TOPOGRAFIA IV

19 AGOSTO

GERARDO EMILIO TEJEDA CARRASCO

2021-0169

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 ÍNDICE

OBJETIVOS 3
GLOSARIO 4-6
GENERALIDADES 7
ESPECIFICACIONES 8
INFORME TECNICO 10–11
ASPECTOS LEGALES 12-13
LEVANTAMIENTO 14-17
GABINETE 18-45
RECOMENDACIONES 46

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 1.0 OBJETIVOS

1.1 General

Elaborar un “Levantamiento Topográfico De Un Tramo De Carretera”, considerando

exclusivamente los apectos topograficos y el manual de Criterios Basicos Para El Diseño de
Carreteras “, Azua de Compostela. Provincia Azua

1.2 Especifico

1.2.1 Realizar los trabajos de campo y gabinetes mediante las tecnicas adecuadas dentro del
marco normativo vigente en la Republica Dominicana

1.2.2 Aplicar los conceptos concernientes a los estudios preliminares para el trazado de
carreteras.

1.2.3 Aplicar los Conocimientos de manejo de los equipos topograficos y la interpretacion de

planos topograficos

1.2.3 Desarrollar las competencias necesarias para el establecimiento de los criterios basicos
en el diseño geometrico de carreteras.

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2.0 GLOSARIO

Curvas de Nivel :
La curva de nivel es una línea imaginaria sobre la superficie del terreno, que pasa por puntos de igual
elevación, o altitud (sobre el nivel del mar). Se denominan curvas de nivel a las líneas imaginarias
que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal.

Ejes
Línea que define el trazado de planta o perfil de carretera, y que se refiere a un punto determinado
de una sección transversal.

Perfil Longitudinal
Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta, y por tanto, es la
intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta.

Seccion Transversal
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

Taludes
Los taludes para las selecciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que
están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinaran en lo posible, por
medio de ensayos y cálculos, aun aproximado

Bombeo
Pendiente transversal de la plataforma en tramos y tangenciales.

Replanteo
El replanteo consiste en señalar, con estacas, en el campo el eje definitivo de la carretera en proyecto,
y en tomar todos los datos suplementarios que se necesiten para terminar los planos con todos los
detalles requeridos, y para poder evaluar con exactitud las indemnizaciones por servidumbres o
expropiaciones, si ese es el caso.

Reconocimiento
Se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno
no tiene problemas topográficos únicamente se ubicarán estos puntos de acuerdo con las
características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar, en caso contrario se
requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o
especificaciones técnicas.

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Pendiente
La pendiente m en un punto particular de la carretera se define matemáticamente como la tangente
del ángulo θ de inclinación: la pendiente en Porcentaje (m%) Se obtiene multiplicando m a 100.

Pendiente Mínima
En tramos en corte cerrado, se evitará el empleo de pendientes menores de 0.5%, a menos que las
cunetas laterales adyacentes tengan una pendiente que garantice el drenaje.

Pendiente Máxima
Normal El valor máximo de la pendiente longitudinal de la carretera será de 7%.Sin embargo, los
límites máximos normales para la pendiente se establecerán
teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados
en las condiciones más desfavorables del pavimento.

Informe Técnico
Un informe técnico es un documento que describe el proceso, progreso o resultados de una
investigación científica o técnica o el estado de un problema de investigación científica o técnica.

Diseño Geométrico:
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de topografía que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en el terreno.

Levantamiento Topográfico
Determinada la ruta, se procede al trazado de la poligonal principal.

Poligonal Abierta
Una línea poligonal es abierta cuando los extremos no coinciden en el mismo punto .

Carreteras de la red secundaria

Son aquellas que enlazan las comunidades de una región, desembocan en carreteras de la red
primaria.

Estación Total
Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía cuyo funcionamiento
se apoya en tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de u distancio metro y un
microprocesador a un teodolito electrónico.

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Nivel Topográfico
Este instrumento tiene como finalidad principal medir desniveles entre puntos que se encuentran a
distintas alturas.

