EFICIENCIA DE MOTORES ELÉCTRICOS

Durante el año 2007 a través de esta publicación, continuaremos entregando a

nuestros clientes temáticas que impacten su desarrollo productivo.

En esta primera edición del año 2007, expondremos el tema de Eficiencia de motores
eléctricos, el cual tiene un gran impacto e influencia en el Uso Racional de la Energía
(URE).

En caso de tener algún comentario o requerir profundidad en algún punto específico,

lo invitamos a dirigirse a nuestros Ejecutivos de Atención al Cliente o consultarlo a
través de nuestro buzón atención@isagen.com.co

INTRODUCCIÓN

Los motores eléctricos son máquinas con gran aplicación en la industria, también son
los principales convertidores de energía eléctrica en energía mecánica. Su uso es
amplio en la mayoría de los procesos industriales y, por lo tanto, su aporte al consumo
total de energía de las plantas.

Los motores eléctricos tienen asociadas pérdidas en forma de potencia eléctrica que
se transforma y disipa en forma de calor en el proceso de conversión de la energía, de
eléctrica a mecánica, que ocurre en el motor. Las pérdidas, por su naturaleza, se
pueden clasificar en 5 áreas:

• Pérdidas en el cobre del estator.

• Pérdidas en el cobre del rotor.
• Pérdidas en el núcleo.
• Pérdidas por fricción y ventilación.
• Pérdidas adicionales.

Como consecuencia de esta condición, podemos deducir que el incremento de la

eficiencia en los motores se logra con la reducción de sus pérdidas. Las pérdidas en el
motor pueden reducirse mediante el uso de mejores materiales, optimizando la
geometría, ajustando el motor con la carga o mejorando el proceso de fabricación.

Los motores de alta eficiencia son máquinas que según sus características
constructivas y tecnología entregan un mayor rendimiento, convirtiendo la mayor parte
de la energía eléctrica en energía mecánica rotacional en el eje, que puede ser
utilizada para diferentes aplicaciones. El resultado directo de la utilización de motores
de alta eficiencia es el ahorro de consumo de energía lo cual se refleja directamente
en un menor consumo energético y una disminución del costo.
El beneficio económico que se puede conseguir, está ligado al ahorro de energía,
condición que aporta mayor competitividad frente a un mercado donde la diferencia
está en quien maneja mejor y optimiza los costos de producción. Es fácil percibir el
desperdicio de una lámpara encendida cuando nadie la está utilizando, pero en un
motor con una mala eficiencia o sobredimensionado, su desperdicio es grande y no es
tan fácilmente detectable, entre mas continuo trabaje el motor mas aumentará la
pérdida de energía.

1. CONCEPTO DE EFICIENCIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO

La eficiencia de un motor eléctrico es la medida de la capacidad que tiene el motor de

convertir la energía eléctrica en energía mecánica. La potencia eléctrica
correspondiente medida en watts (W), entra por los terminales del motor y la potencia
mecánica medida en watts o caballos de fuerza (HP) es la que sale por el eje. La
eficiencia (EF) del motor puede expresarse como:

PotenciaMecánica deSalida
EF% = ×100
Potencia Eléctrica de Entrada

Y como:

Potencia Mecánica de Salida = Potencia Eléctrica de Entrada - Pérdidas

Se tiene que:

 Pérdidas 
EF% = 1−  ×100
 Potencia Eléctricade Entrada 

2. TIPOS DE PÉRDIDAS EN LOS MOTORES

A continuación se describe los tipos de perdidas que disminuyen la eficiencia de los

motores.

2.1 Pérdidas en los conductores.

Las pérdidas en los conductores se dividen en dos zonas: estator (I2R en las bobinas
del estator) y rotor (I2R en los bobinados del rotor). Estas pérdidas dependen del
cuadrado de la corriente.

2.1.1 Pérdidas en los conductores del estator.

Estas pérdidas dependen de la corriente que fluye en el devanado del estator y la

resistencia de ese devanado. Son mínimas en vacío y se incrementan al aumentar la
carga.

En función del factor de potencia (FP), la corriente de línea en el estator puede

expresarse como:

Potencia eléctrica deentrada

I L
=
3 × Voltajedelínea × FP

Cuando se desea mejorar el comportamiento del motor, es importante notar la

interdependencia entre la eficiencia (EF) y el factor de potencia (FP). Despejando el
factor de potencia la ecuación queda:
 Potencia mécanica de salida
FP =
3 ×Voltaje delínea × I L × EF

De la ecuación anterior se puede notar que si se incrementa la eficiencia, el factor de

potencia tenderá a decrecer. Para que el factor de potencia permanezca constante, la
corriente del estator debe reducirse en proporción al aumento de la eficiencia. Cuando
se quiere que el factor de potencia mejore, entonces la corriente debe disminuir más
de lo que la eficiencia aumente. Desde el punto de vista del diseño, esto es difícil de
lograr debido a que hay que cumplir otras restricciones operacionales como el
momento máximo.

