Junto 2 3 4 5

Escuela Profesional de
Mecánica, Mecánica Eléctrica

y Mecatrónica
4K04070 – Tecnología Automotriz I

Impar 2022
2. Tipos de Motores
Ing. Marco Carpio Rivera

2.1 Motores ¿Qué es un motor,.. máquina?
Motor, máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.

La energía se suministra en forma de combustible (energía química), como gasóleo o gasolina, vapor
de agua o electricidad, y el trabajo mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de
un árbol o eje.
Los motores se clasifican:
Según el tipo de energía que utilizan, como motores de aire comprimido (Diesel, encendido por
compresión EC) o de gasolina (encendido por chispa ECH).
Según el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o rotatorios.
según dónde tiene lugar la transformación de energía química a calor se llaman de combustión
interna o externa.
Según el método utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire.
Según la posición de sus cilindros, alineados o en V.
Según las fases por las que pasa el pistón para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro.
Según el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o diesel.
4K04070 – Tecnología Automotriz / Par 2022 2 Motores

2.1 Motores Constitución del motor wankel
Esta constituido por una carcasa en forma de elipse -estator- (que se puede comparar al bloque en el
motor alternativo), que encierra el cilindro y todas las piezas móviles del motor, la forma del cilindro
se llama hipotrocoide. En la carcasa van las lumbreras de admisión y de escape, las camisas de liquido
refrigerante, las bujías de encendido y a ella se fija el piñón sobre el que rueda el rotor por su corona
dentada interior
https://youtu.be/pCteBhr4dGY https://youtu.be/A5g8DliajsY https://youtu.be/oejDyUO0m4M

2.1 Motores EL MOTOR ROTATIVO




El motor rotativo inventado por el Dr. Felix Wankel, patentó su primer motor rotativo en 1936
NSU spider, primer auto con motor Wankel: 1963
prototipo de Mazda con un motor trirotor ganador las 24 Horas de Le Mans en 1991.

2.1 Motores MAZDA RX-8: Motor rotativo Wankel
El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda desde el verano del año
2002 hasta junio de 2012.
Es un cupé de cuatro puertas con motor central delantero longitudinal a propulsión. Es el sucesor del Mazda
RX-7.
El RX-8 tiene un motor Wankel de 2 rotores atmosférico de 1.3 litros ubicado entre el eje delantero y el
habitáculo. Existen 2 versiones del motor: una con 192 CV (141 kilovatios) y otra con 231 CV (170 kilovatios).
Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor alternativo. Al ser un
motor rotativo su entrega de par y potencia es muy lineal, lo que hace que a bajas revoluciones el par sea
más bajo que en motores alternativos. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores
Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor.
Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis marchas y automática de cuatro o seis
marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado,
mientras que las automáticas tienen un diferencial común. Debido a la normativa Euro 5 de emisiones
contaminantes, el Mazda RX-8 se ha dejado de comercializar en Europa.

2.1 Motores MAZDA RX-8: Motor rotativo Wankel

2.1 Motores Turbina de Gas
Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la
compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas
térmicas.
La operación básica de la turbina de gas es similar a la máquina de vapor, excepto que en lugar de
agua se usa el aire.
El aire fresco de la atmósfera fluye a través de un compresor que lo eleva a una alta presión. Luego se
añade energía dispersando combustible en el mismo y quemándolo de modo que la combustión
genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y presión entra a una turbina,
donde se expande disminuyendo la presión de salida, produciendo el movimiento del eje durante el
proceso.
El trabajo de este eje de la turbina es mover el compresor y otros dispositivos como generadores
eléctricos que pueden estar acoplados. La energía que no se usa para el trabajo sale en forma de
gases, por lo cual tendrán o una alta temperatura o una alta velocidad.
El propósito de la turbina determina el diseño que maximiza esta forma de energía. Las turbinas de
gases se usan para dar potencia a aeronaves, trenes, barcos, generadores eléctricos, e incluso
tanques.

https://www.youtube.com/watch?v=cOcu7szPKmQ


2.1 Motores Turbina de uso aeronáutico
Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves
mediante la generación de una fuerza de arrastre.
Existen distintos tipos de motores de aviación, aunque se dividen en dos clases básicas: motores
recíprocos —o de pistón— y de turbina de gas. Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras
entidades, se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que funcionen
con energía fotovoltaica.

