Alimentación de Combustible en Motores Diésel

[AFO004481] Técnico en Electricidad y Electrónica del Automóvil. Sistemas de Encendido.
Inyección
[MOD004705] Aspectos Teóricos
[UDI019556] Alimentación de combustible en motores diésel
1. Introducción
El objetivo principal del sistema de alimentación del Motor diésel es la de suministrar todo el
combustible necesario para el correcto funcionamiento del motor. Esta alimentación debe realizarse
a través de mecanismos sincronizados, que aporten una presión determinada.
Un sistema de alimentación del motor diésel se divide en dos subsistemas:
Sistema de combustible.
es
Sistema de inyección.
a.
gi
En este tema nos centramos en el conocimiento de los siguientes conceptos relacionados con el
sistema de alimentación del motor.
lo
no
ec
st
pu
am
.c
w
w
w
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[AFO004481] Técnico en Electricidad y Electrónica del Automóvil. Sistemas de Encendido. Inyección
2. El combustible
Podemos definir el combustible como toda sustancia que puede quemarse, produciendo calor. Los
combustibles pueden ser sólidos, líquidos o gases, ya sea en su estado natural o en forma preparada.
Dentro de los combustiblessólidos se encuentran los carbones, lignitos, coques, madera y residuos
combustibles, subproducto de algún proceso de fabricación. Los combustibles líquidos contienen al
petróleo y sus destilados y a los no derivados del petróleo. Dentro de los gases tenemos a los
es
naturales, que salen de la tierra y a los fabricados, que son productos obtenidos del carbón,
principalmente.
a.
gi
El combustible se utiliza para alimentar la maquinaría que genera energía. Normalmente se utiliza
gas natural, gasóleo y carbón. En nuestro caso, hablaremos del diésel utilizado para el
lo
funcionamiento de motores de inyección. no
ec
st
pu
am
.c
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El diésel o gasoil es un combustible derivado del petróleo, está compuesto por componentes
w
parafínicos, naftalénicos y aromáticos, el número de carbono que presenta es regular y se encuentra

w
entre C10 y C22.
A continuación se expone una tabla en la que aparecen las principales propiedades que posee este
combustible. Estas propiedades o características se especifican en diversas Normas ISO.
Parámetro Norma ISO Unidades UNE EN 590 diésel

Densidad 15ºC 12185 g/cm3 0.820-0.845
Viscosidad cinemática 40ºC 3104 cSt 2.0- 4.5
Punto de inflamación 22719 ISO/CD 3679 ºC 55 min
Azufre 14596 ppm 350 máx.
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Residuo carbonoso 10% 10370 % 0.30 máx.

Contaminación total 12662 ppm 24 máx.
Agua 12937 ppm 200 máx.
Corrosión al cobre 2160 Clase 1
Cenizas sufaltadas 6245 % 0.01 máx.
Estabilidad oxidación 12205 Mg/L 25 máx.
Número de cetano 5165 51 min.
Índice de cetano 4264 46 min.
es
Función:
a.
La función del combustible es producir energía en el motor diésel cuando éste se transforma en
átomos y se mezcla con el aire, es decir, cuando se produce la reacción química. La presión que
gi
causa la subida del pistón en el cilindro del motor, provoca un aumento de la temperatura inmediato.
lo
no
Cuando entra el combustible, la mezcla de aire se inflama y la energía se expande, empujando así los
ec
pistones del motor hacia abajo y girando el cigüeñal.
st
La calidad que presente el combustible afecta a la calidad de funcionamiento del motor diesel, por
pu
este motivo es muy importante conocer las propiedades básicas de los combustibles para tomar a
mejor decisión.
am
Las características y propiedades que deben valorarse para tomar una buena decisión respecto al tipo de
combustible a utilizar para el motor, debemos centrarnos en las siguientes:
.c
w
Viscosidad: el combustible debe tener un nivel de viscosidad mínimo para evitar que se
w
produzcan pérdidas de potencia en el inyecto y en la bomba.

