Informe Batan Grande

FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
DE
CAMPO
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
Ballena del rio, Pedro
ESTUDIANTE:
Barragn Piin Jennifer
TEMA:
Informe de campo
Pimentel, 21 de Octubre del

2016
FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
PRESENTACION
El presente informe basado en el trazo de una carretera a

travs de una poligonal abierta con ayuda de un nivel para la
nivelacin de dicha carretera,el trabajo se llev a cabo en la
localidad de Batangrande, ha sido realizado e investigado con
mucho esfuerzo y dedicacin para poder culminar con el
objetivo trazado.
Gracias al esfuerzo y dedicacin por parte del docente,

para que nosotros como estudiantes logremos entender ms
sobre nuestra carrera profesional y as hacer ms extenso
nuestro conocimiento al respecto.
Espero tambin que usted sepa disculpar los errores

cometidos en el presente trabajo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1
IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: INTERSECCION DE LA AVENIDA
SALAVERRY Y CARRTERA PANAMERICANA NORTE (OVALO
QUIONEZ DSTRITO DE CHICLAYO)
Ubicacin Poltica:
Departamento:
Lambayeque
Provincia
Chiclayo
Distrito
Patapo
Clima
Semi clido y escasas precipitaciones.
Temperatura
Mxima 34C en meses de verano
Mnima 14.5 C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2C.
UBICACIN GEOGRFICA:
Coordenadas Geogrficas:
LATITUD: 6 41' 20.47 S
LONGITUD:
79 39' 22.76" O
Coordenadas UTM:
ZONA: 17M
COORDENADA ESTE: 648520.00 m E
COORDENADA NORTE:
9260426.00 m S
LIMITES DISTRITALES:
NORTE:Ex hacienda la via.
SUR:Estribacin andina que colinda con Ptapo.
ESTE:Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.
OESTE:Illimo, Tcume y Pacora
DATOS DISTRITALES:
Poblacin Distrital: 17, 000 habitantes, includos sus 10
anexos.
Superficie Distrital: 182.81 km2
1.2
OBJETIVO DEL PROYECTO
El trazado de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, constituye el

primer objetivo dentro de los planes de conexin vial de la municipalidad
Distrital de Patapo, correspondiente a una zona de alta produccin agrcola
y ganadera. Asmismo el mejoramiento de la trocha contribuir a la
integracin de la poblacin beneficiaria
del rea de influencia de la
localidad, e incentiva el desarrollo de estas comunidades del distrito de

dicha municipalidad.
1.3
SITUACIN ACTUAL
Actualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de

transitividad, no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin
embargo de menor distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor
consumo de tiempo de viaje y altos costos de operacin vehicular,
repercutiendo en la dbil economa de los pasajeros y transportistas.
1.4
ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos,
la vida moderna exige el rpido transporte de un lado para el otro, de
personas y mercaderas. Transporte que slo puede llevarse a cabo en
condiciones de comodidad y economa, con vas de comunicacin
construidas con tcnicas modernas. Es un postulado conocido que un
pueblo, slo puede progresar con la rapidez que le permite su red de
caminos. Los malos caminos o la falta de stos, hacen difcil o
imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de un pueblo.
1.5
SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe
sealarse que las zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta,
fundamentalmente, con vas de comunicacin carreteros, no contando
con otros modos de transporte, por esta razn, no se hace mencin a
la situacin de ellos, tales como el transporte areo, fluvial y otros,
debiendo sealarse adems, que por las caractersticas econmicas
del mbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de
productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor
modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el
desarrollo de la zona.
La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin
jurisdiccional del MTC, por vas nacionales que unen las capitales
departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vas
departamentales y vas vecinales. Por otra parte, considerando la
superficie de rodadura se tienen, vas Pavimentada, Revestida,

Terracera,
En la conformacin de la red troncal o bsica se identifican tres ejes
longitudinales
constituidos
por
la
carretera
Panamericana,
la
carretera longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva;

y carreteras de penetracin o transversales, que atravesando la
cordillera de los andes, busca articular los puertos martimos con la
red fluvial de la Amazona.
En relacin al proyecto, se considera
una va Vecinal (camino no
pavimentado de bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a

100 Vehculos por Da), la cual se considera
como carretera de
tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito.
AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

Los moradores del rea de influencia del Proyecto Cruce Batangrande,
Conchucos, este centro poblado Conchucos, como beneficiaros
directo.
COMUNEROS
Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso
para trasladar sus productos a los mercados de consumo y limitacin
a los servicios bsicos.
GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE
Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades

asentados dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo
Local y Regional.
GOBIERNO CENTRAL
Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro
del tramo del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional.
1.6
CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las
Normas siguientes:
Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya

aplicacin se ha tenido en consideracin la Topografa de
la zona.
Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
CARACTERSTICAS TECNICAS
Condicin Orogrfica
Categora
: Carretera Tipo I
: Carretera de Bajo Volumen
de Transito No Pavimentada
Segn su funcin
: Carretera Vecinal
De acuerdo a IMDA
: Clase T 2 (51<IMD < 100)
Velocidad Directriz
: 50 Km. /h.
Ancho de calzada
: 6.60 m
Longitud total
: 995+ 000 m.
Coeficiente de friccin transversal (f)
: 0.14
Bermas
: 1.20 m
Radio Mnimo
: 90 m
Sobreancho
: 0.90 m
Peralte Mximo
: 4.00 %
Pendiente Mxima
: 8.00 %.
Bombeo
: 2.0%.
Afirmado
: 36 cm
Superficie de Rodadura
: 15 cm
Reemplazo de la Subrasante
: 21 cm
CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES

