Glosario Técnico

A
 Árbol de levas: Regula y controla el movimiento de las válvulas de admisión y de
escape, el cual está formado por un eje en el cual se colocan distintas levas en
cuanto a formas y tamaños, estas a su vez están orientadas en maneras diferentes
para así activar diferentes mecanismos e intervalos repetitivos como por ejemplo
las válvulas, en pocas palabras es un temporizador mecánico cíclico.

B
 Biela: Conecta el cigüeñal con el pistón que forma parte de la combustión en el
interior del cilindro. Por tanto, se puede definir la biela como el elemento
mecánico que, mediante tracción o compresión, transmite el movimiento a través
de la articulación de otras partes de una máquina o motor.

 Bloque: Es la estructura sobre la que se sitúan el resto de elementos del motor,

como pueden ser los pistones o el cigüeñal.

C
 Carter: Es donde se deposita el aceite encargado de la lubricación del motor donde
posteriormente la bomba extrae el lubricante de el para llevarlo hasta la parte
superior del motor

 Cilindro: Recinto donde se desplaza el pistón y forma parte del bloque motor.

 Cigüeñal: Se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en

circular que pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión

 Cojinete de bancada: Se encargan de mantener lubricación al giro del cigüeñal y

tenerlo en ajuste
  Colectores de admisión: El colector de admisión permite que fluya el oxígeno que
produce la combustión en el motor hacia las válvulas de admisión.

 Colectores de escape: Es una unión de tubos o conductos que recoge los gases de
escape de 1 o más cilindros de un motor térmico alternativo, a la salida de la culata
del motor, agrupándolos en un solo tubo.

 Correa de distribución: Es el elemento que transmite el movimiento circular del

cigüeñal hacia el o los ejes de levas (árboles de levas), mediante el cual se accionan
las válvulas de admisión y de escape.

 Cuña: Pieza de madera o de metal terminada en ángulo diedro muy agudo. Sirve

para hender o dividir cuerpos sólidos, para ajustar o apretar uno con otro, para
calzarlos o para llenar alguna raja o hueco.

 Culata: Sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando

así que haya pérdidas de compresión.

E
 Engranaje: Conjunto de los dientes de una pieza de máquina.

F
 Fuerza: Causa capaz de modificar el estado de reposo o de movimiento de un
cuerpo o de deformarlo.

P
 Palanca: Barra inflexible, recta, angular o curva, que se apoya y puede girar sobre
un punto, y sirve para transmitir una fuerza.

 Pistón: Es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,

transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro.
  Plano inclinado: Superficie plana, resistente, que forma ángulo agudo con la
horizontal, y por medio de la cual se facilita la elevación o el descenso de cuerpos.

 Polea: Rueda acanalada en su circunferencia y móvil alrededor de un eje. Por la

canal o garganta pasa una cuerda o cadena en cuyos dos extremos actúan,
respectivamente, la potencia y la resistencia.

 Punto de apoyo: Lugar fijo sobre el cual estriba una palanca u otra máquina, para
que la potencia pueda vencer la resistencia.

R
 Resistencia: Fuerza que se opone al movimiento de una máquina y ha de ser
vencida por la potencia.

 Rueda: Pieza mecánica en forma de disco que gira alrededor de un eje.

S
 Segmento: Asegurar la retención de los gases y para impedir en parte el paso del
aceite lubricante al interior de la cámara de explosión

T
 Torno: Máquina simple que consiste en un cilindro dispuesto para girar alrededor
de su eje por la acción de palancas, cigüeñas o ruedas, y que ordinariamente actúa
sobre la resistencia por medio de una cuerda que se va arrollando al cilindro.

V
 Válvulas: Son los elementos metálicos que permiten la entrada al cilindro de la
mezcla combustible-aire y la salida de ésta de los gases producidos por su
explosión
 Volante: Acumula las inercias de las sucesivas explosiones del motor para lograr
que el giro sea lo más continuo posible, ayudando con ello a que el movimiento del
coche sea más suave, evitando que el coche y el motor vayan a tirones.