INTRODUCCION

Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores, tales como
tamaño y naturaleza del mineral sólido, distancia del transporte, capacidad de transporte, cambio de
elevación del transporte. La clasificación de los equipos para el transporte del mineral seco a granel
es un tanto arbitraria, sin embargo, ¡se les puede clasificar en transportadores mecánicos,
transportadores neumáticos. Mediante este trabajo, informaremos y detallaremos lo relacionado al
cable carril, que es un medio de transporte, sin embargo, lo aplicaremos en la industria minera. En
este sentido, es relevante destacar dos puntos muy importantes, como primer punto, sus
características, partes y diseño, y por otra parte, las ventajas y funcionamiento del cable carril.
 ÍNDICE
CAPITULO I..........................................................................................................................................................1
OBJETIVOS..........................................................................................................................................................1
1.1. Objetivos..................................................................................................................................................1
1.2. Objetivos específicos...............................................................................................................................1
CAPITULO II.........................................................................................................................................................2
MARCO TEÓRICO................................................................................................................................................2
2.1. Transporte de minerales..........................................................................................................................2
2.1.1. Transporte mineral por medio continuo...........................................................................................2
2.1.2. Transporte de mineral por medios continuos...................................................................................2
2.2. Antecedentes...........................................................................................................................................2
2.2.1. Minera San Cristóbal (Perú)..............................................................................................................2
2.2.2. Minera la Mejicana...........................................................................................................................2
2.3. Cable carril...............................................................................................................................................3
2.4. División....................................................................................................................................................3
2.4.1. Según su uso.....................................................................................................................................3
2.5. Ventajas...................................................................................................................................................4
2.6. Desventajas.............................................................................................................................................4
2.7. Componentes..........................................................................................................................................4
2.7.1. Torres................................................................................................................................................4
2.7.2. Estaciones.........................................................................................................................................5
2.7.3. Cable riel...........................................................................................................................................5
2.7.3.1. Mantenimiento..............................................................................................................................6
2.7.4. Cable tractor de tracción..................................................................................................................6
2.7.5. Baldes, vasijas y vagonetas...............................................................................................................7
2.7.6. Descripción del sistema Bi-cable.......................................................................................................7
2.7.7. Descripción del sistema Mono-cable................................................................................................8
CAPITULO III........................................................................................................................................................9
DISEÑO DE INGENIERÍA......................................................................................................................................9
3.1. Estudio de cargas y materiales a transportar. (Capacidad de transporte másica y de bultos)............9
3.2. Estudio y elección de elementos de sujeción de carga (Por qué elemento será transportada la
carga) 12
3.3. Las alternativas de trazo de la línea de transporte...........................................................................18
3.4. El trazo de la línea de transporte elegida..........................................................................................18
CONCLUSIONES............................................................................................................................................18
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................................19

i
ANEXOS............................................................................................................................................................19

ii
 CAPITULO I
OBJETIVOS
1.1. Objetivos
Diseñar un sistema de transporte minero monocable para el transporte de carga por medio de cable
aéreo, seguro y confiable a partir de conocimientos ingenieriles, para la extracción de minerales en el
cerro de Phaq'u Q'awa.
1.2. Objetivos específicos
 Observar el funcionamiento de un sistema de transporte de carga ya existente, con el fin de tener
una base para el diseño.
 Diseñar un sistema de transporte minero por cable carril para el transporte de carga en lugares en
donde el acceso y el terreno son complicados o de gran pendiente.
 Realizar el trazo de la línea de transporte (estructuras, posicionamiento de elementos motrices)
tomando en cuenta desviaciones a causa de accesibilidad, presencia de ríos, bosques y zonas
inaccesibles. Además de esto brindar alternativas para el caso de que en los lugares asignados no
exista líneas de transmisión de energía.

