ESCUELA

INDUSTRIAL
SUPERIOR PEDRO
DOMINGO MURILLO
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

EDA 300
LABORATORIO 6:

CARRERA:
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
DOCENTE:
ING. TININI

LA PAZ – BOLIVIA
 SISTEMA DE ENCENDIDO POR “RUPTOR” DEL AUTOMOVIL

1. Resumen de los conceptos o definición de:

 -       SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR:

El sistema de encendido es un conjunto de elementos o dispositivos que

interconectados  adecuadamente y en correcto funcionamiento proporcionan
la energía (chispa eléctrica)  suficiente que necesita el motor de combustión
interna (motor mecánico del automóvil). 

Esta “chispa” o arco eléctrico junto a los otros procesos del motor mecánico y
en correcto  funcionamiento, permite que éste trabaje de forma autónoma.

-       BOBINA DE ENCENDIDO:

La bobina está compuesta de dos arrollamientos uno primario y el otro

secundario, éstos  tienen tres terminales formando un autotransformador. Una
terminal es entrada de  corriente, otra salida de corriente en bajo voltaje y la
salida de alta tensión.  

-       RUPTOR:

La principal función del platino es la de alternar la corriente continua que llega

hasta el  distribuidor, esto se logra abriendo y cerrando los contactos
eléctricos del platino cuando  por ésta circula una corriente. A este elemento
se le conoce como el conversor básico de  corriente continua en corriente
alterna. 

El platino se construye por lo general de wolfran y debe estar ajustado a una

presión de  200 gr. de su resorte 

-       DISTRIBUIDOR:

El distribuidor es el elemento que aloja a los platinos, al capacitor y tiene dos

funciones  principales las cuales son: Arrastra a un eje giratorio que lleva
levas de acuerdo al número  de cilindros que lleva un motor mecánico, La
segunda función del distribuidor como su  nombre lo indica, distribuye la
corriente de alta tensión hacia las bujías mediante un rotor y  de acuerdo al
orden de encendido de un determinado motor.
 Distribui
dor de alto voltaje 

-       BUJIAS (INCLUYA TIPOS DE BUJIAS):

Proporciona el entrehierro eléctrico en el circuito de alto voltaje del sistema de

encendido.  El entrehierro es la punta de cada bujía es el lugar donde se
produce la chispa que  enciende la mezcla de aire y combustible en un cilindro
del motor. Las bujías están  expuestas a temperaturas y presiones extremas.
Por tal razón, se elaboran con materiales  resistentes al calor.

Partes de la bujía
 2.  Explique el funcionamiento de la bobina de encendido,
contemplando todos los elementos o partes que intervienen para que
trabaje como elevador de
voltaje, además menciones la función que cumplen todas las partes
eléctricas y magnéticas que intervienen en el proceso de
accionamiento del sistema de
encendido. Grafique la conexión interna de la bobina de encendido
identificando claramente sus partes.
Sabemos que un autotransformador debe funcionar con corriente alterna, por
tanto es  necesario convertir la corriente continua de la batería en corriente
alterna. Para ello es  necesario un interruptor automático, que permita cortar la
corriente en la bobina primaria  cuando alguno de los cilindros del motor esté
preparado para recibir la explosión, es decir  que su pistón se encuentre en el
punto muerto superior, empezando la carrera de  explosión.

Bobina de encendido 

Este interruptor automático lo constituye el llamado ruptor, que va alojado en

la cabeza del  distribuidor y recibe movimiento del motor.  

 3. Explique el funcionamiento del ruptor junto al distribuidor del

sistema de encendido, además menciones la función que cumplen
todas las partes del ruptor y distribuidor que intervienen en el proceso
de repartir o distribuir el alto voltaje. Grafique la conexión eléctrica y
mecánica del proceso de distribución del alto voltaje, identificando
claramente sus partes.
Cuando el cigüeñal empieza a girar, los platinos accionados por la leva del
distribuidor  empiezan a cerrarse y abrirse. Esto forma y rompe el circuito
primario de la bobina de  encendido. Esta es en realidad un transformador
elevador. Cuando
se abre el circuito 
primario, se
colapsa

rápidamente el campo magnético. Esto induce 20000 o más voltios a  través

del devanado secundario.  

