CAPÍTULO 14

SISTEMA ELECTRÓNICO DE PRESENTACIÓN DE

CARTAS E INFORMACIÓN (ECDIS) Y EL PUENTE
AUTOMATIZADO

INTRODUCCIÓN

1400. Concepto de Operación

Los oficiales de guardia en cubierta tienen tres obligaciones principales:

Navegación

 Los Oficiales de guardia procesan la información de navegación de varias fuentes

diferentes. Obtienen posiciones fijas de receptores de satélite e hiperbólicos.Miden
líneas de marcaciones y distancias radar a ayudas a la navegación convenientes.
Entonces plotean esta información sobre una carta náutica de papel.
 Luego de plotear la información sobre una carta, los oficiales de guardia evalúan la
imagen de la navegación. Determinan si la posición actual del buque es segura.
Proyectan la posición del buque hacia delante y planean para futuras contingencias.
El paso de evaluación es el paso más importante en el proceso de navegación. El
ejecutar apropiadamente este paso es una función de la habilidad del oficial de
guardia así como, qué tan bien pueda ser representada sobre la carta náutica la
situación actual de la navegación. Esta representación, en cambio, es una función
tanto del ploteador como de la exactitud del sensor.

Prevención de abordajes

 Los oficiales de guardia evalúan la situación del contacto y calculan el punto de

máxima aproximación (PMA) ó (CPA) para varios contactos.
 Los oficiales de guardia maniobran de acuerdo al Reglamento Internacional para la
Prevención de Abordajes en la Mar para evitar puntos de máxima aproximación
muy cercanos y colisiones.

Administración del buque

 Los oficiales de guardia dirigen las actividades que son parte de la rutina individual
del buque.
El puente automatizado es diseñado para reducir el tiempo destinado en la navegación
mediante la eliminación del procesamiento de información y dándole al navegante una
presentación la cual le ayude en la evaluación rápida de la imagen de la navegación.

Estudios preliminarios parecen indicar que el tiempo invertido en la navegación como un

porcentaje del total de las obligaciones del oficial de guardia disminuye significativamente
cuando se utiliza un puente automatizado. Esto no necesariamente disminuye la carga de
trabajo del oficial de guardia, pero si incrementa el porcentaje de tiempo que el oficial
puede destinar para la administración del buque y para la prevención de abordajes.

EL PUENTE AUTOMATIZADO

1401. Componentes del sistema

El término “puente automatizado” abarca una serie de posibles combinaciones de equipos y

software diseñados específicamente para las necesidades individuales de cada buque. Por lo
que, cada sistema de puente automatizado es diferente. Esta sección le da una introducción,
en términos generales, sobre el equipo que generalmente estará incluido dentro de un
sistema de puente automatizado.

 Computadora procesadora y de trabajo en red: Este sub-sistema controla el

procesamiento de información valiéndose de sensores de navegación del buque y
del flujo de información entre varios componentes del sistema. Este toma las
entradas de los sensores de navegación del buque. La información de
posicionamiento electrónico, información de contactos del radar, y las
informaciones de salida del girocompás, por ejemplo, puede ser integrado con la
carta electrónica para presentar, la imagen completa de navegación y táctica, al
oficial de gobierno. El sistema de trabajo en red de computadora procesa el
posicionamiento, da información y controla la presentación del sistema de puente
integrado y funciones de control.
 Base de información de carta: En el corazón de cada sistema de puente
automatizado hay una carta electrónica. Un sistema de carta electrónica que reúna
las especificaciones de la Organización Marítima Internacional (IMO) que cumpla
con los requerimientos de una carta electrónica es el Sistema Electrónico de
Presentación de Cartas e Información (ECDIS). Todas las demás cartas son
conocidas como Sistemas de Carta Electrónica (ECS). Las siguientes secciones
hablan acerca de las diferencias entre estos dos tipos de cartas electrónicas.