w
Densidad: es la que indica el nivel de energía que puede tener el combustible que vamos a
utilizar para el motor.
Azufre: es el que provoca el desgaste del motor, además de afectar al sistema que controla las
emisiones de gases.
Punto de inflamación: se determinar para el control en temas de seguridad, pero también
sirve para determinar la cantidad de alcohol existente, que no ha reaccionado en el proceso.
Cenizas sulfatadas: estas cenizas se dividen en tres: sólidos abrasivos, jabones metálicos
solubles, catalizadores no eliminados. Los abrasivos y catalizadores inciden en el proceso de
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desgaste del inyector, de la bomba, de los pistones y al deposito del motor.
Punto de nube: es el indicador de temperatura que nos indica en qué momento comienzan a
aparecer algunos compuestos en el combustible como parafinas, este indicador es muy
importante para determinar la eficiencia del combustible en climas muy fríos.
Agua y sedimentos: el agua puede provocar la aparición de condensaciones, pueden bloquear
los filtros y provocar que la lubricación del motor disminuya.
Índice de yodo: es el indicador de presencia de óxido.
Número de cetano: se utiliza como medida de la calidad de ignición que presenta el
es
combustible, actuando sobre la calidad de la combustión que se produce e influye en las
a.
emisiones de humo.
gi
lo
no
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3. La combustión en los motores diésel
Según la Guía de formación técnica publicada por el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, en
colaboración con Femete y el Fondo Social Europeo El funcionamiento de un motor Diesel es muy
parecido al de un motor Otto convencional, pero con sustanciales diferencias.
En efecto, si en un motor Otto se hacía necesaria la colaboración de un sistema de encendido por
alta tensión para inflamar la mezcla, en un motor Diesel, el combustible es inflamado de forma
es
espontánea dentro de la cámara, debido a las altas temperaturas existentes en la misma.
a.
Para conseguir esto, es necesario comprimir el aire de entrada hasta valores de 35 kg/cm, con lo
gi
cual la temperatura del aire en el interior de la cámara asciende hasta 500-600 grados centígrados.
lo
Por lo anteriormente dicho, podemos afirmar, pues, que el aire de entrada de admisión en un motor
no
Diesel no requiere control de ningún tipo, sino que, lo que más interesa es que entre el máximo
posible para efectuar un perfecto llenado del cilindro.

ec
También se puede deducir que el combustible entra en contacto con el aire de admisión solamente
st
dentro del propio cilindro (por lo que podemos decir que el motor Diesel es alimentado por
pu
combustible, mientras que el motor Otto lo es por carburante).

am
Asimismo se puede afirmar también que el motor Diesel es sometido a esfuerzos mecánicos
notablemente mayores que un motor Otto, por lo que el coste de fabricación es notablemente más
.c
alto.
w
Además, el motor Diésel tiene un rendimiento combustible-calor-potencia suministrada, mucho

w
mayor que un motor Otto, debido a que la combustión se realiza de forma mucho más lenta dentro
w
del cilindro, añadiendo además la ventaja de que el combustible no tiene que entrar en el colector de
admisión por lo que las pérdidas por evaporación del mismo son mínimas.
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es
a.
gi
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no
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st
Las fases en el ciclo real Diesel quedan como siguen:

pu
Compresión del aire de A a B’, con transmisión de calor por parte de las paredes (pistón del
am
P.M.I. al P.M.S.).
Consiguiente combustión y suministro de calor de B’ a C’ (teóricamente a presión constante).

.c
Expansión del fluido de C’ a D’, con cesión de calor a las paredes del cilindro.
w
Expulsión de los gases quemados de D’ a E y admisión de aire nuevo de E a A.

w
w
Debido a esta conformación, el ciclo Diesel, solo puede ser empleado en motores muy lentos, ya que
la propiedad de combustión, es mucho más lenta que en un motor Otto. No obstante para solventar
este problema, se adaptó el ciclo Diesel-Sabathé, en el cual se anticipa la inyección de combustible
antes del P.M.S., pero en dos fases diferentes:
Combustión isocórica (a volumen constante) de F a G.
Combustión isobárica (a presión constante) de G a H.
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es
a.
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no
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3.1. Proceso de combustión

st
pu
En los motores Diesel, la combustión se realiza de forma espontánea ya que el combustible es
inyectado directamente en la cámara de combustión, al final de la fase de compresión, donde

am
encuentra las condiciones óptimas de temperatura y presión para provocar el autoencendido del
mismo.
.c
w
La inyección de combustible empieza antes de que el pistón llegue al P.M.S. (ciclo Sabathé) y
w
continúa después durante aproximadamente 35 grados de giro de cigüeñal.