Circuito eléctrico del sistema de encendido de automóvil

El circuito de alto voltaje se completa en la bujía que conecta con el rotor bajo
la tapa del  distribuidor. Conforme gira el rotor, las bujías se encienden en el
orden deseado. Esto se  denomina orden de encendido y en general se
encuentra en el múltiple de admisión del  motor. Tal referencia es útil en el
caso de que el orden de los cables en la tapa del  distribuidor alguna vez se
conecte mal. 

Cuando se abren los platinos, un repentino colapso del campo magnético

induce también  un alto voltaje en el circuito primario de la bobina. Dicho
voltaje podría ocasionar  ordinariamente chispas excesivas en los platinos. Sin
embargo, existe un capacitor entre  éstos, el cual absorbe el sobre voltaje
inducido y permite al circuito de encendido trabajar  en forma correcta. Un
capacitor defectuoso provoca un encendido deficiente y que los  platinos se
quemen o el motor no arranque.

4. Explique el funcionamiento de la bujía tomando en cuenta el

ciclo Otto de funcionamiento y el orden de explosión dentro del motor
de combustión interna aplicado en motores que funcionan a gasolina,
además mencione la función que cumplen todas las partes del de la
bujía que intervienen en el proceso de crear chispa eléctrica. Grafique
las partes internas de la bujía, además de las 4 bujías identificando el
orden de encendido.
El funcionamiento del motor mecánico del automóvil tiene lugar según un ciclo
Otto de  cuatro fases sucesivas bien diferenciadas. En cada una de ellas el
pistón o émbolo se  desplaza desde su punto más alto o “punto muerto
superior” (PMS) hasta su punto más  bajo. “punto muerto inferior” (PMI), o
viceversa. El volumen total desplazado por el pistón  al moverse desde el
PMS hasta el PMI se denomina cilindrada, y constituye una de las 
características fundamentales del motor. El valor de la cilindrada viene, por
tanto,  condicionado por el diámetro del cilindro y por la carrera o recorrido
que realiza el pistón al  moverse desde el PMS al PMI. 

Para comenzar su ciclo de funcionamiento un motor de explosión debe ser

impulsado  inicialmente mediante una fuente de energía exterior, en la
práctica el motor es el motor de  arranque, puesto que la primera carrera de
trabajo del pistón no tiene lugar hasta el tercer  tiempo o fase del ciclo. Los
cuatro tiempos que se desarrollan son: Admisión, compresión,  explosión y
escape. Existen motores mecánicos de dos, tres, cuatro, seis y ocho cilindros. 
  
En el motor de explosión de cuatro cilindros, el orden de explosiones más
generalizado es  el 1-3-4-2. Esto quiere decir que en la primera media vuelta
hace explosión el cilindro 
número 1; en la siguiente, el 3; en la otra, el 4, y en la última, el 2. A
continuación volverá a  hacer explosión el 1 y continuará de nuevo este
orden. 

1 2 3 4 
Ciclo de funcionamiento de 4 tiempos del motor combustión interna 

1. Tiempo de admisión. La válvula de admisión está abierta y la válvula de

escape  cerrada. El pistón desciende y aspira la mezcla. 

2. Tiempo de compresión. Tanto la válvula de admisión como la de escape

comprime la  mezcla que se vaporiza.  

3. Tiempo de explosión. Ambas válvulas permanecen cerradas. El gas

comprimido se  inflama por la chispa de la bujía. Al expandirse, el gas
inflamado empuja el pistón.  
4. Tiempo de escape. La válvula de admisión permanece cerrada y se abre la
de escape.  El pistón sube y expulsa los gases quemados, comienza un
nuevo ciclo. 

Cuando se produce una chispa en una bujía, se enciende la mezcla de aire y

combustible  en los cilindros. La rápida expansión de los gases producida por
este quemado empuja a  los pistones o émbolos y ocasiona que se muevan.
El movimiento de los pistones hace  girar al cigüeñal cuya energía mecánica
se transfiere posteriormente a las ruedas motrices  mediante el conjunto de la
transmisión. 

