INTRODUCCION Toda mquina se desgasta por el tiempo, por el funcionamiento y por mltiples agentes contaminantes a los que se ve expuesta.

Sin embargo, la vida til de un equipo puede ser alargada por alguna forma de mantenimiento: correctivo, preventivo, predictivo o proactivo. De la misma manera que los fluidos corporales son valiosos indicadores de las condiciones de los organismos vivos, las maquinarias tienen en los lubricantes precisa informacin acerca del estado de la amplia gama de piezas lubricadas. Por las mltiples funciones que ejerce (lubricacin, refrigeracin, limpieza, proteccin contra agentes corrosivos) y por el acceso a los puntos ms ntimos de una mquina, el lubricante constituye un trazador de extrema confianza; un anlisis de las innumerables impresiones recogidas - elementos de contaminacin, desgaste y/o oxidacin, transformaciones fisicoqumicas traducen, en manos experimentadas, las verdaderas condiciones de los componentes de los sistemas lubricados. De esta manera, el anlisis de aceite usado es una herramienta de mantenimiento proactivo cuyos resultados van desde la economa en el consumo del fluido (mayor tiempo de utilizacin en servicio) hasta la toma de decisin de la oportunidad de una intervencin

correctiva evitando grandes perjuicios econmicos debido a fallas severas. CAPITULO I MARCO TEORICO 1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.1.1 Lubricante. Son sustancias slidas, semislidas o lquidas de origen animal, vegetal, mineral o sinttico, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. Como lubricantes slidos podemos citar el grafito o el bisulfuro de molibdeno. Se utilizan principalmente en aquellas condiciones en donde los lubricantes lquidos son incompatibles de difcil aplicacin (trabajo a muy bajas presiones, altas temperaturas, piezas lubricadas de por vida, etc...). El ejemplo ms comn de lubricante lquido, son los aceites ampliamente utilizados en automocin y muchas aplicaciones industriales (turbinas, compresores, etc.) Las grasas, en las que un aceite lquido es retenido por un agente espesante, son los lubricantes semislidos ms conocidos y empleados. 1.1.2 Lubricacin. La lubricacin es la accin para reducir el rozamiento y sus efectos en superficies conexas con movimientos que les puedan ocasionar algn

tipo de maquinado (debido a los movimientos sincronizados de una pieza respecto de la otra), al interponer entre las superficies una sustancia lubricante, por ello logra formarse e interponerse una capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a soportar la carga (presin generada) en las superficies por imposibilitar el contacto directo. Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento, aunque s lo disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la definicin de lubricacin. El rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituido por otro rozamiento interno mucho menor, entre las molculas del lubricante. Este rozamiento interno es lo que llamamos viscosidad 1.1.3 Importancia de una buena lubricacin. Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de los equipos mecnicos, con un ligero desgaste, y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles. Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo general. Si dos superficies metlicas secas, estn en contacto bajo presin y se mueven en una direccin hacia la otra, ocasiona una friccin excesiva, calentamiento y desgaste. Si un fluido se establece entre ambas superficies de contacto, de tal manera que no se toquen los metales, entonces las prdidas por friccin antes mencionadas son despreciables.

Figura 1. Estado de capa de lubricante entre dos superficies

Fuente: www.nebrija.es

1.1.4 Funciones de los Lubricantes. Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento de la maquinaria,

mantenindola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otras funciones, cabe destacar las siguientes: Refrigerante, el aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc. Eliminador de impurezas, puesto que en las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento, partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas,

siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Sellante, el lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan existir fugas de otros lquidos o gases que contaminan el aceite y reducen el rendimiento del motor. Anticorrosivo y antidesgaste, los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos o elementos mecnicos. Transmisor de energa, es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.

1.2 COMPOSICIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES. Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivos modificadores de las propiedades de estos aceites. Los aceites base pueden provenir del refino del petrleo o bien de reacciones

petroqumicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundos son conocidos como aceites sintticos.

En la manufactura del aceite lubricante, el crudo es primeramente destilado o fraccionado, eliminando los hidrocarburos ms voltiles, tales como la gasolina, kerosn y el aceite combustible destilado, quedando las fracciones de aceite ms pesadas de las que se obtienen los aceites lubricantes o usando refinamiento con solventes, tratamiento cido, filtracin, desencerado y fraccionamiento adicional, los constituyentes indeseables son eliminados, dejando solamente aquellos hidrocarburos que no son perjudiciales, sino por el contrario son deseables para llenar los requisitos que exige la lubricacin de algunas clases particulares de motores. Diferentes tipos y grados de lubricantes son necesarios para satisfacer la gran variedad de condiciones que existen. 1.2.1 Aceite vegetal y animal. Las bases lubricantes vegetales y animales poseen tasas de biodegradacin bien altas, por lo que estas bases lubricantes son utilizadas para producir "aceites verdes" o aceites ms biodegradables que el aceite mineral. Estos aceites combinados con los aditivos correctos pueden ser biodegradables y no txicos. Estos aceites se agregan a las superficies por lubricar un poco mejor que los aceites minerales, pero influyen negativamente ocurren cambios qumicos por lo que existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma semejante al barniz, siendo por lo tanto inaceptables

para lubricacin de motores. Para la mayora de los motores se debern emplear lubricantes minerales refinados en forma apropiada. 1.2.2 Aceite mineral El aceite mineral es una mezcla de cientos de hidrocarburos diferentes, teniendo cada uno de ellos propiedades individuales. nicamente ciertos hidrocarburos son aceptables como constituyentes de los aceites lubricantes. Despus de un refinamiento adecuado para eliminar constituyentes indeseables, el lubricante puede ser clasificado generalmente como naftnico o parafnico. Cada clase obtiene sus ventajas individuales y y en consecuencia es una es ms aceptada que la otra para ciertas condiciones de funcionamiento. Los lubricantes de bases naftnicas se evaporan en una forma muy limpia de las paredes del cilindro y del rea de los anillos despus de haber lubricado el motor, dejan solamente una pequea cantidad de carbn, evitndose de este modo el atascamiento de los anillos. Los lubricantes de base parafnica no se espesan tanto como los otros a bajas temperaturas si se han refinado apropiadamente, siendo admisibles para motores que poseen que efectuar el arranque en tiempo fro.

1.2.3 Aceite sinttico. Las bases lubricantes sintticas son producidas de acuerdo a procesos especiales (distintos a la refinacin) para efectuar funciones especficas, lo cual les confiere una mayor uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solucin para trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas). Las principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases minerales son: amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a la oxidacin, ahorro de energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y ms fcil degradacin. Los aceites sintticos proveen aproximadamente cuatro veces el tiempo de operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente cinco veces mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria que en ahorrar dinero. 1.2.4 Aditivos. Pequeos porcentajes de diferentes materiales solubles en aceites se agregan a stos, de tal manera que les importan caractersticas que no se obtienen por el proceso de refinamiento. A esos materiales se les denomina comnmente aditivos y constan varios tipos, tal como se describe en la tabla 1. Los aceites usados para lubricar los motores de combustin interna pueden contener uno o ms de los diversos tipos de

aditivos, dependiendo del diseo de la mquina y de las condiciones de funcionamiento.

PROPOSITO Anti-oxidantes o inhibidores de oxidacin

TIPOS DE COMPUESTOS USADOS Compuestos orgnicos que contienen azufre, fosforo o nitrgeno, tales como aminos orgnicos, sulfuros, hidroxisulfuros, fenoles. Con frecuencia se incorporan metales como el estao, el zinc o el bario

RAZONES DE SU USO Para evitar las acumulaciones de barniz y cienos sobre las partes del motor. Para evitar la corrosin de los cojinetes aleados

MECANISMO DE ACCION Disminuye la cantidad de oxigeno absorbido por el aceite, reducindose as, la formacin de cuerpos cidos. El aditivo generalmente se oxida con preferencia al aceite.

Anti-corrosivos, preventivos de corrosin o anticataliticos

Compuestos orgnicos que contienen azufre activo, fosforo o nitrgeno, tales como los sulfuros organices, fosfitos, sales metlicas de cido to fosfrico y ceras sulfuradas.

Para evitar que fallen los cojinetes aleados por la accin corrosiva. Para evitar el ataque corrosivo en otras superficies metlicas.

Inhibe la oxidacin de tal manera que no se tomen cuerpos cidos, o permite que se forme una pelcula protectora sobre los cojinetes u otras superficies metlicas. La formacin qumica de una pelcula sobre las superficies metlicas disminuye la oxidacin cataltica del aceite.

Detergentes

Compuestos metalo-organicos tales como fosfatos, fenolatos, alcoholatos. Jabones de alto peso molecular que contienen metales como el magnesio, el bario o el estao.

Para mantener limpias las superficies del motor y para evitar depsitos de cientos de todos los tipos. Para que la formacin potencial de cienos se mantenga soluble y en suspensin, evitando que se deposite en las partes del motor.

Por reaccin qumica o direccin de la oxidacin se evita que los productos de oxidacin solubles en aceite lleguen a ser insolubles y se depositen en las diversas partes del motor.

Dispersantes

Compuestos metalo-organicos tales como naftenatos o sulfonatos. Sales orgnicas que contienen metales como calcio, cobalto, y estroncio.

La aglomeracin de holln del combustible y de productos insolubles de la descomposicin dl aceite, se evita cuando se convierten a un estado finalmente dividido. En forma coloidal, las partculas contaminantes permanecen suspendidas en el aceite.

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Agentes de presin extrema Preventivos del mono

Compuestos fosforados como el fosfato tricresil, compuestos halogenados. Jabones de plomo

Para evitar desgaste innecesario de las partes mviles, as como rayado o escoreado

Por reaccin qumica de forma la pelcula sobre las superficies metlicas, la cual evita la soldadura o agarre cuando se rompe la pelcula de aceite lubricante. Mejor baado de las superficies metlicas mediante una mayor capacidad de adherencia.

Aminos, aceites grasos y ciertos cidos grasosos derivados halogenados de ciertos cidos grasosos Sulforados.

Para evitar herrumbre en los motores nuevos y reparados, durante su almacenamiento o embarque. Para disminuir el punto de fluidez de los aceites lubricantes

Depresores del punto de congelacin Mejorantes del ndice de viscosidad Inhibidores de espuma

Productos de condensacin de alto peso molecular, tales como fenoles condensados con cera clorinada. Polmeros de metaclato. Olefinas polimerizadas o iso -olefinas. Butipolimeros, esteres de celulosa, caucho hidrogenado. Silicones.

Los cristales de cera en el aceite se cubren para evitar su crecimiento y la absorcin del aceite a temperaturas reducidas.

Para disminuir la razn de cambio de la viscosidad con la temperatura.

Los mejorantes se afectan menos que el aceite debido al cambio de temperatura. Aumentan su viscosidad a 210 F, en mayor proporcin que a 100 F.

Para evitar la formacin de espuma estable.

Hace posible que la espuma se rompa rpidamente y desaparezca.

Tabla 1. Aditivos generalmente usados en los aceites lubricantes

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Los

lubricantes

comerciales

son

aceites

bases

(productos

derivados del petrleo o sintticos) formulados con aditivos diferentes (mostrados en la tabla 1), que son comercializados como un solo producto llamado "paquete". Una vista resumida de estos aditivos teniendo en

cuenta su funcin podramos verlos detalladamente en la tabla 2.

Tabla 2. Funciones de los aditivos usados en lubricantes

ADITIVOS Antioxidante Anticorrosivo Anti desgaste FUNCION Aumenta la vida del lubricante Previene diferentes tipos de corrosin Reduce el desgaste bajo condiciones de carga y temperaturas moderadas Agente de Extrema Acta como anti desgaste bajo condiciones de altas presin Detergente Dispersante Antiespumante Minimiza la formacin de espumas temperaturas y cargas / Mantiene la limpieza del motor

Mejorador del ndice Mejora las caractersticas Viscosidad - Temperatura de Viscosidad Depresor del punto Mantiene la fluidez del aceite de Fluidez Modificacin friccin de Disminuye el coeficiente de friccin

Fuente: De Vita Yiovanina, Universidad de los Andes, Venezuela

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1.3 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES 1.3.1. ndice de viscosidad. La relacin que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es conocida como ndice de viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el ndice de viscosidad se le dio un valor de 100 al ndice de un aceite altamente parafnico y cero a un aceite altamente naftnico. Un aceite de bajo LV tiene un cambio ms grande de viscosidad con la temperatura que un aceite de alto LV la escala del ndice de viscosidad es muy sensitiva, por lo que pequeos errores en la viscosidad provocan variaciones muy grandes en el valor del LV. El ndice de viscosidad es de importancia cuando el arranque se efecta en clima fro. Por ejemplo, de dos aceites SAE-20, ambos con la misma viscosidad a 210F, uno de ellos teniendo un LV de cero tendra la suficiente fluidez para poder arrancar hasta con 23 F. como mnimo, mientras que el otro aceite, con un LV de 100, sera satisfactorio hasta 10F. Bajo las condiciones de funcionamiento el ndice de viscosidad es de poco significado, puesto que existen otros dos factores de mayor importancia que el LV, primero: en un motor, todos los aceites tienden a conservar la misma viscosidad; aceites que tienen inicialmente mayor viscosidad desarrollan mayor friccin, trabajan a mayor temperatura y su viscosidad se reduce a un valor menor. Segundo: los aceites tendern a

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hacerse delgados cuando aumente la temperatura o con el aumento de presin, sin embargo, se espesan de tal manera, que cuando los aceites se encuentran bajo presiones crticas en un motor, los de menor LV pueden ser los ms viscosos. La variacin de la viscosidad cinemtica de un aceite, con la temperatura es de tipo logartmica, de modo que en una grfica adecuada se puede representar mediante una recta.