1
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Transporte de minerales.
Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distinta complejidad,
desde las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento.
La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por medios:
2.1.1. Transporte mineral por medio continuo.
 Trasporte por cintas o fajas.
 Transporte por tuberías o mineral ductos.
2.1.2. Transporte de mineral por medios continuos
 Transporte sobre neumáticos
 Transporte sobre rieles o carriles
2.2. Antecedentes
2.2.1. Minera San Cristóbal (Perú)

2.2.2. Minera la Mejicana

El transporte de material en la minería se remonta desde 1904, con la construcción del cable carril
con la mina de La Mejicana, ubicada en la provincia de la Rioja, Argentina, este gran proyecto para
su época, consistía en transportar el mineral desde la Mejicana hasta el pueblo de Chilecito,
aproximadamente 34 km, Sostenida por 262 torres de acero y unidos por haces retorcidos de acero,
por donde se deslizaba con ruedas acanaladas las vagonetas.
No cabe duda que fue una maravillosa técnica, sin embargo, su función principal y su objetivo no
fueron cumplidos. Se esperaba que al cable carril transportara 80000 toneladas anuales de mineral,
sin embargo, no pudo alcanzar ni siquiera los 20000. En 1914 dejo de funcionar, y en 1925 la mina
cerró. Por ahora esta gran obra quedo como un monumento histórico en Argentina.

2
2.3. Cable carril
Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se desplazan a
través de boggies (carretillas) o rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable
tractor que gira permanentemente entre poleas extremas situadas en las estaciones por medio de un
motor eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los baldes
cargados y por la otra paralela, los vacíos. El cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre
el boggie o debajo del cable riel en el bastidor, de acuerdo al diseño.
Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfecciono el cable de
acero.
Los primeros cables carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el transporte
de minerales de las minas a los ferrocarriles y puertos en el norte de España.
Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de transporte,
entre la mina y la planta de beneficio o puerto de embarque.
Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser fabricado, instalado y controlado
inicialmente por compañías especializadas premunidas de patentes, quienes deberán preparar el
personal que maniobrará este sistema.
2.4. División
2.4.1. Según su uso
Para mineral

3
 Figura 1. Cable carril de mineral

Para personal

Figura 2. Cable carril para personal

2.5. Ventajas
 Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se construye.
 Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno y no interfiere en el tráfico de
carreteras, ni afecta a los terrenos cultivados
 Puede seguir una línea recta reduciendo distancias y tiempo de transporte.
 Son de larga vida con un relativo bajo costo de mantenimiento.
 Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
 Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las distancias de transporte.
2.6. Desventajas
 La capacidad de carga por balde es reducida.
 Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías especializadas como: Riblet
Tramway Co. USA; British Ropeway Engineering Company Limited (Breco) INGLATERRA;
Riblet Development Co.
 Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, ruido, uso de espacios de terreno
para las torres, etc.
 Existe el riesgo de caída de material transportado y de los baldes, si no es controlado.
2.7. Componentes
Se presentan varios componentes que ayudan a un buen funcionamiento de este método de transporte
de mineral, cada uno representa una parte fundamental y un eslabón de la cadena que hacen que todo
funcione adecuadamente.
Se explicará cada uno de ellos.
2.7.1. Torres
Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable, baldes y mineral, además de servir
de puntos de cambios de gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura prudencial del terreno (8
a 12 metros). Las distancias entre estas estructuras alcanzar los 2000 metros.
Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.

4
 Figura 3. Torres de soporte

2.7.2. Estaciones
Son puntos en que los baldes son cargados con mineral (Estación de Carguío) o descargados
(Estación de Descarguío). En éstas, se ubican las poleas del cable trac tolvas, motores eléctricos,
tensores de los cables, transmisiones, sistemas de acoplamiento automático al cable tractor, frenos de
seguridad, sistemas de apertura y cierre de los baldes, talleres de mantenimiento, etc. Las estaciones
de Carga cuentan por debajo con las tolvas de carguío.