Por otra parte la corriente de línea se puede expresar:

Potencia mécanica de salida

I L
=
3 × Voltajede salida × FP × EF

La expresión hace evidente que las pérdidas en el estator (I2R) son inversamente
proporcionales a la multiplicación de la eficiencia y del factor de potencia.
Adicionalmente las pérdidas en los conductores del estator dependen de la resistencia
del bobinado. Para un motor dado, la resistencia del bobinado es inversamente
proporcional al peso del bobinado del estator, es decir a mas material conductor en el
estator menos pérdidas.

2.1.2 Pérdidas en los conductores del rotor.

Estas pérdidas son directamente proporcionales a la resistencia del bobinado del rotor,
dependen del cuadrado de la corriente que circula en el bobinado del rotor (barras y
anillos) y dependen del flujo magnético que atraviesa el entrehierro. Las pérdidas son
prácticamente cero en vacío y se incrementan con el cuadrado de la corriente en el
rotor y con la temperatura. Las pérdidas en el rotor se pueden expresar en función del
deslizamiento:

Pérd.Rotor =
(PMS + Pérdidas F yV ) × S
1− S

PMS: Potencia Mecánica de Salida

F y V: Fricción y Ventilación
S: Deslizamiento

2.2 Pérdidas en el núcleo magnético.

Estas pérdidas tienen dos componentes, las pérdidas por corrientes de Eddy y las
pérdidas por el fenómeno de histéresis, incluyendo las pérdidas superficiales en la
estructura magnética del motor. Las pérdidas en el núcleo del rotor debido al flujo
magnético principal, son virtualmente cero.

2.2.1 Pérdidas por Histéresis.

Estas pérdidas son causadas debido a la propiedad de remanencia que tienen los
materiales magnéticos al ser excitados por un flujo magnético en una dirección. Como
el flujo de excitación está cambiando de dirección en el núcleo magnético, la
remanencia hace que se forme el ciclo de histéresis, cuya área está relacionada por la
energía usada en magnetizar y desmagnetizar el núcleo continuamente. Estas
pérdidas dependen del flujo máximo de excitación, de la frecuencia de variación del
flujo y de la característica del material que determina el ancho del ciclo de histéresis.
2.2.2 Pérdidas por corrientes de Eddy.

Son causadas por las corrientes inducidas o corrientes de Eddy que circulan en las
láminas magnéticas del núcleo estatórico, las que son inducidas por el flujo magnético
giratorio estatórico. De acuerdo a la ley de Faraday el campo magnético variable en el
tiempo crea campos eléctricos de trayectoria cerrada en el núcleo magnético y como
el acero es un material conductor estos campos hacen circular corrientes (corrientes
de Eddy) a través de su trayectoria cerrada, por esta razón el núcleo magnético se
hace de láminas magnéticas. Por lo tanto estas pérdidas dependen del flujo magnético
máximo, de la frecuencia de variación del flujo magnético y de la resistividad del acero
magnético.

2.3 Pérdidas por fricción y ventilación.

Las pérdidas por fricción y ventilación son debidas a la fricción en los rodamientos y a
las pérdidas por resistencia del aire al giro del ventilador y de otros elementos rotativos
del motor.

La fricción en los rodamientos es una función de sus dimensiones, de la velocidad, del

tipo de rodamiento, de la carga y de la lubricación usada. Estas pérdidas quedan
relativamente fijadas para un tipo de diseño, y debido a que constituyen un porcentaje
pequeño de las pérdidas totales del motor, los cambios que se pueden hacer en el
diseño para reducirlas no afectan significativamente la eficiencia del motor.

2.4 Pérdidas adicionales en carga.

Son pérdidas residuales difíciles de determinar por medio de mediciones directas o de

cálculos. Estas pérdidas están relacionadas con la carga y generalmente se suponen
que varían con el cuadrado del momento de salida.

La naturaleza de estas pérdidas es muy compleja. Están en función de muchos

factores de diseño y de fabricación del motor.

3. COMPARACIÓN DE EFICIENCIA DE MOTORES

Con el fin de calcular los ahorros que pueden conseguirse con motores de alta
eficiencia, se puede hacer una comparación de eficiencias de motores convencionales
con motores de alta eficiencia. La tabla 1 muestra los rangos de eficiencia para
motores trifásicos convencionales de Diseño NEMA B, donde se define un valor
mínimo para la eficiencia de cada nivel de potencia.

Tabla 1. Eficiencia Nominal para Motores Trifásicos Diseño NEMA B

RANGO DE EFICIENCIA
EFICIENCIA NOMINAL
HP NOMINAL PROMEDIO
5 78 - 85 82
10 81 - 88 85
25 85 - 90 88
50 88 - 92 90
75 89,5 -92,5 91
100 90 - 93 91,5
150 91 -93,5 92,5
200 91,5 - 94 93
250 91,5 - 94,5 93,5
La tabla 2 muestra el rendimiento de distintos motores de alta eficiencia.

Con base en la información consignada en estas tablas se puede observar la

diferencia de rendimientos de los motores convencionales versus los motores de alta
eficiencia.

