OPERACIONES
e) Nivel de detalles. Los operadores no tendrán que incluir descripciones detalladas de cada elemento
o evento dentro del módulo de adiestramiento. Será más apropiado una descripción detallada
cuando esté incluida en el material de estudio del Concesionario o Permisionario. Durante el proceso
de aprobación el Inspector Aeronáutico de Sobrecargos deberá revisar el material de estudio para
asegurarse que el alcance y contenido de los módulos de adiestramiento son los adecuados.
f) Flexibilidad del operador. El operador tiene libertad para el diseño de los módulos de
adiestramiento en tierra para la aeronave, pero debe respetar los siguientes elementos:
i) Horas de entrenamiento. El número de horas de entrenamiento deberán ser especificadas

para todos los módulos del programa de entrenamiento en tierra para la aeronave. El Inspector
Verificador de Sobrecargos deberá estudiar completamente la propuesta del operador y basado
en la experiencia del Concesionario o Permisionario, la experiencia pasada con otros
operadores, así como también su propia experiencia en los adiestramientos, deberá aplicar un
criterio que le permita al operador cumplir con el adiestramiento adecuadamente dentro las
horas de instrucción especificadas en el módulo del programa. Estas horas de adiestramiento
usualmente incluirán razonables periodos para descanso durante la instrucción.
ii. Secuencia del entrenamiento. El operador podrá determinar la secuencia del actual
adiestramiento y deberá escoger el incluir un módulo de adiestramiento en uno o más
segmentos del programa. Sin embargo, deberá colocar ese módulo de adiestramiento en el
segmento del programa designado en este Manual.
Ejemplo de diseño para ser aplicado a un módulo del programa.
El siguiente ejemplo ilustra un módulo del programa y uno de los varios métodos aceptables para
presentar un módulo:
Segmento del programa referente al adiestramiento en tierra de la aeronave:
(1) Objetivo del adiestramiento.

(2) Temas operacionales generales.
 Familiarización con la aeronave.
 Equipos de la aeronave.
 Sistemas de la aeronave.
 Salidas de la aeronave.
 Coordinación y comunicación de la tripulación.
 Procedimientos y deberes rutinarios de los tripulantes.
 Responsabilidades en la conducción de los pasajeros.
(3) Elementos dentro de un módulo de adiestramiento.

 Familiarización con la aeronave.
 Descripción de la aeronave.
 Configuración de la cabina de vuelo.
 Configuración de la cabina de pasajeros.
 Cocinas.
 Baños.
 Áreas de almacenamiento
OPERACIONES
4. MÓDULO DE ADIESTRAMIENTO REFERENTE A TEMAS OPERACIONALES GENERALES.
Consistirá en la instrucción de la descripción general de la aeronave específica de la flota del operador

para la cual el miembro de la tripulación esta calificando que incluirá:
a) El equipo de la aeronave
b) Configuración de cabina y sistemas
c) Procedimientos de comunicación de rutina y coordinación de los tripulantes,
d) Procedimientos y deberes de rutina para los tripulantes según corresponda con la aeronave
específica durante cada fase de vuelo
e) Responsabilidades de manejo de pasajeros, específicos para la aeronave.
Requisitos mínimos de adiestramiento.
El adiestramiento de temas operacionales generales debe incluir instrucción sobre los siguientes
temas:
a) La autoridad del Piloto al mando (PIC).

b) Manejo o conducción de pasajeros.
c) Una descripción general de la aeronave.
d) Uso del sistema comunicación a pasajeros (PA, Public Adress)
e) El uso apropiado del equipo eléctrico de la cocina.
Contenido del módulo de adiestramiento.
Los siguientes son ejemplos de los módulos de adiestramiento para el área general de operación.
Estos ejemplos de los módulos de adiestramiento abarcan diferentes tipos de operaciones que no
necesariamente son aplicables a un tipo de operación específica de un operador. Hay elementos y
eventos contenidos en este módulo de adiestramiento que no están especificados en las NOM, pero
que intentan darle al Inspector Aeronáutico de Sobrecargos más ejemplos de materiales que
pueden ser incluidos en los módulos de adiestramiento. Estos ejemplos no indican un método
aceptable exclusivo, la secuencia de los módulos de instrucción, títulos de los asuntos, o cantidad de
detalle.:
Familiarización con la aeronave.
(1) Características y descripción de la aeronave. Una descripción de la marca, modelo, tipo y serie
de la aeronave, incluyendo los siguientes aspectos:
 Diseño.
 Dimensiones principales.
 Configuración interior.
 Grupo motor.
 Alcance.
 Velocidad.
 Altitud.

OPERACIONES
(2) Configuración de la cabina de pilotos:
 Asientos de los miembros de la tripulación de vuelo y puestos de observación.

 Equipo de emergencia portátil.
 Áreas de almacenaje.
 Operación de la puerta de la cabina de pilotos, incluyendo abrir la puerta en caso de
emergencia.
(3) Configuración de la cabina de pasajeros:
 Posiciones y asientos de los Sobrecargos.

 Pasillo y zona de asientos de los pasajeros.
 Cocina.
 Baños.
 Áreas de almacenaje de equipo.
 Áreas de almacenaje de equipaje.
 Salidas de emergencia.
 Compartimentos de las máscaras de oxigeno.
 Unidades de servicio a pasajeros.
 Señales de información a pasajeros.
 Letreros requeridos de información a pasajeros.
 Configuraciones de asientos de pasajeros y áreas de carga.
(4). Cocinas
 Hornos
 Unidades de refrigeración.
 Compartimentos de almacenaje y dispositivos de seguros.
 Carros de cocina y mecanismos de frenos.
 Tableros de control eléctrico y ruptores.
 Válvulas de cierre de agua y sistemas de agua.
 Compartimentos de máscaras de oxigeno.
(5) Baños
 Lavamanos.
 Compartimientos de almacenamiento y mecanismos de seguros.
 Compartimientos de máscaras de oxigeno.
 Señales de información al pasajero.
 Letreros requeridos para información al pasajero.
 Extintores de fuego automáticos.
 Detectores de humo.
 Válvulas de cierre de agua.
 Indicadores e interruptores de agua caliente.
 Mecanismos para asegurar las puertas y señales.
 Mecanismos para asegurar las puertas por fuera y por dentro.

OPERACIONES
a) Áreas de almacenamiento:
 Gabinetes superiores y puertas.

 Restricciones de peso en todos los compartimientos.
 Requisitos de seguros y restricciones para cada compartimiento.
 Requisitos de letreros de información al pasajero.
b) Equipos de la aeronave:
(I) Estaciones de los Sobrecargos:

 Asientos de retracción automática.
 Cabeceras de los asientos de sobrecargos
 Cinturones de seguridad y arnés .
(II) Tableros de los Sobrecargos:

 Identificación de los controles, ruptores e indicadores
 Revisión previa al vuelo y uso de los controles e interruptores
 Interphone
(III) Asientos de los pasajeros:
 Cinturones de seguridad.
 Descansa-brazos, sistema para apoyo de los pies y mecanismo de reclinación.
 Mesas rebatibles o plegables.
 Unidades de servicio al pasajero.

 Señales de información al pasajero.
 Letreros.
 Sistemas de entretenimiento al pasajero.
(IV) Unidades de servicio al pasajero y paneles de entretenimiento:
 Unidades de servicio al pasajero (luces y sus interruptores)

 Salidas de aire
 Luces indicadoras de llamada a sobrecargos
 Señales de no fumar y asegurar cinturones
 Salidas de oxigeno de emergencia
(V) Señales de información al pasajero:
 Señales de no fumar.
 Señales de asegurar cinturones.
 Señales de baños ocupados.
 Señales en el baño de retornar a su asiento.
 Señales de salidas

OPERACIONES
c) Marcas en la aeronave:
 Marcas interiores de salidas de emergencia indicando la ubicación de cada salida de

emergencia para cada pasajero.
 Marcas de manejo para la operación de las salidas de emergencia.
 Marcas de equipos de emergencia.
 Marcas en los compartimientos o contenedores de los equipos de emergencia
identificando contenidos.
d) Sistemas de la aeronave:
 Sistemas de aire acondicionado y presurización

 Salidas de aire
 Indicadores de presurización de cabina
e) Sistemas de comunicación de la aeronave:
 Sistemas de control manual.

 Sistemas de intercomunicación con la cabina.
(I) Sistemas de comunicación - teléfono interno
 Localización de los controles e indicadores

 Función y operación en situaciones de rutina y emergencia
 Procedimientos con los sistemas del Intercomunicación inoperativos
(II) Sistema de comunicación a pasajeros
 Controles e indicadores del micrófono y auriculares

 Procedimientos con los sistemas de comunicación a pasajeros inoperativos
f) Sistema eléctrico y de iluminación:
 Controles
 Interruptores
 Procedimientos de prueba
 Descripción y localización de los ruptores
g) Oxigeno para la tripulación y sistema de oxigeno para el observador:
 Localización de los sistemas reguladores de oxigeno y máscaras

 Operación de los reguladores e indicadores
 Distinción entre flujo “a demanda” y “flujo continúo”
 Uso apropiado de las máscaras de oxigeno

OPERACIONES
h) Sistema de oxigeno para los pasajeros:
 Descripción y localización de cada tipo de oxigeno y máscaras

 Localización de máscaras de oxigeno extras para los pasajeros
 Descripción y localización de los compartimientos de las máscaras
 Instrucciones para abrir manualmente los compartimientos de oxigeno
 Restricciones para volver a empacar las máscaras de oxigeno
i) Sistema de agua:
 Localización e indicadores de cantidad

 Procedimientos de aprovisionamiento de agua
 Localización y operación de las válvulas de cierre del sistema
j) Sistemas de entretenimiento:
 Localización y ubicación de los controles

 Identificación de problemas y sus probables causas
 Procedimientos de acciones correctivas
k) Salidas de la aeronave:
 Tipo y número
 Funcionamiento
 Dimensiones
 Componentes básicos
 Controles
(17) Salidas con toboganes– previo al vuelo:
 Controles e instrucciones para la apertura de las puertas

 Conexiones e indicadores de los toboganes
 Mecanismos de armado y desarmado de los toboganes
 Letreros y marcas de las salidas
(18) Salidas con toboganes - operación normal:
 Desarmado automático o manual de las puertas

 Verificación de la puerta desarmada
 Controles de operación de las puertas
(19) Salidas sin toboganes:
 Sellos de las puertas

 Sistemas de las puertas integrales (si aplica)
 Marcas y letreros de las salidas
 Señales
 Luces

OPERACIONES
(20) Salidas por las ventanas
 Identificación y funciones de los controles de apertura

 Sellos de las ventanas
 Marcas
 Letreros
 Dimensiones
 Luces
5. EVALUACIÓN DE LAS HORAS DE ENTRENAMIENTO.
Cuando se esté evaluando para su aprobación un segmento del programa de adiestramiento inicial en
tierra de la aeronave, el Inspector Verificador deberá considerar lo siguiente:
a) La complejidad del tipo de operación a ser realizada.

b) La complejidad de la aeronave a ser utilizada en estas operaciones.
c) El adiestramiento para una operación compleja podrá hacer que sea necesario se apliquen mayor
cantidad de horas de adiestramiento. En el caso de una operación de baja complejidad es posible
una reducción en las horas de adiestramiento.
d) Los módulos de adiestramiento con los correspondientes elementos y eventos que hayan sido
satisfactoriamente completados en adiestramientos previos en la aeronaves no necesitan ser
reducidos.
6. EVALUACIÓN DEL PROGRAMA
Cuando se evalúe este tipo de adiestramiento para su aprobación el Inspector Aeronáutico de

Sobrecargos deberá determinar si los módulos de adiestramiento contienen la información requerida
por los sobrecargos para poder cumplir con sus funciones y deberes en los procedimientos rutinarios y
de emergencia para un tipo especifico de aeronave sin supervisión.
7. INSPECCIÓN DE LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO

Este punto contiene instrucción y orientación a ser utilizada por el Inspector Aeronáutico de sobrecargos
para la ejecución de las inspecciones a los programas de adiestramiento. El objetivo es evaluar que el
Programa de Adiestramiento del permisionario o concesionario cumpla con la normatividad aplicable y
que los métodos de instrucción sean eficaces. Se requiere de una inspección anual de los programas de
entrenamiento o cuando los informes de inspección del explotador, los incidentes o accidentes indiquen
deficiencias en el conocimiento o habilidades de los sobrecargos.
Las inspecciones al Programa de Entrenamiento son para evaluar el cumplimiento de la normatividad,
para determinar la conformidad con los procedimientos relacionados con la seguridad, determinar el
apego del permisionario o concesionario a un programa aprobado de adiestramiento anterior y para
determinar recomendaciones para su aprobación.
Las inspecciones evaluarán el ámbito, calidad, exactitud y efectividad de los programas de
adiestramiento. Las inspecciones incluyen pero no están limitadas a verificar:

OPERACIONES
a) Contenido del Programa de Capacitación y Adiestramiento.

b) Asuntos relacionados con el curso.
c) Métodos de revisión y evaluación
d) Calificaciones y Entrenamiento del Instructor
e) Aprendizaje de operación del equipo en general
f) Instalaciones, equipo y ayudas adecuadas
g) Entrenamiento de acuerdo al programa aprobado
a) Procedimientos para la Inspección del Adiestramiento
Familiarizarse con los contenidos de este manual.

Información sobre el Programa de Capacitación y Adiestramiento a inspeccionar
Revisar para observar el cumplimiento de la normatividad aplicable y la adecuada cobertura del tema.
Manifestar al permisionario o concesionario el propósito de la inspección.
Abstenerse de participar activamente en el curso y no influir en el ambiente de entrenamiento.
Los comentarios sobre cualquier área de entrenamiento deberá comunicarse en privado.
Cuando se identifica una deficiencia mayor, el tema se discute con la persona responsable de los
Programas de Capacitación y Adiestramiento. Sí éstas se derivan como resultado de nuevos
requerimientos operacionales, cambios en la normatividad o que no se refleje la operación del
permisionario o concesionario, se notificará por escrito al operador acerca de las enmiendas
necesarias y la fecha en que éstas deberán ser sometidas para su aprobación.
b) Métodos de Instrucción
Es necesario estar al tanto de las horas aprobadas para el adiestramiento y los descansos
respectivos.
Observar si los planes de sesión siguen el programa aprobado.
Los módulos o sesiones deben identificarse con un nombre claro y adecuado al contenido.
c) Instructores
El instructor debe ejecutar la instrucción en forma detallada en cada tema.
Material de Instrucción presentado en forma lógica y en secuencia
El instructor debe dominar las técnicas para la enseñanza (hands on) práctica y el desarrollo de las
habilidades requeridas en los diferentes módulos del adiestramiento.
d) Recursos y Material Didáctico

El Inspector debe evaluar las diferentes técnicas y medios didácticos.
La información debe estar de acuerdo al Manual General de Operaciones del Permisionario o
Concesionario y al Manual de Sobrecargos.
Inspección de las instalaciones.
Evaluación del equipo y dispositivos de entrenamiento, que éstos sean los apropiados con respecto a
la materia y que funcionen adecuadamente. Equipo audio visual, maquetas a escala, puertas, etc.
El equipo utilizado para el auto-aprendizaje, como plataformas CBT, deben tener instrucciones claras
de operación.
Las maquetas a escala como las salidas o puertas deben representar exactamente a la aeronave
designada.
e) Evaluación y Calificación
Observar los elementos que involucran la evaluación y calificación, registros de entrenamiento, tasas
de reprobación a fin de establecer las tendencias positivas o negativas del Programa de Capacitación.
Observar y ejecutar una serie de evaluaciones a los sobrecargos, así como de su capacidad y pericia.

OPERACIONES
El Inspector Aeronáutico de Sobrecargos revisará los resultados de los informes de inspección, los
informes sobre accidentes o incidentes, las acciones correctivas y otra información importante acerca
del desempeño del Permisionario o Concesionario.
El Inspector deberá completar la Lista de Verificación de Inspección al Adiestramiento para así poder
realizar el respectivo reporte.
Los resultados, discusiones y acciones correctivas tomadas o no tomadas deberán ser documentados
en el reporte de Inspección al Curso de Adiestramiento.

OPERACIONES
SECCION 6
Lista de verificación para la aprobación de los Programas de Capacitación y

Adiestramiento de Sobrecargos
Empresa: Fecha:
Programa o Curso Inspector Aeronáutico:
No
Tema Satisfactorio Medidas que deben tomarse
Satisfactorio
Manual de Capacitación
Plan de Sesión
Objetivo General
Objetivo Específico
Contenido Temático
Fase Teórica
Fase Práctica
Apoyos Didácticos
Instructor
Familiarizadores/simuladores
Dispositivos de Entrenamiento
Instalaciones
Comentarios

OPERACIONES
Lista de verificación para la Inspección de los Programas de Capacitación y

Adiestramiento de Sobrecargos
Empresa: Fecha:
Programa o Curso Inspector Aeronáutico:
No
Tema Satisfactorio Medidas que deben tomarse
Satisfactorio
Curso apegado al Programa Autorizado
Instructor cumplió con el plan se sesión

indicado de acuerdo al tipo de avión, y
diferencias en caso de aplicar.
Instructores calificados y debidamente
entrenados
Instalaciones adecuadas
Evaluaciones de acuerdo a la sesión,

práctica simulada, evaluación de
competencia, uso y manejo del equipo.
Evaluación adecuada del conocimiento
y destreza
Los participantes lograron las destrezas
de acuerdo a lo proyectado
Se usó el mismo tipo de equipo que el
instalado abordo.
Se programaron a los sobrecargos a
curso periódico por lo menos un mes
antes de su vencimiento.
Se adiestró a los sobrecargos en el
avión para contar con experiencia en la
operación del equipo
El curso consideró entrenamiento sobre
Factores Humanos
El curso considera políticas,
procedimientos sobre el tema de
Factores Humanos
Comentarios

OPERACIONES
SECCION 7
APLICACIÓN DE EXAMENES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

SOBRECARGOS
Objetivo
Evaluar al ASPIRANTE a Sobrecargo y sobrecargos para constatar que cumplen con los requisitos
pertinentes en materia de conocimientos, experiencia, instrucción y pericia estipulados, para que les sea
expedida o recuperada la licencia o permiso solicitados.
Lineamientos de Operación
La Autoridad Aeronáutica aplicará por sí o a través de terceros autorizados por ésta, los exámenes teóricos y
prácticos necesarios para la obtención de licencias y permisos señalados en el Reglamento para la
Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico, en su
Artículo 10.
Los exámenes se efectuarán previa solicitud de un sinodal, por parte de la escuela o centro de capacitación,
para que éste se encuentre presente en el desarrollo de los mismos. Dicha solicitud deberá indicar el
nombre del Instructor que efectuará el examen, e irá acompañada de una copia del permiso de instructor,
esta solicitud deberá ser hecha con no menos de cinco días hábiles anteriores a la fecha en que se llevarán
a cabo.
En la aplicación de los exámenes teóricos, la calificación mínima será de 80.0 para considerarlo aprobatorio
y para los exámenes prácticos la calificación será satisfactorio o no satisfactorio de acuerdo al Reglamento
para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico,
en su Artículo 12.
El solicitante de una licencia y/o certificado de capacidad, que haya presentado ante la Autoridad
Aeronáutica un examen teórico-práctico y que no lo haya aprobado, podrá solicitar una segunda oportunidad
en un plazo de treinta días naturales posteriores a la fecha de aplicación del primer examen. Si el resultado
de esta segunda oportunidad no es aprobatorio, el solicitante deberá recibir otro curso de instrucción
reconocido por la Autoridad Aeronáutica, en una institución educativa aprobada por la misma para solicitar
una tercera y última oportunidad para presentar y aprobar los exámenes correspondientes de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del
Personal Técnico Aeronáutico, en su Artículo 13.
La Dirección de Licencias a través de la Subdirección de Exámenes solicitará a la Dirección de Control la

asignación de un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en Cabina IVA-OC para fungir como
sinodal en la aplicación del examen solicitado.
Guía para la función como sinodal en exámenes de sobrecargos
1. Presentación
a. El Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en Cabina deberá presentarse en las
instalaciones de la Escuela o Centro de Capacitación a la hora señalada en el anexo del oficio de
comisión. Deberá presentar la credencial y/o acreditación emitida por la DGAC a fin de constatar la
aplicación del examen.
b. El IVA-OC verificará que las personas que presentan el examen sean las que están señaladas en el
anexo del oficio de comisión.
c. Las personas que presentan el examen deberán identificarse con un documento oficial (Credencial
del IFE, pasaporte vigente, licencia de conducir, cédula profesional, etc.) o en su caso con la
credencial de la empresa. Es necesario recabar los datos.
d. La documentación que el Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en Cabina IVA-OC
deberá solicitar a la Escuela o Centro de Capacitación para su revisión es la siguiente:

OPERACIONES
I. Copia de la Cédula 5.- Para su integración en el expediente del examen realizado.
II. Programa del Curso autorizado.- Para la revisión de las materias que integran el curso.
III. Banco de Preguntas Autorizado.- Para verificar que las preguntas que integran el examen
sean las autorizadas por la Autoridad Aeronáutica.
IV. Aviso de inicio de curso.- Para verificar el cumplimiento de inicio en la fecha programada y
cotejar que coincida con las listas de asistencia.
V. Copia del Examen aplicado.- Para su integración en el expediente del examen realizado.
VI. Expediente del Curso.- Para la revisión aleatoria de la listas de asistencia y exámenes
parciales aplicados.
VII. Copia de los Permisos de Instructor.- Para su integración en el expediente del examen
realizado.
VIII. Guías didácticas o planes de sesión.- Para la revisión de los recursos didácticos y tiempos
asignados a cada temario.
IX. Reglamento de la Escuela o Centro de Capacitación para el alumno.
2. Revisión de la documentación
a. Revisión de la Cédula 5
Revisar la fecha de inicio y término del curso correspondiente al examen aplicado; así como las
fechas y horario en las que las diferentes materias o módulos se impartirán y los instructores a
cargo de su impartición. Estos datos deberán corresponder con la información de las listas de
asistencia.
b. Revisión del Programa de Capacitación
De acuerdo al examen que se presente, se verificará el programa correspondiente autorizado por
la DGAC, identificado la fecha en que fue autorizado, el número de horas de teoría y Práctica y las
materias que lo conforman.
c. Revisión del banco de preguntas autorizado por la DGAC.
Verificar la fecha en la que el banco de preguntas fue autorizado. Revisar que existan preguntas
relativas a todas las materias que conforman el curso.
d. Revisión del examen a aplicar
Constatar que el examen considere preguntas de todas las materias que conforman el curso.
Revisar que las preguntas estén adecuadamente redactadas y evalúen aspectos esenciales y
relevantes para la función como sobrecargo considerados en el Reglamento de la Ley de Aviación
Civil, las NOM 012 SCT3 2001, NOM 008 SCT3 2002, NOM 002 SCT3 2001 y Circulares
Obligatorias emitidas por la DGAC.
e. Revisión de las listas de asistencia.
Constatar aleatoriamente que los participantes que presentan el examen hayan asistido al curso,
esto se comprueba si en la lista de asistencia el alumno firma su asistencia y que las materias se
hayan impartido de acuerdo a lo autorizado en la Cédula 5. Asimismo verificar que los instructores
hayan impartido las materias descritas en la Cédula 5.
f. Revisión del permiso de los instructores
Revisar el cuadro de instructores autorizados a impartir las materias del curso. Verificar que
cuenten con el permiso correspondiente a la materia o materias impartidas y que éste se encuentre
vigente.
Es importante identificar que los instructores hayan asentado su firma en la lista de asistencia del
día en que impartió su sesión, asimismo revisar que el instructor haya impartido únicamente las
materias que señala su permiso.
g. Revisión Expediente del Curso
Identificar dentro de los registros del curso que se hayan llevado a efecto las horas y conceptos de
práctica señaladas y autorizadas en el Programa de capacitación correspondiente. Asimismo
revisar el cumplimiento de las políticas y/o reglamento de capacitación autorizadas al explotador o
centro de capacitación con respecto a:
- Porcentaje de Asistencia
- Revisión de Exámenes parciales y reprobados
h. Revisión de Guías Didácticas

OPERACIONES
Identificar a través de las guías si la escuela o centro de capacitación cuenta con un proceso
estandarizado de impartición de contenidos y uso de recursos didácticos
3. Aplicación del Examen

Se podrá aplicar el examen preparado por la Escuela o Centro de Capacitación, Subdirección de Exámenes
o el elaborado por el Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en Cabina IVA-OC, con base en el
banco de preguntas autorizado.
Sí lo considera pertinente, el IVA-OC, podrá hacer preguntas orales a los solicitantes antes o después del
examen. Las preguntas deberán estar basadas en los exámenes parciales aplicados y/o en el banco de
preguntas. Las preguntas orales no afectan la calificación del participante; sin embargo, pueden reflejar el
grado de aprovechamiento y compresión de la instrucción; por lo que el Inspector IVA-OC deberá incluir sus
observaciones al respecto en el informe del examen.
En esta fase se corrobora la aplicación del reglamento de capacitación autorizado a la Escuela o Centro de
Capacitación en relación a: puntualidad, calificación aprobatoria, forma de responder el examen, exámenes
extraordinarios, etc.
4. Calificación del examen

Sí el examen aplicado es el preparado por la Escuela o Centro de Capacitación, el instructor a cargo del
examen califica los exámenes. Sí se aplica el examen preparado por la Autoridad Aeronáutica se deberá
entregar la plantilla de respuestas al instructor para que éste califique los exámenes. En ambos casos el
Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en Cabina IVA-OC revisa y ratifica la calificación por
medio de su firma.
Una vez obtenidas las calificaciones, se deberán registrar en una lista de asistencia, misma que la firma el
Instructor y el IVA-OC y se fotocopia; la lista original, es para la Escuela o Centro de Capacitación, el
inspector conserva una copia misma que anexa al informe del examen.
5. Elaboración del informe del examen

Con la información obtenida se elabora el informe dirigiéndolo al Director de Certificación de Licencias,
marcando copia al Subdirector de Escuelas y al Director de Control. Este oficio no requiere número
consecutivo.
a. Fecha; utilizar como fecha aquella en que se realizo la comisión.

b. Referencia; incluir la referencia del oficio de comisión (ejemplo: 4.1.426. EXA-5022/2012).
c. Curso; incluir a que número y tipo de curso correspondió el examen aplicado; Formación, Inicial,
Recuperación, Periódico.
d. Participantes; registrar nombre o nombres de los evaluados y número del documento oficial con el
que se identifico.
e. Documentación presentada; enlistar los documentos presentados por la Escuela o Centro de
Capacitación, tomando nota de las fechas registradas ante la DGAC.
f. Observaciones y recomendaciones: describir las observaciones detectadas en el análisis de la
documentación presentada; ejemplos: exámenes con preguntas abiertas y múltiples respuestas
calificadas con un solo reactivo, preguntas confusas que no permiten evaluar el conocimiento del
participante, exámenes sin firma del instructor que lo aplico, programas autorizados sin asignaturas
obligatorias como Reglamentación Aérea o Manejo de Mercancías Peligrosas, etc.
g. Calificación; registrar la calificación obtenida en el examen teórico y cualquier observación o
comentario adicional del desempeño de los participantes como resultado de la valoración verbal.
h. Firma e integración del expediente; después de imprimir dos tantos y haber firmado ambas copias,
se entregan para su envío a la Dirección correspondiente y se integra en la carpeta “SINODALES A
ESCUELAS Y CENTROS DE CAPACITACIÓN”, todos los documentos que se solicitaron y que no
se integraron al oficio con la finalidad de mantener un antecedente de los diferentes Centros de
Capacitación y Escuelas y que cualquier Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones en
Cabina asignado pueda consultarlos.

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 8
PRÁCTICAS SELECCIONADAS RE-EXAMINACIÓN DE
PILOTOS, RENOVACIÓN DE CAPACIDAD, DETECCIÓN DE
LICENCIAS FALSAS, BITÁCORA DE PILOTO
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 8. PRÁCTICAS SELECCIONADAS

Índice
SECCIÓN 1 REEXAMINACIÓN DE PILOTOS 5 de 8
SECCIÓN 2 DETECCIÓN DE LICENCIAS FALSAS O ALTERADAS 7 de 8
SECCIÓN 3 BITÁCORA DE PILOTOS 8 de 8

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OPERACIONES

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OPERACIONES

OPERACIONES
SECCIÓN 1 – REEXAMINACIÓN DE PILOTOS
1. ANTECEDENTES
La DGAC podrá ordenar la reexaminación de un piloto cuando detecte que hay una falta de
competencia del mismo, a efecto de corroborar si tal piloto es competente para conservar los
privilegios de su licencia y capacidades.
La reexaminación de un piloto no es una práctica regular y solamente se realiza cuando ocurre alguna
circunstancia que pone en duda la competencia e idoneidad del piloto. Tal circunstancia podría ser un
accidente, un incidente o un informe a consecuencia de una inspección del plan de vigilancia de la
seguridad operacional.
2. GENERALIDADES
Esta Sección contiene criterios de aplicación, instrucciones y guía para ser utilizada por los IVA-OV
(inspectores) cuando se requiera re-examinar a algún piloto.
Específicamente, esta sección contiene información referente a lo siguiente:

 Causas para una reexaminación.
 Acciones del inspector ante un caso de incompetencia del piloto.
 Notificación a la Dirección de Seguridad Aérea de la D.G.A.C.
 Procedimientos para realizar una reexaminación.
3. CAUSAS PARA UNA RE-EXAMINACIÓN
La decisión de la DGAC para ordenar una reexaminación de la competencia de un piloto debe estar
firmemente fundamentada en una causa probable o presunta. La causa tiene que estar justificada por
factores y circunstancias de actitudes o acciones que indiquen clara evidencia de incompetencia.
Un IVA-OV sólo podrá reexaminar a un piloto cuando reciba la instrucción correspondiente girada
mediante un Oficio de Comisión. La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea es el área
competente de la DGAC responsable del análisis de los antecedentes de incidentes en los que se ve
involucrado un piloto y de la decisión de proceder a solicitar la reexaminación del piloto.
Situaciones como la falla de un piloto en una evaluación de competencia o fallas repetidas durante
inspecciones de ruta, no necesariamente son motivo para promover una reexaminación. Por ejemplo,
si durante una verificación de vuelo realizada por un Piloto Examinador del Operador, el piloto
reprueba una maniobra de acuerdo a los estándares correspondiente a la licencia del piloto, el Piloto
Examinador puede suspender la verificación, instruir al piloto y reanudar la verificación. Esto puede
suceder más de una vez con un piloto y no indica una falta de competencia. En cambio, si durante una
verificación en ruta, el inspector se percata que un piloto se desempeña de tal modo que se pone en
duda la terminación segura de ese vuelo o cualquier vuelo subsiguiente, la situación detectada es
motivo suficiente para que el inspector recomiende la reexaminación del piloto. En este caso, el
Inspector, debe comunicar la situación al representante del operador (Jefatura de Pilotos) y elaborar
su informe ejecutivo indicando claramente las violaciones y faltas de competencia detectadas en las
que incurrió el piloto, haciendo la recomendación para que ese piloto sea reexaminado. El Director de
Control reportará el caso al Director General Adjunto de Seguridad Aérea para el trámite procedente.

OPERACIONES
4. ACCIONES DEL INSPECTOR ANTE UN CASO DE INCOMPETENCIA DEL PILOTO
Si un inspector observa incompetencia de un piloto durante una parte de una verificación en ruta, las
opciones del inspector son limitadas. El inspector debe actuar con precaución, evitando situaciones,
comentarios u órdenes que compliquen la situación y se convierta en mayor peligro para la seguridad
del vuelo. Cuando las condiciones lo permitan, el inspector informará al piloto que su competencia
está en duda. Asimismo, Cuando sea pertinente, el inspector debe comunicarse con el Operador por
teléfono o el medio de comunicación más efectivo e informar lo siguiente:
 Comunicar el hallazgo al Operador, proporcionando toda la información pertinente para

demostrar y justificar los motivos para dudar de la competencia del piloto.
 Los pasos que el inspector adoptará en la situación de seguridad planteada.
 Solicitará al Operador que colabore con la D.G.A.C. en su investigación y que tome acción
inmediata para asegurar que el piloto sea separado de funciones hasta conocer el resultado de
la reexaminación.
 Recordar al representante del Operador que la D.G.A.C. tiene la autoridad para prohibir la
operación de una aeronave cuando se justifique en interés de la seguridad aérea, en caso que
el operador decida no tomar la acción correspondiente.
 Reportar el caso a la Comandancia de Aeropuerto, para las acciones conducentes.
 Informar de inmediato al Director de Control, sobre la situación detectada.
5. NOTIFICACIÓN A LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AEREA DE LA DGAC
Es importante que el inspector notifique inmediatamente a la Dirección General Adjunta de Seguridad

Aérea, la situación detectada, así como la acción recomendada.
6. PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR UNA REEXAMINACIÓN
Los Inspectores usarán la siguiente guía cuando conduzcan la reexaminación de un piloto:
a) Calificaciones del Inspector. El inspector que realice una reexaminación debe estar calificado
en el equipo de vuelo.
b) Extensión de reexaminación. Los inspectores que realizan la reexaminación deben referirse al
Oficio de Comisión para asegurarse que todas las áreas especificadas se incluyen en la
reexaminación. Antes de comenzar la reexaminación, el inspector debe discutir cualquier área
de énfasis especial con el piloto y contestar cualquier pregunta que el piloto pueda tener. Se
debe informar al piloto que la reexaminación no estará limitada a puntos y temas especiales. En
caso de que el Ofico de Comisión no especifique el tipo de examen, el inspector conducirá la
reexaminación de un piloto de acuerdo a las Normas de Examen Práctico correspondiente a la
Licencia del piloto a reexaminar. Para ello debe usar los formatos apropiados.
c) Reexaminación de los conocimientos del piloto. El inspector debe planear un examen oral
cuando la reexaminación incluya conocimientos aeronáuticos del piloto.
d) Uso de simulador. Si las habilidades del piloto pueden evaluarse en un simulador de vuelo, los
inspectores pueden realizar el examen en un simulador.
e) Al concluir la reexaminación. A la terminación de la reexaminación el inspector informará al
piloto el resultado de la reexaminación.
7. INFORME DEL INSPECTOR.
El Inspector debe elaborar el informe de la reexaminación detallando cualquier aspecto de importancia

que considere debe ser tomado en cuenta por la autoridad competente. El informe debe ser entregado
a la Dirección de Control, que giró el Oficio de Comisión, para las acciones conducentes.

OPERACIONES
SECCIÓN 2
DETECCIÓN DE LICENCIAS FALSAS O ALTERADAS.
1. GENERALIDADES
Esta Sección contiene criterios de aplicación, instrucciones y guía para ser utilizada por los
inspectores, para determinar la autenticidad de una licencia.
Durante actividades de verificación, vigilancia o de certificación, los inspectores deben estar alerta
sobre cualquier indicio de Licencia, Capacidad e Identificaciones fraudulentas o alteradas.
2. IDENTIDAD DEL PILOTO
La Dirección de Certificación de Licencias y otros involucrados en la expedición de licencias de pilotos,

son responsables de verificar la identidad de una persona que solicita una licencia de piloto, para
evitar la posibilidad de que las licencias o capacidades de piloto se emitan erróneamente a causa de
fraude cometido por el solicitante o por alguien que dice ser el solicitante. La verificación de identidad
se hace conforme a los procedimientos que esa Dirección tiene establecidos.
3. SOSPECHA DE FALSIFICACIÓN
Un inspector no debe intentar confiscar una licencia sospechosa, alterada o falsificada, considerando
que la persona que la posee pudiera ser un criminal activo y peligroso, lo que pudiera poner en peligro
su integridad física. Si un inspector sospecha que una licencia es falsificada o alterada, debe
comunicarse de inmediato a la Dirección de Seguridad Aérea para hacer el reporte corespondiente,
así como asentar esta situación en su reporte ejecutivo.
4. LICENCIA DUPLICADA
Las Licencias duplicadas serán emitidas por la D.G.A.C. a través del Departamento de Licencias para
los casos considerados por la normatividad.
5. POSESIÓN DE LA LICENCIA Y CAPACIDAD DE PILOTO
Los pilotos mexicanos deben llevar consigo la licencia y capacidad vigente de piloto otorgadas por la
D.G.A.C.. Esto significa que, para evitar la posibilidad de la utilización fraudulenta de una licencia o
capacidad por otro piloto, el piloto tiene que estar en posesión del documento original y no de una
copia.

OPERACIONES
SECCIÓN 3
BITÁCORA DE PILOTOS
1. GENERALIDADES
El entrenamiento y la experiencia de un piloto deben estar documentados en un registro confiable.

Esta sección provee los criterios y guía para los inspectores en relación con el requisito de la
posesión de una bitácora por parte de los pilotos.
Una bitácora de piloto es la evidencia primaria de la experiencia de un piloto, a falta de ésta, la

Direccion de Licencias también puede aceptar los registros de tiempo de vuelo de los Operadores
en lugar de los datos en la bitácora del piloto. Las bitácoras o los registros del operador serán
usados para verificar los requisitos de experiencia necesarios para la emisión de documentos de
idoneidad aeronaútica y serán inspeccionadas por la DGAC en cualquier momento.
2. PERDIDA, EXTRAVIÓ, ROBO O DESTRUCCIÓN DE BITÁCORAS O REGISTROS DE

VUELO
Los inspectores pueden orientar a los pilotos que así lo requieran, a acudir a la Dirección de
Certificación de Licencias o a la Comandancia de Aeropuerto de su base de operaciones para
tramitar la apertura y certificación de una nueva bitácora. Notificarán a los pilotos que ellos pueden
reconstruir una bitácora o registro de vuelo perdido, con el requisito previo de una declaración
firmada avalando las anteriores horas de experiencia de vuelo.
Demostración de experiencia. La Dirección de Certificación de Licencias con base en la

reglamentación puede aceptar una variedad de documentos para comprobar la experiencia y tiempo
de vuelo de un piloto, en caso de la pérdida, extravío o robo de su bitácora de vuelo. Algunos
documentos para este propósito podrían ser:
Bitácora de la aeronave,
Registro de los Operadores,
Recibos de alquiler de la aeronave por horas.
Toda nueva bitácora de piloto debe recibir la certificación por parte de las autoridades aeronaúticas
competentes.
NOTA: Los pilotos deben llenar las bitácoras de vuelo con la frecuencia que indica la normatividad,
dejando fotocopia legalizada de la última hoja debidamente registrada, llenada y firmada por
la DGAC. Estas fotocopias legalizadas documentan el desarrollo cronlógico de las horas de
vuelo en los registros personales.

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 9
CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES Y CONVALIDACIÓN DE LA DGAC
DEL CERTIFICADO DE LOS SIMULADORES EN EL EXTRANJERO
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 9 CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES Y

CONVALIDACIÓN DE LA DGAC DEL CERTIFICADO
DE LOS SIMULADORES EN EL EXTRANJERO
Índice
SECCIÓN 1 CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES 7 de 46
1. RESPONSABILIDAD 7 de 46
2. OBJETIVO 7 de 46
3. ANTECEDENTES 7 de 46
4. PREREQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 46
5. REFERENCIAS Y FORMULARIOS 8 de 46
6. GUÍA PARA LA CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES 8 de 46
7. NIVELES DE CALIFICACIÓN DE SIMULADORES 9 de 46
8. PRUEBAS PARA LA CALIFICACIÓN DE SIMULADORES 11 de 46
9. GUÍA INTERNACIONAL DE PRUEBAS PARA CALIFICACIÓN 12 de 46

GUÍA INTERNACIONAL MAESTRA DE PRUEBAS DE
10. 14 de 46
CALIFICACIÓN
11. CONTROL DE LA CONFIGURACIÓN 14 de 46
12. TIPOS DE EVALUACIONES 14 de 46
13. REALIZACIÓN DE LAS EVALUACIONES 14 de 46
14. TABLAS Y FORMATOS 17 de 46

PROCEDIMIENTO DE CONVALIDACIÓN SIMULADORES EN
SECCIÓN 2 30 de 46
EL EXTRANJERO
1. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO 30 de 46
2. RESULTADOS DE LA TAREA 31 de 46
3. ACTIVIDADES FUTURAS 31 de 46

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BLANCO

OPERACIONES
SECCIÓN 3 ACEPTACIÓN DE SIMULADORES PARA AERONAVES 34 de 46
1. INTRODUCCIÓN 34 de 46
REQUISITOS PARA LA ACEPTACIÓN DE UN SIMULADOR
2. 35 de 46
PARA UNA AERONAVE
3. POLÍTICA 35 de 46
4. PROCEDIMIENTO 35 de 46
VALIDACIÓN DE CABINAS DE LAS AERONAVES VS

SECCIÓN 4 39 de 46
SIMULADOR
PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR DIFERENCIAS ENTRE
1. 39 de 46
SIMULADORES Y LA FLOTA DE LA AEROLÍNEA
COMPARACIÓN DEL PANEL SUPERIOR RUPTORES Y
2. 41 de 46
SISTEMAS
3. COMPARACIÓN DE LA FCU 43 de 46
COMPARACIÓN DE PEDESTAL CENTRAL DEL SIMULADOR
4. 44 de 46
Y AVIÓN

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BLANCO

OPERACIONES

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FECHA NUM. REV. FECHA NUM. REV.
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16 de 46 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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18 de 46 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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SECCIÓN 1. CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES
1. RESPONSABILIDAD.
La Dirección de Control de la DGAC es la encargada de efectuar las tareas de certificación,
verificación, exámenes de las tripulaciones de vuelo de las líneas aéreas comerciales, taxis aéreos,
vuelos de fletamento y aviones ejecutivos de alto nivel, así como de controlar y verificar los requisitos
mínimos de experiencia, idoneidad y alcance que debe cumplir el Inspector Verificador de
Operaciones de Vuelo para llevar a cabo sus tareas especificas. En conjunto con la Dirección
General Adjunta de Aviación es su responsabilidad la de evaluar y certificar los simuladores de vuelo
pertenecientes a las compañías de aviación mexicanas y verificar la certificación de los simuladores
que operan los pilotos mexicanos en sus adiestramientos en el extranjero a través de la
convalidación de la DGAC de los certificados emitidos por la Autoridad Aeronáutica del país al que
pertenece el simulador en los exámenes que practican los IVA-OV y los IVA OVD a los pilotos.
2. OBJETIVO
Conforme lo señala la Ley de Aviación Civil en su artículo 17.- En la prestación de los servicios de
transporte aéreo se deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar las condiciones
máximas de seguridad de la aeronave y su operación, a fin de proteger la integridad física de los
usuarios y de sus bienes, así como la de terceros, asegurándose que los simuladores de vuelo
pertenecientes a las compañías mexicanas estén en condiciones de similitud con los aviones y su
funcionamiento se compruebe periódicamente para contar con los certificados de operación y
verificar la certificación de los simuladores en el extranjero y su similitud con los aviones que
operaran los pilotos entrenados a través de revisar las instalaciones y el certificado de operación
emitido por la Autoridad Aeronáutica a la que pertenece el simulador y convalidado por la DGAC.
3. ANTECEDENTES
La tecnología moderna ha facilitado el uso cada vez mayor de simuladores de vuelo en la instrucción
y en la verificación de la competencia de los miembros de la tripulación. La complejidad, el costo y el
entorno operacional de los aviones modernos han alentado también a que se use cada vez más la
simulación avanzada. Los simuladores de vuelo pueden proporcionar una capacitación mas intensa
que la que se logra en los aviones y ello en un entorno de aprendizaje seguro y conveniente. La
fidelidad que se logra con los modernos simuladores basta para que el piloto pueda evaluar con
seguridad la forma en el que el comportamiento observado del simulador pueda transferirse al avión
real. Consecuencias importantes del uso del simulador de vuelo son también la conservación del
combustible y la disminución de los efectos adversos en el medio ambiente.
4. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos. Los Inspectores Verificadores de Operaciones de Vuelo a cargo de la

certificación de simuladores deben tener o haber poseído la Licencia de Piloto Aviador de
Transportes Públicos Ilimitada, haber sido capitán en una línea aérea comercial, tener un
mínimo de 5000 horas de vuelo al mando de un avión turborreactor y como asesor instructor
de vuelo y simulador, haber tenido las capacidades en uno o varios de los aviones con que
cuenta las líneas aéreas nacionales. Tener la capacitación y adiestramiento en la evaluación
de los simuladores de vuelo que les permite certificar su operación.
B. Requisitos de Coordinación. La coordinación se establece con las direcciones Generales

Adjuntas de Seguridad Aérea y de Aviación, para la certificación de los simuladores en el
territorio nacional y la convalidación de los certificados emitidos por la autoridad local en el
extranjero.

OPERACIONES
5. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias.
 Reglamentación Aeronáutica Mexicana: 02 Convenio de Chicago, Política Aeronáutica,

Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley de Aviación Civil; Reglamento de Aviación
Civil, Reglamento de Licencias, Reglamento de Escuelas Técnicas, Reglamento Interior
de la SCT.
 Normas Oficiales Mexicanas: NOM O08 SCT3-2002; NOM 012-SCT-2001; y demás
normas aplicables que enmarcan la actividad profesional del inspector.
 Manuales de Vuelo del Fabricante, Manual Inspector de Operaciones; Manual de
Procedimientos de los Inspectores de Vuelo. Manual de Capacitación para la
Certificación de Simuladores
 Circulares de Asesoramiento y Obligatorias aplicables a la actividad profesional del
inspector.
B. Formularios:
 Copia de la carátula de certificación expedida por la autoridad aeronáutica a la que

pertenece el simulador.
 Informe de comisión del inspector a la Dirección de Control.
C. Ayudas Trabajo.
 Biblioteca Técnica que contiene información de los equipos de las diferentes de las
aerolíneas para detectar las diferencias entre el simulador y los aviones de la compañía
para en caso necesario solicitar el adiestramiento correspondiente de las diferencias.
6. GUÍA PARA LA CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES
En esta guía se establecen los requisitos de actuación y de documentación para la evaluación de los
simuladores de vuelo, que se emplean en la instrucción y para verificación de la competencia de los
miembros de las tripulaciones de vuelo. Estas normas para las pruebas y estos métodos de
cumplimiento son el resultado de una amplia experiencia por parte de las autoridades de la industria.
El objetivo de esta guía es que la autoridad aeronáutica cuente con los medios para calificar los
simuladores de vuelo, atendiendo a solicitudes de calificación, mediante evaluaciones iniciales y
repetitivas. Además, el objetivo de ésta guía es que las autoridades de aviación civil de otros
Estados cuenten con los medios para poder aceptar las calificaciones otorgadas por la D.G.A.C. de
la evaluación inicial y repetitiva del simulador de vuelo, sin tener que repetir las evaluaciones,
cuando estudien si han de otorgar la aprobación del uso de dicho simulador a entidades que lo
soliciten en su propio país.

OPERACIONES
7. NIVELES DE CALIFICACIÓN DE SIMULADORES
Al considerar los simuladores de vuelo, la autoridad aeronáutica debe distinguir entre los criterios
técnicos del simulador vuelo y su utilización para fines de instrucción, pruebas y verificaciones de
competencia. La evaluación inicial de los simuladores y las subsiguientes evaluaciones, han sido
diseñadas para calificar al simulador como replica aceptable del avión. Se logra la calificación
comparando la actuación con los criterios especificados en la Guía Internacional de Prueba (IQTG).
Una vez establecida la calificación, la autoridad aeronáutica, puede decidir las tareas de instrucción
que pueden realizarse con el simulador. Esto debe basarse en la calificación del simulador, la
experiencia del explotador, el programa de instrucción en el que ha de utilizarse y la experiencia e
idoneidad de los pilotos a los que ha de impartirse la instrucción. Este último proceso lleva al uso
aprobado del simulador dentro de un programa aprobado de instrucción.
En esta guía se consideran los criterios para simuladores de vuelo de nivel A; B, C, y D. Los tipos de
simuladores de nivel C Y D tienen la capacidad de ser utilizados por uno o más Estados para la
instrucción con tiempo de cero avión. Para que pueda hacerse una comparación, el simulador de
vuelo de nivel C definido en esta guía puede considerarse equivalente al nivel C de la FAA de los EU.
Y de la Autoridad conjunta de Aeronavegabilidad JAA de Europa, así como al de nivel 3 de la
Administración de Aviación Civil CAA del Reino Unido. El simulador de vuelo de nivel D definido en
este manual puede considerarse equivalente al de nivel D de la FAA y de la JAA europea ya la CAA
del Reino Unido.
En los formatos anexos se describen los requisitos mínimos para la calificación nacional equivalente a
la internacional de los simuladores de niveles A, B, C, y D
Los simuladores de vuelo pueden utilizarse para, capacitar a los pilotos en entrenamiento inicial,
transición, promoción, periódico y recalificación.
Actualmente existen niveles A. B. C Y D según las Regulaciones de FAA

Según OACI los Niveles II y III son compatibles con C y D de FAA
Los niveles que se están usando para los entrenamientos de las tripulaciones y según las
características de las aeronaves es necesario mostrar únicamente niveles B. C y D según FAA
ENTRENAMIENTOS PERMITIDOS EQUIPADOS CON VISUAL EN LOS SIMULADORES DE VUELO
NIVEL B NIVEL C NIVEL D

Reciente experiencia Nivel B Inicial
Aterrizajes y Transición, Ascenso a Nivel C
despegues nocturnos Capitán

OPERACIONES
REQUERIMIENTOS ACUMULATIVOS DEL SISTEMA VISUAL
 Escenas nocturnas  Escenas  Escenas de día

 Luces operacionales de Crepusculares  Presentación a todo
aterrizajes  Cuando menos tres color
 Respuesta del visual aeropuertos  Sin huellas de
300 ms. específicos con uniones en el visual
 Prueba de tiempos de características  Suficiente contenido
respuesta comparados generales y puntos de escenas que
con la aeronave significantes del contengan, puntos
 Un mínimo de 45° de terreno de los aeropuertos
campo de visión  Respuesta del sistema específicos para
 Enfoque automático 150 ms. reconocer las
 Proveer señales para  Mínimo campo de características de
evaluar régimen de visión desde el asiento los mismos.
descenso y percepción de cada piloto 75°
de hundimiento en horizontales y 30°
aterrizajes verticales
 Resolución adecuada a  En el hardware del
la presentación de sistema visual son
pistas permitidos algunos
huecos o rayas
5-millas  Radio ayudas
Pistas, rodajes, luces orientadas a la
estroboscópicas, de información de pistas
aproximación, linderos  Presentación de
de pistas , luces PAPIs. condiciones de tiempo
3-millas -Condiciones variables

Luces de centro de de nubes;
pistas -Cerrado, nublado,
medio nublado,
2-millas despejado
Luces de cabecera y -Nubes dispersas,
de toque con las luces de Bancos de niebla,
aterrizaje, marcas de -Efecto de la niebla en
línea de centro de la las luces de las pistas
pista y zona de toque -Condiciones para CAT II
y III
-Capacidad de
representar en tierra algo
que represente riesgo
 Un procedimiento
de rápida
preparación y de
prueba de sistemas

OPERACIONES
8. PRUEBAS PARA LA CALIFICACIÓN DE SIMULADORES
Debe evaluarse la actuación de los simuladores de vuelo en los campos en los que son esenciales
para completar la instrucción de las tripulaciones de vuelo y en el proceso de verificación de la
competencia. Entre estos campos se incluyen las reacciones del simulador en las direcciones
longitudinal y lateral, el rendimiento de despegue, de ascenso, de crucero, descenso, aproximación,
aterrizaje, operaciones todo tiempo, verificación de los mandos, verificación de las funciones en la
cabina de vuelo y del instructor y algunos requisitos adicionales que dependen de la complejidad o
nivel de calificación. Se evaluaran también el sistema de movimiento y el sistema visual para asegurar
que funcione adecuadamente.
Se desea evaluar la actuación del simulador de la forma mas objetiva posible, sin embargo, también
debe considerarse muy importante el elemento de que el simulador sea aceptado por el piloto. Por
consiguiente, el simulador debe someterse a las pruebas de convalidación enumeradas en el formato”
Pruebas para convalidación de simuladores” de ésta guía y las pruebas funcionales y subjetivas
enumeradas en el anexo correspondiente.
Se utilizan las pruebas de convalidación para comparar objetivamente los datos del simulador y del
avión a fin de asegurarse de que coinciden dentro de márgenes de tolerancia especificados. Las
pruebas funcionales u subjetivas proporcionan la base para evaluar la capacidad del simulador de
actuar perfectamente durante un periodo ordinario de instrucción y para verificar que funciona
correctamente.
Las tolerancias indicadas para los parámetros en el formato las pruebas para convalidación de
simuladores de vuelo no deberían confundirse con las tolerancias de diseño de los simuladores y son
los valores máximos aceptables para la calificación de los simuladores.
En las pruebas iniciales de calificación de los simuladores, son preferibles los datos de pruebas en
vuelo para convalidación del fabricante del avión. Está permitido utilizar datos de otras fuentes, a
condición de que se sometan al examen y a la aprobación de las autoridades normativas
responsables de la calificación.
Si se trata del programa de aviones nuevos, pueden utilizarse para la calificación inicial y provisional
del simulador los datos pronosticados del fabricante del avión, a condición de que hayan sido en parte
convalidados mediante los datos de pruebas en vuelo. Sin embargo, deben revalidarse los datos del
simulador después de que se conozcan los datos del fabricante como resultado de la aprobación
definitiva de la aeronavegabilidad del avión. El programa será convenido mediante la autoridad
aeronáutica, el explotador del simulador, el fabricante del simulador y fabricante del avión.
Los explotadores de simuladores que traten de obtener la evaluación inicial o la evaluación de

mejoras, deben ser consientes de los datos de actuación
Durante la evaluación de los simuladores, si se presenta un problema respecto a una prueba

particular de convalidación, puede repetirse la prueba para asegurarse de que el problema no
provenía del equipo ni de errores personales. Después de ello, si persiste el problema de prueba ,
el explotador del simulador debe prepararse para ofrecer otros resultados de pruebas que estén
relacionados con la prueba de que se trate..
Las pruebas de convalidación que no satisfagan los criterios de la prueba deben repetirse
satisfactoriamente.

OPERACIONES
9. GUÍA INTERNACIONAL DE PRUEBAS PARA CALIFICACIÓN (IQTG)
La Guía internacional de pruebas para calificación (IQTG) es el documento primario de referencia

utilizado para la evaluación de un simulador de vuelo. En esta figuran los resultados de pruebas
de simuladores, enunciaciones de cumplimiento y otros datos con el que el evaluador puede
comprobar si el simulador satisface los criterios para las pruebas descritos en este manual.
El solicitante debe presentar una IQTG en la que se incluyan:
a) Una página de carátula con casillas para las firmas del solicitante y de la autoridad que otorga la
aprobación;
b) Una página de información sobre el simulador ( para cada configuración en el caso de simuladores
convertibles) en la que se proporcione:
1) El número de identificación del simulador

2) El modelo y la serie de avión simulado
3) Revisión de los datos aerodinámicos
4) Modelo de motor y revisión de sus datos
5) Revisión de los datos de mando de vuelo
6) Identificación del sistema de aviónica cuando el nivel de revisión influya en la capacidad del
simulador para la instrucción y la verificación de la competencia
7) Modelo y fabricante del simulador
8) Fecha de fabricación del simulador
9) Identificación de la computadora del simulador
10) Tipo y fabricante del sistema visual
11) Tipo y fabricante del sistema de movimiento
c) Índice
d) Cuaderno de registro de revisiones y/o listas de páginas vigentes
e) Lista de todos los datos de referencia y origen
f) Glosario de términos, expresiones y símbolos utilizados
g) Enunciaciones de cumplimiento (SOC) de algunos requisitos; las SOC deben referirse a las fuentes
de información y deben mostrar los motivos de cumplimiento para explicar las formas en que se
utilizan los textos de referencia, la forma en que se obtienen las ecuaciones matemáticas aplicables
y los valores paramétricos y conclusiones, véanse en la columna de comentarios de los Formatos de
evaluación de simuladores de vuelo y el Formato las pruebas para convalidación de simuladores de
vuelo. Los requisitos relativos a las SOC.
h) Procedimientos de registro y equipo requerido para las pruebas de convalidación y
i) Los siguientes puntos para cada prueba de convalidación designada en el Formato las pruebas para
convalidación de simuladores de vuelo de ésta guía.
1.- Nombre de la prueba. Esta debe ser breve y definitiva, basándose en el nombre de la prueba
mencionado en el “Formato” las pruebas para convalidación de simuladores de vuelo.
2.- Objetivo de la prueba. Este debe ser un resumen breve de lo que se desea demostrar con la
prueba
OPERACIONES
3.- Procedimiento de demostración. Esta es una descripción breve de la forma de satisfacer el

objetivo
4.- Referencias. Estos son los documentos originales de datos del avión, incluido el numero de
documento y el numero de la pagina
5.- Condiciones iniciales. Se requiere una lista total y completa de las condiciones iniciales del
simulador
6.- Procedimientos manuales de prueba. Los procedimientos deben ser suficientes para que un
piloto idóneo pueda realizar las pruebas de vuelo, mediante referencias a los instrumentos en el
puesto de pilotaje y sin referencia a otras partes de la IQTG
7.- Procedimientos automáticos de prueba. En el IQTG de nivel D deben incluirse disposiciones para
realizar automáticamente la prueba.
8.- Criterios de evaluación. Especificar los parámetros principales que se investigan durante la
prueba.
9.- Resultados previstos. Los resultados en cuanto al avión, incluidos los márgenes de tolerancia y
de ser necesario, una determinación mas precisa del punto en el que se obtuvo la información a
partir de los datos originales.
10.- Resultado de la prueba. Resultado de la prueba de convalidación del simulador obtenido por
parte del explotador del mismo. No son aceptables los registros de prueba en una computadora
que sea independiente del simulador.
11.-Datos originales. Un ejemplar de los datos originales del avión, marcados claramente en el
documento, con el número de página, la autoridad expedidora y el número de prueba y títulos
según lo especificado en 1). Las presentaciones generadas por computadora de los datos de
pruebas en vuelo trazados por encima de los datos del simulador son suficientes por si solas
para cumplir con éste requisito.
12.-Comparación de los resultados. Medios aceptables de comparar fácilmente los resultados de
pruebas del simulador con los datos obtenidos en el avión. El método preferido es el de sobre
trazado
Los resultados de la pruebas del simulador deben registrarse en una grabadora multicanal, en una
impresora en línea, o en otros medios de registro adecuados que sean aceptables para la autoridad
normativa que realiza la prueba.
Deben marcarse los resultados del simulador mediante una terminología que corresponda a los
parámetros del avión, por contraposición a la terminología que identifica el soporte lógico de la
computadora. Estos resultados deben ser fácilmente comparables con los datos de apoyo aplicándose
un trazado cruzado, hojas transparentes superpuestas u otros medios aceptables. Los documentos
con datos del avión incluidos en la IQTG deben reducirse fotográficamente a escala solamente si tal
disminución no altera la escala grafica o provoca dificultades en la interpretación o en la resolución de
la escala. Las escalas por incrementos en las presentaciones graficas deben proporcionar la
resolución necesaria para que puedan evaluarse los parámetros indicados en el formato “Las pruebas
para convalidación de simulador de vuelo”. La guía para las pruebas proporcionará una demostración
documentada de que se satisfacen las pruebas de convalidación del simulador indicadas en el formato
“Las pruebas para convalidación de simuladores de vuelo”. En el caso de pruebas en las que se
incluyan la variación en función del tiempo, hojas de datos sobre pruebas de vuelo u hojas
transparentes de proyección, deben marcarse claramente los resultados de las pruebas con
simulador, indicándose los puntos adecuados de referencia para asegurarse de que se respeta la
relación con el tiempo de los datos del simulador y de los datos del avión.

OPERACIONES
10. GUÍA INTERNACIONAL MAESTRA DE PRUEBAS DE CALIFICACIÓN ( MIQTG)
La guía internacional maestra de pruebas de calificación (MIQTG), es el documento que se obtiene de

la evaluación y calificación del simulador de vuelo
Se dispone del documento MIQTG para evaluaciones repetitivas o especiales y también como
documento que pueda utilizar cualquier autoridad normativa de aviación civil, como demostración de
una evaluación y de las calificaciones vigentes de un simulador de vuelo.
11. CONTROL DE LA CONFIGURACIÓN
Se establecerá y mantendrá un sistema de control de la configuración para asegurarse la integridad

permanente del soporte lógico y físico respecto a las cuales se concedió originalmente la calificación.
12. TIPOS DE EVALUACIONES
La evaluación inicial es la primera evaluación para calificar el empleo de un simulador. Consiste en

una revisión técnica de la IQTG y de una convalidación subsiguiente, en el lugar de la instalación del
simulador, para asegurarse de que se satisfacen todos los requisitos indicados en los criterios
Las evaluaciones repetitivas son aquellas que se realizan periódicamente para asegurarse de que el
simulador conserva su condición inicial de calificación.
Evaluaciones especiales son aquellas que se realizan como consecuencia de cualquiera de las
siguientes circunstancias:
a) Una modificación importante del soporte físico y/o lógico que puede influir en las condiciones de
maniobrabilidad, en la actuación o en la representación de sistemas del simulador;
b) Una situación que al descubrirse indica que el simulador no está actuando según las normas de su
calificación inicial.
13. REALIZACIÓN DE LAS EVALUACIONES
Quienes deseen obtener la evaluación de un simulador de vuelo deben presentar una solicitud a la
DGAC que tenga jurisdicción sobre el programa de instrucción del solicitante.
En la solicitud de evaluación debe proporcionarse la IQTG y debe también incluirse una declaración de
que el simulador ha sido sometido a pruebas sistemáticas y de que se satisfacen los criterios descritos
en éste manual. El solicitante deberá certificar que se han ejecutado todas las verificaciones incluidas
en la IQTG para el nivel de calificación solicitado y que el simulador actúa en una forma representativa
del avión.
Debe adjuntarse a la solicitud un ejemplar de la IQTG del simulador, marcada con los resultados de las
pruebas. Las deficiencias de la IQTG que hayan indicado las autoridades deberán ser corregidas
antes de que se inicie la evaluación

OPERACIONES
13. A Modificación de los simuladores de vuelo, del sistema de movimiento y del sistema visual
Las modificaciones del soporte físico y lógico del simulador que influyan en las condiciones de vuelo,
en las maniobras de tierra y en el rendimiento o cualquier modificación importante del sistema de
movimiento o visual deben evaluarse para determinar sus repercusiones en los criterios originales de
la IQTG, De ser necesario, deben prepararse enmiendas de la IQTG respecto a cualquiera de las
pruebas de convalidación afectadas. Las pruebas del simulador deben realizarse aplicando los nuevos
criterios.
Deben notificarse de antemano, a la autoridad normativa que tenga jurisdicción, cualquiera de las
modificaciones importantes del simulador que determinen si puede ser necesaria una evaluación
especial, antes de utilizarlo para la instrucción después de la modificación.
En caso de un perfeccionamiento del simulador, deben realizarse todas las pruebas de convalidación
en los campos afectados por el perfeccionamiento, si se solicita un nivel de calificación superior. Los
resultados de las pruebas de convalidación de una guía de pruebas, para evaluaciones iniciales o de
perfeccionamiento anteriores, no deberán utilizarse para convalidar la actuación del simulador
correspondiente a una guía de pruebas del perfeccionamiento solicitado.
13. B Desactivación temporal de un simulador de vuelo con calificación vigente
En el caso de que se proyecte interrumpir por un periodo prolongado el uso activo de un simulador,
debe ser notificada la DGAC y deben establecerse controles adecuados durante el periodo en el que
el simulador esté inactivo.
Debe llegarse a un entendimiento mutuo entre el explotador y la DGAC para asegurarse de que el
simulador entra de nuevo en servicio en las condiciones al nivel de calificación original
13. C Traslado de un simulador de vuelo a un nuevo emplazamiento
Cuando haya de trasladarse un simulador a un nuevo emplazamiento, la DGAC debe ser informada
acerca de la actividad y del calendario de fechas de los acontecimientos relativos al traslado.
Antes de que el simulador se ponga en servicio en el nuevo emplazamiento deberán realizarse por lo
menos la tercera parte de las pruebas de convalidación y de las funciones indicadas en la IQTG para
asegurarse de que la actuación del simulador corresponde a las normas de calificación originales.
Debe conservarse un ejemplar de la documentación de las pruebas junto con los registros del
simulador para que los examine la autoridad competente.
13. D Constitución del grupo de evaluación
Habitualmente realiza la evaluación del simulador un equipo dirigido por un Inspector Verificador
Aeronáutico de Operaciones designado por la DGAC. Prestarán ayuda al jefe de equipo ingenieros e
inspectores verificadores de operaciones de vuelo habilitados en el tipo del avión.
El solicitante deberá proporcionar asistencia técnica en cuanto al funcionamiento del simulador y al

equipo de prueba requerido. El solicitante deberá proporcionar un piloto o instructor de vuelo que
presten la ayuda necesaria al equipo de evaluación.

OPERACIONES
En una evaluación inicial, el fabricante del simulador y/o el fabricante del avión pueden proporcionar
personal técnico que preste la ayuda necesaria.
13. E Base para la calificación del simulador
Después de que se completen satisfactoriamente las pruebas de evaluación inicial y de calificación,

debe establecerse un sistema de verificaciones periódicas para asegurarse de que los simuladores
continúan manteniendo su actuación, funciones y otras características de la calificación inicial.
La autoridad aeronáutica establecerá el intervalo de tiempo requerido entre evaluaciones periódicas.
13. F Manual del Evaluador
Los métodos propuestos para realizar las pruebas requeridas, a fin de establecer que se satisfacen los
criterios indicados en éste manual, con el simulador de vuelo objeto de evaluación, se publican en un
manual del evaluador. El manual del evaluador es un documento fundamental y puede obtenerse
solicitándolo a la Royal Aeronautical Society o a la Asociación del Transporte Aéreo Internacional.

OPERACIONES
14. TABLAS Y FORMATOS
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE CONTROL
TABLAS DE PRUEBA FUNCIONALES Y SUBJETIVAS DEL SIMULADOR
NIVEL DEL
FUNCIONES Y MANIOBRAS SIMULADOR
COMENTARIOS o
DISCREPANCIAS
A B C D
1)Preparación del vuelo
1.1)-Anterior al vuelo, realizar una

verificación de las funciones de todos los
indicadores, sistemas y equipo de todos
los puestos de la tripulación y de
instructores, y determinar que el diseño
del puesto de pilotaje y las funciones son
idénticos a los del avión simulado.
2) Operaciones de superficie (antes

del despegue)
2.1).-Puesta en marcha de motores

i).-Puesta en marcha normal
ii).-Procedimiento de puesta en
marcha de alternativa
iii).-Puesta en marcha anormal y
parada.
2.2).-Remolque / motores corriendo
2.3).-Rodaje
i).- Respuesta de empuje
(simulador)
ii). -Puesta en marcha normal
iii) -Maniobras en tierra
iv).- Control de rueda de nariz
v). -Funcionamiento de frenos
(normal y alterno)
vi).- Perdida de frenos
vii). –Otros

OPERACIONES
3) Despegue
3.1) Despegue normal

i). -Relación de parámetros
ii) . -Características de aceleración
iii). -Orientación de la rueda de nariz y
timón de dirección
iv)..Viento cruzado (máximo
demostrado)
v).-Rendimiento especial
vi).-Despegue por instrumentos
vii).-Funcionamiento del tren de
aterrizaje, aletas, dispositivos de borde
de ataque
viii:_Otros
3.2).-Anormales / emergencia
i). -Despegue interrumpido
ii).- Perfomance especial en despegue
interrumpido
iii).- Con falla de motor mas critico en el
punto mas critico a lo largo de la carrera
de despegue ( continuación del
despegue)
iv).- Con cizalleo
v). -Modos de falla del sistema de
mando de vuelo
vi). -Otros
4) Funcionamiento de vuelo
4.1).-Ascenso
i).-Normal
ii).-Con un motor inoperativo
iii).-Otros

OPERACIONES
4.2). -Crucero
i).-.-Características de rendimiento
(velocidad en función de potencia)
ii)- Virajes con o sin espoilers
iii)- Maniobras a gran altitud
iv). -Maniobras a gran velocidad
v). -Caída de nariz y compensación
MACH, alarma de exceso de velocidad
vi).-Virajes normales y pronunciados
vii).-Aproximación al desplome (
configuración limpio, 25° de viraje y en
configuración de aterrizaje
viii).-.Corte de motor en vuelo y

reencendido
ix).-.Maniobras con un motor cortado
x).-.Características especificas de vuelo
xi).-Vuelta a mando de vuelo manual
xii).-Modos de falla del sistema de
mando de vuelo
xiii).-Otros
4.3).-Descenso
i).-Normal
ii)-Velocidad vertical máxima
iii) -Vuelta al mando de vuelo manual
iv).- Modos de falla del sistema de
mando de vuelo
v.- otros
5) Aproximaciones
5.1).-Procedimiento de aproximación
y de aterrizaje que no sea de
precisión
---NDB
--- VOR
--- ILS / LOC GS inop
---ILS
i).-Maniobras con todos los motores
funcionando
ii).-Tren de aterrizaje y flaps norm.
iii).-Aproximación con un mot inop
iv).-Aproximación fallida un mot inop
v).-Otros

OPERACIONES
5.2).-Procedimientos de aproximación
y aterrizaje de precisión
i). -ILS normal
ii). -Motor inop
iii). -Aproximación Cat I
iv).- .Mando manual con o sin director
de vuelo hasta 100’ por debajo de
mínimos CAT I
v).- Con viento cruzado max
demostrado
vi).- Con cizalleo
vii).- Aproximación publicada CAT II
viii). -Con piloto auto y aterrizaje auto.
ix).- Aproximación fallida todos los
motores operando
x). - Aproximación CAT III
xi).- Con falla de generador
xii). -Con viento de cola (10 Nk)
xiii) .-Con viento cruzado (10 Nk)
xiv).-Con un motor inoperativo
5.3).-Aproximación y aterrizaje visual

i).-Anormalidad en compensación y
aletas
ii).-Sin GLIDE SLOP
6).-Tramo visual de aterrizaje

6.1).-Normal
i).- Viento de costado (max demostrado)
ii).- Aproximación que no sea de
precisión
iii). Aproximación de precisión
iv).-Aproximaciones circulando
NOTA: Puede concederse la
aprobación de simuladores con sistemas
visual que permita completar una
aproximación circulando de conformidad
con los reglamentos aplicables para
dichos procedimientos
6.2).-Anormal / de emergencia
i). -Motor inactivo
ii). -Interrumpida
iii). -Con cizalleo
iv). - Con falla Elec.,hyd,
v). -Con falla en estabilizador
vi). -Con falla en piloto automático
vii).- Otros modos de fallas de los
sistemas en controles de vuelo según lo
imponga el programa de instrucción
viii).-Otros

OPERACIONES
7).-Operaciones en tierra después del

aterrizaje
7.1) Carrera de aterrizaje y rodaje
i). -Funcionamiento de Spoilers
ii). -Funcionamiento de reversas
iii).-Control de dirección y maniobras en

tierra con o sin reversas
iv).- Disminución de la eficacia del
timón
v).-Funcionamiento de frenos y
antiderrapante en condiciones secas ,
húmedas y de hielo
8).-Cualquier fase del vuelo
8.1).-Funcionamiento de los sistemas del

avión y motores
i).-Aire acondicionado
ii).-Deshielo
iii).-APU
iv).-Comunicaciones
v).-Eléctrico
vi).-Detección y extinción de fuego
vii).-Aletas
viii).-Controles de vuelo
ix).-Combustible
x).-Hidráulico
xi).-Tren de aterrizaje
xii).-Oxigeno
xiii).-Neumático
xiv).-Motores
xv).-Presurización
8.2).-Sistema de guía de vuelo

i).-Radar a bordo
ii).-Ayudas para aterrizaje automático
iii).-Piloto automático
iv).-TCAS
v).-Computadoras de vuelo
vi).-Sistema en presentación en
pantallas de vuelo
vii).-Sistemas de advertencia GPWS
vii).-Presentación en pantalla de
navegador
ix).-Alarma de desplome
x).-Alarma de cizalleo

OPERACIONES
8.3).-Procedimientos a bordo
i).-Espera
ii).-Avisos a pasajeros
8.4).-Parada de motor
estacionamiento
i).-Funcionamiento de motores y
sistemas
ii).-Funcionamiento de frenos para
estacionamiento
SISTEMA VISUAL
1).-Representación precisa del entorno

en relación con actitudes del simulador
2).-La distancia a la cual sean visibles

las características de la pista, no deben
ser inferior en las enumeradas en lo que
sigue. Las distancias se miden desde el
umbral de la pista hasta el avión que
esté alineado con la prolongación de la
pista en una pendiente de planeo de 3°
2.1).-Definición de la pista, luces
estroboscopicas, luces de aproximación,
luces de borde de pista blancas y VASI,
desde 8 km. (5 m)
2.2).-Luces de eje de pista y definición
de calles de rodaje desde 5 km. (3 m)
2.3).-Luces de umbral y luces de
contacto desde 3 km. (2 m)
2.4).-Señales de pista dentro del
alcance de las luces de aterrizaje para
escenas nocturnas según lo requerido
para la resolución con 3 minutos de arco
en escenas diurnas
3).-Contenido de escenas de aeródromo
que sea representativo, comprendiendo:
3.1).-Pistas y calles de rodaje del
aeródromo
3.2).-Definicion de pistas
i).-Superficie y señales de la pista
ii).-Luces de la pista, comprendiendo las
luces de borde , de eje, zona de toque,
VASI, aproximación con los colores
apropiados
iiii).-De rodajes

OPERACIONES
4).-Luces de aterrizaje en servicio
5).-Controles del instructor respecto a:

5.1).-Base de las nubes
5.2).-Visibilidad en kilómetros/millas
terrestres y RVR en metros/pies
5.3).-Selección del aeródromo
5.4).-Luces de aeródromo
6).-Compatibilidad del sistema visual con

la programación aerodinámica
7).-Referencias visuales para evaluar la
velocidad vertical en descenso y la
percepción de la profundidad durante los
aterrizajes
7.1).-Superficie de las calles de rodaje
en plataforma
7.2).-Características del terreno
8).-Capacidad de escenas visuales
crepusculares y nocturnas
9).-Mínimo de tres escenarios de
aeródromos concretos
9.1).-Superficies en pista, calles de
rodaje y plataformas
9.2).-Luces del color adecuado para
todas las pistas, incluidas las de borde
,eje, VASI
y luces de aproximación
9.3).-Luces de calle de rodaje de
aeródromo
9.4).-Plataformas y edificios de terminal
que correspondan a la instrucción de
vuelo para pilotos de línea aérea
10).-Características topográficas
generales y puntos de referencia
importantes del terreno
11).-Representación de condiciones
meteorológicas a una altura de 610 mts.
(2000’) o inferior y dentro de un radio de
16 k (10 m) desde el aeródromo
incluyendo lo siguiente:
11.1).-Densidad variable de nubes
11.2).-Ocultación parcial de escenas del
terreno, efecto de una capa de nubes
dispersas a fragmentadas
11.3).-Gradualmente tiempo despejado
11.4).-Banco de niebla
11.5).-Efecto de niebla con las luces del
aeródromo

OPERACIONES
12).-Capacidad de presentar peligros en

tierra y el aire, tales como otro avión
que cruce la pista o en el aire en rumbo
de convergencia.
|
13).-Escenas visuales de operaciones
que representan relaciones físicas
representativas y conocidas que
provocan ilusiones en el aterrizaje, tales
como postas cortas, aproximaciones
sobre agua, pistas hacia colinas, terreno
sobresaliente en las trayectorias de
aproximación y características
topográficas
14).-Representaciones del tiempo entre

las que se incluyen efectos visuales, de
sonidos, y de movimiento,
precipitaciones meteorológicas ligeras,
medianas y fuertes en las cercanías de
una zona de tormenta al despegue, en
aproximación y en aterrizaje a una altura
de 610 mts. (2000’) o inferior y dentro de
un radio de 16 kms. (10 m) del
aeródromo
15).-Pistas mojadas y cubiertas de nieve

comprendida la reflexión de la luz de
pistas mojadas, luces parcialmente
ocultas por la nieve o por efectos
convenientes
16).-Luces de aeródromo de color y

sentido de dirección realista
17).-Presentaciones en pantalla de radar

meteorológico, así como presentación
de la información en el tablero de
instrumentos de navegación de pilotos.
Las respuestas radar deberán estar
correlacionadas con escena visual

OPERACIONES
18).-Libertad respecto a la cuantificación

aparente.
EFECTOS ESPECIALES
1).-Estruendo en la pista,
oleodesviaciones, efectos de la
velocidad en tierra y características de
pista rugosa
2).-Movimiento en tierra debido al

despliegue de spoilers y reversas
3).-Golpeteo durante la subida y bajada

del tren de aterrizaje
4).-Movimiento en el aire debido a

retracción de dispositivos del borde de
ataque y aletas
5).-Referencias para toma de contacto
6).-Arrastre de la rueda de nariz
7).-Efectos de empuje con frenos

aplicados
8).-Movimiento y alarma de MACH
9).-Características dinámicas
representativas de falla de frenos t de
neumáticos (incluido antiderrapante) y
disminución de la efectividad de frenos
debido a altas temperaturas que se
basan en datos correspondientes del
avión. Estas representaciones deberán
ser suficientemente realistas para que el
piloto identifique el problema y aplique
los procedimientos apropiados. Las
características del control de cabeceo,
de carga lateral y de dirección deben ser
representativas de las del avión

OPERACIONES
10).-Sonido de la precipitación
atmosférica y de ruidos importantes del
avión que percibe el piloto en las
operaciones normales, así como el
sonido de un choque cuando el
aterrizaje sobrepasa
los limites Entre los ruidos
importantes deberán incluirse aquellos
tales como los de motores, subida y
bajada del tren y reversas, en un nivel
comparable como ocurre en el avión. El
sonido de un choque deberá estar
relacionado de alguna forma en el
aterrizaje en una actitud
desacostumbrada o en exceso de las
limitaciones estructurales del avión.
11).-Efectos de formación de hielo
NOMBRE Y FIRMA DE INSPECTORES

OPERACIONES
DIRECCION GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE CONTROL
PROGRAMA DE EVALUACIÓN DE SIMULADORES
INFORMACIÓN DEL SIMULADOR
OPERADOR :
SIMULADOR DE VUELO:
LOCALIZACIÓN: ( CENTRO DE ADIESTRAMIENTO)
CALLE
COLONIA
CIUDAD
MÉXICO
NIVEL:
INFORMACIÓN DE LA EVALUACIÓN
TIPO: (R) –Recurrente ( I ) –Inicial Discrepancias anteriores ( )

(U).-Upgrade (s).-Reintegración Nuevas discrepancias ( )
Discrepancias
Recomendaciones:
Fecha
Equipo DGAC Representantes del Operador

OPERACIONES
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL SIMULADOR
MARCA SIMULADOR
MODELO
NO. DE SERIE
FECHA DE INSTALACIÓN
LUGAR DE INSTALACIÓN
AERONAVE SIMULADA
MARCA DE MOTOR
MODELO DE MOTOR
UTILIZACIÓN ADIESTRAMIENTO DE TRIPULACIONES

DE VUELO.
NO. DE CERTIFICADO
NIVEL DE CUMPLIMIENTO
FABRICANTE DEL SISTEMA VISUAL
MODELO DEL SISTEMA VISUAL
COMPUTADORA DEL SISTEMA VISUAL
SISTEMA DE MOVIMIENTO DE CABINA
COMPUTADORA DEL SIMULADOR
SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO
AEROPUERTOS SIMULADOS
PRINCIPALES PARA COMPLEMENTARIOS

CERTIFICACIÓN

OPERACIONES
GUÍA PARA LA VERIFICACIÓN DEL SIMULADOR DE VUELO
EMPRESA.-
FECHA.-
REPRESENTANTES DEL OPERADOR PARTICIPANTES D.G.A.C.
MODELO NIVEL SIMULADOR
INFORME SOBRE LA VERIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL SIMULADOR DE VUELO

Las instalaciones de éste simulador en buen estado su construcción es sólida y bien adaptada
para esta función.
Esta instalación cuenta con todos los dispositivos de seguridad adecuados, las marcas de
salidas de emergencia bien definidas.
El sistema de seguridad esta bien definido, con extintores de fuego en sus puestos, marcas y
fechas de carga visibles.
El funcionamiento de aire condicionado trabaja automáticamente, para tener las temperaturas
adecuadas para las computadoras maestras.
La parte exterior del simulador su estructura en buenas condiciones, la base se observa
firmemente asentada .
El mecanismo de los ejes hidráulicos en buen estado y sin fugas.
Los puestos de tripulación de vuelo son enteramente semejantes a los de los equipos de vuelo
de esta empresa, las consolas del instructor de vuelo en buen estado y de fácil acceso.
El funcionamiento se apegó a lo que se establece en sus manuales de operación de
procedimientos, así como limitaciones e indicaciones que se programaron desde las consolas
del instructor, estas aparecieron bien definidas en las pantallas o instrumentos fallados, las
ejecuciones y resoluciones fueron realizadas según programa y secuencia. Su funcionamiento
apegado a los equipos de vuelo.
El sistema visual está capacitado para tener una visión periférica de mas de 150°, dando
además casi todos los efectos que se puedan observar desde la cabina de pilotos tanto en
tierra como en vuelo; Se dan condiciones como noche, amanecer y día, así como una gran
variedad de condiciones meteorológicas y visibilidad.
Se observó el funcionamiento del radar meteorológico: El efecto e indicaciones del TCAS con
resolución tanto audible como maniobra a realizar; El GPWS trabajó en todas sus fases;
Viento cizallante actuó según programado.
El simulador está capacitado para dar configuraciones y condiciones de pistas secas, húmeda,
hielo, nieve y diferentes configuraciones de rugosidad.
El sistema de efectos especiales funcionó adecuadamente, lluvia, nieve, relámpagos
diferentes tipos de nubosidad.
Todas las alarmas en que se programaron en operación extrema funcionaron adecuadamente.
Del trabajo realizado se anexan todas las pruebas efectuadas.
OPERACIONES
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTO PARA CONVALIDAR EL CERTIFICADO DE LOS

SIMULADORES EN EL EXTRANJERO EMITIDOS POR AUTORIDADES
AERONÁUTICAS DE OTRO PAÍS.
Para certificar los simuladores en el extranjero se considera el siguiente procedimiento:

Se establece contacto con el o los centros de capacitación y adiestramiento en el extranjero, cuyos
simuladores puedan o sean utilizados por los pilotos mexicanos en sus adiestramientos o exámenes.
Se les informa sobre el requerimiento legal que establece, que solamente los simuladores certificados
por la autoridad mexicana de la DGAC, son validos para usarse para fines de adiestramiento y
exámenes de los pilotos mexicanos con licencia TPI o licencia Comercial.
Se establece como base del documento de convalidación, los certificados de operación emitidos por la
Administración Federal de Aviación (FAA) para el caso de los simuladores establecidos en los
Estados Unidos de América o los simuladores certificados por la FAA instalados en otro país. Para los
simuladores pertenecientes a otros países; se procederá de igual forma, siempre y cuando los
simuladores se encuentren certificados por la autoridad de Aeronáutica Civil del país en cuestión.
Para convalidar el certificado emitido por la FAA o por alguna otra Autoridad de Aeronáutica Civil se
solicita copia fiel del certificado, el cual debe contener los siguientes datos:
 Nombre o Institución a favor de quien se expide el certificado.

 Lugar, Ubicación del Simulador.
 Tipo de Aeronave.
 Número de Identificación de FAA ó Número asignado por la Autoridad Aeronáutica
correspondiente.
 Documento de Referencia de FAA o de la Autoridad Aeronáutica correspondiente
 Nivel de Calificación
 Fecha de Emisión
Una vez que se haya verificado que los requerimientos de la FAA o de la Autoridad de Aeronáutica
Civil de otro país, son equivalentes a los establecidos por la Dirección General de Aeronáutica Civil de
los Estados Unidos Mexicanos, para la certificación de simuladores de vuelo usados dentro de los
cursos de Instrucción autorizados, tanto para las prácticas de maniobras de instrucción como para la
aplicación de exámenes; se procederá a convalidar el certificado emitido por la FAA o por la
Autoridad de Aeronáutica Civil de algún otro país, con fundamento en los Artículos 14,16,18,
26,36,fracciones XXVI y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Publica Federal 6,
fracciones III, XI y XVI, de la LEY de Aviación Civil, 1 y 2 fracción XVI, 10 fracciones 21
fracciones XV, XVII, XXVII del Reglamento Interior de La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, 93 primer párrafo, 95 del Reglamento de la LEY de Aviación Civil e el 16 del
Reglamento para la Expedición de Permisos, y Licencias y Certificados del Personal Técnico
Aeronáutico.

OPERACIONES
El oficio de convalidación se somete a consideración y firma del Director General de la DGAC mismo
que deberá ser acompañado de la copia del certificado de la FAA o Autoridad Aeronáutica
correspondiente.
Una vez aprobado, se envía al centro de entrenamiento en donde se ubica el Simulador.
La operación del Simuladores de vuelo se sujetara a lo establecido en las Especificaciones de

Operación Autorizados, así como los requisitos que establezcan la FAA o la Autoridad Aeronáutica
del país en cuestión.
Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos Operaciones Vuelo, certificarán en cada examen de
Simulador en el Extranjero, que el Simulador se encuentre certificado por la Autoridad Aeronáutica
correspondiente y convalidado por la DGAC.
2. RESULTADOS DE LA TAREA.
 Certificación de simulador: Simulador dentro de los parámetros de la categoría

correspondiente.
 Recabar copia del certificado emitido por la Autoridad Aeronáutica a la que pertenece el
simulador.
3. ACTIVIDADES FUTURAS
 Capacitación y Adiestramiento periódicos en todas las áreas que involucran la evaluación y

certificación de los simuladores a los inspectores aeronáuticos de pilotos.
 Realizar las inspecciones de los simuladores en el extranjero en cada uno de los exámenes
que se realicen.

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
SECCIÓN 3 ACEPTACIÓN DE SIMULADORES PARA AERONAVES.
1. Introducción
Actualmente la tecnología facilita el uso de simuladores de vuelo en la capacitación en los

miembros de una tripulación.
Los Simuladores de Vuelo son capaces de proporcionar una formación integral y segura,
debido a que los pilotos pueden practicar diferentes procedimientos sin poner en riesgo su
integridad y sin la utilización de combustible, contribuyendo con el medio ambiente.
Los simuladores se pueden clasificar en:
Nivel Características
A A1.- Representación de los sistemas, cambios y controles que son
requeridos por el diseño de la aeronave simulada.
A2.- Los sistemas responden adecuadamente a los interruptores y
controles de la aeronave simulada
A3.- Replica exacta de la cabina de la aeronave
A4.- Simulación de las características aerodinámicas de la aeronave
A5.- Un sistema Visual nocturno con un mínimo de 45 grados
horizontal por 30 grados de vista vertical para cada piloto
A6.- Un sistema de soporte de tres ejes
B B1.- Representación de sistemas y controles requeridos por la
aerolínea a entrenarse.
B2.- Los sistemas responden adecuadamente y precisamente a los
interruptores y controles de la aeronave
B3.- Simulación aerodinámica de la aeronave
B4.- Un sistema Visual nocturno con un mínimo de 45 grados
B5.- Escenario nocturno
C C1.- Las mismas características que el simulador B
C2.- Un sistema Visual nocturno con un mínimo de 75 grados
C3.- Un sistema de soporte de 6 ejes
C4.- Escenario nocturno y amanecer
C5.- Pista contaminada
D Las mismas características del C, pero adicionalmente incluyen
características como ruidos exactos del avión, radar operativo,
sensación de pista contaminada, escenarios diruno, nocturno y de
amanecer.

OPERACIONES
De acuerdo al reglamento de Aeronáutica Civil, las aerolíneas mexicanas deberán someter

su Plan de Capacitación de pilotos a la autoridad aeronáutica.
Dado lo anterior, la DGAC deberá revisar que los simuladores que las aerolíneas estén
utilizando, cuenten con su aceptación.
2. Requisitos para la aceptación de un simulador para una aeronave
Con el objeto de orientar a los involucrados en el uso de simuladores, la DGAC establece

la siguiente política y procedimiento para la aceptación de simuladores para aeronaves.
3.-Política
La DGAC aceptará por política, aquellos simuladores que cumplan con los siguientes
criterios:
a) Al menos un año de operación del simulador

b) El simulador sea de nivel “C” o “D”
c) Cuenten con una verificación vigente por la autoridad aeronáutica local
d) La autoridad local, después de verificar señale que las observaciones o
recomendaciones al simulador han sido concluidas.
De manera complementaria y para cumplimiento de la política se desarrolló el siguiente

procedimiento.
4. Procedimiento

OPERACIONES

OPERACIONES
FORMATO DE VERIFICACIÓN
Criterio Si No Observaciones
El Simulador tiene mas de 1
año en Operación
Nivel C ó D
La certificación Otorgada por

la autoridad esta vigente
Las observaciones realizadas

por la autoridad han sido
concluidas
El Simulador es aceptado?
SI NO
EMPRESA
SIMULADOR/EQUIPO

OPERACIONES
COMUNICADO DE ACEPTACIÓN
_____________________________________________________________________
ACEPTACIÓN DE SIMULADOR PARA EQUIPO B737-300
EMPRESA
PRESENTE
Por este medio se le comunica que la DIRECCION GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

(DGAC) después de haber efectuado la validación correspondiente del:
Simulador :
Número Certificado:
Propiedad :
Ubicación:
Fecha Aceptación:
Procede a su aceptación para que ser utilizado por –Nombre de la empresa-. en el

entrenamiento de sus pilotos hasta el –Fecha vigencia uso simulador_.
Sin más por el momento, me despido de usted.
Director General de Aeronáutica Civil

OPERACIONES
SECCIÓN 4. VALIDACIÓN DE CABINAS DE LAS AERONAVES VS SIMULADOR
1. Procedimiento para identificar diferencias entre Simuladores y la flota de la Aerolínea
1.1 Instrucciones
 Los siguientes formatos son para uso exclusivo de la Dirección de Control.
 Use un formato para un simulador por número de serie o número de identificación de la
FAA.
 La validación del material se avala con la firma del personal que intervino en la revisión
física del simulador y la cabina de la aeronave.
 Se adjuntan oficios, escritos, manuales del fabricante, copia de los certificados y todo aquel
documento relacionado con la información proporcionada por el Centro de Adiestramiento y
la Aerolínea.
 La guía indica la ubicación de los componentes de acuerdo con la relación de las
matrículas de las aeronaves para la cual aplica la descripción de diferencias, respecto al
simulador indicado en la guía.
 La guía no presenta la información respecto a las versiones de software aplicable de
navegación y sistemas operativos, FMS, que están incluidas en la certificación del
simulador respecto al modelo, tipo, fabricante y serie del avión, motivo de la certificación.
Incluyendo FEDEC tipo de motor, datos aerodinámicos, sistema visual, datos visuales de
los aeropuertos, sistema de movimiento, computador, sistema de control de carga y
sistema de sonido.
 Para la ubicación general de los tableros ver el diagrama de distribución general de los
tableros y controles mediante el layout de los paneles de instrumentos presentados por los
Centros de Adiestramiento y las Aerolíneas.
Si el elemento en un panel presenta una o más diferencias respecto al diagrama de los aviones
especificados, anotarla en la sección OBSERVACIONES, en caso de ser una diferencia
significativa indicar el tipo de adiestramiento adicional que se requiere en el mismo apartado.
Adicionalmente,
 Marque con una cruz la columna de función (F) cuando el componente presenta una
diferencia y especifique en la columna de OBSERVACIONES.
 Marque con una cruz la columna de ubicación (U) cuando el componente presenta una
 Marque con una cruz la columna de Leyenda (L) cuando el componente presenta una
 Cuando el tablero y/o los elementos no presentan ninguna diferencia en funciones,
leyendas y ubicación anote la palabra SIN DIFERENCIA.
 En el caso de que no aplique, anotar la palabra No aplica (N.A.).
 Cancele los renglones no utilizados con una diagonal.
 Cuando en el tablero o simulador se tienen más controles u equipos adicionales a los
instalados en la configuración del avión que no estén considerados en la presente guía
anote la descripción del elemento en una sección adicional de la guía.

OPERACIONES
Abreviaturas utilizadas:
F: Función
U: ubicación del elemento en el tablero o en la cabina
L: Leyendas en el tablero o elemento.
La revisión y comparación de la información presentada por las Aerolíneas y los Centros de

Entrenamiento se efectúa en una forma cruzada verificando la información que proporciona la
empresa acerca de las diferencias de sus aeronaves con respecto a los simuladores que utiliza y
la información que proporcionan los Centros de Adiestramiento mediante los layouts de los
paneles de instrumentos. Las comparaciones mencionadas, se realizan de acuerdo con las
secuencias visuales establecidas para equipo de vuelo.

OPERACIONES
2. Comparación del panel superior Ruptores y Sistemas
Relación de diferencias del tablero y/o elementos básicos
No
Descripción F U L Observaciones Significativa
significativa
Panel superior
RUPTORES
Lado Izquierdo
Ruptores
Panel superior
lado derecho
Panel de
mantenimiento
Panel superior
SISTEMAS
Lado izquierdo
ADIRS
Flight Controls
Command
evacuation
Emergency
Elect. Power
GPWS
RCDR
Oxygen
Calls
Rain/Repellent &
Wiper

OPERACIONES
No
significativa
Parte central
Cierres de
Emergencia de
Motores y APU
Extincion Fuego
Hydraulic
Fuel
Electric
Air Con
Anti ice
Probe window
heat
Cabin Press
Exterior Lights
APU control
Int. Lights &

Signs
Lado derecho
ACP
RMP 3
Flight Controls
Cargo Heat
Cargo Smoke
Ventilation

OPERACIONES
No
significativa
Eng Manual
START
Eng N1 Mode
(IAE ENG)
3. Comparación de la FCU
No
significativa
Panel del Flight
Control Unit (FCU)
ATC msg light
Int. Expedite
Light controls &
PFD, ND,
Panel central de
Instrumentos
ISIS
Selector de
autobrake
Pantallas de Ind. De
Motores
Int. Hdg Ref

Norm/true
Panel selector de
Pot. De motores
Indicador de
posición de flaps
Selector de sistema
alterno de flaps
Palanca del tren de
aterrizaje y luces
indicadoras

OPERACIONES
Luces indicadoras
de status autoland
en ambos lados Cap.
Cop.
Velocímetro, RMI,
Pantallas
instrumentos del
Cop
Altímetro,
Climb.
Reloj
4. Comparación de Pedestal central del simulador y avión

No
significativa
Parte izquierda del
pedestal:
Unidad de Control
Mutifuncional (MCDU)
Tablero de ADI y HSI
Manija frenos de
Estacionamiento e
indicación del Stab-
Trim
Panel de control del

radar
Tablero control de
Selección VHF 1 y
Audio
Control de ADF 1 y 2
Tablero control de
Selección VHF 3
Tablero control de
Fire/ovht TEST
Parte Central del

Pedestal
Control de pantalla de
la COMPUTADORA

OPERACIONES
Controles frenos de
velocidad,
Aceleradores,Flaps,
interruptores de corte
estabilizadores
Controles de
combustible y corte de
motores
Luces de Alarma de
fuego de motores,
luces de botellas de
extinción y Cierres de
emergencia motores
Control de TCAS y
transponder
Indicadores y controles
de compensadores
Parte derecha del

pedestal:
Unidad de Control
Mutifuncional (MCDU)
Tablero de ADI y HSI

Indicador de posición
de estabilizador
Extinción de fuego de
compartimiento de
carga
Controles de radio VHF
2 y panel de audio

OPERACIONES
3. Conclusiones de diferencias
México D.F a _____del 20__
DIRECTOR DE CONTROL INSPECTOR VERIFICADOR
ID. DGAC____________________ ID. DGAC_________________

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 10
VIGILANCIA PERMANENTE DE PERMISIONARIOS, CONCESIONARIOS
DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO Y CENTROS DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 10. VIGILANCIA PERMANENTE DE PERMISIONARIOS,

CONCESIONARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
AÉREO Y CENTROS DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO.
Índice
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
2. OBJETIVO 5 de 68
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROGRAMA DE
3. VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA A 5 de 68
CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS.
4. GENERALIDADES 5 de 68
5. ESTRATEGIAS 6 de 68
6. PRIORIDADES 6 de 68
7. RESPONSABLES. 7 de 68
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN. 7 de 68
9. ALCANCE DEL PROGRAMA. 7 de 68
10. PROGRAMA ANUAL DE VERIFICACIÓN. 8 de 68
11 PARTICIPANTES 8 de 68
12. METAS 8 de 68
13. AUTORIZACIÓN DEL PROGRAMA. 8 de 68
14. DISTRIBUCIÓN DEL PROGRAMA. 9 de 68
15. MODIFICACIÓN O PRORROGA DEL PROGRAMA. 9 de 68
16. SELECCIÓN DE PERSONAL. 9 de 68
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS
1. PREPARACIÓN DE LA VERIFICACIÓN 13 de 68

OPERACIONES
2. APLICACIÓN DE LA VERIFICACIÓN 15 de 68
MOTIVOS DE SUSPENSIÓN DURANTE LA
3. 23 de 68
VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA
SANCIONES POR PARTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL
4. 24 de 68
ADJUNTA TÉCNICA (DGAT)
REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE
5. 24 de 68
TRABAJO.
6. CONTROL DE CALIDAD. 27 de 68
GUÍAS DE VERIFICACIÓN EN SUS DIFERENTES
7. 28 de 68
MODALIDADES
8 ANEXOS 44 de 68

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA
27 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
28 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
29 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
30 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
31 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
32 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
33 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
34 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
35 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
36 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
37 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
38 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
39 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
40 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
41 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
42 de 68 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES

OPERACIONES
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD
La responsabilidad es de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea.
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la Dirección de Seguridad Aérea y el

Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, ordenando a las Comandancias Regionales, a las
Comandancias de Aeropuerto y a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos adscritos a las mismas,
en su ejecución y vigilancia de cumplimiento
2. OBJETIVO
Determinar los procedimientos que se llevarán a cabo para la correcta ejecución de las
Verificaciones Técnico Administrativas aplicables a los Concesionarios y Permisionarios, a través de
Inspectores Verificadores designados para efectuar la vigilancia permanente.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROGRAMA DE VERIFICACIÓN TÉCNICO-

ADMINISTRATIVA A CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS.
Evaluar el nivel de Seguridad en la operación de los Concesionarios y Permisionarios verificados.

Analizar integralmente las políticas, procesos, procedimientos, y recursos de los Concesionarios y
Permisionarios verificados.
Verificar el cumplimiento de las condiciones de Concesiones y Permisos y la de la normatividad
aeronáutica por parte de los Concesionarios y Permisionarios de Servicios Aéreos.
4. GENERALIDADES
La Verificación Técnico Administrativa es aquella que se realiza de manera integral a las

Concesionarios y Permisionarios y cubre aspectos técnicos, operacionales, administrativos,
financieros y jurídicos, entre otros.
La verificación, puede ser de carácter ordinaria y extraordinaria entendiéndose por ordinaria aquella
que se encuentre programada y se realice en días y horas hábiles, y por verificación extraordinaria la
que no está programada y no está sujeta a un horario predeterminado. También podrán ser de
carácter Mayor o Menor de acuerdo al alcance de estas.
En este sentido y con el fin de mejorar la capacidad de vigilancia de la seguridad operacional, la

Dirección General de Aeronáutica Civil ha implementado un Programa Anual de Verificaciones,
encaminado a mantener la seguridad en las operaciones aéreas, y por lo tanto a disminuir el número
de accidentes e incidentes aéreos en el territorio nacional.

OPERACIONES
Es indispensable garantizar que los Concesionarios y Permisionarios estén cumpliendo con la
Legislación Aeronáutica Nacional, lo cual asegura que las operaciones aéreas se están llevando con
seguridad, calidad, confiabilidad y eficacia para el bienestar y seguridad del público usuario de este
medio de transporte. Por tal motivo, la Dirección General de Aeronáutica Civil ha creado
implementado, el Programa Anual de Verificaciones dirigido hacia los Concesionarios y
Permisionarios. Dentro de este Programa está contemplando aplicar una Verificación por lo menos
una vez al año a los Concesionarios y Permisionarios, pudiendo la Autoridad Aeronáutica reducir
este tiempo si considera que existen deficiencias que afecten la seguridad y confiabilidad de las
operaciones aéreas, y en su caso decidir, verificar solo puntos o áreas en específico (Verificación
Menor).
Los Concesionarios o Permisionarios que sean sujetos a verificación, cubrirán las cuotas que por
este concepto se originen. Para efectos de la determinación de los cobros a que se refiere la Ley
Federal de Derechos, que se originen por la práctica de verificaciones, se estará a lo dispuesto en el
artículo 192 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
El tiempo de verificación que se cobrará a Permisionarios y Concesionarios será la cantidad de 8

horas por Día de Verificación. Es importante señalar que el tiempo de verificación se aplicará
independiente de la cantidad de verificadores.
5. ESTRATEGIAS
La Dirección General de Aeronáutica Civil, para la aplicación integral del Programa de Verificación
anual a nivel Nacional, lo ejecutará considerando lo siguiente:
 Cada Comandancia Regional y de Aeropuerto, será la responsable de aplicar las verificaciones
a los Permisionarios u Operadores Aéreos que señale el Programa autorizado por el Director
General de Aeronáutica Civil, y que se localicen o tengan base de operaciones en su respectiva
jurisdicción.
 Para la ejecución de dicho Programa, el Comandante de Aeropuerto designará al personal que
en calidad de Autoridad Aeronáutica ejecute las verificaciones y será el Comandante Regional
quien firme los oficios de comisión y notificación, así también, será este quien solicite mediante
oficio se acredite el pago de la verificación a los Concesionarios y/o Permisionarios y el
comandante de aeropuerto será quien informe al Permisionario Concesionario a este respecto.
 La coordinación del Programa lo llevará a cabo el Departamento de Verificaciones
Aeronáuticas.
 Las verificaciones aplicadas a los Concesionarios serán ejecutadas por personal asignado al
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, con la participación de Inspectores Verificadores
de diferentes Áreas y/o Comandancias, ejemplo: IVA-O de la Dirección de Aviación, IVA-OV de
la Dirección de Control, IVA-A de aeropuerto base de operaciones de la verificada, etc.
6. PRIORIDADES
Para establecer, las prioridades en la aplicación de las Verificaciones se considera; entre otros lo
siguiente:
a) Empresas que acusen problemas de índole económico o financiero.

b) Frecuencias en Incidentes o Accidentes.
c) Número de discrepancias y demora en la aplicación de acciones correctivas.
d) Resoluciones del Comité de Vigilancia de Los Explotadores Aéreos CVAOC
e) Algún otro factor relevante que ponga en riesgo la Seguridad de las Operaciones Aéreas.

OPERACIONES
7. RESPONSABLES.
La responsabilidad de la aplicación de las Verificaciones que realiza la Autoridad Aeronáutica, será

la siguiente:
a) Será responsabilidad del Comandante Regional la aplicación del Programa en su Jurisdicción y

deberá coordinar las acciones necesarias para garantizar su total cumplimiento.
b) Las Comandancias de Aeropuerto serán las responsables de aplicar correctamente conforme al
contenido de esta Manual y la Ley de Procedimiento Administrativo las Verificaciones e
Inspecciones que contempla el Programa de Verificaciones de acuerdo a lo programado.
c) Las Autoridades Aeronáuticas que intervengan directamente en la aplicación de la verificación,
serán las responsables del contenido del Acta, así como de los reportes Ejecutivos y Generalidades
o algún otro informe solicitado por el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas.
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN.
Los tiempos de ejecución de las verificaciones estarán en función de las fechas establecidas en el
programa anual de verificaciones, donde los Inspectores Verificadores Aeronáuticos deberán tomar
en cuenta los tiempos para las acciones de revisión de la parte documental y física, de
instalaciones, equipamiento, personal y aeronaves.
Si al efectuar la Verificación, el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de la misma observa que el

tiempo otorgado no es suficiente para cumplir con los objetivos de la misma, se deberá coordinar la
ampliación del periodo de verificación con el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas o
Comandancias Regionales y estos a su vez coordinaran la elaboración de oficios de notificación y
comisión donde se indique la ampliación de la visita de verificación para que una vez entregados al
apoderado o representante legal pueda continuarse la Verificación.
Nota.- Nadie, salvo el Director General Adjunto de Seguridad Aérea o el Director de

Seguridad Aérea podrá extender o cambiar las fechas y periodos de las verificaciones.
9. ALCANCE DEL PROGRAMA.
El programa de verificación será aplicable a los Concesionarios, Permisionarios y a titulares de

autorizaciones otorgadas por la autoridad aeronáutica, los cuales se citan a continuación de forma
Indicativa y no limitativa, los cuales serán considerados en este capítulo como “Concesionarios y
Permisionarios”:
 Concesionarios y Permisionarios de servicio de transporte aéreo mexicano, regular y no regular,

de pasajeros y/o carga.
 Empresas de servicio de transporte aéreo privado comercial (aerofotografía, aerofotografía,
publicidad aérea, comercial, provocación artificial de lluvias y capacitación y adiestramiento.)
 Centros de Formación, (escuelas aeronáuticas) y/o centros capacitación y/o adiestramiento.
 Operadores Aéreos
 Talleres Aeronáuticos

OPERACIONES
10. PROGRAMA ANUAL DE VERIFICACIÓN.
La Dirección de Seguridad Aérea, formulará el programa Anual de Verificaciones, para lo cual

solicitará a las Comandancias de Región y a las Comandancias de Aeropuerto la validación del
padrón de Concesionarios y Permisionarios que se encuentran en operación en la Jurisdicción de
cada Comandancia de Región o de Aeropuerto.
También se solicitará información a otras áreas de la Dirección General de Aeronáutica Civil, para
contar con información y formular el Programa mencionado.
Para el parámetro de cobertura de las Verificaciones, se tomaran los criterios siguientes:
 El índice de accidentes/incidentes registrado por el Concesionario o Permisionario desde el

último período de verificación.
 Número y tipo de hallazgos encontrados en las verificaciones próximas pasadas de los
Concesionarios o Permisionarios.
 La emisión de nueva regulación aeronáutica.
 La problemática específica planteada por otras áreas de la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
 La problemática financiera que pudiera repercutir en el sistema de Seguridad de Concesionarios
y/o Permisionarios.
 Los resultados de análisis de los comités de vigilancia CVAOC
 La revalidación del AOC no será justificación para prorrogar una Verificación.
11. PARTICIPANTES
 Departamento de Verificaciones Aeronáuticas.

 Comandancias de Región
 Comandancias de Aeropuerto.
 Inspectores Verificadores Aeronáuticos en sus diferentes especialidades y áreas.
12. METAS.
 La Dirección de Seguridad Aérea establecerá las metas que deben cumplirse mensual y
anualmente.
 La Dirección de Seguridad Aérea establecerá las responsabilidades para la aplicación del
programa de verificación.
 La Dirección de Seguridad Aérea emitirá las modificaciones a los procedimientos de aplicación
del programa de verificación.
13. AUTORIZACIÓN DEL PROGRAMA.
La Dirección de Seguridad Aérea, solicitará la autorización del programa a la Dirección General

Adjunta de Seguridad Aérea.

OPERACIONES
14. DISTRIBUCIÓN DEL PROGRAMA.
El programa anual de verificaciones será publicado en la página oficial de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes / Dirección General de Aeronáutica Civil en el siguiente link:
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/inicio/ y estará disponible
para consulta pública.
15. MODIFICACIÓN O PRÓRROGA DEL PROGRAMA
Una vez emitido el programa no podrá ser modificado o prorrogado, excepto bajo autorización
expresa del Director General de Aeronáutica Civil, Director General Adjunto de Seguridad Aérea o
del Director de Seguridad Aérea.
En el caso de que las comandancias de Región o de Aeropuerto por iniciativa propia modifiquen el
programa, la Dirección de Seguridad Aérea, solicitará una justificación de la modificación al
programa y formulará un extrañamiento.
Las prórrogas para la aplicación de las verificaciones es serán solicitadas por los Concesionarios o
Permisionarios a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, donde se justifique y
comprueben plenamente los motivos de la solicitud.
También estas prórrogas pueden ser solicitadas por las Comandancias de Región o Comandancias
de Aeropuerto, cuando por causas de fuerza mayor del personal que realizará la verificación se
justifique la prórroga.
16. SELECCIÓN DE PERSONAL.
Para ser seleccionado como Inspector Verificador Aeronáutico de una verificación técnico
administrativa, se tendrá que cumplir con lo siguiente:
 Que sea poseedor de una credencial vigente de Inspector Verificador Aeronáutico, autorizada
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
 Que haya recibido el entrenamiento respectivo en el área que verificará y/o entrenamiento sobre
el trabajo.
 Que conozca los procedimientos para la aplicación de la verificación.
 Que no tenga conflicto de intereses.
NOTAS:
 Para la aplicación de la Verificación, deberán participar como mínimo dos inspectores

verificadores. Se recomienda que sean comisionados de la siguiente manera: Operaciones y
uno de Aeronavegabilidad para empresas, dos de operaciones para escuelas y dos de
aeronavegabilidad en talleres aeronáuticos, pudiendo variar de acuerdo a disponibilidad y
tamaño de la organización
 La cantidad de personal que participe en la verificación, será en función del objetivo
considerado para la verificación.
 Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos que no reúnan el perfil señalado, podrán participar
como observadores, sin que puedan tomar decisiones en la verificación.
 En caso de que la comandancia de aeropuerto no cuente con personal que reúna el perfil,
deberá solicitar a la Comandancia de Región o Área Central el apoyo respectivo

OPERACIONES
16.1. REQUISITOS DEL INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO PARA LAS

VERIFICACIONES TÉCNICO ADMINISTRATIVAS A CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS.
16.1.1. PERSONALES.
Los Inspectores Verificadores deberán poseer atributos personales que les permitan actuar de
acuerdo con los principios de la verificación, un verificador deberá ser:
 Ético, imparcial, sincero, honesto y discreto;

 De mentalidad abierta, dispuesto a considerar ideas o puntos de vista alternativos;
 Diplomático, con tacto en las relaciones con las personas;
 Observador, activamente consciente del entorno físico y las actividades;
 Perceptivo, instintivamente consciente y capaz de entender las actuaciones;
 Versátil, que se adapta fácilmente a diferentes situaciones;
 Tenaz, persistente, orientado hacia el logro de los objetivos;
 Decidido, para determinar conclusiones oportunas basadas en el análisis y razonamiento
lógicos;
 Seguro de sí mismo, que actúa y funciona de forma independiente a la vez que se relaciona
eficazmente con otros.
16.1.2. PREPARACIÓN, EXPERIENCIA LABORAL Y FORMACIÓN DE LOS INSPECTORES-

VERIFICADORES PARTICIPANTES EN LA VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA A
a) Deberán tener experiencia laboral que contribuya al desarrollo de los conocimientos y

habilidades.
 La experiencia laboral deberá ser en una función técnica, de gestión o profesional que haya
implicado el ejercicio del juicio, solución de problemas y comunicación con otro personal
directivo o profesional, compañeros, usuarios y/u otras partes interesadas.
b) Deberán haber completado el curso de formación institucional como Inspector-verificador que
contribuya al desarrollo de los conocimientos y habilidades y/o bien tener tomado el
entrenamiento en el trabajo sobre aplicación de verificaciones.
c) Los Inspectores- verificadores deberán tener conocimientos y habilidades en las siguientes
áreas.
 Principios, procedimientos y técnicas de verificación: para permitir al verificador aplicar aquéllos,
que sean apropiados a las diferentes verificaciones para asegurarse de que las verificaciones
se llevan a cabo de manera coherente y sistemática.
d) Un Inspector Verificador Aeronáutico deberá ser capaz de:
 Aplicar principios, procedimientos y técnicas de verificación.

 Planificar y organizar el trabajo eficazmente,
 Llevar a cabo la verificación dentro del horario acordado.
 Establecer prioridades y centrarse en los asuntos de importancia,
 Recopilar información a través de entrevistas eficaces, escuchando, observando y revisando
documentos, registros y datos,

OPERACIONES
 Utilizar técnicas de muestreo y sus consecuencias para la verificación,

 Verificar la exactitud de la información recopilada,
 Confirmar que la evidencia de la verificación es suficiente y apropiada para apoyar los hallazgos
y conclusiones de la verificación,
 Evaluar aquellos factores que puedan afectar a la fiabilidad de los hallazgos y conclusiones de
la verificación,
 Utilizar los documentos de trabajo para registrar las actividades de la verificación,
 Preparar los informes correspondientes.
 Mantener la confidencialidad y la seguridad de la información, y comunicarse eficazmente.
e) Tener experiencia en verificaciones en las actividades descritas en el presente.
 Esta experiencia deberá haber sido obtenida bajo la dirección y orientación de un verificador en
funciones de líder del equipo verificador en la misma disciplina.
f) Conocimiento profundo de la Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley de Aviación Civil,
su Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas, Ley
Federal de Procedimiento Administrativo, Ley Federal de Derechos, Circulares Obligatorias.
16.1.3 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR VERIFICADOR PRINCIPAL DE

SEGUIMIENTO EN LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AÉREA, DEPARTAMENTO DE
VERIFICACIONES AERONÁUTICAS.
La Direccion de Seguridad Aerea, designará un Inspector Verificador Aeronautico como “Inspector

Verificador Principal” para seguimiento de la verificacion y de las operaciones efectuadas por el
Concesionario o Permisionario que cuente con AOC y haya sido delegada su vigilancia por la
Direccion de Aviación a travez del Lider de equipo de Certificación después de los primeros 6 meses
de operación, como se describe en el Vol. II Capitulo 2.1 seccion 2, del presente Manual, tambien
para quellos Permisionarios que sean sujetos al programa de verificacion anual.
El Inspector Verificador Aeronautico, denominado Inspector Verificador Principal será el punto de
enlace entre el Permisionario y o concecionario y la Direccion General de Aéronautica Civil,
Direccion General Adjunta de Seguridad Aerea, quien coordinará con otros Inspectores Verificadores
Aeronauticos de diferentes especialidades y áreas, para realizar eficasmente estas funciones y
responsivilidades de vigilancia.
El Inspector Verificador Principal será el responsable y punto de enlace de la vigilancia de los
Permisionarios y Concesionarios que tenga designados.
El Inspector Verificador Principal tendra como funciones:
a) Llevar el control del seguimiento de las verificación técnico administrativa aplicada a los
Concesionarios y Permisionarios.
b) Facilitara la interacción de las verificaciones de los diversos aeropuertos con las areas
centrales de la Direccción General de Aeronautica Cvil.
c) Para las verificaciones efectuadas en las comandancias de aeropuertos, supervisara que la
documentación que envíen este completa y sean actualizadas las bases de datos y los
programas de verificación
d) Analizara y evaluara las irregularidades o hallazgos detectados en las Verificaciones
Técnico administrativas para determinar si procede o no elaborar Dictamen Técnico o
Medidas de Seguridad, así también definirá el nivel de riesgo de las irregularidades
detectadas.

OPERACIONES
e) Procesara la documentación administrativa necesaria para que el Jefe de Verificaciones

informe a las diferentes Direcciones Generales los resultados de la Verificación así como a
los Concesionarios y Permisionarios los resultados de las visitas de verificación y aquella
documentación administrativa requerida para dar cierre al proceso de la visita de
verificación.
f) Procesara la documentación administrativa necesaria que el Jefe de Verificaciones haga
del conocimiento de las comandancias de aeropuerto las resoluciones determinadas por el
área Jurídica respecto de las sanciones a que se hacen acreedores los Concesionarios o
Permisionarios.
g) Participara en las verificaciones externas realizadas por las comandancias e intervendra en
la elaboracion de las actas administrativas, cuando sea requerida su participación.

OPERACIONES
1. PREPARACIÓN DE LA VERIFICACIÓN.
1.1. INFORMACIÓN.
Antes de iniciar la verificación es necesario que los verificadores se preparen con información
referente al verificado, entre otros deberán recabar la siguiente información:
 Ver los resultados y el cumplimiento de los hallazgos de la verificación anterior.

 Recabar la información de autorizaciones diversas como certificado de explotador aéreo,
manuales, revisiones a los manuales, etc.
 Recabar información sobre: número de aeronaves operando, número de personal, instalaciones
con que cuenta, etc.
 Leer previamente los manuales autorizados al verificado.
 Si se requiere, podrá solicitar información adicional a las distintas áreas de la Dirección General
de Aeronáutica Civil.
 Los resultados y minutas del Comité de Vigilancia CVAOC.
1.2. OFICIO DE NOTIFICACION.
Se procede a la preparación del oficio de notificación, el cual deberá estar fundado y motivado.
Los Oficios de Notificación de las empresas asignadas al Área Central, serán elaborados por el
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas y firmados por el Director General Adjunto de
Seguridad Aérea.
Los oficios de Notificación de las empresas asignadas a las comandancias de aeropuerto deberán
ser signados por el comandante Regional (Anexo 1).
1.3. OFICIOS DE COMISION.
Se deberán preparar los oficios de comisión respectivos, debidamente motivados y fundamentados.

Los Oficios de Comisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos adscritos al Departamento
de Verificaciones Aeronáuticas o área central serán elaborados por la misma área y firmados por el
Director General Adjunto de Seguridad Aérea.
Los oficios de Comisión de los Inspectores Verificadores adscritos a las comandancias de
aeropuerto deberán ser signados por el comandante Regional (Anexo 2).
1.4. VIÁTICOS Y PASAJES.
Si fuera necesario, se deberán realizar los trámites de viáticos y pasajes oportunamente, conforme a
los lineamientos que para tal efecto se encuentren vigentes; de tal forma que se cuente con ellos
previo a la salida al lugar de la verificación.

OPERACIONES
1.5. SELECCIÓN DEL INSPECTOR VERIFICADOR PRINCIPAL Y EL LÍDER DE CADA GRUPO.
El Inspector Verificador Principal será un Inspector verificador aeronáutico adscrito al Departamento

de Verificaciones Aeronáuticas a quien se le asignara previamente la empresa para seguimiento y
quien cuenta con suficiente experiencia en verificaciones, cuya función es dar seguimiento y vigilar lo
relativo a la verificación técnica.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de cada grupo de trabajo, será un Inspector elegido del
grupo de verificadores que participen en la verificación, quien debe de ser una persona con
experiencia en verificaciones y será el responsables de coordinar y vigilar que se cumpla el plan de
trabajo para todas las áreas, además será responsable del control y envío del expediente de la
verificación al área central así como de reportar lo relacionado con el seguimiento al Inspector
Verificador Aeronáutico Principal.
Para las verificaciones a los Concesionarios se seleccionara a un Inspector líder de área para las
áreas de operaciones, capacitación, mantenimiento, administrativo etc, quienes serán responsables
del desarrollo de la verificación en su área de especialidad y quienes reportaran al Inspector
Verificador Líder de Grupo los avances y/o hallazgos relevantes de cada una de sus áreas para
reportes de avances, también deberán coordinar con otras áreas las acciones de seguridad que se
deban implementar durante la verificación, ejemplo: deberán coordinar con la comandancia la
suspensión de operaciones de un equipo de vuelo por no cumplir con las condiciones de
aeronavegabilidad ayudando a la elaboración del oficio de suspensión, así como a la entrega del
mismo juntamente con el Inspector Verificador Líder al representante o apoderado legal de la
verificada.
1.6. NOTIFICACIONES.
1.6.1. PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR UNA NOTIFICACIÓN.
Las notificaciones, citatorios, emplazamientos, requerimientos, solicitud de informes o documentos y

las resoluciones administrativas definitivas deberán realizarse personalmente con el apoderado y/o
representante legal con quien debe entenderse la diligencia, en el domicilio del interesado de
acuerdo a lo establecido en los lineamientos del Procedimiento Administrativo.
1.6.2. LAS NOTIFICACIONES PERSONALES.
Para practicar visitas de verificación técnicas administrativas, deberán estar provistos de orden
escrita con firma autógrafa expedida por la autoridad competente, en la que deberá precisarse el
lugar o zona que ha de verificarse, el objeto de la visita, el alcance que deba tener y las
disposiciones legales que lo fundamenten.
A continuación se describe el procedimiento de notificación que deberá seguirse previo a la visita de

verificación:
a) Las notificaciones personales se harán en el domicilio del interesado el que haya señalado ante
los órganos administrativos. El notificador deberá cerciorarse del domicilio del interesado y
deberá entregar original del oficio con cedula de notificación (Anexo 3) a la persona que deba
ser notificada o su representante legal, señalar la fecha y hora en que la notificación se efectúa,
recabando el nombre y firma de la persona con quien se entienda la diligencia. (acuse de
recibido)

OPERACIONES
b) En caso de no encontrar la persona que deba ser notificada o su representante legal; el

notificador dejará citatorio (Anexo 4) con cualquier persona que se encuentre en el domicilio,
para que el interesado espere a una hora fija del día hábil siguiente. Si el domicilio se
encontrare cerrado o no quisieran recibir el citatorio, el mismo lo fijará en un lugar visible del
domicilio, tomando una fotografía para que haya constancia.
c) Al día siguiente, el notificador se presentara al domicilio del interesado para llevar a cabo la
notificación. Si la persona a quien haya de notificarse no atendiere el citatorio, la notificación se
entenderá con cualquier persona que se encuentre en el domicilio entregando original del oficio
con instructivo de notificación (Anexo 5) señalando la fecha y hora en que la notificación se
efectúa, recabando el nombre y firma de la persona con quien se entienda la diligencia. De
negarse ésta a recibirla o en su caso de encontrarse cerrado el domicilio, se fijará en un lugar
d) visible del domicilio el oficio y el instructivo de notificación, tomando una fotografía para que
haya constancia.
e) Cuando exista imposibilidad de llevar a cabo la diligencia de notificación, el notificador tomará
razón por escrito (Anexo 6).
2. APLICACIÓN DE LA VERIFICACIÓN
A continuación se presenta el procedimiento y fases a seguir para planear, aplicar y controlar una
Verificación a Concesionarios y Permisionarios.
2.1. REUNIÓN DE APERTURA.
La Autoridad Aeronáutica (grupo de Inspectores verificadores), al iniciar la verificación, debe

presentarse ante el representante legal o ante quién haya designado el Concesionario o
Permisionario, para atender esa diligencia, debiéndose acreditar con copia del oficio de comisión y
con la Credencial de Inspector Verificador Aeronáutico vigente que le ha sido proporcionada por la
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, hará la presentación ante el staff de Directivos
del Concesionario, o Permisionario con la finalidad de:
 Aperturar de manera formal la Verificación, pudiendo dar lectura del oficio de notificación y/o
comisión, haciendo referencia al motivo y alcance de la verificación y al cumplimiento del
programa anual.
 Presentar a todos los Inspectores Verificadores Aeronáuticos participantes de la Dirección
 Presentar a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos Líderes de las áreas de
aeronavegabilidad, operaciones, capacitación administración/finanzas y legal a fin de que los
mismos expongan de manera sintetizada, los objetivos que pretenden cubrirse durante dicha
verificación así como el programa de trabajo, las áreas a verificar, etc., con la finalidad de
enterar del alcance de la verificación al personal del Concesionario o Permisionario.
 Se determinarán horarios de trabajo, de manera que no se impida el desarrollo normal de las
actividades del Concesionario o Permisionario, ni interrumpir total o parcialmente la prestación
de los servicios.

OPERACIONES
 Se determinarán las expectativas de la verificación y se convocará a una retroalimentación

entre las partes involucradas en la verificación, para aclarar los resultados observados.
 Se determinarán las necesidades logísticas de la Autoridad Aeronáutica, así como del
Concesionario o Permisionario, para agilizar la verificación.
 Se acordara la fecha y hora de cierre de la visita y se designaran a los testigos de asistencia.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, cuidará que el Concesionario o Permisionario,

así como el personal que éste designe para cada una de las áreas, estén satisfechos con el
programa de trabajo a ejecutar, así como escuchar propuestas de trabajo y que las mismas sean de
común acuerdo para beneficio de la verificación.
Se dará por concluida la reunión de organización al momento en que los Inspectores Verificadores
hayan aclarado las dudas probables, con el personal asignado por el Concesionario o Permisionario
para dicha verificación.
Se levantará acta en ese momento (tres originales), en la que se de fe de los hechos de apertura de
la verificación, en la que se haga constar que la Autoridad Aeronáutica ha acreditado su
personalidad ante el Concesionario o Permisionario, que ha establecido el objeto de la verificación,
así como que ha acreditado su presencia en el día indicado para el inicio de la misma.
El Verificador Líder de Grupo recopilara:
 Copia de la escritura pública donde acredite su personalidad el representante o apoderado

legal.
 Original del oficio de notificación con acuse de recibo por el representante o apoderado legal de
la verificada con firmas autógrafas.
 Copia de los oficios de comisión de los Inspectores-verificadores con acuse de recibo del
representante o apoderado legal de la verificada y de los Inspectores comisionados con firmas
autógrafas.
 Copia de las identificaciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos comisionados
(credencial de Inspector Verificador Aeronáutico), de los testigos de asistencia y del
representante o apoderado legal de la verificada (credencial para votar)
 Originales del acta de apertura de verificación con firmas autógrafas, un tanto será entregado al
representante o apoderado legal y los otros dos serán enviados al área central.
Nota.- El acta de apertura podrá efectuarse junto con el acta de cierre de la verificación previo
acuerdo entre el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de grupo y el representante legal o
apoderado de la empresa.
2.2. INICIO DE LA VERIFICACIÓN.
Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos Líderes de área, se asegurarán de que al inicio de la

verificación, se cuente con la Regulación Aeronáutica en vigor.
Se procederá a efectuar la verificación correspondiente, utilizando como referencias no limitativas,

las Listas de Verificación a Empresas de Transporte Público, Centros de Formación, Capacitación
y/o Adiestramiento, Servicios Privados Comerciales, Talleres, etc. según sea el caso, analizando
cada uno de los puntos que se contemplan en la misma, para determinar que la verificada se
encuentre apegada a la normatividad y que lo autorizado sea la operación real de la empresa.

OPERACIONES
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo deberá coordinar con el Concesionario o

Permisionario, en caso de que sea necesario, la inspección física de las aeronaves con base a la
disponibilidad de las mismas, según sus itinerarios, lo cual podrá implicar el traslado hacia diferentes
estaciones tanto nacionales como aquellas ubicadas en el extranjero. De la misma forma, y de ser
aplicable, también se considerará el traslado hacia estaciones donde tenga autorizado llevar a cabo
servicios de mantenimiento de sus aeronaves o se tenga sub-base de operaciones.
Durante el proceso de la verificación, los líderes de los equipos tienen la obligación de reportar al
Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo los avances de la verificación, en una reunión que
se realizará de acuerdo a los intervalos acordados durante la apertura de verificación, sobre las
acciones emprendidas y las observaciones encontradas, salvo que se detecten irregularidades o
prácticas anormales que atenten contra la seguridad de las operaciones de las aeronaves
verificadas, las cuales deberán ser reportadas de manera inmediata para proceder a tomar una
decisión de suspensión de operaciones de la aeronave, suspensión de actividades de
personal o suspensión de servicios.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo tendrá la responsabilidad directa de conjuntar

todas las irregularidades derivadas de la Verificación practicada, y de reportar los avances al Área
Central, Comandancia Regional o de Aeropuerto como sea necesario.
Previa a la conclusión de la verificación, cada Inspector Verificador Aeronáutico Líder de área,

reunirá todos los reportes encontrados por su equipo, con el fin de informar de todas estas hallazgos
al representante designado por la verificada.
2.3. RECOPILACIÓN DE EVIDENCIAS.
Es necesario que de cada uno de los hallazgos encontrados se tengan las evidencias que sustenten
los mismos, el líder de área será el responsable de solicitar a su equipo de trabajo el soporte de
cada uno de los hallazgos detectados en su área y de anexar estos a su reporte, para integrarlos al
expediente y entregarlos al área central.
Las evidencias podrán ser:
2.3.1. FOTOGRAFÍAS
Se recopilaran las fotografías tomadas durante el proceso de la verificación, enfatizando el hallazgo

encontrado.
2.3.2. VIDEO
Hacer la toma de video sobre el hallazgo encontrado.
2.3.3. RECOPILACIÓN DOCUMENTAL
Sacar las copias fotostáticas de los documentos, donde se encuentra la evidencia de los hallazgos
encontrados.
2.3.4. OTROS
Recabar la evidencia física de los hallazgos como: Parte o refacción no certificada, herramientas no
certificadas, documentación apócrifa o alterada, etc.

OPERACIONES
2.4. CONCLUSIÓN DE LA VERIFICACIÓN.
Una vez que el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo de como concluida la actividad de
verificación, y que ha comentado tanto las fuerzas como debilidades al representante designado por
el Concesionario o Permisionario, procederá a:
 Analizar el texto de la redacción que habrá de incluirse al acta final.

 Depurar aquellos términos que no son claros o no puntualizan el mensaje que se pretende
anotar.
 Aclarar comentarios con la persona que levanta el acta, con el fin de conjuntar comentarios en
bien de la verificación, toda vez que la retroalimentación de distintas opiniones enriquecen el
contenido del texto que habrá de asentarse en el acta respectiva.
El líder verificador de cada área será el responsable de revisar el contenido asentado en el acta, por
lo que previo al aceptar dicho texto, deberá asegurar:
 Contar con las pruebas o evidencias que justifican lo que ha de asentarse en el acta, con el fin
de evitar desvirtuar el texto que se pretende.
 Contar con la versión clara del verificador que observó el hallazgo.
 Haber informado al Concesionario o Permisionario, la observación encontrada desde el
momento de haberse efectuado el hallazgo, para estar en posibilidades de aclarar cualquier
comentario al respecto.
2.5. LEVANTAMIENTO DE ACTA.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de cada área así como el Inspector Verificador
Aeronáutico Líder de Grupo, tienen la obligación de apoyar y asistir a la persona que elabora el Acta,
mediante la cual se dará fe legal de los resultados de la Verificación efectuada, por lo que la
confiabilidad de la misma, dependerá de los datos registrados.
Una vez redactada y escrita en forma correcta el acta con todos y cada uno de los hallazgos
derivados de la verificación practicada al Concesionario o Permisionario, el líder de cada equipo de
los verificadores, tienen la obligación de dar lectura a los términos vertidos en la misma, para
asegurar que los datos anotados, cuentan con la forma y el fondo del hallazgo y que adicionalmente
puntualiza el hallazgo encontrado, sin que permita desviación, confusión, superficialidad del
mensaje, ni mucho menos generalización de los hallazgos, ya que deberán ser claros, objetivos y
concisos.
El Acta debe ser objetiva y puntual (Ver ejemplo en Anexo 7).
Si derivado de la aplicación de la Verificación Técnico Administrativa, no se tuvieran hallazgos, aún

así es necesario levantar el acta de verificación.
2.6. FIRMA DE LAS ACTAS.
Una vez preparada el acta se procederá a la lectura de la misma y si hubiera alguna discrepancia se
procederá a corregirla, posteriormente se imprimirá en tres tantos y se procederá a firmar cada una
de las hojas, preferentemente en los márgenes derecho, superior e inferior, y en la hoja donde
aparece el nombre específico del verificador, (es preferente que se firme en los lugares sugeridos,
para evitar se pierda o mutile una firma al momento de archivar la documentación).

OPERACIONES
2.7. CIERRE DE LA VERIFICACIÓN – REUNIÓN DE CIERRE.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, encabezara ante el staff de Directivos del
Concesionario o Permisionario la reunión de cierre donde se dará por concluida la visita de
verificación.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, será el responsable de entregar un original del
acta de verificación firmada al apoderado o representante legal de la verificada, así también de
entregar al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas el expediente de la verificación incluyendo
los dos originales del acta administrativa restantes.
El Concesionario o Permisionario, deberá cubrir por concepto de la Verificación Técnico

Administrativa, la cantidad de horas totales que se llevaron a cabo y que se encuentran detalladas
en el formato Plan de Verificación. (Anexo 13)
2.8. REPORTE DE LA VERIFICACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE PAGO (APLICA A TODAS LAS

VERIFICACIONES QUE SE EFECTUARON POR LAS COMANDANCIAS DE AEROPUERTO)
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo será directamente responsable de la emisión del
Reporte Ejecutivo de la verificación. (Anexo 8).
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, será responsable de coordinar la elaboración

del Reporte Ejecutivo y Generalidades con su equipo de trabajo, supervisando además que se
utilicen los formatos establecidos para tal fin. Los verificadores participantes laborarán intensamente
en el desarrollo de dichos reportes, cuidando cada uno de los aspectos vertidos en el mismo, y
asegurando cada uno de los procesos en la elaboración del mismo. En caso de dudas para la
elaboración del reporte, deberán asistirse del Inspector Verificador Principal del área central, quién
dentro de su responsabilidad está la de asegurar la calidad del reporte objeto de la verificación
practicada.
Los oficios de acreditación de pago de las verificaciones técnico-administrativas, se deberán hacer y

notificar a más tardar al día siguiente de concluida la verificación, para que el usuario disponga de
los 10 días siguientes para realizar el pago correspondiente y de esta forma se cumpla con lo
señalado en el art. 4 párrafo noveno de la ley federal de derechos

OPERACIONES
2.9. ENVIÓ DE LA INFORMACIÓN.
Para las verificaciones aplicadas por las comandancias regionales o de aeropuerto, deberán enviar
dentro del término de 10 días hábiles posteriores a la verificación toda la documentación a la
Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, marcando copia del oficio a la Dirección de
Seguridad aérea, al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas y a la Comandancia Regional
Correspondiente. El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de la verificación será el responsable de
revisar que toda la información este en orden, además que una copia del acta de la verificación sea
remitida en formato electrónico (Word) al área central junto con el expediente de verificación.
La documentación que se deberá de enviar a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea

dentro del término considerado es la siguiente:
1. Dos tantos en original del acta de verificación con firmas autógrafas y el acta en formato
electrónico (Word).
2. Copia del oficio de notificación signado por el Comandante Regional con acuse de recibo
por el representante o apoderado legal de la verificada con firmas autógrafas.
3. Copia de los oficios de comisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos signados por
el comandante regional con acuse de recibido por el representante o apoderado legal de la
verificada y los Inspectores comisionados con firmas autógrafas.
4. Copia de las identificaciones de los Inspectores-verificadores comisionados (credencial de
Inspector Verificador Aeronáutico), del representante o apoderado legal de la verificada
(credencial para votar, pasaporte, etc.), de los testigos (credencial para votar).
5. Copia de la escritura pública donde acredite su personalidad el representante o apoderado
legal.
6. Reporte ejecutivo.
7. Soporte documental de los hallazgos identificados (Serán enviados en electrónico PDF).
8. Pruebas y defensas, en caso de ser presentadas por la verificada.
9. Copia del oficio donde se requiere al representante o apoderado legal de la verificada,
exhiba el comprobante de pago de derechos por concepto de los servicios de verificación,
signado por el comandante regional con acuse de recibo, y en cuanto se obtenga, el
comprobante de pago efectuado.
10. Copia de la evidencia documental que soporte la elaboración del comprobante de pago de
derechos.
Para las verificaciones aplicadas por el área central, el líder de la verificación entregara directamente
al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, toda la documentación comprendida en los puntos
1, 2, 3, 4, 5 y 8, con esto el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas elaborara el oficio de
requerimiento de pago de la verificación técnico administrativa y se la entregara al representante o
apoderado legal de la verificada, para su atención.
2.10. SEGUIMIENTO A LOS HALLAZGOS.
2.10.1. RECOPILACIÓN DE LOS EXPEDIENTES DE VERIFICACIÓN
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Dirección de Seguridad Aérea, a través del
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, recopilara y administrara los expedientes de las
verificaciones enviadas por las Comandancias de Región y/o de Aeropuerto (Generalidades y
Reporte Ejecutivo, Acta etc.), así como las efectuadas por el Departamento de Verificaciones
Aeronáuticas donde analizará la información contenida, a fin de registrar los avances del programa
de verificaciones y continuar con el seguimiento de la verificación.

OPERACIONES
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas contando con la documentación remitida o

entregada directamente de cada verificación aplicada, registrara cada uno de los documentos
recibidos en una base de datos, con el objetivo de tener un control específico y poder llevar un buen
archivo de todo lo programado.
2.10.2 ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE DE VERIFICACIÓN
El Jefe de Verificaciones entregara al Inspector Verificador Principal de cada Empresa,

Escuela/Centro de Capacitación, Taller Aeronáutico o Servicios Aéreos Especializados, el
expediente de la Verificación para que este efectúe el análisis correspondiente y valore técnicamente
las pruebas y defensas presentadas dentro del periodo de 5 días hábiles otorgados dentro del
cuerpo del acta administrativa levantada durante la verificación y cuando aplique elabore Dictamen
Técnico.
Si el expediente de la verificación no estuviese completo, el Inspector Verificador Principal se

comunicara vía telefónica con la comandancia que efectúo la visita de verificación para determinar el
estatus de la documentación enviada y de esta manera completar los expedientes y continuar con el
procedimiento de seguimiento.
2.10.3 DICTAMEN TÉCNICO Y NIVEL DE RIESGO
El Inspector Verificador Principal dependiente del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas

analizara toda la documentación, incluyendo pruebas y defensas (si fueron presentadas), y
procederá a elaborar el Dictamen Técnico así como la portada de los resultados obtenidos, en la que
se indicara el nivel de riesgo global de los hallazgos que puede ser Bajo, Medio o Alto; de lo anterior
entendemos por:
 Riesgo Bajo: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean

desviaciones a procedimientos autorizados y/o no se cuenten documentados los
procedimientos que emplea la verificada, también se consideran en este rubro los
hallazgos que se cataloguen como recomendaciones.
 Riesgo Medio: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean
presuntas violaciones a las normas establecidas (Ley de Aviación Civil,
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales etc.) pero que no
afecten la seguridad operacional.
 Riesgo Alto: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean
presuntas violaciones a las normas establecidas (Ley de Aviación Civil,
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales etc.) y estos afecten
directamente la seguridad operacional.
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, enviará mediante oficio a la Dirección General
Adjunta Técnica el Dictamen Técnico y la documentación requerida por el Manual del Procedimiento
Sancionador, para que esa Dirección proceda a efectuar el proceso de sanción correspondiente,
cuya sanción puede ser desde administrativa, económica y/o suspensión temporal o definitiva de la
concesión o permiso.