Un sistema de puente automatizado puede recibir información de carta electrónica

ya sea del fabricante del sistema o de una agencia del gobierno destinada a esa
actividad. El marino puede también digitalizar una carta náutica de papel si el
fabricante del sistema le provee un digitalizador. Las cartas electrónicas pueden
diferenciarse entre ellas y mostrar en pantalla diferentes tipos de información mucho
más que las cartas convencionales de papel. Las cartas náuticas de papel están
usualmente limitadas a cuatro colores, y muestran toda su información
continuamente. Una carta electrónica puede mostrar varios colores, y sólo muestra
en pantalla la información que necesita el usuario en ese momento. Si la carta
electrónica es parte de un Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e
Información (ECDIS), sin embargo, su carta siempre muestra la mínima
información requerida por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la
Organización Hidrográfica Internacional (IHO). La base de datos para una típica
carta electrónica civil contiene capas de información hidrográfica, ayudas a la
navegación, obstrucciones, instalaciones porturarias, línea de costa, regulación de
frontera y ciertas características topográficas. Otras anotaciones tales como redes de
comunicación, batimetría detallada, sistemas cartográficos de potencia (power grid),
y la reflectividad del radar puede también estar disponible. Esto permite al usuario
preparar a gusto su carta de acuerdo a sus necesidades particulares, una de la cosas
que una carta náutica de papel no puede hacer.

 Presentación del sistema: Esta unidad muestra la posición del buque sobre la
carta electrónica y provee información del estado del sensor y sistema de control
del buque. Este muestra la información del aproamiento y la velocidad del
buque. Provee una estación en donde el operador puede introducir datos de
parámetros de avisos tales como profundidad mínima bajo la quilla ó error
máximo de corte de la derrota. Plotea la posición del buque y su posición en
relación a una derrota predeterminada.

Hay dos posibles modos de presentación, relativo y verdadero. En el modo

relativo el buque se mantiene fijo en el centro de la pantalla y la carta se mueve
a medida que el buque se mueve. Esto requiere mucha potencia de computador,
debido a que toda la información de la pantalla debe ser actualizada y redibujada
en cada fija. En el modo verdadero, la carta se mantiene fija y el buque se mueve
a través de la misma. El operador siempre tiene la opción de presentación en
pantalla North-Up. En algunos equipos, el operador puede seleccionar la
presentación Course-Up. Cada momento que el buque se aproxime al borde de
la presentación, la pantalla será redibujada colocando al buque nuevamente en el
centro o al borde opuesto de la presentación.

Un monitor separado, o una ventana en el monitor de navegación,puede ser

utilizado para mostrar la información alfa-numérica como es el rumbo,
velocidad, y error de cruce de derrota. También puede ser utilizado para mostrar
cartas de pequeña escala del área que está siendo navegada, o para observar
otras áreas mientras que la presentación principal muestra la situación actual del
buque.
 Estación de planeamiento: El navegante hace su plan de viaje es esta estación.
Calcula rumbos de círculo máximo, derrotas planeadas, y waypoints. El
navegante digitaliza sus cartas náuticas, en caso de que se requiera, en esta
estación de planeamiento.
 Sistema de control: Algunos puentes automatizados proveen un sistema que
automáticamente ajusta el rumbo y velocidad a seguir en una derrota planeada.
Si el sistema es equipado con esta característica, el proceso de navegación es
 reducido a un sistema de vigilancia y se debe de proveer un operador cuando se
requiera cambiar la situación táctica o cuando haya un accidente del sistema.
 Radar: El radar para la navegación y prevención de abordajes es incluido en el
puente automatizado. Desde que tanto la carta y el radar procesan su
información digitalmente, la transferencia de información entre los dos es
posible. La “imagen” de cada uno de ellos puede ser sobre puesta una sobre la
otra. Esto le permite al navegante ver una presentación táctica y de navegación
automatizada y prevenir tanto peligros a la navegación y contactos que
interfieren.

SISTEMA ELECTRÓNICO DE PRESENTACIÓN DE CARTAS E INFORMACIÓN

(ECDIS)

El uso incompetente de la carta electrónica en el puente automatizado depende del estado

legal del sistema de carta electrónica en uso. La Organización Marítima Internacional
(IMO) ha definido al Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e Información
(ECDIS) como el Sistema de Puente Automatizado que cumple con los requerimientos de
actualización de carta del Derecho Internacional. La Carta Náutica Electrónica (ENC) es la
base de información de carta electrónica del buque utilizada en un Sistema Electrónico de
Presentación de Cartas e Información (ECDIS). La Carta Náutica Electrónica (ENC)-
Electronic Nautical Chart- es una parte de la Base de Datos de Carta Electrónica (ECDB)-
Electronic Chart Database, la base de datos de carta digital mantenida por la autoridad
hidrográfica nacional.

