UNIDAD 3

A - Compresión de gases. Tipos de compresores, clasificaciones y comparación:

En termodinámica se define la compresibilidad de un sistema termodinámico como el

cambio relativo de volumen frente a una variación de la presión. En principio la magnitud
de la compresibilidad depende de las condiciones bajo las cuales se lleva a cabo la
compresión o descompresión del sistema, por lo que a menos que se especifique el modo en
que se lleva a cabo esa operación la compresibilidad de un valor u otro según las cantidades
de calor intercambiadas con el exterior. Debido a esa dependencia de la compresibilidad de
las condiciones se distingue entre la compresibilidad isoterma y la compresibilidad
adiabática.

Tipos de compresores
https://www.masferreteria.com/blog/tipos-de-compresores-usos/

1. Compresores de desplazamiento positivo

Los compresores de desplazamiento positivo tienen una cavidad que permite que un volu-
men de gas entre en la máquina a la presión atmosférica. Esta cámara se vuelve más peque-
ña, haciendo que disminuya el volumen y, al mismo tiempo, aumente la presión del gas.

1.1. Compresores reciprocantes

Un compresor reciprocante es una máquina de desplazamiento positivo, lo que significa

que aumentan la presión del aire al reducir su volumen. Esto se consigue tomando volúme-
nes sucesivos de aire que están confinados dentro de un espacio cerrado y elevando este
aire a una presión más alta.

El compresor de aire recíproco es de acción única cuando la compresión se realiza utili-

zando solo un lado del pistón. Un compresor que utiliza ambos lados del pistón para com-
primir se considera de doble efecto.

Los compresores de aire recíprocos están disponibles ya sea refrigerados por aire o refri-
gerados por agua, y en configuraciones lubricadas y no lubricadas. Existe una amplia gama
compresores de este tipo con distintas selecciones de presión y capacidad.

Aplicaciones

El compresor alternativo o recíproco generalmente se utiliza cuando se necesita una alta

presión y bajo flujo (o flujo discontinuo de hasta 30 bares). Principalmente en trabajos en
los que el aire se usa para herramientas manuales, limpieza de polvo, pequeños trabajos de
pintura, usos comerciales, etc.

Ventajas del compresor reciprocante:

 Relativamente barato
 Fácil mantenimiento
  Adecuado para alta presión

Desventajas de los compresores reciprocantes:

 Es muy ruidoso (hay que meterlo en una habitación o caja que aisle del ruido)
 Alta temperatura de salida del aire comprimido
 Alto contenido de aceite en las tuberías de aire

1.2. Compresor de pistó n

La forma más simple de un compresor de pistón es una bomba de bicicleta. Un pistón se

mueve hacia arriba en el interior del cilindro, reduciendo el espacio superior. Esto provoca
que el aire tenga que aumentar la presión para poder encajar en la cavidad más pequeña.

Un compresor de pistón de efecto simple comprime solo en un extremo del pistón, mien-
tras que un compresor de doble efecto comprime ambos extremos del pistón. Los compre-
sores de pistón pueden incorporar múltiples etapas de compresión para lograr la presión
deseada, lo que los hace particularmente adecuados para aplicaciones de alta presión. Este
tipo de compresores pueden ser lubricados o sin aceite. Algunos de ellos cuentan con di-
seños especiales y son capaces de comprimir otros gases además del aire.

1.3. Compresor de tornillo

En un compresor de tornillo (o de doble rotor), el aire queda atrapado y sellado entre los
perfiles de dos tornillos, uno macho y otro hembra. A medida que los dos tornillos o rotores
helicoidales giran y engranan, el aire es empujado a lo largo de ellos hacia un espacio cada
vez más pequeño. Esto provoca un aumento de la presión para permitir que el volumen de
aire dado encaje en las cavidades de la cámara de compresión.

