CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F CH-19

JSISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

1. Información general
El sistema de control electrónico de las transmisiones automáticas A340E, A340F, A343E y A343F se com-
pone de los siguientes controles:

Tipo
Sistema Función
A340E, F A343E, F
La ECU del motor y la ECT (ECU de control de transmisión)
Control del
envía corriente a la válvula solenoide S1 y/o S2 en función
ajuste del cambio f f
de las señales procedentes de cada uno de los sensores y de
de marchas
los cambios de engranaje.
La ECU del motor y la ECT (ECU de control de transmisión)
Control de
envía corriente a la válvula solenoide SL en función de las se-
sincronización f f
ñales procedentes de cada uno de los sensores, y engrana o
de enclavamiento
desengrana el embrague de enclavamiento. CH
Control de la Acciona la válvula solenoide SLT para controlar la presión de
presión de línea línea de acuerdo con la información procedente de la ECU del
f f
(consulte la motor y la ECT (ECU de control de transmisión) y las condi-
página CH-24) ciones de funcionamiento de la transmisión.
Retarda temporalmente el ajuste del encendido con el fin de
Control del par mejorar la sensibilidad del cambio durante los cambios de — f
del motor marcha.
(consulte la Reduce temporalmente el volumen de inyección de combus-
página CH
CH-25)25) tible con el fin de mejorar la sensibilidad del cambio durante f —
los cambios de marcha.
Control de Al cambiar de “N” a “D”, la marcha pasa momentáneamente
asentamiento a sobremarcha y después a 1ª para reducir el asentamiento del f f
“N” o “D” vehículo.
Cuando la ECU del motor y la ECT (ECU de control de trans-
misión) detecta una avería, realiza un diagnóstico y memori- f f
Autodiagnóstico
g za la sección defectuosa.
Todos los códigos de diagnóstico (DTC) ahora son equiva-
f f
lentes a los códigos controlados por SAE correspondientes.
Controla otros componentes que funcionan con normalidad
Función a prueba
y permite seguir conduciendo cuando se producen averías en f f
de fallos
el circuito eléctrico.
CH-20 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F

2. Estructura
En el cuadro siguiente se muestra la configuración del sistema de control electrónico de las transmisiones
automáticas A340E, A340F, A343E y A343F.

" A340E y A340F A

THOC S1
SENSOR DE TEMP. DEL ATF VÁLVULA SOLENOIDE S1

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO
S2
SPD1 VÁLVULA SOLENOIDE S2
JUEGO DE INSTRUMENTOS

INTERRUPTOR DE ARRANQUE
NSW
EN PUNTO MUERTO R, D, 2, L SL
VÁLVULA SOLENOIDE SL
ECU DE BLOQUEO DEL CAMBIO

INTERRUPTOR DE 3
CONTROL DE LA ECU de
TRANSMISIÓN
control de la SLT VÁLVULA SOLENOIDE SLT
transmisión
SENSOR DE VELOCIDAD NCO
DE ENTRADA

SENSOR DE VELOCIDAD SP2

DE SALIDA JUEGO DE INSTRUMENTOS

INTERRUPTOR DE OILW INDICADOR DE

TFN ADVERTENCIA DE
PUNTO MUERTO DE TEMP. DEL ATF
LA TRANSFERENCIA*
L4
INTERRUPTOR DE POSICIÓN L4*

STP SIL, TC
INTERRUPTOR DE LAS DLC3
LUCES DE FRENO STP–

CAN+, CAN–
N_ 1 INJ#1
SENSOR DE POSICIÓN NE INYECTOR N_ 1
DEL CIGÜEÑAL N_ 2 INJ#2
INYECTOR N_ 2
N_ 3 EDU INJ#3
INYECTOR N_ 3
N_ 4 INJ#4
VPA1, VPA2 ECU INYECTOR N_ 4
SENSOR DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR del motor INJF