Figura 2. Relacin de la viscosidad con la temperatura

Fuente: Catalogo Shell Company

El ndice de viscosidad de un aceite puede elevarse incorporando aditivos clasificados como mejoradores del ndice de viscosidad.

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1.3.2. Punto de fluidez. La temperatura a la cual el aceite escasamente fluye bajo condiciones de prueba controlada, se llama punto de fluidez. Esta prueba combinada con la viscosidad determina si un aceite es aceptable para un funcionamiento en clima fro. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que se llaman depresores del punto de fluidez. 1.3.3. Residuo de carbono. La prueba del residuo de carbono determina la cantidad de carbono que permanece despus de la evaporacin de la parte voltil de un aceite, cuando ste es sometido a calentamiento sin estar en contacto con el aire, desplazando a ste del recipiente que contiene el aceite, por medio de vapor de escape. Esta prueba es una indicacin de la volatilidad de un aceite y es la medida de la cantidad de componentes pesados que en lugar de evaporarse cuando se calientan, permanecen en el fondo. 1.3.4. Resistencia a la oxidacin. Cuando un aceite est sujeto a altas temperaturas en presencia de aire, se forman productos de oxidacin que son perjudiciales. La habilidad de un aceite para resistir la oxidacin bajo ciertas condiciones se determina calentando el aceite, usualmente entre 300-500F, algunas veces pasando aire a travs del aceite y estando presentes cobre o hierro

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como catalizadores. El valor de tales pruebas es problemtico, puesto que bajo ciertas condiciones, el comportamiento del aceite es diferente del comportamiento bajo otras condiciones. En servicio real, el aceite est sujeto a una gran variedad de condiciones oxidantes y por lo tanto, ninguna prueba bajo las condiciones prescriptas puede relacionarse muy bien con el servicio real. 1.3.5. Resistencia a la corrosin. Para determinar si un aceite corroe el metal de que est hecho un cojinete se exponen probetas de dicho metal al aceite por unas horas; el aceite es agitado y generalmente mantenido a una temperatura alrededor de 350F. Si bajo estas condiciones no se aprecian prdidas de peso en la probeta podr decirse que este lubricante no ser corrosivo cuando est en servicio. Sin embargo, puede haber alguna corrosin en las pruebas de laboratorio y el aceite puede o no causar corrosin en el servicio real, dependiendo esto de la severidad de las condiciones de funcionamiento. Las pruebas de corrosin MacCoull son las ms usadas actualmente. La tabla 3 compara las caractersticas de corrosin de un aceite mineral puro y un aceite mineral con aditivos para el servicio pesado.

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Tabla 3. Resultados de una prueba de corrosin Maccoul

Fuente: Operacin de motores disel de dos combustibles y de gas, 1960.

1.3.6. Detergencia. La detergencia relacionada a los aceites para motores es la caracterstica que evita el depsito inicial de productos de la combustin del combustible y de los aceites oxidados en motores nuevos o limpios. En motores sucios, la detergencia ejerce una limpieza o accin disolvente sobre los residuos viejos que se han acumulado en el motor evitando que se formen nuevamente. Muchos ensayos han sido hechos para encontrar un mtodo simple para evaluar la capacidad detergente de un aceite. Sin embargo, la prueba real con un motor es la ms adecuada para medir estas caractersticas. 1.3.7. Dispersin

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La dispersin puede ser definida como la caracterstica de un aceite para motor que hace los depsitos insolubles finamente divididos que resultan de la combustin y la oxidacin del aceite, se mantengan en estado de suspensin por todo el aceite. En un aceite con pobre calidad de dispersin ocurre la aglomeracin o precipitacin de esos productos, formndose una notable cantidad de depsitos sobre las partes del motor. Varias pruebas han sido desarrolladas para medir esta propiedad en el laboratorio. En una de esas pruebas, partes iguales del aceite que se est probando y de kerosn se mezclan con un gramo de carbono negro, dejndolos as durante cinco minutos decantando una tercera parte del contenido. Una parte de esta porcin decantada se diluye con once partes de kerosn sometindola posteriormente a vibracin. El valor de la dispersin que d la prueba, se determina por la comparacin visual de esta ltima mezcla con una serie de graduaciones standard, las cuales ya han sido preparadas agregndose varias cantidades de carbono negro a la mezcla aceite-kerosn. En esta prueba, la propiedad de dispersin de un aceite es determinada por su habilidad para mantener al carbono en suspensin, a pesar de que existe una fuerte accin centrfuga. De la tabla 4 puede obtenerse cierta idea de las capacidades relativas de dispersin para varios aceites. Mientras ms alto sea el nmero, mayor ser la caracterstica de dispersin del aceite.

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Tabla 4. Valores de dispersin del aceite usado.

Tipo de aceite

Valor de dispersin

Aceite destilado mineral sin aditivos Aceite residual mineral sin aditivos Aceite residual mineral + inhibidor de oxidacin Aceite residual mineral sin aditivos + inhibidor de oxidacin + dispersante 14-12 8-12 8-12 0

Fuente: Operacin de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.

1.3.8. Estabilidad de la espuma Todos los aceites forman espuma cuando son agitados. La espuma que se produce en un aceite mineral sin aditivos desaparece rpidamente. La espuma formada por aceites con aditivos detergentes o dispersantes
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es mucho ms estable y en lugar de desaparecer rpidamente se forma ms. La formacin de espuma en aceites con aditivos puede evitarse incluyendo un agente antiespumante. Se han desarrollado pruebas de espuma, las cuales simplemente requieren que se agite el aceite suficientemente, de tal manera que se forme una gran cantidad de espuma y luego se anota el tiempo que se requiere para que desaparezca esta espuma. 1.3.9. Caractersticas de presin extrema Para determinar la habilidad de un aceite como lubricante bajo condiciones de alta presin extrema, varias pruebas de la resistencia de la pelcula han sido desarrolladas. En el motor de Prueba Almen por ejemplo, una carga gradual es aplicada a la .mitad superior del casquillo de acero blando en el cual un eje de acero gira a una velocidad de 600 R.P.M. El casquillo est sumergido en el aceite por probar. Cuando la carga llega a romper la pelcula de aceite y causa falla, el rbol que se usa para la prueba se suelda a los dos casquillos el pico por cizalleo. El valor de la carga aplicada y que ha causado dicha falla se lee, reportndose como el valor Almen para ese lubricante. En esta prueba, todos los aceites minerales tienen un valor aproximadamente de 4.000 libras/pulg2, mientras que los aceites que contienen agentes de presin extrema pueden resistir ms de 10.000 libras/pulg2. Aunque se han

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desarrollado muchos motores de prueba y de pruebas de presin extrema, una considerable experiencia de laboratorio ha demostrado que existe poca o ninguna relacin entre ellas.

1.3.10.

Reaccin con el agua La habilidad de un nuevo aceite para separarse del agua se

mide por la agitacin de una mezcla formada de partes iguales de agua y aceite, anotando el tiempo requerido que necesita dicha separacin. Esta prueba es de cierto valor cuando se sabe que el agua puede introducirse a los tanques de almacenamiento de aceite. Despus de que el aceite ha pasado por la operacin en el motor, la tendencia de su emulsificacin depende de la cantidad de carbono y otros contaminantes presentes que a veces tienen alguna relacin con la demulsibilidad inicial del aceite. Muchos aditivos detergentes y dispersantes usados en el aceite a veces reaccionan con el agua. Tales aditivos absorben pequeas cantidades de agua pero se separan del aceite si est presente una gran cantidad de agua. La eliminacin del aditivo por el agua puede medirse si se mezclan cantidades iguales de agua y aceite, sometiendo dicha mezcla a una centrifugacin, determinando despus de esta operacin y por medio de anlisis la prdida de aditivo que ha sufrido el aceite. El efecto del agua en aceites detergentes puede causar dificultades cuando la alimentacin

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del aceite se lleva a cabo a travs de lubricadores mecnicos llenos con lquido y de ciertos tipos de filtros. Se han perfeccionado soluciones especiales para resolver el problema de los lubricadores.

Figura 3. Reaccin del aceite con el agua

Fuente: www.google.com.pe

1.3.11.

Homogeneidad

Para determinar si el aditivo es estable, los aceites para servicio pesado se calientan desde abajo de su punto de fluidez hasta que alcancen una temperatura de 250F. No debe existir separacin del aditivo, usualmente indicada por un enturbiamiento del aceite. 1.3.12. Compatibilidad

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Existen varias pruebas de laboratorio para medir la compatibilidad de los aceites. En una prueba simple en que intervienen dos aceites con aditivos, se mezclan stos en volmenes iguales y se agitan. Cualquier enturbiamiento de la mezcla es evidencia de separacin del aditivo o incompatibilidad. Los resultados de las pruebas de compatibilidad de laboratorio, no pueden usarse para predecir el comportamiento de mezclas de aceites como lubricantes de motores. Una pequea variacin de la concentracin del aditivo en cualquier aceite puede provocar una diferencia notable en el funcionamiento del motor. Si deben mezclarse los aceites, resultara complicado predecir o controlar los efectos de los diferentes aditivos o aceites base.

1.4 CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR.

Existen una gran cantidad de normas tcnicas que clasifican los aceites lubricantes segn sus propiedades y tipo de servicio para el que son aptos. Las principales son API, JASO, ACEA y SAE. Las tres primeras tienen en
cuenta el mbito geogrfico en que el aceite se producir o comercializar, mientras que la ltima los diferencia por su viscosidad.

El API (American Petroleum Institute) es una organizacin que agrupa a los elaboradores de productos derivados del petrleo en los Estados Unidos, y desarroll una gran cantidad de ensayos para diferenciar los tipos de aceite por su uso real y cotidiano en los motores. Considera que cada motor tiene

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condiciones particulares de funcionamiento conforme a su diseo, y clasifica a los aceites de acuerdo a su capacidad para satisfacer diversas exigencias. Similares criterios conforman las normas ACEA (Asociacin de Constructores Europeos Asociados) y JASO (Japanese Automotive

Standards Organization) para las zonas de influencia Europea y Japonesa respectivamente. Cada una de ellas tiene diferentes denominaciones y cdigos para los tipos de aceite sobre los que no vamos a profundizar, conforme a sus caractersticas estrictamente tcnicas. El resto del mundo adopta unas u otras dependiendo de su cercana geogrfica, caractersticas productivas y/o afinidad comercial. Por su parte, la clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers) permite diferenciar claramente los aceites lubricantes por una sola propiedad: su viscosidad. Existen tambin normativas de fabricantes de motores (General Motors, Ford, Mercedes Benz, etc.) que a modo de homologacin definen estndares de aptitud para uso en sus productos, pero por razones obvias son menos conocidas y utilizadas por el mercado en general. En el presente trabajo detallaremos la clasificacin SAE y API, pero antes detallaremos la clasificacin del aceite por origen de la base lubricante.

1.4.1 Clasificacin del aceite por origen de la base lubricante. Se visualiza en la figura siguiente:

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Figura 4. Formulacin de Lubricantes

Fuente: Universidad del CEMA, Buenos Aires Argentina

1.4.2 Clasificacin de Viscosidad SAE. La Society of Automotive Engineers (SAE) (Sociedad de Ingenieros Automotrices) clasifica a los aceites para motor segn diez grados de viscosidad. La clasificacin ms reciente, SAE J300 SEP80, fue aprobada en septiembre de 1980. Despus de un perodo de uso opcional de dieciocho meses, reemplaz totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los grados W se basan en la viscosidad mxima a baja temperatura y en una temperatura lmite de bombeo mxima, como as mismo en una viscosidad mnima a 100C. Los aceites sin la letra W se basan nicamente en la viscosidad a 100C. Un aceite multigrado es un aceite cuya viscosidad a baja temperatura y cuya temperatura lmite de
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bombeo satisfacen los requisitos para uno de los grados W y cuya viscosidad a 100C se encuentra dentro del rango prescrito para un grado superior que no sea W. Como cada grado W se define sobre la base de una viscosidad mxima y de una temperatura lmite de bombeo mxima, es posible que un aceite satisfaga los requisitos de ms de un grado W. Un aceite de grado W o un aceite multigrado deben llevar un rtulo que indique nicamente el grado W ms bajo que satisface. As entonces, un aceite que cumpla los requisitos para los grados SAE 10W, 15W, 20W, 25W y 30, debe ser designado nicamente como un grado SAE10W-30. No obstante, un aceite que anteriormente era considerado monogrado, pero que ahora pueda responder a una viscosidad de grado W a baja temperatura, debera llamarse de preferencia SAE 40.

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Tabla 5. Propiedad de los aceites segn SAE.

