Escuela de Aviación México

Materia
Instrumentos
Patrones de Espera
INSTRUCTOR HUGO CULEBRO CHAVEZ

Calle Procuraduría Gral. De Justicia 207, Federal,

Venustiano Carranza, 15700 Ciudad de México, CDMX
Tel. Cel 5610727586 E-mail institutoguillermofarel@gmail.com

NAVEGACION
DEFINICION:

Navegación es la ciencia y el arte de mantener una aeronave en vuelo en una

dirección deseada y poder determinar en cualquier momento la posición
geográfica de la misma.
Curso de formación de piloto aviador Comercial

Índice
1. La espera
2. Razón de los patrones
3. Partes de un Patrón
4. Protección Horizontal
5. Patrones reglamentarios y no reglamentarios
6. Velocidades máximas dentro de los patrones
7. Formas de acomodamiento para establecerse
en un patrón
8. Técnica para determinar los acomodamientos
a los patrones
9. Patrones de espera no reglamentario (virajes
a la izquierda)
10. Patrones de espera reglamentarios (virajes a
la derecha)
11. Prioridad de acomodamiento en los patrones
12. Explicación a los acomodamientos a los
patrones de espera explicado por el capitán
Hugo.
13. Corrección de deriva en los patrones.
 1. La espera.

El patrón de espera consiste en maniobrar

un avión, sobre una estación de navegación
VOR, NDB o fijo por coordenadas
geográficas o una radial apoyado con un
DME (Distance Measurement Equiptment.)

Fig. 1
1 minuto o minuto y medio en acercamiento

1 Min. Viraje
1 Min. Viraje

1 minuto o minuto y medio en alejamiento

Cabe notar que dependiendo de las

altitudes los aviones pueden pasar sobre
una estación cada 5 o 4 minutos. Esto será
explicado más adelante.
2. Razones de los patrones de espera

Las esperas son por mal tiempo son por

regular el mal tiempo meteorológico, o por
alguna razón, Control de Tránsito Aéreo
tenga un gran número de aviones que llegan
a un aeropuerto al mismo tiempo, también
hay otras razones como retrasos por
despegues en la misma pista.

Sea cual sea la razón los circuitos de

espera están designados para mantener el
avión dentro de un área determinada, a
una altura que ofrezca seguridad hasta que
se supere el retraso.
 3. Partes de un Patrón.

LADO DE LA ESPERA

Curso de salida

Extremo de
Inicio del
alejamiento
patrón

Curso de entrada

Fijo o LADO DE LA NO ESPERA

Estación

4. Protección horizontal.

7 N.M

7 N.M
7 N.M

Fijo o
Estación
7 N.M
 5. Patrones reglamentarios y no reglamentarios.

Existen dos clases de patrones de espera:

Los “standard” o reglamentarios, virajes a la derecha.
Los “non-standard” o no reglamentarios, virajes a la
izquierda.
En los reglamentarios el sentido de los virajes es a la
derecha, al paso de la estación.

Fijo o
Estación

En los no reglamentarios el sentido de los virajes es a

la izquierda, al paso de la estación

Fijo o
Estación
 6. Velocidades máximas dentro de los patrones

De acuerdo a la altitud en que éstos se efectúan y según

la OACI, la velocidad IAS será:

AVIONES HELICE
170 Kts IAS máximo

TURBO HELICE
175 Kts IAS máximo

AVIONES TURBOREACTORES (CIVILES)

De MHA hasta 6000´ MSL……………….200Kts IAS máximo.
De 6000´MSL hasta 14000 MSL….…210 Kts IAS máximo.
De 14000´MSL en adelante………..…230 Kts IAS máximo.

De acuerdo a la altitud en que éstos se efectúan y según

la FAA, la velocidad máxima IAS será:

AVIONES HELICE Y TURBOHELICE

175 Kts IAS máximo
AVIONES TURBORECTORES (Civiles)

De MHA hasta 6000´MSL……….…….200 Kts IAS máximo.

De 6000´ MSL hasta 14000´MSL…….235 Kts IAS máximo.
De 14000´MSL en adelante…….……260 Kts. IAS máximo.

TIEMPO DE LAS PIERNAS EN ALEJAMIENTO SIN VIENTO.

De 0 a 14000´MSL………………………………….…….1 Minuto.
De 14000 MSL en adelante………………....1 y ½ minutos.

