Sistema de transmisión

4x4
REPARTO DE PAR EN LOS VEHICULOS 4x4

La propulsión tota (4x4) reparte el par disponible del motor

entre las cuatro ruedas, mejorando la capacidad y la seguridad
de comportamiento en cualquier circunstancia y de un modo
especial en curva.
 Un vehículo que disponga de propulsión a las cuatro
ruedas aprovecha mejor la potencia disponible del motor
y puede circular y trabajar mejor en terrenos y superficies
de En unadherencia
baja vehículo 4x2, todo
(arena, el par
barro, del etc.
nieve, motor se transmite a
las ruedas impulsoras. En condiciones de baja adherencia
y en curvas estas pueden llegar a derrapar.

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Sistema de transmisión
4x4
TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 manual
Es un sistema de transmisión que se desarrolla partiendo de
modelos con transmisión delantera o trasera a las que se le
acoplan elementos mecánicos necesarios para poder transmitir el
par a los dos ejes.

Una vez acoplados los dos ejes, la unión entre ellos no puede ser
rígida, el acoplamiento debe disponer de un dispositivo repartidor,
diferencial central, que compense las diferencias de giro entre ejes
que se producen al tomar las curvas.
Propulsión trasera y tracción delantera acoplable:
 La transmisión permanece acoplada de forma permanente en el
eje trasero y, en condiciones de baja adherencia, se puede
acoplar manualmente la tracción delantera.
 Un dispositivo, cubo de rueda libre, permite el acoplamiento a las
ruedas delanteras 4x4.
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TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 acoplable automáticamente
Los sistemas de transmisión a las cuatro ruedas con
acoplamiento automático de un eje pueden ser de dos tipos:

Transmisión fija al eje delantero y acoplable al trasero:

 Un embrague pilotado trasero gestionado electrónicamente
permite el acoplamiento de la tracción al eje trasero 4x4.
 Se emplea en vehículos diseñados con tracción delantera y
todo terrenos pequeños.
Transmisión fija al eje trasero y acoplable al delantero:
 Un embrague pilotado de discos (X-Drive) gestionado
electrónicamente permite el acoplamiento de la tracción al
eje delantero 4x4.
 Se emplea en vehículos todo terrenos que circulan 3
normalmente con propulsión trasera.
Sistema de transmisión
4x4
TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión con acoplamiento Haldex (4Motion):
 Es el sistema de transmisión a las cuatro ruedas que utilizan
aquellos vehículos que equipan un embrague multidisco
electrohidráulico Haldex (4Motion).
 El sistema que es gestionado electrónicamente es capaz de
regular el porcentaje de tracción a las ruedas traseras del 0
al 50% de forma proporcional a las necesidades de tracción.
Transmisión con acoplamiento X-Drive:
 El sistema emplea para el acoplamiento del eje delantero un
dispositivo por discos bañados en aceite (similar al Haldex).
 El X-Drive acopla el eje delantero proporcionalmente según
las necesidades de conducción.
 El sistema es gestionado electrónicamente y se encuentra
integrado en la red Can Bus, compartiendo información con
J.H.G. S.T.F. 4
otros sistemas o dispositivos del vehículo.
 TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 integral o permanente :
 Los vehículos que equipan este sistema reparten el par a los dos
ejes de manera continua sin dispositivos de acoplamiento
 manual ni con gestión electrónica.
El reparto de par entre los ejes suele ser fijo y lo realiza un
diferencial repartidor central, según el diseño del fabricante
 oscilando entre 45 a 50% en el eje delantero y 55 a 60% al eje
trasero.
Este diseño tiene el inconveniente que cuando el vehículo circula
por terrenos resbaladizos y con baja adherencia, al disponer de
 diferenciales de giro libre, si una de las ruedas de un eje pierde
adherencia, el par se puede escapar por esa rueda y eje,
descompensado el reparto inicial entre ejes.
Para evitar escapes de par entre ejes se emplean los dispositivos
siguientes:
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 Bloqueo manual o automático del diferencial central repartidor.
 Tren epicicloidal repartidor de par y diferencial (4Matic).
 Empleo del diferencial repartidor tipo Torsen.

ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN

Es el encargado de transmitir el par desde, normalmente,

la
que equipan dos, el otro une la caja de transferencia con el
caja de cambios hasta el puente trasero y en los todo
puente delantero.
terreno,

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ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN

En vehículos 4x4 se
equipan dos árboles de
transmisión de diferente
tamaño: uno corto para la
parte delantera y otro mas
largo para la trasera.

La unión a través de árboles

de transmisión se realiza
por medio de crucetas que
permiten el movimiento de
vaivén que producen los
grupos. Estas, a su vez,
absorben la inclinación que
se realiza en los puentes en
los distintos recorridos de la 7
ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Constitución
Se fabrica en acero de alta calidad, con un diámetro mayor en
el centro y perfectamente equilibrado.

Es un elemento robusto que se somete a esfuerzos de torsión

y fatiga, por lo que se diseña con el menor peso posible.
El árbol de transmisión mas sencillo esta compuesto por dos
juntas tipo cardán y el cuerpo del árbol, que es extensible para
así poder absorber los desplazamientos ascendentes y
Algunos modelos incorporan juntas elásticas de goma, y si el
descendentes del puente trasero.
árbol de transmisión es muy largo, se colocan apoyos en el
centro, para evitar las vibraciones.

J.H.G. S. 8
Sistema de transmisión
4x4
ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Juntas universales cardán
Es la mas empleada (por parejas) en la unión entre arboles de
transmisión y/o de dirección, ya que pueden transmitir el par
generado con desplazamientos angulares de hasta 25º.
Esta unión tiene el inconveniente de la variación de velocidad
“ά” aumenta,
angular, de manera que, a medida que el ángulo
la variación de velocidad también aumenta.
Cuando se montan dos juntas,
Hasta 25º
la velocidad que pierde una se
compensa en la otra, debido a
de inclinación “ά” de estas.
que
Con
son iguales
este
los
diseño,
ángulos
las
velocidades angulares en la
entrada del árbol se mantiene
constantes en la salida.
S.T.F. 9
ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Juntas universales cardán
La junta universal cardán está formada por dos horquillas,
unidas entre si por una cruceta montada con vasos sobre
rodamientos de agujas.

Las crucetas se comercializan por separado de los arboles y se

pueden sustituir si fuera necesario.

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Sistema de transmisión
4x4
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN

Los semiarboles son los encargados de transmitir el par desde

los planetarios del diferencial hasta las ruedas.
Se diseñan teniendo en cuenta el tipo de:
Propulsión.
Suspensión.
Dirección.

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Permiten los movimientos de la rueda en sentido ascendente y
descendente a la vez que su movimiento direccional (aquellos
que se montan en el eje delantero).

Emplean juntas homocinéticas en ambos extremos, siendo

una de ella deslizante.

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética de bolas (tipo Rzeppa)

Lleva seis u ocho bolas por

medio de una jaula que se
desplaza sobre seis u ocho
gargantas tóricas que forman
la otra mitad de la junta.

Este diseño de junta permite

un deslizamiento de la punta
del semiarbol, que la junta
cardan normal no podría
realizar.

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética deslizante
Este tipo de junta permite
compensar el movimiento axial que
se produce como consecuencia de
la mayor longitud que debería
tener el semiárbol cuando la rueda
afronta untambién
Permite bache. el movimiento
ascendente o descendente en
cualquier posición que se
encuentre la transmisión.
Esta formada por un trípode que
acopla tres rodillos con
rodamientos de agujas. Los rodillos
se acoplan en las tres ranuras
cilíndricas de que dispone el
alojamiento de la transmisión.
J.H.G. S. 14
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética doble cardán (Glaencer-spicer)
Este tipo de junta emplea dos juntas cardan unidas por una
pieza de doble horquilla, de manera que, el giro alterno que se
produce en una junta cardán es compensada por la otra junta
cardán.

No permite el deslizamiento del

semiarbol, y por ello no se puede
montar
de en solitario
tracción tiene cuando el eje
suspensión
independiente.

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres

El eje rígido de transmisión se emplea en vehículos todo

terreno, camiones y vehículos industriales.

Antes también se empleaban en automóviles y en vehículos de

propulsión trasera y puente rígido

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
El palier es un semiárbol de una sola pieza, sin juntas
homocinéticas, por lo que debe ir montado sobre un puente
rígido.