Los compresores de tornillo generalmente se refrigera con aceite. Otros modelos se refri-
geran con agua o con aire. Dado que el enfriamiento tiene lugar dentro del compresor, las
piezas de trabajo nunca experimentan temperaturas de operación extremas.

Los más usados en la industria son los compresores de tornillo lubricados con aceite,
puesto que el residuo de grasa en el aire es mínimo. Esta clase de compresor de tornillo es
más barata y común que los que no llevan lubricación.

Los compresores de aire de tornillo sin aceite se enfrían con aire y con agua. Ofrecen las
mismas prestaciones que los lubricados pero en entornos de trabajo en los que se requiere
aire sin aceite. El diseño y fabricación de este tipo de compresores es algo más complejo y
costoso.

Ventajas de los compresores de tornillo:

 Menos ruidoso
 Suministran gran cantidad de aire comprimido
 Más eficiente energéticamente en comparación con los compresores de tipo pistón
 El suministro de aire es continuo en comparación con los compresores alternativos
  Temperatura final del aire comprimido relativamente baja

Desventajas del compresor de tornillo:

 Más caro que un compresor de tipo pistón

 Diseño más complejo
 Es importante realizar un mantenimiento con frecuencia

1.4. Compresor Scroll

Los compresores scroll son unos de los mejores compresores de tipo rotativo. En ellos el
aire se comprime mediante dos elementos en espiral. Uno de los elementos es estacionario
y el otro se mueve en pequeños círculos excéntricos dentro de la espiral. El aire queda atra-
pado en el interior de la espiral de ese elemento, y se transporta en pequeñas bolsas de aire
al centro de la espiral.

Como se ve en la imagen, el aire queda atrapado en el borde exterior y se va comprimiendo

según se desplaza desde el borde exterior al borde interior, donde se descarga. Se requieren
aproximadamente de 2 a 3 vueltas completas para que el aire alcance la salida de presión en
el centro de la espiral.

Ventajas de los compresores scroll:

 Muy silenciosos
 De tamaño compacto
 Diseño simple, sin tantas piezas
 No usan aceite y requieren poco mantenimiento

Desventajas de un compresor scroll:

 Capacidad de salida de aire baja

 Relativamente caro
 Temperatura del aire comprimido demasiado alta

1.5. Compresor de paleta

El compresor de paletas es otro tipo de compresor rotativo. Tiene una carcasa fija en la
que se coloca un disco de rotor rotativo que tiene ranuras que se usan para sujetar las pale-
tas deslizantes.

Cuando el rotor gira, el disco también gira, lo que permite que las paletas deslizantes se
muevan, ya que la superficie interior de la carcasa es excéntrica. Cuando esas paletas se
alejan del centro, queda atrapada una gran cantidad de aire en su interior y, con la rotación,
las palas deslizantes convergen debido a su forma y el aire atrapado en ellas se comprime.

Son compresores que no requieren apenas de mantenimiento y tienen un diseño muy senci-
llo.
2. Compresores dinámicos
2.1. Compresores centrífugos

Un compresor centrífugo es un compresor de aire dinámico que depende de la transferen-

cia de energía de un impulsor giratorio al aire.

Un compresor centrífugo tiene un elemento giratorio simple, montado en el eje que gene-
ralmente está conectado directamente al motor primario. El compresor está dividido en cua-
tro partes. Entrada, impulsor centrífugo, difusor y colector.

El compresor succiona el aire o el aire entra por la parte de entrada y luego el compresor
centrífugo eleva la energía de los gases o aire al girar el juego de cuchillas. Desde aquí, la
velocidad del aire aumenta antes de pasar al difusor. El difusor convierte la energía cinética
del aire en energía de presión, al disminuir gradualmente la velocidad del aire. De esta ma-
nera, el aire se comprime.

En este tipo de compresores el aumento de la presión se logra acelerando el gas utilizando

el impulsor, y luego reduciendo la velocidad del aire en movimiento en el difusor, para
transferir la energía cinética a la presión.