GRADO DE VISCOSIDAD SAE TEMPERATURA MINIMA DE UTILIZACION (C) 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50
Fuente: Benavente, 1999

TEMPERATUR A LIMITE DE BOMBEO (C) -35 -30 -25 -20 -15 -10

VISCOSIDAD A 100C

MIN 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 16.3

MAX <9.3 <12.5 <16.3 <21.9

-30 -25 -20 -15 -10 -5

Los aceites multigrado son lubricantes de alto ndice de viscosidad y experimentan una menor variacin de la viscosidad con !a temperatura que !os aceites monogrado. Esto hace posible que a bajas temperaturas respondan a la clasificacin de algn grado de invierno pero que por otra parte, a altas temperaturas respondan a las de un grado de verano. As por ejemplo, como se indica en el grfico, un aceite multigrado SAE 15W-

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40 tendr un comportamiento similar al de un monogrado SAE 15W a bajas temperaturas y al de un monogrado SAE 40 a altas temperaturas.

Figura 5. Comparacin de un aceite multigrado con un monogrado

Fuente: Centro tcnico SHELL

1.4.3 Clasificacin API de servicio en motores. El sistema de clasificacin del American Petroleum Institute (API). (Instituto Americano del Petrleo) describe los aceites para motor en trminos simples destinados a ayudar al personal de ventas en la tarea de rotular los aceites en forma significativa, ayudar a los fabricantes de equipos a recomendar los aceites apropiados y ayudar a los consumidores a elegirlos.

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En 1947, ms o menos la poca en que se empez a hacer uso generalizado de los aditivos inhibidores -detergentes, API introdujo su primera clasificacin de los aceites para motor en Regular Type (tipo normal), Premium Type (tipo especial) y Heavy Duty Type (tipo para trabajo pesado). Este sistema, ms bien vago, no reconoci los diferentes requerimientos de los motores a gasolina y diesel. En 1952(seguido de modificaciones en 1955y 1960) API introdujo otro sistema de clasificacin de servicio en motores con categoras de servicio ML (liviano), MM (mediano) y MS (severo) para aceites para motores a gasolina y DG (liviano), DM (mediano) y DS (severo) para aceites para motores diesel. Aun cuando este sistema constituy una gran mejora, se hizo evidente que se necesitaba un sistema ms flexible y mejor definido. En 1969-70 API estableci, en cooperacin con la American Society for Testing and Materials (ASTM) (Sociedad Americana para Ensayos y Materiales) y la Society of Automotive Engineers (SAE), una nueva clasificacin de servicio en motores de los aceites para motor. ASTM defini los mtodos de pruebas y los objetivos funcionales. API desarroll las designaciones de los servicios mediante letras y el lenguaje del usuario. SAE combin la informacin, recopilndola en forma de una

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"prctica recomendada por SAE" en el Manual SAE, para uso de los consumidores. Este informe se llama "Engine Oil Performance and Engine Oil Classification (Funcionamiento de aceites de motor y clasificacin de aceites de motor) - SAE J183 FEB80. Esta clasificacin API de servicio en motores, actualmente en uso, est dividida en una serie S, que abarca los aceites para motor generalmente vendidos en las estaciones de servicio para uso en automviles de pasajeros y camiones livianos (principalmente motores a gasolina), y en una serie "C" para aceites destinados al uso en vehculos comerciales, agrcolas, de faenas de construccin y para uso fuera de carretera (principalmente motores disel). Un aceite puede responder a ms de una sola clasificacin. Con la excepcin de una clase de "aceite mineral puro todas las dems clases se definen por pruebas de motor y objetivos especficos. Lamentablemente no se pueden seguir efectuando todas las pruebas para motores a gasolina, de manera que la comprobacin de la calidad para algunas de las categoras ms antiguas (en caso de ser necesaria) tiene que basarse ya sea en datos anteriores o bien en datos razonablemente equivalentes. El sistema API completo est descrito en el API Bulletin 1509, octava edicin (revisada en 1980), "Engine Service Classification and

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Guide to Crankcase Oil Selection" ("Clasificacin de servicio de motores y gua para la seleccin de aceites de crter"). En la tabla 6 se puede apreciar la evolucin de la clasificacin API de los aceites para motores a gasolina:

Tabla 6. Nivel de calidad de aceites para motores (API)

Fuente: Benavente, 1999

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa compresin por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la Evolucin del nivel de calidad. En la figura 6 se muestra una comparacin entre las clasificaciones ISO y SAE estn basadas en la medicin de viscosidades a distintas

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temperaturas de referencia, (40C y 100C respectivamente). Entonces para poder establecer una correlacin, es necesario presuponer un cierto ndice de viscosidad. As por ejemplo el siguiente cuadro comparativo est basado en un IV= 95. La clasificacin AGMA corresponde a la desarrollada por la Asociacin Americana de Fabricantes de Engranajes

Figura 6. Comparacin de las clasificaciones SAE y otras

Fuente: Centro tcnico SHELL

1.5 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1.5.1 Definicin. Se denomina MCI al conjunto de elementos mecnicos que organizados en mecanismos transforman la energa trmica en energa
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mecnica mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema internamente generando un trabajo mecnico. 1.5.2 Clasificacin. Dada la amplia gama de motores de combustin interna que se encuentran hoy en da en el mercado industrial amerita agruparlos en una clasificacin principal y en otra secundaria.

1.5.2.1

Clasificacin Principal. En este tipo de clasificacin se toma como referencia el sistema

de encendido, el ciclo y el movimiento del pistn: Por la forma de iniciar la combustin: Motores Otto (por explosin) y Motores Disel (por compresin). Por el Ciclo de Trabajo: Motores de cuatro tiempos y Motores de dos tiempos. Por el movimiento del pistn: Motores de pistn alternativo y Motores de pistn rotativo. 1.5.2.2 Clasificacin Secundaria. De clasificacin: Segn la disposicin y numero de cilindros: En Lnea; de 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9, 10, 11 y 12 cilindros; En V de 2, 4, 8, 12 y 16 las referencias principales se deriva la siguiente

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cilindros; Radial (en estrella) de 2, 3, 5, 7, 9, 11, y , 12 cilindros; En Oposicin (Horizontales) de 2,4 y 6 cilindros; De Pistones opuestos; En W; En X; En U: con 1 cigeal y con dos cigeales; En H. Segn el sistema de admisin del combustible: Motores de carburacin y Motores de inyeccin. Segn su aplicacin: Motores estacionarios (grupos

electrgenos, generadores de aire comprimido, etc) y Motores no estacionarios o de transporte (de pasajeros, de carga y especiales). Segn la complejidad de su construccin: Motores

convencionales, Motores Electrnicos y Motores hbridos

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Figura 7. Clasificacin de MCI segn la disposicin de sus pistones I

Fuente: Motores de Combustin Interna, A. C. Orlina

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Figura 8. Clasificacin de MCI segn la disposicin de sus pistones II

Fuente: Motores de Combustin Interna, A. C. Orlina

1.5.3 Componentes Principales de los MCI. 1.5.3.1 Bloque del Motor. El Bloque del Motor, Bloque de Cilindros, o Monoblock, es el principal miembro de soporte del motor, est provisto de fuertes nervaduras que aumentan su rigidez. Casi todos los dems componentes estn, conectados o soportados por el monoblock. Los pistones, bielas y
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el cigeal trabajan dentro del monoblock. El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y el aceite, y las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el filtro del aceite y la bomba del refrigerante. Est provisto de enganches para fijar el motor a las estructuras de sujecin (suspensin motopropulsor), por lo tanto debe soportar, adems de los esfuerzos internos de las bielas, cigeal y pistones, tambin la fuerza aplicada a los soportes y estructura. La culata, o cabeza de cilindros, est montada sobre la parte superior del monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del bloque. 1.5.3.2 Culata. La culata es el elemento donde se montan las vlvulas, asientos de vlvula, guas, etc. y que, junto con el pistn y la camisa cilindro, delimita la cmara donde se producen las fases del ciclo termodinmico. Todos los motores actuales de traccin poseen una culata separada, que se monta con una junta encima del grupo cilindros mediante unos esprragos y tuercas (o tornillos) oportunamente dispuestos para asegurar la estanquidad entre culata y grupo cilindros e impedir deformaciones por calor o presin. En los motores de los vehculos la culata es una sola pieza que corresponde con la de los cilindros. Por lo tanto los motores con cilindros en lnea tienen una sola culata y los

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motores en V o con cilindros opuestos, dos. En el caso de los grandes motores para vehculos industriales, cada cilindro tiene su propia culata (culata para cilindro). La culata es de fundicin de hierro o de aleacin de aluminio; el aluminio tiene la ventaja de ser ligero y ms fcil de refrigerar gracias a su elevado coeficiente de transmisin de calor. 1.5.3.3 Camisa Cilindro. Algunos diseos de motores utilizan camisas de cilindros. Una camisa de cilindro es un cilindro de acero endurecido que se inserta en el monoblock. No todos los bloques de motor requieren camisas. Las camisas son hechas de un material duro para contener la combustin dentro de los cilindros y reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos del pistn. 1.5.3.4 Carter. Es el elemento que protege la parte inferior del motor a la vez que sirve de depsito del lubricante. El crter del monoblock soporta el cigeal y los cojinetes principales. El fondo del monoblock forma la parte superior del crter. El depsito del aceite que se fija al fondo del monoblock forma la parte inferior del crter. El crter del monoblock incluye varias superficies de soporte para el cigeal. El nmero de soportes vara dependiendo de la longitud del cigeal y de la disposicin

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de los cilindros. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte. El cigeal se monta en metales de cojinete de insercin que se instalan en las superficies de soporte y se fija con tapas de cojinetes. Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el cigeal a medida que gira contra los metales de cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de aceite en los metales de cojinete. El monoblock incluye una ranura para el sello de aceite principal trasero que impide que el aceite se fugue por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se refiere a cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que se utilizan en el cigeal. Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras pieza s de montaje que se conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas. 1.5.3.5 Cigeal. El cigeal es uno de los componentes ms importantes del motor; mediante las bielas, transforma el movimiento alterno de los pistones en movimiento rotatorio, que se transmite despus a las ruedas, a travs de una serie de rganos vinculados al mismo. El cigeal se monta en el monoblock en soportes en forma de U que se funden en el conjunto del monoblock. Las tapas, llamadas tapas de cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes para fijar el cigeal sobre el

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bloque. Entre el cigeal y sus superficies de montaje se tienen metales de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar. El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta resistencia. Los cigeales hechos para aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado generalmente se fabrican de acero forjado. Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos en posicin opuesta a los muones de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten equilibrar el cigeal e impedir las vibraciones durante la rotacin a alta velocidad. 1.5.3.6 Volante. El volante de inercia sirve para regularizar el giro del motor. Cada explosin significa un impulso en el cigeal, que le proporciona giro y este no es continuo. Por este motivo colocamos una grande masa equilibrada en el extremo del cigeal, que almacene o acumule una gran cantidad de inercia (energa cintica), que se ir liberando en funcin de la energa que le mande el motor, para cubrir el resto de ciclos nulos de ste. El tamao y masa del volante de inercia, va en funcin del nmero de cilindros, de la cilindrada y de la relacin de compresin. El volante de inercia se fabrica en fundicin gris perltica, y adicionalmente participa en el conjunto de mecanismos o sistemas de transmisin y arranque.

40

1.5.3.7

Biela. Es el elemento mecnico que une el pistn con el codo del

cigeal, y est sometido a esfuerzos de compresin y flexin, por su movimiento lineal y rotativo a la vez. 1.5.3.8 Pistn. El pistn es el encargado de transformar la energa trmica desarrollada en el interior del cilindro en energa mecnica, recibiendo directamente la fuerza de expansin de los gases durante la combustin. El pistn se considera como la parte mvil de la cmara de combustin formada por la camisa cilindro y la culata. Las funciones de un pistn son las siguientes: Transmitir a la biela los esfuerzos producidos durante la expansin. Gua el pie de la biela. Impide que los gases quemados de la cmara de combustin puedan filtrarse por la superficie lateral de acoplamiento entre pistn y camisa cilindro. El pistn debe resistir la carga, debida a las altas presiones, las temperaturas elevadas de la combustin, el calor que en parte se

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transmite a travs de las paredes del cilindro, al agua o al aire refrigerante, y el desgaste por friccin contra las paredes. La articulacin entre pistn y biela es un perno o buln que atraviesa el pistn en correspondencia de dos orificios situados en la superficie del cuerpo. 1.5.3.9 Anillos. Los segmentos o anillos tienen la misin de evitar el paso de los gases, entre la cmara de combustin y el crter motor, as como evitar el paso de aceite de la parte inferior del motor a la cmara de compresin. Adicionalmente los aros reducen el rozamiento y transmiten el calor contenido en el pistn a las paredes del cilindro. Los segmentos, cuando no estn montados en el pistn, tienen un dimetro exterior mayor del dimetro interior de la camisa cilindro donde se montan y tienen un corte, generalmente vertical y de algn milmetro de anchura. Este corte le da al segmento una cierta elasticidad, que permite que su dimetro exterior aumente o disminuya. Cuando los segmentos estn montados, ejercen contra la pared del cilindro una presin uniforme en toda su circunferencia, suficiente para asegurar la estanquidad de los gases.

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Figura 9. Componentes Principales del Motor.

Fuente: Curso Motores. Escuela San Francisco, Leon, Espaa

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1.5.4 Motor a Volumen Constante Otto. Tambin llamado motor de explosin o motor de encendido

provocado (MEP). Consume generalmente una mezcla gaseosa, la cual puede ser de aire gasolina, aire gas licuado de petrleo (GLP) o aire gas natural vehicular (GNV o metano) que se prepara en el exterior de la cmara de combustin. La mezcla se inflama por una chispa elctrica que proporciona un sistema elctrico externo. Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto nmero de revoluciones. Consiguen su potencia mxima entre 5000 y 7000 revoluciones por minuto (rpm). Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm 3 por cilindro, por lo que su aplicacin se adapta para la propulsin de vehculos livianos, como automviles, camionetas y motocicletas. 1.5.5 Motor a Presin Constante Disel Tambin llamado motor de encendido por compresin (MEC). Consume combustibles pesados como el gasleo. La mezcla se realiza en el interior de la cmara de combustin, y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte compresin.

