Lubricantes

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

móviles forma una capa que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. El
lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que
reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo
por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.1
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una
corriente de aire a presión que separe dos piezas en movimiento.
En el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites
lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los
lubricantes sólidos son, por ejemplo, el di sulfuro (MoS2),
la mica y el grafito.

Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y
presentación1:

 Líquidos: de origen mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación

hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
 Semisólidos: son las denominadas "grasas". Su composición puede ser
mineral o vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de
lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos: es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna
por lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin
necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el
grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.
Naturaleza
Los lubricantes también se clasifican por su naturaleza.

 Minerales: son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

 Sintéticos: son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen
mayor resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
 Semi-sintéticos: son mezclas de ambos aceites lo cual le da propiedades
diferentes a las que poseen cada uno en forma individual.

 GENERALIDADES


 El lubricante es una sustancia que introducida entre

dos superficies móviles reduce la fricción entre
ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el
desgaste. Además el lubricante cumple varias otras
funciones dentro de una máquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partículas
fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la
temperatura desde la parte inferior a la superior
actuando como un refrigerante, evita la corrosión
por óxido en las partes del motor o máquina, evita la
condensación de vapor de agua y sella actuando
como una junta determinados componentes. 2
 La propiedad del lubricante de reducir la fricción
entre partes se conoce como "Lubricación", y la
ciencia que la estudia es la tribología.


 Lubricante mineral
 Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene
tras la destilación del petróleo crudo después del gasóleo y antes que
el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del crudo, este hecho así
como su precio hacen que sea el más utilizado.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder1:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo.

2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de
producir que la base mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir del
petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y
resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural
(SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene
una buena reducción en el consumo de energía.

Aditivos de los lubricantes

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las
paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricación por barboteo
(Cajas de cambio y diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación
reduciendo la tensión superficial y así impiden la formación de
burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas
internas del motor y la condensación de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de
suciedad fruto de la combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad
arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la
temperatura aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del
lubricante para que siga proporcionando una presión constante de
lubricación.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para
que fluya el lubricante a bajas temperaturas.

Aplicaciones delos
lubricantes
Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes
órganos o partes de mecanismos que están en movimiento y cómo
funciona cada método.

Aplicaciones de los aceites

a. Lubricación por goteo.
Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello
roscado para mantenerlo encima de órgano que se va a lubricar.
Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje
que va a lubricar.
Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar
completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene
aire que haga bajar el aceite.

Lubricación por baño:

 
En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el
eje en un baño de aceite.
Este tipo de lubricación es muy económico y no requiere más
atención que la inspección regular del correcto nivel de aceite y un
periódico lavado y llenado de aceite.
Lubricación por salpicadura.
 

El sistema de lubricación por salpique se usa para

mecanismos que tengan manivelas u otras partes en
movimiento encerradas en cárter hermético que sirve de
recipientes para el aceite.
Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema
de lubricación son: Compresores de aire, compresores
para refrigeración y máquinas de vapor.

Ver video adjunto

https://www.youtube.com/watch?
v=CNsNLYAClzA
Resortes

Se conoce como resorte1 (o muelle2) a un elemento elástico capaz

de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir
deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a
las que es sometido.

Materiales de los resortes

Se fabrican con una gran diversidad de formas y dimensiones
utilizándose materiales muy diversos, tales como acero al
carbono, acero inoxidable, acero al cromo-silicio, cromo-
vanadio, bronces o plástico; materiales que presentan propiedades
elásticas.

Aplicaciones
Tienen gran cantidad de aplicaciones en todo tipo de productos de uso
cotidiano, en herramientas y máquinas, o en diversas clases de
dispositivos mecánicos (como en las suspensiones de los vehículos).
Su propósito, con frecuencia, se adapta a las situaciones en las que se
requiere aplicar una fuerza y que esta sea retornada en forma de
energía. Siempre están diseñados para ofrecer resistencia
o amortiguar las solicitaciones externas.
Según su forma:
 Muelles planos: formados a partir de láminas metálicas planas;
uno de los ejemplos más conocidos de este tipo de mueles son
las ballestas utilizadas en las suspensiones de muchos vehículos.


 Muelles helicoidales: son los muelles más habituales. Consisten en

bobinas de alambre que forman una hélice arrollada alrededor de un cilindro (u otra
forma de revolución). Trabajan al variar la separación entre sus espiras.

Según cómo se les aplica la fuerza de carga:

Resorte de tracción: diseñado para funcionar con una carga de tracción,
por lo que el resorte se estira a medida que se le aplica la carga. Estos resortes
 soportan exclusivamente fuerzas de tracción y se caracterizan por tener un
gancho en cada uno de sus extremos, de diferentes estilos: inglés, alemán,
catalán, giratorio, abierto, cerrado o de dobles espira. Estos ganchos permiten
montar los resortes de tracción en diversas posiciones.