IAS- Indicated Air Speed. (Velocímetro)

MHA- Minimun Holding Altitude. (Altitud Mínima de espera)
MSL- Mean Sea Level. (Nivel Medio del mar)
Explicación adicional por el capitán Hugo.

Para efectuar patrones de espera por debajo de los

14,000 pies (sin viento) nos llevara aproximadamente 4

minutos efectuarlo, es decir 1 minuto por cada viraje y

cada minuto por pierna de alejamiento.

Sin embargo, por arriba de los 14,000 mil pies se

extenderá a 5 minutos y esto es debido a que las piernas

de alejamiento y hacia la estación serán de 1 minuto y

medio.

Cabe notar que aproximadamente 3 minutos de llegar a

la estación, el piloto deberá reducir la velocidad del

avión a la altitud mínima de espera de 200 nudos

indicados cuando está por debajo de los 6,000 pies,

y 230 nudos indicados cuando el avión está entre 6,001

y por debajo de los 14,000 pies.

Cuando el patrón de espera se encuentre por arriba

los 14,000 pies, los aviones tendrán que volar a 265

nudos indicados.

Cuando el avión esté sobre la estación, el piloto tendrá

que reportar con CTA (establecidos en el patrón de

espera)

Los tiempos tendrán que ser ajustados cuando el avión

entra al circuito haciendo su primer viraje

posicionándose en la pierna de salida y nivelando alas

se comienza el tiempo de la pierna de salida.

 7. Formas de acomodamiento para establecerse en
el patrón

Existen tres formas, básicamente para determinar la

entrada a un patrón de espera, las cuales dependen de
la posición de nuestra aeronave.

Las formas para entrar o determinar el viraje de

acomodamiento a un patrón de espera son:

Gota…………………………………….70°
Paralelo……………………………….110°
Directo…………………………………180°

Gota
Paralelo
70°
110°

Directo

180°
 8. Técnica para determinar los acomodamientos a
los patrones
Existen varias técnicas o procedimientos, llegando todas
a la misma conclusión; en este manual veremos más de
una técnica empleada.

9. Patrones de espera no reglamentarios (virajes a la

izquierda)

Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de

gota virajes por la izquierda.
Entrada de gota:
Primero. Al reciproco de la radial que nos piden se le
suma 30°,
Segundo. Esperaremos checar la estación y enfilaremos
la aeronave a ese rumbo por un minuto. Este viraje nos
alejará de la estación para después efectuar el viraje de
acomodamiento.
Tercero. Después del minuto, vire por la izquierda a
interceptar la pierna base del patrón, es decir; la aguja
debe de quedar al frente hacia la estación.
Cuarto. Una vez checando la estación hacer un viraje
por la izquierda a iniciar el patrón de espera.
Quinto. Cuando estemos a través de la estación.
Reportarnos establecidos en el patrón espera apoyado
en la radial asignada por CTA, y después tomar tiempo.
Sexto. Por último, después del tiempo transcurrido virar
nuevamente por la izquierda mandando la aguja al
frente hacia la estación, con la pierna base del patrón.
1
4

A través de la
estación (Abeam) 5

2
Radial 6
de 3
apoyo
180.

Ejemplo: si volamos con rumbo 250 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la izquierda, al reciproco de la radial 180
que es 360 se le suman 30 y nos da como resultado 030,
entonces volaremos el reciproco de 030 que es 210 por
un minuto, y después haremos un viraje por la izquierda
hacia la estación con rumbo 360.
Nota: Se le suman 30° a la radial que nos piden que
hagamos el patrón de espera. 180-Recíproco
360+30=030
030-Recíproco 210-volar por un
minuto, después hacer viraje de acomodamiento por la
izquierda hacia la estación con la aguja al frente con
rumbo 360 sobre la radial 180. Etc. (Seguir los pasos
descritos previamente)

Estamos volando 250 y nos

4 1 piden que efectuemos un
Reportarnos
patrón de espera apoyado
establecidos a en la radial 210 sobre el
través de la 1 Min. VOR “__“ virajes por la
estación (Abeam) 5 izquierda.