GPS
El GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema que utiliza un
conjunto de satélites que se encuentran en el espacio y que están agrupados en
forma de constelaciones. Las tres constelaciones más conocidas son NAVSTAR
(Estados Unidos), que es a la que pertenece GPS; GLONASS (Rusia); y
GALILEO (Europa).

Colector de datos
Consisten en terminales portátiles y compactos, diseñados para el uso diario en aplicaciones

CORS (La estación de referencia de operación continua)

La estación de referencia de operación continua (CORS), es un sistema de topografía, altamente
integrado, puede ofrecer soluciones avanzadas para la adquisición, procesamiento, distribución, y
gestión de datos.

Cota
La cota en un punto es su altura sobre una superficie de nivel que consideramos de referencia.

Dirección Nacional de Mensuras Catastrales.

Es el órgano que ofrece el soporte técnico al Registro Inmobiliario en lo referente a las operaciones
técnicas de mensuras.

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3.0 GENERALIDADES

El `presente informe tiene como finalidad presentar la propuesta de construcción del tramo de
carretera secundaria de 1 km de longitud, en el municipio de Azua de Compostela, Provincia Azua,
para conectar la circunvalación que se encuentra cual en un 85 % de terminación. Actualmente en
dicho entorno se espera que el mismo tenga un buen crecimiento debido a la demanda de
descongestionar el tráfico en el casco urbano de la ciudad, por lo cual, los poblados que se
encuentran al sur de dicha circunvalación recibirán muchos beneficios, como son, el aumento de sus
tierras, y mayores oportunidades que mejoraran la calidad de vida de los munícipes

En ese mismo sentido, la provincia de Azua cuenta con el mayor número de playas al nivel nacional,
contando así con algunas de renombre e históricas, como la playa Tortuguero, donde actualmente
se encuentra en destacamento de la marina de guerra, por lo cual, se hace necesario de una carretera
secundaria que conecte esa playa con la circunvalación , potenciando así el desarrollo turístico de la
provincia y reduciendo los gastos de operación ( en los vehículos ) y el ahorro de combustible, ya que
actualmente el único medio de acceso que tiene es un camino no muy ancho, muy abrupto, es decir
de difícil acceso .

En los últimos 10 años el crecimiento de la ciudad de Azua ha sido hacia el este, y muchos
propietarios de terrenos han estado registrando sus tierras, lo cual ha ido creando un ambiente de
seguridad jurídica, pero con la construcción de esta carretera, se estaría abriendo las puertas para el
desarrollo turístico costero de la provincia de Azua, por lo cual se hace necesario una carretera
secundaria que permita un tráfico fluido para garantizar mejor el crecimiento hacia la costa.

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4. 0 ESPECIFICACIONES

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LEVANTAMIENTO PARA CONSTRUCCION DE TRAMO DE
CARRETERA

PROVINCIA Azua
MUNICIPIO Azua de Compostela

COORDENADAS UTM, ZONA 19 NORTE

PUNTO INICIAL PUNTO FINAL

321235.63, 2038379.28 320352.86, 2038842.68

Longitud 1000 m

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 DIRECCIÓN NACIONAL DE MENSURAS CATASTRALES
FORMULARIO INFORME TÉCNICO

19- 8- 2 0 NÚMERO DE EXPEDIENTE

FECHA: Día Mess Año

1. Dirección de Mensuras Competence

Tribunale Regional Regional Regional Regional Norte
s Central Este Noreste
2. Información del Agrimensor
Nombre(s): GERARDO EMILIO Apellido(s): TEJEDA CARRASCO
Cédula: 010-0117438-0 No. de colegiatura: 2021-0169
Teléfono: 809-521-4233 Celular: 829-387-6577
Correo Electrónico*: Gerardotcarrasco@gmail.com
3. Estudios de Antecedentes:
Se consultaron planos de curvas de nivel, levantados con anterioridad, de la región donde se
desarrollará el proyecto, realizándose así trazados preliminares, para de esa manera determinar la
factibilidad económica, comparando los diferentes trazados para escoger el más conveniente desde
el punto de vista topográfico exclusivamente, teniendo en cuenta dos limitaciones: la pendiente
máxima y mínima permisible.