Una de las características interesantes del compresor centrífugo es que a medida que la ve-
locidad del impulsor se reduce, la capacidad del compresor aumenta.

Un compresor centrífugo gira a una velocidad más alta que otros tipos de compresores. Es-
tos compresores están diseñados para ofrecer una mayor capacidad, gracias a que el flujo
a través del compresor es continuo.

Los compresores centrífugos se utilizan en aplicaciones químicas y petroquímicas, en ge-

neración de energía, gases industriales, en plantas de fabricación de acero o vidrio e, inclu-
so, en plantas de fertilizantes. Y, en general, en cualquier lugar que necesite grandes volú-
menes de aire.

2.2. Compresores axiales

Los compresores axiales son algo similares a los compresores centrífugos, y también son
compresores dinámicos. El compresor axial es un tipo de compresor que comprime conti-
nuamente el aire. Es un compresor rotativo basado en una superficie aerodinámica en el que
el gas o el aire fluyen paralelos al eje de rotación.

Hay un conjunto de cuchillas giratorias y un conjunto de cuchillas estacionarias. Ambos tie-

nen diferentes operaciones.

A medida que el compresor succiona el aire axialmente y aumenta su nivel de energía, el

aire fluye a través de las palas del rotor que gira y ejerce un par de torsión en el aire. Des-
pués, las palas estacionarias disminuyen la velocidad del fluido y convierten el componente
circunferencial del aire en presión, comprimiendo así el aire. En esta clase de compresores
la presión se produce en varias etapas.

Como ves, existen muchos tipos de compresores neumáticos en el mercado. A la hora de

elegir uno u otro habrá que tener en cuenta no solo su sistema de funcionamiento, sino tam-
bién las prestaciones que ofrece y las tareas para las que resulta más adecuado.

B - Compresores tipo desplazamiento positivo. Compresores alternativos; rendimiento

volumétrico, influencia del volumen de recámara y de la relación de compresión.
Presión media efectiva, cálculo de potencia. Potencia en el eje del compresor. Fórmulas
prácticas y gráficos. Puesta en marcha y regulación de caudal.
Secuencias operativas, prevenciones y normas de seguridad. Temperatura de descarga:

Compresores de desplazamiento positivo

Los compresores de desplazamiento positivo tienen una cavidad que permite la entra-
da de un volumen de aire a presión atmosférica hacia la máquina. Esta cámara se vuelve
más pequeña, disminuyendo el volumen y, al mismo tiempo, aumentando la presión del
aire.

Por ejemplo, en los compresores de pistón, un pistón sube por el cilindro, reduciendo el es-
pacio de arriba, lo que significa que el aire tiene que aumentar de presión para poder caber
en una cavidad más pequeña.

Los compresores de pistón pueden incorporar múltiples etapas de compresión para lo-
grar la presión deseada, lo que los hace particularmente adecuados para aplicaciones de alta
presión. Tanto los diseños lubricados como los libres de aceite están disponibles con dise-
ños especiales y pueden comprimir otros gases además del aire.

En un compresor de doble rotor (tornillo o diente), el aire queda atrapado y sellado (nor-
malmente con aceite, pero a veces con agua, recubrimientos especiales de teflón o toleran-
cias extremadamente pequeñas) entre los tornillo macho y hembra del rotor. A medida que
los rotores giran y engranan, el aire fluye a través de los rotores hacia un espacio cada vez
más pequeño y, una vez más, la presión aumentará para permitir que el volumen de aire
quepa en la cámara de compresión.

Algunos tipos de compresores de aire tienen un solo rotor: de paletas, de anillo líquido y de
desplazamiento (más conocido como compresor scroll). Chicago Pneumatic cuenta con
compresores scroll Spiral Air como su oferta principal en esta categoría. En un compresor
scroll, un solo rotor en forma de espiral oscila contra una espiral fija similar y, a medida
que estas espirales se mueven una contra la otra, la cavidad que atrapa el aire entre ellas se
vuelve progresivamente más pequeña. Esta disminución de volumen obliga al volumen fijo
de aire admitido a aumentar de presión.

