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CARRETERA CENTRAL:

TRAZOS ALTERNOS

Expositor: Ing° EDDY SCIPION PIÑELLA

HUANUCO-2018
CARRETERA CENTRAL:
TRAZOS ALTERNOS

INTRUCCION A LA PROBLEMATICA
ACTUAL
CARRETERA CENTRAL:
TRAZOS ALTERNOS

Regiones articuladas por la Carretera Central:


Lima, Junín, Huánuco, Huancavelica, Pasco y Ucayali
CARRETERA CENTRAL:
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IMPORTANCIA DE LA CARRETERA CENTRAL:


Es la principal vía que conecta la capital con
las regiones de la sierra y selva central del
país (Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y
Huancavelica), a través de la cual se
transportan pasajeros, mercancías e
insumos.

Cabe señalar que las regiones del centro son


la dispensa de alimentos que abasten el 70%
del Perú.
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PROBLEMATICA ACTUAL

SOBRECARGA HUAYCOS E
VEHICULAR INUNDACIONES
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SOBRECARGA VEHICULAR
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La Carretera Central hoy soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra
mayor en 80% a su capacidad original. Se prevé que supere los 14 mil
vehículos hacia el 2030.

Uno de sus principales problemas es la congestión causada por los camiones.


Estos representan el 50% del flujo diario total y circulan a la mitad de la
velocidad promedio de la vía (60 km/h), lo cual afecta el tránsito a lo largo de la
ruta, según estudios de Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Además, del tráfico total que viene del centro del país hacia Lima, el 88% lo
hace por la Carretera Central, y sólo el 12% por las vías alternas actuales.
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NORMATIVIDAD VIGENTE CLASIFICACIÓN VIAL DE
(DG-2018-MTC): ACUERDO A LA DEMANDA

1. Autopistas de Primera Clase


Carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/día, de calzadas separadas mínimo 6.00m , cada calzada con
dos o más carriles de 3.60m, con control total de los accesos que proporciona flujo vehicular continuo.

2. Autopistas de Segunda Clase


Carreteras con IMDA entre 6000-4001 veh/día, de calzadas separadas entre 1.00-6.00m, cada una
con dos o más carriles de 3.60m, con control parcial de los accesos.

3. Carreteras de 1ra. Clase


De IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada de 2 carriles de 3.60m de ancho como mínimo.

4. Carreteras de 2da. Clase


De IMDA entre 2000-400 veh/día, de una calzada de 2 carriles de 3.30m de ancho como mínimo.

5. Carreteras de 3ra. Clase


De IMDA menor a 400 veh/día, de una calzada de 2 carriles de 3.00m de ancho como mínimo.
De manera excepcional y con sustento técnico estas vías podrán tener carriles de hasta 2.50m de ancho.
6. Trochas carrozables o 4ta Clase
De IMDA menos a 200 veh/día, de una calzada con ancho mínimo de 4.00m, con plazoletas de cruce
cada 500m como mínimo.
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NORMATIVIDAD VIGENTE
ANCHO DE CALZADA
(DG-2018-MTC):
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NORMATIVIDAD VIGENTE
ANCHO DE BERMAS
(DG-2018-MTC):
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SECCION TRANSVERSAL
AUTOPISTA 2DA CLASE
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AUTOPISTA DE 2DA CLASE


(IMD 6000-4001 VEH/DIA)
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HUAYCOS E INUNDACIONES
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Otro problema importante que se presenta en la carretera central, está
relacionado a los huaycos, deslizamientos e inundaciones que ocurren en la
temporada de verano, entre los meses de diciembre y marzo; éstos desastres
naturales provocan el bloqueo temporal de la vía generando grandes
pérdidas económicas de los sectores que dependen del servicio de esta vía.
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Provias Nacional tiene a su cargo la conservación y operación de la red


vial nacional no concesionada y en el caso de la Carretera Central, está a
cargo del tramo que va del Huachipa (Emp. Autopista Ramiro Prialé)
hasta el Puente Ricardo Palma (Chosica).
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Entre el Km. 30 y Km 32 de la Carretera Central se ubican varias


quebradas siendo las más importantes las quebradas Pedregal, Quirio
y Rayo de sol.
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PLATEAMIENTO DE
SOLUCIONES
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Muchos Gobiernos han intentado buscar una solución sin éxito a las
problemáticas que se presentan en la Carretera Central, ante esto el actual
Gobierno Central este año ha transferido recursos a los gobiernos
regionales de Lima Provincias y Junín, para la formulación de estudios de
pre inversión de propuestas de trazo de vías alternas a la actual ruta de la
Carretera Central.