Radial
de Nota: Recuerda
1 Min. 2 1 Min. Rumbo 360 la base del
apoyo
180. Sobre la radial triángulo es la
180, aguja al radial en la que
Nota: Recuerda Volar 6 frente vamos
Rumbo 360 y Rumbo 210
curso 360 son lo por 1 Min. 360.
mismo cuando el
avión va hacia la
estación 180.
3 HSI

1 Min.
Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de
gota virajes por la izquierda.
Entrada de paralelo.
Primero. Al checar la estación vire por la derecha, con
rumbo 180 paralelo a la radial que nos pidieron.
Segundo. Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto
estaremos volando paralelo a la radial que nos
pidieron.)
Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente
por la derecha a interceptar la pierna base del patrón,
es decir: aguja de frente a la radial deseada. (Rumbo
360 sobre la radial 180. La base del triángulo nos dice
en que radial estamos.
Cuarto. Una vez checando la estación hacer un viraje
por la izquierda a iniciar el patrón de espera.
Quinto. Cuando estemos a través de la estación
(Abeam), reportarnos establecidos en el patrón espera
apoyado en la radial asignada por CTA, y después tomar
tiempo.
Sexto. Por último, después del tiempo transcurrido virar
nuevamente por la izquierda mandando la aguja al
frente hacia la estación, con la pierna base del patrón.
(esperar instrucciones de CTA.

Regla:
4
En el patrón
paralelo a la
A través de la 1 izquierda, los
estación (Abeam) 5
dos primeros
virajes de
Alejarnos acomodamiento
Radial se efectuarán a
2 durante 1
de la derecha
Miuto.
apoyo 3
180.

Ejemplo: si volamos con rumbo 150 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la izquierda.
Primero. Al checar la estación vire por la derecha, al
reciproco de la radial que nos pidieron, tomamos
tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto estaremos volando
paralelo a la radial que nos pidieron. “rumbo 180.”)
Segundo. Después del minuto, viraremos
nuevamente por la derecha a interceptar la pierna
base del patrón, es decir: aguja de frente a la radial
deseada.
Seguir los mismos pasos del procedimiento
descrito en paso 4,5,6.
Estamos volando 150
y nos piden que
efectuemos un patrón
de espera apoyado en Vire por la
la radial 180 sobre el derecha,
VOR “__“ virajes por volando paralelo
la izquierda. a la radial que
Regla:
4 nos pidieron
1 Min. En el patrón
Reportarnos 1 paralelo a la
5
establecidos a izquierda, los
través de la dos primeros
estación (Abeam) virajes de
1 Min. acomodamiento
se efectuarán a
1 Min.
la derecha
2
Radial
de
apoyo Nota:
180. Recuerda la
3
base del
triángulo es
1 Min. 360. la radial en
la que
6 vamos
180.
HSI
Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de
gota virajes por la izquierda.

Entrada Directo.

Primero. Al checar la estación vire por la izquierda, al

rumbo 180 de la radial que nos pidieron.

Segundo. Terminando el viraje, nos reportarnos

establecidos en el patrón espera apoyado en la radial
asignada por CTA, y después tomar tiempo.

Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto nos

estamos colocando en la pierna de alejamiento de la
radial deseada.)

Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente

por la izquierda para interceptar la pierna base del
patrón, es decir, aguja al frente con la radial que nos
pidieron.
 Cuarto. Esperar nuevas instrucciones de Control de
Tránsito Aéreo.

Reportar a 1. Al checar la estación vire

través de la por la izquierda, al rumbo 180
estación de la radial que nos pidieron.
inmediatament
e después del
viraje

2 1 Min.
Al hacer esto nos
estamos colocando
en la pierna de
alejamiento de la 3

radial deseada.

Ejemplo: si volamos con rumbo 300 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la izquierda.
Primero. Al checar la estación vire por la izquierda
rumbo 180, de la radial que nos pidieron.
Segundo. Nos reportaremos establecidos en el patrón
espera apoyado en la radial asignada por CTA.
Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto nos
estamos colocando en la pierna de alejamiento de la
radial deseada.)
Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente
por la izquierda a interceptar la pierna base del patrón,
es decir: aguja de frente a la radial deseada.
Finalmente seguir los pasos anteriores del patrón
Nota: Recuerda
la base del
triángulo es la
radial en la que
vamos

1 Min.
2

Reportar a 360.
través de la
estación
180.
después del
primer viraje HSI

1 Min.

1
Estamos volando
300 y nos piden que
efectuemos un
patrón de espera
3 1 Min. apoyado en la radial
180 sobre el VOR
“_X_” virajes por la
izquierda.
Técnica para determinar los acomodamientos a los patrones
Existen varias técnicas o procedimientos, llegando todas
a la misma conclusión; en este panfleto veremos más
de una técnica empleada.