Los compresores de desplazamiento a veces también son llamados compresores de flujo

constante, ya que el compresor producirá el mismo flujo  de aire a unas RPM determinadas
del motor, sin importar la presión de salida.

Conozca nuestros compresores de desplazamiento positivo

Compresores de Pistón

Compresores de Tornillo Lubricado

Compresores libres de aceite

Compresores dinámicos

Estos compresores son un poco más emocionantes: cuando piense en compresores diná-
micos, ¡piense en Turbos y Jets! En la industria del aire comprimido, es poco probable
que encuentre este tipo de compresor de aire, ya que normalmente se utilizan para vuelos
motorizados. Sin embargo, los compresores radiales dinámicos son definitivamente de in-
terés para nosotros y se denominan más comúnmente como compresores centrífugos o
turbo compresores. 

En un compresor dinámico, el aumento de presión se logra acelerando el aire usando un im-

pulsor y luego desacelerando el aire en movimiento rápido en un difusor y una voluta para
transferir la energía cinética a presión. Por lo general, encontrará un compresor centrífugo o
turbo compresor en aplicaciones químicas y petroquímicas, generación de energía, plantas
de fabricación de gases industriales, acero o vidrio e incluso en plantas de fertilizantes, de
hecho, en cualquier lugar que necesite grandes volúmenes de aire.

Calidad del aire: Lubricado con aceite vs Libre de aceite

Chicago Pneumatic tiene una amplia gama de productos y puede satisfacer cualquier re-
quisito de aire comprimido. Entonces, ¿por qué no comenzamos hablando de la calidad del
aire? Las categorías principales son: Lubricado con Aceite y Libre de Aceite. La mayo-
ría de los compresores de aire en el mercado dependen del aceite en la cámara de compre-
sión para lubricar, sellar y enfriar, pero, por supuesto, esto significa que parte del aceite se
mezclará inevitablemente con el aire y que gotitas microscópicas de aceite pasarán por la
máquina y llegaran a su red de aire comprimido, y finalmente, al proceso o producto final.

Algunas soluciones disponibles para brindar aire libre de aceite se basan en el uso de un
compresor lubricado con aceite con seguido de una serie de filtros de línea. Sin embargo,
esta configuración no garantiza que el aire esté 100% libre de aceite. 

Si su proceso no puede tolerar que el aceite entre en contacto con el producto final, enton-
ces un compresor libre aceite es la única forma de asegurarse de que no haya ninguna posi-
bilidad de contaminación por aceite. En términos simples, un compresor libre de aceite
garantiza que ninguna partícula de aceite pueda entrar en el área de compresión del
compresor. El método de compresión será de naturaleza similar, pero el compresor libre
aceite está diseñado para utilizar métodos alternativos de sellado y garantizar que el aceite
no entre en el espacio de compresión.

En términos de inversión, los compresores libres de aceite son más caros que los compreso-
res lubricados con aceite, pero sus costos de funcionamiento suelen ser más bajos en térmi-
nos de consumibles, como elementos filtrantes de repuesto y, por supuesto, que no hay ries-
go de contaminación del producto. Chicago Pneumatic es pionero en la tecnología de
compresores libres de aceite y también uno de los primeros fabricantes de compresores de
aire en cumplir con el estándar Clase 0 ISO 8573-1, que garantiza aire 100% libre de acei-
te.