2.1 Motores Turbina de uso aeronáutico

2.1 Motores Motor Original de Robert Stirling
Un motor Stirling es un es un motor térmico operado por compresión y expansión cíclica de aire u
otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el reverendo escocés Robert Stirling.
En la práctica su uso se redujo a aplicaciones domésticas por casi un siglo. Los motores Stirling tienen
una alta eficiencia, si se los compara con los motores de vapor, y gran facilidad para ser aplicados a
cualquier fuente de calor. Estas ventajas están haciendo que vuelva a tener interés este tipo de
motores, y su aplicación en sistemas captadores de energías renovables.
https://www.youtube.com/watch?v=rXnLCAvYYNY
https://www.youtube.com/watch?v=OfSTsPVSMyQ


Ciclo del Motor Original Stirling

2.2 Híbridos Vehículo híbrido eléctrico (HEV)
Un vehículo híbrido eléctrico es un coche de propulsión mixta combinando un motor eléctrico y

un motor de combustión.
A nivel mundial en 2016 ya circulaban más de 58 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos,
liderados por Estados Unidos y Japón seguidos por Europa; los modelos híbridos fabricados por
Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 9 millones de vehículos vendidos en
abril de 2016. En segundo lugar está Honda Motor Co. Ltd. con más de 1,35 millones de híbridos
vendidos hasta junio de 2014, Ford Motor Corporation, con más de 424,000 híbridos vendidos en los
Estados Unidos hasta junio de 2015. y el Grupo Hyundai con ventas acumuladas de 200.000 híbridos
hasta marzo de 2014, incluyendo tanto los modelos de la Hyundai Motors como los de Kia Motors.
https://youtu.be/touWhVPmGeo
https://youtu.be/TrFnbO8TbDY


Ventajas
Muchos sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y reutilizar la energía cinética, que se escapa
en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos, aunque actualmente este sistema
también se utiliza en algunos vehículos no híbridos de alta gama.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la
recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos
vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehículos convencionales, especialmente en
ciudades muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.
Los vehículos eléctricos tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona
problemas de autonomía de funcionamiento por ausencia de puntos de recarga. Sin embargo, los
vehículos híbridos eléctricos obtienen la energía del motor de combustión y con la recuperación de
energía durante el frenado. Esto les da similar autonomía que los de combustión interna a costa de
algo de perdida de rendimiento frente a ellos por la continua conversión de energía de un formato a
otro y las pérdidas por almacenamiento en la batería.

Desventajas
Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción.
El uso de dos sistemas de propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio habitable y su peso
hace que las prestaciones empeoren respecto de otro de combustión de potencia equivalente.
Su precio, más elevado que un vehículo con motor de combustión interna.
Toxicidad de las baterías que utilizan los motores eléctricos.
Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius).
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y las baterías), y por ello un
incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Contaminan como cualquier otro cuando usan el motor de combustión.
Las baterías tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo.
Se han presentado problemas con las baterías.
En el ciclo del uso completo de la energía resulta ser más contaminante debido a las pérdidas producidas
en cada transformación de la energía y a que la fuente primaria sigue siendo principalmente fósil (carbón,
fuel o gas).

2.3 MCI Motores de cuatro y dos tiempos
https://youtu.be/nXmnItLB8sA
https://youtu.be/v4XNKDqKVt0
https://youtu.be/g9kKzzkeJPQ
https://youtu.be/hVXMPXL5Fo0

y Mecatrónica
4K202104 – Tecnología Automotriz

Par 2022
3. Operaciones antes del

desarmado del motor
Ing. Marco Carpio Rivera, MSc
1. Funcionamiento del motor Introducción
En 1861, el alemán Otto

