8 tramos continuos de carretera de segunda calzada con una longitud total de 174

Km en los tramos de Trujillo-Chiclayo y Piura-Sullana

 9 evitamientos de dos calzadas, excepto el Evitamiento de Piura

 1,800 metros lineales de puentes, pontones, pasos a desnivel e intercambios
viales
 2 estaciones de peaje
 40 puentes peatonales

Cabe señalar que el proyecto no contempla la construcción de una segunda

calzada en el tramo Chiclayo-Piura.
 
 
Obras Adicionales:
 
 

 Segunda Calzada (2016 - 2018)

Distrito 26 de Octubre, Piura - 5 Km de longitud
 Puente Canal 01 (2016 - 2018)
Distrito Castilla, Piura
 Puente Canal 02 (2016 - 2018)
Distrito Catacaos, Piura
 Puente Canal Dren (2016 - 2018)
Distrito Catacaos, Piura
 Intercambio Vial de Catacaos
Distrito Catacaos, Piura - 5 Km de longitud
 Puente Grau (2016 - 2018)
Distrito La Legua, Piura - 5 Km de longitud
 Construcción del Paso a Desnivel Casagrande en la Carretera Panamericana
Norte Provincia de Ascope, La Libertad

 
 
Obras por Fenómeno El Niño:
 
 

 Rehabilitación del Sector Chilco (2018)

Distrito de San Pedro de Lloc, La Libertad
 Rehabilitación Tramo Evitamiento Trujillo EV-01
Distrito de Huanchaco, La Libertad

 En el año 2010 concluyeron los trabajos de Construcción, Rehabilitación y Puesta

a Punto del Tramo Vial Nº 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú - Brasil de
acuerdo a las necesidades de la vía en sus 827.106 Km.
 El Tramo Nº 5, forma parte de la iniciativa para la Integración de la Infraestructura
Regional Sudamericana (IIRSA SUR), tiene como objetivo promover el desarrollo
de la infraestructura bajo una visión regional, y procurar así la integración física de
los países de Sudamérica.
 En la Macro Región Sur se han venido ejecutando vías estratégicas de integración
física mediante eje de integración y desarrollo. Se ha pavimentado la conexión vial
 de Matarani - Arequipa - Patahuasi - Imata - Santa Lucía - Juliaca - Puno -
Laraqueri - Humajalso - Torata - Moquegua - Ilo y el tramo Juliaca - Azágaro.
 El programa de ejecución de obras contempló la rehabilitación y construcción de la
vía en 18 sectores. Los siguientes fueron los principales trabajos realizados:
o Construcción y rehabilitación de plataformas.
o Construcción y mejoramiento de bermas.
o Construcción, reconstrucción y rehabilitación de sistemas de
drenaje.
o Obras de estabilización y protección de talud superior.
o Obras de defensa ribereña y estabilización de talud inferior.
o Construcción y reconstrucción de puentes.
o Mejoramiento de señalización y elementos de seguridad vial.
o Construcción y equipamiento de unidades de peaje.
o Oficinas y equipamiento para la seguridad policial requerida.
 Estas obras generaron aproximadamente 2000 puestos de trabajo directos, y
movilizaron centenares de maquinarias y equipos para la construcción, tales como:
cargadores frontales, excavadoras de oruga, motoniveladoras, pavimentadoras,
rodillos lisos y neumáticos, trituradoras, zarandas volquetes, camiones,
plataformas, entre otros. En algunos sectores de Puno y zonas altas de Moquegua,
donde se llega a los 4,500 msnm, se superararon serias dificultades de geografía
accidentada, lluvias permanentes y trabajo en altura.

Beneficios

 Disminución de tiempos en los recorridos, principalmente los detallados en los

siguientes tramos:

Ruta Antes Ahora

Arequipa - Puno en
5h30m - 6h 4h30m - 5h
ómnibus

Puno - Juliaca en combi 1h 45m

Juliaca - Azángaro en
1h10m 50m
combi

Moquegua - Puno en
6h 4h
combi

Ruta por Desaguadero: Ruta por carretra

Moquegua - Puno
8h nueva: 4hå

 Permite una mayor rentabilidad para las empresas que usan la vía, pues se reduce
el costo del transporte y el tiempo de viaje entre las ciudades entrelazadas. Esta
 disminución incide en la reducción de los precios finales de los productos que
comercializan.
 Desarrollo Turístico:
En la Macro Región Sur, se encuentran importantes áreas protegidas por el Estado
e innumerables zonas con riqueza histórica, cultural, de gran biodiversidad y
belleza natural, por ello, se impulsa la generación de fuentes de ingresos
económicos a partir del turismo. Dentro del área de influencia directa del Tramo Nº
5 existe la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca, permanentemente visitada
por turistas extranjeros, también resaltan los atractivos turísticos del Lago Titicaca
y Ruinas de Sillustani en Puno, el cerro Baúl, en Moquegua, Cañón del Colca en
Arequipa, y actividades como la festividad de la Virgen de la Candelaria en Puno y
los carnavales de Juliaca.
En la ciudad de Arequipa, el Tramo Nº5, es un nexo importante para acceder a la
vía que conduce el Cañón del Colca. Adicionalmente, con la construcción y
rehabilitación de la nueva carretera Puno - Moquegua, tendrá mayor impacto
turístico el Puente Bello, ubicado en el centro poblado de Titire.
 Desarrollo del comercio local e internacional entre Perú y Brasil:
La zona sur del país tiene acceso a un mercado de 100 millones de habitantes y a
los puertos ubicados en el Atlántico. Productos agrícolas del sur, así como
animales vacunos, ovinos, llamas y alpacas entre otros, tienen nuevos mercados.
Se suman al desarrollo del comercio local e internacional, la industria del cemento,
infraestructura, comercio, productos agropecuarios y agroindustriales. Además
múltiples beneficios indirectos en el sector servicios.
Logro importante: incorporación al desarrollo económico a una población de 6,7
millones de personas a o largo de este eje.
 Nuevas empresas y rutas de transporte:
Nuevos servicios, estacionamientos, hospedajes, grifos, micromercados, etc - para
bienestar de los transportistas y flotas vehiculares.
 Incremento en el valor de los terrenos comunales y privados:
Ubicados en la zona de influencia directa.

