REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL RÓMULO GALLEGOS
ÁREA DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGÍA
INGENIERÍA EN HIDROCARBUROS
MENCIÓN: PETRÓLEO
IV SEMESTRE

SISTEMAS DE COMPRESIÓN
DE GASES

Profesor: Bachiller:
Elio Rojas Azuaje P. José F.
28.514.112

San Juan de los Morros, junio 2021

1
 ÍNDICE

pag

Índice …………………………………………………………….………….. 2

Introducción……………………………………….…………….…………… 4

Compresión de gases………………………………………………………. 5

Tipos de compresores………………………………………………………. 5

Clasificaciones y comparación…………………………………………… 7

Compresores tipo desplazamiento positivo……………………………… 8

Compresores alternativos…………………………………………………... 8

Rendimiento volumétrico…………………………………………………… 9

Influencia del volumen de recámara y de la relación de compresión….. 10

Presión media efectiva……………………………………………………… 11

Cálculo de potencia………………………………………………………… 11

Potencia en el eje del compresor………………………………………… 11

Puesta en marcha y regulación de caudal……………………………… 12

Prevenciones y normas de seguridad…………………………………… 13

Temperatura de descarga………………………………………………….. 15

Compresión de varias etapas. Relación de compresión por etapa……. 15

Compresores tipo dinámico. ……………………………………………….. 17

Compresores centrífugos…………………………………………………… 17

Altura de elevación (ecuación de Euler)………………………………… 18

Influencia de los ángulos de entrada de gas y de salida del álabe……..

2
Índice …………………………………………………………….………….. 2

Comportamiento de compresores centrífugos………………………….... 20

Relaciones entre velocidad y caudal………………………………………. 21

Operación y regulación dentro de límites de diseño y seguridad………. 21

Conclusión…………………………………………………………………… 23

Bibliografía…………………………………………………………………… 25

3
 INTRODUCCIÓN

La compresibilidad es una propiedad de la materia a la cual hace que todos

los cuerpos disminuyan el volumen al someterlos a una presión o compresión
determinada, manteniendo constantes otros parámetros.
En este trabajo de investigación se indagará todo lo referente a la unidad 3
que comprende lo siguiente: Compresión de gases. Tipos de compresores,
clasificaciones y comparación, Compresores tipo desplazamiento positivo.
Compresores alternativos; rendimiento volumétrico, influencia del volumen de
recámara y de la relación de compresión. Presión media efectiva, cálculo de
potencia. Potencia en el eje del compresor. Fórmulas prácticas y gráficos. Puesta
en marcha y regulación de caudal. Secuencias operativas, prevenciones y normas
de seguridad. Temperatura de descarga. Compresión de varias etapas. Relación
de compresión por etapa, y la unidad 4 que se refiere a: Compresores tipo
dinámico. Compresores centrífugos; conceptos fundamentales, altura de elevación
(ecuación de Euler), influencia de los ángulos de entrada de gas y de salida del
álabe, Comportamiento de compresores centrífugos. Relaciones entre velocidad y
caudal, altura, presión de impulsión y potencia. Influencia de las variables
operativas y de proceso. Operación y regulación dentro de límites de diseño y
seguridad.

Por lo antes expuesto, se espera que una vez realizada la investigación los
estudiantes hayan logrado el aprendizaje significativo sobre tan importante tema,
el cual es de suma relevancia dentro de la ingeniería, logrando así la finalidad de
esta investigación que es adquirir todos los conocimientos teóricos sobre este
importante tema para luego llevarlos a la práctica sin ningún inconveniente.

4
Compresión de gases.

Tipos de compresores.

En termodinámica se define la compresibilidad de un sistema

termodinámico como el cambio relativo de volumen frente a una variación de la
presión. En principio la magnitud de la compresibilidad depende de las
condiciones bajo las cuales se lleva a cabo la compresión o descompresión del
sistema, por lo que a menos que se especifique el modo en que se lleva a cabo
esa operación la compresibilidad de un valor u otro según las cantidades de calor
intercambiadas con el exterior. Debido a esa dependencia de la compresibilidad
de las condiciones se distingue entre la compresibilidad isoterma y la
compresibilidad adiabática.

Compresores de desplazamiento positivo:

Los compresores de desplazamiento positivo tienen una cavidad que

permite que un volumen de gas entre en la máquina a la presión atmosférica. Esta
cámara se vuelve más pequeña, haciendo que disminuya el volumen y, al mismo
tiempo, aumente la presión del gas.