Compresores de velocidad fija vs Compresores de veloci-

dad variable
Seguramente, habrá escuchado acerca de estas dos tecnologías de compresión que definen
dos tipos de compresores de aire diferentes entre sí.. Pero, ¿por qué la tecnología de ac-
cionamiento de velocidad variable (VSD) ahorra mucha más energía en comparación
con la velocidad fija? ¡Su nombre lo dice! Los compresores de velocidad fija funcionan a
una velocidad constante y son muy eficientes cuando funcionan en carga el 100% del tiem-
po, cuando el motor está funcionando y se está produciendo aire comprimido. La ineficien-
cia se produce cuando la unidad entra en descarga y deja de producir aire. 

Compresores alternativos

Compresor alternativo

Un compresor alternativo, también denominado de pistón, reciprocante (transliteración

demasiado directa del inglés reciprocating), recíproco o de desplazamiento positivo, es
un compresor de gases que funciona por el desplazamiento de un émbolo dentro de un ci-
lindro (o de varios) movido por un cigüeñal para obtener gases a alta presión.1 2

El gas a comprimir entra, a presión ambiental, por la válvula de admisión en el cilindro, as-
pirado por el movimiento descendente del pistón, que tiene un movimiento alternativo me-
diante un cigüeñal y una biela, se comprime cuando el pistón asciende y se descarga, com-
primido, por la válvula de descarga. En estos compresores la capacidad se ve afectada por
la presión de trabajo. Esto significa que una presión de succión baja implica un caudal me-
nor; para una presión de descarga mayor, también se tiene un caudal menor.

Se utiliza en refinerías de petróleo, transporte de gases (gasoductos), plantas químicas,

plantas de refrigeración. Uno de sus usos es la fabricación, por soplado, de envases de vi-
drio o plástico (Tereftalato de polietileno o PET), para líquidos.

Sirven también para alimentar herramientas neumáticas, tales como martillos o perforado-
ras.

rendimiento volumétrico:

Rendimiento volumétrico: Es la relación entre la masa de aire que hay en el cilindro en el

punto muerto inferior, y la que podría haber, dado el volumen de la cámara y la presión at-
mosférica. El rendimiento volumétrico es del 100 % si ambas masas son iguales; es inferior
al 100 % si hay menos aire del que podría haber a presión atmosférica; es superior al 100 %
si hay más aire del que podría haber a presión atmosférica.

En un motor atmosférico de gasolina, el rendimiento volumétrico es siempre inferior al 100

% cuando el motor no trabaja en carga parcial, porque la mariposa limita la entrada de aire.
Si funciona a plena carga, puede llegar al 100 % en un margen de régimen más o menos es-
trechos. Algunos motores atmosféricos pueden superar el 100 % de rendimiento volumétri-
co por efecto de la resonancia del aire; es decir, en un cierto intervalo de régimen, están
«sobrealimentados por resonancia».

En un motor atmosférico Diesel, el rendimiento volumétrico se acerca al 100 % en todo

caso, porque, la entrada de aire no está limitada.

En motores sobrealimentados, gasolina o Diesel, el rendimiento volumétrico puede ser su-

perior al 100 %, porque la presión en el colector de admisión es mayor que la atmosférica.

influencia del volumen de recámara y de la relación de compresión:

Relación de compresión (motores)

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La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite

medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Mo-
tor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es de-
cir el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión)
entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión). Para calcular su valor
teórico se utiliza la siguiente ecuación:

donde:

 d = diámetro interior del cilindro

 s = carrera del pistón
 Vc = volumen mínimo de la cámara de combustión.
 RC = relación de compresión.

Presión media efectiva:

Presión media efectiva (p.m.e.)