experimentó con su primer
motor a gas de 4 tiempos
que tuvo que abandonar
debido a dificultades
técnicas. En 1867 los
alemanes Otto y Langen
idearon un motor a gasolina
de 4 tiempos, con la
ignición de una mezcla
(Gasolina, Aire
comprimido), que
presentaron el año
siguiente en París.
El gran acierto de Otto fue provocar la chispa en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que
aumentó tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.
4K202104 – Tecnología Automotriz / Par 2022 2. Operaciones antes del desarmado del motor
1. Funcionamiento del motor
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como
ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas pero del
cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión o expansión y escape.
1. Funcionamiento del motor https://www.youtube.com/watch?v=aJTWJO3vdBk
2. Compresión del motor Presión de compresión / Relación de compresión
La presión de compresión es la presión alcanzada por la mezcla cuando el pistón ha llegado a su PMS, el
punto más alto que permite la biela en el interior del cilindro. La presión dependerá del volumen de
combustible inyectado en el cilindro y ello tiene un límite si no se quiere provocar la autodetonación.
Punto muerto superior Punto muerto inferior

(PMS) (PMI)
La relación de compresión representa la relación que existe Gasolina:  9…12 a 1

entre el volumen de la mezcla aire/combustible cuando está
comprimida y su volumen una vez que ya se ha detonado. Diesel:  16…19 a 1
3. Presión de compresión https://www.youtube.com/watch?v=7C6kHDZCejw
4. Relación de compresión https://www.youtube.com/watch?v=Is1TJ2niKVU
5. Fallas en la compresión https://www.youtube.com/watch?v=WHd6tOuERpE
5. Fallas en la compresión
Verificar el estado técnico del motor:
– Reconocer cada una de las piezas externas y posibles fallas de funcionamiento,

– fugas de aceite,
– fugas de agua,
– combustión (escuchar el sonido, uniformidad de trabajo de cada cilindro, desconectar una a una
cada bujía o inyector),
– verificar el estado de cada bujía,
– medir la compresión del motor y comparar con cada cilindro.
6. Desarmado del motor Pasos previos al desarmado del motor
Para el desarmado, limpieza, estado técnico de cada elemento y almacenamiento de partes del
motor, retire todos los componente la parte exterior como:
– desconecte toda la parte de eléctrica del motor,

– radiador con sus respectivas mangueras,
– filtro de aceite,
– distribuidor y sus cables de energía,
– motor de Arranque,
– alternador,
– volante,
– múltiples de admisión y de escape,
– etc.
6. Desarmado del motor Despiece de un motor de 4 cilindros
https://youtu.be/doqPHGfxg4c
Tarea 2 TRABAJO
1. Realizar el procedimiento del desarmado y armado de un MCI. Debe de indicar las fuentes o
bibliografía en formato APA.
Subir los archivos a Blackboard, identificado como “Tarea 1”.
y Mecatrónica

Par 2022
4. Desarmado y limpieza del

motor

4. Desarmado y limpieza del motor
Pasos para el desarmado y limpieza, estado técnico de cada elemento y almacenamiento de partes
del motor
4K202104 – Tecnología Automotriz / Par 2022 4. Desarmado y limpieza del motor

4. Desarmado y limpieza del motor Procedimiento
Vaya retirando todos los componente la parte exterior como:

• Desconecte toda la parte de eléctrica del motor
• Radiador con sus respectivas mangueras.
• Filtro de aceite.
• Distribuidor y sus cables de energía.
• Motor de Arranque.
• Alternador.
• La volante.
• Los múltiples de admisión y de escape.
• Etc.

4. Desarmado y limpieza del motor Procedimiento
Seguidamente la parte interior pero para ello lo primero que tenemos que hacer es retirar el tapón
del carter de aceite y vaciar todo el aceite. Ahora si se procedo a la parte interior:
• Tapa de carter del eje de levas y el eje de levas.
• Culata junto con las válvulas de admisión y escape.
• Tapa del carter del deposito de aceite.
• Eje cigüeñal junto con las bielas y los pistones.
NOTA: es muy importante respetar el orden de desajuste, ser muy cuidadoso y observador, para
hallar posibles fallas, igualmente ser ordenado, evitar dañar cada una de las partes durante su
manipulación y almacenamiento. (nunca desajuste una culata caliente).