JUEGO DE INSTRUMENTOS
W INDICADOR DE
THW ADVERTENCIA DE
SENSOR DE TEMP. DEL AGUA REVISIÓN DEL MOTOR

: CAN (red de área del controlador)

271CH20

*: Modelos con transmisión automática A340F

 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F CH-21

" A343E y A343F A

SENSOR DE POSICIÓN NE S1
VÁLVULA SOLENOIDE S1
DEL CIGÜEÑAL

SENSOR DE POSICIÓN VTA1, VTA2

DE LA MARIPOSA
S2 VÁLVULA SOLENOIDE S2
SENSOR DE POSICIÓN DEL VPA1, VPA2
PEDAL DEL ACELERADOR

THW
SENSOR DE TEMP. DEL AGUA
SL
VÁLVULA SOLENOIDE SL
THOC
SENSOR DE TEMP. DEL ATF CH

INTERRUPTOR DE ARRANQUE NSW

EN PUNTO MUERTO R, 2, L SLT
VÁLVULA SOLENOIDE SLT
ECU DE BLOQUEO DEL CAMBIO
INTERRUPTOR DE 3
CONTROL DE LA ECU del
TRANSMISIÓN
motor y IGT1 X IGT4
ECU de IGF1 BOBINA DE ENCENDIDO con
ECT DISPOSITIVO DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO

SPD
JUEGO DE INSTRUMENTOS

SENSOR DE VELOCIDAD NCO

JUEGO DE INSTRUMENTOS
DE ENTRADA

SENSOR DE VELOCIDAD SP2 OILW INDICADOR DE ADVERTENCIA

DE SALIDA DE TEMP. DEL ATF

ACTUADOR DEL CAMBIO DEL A.D.D.* W INDICADOR DE ADVERTENCIA

DE REVISIÓN DEL MOTOR
INTERRUPTOR DE 4WD
DETECCIÓN DEL A.D.D.

L4
INTERRUPTOR DE POSICIÓN L4*

INTERRUPTOR DE LAS STP SIL, TC

LUCES DE FRENO
DLC3
ST1–

271CH21

*: Modelos con transmisión automática A343F

CH-22 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F

3. Distribución de los componentes principales

Luz de advertencia de ECU de control

revisión del motor de la transmisión*
ECU del motor
y ECU de ECT

Indicador de advertencia
de temp. del ATF

Interruptor de las
luces de freno

DLC3
Interruptor de arranque
en punto muerto
Sensor de temp. del ATF ECU de bloqueo del cambio
D Interruptor de control
de la transmisión
Modelos con volante a la izquierda

A340F y A343F

A340E y A343E

Sensor de
velocidad
Sensor de velocidad de salida del vehículo

Válvula solenoide S1 Sensor de

velocidad
Válvula solenoide S2
de salida
Válvula solenoide SLT
Válvula solenoide SL
Sensor de velocidad de entrada 271CH22

*: Sólo para los modelos de transmisión automática A340E y A340F

 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F CH-23

4. Estructura y funcionamiento
Interruptor de control de la transmisión e interruptor de arranque en punto muerto
La ECU del motor y la ECT (ECU de control de la transmisión) usa estos interruptores para detectar la posi-
ción del cambio.
D El interruptor de arranque en punto muerto envía las señales de posición R, D, 2, L y NSW a la ECU del
motor y la ECT (ECU de control de la transmisión). También envía señales para el indicador luminoso
del cambio (P, R, N, 2 y L) en el juego de instrumentos (sólo para los de tipo Optitron).
D El interruptor de control de la transmisión se encuentra en la ECU de bloqueo de cambio. Este interruptor
envía la señal de tercera a la ECU del motor y la ECT (ECU de control de la transmisión). También envía
señales para el indicador luminoso de posición del cambio (D y 3ª) en el juego de instrumentos.
" Diagrama de conexiones A
Interruptor de arranque ECU del motor y de la ECT
en punto muerto (ECU de control de la transmisión)
Al relé del R 3 2 L ECU de bloqueo
NSW NSW del cambio CH
motor de
arranque P Interruptor de
control de la
R transmisión
N
+B D NSSD
2 AT3
L
ATD