OPERACIONES
2.10.3 SEGUIMIENTO TÉCNICO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
Independientemente de la elaboración del Dictamen Técnico, y si del resultado del análisis hubiera
hallazgos que no son solventados con las pruebas y defensas presentadas, la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea a través del Departamento de Verificaciones Aeronáutica requerirá a los
Concesionarios o Permisionarios mediante oficio, el cumplimiento total de los hallazgos, otorgando
plazos para cumplimiento, pudiendo comisionar a un Inspector Verificador Aeronáutico del área
central o requerir a las Comandancias Regionales o de aeropuerto la verificación de las acciones
correctivas efectuadas de los hallazgos registrados en el acta.
La Dirección General de Aeronáutica Civil en coordinación con las Direcciones correspondientes y la

Dirección de Seguridad Aérea; Implementará Medidas de Seguridad para los Permisionarios y
Concesionarios calificados en el nivel de riesgo “ALTO” y en ocasiones para el nivel de Riesgo
“MEDIO”, esto como parte de las acciones a realizar.
Las Medidas de Seguridad se elaboraran en base a los hallazgos observados en las áreas, sin
embargo contendrán requerimientos extras para verificar el cumplimiento correcto y completo de lo
reportado durante la verificación.
Las Medidas de Seguridad, serán dictadas dependiendo el número y categoría de los hallazgos y los
plazos otorgados para solventarlas podrán ser hasta 90 días naturales.
Cuando del resultado de la verificación, se observe que existen hallazgos que ponen en riesgo la
seguridad de la operación o que no se mantienen las condiciones administrativas que sirvieron para
otorgar la concesión o el permiso, se dictaran Medidas de Seguridad con Suspensión Temporal de
Operaciones.
El elaborar medidas de seguridad ya sea con suspensión temporal de operaciones o con plazos para
cumplimiento suple la elaboración de oficio de seguimiento y estas servirán para dicho fin.
Para documentar los avances del cumplimiento de los puntos establecidos como medidas de
seguridad se elaborara el formato de minuta de trabajo el cual deberá ser signado por los
participantes tanto por parte de la permisionaria/concesionaria como de la autoridad aeronáutica el
cual se integrara al expediente en cuestión. (Anexo 11)
Cuando el Permisionario o Concesionario cumpla con la totalidad de irregularidades observadas

durante la verificación se elaborará resolución y para el caso cuando se hayan dictado medidas de
seguridad se procederá a elaborar oficio de levantamiento de medidas de seguridad, el cual deberá
entregarse al representante o apoderado legal y se integrara al expediente dando por concluido el
procedimiento de seguimiento de verificación.
NOTA.- EL DAR CUMPLIMIENTO TÉCNICO POR PARTE DEL CONCESIONARIO O

PERMISIONARIO DE LOS HALLAZGOS ENCONTRADOS DURANTE LA VERIFICACIÓN
ADMINISTRATIVA, YA SEA DANDO ATENCIÓN AL OFICIO DE SEGUIMIENTO O AL DE
MEDIDAS DE SEGURIDAD, NO LO EXIME DE LAS SANCIONES DERIVADAS DEL
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR.

OPERACIONES
3. MOTIVOS DE SUSPENSIÓN DURANTE LA VERIFICACIÓN TÉCNICO

ADMINISTRATIVA
3.1. CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS.
 Concesión o permiso vencidos.

 Falta de concesión o permiso.
 No cuente con AOC o se encuentra Vencido (No se autorizan vuelos comerciales)
3.2. AERONAVES.
 Servicios de mantenimiento vencidos.

 Directivas de aeronavegabilidad vencidas o no aplicadas.
 Boletines de servicio mandatorios vencidos o no aplicados.
 Componentes con límite de vida, vencidos.
 Póliza de responsabilidad vencida.
 Certificado de aeronavegabilidad vencido.
 Condición física de la aeronave que presente anomalías fuera de límites (fugas, golpes, etc.).
 Aeronave con aplicación de trabajos de mantenimiento no autorizados.
 Aeronave con incorporación de partes y refacciones sin certificación o documentación original.
 Aeronave con incorporación de modificaciones sin la autorización respectiva.
 Trabajos de mantenimiento efectuados con equipo o herramientas con la calibración vencida.
 Aeronave operando en condiciones de no aeronavegabilidad (fuera de MEL).
3.3. PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
 Licencia de personal técnico aeronáutico vencida.

 Certificado de aptitud psicofísica vencido.
 Sin contar con el curso inicial de su actividad principal.
 Curso periódico de su actividad principal vencido.
 Por ejercer funciones no autorizadas a los privilegios de su licencia.
 Ejercer funciones o atribuciones en estado de ebriedad o narcotizado
3.4. SERVICIOS.
 Por falta de permiso o autorización del prestador de servicio.

 Por encontrarse vencido el permiso o autorización del prestador de servicio
 Por encontrarse deficiencias en las condiciones físicas de los equipos utilizados, que pongan
en riesgo la seguridad en la rampa.
 Por no contar con el equipo necesario para proporcionar el servicio.

OPERACIONES
Si durante una verificación se definió suspender de operaciones un equipo de vuelo, personal

técnico y/o servicio, se deberá coordinar con la comandancia de aeropuerto base de operaciones de
la aeronave en cuestión, la elaboración del oficio de suspensión, indicando claramente la motivación
de dicha suspensión (Ver Anexo 9). El oficio de suspensión deberá entregarse al representante o
apoderado legal de la verificada y se deberá hacer mención de este en el acta administrativa.
Si durante una verificación se obtuvo como resultado la suspensión de operaciones de aeronaves,

personal técnico y/o servicio del Concesionario o Permisionario, y el mismo ha cumplido o corregido
las causas que generaron su suspensión, se procederá a efectuar una inspección por parte de la
Autoridad Aeronáutica a fin de dejar sin efecto la suspensión de operaciones, a través del
levantamiento del oficio correspondiente (Ver Anexo 10), el oficio de liberación de suspensión
deberá entregarse al representante o apoderado legal de la verificada y se deberá hacer mención de
este en el acta administrativa.
Deberá enviarse el original del oficio de suspensión y/o liberación de suspensión de operaciones de
la aeronave personal técnico y/o servicio al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas
adjuntando a este la evidencia documental respectiva en conjunto con el expediente de verificación.
Lo antes mencionado se realizara en coordinación con las comandancias y el área central, esto para
tener un buen control y vigilancia en el seguimiento de las empresas verificadas.
4. SANCIONES POR PARTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA TÉCNICA (DGAT)
La Dirección General Adjunta Técnica, al recibir el expediente y dictamen técnico, iniciara el

procedimiento sancionador correspondiente en contra de los Permisionarios o Concesionarios,
prestadores de servicios, así como de los operadores aéreos, propietarios, poseedores,
comandantes o pilotos de cualquier aeronave civil o de estado, a fin de analizar si los mismos
incurrieron o no en violación a las disposiciones normativas competencia de la Dirección General de
Aeronáutica Civil y, en su caso, aplicar la sanción correspondiente. Lo anterior conforme al
Procedimiento establecido en el Manual del procedimiento Sancionador.
5. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO.
5.1 REFERENCIAS.
 Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley de Aviación Civil, su Reglamento, Ley de

Aeropuertos y su Reglamento Normas Oficiales Mexicanas, Ley Federal de Procedimiento
Administrativo, Ley Federal de Derechos, Circulares Obligatorias.
 Cláusulas, condiciones, requisitos, limitaciones y/o especificaciones contenidas en la concesión,
permiso y/o autorización.
 Anexos y sus documentos de referencia.
5.2 FORMULARIOS:
Las Listas de Verificación a utilizar durante el proceso de verificación serán las asignadas por el
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas mediante el uso del sistema Civil Aviation Safety
Security “CASS”.
Se enlistan las listas de verificación a utilizar para cada Área Técnica sujeta a verificación.

OPERACIONES
LISTAS DE VERIFICACIÓN DE OPERACIONES
LISTA TEMA
VT-OPS-AOC1 Verificación Operaciones AOC Línea Aérea Carguera
VT-OPS-AOC2 Verificación Operaciones AOC Línea Aérea Comercial
VT-OPS-AOC3 Verificación Operaciones AOC Permisionario Taxi Aéreo
VT-OPS-RAMPA1 Verificación Operaciones Rampa Línea Aérea Carguera
VT-OPS-RAMPA2 Verificación Operaciones Rampa Línea Aérea Comercial
VT-OPS-RAMPA3 Verificación Operaciones Rampa Permisionario Taxi Aéreo
VT-OPS-AOC1 Verificación Operaciones AOC Línea Aérea Carguera
VT-OPS-AOC2 Verificación Operaciones AOC Línea Aérea Comercial
VT-OPS-AOC3 Verificación Operaciones AOC Taxi Aéreo
VT-OPS-ASC1 Verificación Aseguramiento de Calidad Operaciones Línea Aérea
Carguera
VT-OPS-ASC2 Verificación Aseguramiento de Calidad Operaciones Línea Aérea
Comercial
VT-OPS-ASC3 Verificación Aseguramiento de Calidad Operaciones Taxi Aéreo
VT-OPS-DESP1 Verificación Despacho y Control de Vuelos Línea Aérea Carguera
VT-OPS-DESP2 Verificación Despacho y Control de Vuelos Línea Aérea Comercial
VT-OPS-DESP3 Verificación Despacho y Control de Vuelos Taxi Aéreo
VT-OPS-ICE1 Verificación Deshielo Antihielo Línea Aérea Carguera
VT-OPS-ICE2 Verificación Deshielo Antihielo Línea Aérea Comercial
VT-OPS-ICE3 Verificación Deshielo Antihielo Taxi Aéreo
VT-OPS-MGO1 Verificación Manual General de Operaciones Línea Aérea Carguera
VT-OPS-MGO2 Verificación Manual General de Operaciones Línea Aérea Comercial
VT-OPS-MGO3 Verificación Manual General de Operaciones Taxi Aéreo
VT-OPS-TRAF2 Verificación Trafico Línea Aérea Comercial
VT-OPS-TRAF3 Verificación Trafico Taxi Aéreo
VT-OPS-CARGA1 Verificación Carga Línea Aérea Carguera
VT-OPS-CARGA2 Verificación Carga Línea Aérea Comercial
VT-OPS-CARGA3 Verificación Carga Taxi Aéreo
VT-OPS-APO1 Verificación Aviones Para Operaciones Línea Aérea Carguera
VT-OPS-APO2 Verificación Aviones Para Operaciones Línea Aérea Comercial
VT-OPS-APO3 Verificación Aviones Para Operaciones Taxi Aéreo
VT-OPS-18 Verificación Seguridad Aérea
VT-OPS-10 Verificación Manual de Seguridad Aérea
VT-OPS-SAC Verificación Seguridad de la Aviación Civil
LISTAS DE VERIFICACIÓN DE OPERACIONES CABINA
LISTA TEMA
VT-OPS-14 Verificación Pilotos

OPERACIONES
LISTAS DE VERIFICACIÓN DE OPERACIONES CABINA DE PASAJEROS
LISTA TEMA
VT-SOB-VCTS Conocimientos de la Tripulación de Sobrecargos
VT-SOB-SSS Sistema de Supervisión de Sobrecargo
VT-SOB-VCPS Verificación de Vuelo de Cabina de Pasajeros y Sobrecargos
LISTAS DE VERIFICACIÓN DE CAPACITACIÓN
LISTA TEMA
VT-CAP1-ESC Escuelas/Centros De Capacitación
VT-CAP1-VCM Verificación De Personal Técnicos En Mantenimiento
VT-CAP1-VCO Verificación Capacitación Oficial De Operaciones
VT-CAP1-VCP Capacitación Pilotos
VT-CAP1-VCRC Verificación A Personal De Rampa Y Comisariato
VT-CAP1-VCS Capacitación Sobrecargos
VT-CAP1-VCT Verificación A Personal De Trafico
SISTEMA DE COMPUTO “CIVIL AVIATION SAFETY SECURITY - CASS”.
El sistema CASS será utilizado por el Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-
A) u Operaciones (IVA-O), con la finalidad de coadyuvar a sus funciones.
El Inspector Verificador Aeronáutico asignado a desarrollar una Verificación Técnico Administrativa

deberá contar con nombre de usuario y contraseña para ingresar al sistema.
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas asignara las guías a efectuar para cada

verificación planificada. Esta asignación se hará al Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo,
quien a su vez reasignara las listas de verificación a los Inspectores Verificadores Líderes de Área,
quienes finalmente asignaran las listas de verificación al Inspector Verificador Aeronáutico Ejecutor
IVA-A o IVA-O.
El Inspector Verificador Aeronáutico deberá completar lo requerido por el sistema y cerrar la lista de
verificación al término de la verificación con la misma información que se asentó en el acta
administrativa.
5.3 AYUDAS DE TRABAJO:
 GUÍAS DE VERIFICACIÓN, VER PUNTO 7.

OPERACIONES
6. CONTROL DE CALIDAD.
La Dirección de Seguridad Aérea a través del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas,

analizará las desviaciones del programa, solicitando si es necesario, la intervención de la Dirección
General Adjunta de Seguridad Aérea o de la Dirección General.
 Mensualmente el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas requerirá a las Comandancias

de Región o Comandancias de Aeropuerto el cumplimiento de las verificaciones técnico
administrativas, señaladas en el programa anual de verificación.

 En caso de que éstas no se hayan efectuado, la Dirección de Seguridad Aérea enviará un oficio
solicitando el cumplimiento conforme a lo programado.
 Si la información que las Comandancias de Región o Comandancias de Aeropuerto, deben
remitir dentro del plazo de 10 días naturales posteriores a la verificación, no es recibida por la
Dirección de Seguridad Aérea, ésta contactara vía telefónica a la comandancia en cuestión o
generará un requerimiento por escrito.
 Se retroalimentará a las comandancias regionales y comandancias de aeropuerto, así como a
las diferentes Direcciones de la DGAC, con respecto a los resultados del programa de
verificaciones.
 Supervisar el trabajo de los verificadores, en cuanto al contenido y resultados de las
verificaciones.
 Establecer un programa de mejora continua al programa de verificaciones.
 Revisar anualmente la funcionalidad de las guías de verificación.
6.1. ESTADÍSTICAS.
 Mensualmente el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas preparará las estadísticas de

avance al cumplimiento del programa, el cual será informado a la Dirección General Adjunta de
Seguridad Aérea, Dirección General y a la Subsecretaría del transporte. Así como a las
Comandancias Regionales y de Aeropuerto como retroalimentación.
 Anualmente se dará a conocer la estadística de cumplimiento del programa a las mismas
áreas.
6.2. CAPACITACIÓN.
 Se identificarán necesidades de capacitación especial, la cuál será informada a la Dirección

General Adjunta de Seguridad Aérea.
 El programa de capacitación al personal verificador será conforme se señala en el programa
institucional de capacitación.
6.3. MEJORA CONTINUA.
Anualmente se revisa la metodología de verificación, haciendo las correcciones necesarias en

formatos, guías de verificación, incorporando a las mismas la nueva regulación aeronáutica.

OPERACIONES
6.4. RESULTADOS DE LA TAREA.
a) Capturar los datos de la aplicación de las verificaciones.

b) Archivar copia de la documentación de soporte en el expediente del Concesionario y/o
Permisionario, que obra en poder de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de la
DGAC.
c) Cumplir con las disposiciones administrativas correspondientes, relativas a la justificación de
viáticos, en caso de haber sido comisionados fuera de su área de adscripción.
7. GUÍAS DE VERIFICACIÓN EN SUS DIFERENTES MODALIDADES
7.1 GUÍA PARA EFECTUAR LA VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA A

PERMISIONARIOS Y CONCESIONARIOS.
IMPORTANTE!
ANTES DE INICIAR ALGUNA VERIFICACIÓN SE DEBERÁ LEER PREVIAMENTE CON CARÁCTER

OBLIGATORIO ESTA GUÍA PARA UN MEJOR DESEMPEÑO EN LA OBTENCIÓN DE RESULTADOS.
La siguiente Guía de Verificación se recomienda sea utilizada por los Inspectores Verificadores
Aeronáuticos que realicen una Verificación Técnico Administrativa, única y exclusivamente para
referenciar y tomar en cuenta cada una de las actividades que se van desarrollando. Es importante
mencionar que esta guía no limita las actividades y funciones del Inspector Verificador Aeronáutico,
por lo que habrá que poner en práctica los conocimientos y la experiencia ya adquirida durante las
anteriores verificaciones.
A. ÁREA ADMINISTRATIVA.
GENERALIDADES.
Se anotaran los datos solicitados en el anexo “Generalidades” para posteriormente remitirlo

a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Direccción de Seguridad Aérea,
Departamento de Verificaciones Aeronauticas. La información del (Anexo 8) tiene por objeto
actualizar el banco de datos de las Empresas actualmente operativas.
CONCESIÓN Y/O PERMISOS, CERTIFICADO DE EXPLOTADOR AÉREO.
Verificar en la Concesión y/o permisos autorizados: número de concesión o permiso,

vigencias, rutas y equipos autorizados, así como las modificaciones a los mismos,
comprobando que se encuentren compatibles a sus operaciones, verificando de manera
especial el cumplimiento de las condiciones en que se otorgó cada permiso.
Verificar que se cuenta con un Certificado de Explotador Aéreo, vigente y que se esté dando
cumplimiento a las autorizaciones en sus diferentes secciones.

OPERACIONES
CONTRATOS CON LAS DEPENDENCIAS FEDERALES Y/O PRESTADORES DE

SERVICIO.
Verificar que se tengan los contratos celebrados con Dependencias Federales y/o
prestadores de servicios aeroportuarios, comerciales y complementarios aprobadas por la
Secretaría de acuerdo con la concesión, permiso y/o autorización de la unidad sujeta a
verificación.
PÓLIZAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL.
Verificar que se cuenta con el documento firmado y aprobado por el Área de Seguros y
Fianzas, dependiente de la Dirección de Transporte y Control Aeronáutico de la DGAC,
Verificar que la Póliza de responsabilidad Civil, se encuentre vigente.
ENVIÓ DE INFORMES A DGAC (MENSUALES Y ANUAL).
Verificar que se esté remitiendo los informes económicos/estadísticos en tiempo y forma, de

la Empresa a la Dirección de Desarrollo Estratégico de la DGAC, en forma mensual y anual.
REGISTRO DE TARIFAS.
Verificar el registro de las tarifas ante la Secretaría.
HORARIOS E ITINERARIOS.
Verificar que se estén aplicando los horarios e itinerarios autorizados por la Autoridad
Aeronáutica.
ORGANIZACIÓN.
Verificar que se cuente con las posiciones descritas el Organigrama general y por áreas, así
como que cuente con el personal descrito y que éstos estén desarrollando sus funciones y
responsabilidades.
RECURSOS HUMANOS, FINANCIEROS Y MATERIALES.
Revisar si se cuenta con los recursos humanos, financieros y materiales, conforme al tipo de
operación, cantidad de aeronaves, cantidad de operaciones que realiza la unidad sujeta a
verificación.
ENTREVISTAS.
En caso necesario, se efectuarán entrevistas al personal directivo, u operativo, de todas o

cualquier área que conforman la unidad verificada, para conocer las condiciones de
operación y seguridad de la misma.

OPERACIONES
B. ÁREA DE OPERACIONES.
SISTEMA DE ACTUALIZACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE MANUALES.
Verificar que se tenga un sistema de actualización de los manuales del área de operaciones
tales como el PIA, Manual General de Operaciones, etc., revisando el número y fecha de la
incorporación de enmiendas y también debe verificarse que los manuales sean distribuidos
oportunamente a los poseedores que tengan que ver con la operación y se hayan
implementado los mecanismos o lineamientos necesarios en relación a la atención de las
Personas Discapacitadas para que el personal de vuelo durante las operaciones de vuelo y
en tierra no incurran en conductas contrarias a los derechos humanos.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.
Verificar que se cuenta con éste manual y que esté autorizado por la autoridad aeronáutica y
debidamente actualizado. Debiendo notificar cualquier discrepancia entre lo establecido en el
manual y lo que realmente se está aplicando.
MANUAL DE OPERACIONES O DE VUELO POR CADA AERONAVE.
Verificar que en el área de operaciones se cuenta con los manuales correspondientes, por
cada aeronave, debiendo contar éstos con la autorización correspondiente de la DGAC.
MANUAL Y ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
Verificar que se cuenta con el Manual de Seguridad Aérea Autorizado y debidamente

actualizado y que se están llevando a cabo a la prácticas contenidas en él, con el fin de
implementar acciones que minimicen los riegos de tener accidentes e incidentes (tales como
realizar las reuniones periódicas de su comité interno de seguridad, realización de estudios
estadísticos que permitan ver tendencias y por lo tanto tomar decisiones, realización de
auditorías internas y manejo de sus resultados, etc.).
MANUAL Y ÁREA PARA LA PREVENCIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA

ILÍCITA.
Verificar que se cuenta con el Manual para la Prevención de Actos de Interferencia Ilícita
Autorizado y que se están llevando a cabo las prácticas en el contenidas con el fin de
implementar acciones que minimicen los riegos de actos de interferencia ilícita.
ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD.
Verificar que se tenga un área de aseguramiento de la calidad y que se apegue a los

procedimientos autorizados y que atienda los hallazgos encontrados. Con la finalidad de
contar con un sistema de auditoría interna, para detectar oportunamente desviaciones a las
políticas, procesos y procedimientos, así como a la regulación aeronáutica.

OPERACIONES
MANUAL MEL.
Verificar en caso de que sea necesario por el tipo de aeronave, que se cuenta con un
manual de lista de equipo mínimo para despacho, que está autorizado, se enmienda
oportunamente y se está utilizando dentro de la operación normal.
MANUAL DE SOBRECARGOS.
Verificar que cuando se utilice a personal de sobrecargos, se tenga un manual de

sobrecargos autorizado, enmendado oportunamente y distribuido al personal de
sobrecargos.
MANUAL DE CARGA.
Verificar en caso de que la verificada, transporte carga, se tenga documentado los

procedimientos en algún documento, el cual deberá estar autorizado por la DGAC y verificar
que se estén cumpliendo los mismos.
MANUAL DE DESPACHO.
En caso de que se cuente con una oficina de despacho o despacho y control de vuelos,
deberá contar con el Manual de Despacho, deberá verificarse su autorización, actualización
y distribución y que los procedimientos se estén cumpliendo conforme se encuentran
autorizados.
OFICINA DE DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS.
Si se cuenta con oficina de despacho propia o contratada debidamente autorizada, verificar

el número de permiso, vigencia y limitaciones.
Verificar que se tenga la información técnica, formatos, equipos adecuados y suficientes, así
mismo contar con personal suficiente acorde a las operaciones autorizadas.
Verificar que el personal esté debidamente capacitado en el equipo y autorizado.
Verificar que se realice un adecuado control de los vuelos despachados.
DEMORAS Y CANCELACIONES.
Verificar el índice de demoras y cancelaciones, así como las causas que las han provocado
y las acciones que se están tomando para reducir el número de éstas.
ÁREA DE INGENIERÍA DE OPERACIONES.
Verificar que se estén actualizando las políticas, procesos y procedimientos, acorde con el
tipo de operación de la verificada en los manuales correspondientes autorizados.

OPERACIONES
ÁREA DE TRÁFICO.
Verificar que se esté dando el servicio de documentación al pasajero, con calidad, que se
tenga los elementos necesarios para el pesado de carga y equipaje y se esté considerando
el peso del equipaje o carga documentados a última hora y que se apliquen adecuadamente
las medidas de prevención de actos de interferencia ilícita, así como los correspondientes
para la detección de mercancías peligrosas y de manera especial verificar el equipamiento,
facilidades, tarifas que se tienen para la atención de personas adultas es y se cumpla con lo
establecido en el Manual denominado “Lineamientos para la Accesibilidad de las personas
con Discapacidad a Infraestructura aeroportuaria“ y la normatividad que aplica a tal efecto.
ÁREA DE CARGA.
Verificar que se esté dando cumplimiento a todos los procedimientos autorizados para el
transporte de carga, que se cuente con los elementos necesarios para la recepción,
transporte y almacenaje de la misma.
ÁREA DE AVITUALLAMIENTO.
Verificar que se éste proporcionando el servicio de avituallamiento a las aeronaves

cumpliendo con las reglas de seguridad operacional y seguridad aeroportuaria descritas en
algún documento o manual autorizado.
INSPECCIÓN A LAS ESTACIONES.
Verificar las instalaciones con que cuenta la empresa desde el punto de vista espacios,
iluminación, confort, seguridad e higiene, donde se desarrollan las actividades del área de
operaciones, verificar el equipamiento, facilidades, tarifas que se tienen para la atención de
personas adultas es. También se verifican los procedimientos y procesos, atención a las
operaciones. Esto incluye a las estaciones nacionales o en el extranjero donde realizan sus
operaciones.
INSPECCIONES DE RAMPA.
Realizar las inspecciones en rampa a las aeronaves y servicios de la verificada, para

verificar que la operación se realice con forme a las políticas, procesos y procedimientos
autorizados.
INSPECCIÓN EN VUELO.
La inspección en vuelo se realizara por parte del área de sobrecargos y pilotos de acuerdo al
procedimiento establecido en el Vol. III capitulo 1 numeral 2.1 y capitulo 11 del Manual del
Inspector de operaciones
EXPEDIENTES.
Verificar el contenido de los expedientes del personal que está asignado al área de
operaciones: pilotos, sobrecargos, oficiales de operación, rampa, carga, comisariato, tráfico,
etc., la estandarización del contenido, entrenamientos, etc.

OPERACIONES
PERSONAL DE VUELO.
Verificar las licencias del personal de vuelo, vigencias, capacidades, Número de horas
voladas por los pilotos de acuerdo a las bitácoras de aeronave (que no excedan a lo
reglamentado), así como la capacitación otorgada y los cursos de adiestramiento periódicos.
ÁREA DE PILOTOS.
Verificar la planta de pilotos, posiciones, información proporcionada por la empresa,

entrenamientos, documentación, bitácora de vuelo de los pilotos y que se cuente con
políticas establecidas en algún manual autorizado para la asignación de pilotos con puestos
directivos.
ÁREA DE SOBRECARGOS.
Verificar la planta de sobrecargo, posiciones, entrenamientos, documentación, que se cuente

con políticas establecidas en algún manual autorizado para la asignación de sobrecargos
con puestos directivos.
ASIGNACIÓN DE TRIPULACIONES.
Verificar que la tripulación de vuelo, sea suficiente acorde a la operación de la verificada,

que se estén asignando jornadas y tiempos de vuelo, que no rebasen lo permitido por la
regulación.
Que se cuente con políticas procesos o procedimientos para la asignación de la tripulación
de reciente ascenso.
PERSONAL DE OPERACIONES Y DE RAMPA.
Verificar las licencias del personal de operaciones, vigencias y adiestramientos recibidos.

Verificar que el personal de rampa cuente con la capacitación inicial y periódica para realizar
sus funciones (propias o contratadas), además de que cuente con el uniforme acorde a sus
funciones y equipo de protección personal.
EQUIPO DE RAMPA.
Verificar que el equipo que se utiliza en rampa se encuentre en buenas condiciones de

operación, debiendo tener programados los servicios de mantenimiento preventivo y
correctivo verificando que se esté cumpliendo con el programa de mantenimiento. Este
equipo puede ser carros de equipaje, tractores, remolcadores, etc.
EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIÓN.
Verificar que se cuenta con la autorización de la frecuencia asignada a la vista y que el

personal que operan los equipos de radiocomunicación tengan la autorización
correspondiente.

OPERACIONES
C. ÁREA DE CAPACITACIÓN.
CENTRO DE CAPACITACIÓN.
Si la empresa contara con un centro de capacitación, se verificará de acuerdo a las listas de

verificacion asignadas por sistema CASS.
Si el personal de la empresa recibe capacitación por medio de una escuela o centro de
capacitación contratado, se verificará a éste solo la parte del servicio que le proporciona al
Concesionario o Permisionario que está verificando.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado cuente con el
permiso, instructores e instalaciones autorizados por la Direccion General de Aeronautica
Civil para los cursos de capacitación o adiestramiento que esté proporcionando a la empresa
verificada.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado esté dando el
aviso de inicio de cursos a la Direccion General de Aeronautica Civil.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado esté
impartiendo los cursos estrictamente conforme a lo autorizado en sus programas de estudio.
CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE VUELO.
Verificar que se está otorgando la capacitación correspondiente en un centro de capacitación

propio o bien, otorgado por terceros, a la tripulación, conforme a la reglamentación vigente.
Verificar que la empresa tenga establecido un programa de capacitación anual para el
personal de vuelo, y que se esté impartiendo en tiempo y forma, conforme a la
reglamentación aeronáutica vigente.
Verificar que el personal de vuelo se encuentre capacitado conforme a los temas descritos
en la reglamentación aeronáutica vigente, tal como lo establece el artículo 84 del
Reglamento de la Ley de Aviación Civil y conforme al artículo 41 del Reglamento de
Licencias al Personal Técnico Aeronáutico, entre otros.
Verificar que la empresa ha impartido la capacitación conforme a sus políticas y
procedimientos, establecidos en sus diferentes manuales.
Verificar que la empresa haya impartido un curso de inducción a la empresa para todo el
personal propio o subcontratado, tal como lo establece la Norma Oficial Mexicana NOM-008-
SCT3-2002.
Verificar que el personal Directivo se encuentre capacitado conforme lo establece la Norma
Oficial Mexicana número NOM-008-SCT3-2002.
Verificar que la empresa mantenga los registros de capacitación actualizados y completos,
del personal de vuelo.
Verificar que la empresa mantiene registros actualizados, en los cuales se detallen las
calificaciones e instrucción de todos sus empleados, tanto propios como subcontratados,
involucrados en el control operacional, operaciones de vuelo, operaciones de tierra y
actividades de mantenimiento.
Verificar que la empresa se asegure que todo el personal de operaciones a su servicio, se
encuentre instruido adecuadamente en sus deberes, funciones y responsabilidades, así
como que dichos deberes, funciones y responsabilidades, se encuentren relacionados con la
operación en su conjunto.
Verificar que se esté dando capacitación a los instructores.
OPERACIONES
CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE TIERRA.

autorizado propio o bien, otorgado por terceros, al personal de técnicos en mantenimiento,
oficial de operaciones, rampa, tráfico, comisariato, carga, seguridad aeroportuaria y todo
aquel que se encuentre involucrado en la operación de las aeronaves, conforme a la
reglamentación vigente.
Verificar que la empresa tenga establecido un programa de capacitación para el personal de
tierra, y que éste programa se esté impartiendo en apego a lo establecido en tiempo y forma,
conforme a la reglamentación aeronáutica vigente.
personal propio o subcontratado.
Verificar que la empresa mantiene registros actualizados, en los cuales se detallen las
calificaciones e instrucción de todos sus empleados, tanto propios como subcontratados,
involucrados en el control operacional, operaciones de vuelo, operaciones de tierra y
actividades de mantenimiento.
NOTA: PARA MEJOR APLICACIÓN DE LA GUIA DE VERIFICACIÓN ANTES
MENCIONADA REFIERASE A LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN EN EL SISTEMA CASS.
7.2 GUÍA DE VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA A ESCUELAS Y CENTROS

DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y/O ADIESTRAMIENTO
Aeronáuticos única y exclusivamente para referenciar y tomar en cuenta cada una de las
actividades que se van desarrollando. Es importante mencionar que esta guía no limita las
actividades y funciones del Inspector Verificador Aeronáutico, por lo que habrá que poner en práctica
los conocimientos y la experiencia ya adquirida durante las verificaciones.
A. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA.
ORGANIZACIÓN.
Solicitará el organigrama respectivo, verificando la autorización del mismo, que los nombres
de las personas que ocupan los cargos realmente coincidan con el autorizado, que se
contenga la descripción de funciones de cada cargo; así como que el mismo sea funcional y
que se tengan las áreas de responsabilidad marcadas en el organigrama.
Verificar el nombramiento del Director, asegurándose que la nacionalidad del mismo sea
mexicana.
Verificar la firma de aceptación del Director como responsable del Centro de Capacitación.
Verificar que todos los cambios en el personal docente y administrativo se reporten y
autoricen por la Direccion General de Aeronautica Civil.
Verificar que se cuente con el suficiente personal docente y administrativo acorde con el tipo
de autorizaciones otorgadas.

OPERACIONES
Verificar que se cuente con las políticas, procesos y procedimientos para la operación y
funcionamiento de la escuela o centro de capacitación establecidos en algún documento
autorizado por la Direccion General de Aeronautica Civil.
Verificar que éstas políticas, procesos y procedimientos se estén cumpliendo.
AUTORIZACIONES.
Verificará que los instructores teóricos y prácticos cuenten con los permisos
correspondientes por materia que imparten, así como su licencia; vigilando que no hayan
impartido la instrucción con los permisos vencidos o en el caso de los instructores de vuelo
con licencia vencida y sin la capacidad de instructor inscrita en su licencia.
Verificará que los permisos y modificaciones se encuentren autorizados, revisando que las
vigencias, los alcances y las condiciones se estén cumpliendo conforme a lo autorizado.
Revisar que se cuenta con la notificación de aviso de los inicios de curso antes de impartirlos
por la institución.
Verificar que el Centro de Capacitación o la escuela ostente el permiso de funcionamiento
vigente.
Verificar que si se otorgan cursos fuera de las instalaciones señaladas en su permiso estas,
se encuentren debidamente registradas y autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, e
inscritas en algún documento.
Verificar que los alumnos que tomen un curso de adiestramiento o capacitación inicial
cuenten con el permiso de formación o capacitación correspondiente.
REGLAMENTO INTERNO.
Verificar que se cuenta con la autorización de un reglamento interno de la escuela y que sea
conocido por el personal y los alumnos de la misma y que se dé cabal cumplimiento.
Verificar los alumnos que hayan sido inscritos cuenten con la autorización correspondiente.
Verificar que los alumnos cumplan con la puntualidad y asistencia conforme a lo estipulado
en el Reglamento Interno.
Verificar que los alumnos inscritos extemporáneamente hayan cumplido con la instrucción
total y completa de acuerdo a lo autorizado.
PROGRAMAS DE ESTUDIO.
PLANES Y PROGRAMAS DE ESTUDIO.
Verificar Que todos los planes de estudio de los cursos que ofrece la Institución se
encuentren debidamente autorizados en tiempo y forma. Así mismo se deberá verificar que
no se hayan impartido algunos cursos sin antes tener autorizados los planes y programas de
estudio y los permisos de instructores.
Verificar que se esté cumpliendo con la aplicación íntegra de los planes y programas de
estudio, tanto en contenido, duración de los mismos y cumplimiento de los objetivos.
Verificar que se tengan incorporados en la materia de Reglamentación Aérea las nuevas
Leyes Aeronáuticas.

OPERACIONES
Verificar que se imparta el número de horas, días y que se esté utilizando los recursos
didácticos señalados, tal como laboratorios, talleres, etc., señalados en el programa de
estudios.
MATERIAL TÉCNICO Y DIDÁCTICO.
Verificar que la institución cuenta con material suficiente para los cursos autorizados; tales
como: Manuales, equipo audiovisual, esquemas, figuras, películas, acetatos, transparencias,
modelos, simuladores y equipos. (Recabar listado).
Verificar que la institución cuenta con una biblioteca que cuando menos tenga libros
suficientes relacionados con las materias de los cursos que se imparten, así como manuales
de vuelo, de partes, de mantenimiento y de los equipos de vuelo con que cuenta. También
deberá tener la legislación aeronáutica mexicana actualizada. (Recabar listado).
Verificar que la escuela cuenta con el material didáctico mencionado en los programas de
estudio que serán utilizados para impartir los cursos.
LABORATORIOS.
Verificar que en aquellas instituciones que cuentan con laboratorios de prácticas de distintas
materias, el material y equipo utilizado se encuentren en condiciones funcionales para
propósitos de enseñanza.
En caso de no contar con laboratorios verificar la autorización de las instalaciones externas
donde se efectuará fase práctica.
TÉCNICAS DE ENSEÑANZA.
Verificar que el desarrollo de instrucción sea la adecuada observando que la impartición de

los temas sea veraz y dinámica.
Verificar que todo el personal haya recibido algún curso de técnicas didácticas y en el caso
del personal de instructores de vuelo, deberán acreditar el curso de técnicas didácticas
conforme a lo establecido en el Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y
Capacidades.
BANCO DE PREGUNTAS.
Verificar que el banco de preguntas se encuentre autorizado y que los exámenes se estén
aplicando conforme al mismo.
Verificar que la aplicación de exámenes teóricos y prácticos se hayan hecho en presencia de
los sinodales respectivos, cerciorándose en los reportes o actas de calificación
correspondientes.
Verificar que los alumnos hayan aprobado los exámenes correspondientes, con la
calificación mínima establecida en el reglamento y/o en sus procedimientos o reglamento
interno de la escuela, en caso contrario dar seguimiento a lo sucedido.

OPERACIONES
CONTROLES.
CONTRATOS.
Verificar que se tengan vigentes y se cumplan las condiciones de los contratos escuela-
alumno, instructores-escuela, talleres de mantenimiento-escuela, de instalaciones (de
aquellos que son arrendados), de aeronaves (de aquellas que son arrendadas), de
simuladores o entrenadores (de aquellos que son arrendados).
Verificar los contratos con cada uno de los clientes a los cuales la escuela o el centro de
capacitación haya impartido formación, capacitación y adiestramiento, o parte de los
servicios con los que cuenta la escuela o el centro de capacitación.
EXPEDIENTES.
Verificar que se tengan ordenados y certificados los expedientes de los alumnos, por medio
de la escuela o centro de capacitación, los cuales, como mínimo deben tener: solicitud de
ingreso, acta de nacimiento, certificado máximo de estudios (dependerá del tipo de licencia a
obtener), certificado médico, exámenes, calificaciones, permiso de formación o capacitación
según corresponda, controles de horas de vuelo, recibos de pago y demás documentos que
la escuela expide.
Verificar que se tienen en orden los expedientes de los instructores: permisos, licencias,
currículo, constancias de cursos de capacitación, capacidades, entre otros, haciendo énfasis
en la revisión de los instructores de vuelo en cuanto al número de horas voladas.
ASISTENCIA.
Verificar que se lleva el control de asistencia tanto de alumnos como de instructores,

revisando que los alumnos hayan cumplido con el mínimo de asistencias para presentar
exámenes.
Verificar que los alumnos tienen la asistencia mínima necesaria de acuerdo al reglamento
interno de la escuela para poder obtener un aprovechamiento óptimo de la capacitación.
CONTROLES VARIOS.
Verificar que se lleva un control de horas de vuelo del simulador, por alumno e instructor, así
como la programación de mantenimiento del simulador y de aeronaves.
Revisar que las pólizas de seguro de responsabilidad civil se encuentren vigentes y con el
visto bueno del área de seguros y fianzas adscrito a la Dirección de Transporte Aéreo y
Control Aeronáutico.
Verificar que la escuela tenga controles para la expedición de diplomas, constancias,
certificados, listas de asistencia, cursos, expedientes de alumnos, licencias expedidas, etc.

OPERACIONES
INSTALACIONES.
Verificar que las instalaciones se encuentren conforme al plano o croquis presentado cuando
se obtuvo el permiso, y que en caso de haber modificaciones, éstas se encuentren con el
visto bueno y autorización de la subdirección de licencias.
Verificar que la iluminación y ventilación sean adecuadas y que las aulas no rebasen su
capacidad y que sean suficientes.
Verificar que el mobiliario se encuentre en buenas condiciones.
Verificar que las instalaciones guarden orden y limpieza.
Verificar que las instalaciones se encuentren ubicadas en el domicilio autorizado en el
permiso de funcionamiento.
Verificar que el equipo extintor se encuentre vigente y en el lugar correspondiente. De igual
forma se checará que se cuente con botiquín de primeros auxilios con medicamentos
suficientes y en buenas condiciones. Cerciorarse que se cuente con señalamientos de
emergencia, así como señalamientos de no fumar en los salones de clase.
Verificar que cuando la escuela o centro de capacitación utilice instalaciones distintas para
impartir alguna capacitación, deberán estar previamente autorizadas.
ESTADÍSTICAS.
Verificar que se cuenta con estadísticas de los alumnos inscritos por tipo de curso.
Verificar que la escuela o centro de capacitación remite a la DGAC un informe mensual de
actividades desarrolladas en esta, conforme lo establece su permiso de funcionamiento.
ÁREA DE OPERACIONES.
MANUAL DE VUELO POR CADA AERONAVE.
Verificar que se cuenta con los manuales de vuelo correspondientes, por cada aeronave y
que se encuentran actualizados.
SISTEMA DE ACTUALIZACIÓN DE MANUALES.
Verificar que se tenga un sistema de actualización de los manuales de vuelo, del PIA, etc.,
revisando el número y fecha de la incorporación de enmiendas.
VUELOS DE VERIFICACIÓN.
Si se considera necesario se deberá asistir a un vuelo de instrucción, sólo como observador.

OPERACIONES
INSPECCIÓN DE LA CAPACITACIÓN.
Si hubiera cursos de capacitación durante el proceso de la verificación, el

Inspector/verificador deberá asistir al curso para verificar la asistencia de los alumnos e
instructor, calidad de las instalaciones, calidad de la instrucción, así como el uso de los
recursos didácticos.
INSTRUCTORES.
Verificar los permisos, cantidad, capacitación y cursos que los instructores están
proporcionando.
Verificar que se cumpla con las condiciones de sus permisos.
NOTA: PARA MEJOR APLICACIÓN DE LA GUIA DE VERIFICACIÓN ANTES MENCIONADA SE DEBERA

HACER USO DE LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN QUE PODRA CONSULTAR EN EL SISTEMA CASS
7.3. GUÍA DE VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA A SERVICIOS AÉREOS

ESPECIALIZADOS.
Aeronauticos que realicen una Verificación Técnico Administrativa, única y exclusivamente para
referenciar y tomar en cuenta cada una de las actividades que se van desarrollando. Es importante
mencionar que esta guía no limita las actividades y funciones del los Inspector Verificador
Aeronautico, por lo que habrá que poner en práctica los conocimientos y la experiencia ya adquirida
durante las anteriores verificaciones.
A. ÁREA ADMINISTRATIVA.
GENERALIDADES.
Se anotaran los datos solicitados en el anexo “Reporte Ejecutivo” para posteriormente

remitirlo a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Direccción de Seguridad Aérea,
Departamento de Verificaciones Aeronauticas. La información del (Anexo 8) tiene por objeto
actualizar el banco de datos de las Empresas actualmente operativas.
PERMISOS.
Verificar en el permiso autorizado: número de permiso, vigencia, condiciones del permiso,

zonas de operación autorizadas.
PÓLIZAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL.
Verificar que se cuenta con el documento firmado y aprobado por el Área de Seguros y
Fianzas, dependiente de la Dirección de Transporte y Control Aeronáutico de la DGAC,
Verificar que la Póliza de responsabilidad Civil, se encuentre vigente.

OPERACIONES
ENVIÓ DE INFORMES A DGAC (MENSUALES Y ANUAL).
Verificar que se esté remitiendo los informes económicos/estadísticos en tiempo y forma, de

la Empresa a la Dirección de Desarrollo Estratégico de la DGAC, en forma mensual y anual.
RECURSOS HUMANOS, FINANCIEROS Y MATERIALES.
Revisar si se cuenta con los recursos humanos, financieros y materiales, conforme al tipo de
operación, cantidad de aeronaves, cantidad de operaciones que realiza la unidad sujeta a
verificación.
ENTREVISTAS.
En caso necesario, se efectuarán entrevistas al personal directivo, u operativo, de todas o
cualquier área que conforman la unidad verificada, para conocer las condiciones de
operación y seguridad de la misma.
B. ÁREA DE OPERACIONES.
(SOLO SI APLICA POR EL NÚMERO DE AERONAVES).
MANUAL DE OPERACIONES O DE VUELO POR CADA AERONAVE.
Verificar que en el área de operaciones se cuenta con los manuales correspondientes, por
cada aeronave, debiendo contar éstos con la autorización correspondiente de la Direccion
General de Aeronautica Civil.
MANUAL MEL.
Verificar en caso de que sea necesario por el tipo de aeronave, que se cuenta con un
manual de lista de equipo mínimo MEL para despacho, que está autorizado, se enmienda
oportunamente y se está utilizando dentro de la operación normal.
INSPECCIÓN A LAS ESTACIONES.
Verificar las instalaciones con que cuenta la empresa desde el punto de vista espacios,
iluminación, comfort, seguridad e higiene, donde se desarrollan las actividades del área de
operaciones. También se verifican los procedimientos y procesos, atención a las
operaciones .Esto incluye a las estaciones nacionales o en el extranjero donde realizan sus
operaciones.
EXPEDIENTES.
Verificar el contenido de los expedientes del personal que está asignado al área de
operaciones: pilotos, sobrecargos, oficiales de operación, rampa, carga, comisariato, tráfico,
etc., la estandarización del contenido, entrenamientos, etc.

OPERACIONES
PERSONAL DE VUELO.
Verificar las licencias del personal de vuelo, vigencias, capacidades, Número de horas
voladas por los pilotos de acuerdo a las bitácoras de aeronave (que no excedan a lo
reglamentado), así como la capacitación otorgada, y los cursos de adiestramiento periódicos.
ÁREA DE PILOTOS.
Verificar la planta de pilotos, posiciones, información proporcionada por la empresa,

entrenamientos, documentación, bitácora de vuelo de los pilotos y que se cuente con
políticas establecidas en algún manual autorizado para la asignación de pilotos con puestos
directivos.
Verificar el origen del combustible de aviación usado.
Verificar si cuenta con área de de almacenamiento de combustible la autorización
correspondiente; así como el cumplimiento de las medida de seguridad.
Verificar las autorizaciones del combustible por servicio para uso fuera del aeropuerto.
Verificar las autorizaciones de los aeródromos, aeródromos temporales, helipuertos que
utilizan en sus operaciones.
Verificar que el piloto y el personal de rampa cuenten con el equipo de protección personal y
cuente con el uniforme acorde a sus funciones.
C. ÁREA DE CAPACITACIÓN.
CENTRO DE CAPACITACIÓN.
Si la empresa contara con un centro de capacitación, se verificará de acuerdo a las listas de

verificacion asignadas en el sistema CASS.
Si el personal de la empresa recibe capacitación por medio de una escuela o centro de
capacitación contratado, se verificará a éste solo la parte del servicio que le proporciona al
Permisionario que está verificando.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado cuente con el
permiso, instructores e instalaciones autorizados por la DGAC para los cursos de
capacitación o adiestramiento que esté proporcionando a la empresa verificada.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado esté dando el
aviso de inicio de cursos a la DGAC.
Verificar que la escuela o centro de capacitación o adiestramiento contratado esté
impartiendo los cursos estrictamente conforme a lo autorizado en sus programas de estudio.

OPERACIONES
CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE VUELO.

propio o bien, otorgado por terceros, a la tripulación, conforme a la reglamentación vigente.
Verificar que la empresa tenga establecido un programa de capacitación anual para el
personal de vuelo, y que se esté impartiendo en tiempo y forma, conforme a la
reglamentación aeronáutica vigente.
Verificar que la empresa mantenga los registros de capacitación actualizados y completos,
del personal de vuelo.
Verificar que la empresa se asegure que todo el personal de operaciones a su servicio, se
encuentre instruido adecuadamente en sus deberes, funciones y responsabilidades, así
como que dichos deberes, funciones y responsabilidades, se encuentren relacionados con la
operación en su conjunto.
CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE TIERRA.

autorizado propio o bien, otorgado por terceros, al personal de técnicos en mantenimiento,
oficial de operaciones, rampa, tráfico, comisariato, carga, seguridad aeroportuaria y todo
aquel que se encuentre involucrado en la operación de las aeronaves, conforme a la
reglamentación vigente.
Verificar que la empresa tenga establecido un programa de capacitación para el personal de
tierra, y que éste programa se esté impartiendo en apego a lo establecido en tiempo y forma,
conforme a la reglamentación aeronáutica vigente.
personal propio o subcontratado.

OPERACIONES
8. ANEXOS. FORMATOS DE ACTA, OFICIOS EJEMPLOS.
ANEXO 1: NOTIFICACIÓN DE VERIFICACIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 2: OFICIO DE COMISIÓN

OPERACIONES
ANEXO 3: CEDULA DE NOTIFICACIÓN

OPERACIONES
ANEXO 4: CITATORIO

OPERACIONES
ANEXO 5: INSTRUCTIVO DE NOTIFICACIÓN

OPERACIONES
ANEXO 6: RAZÓN

OPERACIONES
ANEXO 7: ACTA ADMINISTRATIVA

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 8: REPORTE EJECUTIVO

OPERACIONES
ANEXO 9: OFICIO DE SUSPENSIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 10 OFICIO DE LIBERACIÓN DE SUSPENSIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 11: MINUTA DE TRABAJO

OPERACIONES
ANEXO 12: PAGO DE DERECHOS

OPERACIONES
ANEXO 13: PLAN DE VERIFICACIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
CAPITULO 10.1 VIGILANCIA PERMANENTE DE PERMISIONARIOS,

CONCESIONARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
AÉREO Y CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN
Y ADIESTRAMIENTO.
Índice
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 60

LPE
RESPONSABILIDAD 5 de 60
1.
OBJETIVO 5 de 60
2.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROGRAMA DE 5 de 60
3. VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA A
7. RESPONSABLES. 7 de 60
8. TIEMPO DE EJECUCION. 7 de 60
9. ALCANCE DEL PROGRAMA. 7 de 60
10. PROGRAMA ANUAL DE VERIFICACIÓN. 8 de 60
11 PARTICIPANTES 8 de 60
12. METAS 12 de 60
13. AUTORIZACIÓN DEL PROGRAMA. 12 de 60
14. DISTRIBUCIÓN DEL PROGRAMA. 12 de 60
15. MODIFICACIÓN O PRORROGA DEL PROGRAMA. 12 de 60
16. SELECCIÓN DE PERSONAL. 12 de 60

OPERACIONES
1. PREPARACIÓN DE LA VERIFICACIÓN 14 de 60
2. APLICACIÓN DE LA VERIFICACIÓN 17 de 60
MOTIVOS DE SUSPENSIÓN DURANTE LA 26 de 60

3.
VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA
SANCIONES POR PARTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL 28 de 60
4.
ADJUNTA TÉCNICA (DGAT)
REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE 28 de 60
5.
TRABAJO.
6. CONTROL DE CALIDAD. 32 de 60
7 ANEXOS 34 de 60

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA
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28 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
29 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
30 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
31 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
32 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
33 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
34 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
35 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
36 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
37 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
38 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
39 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
40 de 60 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES

OPERACIONES
1. RESPONSABILIDAD
La responsabilidad es de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea.
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la Dirección de Seguridad Aérea y el

Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, ordenando a las Comandancias Regionales, a las
Comandancias de Aeropuerto y a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos adscritos a las mismas,
en su ejecución y vigilancia de cumplimiento.
2. OBJETIVO
Determinar los procedimientos que se llevarán a cabo para la correcta ejecución de las Verificaciones
Técnico Administrativas aplicables a los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves,
Centros de Capacitación y Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados, a través de Inspectores
Verificadores designados para efectuar la vigilancia permanente.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROGRAMA DE VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA A

CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS, OPERADORES DE AERONAVES, CENTROS DE
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO Y SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS.
 Evaluar el nivel de Seguridad en la operación de los Concesionarios, Permisionarios,

Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos
Especializados verificados.
 Analizar integralmente las políticas, procesos, procedimientos, y recursos de los
Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados verificados.
 Verificar el cumplimiento de las condiciones de Concesiones, Permisos y la normatividad
aeronáutica por parte de los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves,
Centro de Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados.
4. GENERALIDADES
La Verificación Técnico Administrativa es aquella que se realiza de manera integral a las

Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados el cual cubre aspectos técnicos, operacionales,
administrativos, financieros y jurídicos, entre otros.
La verificación, puede ser de carácter ordinaria o extraordinaria entendiéndose por ordinaria aquella
que se encuentre programada y se realice en días y horas hábiles, y por verificación extraordinaria la
que no está programada y no está sujeta a un horario predeterminado. Las cuales podrán ser de
carácter Mayor o Menor de acuerdo al alcance de estas.
En este sentido y con el fin de mejorar la capacidad de vigilancia de la seguridad operacional, la

Dirección General de Aeronáutica Civil ha implementado un Programa Anual de Verificaciones,
encaminado a mantener la seguridad en las operaciones aéreas, y por lo tanto a disminuir el número
de accidentes e incidentes aéreos en el territorio nacional.
Es indispensable garantizar que los Concesionarios y Permisionarios estén cumpliendo con la

Normatividad y Legislación Nacional vigente, lo cual asegura que las operaciones aéreas se están

OPERACIONES
llevando con seguridad, calidad, confiabilidad y eficacia para el bienestar y seguridad del público
usuario de este medio de transporte.
Por tal motivo, la Dirección General de Aeronáutica Civil ha creado implementado, el Programa Anual
de Verificaciones dirigido hacia los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves,
Centros de Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados. Dentro de este
Programa está contemplando aplicar una Verificación por lo menos una vez al año, pudiendo la
Autoridad Aeronáutica reducir este tiempo si considera que existen deficiencias que afecten la
seguridad y confiabilidad de las operaciones aéreas, y en su caso decidir, verificar solo puntos o áreas
en específico (Verificación Menor).
Los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y

Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados, que sean sujetos a una verificación, cubrirán las
cuotas que por este concepto se originen. Para efectos de la determinación de los cobros a que se
refiere la Ley Federal de Derechos, que se originen por la práctica de verificaciones, se estará a lo
dispuesto en el artículo 192 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
El tiempo de verificación que se cobrará será la cantidad de horas establecidas en el acta

circunstanciada generada durante la Verificación Ordinaria (Menor o Mayor). Es importante señalar
que el tiempo de verificación se aplicará independientemente de la cantidad de verificadores.
5. ESTRATEGIAS
La Dirección General de Aeronáutica Civil, para la aplicación integral del Programa de Verificación
anual a nivel Nacional, lo ejecutará considerando lo siguiente:
 Cada Comandancia Regional y de Aeropuerto, será la responsable de aplicar las verificaciones
a los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados, que señale el Programa autorizado por el
Director General de Aeronáutica Civil, y que se localicen o tengan base de operaciones en su
respectiva jurisdicción.
 Para la ejecución de dicho Programa, el Comandante de Aeropuerto designará al personal que
en calidad de Autoridad Aeronáutica ejecute las verificaciones y será el Comandante Regional
quien firme los oficios de comisión y notificación, así también, será este quien solicite mediante
oficio se acredite el pago de la verificación a los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de
Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados y el
comandante de aeropuerto será quien informe al Permisionario Concesionario a este respecto.
 La coordinación del Programa lo llevará a cabo el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas.
 Las verificaciones aplicadas a los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves,
Centros de Capacitación y Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados, serán ejecutadas
por personal asignado al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, con la participación de
Inspectores Verificadores de diferentes Áreas y/o Comandancias, ejemplo: IVA-O de la Dirección
de Aviación, IVA-OV de la Dirección de Control, IVA-A de aeropuerto base de operaciones de la
verificada, etc.

OPERACIONES
6. PRIORIDADES
Para establecer, las prioridades en la aplicación de las Verificaciones se consideran:

a) Empresas que acusen problemas de índole económico o financiero.
b) Frecuencias en Incidentes o Accidentes.
c) Número de discrepancias y demora en la aplicación de acciones correctivas.
d) Resoluciones del Comité de Vigilancia de Los Explotadores Aéreos CVAOC
e) Algún otro factor relevante que ponga en riesgo la Seguridad de las Operaciones Aéreas.
7. RESPONSABLES.
La responsabilidad de la aplicación de las Verificaciones que realiza la Autoridad Aeronáutica, será la

siguiente:
a) Será responsabilidad del Comandante Regional la aplicación del Programa en su Jurisdicción y

deberá coordinar las acciones necesarias para garantizar su total cumplimiento.
b) Las Comandancias de Aeropuerto serán las responsables de aplicar correctamente conforme al
contenido de esta Manual y la Ley de Procedimiento Administrativo las Verificaciones e Inspecciones
que contempla el Programa de Verificaciones de acuerdo a lo programado.
c) Las Autoridades Aeronáuticas que intervengan directamente en la aplicación de la verificación,
serán las responsables del contenido del Acta, así como de los reportes Ejecutivos y Generalidades
o algún otro informe solicitado por el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas.
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN.
Los tiempos de ejecución de las verificaciones estarán en función de las fechas establecidas en el
programa anual de verificaciones, donde los Inspectores Verificadores Aeronáuticos deberán tomar
en cuenta los tiempos para las acciones de revisión de la parte documental y física, de instalaciones,
equipamiento, personal y aeronaves.
Si al efectuar la Verificación, el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de la misma observa que el

tiempo otorgado no es suficiente para cumplir con los objetivos de la misma, se deberá coordinar la
ampliación del periodo de verificación con el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas o
Comandancias Regionales y estos a su vez coordinaran la elaboración de oficios de notificación y
comisión donde se indique la ampliación de la visita de verificación para que una vez entregados al
apoderado o representante legal pueda continuarse la Verificación.
Nota.- Nadie, salvo el Director General Adjunto de Seguridad Aérea o el Director de Seguridad
Aérea podrá extender o cambiar las fechas y periodos de las verificaciones.
9. ALCANCE DEL PROGRAMA.
El programa de verificación será aplicable a los

a titulares de autorizaciones otorgadas por la autoridad aeronáutica, los cuales se citan a continuación
de forma Indicativa y no limitativa, los cuales serán considerados en este capítulo como
“Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centro de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados”:

OPERACIONES
 Concesionarios y Permisionarios de servicio de transporte aéreo mexicano, regular y no regular,
de pasajeros y/o carga.
 Servicios Aéreos Especializados (aerofotografía, aerotopografía, publicidad comercial,
provocación artificial de lluvias y capacitación y adiestramiento)
 Centros de Formación, (escuelas aeronáuticas) y/o centros capacitación y/o adiestramiento.
 Talleres Aeronáuticos.
 Operadores de Aeronaves (Gobiernos del Estado).
10. PROGRAMA ANUAL DE VERIFICACIÓN.
La Dirección de Seguridad Aérea, formulará el programa Anual de Verificaciones, para lo cual

solicitará a las Comandancias de Región y a las Comandancias de Aeropuerto la validación del padrón
de Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centro de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados que se encuentran en operación en la Jurisdicción
de cada Comandancia de Región o de Aeropuerto.
También se solicitará información a otras áreas de la Dirección General de Aeronáutica Civil, para
contar con información y formular el Programa mencionado.
Para el parámetro de cobertura de las Verificaciones, se tomarán los criterios siguientes:
 El índice de accidentes/incidentes registrado por el Concesionario, Permisionario, Operadores de

Aeronaves, Centro de Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados desde el
último período de verificación.
 Número y tipo de hallazgos encontrados en las verificaciones pasadas.
 La emisión de nueva regulación aeronáutica.
 La problemática específica planteada por otras áreas de la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
 La problemática financiera que pudiera repercutir en el sistema de Seguridad de los
Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados.
 Los resultados de análisis de los comités de vigilancia CVAOC
 La revalidación del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos “AOC”, no será justificación
para prorrogar una Verificación.
11. PARTICIPANTES
 Departamento de Verificaciones Aeronáuticas.

 Comandancias de Región
 Comandancias de Aeropuerto.
 Inspectores Verificadores Aeronáuticos en sus diferentes especialidades y áreas.

OPERACIONES
12. METAS.
 La Dirección de Seguridad Aérea establecerá las metas que deben cumplirse mensual y
anualmente.
 La Dirección de Seguridad Aérea establecerá las responsabilidades para la aplicación del
programa de verificación.
 La Dirección de Seguridad Aérea emitirá las modificaciones a los procedimientos de aplicación
del programa de verificación.
13. AUTORIZACIÓN DEL PROGRAMA.
La Dirección de Seguridad Aérea, solicitará la autorización del programa a la Dirección General

Adjunta de Seguridad Aérea.
14. DISTRIBUCIÓN DEL PROGRAMA.
El programa anual de verificaciones será publicado en la página oficial de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes / Dirección General de Aeronáutica Civil en el siguiente link:
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/8-noticias-y-sitios-de-
interes/81-noticias-de-interes/ y estará disponible para consulta pública.
15. MODIFICACIÓN O PRORROGA DEL PROGRAMA
Una vez emitido el programa no podrá ser modificado o prorrogado, excepto bajo autorización expresa
del Director General de Aeronáutica Civil, Director General Adjunto de Seguridad Aérea o del Director
de Seguridad Aérea.
En el caso de que las comandancias de Región o de Aeropuerto por iniciativa propia modifiquen el
programa, la Dirección de Seguridad Aérea, solicitará una justificación de la modificación al programa
y formulará un extrañamiento.
Las prórrogas para la aplicación de las verificaciones serán solicitadas por los Concesionarios,
Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento o Servicios
Aéreos Especializados ante la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, donde se justifique y
comprueben plenamente los motivos - por el cual se está solicitando dicha prorroga.
También estas prórrogas pueden ser solicitadas por las Comandancias de Región o Comandancias
de Aeropuerto, cuando estas también sean justificadas.
16. SELECCIÓN DE PERSONAL.
Para ser seleccionado como Inspector Verificador Aeronáutico de una verificación técnico
administrativa, se tendrá que cumplir con lo siguiente:
 Que sea poseedor de una credencial vigente de Inspector Verificador Aeronáutico, autorizada por
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
 Que haya recibido el entrenamiento respectivo en el área que verificará y/o entrenamiento sobre
el trabajo.
 Que conozca los procedimientos para la aplicación de la verificación.
 Que no tenga conflicto de intereses.

OPERACIONES
NOTAS:
 Para la aplicación de la Verificación deberán participar como mínimo dos inspectores

verificadores. Se recomienda que sean comisionados de la siguiente manera: un Inspector de
Operaciones y uno de Aeronavegabilidad para empresas, dos de operaciones para escuelas y
dos de aeronavegabilidad en talleres aeronáuticos, pudiendo variar de acuerdo a disponibilidad y
tamaño de la organización.
 La cantidad de personal que participe en la verificación, será en función del objetivo considerado
para la verificación.
 En caso de que la comandancia de aeropuerto no cuente con personal que reúna -dicho perfil,
deberá solicitar a su Comandancia de Región o al Área Central el apoyo respectivo.

OPERACIONES
16.1. REQUISITOS DEL INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO PARA LAS
VERIFICACIONES TÉCNICO ADMINISTRATIVAS A CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS,
OPERADORES DE AERONAVES, CENTROS DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO Y
SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS.
16.1.1. PERSONALES.
Los Inspectores Verificadores deberán poseer atributos personales que les permitan actuar de acuerdo
con los principios de la verificación, un verificador deberá ser:
 Ético, imparcial, sincero, honesto y discreto;

 De mentalidad abierta, dispuesto a considerar ideas o puntos de vista alternativos;
 Diplomático, con tacto en las relaciones con las personas;
 Observador, activamente consciente del entorno físico y las actividades;
 Perceptivo, instintivamente consciente y capaz de entender las actuaciones;
 Versátil, que se adapta fácilmente a diferentes situaciones;
 Tenaz, persistente, orientado hacia el logro de los objetivos;
 Decidido, para determinar conclusiones oportunas basadas en el análisis y razonamiento lógicos;
 Seguro de sí mismo, que actúa y funciona de forma independiente a la vez que se relaciona
eficazmente con otros.
16.1.2. PREPARACIÓN, EXPERIENCIA LABORAL Y FORMACIÓN DE LOS INSPECTORES-

VERIFICADORES PARTICIPANTES EN LA VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA A
CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS, OPERADORES DE AERONVES, CENTROS DE
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO, Y SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS.
a) Deberán tener experiencia laboral que contribuya al desarrollo de los conocimientos y

habilidades.
 La experiencia laboral deberá ser en una función técnica, de gestión o profesional que haya
implicado el ejercicio del juicio, solución de problemas y comunicación con otro personal directivo
o profesional, compañeros, usuarios y/u otras partes interesadas.
b) Deberán haber completado el curso de formación institucional como Inspector-verificador que
contribuya al desarrollo de los conocimientos y habilidades y/o bien tener tomado el
entrenamiento en el trabajo sobre aplicación de verificaciones.
c) Los Inspectores- verificadores deberán tener conocimientos y habilidades en las siguientes
áreas.
 Principios, procedimientos y técnicas de verificación: para permitir al verificador aplicar aquéllos,
que sean apropiados a las diferentes verificaciones para asegurarse de que las verificaciones se
llevan a cabo de manera coherente y sistemática.
d) Un Inspector Verificador Aeronáutico deberá ser capaz de:
 Aplicar principios, procedimientos y técnicas de verificación.
 Planificar y organizar el trabajo eficazmente,
 Llevar a cabo la verificación dentro del horario acordado.
 Establecer prioridades y centrarse en los asuntos de importancia.

OPERACIONES
 Recopilar información a través de entrevistas eficaces, escuchando, observando y revisando
documentos, registros y datos,
 Utilizar técnicas de muestreo y sus consecuencias para la verificación,
 Verificar la exactitud de la información recopilada,
 Confirmar que la evidencia de la verificación es suficiente y apropiada para apoyar los hallazgos
y conclusiones de la verificación,
 Evaluar aquellos factores que puedan afectar a la fiabilidad de los hallazgos y conclusiones de la
verificación,
 Utilizar los documentos de trabajo para registrar las actividades de la verificación,
 Preparar los informes correspondientes.
 Mantener la confidencialidad y la seguridad de la información, y comunicarse eficazmente.
e) Tener experiencia en verificaciones en las actividades descritas en el presente.
 Esta experiencia deberá haber sido obtenida bajo la dirección y orientación de un verificador en
funciones de líder del equipo verificador en la misma disciplina.
f) Conocimiento profundo de la Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley de Aviación Civil, su
Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas, Ley Federal de
Procedimiento Administrativo, Ley Federal de Derechos, Circular Obligatoria COSA 09.2/13
LINEAMIENTOS PARA LA ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y/O
MOVILIDAD REDUCIDA A LAS INFRESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS Y AL SERVICIO DE
TRANSPORTE AÉREO.
16.1.3 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR VERIFICADOR PRINCIPAL DE

SEGUIMIENTO EN LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AÉREA, DEPARTAMENTO DE
VERIFICACIONES AERONÁUTICAS.
La Direccion de Seguridad Aerea, designará un Inspector Verificador Aeronautico como “Inspector

Verificador Principal” para seguimiento de la verificacion y de las operaciones efectuadas por el
Concesionario o Permisionario que cuente con AOC y haya sido delegada su vigilancia por la Direccion
de Aviación a travez del Lider de equipo de Certificación después de los primeros 6 meses de
operación, como se describe en el Vol. II Capitulo 2.1 seccion 2, del presente Manual, tambien para
aquellos Permisionarios que sean sujetos al programa de verificacion anual.
El Inspector Verificador Aeronautico, denominado Inspector Verificador Principal será el punto de
enlace entre el Permisionario, Concecionario, Operador de Aeronaves, Centro de Capacitación y
Adiestramiento, o Servicio Aéreo Especialziado y la Direccion General de Aéronautica Civil, Direccion
General Adjunta de Seguridad Aerea, quien coordinará con otros Inspectores Verificadores
Aeronauticos de diferentes especialidades y áreas, para realizar eficasmente estas funciones y
responsivilidades de vigilancia.
El Inspector Verificador Principal será el responsable y punto de enlace de la vigilancia de los
Permisionarios y Concesionarios que tenga designados.
El Inspector Verificador Principal tendra como funciones:
a) Llevar el control del seguimiento de las verificaciones técnico administrativa aplicada a los
Concesionarios y Permisionarios.
b) Facilitara la interacción de las verificaciones de los diversos aeropuertos con las areas
centrales de la Direccción General de Aeronautica Cvil.

OPERACIONES
c) Para las verificaciones efectuadas en las comandancias de aeropuertos, supervisara que la
documentación que envíen este completa y sean actualizadas las bases de datos y los
programas de verificación
d) Analizara y evaluara las irregularidades o hallazgos detectados en las Verificaciones Técnico
administrativas para determinar si procede o no elaborar Dictamen Técnico o Medidas de
Seguridad, así también definirá el nivel de riesgo de las irregularidades detectadas.
e) Procesara la documentación administrativa necesaria para que el Jefe de Verificaciones
informe a las diferentes Direcciones Generales los resultados de la Verificación, así como a
los Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados los resultados de las visitas de verificación
y aquella documentación administrativa requerida para dar cierre al proceso de la visita de
verificación.
f) Procesara la documentación administrativa necesaria que el Jefe de Verificaciones haga del
conocimiento de las comandancias de aeropuerto las resoluciones determinadas por el área
Jurídica respecto de las sanciones a que se hacen acreedores los Concesionarios,
Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento o
Servicios Aéreos Especializados.
g) Participara en las verificaciones externas realizadas por las comandancias e intervendra en
la elaboracion de las actas administrativas, cuando sea requerida su participación.

OPERACIONES
1. PREPARACIÓN DE LA VERIFICACIÓN.
1.1. INFORMACIÓN.
Antes de iniciar la verificación es necesario que los verificadores se preparen con información referente
al verificado, entre otros deberán recabar la siguiente información:
 Ver los resultados y el cumplimiento de los hallazgos de la verificación anterior.

 Recabar la información de autorizaciones diversas como certificado de explotador aéreo,
manuales, revisiones a los manuales, etc.
 Recabar información sobre: número de aeronaves operando, número de personal, instalaciones
con que cuenta, etc.
 Leer previamente los manuales autorizados al verificado.
 Solicitar información adicional a las distintas áreas de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
 Los resultados y minutas del Comité de Vigilancia CVAOC.
1.2. OFICIOS DE COMISIÓN.
Se deberán preparar los oficios de comisión respectivos, debidamente motivados y fundamentados.

Los Oficios de Comisión de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos adscritos al Departamento de
Verificaciones Aeronáuticas o al Área Central serán elaborados por la misma área y firmados por el
Director General Adjunto de Seguridad Aérea.
Los oficios de Comisión de los Inspectores Verificadores adscritos a las comandancias de aeropuerto
deberán ser -firmados por el Comandante Regional (Anexo 2).
1.3. OFICIO DE NOTIFICACIÓN.
Se procede a la preparación del oficio de notificación, el cual deberá estar fundado y motivado.
Los Oficios de Notificación de las empresas asignadas al Área Central, serán elaborados por el
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas y firmados por el Director General Adjunto de Seguridad
Aérea.
Los oficios de Notificación de las empresas asignadas a las comandancias de aeropuerto deberán ser
firmados por el Comandante Regional (Anexo 1).
1.4. VIÁTICOS Y PASAJES.
En caso de ser necesario, se deberán realizar los trámites de viáticos y pasajes oportunamente,
conforme a los lineamientos que para tal efecto se encuentren vigentes; de tal forma que se cuente
con ellos previo a la salida al lugar de la verificación.

OPERACIONES
1.5. SELECCIÓN DEL INSPECTOR VERIFICADOR PRINCIPAL Y EL LÍDER DE CADA GRUPO.
El Inspector Verificador Principal será un Inspector verificador aeronáutico adscrito al Departamento

de Verificaciones Aeronáuticas a quien se le asignara previamente la empresa para seguimiento y
quien cuenta con suficiente experiencia en verificaciones, cuya función es dar seguimiento y vigilar lo
relativo a la verificación técnica.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de cada grupo de trabajo, será un Inspector elegido del
grupo de verificadores que participen en la verificación, quien debe de ser una persona con experiencia
en verificaciones y será el responsables de coordinar y vigilar que se cumpla el plan de trabajo para
todas las áreas, además será responsable del control y envío del expediente de la verificación al área
central así como de reportar lo relacionado con el seguimiento al Inspector Verificador Aeronáutico
Principal.
Para las verificaciones se seleccionara a un Inspector líder de área para las áreas de operaciones,
capacitación, mantenimiento, administrativo, etc.; quienes serán responsables del desarrollo de la
verificación en su área de especialidad y quienes reportaran al Inspector Verificador Líder de Grupo
los avances y los hallazgos relevantes de cada una de sus áreas para tener un reporte de avance,
también deberán coordinar con otras áreas las acciones de seguridad que se deban implementar
durante la verificación, por ejemplo: deberán coordinar con la comandancia la suspensión de
operaciones de un equipo de vuelo por no cumplir con las condiciones de aeronavegabilidad ayudando
a la elaboración del oficio de suspensión, así como a la entrega del mismo en conjunto con el Inspector
Verificador Líder al representante o apoderado legal de la verificada.
1.6. NOTIFICACIONES.
1.6.1. PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR UNA NOTIFICACIÓN.
Las notificaciones, citatorios, emplazamientos, requerimientos, solicitud de informes o documentos y

las resoluciones administrativas definitivas deberán realizarse personalmente con el apoderado y/o
representante legal con quien debe entenderse la diligencia, en el domicilio del interesado de acuerdo
a lo establecido en los lineamientos del Procedimiento Administrativo.
1.6.2. LAS NOTIFICACIONES PERSONALES.
Para practicar visitas de verificación técnicas administrativas, deberán estar provistos de orden escrita
con firma autógrafa expedida por la autoridad competente, en la que deberá precisarse el lugar o zona
que ha de verificarse, el objeto de la visita, el alcance que deba tener y las disposiciones legales que
lo fundamenten.
A continuación, se describe el procedimiento de notificación que deberá seguirse previo a la visita de

verificación:
a) Las notificaciones personales se harán en el domicilio del interesado el que haya señalado ante
los órganos administrativos. El notificador deberá cerciorarse del domicilio del interesado y deberá
entregar original del oficio con cedula de notificación (Anexo 3) a la persona que deba ser
notificada o su representante legal, señalar la fecha y hora en que la notificación se efectúa,
recabando el nombre y firma de la persona con quien se entienda la diligencia. (acuse de recibido)

OPERACIONES
b) En caso de no encontrar la persona que deba ser notificada o su representante legal; el notificador
dejará un citatorio (Anexo 4) con cualquier persona que se encuentre en el domicilio, para que el
interesado espere a una hora fija del día hábil siguiente. Si el domicilio se encontrase cerrado o
no quisieran recibir el citatorio, el mismo inspector lo fijará en un lugar visible del domicilio,
tomando una fotografía para que quede constancia de que se dejó Citatorio
c) Al día siguiente, el notificador se presentará al domicilio del interesado para llevar a cabo la
notificación. Si la persona a quien haya de notificarse no atendiere el citatorio, la notificación se
entenderá con cualquier persona que se encuentre en el domicilio entregando original del oficio
con instructivo de notificación (Anexo 5) señalando la fecha y hora en que la notificación se
efectúa, recabando el nombre y firma de la persona con quien se entienda la diligencia. De
negarse ésta a recibirla o en su caso de encontrarse cerrado el domicilio, se fijará en un lugar
visible del domicilio el oficio y el instructivo de notificación, tomando una fotografía para que quede
constancia de la notificación.
d) Cuando exista imposibilidad de llevar a cabo la diligencia de notificación, el notificador tomará
razón por escrito (Anexo 6).

OPERACIONES
2. APLICACIÓN DE LA VERIFICACIÓN
A continuación, se presenta el procedimiento y fases a seguir para planear, aplicar y controlar una
Verificación a Concesionarios, Permisionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados.
2.1. REUNIÓN DE APERTURA.
La Autoridad Aeronáutica (grupo de Inspectores verificadores), al iniciar la verificación, debe

presentarse ante el representante legal o ante quién haya designado la verificada, para atender esa
diligencia, debiéndose acreditar con copia del oficio de comisión y con la Credencial de Inspector
Verificador Aeronáutico vigente la cual ha sido proporcionada por la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, hará la presentación ante el staff de Directivos
del Concesionario, Permisionario, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados con la finalidad de:
 Apertura de manera formal la Verificación, pudiendo dar lectura del oficio de notificación y/o
comisión, haciendo referencia al motivo y alcance de la verificación y al cumplimiento del
programa anual.
 Presentar a todos los Inspectores Verificadores Aeronáuticos participantes de la Dirección
 Presentar a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos Líderes de las áreas de
aeronavegabilidad, operaciones, capacitación administración/finanzas y legal a fin de que los
mismos expongan de manera sintetizada, los objetivos que pretenden cubrirse durante dicha
verificación, así como el programa de trabajo, las áreas a verificar, etc., con la finalidad de enterar
del alcance de la verificación al personal del Concesionario o Permisionario.
 Se determinarán horarios de trabajo, de manera que no se impida el desarrollo normal de las
actividades del Concesionario o Permisionario, ni interrumpir total o parcialmente la prestación de
los servicios.
 Se determinarán las expectativas de la verificación y se convocará a una retroalimentación entre
las partes involucradas en la verificación, para aclarar los resultados observados.
 Se determinarán las necesidades logísticas de la Autoridad Aeronáutica, así como la de la
verificada, para agilizar la verificación.
 Se acordará la fecha y hora de cierre de la visita y se designaran a los testigos de asistencia.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, cuidará que el Concesionario, Permisionario,

Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento o Servicios Aéreos
Especializados; así como el personal que éste designe, para cada una de las áreas estén satisfechos
con el programa de trabajo a ejecutar, así como escuchar propuestas de trabajo y que las mismas
sean de común acuerdo para beneficio de la verificación.
Se dará por concluida la reunión de organización al momento en que los Inspectores Verificadores
hayan aclarado las dudas probables, con el personal asignado por la verificada para atender dicha
verificación.

OPERACIONES
Se levantará acta en ese momento (tres originales), en la que se de fe de los hechos de apertura de
la verificación, en la que se haga constar que la Autoridad Aeronáutica ha acreditado su personalidad
ante el Concesionario, Permisionario, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y
Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados que ha establecido el objeto de la verificación, así
como que ha acreditado su presencia en el día indicado para el inicio de la misma. Ver Nota.
El Verificador Líder de Grupo recopilara:
 Copia de la escritura pública donde acredite su personalidad el representante o apoderado legal.

 Original del oficio de notificación con acuse de recibido por el representante o apoderado legal de
la verificada con firmas autógrafas.
 Copia de los oficios de comisión de los Inspectores-verificadores con acuse de recibido del
representante o apoderado legal de la verificada y de los Inspectores comisionados con firmas
autógrafas.
 Copia de las identificaciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos comisionados
(credencial de Inspector Verificador Aeronáutico), de los testigos de asistencia y del representante
o apoderado legal de la verificada (credencial para votar)
 Originales del acta de apertura de verificación con firmas autógrafas, un tanto será entregado al
representante o apoderado legal y los otros dos serán enviados al área central.
Nota. - El acta de apertura podrá efectuarse junto con el acta de cierre de la verificación previo
acuerdo entre el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de grupo y el representante legal o
apoderado de la empresa.
2.2. INICIO DE LA VERIFICACIÓN.
Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos Líderes de área, se asegurarán de que, al inicio de la

verificación, se cuente con la Regulación Aeronáutica en vigor.
Se procederá a efectuar la verificación correspondiente, utilizando como referencias no limitativas, las

Listas de Verificación a Empresas de Transporte Público, Centros de Formación, Capacitación y/o
Adiestramiento, Servicios Privados Comerciales, Talleres, etc. según sea el caso, analizando cada
uno de los puntos que se contemplan en la misma, para determinar que la verificada se encuentre
apegada a la normatividad y que lo autorizado sea la operación real de la empresa.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo deberá coordinar con el Concesionario,

Permisionario, Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento o Servicios
Aéreos Especializados, en caso de que sea necesario, la inspección física de las aeronaves con base
a la disponibilidad de las mismas, según sus itinerarios, lo cual podrá implicar el traslado hacia
diferentes estaciones nacionales. De la misma forma, y de ser aplicable, también se considerará el
traslado hacia estaciones donde tenga autorizado llevar a cabo servicios de mantenimiento de sus
aeronaves o se tenga sub-base de operaciones.
Durante el proceso de la verificación, los líderes de los equipos tienen la obligación de reportar al
Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo los avances de la verificación, en una reunión que
se realizará de acuerdo a los intervalos acordados durante la apertura de verificación, sobre las
acciones emprendidas y las observaciones encontradas, salvo que se detecten irregularidades o
prácticas anormales que atenten contra la seguridad de las operaciones de las aeronaves verificadas,
las cuales deberán ser reportadas de manera inmediata para proceder a tomar una decisión de
suspensión de operaciones de la aeronave, suspensión de actividades de personal o
suspensión de servicios.

OPERACIONES
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo tendrá la responsabilidad directa de conjuntar
todas las irregularidades derivadas de la Verificación practicada y de reportar los avances al Área
Central, Comandancia Regional o de Aeropuerto como sea necesario.
Previa a la conclusión de la verificación, cada Inspector Verificador Aeronáutico Líder de área, reunirá
todos los reportes encontrados por su equipo, con el fin de informar de todos estos hallazgos al
representante designado por la verificada.
2.3. RECOPILACIÓN DE EVIDENCIAS.
Es necesario que de cada uno de los hallazgos encontrados se tengan las evidencias que sustenten
los mismos, el líder de área será el responsable de solicitar a su equipo de trabajo el soporte de cada
uno de los hallazgos detectados en su área y de anexar estos a su reporte, para integrarlos al
expediente y entregarlos al área central.
Las evidencias podrán ser:
2.3.1. FOTOGRAFÍAS
Se recopilarán las fotografías tomadas durante el proceso de la verificación, enfatizando el hallazgo

encontrado.
2.3.2. VIDEO
Hacer la toma de video sobre el hallazgo encontrado.
2.3.3. RECOPILACIÓN DOCUMENTAL
Sacar las copias fotostáticas de los documentos, donde se encuentra la evidencia de los hallazgos
encontrados.
2.3.4. OTROS
Recabar la evidencia física de los hallazgos como: Parte o refacción no certificada, herramientas no
certificadas, documentación apócrifa o alterada, etc.
2.4. CONCLUSIÓN DE LA VERIFICACIÓN.
Una vez que el Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo de por concluida la actividad de
verificación, y que ha comentado tanto las fuerzas como debilidades al representante designado por
la verificada, procederá a:
 Analizar el texto de la redacción que habrá de incluirse al acta final.

 Depurar aquellos términos que no son claros o no puntualizan el mensaje que se pretende anotar.
 Aclarar comentarios con la persona que levanta el acta, con el fin de conjuntar comentarios en
bien de la verificación, toda vez que las retroalimentaciones de distintas opiniones enriquecen el
contenido del texto que habrá de asentarse en el acta respectiva.
El líder verificador de cada área será el responsable de revisar el contenido asentado en el acta, por
lo que previo al aceptar dicho texto, deberá asegurar:
 Contar con las pruebas o evidencias que justifican lo que ha de asentarse en el acta, con el fin
de evitar desvirtuar el texto que se pretende. Contar con la versión clara del verificador que
observó el hallazgo.

OPERACIONES
 Haber informado al Concesionario, Permisionario, Operador de Aeronaves, Centro de
Capacitación y Adiestramiento o Servicios Aéreos Especializados, la observación encontrada
desde el momento de haberse efectuado el hallazgo, para estar en posibilidades de aclarar
cualquier comentario al respecto.
2.5. LEVANTAMIENTO DE ACTA.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de cada área, así como el Inspector Verificador Aeronáutico
Líder de Grupo, tienen la obligación de apoyar y asistir a la persona que elabora el Acta, mediante la
cual se dará fe legal de los resultados de la Verificación efectuada, por lo que la confiabilidad de la
misma, dependerá de los datos registrados.
Una vez redactada y escrita en forma correcta el acta con todos y cada uno de los hallazgos derivados
de la verificación practicada al Concesionario o Permisionario, el líder de cada equipo de los
verificadores, tienen la obligación de dar lectura a los términos vertidos en la misma, para asegurar
que los datos anotados, cuentan con la forma y el fondo del hallazgo y que adicionalmente puntualiza
el hallazgo encontrado, sin que permita desviación, confusión, superficialidad del mensaje, ni mucho
menos generalización de los hallazgos, ya que deberán ser claros, objetivos y concisos.
El Acta debe ser objetiva y puntual (Ver ejemplo en Anexo 7).
Si derivado de la aplicación de la Verificación Técnico Administrativa, no se tuvieran hallazgos, aun

así, es necesario levantar el acta de verificación.
2.6. FIRMA DE LAS ACTAS.
Una vez preparada el acta se procederá a la lectura de la misma y si hubiera alguna discrepancia se
procederá a corregirla, posteriormente se imprimirá en tres tantos a una cara y se procederá a firmar
(rubricar) cada una de las hojas en los márgenes derecho, superior o inferior; con el fin de evitar que
se mutile una rúbrica al momento de archivar el acta, y en la hoja donde aparece el nombre específico
de los verificadores, del representante de la verificada y de los testigos.
2.7. CIERRE DE LA VERIFICACIÓN – REUNIÓN DE CIERRE.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, encabezará ante el staff de Directivos de la

verificada la reunión de cierre donde se dará por concluida la visita de verificación.
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, será el responsable de entregar un original del
acta de verificación firmada al apoderado o representante legal de la verificada, así también de
entregar al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas el expediente de la verificación incluyendo
los dos originales del acta administrativa restantes.
El Concesionario, Permisionario, Operador de Aeronaves, Centro de Capacitación y Adiestramiento o

Servicios Aéreos Especializados, deberá cubrir por concepto de la Verificación Técnico Administrativa,
la cantidad de horas totales que se llevaron a cabo y que se encuentran detalladas en el formato “Plan
de Verificación” y en el Acta Administrativa. (Anexo 13).

OPERACIONES
2.8. REPORTE DE LA VERIFICACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE PAGO (APLICA A TODAS LAS

VERIFICACIONES QUE SE EFECTUARON POR LAS COMANDANCIAS DE AEROPUERTO)
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo será directamente responsable de la emisión del
Reporte Ejecutivo de la verificación. Aplica únicamente para Comandancias Regionales y de
Aeropuerto. (Anexos 8)
El Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, será responsable de coordinar la elaboración del
Reporte Ejecutivo con su equipo de trabajo, supervisando además que se utilicen los formatos
establecidos para tal fin. Los verificadores participantes laborarán intensamente en el desarrollo de
dichos reportes, cuidando cada uno de los aspectos vertidos en el mismo, y asegurando cada uno de
los procesos en la elaboración del mismo. En caso de dudas para la elaboración del reporte, deberán
asistirse del Inspector Verificador Principal, quién dentro de su responsabilidad está la de asegurar la
calidad del reporte objeto de la verificación practicada.
Los oficios de acreditación de pago de las verificaciones técnico-administrativas, se deberán hacer y

notificar a más tardar al día siguiente hábil de concluida la verificación, para que el usuario disponga
de los 10 días hábiles siguientes para realizar el pago correspondiente y de esta forma se cumpla con
lo señalado en el art. 4 párrafo noveno de la Ley Federal de Derechos.
2.9. ENVIÓ DE LA INFORMACIÓN.
Para las verificaciones aplicadas por las comandancias regionales o de aeropuerto, deberán enviar
dentro del término de 15 días hábiles posteriores a la verificación toda la documentación a la Dirección
General Adjunta de Seguridad Aérea, marcando copia del oficio a la Dirección de Seguridad aérea, al
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas y a la Comandancia Regional Correspondiente. El
Inspector Verificador Aeronáutico Líder de la verificación será el responsable de revisar que toda la
información esté en orden, además que una copia del acta de la verificación sea remitida en formato
electrónico (Word) al área central junto con el expediente de verificación.
La documentación que se deberá de enviar a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea dentro
del término considerado es la siguiente:
1. Dos tantos en original del acta de verificación con firmas autógrafas y el acta en formato
electrónico (Word).
2. Original del oficio de notificación signado por el Comandante Regional con acuse de recibido
por el representante o apoderado legal de la verificada con firmas autógrafas.
3. Original de los oficios de comisión de los Inspectores-verificadores signados por el
comandante regional con acuse de recibido por el representante o apoderado legal de la
verificada y los Inspectores comisionados con firmas autógrafas.
4. Copia de las identificaciones de los Inspectores-verificadores comisionados (credencial de
Inspector-verificador), del representante o apoderado legal de la verificada (credencial para
votar, pasaporte, etc.), de los testigos (credencial para votar o pasaporte).

OPERACIONES
5. Copia de la escritura pública donde acredite su personalidad el representante o apoderado
legal de la verificada.
6. Reporte ejecutivo.
7. Soporte documental de los hallazgos identificados (Serán enviados en electrónico PDF).
8. Pruebas y defensas, en caso de ser presentadas por la verificada.
9. Copia del oficio donde se requiere al representante o apoderado legal de la verificada, exhiba
el comprobante de pago de derechos por concepto de los servicios de verificación, signado
por el comandante regional o de aeropuerto con acuse de recibo y en cuanto se obtenga el
comprobante de pago efectuado.
Para las verificaciones aplicadas por el área central, el líder de la verificación entregara directamente
al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, toda la documentación comprendida en los puntos
1, 2, 3, 4, 5 y 8, antes mencionados, con esto el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas
elaborara el oficio de requerimiento de pago de la verificación técnico administrativa y se la entregara
al representante o apoderado legal de la verificada, para su atención.
2.10. SEGUIMIENTO A LOS HALLAZGOS.
2.10.1. RECOPILACIÓN DE LOS EXPEDIENTES DE VERIFICACIÓN
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Dirección de Seguridad Aérea, a través del
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, recopilara y administrara los expedientes de las
verificaciones enviadas por las Comandancias de Región o de Aeropuerto (Reporte Ejecutivo, Acta,
Pago de derechos etc.), así como las efectuadas por el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas
donde analizará la información contenida, a fin de registrar los avances del programa de verificaciones
y continuar con el seguimiento de la verificación.
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas contando con la documentación remitida o entregada

directamente de cada verificación aplicada, registrara cada uno de los documentos recibidos en una
base de datos, con el objetivo de tener un control específico y poder llevar un buen archivo de todo lo
programado.
2.10.2 ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE DE VERIFICACIÓN
El Jefe de Verificaciones entregara al Inspector Verificador Principal de cada Concesionario,

Permisionario, Operador de Aeronaves, Centro de Capacitación y Adiestramiento o Servicios Aéreos
Especializados, el expediente de la Verificación para que este efectúe el análisis correspondiente y
valore técnicamente las pruebas y defensas presentadas dentro del periodo de 5 días hábiles
otorgados dentro del cuerpo del acta administrativa levantada durante la verificación y cuando aplique
elabore el Dictamen Técnico.
Si el expediente de la verificación no estuviese completo, el Inspector Verificador Principal se

comunicará vía telefónica con la comandancia que efectúo la visita de verificación para determinar el
estatus de la documentación enviada y de esta manera completar los expedientes y continuar con el
procedimiento de seguimiento.

OPERACIONES
2.10.3 DICTAMEN TÉCNICO Y NIVEL DE RIESGO
El Inspector Verificador Principal dependiente del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas

analizara toda la documentación, incluyendo pruebas y defensas (si fueron presentadas), y procederá
a elaborar el Dictamen Técnico, así como la portada de los resultados obtenidos, en la que se indicara
el nivel de riesgo global de los hallazgos que puede ser Bajo, Medio o Alto; de lo anterior entendemos
por:
 Riesgo Bajo: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean

desviaciones a procedimientos autorizados y/o no se cuenten documentados los
procedimientos que emplea la verificada, también se consideran en este rubro los
hallazgos que se cataloguen como recomendaciones.
 Riesgo Medio: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean

presuntas violaciones a las normas establecidas (Ley de Aviación Civil, Reglamento
de la Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales etc.) pero que no afecten la seguridad
operacional.
 Riesgo Alto: Cuando los hallazgos registrados en el acta administrativa sean

presuntas violaciones a las normas establecidas (Ley de Aviación Civil, Reglamento
de la Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales etc.) y estos afecten directamente la
seguridad operacional.
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, enviará mediante oficio a la Dirección General
Adjunta Técnica el Dictamen Técnico y la documentación requerida por el Manual del Procedimiento
Sancionador, para que esa Dirección proceda a efectuar el proceso de sanción correspondiente, cuya
sanción puede ser desde administrativa, económica y/o suspensión temporal o definitiva de la
concesión o permiso.
2.10.3 SEGUIMIENTO TÉCNICO
En términos de los artículos 81 y 82 de la Ley Federal del Procedimiento Administrativo y con base en
los resultados de la visita de la verificación se procederá a elaborar y realizar el seguimiento técnico,
para corregir las observaciones determinadas en el acta circunstanciada levantada durante la
verificación técnico administrativa, donde se otorga al Concesionario, Permisionario, Operador de
Aeronaves, Centro de Capacitación y Adiestramiento o Servicio Aéreo Especializado, los plazos
adecuados para solventar cada uno de los hallazgos que constan en el acta para que informe de
manera gráfica y escrita la atención de las mismas a la Comandancia de Aeropuerto quien practico la
verificación, esta a su vez informara a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través del
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas los resultados del seguimiento técnico. Lo anterior con
el fin de que se alcance y se mantengan las condiciones de operación y seguridad que exige la
legislación vigente.
Para lo anterior, la Comandancia de Aeropuerto establecerá los plazos citados y llevará su

seguimiento, conforme a lo siguiente:
Categoría “A” cumplimiento en un plazo que no exceda de 1 día.
Categoría “B” cumplimiento en un plazo que no exceda de 15 días.
Categoría “C” cumplimiento en un plazo que no exceda de 30 días.

OPERACIONES
Categoría “D” cumplimiento en un plazo que no exceda de 60 días.
Categoría “E” cumplimiento en un plazo que puede exceder de 90 días.
Categoría “F” Plazo mayor a 90 días, que podrá ser establecido por la Comandancia de Aeropuerto
con la debida justificación, dependiendo de la magnitud o acciones a implementar para dar atención a
la observación.
La fecha de inicio del plazo correspondiente contará a partir del día siguiente a la fecha de recepción
del presente documento, contándose en días Naturales. En caso de cumplimiento total por parte de la
verificada la comandancia procederá a realizar el oficio de cumplimiento técnico el cual de igual
manera deberá ser enviado al departamento de verificaciones para la integración del expediente.
Dicho seguimiento deberá ser enviado dentro del término de 15 días hábiles posteriores al término del
último plazo para el cumplimiento de todos los hallazgos a la Dirección General Adjunta de Seguridad
Aérea para la integración del expediente.
En caso que no se cumpla con los plazos establecidos la Dirección de Seguridad Aérea por medio de
un oficio informara del no cumplimiento al seguimiento técnico a se notificará a la Dirección General
Adjunta de Aviación, Dirección General Adjunta de Transporte y Control Aeronáutico, y Dirección de
Certificación y Licencias según concierna, para determinar lo que en derecho corresponda.
2.10.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD
En términos de los artículos 81 y 82 de la Ley Federal del Procedimiento Administrativo, y con base
en los resultados de la visita de verificación la Dirección General de Aeronáutica Civil en coordinación
con las Direcciones correspondientes y la Dirección de Seguridad Aérea; Implementará Medidas de
Seguridad para los Permisionarios, Concesionarios, Operadores de Aeronaves, Centros de
Capacitación y Adiestramiento y Servicios Aéreos Especializados calificados en el nivel de riesgo
“ALTO” y en ocasiones para el nivel de Riesgo “MEDIO”, esto como parte de las acciones a realizar.
Las Medidas de Seguridad se elaborarán en base a los hallazgos observados en las áreas, sin
embargo, contendrán requerimientos extras para verificar el cumplimiento correcto y completo de lo
reportado durante la verificación.
Las Medidas de Seguridad, serán dictadas dependiendo el número y categoría de los hallazgos y los
plazos otorgados para solventarlas podrán ser hasta 90 días naturales.
Cuando del resultado de la verificación, se observe que existen hallazgos que ponen en riesgo la
seguridad de la operación o que no se mantienen las condiciones administrativas que sirvieron para
otorgar la concesión o el permiso, se dictaran Medidas de Seguridad con Suspensión Temporal de
Operaciones.
El elaborar medidas de seguridad ya sea con suspensión temporal de operaciones o con plazos para
cumplimiento suple la elaboración de oficio de seguimiento y estas servirán para dicho fin.
Para documentar los avances del cumplimiento de los puntos establecidos como medidas de
seguridad se elaborará el formato de minuta de trabajo el cual deberá ser signado por los participantes
tanto por parte de la permisionaria/concesionaria como de la autoridad aeronáutica el cual se integrará
al expediente en cuestión. (Anexo 11).
Cuando el Permisionario, Concesionario, Operador de Aeronaves, Centro de Capacitación y

Adiestramiento o Servicio Aéreo Especializado, cumpla con la totalidad de irregularidades observadas

OPERACIONES
durante la verificación se elaborara una resolución (Anexo 12) y para el caso cuando se hayan dictado
medidas de seguridad se procederá a elaborar oficio de levantamiento de medidas de seguridad, el
cual deberá entregarse al representante o apoderado legal y se integrara al expediente dando por
concluido el procedimiento de seguimiento de verificación.
NOTA. - EL DAR CUMPLIMIENTO TÉCNICO POR PARTE DEL CONCESIONARIO,

PERMISIONARIO, OPERADOR DE AERONAVES, CENTRO DE CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO O SERVICIO AÉREO ESPECIALIZADO, DE LOS HALLAZGOS
ENCONTRADOS DURANTE LA VERIFICACIÓN TÉCNICA ADMINISTRATIVA, YA SEA DANDO
ATENCIÓN AL OFICIO DE SEGUIMIENTO O AL OFICIO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD, NO LO
EXIME DE LAS SANCIONES DERIVADAS DEL PROCEDIMIENTO SANCIONADOR.

OPERACIONES
3. MOTIVOS DE SUSPENSIÓN DURANTE LA VERIFICACIÓN TÉCNICO

ADMINISTRATIVA
3.1. CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS.
 Concesión o Permisos Vencidos.

 Falta de Concesión o Permiso.
 No cuente con su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos “AOC” o se encuentra Vencido
por lo que no se autorizan vuelos comerciales.
3.2. AERONAVES.
 Servicios de mantenimiento vencidos.

 Directivas de aeronavegabilidad vencidas o no aplicadas.
 Boletines de servicio mandatorios vencidos o no aplicados.
 Componentes con límite de vida, vencidos.
 Póliza de responsabilidad vencida.
 Certificado de aeronavegabilidad vencido.
 Condición física de la aeronave que presente anomalías fuera de límites (fugas, golpes, etc.).
 Aeronave con aplicación de trabajos de mantenimiento no autorizados.
 Aeronave con incorporación de partes y refacciones sin certificación o documentación original.
 Aeronave con incorporación de modificaciones sin la autorización respectiva.
 Trabajos de mantenimiento efectuados con equipo y/o herramientas con la calibración vencida.
 Aeronave operando en condiciones de no aeronavegabilidad (fuera de MEL).

OPERACIONES
3.3. PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
 Licencia de personal técnico aeronáutico vencida.

 Certificado de aptitud psicofísica vencido.
 Sin contar con el curso inicial de su actividad principal.
 Curso periódico de su actividad principal vencido.
 Por ejercer funciones no autorizadas a los privilegios de su licencia.
 Ejercer funciones o atribuciones en estado de ebriedad o narcotizado
3.4. SERVICIOS.
 Por falta de permiso o autorización del prestador de servicio.

 Por encontrarse vencido el permiso o autorización del prestador de servicio
 Por encontrarse deficiencias en las condiciones físicas de los equipos utilizados, que pongan en
riesgo la seguridad en la rampa.
 Por no contar con el equipo necesario para proporcionar el servicio.
Si durante una verificación se definió suspender de operaciones un equipo de vuelo, personal técnico
y/o servicio, se deberá coordinar con la comandancia de aeropuerto base de operaciones de la
aeronave en cuestión, la elaboración del oficio de suspensión, indicando claramente la motivación de
dicha suspensión (Ver Anexo 9). El oficio de suspensión deberá entregarse al representante o
apoderado legal de la verificada y se deberá hacer mención de este en el acta administrativa.
Si durante una verificación se obtuvo como resultado la suspensión de operaciones de aeronaves,

personal técnico y/o servicio del Concesionario, Permisionario, Operador de Aeronaves, Centro de
Capacitación y Adiestramiento o Servicio Aéreo Especializado y el mismo ha cumplido o corregido las
causas que generaron su suspensión, se procederá a efectuar una inspección por parte de la
Autoridad Aeronáutica a fin de dejar sin efecto la suspensión de operaciones, a través del
levantamiento del oficio correspondiente (Ver Anexo 11), el oficio de liberación de suspensión deberá
entregarse al representante o apoderado legal de la verificada y se deberá hacer mención de este en
el acta administrativa.
Deberá enviarse el original del oficio de suspensión y/o liberación de suspensión de operaciones de
la aeronave personal técnico y/o servicio al Departamento de Verificaciones Aeronáuticas adjuntando
a este la evidencia documental respectiva en conjunto con el expediente de verificación.
Lo antes mencionado se realizará en coordinación con las comandancias y el área central, esto para
tener un buen control y vigilancia en el seguimiento de las empresas verificadas.

OPERACIONES
4. SANCIONES POR PARTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA TÉCNICA (DGAT)
La Dirección General Adjunta Técnica, al recibir el expediente y dictamen técnico, iniciara el

procedimiento sancionador correspondiente en contra de los Permisionarios, Concesionarios,
Operadores de Aeronaves, Centros de Capacitación y Adiestramiento, Servicios Aéreos
Especializados, propietarios, poseedores, comandantes o pilotos de cualquier aeronave civil o de
estado, a fin de analizar si los mismos incurrieron o no en violación a las disposiciones normativas
competencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil y, en su caso, aplicar la sanción
correspondiente. Lo anterior conforme al Procedimiento establecido en el Manual del procedimiento
Sancionador.
5. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO.
5.1 REFERENCIAS.
 Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley de Aviación Civil, su Reglamento, Ley de

Aeropuertos y su Reglamento Normas Oficiales Mexicanas, Ley Federal de Procedimiento
Administrativo, Ley Federal de Derechos, Circulares Obligatorias.
 Cláusulas, condiciones, requisitos, limitaciones y/o especificaciones contenidas en la concesión,
permiso y/o autorización.
 Anexos y sus documentos de referencia.
5.2 FORMULARIOS:
Las Listas de Verificación a utilizar durante el proceso de verificación serán las asignadas por el
Departamento de Verificaciones Aeronáuticas mediante el uso del sistema Civil Aviation Safety
Security “CASS”.
Se enlistan los grupos de listas de verificación a utilizar para cada Área Técnica sujeta a verificación.
GRUPOS DE LISTAS DE VERIFICACIÓN
LISTA TEMA
VT-EMP-01 Verificación Técnico – Administrativa Mayor Integral
VT-TAL-01 Verificación Técnico Administrativa - Talleres Aeronáuticos
Verificación Técnico Administrativa – Servicios Aéreos
VT-SAE-01
Especializados
VT-ESC-01 Verificación Técnico Administrativa Mayor Integral para Escuelas
VT-CP-01 Verificación Técnico Administrativa – Centros de Capacitación

OPERACIONES
SISTEMA DE COMPUTO “CIVIL AVIATION SAFETY SECURITY - CASS”.
El sistema CASS será utilizado por el Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A)
u Operaciones (IVA-O), con la finalidad de coadyuvar a sus funciones.
El Inspector Verificador Aeronáutico asignado a desarrollar una Verificación Técnico Administrativa

deberá contar con nombre de usuario y contraseña para ingresar al sistema.
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas asignara las guías a efectuar para cada verificación
planificada. Esta asignación se hará al Inspector Verificador Aeronáutico Líder de Grupo, quien a su
vez reasignara las listas de verificación a los Inspectores Verificadores Líderes de Área, quienes
finalmente asignaran las listas de verificación al Inspector Verificador Aeronáutico Ejecutor IVA-A o
IVA-O.
El Inspector Verificador Aeronáutico deberá completar lo requerido por el sistema y cerrar la lista de
verificación al término de la verificación con la misma información que se asentó en el acta
administrativa.
5.3 AYUDAS DE TRABAJO:
 Listas de verificación técnico administrativa Mayor (Concesionarios y Permisionarios)

1. VT-AER-01 Inspección a aeronaves
2. VT-AER-02 Verificación a Talleres Aeronáuticos
3. VT-AER-04 Verificación a registros técnicos
4. VT-AER-05 Verificación de programas de mantenimiento
5. VT-AER-06 Verificación personal técnico
6. VT-AER-07 Verificación de facilidades
7. VT-AER-08 Verificación estación
8. VT-AER-09 Verificación Aseguramiento de la Calidad
9. VT-AER-10 Verificación Manuales Técnicos
10. VT-AER-11 Verificación del Almacén Técnico
11. VT-AER-13 Verificación Ingeniería de Mantenimiento
12. VT-AER-14 Sub Base de mantenimiento
13. VT-CAP-01 Escuelas
14. VT-CAP-02 Capacitación oficial de operaciones
15. VT-CAP-03 Lista de capacitación Pilotos
16. VT-CAP-04 Guía capacitación personal sobrecargos
17. VT-CAP-06 Capacitación personal de Rampa y Comisariato
18. VT-CAP-07 Capacitación personal de Almacén y Carga
19. VT-CAP-08 Capacitación personal de mantenimiento
20. VT-OPS-01 Certificado de Explotador Aéreo (AOC)
21. VT-OPS-02 Administrativo y Legal
22. VT-OPS-03 Aseguramiento de la Calidad

OPERACIONES
23. VT-OPS-04 Aviones para operaciones
24. VT-OPS-05 Verificación de operadores de vuelo cargueros
25. VT-OPS-06 Programa de hielo y Antihielo
26. VT-OPS-07 Despacho y control de vuelos
27. VT-OPS-08 Manual General de Operaciones (MGO
28. VT-OPS-09 Manual de despacho (MD)
29. VT-OPS-10 Manual de Seguridad Aérea
30. VT-OPS-11 Manual de Sobrecargos (MS)
31. VT-OPS-12 Manual de Vuelo (MV)
32. VT-OPS-13 Documento de mercancías peligrosas
33. VT-OPS-14 Pilotos
34. VT-OPS-15 Rampa
35. VT-OPS-16 RVSM
36. VT-OPS-17 Security
37. VT-OPS-18 Seguridad Aérea
38. VT-OPS-19 Sobrecargos
39. VT-OPS-20 Trafico
40. VT-OPS-21 Cumplimiento Circular Obligatoria COSA 09.2/13
Lineamientos para la accesibilidad de las personas con discapacidad y/o movilidad
reducida a las infraestructuras aeroportuarias y al servicio de transporte aéreo.
41. VT-OPS-22 Inspección de vuelo cabina de pasajeros
 Listas de verificación técnico administrativa Menor (Permisionarios de Talleres Aeronáuticos)
1. VT-AER-02 Verificación Talleres Aeronáuticos
2. VT-AER-04 Verificación reportes técnicos
3. VT-AER-07 Verificación facilidades
4. VT-AER-10 Verificación manuales técnicos
5. VT-AER-11 Verificación del almacén técnico
 Listas de verificación técnico administrativa menor (Permisionarios de Centros de Capacitación y
Adiestramiento)
1. VT-CAP-01 Escuelas
2. VT-AER-01 Inspección a aeronaves
3. VT-AER-02 Verificación talleres aeronáuticos
4. VT-OPS-04 Aviones para operación
 Listas de verificación técnico administrativa menor (Permisionarios de Servicios Aéreos
Especializados)
1. VT-AER-15 Verificación física de aeronaves

OPERACIONES
5.4 CONTROL DEL DE PROGRAMA DE VERIFICACIONES:
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas será el encargado de llevar el control del Programa

de Verificaciones a través de una base de datos. La base de datos (anexo 14), contendrá el Programa
de verificaciones aeronáuticas del año corriente y estará compuesta por cuatro segmentos que se
distribuyen de la siguiente manera:
 Datos Generales
 Documentos que integran el expediente de la verificación (acta, oficios de comisión, oficios de

notificación, acreditaciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos, pruebas y defensas,
etc.)
 Documentos generados derivado del análisis de acta de la verificación (dictamen,

seguimientos, resoluciones, cumplimientos técnicos, etc.)
 Observaciones
Cada uno de los segmentos deberá ser requisado de acuerdo a la información que se solicita en cada
campo de cada columna de acuerdo a la descripción siguiente;
Datos Generales: Deberá llenarse con el texto que se solicita en el encabezado de la columna como
Nombres, Fechas, Base de Operación, Región, etc.
Documentos que integran el expediente: Se colocara el número “1” en cada casilla que corresponda
de acuerdo a la documentación que fue enviada por las comandancias.
Documentos generados derivado del análisis del acta: Se generará un vínculo en cada casilla el
cual direccionará a un archivo donde se encontrará en formato PDF el documento generado derivado
del análisis del acta.
Observaciones: Se realizarán anotaciones relevantes con respecto a la verificación.
5.5 CONTROL DE HALLAZGOS:
El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas será el encargado de llevar el control de hallazgos a

través de una base de datos. Dicha base de datos, contendrá el total de hallazgos que se asienten en
las actas derivadas del programa de verificaciones del año corriente y estará compuesta de la siguiente
manera:
 Región
 Año
 Empresa
 Total de Hallazgos
Con la información generada derivada de la descarga de los hallazgos en la base de datos se

generarán los indicadores correspondientes a dicho control.

OPERACIONES
6. CONTROL DE CALIDAD.
La Dirección de Seguridad Aérea a través del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, analizará

las desviaciones del programa, solicitando si es necesario, la intervención de la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea o de la Dirección General.
 Mensualmente el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas requerirá a las Comandancias de

Región o Comandancias de Aeropuerto el cumplimiento de las verificaciones técnico
administrativas, señaladas en el programa anual de verificación.
 En caso de que éstas no se hayan efectuado, la Dirección de Seguridad Aérea enviará un oficio
solicitando el cumplimiento conforme a lo programado.
 Si la información que las Comandancias de Región o Comandancias de Aeropuerto, deben remitir
dentro del plazo de 15 días naturales posteriores a la verificación, no es recibida por la Dirección
de Seguridad Aérea, ésta contactará vía telefónica a la comandancia en cuestión o generará un
requerimiento por escrito.
 Se retroalimentará a las comandancias regionales y comandancias de aeropuerto, así como a las
diferentes Direcciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil, con respecto a los resultados
del programa de verificaciones.
 Supervisar el trabajo de los verificadores, en cuanto al contenido y resultados de las
verificaciones.
 Establecer un programa de mejora continua al programa de verificaciones.
 Revisar anualmente la funcionalidad de las guías de verificación.
6.1. ESTADÍSTICAS.
 Mensualmente el Departamento de Verificaciones Aeronáuticas preparará las estadísticas de

avance al cumplimiento del programa, el cual será informado a la Dirección General Adjunta de
Seguridad Aérea, Dirección General y a la Subsecretaría del transporte. Así como a las
Comandancias Regionales y de Aeropuerto como retroalimentación.
 Anualmente se dará a conocer la estadística de cumplimiento del programa a las mismas áreas.
6.2. CAPACITACIÓN.
 Se identificarán necesidades de capacitación especial, la cuál será informada a la Dirección

General Adjunta de Seguridad Aérea.
 El programa de capacitación al personal verificador será conforme se señala en el programa
institucional de capacitación.
6.3. MEJORA CONTINUA.
Anualmente se revisa la metodología de verificación, haciendo las correcciones necesarias en

formatos, guías de verificación, incorporando a las mismas la nueva regulación aeronáutica.
6.4. RESULTADOS DE LA TAREA.
a) Capturar los datos de la aplicación de las verificaciones.

b) Archivar copia de la documentación de soporte en el expediente del Concesionario y/o
Permisionario, que obra en poder de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de la

OPERACIONES
c) Cumplir con las disposiciones administrativas correspondientes, relativas a la justificación de
viáticos, en caso de haber sido comisionados fuera de su área de adscripción.

OPERACIONES
7. ANEXOS. FORMATOS DE ACTA, OFICIOS EJEMPLOS.

ANEXO 1: OFICIO DE NOTIFICACIÓN DE VERIFICACIÓN.

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 2: OFICIO DE COMISIÓN

OPERACIONES
ANEXO 3: CEDULA DE NOTIFICACIÓN

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ANEXO 4: CITATORIO

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ANEXO 5: INSTRUCTIVO DE NOTIFICACIÓN

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ANEXO 6: RAZON

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ANEXO 7: ACTA ADMINISTRATIVA

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 8: REPORTE EJECUTIVO

OPERACIONES
ANEXO 9: OFICIO DE SUSPENSIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 10 OFICIO DE LIBERACIÓN DE SUSPENSIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 11: MINUTA DE TRABAJO

OPERACIONES

OPERACIONES
ANEXO 12: OFICIO DE PAGO DE DERECHOS

OPERACIONES
ANEXO 13: PLAN DE VERIFICACIÓN

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 11
TIPOS ESPECÍFICOS DE INSPECCIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 11. TIPOS ESPECÍFICOS DE INSPECCIONES

Índice
SECCIÓN 1 PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS DE INSPECCIÓN 5 de 64
SECCIÓN 2 INSPECCION DE RAMPA 8 de 64
SECCIÓN 3 INSPECCION EN VUELO DE RUTA 10 de 64

INSPECCION DE LOS REGISTROS DE VUELO DEL
SECCIÓN 4 38 de 64
OPERADOR
SECCIÓN 5 INSPECCIÓN DE MANUALES 40 de 64
INSPECCIÓN DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA Y
SECCIÓN 6 42 de 64
EFICIENCIA
SECCIÓN 7 INSPECCIÓN DE EXPEDIENTES DE LOS TRIPULANTES 45 de 64
SECCIÓN 8 INSPECCIONES DE VERIFICACIÓN EN LÍNEA 47 de 64
SECCIÓN 9 INSPECCIÓN DE LAS AERONAVES Y SU EQUIPO 48 de 64

EVALUACIÓN Y SUPERVISIÓN DEL INSTRUCTOR Y/O
SECCIÓN 10 53 de 64
ASESOR DE SOBRECARGOS

OPERACIONES

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES

OPERACIONES
SECCIÓN 1. PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS DE INSPECCIÓN
1. GENERALIDADES.
Este capítulo contiene información sobre los objetivos y las características de las inspecciones, así
como los lineamientos para planificar y realizar varios tipos específicos de inspecciones, en apoyo
de un programa global de vigilancia.
Para facilitar la lectura y comprensión del material contenido, en este capítulo se utiliza el término
“inspector” en sustitución del término “Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo
y/o Cabina”, así como el término “Operador” en sustitución del término “Concesionario o
Permisionario”.
2. OBJETIVO DE UNA INSPECCIÓN.
El objetivo principal de toda inspección es determinar que un Operador, una persona o una
operación asociada con el transporte aéreo al público cumpla por lo menos, con los requisitos
requeridos para la concesión inicial o la aprobación por parte de la D.G.A.C. Los inspectores que
realizan estas actividades deben conducir las inspecciones de una forma ordenada y normalizada.
Para cumplir con ello, cada inspección debe tener objetivos específicos y efectuarse de acuerdo a
los lineamientos de este Manual con los apoyos requeridos.
3. CARACTERÍSTICAS DE UNA INSPECCIÓN.
Las inspecciones son eventos específicos que tienen las siguientes características:
a) Son actividades definidas de inspección. Cada inspección conducida por los inspectores
está definida a través de los diferentes formularios y procedimientos emitidos por la DGAC.
b) Tienen tiempos definidos de inicio y conclusión. Las inspecciones se cumplen en lapsos

definidos, tienen un comienzo y un final concretos. Pueden ser programadas por un inspector
para la observación y evaluación de una actividad específica, como por ejemplo la evaluación de
competencia, o pueden ser programadas para la verificación de documentos, manuales, o
programas del Operador. Una actividad de inspección específica puede ser iniciada y
completada en un período corto, o puede ser iniciada en un día y completada varios días
después, pudiendose efectuar otro tipo de actividad durante el período intermedio. En cualquier
caso, una inspección comienza cuando un inspector inicia las tareas y tiene su fin cuando
termina y entrega el informe de inspección a la Dirección correspondiente.
c) Tienen procedimientos claros y definidos. Las inspecciones cuentan con procedimientos

generales que los inspectores deben seguir para propósitos de estandarización. Estos
procedimientos son esquematizados en las siguientes secciones de este capítulo. En la
mayoría de los casos, existe un apoyo para cada tarea específica de cada tipo de inspección,
que contiene listas de puntos específicos o áreas que se deben observar y evaluar durante la
inspección. Se incluyen ejemplos de estas ayudas para cada tarea en las respectivas secciones
de este capítulo.
d) Tienen objetivos específicos. El objetivo primario de cualquier inspección es determinar que

un Operador cumple o continúa cumpliendo con los reglamentos, prácticas seguras de
operación y otras normas establecidas internacionalmente. Sin embargo, cada tipo de
inspección tiene objetivos específicos que son tratados en las respectivas secciones de este
capítulo.
e) Concluyen con un informe de resultados de la Inspección. Una inspección no estará

completa hasta que se haya entregado un informe sobre los resultados de la inspección y que
OPERACIONES
usualmente incluye el respectivo formulario. El informe en cuestión es el elemento clave de
cualquier inspección y será esencial para las decisiones que deban tomar las diferentes
Direcciones de la DGAC. Los inspectores deben ser concisos, presentar los hechos y ser
objetivos al reportar los resultados de la inspección.
4. REALIZACIÓN DE UNA INSPECCIÓN.
Debido a la complejidad de la industria del transporte aéreo, hay diferentes tipos de inspecciones,
cada una con objetivos específicos. Para decidir qué tipo de inspección se requiere, se deben
considerar los objetivos de la inspección y determinar el tipo más apropiado y efectivo en una
situación particular. La decisión para realizar un tipo particular de inspección puede estar
fundamentada en una situación aislada, como un reclamo o un incidente, u otra información de la
que surja una duda acerca del cumplimiento con una norma o práctica de operación segura.
a) Preparación de una inspección. Los inspectores deben familiarizarse, en lo posible, con los
sistemas, métodos y procedimientos del operador antes de iniciar las tareas de inspección.
Para obtener esta familiarización, los inspectores deben revisar aquellas secciones de los
manuales del operador que tengan relación con el tipo de inspección a ejecutar. Los
inspectores deben informarse de cualquier deficiencia previa o tendencia negativa, revisando, si
existiesen, los datos de vigilancias anteriores correspondientes al tipo de inspección que será
realizada. Los inspectores deben conocer los lineamientos aplicables para el tipo de inspección
que será efectuada. Así mismo deben repasar los criterios para cada tarea específica descritos
en este Manual.
b) Aviso anticipado. La mayoría de las inspecciones producen afectaciones a las operaciones

rutinarias de un Operador. Los Operadores del transporte aéreo y su personal conocen los
fundamentos legales para las tareas de vigilancia de la D.G.A.C. y generalmente cooperan
respondiendo a las necesidades de los inspectores durante la ejecución de las inspecciones.
Los Operadores deben prestar la máxima colaboración a los inspectores para que puedan
realizar inspecciones efectivas que permitan alcanzar los objetivos buscados. Asi mismo, los
inspectores deberán preparar sus actividades de verificación de tal modo que las interrupciones
de las operaciones de rutina sean mínimas. En general, es apropiado y útil, tanto para el
Operador como para los inspectores, proporcionar una notificación anticipada en relación a una
inspección, por ejemplo, para las verificaciones que requieran la participación de su personal
fuera de sus tareas normales habituales. Esta notificación anticipada es usualmente
innecesaria para aquellas verificaciones que requieran la participación mínima del personal del
operador, por ejemplo, las inspecciones en rampa.
c) Limitación del alcance de una inspección. Cada tipo de inspección tiene un conjunto de
puntos o áreas que los inspectores deben evaluar durante su realización. Deberá destinarse el
tiempo suficiente para la evaluación efectiva de todas las áreas. Sin embargo, las
circunstancias bajo las cuales son concretadas las inspecciones varían considerablemente. A
menudo, los inspectores no podrán evaluar todas las áreas específicas. La consideración más
importante es evaluar en forma completa y cualitativa aquellas áreas que el inspector tiene el
tiempo y la oportunidad de observar. En algunas circunstancias, puede ser preferible para un
inspector limitar el alcance de una inspección y asegurar la calidad de la misma. Cuando una
inspección se limita en alcance, el inspector debe proporcionar un comentario pertinente, e
indicar las áreas generales evaluadas y no evaluadas. Es mejor planear un tiempo suficiente
para evaluar todas las áreas específicadas en un tipo de inspección. No obstante, las
inspecciones limitadas en alcance cumplen un propósito útil y pueden proporcionar información
valiosa y efectiva.
d) Conducta del Inspector. Las acciones y conducta de un inspector determinan la opinión que
de él tenga el personal que encuentre durante el trabajo de una inspección. Cuando realicen las
verificaciones, los inspectores en todo momento deben comportarse profesionalmente, evitando

OPERACIONES
cualquier tipo de confrontación de intereses que pueda afectar la adecuada ejecución de la
tarea, ni producir inconvenientes al personal u operaciones del Operador. Cuando se inicie una
inspección, los inspectores se deben identificar apropiadamente con la respectiva credencial
oficial, asegurándose que el personal del Operador esté enterado del tipo y propósitos de la
inspección que será realizada. A tal efecto, los inspectores, durante las inspecciones, deben
portar en forma visible su credencial oficial en donde estan asentados su nombre y funciones.
Cuando se observe o evalúe al personal del Operador durante el desempeño de sus tareas
asignadas, los inspectores no deben intervenir de tal manera que impidan o compliquen el
desempeño efectivo de sus tareas. Sin embargo, si un inspector observa una operación o
acción que es obviamente o potencialmente insegura, éste informará inmediatamente sobre
dicha situación al personal apropiado del Operador y entregará un informe escrito a la Dirección
de Control tan pronto como sea posible.
e) Conclusión de una Inspección. Al finalizar una inspección, los inspectores deben informar
oralmente al personal apropiado del Operador sobre los resultados de la inspección. Este
resumen oral incluirá la descripción de las áreas inspeccionadas y la opinión personal del
inspector concerniente a la situación de cumplimiento de cada área. Durante este informe
también deben mencionarse las personas, puntos o áreas cuyo desempeño cumple o excede lo
exigido por las normas. El informe realizado después de la inspección debe incluir una
explicación sobre cualquier deficiencia encontrada durante la inspección. El personal apropiado
del Operador debe ser informado sobre las áreas que requerirán alguna acción de seguimiento.
Las deficiencias de diverso tipo encontradas en forma aislada durante una inspección, a
menudo pueden ser corregidas por el personal del Operador, mientras se realiza la inspección.
Si así fuera, dichas deficiencias pueden ser resueltas y eventualmente no consignadas en el
informe escrito posterior a la inspección. Sin embargo, en estos casos los inspectores DEBEN
registrar la información acerca de las deficiencias y la forma como fueron corregidas. Dicha
información será útil para las evaluaciones sobre las tendencias. La preparación del informe de
inspección será la acción final que deben efectuar los inspectores para concluir una inspección.
5. LINEAMIENTOS PARA ORGANIZAR LAS INSPECCIONES
Cuando sea práctico, las inspecciones deben organizarse de la siguiente forma:
 Objetivos del tipo de inspección.

 Áreas de inspección.
 Prácticas y procedimientos generales.
 Prácticas y procedimientos específicos.
 Guías aplicables para la ejecución de la inspección.

OPERACIONES
SECCIÓN 2. INSPECCIONES DE RAMPA
1. OBJETIVO.
Las inspecciones de rampa ofrecen una excelente oportunidad para que los inspectores observen la
calidad de una operación aérea y de este modo evaluen los procedimientos utilizados y la
competencia del personal técnico que participa en ella.
2. GENERALIDADES.
El inspector designado a realizar una inspección de rampa debe, como primer paso, identificarse
con los funcionarios del Operador y comunicarles su intención de efectuar una inspección de rampa.
Dado que su Credencial Oficial no lo habilita para visitar las rampas, previamente deberá solicitar la
autorización necesaria.
Cuando se lleven a cabo las inspecciones de rampa en otro país, el inspector deberá efectuar
previamente los trámites de presentación ante los representantes de la Autoridad Aeronáutica local,
a fin de requerirles extiendan los permisos y autorizaciones pertinentes para el desarrollo de su
actividad, explicando el alcance de sus atribuciones y responsabilidades y el nivel de exigencia de la
inspección programada, de acuerdo con los reglamentos de ese país. Normalmente, este tipo de
inspecciones se realizan en conjunto con la contraparte de la Autoridad Aeronáutica de que se trate,
pues los resultados son de interés para ambas administraciones.
3. REALIZACIÓN DE LAS INSPECCIONES.
Las inspecciones de rampa pueden efectuarse en el punto de origen, de destino, o en cualquier

escala. Normalmente no se da ningún preaviso al Operador y en estas inspecciones selectivas se
trata de verificar si las aeronaves y tripulaciones poseen los documentos exigidos y si esos
documentos son válidos.
Los documentos de a bordo de especial interés en una inspección en rampa son los siguientes:
 Certificado de matrícula.
 Certificado de aeronavegabilidad.
 Licencia de estación de radio.
 Certificado del seguro
 Licencias y Capacidades de la tripulación de vuelo, incluyendo los certificados médicos.
 Licencias y certificados médicos de los sobrecargos.
 Manual de vuelo de la aeronave – AFM.
 Manual General de Operaciones de la empresa o el volumen correspondiente del mismo-
MGO (si aplica).
 Registros de vuelo y de mantenimiento, ya sea una o dos bitácoras.
 Manual PIA.
 Listas de Procedimientos normales, anormales y de emergencias (PCL y QRH).
Las inspecciones de rampa permiten a los inspectores evaluar los métodos y procedimientos
utilizados por el Operador para cumplir con los requisitos reglamentarios relativos a :
 Composición de la tripulación de vuelo, sus horas de vuelo, tiempos de servicio y descanso.

 Capacitación de los miembros de la tripulación de vuelo, sus licencias, capacidades y
certificados médicos, verificando sus vigencias.
 Procedimientos de control y supervisión de operaciones.
 La información meteorológica.
 Procedimientos de carga y descarga de la aeronave.

OPERACIONES
 Cálculos de peso y balance.

 Procedimientos de reabastecimiento de combustible.
 Condiciones de servicio de la aeronave.
 Procedimientos de servicio en tierra, equipos de apoyo y personal a cargo.
 El equipo y las medidas de seguridad en la cabina.
 Medidas de seguridad aplicables al embarque y desembarque de pasajeros.
 Control de cantidad, calidad y dimensiones del equipaje de mano.
 Manejo de Mercancías Peligrosas.
 Transporte de animales vivos.
 Procedimiento de deshielo.
4. PERSONAL REQUERIDO PARA LA INSPECCION.
Debido a que generalmente el tiempo de tránsito o permanencia de una aeronave en plataforma es

corto, la DGAC recomienda que dos inspectores realicen esta tarea en sus fases exterior e interior,
para garantizar que la inspección se lleve a cabo de manera adecuada. Es importante coordinar con
la tripulación de vuelo, personal de mantenimiento y, cuando sea posible, con el personal de
despacho.

OPERACIONES
SECCIÓN 3. INSPECCIÓN EN VUELO DE RUTA
1. OBJETIVO.
Este capítulo contiene los lineamientos para realizar una Inspección en un Vuelo de Ruta y
asegurarse que el Operador está cumpliendo con los procedimientos prescritos en la normatividad
aeronáutica.
2. GENERALIDADES.
Las Inspecciones en Vuelo de Ruta proporcionan a la D.G.A.C. un informe permanente de todo lo

concerniente a los tripulantes de vuelo, sobrecargos, programas de entrenamiento, procedimientos
del operador, la condición y mantenimiento del equipo de la aeronave y del equipo de emergencia.
3. CONSIDERACIONES DEL INSPECTOR.
Los inspectores deben tener conocimientos de la aeronave y es importante que se familiaricen con
los procedimientos del operador y del equipo, no sólo para realizar la inspección, sino para el
análisis de los resultados de la misma.
La Dirección de Control será la dependencia responsable del adiestramiento y designación de los

inspectores calificados para ejecutar este tipo de inspecciones.
Los inspectores deben poseer diversos grados y tipos de habilidad y experiencia. Cuando se
necesite información adicional especial, el inspector debe coordinar con un inspector con
experiencia en esa especialidad en particular, para un mejor desempeño de su responsabilidad.
4. COMPORTAMIENTO DE LOS INSPECTORES.
Al igual que en cualquier otra actividad relacionada con la Seguridad Operacional, para cumplir con
este tipo de inspección, las acciones de los inspectores podrían estar sujetas a preguntas de los
empleados del operador y del público en general, por lo tanto éste tiene que estar preparado para
responder y asesorar adecuadamente en temas referentes a información técnica y otros temas
involucrados.
5. ÁREAS DE INSPECCIÓN EN VUELO EN RUTA.
Durante la inspección de un vuelo en ruta, los inspectores deben observar y evaluar dos áreas
generales, cada una con igual importancia :
 Cabina de la tripulación de vuelo, y

 Cabina de pasajeros.
Algunos aspectos generales a evaluar son:
a) Inspección interna (cabina). Se verifica que la condición y la disponibilidad de los equipos para
los servicios a bordo y el equipo de emergencia ubicado en la cabina de pilotos cumplan con los
requisitos de aeronavegabilidad.
b) Conducción del vuelo. Se verifican las fases del vuelo que pueden observarse durante la
inspección. Estas incluyen observar el trabajo de los sobrecargos y tripulantes de vuelo y el
cumplimiento y coordinación de sus deberes. Esta área frecuentemente se observa antes de
comenzar el vuelo, en las escalas de la ruta o a la terminación del vuelo.

OPERACIONES
c) Conocimientos de tripulantes de cabina. Aplica a los sobrecargos y a quienes cumplen las
funciones asignadas de seguridad y servicio al pasajero durante el vuelo. Los inspectores deben
evaluar aquellos puntos tales como sus conocimientos, su capacidad y su habilidad.
6. PLANIFICACIÓN
a) Inspección en Ruta - Cabina de la tripulacion de vuelo.
Personal designado:
Las inspecciones en ruta de la cabina de pilotaje tienen que confiarse a los Inspectores de Operaciones de
vuelo.
Es muy importante que los inspectores que realicen estas inspecciones sean pilotos con experiencia en el
tipo de operación a inspeccionar, hayan sido instructores de vuelo, conozcan bien el Manual General de
Operaciones de las empresas, asi como los procedimientos e instalaciones que utilizan.
Coordinación con los Operadores:
En la medida de lo posible, las inspecciones en ruta deben planificarse con anterioridad para evitar que
coincidan con momentos en que el propio Operador haya previsto la realización de controles y
verificaciones a sus tripulantes.
Una Inspección de Vuelo en Ruta, puede ser realizada a continuación de una Inspección de Rampa. Si es
posible, el inspector debe dirigirse primero a la oficina de operaciones de vuelo o de control de las
operaciones, para entrevistarse con el Piloto al mando del vuelo (PIC) y con el Oficial de Operaciones que
interviene en la planificación del vuelo.
b) Inspección en Ruta - Cabina de Pasajeros.
Personal designado:
Es esencial que los inspectores en este caso particular conozcan los procedimientos y equipos del
Operador.
Coordinación con el Operador:
Los Inspectores para realizar inspecciones en ruta de la cabina deben hacer arreglos por adelantado. El
Operador no debe desplazar al Inspector por un pasajero cuando se le haya notificado oportunamente
sobre una inspección.
El Inspector deberá coordinar con el personal del Operador por lo menos una hora antes del inicio
del vuelo de la siguiente manera:
a) Presentarse en la oficina de despacho del operador e identificarse con la tripulación del vuelo,
exhibiendo su Credencial Oficial que lo acredita como inspector, emitida oficialmente por la
D.G.A.C., y comunicarle que se pretende efectuar una Inspección en Ruta en la cabina en un
vuelo específico. A partir de la presentación, el inspector se integra con la tripulación de vuelo
y verifica la operación completa del vuelo.
b) Si por algún motivo, la petición del inspector es negada, se le debe hacer notar claramente al
Operador que negar el acceso de un inspector contradice las normas y que puede ser iniciada
una acción legal por parte de la D.G.A.C.

OPERACIONES
7. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN
a) Cabina de Tripulación de Vuelo. Inspector de Operaciones de Vuelo
Esta actividad le permite al inspector observar las funciones de los miembros de la tripulación de
vuelo, comprobar la actuación y competencia general de la tripulación de vuelo, de los otros
miembros de la tripulación y observar su coordinación y vigilancia, así como el modo en que dan
cumplimiento a la normatividad operacional, instrucciones del Manual General de Operaciones y
a las Especificaciones de Operación del Operador.
El objeto principal de las Inspecciones en Ruta de la cabina de pilotaje es verificar si son

suficientes y satisfactorios los procedimientos y prácticas de control de las operaciones, las
instalaciones, equipos, servicios utilizados, manuales de a bordo, licencias y capacidades del
personal y evaluar su aptitud y capacidad técnica. El inspector evaluará la competencia de los
tripulantes de vuelo en el ejercicio de sus funciones y responsabilidades en tierra y en vuelo,
desde la fase de despacho e información previa para el vuelo hasta la fase de finalización de las
operaciones. También debe asegurarse que todos los aspectos del vuelo se ejecuten conforme
a la técnica de vuelo del avión, a las instrucciones del Manual General de Operaciones del
Operador, a las Normas Mexicanas e internacionales aplicables.
La inspección en ruta debe incluir evaluaciones idénticas a las de los vuelos de certificación del
Concesionario o Permisionario. La diferencia principal entre un vuelo de certificacion y una
inspección en ruta de la cabina de pilotaje consiste en que en este último caso, el vuelo ya ha
sido autorizado en el certificado del operador y se lleva a cabo con pasajeros a bordo. Los
Inspectores deben preparar material para la inspección en ruta a fin de garantizar que se
evaluen todos los aspectos relacionados con la seguridad de las operaciones.
Deberá procurarse que todas las verificaciones en ruta se efectúen de manera que no
obstaculicen la actuación y la vigilancia de los miembros de la tripulación. Una vez
cerrada la puerta de embarque e iniciados los procedimientos de “Antes de arranque de
motores” (Before start) el Inspector deberá abstenerse de realizar cualquier acción o comentario
particular, a menos que se produzca una situación anormal o de emergencia o incidente en el
que él pueda intervenir, hasta superar los 10,000’ de altura. Igual criterio adoptará durante el
descenso cuando la aeronave cruce la citada altura. Este criterio se ajusta al concepto de
“Cabina estéril” debajo de los 10,000 pies de altura.
Asimismo, si durante el vuelo se observara que la tripulación de vuelo denota duda o muestra
que está mal informada en lo referente a las limitaciones de la aeronave, incertidumbre de los
procedimientos de control de crucero, los sistemas, equipo de a bordo o los procedimientos
normales y de emergencia de la aeronave, el inspector debe abstenerse de hacer cualquier
indicación y sugerencia, a menos que exista alguna situación de peligro potencial para el vuelo.
Durante el vuelo, el Inspector escuchará todas las comunicaciones del control de tránsito aéreo
en ambos sentidos, así como la forma en que el personal de CTA controla la marcha del vuelo.
Si se observan insuficiencias en los procedimientos de CTA y en los procedimientos, servicios o
instalaciones de aeropuertos que puedan afectar negativamente la seguridad de los vuelos,
deben hacerse del conocimiento de la D.G.A.C., tan pronto sea posible.
Los inspectores deben utilizar las Formas de Inspeccion de Ruta publicadas para ejecutar las
inspecciones y elaborar el informe respectivo.