De acuerdo al IMD:
TRAMO EN ESTUDIO.
Es un camino clase T2, debido que el IMD es menor a 50 Vehculos /da.
DERECHO DE VIA
El derecho de va o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de
la cual se encuentra la va en estudio y sus obras complementarias cuya
propiedad corresponde al estado.
ANCHO DE DERECHO DE VIA
En zona urbana: El ancho necesario no ser menos de 10 m. Es decir
5.00 m a cada lado del eje del camino.
En zonas de cultivo: El ancho requerido no ser menor de 15.00 m. Es
decir 7.50 m a cada lado del eje del camino.
En terrenos Eriazos o Zonas Montaosas: El ancho requerido ser de
20.00 m. Es decir 10.00 m a cada lado del eje del camino.
Mayor Ancho: En cualquier caso el derecho de va se extender hasta
5.00 m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del
borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sean
necesario construir.
Generalizando tomarme en cuenta para el diseo del proyecto al MTC que

indica un derecho de vas de 15 m, 7.5 a cada lado del eje de la va, para
todo tipo de carretera.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:
A cada lado de la franja que constituye el derecho de va se delimitar
una zona de propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podr ser
utilizada por sus propietarios bajo condiciones de que no ejecuten
construcciones de carcter permanente en ellas.
GEOMETRIA DE VIA
ANCHO DE CALZADA Y PLATAFORMA:
El ancho de calzada asumida por el proyecto es de 6.60 m constituido por
2 carriles, con sobreanchos de 0.90 m en el lado interior en curvas de
volteo.
A cada lado de la calzada se tendr bermas con un ancho mnimo de 1.20
m. y que debern tener una pendiente transversal de 4% hacia el exterior
de la plataforma.
Considerando 6.60 m. de calzada, 2 bermas de 1.2 m. que hacen 2.40 m. se
tendr un ancho de plataforma de 9.00 m
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Esta es importante porque gobierna el diseo geomtrico de la va, est
definida por la mxima velocidad que podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo, pudiendo
variar en incrementos o decrementos de 5 Km./h.
Est influenciada por los siguientes factores.

Tipo de relieve de terreno
Clase de carretera
Volumen y equipo de trfico
Para el proyecto se ha determinado una velocidad
directriz de 50 km/h
LIMITACIONES DE VELOCIDAD:
En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningn caso ser mayor a
60 Km. /h, por lo que las caractersticas mximas de diseo son restringidas
a este valor.
Por ser una carretera prcticamente nueva en los tramos en donde la
plataforma antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ceido a las
Normas Peruanas para el Diseo de caminos
vecinales, en cuanto a los
Radios, y Curvas de volteo.
PENDIENTES:
Se considera adecuado una pendiente mnima de 0.5% y mxima de 12%, de

acuerdo a las consideraciones del cuadro siguiente:
Pendientes mximas (%)
De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 8%

ya que la zona de estudio presenta un terreno montaoso y estamos
considerando una velocidad de diseo de 50 km/h.
RADIOS Y PERALTES
De acuerdo al cuadro siguiente:
TALUDES: Se recomienda utilizar los siguientes taludes.

INCLINACION DE TALUDES
Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o anlisis de

estabilidad.
RELLENO DE TALUDES
Los taludes de relleno estarn en funcin al material empleado
debiendo usarse como referencia los siguientes valores.
Para la partida de relleno del proyecto se usar talud
1: 2
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

ALINEAMIENTO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con

tangentes largas intercaladas con curvas de radios de amplios; sin
embargo existen tramos puntuales donde la geometra se reduce
drsticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual se piensa construir en relleno y
corte a media ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente,
por consiguiente la parte que est en relleno se ha construir con el
material propio del corte recubierta por material seleccionado
(afirmado).
RASANTES Y SECCIONES
En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente
proyecto, se ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones
de las Normas Peruanas para el Diseo de Caminos Vecinales, a fin que
permiten aclarar conceptos relacionados con el diseo Geomtrico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las
coordenadas UTM de las progresivas desde el 0+000 KM. al 1+000 KM.
17M
648520.00m -
E 9260426.00m S
El diseo del perfil longitudinal de la carretera tendr una pendiente

mxima del 8%
ALINEAMIENTO VERTICAL:
Se ha efectuado respetando las Normas de diseo por lo montaoso del

terreno.
El estacado se hizo cada 20.00 m en tangentes y cada 10.00 mts en
curvas, con la estaca de inicio en la progresiva 0 + 000 km
La va en estudio consta de 995+000 m.
Se ha respetado los alineamientos horizontales y verticales segn las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, existiendo zonas muy
crticas de tramos totalmente Rocosos y con la existencia de abismos
profundos.
Tratndose de la Construccin de una va de tercera categora y en
concordancia con los trminos de referencia, se respetaron en lo posible
los alineamientos Horizontales y Verticales existentes, segn las Normas
Peruanas para el Diseo y Construccin de Carreteras.
SEALIZACION VERTICAL
El proyecto ha contemplado como sealizacin horizontal la colocacin de
hitos Kilomtricos de Concreto armado de FC = 280 Kg. /Cm2, desde el
0+000 km al 995+000 m.
Asimismo se est contemplando sealizaciones de transito como son