En cuanto a este estudio debe aclararse que en la resolución de esta problemática solo se
consideraron los aspectos geométricos y topográfico, que si bien en muchos casos tienen escaso
interés si los comparamos con la parte financiera o con los estudios dedicados a los factores
geológicos y de tráfico, pero exclusivamente como agrimensor, debo decirles que este estudio
topográfico , representa una capital importancia por la economía que puede representar en el
movimiento de tierras, inclusive en las obras de artes que dependen del trazado del eje.

Por lo cual cada proyecto y trazado de una carretera, en su esencia todos los proyectos y las
consideraciones del trazado son similares variando así únicamente las especificaciones de los
gobiernos, mediante las normas, en nuestro caso el manual de diseño geométrico de carreteras.

En el estudio e interpretación de las curvas de nivel, cabe destacar que el plano dispone de una
buena calidad lo cual me permitió trabajar con rapidez, comodidad y precisión para este estudio.

4. Descripción de los Trabajos en Campo:

Ya determinada la ruta, procedí a determinar la poligonal en el terreno, empleando instrumentos
topográficos de precisión, y dos cadeneros para colocar las estacas cada 15 metros con una cinta
métrica, cumpliendo con la horizontalidad que la misma debe tener y el alineamiento, las cuales
están enumeradas con un orden establecido previamente, 0+000, 0+015, Cuyo origen será el mismo
de la poligonal, o sea la parimera estaca. Como en este caso es un poligonal abierta, procedí a
comprobar las distancias entre las estacas, dicha comprobación la hice con GPS vinculado a una
estación CORS para recibir las correcciones en tiempo real, y así tener las coordenadas de dicha
poligonal, que me servirán para llevar la planimetría del proyecto.

Luego proceda a utilizar un nivel topográfico de precisión, efectuando así un levantamiento por
método geométrico, para medir las distancias verticales directamente, ya que para los trabajos de
ingeniería este es el método más utilizado y preciso. Con el nivel y la mira se nivelaron todas las
estaciones y estacas de las trasversales, y al finalizar el itinerario de nivelación procedí a contra
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 nivelar para calcular el error de cierre de la nivelación, cabe destacar que se estableció un BM
para iniciar dicho trabajo.

5. Método de Levantamiento:
Levantamiento por método geométrico para determinar las cotas, GPS para comprobar las
distancias del eje y obtener la planimetría del proyecto, las correcciones satelitales emitidas por la
estación (Cors) no eran confiables para determinar la altimetría del trabajo

6. Descripción del Trabajo Realizado en Gabinete:

Las coordenadas de la poligonal (abierta) fueron almacenadas en un colector de datos, en los
formatos de CSV (Archivo delimitado por comas). Procedí a dibujarlas y luego las curvas de nivel,
haciendo uso del programa AutoCAD para que el computador realice el dibujo, con una
equidistancia de 5m. Luego realice el perfil longitudinal y transversal, calculando así la pendiente
del terreno, que resultó ser de un 13 %.

Por lo cual, se hicieron los cálculos correspondientes para determinar la subrasante y proceder a
calcular el bombeo, con pendiente de un 2%. Y dibujar las secciones transversales.
7. Información Adicional (si aplica):

* Favor asegurarse de escribir correctamente la dirección de correo electrónico

Gerardo Emilio Tejeda Carrasco

Firma del Agrimensor
FO - DNMC - 002

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5.0 ASPECTOS LEGALES

En las consultas realizadas al manual de carreteras, Criterios Basicos para el diseño gemometrico de
carreteras, M-012, Direccion General de Reglamenteos y sistemas del mnisterio de obras publicas y
comunicaciones. Dicho manual establece los paramentros mas relevantes que inciden en el diseño
de un proyecto de carrteras.

Estos Criterios Básicos serán utilizados no solo en proyectos desarrollados por la propia institución,
sino que además formarán parte de los documentos contractuales que ampararán a proyectos
desarrollados por firmas consultoras privadas para el Estado Dominicano. Se aplicarán tanto a
proyectos de carreteras troncales como a carreteras regionales y locales, persiguiéndose en todo
momento proporcionar carreteras seguras, de tráfico cómodo, de aspecto agradable y situadas dentro
de niveles económicos adaptados a las necesidades reales y a las características especificas de la
región en particular y del país en general.