Figura 4. Estación de descarguío

Los productos y conocimiento de las aplicaciones de ANSYS ayudarán a entender y optimizar el

rendimiento del producto diseñado mucho antes de que un prototipo se haya construido.
2.7.3. Cable riel
Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores hasta de 1 3/8" (En Quiruvilca y
en Madrigal utilizaban de 1 1/8").

5
Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable) o contener/trasladar los baldes
(Monocable). De acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de uno o más tramos de cable,
instalados convenientemente.
Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de vagonetas de engrase. Periódicamente se
hace girar 4 de vuelta de tal manera que el desgaste sea uniforme.
Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar descarrilamientos de los baldes.
2.7.3.1. Mantenimiento
Se corrigen utilizando MORDAZAS DE REPARACIÓN tiene tubos de fierro con sus extremos
biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes 20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo al
cable que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras que previamente han sido cortadas o
arrolladas en el cable. Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados peligrosos
(avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla con u tramo de cable nuevo o de segundo uso en
buenas condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE TORPEDO. Un cable riel bien
tratado y de buena calidad, puede durar 25 años como promedio.

Figura 5. Mordaza

2.7.4. Cable tractor de tracción

Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1" de diámetro. Por estar en permanente
movimiento son lubricados continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede ser de una o
más piezas. La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con roturas de hilos, trenzando
otro cable o empalme o usando mordaza de reparación o copla tipo torpedo, como se muestra en esta
figura. Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como promedio. En Quiruvilca se usaban
de 3/4" y en Madrigal de 7/8".

6
 Figura 6. Cable de tracción

2.7.5. Baldes, vasijas y vagonetas

Constan de: Un boggie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas o poleas Uno o dos
bastidores de suspensión Una caja o balde Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor
(patentado) Dispositivos de cierre/apertura de los baldes Sistema de articulación bastidor/boggie que
permite posición horizontal Existen baldes en V, en U. cilíndricos, así como variadas formas de
descarguío.

Figura 7. Estructuras de baldes y vagonetas

2.7.6. Descripción del sistema Bi-cable

El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de éstos a través de los bogies. El cable
tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los baldes.
Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a velocidad uniforme. El motor eléctrico
acciona y frena automáticamente (en caso de fallas) al sistema. Acoplamiento de los baldes al riel

7
Espaciador automático de los baldes
El sistema es automático y requiere de poco personal.

Figura 8. Sistema Bi-cable

2.7.7. Descripción del sistema Mono-cable

Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los baldes al mismo tiempo, a intervalos
regulares.
El resto de componentes son similares al Bi-cable.

Figura 9. Sistema Mono-cable

8
 CAPITULO III
DISEÑO DE INGENIERÍA
El estatal mineral identificó yacimientos de minerales entre ellos: zinc, plomo, plata y cobre, este
yacimiento se encuentra en el cerro Phaq'u Q'awa en la provincia Sabaya en el departamento de
Oruro. Se planea extraer 800 toneladas de mineral al día.

3.1. Estudio de cargas y materiales a transportar. (Capacidad de transporte másica y de

bultos)
Inicialmente se procedió a recolectar los datos necesarios para el diseño del sistema de transporte.
Datos:

9
G mineral =800
[ ]
Ton
dia

γ Zinc =7,19
[ ]
Ton
m
3

γ Plomo=11,34
[ ]
Ton
m
3

γ Plata=10,5
[ ]
Ton
m
3

γ Cobre=8,96
[ ]
Ton
m
3

Capacidad de carga másica

 Se adoptó la hipótesis de que el sistema de transporte trabaja únicamente 10 [ ]

h
dia
, por lo tanto, se
obtuvo la siguiente capacidad de carga:

I G=
Gmineral 800
t trabajo
=
10
=80[ ]
Ton
h

Carga útil
Hipótesis consideradas:
 El mineral mas pesado a transportar es el plomo, por lo tanto, se diseño el sistema de transporte
asumiendo condiciones críticas, si el sistema puede transportar la cantidad demandada de plomo
sin ningún problema, también podrá cumplir con el transporte de los otros minerales más
livianos.

