INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Este manual de prácticas ha sido especialmente elaborado por LA UNIVERSIDAD

TÉCNICA DEL NORTE, en la FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
(FICA), para realizar prácticas en la Carrera de INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ, a partir de los equipos didácticos de los laboratorios y talleres con los
que cuenta la misma.

Las prácticas representan un primer nivel de formación. Abarcan diferentes módulos

educativos y van en aumento en cuanto a su dificultad. Rogamos contacten con el
departamento técnico de la facultad en caso de consulta.

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 INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA:
TEMA DE LA PRÁCTICA
Medición del sensor CKP mediante el uso del osciloscopio.

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Talleres de Ingeniería en
Mantenimiento Automotriz -
4 Sexto Marzo – Agosto 2019
Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Ignacio Benavides, Msc. 22/Mayo/2019 28/Mayo/2019

Integrantes:
Buitrón Daniel
Carvajal Cristian
Gavilanes Bryan
Gómez Cristian
Maldonado Fernando
Narváez Kevin
Paillacho Javier
Pérez Juan
Trujillo Kevin

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3.- OBJETIVOS
• Identificar el sensor de posición del cigüeñal en el motor Chevrolet Corsa.
• Distinguir la función de cada uno de los cables que componen el sensor a
fin de poder realizar correctas mediciones y entender su funcionamiento.
• Medir los parámetros de funcionamiento del sensor CKP, haciendo uso del
osciloscopio, con el fin de observar las ondas generadas por dicho sensor a
diferentes regímenes del motor.

4.- EQUIPO REQUERIDO

 Motor Chevrolet Corsa

 Osciloscopio
 Multímetro
 Extensión
 Agujas

5.- MARCO TEÓRICO

SENSOR CKP

El sensor de posición del cigüeñal, también conocido como CKP por sus
siglas en inglés (Crankshaft Position Sensor), es el encargado de
transformar la velocidad de giro del cigüeñal en una señal. (AYALA, 2017)
Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en la
rueda dentada del motor que junto con el dato del sensor del árbol de levas
(CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación
de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. (CONEVYT)

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Ilustración 1 Sensor CKP inductivo de

tres cables

Funcionamiento

En este caso es un sensor del tipo inductivo. El sensor inductivo es

excitado cuando la rueda objetivo tiene los dientes cercanos al propio
sensor, produciendo una señal de voltaje analógico. En este tipo de
sensores la señal es creada sin la ayuda de ningún tipo de
alimentación externa, se crea únicamente por el efecto inductivo (de
ahí su nombre) causado por el magnetismo generado entre la rueda
en rotación y el propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la
rueda en rotación, dicha señal será enviada a la ECU, pero si el motor
se apaga (y por tanto la rueda deja de girar) este sensor no emite
ningún tipo de señal.

Ubicación

Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP está ubicado

dentro de él, en caso contrario está localizado en la parte inferior del
monoblock en dirección de la cremallera.

Ilustración 2 Ubicación del sensor CKP

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Comprobación del Sensor CKP

Comprobación del Sensor CKP
Paso 1. Al ser un sensor del tipo inductivo, obviamente no habría la
Pasode
necesidad 1. saber
Al serque
un sensor del tipo inductivo,
cable corresponde obviamente no
a una determinada habría
función la
o de
sernecesidad
necesariode saber que verificar
simplemente cable corresponde
que cable esa masa
una determinada función,
y que cable es señal,
debido a que no requiere alimentación o de ser necesario simplemente
ya que el cable restante vendría a ser un blindaje (hace que la señal sea más
verificar que cable es masa y que cable es señal, ya que el cable restante
nítida).
vendría a ser un blindaje (hace que la señal sea más nítida).
Paso 2. Comprobar que pin corresponde a masa. Conectar una punta con el
Pasoen
multímetro 2. el
Comprobar
sensor y que
con cable corresponde
la otra a masa.
en el polo Conectar
negativo una punta
de la batería. Se
conun
leerá el valor
multímetro en Oelvolts.
aprox. de sensor y con la otra en el polo negativo de la
batería. Se leerá un valor aprox. de O volts.

Paso 3. Generalmente los cables de los extremos (en el caso de

poseer 3) corresponden a masa y blindaje y el cable central corresponde al
cable de señal.

6.- INSTRUCCIONES-PROCEDIMIENTO
IO
Ubicación

1.-Para la localización del sensor CKP, lo recomendable es hacerse del

manual del fabricante, sin embargo, en esta guía se proporciona las
localizaciones típicas de dicho sensor, mismas que son:

-Sobre la rueda fónica acoplada al cigüeñal, como se muestra.