Compresores reciprocantes

Un compresor reciprocante es una máquina de desplazamiento positivo, lo

que significa que aumentan la presión del aire al reducir su volumen. Esto se
consigue tomando volúmenes sucesivos de aire que están confinados dentro de
un espacio cerrado y elevando este aire a una presión más alta.

Compresor de pistón

La forma más simple de un compresor de pistón es una bomba de bicicleta.

Un pistón se mueve hacia arriba en el interior del cilindro, reduciendo el espacio
superior. Esto provoca que el aire tenga que aumentar la presión para poder
encajar en la cavidad más pequeña.

5
 Compresor de tornillo

En un compresor de tornillo (o de doble rotor), el aire queda atrapado y

sellado entre los perfiles de dos tornillos, uno macho y otro hembra. A medida que
los dos tornillos o rotores helicoidales giran y engranan, el aire es empujado a lo
largo de ellos hacia un espacio cada vez más pequeño. Esto provoca un aumento
de la presión para permitir que el volumen de aire dado encaje en las cavidades
de la cámara de compresión.

Compresor Scroll

Los compresores scroll son unos de los mejores compresores de tipo

rotativo. En ellos el aire se comprime mediante dos elementos en espiral. Uno de
los elementos es estacionario y el otro se mueve en pequeños círculos excéntricos
dentro de la espiral. El aire queda atrapado en el interior de la espiral de ese
elemento, y se transporta en pequeñas bolsas de aire al centro de la espiral.

Compresor de paleta

El compresor de paletas es otro tipo de compresor rotativo. Tiene una

carcasa fija en la que se coloca un disco de rotor rotativo que tiene ranuras que se
usan para sujetar las paletas deslizantes.

Compresores dinámicos

Compresores centrífugos

Un compresor centrífugo es un compresor de aire dinámico que depende de

la transferencia de energía de un impulsor giratorio al aire. Un compresor
centrífugo tiene un elemento giratorio simple, montado en el eje que generalmente
está conectado directamente al motor primario. El compresor está dividido en
cuatro partes. Entrada, impulsor centrífugo, difusor y colector.

6
 Compresores axiales

Los compresores axiales son algo similares a los compresores centrífugos,

y también son compresores dinámicos. El compresor axial es un tipo de
compresor que comprime continuamente el aire. Es un compresor rotativo basado
en una superficie aerodinámica en el que el gas o el aire fluyen paralelos al eje de
rotación.

Clasificaciones y comparación

Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la
disminución del volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra
confinado, produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor
de diseño previsto, momento en el cual el gas es liberado al sistema.

Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la
aceleración molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de
entrada y acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a
unos difusores situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se
transforma en presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en función de la

presión final requerida para el gas comprimido. En el caso de compresores
multietápicos, el gas, al ser liberado de la primera etapa, pasa directamente a la
segunda, donde el proceso descrito anteriormente se repite. Entre cada etapa, se
instala un refrigerador intermedio que reduce la temperatura de compresión hasta
el valor requerido por la etapa siguiente, cada grupo de compresores usa
diferentes diseños para el proceso de compresión.

7
Compresores tipo desplazamiento positivo.

Los compresores de desplazamiento positivo tienen una cavidad que

permite la entrada de un volumen de aire a presión atmosférica hacia la máquina.
Esta cámara se vuelve más pequeña, disminuyendo el volumen y, al mismo
tiempo, aumentando la presión del aire.

Por ejemplo, en los compresores de pistón, un pistón sube por el cilindro,

reduciendo el espacio de arriba, lo que significa que el aire tiene que aumentar de
presión para poder caber en una cavidad más pequeña.

Los compresores de pistón pueden incorporar múltiples etapas de

compresión para lograr la presión deseada, lo que los hace particularmente
adecuados para aplicaciones de alta presión. Tanto los diseños lubricados como
los libres de aceite están disponibles con diseños especiales y pueden comprimir
otros gases además del aire.

En un compresor de doble rotor (tornillo o diente), el aire queda atrapado y

sellado (normalmente con aceite, pero a veces con agua, recubrimientos
especiales de teflón o tolerancias extremadamente pequeñas) entre los tornillo
macho y hembra del rotor. A medida que los rotores giran y engranan, el aire fluye
a través de los rotores hacia un espacio cada vez más pequeño y, una vez más, la
presión aumentará para permitir que el volumen de aire quepa en la cámara de
compresión.