OPERACIONES
VUELO DE INSPECCIÓN /VERIFICACIÓN DE RUTA

EMPRESA: FECHA:
AVIÓN- MATRICULA-
S.A. DE C.V.
Capitán:
Lic. y Capacidad: Vig. Licencia Ex. Medico
Copiloto:
Lic. y Capacidad Vig. Licencia Ex. Medico
Sobrecargo:
Licencia: Vig. Licencia Ex. Medico

Sobrecargo:

Sobrecargo:
Vuelo Origen Salida Destino Llegada Tiempo
Comb.P.V.Salida Com. Real Comb.P.V..Llegada Comb. Real
Comb.P.V.Salida Com. Real Comb.P.V.Llegada Comb.Real
Comb.P.V.Salida Com. Real Comb.P.V.Llegada Comb.Real

OPERACIONES
VUELO DE INSPECCIÓN / VERIFICACIÓN DE RUTA
EXPLOTADOR FECHA
NUM. DEL VUELO MATRICULA
TIPO DE AERONAVE ITINERARIO
CAPITÁN SALIDA
COPILOTO LLEGADA
SOBRECARGO TIEMPO DE VUELO
MECÁNICO INSPECTOR
A. INSPECCIÓN PREVIA AL VUELO Cumple No

Cumple
1.- Revisión de Licencias de la tripulación
2.- Análisis de reportes meteorológicos
3.- Planes de Vuelo y briefing de despachador
4.- NOTAMS
5.- Coordinación tripulación pilotos con sobrecargos procedimientos,
normales, anormales y de emergencia
6.- Inspección previa al vuelo por Capitán
7.- Inspección previa al vuelo por Copiloto
8.- Inspección de cabina vuelo tripulación integrada
9.- Inspección de la bitácora de vuelo / mantenimiento
10.- Pruebas especiales, con tripulación integrada
B.- PESO Y BALANCE Cumple No

Cumple
1.- Hoja de carga y balance dentro de limites
2.- TOW, LDW y ZFW
3.-Centro de Gravedad
4.- Peso del equipaje y localización
5.- Equipaje de mano y tripulación
6.- Distribución de la carga
7.- Cambios de ultimo minuto
8.- Programación de vuelo en FMC/FMS/FMGS
C.- PREVIA AL VUELO Cumple No

Cumple
1.- Documentos de la aeronave
2.- Manuales a bordo de la aeronave
3.-Equipo de Navegación
4.- Balsas salvavidas
5.- Equipo de supervivencia
6.- De ser necesario piezas de refacción y herramientas
7.- Combustible de salida de acuerdo al plan de vuelo
8.- Estimado de consumo de combustible en vuelo

OPERACIONES
D.- SALIDA Cumple No

Cumple
1.- Coordinación de la tripulación
2.- Comentarios previos al despegue / vuelo
3.-Listas de verificación
4.- Verificación peso real despegue
5.- Procedimiento de encendido de motores
6.- Procedimiento de Remolque salida plataforma
7.- Lista de rodaje y despegue , procedimientos especiales
8.- Registro y colación de las autorizaciones del Control
9.- Observancia de velocidades V1, Vr y V2
10.- Maniobra despegue
E.- ASCENSO Cumple No

Cumple
1.- Ascenso inicial de cuerdo a procedimiento SID

2.- Comunicaciones, vigilancia exterior, luces y cabina estéril
3.- Escalonamiento, navegación y condiciones meteorológicas uso FMS, GPS
4.- Motores, ajuste de potencia, anti hielo, balance de combustible
5.- Cambio de ajuste altimétrico a altitud de transición
6.- Vigilancia al entrar a espacio RVSM
7.- Técnica de nivelado
F.- CRUCERO Cumple No

Cumple
1.- Aplicación de procedimientos en espacio RVSM
2.- Velocidad, navegación
3.- Uso de radios de comunicación y navegación
4.- Comunicaciones con los diferentes CTAs
5.- Vigilancia de sistemas y uso del radar
6.- Observancia de MEA, MORA, MSA etc.
G.- DESCENSO Cumple No

Cumple
1.- Notams, ATIS. Repotes Met. Destino y Alterno
2.- Programación de descenso, llegada en FMC, FMS, FMGS
3.- Ajuste de radios, presión cabina y lista descenso
4.- Descenso en ruta, STAR, ajuste altimétrico, cabina estéril
5.- Apego altitudes y velocidades
6.- Listas de Descenso y Aproximación

OPERACIONES
H.- APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE Cumple No

Cumple
1.- Autorización CTA
2.- Coordinación de la Tripulación y avisos
3.- Apego al procedimiento autorizado
4.- Apego a altitudes y velocidades del procedimiento
5.- Vigilancia al exterior, uso de luces
6.- Aproximación final, trayectorias visuales y electrónicas
7.- Avisos durante la aproximación final
8.- Aproximación estabilizada
9.- Cruce de cabecera, uso de potencia
10.- Contacto con pista , uso de reversas y frenado
11.- Desfogue, uso de frenos, vigilancia exterior.
12.- Aproximación efectuada por:
CAPITÁN No. vlo AUTOMÁTICA MANUAL IFR VFR
COPILOTO No. vlo AUTOMÁTICA MANUAL IFR VFR
I.- TRIPULACIÓN DE VUELO Cumple No

Cumple
1.- Licencias y exámenes médicos
2.- Coordinación de la tripulación
3.- Aplicación y conocimiento de las limitaciones de la aeronave
4.- Observancia de la Leyes y Reglamentos
5.- Reportes en bitácora de las discrepancias en mantenimiento
6.- Conocimiento del equipo de emergencia Pilotos/Sobrecargos
7.- Aplicación de los procedimientos y política del operador
J.- AEROPUERTO Cumple No

Cumple
1.- Pistas y calles de rodaje
2.- Iluminación y señalización
3.- Protección al publico
4.- Instalaciones
5.- Personal de tierra
6.- Reabastecimiento de combustible

OPERACIONES
HABILIDADES NO TÉCNICAS.- CRM
K.- TRABAJO EN EQUIPO S N M- CONCIENCIA SITUACIONAL S N

1.- Formación del Equipo 1.- Conciencia sobre los sistemas
2.- Conciencia del entorno
2.- Consideración de la tripulación 3.- Anticipación
3.- Ayuda a la tripulación N.- TOMA DE DECISIONES
4.- Resolución de conflictos 1.- Diagnostico de problemas
L.- LIDERAZGO 2.- Opciones de solución
1.- Autoridad y Asertividad 3.- Valoración de riesgos y
elección de opciones
2.- Estandarización 4.- Revisión de resultados
3.- Planificación
4.- Manejo de Carga de Trabajo
Cuando la calificación sea “N” la razón estará consignada al reverso de la página indicando el
numeral correspondiente, Eje: A1 se encontraron dos sobrecargos con examen médico vencido

OPERACIONES
GUIA DEL FORMATO VUELO DE INSPECCIÓN /VERIFICACIÓN DE RUTA

Esta actividad permite al inspector observar el puesto de pilotaje y la cabina de pasajeros durante la
realización de los vuelos de itinerario regular. Mediante esta inspección, se comprueba la actuación y
competencia general de la tripulación de vuelo y de otros miembros de la tripulación, se observa su
coordinación y vigilancia y el modo en que cumplen con el reglamento y las normas operacionales, las
instrucciones de los manuales de operaciones y las Especificaciones de Operación del AOC.
El resultado final de esta inspección sólo podrá ser Satisfactorio o No satisfactorio. Por su parte, los puntos
descritos en cada casilla del formato de inspección deberán ser calificados como Satisfactorio (S) o No
satisfactorio (N), No observado (N/O), No evaluado (N/E) y No aplicable (N/A), según sea el caso.
A contunuación se presenta la guía de actuación, relacionada con el formato de inspección

correspondiente. En la primera columna se muestra el punto del formato, la segunda columna describe los
aspectos a inspecionar en cada punto y en la tercera columna se muestra el fundamento legal que
sustenta cada punto.
A. INSPECCION PREVIA AL VUELO

1.- Revisión de ¿Se verificaron las Licencias, Capacidades, a.- Ley de Aviación Civil Art.
Licencias de la Exámenes médicos y documentos pertinentes 38
tripulación actualizados. b.- Reglamento de la Ley de
Aviación Civil Art. 80
c.- Reglamento para la Exp.
De Lic. art. 4
2.- Análisis de ¿Se evaluó la capacidad del piloto en la a.- Reglamento de la Ley de
reportes interpretación de los mensajes METAR, TAF, y Aviación Civil Art.
meteorológicos de las condiciones meteorológicas en destino y 80,116,131
alterno, toma de decisiones en relación con
reportes de condiciones marginales, etc.
3.- Planes de Vuelo y ¿Se evaluó el análisis que efectuaron los pilotos a.- Reglamento de la Ley de
briefing de del plan de vuelo, así como el briefing que el Aviación Civil Art. 116,131
despachador despachador de la empresa les impartió
4.- NOTAMS ¿Se verificó la correcta interpretación de los a.- Reglamento de la Ley de
mensajes NOTAM y su importancia en la Aviación Civil Art. 116
realización del vuelo programado
5.- Coordinación ¿Se verifico que el contenido del briefing que a.- Reglamento de la Ley de
tripulación pilotos con efectuó el Capitán con respecto a las Aviación Civil Art. 116, 117
sobrecargos obligaciones de la tripulación al efectuar un
procedimientos, procedimiento normal, anormal y de emergencia.
normales, anormales
y de emergencia
6.- Inspección previa ¿Se verificó que la inspección que efectuó el a.- MGO del permisionario
al vuelo por Capitán Capitán es de acuerdo a lo establecido en el b.-AFM del Fabricante
FCOM así como en el MGO c.- FCOM de cada tipo de
aeronave.
7.- Inspección previa ¿Se verifico que la inspección que efectuó el a.- MGO del permisionario
al vuelo por Copiloto Copiloto es de acuerdo a lo establecido en el b.-AFM del Fabricante
FCOM así como en el MGO c.- FCOM de cada tipo de
aeronave del fabricante
8.- Inspección de ¿Verificó el piloto la vigencia de los certificados a.- Reglamento de la Ley de
cabina vuelo de aeronavegabilidad y matrícula, seguros, etc. Aviación Civil Art. 131
tripulación integrada Se aseguró que todos los manuales estén a
bordo así como la vigencia de las revisiones o
enmiendas. (AIP, Jeepesen, MEL, etc)
9.- Inspección de la ¿Se verificó que los Ítems reportados en vuelos a.- Reglamento de la Ley de
OPERACIONES
bitácora de vuelo / anteriores, la lista de diferidos si los hubiera, si Aviación Civil Art. 131
mantenimiento estos se encuentran dentro del periodo de
vigencia de acuerdo con la categoría del diferido.
10.- Pruebas ¿Se verifico que los pilotos efectuaron las a.- MGO del permisionario
especiales, con pruebas especiales establecidas en el FCOM y b.- AFM de cada aeronave
tripulación integrada MGO con tripulación integrada c.-FCOM de cada aeronave
del fabricante
B. PESO Y BALANCE
1.- Hoja de carga y ¿Verificó la tripulación que los cálculos de la hoja a.- Reglamento de la Ley d
balance dentro de de Peso y Balance contemplen todas las Aviación Civil art. 116
limites limitaciones aplicables; como centro de gravedad
dentro de límites,pesos de despegue y aterrizaje,
consideraciones de carga y pasajeros que estén
de acuerdo con lo manifestado etc.
2.- TOW, LDW y ZFW El Capitán verificó que estos pesos se a.- Reglamento de la Ley d
encuentren dentro de las limitaciones Aviación Civil art.
operacionales del tipo de aeronave. 116,124,126
3.-.-Centro de ¿El capitán deberá verificar que el centro de a.- Reglamento de la Ley d
Gravedad gravedad este dentro de los limites permisibles Aviación Civil art. 126
4.- Peso del equipaje ¿Se verificó que el peso del equipaje este a.- Reglamento de la Ley d
y localización dentro de las capacidades de los Aviación Civil art. 126
compartimentos
5.- Equipaje de mano ¿Se verificó que este equipaje este incluido en a.- Reglamento de la Ley d
y tripulación el peso de las tripulaciones Aviación Civil art. 126
6.- Distribución de la ¿Se verificó que este correcta la distribución de a.- Reglamento de la Ley d
carga la carga Aviación Civil art. 126
7.- Cambios de último ¿El piloto verificó si es aplicable, los cambios a.- Reglamento de la Ley d
minuto que puedan darse en la autorización, así como Aviación Civil art. 126
cualquier variación en las condiciones de
temperatura, viento, condiciones de pista,
meteorológicas, etc.
8.- Programación de ¿Se verificó la correcta programación del plan a.- AFM, FCOM, MGO, art
vuelo en de vuelo operacional o de los datos ingresados 116 del RLAC.
FMC/FMS/FMGS en el FMS, o GPS y la información de
performance ingresada en el MCDU. En
cualquiera de los casos ambos pilotos deberán
efectuar el chequeo final en forma conjunta.
C. PREVIA AL VUELO
1.- Documentos de la ¿ Comprobó el Piloto la vigencia de los a.- Reglamento de la Ley de
aeronave certificados de aeronavegabilidad y matrícula, Aviación Civil art. 131
seguros, etc. A
2.- Manuales a bordo ¿Comprobó el piloto que todos los manuales a.- Reglamento de la Ley de
de la aeronave estén a bordo, también la vigencia de las Aviación Civil art. 131
enmiendas. (AIP, Jeppesen, MEL, etc)
3.-Equipo de ¿Los pilotos verificaron los equipos de a.- Reglamento de la Ley d
Navegación navegación de la aeronave de acuerdo a la Aviación Civil art. 116
inspección señalada en el FCOM y MGO
4.- Balsas salvavidas ¿Si aplica se verificó la existencia a bordo de a.- Reglamento de la Ley d
estas ayudas Aviación Civil art. 129,130
5.- Equipo de ¿Si aplica se verificó la existencia a bordo de a.- Reglamento de la Ley d
supervivencia estas ayudas Aviación Civil art. 129,130
6.- De ser necesario ¿Si aplica se verificó la existencia a bordo de a.- MGO de la empresa
piezas de refacción y estas ayudas

OPERACIONES
herramientas
7.- Combustible de ¿Se verifico que la cantidad de combustible este a.- MGO de la empresa
salida de acuerdo al de acuerdo con el plan de vuelo cubriendo todos b.- RLAC art. 116
plan de vuelo los requerimientos de acuerdo al vuelo
8.- Estimado de ¿Se verifico que el combustible sea el necesario a.- MGO de la empresa
consumo de de acuerdo a la reglamentación b.- RLAC art. 116
combustible en vuelo
D. SALIDA
1.- Coordinación de la ¿Se verifico la platica que el Comandante a.- MGO de la empresa
tripulación impartió a todos los miembros de la tripulación, b.- RLAC art. 117
las mención de la ruta , voces de mando para las
emergencias, posibilidades de turbulencia etc.
2.- Comentarios ¿Se verifico que los comentarios incluyeran a.- MGO de la empresa
previos al despegue / consideraciones a las salidas codificadas b.- FCOM del fabricante
vuelo autorizadas, los pesos de despegue, c.- AFM del fabricante
velocidades, aborto de despegue, fallas después
de V1, procedimientos de salidas especiales, etc.
3.-Listas de ¿Se verifico que las listas respectivas se a.- RLAC art 109
verificación efectúen en el momento oportuno así como que b.- FCOM del fabricante
sea leídas y contestadas por el tripulante de c.- MGO de la empresa
acuerdo al FCOM y MGO
4.- Verificación peso ¿Se verifico que de existir se tomen en a.- MGO de la empresa
real despegue consideración las ultimas correcciones que se b.- FCOM del fabricante
hayan efectuado al peso de despegue
5.- Procedimiento de ¿Se verifico que el arranque de los motores fue a.- FCOM del fabricante
encendido de de acuerdo con la secuencia establecida en el b.- MGO de la empresa
motores Manual de la aeronave, si los arranques son c.- AFM del fabricante
especiales y si estos se cumplen dentro de las
limitaciones (Arranque con batería, arranque
cruzado, etc)
6.- Procedimiento de ¿Se verifico la forma en que se llevo la a.- MGO de la empresa
Remolque salida comunicación con el Control y forma de solicitud, b.- FCOM del fabricante
plataforma comunicación con personal de mantenimiento
/operaciones procedimiento especial remolque.
7.- Lista de rodaje y ¿Se verificó el uso moderado y suave del control a.- FCOM del fabricante
despegue, de la rueda de nariz, consideraciones de b.- AFM del fabricante
procedimientos velocidad de rodaje, puntos de espera, áreas b.- MGO de la empresa
especiales críticas, etc. Lectura y respuestas de la lista.
8.- Registro y ¿Se verifico la forma de colacionar a.- FCOM del fabricante
colación de las autorizaciones y si se lleva un registro de b.- AFM del fabricante
autorizaciones CTA frecuencias b.- MGO de la empresa
9.- Observancia de ¿Se verifico la observancia, llamadas y el control a.- FCOM del fabricante
velocidades V1, Vr y de las velocidades en las diferentes fases de el b.- AFM del fabricante
V2 despegue b.- MGO de la empresa
10.- Maniobra ¿Se verifico la forma de ajustar las potencias en a.- FCOM del fabricante
despegue forma pareja y dentro de los límites para las b.- AFM del fabricante
condiciones del momento y la forma del uso de b.- MGO de la empresa
los auto aceleradores. Los llamados que deben
hacerse de acuerdo a las diferentes fases del
despegue o llamadas de atención por los desvíos
al estandar de los procedimientos
E. ASCENSO
1.- Ascenso inicial de ¿Se verifico el apego a los SID autorizados o las a.- FCOM del fabricante
cuerdo a razones por las cuales no se efectuó b.- MGO de la empresa
procedimiento SID

OPERACIONES
2.- Comunicaciones, ¿Se verifico que la Tripulación a bordo limite su a.- FCOM del fabricante
vigilancia exterior, comunicación a lo estrictamente operativo y b.- AFM del fabricante
luces. Aplicación de directamente relacionado al vuelo (Ej. Listas de c.- MGO de la empresa
cabina estéril chequeo, callouts, comunicaciones con el ATC,
etc.) desde el arranque de motores hasta los
10,000’ AGL o la altitud determinada en sus
manuales que en ningún caso será menor a
10,000 pies.
3.- Escalonamiento, ¿Se verifico la capacidad del piloto en el manejo a.- FCOM del fabricante
navegación y de estos sistemas de navegación que son b.- AFM del fabricante
condiciones propios de aeronaves avanzadas como los de la c.- MGO de la empresa
meteorológicas uso familia Boeing o Airbus, y también el uso del d.- RLAC art. 172
del FMS, GPS. GPS en aquellas aeronaves que lo tengan
instalado. Se verifico que la tripulación efectué el
escalonamiento ordenado por el CTA y la
navegación de acuerdo a condiciones
meteorológicas
4.- Motores, ajuste de Se verifico la atención del piloto a los cambios de a.- FCOM del fabricante
potencia, anti hielo, potencia de los motores con los cambios de b.- AFM del fabricante
balance de altitud de la aeronave, los regímenes de c.- MGO de la empresa
combustible y velocidades aplicables como 250 Kts IAS por d.- RLAC art. 172
velocidades debajo de 10000 pies y los aplicables para los
regímenes de ascenso normales establecidos
por su Manual de Operaciones
5.- Cambio de ajuste ¿Se verifico el apego de la tripulación a efectuar a.- FCOM del fabricante
altimétrico a altitud de el ajuste altimétrico y efectuar la comparación b.- AFM del fabricante
transición entre los altímetros primarios y auxiliar si se c.- MGO de la empresa
cuenta con el. d.- NOM 091 art 5.4
6.- Vigilancia al entrar ¿Se verifico el apego de la tripulación a efectuar a.- FCOM del fabricante
a espacio RVSM la verificación y comparación de los altímetros b.- AFM del fabricante
primarios y auxiliar y efectuar las anotaciones c.- MGO de la empresa
pertinentes en la bitácora. d.- NOM 091 art 5.4
7.- Técnica de ¿Se verifico que la técnica de nivelado se a.- FCOM del fabricante
nivelado efectué de acuerdo a la técnica establecida en el b.- AFM del fabricante
FCOM, y si esta de acuerdo a lo establecido para c.- MGO de la empresa
volar en espacio RVSM d.- NOM 091 art 5.4
F. CRUCERO
1.- Aplicación de ¿Se verifico la aplicación de la norma para vuelo a.- FCOM del fabricante
procedimientos en en espacio RVSM b.- AFM del fabricante
espacio RVSM c.- MGO de la empresa
d.- NOM 091 art 5.4
2.- Velocidad, ¿Se verifico la correcta selección de velocidades a.- FCOM del fabricante
navegación de acuerdo al plan de vuelo y la selección b.- AFM del fabricante
manual o automática de radio ayudas para la c.- MGO de la empresa
navegación y sus limitaciones de alcance d.- RLAC art. 172
establecidas en los conceptos MEA, MORA
3.- Uso de radios de ¿Se verifico la correcta selección de frecuencias a.- FCOM del fabricante
comunicación y de navegación o la verificación de la selección b.- AFM del fabricante
navegación automática efectuada por los FMGS c.- MGO de la empresa
d.- RLAC art. 172
4.- Comunicaciones ¿Se verifico la correcta selección de frecuencias a.- FCOM del fabricante
con los diferentes de comunicación y llevar el registro de las b.- AFM del fabricante
CTAs mismas para una mejor conciencia situacional c.- MGO de la empresa
d.- RLAC art. 172
5.- Vigilancia de ¿Se verifico la vigilancia que se tenga de los a.- FCOM del fabricante
OPERACIONES
sistemas y uso del sistemas de la aeronave al estar nivelados y la b.- AFM del fabricante
radar prueba y uso del radar si así lo establece el MGO c.- MGO de la empresa
6.- Observancia de ¿Se verifico el apego de velocidades y los a.-RLAC art 172
MEA, MORA, MSA niveles volar que son elementales para la b.- RLAC art 174
etc. Y comentarios en seguridad de vuelo así como también el c.- LAC art 40
caso de ocurrir un conocimiento de las rutas de escape para los d. RLAC art 168
procedimiento casos de falla de motor o despresurización en
anormal o de áreas críticas
emergencia .
G. DESCENSO
1.- Notams, ATIS. ¿ Se verifico que previo al descenso la a.- RAC art 116
Reportes Met. tripulación recabar la información pertinente
Destino y Alterno para efectuar un comentario acorde
2.- Programación de ¿ Se verificó la adecuada planificación para el a.- FCOM del fabricante
descenso, llegada en descenso, distancia, velocidad, regímenes, b.- AFM del fabricante
FMC, FMS, FMGS altitudes, etc. o la planeación en base a los c.- MGO de la empresa
sistemas computarizados
3.- Ajuste de radios, ¿Se evaluó que la tripulación efectué el ajuste a.- FCOM del fabricante
presión cabina y lista de radios de acuerdo al STAR y verifique la b.- AFM del fabricante
descenso, altitud de cabina al aeropuerto de aterrizaje y c.- MGO de la empresa
realice las listas respectivas.
4.- Descenso en ruta, ¿Se verifico que la Tripulación a bordo limite su a.- FCOM del fabricante
STAR, ajuste comunicación a lo estrictamente operativo y b.- AFM del fabricante
altimétrico. Cabina directamente relacionado al vuelo (Ej. Listas de c.- MGO de la empresa
estéril. verificación, comunicaciones con el ATC, etc.) d.-RLAC art 160 169
desde los 10,000’ AGL o lo que disponga su
manual lo que en ningún caso seria menor a
10,000 pies hasta el aterrizaje y corte de motores
5.- Apego altitudes y ¿ Se verifico el apego l del control de la aeronave a.- RLAC art 169
velocidades en cuanto a las velocidades mínimas y máximas
y el control de altitud y/o altura aplicable en el
procedimiento
6.- Listas de ¿Se verifico que la lista de descenso y a.- FCOM del fabricante
Descenso y aproximación se efectuó de acuerdo a lo b.- AFM del fabricante
Aproximación establecido en el MGO, FCOM c.- MGO de la empresa
H. APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
1.- Autorización CTA ¿Se verifico que el briefing de aproximación a.- FCOM del fabricante
este de acuerdo con las condiciones que se b.- AFM del fabricante
establecen para ese aeropuerto en particular y c.- MGO de la empresa
que las consideraciones que por factores
meteorológicos puedan ser comentadas por el
piloto que realiza el vuelo.
2.- Coordinación de la ¿Se verificó que el piloto a los controles a.- FCOM del fabricante
Tripulación y efectuara un comentario completo de lo que va a b.- AFM del fabricante
llamadas de acuerdo realizar y que ayuda espera del PM c.- MGO de la empresa
a MGO, FCOM
3.- Apego al ¿Se verificó el conocimiento que tripulación a.- RLAC art 169 y 172
procedimiento deberá demostrar de las cartas de aproximación
autorizado por instrumentos del PIA o Jeppesen en la base
de datos FMS
4.- Apego a altitudes ¿ Se verifico que el l control de la aeronave en a.- FCOM del fabricante
y velocidades del cuanto a las velocidades mínimas y máximas y el b.- AFM del fabricante
procedimiento control de altitud y/o altura aplicable en el c.- MGO de la empresa
procedimiento d.- RLAC art169 y 172
OPERACIONES
5.- Vigilancia al ¿Se verifico que la tripulación se apega al trabajo a.- FCOM del fabricante
exterior, uso de luces de PF y PM para este ultimo o ambos efectúen b.- AFM del fabricante
la vigilancia exterior y uso de luces c.- MGO de la empresa
d.- RLAC art 169 y 172
6.- Aproximación ¿Se observo el cumplimiento de los a.- FCOM del fabricante
final, trayectorias procedimientos descritos en los STARs en b.- AFM del fabricante
visuales y cuanto a la precisión y conservación de mínimos, c.- MGO de la empresa
electrónicas distancias, velocidades, etc. d.- RLAC art 169 y 172
7.- Avisos durante la ¿Se verifico que las llamadas en la aproximación a.- FCOM del fabricante
aproximación final final sean de acuerdo a lo establecido en el b.- AFM del fabricante
FCOM y MGO de acuerdo a el procedimiento de c.- MGO de la empresa
operación autorizado d.- RLAC art 160 169 y 172
8.- Aproximación ¿Se observó si el piloto mantiene las velocidades a.- FCOM del fabricante
estabilizada y alturas establecidas para las condiciones de la b.- AFM del fabricante
aproximación y efectúa la aproximación c.- MGO de la empresa
estabilizada para las diferentes condiciones del d.- RLAC art 169 y 172
vuelo IFR o VMC.
9.- Cruce de ¿Se verificó el apego a la técnica de vuelo a.- FCOM del fabricante
cabecera, uso de establecido en cuanto a altura de cruce de b.- AFM del fabricante
potencia cabecera y velocidad de acuerdo a las c.- MGO de la empresa
condiciones de viento y peso d.- RLAC art 169 y 172
10.- Contacto con ¿Se evalúo la precisión del contacto sobre la a.- FCOM del fabricante
pista , uso de pista al aterrizaje. Se evalúo el uso de los b.- AFM del fabricante
reversas y frenado dispositivos de frenado como son spoilers, c.- MGO de la empresa
reversa, autobrake, etc. para facilitar las
maniobras de desaceleración en tierra
11.- Desfogue, uso de Se evalúo el uso y control de la dirección del a.- FCOM del fabricante
frenos, vigilancia avión en tierra, durante la carrera del aterrizaje y b.- AFM del fabricante
exterior. durante el uso del control de la rueda de nariz y c.- MGO de la empresa
forma de efectuar el carreteo
12.- Aproximación ¿ Se asentó quien fue el piloto que efectuó el
efectuada por: vuelo como PF y PM
14.- Aproximación Si es aplicable, ¿Se evaluaron los a.- FCOM del fabricante
fallida procedimientos empleados en la aproximación b.- AFM del fabricante
fallida c.- MGO de la empresa
d.- RLAC art 169 y 172
I. TRIPULACION DE VUELO
1.- Licencias y ¿Se verificaron los documentos oficiales de la a.- Ley de Aviación Civil Art.
exámenes médicos tripulación 38
b.- Reglamento de la Ley de
Aviación Civil Art. 80
c.- Reglamento para la Exp.
De Lic. art. 4 y 5
2.- Coordinación de la ¿Se verificó que en todo momento exista una a.- FCOM del fabricante
tripulación correcta aplicación del CRM entre la tripulación y b.- AFM del fabricante
con el resto de los empleados que intervienen en c.- MGO de la empresa
la planeación y ejecución de un vuelo.
3.- Aplicación y ¿Se evaluó el conocimiento de memoria de las a.- FCOM del fabricante
conocimiento de las listas de emergencias según como corresponda b.- AFM del fabricante
limitaciones de la y la identificación de las fallas por el nombre que c.- MGO de la empresa
aeronave consignan las listas etc.
4.- Observancia de la ¿Se evaluó el conocimiento adecuado por parte a.- RLAC art 169
Leyes y Reglamentos de la tripulación, de las leyes y reglamentos
aplicables
5.- Reportes en ¿Se verificó el llenado apropiado de reportes, a- RLAC art 110
OPERACIONES
bitácora de las datos, información general, e información en la b.- MGO de la empresa
discrepancias en bitácora de vuelo / mantenimiento u otros
mantenimiento documentos de la empresa.
6.- Conocimiento del ¿Se verificó que tanto la tripulación de vuelo a.-RLAC art, 83
equipo de como la de sobrecargos tengan pleno b.- MGO de la empresa
emergencia conocimiento de la colocación y uso del equipo
Pilotos/Sobrecargos de emergencia
7.- Aplicación de los ¿Se verificó la correcta aplicación de que cada a.- LAC art. 39
procedimientos y empresa desarrolla sus propios procedimientos b.- MGO de la empresa
política del operador Compañía?, ya que es esencial que estos se
respeten, (Ej. secuencia de arranque de motores
2 y 1, puede ser 1 y 2).
J. AEROPUERTO
1.- Pistas y calles de ¿ Se verifico si existen señalamientos N.A.
rodaje adecuados, (pintura) nomenclatura de calles de
rodaje y pistas. condición de pavimento
2.- Iluminación y ¿ Se verifico si existe Iluminación adecuada de N.A
señalización acuerdo a la categoría de Pistas y de
Aeropuerto.
3.- Protección al ¿ Se verifico el señalamiento adecuado para N.A.
publico tránsito de pasajeros
4.- Instalaciones ¿ Se verifico que la empresa cuenta con N.A.
mostradores bien señalados e iluminados para
recibir al pasaje y documentar equipaje
5.- Personal de tierra ¿ Se verifico que su personal este debidamente N.A.
identificado por medio de uniformes de la
empresa e identificación de seguridad
aeroportuaria.
6.- Carga de ¿ Se verifico que se lleve acabo con todos los a.-M.G.O de la empresa
Combustible procesos de seguridad que marca la norma. b.- RLAC art. 120
HABILIDADES NO TECNICAS
K. TRABAJO EN EQUIPO
1.- Formación del -Establece atmósfera para la comunicación a.- CRM de la empresa
equipo abierta. b.- COAV 09.6/07
-Fomenta acciones y realimentación de otros.
-No compite con otros
2.- Consideración de -Toma nota de las sugerencias de otros a.- CRM de la empresa
la tripulación Tripulantes aún no estando de acuerdo b.- COAV 09.6/07
-Toma en cuenta la condición de otros
tripulantes
-Suministra realimentación personal.
3.- Ayuda a la -Ayuda a los otros tripulantes en situaciones a.- CRM de la empresa
tripulación apremiantes. Ofrece ayuda b.- COAV 09.6/07
4.- Resolución de -Mantiene calma en Conflictos interpersonales. a.- CRM de la empresa
conflictos -Sugiere soluciones en caso de conflictos. b.- COAV 09.6/07
-Se concentra en lo que está bien en vez de lo
que está mal
L. LIDERAZGO
1.- Autoridad y -Toma la iniciativa para garantizar la a.- CRM de la empresa
Asertividad participación de la tripulación y la culminación de b.- LAR de la empresa
la tarea. b.- COAV 09.6/07
-Toma el mando si la situación lo exigiese,
respalda su propia posición.
-Reflexiona sobre la sugerencias de otros.
OPERACIONES
-Motiva a la tripulación mediante aprecio y da

indicaciones si fuera necesario
2.- Estandarización -Cumple las SOP’s, se cerciora de que la a.- MGO de la empres
Tripulación cumpla las SOP’s. b.- COAV 09.6/07
-Interviene si la culminación de la tarea se
desvía de los estándares.
-Habiendo consultado a la tripulación, se desvía
de los estándares si fuera necesario.
-Demuestra interés para alcanzar el máximo
Rendimiento
3.- Planificación -Fomenta la participación en la tripulación para el a.- MGO de la empresa
planeamiento y culminación de la tarea. b.- CRM de la empres
-El plan se señala y confirma con claridad. b.- COAV 09.6/07
-Habiendo consultado a la tripulación, cambia de
planes si fuera necesario.
-Señala metas y límites con claridad para la
culminación de la tarea.
4.- Manejo de carga -Distribuye las tareas entre la tripulación, verifica a.- MGO de la empresa
de trabajo y corrige con propiedad. b.- CRM de la empres
-Se prioriza las tareas de operaciones b.- COAV 09.6/07
secundarias para conservar suficientes recursos
para los deberes de vuelo primarios.
-Distribuye tiempo para culminar las tareas.
-Se da cuenta de signos de estrés y fatiga
M. CONCIENCIA SITUACIONAL
1.- Conciencia sobre -Monitorea e informa sobre cambios en los a.- FCOM del fabricante
los sistemas estados de los sistemas. b.- AFM del fabricante
-Reconoce novedades y cambios en los b.- COAV 09.6/07
sistemas.
2.- Conciencia del -Recolecta información sobre el entorno a.- CRM de la empresa
entorno (posición, meteorología y tránsito). b.- COAV 09.6/07
-Comparte información clave sobre el entorno
con la tripulación.
-Contacta recursos externos si fuera necesario
(para mantener la conciencia situacional).
3.- Anticipación -Discute restricciones de tiempo con la a.- CRN de la empresa
tripulación. b.- COAV 09.6/07
-Discute estrategias de contingencia.
-Identifica posibles problemas en el futuro.
N. TOMA DE DECISIONES
1.- Diagnostico de -Reúne información para identificar el problema. a.- CRM de la empresa
problemas -Revisa factores causales con otros tripulantes b.- COAV 09.6/07
2.- Opciones de -Señala opciones alternativas. b.- CRM de la empresa
solución -Pide opciones a los tripulantes b.- COAV 09.6/07
3.- Valoración de -Considera y comparte riesgo estimado de a.- CRM de la empresa
riesgos y elección de opciones alternativas. b.- COAV 09.6/07
opciones -Habla sobre posibles riesgos de acción en
términos de límites de la tripulación.
4.- Revisión de -Verifica resultados contra el plan a.- CRM de la empresa
resultados b.- COAV 09.6/07

OPERACIONES
VUELO DE VERIFICACIÓN
FECHA_________VUELO_____VUELO_______ AVIÓN____________
CONCEPTO Cumple No
Cumple
1 Plan de Vuelo
2. Información Meteorológica (Pronósticos)
3. NOTAMS
4. Carga y Balance
CERTIFICADOS
1. Certificado de Aeronavegabilidad Cumple No Números
Cumple
2. Certificado de Matricula.
3. Certificado de Operación (AOC).
4. Certificado de Radio /Estación Móvil
5. Póliza de Seguro Responsabilidad Civil.
6. Homologación de Ruido.
REVISIÓN CABINA DE PILOTOS

1. Bitácoras: Mantenimiento y Registro de Vuelo Cumple No
Cumple
2. Manual General de Operaciones M.G.O.
3. Manuales de Vuelo (AFM)
4. Manual de Mínimos MEL
5. Manual PIA / Jeppesen
6. Manual de Emergencias / (QRH)
7. Manual de Mercancías Peligrosas
8. Manual de Carga y Balance
9. Lista de Verificación Exterior/Revisión Cabina
10 Hacha—Mascaras O2---Anteojos PBE
11 Anteojos contra Humo
REVISIÓN DE CABINA DE PASAJEROS

1. Manual Sobrecargos. Cumple No
Cumple
2. Tarjetas de Información a pasajeros en cada
asiento
3. Avisos Luminosos.
4. Botellas de Oxigeno y Mascarillas.
5. Lámparas Portátiles.
6. Botiquín primeros auxilios.
7. Chalecos Salvavidas.
8. Lanchas Salvavidas

OPERACIONES
REVISIÓN DE CABINA DE PASAJEROS (cont’d)

9. Cinturones de Seguridad.
10. Toboganes.
11. Extintores de Halón.
12. Extintores de Agua.
13. Detectores de Humo en Baños.
14. Megáfonos.
15. Salidas de Emergencias.
16. Mascaras Antihumo (PBE) y Guantes.
17. Transmisor Localizador de Emergencias) ELT
OBSERVACIONES
INSPECTOR VERIFICADOR DE OPERACIONES
P.A. __________________________________________
ID DGAC ______________________

OPERACIONES
INSPECCIÓN EN VUELO DE RUTA - - CABINA DE PASAJEROS
OBJETIVO
Esta sección es una guía para la realización de la inspección de cabina de pasajeros en vuelo de ruta para
verificar que los procedimientos de seguridad del Operador cumplan con la normatividad aplicable, con los
procedimientos señalados en su Manual General de Operaciones y Manual de Sobrecargos autorizados
por la Autoridad Aeronáutica y con prácticas de operación seguras. El Inspector Verificador Aeronáutico de
Operaciones en Cabina (IVA-OC) es el especialista en seguridad en cabina de pasajeros, responsable de
realizar las inspecciones de cabina de pasajeros en vuelo de ruta.
GENERALIDADES
Las inspecciones de cabina de pasajeros en vuelos de ruta ofrecen información a la Dirección General de
Aeronáutica Civil concerniente a los programas de capacitación de los sobrecargos, los procedimientos de
operación del concesionario o permisionario, así como de la condición y mantenimiento del equipo de
emergencia y de la cabina de pasajeros de la aeronave, mediante la observación y el desempeño de los
Sobrecargos asignados a este tipo de vuelos.
1. Calificaciones del IVA-OVC
a. Los IVA-OC deben familiarizarse con el equipo y los procedimientos del operador antes de llevar a
cabo la inspección.
b. Es posible dar Entrenamiento en el Trabajo (OJT) para familiarizar a otro IVA-OVC en los
procedimientos inspección de cabina de pasajeros en vuelos de ruta, siempre y cuando sea
coordinado y aceptado por el operador y sólo se deberá realizar un vuelo en compañía del
inspector tutor.
2. Conducta del Inspector

El Inspector de Operaciones en Cabina debe desarrollar su función generando un ambiente de cordialidad,
respeto y confianza, que resulte en un vuelo seguro.
Es importante considerar que al llevar a cabo esta asignación, los inspectores están sujetos al escrutinio
de los empleados de la aerolínea y de los pasajeros en general; por tanto el inspector debe saber dar
respuesta a tripulantes y pasajeros sobre información técnica, mejores prácticas, destinos y sobre otros
operadores, de forma profesional, conservando la confidencialidad de la información relevante o en su
defecto, dirigirlos con un representante de la aerolínea, evitando generar polémica.
Los inspectores de cabina no deben entrar a la cabina de pilotos durante el vuelo, a menos que le sea
requerido por el capitán o por algún otro miembro de la tripulación o, salvo que exista alguna circunstancia
de emergencia que así lo requiera.
NOTA: Los inspectores deben cumplir con todos los requerimientos normativos y procedimientos
aprobados al operador.
3. Áreas de Inspección
Los inspectores deberán observar y evaluar tres áreas durante los vuelos de ruta. Las tres áreas tienen la
misma importancia y son las siguientes:
a. Cabina. El área de inspección interior considera aspectos de aeronavegabilidad en la cabina de

pasajeros, es decir todas aquellas condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma
segura y satisfactoria los vuelos, como la condición y disponibilidad del equipo de emergencia. La lista
de verificación dentro de este mismo capítulo señala los aspectos a inspeccionar y si bien no están
todas las especificaciones incluidas si están considerados los tipos de elementos de las aeronaves que
deben ser evaluados durante la inspección.

OPERACIONES
b. Sobrecargos. Esta inspección aplica a los sobrecargos que forman parte de la tripulación del vuelo
inspeccionado. Los inspectores deben evaluar el conocimiento, capacidad y aptitud de los sobrecargos,
observando cómo desempeñan las funciones y responsabilidades de seguridad asignadas y señaladas
en el Manual General de Operaciones y /o de Sobrecargos autorizados por la DGAC.
NOTA: Los sobrecargos de reciente ingreso que se encuentren en proceso probatorio, no deben ser
evaluados con el mismo criterio que un sobrecargo completamente calificado, en función a su
experiencia en las operaciones de vuelo.
c. Conducción del Vuelo. La inspección de la conducción del vuelo se refiere a las etapas del vuelo
que pueden ser observadas durante esta inspección y considera una amplia gama de temas diferentes
que incluyen la coordinación de la tripulación de sobrecargos con la tripulación de vuelo para el
desarrollo de sus actividades. Esta fase de coordinación se puede observar antes del inicio del vuelo,
durante las escalas intermedias o al término del vuelo, de acuerdo a los procedimientos señalados por
el operador.
4. Inicio y Planeación de la Asignación

Esta asignación es coordinada por la Dirección de Control de la DGAC como parte del Programa de
Vigilancia Permanente de las Operaciones.
La Dirección de Control coordina con los operadores, los vuelos en los que se llevará a cabo la inspección
con suficiente antelación, de tal forma que no se afecte a los pasajeros. Únicamente podría afectarse a un
pasajero regular, si no existiera ninguna otra alternativa para llevar a cabo la inspección. Por tanto, si el
inspector estuviera en esta situación, deberá actuar con buen criterio.
Los vuelos correspondientes a la Verificación Mayor de un Operador se llevan a cabo de acuerdo al
Programa Anual de Verificaciones y es el inspector asignado a la Verificación quien coordina con el
operador los vuelos de inspección requeridos.
Los inspectores no pueden ocupar asientos de sobrecargos para llevar a cabo la inspección, toda vez que
sólo los miembros de la tripulación de Sobrecargos definida por el operador, están autorizados a ocupar
estos asientos.
Cuando el inspector aborda en una estación intermedia debe asegurarse que se dé aviso al piloto al
mando que se efectuará una inspección de ruta de la cabina de pasajeros antes de abordar el avión.
El inspector debe cumplir con las especificaciones del operador en relación al número y tamaño del
equipaje de mano, en caso de exceder las limitaciones señaladas por el operador deberá documentar su
equipaje.
DESARROLLO DE LA INSPECCIÓN DE CABINA DE PASAJEROS EN VUELO DE RUTA
Durante la inspección de ruta no se debe distraer a los sobrecargos de sus deberes asignados incluyendo
el abordaje, el servicio en vuelo y el desembarque. Sin embargo, es preciso vigilar que los sobrecargos
estén atentos a los aspectos de seguridad y el apego a sus procedimientos durante todo el vuelo.
1. Inspección Interna. Esta inspección deberá efectuarse sin obstaculizar el abordaje o el

desembarque de los pasajeros. Cualquier discrepancia encontrada en el equipo o en la cabina debe
notificarse inmediatamente al sobrecargo a cargo de cabina de pasajeros o al piloto al mando, con el fin de
observar qué acciones siguen, basándose en procedimientos de los Manuales del Operador.
Se debe notificar a los sobrecargos que deben llevar a cabo sus deberes y funciones asignadas como si el
inspector no estuviera presente. A continuación, el inspector solicitará a un miembro de la tripulación le
proporcione el Manual de Sobrecargos y le solicitará que en el momento más conveniente durante el
vuelo, esté disponible para contestar preguntas relacionadas a sus deberes, funciones y procedimientos.
Algunos operadores requieren que el personal de sobrecargos realice una revisión de pre-vuelo de
algunos de los elementos del equipo de emergencia y las condiciones de seguridad de la cabina de
OPERACIONES
pasajeros. En tal caso el inspector deberá observar la revisión efectuada por el sobrecargo y
posteriormente deberá efectuar una inspección adicional de equipo seleccionado y de la cabina.
NOTA: El inspector puede determinar si el operador requiere que los sobrecargos lleven a cabo una
revisión del equipo de emergencia y condiciones de la cabina durante el primer vuelo del día y/o al
inicio de la jornada de servicio, de acuerdo con lo señalado en el MGO y/ o Manual de Sobrecargos.
En caso de que la revisión de prevuelo haya sido efectuada previamente, el inspector deberá revisar el
equipo. Sí no hubiera suficiente tiempo para revisar el equipo de emergencia antes del vuelo, lo puede
hacer durante una escala o al finalizar el vuelo, siempre y cuando el tiempo lo permita.
Los inspectores deben realizar sus funciones sin obstaculizar la circulación de los pasajeros tanto en tierra
como en vuelo y sin interferir de algún modo con las actividades de los miembros de la tripulación,
dejándolos desarrollar libremente sus respectivos deberes y funciones. Los pasajeros por naturaleza son
curiosos sobre la presencia y actividades de un inspector a bordo, por lo tanto es recomendable la mayor
prudencia al contestar sus preguntas, debiendo responder de manera breve, objetiva y cortés.
2. Sobrecargos. El Inspector debe observar que se encuentre a bordo el número de sobrecargos

señalados por el Operador o en su caso debe haber al menos el mínimo número de sobrecargos de
acuerdo a la marca, modelo y serie de la aeronave utilizada por el Operador; no obstante, el Operador
puede utilizar un número mayor de sobrecargos si así lo considera conveniente.
Cuando el inspector evalúe el conocimiento y aptitud de los sobrecargos, debe hacer preguntas claras y
concisas que estén relacionadas primordialmente con el uso del equipo de emergencia y de sus funciones
y responsabilidades. Sí el Operador les requiere contar con un manual impreso, el inspector deberá revisar
aleatoriamente uno de ellos para verificar que esté accesible y actualizado al momento que los
sobrecargos estén realizando sus funciones.
Al evaluar el conocimiento y aptitud de los sobrecargos en funciones, el inspector podrá efectuar un

número determinado de preguntas concernientes por ejemplo a que expliquen procedimientos de
seguridad contenidos en el Manual de Sobrecargos. Sí el tiempo lo permite, hacer preguntas relativas a la
normatividad de aviación civil nacional e internacional que resulten aplicables a sus funciones.
El inspector debe distinguir cuidadosamente entre el conocimiento inadecuado de un sobrecargo y un

procedimiento deficiente del operador.
Algunas de los aspectos que el inspector puede preguntar son:
 El concepto de “La autoridad del Capitán” y la coordinación de la tripulación en caso de una

emergencia.
 Cómo sacar de su alojamiento un extintor o botella portátil de oxígeno, su uso, cómo se determina la
vigencia y/o caducidad, como se asegura el equipo.
 El procedimiento del operador para combatir fuego en cocinas o baños
 El tipo de extintor para combatir fuegos en cocinas, asientos, depósitos de basura de baños y
cocinas.
 El procedimiento y uso de la bitácora de sobrecargos para mantenimiento y la forma de documentar
las discrepancias del equipo de la cabina de pasajeros para que sean debidamente atendidas.
 Como se abre manualmente un compartimiento de mascarillas de oxígeno, incluyendo la forma en
que se asegura que exista flujo de oxígeno.
 Procedimiento de comunicación normal y de emergencia con la cabina de vuelo.
 Procedimiento normal y de emergencia para la apertura, inflado y uso de toboganes,
toboganes/rampa, toboganes/balsa. Incluyendo el manejo en condiciones adversas como viento,
fuego o con la aeronave inclinada como el caso de una situación anormal del tren de aterrizaje.
 Ubicación de equipo requerido por el operador, como la lámpara individual (además de la portátil
instalada a bordo), localización de las diferentes secciones del Manual de Sobrecargos. Llave de la

OPERACIONES
cabina o del botiquín médico, equipo de protección para derrame de mercancía peligrosa, equipo de
protección para manejo de desechos tóxicos, etc.
 Síntomas de despresurización, incluyendo la presentación de las mascarillas y signos físicos en la
cabina.
 Procedimiento de despresurización rápida.
 Posición de impacto y la señal de la cabina de vuelo para asumir esta posición.
 Procedimientos a seguir en caso de turbulencia, incluyendo el aseguramiento de carros de servicio,
mantener a los pasajeros sentados y asegurados, la coordinación con la cabina de vuelo y el
aseguramiento de la cocina.
 Los procedimientos a seguir en caso de pasajeros indisciplinados, disruptivos o amenazantes.
 Los procedimientos para el uso de chalecos salvavidas y la preparación de cabina para el caso de
acuatizaje.
 Los procedimientos a seguir en caso de secuestro, notificación de bomba u objetos sospechosos,
así como cualquier otro problema relativo a la seguridad.
3. Vuelo. Esta fase incluye actividades relacionadas con el embarque de pasajeros, el vuelo y el
desembarque. El inspector tiene la oportunidad de evaluar los procedimientos del Operador desde el
punto de vista cabina de pasajeros, la coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de
sobrecargos y las diferentes áreas con las que tienen relación y coordinación de su trabajo. Determinar el
grado de cumplimiento y apego a las políticas, las NOM´s y las prácticas seguras de operación de la
aerolínea, así como observar los aspectos de seguridad en torno a los pasajeros.
4. Reportes de Mantenimiento. Lista de Equipo Mínimo (MEL). La lista de equipo mínimo autorizada
al Operador, le permite continuar un vuelo o una serie de vuelos con algún tipo de equipo inoperativo. Para
que la operación continúe deben cumplirse los requerimientos de la Lista de Equipo Mínimo, la
clasificación de reportes diferidos y con los requerimientos en caso de ausencia de algún equipo de
emergencia.
Algunos operadores usan con frecuencia un sistema de monitoreo de elementos que fueron previamente
inspeccionados y se encuentran dentro de límites para la operación. Estos elementos no obstante estar en
límites de aeronavegabilidad, continuarán hasta ser reparados en su oportunidad. Este método de manejar
reportes diferidos puede llegar a requerir inspecciones repetitivas para asegurar que estén
aeronavegables.
Los reportes relativos a elementos de confort o de imagen y que no están dentro de los rubros de
seguridad o aeronavegabilidad, deben ser manejados de acuerdo a la guía o procedimientos autorizados
al operador.
5. Procedimiento
a) Para realizar la inspección de cabina de pasajeros en vuelo de ruta, el inspector deberá usar el
Formato Universal de Vuelo, mismo que contiene la lista de áreas específicas que deben ser
observadas y evaluadas.
b) El inspector debe revisar los datos generales de la asignación, entre ellos la ruta y horario del vuelo
a inspeccionar, debiendo presentarse al vuelo con una hora de anticipación para vuelos nacionales y
con dos horas de anticipación para vuelos internacionales para cumplir con los trámites
correspondientes.
c) El inspector debe coordinarse con el operador, como sigue:
 Identificarse con el representante de la operación (en Mostradores, Despacho, Operaciones,

Sala de Reservas, etc.), presentando su identificación, oficio de comisión y notificando que se
llevará a cabo el vuelo de inspección.
 Documentarse y obtener los pases de abordar correspondientes.

OPERACIONES
 Solicitar el acceso a la aeronave tan pronto sea posible (por ejemplo, inmediato a que los
pasajeros hayan bajado) o abordar junto con la tripulación para llevar a cabo la inspección
previa al vuelo si el tiempo lo permite.
d) Sí el acceso a la aeronave es denegado o no se permite llevar a cabo la inspección el inspector

debe:
 Notificar al representante del Operador sobre la normatividad que autoriza al inspector llevar a
cabo la inspección.
 Solicitar hablar con el Supervisor en turno.
 Si se continúa negando el acceso o no se permite llevar a cabo la inspección, establecer
claramente que de continuar obstruyendo el acceso o negarse a que se efectúe la inspección,
se está incumplimiento la normatividad.
 Reportar de inmediato lo ocurrido ante la Comandancia del Aeropuerto y a la Dirección de
Control, si no se permitió realizar la inspección.
e) Antes de abordar, el inspector debe presentarse con el piloto al mando y con el sobrecargo
responsable de cabina de pasajeros para explicarles que realizará una inspección en vuelo, el
propósito de la misma y realizar la coordinación pertinente.
6. Desarrollo de la Inspección.
La inspección deberá realizarse verificando en detalle los siguientes aspectos (con apoyo del diagrama de
distribución de equipo,disponible en el MGO o en el Manual de Sobrecargos):
a) Que las señales, marcas y letreros sean legibles y que su localización sea correcta, los extintores de
fuego de diferentes tipos estén en su correcta ubicación, cuenten con su tarjeta de identificación y
vigencia y el número sea correcto, el oxigeno portátil en número sea correcto, esté correctamente
ubicado y alamacenado, presión adecuada y fecha de vigencia. Además el estado de las máscaras,
mangueras y conectores.
b) Que las máscaras contra humo PBE estén ubicadas correctamente, el número de máscaras sea el
correcto, estén adecuadamente almacenadas y estén vigentes. Que el Botiquín de Primeros Auxilios y
el Botiquín Médico contengan lo mínimo requerido por las NOMs, su ubicación sea correcta y su
tarjeta de última revisión por parte del operador sea visible. (La D.G.A.C. no requiere que los equipos
de primeros auxilios estén sellados) que estén adecuadamente almacenados. Que el número de
megáfonos sea el correcto así como su ubicación, que estén funcionado y estén guardados
adecuadamente.
c) El equipo marino, en caso de aplicar.
d) Que los instructivos de seguridad para pasajeros estén disponibles en cada asiento, que estén
diseñados específicamente para ese tipo de aeronave, que permitan una fácil interpretación y que
estén disponibles básicamente en español e inglés. Los instructivos de seguridad deben contener la
información y estar diseñados conforme a lo indicado en la CO AV-7.8/07, como por ejemplo, la
operación y localización de las salidas de emergencia, uso de los toboganes, uso de las máscaras de
oxigeno, uso de los cinturones de seguridad, la posición de los pasajeros en situaciones de
emergencia, salidas de emergencia para acuatizaje, uso y localización de botes salvavidas,uso de
toboganes balsa, chalecos salvavidas en su caso y cualquier otro tema requerido por la naturaleza de
la aeronave y de sus operaciones. Qué tenga documentado como se aseguran que en todos los
asientos haya presencia de instructivos de seguridad para pasajeros.
e) Que no existan asientos reclinables que bloqueen las salidas de emergencia, que los cojines de los
asientos estén en buen estado, que los seguros de las mesas de servicio funcionen, que los
cinturones de seguridad funcionen correctamente, que no esten luídos o torcidos.
f) Que los compartimientos de Oxígeno Suplementario estén cerrados y asegurados, que no tenga
indicadores rojos de haber sido usados.
g) En las estaciones de sobrecargos, que los asientos retracten automáticamente, los cinturones,
arneses, cabezales (si aplica) y cojines estén en buen estado y funcionen adecuadamente y no

OPERACIONES
obstruyan los pasillos ni salidas de emergencia. Que los cinturones no esten luídos o torcidos. Sí el
equipo de intercomunicación y anuncio a pasajeros funcionen correctamente y se encuentren
instaladas las lamparas portátiles.
h) Que los compartimentos de las cocinas cuenten con seguros y funcionen, que los mecanismos de
frenos y seguros de los carritos porta alimentos y de líquidos, estén en buen estado y funcionando,
que los sistemas de agua caliente y fría estén funcionando adecuadamente; que los interruptores y
válvulas de cierre estén accesibles y adecuadamente identificadas, que las tapas y los contenedores
de basura ajusten bien.
i) Que el piso sea anti-derrapante, que las barras y engranes del piso de toboganes estén limpios y
funcionando, que los carritos porta alimentos, correspondan a las dimensiones y tamaño de la cocina.
Verificará el estado de los hornos y las puertas, controles, termostatos, interruptores, luces de
advertencia, interruptores automáticos y cualquier otro objeto y/ o indicador que el Inspector detecte
que pueda ser o estar deficiente.
j) Que en los sanitarios las puertas aseguren, la señalización este presente y que el detector o alarma
de humo esté funcionando y sin obstrucción. Que las tapas y contenedores de basura ajusten
adecuadamente, que la luz esté en buen estado, qué esté limpio. Que el sistema del extintor
automático este funcionando.
k) Que en los compartimientos porta-equipajes los letreros de restricción de peso puedan leerse e
identificarse fácilmente, los mecanismos de sujeción y seguros estén en buen estado, y que los
compartimientos cumplan con los requisitos para tener acceso al equipo de emergencia estando libre
de obstrucción, que el equipaje de la tripulación se guarde adecuadamente.
l) Que el sistema de luces de emergencia funcione adecuadamente, incluyendo la señalización de la
ruta de evacuación, que las cubiertas de las luces no esten rotas o que haya faltantes.
m) Que los sistemas de comunicación tanto a cabina de pasajeros (sonido) e intercomunicación
funcionen, que no presenten interferencia.
n) Que los sobrecargos cuenten con un manual de sobrecargos actualizado, que esté accesible en la
cabian de pasajeros. Durante el pre-vuelo asegurarse que las irregularidades del equipo o de la
cabina son notificados de acuerdo al procedimiento del operador.
o) Que se encuentre a bordo el número de sobrecargos señalado.
p) Que se lleven a cabo la coordinación y supervisión de la tripulación de sobrecargos y del personal de
tierra con respecto al abordaje de pasajeros y el adecuado almacenaje del equipaje de mano.Que no
haya equipaje de mano o artículos que impidan el acceso en los compartimientos donde se encuentre
el equipo de emergencia.
q) Que el sobrecargo asignado, informe a los pasajeros antes del despegue,que se encuentran sentados
en las salidas de emergencia, sobre los criterios de éstas y verifiquen su capacidad para cumplir con
las funciones en situaciones de emergencia y/ o evacuación.
r) Que los sobrecargos se aseguren de que todos los pasajeros estén sentados antes y durante el
movimiento en tierra de la aeronave.
s) Que observe que los sobrecargos cuentan con suficiente tiempo para tomar sus asientos asignados y
asegurarse.
t) Que se hayan dado los anuncios y/o demostraciones de seguridad antes del despegue de forma clara
y que cubra lo siguiente:
a. Que indiquen bajo qué condiciones, cuándo y dónde se prohibe fumar, la cantidad y la ubicación de
las salidas de emergencia, el uso de los cinturones de seguridad (como asegurárselos,
desabrochárlos y ajustárlos); las instrucciones de uso, inflado y localización de los chalecos
salvavidas (cuando aplique); demostración del uso de las máscaras y uso del oxigeno en caso de
despresurización y la prioridad con los niños y personas que requieran ayuda; la ubicación de los
instructivos de seguridad al pasajero.
u) Instrucciones de seguridad especiales para personas con discapacidad o que requieren atención
especial, así como a las personas que los acompañan.
v) Durante el rodaje el Inspector tendrá que verificar que todos los sobrecargos permanezcan sentados,
a menos que tengan que llevar a cabo funciones de seguridad previo al despegue, como: Revisar que
los pasajeros tengan el cinturón del asiento asegurado, mesas en sus alojamientosy aseguradas,
respaldos en posición vertical, equipaje de mano guardado debajo de asientos que no obstruyan
pasillos entre asientos, almacenaje de equipaje, o artículos guardados y alojamientos asegurados de

OPERACIONES
de las cocinas, salidas de emergencia. Que los sobrecargos se aseguren que las marcas de las
puertas coincidan, que no se escuchen fugas de aire, toboganes armados (si aplica) y aseguradas
correctamente. Que los carros se servicio estén asegurados, la puerta de la cabina de pilotos esté
cerrada, que los cinturones y arneses de los asientos de sobrecargos que no esten ocupados esten
correctamente asegurados para el despegue.Asegurarse que los miembros de la tripulación cumplen
con el procedimiento de cabina estéril.
w) Durante el vuelo el inspector debe observar que los sobrecargos cumplan con las indicaciones a los
pasajeros de abstenerse de fumar y de asegurarse los cinturones, también en caso de turbulencia. El
Inspector verificará la coordinación efectiva de los sobrecargos con la tripulación de vuelo en
comunicaciones de rutina y/o de emergencia, el cumplimiento de los procedimientos en turbulencia
incluyendo el asegurar los carros de servicio, el equipo de la cocina y el cumplimiento con las
instrucciones de la tripulación de vuelo, así como la coordinación de los miembros de la tripulación.
x) El Inspector verificará los procedimientos para el manejo de situaciones con pasajeros ebrios,
abusivos o con actitudes incorrectas, enfermos o incapacitados y con cualquier pasajero que necesite
una atención especial.
y) Asegurarse que los sobrecargos durante las fases de aproximación y aterrizaje, preparen la cabina,
que el equipaje de mano esté guardado, los respaldos de los asientos estén en posición vertical y que
las mesas de servicio estén guardadas y aseguradas, Que no haya alimentos, bebidas o artículos de
servicio en los asientos, que todos los compartimientos estén cerrados y asegurados, que los carros
de servico estén guardados y asegurados. Que la puerta de cabina de pilotos esté cerrada, que los
pasajeros tengan puesto el cinturon de seguridad, que la tripulación cumpla con la cabina estéril. Que
todos los sobrecargos estén sentados y asegurados antes del aterrizaje.
z) Después del aterrizaje los sobrecargos deberán permanecer en sus asientos y con sus cinturones
asegurados hasta que los motores se hayan detenido y la señal luminosa de cinturones se haya
apagado, preparen las puertas para el desembarque de pasajeros (los toboganes deben permanecer
armados durante el movimiento en tierra, de acuerdo a los procedimientos de la aerolínea), y
cualquier otra información necesaria para su comodidad y seguridad. Observar que los pasajeros
permanezcan sentados, los compartimientos de equipaje superiores cerrados y los pasillos sin
obstrucción, mientras el avión se encuentre en movimiento hacia la plataforma final. Que el número
mínimo de sobrecargos permanezca a bordo mientras haya pasajeros, durante las escalas o cambios
de tripulación.
aa) El Inspector deberá notificar tanto al capitán del vuelo como al sobrecargo responsable, sobre
cualquier irregularidad y/ o problemas detectados durante la inspección.
bb) Las preguntas sobre conocimientos que lleve a cabo el inspector deberán llevarse a cabo al finalizar
el servicio a los pasajeros, debiendo ser no más de cinco preguntas por cada miembro de la
tripulación.
RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN
El Inspector deberá presentar un informe escrito a la Dirección de Control de la D.G.A.C., incluyendo el

formulario correspondiente de calificación correctamente llenado y firmado, con las conclusiones de la
Inspección en Ruta.

OPERACIONES
Lista de Verificación para la realización de la

Inspección de Cabina de Pasajeros en Vuelo de Ruta
OPERACIONES DE CABINA
OTORGAMIENTO DE AOC PROGRAMA DE VIGILANCIA
VUELO DE DEMOSTRACIÓN VUELO DE INSPECCIÓN
VUELO DE CERTIFICACIÓN DE RUTA VUELO DE VERIFICACIÓN

EMPRESA INSPECTOR DGAC NÚMERO DE VUELO FECHA
COMANDANTE TIPO DE AERONAVE MATRÍCULA RUTA NÚMERO DE

SOBRECARGOS
SOBRECARGO A CARGO DEL VUELO NO. DE LICENCIA/VTO CERTIFICADO DE APTITUD

PSICOFISICA
SOBRECARGO NOMBRE NO. DE LICENCIA/VTO CERTIFICADO DE APTITUD

PSICOFISICA
SOBRECARGO NOMBRE NO. DE LICENCIA/VTO CERTIFICADO DE APTITUD
PSICOFISICA
Cumple No Cumple Observaciones
REVISIÓN INTERIOR (INSPECTOR)
Extintores portátiles
Máscaras contra humo
Botiquín Primeros Auxilios /Botiquín Médico
Botellas Portátiles de Oxígeno /Mascarillas
Megáfonos
Lámparas portátiles
Radio Transmisor ELT
Puertas/Salidas de Emergencia
Toboganes de evacuación
Balsas/Tobogán balsa
Equipo /Kit de Sobrevivencia
Chalecos Salvavidas/Cojines flotadores
Asientos y cinturones de Sobrecargos
Instructivo de Seguridad de Pasajeros
Asientos y cinturones de pasajeros
Asientos en Salidas de Emergencia
Letreros y Señales en General
Luces de Emergencia
Equipo de demostración
Compartimientos de O2 y Herramienta de apertura
Cocinas (seguros, frenos, interruptores, etc.)
OPERACIONES
Baños (extintor, detector de humo, señales y sellos
SECURITY, sí aplica)
RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DE
SOBRECARGOS
Licencia y Certificado Médico Vigente
Equipo requerido (Manual, lentes, guías, lámpara,
etc.)
Briefing Sobrecargos/Tripulación Vuelo
Revisión de equipo de emergencia
Revisión asientos /estaciones de sobrecargos
Revisión de cabina y cocinas-pre vuelo
Revisión sistemas-pre vuelo
Revisión de baños-pre vuelo
Revisión Bitácora para Mantenimiento Sobrecargos
Abordaje y Acomodo de equipaje de mano
Acomodo de Pasajeros y aseguramiento de infantes
Manejo de pasajeros con requerimientos especiales
Briefing a pasajeros en asientos de salida de
emergencia (sobre el ala y puertas)
Procedimiento de Cierre/Apertura de Puertas
Procedimiento armado/desarmado de toboganes
Claridad del sistema de anuncios
Anuncios Reglamentarios
Demostraciones e Instrucciones de Seguridad
Aseguramiento de la cabina, cocina y baños
Revisión de cabina para despegue/aterrizaje
Sobrecargos en asientos y/o posiciones indicadas
Concepto “Cabina en Orden”
Cabina Estéril
Aparatos Electrónicos
Turbulencia
Ingreso a cabina de pilotos
Precauciones del uso y manejo de carros de servicio
Coordinación y comunicación entre sobrecargos y
pilotos
Monitoreo de cabina y baños
Uso y llenado de la bitácora de sobrecargos para
mantenimiento
Escalas
Suministro Combustible
CONOCIMIENTOS DE LOS SOBRECARGOS
Procedimientos Normales de Operación
Equipo de Emergencia
Procedimientos de Emergencia

OPERACIONES
Procedimientos de Primeros Auxilios

Mercancías Peligrosas
Seguridad Aérea
Legislación Aeronáutica
Manual de Sobrecargos
OTROS
Cumplimiento de otros reglamentos y normas de
operación emitidas por la DGAC
Cumplimiento de otras políticas y procedimientos
del explotador
Manejo de Pasajeros con Discapacidad Física
Concepto Final
Nombre IVA-OVC ___________________________________________________________
Firma ____________________________________________________________________

OPERACIONES
SECCIÓN 4. INSPECCIÓN DE LOS REGISTROS DE VUELO DEL OPERADOR
1. GENERALIDADES.
El objetivo fundamental de la inspección de los registros de vuelos consiste en asegurarse que el

Operador cumpla con los procedimientos que tiene establecidos y que éstos concuerden con los
requisitos reglamentarios relacionados con el uso apropiado, la documentación y retención de los
registros de vuelo.
Los inspectores pueden evaluar los registros de vuelo para reconstruir un vuelo en particular o una
serie de vuelos al examinar los planes de vuelo, las autorizaciones de vuelo, los documentos de
peso y balance, de meteorología y otra información relacionada al vuelo, retenida por el Operador.
2. REQUISITOS DE LOS REGISTROS DE VUELO DEL OPERADOR.
a) Manifiesto de carga, autorización de vuelo y planes de vuelo.
La reglamentación requiere que todos los formularios para la preparación de un vuelo sean
conservados por el Operador durante tres meses, a menos que el vuelo esté en proceso de
investigación, debiendose, en este caso, conservar durante un plazo mayor. La revisión que los
inspectores hagan de estos registros debe supeditarse a las características que el Operador
tenga autorizadas en sus manuales operacionales, pudiendo utilizar la siguiente información
como guía:
I. Manifiesto de carga. Los inspectores deben asegurarse que este documento contenga:
 Pesos individuales de los aviones, combustible, aceite, carga, equipaje, pasajeros y

tripulantes.
 Peso máximo de despegue permisible, pista utilizada, límite de la pista, límite de
ascenso, límites del rendimiento en ruta, límites del peso de aterrizaje en el destino
y límites de la distancia de aterrizaje en el destino o en el alterno.
 Peso de despegue total (determinado mediante procedimientos aprobados),
 Documentación que pruebe que el avión fue cargado correctamente con su centro
de gravedad dentro de límites permisibles, y
 Nombre de los pasajeros ( a menos que tal información la mantenga el Operador en
otra parte).
II. Autorización de vuelo. Los inspectores deben asegurarse que este documento
contenga:
 Matrícula del avión,

 Número de vuelo, paradas intermedias, aeropuertos de destino y aeropuertos
alternos,
 Tipo de operación (IFR o VFR),
 Combustible mínimo requerido, y
 Reportes meteorológicos y pronósticos para el aeropuerto de destino, de cada
aeropuerto intermedio y de cualquier aeropuerto alterno considerado al momento de
firmar la autrorización de vuelo.
III. Plan de vuelo. Los inspectores deben asegurarse que este documento contenga:
 Matrícula,
 Tipo de avión,
OPERACIONES
 Número de vuelo,
 Nombre del piloto al mando (PIC),
 Punto y hora propuesta de salida,
 Ruta propuesta, altitud de crucero ( o nivel de vuelo), velocidad verdadera (TAS) a la
altitud de crucero,
 Punto del primer aterrizaje y el tiempo hasta ese punto,
 Combustible a bordo (en horas),
 Aeropuerto alterno, de acuerdo a requisitos reglamentarios,
 Número de personas a bordo, excepto si tal dato está disponible en otro documento,
y
 Cualquier otra información que el PIC o el ATC consideren necesaria.

OPERACIONES
SECCIÓN 5. INSPECCIÓN DE MANUALES
1. GENERALIDADES.
La Ley de Aviación Civil, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas requieren que los
operadores elaboren y tengan actualizados diversos manuales y listas de verificación para la
dirección y guía del personal de vuelo y de tierra. Se requiere que mantengan un manual completo
(o un conjunto de manuales), que deberá ser revisado periódicamente por inspectores de la
D.G.A.C. para asegurar cumplimiento con las Normas, que su contenido sea adecuado al tipo de
operaciones que realizan y que concuerden con las Especificaciones de Operación ESOP del
Operador.
Esta sección contiene lineamientos para los inspectores cuando realicen la inspección de los
diferentes manuales que utilizan los operadores para conducir sus operaciones.
2. MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE - AFM.
La Norma Oficial Mexicana NOM-018-SCT-2001, requiere que la D.G.A.C. apruebe el Manual de

Vuelo de la Aeronave - AFM y que éste sea llevado a bordo de cada aeronave para el uso y guía de
los miembros de la tripulación de vuelo. El Inspector debe verificar que el Manual de Vuelo
corresponda al tipo y modelo de aeronave en particular, que cuente con la última revisión emitida
por el fabricante, que cuente con control de enmiendas y que contenga la lista de páginas efecivas y
los apéndices para operaciones especiales que el operador tenga autorizadas, como por ejemplo,
operaciones en aeropuertos de gran elevación y cualquier otro aspecto que considere pertinente.
3. MANUAL GENERAL DE OPERACIONES - MGO.
La Norma Oficial Mexicana NOM-002-SCT-2002, requiere que cada Concesionario o Permisionario

(excepto los de servicios privados comerciales) presente un Manual General de Operaciones con los
principios generales, procedimientos e instrucciones operacionales de la empresa para uso y
orientación del personal de operaciones.
El manual general de operaciones y las revisiones posteriores del mismo deben someterse a una
revisión y evaluación por parte de la D.G.A.C. para su respectiva aprobación. La D.G.A.C. debe
verificar que el Manual se ajuste a las Normas Oficiales Mexicanas y a los requisitos de seguridad
de la D.G.A.C.
4. PROCEDIMIENTOS PARA REVISAR LOS MANUALES DE OPERACIONES.
Un inspector debe revisar los manuales de un titular del certificado antes de emitir un certificado de
operación y posteriormente de forma periódica. El inspector debe utilizar los siguientes
procedimientos cuando revise los manuales:
a) Revisión Inicial. Una revisión exhaustiva de los manuales de operaciones considerados en las
diferentes Normas Oficiales Mexicanas debe llevarse a cabo antes de la certificación inicial de
un solicitante. Los inspectores deben asegurarse que los manuales cubran, al menos, el
contenido mínimo considerado en la normatividad. Cada tema debe ser presentado con detalle
suficiente para garantizar que el usuario pueda llevar a cabo la parte de la política o
procedimiento que son de su responsabilidad.
b) Revisión de los cambios a los manuales. Los inspectores deben revisar cada propuesta de
cambio a los manuales, lista de comprobación, o procedimiento, verificando que cumplan con
los requisitos normativos correspondientes. Si el inspector concluye que una revisión a un
manual no es aceptable, debe notificar al Operador de la deficiencia, de acuerdo a los

OPERACIONES
procedimientos establecidos por la DGAC. Tras la notificación, el Operador debe tomar

medidas para resolver la deficiencia.
c) Examen periódico de manuales. La revisión continua de los manuales de un titular de AOC es

necesaria porque tanto el entorno de la aviación como las operaciones llevadas a cabo por el
titular del certificado están en constante cambio.
d) Revisión de manuales durante las inspecciones en ruta. Cuando se realicen verificaciones

o inspecciones en ruta de la cabina de pilotos y de la cabina de pasajeros, los inspectores
deben revisar el Manual de Vuelo de la Aeronave - AFM y las partes del Manual General de
Operaciones – MGO, llevadas a bordo, así como el manual PIA, la Lista de equipo Mínimo
(MEL), el manual de análisis de pistas, en caso de no estár contenido en el MGO y el Manual
de Sobrecargos. Los inspectores deberán revisar los manuales a profundidad, particularmente
las secciones que son operacionalmente adecuadas al vuelo que se desarrolla y verificar que
todos los cambios o enmiendas hayan sido efectuados en los manuales de cada tripulante de
vuelo.

OPERACIONES
SECCIÓN 6. INSPECCIONES DE EVALUACION DE COMPETENCIA Y EFICIENCIA
1. GENERALIDADES.
Esta Sección contiene los lineamientos para realizar una inspección de evaluación de competencia y
eficiencia.
2. OBJETIVO DE LAS INSPECCIONES.
El objetivo primario es verificar la eficacia del programa de entrenamiento del operador a través de
las inspecciones de evaluación de competencia y eficiencia. En su verificación el Inspector debe:
a) Evaluar a los miembros de la tripulación de vuelo individualmente, verificando que cumplan los
deberes y responsabilidades correspondientes a su puesto.
b) Evaluar a los Evaluadores Designados individualmente, al realizar sus deberes y

responsabilidades.
c) Evaluar la eficiencia del programa de entrenamiento del Operador.
d) Verificar que los procedimientos operacionales, manuales y listas de verificación sean

eficientes.
e) Evaluar la eficiencia y condición del equipo de simuladores del Operador.
3. LINEAMIENTOS PARA INSPECCIONES DE EVALUACIONES DE COMPETENCIA Y

EFICIENCIA.
Para efectuar una inspección de evaluación de competencia y eficiencia, los inspectores deben estar
familiarizados con los manuales del Operador y usar la siguiente guía:
a) ÁREAS DE FAMILIARIZACIÓN. Los inspectores debe familiarizarse con las siguientes áreas
antes de proceder a realizar la inspección de la evaluación de competencia y eficiencia:
(1) Con las calificaciones del inspector, piloto de seguridad y tripulación requeridas para el
simulador y en aeronaves.
(2) Con los métodos para efectuar las maniobras y las actitudes aceptables en el simulador y
en la aeronave.
(3) Con los estándares de desempeño aceptables durante las evaluaciones de competencia y
eficiencia.
b) ÁREAS DE INSPECCIÓN. Los Inspectores debe usar la siguiente guía:
(1) Competencia del piloto. Esta área de inspección aplica al conocimiento, capacidad y
habilidad del piloto que recibe la evaluación. Durante una evaluación de competencia o
eficiencia, un piloto tiene que cumplir maniobras específicas en una aeronave, en un
simulador o una combinación de estos, según lo permita su programa de entrenamiento.
Mediante la observación del proceso de verificación el inspector puede determinar, si el
piloto tiene un nivel aceptable de conocimiento de los sistemas de vuelo y si es capaz de
efectuar los procedimientos de vuelo normal, anormal y de emergencias.

OPERACIONES
(2) Competencia del Evaluador Designado. Los inspectores deben observar
periódicamente a los Evaluadores Designados durante la evaluación de la competencia o
eficiencia. El Inspector está facultado para evaluar al Evaluador Designado cuando
cumple sus deberes como tal y al programa de evaluación del Operador. Esta área de
inspección aplica a la forma en que el Evaluador Designado realiza la evaluación, la
exactitud y entereza de sus observaciones y la validez del resultado. Los inspectores
deben evaluar las siguientes áreas cuando verifican la competencia del Evaluador
Designado:
 Responsabilidades. El Evaluador Designado es responsable de asegurarse que todos

los requisitos y maniobras aprobadas de vuelo, se completen en un escenario real de
vuelo, incluyendo información adecuada al piloto a ser examinado previa al vuelo y
evaluar objetivamente el desempeño del piloto. La evaluación de su capacidad para
efectuar las maniobras del vuelo de la evaluación de competencia y eficiencia, no es
normalmente parte de una inspección al Evaluador Designado.
 Calificaciones. Un Evaluador Designado debe conservar las calificaciones básicas

definidas en la Carta política AV-13/10.
NOTA: Cuando haya duda sobre la competencia del Evaluador Designado, el tema
debe hacerse del conocimiento del Operador para valorar el problema. La
DGAC debe valorar, de acuerdo con el reporte del inspector, programar una
inspección al Evaluador Designado.
 Seguimiento. El operador debe dar seguimiento y administrar las inspecciones al

Evaluador Designado. Después de la asignación se verificará, cuando menos,
anualmente a cada Evaluador Designado.
 Evaluación del programa de entrenamiento del operador. El análisis de las inspecciones

de evaluación de competencia y eficiencia, es un medio óptimo para que el inspector
verifique la eficacia continua del programa de entrenamiento de un Operador. Por
ejemplo, si los informes de inspección repetidamente indican deficiencias en el área de
procedimientos de no-precisión, el operador debe dar énfasis a estas maniobras en su
programa de entrenamiento.
 Equipo. Esta área de inspección se refiere al estado de las aeronaves o simuladores

usados durante la evaluación. Cuando se evalúa el equipo, los inspectores deben
determinar lo siguiente:
 Que las inspecciones requeridas sean efectuadas.

 Que las discrepancias observadas se anoten en los registros.
 Que el equipo esté en condiciones adecuadas de mantenimiento.
 Que el equipo funcione adecuadamente.
NOTA: Los desperfectos del equipo que afecten el resultado de la evaluación deben
reportarse. La inspección de simuladores y/o dispositivos de entrenamiento
constituye otra actividad de vigilancia.
4. RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR DURANTE OBSERVACIONES AL

EVALUADOR DESIGNADO.
Cuando un Evaluador Designado realice una evaluación de competencia o de eficiencia bajo la

vigilancia de un inspector, éste último debe evaluar tanto al piloto examinado como la competencia
del Evaluador Designado que realiza el examen. El Evaluador Designado es responsable de que se
OPERACIONES
completen todas las maniobras requeridas, proporcionando la información apropiada antes y
después de la evaluación para que ésta sea amplia y objetiva. Después de completar la evaluación,
el inspector participará en la reunión posterior entre el Evaluador Designado y el piloto evaluado.
Posteriormente, el inspector se reunirá con el Evaluador Designado para discutir los resultados de la
evaluación y eventuales críticas a sus acciones.
5. RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR
Al observar y evaluar la inspección, el inspector debe verificar que se contesten adecuadamente las
consultas del piloto, así como la metodología empleada en las maniobras requeridas. Será
responsabilidad del inspector evaluar adecuadamente el cumplimiento de ambos - piloto evaluado y
Evaluador Designado y verificar el registro de los resultados de la inspección realizada.
6. RESPONSABILIDAD DEL EVALUADOR DESIGNADO.
Es responsabilidad del Evaluador Designado asegurar que todos los eventos de vuelo se realicen en
un escenario realísta ajustados al equipo y a los criterios emanados del programa de instrucción
aprobado.
7. DEFICIENCIAS DEL EVALUADOR DESIGNADO.
El propósito de una evaluación es determinar la competencia y eficiencia del piloto y asegurar que el
último entrenamiento realizado sea suficiente para asegurar su habilidad a lo largo del periodo. Si el
piloto examinado no satisface todos los requisitos de una verificación, el inspector observará este
hecho y se lo hará saber al Evaluador Designado, asegurándose que todas las maniobras se lleven
a cabo adecuadamente.
Si se tuviesen que repetir algunos procedimientos para completar la evaluación, se seguirán y

aplicarán los siguientes criterios:
a) REPETICIÓN DE MANIOBRAS. Si en el Programa de Entrenamiento autorizado y el Manual de

Capacitación aprobado del Operador se considera esta circunstancia, los Evaluadores
Designados podrán autorizar un entrenamiento adicional del piloto que reprueba parte de una
evaluación, para poder completarla satisfactoriamente. El entrenamiento adicional deberá
impartirse antes de repetir dichas maniobras. Si la evaluación no puede llevarse a cabo después
del entrenamiento debido y en el plazo de tiempo asignado, el Evaluador Designado debe
considerar la verificación como no satisfactoria y disponer que el piloto sea enviado a cumplir un
entrenamiento para recalificación.
b) DESEMPEÑO NO SATISFACTORIO. Los Evaluadores Designados no deben dar

entrenamiento a pilotos evaluados durante la evaluación de competencia o eficiencia. Si un
evento no es satisfactorio aún después de que se haya repetido las veces autorizadas por el
manual de adiestramiento del operador, el Evaluador Designado debe completar los eventos
restantes o cancelar la verificación. La verificación debe ser registrada como no satisfactoria.

OPERACIONES
SECCIÓN 7. INSPECCIÓN DE EXPEDIENTES.
1. GENERALIDADES.
Esta sección establece los lineamientos para la inspección de los expedientes de las tripulaciones.
El objetivo es establecer que el operador guarda los registros requeridos y que los programas de
calificación y entrenamiento se llevan a cabo adecuadamente.
2. PROCEDIMIENTOS PARA EFECTUAR UNA INSPECCIÓN DE EXPEDIENTES.
Este numeral contiene una descripción general de los procedimientos que los inspectores deben
utilizar en las inspecciones de expedientes. Los inspectores pueden modificar estas directrices de
acuerdo a las condiciones presentes.
a) Localización. La inspección de expedientes normalmente se realiza en el lugar donde el

Operador mantiene los registros. El proceso de inspección no requiere que los expedientes
sean entregados por el Operador, aunque sea temporalmente y no deben ser retirados de las
instalaciones del Operador sin su permiso. Si se llega a un acuerdo para que los inspectores
retiren un expediente, el Operador debe dejar asentado en un documento, el detalle de todos
los expedientes que se retiran.
b) Preparación de la inspección. Normalmente, se debe dar previo aviso al Operador de una
inspección de expedientes. El Operador debe ser informado del propósito de la inspección,
que expedientes se requieren y que al final de la inspección se dará información de los
resultados. Antes de efectuar cualquier inspección de expedientes, los inspectores deben
familiarizarse con el sistema de mantenimiento de registros del operador y familiarizarse con
que registros específicos están disponibles en la instalación. Esta familiarización es
particularmente importante cuando el Operador está utilizando un sistema de registro basado
en computadora. Antes de su llegada, los inspectores deben preparar una lista de los
expedientes que serán inspeccionados, ya que la inspección de un expediente utiliza espacio
de trabajo del operador y por lo general requiere de la atención de un empleado. La
planeación previa y la preparación de una inspección de expedientes refleja positivamente el
profesionalismo del inspector y de la DGAC y debe causar la menor interrupción posible en la
rutina de trabajo del Operador.
c) Selección de expedientes. Antes de realizar una inspección de expedientes, los inspectores
deben determinar el número de expedientes que se van a examinar, categorías y profundidad
de la inspección.
d) Manejo de los expedientes. Se debe tener cuidado de conservar los expedientes como el
Operador los presenta. El procedimiento recomendado es que los inspectores tomen sólo
unos pocos expedientes a la vez, los examinen y devuelvan ese lote al Operador antes de
iniciar con otro. Si es necesario o deseable obtener una copia de un expediente, el operador
puede no estar dispuesto o en posibilidad de proporcionarla. En este caso, los inspectores
deben tomar las medidas para obtener las copias que necesiten.
e) Errores u omisiones en los expedientes. Durante una inspección de expedientes, un
inspector podría encontrar errores u omisiones en los registros de un Operador. Los errores
pequeños u omisiones no constituyen necesariamente una falta de cumplimiento por parte del
Operador. Algunos errores u omisiones, sin embargo, pueden requerir medidas adicionales.
Por ejemplo, un registro de entrenamiento de un miembro de la tripulación que no indique que
el entrenamiento periódico requerido se llevó a cabo. El Operador podría proporcionar
evidencia de que la capacitación se completó en realidad. Esta omisión puede ser corregida
fácilmente en el acto por el Operador y puede evitar la necesidad de medidas adicionales por
parte del inspector. Si el operador no puede demostrar que la capacitación se llevó a cabo, el
inspector debe registrar el hallazgo en su Informe Ejecutivo y avisar de inmediato a la
Dirección de Control.

OPERACIONES
3. CATEGORÍAS DE EXPEDIENTES. Este numeral proporciona orientación para los inspectores
sobre la inspección de expedientes de pilotos, sobrecargos, navegantes (si aplica), instructores de
tierra y vuelo y evaluadores designados.
a. Entrenamiento y calificaciones. Los registros de datos del Operador y sus procedimientos

deben verificarse para asegurar que se documentan el entrenamiento y las calificaciones
individuales requeridas. Los expedientes individuales deben revisarse según el método de
muestreo aleatorio para verificar que el Operador maneja correctamente el programa de
entrenamientos y calificaciones.
b. Registro médico. Debe verificarse que cualquier certificado médico requerido esté
actualizado y corresponda a la licencia respectiva.
c. Aeropuertos especiales y registros de calificaciones de área. Se debe comprobar que el

Operador documente el cumplimiento del PIC con los requisitos especiales que exige la
normatividad.
d. Registro de la experiencia operacional o familiarización con la operación. La

documentación debe constatar que se ha cumplido con la experiencia operacional requerida.
e. Experiencia reciente. Esta categoría de registro se refiere a los eventos, de acuerdo a

requisitos normativos, adicionales a las evaluaciones, que los miembros de la tripulación de
vuelo deben lograr dentro de un período especificado para permanecer calificados en
operaciones comerciales.
 Los pilotos deben efectuar tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes dentro de los últimos
noventa (90) días para mantener su experiencia reciente. Se requiere que los aterrizajes
se efectúen en la categoría, clase y tipo de aeronave en que el piloto se desempeña.
f. Registros de los Evaluadores Designados. El inspector deberá verificar que el operador

registre el número de evaluaciones efectuadas por los evaluadores designados.
g. Registros de capacitación y evaluación especial. El inspector debe verificar que el

Operador que efectúa operaciones especiales, como por ejemplo, operaciones de
aproximaciones Cat II/III, guarda los registros de entrenamientos especializados.
h. Historial del empleado. Los inspectores deben verificar que los Operadores, mantengan
registros documentados de los empleados desde su habilitación inicial hasta su inhabilitación
por razones físicas o profesionales.

OPERACIONES
SECCIÓN 8. INSPECCION DE VERIFICACIÓN EN LÍNEA
1. GENERALIDADES.
Esta sección contiene los lineamientos para los inspectores cuando realicen una inspección de
verificación en línea requerida por la normatividad. La mayoría de los elementos que comprenden
una inspección de verificación en línea son idénticos a los que comprende una inspección en ruta de
la cabina de pilotaje, especificado en la sección 3, de este capítulo.
2. PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS DE INSPECCIÓN.
El Operador es responsable de efectuar las verificaciones en vuelo de línea iniciales y las

verificaciones en vuelo de línea repetitivas. En algunas situaciones el inspector debe efectuar una
verificación en vuelo de línea, especialmente cuando un Operador no esté autorizado por la
D.G.A.C. a tener evaluadores designados. Los inspectores efectuarán verificaciones en vuelo de
línea inicial, cuando un Operador incluya en sus operaciones un nuevo tipo de aeronave
3. PREPARACIÓN DEL INSPECTOR
Los inspectores deberán prepararse para realizar verificaciones en línea completando los siguientes
pasos:
a) Familiarización. El inspector debe estar familiarizado con los procedimientos del Operador
antes de realizar una verificación en línea. Los manuales del Operador y las ESOP son fuentes
esenciales para esta información.
b) Plazos de tiempo. El inspector debe adecuar su llegada al vuelo con suficiente tiempo para
conocer a la tripulación de vuelo, inspeccionar las licencias de los pilotos y sus certificados
médicos vigentes y observar los deberes previos al vuelo.
c) Ruta y duración de las verificaciones de línea. El inspector observará por lo menos un

segmento del vuelo, incluyendo un despegue y un aterrizaje. El vuelo deberá ser sobre una ruta
típica servida por el Operador y deberá permitir al inspector observar al PIC mientras cumple
con los deberes y las responsabilidades asociadas con la conducción de un vuelo.
NOTA. Si se desea, el PIC podrá volar dos segmentos o desempeñar las labores de piloto
monitoreando durante un segundo segmento, para que el Segundo al Mando – SIC
pueda realizar las labores como piloto volando (PF).
4. REUNIÓN POSTERIOR A LA VERIFICACIÓN.
El inspector debe realizar una reunión informativa con el PIC al final de la inspección. Hará
comentarios sobre cualquier procedimiento que haya observado deficiente o inseguro. El inspector
deberá ser discreto en la reunión con tripulantes, haciendo sólo comentarios relevantes del
programa de seguimiento y sobre los procedimientos que la D.G.A.C. haya aprobado para ese
Operador en particular.

OPERACIONES
SECCION 9. INSPECCION DE LAS AERONAVES Y SU EQUIPO
La siguiente información proporciona al inspector una guia para realizar la inspeccion interna y externa de
una aeronave. Estos puntos son de aplicación general y el inspector debe adaptarlos al tipo de aeronave a
inspeccionar, para lo cual se requiere que el inspector tenga conocimiento, familiarización y experiencia en
esta clase de inspección y con la aeronave a inspeccionar. Esta guia debe utilizarse en forma
complementaria cuando se realiza una inspección en ruta, cabina y de rampa.
1. GUIA DE INSPECCION INTERNA
a) Cabina de pilotos. El inspector debe verificar:
I. Que los documentos legales:
 Se encuentren actualizados,
 Que contengan los mismos datos en cuanto a marca, modelo, número de serie, marcas de
nacionalidad y matrícula.
 Que estén firmados con tinta indeleble.
II. Condiciones en la cabina de tripulacion de vuelo:
 Instrumentos de navegación, por condición y marcas de rango de cada uno de ellos,

 Ventanas (por delaminacion, rayaduras, agrietamiento y visibilidad en general)
 Equipo de emergencia a bordo, por condición e instalación de acuerdo a configuración descrita
en el MGO. Como minimo debe tener:
o Equipo de primeros auxilios,

o Hacha,
o Botella portátil de oxígeno,
o Extintor de Halón,
o Equipo protector de respiración,
o Chalecos salvavidas de tripulación,
o Cuerdas de escape para emergencia,
o Cinturones de seguridad y arneses,
o En caso de contar con un asiento de tripulante extra, verificar su sistema de oxígeno,
sistema de comunicación, operación correcta del asiento, del cinturon de seguridad y de
los arneses.
b) Cabina de pasajeros. Esta actividad normalmente es realizada por un IVA-OC.
I. Baños. El inspector debe verificar que cuente con:
 Sistema extintor de fuego, debidamente instalado en los contenedores,

 Sistema detector de humo, debidamente instalado,
 Recipientes de basura sellados conforme lo establece el manual del fabricante,
 Rótulos “no fumar” y con leyenda sobre sanciones a pasajeros en caso de violar disposiciones.
II. Asientos de sobrecargos. El inspector debe verificar:
 Correcto funcionamiento,
 Cinturones de seguridad y arneses, por condición general y de acuerdo a certificacion.

OPERACIONES
III. Equipo de emergencia. El inspector debe verificar;
 Fecha de la ultima inspección y vencimiento del próximo,

 Lamparas de mano y su soporte,
 Contenedores de los toboganes y botella de inflado, por condición y debidamente
señalizados,
 Botellas de oxigeno de emergencia y mascarillas por seguridad, presión y condición,
 Botiquin médico, por condición y vigencia,
 Megafonos por cantidad, seguridad y estado general,
 Extintores de fuego por cantidad, presión, sello, fecha de inspección y recarga,
 Equipo protector de respiración,
 Balsas salvavidas (en caso aplicable) por condición,
 Tarjetas de información para los pasajeros en caso de emergencia, por condición y
vigencia,
 Iluminación de evacuacion de emergencia en el piso (o en la base de los asientos),
 Rótulos “salidas de emergencia”, ubicación visible, condición,
 Señalizacion de ubicación del equipo de emergencia,
 Chalecos salvavidas, verificar aleatoriamente por cantidad, vigencia y condición,
IV. Asientos de pasajeros. El inspector debe verificar;
 Que los asientos en las salidas de emergencia reúnan las condiciones de seguridad sobre
las dimensiones establecidas por el fabricante para la libertad de paso
 Asiento pasajeros estén seguros y que no exista movimiento libre entre estos
 Que los avisos de abrocharse los cinturones durante el vuelo estén operativos y visibles
desde todos los asientos
 Los cinturones de seguridad de los asientos de los pasajeros tengan pasadores de metal y
estén en buen estado
V. Cocinas. El inspector debe verificar;
 Compartimentos adecuadamente asegurados,

 Límites de almacenaje, cantidad y peso en compartimentos,
 Carros de servicio y frenos de estacionamiento, por condición,
 Condición de almacenes de alimentos.
VI. Compartimentos superiores de equipaje. El inspector debe verificar los avisos de restricción
de peso y el cierre apropiado de puertas.

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2. GUIA DE INSPECCION EXTERNA
El Inspector se hará acompañar de un tripulante de vuelo, si es posible, durante la inspección externa o

bien de un mecánico y revisar como a plique lo siguiente:
a) Tren de aterrizaje y área de la ruedas. El inspector debe verificar:
 Indicios de desgaste, roce entre lineas o cables, fisuras o daños,

 Condición e integridad estructural de las puertas del tren,
 Fugas hidráulicas (amotiguadores, actuadores, válvulas de dirección, etc.)
 Llantas, por condición y presión,
 Frenos, por condición,
 Presencia de corrosión
b) Fuselaje y montantes de motores. El inspector debe verificar:
 Por fisuras, corrosión, abolladuras o daños,

 Sujetadores, por condición o faltante,
 Radomo, por condicion,
 Tubos pitot, por condición,
 Tomas de presión estática, por condición, limpieza y libres de obstrucción,
 Dispositivos de alarma de desplome (AOA),
 Antenas, por condición, fijación o indicios de corrosión,
 Escurrimientos u otras indicaciones de fugas,
 Areas de servicio de baños, por corrosión, fugas de agua y liquido azul, levantamiento de
pintura, delaminación, etc.
 Compartimentos de carga, verificar integridad del revestimiento a prueba de fuego por hoyos,
 Marcas y señales de salidas de emergencia claras y legibles contrastando con los bordes
exteriores dos pulgadas,
 Marcas de nacionalidad y matrícula legibles,
 Luces (condición general, micas).
c) Alas y montantes. El inspector debe verificar:
 Estructura, por grietas, corrosión, abolladuras u otro daño,

 Borde de ataque y salida, por abolladuras y/o daños en la linea con la toma de admisión del
motor,
 Dispositivos del borde de ataque, (cuando este abierto, verificar fugas de actuadores, condición
general de líneas, cables y tuberías),
 Evidencia de fugas de combustible, mantenimiento deberá determinar si se encuentran en
límites
 Flaps, por fisuras, corrosión, abolladuras y delaminación,
 Compartimento de flaps, estado general de líneas, cables, mecanismo de actuación y tuberias,
 Disipadores de estática, puede haber faltante de acuerdo a MEL,
 Alerones y aletas compensadoras, por fisuras, corrosión, abolladuras, delaminación,
 Puertas y paneles de acceso e inspección, por condición, aseguradas, faltantes, flojos o
sueltos.
d) Motores. El inspector debe verificar:
 Condición general, ausencia de fugas,

 Toma de admisión, por daños en los alabes del fan y condicion general,
 Anillo carenado, fijacion adecuada,
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 Puertas en las cubiertas, por faltante o sujetadores sueltos,

 Compuertas de reversas, guardas, fijación o evidencia de fugas,
 Escapes daños en el tubo de escape de las turbinas y evidencia de fluidos,
 Puertas de acceso por seguridad, fijación
e) Hélices. El inspector debe verificar:
 Borde de ataque, por fisuras, abolladuras u otros daños,

 Botas de deshielo, por señales de deterioro,
 Cono de hélice, por fugas, fisuras.
f) Seguridad terrestre. El inspector debe verificar:
 Vehículos de apoyo y servicio; ubicación, conducción en áreas operativas, distancias entre

obstáculos, sañalización, etc.
g) Abastecimiento de combustible. El inspector debe verificar:
 Presión de abastecimiento de combustible,

 Condición de la unidad de abastecimiento, fechas de cambio de filtro, sistema de escape,
 Sistema de conexión a tierra y procedimientos,
 Protección contra incendios,
 Procedimiento de abastecimiento en general.
h) Condiciones generales de la rampa. El inspector debe verificar:
 Dispositivos para la conexión a tierra,

 Objetos externos sobre la rampa o contaminacion de la plataforma,
 Derrames de combustible (en caso de existir, técnicas de atención por parte del operador),
 Programas de limpieza en general por objetos extraños en plataformas,
 Técnicas de manejo, conducción y atención de pasajeros,
 Protección contra incendio, equipo existente y disponible por parte del Operador.
i) Equipaje. El inspector debe verificar:
 La carga y descarga de los compartimentos de carga,

 Sistema de restricción del equipaje, por uso adecuado y en su lugar,
 Distribución y fijación.
j) Inspección integral del compartimento de carga. Esta inspección debe realizarla un inspector de
Aeronavegabilidad o de Operaciones. El inspector debe asegurarse que:
 El sistema de alarma de incendio en los compartimentos de carga sea el adecuado para su

clasificación,
 El revestimento del compartimento de carga no presente ningun tipo de rajaduras y/o
perforaciones. Si presenta daño, inspeccionar la estructura detrás del revestimento por daños.
Sello apropiado y en buen estado,
 Las puertas de carga estén libres de escurrimiento o fugas de liquidos y daños estructurales,
 La estructura de la puerta, sus sellos y marcos no presenten daños,
 Los detectores de humo estén en buen estado,
 La iluminacion debe estar operativa y las cubiertas de protección en buenas condiciones,
 El piso del compartimento de carga esté libre de daños estructurales u otros,
 Las bandejas de carga (pallets) y la plataforma de carga cuenten con placas para identificar las
posiciones y limitaciones de peso.
OPERACIONES
 El sistema de operación de pallets esté en condiciones de operación, sus restricciones
delanteras, traseras y laterales estén utiles, los rodamientos estén asegurados, no rotos o
faltantes.
 La red de restricción delantera de gravedad (9g) esté en condiciones de operación, según
corresponda,
 Las restricciones del peso neto de la carga sean adecuadas, según corresponda,
 Inspeccionar la presión y fecha de vencimiento de los extintores de fuego,
 En caso de haber materiales peligrosos a bordo, que su manejo sea adecuado, que estén
incluidos en el manifiesto de carga, que la tripulacion tenga conocimiento de que están a bordo,
que ha sido correctamente identificada, embalada y restringida.

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SECCIÓN 10. EVALUACIÓN Y SUPERVISIÓN DEL INSTRUCTOR Y/O ASESOR DE

SOBRECARGOS
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
Esta sección contiene los criterios y guías que los Inspectores Verificadores de Operaciones Cabina
(IVA OC) deben aplicar para la evaluación y supervisión de Instructores de Teoría y Práctica de los
Concesionarios, Permisionarios, o Instituciones Educativas para la Formación, Capacitación y
Adiestramiento de Sobrecargos y para la supervisión de Asesores de Sobrecargos en la fase de
vuelo.
El Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal

Técnico Aeronáutico en su artículo 26, Fracción II, confiere a su titular las siguientes atribuciones:
 Efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados a la institución educativa por

la Autoridad Aeronáutica o a bordo de las aeronaves de un concesionario o permisionario
de transporte aéreo de servicio público o privado, bajo la supervisión y la responsabilidad
de un titular de la licencia de sobrecargo vigente durante el vuelo o con el permiso de
instructor para la fase de tierra.
1.2 DEFINICIONES
a) Sobrecargo: Tripulante de cabina que forma parte del personal de vuelo, quien está subordinado
al comandante de la aeronave o piloto al mando, y tiene como principal función auxiliar en el
cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina de
pasajeros de la aeronave durante la operación del vuelo.
b) Sobrecargo Asesor: El Sobrecargo Asesor de Vuelo es un Sobrecargo con licencia vigente,

experiencia, entrenamiento y capacidades apropiadas, designado y calificado por el operador y
aprobado por la DGAC, el cual ha demostrado suficientes cualidades para llevar a cabo los
vuelos de asesoramiento en línea y las verificaciones de competencia de los Sobrecargos a fin
de comprobar que tanto los sobrecargos sin experiencia como los sobrecargos que ya tienen
experiencia cuentan o mantienen el nivel de competencia suficiente para llevar a cabo
satisfactoriamente las funciones y responsabilidades asignadas.
c) Instructor de Teoría: es la persona con permiso de instructor de teoría y práctica para la fase
de tierra, autorizado por la Autoridad Aeronáutica bajo las Normas Oficiales Mexicanas, quien
posee el conocimiento apropiado, experiencia, entrenamiento suficiente para instruir a miembros
de la tripulación de cabina en los segmentos correspondientes a la fase de tierra de los
diferentes programas de entrenamiento de sobrecargos.

OPERACIONES
2.INSTRUCTOR DE TEORÍA
2.1PERFIL DEL INSTRUCTOR DE TEORÍA
El Instructor de teoría, deberá ser una persona con la suficiente experiencia, reconocida habilidad,
conocimientos de la materia o materias a impartir, con el apropiado adiestramiento en técnicas de
enseñanza para saber transmitir los conocimientos y tener la habilidad necesaria para completar un
particular segmento del programa de Capacitación. Debe saber diseñar programas de Capacitación,
preparar material didáctico y desarrollar guías didácticas que le brinden apoyo durante la ejecución
de las sesiones de adiestramiento, mantener sus conocimientos actualizados, investigar y
desarrollar los temas de su competencia, aplicar técnicas didácticas teóricas y prácticas que
promuevan un aprendizaje efectivo, preparar y aplicar evaluaciones de los conocimientos de los
participantes, bajo un programa de entrenamiento aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
2.2FUNCIÓN DEL INSTRUCTOR DE TEORÍA
Dado que el instructor de teoría tiene a su cargo la instrucción o formación de personal técnico
aeronáutico, su principal función es conocer a fondo la materia o materias a impartir, además de los
manuales de la empresa a la que pertenece o la Escuela o Institución Educativa a la cual brinda sus
servicios, así como las Leyes, Reglamentos y demás Normatividad que aplican a las funciones y
responsabilidades de los sobrecargos.
2.3 REQUISITOS PARA OBTENER EL PERMISO DE INSTRUCTOR DE TEORÍA
El instructor de teoría y el de materias directamente relacionadas con las funciones técnicas básicas
del personal técnico aeronáutico debe contar con el permiso correspondiente autorizado por la
Existen dos tipos de permisos de Instructor que otorga la Autoridad Aeronáutica; el que se otorga
para dar instrucción en materias o equipos, denominado, “Permiso de Instructor de Teoría” y el
asignado a la fase de vuelo denominado “Permiso de Instructor de Vuelo” aplicable únicamente para
la instrucción de la tripulación de vuelo.
Para el otorgamiento del Permiso de Instructor de Teoría, el solicitante deberá presentar ante el área
de Licencias la siguiente documentación:
 Solicitud del Centro de Capacitación indicando la o las materias o equipos que el interesado
pretenda impartir junto con el banco de preguntas autorizado en formato electrónico.
 Currículo Vitae, anexando documentos que comprueben:
o Cursos de actualización en materia (s) o equipo (s) a impartir.
o Curso de Formación de Instructor inicial y recurrente de Técnicas Didácticas actualizado.
o Copia de la licencia técnica aeronáutica, titulo o carta de pasante de licenciatura a fin, a
las materias a impartir.
 Cedula 3 y 3 Bis.
 Recibo de Pago.
 Contrato Instructor – Escuela.
 Ordenes de examen.
 Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico aeronáutico
expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.

OPERACIONES
El instructor de teoría podrá impartir hasta tres materias para formación y tres temas para fines de
capacitación. Todo el personal de instructores de las organizaciones de instrucción reconocidas,
deberá contar con su respectivo permiso vigente, para el desempeño de sus funciones como tal y
dicho permiso será válido únicamente para el centro de capacitación que en él se especifique.
Él permiso para impartir las materias relacionadas con el área de Seguridad de la Aviación Civil,
deberá ser tramitado y evaluado conforme a los procedimientos establecidos por la Dirección de
Seguridad de la Aviación Civil de la DGAC.
2.4 EVALUACIÓN DEL INSTRUCTOR DE TEORÍA
Para la obtención del permiso, la DGAC llevará a cabo:

a) Evaluación de conocimientos teóricos, a través de un examen escrito.
b) Evaluación práctica mediante la exposición de una sesión o segmento del curso o materia
en la que el instructor estará autorizado a impartir.
c) Evaluación de las habilidades de instrucción práctica, para las materias que incluyan una
fase práctica, a través de los ejercicios, simulacros, escenarios y/o uso del equipo requerido
en la materia.
El instructor debe demostrar que cuenta con las habilidades y destrezas suficientes para cumplir con
la responsabilidad de impartir entrenamiento efectivo y eficiente a sobrecargos.
Una vez que la Dirección de Licencias recibe la solicitud de permiso de Instructor de Teoría
destinado a la Capacitación de sobrecargos, enviará a la Dirección de Control el banco de preguntas
y solicitará que un IVA-OC que cuente o haya tenido un permiso de Instructor otorgado por la
DGAC, elabore, aplique y califique el examen teórico de la materia (s) a autorizarse. El examen se
elabora con base en el banco de preguntas del Programa del Curso autorizado, que el solicitante
presente en formato electrónico por cada una de las materias que pretenda impartir y en caso de
que éste no fuese suficiente o no estuviera actualizado, el IVA-OC podrá elaborar preguntas
adicionales fundamentadas en la normatividad aplicable vigente.
La Dirección de Licencias coordinará con el solicitante, la fecha, hora y lugar en la que se llevará a
cabo el examen teórico; la Dirección de Control asignará de acuerdo a la solicitud al Inspector IVA-
OC.
La calificación mínima del examen teórico es de 80%.
2.5 DESARROLLO DE LA EVALUACIÓN PRÁCTICA
Durante la evaluación práctica realizada por los Inspectores de la DGAC se verificará al instructor en los
siguientes conceptos:
a) Planeación y desarrollo de la sesión: Presentación de la información y material en una forma clara,
lógica y organizada.
b) Conocimiento en el área específica de instrucción.
c) Utilización de técnicas de instrucción tanto en salón de clases, como práctica: Demostración práctica de
uso de equipo y/o procedimientos que sean objeto de la instrucción;
d) Utilización de los principios de Factores Humanos en el desarrollo del tema.
e) Cierre y repaso de tema.
f) Manejo y corrección de los errores en que incurren los participantes.
La Dirección de Licencias solicitará a la Dirección de Control la presencia de un Inspector de Operaciones

en Cabina en las instalaciones del Centro de Capacitación o Escuela para llevar a cabo la evaluación
práctica del instructor de teoría solicitante de acuerdo a los puntos señalados anteriormente.

OPERACIONES
La Dirección de Licencias coordinará con el solicitante, la fecha, hora y lugar en la que se llevará a cabo
ésta evaluación; la Dirección de Control asignará de acuerdo a la solicitud al Inspector IVA-OC.
El Inspector IVA-OC presenciará y observará la sesión correspondiente. Al término de la misma se
procederá a dar las observaciones, recomendaciones o comentarios, en forma verbal, sobre la actuación
del instructor.
La calificación de la evaluación práctica es Satisfactoria o No satisfactoria
El IVA-OC deberá completar la lista de verificación correspondiente y elaborar el informe de la evaluación

práctica del solicitante. Este informe reporte deberá ser dirigido a la Dirección de Licencias con copia a la
Subdirección de Exámenes y será enviado junto con el resultado del examen teórico al área de Licencias,
quienes emitirán o no el o los permisos correspondientes.
2.6SUPERVISIÓN DE LA COMPETENCIA
Las inspecciones a los aspectos de capacitación evalúan el alcance, la calidad, precisión y

efectividad de los Programas de Capacitación de los Operadores. El Programa de Supervisión
permanente a los Operadores a través de los diferentes tipos de inspecciones debe permitir una
evaluación completa y concluyente de la competencia del operador a fin de que si la inspección
revela deficiencias del operador, sea posible determinar la causa y tomar rápidamente medidas
para subsanarlas.
Las inspecciones de la competencia del Instructor y del asesor de Sobrecargos tienen como
finalidad evaluar que el instructor mantiene un nivel de dominio de las técnicas de la enseñanza
teórica y práctica y cuenta con los conocimientos teóricos de la materia de su especialidad y que el
asesor mantiene un adecuado nivel de calificación para desarrollar las funciones de evaluación de
sobrecargos en las operaciones de vuelo.
La Dirección de Control será responsable de elaborar el Programa de Supervisión a Instructores y

Asesores de Sobrecargos, que incluya inspección de la competencia, asignando a los Inspectores
de Operaciones de Cabina a las mismas.
La inspección a instructores considerará principalmente a instructores de las siguientes materias en

los diferentes cursos de capacitación o entrenamiento de sobrecargos:
 Equipo de Vuelo
 Procedimientos de Emergencia
 Equipo de Emergencia
 Mercancías Peligrosas
 Seguridad Aérea
 Factores Humanos
 Reglamentación Aérea.
 Procedimientos Operacionales.
2.7DESARROLLO DE LA INSPECCIÓN DE COMPETENCIA DEL INSTRUCTOR
Antes de iniciar la inspección de la Competencia del Instructor de Teoría y del Asesor de Vuelo, el
IVA-OC debe familiarizarse exhaustivamente con los contenidos en este Manual.
La Dirección de Control, dependiendo si el Permisionario o Concesionario, cuenta con Centro de

Capacitación coordinará la inspección directamente con éste. Sí el permisionario o concesionario
utiliza los servicios de alguna escuela para llevar a cabo la instrucción de sus sobrecargos, la

OPERACIONES
coordinación de la inspección se llevará a cabo con la Escuela a cargo de la instrucción, haciendo
del conocimiento del Permisionario o Concesionario que se llevará a cabo la inspección de la
competencia del instructor.
El Inspector de Operaciones de Cabina debe contar con una copia del Programa de Capacitación
aprobado por la Autoridad Aeronáutica y el plan de instrucción de la materia seleccionada
correspondiente al instructora evaluar.
Al asistir al Centro de Capacitación o Escuela, el Inspector debe presentarse con el Instructor que
esté a cargo de ejecutar la materia seleccionada. Debe presentar su identificación y el oficio de
comisión correspondiente y manifestar al instructor el propósito de la inspección. Los inspectores
deberán abstenerse de participar activamente en el entrenamiento que se está llevando a cabo y
deberán hacer todos los esfuerzos posibles para no influir en el ambiente de entrenamiento o la
instrucción en la materia.
En caso de que el Inspector tenga comentarios sobre cualquier área de entrenamiento o información
que esté vertiendo el instructor, deberá comunicarlo a la persona correspondiente en forma privada.
El Inspector deberá reservar los comentarios para el informe de la inspección del instructor hasta
después de la sesión de entrenamiento o durante una pausa pertinente en el curso de
entrenamiento.
Cuando la deficiencia pertenece al contenido del Programa o es considerada una deficiencia mayor,
el IVA OC deberá discutir el asunto con la persona responsable de los Programas de Capacitación
de Sobrecargos. Asimismo el IVA OC notificará por escrito a la Dirección de Control y Subdirección
de Escuelas acerca de las enmiendas necesarias al Programa de Capacitación y la fecha en que
dichas enmiendas deberán ser sometidas a autorización.
El IVA OC deberá evaluar el curso y al instructor para verificar si estos son eficaces en cuanto a la
comunicación de los aspectos fundamentales de la sesión. Debe observar si los planes de sesión
de la materia siguen el Programa aprobado y se apegan a los siguientes criterios:
 Nombre del Curso: El Curso del Instructor debe tener un nombre claro y adecuado para el
segmento del programa aprobado.
 Actualización y Capacitación:
o El instructor debe conocer las políticas y los procedimientos de entrenamiento del operador,
saber cómo completar los formatos requeridos(listas de asistencia, escalas de calificación,
evaluaciones del curso y del instructor, elaboración de guías didácticas etc.)
o Deben estar actualizados e informados sobre la materia específica señalada en su Permiso de
Instrucción
 Conocimientos: El Instructor debe ser capaz de ejecutar la instrucción en forma detallada en cada
tema desarrollado.
 Material Didáctico: El material de instrucción debe ser presentado de manera lógica y en una
secuencia que sea fácil de utilizar y de comprender. Deben considerar el equipo mínimo a utilizar
durante su sesión de entrenamiento y contar con medios alternos cuando el equipo o sus
componentes no funcionen o no estén disponibles
 Uso de Referencias Técnicas: el instructor evaluado debe proporcionar referencias de los
Manuales aplicables del Operador.
 Técnicas de Instrucción: El instructor debe utilizar algunos medios para determinar que los
participantes están asimilando el material de forma apropiada (como formular una serie de
preguntas al final de la sesión, aplicar cuestionarios de preguntas de selección múltiple o realizar
algún tipo de ejercicios en clase, etc.). El instructor debe de promover la participación de los
estudiantes.
 Ejecución de la Instrucción: El instructor debe seguir el plan de sesión o guía del instructor u otro
método auxiliar de entrenamiento, con el fin de cumplir con el objetivo de la sesión en cuanto a
contenidos, tiempos, técnicas didácticas utilizadas y tipo de evaluación propuesta.

OPERACIONES
El IVA OC debe evaluar que la instrucción suministrada por el instructor tanto en los aspectos
teóricos como prácticos, sea eficaz y pertinente Los instructores deben crear un ambiente que
promueva el aprendizaje y la participación de los sobrecargos. El instructor debe ser flexible y estar
alerta de las necesidades individuales de los estudiantes. Los instructores que efectúen prácticas
con equipo y/o dispositivos de entrenamiento, deben ser competentes en la operación de los
mismos y estar bien informados acerca de los elementos de entrenamiento a cumplir con los
participantes. Deben suministrar información exhaustiva y completa antes de empezar a utilizar el
equipo correspondiente a las prácticas y sobre los procedimientos que deben ser cumplidos y
deberían elaborar un informe del aprovechamiento de cada participante con el propósito de revisar
el desempeño de cada uno de ellos durante el Programa de Entrenamiento.
Al término de la inspección, el IVA-OC elaborará el informe correspondiente turnándolo a la

Dirección de Control a fin de que ésta genere el Oficio de Observaciones al Operador.
3. ASESORDE SOBRECARGOS
3.1 FUNCIÓN DEL ASESOR DE SOBRECARGOS
La función del Sobrecargo Asesor es asegurar y verificar, a través de la observación, que se

apliquen en las operaciones de cabina, los procedimientos señalados por el operador, los requeridos
para el equipo a volar, así como los requeridos a los miembros de la tripulación durante las
operaciones de vuelo y que la eficiencia de los miembros de las tripulaciones de Sobrecargos ha
alcanzado o mantiene el nivel técnico pertinente para garantizar la seguridad de las operaciones en
cabina.
El Sobrecargo Asesor debe conocer los procedimientos relativos a las operaciones en cabina
señalados en el Manual General de Operaciones del Operador, el Manual de Sobrecargos, la
Normatividad de Aviación Civil nacional e internacional aplicable a la función de los sobrecargos.
3.2DESARROLLO DE LA INSPECCIÓN DE COMPETENCIA DEL ASESOR DE

SOBRECARGOS
Los asesores de sobrecargos tienen como función observar y evaluar a los sobrecargos durante
los vuelos de asesoramiento en línea o verificación de competencia en el conocimiento del equipo
de emergencia, los procedimientos de emergencia, factores humanos, mercancías peligrosas y
seguridad aérea. Durante las labores de asesoramiento en línea los asesores deberían ser
adicionales a la tripulación asignada.
El objetivo de la inspección de la competencia del asesor es verificar que este cuenta y mantiene las
habilidades y conocimientos para llevar a cabo los vuelos de asesoramiento en línea y las
verificaciones de competencia de los sobrecargos.
La Dirección de Control coordinará con el Permisionario o Concesionario, el vuelo en el que se lleve

a cabo la evaluación de competencia de sobrecargos y/o el asesoramiento en línea de nuevos
sobrecargos.
Antes de llevar a cabo la inspección, el IVA-OC deberá conocer los procedimientos señalados por el
operador para llevar a cabo los vuelos de asesoramiento en línea de nuevos sobrecargos y la
evaluación de competencia de los sobrecargos en los vuelos de supervisión en línea.
El inspector se presentará al vuelo una vez que haya llevado a cabo los procedimientos de
documentación, debiendo hacer del conocimiento del Comandante del vuelo y del asesor de
sobrecargos el motivo de su presencia y el objetivo de la inspección. Debe contar con la
identificación correspondiente y con oficio de comisión en caso de que le sean requeridos.

OPERACIONES
El IVA-OC no debe obstruir por ningún motivo las actividades de la tripulación de sobrecargos y se
concretará únicamente a observar la forma en cómo se lleva a cabo el vuelo de asesoramiento o la
verificación de competencia de los sobrecargos.
Durante el vuelo, el inspector observará la actuación del asesor conforme a la lista de verificación
correspondiente. Al término del vuelo hará de conocimiento del asesor los aspectos que considere
que no hayan sido cubiertos satisfactoriamente y elaborará el reporte correspondiente a la
inspección.
GUÍA DE INSPECCIÓN
Actualización/ Capacitación. El IVA OC preguntará por el último curso de capacitación recibido por
el asesor, en caso de haber recibido un curso especial para asesores se deberán señalar los
aspectos distintivos de esta capacitación.
Conocimientos:El Inspector evaluará el nivel de conocimientos del asesor a través de la

información y preguntas que el asesor efectúe al sobrecargo evaluado, verificando que estas sean
apegadas al Manual de Sobrecargos autorizado al Permisionario o Concesionario.
Técnicas de Supervisión: El inspector observará la habilidad del asesor de planificar las tareas
concernientes a la evaluación de competencia o asesoramiento, la habilidad para suministrar y pedir
información; la habilidad para alentar, escuchar y facilitar la solución de problemas.
Ejecución del Asesoramiento o Verificación de la Competencia: El inspector observará si el

asesor cumple con los aspectos del asesoramiento o de la verificación de la competencia de
sobrecargos, de acuerdo al procedimiento señalado por el operador.
Briefing: El inspector observará la habilidad del asesor para definir los objetivos a alcanzar durante
la evaluación y la forma en que se realizará el trabajo.
De-brieng/ Retroalimentación: El inspector observará la habilidad del asesor de comunicar los

resultados de la evaluación y de identificar los aspectos en los cuales el personal evaluado no
cumplió satisfactoriamente.

OPERACIONES
SECCIÓN 4. LISTAS DE VERIFICACIÓN
Lista de verificación de las habilidades del solicitante de un

Permiso como Instructor de Teoría
EVALUACIÓN INICIAL RENOVACIÓN
Fecha de evaluación:
Empresa o Centro de Capacitación o
Escuela:
Datos de la empresa: dirección,
teléfonos y correo electrónico.
Nombre del Solicitante:
Datos personales del Solicitante:
INTRODUCCION S NS Observaciones
¿Se preparó la sesión? (Proyector,
disposición del aula, recursos
didácticos, etc.)
¿Se presentó el objetivo de la sesión al
inicio de la misma?
¿Se presentó el temario de la sesión?
El título de la sesión tiene congruencia
con el contenido.
CONTENIDO DE LA SESIÓN S NS Observaciones
¿El contenido es relevante para el logro
del objetivo de la sesión?
¿El contenido se impartió con un orden
lógico?
¿El contenido fue suficiente para cubrir
los objetivos de la sesión?
INSTRUCTOR S NS Observaciones
¿El Instructor muestra cómo realizar la
tarea y/o da explica-ciones de cómo
realizarla?
¿El Instructor promueve la participación
de los estudiantes?
¿El Instructor hace la sesión
estimulante?
¿El Instructor aclara las dudas?
¿El Instructor utiliza un plan de sesión?
¿El Instructor cumple con el tiempo
establecido en el plan de sesión?
¿El Instructor proporciona ejercicios
prácticos a los participantes?
El Instructor cuenta con el
conocimiento de la materia completa.
TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN S NS Observaciones
¿El Instructor tiene una voz clara?
¿El Instructor hace uso efectivo del
lenguaje corporal?
¿El Instructor hace preguntas a

OPERACIONES
intervalos regulares para comprobar el

aprendizaje y entendimiento?
¿El Instructor proporciona respuestas
correctas y concisas a las preguntas
realizadas por los participantes?
¿El Instructor hace manejo adecuado
de las preguntas de los participantes?
¿El Instructor proporciona instrucciones
con un lenguaje claro y con ejemplos
que promuevan la comprensión?
¿El Instructor integra a la Capacitación
elementos sobre Factores Humanos?
¿El Instructor cuenta con conocimiento
de normas de carácter general?
¿El /Instructor cuenta con el
conocimiento de la materia completa?
USO DE MATERIAL DIDÁCTICO S NS Observaciones

¿Los materiales didácticos se utilizan
de manera efectiva?
¿La calidad de los materiales didácticos
cubre los requerimientos de la sesión?
OTROS S NS Observaciones
Capacitación/Actualización
Cumplimiento al Programa Aprobado
Observaciones del IVA-OC

.
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE

OPERACIONES EN CABINA (IVA-OC)
___________________________________________
NOMBRE
DGAC ID

OPERACIONES
Lista de verificación para la supervisión del Instructor de Teoría

EVALUACIÓN INICIAL SEGUIMIENTO
Fecha de evaluación
Empresa o Centro de Capacitación o

Escuela
Datos de la empresa: dirección,
Nombre del Instructor
Datos personales: teléfonos y correo.
INTRODUCCIÓN Satisfactorio No Observaciones

satisfactorio
¿Se preparó la sesión? (Proyector,
disposición del aula, recursos
didácticos, etc.)
¿Se presentó el objetivo de la sesión al
inicio de la misma?
¿Se presentó el temario de la sesión?
¿El título de la sesión tiene congruencia
con el contenido?
CONTENIDO DE LA SESIÓN Satisfactorio No Observaciones
satisfactorio
¿El contenido es relevante para el logro
del objetivo de la sesión?
¿El contenido se impartió con un orden
lógico?
¿El contenido fue suficiente para cubrir
los objetivos de la sesión?
INSTRUCTOR Satisfactorio No Observaciones
satisfactorio
¿El Instructor muestra como realizar la
tarea/da explicaciones?
¿El Instructor promueve la
participación?
¿El Instructor hace la sesión
estimulante?
¿El Instructor aclara las dudas?
¿El Instructor utiliza un plan de sesión?
¿El Instructor cumple con el tiempo
establecido en el plan de sesión?
¿El Instructor proporciona ejercicios
prácticos a los participantes?
TÉCNICAS DE INSTRUCCIÓN Satisfactorio No Observaciones
satisfactorio
¿El Instructor tiene una voz clara?
lenguaje corporal?
¿El Instructor preguntas a los
participantes?
¿El Instructor proporciona respuestas
correctas y concisas a las preguntas

OPERACIONES
realizadas por los participantes?

¿El Instructor proporciona explicaciones
lógicas?
lenguaje corporal?
¿El Instructor hace manejo adecuado
de las preguntas de los participantes?
¿El Instructor proporciona instrucciones
con un lenguaje claro y con ejemplos
que promuevan la comprensión?
¿El Instructor hace preguntas a
intervalos regulares para comprobar el
aprendizaje y entendimiento?
¿El Instructor cuenta con conocimiento
de normas de carácter general?
¿El /Instructor cuenta con el
conocimiento de la materia completa?
USO DE MATERIAL DIDÁCTICO Satisfactorio No Observaciones
satisfactorio
¿Los materiales didácticos se utilizan
de manera efectiva?
¿La calidad de los materiales didácticos
cubre los requerimientos de la sesión?
OTROS Satisfactorio No Observaciones
satisfactorio
Capacitación/Actualización
Cumplimiento al Programa Aprobado
Comentarios Adicionales
SATISFACTORIO NO SATISFACTORIO
Nombre y Firma del Inspector

OPERACIONES
Lista de verificación para la supervisión de Asesores de Sobrecargos
Lista de Verificación
Asesores de Sobrecargos
Empresa Fecha
Asesor de Sobrecargos evaluado: Vuelo: Tipo de Asesoramiento:
S= Satisfactorio NS= No Satisfactorio
Asesores de Sobrecargos S NS Medidas a tomarse

1. Actualización/Capacitación
2. Conocimientos
3. Técnicas de Supervisión
4. Execution del asesoramiento
5. Briefing
6. Debriefing
7. Procedimiento de evaluación
Observaciones del IVA-OC:
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE

OPERACIONES EN CABINA (IVA-OC)
___________________________________________
NOMBRE
DGAC ID

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 12
PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIÓN OPERACIONAL,
CONSERVACIÓN Y CUSTODIA DE LAS GRABADORAS DE VOZ (CVR) Y
DE DATOS DE VUELO (FDR) EN CASO DE QUE EL AVIÓN SE
ENCUENTRE IMPLICADO EN UN ACCIDENTE O INCIDENTE
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 12. PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIÓN

OPERACIONAL, CONSERVACIÓN Y CUSTODIA DE LAS
GRABADORAS DE VOZ (CVR) Y DE DATOS DE VUELO
(FDR) EN CASO DE QUE EL AVIÓN SE ENCUENTRE
IMPLICADO EN UN ACCIDENTE O INCIDENTE
Índice
SISTEMAS DE MONITOREO Y SUPERVICIÓN DE
SECCIÓN 2
VUELOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 10
2. 6 de 10
TRABAJO
3. PROCEDIMIENTOS 6 de 10

OPERACIONES
6ª. Edición 15-Abri-2019
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
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OPERACIONES
SECCIÓN 1. FUNDAMENTOS
1. RESPONSABILIDAD
Dirección General Adjunta de Aviación.
2. OBJETIVO
Proporcionar al Inspector/Verificador de Operaciones los lineamientos que debe seguir al realizar

inspecciones, o evaluaciones exactas, oportunas y comprensibles de la situación de seguridad del
sistema grabador de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR). Así mismo, verificar que los
concesionarios, permisionarios u operadores de vuelo cuenten con procedimientos que describan
los pasos a seguir para la conservación y custodia de las grabadoras de voz (CVR) y de datos de
vuelo (FDR) en caso de que la aeronave se encuentre implicada en un accidente o incidente.
3.- GENERALIDADES
Durante este procedimiento el personal designado por la Dirección General Adjunta de Aviación,
requerirá tener los conocimientos de los sistemas grabador de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR)
para la evaluación así como contar con la información técnica necesaria que le permita desarrollar
sus actividades.
La NOM-008-SCT3-2002 establece los requisitos técnicos a cumplir por los concesionarios y

permisionarios del servicio al público de transporte aéreo, para la obtención del certificado de
explotador de servicios aéreos. En su numeral 6.5 establece los requisitos generales a cumplir por
los permisionarios referente a las grabadoras de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR).
La NOM-022-SCT3-2001 establece el uso obligatorio de registradores de vuelo (FDR) instalados en

aeronaves que operen en el espacio aéreo mexicano, así como sus características.

OPERACIONES
SECCIÓN II. PROCEDIMIENTOS
A. Pre-requisitos.
 Cumplimiento de la NOM-022-SCT3-2001.
 Conocimiento de las grabadoras de voz (CVR)
 Conocimiento de las diferentes clasificaciones de Registradores de vuelo (FDR) (Tipo I,
Tipo II y Tipo IIA etc.).
 Conocimiento de Registradores combinados (FDR/CVR).
B. Requisitos de Coordinación.
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección General Adjunta de
Aviación de la DGAC, conforme a sus funciones y responsabilidades.
A. Referencias.
NOM-022-SCT3-2001
B. Formularios.
Ninguno
C. Ayudas de Trabajo.
Tabla D-1 del Adjunto D del anexo 6 de la OACI.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Verificación operacional de las grabadoras de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR).
El Inspector/Verificador de Operaciones verificara que el titular o el concesionario,

permisionario que solicite un AOC cuente con un procedimiento mediante el cual se
asegure que las grabadoras de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR) cumplan con
los parámetros según su Tipo, y los requisitos relativos a :
 La trayectoria de vuelo
 La velocidad
 La actitud
 La potencia de los motores
 La configuración
 La operación
Estos parámetros se muestran en la Tabla D-1 del adjunto D del Anexo 6 de la OACI, mostrada al
final de este capitulo.

OPERACIONES

permisionario que solicite un AOC cuente con un procedimiento para mantener la
más reciente calibración o prueba en taller, incluyendo el medio de grabación del
cual se deriva dicha calibración o el registro de la última lectura de la prueba en
taller.

permisionario que solicite un AOC cuente con registros en los que se demuestre
que el periodo mínimo de conservación de la información registrada sea de 25
horas de su funcionamiento y para los FDR Tipo II de por lo menos los últimos 30
minutos de su funcionamiento. El CVR deberá poder conservar la información
registrada por lo menos los últimos 30 minutos de su funcionamiento.
B. Conservación de las grabadoras de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR) en caso de que el
avión se encuentre implicado en un accidente o incidente.

permisionario que solicite un AOC, cuente con un procedimiento para que en caso
de un accidente o incidente que requiera notificación inmediata a la Autoridad
Aeronáutica el titular del AOC conserve la información grabada en la grabadora de
la voz (CVR) de la cabina de la tripulación de vuelo y de la de datos de vuelo (FDR).
Este procedimiento debe especificar claramente el área o la persona responsable de
notificar a la DGAC del evento, así mismo deberá especificar que la reproducción de
las mismas se realice ante el inspector designado por la Autoridad Aeronáutica.
C. Custodia de las grabadoras de voz (CVR) y de datos de vuelo (FDR) en caso de que el avión
se encuentre implicado en un accidente o incidente.

permisionario que solicite un AOC cuente con un procedimiento y los medios
necesarios para que en caso de un accidente o incidente las grabadoras de voz
(CVR) y de datos de vuelo (FDR) sean custodiadas y mantenidas hasta que la
autoridad aeronáutica determine el destino de las mismas.
Este procedimiento debe especificar el lugar y la forma en la que el titular del AOC
custodiara la CVR y la FDR, así mismo deberá especificar el procedimiento
mediante el cual se describan los pasos a seguir en caso de que no cuente con
equipo para reproducción de estas grabadoras y requieran ser llevadas a un taller
especializado.

OPERACIONES
4. RESULTADOS DE LA TAREA
El Inspector/Verificador de Operaciones aplicara su criterio dependiendo los hallazgos

encontrados tales como no tomar acciones inmediatas, tener una plática informal
con el área responsable del Permisionario o Concesionario, notas oficiales
solicitando la acción correctiva, cancelación de un programa, manual o documento
aprobado por la DGAC o la iniciación de una investigación.
Según los resultados de las evaluaciones y de la situación, podría ser apropiado

incrementar o disminuir las inspecciones durante los programas de vigilancia
subsiguientes.
El cambio en la intensidad y objetivos de los programas de vigilancia puede ser

instrumentado, cambiando el tipo y número de inspecciones que serán realizadas.
La culminación de esta tarea debe resultar en lo siguiente:
Notificación a la Dirección General Adjunta de Aviación a través del informe correspondiente,

detallando el resultado de la inspección, las discrepancias o hallazgos.
Documentación de la Tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente del

concesionario, permisionario u operador aéreo que obra en poder de la Dirección General Adjunta
de Aviación de la DGAC.
Después de la verificación, es responsabilidad del portador del Certificado de Explotador de

Servicios Aéreos continuar con el cumplimiento de las regulaciones, autorizaciones, limitaciones y
provisiones del Certificado.
La Dirección General Adjunta de Aviación es responsable de llevar a cabo inspecciones periódicas a

los titulares del AOC para asegurar el cumplimiento de las regulaciones establecidas en su
certificado.

OPERACIONES
PARÁMETROS PARA REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO
INTERVALO
LIMITES DE PREESCISIÓN
NUM DE DE
PARÁMETRO MARGEN DE MEDICIÓN (ENTRADA DEL SENSOR
SERIE REGISTRO
COMPARADA CON SALIDA FDR)
(seg.)
+/- 1.5 % del margen máximo
16 Aceleración longitudinal +/- 1 g 0.25 excluyendo error de referencia de
+/- 5%
+/- 1.5 % del margen máximo
17 Aceleración lateral +/- 1 g 0.25 excluyendo error de referencia de
+/- 5%
Acción del Piloto o posición
de la superficie de mando- +/- 2º salvo que se requiera
18 Total 1
mandos primarios (cabeceo, especialmente una mayor precisión
balanceo, guiñada) (Nota 4)
Posición de compensación de +/- 3% a menos que se requiera
19 Total 1
cabeceo especialmente una mayor precisión
+/- 0.6m (+/-2 ft) 0 +/-3%
tomándose el mayor de esos
De –6m a 750 m
20 Altitud de radioaltímetro 1 valores por debajo de 150 m (500
(De –20 ft a 2 500 ft)
ft) y +/- 5 % por encima de 150 m
(500 ft)
Desviación de la trayectoria
21 Margen de señal 1 +/- 3 %
de planeo
22 Desviación del localizador Margen de señal 1 +/- 3 %
23 Pasaje por radiobaliza Posiciones discretas 1
24 Advertidor principal Posiciones discretas 1
Selección de frecuencias
25 Total 4 Según instalación
NAV 1 y 2 (Nota 5)
Distancia DME 1 y 2 (Nota 5 y
26 De 0 a 370 km 4 Según instalación
6)
Condición del interruptor del
27 indicador de la posición del Posiciones discretas 1
tren de aterrizaje
GPWS (Sistema Advertidor
28 Posiciones discretas 1
de proximidad del suelo)
29 Angulo de ataque Total 0.5 Según instalación
Hidráulica de cada sistema
30 Posiciones discretas 2
(baja presión)
Datos de navegación
(latitud/longitud, velocidad
31 Según instalación 1 Según instalación
respecto al suelo y ángulo de
deriva (nota7)
Posición del tren de aterrizaje
32 Posiciones discretas 4 Según instalación
o del selector
Nota.- Los 32 Parámetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo 1.

OPERACIONES
1. VSo = Velocidad de pérdida o velocidad de vuelo uniforme en configuración de aterrizaje.
2. VD = Velocidad de cálculo para el picado.
3. Regístrense suficientes datos para determinar la potencia
4. Se aplicara el “o” en caso de los aviones con sistemas de mando convencionales y el “y” en el
caso de aviones con sistemas de mando no mecánicos. En el caso de aviones con superficies
partidas, se acepta una combinación adecuada de acciones en vez de registrar separadamente
cada superficie.
5. Si se dispone de señal en forma digital.
6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegación es una
alternativa preferible.
7. Si se dispone rápidamente de las señales.
Si se dispone de mayor capacidad de registro, deberá considerarse el registro de la siguiente información

suplementaria:
a) Información operacional de los sistemas de presentación electrónica en pantalla, tales como los
sistema electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS). El monitor electrónico centralizado de la
aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulación y sobre los parámetros del motor
(EICAS): Utilice el siguiente orden de prioridad:
1. Los parámetros seleccionados por la tripulación de vuelo en relación con la trayectoria de

vuelo deseada, por ejemplo, el reglaje de la presión barométrica, la altitud seleccionada, la
altura de decisión, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto
automático, si no se registran a partir de otra fuente;
2. Selección/condición del sistema de presentación en pantalla por ejemplo, SELECTOR,
PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.;
3. Los avisos de alertas;
4. La identidad de las páginas presentadas en pantalla a efecto de procedimientos e
emergencia y listas de verificación.
b) Información sobre los sistemas de frenado, comprendida la aplicación de los frenos, con miras a
utilizarla en la investigación de los aterrizajes largos y de los despegues interrumpidos; y
c) Otros parámetros de los motores (EPR, N1, EGT, flujo de combustible, etc).

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 13
PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO DEL PERMISO A CENTROS DE
FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 13 PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO DEL PERMISO A

CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO.
Índice
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES 4 de 46
1. OBJETIVO 4 de 46
2. LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN 4 de 46
LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO
4. DEL PERMISO A CENTROS DE FORMACIÓN, 10 de 46
CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO
APÉNDICE
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
“A” 43 de 46

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA
OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
1. OBJETIVO.
Regular los requisitos y especificaciones para el Establecimiento y Funcionamiento de un Centros de

Formación, Capacitación y Adiestramiento o una combinación de estos a efecto de asegurar la formación,
capacitación, adiestramiento y actualización del personal técnico aeronáutico en el país.
2. LINEAMIENTOS DE OPERACION.
2.1. Para dirigir un Centro de Capacitación Aeronáutico se requerirá ser ciudadano mexicano.
2.2. Para fundar un Centro de Capacitación aeronáutico será necesario obtener el Permiso de
Funcionamiento.
SECCIÓN UNO PERSONA FISICA Acta de Nacimiento e identificación oficial
Copia del Acta Constitutiva del centro de capacitación

y adiestramiento y copia de la última acta de
PERSONA MORAL celebración de asamblea de socios, así como
nombramiento del responsable del centro de
capacitación, de aceptación del mismo, o en su caso
carta poder o poder notarial.
SECCIÓN DOS ORGANIGRAMA Organigrama del centro con descripción detallada de

las funciones que realizará tanto el personal técnico
como el administrativo, así como las políticas a seguir
con respecto a la capacitación del personal técnico
aeronáutico.
Relación de personal que ocupe los puestos,
indicando formación académica, experiencia
profesional y docente, así como especialidad (es) y
licencia (s). Para personal técnico aeronáutico deberá
tener personal debidamente entrenado y calificado
incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso
de la Autoridad Aeronáutica.
SECCIÓN TRES INSTALACIONES Plano o croquis de las instalaciones, deberá indicar la
distribución y la función designada a cada área, así
mismo en esta sección deberá de incluir los vistos
buenos de Salubridad y Permisos de Uso de Suelo,
bomberos, fotografías de las instalaciones. Lo
anterior a efecto de cubrir el aspecto de Seguridad a
instalaciones.
Deberá contar y mantener una instalación principal
con base de operaciones de vuelo (cuando aplique)
aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de
capacitación y adiestramiento, cuya dirección deberá
coincidir con la señalada en el permiso.

OPERACIONES
Cualquier cambio de dirección deberá ser informada

con 30 día de antelación y la notificación del cambio
tendrá de anexo, los resultado de la inspección de las
nuevas instalaciones.
SECCIÓN CUATRO CONTRATOS En esta sección deberá presentar las copias de los
contratos de: arrendamiento o Escrituras, Alumno –
Escuela, Instructor – Escuela, Aviones, taller y Fase
Práctica.
SECCIÓN CINCO REGLAMENTO El Reglamento Interno que regirá en el Centro, en el

INTERNO cual se expliquen y describan los derechos y
obligaciones tanto de los alumnos como de los
instructores contratados.
SECCIÓN SEIS PROGRAMAS DE Deberá presentar dos ejemplares, original y copia de

ESTUDIO los programas de estudio de los cursos autorizados o
que pretendan impartir.
Los programas de estudio de los Centros de
Formación, Capacitación y Adiestramiento, o una
combinación de estos, para personal de vuelo y tierra,
comprenderán instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que
señale el reglamento correspondiente.
SECCIÓN SIETE BANCOS DE Remitir banco de preguntas y reactivos de materias

PREGUNTAS de los cursos a impartir.
SECCIÓN OCHO EQUIPO DE Acreditar la propiedad o posesión legal del equipo de

VUELO vuelo, para cada una de las fases de formación de
un piloto, de acuerdo a lo especificado en los
programas presentados para apoyo de la instrucción,
como son: Aviones, Helicópteros, Simulador, Póliza
de Seguro, Certificado de Matrícula y Certificado de
Aeronavegabilidad.
SECCIÓN NUEVE FORMATOS Formatos de control tanto administrativos como del

avance y aprovechamiento de los alumnos que serán
utilizados en la supervisión, control, registro,
seguimiento, constancia, estadística, diagnostico,
evaluación, etc., de la escuela debiendo estar su
diseño acorde con los sistemas y procedimientos
implantados.
SECCIÓN DIEZ INSTRUCTORES Presentar la relación de instructores propuestos.

Los instructores de tierra y vuelo de los centros de
formación, capacitación o adiestramiento o una
combinación de estos, deberán ser autorizados por
la Autoridad Aeronáutica, mediante el
correspondiente permiso aplicable para cada caso.
SECCIÓN ONCE INVENTARIO Demostrar que se cuenta con el equipo y material
didáctico especificado en los programas presentados
para apoyar la instrucción.