Clasificación de las Carreteras

a) Carreteras de la red primaria o troncal

b) Carreteras de la red secundaria o regional
c) Carreteras de la red terciaria o local

Consulta al codigo civil Dominicano

En nuestro compromiso como agrimensores en la sociedad Dominicana y el ordenamiento territorial

debemos velar por el cumplimiento de las normas que amparan el derecho de propiedad, por lo que
podemos decir debidamente que las carreteras afectan parcelas , las cuales por su naturaleza son
inmuebles .El art . 545 establece :

Nadie puede ser obligado a ceder su propiedad a no ser por causa de utilidad pública, previa justa
indemnización pericial, o cuando haya discrepancia en la estimación, por juicio de Tribunal
competente.

Consulta a la Resolución 628-2009 de Mensura Catastrales.

Artículo 87. Las vías de comunicación, tanto fluviales como terrestres, producen discontinuidad en
los inmuebles, por lo que en los actos de levantamiento parcelario deben destacarse y excluirse de
la/s parcela/s resultante/s.

Párrafo. No se admiten parcelas atravesadas o cortadas por vías de comunicación

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destinadas al uso público.

Ley 64-00 Medio Ambiente

Áreas protegidas: Una porción de terreno y/o mar especialmente dedicada a la protección y
mantenimiento de elementos significativos de biodiversidad y de recursos naturales y culturales
asociados, manejados por mandato legal y otros medios efectivos.

Estudio de impacto ambiental: Conjunto de actividades técnicas y científicas destinadas a la

identificación, predicción y control de los impactos ambientales de un proyecto y sus alternativas,
presentado en forma de informe técnico y realizado según los criterios establecidos por las normas
vigentes.

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6.0 LEVANTAMIENTO

La ubicación del terreno donde se realizó el levantamiento topográfico se encuentra ubicado en los
alrededores del ámbito de la parcela 31 Reformada y 665 del Distrito Catastral 08 de la provincia
Azua.

Instrumentos Topográficos Usados.

Mira Topográfica

GPS

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Nivel

Trípode

Cinta

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Colector de Datos

Tambien se utilizaron estacas de madera y aereosol( espreit ).

Se llama levantamiento topográfico al conjunto de operaciones que tiene por finalidad la

determinación de la posición de los puntos en la superficie de la tierra o a poca altura sobre la mismas,
estas operaciones consisten , esencialmente , en medir distancias verticales, horizontales entre los
diversos objetos, determinar ángulos entre alineaciones, hallar la orientación y situar puntos sobre el
terreno valiéndose de mediciones angulares como lineales “ Bien, podemos decir que el proceso
completo de un levantamiento puede dividirse en 2 partes: Trabajo de campo y de gabinete . Por cual
todo proyecto de obras públicas o privadas de cierta importancia requiere de un levantamiento previo,
sobre cuyos datos ha de basarse, por esta razón son muy útiles para el estudio, trazado y ejecución
de obras de ingeniería civil.

Se procedió a realizar un estudio preliminar haciendo uso del Google Earth, ya que la fotogrametría
es una herramienta muy útil para observar a priori los detalles del entorno y nos proporciona
herramientas para hacer mediciones sobre dichas imágenes satelitales.

Con la información obtenida, se procedió a ir al terreno, para hacer un reconocimiento y determinar

si la ruta graficada es factible, con el propósito de evitar costos innecesarios en cuanto al
movimiento de tierras., Se estableció un Bm con cota arbitraria, debido que la nivelación por el
método geométrico es más confiable, ya que la misma es directa, pudiendo así dar una garantía
mejor al trabajo, es decir, mayor seguridad.

Con la Cinta se estableció el eje sobre el terreno, en ocasiones se tuvo que medir distancias
inclinadas, y luego proyectarlas al horizonte.