w
A medida que el combustible pulverizado entra en la cámara de combustión empieza a quemarse por
efecto de las grandes temperaturas que hay en el interior. Esto se produce en cualquier punto de la
cámara de combustión, por lo que no se produce un frente de llama como en los motores Otto, sino
una combustión progresiva de las partículas de combustible conforme van siendo inyectadas.
La transferencia de las masas (aire-combustible), necesaria para producir mezcla inflamable se
realiza mediante difusión y turbulencia (inyección de combustible y entrada de aire aspirado).
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También influyen en el proceso de combustión los siguientes parámetros:
Energía cinética del surtidor de combustible: es función de la caída de presión en los
orificios de inyección de los pulverizadores y determina, junto a la apertura del cono surtidor,
el campo de interacción aire-combustible, así como el tamaño de las gotas de pulverización. La
energía del surtidor también esta influida por las características de envío de la bomba de
inyección.
Energía térmica: suministrada por las paredes de la cámara de combustión y por el aire
es
comprimido sirve para que se evapore el combustible por capas o gotas.
a.
Volumetría de la cámara de combustión: dependiendo de su forma, puede utilizarse para la
gi
formación de turbulencias.
Movimiento ordenado de los gases: inducido en el interior de la cámara de combustión,
lo
normalmente en sentido rotatorio, mejora el flujo de aire para el surtidor de combustible y
aleja los gases quemados.

no
ec
Combustión parcial en una cámara adyacente (precámara): produce una presión mayor
respecto a la cámara principal, por lo que los gases quemados y en parte oxidados, y el
st
combustible evaporado son dirigidos por uno o más canales de conexión hasta la cámara de
pu
combustión principal, donde luego se mezclaran con el aire residual.

am
.c
w
w
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4. Tipos de cámaras de combustión
Cámaras:
Las cámaras de combustión para motores Diésel se dividen en dos grandes grupos según se
introduzca el combustible directamente en el interior del cilindro o en una cámara separada de
elevada turbulencia comunicada con el cilindro por un paso de pequeñas dimensiones.
es
a.
Estos tipos son respectivamente:
gi
Inyección directa
lo
Las cámaras de combustión por inyección directa son aquellas en las que el combustible es
no
inyectado en la parte superior del cilindro; el perfil del pistón es específico para favorecer la
ec
turbulencia (cámara toroidal).
st
De todas formas el nivel de turbulencia es muy bajo, por lo que se adopta un sistema de inyección de
alta presión y unos inyectores con varios orificios. Para una mejor distribución del combustible, los
pu
inyectores pulverizan a través de unos orificios de 0,15 mm aproximadamente, con lo que la

am
fabricación del inyector es muy costosa y delicada.
Debido a las reducidas pérdidas de calor a través de las paredes y del notable exceso de aire con el
.c
que funciona este motor, el consumo específico es menor sobre todo cuando se adopta un sistema de
w
sobrealimentación.
w
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es
a.
gi
lo
Inyección indirecta
no
ec
Se trata de precámaras de combustión, que han sido diseñadas para evitar sobre todo asperezas de
funcionamiento. El lugar donde se realiza la combustión está formado por dos cámaras:
st
pu
Cámara principal: ubicada entre el pistón y la culata.
Cámara de alta turbulencia (precámara): ubicada en la culata.

am
El combustible es inyectado por un inyector con un solo orificio situado en la precámara de

.c
combustión. Una parte del combustible se quema en dicha precámara provocando un aumento de
w
presión; por lo tanto el combustible que todavía no se ha quemado es enviado hacia la cámara
w
principal donde reacciona con el aire procedente de la admisión.