Algunos tipos de compresores de aire tienen un solo rotor: de paletas, de

anillo líquido y de desplazamiento (más conocido como compresor scroll). Chicago
Pneumatic cuenta con compresores scroll Spiral Air como su oferta principal en
esta categoría. En un compresor scroll, un solo rotor en forma de espiral oscila
contra una espiral fija similar y, a medida que estas espirales se mueven una
contra la otra, la cavidad que atrapa el aire entre ellas se vuelve progresivamente

8
más pequeña. Esta disminución de volumen obliga al volumen fijo de aire admitido
a aumentar de presión.

Los compresores de desplazamiento a veces también son llamados

compresores de flujo constante, ya que el compresor producirá el mismo flujo  de
aire a unas RPM determinadas del motor, sin importar la presión de salida.

Compresores alternativos

Un compresor alternativo, también denominado de pistón, reciprocante

(transliteración demasiado directa del inglés reciprocating), recíproco o de
desplazamiento positivo, es un compresor de gases que funciona por el
desplazamiento de un émbolo dentro de un cilindro (o de varios) movido por un
cigüeñal para obtener gases a alta presión. 1 2

El gas a comprimir entra, a presión ambiental, por la válvula de admisión en

el cilindro, aspirado por el movimiento descendente del pistón, que tiene un
movimiento alternativo mediante un cigüeñal y una biela, se comprime cuando el
pistón asciende y se descarga, comprimido, por la válvula de descarga. En estos
compresores la capacidad se ve afectada por la presión de trabajo. Esto significa
que una presión de succión baja implica un caudal menor; para una presión de
descarga mayor, también se tiene un caudal menor.

Se utiliza en refinerías de petróleo, transporte de gases (gasoductos),

plantas químicas, plantas de refrigeración. Uno de sus usos es la fabricación, por
soplado, de envases de vidrio o plástico (Tereftalato de polietileno o PET), para
líquidos. Sirven también para alimentar herramientas neumáticas, tales como
martillos o perforadoras.

Rendimiento volumétrico:

Es la relación entre la masa de aire que hay en el cilindro en el punto

muerto inferior, y la que podría haber, dado el volumen de la cámara y la presión

9
atmosférica. El rendimiento volumétrico es del 100 % si ambas masas son iguales;
es inferior al 100 % si hay menos aire del que podría haber a presión atmosférica;
es superior al 100 % si hay más aire del que podría haber a presión atmosférica.

En un motor atmosférico de gasolina, el rendimiento volumétrico es siempre

inferior al 100 % cuando el motor no trabaja en carga parcial, porque la mariposa
limita la entrada de aire. Si funciona a plena carga, puede llegar al 100 % en un
margen de régimen más o menos estrecho. Algunos motores atmosféricos pueden
superar el 100 % de rendimiento volumétrico por efecto de la resonancia del aire;
es decir, en un cierto intervalo de régimen, están «sobrealimentados por
resonancia».

En un motor atmosférico Diesel, el rendimiento volumétrico se acerca al 100

% en todo caso, porque, la entrada de aire no está limitada.

Influencia del volumen de recámara y de la relación de compresión.

La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que

permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de
combustión de un cilindro. Es decir el volumen máximo o total (volumen
desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo
(volumen de la cámara de combustión). Para calcular su valor teórico se utiliza la
siguiente ecuación:

donde:

 d = diámetro interior del cilindro

 s = carrera del pistón

 Vc = volumen mínimo de la cámara de combustión.

 RC = relación de compresión.
10
Presión media efectiva

Es la media de todas las presiones instantáneas que se producen en la fase

de combustión y expansión de los gases dentro del cilindro. La presión media está
en función del llenado del cilindro y del aprovechamiento del combustible que se
introduce al motor. La fuerza obtenida en cada cilindro se obtiene multiplicando la
presión media por la superficie de la cabeza del pistón, y junto con la palanca de
las muñequillas del cigüeñal determinan el par motor. La presión media se mide en
kilopondios por centímetro cuadrando o en Newton por metro cuadrado (sistema
internacional).

Cálculo de potencia.