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Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado. 1.5.6 Aplicacin de los MCI. Los MCI en los ltimos aos han tenido una importante aplicacin en el sector transporte e industrial. En buen porcentaje en nuestro medio, en el sector transporte, dado que en el Per el medio de transporte es vehicular y no elctrico (Trenes subterrneos, Trolebuses, etc.) como en los pases desarrollados. Su aplicacin se visualiza en la figura siguiente:

Figura 10. Aplicacin de los motores de combustin interna Fuente: Curso MCI, Ing.A. Pari P.

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CAPITULO II PROBLEMTICA DE LOS ACEITES USADOS

2.1 ANTECEDENTES. Cualquier lubricante en servicio o almacenado va a degradarse con el tiempo, dependiendo del tipo de aceite, las condiciones de operacin y el ambiente. Cuando el aceite se deteriora, cambia su composicin y sus propiedades funcionales (fsico-qumicas). Durante el proceso de degradacin se forman una serie de productos no deseados, los cuales pueden conducir a la formacin de depsitos de barniz. El proceso de degradacin va a derivar en costosas consecuencias para la maquinaria tales como corrosin, vlvulas atascadas, barnices, etc.

2.2 DEGRADACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES. Los aceites lubricantes sufren una descomposicin luego de cumplir con su ciclo de operacin y por esto es necesario reemplazarlos. El

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proceso de degradacin del aceite es un problema comn tanto en sistemas de lubricacin como hidrulicos. Las principales causas de la degradacin del aceite son la oxidacin (oxgeno), hidrlisis (agua) y degradacin trmica (altas temperaturas). En muchos casos es una combinacin de los tres procesos. Tabla 7. Causas de Degradacin del Aceite Lubricante.

Fuente. C.C.Jensen, Filtros

La degradacin del aceite puede llevar a: Formacin de compuestos cidos. Los cidos producen corrosin (por ejemplo, pitting) lo cual aumenta el desgaste en las superficies internas de las mquinas. Aumento de la viscosidad del aceite. La resistencia del aceite a fluir va a aumentar, lo cual va a dar como resultado friccin, desgaste y disminucin de la eficiencia del equipo. Disminucin de la funcin de los aditivos. Los aditivos

(antioxidantes y detergentes) tambin reaccionan con los productos

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intermedios de degradacin. El resultado es la prdida del efecto de los aditivos y consecuentemente el proceso de degradacin se acelera. Formacin de barniz. Los barnices son capas pastosas que van a atrapar a los contaminantes duros creando una superficie como de papel de lija. Esta superficie acelera el desgaste de los componentes. As pues, el barniz puede dar como resultado filtros obstruidos, vlvulas bloqueadas y orificios taponados. Adems estos barnices actan como aislantes, reduciendo el efecto de los intercambiadores de calor, lo cual va a originar altas temperaturas y aumento de la velocidad de reaccin. Una vez formados estos depsitos en las superficies metlicas, es muy difcil disolverlos.

2.3 FACTORES DE DETERIORO. En condiciones ideales de funcionamiento no habra necesidad de cambiar un aceite lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos son los que soportan las crticas condiciones de funcionamiento. La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores

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como la temperatura y el estado son los factores ms influyentes para el deterioro del aceite. Los lubricantes derivados del petrleo son hidrocarburos, stos se descomponen cuando estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se polimerice. Un aceite descompuesto de esta manera puede presentar productos solubles o insolubles, los productos solubles, por lo general, son cidos que forman emulsiones estables en presencia de agua y que atacan qumicamente las superficies metlicas, principalmente cuando son de plomo o de cobre-plomo, si la

concentracin de estos cidos aumenta considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y anticorrosivos, formando lodos que dan lugar a los productos insolubles. Si estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las superficies metlicas que lubrican o taponan las tuberas de conduccin del mismo. La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base lubricante de que est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilizacin de aditivos antioxidantes. A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el cual no incide apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de 50C la velocidad de oxidacin es bastante baja

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como para no ser factor determinante en la vida del aceite. Mientras ms baja sea la temperatura de operacin, menores sern las posibilidades de deterioro.

2.3.1 Degradacin Trmica. Degradacin trmica es el proceso de descomposicin del aceite por medio del calor (altas temperaturas). Normalmente, la degradacin trmica tiene lugar en puntos del sistema con altas temperaturas. Tambin pueden resultar polmeros y compuestos insolubles, los cuales pueden conducir a la formacin de barniz tal y como sucede en el proceso de oxidacin. 2.3.2 Oxidacin. Oxidacin es el proceso de descomposicin del aceite con el oxgeno como reactivo. El proceso de oxidacin implica una serie de reacciones que originan compuestos cidos y polmeros. El proceso de la oxidacin conduce a productos insolubles (resinas), los cuales pueden precipitar formando una pelcula fina, formando barnices o lacas en superficies metlicas fras o calientes. 2.3.3 Hidrlisis.

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Hidrlisis es el proceso de descomposicin del aceite con el agua como reactivo. Al igual que en el proceso de oxidacin, el proceso de hidrlisis tambin puede llevar a la formacin de compuestos cidos y barniz. Los productos de la oxidacin tales como hidroperxidos, cidos carboxlicos, cetonas, aldehdos, etc, son en general solubles en agua y consecuentemente pueden acelerar el proceso de hidrlisis.

2.3.4 Agotamiento de Aditivos. Los aditivos se incorporan al lubricante para mejorar sus caractersticas en tales reas como estabilidad a la oxidacin, lubricidad, antidesgaste, antiherrumbre, caractersticas a presin extrema y

propiedades de detergencia y dispersancia. Los compuestos que imparten estas propiedades van siendo gradualmente "usados" durante el desarrollo de sus respectivas funciones. Muchos de estos aditivos contienen un elemento inorgnico, como un metal, azufre, fsforo, nitrgeno, etc. Hay varios mtodos analticos disponibles para determinar cuantitativamente estos elementos pero al parecer el agotamiento de aditivos es difcil de evaluar con las actuales tcnicas. Los nicos mtodos confiables para medir este factor son ensayos de comportamiento del aceite usado. Esto determinar la posibilidad de proteccin en categoras, tales como, resistencia a la

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oxidacin, proteccin a la herrumbre y corrosin de descansos, dispersancia, etc. 2.3.5 Combustibles. Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin y de esta hasta el crter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilucin del mismo.

2.3.6 Slidos y Otros. Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que contaminantes del medio entren al aceite. Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son: tierra y partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln y subproductos de la combustin de combustibles lquidos.

2.4 CONSECUENCIAS DE LA DEGRADACIN. Las consecuencias de la degradacin del aceite lubricante son: Disminucin de la vida del aceite. Aumento del nivel de degradacin del aceite. Productos de la degradacin actan como catalizadores. Reduccin de la funcin de los aditivos. Reduccin de la funcin del aceite. Prdida de lubricidad. Fallos en las vlvulas. Restriccin del flujo del aceite.

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Reduccin de la productividad. Sndrome del lunes por la maana: lenta puesta en marcha. Aumento de los tiempos de parada. Reduccin del rendimiento de las mquinas.

Mayor energa consumida. Friccin y desgaste. Aumento de los costes de mantenimiento. Aumento de la frecuencia de cambio de filtros. Aumento de desgaste en los componentes. Corrosin acdica en los componentes metlicos. Fallo de los componentes. Limpieza de los depsitos resultantes de la oxidacin.

Consecuencias de la polucin medioambiental. Mayores costes por el cambio del aceite y filtros. Fugas.

2.5 CARACTERIZACIN DE ACEITES USADOS. Las pruebas establecidas para aceites se pueden dividir en dos clases: La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalan las caractersticas fsicas o qumicas del lubricante tales como

viscosidad, ndice de viscosidad, color, componentes, gravedad especfica, etc.

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La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operacin, observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado de prueba. La caracterizacin consiste en medir las propiedades ms

representativas que tienen los aceites lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensin del grado de contaminacin o deterioro de dicho lubricante. La caracterizacin se puede tomar como una medida o patrn de calidad de un aceite lubricante, para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar defectos en el rendimiento y

funcionamiento del motor de un vehculo. Los anlisis de caracterizacin implican y ayudan a juzgar la eficiencia del proceso de regeneracin escogido. Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterizacin de un aceite usado estn estipuladas y regidas por las normas ASTM, las propiedades y las normas que rigen su uso se muestran en la Tabla 8. Tabla 8. Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites usados y las normas que rigen su empleo.

Viscosidad a 40 y 100 C Punto de chispa Punto de encendido

Norma ASTM D88 Norma ASTM D92 Norma ASTM D88

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Contenido de agua Densidad Acidez y basicidad TBN ndice de viscosidad ndice de refraccin Sedimento metlicos % Carbn Conradson

Norma ASTM D95 Norma ASTM D287 Norma C13. 46/83 Norma ASTM 2896 IP 276 Norma C.13 33/79 Norma ASTM D1218 Norma ASTM D1796-97 Norma ASTM D189

Contenido de cenizas sulfatadas Norma ASTM D874

Fuente: Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir de aceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Jairo Antonio Ramrez, Director: Jorge Ovidio Ros. Tesis de grado Universidad de Antioquia, 1994.

La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es determinada usando absorcin atmica. La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un alto porcentaje de stas implica una alta concentracin de detergentes. Para lograr un anlisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una muestra representativa del aceite que se quiere analizar, por esto no se recomienda tomar las muestras del sistema de drenado del
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motor. Si es necesario tomar la muestra del drenado esta se debe hacer cuando el aceite est caliente y tomando la muestra de un punto intermedio en el drenado. Las muestras deben ser consistentes, tanto en el sitio donde se toman como en el tiempo de vida que llevan en el interior de la maquinaria y se deben tomar cuando el aceite est a la temperatura de operacin, preferiblemente mediante el uso de una bomba de vaco. El aceite muestreado se debe mantener aislado del ambiente despus de tomar la muestra para evitar la contaminacin externa, las tcnicas de anlisis del aceite buscan las partculas presentes en el aceite, si estas contienen agentes externos dicha muestra no ser representativa. Al momento de tomar la muestra se deben limpiar las boquillas del motor para evitar que los metales presentes en las boquillas entren en la muestra y es necesario anotar todos los datos pertinentes a dicha muestra como lo son: la fecha, la mquina de la que se tom la muestra, tiempo de uso del aceite y el sitio donde se realiz el muestreo.

2.6 PROBLEMTICA AMBIENTAL. Todo residuo o desecho que pueda causar dao a la salud o al medio ambiente es considerado como un residuo peligroso, fundamento por el cual los gobiernos tienen la responsabilidad de promover la adopcin de medidas para reducir al mximo la generacin de estos desechos, as

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como establecer polticas y estrategias para que su manejo y eliminacin se ejecuten sin menoscabo del medio ambiente y se reduzcan sus propiedades nocivas mediante tcnicas apropiadas. En el mundo han hecho su aparicin en los ltimos aos, nuevos procesos y tecnologas que permiten la reutilizacin o reciclaje de residuos o desechos peligrosos, transformndolos en sustancias

susceptibles de ser utilizadas o aprovechadas ya sea como materia prima o como energticos. Por desconocimiento de procedimientos tcnicos para su adaptacin, por ausencia de normatividad sobre su reutilizacin industrial, por la carencia de estndares de consumo en calderas, hornos y secadores y por el mercado negro existente con estos productos, se presume que los manejos dados a los aceites usados y en general a este tipo de energticos alternativos, son inadecuados, no solo ambiental, sino tcnicamente. Estos procedimientos estn generando la degradacin del medio ambiente por la gran cantidad de contaminantes, particularmente aquellos asociados con contenidos de metales como arsnico, cadmio, cromo, plomo y antimonio entre otros, que son emitidos a la atmsfera durante el proceso de combustin. Estos compuestos qumicos producen un efecto directo sobre la salud humana y varios de ellos son cancergenos.

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CAPITULO III MARCO LEGAL GESTIN DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS EN EL PER

3.1 RESIDUOS SLIDOS. Los residuos slidos se definen de la siguiente manera:

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Un residuo slido, es toda sustancia u objeto que, una vez generado por la actividad humana, no se considera til o se tiene la intencin u obligacin de deshacerse de l.

En el marco de la definicin global de residuo, se tiene un sistema que permite clasificar a los residuos de acuerdo a su peligrosidad y en funcin a ello los residuos pueden ser: o Residuos No peligrosos, aquellos que al manipularse no

representan riesgos a la salud y al ambiente. o Residuos Peligrosos, aquellos que por sus caractersticas

intrnsecas representan riesgos a la salud y al ambiente.

3.2 RESIDUOS PELIGROSOS. Los residuos peligrosos, son elementos, sustancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, al finalizar su vida til adquieren la condicin de residuos o desechos y que independientemente de su estado fsico, representan un riesgo para la salud o el ambiente, por sus caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables o biolgico-infecciosas. Los residuos peligrosos pueden generarse en las diversas actividades humanas, inclusive en el hogar, siendo los ms diversos y que se generan en mayor volumen los residuos qumicos peligrosos.

