Universidad Politécnica

Salesiana.
14.- TRACCIÓN TOTAL.

Anthony Dario Cuenca Remache

TRACCIÓN TOTAL.

14.1.- INTRODUCCIÓN.

En un vehículo convencional son únicamente dos las ruedas que reciben el movimiento proveniente del
motor a través de la caja de cambios y en su aplicación al suelo impulsan el vehículo, las otras dos
ruedas son arrastradas y únicamente sirven para estabilizarlo, aplicar esfuerzos de frenado sobre la
calzada, y si son las delanteras dirigen la trayectoria del vehículo.

En otros casos los vehículos están dotados de un sistema de tracción total, tracción integral, todo
terreno o cuatro por cuatro, sin importar su nombre, estos sistemas están dotados de varios elementos
mecánicos que permiten conectar la transmisión de movimiento a los demás ejes y hacer motrices a
todas las ruedas.
TRACCIÓN TOTAL.
14.2.-VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

La ventaja fundamental de estos sistemas radica en que el par motor se reparte equitativamente entre los dos
ejes, de manera que cada rueda recibe la cuarta parte del torque entregado por el motor y ajustado en la caja de
cambios y el grupo reductor. Este reparto del torque evita que la fuerza de tracción aplicada a cada rueda llegue
a superar el limite de tracción máximo dodo por la fuerza de adherencia del neumático, aprovechándose así la
totalidad del esfuerzo tractor disponible.

o Incremento de la capacidad de tracción y asenso por rampas pronunciadas.

o Mejor aceleración en marchas cortas, especialmente con alto régimen del motor.

o Mayor estabilidad cuando se conduce en carreteras de baja adherencia.

o Mejor comportamiento ante aquaplaning.

TRACCIÓN TOTAL.

o Mejor capacidad para el arrastre de remolques.

o Mejor distribución de carga sobre el eje.

o Desgaste más uniforme de los neumáticos.

Sin embargo este sistema también presenta algunas desventajas, entre las que cabe destacar:

o Costos de adquisición y mantenimiento más elevados.

o Entre un 6 y un 10% más de peso en vacío.

o Su velocidad máxima suele ser menor que el vehículo equivalente con un solo eje tractor.

o Incremento de consumo de combustible entre un 5 y un 10%.

TRACCIÓN TOTAL.

14.3.- TIPOS.

Existen varios tipos de sistemas de tracción integral, pero de manera general podemos clasificarlos en
función del número de ejes motrices:

o Transmisión permanente a un eje con conexión manual a otro.

o Transmisión permanente a un eje con conexión automática a otro.

o Transmisión permanente en las cuatro ruedas .

TRACCIÓN TOTAL.

14.3.1.- TRANSMISIÓN PERMANENTE A UN EJE CON CONEXIÓN MANUAL O AUTOMÁTICA A OTRO.

En condiciones normales de circulación, este vehículo solo dispone de dos ruedas motrices, cuando las
condiciones de adherencia lo requieran, el conductor puede conectar la transmisión a las otras dos
ruedas.

En sistemas automáticos la unidad de control determina cuando se requiere la conexión del otro eje y por
medio de actuadores hidráulicos y electrónicos realiza la conexión de manera automática.
TRACCIÓN TOTAL.
14.3.1.- TRANSMISIÓN PERMANENTE A UN EJE CON CONEXIÓN MANUAL O AUTOMÁTICA A OTRO.

Es recomendable solo utilizar la transmisión total en terrenos de baja adherencia, por un corto periodo
de tiempo y de preferencia en línea recta.

Al circular por una curva y no contar con un elemento que permite compensar la diferencia en
velocidades angulares de los ejes (diferencial central), se somete a los neumáticos y órganos de la
transmisión a importantes desgastes y esfuerzos innecesarios.
TRACCIÓN TOTAL.

Diferencia de recorridos entre ejes al tomar una curva.

TRACCIÓN TOTAL.
14.3.2.- TRANSMISIÓN PERMANENTE EN LAS CUATRO RUEDAS .

Vehículos dotados todo el tiempo de una transmisión integral, con repartición proporcional del par motor
a los ejes delantero y trasero, función que realiza generalmente un diferencial central, que compensa
las diferencias de velocidades angulares en curvas.