Los diseñadores de los diferentes tipos de motores de combustión interna

se enfocan en las expresiones de fuerza y velocidad que mejor logren la potencia
del motor para su propio contexto de uso. Los diseñadores de autos de carreras
se concentran en producir un máximo de caballos de fuerza (hp) a
extremadamente altas RPM (revoluciones por minuto). Los fabricantes de motores
diésel para camión buscan un torque (T) que cumpla con la carga y se produzca a
bajas RPM. Lo que complica el asunto de la potencia de los motores de
combustión interna es que ese torque máximo y los caballos de fuerza máximos
no se producen regularmente a las mismas RPM, como con los motores eléctricos.
Esto puede hacer que la comparación directa de los motores sea confusa.

Potencia en el eje del compresor.

La potencia es el trabajo realizado por unidad de tiempo. Es una medida de la

rapidez con la que se puede trabajar.
La unidad SI para la potencia es el vatio: 1 W = 1 J/s. Por ejemplo, la potencia o el
flujo de energía a un eje de accionamiento en un compresor es numéricamente
similar al calor emitido por el sistema más el calor aplicado al gas comprimido .

11
En un compresor alternativo ideal, el volumen VD, m3/h, de vapor que proveniente
de la línea de aspiración es succionado hacia el cilindro, comprimido a
continuación y expulsado al final, precisa de una potencia teórica:

Nt=VDm3horaρkgm3∆iKcalkg = VDρ (i2- i1) Kcalhora

Siendo VD, el desplazamiento del pistón, o volumen barrido por el pistón en su

carrera completa

Potencia real del compresor.- La potencia real del compresor es:

Nr=Vam3horaρkgm3∆iKcalkgsiendo (Va=V - V’)

el volumen de gas o vapor realmente succionado (comprimido y expulsado)

proveniente de la línea de aspiración, medido en las condiciones reinantes en ella

Puesta en marcha y regulación de caudal.

Existen multitud de métodos de regulación de flujo disponibles, en función

del tipo de compresor, las variaciones de presión admisibles, las variaciones del
consumo de aire y las pérdidas de energía aceptables. El consumo de energía
representa aproximadamente el 80 % de los costes totales del ciclo de vida del
aire comprimido, lo que significa que la elección de un sistema de regulación se
debe hacer con cuidado. Esto se debe principalmente a las diferencias
significativas en el rendimiento con respecto a los tipos de compresores o
fabricantes.

La capacidad total del compresor podría ajustarse de manera precisa a su

consumo de aire, eligiendo cuidadosamente la relación de transmisión de la caja
de engranajes (ya que esto es algo que se utiliza con frecuencia en aplicaciones
de proceso). Algunas aplicaciones son autorregulables, es decir, un aumento de la
presión crea un mayor caudal y, como resultado, sistemas estables. Los ejemplos
incluyen sistemas de transporte neumático, prevención de hielo, sistemas de
refrigeración, etc. Sin embargo, en la mayoría de las aplicaciones, el caudal se

12
debe regular. Esto normalmente se realiza con un equipo de regulación que está
integrado en el compresor.

Hay dos grupos principales de sistemas de regulación:

La regulación continua de caudal implica el control continuo del motor de

accionamiento o de la válvula de entrada según las variaciones de presión. El
resultado normalmente son pequeñas variaciones de presión (de 0,1 a 0,5 bar), en
función de la amplificación del sistema de regulación y de su velocidad de
regulación.

La regulación de carga/descarga es el método de regulación más común

e implica la aceptación de variaciones algo mayores en la presión entre dos
valores límite. Esto tiene lugar al detener por completo la producción de aire
comprimido a la presión más alta (descarga) y reanudarla (carga) cuando la
presión ha disminuido al valor límite más bajo. Las variaciones de presión
dependen del número permitido de ciclos de carga/descarga por unidad de tiempo,
aunque normalmente se encuentran dentro del rango de 0,3 a 1 bar.

Prevenciones y normas de seguridad

1. Nunca aplique aire comprimido a la piel o directo a una persona aire comprimido
a una presión de 1.5 bar puede causar serias lesiones. Nunca use el aire
comprimido para limpiar polvo o suciedad de su cuerpo ó ropa.
2. Cuando utilice aire comprimido para limpieza, asegúrese de no exceder una
presión de 3 bar, siempre utilice lentes de protección ó máscara facial.
3. Utilice protección auditiva. La exposición a un ruido excesivo puede dañar
seriamente su sistema auditivo. Diversas clases de silenciadores pueden ser
montados en las válvulas y partes de máquinas para reducir los sonidos y atenuar
los riesgos a la salud.
4. Nunca acople o desacople una manguera con presión de aire. Corte la presión y
despresurice los sistemas antes de proceder a cualquier conexión de mangueras.