La norma del Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e Información (ECDIS) está

todavía en desarrollo. Esta sección hablará acerca de algunos criterios de diseños básicos
del ECDIS.

1402. Formatos de Datos de Carta Digital

Una pregunta en el desarrollo del Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e

Información (ECDIS) ha sido si la carta náutica podría ser digitalizada en un formato de
rastra o vector.

La información de carta tipo “raster chart” es una “imagen” digitalizada de una carta. Toda
la información está en un trazo y un formato. La presentación del video simplemente
reproduce la imagen de su archivo de información digitalizado. Con la información de
“raster”, es muy dificultoso cambiar elementos individuales de la carta ya que estos no son
separados en un archivo de información. Los archivos de información “raster” tienden a ser
muy grandes, ya que un punto de información debe de ser introducido para cada elemento
de imagen (píxel) sobre la carta.

La información de carta tipo “vector chart” está organizada dentro de varios archivos
separados. Esta contiene programas gráficos para producir ciertos símbolos, líneas, colores
de área, y otros elementos de la carta. El programador puede cambiar elementos
individuales en el archivo e etiquetar elementos con información adicional. Los archivos de
vector son más pequeños y más versátiles que los archivos de rastra de la misma área. El
navegante puede de manera selectiva mostrar en pantalla información del vector, ajustando
la presentación de acuerdo a sus necesidades. La estandarización actual de la IMO y la IHO
para el Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e Información (ECDIS) reconoce
solamente el formato de vector como el adecuado.

Si un sistema de carta digital utiliza ya sea una base de datos tipo “raster” o tipo “vector”,
cualquier cambio a esa base de datos debe de venir solamente de la oficina hidrográfica
(HO) que fabricó la Carta Náutica Electrónica (ENC). Las correcciones procedentes de
otras fuentes que afecten la base de datos deben ser aplicadas solamente como una
extensión de la base de datos oficial. Esto protege la integridad de la base de datos oficial.

1403. Transferencia de Información de Carta Digital

La Organización Marítima Internacional (IMO), en el cambio de normas del Sistema

Electrónico de Presentación de Cartas e Información (ECDIS), ha ordenado que las oficinas
hidrográficas nacionales individuales suministrarán la información oficial de la Carta
Náutica Electrónica (ENC) para el uso del Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e
Información (ECDIS). Una norma preliminaria de transferencia de información, conocida
como DX90, ha sido propuesta en la Organización Hidrográfica Internacional (IHO); la
IHO está debatiendo la utilidad de esta norma. A pesar de la norma de transferencia
recomendada, cada oficina hidrográfica nacional que fabrique una base de datos decidirá
qué norma de transferencia utilizará.

Para asegurar la veracidad de la información, el Sistema Electrónico de Presentación de

Carta e Información (ECDIS) no permitirá ninguna información procedente de una fuente
no oficial para llevar a cabo una actividad de borrado, sobreescritura, o modificación de la
información dada por la Oficina Hidrográfica (HO).

1404. Avisos y Alarmas del Sistema Electrónico de Presentación de Carta e

Información (ECDIS)

Debido a que el ECDIS es un sistema “inteligente” el cual combina varias funciones

diferentes dentro de un sistema computarizado, es posible programarlo para que haga sonar
alarmas o muestre avisos cuando se alcancen ciertos parámetros o sean excedidos tales
parámetros. Esto ayuda al navegante a vigilar los peligros a la navegación cercanos. La
norma que establece la Organización Marítima Internacional (IMO) requiere que ciertas
alarmas estén disponibles en un ECDIS. Estas alarmas son las siguientes:

1. Desvío de la ruta planeada.

2. Carta con un datum geodésico diferente al datum del sistema de
posicionamiento global.
3. Aproximación a waypints y a otros puntos críticos.
4. Excedimiento límite de cruce de derrota.
5. Información de la carta presentada en la pantalla con una escala mayor (escala
mayor que la carta original digitalizada).
6. Escala mayor que la carta disponible.
7. Falla del sistema de posicionamiento global.
 8. Contorno de seguridad de cruce del buque.
9. Mal funcionamiento o falla del sistema.

Las alarmas consisten de avisos audibles y visibles. El navegante puede determinar

algunos puntos introducidos. Por ejemplo, puede designar un contorno de profundidad de
seguridad o introducir un error máximo permitido para cruce de la derrota. Los detalles
operacionales varían de un sistema a otro, pero todo el Sistema Electrónico de Presentación
de Carta e Información (ECDIS) tendrá las capacidades mencionadas en las alarmas
básicas. El navegante es el responsable de familiarizarse con el sistema de a bordo y de
usarlo de manera efectiva.