γ Plomo=11,34
[ ]
Ton
m
3

 Se consideró el peso de los baldes de transporte asumiendo que cada recipiente está construido
con planchas de acero de 1 cm de espesor y con la forma de un paralelepípedo con las siguientes
dimensiones.

B=40[cm]

10
 L=60 [cm]
H=30 [cm]
e=1[cm]

γ Acero =7,86
[ ]
Ton
m
3

 El grado de llenado de los recipientes es:

f c =0,8

 Se considero un peso adicional debido a la mordaza del sistema de sujeción y guía:

G mordaza =150 [ kg ]

Peso del plomo en un balde:

G Carga =f c∗B∗L∗H∗γ Plomo [ Ton ]

G Carga =0,8∗0,4∗0,6∗0,3∗11,34 [ Ton ]

G Carga =0,653 [ Ton ]

Peso del balde:

G balde =V t∗γ Acero [ Ton ]

G balde = At∗e∗γ Acero [ Ton ]

G balde =[ 2∗B∗H +2∗L∗H +B∗L ]∗e∗γ Acero [ Ton ]

G balde =[ 2∗0,4∗0,3+2∗0,6∗0,3+ 0,4∗0,6 ]∗ 0,01∗7,86 [ Ton ]

G balde =0,066 [ Ton ]

Finalmente, para la carga útil:

G u=G Carga + Gbalde +G mordaza [ Ton ]

G u=0,653+ 0,066+0,15 [ Ton ]

Gu=0,869 [ Ton
balde ]
11
Número de baldes/hora

n b−h= [
I G balde
Gu hora ]
n b−h=
80 balde
0,869 hora [ ]
n b−h=92,06
[ ] balde
hora

Distancia de separación entre valdes

 Según el trazado de la línea de transporte entre los puntos de carga y descarga, se obtuvo una
longitud total del ciclo igual a L = 4200 [m].
 El numero de baldes es igual a n b=50.
LT
d= [m]
nb
4200
d= [m]
50
d=84 [ m ]
Intervalo de tiempo entre baldes
60
I t= [ min ]
n b−h

60
I t= [ min ]
92,06
I t=0,652 [ min ]

Tiempo/ciclo de cada balde

t=I t∗nb
[ min
balde ]
t=0,652∗50 [ min
balde ]
t=32,6 [ min
balde ]
Velocidad de los baldes

v b=
LT m
t min [ ]
v b=
4200 m
32,6 min [ ]
12
 v b=128,83
[ ]
m
min
=2,15
m
s [ ]
Baldes transportados por guardia
b transportados=I t∗60∗t t

b transportados =0,652∗60∗10

b transportados=391[baldes]

3.2. Estudio y elección de elementos de sujeción de carga (Por qué elemento será
transportada la carga)
Para un teleférico monocable, el cable transportador realiza las funciones de cable portante y tractor.
Las vagonetas se conectan al cable mediante carretones con mordazas de forma permanente o
temporal.

Tensor de mordazas paralelas de la serie 4500 para cable revestido, de acero trenzado y de alta
resistencia
KT45005C
 Tensor versátil que soporta una gran variedad de tamaños de cables de acero trenzado, de alta
resistencia y revestidos, reduciendo la cantidad de tensores necesarios
 Mordaza redonda que sujeta cables con un rango de diámetro de 0,18'' a 0,60'' (4,57 mm a
15,24 mm)
 Resorte que cierra el tensor en el cable para mantener la posición inicial
 Perfil de mordaza con dientes de sierra que garantiza una fuerza de agarre óptima en el cable de
acero trenzado y los cables de alta resistencia
 Hechas en EE. UU.
 Con resorte que permite trabajar fácilmente con una sola mano
 Ojal de gran abertura en el mango que se adapta a una gran variedad de ganchos de plumas,
tornos y aparejos
 Carga máxima segura de 5000 lb ( 2268 kg )> Gu=869 kg
 Geometría alternante de mordaza con dientes de sierra que brinda mayor fuerza de agarre

13
 Mordaza más grande que aumenta el contacto del área de la superficie con el cable, evitando
dañarlo
 Diseñado para trabajar con cables de sujeción galvanizados
 Resorte que ayuda a mantener la posición del cable en la mordaza de agarre

Selección del diámetro del cable

Al ser un sistema en movimiento fue necesario realizar un diagrama de cuerpo libre al vehículo, de
esta forma determinar las fuerzas que se ven incluidas para el movimiento o traslado de la carga.