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En

el

caso

de

los

residuos

qumicos

peligrosos,

son

los

establecimientos industriales, comerciales y de servicios los que generan los mayores volmenes al desechar productos de consumo que contienen materiales peligrosos, al eliminar envases contaminados con ellos, al desperdiciar materiales peligrosos que se usan como insumos de procesos productivos o al generar subproductos o desechos peligrosos no deseados en dichos procesos. Asimismo, los residuos biolgicoinfecciosos, se generan en mayor cantidad fuera de los establecimientos mdicos o laboratorios, por el gran nmero de desechos contaminados que se genera por el tratamiento mdico al que someten a los individuos infectados o enfermos en sus hogares o en donde abandonen materiales que hayan entrado en contacto con su sangre (o esputo en el caso de individuos tuberculosos). Es por las razones antes expuestas, que se hace esencial el conocimiento acerca de la peligrosidad y riesgo en el manejo de los residuos peligrosos de toda ndole, as como saber qu medidas de proteccin se pueden adoptar para prevenir o reducir dicho riesgo.

3.3 LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS. LEY N 27314. Ley que establece derechos, obligaciones, atribuciones y

responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una

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gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana. En su Art. 14 define a los residuos solidos como aquellas sustancias, productos o subproductos en estado slido o semislido de los que su generador dispone, o est obligado a disponer, en virtud de lo establecido en la normatividad nacional o de los riesgos que causan a la salud y el ambiente. Por otro lado los residuos peligrosos son definidos en el Art.22 de la misma ley de la siguiente manera: son residuos slidos peligrosos aqullos que por sus caractersticas o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o el ambiente. Sin perjuicio de lo establecido en las normas internacionales vigentes para el pas o las reglamentaciones nacionales especficas, se considerarn peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes toxicidad, caractersticas: inflamabilidad, corrosividad, reactividad, o explosividad, patogenicidad

radiactividad

(biocontaminacin). Dichas caractersticas de peligrosidad se resumen en las siglas CRETIB.

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3.4 REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS D.S 057-2004-PCM. El Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos D.S. N 0572004/PCM, establece en el Art.27 pautas para calificar a un residuo como residuo peligroso entre ellas: La calificacin de residuo peligroso se realizar de acuerdo a los Anexos 4 y 5 del presente reglamento. El Ministerio de Salud, en coordinacin con el sector competente, y mediante resolucin ministerial, puede declarar como peligroso a otros residuos, cuando presenten alguna de las caractersticas establecidas en el artculo 22 de la Ley o en el Anexo 6 de este Reglamento, o en su defecto declararlo no peligroso, cuando el residuo no represente mayor riesgo para la salud y el ambiente. La DIGESA, Direccion General de Salud Ambiental, establecer los criterios, metodologas y guas tcnicas para la clasificacin de los residuos peligrosos cuando no est determinado en la norma indicada en el numeral anterior. Se consideran tambin, como residuos peligrosos; los Iodos de los sistemas de tratamiento de agua para consumo humano o de aguas residuales; u otros que tengan las condiciones establecidas en el

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artculo anterior, salvo que el generador demuestre lo contrario con los respectivos estudios tcnicos que lo sustenten.

3.5 D.S

012-09-MINAM

APRUEBAN

POLTICA NACIONAL

DEL

AMBIENTE. La Poltica Nacional del Ambiente se presenta a la ciudadana en cumplimiento del mandato establecido en el artculo 67 de la Constitucin Poltica del Per y en concordancia con la legislacin que norma las polticas pblicas ambientales. Esta poltica es uno de los principales instrumentos de gestin para el logro del desarrollo sostenible en el pas y ha sido elaborada tomando en cuenta la Declaracin de Ro sobre el Medio Ambiente y Desarrollo, los Objetivos del Milenio formulados por la Organizacin de las Naciones Unidas y los dems tratados y declaraciones internacionales suscritos por el Estado Peruano en materia ambiental. En tal sentido, en base al proceso de integracin de los aspectos sociales, ambientales y econmicos de las polticas pblicas y la satisfaccin de las necesidades de las actuales y futuras generaciones, la Poltica Nacional del Ambiente es un instrumento de cumplimiento obligatorio, que orienta las actividades pblicas y privadas. Asimismo, esta poltica sirve de base para la formulacin del Plan Nacional de Accin

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Ambiental, la Agenda Nacional de Accin Ambiental y otros instrumentos de gestin pblica ambiental en el marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental. La Poltica Nacional del Ambiente considera los lineamientos de las polticas pblicas establecidos por la Ley N 29158, Ley Orgnica del Poder Ejecutivo y las disposiciones de la Ley N 28611, Ley General del Ambiente. Define los objetivos prioritarios, lineamientos, contenidos principales y estndares nacionales de obligatorio cumplimiento.

Conforma la poltica general de gobierno en materia ambiental, la cual enmarca las polticas sectoriales, regionales y locales.

3.6 CDIGO PENAL D.L. 635. Art 304: El que, infringiendo leyes, reglamentos o lmites mximos permisibles provoque o realice descargas, emisiones, de gases txicos, emisiones de ruido, filtraciones, vertimientos o radiaciones contaminantes en la atmsfera, el suelo, el subsuelo, las aguas terrestres, martimas o subterrneas, que cause o pueda causar perjuicio, alteracin o dao grave al ambiente o sus componentes, la calidad ambiental o la salud ambiental, segn la calificacin reglamentarias de la autoridad ambiental, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de 4 aos ni mayor de 6 aos y con 100 a 600 das-multa. Si el agente actu por culpa, la

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pena ser privativa de libertad no mayor de tres aos o prestacin de servicio comunitario de cuarenta a ochenta jornadas. Art 307: El que ingrese ilegalmente al territorio nacional, use emplee, coloque, traslade o disponga sin la debida autorizacin, residuos o desechos txicos o peligrosos para el ambiente, resultantes de un proceso de produccin, extradicin, transformacin, utilizacin o consumo, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de 4 aos ni mayor de 6 aos y con 300 a 400 das multas.

3.7 MINISTERIO DEL AMBIENTE. El Ministerio del Ambiente es un ente ministerial creado el 13 de mayo de 2008 mediante Decreto Legislativo N 1013. Su funcin es la de ser rector del sector ambiental, con la funcin de disear, establecer, ejecutar y supervisar la poltica nacional y sectorial ambiental.

CAPITULO IV RECUPERACION Y RECICLADO DE ACEITES USADOS

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El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos crticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente. Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales: rerrefinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fueloil). La combustin de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg de zinc y 30mg de plomo. La combustin de los aceites usados comparados con la rerrefinacin y la destilacin genera en promedio 150 y 5 veces ms contaminacin respectivamente. Antes de decidir cul mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario conocer la composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de recuperacin a elegir est ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas.

4.1 DESTILACIN. El aceite se descarga en primera instancia en tanques de recepcin, a travs de una serie de mdulos se procede a la destilacin del aceite

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usado. Al comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, agua y el destilado final es la separacin de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilacin requiere suministro de materia (NAOH) y energa (electricidad y gas natural). El producto de la destilacin es un aceite disel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de betn asfaltico, que se comercializa para fabricar telas impermeabilizantes o asfalto de carreteras.

4.2 COMBUSTIN. Para el aprovechamiento energtico de los aceites usados se pueden seguir dos caminos diferentes en funcin de las instalaciones en las que se va a realizar el mismo. El primer camino est destinado como combustible en instalaciones con alta potencia trmica, altas

temperaturas, gran consumo de combustible y alta produccin de gases. El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las cementeras, estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de ste especialmente los metales quedan incorporados al cemento, aquellas partculas que no lo hacen son retenidas por precipitadores

electrostticos. El segundo camino es usado en la aplicacin de tratamientos fsico-qumicos ms complejos con el fin de fabricar un

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combustible que pueda tener un espectro de utilizacin ms amplio en instalaciones con menos potencia trmica o en motores de combustin y calderas. Estos tratamientos deben incluir como mnimo la separacin de elementos voltiles y de metales pesados, as como agua y slidos (normalmente esto hace por destilacin o por tratamiento con aditivos floculantes). El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado como combustible por su elevada capacidad calorfica. La transformacin del aceite usado a energtico requiere la aplicacin de un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las caractersticas propias del proceso de combustin, consistente

bsicamente en la aplicacin de dos etapas: adecuacin del aceite usado mediante procesos de filtracin para retirar partculas gruesas y remocin de partculas finas, mediante procesos de sedimentacin y centrifugacin. Estas etapas involucran la adicin de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones formadas con el agua. Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados, sulfuros, fsforo y total de halgenos un poco ms altas que las de los petrleos crudos, por la baja calidad como combustible de los aceites usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con esto los niveles especficos de contaminantes se disminuyen a los lmites

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aceptados. Desde el punto de vista global las emisiones netas por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de dilucin.

4.3 REGENERACION. La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos. Un proceso de regeneracin consta de tres fases: Pretratamiento, esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partculas gruesas, etc. Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin de varios. Regeneracin, en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos. ste punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una ltima etapa de acabado.

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Acabado; dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos usados en esta etapa. Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las

fases. 4.3.1 Proceso Convencional Acido-Arcilla. La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso previo la carga se trata con cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85% aproximadamente en relacin con el producto tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y cido. El producto obtenido despus del tratamiento cido es enviado a filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En ste proceso de filtracin se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo gas-oil y as obtener finalmente la base lubricante. El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso. 4.3.2 Proceso Meinken. Se trata de una tecnologa que ya no se utiliza por cuestiones econmicas y por la problemtica que generaba con el tratamiento de las

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tierras cidas. Tambin conlleva problemas de corrosin interna y problemas de vertido. La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a travs de una unidad de craqueo trmico, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un destilado que unido al producto de la unidad de vaco, formaran despus de la re-destilacin el spindle oil. El producto de salida de la unidad de craqueo trmico se bombea a la unidad de tratamiento cido, en la cual se pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta operacin el aceite cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el 10.5% en peso en relacin a la carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se despoja de la fraccin de gas-oil y finalmente se trata en la unidad de filtracinneutralizacin, donde se obtiene un bsico de alta calidad. El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un 12% de gas-oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Actualmente existen algunas refineras que trabajan con tecnologa Meinken modificada, de manera que les permite, con la inclusin de tcnicas de destilacin en pelcula fina y de contacto, reducir la cantidad

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de cido sulfrico hasta un 3% y la de tierras hasta un 3,5%. Tambin, algunas de ellas incluyen la hidrogenacin. Las ventajas principales de este proceso son el bajo coste de inversin y mantenimiento, la posibilidad de tratar aceites usados de calidad muy baja, y la flexibilidad y facilidad de manipulacin del mismo. 4.3.3 Proceso Selecto Propano Acido-Arcilla. Es una modificacin del proceso cido-arcilla convencional. En ste proceso, se incluyen nuevas unidades con el objeto de disminuir el consumo de cido sulfrico y por consiguiente la produccin de desechos. El rendimiento del proceso en relacin con la carga es 79.5% en peso y un 6% de gas oil, y el volumen de residuos se limita a un 5%. 4.3.4 Proceso Selecto Propano Hidroteminado. Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejar desechos como el proceso selecto propano cido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad de pretratamiento, para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada, se bombea a la unidad de selecto propano, en la cual se preparaba los destilados con propiedades lubricantes y un residuo de hidrocarburos pesados, que pueden usarse como combustible. Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de

hidrotratamiento, en donde son hidrogenados. Las bases hidrogenadas se

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destilan en tres cortes, los cuales se filtran y almacenan. Las bases obtenidas del tipo spindle oil, neutral y bright-stock representan un 83.2% en peso con relacin a la carga, se obtiene adems un 6% de gas oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible pesado. 4.3.5 Proceso K.T.I. El proceso K.T.I. (Kinetics Technology International), tambin conocido como KTI Relub Technology, combina la destilacin al vaco y el tratamiento de hidrogenacin para eliminar la mayora de elementos contaminantes del aceite usado. Consta de los siguientes pasos: Pretratamiento y destilacin al vaco: El aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre de destilacin al vaco, donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo. Esto ltimo es considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el hidrotratamiento posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango deseado para su posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la obtencin de altos rendimientos de destilado, con mnimo de arrastre de compuestos asflticos en los cortes, con el objeto de evitar el envenenamiento prematuro y excesiva deposicin de coque en el

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catalizador de hidrogenacin. Los productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene metales, productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con residuos de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento. Hidroterminado: Los aceites destilados en la fase anterior se someten a un tratamiento de hidrogenacin para eliminar los compuestos sulfurosos, nitrogenados y oxigeno. Esta fase se aprovecha, tambin, para mejorar el color y olor del aceite. Fraccionamiento: El aceite hidrogenado se separa en distintas fracciones de aceites de base segn las especificaciones y requerimientos del producto deseado.

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Figura 11. Diagrama del Proceso K.T.I.

Fuente. Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia. Barcelona.

4.3.6 Proceso BERC. Tecnologa desarrollada por Bartlesville Energy Research Center en EUA, posteriormente redenominado National Institute of Petroleum and Energy Research. El proceso es similar al KTI comentado anteriormente, pero incorpora la variacin de aadir un tratamiento con disolventes. Los pasos bsicos de este proceso son los siguientes:

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Destilacin atmosfrica: fase de deshidratacin a presin atmosfrica.

