CAJAS

AUTOMATICAS
 Caja automática o transmisión automática es un
conjunto de mecanismos capaces de transmitir la
fuerza recibida del motor y entregarla hasta las ruedas
de forma automática esta fuerza sale de la caja de
velocidades
 La caja automática debe cambiar las velocidades de
marchas fuertes y lentas cambiando cajas de
velocidades de primera a segunda de segunda a
tercera debe acoplarse a la condiciones ideales del
conductor
 Libera al conductor de cambiar las velocidades
manualmente
POSICION DEL BASTON DE LA CAJA DE CAMBIOS
 Puede estar en las siguientes posiciones:
 P park es la posición que se usa generalmente
cuando el vehículo está estacionado, o sea que el
vehículo no avanzara con el motor encendido.
 R reversa es la posición de marcha atrás.
 N neutro es donde no hay transmisión de fuerza a
las ruedas.
 D drive se dispone de cinco marchas hacia
adelante.
L.- low es el cambio más bajo. La caja usa
solamente la primera para subir
pendientes muy empinadas.
 TREN EPICICLOIDAL

 Un engranaje planetario o epicicloidal

es un sistema o tren de engranajes
formado por uno o más engranajes
externos o satélites que rotan sobre un
engranaje central o planeta
TREN EPICICLOIDAL.- Está formado por
cuatro componentes
TIPOS DE TRENES EPICICLOIDALES
SIMPLE.- El tren epicicloidal simple se refiere a que
cuando cada eje contiene únicamente una rueda
SIMPSON

Se compone de dos trenes epicicloidales con un piñón central

común. La impulsión de las marchas se efectúa mediante las
coronas. este se utiliza frecuentemente en el cambio
automático de tres marcha.
CAMBIO RAVIGNEUX
Se compone de 2 trenes epicicloidales con un portasatelites
común el portasatelites lleva dos juegos de satélites
 
 Satélites cortos de diámetro grande que engranan en en
un piñon central pequeño
 Satélites largos de diámetro pequeño que engrana en un
piñon central grande y en satélites cortos

El cambio RAVIGNEAUX posee un sola corono que
comprende los satélites cortos estas cajas se las utiliza 4
marchas
FUNCIONAMIENTO DE UN TREN
EPICICLOIDAL

Su funcionamiento está gobernado por cinco

estados que proporcionan la clave para
entender los diferentes flujos de potencia de
engranajes en las transmisiones automáticas.
.
(1ª relación)
Si el elemento fijado es la corona y la salida es el
portasatélites, que transmitirá el movimiento a las ruedas,
el par se verá amplificado y la velocidad se reducirá de
acuerdo al factor de relación de la transmisión.
 
Por ejemplo: con una relación de 3:1 cambiará el par de
entrada de 100 Nm a 300 a la salida y la velocidad de
entrada de 2.700 rpm pasará a 900 rpm.
(2ª relación)
Si fijamos el planetario y ponemos la entrada por la corona
obtendremos el mismo efecto en la salida del porta satélites
pero con un menor aumento del par y una menor reducción
de la velocidad
(3ª relación):
Estado de Transmisión directa Este estado se da al
bloquear entre sí dos elementos del tren de engranajes
mediante la acción de un embrague.
(4ª relación):
Estado de Inversa Este estado lo obtenemos
reteniendo el porta satélites para que no rote,
entonces la corona y el piñón tendrán sentido de giro
distintos, ya sea la entrada por el piñón y la salida por
la corona o al revés.
ELEMENTOS MECANICOS DE MANDO

EMBRAGUE
Consiste en una serie de placas la cual la mitad están fijadas en el anillo
exterior.
Cuando la presión del aceite aprieta entre si los dos juegos de placas de
embrague, esta estará conectado.
Cuando actúa el embrague diremos que el engrane epicicloidal está
“bloqueado”
El aceite a presión que entra a través del tubo de aceite que produce el
acoplamiento del embrague.
El aceite a presión empuja hacia la izquierda al pistón anular dispuesto en el
tambor del piñón planetario de maneras que las placas del embrague son
apretadas las unas contra las otras.
TIPOS DE FRENOS

 FRENOS MULTDISCOS
 FRENOS DE BANDA
 FRENOS UNIDIRECCIONALES
FRENOS MULTIDISCOS

Este freno consiste generalmente en una guarnición de

freno que se puede desplazar axialmente.
Para disminuir la fuerza de aflojamiento se puede elegir
un radio mayor de la superficie que está en contacto,
pero también se puede conseguir el mismo efecto con el
freno de discos múltiples.
FRENOS DE BANDA.-
Consiste en una cinta que rodea un tambor metálico.
Este tambor metálico puede estar fijado al piñón
planetario o puede ser la superficie exterior de la corona
de engranaje interior.
Cuando la cinta de freno esta aplicado queda
inmovilizado el piñón planetario y en el engranaje
epicicloidal actúa como un reductor de velocidad.
FRENOS UNIDIRECCIONALES.-

 Estas unidades son acoplamientos direccionales que

permiten el giro libre en un sentido, mientras que el
sentido opuesto transmiten el movimiento, están
disponibles en distintas con figuraciones que se
adaptan a todos los usos de torques