P R N D 3 2 L

Juego de instrumentos
(sólo en el tipo Optitron)

271CH62

Sensor de velocidad de entrada y sensor de velocidad de salida

Estas transmisiones automáticas usan un sensor de velocidad de entrada (para la señal NC0) y un sensor de
velocidad de salida (para la señal SP2). Así, la ECU del motor y la ECT (ECU de control de la transmisión)
puede detectar la sincronización del cambio de marchas y controlar de forma adecuada el par del motor y la
presión hidráulica en respuesta a las condiciones de conducción.
Estos sensores de velocidad son de tipo bobina de captación.
D El sensor de velocidad de entrada detecta la velocidad de entrada de la transmisión. El tambor del embra-
gue directo de sobremarcha se utiliza como rotor de sincronización para este sensor.
D El sensor de velocidad de salida detecta la velocidad del eje de salida.
Sensor de velocidad de entrada Sensor de velocidad de salida
Sensor de velocidad de entrada (para la señal NCO) (para la señal SP2)
(para la señal NCO) Sensor de velocidad de salida
(para la señal SP2)

A340E y A343E A340F y A343F

271CH03
CH-24 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F

5. Control de la presión de línea

Para obtener una presión de línea predeterminada en función de la señal de cada sensor, la ECU del motor
y la ETC (ECU de control de la transmisión) activa la válvula solenoide SLT para regular la presión de la
mariposa.
De ese modo, la válvula de regulación principal puede controlar la presión de línea de forma precisa de acuer-
do con la potencia del motor y conseguir una gran suavidad en el cambio.

" A340E y A340F A

Válvula de regulación Válvula solenoide SLT

principal Sensor de temp.
del ATF
Presión de la Posición de cambio
mariposa ECU de Sensor de velocidad
control de la del vehículo
transmisión Sensor de velocidad
de entrada
Sensor de velocidad
de salida
CAN
Sensor de posición
del pedal del
acelerador
Presión
ECU del Sensor de temp.
de línea del agua
motor
Presión Sensor de posición
de línea del cigüeñal

Ángulo de apertura
Bomba de aceite de la mariposa 271CH41

" A343E y A343F A

ECU del motor y ECU de ECT

Válvula de regulación Válvula solenoide SLT
principal Sensor de temp.
del ATF

Presión de la Posición de cambio

mariposa CPU de la Sensor de velocidad
del vehículo
transmisión
Sensor de velocidad
de entrada
Sensor de velocidad
de salida

Sensor de posición
del pedal del
acelerador
Presión CPU del Sensor de temp.
de línea motor del agua
Presión Sensor de posición
de línea del cigüeñal

Ángulo de
Bomba de aceite apertura de la 237CH30

mariposa
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6. Control del par del motor (para A340E y A340F)

El enganche de los embragues y frenos de la unidad de engranaje planetario de la transmisión se controla con
facilidad reduciendo momentáneamente el volumen de inyección de combustible al reducir o aumentar la
marcha de la transmisión.
Cuando la ECU de control de la transmisión estima la sincronización del cambio de marcha según las señales,
activa las válvulas solenoides de control del cambio para realizar el cambio de marcha. Al iniciarse el cambio
de marcha, la ECU de control de la transmisión reduce el volumen de combustible inyectado para reducir
el par del motor. En consecuencia, se debilita la fuerza de engranado de los embragues y los frenos de las
unidades de engranaje planetario y se realiza el cambio de marcha con suavidad.