Destilacin al vaco: eliminacin de hidrocarburos ligeros. Pretratamiento con disolventes: incorporacin, en la proporcin de 3:1 de un disolventecompuesto por alcohol butlico, alcohol isoproplico y metil etil cetona en la proporcin 1:2:1 que conlleva la extraccin de compuestos que potencialmente pueden ensuciar los productos resultantes.

Recuperacin de los disolventes: mediante procesos de sedimentacin y/o centrifugacin se separa la mezcla aceite usadodisolvente de los metales pesados, aditivos y otros compuestos que ensucian la mezcla. El disolvente se recupera para su reutilizacin.

Destilacin fraccionada: se consiguen distintas fracciones de aceites de base.

Tratamiento de hidrogenacin o tratamiento en tierras: se consigue la eliminacin de impurezas, mejorando as el color y olor de los productos finales. Esta tecnologa permite obtener rendimientos entre el 75% y 85%

de aceites de base. Los residuos resultantes del proceso tienen

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aplicaciones asflticas, consiguindose mejoras econmicas respecto a las tecnologas basadas en tratamientos cido/tierras. Como inconvenientes ms destacables se debe mencionar el elevado coste energtico que tiene la extraccin con disolventes.

Figura 12. Diagrama del Proceso BERC.

Fuente. Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia. Barcelona.

4.3.7 Proceso PROP.

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Desarrollada por la compaa Phillips petroleum, incorpora una fase de desmetalizacin qumica para eliminar los elementos

contaminantes de los aceites usados. Los pasos bsicos de este proceso son los siguientes: Desmetalizacin: Da lugar a la disminucin de los metales pesados contenidos en los aceites mezclando el aceite usado con una solucin acuosa de fosfato diamnico, formndose

compuestos de fosfatos metlicos. Separacin de los fosfatos metlicos: Los fosfatos metlicos formados en la fase anterior se eliminan por filtracin. Destilacin al vaco: Se eliminan los hidrocarburos ligeros y el agua. Tratamiento en tierras y catalizador Ni / Mo: Se mezcla el aceite con hidrgeno, pasndose por un lecho de tierras con el catalizador de Ni / Mo Hidrogenacin: Durante esta fase se eliminan los compuestos sulfurosos, oxigenados, clorados y nitrogenados, mejorndose as el color del aceite resultante. Como ventajas de esta tecnologa se puede citar la alta calidad de los aceites de base obtenidos, que contienen menos de 10 ppm de metales, elementos sulfurosos y nitrogenados, produccin de un 90% de

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aceites de base y que la tecnologa es altamente respetuosa con el medio ambiente. Los inconvenientes ms importantes son el alto coste de la inversin y que la fase de hidrogenacin requiere un tratamiento absorbente con tierras. 4.3.8 Extraccin por Solvente. Esta tcnica es uno de los procesos ms econmicos y ms eficientes en la recuperacin de aceites usados. ste proceso reemplaza el proceso de cido-arcilla produciendo un lodo orgnico til en lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el solvente en proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base lubricante en el solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgnicas que normalmente se encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan por accin de la gravedad. Al final se recupera el solvente por destilacin para propsitos de reciclaje. ste proceso es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual corresponde a la cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el aceite usado. La etapa ms crtica en el diseo de ste proceso es desarrollar el tipo apropiado de solvente, los parmetros de extraccin y la relacin de solvente: aceite.

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El sistema debe tener la capacidad de separar el mximo posible de lodos del aceite usado y al mismo tiempo perder la mnima cantidad de base lubricante en los lodos. El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cnico para permitir la sedimentacin de partculas grandes, se deja en el tanque por 3 das para homogenizarlo. Una mezcla de aceite usado y solvente (se recomienda usar: 2-propanol, MEK o 1-butanol) se agita a 275rpm durante 15 minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla se deja sedimentar por 24 horas, despus de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-hexano, ste proceso de lavado remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos. Siguiendo el proceso de lavado los lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100 C para evaporar el exceso de solventes. Las prdidas del aceite se calculan como el peso de los lodos hmedos antes de lavarlos menos el peso de los lodos secos sobre el peso del aceite adicionado en la mezcla.

4.4 DESTRUCCION TRMICA Esta solucin se usa cuando no es posible ni la regeneracin, ni la combustin de los aceites usados, debido a la presencia de

contaminantes txicos en el aceite usado. La estabilidad de estos compuestos y la dificultad de su eliminacin hacen inviable otros

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procedimientos. La presencia de PCBs (Polychlorinated Biphenyls o bifeniles policlorados) en el aceite en concentraciones superiores a 50ppm se debe eliminar por ste mtodo.

CAPITULO V ANLISIS DE ACEITE USADO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

5.1 INTRODUCCIN. En el mantenimiento predictivo de MCI, una de las herramientas ms importantes para predecir fallos la constituye el Anlisis del Aceite, que suministra numerosa informacin utilizable como sintomatologa para diagnosticar el desgaste interno del motor y el estado del lubricante. En este captulo se expondrn algunos de los diferentes mtodos y tcnicas de anlisis del aceite que ms se utilizan en la actualidad. Se har especial mencin de los mtodos rpidos y de bajo costo tales como la mancha, la medicin de la constante dielctrica, la crepitacin del aceite, etc. Que desde el punto de vista prctico y econmico es conveniente que

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sean utilizados por Jefes de Taller y personal de mantenimiento. Se har adems referencia a los sntomas del motor que se pueden detectar con los diferentes anlisis y se fijarn pautas para su evaluacin. Por ser el motor de combustin interna alternativo una mquina compleja, no es posible el seguimiento de su estado con el monitorizado de uno o pocos sntomas como sucede con otras mquinas; el anlisis del aceite representa la tcnica que brinda ms posibilidades como herramienta potente para el mantenimiento predictivo de motores, ya que permite conocer no solo su propio estado sino adems, el funcionamiento de los diferentes sistemas e incluso el desgaste progresivo del motor.

5.2 EL ANALISIS DE ACEITE. El aceite se puede utilizar con fines de diagnstico ya que en cumplimiento de una de sus funciones, es el medio de evacuacin de todas las impurezas que recoge o se forman en el. El anlisis del aceite usado consiste en tomar muestras cada cierto periodo de tiempo de funcionamiento del motor, generalmente coincidiendo con el cambio de aceite, y posteriormente evaluarlas para determinar tanto el estado del motor como el del lubricante El estado del motor se detecta principalmente estableciendo el grado de contaminacin del aceite debido a la presencia de partculas de desgaste o sustancias ajenas a este. El

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estado del aceite se detecta determinando la degradacin que ha sufrido, es decir, la prdida de capacidad de lubricar causada por una variacin de sus propiedades fsicas y qumicas y de las de sus aditivos. El Anlisis de Aceite es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas al aceite usado en las mquinas y equipos, que facilitan el control del estado del lubricante, del estado de los componentes, de la operacin del equipo. El objetivo primordial y final es suministrar informacin para: Tomar acciones preventivas Buscar la reduccin de los costos de operacin y mantenimiento Preservar el estado de las mquinas en su ciclo ptimo Extraer el mayor valor de los lubricantes. La contaminacin del aceite se puede determinar cuantificando en una muestra del lubricante, el contenido de: Partculas metlicas de desgaste Combustible Agua Materias carbonosas Insolubles La degradacin se puede evaluar midiendo las siguientes

propiedades del aceite:

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Viscosidad Detergencia Basicidad Constante dielctrica Es conveniente hacer notar que la contaminacin y la degradacin no

son fenmenos independientes, ya que la contaminacin es causante de degradacin y esta ltima puede propiciar un aumento de la

contaminacin.

5.3 TOMA DE LA MUESTRA. Un anlisis exitoso de aceites depende de un muestreo adecuado. Para tomar una buena muestra de aceite se debe considerar lo siguiente: Usar equipamiento de muestreo adecuado, bomba de vaco o vampiro, mangueras, frascos de muestreo, etiquetas. Asegurar la limpieza del frasco de muestreo. Utilizar tcnicas y frecuencias de muestreo uniformes (Perodos similares) Minimizar la contaminacin debida al manejo inadecuado de la muestra.

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Una vez tomada la muestra debe ser enviada inmediatamente al laboratorio. Lo que NO se debe hacer en cuanto al muestreo:

Tomar muestras desde puntos en los que no hay circulacin del fluido.

Tomar muestras despus de los filtros o separadores. Tomar una muestra cuando el equipo est fro o cuando no ha estado operando o en modo de ralent. Lo que se recomienda hacer al muestrear:

Tomar muestras desde puntos con movimiento del fluido. Tomar muestras desde zonas turbulentas tales como codos. Tomar muestras desde puntos posteriores a rodamientos, engranajes, bombas y cilindros.

Tomar muestras cuando el aceite est caliente (a temperatura de operacin) o ha estado en circulacin.

Tomar muestras antes de filtros o separadores (a menos que se quiera verificar la eficiencia de ellos).

Identificar siempre las muestras utilizando la misma nomenclatura, es decir, no identificar un mismo equipo muestreado peridicamente, utilizando un nombre diferente en cada oportunidad.

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Para los MCI, los puntos donde se puede tomar la muestra de aceite son el punto de medicin del nivel del lubricante usando una bomba de vaco; y a travs del crter. La cantidad mnima requerida en el laboratorio para un anlisis normal debe ser de 150, si se requieren pruebas adicionales como de espuma por ejemplo, el envase debe ser de 500 ml.

Figura 13. Kit de Muestreo de Aceite Usado.

Fuente. ExxonMobil. Los pasos para la toma de muestra en MCI se muestra en la siguiente figura:

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Figura 14-1. Pasos para la toma de la muestra de aceite. Fuente. ExxonMobil.

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Figura 14-2. Pasos para la toma de la muestra de aceite. Fuente. ExxonMobil.

5.4 TCNICAS DE ANLISIS DE ACEITE. Se han desarrollado diversos mtodos y tcnicas de anlisis del aceite para fines de diagnstico y prediccin de averas en motores, a continuacin se har referencia a las ms utilizadas.

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5.4.1 Para identificar y cuantificar el contenido de partculas de desgaste. Existe una amplia gama de procedimientos empleados con esta finalidad, de los cuales se considerarn solo los siguientes: 5.4.1.1 Espectometria. La espectrometra suministra un anlisis cuantitativo elemental de las partculas de desgaste presentes en el lubricante; para esta finalidad se utilizan dos tipos de espectrmetros: Los espectrmetros de emisin, utilizan la propiedad de los tomos que al ser excitados emiten una radiacin que es funcin de su configuracin electrnica y que est compuesta por longitudes de onda caractersticas; razn por la cual, elementos diferentes emiten radiaciones diferentes. Con esta tcnica se analizan las muestras tal como se reciben por lo que se utiliza resultados simultneamente de muchos elementos en menos de un minuto. Los espectrmetros de absorcin atmica; aprovechan la propiedad de que la cantidad de luz monocromtica absorbida por los tomos de un elemento excitado es proporcional a su concentracin. Esta tcnica relativamente simple y de bajo costo solo se usa con pequeos volmenes de trabajo debido a

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su capacidad de anlisis monoelemental y a que se debe diluir la muestra. En anlisis de aceites usados, actualmente se utiliza cada vez con ms frecuencia el espectrmetro de emisin con fuente de plasma acoplado por induccin que emplea la tcnica ms moderna de excitacin de la muestra de aceite, consistente en que Argn fluyendo por un tubo de cuarzo al ser sometido a un campo elctrico de alta frecuencia que genera un campo magntico oscilante, forma un plasma que se halla a una temperatura del orden de 10000 K que disocia, atomiza y excita la muestra que se inyecta en el centro del tubo de cuarzo. Este mtodo de ensayo polielemental que posee una excelente repetitividad, precisin y lmites de deteccin presenta la desventaja de no detectar partculas grandes (mayores de 5 um). Los resultados que se obtienen de los anlisis espectromtricos son las concentraciones en ppm (partes por milln o mg/1) de los diferentes metales presentes en una muestra de aceite usado. 5.4.1.2 Ferrografa. La ferrografa es una tcnica de anlisis en la cual se pasa una muestra diluida sobre una placa de cristal inclinada, especialmente preparada y sometida a un elevado campo magntico que retiene las

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partculas que permanecern adheridas a la placa una vez que se evapore el disolvente. Las fuerzas que actan sobre las partculas magnticas hacen que estas se alineen en tiras en las que las partculas grandes se depositan donde la muestra toca por primera vez la placa y las pequeas a una distancia inversamente proporcional a su tamao, esta distribucin se conoce como ferrograma. Las partculas poco magnticas no se alinean en tiras, sino que se depositan al azar a lo largo del ferrograma permitiendo una rpida distincin entre partculas frreas y no frreas. Calentando el ferrograma se puede distinguir entre funcin de hierro, acero de alta y baja aleacin, diferentes metales no ferrosos y materiales orgnicos e inorgnicos. El tipo de desgaste se deduce de la forma, tamao y caractersticas superficiales de las partculas, por lo que se necesita experiencia y entrenamiento para analizar efectivamente un ferrograma. En investigaciones especiales, el ferrograma se puede examinar con un microscopio electrnico pudindose realizar hasta un anlisis elemental de partculas individuales con un espectrmetro de fluorescencia de rayos X. La ferrografa proporciona muy buenos datos cualitativos sobre la morfologa de las partculas, es excelente para detectar un amplio

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espectro de tamaos de desgaste (entre 2 y 20 um) pero es muy lenta, solo se puede usar con partculas magnticas o paramagnticas, tiene poca sensibilidad de deteccin de partculas pequeas y su repetitividad es escasa. 5.4.1.3 Conteo de Partculas. El conteo de partculas suministra la distribucin del tamao de las partculas en categoras de tamaos especificados; el nmero de categoras y su amplitud dependen del equipo empleado y de su calibracin. Los contadores emplean la dispersin o el bloqueo de un haz de lser para efectuar las mediciones; las partculas pasan lentamente por un volumen sensor donde son iluminadas por un rayo lser que produce en un fotodiodo un pico de corriente de altura proporcional al tamao de la partcula; un sistema electrnico separa las seales en categoras. Los contadores de partculas no se usan para medir partculas de desgaste porque no distinguen sus diferentes tipos y son muy sensibles al manejo y preparacin de la muestra. 5.4.1.4 Microscopa. La microscopa es la inspeccin con un microscopio de las partculas recogidas en colectores magnticos, depsitos de aceite, ensayos de parche circular o filtros; es una tcnica lenta pero relativamente econmica.