OPERACIONES
“Todo lo anterior deberá ser presentado en dos tantos en carpeta de tres argollas con separadores e índice,
así como carátula y lomo”.
3.- El permiso de Funcionamiento que se otorga es por tiempo indefinido, sujeto a verificación anual a efecto
de evaluar el adecuado funcionamiento.
4.- El permiso puede ser cancelado si se comprueban irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos
de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa.
3. PROCEDIMIENTOS.
Responsable Paso Actividad
Presenta solicitud de acuerdo al trámite que realiza.

CFCA 01
Recibe del CCA, la solicitud del tramite anexando la documentación
soporte de acuerdo a los requisitos indicados por el Catalogo de
OP 02
trámites ante la DGAC, publicados por COFEMER.
Verifica visualmente los documentos de acuerdo con el Catálogo de

OP 03
Requisitos ante la DGAC.
Si no reúne los requisitos se le devuelve para que los complemente.
OP 04
05 Si reúne los requisitos, asigna número de folio a la solicitud.
OP
Sella la documentación y entrega a SDL físicamente, y turna a
OP 06 Escuelas dichos folios (por sistema).
SDL entrega físicamente al DE para registro y control de la

SDL 07 documentación.
Recibe por sistema y registra en la libreta de control asignando un

número de control interno. Verifica que lo turnado por sistema
DE 08 concuerde con lo recibido físicamente. Revisa y turna la
documentación al encargado del trámite.
Recibe, estudia y analiza la documentación presentada.

ESE 09
En caso de que no proceda el trámite se elabora oficio de negativa
ESE 10 notificando al solicitante los requisitos y/o documentos que faltan por
cubrir.
Turna a la Subdirección para su firma y autorización.
DE 11
Firma, autoriza y regresa a escuelas.
SDL 12
Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja en el
sistema el número con el que ingresó el trámite y turna a OP con los
DE 13
dos ejemplares la documentación.
OP 14 Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para

OPERACIONES
su archivo.
En caso de que proceda se elabora y entrega oficio de Comisión al
Verificador para que se presente en las instalaciones del Centro de
ESE 15
Capacitación.
Verifica las instalaciones del centro de capacitación, Si no son

IV 16 adecuadas elabora el reporte de verificación.
Si no cumple con los requisitos de la verificación se elabora oficio

DE 17 indicándole las modificaciones a efectuar en las instalaciones.
Firma, autoriza y regresa a escuelas

SDL 18
Sella, incorpora documentos a una relación de oficios, da de baja en
sistema el número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los
DE 19
un ejemplar de la documentación.
Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para

OP 20 su archivo.
Si no cumple con la inspección física y la documentación pertinente se

DE 21 elabora oficio de negativa total.
Firma, autoriza y regresa a escuelas.

SDL 22
Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja el
número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los un
DE 23
ejemplares de la documentación.

OP 24 su archivo.
Si cumple analiza el reporte y la documentación. ordena la elaboración

del Permiso de Funcionamiento y Operación al Departamento de
Escuelas.
Rubrica, recaba rubrica del Subdirector y numero de control de salida
de Oficialía de Partes.
DE 25 Turna al Subdirector de Licencias el Permiso, elabora oficio de envío y
turna a la Dirección General y de Seguridad Aérea para recabar la
Firma de los mismos, en el permiso.
Si son adecuadas solicita a Oficialía de Partes la elaboración de la
Orden de Pago.
Elabora orden de pago y entrega al interesado para la gestión

correspondiente ante la oficina de control de ingresos del
departamento de recursos financieros de esta Dirección.
OP Recibe del interesado comprobante de pago de derechos.
26 Entrega el interesado a la Oficialía de Partes el comprobante de pago
de derechos.
OP turna a DE el recibo de pago.
Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja en el

DE 27 sistema el número con el que ingresó el trámite y turna a OP con los
dos ejemplares de la documentación.
OPERACIONES
Turna a oficialía de partes Permiso de Funcionamiento, oficio de

entrega de la documentación y un ejemplar de este ultimo para su
entrega, acusando en una copia del
Permiso y oficio de entrega.
Distribuye copias para conocimiento:
DE 28
Dirección Técnica y de Supervisión, Dirección de Desarrollo
Estratégico, Subdirección de Supervisión, Departamento de Registro y
Control Aeronáutico, Departamento de Ingeniería y Subdirección de
Licencias para su Expediente.
En el caso de que el permiso sea foráneo se envía copia de

conocimiento a la comandancia que le corresponde a la ubicación del
Centro Autorizado.
DE 29
Abre expediente y archiva documentación presentada y copia del
Permiso de Funcionamiento.
Da de alta en el Sistema de Licencias el permiso de funcionamiento y

DE 30 los programas autorizados de éste.

DE 31 su archivo.
CFCA Centro de Formación de Capacitación y Adiestramiento.

OP Oficialía de Partes
SDL Subdirección de Licencias
DE Departamento de Escuelas
ESE Ejecutivo de Servicios Especializado
IV Inspector Verificador

OPERACIONES
4. LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO DEL PERMISO A CENTROS DE

FORMACIÓN, CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO.
Nota : cuando se impriman las Listas de Verificación se deberán imprimir de la siguiente

manera, se seleccionara en el recuadro de zoom en la parte que dice páginas por hoja la opción
(4 paginas) y el la parte que dice escalar al tamaño del papel se seleccionara la opción (carta),
Se recomienda imprimir con el tamaño de letra numero 16. Esto para facilitar el manejo de las
mismas y el ahorro de papel.
Ejemplo:
LV-CCAPATO-10

OPERACIONES
1.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con
el permiso requerido y vigente correspondiente emitido de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento de Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y demás
disposiciones legales aplicables.?
Articulo. 93 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)
Numeral 2.1 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Cumple No Cumple Observaciones:
2.- ¿La Escuela o Centro de capacitación ha contratado algún instructor extranjero donde la
Secretaría ha otorgado algún permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o
instructores del personal técnico aeronáutico con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar
nuevos equipos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la autoridad
aeronáutica de su país? Y ¿Este permiso solo tenga una vigencia máxima de seis meses y se renovó
solo por una vez?
3.- ¿El personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico
aeronáutico, o que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su
licencia, tiene un permiso que lo habilite a realizar las prácticas correspondientes otorgado por la
Secretaría?.
4.- ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, presentó
alguna solicitud ante la Secretaría acompañada de lo siguiente para obtener su permiso de
funcionamiento?:
I. El acta de nacimiento e identificación oficial vigente, si se trata de persona física, o el

instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona moral; los
concesionarios y permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la
capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal;
II. En su caso, copia certificada del poder otorgado al representante legal, ante fedatario
público;
III. El domicilio del centro de formación o capacitación y adiestramiento;
IV. La relación de los instructores con los que contará el centro, debidamente registrados ante la
Secretaría;
V. La carta de aceptación de responsabilidad del encargado del centro y el organigrama
correspondiente;
VI. La propuesta de las carreras, planes y programas de formación o de capacitación y
adiestramiento elaborados conforme a las disposiciones administrativas correspondientes
OPERACIONES
que emita la Secretaría. Cualquier modificación a las carreras, planes y programas debe
ser aprobada por la Secretaría, y
VII. La descripción de las instalaciones, así como de los equipos y su información técnica,
material didáctico y, en su caso, de las aeronaves con los que se deben realizar la
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, de conformidad
con las disposiciones administrativas correspondientes

5.- ¿La solicitud a que se refiere el anterior numeral se resolvió en un plazo que no excedió cuarenta
días hábiles, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud?-. Si después de
dicho plazo no se emitió resolución alguna, ésta se debió considerarse como otorgada.
6.- ¿La Secretaría ha convalidado algunos estudios o materias acreditadas para esta institución
educativa, y estos guardan alguna equivalencia a los impartidos en los centros de formación,
capacitación y adiestramiento?
7.- ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento, da aviso a la Secretaría antes del inicio
de cursos, en el formato que al efecto autorizó la Secretaría, y en el cual contiene los datos y se
acompaña de los documentos que se señalan a continuación?:
I Tipo de curso;
II Denominación del grupo;
III Inicio y terminación de las fases teórica y práctica;
IV Horas totales del curso;
V Aulas, equipos de vuelo, simuladores y talleres, según sea el caso;
VI Relación de alumnos;
VII Calendario y horario de instrucción con desglose de horas por materia y horas-día por
materia;
VIII Relación de instructores por materia, registrados por la Secretaría, y
IX En caso de cambio de representante legal o designación de uno nuevo, original del poder o
instrumento que lo acredite.
Articulo. 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

OPERACIONES
8.- ¿El centro de capacitación es un instructor de vuelo y/o de materias directamente relacionadas
con las funciones técnicas básicas del personal técnico aeronáutico, el cual ejerce de manera
independiente su profesión? y ¿Cuenta con el permiso correspondiente de la Secretaría?, y ¿Presentó
alguna solicitud, con los datos y documentos siguientes:?
I. En todos los casos:
a) Original del currículo vitae, y
b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su caso;
c) Tipo de curso y áreas;
d) Tipo y número de licencia del interesado;
e) Horas de vuelo real, en su caso;
f) Tipos de cursos a impartir;
g) Materias y equipo de vuelo, en su caso;
h) Original de una identificación oficial que acredite mayoría de edad y nacionalidad;
i) Original del certificado de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría o por persona
física o moral autorizada por dicha dependencia;
j) Original de la constancia del curso de técnicas didácticas;
k) Original de la carta de pasante de una licenciatura directamente relacionada con la o las
materias que pretende impartir, en caso de que no se cuente con la licencia de personal
técnico aeronáutico;
II. En caso de extranjeros, además de lo indicado en la fracción anterior, original de la
certificación de la autoridad aeronáutica de su país;
III. En caso de instructor de vuelo, además de lo señalado en la fracción I:
a) Original y copia de la bitácora de piloto aviador, y
b) Original y copia de la licencia de piloto comercial vigente, como mínimo,
IV. En caso de instructor de tierra, además de lo señalado en la fracción I:
a) Original y copia de la licencia de personal técnico aeronáutico o carta de pasante, según
sea el caso, y
b) Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico
aeronáutico expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.
La Secretaría debe expedir, en su caso, el permiso en un plazo que no exceda de tres días hábiles.
9.- ¿En los vuelos de entrenamiento o de prueba a bordo de una aeronave, no permanece algún
OPERACIONES
personal distinto al instructor, asesor, verificador y el personal de vuelo que recibe la instrucción?
10.- ¿La preparación del personal técnico aeronáutico se realiza en esta escuela técnica, y su
funcionamiento es dentro del país?
Articulo 1° del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas (RETA)
11.- ¿La escuela se rige por las normas del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas?
12.- ¿La escuela lleva a cabo un completo registro de cada uno de sus educandos?; ¿Estos registros
se encuentran a la disposición de la Secretaría de Comunicaciones, en cualquier caso? y ¿Estos
registros están certificados por la escuela?
13.- ¿A la Escuela le han realizado alguna la inspección periódica por parte de la Secretaría de
Comunicaciones, en cuanto a su parte técnica; y ha sido intervenida igualmente, en caso de
necesidad, en su marcha administrativa?
14.- ¿La escuela ha sido cancelada en algún tiempo, por comprobar plenamente irregularidades en la
enseñanza, expedición de títulos de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa, mediante
investigación que se ordenó en algún caso?
15.- ¿Además de la cancelación de la autorización Oficial, en cualquiera de los casos indicados en el

numeral anterior, la persona responsable por la marcha de la escuela técnica ha quedado sujeta a las
correspondientes sanciones establecidas por la ley?
16.- ¿Los cambios que hayan sucedido en el personal técnico o administrativo de la Escuela, con
respecto a la autorización original, así como las modificaciones estatutarias, se comunican a la
Secretaría de Comunicaciones para su aprobación?

OPERACIONES
17.- ¿El personal de vuelo y el personal docente, en su caso, de la escuela, están autorizados por la
Secretaría de Comunicaciones, mediante la expedición de la correspondiente licencia de instructor o
profesor, en la forma establecida en el Reglamento del Personal Técnico Aeronáutico?
18.- ¿EI plan de enseñanza fue sometido previamente para su aprobación de la Secretaria de
Comunicaciones?
19.- ¿La Secretaría de Comunicaciones acepta para la expedición de licencias, los resultados de
exámenes presentados por la escuela, debidamente aprobados?
20.- ¿Los exámenes de vuelo los realiza un piloto instructor, para la licencia de piloto privado,
comercial y para licencias de transporte público, los realiza un piloto inspector de aeronáutica?
21.- ¿ La escuela expide algún título de piloto aviador, de acuerdo con las disposiciones de este
reglamento y las de la Ley General de Profesiones y su reglamento?
22.- ¿La expedición de licencias del personal de tierra esta sujeta a la aprobación de la Secretaría de
Comunicaciones, de acuerdo con el resultado de los exámenes presentados?
23.- ¿Todos los cursos que son impartidos por esta institución educativa para la formación,
capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico, cuentan con planes y programas de
estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica?. Y ¿La institución educativa da aviso
a la Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido
en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
Articulo 16° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad
del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)

OPERACIONES
24.- ¿Para la utilización de entrenadores sintéticos de vuelo en los cursos de instrucción autorizados,
tanto para las prácticas de maniobras de instrucción como para la aplicación de exámenes, el
entrenador sintético de vuelo que utiliza el centro de formación, capacitación y adiestramiento es el
apropiado al plan y programa de estudios autorizados?
25.- ¿La escuela opera en un aeródromo adecuado para las aeronaves empleadas y seguro para la
instrucción de vuelo?
26.- ¿La escuela cuenta con oficinas, salones de clase y facilidades de operaciones de vuelo?
27.- ¿La escuela cuenta con un número suficiente de aeronaves debidamente autorizadas y
aprobadas para la instrucción de vuelo?
28.- ¿El equipo de mantenimiento se compone de un taller adecuado, equipo para reparar y mantener
las aeronaves empleadas y también es dotado de piezas de repuesto, herramienta, equipo de
conservación y Manuales de reparación?
29.- ¿La escuela emplea instructores autorizados de vuelo y de tierra, en número suficiente para
asegurar el debido entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?
30.- ¿La escuela emplea un número suficiente de mecánicos autorizados para asegurar la debida
inspección, mantenimiento y reparación de las máquinas usadas en la instrucción de vuelo?
31.- ¿Los servicios técnicos de mantenimiento y de reparación completa de motores y aeronaves

(overhaul), son contratados con alguna entidad responsable, y con el respectivo contrato aprobado
por la Secretaría de Comunicaciones?

OPERACIONES
32.- ¿ Los instructores que imparten la capacitación y el adiestramiento cuentan con registro ante la
Secretaría?
Articulo 39° de la Ley de Aviación Civil (LAC)
33.- ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de técnico en mantenimiento clase I o
clase II, con una duración mínima de dieciocho meses, aprobado por la Autoridad Aeronáutica, que
acredite un mínimo de doscientas cuarenta horas cumplidas de prácticas, en un máximo de tres
meses, en un taller aeronáutico permisionado por la Autoridad Aeronáutica, bajo la supervisión de
un titular con la licencia y certificado de capacidad correspondiente en vigor?
Articulo 84° y Articulo 86° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y
Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
34.- ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de instrucción reconocido de oficial de
operaciones de aeronaves, con una duración mínima de doce meses, en el que doscientas cuarenta
horas, cumplidas en un máximo de tres meses, deberán ser de prácticas en una oficina de despacho
autorizada, bajo la supervisión de un titular de la licencia de oficial de operaciones de aeronaves
vigente?
35.- ¿Los Iinstructores de vuelo de aeronaves de ala fija y helicóptero, con que cuenta la escuela acreditan lo
siguiente?:
I. Ser titular de una licencia de piloto comercial como mínimo, según corresponda, de aeronave
de ala fija o helicóptero, vigente;
II. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un
mínimo de trescientas cincuenta horas de vuelo, de las que ciento cincuenta horas serán como piloto
al mando en el tipo de aeronave en que se pretende ser instructor, y de las que diez, deberán estar
registradas y certificadas dentro de los dos meses anteriores a su solicitud;
II. Haber presentado y aprobado los exámenes teórico-prácticos, establecidos por la Autoridad
Aeronáutica.
III. Haber tomado un curso de técnicas didácticas y presentar el certificado correspondiente,
cubriendo como mínimo lo siguiente:
a) Técnicas de instrucción práctica;
b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas, respecto a las cuales se imparte la
instrucción teórica;
c) El proceso de aprendizaje;
d) Elementos de la enseñanza efectiva;
a) Notas y exámenes, principios pedagógicos;
f) Preparación del programa de instrucción;
g) Preparación de las lecciones;
OPERACIONES
h) Métodos de instrucción en aula;
i) Utilización de ayudas pedagógicas;
j) Análisis y corrección de los errores del alumno;
k) Situación humana relativa a la instrucción de vuelo;
l) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave;
m) La demostración práctica de los alumnos, reconocimiento y corrección de los errores
comunes en que incurren los mismos, y
n) Demostración práctica de la instrucción de maniobras y procedimientos de vuelo que sean objeto
de la instrucción en vuelo.
Articulo 113° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
36.- ¿La persona que dirige la escuela es ciudadano mexicano?

37.- ¿La enseñanza que se imparta en la escuela para personal de vuelo comprende el entrenamiento
técnico y práctico de los aspirantes a piloto aviador, y esta dividida en dos ramas: Instrucción
Primaria e Instrucción Avanzada, que corresponderá a las licencias de piloto privado y piloto
comercial, respectivamente?
38.- ¿La escuela para personal de vuelo, exige a sus alumnos, antes de comenzar actividades de
vuelo, la presentación de la correspondiente licencia de piloto estudiante (permiso de formación),
expedida por la autoridad?
39.- ¿La escuela de enseñanza en tierra esta dotada de lo siguiente:?

a).-Aulas adecuadas para contener el mayor número de estudiantes registrados en una clase;
b).-Material y equipo apropiado y en cantidad suficiente para dar a cada alumno la instrucción
técnica y práctica que lo capacite para los deberes y funciones de la licencia que aspire a obtener.
40.-El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con
un permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica. Y en cual se especifican los programas teóricos-
prácticos autorizados para su impartición, tanto como de su personal de vuelo como de tierra?.

OPERACIONES
41.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que cuente
con personal, instalaciones, equipos de instrucción, ayudas didácticas y aeronaves (si aplica),
descritos en la presente Circular r ¿Cumplen con los requisitos de planes y programas de estudio
definidos en la Circular r Obligatoria (CO SA-14.1/09)?.
42.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Ha

designado a una persona que actué como encargado del centro?.
Numeral 3.1.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
43.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿ Cuenta

con la documentación que refleje el funcionamiento que fije la forma de dar cumplimiento a los
requisitos de calidad requeridos en la presente Circular r obligatoria?.

con un ejemplar del Manual General de Capacitación (MGC)?.
Numeral 1.5 (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
planes y programas de estudio de cada uno de los cursos que se pretendan impartir?.
Numeral 1.5 (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
46.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Dispone de

instalaciones, material didáctico y equipo de instrucción de acuerdo a lo estableci8do en la presente
Circular r obligatoria, para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico
aeronáutico?.
Numeral 1.5 (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
una relación de los candidatos a fungir como instructores con que contará, los cuales deberán
cumplir con los requisitos para obtener el permiso de instructor respectivo y que sea expedido por la

OPERACIONES
autoridad aeronáutica?.
Numeral 1.5 (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
48.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta los
estatutos y reglamento interno?.
Numeral 1.5 (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
el acta de nacimiento e identificación oficial vigente del solicitante del permiso si se trata de persona
física, o el instrumento publico o escritura constitutiva y sus modificaciones si es persona moral?.
NOTA: Los Concesionarios o Permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando
la capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal.
Numeral 1.5 (f) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
50.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos cuando sea el
caso, ¿Cuenta con copia certificada del poder otorgado al representante legal ante fedatario publico?.
Numeral 1.5 (g) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
51.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Acredita la

propiedad legitima o posesión y cumple con las obligaciones señaladas en la presente Circular r
obligatoria y en las demás normas aplicables a la explotación y utilización comercial de bienes
inmuebles?.
Numeral 1.5 (h) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la carta de aceptación del puesto de encargado del centro y el organigrama correspondiente, así
como de la descripción de las funciones y responsabilidades de cada puesto?.
Numeral 1.5 (i) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la descripción y distribución de las instalaciones apropiadas para la enseñanza, así como la de los
equipos de instrucción, laboratorios, instalación técnica, material didáctico y en su caso de las
aeronaves con las que se realizara la formación, capacitación y adiestramiento?.
Numeral 1.5 (j) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
los formatos de utilización oficial y de controlo administrativo revisados y aprobados por la

OPERACIONES
Numeral 1.5 (k) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la documentación que ayude a reflejar el correcto funcionamiento del eventual centro de formación?.
Numeral 1.5 (l) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
56.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta

con la documentación anterior dentro de un Manual General de Capacitación (MGC)?
NOTA: No es obligatorio que este dentro del manual.
Numeral 1.5 (m) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
57.- La autorización otorgada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la operación

de cualquier centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá
ser cancelada en todo tiempo, si llegare a comprobarse irregularidades en la enseñanza, expedición
de certificados o por falta de previsión u honorabilidad administrativa, mediante la investigación que
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ordenara en cada caso.
58.- Además de la cancelación del permiso oficial en cualquiera de los casos indicados en el articulo
anterior, la(s) persona(s) legalmente responsables de la operación y de la administración de la
escuela técnica que dará(n) sujeta(s) a las sanciones establecidas por la ley correspondiente.
59.- Los cambios en el personal técnico o administrativo de una escuela técnica de aeronáutica, así
como las modificaciones de su MGC, ¿son aprobadas para su eventual aprobación a la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, en un plazo no mayor a 30 días naturales.?
60.- El personal egresado de los centros de formación (de vuelo o tierra), capacitación y
adiestramiento o una combinación de estos, podrá ser autorizado por la Secretaría de
Comunicaciones y transportes a ejercer las atribuciones que su formación les hubiera concedido a
mediante la expedición de una licencia y/o permiso correspondiente, de acuerdo a lo que establece el
Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal
técnico aeronáutico.

OPERACIONES
61.- Para la convalidación de licencias y/o certificados de capacidad, aplicará lo dispuesto en el

62.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que imparta
instrucción de vuelo, ¿Opera en un aeródromo autorizado para dicha instrucción?.
oficinas, biblioteca, salones de clases, mobiliario y ayudas didácticas según el tipo de instrucción
que pretenda impartir así como un área de servicios?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Acredita la propiedad o posesión contractual
debidamente autorizada por la secretaria?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con aeronaves para cada uno de los programas
de formación del piloto garantizando los estándares de calidad que establezca la autoridad
aeronáutica?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con un taller aeronáutico o contrato con un
taller aeronáutico para el mantenimiento, manutención y conservación de la aeronavegabilidad de
las mismas?
67.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuentan

con instructores de vuelo y de tierra autorizados para fungir como tales, para asegurar el debido
entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?.
68.- El título y cédula como Técnico Superior Universitario en las carreras a las en que este sea

OPERACIONES
reconocido por la SEP, se extenderá de acuerdo con las disposiciones y normas correspondientes y
las que para ello defina la Secretaría de Educación Pública a través de la Dirección General de
Profesiones, de acuerdo a lo establecido en la Ley Reglamentaria del Artículo 5° Constitucional.
69.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, se regirán
por lo establecido en la presente Circular Obligatoria y disposiciones legales correspondientes sin
importar su carácter privado, empresarial o gubernamental (oficial).
70.- El permiso otorgado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección

General de Aeronáutica Civil, para la operación y explotación de cualquier centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser cancelado en todo tiempo, si
se llegare a comprobar irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos o certificados, falta de
honorabilidad docente y administrativa, mediante la investigación que la Autoridad Aeronáutica
ordenara en cada caso y en estricto apego a lo que para ello define la Ley de Aviación Civil y su
Reglamento.
71.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Imparte

como mínimo el contenido de los programas aprobados por la autoridad aeronáutica al centro de
formación del estado, según se establezca en la Norma Oficial Mexicana que regule el contenido
temático de los programas de instrucción para el Personal Técnico Aeronáutico o disposición
equivalente que emita la Autoridad Aeronáutica.?.
72.- Los solicitantes y poseedores de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, deberán observar lo establecido en el Acuerdo por el
que se dan a conocer los trámites empresariales inscritos en el Registro Federal de Trámites y
Servicios que aplican la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los organismos
descentralizados y órganos desconcentrados del Sector, publicado en el Diario Oficial de la
Federación y en la página oficial de la COFEMER.
73.- Los poseedores de un permiso como centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, tendrán la responsabilidad de coadyuvar activa y oportunamente con la
Autoridad Aeronáutica en el mejoramiento y conservación de las capacidades técnicas y
operacionales inherentes a las funciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de la DGAC
(según su campo de especialización), considerando que por cada doce cursos que el permisionado
notifique haber dictado en campos de la formación, capacitación y/o habilitación, propiciará la
OPERACIONES
facilitación de los mismos conocimientos y habilidades a favor del Inspector Verificador

Aeronáutico que la Dirección General de Aeronáutica Civil programe para ello, acordándose
previamente en caso de ser necesario con la autoridad el contenido y alcance de las sesiones de
entrenamiento de común acuerdo con el permisionado.
74.- Cada titular de un permiso de centro de formación o de capacitación y adiestramiento o una
combinación de estos, ¿Permite que la Autoridad Aeronáutica verifique el cumplimiento de los
requisitos exigibles en las disposiciones legales correspondientes para el correcto y seguro
funcionamiento del centro.?
75.- El permiso de un titular de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, ¿Es de acuerdo a lo autorizado por la autoridad Aeronáutica sin incurrir en
falsedad de declaraciones, acciones, ni publicidad engañosa relacionada a su permiso, ni en el
contenido de sus planes y programas de estudio, que pueda prestarse a confusiones, detrimento a la
calidad del servicio anunciado, que pueda causar un daño moral, o en su patrimonio a la parte
usuaria.?
76.- Todo titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o combinación de éstos, deberá cumplir como mínimo con los requisitos de personal,
instalaciones, aeronaves y equipos de instrucción mencionados a continuación, los cuales deberán
ser mantenidos mientras continúe vigente el permiso en cuestión.
Numeral 3. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
77.- El titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, cumple los siguientes requisitos:
a) ¿Cuenta con una estructura organizacional mostrada a través de un organigrama, con especial
atención al área de instrucción, dirigencia y a los puestos de encargado del centro y del jefe de
Instructores, cuando aplique, que incluya las funciones, deberes y responsabilidades de cada cargo,
así como el perfil requerido para cada posición.?
Numeral 3.1.1. Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
78.-¿Cuenta con una relación del personal que ocupe los puestos señalados en el numeral 3.1.1.(a),
indicando formación académica, experiencia profesional y docente, así como especialidad(es) y
licencia(s) de cada uno, e identificando claramente a aquellos con autoridad de certificación y
evaluación, con sus respectivos alcances, firmas y sellos correspondientes según aplique?.
Numeral 3.1.1. Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

OPERACIONES
79.-En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de estos, ¿Tiene personal técnico aeronáutico de vuelo debidamente entrenado y
calificado, incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso emitido por la Autoridad
Aeronáutica.?
Numeral 3.1.1. Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
80.- En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de estos, con personal técnico de tierra y vuelo ¿Cuenta con personal docente
debidamente entrenado y calificado, con su respectivo permiso de instructor de acuerdo a las
materias que pretenda impartir.?
Numeral 3.1.1. Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
81.-Cada titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta y mantiene una instalación principal con base
de operaciones de vuelo (cuando aplique) aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de capacitación y adiestramiento cuya dirección deberá
coincidir con la que aparecerá impresa en el permiso.?
Numeral 3.2.1 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
82.-Antes de cambiar la ubicación de sus instalaciones, el titular del permiso debe notificar a la
Autoridad Aeronáutica esta situación de la siguiente forma:
(a) ¿Informa por escrito la razón del cambio de ubicación con al menos 30 días naturales de
anticipación a dicho evento.?
83.-(b) La notificación de cambio de dirección, ¿Está acompañada por el informe que contenga las
facilidades a disposición del centro en las nuevas instalaciones o base de operaciones, el cual será
evaluado por la Autoridad Aeronáutica, quien inspeccionará las nuevas instalaciones o bases de
operaciones a fin de emitir su aprobación.?
84.- En el caso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

estos, para personal técnico aeronáutico de vuelo que requiera efectuar operaciones de vuelo, el
titular o solicitante del permiso ¿Informa el nombre del aeródromo desde el cual desarrollará sus
actividades, así como también las facilidades con las que se cuentan.?
85.-Cada aula, instalación o cualquier otro espacio fijo, utilizado para propósitos de instrucción,

OPERACIONES
¿Cuenta con condiciones de: higiene, ventilación, iluminación, seguridad y comodidad para cumplir
con las disposiciones legales de las autoridades correspondientes en materia de construcción,
sanidad y demás aplicables?.
86.- El titular o solicitante de un permiso debe demostrar que cada una de las aeronaves a su servicio
utilizadas o pretendidas a utilizar para la instrucción en vuelo cumple con los siguientes
requerimientos:
(a) ¿Acredita la propiedad o posesión legal de una aeronave para cada una de las fases de formación
de un piloto, para vuelo visual, para vuelo por instrumentos y para multimotor que garanticen la
calidad de la instrucción, la permanencia en la industria de los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, de acuerdo al artículo 17 de la Ley de Aviación Civil.?
87.- (b) ¿Cuenta con un certificado de aeronavegabilidad vigente a nombre del centro, un certificado
de matricula con las autorizaciones de operación correspondientes y póliza de seguro de la aeronave
con cobertura de instrucción.?
88.- (c) Cumple con los requisitos aplicables a los servicios de transporte aéreo privado comercial
existentes en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes emitidas por la autoridad
aeronáutica.?
89.- Cada aeronave usada para la instrucción de vuelo, ¿Tiene doble control de mando de la
aeronave, que sean fácilmente alcanzados y operados en una forma normal.?
90.- Para operaciones IFR, en ruta y aproximación por instrumentos, la aeronave ¿Está equipada de
acuerdo con los requerimientos del programa autorizado.?
91.- El titular o solicitante de un permiso para el establecimiento y funcionamiento de un centro de

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, debe demostrar que sus
simuladores de vuelo, equipos de entrenamiento sintético de vuelo, y equipos de ayuda para la
instrucción, cumplen con los siguientes requisitos:
a) Simuladores de Vuelo: Cada simulador de vuelo, utilizado para obtener créditos de
adiestramiento de vuelo para algún programa en específico ¿Cuenta con el certificado emitido por la
OPERACIONES
DGAC, y se apega puntualmente a las características específicas determinadas en el Apéndice “A”

de la presente Circular Obligatoria?
NOTA: VER APÉNDICE “A”
En su caso, y de acuerdo a la categoría y/o certificación del simulador, este podrá ser
contratado en arrendamiento, con el conocimiento y aprobación de la Autoridad Aeronáutica.

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, garantiza la similitud entre el
simulador de vuelo y la aeronave o conjunto de aeronaves simuladas, a través del estudio de
similitud correspondiente.
Numerales 8.1 a 8.3 de la Circular Obligatoria CO AV-18/12
93.- (b) Equipos de entrenamiento sintético de vuelo: Cada uno de estos equipos utilizados para
obtener créditos de entrenamiento de vuelo por instrumentos, ¿Se apega puntualmente a las
características específicas determinadas en el Apéndice “A” de la presente Circular Obligatoria?
94.- (c) Equipos de ayuda para la instrucción: Cada ayuda didáctica, incluyendo apoyo
audiovisual, proyector, grabadora, maqueta, carta, documento o componente de aeronave y otros,
enlistados en el programa aprobado, ¿Son precisos y apropiados al curso para el cual serán
utilizados.?
95.- El titular o solicitante de un permiso para un centro de formación, capacitación y adiestramiento

o una combinación de éstos, ¿Cuenta con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica para cada curso
que pretenda impartir mediante la presentación del plan y programa de estudios respectivo, así como
de sus instructores.?
96.- Cada programa de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para
su aprobación, ¿Cumple con lo que señalen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones
equivalentes correspondientes y contiene: la descripción del curso, perfil del alumno, los objetivos
generales, intermedios y específicos del programa, contenidos temáticos, número de lecciones,
sesiones y la duración de cada una de éstas, métodos de evaluación, recursos didácticos ,
bibliográficos y banco de preguntas con reactivos que contengan de manera suficiente los medios de
valoración del aprovechamiento, tanto en su fase teórica como práctica.?
OPERACIONES
97.- Los programas de estudios de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para personal de vuelo y tierra, ¿Comprenden instrucción teórica y práctica de
su especialidad, en su caso, de conformidad con lo que señale el Reglamento correspondiente.?
Numeral 4.3. Inciso de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
98.- Una vez que un programa ha sido aprobado por la Autoridad Aeronáutica, y en tanto no tenga
alguna modificación, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, ¿Da aviso a la autoridad de las fechas de inicio de curso, programación, aulas, denominación
del grupo, instructores autorizados y relación de alumnos, con 5 días hábiles mínimo de antelación.?
99.- El titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, cuándo publicite e imparta cursos para el personal de vuelo y tierra, ¿Estos
son de acuerdo con el permiso y las autorizaciones con que cuente.?
100.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Solicita a

la Autoridad Aeronáutica la evaluación de sus egresados para la emisión de una licencia y/o
capacidad de personal técnico aeronáutico una vez que el certificado de estudios o de capacidad
emitido por dicho centro, demuestre que ha aprobado el curso respectivo y cumple con los requisitos
del programa que le sean aplicables de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones
equivalentes correspondientes.?
101.- Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta
con el registro de los alumnos en la forma y método establecido en la presente Circular Obligatoria
de cada uno de sus alumnos, el cual estará a la disposición de la Autoridad Aeronáutica. El registro
en referencia deberá estar avalado por dicho centro.?
102.- Todos los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
estarán sujetos a las verificaciones mencionadas a continuación, de conformidad con la
normatividad correspondiente:
(a) Previa al otorgamiento de su permiso.
(b) Periódica.
(c) Extraordinaria.
Su permiso podrá ser suspendido o cancelado en todo tiempo, si se llegara a comprobar
legalmente irregularidades o violaciones a la presente Circular Obligatoria.
OPERACIONES
Numeral 5.5. Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

Numeral 5.5. Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.5. Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
103.- Los instructores de tierra y vuelo de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, ¿Están autorizados por la Autoridad Aeronáutica, mediante el
correspondiente permiso aplicable para cada caso?.
104.- La Autoridad Aeronáutica aceptará para la expedición de los permisos, licencias y

capacidades, los resultados de los exámenes presentados en los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, siempre y cuando se hayan realizado en presencia de un
sinodal asignado por la Autoridad Aeronáutica. En el caso de que el sinodal asignado por la
autoridad aeronáutica no se presente el día y hora acordada con el centro de formación, capacitación
y adiestramiento o una combinación de éstos, los resultados de los exámenes presentados en los
centros serán aceptados siempre y cuando se demuestre que dicho centro realizó la solicitud
correspondiente de asignación de sinodal, en tiempo y forma.
105.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿solicita

por escrito a la Autoridad Aeronáutica, el sinodal para la aplicación de exámenes con un mínimo de
5 días hábiles previos a la realización de los mismos. La solicitud Incluye la relación de los alumnos
con derecho a examen, el lugar, fecha y horarios?
106.- Los exámenes de vuelo los realizará la Autoridad Aeronáutica o quien ésta designe para ello:
- En los casos de Piloto Privado obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector
asignado la licencia de piloto comercial, o una de mayor rango.
- En los casos de Piloto Comercial, obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector
asignado la licencia de piloto de transporte público ilimitado.
- Para Piloto T.P.I. o equivalente, obligadamente deberá tener el inspector asignado la
licencia de piloto de transporte público ilimitado vigente y experiencia mínima de 3 años
como instructor/asesor o 5,000.00 Hrs. de vuelo como mínimo.
107.- Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, previo
al inicio de curso ¿Cuenta con la autorización del programa correspondiente, requiriendo

OPERACIONES
posteriormente únicamente la notificación del inicio del curso?. En el caso de los cursos de
formación, adicionalmente el centro ¿Cuenta con un permiso de formación para cada uno de los
alumnos expedido por la Autoridad Aeronáutica.?
108.- Los permisos de formación, capacitación y recuperación, sólo serán válidos para el centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el curso para el cual hayan
sido concedidos.
109.- El alumno estará, mientras duren sus estudios, bajo el control del centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, en el cual se haya inscrito.
110.- Para tramitar cualquier tipo de licencia de personal técnico aeronáutico ante la Autoridad
Aeronáutica; el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
¿Presenta el correspondiente certificado de estudios con las calificaciones obtenidas durante el curso
habiendo dado cumplimiento a lo establecido a los numerales 5.7. y 5.8. de la presente Circular
Obligatoria.?
111.- Las personas que impartan instrucción de vuelo o tierra en el centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,¿Cuentan con el permiso correspondiente
vigente.?
112.- ¿El centro se hace responsable de las solicitudes para la obtención de cualquier autorización,
licencia, capacidad, adiestramiento o permisos, de los alumnos matriculados en ese centro, cumplan
con los requisitos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes.?
113.- A no ser que se especifique lo contrario en la presente Circular Obligatoria, todo trámite y/o
solicitud referidos en la presente Circular Obligatoria, ¿Son presentados ante la Autoridad
Aeronáutica con un mínimo de 5 días hábiles de antelación.?

OPERACIONES
114.- En el caso de que un alumno no acredite el examen final teórico de una asignatura, tendrá
derecho a presentar en un plazo no mayor de 30 días naturales, examen extraordinario, en la
inteligencia de que no apruebe, ¿Efectuá nuevamente el curso completo de la materia que no
acreditó, obteniendo una tercera y última oportunidad para practicar el examen de referencia?.
En el caso de que el alumno haga uso de la tercera y última oportunidad a que se refiere el presente numeral y no
acredite la asignatura, será obligación del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos.
¿Da de baja al alumno e informa a la Autoridad Aeronáutica, como se indica en el numeral 5.20 de
la presente Circular Obligatoria.?
115.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Envían
para la aprobación de sus programas, un temario de exámenes estructurado para realizar
evaluaciones mismo que deberá cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o
disposición equivalente correspondiente.?
116.- Al concluir satisfactoriamente el curso, el centro de formación, capacitación y adiestramiento

o una combinación de éstos, ¿Expide los certificados de estudio prescritos en la presente Circular
Obligatoria, para dar cumplimiento al trámite respectivo ante la Autoridad Aeronáutica.?
117.- En caso de que un alumno sea dado de baja, ¿El centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, notifica a la Autoridad Aeronáutica dentro de los 10
días naturales subsecuentes a la misma, informando la razón de ésta.?
118.- El instructor de vuelo cuenta con permiso y licencia vigente para dar instrucción de vuelo a un
alumno dentro del programa aprobado?
El permiso será otorgado únicamente al instructor adscrito a un centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos teniendo una duración e 24 meses,
OPERACIONES
en el entendido de que la primera emisión del mismo se realiza en el área central de la DGAC
y sus respectivas revalidaciones las podrá efectuar el permisionado en las comandancias de la
red nacional de aeropuertos y aeródromos controlados.
119.- Cuándo el instructor de vuelo es exclusivamente para impartir adiestramiento en simulador de

vuelo y no cuenta con su licencia vigente, ¿Cuenta con su permiso de instructor?
120.- Cuando un piloto realice su primer vuelo solo como piloto estudiante ha sido aprobado por un
instructor de vuelo del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, y demuestra al instructor su habilidad para corregir los diversos tipos de aterrizajes y
maniobras mal efectuados, y que es capaz de tomar una determinación segura después de una
aproximación fallida durante las maniobras al aterrizaje, además de poder realizar exitosamente las
maniobras de emergencias más comunes que pudieran presentarse en un patrón de despegue y
aterrizaje.
121.- La enseñanza que imparta un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, para personal de vuelo ¿Comprende el entrenamiento teórico y práctico de los
programas de estudio que al efecto establezca la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente
correspondiente.?
122.- Los alumnos de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, durante sus vuelos de instrucción o adiestramiento, no podrán llevar pasajeros a bordo de la
aeronave durante los mismos, ya sean con discípulos o personas ajenas a las actividades aéreas.
123.- Después del primer vuelo solo y durante el periodo de instrucción sobre maniobras
secundarias, ¿Se dan nuevas clases prácticas, tanto de doble mando como de vuelo solo, respecto a
maniobras fundamentales.?

OPERACIONES
124.- La duración de las clases de vuelo ¿Son como máximo de noventa minutos en maniobras
fundamentales, con un máximo de dos sesiones en 24 horas y un mínimo de noventa minutos de
descanso entre ellas, ajustándose a los programas autorizados.?
125.- En caso de que algún instructor de vuelo requiera que en su licencia se le imprima la
capacidad como instructor, podrá tramitarlo ante la autoridad siempre y cuando cuente con un
permiso de instructor vigente. Dicha capacidad validará las atribuciones que el referido instructor
tenga impresas en el permiso de instructor, para cuando su actividad sea desarrollada en el
extranjero, de acuerdo con la reciprocidad internacional descrita para las licencias del personal
técnico aeronáutico señalada en el Anexo 1 de la OACI.
126.- El instructor para personal técnico de tierra ¿Cuenta con el permiso correspondiente para dar
instrucción de tierra a un alumno dentro de un programa?
Numeral 7 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
127.- El encargado de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, ¿Es mexicano por nacimiento.?

éstos, ¿Acreditar contar cinco años de experiencia en el medio?.
129.- Toda persona designada como encargado del centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, es responsable de los siguientes puntos:
(a) ¿Avalar y certifica los registros de entrenamiento de tierra y vuelo, certificados de estudio,
reportes de exámenes finales y las recomendaciones para cursos y solicitud de cada estudiante, y en
los casos que aplique, los títulos de técnico superior universitario.?
OPERACIONES
Numeral 8.3 Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

130.- (b) ¿Se asegura que cada instructor del centro cumpla con el contenido de los programas
autorizados.?
Numeral 8.3 Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
131.- (c) ¿Vigila que los instructores acrediten haber completado y aprobado un curso de técnicas
didácticas impartida por un instructor reconocido para la formación de instructores, preferiblemente
pedagogo con cédula profesional, así como aprobar un examen de conocimientos y destrezas en las
materias que pretenda impartir, debiendo mantenerse actualizado técnica y docentemente a través de
un curso de actualización anual.?
Numeral 8.3 Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
132.- (d) ¿Se asegura que cada estudiante realice exámenes finales de acuerdo con los programas de
instrucción aprobados para el centro.?
Numeral 8.3 Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
133.- (e) ¿Mantiene las técnicas de instrucción, los procedimientos y los estándares del centro de
conformidad con lo establecido en la legislación, reglamentación y normatividad nacional.?
Numeral 8.3 Inciso (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
134.- El encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, podrá delegar su función para realizar exámenes finales y evaluaciones de destreza de
instructores a quien cumpla con los mínimos exigidos según corresponda.
135.- En cualquier momento que un centro formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, haga un cambio de designación de su encargado ¿Notifica por escrito, dentro
de los 10 días hábiles siguientes a la Autoridad Aeronáutica.?

éstos, ¿Se asegura que el personal docente, administrativo y alumnos, así como equipos de
instrucción, instalaciones y material que se utiliza, cumplan con la normatividad vigente, debiendo
tomar las medidas aplicables ante cualquier irregularidad, notificándolo a la Autoridad Aeronáutica.

OPERACIONES
Esta notificación se hará, siempre y cuando la irregularidad afecte en la implementación de los

planes y programas de estudio.?

combinación de éstos, cuando imparte instrucción a un alumno inscrito en un curso aprobado,
¿Cumple con los estándares especificados del programa autorizado y los requisitos establecidos en
el reglamento aplicable?.
138.- Cuando el mantenimiento de las aeronaves y motores, sea contratado con un taller
aeronáutico permisionado ¿Dicho contrato está autorizado por la Autoridad Aeronáutica?.
139.- Cuando el mantenimiento de los equipos de instrucción y del relacionado con la aeronave, sea
contratado con fabricantes o particulares permisionados. ¿Dicho contrato está autorizado por la
Autoridad Aeronáutica?.
140.- Para la inscripción a cualquier curso de formación, el aspirante ¿Presenta en original o copia
certificada según corresponda, los documentos que a continuación se indican?:
(a) Acta de nacimiento.
(b) Certificado de estudios, de acuerdo al curso de formación que pretenda tomar.
(c) Certificado médico de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, actualizado.
Adicionalmente, deberá cumplir con los requisitos que establezca el centro de formación
correspondiente.
141.- Para la admisión y/o registro del personal técnico aeronáutico a cualquier curso de formación,
capacitación o adiestramiento, en un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, de una empresa de transporte aéreo exclusivo para su personal, ¿ Presenta a
la Autoridad Aeronáutica el aviso de inicio del curso el cual incluye la cedula del participante y la
programación de instrucción?.
142- Para la admisión y/o registro del personal técnico aeronáutico a cualquier curso de formación,
combinación de éstos, con servicio a terceros, dicho centro ¿Acredita ante la Autoridad Aeronáutica
OPERACIONES
los siguientes requisitos: programa autorizado, instructores, aviso de inicio del curso el cual incluye
la cedula de participantes y el contrato de servicios?.
143- Para los cursos de formación, el titular del permiso del centro de formación ¿Proporciona a
cada estudiante al momento de su inscripción, copia de lo siguiente?:
(a) Constancia de inscripción conteniendo los datos personales del alumno, el nombre del curso
en el cual el alumno está siendo inscrito y la fecha de esa inscripción.
(b) Programa de instrucción que incluye tira de materias, horario e instructores asignados, así
como la bibliografía correspondiente.
(c) Reglamento interno del centro.
144.- El certificado de estudios, diploma o constancia, según aplique, ¿Es entregado al alumno al
finalizar el curso, y este contiene al menos la siguiente información?:
(a) El nombre del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, y el número del permiso del mismo.
(b) El nombre del alumno al que le fue emitido.
(c) El nombre del curso.
(d) La fecha de terminación del curso.
(e) Calificaciones obtenidas.
(f) Nombre y firma del encargado del centro o a quien legalmente sea designado.
145. El centro de formación, capacitación y adiestramiento, o una combinación de éstos, ¿Cuenta

con un libro de control de certificados, constancias o diplomas, que contenga como mínimo la
siguiente información, misma que deberá estar impresa en cada uno de los documentos que el
mismo expida?.
(a) Número de libro.
(b) Número de foja.
(c) Número de registro o folio presentado y aperturado por la Autoridad Aeronáutica.
(d) Numero de certificado de estudios, diploma o constancia.
OPERACIONES
146.- Cuando el titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

una combinación de éstos, emita un certificado de estudios, constancia, diploma a un alumno, o la
obtención de un permiso, licencia o certificado, ¿Cumple con los requisitos expuestos a
continuación?.
(a) Completar el entrenamiento y capacitación especificado en el programa aprobado al centro
de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
(b) Aprobar los exámenes finales requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
(c) Cumplir con los requisitos establecidos para ese curso.
con mantener un registro de todos los instructores autorizados empleados en el mismo y estos
registros reflejan la experiencia y preparación, licencias, capacidades y antecedentes académicos?.
148.- Los cambios en el personal técnico docente de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Son comunicados para su registro a la Autoridad
Aeronáutica?.
149.- Los permisos otorgados a los instructores de tierra y vuelo, a los centros de formación
capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Están renovados cada dos años?.
150.- ¿Cada aula cuenta con el equipo de instrucción necesario para la enseñanza, que asegure que
los alumnos puedan leer con facilidad presentaciones del texto, dibujos, diagramas y figuras desde
cualquier lugar dentro del mismo y tiene el equipo didáctico para asistir a los alumnos en la
comprensión de un tema específico, cuando se considere que éstos sean en beneficio de la
exposición?.
151.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, para
personal técnico aeronáutico de tierra de mantenimiento ¿Tienen acceso a todas las herramientas,
equipos de instrucción y relacionados con la aeronave, así como material didáctico para desarrollar
las explicaciones y la impartición de prácticas correspondientes a los programas aprobados, así
como también una selección apropiada de partes de aeronaves, motores, hélices o componentes
cuando sean requeridos para la instrucción?.

OPERACIONES
152.- Los estudiantes en los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación
de éstos, definidos en el numeral 14.2, ¿Tienen acceso a la documentación de mantenimiento y de
información técnica de la aeronave requerida de acuerdo al curso que se esté impartiendo?.
153.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tienen
a su disposición los manuales de aeronaves, de vuelo, de mantenimiento, de despacho, de los
programas que tengan autorizados, así como todos aquellos apropiados para la formación,
capacitación y adiestramiento?.
154.- El objetivo primordial de un sistema de calidad es permitir al centro de formación,

capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, proveer a la industria aeronáutica de
personal técnico aeronáutico formado, capacitado y adiestrado y que dicho centro se mantenga en
cumplimiento de lo establecido en esta Circular Obligatoria.
155.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tiene

establecido procedimientos con el fin de asegurar óptimos estándares de instrucción en
cumplimiento con los requerimientos que se disponen en esta Circular Obligatoria?.

establecido un sistema de aseguramiento de la calidad incluyendo procedimientos de auditoría
interna con el fin de monitorear estándares de instrucción, idoneidad de las baterías de exámenes de
conocimientos teóricos y prácticos, cumplimiento y adecuación de los procedimientos internos
establecidos, estadísticas de efectividad y eficiencia, sesgos y análisis de las desviaciones del
planteamiento original del permisionario y la administración del sistema de calidad incluye las
recomendaciones surgidas como resultado de las auditorias para asegurar la mejora continua?.
157.- Cuando el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,

realice cursos de mantenimiento y desarrolle, sus actividades en conjunto con un taller aeronáutico,
el procedimiento de auditoría interna ¿Es llevado a cabo por el área de auditoría de calidad de dicha
organización aprobada?.
158.- La auditoría interna es un proceso de verificación de muestras de los diferentes aspectos de los
procedimientos y capacidad del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para llevar a cabo todos los entrenamientos y exámenes para los estándares
requeridos. Esto representa una referencia de carácter general del sistema de instrucción y no
OPERACIONES
reemplaza la necesidad de los instructores para asegurar que sigue la instrucción bajo condiciones
controladas como exigen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones aplicables
correspondientes.
159.- A menos que se especifique lo contrario a lo expuesto en el numeral 15.5, el procedimiento de

auditoria interna ¿Se asegura que todos los aspectos de cumplimiento con esta Circular Obligatoria
sean verificados una vez cada doce meses y se lleve a cabo como un solo ejercicio completo, o
subdividido en un periodo de 12 meses de acuerdo con el plan establecido?.
160.- Cada que se realice una auditoria interna ¿Se elabora un reporte, describiendo los elementos
que fueron verificados y cualquier no conformidad que se haya encontrado. El reporte se envía a las
áreas afectadas para su atención, fijando las fechas límites?.
161.- La independencia del sistema de auditoría ¿Se lleva a cabo por personal que no sea
responsable por la función o procedimiento que se está verificando?.
162.- La mejora continua es parte de un sistema de calidad y no debe ser contratado con personal
externo. La función principal es la de asegurar que todos los resultados negativos que provengan de
un sistema de auditoría independiente sean corregidos a tiempo y permitan al titular del permiso,
permanecer informado adecuadamente del cumplimiento de cualquier asunto relacionado con
seguridad.
163.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Cuenta

con un Manual General de Capacitación, donde establezcan los procedimientos bajo los cuales dará
servicio de formación, capacitación y/o adiestramiento, a los usuarios que atienda de acuerdo a la
presente Circular Obligatoria?.
164.- ¿El Manual General de Capacitación contiene lo indicado en la presente Circular Obligatoria.?
165.- ¿El Permisionario elabora y mantiene el Manual General de Capacitación, conforme a los
procedimientos establecidos en la presente Circular Obligatoria, con el objeto de servir para uso y
OPERACIONES
orientación tanto del personal laboralmente activo con dicho permisionario como para servir de guía
a las autoridades aeronáuticas que realicen verificaciones al ya referido permisionario?.
166.- El Manual General de Capacitación se encuentra aprobado y actualizado con las revisiones y
enmiendas numeradas por las modificaciones al mismo, previo al inicio de operación de la
empresa.?
167.- La Autoridad Aeronáutica hará inspecciones programadas y/o aleatorias a las instalaciones de
la empresa, para comprobar que se apliquen los procedimientos autorizados en el Manual General de
Capacitación.
168.- ¿Los Manuales se presentan para su revisión y aprobación, de la siguiente forma?:

a) Original y copia (para ser sellados) y en su oportunidad en formato magnético
Numeral 16.6. y 16.6.1. inciso de la Circular obligatoria CO SA-14.2/09
169.-b)¿Todas las hojas que contenga el Manual llevan la razón social y/o logotipo de la empresa?.
170.-.c)¿Todas las hojas que en sí mismas no representen la inserción de documentos, formatos o

copias de archivos (varios) están debidamente numeradas y con la fecha de elaboración y número de
revisión, y en caso de tratarse de una emisión inicial marcarse como original?.
Numeral 16.6.3.de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
171.-d)¿Para la división de capítulos o secciones, utiliza separadores con la leyenda

correspondiente?.
172.-e)En carpeta de pasta rígida tamaño carta de tres argollas.

173.-f)¿Cuando se trate de más de una carpeta, se identifica los tomos o volúmenes?.

OPERACIONES

174.-g)¿El contenido del Manual esta elaborado en idioma español, permitiendo en general el uso de
términos aeronáuticos, así como de tablas y/o gráficas en idioma inglés si esto es requerido?.
175.-h)¿Cuándo el manual sea autorizado por La Autoridad Aeronáutica en una organización

diferente a la aquí mencionada, ¿Este cumple con el contenido establecido?.
176.-¿Las enmiendas y/o actualizaciones al manual están aprobadas por la autoridad Aeronáutica y
están insertadas al ejemplar del manual que obra en archivo de la autoridad?.
177.- ¿El Permisionario tiene a disposición el manual aprobado en el lugar donde opere de base o en
la sub base en la que efectúe sus operaciones, junto con el correspondiente registro de sus aeronaves
(en caso de tenerlas), así como de las enmiendas y revisiones al mismo?.
178.- ¿El Manual general de Capacitación está acompañado de los siguientes documentos, sin que
por ello estén necesariamente sujetos a modificaciones y/o actualizaciones continuas.
a) Acta Constitutiva o documentos fiscales de persona Física o Moral
b) Programa interno de protección civil
Numeral 16.9.1 y 16.9.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
179.- El Manual General de Capacitación cuenta con los siguientes puntos?:

a) Portada
b) Registro de Revisiones
c) Índice
d) Plano o croquis de instalaciones, secuencia fotográfica.
e) Organigrama, funciones y políticas de calidad del centro.
f) Reglamento interno
g) Contratos y autorizaciones
h) Planes y programas de estudio con sus bancos de preguntas
i) Formatos de control

OPERACIONES
j) Registro y expedientes de instructores
k) Material didáctico
l) Equipo y mobiliario
m) Bibliografía
180.- La secuencia fotográfica, contratos y autorizaciones, planes y programas de estudio con sus
bancos de preguntas y expedientes de instructores señalados en los capítulos 1, 4, 5 y 7
respectivamente, podrán o no estar dentro del manual general de capacitación, tomando en cuenta el
volumen de esta información.
¿En caso de no incorporarlos en el manual, se hace referencia clara y especifica a estos documentos
y están en las instalaciones del permisionario y están a disposición de la autoridad aeronáutica en
cualquier momento.
NOTA:Las disposiciones del presente numeral, no exime al permisionario de contar con toda
la información requerida en el numeral 16.10. de la presente Circular Obligatoria.

OPERACIONES
APENDICE “A”
Para los efectos del presente Capítulo, se consideran las siguientes definiciones y abreviaturas:
1. Adiestramiento: Enseñanza e instrucción ejercida con la práctica por una persona para ejecutar un a
acción especifica.
2. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas,
carga o correo.
3. Aeronave de ala fija (avión, aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación
en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
4. Aeronave de ala rotativa (helicóptero): Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud
de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales
o casi verticales.
5. Aeronave ultraligera: Aeronave de ala fija cuyo peso máximo de despegue no excede de 454
kilogramos (1,000 libras).
6. Aeróstato: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza
ascensional.
7. Asesor de Vuelo: Capacidad que puede ser emitida por la autoridad aeronáutica de acuerdo al inciso
VI del artículo 105 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del
personal técnico aeronáutico vigente, a solicitud de un concesionario para identificar a los pilotos aviadores
cuya experiencia y pericia pueda ser utilizada por el concesionario en labores de supervisión y control de la
calidad en la correcta aplicación de los procedimientos operacionales internos de vuelo y técnica de vuelo de
sus tripulaciones, sin que por ello sea el mismo necesariamente un instructor autorizado.
8. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección
9. Base de Operaciones: Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus
instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
10. Capacitación: Facultad adquirida y comprobada de una persona para habilitarle o realizar algo
especifico.
11. Centro de Adiestramiento: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica donde se instruye al
P.T.A. por medio del adiestramiento.
12. Centro de Capacitación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la capacitación del
P.T.A.
13. Centro de Formación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la formación del
P.T.A.
14. Certificado de Capacidad: Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrito en su licencia, que
le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.
15. Concesionario de transporte aéreo: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes
mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la
explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga,
correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a
las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría.
16. CTA: Control de transito aéreo.
17. Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución educativa
reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de poner al día al titular de una licencia de personal
OPERACIONES
técnico aeronáutico (PTA), a través de un permiso de capacitación, que en el caso de instituciones
educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será solamente requerido el aviso de inicio del curso
cuando haya sido previamente aprobado el programa correspondiente por la Autoridad Aeronáutica.
18. Curso de formación: Curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza la
formación del personal técnico aeronáutico, con el objeto de adquirir los conocimientos y habilidades
requeridas para ser titular de una licencia,
19. Curso de instrucción reconocido: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de
estudio aprobados a una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de obtener,
recuperar, convalidar y/o actualizar una licencia o certificado de capacidad como personal técnico
aeronáutico (PTA) a través de un permiso de formación o capacitación.
20. Curso periódico (recurrente): Adiestramiento teórico-práctico que se imparte al personal técnico
aeronáutico a través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento, conforme lo disponga la
reglamentación correspondiente.
21. Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio
aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de recuperar
las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de personal técnico aeronáutico (PTA), a
través de un permiso de recuperación, que en el caso de instituciones educativas autorizadas por la
Autoridad Aeronáutica, será requerida la autorización de inicio de cursos una vez que se tenga autorizado el
programa respectivo.
22. Encargado del Centro: Persona que tiene a su cargo una institución educativa, centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de estos.
23. Entrenador básico de vuelo por instrumentos: Aparato que está equipado con los instrumentos
apropiados y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones
de vuelo por instrumentos.
24. Entrenador para procedimientos de vuelo: Aparato que reproduce con toda fidelidad el medio
ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de
los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo y el
rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.
25. Entrenador sintético de vuelo: Cualquiera de los aparatos que se describen en las fracciones XXIV
a XXVI del artículo 2 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad
del personal técnico aeronáutico, vigente, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo.
26. Formación: Instrucción impartida a una persona para adquirir un desarrollo, aptitud o habilidad
especifica.
27. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.
28. Institución educativa: Centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, autorizado por la
autoridad aeronáutica para la impartición de cursos y carreras, relacionados a licencias, certificados de
capacidad y Títulos a que se refiere la reglamentación correspondiente.
29. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
30. Permisionario de un Centro: El titular de un permiso para operar un centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
31. Permisionario de transporte aéreo: Persona moral o física, en el caso del servicio de transporte
aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de
transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial.
32. Permiso de instructor: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, que autoriza a una
persona a llevar a cabo actividades de docencia tanto teórica como práctica, relacionadas con la actividad
aeronáutica en una institución educativa, el cual es requerido para impartir instrucción de tierra y vuelo.

OPERACIONES
33. Personal Técnico Aeronáutico (PTA): Está constituido por el personal de vuelo y de tierra,
poseedor de una, licencia y además de un certificado de capacidad respectiva.
34. Plan de Estudios: Descripción general del contenido del curso y/o carrera que incluye relación de
asignaturas y su duración en tiempo calendario, para ejercer un programa de estudios.
35. Programa de estudio: Es la descripción sintetizada de los contenidos de las asignaturas o unidades
de aprendizaje, ordenadas por secuencias o por áreas relacionadas con los recursos didácticos y
bibliográficos indispensables, con los cuales se regulará el proceso de enseñanza-aprendizaje.
36. RVOE: Reconocimiento de validez oficial de estudios de la SEP. Es el medio por el cual los centros
de formación, capacitación y adiestramiento autorizados por la DGAC o una combinación de éstos, al
obtenerlo, podrán sus egresados acceder al título correspondiente de la SEP.
37. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
38. Simulador de vuelo: Aparato que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de
un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de
las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo, el medio ambiente
normal de los pilotos y el rendimiento y las características de vuelo de ese tipo de aeronave.
39. T.P.I.: Transporte Público Ilimitado
40. V.F.R.: Reglas de Vuelo Visual.

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 14
PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN O MODIFICACIÓN DEL PERMISO DE
CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 14. PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN O MODIFICACIÓN

DEL PERMISO A CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO.
Índice
1. OBJETIVO 4 de 44
2. LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN 4 de 44
4. LISTA DE CHECK 9 de 44

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INTENCIONALMENTE
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BLANCO

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
1.- Objetivo
Regular los requisitos y especificaciones para el Establecimiento y Funcionamiento de un Centros de

Formación, Capacitación y Adiestramiento o una combinación de estos a efecto de asegurar la formación,
capacitación, adiestramiento y actualización del personal técnico aeronáutico en el país.
2.- Lineamientos de Operación
2.1. Para dirigir un Centro de Capacitación Aeronáutico se requerirá ser ciudadano mexicano.
2.2. Para fundar un Centro de Capacitación aeronáutico será necesario obtener el Permiso de
Funcionamiento.
SECCIÓN UNO PERSONA FISICA Acta de Nacimiento e identificación oficial
Copia del Acta Constitutiva del centro de capacitación

y adiestramiento y copia de la última acta de
PERSONA MORAL celebración de asamblea de socios, así como
nombramiento del responsable del centro de
capacitación, de aceptación del mismo, o en su caso
carta poder o poder notarial.
SECCIÓN DOS ORGANIGRAMA Organigrama del centro con descripción detallada de

las funciones que realizará tanto el personal técnico
como el administrativo, así como las políticas a seguir
con respecto a la capacitación del personal técnico
aeronáutico.
Relación de personal que ocupe los puestos,
indicando formación académica, experiencia
profesional y docente, así como especialidad (es) y
licencia (s). Para personal técnico aeronáutico deberá
tener personal debidamente entrenado y calificado
incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso
de la Autoridad Aeronáutica.
SECCIÓN TRES INSTALACIONES Plano o croquis de las instalaciones, deberá indicar la
distribución y la función designada a cada área, así
mismo en esta sección deberá de incluir los vistos
buenos de Salubridad y Permisos de Uso de Suelo,
bomberos, fotografías de las instalaciones. Lo
anterior a efecto de cubrir el aspecto de Seguridad a
instalaciones.
Deberá contar y mantener una instalación principal
con base de operaciones de vuelo (cuando aplique)
aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de
capacitación y adiestramiento, cuya dirección deberá
coincidir con la señalada en el permiso.
Cualquier cambio de dirección deberá ser informada

con 30 día de antelación y la notificación del cambio
tendrá de anexo, los resultado de la inspección de las
nuevas instalaciones.

OPERACIONES
SECCIÓN CUATRO CONTRATOS En esta sección deberá presentar las copias de los
contratos de: arrendamiento o Escrituras, Alumno –
Escuela, Instructor – Escuela, Aviones, taller y Fase
Práctica.
SECCIÓN CINCO REGLAMENTO El Reglamento Interno que regirá en el Centro, en el

INTERNO cual se expliquen y describan los derechos y
obligaciones tanto de los alumnos como de los
instructores contratados.
SECCIÓN SEIS PROGRAMAS DE Deberá presentar dos ejemplares, original y copia de

ESTUDIO los programas de estudio de los cursos autorizados o
que pretendan impartir.
Los programas de estudio de los Centros de
Formación, Capacitación y Adiestramiento, o una
combinación de estos, para personal de vuelo y tierra,
comprenderán instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que
señale el reglamento correspondiente.
SECCIÓN SIETE BANCOS DE Remitir banco de preguntas y reactivos de materias

PREGUNTAS de los cursos a impartir.
SECCIÓN OCHO EQUIPO DE Acreditar la propiedad o posesión legal del equipo de

VUELO vuelo, para cada una de las fases de formación de
un piloto, de acuerdo a lo especificado en los
programas presentados para apoyo de la instrucción,
como son: Aviones, Helicópteros, Simulador, Póliza
de Seguro, Certificado de Matrícula y Certificado de
Aeronavegabilidad.
SECCIÓN NUEVE FORMATOS Formatos de control tanto administrativos como del

avance y aprovechamiento de los alumnos que serán
utilizados en la supervisión, control, registro,
seguimiento, constancia, estadística, diagnostico,
evaluación, etc., de la escuela debiendo estar su
diseño acorde con los sistemas y procedimientos
implantados.
SECCIÓN DIEZ INSTRUCTORES Presentar la relación de instructores propuestos.

Los instructores de tierra y vuelo de los centros de
formación, capacitación o adiestramiento o una
combinación de estos, deberán ser autorizados por
la Autoridad Aeronáutica, mediante el
correspondiente permiso aplicable para cada caso.
SECCIÓN ONCE INVENTARIO Demostrar que se cuenta con el equipo y material

didáctico especificado en los programas presentados
para apoyar la instrucción.

OPERACIONES
“Todo lo anterior deberá ser presentado en dos tantos en carpeta de tres argollas con separadores e índice,
así como carátula y lomo”.
3.- El permiso de Funcionamiento que se otorga es por tiempo indefinido, sujeto a verificación anual a efecto
de evaluar el adecuado funcionamiento.
4.- El permiso puede ser cancelado si se comprueban irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos
de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa.
3.- Procedimientos
Responsable Paso Actividad
CFCA 01 Presenta solicitud de acuerdo al trámite que realiza.
OP 02 Recibe del CCA, la solicitud del tramite anexando la documentación

soporte de acuerdo a los requisitos indicados por el Catalogo de
trámites ante la DGAC, publicados por COFEMER.
OP 03 Verifica visualmente los documentos de acuerdo con el Catálogo de

Requisitos ante la DGAC.
OP 04 Si no reúne los requisitos se le devuelve para que los complemente.
OP 05 Si reúne los requisitos, asigna número de folio a la solicitud.
OP 06 Sella la documentación y entrega a SDL físicamente, y turna a

Escuelas dichos folios (por sistema).
SDL 07 SDL entrega físicamente al DE para registro y control de la

documentación.
DE 08 Recibe por sistema y registra en la libreta de control asignando un

número de control interno. Verifica que lo turnado por sistema
concuerde con lo recibido físicamente. Revisa y turna la
documentación al encargado del trámite.
ESE 09 Recibe, estudia y analiza la documentación presentada.
ESE 10 En caso de que no proceda el trámite se elabora oficio de negativa

notificando al solicitante los requisitos y/o documentos que faltan por
cubrir.
DE 11 Turna a la Subdirección para su firma y autorización.
SDL 12 Firma, autoriza y regresa a escuelas.
DE 13 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja en el

dos ejemplares la documentación.

OPERACIONES
su archivo.
ESE 15 En caso de que proceda se elabora y entrega oficio de Comisión al

Verificador para que se presente en las instalaciones del Centro de
Capacitación.
IV 16 Verifica las instalaciones del centro de capacitación, Si no son

adecuadas elabora el reporte de verificación.
DE 17 Si no cumple con los requisitos de la verificación se elabora oficio

indicándole las modificaciones a efectuar en las instalaciones.
SDL 18 Firma, autoriza y regresa a escuelas
DE 19 Sella, incorpora documentos a una relación de oficios, da de baja en

sistema el número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los
un ejemplar de la documentación.

su archivo.
DE 21 Si no cumple con la inspección física y la documentación pertinente se

elabora oficio de negativa total.
SDL 22 Firma, autoriza y regresa a escuelas.
DE 23 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja el

número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los un
ejemplares de la documentación.

su archivo.
DE 25 Si cumple analiza el reporte y la documentación. ordena la elaboración

del Permiso de Funcionamiento y Operación al Departamento de
Escuelas.
Rubrica, recaba rubrica del Subdirector y numero de control de salida
de Oficialia de Partes.
Turna al Subdirector de Licencias el Permiso, elabora oficio de envío y
turna a la Dirección General y de Seguridad Aérea para recabar la
Firma de los mismos, en el permiso.
Si son adecuadas solicita a Oficialia de Partes la elaboración de la
Orden de Pago.
OP 26 Elabora orden de pago y entrega al interesado para la gestión

correspondiente ante la oficina de control de ingresos del
departamento de recursos financieros de esta Dirección.
Recibe del interesado comprobante de pago de derechos.
Entrega el interesado a la Oficialia de Partes el comprobante de pago
de derechos.
OP turna a DE el recibo de pago.
DE 27 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja en el

dos ejemplares de la documentación.
OPERACIONES
DE 28 Turna a oficialía de partes Permiso de Funcionamiento, oficio de

entrega de la documentación y un ejemplar de este ultimo para su
entrega, acusando en una copia del
Permiso y oficio de entrega.
Distribuye copias para conocimiento:
Dirección Técnica y de Supervisión, Dirección de Desarrollo
Estratégico, Subdirección de Supervisión, Departamento de Registro y
Control Aeronáutico, Departamento de Ingeniería y Subdirección de
Licencias para su Expediente.
DE 29 En el caso de que el permiso sea foráneo se envía copia de

conocimiento a la comandancia que le corresponde a la ubicación del
Centro Autorizado.
Abre expediente y archiva documentación presentada y copia del
Permiso de Funcionamiento.
DE 30 Da de alta en el Sistema de Licencias el permiso de funcionamiento y

los programas autorizados de éste.
DE 31 Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para

su archivo.
CFCA Centro de Formación de Capacitación y Adiestramiento.

OP Oficialía de Partes
SDL Subdirección de Licencias
DE Departamento de Escuelas
ESE Ejecutivo de Servicios Especializado
IV Inspector Verificador
Nota: para este procedimiento además de lo mencionado se deberá apoyar en el Manual General de
Capacitación del Centro de Formación , Capacitación y Adiestramiento.
4.- Listas de check para el otorgamiento del permiso a centros de formación, capacitación y
adiestramiento.
Nota : cuando se impriman las Listas de Verificación se deberán imprimir de la siguiente

manera, se seleccionara en el recuadro de zoom en la parte que dice páginas por hoja la opción
(4 paginas) y el la parte que dice escalar al tamaño del papel se seleccionara la opción (carta),
Se recomienda imprimir con el tamaño de letra numero 16. Esto para facilitar el manejo de las
mismas y el ahorro de papel.

OPERACIONES
Ejemplo:
LV-CCAPATO-10
el permiso requerido y vigente correspondiente emitido de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento de Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y demás
disposiciones legales aplicables.?

OPERACIONES
2.- ¿La Escuela o Centro de capacitación ha contratado algún instructor extranjero donde la
Secretaría ha otorgado algún permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o
instructores del personal técnico aeronáutico con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar
nuevos equipos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la autoridad
aeronáutica de su país? Y ¿Este permiso solo tenga una vigencia máxima de seis meses y se renovó
solo por una vez?
3.- ¿El personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico
aeronáutico, o que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su
licencia, tiene un permiso que lo habilite a realizar las prácticas correspondientes otorgado por la
Secretaría?.
4.- ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, presentó
alguna solicitud ante la Secretaría acompañada de lo siguiente para obtener su permiso de
funcionamiento?:
I. El acta de nacimiento e identificación oficial vigente, si se trata de persona física, o el

instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona moral; los
concesionarios y permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la
capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal;
II. En su caso, copia certificada del poder otorgado al representante legal, ante fedatario
público;
III. El domicilio del centro de formación o capacitación y adiestramiento;
IV. La relación de los instructores con los que contará el centro, debidamente registrados ante la
Secretaría;
V. La carta de aceptación de responsabilidad del encargado del centro y el organigrama
correspondiente;
VI. La propuesta de las carreras, planes y programas de formación o de capacitación y
adiestramiento elaborados conforme a las disposiciones administrativas correspondientes
que emita la Secretaría. Cualquier modificación a las carreras, planes y programas debe
ser aprobada por la Secretaría, y
VII. La descripción de las instalaciones, así como de los equipos y su información técnica,
material didáctico y, en su caso, de las aeronaves con los que se deben realizar la
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, de conformidad
con las disposiciones administrativas correspondientes

5.- ¿La solicitud a que se refiere el anterior numeral se resolvió en un plazo que no excedió cuarenta
días hábiles, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud?-. Si después de
OPERACIONES
dicho plazo no se emitió resolución alguna, ésta se debió considerarse como otorgada.
6.- ¿La Secretaría ha convalidado algunos estudios o materias acreditadas para esta institución
educativa, y estos guardan alguna equivalencia a los impartidos en los centros de formación,
capacitación y adiestramiento?
7.- ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento, da aviso a la Secretaría antes del inicio
de cursos, en el formato que al efecto autorizó la Secretaría, y en el cual contiene los datos y se
acompaña de los documentos que se señalan a continuación?:
I Tipo de curso;
II Denominación del grupo;
III Inicio y terminación de las fases teórica y práctica;
IV Horas totales del curso;
V Aulas, equipos de vuelo, simuladores y talleres, según sea el caso;
VI Relación de alumnos;
VII Calendario y horario de instrucción con desglose de horas por materia y horas-día por
materia;
VIII Relación de instructores por materia, registrados por la Secretaría, y
IX En caso de cambio de representante legal o designación de uno nuevo, original del poder o
instrumento que lo acredite.
Articulo. 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

OPERACIONES
8.- ¿El centro de capacitación es un instructor de vuelo y/o de materias directamente relacionadas
con las funciones técnicas básicas del personal técnico aeronáutico, el cual ejerce de manera
independiente su profesión? y ¿Cuenta con el permiso correspondiente de la Secretaría?, y ¿Presentó
alguna solicitud, con los datos y documentos siguientes:?
I. En todos los casos:
a) Original del currículo vitae, y
b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su caso;
c) Tipo de curso y áreas;
d) Tipo y número de licencia del interesado;
e) Horas de vuelo real, en su caso;
f) Tipos de cursos a impartir;
g) Materias y equipo de vuelo, en su caso;
h) Original de una identificación oficial que acredite mayoría de edad y nacionalidad;
i) Original del certificado de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría o por persona
física o moral autorizada por dicha dependencia;
j) Original de la constancia del curso de técnicas didácticas;
k) Original de la carta de pasante de una licenciatura directamente relacionada con la o las
materias que pretende impartir, en caso de que no se cuente con la licencia de personal
técnico aeronáutico;
II. En caso de extranjeros, además de lo indicado en la fracción anterior, original de la
certificación de la autoridad aeronáutica de su país;
III. En caso de instructor de vuelo, además de lo señalado en la fracción I:
a) Original y copia de la bitácora de piloto aviador, y
b) Original y copia de la licencia de piloto comercial vigente, como mínimo,
IV. En caso de instructor de tierra, además de lo señalado en la fracción I:
a) Original y copia de la licencia de personal técnico aeronáutico o carta de pasante, según
sea el caso, y
b) Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico
aeronáutico expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.
La Secretaría debe expedir, en su caso, el permiso en un plazo que no exceda de tres días hábiles.
9.- ¿En los vuelos de entrenamiento o de prueba a bordo de una aeronave, no permanece algún
personal distinto al instructor, asesor, verificador y el personal de vuelo que recibe la instrucción?
10.- ¿La preparación del personal técnico aeronáutico se realiza en esta escuela técnica, y su
funcionamiento es dentro del país?

OPERACIONES
11.- ¿La escuela se rige por las normas del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas?
12.- ¿La escuela lleva a cabo un completo registro de cada uno de sus educandos?; ¿Estos registros
se encuentran a la disposición de la Secretaría de Comunicaciones, en cualquier caso? y ¿Estos
registros están certificados por la escuela?
13.- ¿A la Escuela le han realizado alguna la inspección periódica por parte de la Secretaría de
Comunicaciones, en cuanto a su parte técnica; y ha sido intervenida igualmente, en caso de
necesidad, en su marcha administrativa?
14.- ¿La escuela ha sido cancelada en algún tiempo, por comprobar plenamente irregularidades en la
enseñanza, expedición de títulos de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa, mediante
investigación que se ordenó en algún caso?
15.- ¿Además de la cancelación de la autorización Oficial, en cualquiera de los casos indicados en el

numeral anterior, la persona responsable por la marcha de la escuela técnica ha quedado sujeta a las
correspondientes sanciones establecidas por la ley?
16.- ¿Los cambios que hayan sucedido en el personal técnico o administrativo de la Escuela, con
respecto a la autorización original, así como las modificaciones estatutarias, se comunican a la
Secretaría de Comunicaciones para su aprobación?
17.- ¿El personal de vuelo y el personal docente, en su caso, de la escuela, están autorizados por la
Secretaría de Comunicaciones, mediante la expedición de la correspondiente licencia de instructor o
profesor, en la forma establecida en el Reglamento del Personal Técnico Aeronáutico?
18.- ¿EI plan de enseñanza fue sometido previamente para su aprobación de la Secretaria de
Comunicaciones?

OPERACIONES
19.- ¿La Secretaría de Comunicaciones acepta para la expedición de licencias, los resultados de
exámenes presentados por la escuela, debidamente aprobados?
20.- ¿Los exámenes de vuelo los realiza un piloto instructor, para la licencia de piloto privado,
comercial y para licencias de transporte público, los realiza un piloto inspector de aeronáutica?
21.- ¿ La escuela expide algún título de piloto aviador, de acuerdo con las disposiciones de este
reglamento y las de la Ley General de Profesiones y su reglamento?
22.- ¿La expedición de licencias del personal de tierra esta sujeta a la aprobación de la Secretaría de
Comunicaciones, de acuerdo con el resultado de los exámenes presentados?
23.- ¿Todos los cursos que son impartidos por esta institución educativa para la formación,
capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico, cuentan con planes y programas de
estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica?. Y ¿La institución educativa da aviso
a la Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido
en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
24.- ¿Para la utilización de entrenadores sintéticos de vuelo en los cursos de instrucción autorizados,
tanto para las prácticas de maniobras de instrucción como para la aplicación de exámenes, el
entrenador sintético de vuelo que utiliza el centro de formación, capacitación y adiestramiento es el
apropiado al plan y programa de estudios autorizados?
25.- ¿La escuela opera en un aeródromo adecuado para las aeronaves empleadas y seguro para la
instrucción de vuelo?

OPERACIONES
26.- ¿La escuela cuenta con oficinas, salones de clase y facilidades de operaciones de vuelo?
27.- ¿La escuela cuenta con un número suficiente de aeronaves debidamente autorizadas y
aprobadas para la instrucción de vuelo?
28.- ¿El equipo de mantenimiento se compone de un taller adecuado, equipo para reparar y mantener
las aeronaves empleadas y también es dotado de piezas de repuesto, herramienta, equipo de
conservación y Manuales de reparación?
29.- ¿La escuela emplea instructores autorizados de vuelo y de tierra, en número suficiente para
asegurar el debido entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?
30.- ¿La escuela emplea un número suficiente de mecánicos autorizados para asegurar la debida
inspección, mantenimiento y reparación de las máquinas usadas en la instrucción de vuelo?
31.- ¿Los servicios técnicos de mantenimiento y de reparación completa de motores y aeronaves

(overhaul), son contratados con alguna entidad responsable, y con el respectivo contrato aprobado
por la Secretaría de Comunicaciones?
32.- ¿ Los instructores que imparten la capacitación y el adiestramiento cuentan con registro ante la
Secretaría?
Articulo 39° de la Ley de Aviación Civil (LAC)
33.- ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de técnico en mantenimiento clase I o
clase II, con una duración mínima de dieciocho meses, aprobado por la Autoridad Aeronáutica, que
acredite un mínimo de doscientas cuarenta horas cumplidas de prácticas, en un máximo de tres
meses, en un taller aeronáutico permisionado por la Autoridad Aeronáutica, bajo la supervisión de
un titular con la licencia y certificado de capacidad correspondiente en vigor?
Articulo 84° y Articulo 86° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y

OPERACIONES
Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)

34.- ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de instrucción reconocido de oficial de
operaciones de aeronaves, con una duración mínima de doce meses, en el que doscientas cuarenta
horas, cumplidas en un máximo de tres meses, deberán ser de prácticas en una oficina de despacho
autorizada, bajo la supervisión de un titular de la licencia de oficial de operaciones de aeronaves
vigente?
35.- ¿Los Iinstructores de vuelo de aeronaves de ala fija y helicóptero, con que cuenta la escuela acreditan lo
siguiente?:
I. Ser titular de una licencia de piloto comercial como mínimo, según corresponda, de aeronave
de ala fija o helicóptero, vigente;
II. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un
mínimo de trescientas cincuenta horas de vuelo, de las que ciento cincuenta horas serán como piloto
al mando en el tipo de aeronave en que se pretende ser instructor, y de las que diez, deberán estar
registradas y certificadas dentro de los dos meses anteriores a su solicitud;
II. Haber presentado y aprobado los exámenes teórico-prácticos, establecidos por la Autoridad
Aeronáutica.
III. Haber tomado un curso de técnicas didácticas y presentar el certificado correspondiente,
cubriendo como mínimo lo siguiente:
a) Técnicas de instrucción práctica;
b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas, respecto a las cuales se imparte la
instrucción teórica;
c) El proceso de aprendizaje;
d) Elementos de la enseñanza efectiva;
a) Notas y exámenes, principios pedagógicos;
f) Preparación del programa de instrucción;
g) Preparación de las lecciones;
h) Métodos de instrucción en aula;
i) Utilización de ayudas pedagógicas;
j) Análisis y corrección de los errores del alumno;
k) Situación humana relativa a la instrucción de vuelo;
l) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave;
m) La demostración práctica de los alumnos, reconocimiento y corrección de los errores
comunes en que incurren los mismos, y
n) Demostración práctica de la instrucción de maniobras y procedimientos de vuelo que sean objeto
de la instrucción en vuelo.
Articulo 113° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
36.- ¿La persona que dirige la escuela es ciudadano mexicano?

OPERACIONES

37.- ¿La enseñanza que se imparta en la escuela para personal de vuelo comprende el entrenamiento
técnico y práctico de los aspirantes a piloto aviador, y esta dividida en dos ramas: Instrucción
Primaria e Instrucción Avanzada, que corresponderá a las licencias de piloto privado y piloto
comercial, respectivamente?
38.- ¿La escuela para personal de vuelo, exige a sus alumnos, antes de comenzar actividades de
vuelo, la presentación de la correspondiente licencia de piloto estudiante (permiso de formación),
expedida por la autoridad?
39.- ¿La escuela de enseñanza en tierra esta dotada de lo siguiente:?

a).-Aulas adecuadas para contener el mayor número de estudiantes registrados en una clase;
b).-Material y equipo apropiado y en cantidad suficiente para dar a cada alumno la instrucción
técnica y práctica que lo capacite para los deberes y funciones de la licencia que aspire a obtener.
un permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica. Y en cual se especifican los programas teóricos-
prácticos autorizados para su impartición, tanto como de su personal de vuelo como de tierra?.
con personal, instalaciones, equipos de instrucción, ayudas didácticas y aeronaves (si aplica),
descritos en la presente Circular r ¿Cumplen con los requisitos de planes y programas de estudio
definidos en la Circular r Obligatoria (CO SA-14.1/09)?.
42.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Ha

designado a una persona que actué como encargado del centro?.

OPERACIONES

con la documentación que refleje el funcionamiento que fije la forma de dar cumplimiento a los
requisitos de calidad requeridos en la presente Circular r obligatoria?.

con un ejemplar del Manual General de Capacitación (MGC)?.
Numeral 1.5 (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
planes y programas de estudio de cada uno de los cursos que se pretendan impartir?.
Numeral 1.5 (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
46.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Dispone de

instalaciones, material didáctico y equipo de instrucción de acuerdo a lo estableci8do en la presente
Circular r obligatoria, para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico
aeronáutico?.
Numeral 1.5 (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
una relación de los candidatos a fungir como instructores con que contará, los cuales deberán
cumplir con los requisitos para obtener el permiso de instructor respectivo y que sea expedido por la
Numeral 1.5 (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
48.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta los
estatutos y reglamento interno?.
Numeral 1.5 (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
el acta de nacimiento e identificación oficial vigente del solicitante del permiso si se trata de persona
física, o el instrumento publico o escritura constitutiva y sus modificaciones si es persona moral?.
NOTA: Los Concesionarios o Permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando
la capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal.
Numeral 1.5 (f) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

OPERACIONES
50.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos cuando sea el
caso, ¿Cuenta con copia certificada del poder otorgado al representante legal ante fedatario publico?.
Numeral 1.5 (g) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
51.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Acredita la

propiedad legitima o posesión y cumple con las obligaciones señaladas en la presente Circular r
obligatoria y en las demás normas aplicables a la explotación y utilización comercial de bienes
inmuebles?.
Numeral 1.5 (h) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la carta de aceptación del puesto de encargado del centro y el organigrama correspondiente, así
como de la descripción de las funciones y responsabilidades de cada puesto?.
Numeral 1.5 (i) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la descripción y distribución de las instalaciones apropiadas para la enseñanza, así como la de los
equipos de instrucción, laboratorios, instalación técnica, material didáctico y en su caso de las
aeronaves con las que se realizara la formación, capacitación y adiestramiento?.
Numeral 1.5 (j) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
los formatos de utilización oficial y de controlo administrativo revisados y aprobados por la
Numeral 1.5 (k) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
la documentación que ayude a reflejar el correcto funcionamiento del eventual centro de formación?.
Numeral 1.5 (l) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

con la documentación anterior dentro de un Manual General de Capacitación (MGC)?
NOTA: No es obligatorio que este dentro del manual.
Numeral 1.5 (m) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

OPERACIONES
57.- La autorización otorgada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la operación

de cualquier centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá
ser cancelada en todo tiempo, si llegare a comprobarse irregularidades en la enseñanza, expedición
de certificados o por falta de previsión u honorabilidad administrativa, mediante la investigación que
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ordenara en cada caso.
58.- Además de la cancelación del permiso oficial en cualquiera de los casos indicados en el articulo
anterior, la(s) persona(s) legalmente responsables de la operación y de la administración de la
escuela técnica que dará(n) sujeta(s) a las sanciones establecidas por la ley correspondiente.
59.- Los cambios en el personal técnico o administrativo de una escuela técnica de aeronáutica, así
como las modificaciones de su MGC, ¿son aprobadas para su eventual aprobación a la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, en un plazo no mayor a 30 días naturales.?
60.- El personal egresado de los centros de formación (de vuelo o tierra), capacitación y
adiestramiento o una combinación de estos, podrá ser autorizado por la Secretaría de
Comunicaciones y transportes a ejercer las atribuciones que su formación les hubiera concedido a
mediante la expedición de una licencia y/o permiso correspondiente, de acuerdo a lo que establece el
61.- Para la convalidación de licencias y/o certificados de capacidad, aplicará lo dispuesto en el

62.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que imparta
instrucción de vuelo, ¿Opera en un aeródromo autorizado para dicha instrucción?.

OPERACIONES
oficinas, biblioteca, salones de clases, mobiliario y ayudas didácticas según el tipo de instrucción
que pretenda impartir así como un área de servicios?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Acredita la propiedad o posesión contractual
debidamente autorizada por la secretaria?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con aeronaves para cada uno de los programas
de formación del piloto garantizando los estándares de calidad que establezca la autoridad
aeronáutica?.
con aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con un taller aeronáutico o contrato con un
taller aeronáutico para el mantenimiento, manutención y conservación de la aeronavegabilidad de
las mismas?
67.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuentan

con instructores de vuelo y de tierra autorizados para fungir como tales, para asegurar el debido
entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?.
68.- El título y cédula como Técnico Superior Universitario en las carreras a las en que este sea
reconocido por la SEP, se extenderá de acuerdo con las disposiciones y normas correspondientes y
las que para ello defina la Secretaría de Educación Pública a través de la Dirección General de
Profesiones, de acuerdo a lo establecido en la Ley Reglamentaria del Artículo 5° Constitucional.
69.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, se regirán
por lo establecido en la presente Circular Obligatoria y disposiciones legales correspondientes sin
importar su carácter privado, empresarial o gubernamental (oficial).
OPERACIONES

70.- El permiso otorgado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección

General de Aeronáutica Civil, para la operación y explotación de cualquier centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser cancelado en todo tiempo, si
se llegare a comprobar irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos o certificados, falta de
honorabilidad docente y administrativa, mediante la investigación que la Autoridad Aeronáutica
ordenara en cada caso y en estricto apego a lo que para ello define la Ley de Aviación Civil y su
Reglamento.
71.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Imparte

como mínimo el contenido de los programas aprobados por la autoridad aeronáutica al centro de
formación del estado, según se establezca en la Norma Oficial Mexicana que regule el contenido
temático de los programas de instrucción para el Personal Técnico Aeronáutico o disposición
equivalente que emita la Autoridad Aeronáutica.?.
72.- Los solicitantes y poseedores de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, deberán observar lo establecido en el Acuerdo por el
que se dan a conocer los trámites empresariales inscritos en el Registro Federal de Trámites y
Servicios que aplican la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los organismos
descentralizados y órganos desconcentrados del Sector, publicado en el Diario Oficial de la
Federación y en la página oficial de la COFEMER.
73.- Los poseedores de un permiso como centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, tendrán la responsabilidad de coadyuvar activa y oportunamente con la
Autoridad Aeronáutica en el mejoramiento y conservación de las capacidades técnicas y
operacionales inherentes a las funciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de la DGAC
(según su campo de especialización), considerando que por cada doce cursos que el permisionado
notifique haber dictado en campos de la formación, capacitación y/o habilitación, propiciará la
facilitación de los mismos conocimientos y habilidades a favor del Inspector Verificador
Aeronáutico que la Dirección General de Aeronáutica Civil programe para ello, acordándose
previamente en caso de ser necesario con la autoridad el contenido y alcance de las sesiones de
entrenamiento de común acuerdo con el permisionado.

OPERACIONES
74.- Cada titular de un permiso de centro de formación o de capacitación y adiestramiento o una

combinación de estos, ¿Permite que la Autoridad Aeronáutica verifique el cumplimiento de los
requisitos exigibles en las disposiciones legales correspondientes para el correcto y seguro
funcionamiento del centro.?
75.- El permiso de un titular de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, ¿Es de acuerdo a lo autorizado por la autoridad Aeronáutica sin incurrir en
falsedad de declaraciones, acciones, ni publicidad engañosa relacionada a su permiso, ni en el
contenido de sus planes y programas de estudio, que pueda prestarse a confusiones, detrimento a la
calidad del servicio anunciado, que pueda causar un daño moral, o en su patrimonio a la parte
usuaria.?
76.- Todo titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o combinación de éstos, deberá cumplir como mínimo con los requisitos de personal,
instalaciones, aeronaves y equipos de instrucción mencionados a continuación, los cuales deberán
ser mantenidos mientras continúe vigente el permiso en cuestión.
Numeral 3. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
77.- El titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, cumple los siguientes requisitos:
a) ¿Cuenta con una estructura organizacional mostrada a través de un organigrama, con especial
atención al área de instrucción, dirigencia y a los puestos de encargado del centro y del jefe de
Instructores, cuando aplique, que incluya las funciones, deberes y responsabilidades de cada cargo,
así como el perfil requerido para cada posición.?
78.-¿Cuenta con una relación del personal que ocupe los puestos señalados en el numeral 3.1.1.(a),
indicando formación académica, experiencia profesional y docente, así como especialidad(es) y
licencia(s) de cada uno, e identificando claramente a aquellos con autoridad de certificación y
evaluación, con sus respectivos alcances, firmas y sellos correspondientes según aplique?.
79.-En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de estos, ¿Tiene personal técnico aeronáutico de vuelo debidamente entrenado y
calificado, incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso emitido por la Autoridad
Aeronáutica.?
OPERACIONES

80.- En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de estos, con personal técnico de tierra y vuelo ¿Cuenta con personal docente
debidamente entrenado y calificado, con su respectivo permiso de instructor de acuerdo a las
materias que pretenda impartir.?
Numeral 3.1.1. Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
81.-Cada titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta y mantiene una instalación principal con base
de operaciones de vuelo (cuando aplique) aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de capacitación y adiestramiento cuya dirección deberá
coincidir con la que aparecerá impresa en el permiso.?
Numeral 3.2.1 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
82.-Antes de cambiar la ubicación de sus instalaciones, el titular del permiso debe notificar a la
Autoridad Aeronáutica esta situación de la siguiente forma:
(a) ¿Informa por escrito la razón del cambio de ubicación con al menos 30 días naturales de
anticipación a dicho evento.?
83.-(b) La notificación de cambio de dirección, ¿Está acompañada por el informe que contenga las
facilidades a disposición del centro en las nuevas instalaciones o base de operaciones, el cual será
evaluado por la Autoridad Aeronáutica, quien inspeccionará las nuevas instalaciones o bases de
operaciones a fin de emitir su aprobación.?
84.- En el caso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

estos, para personal técnico aeronáutico de vuelo que requiera efectuar operaciones de vuelo, el
titular o solicitante del permiso ¿Informa el nombre del aeródromo desde el cual desarrollará sus
actividades, así como también las facilidades con las que se cuentan.?
85.-Cada aula, instalación o cualquier otro espacio fijo, utilizado para propósitos de instrucción,
¿Cuenta con condiciones de: higiene, ventilación, iluminación, seguridad y comodidad para cumplir
con las disposiciones legales de las autoridades correspondientes en materia de construcción,
sanidad y demás aplicables?.

OPERACIONES
86.- El titular o solicitante de un permiso debe demostrar que cada una de las aeronaves a su servicio
utilizadas o pretendidas a utilizar para la instrucción en vuelo cumple con los siguientes
requerimientos:
(a) ¿Acredita la propiedad o posesión legal de una aeronave para cada una de las fases de formación
de un piloto, para vuelo visual, para vuelo por instrumentos y para multimotor que garanticen la
calidad de la instrucción, la permanencia en la industria de los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, de acuerdo al artículo 17 de la Ley de Aviación Civil.?
87.- (b) ¿Cuenta con un certificado de aeronavegabilidad vigente a nombre del centro, un certificado
de matricula con las autorizaciones de operación correspondientes y póliza de seguro de la aeronave
con cobertura de instrucción.?
88.- (c) Cumple con los requisitos aplicables a los servicios de transporte aéreo privado comercial
existentes en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes emitidas por la autoridad
aeronáutica.?
89.- Cada aeronave usada para la instrucción de vuelo, ¿Tiene doble control de mando de la
aeronave, que sean fácilmente alcanzados y operados en una forma normal.?
90.- Para operaciones IFR, en ruta y aproximación por instrumentos, la aeronave ¿Está equipada de
acuerdo con los requerimientos del programa autorizado.?

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, debe demostrar que sus
simuladores de vuelo, equipos de entrenamiento sintético de vuelo, y equipos de ayuda para la
instrucción, cumplen con los siguientes requisitos:
a) Simuladores de Vuelo: Cada simulador de vuelo, utilizado para obtener créditos de
adiestramiento de vuelo para algún programa en específico ¿Cuenta con el certificado emitido por la
DGAC, y se apega puntualmente a las características específicas determinadas en el Apéndice “A”
de la presente Circular Obligatoria?
En su caso, y de acuerdo a la categoría y/o certificación del simulador, este podrá ser
contratado en arrendamiento, con el conocimiento y aprobación de la Autoridad Aeronáutica.
OPERACIONES

92.- (b) Equipos de entrenamiento sintético de vuelo: Cada uno de estos equipos utilizados para
obtener créditos de entrenamiento de vuelo por instrumentos, ¿Se apega puntualmente a las
características específicas determinadas en el Apéndice “A” de la presente Circular Obligatoria?
93.- (c) Equipos de ayuda para la instrucción: Cada ayuda didáctica, incluyendo apoyo
audiovisual, proyector, grabadora, maqueta, carta, documento o componente de aeronave y otros,
enlistados en el programa aprobado, ¿Son precisos y apropiados al curso para el cual serán
utilizados.?
94.- El titular o solicitante de un permiso para un centro de formación, capacitación y adiestramiento

o una combinación de éstos, ¿Cuenta con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica para cada curso
que pretenda impartir mediante la presentación del plan y programa de estudios respectivo, así como
de sus instructores.?
95.- Cada programa de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para
su aprobación, ¿Cumple con lo que señalen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones
equivalentes correspondientes y contiene: la descripción del curso, perfil del alumno, los objetivos
generales, intermedios y específicos del programa, contenidos temáticos, número de lecciones,
sesiones y la duración de cada una de éstas, métodos de evaluación, recursos didácticos ,
bibliográficos y banco de preguntas con reactivos que contengan de manera suficiente los medios de
valoración del aprovechamiento, tanto en su fase teórica como práctica.?
96.- Los programas de estudios de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para personal de vuelo y tierra, ¿Comprenden instrucción teórica y práctica de
su especialidad, en su caso, de conformidad con lo que señale el Reglamento correspondiente.?
Numeral 4.3. Inciso de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
97.- Una vez que un programa ha sido aprobado por la Autoridad Aeronáutica, y en tanto no tenga
alguna modificación, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, ¿Da aviso a la autoridad de las fechas de inicio de curso, programación, aulas, denominación
del grupo, instructores autorizados y relación de alumnos, con 5 días hábiles mínimo de antelación.?
OPERACIONES

combinación de éstos, cuándo publicite e imparta cursos para el personal de vuelo y tierra, ¿Estos
son de acuerdo con el permiso y las autorizaciones con que cuente.?
99.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Solicita a la

Autoridad Aeronáutica la evaluación de sus egresados para la emisión de una licencia y/o capacidad
de personal técnico aeronáutico una vez que el certificado de estudios o de capacidad emitido por
dicho centro, demuestre que ha aprobado el curso respectivo y cumple con los requisitos del
programa que le sean aplicables de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones
equivalentes correspondientes.?
100.- Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta
con el registro de los alumnos en la forma y método establecido en la presente Circular Obligatoria
de cada uno de sus alumnos, el cual estará a la disposición de la Autoridad Aeronáutica. El registro
en referencia deberá estar avalado por dicho centro.?
101.- Todos los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
estarán sujetos a las verificaciones mencionadas a continuación, de conformidad con la
normatividad correspondiente:
(a) Previa al otorgamiento de su permiso.
(b) Periódica.
(c) Extraordinaria.
Su permiso podrá ser suspendido o cancelado en todo tiempo, si se llegara a comprobar
legalmente irregularidades o violaciones a la presente Circular Obligatoria.
Numeral 5.5. Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.5. Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.5. Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
102.- Los instructores de tierra y vuelo de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, ¿Están autorizados por la Autoridad Aeronáutica, mediante el
correspondiente permiso aplicable para cada caso?.
103.- La Autoridad Aeronáutica aceptará para la expedición de los permisos, licencias y

OPERACIONES
capacidades, los resultados de los exámenes presentados en los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, siempre y cuando se hayan realizado en presencia de un
sinodal asignado por la Autoridad Aeronáutica. En el caso de que el sinodal asignado por la
autoridad aeronáutica no se presente el día y hora acordada con el centro de formación, capacitación
y adiestramiento o una combinación de éstos, los resultados de los exámenes presentados en los
centros serán aceptados siempre y cuando se demuestre que dicho centro realizó la solicitud
correspondiente de asignación de sinodal, en tiempo y forma.
104.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿solicita

por escrito a la Autoridad Aeronáutica, el sinodal para la aplicación de exámenes con un mínimo de
5 días hábiles previos a la realización de los mismos. La solicitud Incluye la relación de los alumnos
con derecho a examen, el lugar, fecha y horarios?
105.- Los exámenes de vuelo los realizará la Autoridad Aeronáutica o quien ésta designe para ello:
- En los casos de Piloto Privado obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector
asignado la licencia de piloto comercial, o una de mayor rango.
- En los casos de Piloto Comercial, obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector
asignado la licencia de piloto de transporte público ilimitado.
- Para Piloto T.P.I. o equivalente, obligadamente deberá tener el inspector asignado la
licencia de piloto de transporte público ilimitado vigente y experiencia mínima de 3 años
como instructor/asesor o 5,000.00 Hrs. de vuelo como mínimo.
106.- Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, previo
al inicio de curso ¿Cuenta con la autorización del programa correspondiente, requiriendo
posteriormente únicamente la notificación del inicio del curso?. En el caso de los cursos de
formación, adicionalmente el centro ¿Cuenta con un permiso de formación para cada uno de los
alumnos expedido por la Autoridad Aeronáutica.?
107.- Los permisos de formación, capacitación y recuperación, sólo serán válidos para el centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el curso para el cual hayan
sido concedidos.
OPERACIONES

108.- El alumno estará, mientras duren sus estudios, bajo el control del centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, en el cual se haya inscrito.
109.- Para tramitar cualquier tipo de licencia de personal técnico aeronáutico ante la Autoridad
Aeronáutica; el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
¿Presenta el correspondiente certificado de estudios con las calificaciones obtenidas durante el curso
habiendo dado cumplimiento a lo establecido a los numerales 5.7. y 5.8. de la presente Circular
Obligatoria.?
110.- Las personas que impartan instrucción de vuelo o tierra en el centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,¿Cuentan con el permiso correspondiente
vigente.?
111.- ¿El centro se hace responsable de las solicitudes para la obtención de cualquier autorización,
licencia, capacidad, adiestramiento o permisos, de los alumnos matriculados en ese centro, cumplan
con los requisitos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes.?
112.- A no ser que se especifique lo contrario en la presente Circular Obligatoria, todo trámite y/o
solicitud referidos en la presente Circular Obligatoria, ¿Son presentados ante la Autoridad
Aeronáutica con un mínimo de 5 días hábiles de antelación.?
113.- En el caso de que un alumno no acredite el examen final teórico de una asignatura, tendrá
derecho a presentar en un plazo no mayor de 30 días naturales, examen extraordinario, en la
inteligencia de que no apruebe, ¿Efectuá nuevamente el curso completo de la materia que no
acreditó, obteniendo una tercera y última oportunidad para practicar el examen de referencia?.
En el caso de que el alumno haga uso de la tercera y última oportunidad a que se refiere el presente numeral y no
OPERACIONES
acredite la asignatura, será obligación del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos.
¿Da de baja al alumno e informa a la Autoridad Aeronáutica, como se indica en el numeral 5.20 de
la presente Circular Obligatoria.?
114.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Envían
para la aprobación de sus programas, un temario de exámenes estructurado para realizar
evaluaciones mismo que deberá cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o
disposición equivalente correspondiente.?
115.- Al concluir satisfactoriamente el curso, el centro de formación, capacitación y adiestramiento

o una combinación de éstos, ¿Expide los certificados de estudio prescritos en la presente Circular
Obligatoria, para dar cumplimiento al trámite respectivo ante la Autoridad Aeronáutica.?
116.- En caso de que un alumno sea dado de baja, ¿El centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, notifica a la Autoridad Aeronáutica dentro de los 10
días naturales subsecuentes a la misma, informando la razón de ésta.?
117.- El instructor de vuelo cuenta con permiso y licencia vigente para dar instrucción de vuelo a un
alumno dentro del programa aprobado?
118.- Cuándo el instructor de vuelo es exclusivamente para impartir adiestramiento en simulador de

OPERACIONES
vuelo y no cuenta con su licencia vigente, ¿Cuenta con su permiso de instructor?
119.- Cuando un piloto realice su primer vuelo solo como piloto estudiante ha sido aprobado por un
instructor de vuelo del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, y demuestra al instructor su habilidad para corregir los diversos tipos de aterrizajes y
maniobras mal efectuados, y que es capaz de tomar una determinación segura después de una
aproximación fallida durante las maniobras al aterrizaje, además de poder realizar exitosamente las
maniobras de emergencias más comunes que pudieran presentarse en un patrón de despegue y
aterrizaje.
120.- La enseñanza que imparta un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, para personal de vuelo ¿Comprende el entrenamiento teórico y práctico de los
programas de estudio que al efecto establezca la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente
correspondiente.?
121.- Los alumnos de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, durante sus vuelos de instrucción o adiestramiento, no podrán llevar pasajeros a bordo de la
aeronave durante los mismos, ya sean con discípulos o personas ajenas a las actividades aéreas.
122.- Después del primer vuelo solo y durante el periodo de instrucción sobre maniobras
secundarias, ¿Se dan nuevas clases prácticas, tanto de doble mando como de vuelo solo, respecto a
maniobras fundamentales.?
123.- La duración de las clases de vuelo ¿Son como máximo de noventa minutos en maniobras
fundamentales, con un máximo de dos sesiones en 24 horas y un mínimo de noventa minutos de
descanso entre ellas, ajustándose a los programas autorizados.?
124.- En caso de que algún instructor de vuelo requiera que en su licencia se le imprima la
capacidad como instructor, podrá tramitarlo ante la autoridad siempre y cuando cuente con un
permiso de instructor vigente. Dicha capacidad validará las atribuciones que el referido instructor
tenga impresas en el permiso de instructor, para cuando su actividad sea desarrollada en el

OPERACIONES
extranjero, de acuerdo con la reciprocidad internacional descrita para las licencias del personal
técnico aeronáutico señalada en el Anexo 1 de la OACI.
125.- El instructor para personal técnico de tierra ¿Cuenta con el permiso correspondiente para dar
instrucción de tierra a un alumno dentro de un programa?
Numeral 7 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

éstos, ¿Es mexicano por nacimiento.?

éstos, ¿Acreditar contar cinco años de experiencia en el medio?.
128.- Toda persona designada como encargado del centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, es responsable de los siguientes puntos:
(a) ¿Avalar y certifica los registros de entrenamiento de tierra y vuelo, certificados de estudio,
reportes de exámenes finales y las recomendaciones para cursos y solicitud de cada estudiante, y en
los casos que aplique, los títulos de técnico superior universitario.?
Numeral 8.3 Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
129.- (b) ¿Se asegura que cada instructor del centro cumpla con el contenido de los programas
autorizados.?
Numeral 8.3 Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
130.- (c) ¿Vigila que los instructores acrediten haber completado y aprobado un curso de técnicas
didácticas impartida por un instructor reconocido para la formación de instructores, preferiblemente
pedagogo con cédula profesional, así como aprobar un examen de conocimientos y destrezas en las
materias que pretenda impartir, debiendo mantenerse actualizado técnica y docentemente a través de
un curso de actualización anual.?

OPERACIONES
Numeral 8.3 Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

131.- (d) ¿Se asegura que cada estudiante realice exámenes finales de acuerdo con los programas de
instrucción aprobados para el centro.?
Numeral 8.3 Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
132.- (e) ¿Mantiene las técnicas de instrucción, los procedimientos y los estándares del centro de
conformidad con lo establecido en la legislación, reglamentación y normatividad nacional.?
Numeral 8.3 Inciso (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

éstos, podrá delegar su función para realizar exámenes finales y evaluaciones de destreza de
instructores a quien cumpla con los mínimos exigidos según corresponda.
134.- En cualquier momento que un centro formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, haga un cambio de designación de su encargado ¿Notifica por escrito, dentro
de los 10 días hábiles siguientes a la Autoridad Aeronáutica.?

éstos, ¿Se asegura que el personal docente, administrativo y alumnos, así como equipos de
instrucción, instalaciones y material que se utiliza, cumplan con la normatividad vigente, debiendo
tomar las medidas aplicables ante cualquier irregularidad, notificándolo a la Autoridad Aeronáutica.
Esta notificación se hará, siempre y cuando la irregularidad afecte en la implementación de los
planes y programas de estudio.?

combinación de éstos, cuando imparte instrucción a un alumno inscrito en un curso aprobado,
¿Cumple con los estándares especificados del programa autorizado y los requisitos establecidos en
el reglamento aplicable?.
137.- Cuando el mantenimiento de las aeronaves y motores, sea contratado con un taller
aeronáutico permisionado ¿Dicho contrato está autorizado por la Autoridad Aeronáutica?.

OPERACIONES

138.- Cuando el mantenimiento de los equipos de instrucción y del relacionado con la aeronave, sea
contratado con fabricantes o particulares permisionados. ¿Dicho contrato está autorizado por la
Autoridad Aeronáutica?.
139.- Para la inscripción a cualquier curso de formación, el aspirante ¿Presenta en original o copia
certificada según corresponda, los documentos que a continuación se indican?:
(a) Acta de nacimiento.
(b) Certificado de estudios, de acuerdo al curso de formación que pretenda tomar.
(c) Certificado médico de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, actualizado.
Adicionalmente, deberá cumplir con los requisitos que establezca el centro de formación
correspondiente.
140.- Para la admisión y/o registro del personal técnico aeronáutico a cualquier curso de formación,
combinación de éstos, de una empresa de transporte aéreo exclusivo para su personal, ¿ Presenta a
la Autoridad Aeronáutica el aviso de inicio del curso el cual incluye la cedula del participante y la
programación de instrucción?.
141- Para la admisión y/o registro del personal técnico aeronáutico a cualquier curso de formación,
combinación de éstos, con servicio a terceros, dicho centro ¿Acredita ante la Autoridad Aeronáutica
los siguientes requisitos: programa autorizado, instructores, aviso de inicio del curso el cual incluye
la cedula de participantes y el contrato de servicios?.
142- Para los cursos de formación, el titular del permiso del centro de formación ¿Proporciona a
cada estudiante al momento de su inscripción, copia de lo siguiente?:
(a) Constancia de inscripción conteniendo los datos personales del alumno, el nombre del curso
en el cual el alumno está siendo inscrito y la fecha de esa inscripción.
(b) Programa de instrucción que incluye tira de materias, horario e instructores asignados, así
como la bibliografía correspondiente.
(c) Reglamento interno del centro.

OPERACIONES
143.- El certificado de estudios, diploma o constancia, según aplique, ¿Es entregado al alumno al
finalizar el curso, y este contiene al menos la siguiente información?:
(a) El nombre del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, y el número del permiso del mismo.
(b) El nombre del alumno al que le fue emitido.
(c) El nombre del curso.
(d) La fecha de terminación del curso.
(e) Calificaciones obtenidas.
(f) Nombre y firma del encargado del centro o a quien legalmente sea designado.
144. El centro de formación, capacitación y adiestramiento, o una combinación de éstos, ¿Cuenta

con un libro de control de certificados, constancias o diplomas, que contenga como mínimo la
siguiente información, misma que deberá estar impresa en cada uno de los documentos que el
mismo expida?.
(a) Número de libro.
(b) Número de foja.
(c) Número de registro o folio presentado y aperturado por la Autoridad Aeronáutica.
(d) Numero de certificado de estudios, diploma o constancia.
145.- Cuando el titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

una combinación de éstos, emita un certificado de estudios, constancia, diploma a un alumno, o la
obtención de un permiso, licencia o certificado, ¿Cumple con los requisitos expuestos a
continuación?.
(a) Completar el entrenamiento y capacitación especificado en el programa aprobado al centro
de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
(b) Aprobar los exámenes finales requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
(c) Cumplir con los requisitos establecidos para ese curso.

con mantener un registro de todos los instructores autorizados empleados en el mismo y estos
registros reflejan la experiencia y preparación, licencias, capacidades y antecedentes académicos?.
147.- Los cambios en el personal técnico docente de un centro de formación, capacitación y

OPERACIONES
adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Son comunicados para su registro a la Autoridad

Aeronáutica?.
148.- Los permisos otorgados a los instructores de tierra y vuelo, a los centros de formación
capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Están renovados cada dos años?.
149.- ¿Cada aula cuenta con el equipo de instrucción necesario para la enseñanza, que asegure que
los alumnos puedan leer con facilidad presentaciones del texto, dibujos, diagramas y figuras desde
cualquier lugar dentro del mismo y tiene el equipo didáctico para asistir a los alumnos en la
comprensión de un tema específico, cuando se considere que éstos sean en beneficio de la
exposición?.
150.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, para
personal técnico aeronáutico de tierra de mantenimiento ¿Tienen acceso a todas las herramientas,
equipos de instrucción y relacionados con la aeronave, así como material didáctico para desarrollar
las explicaciones y la impartición de prácticas correspondientes a los programas aprobados, así
como también una selección apropiada de partes de aeronaves, motores, hélices o componentes
cuando sean requeridos para la instrucción?.
151.- Los estudiantes en los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación
de éstos, definidos en el numeral 14.2, ¿Tienen acceso a la documentación de mantenimiento y de
información técnica de la aeronave requerida de acuerdo al curso que se esté impartiendo?.
152.- Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tienen
a su disposición los manuales de aeronaves, de vuelo, de mantenimiento, de despacho, de los
programas que tengan autorizados, así como todos aquellos apropiados para la formación,
capacitación y adiestramiento?.
153.- El objetivo primordial de un sistema de calidad es permitir al centro de formación,

capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, proveer a la industria aeronáutica de
personal técnico aeronáutico formado, capacitado y adiestrado y que dicho centro se mantenga en
cumplimiento de lo establecido en esta Circular Obligatoria.
OPERACIONES

establecido procedimientos con el fin de asegurar óptimos estándares de instrucción en
cumplimiento con los requerimientos que se disponen en esta Circular Obligatoria?.

establecido un sistema de aseguramiento de la calidad incluyendo procedimientos de auditoría
interna con el fin de monitorear estándares de instrucción, idoneidad de las baterías de exámenes de
conocimientos teóricos y prácticos, cumplimiento y adecuación de los procedimientos internos
establecidos, estadísticas de efectividad y eficiencia, sesgos y análisis de las desviaciones del
planteamiento original del permisionario y la administración del sistema de calidad incluye las
recomendaciones surgidas como resultado de las auditorias para asegurar la mejora continua?.
156.- Cuando el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,

realice cursos de mantenimiento y desarrolle, sus actividades en conjunto con un taller aeronáutico,
el procedimiento de auditoría interna ¿Es llevado a cabo por el área de auditoría de calidad de dicha
organización aprobada?.
157.- La auditoría interna es un proceso de verificación de muestras de los diferentes aspectos de los
procedimientos y capacidad del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para llevar a cabo todos los entrenamientos y exámenes para los estándares
requeridos. Esto representa una referencia de carácter general del sistema de instrucción y no
reemplaza la necesidad de los instructores para asegurar que sigue la instrucción bajo condiciones
controladas como exigen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones aplicables
correspondientes.
158.- A menos que se especifique lo contrario a lo expuesto en el numeral 15.5, el procedimiento de

auditoria interna ¿Se asegura que todos los aspectos de cumplimiento con esta Circular Obligatoria
sean verificados una vez cada doce meses y se lleve a cabo como un solo ejercicio completo, o
subdividido en un periodo de 12 meses de acuerdo con el plan establecido?.
159.- Cada que se realice una auditoria interna ¿Se elabora un reporte, describiendo los elementos
que fueron verificados y cualquier no conformidad que se haya encontrado. El reporte se envía a las
áreas afectadas para su atención, fijando las fechas límites?.
OPERACIONES
160.- La independencia del sistema de auditoría ¿Se lleva a cabo por personal que no sea
responsable por la función o procedimiento que se está verificando?.
161.- La mejora continua es parte de un sistema de calidad y no debe ser contratado con personal
externo. La función principal es la de asegurar que todos los resultados negativos que provengan de
un sistema de auditoría independiente sean corregidos a tiempo y permitan al titular del permiso,
permanecer informado adecuadamente del cumplimiento de cualquier asunto relacionado con
seguridad.
162.- El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Cuenta

con un Manual General de Capacitación, donde establezcan los procedimientos bajo los cuales dará
servicio de formación, capacitación y/o adiestramiento, a los usuarios que atienda de acuerdo a la
presente Circular Obligatoria?.
163.- ¿El Manual General de Capacitación contiene lo indicado en la presente Circular Obligatoria.?
164.- ¿El Permisionario elabora y mantiene el Manual General de Capacitación, conforme a los
procedimientos establecidos en la presente Circular Obligatoria, con el objeto de servir para uso y
orientación tanto del personal laboralmente activo con dicho permisionario como para servir de guía
a las autoridades aeronáuticas que realicen verificaciones al ya referido permisionario?.
165.- El Manual General de Capacitación se encuentra aprobado y actualizado con las revisiones y
enmiendas numeradas por las modificaciones al mismo, previo al inicio de operación de la
empresa.?
166.- La Autoridad Aeronáutica hará inspecciones programadas y/o aleatorias a las instalaciones de
la empresa, para comprobar que se apliquen los procedimientos autorizados en el Manual General de
Capacitación.
167.- ¿Los Manuales se presentan para su revisión y aprobación, de la siguiente forma?:

OPERACIONES
a) Original y copia (para ser sellados) y en su oportunidad en formato magnético
Numeral 16.6. y 16.6.1. inciso de la Circular obligatoria CO SA-14.2/09
168.-b)¿Todas las hojas que contenga el Manual llevan la razón social y/o logotipo de la empresa?.
169.-.c)¿Todas las hojas que en sí mismas no representen la inserción de documentos, formatos o

copias de archivos (varios) están debidamente numeradas y con la fecha de elaboración y número de
revisión, y en caso de tratarse de una emisión inicial marcarse como original?.
Numeral 16.6.3.de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
170.-d)¿Para la división de capítulos o secciones, utiliza separadores con la leyenda

correspondiente?.
171.-e)En carpeta de pasta rígida tamaño carta de tres argollas.

172.-f)¿Cuando se trate de más de una carpeta, se identifica los tomos o volúmenes?.

173.-g)¿El contenido del Manual esta elaborado en idioma español, permitiendo en general el uso de
términos aeronáuticos, así como de tablas y/o gráficas en idioma inglés si esto es requerido?.
174.-h)¿Cuándo el manual sea autorizado por La Autoridad Aeronáutica en una organización

diferente a la aquí mencionada, ¿Este cumple con el contenido establecido?.
175.-¿Las enmiendas y/o actualizaciones al manual están aprobadas por la autoridad Aeronáutica y
están insertadas al ejemplar del manual que obra en archivo de la autoridad?.
176.- ¿El Permisionario tiene a disposición el manual aprobado en el lugar donde opere de base o en
OPERACIONES
la sub base en la que efectúe sus operaciones, junto con el correspondiente registro de sus aeronaves
(en caso de tenerlas), así como de las enmiendas y revisiones al mismo?.
177.- ¿El Manual general de Capacitación está acompañado de los siguientes documentos, sin que
por ello estén necesariamente sujetos a modificaciones y/o actualizaciones continuas.
a) Acta Constitutiva o documentos fiscales de persona Física o Moral
b) Programa interno de protección civil
Numeral 16.9.1 y 16.9.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
178.- El Manual General de Capacitación cuenta con los siguientes puntos?:

a) Portada
b) Registro de Revisiones
c) Índice
d) Plano o croquis de instalaciones, secuencia fotográfica.
e) Organigrama, funciones y políticas de calidad del centro.
f) Reglamento interno
g) Contratos y autorizaciones
h) Planes y programas de estudio con sus bancos de preguntas
i) Formatos de control
j) Registro y expedientes de instructores
k) Material didáctico
l) Equipo y mobiliario
m) Bibliografía
179.- La secuencia fotográfica, contratos y autorizaciones, planes y programas de estudio con sus
bancos de preguntas y expedientes de instructores señalados en los capítulos 1, 4, 5 y 7
respectivamente, podrán o no estar dentro del manual general de capacitación, tomando en cuenta el
volumen de esta información.
¿En caso de no incorporarlos en el manual, se hace referencia clara y especifica a estos documentos
y están en las instalaciones del permisionario y están a disposición de la autoridad aeronáutica en
cualquier momento.
NOTA:Las disposiciones del presente numeral, no exime al permisionario de contar con toda
la información requerida en el numeral 16.10. de la presente Circular Obligatoria.
APENDICE “A”
OPERACIONES
Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes

definiciones y abreviaturas:
1. Adiestramiento: Enseñanza e instrucción ejercida con la práctica por una persona para
ejecutar un a acción especifica.
2. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con
personas, carga o correo.
3. Aeronave de ala fija (avión, aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
4. Aeronave de ala rotativa (helicóptero): Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente
en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor
de ejes verticales o casi verticales.
5. Aeronave ultraligera: Aeronave de ala fija cuyo peso máximo de despegue no excede de 454
kilogramos (1,000 libras).
6. Aeróstato: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza
ascensional.
7. Asesor de Vuelo: Capacidad que puede ser emitida por la autoridad aeronáutica de acuerdo al
inciso VI del artículo 105 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico vigente, a solicitud de un concesionario para identificar a
los pilotos aviadores cuya experiencia y pericia pueda ser utilizada por el concesionario en labores
de supervisión y control de la calidad en la correcta aplicación de los procedimientos operacionales
internos de vuelo y técnica de vuelo de sus tripulaciones, sin que por ello sea el mismo
necesariamente un instructor autorizado.
8. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la
9. Base de Operaciones: Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene
sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
10. Capacitación: Facultad adquirida y comprobada de una persona para habilitarle o realizar
algo especifico.
11. Centro de Adiestramiento: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica donde se
instruye al P.T.A. por medio del adiestramiento.
12. Centro de Capacitación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la
capacitación del P.T.A.
13. Centro de Formación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la
formación del P.T.A.
14. Certificado de Capacidad: Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrito en su
licencia, que le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.
15. Concesionario de transporte aéreo: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes
mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la
explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y
frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría.
16. CTA: Control de transito aéreo.

OPERACIONES
17. Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución
educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de poner al día al titular de una
licencia de personal técnico aeronáutico (PTA), a través de un permiso de capacitación, que en el
caso de instituciones educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será solamente requerido
el aviso de inicio del curso cuando haya sido previamente aprobado el programa correspondiente por
la Autoridad Aeronáutica.
18. Curso de formación: Curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica que
autoriza la formación del personal técnico aeronáutico, con el objeto de adquirir los conocimientos y
habilidades requeridas para ser titular de una licencia,
19. Curso de instrucción reconocido: Capacitación o adiestramiento basado en planes y
programas de estudio aprobados a una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica, con el
objeto de obtener, recuperar, convalidar y/o actualizar una licencia o certificado de capacidad como
personal técnico aeronáutico (PTA) a través de un permiso de formación o capacitación.
20. Curso periódico (recurrente): Adiestramiento teórico-práctico que se imparte al personal
técnico aeronáutico a través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento, conforme lo
disponga la reglamentación correspondiente.
21. Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de
estudio aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el
objetivo de recuperar las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de personal
técnico aeronáutico (PTA), a través de un permiso de recuperación, que en el caso de instituciones
educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será requerida la autorización de inicio de
cursos una vez que se tenga autorizado el programa respectivo.
22. Encargado del Centro: Persona que tiene a su cargo una institución educativa, centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos.
23. Entrenador básico de vuelo por instrumentos: Aparato que está equipado con los
instrumentos apropiados y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en
vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.
24. Entrenador para procedimientos de vuelo: Aparato que reproduce con toda fidelidad el
medio ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las
funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos,
entre otros, de a bordo y el rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase
determinada.
25. Entrenador sintético de vuelo: Cualquiera de los aparatos que se describen en las fracciones
XXIV a XXVI del artículo 2 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados
de capacidad del personal técnico aeronáutico, vigente, en los cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo.
26. Formación: Instrucción impartida a una persona para adquirir un desarrollo, aptitud o
habilidad especifica.
27. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.
28. Institución educativa: Centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, autorizado por
la autoridad aeronáutica para la impartición de cursos y carreras, relacionados a licencias,
certificados de capacidad y Títulos a que se refiere la reglamentación correspondiente.
29. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
30. Permisionario de un Centro: El titular de un permiso para operar un centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
31. Permisionario de transporte aéreo: Persona moral o física, en el caso del servicio de
transporte aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación
OPERACIONES
del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado
comercial.
32. Permiso de instructor: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, que autoriza a
una persona a llevar a cabo actividades de docencia tanto teórica como práctica, relacionadas con la
actividad aeronáutica en una institución educativa, el cual es requerido para impartir instrucción de
tierra y vuelo.
33. Personal Técnico Aeronáutico (PTA): Está constituido por el personal de vuelo y de tierra,
poseedor de una, licencia y además de un certificado de capacidad respectiva.
34. Plan de Estudios: Descripción general del contenido del curso y/o carrera que incluye
relación de asignaturas y su duración en tiempo calendario, para ejercer un programa de estudios.
35. Programa de estudio: Es la descripción sintetizada de los contenidos de las asignaturas o
unidades de aprendizaje, ordenadas por secuencias o por áreas relacionadas con los recursos
didácticos y bibliográficos indispensables, con los cuales se regulará el proceso de enseñanza-
aprendizaje.
36. RVOE: Reconocimiento de validez oficial de estudios de la SEP. Es el medio por el cual los
centros de formación, capacitación y adiestramiento autorizados por la DGAC o una combinación de
éstos, al obtenerlo, podrán sus egresados acceder al título correspondiente de la SEP.
37. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
38. Simulador de vuelo: Aparato que proporciona una representación exacta del puesto de
pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones
de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a
bordo, el medio ambiente normal de los pilotos y el rendimiento y las características de vuelo de ese
tipo de aeronave.
39. T.P.I.: Transporte Público Ilimitado
40. V.F.R.: Reglas de Vuelo Visual.

OPERACIONES
CAPÍTULO 15
PROGRAMA DE INSPECCIONES EN RAMPA A LAS AERONAVES DE
LOS PERMISIONARIOS O CONCESIONARIOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 15 PROGRAMA DE INSPECCIONES EN RAMPA A LAS

AERONAVES DE LOS PERMISIONARIOS O
CONCESIONARIOS
Índice
2. OBJETIVO 5 de 28
OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROGRAMA DE
3. INSPECCIONES EN RAMPA A CONCESIONARIOS Y 5 de 28
PERMISIONARIOS
7. RESPONSABILIDADES 6 de 28
8. TIEMPO DE EJECUCION 7 de 28
9. LINEAMIENTOS 7 de 28
9.1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 7 de 28

9.2. 8 de 28
TRABAJO
9.3. PROCEDIMEINTOS 8 de 28
9.3.1 INICIO DE LA INSPECCIÓN DE RAMPA 8 de 28
9.3.2 PREPARACIÓN PARA LA INSPECCIÓN 8 de 28
9.3.3 CONDUCCIÓN DE LA INSPECCIÓN 9 de 28

ACCIONES TOMADAS DURANTE LAS INSPECCIONES
9.3.4 11 de 28
EN RAMPA
DESVIACIONES QUE AMERITEN LA DETENCIÓN DE
9.3.4.1 11 de 28
OPERACIONES DE LA AERONAVE
RESTRICCIÓN EN LA OPERACIÓN DEL VUELO DEL
9.3.4.2 12 de 28
AVIÓN
OPERACIONES
INFORMACIÓN A LA DIRECCIÓN ADJUNTA DE

9.3.4.3 12 de 28
SEGURIDAD AÉREA (DGASA) Y AL OPERADOR
9.3.4.4 INFORMACIÓN AL COMANDANTE DE LA AERONAVE 12 de 28
SEGUIMIENTO DE HALLAZGOS POR PARTE DEL
9.3.5 12 de 28
INSPECTOR/VERIFICADOR DE AERONAVEGABILIDAD
9.3.6 RESULTADOS DE TAREA 13 de 28
9.3.7 LEVANTAMIENTO DE UN ACTA ADMINISTRATIVA 13 de 28

CONTROL Y SEGUIMIENTO DE HALLAZGOS POR
9.3.8 14 de 28
PARTE DE LA SUBDIRECCIÓN DE SEGURIDAD AÉREA
10 FORMATOS 16 de 28

OPERACIONES

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7 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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16 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
17 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
18 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
19 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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27 de 28 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN

OPERACIONES
1. RESPONSABILIDAD
La realización de esta tarea, debe ser llevada a cabo con la intervención de la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea y con el apoyo a nivel nacional de los Comandantes Regionales,
Comandantes de Aeropuerto e Inspectores/Verificadores de Operaciones.
2. OBJETIVO
Establecer los lineamientos para conducir el Programa de Inspecciones en Rampa a las aeronaves
de los permisionarios o concesionarios, centrándose en la verificación de los procedimientos de
operaciones, con el fin de vigilar que se cumpla con la Reglamentación aeronáutica y por ende se
conserven niveles de seguridad adecuados en las operaciones aéreas. Por otra parte, dentro del
presente Manual, enfocaremos la información para el área de Operaciones, así como para el grado
de cumplimiento con los procedimientos de mantenimiento del permisionario o concesionario en la
aeronave en servicio, según las NOM-008-SCT3-2002, NOM-043/1-SCT3-2000 y las Circulares
Obligatorias y/o de Asesoramiento publicadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROGRAMA DE INSPECCIONES EN RAMPA A

CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS
 Evaluar el nivel de Seguridad en la operación de los Concesionarios y Permisionarios

 Verificar el cumplimiento de la normatividad aeronáutica durante las operaciones por parte de
los Concesionarios y Permisionarios de Servicios Aéreos.
 Detectar actos y/o acciones inseguras durante la operación de los Concesionarios y
Permisionarios
4. GENERALIDADES
 A efecto de optimizar los resultados generales, las inspecciones en rampa a Empresas

Nacionales y Extranjeras que operen en Territorio Nacional, se efectuarán de manera
aleatoria, de acuerdo a las frecuencias de operación.
 Las inspecciones en rampa a las aeronaves, se llevaran a cabo durante los tiempos de
tránsito (tiempo requerido para la preparación de un vuelo) y de considerarse necesario,
durante la preparación del primer vuelo o después del último vuelo del día; debiendo requisitar
el formato ex profeso (DGAC-SA-IR01) para cada inspección de rampa efectuada.
 Al concluir la inspección en rampa, el inspector verificador de Operaciones evaluará y

calificará los resultados a fin de determinar si la aeronave reúne las condiciones de
aeronavegabilidad para continuar su operación, o bien para detenerla cuando por condiciones
de seguridad requiere una atención inmediata a los reportes que limiten su operación.
5. ESTRATEGIAS
Para desarrollar los Programas de Inspección en Rampa que se realizan durante un año y que la
información se distribuya de manera eficaz y eficiente entre todas las áreas involucradas se
establecen las siguientes estrategias:

OPERACIONES
1) Se establecerá un programa anual de Inspecciones en Rampa para las fechas de mayor
densidad de tráfico aéreo, tales como Vacaciones de Semana Santa, verano e invierno. Por
otro lado y de considerarse necesario, se llevarán a cabo Inspecciones de Rampa Especiales
las cuales se aplicarán en periodos específicos distintos a los regulares, ya sea a un
Concesionario o permisionario en particular originado por la frecuencia en la ocurrencia de
eventos que ponen en riesgo la seguridad en las operaciones o bien como resultado de
alguna verificación mayor que se les haya practicado, así mismo también se podrá lanzar un
Programa Especial motivado por la situación del entorno aeronáutico Nacional o Internacional
que potencialmente ponga en riesgo la seguridad en las operaciones. Todo lo anterior siempre
será publicado mediante un oficio firmado por el Director General de Aeronáutica Civil.
2) Las observaciones detectadas a los permisionarios o concesionarios dentro del Programa de

Inspecciones en rampa, se compartirán con el Departamento Verificaciones, con el objeto de
ser consideradas dentro del programa anual de verificaciones
6. PRIORIDADES
Se lleven a cabo dichas inspecciones de rampa de una manera eficiente tanto en un mayor número
como en un mayor alcance, guardando siempre los criterios de equidad y transparencia, hacia
todas las Empresas Aéreas Nacionales y Extranjeras que operan en los diferentes aeropuertos de
la República Mexicana.
Sin embargo, se podrá contemplar realizar inspecciones dirigidas a un Permisionario o

Concesionario, en específico con forme a lo siguiente:
1) Empresas con problemas operacionales detectados durante el periodo anterior o bien como
resultado de una verificación Técnico-Administrativa Mayor
2) Alta frecuencia en la ocurrencia de eventos que afecten la seguridad operacional, Incidentes

o Accidentes.
3) Algún otro factor relevante que atente contra la Seguridad de las Operaciones Aéreas.
7. RESPONSABLES
Para la aplicación de los Periodos de Inspecciones en Rampa y/o Inspecciones Especiales la

DGAC establece las siguientes responsabilidades:
1) Será responsabilidad de la Dirección General a través de la Dirección General Adjunta de

Seguridad Aérea:
 Notificar a Comandancias Regionales el inicio del periodo de inspección en Rampa,
 Definir los objetivos (número de inspecciones en rampa) que cubrirán las comandancias
de aeropuerto para cada periodo.
2) Será responsabilidad del Comandante Regional:
 Notificar a los Comandantes de Aeropuerto de su adscripción, el conocimiento del

programa, el inicio del periodo de Inspecciones en Rampa, los objetivos y alcances del
mismo,
 Coordinar todas las acciones pertinentes para recopilar y enviar a la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea los resultados obtenidos,
3) Será responsabilidad de los Comandantes de aeropuerto:

OPERACIONES
 Realizar la programación de la cantidad de inspecciones en rampa al personal adscrito a

su comandancia, con el fin de cumplir con el objetivo establecido a esa comandancia por
la Subdirección de Seguridad Aérea. Para ello utilizará el formato DGAC-SA-IR05.
 Dar aviso a los Inspectores verificadores del inicio del periodo de las Inspecciones en
Rampa, los objetivos y alcances de los mismos, así como, verificar que las inspecciones
sean aplicadas conforme a los lineamientos descritos en este capítulo.
 Convocar a nivel local a los representantes de los Concesionarios y Permisionarios que
operen en su aeropuerto, para notificar el periodo, los objetivos y alcance del Programa
de Inspecciones en Rampa, con el fin de que dichos representantes comuniquen de
manera interna a todo su personal la información recibida y así, se logre una adecuada
coordinación en la conducción del Programa
 Garantizar el cumplimiento de los Inspectores de su adscripción en el seguimiento de las
observaciones detectadas.
 Revisar y dar el visto bueno a las Inspecciones en rampa elaborados por los Inspectores
verificadores,
 Coordinar todas las acciones pertinentes para recopilar y enviar a la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea y las Comandancias Regionales los resultados obtenidos.
4) Será responsabilidad de los Inspectores/verificadores Aeronáuticos

 Conducir y dar seguimiento a las observaciones detectadas en las inspecciones conforme
a los lineamientos descritos en este capítulo
 Cumplir con la cantidad de las inspecciones asignadas por el comandante de aeropuerto.
5) Sera responsabilidad de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la

Subdirección de Seguridad Aérea, realizar los informes correspondientes al término de cada
periodo donde, entre otra información, contendrá tendencias e indicadores del
comportamiento del Programa, así mismo es responsable de mantener el control del
seguimiento de los hallazgos encontrados.
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN
Las Inspecciones en Rampa, se llevarán a cabo durante los tiempos de tránsito (tiempo requerido
para la preparación de un vuelo) y de considerarse necesario, durante la preparación del primer
vuelo o después del último vuelo del día; debiendo requisitar el formato ex profeso para el registro
de cada inspección de rampa efectuada.
9. LINEAMIENTOS
9.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
9.1.1 Pre-requisitos
 La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Operaciones.
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las NOM-008-SCT3-2002, NOM-012-SCT3-
2001, NOM-043/1-SCT3-2000, CO AV-7.-07, CO AV -07.8/07, CO AV-9.5/07, CA AV-11-09
 Familiarización con la aeronave que se pretenda inspeccionar
9.1.2 Requisitos de Coordinación
 Cuando se presenten alguna discrepancia en la operación de la aeronave las Comandancias

deben coordinar con las oficinas Centrales de la DGAC y con el representante local de la
Empresa o Aerolínea, las acciones que se tomen las medidas correctivas pertinentes.
9.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

OPERACIONES
9.2.1 Referencias
 NOM-008-SCT3-2002, NOM-012-SCT3-2001, NOM-043/1-SCT3-2000, CO AV-7.-07, CO AV
-07.8/07, CO AV-9.5/07, CA AV-11-09
 Manual General de Mantenimiento y MEL Autorizados del permisionario o concesionario.
 Manuales de Mantenimiento de Componentes, como aplique.
9.2.2 Formularios
 Formato de Inspecciones de Rampa DGAC-SA-IR01
 Formato de Reporte para Aerolínea DGAC-SA-IR02
 Formato de Reportes Finales de Comandancia de Aeropuerto DGAC-SA-IR03
 Formato de Reportes Finales de Comandancia Regional DGAC-SA-IR04
 Formato de asignación de Inspecciones en Rampa DGAC-SA-IR05
9.2.3 Ayudas de Trabajo

 Credencial de Identificación vigente del Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad, así como
Gafete expedido por la Administración del Aeropuerto.
9.3 PROCEDIMIENTO
9.3.1 Inicio de la inspección de Rampa.

La DGAC, por conducto de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, emite
oficialmente el inicio del periodo de inspecciones de rampa, a través de un oficio, dirigida a
todas las Comandancias Regionales y de Aeropuerto y firmada por el Director General de
Aeronáutica Civil
Por su parte, el Área Central de la DGAC, notifica a nivel local, a los representantes de las
Empresas o Aerolíneas, del inicio de este periodo, para solicitar su apoyo durante el mismo.
El comandante deberá notificar a los inspectores de su adscripción el inicio del programa, los
objetivos y el alcance del mismo, informándoles la cantidad de inspecciones programadas
para cada inspector (DGAC-SA-IR05), así mismo deberá convocar a una reunión de forma
local con los representantes de las aerolíneas en la estación, notificando el periodo, los
objetivos y alcance del Programa de Inspección en Rampa
9.3.2 Preparación para la inspección
 El Inspector/ verificador de operaciones previo a la inspección, podrá solicitar el apoyo de

otro inspector de la misma comandancia para efectuar y cubrir la inspección a realizar, cabe
mencionar que dicha inspección será contemplada para alcanzar el número de inspecciones
programadas del inspector que coordinó esta inspección
 El Inspector/verificador de Operaciones previo a la inspección, es altamente recomendable

que seleccione el vuelo/aeronave a ser inspeccionado así como verifique y consulte los
Manuales del Operador.
 Los Inspectores/Verificadores de Operaciones, vigilara aquellos cambios recientes en la

normatividad y en los requisitos de la DGAC que llegasen a afectar a la aeronave que será
inspeccionada, con el fin de contar con la información más reciente en cuanto a la actividad
que desarrolla.