En otro sentido, ya establecido el eje, se llevó a cabo la medida de las distancias verticales entre
puntos, haciendo un uso de un nivel topográfico, las cuales se fueron enumerando adecuadamente,

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ya que la toma adecuada de los datos es sinónimo de una mente organizada, requisito primordial
para el agrimensor, asimismo se tomaron los perfiles transversales. Tomando en cuenta en ancho
de vía.

Hecho todo esto, se usó un colector de datos para proceder a georreferenciar los puntos del eje
con un GPS Diferencial, el cual en método NTRIP conectado a un marco de referencia que le
proporcione correcciones, en este caso establecido por la Jurisdicción inmobiliaria, para tener todo
el proyecto georreferenciado.

Cabe mencionar que los puntos levantados se toman en aquellas marcas dejadas previamente en el
eje a cada 15 metros, por cual se tomaron todas las consideraciones técnicas en cuanto al uso del
GPS, como la cantidad de satélites que el mismo leía, las correcciones del GLONAS, GALILEO y
GPS, para garantizar el posicionamiento adecuado, y tener la planimetría del proyecto. En cuanto el
trabajo de gabinete, se procedió a realizar el plano de curvas de nivel del entorno de la obra y así
poder trazar el perfil longitudinal en el mismo y efectuar los cálculos necesarios para establecer la
pendiente adecuada, que es la sub rasante, y asimismo determinar los cortes y los rellenos. El formato
de las coordenadas se encuentra en la zona 19 Norte, y las mismas fueron exportadas a un archivo
csv, para procesarla en el software de AutoCAD Civil 3d, para así poder realizar los planos de
planimetría, curvas de nivel, perfiles longitudinales.

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6.0 GABINETE

En cuanto a la realizacion de esta practica, por las instrucciones del Agrimensor Fernando Mota
realizo el trazado de la carretera en el plano de curvas de nivel, dicho plano fue el soporte para la
ejecucion de los calculos necesarios para contruir los diferentes perfiles, calculando asi tambien las
pendientes y bombeo.

En ese mismo sentido, se utilizo la la interpolacion de curvas de nivel para econtrar las cotas del eje
central y de las transversales. Midiendo a escala la distancia entre los puntos de elevación conocida,
y localizando por proporción los puntos de las curvas de nivel intermedias.

Los perfiles se construyen por medio de los datos de la nivelación o a partir de las cotas tomadas de
un plano con curvas de nivel. Usualmente se empieza el perfil por la izquierda del papel, aumentando
así la numeración de las estaciones, de izquierda a derecha. Las escalas horizontal y vertical
dependen de la finalidad del perfil; si este se ha levantado para determinar rasantes, como en una
carretera o vía férrea, se emplea con frecuencia una escala de 1/500 (horizontal) y otra de 1/25
(vertical);

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SUB RASANTE

PERFIL TRANSVERSAL

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PERFIL LONGITUDINAL

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21
22
Secciones Transversales

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24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
 RECOMENDACIÓN

• Se debe hacer el respectivo reconocimiento del terreno, ya que se reconocerá con más
detalles los posibles inconvenientes que podrían enfrentarse

• Hacer el trabajo de manera segura, evitando algún problema que presente en el mismo

• Registrar Ordenadamente los datos levantados en campo, para evitar confusiones a la

hora de realizar los cálculos en gabinete.

• Procurar que los instrumentos a utilizar estén debidamente calibrados, así mismo contar
con los instrumentos necesario que se podrían utilizar en campo para evitar desperdicio
de tiempo.

• Los perfiles Longitudinales deben verse suaves.

• Considerar el ancho de derecho de vía para las transversales

• Procurar interpretar adecuadamente los accidentes en el plano de curvas de nivel.

• No utilizar GPS para la altimetría del proyecto, debido a las modificaciones del elipsoide.

• Colocar los BM sobre objetos que garanticen su permanencia.

• Conocer los aspectos de la agrimensura legal, debido a que dichos conocimientos son
necesario para la seguridad jurídica del proyecto.

• No utilizar trípodes con tornillos flojos, es decir, que los tornillos de apriete impida que
las vibraciones desnivelen el mismo

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