preventivas, reguladoras e informativas.
1.7
VIAS DE ACCESO
Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige
hacia
la
carretera
Chongoyape
despus
de
una
hora
aproximadamente de recorrido se desva a la altura de Conchucos ,

la zona estudiada se encuentra a aprox 5 km de ah al norte en el
cruce batangrande y Conchucos .
1.8
ASPECTOS
SOCIOECONMICOS
ESTUDIO Y RECURSOS
EN
LA
ZONA
DE
POTENCIALES
VIVIENDAS Y SERVICIOS
La Zona Urbana del Distrito de Ptapo cuenta con un total de 2512
unidades
de
viviendas
Particulares
con
caractersticas
de
autoconstruccin, en proceso de consolidacin, con 1-3 pisos y con los

siguientes servicios:
Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.

Viviendas con Alumbrado Elctrico 2425.
Viviendas con Servicio de Desage 2125.
Hogares sin Agua, ni Desage, ni Alumbrado 6.6%.
Hogares con al menos un Artefacto Electrodomstico 97.10%.
Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y reas
verdes, 26 unidades.
Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente

CARACTERSTICAS DE LAS MAQUINARIAS
Las maquinarias sern alquiladas en la Provincia de Chiclayo Cualquier
dificacin al respecto ser de entera responsabilidad del Ingeniero
Residente y Supervisor.
Memoria descriptiva
CURVAS VERTICALES
Introduccin
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es
permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma.
Por este medio terrestre se logra comunicar pases, ciudades, municipios,
etc. Lo cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo dando
con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades.
El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin
del eje real de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est
formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La
inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona
que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad
del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del
porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas. Tan
importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer
los costos de construccin y operacin.
En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las

condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera
y tipo de terreno.
OBJETIVOS
Objetivo general
Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera
debidamente nivelado.
Objetivos especficos
Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la
categora de la carretera.
Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los
criterios que sealan el manual DG-2013.
Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
Determinar el punto ms alto o ms bajo de acuerdo con el tipo de
curva es fundamental, manejar todos los conceptos que en esta
asignatura se tratan para poder ser excelentes en el campo laboral.
GENERALIDADES:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor
del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de
curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en
metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:
Donde,
K=L/A
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
TIPOS DE CURVAS
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus
ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 303.02 se
indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la Figura 303.03 las
curvas verticales simtricas y asimtricas.
Longitud de las curvas convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las
siguientes frmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Donde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las ecuaciones

planteadas, para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).

Cuando: Da < L
Cuando: Da > L
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem (a)
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07
para esta condicin, asimismo se aplicaran las mismas frmulas que en (a);
utilizndose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem (a)
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07

para esta condicin, asimismo se aplicaran las mismas frmulas que en (a);
utilizndose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m
Los valores del ndice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la

determinacin de la longitud de las curvas verticales convexas para
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.02.
Longitud de las curvas cncavas

La longitud de las curvas verticales cncavas, se determina con las
siguientes frmulas:
Cuando: D < L
Cuando: D > L
Donde:
D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de
1, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se aprecian en la
Figura 303.08.
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas

centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, se aplicar
la siguiente frmula:
Donde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
Los valores del ndice K al que se refiere el Artculo 303.04.01 para la
determinacin de la longitud de las curvas verticales cncavas para
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.03.
VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

Cuando se lleva a cabo el diseo de la rasante de una va es necesario asumir
o determinar la longitud apropiada de cada una de las curvas verticales que
conforman dicha rasante. Esta longitud debe ser tal que adems de brindar
comodidad y suministrar una agradable apariencia y un adecuado drenaje,
garantice la suficiente seguridad al menos en lo que respecta a la distancia
de visibilidad de parada. Se hace entonces necesario determinar la longitud
mnima de la curva vertical de modo que a lo largo de esta y en sus
proximidades se tenga siempre la distancia de visibilidad de parada.
Para determina esta longitud se debe tener en cuenta si se trata de una
curva vertical cncava o una curva vertical convexa ya que las condiciones
de visibilidad son diferentes. A su vez cada tipo de curva presenta dos
casos; el primero cuando tanto el vehculo como el obstculo se encuentran
por fuera de la curva vertical y el segundo cuando ambos se encuentran
ubicados dentro de la curva vertical.
Se debe aclarar que a continuacin se darn solo las condiciones y

elementos
necesarios
para
el
anlisis
pero
no
se
demostrarn
geomtricamente las expresiones finalmente obtenidas.

