8/8/22, 9:30 Parte 3 - Los conceptos básicos de los sensores de manivela y leva y cómo probarlos

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Los conceptos básicos de los sensores de manivela y leva y cómo probarlos

Los conceptos básicos de los sensores de manivela y leva y

cómo probarlos
01 de mayo de 2011 Actualizado: 26 de diciembre de 2021 Por: Abraham Torres-Arredondo ID del artículo: 20

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Una señal digital para una era digital

Bien, hasta ahora también ha aprendido que el tipo de dos cables (también conocido como sensor de tipo generador
de pulsos magnéticos, entre varios nombres) produce una señal analógica. A estas alturas, es posible que se esté
preguntando qué tipo de señal produce el tipo de tres cables (sensor de tipo efecto Hall). La respuesta es: una señal
digital. Ahora puede que te estés preguntando, "¿qué diablos es una señal digital?". Vamos a averiguar.

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Una señal digital es una señal de voltaje de CC (recuerde que la señal analógica es una señal de voltaje de CA).
Esta señal de voltaje de CC se ve y se comporta de manera completamente diferente a una señal analógica. No solo
eso, para producir esta señal digital de CC, el sensor de leva o manivela de tres cables necesita una fuente de
alimentación de voltaje externa (a diferencia del sensor de leva o manivela de dos cables). Cuando se ve en la
pantalla de un osciloscopio, se muestra como una onda cuadrada, como las que se muestran a continuación.

2002 Mitsubishi Galant forma de onda del sensor de posición del

cigüeñal. Observe la cuadratura de la onda de la señal. X
La señal digital que produce el tipo de sensor de tres hilos (tipo de sensor de efecto Hall) es una verdadera señal de
encendido/apagado, muy diferente de la señal analógica que produce el sensor de tipo de dos hilos. Si tuviéramos
que usar el ejemplo de la bombilla de la página anterior, la bombilla se encendería inmediatamente (no
gradualmente) y se apagaría abruptamente (no gradualmente). Esto es lo que hace que la forma de onda del sensor

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se vea cuadrada en lugar de ondulada. Además, este encendido y apagado de la señal ocurre todo el tiempo que el X
sensor de posición de efecto Hall está siendo excitado por cualquier disco dentado que esté cerca.

Ahora, en caso de que se pregunte si necesita un osciloscopio para probar estas señales de manivela y leva, la
respuestaÍndice
Hogar es no.misceláneo
No necesita un osciloscopio
chrysler Vadoy definitivamente
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Isuzu una herramientamitsubishi
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para probar las señales del sensor CKP o CMP. Ahora, habiendo dicho eso, la mejor manera absoluta de
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probar/verificar la presencia de estas señales es con un osciloscopio, pero como la mayoría de la gente no tiene uno,
este artículo se concentra en usar un multímetro digital (que puede leer la frecuencia de Hertz).

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Bien, ahora la parte realmente importante de la 'teoría de trabajo' que debe recordar es que: las señales digitales
CKP y CMP se pueden medir con un multímetro en modo de voltios de CC o en modo de frecuencia de Hertz
o con un osciloscopio y necesitan una fuente de alimentación externa para crear su señal. Como nota al margen,
también se puede usar una luz LED simple para verificar esta señal (aunque este método no es una forma 100%
infalible de diagnosticar un sensor CKP o CMP).

¿Qué 'excita' al sensor para producir su señal?

Antes de dejar solo la 'teoría de trabajo', necesito hablar de una cosa más. Estoy seguro de que ha notado el término
"disco dentado" a lo largo de este artículo. Este es una especie de disco con dientes que se asemeja a un engranaje
o una rueda con persianas. Este disco es lo que 'excita' al sensor para que produzca su señal. Estos discos tienen
nombres como: rueda obturadora, rueda reluctora, armadura, anillo interruptor y similares. El nombre depende de
quién fabricó el vehículo y/o del tipo específico de sensor de posición que se utilice.

Estos discos dentados giran solo cuando el motor está arrancando y/o funcionando. Están conectados directa o
indirectamente al cigüeñal o al árbol de levas. Aunque todos realizan el mismo trabajo básico de excitar el sensor
CKP o CMP, vienen en todas las formas y tamaños que están determinados por las necesidades del software y
hardware del sistema de inyección de combustible instalado en el vehículo.

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Bueno, realmente no importa cómo se vean y definitivamente no importa ni un poco cómo se llamen. Lo importante
que debe saber es que el sensor funciona junto con algún tipo de "disco dentado" para producir su señal.

¿Dónde están ubicados los sensores CKP y CMP?

Estos sensores están ubicados en varios lugares diferentes según el año, la marca o el modelo en el que esté
trabajando. Algunos de ellos están en lugares de muy difícil acceso y esto, en mi opinión, es lo único que complica
probarlos.

Algunas de sus ubicaciones más comunes son:

1. En los distribuidores.

2. En tapas de distribución.

3. Detrás de las tapas de distribución.

4. En los propios bloques del motor. En este tipo de configuración, el sensor atraviesa el bloque para alcanzar su
disco dentado. Ejemplos de esto son los motores GM 3.1 y 3.4L V6.

5. En carcasas de campana de transmisión. Los automóviles y camiones Chrysler, Dodge y Jeep son los
principales que utilizan esta configuración.

6. Detrás de la polea del cigüeñal.

Ahora, si no sabe dónde está el sensor de leva o manivela de su automóvil (o camión) en particular, aquí es donde es
útil tener un buen manual de reparación (o buscarlo en Google en Internet).

Síntomas de un mal sensor de posición del cigüeñal

Podemos dar por sentado que cuando un sensor CKP falla, su vehículo no arrancará. Da marcha pero no arranca.
X
Pero bueno, un automóvil (o camión) no pudo arrancar debido a un montón de razones diferentes, como: una bomba
de combustible defectuosa, una bobina de encendido defectuosa, un módulo de control de encendido deficiente,
cables de bujías defectuosas, etc. Por lo tanto, no es suficiente para digamos que su automóvil o camión no arranca,
lo que necesita saber son algunos de los efectos/síntomas medibles/comprobables que tiene un sensor de posición
del cigüeñal defectuoso en el sistema de encendido.

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Y así, si el sensor de posición del cigüeñal no genera una señal, entonces los efectos medibles/comprobables de
esta condición son, entre otros, los siguientes:

1. No hay pulso en el inyector de combustible.

2. El dispositivo de activación (ya sea el módulo de control de encendido o la computadora FI) no producirá una
señal de conmutación a la bobina de encendido.

3. No sale chispa de la bobina o bobinas de encendido.

4. En algunas marcas, como Chrysler/Dodge/Jeep, la computadora de inyección de combustible no continuará

alimentando la bomba de combustible o el sistema de encendido con 12 voltios después de unos diez segundos
iniciales.

¿Qué herramientas necesito para probar los sensores de posición del cigüeñal
y del árbol de levas?

No necesita herramientas costosas ni equipos de prueba costosos para probar estos sensores CKP y CMP. Esto es
lo que necesitará:

1. La batería del automóvil o camión debe estar completamente cargada.

2. Un multímetro digital que puede leer la frecuencia de Hertz.

3. Un buen manual de reparación. El manual de reparación probablemente sea solo uno de los muchos recursos
de información que utilizará para diagnosticar los sensores CKP o CMP en su automóvil o camión.

4. Necesitarás a alguien que te ayude a arrancar el motor del auto o camión mientras observas las lecturas del
multímetro.

5. Una luz Noid del inyector de combustible.

6. No necesita una herramienta de escaneo automotriz (comúnmente conocida como escáner).

7. No necesitas osciloscopio. X

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