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5.4.1.5

Colectores Magnticos. Los colectores magnticos seleccionan por atraccin las

partculas magnticas por encima de un tamao determinado, pero no las clasifican posteriormente. Esta tcnica no es til para determinar un desgaste anormal incipiente. 5.4.2 Para cuantificar otros contaminantes. 5.4.2.1 Dilucin por Combustible. La presencia de combustible en el aceite disminuye la temperatura de inflamacin del segundo, por lo que su medicin se usa para detectar la dilucin. En la evaluacin del punto de inflamacin de aceites usados se suele utilizar el mtodo del matraz abierto Cleveland, segn la norma ASTM D92. El mtodo de medicin consiste en llenar el matraz de prueba con la muestra, calentar a una taza constante y pasar durante un segundo a intervalos especificados de temperatura una pequea llama de prueba sobre la superficie de la muestra; la mnima temperatura a la cual se inflaman los vapores de esta, constituya la temperatura de inflamacin. 5.4.2.2 Dilucin por Agua.

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La presencia de agua en el aceite se puede determinar por varios mtodos; el ms sencillo para cantidades superiores a o.o5% es el de la crepitacin, que consiste en dejar caer una gota sobre una plancha metlica a 200 C y escuchar si se produce crepitacin, la intensidad del ruido es indicativa de la cantidad de agua contaminante. Hay otros mtodos rpidos de deteccin como el polvo Hidrokit y el papel Watesmo, utilizado por los mini laboratorios contenidos en maletas porttiles. En grandes laboratorios se utiliza el mtodo del reactivo Karl Fischer que permite detectar concentraciones entre 0.005% y 0.1%. 5.4.2.3 Contenido de materias carbonosas. Las materias carbonosas del aceite se evalan cualitativamente con el ensayo denominando de la mancha de aceite que fue desarrollado por el Instituto Francs del Petrleo y consiste en depositar una gota de aceite usado sobre un papel de filtro especial (o de alta porosidad) y observarlo al cabo de varias horas. Es indudablemente el mtodo ms recomendable para el seguimiento de aceites usados, ya que su bajo costo y la informacin que ofrece lo hacen irremplazable. La mancha que se forma presenta tres zonas concntricas: La parte central, cuya opacidad caracteriza el contenido de carbn y est rodeada de una aureola donde se depositan las partculas ms pesadas.

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La zona intermedia o de difusin, ms o menos obscura, que caracteriza con su extensin el poder dispersante del aceite.

La zona exterior o translcida, que no tiene materias carbonosas y es donde llegan las fracciones ms voltiles del aceite. Una extensin exagerada puede deberse a la presencia de combustible. Para cada aceite se recomienda hacer dos manchas, una a 20

C y otra a 200 C, comprobando el estado del aceite (dispersividad y detergencia) en ambas condiciones. 5.4.2.4 Contenido de Insolubles. Los insolubles se miden con mtodos de laboratorio basados en la sucesiva insolubilidad en disolventes como el pentano y el tolueno, de los productos de degradacin del aceite (lacas, barnices y lodos). La parte insoluble se separa por filtrado o centrifugado (ASTM D893), el peso del precipitado representa los insolubles en el correspondiente disolvente. 5.4.3 Viscosidad. La determinacin de la viscosidad se puede hacer con los siguientes mtodos: Midiendo el tiempo de escurrimiento del aceite a travs de un capilar (viscosmetro Ostwald) o a travs de un pequeo tubo u orificio (viscosmetros Saybolt, Redwood y Engler).

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Midiendo el efecto de cisallamiento producido en el aceite contenido entre dos superficies en movimiento relativo

(viscosmetro de Mac Michel). Midiendo el tiempo de desplazamiento de un slido a travs del aceite (viscosmetro de bolas). Los dos primeros mtodos son muy lentos y se usan en laboratorio, el ltimo es el ms adecuado para ensayos de campo por su facilidad de construccin, transporte y manejo ya que solo se debe medir el tiempo que tarda una bola en caer de un extremo a otro de un tubo lleno de aceite y convertirlo a unidades de viscosidad auxilindose de un grfico. 5.4.4 Detergencia. El mtodo ms utilizado para la evaluacin de la detergencia por su rapidez y sencillez es el de la mancha de aceite; cuando un lubricante posee una buena detergencia la zona de difusin de la mancha es bastante extensa, y va disminuyendo a medida que pierde su poder detergente, desapareciendo cuando la detergencia est por agotarse. 5.4.5 Basicidad. Se evala con el nmero de basicidad total (TBN) que solamente se puede determinar en laboratorio como se describe en las normas ASTM D664 Y D2896; la primera usa el mtodo de dosificacin

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potenciomtrica de cido clorhdrico y la segunda el de dosificacin potenciomtrica de cido perclrico. 5.4.6 Constante Dielctrica. Existen en el comercio equipos porttiles destinados al uso en taller y que utilizan la medicin, con sensores capacitivos, de la variacin de la constante dielctrica del aceite usado con respecto al aceite nuevo para detectar la magnitud de su degradacin.

5.5 EVALUACION DE RESULTADOS. A continuacin se expondr como se pueden evaluar los distintos sntomas obtenidos con los anlisis del aceite para diagnosticar los posibles fallos del motor. 5.5.1 Contaminantes Metlicos. Las concentraciones metlicas del aceite son sintomticas del desgaste del motor; en la Tabla 10 se presentan los posibles orgenes de las diferentes partculas del aceite.

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Tabla 9. Posibles originadores de desgaste.

Fuente. ExxonMobil. Tabla 10. Posibles causas de desgaste.

Fuente. ExxonMobil.

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5.5.2 Dilucin con Combustible. La presencia de combustible en el aceite puede deberse a inyectores defectuosos, fugas en uniones, bomba de inyeccin fuera de punto o conduccin inadecuada. Una dilucin del 5% de gasoil o del 3% de gasolina o una reduccin de 30 C en la temperatura de inflamacin pueden considerarse alarmantes. 5.5.3 Dilucin con Agua. El agua en el aceite puede provenir del sistema de refrigeracin, de condensacin de los gases de escape o ingresar al efectuar aadidos de aceite. Cuando su origen es el sistema de refrigeracin, puede deberse a grietas en la culata, junta de culata defectuosa o desperfecto del enfriador de aceite. Como regla general puede decirse que el contenido de humedad del aceite no debe superar un 0.5%. 5.5.4 Contenido de Materias Carbonosas. Las materias carbonosas detectadas en el aceite son sntoma de mala combustin debida a dosado inadecuado de la mezcla,

funcionamiento continuado del motor fro, barrido defectuoso o prdida de compresin. El contenido de sustancias carbonosas no debe sobrepasar el 2%.

99

5.5.5 Contenido de Insolubles. La presencia de insolubles en el aceite es principalmente sntoma de degradacin por oxidacin que a su vez puede deberse a causas como recalentamiento, soplado excesivo, etc. Como norma general, puede establecerse que no deben sobrepasar el 3%. 5.5.6 Viscosidad. La viscosidad de un aceite usado puede aumentar debido a sus degradacin (insolubles, agua, oxidacin) o puede disminuir por la dilucin por combustible. Los valores lmites de variacin de viscosidad a 100 C pueden establecerse en 30% o en un grado SAE. 5.5.7 Basicidad. La basicidad del aceite permite neutralizar los productos cidos de la combustin que pueden atacar las piezas lubricadas; por esta razn la prdida de reserva alcalina es uno de los sntomas ms utilizados para determinar la degradacin del aceite y el perodo de cambio ptimo; en ningn caso el TBN de un aceite usado puede ser menor del 50% del correspondiente al aceite nuevo. 5.5.8 Constante Dielctrica. La constante dielctrica es indicadora de la contaminacin del lubricante; la contaminacin normal por oxidacin, materia carbonosa, etc. Produce un aumento moderado de esta; mientras que la contaminacin

100

por agua y partculas metlicas la aumentan excesivamente y la presencia de combustible la disminuye.

5.6 COSTO DEL ANALISIS DE ACEITE EN EL PER. Si bien el anlisis de aceite usado es una herramienta de mantenimiento predictivo ampliamente conocida, en el pas no se usa mayoritariamente. Para saber el costo del anlisis de aceite en el pas se trat de localizar algn laboratorio que ofreciese el servicio en la localidad de Tacna; sin resultados favorables. Sin embargo, las grandes marcas como Volvo, representada aqu en la ciudad por Automotores Tacna S.A., si ofrecen el servicio pero como parte de su plan de mantenimiento para los propietarios de camiones Volvo que opten por realizar el

mantenimiento en los talleres autorizados. Se contact entonces con la empresa SGS del Per S.A.C - Oil, Gas & Chemicals, ubicada en Lima, que realiza el servicio de Anlisis de Aceite y Lubricantes Usados. Se solicit una cotizacin que a continuacin se muestra:

101

Figura 15. Cotizacin del Anlisis de Aceite Usado en el Per.

Fuente. S.G.S. del Per SAC

102

Como se puede apreciar el costo no es elevado, comparado con los beneficios que aporta el anlisis de aceite supone un gran ahorro al advertir posibles fallas antes de que stas ocurran. Se cotizo tambin el precio de los elementos necesarios para tomar la muestra;

Figura 16. Costo de la Bomba de Vaco para la toma de muestra.

Fuente. ADEMINSAC, Ahorro de Energa y Mantenimiento Industrial S.A.C., Lima-Per

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Figura 17. Costo de las mangueras para la toma de la muestra.

Fuente. Neumatec del Per SAC.

Por lo tanto se necesitan aproximadamente USD 200.00 para tener los elementos necesarios para tomar unas 50 muestras de aceite. Lo que quiere decir que cada anlisis de aceite supondra un costo aproximado de S/. 130.00, que es un precio realmente asequible.

5.7 ESTUDIO DE CASOS REALES. Los casos que se presentan a continuacin corresponden a la Administracin de Ferrocarriles del Estado, AFE; que es el ente autnomo de la Repblica Oriental del Uruguay encargado del transporte ferroviario y del mantenimiento de la red ferroviaria uruguaya. No se pudo encontrar casos en Per. En particular en A.F.E. la incorporacin de tcnicas de mantenimiento predictivo y proactivo mediante el anlisis del lubricante de motores disel
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de locomotoras les ha permitido aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los equipos, permitiendo reducir costos en repuestos, mano de obra, tiempo de paro, lubricantes, etc., mejorando el aprovechamiento de los recursos. 5.7.1 CASO 1. Pasaje de agua refrigerante a cmara de combustin. 5.7.1.1 Deteccin del problema: Alerta del Laboratorio. Los anlisis de aceites correspondientes al motor disel GE7FDL8 (de 2000 HP) de la locomotora General Electric C-18-7i N 2008 mostraban aumentos significativos en el contenido de Cromo y

Sodio como lo muestra la figura 18. No se detectaban vestigios de agua en el anlisis. Es de resaltar que hasta el momento en que se decidi la intervencin en talleres no exista ningn sntoma de anomala en el funcionamiento de la locomotora. La constatacin de que las proporciones de Sodio y Cromo encontradas en la muestra de aceite del motor disel guardaban la relacin estequiomtrica del bicromato de sodio (utilizado como inhibidor de corrosin en el refrigerante), indujeron a la bsqueda de una fuga de solucin refrigerante. La experiencia de casos similares sin la deteccin de agua en el aceite, indicaba que el refrigerante deba entrar directamente a la cmara de combustin donde el agua resultaba evaporada dejando solamente residuos slidos ricos en Cromo y Sodio, los que actan como abrasivos. La no actuacin a tiempo genera

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prdidas en el bruido del cilindro, problemas de empastamiento y consecuente pegado de aros, deficiencia en la compresin, en la

combustin y en la potencia, en un proceso sinrgico.

Concentracin (ppm)

35 30 25 20

15
10 5 0 21000 Hrs. Motor Diesel
Fe (ppm) Cu (ppm) Pb (ppm) Cr (ppm) Na (ppm)

Figura 18. Evolucin de metales de desgaste y contaminantes.

Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

5.7.1.2

Identificacin de la Falla. Antecedentes similares indicaban la posibilidad de falla del

intercooler (intercambiador de calor agua-aire de admisin), realizndose entonces la desconexin e inspeccin de las caeras de admisin donde no se pudo constatar la presencia de manchas de tonalidad verdosoamarillenta caractersticas del bicromato de sodio. La sospecha entonces pas a recaer sobre los sellos existentes en los conjuntos de potencia refrigerados con agua (chaqueta exterior-tapa de cilindro-camisa, ver
106

figura 19) debindose proceder a los desacoples de los mismos para realizar pruebas hidrulicas.