4. Desarmado y limpieza del motor Componentes

4. Desarmado y limpieza del motor Componentes

4. Desarmad y limpieza del motor Componentes
Plomo, Estaño
Alum
Nickel
Copper
Steel

Tin, Estaño
Alum
Nickel
Copper
Steel


4. Desarmad y limpieza del motor Limpieza del motor
Antes de revisar el estado técnico de cada pieza, es necesaria una limpieza minuciosa, recuerde que
muchas piezas pueden oxidarse, sobre todo el monoblock, luego de su limpieza eche agua y aire a
alta presión, e inmediatamente eche una capa de aceite.
Revise cada pieza, tome precauciones durante el almacenamiento, que no se dañen las piezas
La siguiente sesión estará listo para comprobar el estado técnico de cada elemento y decidir si
reemplaza por nuevo o se repara.

4.1 Mediciones en el motor Verificación de superficies planas
Culata, Bloque, múltiple de admisión y escape.
https://youtu.be/BjUzDgotZWI

4. Desarmado y limpieza del motor Cilindros: desgaste, conicidad y ovalidad
Desgaste de cilindros:
- Ovalización: de 0.1 a 0.2 mm por cada
100 mm de diámetro del cilindro.
- Conicidad: de 0.15 a 0.30 mm por
cada 100 mm de diámetro del cilindro.
Sobremedidas para rectificación.
- La mediada estándar (diámetro
nominal) se da en mm, y las
sobremedidas son:
- +0.10mm +0.20mm +0.30mm
+0.40mm máximo. (se dejan las dos o
tres centésimas ultimas para la
pulidora).
- +0.010” +0.020” +0.030” +0.040”
máximo.
https://youtu.be/bybQ9z3XuHI

4. Desarmado y limpieza del motor Cigüeñal

4. Desarmado y limpieza del motor Cojinetes

4. Desarmado y limpieza del motor Cojinetes

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y Bielas

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y bielas
https://youtu.be/wJdXhVyvR2E https://youtu.be/hcmCy2Ql0Uc

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y bielas

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones camisas y segmentos
https://youtu.be/OHvbiTLyYj8

4. Desarmado y limpieza del motor Eje de levas

4. Desarmad y limpieza del motor Eje de levas

4. Desarmad y limpieza del motor Válvulas

4. Desarmado y limpieza del motor Preparación para el armado del motor

4. Desarmado y limpieza del motor Preparación para el armado del motor

y Mecatrónica

Par 2022
3. Sistemas de los MCI

3. Sistemas MCI Sistemas del motor de combustión interna a gasolina
1. Motor Otto. Es un transformador de energía química en mecánica. Para lograrse aprovecha la

fuerza expansivas de los gases que se hacen explotar en el cilindro obteniendo así un giro con la
ayuda del mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo transmite a las ruedas.
2. Funcionamiento de un Motor Otto de Cuatro Tiempos
3. Sistemas de un Motor de Combustión Interna:
4. Sistema de distribución
5. Sistema de lubricación
6. Sistema de Alimentación
7. Sistema de Enfriamiento
8. Sistema de Encendido
4K202104 – Tecnología Automotriz I / Impar 2022 3 Sistemas del MCI

3. Sistemas MCI Sistema de Refrigeración
https://youtu.be/FYK3sXqdR0U https://youtu.be/uOSel9ffDBA

3. Sistemas MCI Sistema de Refrigeración
Refrigeración en motores de combustión interna

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema
de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones, y los motores
fueraborda, se refrigeran con aire.
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de
láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador.
Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque
los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de
ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas
en los empaques y sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la
misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras ni sedimentos que
se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuiría la
capacidad de enfriamiento del sistema.