OPERACIONES
 Los inspectores/Verificadores de Operaciones llevarán consigo el Formato de Inspecciones

en Rampa (DGAC-SA-IR01) en cada una de las inspecciones que realice durante el periodo
establecido.
9.3.3 Conducción de la Inspección
El inspector/verificador de Operaciones deberá presentarse ante el comandante y la

tripulación de la aeronave o ante quién corresponda según sea el caso, indicar del propósito
de la inspección en rampa, su alcance, solicitar el apoyo necesario para la realización de la
misma y dejar claro que la intención no será demorar el vuelo. Posteriormente se dará inicio a
la Inspección de Rampa utilizando el Formato anexo (DGAC-SA-IR01).
Solicitará al comandante de la aeronave la bitácora de vuelo, con el objetivo de verificar si ya

se realizó alguna inspección en rampa o el estatus de la última inspección realizada el mismo
día en otra comandancia de aeropuerto, para evitar realizar más de una inspección a la
misma aeronave en un día y/o cubrir en su totalidad la inspección a la aeronave.
El Inspector/Verificador de Operaciones debe asegurarse que todos los reportes

concernientes al Manual de la Lista de Equipo Mínimo, sean diferidos según las disposiciones
aprobadas para el permisionario o concesionario
En caso de que los Inspectores Verificadores de Operaciones detecte alguna discrepancia

durante la inspección, serán estos quien se encarguen de continuar con el seguimiento de las
discrepancias, en coordinación con el representante de la aerolínea (jefe de estación,
mecánico o despachador de turno, etc.), hasta que se compruebe física y documentalmente
que se realizaron las acciones correctivas necesarias para solucionar la discrepancia, estas se
enviaran inmediatamente, vía correo electrónico o correo postal, a la Dirección General
Adjunta de Seguridad Aérea y Subdirección de Seguridad Aérea.
Si la discrepancia que detectó el Inspector/Verificador de Operaciones requiere de un análisis

más detallado, esté seleccionará en el área de “Acciones Tomadas” del Formato de
Inspección en Rampa (DGAC-SA-IR01) la casilla “INFORMACION A LA DIRECCIÓN
GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA (DGASA) Y AL OPERADOR”, y enviará
inmediatamente por correo electrónico toda la información pertinente al hallazgo incluyendo el
formato de Inspección en Rampa a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea y al
operador para su análisis
El inspector/Verificador de Operaciones debe informar a la tripulación de vuelo o a un

representante de la aerolínea que se ha completado la Inspección en Rampa. En ese sentido
debe comunicar, de ser el caso, al permisionario o concesionario las discrepancias que fueron
encontradas durante la inspección y tratar de resolverlas en el instante.
Para el caso en que no se haya terminado la inspección en el aeropuerto anterior y se

pretenda concluir con la(s) sección(es) faltante(s), será necesario se indique en el formato de
inspección en rampa en la sección de Observaciones Generales la siguiente leyenda “Se
continúa con la inspección iniciada en el aeropuerto de (indicar el nombre del aeropuerto)
cubriendo la(s) siguientes sección(es) faltantes”
Nota: Solo se terminaran las inspecciones que no se hayan concluido el mismo día y no de
días anteriores

OPERACIONES
El formato DGAC-SA-IR01 se compone de las siguientes secciones:
A. CABINA DE VUELO
 Registrar los datos del Personal Técnico Aeronáutico
 Verificar la documentación que debe llevar a bordo de acuerdo a la Reglamentación
aeronáutica Nacional.
B. CABINA DE PASAJEROS
 Verificar que la Cabina de pasajeros contenga los equipos y las condiciones de

seguridad de acuerdo a la Reglamentación aeronáutica Nacional.
C. CONDICIONES EXTERNAS
Verificar que la aeronave cumpla con los requisitos de aeronavegabilidad en materia de

mantenimiento, poniendo especial atención en lo siguiente:
 Que no existan fugas de líquidos (hidráulico, aceite, combustibles o aguas azules), si

se detecta alguna fuga de líquido, se deberá verificar que estos se encuentren
dentro de los límites de aeronavegabilidad establecidos por el fabricante
 Si se detectan golpes o fisuras en el fuselaje, alas o motores, verificar que estas se
encuentren dentro de los límites de aeronavegabilidad establecidos por el fabricante
HALLAZGOS
Registrar el ítem correspondiente al hallazgo detectado durante la inspección.

Ejemplo
OBSERVACIONES GENERALES
Se deberá anotar todas y cada una de las observaciones que sean detectadas y que no están
contempladas en los puntos de inspección del formato antes mencionado
Nota: Esta sección se puede utilizar en el caso de tener más de dos reportes por M.E.L o más
de dos hallazgos encontrados durante la inspección

OPERACIONES
9.3.4 Acciones tomadas durante las inspecciones en rampa
Con el objeto de establecer criterios sobre las discrepancias encontradas durante las
Inspecciones en Rampa estas se dividirán de acuerdo a su gravedad y serán señalados en el
formato de Inspección en Rampa en el área de “Acciones Tomadas” como sigue:
9.3.4.1 Desviaciones que ameriten la detención de operaciones de la aeronave
 Cuando el PTA de vuelo no acredite su capacidad

 Cuando la aeronave se encuentre fuera de los límites de aeronavegabilidad
 Documentación a bordo incompleta o vencida (Manuales operacionales, listas de
verificación, original de certificado de aeronavegabilidad, certificado de matrícula original o
copia certificada, póliza de seguro vigente o copia fotostática en la que conste su inscripción
en el Registro Aeronáutico Mexicano, entre otros).
9.3.4.2 Restricción en la operación del vuelo del avión
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia y el PTA puede realizar las
acciones correctivas necesarias para corregir el hallazgo antes de iniciar el vuelo, siempre que
estén dentro de los límites indicados en sus Manuales
9.3.4.3 Información a la Dirección Adjunta de Seguridad Aérea (DGASA) y al operador
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia, que requiera de un análisis más
detallado con la aerolínea, enviara inmediatamente la documentación así como el formato de
Inspección en Rampa a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea; a continuación se
describe algunos ejemplos generales:
 Irregularidades por parte del personal de la aerolínea, o la empresa prestadora de los

servicios en tierra, detectadas en los servicios realizados durante el tránsito de la
aeronave
 Chalecos salvavidas vencidos
 Las botellas de oxigeno, extintoras de fuego, y/o equipo de emergencia no están
ancladas a los mamparos destinados para su almacenaje, etc.
9.3.4.4 Información al comandante de la aeronave
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia mínima en la aeronave
 Tareas de limpieza del interior y el exterior de la aeronave

 Portar el chaleco de seguridad en plataforma
 Los cinturones de seguridad se encuentran desgastado en algunos asientos
 Defectos de mantenimiento menores en el interior y exterior de la aeronave…etc.
9.3.5 Seguimiento de hallazgos por parte del inspector/verificador de Operaciones
A. La Comandancia de Aeropuerto, cuando existan discrepancias durante la realización de las

inspecciones en rampa, deberá enviar el mismo día, el “Formato de Inspecciones en Rampa”,
tanto a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de esta DGAC como a la
Comandancia Regional que corresponda, donde se plasme detalladamente la discrepancia o
problema encontrado y la acción que se tomo al momento de la inspección en rampa,
B. La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la Subdirección de Seguridad

Aérea informará al área de Seguridad Aérea de la empresa la discrepancia mediante el

OPERACIONES
formato “Reporte para Aerolínea (DGAC-SA-IR02)”, para que la empresa tome e informe a
esta DGAC las acciones que tomaron para prevenir que vuelva a presentarse dicha
discrepancia.
C. El inspector/verificador que realizó la inspección en rampa será el encargado de continuar con

el seguimiento de las discrepancias detectadas en coordinación con el representante de la
aerolínea (jefe de estación, mecánico o despachador de turno, etc.), hasta que se compruebe
física y documentalmente que se realizaron las acciones correctivas necesarias para
solucionar la discrepancia, las pruebas documentales deberán enviarse inmediatamente, vía
correo electrónico o correo postal, a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de esta
DGAC.
9.3.6 Resultados de la tarea
A. El inspector/verificador deberá llenar el formato “Inspección en Rampa”, firmarlo y presentarlo

ante el Comandante del Aeropuerto para su visto bueno, ya sea que se haya detectado una
discrepancia o no.
B. Al concluir el periodo del programa de inspecciones en rampa, la Comandancia de

Aeropuerto, registrará en el formato “Reporte Final de Comandancia de Aeropuerto” DGAC-
SA-IR03, todas las inspecciones en rampa realizadas, todas y cada una de las irregularidades
encontradas por aerolínea durante la operación, posteriormente se deberá enviar a la
comandancia regional correspondiente y a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea
de esta DGAC, dentro del periodo indicado en el oficio firmado por el Director General de
Aeronáutica Civil.
C. Al concluir el período del programa de inspecciones en rampa, la Comandancia Regional

concentrará en el formato “Reporte Final de Comandancia Regional”, DGAC-SA-IR 04, la
información generada en cada una de las Comandancias de Aeropuerto de su jurisdicción,
misma que deberá ser enviada a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea en la fecha
que se establezca, por la vía más expedita (correo electrónico o correo postal).
IMPORTANTE: Los Comandantes Regionales, verificarán previamente al envío de reportes

al Área Central de la DGAC, que la descripción de las irregularidades observadas por las
Comandancias de Aeropuerto de su jurisdicción, sean claras, concretas y contundentes,
para evitar cualquier ambigüedad en su interpretación
D. La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la Subdirección de Seguridad

Aérea elaborará el Informe Ejecutivo del resultado del Periodo de Inspecciones de Rampa en
cuestión, para hacerlo de conocimiento a las Empresas o Aerolíneas, así mismo como parte
de este informe, se realizarán tendencias e indicadores del comportamiento del programa,
éste informe se enviará al Comité de Vigilancias de Explotador Aéreo (CVAOC) mediante el
LEC a que corresponda la aerolínea.
 Las tendencias e indicadores se basarán en los hallazgos detectados durante el
programa, y se representarán mediante gráficas y tablas divididas entre otras
categorías por:
o Aerolínea
o Modelo de Aeronave
o Tipo de hallazgo
E. La culminación de esta tarea puede resultar en una notificación escrita al permisionario o

concesionario de las discrepancias encontradas, en los cuales pueden estar involucrados
algunos cambios necesarios a documentos internos de la empresa tal como el Manual
OPERACIONES
General de Operaciones, cuando el análisis de los resultados revela procedimientos de

operaciones / inspección inadecuados o faltantes.
F. Tarea de Documentación. Archivar toda la documentación referente a la Inspección de Rampa

en los expedientes correspondientes de la Comandancia de aeropuerto y en la Dirección
General Adjunta de Seguridad Aérea, para futuras referencias.
9.3.7 Levantamiento de un acta administrativa
Una vez terminada la inspección, en caso de que el o los inspectores encuentren alguna
discrepancia durante la realización de la misma; serán los responsables de realizar junto con
el comandante del aeropuerto el acta administrativa, correspondiente por el incumplimiento a
la Legislación Aeronáutica Mexicana.
Dicha acta deberá ser enviada a la Dirección General Adjunta Técnica (Ver procedimiento
correspondiente del Manual de Procedimiento Sancionador de la DGAC) para tomar las
acciones administrativas correspondiente y a la Dirección General Adjunta de Seguridad
Aérea. Los inspectores que llevaron a cabo la inspección en la cual hallaron discrepancias,
serán los encargados de darle continuidad a las mismas, en coordinación con el representante
de aerolínea (jefe de estación, mecánico, despachador de turno, etc.), hasta que se
compruebe física y documentalmente que se realizaron las acciones correctivas necesarias
para solucionar las disconformidades. Todo esto tendrá que ser notificado por medio de correo
electrónico o por medio de correo postal a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea.
9.3.8 Control y seguimiento de hallazgos por parte de la subdirección de seguridad aérea
A. La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea a través de la Subdirección de Seguridad

Aérea, mediante el formato de “Reporte a Aerolínea (DGAC-SA-IR02)”, se encargara de
comunicar las discrepancias detectadas al operador durante el periodo de inspección
correspondiente.
B. La Subdirección de Seguridad Aérea, será la encargada de llevar el control de las
discrepancias que sean reportadas por las Comandancias de la red Nacional Aeroportuaria,
mediante un documento electrónico que contendrá la siguiente información:
1) Fecha de la inspección: Registrar la fecha en que fue realizada la Inspección en
rampa
2) Empresa: Registrar el nombre de la línea aérea o de la empresa
3) Número de Vuelo: Registrar el número de vuelo en el que se realizo la Inspección en
Rampa
4) Aeronave Marca y Modelo: Registrara la Marca y el Modelo de la Aeronave a la cual
se realizó la Inspección en Rampa
5) Matricula: Registrar la matrícula de la aeronave a la cual se realizó la Inspección en
Rampa
6) Aeropuerto: Registrar el nombre del aeropuerto que realizó la inspección en rampa
7) Número de folio de la Inspección en Rampa: Registrar el número correspondiente a
la inspección efectuada, esta se encuentra en la parte superior izquierda del formato.
Ejemplo 2010/1-001
8) Observación Detectada: Registrar en que sección de la inspección se encontró el
hallazgo siendo:
 SECCION A: Inspección en la cabina de vuelo
 SECCION B: Inspección en la cabina de pasajeros
 SECCION C: Inspección en la aeronave (exterior)
 SECCION HALLAZGOS
 SECCION OBSERVACIONES GENERALES

OPERACIONES
9) Descripción de la Observación: una breve explicación de la observación
10) Inspector Responsable: Registrar el nombre del Inspector que realizó la observación
11) Acciones tomadas por el Inspector: Registrar que acciones tomo el inspector una
vez concluida la Inspección en Rampa
 Avión Detenido
 Restricción de la operación del vuelo
 Información DGASA
 Información Capitán
12) Fecha de notificación de la observación a DGASA (Dirección General Adjunta de

Seguridad Aérea): Registrar la fecha en la que DGASA recibió la notificación
13) Fecha de Notificación al Operador: Registrar la fecha en la que el operador recibió
la notificación
14) Medio de Notificación a DGASA: Registrar el medio por la cual la DGASA recibió la
información, Correo electrónico y/o correo postal
15) Estatus: Registrar cual es la situación del hallazgo, Abierta o Cerrada
16) Fecha de respuesta de la Observación del operador: Registrar la fecha en la que la
Comandancia y/o la DGASA recibió la respuesta del hallazgo
17) Acciones Correctivas: Describir brevemente una descripción de las acciones
correctivas
18) Acta administrativa: Señalar con una X si hubo la necesidad de realizar una acta
administrativa
19) Número del acta administrativa: Si fue necesario realizar una acta administrativa,
registrar el número de la acta administrativa.

OPERACIONES
10. FORMATOSFORMATO INSPECCIÒN EN RAMPA (DGAC-SA-IR01)

OPERACIONES
GUÍA DE LLENADO

OPERACIONES
DATOS GENERALES
1. Anotar el periodo de la inspección que se realiza (Semana Santa, Verano, Invierno y/o Especiales)
2. Anotar el nombre de la comandancia donde se realiza la inspección en rampa
3. Anotar el nombre de la aerolínea.
4. Anotar la nacionalidad de la aeronave.
5. Anotar la matricula de la aeronave
6. Anotar la marca de la aeronave a inspeccionar.
7. Anotar el modelo del cual es la aeronave.
8. Anotar el número de AOC.
9. Anotar el numero de vuelo de la aeronave
10. Anotar el origen del vuelo de la aeronave
11. Anotar el destino del vuelo de la aeronave
12. Anotar la fecha del día en que se llevo a cabo la inspección de rampa, ej.: 13/dic/2009
(A) CABINA DE VUELO
13. Anotar el nombre completo del capitán

14. Anotar número de licencia del capitán, así como, verificar la capacidad corresponda a la aeronave que
tripula y la vigencia de la misma
15. Verificar la vigencia de la licencia y marcar con una cruz (X) la casilla que corresponda (RLAC Articulo
80, Reglamento de Licencias al PTA, artículos 4 y 5)
16. Anotar el número del expediente del certificado de aptitud psicofísica del capitán
17. Anotar la fecha de expedición del certificado de aptitud psicofísica del capitán
18. Anotar el resultado de la evaluación del nivel de competencia lingüística del capitán
19. Escribir el nombre completo del primer oficial
20. Escribir número de licencia del primer oficial
22. Anotar el número del expediente del certificado de aptitud psicofísica del primer oficial
23. Anotar la fecha de expedición del certificado de aptitud psicofísica del primer oficial
24. Anotar el resultado de la evaluación del nivel de competencia lingüística del primer oficial
25. Anotar el número de licencia de la tripulación en cabina
27. Anotar la fecha de expedición del certificado de aptitud psicofísica de la tripulación en cabina
28. Marcar con una cruz (X) la casilla según corresponda a lo observado durante la inspección en rampa
(B) CABINA DE VUELO
29. Marcar con una cruz (X) la casilla según corresponda a lo observado durante la inspección en rampa en
la cabina de pasajeros
(C) CONDICIONES EXTERNAS
30. Marcar con una cruz (X) la casilla según corresponda a lo observado durante la inspección en rampa en
el exterior de la aeronave
HALLAZGOS
31. Anotar el ITEM de la sección en donde se encontró el o los hallazgo.

OBSERVACIONES GENERALES
32. En esta área se podrá anotar cualquier otra observación detectada durante la inspección en rampa
OPERACIONES
ACCIONES TOMADAS ANTES DEL VUELO
33. Con el objeto de establecer criterios sobre las discrepancias encontradas durante las inspecciones en
rampa estas se dividirán de acuerdo a su gravedad y serán señalados en el formato de inspección en
rampa como sigue:
Avión detenido por inspector aeronáutico
Cuando el PTA no acredite su capacidad para operar la aeronave o la aeronave se encuentre fuera de
los límites de operaciones, a continuación se describen algunas deficiencias que implican detener la
operación de la aeronave en tierra:
 Reportes de mantenimiento diferidos por el Manual MEL no atendidos y que se

encuentren fuera del tiempo límite para su atención (calificados como NO-GO) o incluso
sistemas de emergencia considerados por dicho Manual y que no correspondan con la
configuración real de las aeronaves. Nota: Lo no contenido en el MEL, debe estar
operativo.
 Miembros de la Tripulación asignados al vuelo que:
 No porten su licencia técnica aeronáutica

 Cuenten con la licencia técnica aeronáutica vencida.
 No cuenten con la capacidad en el equipo correspondiente, o bien
 No porten el certificado de aptitud médica, o éste se encuentre vencido.
NOTA: En caso de vuelo internacional, verificar que el Capitán y el Primer Oficial

cuenten con certificado y/o constancia de Competencia Lingüística, en caso
contrario, deberá considerarse como NO GO.
 Falta de documentación que ampare el despacho de la aeronave o bien, despacho fuera

de parámetros de acuerdo a manuales.
 Documentación a bordo incompleta o vencida (manual MEL, listas de verificación, original

de certificado de operaciones, certificado de matrícula original o copia certificada, póliza
de seguro vigente o copia fotostática en la que conste su inscripción en el Registro
Aeronáutico Mexicano, entre otros).
Restricción en la operación del vuelo del avión
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia y el PTA puede realizar las acciones
correctivas necesarias para corregir el hallazgo antes de iniciar el vuelo, tales como:
 Anuncios de información y de seguridad al pasajero insuficientes
 Tareas de mantenimiento que por sus características la aerolínea puede corregir
fácilmente siempre que cuenten con los medios suficientes para atenderla, según sea el
caso etc.
Información a la Dirección Adjunta de Seguridad Aérea (DGASA) y al operador
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia, que no afecta las operaciones de la
aeronave, tal como:

OPERACIONES
 Irregularidades en los procedimientos por parte del personal de la aerolínea, o la empresa

prestadora de los servicios en tierra, detectadas en los servicios realizados durante el
tránsito de la aeronave
 Chalecos salvavidas vencidos
 Irregularidades en el procedimientos de carga y descarga de pasajeros… etc.
 Las botellas de oxigeno, extintoras de fuego, y/o equipo de emergencia no están
ancladas a los mamparos destinados para su almacenaje… etc.
Información al comandante de la aeronave
Cuando el inspector verificador detecta alguna discrepancia mínima en la aeronave
 Tareas de limpieza del interior y el exterior de la aeronave

 Portar el chaleco de seguridad en plataforma
 Los cinturones de seguridad se encuentran desgastado en algunos asientos
 Defectos de mantenimiento menores en el interior y exterior de la aeronave
 Fugas (aceite, combustible) dentro de límites…etc.
EFECTUÓ
34. Escribir el nombre completo del o los inspectores que efectuaron la inspección, así como la firma
autógrafa de cada uno de ello.
35. .Escribir nombre completo y firma del comandante; esto como aprobación de la inspección.
36. Marcar el sello oficial de la SCT

OPERACIONES
10.2 FORMATO REPORTE DE DISCREPANCIA PARA AEROLÍNEA (DGAC-SA-IR02)

OPERACIONES
GUÍA DE LLENADO
1. Anotar número de folio, este número deberá ser el mismo que aparece en el formato de inspección en
rampa donde aparecen las discrepancias detectadas
AEROPUERTO
2. Anotar el nombre de la comandancia donde se realizó la inspección en rampa
3. Anotar la fecha de la inspección
OPERADOR
4. Anotar el nombre de la aerolínea
5. Anotar el número del AOC
RUTA
6. Anotar el número de vuelo
7. Anotar el origen del vuelo
8. Anotar el destino del vuelo
AERONAVE
9. Anotar la matricula de la aeronave
10. Anotar la marca de la aeronave
11. Anotar el modelo de la aeronave
HALLAZGOS
12. Anotar el ITEM de la sección en donde se encontró el o los hallazgos
OBSERVACIONES
13. En esta área se podrá anotar cualquier otra observación detectada durante la inspección en rampa
ACCIONES TOMADAS
14. Anotar las acciones tomadas por el inspector

OPERACIONES
10.3 REPORTE FINAL DE COMANDANCIA DE AEROPUERTO (DGAC-SA-IR03)

OPERACIONES
GUÍA DE LLENADO
1. FECHA: Incluir el día, mes y año en que se realizo el reporte final

2. No. TOTAL DE INSPECCIONES: contar todas las inspecciones que se realizaron durante el periodo
especificado y anotar tal número.
3. AEROPUERTO: anotar el nombre del aeropuerto
4. EMPRESA VERIFICADA: Anotar el nombre de la empresa de cual se hicieron cierto número de
inspecciones
5. NÙM. DE INSPECCIONES REALIZADAS: anotar el total de inspecciones que se le hicieron a cualquier
empresa y anotar tal número en la casilla correspondiente.
IRREGLARIDADES
6. APARIENCIA: anotar el número de inspecciones en las cuales se detectó alguna observación sobre la
apariencia de la aeronave lo cual corresponde a la limpieza ya sea exterior o interior, pintura, etc.
7. DOCUMENTACIÒN: anotar el número de inspecciones en las cuales se detectó la falta de algún
documento que debe llevar abordo la aeronave.
8. SERVICIOS CONEXOS: anotar el número de inspecciones en los cuales se observo alguna
discrepancia en los servicios de rampa, comisariato, aguas negras, etc.
9. MANTO. MENOR: anotar el número de inspecciones en los cuales se observo alguna discrepancia que
no afecte la aeronavegabilidad.
10. MANTO. MAYOR: anotar el número de inspecciones en los cuales se observo alguna discrepancia que
pueda afectar la aeronavegabilidad.
11. OBSERVACIONES A LA OPERACIÒN: anotar el número de inspecciones en los cuales se observo
alguna discrepancia durante el servicio de transito en la aeronave
12. REVISO: escribir el nombre y firma del comandante del aeropuerto una vez que haya revisado la
información.
13. SELLO: marcar el sello oficial correspondiente.

OPERACIONES
10.4 FORMATO DE REPORTE FINAL DE COMANDANCIA (DGAC-SA-IR04)

OPERACIONES
GUÍA DE LLENADO
1. FECHA: anotar, día, mes y año; de cuando se realizo el reporte final regional.
2. No. TOTAL DE INSPECCIONES: escribir número total de las inspecciones que se llevaron a cabo en la
región.
3. COMANDANCIA REGIONAL: escribir el nombre de la comandancia regional.
4. APTO: escribir el nombre o designador del aeropuerto de donde proceden las inspecciones.
5. EMPRESA VERRIFICADA: escribir el nombre de la empresa a la cual se le realizaron inspecciones.
6. NÙM DE INSPECCIONES EFECTUADAS: escribir el número de inspecciones que se le realizaron a
esta empresa.
7. APARIENCIA: anotar el número de inspecciones en las cuales se detectó alguna observación sobre la
apariencia de la aeronave lo cual corresponde a la limpieza ya sea exterior o interior, pintura, etc.
8. DOCUMENTACIÒN: anotar el número de inspecciones en las cuales se detectó la falta de algún
documento que debe llevar abordo la aeronave.
9. SERVICIOS CONEXOS: anotar el número de inspecciones en las cuales se observó alguna
discrepancia en los servicios de rampa, comisariato, aguas negras, etc.
10. MANTO. MENOR: anotar el número de inspecciones en las cuales se observó alguna discrepancia que
no afecte la aeronavegabilidad.
11. MANTO. MAYOR: anotar el número de inspecciones en las cuales se observó alguna discrepancia que
pueda afectar la aeronavegabilidad.
12. OBSERVACIONES A LA OPERACIÒN: anotar el número de inspecciones en las cuales se observóE
alguna discrepancia durante el servicio de transito en la aeronave
13. REVISO: escribir el nombre y firma del comandante del aeropuerto una vez que haya revisado la
información.
14. SELLO: marcar el sello oficial correspondiente.

OPERACIONES
10.5 FORMATO ASIGNACIÓN DE INSPECCIONES EN RAMPA (DGAC-SA-IR05)
1 3
2
4 5 6
7 8 9
12
10
11

OPERACIONES
GUÍA DE LLENADO
1. Registrar el nombre de la Comandancia

2. Registrar el nombre del Comandante
3. Registrar la cantidad de inspecciones asignadas a esa comandancia por la Subdirección de
Seguridad Aérea
4. Registrar el periodo de la Inspección (Semana Santa, Verano, Invierno y Especiales)
5. Registrar fecha de inicio del periodo de Inspecciones en Rampa
6. Registrar fecha de término del periodo de Inspecciones en Rampa
7. Registrar el nombre de los inspectores asignados.
8. La especialidad del inspector (Aeronavegabilidad u Operaciones).
9. El número de inspecciones asignadas (el número de inspecciones en rampa que deberá realizar el
inspector durante el periodo)
10. Observaciones, registrar los puntos más importantes que se deben considerar durante la realización
del periodo, si los objetivos que se pretenden llegar no se pueden cumplir, registrar las razones.
11. Fecha y firma autógrafa del comandante
12. Sello

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 16
REALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO DE LA AERONAVE DEL
PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U OPERADOR AÉREO
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 16. REALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO DE

LA AERONAVE DEL PERMISIONARIO,
CONCESIONARIO U OPERADOR AÉREO
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12
4. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN 6 de 12
5. REGISTROS DE MANTENIMIENTO 7 de 12
6. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIOIN DE CAMPO 7 de 12
7. LAS INSPECCIONES ESTRUCTURALES DE CAMPO 7 de 12
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS 9 de 12

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
12 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
1. RESPONSABILIDADES
La realización de las tareas indicadas en el presente, deben ser llevadas a cabo con la intervención
de las siguientes áreas; Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea y Dirección General Adjunta
de Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo establece la guía que permita observar y analizar las operaciones que realiza el
operador en cuanto a mantenimiento se refiere para determinar el cumplimiento con métodos
específicos, técnicas y prácticas establecidas en el programa de mantenimiento autorizado dentro
del Manual General de Mantenimiento o del Manual del Fabricante, de conformidad con la NOM-
008-SCT3-2002 y CO AV-43.2/07/R2 de fecha 16 de noviembre de 2009 . Estas guías también
aplican a todos aquellos talleres de mantenimiento que realizan tareas de mantenimiento sobre
aeronaves de permisionarios, concesionarios u operadores aéreos.
3. GENERALIDADES
A. Unidades de control de tareas de mantenimiento desarrolladas por el permisionario,

concesionario u operador aéreo para el desempeño del mantenimiento y/o de las
inspecciones, lo cual puede incluir lo siguiente:
 Tarjetas de cambio de componentes.
 Relación escrita de las memorias de los cambios ya citados
 Tarjetas de trabajo de inspección.
 Tarjetas de trabajo no rutinario.
 Ordenes de trabajo especiales descritas en el Manual de Mantenimiento del fabricante
así como en el Manual General de Mantenimiento autorizado.
 Ordenes de ingeniería diversas donde se relacionen todos los trabajos efectuados.
B. Personal de inspección de la D.G.A.C. Es importante que los Inspectores/Verificadores de

Aeronavegabilidad estén familiarizados con el tipo de aeronave a la que van a inspeccionar
antes de realizar la inspección. Para esto, es importante que el Inspector/Verificador de
Aeronavegabilidad, cuente con el Manual General de Mantenimiento o del fabricante, lo
analice y determine aquellos aspectos especiales de mantenimiento, con el fin de realizar
correcta y completamente sus actividades.
C. Coordinación
(1) Hay que entender que los Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad poseen diversos
grados y tipos de experiencia dado el tiempo que tienen desarrollando sus actividades en el
medio. Un inspector de Aeronavegabilidad que necesita la guía o información adicional sobre
algo en particular, indica que aun requiere asistencia, por lo cual se debe asegurar que se
coordine con otro Inspector de Aeronavegabilidad de experiencia relevante.
(2) Las comandancias necesitan para este particular, establecer una estrecha coordinación con
la Dirección General Adjunta de Aviación de la DGAC a fin de;
 Obtener información de los archivos del permisionario, concesionario u operador aéreo
que obran en la Dirección General Adjunta de Aviación de la DGAC que no se
encuentra disponible en las comandancias regionales o de aeropuerto.

OPERACIONES
 Transmitir todas las observaciones que se obtuvieron durante la inspección así como
los resultados de inspección y/o recomendaciones a la Dirección General Adjunta de
Aviación de la DGAC para evitar discrepancias, omisiones u otro tipo de situaciones
adversas.
 Solicitar cualquier tipo de cambio implementado por la Dirección General Adjunta de
Aviación como resultado de las recomendaciones de sus oficinas, donde corresponda
para su requerimiento inmediato, antes de cerrar el reporte final.
4. INICIO Y PLANIFICACIÓN
A. Inicio. Las inspecciones de campo pueden programarse anticipadamente, pero puede

también iniciarse cuando un problema sea observado, incluyendo las deficiencias notadas
durante otros tipos de inspecciones.
B. Planificación.
(1) Inspecciones del campo en el programa de trabajo.

(a) El número de las inspecciones de campo en el programa de trabajo depende del tipo y
número de aeronaves del permisionario o concesionario. Sobre la determinación del tipo
de aeronave que va ser revisado, se debe confirmar la disponibilidad de la aeronave y las
funciones de mantenimiento programadas con el personal del permisionario o
concesionario.
(b) Si el mantenimiento que va ser observado ha sido programado, es conveniente revisar el
Manual de Mantenimiento del fabricante y el Manual General de Mantenimiento
autorizado del permisionario o concesionario para familiarizarse con la tarea que va ser
realizada. Es recomendable que el Inspector de Aeronavegabilidad revise lo siguiente:
 Tareas de Inspección Requerida.
 Documentos o registros usados por el operador para almacenar todos aquellos datos
derivados de las tareas de mantenimiento.
 Identificar la ultima revisión del Manual de Mantenimiento del fabricante así como del
Manual General de Mantenimiento del operador y fecha de la revisión.
 Identificar y corroborar el equipo y las herramientas especiales usados para cumplir la
tarea de mantenimiento.
 Cualquier otro requisito de la documentación técnica que esté relacionado con la tarea
de mantenimiento.
(c) Para las comandancias que cuenten con disposición de los Manuales Generales de
Mantenimiento, es necesario revisar las secciones aplicables de dicho Manual antes de
cumplir con la inspección a fin de identificar la vigencia del mismo y su contenido.
(d) La revisión de los hallazgos de la inspección previa provee al Inspector de
Aeronavegabilidad de la información con antecedentes con respecto a las áreas
encontradas con problemas durante otras inspecciones de campo. Esta información
puede ayudar a determinar la efectividad de las acciones correctivas anteriores, en la
solución de las áreas con problemas.
(2) Inspecciones de campo que están fuera del programa de trabajo planificado. Otras
actividades de vigilancia dan la oportunidad de desempeñar inspecciones de campo fuera
del programa de trabajo planeado. Por ejemplo, si se encuentra una discrepancia durante
una inspección de rampa que requiere tareas de mantenimiento, puede realizarse una
inspección de campo de esa tarea de mantenimiento.

OPERACIONES
5. REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Durante la inspección de campo, el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe poner atención

especial a las siguientes áreas, según corresponda:
 Estado actual de las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio Mandatorios, y su
método de cumplimiento.
 Revisión de los registros de servicios programados de mantenimiento y reparaciones,
incluyendo la documentación que contiene los detalles del mantenimiento, inspección,
reparaciones y componentes con vida límite o tiempo.
 Reparaciones con modificaciones y/o alteraciones mayores, así como también el uso de
información aprobada.
 Para mayor información, ver capítulo 1.7. del Volumen II.
6. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO
A. Selección de la tarea de Mantenimiento.

(1) Discutir con los encargados del área de mantenimiento las tareas que se están
desarrollando actualmente a fin determinar que trabajo debe escogerse para su inspección.
(2) Debe darse atención especial durante la inspección a las tareas de mantenimiento que
involucran al operador. Las áreas con problema notables pueden incluir personas que
desempeñan las inspecciones más allá de las autorizaciones o limitaciones.
B. Patrones de Desempeño.
(1) Cada permisionario, concesionario u operador aéreo debe contar con un programa de
mantenimiento para sus operaciones individuales. El mantenimiento solo puede ser
desarrollado en una aeronave cuando existan las provisiones y procedimientos
correspondientes en el Manual General de Mantenimiento del permisionario o concesionario
o en el del Fabricante, según corresponda.
(2) Cada Manual General de Mantenimiento del permisionario o concesionario debe tener
procedimientos especiales para asegurar que el personal contratado fuera del taller y que
se encuentre debidamente identificado en dicho Manual realice el mantenimiento de
acuerdo con los lineamientos especificados en el documento mencionado.
C. Discrepancias anotadas durante la vigilancia. Cuando las desviaciones de los procedimientos

autorizados son observadas durante la inspección, el Responsable del área de Mantenimiento y
el titular del permiso o concesión deben ser informados de la observación para aplicar
inmediatamente una acción correctiva. Dichas desviaciones deben requerir una evaluación más
detallada por parte del Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad, a fin de evitar distorsiones
en el mensaje deseado (buena información deriva en buenos resultados).
7. LAS INSPECCIONES ESTRUCTURALES DE CAMPO
A. En respuesta a los eventos que en materia aeronáutica se han venido presentando en todo el
sector, México, por conducto de la DGAC ha determinado la necesidad de efectuar una mayor
vigilancia de las aeronaves de categoría de transporte aéreo comercial, y sobre todo aquellas
en la que se cuentan con mas aeronaves antiguas. Lo anterior se desarrolla a través de
Verificaciones Técnico Administrativas Mayores exhaustivas. Durante este tipo de verificaciones
el Inspector de Aeronavegabilidad, se enfoca con mayor interés en Programas de Corrosión,
Modificaciones estructurales, Fatiga estructural y Programas de Envejecimiento, sin excluir
pruebas funcionales de cada uno de los sistemas para determinar su funcionalidad.
OPERACIONES
B. Durante la realización de una Verificación técnico Administrativa, el Inspector de

Aeronavegabilidad debe escoger un área específica donde el mantenimiento esté en progreso y
donde existan las probables problemas de corrosión o signos de fatiga (especialmente un área
que esté generalmente cerrada a la inspección, tal como debajo de la cocina o los
compartimentos de los baños).
(1) Mientras se este inspeccionando un área donde el mantenimiento esté en progreso, se
deben realizar las siguientes preguntas:
(a) ¿El personal esta llevando a cabo sus funciones de trabajo de acuerdo con prácticas
aceptadas/aprobadas por la DGAC?
(b) ¿El programa de control de corrosión de una aeronave de edad avanzada suministra la
guía necesaria para evaluar y responder en una manera oportuna la corrosión y la
fatiga estructural?
(2) Mientras se inspecciona un área en la cual el mantenimiento ya se ha realizado, se deben
realizar las siguientes preguntas:
(a) ¿Existen problemas que indiquen claramente una fatiga estructural o corrosión?
(b) ¿Algunos problemas que indican fatiga estructural o corrosión son identificados por la
persona responsable de la inspección del área particular?
(c) ¿Se tomo acción correctiva para resolver cualquiera de esos problemas?
(d) ¿Hay una directiva de Aeronavegabilidad aplicable a este problema de fatiga estructural
o corrosión? ¿Si hay una directiva, cuál es su condición de aplicación?
NOTA: Mientras se inspeccionan estas áreas que no son normalmente accesibles, buscar una
evidencia de reparaciones estructurales mayores. Si se realizó una reparación mayor, revise
los datos para asegurarse que el trabajo se efectuó de acuerdo con prácticas aceptadas.

OPERACIONES
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos normativos de las NOM-006-SCT3-2001, NOM-008-SCT3-

2002, NOM-021/3-SCT3-2001, NOM-039-SCT3-2000, CO AV-43.2/07/R2 de fecha 16 de
noviembre de 2009 y CO AV-05.5/07 de fecha 7 de junio de 20007.
 Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores de
Aeronavegabilidad, o un equivalente.
 Experiencia de trabajo sobre modelos de aeronaves en las cuales se efectuarán dichas
inspecciones.
B. Requisitos de Coordinación
 Esta tarea requiere coordinación entre Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad y

Comandantes de Aeropuerto.
 Las Comandancias deben coordinarse con la Dirección General adjunta de Aviación de la
DGAC para obtener mayor información sobre los procedimientos de mantenimiento del
permisionario, concesionario u operador aéreo y cualquier otro aspecto de interés que puede
emerger durante las inspecciones de rutina.
A. Referencia
 Las NOM-006-SCT3-2001, NOM-008-SCT3-2002, NOM-021/3-SCT3-2001, NOM-039-SCT3-
2000, CO AV-43.2/07/R2 de fecha 16 de noviembre de 2009 y CO AV-05.5/07 de fecha 7 de
junio de 20007.
 .
 Guías de Inspección.
 Documentación de apoyo, como Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio
Cartas de Mantenimiento u otra información que implique el mantenimiento de las aeronaves.
 Manual General de Mantenimiento del permisionario o concesionario o Manual de
Mantenimiento del Fabricante del operador aéreo.
B. Formularios: Ninguno.
C. Ayudas de Trabajo: Ninguno.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Inicie una inspección de campo si es aplicable.
B. Seleccione la aeronave apropiada para la inspección. Revise los programas de mantenimiento

del permisionario, concesionario u operador aéreo y examine:
 Disponibilidad de la aeronave para programar la inspección.
 Tipo de aeronave para analizar la información previa inspección.
 El tipo de mantenimiento que ha sido realizado.
OPERACIONES
C. Prepare la inspección. Revise lo siguiente:

 Procedimientos incluidos en el Manual General de Mantenimiento relacionados con el
mantenimiento que ha sido cumplido (sí existen).
 Las requisitos del programa de mantenimiento e inspección existentes en las Especificaciones
de Operación, cuando sea aplicable.
 Análisis de información de inspecciones previas.
 Resumen del informe donde se incluyan aquellas observaciones sobre el servicio.
 Cualquier nueva Norma y/o Directiva de Aeronavegabilidad que afecte a la aeronave que va a
ser inspeccionada.
D. Cumpla la inspección de campo.

 Preséntese usted mismo, previa identificación, con el responsable del Taller Aeronáutico,
encargado de mantenimiento o persona a cargo, y discuta la naturaleza y alcance de la
inspección.
 Discuta con las personas mencionadas en el párrafo anterior la condición de la tarea
seleccionada de mantenimiento.
 Seleccione una tarea particular de mantenimiento dentro del paquete de trabajo. Si es posible,
incluya una tarea que ha sido designada por el permisionario o concesionario.
(a) Asegúrese que los procedimientos actuales de mantenimiento están disponibles para la
persona que realiza el trabajo y que este las interprete correctamente:
- Pregunte al personal de mantenimiento por los procedimientos de mantenimiento
relevantes.
- Registre la fecha de los procedimientos de mantenimiento realizados, para una
comparación futura con la copia del patrón del manual de mantenimiento.
(b) Asegúrese que las tareas de mantenimiento se cumplan de acuerdo a los procedimientos
establecidos por medio de la comparación del mantenimiento actual realizado con los
procedimientos del Manual General de Mantenimiento aprobado para el permisionario o
concesionario.
(c) Asegúrese que las herramientas apropiadas sean usadas para:
- Verifique que las herramientas especiales a las que se hace referencia en el manual de
mantenimiento, sean usadas.
- Verifique la revisión de las fechas de vencimiento de calibración sobre las herramientas
metrológicas de precisión, dispositivos de medición y el equipamiento de prueba que
requiere calibración.
(d) Asegúrese que el permisionario o concesionario esté equipado con las instalaciones
adecuadas para cumplir apropiadamente las tareas de mantenimiento.
(e) Asegúrese que los sistemas a los que se les hace mantenimiento no están expuestos a
condiciones que pueden contaminar o dañar los componentes.
(f) Asegúrese que la tarea de mantenimiento es registrada de acuerdo con el sistema de
mantenimiento de registros del permisionario o concesionario.
(g) Notar cualquier deficiencia detectada en las tareas de mantenimiento e incluir copias de
cualquier documento que expone las deficiencias.
(h) Asegúrese que las personas que realizan las tareas de mantenimiento, se encuentren
apropiadamente certificadas, autorizadas y adecuadamente calificadas.
E. Análisis de los hallazgos. Analice los resultados de la inspección para determinar si existen
discrepancias. Discuta los resultados con el permisionario o concesionario.

OPERACIONES
Archivar todos los documentos de soporte en el archivo del permisionario, concesionario u operador
aéreo que se tiene en la Comandancia de Aeropuerto y notificar a la Dirección General Adjunta de
Seguridad Aérea y actualizar cualquier listado o reporte relacionado con la tarea.
Vigilancia continua

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 17
INSPECCIÓN DE LAS AERONAVES Y SU EQUIPO
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 17. INSPECCIÓN DE LAS AERONAVES Y SU EQUIPO

Índice
2. OBJETIVO 5 de 16

2. 6 de 16
TRABAJO

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
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OPERACIONES

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
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2 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
12 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
13 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
14 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
15 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
16 de 16 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
1. RESPONSABILIDAD
Inspectores/Verificadores adscritos a las diferentes Comandancias Regionales y Comandancias de

Aeropuerto de la Red Nacional.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía general de inspección a las aeronaves, tanto interna como
externa, para uso del Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad.
3. GENERALIDADES
La siguiente información de trabajo es proporcionada al Inspector de Aeronavegabilidad como una

herramienta que le permita optimizar la realización de la inspección interna y externa a una aeronave
y su equipo tanto de salvamento como de navegación. Estas instrucciones serán utilizadas por el
inspector cuando sean requeridas y el inspector debe formarse un criterio amplio para adaptar su
trabajo al tipo de aeronave que está siendo inspeccionada. Esto requiere del Inspector de
Aeronavegabilidad que posea el conocimiento básico, la familiaridad y la experiencia con esta clase
de inspección y con el modelo de aeronave a ser inspeccionada. Estas instrucciones deben
utilizarse como guías adicionales mientras se realizan las inspecciones en ruta, cabina y de rampa.

OPERACIONES
A. Pre-requisitos.
 La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Aeronavegabilidad de la Dirección General Adjunta de Aviación.
Esta tarea requiere la participación del Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad adscrito en

las Comandancias de Aeropuerto.
A. Referencias: Ley de Aviación Civil y su Reglamento.

B. Formularios: Ninguno
C. Ayudas de Trabajo: Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
A. GUÍA DE INSPECCIÓN INTERNA
Verificar el Certificado de Matrícula y Certificado de Aeronavegabilidad a fin de analizar lo siguiente:
 Que el Certificado de Matrícula y Certificado de Aeronavegabilidad estén actualizados en cuanto

a datos de la aeronave y vigentes.
 Que ambos certificados contengan los mismos datos en cuanto a marca, modelo, número de
serie, marcas de nacionalidad y matrícula.
 Que las firmas de ambos Certificados se encuentren con tinta de tipo indeleble.
Se verificará en cabina de tripulación de vuelo, lo siguiente:
 La condición de los instrumentos de navegación así como las marcas de rango de cada uno de
ellos, para distinguir posibles desviaciones en los mismos..
 Las ventanas (delaminación, ralladuras, agrietamiento y visibilidad general).
 La condición del equipo de emergencia a bordo, así como la instalación de conformidad a la
configuración descrita en el Manual general de Operaciones:
 Como mínimo debe tener:
 Kit de primeros auxilios.
 Hacha.
 Botella portátil de oxigeno.
 Extintor de Halon.
 Luces (bengala) de emergencia
 Equipo protector de respiración.

OPERACIONES
 Chalecos salvavidas de tripulación.

 Cuerdas de escape para emergencia.
 El contenido del botiquín médico (sí se encuentra ubicado en la cabina de tripulación de vuelo).
 Los cinturones de seguridad y los arneses de hombro (con su correspondiente marca de
certificación, seguridad en la sujeción metal con metal y condiciones generales).
 En caso de contar con un asiento de tripulante extra, verificar lo siguiente:
- Sistema de oxígeno del asiento de tripulante extra – Poner en marcha el regulador y
seleccionar oxígeno al 100%.
- Sistema de comunicación telefónica (interfon)
- Seleccione COM1 y COM2 para asegurar que los sistemas funcionen.
 Cuando el asiento de tripulante extra delantero está en la cabina, coordinar con la tripulación
para conectar los audífonos y cables adaptadores.
 Asegurarse que funcione correctamente el asiento del tripulante extra y que el cinturón de
seguridad y los arneses de hombro estén disponibles.
Verificar dentro de la cabina de pasajeros, lo siguiente:
(1) Baños:
 Cuente con sistema de extintores de fuego y que estén debidamente instalados en los
contenedores de basura y adecuadamente sellados.
 Cuente con sistema de detección de humo y que se encuentre debidamente instalado, así como
operativo.
 Que los recipientes de basura se encuentren debidamente sellados conforme lo establece el
Manual del fabricante, así como identificar si existe alguna Directiva de Aeronavegabilidad
aplicable para tal fin y si está aplicada la misma en tiempo y forma.
 Que los baños cuenten con las etiquetas correspondientes en lugar visible sobre avisos de “No
Fumar” y además que existan las etiquetas con las leyendas sobre sanciones a pasajeros en
caso de violar dichas disposiciones.
(2) Asientos para personal auxiliar a bordo.

 Desplegar hacia abajo el asiento para comprobar su funcionamiento.
 Verificar los cinturones de seguridad de éstos asientos de acuerdo a los requisitos impuestos en
su certificación, trabas metálicas y condiciones generales.
(3) El equipo de emergencia en cabina de pasajeros debe ser verificado periódicamente por el
inspector de Aeronavegabilidad, verificando que cada uno de ellos cuente con la fecha de la
última inspección y el vencimiento próximo ya sea en etiqueta metálica o de papel.
 El soporte de cada una de las lámparas de mano del personal auxiliar a bordo.
 Los contenedores de los toboganes para asegurar que se encuentren en condiciones óptimas y
debidamente señalizados. Adicionalmente verificar cada tobogán a fin de corroborar la presión
del indicador para inflado del tobogán.
 Verificar el botiquín médico abordo por condición y vigencia (No todas las aeronaves cuentan a
bordo con dicho botiquín).
 Verificar las botellas de oxígeno de emergencia y mascarillas existentes en la aeronave por
seguridad, presión debida y condición.
 Verificar fecha caducidad medicamentos en Botiquín de primeros auxilios.
 Verificar los megáfonos a bordo de la aeronave por cantidad, seguridad y estado general (No
omitir que este equipo solo es considerado para equipos de cabina ancha).

OPERACIONES
 Verificar los extintores de fuego existentes a bordo por cantidad, seguridad, presión, sello, fecha
de inspecciones y recarga.
 Equipo protector de respiración.
 Verificar la(s) balsas salvavidas por condición, seguridad y presión de botella (en caso de que
esta sea contemplada en la aeronave).
 Verificar que cuente con tarjetas de información en caso de emergencia para pasajeros
(muestra aleatoria).
 Verificar el sistema de luces de evacuación de emergencia ubicadas en el piso de la aeronave o
en algunos casos, en la base de los asientos del pasillo.
 Verificar la ubicación visible de todas las señales de evacuación “salida de emergencia”.
 Verificar que la aeronave cuente con la señalización correcta sobre ubicación de equipo de
emergencia a bordo.
 Verificar aleatoriamente los chalecos salvavidas por cantidad, vigencia y condición física).
 Lanchas salvavidas (si se requieren).
(4) Asientos de Pasajeros:

 Verificar que los asientos ubicados en las salidas de emergencia reúnan las condiciones de
seguridad sobre dimensiones establecidas por el fabricante para la libertad de paso en salidas
de emergencia.
 Verificar que los asientos de pasajeros estén seguros y que no exista movimiento libre entre
estos (Flojos) (muestra aleatoria).
 Verificar que los avisos de abrocharse los cinturones durante el vuelo estén operativos y visibles
desde todos los asientos.
 Verificar que los cinturones de seguridad de los asientos de pasajeros tengan pasadores de
metal y estén en buen estado (muestra aleatoria).
(5) Cocina y Centros de Servicios (Galley):

 Verificar que los compartimentos de basura estén adecuadamente asegurados.
 Verificar que existan indicaciones de restricciones en los compartimientos de almacenaje (Por
capacidad y peso admisible).
 Verificar que los carros de servicio cuenten con los sujetadores de estacionamiento en
condiciones óptimas.
 Verificar por condición los almacenes de alimentos.
(6) Compartimentos de equipaje (superiores). Verificar los avisos de restricción de peso y el cierre
apropiado de puertas (según corresponda).
Al inspeccionar el compartimiento de carga se debe asegurar que:

 El sistema de alarma de incendio en los compartimentos de carga sea el adecuado para su
clasificación.
 El revestimiento (forro) del compartimiento de carga no presente algún tipo de rajaduras y/o
perforaciones. Si presenta algún tipo de daños, inspeccionar la estructura detrás de su
revestimiento (forro) por daños. Asegúrese de que el tipo de sello sea el apropiado y se
encuentre en buen estado.
 La puerta de carga esté libre de manchas por escurrimiento o fugas de líquidos y daños
estructurales.
 La estructura de la puerta de fuselaje, sus sellos y sus marcos no presenten daños.
 Los detectores de humo estén en buen estado.
 La iluminación debe estar operativa y las cubiertas de protección en buenas condiciones e
instaladas.
 El piso del compartimiento de carga este libre de daños estructurales u otros.

OPERACIONES
 Las bandejas de carga (pallets) y la plataforma de carga cuentan con placas para identificar las
posiciones y limitaciones de peso.
(7) Inspeccionar el sistema de bandejas de carga (pallets), asegurando lo siguiente según

corresponda.
 Sistemas de deslizamiento de pallets estén en condiciones de operatividad
 Las restricciones delanteras, traseras y laterales sean útiles.

 Los conjuntos de los rodamientos estén asegurados, no tenga rodamientos rotos, o faltantes
(8) Asegurarse de que la red de restricción delantera de gravedad (9 g) esté en condiciones de

operatividad, según corresponda.
(9) Asegurarse de que las restricciones del peso neto de la carga son adecuadas, según
corresponda.
(10) Inspeccionar el equipo montado en cabina.
(11) Inspeccionar la presión y fecha de vencimiento de los extintores de fuego.
(12) Manejo de materiales peligrosos si se encuentran a bordo:

 Verificar el manifiesto de cargador materiales peligrosos.
 Que la tripulación tenga conocimiento de lo siguiente:
 Uso, ubicación y clasificación de etiquetas de los materiales peligrosos.
 Requisitos especiales para el manejo de cualquiera de los materiales peligrosos.
 Si la documentación debida se encuentra abordo.
(13) Verificar que los pilotos al mando estén conscientes de las siguientes responsabilidades:
 Que la carga sea adecuadamente asegurada, así como debidamente distribuida.
 Que la carga no exceda los límites de compartimiento o de ubicación.
 Que la carga ha sido correctamente identificada y restringida cuando ha sido clasificada como
peligrosa.
B. GUÍA DE INSPECCIÓN EXTERNA
El inspector de Aeronavegabilidad se hará acompañar de un tripulante de vuelo si es posible durante

la inspección externa o bien, de un mecánico, y revisar como aplique lo siguiente:
(1) Verificar el tren de aterrizaje y el área de las ruedas lo siguiente

 Cualquier indicio de desgaste, rozamiento entre líneas o cables, fisuras, abolladuras u otros
daños.
 La integridad estructural de las puertas del tren (fisuras, abolladuras u otros daños).
 Fugas hidráulicas (amortiguadores, actuadores, válvulas de dirección, etc.)
 Verificar las llantas por condición y presión (sí los indicadores de presión están instalados).
 Sujeción de las ruedas y dispositivos de seguridad.
 Verificar en los frenos la sujeción o fijación, las líneas por desgaste, sujeción y fugas.
 Limites de “testigos” de frenos.
 Presencia de corrosión.
(2) Verificar en fuselaje y (pylons) montantes, lo siguiente:

 La estructura (inspeccionar si hay fisuras, corrosión, abolladuras, u otro daño).
 Los sujetadores (inspeccionar si están sueltos, faltan o son inadecuados).
OPERACIONES
 Condición del radomo.
 Condición de los tubos de pitot.
 Tomas de presión estática (limpieza y libre de obstrucciones).
 Dispositivos de alarma de desplome y otros sensores.
 Antenas (por condición, fijación e indicios de corrosión).
 Manchas u otras indicaciones de fugas.
 Áreas de servicio de baños (verificar que no existan indicios de corrosión, fugas de agua y
liquido azul, levantamiento de pintura, delaminación, etc.)).
 Compartimentos de carga, verificar la integridad del revestimiento a prueba de fuego (por hoyos
o rollos de cinta utilizados para reparación).
 Marcas y señales de salidas de emergencia claras y legibles.(De dos pulgadas contrastando
con los bordes exteriores de salida de los forros).
 Marcas de nacionalidad y matrícula (legibilidad y correspondencia con Certificados de
Aeronavegabilidad y matrícula).
 Todas las luces (condición general, micas rotas, por operación y condición física, etc.)
(3) Alas y montantes (Pylons), inspeccionar lo siguiente:

 La estructura (por grietas, corrosión, abolladuras, u otro daño).
 Borde de ataque y fuga (abolladuras y/o daños en la línea con la toma de admisión del motor).
 Dispositivos del borde de ataque y fuga (cuando esté abierto, verifique fugas del actuador,
condición general de líneas, cables, y tubería).
 Verifique por evidencia de fugas de combustible (si se encuentran indicios, mantenimiento
deberá determinar si se encuentran dentro de limites).
 Todas las luces (la condición general, micas estrelladas, rotas, etc.)
 Flaps (fisuras, corrosión, abolladura y delaminación).
 Compartimiento de los flaps (estado general de líneas, cables y tuberías).
 Disipadores de estática (cantidad faltante de acuerdo con el MEL).
 Alerones y aletas compensadoras de alerones (fisuras, corrosión, abolladuras, delaminación).
 Puerta y paneles de acceso e inspección (asegurados incorrectamente, faltantes, flojos o
sueltos.
(4) En motores, inspeccione lo siguiente:

 Toma de admisión (inspeccionar si hay daños en los álabes de fan, por condición general y
fugas de aceite).
 Anillo carenado (por seguridad y fijación adecuada).
 Puertas de las cubiertas o carenados (si faltan o están sueltos los sujetadores, por seguridad y
fijación apropiada).
 Carenado o cubierta inferior (evidencias de fugas de líquidos).
 Compuertas de reversas (inversoras de flujo) (inspeccionar sus guardas, fijación y evidencias de
fugas).
 Escapes (por daños del tubo de escape de la turbina y evidencia de fluidos).
 Puertas de acceso por seguridad de fijación.
(5) En hélices, inspeccionar lo siguiente:

 Borde de ataque de las hélices (si existen fisuras, abolladuras y otros daños).
 Botas de deshielo (por señales de deterioro y por seguridad).
 Cono de hélice (por fisuras y evidencia de fugas de fluido).
(6) Empenaje, inspeccionar lo siguiente:

 Borde de ataque (por abolladuras).
 Todas las luces (estado general, micas rotas, etc.)
OPERACIONES
 Disipadores de descarga estática (si hacen falta de acuerdo con el MEL).

 Elevador, timón y aletas compensadoras (fisuras, corrosión, abolladuras y delaminación).
 Unidades de potencia del elevador y timón (por evidencia de fugas hidráulicas).
(7) En la seguridad terrestre debe inspeccionarse lo siguiente:

(a) Ubicación de vehículos de apoyo y servicio (Por conducción en áreas operativas, conocimiento de
distancias entre obstáculos, señalización, etc).
(b) Abastecimiento de combustible.
 Presión de reabastecimiento de combustible.

 Condición de la unidad de reabastecimiento (por: fugas, fechas de cambios de filtros, sistema
de escape, etc.)
 Sistemas de conexión a tierra y procedimientos.
 Protección contra incendios.
 Procedimientos de abastecimiento de combustible en general.
(c) Condición general de la rampa.

 Disposiciones para las conexiones a tierra (condiciones de tierras).
 Objetos externos sobre la rampa o contaminación de plataformas, pistas, calles)..
 Derrame de combustible (en caso de existir, técnicas de atención por parte del operador)..
 Programas de limpieza en general para cuando se presentan objetos extraños en plataformas,
pistas, calles, etc.
 Técnicas de manejo, conducción y atención de pasajeros.
 Protección contra incendios (equipo existente y disponible pro parte del operador).
(8) Equipaje., observe la carga y descarga de los compartimentos de equipaje, incluyendo lo

siguiente:
 Sistema de restricción del equipaje (por uso adecuado y en su lugar)
 Distribución de la carga en la aeronave, así como su clasificación, de acuerdo a las placas de
instrucciones del peso.
C. GUÍA DE INSPECCIÓN EN RUTA DE LA CABINA
ÍTEM: Letreros
AERONAVE: Instalación
TRIPULACIÓN DE Inspección antes del vuelo
VUELO:
CONDUCTA DE
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Tarjetas de información de Seguridad

AERONAVE: Convenientemente Ubicada y Aplicable a la
Aeronave
TRIPULACIÓN DE Conocimiento (presencia y ubicación)
VUELO:
CONDUCTA DE Verificación y reemplazo antes del vuelo
VUELO:
OPERACIONES: Técnicamente correctas

OPERACIONES
ÍTEM: Esterilización de la cabina
AERONAVE: Señales
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de los Procedimientos
VUELO:
CONDUCTA DE Cumplimiento
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Información para pasajeros y de seguridad

AERONAVE: PA o Vídeo - Claridad
TRIPULACIÓN DE Demostración /Contenido de la
VUELO: Información Verbal
CONDUCTA DE Efectuado con anterioridad al despegue
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Baños
AERONAVE: Letreros
Contenedores de basura
Detectores de Humo
Ceniceros
TRIPULACIÓN DE Inspección previa al vuelo / conocimiento
VUELO: de las Operaciones
CONDUCTA DE Sensibilidad del detector de humo, si es
VUELO: activado
OPERACIONES:
ÍTEM: Equipaje de mano

AERONAVE: Letreros y restricciones correctas dentro de
los compartimentos de carga
TRIPULACIÓN DE Conocimiento del programa aprobado
VUELO:
CONDUCTA DE Cumplimiento adecuado del almacenaje y
VUELO: seguridad
OPERACIONES: Resguardado por el número permitido de
personal de tierra
ÍTEM: Tripulación complementaria

AERONAVE: El número de asientos de pasajeros
TRIPULACIÓN DE Conocimiento del número requerido de
VUELO: tripulantes
CONDUCTA DE Equitativamente distribuida
VUELO:
OPERACIONES: Coordinación del personal de tierra con
anterioridad a abordar
ÍTEM: Megáfonos
AERONAVE: Cantidad correcta instalada
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de su utilización y remoción
VUELO: de su soporte
CONDUCTA DE Inspección antes del vuelo
VUELO:

OPERACIONES
OPERACIONES:
ÍTEM: Fila de asientos de salida

AERONAVE: Tarjeta de información sobre cada asiento
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de procedimientos / verificar
VUELO: ocupantes
CONDUCTA DE Cumplimiento del programa aprobado del
VUELO: permisionario o concesionario
OPERACIONES: Apoyo terrestre
ÍTEM: Extintores de fuego
AERONAVE: Número, Instalado / Tipo
Fecha de inspección
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de uso
VUELO:
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Oxígeno portátil

AERONAVE: Número instalados
Almacenaje
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de uso
VUELO:
VUELO: Uso debido
Ejecución de procedimientos
administrativos
OPERACIONES:
ÍTEM: Botiquín de primeros auxilios

AERONAVE: Cantidad instalada / adecuadamente
asegurados
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la ubicación y uso
VUELO:
CONDUCTA DE Uso debido
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Sistema aprobado de restricción para

menores / niños
AERONAVE: Ubicación / aprobación tipo
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la ubicación, la
VUELO: colocación y uso aprobado
CONDUCTA DE Uso debido / colocación
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: PBE
AERONAVE: Adecuadamente instalado y asegurado
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la ubicación y
VUELO: procedimientos para el uso
CONDUCTA DE Inspección de previa al vuelo
VUELO:
OPERACIONES
OPERACIONES:
ÍTEM: Toboganes de evacuación / balsas

AERONAVE: Presión adecuada
Estado del soporte del piso
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la ubicación y operación
VUELO:
CONDUCTA DE
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Sistema de oxígeno fijo

AERONAVE: Componentes cerrados - Ninguna
Extensión de Etiquetas Rojas
TRIPULACIÓN DE Conocimiento del Sistema y las
VUELO: ubicaciones Adicionales de máscaras
CONDUCTA DE
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Carros de servicio

AERONAVE: Frenado y trabado
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de su utilización
VUELO:
CONDUCTA DE Uso debido / asegurado y trabado
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Asiento de tripulante extra

AERONAVE: Retracción automática / Arneses
aseguradas / cinturones de seguridad/
Condiciones de los arneses y del cinturón
del asiento
TRIPULACIÓN DE Conocimiento sobre su utilización
VUELO:
CONDUCTA DE Uso durante el despegue / aterrizaje
VUELO: Verificaciones previas al vuelo
OPERACIONES:
ÍTEM: Luces de emergencia / luces de

proximidad
AERONAVE: Condición
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la activación
VUELO:
CONDUCTA DE
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Información para pasajeros minusválidos

AERONAVE:
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la información para
VUELO: pasajeros minusválidos
CONDUCTA DE Información de almacenaje y dispositivos
VUELO: de asistencia
OPERACIONES
OPERACIONES:
ÍTEM: Balsa salvavidas (sí están instaladas)

AERONAVE: Ubicación y cantidad debida (capacidad
para acomodar a todos los pasajeros)
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de ubicación, operación y
VUELO: uso de equipos y accesorios
CONDUCTA DE
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Equipo médico de emergencia
AERONAVE: Cantidad debida instalada y que estén
asegurados
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de ubicación y uso
VUELO: autorizado
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Montacargas de cocina

AERONAVE: Seguridad del mecanismo operacional de
engranaje
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de operación
VUELO:
CONDUCTA DE Uso debido, no más de un ocupante
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Puertas de salida de la cabina

AERONAVE: Condición general (cierre, manija, etc.)
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de uso normal / emergencia
VUELO:
CONDUCTA DE Inspección antes del vuelo / puertas en
VUELO: posición de “armado” durante el
movimiento de la aeronave
OPERACIONES:
ÍTEM: Chalecos salvavidas

AERONAVE: De fácil acceso para todos los pasajeros
TRIPULACIÓN DE Conocimiento del uso y ubicación
VUELO:
CONDUCTA DE Inspección previa al vuelo
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Cinturones de seguridad de los pasajeros

AERONAVE: Condición general de instalación
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de la utilización
VUELO:
VUELO:
OPERACIONES: Disciplina de los pasajeros cuando el aviso
OPERACIONES
“cinturones de seguridad” se ilumine
ÍTEM: Reclinación de los asientos / mesas

(bandeja)
AERONAVE: Mecanismo de ajuste
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de los procedimientos de
VUELO: asegurado
CONDUCTA DE Inspeccionar para asegurarse de la
VUELO: posición vertical durante el despegue y
aterrizaje
OPERACIONES:
ÍTEM: Documentos y manuales que deben ser

llevados a bordo de la aeronave
AERONAVE: Incluye información específica de la
aeronave
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de contenido
VUELO:
CONDUCTA DE Accesibilidad
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Linternas
AERONAVE: Cantidad igual al número de tripulantes
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de su ubicación
VUELO:
CONDUCTA DE Previa al vuelo (sí esta instalado)
VUELO:
OPERACIONES:
ÍTEM: Sistema de traba de la puerta de cabina de

pilotaje
AERONAVE: Accesible a todos los tripulantes de vuelo
TRIPULACIÓN DE Conocimiento de su ubicación
VUELO:
CONDUCTA DE Uso de la llave antes del vuelo
VUELO:
OPERACIONES:

OPERACIONES
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 18
MANTENIMIENTO DE REGISTROS DEL OPERADOR
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 18 MANTENIMIENTO DE REGISTROS DEL

OPERADOR
Índice
SECCIÓN 2 PROCESO DE ACEPTACIÓN O APROBACIÓN 7 de 8
SECCIÓN 3 PERIODOS VIGENTES PARA LOS REGISTROS 8 de 8

OPERACIONES
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DIRECCIÓN GENRAL ADJUNTA DE AVIACION
OPERACIONES

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2 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
SECCIÓN 1. GENERALIDADES
1. INTRODUCCIÓN
Este Capítulo contiene información, criterios de aplicación y lineamientos para ser usados por los
Verificadores Operacionales cuando evalúan el sistema de archivo de los registros de los
Concesionarios o Permisionarios que operar bajo las NOM
2. CARACTERÍSTICAS DE LA INFORMACIÓN Y REGISTROS
Los operadores recopilarán y utilizarán tanto la información como los registros durante la realización
de sus operaciones.
Información contra Registros

Los Verificadores Operacionales deberán estar informados de la diferencia entre un sistema de
archivo de registro y un sistema de información administrativa. Para los fines de interpretación de este
Manual se define un sistema de archivo de registros como una descripción en la cual se mantienen o
conservan los acontecimientos de los eventos.
En general, un registro demostrará el evento, para quien, por quien, y cuando ocurrió la prueba del
evento
Un sistema que recolecta información para tomar decisiones operacionales pero no conserva o
mantiene evidencias de lo que ocurrió en los eventos no es un sistema adecuado de archivo de
registros.
3. REQUISITOS REGULADORES
Las NOM requieren que los operadores mantengan los registros sobre los miembros de la tripulación
que participan en las operaciones de vuelo. Las citadas NOM, especifican los requisitos reguladores
necesarios para mantener los registros.
La NOM-008-SCT3-2002 requiere que los operadores mantengan registros vigentes para mostrar que
cada miembro de la tripulación y despachador, según corresponda, cumple con la calificación y
competencia establecida en este capítulo. La mencionada NOM también requiere que los operadores
registren cada acción tomada concerniente a la destitución del empleo o descalificación profesional o
física de todo empleado, miembro de la tripulación y retengan el registro por un lapso de seis meses
pero no especifica otro periodo de tiempo en el cual el registro de calificación deberá ser mantenido,
aunque. especifica los períodos de retención de los manifiestos de carga, liberación de despachos,
planes de vuelo,y el periodo de retención de los contactos por radio en ruta entre el operador y sus
pilotos.
Las NOM-002-SCT3-2002, NOM-084-SCT3-2002, NOM-028-SCT3-2000, NOM-012-SCT3-2001

requieren que los operadores mantengan establecido un periodo de retención para ciertos registros
requeridos.
Para que un operador demuestre el cumplimiento regulador y permita que la DGAC realice la
vigilancia y determine dicho cumplimiento, el operador podrá optar por mantener otro tipo de registros,
tales como los registros de navegación LORAN y ETOPS, que no están específicamente mencionados
en las Normas Oficiales Mexicanas. Otros ejemplos son los registros de entrenamiento de los
instructores de vuelo y verificadores de la compañía.

OPERACIONES
Todo concesionario, Permisionario u Operador Aéreo deberá contar con un sistema de procesamiento
de registros en el cual éstos son ingresados, guardados y electrónicamente recuperados a través de
un sistema computarizado que incluye términos como el hardware y software de la computadora,
datos de seguridad (data backup), ingreso, verificación de datos, correo electrónico, identificación
electrónica, así como su respaldo efectivo computarizado.
4. DEFINICIONES
Las siguientes definiciones serán usadas en todo este capítulo:
Mes calendario. Del primer día al último día de un mes en particular
Periodo de elegibilidad. Tres meses calendario: el mes calendario antes del mes de entrenamiento
y/o verificación, el mes de entrenamiento y/o verificación y el mes calendario después del mes de
entrenamiento y/o verificación. Durante este periodo, un tripulante o despachador tiene que recibir el
entrenamiento periódico, una verificación de vuelo o una verificación de competencia para permanecer
en un status cualificado. La verificación o entrenamiento terminado durante el periodo de elegibilidad
es considerado como culminado durante el mes de entrenamiento y/o verificación.
Modem. Un dispositivo que puede usarlos circuitos existentes de transmisión del teléfono para
transferir información entre dos o mas sistemas computarizados o entre computadores y terminales
remotas .
Clave. Un código de identificación requerido para acceder a un material guardado. Dispositivo que
tiene como fin prevenir que la información sea revisada, editada o impresa por personas no
autorizadas
Información del propietario. Información que es de propiedad privada del operador
Registros. Información en un formato predeterminado que muestra que el operador o su personal ha

realizado un evento en particular, ha cumplido un cierto criterio o ha completado una condición
especifica requerida por la DGAC.

OPERACIONES
SECCIÓN 2. PROCESO DE ACEPTACIÓN O APROBACIÓN
1. GENERALIDADES
Esta sección contiene información, criterios de aplicación y lineamientos para ser utilizados por los
Verificadores Operacionales cuando aceptan o aprueban el sistema de archivo de los registros de los
Concesionarios o Permisionarios.
2. REQUISITOS REGULADORES
La DGAC requiere que los operadores que están certificados según las exigencia de la NOM
presenten un sistema de archivo de registros, computarizado o no, para su aprobación .
3. GUÍA PARA LA ACEPTACIÓN O APROBACIÓN.
Durante la certificación inicial, el operador deberá asegurarse que la declaración de cumplimiento

inicial describe claramente el procedimiento que será usado por el operador para la generación y
mantenimiento de los registros requeridos.
El operador deberá desarrollar una sección en su Manual General de Operaciones -MGO que
proporcione las instrucciones detalladas sobre el uso del sistema de archivo de registros.

OPERACIONES
SECCIÓN 3. PERIODOS VIGENTES PARA LOS REGISTROS
1. GENERALIDADES
El Verificador Operacional deberá determinar si el sistema de archivo de registros de un operador

proporciona la documentación necesaria para demostrar cumplimiento con las Normas Oficiales
Mexicanas. Los datos históricos adecuados deberán ser conservados por el operador para permitir y
determinar dicho cumplimiento en cualquier momento.
2. CATEGORÍAS DE LOS REGISTROS
Para demostrar el cumplimiento regulador, los registros de calificación y entrenamiento tienen que ser
retenidos en documentos vigentes así como los pre-requisitos de calificación.
a) Registros permanentes. Es la documentación de la culminación satisfactoria del entrenamiento o

de los eventos de evaluación que son pre-requisitos para subsecuentes trabajos. Estos registros
deberán ser mantenidos durante el tiempo que el empleado está con el operador para constatar
sus aptitudes . Los siguientes son ejemplos de los registros permanentes :
● Registros de adoctrinamiento básico
● Registros de la evaluación inicial
● Registros de entrenamiento de transición y promoción en las aeronaves
● Registros del Inspector de la DGAC sobre observaciones a las operaciones
b) Registros vigentes. Son los registros vigentes que corresponden a la documentación de los
eventos de entrenamiento o evaluaciones por medio de los cuales son calificados los
participantes para sus funciones actuales y se requiere que sean realizados nuevamente en
intervalos de tiempo programados. Para demostrar la continuidad de la calificación, este tipo de
registro deberá ser mantenido hasta que sea reemplazado por un nuevo registro individual de un
entrenamiento o evaluación similar.
c) Registros de acción. Las NOM requieren que un operador registre cada acción tomada en lo
concerniente a la destitución de un empelado o descalificación profesional o física de cualquier
miembro de la tripulación y mantenga el registro al menos durante seis (6) meses calendario.
d) Registros adicionales. El operador podrá necesitar mantener registros adicionales como una
condición para las autorizaciones de operación especiales. Por ejemplo, puede requerir un
registro de una operación satisfactoria antes de que la DGAC pueda otorgar una aprobación para
incrementar los requisitos de tiempo alternativo en ruta de los vuelos a grandes distancias de
aviones bimotores de noventa (90) a ciento veinte (120) minutos.

OPERACIONES
CAPÍTULO 19
VIGILANCIA PERMANENTE DE CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS
DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL E
INTERNACIONAL REGULAR TITULARES DE UN CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 19. VIGILANCIA PERMANENTE DE CONCESIONARIOS O

PERMISIONARIOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
AÉREO NACIONAL E INTERNACIONAL REGULAR
TITULARES DE UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR
DE SERVICIOS AEREOS.
Índice
4 de 8
1. RESPONSABILIDAD
4 de 8
2. OBJETIVO
4 de 8
3. GENERALIDADES

PROCEDIMIENTOS, PROGRAMAS Y RESPONSABILIDADES
DEL COMITÉ DE VIGILANCIA PARA UN EXPLOTADOR DE
3. 7 de 8
SERVICIOS AÉREOS DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR
(CVAOC).

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NUM.
FECHA NUM. REV.
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3 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 8 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 9 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
1. RESPONSABILIDAD
La responsabilidad es de la Dirección General Adjunta de Aviación.
La Dirección General Adjunta de Aviación a través de la Dirección de Aviación, Subdirección de

Aviación y el Departamento de Ingeniería de Operaciones, designará un Líder de Equipo de
Certificación (LEC) – Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O), el cual dará
seguimiento y vigilancia constante a la empresa que haya obtenido el AOC, dirigiendo un Comité de
Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos (CVAOC) para la vigilancia de Concesionarios o
Permisionarios de Servicios de Transporte Aéreo Nacional e Internacional Regular, coordinando la
participación con los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV),
Inspector Verificador Aeronáutico de Cabina (IVA-OC) e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Aeronavegabilidad (IVA-A) designados por las diferentes Aéreas de la DGAC y las Comandancias
Regionales, las Comandancias de Aeropuerto. En el caso de no estar disponible un Inspector
Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) para ser designado como Líder de Equipo de
Certificación (LEC), la Dirección de Aviación podrá apoyarse en designar como LEC a un Inspector
Verificador aeronáutico de aeronavegabilidad (IVA-A).
2. OBJETIVO
Asegurar el correcto seguimiento y vigilancia permanente de los Concesionarios o Permisionarios de
Servicios de Transporte Aéreo Nacional e Internacional Regular (AEROLÍNEAS y Taxis Aéreos que
por el tamaño de su flota lo amerite), con Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, a través
Líder de Equipo de Certificación (LEC), con el apoyo del Comité de Vigilancia para un Explotador de
Servicios Aéreos de Transporte Aéreo Regular (CVAOC).
3. GENERALIDADES.
Todo Concesionario o Permisionario de Servicios de Transporte Aéreo Nacional e Internacional
Regular poseedor de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC), tiene la obligación de
mantener en todo momento el cumplimiento a las condiciones bajo las cuales se otorgó el Certificado
de Explotador de Servicios aéreos (AOC) de conformidad a lo establecido en la NOM-008-SCT3-
2002, por lo cual la Dirección de Aviación, a través de la Subdirección de Aviación y del
Departamento de Ingeniería de Operaciones designarán a un Líder de Equipo de Certificación (LEC)
para dar seguimiento y vigilancia continua del cumplimiento de las Leyes, Reglamentos, Normas
Oficiales Mexicanas, Circulares y Cartas de Política, aplicables por el operador; así como la atención
de cualquier modificación, revisión, ampliación de operaciones o servicios que modifiquen su
operación mediante una revisión a su AOC, siguiendo los procedimientos establecidos en el Vol. II,
Capitulo 2.1 numeral 5 en donde se establecen el “Procedimiento para efectuar revisión y aprobación
de enmiendas al certificado de explotador de servicios aéreos”.
El Líder de Equipo de Certificación (LEC), designado a la vigilancia de una empresa creará el Comité
de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo Regular (CVAOC),
coordinando con las diferentes Direcciones de Área la participación de personal Inspector Verificador
Aeronáutico en las diversas especialidades indicadas en este proceso, estableciendo reuniones,
programas de verificaciones generales y particulares de acuerdo a las especificaciones aprobadas al
Operador, a efecto de determinar si mantiene las mismas condiciones bajo las cuales se otorgó el
AOC con lo cual se mantendrá la vigilancia constante del cumplimiento de la legislación vigente por
la empresa.
Las reuniones del Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo
Regular (CVAOC), se programaran de acuerdo a las características de la empresa como mínimo
una cada tres meses en el caso de AEROLÍNEAS y cada seis meses en el caso de los Taxis Aéreos.

OPERACIONES
SECCIÓN 2.PROCEDIMIENTOS
A. Pre-requisitos
El Líder del Equipo de Certificación (LEC) con la especialidad de Inspector Verificador

Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) designado por la Dirección General Adjunta de Aviación
para la revisión, verificación seguimiento del cumplimiento continuo de las condiciones bajo las
cuales se otorgó el AOC, el cual debe tener conocimiento y experiencia en otorgamiento de
certificados de Operador Aéreo o tener concluido satisfactoriamente el Curso de Capacitación y
Adiestramiento de Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) que incluye la
instrucción del personal para efectuar verificaciones requeridas dentro del proceso de
otorgamiento del Certificado de Explotador Aéreo (AOC), Carta de política CP-14/10.
Con el fin de que exista una revisión integral en todos los requerimientos aplicables al
Concesionario o Permisionario de Servicios de Transporte Aéreo Nacional e Internacional
Regular poseedor del AOC, el Líder de Equipo de Certificación (LEC), creara y coordinara un
Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo
Regular (CVAOC), para la revisión y seguimiento de una empresa, el cual involucrará a las
diversas áreas de la DGAC considerando, sin embargo el Líder de Equipo de Certificación
(LEC) será el que tomará la decisión final de las acciones que procedan en la vigilancia.
Dirección de Aviación/Subdirección de Aviación:

Departamento de Ingeniería– Inspectores Verificadores Aeronáutico de Aeronavegabilidad
(IVA-A).
Departamento de Talleres Aeronáuticos– Inspectores Verificadores Aeronáutico de
Aeronavegabilidad (IVA-A).
Departamento de Operaciones - Inspectores Verificadores Aeronáutico de Operaciones (IVA-O)
con diferentes especialidades tales como mercancías peligrosas, seguridad aérea, etc.
Dirección de Control
- Inspectores Verificadores Aeronáutico de Operaciones de Vuelo (IVA-OV).
- Inspector Verificador Aeronáutico de Cabina (IVA-OC).
Dirección de Seguridad Aérea

- Inspectores Verificadores de Inspecciones
- Inspectores Verificadores de Verificaciones.
- Inspectores Verificadores de Certificación SMS.
- Inspectores Verificadores de Vigilancia SMS.
- Inspectores Verificadores de SSP.
Dirección de Seguridad de la Aviación Civil.

- Inspectores Verificadores Aeronáuticos del Área

OPERACIONES
Asimismo, el Líder de Equipo de Certificación (LEC) solicitará la participación de personal

designado por las áreas siguientes relativas a diversos aspectos administrativos y técnicos
como sea necesario, en función del tipo de operación aprobada en el AOC.
Dirección General Adjunta Técnica (Jurídica)

Para los aspectos legales que sean necesarios relativos a sanciones, infracciones e
incumplimiento que tenga dicha empresa.
Dirección de Transporte y Control Aeronáutico.

En materia de Registro y Control aeronáutico, Títulos de Concesión o Permisos, Seguros y
Fianzas, Revisión de aspectos del estado financiero de la empresa.
Dirección de Ingeniería Normas y Certificación.

En materia de Certificación Tipo, certificación de equipamiento requerido por las aeronaves
conforme al tipo de operación.
Dirección de Aviación Departamento de Tránsito Aéreo.

En materia de Certificación códigos, operaciones requeridas conforme al tipo de ruta o
procedimiento aprobado.
Dirección de Aeropuertos.
En materia de facilidades y procedimientos aeroportuarios para el tipo específico de
operaciones.
Comandancias de Región y Comandancias de Aeropuerto.

Para el seguimiento y vigilancia local en el aeropuerto de base del concesionario o
permisionario bajo la designación local de personal - Inspectores Verificadores de
Aeronavegabilidad (IVA-A) e Inspectores Verificadores de Operaciones (IVA-O).
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, Circular
de Asesoramiento AV-01/02 R3, que establece el procedimiento para la Certificación de
Explotadores de Servicios Aéreos, Normas Oficiales Mexicanas en vigor.
B. Formularios:
 Guía de evaluación y programación de eventos (figura 2.1-2) Vol II
 Procedimientos de inspección diversos incluidos en el Manual del Inspector de Operaciones.
C. Ayudas de Trabajo:
 Formato de Especificaciones de Operación.
 Guía de evaluación y programación de eventos (figura 2.1-2).Vol. II
 Guías sobre los Procedimientos de inspección incluidos en el Manual del Inspector de
Operaciones.

OPERACIONES
3. PROCEDIMIENTOS, PROGRAMAS Y RESPONSABILIDADES DEL COMITÉ DE

VIGILANCIA PARA UN EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS DE TRANSPORTE
AÉREO REGULAR (CVAOC).
El Líder de Equipo de Certificación (LEC) creará el Comité para un Explotador de Servicios

Aéreos de Transporte Aéreo Regular (CVAOC), para la revisión de la empresa especifica
poseedora de AOC, coordinando con la Dirección de Control, la Dirección General Adjunta de
Seguridad Aérea y la Dirección de Seguridad de la Aviación Civil, convocando a reunión, atreves de
los medios disponibles (correo electrónico), durante esta reunión se hará la designación de los
Inspectores Verificadores Aeronáuticos necesarios a las características de la empresa, una vez
conformado dicho Comité el Líder de Equipo de Certificación (LEC) coordinará las siguientes
actividades para el seguimiento y constatación del cumplimiento de la empresa.
1.- El Líder de Equipo de Certificación (LEC) informará a los miembros del Comité, las
características de la empresa de acuerdo al Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC).
2. El Líder de Equipo de Certificación (LEC) permitirá o proveerá a los miembros del Comité en su
ámbito de responsabilidad el acceso al expediente de la empresa bajo su resguardo en la Dirección
de Aviación a efecto de que conozcan el alcance del cumplimiento de la empresa, con lo cual se
determinará la necesidad y alcance de una verificación.
3. El Líder de Equipo de Certificación (LEC) identificará si es necesario contar con personal adicional
específico que cubra todos los aspectos a verificar.
4.- Como mínimo el Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte
Aéreo Regular (CVAOC) efectuará una revisión y análisis de lo siguiente:
 Accidentes o Incidentes
 Acciones correctivas
 Reportes de Inspección (Actas, informes, rampa, etc.)
 Estado Financiero
 Reportes mandatarios
 Estadísticas de Tendencia de Datos (Reportes de Confiabilidad, Reportes de Línea)
De acuerdo a lo anterior el Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de

Transporte Aéreo Regular (CVAOC) evaluará la empresa en función de los factores indicados así
como de la cantidad de irregularidades detectadas y su reincidencia, el tipo y cantidad de
operaciones que realiza, reportes de fallas frecuentes, niveles de confiabilidad, índice de seguridad,
programas de capacitación, empresas que acusen problemas de índole económico o financiero,
frecuencias en Incidentes o Accidentes, Número de discrepancias y demora en la aplicación de
acciones correctivas entre otros, con lo cual el Líder de equipo de Certificación (LEC) puede
determinar aumentar o disminuir según sea el caso la cantidad de verificaciones programadas por
las Áreas de la DGAC.
5.- Los miembros del Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte
Aéreo Regular (CVAOC), conforme a su responsabilidad y seguimiento de la empresa por el área de
su responsabilidad (Dirección de Control, Dirección de Seguridad, etc.), comentarán e informarán al
Líder de equipo de Certificación (LEC) de las acciones, irregularidades, observaciones o faltas en
que haya incurrido es empresa para consideración de las verificaciones programadas por las
diferentes Áreas de la DGAC. Asimismo se podría considerar como aspectos de consulta las
modificaciones que requiera el operador cuando a la vez se encuentre en proceso de obtener alguna
aprobación particular mediante solicitud de revisión al AOC.

OPERACIONES
6.- El Líder de Equipo de Certificación (LEC) en coordinación con los miembros del Comité de
Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo Regular (CVAOC), validaran
los programa de vigilancia elaborados por las diferentes Direcciones de Aérea.
7.- El Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo Regular
(CVAOC) asentará todos los acuerdos y comentarios a través de la elaboración de Minutas por cada
reunión y dará seguimiento a los acuerdos que en ella se establezcan, Cada minuta será controlada
por el LEC y compartida a cada Inspector Verificador Aeronáutico involucrado en la vigilancia de la
empresa conozca dicha información.
8.- El Líder de Equipo de Certificación (LEC) tiene la última decisión en determinar las acciones a
seguir respecto a las recomendaciones que se desprendan del Comité con lo cual tiene la autoridad
de promover cualquier corrección, verificación, suspensión o revocación de la empresa de transporte
regular poseedora de AOC que tiene asignada para la vigilancia.

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 20
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y MANEJO DE HALLAZGOS
Volumen III
OPERACIONES
CAPÍTULO 20. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y MANEJO DE

HALLAZGOS
Índice
2. OBJETIVO 4 de 10
4. DEFINICIONES 4 de 10
1. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO 5 de 10
2. DIAGRAMA DE FLUJO 6 de 10

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4 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 10 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
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OPERACIONES
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES.
1. RESPONSABILIDAD.
Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea I Dirección General Adjunta de Aviación I Dirección
de Control / Dirección General Adjunta de Transporte y Control Aeronáutico.
2. OBJETIVO.
Proporcionar el procedimiento de las acciones a seguir por los inspectores verificadores cuando se
identifiquen hallazgos durante una verificación o inspección.
3.- GENERALIDADES.
Con base en la Legislación, Reglamentación y Normatividad aérea se deberán sancionar todos

aquellos actos que pongan en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas y aeroportuarias, los
que pongan en riesgo la integridad de las personas y bienes de los usuarios y de los terceros y en
general todos los las conductas que no den cumplimiento a las disposiciones normativas que
competen a la DGAC.
El inspector verificador deberá evaluar los hallazgos derivados de una inspección realizada a un
permisionario, concesionario u operador aéreo, a fin de identificar aquellos que ameriten o no la
aplicación del procedimiento sancionador. Así mismo deberá aplicar el proceso de seguimiento y
vigilancia que corresponda.
4.- DEFINICIONES
Acta Administrativa. Documento por medio del cual la autoridad deja asentados de manera
sucesiva los hechos acontecidos en un caso concreto, en la cual, además se deberá indicar la forma
y los documentos con los cuales se identificó la autoridad actuante, el fundamento legal de su
existencia y facultades, conteniendo también la hora, fecha, y lugar donde sucedieron los hechos,
asimismo contendrá la firma de dos testigos que los hayan presenciado, la del presunto infractor o
interesado, así como la de la autoridad, misma que deberá contemplar lo estipulado en los Arts. 66 y
67 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
NOTA 1: Para el caso de verificaciones mayores o menores invariablemente se deberá

elaborar un acta administrativa
NOTA 2: Para el caso de inspecciones se deberá elaborar un acta administrativa cuando la
gravedad del hallazgo esté sujeta a una posible sanción
Hallazgo. Son aquellas irregularidades o discrepancias en las que se comprueba la falta total o
parcial de cumplimiento a lo otorgado por la Autoridad Aeronáutica en los Certificados, Permisos y/o
Autorizaciones, al concesionario, permisionario y/u operador aéreo, así como en lo establecido por
la Legislación, Reglamentación y Normatividad aplicable.
Informe. Documento por medio del cual la autoridad deja asentados de manera sucesiva los hechos
acontecidos en un caso concreto

OPERACIONES
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS.
1. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO
Comandante Regional I Comandante de Aeropuerto I Inspector-Verificador

Aeronáutico.
Durante la conducción de una inspección o verificación, cada inspector deberá dar cumplimiento al
procedimiento específico del área de especialidad. Una vez determinados los hallazgos el inspector
deberá considerar lo siguiente:
 Conforme a la Ley de Aviación Civil y Normas aplicables y en caso de requerirse, aplicar
medidas de seguridad inmediatas. (Ejemplo Suspensión de operaciones de la aeronave,
taller, oficina de despacho, tripulante etc.)
 En caso de que el permisionario concesionario u operador aéreo realice las
acciones correctivas con el objetivo de que sea revocada la medida de seguridad, el
inspector deberá verificar y documentar su cumplimiento.
 Elaborar el acta administrativa o informe, haciendo constar con toda precisión y claridad los
hechos respectivos de forma cronológica ordenada y concisa.
 Recabar toda la información que respalde el señalamiento de los hallazgos.
 Enviar o presentar el acta o informe a la Dirección correspondiente para el análisis y
valoración de los hallazgos y pruebas exhibidas con el objetivo de evaluar aquellos que
deberán remitirse a la Dirección General Adjunta Técnica.
 El plazo que se otorgará al concesionario, permisionario u operador aéreo para el total
cumplimiento a dichos hallazgos, será determinado de acuerdo a la naturaleza de los
mismos y deberá ser coordinado con la Dirección correspondiente. Es necesario señalar,
que solo se podrá otorgar una prórroga que no exceda la mitad del plazo otorgado en un
inicio, considerando los antecedentes o desempeño de la concesionario, permisionario u
operador aéreo en cuestión. Esta prórroga deberá estar documentada, justificada e
integrada al expediente de inspección o verificación.
 Para la determinación de los plazos que se deben otorgar de acuerdo a los tipos de
hallazgos se determina la siguiente clasificación:
Nivel 1
Una presunta violación a las normas establecidas (Ley de Aviación Civil, Reglamento)-
Dependiendo de la naturaleza y gravedad del incumplimiento, el inspector podrá exigir
medidas correctas que deban adoptarse en tan solo un día, pero que no exceda de dos
semanas. Los incumplimientos que desprendan deficiencias "sistémicas" dentro de la
empresa, se debe emitir un pronunciamiento de nivel 1. Por ejemplo, si varios registros de la
tripulación se encuentran deficientes, es evidente que un problema sistémico en la
formación y calidad, existen.
Nivel 2
Es el incumplimiento de algún procedimiento autorizado al concesionario, permisionario u
operador aéreo, el cual podría reducir el funcionamiento de la Organización, mantenimiento
y seguridad. - Si un elemento se encuentra en situación de incumplimiento con algún
procedimiento autorizado al concesionario, permisionario u operador aéreo, el inspector
podrá exigir una rectificación en dos semanas, pero a más tardar sesenta días.

OPERACIONES
Nivel 3
Es considerado como una recomendación que se le señala al concesionario, permisionario
u operador aéreo que debe considerar. Pero sin embargo no es necesaria una respuesta del
mismo.
 Dar seguimiento a todos y cada uno de los hallazgos detectados sin importar que dichos
hallazgos estén sujetos o no al proceso de sanción.
Dirección de Área:
Emitir el dictamen técnico en el que se estime los preceptos presuntamente violados, así como la
documentación que a continuación se enlista:
 Las actas administrativas en original;
 El escrito del particular con el que formuló observaciones y ofreció pruebas en relación con
los hechos contenidos en las actas;
 Las pruebas aportadas;
 En su caso, la orden de visita, el oficio de comisión, el documento con el que se identificó y
acreditó su personalidad la persona con quien se atendió la visita, en suma, todos los
antecedentes de la visita de verificación o inspección.
Una vez realizado el análisis de hallazgos, el dictamen técnico, su resolución o en su caso el

informe de seguimiento se hará de conocimiento de Inspector Líder del Equipo de Certificación LEC
y Comité de Vigilancia para un Explotador de Servicios Aéreos de Transporte Aéreo Regular
(CVAOC).
Nota: el procedimiento para determinar las acciones a seguir se indican en el diagrama de flujo del
numeral 6 del presente capitulo.

OPERACIONES
2. DIAGRAMA DE FLUJO

OPERACIONES
Documentación de la Tarea. Archivar toda la documentación soporte en el expediente del

permisionario, concesionario u operador aéreo que obra en poder según corresponda, a la Dirección
General Adjunta de Seguridad Aérea, a la Dirección General Adjunta de Aviación, Dirección de
Control, Dirección General Adjunta de Transporte y Control Aeronáutico, con el objetivo de que el
LEC y el comité al momento de la vigilancia constate el cumplimiento.
Vigilancia continua del cumplimiento.
Los Inspectores Verificadores adscritos a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, a la

Dirección General Adjunta de Aviación, Dirección de Control, Dirección General Adjunta de
Transporte y Control Aeronáutico y el LEC con el comité asignado al permisionario, concesionario u
operador aéreo, que lleven a cabo las inspecciones de procedimientos, ya sea en la fase de
Certificación o Vigilancia según aplique a sus funciones, deberán evaluar la efectiva aplicación de
las medidas correctivas que realizó el concesionario o permisionario

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 21
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP) CONSIDERACIONES
GENERALES
Volumen III
OPERACIONES
CAPITULO 21.0 NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP)

CONSIDERACIONES GENERALES
Índice

CONSIDERACIONES GENERALES PARA REALIZAR
SECCION 1 5 de 12
EXÁMENES PRÁCTICOS

OPERACIONES

OPERACIONES
NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
2 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
3 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
4 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
5 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
6 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
7 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
8 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
9 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
10 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
11 de 12 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
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OPERACIONES

OPERACIONES
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP)
SECCION 1
CONSIDERACIONES GENERALES PARA REALIZAR EXÁMENES PRÁCTICOS
GENERALIDADES. Las Normas para Examen Práctico NEP, son una guía para normar y estandarizar el
criterio de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV) y de los
Instructores Examinadores Designados de Vuelo (IED) de los Centros de Formación (Organización de
Instrucción Reconocida - OIR) en la aplicación de exámenes prácticos para otorgamiento de licencias y
habilitaciones diversas para tripulantes de vuelo. Las Normas para Examen Práctico (NEP) aplicables a cada
tipo de licencia o habilitación se tratan en las siguientes divisiones del Capítulo 21 (21.1, 21.2, etc.). La
presente, es información general dirigida al Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo (IVA-
OV) y al personal de una OIR debidamente autorizada para realizar exámenes prácticos, quienes por
simplificación se citan en este documento como “Examinador”.
A. Realización de Exámenes Prácticos. Todos los exámenes prácticos se deben llevar a cabo de acuerdo
con las Normas para Examen Práctico (NEP), las limitaciones de operación de la aeronave y los
procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo de la Aeronave. El esfuerzo por estandarizar los
procedimientos de prueba no deben originar procedimientos contrarios a los especificados en el Manual
de Vuelo. Si un examinador se da cuenta que un procedimiento en el Manual de Vuelo de cualquier
aeronave es potencialmente peligroso o contrario a las políticas de la DGAC, el procedimiento debe ser
reportado a la Dirección de Control y a la Dirección de Certificación de Licencias a través de los canales
regulares.
B. Cuando se Puede Realizar un Examen Práctico. Un examinador puede administrar un examen

práctico para personal de vuelo sólo mediante una comisión de servicio, que le haya sido asignada por el
Director de Control, por el Director de Certificación de Licencias o por el Director de la OIR y siempre
que cuente con la calificación correspondiente al tipo de aeronave.
C. Informe del Examen. El examinador que realice un examen práctico debe especificar en su informe las
áreas en las que el solicitante haya tenido resultado no satisfactorio para identificar posibles deficiencias
que pudieran afectar el desempeño en vuelo del solicitante.
BRIEFIENG PREVIO AL VUELO DE UN EXAMEN PRÁCTICO.
A. Sesión Informativa (Briefing) Previa al Vuelo. Para garantizar el máximo grado de seguridad
durante los exámenes prácticos, el examinador debe llevar a cabo un briefing previo al vuelo sobre
los procedimientos de seguridad, deberes y responsabilidades que apliquen al examen práctico. El
plan de acción preparado para el examen práctico se puede utilizar como lista de verificación del
briefing. La lista debe incluir un briefing pre-vuelo.
1) Este briefing debe proporcionarse independientemente de las habilidades de los miembros de la

tripulación y su experiencia anterior volando juntos.
2) El briefing debe informar a todos los participantes de sus respectivas funciones durante el vuelo.
Esto es particularmente importante cuando varios individuos están involucrados, por ejemplo,
durante un examen práctico en un avión turborreactor que requiera dos pilotos. Cuando el
examen práctico involucra también un candidato a examinador, hasta cuatro personas pueden
tener responsabilidades. El solicitante de la licencia o habilitación y un piloto calificado deben
ocupar los asientos de los pilotos. En este caso, el piloto calificado funcionará como piloto de
seguridad. El examen debe ser administrado por el candidato a examinador mientras que el
examinador calificado observa tanto al candidato examinador como al solicitante.

OPERACIONES
3) En el briefing previo al vuelo el examinador debe informar a los participantes en el examen
práctico de las directrices y normas que el examinador tiene la intención de utilizar para
determinar si el solicitante es capaz de superar o no las maniobras. Esto debe incluir la
discusión de los estándares NEP apropiados, las circunstancias en que las maniobras podrían
repetirse (ver párrafo REPETICION DE MANIOBRAS EN EXÁMENES PRÁCTICOS) y otras
cuestiones similares.
B. Piloto de Seguridad. En ocasiones es necesario designar a una persona calificada en el equipo

como piloto de seguridad para el examen práctico y debe ocupar un puesto de pilotaje durante el
examen práctico (por ejemplo, cuando el solicitante está volando con el dispositivo de limitación de
la visión). Cuando un examinador de una OIR, ocupe una de las estaciones de pilotos, el
examinador debe desempeñar el papel de piloto de seguridad.
C. Deberes del Piloto de Seguridad. El piloto de seguridad debe recibir instrucciones sobre sus
funciones antes del examen práctico. Estas funciones son las siguientes:
1) Intervenir físicamente los controles antes de que una maniobra o procedimiento se deteriore a
un nivel peligroso;
2) Garantizar la seguridad general del vuelo en la medida que sea necesario, y
3) Garantizar eficazmente la seguridad si una maniobra en particular no se puede ejecutar de

forma segura.
D. Función del Examinador. El examinador, cuando no ocupe un puesto de pilotaje, debe confiar en el
piloto de seguridad para que intervenga y anule cualquier decisión del examinador, candidato a examinador,
o del solicitante u otra persona cuando así lo requiera la seguridad del vuelo.
ESTRUCTURA DEL EXAMEN PRÁCTICO. El examen práctico consiste en una demostración de

conocimientos y destreza o competencia de vuelo. Esta demostración no debe realizarse en forma separada,
sino al mismo tiempo. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias la demostración separada de conocimiento y
de habilidad es más práctica y aceptable. (vér párrafo EXÁMENES PRÁCTICOS SEGMENTADOS).
A. Parte Oral. La demostración de conocimientos aeronáuticos consiste en un intercambio de

preguntas y respuestas entre el examinador y el solicitante. Las NEP aplicables, identifican el
conocimiento que debe ser demostrado por el solicitante. Se requiere que la parte oral del examen
práctico se realice antes de la porción de vuelo / simulador del examen práctico.
1) Las preguntas que se le hagan al solicitante deben ser planteadas claramente y tienen sólo una
respuesta correcta. Una respuesta correcta muestra que el solicitante tiene un claro
entendimiento de la materia. Deben evitarse preguntas confusas. Las respuestas correctas a
todas las preguntas deben estar disponibles en los reglamentos, manual de vuelo del avión, u
otras fuentes aceptables.
2) Es importante que el examinador mantenga una atmósfera no intimidante, para permitir que el
solicitante se relaje y en última instancia, mejore su rendimiento. No obstante, debe tener cuidado,
para no dar al solicitante "escuela de tierra." Si las respuestas son constantemente incorrectas, o el
solicitante da respuestas confusas o no relacionadas, el examen debe concluir y darse como “No
Satisfactorio”. Para la evaluación oral, deberá tenerse en cuenta lo establecido en el Art. 12 del
Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal
Técnico Aeronáutico.

OPERACIONES
B. Examen en Grupo. Excepto en los casos indicados a continuación, los solicitantes deben ser
examinados individualmente. Se establecen límites para examen en grupo para asegurar la calidad y
confidencialidad del examen práctico. El examen en grupo sólo podrá autorizarse en las siguientes
condiciones:
1) El examen en grupo debe limitarse a la parte oral de un examen práctico de habilitación de tipo.
2) No más de dos solicitantes pueden ser examinados simultáneamente y sólo si se les capacitó
en el mismo avión y curso. Si el solicitante prefiere ser examinado por separado, el examinador
debe realizar el examen individualmente.
3) Un ejemplo en el que puede permitirse un examen en grupo es un examen práctico para

obtener una habilitación de tipo de un avión que requiere dos pilotos, ya que involucra a dos
solicitantes. En este caso se verificarán las funciones de ambos pilotos; piloto volando y piloto
monitoreando.
4) El examen en grupo no aplica para la emisión inicial de una licencia de piloto (por ejemplo;
licencia de Piloto Privado, Piloto Comercial o TPI.
C. Porción de Vuelo. En la porción de vuelo del examen práctico, el solicitante demuestra

competencia en la aeronave para la cual solicita una licencia o habilitación.
1) Las NEP detallan objetivos específicos, tareas, operaciones y resultados esperados para una
licencia o habilitación. Si el solicitante no cumple con los estándares de desempeño de
cualquier tarea realizada, el área de operación asociada y el examen práctico son no
satisfactorios. El solicitante no podrá obtener la licencia o habilitación hasta que pase
satisfactoriamente el área de operación en un examen posterior.
2) El examinador o el solicitante pueden descontinuar el examen en cualquier momento que el

solicitante tenga un resultado no satisfactorio en alguna área de operación, por lo que no podrá
obtener la licencia o habilitación solicitada.
D. Repetición de Examen en caso de Reprobación. De acuerdo con el Art. 13 del Reglamento para
la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico,
el solicitante que obtiene un resultado No Satisfactorio en su examen práctico puede solicitar un
segundo examen dentro de los treinta días naturales siguientes contados a partir de la fecha de
aplicación del primer examen; si el resultado del segundo examen no es aprobatorio, el solicitante
deberá recibir otro curso de instrucción en una OIR institución educativa aprobada, para solicitar un
tercer y último examen.
,

OPERACIONES
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP). La DGAC publica NEP que especifican las áreas, tareas,
procedimientos y maniobras específicas necesarias para asegurar la verificación de la competencia de un
solicitante. Un solicitante debe demostrar el conocimiento y las habilidades necesarios para poder emitirle
una licencia o habilitación. Cuando sea necesario, la DGAC podrá añadir, eliminar o modificar estas tareas
para mejorar la seguridad de vuelo en un examen práctico.
A. Introducción a las NEP. La sección introductoria de las NEP ofrece instrucciones detalladas sobre
su uso.
1) Las normas están organizadas en secciones de "Áreas de Operación". Las Áreas de Operación
son las fases de vuelo presentadas en una secuencia lógica, comenzando con la preparación
previa al vuelo y terminando con la conclusión del vuelo.
2) Los exámenes prácticos deben llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de las NEP
aplicables.
3) El examinador no debe permitir que el examen práctico se realice de manera que evolucione a
un patrón predecible que pueda ser reconocido por los solicitantes.
4) La evaluación de desempeño de un solicitante se basará en la capacidad del mismo para

cumplir satisfactoriamente los objetivos de cada tarea requerida.
EXÁMENES PRÁCTICOS SEGMENTADOS (planeados).
A. Secuencia Segmentada / Normal.
1) Un examen práctico segmentado significa la realización del examen práctico usando un avión y
un simulador de vuelo / dispositivo de simulación de vuelo (FTD). Se requiere que la parte oral
del examen práctico se realice previo a la porción de vuelo, simulador/ FTD. Después de que el
solicitante complete satisfactoriamente la parte oral del examen práctico, se le debe administrar
el simulador de vuelo / FTD. Después de que el solicitante complete satisfactoriamente el
simulador de vuelo / FTD se le debe administrar la porción de vuelo / avión del examen práctico.
Sin embargo, la DGAC reconoce que puede haber ocasiones que el orden recomendado y
preferido de las pruebas puede verse alterado por causas como inclemencias del tiempo o
discrepancias de mantenimiento de la aeronave.
2) El examinador fijará la fecha en que se realizarán las porciones de simulador de vuelo / FTD y
de vuelo del examen práctico, una vez que la parte oral del examen práctico se ha efectuado.
No obstante, el examinador puede hacer preguntas orales en cualquier momento durante el
examen práctico.
3) El examinador puede solicitar que el solicitante lleve a cabo maniobras en la aeronave que
fueron realizadas satisfactoriamente en el simulador de vuelo / FTD si así lo desea o lo necesita
para una mejor evaluación de la habilidad y competencia del solicitante en tales maniobras.
B. Secuencia Normal no Segmentada. Excepto para el examen práctico de TPI, no hay una división
formal entre la parte de conocimientos y la parte de simulador de vuelo o la parte de vuelo real. El
cuestionamiento oral se lleva a cabo durante todo el proceso del examen práctico. Sin embargo, hay
muchas tareas que son sólo de conocimiento y normalmente no se llevan a cabo durante la porción
de vuelo. Además, hay tareas de habilidad en las que el buen juicio y la seguridad del vuelo dictan
que es importante determinar que hay un buen conocimiento teórico de ellas antes de continuar con
la porción de vuelo real (por ejemplo, desplomes, virajes pronunciados, emergencias). Por lo tanto,
el examen práctico debe realizarse en el siguiente orden; porción oral, simulador (si aplica) y

OPERACIONES
aeronave.
Esto no significa que el cuestionamiento oral no puede continuar durante todo el vuelo de la
aeronave y después de estacionarla en la plataforma. Este es el caso de temas que requieren
pruebas continuas y / o áreas de conocimiento que no fueron probadas por completo en la porción
de vuelo.
C. Secuencia Anormal / No Usual. En circunstancias excepcionales, puede ser más práctico y / o

conveniente llevar a cabo el examen práctico durante más de un día (por ejemplo, examen en globo
aerostático donde los vientos de la mañana / tarde pueden interferir con el esquema de pruebas
normalmente previsto, o en climas donde las temperaturas en la mañana / tarde / noche pueden
hacer las pruebas de vuelo extremadamente incómodas o inseguras). En estos casos, el
examinador debe convenir con el solicitante los detalles de la reanudación del examen.
PERSONAS PERMITIDAS A BORDO DURANTE UN EXÁMEN PRÁCTICO. Durante un examen práctico

de vuelo el número de personas a bordo se limita a aquellas que tengan un interés legítimo en el examen
práctico.
A. Personas Autorizadas:
1) Solicitante;
2) Examinadores designados y autorizados para llevar a cabo exámenes de vuelo similares o

candidatos a examinador;
3) Inspectores de la DGAC (Sinodal y personal en OJT);
4) Piloto Calificado Instructor.
B. Personas No Autorizadas. Todas aquellas no incluidas en el punto anterior.
C. Consentimiento para el transporte de personas. El transporte de personas autorizadas debe

tener el consentimiento del propietario / operador de la aeronave, del solicitante del examen práctico
y del examinador.
D. Otros Tripulantes. Algunos exámenes prácticos incluyen operaciones (tales como fallas simuladas
en el equipo o en los motores) que pueden desviar la atención de ambos pilotos. En tales casos, el
examinador podrá pedir al solicitante que aporte un observador calificado en la cabina para ayudar a
mantener una vigilancia constante del tráfico aéreo.
AERONAVES Y EQUIPOS USADOS PARA LOS EXÁMENES PRÁCTICOS.
A. Aeronaves no Aptas para Realizar Ciertas Tareas en un Examen Práctico.
Los siguientes son ejemplos de aeronaves con restricciones para realizar ciertas tareas de un examen
práctico. En un Airbus A320, A330 y A340 o Boeing 777 (ejemplo de aviones fly-by-wire), no se debe
requerir que el solicitante realice virajes ceñidos y ciertos desplomes, como resultado de la determinación del
Consejo de Normalización de Vuelo (Flight Standardization Board) de los Estados Unidos de América o
similar entidad certificadora de aeronaves. Los aviones Cessna 336 y 337 no tienen una velocidad mínima
de control publicada con el motor crítico inoperativo (V MC) y por lo tanto no pueden realizar la demostración
de la VMC.

OPERACIONES
B. Requisitos de Aeronavegabilidad de la Aeronave para los Exámenes Prácticos de Pilotos.
El solicitante de una licencia de piloto o habilitación adicional debe aportar una aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad para realizar el examen práctico correspondiente.
Toda aeronave que pretenda ser utilizada para efectuar un examen práctico para piloto, debe contar con un
certificado de aeronavegabilidad vigente.
C. Aeronaves y Equipo para el Examen Práctico.
a) Aeronaves como las experimentales construidas por aficionados, de ala flexible con control
actuado por el cambio de posición del peso, disponen de controles de vuelo y/o características
operacionales no convencionales. Estas aeronaves y otras de características similares no son
aceptables para la aplicación de un examen práctico, debido a que impiden que el solicitante
realice todas las tareas requeridas por el examen práctico.
b) Los examinadores son responsables de asegurar que el solicitante responda adecuadamente a

todos los requisitos de certificación antes de emitir una calificación de satisfactorio. Los
solicitantes deben realizar todas las tareas necesarias descritas en las NEP apropiadas al tipo
de licencia o habilitación solicitada y a la categoría de aeronave aplicable. De lo contrario, la
licencia de piloto debe contener las limitaciones de operación correspondientes, siempre que
estén contempladas en la reglamentación.
c) Una aeronave utilizada en un examen práctico debe estar equipada para cada área de
operación y tarea requerida por las NEP. El equipo no debe tener limitaciones de operación que
impidan el uso de la aeronave en cualquiera de las áreas y tareas requeridas. La aeronave
debe tener al menos dos asientos de piloto con visibilidad adecuada para una operación segura.
Cuando el examinador ocupe el asiento plegable, la cabina de vuelo del avión y la visibilidad
exterior deben ser adecuadas para permitir al examinador evaluar el desempeño del solicitante.
D. Dispositivo de Limitación de la Visión. Durante el examen práctico para una habilitación de vuelo
por instrumentos y otras habilitaciones que requieren una demostración de competencia de vuelo
por instrumentos, el solicitante debe proporcionar equipo, a satisfacción del examinador, que le
impida el vuelo por referencias visuales.
E. Controles Únicos. A discreción del examinador, una aeronave proporcionada por el solicitante
puede tener un sólo conjunto de controles de vuelo. En esta situación, el examinador observará al
solicitante desde tierra o desde otra aeronave.
1) Los exámenes para la adición de habilitaciones de clase o de tipo de aeronaves a licencias de

piloto privado y comercial se pueden realizar en aeronaves con un solo control o solo una
posición para piloto.
2) La licencia o habilitación de piloto emitida tras completar con éxito un examen práctico, se
expedirá conforme a lo contemplado en el Reglamento para la Expedición de Permisos,
Licencias y Capacidades del Personal Técnico Aeronáutico.
F. Planeadores de Auto-Lanzamiento. Las aeronaves certificadas como planeadores con capacidad

de auto-lanzamiento no se pueden utilizar para exámenes prácticos, ya que no hay designaciones
de categoría doble avión-planeador. El examinador puede determinar la categoría de una aeronave
mediante el examen del certificado de aeronavegabilidad.

OPERACIONES
INTERRUPCIÓN DEL EXAMEN PRÁCTICO. Pueden presentarse situaciones ambientales, mecánicas o

personales que originen que el examen práctico sea interrumpido. Si esto ocurre, el examinador debe
acordar con el solicitante la reprogramación del examen tan pronto como sea posible. Las razones más
frecuentes para la interrupción de un examen práctico son el clima, problemas mecánicos imprevistos y la
incapacitación del solicitante o del examinador.
A. Clima. Un examen podría ser pospuesto por un rápido cambio del clima. Por ejemplo, el techo o la
visibilidad podrían deteriorarse durante la preparación del vuelo, impidiendo llevar a cabo un vuelo
seguro.
B. Problemas Mecánicos. El solicitante o el examinador podrían descubrir, durante la preparación del

vuelo, un problema mecánico que impida la realización segura del vuelo.
C. Problemas Médicos. El solicitante o el examinador podrían experimentar problemas de salud (por

ejemplo, dolores de cabeza severos, o sinusitis debido a los cambios de presión) después de
iniciado el examen. El examen debe interrumpirse inmediatamente, ya sea a petición del solicitante o
del examinador.
CORTE DE MOTOR EN AERONAVES MULTIMOTORAS DURANTE EXAMEN PRÁCTICO.
A. Discusión de la Maniobra Antes del Vuelo. Los examinadores que lleven a cabo los exámenes
prácticos en una aeronave multimotora deberán discutir los métodos de simulación de falla de motor
con el solicitante durante el briefing previo al vuelo. El examinador y el solicitante deben discutir y
seguir los procedimientos recomendados por el fabricante de la aeronave.
B. Simulación de Falla de Motor. En alturas inferiores a 3,000 pies sobre la superficie del terreno, la
falla de motor se debe simular ajustando el acelerador para simular empuje cero. Esta disposición de
seguridad no contradice las NEP que requieren realizar la tarea "Maniobras con un Motor
Inoperativo" 3,000 pies por encima de la superficie. La habilidad del solicitante para perfilar la hélice
para reducir resistencia al avance solamente se debe verificar en un simulador de vuelo. No se
permite realizar esta maniobra en el vuelo real del examen práctico.
REPETICION DE MANIOBRAS EN EXÁMENES PRÁCTICOS. Una maniobra que no se realiza en el nivel

requerido durante un examen práctico no se debe repetir a menos que aplique una de las condiciones
siguientes:
A. Interrupción. La interrupción de una maniobra por razones de seguridad válidas (por ejemplo, una
ida al aire u otro procedimiento necesario para modificar la maniobra planeada inicialmente).
B. Prevención de Colisiones. La intervención del examinador en los controles de vuelo para evitar
otra aeronave que el solicitante no hubiera podido ver por su posición o por otros factores.
C. Solicitudes Mal Entendidas. Casos legítimos en los que el solicitante no entiende la solicitud del
examinador para realizar una maniobra específica. La falta de comprensión del solicitante para
entender la naturaleza de una maniobra solicitada no es motivo para repetir la maniobra.
D. Otros factores. Cualquier condición que distraiga al examinador hasta el punto que no pueda
observar adecuadamente el desempeño del solicitante durante la maniobra (llamadas por radio,
tráfico, etc.)
E. Situaciones previstas por reglamentación. Cualquier condición que cumpla con lo previsto en la
reglamentación, relacionada con la repetición de maniobras en exámenes prácticos.

OPERACIONES
ACCIDENTES E INCIDENTES DURANTE LOS EXÁMENES PRÁCTICOS.
En caso de ocurrir un accidente o incidente durante un examen práctico, el examinador debe seguir los
procedimientos de reporte a la Autoridad Aeronáutica competente lo más pronto posible. La salvaguarda de
las vidas y la propiedad debe ser la máxima prioridad después de un accidente o incidente.
FASE DE DOCUMENTACIÓN.
Después de concluido el examen práctico, el examinador debe elaborar los reportes y formas requeridos
para su registro formal.

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.1
PRIVADO – AVIÓN
Volumen III
OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO PRIVADO - AVIÓN
Índice
- INTRODUCCIÓN 6 de 38
SECCION 1. NORMAS PARA EXAMEN PRACTICO
SECCION 1 PILOTO PRIVADO - AERONAVE MONOMOTORA, 10 de 38
OPERACIÓN TERRESTRE Y OPERACIÓN ACUATICA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO PRIVADO
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 6
Información General 6
Concepto de las Normas para Examen Práctico 6
Descripción de las Normas para Examen Práctico 6
Uso de las Normas para Examen Práctico 7
Áreas de Énfasis Especial 7
Aeronave y Equipo Requerido para Examen Práctico 8
Responsabilidad del Examinador 8
Desempeño Satisfactorio 8
Desempeño No Satisfactorio 8
Gestión de los Recursos de la Cabina (CRM) 9
Uso de las Listas de Comprobación 9
Uso de Distracciones Durante el Examen Práctico 9
Intercambio Positivo de los Controles de Vuelo 9
CONTENIDO 10
LISTA DE COMPROBACION PARA EL EXAMINADOR (SECCION 1) 12
AREAS DE OPERACIÓN: 15
I. PREPARACION ANTES DEL VUELO 15
II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO 18
III. AEROPUERTO Y BASE DE OPERACIONES DE HIDROAVIONES 20
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE 21
V. MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO 27
VI. MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA 28
VII. NAVEGACION 29
VIII. VUELO LENTO Y DESPLOMES 31
IX. MANIOBRAS CON INSTRUMENTOS BASICOS 33
X. OPERACIONES DE EMERGENCIA 35
XI. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 36
ACRONIMOS 37

OPERACIONES
INTRODUCCIÓN
Información General
El propósito de este capítulo es establecer las normas para la aplicación del examen práctico a todo
solicitante de la licencia de piloto privado. Estas NEP constituyen una guía para normar y estandarizar el
Instrucción Reconocida - OIR), autorizados a aplicar exámenes prácticos. Como una facilidad, en este texto
se denomina “examinador” a cualquiera de las dos personas antes mencionadas.
Estas NEP permiten al examinador determinar el grado aceptable de conocimientos y de pericia que todo
aspirante debe tener. Estas NEP han sido desarrolladas con base en una secuencia lógica de AREAS DE
OPERACIÓN, dentro de las cuales se muestran diversas TAREAS a desarrollar. Cuando es el caso, las
TAREAS muestran los límites aceptables (tolerancias) con las cuales las maniobras deben ejecutarse, el
grado de adhesión a estos límites demuestra el grado de pericia de cada solicitante. Las tolerancias no son
inflexibles, pero ayudan a determinar el desempeño esperado en condiciones normales de vuelo. Se debe
considerar también, el buen juicio, la aptitud para el vuelo, los conocimientos, la precisión y la suavidad
demostradas por el piloto.
Durante el examen, en ningún momento deben excederse intencionalmente las limitaciones de la aeronave,
ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad del vuelo. Solamente deberán ejecutarse las
maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras deben realizarse conforme a
estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo de la Aeronave.
Concepto de las Normas para Examen Práctico

Las NEP establecen los requisitos para obtención de licencias, especifican las áreas de operación en la que
el solicitante de una licencia de vuelo debe demostrar el conocimiento y la habilidad necesarios antes de la
emisión de una licencia para piloto privado.
El cumplimiento de las disposiciones de los reglamentos y las NEP es obligatorio para la evaluación
de los solicitantes de licencia de piloto privado.
Descripción de las Normas para Examen Práctico

Este capítulo contiene las Normas para Exámenes Prácticos para Piloto Privado, en aeronave monomotora
que incluyen datos para evaluar a pilotos que vuelen aeronaves de operación terrestre (OT) o aeronaves de
operación acuática (OA).
Las Normas para Examen Práctico para piloto privado incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS para el
otorgamiento inicial de una licencia de piloto privado.
Las AREAS DE OPERACIÓN son fases del examen práctico dispuestas en una secuencia lógica.
Comienzan con la Preparación Previa al Vuelo y terminan con los Procedimientos Después del Vuelo. El
examinador puede llevar a cabo el examen práctico en cualquier secuencia siempre que se traduzca en una
prueba completa y eficiente, sin embargo, la porción en tierra se deberá realizar antes de la porción de
vuelo.
Las TAREAS son áreas de conocimiento, procedimientos de vuelo, o maniobras específicas, apropiadas a
un ÁREA DE OPERACIÓN.
Las NOTAS se utilizan para enfatizar consideraciones especiales requeridas en un AREA DE OPERACIÓN
o TAREA.
El OBJETIVO enumera los elementos que deben ser realizados satisfactoriamente para demostrar
competencia en una TAREA. El objetivo incluye:

OPERACIONES
1. Específicamente lo que el solicitante debe ser capaz de hacer;

2. Las condiciones bajo las cuales la TAREA se debe realizar, y
3. Los niveles aceptables de rendimiento.
Uso de las Normas para Examen Práctico

La DGAC requiere que todas las pruebas para piloto privado se lleven a cabo de acuerdo con las normas
apropiadas del examen práctico y las políticas establecidas en esta sección. Los solicitantes deberán ser
evaluados en todas las TAREAS incluidas en cada AREA DE OPERACIÓN de las normas para examen
práctico, a menos que se indique lo contrario.
En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá desarrollar un "plan de acción" escrito. El
"plan de acción" debe incluir todas las TAREAS de cada AREA DE OPERACION, a menos que se indique lo
contrario. Si los elementos de una tarea ya han sido evaluados en otra TAREA, no es necesario repetirla.
Por ejemplo, el "plan de acción" no necesita incluir la evaluación del solicitante en el cumplimiento de las
marcas, señales y tolerancias al final del vuelo, si tal elemento fue suficientemente observado al inicio del
vuelo. Cualquier TAREA seleccionada para un examen práctico debe ser evaluada en su totalidad.
El examinador no está obligado a seguir el orden exacto en el que las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS
aparecen en estas NEP. El examinador puede cambiar la secuencia o combinar TAREAS con similares
objetivos con objeto de lograr un flujo ordenado y eficiente del examen práctico. Por ejemplo, Radio
Comunicaciones y luces de señales del ATC puede ser combinada con los patrones de tráfico. El "plan de
acción" del examinador debe incluir el orden y la combinación de tareas que deben ser demostradas por el
solicitante, de manera que se traduzca en una prueba eficaz y válida.
Se espera que el examinador use su buen juicio cuando examine el desempeño del aspirante en los
procedimientos de emergencia simulados. Deberán usarse los medios de simulación más seguros. Se deben
tener en cuenta las condiciones meteorológicas y topográficas locales al momento del examen, así como la
carga de trabajo del solicitante y la condición de la aeronave utilizada. Si el procedimiento que se evalúa
pudiera poner en peligro la seguridad, el solicitante deberá simular esa parte de la maniobra.
Áreas de Énfasis Especial

Los examinadores pondrán un énfasis especial en las áreas de operación de la aeronave consideradas
críticas para la seguridad del vuelo. Entre ellas se encuentran:
1. El control positivo de la aeronave;

2. Procedimientos para el intercambio positivo de los mandos de vuelo (quién está volando la
aeronave);
3. Conciencia del desplome / virajes;
4. Evasión de colisiones;
5. Evasión de turbulencia de estela;
6. Evasión de incursión a pista;
7. Vuelo controlado contra el terreno (CFIT);
8. Toma de decisiones aeronáuticas;
9. Uso de las lista de comprobación, y
10. Áreas que se consideren convenientes a cualquier fase del examen práctico.
No obstante que estas áreas no pueden ser abordadas de forma específica en cada TAREA, son esenciales
para la seguridad de vuelo y deberán ser evaluadas durante el examen práctico. En todos los casos, las
acciones del solicitante se relacionarán con la situación completa.

OPERACIONES
Aeronave y Equipo Requeridos para el Examen Práctico
Se requiere que para su examen práctico de piloto privado, el piloto solicitante facilite una aeronave en
condiciones de aeronavegabilidad, certificada, para su uso durante el examen práctico. También se requiere
que la aeronave:
1. Sea de la misma categoría, clase y tipo, en su caso, para el cual el solicitante está solicitando
obtener una licencia o calificación;
2. Tenga controles dobles en pleno funcionamiento, y
3. Se puedan realizar en ella todas las AREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación solicitada
y no tenga ninguna limitación operativa que impida su uso para el examen práctico.
Responsabilidad del Examinador

El examinador que conduce el examen práctico es responsable de determinar que el solicitante cumple con
los estándares aceptables de conocimiento y habilidad en cada TAREA dentro de las NEP apropiadas. Dado
que no existe una división formal entre la porción "oral" y la de "habilidad" en el examen práctico, esto se
convierte en un proceso continuo durante todo el examen. Las preguntas orales, para determinar el
conocimiento de las tareas por parte del solicitante, así como los factores de seguridad relacionados, se
deben utilizar prudentemente en todo momento, especialmente durante la porción de vuelo del examen
práctico.
Si el examinador determina que una TAREA está incompleta, o el resultado es incierto, podrá requerir al
solicitante que repita esa TAREA, o una porción de esa TAREA. Esta disposición se ha hecho en interés de
la equidad y no significa que la enseñanza, la práctica, o la repetición de una tarea insatisfactoria están
permitidas durante el examen práctico. Cuando sea posible, las TAREAS pendientes del examen práctico en
dicha fase deben completarse antes de repetir la TAREA en cuestión.
A lo largo de la porción de vuelo del examen práctico, el examinador evaluará como usa el solicitante la
exploración visual y los procedimientos de prevención de colisiones.
Desempeño Satisfactorio
La habilidad del solicitante para realizar en forma segura las TAREAS requeridas se basa en:
1. Realizar dentro de los estándares aprobados las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE
OPERACIÓN para la licencia o habilitación solicitada;
2. Demostrar dominio de la aeronave a través de la realización exitosa de cada tarea;
3. Demostrar competencia satisfactoria dentro de las normas aprobadas;
4. Demostrar buen juicio y
5. Demostrar competencia de un solo piloto si la aeronave tiene certificación de tipo para un solo piloto.
Desempeño No Satisfactorio
Las tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de vuelo. Si, a juicio del
examinador, el solicitante no cumple con los estándares de desempeño de cualquier TAREA, el ÁREA DE
OPERACIÓN asociada y por lo tanto, el examen práctico son no satisfactorios.
El examinador puede cancelar el examen cuando el resultado de alguna ÁREA DE OPERACIÓN sea no
satisfactorio, esto ocasionará que el solicitante no pueda obtener la licencia solicitada.
Las áreas típicas de desempeño no satisfactorio y los motivos de descalificación son:
1. Cualquier acción o falta de acción del solicitante que requiere intervención correctiva del
examinador para mantener un vuelo seguro.
2. La no utilización de técnicas visuales adecuadas y efectivas de escaneo para despejar el área antes
y mientras realiza las maniobras.
3. Exceder consistentemente las tolerancias establecidas.
4. No tomar las medidas correctivas inmediatas cuando se exceden las tolerancias.

OPERACIONES
Cuando el resultado del examen práctico es no satisfactorio, el examinador hará el reporte correspondiente,
anexando el formato en el que quede registrada el ÁREA DE OPERACIÓN y TAREA específica (s) con
desempeño no satisfactorio. También se registrarán el número de fallas en el examen práctico. Si el
solicitante no aprueba el examen práctico a causa de un área de énfasis especial, el reporte deberá indicar
la tarea asociada. Por ejemplo: ÁREA DE OPERACIÓN VIII, Maniobras Durante Vuelo Lento, falta de uso
adecuado de los procedimientos de evasión de la colisión.
Gestión de los Recursos de Cabina (CRM)

CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles: recursos humanos, hardware e
información. Los recursos humanos incluyen todos los grupos que trabajan rutinariamente con la tripulación
de cabina o con un piloto y que están involucrados con las decisiones que se requieren para operar un vuelo
con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a los despachadores, los tripulantes de cabina de
pasajeros, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y los servicios meteorológicos.
CRM no es TAREA única, sino un conjunto de competencias que deben ser evidentes en todas las tareas de
estas normas para examen práctico según apliquen a operaciones con un solo piloto o con una tripulación.
Uso de las Listas de Comprobación por el Solicitante

A lo largo del examen práctico, el solicitante debe ser evaluado en el uso apropiado de las lista de
comprobación. El uso adecuado depende de la tarea específica que está siendo evaluada. La situación
puede ser tal que el uso de una lista de comprobación, si bien permite dar cumplimiento a los elementos de
un objetivo, podría ser inseguro o poco práctico, sobre todo en operaciones con un solo piloto. En este caso,
una revisión de la lista después de llevar a cabo los elementos, sería lo apropiado. El uso de una lista de
comprobación debe considerar el escaneo visual y la división de la atención en todo momento.
Uso de Distracciones Durante el Examen Práctico

Numerosos estudios indican que muchos accidentes ocurren cuando el piloto es distraído durante las fases
críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad que el solicitante tiene para utilizar la técnica de control
adecuada, mientras divide la atención adentro y / o afuera de la cabina, el examinador debe generar
distracciones realistas durante la porción de vuelo del examen práctico para evaluar la capacidad del
solicitante para dividir su atención mientras mantiene un vuelo seguro.
Intercambio Positivo de los Controles de Vuelo

Durante el vuelo, siempre debe haber un claro entendimiento entre los pilotos de quien tiene el control de la
aeronave. Antes del vuelo, debe llevarse a cabo una sesión informativa (briefing) que incluya el
procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. A continuación se explica un proceso
recomendado de tres pasos para el intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos.
Cuando un piloto quiere dar el control de la aeronave a otro piloto, dirá: "controles de vuelo tuyos”. El otro
piloto reconoce inmediatamente diciendo: "controles de vuelo míos" El primer piloto vuelve a decir: "
controles de vuelo tuyos". Al transferir el control de la aeronave, el piloto que cede los controles debe
informar al otro piloto la condición en la que está actualmente la aeronave. Cuando el control es regresado al
primer piloto, seguir el mismo procedimiento. Se recomienda una comprobación visual para verificar que el
cambio se ha producido. No debe haber ninguna duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

OPERACIONES
SECCION 1
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO

PILOTO PRIVADO - AERONAVE MONOMOTORA
OPERACIÓN TERRESTRE Y ACUATICA
CONTENIDO 10
LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMINADOR (SECC. 1) 12
AREAS DE OPERACIÓN:

A. Certificados y Documentos 15
B. Requisitos de Aeronavegabilidad 15
C. Información Meteorológica 15
D. Planificación del Vuelo 16
E. Rendimiento y Limitaciones 16
F. Operación de Sistemas 16
G. Características del Agua y del Hidroavión 17
H. Bases para Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a 17
la Navegación Marina
I. Factores Aeromédicos 17

A. Inspección antes del Vuelo 18
B. Manejo de Cabina 18
C. Arranque de Motor 18
D. Rodaje 19
E. Rodaje y Navegación 19
F. Comprobaciones antes del Despegue 19

A. Radiocomunicaciones y Luces de Señales ATC. 20
B. Patrones de Tráfico 20
C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto / Base de 20
Operaciones de Hidroaviones, Pista y Calles de Rodaje
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE 21

A. Despegue Normal, con Viento Cruzado y Ascenso 21
B. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado 21
C. Despegue en Terreno Suave y Ascenso 22
D. Aproximación y Aterrizaje en Terreno Suave 22
E. Despegue en Pista Corta (en Área Confinada – OA) y Ascenso de 23
Máximo Rendimiento
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta (en Área Confinada – OA) 23

OPERACIONES
G. Despegue en Aguas Cristalinas y Ascenso 24

H. Aproximación y Aterrizaje en Aguas Cristalinas 24
I. Despegue en Agua Turbulenta y Ascenso 25
J. Aproximación y Aterrizaje en Agua Turbulenta 25
K. Deslizamiento Lateral (Side Slip) para Aterrizar 26
L. Ida al Aire / Aterrizaje Descontinuado 26

A. Virajes pronunciados 27

A. Curso Rectangular 28
B. Virajes - S 28
C. Virajes Alrededor de un Punto 28
VII. NAVEGACION 29
A. Pilotaje y Navegación por Estima 29
B. Sistemas de Navegación y Servicios Radar 29
C. Desvío 29
D. Procedimientos de Extravío 30
VIII. VUELO LENTO Y DESPLOMES 31

A. Maniobras Durante Vuelo Lento 31
B. Desplome con Acelerador Cortado 31
C. Desplomes con Potencia 32
D. Conciencia de Viraje (Spin) 32
IX. MANIOBRAS CON INSTRUMENTOS BASICOS 33

A. Vuelo Recto y Nivelado 33
B. Ascenso a Velocidad Constante 33
C. Descensos a Velocidad Constante 33
D. Virajes al Rumbo 34
E. Recuperación de Actitudes de Vuelo Inusuales 34
F. Sistemas y Facilidades de Radiocomunicación y Navegación, 34
Servicios de Radar
X. OPERACIONES DE EMERGENCIA 35
A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado) 35
B. Fallas de Sistemas y Equipos 35
C. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia 35
XI. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 36

A. Después del Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento 36
B. Anclaje 36
C. Atraque y Amarre 36
D. Rampa / Playa 36
ACRONIMOS 37

OPERACIONES
LISTA DE COMPROBACIÓN DEL EXAMEN PRÁCTICO PARA EL EXAMINADOR
PILOTO PRIVADO – AERONAVE MONOMOTORA

OPERACIÓN TERRESTRE Y ACUÁTICA
I. PREPARACION ANTES DEL VUELO
A. Certificados y Documentos
B. Requisitos de Aeronavegabilidad
C. Información Meteorológica
D. Planificación del Vuelo
E. Rendimiento y Limitaciones
F. Operación de Sistemas
G. Características del Agua y del Hidroavión
H. Bases para Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la
Navegación Marina
I. Factores Aeromédicos
II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO
A. Inspección antes del Vuelo

B. Manejo de Cabina
C. Arranque de Motor
D. Rodaje
E. Rodaje y Navegación
F. Comprobaciones antes del Despegue
III. AEROPUERTO Y BASE DE OPERACIONES DE HIDROAVIONES
A. Radiocomunicaciones y Luces de Señales ATC.

B. Patrones de Tráfico
C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto / Base de
Operaciones de Hidroaviones, Pista y Calles de Rodaje
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE
A. Despegue Normal, con Viento Cruzado y Ascenso

B. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado
C. Despegue en Terreno Suave y Ascenso
D. Aproximación y Aterrizaje en Terreno Suave
E. Despegue en Pista Corta (en Área Confinada) y Ascenso de
Máximo Rendimiento
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta (en Área Confinada)
G. Despegue en Aguas Cristalinas y Ascenso

OPERACIONES
H. Aproximación y Aterrizaje en Aguas Cristalinas

I. Despegue en Agua Turbulenta y Ascenso
J. Aproximación y Aterrizaje en Agua Turbulenta
K. Deslizamiento Lateral (Side Slip) para Aterrizar
L. Ida al Aire / Aterrizaje Descontinuado
V. MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
A. Virajes Pronunciados
VI. MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA
A. Curso Rectangular
B. Virajes - S
C. Virajes Alrededor de un Punto
VII. NAVEGACION
A. Pilotaje y Navegación por Estima

B. Sistemas de Navegación y Servicios Radar
C. Desvío
D. Procedimientos de Extravío
VIII. VUELO LENTO Y DESPLOMES
A. Maniobras Durante Vuelo Lento

B. Desplome con Acelerador Cortado
C. Desplomes con Potencia
D. Conciencia de Viraje (Spin)
IX. MANIOBRAS CON INSTRUMENTOS BASICOS
A. Vuelo Recto y Nivelado

B. Ascenso a Velocidad Constante
C. Descensos a Velocidad Constante
D. Virajes al Rumbo
E. Recuperación de Actitudes de Vuelo Inusuales
F. Sistemas y Facilidades de Radiocomunicación y Navegación,
Servicios de Radar
X. OPERACIONES DE EMERGENCIA
A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado)

B. Fallas de Sistemas y Equipos
C. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia

OPERACIONES
XI. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO
A. Después del Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento

B. Anclaje
C. Atraque y Amarre
D. Rampa / Playa

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN I: PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO
NOTA: El examinador deberá desarrollar un escenario basado en las condiciones meteorológicas reales
para evaluar las tareas C y D.
TAREA A: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los
certificados y documentos:
1. Explicando-
a) Los privilegios, limitaciones y requisitos de experiencia reciente de la licencia de piloto privado.
b) Tipo y duración del certificado médico.
c) Bitácora del piloto o registros de vuelo.
2. Localizar y explicar-
a) Los documentos oficiales en cabina de pilotos de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil,
Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y POH / AFM.
c) Datos de peso y balance y lista de equipo.
TAREA B: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los
requisitos de aeronavegabilidad explicando:
a) Instrumentos y equipos necesarios para la operación VFR de día.

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad de la aeronave con
instrumentos y equipos fuera de servicio, con y sin MEL.
TAREA C: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante:
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la información meteorológica a través del
análisis de los reportes meteorológicos, cartas y pronósticos de varias fuentes con énfasis en:
a) METAR, el pronóstico meteorológico terminal (TAF) y otros.

b) Análisis de la carta de superficie.
c) Carta de resumen de radar.
d) Carta de vientos y temperaturas.
e) Cartas del tiempo significativo.
f) Reportes ATIS.
2. Hace una decisión competente "go / no-go" basada en la información meteorológica disponible.

OPERACIONES
TAREA D: PLANIFICACIÓN DEL VUELO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la planeación de un vuelo, cargas

máximas admisibles de pasajeros, equipaje y / o carga de acuerdo las condiciones meteorológicas
reales.
2. Utiliza las cartas aeronáuticas apropiadas y actualizadas.
3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y las características del terreno.
4. Selecciona fácilmente los puntos de control de ruta.
5. Selecciona las altitudes más favorables teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y
capacidades del equipo.
6. Calcula rumbos, tiempo de vuelo, y las necesidades de combustible.
7. Selecciona el sistema/facilidades de navegación apropiados y frecuencias de comunicación.
8. Aplica la información pertinente de los NOTAM, PIA y otras publicaciones aeronáuticas.
9. Completa un registro de la navegación y simula la presentación de un plan de vuelo VFR.
TAREA E: RENDIMIENTO Y LIMITACIONES (OT y OA)

1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el rendimiento y las limitaciones
explicando el uso de gráficos, tablas y datos para determinar el rendimiento y los efectos adversos
de exceder las limitaciones.
2. Calcula el peso y el balance. Determina que el peso calculado y el centro de gravedad están dentro
de las limitaciones operacionales del aeronave y si el peso y centro de gravedad se mantienen
dentro de límites en todas las fases del vuelo.
3. Demuestra el uso adecuado de las gráficas, tablas y datos de rendimiento.
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento de la aeronave.
TAREA F: OPERACIÓN DE SISTEMAS (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la
operación de los sistemas del aeronave, explicando al menos tres (3) de los siguientes sistemas.
1. Controles primarios de vuelo y compensación.