10. Patrones de espera reglamentarios (virajes a la

derecha)

Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de

gota virajes por la derecha.
Entrada de gota:
Primero. Al reciproco de la radial que nos piden se le
restan 30°
Segundo. Esperaremos checar la estación y enfilaremos
la aeronave a ese rumbo por un minuto. Este viraje nos
alejará de la estación para después efectuar el viraje de
acomodamiento.
Tercero. Después del minuto, vire por la derecha a
interceptar la pierna base del patrón, es decir; la aguja
debe de quedar al frente hacia la estación.
Cuarto. Una vez checando la estación hacer un viraje
por la derecha a iniciar el patrón de espera.
Quinto. Cuando estemos a través de la estación.
Reportarnos establecidos en el patrón espera apoyado
en la radial asignada por CTA, y después tomar tiempo.
Sexto. Por último, después del tiempo transcurrido virar
nuevamente por la derecha mandando la aguja al frente
hacia la estación, con la pierna base del patrón.
1
4

5 A través de la
estación (Abeam)

6 Radial
2 de
apoyo
180.

Ejemplo: si volamos con rumbo 130 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la derecha, al reciproco de la radial 180
que es 360 se le restan 30 y nos da como resultado 330,
entonces volaremos el reciproco de 330 que es 150 por
un minuto, y después haremos un viraje por la derecha
hacia la estación con rumbo 360.
Nota: Se le restan 30° a la radial que nos piden que
hagamos el patrón de espera. 180-Recíproco
360 -30=330
330-Recíproco=150 volar por un
minuto, después hacer viraje de acomodamiento por la
derecha hacia la estación con la aguja al frente con
rumbo 360 sobre la radial 180. Etc. (Seguir los pasos
descritos previamente)

1 1 Min.

Reportarnos
Estamos volando 130 y nos 4 establecidos a
piden que efectuemos un 5
patrón de espera apoyado través de la
en la radial 180 sobre el Volar 1 Min. estación (Abeam)
VOR “_X_“ virajes por la Rumbo 150
derecha. por 1 Min.

2 Radial
Rumbo 360 de
Sobre la radial 6 apoyo
180, aguja al 180.
frente
Nota: Recuerda
360.
la base del
triángulo es la
3 radial en la que
180. vamos

HSI 1 Min.
Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de
gota virajes por la derecha.
Entrada de paralelo.
Primero. Al checar la estación vire por la Izquierda, con
rumbo 180 paralelo a la radial que nos pidieron.
Segundo. Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto
estaremos volando paralelo a la radial que nos
pidieron.)
Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente
por la izquierda a interceptar la pierna base del patrón,
es decir: aguja de frente a la radial deseada. (Rumbo
360 sobre la radial 180. La base del triángulo nos dice
en que radial estamos.
Cuarto. Una vez checando la estación hacer un viraje
por la derecha a iniciar el patrón de espera.
Quinto. Cuando estemos a través de la estación
(Abeam), reportarnos establecidos en el patrón espera
apoyado en la radial asignada por CTA, y después tomar
tiempo.
Sexto. Por último, después del tiempo transcurrido virar
nuevamente por la derecha mandando la aguja al frente
hacia la estación, con la pierna base del patrón. (esperar
instrucciones de CTA.

1
Regla:

En el patrón
paralelo a la A través de la
derecha, los dos estación (Abeam)
2 4
primeros virajes
de Alejarnos
acomodamiento durante 1 5 Radial
se efectuarán a Miuto. de
la izquierda 3 apoyo
6 180.

Ejemplo: si volamos con rumbo 250 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la derecha.
Primero. Al checar la estación vire por la izquierda, al
rumbo 180 de la radial que nos pidieron, tomamos
tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto estaremos volando
paralelo a la radial que nos pidieron. “rumbo 180.”)
Segundo. Después del minuto, viraremos
nuevamente por la Izquierda a interceptar la
pierna base del patrón, es decir: aguja de frente a
la radial deseada.
Seguir los mismos pasos del procedimiento
descrito en paso 4,5,6. Estamos volando 210
y nos piden que
1 efectuemos un patrón
de espera apoyado en
Vire por la la radial 180 sobre el
izquierda, VOR “_X_” virajes por
volando paralelo la derecha.
a la radial que
nos pidieron 4
Reportarnos
Regla: 1 Min.
5 establecidos a
En el patrón paralelo a través de la
la derecha, los dos estación (Abeam)
primeros virajes de 1 Min.
acomodamiento se
efectuarán a la
izquierda Nota:
2 Radial Recuerda la
de base del
1 Min. 3
apoyo triángulo es
180. la radial en
la que
vamos
360.
1 Min.