3. Sistemas MCI ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EN EL MOTOR?
El líquido refrigerante o agua esta depositado en el radiador, sale por la parte inferior del mismo,
dicho fluido es impulsado por una bomba centrifuga que lo hace circular por los conductos del
bloque del motor, llegando a estar en contacto con las paredes de los cilindros y la cámara de
combustión, disipando una parte del calor producido por la combustión que atraen los elementos del
motor, dicha temperatura debe ser eliminada.
El refrigerante como ya vemos se traslada por todo el circuito de refrigeración, enfriando desde la
salida del radiador y en el interior del motor, pero dicho fluido se calienta por la absorción de calor en
la parte superior de culata hasta la entrada del radiador, donde el líquido ingresa para ser enfriado
por los paneles que tiene el radiador, que intercambia dicho calor con el aire atmosférico.
El motor de combustión interna debe mantener una temperatura promedio entre 75 a 110 grados
centígrados para un optimo funcionamiento. Pero que sucede en los arranques en frió, para que el
motor alcance mas rápido su temperatura de trabajo y no ocasionar cambios en la salida de líquido
refrigerante y temperatura del motor, el sistema de refrigeración coloca una válvula llamada
termostato que es el elemento que regulara el paso del fluido refrigerante, dependiendo de las
condiciones de temperatura que presente el funcionamiento del motor.

3. Sistemas MCI TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Dependiendo el método usado el motor puede tener diferentes tipos de enfriamiento aquí te
mostramos los mas utilizados tanto en los motores diésel y gasolina.
• Refrigeración por Aire
• Refrigeración por Aceite
• Refrigeración por Agua
Sistema de refrigeración por aire

Este mecanismo de enfriamiento es que disipa directamente el calor gracias a el aire que lo rodea por
el desplazamiento que realiza el vehículo (motocicleta, aviones).Este sistema es mas utilizado en los
motores de motocicletas, aeronaves de baja potencia y automóviles de mínima potencia, ya que
adoptan este sistema por su bajo valor, menor ruido, y menor peso.
Este sistema de refrigeración a su vez puede clasificarse en:
• Directa
• Forzada

3. Sistemas MCI Refrigeración Directa:
Este sistema es mas utilizado por motocicletas, ya que el motor va colocado directamente expuesto
al aire, realizando el enfriamiento por aire que impacta en las aletas del motor durante la marcha.
Teniendo una mayor eficacia en el enfriamiento a cuanta mayor velocidad se mueva el vehículo.

3. Sistemas MCI Refrigeración Forzada
Este mecanismo de enfriamiento o

refrigeración forzada fue adoptado por dichos
automóviles que tienen su motor cerrado en la
carrocería, por lo tanto tienen un menor contacto
con el aire al momento de desplazarse. Esta
constituido por un potente ventilador que
accionado por el mismo motor, lo cual genera
una gran onda de viento que se distribuye a los
cilindros obteniendo así una refrigeración muy
eficaz, aun si el vehículo se mueva a revoluciones
bajas. Este sistema ya no es muy utilizado pero lo
podemos encontrar en los
automóviles clásicos Citroën 2CV y GSA,
también en el Volswagen Escarabajo.

3. Sistemas MCI PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA DEL MOTOR
Los elementos principales del sistema de refrigeración de un motor son los siguientes:
• Radiador
• Bomba Centrifuga (bomba de agua)
• Termostato
• Ventilador
• Sensor de Temperatura
• Mangueras
• Deposito o Vaso
• Líquido Refrigerante o Agua




3. Sistemas MCI Sistema de Alimentación
El sistema de alimentación de combustible líquido en los motores de combustión, es aquel circuito

que esta instalado para proveer de gasolina o diésel, según las especificaciones y requerimientos del
sistema de inyección o del carburador del motor.
Este mecanismo es de mucha importancia para el optimo funcionamiento del motor, ya que bombea
el combustible desde el tanque o depósito de combustible hacia la bomba de inyección, en el caso de
los motores diésel, al carburador o inyectores en los motores a gasolina. Además consta de un
dispositivo que regula la presión del combustible y absorbe las impurezas sólidas que puede contener.