1405. Unidades del Sistema Electrónico de Presentación de Carta e Información

(ECDIS)

Las siguientes unidades de medida aparecerán en la presentación de carta del ECDIS:

 Posición: La latitud y longitud aparecerán en grados, minutos, décimas de minutos,

normalmente basado en el datum WGS-84.
 Profundidad: La profundidad será indicada en metros y decímetros. Las brazas y
pies podrán ser utilizadas como una medida provisional solamente:
o cuando los datos de información de la carta en uso solamente están en esas
unidades de medida,
o cuando haya una necesidad urgente para una Carta Náutica Electrónica del
área aplicable, y
o cuando el tiempo no permita una conversión inmediata de unidades inglesas
a unidades métricas equivalentes.
 Altura: Metros (de preferencia) o pies.
 Distancia: Millas náuticas y décimas de millas náuticas, o metros.
 Velocidad: Nudos o décimas de nudos.

1406. Escalas de prioridad del Sistema Electrónico de Presentación de Cartas e

Información

El ECDIS requiere escalas de información para establecer una prioridad de la información

mostrada en pantalla. El número mínimo de categorías de información requerida y su
prioridad relativa a partir de la de más prioridad hasta la de menos probabilidad, están
enlistadas a continuación:

 Mensajes y Avisos del ECDIS.

 Información de la Oficina Hidrográfica.
 Información de Avisos a los Marinos.
 Advertencias de la Oficina Hidrográfica.
 Información del área rellenada de color de la Oficina Hidrográfica.
 Información en petición de la Oficina Hidrográfica.
 Información del Radar.
 Información del usuario.
  Información del fabricante.
 Información del área rellenada de color del usuario.
 Información del área rellenada de color del fabricante.

Las normas que la Organización Marítima Internacional establece para el Sistema

Electrónico de Presentación de Cartas e Información (ECDIS) requieren que el operador
sea capaz de encontrar la similitud de la imagen del radar con la de la carta náutica con un
mínimo de esfuerzo para obtener una rápida presentación de la carta “sin ecos falsos”.

1407. Requerimientos de cálculos del ECDIS

Como mínimo, un sistema ECDIS debe de ser capaz de realizar los siguientes cálculos:

 Coordenadas geográficas para mostrar en pantalla coordenadas, y presentación de

coordenadas a coordenadas geográficas.
 Transformación de datum local al datum WGS-84.
 Distancia verdadera y acimut entre dos posiciones geográficas.
 Posición geográfica de una posición conocida dada la distancia y acimut de citada
posición.
 Cálculos de proyecciones tales como rumbos y distancias de la proyección de línea
de rumbo (loxodrómica) y proyección de círculo máximo (ortodrómica).

SISTEMAS DE CARTA ELECTRÓNICA

1408. El Sistema de Carta Electrónica (ECS) y el Sistema Electrónico de Presentación

de Carta e Información (ECDIS)

Los Sistemas de Carta Electrónica (ECS) son aquellos sistemas de presentación de cartas
digitales que no cumplen con los requerimientos de la Organización Marítima Internacional
para el Sistema Electrónico de Presentación de Carta e Información (ECDIS). Hasta que
una norma para el ECDIS es aprobada y un Sistema de Carta Electrónica cumpla esa
norma, ningún Sistema de Carta Electrónica (ECS) puede ser clasificado como un ECDIS.
La consecuencia práctica de esta distinción es que un Sistema de Carta Electrónica (ECS)
no puede ser utilizado para reemplazar una carta náutica de papel.

Los requerimientos legales sin comprender, varias compañías están fabricando sistemas de
puentes automatizados muy sofisticados basados en sistemas de carta electrónica. Estos
puentes automatizados combinan los sensores de posicionamiento electrónico exacto con
las presentaciones de carta electrónica para producir una presentación en video de una carta
la cual muestra y actualiza la posición del buque sobre la carta a un intervalos frecuentes.
Las Cartas Electrónicas también pueden mostrar en pantalla líneas de rumbo, error de cruce
de derrota, y otra información operacional. Estos sistemas tienen el potencial para integrar
sistemas de radar y sistemas de control para crear un puente altamente automatizado.