5. Con la ayuda de un gráfico en la que se incluye todas las partes

del sistema de encendido más la chapa de contacto. Explique cómo
funciona el sistema de encendido con ruptor dentro del automóvil.

Cuando el motor de arranque del automóvil es puesto en funcionamiento

mediante el  interruptor de encendido (chapa de contacto), el eje ranurado
(engrane piñon) del Bendix,  engrana al volante de inercia del motor mecánico
a su vez ésta hace que empiece a girar  el cigüeñal: 

 
Motor mecánico de automóvil 
El cigüeñal es un eje acodado que recibe a través de la biela la fuerza que
obra sobre el  émbolo, convirtiendo el movimiento de traslación alternativo
émbolo-biela o piston-biela en  movimiento giratorio del cigüeñal. Está
compuesto por una serie de cigueñas formadas por  dos manivelas unidas por
un gorrón en donde se acopla la biela, dispuestas de forma que  posean
distintas inclinaciones en ángulos rectos completos de acuerdo con la
situación de  los conjuntos émbolo-biela en los diferentes tiempos del proceso
de combustión del motor. 

La fuerza que aparece en el funcionamiento del motor mecánico, es

producida, al  transformar la energía química de un combustible en energía
mecánica. Para lograr este  propósito, el combustible, mezclado con aire en
unas proporciones determinadas, es  comprimido en el interior del motor y
seguidamente inflamado mediante una chispa  eléctrica, provocado por el
sistema de encendido eléctrico o electrónico del automóvil. La  propagación
de la llama en el seno de la mezcla aire-combustible se realiza de forma tan 
rápida y violenta que el fenómeno realmente constituye una auténtica
explosión, que, junto  con un gran desprendimiento de calor, ocasiona una
fuerte expansión de gases. La  energía producida por esta expansión de
gases es aprovechada en su mayor parte y  transformada en trabajo útil.

El sistema de encendido es un conjunto de elementos o dispositivos que

interconectados  adecuadamente y en correcto funcionamiento proporcionan
la energía (chispa eléctrica)  suficiente que necesita el motor de combustión
interna (motor mecánico del automóvil). 

Optención de la chispa eléctrica en un sistema de encendido 

Esta “chispa” o arco eléctrico junto a los otros procesos del motor mecánico y
en correcto  funcionamiento, permite que éste trabaje de forma autónoma.  
 PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA 
OPERACION Nº1. Identificación y diagnóstico de los componentes del Sistema de
Encendido: 1. Identifique y describa las partes internas eléctricas y mecánicas del
sistema de encendido: (Ver los videos) 
Partes Eléctricas: Partes Mecánicas: 
- Ruptor - Volante de inercia 
- Bobina de Inducción - Cigueñal 
- Chapa de contacto - Biela 
- Distribuidor - Piston 
- Bujías 
2. Comprobar el estado de todas las partes eléctricas del circuito de encendido;
utilice los  instrumentos necesarios. Registre los datos en tablas adecuadas.
   
OPERACION Nº 2. Prueba de funcionamiento del sistema de encendido. 
1. Una vez comprobado el buen estado de todas piezas internas y externas del
sistema de  encendido. Realice la siguiente conexión eléctrica.

Circuito de encendido de Automóvil

2. Conectado el circuito mida la corriente y voltaje del sistema de encendido.

Registre los  datos en el siguiente cuadro. 
 3. Registrar todos los datos necesarios para realizar el rebobinado de la bobina de
inducción:  Número de bobinas del primario y secundario, número de conductor
AWG del primario y  secundario.
  
CUESTIONARIO 
1. ¿Cuáles deben ser los resultados para establecer el buen estado del sistema de 
encendido? 
La bobina de encendido debe estar en buen esta y dentro de los rangos de de
resistencia aceptables.

2. Explique la forma de onda con la que trabaja la bobina de inducción del sistema
de  inducción. 

3. ¿Explique cómo se eleva la tensión de 12 voltios a 20 KV en el sistema de

encendido?

Es mediante la bobina de encendido que se logra voltajes altos ya que este funciona como un
autotransformador.