3. Sistemas MCI Sistema de Alimentación
https://youtu.be/pJuRNmkR9QY https://youtu.be/5HM2Q6wGkz8 https://youtu.be/nEdX-N9qZzU

3. Sistemas MCI ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR?
El funcionamiento de este sistema es el siguiente: por medio de la bomba que esta dispuesta en el
interior o exterior del tanque de combustible, envía la gasolina o diésel a una presión regulada,
además que pasa previamente por un filtro que detiene partículas o impurezas que el líquido puede
llevar, llegando así hasta la bomba de gran presión (En los Motores Diésel) o hasta el carburador que
es el encargado de realizar la mezcla aire-combustible, o ha su vez a los inyectores, que son
elementos del sistema de inyección electrónica de combustible.
Este mecanismo tendrá un buen funcionamiento si el combustible se suministra en una forma
constante y limpia, sin alteraciones de presión e interrupciones en el circuito. Para que no exista
variaciones o perdidas de presión, se procede a verificar con un manómetro colocándolo en la línea
de conducción de combustible.
Las diferencias existentes entre los motores diésel y gasolina son variadas, en este caso vamos a
detallar cada uno de los elementos, su funcionamiento, disposición en un vehículo. Hablaremos tanto
de las partes del sistema de alimentación de gasolina como diésel.
https://youtu.be/TpCjtyxWcoU
https://youtu.be/H-e9Qj2A2OU

PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES A
3. Sistemas MCI
GASOLINA
Tanque o depósito de combustible: Es un recipiente donde se aloja el combustible ya sea este

gasolina, diésel, etc. Provisto con un tapón para drenar el líquido, una perforación que sirve como
respiradero y un indicador de nivel de combustible. Son fabricados de metal, pero actualmente se
utilizan los que son hechos de plástico, ya que reducen la corrosión y el peso. Son aplicados tanto
para gasolina y diésel.
Filtro de combustible: Es el elemento que se encarga de remover los residuos, impurezas y el agua
que el combustible puede contener, permitiendo su decantación y evitando que los inyectores o
carburador puedan obstruirse, provocando fallos en el funcionamiento del motor.

3. Sistemas MCI
GASOLINA
Bomba de combustible: Es un componente fundamental del sistema de alimentación del motor, ya

que su función es bombear el combustible desde el tanque hacia todo el mecanismo, esto lo hace a
una presión regulada de acuerdo al sistema de inyección para que posteriormente se genera la
combustión dentro del motor.
Existen dos tipos de bombas que te mostramos a continuación:
Bombas mecánicas: Generalmente se utilizan en los motores que funcionan con carburador, esta
montada directamente en el motor del automóvil, son accionadas mediante el eje de levas. Trabajan
a menos de un bar de presión.

3. Sistemas MCI
GASOLINA
Bombas eléctricas: Estos dispositivos son los que mas se utilizan en los motores con sistema de
inyección, van dispuestas en el interior del tanque de combustible.
A diferencia de las bombas mecánicas estas no son accionadas por el árbol de levas, si no por un
motor eléctrico (solenoide).Pueden llegar a producir de 3 a 6 bares de presión depende eso si del
diseño de la bomba, además trabajan con 12 voltios.

3. Sistemas MCI
GASOLINA
Carburador: Es el elemento que va montado en el múltiple de admisión, es quien regula y produce la

mezcla aire combustible, con la finalidad de que el motor obtenga una mayor potencia pero a la vez
que funcione mas económicamente, esto va regido de acuerdo a la relación aire-combustible que
debe ser de 14.7 partes aire por 1 de gasolina. Lo que vendría a ser aproximadamente 15 Kgs. de aire
por cada Kilogramo de gasolina. Siendo el carburador el mecanismo mas antiguo en los sistemas de
alimentación de combustible en los motores.

3. Sistemas MCI
GASOLINA
Inyector: Su principal misión es la de pulverizar en forma de aerosol el combustible en este caso la

gasolina en el interior de los cilindros. Es un actuador o electroválvula que tiene la capacidad de
abrirse y cerrarse miles de veces, atomizando y sin producir fugas de combustible, reaccionando
rápidamente a un pulso eléctrico.
Líneas de combustible: Son las cañerías o tuberías por donde circula, llevando y retornando el
combustible desde el tanque hacia el carburador o riel de inyectores.