Es la media de todas las presiones instantáneas que se producen en la fase de combustión y

expansión de los gases dentro del cilindro. La presión media está en función del llenado del
cilindro y del aprovechamiento del combustible que se introduce al motor. La fuerza obte-
nida en cada cilindro se obtiene multiplicando la presión media por la superficie de la cabe-
za del pistón, y junto con la palanca de las muñequillas del cigüeñal determinan el par mo-
tor. La presión media se mide en kilopondios por centímetro cuadrando o en Newton por
metro cuadrado (sistema internacional).

calcular la potencia de un motor

Los diseñadores de los diferentes tipos de motores de combustión interna se enfocan en las
expresiones de fuerza y velocidad que mejor logren la potencia del motor para su propio
contexto de uso. Los diseñadores de autos de carreras se concentran en producir un máximo
de caballos de fuerza (hp) a extremadamente altas RPM (revoluciones por minuto). Los fa-
bricantes de motores diésel para camión buscan un torque (T) que cumpla con la carga y se
produzca a bajas RPM. Lo que complica el asunto de la potencia de los motores de com-
bustión interna es que ese torque máximo y los caballos de fuerza máximos no se producen
regularmente a las mismas RPM, como con los motores eléctricos. Esto puede hacer que la
comparación directa de los motores sea confusa.

Potencia en el eje del compresor

Medición de trabajo, potencia y caudal volumétrico

¿Qué es el trabajo mecánico? ¿Cómo lo medimos?

El trabajo mecánico se puede definir como el producto de una fuerza y la distancia a la que la fuerza actúa
sobre un cuerpo. Exactamente como con el calor, el trabajo es la energía que se transfiere de un cuerpo a otro.
La diferencia es que ahora es una cuestión de fuerza en lugar de temperatura. Un ejemplo de esto es el gas en
un cilindro comprimido por un pistón en movimiento. La compresión tiene lugar como resultado de una
fuerza que mueve el pistón. Así, la energía se transfiere del pistón al gas encerrado.

Esta transferencia de energía es trabajo en el sentido termodinámico de la palabra. El resultado del trabajo
puede tener muchas formas, como los cambios en la energía potencial, la energía cinética o la energía térmica.
El trabajo mecánico asociado con los cambios en el volumen de una mezcla de gases es uno de los procesos
más importantes en ingeniería termodinámica. La unidad SI para trabajar es el Joule: 1 J = 1 Nm = 1 Ws.

¿Cómo medimos la potencia?

La potencia es el trabajo realizado por unidad de tiempo. Es una medida de la rapidez con
la que se puede trabajar.
La unidad SI para la potencia es el vatio: 1 W = 1 J/s. Por ejemplo, la potencia o el flujo de
energía a un eje de accionamiento en un compresor es numéricamente similar al calor emi-
tido por el sistema más el calor aplicado al gas comprimido.

¿Cómo se mide el caudal volumétrico?

El caudal volumétrico de un sistema es una medida de la cantidad de líquido que fluye por unidad de tiempo.
Se puede calcular como el producto del área transversal del flujo y el promedio de velocidad de flujo. La
unidad SI para el caudal volumétrico es m3/s. Sin embargo, también se utiliza con frecuencia la unidad
litros/segundo (l/s) para referirse al caudal volumétrico (también denominado "capacidad") de un compresor.
Se indica como litro normal/segundo (Nl/s) o como aire libre suministrado (l/s). Con Nl/s, el flujo de aire se
recalcula en "el estado normal", es decir, elegido de manera convencional como 1,013 bar(a) y 0 °C. La
unidad normal Nl/s se utiliza principalmente cuando se especifica un flujo de masa.

Para el aire libre suministrado (FAD), el flujo de salida del compresor se recalcula a un índice de volumen de
aire libre en la condición de entrada estándar (presión de entrada de 1 bar[a] y temperatura de entrada de
20 °C). La relación entre los dos flujos volumétricos es (tenga en cuenta que la fórmula simplificada anterior
no tiene en cuenta la humedad).

¿Qué es el aire libre suministrado?

Explicaremos el término "FAD" o "aire libre suministrado" mediante un ejemplo. ¿Qué sig-
nifica FAD = 39 l/s para un compresor que trabaja a 13 bares? ¿Cuánto tiempo se necesita
para llenar un depósito de 390 l a una presión de 13 bares? Para calcularlo, tenemos que
volver a las condiciones de entrada. Que son de 1 bar.