 La Red Vial Nº6 consta de 233 km en total desde el tramo de Puente Pucusana
hasta Guadalupe en Ica, lo que contribuye con el desarrollo del Perú ya que
fortalece los niveles de competitividad y conectividad de las regiones que
comprenden su recorrido, convirtiendo así a la antigua carretera Panamericana Sur
en una carretera moderna, segura y con los mejores estándares de calidad.
 Los trabajos comprenden la conservación y mantenimiento rutinario de la vía, su
mantenimiento periódico y de emergencia, con el objetivo de proteger y conservar
condiciones de servicio óptimas.
 Los trabajos de Mantenimiento Periódico consisten en actividades mayores para el
mejoramiento de los estándares o niveles de servicios. Son tareas previsibles en el
tiempo, cuya ejecución es determinada por índices que establecen la capacidad
estructural de la vía. Se ejecutaron partidas de parchado superficial, sellado de
fisuras y recapeo de la calzada con asfalto convencional y asfalto modificado con
polímeros, además de la señalización de la vía.

Beneficios
Eficiencia

 Disminución de costos y menor consumo de combustible.

 Menor desgaste de maquinaria (repuestos, neumáticos).
 Productos llegan en menor tiempo a destino.
 Incremento del turismo.
 Incremento del comercio, producción y puestos de trabajo
 Incremento del valor de los terrenos aledaños

Comodidad

 Ahorro de tiempo en el recorrido de pasajeros y transporte carga.

 Accesibilidad de veraneantes a las zonas de playas.
 Fácil acceso de Terminal Portuario General San Martín y al Aeropuerto
Internacional de Pisco.

Seguridad Vial

Etapas
Actividades Preparatorias:

 Carretera Cerro Azul - Cerro Calavera (Long. 1,6 Km)

 Intercambio Vial Cerro Azul
 Puente Peatonal Pucusana
 Puesta a Punto Pucusana - Cerro Azul
 Puesta a Punto San Andrés - Guadalupe

Primera Etapa:

 Calzadas de autopista entre Cerro Calavera - Pampa Clarita (Long. 18,7 Km)
 Calzada de tramos intermedios 6 Km y Variante Perú LNG
 Intercambio Vial Pampa Clarita
 Construcción de puentes sobre Río Cañete
 Puente sobre Quebrada Topará - puente derecho
 Tres Pasos a Desnivel: Santa Bárbara - Cochahuasi - Herbay Bajo
 Puesta Punto desde Pampa Clarita - Chincha Alta

Segunda Etapa:

 Puente sobre Quebrada Topará - puente izquierdo

 Calzadas de autopista entre 53+386 - 94+500 (Long. 41,1 Km)
 Construcción de 4 intercambios viales en: Chincha Alta, San Andrés, Pisco y
Paracas
 Construcción de 4 puentes sobre Río Chico, Matagente, Pisco y Quebrada Tambo
de Mora
 Construcción de 4 pasos a desnivel: Tambo de Mora, en Chincha, en Chincha Alta
y Pisco

Tercera Etapa:

 Calzada de autopista entre San Andrés y Guadalupe (Long. 54,4 Km)

La carretera, que cuenta con más de 34 km, está ubicada en el Departamento de

Junín en la provincia de Satipo e incluye los distritos de Mazamari y Pangoa.
Dentro de las principales actividades realizadas se destacan, la mejora de la
funcionalidad de la vía con líneas de parqueo en ambos sentidos, el estado del
puente actual sobre el río Chavini (ubicado en el Km 9+380) y las medidas de
 conservación contra la socavación y mantenimiento en tres estructuras. Se
construyeron además un total de 6 puentes para salvar los principales ríos y
quebradas: Chavini, Evitamiento, Kiatari, Kiatari III, Campirushari y Cubantía.
 
Beneficios

 La obra beneficia a los centros poblados del área de influencia, fortaleciendo el

comercio interno e impulsando el turismo.
 Ahorro y eficiencia por:
o Menor consumo de combustibles
o Menor desgaste de maquinarias (repuestos, neumáticos)
o Menor tiempo de llegada de productos y de los pobladores a sus
destinos
 Accesos con mayor facilidad a:
o Petroglifos de Unión de Chavini
o La Catarata Arco Iris
o Tina de Piedra (Centro Poblado de Canaán)
o Catarata Ninfa (a 11.40km de Centro Poblado de Breña)
o La Plaza Ecológica de San Martín de Pangoa, entre otros