La finalidad es que estos Gobiernos Regionales presenten propuestas


diferentes, proyectos nuevos, y ambos gobiernos regionales se han
comprometido que este año tendrán concluidos los estudios de pre
inversión para que luego el MTC analice cada propuesta y de la viabilidad
de dichos proyectos.

GOBIERNO REGIONAL
DE LIMA
GOBIERNO CENTRAL
(MTC)
GOBIERNO REGIONAL
DE JUNIN
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LEY N°30568
(30 Mayo de 2017)
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PROPUESTA DEL
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
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El Gobierno Regional de Lima está elaborando un estudio de pre-inversión
cuya propuesta de trazo que se inicia en el Km.50.5 de la Panamericana
Sur y empalmaría a la actual carretera central en Pachacayo (40km antes
de llegar a Jauja), la ruta sería la siguiente:

La Chutana (Km 50.50) – Santo Domingo de Olleros – Escomarca –


Cochas – Julcatambo – Canchayllo – Pachacayo (Emp. Carretera Central)
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Esta megaobra tendrá 190Km de longitud, el 90% será trazo nuevo, pasará
por zonas montañosas u onduladas, sin cruzar por centros poblados, aunque
próximo a los pueblos de Huarochirí, Tanta, Canchayllo, y Pachacayo.

Longitud Tiempo
TRAMO
(Km) (Hr)
Lima - La Chutana (Km 50.5 Panamericana Sur) 50 1
La Chutana (Km 50.5 Panamericana Sur) - Pachacayo (Emp. Carretera Central) 190 3
Pachacayo (Emp. Carretera Central) - Jauja 40 0.5
Jauja - Huancayo 50 1
Total 5.5
Actualmente el tiempo que toma en ir de Lima a Huancayo es de 8 a 10 horas aproximadamente
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Se ha previsto tres intercambios viales, en la Panamericana Km 50.5, en
Huarochirí, y el último, en Pachacayo, en su intersección con la actual
Carretera Central, en la ruta Oroya - Jauja.

En zonas abruptas la velocidad de diseño es de 60 Km/h y en zonas


onduladas se ha proyectado una velocidad de diseño de 80Km/h.

Por otro lado, se ha investigado casos en diferentes partes del mundo,


verificando variados condicionamientos técnicos para definir las obras, tales
como túneles, viaductos, y movimientos de tierras; desatacamos dos casos:
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Se ha decidido optar por un criterio más económico denominado el criterio
30-30, utilizado en la construcción de la Autopista Durango - Mazatlan, según
documento elaborado por la Secretaria Técnica de México.

Al respecto, dicho documento dice: “Se consideró el Criterio 30-30 que


consiste en que se construyen túneles a cortes mayores a 30m, así como
viaductos en terraplenes mayores a 30m.”

En tal sentido, se ha proyectado para


esta obra de envergadura nacional, un
total de 4.5Km de viaductos y 9Km de
túneles, además de casi 50’000,000
de metros cúbicos de movimiento de
tierras. El estudio a nivel de perfil
forzado se debe concluirse en el
presente año, estimándose una
inversión de obra de 1,600 millones de
dólares.
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PROPUESTA DEL
GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN
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El Gobierno Regional de Junín viene elaborando el proyecto de pre-inversión
denominado “Autopista Central de 4 carriles”, esta propuesta comprende un
tramo de 170 kilómetros, cuya ruta sería:
Cieneguilla – Huaycán – Santiago de Tuna – San Damián – Yuracmayo –
Abra de Huascaj – Puente Yauli (Emp. Carretera Central)

AUTOPISTA CENTRAL DE 4
CARRILES
Longitud: 170 Km
Tiempo de recorrido: 2hr30’
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Este proyecto que se ejecutaría en tres años con una inversión de 1,800 millones de
soles y creará 10 mil nuevos puestos de trabajo por convertirse en un corredor
económico.
Esta nueva ruta reduce
el tiempo de viaje de:
• Lima - Huancayo a 5
horas.
• Lima – La Oroya a 2
horas y media.

El trazo evita el paso


por Ticlio.

El proyecto contempla
la construcción de 2
puentes ubicados en el
río Lurín y río
Yuracmayo.