ALINEAMIENTO VERTICAL
DEFINICIN
El alineamiento vertical de una va es la proyeccin del eje de esta sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido al paralelismo se muestra la
longitud real de la va a lo largo del eje. El eje en este alineamiento se llama
Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el
diseo.
El diseo vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno a
lo largo del eje de la va. Dicho perfil es un grfico de las cotas negras,
donde el eje horizontal corresponde a las abscisas y el eje vertical
corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda a derecha.
ELEMENTOS.
El alineamiento vertical de una va compuesto por dos elementos principales:
rasante y perfil. La rasante a su vez est compuesta por una serie de
tramos rectos, llamados tangentes, enlazados entre s por curvas. La
longitud de todos los elementos del alineamiento vertical se consideran
sobre la proyeccin horizontal, es decir, en ningn momento se consideran
distancias inclinadas.
Figura 95. Elementos alineamiento vertical
El diseo del alineamiento vertical de una va se presenta en escala

deformada, donde las abscisas tienen una escala diez veces menor que la
escala de las cotas.
PERFIL
El perfil del alineamiento vertical de una va corresponde generalmente al
eje de esta y se puede determinar a partir de una topografa o por medio de
una nivelacin de precisin. Cuando el eje de un proyecto se localiza en el
terreno este debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho
terreno y sobre este proyectar la rasante ms adecuada.
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El siguiente trabajo es natamente de oficina, pero en el campo se deber
hacer la respectiva nivelacin del terreno a trabajar para calcular el perfil
del terreno (la nivelacin fue realizada en la primera prctica. trazado y
nivelacin del tramo de la carretera)
PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
La informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es la
obtenida en la primera prctica, se debe obtener la informacin
correspondiente a la nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en estudio,
aplicar los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos respectivos en la
curva que presenta el perfil.
CURVAS HORIZONTALES
INTRODUCCIN.
El objetivo principal dentro de este trabajo consiste en presentar un
procedimiento adecuado para el replanteo de un proyecto horizontal con
Estacin Total, tomando como caso prctico la carretera Ptapo Batangrande. Por consiguiente explicar el manejo bsico de la Estacin Total
y su aplicacin para el trazado y replanteo de una carretera.
La Estacin Total, permite replantear puntos en base a sus coordenadas
cartogrficas, adems su alcance de medicin es mayor que el de los equipos
convencionales.
MARCO TERICO.
TRAZADO DE UNA CARRETERA.
El trazado consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo de la carretera
en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de intersecciones (PI)
que son los vrtices de la poligonal, utilizando sus coordenadas UTM.
REPLANTEO DE UNA CARRETERA.
Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una
carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las
cunetas.
SISTEMAS DE REFERENCIAS TERRESTRES.

Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita un
punto de referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los denota
con el nombre de DATUM. En geodesia un DATUM es un conjunto de puntos
de referencia en la superficie terrestre en base a los cuales las medidas de
la posicin son tomadas. Consta de un modelo matemtico que representa la
forma de la tierra como un cuerpo elipsoidal.
SISTEMAS DE COORDENADAS GEOGRFICAS.
Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares
latitud y longitud, expresadas en grados sexagesimales, para determinar las
posiciones de diversos puntos sobre la superficie terrestre.
La latitud es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el
Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto.
La longitud mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de la
Tierra. Los meridianos son crculos que pasan por los polos. Se acepta que el
meridiano de Greenwich en Londres es la longitud 0.
SISTEMAS
DE
COORDENADAS
UNIVERSAL
TRANSVERSA
DE
MERCATOR (UTM).
El Sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin
cartogrfica transversa de Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se
expresan en metros nicamente al nivel del mar.
DISEO GEOMTRICO.
DISEO HORIZONTAL.
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la
carretera, curvas horizontales, sobreancho, etc.
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto
horizontal que se encuentra en los planos. Este eje est compuesto por
alineamientos horizontales rectos, enlazados por alineamientos horizontales
curvos. Este eje, se encuentra seccionado partiendo del punto inicial de
carretera (Po) cada 20 metros o menos hasta llegar al punto final de
carretera (PF).
La curva circular simple, es la que prevalece en el diseo de este proyecto.

Sus elementos obedecen a la geometra y a la trigonometra de un arco de
curva, sostenido por una cuerda que se proyecta entre un mismo radio.
En las carreteras, los vehculos que transitan en ella e ingresan a una curva
se exponen a la invasin de carriles por parte de los vehculos que viajan en
direccin opuesta, usualmente los pesados, por motivo de sus mayores
dimensiones.
CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin

horizontal de las curvas reales o espaciales.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son
los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado
al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y
nomenclatura de la curva horizontal circular.
DISEO VERTICAL.
Especifica informacin relacionada a la altimetra, como el perfil
longitudinal, curvas verticales, el peralte, etc.
En el perfil longitudinal se detallan los alineamientos verticales, su
gradiente longitudinal as como las curvas verticales con sus parmetros ms
importantes y cotas respectivas. Se denota la lnea roja que representa el
perfil del terreno natural sobre el que se construir el proyecto que a su
vez ser denotado con la lnea negra.
Al unirse dos alineamientos verticales generan las conocidas curvas
verticales que pueden ser cncavas o convexas. Para el diseo de una
curvavertical se debe tener en cuenta, si es cncava o convexa, porque cada
una de ellas obedece a un clculo distinto
Cuando los vehculos atraviesan las curvas horizontales, estos experimentan

una fuerza centrifuga que tiende a sacarlo de la carretera; este problema
se lo ha solucionado dndole una inclinacin adecuada a la calzada llamada
peralte de tal forma que la componente de su peso que es paralela a la
calzada contrarreste el efecto de la fuerza centrifuga.
REPLANTEO DEL PROYECTO HORIZONTAL.
REFERENCIAS.
Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo, el siguiente paso
es la colocacin de referencias en los PI. De la misma forma, despus de
replantear los PC y los PT, tambin se colocan referencias.
Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolacin o