Las fuerzas y ángulos representados en la figura son:

Fr: Fuerza de rozamiento
G: Peso de carga y vehículo
Guy: Componente rectangular de la fuerza W en el eje Y
Gux: Componente rectangular de la fuerza W en el eje X
N: Fuerza normal
F: Fuerza de tensión del cable tractor
α: Ángulo de pendiente
β: Ángulo de tensión en el apoyo superior
La fuerza de rozamiento producida entre la pinza y el cable es calculada por la multiplicación entre el
factor de rozamiento con la fuerza normal como se muestra en la siguiente ecuación:

14
 Fr=μ∗N
El factor de rozamiento por rodadura es de 0.02.
El ángulo de pendiente y el ángulo de tensión en el apoyo superior se pueden estimar en función a la
instalación.
Las componentes rectangulares de la fuerza del peso de la carga y vehículo se calculan con el ángulo
de tensión del apoyo superior debido a que tienen el opuesto por el vértice a este. La componente
rectangular en el eje X se halla según la siguiente ecuación:
Gux =G u∗sin β

La componente rectangular en el eje Y se determina con:

Guy =G u∗cos β

La fuerza normal al ser perpendicular al vehículo es igual a la componente rectangular del peso en el
eje Y:
N=G uy

El peso del cable es una fuerza que tendrá en cuenta para el cálculo de la tensión.
Este peso se obtiene de la multiplicación del peso parcial del cable por la longitud.
P=¿∗L
La fuerza de tensión se despeja de la sumatoria de fuerzas en el eje X.

∑ F x=F−Gux−Fr−P=0
F=Gux + Fr + P

Se seleccionó el cable 6x19 con alma de acero. Se considera la mejor opción debido que implementa
un gran número de alambres de bajo diámetro lo que aumentan la flexibilidad del cable y su
resistencia a la abrasión.

La determinación del diámetro del cable se realizó con base al factor de seguridad a manejar y a la
carga a la que será sometido. El cálculo de la carga se realizó según el análisis estático realizado al
vehículo.
SIMBOLO PROPIEDADES UNIDADES DIAMETRO EN PULGADAS

15
 1/4. 5/16. 3/8.
Gu Peso de carga y vehículo kg 869 869 869
Guy Componente rectangular kg 665,69 665,69 665,69
Gux Componente rectangular kg 558,58 558,58 558,58
N Fuerza normal kg 665,69 665,69 665,69
Fr Fuerza de rozamiento kg 13,31 13,31 13,31
B Angulo de tensión Grados 40 40 40
gt Peso parcial del cable kg/m 0,172 0,268 0,386
L Longitud del cable m 100 100 100
P Peso total de cable kg 17,2 26,8 38,6
F Fuerza de tensión kg 589,10 598,70 610,50
Crot Carga de rotura IPS kg/m 2940 4580 6560
Fs Factor de seguridad _ 4,99 7,65 10,75

El factor de seguridad recomendado es de 5 a 7 como se representa en la siguiente tabla.