Velocidad de Diseño:
60km/hr.
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RUTAS ALTERNAS
EXISTENTES
CARRETERA CENTRAL:
TRAZOS ALTERNOS

Actualmente existen rutas alternas a la Carretera Central, éstas son:

1ra. Ruta alterna:


Carretera Lima – Canta – La Vuida – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp.
3N (206.18Km)

2da Ruta alterna:


Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos – Huayllay – Dv.
Cochamarca –Emp. PE-3N (176.10 km)

3ra. Ruta alterna:


Carretera Cañete – Lunahuaná – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas –
Chupaca – Pilcomayo (Huancayo) (330.84 km)

4ta. Ruta alterna:


Carretera Huaura (variante de Pasamayo) – Sayán – Churín – Oyón –
Ambo (Emp. PE-3N) (282.66 km)
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RUTAS
ALTERNAS
ACTUALES
CARRETERA CENTRAL:
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1ra. Ruta alterna:
Carretera Lima – Canta – La Vuida – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp.
3N (206.18Km)
- El contrato de concesión del tramos Canta – Huayllay han sido resuelto y
mientras se resuelven las controversias contractuales, el MTC está abocado
a planificar las intervenciones para concluir la construcción de las vías que
quedaron inconclusas.
- Esta vía Canta-Huayllay
ya tiene un avance
importante y estará
concluida en el año 2020.

- Tramo Lima – Canta – Dv.


Huaros se encuentra
construido a nivel de
asfaltado (2 carriles).

- Tramo Dv. Huaros – Dv.


Cochamarca –Emp. PE-
3N actualmente se
encuentra a nivel de
afirmado.
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2da Ruta Alterna:
Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos – Huayllay – Dv.
Cochamarca –Emp. PE-3N (176.10 km)
- Tramo Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos construido a nivel
de asfaltado (2 carriles).
- Tramo Acos – Huayllay – Dv. Cochamarca –Emp. PE-3N actualmente
se encuentra a nivel de afirmado.
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3ra. Ruta alterna:


Carretera Cañete – Lunahuaná – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas –
Chupaca – Pilcomayo (Huancayo) (330.84 km)
- Tramo Cañete – Lunahuaná construido a nivel de asfaltado (2 carriles).
- Tramo Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas – Chupaca – Pilcomayo
(Huancayo) actualmente se encuentra a nivel de asfaltado con mortero
asfáltico (ancho de calzada 4.50m a 5.00m).
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4ta. Ruta alterna:
Carretera Huaura (variante de Pasamayo) – Sayán – Churín – Oyón –
Ambo (Emp. PE-3N) (282.66 km)
Tramo: Huaura – Sayán – Churín – Oyón
se encuentre construido a nivel de
asfaltado (2 carriles)
Tramo: Oyón-Ambo falta la construcción de
150 kilómetros.
Ya se ha dado inicio a la construcción de
los primeros 50 kilómetros de la vía Oyón-
Ambo y este mes se estará dando la buena
pro del segundo tramo de 50 kilómetros
adicionales, cuya ejecución comenzará en
diciembre próximo.
La licitación de los 50 kilómetros finales,
con los cuales se llega a Ambo, será
convocada en abril del próximo año, de tal
manera que por el tercer trimestre del 2019
estarán los 150 kilómetros en ejecución.
Así, a finales del 2020 o comienzos del
2021 estará concluida ésta vía alterna.
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PROYECTO DE TRAZO
“VARIANTE RIO BLANCO –
HUARI”
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El Ministerio de Transportes y Comunicaciiones (MTC) viene formulando el
estudio definitivo: Mejoramiento de la carretera Puente Ricardo Palma – La
Oroya: Variante Emp. PE-022 Km 101+379 (Río Blanco) – Emp. Ruta PE-
3S Km 21+916.
El trazo tiene una longitud de 78.0 Km y evita el paso por Ticlio, Morococha y
La Oroya; tiene por finalidad desviar el tráfico con destino hacia las ciudades
de Jauja y Huancayo.

Características:
- Velocidad de
diseño: 60Km/h
- Ancho de
calzada: 7.20m
- Pendiente
máxima: 6.0%
- Bermas: 2.60m
- 3 túneles (3.5km
en total)
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CONCLUSIONES
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• La necesidad de realizar y ejecutar un proyecto vial que solucione las


problemáticas que se presentan en la Carretera Central, es imperante y
de urgencia.
• La viabilidad de las propuestas de trazo alternativo presentadas por los
Gobiernos Regionales de Lima y Junín corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), pues estos proyectos
demandarán una fuerte inversión ya sea pública o privada.
COSTO LONGITUD
PROPUESTA COSTO / Km
(S/.) (Km)
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA $ 1,600 millones 190 $ 8.42 millones/Km S/ 26.94 millones/Km
GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN S/ 1,800 millones 170 S/ 10.59 millones/Km

• La culminación de los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de las


rutas alternas existentes, aliviará de manera significativa la sobrecarga
vehicular que se presenta en la Carretera Central.
• La entrada en operatividad de las rutas alternas actuales desviará parte
del tráfico pesado que representa el 50% del flujo diario total; así mismo
esto generará el aumento del tráfico que circula por estas rutas alternas,
ya que hoy en día sólo el 12% de total que transitan desde centro del
país hacia Lima, lo hacen por éstas vías alternas.