13
5. Use fittings y conectores de alta calidad diseñados especialmente para la
presión y temperatura que tiene en su ambiente. Use solamente el conector para
la manguera a utilizar. No mezcle mangueras en pulgadas y conectores
milimétricos y viceversa.
6. Nunca use mangueras deterioradas ó dañadas. Siempre guarde las mangueras
correctamente lejos de fuentes de calor ó luz solar directa.
Una falla en la manguera puede causar un grave accidente. Use carreteles para
disminuir sus chances de accidentes y ayuda a que las mangueras tengan mayor
vida útil. No deje las mangueras en el piso.
7. Cuando inyecte aire comprimido a una red ó una manguera, asegúrese que si
hay un extremo abierto, éste permanecerá sujeto en forma firme y segura. Un
extremo suelto puede dar un latigazo y producir un grave accidente.
8. Abra el paso de A. C. lentamente. Use válvulas de arranque progresivo.
Cualquier partícula en la cañería ó una destrucción puede convertirse en un arma
neumática.
9. Asegúrese de tener sistemas de seguridad y retención en la líneas que
alimentan mangueras superiores a 12 mm (1/2“).
Estos sistemas reducir ó bloquear la presión de la línea en caso de falla de una
manguera.
10. No utilice el aire directo del compresor ó aplicaciones alimenticias,
farmacéuticos, biológicos, etc. A menos que el sistema haya sido diseñado a tal fin
y posea los correspondientes filtros y reguladores:
11. Válvulas de corte y despresurización con bloque deben ser utilizadas en la
alimentación de las máquinas de forma que bloqueen con cuidado la alimentación
de la máquinas mientras de realizan tareas de mantenimiento y no puedan
habilitarse accidentalmente.
12. Nunca altere ó instale válvulas de alivio con presión de descarga superior a la
cual ha sido diseñado el sistema y el depósito.
13. Preste atención a las regulaciones locales referidas a recipientes sometidos a
presión y haga revisar su sistema periódicamente.

14
14. Detecte y elimine las fugas de su instalación sistemáticamente. Logrará un
funcionamiento óptimo y generará importantes ahorros operativos a su empresa.

Temperatura de descarga.

Los daños de un compresor por alta temperatura, ya sea en un sistema de

refrigeración, AC estacionario o AC automotriz, las causas por lo que esto sucede
pueden ser que el calor que se encuentra en esta parte del sistema es la
consecuencia de que el refrigerante ha absorbido calor del evaporador (área de
confort o área refrigerada), además del calor proporcionado por el trabajo del
compresor. Por esta razón, los daños del compresor por alta temperatura en la
descarga es de suma importancia, se debe conocer esta información para saber
qué puede estar sucediendo en el sistema. Es importante conocer la temperatura
de la descarga para el cuidado del compresor.

Para conocer la temperatura del sistema, está debe ser tomada de la línea
de la descarga del compresor. Se recomienda tomar esta lectura de 2 a 5
pulgadas de distancia del compresor. Esta temperatura de descarga no debe
superar los 107°C (225 °F). Si la temperatura aumenta, puede ocasionar la
carbonización del aceite el cual puede provocar el daño del compresor.

 Compresión de varias etapas.

Relación de compresión por etapa.

El grado de compresión εc es el cociente entre la presión absoluta de descarga p2

