CATALIZADOR

CATALIZADOR
El catalizador o convertidor catalítico se ha convertido en un
elemento primordial a la hora de tratar los gases perjudiciales
que salen por el tubo de escape de los automóviles. El
catalizador tiene como misión disminuir los elementos
contaminantes contenidos en los gases de escape de un
vehículo mediante la técnica de la catálisis.
El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de
escape, inmediatamente después del colector de escape, ya
que en este punto los gases se mantienen una temperatura
elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su
propia temperatura, circunstancia indispensable para que este
dispositivo tenga un optimo rendimiento, que se alcanza entre
los 400 y 700º C.
 CATALIZADOR AUTOMOTRIZ
 La depuración actual de los gases de escape de los motores de gasolina
se realiza por medio de catalizadores. La regulación del ciclo de
depuración catalítica corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las señales
correspondientes al contenido de oxígeno en los gases de escape. La
unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla
de combustible/aire a una proporción "lambda = 1".
El catalizador despliega su efecto de depuración a partir de una
temperatura de aprox. 300 °C y requiere un cierto tiempo para alcanzar
su temperatura de servicio después del arranque en frío. En los sistemas
de escape actuales se implantan precatalizadores para abreviar la fase
de calentamiento y poder depurar los gases de escape después de un
tiempo mínimo. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de
escape, tienen generalmente unas dimensiones más pequeñas y
alcanzan por ello más pronto su temperatura de servicio.
CONSTITUCIÓN DEL CATALIZADOR
El catalizador esta constituido por una carcasa de acero inoxidable que contiene
en su interior las sustancias catalizadoras. Sustancias químicamente activas,
soportadas por un monolito (colmena cerámica) recubierta por una capa
amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena está formada por millares
de minúsculos canales (celdas) por donde pasan los gases de escape. Las paredes
de estos canales generan una superficie de contacto equivalente a tres campos de
fútbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de sustancias activas
como óxidos de aluminio, metales nobles (catalíticamente activos): Platino, Rodio,
Paladio, y promotores o retardadores específicos, que aumentan o retardan la
acción catalítica de los anteriores, sobre determinadas reacciones.
 TIPOS
a) Catalizador oxidante: Es el catalizador mas sencillo y
barato,. Dispone de un solo soporte cerámico que permite
la oxidación del monóxido de carbono (CO) y de los
hidrocarburos (HC).
En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un
motor turbodiesel con gestión electrónica. El oxido de
nitrógeno (Nox) no se ve afectado por este tipo de
catalizadores de ello se encarga el sistema EGR. Las
prestaciones de estos tipos de catalizadores sobre los gases
de escape son difícilmente controlables. Se utilizan
principalmente en motores Diesel. Las temperaturas
máximas de los gases de escape en los motores diesel no
permiten que se funda el monolito cerámico (1)
(contrariamente a los motores de gasolina).
b) Catalizador de dos vías: Llamado tambien
catalizador de "bucle abierto". Solamente existe
en vehículos de fabricación americana. También
llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo",
son en realidad un doble catalizador con toma
intermedia de aire. El primer cuerpo actúa sobre
los gases ricos de escape, reduciendo el oxido de
nitrógeno (Nox), mientras el segundo lo hace
sobre los gases empobrecidos gracias a la toma
intermedia de aire, reduciendo el monóxido de
carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Precisa una
mezcla rica o estequiómetrica para funcionar.
Modo de funcionamiento
 Cuando el motor esta frío: la
alimentación del mismo se hace
con una mezcla rica de
combustible. Los gases de escape
son entonces ricos en gasolina no
quemada o parcialmente quemada
(HC y CO). En esta condición la
válvula envía aire al colector de
escape para ayudar a completar la
combustión de estos
contaminantes. El oxigeno del aire
adicional contribuye a que el HC se
convierta en H2O y CO2. De esta
manera evita que el convertidor
catalítico se sobrecargue.
 Cuando el motor se calienta
(temperatura de trabajo) :
El interruptor de vacío es
sensible a la temperatura
del refrigerante motor y
cierra el paso del vacío a la
válvula de control de aire.
En consecuencia se inyecta
aire en la toma intermedia
del catalizador para reducir
los monóxidos de carbono
(CO) y los hidrocarburos
(HC).
 CATALIZADOR DE 3 VIAS
Tambien llamado de "bucle cerrado". Son los mas complejos, sofisticados y
caros (siendo en la actualidad los mas usados).Como su nombre indica, el
catalizador de tres vías convierte tres contaminantes, concretamente el
monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), y los óxidos de nitrógeno
(NOx) en gases menos nocivos.
FUNCIONAMIENTO
 La eficiencia del catalizador depende de que la relación
combustible/aire sea lo más próxima a la estequiometria y es por eso
que la eficiencia del catalizador depende del correcto funcionamiento
de la sonda lambda. De esto se encarga la unidad de control del motor.
 En resumen: se produce la combustión en el cilindro y se generan gases
que salen por el colector de escape. Estos gases están en contacto con
la sonda lambda, la cual detecta el contenido de oxígeno residual,
emitiendo una señal alta o baja según el factor lambda sea mayor o
menor de 1. Esta información es usada por el calculador del sistema
de inyección de combustible para corregir el tiempo de inyección básico
almacenado en la cartografía de la gestión del motor. De este modo
el factor lambda se mantiene siempre en valores muy cercanos a 1, lo
que se llama la "ventana lambda" y en la que el catalizador muestra su
máxima eficiencia.
https://www.youtube.c
om/watch?v=2kyzkZw2B
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