Módulo profesional: Sistemas avanzados de ayuda

al mantenimiento
EL ACEITE LUBRICANTE.

LA LUBRICACIÓN.

Es el acto de interponer una sustancia entre dos componentes los cuales si

estuvieran en contacto directo sufrirían desgaste por efecto de la fricción.
El combate contra el desgaste fue y será una lucha constante del hombre para la
conservación de sus máquinas y equipos.

EL DESGASTE.

El desgaste de las piezas de una maquina en movimiento es el desprendimiento de

partículas superficiales por efecto de la fricción la cual es resultado del movimiento
de dichas piezas.

Profesor : Ramón González Tendero ramongonzaleztendero@ieszoco.es

ACEITE DE LUBRICACIÓN.

Un Aceite lubricante es un producto liquido que se interpone entre dos

superficies las cuales están en movimiento evitando de esta forma que
se desgasten por causa de la fricción o rozamiento.

COMO ESTA HECHO UN ACEITE LUBRICANTE.

Un aceite lubricante es el resultado de la mezcla de aceite básicos con

compuestos aditivos, un aceite de manera natural es lubricante pero para que
cumplan mejor su función es necesario que se les aplique estos aditivos los
cuales le dan características especiales.
QUE ES UN ACEITE BASICO.
Un aceite básico es un fluido de origen mineral o sintético, con propiedades
lubricantes, el cual se usa para hacer aceite y grasas pero no tiene
características especiales de protección.
Estos tienen 4 tipos de origen, los cuales son:
Origen Animal.
Origen Vegetal
Origen Mineral.
Origen Sintético.

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 El aceite básico proviene del petróleo se obtiene a partir de la
refinación del petróleo el cual se extrae del subsuelo y se somete a
procesos de refinación de donde se obtiene el aceite básico.

El aceite mineral derivado del petróleo tiene muchas ventajas en

comparación con los aceites del tipo animal o vegetal

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES.

 Hacer más fácil que una superficie se deslice sobre la otra (Lubricar).
 Reducir la cantidad de calor generada por acción de la fricción. (Refrigerar).
 Protege contra la corrosión.
 Mantenimiento de limpieza.

OTRAS FUNCIONES
 Sellado, Transmisión de potencia, Aislamiento.

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 TIPOS DE LUBRICANTES.

LIQUIDOS:
Los lubricantes líquidos son aquellos que se encuentran en la categoría de
aceites, encontrándose con las bases, mineral, animal, vegetal, sintético.

GRASAS:
Son lubricantes semifluidos los cuales se utilizan donde el aceite no tiene
accesibilidad y están compuestos por aceite base y un agente espesor
(Jabón mineral o arcilla).

SÓLIDOS:
Los materiales utilizados para los lubricantes sólidos son el grafito, Bisulfuro de
molibdeno y el politetrafluordetileno

Profesor : Ramón González Tendero ramongonzaleztendero@ieszoco.es

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 Es gracias a todos los aditivos que al aceite de motor se le han
agregado, los cuales mejoran sus características de funcionamiento
permitiendo que este se desenvuelva en situaciones críticas
QUE SON LOS ADITIVOS.
Los aditivos refuerzan y proporcionan mejores propiedades a los aceites básicos
Los aditivos deben de tener la cantidad adecuada ya que de no ser así se corre el
riesgo de que se neutralicen entre ellos mismos y esto afectaría al motor.

QUE CLASES DE ADITIVOS EXISTEN PARA ACEITES DE MOTOR.

Los aceites de motores deben de tener los siguientes aditivos dentro de su
composición básica:
Detergentes.
Dispersantes.
Antidesgastes.
Antioxidantes.
Anticorrosivos.
Antiespumantes.
Modificadores de viscosidad.
Depresor de punto de fluidez.
Presión extrema.

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ADITIVOS DETERGENTES / TBN.

Los motores diesel generan gran cantidad de carbón depósitos y ácidos.

El aditivo detergente mantiene limpio el motor y por su propiedad alcalina (TBN)
neutralizan también los efectos de los ácidos, evitando de esta forma la corrosión.
La cantidad de aditivo detergente TBN representan la capacidad de
neutralización de ácidos del aceite.

ADITIVOS DISPERSANTES.
Los aditivos dispersantes es un compuesto químico que mantiene en suspensión a los
contaminantes productos de la combustión
Los filtros logran detener las partículas de tamaño mayor a un micrón pero las que son
menores necesariamente deben de estar suspendidas para que no se peguen a las
paredes internas del motor, gracias a esta particularidad es que al momento de drenar
el aceite usado también salen es finísimas partículas

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 ADITIVOS ANTI DESGASTE.

Los aditivos anti desgastes evitan el contacto directo de las piezas en

movimiento ya que refuerza la viscosidad del aceite del motor
especialmente en los momentos de arranques en frio, la baja temperatura
de trabajo y degradación del aceite.

ADITIVOS ANTIOXIDANTE.

Los aceites al ser sometidos a altas temperaturas y estar en contacto

con el oxigeno tienden a oxidarse (descomponerse) por lo cual el aditivo
antioxidante los protege y ayuda a aumentar el periodo de drenado.
Todos los aceites en operación se oxidan pero esta degradación va
directamente relacionada con la calidad del aceite, entre mas elevada sea
la calidad mayor será la resistencia a esta descomposición

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ADITIVOS ANTICORROSIVO.