w
Las presiones máximas en el pistón son mas bajas que en el caso de la inyección directa por lo que
los órganos mecánicos están sometidos a un esfuerzo menor y el funcionamiento es más suave.
Además la presión de inyección es mucho menor. De todas maneras al haber altísimas turbulencias
en su interior, también existe más intercambio térmico con las paredes de la cámara y debido al
enfriamiento de la misma, el rendimiento específico es considerablemente mas bajo y el consumo de
combustible mas alto.
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Además por este mismo motivo se hace necesaria la instalación de bujías de precalentamiento por
las dificultades de puesta en marcha en frío.
es
a.
gi
lo
no
ec
st
pu
am
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5. Clasificación de los sistemas de alimentación de combustible
Un sistema de alimentación del motor diésel se divide en dos subsistemas:
Sistema de combustible
Encargado de suministrar el combustible que necesita el motor para funcionar, limpio de

cualquier tipo de impurezas que puedan dañar el motor. Este sistema también es el encargado
es
de suministrar la humedad necesaria al sistema de inyección
Sistema de inyección
a.
Es el que suministra el combustible de forma dosificada y de forma sincronizada al motor,
gi
dependiendo de las necesidades de éste.
lo
no
Los elementos que forman el sistema de alimentación del motor son los siguientes:
ec
Bomba de inyección es la encargada de aportar el combustible al motor, de impulsarlo, lo
suministra en función de la inyección y sincroniza la entrega de combustible., que puede ser

st
lineal individual o lineal multicilíndrica.

pu
am
Individual: en el motor, a cada uno de los lados, existe una bomba individual para cada uno de
los cilindros, se accionan a través de las levas del motor.

.c
Multicilíndrica: la bomba posee un solo eje propio de levas que son las encargadas de
w
accionarlo.
w
w
Inyector de la bomba.
Bomba de inyección rotativa.
Inyección electrónica COMMON RAIL.
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6. Circuito de alimentación de aire
El circuito de aire se puede definir como el conjunto de alimentación, combustión y escape del
vehículo. La regulación de la mezcla de aire se realiza a través del carburador.
Para que se produzca la combustión apropiada del combustible en el motor, es necesario que entre
aire, para provocar la reacción química. La parte o elemento encargado de ello es el carburador,
cuya función es la de mezclar el aire exterior con lo vapores del combustible líquido para conseguir
es
la combustión apropiada.
a.
El aire que hay en la atmósfera se introduce en el interior de los filtros del motor, la cantidad de aire
gi
que se introduzcan depende del nivel y tipo de aspiración que posean los pistones.
lo
La necesidad de filtrar el aire que entra en el motor se debe a que el aire contiene partículas de
no
polvo u otras sustancias en suspensión que al introducirse dentro pueden causar daños en el motor u
otras piezas.
ec
Si estas sustancias depositadas en el aire se introducen dentro de los cilindros, actuando sobre las
st
paredes de éstos, desgastándolos. Esto provocara un desajuste, que produce una pérdida de presión
pu
en la compresión del motor y que el diésel se diluya en el aceite, disminuyendo así su viscosidad.
am
Para evitar esto, se coloca un filtro de partículas en la tubería de admisión.

.c
Las características de los filtros que se utilizan para este sistema, se dividen en los siguientes:
w
Filtros secos: se utiliza para depurar el aire que entra del exterior. Las partículas de polvo
w
quedan atrapadas en un medio seco, que retiene las partículas en suspensión que generan
w
problemas en la combustión interna del motor.
Filtros de malla metálica: están recubiertos con una malla metálica. Al entrar el aire con las
partículas quedan atrapadas en ella, evitando su paso hacia el interior.
Filtro en baños de aceite: estos filtros están recubiertos de una película de grasa, aceite, en
el momento en el que las partículas de aire entra, quedan pegadas en esta sustancia
impidiendo su paso al interior de los cilindros del motor. Se suelen utilizar en motores de gran
cilindrada.
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es
a.
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lo
no
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7. Circuitos de alimentación de combustible
Este sistema hace llegar al cilindro la cantidad de combustible necesaria para el funcionamiento del
motor.
En este tipo de motores, el combustible va desde el depósito hasta las cámaras de combustión a
través de dos circuitos distintos:
es
Circuito de baja presión.
Circuito de alta presión.
a.
gi
Circuito de baja presión
lo
Este circuito también se denomina circuito de alimentación. Su función consiste en enviar el
no
combustible desde el deposito has atas el dispositivo encargado de realizar la lata presión, este
dispositivo es la bomba inyectora.

ec
La bomba inyectora es la pieza encargada de realizar la introducción y pulverización del combustible

st
en el interior de la cámara de combustión.