2. Aletas, slats y spoilers.
3. Timones acuáticos (OA).
4. Motor y hélice.
5. Tren de aterrizaje.
6. Combustible, aceite e hidráulico.
7. Sistema Eléctrico.
8. Aviónica.
9. Sistema Pitot-estática e instrumentos de vuelo asociados.
10. Ambiental.
11. Deshielo y antihielo.

OPERACIONES
TAREA G: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA Y DEL HIDROAVIÓN (OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las
características del agua y del hidroavión explicando:
1. Las características de una superficie de agua como se vea afectada por características, tales como-
a. Tamaño y ubicación.
b. Áreas protegidas y no protegidas.
c. Viento en la superficie.
d. Dirección y fuerza de la corriente de agua.
e. Escombros flotando y parcialmente sumergidos.
f. Bancos de arena, islas y bajíos.
g. Tráfico de buques y estelas.
h. Otras características peculiares de la zona.
2. Construcción del casco y de los flotadores y su efecto en el rendimiento del hidroavión.

3. Causas del cabeceo y saltos y la acción del piloto para prevenir o corregir estas situaciones.
TAREA H: BASES PARA HIDROAVIONES, REGLAS MARÍTIMAS Y AYUDAS A LA NAVEGACION

MARINA (OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con bases
para hidroavión, reglas marítimas y ayudas a la navegación marina explicando:
1. Cómo localizar e identificar las bases para hidroaviones en los gráficos o en directorios.
2. Restricciones a las operaciones en diferentes bases.
3. Derecho de vía, dirección y reglas de navegación pertinentes a la operación de hidroavión.
4. Ayudas a la navegación marina tales como boyas, balizas, luces y señales de sonido.
TAREA I: FACTORES AEROMEDICOS (OT y OA)
factores aeromédicos explicando:
1. Los síntomas, causas, efectos y acciones correctivas de por lo menos tres (3) de los siguientes-
a) Hipoxia.
b) Hiperventilación.
c) Problemas del oído medio y de los senos.
d) Desorientación espacial.
e) Mareo.
f) Intoxicación por monóxido de carbono.
g) Estrés y fatiga.
h) Deshidratación.
2. Los efectos del alcohol, drogas y medicamentos de venta libre.
3. Los efectos en vuelo del exceso de nitrógeno durante las inmersiones de buceo en un piloto o
pasajeros.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN II: PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO
TAREA A: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la inspección antes del vuelo. Esto
debe incluir los elementos que deben ser inspeccionados, las razones de la comprobación de cada
elemento y la forma de detectar posibles defectos.
2. Inspecciona la aeronave con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que la aeronave está en condiciones para un vuelo seguro.
TAREA B: MANEJO DE CABINA (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de la gestión de

cabina.
2. Se asegura que todos los artículos sueltos en la cabina de pilotos y de cabina de pasajeros están
asegurados.
3. Organiza el material y el equipo de una manera eficiente para tenerlos disponibles fácilmente.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas y procedimientos
de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DEL MOTOR (OT y OA)
1. Muestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos recomendados

de arranque del motor. Esto podría incluir el uso de una fuente de alimentación externa, medidas de
seguridad para arranque con la mano (hélice) y arranque bajo varias condiciones atmosféricas.
2. Coloca adecuadamente la aeronave, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,
otras aeronaves y la seguridad de las personas cercanas y de la propiedad.
3. Utiliza la lista de comprobación apropiada para el procedimiento de arranque.

OPERACIONES
TAREA D: RODAJE (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos para un rodaje
seguro.
2. Realiza una prueba de frenado inmediatamente después de que el avión empieza su movimiento.
3. Posiciona correctamente los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes.
4. Controla la dirección y velocidad sin un uso excesivo de los frenos.
5. Conoce el significado con las marcas del aeropuerto / calles de rodaje, señales, autorizaciones e
instrucciones del ATC.
6. Hace el rodaje evitando otras aeronaves y peligros.
TAREA E: RODAJE Y NAVEGACION (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de rodaje y

navegación acuáticos.
2. Coloca los controles de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes.
3. Planea y sigue el curso más favorable mientras rueda o navega teniendo en cuenta el viento, la
corriente del agua, las condiciones del agua y los reglamentos marítimos.
4. Utiliza la técnica apropiada de rodaje en el agua (idle, plow o step).
5. Utiliza los controles de vuelo, aletas, puertas, timón de agua y la potencia correctamente con el fin
de seguir el curso deseado mientras navega.
6. Previene y corrige los cabeceos y saltos.
7. Evita otras aeronaves, buques y peligros.
8. Cumple con las señales y autorizaciones de la base de hidroaviones.
TAREA F: COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las comprobaciones previas al

despegue. Esto debe incluir las razones de comprobar cada punto y como detectar fallas.
2. Posiciona la aeronave adecuadamente considerando otras aeronaves, el viento y las condiciones de
la superficie.
3. Divide la atención dentro y fuera de la cabina.
4. Asegura que la temperatura y la presión del motor son adecuados para aceleración y el despegue.
5. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que la aeronave se encuentra
en condiciones seguras de funcionamiento.
6. Revisa las velocidades de despegue, distancias de despegue, así como los procedimientos de salida
y de emergencia.
7. Evita incursionar en la pista y/o se asegura de no entrar en conflicto con el tráfico antes
de rodar a su posición para el despegue.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO Y BASE DE OPERACIONES DE HIDROAVIONES
TAREA A: RADIOCOMUNICACIONES Y LUCES DE SEÑALES ATC (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las radio comunicaciones y de las luces
de señales ATC.
2. Selecciona las frecuencias adecuadas.
3. Transmite utilizando la fraseología recomendada.
4. Responde a las comunicaciones de radio y cumple con las instrucciones.
TAREA B: PATRONES DE TRÁFICO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los patrones de tráfico. Esto debe incluir
los procedimientos en los aeropuertos con y sin torres de control, prevención de incursiones en
pista, prevención de colisiones, evasión de la turbulencia de estela y del viento cizallante.
2. Cumple con los procedimientos apropiados de patrón de tráfico.
3. Mantiene el espaciamiento apropiado con otras aeronaves.
4. Corrige la deriva por viento para mantener la trayectoria respecto a tierra.
5. Mantiene la orientación con la pista en uso.
6. Mantiene la altitud del patrón de tráfico ± 100 pies y la velocidad adecuada ± 10 nudos.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO/BASE DE

OPERACIONES DE HIDROAVIONES, PISTA Y CALLES DE RODAJE (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto/base

de operaciones de hidroaviones, pista, calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones
a pista.
2. Identifica correctamente e interpreta las señales, marcas e iluminación en el aeropuerto/ base de
operaciones de hidroaviones, pista y calles de rodaje.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE
TAREA A: DESPEGUE NORMAL, CON VIENTO CRUZADO Y ASCENSO (OT y OA)
NOTA: Si no hay condición de viento cruzado, se deberá evaluar al solicitante a través de una prueba oral.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de despegue

normal, con viento cruzado, despegue descontinuado y ascenso.
2. Coloca los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes.
3. Rueda la aeronave a la posición de despegue y la alinea en la línea de centro de pista.
4. Retrae los timones de agua, como sea apropiado (OA) y avanza suavemente el acelerador a la
potencia de despegue.
5. Establece y mantiene la actitud más eficiente de despegue y corrige por cabeceo y saltos (OA).
6. Despega a la velocidad recomendada y acelera a la velocidad para mejor relación de ascenso (VY).
7. Establece una actitud de cabeceo que mantenga VY +10 / -5 nudos.
8. Retrae el tren de aterrizaje, en su caso, y las aletas después de establecer un régimen de ascenso
positivo.
9. Mantiene la potencia de despegue y VY +10 / -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
10. Mantiene el control direccional y la corrección de deriva por viento durante el despegue y el ascenso.
11. Cumple con los procedimientos de atenuación del ruido.
12. Completa las listas de comprobación apropiadas.
TAREA B: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de aproximación y

aterrizaje normal y con viento cruzado.
2. Inspecciona adecuadamente el área de aterrizaje (OA).
3. Considera las condiciones de viento, la superficie de aterrizaje, las obstrucciones y selecciona un
punto de toque adecuado.
4. Establece la configuración y velocidad de aproximación y aterrizaje recomendadas y ajusta la actitud
y potencia como se requiera.
5. Mantiene una aproximación y velocidad recomendadas estables, o en su ausencia, no más de 1.3
Vso, +10/-5 nudos, con factor de ráfaga aplicado.
6. Aplica suavemente, a tiempo y en forma correcta el control durante la presentación y toque de
ruedas.
7. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo adecuada (OA).
8. Hace el toque de ruedas suavemente a aproximadamente la velocidad de desplome (OT).
9. Toca a o dentro de 400 pies después del punto especificado, sin deriva y con el eje longitudinal de la
aeronave alineado con y sobre el eje de pista /trayectoria de aterrizaje.
10.Mantiene la corrección de deriva por viento cruzado y el control direccional durante la secuencia de
aproximación y aterrizaje.
11.Completa las listas de comprobación apropiadas.

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE EN TERRENO SUAVE Y ASCENSO (OT)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relativos a un despegue en terreno suave y ascenso.

2. Posiciona los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes y maximizar el
levantamiento lo más rápido posible.
3. Despeja el área; rueda hacia la superficie de despegue a una velocidad consistente con la seguridad
sin detenerse mientras avanza el acelerador suavemente hasta potencia de despegue.
4. Establece y mantiene una actitud de cabeceo para transferir el peso de la aeronave de las ruedas a
las alas tan rápido como sea posible.
5. Despega a la velocidad más baja posible y permanece en efecto del terreno mientras acelera a la
velocidad para mejor ángulo de ascenso (VX) o a la velocidad para mejor relación de ascenso (VY),
según corresponda.
6. Establece una actitud de cabeceo para V X o VY, según proceda y mantiene la velocidad
seleccionada +10 / -5 nudos, durante el ascenso.
7. Retrae el tren de aterrizaje, en su caso, y las aletas después de librar cualquier obstáculos o como lo
recomienda el fabricante.
8. Mantiene la potencia de despegue y VX o VY +10 / -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
9. Mantiene el control direccional y la corrección de viento apropiada durante el despegue y ascenso.
10. Completa la lista de comprobación apropiada.
TAREA D: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN TERRENO SUAVE (OT)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relativos a aproximación y aterrizaje en terreno suave.

2. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje y obstáculos y selecciona la zona de
toma de contacto más adecuada.
3. Establece la velocidad y configuración recomendada para aproximación y aterrizaje; ajusta la actitud
de cabeceo y potencia según sea necesario.
4. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad recomendada, o en su ausencia no más de
1.3 VSO, +10 / -5 nudos, con factor de ráfaga de viento aplicado.
5. Hace una suave, oportuna y correcta aplicación de control durante la presentación y la toma de
contacto.
6. Aterriza suavemente sin deriva, y con el eje longitudinal de la aeronave alineado con la pista /
trayectoria aterrizaje.
7. Mantiene corrección de viento cruzado y el control direccional durante la aproximación y aterrizaje.
8. Mantiene la posición correcta de los controles de vuelo y la velocidad suficiente para rodar en
terreno suave.
9. Completa la lista de comprobación correspondiente.

OPERACIONES
TAREA E: DESPEGUE EN PISTA CORTA (EN AREA CONFINADA – OA) Y ASCENSO DE MAXIMO
RENDIMIENTO (OT y OA)
1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con despegue en pista corta (en área
confinada OA) y ascenso con máximo rendimiento.
2. Posiciona los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes; ajusta las aletas como se
recomienda.
3. Realiza el rodaje a la posición de despegue utilizando la máxima distancia de despegue disponible y
alinea la aeronave con el centro de la pista / trayectoria de despegue.
4. Selecciona una trayectoria de despegue apropiada para las condiciones existentes (OA).
5. Aplica los frenos (si procede), mientras avanza suavemente los aceleradores a potencia de
despegue.
6. Establece y mantiene la actitud más eficiente de planeo/despegue y corrige por cabeceo y saltos
(OA).
7. Despega a la velocidad recomendada, y acelera hasta la velocidad recomendada de libramiento de
obstáculos o a la velocidad para mejor ángulo de ascenso (V X).
8. Establece una actitud de cabeceo para mantener la velocidad recomendada de libramiento de
obstáculos o VX +10 / -5 nudos, hasta librar los obstáculos, o hasta que la aeronave está a 50 pies
sobre la superficie.
9. Después de librar el obstáculo, establece la actitud de cabeceo para obtener la velocidad para mejor
relación de ascenso (VY) , acelera a VY, y mantiene VY +10 / -5 nudos, durante el ascenso.
10.Retrae el tren de aterrizaje, en su caso, y las aletas después de librar los obstáculos o según lo
recomiende el fabricante.
11.Mantiene la potencia de despegue y VY +10 / -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
12.Mantiene el control direccional y la corrección apropiada de la deriva en todo el despegue y ascenso.
13.Completa la lista de comprobación correspondiente.
TAREA F: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN PISTA CORTA (EN ÁREA CONFINADA – OA) (OT y OA)

aterrizaje en pista corta (en área confinada OA).
2. Inspecciona adecuadamente el área de aterrizaje (OA).
Vso, +10/-5 nudos, con factor de ráfaga aplicado.
ruedas.
7. Selecciona la trayectoria de aterrizaje adecuada, hace contacto con el agua a la velocidad mínima
de seguridad con la actitud de cabeceo adecuada para las condiciones de la superficie (OA).
8. Hace el toque de ruedas suavemente a la velocidad mínima de control (OT).
9. Toca a o dentro de 200 pies después del punto especificado, sin deriva, mínima flotación y con el eje
longitudinal de la aeronave alineado con y sobre el eje de pista /trayectoria de aterrizaje.
10.Mantiene la corrección de deriva por viento y el control direccional durante la secuencia de
11.Aplica frenos (OT), o control del elevador (OA), como sea necesario, para detener la aeronave en la
menor distancia, consistente con la seguridad.

OPERACIONES
TAREA G: DESPEGUE EN AGUAS CRISTALINAS Y ASCENSO (OA)
NOTA: Si no existe una condición de agua cristalina, el solicitante debe ser evaluado simulando la
TAREA.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en agua cristalina y

ascenso.
2. Coloca los controles de vuelo y las aletas para las condiciones existentes.
3. Despeja el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando los riesgos en la
superficie y / o barcos y condiciones de la superficie.
4. Retrae los timones de agua, según corresponda; avanza el acelerador suavemente a potencia de
despegue.
5. Establece y mantiene una actitud de planeo apropiada, control direccional y corrige los cabeceos,
saltos y los aumentos en la resistencia del agua.
6. Utiliza técnicas apropiadas para levantar el hidroavión del agua teniendo en cuenta las condiciones
de la superficie.
7. Establece actitud / velocidad apropiadas y acelera a la velocidad para mejor relación de ascenso
(VY) +10 / -5 nudos durante el ascenso.
8. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado, y las aletas después de que se establece un régimen de
ascenso positivo.
9. Mantiene empuje de despegue VY +10 / -5 nudos, hasta una altitud de seguridad de maniobra.
10. Mantiene control direccional y la corrección de deriva durante el despegue y el ascenso.
TAREA H: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUAS CRISTALINAS (OA)
TAREA.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación y aterrizaje en agua

cristalina.
2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista.
3. Considera las condiciones del viento, la profundidad del agua, los peligros, el terreno circundante y
otras embarcaciones.
4. Selecciona la trayectoria de aproximación más adecuada y la zona de toma de contacto.
5. Establece la configuración y velocidad recomendadas para aproximación y aterrizaje y ajusta la
posición de cabeceo y la potencia según sea necesario.
6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada +10 / -5 nudos
y mantiene una actitud de cabeceo y relación de descenso desde la última altitud de referencia hasta
el toque.
7. Hace ajustes suaves, oportunos y correctos de control y potencia para mantener la actitud de
cabeceo y relación de descenso adecuadas hasta el toque.
8. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo apropiada y reduce a desacelerado a la
velocidad de rodaje.
9. Mantiene la corrección por viento cruzado y el control direccional a lo largo de la secuencia de

OPERACIONES
TAREA I: DESPEGUE EN AGUA TURBULENTA Y ASCENSO (OA)
NOTA: Si no existe una condición de agua turbulenta, el solicitante debe ser evaluado simulando la
TAREA.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en aguas turbulentas y

ascenso.
3. Despeja el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando el viento, los
riesgos de marejada en la superficie y / o barcos.
despegue.
de la superficie.
(VY) +10 / -5 nudos durante el ascenso.
ascenso positivo.
9. Mantiene empuje de despegue y VY +10 / -5 nudos, hasta una altitud de seguridad de maniobra.
TAREA J: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA TURBULENTA (OA)
TAREA.

turbulenta.
6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada, o en su
ausencia no más de 1.3 Vso +10 / -5 nudos con factor de ráfaga aplicado.
7. Hace ajustes suaves, oportunos y correctos de control y potencia durante la presentación y el toque.
8. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo apropiada, y la velocidad adecuada,
considerando el tipo de agua turbulenta.

OPERACIONES
TAREA K: DESLIZAMIENTO LATERAL (SIDE SLIP) PARA ATERRIZAR (OT y OA )
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un deslizamiento lateral para aterrizar.
2. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje y obstrucciones y selecciona el punto
de toma de contacto más adecuado.
3. Establece la actitud de deslizamiento en el punto desde el cual puede realizarse un aterrizaje
utilizando la configuración y velocidad recomendado para aproximación y aterrizaje; ajusta la actitud
de cabeceo y la potencia según se requiera.
4. Mantiene una trayectoria sobre el terreno alineada con el eje de pista / trayectoria de aterrizaje y una
velocidad, que resulte en una flotación mínima durante la presentación.
5. Hace una aplicación de control suave, oportuna y correcta durante la recuperación del deslizamiento,
la presentación y la toma de contacto.
6. Aterriza suavemente a aproximadamente la velocidad de desplome, en o dentro de 400 pies más
allá del punto especificado, sin deriva lateral y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre
el eje de la pista / trayectoria de aterrizaje.
7. Mantiene la corrección por viento cruzado y el control direccional durante toda la secuencia de
TAREA L: IDA AL AIRE / ATERRIZAJE DESCONTINUADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos relacionados con la
ida al aire y aterrizaje descontinuado.
2. Toma a tiempo la decisión de descontinuar la aproximación para aterrizaje.
3. Aplica potencia de despegue inmediatamente y hace la transición a la actitud de ascenso para
obtener la velocidad para mejor relación de ascenso (Vy) y mantiene Vy + 10 / -5 nudos.
4. Retrae aletas como sea apropiado.
5. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado, después de establecerse una relación de ascenso
positiva.
6. Maniobra hacia un lado de la pista/área de aterrizaje para evitar tráfico en conflicto.
7. Mantiene la potencia de despegue y Vy +10 / -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
8. Mantiene el control direccional y una corrección de deriva apropiada durante el ascenso.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN V: MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
TAREA A: VIRAJES PRONUNCIADOS (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los virajes pronunciados.

2. Establece la velocidad recomendada por el fabricante o si no se indica, una velocidad segura que no
exceda la velocidad de maniobra de diseño (VA).
3. Realiza un viraje coordinado de 360°, mantiene una inclinación de 45°.
4. Realiza la tarea en la dirección opuesta, como lo especifique el examinador.
5. Divide su atención entre el control de la aeronave y la orientación de la misma.
6. Mantiene la altitud de entrada ± 100 pies, velocidad ± 10 nudos, inclinación ± 5° y regresa al rumbo
de entrada ± 10°.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA
NOTA: El examinador seleccionará por lo menos una TAREA.
TAREA A: CURSO RECTANGULAR (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un curso rectangular.

2. Selecciona un área de referencia adecuada.
3. Planea la maniobra para entrar en un patrón de izquierda o derecha, de 600 a 1000 pies AGL a una
distancia apropiada del área de referencia seleccionada, 45° de la pierna con viento de cola.
4. Aplica adecuada corrección de la deriva durante el vuelo recto y virando para mantener trayectoria
constante alrededor del área rectangular de referencia.
5. Divide la atención entre el control de la aeronave y el seguimiento de la trayectoria, a la vez que
mantiene un vuelo coordinado.
6. Mantiene la altitud, ± 100 pies y la velocidad, ± 10 nudos.
TAREA B: VIRAJES – S (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con virajes en S.

2. Selecciona una línea de referencia en tierra adecuada.
3. Planea la maniobra para entrar de 600 a 1,000 pies AGL, perpendicular a la línea de referencia
seleccionada.
4. Aplica adecuadamente la corrección de la deriva para describir un viraje de un radio constante a
cada lado de la línea de referencia seleccionada.
5. Invierte el sentido de giro directamente sobre la línea de referencia seleccionada.
6. Divide su atención entre el control de la aeronave y el seguimiento de la trayectoria, a la vez que
TAREA C: VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO (OT y OA)
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los virajes alrededor de un punto.
2. Selecciona un punto de referencia en tierra adecuado.
3. Planea la maniobra para entrar por la izquierda o derecha de 600 a 1,000 pies AGL, a una distancia
apropiada del punto de referencia.
4. Aplica adecuada corrección de deriva para mantener un viraje de radio constante alrededor del
punto de referencia seleccionado.
5. Divide su atención entre el control de la aeronave y el seguimiento de la trayectoria, a la vez que

OPERACIONES
VII. ÁREA DE OPERACIÓN: NAVEGACIÓN
TAREA A: PILOTAJE Y NAVEGACION POR ESTIMA (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el pilotaje y la navegación por estima.
2. Sigue el curso previamente planificado por referencias en tierra.
3. Identifica puntos de referencia, relacionando las características en superficie con los símbolos en las
cartas.
4. Navega por medio de rumbos pre-calculados, velocidades y tiempo transcurrido.
5. Corrige y registra las diferencias entre la velocidad y rumbos calculados con los determinados en
ruta.
6. Verifica que la posición de la aeronave está dentro de tres (3) millas náuticas de la ruta planeada.
7. Llega a los puntos de control en ruta dentro de los cinco (5) minutos del ETA inicial o revisado y
proporciona un estimado al destino.
8. Mantiene la altitud apropiada, ± 200 pies y el rumbo ± 15°.
TAREA B: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS RADAR (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas de navegación y los
servicios radar.
2. Demuestra la habilidad de utilizar un sistema de navegación electrónica.
3. Localiza la posición de la aeronave usando el sistema de navegación.
4. Intercepta y sigue un curso dado, radial o marcación, como sea apropiado.
5. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación, si es apropiado.
6. Reconoce la pérdida de señal y toma las medidas adecuadas.
7. Utiliza procedimientos apropiados de comunicación al utilizar los servicios radar.
TAREA C: DESVIO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la desviación.

2. Selecciona un aeropuerto alterno apropiado y la ruta.
3. Hace una estimación precisa del rumbo, velocidad, la hora de llegada, y el consumo de combustible
al aeropuerto alterno.
4. Mantiene la altitud apropiada, ± 200 pies y rumbo ± 15°.

OPERACIONES
TAREA D: PROCEDIMIENTOS DE EXTRAVIO (OT y OA)
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de extravío.

2. Selecciona un curso de acción apropiado.
3. Mantiene un rumbo apropiado y asciende, si es necesario.
4. Identifica puntos destacados en tierra.
5. Utiliza los sistemas / servicios de navegación y / o contactos con el ATC para recibir asistencia,
según proceda.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VIII: VUELO LENTO Y DESPLOMES
TAREA A: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las maniobras durante el vuelo lento.
2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada a no menos de 1,500
pies AGL.
3. Establece y mantiene una velocidad a la cual todo aumento en el ángulo de ataque, aumento en el
factor de carga, o reducción de empuje, resultaría en un desplome inmediato.
4. Lleva a cabo en forma coordinada vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos con las
configuraciones de tren de aterrizaje y aletas especificadas por el examinador.
5. Divide la atención entre el control y la orientación de la aeronave.
6. Mantiene la altitud especificada, ± 100 pies, el rumbo especificado, ± 10°, velocidad +10 / -0 nudos y
la inclinación especificada ± 10°.
TAREA B: DESPLOME CON ACELERADOR CORTADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los desplomes con acelerador cortado.
pies AGL.
3. Establece un descenso estabilizado en la configuración de aproximación o aterrizaje, según lo
especifique el examinador.
4. Cambia suavemente de la actitud de aproximación o aterrizaje a una actitud de cabeceo que induzca
un desplome.
5. Mantiene un rumbo específico, ± 10°, en vuelo recto; mantiene una inclinación específica que no
exceda de 20°, ± 10°, en viraje, a la vez que induce el desplome.
6. Reconoce y recupera rápidamente después de ocurrido el desplome, reduciendo el ángulo de
ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a un vuelo
recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para la aeronave.
7. Retrae las aletas a la posición recomendada; retrae el tren aterrizaje, si es retráctil, después que se
establece un régimen de ascenso positivo.
8. Acelera a la velocidad para mejor ángulo de ascenso (VX) o a la velocidad para mejor relación de
ascenso (VY) antes de la retracción final de las aletas; regresa a la altitud, rumbo y velocidad
especificados por el examinador.

OPERACIONES
TAREA C: DESPLOMES CON POTENCIA (OT y OA)
NOTA: En algunas aeronaves de alto rendimiento, el ajuste de empuje o potencia tiene que reducirse por
debajo del indicado en los lineamientos del examen práctico para evitar actitudes de cabeceo excesivas
(mayor de 30° nariz arriba).
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con desplome con potencia.

pies AGL.
3. Establece una configuración de despegue o de salida. Ajusta el empuje o potencia a no menos del
65 por ciento de la potencia disponible.
4. Cambia suavemente de la actitud de despegue o de salida a la actitud de cabeceo que induzca un
desplome.
ataque, aumentando la potencia como sea apropiado y nivelando las alas para volver a un vuelo
recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para la aeronave.
8. Acelera a la velocidad para mejor ángulo de ascenso (VX) o a la velocidad para mejor relación de
ascenso (VY) antes de la retracción final de las aletas; regresa a la altitud, rumbo y velocidad
especificados por el examinador.
TAREA D: CONCIENCIA DE VIRAJE (SPIN) (OT y OA)
conciencia del viraje explicando:
1. Factores aerodinámicos relacionados con el viraje.

2. Situaciones de vuelo en las que el viraje no intencional puede ocurrir.
3. Procedimientos para recuperación de un viraje no intencional.

OPERACIONES
IX. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS CON INSTRUMENTOS BASICOS
NOTA: El examinador deberá seleccionar la tarea E y al menos otras dos TAREAS.
TAREA A: VUELO RECTO Y NIVELADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo con instrumentos de actitud
volando recto y nivelado.
2. Mantiene vuelo recto y nivelado solamente por referencia a los instrumentos, usando una apropiada
verificación cruzada e interpretación y la aplicación de control coordinado.
3. Mantiene la altitud, ± 200 pies; rumbo, ± 20° y velocidad, ± 10 nudos.
TAREA B: ASCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE (OT y OA)
Objetivo. Para determinar que el solicitante:
volando en ascenso con velocidad constante.
2. Establece la configuración de ascenso especificada por el examinador.
3. Cambia a la actitud de cabeceo y potencia para ascenso en un rumbo asignado, usando una
apropiada verificación cruzada e interpretación y la aplicación de control coordinado.
4. Demuestra ascensos solamente por referencia a los instrumentos a una velocidad constante hasta
altitudes específicas en vuelo recto y con virajes.
5. Nivela a la altitud asignada y mantiene esa altitud ± 200 pies, rumbo, ± 20°, velocidad, ± 10 nudos.
TAREA C: DESCENSOS A VELOCIDAD CONSTANTE (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo con instrumento de actitud,
volando descensos a velocidad constante.
2. Establece la configuración de descenso especificada por el examinador.
3. Cambia a la actitud de cabeceo y potencia para descenso en un rumbo asignado, usando una
apropiada verificación cruzada e interpretación y la aplicación de control coordinado.
4. Demuestra descensos solamente por referencia a los instrumentos a una velocidad constante hasta
altitudes específicas en vuelo recto y con virajes.
5. Nivela a la altitud asignada y mantiene esa altitud, ± 200 pies, rumbo, ± 20°, velocidad, ± 10 nudos.

OPERACIONES
TAREA D: VIRAJES AL RUMBO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo con instrumento de actitud,
volando virajes al rumbo.
2. Cambia a la actitud de viraje nivelado, usando una apropiada verificación cruzada e interpretación y
la aplicación de control coordinado.
3. Demuestra virajes al rumbo solamente por referencia a los instrumentos mantiene la altitud, ± 200
pies, mantiene una relación de viraje estándar y nivela en el rumbo asignado, ± 10°, mantiene la
velocidad, ± 10 nudos.
TAREA E: RECUPERACIÓN DE ACTITUDES DE VUELO INUSUALES (OT y OA)
volando durante actitudes inusuales.
2. Reconoce actitudes inusuales de vuelo solamente por referencia a instrumentos; recupera
rápidamente a una actitud de vuelo nivelado estabilizado usando una adecuada verificación cruzada
e interpretación, así como una suave y coordinada aplicación de control en la secuencia correcta.
NOTA: Estas maniobras deberán realizarse a 10,000 pies AGL o mayor.
TAREA F: SISTEMAS Y FACILIDADES DE RADIO COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN, SERVICIOS DE

RADAR (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas y facilidades de radio
comunicación y navegación y servicios de radar disponibles para su uso durante vuelo únicamente
por referencia a los instrumentos.
2. Selecciona la frecuencia correcta e identifica la instalación adecuada.
3. Sigue las instrucciones verbales y / o sistemas y facilidades de navegación.
4. Determina la altitud mínima de seguridad.
5. Mantiene la altitud, ± 200 pies, rumbo, ± 20°; y velocidad, ± 10 nudos.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN X: OPERACIONES DE EMERGENCIA
TAREA A: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA (SIMULADO) (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de emergencia

durante aproximación y aterrizaje.
2. Analiza la situación y selecciona un curso de acción apropiado.
3. Establece y mantiene la velocidad recomendada para mejor planeo ± 10 nudos.
4. Selecciona una zona de aterrizaje adecuada.
5. Planea y sigue un patrón de vuelo al área de aterrizaje seleccionada teniendo en cuenta la altitud,
viento, terreno y obstáculos.
6. Se prepara para el aterrizaje, o ida al aire, según lo especifique el examinador.
7. Sigue la lista de comprobación apropiada.
TAREA B: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de sistemas y equipos del tipo
de aeronave provista para el examen práctico.
2. Analiza la situación y toma las medidas adecuadas para las emergencias simuladas apropiadas al
tipo de aeronave provista para el examen práctico por lo menos en tres (3) de los siguientes-
a) Pérdida parcial o completa de potencia o empuje.
b) Sobrecalentamiento u operación anormal del motor.
c) Congelamiento del carburador.
d) Pérdida de presión de aceite.
e) Agotamiento de combustible.
f) Falla eléctrica.
g) Falla de presión / vacío e instrumentos de vuelo asociados.
h) Pitot / estático.
i) Falla del tren o aletas.
j) Falla de la compensación.
k) Apertura inadvertida de puerta o ventana.
l) Formación de hielo estructural.
m) Humo / fuego / fuego en el compartimiento del motor.
n) Cualquier otra emergencia apropiada al tipo de aeronave.
3. Sigue la lista de comprobación o procedimiento apropiado.
TAREA C: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA (OT y OA)
Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia del
tipo de aeronave y condiciones encontradas durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe estar a
bordo de la aeronave.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN XI: PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO
TAREA A: DESPUES DEL ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y ASEGURAMIENTO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos después del
aterrizaje, estacionamiento y aseguramiento.
2. Mantiene el control direccional después de tocar tierra, mientras que desacelera a una velocidad
adecuada.
3. Respeta las líneas de espera de la pista y otras marcas de control en superficie e iluminación.
4. Se estaciona en un área apropiada, teniendo en cuenta la seguridad de las personas y bienes
cercanos.
5. Sigue el procedimiento adecuado para el corte del motor.
7. Realiza una inspección posterior al vuelo adecuada y asegura la aeronave.
TAREA B: ANCLAJE (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el anclaje de la aeronave.

2. Selecciona un área adecuada para el anclaje, teniendo en cuenta el movimiento del hidroavión,
profundidad del agua, marea, viento y cambios del clima.
3. Utiliza un número adecuado de anclas y líneas con resistencia y longitud suficientes para garantizar
la seguridad del hidroavión.
TAREA C: ATRAQUE Y AMARRE (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el atraque y amarre.

2. Se acerca al muelle o boya de amarre en la dirección correcta teniendo en cuenta la velocidad,
peligros, viento y la corriente de agua.
3. Garantiza la seguridad del hidroavión.
TAREA D: RAMPA / PLAYA (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la operación en rampa /playa.

2. Se aproxima a la rampa / playa considerando las personas y los bienes, en la actitud y dirección
correcta, a una velocidad segura, teniendo en cuenta la profundidad del agua, mareas, corrientes y
viento.
3. Se instala en la rampa / playa y asegura el hidroavión de una manera que quede protegido del
efecto dañino de viento, las olas y los cambios en nivel de agua.

OPERACIONES
ACRONIMOS
AGL – Sobre el nivel del terreno

VA – Velocidad de maniobra de diseño
VMC – Velocidad mínima de control
VSO – Velocidad de desplome en configuración de aterrizaje
VSSE – Velocidad mínima para poner intencionalmente el motor crítico inoperativo
Vx – Velocidad para mejor ángulo de ascenso
VXSE - Velocidad para mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo
Vy – Velocidad para mejor relación de ascenso
VYSE – Velocidad para mejor relación de ascenso con un motor inoperativo

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.2
COMERCIAL – AVIÓN
Volumen III
OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL - AVION
Índice
NEP – PILOTO COMERCIAL - AVION MULTIMOTOR –
SECCION 1 11 de 46

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NORMAS PARA EXAMEN PRACTICO (NEP)

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL - AVION
CONTENIDO
INTRODUCCION 7
Aeronaves y Equipo Requeridos para el Examen Práctico 9
Uso de un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo 9
Aprobado por la DGAC
Gestión de los Recursos de la Cabina (CRM) 11
Uso de Distracciones durante el Examen Práctico 11
SECCION 1. NORMAS PARA EXAMEN PRACTICO

PILOTO COMERCIAL - AVION MULTIMOTOR
CONTENIDO 12

VI. NAVEGACION 30
VII. VUELO LENTO Y DESPLOMES 32
VIII. OPERACIONES DE EMERGENCIA 34
IX. OPERACIONES DE GRAN ALTITUD 37
X. OPERACIONES MULTIMOTOR 38

OPERACIONES
XI. OPERACIÓN NOCTURNA 41

XII. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 42
APENDICE 1. TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE 43

SIMULACION
AVION MULTIMOTOR, OPERACIÓN TERRESTRE
ACRONIMOS 45

OPERACIONES
INTRODUCCION
solicitante de la licencia de piloto comercial. Estas NEP constituyen una guía para normar y estandarizar el
Instrucción Reconocida - OIR), autorizados a aplicar exámenes prácticos. Como una facilidad, en este texto
se denomina “examinador” a cualquiera de las dos personas antes mencionadas.
aspirante a obtener una licencia de piloto comercial o habilitación para la misma debe tener. Estas NEP han
sido desarrolladas con base en una secuencia lógica de AREAS DE OPERACIÓN, dentro de las cuales se
muestran diversas TAREAS a desarrollar. Cuando es el caso, las TAREAS muestran los límites aceptables
(tolerancias) con las cuales las maniobras deben ejecutarse, el grado de adhesión a estos límites, demuestra
el grado de pericia de cada solicitante. Las tolerancias no son inflexibles, pero ayudan a determinar el
desempeño esperado en condiciones normales de vuelo. Se debe considerar también, el buen juicio, la
aptitud para el vuelo, los conocimientos, la precisión y la suavidad demostradas por el piloto.
Durante el examen, en ningún momento deben excederse intencionalmente las limitaciones de la aeronave,
ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad del vuelo. Solamente deberán ejecutarse las
maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras deben realizarse conforme a
estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo de la Aeronave.

Las NEP especifican las áreas de operación en las que el solicitante de una licencia de vuelo debe
demostrar el conocimiento y la habilidad necesarios antes de la emisión de una licencia o habilitación para
piloto comercial.
de los solicitantes de licencia o habilitación de piloto comercial y para la adición de habilitaciones a
dicha licencia.

Este capítulo contiene las Normas para Exámenes Prácticos para Piloto comercial, en aeronave multimotora
que incluyen datos para evaluar a pilotos que vuelen aeronaves de operación terrestre (OT) o aeronaves de
operación acuática (OA).
Las Normas para Examen Práctico para piloto comercial incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS para
el otorgamiento inicial de una licencia de piloto comercial y para la adición de habilitaciones a dicha licencia.
examinador puede llevar a cabo el examen práctico en cualquier secuencia, siempre que se traduzca en una
vuelo.

OPERACIONES
o TAREA.


La DGAC requiere que todas las pruebas para piloto comercial se lleven a cabo de acuerdo con las normas
para examen práctico apropiadas y las políticas establecidas en esta sección. Los solicitantes deberán ser
evaluados en todas las TAREAS incluidas en cada AREA DE OPERACION de las normas para examen
En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá desarrollar un "plan de acción" escrito. El
"plan de acción" debe incluir todas las TAREAS de cada AREA DE OPERACION, a menos que se indique lo
contrario. Si los elementos de una TAREA ya han sido evaluados en otra TAREA, no es necesario repetirla.
Por ejemplo, el "plan de acción" no necesita incluir la evaluación del solicitante en el cumplimiento de las
marcas, señales, y tolerancias al final del vuelo, si tal elemento fue suficientemente observado al inicio del
vuelo. Cualquier TAREA seleccionada para un examen práctico debe ser evaluada en su totalidad.
objetivos con objeto de lograr un flujo ordenado y eficiente del examen práctico. Por ejemplo, Radio
acción" del examinador debe incluir el orden y la combinación de tareas que deben ser demostradas por el
carga de trabajo del solicitante y la condición de la aeronave utilizada. Si el procedimiento que se evalúa


aeronave);
10. Otras áreas que se consideren convenientes a cualquier fase del examen práctico.

OPERACIONES
Aeronave y Equipo Requeridos para el Examen Práctico

Se requiere que el solicitante de una licencia de piloto comercial proporcione para su uso en el examen
práctico una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad y certificada. Esta sección también requiere que
la aeronave:
obtener una licencia o calificación;
2. Tenga controles dobles en pleno funcionamiento;
3. Se puedan realizar en ella todas las AREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación solicitada
y no tenga ninguna limitación operativa que impida su uso para el examen práctico, y
4. Sea una aeronave compleja proporcionada por el solicitante para realizar los despegues, aterrizajes
y los procedimientos de emergencia apropiados. Una aeronave terrestre compleja es aquella que
tiene un tren de aterrizaje retráctil, aletas y hélice controlable. Las aeronaves equipadas con un
control digital del motor de plena autoridad (FADEC) se considera que tienen una hélice controlable.
Uso de un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Adiestramiento de Vuelo Aprobado por la DGAC

Un solicitante de licencia de piloto comercial puede ser autorizado a utilizar un simulador de vuelo o
dispositivo de adiestramiento de vuelo aprobado por la DGAC, para completar ciertos requisitos de TAREAS
de vuelo que figuran en estas Normas para Examen Práctico.
Una persona que solicite una habilitación adicional para una licencia comercial también puede utilizar un
simulador de vuelo aprobado por la DGAC para completar los requisitos de las tareas de vuelo de
conformidad con el Apéndice 1 y 2 de estas NEP. Estos apéndices deben consultarse para identificar qué
tareas de vuelo pueden ser realizadas en un simulador de vuelo aprobado. El nivel de simulador de vuelo o
dispositivo de adiestramiento de vuelo requerido para cada maniobra o procedimiento también se encuentra
en el apéndice correspondiente. Se requiere una aeronave de la clase apropiada para completar el resto de
las tareas de vuelo.
Cuando las tareas de vuelo se lleven a cabo en una aeronave, determinados elementos de las tareas se
pueden lograr a través de acciones “simuladas” en interés de lo práctico y de la seguridad, pero cuando se
realizan en un simulador de vuelo o dispositivo de adiestramiento de vuelo, estas mismas acciones no
deberán ser simuladas. Por ejemplo, en un avión, un fuego de motor simulado puede lograrse
desacelerando un motor, con lo que se estaría simulando el apagado del motor, simulando la descarga del
agente de extinción de incendios, en su caso, simulando la desconexión de los equipos eléctricos asociados,
sistemas hidráulicos y neumáticos, etc. Sin embargo, cuando se aborda la misma emergencia en un
simulador de vuelo, todos los elementos de la tarea deben ser realizados como se podría esperar en
circunstancias reales.
Del mismo modo, cuando se utiliza un simulador de vuelo no es necesario tomar las precauciones de
seguridad o de vuelo tomadas que en una aeronave para la realización de una maniobra o procedimiento
específico (tal como limitar la altitud en una aproximación al desplome o ajustar la velocidad máxima para
una falla de motor que se espera resulte en un despegue descontinuado).
Es importante que se entienda que ya sea que se realicen en un avión o en un simulador de vuelo, todas las
tareas y los elementos de cada maniobra o procedimiento tendrán que ser aplicados con los mismos
estándares de desempeño.

OPERACIONES

los estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada TAREA dentro de las NEP apropiadas. Dado
conocimiento de las TAREAS por parte del solicitante, así como los factores de seguridad relacionados, se
práctico.
la equidad y no significa que la enseñanza, la práctica, o la repetición de una tarea insatisfactoria están
permitidas durante el proceso de certificación. Cuando sea posible, las TAREAS pendientes del examen
práctico en dicha fase deben completarse antes de repetir la TAREA en cuestión.
En las tareas en las que se requiere la falla del motor más crítico después del despegue, el examinador debe
tomar en consideración las condiciones atmosféricas locales, el terreno, y el tipo de avión utilizado. Sin
embargo, la falla de un motor no se debe simular hasta alcanzar al menos Velocidad mínima para poner
intencionalmente el motor crítico inoperativo (VSSE) / Velocidad para mejor relación de ascenso con un motor
inoperativo (VYSE) y a una altura no inferior a 400 pies AGL.
satisfactorio, esto ocasionará que el solicitante no pueda obtener la licencia o habilitación solicitada.
3. Exceder consistentemente las tolerancias establecidas en los Objetivos.
OPERACIONES

de cabina o con un piloto y que están involucrados con las decisiones que se requieren para operar un vuelo
con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a los despachadores, los tripulantes de cabina de
pasajeros, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y los servicios meteorológicos.
CRM no es una TAREA única, sino un conjunto de competencias que deben ser evidentes en todas las
TAREAS de estas normas para examen práctico según apliquen a operaciones con un solo piloto o con una
tripulación.

comprobación. El uso adecuado depende de la TAREA específica que está siendo evaluada. La situación
una revisión de la lista después de llevar a cabo los elementos, sería lo apropiado El uso de una lista de
comprobación debe considerar el escaneo visual y la división de la atención en todo momento.

Numerosos estudios indican que muchos accidentes han ocurrido cuando el piloto ha sido distraído durante
las fases críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad que el solicitante tiene para utilizar la técnica de control
adecuada, mientras divide la atención dentro y / o afuera de la cabina, el examinador debe generar

procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. Un proceso recomendado de tres pasos para el
intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos se explica a continuación.

OPERACIONES
SECCION 1. NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO

PILOTO COMERCIAL – AVION MULTIMOTOR
CONTENIDO 12
LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMINADOR 14

G. Principios de Vuelo - Un Motor Inoperativo 19
H. Características del Agua y del Hidroavión 19
I. Bases para Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la 19
Navegación Marina
J. Factores Aeromédicos 20

D. Rodaje 21
E. Rodaje y Navegación 22
F. Comprobaciones antes del Despegue 22

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto / Base de 23
Hidroaviones, Pista y Calles de Rodaje

C. Despegue en Pista Corta (Área Confinada – OA) y Ascenso de 25
Máximo Rendimiento
D. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta (Área Confinada – OA) 26
E. Despegue en Aguas Cristalinas y Ascenso 26
F. Aproximación y Aterrizaje en Aguas Cristalinas 27
G. Despegue en Agua Turbulenta y Ascenso 27
H. Aproximación y Aterrizaje en Agua Turbulenta 28
I. Ida al Aire / Aterrizaje Descontinuado 28


OPERACIONES
VI. NAVEGACION 30
C. Desvío 30
VII. VUELO LENTO Y DESPLOMES 32

B. Desplome con Acelerador Cortado 32
C. Desplomes con Potencia 33
D. Conciencia de Viraje (Spin) 33

A. Descenso de Emergencia 34
B. Falla de Motor Durante Despegue Antes de VMC 34
C. Falla de Motor Después del Despegue (LIFT-OFF) 35
D. Aproximación y Aterrizaje con un Motor Inoperativo (simulado) 35
E. Fallas de Sistemas y Equipos 36
F. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia 36
IX. OPERACIÓNES DE GRAN ALTITUD 37

A. Oxígeno Suplementario 37
B. Presurización 37
X. OPERACIÓNES MULTIMOTOR 38
A. Maniobras con un Motor Inoperativo 38
B. Demostración VMC 39
C. Falla de Motor Durante Vuelo 40
D. Aproximación por Instrumentos – Un Motor Inoperativo 40
XI. OPERACIÓN NOCTURNA 41

A. Preparación Nocturna 41
XII. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 42

B. Anclaje 42
C. Atraque y Amarre 42
D. Rampa / Playa 42
APENDICE 1 - TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE 43

SIMULACION
AVION MULTIMOTOR, OPERACIÓN TERRESTRE
ACRONIMOS 45

OPERACIONES
LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMEN PRÁCTICO PARA EL EXAMINADOR
PILOTO COMERCIAL – AVION MULTIMOTOR

G. Principios de Vuelo Un Motor Inoperativo
H. Características del Agua y del Hidroavión
I. Bases para Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación
Marina
J. Factores Aeromédicos

B. Manejo de Cabina
D. Rodaje
E. Rodaje y Navegación
F. Comprobaciones antes del Despegue
III. AEROPUERTO Y BASE DE OPERACIONES DE HIDROAVIONES

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto / Base de
Hidroaviones , Pista y Calles de Rodaje
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE

C. Despegue en Pista Corta (Área Confinada – OA) y Ascenso de Máximo
Rendimiento
D. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta (Área Confinada – OA)

OPERACIONES
E. Despegue en Aguas Cristalinas y Ascenso

F. Aproximación y Aterrizaje en Aguas Cristalinas
G. Despegue en Agua Turbulenta y Ascenso
H. Aproximación y Aterrizaje en Agua Turbulenta
I. Ida al Aire / Aterrizaje Descontinuado
VI. NAVEGACION

C. Desvío
VII. VUELO LENTO Y DESPLOMES

B. Desplome con Acelerador Cortado
C. Desplomes con Potencia
D. Conciencia de Viraje (Spin)
VIII. OPERACIONES DE EMERGENCIA
A. Descenso de Emergencia
B. Fallas de Motor Durante Despegue Antes de VMC
C. Falla de Motor Después del Despegue (Lift-Off) (simulado)
D. Aproximación y Aterrizaje con un Motor Inoperativo (simulado)
E. Fallas de Sistemas y Equipos
F. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia
IX. OPERACIÓNES DE GRAN ALTITUD
A. Oxígeno Suplementario
B. Presurización
X. OPERACIÓNES MULTIMOTOR
A. Maniobras con un Motor Inoperativo

B. Demostración VMC
C. Falla de Motor Durante Vuelo (Por referencia a instrumentos)

OPERACIONES
D. Aproximación por Instrumentos – Un Motor Inoperativo
XI. OPERACIÓN NOCTURNA
A. Preparación Nocturna
XII. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO

B. Anclaje
C. Atraque y Amarre
D. Rampa / Playa

OPERACIONES
para evaluar las tareas C y D.
TAREA A: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los
1. Explicando-
a) Los privilegios, limitaciones y requisitos de experiencia reciente de la licencia de piloto comercial.
a) Los documentos oficiales en cabina de pilotos de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación
Civil, Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y POH / AFM.
TAREA B: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD (OT y OA)
a) Instrumentos y equipos necesarios para la operación VFR de día / noche.

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad de la aeronave con
TAREA C: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (OT y OA)
a) METAR, el pronóstico meteorológico terminal (TAF) y otros

f) Reportes ATIS.

OPERACIONES
TAREA D: PLANIFICACIÓN DEL VUELO (OT y OA)

reales.
3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y las características del terreno.
4. Selecciona fácilmente los puntos de control de ruta.
7. Selecciona el sistema/facilidades de navegación apropiado y frecuencias de comunicación.
8. Aplica la información pertinente de los NOTAM, A/FD y otras publicaciones aeronáuticas.
9. Completa un registro de navegación y simula la presentación de un plan de vuelo VFR.
TAREA E: RENDIMIENTO Y LIMITACIONES (OT y OA)

de las limitaciones operacionales del avión y si el peso y centro de gravedad se mantienen dentro de
límites en todas las fases del vuelo.
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento del avión.
TAREA F: OPERACIÓN DE SISTEMAS (OT y OA)
operación de los sistemas del avión, explicando al menos cinco (5) de los siguientes sistemas.

2. Aletas, slats y spoilers.
3. Timones de agua (OA)
4. Motor y hélice.
5. Tren de aterrizaje.
8. Aviónica.
10.Ambiental.
11.Deshielo y antihielo.

OPERACIONES
TAREA G: PRINCIPIOS DE VUELO – UN MOTOR INOPERATIVO (OT y OA)
principios de vuelo con un motor inoperativo de vuelo, explicando:
1. Significado del término "motor crítico".

2. Efectos de la altitud densidad en la demostración de VMC.
3. Efectos del peso del avión y el centro de gravedad en el control.
4. Efectos del ángulo de inclinación en la VMC.
5. Relación de VMC con la velocidad de desplome.
6. Razones de la pérdida de control direccional.
7. Indicaciones de la pérdida de control direccional.
8. Importancia de mantener la actitud de cabeceo e inclinación adecuada y la correcta coordinación de
los controles.
9. Procedimiento de recuperación de la pérdida de control direccional.
10. Falla de motor durante el despegue incluyendo planificación, decisiones y operaciones con un solo
motor.
TAREA H: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA Y DEL HIDROAVIÓN (OA)
características del agua y del hidroavión explicando:
1. Las características de una superficie de agua cuando es afectada por-
a. Tamaño y ubicación.
b. Áreas protegidas y no protegidas.
c. Viento en la superficie.
d. Dirección y fuerza de la corriente de agua.
e. Escombros flotando y parcialmente sumergidos.
f. Bancos de arena, islas y bajíos.
g. Tráfico de buques y estelas.
h. Otras características peculiares de la zona.
2. Construcción del casco y de los flotadores y su efecto en el rendimiento del hidroavión.

3. Causas del cabeceo y saltos y la acción del piloto para prevenir o corregir estas ocurrencias.
TAREA I: BASES PARA HIDROAVIONES, REGLAS MARÍTIMAS Y AYUDAS A LA NAVEGACION

MARINA (OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con bases
para hidroavión, reglas marítimas y ayudas a la navegación marina explicando:
1. Cómo localizar e identificar las bases para hidroaviones en los gráficos o en directorios.
2. Restricciones a las operaciones en diferentes bases.
3. Derecho de vía, dirección y reglas de navegación pertinentes a la operación de hidroavión.
4. Ayudas a la navegación marina tales como boyas, balizas, luces y señales de sonido.

OPERACIONES
TAREA J: FACTORES AEROMEDICOS (OT y OA)
1. Los síntomas, causas, efectos y acciones correctivas de por lo menos cuatro (4) de los siguientes-
a) Hipoxia.
e) Mareo.
h) Deshidratación.
pasajeros en vuelo

OPERACIONES
TAREA A: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la inspección antes del vuelo. Esto debe
incluir los elementos que deben ser inspeccionados, las razones de la comprobación de cada
2. Inspecciona la aeronave con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que el avión está en condiciones para un vuelo seguro.
TAREA B: MANEJO DE CABINA (OT y OA)

cabina.
asegurados.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas, y
procedimientos de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DE MOTOR (OT y OA)
1. Muestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos recomendados de

arranque de motor. Esto podría incluir el uso de una fuente de alimentación externa y arranque bajo
varias condiciones atmosféricas.
2. Coloca adecuadamente la aeronave, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,
TAREA D: RODAJE (OT)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos para un rodaje
seguro.
2. Realiza una prueba de frenado inmediatamente después de que el avión empieza su movimiento.
3. Posiciona correctamente los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes.
5. Cumple con las marcas del aeropuerto / calles de rodaje, señales, autorizaciones e instrucciones del
ATC.

OPERACIONES
TAREA E: RODAJE Y NAVEGACION (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de rodaje y

navegación acuáticos.
2. Coloca los controles de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes.
3. Planea y sigue el curso más favorable mientras rueda o navega teniendo en cuenta el viento, la
corriente del agua, las condiciones del agua y los reglamentos marítimos.
4. Utiliza la técnica de rodaje apropiada; idle, plow o step.
5. Utiliza los controles de vuelo, aletas, puertas, timón de agua y la potencia correctamente con el fin
de seguir el curso deseado mientras navega.
6. Previene y corrige los cabeceos y saltos.
7. Evita otras aeronaves, buques y peligros.
8. Cumple con las señales y autorizaciones de la base de hidroaviones.
TAREA F: COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE (OT y OA)

2. Posiciona la aeronave adecuadamente considerando otros aviones, el viento y las condiciones de la
superficie.
5. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que el avión se encuentra en
condiciones seguras de funcionamiento.
6. Revisa las velocidades de despegue, distancias de despegue, así como los procedimientos de salida
y de emergencia.
7. Evita incursionar en la pista y/o se asegura de no entrar en conflicto con el tráfico antes de rodar a
su posición para el despegue.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO Y BASE DE OPERACIONES DE HIDROAVIONES
TAREA A: RADIOCOMUNICACIONES Y LUCES DE SEÑALES ATC (OT y OA)
de señales ATC.
TAREA B: PATRONES DE TRÁFICO (OT y OA)
pista, prevención de colisiones, evasión de la turbulencia de estela, y el viento cizallante.
2. Cumple con los procedimientos apropiados del patrón de tráfico.
6. Mantiene la altitud del patrón de tráfico ± 100 pies y adecuada velocidad ± 10 nudos.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO / BASE DE

HIDROAVIONES, PISTA Y CALLES DE RODAJE (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto / base
de hidroaviones, pista, calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones a pista.
2. Identifica correctamente e interpreta las señales, marcas e iluminación en el aeropuerto, pista, y
calles de rodaje.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE
TAREA A: DESPEGUE NORMAL, CON VIENTO CRUZADO Y ASCENSO (OT y OA)
Nota: Si no hay condición de viento cruzado, se deberá evaluar al solicitante a través de una prueba oral.

normal, con viento cruzado, despegue descontinuado y ascenso.
2. Coloca los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes.
3. Rueda la aeronave a la posición de despegue y la alinea en la línea de centro de pista.
4. Retrae los timones de agua como sea apropiado (OA), avanza suavemente los aceleradores a la
potencia de despegue.
5. Establece y mantiene la actitud más eficiente de planeación/ despegue y corrige los cabeceo y los
saltos (OA).
6. Despega a la velocidad recomendada y acelera a la velocidad para mejor relación de ascenso (VY).
7. Establece una actitud de cabeceo que mantenga VY + -5 nudos.
8. Retrae el tren de aterrizaje, en su caso, y las aletas después de establecer un régimen de ascenso
positivo.
9. Mantiene la potencia de despegue y VY nudos + -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
10.Mantiene el control direccional y la corrección de deriva por viento durante el despegue y el ascenso.
11.Cumple con los procedimientos de atenuación del ruido.
TAREA B: APROXIMACION Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO (OT y OA)
Nota: Si no hay condición de viento cruzado, se deberá evaluar al solicitante a través de una prueba oral.

2. Inspecciona el área de aterrizaje adecuadamente (OA).
Vso, +-5 nudos, con factor de ráfaga aplicado.
ruedas.
7. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo apropiada (OA).
8. Hace el toque de ruedas suavemente a aproximadamente la velocidad de desplome (OT).
9. Toca a o dentro de 200 pies después del punto especificado, sin deriva y con el eje longitudinal del
avión alineado con y sobre el eje de pista /trayectoria de aterrizaje.
10. Mantiene la corrección de deriva por viento cruzado y el control direccional durante la secuencia de

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE EN PISTA CORTA (AREA CONFINADA – OA) Y ASCENSO DE MAXIMO

RENDIMIENTO (OT y OA)
1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con despegue en pista corta (área
confinada - OA) y ascenso con máximo rendimiento.
2. Posiciona los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes; ajusta las aletas como se
recomienda.
3. Realiza el rodaje a la posición de despegue utilizando la máxima distancia de despegue disponible y
alinea el avión con el centro de la pista / trayectoria de despegue.
4. Selecciona una trayectoria de despegue adecuada a las condiciones existentes (OA).
5. Aplica los frenos (si procede), mientras avanza suavemente los aceleradores a potencia de
despegue.
6. Establece y mantiene la actitud más eficiente de planeación/ despegue y corrige los cabeceo y los
saltos (OA).
7. Despega a la velocidad recomendada, y acelera hasta la velocidad recomendada de libramiento de
obstáculos o a la velocidad para mejor ángulo de ascenso (V X).
8. Establece una actitud de cabeceo para mantener la velocidad recomendada de libramiento de
obstáculos o VX +5 / -0 nudos, hasta librar los obstáculos, o hasta que el avión está a 50 pies sobre
la superficie.
9. Después de librar el obstáculo, establece la actitud de cabeceo para obtener la velocidad para mejor
relación de ascenso (VY), acelera a VY, y mantiene VY + -5 nudos, durante el ascenso.
10. Retrae el tren de aterrizaje, en su caso, y las aletas después de librar los obstáculos o según lo
recomiende el fabricante.
11. Mantiene la potencia de despegue y VY + -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
12. Mantiene el control direccional y la corrección apropiada de la deriva en todo el despegue y ascenso.

OPERACIONES
TAREA D: APROXIMACION Y ATERRIZAJE EN PISTA CORTA (AREA CONFINADA - OA) (OT y OA)

aterrizaje en pista corta (área confinada – OA).
2. Inspecciona adecuadamente el área de aterrizaje intentada (OA).
Vso, +-5 nudos, con factor de ráfaga aplicado.
ruedas.
7. Selecciona la trayectoria de aterrizaje adecuadamente, hace contacto con el agua a la velocidad
mínima de seguridad con la actitud de cabeceo apropiada a las condiciones de la superficie (OA).
8. Hace el toque de ruedas suavemente a la velocidad mínima de control (OT).
9. Toca a o dentro de 100 pies después del punto especificado, sin deriva, mínima flotación y con el eje
longitudinal del avión alineado con y sobre el eje de pista /trayectoria de aterrizaje.
10. Mantiene la corrección de deriva por viento y el control direccional durante la secuencia de
11. Aplica frenos (OT) o control de elevador (OA), como sea necesario, para detenerse en la distancia
más corta, consistente con la seguridad.
TAREA E: DESPEGUE EN AGUAS CRISTALINAS Y ASCENSO (OA)
TAREA.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en agua cristalina y

ascenso.
3. Despeja el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando los riesgos en la
superficie y / o barcos y condiciones de la superficie.
despegue.
de la superficie.
(VY) 5 nudos durante el ascenso.
ascenso positivo.
9. Mantiene empuje de despegue y Vy 5 nudos, hasta una altitud de seguridad de maniobra.

OPERACIONES
TAREA F: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUAS CRISTALINAS (OA)
TAREA.

cristalina.
6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada 5 nudos y
mantiene una actitud de cabeceo y relación de descenso desde la última altitud de referencia hasta
el toque.
7. Hace ajustes suaves, oportunos y correctos de control y potencia para mantener la actitud de
cabeceo y relación de descenso adecuadas hasta el toque.
8. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo apropiada, y reduce a desacelerado a la
velocidad de rodaje.
TAREA G: DESPEGUE EN AGUA TURBULENTA Y ASCENSO (OA)
TAREA.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en aguas turbulentas y

ascenso.
3. Despeja el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando el viento los
riesgos de marejada en la superficie y / o barcos.
despegue.
saltos o los rebotes excesivos.
6. Despega a la velocidad mínima y acelera a la velocidad para mejor relación de ascenso (VY) 5
nudos antes de abandonar el efecto de tierra.
ascenso positivo.
8. Mantiene empuje de despegue y Vy 5 nudos, hasta una altitud de seguridad de maniobra.

OPERACIONES
TAREA H: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA TURBULENTA (OA)
TAREA.

turbulenta.
3. Considera las condiciones del viento, la profundidad, el agua, los peligros, el terreno circundante y
6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada, o en su
ausencia no más de 1.3 Vso 5 nudos con factor de ráfaga aplicado.
7. Hace ajustes suaves, oportunos y correctos de control y potencia durante la presentación y el toque.
8. Hace contacto con el agua con la actitud de cabeceo apropiada, y la velocidad adecuada,
considerando el tipo de agua turbulenta.
TAREA I: IDA AL AIRE / ATERRIZAJE DESCONTINUADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos relacionados con la
ida al aire y aterrizaje descontinuado.
2. Toma a tiempo la decisión de descontinuar la aproximación para aterrizaje.
3. Aplica potencia de despegue inmediatamente y hace la transición a la actitud de ascenso para para
obtener la velocidad para mejor relación de ascenso (VY) y mantiene Vy + -5 nudos.
4. Retrae aletas como sea apropiado.
5. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado, después de establecerse una relación de ascenso
positiva.
6. Maniobra hacia un lado de la pista para evitar tráfico en conflicto.
7. Mantiene la potencia de despegue y Vy + -5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.
8. Mantiene el control direccional y una corrección de deriva apropiada durante el ascenso.

OPERACIONES
TAREA A: VIRAJES PRONUNCIADOS (OT y OA)
1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con los virajes pronunciados.

2. Establece la velocidad recomendada por el fabricante o si no la especifica, una velocidad segura que
no exceda la velocidad de maniobra de diseño (VA).
3. Realiza un viraje coordinado de 360°, mantiene una inclinación de al menos 50°, continuando con
viraje pronunciado de 360° en la dirección opuesta.
5. Divide su atención entre el control del avión y la orientación del mismo.
6. Mantiene la altitud de entrada ± 100 pies, velocidad ± 10 nudos, inclinación ± 5°, y regresa al rumbo
de entrada ± 10°.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: NAVEGACIÓN
TAREA A: PILOTAJE Y NAVEGACION POR ESTIMA (OT y OA)
cartas.
5. Corrige y registra las diferencias entre la velocidad y rumbos calculados con los determinados en
ruta.
6. Verifica que la posición del avión está dentro de dos (2) millas náuticas de la ruta planeada.
7. Llega a los puntos de control en ruta dentro de los tres (3) minutos del ETA inicial o revisado y
8. Mantiene la altitud apropiada, ± 100 pies y el rumbo, ± 10°.
TAREA B: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS RADAR (OT y OA)
servicios radar.
2. Demuestra la habilidad de utilizar un sistema de navegación electrónica de a bordo.
3. Localiza la posición del avión usando el sistema de navegación.
5. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación, si es apropiado.
7. Usa los procedimientos apropiados de comunicación al utilizar los servicios radar.
8. Mantiene la altitud apropiada, ± 100 pies y los rumbos ± 10°.
TAREA C: DESVIO (OT y OA)


OPERACIONES
TAREA D: PROCEDIMIENTOS DE EXTRAVIO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de extravío.

según proceda.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VII: VUELO LENTO Y DESPLOMES
TAREA A: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las maniobras durante vuelo lento.
pies AGL.
3. Establece y mantiene una velocidad a la cual todo aumento en el ángulo de ataque, aumento en el
factor de carga, o reducción de potencia, resultaría en un desplome inmediato.
4. Lleva a cabo en forma coordinada vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos con las
configuraciones de tren de aterrizaje y aletas especificadas por el examinador.
5. Divide su atención entre el control y la orientación del avión.
6. Mantiene la altitud especificada, ± 50 pies, rumbo especificado ± 10°, velocidad +5 / -0 nudos y la
inclinación especificada, ± 5°.
TAREA B: DESPLOME CON ACELERADOR CORTADO (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los desplomes con acelerador cortado.
pies AGL.
3. Establece un descenso estabilizado en la configuración de aproximación o aterrizaje, según lo
especifique el examinador.
4. Cambia suavemente de la actitud de aproximación o aterrizaje a una actitud de cabeceo que induzca
un desplome.
ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a un vuelo
recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para el avión.
8. Acelera a la velocidad la velocidad para mejor ángulo de ascenso (V X) o a la velocidad para mejor
relación de ascenso (VY) antes de la retracción final de las aletas; regresa a la altitud, rumbo y
velocidad especificados por el examinador.

OPERACIONES
TAREA C: DESPLOMES CON POTENCIA (OT y OA)
NOTA: En algunos aviones de alto rendimiento, el ajuste de empuje o potencia tiene que reducirse por
debajo del indicado en los lineamientos del examen práctico para evitar actitudes de cabeceo excesivas
(mayor de 30° nariz arriba).
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con desplome con potencia.

pies AGL.
3. Establece una configuración de despegue o de salida. Ajusta el empuje o potencia a no menos del
65 por ciento de la potencia disponible.
4. Cambia suavemente de la actitud de despegue o de salida a la actitud de cabeceo que induzca un
desplome.
ataque, aumentando la potencia a la máxima disponible y nivelando las alas para volver a la actitud
de vuelo recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para el avión.
8. Acelera a la para mejor ángulo de ascenso (VX) o a la velocidad para mejor relación de ascenso
(VY) antes de la retracción final de las aletas; regresa a la altitud, rumbo y velocidad especificados
por el examinador.
TAREA D: CONCIENCIA DE VIRAJE (SPIN) (OT y OA)
conciencia de viraje explicando:
1. Factores aerodinámicos relacionados con el viraje.

2. Situaciones de vuelo en las que puede ocurrir un viraje no intencional.
3. Procedimientos para recuperación de un viraje no intencional.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VIII: OPERACIONES DE EMERGENCIA
NOTA: El examinador deberá seleccionar una altitud de entrada que permita que las demostraciones con un
motor sean completadas a no menos de 3,000 pies AGL o a la altitud recomendada por el fabricante, lo que
sea más alto. A altitudes inferiores a 3,000 pies AGL, la falla en el motor deberá simularse mediante la
reducción de potencia a desacelerado y después establecer cero empuje.
TAREA A: DESCENSO DE EMERGENCIA (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un descenso de emergencia.

2. Reconoce situaciones, como la despresurización, humo y / o fuego en cabina que requieren un
descenso de emergencia.
3. Establece la velocidad adecuada y la configuración del descenso de emergencia.
4. Muestra orientación, división de su atención y una planificación adecuada.
5. Mantiene factores de carga positivos durante el descenso.
TAREA B: FALLA DE MOTOR DURANTE DESPEGUE ANTES DE VMC (Simulado) (OT y OA)
NOTA: La falla de motor (simulada) se realizará antes de llegar a 50 por ciento de la VMC calculada.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el procedimiento utilizado para falla de
motor durante el despegue antes de llegar a VMC.
2. Cierra el acelerador suave y rápidamente cuando se simula la falla de motor.
3. Mantiene el control direccional y aplica los frenos (OT) o controles de vuelo (OA), según sea
necesario.

OPERACIONES
TAREA C: FALLA DEL MOTOR DESPUES DEL DESPEGUE (LIFT-OFF) (simulado) (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el procedimiento utilizado de falla de

motor después del despegue.
2. Reconoce una falla de motor simulada con prontitud, mantiene el control y utiliza procedimientos de
emergencia apropiados.
3. Reduce la resistencia al avance, identifica y verifica el motor inoperativo después de la falla de motor
simulada.
4. El examinador establecerá cero empuje del motor inoperativo.
5. Establece la velocidad para mejor relación de ascenso con un motor inoperativo (VYSE), si hay
obstrucciones, establece la velocidad para mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo (V XSE)
o VMC + 5 nudos, lo que sea mayor, hasta librar las obstrucciones. Entonces realiza la transición a
VYSE.
6. Inclina el avión hacia el motor operativo, según sea necesario, para mejorar el rendimiento.
7. Vigila el funcionamiento del motor operativo y hace los ajustes necesarios.
8. Reconoce la capacidad de rendimiento del avión. Si no es posible ascender a V YSE, mantener VYSE
y regresa a aterrizar al aeropuerto de salida, o inicia una aproximación a la zona de aterrizaje más
adecuada disponible.
9. Asegura el motor inoperativo (simulado).
10. Mantiene el rumbo, ± 10°, y la velocidad, ± 5 nudos.
11. Completa la lista de emergencia adecuada.
TAREA D: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON UN MOTOR INOPERATIVO (simulado) (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación y aterrizaje con un
motor inoperativo que falla en aproximación final.
2. Reconoce la falla de motor y toma las medidas adecuadas, mantiene el control y utiliza los
procedimientos de emergencia recomendados.
3. Inclina el avión hacia el motor operativo, según sea necesario, para mejorar el rendimiento.
4. Vigila el funcionamiento del motor y hace los ajustes necesarios.
5. Mantiene la velocidad de aproximación recomendada +-5 nudos y la configuración de aterrizaje con
una aproximación estabilizada, hasta asegurar el aterrizaje.
6. Hace las aplicaciones de control en forma correcta, suave y oportunamente durante la presentación
y el toque de ruedas.
7. Toca en el primer tercio de la pista disponible, sin deriva y el eje longitudinal del avión alineado con
y sobre el centro de la pista.
8. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control direccional a lo largo de la secuencia de

OPERACIONES
TAREA E: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de sistemas y equipos del tipo
de avión provisto para el examen práctico.
2. Analiza la situación y toma las medidas adecuadas para la simulación de situaciones de emergencia
apropiadas al tipo de avión provisto para el examen práctico por lo menos en cinco (5) de los
siguientes casos-
a) Pérdida parcial o completa de potencia o empuje.

b) Sobrecalentamiento u operación anormal del motor.
c) Congelamiento del carburador.
d) Pérdida de presión de aceite.
e) Agotamiento de combustible.
f) Falla eléctrica.
g) Falla de presión / vacío e instrumentos de vuelo asociados.
h) Pitot / estático.
i) Falla del tren o aletas.
j) Falla de la compensación.
k) Apertura inadvertida de puerta o ventana.
l) Formación de hielo estructural.
m) Humo / fuego / fuego en el compartimiento del motor.
n) Cualquier otra emergencia apropiada al tipo de avión.
3. Sigue la lista de comprobación o procedimiento apropiado.
TAREA F: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA (OT y OA)
Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia del
tipo de avión y condiciones encontradas durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe estar a
bordo del avión.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IX: OPERACIONES DE GRAN ALTITUD
TAREA A: OXIGENO SUPLEMENTARIO (OT y OA)
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el uso
del oxígeno suplementario, explicando:
1. Los requisitos de oxígeno suplementario para la tripulación de vuelo y pasajeros al operar aviones
no presurizados.
2. Identificación y diferencias entre el oxígeno para respiración de los pilotos y los otros tipos.
3. Características operacionales de los sistemas de oxígeno de flujo continuo, a demanda y presión-
demanda.
TAREA B: PRESURIZACION (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la presurización explicando-
a) Concepto fundamental de la presurización de cabina.

b) Los requisitos de oxígeno suplementario cuando se opera un avión con cabina presurizada.
c) Riesgos fisiológicos relacionados con el vuelo de gran altitud y descompresión.
NOTA: El elemento 2 aplica sólo si el avión provisto para el examen práctico está equipado para
operaciones de vuelo a presión.
2. Opera correctamente el sistema de presurización y reacciona adecuadamente a las fallas simuladas

de presurización.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN X: OPERACIONES MULTIMOTOR
NOTA: Si el solicitante cuenta con habilitación de instrumentos, y ya demostró previamente su competencia

de instrumentos en avión multimotor o no tiene habilitación de instrumentos, las TAREAS C y D no tienen
que realizarse.
TAREA A: MANIOBRAS CON UN MOTOR INOPERATIVO (OT y OA)
NOTA: La maniobra se llevará a cabo a altitudes y posiciones en las pueda lograrse fácilmente un aterrizaje
seguro en aeropuertos establecidos, en caso de no poderse efectuar el re-encendido del motor.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las maniobras con un motor
inoperativo.
2. Reconoce la falla de motor y mantiene el control.
3. Ajusta los controles del motor, reduce el arrastre, identifica y verifica el motor inoperativo.
4. Establece y mantiene una inclinación hacia el motor operativo como sea necesario para un mejor
rendimiento en vuelo recto y nivelado.
5. Sigue la lista de comprobación prescrita para verificar los procedimientos para asegurar el motor
inoperativo.
6. Vigila el funcionamiento del motor operativo y hace los ajustes necesarios.
7. Demuestra vuelo coordinado con un motor inoperativo.
8. Reenciende el motor inoperativo usando los procedimientos de reencendido apropiados.
9. Mantiene la altitud ± 100 pies o con hundimiento como sea apropiado y el rumbo ± 10 °.

OPERACIONES
TAREA B: DEMOSTRACIÓN VMC (OT y OA)
NOTA 1: Un solicitante de una habilitación - Avión multimotor de operación terrestre, "Limitado a Empuje
Central," no está obligado a ser evaluado en esta tarea.
NOTA 2: Los aviones con motores de aspiración normal perderán potencia según aumenta la altitud debido
a la reducción de la densidad del aire que entra al sistema de inducción del motor. Esta pérdida de potencia
se traducirá en una VMC menor que la velocidad de desplome a gran altitud. Por lo tanto, la recuperación
debe hacerse a la primera indicación de pérdida de control direccional, alarma de desplome o buffet.
No realice esta maniobra aumentando la actitud de cabeceo a un máximo de ángulo con ambos motores
operando y después reduciendo la potencia en el motor crítico. Esta técnica es peligrosa y puede resultar en
la pérdida de control del avión.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la VMC, explicando las causas de la
pérdida de control direccional a velocidades menores de VMC, los factores que afectan la VMC y los
procedimientos de recuperación segura.
2. Configura el avión a VSSE/VYSE, como sea apropiado-
a) Tren de aterrizaje retractado.

b) Aletas en posición para despegue.
c) Aletas del cowling ajustadas para el despegue.
d) Compensación ajustada para despegue.
e) Hélices ajustadas para altas RPM.
f) Potencia en el motor crítico reducido a desacelerado.
g) Potencia en el motor operando ajustado para despegue o máxima potencia disponible.
3. Establece una actitud de ascenso con un solo motor, con una velocidad aproximadamente 10 nudos
por encima de VSSE o VYSE, según sea apropiado.
4. Establece una inclinación hacia el motor operativo, como se requiera, para mejor rendimiento y
capacidad de control.
5. Aumenta la actitud de cabeceo lentamente para reducir la velocidad a aproximadamente 1 nudo por
segundo, mientras que aplica timón para mantener el control direccional hasta aplicar totalmente el
timón de dirección.
6. Reconoce indicaciones de pérdida de control direccional, alarma de desplome o buffet.
7. Recupera rápidamente simultáneamente reduciendo la potencia suficientemente en el motor
operativo mientras que disminuye el ángulo de ataque como sea necesario para recuperar velocidad
y control direccional. NO DEBE intentarse la recuperación aumentando la potencia en el motor
inoperativo.
8. Recupera dentro de los 20° del rumbo de entrada.
9. Avanza la potencia suavemente en el motor operativo y acelera a VXSE / VYSE, como sea apropiado,
+-5 nudos, durante la recuperación.

OPERACIONES
TAREA C: FALLA DE MOTOR DURANTE VUELO (Por referencia a instrumentos) (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos explicando los procedimientos utilizados durante el vuelo
por instrumentos con un motor inoperativo.
2. Reconoce la falla de motor, ajusta los controles del motor, reduce el arrastre, identifica y verifica el
motor inoperativo.
4. Sigue las listas de comprobación prescritas para verificar los procedimientos para asegurar el motor
inoperativo.
5. Vigila el motor operativo y hace los ajustes necesarios.
6. Demuestra vuelo coordinado con un motor inoperativo.
7. Mantiene la altitud ± 100 pies, o mínimo hundimiento como sea apropiado y rumbo ± 10°, inclinación
± 5° y nivela de ascensos o descensos dentro de ± 100 pies.
TAREA D: APROXIMACION POR INSTRUMENTOS - UN MOTOR INOPERATIVO

(Por referencia a instrumentos) (OT y OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos explicando los procedimientos usados durante una
aproximación por instrumentos publicada con un motor inoperativo.
2. Reconoce la falla de motor, ajusta los controles del motor, reduce el arrastre, identifica y verifica el
motor inoperativo.
4. Sigue las listas de comprobación prescritas para verificar los procedimientos para asegurar el motor
inoperativo.
5. Vigila el motor operativo y hace los ajustes necesarios.
6. Solicita y recibe una autorización del ATC, real o simulada, para una aproximación por instrumentos.
7. Sigue la autorización ATC real o simulada para la aproximación por instrumentos.
8. Mantiene la altitud dentro de 100 pies, la velocidad dentro de ± 10 nudos, si está dentro de la
capacidad de la aeronave y el rumbo ± 10°.
9. Establece una relación de descenso que garantice la llegada a la MDA o DH / DA, con el avión en
una posición desde la cual pueda realizarse un descenso a un aterrizaje en la pista prevista, ya sea
directo o circulando, como sea apropiado.
10.En el segmento de aproximación final, no más de tres cuartos de escala desviación del CDI /
indicador de pendiente de planeo. Para indicadores RMI o ADF, dentro de los 10° del curso.
11.Evita la pérdida de control de la aeronave, o el intento de vuelo contrario a las limitaciones de
operación de la aeronave con un motor inoperativo.
12.Cumple con los criterios publicados para la categoría de aproximación circulando de la aeronave.
13.Completa la lista de aterrizaje y otras adecuadas.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN XI: OPERACIÓN NOCTURNA
TAREA A: PREPARACIÓN NOCTURNA (OT y OA)
operaciones nocturnas explicando:
14. Aspectos fisiológicos del vuelo nocturno en lo que se refiere a la visión.

15. Sistemas de iluminación para identificar aeropuertos, pistas, calles de rodaje y obstrucciones, así
como la iluminación controlada por el piloto.
16. Sistemas de iluminación de la aeronave.
17. Equipo personal imprescindible para vuelo nocturno.
18. Orientación nocturna, navegación y técnicas de lectura de cartas.
19. Precauciones de seguridad y emergencias aplicables a vuelo nocturno.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN XII: PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO
TAREA A: DESPUES DEL ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y ASEGURAMIENTO (OT y OA)
adecuada.
cercanos.
5. Sigue el procedimiento adecuado para el corte de motores.
7. Realiza una inspección posterior al vuelo adecuada y asegura el avión.
TAREA B: ANCLAJE (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el anclaje de la aeronave.

2. Selecciona un área adecuada para el anclaje, teniendo en cuenta el movimiento del hidroavión,
profundidad del agua, marea, viento y cambios del clima.
3. Utiliza un número adecuado de anclas y líneas con resistencia y longitud suficientes para garantizar
la seguridad del hidroavión.
TAREA C: ATRAQUE Y AMARRE (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el atraque y amarre.

2. Se acerca al muelle o boya de amarre en la dirección correcta teniendo en cuenta la velocidad,
peligros, viento y la corriente de agua.
3. Garantiza la seguridad del hidroavión.
TAREA D: RAMPA / PLAYA (OA)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la operación en rampa /playa.

2. Se aproxima a la rampa / playa considerando las personas y los bienes, en la actitud y dirección
correctas, a una velocidad segura, teniendo en cuenta la profundidad del agua, mareas, corrientes y
viento.
3. Se instala en la rampa / playa y asegura el hidroavión de una manera que quede protegido del
efecto dañino de viento, las olas y los cambios en nivel de agua.

OPERACIONES
APENDICE 1
TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACION
MULTIMOTOR, OPERACIÓN TERRESTRE
Los examinadores que realicen exámenes prácticos para Piloto Comercial con dispositivos de simulación de
vuelo (FTD) deben consultar la documentación adecuada para asegurar que el dispositivo ha sido aprobado
para el entrenamiento, examen o verificación. La documentación de cada dispositivo debe reflejar que el
dispositivo fue evaluado por la DGAC y se determinó que cumple con la normativa vigente y tiene un nivel de
calificación apropiado.
NOTA: Se advierte a los usuarios de la siguiente tabla que el uso de la tabla por sí sola es incompleta. La
descripción y objetivo de cada TAREA que figura en las NEP, incluidas todas las notas, también deben ser
incorporados para el uso correcto del dispositivo de simulación.
USO DE LA TABLA
X Acreditable.
A Acreditable si los sistemas apropiados están instalados y en funcionamiento.
* Los puntos con asterisco requieren el uso de FTD o una referencia visual del
simulador.
NOTAS:
1. El uso de FTD Nivel 2 o 3 autorizado para los aviones que no requieren una habilitación de tipo
(Type rating).
2. Para los exámenes prácticos, no más del 50% de las maniobras se pueden realizar en un FTD o un
simulador A MENOS QUE:
a) Cada maniobra se ha llevado a cabo satisfactoriamente ante un instructor, en el avión

correspondiente, no menos de tres (3) veces,
o
b) El solicitante ha registrado no menos de 500 horas de vuelo como piloto de aviones.
3. No todas las AREAS DE OPERACION y TAREAS requeridas por estas NEP se enumeran en el
apéndice. Las AREAS DE OPERACION y TAREAS que no aparecen deben llevarse a cabo en un
avión.
4. Las normas y el uso del FTD Nivel 1 no han sido determinadas.

OPERACIONES
MULTIMOTOR, OPERACIÓN TERRESTRE
TAREA DE VUELO NIVEL DEL DISPOSITIVO DE SIMULACION DE VUELO

Área de Operación: (FTD)
1 2 3 4 5 6 7 A B C D
II. Procedimientos Antes del Vuelo
A. Inspección Antes del Vuelo (Cabina solamente) - A X A A X X X X X X
B. Manejo de Cabina - A X A A X X X X X X
C. Arranque de Motor - A X A A X X X X X X
D. Rodaje - - - - - - - - - X X
F. Comprobaciones Antes del Despegue - A X A A X X X X X X
IV. Despegues, Aterrizajes e Ida al Aire

A. Despegue Normal con Viento Cruzado y Ascenso - - - - - - - - - X X
B. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Vto. Cruzado - - - - - - - - - X X
C. Despegue en Pista Corta y Ascenso de Máximo Rend. - - - - - - - X X X X
D. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta - - - - - - - - - X X
L. Ida al Aire * - - X - - X X X X X X
V Maniobras de Alto Rendimiento

A. Virajes Pronunciados - - X - - X X X X X X
VI Navegación
B. Sistemas de Navegación y Servicios Radar - A - - A X X X X X X
C. Desvío - A X - A X X X X X X
D. Procedimientos de Extravío - A X - A X X X X X X
VII Vuelo Lento y Desplomes

A. Maniobras Durante Vuelo Lento - - X - - X X X X X X
VIII Operaciones de Emergencia

A. Descenso de Emergencia - - X - - X X X X X X
B. Falla de Motor Durante Despegue Antes de VMC - - - - - - - X X X X
C. Falla de Motor Después del Despegue (Lift-off (Simulado) - - - - - - - X X X X
D. Aproximación y Aterrizaje con un Motor Inoperativo(Sim) - - - - - - - X X X X
E. Fallas de Sistemas y Equipos - A X A A X X X X X X
IX Operaciones de Gran Altitud

B. Presurización - A X A A X X X X X X
X Operaciones Multimotor
C. Falla de Motor Durante Vuelo (Por Referencia a Instrum.) - - X - - X X X X X X
D. Aproximación por Instrumentos-Un Motor Inoperativo - - - - - - - X X X X
XI Procedimientos Después del Vuelo

A. Después del Aterrizaje - A X A A X X X X X X

OPERACIONES
ACRONIMOS

VA – Velocidad de maniobra de diseño
VMC – Velocidad mínima de control
VSO – Velocidad de desplome en configuración de aterrizaje
VSSE – Velocidad mínima para poner intencionalmente el motor crítico inoperativo
Vx – Velocidad para mejor ángulo de ascenso
VXSE - Velocidad para mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo
Vy – Velocidad para mejor relación de ascenso
VYSE – Velocidad para mejor relación de ascenso con un motor inoperativo

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.3
TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y HABILITACIÓN DE TIPO
(TYPE RATING) – AVIÓN
Volumen III
OPERACIONES


LICENCIA DE PILOTO TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y
HABILITACION DE TIPO (TYPE RATING) - AVION
Índice
SECCION 1 PREPARACION ANTES DEL VUELO 12 de 50

PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO, MANIOBRAS EN
SECCION 2 VUELO Y POSTERIORES AL VUELO 16 de 50

OPERACIONES


OPERACIONES


NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES

NORMAS PARA EXAMEN PRACTICO (NEP)

HABILITACION DE TIPO (TYPE RATING) - AVION
CONTENIDO
INTRODUCCION 6
Aeronave y Equipos Necesarios para el Examen Práctico 8
Uso de un Simulador de Vuelo Aprobado por la DGAC 8
Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) y Gestión de Riesgos 10
Gestión de los Recursos de Cabina (CRM) 10
¿Cómo evalúa el Examinador el CRM? 10
Uso de las Listas de Comprobación por el Solicitante 11
SECCION 1. PREPARACION ANTES DEL VUELO
CONTENIDO 12

OPERACIONES

SECCION 2. PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO, MANIOBRAS EN VUELO

Y POSTERIORES AL VUELO
CONTENIDO 17

III. DESPEGUES Y SALIDA 24
IV. MANIOBRAS DE VUELO 28
V. PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS 31
VI. APROXIMACION Y ATERRIZAJE 37
VII. PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES 43
VIII. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 44
IX. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO 45
APENDICE 1. TAREA VS. CREDITO POR USO DE SIMULADOR DE 46

VUELO
ACRONIMOS 49

OPERACIONES

INTRODUCCION
El propósito de este capítulo es establecer las normas para la aplicación del examen práctico a todo solicitante
de la licencia de PILOTO TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y DE UNA HABILITACION DE TIPO EN
AVION (TYPE RATING). Estas NEP constituyen una guía para normar y estandarizar el criterio de los
Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV) autorizados a aplicar exámenes
prácticos. Como una facilidad y en consistencia con otros documentos para certificación de pilotos, en este
texto se denomina “examinador” al Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo (IVA-OV).

Las NEP para obtención de licencias TPI y habilitaciones de tipo, especifican las áreas de operación en la que
el solicitante de una licencia de vuelo o habilitación de tipo debe demostrar el conocimiento y la habilidad
necesarios antes de la emisión de una licencia PILOTO TPI o habilitación de tipo.
de los solicitantes de licencia para PILOTO TPI y para la adición de habilitaciones de tipo. Para algunos
tipos de aeronave, podría ser necesario hacer referencia a otros documentos como los de la FSB (Flight
Standardization Board) de la FAA o documentos similares de otras entidades certificadoras de aeronaves,
para la realización de ciertas maniobras, TAREAS, procedimientos o áreas de conocimiento.

Este capítulo contiene las Normas para Exámenes Prácticos para obtención de licencia PILOTO TPI y para
Habilitación de Tipo – Avión.
Las NEP para TPI y Habilitación de Tipo de Avión incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS para el
otorgamiento inicial de la Licencia TPI y para la adición de capacidades a una licencia TPI.
Las ÁREAS DE OPERACIÓN se dividen en dos secciones. La primera ÁREA DE OPERACIÓN en cada
sección se lleva a cabo en tierra para determinar el conocimiento del solicitante sobre el equipo, rendimiento
y limitaciones de la aeronave. Las ocho AREAS DE OPERACIÓN localizadas en la segunda sección,
numeradas II-IX, constituyen la porción de vuelo del examen práctico.
Las AREAS DE OPERACIÓN son fases del examen práctico dispuestas en una secuencia lógica. Comienzan
con la Preparación Previa al Vuelo y terminan con los Procedimientos Después del Vuelo. El examinador
puede llevar a cabo el examen práctico en cualquier secuencia siempre que se traduzca en una prueba
completa y eficiente, sin embargo, la porción en tierra se deberá realizar antes de la porción de vuelo.
Las TAREAS son áreas de conocimiento, procedimientos de vuelo, o maniobras específicas, apropiadas a un
ÁREA DE OPERACIÓN.
Las NOTAS se utilizan para enfatizar consideraciones especiales requeridas en un AREA DE OPERACIÓN o
TAREA.


OPERACIONES

Se requiere que todas las TAREAS mostradas sean aplicadas en el examen práctico, excepto las
excepciones que en cada caso se indican, algunas mediante NOTAS. Cuando un elemento en particular no
es apropiado a la aeronave o su equipo, dicho elemento puede ser omitido.
Ejemplos de excepciones de elementos son: sistemas integrados de vuelo para las aeronaves que no los
tienen, operación del tren de aterrizaje de las aeronaves con tren fijo u otras situaciones donde la operación
de la aeronave no es compatible con el requisito del elemento.
Si un solicitante se niega a demostrar una maniobra solicitada, el examinador y el solicitante deberán discutir
la preocupación del solicitante acerca de la maniobra solicitada, si el examinador determina que la habilidad y
la capacidad del solicitante están en seria duda, deberá calificar como no satisfactorio el examen.
En preparación de cada examen práctico, el examinador debe desarrollar un "plan de acción" escrito. El "plan
de acción" es una herramienta para el uso exclusivo del examinador, para evaluar al solicitante, por lo que no
hay un formato específico, pero si debe incluir todas las AREAS DE OPERACIÓN Y TAREAS y cualquier
TAREA opcional seleccionada por el examinador. El examinador debe tratar de incluir tantas TAREAS como
sea posible en cada escenario del examen, pero manteniendo flexibilidad para hacer cambios debido a
situaciones inesperadas que puedan surgir y aún resultar en un examen válido y eficiente. Cualquier TAREA
seleccionada para un examen práctico debe ser evaluada en su totalidad.
NOTA: Cualquier equipo inoperativo, de acuerdo con la Lista de Equipo Mínimo (MEL) debe estar rotulado de
conformidad con los procedimientos aprobados de la MEL y el solicitante debe explicar al examinador los
procedimientos aplicados, las restricciones operativas resultantes y la documentación generada.

Los examinadores pondrán un énfasis especial en las áreas de operación de la aeronave consideradas críticas
para la seguridad del vuelo. Entre ellas se encuentran:

2. Procedimientos para el intercambio positivo de los mandos de vuelo;
4. Uso del espacio aéreo especial y de otras áreas de espacios aéreos;
6. Procedimientos para la evasión de turbulencia de estela y de viento cizallante de bajo nivel;
7. Evasión de incursión a pista y buena disciplina en cabina durante rodaje;
9. Toma de decisiones aeronáuticas/ manejo del riesgo;
10. CRM;
11. Reconocimiento de formación de hielo en el ala;
12. Efectos adversos de la contaminación del ala en condiciones de formación de hielo, durante
despegue, crucero y aterrizaje;
13. Procedimientos contra hielo específicos al tipo de aeronave publicados en el AFM;
14. Conciencia del tráfico, concepto “Ver y evitar”.
No obstante que estas áreas no pueden ser abordadas en forma específica en cada TAREA, son esenciales
para la seguridad del vuelo y deben ser evaluadas durante el examen práctico. En todos los casos, las acciones
del solicitante se relacionarán con la situación completa.
Antes de la prueba, el examinador debe explicar y es necesario que el solicitante entienda el papel del
examinador en relación con el control del tráfico aéreo (ATC), el CRM y los deberes y responsabilidades del
examinador a través de todas las fases del examen práctico.

OPERACIONES

Aeronave y Equipos Necesarios para el Examen Práctico
Si el examen práctico se realiza en un avión, el solicitante debe proporcionar para su uso en el examen práctico
un avión en condiciones de aeronavegabilidad y certificada. Sus limitaciones de operación no deben impedir
realizar las tareas requeridas en el examen práctico. Para examen práctico en avión, la falla de motor debe
ser simulada.
Los instrumentos de vuelo son aquellos necesarios para controlar la aeronave sin referencias externas. El
equipo de radio requerido es el necesario para mantener las comunicaciones con el ATC y para llevar a cabo
los procedimientos de aproximación por instrumentos.
Si el examen práctico se lleva a cabo en un avión, el solicitante debe proporcionar un dispositivo de limitación
de visión apropiado que sea aceptable para el examinador. El dispositivo debe ser utilizado durante todas las
pruebas clasificadas "únicamente con referencia a instrumentos." Este dispositivo debe evitar que el solicitante
tenga una referencia visual externa a la aeronave, pero no debe impedir al examinador tener referencia visual
exterior de la aeronave. El examinador y el solicitante deben acordar antes de iniciar el vuelo cuando y como
utilizar este dispositivo.
El solicitante debe demostrar habilidad en el manejo de sistemas automáticos, al utilizar el piloto automático,
aviónica, pantallas y/o el sistema de gestión de vuelo (FMS), como aplique al equipo instalado, durante el
examen práctico para ayudar en el manejo de la aeronave. El examinador debe poner a prueba los
conocimientos del solicitante sobre los sistemas que estén instalados y operativos durante las porciones orales
y de vuelo del examen práctico.
Si el examen práctico se lleva a cabo en aeronave y ésta dispone de un GPS certificado y operativo, el
solicitante debe demostrar que posee dominio de la operación GPS que el concesionario o permisionario tenga
autorizado por la DGAC. El equipo GPS deberá contar con base de datos actualizada.
NOTA: El solicitante debe realizar las tareas en las condiciones reales o simuladas de instrumentos, a menos
que el examen práctico no pueda llevarse a cabo bajo las reglas de vuelo por instrumentos porque el
certificado de la aeronave impida la operación bajo dichas reglas.
Uso de un Simulador de Vuelo Aprobado por la DGAC.

En el ÁREA DE OPERACIÓN "PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO" las tareas son sólo de conocimiento.
Esas TAREAS no requieren el uso de un simulador de vuelo, o de una aeronave para completarlas, sin
embargo pueden utilizarse.
Cada procedimiento o maniobra de vuelo debe ser realizado por el solicitante en un simulador de vuelo o en
una aeronave. El Apéndice 1 de las presentes NEP debe ser consultado para identificar las maniobras o
procedimientos que pueden ser realizados en un simulador de vuelo. El nivel de simulador de vuelo requerido
para cada maniobra o procedimiento también se encuentra en el Apéndice 1.
Cuando se realizan en una aeronave, ciertos elementos de una TAREA pueden efectuarse por medio de
acciones "simuladas" en interés de lo práctico y de la seguridad, pero cuando se realicen en un simulador de
vuelo no deben ser "simuladas". Por ejemplo, cuando se esté en una aeronave, un incendio en el motor
simulado puede ser abordado mediante el retraso del acelerador a desacelerado, simulando el corte de motor,
simulando la descarga del agente de extinción de incendios, simulando la desconexión del sistema eléctrico,
hidráulico, neumático, asociado, etc.
Sin embargo, cuando la misma condición de emergencia se lleva a cabo en un simulador de vuelo, todos los
elementos de la TAREA deben llevarse a cabo, como sucedería en circunstancias reales. De manera similar,
cuando se usa un simulador de vuelo no tienen que tomarse las precauciones de seguridad de vuelo tomadas
en una aeronave para la realización de una maniobra o procedimiento (por ejemplo, limitar la altitud en una
aproximación al desplome, o ajustar la velocidad máxima para un despegue descontinuado).

OPERACIONES

Es importante señalar que cualquiera que sea el medio para completar todas las TAREAS y elementos de
TAREA, deben aplicarse los mismos estándares de desempeño.

los estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada TAREA dentro de cada AREA de las normas
para examen práctico. El examinador debe cumplir con esta responsabilidad mediante la determinación de
que los conocimientos y habilidades del solicitante cumplen con el Objetivo de todas las TAREAS requeridas.
El examen del equipo en la Sección 1 debe estar estrechamente coordinado y relacionado con la porción de
vuelo de las NEP en la Sección 2, pero no debe darse durante la porción de vuelo del examen práctico. El
examen del equipo debe llevarse a cabo antes de la porción de vuelo. El examinador debe usar los medios
que estime adecuados para determinar que el solicitante tiene los conocimientos del equipo para cumplir con
la norma.
Las AREAS DE OPERACIÓN en la Sección 2 contienen TAREAS que incluyen "conocimiento" y "habilidad".
El examinador deberá pedir al solicitante que realice los elementos de habilidad. Los elementos de
conocimiento que no sean evidentes en la demostración de habilidad pueden ser probados por medio de
preguntas en cualquier momento durante la fase de vuelo. El examinador debe ser prudente al cuestionar en
vuelo para no comprometer la seguridad. Las preguntas pueden ser diferidas hasta después de completar la
porción de vuelo.
Para aeronaves que requieren un solo piloto, el examinador no puede ayudar al solicitante en el manejo de la
aeronave, las comunicaciones por radio, la sintonía e identificación del equipo de navegación o en el uso de
las cartas de navegación.
LA SEGURIDAD DE VUELO debe ser la consideración primordial en todo momento. El examinador, el

solicitante y la tripulación deben estar constantemente alertas de otros tráficos.
La habilidad de un solicitante para desarrollar en forma segura las TAREAS requeridas se basa en:
1. Realizar las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN dentro de los estándares
aprobados;
"Conocimientos" significa que el solicitante puede contestar en general o con términos específicos una
pregunta del examinador.
"Conocimiento satisfactorio" significa que la respuesta del solicitante contiene al menos 80 por ciento de la
respuesta respecto a la pregunta del examinador ("Respuesta basada en libros de texto") y si las acciones del
solicitante después de su respuesta nunca comprometieron la seguridad del avión.

OPERACIONES

Los estándares de desempeño o tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de
vuelo. Si, a juicio del examinador, el solicitante no cumple con los estándares de desempeño de cualquier
TAREA, el ÁREA DE OPERACIÓN asociada y por lo tanto, el examen práctico son no satisfactorios.
NOTA: La intención de las tolerancias establecidas en estas NEP es que sean utilizadas como una medida
de la capacidad del solicitante para operar en el ambiente de instrumentos. Proporcionan una guía a los
examinadores para juzgar la capacidad del solicitante.
satisfactorio, esto ocasionará que el solicitante no pueda obtener la licencia o habilitación solicitada.
1. Cualquier acción o falta de acción del solicitante que requiere intervención correctiva del piloto de
seguridad para mantener un vuelo seguro.
2. No utilizar técnicas visuales adecuadas y efectivas de escaneo para despejar el área antes y mientras
realiza las maniobras.
3. Exceder consistentemente las tolerancias establecidas en los Objetivos.
Cuando el resultado del examen práctico es no satisfactorio, el examinador hará el informe correspondiente,
desempeño no satisfactorio. También se registrarán el número de fallas en el examen práctico. Si el solicitante
no aprueba el examen práctico a causa de un área de énfasis especial, el reporte deberá indicar la tarea
asociada. Por ejemplo: ÁREA DE OPERACIÓN VI, TAREA D, Aterrizaje desde una aproximación circulando,
falla para evitar incursión de pista.
Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) y Gestión de Riesgos

El examinador debe evaluar, durante el examen práctico, la capacidad del solicitante de seguir buenos
procedimientos de toma de decisiones para evaluar riesgos. El examinador debe cumplir con este requisito
mediante el desarrollo de escenarios que incorporen tantas TAREAS como sea posible para evaluar la gestión
de riesgos del solicitante haciendo decisiones aeronáuticas seguras. Por ejemplo, el examinador puede
desarrollar un escenario que incluya decisiones meteorológicas y planificación del rendimiento.

CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles: recursos humanos, hardware e información.
Los recursos humanos incluyen todos los grupos que trabajan rutinariamente con la tripulación de cabina o
con un piloto y que están involucrados con las decisiones que se requieren para operar un vuelo con seguridad.
Estos grupos incluyen, pero no se limitan a los despachadores, los tripulantes de cabina de pasajeros, personal
de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y los servicios meteorológicos.
CRM no es una TAREA única, sino un conjunto de competencias que deben ser evidentes en todas las
TAREAS de estas normas para examen práctico según apliquen a operaciones con un solo piloto o a una
tripulación.
Cómo Evalúa el Examinador el CRM

Los examinadores están obligados a ejercer competencias adecuadas CRM al conducir los exámenes
prácticos, así como esperar lo mismo de los solicitantes. Los briefings a otros tripulantes, así como los
resultados de los mismos, son medios que el examinador usa para evaluar objetivamente la aplicación del
CRM.

OPERACIONES

En aquellos casos en que el operador (o el fabricante de la aeronave) no ha especificado un briefing, el
examinador debe requerir al solicitante que informe los puntos correspondientes de la siguiente NOTA. El
examinador puede juzgar objetivamente si se cumple el requisito del briefing.
NOTA: La mayoría de los accidentes e incidentes de aviación se deben a fallas en la gestión de recursos
por parte del piloto/tripulación; las fallas técnicas representan la minoría. Cada solicitante tiene que dar un
briefing antes de cada despegue/salida y aproximación/aterrizaje. Si el operador o el fabricante de la
aeronave no han especificado un briefing, el briefing debe cubrir elementos apropiados, tales como: pista
de despegue, DP/STAR/IAP, ajuste de empuje, velocidades, procedimientos anormales o de
emergencia antes o después de alcanzar la velocidad de decisión (ejem. V1 o VMC), intenciones de
regreso por emergencia, procedimientos de aproximación fallida, FAF, altitud en el FAF, relación de
descenso inicial, DA/DH/MDA, el tiempo a la aproximación fallida y que se espera de los otros
miembros de la tripulación durante el despegue/DP y aproximación/aterrizaje. Si los primeros briefings
que proporcione el solicitante (despegue/salida y de aproximación/aterrizaje son satisfactorios), el
examinador puede permitir que para el resto del vuelo se den sólo los cambios a los briefings.

A lo largo del examen práctico, el solicitante es evaluado en el uso apropiado de las listas de comprobación.
El uso adecuado depende de la TAREA específica que esté siendo evaluada. En aeronaves con tripulación,
si el solicitante está actuando como piloto volando, debe coordinar todas las listas de verificación con la
tripulación para asegurar que todos los puntos se lleven a cabo de una manera oportuna. El solicitante
actuando como piloto volando debe operar el vuelo para incluir las listas de comprobación, requiriendo los
callouts estándar, anunciando intenciones e iniciando procedimientos de la lista de comprobación. Si el avión
es de un solo piloto, el solicitante debe demostrar los principios del CRM descritos como (SRM). El uso
apropiado depende de la TAREA específica que se está evaluando. La situación puede ser tal que el uso de
una lista de comprobación, si bien permite dar cumplimiento a los elementos de un objetivo, podría ser inseguro
o poco práctico, sobre todo en operaciones con un solo piloto. En este caso, una revisión de la lista después
de llevarla a cabo, sería lo apropiado. El uso de una lista de comprobación debe considerar el escaneo visual
y la división de la atención en todo momento.

Numerosos estudios indican que muchos accidentes ocurren cuando el piloto es distraído durante las fases
críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad que el solicitante tiene para utilizar la técnica de control adecuada,
mientras divide su atención adentro y/o afuera de la cabina, el examinador debe generar distracciones realistas
durante la porción de vuelo del examen práctico para evaluar la capacidad del solicitante para dividir su
atención a la vez que mantiene un vuelo seguro.

aeronave. Antes del vuelo, debe llevarse a cabo una sesión informativa (briefing) que incluya el procedimiento
para el intercambio de los controles de vuelo. Algunos operadores han establecido un procedimiento de dos
pasos para el intercambio de los controles de vuelo. Un popular proceso de tres pasos en el intercambio de
los controles de vuelo entre los pilotos se explica a continuación. Cualquier procedimiento seguro acordado
entre el solicitante y el examinador es aceptable.
piloto reconoce inmediatamente diciendo: "controles de vuelo míos" El primer piloto vuelve a decir: " controles
de vuelo tuyos". Al transferir el control del avión, el piloto que cede los controles debe informar al otro piloto la
condición en la que está actualmente el avión. Cuando el control es regresado al primer piloto, seguir el mismo
procedimiento. Se recomienda una comprobación visual para verificar que el cambio se ha producido. No debe
no haber ninguna duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

OPERACIONES


CONTENIDO 12

A. Examen del Equipo 14
B. Rendimiento y Limitaciones 15

OPERACIONES

LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR
A. Examen del Equipo

B. Rendimiento y Limitaciones

OPERACIONES

TAREA A: EXAMEN DEL EQUIPO
1. Demuestra conocimiento satisfactorio del tipo de avión; sus sistemas y componentes; sus
procedimientos normales anormales y de emergencia y usa la terminología correcta con respecto a
los siguientes puntos-
a. Tren de aterrizaje – sistemas de extensión/retracción (s), indicadores, frenos, antiderrapante, llantas,

dirección de la rueda de nariz y amortiguadores.
b. Motores - controles e indicaciones, sistema de inducción, carburador e inyección de combustible,
turbocompresor, refrigeración, detección / protección contra incendio, turbinas, compresores, deshielo,
anti-hielo y otros componentes relacionados.
c. Hélices - tipo, controles, detección de torque negativo, sincronización y sincronizador de fase.
d. Sistema de combustible – capacidad, grado, drenes, bombas, controles, indicadores alimentación
cruzada, transferencia, tirado de combustible, grado de combustible y sustitutos, en su caso.
e. Sistema de aceite - capacidad, grado, cantidades e indicadores.
f. Sistema hidráulico - capacidad, bombas, presión, depósitos y reguladores.
g. Sistema eléctrico - alternadores, generadores, baterías, ruptores de circuito y dispositivos de
protección, controles, indicadores y fuentes de energía externa y auxiliares.
h. Sistemas ambientales - calefacción, enfriamiento, ventilación, oxígeno y presurización, controles,
indicadores y dispositivos de regulación.
i. aviónica y comunicaciones - piloto automático; director de vuelo; EFIS, FMS, INS, GPS, VOR, NDB,
ILS, GLS, sistemas RNAV, TCAS y componentes; otros sistemas de aviónica y equipo de
comunicaciones, según corresponda.
j. Protección contra hielo - anti-hielo, deshielo, protección del sistema pitot-estática, hélice, parabrisas,
superficies de alas y la cola.
k. Equipo de la tripulación y los pasajeros – sistema de oxígeno, equipo de supervivencia, salidas de
emergencia, procedimientos de evacuación y deberes de la tripulación y máscara de oxígeno de
colocación rápida para miembros de la tripulación.
l. Controles de vuelo - alerones, elevador, timón, compensadores, estabilizadores, aletas, alerones,
aletas de borde ataque.
m. Sistema pitot estático con instrumentos asociados y las fuentes de energía para los instrumentos de
vuelo.
2. Demuestra conocimiento satisfactorio de los contenidos del Manual de Operaciones o AFM con
respecto a los sistemas y los componentes enumerados en el párrafo 1 (arriba), la lista de equipo
mínimo (MEL) y / o lista de desviación de configuración (CDL), en su caso, y las Especificaciones de
Operación, si procede.

OPERACIONES

TAREA B: RENDIMIENTO Y LIMITACIONES
1. Demuestra conocimiento satisfactorio del rendimiento y limitaciones del avión, incluyendo un

conocimiento profundo de los efectos adversos al exceder cualquier limitación.
2. Demuestra un uso competente de (según corresponda al rendimiento del avión) gráficos, tablas, u
otros datos de temas como-
a. Distancia de aceleración-parada.
b. Distancia de aceleración – ida al aire.
c. Rendimiento de despegue – con todos los motores y con un motor fuera de servicio.
d. Rendimiento de ascenso incluyendo ascenso segmentado rendimiento con todos los motores
operando, con uno o más motores inoperativos y con otras fallas de motor que pudieran ser
apropiadas.
e. Techo de servicio – con todos los motores, con motores inoperativos, incluyendo driftdown, en su
caso.
f. Rendimiento en crucero.
g. Consumo de combustible y autonomía.
h. Rendimiento de descenso.
i. Distancia de aterrizaje.
j. Ida al aire proveniente de los aterrizaje descontinuado (ascenso de aterrizaje).
k. otros datos de rendimiento (apropiados al avión).
3. Describe (según sea apropiado para el avión) las velocidades utilizadas durante las fases concretas
del vuelo.
4. Describe los efectos de las condiciones meteorológicas sobre las características de rendimiento y
aplica correctamente estos factores a una carta, tabla, gráfica específica u otros datos de rendimiento.
5. Calcula la ubicación del centro de gravedad para una condición de carga específica (especificada por
el examinador), incluyendo la adición, eliminación o cambio de lugar del peso.
6. Determina si el centro de gravedad computado se encuentra dentro de los límites delantero y trasero
y que el combustible se encuentre dentro de límites para despegue y aterrizaje.
7. Demuestra conocimiento adecuado de los efectos adversos del hielo en el fuselaje durante la
operación previa al despegue, despegue, crucero y aterrizaje y las acciones correctivas.
8. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos para el reconocimiento de la contaminación
por hielo del ala y sus efectos adversos en todas las fases de operación. (Los pilotos que soliciten
una habilitación de tipo de aeronave deben tener un conocimiento adecuado de los procedimientos de
formación de hielo y/o la información disponible publicada por el fabricante que es específica para ese
tipo de aeronave.)
9. Demuestra una buena planificación y conocimiento de los procedimientos de aplicación de los factores
operacionales que afectan el rendimiento del avión.
10. Demuestra conocimiento de los procedimientos de aproximación estabilizada y los criterios de
decisión para una aproximación frustrada o aterrizaje descontinuado.

OPERACIONES

SECCIÓN 2
PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO, MANIOBRAS EN VUELO

Y PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO

OPERACIONES

SECCIÓN 2

CONTENIDO 17

B. Arranque de Motores 22
C. Rodaje 22
D. Comprobaciones Antes del Despegue 23

A. Despegue Normal y con Viento Cruzado 24
B. Despegue por Instrumentos 25
C. Falla de Motor durante Despegue 26
D. Despegue Descontinuado 27
E. Procedimientos de Salida 27

A. Virajes Pronunciados 28
B. Aproximaciones al Desplome 28
C. Falla de Motor – Aeronave Multimotora 29
D. Falla de Motor – Aeronave Monomotora 30
E. Características de Vuelo Específicas 30
F. Recuperación de Actitudes Inusuales 30
A. Procedimientos FMS/STAR 31
B. Espera 32
C. Aproximaciones de Precisión 32
D. Aproximaciones de no Precisión 34
E. Aproximación Circulando 35
F. Aproximación Frustrada 36

OPERACIONES

A. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado 37
B. Aproximación de Precisión y Aterrizaje 38
C. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada – Aeronave 39
Multimotora
D. Aproximación Circulando y Aterrizaje 40
E. Aterrizaje Descontinuado 41
F. Aproximación sin Aletas o con Aletas no Estándar y Aterrizaje 42

A. Procedimientos Normales y Anormales 43

A. Procedimientos de Emergencia 44

A. Procedimientos Después del Aterrizaje 45
B. Estacionamiento y Aseguramiento 45
APENDICE 1 - TAREA VS. CREDITO POR USO DE SIMULADOR 46

DE VUELO
GLOSARIO Y ACRONIMOS 49

OPERACIONES

LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR
SECCIÓN 2


B. Arranque de Motores
C. Rodaje
D. Comprobaciones Antes del Despegue
III. DESPEGUES Y SALIDAS
A. Despegue Normal y con Viento Cruzado

B. Despegue por Instrumentos
C. Falla de Motor Durante Despegue
D. Despegue Descontinuado
E. Procedimientos de Salida
IV. MANIOBRAS DE VUELO
B. Aproximaciones al Desplome
C. Falla de Motor – Aeronave Multimotora
D. Falla de Motor – Aeronave Monomotora
E. Características de Vuelo Específicas
F. Recuperación de Actitudes Inusuales
V. PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS
A. Procedimientos FMS / STAR

B. Espera
C. Aproximaciones de Precisión
D. Aproximaciones de No Precisión
E. Aproximación Circulando
F. Aproximación Frustrada

OPERACIONES

VI. APROXIMACION Y ATERRIZAJE
A. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado

B. Aproximación de Precisión y Aterrizaje
C. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada – Aeronave
Mulltimotora
D. Aproximación Circulando y Aterrizaje
E. Aterrizaje Descontinuado
F. Aproximación sin Aletas o con Aletas no Estándar y Aterrizaje
VII. PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES
A. Procedimientos Normales y Anormales
VIII. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
A. Procedimientos de Emergencia
IX. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
A. Procedimientos Después del Aterrizaje

B. Estacionamiento y Aseguramiento

OPERACIONES

TAREA A: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO
NOTA: Si un tipo de avión particular, requiere de ingeniero de vuelo como miembro de la tripulación, la
inspección visual real puede ser sustituida por el uso de medios pictóricos aprobados que representen con
realismo la ubicación y el detalle de los puntos a inspeccionar. En los aviones que requieren un ingeniero de
vuelo, el solicitante debe demostrar que conoce también esas funciones por seguridad del vuelo, en caso de
que el ingeniero de vuelo enferme o quede incapacitado durante un vuelo.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de inspección previa al vuelo, explicando

brevemente –
a. El propósito de inspeccionar los elementos que deben ser verificados.

b. Como detectar posibles defectos.
c. Las acciones correctivas a tomar.
2. Demuestra conocimiento satisfactorio de la situación operacional del avión, localizando y explicando

el significado y la importancia de documentos, tales como-
a. Los documentos oficiales en cabina de pilotos de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil,
Art. 131.
b. Limitaciones de operación y manuales.
c. Lista de equipo mínimo (MEL), en su caso.
d. Datos de peso y balance.
3. Utiliza las listas de comprobación apropiadas y coordina con tripulación para completar los puntos de
la lista de una manera oportuna y como lo recomienda el fabricante, utiliza un método aprobado para
inspeccionar el avión externa e internamente.
4. Verifica que el avión es seguro para el vuelo, haciendo hincapié (como sea apropiado) de la necesidad
de observar y explicar el propósito de inspeccionar elementos como-
a. Motor, incluidos los controles e indicadores.

b. Cantidad de combustible, grado, tipo, prevenciones contra la contaminación y procedimientos de
servicio.
c. Cantidad de aceite, grado y tipo.
d. Cantidad de hidráulico, grado, tipo.
e. Cantidad de oxígeno, presiones y sistemas y equipos asociados para la tripulación y los pasajeros.
f. Fuselaje, tren de aterrizaje, frenos, sistema de dirección, winglets y canards.
g. Neumáticos, condición, inflado.
h. Protección contra incendio / sistemas de detección por funcionamiento adecuado, servicio, presiones
e indicaciones de descarga.
i. Sistema neumático, presiones.
j. Sistemas ambientales, operación.
k. Unidad de energía auxiliar (APU), operación.
l. Sistemas de control de vuelo, incluyendo compensadores, spoilers y aletas de borde de salida / de
ataque.
m. Sistemas de anti-hielo, deshielo, operación.
5. Coordina con personal de tierra y asegura libre antes de mover cualquier dispositivo, tal como puertas,
escotillas y controles de vuelo.
6. Cumple con las disposiciones de las Especificaciones de Operación apropiadas, según apliquen al
avión y la operación.

OPERACIONES

7. Demuestra una operación adecuada de todos los sistemas del avión.
8. Toma nota de las discrepancias, determina si el avión es aeronavegable y seguro para el vuelo, o
toma la debida acción correctiva y reconoce las limitaciones impuestas por la MEL / CDL.
9. Comprueba el área alrededor del avión por peligros para la seguridad del avión y del personal.
10. Asegura que el avión y las superficies están libres de hielo, nieve y tiene un conocimiento satisfactorio
de los procedimientos de deshielo, si existen condiciones de formación de hielo.
TAREA B: ARRANQUE DE MOTORES
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de arranque del motor(es) que incluyen el
uso de una unidad de energía auxiliar (APU) o la fuente de alimentación externa, arrancando en varias
condiciones atmosféricas, limitaciones de arranques normales y anormales y la acción apropiada
requerida en caso de una falla.
2. Sigue los procedimientos de seguridad en tierra durante las fases de antes del arranque, arranque y
después del arranque.
3. Realiza todos los puntos del procedimiento de arranque de motores siguiendo la lista de comprobación
aprobada en forma oportuna, según lo recomendado por el fabricante para la fases antes del arranque,
arranque y después del arranque.
4. Demuestra buen juicio y prácticas de operación en aquellos casos en que no se tienen publicadas
instrucciones específicas.
TAREA C: RODAJE
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de rodaje seguro (como sea apropiado por
el tipo de avión incluyendo Push-back o Powerback, según aplique).
2. Demuestra competencia al mantener un control correcto y positivo del avión.
3. Mantiene espaciamiento apropiado con otras aeronaves, obstrucciones y personas.
4. Cumple con la lista de comprobación aplicable o se asegura que se lleven a cabo todos los puntos de
manera oportuna y como lo recomienda el fabricante y realiza los procedimientos recomendados.
5. Mantiene la trayectoria y velocidad deseadas.
6. Cumple con las instrucciones del ATC.
7. Respeta las líneas de espera de la pista, áreas críticas del localizador y trayectoria de planeo, balizas
y otras marcas e iluminación del control de superficie.
8. Mantiene una vigilancia constante y control de la aeronave durante el rodaje para evitar incursión de
pista.

OPERACIONES

TAREA D: COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los puntos a comprobar antes del despegue conforme a la
lista apropiada, indicando las razones para comprobar cada punto y explicando la forma de detectar
posibles fallas de funcionamiento.
2. Divide adecuadamente su atención en el interior y exterior de cabina.
3. Asegura que todos los sistemas se encuentren operando dentro de su rango de operación normal al
aplicar la lista de comprobación.
4. Explica, a solicitud del examinador, cualquier limitación o característica de operación normal o anormal
y la acción correctiva para un mal funcionamiento específico.
5. Determina si el avión es seguro para el vuelo propuesto o requiere mantenimiento.
6. Determina el rendimiento de despegue del avión, teniendo en cuenta factores como; viento, altitud
densidad, peso, temperatura, altitud presión y condición y longitud de la pista.
7. Determina velocidades de despegue y establece adecuadamente las referencias de instrumentos,
configura el director de vuelo y los controles del piloto automático y equipos de navegación y de
comunicaciones para volar la aeronave de acuerdo con las autorizaciones del ATC.
8. Revisa los procedimientos para situaciones de emergencia y anormales, que pueden encontrarse
durante el despegue y establece las acciones correctivas apropiadas.
9. Obtiene e interpreta correctamente la autorización ATC para despegue y salida.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN III: DESPEGUES Y SALIDA
TAREA A: DESPEGUE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
1. Demuestra conocimiento de despegues normal, con viento de cruzado y ascensos, incluyendo

velocidades, configuraciones y procedimientos anormales / de emergencia.
2. Toma nota de las condiciones de la superficie, obstrucciones u otros peligros que pueden obstaculizar
un despegue seguro.
3. Verifica y aplica correctamente la corrección para la componente de viento existente para el
rendimiento del despegue.
4. Coordina con la tripulación antes de iniciar el despegue, la comprobación del rendimiento del motor
durante el despegue. Lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo la lista de comprobación antes
del despegue como recomienda el fabricante.
5. Alinea el avión en el eje de la pista.
6. Aplica los controles correctamente para mantener la alineación longitudinal con el eje de pista, antes
de iniciar y durante el despegue.
7. Ajusta apropiadamente los controles del motor.
8. Vigila los controles del motor, ajustes e instrumentos durante el despegue para asegurar que se
mantienen todos los parámetros predeterminados.
9. Ajusta los controles para alcanzar la actitud de cabeceo deseada a la velocidad predeterminada para
lograr el rendimiento de despegue deseado.
10. Realiza los cambios de cabeceo requeridos y cuando procede, efectúa o solicita se efectúe, retracción
de tren y aletas, ajustes de empuje y otras actividades, conforme al Manual de Operaciones o AFM.
11. Utiliza los procedimientos de abatimiento de ruido y de evasión de la turbulencia de estela, según sea
necesario.
12. Lleva a cabo, o pide y verifica el cumplimiento de la lista de comprobación apropiada de manera
oportuna y como recomienda el fabricante.
13. Mantiene las velocidades de ascenso adecuadas.
14. Mantiene el rumbo deseado ± 5° y la velocidad deseada ± 5 nudos.

OPERACIONES

TAREA B: DESPEGUE POR INSTRUMENTOS
1. Demuestra conocimiento de despegue por instrumentos en condiciones IMC simuladas en o antes de

alcanzar una altitud de 100 pies AGL. Si se efectúa en un simulador de vuelo, la visibilidad no debe
ser mayor de ¼ de milla, o como se establece en las Especificaciones de Operación, lo que sea
menor.
2. Toma en cuenta, antes de iniciar el despegue, factores operativos que puedan afectar la maniobra,
tales como los Sistemas de Inhibición de la Alarma de Despegue u otras características del avión,
longitud de pista, condiciones de la superficie, viento, turbulencia de estela, condiciones de formación
de hielo, obstrucciones y otros factores relacionados que puedan afectar negativamente la seguridad.
3. Coordina con la tripulación, o completa la lista de comprobación apropiada de manera oportuna, para
asegurar que los sistemas del avión aplicables al despegue por instrumentos están funcionando
correctamente.
4. Ajusta la aviónica e instrumentos de vuelo aplicables antes de iniciar el despegue.
6. Efectúa una transición suave y exacta de las condiciones meteorológicas (VMC) a las condiciones
reales o simuladas por instrumentos (IMC).
7. Mantiene la actitud de ascenso apropiada.
8. Cumple con las velocidades apropiadas y con las velocidades de ascenso segmentado.
9. Mantiene el rumbo deseado dentro de ± 5° y velocidades deseadas dentro de ± 5 nudos.
10. Cumple con las autorizaciones e instrucciones emitidas por el ATC.
11. Contesta y hace los callouts adecuados para coordinarse con la tripulación, si aplica al avión.

OPERACIONES

TAREA C: FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE
NOTA: En un multimotor certificado bajo el FAR parte 25, con V1, VR y / o V2 publicadas, la falla del motor
crítico debe ser simulada en un punto:
1. Después de V1 y antes de V2, si a juicio del examinador, es apropiado bajo las condiciones
prevalecientes, o
2. Tan pronto sea posible después de V1 cuando V1 y V2 o V1 y VR son idénticas.
En un multimotor certificado bajo el FAR parte 23, (para el cual no se tienen V1, VR o V2 publicadas) la falla
del motor crítico debe ser simulada en un punto después de alcanzar un mínimo de VSSE y, si es realizado en
la aeronave, a una altitud no inferior a 400 pies AGL, tomando en consideración las condiciones atmosféricas
locales, terreno y el rendimiento disponible de la aeronave.
En un simulador, no hay limitaciones en las fallas de motor desde el punto de vista del FAR bajo el cual fue
certificada la aeronave.
NOTA PARA EL SOLICITANTE: Esta tarea puede combinarse con la Tarea A y/o la Tarea E a discreción
del examinador.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos utilizados durante una falla de motor al
despegue, las velocidades de referencia y las acciones específicas del piloto.
tales como los Sistemas de Inhibición de Alarma de Despegue u otras características del avión,
longitud de pista, condiciones de la superficie, viento, turbulencia de estela, visibilidad, precipitación,
obstrucciones y otros factores relacionados que puedan afectar negativamente la seguridad.
3. Completa las comprobaciones necesarias antes del despegue para verificar el rendimiento del motor.
Efectúa la lista de comprobación antes del despegue o coordina con la tripulación para que se efectúe
de manera oportuna y como recomienda el fabricante.
4. Alinea el avión en la pista.
5. Aplica los controles correctamente para mantenerse alineado con la línea central de la pista, antes de
iniciar y durante el despegue.
6. Ajusta los controles del motor de acuerdo a lo recomendado por el fabricante para las condiciones
existentes.
7. Para aviones monomotores - Si la falla del motor ocurre después de hacerse al aire y antes de llegar
a una altitud donde se pueda efectuar un viraje seguro, desciende con potencia cortada
aproximadamente en línea recta.
8. Continúa el despegue si la falla de motor simulada se produce en un punto donde el avión puede
seguir a una velocidad y altitud específicas al final de la pista acorde con la capacidad de rendimiento
y las limitaciones de operación del avión.
9. En un avión multimotor, después de una falla de motor simulada y después de establecerse un
ascenso, mantiene el rumbo deseado dentro de ± 5°, la velocidad deseada dentro de ± 5 nudos y, si
es apropiado para el avión, establece una inclinación de aproximadamente 5°, o como lo recomiende
el fabricante, hacia el motor operativo.
10. Mantiene la alineación del avión con el rumbo apropiado para el rendimiento de ascenso y la orografía
del terreno cuando ocurre la falla de motor.
11. Acusa recibo y hace los callouts apropiados a la tripulación, en caso de aeronave con tripulación.

OPERACIONES

TAREA D: DESPEGUE DESCONTINUADO (APLICABLE EN SIMULADOR UNICAMENTE)
Objetivo. Determinar que el solicitante entienda cuándo descontinuar o continuar el despegue y:
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de la técnica y el procedimiento para descontinuar un despegue

después de una falla de motor / o alarma de sistema (s), incluidos factores relacionados con la
seguridad.
tales como los Sistemas de Inhibición de Alarma de Despegue u otras características del avión,
longitud de pista, condiciones de la superficie, viento, turbulencia de estela, visibilidad, precipitación,
obstrucciones y otros factores relacionados que puedan afectar negativamente la seguridad.
3. Alinea el avión en el eje de la pista.
5. Ajusta los controles del motor de acuerdo a lo recomendado por el fabricante para las condiciones
existentes.
6. Aplica los controles correctamente para mantener la alineación longitudinal en la línea central de la
pista.
7. Descontinúa el despegue si, en un avión monomotor la falla de motor se produce antes de hacerse
al aire, o en un avión multimotor, la falla de motor se produce antes de V1 en un punto durante el
despegue donde el avión puede ser detenido de manera segura al descontinuar el despegue.
8. Reduce la potencia suave y prontamente, si es apropiado a la aeronave, cuando se reconoce la falla
de motor.
9. Utiliza spoilers, empuje (hélices) de reversa, frenos y otros dispositivos de frenado, manteniendo
control positivo de manera tal que el avión se detenga con seguridad.
10. Efectúa la lista de comprobación de falla de motor u otras listas de comprobación o coordina con la
tripulación para que se efectúe de manera oportuna y como recomienda el fabricante. En el Manual
de Operaciones o AFM.
TAREA E.: PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, exhibe un conocimiento satisfactorio de los

procedimientos de salida, cartas de navegación baja y alta altitud y las responsabilidades piloto /
controlador.
2. Utiliza las publicaciones de navegación actualizadas y apropiadas para el vuelo propuesto.
3. Selecciona, configura y utiliza apropiadamente las comunicaciones, frecuencias, navegación y
pantallas. Selecciona e identifica las ayudas a la navegación y rutas necesarias para volar de acuerdo
a las autorizaciones del ATC.
5. Se comunica con el ATC con fraseología apropiada y avisa al ATC cuando no puede cumplir con una
autorización o restricción.
6. Cumple, en forma oportuna, con todas las instrucciones y restricciones del espacio aéreo.
7. Demuestra un conocimiento adecuado de los procedimientos de falla de comunicación de radio.
8. Intercepta oportunamente todos los cursos, radiales y rumbos apropiados al procedimiento, ruta,
autorización o como indique el examinador.
9. Mantiene la velocidad adecuada dentro de ± 10 nudos, rumbo dentro de ± 10°, altitud dentro de ± 100
pies y sigue con precisión un curso, radial o rumbo.
10. Lleva a cabo la fase de salida hasta un punto donde, en el opinión del examinador, la transición al
ambiente de ruta es completa.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN IV: MANIOBRAS DE VUELO
TAREA A: VIRAJES PRONUNCIADOS
1. Demuestra conocimiento de los virajes pronunciados en condiciones instrumentales reales o

simuladas (si aplica a la aeronave) y los factores asociados con el rendimiento, y, en su caso,
requisitos de carga alar, ángulo de inclinación, velocidad de desplome, cabeceo, empuje y tendencias
de sobre-banqueo.
2. Selecciona una altitud recomendada por el fabricante, o técnica de vuelo aprobada, pero en ningún
caso inferior a 3,000 pies AGL.
3. Establece la velocidad de entrada recomendada.
4. Realiza un viraje coordinado de 180° o 360° con una inclinación de 45°. Mantiene el ángulo de
inclinación dentro de ± 5°, a la vez que se mantiene un vuelo suave y estabilizado.
5. Aplica suave y coordinadamente cabeceo, inclinación y potencia para mantener la altitud especificada
dentro de ± 100 pies y la velocidad deseada dentro de ± 10 nudos.
6. Sale del viraje (aproximadamente a la misma velocidad que utiliza para inclinarse en el viraje) dentro
de ± 10° del rumbo de entrada o el especificado, estabiliza el avión en una actitud de vuelo recto y
nivelado o, a discreción del examinador, invierte la dirección del viraje y repite la maniobra en la
dirección opuesta.
7. Evita cualquier indicación de aproximación al desplome, actitud de vuelo anormal o excedencia de
cualquier limitación estructural o de operación durante cualquier parte de la maniobra.
TAREA B: APROXIMACIONES AL DESPLOME
Se requieren TRES aproximaciones al desplome, como sigue: (a menos que se especifique lo contrario en el
informe del Flight Standardization Board aplicable al avión):
1. Uno en la configuración de aletas de despegue (excepto cuando el avión utiliza sólo configuración de
aletas cero para despegue) o una configuración de aletas para aproximación (parcial).
2. Uno en una configuración de crucero limpio.
3. Uno en una configuración de aterrizaje (tren de aterrizaje y ajuste de aletas para aterrizaje).
PRECAUCION: Evitar desplomes completos que se denominan como "virtualmente irrecuperables" en

aviones, así como desplomes de punta del ala (tip stall) en aviones con alas en flecha.
Una de estas aproximaciones al desplome debe llevarse a cabo mientras se esté en viraje con un ángulo de
inclinación de 15º a 30°.
1. En condiciones instrumentos reales o simuladas, muestra conocimiento satisfactorio de los factores

que influyen en las características del desplome, incluyendo el uso de diversas configuraciones de
resistencia al avance, ajustes de potencia, actitudes de cabeceo, pesos y ángulos de inclinación.
Además, muestra conocimiento de los procedimientos para restablecer el vuelo normal.
2. Selecciona una altitud de entrada que esté de acuerdo con el AFM o Manual de Operaciones pero en
ningún caso inferior a una altitud que permita completar una recuperación segura, 3,000 pies AGL
mínimo. Cuando se realiza en un simulador de vuelo, la altitud de entrada debe ser coherente con el
entorno operacional esperado para la configuración de desplome.
3. Observa que el área esté libre de otras aeronaves antes de llevar a cabo una aproximación al
desplome.
4. Mientras mantiene la altitud, poco a poco establece la actitud de cabeceo (usando compensador o
elevador / estabilizador), ángulo de inclinación y ajuste de potencia que induzca el desplome.

OPERACIONES

5. Anuncia la primera indicación de desplome (por ejemplo, vibraciones, vibrador de columna (stick
shaker), caída de efectividad de los controles y otras indicaciones relacionadas con el diseño
específico del avión) e inicia la recuperación (utilizando la potencia máxima o como lo indique el
manual de vuelo del avión).
6. Recupera a una velocidad de referencia, altitud y rumbo con una pérdida mínima de altitud, velocidad
y desviación de rumbo.
7. Demuestra control positivo y suave durante la entrada, aproximación al desplome y la recuperación.
TAREA C: FALLA DE MOTOR – AERONAVE MULTIMOTORA
NOTA: En simulador la falla de motor se puede introducir a cualquier altura sobre el terreno. En vuelo real
en avión, la falla de motor se debe demostrar arriba de una altura de 3,000 pies AGL o mayor, la falla de
motor simulada se realiza desacelerando el motor para simular cero empuje.
Cuando se realice en un simulador de vuelo, el corte del motor puede llevarse a cabo en conjunto con cualquier
procedimiento o maniobra y en lugares y altitudes, a discreción del examinador.
1. Demuestra conocimiento de las características de vuelo y control asociadas con las maniobras con
motor (s) inoperativo (como corresponda al tipo de avión).
2. Mantiene control positivo del avión. Establece una inclinación de aproximadamente 5°, si se requiere,
o como recomiende el fabricante, para mantener un vuelo coordinado y compense apropiadamente
para esa condición.
3. Ajusta el empuje del motor, reduce la resistencia al avance según sea necesario, identifica
correctamente y verifica el motor inoperativo (s) después de la falla simulada.
4. Mantiene el motor operativo (s) dentro de límites de operación aceptables.
5. Sigue la lista de comprobación prescrita o coordina con la tripulación para asegurar la terminación de
la lista de comprobación en el momento oportuno y como lo recomienda el fabricante y verifica los
procedimientos para asegurar el motor inoperativo (s).
6. Determina la causa de la falla del motor y si el re-encendido es una opción viable.
7. Mantiene la altitud deseada dentro de ± 100 pies, cuando se especifica una altitud constante y está
dentro de la capacidad del avión.
8. Mantiene la velocidad deseada dentro de ± 10 nudos.
9. Mantiene el rumbo deseado dentro de ± 10° del rumbo especificado.
10. Demuestra procedimientos de re-encendido del motor adecuados (si es apropiado), de conformidad
con los procedimientos aprobados por la autoridad aeronáutica o recomendados por el fabricante en
las listas de comprobación.

OPERACIONES

TAREA D: FALLA DE MOTOR - - AERONAVE MONOMOTORA
NOTA: El examinador no solicitará ninguna falla motor simulada en un avión cuando el aterrizaje real no pueda
realizarse en forma segura, si fuera necesario.
1. Demuestra conocimiento de las características de vuelo, aproximación y de los procedimientos de

aterrizaje forzoso (de emergencia) y procedimientos relacionados a usar en el caso de una falla de
motor (como aplique al tipo de avión).
2. Mantiene control positivo durante toda la maniobra.
3. Establece y mantiene la mejor velocidad recomendada para planeo, ± 5 nudos, y la configuración
durante una falla de motor simulada.
4. Selecciona un aeropuerto o área adecuada de aterrizaje, que se encuentre dentro de la capacidad de
rendimiento del avión.
5. Establece un patrón de vuelo adecuado al aeropuerto seleccionado o área de aterrizaje, teniendo en
cuenta la altitud, viento, terreno, obstrucciones y otros factores operacionales pertinentes.
6. Sigue los puntos de la lista de emergencia en forma oportuna como lo recomienda el fabricante.
7. Determina la causa de la falla de motor simulada (si lo permite la altitud) y si es viable re-encender el
motor.
8. Utiliza el tren de aterrizaje y las aletas en la forma recomendada por el fabricante.
TAREA E: CARACTERÍSTICAS DE VUELO ESPECÍFICAS
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de las características de vuelo específicas apropiadas al tipo de

avión, como son identificadas en los informes del Flight Standarization Board, tales como el rizo
holandés para ciertas aeronaves.
2. Utiliza una técnica adecuada para entrar a, operan dentro de y recuperarse de situaciones de vuelo
específicas.
TAREA F: RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES
1. Demuestra conocimiento de la recuperación de actitudes inusuales.

2. Se recupera de actitudes nariz abajo inclinado y/o nivela de actitudes inusuales, utilizando técnicas
apropiadas de cabeceo, inclinación y uso de empuje.
3. Se recupera de actitudes nariz arriba inclinado y/o nivela de actitudes inusuales, utilizando técnicas
apropiadas de cabeceo, inclinación y uso de empuje.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN V: PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS
TAREA A: PROCEDIMIENTOS FMS / STAR
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, muestra conocimiento adecuado de las cartas de

navegación en ruta de baja y alta altitud, STARs / FMSPs, Cartas de procedimientos de aproximación
por instrumentos, cartas del PIA y las responsabilidades relacionadas del piloto y del controlador.
3. Selecciona e identifica correctamente todas las referencias de instrumentos, director de vuelo y los
controles del piloto automático, pantallas y equipos de navegación y de comunicaciones asociados
con la llegada.
4. Lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo oportunamente la lista de comprobación apropiada a
la llegada como recomienda el fabricante.
5. Se comunica con el ATC, con la fraseología adecuada.
6. Cumple oportunamente, con todas las autorizaciones, instrucciones y restricciones del ATC. Informa
al ATC si no puede cumplir con sus autorizaciones o instrucciones.
7. Muestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de falla de las comunicaciones.
8. Intercepta oportunamente, todos los cursos, radiales y rumbos del procedimiento, ruta, autorización
del ATC, o como lo indique el examinador.
9. Se apega a las restricciones y ajustes requeridos por la reglamentación, ATC, AFM, o el examinador.
10. Establece, cuando sea apropiado, una relación de descenso consistente con las características
operacionales del avión y de seguridad.
11. Mantiene la velocidad apropiada dentro de ± 10 nudos, pero no menos de VREF, en su caso, rumbo
± 10°; altitud dentro de ± 100 pies y sigue en forma precisa las radiales, cursos y rumbos.
12. Cumple con las disposiciones del perfil de descenso, STAR y otros procedimientos de llegada, según
corresponda.