Dentro del motor se forman productos corrosivos como humedad y ácidos derivados
de la combustión y derivados de la oxidación del aceite los cuales son
contrarrestados con aditivos anticorrosivos que protegen a todas las partes metálicas
del motor.
Los productos corrosivos generan desprendimiento de partículas de metal y estas
ocasionan desgaste abrasivo.

ADITIVO MODIFICADOR DE LA VISCOCIDAD.

Los aceites tienden a engrosarse cuando la temperatura es baja y adelgazar cuando

la temperatura es elevada, esta variación afecta al motor al momento de arrancar y
operar.
Este aditivo reduce la variación haciendo que el aceite sea más fluido en frio y mas
grueso en caliente.

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 Características de los lubricantes

Viscosidad; es la propiedad mas importante. Se define como la oposición

que muestran las moléculas de un liquido a fluir.
Densidad; relación entre la masa de un cuerpo y el espacio que ocupa. (el
aceite es menos denso que el agua mero mas viscoso)

Untuosidad; capacidad de un lubricante para adherirse a un cuerpo

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Podemos definir dos tipos de viscosidad:
Viscosidad dinámica; se define como el tiempo que un liquido tarda en fluir a
través de un tubo capilar a una determinada temperatura.

Viscosidad cinemática; se define como el cociente entre la viscosidad

dinámica y la densidad del producto.

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1. ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADOS

Cuando un lubricante es formulado para cumplir con sólo uno de los

requisitos de la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta
temperatura (verano), se dice que este aceite es un “monogrado” (por ejemplo:
SAE 30).

Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de
verano, se dice que es “multigrado” (por ejemplo: SAE 10W-30); es decir,
este aceite se comporta como un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE
30 en altas temperaturas.

Para lograr este comportamiento, los aceites multigrados suelen ser formulados
con aditivos que le permiten fluir a bajas temperaturas evitando la formación de
geles o ceras, denominados depresores de punto de fluidez (PPD, en inglés), y
aditivos que le mejoran el índice de viscosidad (IV) para poder mantener la
viscosidad a altas temperaturas, llamados mejoradores del índice de
viscosidad (VII, en inglés).
Ejemplo(2) sería el caso de un aceite “SAE 10W 50”, esta denominación nos
indica lo siguiente:
Es un aceite “Multigrado” porque cuenta con 2 parámetros numéricos,
El número que acompaña la “W”, nos indica que se comporta en frío como un SAE
10.
El número libre, nos indica que se comporta en caliente como un SAE 50.
Los lubricantes monogrados se caracterizan por mantener un grado de
viscosidad fijo, esto no quiere decir que no varíe en función de la temperatura
como se ha matizado en el punto anterior.
Los aceites monogrado han ido perdiendo mercado en el sector de los motores
debido a la limitada capacidad de adaptación que poseen ante cambios de
temperatura notables.
Ventajas de los aceites multigrados:

-Más estables ante los cambios térmicos

-Baja viscosidad a temperaturas bajas por lo que llega antes a los componentes

-Permite un arranque más rápido en frío del motor con menor desgaste de los
elementos mecánicos, esto influye positivamente en el resto de componentes como
la batería o el motor eléctrico, alargando su vida útil.

-Elimina la necesidad de cambios de aceites estacionales.

-Presentan mayores prestaciones para motores que trabajen a bajas temperaturas,

ya que el huelgo de los motores modernos tiende a ser cada vez menor requiriendo
lubricantes poco viscosos que fluyan con rapidez,

-Se comportan muy bien a altas temperaturas, resistiendo altas cargas al formar una
capa lubricante más resistente.

-Menor consumo de lubricante ya que el sellado en los segmentos es más eficaz y

evita un paso excesivo de aceite a la cámara de combustión.
-Menor consumo de combustible debido a la reducción de la fricción generada por los
aceites con aditivos estabilizadores del índice de viscosidad.
-Mejoran la capacidad frente a la oxidación por degeneración.
1.2 VISCOSIDAD ISO

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) estableció desde 1975 el

sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta
1979 fue puesta en práctica por la mayoría de los fabricantes de lubricantes. El
sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40°C,
mediante un número estándar que se coloca al final del nombre del aceite
industrial.
En la tabla siguiente se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema
ISO; los grados básicos de viscosidad están comprendidos entre el 2 y el 68, los
siguientes grados ISO después del 68 se obtienen añadiendo uno o dos ceros a partir
del 10 hasta llegar al 1500. El límite mínimo y máximo de un grado ISO es el 10% de
dicho grado.

Este tipo de designación es empleada principalmente en aplicaciones

industriales donde se requiere un rango amplio de viscosidad, para satisfacer las
necesidades de la maquinaria de producción, rodamientos, arreglos de engranes,
máquinas eléctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de fluidos de potencia,
equipo móvil y muchos otros dispositivos. Los diseñadores de estos sistemas deben
asegurarse de que el lubricante tolere las temperaturas a que se expondrá, al
mismo tiempo que proporcione suficiente capacidad de carga.
Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificación
ISO son:
• Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.
• Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C.
• Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con
su calidad.
• El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que
sea su marca.
 ACEITES PARA ENGRANAJES
Para transmisiones manuales y ejes automotrices, está basados en el tipo de unidad
de engranaje y en el grado de protección anti desgaste EP que se necesita.
Identifica el tipo de servicio, de acuerdo con dos letras (GL Gear Lubricante) y con
un número (del 1 al 6).
La siguiente tabla muestra la correlación entre la viscosidad clasificada de acuerdo a
las normas ISO y ANSI/AGMA:
2 RELACION ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS

La siguiente tabla muestra la relación entre las diferentes clasificaciones vistos

anteriormente:
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