La incertidumbre de la última norma del ECDIS no ha disminuido la demanda de la

comunidad marina para explotar el potencial de esta tecnología revolucionaria. Una
consecuencia de esta demanda ha sido que algunas oficinas hidrográficas nacionales están
fabricando cartas oficiales de tipo “raster chart” digitales para ser utilizadas en sistemas de
cartas electrónicas. Además, a un cierto número de compañías comerciales se les ha
otorgado licencias para digitalizar las cartas náuticas de papel de varias oficinas
hidrográficas nacionales. Sin embargo, no hay bases de datos visualizadas por la norma de
la Organización Marítima Internacional.

Recuerde que el ECDIS es un sistema. La base de datos de carta electrónica es solamente

una parte de este sistema. Por lo que, aunque las cartas electrónicas sean de una oficina
hidrográfica o de cartas oficiales, el sistema de puente automatizado en el cual la carta es
utilizada puede no cumplir con los requerimientos del sistema ECDIS.

SISTEMA INTERFACE DE SENSORES DE NAVEGACIÓN (NAVSSI)

1409. Descripción del sistema

Las Cartas Náuticas Digitales (DNC) de Formato de Producto Vector del Deffence
Mapping Agency son utilizadas en conjunto con la versión de puente automatizado de la
Armada: El Sistema Interface de Sensores de Navegación (NAVSSI). El NAVSSI es
desarrollado para cumplir tres funciones importantes:

 Seguridad en la navegación: El NAVSSI distribuye la información de navegación

de tiempo real a los miembros del equipo de navegación para asegurar la
navegación.
 Apoyo al Sistema de Armas: El NAVSSI provee una guía de inicialización para el
uso de sistemas de armas.
 Planeamiento de grupo de combate: El NAVSSI provee una estación de trabajo para
el planeamiento del grupo de combate.

La función en navegación del NAVSSI, debido a que, es solamente una de las varias
funciones llevadas a cabo por el sistema. La parte que respecta a navegación del NAVSSI
ha sido diseñada para cumplir con las normas del Sistema Electrónico de Presentación de
Carta e Información (ECDIS) de la Organización Marítima Internacional y la Oficina
Hidrográfica Internacional tanto en contenido como en funciones.

El corazón del NAVSSI es el Subsistema de Tiempo Real (RTS). El RTS recibe, procesa y
distribuye información de navegación para la presentación de la navegación, sistemas de
armas, y otros buques trabajando en red. Esto asegura que todos los elementos de un grupo
de combate tengan la misma imagen de la navegación. La información de entrada proviene
del GPS, Loran, sistemas de navegación inercial, girocompás, y la corredera de velocidad.
La presentación del puente consiste de un panel de control y vigilancia, mientras que el
Subsistema de Tiempo Real (RTS) es montado debajo de las cubiertas. Las Cartas Náuticas
Electrónicas (ENC) están contenidas en el Subsistema de Control y Presentación (DCS)
normalmente instalado en el cuarto de cartas con el monitor en el puente. Esto no es igual
que en los sistemas comerciales actuales los cuales tienen todo el hardware y software
dentro de una sola unidad que se encuentra en el puente. Un paquete de software del
NAVSSI separado apoya la interface del operador, la capacidad del waypoint,
características para evitar colisiones y varaduras, y otros aspectos de un Sistema
Electrónico de Presentación de Cartas e Información (ECDIS).

La figura 1410 ilustra un diagrama a bloques básico del sistema NAVSSI. El Subsistema de
Tiempo Real (RTS) toma las entradas de los navegadores inerciales (WSN-5), el GPS PPS
(WRN-6)-(Precise Positioning Service-Servicio de Posicionamiento Preciso), el
girocompás, la corredera electromagnética (corredera sub-acuatica), y el SRN-25. El SRN-
25 tiene la información de salida del GPS del Servicio de Posicionamiento Estándar (GPS-
SPS), Satélite de navegación de tránsito, y las posiciones Omega. El Subsistema de Tiempo
Real (RTS) distribuye la información de navegación a las aplicaciones tácticas variadas
requiriendo la información de entrada de navegación, y lo comunica por medio de una red
de trabajo por vía de fibra óptica con el Subsistema de Control y Presentación (DCS). El
Subsistema de Control y Presentación intercambia información con la estación de trabajo
del navegante.