y la presión absoluta de admisión o entrada p1. Puede tener cualquier valor pero
en la práctica, en compresores de una sola etapa no suele pasarse de relaciones
de compresión de 3,5 ÷ 4, ya que relaciones de compresión más altas necesitan
un compresor voluminoso que encarece el equipo. Además como toda compresión
lleva consigo un aumento de temperatura de los gases que se procesan, existe el
riesgo de que éstos salgan excesivamente calientes, lo que perjudicaría tanto el
equipo mecánico como la lubricación de la máquina. Cuando la relación de
compresión es muy grande, se aconseja el empleo de compresores de varias
15
etapas escalonadas con o sin refrigeración intermedia, cada una de las cuales
tiene una relación de compresión del orden de 3,5 ÷ 4.Según sea el nº de etapas,
la relación de compresión εc en cada etapa es:εc= pmáxpmínn siendo n el nº de
etapas, que permite disponer de una relación de compresión ideal idéntica en
cada etapa. En un compresor de dos o más etapas se puede establecer una
relación de compresión total, que es la relación entre la presión absoluta final en la
descarga de la última etapa y la presión absoluta inicial en la aspiración de la
primera etapa; también se puede establecer una relación de compresión parcial de
cada etapa, que es la relación entre la presión absoluta final en la descarga de
aquella C. alternativos .I.-12 etapa y la presión absoluta en la aspiración de la
misma etapa. DIAGRAMA DE UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS.- En la
compresión en etapas, se puede refrigerar el aire entre cada una de ellas
mediante un sistema de refrigeración intermedio (con un agente enfriador exterior
que puede ser el aire o el agua), cuya acción principal es la de dispersar el calor
producido durante la compresión. La refrigeración intermedia perfecta se consigue
cuando la temperatura del aire que sale del refrigerador intermedio es igual a la
temperatura del aire a la entrada en la aspiración del compresor. Cuando las
relaciones de compresión de todas las etapas sean iguales, se logra un consumo
de potencia mínimo. Si aumentamos el número de etapas, la compresión se
acercará a la isoterma del aire inicial, que es la transformación de compresión que
requiere menos trabajo. La compresión en dos o más etapas permite mantener la
temperatura de los cilindros de trabajo entre límites razonables; temperaturas
anormalmente altas llevan consigo el riesgo de explosiones y carbonización del
aceite lubricante y problemas en las válvulas. Los compresores más usuales en el
mercado tienen refrigeración intermedia, y son de dos etapas. La superposición de
los diagramas de trabajo correspondientes al cilindro de baja presión, que es el
que comprime el aire aspirado hasta una presión aproximada de 2 a 3 bars, y al de
alta presión, que comprime el aire recibido hasta la presión de trabajo o descarga,
indica que la energía que requiere el conjunto de cilindros es muy inferior a la que
exigiría si toda la compresión se hubiera realizado de una sola vez.. Se puede
deducir que, para compresores de una etapa, o de dos etapas, de simple efecto,
16
pero en la primera fase de compresión, la curva de compresión está siempre
comprendida entre la isotérmica y la adiabática, pero aproximándose más a la
segunda que a la primera, lo que refleja un proceso politrópico. Para un compresor
de dos etapas, el trabajo teórico efectuado es mínimo cuando los dos cilindros
logran idéntica cantidad de trabajo. Debido a que el cilindro de alta presión tiene
que admitir todo el aire entregado por el cilindro de C. alternativos.I.-13 baja
presión, la presión del refrigerador intermedio viene fijada por el tamaño de los
cilindros. El trabajo total es, TAP + TBP. La ecuación politrópica se puede aplicar a
los dos cilindros.Tcomp.1ªetapa = p1 v1n-1 n {(p2p1)n-1/n-1} = n cvp2 v2-p1 v1R =
n p1 v1-p2 v2n-1El trabajo politrópico de compresión en la segunda etapa sería
idéntico al anterior entre las presiones correspondientes. La presión intermedia pi
de la refrigeración para dos etapas es: pi= p1(asp)p2(descarga)La presión óptima
para el refrigerador es la raíz cuadrada del producto de las presiones de
aspiración y de descarga. Si el trabajo realizado por cada cilindro es el mismo, el
trabajo total es el doble del correspondiente a uno de los dos cilindros.

Compresores tipo dinámico.

El compresor dinámico es aquel cuyo principio de funcionamiento se basa en la

aceleración molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de
entrada y acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a
unos difusores situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se
transforma en presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

Tipos de compresores dinámicos:

 Centrífugo radial
 Centrífugo axial

Compresores centrífugos

Los compresores centrífugos, son también llamados compresores radiales,

son un tipo especial de turbomaquinaria que incluye bombas, ventiladores, o
17
compresores. Los modelos más primitivos de este tipo de máquina eran bombas y
ventiladores. Lo que diferencia a estos de los compresores es que el fluido de
trabajo puede ser considerado incompresible, permitiendo así un análisis preciso a
través de la ecuación de Bernouilli. En cambio, cualquier compresor moderno se
mueve a altas velocidades por lo que su análisis debe asumirse como de fluido
compresible.

Si se le quiere dar una definición, se puede considerar que los compresores

centrífugos producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento.
Además, la velocidad relativa del fluido puede alcanzar un número de Mach 0.3 si
el fluido de trabajo es aire o nitrógeno. Por otro lado, los ventiladores incrementan
mucho menos la densidad y operan a Mach mucho más bajo.