Tabla 2. Eficiencia Nominal Mínima de Motores Trifásicos de Alta Eficiencia

HP 6 POLOS 4 POLOS 2 POLOS

5 87,5 87,5 87,5
10 89,5 89,5 89,5
25 91,7 95,4 91
50 93 93 92,4
75 93,6 94,1 93
100 94,1 94,5 93,6
150 95 95 94,5
200 95 95 95

Los análisis que se hacen para comparar las eficiencias parten de la información que
se tenga, así como de las mediciones en los motores.

Entre las consideraciones que se hacen al llevar a cabo un estudio comparativo de

eficiencia, existen las siguientes:

• Se debe tener en cuenta el historial de reparaciones y el estado actual de los

motores, ya que el tiempo de uso y el estado del motor son determinantes en la
recomendación para un cambio de un motor por otro de alta eficiencia.

• Cuando los motores convencionales han sido reparados, es aconsejable cambiarlos

por motores de alta eficiencia ya que sus pérdidas se incrementan aproximadamente
en un 18%.

• Cuando el costo de rebobinado supera el 50% del costo de un motor nuevo, se

aconseja sustituir por uno nuevo de alta eficiencia.

• Aunque una planta cuenta con motores que ya han cumplido su ciclo de vida útil,
estos pueden aun funcionar normalmente, el problema son las pérdidas de energía
generadas por su bajo rendimiento. Cuando se vayan a reemplazar estos motores se
deben cambiar a motores de alta eficiencia.

4. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL AHORRO DE ENERGÍA

Para un análisis de este tipo se puede usar la metodología de retorno simple de la

inversión según lo expresado en la norma NEMA MG 10-2001 sección 1.5.1, la cual
expresa el ahorro energético según la siguiente ecuación:

 100 100 
Ahorro Anual $= 0.746 ∗ HP ∗ C ∗ CE ∗ H ∗  − 
 EB EA 
Donde:

HP es la potencia nominal del motor en caballos de fuerza.

C es el porcentaje de carga al cual trabaja permanentemente ese motor.
CE es el costo de la energía
H es el número de horas anuales de trabajo del motor
EB es la eficiencia del motor menos eficiente y
EA es la eficiencia del motor más eficiente

Los términos de la ecuación anterior se pueden obtener de cada industria y de esta

forma calcular cuánto es el ahorro que se obtendría al cambiar un motor de eficiencia
normal por uno de alta eficiencia, es importante también considerar las condiciones del
punto anterior, como reparaciones que originan la caída de la eficiencia.

En general se recomienda cambiar los motores normales por los de alta eficiencia por
las siguientes razones:

• Hay un ahorro considerable de energía, éste se ve reflejado en el corto tiempo de

recuperación de la inversión que en general está entre 1 y 2 años.

• Se eliminarán al menos por un período de dos años los gastos de reparación,

rebobinados y daños en los motores, obteniéndose además una mayor seguridad y
confiabilidad en el proceso de producción.

• Los motores viejos generan más pérdidas de energía por sus posibles reparaciones y
por no ser de alta eficiencia.

• Se puede obtener una exención en el pago de los impuestos al estado por reposición
de activos según la norma tributaria, Decreto 1766 de 2004, obteniéndose una
deducción del 30% sobre el impuesto de renta.

“Artículo 1. Deducción especial. Las personas naturales y jurídicas contribuyentes del

Impuesto sobre la Renta, podrán deducir en la determinación del Impuesto sobre la
renta de los años gravables de 2004 a 2007, inclusive, por una sola vez en el período
fiscal en el cual se adquiera, el treinta por ciento (30%) del valor de las inversiones
efectivamente realizadas en la adquisición de activos fijos reales productivos que se
efectúen entre el 1° de enero de 2004 y el 31 de diciembre del año 2007. Esta
deducción igualmente procederá, cuando los activos fijos reales productivos se
adquieran bajo el sistema leasing con opción irrevocable de compra.”

CONCLUSIÓN FINAL

ISAGEN como Generador y Comercializador de energía y a la vez proveedor de

servicios técnicos busca apoyar a sus Clientes en la optimización y el uso eficiente de
los recursos energéticos. En particular los motores inciden en los consumos de la
mayoría de las industrias por lo tanto al trabajar con tecnologías que permitan reducir
las pérdidas, mejorando la eficiencia, se obtendrá un menor consumo de energía con
el mismo nivel de producción.

En este tema como en muchos otros, usted cuenta con el apoyo de nuestra Red de
Socios Tecnológicos de ISAGEN, la cual tiene una gran experiencia y conocimiento
siempre dispuesto al servicio de nuestros clientes, para brindar la asesoría necesaria
en cada caso particular, buscando siempre impartir las indicaciones y procedimientos
requeridos para lograr los mejores desarrollos específicos contribuyendo a la
productividad de su negocio.
BIBLIOGRAFÍA

1. Disponible en Internet: <

http://energiaycomputacion.univalle.edu.co/edicion21/21art2.pdf>

2. Campos, Marco Aurelio. La eficiencia de los motores. Revista Mundo Eléctrico

3. Quispe, Enrique, Gabriel Gonzales, Rosaura Castrillón. Medición en sitio de la

eficiencia de su motor. Revista Mari. Enero-Febrero 2006