180.
6
HSI
Paso a paso de cómo se efectúa un patrón de espera de
gota virajes por la derecha.

Entrada Directo.

Primero. Al checar la estación vire por la derecha, al

rumbo 180 de la radial que nos pidieron.

Segundo. Terminando el viraje, nos reportarnos

establecidos en el patrón espera apoyado en la radial
asignada por CTA, y después tomar tiempo.

Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto nos

estamos colocando en la pierna de alejamiento de la
radial deseada.)

Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente

por la derecha para interceptar la pierna base del
patrón, es decir, aguja al frente con la radial que nos
pidieron.
Cuarto. Esperar nuevas instrucciones de Control de
Tránsito Aéreo.

Reportar a
través de la
1. Al checar la estación vire estación
2 inmediatament
por la derecha, al rumbo 180
de la radial que nos pidieron. e después del
viraje
1 Minuto.
3 Al hacer esto nos
Por cada
5
estamos colocando
pierna del
patrón en la pierna de
alejamiento de la
4
radial deseada.

Ejemplo: si volamos con rumbo 010 y nos piden que

efectuemos un patrón de espera apoyado en la radial
180 virajes por la derecha.
Primero. Al checar la estación vire por la derecha rumbo
180, de la radial que nos pidieron.
Segundo. Nos reportaremos establecidos en el patrón
espera apoyado en la radial asignada por CTA.
Tomamos tiempo de 1 minuto. (Al hacer esto nos
estamos colocando en la pierna de alejamiento de la
radial deseada.)
Tercero. Después del minuto, viraremos nuevamente
por la derecha a interceptar la pierna base del patrón,
es decir: aguja de frente a la radial deseada.
Finalmente seguir los pasos anteriores del patrón

Estamos volando
010 y nos piden que 1 Min.
efectuemos un
Reportar a
patrón de espera
través de la
apoyado en la radial
2 estación
180 sobre el VOR
después del
“_X_” virajes por la
primer viraje
derecha.

1 Min.

Nota: Recuerda
la base del
360.
triángulo es la
3 1 Min. radial en la que
180.
vamos

HSI
 11. Prioridad de acomodamiento en los
patrones.
Sobre cada entrada al patrón de espera, existe una
prioridad entre ellas, dada la comodidad para
efectuarlas.
Así una vez ubicado él recíproco de la radial deseada por
efectuar el patrón y este encontrarse en medio da les
entradas, se tendrá prioridad:
Entre gota y paralelo……………………………gota
Entre gota y directo……………………………..Directo
Entre paralelo y directo…………….…..Directo

180-Directo

Gota

Directo

Directo

70- Gota 110-Paralelo

 12. Explicación a los acomodamientos a los
patrones de espera, por el capitán Hugo.
De acuerdo con lo que he aprendido se puede visualizar
desde la carta Jeppesen, y poniendo atención de cuál es
nuestra posición en todo momento podemos
visualizarlo directamente desde la carta Jeppesen.
Fig.

180-Directo

180-Directo

180-Directo Directo

110-Paralelo

Directo
70- Gota

110-Paralelo

70- Gota 110-Paralelo

Gota

Todos estos aviones se dirigen al VOR de Santa Lucia

(SLM) apoyado sobre la radial 359.
¿Cómo efectuaría cada avión la entrada a este VOR?
¿Directo, Gota, o Paralelo?
Para entrar a los patrones de espera es muy importante
sectorizar la entrada al patrón.

Por esta razón puse la definición de navegación al

principio de este manual.

Navegación es la ciencia y el arte de mantener una aeronave en vuelo

en una dirección deseada y poder determinar en cualquier momento
la posición geográfica de la misma.