De forma ideal, un compresor dinámico aumenta la presión del fluido a base

de comunicarle energía cinética-energía/velocidad con el rotor. Esta energía
cinética se transforma en un incremento de presión estática cuando el fluido pasa
por un difusor.

Conceptos fundamentales:

Altura de elevación (ecuación de Euler),

Se denomina ecuación de Euler a la ecuación fundamental que describe el

comportamiento de una turbo-máquina bajo la aproximación de flujo
unidimensional.
La altura hidráulica de fluido que se transmite en una turbo máquina sigue la
siguiente ecuación:

Influencia de los ángulos de entrada de gas y de salida del álabe.

Se ha establecido previamente que los ángulos p y y del diagrama de

velocidad representa los ángulos del fluido y no del álabe. Primero considere el
18
ángulo de entrada del álabe, el cuál será designado como P' para distinguirlo del
ángulo del fluido p. Si el flujo que entra por un paso del álabe fuera uniforme y la
velocidad lineal del alabe U fuera constante en todas las secciones del álabe,
entonces, p- p producirá una entrada sin choque ni turbulencia. Por eso ahora, se
determina a p desde el porcentaje de velocidad que se da en el pasaje del álabe, y
la velocidad lineal del álabe se incrementa radialmente. Si la dirección y magnitud
de la velocidad absoluta que se presenta en el pasaje del álabe; y si se considera
fijo el ángulo y de la salida la fig. 4-6 muestra las variaciones que se llevan acabo
en la raíz de p a la mitad y a la punta de las secciones del álabe. Si se considera
que p-pm, es evidente que el flujo total afectará la parte superior del álabe en la
sección de la punta. Esta es una condición indeseable por que se provoca una
disminución de la fuerza en el álabe además de las pérdidas que trae consigo la
turbulencia debido al impacto violento del fluido en el álabe. En la sección de la
raíz, el ángulo del flujo de entrada es menor que p' así todo el fluido no afectará la
parte posterior del álabe. Además, el impacto del fluido en el álabe es menos
violento y una pérdida menor debido a la turbulencia que se provoca. Con estas
consideraciones en mente es preferible que P' sea mayor que p en todas las
secciones cercanas del álabe. Si el álabe no es muy grande, por lo general, es
satisfactorio presentar p' = pt.

Se presenta una situación similar, si la velocidad de los álabes sufren

cambios con el rango constante de masa del flujo del fluido. Si se incrementa la
velocidad, entonces disminuirá el diagrama de velocidad para un valor más
19
extenso de U, cuando se compare con el diagrama de velocidad inicial, se
asemeja la comparación entre la sección alta y media de los diagramas de
velocidad de la fig. 4-6 Por lo tanto, el flujo afectará las partes posteriores del
álabe con sus respectivas pérdidas. Esta condición se refiere al exceso de
velocidad.

Comportamiento de compresores centrífugos.

El compresor centrifugo es un dispositivo de tipo dinámico, no de

desplazamiento positivo como el resto de los equipos utilizados en maquinas de
compresión, está constituido por una o más ruedas impulsoras montadas sobre un
eje y contenidas dentro de una carcasa. El aumento de presión se consigue por
conversión desde energía cinética.
 -El vapor a baja presión y con baja velocidad, proveniente de la tubería de
succión, se introduce en la cavidad interna u ojo de la rueda impulsora a lo largo
de la dirección del eje del rotor.

 -Una vez en la rueda, el vapor es forzado a salir radialmente hacia el exterior

por la acción de los alabes del impulsor y por la fuerza centrifuga desarrollada en
la rotación de la rueda.

 -El vapor es descargado a una velocidad alta, habiendo experimentado

asimismo un aumento de temperatura y presión.

20
 -Cuando deja la periferia de la rueda es conducido a unos pasadizos situados
en el cuerpo mismo del compresor y que están esencialmente diseñados para
reducir la velocidad del vapor. Estos dirigen el vapor hacia la entrada del siguiente
impulsor o, en el caso del último paso, lo descargan a una cámara desde donde el
vapor pasa a la tubería de descarga hacia el condensador.