Frecuentemente y dado el reparto asimétrico de la carga en los ejes, se recurre a un reparto también
asimétrico del par, enviando un porcentaje del torque mayor al eje que soporta mas carga y el
porcentaje restante al eje menos cargado, ello se consigue dando diferente diámetro a los planetarios
del diferencial central (diferencial asimétrico).
TRACCIÓN TOTAL.

Diferencial asimétrico.
TRACCIÓN TOTAL.

14.4.-VEHÍCULOS TODO TERRENO:

Concebidos para poder desplazarse por cualquier tipo de terreno incluso con baja adherencia,
superar fuertes desniveles, soportar elevadas torsiones del chasis, y además en la actualidad se
les exigen buenas prestaciones en carretera y adaptación al uso cotidiano.

En sus originen estos tipos de vehículos utilizaban en exclusiva la propulsión con posibilidad de
conexión manual del eje delantero; pero actualmente se emplea también la transmisión integral
permanente con diferencial central.
TRACCIÓN TOTAL.

14.4.-VEHÍCULOS TODO TERRENO:

Sin embargo lo que es común en cualquier vehículo todoterreno es la caja de trasferencia o caja
reductora, que se acopla a la caja de cambios y permite seleccionar dos relaciones de
transmisión extra por medio de una segunda palanca selectora (mas pequeña).

La relación más larga (H) permite una multiplicación mínima del torque y se utiliza para circular por
terrenos poco accidentados.

La relación más corta (L) permite una multiplicación el torque mas alta, se utiliza para circular a
baja velocidad por terrenos muy accidentados.
TRACCIÓN TOTAL.

14.4.1.- CAJA DE TRANSFERENCIA:

En los vehículos todo terreno, la caja de cambios lleva acoplada una caja de transferencia, con salida para doble
transmisión. Esta caja es accionada por una palanca adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede
transmitir, según su posición, el movimiento a los dos ejes o solamente al eje posterior.

La caja de transferencia es similar en constitución a la caja de cambios, su función principal es dotar al sistema de
una segunda etapa de multiplicación del torque.

Las configuraciones o posiciones principales de la caja de trasferencia son:

2H, 4H, 4L
TRACCIÓN TOTAL.

Posición de la caja de transferencia en un vehículo todo terreno.

TRACCIÓN TOTAL.
14.4.2.-CAJA DE TRANSFERENCIA DE MARCHA CORTA Y LARGA.

Solo permite dos posibilidades o posiciones para el control de la multiplicación del torque y conexión de
los ejes:

o Propulsión al eje trasero con una marcha directa larga (cercana 1:1).

o Tracción a las 4 ruedas con una marcha reducida corta (mayor a 2:1 ).

En cuanto a su funcionamiento, constitución, averías mas comunes y mantenimiento se comportan de

manera exacta a una caja de cambios manual sincronizada, el análisis de la cadena cinemática y el
calculo de la relación de transmisión se basa en los mismos principios físicos analizados en la caja de
cambios manual.
TRACCIÓN TOTAL.

Marcha larga. Marcha corta.

Caja de transferencia de marcha corta o larga.
TRACCIÓN TOTAL.

14.4.3.- CAJA DE TRANSFERÊNCIA (2H, 4H, 4L)

Es una caja algo más compleja que la anterior ya que permite una mayor posibilidad de relaciones de
transmisión.

La caja reductora está compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montados en un eje intermedio y los
otros 3 son intervenidos por los sincronizadores.

La misión principal de la caja de transferencia es la de transmitir al vehículo una marcha normal y otra
reducida, su otra misión es enviar este esfuerzo tractor a 2 ruedas (eje trasero) o a las 4 ruedas (dos ejes)
según el deseo del conductor y las necesidades de esfuerzo tractor.
TRACCIÓN TOTAL.

POSICIÓN 2H:

En esta posición la caja de transferencia envía el esfuerzo tractor hacia uno de los ejes (generalmente
el eje posterior) prácticamente sin modificaciones, ya que se genera una relación de transmisión
cercana a la unidad 1:1.