OPERACIONES

TAREA B: ESPERA
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, muestra conocimiento de los procedimientos de

esperas estándar y no estándar, para patrones de espera publicados y no publicados. Si es apropiado,
muestra conocimiento satisfactorio de la duración de la espera, incluyendo, pero no necesariamente
limitado a, combustible a bordo, flujo de combustible en la espera, combustible necesario para el
alterno, etc.
2. Cambios a la velocidad recomendada de espera apropiados al avión y la altitud de espera, a fin de
cruzar el fijo de espera en o por debajo de la velocidad máxima de espera.
3. Reconoce la llegada al límite de la autorización o al fijo de espera.
4. Sigue los procedimientos de entrada apropiados para un patrón de espera estándar, no estándar,
publicado o no publicado.
5. Cumple con los requisitos de reporte al ATC.
6. Utiliza los criterios de tiempo adecuados requeridos por la altitud de espera y las instrucciones del
ATC o del examinador.
7. Cumple con la pierna del patrón de espera, cuando la distancia esta basada en DME.
8. Utiliza las técnicas apropiadas de corrección de deriva, para mantener la radial, trayectoria o rumbo
deseados.
9. Llega al fijo de espera lo más cerca posible a la hora de "Espere autorización posterior".
10. Mantiene la velocidad apropiada dentro de ± 10 nudos, altitud dentro de ± 100 pies, rumbos dentro de
± 10°, y sigue en forma precisa radiales, cursos y rumbos.
11. Selecciona e identifica correctamente las ayudas a la navegación requeridas, director de vuelo y los
controles del piloto automático, pantallas de navegación asociadas con la autorización de espera.
TAREA C: APROXIMACIONES DE PRECISIÓN (PA)
NOTA: Deben llevarse a cabo en condiciones instrumentos simuladas o reales hasta la DA / DH dos
aproximaciones de precisión, utilizando equipo radioayuda para guía de planeo y de línea de centro. Al menos
una aproximación se debe volar manualmente sin el uso de un piloto automático. La segunda aproximación
puede volarse con piloto automático, si es apropiado, y si la altitud de la DA / DH no viola el mínimo autorizado
de altitud para la operación del piloto automático. Las aproximaciones de precisión voladas manualmente
deben utilizar datos brutos (raw data).
Si el avión está equipado con pantallas de instrumentos de vuelo, la aproximación con datos brutos debe ser
volada con la instrumentación de respaldo lo más posible.
Para aeronaves multimotoras por lo menos una aproximación de precisión controlada manualmente debe
llevarse a cabo con una falla de un motor simulada. La falla de motor simulada debe ocurrir antes de iniciar el
segmento de aproximación final y debe continuar hasta la toma de contacto o a una aproximación frustrada.
Debido a las variaciones de las marcas en los indicadores de localizador / trayectoria de planeo, una deflexión
de un cuarto de escala del localizador, o la pendiente de planeo es cuando está desplazado un cuarto de la
distancia que puede estar desviado de la posición en trayectoria de planeo o en localizador.
NOTA: Una aproximación estabilizada se caracteriza por un perfil con ángulo constante y relación de descenso
constante, concluyendo cerca del punto de toma de contacto.

OPERACIONES

Objetivo: Determinar que el solicitante:
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de aproximación de precisión con todos

los motores operando y con un motor inoperativo.
2. Lleva a cabo la aproximación de precisión como la seleccione el examinador.
3. Establece comunicaciones con el ATC usando la fraseología y técnicas apropiadas, o pide al copiloto
que lo haga, según corresponda a la fase de vuelo o segmento de aproximación.
4. Cumple, en forma oportuna, con todas las autorizaciones, instrucciones y procedimientos.
5. Informa al ATC en cualquier momento que el solicitante no puede cumplir con una autorización.
6. Establece la configuración y velocidad apropiadas, considerando turbulencia, cizalleo, viento,
microrráfagas, u otras condiciones meteorológicas y de operación.
7. Lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo oportunamente la lista de comprobación como
recomienda el fabricante, apropiada a la fase de vuelo o segmento de aproximación, incluyendo
aproximación y aterrizaje con un motor inoperativo, si es apropiado.
8. Antes de comenzar el segmento de aproximación final, mantiene la altitud deseada ± 100 pies, la
velocidad deseada dentro de ± 10 nudos, el rumbo deseado dentro de ± 5° y sigue con precisión
radiales, cursos y rumbos.
9. Selecciona, sintoniza, identifica y monitorea el estado operativo del equipo de navegación en tierra y
en el avión usado para la aproximación, o programa y vigila correctamente el equipo RNAV para
mostrar el curso / trayectoria apropiados.
10. Aplica los ajustes necesarios a la DA / DH y visibilidad para la categoría de aproximación del avión,
como se requiera, de acuerdo con-
a. Notams.
b. Equipo de navegación en avión y en tierra inoperativo.
c. Ayudas visuales asociadas con la operación de aterrizaje, inoperativas.
d. Factores meteorológicos.
11. Establece una relación de descenso hasta el punto donde empieza la trayectoria de planeo electrónica,
parecida a la que requiere el avión para seguir la trayectoria de planeo.
12. Mantiene una aproximación final estabilizada, desde el fijo de aproximación final hasta la DA / DH,
permitiendo no más de un cuarto de deflexión de la escala de la indicación de trayectoria de planeo o
de localizador y mantiene la velocidad deseada dentro de ± 5 nudos.
13. Una aproximación frustrada o la transición a un aterrizaje deben ser iniciados en la DA / DH.
14. Inmediatamente inicia y ejecuta la aproximación frustrada en la DA / DH, si las referencias visuales de
la pista no son visibles e identificables.
15. Hace la transición para aterrizaje solo cuando el avión está en una posición desde la cual se puede
aterrizar con una relación de descenso normal.
16. Mantiene el localizador y la trayectoria de planeo dentro de un cuarto de deflexión de la escala de los
indicadores durante el descenso visual desde DA / DH hasta un punto sobre la pista, donde se debe
abandonar la trayectoria de descenso para llevar a cabo un aterrizaje normal.

OPERACIONES

TAREA D: APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN
NOTA: El solicitante debe cumplir al menos dos aproximaciones de no precisión (una de las cuales debe incluir
un viraje de procedimiento o, en el caso de una aproximación RNAV, un procedimientos de zona de llegada
terminal (TAA)) en condiciones atmosféricas simuladas o reales. Al menos una aproximación de no precisión
se debe volar sin el uso del piloto automático y sin la ayuda de vectores radar. (El amortiguador de guiñada y
el director de vuelo no se consideran partes del piloto automático para el propósito de esta parte). El
examinador seleccionará aproximaciones de no precisión que son representativas del tipo que el solicitante
es probable que utilice. Las opciones deben utilizar dos tipos diferentes de ayudas a la navegación. Algunos
ejemplos de ayudas a la navegación para el propósito de esta parte son: NDB, VOR, LOC, GPS, o RNAV.
NOTA: Una de las aproximaciones debe volarse con referencia a instrumentación de respaldo en las
pantallas de navegación en función de la aviónica de la aeronave.
NOTA: Los requisitos para realizar una aproximación GPS son: que el equipo esté certificado y operativo, el
solicitante debe poseer dominio de la operación GPS, el concesionario o permisionario debe tener autorizada
la operación por la DGAC y el equipo GPS debe contar con base de datos actualizada.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de aproximación de no precisión

representativos de los que el solicitante es probable que utilice.
2. Cumple con las aproximaciones de no precisión seleccionadas por el examinador.
3. Establece comunicaciones con el ATC como sea apropiado a la fase de vuelo o segmento de
aproximación y utiliza fraseología y técnicas adecuadas.
4. Cumple con todas las autorizaciones emitidas por el ATC.
5. Informa al ATC en cualquier momento que el solicitante no puede cumplir con una autorización.
6. Establece la configuración y velocidad apropiadas y lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo
oportunamente la lista de comprobación como recomienda el fabricante.
en el avión usado para la aproximación.
9. Aplica los ajustes necesarios a la MDA publicada y a la visibilidad para la categoría de aproximación
del avión, de acuerdo con-
a. NOTAMS.
b. Equipo de navegación en avión y en tierra inoperativo.
c. Ayudas visuales asociadas con el ambiente de aterrizaje, inoperativas.
d. Factores meteorológicos.
10. Establece una relación de descenso que asegure llegar a la MDA (en o antes de alcanzar el punto de
descenso visual (VDP), si está publicado, con el avión en una posición desde la cual se pueda aterrizar
con una relación de descenso normal.
11. Permite, mientras está en el segmento de aproximación final, no más de un cuarto de la escala de
deflexión del indicador de desvío de curso (CDI) o ± 5° en el caso del RMI o puntero de rumbo, y
mantiene la velocidad dentro de ± 5 nudos de la deseada.
12. Mantiene la MDA, cuando la alcanza, dentro de -0, +50 pies hasta el punto de aproximación fallida.
13. Inmediatamente inicia y ejecuta la aproximación fallida en la MAP, si las referencias visuales de la
pista no son visibles e identificables en la MAP.
14. Ejecuta un aterrizaje normal después de una aproximación directa o circulando, según lo instruya el
examinador.

OPERACIONES

TAREA E: APROXIMACION CIRCULANDO
NOTA PARA EL SOLICITANTE: Esta TAREA podría ser combinada con otras TAREAS que incluyan el AREA
VI, TAREA C.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de las categorías, velocidades y procedimientos para una

aproximación circulando a una pista de aterrizaje especificada.
2. En condiciones instrumentos simuladas o reales a la MDA, lleva a cabo la aproximación circulando
seleccionada por el examinador.
3. Demuestra buen juicio y conocimiento de la capacidad de maniobra del avión en toda la aproximación
circulando.
4. Confirma la dirección del tráfico y se apega a las restricciones e instrucciones del ATC.
5. Desciende a una relación que asegure llegar a la MDA, en o antes de, un punto desde el cual se
puede realizar normalmente la maniobra de circular para aterrizar.
6. Evita descender por debajo de la MDA para circular o exceder los criterios de visibilidad, hasta estar
en una posición desde la cual se puede descender para un aterrizaje normal.
7. Maniobra el avión, después de alcanzar la altitud autorizada para circular, por referencias visuales
para mantener una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista que requiera al
menos un cambio de dirección de 90°, desde el curso de aproximación final, para alinear la aeronave
para el aterrizaje.
8. Lleva a cabo el procedimiento sin maniobras excesivas y sin exceder los límites normales de
operación del avión (el ángulo de inclinación no debe exceder 30°).
9. Mantiene la altitud deseada dentro de -0, +100 pies, rumbo dentro de ± 5°, velocidad dentro de ± 5
nudos, pero no inferior a la velocidad especificada en el Manual de Operaciones o AFM.
10. Utiliza la configuración del avión apropiada para situaciones y procedimientos normales y anormales.
11. Vira en la dirección adecuada, cuando se requiera una aproximación frustrada durante la
aproximación circulando y utiliza los procedimientos y configuración del avión correctos.
12. Realiza suave, positiva y oportunamente todos los procedimientos necesarios para la aproximación
circulando y el control del avión.

OPERACIONES

TAREA F: APROXIMACIÓN FRUSTRADA
NOTA: El solicitante debe realizar dos aproximaciones frustradas, una a partir de una aproximación de
precisión (ILS). Debe efectuarse una aproximación frustrada publicada. Además, en aeronaves multimotoras,
debe efectuarse una aproximación frustrada con un motor inoperativo (o simulado). La falla de motor debe
ser en cualquier momento antes de iniciar la aproximación, durante la aproximación, o durante la transición
a la actitud y la configuración de la aproximación frustrada.
Se considera no satisfactorio descender por debajo de la MDA o continuar una aproximación de precisión
debajo de la DH / DA según aplique, a menos que el entorno de la pista se encuentre a la vista. Sin embargo,
no obstante que la aproximación frustrada se inicie correctamente en la DA / DH, la mayoría de los aviones
descienden por debajo de la DA / DH debido a la inercia del avión durante la transición de una aproximación
estabilizada a una aproximación frustrada. Este descenso debajo de la DA / DH no se considera
insatisfactoria, siempre que la aproximación de precisión no continúe debajo de la DA / DH.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos relacionados con aproximaciones

frustradas.
2. Inicia la aproximación frustrada de inmediato aplicando a tiempo empuje, establece la actitud de
ascenso y reduce la resistencia al avance de acuerdo con los procedimientos aprobados.
3. Reporta al ATC el inicio de la aproximación frustrada.
4. Cumple con el procedimiento de aproximación frustrada o con la autorización del ATC.
5. Informa al ATC en cualquier momento cuando el solicitante no pueda maniobrar el avión para cumplir
con alguna autorización.
recomienda el fabricante, apropiada a los procedimientos de aproximación frustrada para el avión
usado.
7. Solicita autorización, en su caso, al aeropuerto alterno, otra aproximación, fijo de espera, o como lo
indique el examinador.
8. Mantiene las altitudes deseadas ± 100 pies, velocidad ± 5 nudos, rumbo ± 5° y sigue con precisión
cursos, radiales y rumbos.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN VI: APROXIMACION Y ATERRIZAJE
NOTA: No obstante la autorización para la combinación de maniobras y para la exención de maniobras, es

necesario que el solicitante haga al menos tres aterrizajes reales (uno con alto total). Estos aterrizajes deben
incluir los tipos que aparecen en esta AREA DE OPERACIÓN; sin embargo, cuando sea apropiado, se
pueden combinar más de un tipo (por ejem., viento cruzado y aterrizaje de una aproximación de precisión o
aterrizaje con falla simulada de motor, etc.) Para todos los aterrizajes, la toma de contacto debe ser entre
500 y 3,000 pies después de la cabecera, pero sin exceder un tercio de la longitud de la pista, con el eje de
pista entre el tren de aterrizaje principal.
TAREA A: APROXIMACION Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de aproximaciones y aterrizajes normal y con viento cruzado,

incluyendo ángulos, velocidades, configuraciones, limitaciones de rendimiento, estela turbulenta y
factores de seguridad de las aproximaciones (como sea apropiado al avión).
2. Establece la configuración de aproximación y aterrizaje apropiado a la pista y las condiciones
meteorológicas y ajusta los controles del motor según sea necesario.
3. Mantiene una trayectoria que garantice volar el patrón deseado, teniendo en cuenta las obstrucciones
y las instrucciones del ATC o del examinador.
4. Verifica las condiciones de viento existentes, hace la corrección de deriva adecuada y mantiene una
trayectoria precisa.
5. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad deseada dentro de ± 5 nudos.
6. Lleva a cabo una transición suave y controlada de la aproximación final a la toma de contacto.
7. Mantiene el control direccional y la corrección del viento cruzado positivo durante el aterrizaje.
8. Utiliza spoilers, reversa de hélice, empuje de reversa, frenos y otros dispositivos de arrastre / de
frenado, para llevar el avión a una parada segura.
9. Lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo oportunamente la lista de comprobación después del
aterrizaje como recomienda el fabricante.

OPERACIONES

TAREA B: APROXIMACION DE PRECISIÓN Y ATERRIZAJE
NOTA: Si circunstancias ajenas a la voluntad del solicitante impiden un aterrizaje real, el examinador puede
aceptar una aproximación hasta un punto donde, a su juicio, podría realizarse un aterrizaje seguro y una
parada completa, dando el crédito para una aproximación frustrada. Cuando se utilice un simulador aprobado
para aproximación de precisión, la aproximación se puede continuar hasta el aterrizaje y el crédito otorgado
será para uno de los aterrizajes requeridos por este ÁREA DE OPERACIÓN.
NOTA PARA EL SOLICITANTE: Esta tarea podría ser combinada con otras tareas (para incluir el Área VI,
Tarea C para aviones multimotores).
1. Demuestra estar alerta en aterrizajes en secuencia para una aproximación de precisión.

2. Considera factores que aplican a la aproximación y aterrizaje, tales como, umbral desplazado,
condiciones meteorológicas, NOTAMs e instrucciones del ATC o del examinador.
3. Utiliza la configuración del avión y velocidad apropiadas.
4. Mantiene durante la aproximación final, las indicaciones de la pendiente de planeo y del localizador
dentro de los estándares de desviación y la velocidad recomendada dentro de ± 5 nudos.
5. Aplica factores por ráfagas / viento como lo recomienda el fabricante y tiene en cuenta fenómenos
meteorológicos como; cizalleo, microrráfagas y otros factores relacionados con la seguridad del vuelo.
6. Lleva a cabo o se asegura que se lleve a cabo oportunamente la lista de comprobación apropiada
como lo recomienda el fabricante.
7. Hace la transición suavemente de condiciones IMC simuladas, en un punto designado por el
examinador, manteniendo el control positivo del avión.
8. Lleva a cabo una transición suave y controlada de la aproximación final a la toma de contacto.
9. Mantiene el control direccional y la corrección del viento cruzado durante el aterrizaje.

OPERACIONES

TAREA C: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON FALLA DE MOTOR SIMULADA – AERONAVE
MULTIMOTORA
NOTA: En aviones con tres motores, el solicitante debe seguir un procedimiento (si está aprobado) que se
aproxime a la pérdida de dos motores, el central y uno exterior. En otras aeronaves multimotoras, el
solicitante debe seguir un procedimiento, que simule la pérdida del 50 por ciento de los motores disponibles,
simulando la pérdida de motores en un lado del avión.
NOTA PARA EL SOLICITANTE: Esperar la combinación de esta tarea con otras tareas (para incluir el Área
V, Tarea E). A discreción del examinador, se puede limitar si las condiciones ambientales afectan los límites
de operación del avión.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de las características de vuelo y la capacidad de control

asociados a una maniobra de aterrizaje con motor(es) inoperativo(s) (o simulado inoperativo)
incluyendo factores de control asociados con la maniobra y procedimientos de emergencia aplicables.
2. Mantiene control positivo del avión. Establece una inclinación de aproximadamente 5°, si se requiere,
o como lo recomiende el fabricante, para mantener un vuelo coordinado y debidamente compensado
para esa condición.
3. Ajusta los controles del motor, reduce la resistencia al avance como sea necesario, identifica y verifica
correctamente el motor inoperativo (s) después de la falla (o falla simulada).
4. Mantiene el motor operativo (s) dentro de límites aceptables de operación.
recomienda el fabricante y verifica el aseguramiento del motor inoperativo(s).
6. Procede hacia el aeropuerto adecuado más cercano.
7. Mantiene, antes de comenzar el segmento de aproximación final, la altitud deseada ± 100 pies, la
velocidad deseada ± 10 nudos, el rumbo deseado dentro de ± 5° y sigue con precisión cursos, radiales
y rumbos.
8. Establece la configuración de aproximación y aterrizaje apropiada para la pista y ajusta los controles
del motor según sea necesario.
9. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad deseada dentro de ± 5 nudos.
10. Lleva a cabo una transición suave y controlada de la aproximación final hasta la toma de contacto.
11. Mantiene el control direccional y la corrección del viento cruzado positivo durante el aterrizaje.

OPERACIONES

TAREA D: APROXIMACION CIRCULANDO Y ATERRIZAJE
NOTA PARA EL SOLICITANTE: Esperar la combinación de esta tarea con otras tareas (para incluir la Tarea
previa, Tarea C, para aeronaves multimotoras).
1. Demuestra conocimiento de un aterrizaje después de una aproximación circulando.

2. Selecciona y cumple con la aproximación circulando a una pista especificada.
3. Considera factores ambientales, operacionales y meteorológicas, que afectan a un aterrizaje después
de una aproximación circulando.
4. Confirma la dirección del tráfico y se adhiere a las restricciones e instrucciones emitidas por el ATC.
5. Desciende a una relación que asegura llegar a la MDA, a o antes de, un punto desde el cual puede
llevarse a cabo la circulación para aterrizar.
6. Evita descender por debajo de la MDA para circular o exceder los criterios de visibilidad, hasta estar
en una posición desde la cual se puede descender para un aterrizaje normal.
recomienda el fabricante.
8. Maniobra el avión, después de alcanzar la altitud autorizada para circular, por referencias visuales
para mantener una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista que requiera al
menos un cambio de dirección de 90°, desde el curso de aproximación final, para alinear la aeronave
para el aterrizaje.
9. Lleva a cabo el procedimiento sin maniobras excesivas y sin exceder los límites normales de operación
del avión. El ángulo de inclinación no debe exceder 30°.
10. Mantiene la altitud deseada dentro de -0, +100 pies, rumbo dentro de ± 5°, velocidad dentro de ± 5
nudos.
11. Utiliza la configuración de avión apropiada para situaciones y procedimientos normales y anormales.
12. Realiza suave, positiva y oportunamente todos los procedimientos necesarios para la aproximación
circulando y el control del avión.
13. Lleva a cabo una transición suave y controlada de la aproximación final hasta la toma de contacto, o
hasta un punto en el que en opinión del examinador se puede realizar un aterrizaje seguro.
14. Mantiene el control direccional y la corrección del viento cruzado durante el aterrizaje.
frenado, utilizados para llevar el avión a una parada segura.

OPERACIONES

TAREA E: ATERRIZAJE DESCONTINUADO
NOTA: La maniobra puede combinarse con aproximaciones por instrumentos, circulando, o con
aproximación frustrada, pero las condiciones instrumentos no tienen que ser simuladas por debajo de 100
pies sobre la pista. Esta maniobra debe iniciar aproximadamente a 50 pies sobre la pista y sobre el umbral
de pista o de acuerdo a lo recomendado por el informe del FSB.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos relacionados con un aterrizaje

interrumpido, incluyendo las condiciones determinantes para cancelar un aterrizaje, la importancia de
una decisión oportuna, las velocidades recomendadas y también el procedimiento de "limpieza".
2. Toma la decisión oportuna de interrumpir el aterrizaje por razones reales o simuladas y notifica cuando
la seguridad de vuelo no es un problema.
3. Ajusta la potencia apropiada para las condiciones de vuelo y establece la actitud de cabeceo necesaria
para obtener el rendimiento deseado.
4. Retracta las aletas / dispositivos de arrastre y el tren de aterrizaje, si es apropiado, en la secuencia
correcta y a la altitud de seguridad, establece un régimen de ascenso positivo y la velocidad apropiada
dentro de ± 5 nudos.
5. Ajusta el avión como sea necesario y mantiene la trayectoria adecuada durante el aterrizaje
interrumpido.
aterrizaje de acuerdo a procedimientos aprobados.
7. Informa oportunamente al ATC de la interrupción del aterrizaje, después de ejecutar la maniobra.

OPERACIONES

TAREA F: APROXIMACION SIN ALETAS O CON ALETAS NO ESTANDAR Y ATERRIZAJE
NOTA: Esta maniobra no necesita ser realizada en aquellos aviones para los que se ha determinado que la
falla de extensión de aletas es extremadamente remoto debido al diseño del sistema. El examinador debe
determinar si es necesaria la comprobación de aproximaciones con slats únicamente o con extensión parcial
de aletas. Sin embargo, se debe considerar la probabilidad de fallas asimétricas de aletas al tomar esta
determinación.
1. Demuestra conocimiento de los factores que afectan las características de vuelo del avión cuando
quedan inoperativas las aletas total o parcialmente, los slats y otros dispositivos similares.
2. Utiliza las velocidades correctas para la aproximación y el aterrizaje.
3. Mantiene la actitud del avión y la trayectoria de vuelo adecuadas al peso, configuración, viento y otras
consideraciones operacionales aplicables.
4. Usa la pista con longitud suficiente para la configuración de aletas cero o no estándar.
5. Maniobra el avión hasta un punto donde se puede efectuar un aterrizaje seguro.
6. Después de aterrizar, usa spoilers, hélice en reversa, empuje de reversa, frenos y otros dispositivos
de arrastre / frenado, como sea apropiado, para detener el avión en forma segura.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN VII: PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES
TAREA A: PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos normales y anormales de los sistemas,

subsistemas y dispositivos relativos al tipo de avión (determinados por el examinador); conoce los
puntos de acción inmediata a llevar a cabo y la lista de comprobación, si es apropiado.
2. Demuestra el uso adecuado de los sistemas, subsistemas y dispositivos del avión (como lo determine
el examinador), como por ejemplo-
a. Motor.
b. Sistema de combustible.
c. Sistema eléctrico.
d. Sistema hidráulico.
e. Sistemas de Aire Acondicionado y presurización.
f. Sistemas de detección y extinción de fuego.
g. Sistemas de navegación y aviónica incluyendo modos y procedimientos de respaldo.
h. Sistema automático de control de vuelo, sistema electrónico de instrumentos de vuelo y subsistemas
relacionados incluyendo los modos y procedimientos de respaldo.
i. Sistemas de control de vuelo.
j. Sistemas de anti-hielo y deshielo.
k. Equipo de emergencia personal y del avión.
l. Otros sistemas, subsistemas y dispositivos específicos al tipo, marca, modelo y serie de avión.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN VIII: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
TAREA A: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de emergencia (como sea determinado

por el examinador) en relación con el tipo de avión en particular.
2. Demuestra los procedimientos de emergencia adecuados (como debe ser determinado por el
examinador) relativos al tipo de avión, en particular, tales como-
a. Descenso de emergencia (Máxima relación).

b. Incendios a bordo y eliminación de humo.
c. Descompresión rápida.
d. Evacuación de emergencia.
e. Formación de Hielo en fuselaje.
f. Otros (Como lo requiera el AFM).
3. Demuestra el procedimiento correcto para cualquier otra emergencia (determinado por el examinador)
considerada en el AFM, incluyendo demostración de vuelo por referencia a los instrumentos auxiliares.

OPERACIONES

ÁREA DE OPERACIÓN IX: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
TAREA A: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL ATERRIZAJE
1. Demuestra conocimiento de los procedimientos después del aterrizaje, rodaje, según corresponda.
2. Demuestra competencia manteniendo un control correcto y positivo.
3. Mantiene espaciamiento apropiado con otras aeronaves, obstrucciones y personas.
recomienda el fabricante y lleva a cabo los procedimientos recomendados.
6. Cumple con las instrucciones emitidas por el ATC (o el examinador simulando al ATC).
7. Respeta las líneas de espera de la pista, áreas críticas del localizador y de la pendiente de planeo y
otras marcas e iluminación para evitar una incursión en la pista.
8. Mantiene una vigilancia constante y el control de la aeronave durante el rodaje.
TAREA B: ESTACIONAMIENTO Y ASEGURAMIENTO
1. Demuestra conocimiento de los procedimientos de estacionamiento y aseguramiento del avión.

2. Demuestra conocimiento de las formas / bitácora del avión para registrar el tiempo de vuelo /
discrepancias.
3. Demuestra conocimiento del equipo de seguridad del avión, instalado o auxiliar, según corresponda.

OPERACIONES

APENDICE 1
TAREA VS. CREDITO POR USO DE SIMULADOR DE VUELO
Los examinadores que realicen exámenes prácticos para TPI y habilitación de tipo simuladores de vuelo deben
consultar la documentación adecuada para asegurar que ha sido aprobado para el entrenamiento, examen o
verificación de la Tarea en cuestión. La documentación de cada simulador debe reflejar que el fue evaluado
por la DGAC y se determinó que cumple con la normativa vigente y tiene un nivel de calificación apropiado.
incorporados para el uso correcto del simulador.
NOTA: En México no se utilizan los dispositivos de simulación de vuelo (FTD) para realizar exámenes
prácticos para licencias TPI y habilitaciones de tipo en avión.
USO DE LA TABLA
X Acreditable.
NOTA: El avión puede utilizarse para todas las TAREAS.

OPERACIONES


Área de Operación: Sección Dos (FTD) /SIMULADOR DE VUELO
1 2 3 4 5 6 7 A B C D
A. Inspección Antes del Vuelo (Cabina solamente). - - - - - - - X X X X
B. Arranque de Motores. - - - - - - - X X X X
C. Rodaje. - - - - - - - - - X X
D. Comprobaciones Antes del Despegue. - - - - - - - X X X X
III. Despegue y Salida

A. Despegue Normal y con Viento Cruzado. - - - - - - - - - X X
B. Despegue por Instrumentos (Los niveles 3, 6 y 7 requieren
de un sistema visual aprobado). - - - - - - - X X X X
C. Falla de Motor Durante Despegue. - - - - - - - X X X X
D. Despegue Descontinuado (Los niveles 3, 6 y 7 requieren
un sistema visual aprobado). - - - - - - - X X X X
E. Procedimientos de Salida. - - - - - - - X X X X
IV Maniobras de Vuelo
A. Virajes Pronunciados. - - - - - - - X X X X
B. Aproximaciones al Desplome (Los niveles 3, 6 y 7 - - - - - - - X X X X
requieren un sistema operativo de alarma de desplome).
C. Falla de Motor – Aeronave Multimotora. - - - - - - - X X X X
D. Falla de Motor – Aeronave Monomotora. - - - - - - - X X X X
E. Características de Vuelo Específicas. El nivel de simulador lo determina el FSB.
F. Recuperación de Actitudes Inusuales. - - - - - - - X X X X
V Procedimientos Instrumentos
A. Procedimientos FMS / STAR. - - - - - - - X X X X
B. Espera. - - - - - - - X X X X
C1. Aproximaciones de Precisión (Todos los motores
operativos) (Los niveles 2 y 5 están limitados a
aproximaciones acopladas con A/P). - - - - - - - X X X X
C2. Aproximaciones de Precisión ( Un motor inoperativo) - - - - - - - X X X X
D. Aproximaciones de No Precisión (Autorizado no más de
uno en un dispositivo menor a simulador nivel A) (Los niveles
2 y 5 están limitados a aproximaciones acopladas con A/P).
- - - - - - - X X X X
E. Aproximación Circulando. (Cada aproximación debe
autorizarse específicamente). - - - - - - - X X X X
F1. Aproximación Frustrada (Normal). - - - - - - - X X X X
F2. Aproximación Frustrada (Falla de motor). - - - - - - - X X X X
VI Aproximación y Aterrizaje
A. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado. - - - - - - - - - X X
B. Aproximación de Precisión y Aterrizaje. - - - - - - - - - X X
C. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada –
Aeronave Multimotora. - - - - - - - - - X X
D. Aproximación Circulando y Aterrizaje. - - - - - - - - - X X
H. Aterrizaje Descontinuado - - - - - - - X X X X
I. Aproximación sin Aletas o con Aletas No Estándar y
Aterrizaje. - - - - - - - - - X X

OPERACIONES


Área de Operación: Sección Dos (FTD) / SIMULADOR DE VUELO
1 2 3 4 5 6 7 A B C D
VII Procedimientos Normales y Anormales
A. Motor (incluyendo corte y re-encendido). - - - - - - - X X X X
B. Sistema de Combustible. - - - - - - - X X X X
C. Sistema Eléctrico. - - - - - - - X X X X
D. Sistema Hidráulico. - - - - - - - X X X X
E. Sistemas Ambientales y Presurización. - - - - - - - X X X X
F. Sistemas de Detección y Extinción de Incendio. - - - - - - - X X X X
G. Sistemas de Navegación y Aviónica. - - - - - - - X X X X
H. Sistema de Control de Vuelo Automático, EFIS y - - - - - - -
Subsistemas Relacionados. X X X X
I. Sistemas de Control de Vuelo - - - - - - - X X X X
J. Sistemas de Anti-hielo y Deshielo. - - - - - - - X X X X
K. Equipo de Emergencia del Avión y Personal. - - - - - - - X X X X
L. Otros, de acuerdo al Avión, Modelo y Serie. - - - - - - - X X X X
VIII Procedimientos de Emergencia

A. Descenso de Emergencia (Máxima Relación). - - - - - - - X X X X
B. Sistemas de Control de Vuelo. - - - - - - - X X X X
C. Descompresión Rápida. - - - - - - - X X X X
D. Evacuación de Emergencia. - - - - - - - X X X X
E. Otras, de acuerdo al avión, modelo y series. - - - - - - - X X X X
IX Procedimientos Después del Vuelo

A. Procedimientos Después del Aterrizaje - - - - - - - X X X X

OPERACIONES

ACRONIMOS
AGL Sobre el Nivel del Terreno

ATC Control de Tránsito Aéreo
CFIT Vuelo Controlado contra el Terreno
CRM Gestión de los Recursos de Cabina
DA Altitud de Decisión
DH Altura de Decisión
FAF Fijo de Aproximación Final
FMS Sistema de Administración de Vuelo
FSB Flight Standardization Board
FSD Simulador de Vuelo (Flight Simulation Device)
FTD Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo
GPS Sistema Mundial de Determinación de la Posición
ILS Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
INS Sistema de Navegación Inercial
MDA Altitud Mínima de Descenso
MEL Lista de Equipo Mínimo
NEP Normas para Examen Práctico
V1 Velocidad de Decisión al Despegue
V2 Velocidad de Seguridad al Despegue
VDP Punto de Descenso Visual
VMC Velocidad Mínima de Control con Falla de Motor Crítico
VMC Condiciones Meteorológicas Visuales
VR Velocidad de Rotación
VREF Velocidad de Referencia para la Aproximación
VSSE Velocidad mínima para poner intencionalmente el motor crítico inoperativo
VX Velocidad para Mejor Angulo de Ascenso
VY Velocidad para Mejor Relación de Ascenso

OPERACIONES


OPERACIONES
CAPÍTULO 21.4
PRIVADO – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
Volumen III
OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO PRIVADO – HELICÓPTERO Y
GIROPLANO
Índice
NEP – PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA
SECCION 1 12 de 58
ROTATIVA – HELICOPTERO
NEP – PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA
SECCION 2 35 de 58
ROTATIVA – GIROPLANO

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO PRIVADO – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
CONTENIDO
INTRODUCCION 7
Toma de Decisiones Aeronáuticas y Gestión de Riesgos 10
Gestión de Recursos en Cabina con un sólo Piloto 11
SECCION 1. AERONAVE DE ALA ROTATIVA - HELICOPTERO
CONTENIDO 12

III. AEROPUERTO Y HELIPUERTO 21
IV. MANIOBRAS DE VUELO ESTACIONARIO (HOVERING) 22
V. DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE 24
VI. MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO 28
VII. NAVEGACION 29

OPERACIONES
SECCION 2. PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA ROTATIVA –

GIROPLANO
CONTENIDO 35

III. AEROPUERTO 44
VII. NAVEGACION 51
VIII. VUELO LENTO 53
IX. OPERACIONES DE EMERGENCIA 54
X. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO 56
ACRONIMOS Y DEFINICIONES 57

OPERACIONES
INTRODUCCION
solicitante de la licencia de piloto privado para aeronave de rotor; helicóptero y giroplano. Estas NEP
constituyen una guía para normar y estandarizar el criterio de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Operaciones de Vuelo (IVA-OV) y de los Instructores Examinadores Designados de Vuelo (IED) de los
Centros de Formación (Organización de Instrucción Reconocida - OIR), autorizados a aplicar exámenes
prácticos. Como una facilidad, en este texto se denomina “examinador” a cualquiera de las dos personas
antes mencionadas.
TAREAS muestran los límites aceptables (tolerancias) con los cuales la maniobra debe ejecutarse, el grado
de adhesión a estos límites, demuestra el grado de pericia de cada solicitante. Las tolerancias no son
considerar también el buen juicio, la aptitud para el vuelo, los conocimientos, la precisión y la suavidad
Durante el examen, en ningún momento deberán excederse intencionalmente las limitaciones del
helicóptero/giroplano, ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad del vuelo. Solamente
deberán ejecutarse las maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras
deberán realizarse conforme a estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo del
Helicóptero/giroplano.

el solicitante de una licencia de vuelo debe demostrar el conocimiento y la habilidad necesarias antes de la
emisión de una licencia para piloto privado.
de los solicitantes de la licencia de piloto privado.

Este capítulo contiene las siguientes secciones de Normas para Exámenes Prácticos para Piloto Privado:

SECCION 2. AERONAVE DE ALA ROTATIVA - GIROPLANO
Las Normas para Examen Práctico para piloto privado incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS para el
otorgamiento inicial de una licencia de piloto privado.
vuelo.

OPERACIONES
o TAREA.


Las NEP para piloto privado de aeronaves de rotor están diseñadas para evaluar la competencia en
conocimiento y habilidad.
La DGAC requiere que todas las pruebas para piloto privado se lleven a cabo de acuerdo con las normas
apropiadas del examen práctico y las políticas establecidas en esta Introducción. Los solicitantes deberán
ser evaluados en todas las TAREAS incluidas en cada AREA DE OPERACION de las normas para examen
En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá elaborar un "Plan de acción" escrito. El
"plan de acción" es una herramienta para uso exclusivo del examinador, en la evaluación del solicitante. El
“plan de acción” no tiene que ser gramaticalmente correcto o elaborarse en algún formato oficial. El “plan de
acción” debe contener todas las AREAS DE OPERACION y TAREAS requeridas y cualquier TAREA
opcional seleccionada por el examinador. El "plan de acción" deberá incorporar uno o más escenarios que
serán utilizados durante el examen práctico. El examinador debe tratar de incluir el mayor número de
TAREAS en la porción de escenario del examen como sea posible, pero manteniendo la flexibilidad de
cambiar, debido a situaciones inesperadas que puedan surgir, pero que todavía resulten en un examen
válido y eficiente. Cualquier TAREA seleccionada para un examen práctico debe ser evaluada en su
totalidad.
objetivos con propósito de lograr un flujo ordenado y eficiente del examen práctico. Por ejemplo, Radio
acción" del examinador deberá incluir el orden y la combinación de tareas que deben ser demostradas por el
carga de trabajo del solicitante y la condición del helicóptero utilizado. Si el procedimiento que se evalúa

OPERACIONES

Los examinadores pondrán un énfasis especial en las áreas de operación del helicóptero/giroplano
consideradas críticas para la seguridad del vuelo. Entre ellas se encuentran:
1. El control positivo del helicóptero;

2. Procedimientos para el intercambio positivo de los mandos de vuelo (quién está volando el
helicóptero);
4. Evasión de colisiones con cables;
6. Evasión de colisión;
Aeronave y Equipo Requerido para el Examen Práctico

Se requiere que para su examen práctico de piloto privado, el piloto solicitante facilite un helicóptero en
condiciones de aeronavegabilidad, certificado, para su uso durante el examen práctico. También se requiere
que el helicóptero:
obtener una licencia;
3. Sea capaz de realizar todas las AREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación solicitada y no
tenga limitaciones operacionales, que impidan su uso en cualquiera de las ÁREAS DE
OPERACIÓN, necesarias para el examen práctico.

práctico. El examinador deberá probar en la mayor medida posible las habilidades correlativas del solicitante,
en lugar de aplicar una mera enumeración rutinaria de hechos a lo largo del examen práctico.
la equidad y no significa que la enseñanza, la práctica, o la repetición de una tarea no satisfactoria están
permitidas durante el examen práctico.

OPERACIONES
OPERACIÓN para la licencia solicitada;
2. Demostrar dominio del helicóptero/giroplano a través de la realización exitosa de cada tarea;
5. Demostrar competencia de un solo piloto si el helicóptero/giroplano tiene certificación de tipo para un
solo piloto.
examinador o piloto de seguridad para mantener un vuelo seguro.

El examinador debe evaluar durante el examen práctico, la capacidad del solicitante de seguir buenos
procedimientos de toma de decisiones aeronáuticas para evaluar riesgos. El examinador debe cumplir con
este requisito mediante el desarrollo de escenarios que incorporen tantas TAREAS como sea posible para
evaluar la gestión de riesgos del solicitante haciendo decisiones aeronáuticas seguras. Por ejemplo, el
examinador puede desarrollar un escenario que incluya decisiones meteorológicas y planificación del
rendimiento.
La habilidad del solicitante para utilizar todos los recursos disponibles al hacer un análisis de riesgo y
determinar el curso de acción más seguro es esencial para un rendimiento satisfactorio. Los escenarios
deben ser realistas y dentro de las capacidades del helicóptero/giroplano utilizado para el examen práctico.

OPERACIONES
Gestión de Recursos en Cabina con un sólo Piloto

La Gestión de Recursos en Cabina con un sólo Piloto se refiere a la utilización eficaz de TODOS los
recursos disponibles: recursos humanos, hardware e información. Es similar a los procedimientos CRM que
se enfatizan en operaciones con tripulaciones múltiples, excepto que sólo un miembro de la tripulación (el
piloto) está involucrado. Los “recursos humanos" incluyen todos los demás grupos que trabajan
rutinariamente con el piloto y que participan en las decisiones que se requieren para operar un vuelo en
forma segura. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a: despachadores, informadores del tiempo,
personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo. La gestión de recursos con un sólo piloto no es
una tarea única, sino que es un conjunto de competencias y habilidades que deben ser evidentes en todas
las TAREAS de este examen práctico según aplique a la operación con un solo piloto.

A lo largo del examen práctico, el solicitante debe ser evaluado en el uso apropiado de las listas de
una revisión de la lista después de llevarla a cabo, sería lo apropiado. El uso de una lista de comprobación
debe considerar el escaneo visual y la división de la atención en todo momento.
Uso de Distracciones durante el Examen Práctico


Durante el vuelo, siempre debe haber un claro entendimiento entre los pilotos de quien tiene el control del
helicóptero. Antes del vuelo, debe llevarse a cabo una sesión informativa (briefing) que incluya el

OPERACIONES
SECCION 1. PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA ROTATIVA -

HELICOPTERO
CONTENIDO 12

G. Factores Aeromédicos 18

C. Arranque de Motor y Engarce del Rotor 19
D. Comprobaciones antes del Despegue 20
III. OPERACIONES EN AEROPUERTO Y HELIPUERTO 21

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto, Pista y 21
Calles de Rodaje

A. Despegue y Aterrizaje Vertical 22
B. Operación en Pendientes 22
C. Rodaje en Superficie 23
D. Rodaje Flotando (Hover Taxi) 23
E. Rodaje Aéreo 23

OPERACIONES

A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento Cruzado 24
B. Aproximación Normal y con Viento Cruzado 24
C. Despegue y Ascenso de Máximo Rendimiento 25
D. Aproximación Pronunciada 25
E. Despegue Rodando 25
F. Operación en Área Confinada 26
G. Operaciones en Cima / Plataforma 26
H. Aproximación Tendida y Aterrizaje Rodando 26
I. Ida al Aire 27

A. Desaceleración Rápida 28
B. Autorrotación sin Virajes 28
C. Autorrotación con Viraje de 180° 28
VII. NAVEGACION 29
C. Desvío 29

A. Falla de Motor en Vuelo Estacionario 31
B. Falla de Motor en Altura 31
C. Fallas de Sistemas y Equipos 31
D. Asentamiento con Potencia 32
E. Recuperación de Bajas RPM del Rotor 32
F. Falla del Sistema Anti Torque 32
G. Vuelco Dinámico 32
H. Resonancia en Tierra 33
I. Condiciones de Baja Fuerza G 33
J. Equipo de Emergencia y de Supervivencia 33


OPERACIONES

SECCION 1. PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA ROTATIVA - HELICOPTERO
G. Factores Aeromédicos

B. Manejo de Cabina
C. Arranque de Motor y Engarce del Rotor
D. Comprobaciones antes del Despegue
III. OPERACIONES EN AEROPUERTO Y HELIPUERTO

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto, Pista y
Calles de Rodaje
IV. MANIOBRAS DE VUELO ESTACIONARIO (HOVERING)
A. Despegue y Aterrizaje Vertical

B. Operación en Pendientes
C. Rodaje en Superficie
D. Rodaje Flotando
E. Rodaje Aéreo
V. DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE
A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento Cruzado

B. Aproximación Normal y con Viento Cruzado
C. Despegue y Ascenso de Máximo Rendimiento
D. Aproximación Pronunciada
E. Despegue Rodando
F. Operación en Área Confinada
OPERACIONES
G. Operación en Cima / Plataforma

H. Aproximación Tendida y Aterrizaje Rodando
I. Ida al Aire
VI. MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
A. Desaceleración Rápida
B. Autorrotación sin Virajes
C. Autorrotación con Viraje de 180°
VII. NAVEGACION

C. Desvío
A. Falla de Motor en Vuelo Estacionario

B. Falla de Motor en Altura
C. Falla de Sistemas y Equipos
D. Asentamiento con Potencia
E. Recuperación de Bajas RPM del Rotor
F. Falla del Sistema Anti Torque
G. Vuelco Dinámico
H. Resonancia en Tierra
I. Condiciones de Baja Fuerza G
J. Equipo de Emergencia y Supervivencia
IX. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

OPERACIONES
para evaluar las tareas C, D y E.
TAREA A: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS
1. Explicando-
Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y POH / RFM.
TAREA B: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad del helicóptero con
TAREA C: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

f) Reportes ATIS.

OPERACIONES
TAREA D: PLANIFICACIÓN DEL VUELO

reales.
3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y las características del terreno, incluyendo
una discusión de las técnicas para evitar contacto con cables.
4. Selecciona puntos de control de ruta de fácil identificación.
TAREA E: RENDIMIENTO Y LIMITACIONES

de las limitaciones operacionales del helicóptero y si el peso y centro de gravedad se mantienen
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento del helicóptero.
5. Entiende la causa y los efectos del desplome de la pala que retrocede.
6. Considera las circunstancias cuando opera dentro de "evitar áreas" del diagrama de altura /
velocidad.
7. Está consciente de las situaciones que conducen a la pérdida de efectividad anti torque del rotor de
cola (guiñada imprevista).
TAREA F: OPERACIÓN DE SISTEMAS
operación de los sistemas del helicóptero, explicando al menos tres (3) de los siguientes sistemas,
seleccionados por el examinador:
1. Controles primarios de vuelo, compensación y control de estabilidad en caso de estar instalado.

2. Motor.
3. Rotor principal y anti torque.
4. Tren de aterrizaje, frenos, control de dirección, flotadores, como sea aplicable.
7. Aviónica.
8. Sistema Pitot-estática e instrumentos de vuelo asociados, como sea aplicable.
9. Ambiental.
10. Antihielo, incluyendo calentamiento al carburador, si aplica.

OPERACIONES
TAREA G: FACTORES AEROMEDICOS
a) Hipoxia.
e) Mareo.
h) Deshidratación.
3. Los efectos en vuelo en un piloto o en pasajeros por el exceso de nitrógeno debido a las
inmersiones de buceo
.

OPERACIONES
2. Inspecciona el helicóptero con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que el helicóptero está en condiciones para un vuelo seguro.
TAREA B: MANEJO DE CABINA

cabina.
asegurados.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas, evasión de las
palas del rotor y procedimientos de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DE MOTOR Y ENGARCE DEL ROTOR

de arranque de motor. Esto podría incluir el uso de una fuente de alimentación externa y arranque
bajo varias condiciones atmosféricas.
2. Coloca adecuadamente el helicóptero, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,

OPERACIONES

2. Posiciona el helicóptero adecuadamente considerando otros aviones, el viento y las condiciones de
la superficie.
5. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que el helicóptero se encuentra
6. Revisa las velocidades de rendimiento de despegue, distancias de despegue, así como los
procedimientos de salida, y de emergencia.
de despegue.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO Y HELIPUERTO
TAREA A: RADIOCOMUNICACIONES Y LUCES DE SEÑALES ATC
de señales ATC.
TAREA B: PATRONES DE TRÁFICO
los procedimientos en los aeropuertos y helipuertos con y sin torres de control, prevención de
incursiones en pista, prevención de colisiones, evasión de la turbulencia de estela y del viento
cizallante.
3. Mantiene el espaciamiento apropiado con otras aeronaves o evita el flujo de las aeronaves de ala
fija.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO/HELIPUERTO,

SUPERFICIE PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS, PISTA Y CALLES DE RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto/

helipuerto, pista, calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones a pista.
2. Identifica correctamente e interpreta las señales, marcas e iluminación en el aeropuerto/ helipuerto,
pista, y calles de rodaje.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: MANIOBRAS DE VUELO ESTACIONARIO (HOVERING)
TAREA A: DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue vertical hasta un vuelo
estacionario y aterrizaje desde vuelo estacionario.
2. Asciende y mantiene la altitud recomendada para vuelo estacionario y desciende de la altitud
recomendada para vuelo estacionario con viento de frente, viento cruzado, y viento de cola.
3. Mantiene las RPM dentro de límites normales.
4. Establece la altitud recomendada para vuelo estacionario, ± 1/2 de esa altitud dentro de 10 pies de
la superficie, y ± 5 pies por encima de 10 pies.
5. Evita las condiciones que podrían conducir a la pérdida de eficacia del rotor de cola / anti torque.
6. Mantiene la posición dentro de 4 pies de un punto designado, sin movimiento hacia atrás.
7. Desciende verticalmente hasta 4 pies del punto de toma de contacto designado.
8. Mantiene el rumbo especificado, ± 10°.
TAREA B: OPERACION EN PENDIENTES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en pendientes.

2. Selecciona una pendiente, aproximación y dirección adecuadas, teniendo en cuenta el efecto del
viento, los obstáculos, evita el vuelco dinámico (dynamic rollover) y descarga de pasajeros.
3. Se mueve correctamente hacia la pendiente.
5. Hace un suave descenso positivo hasta tocar con el patín de cuesta arriba en la superficie inclinada.
6. Mantiene control positivo al tiempo que baja el patín de cuesta abajo o el tren de aterrizaje hasta
tocar tierra.
7. Reconoce si la pendiente es demasiado pronunciada y abandona la operación antes de alcanzar el
tope del control cíclico.
8. Hace una transición suave de la pendiente hasta un vuelo estacionario estabilizado paralelo a la
pendiente.
9. Se aleja de la pendiente en forma adecuada.
10. Mantiene el rumbo especificado durante toda la operación, ± 10°.

OPERACIONES
TAREA C: RODAJE EN SUPERFICIE
NOTA: Esta tarea aplica a los helicópteros equipados con tren de aterrizaje tipo de ruedas.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con rodaje en superficie.

2. Realiza el rodaje del helicóptero en superficie de un punto a otro bajo condiciones de viento de
frente, viento cruzado y viento de cola, con el tren de aterrizaje en contacto con la superficie,
evitando las condiciones que podrían conducir a la pérdida de efectividad del rotor de cola / anti
torque.
3. Utiliza correctamente el control cíclico, colectivo y los frenos para controlar la velocidad durante el
rodaje.
4. Posiciona correctamente la rueda de nariz / rueda de cola en bloqueado o desbloqueado.
6. Mantiene la velocidad apropiada para las condiciones existentes.
7. Detiene el helicóptero dentro de 4 pies de un punto especificado.
8. Mantiene la trayectoria especificada dentro de ± 4 pies.
TAREA D: RODAJE FLOTANDO (HOVER TAXI)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados al rodaje flotando.

2. Realiza el rodaje del helicóptero flotando sobre las referencias en tierra especificadas, demostrando
la flotación con movimiento hacia adelante, hacia los lados y hacia atrás y virando.
4. Mantiene la trayectoria especificada dentro de ± 4 pies (1.2 m) de una referencia designada en los
tramos rectos.
5. Mantiene una relación de viraje constante en los puntos de pivoteo.
6. Mantiene la posición dentro de 4 pies de cada punto de pivoteo durante los virajes.
7. Hace un viraje pivoteando de 360º, a la izquierda y la derecha, parando dentro de los 10° de un
rumbo especificado.
8. Mantiene la altura de hover recomendada, ± 1/2 de esa altura dentro de 10 pies (3 m) de la
superficie, o ± 5 pies si es superior a 10 pies.
TAREA E: RODAJE AEREO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el rodaje aéreo.

2. Realiza el rodaje del helicóptero en el aire de un punto a otro bajo condiciones de viento de frente y
viento cruzado.
4. Selecciona una velocidad y altitud seguras.
5. Mantiene la trayectoria y la velocidad deseada en condiciones de viento de frente y viento cruzado,
evitando condiciones que puedan conducir a la pérdida de eficacia del rotor de cola / anti torque.
6. Mantiene la altura especificada, ± 10 pies.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN V: DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE
NOTA: El examinador debe seleccionar las tareas A,B,C,D,E, y al menos cualquier otra TAREA.
TAREA A: DESPEGUE Y ASCENSO NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
NOTA: Si no hay condición de viento cruzado, se deberán evaluar los conocimientos del solicitante sobre el
viento cruzado a través de una prueba oral; de otra manera, debe demostrarse el despegue y ascenso con
viento cruzado.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con despegue y ascenso normal y con
viento cruzado, incluyendo los factores que afectan el rendimiento, incluyendo información de
altura/velocidad.
2. Establece una posición estacionaria en la superficie o en vuelo estacionario estabilizado, antes del
despegue en condiciones de viento de frente y de viento cruzado.
4. Acelera a la velocidad de ascenso recomendada por el fabricante, ± 10 nudos.
5. Mantiene la trayectoria apropiada con corrección de viento cruzado, en caso necesario.
6. Se muestra alerta ante la posibilidad de viento cizallante y / o turbulencia de estela.
TAREA B: APROXIMACIÓN NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
NOTA: Si hay una condición de viento calma, se deberán evaluar los conocimientos del solicitante sobre el
viento cruzado a través de una prueba oral; de otra manera, debe demostrarse la aproximación y aterrizaje
con viento cruzado.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación normal y con viento
cruzado.
2. Considera los datos de rendimiento, incluyendo información sobre altura / velocidad.
3. Considera las condiciones de viento, superficie de aterrizaje y obstáculos.
4. Selecciona un punto de contacto adecuado.
5. Establece y mantiene el ángulo de aproximación normal y una adecuada relación de acercamiento.
7. Evita situaciones que puedan resultar en asentamiento con potencia.
8. Mantiene la trayectoria terrestre apropiada con corrección de viento cruzado, en caso necesario.
9. Llega sobre el punto de toma de contacto, en la superficie o en una flotación estabilizada, ± 4 pies.
10. Completa la lista de verificación prescrita, en su caso.

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE Y ASCENSO DE MAXIMO RENDIMIENTO
1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con despegue y ascenso con máximo
rendimiento.
2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra y los factores relacionados
con el rendimiento de despegue y de ascenso, incluyendo información de altura / velocidad.
4. Utiliza la técnica de control adecuada para iniciar el despegue y el ascenso hacia adelante
con la actitud y velocidad.
5. Utiliza la potencia máxima de despegue disponible.
6. Después de librar todos los obstáculos, hace la transición a la actitud de ascenso normal,
velocidad, ± 10 nudos, y el ajuste de potencia.
8. Mantiene la trayectoria apropiada con corrección de viento cruzado, si fuere necesario.
TAREA D: APROXIMACION PRONUNCIADA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación pronunciada.

2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra y factores relacionados con una
aproximación pronunciada, incluyendo información sobre altura / velocidad.
3. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje y obstáculos.
4. Selecciona un punto de terminación adecuado.
5. Establece y mantiene un ángulo de aproximación pronunciada, (15° como máximo) y la relación de
acercamiento adecuada.
6. Evita las situaciones que pueden resultar en asentamiento con potencia.
9. Llega sobre el punto de terminación, en la superficie o en una flotación estabilizada, ± 4 pies.
TAREA E: DESPEGUE RODANDO
NOTA: Esta tarea sólo aplica a los helicópteros equipados con ruedas en el tren de aterrizaje.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue rodando.

2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra, así como los factores relacionados
con el rendimiento de despegue y de ascenso, incluyendo la información de altura / velocidad.
4. Utiliza la técnica de preparación adecuada antes de iniciar el despegue.
5. Inicia el movimiento de aceleración hacia adelante sobre la superficie.
6. Efectúa la transición a una velocidad de ascenso normal, ± 10 nudos, y el ajuste de la potencia.
9. Completa la lista de verificación prescrita, en caso aplicable.

OPERACIONES
TAREA F: OPERACIÓN EN AREA CONFINADA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en área confinada.
2. Lleva a cabo un reconocimiento alto y bajo adecuado.
3. Selecciona una ruta de aproximación adecuada, punto de terminación y trayectoria de salida.
4. Sigue la trayectoria de aproximación seleccionada con un aceptable ángulo de aproximación y
relación de acercamiento hasta el punto de terminación.
7. Termina en un vuelo estacionario o en la superficie, como las condiciones lo permiten.
8. Lleva a cabo un reconocimiento terrestre apropiado.
9. Selecciona un punto de despegue apropiado, considerando factores que afectan el rendimiento de
despegue y ascenso bajo varias condiciones.
TAREA G: OPERACIONES EN CIMA / PLATAFORMA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en cima / plataforma.
TAREA H: APROXIMACIÓN TENDIDA Y ATERRIZAJE RODANDO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación tendida y aterrizaje

rodando, incluyendo el propósito de la maniobra, factores que afectan los datos de rendimiento,
incluyendo información de altura / velocidad, y el efecto de la textura de la superficie de aterrizaje.
3. Considera obstáculos y otros peligros.
4. Establece y mantiene el ángulo de aproximación recomendado y la relación de acercamiento
adecuada.
7. Mantiene una velocidad que permite aprovechar el efecto de la sustentación traslacional durante el
contacto con la superficie con del tren de aterrizaje paralelo con la trayectoria en tierra.
8. Utiliza la técnica adecuada de control de vuelo después del contacto con la superficie.

OPERACIONES
I. TAREA: IDA AL AIRE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una ida al aire y cuando es necesaria.
2. Toma una decisión oportuna de suspender la aproximación para el aterrizaje.
4. Establece las acciones de control adecuadas para detener el descenso e iniciar el ascenso.
5. Retracta el tren de aterrizaje, si aplica, después de una indicación de relación de ascenso positiva.
7. Hace la transición a una velocidad de ascenso normal, ± 10 nudos.

OPERACIONES
AREA DE OPERACIÓN VI: MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
TAREA A: DESACELERACION RAPIDA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una desaceleración rápida.

3. Coordina apropiadamente todos los controles a lo largo de la maniobra.
4. Mantiene una altitud que permita el espacio seguro entre la cola y la superficie.
5. Desacelera y termina en un vuelo estacionario a la altitud de flotación recomendada.
6. Mantiene el rumbo en toda la maniobra, ± 10°.
TAREA B: AUTORROTACION SIN VIRAJES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una autorrotación recta, terminando con
una recuperación de potencia para un vuelo estacionario.
2. Selecciona un área de toma de contacto adecuada.
3. Inicia la maniobra en el punto adecuado.
4. Establece adecuadamente el ajuste del helicóptero y de la velocidad de autorrotación, ± 5 nudos.
5. Mantiene las RPM del rotor dentro de los límites normales.
6. Compensa la velocidad y la dirección del viento como sea necesario para evitar quedarse corto o
largo de la zona de aterrizaje seleccionada.
7. Utiliza la desaceleración apropiada, aplica el paso colectivo para vuelo estacionario.
8. Llega a un vuelo estacionario dentro de 200 pies del punto designado.
TAREA C: AUTORROTACION CON VIRAJE DE 180°
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una autorrotación con viraje de 180 °
terminando con una recuperación de potencia para un vuelo estacionario.
7. Utiliza la desaceleración apropiada, aplica el colectivo para vuelo estacionario.

OPERACIONES
TAREA A: PILOTAJE Y NAVEGACION POR ESTIMA
cartas.
5. Corrige y registra las diferencias entre el combustible de pre vuelo, la velocidad y rumbos calculados
con los determinados en ruta.
6. Verifica que la posición del helicóptero está dentro de tres (3) millas náuticas de la ruta planeada.
TAREA B: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS RADAR
servicios radar.
2. Demuestra la habilidad de utilizar un sistema de navegación electrónica.
3. Localiza la posición del helicóptero usando el sistema de navegación.
5. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación o punto en ruta, si es apropiado.
7. Usa procedimientos apropiados de comunicación al utilizar los servicios radar.
TAREA C: DESVIO

2. Selecciona un aeropuerto o helipuerto alterno apropiado y la ruta.
3. Inmediatamente, se desvía hacia el aeropuerto alterno o helipuerto.
4. Hace una estimación precisa del rumbo, velocidad, la hora de llegada y el consumo de combustible
al aeropuerto o helipuerto alterno.
5. Mantiene la altitud apropiada, ± 200 pies y rumbo establecido, ± 15°.

OPERACIONES
TAREA D: PROCEDIMIENTOS DE EXTRAVIO

según proceda.
6. Planea un aterrizaje preventivo si el deterioro del tiempo y / o agotamiento de combustible es
inminente.

OPERACIONES
TAREA A: FALLA DE MOTOR EN VUELO ESTACIONARIO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de motor durante vuelo
estacionario.
2. Determina que el terreno por debajo del helicóptero es adecuado para una segura toma de contacto.
3. Realiza autorrotación a partir de vuelo estacionario fijo o vuelo estacionario hacia adelante contra el
viento, a la altura y RPM recomendadas, manteniendo al mismo tiempo el rumbo establecido, ± 10°.
4. Toca el suelo con un mínimo movimiento lateral y sin movimiento hacia atrás.
5. Demuestra orientación, división de la atención y una planificación adecuada.
TAREA B: FALLA DE MOTOR EN ALTURA
NOTA: La falla simulada de motor debe darse en áreas donde la toma de contacto real pueda ser realizada
en forma segura en caso de una falla de motor real.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de motor en altura.

2. Establece una autorrotación y selecciona una zona de aterrizaje adecuada.
6. Termina la aproximación con recuperación de potencia a una altitud segura, cuando lo indique el
examinador.
TAREA C: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las causas, indicaciones y acciones del
piloto para la falla de sistemas y equipos.
helicóptero usado en el examen práctico por lo menos en tres (3) de las siguientes áreas-
a) Motor, aceite y combustible.
b) Hidráulico, si aplica.
c) Eléctrico.
d) Congelamiento del carburador o de la inducción.
e) Humo y/o incendio.
f) Control de vuelo/ajuste.
g) Pitot / estático / vacío e instrumentos de vuelo asociados.
h) Rotor y Anti torque.
i) Varias frecuencias de vibración y componentes posibles que pueden estar afectados.
j) Cualquier otra emergencia única para el helicóptero que se está volando.

OPERACIONES
TAREA D: ASENTAMIENTO CON POTENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el asentamiento con potencia.

2. Selecciona una altitud que permitirá completar la recuperación a no menos de 1,000 pies AGL o, en
su caso, la altitud recomendada por el fabricante, la que sea mayor.
3. Inmediatamente reconoce y recupera en el inicio del asentamiento con potencia.
4. Utiliza el procedimiento de recuperación adecuado.
TAREA E: RECUPERACIÓN DE BAJAS RPM DEL ROTOR
NOTA: El examinador puede evaluar al solicitante vía oral en esta TAREA, si el helicóptero utilizado para la
prueba práctica tiene un gobernador que no se puede desactivar.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la recuperación de bajas RPM del rotor,
incluyendo la combinación de condiciones que es probable que lleven a esta situación.
2. Detecta el desarrollo de bajas RPM del rotor e inicia rápidamente una acción correctiva.
TAREA F: FALLA DEL SISTEMA ANTI TORQUE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla del sistema de anti torque,
describiendo:
a. Las indicaciones aerodinámicas de los tipos posibles de fallas del sistema asociado con el
helicóptero.
b. Procedimientos recomendados por el fabricante para hacer frente a los diferentes tipos de falla
del sistema.
TAREA G: VUELCO DINÁMICO (DINAMIC ROLLOVER)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aerodinámica del vuelco dinámico.
2. Comprende la interacción entre el empuje anti torque, viento cruzado, la pendiente, CG, control
cíclico y control colectivo y su contribución al vuelco dinámico.
3. Explica la técnica de vuelo preventiva durante despegues, aterrizajes y operaciones en pendientes.

OPERACIONES
TAREA H: RESONANCIA EN TIERRA
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un sistema de rotor totalmente

articulado y la aerodinámica de la resonancia en tierra.
2. Entiende las condiciones que contribuyen a la resonancia en tierra.
3. Explica la técnica de vuelo preventiva durante despegues y aterrizajes.
TAREA I: CONDICIONES DE BAJA FUERZA G
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las condiciones de baja fuerza G.
2. Entiende y reconoce las situaciones que contribuyen a las condiciones de baja fuerza G.
3. Explica los procedimientos adecuados de recuperación.
TAREA J: EQUIPO DE EMERGENCIA Y DE SUPERVIVENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y el de

supervivencia adecuados al ambiente encontrado durante el vuelo por el helicóptero.
2. Identifica el equipo apropiado que debe estar a bordo del helicóptero.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IX: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
TAREA A: DESPUES DEL ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y ASEGURAMIENTO.
2. Minimiza los efectos riesgosos del flujo descendente del rotor durante la flotación.
cercanos.

OPERACIONES
SECCION 2. PILOTO PRIVADO – AERONAVE DE ALA ROTATIVA – GIROPLANO
CONTENIDO 35


D. Rodaje 43
E. Comprobaciones antes del Despegue 43
III. AEROPUERTO 44
Calles de Rodaje

E. Despegue en Pista Corta y Ascenso 47
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta 47
G. Ida al Aire 48


A. Curso Rectangular 50
B. Virajes - S 50
C. Virajes Alrededor de un Punto 50

OPERACIONES
VII. NAVEGACION 51
C. Desvío 51
VIII. VUELO LENTO 53

B. Alta Relación de Descenso y Recuperación 53
IX. OPERACIONES DE EMERGENCIA 54

A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia 54
B. Despegue a Baja Velocidad y Alto Angulo de Ataque 54
C. Resonancia en Tierra 54
D. Fallas de Sistemas y Equipos 55
E. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia 55


OPERACIONES

SECCION 2. PILOTO PRIVADO – AERONAVE ROTATIVA - GIROPLANO

B. Manejo de Cabina
D. Rodaje
E. Comprobaciones antes del Despegue
III. AEROPUERTO

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto, Pista y Calles de
Rodaje
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE

E. Despegue en Pista Corta y Ascenso
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta
G. Ida al Aire

OPERACIONES
VI. MANIOBRAS CON REFERENCIA A TIERRA
A. Curso Rectangular
B. Virajes - S
C. Virajes Alrededor de un Punto
VII. NAVEGACION

C. Desvío
VIII. VUELO LENTO

B. Alta Relación de Descenso y Recuperación
IX. OPERACIONES DE EMERGENCIA
A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia

B. Despegue a Baja Velocidad y Alto Angulo de Ataque
C. Resonancia en Tierra
D. Fallas de Sistemas y Equipos
E. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia
X. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

OPERACIONES
1. Explicando-
2. Localizando y explicando-
Civil, Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y manual de vuelo del giroplano.

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad del giroplano con

f) Reportes ATIS.

OPERACIONES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo planeado, cargas máximas
admisibles de pasajeros, equipaje y / o carga de acuerdo las condiciones meteorológicas reales.
5. Selecciona las altitudes más favorables teniendo en cuenta las condiciones climáticas y capacidades
del equipo.
6. Calcula rumbos, tiempo de vuelo y las necesidades de combustible.
7. Selecciona el sistema de navegación apropiado / instalaciones y frecuencias de comunicación.

de las limitaciones operacionales del giroplano y si el peso y centro de gravedad se mantienen
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento del giroplano.
5. Entiende la causa, efecto y el procedimiento para evitar el “pilot pushover” y la “oscilación inducida
por el piloto”.
operación de los sistemas del giroplano provisto para el examen práctico, explicando al menos tres (3) de los
siguientes sistemas, seleccionados por el examinador:

2. Motor.
3. Rotor, incluyendo el control pre-rotador/ incremento de giro (spin-up), si aplica.
4. Tren de aterrizaje, frenos y control direccional.
7. Aviónica.
9. Sistema ambiental, si aplica.
10. Anti-hielo, incluyendo calentamiento del carburador, si aplica.

OPERACIONES
a) Hipoxia.
e) Mareo.

3. Los efectos del exceso de nitrógeno durante las inmersiones de buceo en un piloto o pasajero en vuelo.

OPERACIONES
2. Inspecciona el giroplano con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que el giroplano está en condiciones para un vuelo seguro.

cabina.
2. Se asegura que todos los artículos sueltos en la aeronave están asegurados.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas, precauciones
con las aspas de la hélice y palas del rotor y los procedimientos de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DE MOTOR

varias condiciones atmosféricas, estar alerta de personas y propiedad durante el arranque y los
efectos de utilizar procedimientos de arranque incorrectos.
2. Coloca adecuadamente el giroplano, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,

OPERACIONES
TAREA D: RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos recomendados para
rodaje, incluyendo el manejo de las palas del rotor y el efecto del viento durante rodaje.
2. Realiza una prueba de frenado inmediatamente después de que el giroplano empieza su
movimiento.
3. Posiciona correctamente las palas del rotor mientras efectúa el rodaje.
5. Cumpla con las marcas del aeropuerto / calles de rodaje, señales, autorizaciones e instrucciones del
ATC.
7. Posiciona adecuadamente el giroplano para aceleración considerando otras aeronaves, la condición
de la superficie, y si aplica, las condiciones de viento existentes.
TAREA E: COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE

2. Posiciona el giroplano adecuadamente considerando otros aviones, el viento y las condiciones de la
superficie.
4. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que el giroplano se encuentra
5. Revisa las velocidades de despegue y la distancia de despegue esperada.
6. Describe los procedimientos de despegue, incluyendo situaciones de sacudimiento de la pala a baja
/alta velocidad.
8. Utiliza el procedimiento adecuado para hacer girar el rotor.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO
de señales ATC.
5. Mantiene la orientación con la pista/área de aterrizaje en uso.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO, PISTA Y CALLES DE

RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto, pista,
calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones a pista.
calles de rodaje.

OPERACIONES
NOTA: Si el giroplano provisto para el examen no es capaz de realizar con seguridad maniobras en terreno
suave o pista corta el solicitante debe ser examinado oralmente en relación a sus conocimientos de los
procedimientos básicos.
TAREA A: DESPEGUE NORMAL, CON VIENTO CRUZADO Y ASCENSO

normal, con viento cruzado, ascenso y despegue descontinuado. Posiciona los controles de vuelo
para las condiciones de viento existentes.
2. Pre-rota las palas del rotor a las RPM apropiadas.
3. Deja el área, rueda a la posición de despegue y alinea el giroplano con la trayectoria de despegue.
4. Avanza el acelerador como se requiera.
5. Mantiene el control direccional durante la aceleración en la superficie.
6. Alcanza la actitud y velocidad de despegue adecuados.
7. Acelera a la velocidad de ascenso apropiada, ± 5 nudos.
8. Mantiene la potencia de despegue hasta una altitud de maniobra segura, entonces ajusta potencia
de ascenso.
9. Mantiene el control direccional y la corrección apropiada de la deriva por viento en todo el despegue
y ascenso.
10.Se muestra alerta ante la posibilidad de viento cizallante y / o turbulencia de estela.
11.Completa la lista de verificación prescrita, en su caso.
TAREA B: APROXIMACION Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO

2. Investiga adecuadamente el área de aterrizaje.
4. Establece y mantiene una aproximación y velocidad recomendadas estables, con factor de ráfaga
aplicado, ± 5 nudos.
5. Mantiene una trayectoria apropiada con corrección del viento, si necesario.
ruedas.
8. Hace el toque de ruedas suavemente dentro de 200 pies (60 m.) del punto especificado, sin deriva y
con el eje longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de aterrizaje.
9. Mantiene la corrección de deriva por viento cruzado y el control direccional durante la secuencia de

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE EN TERRENO SUAVE Y ASCENSO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue en terreno suave y

ascenso.
2. Determina y utiliza el mejor procedimiento de despegue basado en las capacidades del giroplano y
las condiciones actuales.
3. Posiciona los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes y para maximizar el
5. Deja el área; rueda sobre la superficie de despegue a una velocidad compatible con la seguridad, sin
detenerse, mientras avanza el acelerador suavemente hasta la potencia de despegue.
6. Mantiene el control direccional adecuado.
7. Despega y permanece en efecto de tierra mientras que acelera a la velocidad de ascenso
recomendada.
8. Mantiene la velocidad de ascenso recomendada, ± 5 nudos.
de ascenso.
10. Mantiene la trayectoria apropiada con corrección por viento cruzado, en caso necesario.
12. Completa la lista de verificación correspondiente
TAREA D: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN TERRENO SUAVE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con aproximación y aterrizaje sobre terreno
suave.
2. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje y obstáculos, y selecciona la zona de
ruedas.
7. Hace el toque de ruedas, con una relación de descenso y velocidad mínimas, sin deriva y con el eje
longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de aterrizaje.

OPERACIONES
TAREA E: DESPEGUE EN PISTA CORTA Y ASCENSO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en pista corta y ascenso
de máximo rendimiento.
2. Posiciona los controles adecuadamente.
4. Deja el área; rueda hasta la posición de despegue y alinea el giroplano para la máxima utilización
del área de despegue disponible.
6. Asciende a la velocidad recomendada por el fabricante, o en su ausencia a Vx, ± 5 nudos hasta
librar el obstáculo, o hasta que el giroplano está por lo menos 50 pies por encima de la superficie.
7. Después de librar los obstáculos, acelera a velocidad apropiada, ± 5 nudos.
de ascenso.
9. Mantiene el control direccional y la corrección a la deriva por viento adecuada durante el despegue
y el ascenso.
TAREA F: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN PISTA CORTA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y aterrizaje en pista corta.
4. Establece y mantiene una aproximación estabilizada a la velocidad recomendada, con el factor de
corrección por ráfaga aplicado, ± 5 nudos.
5. Mantiene la trayectoria apropiada con corrección por viento cruzado, si necesario.
ruedas.
8. Hace el toque de ruedas suavemente, con poca o ninguna flotación dentro de 100 pies (30 m.) del
punto especificado, sin deriva y con el eje longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de
aterrizaje.
9. Aplica frenos, como sea necesario, para detenerse en la más corta distancia y consistente con la
seguridad.
10. Completa la lista de comprobación apropiada, si aplica.

OPERACIONES
TAREA G: IDA AL AIRE

2. Toma una decisión oportuna de suspender la aproximación para aterrizaje.
3. Aplica la potencia adecuada y establece un ascenso a la velocidad apropiada, ± 5 nudos.
de ascenso.

OPERACIONES

2. Selecciona una altitud de seguridad.
exceda VA.
4. Realiza un viraje coordinado de 360°, mantiene una inclinación de 40°.
6. Divide su atención entre el control del giroplano y la orientación del mismo.
de entrada ± 10°.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: MANIOBRAS CON REFERENCIA ATIERRA
NOTA: El examinador deberá seleccionar al menos una TAREA.
TAREA A: CURSO RECTANGULAR
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un curso rectangular.

2. Selecciona una referencia en tierra adecuada basada en la dirección del viento y áreas para
aterrizaje de emergencia.
3. Planea la maniobra para entrar en un patrón izquierdo o derecho, entre 600 a 1000 pies AGL a una
distancia apropiada del área de referencia seleccionada, 45° de la pierna con viento de cola.
4. Aplica adecuada corrección de la deriva durante el vuelo recto - y - virando para mantener una
trayectoria constante alrededor del área rectangular de referencia.
5. Divide su atención entre el control del giroplano y el seguimiento de la trayectoria, a la vez que
6. Mantiene la altitud, ± 100 pies, mantiene la velocidad, ± 10 nudos.
TAREA B: VIRAJES – S
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con virajes en S.

2. Selecciona una línea de referencia en tierra adecuada, basada en la dirección del viento y áreas
para aterrizaje de emergencia.
3. Planea la maniobra para entrar de 600 a 1,000 pies AGL, perpendicular a la línea de referencia
seleccionada.
4. Aplica adecuadamente la corrección de la deriva para describir un viraje de un radio constante a
cada lado de la línea de referencia seleccionada.
5. Invierte el sentido de giro directamente sobre la línea de referencia seleccionada.
7. Mantiene la altitud en toda la maniobra, ± 100 pies, mantiene la velocidad, ± 10 nudos.
TAREA C: VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los virajes alrededor de un punto.
2. Selecciona un punto de referencia en tierra adecuado, basado en la dirección del viento y áreas para
aterrizaje de emergencia.
3. Planea la maniobra para entrar por la izquierda o derecha de 600 a 1,000 pies AGL, a una distancia
apropiada del punto de referencia.
4. Aplica adecuada corrección de deriva para mantener un viraje de radio constante alrededor del
punto de referencia seleccionado, con un ángulo de inclinación de 40° en el punto más pronunciado
del viraje.
6. Mantiene la altitud, ± 100 pies, mantiene la velocidad, ± 10 nudos.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VII: NAVEGACIÓN
2. Vuela correctamente hasta al menos el primer punto de ruta planeado para demostrar precisión en
los cálculos.
3. Identifica puntos de referencia en tierra, relacionando las características en superficie con los
símbolos en las cartas.
5. Verifica que la posición del giroplano esté siempre dentro de tres (3) millas náuticas de la ruta
planeada.
7. Mantiene la altitud apropiada, ± 200 pies y rumbos establecidos, ± 15°.
servicios radar.
3. Localiza la posición del giroplano usando el sistema de navegación.
5. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación o punto de ruta, si es apropiado.
TAREA C: DESVIO

4. Mantiene la altitud apropiada, ± 200 pies y el rumbo establecido, ± 15°.

OPERACIONES

4. Identifica puntos prominentes en tierra.
5. Utiliza los sistemas / servicios de navegación y / o contactos con el ATC para recibir asistencia, si el
giroplano está equipado con radio.
6. Planea un aterrizaje precautorio si es inminente un deterioro en las condiciones meteorológicas o por
agotamiento de combustible.

OPERACIONES
VIII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELO LENTO
TAREA A: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las características de vuelo y control
asociadas con las maniobras durante vuelo lento.
3. Establece y mantiene una velocidad especificada +5, -0, en vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos
y descensos como lo especifique el examinador.
4. Mantiene la altitud especificada, ±100 pies.
5. Mantiene el rumbo especificado durante vuelo recto, ±10°.
6. Mantiene la inclinación especificada, ±10°, durante virajes.
7. Sale del viraje al rumbo especificado ±10°,
8. Divide su atención entre el control y la orientación del giroplano.
TAREA B: ALTA RELACION DE DESCENSO Y RECUPERACIÓN
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los factores aerodinámicos asociados
con una alta relación de descenso y recuperación, y cómo esto se relaciona con situaciones reales
de aproximación y aterrizaje.
2. Selecciona una altitud de entrada que permite que la tarea sea completada a no menos de 500 pies
AGL.
3. Establece una velocidad que induzca una alta relación de descenso con altos o bajos ajustes de
potencia.
4. Reconoce la aparición de una alta relación de descenso.
5. Rápidamente recupera con o sin potencia como le sea indicado.
7. Reanuda vuelo normal de crucero.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IX: OPERACIONES DE EMERGENCIA
NOTA: La TAREA B puede ser examinada oralmente a discreción del examinador. Las TAREAS C a E son
puntos de conocimiento solamente.
TAREA A: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación y aterrizaje de

emergencia por falla de motor.
2. Establece y mantiene la velocidad apropiada, ± 5 nudos.
3. Selecciona una zona de aterrizaje adecuada, teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje
forzoso real.
4. Planea y sigue un patrón de vuelo a la zona de aterrizaje seleccionada, teniendo en cuenta la altitud,
viento, terreno, obstáculos y otros factores.
5. Intenta determinar la razón del mal funcionamiento simulado, si el tiempo lo permite.
TAREA B: DESPEGUE A BAJA VELOCIDAD Y ALTO DE ANGULO DE ATAQUE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue a baja velocidad y alto
ángulo de ataque, incluyendo la combinación de condiciones, que es probable que conduzcan a esa
situación.
2. Posiciona adecuadamente los controles.
3. Pre-rota las palas del rotor a las RPM apropiadas, si procede.
4. Deja el área; rueda a la posición de despegue y alinea el giroplano con la trayectoria de despegue.
6. Rota para despegar antes de la velocidad normal para despegue con un ángulo de ataque alto.
7. Detecta el desarrollo de una baja velocidad y alto ángulo de ataque e inicia una acción correctiva
inmediata.
TAREA C: RESONANCIA EN TIERRA
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un sistema de rotor totalmente


OPERACIONES
TAREA D: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS
piloto para varias fallas de sistemas y equipos.
2. Analiza la situación y toma las medidas adecuadas apropiadas al giroplano provisto para el examen
práctico por lo menos en tres (3) de los siguientes casos-:
a) Motor / aceite y combustible.
c) Eléctrico.
e) Humo y / o fuego.
f) Controles de vuelo / compensación.
g) Pitot / estático / vacío e instrumentos de vuelo asociados, si aplica.
h) Rotor y / o hélice.
i) Cualquier otra emergencia apropiada al giroplano utilizado.
TAREA E: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia

apropiados al giroplano y condiciones encontradas durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe
estar a bordo del giroplano.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN X: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
adecuada.
cercanos.

OPERACIONES
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
ACRONIMOS
DEFINICIONES:
GIROPLANO: Es una aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los
helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal
independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección de la trayectoria.

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.5
COMERCIAL – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
Volumen III
OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL – HELICÓPTERO Y
GIROPLANO
Índice
NEP – PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA
SECCION 1 12 de 60
ROTATIVA – HELICOPTERO
NEP – PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA
SECCION 2 36 de 60
ROTATIVA – GIROPLANO

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL – HELICÓPTERO Y GIROPLANO
CONTENIDO
INTRODUCCION 7
Toma de Decisiones Aeronáuticas y Gestión de Riesgos 10
Gestión de Recursos con un sólo Piloto 11
SECCION 1. AERONAVE DE ALA ROTATIVA – HELICOPTERO
CONTENIDO 12

III. AEROPUERTO Y HELIPUERTO 21
VII. NAVEGACION 29
IX. OPERACION ESPECIALES 34
X. OPERACION NOCTURNA 35
XI. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO 35

OPERACIONES
SECCION 2. PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA ROTATIVA –

GIROPLANO
CONTENIDO 36

III. AEROPUERTO 45
VI. NAVEGACION 51
VII. VUELO LENTO 53
IX. OPERACIÓN NOCTURNA 55
TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACION 57

OPERACIONES
INTRODUCCION
solicitante de la licencia de piloto comercial para aeronave de rotor; helicóptero y giroplano. Estas NEP
constituyen una guía para normar y estandarizar el criterio de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Operaciones de Vuelo (IVA-OV) y de los Instructores Examinadores Designados de Vuelo (IED) de los
Centros de Formación (Organización de Instrucción Reconocida - OIR), autorizados a aplicar exámenes
prácticos. Como una facilidad, en este texto se denomina “examinador” a cualquiera de las dos personas
antes mencionadas.
helicóptero/giroplano, ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad del vuelo. Solamente
deberán ejecutarse las maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras
deberán realizarse conforme a estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo del
Helicóptero/giroplano.

Las NEP establecen los requisitos para obtención de licencias o habilitaciones, especifican las áreas de
operación en la que el solicitante a obtener una licencia de vuelo debe demostrar el conocimiento y la
habilidad necesarias antes de la emisión de una licencia o habilitación para piloto comercial.
de los solicitantes de licencia o habilitación de piloto comercial.

Este capítulo contiene las siguientes secciones de Normas para Exámenes Prácticos para Piloto comercial:

SECCION 2. AERONAVE DE ALA ROTATIVA - GIROPLANO
Las Normas para Examen Práctico para piloto comercial incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS para
el otorgamiento inicial de una licencia de piloto comercial.
vuelo.

OPERACIONES
o TAREA.


Las NEP para piloto comercial de aeronaves de rotor están diseñadas para evaluar la competencia en
conocimiento y habilidad. Los pilotos comerciales son los profesionales que participan en actividades de
vuelo por remuneración. Debido a su situación profesional, es que deben exhibir un nivel significativamente
más alto de conocimientos y habilidades que el piloto privado. Aunque algunas de las TAREAS enumeradas
son similares a los de las NEP del piloto privado, la redacción utilizada en las NEP para pilotos comerciales
refleja el mayor nivel de competencia esperado de un solicitante de licencia de piloto comercial en la
realización de estas TAREAS similares.
La DGAC requiere que todas las pruebas para piloto comercial se lleven a cabo de acuerdo con las normas
apropiadas del examen práctico y las políticas establecidas en esta Introducción. Los solicitantes deberán
ser evaluados en todas las TAREAS incluidas en cada AREA DE OPERACION de las normas para examen
En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá elaborar un "Plan de acción" escrito. El
"plan de acción" es una herramienta para uso exclusivo del examinador, en la evaluación del solicitante. El
“plan de acción” no tiene que ser gramaticalmente correcto o elaborarse en algún formato oficial. El “plan de
acción” debe contener todas las AREAS DE OPERACION y TAREAS requeridas y cualquier TAREA
opcional seleccionada por el examinador. El "plan de acción" deberá incorporar uno o más escenarios que
serán utilizados durante el examen práctico. El examinador debe tratar de incluir el mayor número de
TAREAS en la porción de escenario del examen como sea posible, pero manteniendo la flexibilidad de
cambiar, debido a situaciones inesperadas que puedan surgir, pero que todavía resulten en un examen
válido y eficiente. Cualquier TAREA seleccionada para evaluación en un examen práctico debe ser
evaluada en su totalidad.
objetivos con propósito de lograr un flujo ordenado y eficiente del examen práctico. Por ejemplo, Radio
acción" del examinador deberá incluir el orden y la combinación de tareas que deben ser demostradas por el
carga de trabajo del solicitante y la condición del helicóptero utilizado. Si el procedimiento que se evalúa

OPERACIONES

Los examinadores pondrán un énfasis especial en las áreas de operación del helicóptero consideradas
1. El control positivo del helicóptero;

2. Procedimientos para el intercambio positivo de los mandos de vuelo (quién está volando el
helicóptero);
5. Evasión de colisión con cables;
Aeronave y Equipos Necesarios para el Examen Práctico

Se requiere que para su examen práctico de piloto comercial, el piloto solicitante facilite un helicóptero en
condiciones de aeronavegabilidad, certificado, para su uso durante el examen práctico. También se requiere
que el helicóptero:
obtener una licencia;
3. Sea capaz de realizar todas las AREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación solicitada y no
tenga limitaciones operacionales, que impidan su uso en cualquiera de las ÁREAS DE
OPERACIÓN, necesarias para el examen práctico.

práctico. El examinador deberá probar en la mayor medida posible las habilidades correlativas del solicitante,
en lugar de aplicar una mera enumeración rutinaria de hechos a lo largo del examen práctico.
permitidas durante el proceso de certificación.

OPERACIONES
OPERACIÓN para la licencia solicitada;
2. Demostrar dominio del helicóptero a través de la realización exitosa de cada tarea;
5. Demostrar competencia de un solo piloto si el helicóptero tiene certificación de tipo para un solo
piloto.
examinador o piloto de seguridad para mantener un vuelo seguro.

El examinador debe evaluar, durante el examen práctico, la capacidad del solicitante de seguir buenos
procedimientos de toma de decisiones aeronáuticas para evaluar riesgos. El examinador debe cumplir con
este requisito mediante el desarrollo de escenarios que incorporen tantas TAREAS como sea posible para
evaluar la gestión de riesgos del solicitante haciendo decisiones aeronáuticas seguras. Por ejemplo, el
examinador puede desarrollar un escenario que incluya decisiones meteorológicas y planificación del
rendimiento.
La habilidad del solicitante para utilizar todos los recursos disponibles al hacer un análisis de riesgo y
determinar el curso de acción más seguro es esencial para un rendimiento satisfactorio. Los escenarios
deben ser realistas y dentro de las capacidades del helicóptero utilizado para el examen práctico.

OPERACIONES
Gestión de Recursos con un sólo Piloto

La Gestión de Recursos con un sólo Piloto se refiere a la utilización eficaz de TODOS los recursos
disponibles: recursos humanos, hardware e información. Es similar a los procedimientos CRM que se
enfatizan en operaciones con tripulaciones múltiples excepto que sólo un miembro de la tripulación (el piloto)
está involucrado. Los “recursos humanos" incluyen todos los demás grupos que trabajan rutinariamente con
el piloto y que participan en las decisiones que se requieren para operar un vuelo de forma segura. Estos
grupos incluyen, pero no se limitan a: despachadores, informadores del tiempo, personal de mantenimiento,
y controladores de tránsito aéreo. La gestión de recursos con un sólo piloto no es una tarea única, sino que
es un conjunto de competencias y habilidades que deben ser evidentes en todas las TAREAS de este
examen práctico según aplique a la operación con un solo piloto.

una revisión de la lista después de llevarla a cabo, sería lo apropiado. El uso de una lista de comprobación
debe considerar el escaneo visual y la división de la atención en todo momento.


cambio se ha producido. No debe no haber ninguna duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

OPERACIONES
SECCION 1. PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA ROTATIVA -

HELICOPTERO
CONTENIDO 12

H. Aspectos Fisiológicos del Vuelo Nocturno 18
I. Iluminación y Equipo para Vuelo Nocturno 18

C. Arranque de Motor y Engarce del Rotor 19
D. Comprobaciones antes del Despegue 20
III. OPERACIONES EN AEROPUERTO Y HELIPUERTO 21

Calles de Rodaje

A. Despegue y Aterrizaje Vertical 22
B. Operación en Pendientes 22
C. Rodaje en Superficie 23
D. Rodaje Flotando (Hover Taxi) 23
E. Rodaje Aéreo 23

OPERACIONES

A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento Cruzado 24
B. Aproximación Normal y con Viento Cruzado 24
C. Despegue y Ascenso de Máximo Rendimiento 25
D. Aproximación Pronunciada 25
E. Despegue Rodando 25
F. Aproximación Tendida y Aterrizaje Rodando 26
G. Ida al Aire 26

A. Desaceleración Rápida 27
B. Autorrotación sin Virajes 27
C. Autorrotación con Viraje de 180° 27
D. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada – Multimotor 28
VII. NAVEGACION 29
C. Desvío 29

A. Falla de Motor en Vuelo Estacionario 31
B. Falla de Motor en Altura 31
C. Fallas de Sistemas y Equipos 31
D. Asentamiento con Potencia 32
E. Recuperación de Bajas RPM del Rotor 32
F. Vuelco Dinámico 32
G. Resonancia en Tierra 32
H. Condiciones de Baja Fuerza G 33
I. Equipo de Emergencia y de Supervivencia 33
IX. OPERACIÓN ESPECIALES 34

A. Operación en Área Confinada 34
B. Operaciones en Cima / Plataforma 34
X. OPERACIÓN NOCTURNA 35


OPERACIONES

SECCION 1. PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA ROTATIVA - HELICOPTERO
H. Aspectos Fisiológicos del Vuelo Nocturno
I. Iluminación y Equipo para Vuelo Nocturno

B. Manejo de Cabina
C. Arranque de Motor y Engarce del Rotor
D. Comprobaciones antes del Despegue
III. OPERACIONES EN AEROPUERTO Y HELIPUERTO

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto, Pista y
Calles de Rodaje
IV. MANIOBRAS DE VUELO ESTACIONARIO (HOVERING)
A. Despegue y Aterrizaje Vertical

B. Operación en Pendientes
C. Rodaje en Superficie
D. Rodaje Flotando (Hover Taxi)
E. Rodaje Aéreo
V. DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE
A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento Cruzado

B. Aproximación Normal y con Viento Cruzado
C. Despegue y Ascenso de Máximo Rendimiento
D. Aproximación Pronunciada
E. Despegue Rodando
OPERACIONES
F. Aproximación Tendida y Aterrizaje Rodando

G. Ida al Aire
VI. MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
A. Desaceleración Rápida
B. Autorrotación sin Virajes
C. Autorrotación con Viraje de 180°
D. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada- Multimotor
VII. NAVEGACION

C. Desvío
A. Falla de Motor en Vuelo Estacionario

B. Falla de Motor en Altura
C. Falla de Sistemas y Equipos
D. Asentamiento con Potencia
E. Recuperación de Bajas RPM del Rotor
F. Vuelco Dinámico
G. Resonancia en Tierra
H. Condiciones de Baja Fuerza G
I. Equipo de Emergencia y Supervivencia
IX. OPERACIÓNES ESPECIALES
A. Operación en Área Confinada

B. Operaciones en Cima / Plataforma
X. OPERACIÓN NOCTURNA
XI. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

OPERACIONES
1. Explicando-
Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y POH / RFM.

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad del helicóptero con

f) Reportes ATIS.

OPERACIONES

reales.

de las limitaciones operacionales del helicóptero y si el peso y centro de gravedad se mantienen
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento del helicóptero.
5. Entiende la causa y los efectos del desplome de la pala que retrocede.
6. Considera las circunstancias cuando opera dentro de "evitar áreas" del diagrama de altura /
velocidad.
7. Está consciente de las situaciones que conducen a la pérdida de efectividad anti torque del rotor de
cola (guiñada imprevista).
operación de los sistemas del helicóptero, explicando:
1. Controles primarios de vuelo, compensación y control de estabilidad.

2. Motor.
3. Rotor principal y anti torque.
4. Tren de aterrizaje, frenos, control de dirección, flotadores, como sea aplicable.
7. Aviónica.
8. Sistema Pitot-estática e instrumentos de vuelo asociados, como sea aplicable.
9. Ambiental.
10. Antihielo, incluyendo calentamiento al carburador, si aplica.

OPERACIONES
a) Hipoxia.
e) Mareo.
h) Deshidratación.
pasajeros.
TAREA H: ASPECTOS FISIOLOGICOS DEL VUELO NOCTURNO
aspectos fisiológicos del vuelo nocturno, explicando:
1. La función de diversas partes del ojo esenciales para la visión nocturna.

2. La adaptación del ojo al cambio de luz.
3. Uso correcto del ojo para adaptarse a los cambios de luz.
4. Hacer frente a las ilusiones creadas por distintas condiciones de iluminación.
5. Efectos de la condición física del piloto en la agudeza visual.
6. Los métodos para aumentar la eficacia de la visión.
TAREA I: ILUMINACIÓN Y EQUIPO PARA VUELO NOCTURNO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la iluminación y equipo para los vuelos
nocturnos, explicando-
a. Los tipos y usos de los diversos dispositivos de iluminación personales.

b. El equipo necesario y la ubicación de la iluminación externa de navegación del helicóptero.
c. El significado de varias luces de aeropuerto, helipuerto y de navegación, el método para
determinar su estado y el procedimiento para la activación de las luces de la pista en vuelo.
2. Localiza e identifica los interruptores, fusibles de repuesto y ruptores de circuito correspondientes a

las operaciones nocturnas.

OPERACIONES
2. Inspecciona el helicóptero con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que el helicóptero está en condiciones para un vuelo seguro.

cabina.
asegurados.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas, evasión de las
palas del rotor y procedimientos de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DE MOTOR Y ENGARCE DEL ROTOR

de arranque de motor. Esto podría incluir el uso de una fuente de alimentación externa y arranque
bajo varias condiciones atmosféricas, muestra estar consciente de otras personas y propiedades
durante el arranque y los efectos de usar métodos de arranque incorrectos.
2. Coloca adecuadamente el helicóptero, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,

OPERACIONES

2. Posiciona el helicóptero adecuadamente considerando otros aviones, el viento y las condiciones de
la superficie.
5. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que el helicóptero se encuentra
6. Revisa las velocidades de rendimiento de despegue, distancias de despegue, así como los
procedimientos de salida y de emergencia.
de despegue.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO Y HELIPUERTO
de señales ATC.
los procedimientos en los aeropuertos y helipuertos con y sin torres de control, prevención de
incursiones en pista, prevención de colisiones, evasión de la turbulencia de estela y del viento
cizallante.
3. Mantiene el espaciamiento apropiado con otras aeronaves o evita el flujo de las aeronaves de ala
fija.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO/HELIPUERTO,

SUPERFICIE PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS, PISTA Y CALLES DE RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto/

helipuerto, pista, calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones a pista.
2. Identifica correctamente e interpreta las señales, marcas e iluminación en el aeropuerto/ helipuerto,
pista, y calles de rodaje.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: MANIOBRAS DE VUELO ESTACIONARIO (HOVERING)
TAREA A: DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue vertical hasta un vuelo
estacionario y aterrizaje desde vuelo estacionario.
2. Asciende y mantiene la altitud recomendada para vuelo estacionario y desciende de la altitud
recomendada para vuelo estacionario con viento de frente, viento cruzado y viento de cola.
4. Establece la altitud recomendada para vuelo estacionario, ± 1/2 de esa altitud dentro de 10 pies de
la superficie, y ± 5 pies por encima de 10 pies.
5. Evita las condiciones que podrían conducir a la pérdida de eficacia del rotor de cola / anti torque.
6. Mantiene el movimiento hacia adelante y hacia los lados dentro de 2 pies de un punto designado, sin
movimiento hacia atrás.
7. Desciende verticalmente dentro de 2 pies del punto de toma de contacto designado.
TAREA B: OPERACION EN PENDIENTES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en pendientes.

2. Selecciona una pendiente, aproximación y dirección adecuadas, teniendo en cuenta el efecto del
viento, los obstáculos, evita el vuelco dinámico (dynamic rollover) y descarga de pasajeros.
3. Se mueve correctamente hacia la pendiente.
5. Hace un suave descenso positivo hasta tocar con el patín de cuesta arriba en la superficie inclinada.
6. Mantiene control positivo al tiempo que baja el patín de cuesta abajo o el tren de aterrizaje hasta
tocar tierra.
7. Reconoce si la pendiente es demasiado pronunciada y abandona la operación antes de alcanzar el
tope del control cíclico.
8. Hace una transición suave de la pendiente hasta un vuelo estacionario estabilizado paralelo a la
pendiente.
9. Se aleja de la pendiente en forma adecuada.
10. Mantiene el rumbo especificado durante toda la operación, ± 5°.

OPERACIONES
TAREA C: RODAJE EN SUPERFICIE
NOTA: Esta TAREA aplica a los helicópteros equipados con tren de aterrizaje tipo de ruedas.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con rodaje en superficie.

2. Rueda el helicóptero en superficie de un punto a otro bajo condiciones de viento de frente, viento
cruzado y viento de cola, con el tren de aterrizaje en contacto con la superficie, evitando las
condiciones que podrían conducir a la pérdida de efectividad del rotor de cola / anti torque.
3. Utiliza correctamente el control cíclico, colectivo y los frenos para controlar la velocidad durante el
rodaje.
4. Posiciona correctamente la rueda de nariz / rueda de cola en bloqueada o desbloqueada.
6. Mantiene la velocidad apropiada para las condiciones existentes.
7. Detiene el helicóptero dentro de ± 2 pies de un punto especificado.
8. Mantiene la trayectoria especificada dentro de ± 2 pies.
TAREA D: RODAJE FLOTANDO (HOVER TAXI)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados al rodaje flotando.

2. Rueda flotando sobre las referencias en tierra especificadas, demostrando la flotación con
movimiento hacia adelante, hacia los lados y hacia atrás y virando.
4. Mantiene la trayectoria especificada dentro de ± 2 pies (0.6 m) de una referencia designada en los
tramos rectos.
5. Mantiene una relación de viraje constante en los puntos de pivoteo.
6. Mantiene la posición dentro de ± 2 pies de cada punto de pivoteo durante los virajes.
7. Hace virajes pivoteando de 90°, 180° y 360º, a la izquierda y la derecha, parando dentro de los 10°
de un rumbo especificado.
8. Mantiene la altura de hover recomendada, ± 1/2 de esa altura dentro de 10 pies (3 m) de la
superficie, o ± 5 pies si es superior a 10 pies.
TAREA E: RODAJE AEREO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el rodaje aéreo.

2. Rueda el helicóptero en el aire de un punto a otro bajo condiciones de viento de frente y viento
cruzado.
4. Selecciona una velocidad y altitud seguras.
5. Mantiene la trayectoria y la velocidad deseada en condiciones de viento de frente y viento cruzado,
evitando condiciones que puedan conducir a la pérdida de eficacia del rotor de cola / anti torque.
6. Mantiene la altura especificada, ± 5 pies.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN V: DESPEGUE, ATERRIZAJE E IDA AL AIRE
TAREA A: DESPEGUE Y ASCENSO NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
viento cruzado.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con despegue y ascenso normal y con
viento cruzado, incluyendo los factores que afectan el rendimiento, incluyendo información de
altura/velocidad.
2. Establece una posición estacionaria en la superficie o en vuelo estacionario estabilizado, antes del
despegue en condiciones de viento de frente y de viento cruzado.
4. Acelera a la velocidad de ascenso recomendada por el fabricante, ± 5 nudos.
TAREA B: APROXIMACIÓN NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
NOTA: Si hay una condición de viento calma, se deberán evaluar los conocimientos del solicitante sobre el
viento cruzado a través de una prueba oral; de otra manera, debe demostrarse la aproximación y aterrizaje
con viento cruzado.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación normal y con viento
cruzado.
2. Considera los datos de rendimiento, incluyendo información sobre altura / velocidad.
3. Considera las condiciones de viento, superficie de aterrizaje y obstáculos.
5. Establece y mantiene el ángulo de aproximación normal y una adecuada relación de acercamiento.
8. Mantiene la trayectoria terrestre apropiada con corrección de viento cruzado, en caso necesario.
9. Llega sobre el punto de toma de contacto, en la superficie o en una flotación estabilizada, ± 2 pies.

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE Y ASCENSO DE MAXIMO RENDIMIENTO
1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con despegue y ascenso con máximo
rendimiento.
2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra y los factores relacionados con el
rendimiento de despegue y de ascenso, incluyendo información de altura / velocidad.
4. Utiliza la técnica de control adecuada para iniciar el despegue y el ascenso hacia adelante con la
actitud y velocidad.
5. Utiliza la potencia máxima de despegue disponible.
6. Después de librar todos los obstáculos, hace la transición a la actitud de ascenso normal, velocidad,
± 5 nudos, y el ajuste de potencia.
TAREA D: APROXIMACION PRONUNCIADA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación pronunciada.

2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra y factores relacionados con una
aproximación pronunciada, incluyendo información sobre altura / velocidad.
4. Selecciona un punto de terminación adecuado.
5. Establece y mantiene un ángulo de aproximación pronunciada, (15° como máximo) y la relación de
acercamiento adecuada.
6. Evita las situaciones que pueden resultar en asentamiento con potencia.
9. Llega sobre el punto de terminación, en la superficie o en una flotación estabilizada, ± 2 pies.
TAREA E: DESPEGUE RODANDO
NOTA: Esta TAREA sólo aplica a los helicópteros equipados con ruedas en el tren de aterrizaje.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue rodando.

2. Considera situaciones en las que se recomienda esta maniobra, así como los factores relacionados
con el rendimiento de despegue y de ascenso, incluyendo la información de altura / velocidad.
4. Utiliza la técnica de preparación adecuada antes de iniciar el despegue.
5. Inicia el movimiento de aceleración hacia adelante sobre la superficie.
6. Efectúa la transición a una velocidad de ascenso normal, ± 5 nudos, y el ajuste de la potencia.

OPERACIONES
TAREA F: APROXIMACIÓN TENDIDA Y ATERRIZAJE RODANDO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación tendida y aterrizaje

rodando, incluyendo el propósito de la maniobra, factores que afectan los datos de rendimiento,
incluyendo información de altura / velocidad, y el efecto de la textura de la superficie de aterrizaje.
3. Considera obstáculos y otros peligros.
4. Establece y mantiene el ángulo de aproximación recomendado y la relación de acercamiento
adecuada.
7. Mantiene una velocidad que permite aprovechar el efecto de la sustentación traslacional durante el
contacto con la superficie con del tren de aterrizaje paralelo con la trayectoria en tierra.
8. Utiliza la técnica adecuada de control de vuelo después del contacto con la superficie.
G. TAREA: IDA AL AIRE
2. Toma una decisión oportuna de suspender la aproximación para el aterrizaje.
4. Establece las acciones de control adecuadas para detener el descenso e iniciar el ascenso.
5. Retracta el tren de aterrizaje, si aplica, después de una indicación de relación de ascenso positiva.
7. Hace la transición a una velocidad de ascenso normal, ± 5 nudos.

OPERACIONES
AREA DE OPERACIÓN VI: MANIOBRAS DE ALTO RENDIMIENTO
TAREA A: DESACELERACION RAPIDA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una desaceleración rápida.

3. Coordina apropiadamente todos los controles a lo largo de la maniobra.
4. Mantiene una altitud que permita el espacio seguro entre la cola y la superficie.
5. Desacelera y termina en un vuelo estacionario a la altitud de flotación recomendada.
6. Mantiene el rumbo en toda la maniobra, ± 5°.
TAREA B: AUTORROTACION SIN VIRAJES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una autorrotación recta, terminando con
una recuperación de potencia para un vuelo estacionario.
7. Utiliza la desaceleración apropiada, aplica el paso colectivo para vuelo estacionario.
TAREA C: AUTORROTACION CON VIRAJE DE 180°
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con una autorrotación con viraje de 180 °
terminando con una recuperación de potencia para un vuelo estacionario.
7. Utiliza la desaceleración apropiada, aplica el colectivo para vuelo estacionario.

OPERACIONES
TAREA D: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON FALLA EN MOTOR SIMULADA – HELICOPTERO

MULTIMOTOR
NOTA: En un helicóptero multimotor maniobrando para aterrizar, el solicitante debe seguir un procedimiento
que simule la pérdida de un motor.
1. Demuestra conocimiento adecuado de las maniobras para un aterrizaje con un motor inoperativo,
incluyendo los factores asociados con la capacidad de control de la maniobra y los procedimientos
de emergencia aplicables.
3. Mantiene, antes de comenzar el tramo de aproximación final, la altitud deseada ± 100 pies, la
velocidad deseada ± 10 nudos, el rumbo deseado de ± 5°, y mantiene la trayectoria deseada.
4. Establece la configuración de aproximación y aterrizaje adecuada para la pista o zona de aterrizaje,
y ajusta los controles del motor según sea necesario.
5. Mantiene un ángulo de aproximación normal y la velocidad recomendada hasta el punto de
transición a la toma de contacto.
6. Termina la aproximación en una transición suave hasta la toma de contacto.
7. Completa los puntos de la lista de comprobación de después del aterrizaje en el momento oportuno,
según lo recomendado por el fabricante.

OPERACIONES
cartas.
5. Corrige y registra las diferencias entre el combustible de pre vuelo, la velocidad y rumbos calculados
con los determinados en ruta.
6. Verifica que la posición del helicóptero está dentro de tres (3) millas náuticas de la ruta planeada.
servicios radar.
2. Selecciona e identifica las facilidades o coordenadas apropiadas, según aplique.
3. Localiza la posición del helicóptero usando el sistema de navegación.
5. Localiza la posición utilizando cruce de radiales, coordenadas o rumbos.
6. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación o punto en ruta, si es apropiado.
8. Usa procedimientos apropiados de comunicación al utilizar los servicios radar.
9. Mantiene la altitud apropiada, ± 100 pies.
TAREA C: DESVIO

2. Selecciona un aeropuerto o helipuerto alterno apropiado y la ruta.
3. Inmediatamente, se desvía hacia el aeropuerto alterno o helipuerto.
4. Hace una estimación precisa del rumbo, velocidad, la hora de llegada y el consumo de combustible
al aeropuerto o helipuerto alterno.

OPERACIONES

según proceda.
6. Planea un aterrizaje preventivo si el deterioro del tiempo y / o agotamiento de combustible es
inminente.

OPERACIONES
TAREA A: FALLA DE MOTOR EN VUELO ESTACIONARIO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de motor durante vuelo
estacionario.
2. Determina que el terreno por debajo del helicóptero es adecuado para una segura toma de contacto.
3. Realiza autorrotación a partir de vuelo estacionario fijo o vuelo estacionario hacia adelante contra el
viento, a la altura y RPM recomendadas, manteniendo al mismo tiempo el rumbo establecido, ± 5°.
4. Toca el suelo con un mínimo movimiento lateral y sin movimiento hacia atrás.
5. Demuestra orientación, división de la atención y una planificación adecuada.
TAREA B: FALLA DE MOTOR EN ALTURA
NOTA: La falla simulada de motor en altura debe darse en áreas donde la toma de contacto real pueda ser
realizada en forma segura en caso de una falla de motor real.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la falla de motor en altura.

2. Establece una autorrotación y selecciona una zona de aterrizaje adecuada.
6. Termina la aproximación con recuperación de potencia a una altitud segura, cuando lo indique el
examinador.
TAREA C: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS
piloto para la falla de sistemas y equipos.
helicóptero usado en el examen práctico por lo menos en cuatro (4) de las siguientes áreas-
a) Motor, aceite y combustible.

c) Eléctrico.
e) Humo y/o incendio.
f) Control de vuelo/ajuste.
h) Rotor y/o Anti torque.
i) Varias frecuencias de vibración y componentes posibles que pueden estar afectados.
j) Cualquier otra emergencia única para el helicóptero que se está volando.

OPERACIONES
TAREA D: ASENTAMIENTO CON POTENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el asentamiento con potencia.

2. Selecciona una altitud que permitirá completar la recuperación a no menos de 1,000 pies AGL o, en
su caso, la altitud recomendada por el fabricante, la que sea mayor.
3. Inmediatamente reconoce y anuncia el inicio del asentamiento con potencia.
TAREA E: RECUPERACIÓN DE BAJAS RPM DEL ROTOR
NOTA: El examinador puede evaluar al solicitante vía oral en esta TAREA, si el helicóptero utilizado para la
prueba práctica tiene un gobernador que no se puede desactivar.
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la recuperación de bajas RPM del rotor,
incluyendo la combinación de condiciones que es probable que lleven a esta situación.
2. Detecta el desarrollo de bajas RPM del rotor e inicia rápidamente una acción correctiva.
TAREA F: VUELCO DINÁMICO (DINAMIC ROLLOVER)
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aerodinámica del vuelco dinámico.
2. Comprende la interacción entre el empuje anti torque, viento cruzado, la pendiente, CG, control
cíclico y control colectivo y su contribución al vuelco dinámico.
3. Explica la técnica de vuelo preventiva durante despegues, aterrizajes y operaciones en pendientes.
TAREA G: RESONANCIA EN TIERRA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un sistema de rotor totalmente


OPERACIONES
TAREA H: CONDICIONES DE BAJA FUERZA G
1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las condiciones de baja fuerza G.
2. Entiende y reconoce las situaciones que contribuyen a las condiciones de baja fuerza G.
3. Explica los procedimientos adecuados de recuperación.
TAREA I: EQUIPO DE EMERGENCIA Y DE SUPERVIVENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y el de

supervivencia adecuados al ambiente encontrado durante el vuelo por el helicóptero.
2. Identifica el equipo apropiado que debe estar a bordo del helicóptero.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IX: OPERACIONES ESPECIALES
TAREA A: OPERACIÓN EN AREA CONFINADA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en área confinada.
TAREA B: OPERACIONES EN CIMA / PLATAFORMA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en cima / plataforma.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN X: OPERACIÓN NOCTURNA
TAREA A: PREPARACIÓN NOCTURNA

3. Sistemas de iluminación del helicóptero.
5. Orientación nocturna, navegación y técnicas de lectura de cartas.
6. Precauciones de seguridad y emergencias aplicables a vuelo nocturno.
ÁREA DE OPERACIÓN XI: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
2. Minimiza los efectos riesgosos del flujo descendente del rotor durante la flotación.
cercanos.

OPERACIONES
SECCION 2. PILOTO COMERCIAL – AERONAVE DE ALA ROTATIVA – GIROPLANO
CONTENIDO 36

H. Aspectos Fisiológicos del Vuelo Nocturno 42
I. Iluminación y Equipo para Vuelo Nocturno 42

D. Rodaje 44
E. Comprobaciones antes del Despegue 44
III. AEROPUERTO 45
Calles de Rodaje

E. Despegue en Pista Corta y Ascenso 48
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta 48
G. Ida al Aire 49


OPERACIONES
VI. NAVEGACION 51
C. Desvío 51
VII. VUELO LENTO 53

A. Vuelo Recto y Nivelado, Virajes, Ascensos y Descensos a Bajas 53
Velocidades
B. Alta Relación de Descenso y Recuperación 53

A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia 54
B. Despegue a Baja Velocidad y Alto Angulo de Ataque 54
C. Resonancia en Tierra 54
D. Fallas de Sistemas y Equipos 55
E. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia 55
IX. OPERACIÓN NOCTURNA 55


TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACION 57

OPERACIONES

SECCION 2. PILOTO COMERCIAL – AERONAVE ROTATIVA - GIROPLANO
H. Aspectos Fisiológicos del Vuelo Nocturno
I. Iluminación y Equipo para Vuelo Nocturno

B. Manejo de Cabina
D. Rodaje
E. Comprobaciones antes del Despegue
III. AEROPUERTO

C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto, Pista y Calles de
Rodaje
IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE

E. Despegue en Pista Corta y Ascenso
F. Aproximación y Aterrizaje en Pista Corta
G. Ida al Aire

OPERACIONES
VI. NAVEGACION

C. Desvío
VII. VUELO LENTO
A. Vuelo Recto y Nivelado, Virajes, Ascensos y Descensos a Bajas

Velocidades
B. Alta Relación de Descenso y Recuperación
A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia

B. Despegue a Baja Velocidad y Alto Angulo de Ataque
C. Resonancia en Tierra
D. Fallas de Sistemas y Equipos
E. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia
IX. OPERACIÓN NOCTURNA
X. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

OPERACIONES
1. Explicando-
2. Localizando y explicando-
Civil, Art. 131.
b) Limitaciones de operación, placas, marcas de instrumentos y manual de vuelo del giroplano.

b) Procedimientos y limitaciones para la determinación de la aeronavegabilidad del giroplano con

f) Reportes ATIS.

OPERACIONES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo planeado, cargas máximas
admisibles de pasajeros, equipaje y / o carga de acuerdo las condiciones meteorológicas reales.
5. Selecciona las altitudes más favorables teniendo en cuenta las condiciones climáticas y capacidades
del equipo.
6. Calcula rumbos, tiempo de vuelo y las necesidades de combustible.
7. Selecciona el sistema de navegación apropiado / instalaciones y frecuencias de comunicación.

de las limitaciones operacionales del giroplano y si el peso y centro de gravedad se mantienen
4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento del giroplano.
5. Entiende la causa, efecto y el procedimiento para evitar el “pilot pushover” y la “oscilación inducida
por el piloto”.
operación de los sistemas del giroplano provisto para el examen práctico, explicando al menos cuatro (4) de
los siguientes sistemas, seleccionados por el examinador:

2. Motor.
3. Rotor, incluyendo el control pre-rotador/ incremento de giro (spin-up), si aplica.
4. Tren de aterrizaje, frenos y control direccional.
7. Aviónica.
9. Sistema ambiental, si aplica.
10. Anti-hielo, incluyendo calentamiento del carburador, si aplica.

OPERACIONES
1. Los síntomas, causas, efectos y acciones correctivas de por lo menos cuatro (4) de los siguientes-
a) Hipoxia.
e) Mareo.

3. Los efectos del exceso de nitrógeno durante las inmersiones de buceo en un piloto o pasajero en vuelo.
TAREA H: ASPECTOS FISIOLOGICOS DEL VUELO NOCTURNO
aspectos fisiológicos del vuelo nocturno, explicando:
1. La función de diversas partes del ojo esenciales para la visión nocturna.

2. La adaptación del ojo a los cambios de luz.
3. Uso correcto del ojo para adaptarse a los cambios de luz.
4. Hacer frente a las ilusiones creadas por distintas condiciones de iluminación.
5. Efectos de la condición física del piloto en la agudeza visual.
6. Métodos para aumentar la eficacia de la visión.
TAREA I: ILUMINACIÓN Y EQUIPO PARA VUELO NOCTURNO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la iluminación y equipo para los vuelos
nocturnos, explicando-
a. Los tipos y usos de los diversos dispositivos de iluminación personales.

b. El equipo necesario y la ubicación de la iluminación de navegación externa del autogiro.
c. El significado de varias luces de aeropuerto y de navegación, el método de determinar su estado, y
el procedimiento para la activación de las luces de la pista en el aire.
2. Localiza e identifica los interruptores, fusibles de repuesto y los interruptores automáticos

correspondientes a las operaciones nocturnas.

OPERACIONES
2. Inspecciona el giroplano con referencia a una lista de comprobación apropiada.
3. Verifica que el giroplano está en condiciones para un vuelo seguro.

cabina.
2. Se asegura que todos los artículos sueltos en la aeronave están asegurados.
4. Instruye a los ocupantes sobre el uso de cinturones de seguridad, arneses, puertas, precauciones
con las aspas de la hélice y palas del rotor y los procedimientos de emergencia.
TAREA C: ARRANQUE DE MOTOR

varias condiciones atmosféricas, estar alerta de personas y propiedad durante el arranque y los
efectos de utilizar procedimientos de arranque incorrectos.
2. Coloca adecuadamente el giroplano, teniendo en cuenta estructuras, condiciones de la superficie,

OPERACIONES
TAREA D: RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos recomendados para
rodaje, incluyendo el manejo de las palas del rotor y el efecto del viento durante rodaje.
2. Realiza una prueba de frenado inmediatamente después de que el giroplano empieza su
movimiento.
3. Posiciona correctamente las palas del rotor mientras efectúa el rodaje.
5. Cumpla con las marcas del aeropuerto / calles de rodaje, señales, autorizaciones e instrucciones del
ATC.
7. Posiciona adecuadamente el giroplano para aceleración considerando otras aeronaves, la condición
de la superficie, y si aplica, las condiciones de viento existentes.
TAREA E: COMPROBACIONES ANTES DEL DESPEGUE

2. Posiciona el giroplano adecuadamente considerando otros aviones, el viento y las condiciones de la
superficie.
4. Lleva a cabo la lista de comprobación antes del despegue y asegura que el giroplano se encuentra
5. Revisa las velocidades de despegue y la distancia de despegue esperada.
6. Describe los procedimientos de despegue, incluyendo situaciones de sacudimiento de la pala a baja
/alta velocidad.
8. Utiliza el procedimiento adecuado para hacer girar el rotor.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: AEROPUERTO
de señales ATC.
5. Mantiene la orientación con la pista/área de aterrizaje en uso.
TAREA C: SEÑALAMIENTOS, MARCAS E ILUMINACION EN EL AEROPUERTO, PISTA Y CALLES DE

RODAJE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones en el aeropuerto, pista,
calles de rodaje, con énfasis en la prevención de incursiones a pista.
calles de rodaje.

OPERACIONES
viento cruzado.
TAREA A: DESPEGUE NORMAL, CON VIENTO CRUZADO Y ASCENSO

normal, con viento cruzado, ascenso y despegue descontinuado.
3. Deja el área, rueda a la posición de despegue y alinea el giroplano con la trayectoria de despegue.
6. Alcanza la actitud y velocidad de despegue adecuados.
de ascenso.
9. Mantiene el control direccional y la corrección apropiada de la deriva por viento en todo el despegue
y ascenso.
10.Se muestra alerta ante la posibilidad de viento cizallante y / o turbulencia de estela.
11.Completa la lista de verificación prescrita, en su caso.
TAREA B: APROXIMACION Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
De otra forma deberá demostrar una aproximación y aterrizaje con viento cruzado.

2. Investiga adecuadamente el área de aterrizaje.
ruedas.
8. Hace el toque de ruedas suavemente dentro de 50 pies (15 m.) del punto especificado, sin deriva y
con el eje longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de aterrizaje.

OPERACIONES
TAREA C: DESPEGUE EN TERRENO SUAVE Y ASCENSO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un despegue en terreno suave y

ascenso.
2. Determina y utiliza el mejor procedimiento de despegue basado en las capacidades del giroplano y
las condiciones actuales.
3. Posiciona los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes y para maximizar el
5. Deja el área; rueda sobre la superficie de despegue a una velocidad compatible con la seguridad, sin
detenerse, mientras avanza el acelerador suavemente hasta la potencia de despegue.
6. Mantiene el control direccional adecuado.
7. Despega y permanece en efecto de tierra mientras que acelera a la velocidad de ascenso
recomendada.
8. Mantiene la velocidad de ascenso recomendada, ± 5 nudos.
de ascenso.
10. Mantiene la trayectoria apropiada con corrección por viento cruzado, en caso necesario.
TAREA D: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN TERRENO SUAVE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con aproximación y aterrizaje sobre terreno
suave.
2. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje y obstáculos, y selecciona la zona de
ruedas.
7. Hace el toque de ruedas, con una velocidad y relación de descenso mínimas, sin deriva y con el eje
longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de aterrizaje.
8. Aplica frenos como sea necesario, para detenerse en la menor distancia posible, en forma
consistente con la seguridad.

OPERACIONES
TAREA E: DESPEGUE EN PISTA CORTA Y ASCENSO
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue en pista corta y ascenso
de máximo rendimiento.
2. Posiciona los controles adecuadamente.
4. Deja el área; rueda hasta la posición de despegue y alinea el giroplano para la máxima utilización
del área de despegue disponible.
6. Asciende a la velocidad recomendada por el fabricante, o en su ausencia a Vx, ± 5 nudos hasta
librar los obstáculos, o hasta que el giroplano está por lo menos 50 pies por encima de la superficie.
7. Después de librar los obstáculos, acelera a velocidad apropiada, ± 5 nudos.
de ascenso.
9. Mantiene el control direccional y la corrección a la deriva por viento adecuada durante el despegue
y el ascenso.
TAREA F: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN PISTA CORTA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y aterrizaje en pista corta.
4. Establece y mantiene una aproximación estabilizada a la velocidad recomendada, con el factor de
corrección por ráfaga aplicado, ± 5 nudos.
ruedas.
8. Hace el toque de ruedas suavemente, con poca o ninguna flotación dentro de 50 pies (15 m.) del
punto especificado, sin deriva y con el eje longitudinal del giroplano alineado con la trayectoria de
aterrizaje.
9. Aplica frenos, como sea necesario, para detenerse en la más corta distancia y consistente con la
seguridad.
10. Completa la lista de comprobación apropiada, si aplica.

OPERACIONES
TAREA G: IDA AL AIRE
2. Toma una decisión oportuna de suspender la aproximación para aterrizaje.
3. Aplica la potencia adecuada y establece un ascenso a la velocidad apropiada, ± 5 nudos.
de ascenso.

OPERACIONES

exceda VA.
4. Realiza un viraje coordinado de 360°, mantiene una inclinación de 40°, ± 5°, seguido
inmediatamente por un viraje de 360° en la dirección opuesta.
5. Divide su atención entre el control del giroplano y la orientación del mismo.
de entrada ± 10°.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: NAVEGACIÓN
2. Vuela correctamente hasta al menos el primer punto de ruta planeado para demostrar precisión en
los cálculos.
3. Identifica puntos de referencia en tierra, relacionando las características en superficie con los
símbolos en las cartas.
5. Verifica que la posición del giroplano esté siempre dentro de una milla náutica de la ruta planeada.
6. Llega a los puntos de control en ruta dentro de los tres (3) minutos del ETA inicial o revisado y
servicios radar.
3. Localiza la posición del giroplano usando el sistema de navegación.
5. Reconoce y describe la indicación del paso sobre la estación o punto de ruta, si es apropiado.
TAREA C: DESVIO

4. Mantiene la altitud apropiada, ± 100 pies y el rumbo establecido, ± 10°.

OPERACIONES

4. Identifica puntos prominentes en tierra.
5. Utiliza los sistemas / servicios de navegación y / o contactos con el ATC para recibir asistencia, si el
giroplano está equipado con radio.
6. Planea un aterrizaje precautorio si es inminente un deterioro en las condiciones meteorológicas o por
agotamiento de combustible.

OPERACIONES
VII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELO LENTO
TAREA A: VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS Y DESCENSOS A BAJAS

VELOCIDADES
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las características de vuelo y control
asociadas con las maniobras durante vuelo lento.
3. Establece y mantiene una velocidad especificada +5, -0, en vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos
y descensos como lo especifique el examinador.
4. Mantiene la altitud especificada, ±50 pies.
5. Mantiene el rumbo especificado durante vuelo recto, ±5°.
6. Mantiene la inclinación especificada, ±5°, durante virajes.
7. Sale del viraje al rumbo especificado ±5°,
8. Divide su atención entre el control y la orientación del giroplano.
TAREA B: ALTA RELACION DE DESCENSO Y RECUPERACIÓN
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los factores aerodinámicos asociados
con una alta relación de descenso y recuperación, y cómo esto se relaciona con situaciones reales
de aproximación y aterrizaje.
2. Selecciona una altitud de entrada que permite que la tarea sea completada a no menos de 500 pies
AGL.
3. Establece una velocidad que induzca una alta relación de descenso con altos o bajos ajustes de
potencia.
4. Reconoce la aparición de una alta relación de descenso.
5. Rápidamente recupera con o sin potencia como le sea indicado.
7. Reanuda vuelo normal de crucero.

OPERACIONES
NOTA: La TAREA B puede ser examinada oralmente a discreción del examinador. Las TAREAS C a E son
puntos de conocimiento solamente.
TAREA A: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación y aterrizaje de

emergencia por falla de motor.
2. Establece y mantiene la velocidad apropiada, ± 5 nudos.
3. Selecciona una zona de aterrizaje adecuada, teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje
forzoso real.
4. Planea y sigue un patrón de vuelo a la zona de aterrizaje seleccionada, teniendo en cuenta la altitud,
viento, terreno, obstáculos y otros factores.
5. Intenta determinar la razón del mal funcionamiento simulado, si el tiempo lo permite.
TAREA B: DESPEGUE A BAJA VELOCIDAD Y ALTO DE ANGULO DE ATAQUE
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el despegue a baja velocidad y alto
ángulo de ataque, incluyendo la combinación de condiciones, que es probable que conduzcan a esa
situación.
2. Posiciona adecuadamente los controles.
3. Pre-rota las palas del rotor a las RPM apropiadas, si procede.
4. Deja el área; rueda a la posición de despegue y alinea el giroplano con la trayectoria de despegue.
6. Rota para despegar antes de la velocidad normal para despegue con un ángulo de ataque alto.
7. Detecta el desarrollo de una baja velocidad y alto ángulo de ataque e inicia una acción correctiva
inmediata.
TAREA C: RESONANCIA EN TIERRA
1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con un sistema de rotor totalmente


OPERACIONES
TAREA D: FALLAS DE SISTEMAS Y EQUIPOS
piloto para varias fallas de sistemas y equipos.
2. Analiza la situación y toma las medidas adecuadas apropiadas al giroplano provisto para el examen
práctico por lo menos en cuatro (4) de los siguientes casos-:
a) Motor / aceite y combustible.
c) Eléctrico.
e) Humo y / o fuego.
f) Controles de vuelo / compensación.
h) Rotor y / o hélice.
i) Cualquier otra emergencia apropiada al giroplano utilizado.
TAREA E: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia

apropiados al giroplano y condiciones encontradas durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe
estar a bordo del giroplano.
ÁREA DE OPERACIÓN IX: OPERACIÓN NOCTURNA
TAREA A: PREPARACIÓN NOCTURNA

3. Sistemas de iluminación del giroplano.
5. Orientación nocturna, navegación y técnicas de lectura de cartas. Precauciones de seguridad y
emergencias aplicables a vuelo nocturno.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN X: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
adecuada.
cercanos.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------

OPERACIONES
Los examinadores que realicen exámenes prácticos para Piloto Comercial de Helicóptero con dispositivos de
simulación de vuelo (FTD) deben consultar la documentación adecuada para asegurar que el dispositivo ha
sido aprobado para entrenamiento, examen o verificación. La documentación de cada dispositivo debe
reflejar que el dispositivo fue evaluado por la DGAC y se determinó que cumple con la normativa vigente y
tiene un nivel de calificación apropiado.
USO DE LA TABLA
X Acreditable.
X1 Acreditable sólo si se lleva a cabo en conjunto con un despegue rodando o aterrizaje
rodando, como sea aplicable.
NOTAS:
1. El helicóptero puede utilizarse para todas las TAREAS.

2. Los simuladores nivel C pueden utilizarse como se indica sólo si el solicitante cumple con los pre-
requisitos de experiencia.
3. Los estándares para el simulador de helicóptero nivel A no han sido definidos.
4. No han sido definidos los dispositivos de simulación de vuelo para helicóptero.

OPERACIONES
TAREA DE VUELO NIVEL DEL DISPOSITIVO DE SIMULACION DE

Área de Operación: VUELO(FTD)
1 2 3 4 5 6 7 A B C D
A. Inspección Antes del Vuelo (Cabina solamente) - - - - - - - - - - -
B. Manejo de Cabina - - - - - - - - - - -
C. Arranque de Motor y Engarce del Rotor - - - - - - - - - - -
D. Comprobaciones Antes del Despegue - - - - - - - - - - -
III. Aeropuerto y Helipuerto

A. Radiocomunicaciones y Luces de Señales ATC - - - - - - - - - - -
B. Patrones de Tráfico - - - - - - - - - - -
C. Señalamientos, Marcas e Iluminación en el Aeropuerto - - - - - - - - - - -
IV. Maniobras de Vuelo Estacionario (Hovering)

A. Despegue y Aterrizaje Vertical - - - - - - - - - - -
B. Operación en Pendientes - - - - - - - - - - -
C. Rodaje en Superficie - - - - - - - - - - -
D. Rodaje Flotando (Hover Taxi) - - - - - - - - - - -
F. Rodaje Aéreo - - - - - - - - - - -
V. Despegues, Aterrizajes e Ida al Aire

A. Despegue y Ascenso Normal y con Viento Cruzado - - - - - - - - - - -
B. Aproximación Normal y con Viento Cruzado - - - - - - - - - - -
C. Despegue y Ascenso de Máximo Rendimiento - - - - - - - - - - -
D. Aproximación Pronunciada - - - - - - - - - - -
E. Despegue Rodando - - - - - - - - - - -
F. Aproximación Tendida y Aterrizaje Rodando - - - - - - - - - - -
G. Ida al Aire - - - - - - - - - - -
VI Maniobras de Alto Rendimiento

A. Desaceleración Rápida - - - - - - - - - - -
B. Autorrotación sin Virajes - - - - - - - - - - -
C. Autorrotación con Viraje de 180° - - - - - - - - - - -
VII Navegación
A. Pilotaje y Navegación por Estima - - - - - - - - - X X
B. Sistemas de Navegación y Servicios Radar - - - - - - - - - X X
C. Desvío - - - - - - - - X X -
D. Procedimientos de Extravío - - - - - - - - - X X
VIII Operaciones de Emeregencia

A. Falla de Motor en Vuelo Estacionario - - - - - - - - - X X
B. Falla de Motor en Altura - - - - - - - - - X X
C. Fallas de Sistemas y Equipos - - - - - - - - - X X
D. Asentamiento con Potencia - - - - - - - - - X X
E. Recuperación de Bajas RPM del Rotor - - - - - - - - - X X
F. Vuelco Dinámico (Dynamic Rollover) - - - - - - - - - - -
G. Resonancia en Tierra - - - - - - - - - - -
H. Condiciones de Baja Fuerza G - - - - - - - - - - -
I. Equipo de Emergencia y Supervivencia - - - - - - - - - - -
IX. Aeropuerto y Helipuerto

A. Operaciones en Area Confinada - - - - - - - - - - -
B. Operaciones en Cima / Plataforma - - - - - - - - - - -
X Procedimientos Después del Vuelo

A. Después del Aterrizaje - - - - - - - - - - -

OPERACIONES
ACRONIMOS
DEFINICIONES:
GIROPLANO: Es una aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los
helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal
independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección de la trayectoria.

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.6
TRANSPORTE PUBLICO ILIMITADO (TPI) Y HABILITACIÓN DE TIPO
(TYPE RATING) – HELICÓPTERO
Volumen III
OPERACIONES

LICENCIA DE PILOTO TRANSPORTE PUBLICO
ILIMITADO (TPI) Y HABILITACIÓN DE TIPO (TYPE
RATING) – HELICÓPTERO
Índice
SECCION 1 PREPARACION ANTES DEL VUELO 14 de 42

PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO, MANIOBRAS EN
SECCION 2 17 de 42
VUELO Y PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO

OPERACIONES

OPERACIONES
NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA

OPERACIONES

OPERACIONES

HABILITACION DE TIPO (TYPE RATING) – HELICOPTERO
CONTENIDO
INTRODUCCION 7
Uso de un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo 9
aprobado por la DGAC
Gestión de Recursos de Cabina (CRM) 11
¿Cómo evalúa el Examinador el CRM / SRM? 12
CONTENIDO 14
AREA DE OPERACIÓN:
SECCION 2. PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO , MANIOBRAS EN VUELO

CONTENIDO 17
IX. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 37

OPERACIONES
APENDICE 1. TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE 38

SIMULACION
ACRONIMOS 41

OPERACIONES
INTRODUCCION
solicitante de la licencia de TPI para aeronave de rotor; helicóptero. Estas NEP constituyen una guía para
normar y estandarizar el criterio de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo
(IVA-OV) autorizados a aplicar exámenes prácticos. Como una facilidad, en este texto se denomina
“examinador” al IVA-OV.
inflexibles, pero ayudan a determinar el desempeño esperado en condiciones normales de vuelo. Se deben
helicóptero, ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad de vuelo. Solamente deberán
ejecutarse las maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras deberán
realizarse conforme a estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo del Helicóptero.

el solicitante a obtener una licencia de vuelo debe demostrar el conocimiento y la habilidad necesarias antes
de la emisión de una licencia o habilitación para TPI.
de los solicitantes de licencia de TPI y para la adición de habilitaciones a dicha licencia.

Este capítulo contiene las Normas para Exámenes Prácticos para TPI – Helicóptero.
Las Normas para Examen Práctico para TPI – Helicóptero, incluyen AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS
para el otorgamiento inicial de una licencia de TPI y para la adición de habilitaciones a dicha licencia.
Las ÁREAS DE OPERACIÓN se dividen en dos secciones. La primera AREA DE OPERACION en cada
sección se lleva a cabo en tierra para determinar el conocimiento que tiene el solicitante sobre la aeronave,
su equipo, rendimiento y limitaciones. Las ocho AREAS DE OPERACION en la segunda sección consideran
que el helicóptero está en vuelo. Las ocho áreas de operación en la segunda sección prueban la habilidad
del solicitante y su conocimiento.

OPERACIONES
vuelo.
o TAREA.


Las TAREAS, en estas Normas para Examen Práctico, son para helicópteros.
Se requiere que todas las TAREAS mostradas sean aplicadas en el examen práctico, excepto las
excepciones que en cada caso se indican, algunas mediante NOTAS. Cuando un elemento en particular no
es apropiado para la aeronave o su equipo, dicho elemento puede ser omitido. Ejemplos de excepciones son
los sistemas integrados de vuelo en aeronaves no equipadas, operación del tren de aterrizaje en aeronaves
con tren fijo, TAREAS para multimotor en aeronave monomotora, u otras situaciones donde la operación de
la aeronave no es compatible con la exigencia de dicho elemento.
Los examinadores deben desarrollar un plan escrito de acción que incluya el orden y la combinación de
TAREAS que deben ser demostrados por el solicitante de una manera que resulte en una prueba válida y
eficiente. Si bien las TAREAS con objetivos similares se pueden combinar para ahorrar tiempo, los objetivos
de todas las TAREAS deben ser demostrados y evaluados en algún momento durante el examen práctico.
Los examinadores deben poner especial énfasis en las áreas de operación consideradas vitales para la
seguridad del vuelo. Entre éstas están el control positivo de la aeronave, el intercambio positivo de los
controles de vuelo (quién está volando la aeronave), evasión de colisiones, evitar la turbulencia de estela, el
uso de la automatización disponible, gestión de la comunicación, gestión de recursos de la tripulación
(CRM), la toma de decisiones aeronáuticas (ADM) y otras áreas consideradas adecuadas a cualquier fase
del examen práctico. No obstante que estas áreas no son abordadas en forma específica en cada TAREA,
son esenciales para la seguridad de vuelo y deben ser evaluadas durante el examen práctico. El papel del
examinador en relación con el ATC, la gestión de recursos de la tripulación y los deberes y
responsabilidades del examinador a través de todas las fases del examen práctico deben ser explicados y
entendidos por el solicitante, antes del examen.

OPERACIONES
Aeronave y Equipo Necesario para el Examen Práctico

Se requiere que para su examen práctico de TPI, el piloto solicitante facilite un helicóptero en condiciones
de aeronavegabilidad, certificado, para su uso durante el examen práctico. Sus limitaciones de operación no
deben impedir realizar las tareas requeridas en el examen práctico. Los instrumentos de vuelo son aquellos
necesarios para controlar la aeronave sin referencias externas. El equipo de radio requerido es el necesario
para mantener las comunicaciones con el ATC y para llevar a cabo los procedimientos de aproximación por
instrumentos. El equipo GPS deberá estar certificado y contar con base de datos actualizada.
NOTA: El solicitante debe realizar las tareas en las condiciones reales o simuladas de instrumentos, a
menos que el examen práctico no pueda llevarse a cabo bajo las reglas de vuelo por instrumentos porque el
certificado de tipo de la aeronave impida la operación bajo dichas reglas.

En el ÁREA DE OPERACIÓN "PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO" las tareas son sólo de conocimiento.
Esas TAREAS no requieren el uso de un dispositivo de adiestramiento de vuelo (FTD), simulador de vuelo, o
de una aeronave para completarlas, sin embargo pueden utilizarse.
Cada procedimiento o maniobra de vuelo debe ser realizado por el solicitante en un dispositivo de
adiestramiento de vuelo (FTD), simulador de vuelo, o en una aeronave. El Apéndice 1 de las presentes NEP
debe ser consultado para identificar las maniobras o procedimientos que pueden ser realizados en un FTD o
un simulador de vuelo. El nivel de FTD o simulador de vuelo requerido para cada maniobra o procedimiento
también se encuentra en el Apéndice 1.
Cuando se realizan en una aeronave, ciertos elementos de una TAREA pueden efectuarse por medio de
acciones "simuladas" en interés de lo práctico y de la seguridad, pero cuando se realizan en un simulador de
vuelo o un FTD, no deben ser "simuladas". Por ejemplo, cuando se esté en una aeronave, un incendio
simulado del motor puede realizarse desacelerando totalmente el motor, simulando el corte de motor,
simulando la descarga del agente de extinción de incendios, simulando la desconexión del sistema eléctrico,
hidráulico, neumático, asociado, etc. Sin embargo, cuando la misma condición de emergencia se lleva a
cabo en un FTD o en un simulador de vuelo, todos los elementos de la TAREA deben llevarse a cabo como
sucedería en circunstancias reales. De manera similar, las precauciones de seguridad de vuelo tomadas en
una aeronave para la realización de una maniobra o procedimiento (por ejemplo, limitar la altitud en una
aproximación al desplome, o ajustar la velocidad máxima para un despegue descontinuado) no tienen que
tomarse cuando se usa un FTD o un simulador de vuelo.
Es importante señalar que cualquiera que sea el medio para completar todas las TAREAS y elementos de
TAREA, deberán aplicarse los mismos criterios de desempeño, con objeto que la determinación del
desempeño general sea satisfactorio.

OPERACIONES

los estándares aceptables de conocimiento y habilidad en cada TAREA dentro de las NEP apropiadas. El
examinador debe cumplir con esta responsabilidad mediante la determinación de que el conocimiento del
solicitante y su habilidad cumplen el Objetivo de todas las TAREAS.
Las AREAS DE OPERACION en la Sección 2 contienen TAREAS que incluyen "conocimiento" y "habilidad".
El examinador pedirá al solicitante que realice los elementos de habilidad. Los elementos de conocimiento
que no sean evidentes en la demostración de habilidad pueden ser probados por medio de preguntas, en
cualquier momento, durante el vuelo. Cuestionar en vuelo deberá utilizarse con prudencia de manera que no
comprometa la seguridad. Las preguntas pueden ser diferidas hasta después de completar la porción de
vuelo.
Para aeronaves que requieren un solo piloto, el piloto de seguridad no puede ayudar al solicitante en el
manejo de la aeronave, de las comunicaciones por radio, sintonizar e identificar equipos de navegación y el
uso de cartas de navegación.
LA SEGURIDAD DE VUELO debe ser la consideración primordial en todo momento. El examinador, el

solicitante y la tripulación deben estar constantemente alertas de otros tráficos.
2. Demostrar dominio del helicóptero a través de la realización exitosa de cada tarea;
5. Demostrar competencia de un solo piloto si el helicóptero tiene certificación de tipo para un solo
piloto.
"Conocimientos" significa que el solicitante puede describir en general o con términos específicos una
pregunta del examinador.
"Conocimiento satisfactorio" significa que la respuesta del solicitante contiene al menos 70 por ciento de la
respuesta respecto a la pregunta del examinador ("Respuesta basada en libros de texto") y si las acciones
del solicitante después de su respuesta nunca comprometieron la seguridad del helicóptero.