interpolacin entre dos referencias, utilizando una cinta mtrica para dar la
medida correspondiente.
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES.
Mientras un grupo del personal topogrfico avanza con el replanteo de los
PC, PT y PI, otro grupo va replanteando las curvas horizontales.
La libreta de replanteo de curvas por el mtodo ngulo de deflexin
distancia, se ha usado por mucho tiempo y ejecutada en campo con la ayuda
de un teodolito electrnico. En esta libreta las distancias parciales son
arcos de circunferencias y los ngulos horizontales parciales no son otra

cosa que ngulos de deflexin parciales.
Estos ngulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por una
constante angular , que se la obtiene al dividir la mitad del ngulo de
deflexin principal de una curva para la longitud de aquella curva.
Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a las
distancias redondas que son arcos de circunferencia imposibles de medir,
por medio de la cinta que representara una cuerda.
Por este motivo se debe ajustar una y otra vez hasta que coincidan los
puntos finales e iniciales.
La curva resulta ms fcil de replantear, si convertimos estas coordenadas
polares de la libreta anterior a coordenadas cartesianas, al ingresarlas en la
memoria de la Estacin Total, vuelve el replanteo un trabajo ms preciso,
fcil y rpido.
CONCLUSIONES.
Este trabajo garantiza un correcto Trazado y Replanteo del Proyecto
Horizontal de la va, presentando un proceso esquemtico y programado.
Este proceso se detalla minuciosamente de principio a fin, partiendo desde
la necesidad del pueblo por poseer una va, hasta el trazado y replanteo
horizontal del proyecto.
Se aprecia que el trabajo se vuelve mucho ms fcil y ms rpido al usar una
Estacin Total, en lugar de un Teodolito electrnico, debido a la tecnologa
de ltima generacin que posee la Estacin Total.
Recomendaciones.
Para empezar el Replanteo de la carretera, el Residente de obra, debe
exigir todos los documentos y planos que conforman el proyecto, tanto el
digital, como el material impreso.
El
personal
topogrfico
debe
hacer
un
reconocimiento
del
sitio,
acompaados por el Residente y el Fiscalizador, para tomar decisiones en el

trazado, en caso de algn inconveniente.
Las estaca-punto, latillas y dems objetos de demarcacin deben estar
visible lo mximo posible.
Es de suma importancia que el topgrafo est continuamente revisando los
puntos replanteados, ya que existe la posibilidad del ingreso de datos
incorrectos en el equipo, la Estacin Total no puede reconocer si el dato que
se ha ingresado este bien o mal.
INFORME PRACTICA DE CAMPO
TEMA:
TRAZO DE UNA CARRETERA (POLIGONAL ABIERTA, RADIACION,
NIVELACION, CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES)
LUGAR:
BATAN GRANDE FERREAFE
DEFINICION:
Replantear es implantar en el terreno, de forma adecuada e inequvoca la posicin
de los puntos bsicos y representativos de un proyecto, teniendo en cuenta
dimensiones y formas indicadas en el plano de diseo.
Trazar es marcar en el terreno con estacas, hito, referencias, los puntos que se
desean replantear en el proyecto.
El punto inicial en el trazo de una carretera se determina por las coordenadas del
mismo consignadas en los planos y partiendo de los puntos de control de referencia
que puedan encontrarse fcilmente cerca del principio del camino, los mismos que
pueden ser vrtices de aceras, filos de bordillos, postes, esquinas de edificaciones,
etc.
El punto final del trazo de la carretera (PF) se determina de igual manera que el
punto inicial, tomando en cuenta sus coordenadas y ciertos puntos relevantes. Este
punto servir de comprobacin para el replanteo del trazo de la carretera pues
este es el punto de llegada de la poligonal abierta.
OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVO GENERAL:
Elaborar el trazo de una carretera de 1 km de longitud, con ayuda de
la estacin total
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Realizar la poligonal abierta para determinar las curvas horizontales
en cada quiebre de carretera.
Realiza la nivelacin respectiva, y elaborar los perfiles transversales
y longitudinales de la carretera.
Realizar las curvas verticales de la carretera a travs del perfil
longitudinal.
EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS:
ESTACIN TOTAL:
Es la integracin del teodolito electrnico con un

distancio metro integrado, de tal forma que puede medir
ngulos y distancias simultneamente. La distancia
horizontal, la diferencia de alturas y las coordenadas se
calculan automticamente. Todas las mediciones e
informacin adicional se pueden grabar.
Se puede determinar la distancia horizontal o reducida,
distanciageomtrica, el desnivel, la pendiente, los ngulos
envertical y horizontal, como las coordenadas en x, y, z.
NIVEL
Un nivel es un instrumento que nos representa una
referencia con respecto a un plano horizontal. Este
aparato ayuda a determinarla diferencia de elevacin
entre dos puntos con la ayuda de un estadal. El nivel
ms sencillo es el nivel de manguera, es una manguera
trasparente, se le introduce agua y se levantan ambos
extremos, por simple equilibrio, el agua estar al mismo
nivel en ambos extremos.
HUINCHA:
Elemento indispensable para la medicin de un terreno,
clasificndose de acuerdo con el tipo de material con
que est elaborada:
Cintas de tela, cintas de acero, cintas de invar, cintas
de hilo sinttico o fibra de vidrio con recubrimiento
plstico, cintas de bronce y fosforo.
TRPODE
Es un instrumento que tiene la particularidad de
soportar un equipo de medicin como un taqumetro o
nivel, su manejo es sencillo ,pues consta de tres patas
que pueden ser de madera o de aluminio, las que son
regulables para as poder tener un mejor manejo para
subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el
equipo que se va a utilizar para hacer las mediciones.
MIRA:
Se puede describir como una