Relaciones entre velocidad y caudal,

El caudal de un líquido o de un gas es proporcional a la velocidad de

circulación y al tamaño de la sección de la tubería o soporte por el que circula. En
otras palabras: la velocidad de circulación de un líquido o de un gas es
proporcional a su caudal e inversamente proporcional al cuadrado del diámetro de
la tubería.

Operación y regulación dentro de límites de diseño y seguridad.

La Seguridad de Procesos es un marco de disciplinas para el manejo de la

Integridad de sistemas operativos y procesos que manipulan sustancias,
implementos, maquinarias peligrosas mediante la aplicación de principios de
diseño especializados, técnicas de ingeniería y prácticas operativas. Se enfoca en
la prevención y el control de los incidentes que tienen el potencial de liberar
materiales peligrosos o energía. La Seguridad de Procesos busca prevenir y evitar
incidentes que puedan tener impacto en las personas y en el medio ambiente
durante la utilización de dichos dispositivos peligrosos.
A diferencia de los incidentes de Seguridad Industrial, los incidentes de
Seguridad de Procesos tienen el potencial de producir eventos catastróficos de
muy alto impacto en las personas y en el medioambiente. Adicionalmente, un
incidente mayor de Seguridad de Procesos puede significar para una empresa la
imposibilidad de cumplir con los objetivos trazados, un gran impacto económico y
financiero, la pérdida de reputación y credibilidad del negocio, un impacto muy
significativo en las vidas de sus trabajadores.
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 Es por ello, que se diseña desde las etapas conceptuales de los proyectos
al identificar los riesgos a los que estarán expuestas las facilidades y quienes las
operan. El diseño establece las características y propiedades de materiales y
equipos para que estos puedan contener los fluidos ante los parámetros y las
variables del proceso. Estas características se plasman en las especificaciones de
materiales y equipos a medida que el diseño madura finalizándose en la etapa de
“Definición”. Luego se refinan durante el diseño detallado y deben mantenerse
durante la vida útil del activo.

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 CONCLUSIÓN

Una vez concluida toda la investigación referente a la Unidad 3 y la Unidad

4 sobre la Compresión de Gases se puede concluir lo siguiente:

Que la compresibilidad de un sistema termodinámico es el cambio relativo

de volumen frente a una variación de la presión. En principio la magnitud de la
compresibilidad depende de las condiciones bajo las cuales se lleva a cabo la
compresión o descompresión del sistema, por lo que a menos que se especifique
el modo en que se lleva a cabo esa operación la compresibilidad de un valor u otro
según las cantidades de calor intercambiadas con el exterior. Debido a esa
dependencia de la compresibilidad de las condiciones se distingue entre la
compresibilidad isoterma y la compresibilidad adiabática.

Que existen una serie de compresores entre los cuales se pueden nombrar
Compresores de desplazamiento positivo, Compresores reciprocantes, Compresor
de pistón, Compresor de tornillo, Compresor Scroll, Compresor de paleta,
Compresores dinámicos, Compresores centrífugos, Compresores axiales, etc.
Los mismos se utilizaran dependiendo la función que vaya a realizar. Por lo
general, encontrará un compresor centrífugo o turbo compresor en aplicaciones
químicas y petroquímicas, generación de energía, plantas de fabricación de gases
industriales, acero o vidrio e incluso en plantas de fertilizantes, de hecho, en
cualquier lugar que necesite grandes volúmenes de aire.
Que a la hora de la utilización de un compresor de cualquier tipo se debe
conocer la potencia, la presión, el caudal volumétrico, entre otras, para saber el
rendimiento del mismo, y si su empleo ser{a efectivo, además de mantener
siempre las normas de seguridad para evitar cualquier tipo de accidente o
inconveniente que pueda generar riesgos.

Por lo antes expuesto, se puede decir que los Sistemas de compresión de

gases, son de gran utilidad y de suma importancia a la hora de realizar los

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diferentes trabajos y procesos en cualquier área, por lo tanto, estos conocimientos
se emplearan a lo largo de la carrera de ingeniería .

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 BIBLIOGRAFÍA

http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/compresores-y-ventiladores.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Compresibilidad

https://www.atlascopco.com/es-ve/compressors/wiki/compressed-air-articles/air-
flow-regulation

https://www.cp.com/es-latinamerica/compressors/products/compresor-de-aire/
tipos-de-compresores-de-aire

https://www.google.com/search?client=firefox-
b&q=Relaciones+entre+velocidad+y+caudal%2C+

https://www.masferreteria.com/blog/tipos-de-compresores-usos/

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