Para ello se debe desplazar el collarín del sincronizador del eje primario de la caja de transferencia
hacia la derecha, solidarizando el piñón Z2 directamente con el eje primario.

. Es la relación de transmisión por preferencia que se utiliza en las situaciones de buena adherencia y

circulación por terrenos no accidentados.

TRACCIÓN TOTAL.
Z2

Eje secundario de Eje trasero.

la caja de cambios

Eje delantero.

Caja de transferencia en posición 2H (relación de transmisión baja y 2 ruedas motrices).

TRACCIÓN TOTAL.

POSICIÓN 4H:

En esta posición la caja de transferencia envía el esfuerzo tractor hacia los dos ejes (delantero y
posterior) prácticamente sin modificaciones, ya que se genera una relación de transmisión cercana a la
unidad 1:1.

Para ello se debe desplazar el collarín del sincronizador del eje secundario de la caja de transferencia
hacia la derecha, solidarizando el piñón Z3 directamente con el eje de salida hacia las ruedas
delanteras.

. Es la relación de transmisión que se utiliza en las situaciones de baja adherencia y circulación por

terrenos poco accidentados.

TRACCIÓN TOTAL.
Z2

Eje secundario de Eje trasero.

la caja de cambios

Eje delantero.

Z3

Caja de transferencia en posición 4H (relación de transmisión baja y 4 ruedas motrices).

TRACCIÓN TOTAL.

POSICIÓN 4L:

En esta posición la caja de transferencia envía el esfuerzo tractor hacia los dos ejes (delantero y
posterior) luego de multiplicar el torque recibido, ya que se genera una relación de transmisión mayor a
la unidad y cercana a 2:1.

Para ello se debe desplazar el collarín del sincronizador del eje primario de la caja de transferencia
hacia la izquierda, solidarizando el piñón Z1 con el eje primario, interviniendo así el eje intermediario en
la multiplicación del torque en dos etapas consecutivas.

. Es la relación de transmisión que se utiliza en las situaciones de baja adherencia y circulación por

terrenos muy accidentados.

 TRACCIÓN TOTAL.
Z1

Eje secundario de Eje trasero.

la caja de cambios

Eje delantero.

Z3

Caja de transferencia en posición 4L (relación de transmisión alta y 4 ruedas motrices).

TRACCIÓN TOTAL.
1.4.3.- CUBOS DE RUEDA DESCONECTABLES.

En los vehículos de tracción total conectable, cuando no se esta transmitiendo esfuerzo tractor a las ruedas
delanteras (posición 2H), las ruedas deben arrastrar una serie de elementos mecánicos necesarios para la
transmisión de torque hacia dicho eje (ejes, juntas, etc.).

En consecuencia el vehículo debe arrastrar una serie de elementos mecánicos que son innecesarios en esa
situación (2h), este echo además de contribuir a la resistencia debida a la inercia de las masas rotativas,
exige un esfuerzo tractor extra y por ende un consumo de combustible sensiblemente superior.

La misión de los liberadores es desconectar o conectar manualmente las ruedas de los ejes de
accionamiento.
TRACCIÓN TOTAL.
PROCESO PARA EL BLOQUEO MANUAL:

BLOQUEAR EL CUBO:

1.- Parar el vehículo

2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK (bloqueo).

3.- Colocar la palanca de transferencia en posición 4H o 4L.

DESBLOQUEAR EL CUBO:

1.- Parar el vehículo

2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posición FREE (libre).

3.- Colocara la palanca del transfer en posición 2H.

TRACCIÓN TOTAL.

Cubo de rueda de bloqueo manual.

TRACCIÓN TOTAL.
PROCESO PARA EL BLOQUEO AUTOMÁTICO:

BLOQUEAR EL CUBO

1.- Parar el vehículo

2.- Coloque la palanca de transferencia en posición 4H o 4L.

3.- Hacer avanzar el vehículo los cubos se bloquearan automáticamente.

DESBLOQUEAR EL CUBO

1.- Parar el vehículo

2.- Coloque la palanca de transferencia en posición 2H

3.- Hacer retroceder lentamente el vehículo al menos un metro, los cubos se desbloquean automáticamente.
TRACCIÓN TOTAL.

Cubo de rueda de bloqueo automático.