regla de cuatro metros de
largo,
graduada
en
centmetros y que se pliega
en la mitad para mayor
comodidad en el transporte.
Adems de esto, la mira
consta de una burbuja que se
usa
para
asegurar
la
verticalidad de sta en los puntos del terreno donde se
desea efectuar mediciones, lo que es trascendental para
la exactitud en las medidas.
JALONES:
Son elementos metlicos o de madera de 2 metros de
longitud y 4 centmetros de dimetro. Estn pintados
en franjas de 20 cm cada una, alternadas entre los
colores blanco y rojo para facilitar su visin en el
campo permitiendo establecer puntos transitorios y
trazar alineamientos.
PRISMA
Es un objeto circular formado por una serie de
cristales que tienen la funcin de regresar la seal
emitida por una estacin total o teodolito.
La distancia del aparato al prisma es calculada en base
al tiempo que tarda en ir y regresar al emisor (estacin
total o teodolito). Los hay con diferentes constantes
de
correccin,
dependiendo
del
tipo
de
prisma
(modelo).
JALON PORTA PRISMA
Un jaln o baliza es
un
accesorio para realizar
mediciones
con
instrumentos
topogrficos.
En la actualidad, se
fabrican en aluminio, chapa de acero, o fibra de vidrio,
en tramos de 1,50 m. o 1,00 m. de largo, enchufables
mediante los regatones o roscables entre s para
conformar un jaln de mayor altura y permitir una
mejor visibilidad en zonas boscosas o con fuertes
desniveles.
NAVEGADOR GPS:
Estos son ms para fines recreativos y aplicaciones que

no requieren gran precisin, consta de un dispositivo
que cabe en la palma de la mano, tienen la antena
integrada, su precisin puede ser de menor a15 mts.
Adems de proporcionar nuestra posicin en el plano
horizontal pueden indicar la elevacin por medio de la
misma seal de los satlites, algunos modelos tienen
tambin barmetro para determinar la altura con la
presin atmosfrica.
BRJULA:

El
mejor procedimiento consi
ste en medir, en todos y
cada uno de los vrtices,
rumbos directos e inversos
de
los
lados
que
all
concurran, pues as, por diferencia de rumbos se

calcula en cada punto el valor de ngulo interior,
correctamente, aunque haya alguna atraccin local.
YESO:
El yeso, piedra
de
yeso,
yeso
crudo, yeso
natural o aljez,1 es un mineral compuesto de sulfato de

calcio hidratado;
tambin,
una roca
sedimentaria de
origen qumico. Son minerales muy comunes y pueden

formar rocas sedimentarias mono minerales.
El yeso mineral cristaliza en el sistema monoclnico, en
cristales de hbito prismtico; tabular paralelo al segundo
pinacoide; de forma rmbica con aristas biseladas en las
caras.
ESTACAS:
Son utilizadas en el campo de la topografa, su material
puede ser de madera o de hierro, utilizadas para fijar
puntos en el terreno, mayormente empleadas en un
replanteo de estructura. Su altura puede variar desde los
0,25 m hasta 1,20 m.
HILO NYLON:

Es un polmero artificial que pertenece al grupo de
las poliamidas.
Se
genera
formalmente
por
policondensacin de un dicido con una diamina.

La cantidad de tomos de carbono en las cadenas de la
amina y del cido se puede indicar detrs de los iniciales
de poliamida.
METODOLOGIA DE TRABAJO:
El presente trabajo fue realizado en la localidad de Batan Grande (Ferreafe), el
cual consisti en el trazo de una carretera, en este caso de un km y de la nivelacin
del terreno utilizando instrumentos muy importantes que son la estacin total, que
nos sirvi para calcular las coordenadas en os puntos trazados y as elaborar las
curvas horizontales y el nivel de ingeniero con el cual pudimos hallar las alturas en
distintos puntos, elaborar las curvas verticales a travs del perfil longitudinal.
Lo primero es colocar la estacin total para poder iniciar el trazo, en este caso se
utilizaron 2 niveles, para un mejor avance en el proyecto, de igual manera tambin
se estacionaron para iniciar la nivelacin.
El siguiente paso una vez que ya estn los equipos estacionados, es iniciar con el
replanteo de nuestra carretera (1 km).
PROCEDIMIENTO
1. Lo primero a realizar es ubicar los 1000 metros de nuestra carretera, con
ayuda de la huincha medimos las distancias, en esta caso la carretera a
replantear cuenta con 5 quiebres.
2. Con ayuda del yeso se realizara el trazo por el cual ira la carretera, dicho
trazo se har por el cual se fueron midiendo las distancias, y los quiebres.
3. Una vez trazada la carretera (poligonal abierta), nos ubicamos en el punto

inicial y procedemos a medir el azimut inicial con la ayuda de una brjula.
4. Como ya se tiene la estacin total ubicada, lo siguiente es con ayuda del
prisma, ubicarlo en cada punto e ir midiendo y calculando las coordenadas en
cada quiebre para as obtener nuestra poligonal abierta.
5. Ahora el siguiente paso es realizar la nivelacin, para lo cual se utiliz esta