1410. La Carta Náutica Digital (DNC)

El NAVSSI utiliza la Carta Náutica Digital (DNC) como su base de datos de carta. La
Carta Náutica Digital (DNC) está en el Formato Producto Vector y está basada en el
contenido de los portulanos, cartas de aproximación, y cartas de navegación costera
fabricadas por el Defence Mapping Agency (DMA) y el Nacional Ocean Service (NOS).

Figura 1410. Diagrama a block del NAVSSI.

El datum horizontal es el WGS-84 (El NAD 83 es el equivalente en los Estados Unidos de

América). Hay tres datums verticales. Las características topográficas son referenciadas al
nivel medio del mar (MSL), y la línea de costa es referenciada a la pleamar media (MHW).
La hidrografía es referenciada a nivel de bajamar (LWL) compatible para la región. Todas
las medidas son métricas.

La información de la Carta Náutica Digital (DNC) está plasmada junta en 12 clases de

características:

 Marcas de tierra culturales

 Recubrimiento de la tierra
 Vías navegables interiores
 Relevo
 Landcover
 Instalaciones del puerto
 Ayudas a la Navegación
 Obstrucciones
 Hidrografía
 Medio ambiente
 Líneas límites marítimas (canales, líneas de demarcación, fondeaderos, etc.)
 Calidad de la información

El contenido es generalmente el mismo que el que está sobre una carta náutica de papel. La
información es almacenada en librerías; cada librería representa un nivel diferente de
detalle. Las librerías son entonces almacenadas en un CD-ROM y organizadas en partes de
acuerdo al Sistema de Referencia Geodésico Mundial (GEOREF). Los tamaños de las
piezas son 15’x15’ para portulanos. 30’x30’ para cartas de aproximación, y 3°x3° para
cartas generales. La información ahora contenida en aproximadamente 4000 cartas
convencionales ahora estará contenida en por lo menos 30 CD-ROM.

1411. Corrección de la Carta Náutica Digital (DNC)

Hay tres métodos propuestos para la corrección de la base de datos de la Carta Náutica
Digital (DNC): registro interactivo, registro semi-automático, registro completamente
automático.

Registro Interactivo: Este método requiere la aplicación interactiva de los Avisos a

los Marinos en textos. El operador determina las correcciones a partir del libro del
Aviso. Luego, utilizando un juego de herramientas, selecciona el símbolo apropiado
para la corrección requerida, identifica la localización del símbolo, y adiciona la
información textual apropiada identificando la naturaleza de la corrección. Este
método de corrección es una labor intensiva y está sujeta a errores del operador.
También llena de ecos falsos la presentación de la pantalla debido a que puede ser
aplicada solamente como una extensión a la información de la Carta Náutica
Electrónica (ENC).

Registro Semi-automático: Este método requiere que el operador introduzca la

información de la corrección suministrada en un formato digital correcto por la
Oficina Hidrográfica originaria dentro del sistema por medio de vía electrónica (por
 ejemplo un MODEM o un disco floppy). El ECDIS entonces procesa estas
correcciones automáticamente y muestra una actualización de la carta con la
información cambiada indistinguiblemente de la base de datos original restante.

Registro completamente automático: El método completamente automático de

introducción de correcciones permite un lazo de telecomunicación directa para
recibir la actualización digital correcta e introducir la misma dentro del ECDIS. Este
proceso es completamente independiente de cualquier interface del operador. El
procesamiento interno del ECDIS es el mismo que para la actualización de la base
de datos semi-automática.

CONCLUSIÓN

La emergencia de un sistema de posicionamiento electrónico extremadamente exacto unido

a la tecnología para fabricar una carta electrónica nos está llevando a la revolución en
navegación. Cuando se desarrolle completamente, esta tecnología reemplazará las cartas de
papel e instrumentos de ploteo utilizados por los navegantes desde comienzos de la
exploración de los mares. Hay varias barreras por superar el proceso de reemplazar
completamente las cartas náuticas de papel, algunas legales, algunas burocráticas, y algunas
de tipo técnicas. Hasta que estas barreras no sean superadas, las cartas electrónicas estarán
en un estado transitorio, útiles como una herramienta de apoyo de las técnicas tradicionales,
pero sin llegar a reemplazar los métodos anteriores. La situación de cómo este período de
transición se llevará a cabo y llegará hasta que se reconozca internacionalmente al sistema
ECDIS como método de navegación moderno será explicada en la próxima edición del
“The American Practical Navigator”.