Cuando empezamos con un depósito vacío, después de 1 segundo hay 39 litros en el depó-
sito a 1 bar. Tras 10 segundos, la presión en el interior del depósito es de 1 bar. Después de
20 segundos, la presión es de 2 bares. Y, cuando pasan 130 segundos, se llena a 13 bares. A
continuación se explica la diferencia entre las condiciones de referencia y las condiciones
normales. Las condiciones de referencia se caracterizan por 1 bar, 20 °C, 0 % de humedad
relativa (HR). Las condiciones normales se caracterizan por 1 atm = 1,01325 bar, 0 °C, 0 %
de HR. La siguiente definición es el requisito de energía específico (SER), es decir, la
cantidad de energía que se requiere para entregar 1 litro de FAD a una cierta presión.

C - Compresión de varias etapas. Relación de compresión por etapa:

- Compresión de varias etapas
COMPRESIÓN EN ETAPAS El grado de compresión εc es el cociente entre la presión absolu-
ta de descarga p2 y la presión abso-luta de admisión o entrada p 1. Puede tener cualquier valor
pero en la práctica, en compresores de unasola etapa no suele pasarse de relaciones de compre-
sión de 3,5 ÷ 4, ya que relaciones de compresiónmás altas necesitan un compresor voluminoso
que encarece el equipo. Además como toda compresiónlleva consigo un aumento de temperatu-
ra de los gases que se procesan, existe el riesgo de que éstossalgan excesivamente calientes, lo
que perjudicaría tanto el equipo mecánico como la lubricación de lamáquina. Cuando la rela-
ción de compresión es muy grande, se aconseja el empleo de compresores devarias etapas esca-
lonadas con o sin refrigeración intermedia, cada una de las cuales tiene una rela-ción de com-
presión del orden de 3,5 ÷ 4.Según sea el nº de etapas, la relación de compresión εc en cada eta-
pa es:εc= pmáxpmínnsiendo n el nº de etapas, que permite disponer de una relación de compre-
sión ideal idéntica en cadaetapa. En un compresor de dos o más etapas se puede establecer una
relación de compresión total, quees la relación entre la presión absoluta final en la descarga de
la última etapa y la presión absolutainicial en la aspiración de la primera etapa; también se pue-
de establecer una relación de compresiónparcial de cada etapa, que es la relación entre la pre-
sión absoluta final en la descarga de aquella C. alternativos.I.-12

etapa y la presión absoluta en la aspiración de la misma etapa.DIAGRAMA DE UN COMPRE-