Existen tres formas, básicamente para determinar la

entrada a un patrón de espera, las cuales dependen
de la posición de nuestra aeronave con la estación.
Para visualizarlo directamente desde la carta Jeppesen
sigua las siguientes indicaciones:
Primero. Conozca su posición.
Segundo. Observe hacia donde queda el cuerpo del
patrón de espera en relación a la aeronave.
Tercero. Dirija la aeronave con la constante que usted
saque para posicionar la misma.
Cuarto. Recuerde los procedimientos de entradas de
gota, paralelo y directo.

ENTRADAD DE GOTA:
Cuando al cruzar la estación la aeronave se encuentre
adentro del cuerpo del patrón; esta entrada será
automáticamente de gota. Adentro del patrón se
refiere a estar adentro de la zona de protección. Vea
la siguiente fig. Adentro de la zona de
protección

Zona de
protección
ENTRADAD DE PARALELO:
Cuando al cruzar la estación la aeronave se encuentre
afuera del cuerpo del patrón es decir afuera de la
estación, este será paralelo. Vea la siguiente figura.
Afuera de la zona
de protección

Zona de
protección

ENTRADAD DIRECTO:
Cuando el cuerpo del patrón se encuentre hacia
adentro de nuestra trayectoria, automáticamente
será directo. Vea la siguiente figura.

Cuerpo del
patrón, y
zona de
protección
son lo
Zona
de mismo
protección
 La otra parte y más importante es:
observando el instrumento Giro Direccional, HSI (Horizontal
Situation Indicator) ó Instrumento VOR.

Es importante No usar los dedos para sectorizar al

patrón de espera ya que la mano lo distorsiona.
Solamente use la mente para imaginar hacia donde van
las sectorizaciones ya sea:
Derecha o a la Izquierda
360 360
X X
Radial que
X me pidieron X

270 090 270 090

¿En donde está

en relación al
“HSI” “HSI”
X instrumento? X
180 180

Vea en la rosa de compas. ¿En donde queda la radial

que le pidieron?
 13. Corrección de deriva en los patrones.
Durante el patrón de espera, el viento afecta de dos
maneras; al tomar el tiempo en la pierna de alejamiento
y en la deriva.
Deriva. Es el desvío de la trayectoria real (derrota) de
una aeronave con respecto a la verdadera dirección de
su (rumbo), debido al viento.
20 millas después.

Deriva

Trayectoria Real

Viento
más de 10
nudos

¿Cómo afecta el viento a la aeronave en un patrón de

espera?
Vea a continuación como se ve afectada la aeronave.
a) Cuando el avión efectua el primer viraje hacia la
pierna de alejamiento. b
c
b) Durante el tramo de alejamiento.
c) En el viraje de acercamiento. a d

Viento
d) En la pierna de acercamiento
Notese que para corregir la deriva es necesario volar
el avión con cierto ángulo para compensar la fuerza
del viento. ( Crab into de wind) Corrección de deriva.

Trayectoria

“Crab into de wind”

Viento
más de 10
nudos

Una técnica que puede usarse en la corrección de

deriva, es ajustar el ángulo de banqueo, haciendo
los virajes menos pronunciados contra el viento y
virajes más pronunciados a favor del viento de 1°
por cada grado de corrección de deriva.

Virajes menos
Fig. 1 Menor ángulo
pronunciados
Menor banqueo

Contra el viento

Corrección de deriva
Viento
más de 10
nudos
Mayor ángulo

Mayor banqueo
A favor del viento
 El ángulo de banqueo no debe
pronunciarse a más de 30° ni tampoco de
ser menor de 15°.

Durante las piernas de alejamiento y

acercamiento aplique la corrección de
deriva obtenida previamente.

Durante el tiempo de la pierna de

alejamiento, aplique un segundo por cada
nudo de la componente del viento.

Como regla general, sume para el viento en

contra, y reste para el viento de cola.

Contra el viento Súmele un segundo por cada nudo con el viento en contra

A favor del viento

Réstele un segundo por cada nudo con el viento en cola

 Ejemplo:
Si la velocidad verdadera es de 120 nudos y el
viento es de 250/30, en el patrón de espera sobre
la radial 090 virajes por la izquierda,

Apoyado
en la
250/30 radial090

Esto producirá 5° de deriva y 5 nudos viento en

contra para la pierna base.
El avión estará volando rumbo 265° con un TAS de
120. GS 115 Kts IAS.
Para la pierna de alejamiento el avión estará
volando rumbo 095 con un tas de 148Kts IAS.
Nota: todo esto se lleva a cabo co el computador
de vuelo.