ves 2 niveles uno por cada 500 metros, primero iniciamos con los primeros
500 m, para lo cual se estaciono el nivelen un punto donde haremos todas las
vistas posibles midiendo as la altura en cada punto visible con ayuda de las
miras. Ubicando una vista atrs con una cota inicial de 100.00
En cada estacin se vern las alturas de todos los puntos que sean visibles, al
punto de no poder visualizar otros puntos se cambiara de estacin, sabiendo
que la primera cota de la presente estacin deber ser la misma de la
estacin anterior, cabe resaltar que la distancia entre cada punto es de 20
metros, y cada punto tendr un vista derecha e izquierda a 5 metros cada
una.
6. Lo siguiente se realizara con ayuda del GPS medimos las coordenadas en cada
quiebre de la carretera para as comparar las distancias reales, y poder
determinar las curvas horizontales.
PUNTO
1
2
3
4
5
6
7
OESTE(X)
649168
648990
648890
648707
648508
648450
648357
SUR(Y)
9260277
9260195
9260216
9260132
9260107
9260299
9260338
7. Finalmente, al haber concluido los pasos mencionados anteriormente, se

realizaran los clculos previos para obtener finalmente nuestra carretera
lista, tanto con curvas horizontales y verticales.
TRABAJO DE GABINETE:
En el presente informe obtuvimos una poligonal abierta de 6 tramos que fue
plasmada en el terreno (Batan Grande), con ayuda de la estacin total y del
nivel de ingeniero, que permiti que hallemos distancias y ngulos de nuestra
poligonal.
Las siguientes figuras sern replanteadas en hojas bon A3 y A2 a escalas
diferentes, para lo cual se requiri de los siguientes instrumentos:
Escuadras (30-60) y (45-45)

Se emplearon para
mantener ciertas
rectas paralelas
para as poder
llegar a obtener una figura exacta a la escala que
se requiere emplear.
Escalmetro
El escalmetro toma un papel muy importante ya
que con l se pueden realizar las medidas exactas,
a cierta escala, como 1/50, 1/100, etc.
Regla T
La regla T sin duda es utilizada para mantener

lneas paralelas y trazar rectas de gran longitud
gracia a su tamao.
Lpiz
El lpiz sera lo ms importante para poder dibujar

la poligonal ya que es prcticamente con lo que se
realiza todo el trabajo.
Transportador
Un transportador es un instrumento de medicin
de
ngulos
en
grados
que
viene
en
dos
presentaciones bsicas.
Compas
Es un instrumento de dibujo tcnico que se puede
utilizar para realizar crculos o arcos. Tambin se
puede
utilizar
como
una herramienta para
medir distancias, en particular en los mapas. Los