SOR DE DOS ETAPAS.- En la compresión en etapas, se puede refrige-rar el aire entre cada
una de ellas mediante un sistema de refrigeración intermedio (con un agenteenfriador exterior
que puede ser el aire o el agua), cuya acción principal es la de dispersar el calor pro-ducido du-
rante la compresión.La refrigeración intermedia perfecta se consigue cuando la temperatura del
aire que sale del refri-gerador intermedio es igual a la temperatura del aire a la entrada en la as-
piración del compresor.Cuando las relaciones de compresión de todas las etapas sean iguales,
se logra un consumo depotencia mínimo.Si aumentamos el número de etapas, la compresión se
acercará a la isoterma del aire inicial, quees la transformación de compresión que requiere me-
nos trabajo.La compresión en dos o más etapas permite mantener la temperatura de los cilin-
dros de trabajoentre límites razonables; temperaturas anormalmente altas llevan consigo el ries-
go de explosiones ycarbonización del aceite lubricante y problemas en las válvulas.Los com-
presores más usuales en el mercado tienen refrigeración intermedia, y son de dos etapas.El dia-
grama indicado en la Fig I.17 corresponde a un compresor de dos etapas, y en ella los diagra-
masindependientes de cada cilindro se consideran como si fueran de un compresor de una eta-
pa.La superposición de los diagramas de trabajo correspondientes al cilindro de baja presión,
que esel que comprime el aire aspirado hasta una presión aproximada de 2 a 3 bars, y al de alta
presión, quecomprime el aire recibido hasta la presión de trabajo o descarga, indica que la ener-
gía que requiere elconjunto de cilindros es muy inferior a la que exigiría si toda la compresión
se hubiera realizado deuna sola vez.ΩFig I.17.- Diagrama de un compresor de dos etapasEl área rayada
Ω corresponde a un trabajo perdido que se realiza dos veces sobre el aire, en laexpulsión del ci-
lindro de baja presión y en la compresión del cilindro de alta presión.De la observación de la
Fig I.17 se deduce que, para compresores de una etapa, o de dos etapas, desimple efecto, pero
en la primera fase de compresión, la curva de compresión está siempre compren-dida entre la
isotérmica y la adiabática, pero aproximándose más a la segunda que a la primera, loque refleja
un proceso politrópico.Para un compresor de dos etapas, el trabajo teórico efectuado es mínimo
cuando los dos cilindroslogran idéntica cantidad de trabajo.Debido a que el cilindro de alta pre-
sión tiene que admitir todo el aire entregado por el cilindro de C. alternativos.I.-13

baja presión, la presión del refrigerador intermedio viene fijada por el tamaño de los
cilindros.El trabajo total es, TAP + TBP.La ecuación politrópica se puede aplicar a los dos
cilindros.Tcomp.1ªetapa = p1 v1n-1 n {(p2p1)n-1/n-1} = n cvp2 v2-p1 v1R =
n p1 v1-p2 v2n-1El trabajo politrópico de compresión en la segunda etapa sería idéntico al
anterior entre las presio-nes correspondientes.La presión intermedia p i de la refrigeración para
dos etapas es:pi= p1(asp)p2(descarga)La presión óptima para el refrigerador es la raíz cuadrada
del producto de las presiones de aspira-ción y de descarga. Si el trabajo realizado por cada
cilindro es el mismo, el trabajo total es el doble delcorrespondiente a uno de los dos cilindros.

UNIDAD 4
A - Compresores tipo dinámico. Compresores centrífugos; conceptos fundamentales,
altura de elevación (ecuación de Euler), influencia de los ángulos de entrada de gas y
de salida del álabe:

Compresores tipo dinámico

El compresor dinámico es aquel cuyo principio de funcionamiento se basa en la acelera-

ción molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y acele-
rado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores situados junto
al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en presión estática. A partir
de este punto es liberado al sistema.

Tipos de compresores dinámicos:

 Centrífugo radial
 Centrífugo axial

. Compresores centrífugos

Compresor centrífugo

Los compresores centrífugos, son también llamados compresores radiales, son un tipo
especial de turbomaquinaria que incluye bombas, ventiladores, o compresores.1

Los modelos más primitivos de este tipo de máquina2 eran bombas y ventiladores. Lo que
diferencia a estos de los compresores es que el fluido de trabajo puede ser considerado in-
compresible, permitiendo así un análisis preciso a través de la ecuación de Bernouilli. En
cambio, cualquier compresor moderno se mueve a altas velocidades por lo que su análisis
debe asumirse como de fluido compresible.

Si se le quiere dar una definición, se puede considerar que los compresores centrífugos pro-
ducen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento. Además, la velocidad relativa
del fluido puede alcanzar un número de Mach 0.3 si el fluido de trabajo es aire o nitrógeno.
Por otro lado, los ventiladores incrementan mucho menos la densidad y operan a Mach mu-
cho más bajo.

De forma ideal, un compresor dinámico aumenta la presión del fluido a base de comunicar-
le energía cinética-energía/velocidad con el rotor. Esta energía cinética se transforma en un
incremento de presión estática cuando el fluido pasa por un difusor.