Debido a que en este sistema de transporte por cable no se empleara en el traslado de personas
seleccionamos el cable de 5/16” con un factor de seguridad de 7,93 como se representa en la tabla de
cálculos.
La tensión generada al cable por el peso de la carga se calcula según la ecuación:
Gux =G u∗sin β

Gux =869∗sin ( 35 )=558,58[ kg ]

La componente rectangular del peso en el eje Y se halla mediante la ecuación:

Guy =G u∗cos β

Guy =869∗cos ( 35 )=665,69[kg]

La fuerza de rozamiento se obtiene por la siguiente ecuación, teniendo en cuenta que la fuerza
normal es igual a la componente rectangular del peso en el eje Y:
Fr=μ∗N

16
Donde el coeficiente de rodadura es aproximadamente 0,02:
Fr=0,02∗665,69=13,31[kg ]
El peso total del cable para el diámetro de 5/16” se realiza según la ecuación:
P=¿∗L
P=0,268∗100=26 , 8 [kg ]
La fuerza de tensión ejercida por el cable se determina según la sumatoria de fuerzas expuesta en la
ecuación:
F=Gux + Fr + P

F=558,58+13,31+2 6,8=5 98 , 7[kg ]

La carga de rotura se obtiene del catálogo del cable:

C rot =4 58 0 [kg ]

El factor de seguridad se calcula por la división de la carga de rotura en la carga de requerida:

Crot 4 580
F s= =
F 5 98,7
F s=7 , 65<8

Se seleccionó el cable 6x19 con alma de acero y diámetro de 5/16 [in]

17
 5
D= [¿]
16
Tensión horizontal

Las fuerzas y medidas representadas en la Figura 15 son:

Fx: Flecha o caída del cable
P: Peso del vehículo y la carga
H: Tensión horizontal
Ta: Tensión en el punto A

18
Tb: Tensión en el punto b
ɣ: Ángulo de tensión en el punto A
β: Ángulo de tensión en el punto B
α: Ángulo de pendiente
L: Distancia horizontal entre apoyos
X: Distancia horizontal entre el apoyo A y el vehículo
Ḻ: Longitud del cable
La flecha o caída del cable es proporcional a la distancia horizontal entre los apoyos con la relación
descrita en la siguiente ecuación:
L L
≤ f x≤
20 40
Se asumió la condición más favorable:
L 100
f x= =
40 40
f x =2,5 [m]

También existe la siguiente ecuación para hallar la flecha máxima:

f =
( L 2∗cos ∝ )
G u
+
q
∗x ( L−x)
x
H
También es posible emplearla para determinar la tensión horizontal, el cálculo se realiza en las
condiciones más desfavorables en donde el peso del vehículo está ubicado en el centro del cable
generando la flecha máxima, es decir 𝑋 = L/2, haciendo el despeje y realizando el cambio de variable
tenemos la ecuación:
Gu L q L2
H= +
4 f x 8 cos ∝ f x

El ángulo del cable se calcula con base al trazado propuesto con los datos obtenidos del
levantamiento topográfico. En este caso se asumió el caso más desfavorable:
∝=45°
Nos queda:
Gu L q L2
H= +
4 f x 8 cos ∝ f x

869∗100 0,268∗1002
H= +
4∗2,5 8 cos (45)∗2,5
H=8879,5[kg]

19
3.3. Las alternativas de trazo de la línea de transporte

Primera alternativa:

Segunda alternativa:

20
Tercera alternativa:

Primera alternativa:
La primera alternativa es una línea de menor longitud en comparación a las otras, sin embargo,
quedó descartada debido a la inestabilidad del terreno y las pendientes altamente pronunciadas en la
ruta.
Segunda alternativa:
La segunda alternativa es una línea con mayor estabilidad de terreno y pendientes mucho menos
pronunciadas a las otras, sin embargo, quedó descartada debido a la longitud de la misma que es casi
el doble a las otras rutas.
Tercera alternativa:
La tercerea alternativa resultó ser la mas viable, ya que sus pendientes no son tan pronunciadas en
comparación con la primera y la longitud es relativamente corta en comparación con la segunda.

21
3.4. El trazo de la línea de transporte elegida

Distribución de torres para la línea de transporte monocable:

22
Como se puede apreciar, se dispondra una estación de carga, una de descarga y 20 torres para
la linea de transporte.

23
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

24
ANEXOS

25