Figura 19. Esquema del conjunto de potencia.

Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

Durante el desacople de las conexiones, en uno de ellos se observ que la boca de escape de gases tena una zona de su pared con un aspecto lavado, sin la caracterstica presencia de holln (Figura 20). Se

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procedi entonces a retirar y desarmar el mencionado conjunto encontrndose deficiencias en el sello de agua debajo de la boca de escape. En los perodos de funcionamiento del motor resulta improbable el pasaje de refrigerante al escape debido a la relacin de presiones existentes. Durante los periodos de parada del motor y debido a la presin hidrosttica del refrigerante y a la inclinacin con respecto a la vertical que presentan los conjuntos (motor en V) se produjo el llenado con solucin refrigerante de la cavidad que se presenta lavada en la figura 21, desde la cual logr acceder a la cmara de combustin.

Figura 20. Parte superior de la tapa de cilindros. Se aprecia la zona de sellado defectuoso y boca de escape mostrando el aspecto lavado y depsitos de cromatos.
Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

108

5.7.1.3

Solucin del Problema. El conjunto fue sustituido y la mquina liberada a servicio

realizndosele un seguimiento especial con plazos ms estrechos entre las tomas de muestras de aceite a efectos de verificar su comportamiento. Una vez que se comprob su normal funcionamiento, verificndose la no contaminacin de la cmara de combustin con agua con sales de cromato, se procedi al protocolo habitual de seguimiento con la seguridad de haber evitado severos problemas de desgaste y mala combustin. En el momento actual, el resto de los equipos est sometido a un riguroso seguimiento de determinacin de Cromo y Sodio en el aceite, como para evaluar si la tasa de fallo amerita una modificacin del protocolo de Mantenimiento Preventivo. 5.7.2 CASO 2. Desgaste prematuro de cojinetes de bancada. 5.7.2.1 Deteccin del problema: alerta del laboratorio. Los anlisis de aceites correspondientes a los motores disel GE7FDL8 de la locomotoras General Electric C-18-7i mostraban aumentos significativos en el contenido de Plomo como lo muestra la figura 21 (muestra cercana a las 24.000 horas) correspondientes a la locomotora 2003, tambin en este caso hasta el momento en que se decidi la intervencin en talleres no exista ningn sntoma de anomala en el funcionamiento de la locomotora.

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Figura 21. Evolucin de metales de desgaste y contaminantes.

Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

5.7.2.2

Identificacin de la Falla. En este caso la teora nos indica que la nica fuente de la que

puede provenir el plomo es de los cojinetes que utilizan metal blanco (Babbit) como capa externa, dirigiendo entonces la sospecha a los cojinetes de biela y bancada. Se program entonces la parada de la mquina con mayores contenidos de Pb cuando se dispuso del material y herramental para la sustitucin de los cojinetes de bancada. De acuerdo a la experiencia y al programa de mantenimiento original estos deberan ser sustituidos en la reparacin general correspondiente cercana a las 50000 horas cuando en este caso rondaba las 24000 horas. Una vez procedido al desarme se verificaron aprietes de fbrica excesivos y se constataron

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reas con grandes prdidas de metal blanco como se observan en las figuras 22 y 23.

Figura 22. Dao localizado del metal blanco de cojinetes de motor GE7FDL8.
Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

111

Figura 23. Dao localizado del metal blanco de cojinetes de motor GE7FDL8.
Fuente. A.F.E. Administracin de Ferrocarriles del Estado Uruguay

5.7.2.3

Solucin del Problema. Se sustituyeron los cojinetes de biela y bancada con el apriete

indicado por el fabricante, comprobando en su seguimiento posterior que los niveles de Pb descendiesen a niveles considerados normales. Las principales razones que se podan asignar como causantes del problema son: Calidad del cojinete. Error de diseo Apriete excesivo (de fbrica). Utilizacin de filtros de aceite no originales durante un periodo. (Los anlisis de laboratorio indicaban en ese perodo aumentos en el nivel de holln en el aceite) En la medida que los anlisis de aceite indicaban un ndice elevado del nivel de plomo se fueron sustituyendo los cojinetes de las respectivas mquinas hacindolo en forma coordinada con revisaciones programadas a efectos de afectar minimamente la disponibilidad de mquinas en servicio, pasndose a trabajar exclusivamente con filtros originales.

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En la actualidad, trascurridos 36000 horas se encuentra que en determinadas motores se reitera el crecimiento de Plomo con tendencias similares a las encontradas anteriormente lo que parecera descartar las hiptesis de aprietes excesivos y de la utilizacin de filtros no originales, centrando la preocupacin sobre la calidad de los cojinetes (problemas de adherencia del metal blanco) o de error de diseo (produciendo problemas en la capa de lubricacin). Esto nos lleva actualmente a un replanteo de la solucin definitiva. Esta falla no detectada a tiempo podra haber llevado al fundido del motor con el severo trastorno econmico que conlleva teniendo presente el costo de mano de obra, de repuestos y lucro cesante.

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CONCLUSIONES

1 De todas los procesos para el aprovechamiento de aceites usados los ms recomendables son las que permiten la regeneracin del aceite para su aplicacin como aceite de base (tecnologas de rerefino), aunque debe considerarse que algunas de las tecnologas de re-refino (por ejemplo, la de cido-arcilla), utilizan procesosque generan corrientes residuales que por sus caractersticas deben ser tratados adecuadamente. 2 Los aceites de base obtenidos a partir de tecnologas modernas consiguen los niveles de calidad que exige el mercado, siendo competitivos si se comparan con los aceites de base vrgenes, de manera que hay una tendencia creciente en cuanto a su utilizacin en motores. 3 La utilizacin de aceites de base de re-refino conlleva una reduccin de la cantidad de aceites de base vrgenes a producir, y por tanto las necesidades de petrleo tambin son menores. Existen estudios que indican que el consumo energtico en la produccin de aceites de

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base vrgenes es tres veces superior a las necesidades requeridas para obtener la misma cantidad de aceites de base re-refinados.

4 Para obtener beneficios reales de los anlisis de aceite es indispensable tener personal entrenado para interpretar los

resultados. Ejecutar y hacer seguimiento a las recomendaciones desprendidas del resultado de anlsisde aceite. 5 El anlisis de aceite no es un fin en si. Solamente vale cuando los resultados son bien explicados en forma til para los operarios. Los trminos usados y las recomendaciones tienen que ser accionables. El analista tiene que estar disponible para discutir los resultados y ofrecer sugerencias personalizadas. 6 El xito del analisis de aceite depende de un buen muestreo.Es necesario entrenamiento y un procedimiento estndar para la toma de las muestras. Identificacin de los puertos y sitios de muestreo, para siempre tomar las muestras del mismo sitio. 7 Una frecuencia de muestreo bien seleccionada, de acuerdo con los requerimientos y necesidades de cada equipo. 8 Por medio de un anlisis de aceite usado podemos corroborar el estado de un lubricante en uso. Asi mismo podemos determinar si el

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componente est sufriendo algn tipo de desgaste lo que puede provocar una falla catastrfica posterior. 9 El objetivo fundamental de un anlisis de aceite usado es prevenir un mantenimiento mayor en un componente, ya sea este un motor, compresor, turbina, reductor; determinando el estado del aceite y los posibles desgastes existentes, ayudando a evitar una costosa reparacin. 10 La utilizacin de las tcnicas de anlisis de aceite permiten corregir problemas a nivel incipiente atacando el problema en su gnesis, reduciendo considerablemente los daos que de otra manera seria difcil evitar y redisear el programa de mantenimiento preventivo. 11 Ayuda a controlar o vigilar las prcticas de mantenimiento, mediante el anlisis de aceite usado es muy fcil de detectar cuando el lubricante o los filtros de aceite, aire o combustible han sido cambiados o no, lo que motiva a la realizacin de un programa de mantenimiento serio y honesto por parte de las personas que lo realizan.

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RECOMENDACIONES 1 Difundir o dar a conocer los beneficios y ventajas que permite alcanzar el anlisis del aceite usado, en las reas de mantenimiento, stock de repuestos, ahorro de dinero y tiempo. 2 Capacitar a las personas relacionadas con el mantenimiento de motores, para que puedan realizar sus propias interpretaciones de resultados, tomar decisiones con toda seguridad y garanta de parte de sus proveedores, en temas como duracin de la vida til tanto del lubricante como de filtros, adecuado plan y control de mantenimiento. 3 Capacitar a las personas encargadas de la toma de muestras, como realizar las tomas y que mtodos son los ms aconsejados y bajo que circunstancias. Recalcar la importancia de una buena muestra de aceite, que sea homognea, representativa, con los datos completos y veraces, para obtener resultados fiables. 4 Dar la importancia debida a los reportes de anlisis, de esto depende el buen desempeo del motor, en ocasiones, por desconocimiento los

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reportes son ignorados, presentndose serias averas en los motores que pudieron evitarse con un mantenimiento preventivo o una accin correctiva. 5 Tener en cuenta el procedimiento correcto de cmo hacer la extraccin de la muestra, ya que ms del 25% de los problemas que presentan los resultados de los anlisis se deben a tomas incorrectas de la muestra. 6 Hay factores que influyen en los resultados del analisis de aceite como el tiempo de demora entre la toma de la muestra y su entrega para el anlisis. Se debe procurar la entrega inmediata de la muestra y de los resultados para no perder el objetivo central que es prevenir las fallas y averas. 7 Ademas las muestras deben estar debidamente etiquetadas, se debe usar un codigo para cada MCI y mantenerlo para poder crear una base de datos que permita ver las tendencias. Un nico analisis de aceite no es de mucha ayuda. 8 Si el tipo de aceite a analizar no es comercial, es recomendable se proporcione una muestra adicional del lubricante NUEVO como referencia.

118

BIBLIOGRAFIA [1].- BENAVENTE R. (199). Gonzalo. Aceite Lubricante Usado. Bravo Energy Chile S.A. Boletn N 2. [2].De Vita Y. (1995). Aditivos para Lubricantes para Motores a

gasolina. Universidad de los Andes, Facultad de Ingenieria, Merida Venezuela, p 37. [3].- FLOREZ PIEDRAHITA, Carlos Arturo. Transformacin de los aceites usados para su utilizacin como energticos en procesos de combustin. En: Escenarios Y Estrategias. Bogot. Diciembre de 2001 No 8. p. 28 32. [4].- Jaramillo S. L. et al (2011) Anlisis Tcnico de la Vida til de un Lubricante de Aceite Mineral para Motor de Combustin Interna a Gasolina , Universidad Politcnico Salesiana, Cuenca Ecuador, p 172.

119

[5].- NERVO M, Gustavo.

(2011). Reproceso y Comercializacion de

Aceite Lubricante Usado, Universidad del CEMA, Buenos Aires, Argentina, p 77 [6].ORLINA A.,C. (1984). Motores de Combustion Interna

Construccin y Calculo de Resistencia. Editorial Mashinoestraenia, Mosc, Rusia, p 382 [7].- PANTOJA, Jos Luis Martn y MORENO, Pilar Matas. (1995) Qu se hace en Espaa con los aceites usados? En: Ingeniera Qumica. p. 113-117 [8].- RAMREZ, Jairo Antonio. Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir de aceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Tesis (ingeniero qumico). Universidad de Antioquia. [9].- RAMOS Juan Luis y ROJO Fernando. (1990) Biodegradacin e ingeniera gentica. En: Investigacin y ciencia 164. p. 72-79 [10].- RUIZ, Ernesto. (1991). Aceites lubricantes para motores a

gasolina. En: Curso de educacin continuada fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot D.E. Pit & Quarry. 2000 Equipment & Tech Handbook. Vol. 92 Issue 6, p. 126

PAGINAS WEB CONSULTADAS [11].- Lubricacin, Disponible en: www.rebrija.es , p 23, pagina

120

visitada 14/11/2013. [12].- Lubricacin y Lubricantes, Disponible en: www.industriales.utu.edu.uy , p 23, pgina visitada 15/11/2013.

ANEXOS

121

ANEXO I SIMBOLOS Y ABREVIATURAS 1.1 1.2 API: American Petroleum Institute ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) 1.3 SAE: Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotrices) 1.4 ISO: International Organization for Standardization (Organizacion Internacional para la Normalizacion) 1.5 IEC: International Electrotechnical Commission (Comision Electrotecnica Internacional)

122

1.6

HTHS: Siglas en ingles de alta temperatura y alto efecto de corte o cizallamiento

1.7 1.8 1.9

cSt: Centistokes mg: Miligramos ml: Mililitros

1.10 mPa: Milipascal 1.11 ppm: partcula por milln 1.12 um: micras

123

ANEXO II PROCESO DE RECOLECCION DE ACEITE AUTOMOTRIZ USADO

124

ANEXO III COTIZACION ANALISIS DE ACEITE SGS DEL PERU SAC

125

ANEXO IV COTIZACION BOMBA DE VACIO ADEMINSAC

126

ANEXO V COTIZACION MANGUERAS NEUMATEC PERU SAC

127

ANEXO VI CONSIDERACIONES SOBRE EL SERVICIO DE ANALISIS DE ACEITE SGS DEL PERU SAC

128