OPERACIONES
Exceder consistentemente los estándares de desempeño (tolerancias) establecidas en el objetivo de cada
TAREA, o el no tomar rápido una acción correctiva cuando se exceden las tolerancias, es indicativo de un
desempeño no satisfactorio. Las tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de
vuelo. Cualquier acción del solicitante o falta de esta que requiera la intervención del examinador para
mantener un vuelo seguro es suficiente para declarar el examen no satisfactorio.
NOTA: Es de importancia vital que el solicitante y el examinador usen técnicas apropiadas y efectivas de
revisión al exterior, para observar cualquier otro tráfico en el área y asegurar que esté libre para la
realización de cualquier maniobra.
Si, a juicio del examinador, el solicitante no cumple con los estándares de desempeño de cualquier TAREA,
el ÁREA DE OPERACIÓN asociada y por lo tanto, el examen práctico son no satisfactorios. El examinador
no debe repetir las TAREAS con resultado no satisfactorio. El examinador puede cancelar el examen cuando
el resultado de alguna ÁREA DE OPERACIÓN sea no satisfactorio, esto ocasionará que el solicitante no
pueda obtener la licencia o habilitación solicitada.
Cuando el examinador determina que una TAREA está incompleta o el resultado incierto, podrá requerir al
solicitante repetir esa TAREA, o porciones de esa TAREA. Esta disposición se ha hecho en beneficio de la
equidad y no significa que esté permitido enseñar o practicar durante el examen práctico. Cuando sea
posible, las TAREAS pendientes de la fase del examen práctico deben ser completadas antes de repetir la
TAREA en cuestión. Si el segundo intento para realizar una TAREA cuestionable no es claramente
satisfactorio, el examinador deberá considerarla no satisfactoria.
desempeño no satisfactorio. También se registrarán el número de fallas en el examen práctico.
Cuando un examen práctico se suspendió por razones distintas de desempeño no satisfactorio (es decir,
fallas en los equipos, condiciones del tiempo, enfermedad), el examinador debe informar del incidente en su
informe ejecutivo, detallando las partes del examen práctico que se completaron correctamente.

de cabina o un piloto y que están involucrados con las decisiones que se requieren para operar un vuelo con
seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a los despachadores, los tripulantes de cabina de
pasajeros, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y los servicios meteorológicos. CRM
no es una TAREA única, sino un conjunto de competencias que deben ser evidentes en todas las TAREAS
de estas normas para examen práctico según apliquen a operaciones con un solo piloto o a una tripulación.

OPERACIONES
Las competencias CRM, agrupadas en tres grupos de comportamiento observable, son:
1. PROCESOS DE COMUNICACIONES Y DECISIONES

a. Briefing
b. Consulta / Defensa / Asertividad
c. Auto-crítica
d. Comunicación con los recursos de personal disponibles
e. Toma de Decisiones
2. CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA TRIPULACION DE VUELO

a. Liderazgo / Seguidores
b. Relaciones Interpersonales
3. GESTION DE LA CARGA DE TRABAJO Y CONCIENCIA SITUACIONAL

a. Preparación / Planificación
b. Vigilancia
c. Distribución de cargas de trabajo
d. Evitar la distracción
e. Evasión de turbulencia de estela
Las deficiencias en la gestión del CRM casi siempre contribuyen a resultados no satisfactorios de una
TAREA. Por lo tanto, las competencias CRM proporcionan un material extremadamente valioso para reforzar
la gestión del CRM. Una lista ampliada de estas competencias, expresada como marcadores de
comportamiento, se puede encontrar en la AC 120-51 de la FAA, Capacitación CRM. Estos marcadores
consideran el uso de varios niveles de automatización en los sistemas de gestión de vuelo.
Las normas para cada competencia CRM son subjetivas. Por el contrario, algunas de las competencias se
pueden encontrar establecidas objetivamente en forma de procedimientos operacionales requeridos para
una o varias TAREAS. Ejemplos de esto último son los Briefings, llamadas de radio, y los callouts en
aproximaciones por instrumentos. La aplicación de las competencias de CRM depende de la composición de
la tripulación.
¿Cómo evalúa el Examinador el CRM / SRM?

Los examinadores están obligados a ejercer competencias CRM adecuadas al conducir los exámenes
prácticos, así como esperar lo mismo de los solicitantes.
Los examinadores están obligados a ejercer competencias adecuadas CRM al conducir los exámenes
prácticos, así como esperar lo mismo de los solicitantes. Los briefings a otros tripulantes, así como los
resultados de los mismos, son medios que el examinador usa para evaluar objetivamente la aplicación del
CRM.
En aquellos casos en que el operador (o el fabricante de la aeronave) no ha especificado un briefing, el

examinador deberá requerir al solicitante que informe los puntos correspondientes de la siguiente NOTA. El
examinador puede juzgar objetivamente si se cumple el requisito del briefing.

OPERACIONES
NOTA: La mayoría de los accidentes e incidentes de aviación se deben a fallas en la gestión de recursos por
parte del piloto/tripulación; las fallas técnicas representan la minoría. Cada solicitante tiene que dar un
briefing antes de cada despegue/salida y aproximación/aterrizaje. Si el operador o el fabricante de la
aeronave no han especificado un briefing, el briefing debe cubrir elementos apropiados, tales como: pista de
despegue, DP/STAR/IAP, ajuste de empuje, velocidades, procedimientos anormales o de emergencia
antes o después de alcanzar la velocidad de decisión (ejem. V1 o V MC), intenciones de regreso por
emergencia, procedimientos de aproximación fallida, FAF, altitud en el FAF, relación de descenso
inicial, DA/DH/MDA, el tiempo a la aproximación fallida y que se espera de los otros miembros de la
tripulación durante el despegue/DP y aproximación/aterrizaje. Si los primeros briefings que proporcione
el solicitante (despegue/salida y de aproximación/aterrizaje son satisfactorios), el examinador puede permitir
que para el resto del vuelo se den sólo los cambios a los briefings.

A lo largo del examen práctico, el solicitante es evaluado en el uso apropiado de las lista de comprobación.
El uso adecuado depende de la TAREA específica que está siendo evaluada. La situación puede ser tal que
el uso de una lista de comprobación, si bien permite dar cumplimiento a los elementos de un objetivo, podría
ser inseguro o poco práctico, sobre todo en operaciones con un solo piloto. En este caso, una revisión de la
lista después de llevarla a cabo, sería lo apropiado. El uso de una lista de comprobación debe considerar el
escaneo visual y la división de la atención en todo momento.



OPERACIONES

CONTENIDO 14

A. Examen del Equipo 15
B. Rendimiento y Limitaciones 16

OPERACIONES
TAREA A: EXAMEN DEL EQUIPO

1. Demuestra conocimiento apropiados al helicóptero, sus sistemas y componentes, sus

procedimientos normales, anormales y de emergencia y usa la terminología correcta con respecto a
los siguientes puntos-
a. Tren de aterrizaje – indicadores, frenos, llantas, dirección de la rueda de nariz, patines y

amortiguadores.
b. Motores - controles e indicaciones, sistema de inducción, carburador e inyección de
combustible, escape y turbocompresor, refrigeración, detección / protección contra incendio,
turbinas, compresores, deshielo, anti-hielo y otros componentes relacionados.
c. Sistema de combustible – capacidad, drenes, bombas, controles, indicadores, alimentación
cruzada, transferencia, tirado de combustible, grado de combustible y sustitutos,
procedimientos de carga y descarga de combustible, sustitutos de emergencia, en su caso.
d. Sistema de aceite - capacidad, grado, cantidades e indicadores.
e. Sistema hidráulico - capacidad, bombas, presión, depósitos, grado y reguladores.
f. Sistema eléctrico - alternadores, generadores, baterías, ruptores de circuito y dispositivos de
protección, controles, indicadores y fuentes de energía externa y auxiliares.
g. Sistemas ambientales - calefacción, enfriamiento, ventilación, oxígeno y presurización,
controles, indicadores y dispositivos de regulación.
h. Aviónica y comunicaciones - piloto automático; director de vuelo; EFIS, FMS, INS, GPS, VOR,
NDB, ILS, GLS, sistemas RNAV y componentes; otros sistemas de aviónica y equipo de
comunicaciones, según corresponda.
i. Protección contra hielo - anti-hielo, deshielo, protección del sistema pitot-estática, parabrisas,
superficies de perfiles y protección del rotor.
j. Equipo de la tripulación y los pasajeros – sistema de oxígeno, equipo de supervivencia,
salidas de emergencia, procedimientos de evacuación y deberes de la tripulación y máscara
de oxígeno de colocación rápida para miembros de la tripulación y pasajeros.
k. Sistemas de rotor principal / de cola – transmisiones, caja de engranes, niveles de aceite /
fluidos, tolerancias, freno del rotor, si instalado, y limitaciones.
l. Sistema pitot estático con instrumentos asociados y las fuentes de energía para los
instrumentos de vuelo.
2. Demuestra conocimiento satisfactorio de los contenidos del Manual de Operaciones o RFM con
respecto a los sistemas y los componentes enumerados en el párrafo 1 (arriba), la lista de equipo
mínimo (MEL), si es apropiado y las Especificaciones de Operaciones, si procede.

OPERACIONES
TAREA B: RENDIMIENTO Y LIMITACIONES
1. Demuestra conocimiento satisfactorio del rendimiento y limitaciones, incluyendo un conocimiento

profundo de los efectos adversos al exceder cualquier limitación.
2. Demuestra un uso competente de (según corresponda al helicóptero) gráficos de rendimientos,
tablas, u otros datos de temas como-
a. Rendimiento de despegue – con todos los motores y con un motor fuera de servicio.
b. Rendimiento de ascenso – con todos los motores y con un motor fuera de servicio y con otras
fallas de motor que pudieran ser apropiadas.
c. Techo de servicio – con todos los motores y con motor inoperativo.
d. Rendimiento en crucero.
e. Consumo de combustible, alcance y autonomía.
f. Rendimiento de descenso.
g. Ida al aire durante un aterrizaje descontinuado.
h. otros datos de rendimiento (apropiados al helicóptero).
3. Describe (según sea apropiado para el helicóptero) las velocidades utilizadas durante las fases
concretas del vuelo.
4. Describe los efectos de las condiciones meteorológicas sobre las características de rendimiento y
aplica correctamente estos factores a una carta, tabla, gráfica específico u otros datos de
rendimiento.
5. Calcula la ubicación del centro de gravedad para una condición de carga específica (especificada
por el examinador), incluyendo la adición, eliminación o cambio de lugar del peso.
6. Determina si el centro de gravedad computado se encuentra dentro de los límites delantero, trasero
y laterales (si aplica) del C.G. para despegue y aterrizaje.
7. Demuestra una buena planificación y conocimiento de los procedimientos de aplicación de los
factores operacionales que afectan el rendimiento del helicóptero.

OPERACIONES
SECCIÓN 2

CONTENIDO 17
B. Arranque de Motores 20
C. Rodaje 20
D. Comprobaciones Antes del Despegue 21

A. Despegue Normal y con Viento Cruzado 22
B. Despegue por Instrumentos 22
C. Falla de Motor durante Despegue 23
D. Despegue Descontinuado 24
E. Procedimientos de Salida 24

A. Virajes Pronunciados 25
B. Falla de Motor – Helicóptero Multimotor 26
C. Falla de Motor – Helicóptero Monomotor 27
D. Recuperación de Actitudes Inusuales 27
E. Asentamiento con Potencia (Settling with Power) 28
A. Procedimientos FMS/STAR 29
B. Espera 29
C. Aproximaciones de Precisión 30
D. Aproximaciones de no Precisión 31
E. Aproximación Fallida 32

A. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado 33
B. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada – Helicóptero 34
Multimotor
C. Aterrizaje Descontinuado 34

OPERACIONES

A. Procedimientos Normales y Anormales 35

A. Procedimientos de Emergencia 36
IX. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 37

A. Procedimientos Después del Aterrizaje 37
B. Estacionamiento y Aseguramiento 37
APENDICE 1. TAREA VS. CREDITO POR DISPOSITIVO DE SIMULACION 38
ACRONIMOS 41

OPERACIONES
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de inspección previa al vuelo,

explicando brevemente –
a. El propósito de inspeccionar los elementos que deben ser verificados.

b. Como detectar posibles defectos.
c. Las acciones correctivas a tomar.
2. Demuestra conocimiento satisfactorio de la situación operacional del helicóptero, localizando y

explicando el significado y la importancia de documentos, tales como-
a. Los documentos oficiales en cabina de pilotos de acuerdo al Reglamento de la Ley de

Aviación Civil, Art. 131.
b. limitaciones de operación y manuales.
c. Lista de equipo mínimo (MEL), en su caso.
d. Datos de peso y balance.
3. Utiliza las listas de comprobación para inspeccionar sistemáticamente el helicóptero externa e

internamente.
4. Utiliza el método de lectura y respuesta (u otro método aprobado con el otro miembro de la
tripulación (s), en su caso, para llevar a cabo la lista de comprobación.
5. Verifica que el helicóptero es seguro para el vuelo, haciendo hincapié (como sea apropiado) de la
necesidad de observar y explicar el propósito de inspeccionar artículos como-
a. Motor, incluidos los controles e indicadores.

b. Cantidad de combustible, grado, tipo, prevenciones contra la contaminación y procedimientos
de servicio.
c. Cantidad de aceite, grado y tipo.
d. Cantidad de hidráulico, grado, tipo y procedimientos de servicio.
e. Cantidad de oxígeno, presiones y sistemas y equipos asociados para la tripulación y los
pasajeros.
f. Patines o tren de aterrizaje, frenos, sistema de dirección, según aplique.
g. Neumáticos, condición, inflado y montaje adecuado.
h. Sistemas de protección / detección contra incendio por funcionamiento adecuado, servicio,
presiones e indicaciones de descarga.
i. Sistema neumático, presiones.
j. Sistemas ambientales, operación.
k. Unidad de energía auxiliar (APU), servicio y operación.
l. Sistemas de control de vuelo, incluyendo compensadores, palas del rotor y componentes
asociados.
m. Sistemas del rotor principal y de anti-torque.
n. Sistemas de anti-hielo, deshielo, operación.
6. Coordina con personal de tierra y asegura libre antes de mover cualquier dispositivo, tal como
puertas y escotillas.
7. Cumple con las disposiciones de las Especificaciones de Operación apropiadas, según apliquen al
helicóptero y la operación.
8. Demuestra una operación adecuada de todos los sistemas del helicóptero.
9. Toma nota de las discrepancias, determina si el helicóptero es aeronavegable y seguro para el
vuelo, o toma la debida acción correctiva.
OPERACIONES
10. Comprueba el área alrededor del helicóptero por peligros para la seguridad del helicóptero y del
personal.
TAREA B: ARRANQUE DE MOTORES
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos correctos de arranque del motor(es) que
incluyen el uso de una fuente de alimentación externa, arrancando en varias condiciones
atmosféricas, limitaciones de arranques normales y anormales y la acción apropiada requerida en
caso de una falla.
2. Sigue los procedimientos de seguridad en tierra durante las fases de antes del arranque, arranque y
después del arranque.
3. Asegura el uso de personal en tierra apropiado durante los procedimientos de arranque.
4. Realiza todos los puntos del procedimiento de arranque de motores siguiendo la lista de
comprobación aprobada en forma oportuna, según lo recomendado por el fabricante para la fases
antes del arranque, arranque y después del arranque.
5. Demuestra buen juicio y prácticas de operación en aquellos casos en que no se tienen publicadas
instrucciones específicas.
TAREA C: RODAJE
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de rodaje.

2. Demuestra competencia al mantener un control correcto y positivo del helicóptero tales como altura
de hover (cuando se está dentro de 10 pies de la superficie, mantiene ± ½ de la altura de hover;
cuando se está por encima de 10 pies, mantiene ± 5 pies de la altura de hover), los virajes y la
velocidad. Esto incluye rodaje flotando (se mantiene dentro de 2 pies de la trayectoria deseada),
rodaje aéreo (mantiene la altitud dentro de 10 pies de lo deseado), y en helicópteros con ruedas,
incluye rodaje en tierra. En helicópteros equipados con dispositivos de flotación, incluye rodaje sobre
el agua, acercamiento a una boya y el acoplamiento.
3. Mantiene espaciamiento apropiado con otras aeronaves, obstrucciones y personas teniendo en
cuenta el flujo del rotor y escombros impelidos. Evita las condiciones que pueden causar la pérdida
de eficacia del rotor de cola / anti torque la cola.
4. Cumple con la lista de comprobación aplicable y realiza los procedimientos recomendados.
6. Cumple con las instrucciones del ATC.
7. Respeta las líneas de espera de la pista, áreas críticas del localizador y trayectoria de planeo,
balizas y otras marcas e iluminación del control de superficie.
8. Mantiene una vigilancia constante y control del helicóptero durante el rodaje.

OPERACIONES
1. Demuestra conocimiento adecuado de las comprobaciones antes del despegue indicando las
razones para comprobar los puntos de la lista de comprobación aprobada y explicando la forma de
detectar posibles fallas de funcionamiento.
2. Divide adecuadamente su atención en el interior y el exterior de cabina.
3. Asegura que todos los sistemas se encuentran dentro de su rango de operación normal antes de
comenzar, durante la realización de, y al concluir aquellas comprobaciones exigidas por la lista de
comprobación aprobada.
4. Explica, a solicitud del examinador, cualquier limitación o característica de operación normal o
anormal y la acción correctiva para un mal funcionamiento específico.
5. Determina si el helicóptero es seguro para el vuelo propuesto o requiere mantenimiento.
6. Determina el rendimiento de despegue del helicóptero, teniendo en cuenta factores como; viento,
altitud, densidad, temperatura, peso y centro de gravedad, altitud presión y ruta de salida.
7. Determina velocidades de despegue y establece adecuadamente las referencias de instrumentos,
configura el director de vuelo y los controles del piloto automático y equipos de navegación y de
comunicaciones para volar la aeronave de acuerdo con las autorizaciones del ATC.
8. Revisa los procedimientos para situaciones de emergencia y anormales, que pueden encontrarse
durante el despegue y establece las acciones correctivas apropiadas del piloto al mando y otros
tripulantes.
9. Obtiene e interpreta correctamente la autorización ATC para despegue y salida.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: DESPEGUES Y SALIDA
TAREA A: DESPEGUE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
1. Demuestra conocimiento de despegues normal, con viento de cruzado y ascensos, incluyendo

(como sea apropiado al helicóptero), velocidades, configuraciones y procedimientos anormales / de
emergencia. Realiza todas las comprobaciones requeridas para antes del despegue, de acuerdo a
las listas de comprobación apropiadas.
2. Toma nota de las condiciones de la superficie, obstrucciones u otros peligros que pueden
obstaculizar un despegue seguro.
3. Verifica y aplica correctamente la corrección para la componente de viento existente para el
rendimiento del despegue.
4. Lleva a cabo las comprobaciones antes de iniciar el despegue para verificar el rendimiento del motor
esperado.
5. Alinea el helicóptero en el eje de la pista o con la trayectoria de despegue.
7. Ajusta la potencia suavemente y positivamente a un determinado valor.
8. Vigila los controles del motor, ajustes e instrumentos durante el despegue para asegurar que se
mantienen todos los parámetros predeterminados.
9. Acelera a través de levantamiento traslacional hasta la velocidad de ascenso normal.
10. Utiliza los procedimientos de abatimiento de ruido y de evasión de la turbulencia de estela, según
sea necesario.
11. Lleva a cabo la lista de comprobación.
12. Mantiene las velocidades del segmento de ascenso adecuadas.
13. Mantiene el rumbo deseado ± 5° y la velocidad deseada ± 5 nudos.
TAREA B: DESPEGUE POR INSTRUMENTOS
1. Demuestra conocimiento de despegue por instrumentos en condiciones IMC simuladas en o antes

de alcanzar una altitud de 100 pies AGL. Si se efectúa en un simulador de vuelo, la visibilidad no
debe ser mayor ¼ de milla, o como se establece en las Especificaciones de Operación.
tales como características del helicóptero, trayectoria de despegue, condiciones de la superficie,
viento, obstrucciones y otros factores relacionados que puedan afectar negativamente la seguridad.
3. Lleva a cabo la lista de comprobación apropiada para garantizar que los sistemas de helicópteros
aplicables al despegue por instrumentos funcionan correctamente.
4. Ajusta los instrumentos de vuelo aplicables antes de iniciar el despegue.
5. Realiza la transición en forma suave y precisa de condiciones meteorológicas visuales a
condiciones meteorológicas por instrumentos simuladas o reales.
6. Mantiene la actitud de ascenso o descenso apropiada.
7. Mantiene el rumbo deseado dentro de ± 5° y velocidades deseadas dentro de ± 5 nudos.
8. Cumple con las autorizaciones del ATC y las instrucciones emitidas por el ATC.

OPERACIONES
TAREA C: FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos utilizados durante una falla de motor al
despegue, las velocidades de referencia y las acciones específicas del piloto.
tales como características del helicóptero, trayectoria de despegue, condiciones de la superficie,
3. Mantiene el helicóptero alineado con el rumbo de pista o trayectoria de despegue apropiada al
rendimiento de ascenso en caso de falla de motor.
4. Helicópteros Monomotores: Establece un descenso con potencia cortada aproximadamente en línea
recta, si la falla de motor se produce después hacerse al aire. La falla de motor debe ser simulada
durante un despegue normal (arriba de 500 pies o 150 metros AGL).
5. Helicópteros Multimotores: Continúa el despegue si la falla de motor se produce en un punto donde
el helicóptero puede continuar a una velocidad y altitud especificadas en el extremo de la pista
acorde con las capacidades y límites de operación. La falla de motor debe ser simulada en un
despegue normal:
a. A una velocidad adecuada que permita mantener el rendimiento de ascenso continuo en vuelo
hacia adelante, o
b. A una velocidad adecuada que sea 50 por ciento de la velocidad de crucero normal, si no hay
publicadas velocidades con un motor para ese tipo de helicóptero.
6. Mantiene (en un helicóptero multimotor), después de una falla de motor simulada y después de
establecido un ascenso, el rumbo deseado dentro de ± 5° y velocidad deseada dentro de ± 5 nudos.

OPERACIONES
TAREA D: DESPEGUE DESCONTINUADO
Objetivo. Determinar que el solicitante entienda cuándo descontinuar o continuar el despegue y:
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de la técnica y el procedimiento para descontinuar un

despegue después de una falla o alarma de motor o sistema (s), incluidos factores relacionados con
la seguridad.
tales como las características del helicóptero, trayectoria de despegue, condiciones de la superficie,
3. Alinea el helicóptero con el eje de la pista o trayectoria de despegue.
4. Lleva a cabo la lista de comprobación apropiada.
5. Incrementa la potencia suave y positivamente, si es apropiado para el helicóptero, hasta un valor
predeterminado de acuerdo a las condiciones existentes.
6. Mantiene control direccional sobre el rumbo de pista o trayectoria de despegue.
7. Descontinúa el despegue si, en un helicóptero monomotor, la falla de motor (o cualquier otra) se
produce antes de hacerse al aire; o en un helicóptero multimotor, la falla de motor se produce en un
punto durante el despegue donde el helicóptero puede ser aterrizado y detenido de manera segura
al descontinuar el despegue.
8. Reduce la potencia suave y prontamente, si es apropiado al helicóptero, cuando se simula la falla de
motor. En un helicóptero con ruedas, la falla será simulada a una velocidad razonable determinada
después de considerar las características del helicóptero, altura, diagrama de velocidad, longitud del
área de aterrizaje, condiciones de la superficie, dirección y velocidad del viento y cualquier otro
factor que pueda afectar adversamente la seguridad.
9. Mantiene control positivo y lleva a cabo los procedimientos de falla de motor de acuerdo a lo
recomendado en la listas de comprobación apropiadas.
TAREA E: PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, exhibe un conocimiento satisfactorio de los SIDs,

cartas de navegación baja y alta altitud, STARs y las responsabilidades piloto / controlador.
3. Selecciona y utiliza apropiadamente las frecuencias de comunicación y selecciona e identifica las
ayudas a la navegación asociadas con el vuelo propuesto.
4. Lleva a cabo la lista de comprobación apropiada.
5. Se comunica con el ATC con fraseología apropiada.
6. Cumple, en forma oportuna, con todas las instrucciones y restricciones del espacio aéreo.
7. Demuestra un conocimiento adecuado de los procedimientos de falla de comunicación de radio.
8. Intercepta, de una manera oportuna, todos los cursos, radiales y rumbos apropiados al
procedimiento, ruta, autorización o como indique el examinador.
9. Mantiene la velocidad adecuada dentro de ± 10 nudos, rumbos dentro de ± 10°, altitud dentro de ±
100 pies y sigue con precisión un curso, radial o rumbo.
10. Lleva a cabo la fase de salida hasta un punto donde, en opinión del examinador, la transición al
ambiente de ruta es completa.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: MANIOBRAS DE VUELO
1. Demuestra conocimiento de virajes pronunciados en condiciones instrumentales reales o simuladas

(si aplica al helicóptero) y los factores asociados con el rendimiento, y, en su caso, requisitos de
ángulo de inclinación, cabeceo y empuje.
2. Selecciona una altitud recomendada por el fabricante, programa o directiva de capacitación.
3. Establece la velocidad de entrada recomendada.
4. Realiza un viraje coordinado de 180° o 360° con una inclinación apropiada pero no más de 30°.
Mantiene el ángulo de inclinación dentro de ± 5°, a la vez que se mantiene un vuelo suave y
estabilizado.
5. Aplica suave y coordinadamente cabeceo, inclinación y potencia para mantener la altitud
especificada dentro de ± 100 pies y la velocidad deseada dentro de ± 10 nudos.
6. Sale del viraje (aproximadamente a la misma relación que utilizó para entrar al viraje) dentro de ±
10° de rumbo de entrada o el especificado, estabiliza el helicóptero en una actitud de vuelo recto y
nivelado o, a discreción del examinador, invierte la dirección del viraje y repite la maniobra en la
dirección opuesta.
7. Evita cualquier indicación de actitud de vuelo anormal o excedencia de cualquier limitación
estructural o de operación durante cualquier parte de la maniobra.

OPERACIONES
TAREA B: FALLA DE MOTOR – HELICOPTERO MULTIMOTOR
NOTA: Cuando esta TAREA se efectué en un simulador de vuelo aprobado, el corte de motor y reencendido
puede realizarse en conjunto con otro procedimiento o maniobra y en cualquier lugar o altitud a discreción
del examinador.
Cuando esta TAREA sea llevada a cabo en el helicóptero, la falla de motor y reencendido debería ser
simulada. Esta TAREA debe realizarse reduciendo potencia hasta desacelerado en el motor seleccionado.
Esta TAREA debe ser iniciada a una altitud desde la cual pueda realizarse un aterrizaje seguro en caso de
problemas reales con el motor.
Cuando esté autorizado y se realice en un simulador de vuelo, el corte del motor puede llevarse a cabo en
conjunto con cualquier procedimiento o maniobra y en lugares y altitudes, a discreción del examinador.
1. Demuestra conocimiento adecuado de las características de vuelo y control asociadas con las
maniobras con motor (s) inoperativo (como corresponda al tipo de helicóptero).
2. Ajusta los controles del motor, identifica correctamente y verifica el motor inoperativo (s) después de
la falla simulada.
3. Mantiene control positivo del helicóptero.
4. Determina la razón de la falla de motor.
5. Sigue la lista de comprobación prescrita y verifica los procedimientos para asegurar el motor
inoperativo (s). Determina si el re-encendido es una opción viable.
6. Mantiene el motor operativo dentro de límites de operación aceptables.
7. Mantiene la altitud deseada dentro de ± 100 pies, cuando se especifica una altitud constante y está
dentro de la capacidad del helicóptero.
8. Mantiene la velocidad deseada dentro de ± 10 nudos.
9. Mantiene el rumbo deseado dentro de ± 10° del rumbo especificado.
10. Demuestra los procedimientos de re-encendido de motor adecuados, de conformidad con los
procedimientos aprobados por la autoridad aeronáutica o recomendados por el fabricante en las
listas de comprobación.

OPERACIONES
TAREA C: FALLA DE MOTOR - - HELICOPTERO MONOMOTOR
NOTA: El examinador no solicitará ninguna falla motor simulada en un helicóptero cuando el aterrizaje real,
en caso necesario, no pueda realizarse en forma segura. Tampoco se solicitará cuando un descenso con
autorrotación pueda constituir una violación a los reglamentos. El examinador orientará al solicitante para
que concluya esta TAREA con una recuperación con potencia a una altura suficiente que asegure que puede
realizarse un toque en forma segura en caso de una falla de motor real que ocurra durante los
procedimientos de recuperación.
1. Demuestra conocimiento de las características de vuelo, aproximación y de los procedimientos de

aterrizaje forzoso (de emergencia) y procedimientos relacionados a usar en caso de una falla de
motor (como aplique al tipo de helicóptero).
2. Entra en autorrotación rápidamente cuando el examinador simula una falla de motor -
a. Bajando el colectivo como sea necesario para mantener las RPM del rotor dentro de límites
aceptables,
b. Estableciendo y manteniendo la velocidad de autorrotación recomendada dentro de ± 5 nudos,
y
c. Manteniendo la compensación longitudinal correcta.
3. Selecciona un aeropuerto o área adecuada de aterrizaje, que se encuentre dentro de la capacidad

de rendimiento del helicóptero.
4. Establece un patrón de vuelo adecuado al aeropuerto seleccionado o área de aterrizaje, teniendo en
cuenta la altitud, viento, terreno, obstrucciones y otros factores operacionales pertinentes. Evita
sobrepasar o quedar corto del área de aterrizaje seleccionada.
5. Determina la causa de la falla de motor simulada (si lo permite la altitud) y si es viable re-encender el
motor.
6. Realiza los puntos de memoria de la emergencia apropiados al helicóptero.
7. Mantiene control positivo del helicóptero durante la maniobra.
8. Utiliza los dispositivos de configuración del helicóptero (tales como el aterrizaje de aterrizaje) como
lo recomienda el fabricante y / o lo aprueba la DGAC.
9. Termina la autorrotación realizando una recuperación de potencia, a una altitud de seguridad o como
lo haya informado el examinador, antes del vuelo.
TAREA D: RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES
1. En condiciones instrumentos reales o simuladas, demuestra conocimiento de la recuperación de

actitudes inusuales.
2. Se recupera de actitudes inusuales nariz abajo y nariz arriba, utilizando técnicas apropiadas de
cabeceo, inclinación y uso de empuje.

OPERACIONES
TAREA E: ASENTAMIENTO CON POTENCIA
1. Demuestra conocimiento de las condiciones que contribuyen a, y pueden resultar en asentamiento

con potencia.
2. Describe la relación de peso bruto, RPM y densidad altitud con la severidad de la relación de
descenso.
3. A una altitud superior a 1,500 pies AGL o como lo recomiende el fabricante si es superior, demuestra
la entrada en ''asentamiento con potencia", utilizando los procedimientos recomendados en la
secuencia correcta.
4. Recupera inmediatamente a la primera indicación de ''asentamiento con potencia", usando los
procedimientos recomendados en la secuencia correcta.
5. Demuestra un control suave y positivo del helicóptero y una pronta técnica de recuperación.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN V: PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTOS
TAREA A: PROCEDIMIENTOS FMS / STAR
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, muestra conocimiento adecuado de las cartas de

navegación en ruta de baja y alta altitud, STARs, cartas de procedimientos de aproximación por
instrumentos, cartas del PIA y las responsabilidades relacionadas del piloto y del controlador.
3. Selecciona e identifica correctamente las frecuencias de navegación apropiadas y las facilidades
asociadas con el área de llegada.
4. Lleva a cabo los puntos de la lista de comprobación apropiada a la llegada.
5. Se comunica con el ATC, con la fraseología adecuada.
6. Cumple, oportunamente, con todas las autorizaciones, instrucciones y restricciones del ATC.
7. Muestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de falla de las comunicaciones.
8. Intercepta, oportunamente, todos los cursos, radiales y rumbos del procedimiento, ruta, autorización
del ATC, o como lo indique el examinador.
9. Se apega a las restricciones de velocidad y ajustes requeridos por la reglamentación, ATC, RFM, o
el examinador.
10. Establece, cuando sea apropiado, una relación de descenso consistente con las características
operacionales del helicóptero y de seguridad.
11. Mantiene la velocidad apropiada dentro de ± 10 nudos, rumbo ± 10°; altitud dentro de ± 100 pies y
sigue en forma precisa las radiales, cursos y rumbos.
12. Cumple con las disposiciones del perfil de descenso, STAR y otros procedimientos de llegada,
según corresponda.
TAREA B: ESPERA
1. En condiciones instrumentales reales o simuladas, muestra conocimiento de los procedimientos de

esperas estándar y no estándar, para patrones de espera publicados y no publicados. Si es
apropiado, muestra conocimiento satisfactorio de la duración de la espera, incluyendo, pero no
necesariamente limitado a, combustible a bordo, flujo de combustible en la espera, combustible
necesario para el alterno, etc.
2. Cambios a la velocidad recomendada de espera apropiados al helicóptero y la altitud de espera, a
fin de cruzar el fijo de espera en o por debajo de la velocidad máxima de espera.
3. Reconoce la llegada al límite de la autorización o al fijo de espera.
4. Permanece dentro de espacio aéreo protegido.
6. Utiliza los criterios de tiempo adecuados requeridos por la altitud de espera y las instrucciones del
ATC o del examinador.
7. Cumple con la longitud de la pierna del patrón de espera, cuando la distancia está basada en DME.
8. Llega al fijo de espera lo más cerca posible a la hora de "Espere autorización posterior".
9. Mantiene la velocidad apropiada dentro de ± 10 nudos, altitud dentro de ± 100 pies, rumbos dentro
de ± 10°, y sigue en forma precisa radiales, cursos y rumbos.

OPERACIONES
TAREA C: APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
NOTA: Deben llevarse a cabo en condiciones instrumentos simuladas o reales dos aproximaciones de
precisión.
Para helicópteros multimotor, por lo menos una aproximación de precisión controlada manualmente debe
llevarse a cabo con una falla de un motor simulada. La falla de motor simulada debe ocurrir antes de iniciar
el segmento de aproximación final y debe continuar hasta la toma de contacto o a una aproximación
frustrada. Debido a las variaciones de las marcas en los indicadores de localizador / trayectoria de planeo,
una deflexión de un cuarto de escala del localizador, o la pendiente de planeo es cuando está desplazado un
cuarto de la distancia que puede estar desviado de la posición en trayectoria de planeo o en localizador.
Objetivo: Determinar que el solicitante:
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de aproximación de precisión con todos

los motores operando y con un motor inoperativo.
2. Establece comunicaciones con el ATC usando la fraseología y técnicas apropiadas, según
corresponda a la fase de vuelo o segmento de aproximación.
3. Lleva a cabo la aproximación de precisión como la seleccione el examinador.
4. Cumple, en forma oportuna, con todas las autorizaciones, instrucciones y procedimientos.
5. Informa al ATC en cualquier momento que el helicóptero no puede cumplir con una autorización.
6. Establece la configuración y velocidad apropiadas, considerando turbulencia, cizalleo, condiciones
de microrráfagas, u otras condiciones meteorológicas y de operación.
7. Lleva a cabo oportunamente la lista de comprobación, apropiada a la fase de vuelo o segmento de
aproximación.
en el helicóptero usado para la aproximación.
10. Aplica los ajustes necesarios a la DH y visibilidad para la categoría de aproximación del helicóptero,
como se requiera, de acuerdo con-
a. NOTAMS.
b. Equipo de navegación en helicóptero y en tierra inoperativo.
d. Factores de reportes meteorológicos y criterio.
11. Establece una relación de descenso predeterminada hasta el punto donde empieza la trayectoria de
planeo electrónica, parecida a la que requiere el helicóptero para seguir la trayectoria de planeo.
12. Mantiene una aproximación final estabilizada, llegando a la DH, con no más de un cuarto de
deflexión de la escala de la indicación de trayectoria de planeo o de localizador y mantiene la
velocidad deseada dentro de ± 5 nudos.
13. Evita descender debajo de la DH antes de iniciar una aproximación frustrada o la transición a un
aterrizaje.
14. Inmediatamente inicia y ejecuta la aproximación frustrada en la DH, si las referencias visuales de la
pista / área de aterrizaje no son visibles e identificables.
15. Hace la transición para aterrizaje solo cuando el helicóptero está en una posición desde la cual se
puede aterrizar con una relación de descenso normal con maniobras normales.

OPERACIONES
TAREA D: APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN
NOTA: El solicitante debe cumplir al menos dos aproximaciones de no precisión (una de las cuales debe
incluir un viraje de procedimiento) en condiciones atmosféricas simuladas o reales. Al menos una
aproximación de no precisión usando dos sistemas de aproximación. Al menos una aproximación de no
precisión debe ser volada manualmente sin recibir vectores radar. El examinador seleccionará
aproximaciones de no precisión que sean representativas del tipo que el solicitante es probable que utilice.
Las opciones deben utilizar dos tipos diferentes de ayudas a la navegación. Algunos ejemplos de ayudas a
la navegación para el propósito de esta parte son: NDB y uno de los siguientes; VOR, LOC o GPS, de estar
disponibles.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de aproximación de no precisión

representativos de los que el solicitante es probable que utilice.
2. Establece comunicaciones con el ATC como sea apropiado a la fase de vuelo o segmento de
aproximación y utiliza fraseología y técnicas adecuadas.
3. Cumple con las aproximaciones de no precisión seleccionadas por el examinador.
4. Cumple con todas las autorizaciones emitidas por el ATC.
5. Informa al ATC en cualquier momento que el helicóptero no pueda cumplir con una autorización.
6. Establece la configuración y velocidad apropiadas, y lleva a cabo todos los puntos aplicables de la
lista de comprobación.
en el helicóptero usado para la aproximación.
9. Aplica los ajustes necesarios a la MDA publicada y a la visibilidad para la categoría de aproximación
del helicóptero, como se requiera, de acuerdo con -
a. NOTAMS
b. Equipo de navegación en helicóptero y en tierra inoperativo.
d. Factores meteorológicos y criterio.
10. Establece una relación de descenso que asegure llegar a la MDA, con el helicóptero en una posición
desde la cual se puede aterrizar con una relación de descenso normal usando maniobras normales.
11. Permite, mientras está en el segmento de aproximación final, no más de un cuarto de la escala de
deflexión del indicador de desvío de curso (CDI) o ± 5° en el caso del RMI o puntero de rumbo, y
mantiene la velocidad dentro de ± 5 nudos de la deseada.
12. Mantiene la MDA, cuando la alcanza, dentro de -0, +50 pies hasta el punto de aproximación fallida.
13. Inmediatamente inicia y ejecuta la aproximación fallida en la MAP, si las referencias visuales de la
pista /área de aterrizaje no son visibles e identificables en la MAP.
14. Ejecuta un aterrizaje normal después de un aterrizaje directo.
NOTA: Si la TAREA D, Aproximaciones de no Precisión, es realizada en un dispositivo de entrenamiento

(que no sea un simulador de vuelo o FTD) y el solicitante ha completado un curso de capacitación aprobado
para el tipo de helicóptero involucrado, no más de uno de los procedimientos requeridos puede ser
observado por el examinador bajo el programa de adiestramiento aprobado. Se considera que la
aproximación por instrumentos comienza cuando el helicóptero está sobre el punto de aproximación inicial
para el procedimiento a ser utilizado y termina cuando el helicóptero aterriza en la pista o área de aterrizaje,
o cuando se completa la transición a una configuración de aproximación frustrada. Las condiciones
instrumentos no necesitan ser simuladas por debajo de la altitud mínima de la aproximación a realizarse.

OPERACIONES
TAREA E: APROXIMACIÓN FALLIDA
NOTA: El solicitante debe realizar dos aproximaciones fallidas, una a partir de una aproximación de
precisión (ILS o GLS). Debe llevarse a cabo una aproximación fallida publicada. Además, en helicópteros
multimotores, debe llevarse a cabo una aproximación fallida con falla de motor simulada. La falla de motor se
realizará durante una de las aproximaciones fallidas.
Se considera no satisfactorio descender por debajo de la MDA o DH, según aplique, excepto en aquellos
casos en los que las referencias visuales requeridas de la pista o área de aterrizaje prevista sean claramente
visibles e identificables en la MDA o DH.
1. En condiciones instrumentos simuladas o reales, muestra conocimiento satisfactorio de los

procedimientos relacionados con aproximaciones fallidas.
2. Inicia la aproximación fallida de inmediato aplicando a tiempo empuje, establece la actitud de
ascenso y reduce la resistencia al avance de acuerdo con los procedimientos aprobados.
3. Reporta al ATC el inicio de la aproximación fallida.
4. Cumple con el procedimiento de aproximación fallida o con la autorización del ATC.
5. Informa al ATC en cualquier momento cuando el helicóptero no pueda cumplir con alguna
autorización.
6. Lleva a cabo oportunamente la lista de comprobación, apropiada a los procedimientos de
aproximación fallida para el helicóptero usado.
7. Solicita autorización, en su caso, al aeropuerto alterno, otra aproximación, fijo de espera, o como lo
8. Mantiene las altitudes deseadas ± 100 pies, velocidad ± 5 nudos, rumbo ± 5° y sigue con precisión
cursos, radiales y rumbos.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: APROXIMACION Y ATERRIZAJE
NOTA: No obstante las autorizaciones para combinar y exentar maniobras, es necesario que el solicitante
haga al menos cuatro aterrizajes hasta hover en tierra. Estos aterrizajes deben incluir los tipos que aparecen
en esta AREA DE OPERACIÓN; sin embargo, cuando sea apropiado, se pueden combinar más de un tipo
(por ejemplo, viento cruzado y aterrizaje después de una aproximación de precisión o aterrizaje con falla
simulada de motor, etc.)
TAREA A: APROXIMACION Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de aproximaciones y aterrizajes normal y con viento cruzado,

incluyendo ángulos de aproximación, velocidades, velocidades verticales, configuraciones,
limitaciones de rendimiento, estela turbulenta y factores de seguridad de las aproximaciones (como
sea apropiado al helicóptero).
2. Establece la configuración de aproximación y aterrizaje apropiada a la pista o área de aterrizaje
designada y las condiciones meteorológicas y ajusta los controles del motor según sea necesario.
3. Mantiene una trayectoria, dentro de ±5°, que garantice volar el patrón deseado, teniendo en cuenta
las obstrucciones y las instrucciones del ATC o del examinador.
4. Verifica las condiciones de viento existentes, hace la corrección de deriva adecuada y mantiene una
trayectoria precisa.
5. Mantiene un ángulo de aproximación normal y la velocidad recomendada y una relación de
acercamiento al punto de transición a vuelo estacionario o al toque.
6. Termina la aproximación en una transición suave hasta vuelo estacionario o toque dentro de 2 pies
del punto designado. (Si se especifica terminar en vuelo estacionario, será dentro de ± 2 pies de la
altitud recomendada.)
7. Lleva a cabo oportunamente la lista de comprobación después del aterrizaje como recomienda el
fabricante.

OPERACIONES
TAREA B: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON FALLA DE MOTOR SIMULADA – HELICOPTERO

MULTIMOTOR
NOTA: En la maniobra de aterrizaje de un helicóptero multimotor, el solicitante debe seguir un procedimiento

que simule la pérdida de un motor.
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de las maniobras de aterrizaje con un motor inoperativo,

incluyendo factores de control asociados con la maniobra y procedimientos de emergencia
aplicables.
2. Procede hacia el aeropuerto adecuado más cercano.
3. Mantiene, antes de comenzar el segmento de aproximación final, la altitud deseada ± 100 pies, la
velocidad deseada ± 10 nudos, el rumbo deseado dentro de ± 5° y sigue con precisión cursos,
radiales y rumbos.
4. Establece la configuración de aproximación y aterrizaje apropiada a la pista o área de aterrizaje y
condiciones meteorológicas; y ajusta los controles del motor según sea necesario.
5. Mantiene un ángulo de aproximación normal y velocidad recomendada hasta el punto de transición a
la toma de contacto.
6. Concluye la aproximación con una transición suave y controlada a la toma de contacto.
7. Lleva a cabo oportunamente la lista de comprobación después del aterrizaje como recomienda el
fabricante.
TAREA C: ATERRIZAJE DESCONTINUADO
NOTA: La maniobra puede combinarse con aproximaciones por instrumentos o aproximación fallida, pero
las condiciones por instrumentos no deben ser simuladas por debajo de 100 pies sobre la pista o área de
aterrizaje. Esta maniobra debe iniciar aproximadamente a 50 pies por encima de la pista y aproximadamente
sobre el umbral de la pista o de acuerdo a lo recomendado por el informe del FSB.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos relacionados con un aterrizaje

interrumpido, incluyendo las condiciones que determinan cancelar el aterrizaje, la importancia de
una decisión oportuna, las velocidades recomendadas, y también el procedimiento de "limpieza".
2. Toma la decisión oportuna de interrumpir el aterrizaje por razones reales o simuladas.
3. Ajusta la potencia apropiada para las condiciones de vuelo y establece una actitud de cabeceo
necesaria para obtener el rendimiento deseado.
4. Ajusta la configuración del helicóptero y retrae el tren de aterrizaje, en su caso, en la secuencia
correcta y a una altitud de seguridad, establece un régimen de ascenso positivo y la velocidad /
velocidad vertical apropiadas dentro de ± 5 nudos.
5. Ajusta el helicóptero como sea necesario, y mantiene la trayectoria adecuada, dentro de ±5°,
durante el aterrizaje interrumpido.
6. Lleva a cabo oportunamente la lista de comprobación de acuerdo a procedimientos aprobados.
7. Informa oportunamente al ATC de la interrupción del aterrizaje, después de ejecutar la maniobra.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VII: PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES
TAREA A: PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos normales y anormales de los sistemas,

subsistemas y dispositivos relativos al tipo de helicóptero (determinados por el examinador).
2. Demuestra el uso adecuado de los sistemas, subsistemas y dispositivos del helicóptero (como lo
determine el examinador), como por ejemplo-
a. Motor.
b. Sistema de combustible.
c. Sistema eléctrico.
d. Sistema hidráulico.
e. Sistemas Ambientales.
f. Sistemas de detección y extinción de incendios.
g. Sistemas de navegación y aviónica.
h. Sistema automático de control de vuelo, sistema electrónico de instrumentos de vuelo y
subsistemas relacionados.
i. Sistemas de control de vuelo.
j. Equipo de emergencia personal y del helicóptero.
k. Pérdida de efectividad del rotor.
l. Otros sistemas, subsistemas y dispositivos específicos al tipo de helicóptero.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VIII: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
TAREA A: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
1. Demuestra conocimiento satisfactorio de los procedimientos de emergencia (como sea determinado

por el examinador) en relación con el tipo de helicóptero en particular.
2. Demuestra los procedimientos de emergencia adecuados (como sea determinado por el
examinador) relativos al tipo de helicóptero, tales como -
a. Descenso de emergencia (Máxima relación).

b. Fuego en Vuelo y Remoción de Humo.
c. Evacuación de Emergencia
d. Amarizaje
e. Aterrizaje con Autorrotación.
3. Demuestra el procedimiento correcto para cualquier otra emergencia (determinado por el examinador)
considerada en el RFM.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IX: PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO
TAREA A: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL ATERRIZAJE
1. Demuestra el conocimiento adecuado de procedimientos seguros después del aterrizaje / rodaje

(según sea apropiado al helicóptero).
2. Demuestra habilidad para mantener un control correcto y positivo del helicóptero. Esto incluye rodaje
con hover, rodaje aéreo; y en helicópteros con ruedas, incluye rodaje sobre superficie. En
helicópteros equipados con dispositivos de flotación, esto incluye rodaje acuático, aproximación a
una boya y acoplamiento.
3. Mantiene espaciamiento apropiado con otros helicópteros, obstrucciones y personas.
4. Cumple con la lista de verificación aplicable y lleva a cabo los procedimientos recomendados.
5. Mantiene la trayectoria deseada y la velocidad.
6. Cumple con las instrucciones emitidas por el ATC.
7. Observa las líneas de espera de la pista, localizador y pendiente de planeo, áreas críticas y otras
marcas e iluminación de control en superficie.
8. Mantiene vigilancia constante y el control del helicóptero durante la operación de rodaje / hover.
TAREA B: ESTACIONAMIENTO Y ASEGURAMIENTO
1. Demuestra conocimiento de los procedimientos de estacionamiento y aseguramiento del

helicóptero.
2. Demuestra conocimiento de las formas / bitácora del helicóptero para registrar el tiempo de vuelo /
discrepancias.

OPERACIONES
APENDICE 1
Los examinadores que realicen exámenes prácticos para TPI con dispositivos de simulación de vuelo deben
consultar la documentación adecuada para asegurar que el dispositivo ha sido aprobado para el
entrenamiento, examen o verificación de la Tarea en cuestión. La documentación de cada dispositivo debe
reflejar que el dispositivo fue evaluado por la DGAC y se determinó que cumple con la normativa vigente y
tiene un nivel de calificación apropiado.
El helicóptero puede ser utilizado para todas las TAREAS. Una aeronave y / o un FSTD de nivel superior es
necesario para los elementos que no pueden ser entrenados o evaluados utilizando un FSTD de nivel
inferior. Los simuladores de nivel C y D se pueden utilizar como se indica únicamente si el solicitante cumple
los requisitos de experiencia reglamentarios. Los estándares para FSTD nivel A de helicóptero no han sido
definidos.
descripción y objetivo de cada TAREA que figura en las NEP, incluidas todas las NOTAS, también deben ser
USO DE LA TABLA
X Acreditable.
X1 Acreditable sólo si se realiza en conjunto con un despegue o aterrizaje rodando en
un FSTD que represente una aeronave equipada con tren de aterrizaje con ruedas.
A Acreditable si los sistemas apropiados están instalados y en funcionamiento.

OPERACIONES

Área de Operación: Sección Dos VUELO (FTD)
4 5 6 7 A B C D
A. Inspección Antes del Vuelo. A A X X - X X X
B. Arranque de Motores. A A X X - X X X
C. Rodaje - Tierra - - - - - X X X
C. Rodaje – Flotando (1) - - - - - -
D. Comprobaciones Antes del Despegue. A A X X - X X X
III. Despegue y Salida (2)

A. Despegue Normal y con Viento Cruzado. - - - - - X1 X X
B. Despegue por Instrumentos - - - X1 - X1 X X
C. Falla de Motor Durante Despegue. - - - - - X1 X X
D. Despegue Descontinuado - - - - - X1 X X
E. Procedimientos de Salida. - - X X - X X X
IV Maniobras de Vuelo
A. Virajes Pronunciados. - - - - - X X X
B. Falla de Motor – Helicóptero Multimotor (3). - - X X - X X X
C. Falla de Motor – Helicóptero Monomotor (4). - - X X - X X X
D. Recuperación de Actitudes Inusuales. - - - - - X X X
E. Asentamiento con Potencia. - - - - - - X X
NOTAS:
1. La comprobación de la tarea de hover requiere seis grados de libertad de movimiento.

2. Cualquier despegue a partir de hover, requiere seis grados de libertad de movimiento. Los
despegues rodando pueden autorizarse en dispositivos nivel B con tres grados de libertad de
movimiento.
3. Autorizado sólo para fallas en vuelo que no terminen en aterrizaje (nivel 6 y 7).
4. Autorizado sólo para fallas en vuelo que no terminen en aterrizaje (nivel 6 y 7).

4 5 6 7 A B C D
V Procedimientos Instrumentos
A. Procedimientos FMS / STAR. - - X X - X X X
B. Espera. - - X X - X X X
C1. Aproximaciones de Precisión (Normal) - A X X - X X X
C2. Aproximaciones de Precisión ( Manual/Un motor inoperativo) - - - - - X X X
D. Aproximaciones de No Precisión - A X X - X X X
E1. Aproximación Fallida (Normal). - - - - - X X X
E2. Aproximación Fallida (Un motor inoperativo) - - - - - X X X
VI Aproximación y Aterrizaje
A. Aproximación y Aterrizaje Normal y con Viento Cruzado. - - - - - X1 X X
B. Aproximación y Aterrizaje con Falla de Motor Simulada – - - - - - X1 X X
Helicóptero Multimotor.
C. Aterrizaje Descontinuado - - - - - X X X

OPERACIONES

4 5 6 7 A B C D
VII Procedimientos Normales y Anormales (5)
A. Motor. A A X X - X X X
B. Sistema de Combustible. A A X X - X X X
C. Sistema Eléctrico. A A X X - X X X
D. Sistema Hidráulico. A A X X - -
E. Sistema Ambiental. A A X X - X X X
F. Sistemas de Detección y Extinción de Incendio. A A X X - X X X
G. Sistemas de Navegación y Aviónica. A A X X - X X X
H. Sistema de Control de Vuelo Automático, EFIS y Subsistemas A A X X - X X X
Relacionados.
I. Sistemas de Control de Vuelo - - X X - X X X
J. Sistemas de Anti-hielo y Deshielo. A A X X - X X X
K. Equipo de Emergencia del Helicóptero y Personal. A A X X - X X X
L. Pérdida de Efectividad del Rotor. - - - - - X X X
M. Otros, de acuerdo al Helicóptero, Modelo y Serie. A A X X - X X X
5. La evaluación de los procedimientos normales y anormales puede llevarse a cabo en conjunto con otros
eventos y normalmente no requiere de un evento específico para verificar el uso de los sistemas y
dispositivos de la aeronave por parte del solicitante. El rendimiento del solicitante debe evaluarse con base
en el mantenimiento del control del helicóptero, la capacidad de reconocer y analizar indicaciones anormales
y la capacidad de aplicar los procedimientos de corrección de una manera oportuna.

4 5 6 7 A B C D
VIII Procedimientos de Emergencia
A. Descenso de Emergencia. - - X X - X X X
B. Fuego en Vuelo y Remoción de Humo. A A X X - X X X
C. Evacuación de Emergencia. - - A A - - - -
D. Ditching. - - - - - - X X
E. Aterrizaje con Autorrotación. - - - - - - X X
IX Procedimientos Posteriores al Vuelo

A. Procedimientos Después del Aterrizaje A A X X - X X X
B. Estacionamiento y Aseguramiento A A X X - X X X

OPERACIONES
ACRONIMOS
RFM Manual de Vuelo del Helicóptero

AGL Sobre el Nivel del Terreno
ATC Control de Tránsito Aéreo
CFIT Vuelo Controlado contra el Terreno
CRM Gestión de los Recursos de Cabina
DA Altitud de Decisión
DH Altura de Decisión
FAF Fijo de Aproximación Final
FMS Sistema de Administración de Vuelo
FSB Flight Standardization Board
FSD Simulador de Vuelo (Flight Simulation Device)
FTD Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo
GPS Sistema Mundial de Determinación de la Posición
ILS Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
INS Sistema de Navegación Inercial
MDA Altitud Mínima de Descenso
MEL Lista de Equipo Mínimo
NEP Normas para Examen Práctico
V1 Velocidad de Decisión al Despegue
V2 Velocidad de Seguridad al Despegue
VDP Punto de Descenso Visual
VMC Velocidad Mínima de Control con Falla de Motor Crítico
VMC Condiciones Meteorológicas Visuales
VR Velocidad de Rotación
VREF Velocidad de Referencia para la Aproximación
VSSE Velocidad mínima para poner intencionalmente el motor crítico inoperativo
VX Velocidad para Mejor Angulo de Ascenso
VY Velocidad para Mejor Relación de Ascenso

OPERACIONES

OPERACIONES
CAPÍTULO 21.7
NORMAS PARA EXAMEN PRÁCTICO (NEP) HABILITACIÓN
(CALIFICACIÓN) DE INSTRUMENTOS PARA AVIÓN, HELICÓPTERO Y
Volumen III
OPERACIONES

HABILITACIÓN (CALIFICACIÓN) DE INSTRUMENTOS
PARA AVIÓN, HELICÓPTERO Y AERONAVE DE
DESPEGUE VERTICAL
Índice
| LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 46
SECCION 1 CONTENIDO DE LAS AREAS DE OPERACION 17 de 46

CREDITOS POR DISPOSITIVO DE SIMULACION PARA
APENDICE 1 37 de 46
ADIESTRAMIENTO DE VUELO (FSTD)
APENDICE 2 CREDITO POR DISPOSITIVO QUE NO ES FSTD 39 de 46
APENDICE 3 MATRIZ DE EVALUACION DEL JUICIO 40 de 46
APENDICE 4 HERRAMIENTAS PARA LA EVALUACIÓN DE RIESGOS 42 de 46

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES
NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA
23 de 46 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019
24 de 46 15-Agosto-2019 6ta Ed - 01/2019

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO

OPERACIONES

HABILITACION DE INSTRUMENTOS PARA AVION, HELICOPTERO Y
CONTENIDO
INTRODUCCION 5
Uso de la Matriz de Evaluación del Juicio 7
Aeronave y Equipos Requeridos para Examen Práctico 7
Uso de un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Adiestramiento de Vuelo 9
Aprobado por la DGAC
Gestión de los Recursos con un Solo Piloto 11
1. Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) 11
2. Gestión de Riesgos 11
3. Gestión de Tareas 12
4. Conciencia Situacional 12
5. Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) 12
6. Gestión de la Automatización 13
Gestión de los Recursos de Cabina (CRM) 13
Énfasis en Vuelo con Instrumentos de Actitud y Procedimientos 14
Instrumentales en Emergencia
SECCION 1. CONTENIDO DE LAS AREAS DE OPERACION
CONTENIDO 15
LISTA DE COMPROBACION PARA EL EXAMINADOR 16

TABLA DE TAREAS PARA HABILITACION ADICIONAL 18
III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL CONTROL DE 23
TRAFICO AEREO
IV. VUELO POR REFERENCIA A INSTRUMENTOS 25
OPERACIONES
V. SISTEMAS DE NAVEGACION 26
VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS 27
VII. OPERACIONES DE EMERGENCIA 32
VIII. PROCEDIMIENTOS POSTERIORES AL VUELO 34
APENDICE 1: CREDITOS POR DISPOSITIVO DE SIMULACION PARA 35

ADIESTRAMIENTO DE VUELO
APENDICE 2: CREDITO POR DISPOSITIVO QUE NO ES FSTD 37
APENDICE 3: MATRIZ DE EVALUACION DEL JUICIO 38
APENDICE 4: HERRAMIENTAS PARA LA EVALUACIÓN DE RIESGOS 40

OPERACIONES
INTRODUCCION
solicitante de la habilitación (capacidad) de instrumentos para aeroplano, helicóptero y aeronave de
despegue vertical. Estas NEP constituyen una guía para normar y estandarizar el criterio de los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV) y de los examinadores designados de los
Centros de Formación, autorizados a aplicar exámenes prácticos. Como una facilidad, en este texto se
denomina “examinador” a cualquiera de las dos personas antes mencionadas.
considerar también, el buen juicio, aptitud para el vuelo, conocimientos, precisión y suavidad demostradas
por el piloto.
Durante el examen, en ningún momento deberán excederse intencionalmente las limitaciones de la

aeronave, ni ejecutar maniobras que pongan en peligro la seguridad de vuelo. Solamente deberán
ejecutarse las maniobras aprobadas para el tipo de aeronave utilizada. Todas las maniobras deberán
realizarse conforme a estas NEP, los formatos de inspección y al Manual de Vuelo de la aeronave.

En concordancia con los requisitos de conocimientos y habilidades establecidos en la reglamentación
mexicana para todo solicitante de una habilitación de instrumentos, la DGAC publica las presentes Normas
para Examen Práctico desarrolladas con base en AREAS DE OPERACION y TAREAS específicas en las
cuales el solicitante debe demostrar su competencia. El cumplimiento de las disposiciones de los
reglamentos y las NEP es obligatorio para la evaluación de los solicitantes de la habilitación de
vuelo por instrumentos.
Este capítulo contiene las Normas para Examen Práctico para acreditar la habilitación de Instrumentos en
licencias de avión, helicóptero y aeronave de despegue vertical. También contiene requisitos de TAREAS
para la adición de avión, helicóptero, o aeronave de despegue vertical, si el solicitante posee una habilitación
de instrumentos en al menos otra categoría de aeronave. Consulte las Normas para Examen Práctico de
piloto comercial para determinar las TAREAS de instrumentos necesarias para ese Examen Práctico. Las
TAREAS necesarias para las verificaciones de competencia de instrumentos están contenidas también en
estas Normas para Examen Práctico.
prueba completa y eficiente, sin embargo, la porción de tierra se deberá realizar antes de la porción de
vuelo.
El solicitante en posesión de una habilitación de instrumentos para avión, helicóptero o aeronave de

despegue vertical no tiene que realizar todo el examen al solicitar una habilitación adicional. Las TAREAS
OPERACIONES
requeridas para cada habilitación de instrumentos adicional se muestran en la Tabla de Tareas para
Habilitación Adicional en la página 18.
o TAREA.


Las Normas para Examen Práctico para la habilitación de instrumentos se diseñaron para evaluar
competencia tanto en conocimiento como en habilidad.
La DGAC requiere que todos los exámenes prácticos se lleven a cabo de acuerdo con las normas para
examen práctico apropiadas y con las políticas establecidas en esta sección. Los solicitantes de la
habilitación de instrumentos deben ser evaluados en todas las TAREAS incluidas en cada AREA DE
OPERACION de las normas para examen práctico, a menos que se indique lo contrario.
En preparación para cada examen práctico, el examinador deberá desarrollar un "plan de acción" escrito.
El plan de acción debe contener todas las AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS requeridas, así como
cualquier TAREA opcional seleccionada por el examinador. El plan de acción debe incluir un escenario que
permita la evaluación de tantas ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS como sea posible sin interrupción.
Durante la misión, el examinador interpone problemas y emergencias que el solicitante debe resolver. Debe
estructurarlo de manera que la mayoría de las AREAS DE OPERACIÓN y TAREAS se lleven a cabo dentro
de la misión. Se da al examinador la flexibilidad necesaria para cambiar el plan para adaptarlo a situaciones
inesperadas que puedan surgir. Algunas de las tareas (por ejemplo, las actitudes inusuales) no se realizan
normalmente durante las operaciones rutinarias de vuelo o pueden no encajar en el escenario.
Esas maniobras aún deben demostrarse. Es preferible que esas maniobras se demuestren después de que
el escenario se ha completado. Un escenario de examen práctico puede suspenderse para hacer maniobras,
pero debe reanudarse después si el tiempo y la eficiencia del examen práctico así lo exigen. Cualquier
TAREA seleccionada para su evaluación en un examen práctico debe ser evaluada en su totalidad.
objetivos con objeto de lograr un flujo ordenado y eficiente del examen práctico. Por ejemplo, los
procedimientos de espera pueden ser combinados con los procedimientos de aproximación o aproximación
fallida si la espera es parte del procedimiento.
Las TAREAS aplican a aviones, helicópteros y aeronaves de despegue vertical. En ciertos casos, las
NOTAS describen diferencias en el rendimiento de una TAREA para un solicitante de "avión", "helicóptero”,
o "aeronave de despegue vertical". Al utilizar las Normas para Examen, el examinador debe evaluar el
conocimiento y la habilidad del solicitante con profundidad suficiente para determinar que los niveles de
rendimiento que figuran en todas las TAREAS se cumplen.
Se requiere realizar todas las TAREAS en estas Normas para Examen Práctico para la emisión de una
habilitación de vuelo por instrumentos en aviones, helicópteros y aeronaves de despegue vertical. Sin
embargo, cuando un elemento en particular no es apropiado para la aeronave, su equipo, o capacidad
operativa, ese elemento puede ser omitido. Ejemplos de estos elementos exceptuados son los fenómenos
meteorológicos de gran altitud para helicópteros, sistemas de vuelo integrados para aviones que no están

OPERACIONES
así equipados, u otras situaciones en las que la aeronave o la operación no son compatibles con el elemento
requerido.
Uso de la Matriz de Evaluación del Juicio

Un factor causal en la mayoría de los accidentes fatales es la falta de habilidades de gestión de recursos en
cabinas de un solo piloto (SRM), como la gestión de tareas (TM), la gestión de riesgos (RM), la gestión de la
automatización (AM), la toma de decisiones aeronáuticas (ADM), el vuelo controlado contra el terreno
(CFIT), y la conciencia situacional (SA). En consecuencia, los examinadores deben evaluar al solicitante
para asegurar que tiene el nivel adecuado en estas habilidades. La Matriz de Evaluación del Juicio se ofrece
como una herramienta para evaluar objetivamente las habilidades SRM del solicitante. El examinador usará
la Matriz de Evaluación del Juicio durante el Examen Práctico.


aeronave);
8. Toma de decisiones aeronáuticas y Gestión de riesgos;
9. Uso de las listas de comprobación,
10. Gestión de recursos en cabinas de un solo piloto SRM;
11. Riesgos operativos por condiciones de formación de hielo, equipo para anti-hielo y deshielo,
diferencias, uso y operaciones aprobadas; y
12. Otras áreas que se consideren convenientes a cualquier fase del examen práctico.
Con excepción de SRM, cualquier área dada no puede ser abordada específicamente en relación con una
TAREA, pero todas las áreas son esenciales para la seguridad del vuelo y se evaluará durante el examen
práctico.
Aeronave y Equipos Requeridos para el Examen Práctico

Se requiere que el solicitante de una habilitación de instrumentos proporcione una aeronave certificada y en
condiciones de aeronavegabilidad, para el examen practico. Sus limitaciones de operación no deben impedir
las tareas requeridas en el examen práctico. Los Instrumentos de vuelo son los necesarios para el control de
la aeronave sin referencias externas. El equipo de radio requerido es el necesario para las comunicaciones
con el control de tráfico aéreo (ATC) y para la realización de dos de aproximaciones de no precisión
disponibles siguientes: VOR, NDB, GPS sin guía vertical, LOC, ayuda direccional del tipo localizador (LDA),
facilidad direccional simplificada (SDF) o navegación de área (RNAV) y una aproximación de precisión
disponible: ILS, GLS, o de aterrizaje por microondas MLS. El equipo GPS debe estar certificado para IFR y
contener la base de datos actualizada.
La tecnología moderna ha introducido en la aviación nuevos métodos para mostrar los instrumentos de
vuelo, tales como el Electronic Flight Instrument System (EFIS), pantallas integradas de la cabina de vuelo y
otros. Para el propósito de las Normas para Exámenes Prácticos, estos sistemas se denominan como
"Pantalla Electrónica de Instrumentos de Vuelo". Las aeronaves equipadas con esta tecnología pueden o no
tener un respaldo de instrumentos de vuelo. El procedimiento anormal o de emergencia para la pérdida de la
Pantalla Electrónica de Instrumentos de Vuelo apropiada a la aeronave será evaluado en la TAREA Pérdida
de Instrumentos Primarios. La pérdida de la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo primarios debe
adaptarse a las fallas que normalmente se encuentran en la aeronave. Si la aeronave tiene la capacidad, se

OPERACIONES
evaluará la falla total de la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo, o un componente de soporte, con
acceso únicamente a los instrumentos de vuelo de reserva o la pantalla de respaldo.
El solicitante tiene la obligación de proporcionar un dispositivo de limitación a la visión que sea aceptable
para el examinador. Este dispositivo debe ser utilizado durante todas las porciones del examen que
requieran pruebas "únicamente por referencia a los instrumentos." Este dispositivo debe evitar que el
solicitante tenga una referencia visual exterior a la aeronave, pero no debe impedir que el examinador tenga
referencia visual fuera de la aeronave. Debe establecerse un procedimiento entre el solicitante y el
examinador en cuanto a cuándo y cómo instalar y remover este dispositivo. El procedimiento debe incluirse
en el briefing antes del vuelo.
El solicitante debe utilizar un piloto automático y/o FMS, durante el examen práctico para ayudar en la
gestión de la aeronave. El examinador debe probar el conocimiento que tenga el solicitante de los sistemas
instalados y operativos durante las porciones orales y de vuelo del examen práctico. El solicitante debe
demostrar el uso del piloto automático y/o FMS durante una de las aproximaciones de no precisión. El
solicitante debe demostrar habilidad satisfactoria de la gestión de la automatización.
Si un solicitante cuenta con ambas habilitaciones de clase de monomotor y multimotor y realiza el examen
práctico para obtener la habilitación de instrumentos en un avión monomotor, la licencia de piloto debe
expedirse con la limitación "Multimotor limitado a VFR solamente." Sin embargo, si el solicitante realiza el
examen en un avión multimotor, los privilegios de la habilitación de instrumentos serán automáticamente
conferidos también para el avión monomotor.
Cuando un solicitante realice un examen práctico para la habilitación de instrumentos en un avión multimotor
que esté limitado a empuje central, no es necesario limitar la licencia de piloto del solicitante "Limitado a
Empuje Central", siempre y cuando la licencia no tenga ya dicha limitación. Si la licencia tiene tal limitación,
deberá continuar con la misma.
Si el examen práctico se lleva a cabo en una aeronave que tiene instalado un GPS operativo, el examinador
requerirá y el solicitante debe demostrar competencia en aproximación GPS (si disponible). Si el solicitante
tomo un curso aprobado del GPS instalado en el avión/simulador/FTD y el avión/simulador/FTD utilizado
para el examen tiene el mismo sistema instalado y operativo, el solicitante debe demostrar competencia en
aproximación GPS (si disponible).
NOTA: Si cualquier unidad de aviónica / navegación, incluyendo GPS, en la aeronave utilizada para el
examen práctico está rotulado inoperativo, el examinador debe revisar el registro de mantenimiento para
verificar que la discrepancia ha sido debidamente documentada.

OPERACIONES
Una persona que solicite una habilitación de instrumentos está autorizada a utilizar un simulador de vuelo
(FFS), niveles A – D y/o un Dispositivo de Adiestramiento de Vuelo (FTD), niveles 4 -7, aprobados por la
DGAC para completar ciertos requisitos de las TAREAS de vuelo listadas en estas Normas para Examen
Práctico.
Con este fin, dichos dispositivos deben ser utilizados de acuerdo con un plan de estudios aprobado por la
DGAC para su uso por una escuela de vuelo o centro de adiestramiento. Los exámenes prácticos o
porciones de los mismos, cuando se realicen en un FSTD, sólo pueden ser llevados a cabo por Inspectores
de Operaciones de Vuelo de la DGAC, o por examinadores designados específicamente aprobados por la
DGAC para realizar pruebas de este tipo en FSTD.
Cuando las TAREAS de vuelo se lleven a cabo en una aeronave, determinados elementos de las TAREAS
se pueden lograr a través de acciones “simuladas” en interés de lo práctico y de la seguridad, pero cuando
se realizan en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, estas mismas acciones no
deberán ser simuladas. Por ejemplo, en un avión, un incendio de motor simulado puede lograrse
desacelerando un motor, con lo que se estaría simulando el apagado del motor, simulando la descarga del
agente de extinción de incendios, en su caso, simulando la desconexión de los equipos eléctricos, sistemas
hidráulicos y neumáticos asociados, etc. Sin embargo, cuando se realiza la misma emergencia en un
simulador de vuelo, todos los elementos de la tarea deben llevarse a cabo como se podría esperar en
circunstancias reales.
Del mismo modo, no es necesario que las precauciones de seguridad o de vuelo tomadas en la aeronave
para la realización de una maniobra o procedimiento específico (tal como limitar la altitud en una
aproximación al desplome o ajustando la velocidad máxima para una falla en el motor que se espera resulte
en un despegue abortado) sean tomadas cuando se utiliza un simulador de vuelo.
Es importante que se entienda que ya sea que se realicen en un avión o en un simulador de vuelo, todas las
TAREAS y los elementos de cada maniobra o procedimiento tendrán que ser aplicados con los mismos
estándares de desempeño para la determinación de un desempeño satisfactorio en general.
que no existe una división formal entre las porciones "oral" y "habilidad" del examen práctico, esto se
conocimiento de las tareas por parte del solicitante, se deben utilizar prudentemente en todo momento,
especialmente durante la porción de vuelo del examen práctico, para evitar distracciones innecesarias.
permitidas durante el examen práctico.
Durante la porción de vuelo del examen práctico, el examinador evaluará el uso de la exploración visual y los
procedimientos para evasión de colisiones por parte del solicitante, cuando sea apropiado. Excepto para el
despegue y el aterrizaje, todas las TAREAS serán realizadas exclusivamente por referencia a los
instrumentos bajo condiciones de vuelo por instrumentos reales o simuladas.
El examinador no puede ayudar al solicitante en la gestión de la aeronave, comunicaciones de radio,

equipos de navegación y cartas de navegación. En caso que el examen se realice en una aeronave que
requiera una tripulación de dos personas, el examinador calificado puede asumir las funciones del segundo
al mando. Los helicópteros certificados para operaciones bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) se

OPERACIONES
deben volar con dos pilotos o un piloto solo con un piloto automático o un sistema de aumento de estabilidad
(SAS) aprobados. Por lo tanto, cuando se realicen exámenes prácticos en un helicóptero (sin piloto
automático, SAS, o copiloto), los examinadores calificados pueden actuar como un piloto automático (por
ejemplo, mantener rumbo y altitud), cuando se solicite, para permitir que el solicitante pueda sintonizar
radios, seleccione cartas, etc.
Los examinadores pueden realizar las mismas funciones que un piloto automático pero no deben actuar
como un copiloto realizando tareas más amplias. El examinador permanecerá alerta de otro tráfico en todo
momento. El examinador deberá usar terminología ATC adecuada al simular autorizaciones del ATC.
2. Demostrar dominio de la aeronave a través de la realización exitosa de cada TAREA;
OPERACIÓN asociada y el examen práctico son no satisfactorios.
NOTA: Las tolerancias indicadas en estas normas para examen práctico están destinadas a ser utilizados
como una medida de la capacidad del solicitante para operar en un ambiente de instrumentos. Sirven de
orientación a los examinadores para utilizarlas al juzgar la capacidad del solicitante.
satisfactorio, esto ocasionará que el solicitante no pueda obtener la habilitación solicitada. Si el examen se
interrumpe, el solicitante tiene derecho de crédito sólo en las ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREAS
asociadas que hayan sido realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante la repetición del examen y a
discreción del examinador, cualquier TAREA puede ser evaluada nuevamente, incluidas las aprobadas
previamente.
2. La no utilización de técnicas de inspección visuales adecuadas y efectivas de escaneo para
despejar el área antes y mientras realiza las maniobras.
desempeño no satisfactorio. También se registrarán el número de fallas en el examen práctico.
Gestión de Recursos en Cabinas con un solo Piloto (SRM)

OPERACIONES
El examinador deberá evaluar la capacidad del solicitante durante todo el examen práctico para utilizar
buenos procedimientos de toma de decisiones aeronáuticas al evaluar riesgos. El examinador deberá
cumplir con este requisito mediante el desarrollo de un escenario que incorpore tantas TAREAS como sea
posible para evaluar la gestión de riesgos del solicitante al tomar decisiones aeronáuticas seguras. Por
ejemplo, el examinador puede desarrollar un escenario que incorpore decisiones meteorológicas y
planeación de rendimiento.
La habilidad del solicitante para utilizar todos los recursos disponibles para hacer un análisis de riesgo para
determinar el curso de acción más seguro es esencial para un rendimiento satisfactorio. El escenario debe
ser realista y dentro de la capacidad de la aeronave utilizada para el examen práctico.
La Gestión de Recursos en Cabinas con un solo Piloto (SRM) se define como la técnica y ciencia de la
gestión de todos los recursos (tanto a bordo de la aeronave como las externas) disponibles para un solo
piloto (antes y durante el vuelo) para asegurar que el éxito del vuelo nunca está en duda. Los recursos SRM
disponibles pueden incluir los recursos humanos, hardware e información. Los recursos humanos "...
incluyen todos los otros grupos que de forma rutinaria trabajan con el piloto y que están involucrados en las
decisiones que se requieren para operar un vuelo con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan
a: despachadores, informadores meteorológicos, personal de mantenimiento y los controladores de tráfico
aéreo". SRM es un conjunto de competencias de habilidades que deben ser evidentes en todas las TAREAS
en estas Normas para Examen Práctico aplicadas a la operación con un sólo piloto.
Los siguientes seis elementos son áreas de SRM:
1. Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM)
Objetivo. Determinar que el solicitante muestra una toma sensata de decisiones aeronáuticas durante la
planeación y ejecución del vuelo previsto. El solicitante debe:
1. Utilizar un proceso correcto de toma de decisiones, tal como el del modelo DECIDE 3P, o un
proceso similar al hacer decisiones críticas que tengan un efecto sobre el resultado del vuelo. El
solicitante debe ser capaz de explicar los factores y cursos de acción alternativos que consideró al
tiempo de tomar la decisión.
2. Reconocer y explicar las actitudes peligrosas que pudieron haber influido cualquier decisión.
3. Decidir y ejecutar un curso de acción apropiado para manejar adecuadamente cualquier situación
que se presente y que pueda causar un cambio en el plan de vuelo original, de tal manera que
resulte a una conclusión exitosa del vuelo.
4. Explicar cómo los elementos de gestión de riesgos, conciencia CFIT, conciencia situacional general,
uso de la automatización y gestión de tareas influyeron en las decisiones tomadas y en el curso de
acción resultante.
2. Gestión de Riesgos
Objetivo. Determinar que el solicitante puede utilizar las herramientas y modelos de gestión de riesgos para
evaluar el riesgo potencial asociado con el vuelo previsto durante la planificación previa al vuelo y durante el
vuelo. El solicitante debe:
1. Explicar los cuatro elementos fundamentales de riesgo asociados con el vuelo que se lleva a cabo
en el escenario dado y cómo se evaluó cada uno.
2. Utilizar una herramienta, tal como la lista de verificación PAVE (Pilot, Aircraft, environment, External
3. pressures), para ayudar a evaluar los cuatro elementos de riesgo.
4. Utilizar una lista de verificación personal, tal como la lista de verificación I'M SAFE, para determinar
los riesgos personales.

OPERACIONES
5. Utilizar los informes y pronósticos meteorológicos para determinar los riesgos climáticos asociados
con el vuelo.
6. Explicar cómo reconocer los riesgos y cómo mitigarlos durante todo el vuelo.
7. Utilizar la lista de verificación 5P para evaluar los riesgos asociados a cada uno de los cinco
factores.
NOTA: En el Apéndice 4 de estas Normas para Examen Práctico, se encuentra material relacionado con las
diferentes Listas de verificación para la Gestión de Riesgos, referidas en este numeral.
3. Gestión de Tareas
Objetivo. Determinar que el solicitante puede dar prioridad a las distintas tareas relacionadas con la
planificación y ejecución del vuelo. El solicitante debe:
1. Explicar cómo prioriza las tareas, de tal forma de minimiza distraerse de volar la aeronave.
2. Completar todas las tareas de manera oportuna teniendo en cuenta la fase del vuelo sin causar una
distracción del vuelo.
3. Ejecutar todas las listas de verificación y procedimientos de una manera que no aumente la carga de
trabajo en los momentos críticos, tales como interceptar el curso de aproximación final.
4. Conciencia Situacional
Objetivo. Determinar que el solicitante puede mantener la conciencia situacional durante todas las fases del
vuelo. El solicitante debe:
1. Explicar el concepto de conciencia situacional y de los factores asociados.

2. Explicar los peligros asociados a quedar fijo en un problema particular excluyendo otros aspectos del
vuelo.
3. Indicar la situación actual en cualquier momento durante el vuelo, de tal manera que muestre una
evaluación precisa del estado actual y futuro del vuelo, incluyendo clima, terreno, tráfico, situación
del ATC, estado del combustible y situación de la aeronave.
4. Utilizar las pantallas de navegación, de tráfico, del terreno, de meteorología y otras características
de la aeronave para mantener una alerta completa y exacta de la situación actual y de cualquier
cambio que razonablemente se prevea pueda ocurrir.
5. Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT)
Objetivo. Determinar que el solicitante puede evaluar con precisión los riesgos asociados con el terreno y
los obstáculos, manteniendo la conciencia exacta del terreno y obstáculos y puede utilizar técnicas y
procedimientos apropiados para evitar impacto contra el terreno u obstáculos sin pérdida de control
mediante el uso de todos los recursos disponibles. El solicitante debe:
1. Utilizar cartas y procedimientos vigentes en la planificación del vuelo para asegurar la trayectoria de
vuelo prevista evitando terreno y obstáculos.
2. Estar consciente de riesgos potenciales por terreno y obstáculos a lo largo de la ruta pretendida.
3. Explicar la pantalla para visualizar el terreno, TAWS y / o GPWS, según se tengan instaladas en la
aeronave.
4. Utilizar la pantalla para visualizar el terreno, TAWS y / o GPWS de la pantalla de navegación como
sea apropiado para mantener la conciencia y evitar el terreno y los obstáculos.
5. Planear las salidas y llegadas para evitar el terreno y los obstáculos.
6. Alterar el vuelo como sea necesario para evitar el terreno.
7. Planificar cualquier desviación de curso, por cualquier razón, de tal manera que asegure libramiento
adecuado del terreno y obstrucciones al nuevo destino.
8. Explicar y comprender las limitaciones de rendimiento de la aeronave asociado con los accidentes
CFIT.

OPERACIONES
6. Gestión de la Automatización
Objetivo. Determinar que el solicitante puede utilizar eficazmente las características de automatización de la
aeronave, incluyendo el piloto automático y los sistemas de gestión de vuelo (FMS), de tal manera que
maneje la carga de trabajo y pueda seguir siendo consciente de los modos y estado presentes y futuros de
la automatización. El solicitante debe:
1. Explicar cómo reconoce el modo actual de funcionamiento del piloto automático / FMS.
2. Explicar cómo reconoce los cambios de modo o de estado anticipados e imprevistos en el piloto
automático / FMS.
3. Explicar en cualquier momento durante el vuelo el modo o estado actual y cual será el próximo modo
o estado anticipado.
4. Usar el piloto automático / FMS para reducir la carga de trabajo según sea apropiado a la fase de
vuelo, durante las operaciones de emergencia o anormales.
5. Reconocer oportunamente cambios imprevistos de modo y regresar rápidamente la automatización
al modo correcto.
La Gestión de los Recursos de Cabina (CRM) es la aplicación de los conceptos de gestión de la tripulación
en el entorno de la cabina de vuelo. Cuando un examen se realice en una aeronave que requiere una
tripulación de dos pilotos, el examinador deberá evaluar la capacidad del solicitante para utilizar un CRM
bueno durante todo el examen práctico.
A lo largo del examen práctico, el solicitante es evaluado en el uso apropiado de las lista de comprobación.
El uso adecuado depende de la tarea específica que está siendo evaluada. La situación puede ser tal que el
uso de una lista de comprobación, si bien permite dar cumplimiento a los elementos de un objetivo, podría
ser inseguro o poco práctico, sobre todo en operaciones con un solo piloto. En este caso, una revisión de la
lista después de llevarla a cabo, sería lo apropiado. El uso de una lista de comprobación debe considerar el
escaneo visual y la división de la atención en todo momento.
Uso de Distracciones durante el Examen Práctico
las fases críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad del solicitante de utilizar la técnica de control

Cuando un piloto quiere dar el control de la aeronave a otro piloto, dirá: "Tú tienes los controles de vuelo." El
otro piloto reconoce inmediatamente diciendo: "Yo tengo los controles de vuelo." El primer piloto vuelve a
decir: "Tu tienes los controles de vuelo." Cuando el control es regresado al primer piloto, seguir el mismo
procedimiento. Se recomienda una comprobación visual para comprobar que el cambio se ha producido. No
debe no haber ninguna duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

OPERACIONES
Énfasis en Vuelo con Instrumentos de Actitud y Procedimientos Instrumentales en Emergencia
La DGAC está preocupada por los numerosos accidentes fatales de aeronaves que involucraron
desorientación espacial de pilotos calificados en vuelo por instrumentos que han intentado controlar y
maniobrar la aeronave en nubes con instrumentos de vuelo primarios inoperativos (rumbo giroscópico y / o
indicadores de actitud) o pérdida de la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo primarios.
El ÁREA DE OPERACIÓN IV requiere la evaluación de maniobras de vuelo con instrumentos básicos tanto
en tablero completo como con referencia a los respaldos de los instrumentos primarios de vuelo / pantallas
electrónicas de los instrumentos de vuelo. Estas maniobras se describen en detalle en el FAA-H-8083-15,
Instrument Flying Handbook. Los inspectores deben determinar que el solicitante demuestra competencia,
en el vuelo por instrumentos con el sistema primario y con el de apoyo, así como con otros métodos de vuelo
por instrumentos, descritos en el FAA-H-8083 -15 Handbook. Estos métodos son recomendados por la
DGAC porque requieren conocimiento e interpretación específica de cada instrumento individual durante la
capacitación.
La DGAC considera imperativo para los pilotos calificados en vuelo por instrumentos que adquieran y
mantengan las habilidades adecuadas de vuelo por instrumentos y que sean capaces de realizar vuelo por
instrumentos con el uso de los sistemas auxiliares instalados en la aeronave. Muchas aeronaves ligeras
operadas en IMC no están equipadas con indicadores dobles, independientes, de rumbo giroscópico y / o
actitud y en muchos casos cuentan con sólo una fuente de vacío. Las aeronaves técnicamente avanzadas
pueden estar equipadas con instrumentos de vuelo de respaldo o con una pantalla de vuelo electrónica
adicional que no está situada directamente enfrente del piloto.
Las Normas para Examen Práctico para habilitación de instrumentos hacen hincapié en y exigen las
demostraciones de una aproximación por instrumentos de no precisión sin el uso de los instrumentos de
vuelo primarios o la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo. Una aproximación de no precisión sin el
uso de los instrumentos primarios de vuelo / pantalla electrónica de instrumentos de vuelo se considera una
de las situaciones más demandantes que se podría encontrar. Si los solicitantes pueden dominar esta
situación, se puede completar con éxito una aproximación de precisión menos difícil. Si se hace necesaria
una aproximación real en IMC sin la ayuda de los instrumentos de vuelo primarios / pantalla electrónica de
instrumentos de vuelo, se debe pedir al solicitante que realice aproximaciones de precisión menos difíciles,
si están disponibles. El buen juicio normalmente dictaría tal petición. Sin embargo, el examen práctico de
instrumentos requiere que se realice una aproximación de no precisión sin el uso de los instrumentos
primarios de vuelo / pantalla electrónica de instrumentos de vuelo.
Los solicitantes pueden tener una ventaja injusta durante la ejecución de la TAREA utilizando los
instrumentos de vuelo de respaldo durante una aproximación por instrumentos debido a la ubicación de la
brújula magnética en algunas aeronaves. Cuando se consulta el rumbo de la brújula magnética, la pista u
otro indicio visual externo pueden avistarse. Es responsabilidad del examinador determinar si el solicitante
está recibiendo indicios visuales del exterior. Si un examinador sospecha que el solicitante está recibiendo
tales indicios visuales, puede idear otras opciones para limitar la visión del solicitante. De ninguna manera el
examinador debe limitar su propia visión al exterior, ya que es el piloto de seguridad.

OPERACIONES
SECCION 1. CONTENIDO DE LAS AREAS DE OPERACIÓN
CONTENIDO 15
LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMINADOR 16

TABLA DE TAREAS PARA HABILITACION ADICIONAL 18

A. Calificaciones del Piloto 19
B. Información Meteorológica 19
C. Planificación de Vuelo 20

A. Sistemas de Aeronaves Relacionadas con las Operaciones IFR 21
B. Instrumentos de Vuelo y Equipo de Navegación de la Aeronave 21
C. Comprobación de los Instrumentos de Cabina 22
III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL CONTROL DE 23

TRÁNSITO AÉREO
A. Autorizaciones del Control de Tráfico Aéreo 23
B. Cumplimiento de Procedimientos y Autorizaciones de Salida, Ruta y 23
de Llegada.
C. Procedimientos de Espera 24
IV. VUELO POR REFERENCIA A INSTRUMENTOS 25

A. Maniobras Básicas de Vuelo por Instrumentos 25
B. Recuperación de Actitudes de Vuelo Inusuales 25
V. SISTEMAS DE NAVEGACION 26
A. Interceptando y Siguiendo Sistemas de Navegación y Arcos DME 26
VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS 27

A. Aproximación de No Precisión 27
B. Aproximación de Precisión 29
C. Aproximación Fallida 30
D. Aproximación Circulando 30
E. Aproximación Directa o Circulando y Aterrizaje 31
VII. OPERACIONES DE EMERGENCIA 32

A. Pérdida de Comunicaciones 32
B. Un Motor Inoperativo Durante Vuelo Recto y Nivelado y en Virajes 32
(Avión Multimotor)
C. Aproximación por Instrumentos con un Motor Inoperativo (Avión 33
Multimotor)
D. Aproximación con Pérdida de Instrumentos Primarios de Vuelo 33
VIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO 34

A. Comprobación de Instrumentos y Equipos 34

OPERACIONES
LISTA DE COMPROBACION DEL EXAMEN PRACTICO PARA EL EXAMINADOR
A. Calificaciones del Piloto

B. Información Meteorológica
C. Planificación de Vuelo
A. Sistemas de Aeronaves Relacionadas con las Operaciones IFR

B. Instrumentos de Vuelo y Equipo de Navegación de la Aeronave
C. Comprobación de los Instrumentos de Cabina
III. AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL CONTROL DE

TRÁNSITO AÉREO
A. Autorizaciones del Control de Tráfico Aéreo

B. Cumplimiento de Procedimientos y Autorizaciones de Salida, Ruta y
de Llegada.
C. Procedimientos de Espera
IV. VUELO POR REFERENCIA A INSTRUMENTOS
A. Maniobras Básicas de Vuelo por Instrumentos

B. Recuperación de Actitudes de Vuelo Inusuales
V. SISTEMAS DE NAVEGACION
A. Interceptando y Siguiendo Sistemas de Navegación y Arcos DME
VI. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS
A. Aproximación de No Precisión
B. Aproximación de Precisión
C. Aproximación Fallida
D. Aproximación Circulando
E. Aproximación Directa o Circulando y Aterrizaje
VII. OPERACIONES DE EMERGENCIA
A. Pérdida de Comunicaciones
B. Un Motor Inoperativo Durante Vuelo Recto y Nivelado y en Virajes
(Avión Multimotor)
C. Aproximación por Instrumentos con un Motor Inoperativo (Avión
Multimotor)
D. Aproximación con Pérdida de Instrumentos Primarios de Vuelo

OPERACIONES
VIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
A. Comprobación de Instrumentos y Equipos

OPERACIONES
TABLA DE TAREAS PARA HABILITACION ADICIONAL
HABILITACION DE INSTRUMENTOS ADICIONAL DESEADA
LAS TAREAS REQUERIDAS ESTAN INDICADAS YA SEA POR LA LETRA

AREA DE OPERACION DE LA TAREA QUE APLICA O UNA INDICACION QUE “TODAS” O
“NINGUNA” DE LAS TAREAS DEBEN EXAMINARSE
IA IH IADV IVC
I NINGUNA NINGUNA NINGUNA NINGUNA
II A, C A, C A, C NINGUNA
III NINGUNA NINGUNA NINGUNA C
IV TODAS TODAS TODAS B
V NINGUNA NINGUNA NINGUNA TODAS
VI TODAS TODAS TODAS TODAS*
VII TODAS** TODAS** TODAS** B, C, D**
VIII TODAS TODAS TODAS TODAS
IA Instrumento – Avión
IH Instrumentos – Helicóptero
IADV Instrumentos – Aeronave de Despegue Vertical
IVC Instrumentos – Verificación de la Competencia
NOTA: Excepto cuando se indica, todas las TAREAS se requieren para la emisión inicial de una habilitación
de instrumentos.
* TAREA D, aproximación circulando, sólo es aplicable a la categoría de avión.

** TAREAS B y C son aplicables sólo a los aviones multimotores.
Verificación de la Competencia de Instrumentos. Requisito para esta verificación, de acuerdo a lo

establecido por la DGAC. El Inspector que realice esta verificación debe utilizar las normas y procedimientos
contenidos en estas NEP. Debe seleccionarse un número representativo de TAREAS, según lo determine el
examinador, que asegure la competencia del solicitante para operar en un ambiente IFR. Como mínimo, el
solicitante debe demostrar su capacidad para realizar las TAREAS que se enumeran en la tabla anterior. El
Inspector que realice esta verificación debe desarrollar un escenario que incorpore la mayor cantidad
requerida de tareas como sea práctico, para evaluar el ADM del piloto y las habilidades de gestión de
riesgos durante la Verificación de la Competencia de Instrumentos.

OPERACIONES
TAREA A: CALIFICACIONES DEL PILOTO
1. Demuestra conocimiento adecuado de los requisitos para actuar como piloto al mando bajo IFR,
describiendo:
a. Los requisitos de experiencia reciente de vuelo para la habilitación de vuelo por instrumentos.
b. Requisitos cuando no se cumple con la experiencia reciente de vuelo para habilitación de vuelo
por instrumentos.
c. Bitácora del piloto / registros de vuelo.
TAREA B: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
NOTA: Cuando los reportes meteorológicos, pronósticos u otra información pertinente no está disponible,
esta información será simulada por el examinador de manera que mida adecuadamente la competencia del
solicitante.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con la información meteorológica

aeronáutica mediante la obtención, lectura y análisis de los elementos pertinentes, como-
a. Reportes y pronósticos meteorológicos.

b. Reportes piloto y del radar.
c. Cartas de análisis de superficie.
d. Cartas de resumen de radar.
e. Pronósticos del tiempo significativo.
f. Vientos y temperaturas superiores.
g. Cartas de nivel de congelación.
h. Cartas de estabilidad.
i. Cartas de perspectivas de eventos meteorológicos severos.
j. SIGMET y AIRMETs.
k. Informes ATIS.
2. Analiza correctamente la información meteorológica perteneciente a la ruta propuesta de vuelo y del

aeropuerto de destino y determina si es necesario un aeropuerto alterno, y en caso de ser necesario,
si el aeropuerto alterno seleccionado cumple con los requisitos reglamentarios.

OPERACIONES
TAREA C: PLANIFICACIÓN DE VUELO
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos presentando y explicando la planeación del

vuelo. Se debe planificar usando informes y pronósticos meteorológicos vigentes y ajustados a los
requisitos reglamentarios para las reglas de vuelo por instrumentos dentro del espacio aéreo en el
que el vuelo se llevará a cabo.
2. Demuestra conocimiento adecuado de las capacidades de rendimiento del avión calculando el
tiempo estimado en ruta y los requisitos de combustible total con base en factores, tales como-
a. Ajustes de potencia.
b. Altitud de operación o nivel de vuelo.
c. Viento.
d. Necesidades de combustible de reserva.
e. Peso y limitaciones de balance.
3. Selecciona e interpreta correctamente las cartas de rutas vigentes y aplicables, los procedimientos
de salida por instrumentos, RNAV, STAR y las cartas de procedimientos estándar de aproximación
por instrumentos.
4. Obtiene e interpreta correctamente la información NOTAM aplicable.
5. Determina si el rendimiento calculado está dentro de la capacidad de la aeronave y de las
limitaciones operativas.
6. Completa y presenta un plan de vuelo de manera que refleje con precisión las condiciones del vuelo
propuesto.(No se requiere presentar este plan de vuelo al ATC).
7. Demuestra conocimiento adecuado de la capacidad del GPS y RAIM, cuando el avión este equipado
para ello.
8. Demuestra la habilidad de reconocer la contaminación del ala debido a la formación de hielo en el
fuselaje.
9. Demuestra conocimiento adecuado de los efectos adversos de formación de hielo en el fuselaje
durante las fases previa al despegue, despegue, crucero y las acciones correctivas.
10. Demuestra familiaridad con los procedimientos de formación de hielo y / o información publicada por
el fabricante, que es específica a la aeronave utilizada en el examen práctico.

OPERACIONES
TAREA A: SISTEMAS DE AERONAVES RELACIONADAS CON LAS OPERACIONES IFR
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados
con el sistema (s) de deshielo / anti-hielo de la aeronave y sus métodos de operación que incluyen:
1. Fuselaje.
2. Hélices.
3. Admisión.
4. Combustible.
5. Sistema pitot-estática.
TAREA B: INSTRUMENTOS DE VUELO Y EQUIPO DE NAVEGACIÓN DE LA AERONAVE
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con los sistemas de instrumentos
de vuelo de la aeronave y sus características de operación que incluyen-
a. Pitot-estático.
b. Altímetro.
c. Indicador de velocidad.
d. Indicador de velocidad vertical.
e. Indicador de actitud.
f. Indicador de situación horizontal.
g. Brújula magnética.
h. Indicador turn and slip / coordinador de viraje.
i. Indicador de rumbo.
j. Sistemas eléctricos.
k. Sistemas de vacío.
l. Pantallas electrónicas de instrumentos de vuelo (PFD, MFD).
2. Demuestra conocimiento adecuado de los sistemas de navegación de la aeronave y sus

características de operación que incluyen –
a. VOR.
b. DME.
c. ILS.
d. Receptor / indicadores de marcador.
e. Transpondedor / codificación de altitud.
f. ADF.
g. GPS.
h. FMS.
i. Piloto automático.

OPERACIONES
TAREA C: COMPROBACION DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con la verificación antes del vuelo
de instrumentos, aviónica y equipos de navegación de cabina, explicando las razones de la
verificación y la forma de detectar posibles defectos.
2. Realiza la comprobación previa de los instrumentos, aviónica y navegación de cabina, siguiendo la
lista de comprobación correspondiente a la aeronave a volar.
3. Determina que la aeronave está en condiciones seguras para vuelo por instrumentos, incluyendo-
a. Equipo de comunicaciones.
b. Equipo de navegación, según corresponda a la aeronave a volar.
c. Brújula magnética.
d. Indicador de rumbo.
e. Indicador de actitud.
f. Altímetro.
g. Indicador turn and slip /coordinador de viraje.
h. Indicador de velocidad vertical.
i. Indicador de velocidad.
j. Reloj.
k. Fuente de energía para los instrumentos giroscópicos.
l. Calentamiento al pitot.
m. Pantalla electrónica de instrumentos de vuelo.
n. Sistemas de alerta / alarma / evasión de tráfico.
o. Sistemas de alerta / alarma / evasión de terreno.
p. FMS.
q. Piloto automático.
4. Percibe cualquier discrepancia y determina si la aeronave es segura para vuelo por instrumentos o
requiere mantenimiento.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN III: CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS
NOTA: La autorización del ATC puede ser real o simulada basada en el plan de vuelo.
TAREA A: AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con la autorizaciones del ATC y
con las responsabilidades piloto / controlador, incluyendo control de torre, de ruta y tiempos para
autorizaciones.
2. Copia correctamente, en el momento oportuno, la autorización del ATC conforme la emita.
3. Determina que es posible cumplir con las autorizaciones del ATC.
4. Interpreta correctamente la autorización del ATC recibida y, cuando sea necesario, solicita
aclaración, verificación o cambio.
5. Colaciona correctamente, en el momento oportuno, la autorización del ATC en la secuencia recibida.
6. Utiliza la fraseología estándar cuando contesta a las autorizaciones y al comunicarse con el ATC.
7. Ajusta los sistemas de comunicación, de navegación y los códigos transponder apropiados de
conformidad con la autorización ATC.
8. Demuestra un nivel adecuado de habilidades de gestión de recursos con un solo piloto.
.
B. TAREA: CUMPLIMIENTO DE AUTORIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, RUTA Y DE

LLEGADA
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con rutas ATS y con las
responsabilidades piloto / controlador relacionadas.
2. Utiliza las publicaciones de navegación actuales y apropiadas para el vuelo propuesto.
3. Selecciona y utiliza las facilidades de comunicación adecuadas; selecciona e identifica las ayudas de
navegación asociada con el vuelo propuesto.
4. Realiza los puntos apropiados de las lista de comprobación en relación con la fase de vuelo.
5. Establece comunicaciones de dos vías con la agencia de control, usando la fraseología adecuada.
6. Cumple, oportunamente, con todas las instrucciones del ATC y restricciones del espacio aéreo.
7. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos de falla de comunicación.
8. Intercepta, de una manera oportuna, todos los cursos, radiales y rumbos apropiados al
procedimiento, ruta, o autorización.
9. Mantiene la velocidad aplicable dentro de ± 10 nudos; rumbos dentro de ± 10°, altitud dentro de ±
100 pies y sigue un curso, radial o rumbo dentro de ¾ de la escala de deflexión del CDI.

OPERACIONES
TAREA C: PROCEDIMIENTOS DE ESPERA
NOTA: Cualquier referencia al DME se desechará si la aeronave no está equipada.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con procedimientos de espera.

2. Cambia a la velocidad de espera apropiada a la altitud o aeronave cuando esté 3 minutos o menos
de, pero antes de llegar a, el fijo de espera.
3. Explica y utiliza un procedimiento de entrada que asegure que la aeronave permanezca dentro del
espacio aéreo del patrón de espera, para un patrón de espera estándar, no estándar, publicado o no
publicado.
4. Reconoce la llegada al fijo de espera e inicia la pronta entrada en el patrón de espera.
6. Utiliza los criterios de tiempo adecuados, en su caso, como lo requiera la altitud o las instrucciones
del ATC.
7. Cumple con la longitud de las piernas del patrón cuando se especifica una distancia DME.
8. Utiliza los procedimientos apropiados de corrección de viento para mantener el patrón deseado y
llegar sobre el fijo tan cerca como sea posible al tiempo especificado.
9. Mantiene la velocidad dentro de ± 10 nudos, altitud dentro ± 100 pies, rumbos dentro de ± 10° y
sigue el curso, radial o rumbo seleccionado dentro de ¾ de la escala de deflexión de la CDI.
10. Utiliza el MFD y otras pantallas gráficas de navegación, si instaladas, para vigilar la posición en
relación con la trayectoria de vuelo deseada durante la espera.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN IV: VUELO POR REFERENCIA A INSTRUMENTOS
TAREA A: MANIOBRAS BÁSICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IA, IH, PL, AA, HA, PLA, PC)
Objetivo. Determinar que el solicitante pueda realizar las maniobras de vuelo básicas.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el vuelo con instrumentos de
actitud durante vuelo recto y nivelado, ascensos, virajes y descensos, mientras se realizan diversas
procedimientos de vuelo por instrumentos.
2. Mantiene la altitud dentro de ± 100 pies durante el vuelo nivelado, rumbos dentro de ± 10°, velocidad
dentro de ± 10 nudos, y la inclinación dentro de ± 5° durante virajes.
3. Utiliza adecuadamente verificación cruzada y la interpretación de instrumentos y aplica las
correcciones adecuadas de cabeceo, inclinación y potencia, cuando sea aplicable.
TAREA B: RECUPERACIÓN DE ACTITUDES DE VUELO INUSUALES
NOTA: Cualquier intervención del examinador para evitar que la aeronave exceda las limitaciones de
operación, o entrar en una condición de vuelo inseguro, será motivo de descalificación.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el vuelo con instrumentos de
actitud durante la recuperación de actitudes inusuales de vuelo (tanto en nariz-alta y nariz-baja).
2. Utiliza adecuadamente verificación cruzada y la interpretación de instrumentos y aplica las
correcciones adecuadas de cabeceo, inclinación y potencia en la secuencia correcta para regresar
la aeronave a una actitud de vuelo nivelado estabilizado.

OPERACIONES
AREA DE OPERACIÓN V: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
TAREA A: INTERCEPTANDO Y SIGUIENDO SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y ARCOS DME
NOTA: Cualquier referencias sobre arcos DME, ADF o GPS se desechará si la aeronave no está equipada
con estos sistemas de navegación.
1. Demuestre conocimiento adecuado de los elementos relacionados con interceptar y seguir los
sistemas de navegación y arcos DME.
2. Sintoniza e identifica correctamente la facilidad de navegación.
3. Ajusta y orienta correctamente el curso a ser interceptado en el selector de curso o identifica
correctamente el curso en el RMI.
4. Intercepta el curso especificado a un ángulo predeterminado, entrando o saliendo de una facilidad
de navegación.
5. Mantiene la velocidad dentro de ± 10 nudos, altitud dentro de ± 100 pies y rumbos seleccionados
dentro de ± 5°.
6. Aplica la corrección apropiada para mantener un curso, no permitiendo más de ¾ de escala de la
escala de deflexión del CDI o dentro de ± 10° en caso de un RMI.
7. Determina la posición de la aeronave relativa a la facilidad de navegación o de un punto de ruta en
el caso de GPS.
8. Intercepta un arco DME y mantiene ese arco dentro de ± 1 milla náutica.
9. Reconoce la falla del receptor o facilidad de navegación, y cuando sea necesario, reportar la falla al
ATC.
10. Utiliza el MFD y otras pantallas gráficas de navegación, si instaladas, para vigilar la posición, seguir
la deriva por viento y otros parámetros para interceptar y mantener la trayectoria de vuelo deseada.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VI: PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS
NOTA: La TAREA D, aproximación circulando, sólo es aplicable a la categoría de avión.
NOTA: Los requisitos para la realización de aproximaciones GPS para el propósito de este examen se
explican en la Introducción.
TAREA A: APROXIMACIÓN DE NO PRECISION
NOTA: El solicitante deberá cumplir al menos dos aproximaciones de no precisión (una de las cuales debe
incluir un viraje de procedimiento o, en el caso de un procedimiento de aproximación RNAV, altitud de
llegada a terminal (TAA) en condiciones instrumentales simuladas o reales. Al menos una aproximación de
no precisión se debe volar sin el uso del piloto automático y sin la ayuda de vectores radar. (El amortiguador
de guiñada y director de vuelo no se consideran parte del piloto automático para los propósitos de esta
parte). Si el equipo lo permite, al menos una aproximación de no precisión se llevará a cabo sin guía vertical.
El examinador seleccionará aproximaciones de no precisión que sean representativas de las que el
solicitante es probable que utilice. Las opciones deben utilizar dos tipos diferentes de ayudas a la
navegación. Algunos ejemplos de ayudas a la navegación para el propósito de esta parte son: NDB, VOR,
LOC, LDA, SDF, GPS, o RNAV (incluyendo LNAV / VNAV y RNP-AR), de estar disponibles.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con procedimientos de

aproximación por instrumentos.
2. Selecciona y cumple con el procedimiento de aproximación por instrumentos que va a realizar.
3. Establece comunicaciones de dos vías con el ATC, como proceda a la fase de vuelo o segmento de
aproximación y utiliza la fraseología y la técnica de comunicación adecuada.
4. Selecciona, sintoniza, identifica y confirma el estado de operación de los equipos de navegación
para ser utilizados en el procedimiento de aproximación.
5. Cumple con todas las autorizaciones emitidas por el ATC o el examinador.
6. Reconoce si cualquier instrumento de vuelo es inexacto o está inoperativo y toma la acción
apropiada.
7. Informa al ATC o al examinador en cualquier momento que la aeronave no pueda cumplir con una
autorización.
8. Establece la configuración y velocidad apropiadas de la aeronave considerando turbulencia y
cizalleo del viento y completa los puntos de la lista de comprobación de la aeronave adecuada a la
fase del vuelo.
9. Mantiene, antes de comenzar el segmento de aproximación final, altitud dentro de ± 100 pies, rumbo
dentro de ± 10° y permite menos de ¾ de la escala de desviación del CDI o dentro de ± 10° en el
caso de un RMI, y mantiene velocidad dentro de ± 10 nudos.
10. Aplica los ajustes necesarios al MDA y a los criterios de visibilidad para la categoría de aproximación
de la aeronave publicados, cuando sea necesario, tales como-
a. NOTAM.
b. Equipo de navegación de la aeronave y en tierra fuera de servicio.
c. Ayudas visuales asociadas con el aterrizaje inoperativas.
d. Factores y criterios del reporte NWS.
11. Establece un perfil de aproximación estabilizada con una relación de descenso y trayectoria que
asegure llegar a la MDA antes para llegar al MAP.
12. Permite, mientras está en el segmento de aproximación final, menos de ¾ de la escala de
desviación del CDI o dentro de ± 10° en el caso de un RMI, y mantiene la velocidad dentro de ± 10
nudos de la velocidad deseada.
13. Mantiene la MDA, cuando se alcanza, dentro de +100 pies, -0 pies del MAP.

OPERACIONES
14. Ejecuta el procedimiento de aproximación fallida cuando las referencias visuales de la pista no son
claramente visibles e identificables en el MAP.
15. Ejecuta un aterrizaje normal después de una aproximación directa o circulando cuando se lo indique
el examinador.
16. Utiliza MFD u otras pantallas gráficas de navegación, si instaladas, para vigilar la posición, seguir la
deriva por viento y otros parámetros para mantener la trayectoria de vuelo deseada.

OPERACIONES
TAREA B: APROXIMACION DE PRECISION
NOTA: Una aproximación de precisión, utilizando el equipo de navegación de la aeronave como guía de
línea de centro y vertical, se debe realizar en condiciones instrumentos simuladas o reales hasta la DA / DH.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los instrumentos para procedimientos de aproximación de

precisión.
2. Realiza las aproximaciones de precisión por instrumentos seleccionadas por el examinador.
3. Establece comunicaciones de dos vías con el ATC, como proceda a la fase de vuelo o segmento de
aproximación y utiliza la fraseología y la técnica de comunicación adecuada.
4. Cumple a tiempo con todas las autorizaciones, instrucciones y procedimientos.
5. Informa al ATC en cualquier momento que no pueda cumplir con una autorización.
6. Establece la configuración y velocidad apropiadas de la aeronave considerando turbulencia,
cizalleo del viento y condiciones de microráfagas u otras condiciones meteorológicas y de operación.
7. Completa los puntos de la lista de comprobación de la aeronave adecuada a la fase de vuelo o
segmento de aproximación, incluyendo las listas de comprobación de aproximación y aterrizaje con
un motor inoperativo, si es apropiado.
8. Mantiene, antes de comenzar el segmento de aproximación final, altitud dentro de ± 100 pies, la
velocidad deseada dentro de ± 10 nudos, el rumbo dentro de ± 10° y sigue con precisión radiales,
cursos y rumbos.
9. Selecciona, sintoniza, identifica y confirma el estado de operación de los equipos de navegación en
la aeronave y en tierra usados en la aproximación.
10. Aplica los ajustes necesarios a la DA/DH y a los criterios de visibilidad para la categoría de
aproximación de la aeronave publicados, cuando sea necesario, tales como-
a. NOTAM.
b. Equipo de navegación de la aeronave y en tierra fuera de servicio.
c. Ayudas visuales asociadas con el aterrizaje inoperativas.
d. Factores y criterios del reporte NWS.
11. Establece una velocidad de descenso predeterminada hasta el punto donde empieza la pendiente
electrónica de planeo, que es similar a la requerida para que la aeronave siga la pendiente de
planeo.
12. Mantiene una aproximación final estabilizada, desde el fijo de aproximación final hasta la DA / DH
permitiendo no más de ¾ de la escala de deflexión de los indicadores de pendiente de planeo o del
localizador y mantiene la velocidad deseada dentro de los ± 10 nudos.
13. Una aproximación frustrada o la transición para aterrizar debe iniciarse a la Altura de Decisión.
14. Inicia inmediatamente la aproximación fallida cuando las referencias visuales de la pista no son
claramente visibles e identificables en la DA/DH.
15. Realiza la transición a una aproximación para aterrizaje normal (aproximación fallida para
hidroaviones) sólo cuando la aeronave está en una posición desde la cual se puede realizar un
descenso para aterrizaje en la pista a una relación de descenso y maniobras normales.
16. Mantiene el localizador y la pendiente de planeo dentro de ¾ de la escala de deflexión de los
indicadores durante el descenso visual desde DA / DH hasta un punto sobre la pista donde se debe
abandonar la pendiente de planeo para llevar a cabo un aterrizaje normal.

OPERACIONES
TAREA C: APROXIMACIÓN FALLIDA
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con los procedimientos de

aproximación fallida asociados con las aproximaciones por instrumentos estándar.
2. Inicia la aproximación fallida rápidamente mediante la aplicación de potencia, estableciendo una
actitud de ascenso, y reduciendo la resistencia al avance de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante de aviones.
3. Informa al ATC al iniciar la aproximación fallida.
4. Cumple con el procedimiento publicado o alterno de aproximación fallida.
5. Informa al ATC o al examinador en cualquier momento que la aeronave no puede cumplir con una
autorización, restricción o gradiente de ascenso.
6. Sigue los puntos de la lista de comprobación recomendados apropiados para el procedimiento de
ida al aire.
7. Solicita al ATC, en su caso, autorización al aeropuerto alterno, límite de la autorización, o según lo
8. Mantiene la velocidad recomendada dentro de ± 10 nudos; rumbo, curso dentro de ± 10°, y la altitud
dentro de ± 100 pies durante el procedimiento de aproximación fallida.
D. TAREA: APROXIMACIÓN CIRCULANDO
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el procedimiento de

aproximación circulando.
2. Selecciona y cumple con el procedimiento de aproximación circulando teniendo en cuenta
turbulencia, cizalleo y las capacidades de maniobra de la aeronave.
3. Confirma la dirección del tráfico y se adhiere a todas las restricciones e instrucciones emitidas por el
ATC y el examinador.
4. No excede los criterios de visibilidad o de descenso por debajo de la altitud apropiada para circular
hasta estar en una posición desde la cual se puede realizar un descenso para un aterrizaje normal.
5. Maniobra la aeronave, después de llegar a la MDA autorizada y mantiene esa altitud dentro de +100
pies, -0 pies y una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista. La pista
seleccionada debe ser tal que se requiera un cambio de dirección al menos de 90°, desde el curso
de aproximación final, hasta alinear la aeronave para el aterrizaje.

OPERACIONES
TAREA E: APROXIMACION DIRECTA O CIRCULANDO Y ATERRIZAJE
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con las responsabilidades del
piloto y de los factores ambientales, operacionales y meteorológicas que afectan un aterrizaje desde
una aproximación directa o circulando.
2. Realiza la transición en la DA / DH, MDA, o VDP para una condición de vuelo visual, permitiendo
una maniobra visual segura y un aterrizaje normal.
3. Se adhiere a todos los avisos del ATC (o del examinador), tales como NOTAMs, cizalleo, turbulencia
de estela, condiciones de superficie de la pista y de frenado, así como otras consideraciones
operativas.
4. Completa los puntos de la lista de comprobación adecuados para las fases; antes del aterrizaje y
aterrizaje.
5. Mantiene control positivo de la aeronave a lo largo de toda la maniobra de aterrizaje.

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VII: OPERACIONES DE EMERGENCIA
TAREA A: PÉRDIDA DE COMUNICACIONES
Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados
con la pérdida de comunicación que incluyen:
1. Reconocimiento de la pérdida de comunicación.

2. Continuar al destino de acuerdo con el plan de vuelo.
3. Cuando desviarse del plan de vuelo.
4. Tiempo para el comenzar una aproximación en el destino.
TAREA B: UN MOTOR INOPERATIVO DURANTE VUELO RECTO Y NIVELADO Y EN VIRAJES

(AVION MULTIMOTOR)
1. Demuestra conocimiento adecuado de los procedimientos utilizados cuando ocurre una falla de
motor durante vuelo recto y nivelado y en virajes en vuelo por instrumentos.
2. Reconoce la falla simulada por instructor durante vuelo recto y nivelado de vuelo y en virajes.
3. Ajusta todos los controles del motor, reduce la resistencia al avance, e identifica y verifica el motor
inoperativo.
4. Establece la mejor velocidad con motor inoperativo y ajusta la aeronave.
5. Verifica el cumplimiento de lista de comprobación prescrita para asegurar el motor inoperativo.
6. Establece y mantiene la actitud de vuelo recomendada, según sea necesario, para un mejor
rendimiento durante vuelo recto y nivelado y virando.
7. Intenta determinar la razón de la falla del motor.
8. Supervisa todas las funciones de control del motor y hace los ajustes necesarios.
9. Mantiene la altitud especificada dentro de ± 100 pies, (si está dentro de la capacidad de la
aeronave), velocidad dentro de ± 10 nudos, y el rumbo especificado dentro de ± 10°.
10. Evalúa la capacidad de rendimiento de la aeronave y decide una acción apropiada para asegurar un
aterrizaje seguro.
11. Evita la pérdida de control de la aeronave, o intentar el vuelo en contra de las limitaciones de
operación con un motor inoperativo.

OPERACIONES
TAREA C: APROXIMACION POR INSTRUMENTOS CON UN MOTOR INOPERATIVO

(AVION MULTIMOTOR)
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos explicando los procedimientos usados durante
una aproximación por instrumentos en un avión multimotor con un motor inoperativo.
2. Reconoce inmediatamente la falla de motor simulada por el examinador.
3. Ajusta todos los controles del motor, reduce la resistencia al avance, e identifica y verifica el motor
inoperativo.
4. Establece la mejor velocidad con motor inoperativo y ajusta la aeronave.
5. Verifica el cumplimiento de lista de comprobación prescrita para asegurar el motor inoperativo.
6. Establece y mantiene la actitud y configuración de vuelo recomendadas para obtener un mejor
rendimiento en todas las maniobras necesarias durante los procedimientos de aproximación por
instrumentos.
7. Intenta determinar la razón de la falla del motor.
8. Supervisa todas las funciones de control del motor y hace los ajustes necesarios.
9. Solicita y recibe autorización real o simulada del ATC para una aproximación por instrumentos.
10. Sigue la autorización real o simulada del ATC para una aproximación por instrumentos.
11. Establece un régimen de descenso que asegure la llegada a la MDA / DH antes de alcanzar el MAP
con la aeronave en posición para descender y aterrizar en la pista en forma directa o circulando.
12. Mantiene la altitud especificada dentro de ± 100 pies, velocidad dentro de ± 10 nudos (si está dentro
de la capacidad de la aeronave) y el rumbo especificado dentro de ± 10°.
13. Ajusta el equipo de navegación y de comunicación utilizado durante la aproximación y utiliza la
técnica de comunicación.
14. Evita la pérdida de control de la aeronave, o intentar el vuelo en contra de las limitaciones de
operación con un motor inoperativo.
15. Utiliza MFD u otras pantallas gráficas de navegación, si instaladas, para vigilar la posición y
trayectoria, para ayudarse a navegar la aproximación.
16. Cumple con los criterios publicados para la categoría de la aeronave en aproximación circulando.
17. Permite, mientras está en el segmento de aproximación final, no más de ¾ de la escala de
desviación de las indicaciones del o dentro de ± 10° o ¾ de la escala de desviación del curso de
aproximación final de no precisión.
18. Completa un aterrizaje seguro.
TAREA D: APROXIMACIÓN CON PÉRDIDA DE INSTRUMENTOS PRIMARIOS DE VUELO
NOTA: Esta aproximación contará como una de las aproximaciones de no precisión requeridas.
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con el reconocimiento de que los
instrumentos primarios de vuelo son inexactos o inoperativos y notifica al ATC o el examinador.
2. Informa al ATC o al examinador en cualquier momento que la aeronave no puede cumplir con una
autorización.
3. Demuestra una aproximación por instrumentos de no precisión sin el uso de los instrumentos
primarios de vuelo utilizando los objetivos de la TAREA aproximación de no precisión (AREA DE
OPERACIÓN VI, TAREA A).

OPERACIONES
ÁREA DE OPERACIÓN VIII: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO
TAREA A: COMPROBACION DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
1. Demuestra conocimiento adecuado de los elementos relacionados con todos los instrumentos y
equipos de navegación para una operación correcta.
2. Revisa que todo el equipo de vuelo funcione correctamente.
3. Revisa todo el equipo y / o fallas del avión y elabora la documentación apropiada de operación
incorrecta o falla de tal equipo.

OPERACIONES
APENDICE 1
CREDITO POR USO DE DISPOSITIVOS SIMULADORES PARA ADIESTRAMIENTO DE VUELO (FSTD)
Los examinadores que realizan exámenes prácticos de habilitación de instrumentos con dispositivos
simuladores para adiestramiento de vuelo (FSTD) deben consultar la documentación apropiada para
asegurarse de que el dispositivo ha sido aprobado para entrenamiento, examen o verificación y se le ha
asignado el nivel de calificación apropiada, de conformidad con los requisitos de la DGAC.
La DGAC debe aprobar el dispositivo para adiestramiento, examen y verificación de las TAREAS de vuelo
específicas enumeradas en este apéndice.
El dispositivo debe respaldar el nivel de performance que estas normas para examen práctico requieren del
solicitante.
Si se utiliza un FSTD para el examen práctico, los procedimientos de aproximación por instrumentos
realizados en ese FSTD se limitan a un procedimiento de precisión y uno de no precisión.
USO DE LA TABLA
X Acreditable
A Acreditable si los sistemas apropiados están instalados y en funcionamiento
NOTA: Se advierte a los usuarios de la siguiente tabla que el uso de la tabla sola es incompleto. La
descripción y el objetivo de cada TAREA como aparece en el cuerpo de la normas para examen práctico,
incluyendo todas las NOTAS, también deben incorporarse para uso preciso del FSTD.
"Procedimientos Después del Vuelo" significa el cierre de los planes de vuelo, la comprobación de las
discrepancias y fallas, y su anotación en la bitácora o forma de mantenimiento.

OPERACIONES
TAREA DE VUELO Nivel de los Dispositivos Simuladores para
Área de Operación: Adiestramiento de Vuelo (FSTD)
4* 5* 6* 7* A* B* C D
C. Comprobación de Instrumentos de Cabina A A X X X X X X
III. Autorizaciones y Procedimientos del ATC

A. Autorizaciones del ATC A A X X X X X X
B. Autorizaciones de Salida, En ruta y Llegada - - X X X X X X
C. Procedimientos de Espera - - X X X X X X
IV Vuelo por Referencia a Instrumentos

A. Maniobras con Instrumentos Básicos de Vuelo - - X X X X X X
B. Recuperación de Actitudes Inusuales - - - X X X X X
V Sistemas de Navegación
A. Interceptando y Siguiendo Sistemas de Navegación y - A X X X X X X
Arcos DME
VI Procedimientos de Aproximación por Instrumentos

A. Aproximación de No Precisión - - X X X X X X
B. Aproximación de Precisión - - X X X X X X
C. Aproximación Fallida - - X X X X X X
D. Aproximación Circulando - - - - X X X X
E. Aproximación Directa o Circulando y Aterrizaje - - - - - X X X
VII Operaciones de Emergencia

A. Pérdida de Comunicaciones - - X X X X X X
B. Un Motor Inoperativo Durante Vuelo Recto y Nivelado y - - X X X X X X
en Virajes (Avión Multimotor)
C. Un Motor Inoperativo – Aproximación por Instrumentos - - - - X X X X
(Avión Multimotor)
D. Pérdida de los Indicadores de Actitud Giroscópica y/o de - - X X X X X X
Rumbo
VIII Procedimientos Después del Vuelo

A. Comprobando Instrumentos y Equipos - A X X X X X X
(*) Aeronave requerida para estos elementos que no pueden comprobarse mediante un FSTD

OPERACIONES
APENDICE 2
CREDITO POR DISPOSITIVO QUE NO ES UN FSTD
Cancelado

OPERACIONES
APENDICE 3
MATRIZ DE EVALUACIÓN DEL JUICIO
Curso de Acción Inaceptable

Curso de Acción Aceptable
MATRIZ DE EVALUACION DEL
JUICIO
La Acción del Solicitante es
La Acción del Solicitante es
PILOTO DE INSTRUMENTOS Inaceptable
Aceptable
para Dada la Dinámica del Ambiente
Dada la Dinámica del Ambiente
Avión, Helicóptero de Vuelo
de Vuelo
y
Aeronave de Despegue Vertical Juicio Basado en las Siguientes Juicio Basado en las Siguientes
Áreas SRM Áreas SRM
I. Preparación Antes del Vuelo

Vuelo Controlado contra el Terreno
Vuelo Controlado contra el Terreno

III. Autorizaciones ATC
Toma de Decisiones Aeronáuticas

Toma de Decisiones Aeronáuticas
Gestión de la Automatización
Gestión de la Automatización
Conciencia Situacional
Conciencia Situacional
Gestión del Riesgo
Gestión del Riesgo

IV. Vuelo por Referencia a
Gestión de tareas
Gestión de tareas
Instrumentos
(CFIT)
(CFIT)
V. Sistemas de Navegación
VI. Procedimientos de Aproximación

por Instrumentos
VII. Operaciones de Emergencia
VIII. Procedimientos Después del

Vuelo.

OPERACIONES
Propósito de la evaluación
Medir la habilidad de juicio y la gestión de recursos del solicitante durante el examen práctico de
instrumentos para piloto.
Instrucciones para Completar la Evaluación

1) Para cada Área de Operación en las NEP de Instrumentos, el solicitante puede tomar un curso de
acción aceptable o no aceptable para la tarea que se está evaluando. El examinador debe juzgar el
uso de la gestión de recursos para cada una de las áreas.
2) Para cada Área de operación, marque la columna para el curso de acción que mejor describe la
decisión del solicitante durante esa fase de evaluación. Para aprobar, todas las decisiones tomadas
por el solicitante deben ser aceptables.
Definición de las Áreas de Gestión de Recursos
Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) - Un enfoque sistemático del proceso mental de evaluación de un
conjunto de circunstancias dado y de la determinación del mejor curso de acción.
Gestión de Riesgos (RM) – Un proceso de toma de decisiones aeronáuticas diseñado para identificar
sistemáticamente riesgos, evaluar el grado de riesgo y determinar el mejor curso de acción.
Administración de tareas (TM) – El proceso usado por los pilotos para manejar las múltiples tareas
simultáneas que participan en la operación segura de una aeronave.
Gestión de la Automatización (AM) - La capacidad demostrada para controlar y navegar una aeronave a
través del manejo correcto de sus sistemas automáticos, incluyendo, pero no limitado, al GPS o al piloto
automático.
Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) – Es el conocimiento demostrado de la relación con los
obstáculos y el terreno.
Conciencia Situacional (SA) - El uso de los elementos de gestión de recursos antes mencionados para
desarrollar y mantener una precisa percepción y comprensión de todos los factores y condiciones
relacionados con el piloto, aeronaves, medio ambiente y presiones externas que afectan la seguridad antes,
durante y después del vuelo.

OPERACIONES
APENDICE 4
HERRAMIENTAS PARA LA EVALUACIÓN DE RIESGOS
1. LISTA DE VERIFICACION PAVE (Pilot, Aircraft, enVironment, External pressures).
La Lista de Verificación PAVE es una herramienta de gestión para evaluar los riesgos asociados con el
vuelo, que:
 Es fácil de usar, es personal, y adaptada al nivel de conocimiento y habilidad de cada piloto. Es una
herramienta hecha a la medida de cada piloto, dado que cada piloto debe responder a cada punto de la
lista de acuerdo a las propias condiciones de su persona, del equipo y las correspondientes a su vuelo.
 Ayuda al piloto a controlar y gestionar el riesgo mediante la identificación incluso factores de riesgo sutiles
 Permite al piloto volar con menos estrés y menos riesgo
 Es eficaz para la toma de decisiones tanto en vuelo como las previas al vuelo.
La Lista de Comprobación PAVE con los cuatro conceptos que la integran; PILOTO, AERONAVE, MEDIO
AMBIENTE (V), PRESIONES EXTERNAS, es:
PILOTO
Experiencia / experiencia reciente
Despegues / aterrizajes .................................................... _____/_____ En los últimos días
Horas en la marca / modelo .............................................. _____/_____ En los últimos días
Aproximaciones por instrumentos (simuladas o reales).... _____/_____ En los últimos días
Horas de vuelo por instrumentos (simuladas o reales)...... _____/_____ En los últimos días
Terreno y espacio aéreo .................................................. Familiarizado
Condición física
Sueño ............................................................................... _____ En las últimas 24 horas
Alimentos y agua ............................................................. En las últimas _____ horas
Alcohol ............................................................................. Ninguno en las últimas_____ horas
Drogas o medicamentos .................................................. Ninguno en las últimas_____ horas
Eventos estresantes ........................................................ Ninguno en los últimos_____ días
Enfermedades .................................................................. Ninguna en los últimos _____días
AERONAVE
Reservas de Combustible
VFR Día / Noche............................................................... ______/_____ horas
IFR Día / Noche ............................................................... ______/_____ horas
Experiencia en el tipo
Despegues / aterrizajes en el tipo de aeronave ............... _____ En los últimos días
Rendimiento de la Aeronave
Establecer que Ud. tiene un rendimiento adicional disponible sobre el requerido. Considere lo siguiente:
• Peso bruto
• Distribución de la carga
• Densidad altitud
• Gráficos de rendimiento

OPERACIONES
Equipo de la Aeronave
Aviónica .................... familiarizado con el equipo (incluyendo piloto automático y GPS)
COM / NAV ...................................................................... equipo apropiado al vuelo
Cartas .............................................................................. actualizadas
Ropa ................................................................................ apropiada para el pre-vuelo y el vuelo
Equipo de Supervivencia ................................................. apropiado para el vuelo / terreno
MEDIO AMBIENTE
Condiciones de Aeropuerto
Viento cruzado ................................................................. ______% Del valor máximo
Longitud de pista ............................................................. ______% Más de lo calculado
Condiciones Meteorológicas
Reportes y pronósticos ................................................... no más de______ horas de emitidos
Condiciones de formación de hielo .................................dentro de las capacidades de la aeronave / piloto
Condiciones para VFR

Techo día / noche ........................................................... ______/______ pies
Visibilidad día / noche ..................................................... ______/______ millas
Condiciones para IFR

Aproximaciones de precisión
Techo ........................................................................ ______ Pies sobre el mínimo
Visibilidad .................................................................. ______ Millas (s) sobre el mínimo
Aproximaciones de no precisión
Techo ........................................................................ ______ Pies sobre el mínimo
Visibilidad .................................................................. ______ Millas (s) sobre el mínimo
Aproximación fallida
No más de ................................................................ ______ Antes del desvío
Mínimos de despegue
Techo ........................................................................ ______ pies
Visibilidad .................................................................. ______milla (s)
PRESIONES EXTERNAS
Planeación del vuelo
Tolerancia para retrasos ................................................ _____ minutos
Planes alternos para el desvío o cancelación

Notificación a la persona (s) con las que se va a reunir.
Pasajeros informados del desvío o cancelación, planes y alternativas.
Modificación o cancelación de alquiler de automóvil, restaurante o reservación de hotel.
Arreglos de transporte alterno (líneas aéreas, automóvil, etc.)
Equipo personal
Tarjeta de crédito y números de teléfono disponibles para planes alternos.
Ropa apropiada o necesidades personales (anteojos, medicamentos, etc.) en caso de permanencia
inesperada.

OPERACIONES
2. LISTA DE VERIFICACION IM SAFE
Esta lista de comprobación ayuda en la gestión de riesgos del piloto al auxiliarle a comprobar que está física
y mentalmente apto para volar, y que no es afectado por:
I ILLNESS (Enfermedad)
M MEDICATION (Medicamentos)
S STRESS (Estrés)
A ALCOHOL
F FATIGUE (Fatiga)
E EATING (Comer)
Enfermedad - ¿No tengo ningún síntoma?

Incluso una enfermedad menor sufrida en la vida del día a día puede degradar seriamente el rendimiento de
muchas de las tareas de pilotaje vitales para la seguridad del vuelo. La regla más segura es no volar
mientras se sufre de alguna enfermedad. Si esta norma se considera demasiado estricta para una
enfermedad en particular, el piloto debe contactar a un médico de aviación para consejo.
Medicamentos - ¿He estado tomando medicamentos?

El rendimiento del piloto puede verse seriamente afectado cuando toma medicamentos con receta o de
venta libre, así como por las condiciones médicas por las cuales se toman. Los pilotos no deben
desempeñar funciones como miembro de la tripulación durante el uso de cualquier medicamento que afecte
las facultades en cualquier forma contraria a la seguridad.
Estrés - ¿Estoy bajo presión psicológica en el trabajo? ¿Tengo dinero, salud o problemas familiares?
El estrés de la vida diaria puede afectar el rendimiento del piloto, a menudo en formas muy sutiles. El estrés
y la fatiga (falta de descanso adecuado) puede ser una combinación extremadamente peligrosa.
Alcohol - ¿He estado bebiendo dentro de las últimas 9 horas? ¿Dentro de las últimas 24 horas?
Una amplia investigación ha proporcionado una serie de datos acerca de los peligros del consumo de
alcohol y volar. Tan sólo 30 ml. de licor, una botella de cerveza o 120 ml. de vino pueden afectar las
habilidades de vuelo.
Fatiga - ¿Estoy cansado y no descansó adecuadamente?

La fatiga y la falta de sueño adecuado siguen siendo algunos de los riesgos más peligrosos para la
seguridad del vuelo, ya que puede no ser evidente para el piloto hasta que provocan errores graves.
Comer - ¿He comido suficiente de los alimentos apropiados para mantener una nutrición adecuada durante
el vuelo?
No sólo una dieta adecuada, sino el tiempo transcurrido desde que se comió puede tener un efecto en el
rendimiento del piloto. No comer, afecta el nivel de azúcar en sangre con valores más bajos durante el
tiempo en el que, como piloto, se está bajo una gran tensión, esto es especialmente adverso en la fase más
crítica del vuelo como la aproximación y aterrizaje.

OPERACIONES
3. LISTA DE VERIFICACION 5P
La lista de verificación 5P es otra herramienta de gestión de riesgos para los pilotos, que les ayuda actuar
con buen juicio, en la gestión de recursos y en la gestión de riesgos.
El concepto de las 5P se basa en que el piloto adopte una revisión programada de las variables críticas en
puntos del vuelo donde las decisiones son eficaces. Estos puntos de decisión clave incluyen el pre-vuelo,
previo al despegue, cada hora o en el punto medio del vuelo, previo al descenso y justo antes del fijo de
aproximación final o, para operaciones VFR, justo antes de entrar en el patrón de tráfico. También debe ser
utilizada en cualquier momento que surja una situación de emergencia.
LISTA DE VERIFICACION 5P
PLAN (Planeación)  Condiciones meteorológicas

 Ruta
 Publicaciones
 Retrasos del ATC
 Combustible remanente
PLANE (Aeronave)  Estado mecánico
 Estado de la automatización
 Base de datos actualizada
 Ruptores de circuito
 Sistemas de respaldo
PILOT (Piloto)  “I”llness
 “M”edication
 “S”tres
 “A”lcohol
 “F”atigue
 “E”ating
PASSENGERS (Pasajeros)  Los pilotos o no pilotos
 Nerviosos o tranquilos
 Experimentados o nuevos
 Cooperativos o no
 Urgente u opcional
 Negocios o placer
PROGRAMMING (Programación) Pre programar el:
 Piloto automático
 GPS
 MFD / PFD
Anticipar:
 Probables cambios de ruta y autorizaciones
 Respaldo manual
 Encuentro de terreno elevado

OPERACIONES
INTENCIONALMENTE
DEJADA EN
BLANCO


21 Normas para Examen Práctico Mexico

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DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

CONTENIDO VOLUMEN III

Capítulo Nombre del Tema

1. POLÍTICA GENERAL Y PROCEDIMIENTOS

Volumen III Capítulo Índice Página i

Capítulo Nombre del Tema

REALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO DE LA AERONAVE

Capítulo Índice Página ii Volumen III

CAPÍTULO 1. GENERALIDADES DE LAS INSPECCIONES DE

LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 12

Volumen III Capítulo 1 Página 1 de 12

Capítulo 1 Página 2 de 12 Volumen III

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Volumen III Capítulo 1 Página 3 de 12

Capítulo 1 Página 4 de 12 Volumen III

2. LA VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

La Legislación Aeronáutica Mexicana autoriza a la Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.)

La Dirección de Control en coordinación con la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea

Volumen III Capítulo 1 Página 5 de 12

Capítulo 1 Página 6 de 12 Volumen III

Volumen III Capítulo 1 Página 7 de 12

SECCION 2. PROGRAMA DE VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL,

El objetivo primordial de la vigilancia de la seguridad operacional es proporcionar a la D.G.A.C. un

 Determinar el grado de cumplimiento de la Legislación Aeronáutica Mexicana y de las prácticas

2. PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA DE SEGURIDAD

Existen cuatro fases en la planificación y en la ejecución de cualquier tipo de programa de vigilancia.

 Fase 1. Desarrollo de un plan de vigilancia determinando los tipos de inspección necesarios y la

Fase 1. Desarrollo del Programa de Vigilancia

Capítulo 1 Página 8 de 12 Volumen III

Fase 2. Cumplimiento del Programa de Vigilancia

Fase 3. Análisis de los Datos de Vigilancia

 Incumplimiento parcial o total de la normatividad o de las prácticas seguras de operación.

Fase 4. Determinación de las Acciones Apropiadas

3. DIRECCIÓN DE CONTROL DE LA DGAC

La DGASA, en coordinación con la Dirección de Control tiene la responsabilidad de establecer el

La DGASA en coordinación con el Director de Control es responsable de efectuar el análisis de datos

4. DETERMINACIÓN DE LOS REQUISITOS DE INSPECCIÓN

A. Al determinar la cantidad de inspecciones requeridas, se debe considerar la complejidad y el

Capítulo 1 Página 10 de 12 Volumen III

5. EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE INSPECCIÓN

6. SEGUIMIENTO A LOS RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES

Volumen III Capítulo 1 Página 11 de 12

Procedimiento Legal. La DGASA y la Dirección de Control analizan la información generada en los

El Departamento de Verificaciones Aeronáuticas, contando con la información de la Dirección de

Capítulo 1 Página 12 de 12 Volumen III

FECHA: REVISIÓN: 01/2019

CAPÍTULO 1.1 ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL

LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 2 de 8

SECCIÓN 1 RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR 4 de 8

SECCIÓN 2 ATRIBUTOS PERSONALES DEL INSPECTOR 5 de 8

SECCIÓN 4 ORIENTACIONES BASICAS PARA EL INSPECTOR 8 de 8

Volumen III Capítulo 1.1 Página 1 de 8

REVISIÓN: 01/2019 FECHA:

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Capítulo 1.1 Página 2 de 8 Volumen III

FECHA: REVISIÓN: 01/2019

CAPÍTULO 1.1. ORIENTACIÓN E INFORMACIÓN GRAL. PARA LOS INSPECTORES

Volumen III Capítulo 1.1 Página 3 de 8

REVISIÓN: 01/2019 FECHA:

SECCION 1. RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR

1. RESPONSABILIDADES DE LOS INSPECTORES