pu
La presión que se ejerce desde la bomba de prealimentación inyección es de 1 a 4 bares

am
aproximadamente, dependiendo del tipo de motor.
En el circuito de baja presión el combustible es aspirado del tanque a través de una bomba de
.c
suministro, obligando así al combustible a pasar por todas las partes de circuito de lata presión.
w
w
A continuación se describen las partes fundamentales que componen este tipo de circuito.
w
Depósito de combustible: son piezas o elementos muy resistentes a la corrosión y
mantenerse estancados en situaciones donde la sobrepresión es doble, esta sobrepresión debe
escapara través de las aperturas establecidas para ello, como son las válvulas de seguridad.
Los depósitos de combustible deben estar colocados separados del motor para evitar cualquier
tipo de riesgo.
Bomba de suministro previo: se trata de una electrobomba de combustible con filtro o con
engranajes. Es la encargada de aspirar el combustible y transporta la cantidad necesaria, en
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dirección a la bomba de alta presión.
Filtro de combustible: si se produce un mal filtrado de combustible puede causar graves
daños en la bomba, en la válvula de presión y en los inyectores del motor. Este filtro es le
encargado de filtrar el combustible que se acumula delante de la bomba de alta presión, para
evitar posibles desgates de las piezas mas sensibles colindantes al filtro.
Tuberías de conexión: deben estar fabricadas con materiales difícilmente inflamables, se
deben colocar de maneras estratégica para evitar cualquier tipo de accidente mecánico,
evitando que si gotea combustible, no se acumule y sea propenso a inflamarse provocando un
es
accidente.
a.
gi
Circuito de alta presión
lo
Bomba de alta presión: es la que aporta la cantidad necesaria del combustible comprimido,
no
durante toda la vida útil del motor. Es la encargada de generar la presión del sistema para el
acumulador de alta presión, la bomba es accionada por el motor del vehículo a través de
ec
acoplamiento, y a través de este sistema la bomba se lubrica con combustible.

st
Acumulador de alta presión (rail): es el lugar donde se almacena el combustible a presión

pu
que procede de la bomba, el mismo combustible que suministra a los inyectores. Es la pieza
encargada de almacenar el combustible suficiente para abastecer a los inyectores del motor,
am
sin que aparezcan bajadas de presión.
Inyectores: los inyectores se abren cuando es flujo de combustible es liberado a través de una
.c
electroválvula controlada, inyectándose el combustible en el interior de las cámaras de

w
combustión, la pieza encargada de realizar esta inyección de combustible, son las toberas de
w
los inyectores. La función del inye4ctor se puede dividir en las siguientes:

w
Cerrado.
Abierto.
Totalmente abierto
Cerrado, que se corresponde con el final de la inyección de combustible.
Tuberías de combustible: las tuberías de alta presión son las encargadas de soportar toda la
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presión del sistema así como las oscilaciones o desequilibrios que se produzcan durante la
inyección de combustible.
es
a.
gi
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no
ec
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pu
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w
w
w
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8. Componentes comunes a todos los sistemas
Los elementos comunes o con características y funciones muy similares a los sistemas de
alimentación en los motores de explosión y diésel son los siguientes:
Depósito de combustible: el depósito de combustible es muy similar en los sistemas de
alimentación del vehículo. Se sitúa en la parte central del vehículo. Esta posición no es casual,
se dispone en el centro para evitar, en caso de colisión fugas o escapes de combustible que
es
puedan provocar una explosión. No son demasiado grandes, para evitar movimientos bruscos
a.
del combustible en su interior. En su interior se encuentra el aforador (cuya misión es la de
gi
informar al conductor a través del indicador situado en el cuadro de la cantidad de combustible
que existe), y en algunos casos la bomba de combustible.
lo
Canalizaciones de combustible: a través de estas canalizaciones es por donde circula el
no
combustible del sistema de alimentación. Estas canalizaciones deben estar conectadas con las
diferentes partes del sistema y estas conexiones se realizan a través de abrazaderas, que
ec
aseguran la estanqueidad el circuito.

st
Filtros de aire y canalizaciones de admisión: los filtros protegen al motor evitando la

pu
entrada de partículas o sustancias volátiles al motor, que pueden ocasionar graves averías o
accidentes mecánicos. Para ello en los sistemas de alimentación se utilizan filtros secos, de
am
aceite o de mallas metálicas para prevenir este tipo de problemas.