compases
se
pueden
utilizar
en matemticas,
para dibujo,navegacin y otros fines.
LIBRETA DE NIVELACION
ESTACI
ON
PUNT
O
VISTA
ATRS
1
1-I
1-D
2
2-I
2-D
3
3-I
3-D
4
4-I
4-D
5
5-I
5-D
6
6-I
6-D
6
7
7-I
7-D
7
8
8-I
8-D
9
9-I
9-D
10
10-I
10-D
1.865
2.978
3.657
COTA
200
199.990
197.865
200.935
200.485
201.220
198.693
198.765
198.127
201.467
201.750
201.293
201.534
201.745
201.193
199.550
199.709
199.190
199.550
202.090
202.163
202.513
202.090
205.517
205.732
204.849
203.610
204.595
203.357
205.172
205.737
205.322
ALTURA
VISTA
DISTAN OBSERVACI
INSTRUME ADELANT
CIA
ONES
NTO
E
201.865
0.00
INICIO DE VIA
1.875
5.00
4.000
5.00
0.930
15.00
1.380
5.00
0.645
5.00
3.172
35.00
3.100
5.00
3.738
5.00
0.398
55.00
0.115
5.00
0.572
5.00
0.331
75.00
0.120
5.00
0.672
5.00
2.315
95.00
2.156
5.00
2.675
5.00
202.53
0.438
115.00
0.365
5.00
0.015
5.00
205.75
0.230
135.00
0.015
5.00
0.898
5.00
2.137
155.00
1.152
5.00
2.390
5.00
0.575
175.00
0.010
5.00
0.425
5.00
11
11-I
11-D
12
12-I
12-D
12
13
13-I
13-D
14
14-I
14-D
15
15-I
15-D
16
16-I
16-D
17
17-I
17-D
17
18
18-I
18-D
19
19-I
19-D
20
20-I
20-D
20
21
21-I
21-D
22
22-I
22-D
0.005
0.152
0.375
203.389
203.212
203.055
202.222
202.372
201.909
202.222
201.787
202.222
200.975
200.545
200.486
200.609
199.422
200.005
199.042
199.474
199.497
199.235
199.137
198.905
199.169
199.137
198.129
198.534
197.721
197.408
197.747
197.440
199.284
199.189
199.001
199.284
199.649
199.579
199.489
199.559
199.554
199.579
2.358
2.535
2.692
3.525
3.375
3.838
195.00
5.00
5.00
215.00
5.00
5.00
0.440
0.005
1.252
1.682
1.741
1.618
2.805
2.222
3.185
2.753
2.730
2.992
3.090
3.322
3.058
235.00
5.00
5.00
255.00
5.00
5.00
275.00
5.00
5.00
295.00
5.00
5.00
315.00
5.00
5.00
1.160
0.755
1.568
1.881
1.542
1.849
0.005
0.100
0.288
335.00
5.00
5.00
355.00
5.00
5.00
375.00
5.00
5.00
0.010
0.080
0.170
0.100
0.105
0.080
395.00
5.00
5.00
415.00
5.00
5.00
202.227
99.289
99.659
23
23-I
23-D
24
24-I
24-D
25
25-I
25-D
25
26
26-I
26-D
27
27
27-I
27-D
28
28-I
28-D
29
29-I
29-D
30
30-I
30-D
30-D
31
31-I
31-D
32
32-I
32-D
33
1.081
2.369
1.300
198.844
199.621
198.696
199.649
199.561
199.529
199.159
199.429
198.704
199.159
199.455
199.726
199.368
199.592
199.592
199.922
199.342
198.410
198.662
198.134
198.568
198.871
198.286
198.089
198.184
197.962
197.962
197.662
198.702
197.289
198.592
199.012
198.102
198.222
0.815
0.038
0.963
0.010
0.098
0.130
0.500
0.230
0.955
435.00
5.00
5.00
455.00
5.00
5.00
475.00
5.00
5.00
0.785
0.514
0.872
0.648
495.00
5.00
5.00
515.00
2.039
2.619
3.551
3.299
3.827
3.393
3.090
3.675
3.872
3.777
3.999
5.000
5.000
535.000
5.000
5.000
555.000
5.000
5.000
575.000
5.000
5.000
1.600
0.560
1.973
0.670
0.250
1.160
1.040
595.000
5.000
5.000
615.000
5.000
5.000
635.000
200.240
201.961
199.262
33-I
33-D
34
34-I
34-D
35
35-I
35-D
35-D
36
36-I
36-D
37
37-I
37-D
38
38-I
38-D
38-D
39
39-I
39-D
40
40-I
40-D
40-D
41
41-I
41-D
42
42-I
42-D
43
43-I
43-D
44
44-I
44-D
2.889
0.492
0.571
198.430
198.132
198.937
199.253
198.071
198.168
199.167
197.402
197.402
198.748
199.298
198.159
198.711
199.037
198.426
197.319
197.080
197.260
197.260
195.593
196.289
196.094
194.847
195.073
194.487
194.487
194.187
194.028
193.558
193.003
193.396
192.939
191.983
192.585
191.817
191.424
191.550
191.126
0.832
1.130
0.325
0.009
1.191
1.094
0.095
1.860
5.000
5.000
655.000
5.000
5.000
675.000
5.000
5.000
1.543
0.993
2.132
1.580
1.254
1.865
2.972
3.211
3.031
695.000
5.000
5.000
715.000
5.000
5.000
735.000
5.000
5.000
2.159
1.463
1.658
2.905
2.679
3.265
755.000
5.000
5.000
775.000
5.000
5.000
0.871
1.030
1.500
2.055
1.662
2.119
3.075
2.473
3.241
3.634
3.508
3.932
795.000
5.000
5.000
815.000
5.000
5.000
835.000
5.000
5.000
855.000
5.000
5.000
200.291
197.752
195.058
44-D
45
45-I
45-D
46
46-I
46-D
47
47-I
47-D
47-D
48
48-I
48-D
49
49-I
49-D
49-D
50
50-I
50-D
51
51-I
51-D
52
52-I
52-D
0.990
2.065
2.513
191.126
190.328
190.401
190.348
189.862
189.818
189.351
189.551
189.196
188.802
188.802
188.955
188.702
190.104
187.367
187.836
187.236
187.236
188.784
188.710
188.859
188.640
188.515
188.614
188.289
188.208
188.478
192.116
1.788
1.715
1.768
2.254
2.298
2.765
2.565
2.920
3.314
875.000
5.000
5.000
895.000
5.000
5.000
915.000
5.000
5.000
1.912
2.165
0.763
3.500
3.031
3.631
935.000
5.000
5.000
955.000
5.000
5.000
0.965
1.039
0.890
1.109
1.234
1.135
1.460
1.541
1.271
975.000
5.000
5.000
995.000
5.000
5.000
500.000
5.000
5.000
190.867
189.749
FIN DE VIA

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FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Pimentel, 21 de Octubre del

FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

El presente informe basado en el trazo de una carretera a

Gracias al esfuerzo y dedicacin por parte del docente,

Espero tambin que usted sepa disculpar los errores

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IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

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OBJETIVO DEL PROYECTO

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El trazado de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, constituye el

del rea de influencia de la

localidad, e incentiva el desarrollo de estas comunidades del distrito de

Actualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de

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ALCANCE DEL ESTUDIO:

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superficie de rodadura se tienen, vas Pavimentada, Revestida,

carretera longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva;

una va Vecinal (camino no

pavimentado de bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a

tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito.

AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE

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Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades

CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya

Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del

Reglamento Nacional de Edificaciones.

: Clase T 2 (51<IMD < 100)

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Coeficiente de friccin transversal (f)

CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES

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Generalizando tomarme en cuenta para el diseo del proyecto al MTC que

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Est influenciada por los siguientes factores.

vecinales, en cuanto a los

Radios, y Curvas de volteo.

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Se considera adecuado una pendiente mnima de 0.5% y mxima de 12%, de

De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 8%

TALUDES: Se recomienda utilizar los siguientes taludes.

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Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o anlisis de

Para la partida de relleno del proyecto se usar talud

TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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