Sensor de velocidad del vehículo

ECU del motor

CAN
(b) Señal de posición del
pedal del acelerador
ECU de control de la transmisión CH
(d)
Señal de
Inyector velocidad
(c) (a)

(e)

Sensor de posición
del cigüeñal
Par Si se reduce el par del motor,
motor los embragues y los frenos se
engranan con menos fuerza y
Normal Reducción el cambio de marcha se realiza
con suavidad.
(a): Estimación del cambio de marcha
(b): Determinación de la reducción del volumen de combustible inyectado
(c): Cambio de marcha
(d): Reducción del volumen de combustible inyectado
(e): Reducción del par
271CH05
CH-26 CHASIS – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS A340E, A340F, A343E Y A343F

7. Control del par del motor (para A343E y A343F)

El enganche de los embragues y frenos de la unidad de engranaje planetario de la transmisión se controla con
facilidad retardando momentáneamente el ajuste del encendido del motor al reducir o aumentar la marcha
de la transmisión.
Cuando la ECU del motor y la ECT estima la sincronización del cambio de marcha según las señales, activa
las válvulas solenoides de control del cambio para realizar el cambio de marcha. Al iniciarse el cambio de
marcha, la ECU del motor y la ECT retardan el ajuste del encendido del motor para reducir el par del motor.
En consecuencia, se debilita la fuerza de engranado de los embragues y los frenos de las unidades de engrana-
je planetario y se realiza el cambio de marcha con suavidad.

ECU del motor y ECU de ECT

Sensor de velocidad del vehículo
(b) Señal de posición de la
mariposa de gases
(d)
Señal de
Bobina de encendido con dispositivo
de encendido
(c) (a) velocidad

(e)

Sensor de posición
del cigüeñal

Par Si se reduce el par del motor,

motor los embragues y los frenos se
engranan con menos fuerza y
Normal Retardo el cambio de marcha se realiza
con suavidad.
(a): Estimación del cambio de marcha
(b): Determinación del ángulo de retardo del ajuste del encendido
(c): Cambio de marcha
(d): Retardo del ajuste del encendido
(e): Reducción del par
271CH43
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8. Diagnóstico
D Cuando la ECU del motor y la ECT (ECU de control de la transmisión) detecta una anomalía, realiza un
diagnóstico y memoriza la sección defectuosa.
Además, en el juego de instrumentos se enciende el indicador de advertencia de revisión del motor para
informar al conductor.
D Al mismo tiempo, los DTC (códigos de diagnóstico) se almacenan en la memoria.
D Se pueden leer los DTC conectando un intelligent tester II al DLC3.
D Los códigos DTC pueden leerse a partir del número de parpadeos del indicador de advertencia de revisión
del motor conectando la SST (09843-18040) a los terminales Tc y CG del DLC3. Esta función sólo está
disponible en los modelos para Filipinas y Malasia.
Para obtener más información, consulte el Manual de reparaciones del Hilux.

9. Función a prueba de fallos

Esta función minimiza la pérdida de facilidad de manejo cuando ocurre una avería en un sensor o un
solenoide. CH

" Lista de control de prueba de fallos A

Pieza averiada Función

Sensor de velocidad de salida
(SP2)
Sensor n_ 1 de temp. ATF
Válvula solenoide
n_ 1 y n_ 2
Válvula solenoide SL
Válvula solenoide SLT
Durante una avería del sensor de velocidad de salida, el control del cam-
bio de marcha está afectado por la señal del sensor de la velocidad de en-
trada (NC0) o la señal de velocidad del motor (NE).
Si se produce una anomalía en el sensor de temperatura del ATF n_ 1, el
sistema efectúa el control fijando la temperatura del ATF en 80_C.
Se corta la corriente de la válvula solenoide afectada, pasando el control
a las válvulas solenoides restantes, que mantienen su funcionamiento
normal.
Durante una avería de la válvula solenoide SL, se corta la corriente que
la alimenta. Esto hace que deje de funcionar el control de enclavamiento,
con lo que disminuye el ahorro de combustible.
Durante una avería de la válvula solenoide SLT, se corta la corriente que
la alimenta. Dado que así se interrumpe el control de presión de línea, au-
menta el impacto en el cambio. Sin embargo, el cambio se efectúa me-
diante el control de presión del embrague normal.