 Resorte de compresión: está diseñado para funcionar con una

carga de compresión, por lo que el resorte se acorta a medida que
se le aplica la carga. Pueden ser cilíndricos, cónicos, bicónicos, de
paso fijo o variable.


Cuáles son los usos y aplicaciones de los resortes 

 Relojería.
 Colchones.
 Bicicletas.
 Sillones.
 Juguetes para saltar (como la cama elástica o el
saltarín)
 Mecanismos automáticos para cerrar puertas.
 Básculas.
 Plumas.
SUSPENSIÓN
https://www.youtube.com/watch?
v=qTFCOrQgXtY

La suspensión es un elemento importante en todo vehículo ya

que es el encargado de mantener a las ruedas en contacto con el
suelo. También se encarga de absorber las vibraciones y
movimientos generados por el movimiento del vehículo,
pero ¿sabías que existen diferentes tipos de suspensión?

En este artículo ahondaremos más en las diversas suspensiones

que existen para que estés al tanto de cuál puede ser la más
conveniente para tu vehículo.

Tipos de Suspensión
Existen tres tipos de suspensión ya sea para la parte delantera o
trasera del auto. Estas suspensiones son:

 Suspensión de eje rígido.

 Suspensión semirrígida
 Suspensión independiente

Suspensión de eje rígido

Este tipo de suspensión es una de las más antiguas. Funciona de
forma muy sencilla, cuando un vehículo atraviesa por un
obstáculo haciendo uso de sólo una de sus ruedas, el puente
entero se inclina en el sentido del terreno. Este movimiento del
puente hace que todos los movimientos de una rueda sean
transmitidos a la otra.

Este tipo de suspensión es muy útil para circular en vías sin asfalto
o para vehículos de competencia que atraviesan terrenos
complicados. Esto se debe a que, al ser rígida, la suspensión
permite que el vehículo se eleve lo suficiente para que el chasis no
se vea afectado.

La desventaja más grande de este tipo de suspensión es la

inestabilidad que genera en el vehículo. La inestabilidad generada
es tal que incluso existe riesgo de sobreviraje (perder el control
sobre la parte trasera del vehículo). La mayoría de los fabricantes
de autos ya no hacen uso de esta suspensión.
 Suspensión semirrígida
Este tipo de suspensión es similar a la anterior con la diferencia de
que cuenta con un componente adicional que le permite reducir
las vibraciones e inclinaciones del coche. Las ruedas están unidas
de la misma forma que en el eje rígido con la diferencia de que las
oscilaciones del terreno son transmitidas de forma parcial, es
decir, una llanta no sufre todo lo que la otra.

Dentro de este grupo podemos encontrar diferentes tipos de

suspensión como el “eje torsional” que es un tipo de suspensión
semirrígida trasera que se utiliza en vehículos con tracción
delantera. Suele ser una suspensión de bajo peso, bajo coste y de
bajo espacio, por lo que es muy utilizada en vehículos de gama
media-baja.

Suspensión independiente
Este tipo de suspensión es lo mejor que existe en el mercado hoy
en día. La gran ventaja que ofrece es que es independiente para
cada una de las cuatro ruedas del coche. Esto brinda mayor
estabilidad al reducir las oscilaciones generadas por el contacto de
las ruedas con la superficie de tránsito. Así mismo, el impacto de
las oscilaciones en el chasis es menor.

La desventaja de esta suspensión es que no es muy útil

para vehículos de carga ya que los pesos elevados pueden
suponer un problema.

Existen muchos tipos de suspensión independiente, pero algunos

de los más conocidos son los siguientes:

 De eje oscilante:
Este tipo de suspensión se caracteriza porque el semieje y el
elemento de rodadura oscilan de forma conjunta alrededor de
 una articulación. No tiene un brazo de torsión y su
funcionamiento es muy básico. Es uno de los más utilizados en
vehículos de carretera de gama media o baja.

 De brazos tirados:
En este sistema, los muelles se instalan en la parte baja de los
brazos del puente trasero. Tiene la ventaja de que, al tener brazos
por separado, la amortiguación sobre cada rueda es
independiente. Puede ser útil en zonas urbanas debido a la
presencia de asfalto, pero no es muy recomendable en zonas con
 caminos complicados que generen muchas vibraciones en el
vehículo.
 Suspensión McPherson:
Este sistema se utiliza más en puentes delanteros, pero no es
exclusivo de ellos. En este tipo de suspensión, los amortiguadores
se atornillan directamente al chasis por lo que ofrece mayor
rigidez.

Partes de un resorte
Calculo de resortes
Ver video adjunto
https://www.youtube.com/watch?v=HTukZ86XDTU
https://www.youtube.com/watch?v=8nuYahPAwsM