.c
w
w
w
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Glosario
Motor: 1. Que produce movimiento 2. Máquina que transforma en trabajo mecánico otras
formas de energía.
es
a.
gi
lo
no
ec
st
pu
am
.c
w
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Recuerda
El objetivo principal del sistema de alimentación del motor diésel es la de suministrar todo
el combustible necesario para el correcto funcionamiento del motor.
Podemos definir el combustible como toda sustancia que puede quemarse, produciendo calor.
Los combustibles pueden ser sólidos, líquidos o gases, ya sea en su estado natural o en forma
preparada.
es
El diésel o gasoil es un combustible derivado del petróleo, está compuesto por componentes
parafínicos, naftalénicos y aromáticos, el número de carbono que presenta es regular y se
a.
encuentra entre C10 y C22.
gi
La función del combustible es producir energía en el motor diésel cuando éste se transforma
lo
en átomos y se mezcla con el aire, es decir, cuando se produce la reacción química.
no
En los motores Diesel, la combustión se realiza de forma espontánea ya que el combustible es
inyectado directamente en la cámara de combustión, al final de la fase de compresión, donde

ec
encuentra las condiciones óptimas de temperatura y presión para provocar el autoencendido
del mismo.
st
Las cámaras de combustión para motores Diésel se dividen en dos grandes grupos según se
pu
introduzca el combustible directamente en el interior del cilindro o en una cámara separada de

am
elevada turbulencia comunicada con el cilindro por un paso de pequeñas dimensiones.
Las cámaras de combustión por inyección directa son aquellas en las que el combustible
.c
es inyectado en la parte superior del cilindro; el perfil del pistón es específico para favorecer la
turbulencia (cámara toroidal).

w
Sistema de combustible: encargado de suministrar el combustible que necesita el motor para

w
funcionar, limpio de cualquier tipo de impurezas que puedan dañar el motor.

w
El circuito de aire se puede definir como el conjunto de alimentación, combustión y escape
del vehículo. La regulación de la mezcla de aire se realiza a través del carburador.
Depósito de combustible: son piezas o elementos muy resistentes a la corrosión y
mantenerse estancados en situaciones donde la sobrepresión es doble, esta sobrepresión debe
escapara través de las aperturas establecidas para ello, como son las válvulas de seguridad.
Circuito de baja presión: este circuito también se denomina circuito de alimentación. Su
función consiste en enviar el combustible desde el deposito has atas el dispositivo encargado
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de realizar la lata presión, este dispositivo es la bomba inyectora.
es
a.
gi
lo
no
ec
st
pu
am
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Autoevaluación
1. Indica si es verdadero o falso el siguiente enunciado: “Dentro de los

combustibles sólidos se encuentran los carbones, lignitos, coques, madera y residuos
combustibles, subproducto de algún proceso de fabricación”.
Verdadero.
es
Falso.
a.
gi
2. Completa el espacio en blanco del siguiente enunciado: “La
lo
____________________________ que presente el combustible afecta a la calidad de
funcionamiento del motor diesel, por este motivo es muy importante conocer las
no
propiedades básicas de los combustibles para tomar a mejor decisión”.
ec
Calidad.
st
pu
Densidad.
am
Viscosidad.
.c
w
3. En los motores Diesel, la combustión se realiza de forma...:

w
w
Aleatoria.
Espontánea.
Retardada.
4. Las cámaras de combustión para motores Diésel se dividen en dos grandes
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grupos según se introduzca el combustible directamente en el interior del

cilindro o en una cámara separada, ¿cómo se denominan estas cámaras?
(Respuesta múltiple).
Directa.
Espontánea.
es
Indirecta.
a.
gi
5. ¿Cómo se denomina el sistema encargado de suministrar el combustible que
lo
necesita el motor para funcionar, limpio de cualquier tipo de impurezas que
puedan dañar el motor?
no
ec
Inyección.
st
Aire.
pu
am
Combustible.
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[AFO004481] Técnico en Electricidad y Electrónica del Automóvil. Sistemas de Encendido.

a través de mecanismos sincronizados, que aporten una presión determinada.