Los palieres, por un extremo, engranan con un estriado en los

planetarios del diferencial y, por el otro, se acoplan a la rueda.
El montaje del palier en el
puente requiere, como
mínimo, el empleo de dos
rodamientos de apoyo.

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Los sistemas mas empleados para el montaje de palieres en los
puentes son:

Montaje semiflotante.

Montaje tres cuartos flotante.

Montaje flotante.

Montaje semiflotante Montaje flotante

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Sistema de transmisión
4x4
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Montaje semiflotante

Se emplea sobre todo en

vehículos ligeros, ya que el
peso del vehículo recae sobre
el palier.

En este montaje, por un

extremo, el palier se apoya
el planetario y en en Montaje semiflotante

rodamiento, y por el otro, su

la trompeta sobre
rodamiento de
en
bolas. un

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SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Montaje flotante y tres cuartos flotante
Ambos sistemas son muy
similares; se diferencian en el
numero de rodamientos de
apoyo que se montan en el
mangón del puente:
Un rodamiento en el tres
cuartos flotante.
Montaje flotante
Dos en el flotante

Con estos sistemas, el peso del vehículo no recae sobre el

palier y, por lo tanto, este no soporta esfuerzos de flexión.

Son sistemas muy empleados en los camiones y vehículos

industriales.

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Transmisión 4x4 Reparte el par disponible del motor entre las cuatro ruedas,
mejorando la capacidad y la seguridad de comportamiento en
cualquier circunstancia y de un modo especial en curva.

SISTEMAS Cajas de transferencia y cubo de

Manual rueda libre.

Todoterrenos y vehículos agrícolas.

4x4 acoplable
Embrague pilotado.

Automático
Viscomatic.
Haldex.
X-Drive.

Automóviles.

Bloqueo del diferencial repartidor central Manual o

4x4 permanente automático).
Tren epicicloidal repartidor de par y diferencial.
Diferencial Torsen.

21
 Son los encargados de transmitir el par entre distintos
ARBOLES DE conjuntos mecánicos (caja de cambios  puente trasero
TRANSMISIÓN y/delantero).
La unión con otros mecanismo no es rígida, se realiza por
medio de crucetas que permiten el movimiento de vaivén que
se pueda producir entre ambos.

Dos juntas tipo cardán.

Componentes Cuerpo del árbol extensible.
Juntas elásticas (en algunos casos)
Apoyos (si el árbol es muy largo).

Son las mas empleada (por parejas) en la unión entre

JUNTAS UNIVERSALES arboles de transmisión y/o de dirección, ya que pueden
CARDÁN transmitir el par generado, permitiendo desplazamientos
angulares de hasta 25º.

Dos horquillas.
Componentes Una cruceta
Cuatro tapas/cojinetes de
agujas.
Un tornillo para engrase.

22
 Son los encargados de transmitir el par entre distintos
SEMIARBOLES DE conjuntos mecánicos (planetarios del diferencial  ruedas).
Se diseñan teniendo en cuenta el tipo de:
TRANSMISIÓN Propulsión.
Suspensión.

Permite el movimiento de la rueda en sentido ascendente y

SEMIÁRBOL PARA descendente a la vez que su movimiento direccional
SUSPENSIÓN (aquellos
Emplea que se montan
juntas en el eje delantero).
homocinéticas en ambos extremos,
generalmente deslizantes.
INDEPENDIENTE

Junta homocinética de bolas (tipo Rzeppa).

Tipos Junta homocinética deslizante.
Junta homocinética doble cardán (Glaencer-
spicer).

Es un semiárbol de una sola pieza, sin juntas homocinéticas,

SEMIÁRBOLES PARA por lo que debe ir montado sobre un puente rígido.
Por un extremo, engrana con un estriado en los planetarios
EJE RÍGIDO del diferencial y, por el otro, se acopla a la rueda.
Su montaje sobre el puente requiere el empleo de
(PALIERES) rodamientos sobre los que apoyarse.

Semiflotante.
Sistemas de
Tres cuartos
montaje sobre flotante.
el puente Flotante
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Sistema de transmisión
4x4