-El otro tipo es aquel que se encuentra en los motores con distribuidor,
teniendo en cuenta que para este caso el sensor será de tipo óptico.

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Identificación del tipo de cableado

1.-Para el caso del sensor tratado, el número de cableado es tres,
correspondiendo cada uno de la siguiente manera:

MASA SEÑAL BLINDAJE

2.-Para la identificación de cada cable, proceder de la siguiente manera:

2.1.-Conectar el multímetro, con la escala en medición de resistencia, pues se
identificará el embobinado.

2.2.-Probar como se indica en la imagen, aquel valor correspondiente a la

resistencia de un 1K, será el embobinado, cerrado entre el cable de masa y
señal, por ende, el cable restante será el blindaje (proporcionado a razón de
evitar interferencias).

Identificación del tipo de señal que proporciona el sensor

Para este punto se hará uso del osciloscopio, y se procederá de la manera
indicada:
1.-Encender el osciloscopio y ubicarlo en los parámetros correctos de
medición, es decir, tipo de encendido, sensor a probar, entre otros.

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2.- Proceder con las confecciones entre el sensor y el osciloscopio, el caimán

de color rojo (osciloscopio) se enganchara con la señal del sensor, mientras
que el caimán de color negro (osciloscopio) ira a tierra.

3.-Arancar el vehículo, y comprobar que la señal generada sea igual a la señal

de referencia proporcionada por el osciloscopio.

1 vuelta del cigüeñal (x2=un ciclo)

Señal de referencia Señal generada

3.-Si la señal es similar a la de referencia (como es el caso), indicaría que el

sensor se encuentra trabajando en óptimas condiciones, si por el contrario, se
obtiene una señal distorsionada (como la mostrada a continuación, indicaría
que el sensor necesita sustitución.

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7.- ACTIVIDADES A DESARROLLAR

1. ¿En dónde se ubica el sensor CKP?

a) Junto a la rueda fónica(dentada)
b) En el distribuidor
c) Ambas son correctas

2. ¿Qué tipo de sensor es el del tipo óptico?

a) Análogo
b) Digital
c) NPN

3. Por lo general ¿qué tipo de sensor es un CKP?

a) Inductivo
b) óptico
c) Efecto Hall

4. ¿Qué parámetros valora el CKP?

a) Emisiones
b) Posición del cigüeñal
c) Es un termistor y valora la temperatura

5. El sensor de tipo inductivo…….

a) Genera su propio voltaje de referencia
b) Recibe un voltaje de referencia desde la ECU
c) Ambas son correctas

6. En un sensor del tipo inductivo, la identificación del embobinado será….

a) Entre el cable de blindaje y masa
b) Entre el cable de señal y blindaje
c) Entre la señal y tierra

7. Con el osciloscopio y el auto en funcionamiento (sensor CKP del tipo

inductivo), existe un punto en el cual la imagen muestra tanto al pico más alto
como al pico más bajo, esto indicaría que…
a) Se ha concluido un ciclo
b) Se ha concluido una vuelta
c) ninguna es correcta

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8. CONCLUSIONES
• El sensor CKP del motor estudiado se encuentra en la rueda objetivo de 58
dientes los cuales uno (o dos) o bien son mayores que el resto o
simplemente no existen, son los llamados «dientes perdidos. Cuando estas
posiciones vacías se alinean con el sensor CKP el voltaje de este cambia
(generalmente baja), y por lo tanto la señal enviada a la ECU. Cuando
cualquiera de los otros dientes se alinean con el CKP el voltaje sube, lo que,
de nuevo, cambia la señal enviada a la ECU
• Este sensor de tipo inductivo posee tres cables siendo estos, por lo
general, el central de señal y los extremos señal y blindaje
• El sensor CKP genera una onda analógica que permite determinar la
posición del pistón del cilindro número 1, además de la cantidad de
revoluciones generadas por el cigüeñal por medio de un espacio que se
observa en la continuidad de ondas generadas.

9. RECOMENDACIONES
• Conectar el cable negativo del osciloscopio de preferencia al borne negativo
de la batería para obtener mediciones más exactas.
• Tener cuidado al momento de desconectar el sensor para evitar posibles
roturas del conector.
• Utilizar agujas para pinchar las gomas de los cables del conector cuando se
está realizando mediciones, esto con el fin de no estropear los pines de
conexión.
• En caso de ser necesario, limpiar el conector del sensor únicamente con
líquido limpia contactos.
11. BIBLIOGRAFÍA

AYALA, O. E. (Julio de 2017). Estudio comparativo de las variables en sensores de

posición. Obtenido de https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/2189/1/T-
UIDE-1598.pdf
CONEVYT. (s.f.). SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES. Obtenido de SENSOR
DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL:
https://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

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