Un sistema de alimentación del motor diésel se divide en dos subsistemas:

sistema de alimentación del motor.

combustibles, subproducto de algún proceso de fabricación. Los combustibles líquidos contienen al

parafínicos, naftalénicos y aromáticos, el número de carbono que presenta es regular y se encuentra

entre C10 y C22.

combustible. Estas propiedades o características se especifican en diversas Normas ISO.

Parámetro Norma ISO Unidades UNE EN 590 diésel

Residuo carbonoso 10% 10370 % 0.30 máx.

produzcan pérdidas de potencia en el inyecto y en la bomba.

utilizar para el motor.

Punto de inflamación: se determinar para el control en temas de seguridad, pero también

sirve para determinar la cantidad de alcohol existente, que no ha reaccionado en el proceso.

solubles, catalizadores no eliminados. Los abrasivos y catalizadores inciden en el proceso de

desgaste del inyector, de la bomba, de los pistones y al deposito del motor.

aparecer algunos compuestos en el combustible como parafinas, este indicador es muy

importante para determinar la eficiencia del combustible en climas muy fríos.

Agua y sedimentos: el agua puede provocar la aparición de condensaciones, pueden bloquear

los filtros y provocar que la lubricación del motor disminuya.

Índice de yodo: es el indicador de presencia de óxido.

Número de cetano: se utiliza como medida de la calidad de ignición que presenta el

3. La combustión en los motores diésel

parecido al de un motor Otto convencional, pero con sustanciales diferencias.

En efecto, si en un motor Otto se hacía necesaria la colaboración de un sistema de encendido por

posible para efectuar un perfecto llenado del cilindro.

combustible, mientras que el motor Otto lo es por carburante).

Además, el motor Diésel tiene un rendimiento combustible-calor-potencia suministrada, mucho

Las fases en el ciclo real Diesel quedan como siguen:

Consiguiente combustión y suministro de calor de B’ a C’ (teóricamente a presión constante).

Expulsión de los gases quemados de D’ a E y admisión de aire nuevo de E a A.

este problema, se adaptó el ciclo Diesel-Sabathé, en el cual se anticipa la inyección de combustible

antes del P.M.S., pero en dos fases diferentes:

Combustión isocórica (a volumen constante) de F a G.

Combustión isobárica (a presión constante) de G a H.

3.1. Proceso de combustión

En los motores Diesel, la combustión se realiza de forma espontánea ya que el combustible es

inyectado directamente en la cámara de combustión, al final de la fase de compresión, donde

continúa después durante aproximadamente 35 grados de giro de cigüeñal.

La transferencia de las masas (aire-combustible), necesaria para producir mezcla inflamable se

realiza mediante difusión y turbulencia (inyección de combustible y entrada de aire aspirado).

También influyen en el proceso de combustión los siguientes parámetros:

Energía cinética del surtidor de combustible: es función de la caída de presión en los

el campo de interacción aire-combustible, así como el tamaño de las gotas de pulverización. La

Movimiento ordenado de los gases: inducido en el interior de la cámara de combustión,

aleja los gases quemados.

combustión principal, donde luego se mezclaran con el aire residual.

4. Tipos de cámaras de combustión

inyectores pulverizan a través de unos orificios de 0,15 mm aproximadamente, con lo que la

fabricación del inyector es muy costosa y delicada.

Cámara principal: ubicada entre el pistón y la culata.

Cámara de alta turbulencia (precámara): ubicada en la culata.

El combustible es inyectado por un inyector con un solo orificio situado en la precámara de

principal donde reacciona con el aire procedente de la admisión.

enfriamiento de la misma, el rendimiento específico es considerablemente mas bajo y el consumo de

combustible mas alto.

las dificultades de puesta en marcha en frío.

5. Clasificación de los sistemas de alimentación de combustible

Un sistema de alimentación del motor diésel se divide en dos subsistemas:

Encargado de suministrar el combustible que necesita el motor para funcionar, limpio de

suministra en función de la inyección y sincroniza la entrega de combustible., que puede ser

lineal individual o lineal multicilíndrica.

los cilindros, se accionan a través de las levas del motor.