3. Sistemas MCI PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES A DIÉSEL
La estructura del mecanismo de alimentación de los motores diésel es semejante al de gasolina, su

principal diferencia seria la bomba de inyección de alta presión, inyectores, etc. A continuación les
mostramos las mas importantes.
Bomba de inyección: Es un componente del sistema de alimentación en los vehículos diésel, se
encarga de suministrar y elevar la presión del combustible, entregando una cantidad exacta a una
presión adecuada a cada uno de los inyectores. El caudal y presión del combustible que entrega la
bomba tendrá variaciones de acuerdo a los requerimientos y condiciones de trabajo a que esta
expuesto el motor.
Hay varios tipos de bombas de inyección que se utilizan en los motores diésel continuación te los
mostramos aquí:
Bomba Lineal
Bomba Rotativa
Bomba de Inyección Individual

3. Sistemas MCI PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES A DIÉSEL
Inyector: Es el dispositivo que inyecta el combustible a una alta presión de una manera uniforme, por
lo cual el diésel se distribuirá correctamente en el interior de la cámara de combustión.
Líneas de combustible: Son tuberías de alta presión que unen la bomba de inyección con los
inyectores, propulsando el combustible es decir el diésel con presiones de hasta de 5000 psi.

CLASES DE SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA EN LOS MOTORES DE
3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Según los requerimientos o características que se construyen los diferentes sistemas de inyección
pueden presentarse de estos diversos tipos:
Según el tipo de inyección:
Inyección Directa: Se produce cuando los inyectores introducen el combustible directamente en el
interior de la cámara de combustión.
Inyección Indirecta: Se genera cuando el inyector va dispuesto en el colector de admisión e introduce
el combustible por detrás de la válvula de admisión, que no tiene que estar necesariamente abierta
en el momento de la inyección.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Según el Número de Inyectores

Inyección Monopunto: En este sistema solo se dispone de un inyector para todos los cilindros del
motor e ingresa el combustible en el interior del colector de admisión. Como su ubicación es de
forma vertical descendente se coloca por encima de la mariposa e inyecta sobre esta última. Es muy
utilizada en motores de baja cilindrada ya que obedece a las normas y disposiciones sobre las
emisiones contaminantes.
Inyección Multipunto: Es el mecanismo de inyección que coloca un inyector para cada uno de los
cilindros del motor. Según su disposición la inyección puede ser directa o indirecta. Es utilizado en
motores de mediana y gran cilindrada ya que cumplen correctamente a las normas de emisión de
elementos contaminantes.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Según el Número de Inyecciones

Inyección Continua: Este sistema de inyección introduce el combustible al colector de admisión de
una forma constante, a una presión y cantidad predeterminadas de acuerdo a el funcionamiento del
motor.
Inyección Intermitente: En este mecanismo los inyectores ingresan el combustible abriéndose y
cerrándose, según las señales que envía la unidad central (ECU).Dentro de este sistema hay algunas
variantes que son los siguientes:
Inyección Secuencial: En este caso el combustible es inyectado individualmente para cada uno de los
cilindros. Los inyectores van actuando secuencialmente de acuerdo al orden de encendido del motor
Inyección Semisecuencial: En esta clase de proceso de inyección, los inyectores actúan introduciendo
el combustible en grupo de dos. Cada conjunto de actuadores inyecta todo el caudal de inyección de
una sola vez, de una manera alternada.
Inyección Simultanea: Este sistema los inyectores introducen el combustible todos al mismo tiempo,
es decir se abren y cierran todos a la vez.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Según las Características de Funcionamiento

Inyección Mecanica K-JETRONIC: Este mecanismo fue implementado como una salida viable a los
carburadores, a finales de los años 70 y principio de los 80. El sistema K-Jetronic se basa en introducir
el combustible de manera continua por medio de los inyectores que van montados en el múltiple de
admisión, manteniendo una presión constante de inyección que produce una bomba eléctrica. Este
proceso se llevaba a cabo mecánicamente y sin verificar los parámetros con los que funciona el
motor. En nuestros días ya este mecanismo de inyección se ha dejado de montar en los automotores
actuales.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Inyección Electromecánica KE-JETRONIC: El sistema de inyección llamado Ke-Jetronic es proveniente

de la marca BOSH, y tiene similitud al mecanismo anterior K-Jetronic, la diferencia es que este
sistema posee una unidad de control electrónico (ECU),ya que tiene la capacidad de recopilar datos e
información, ya que dispone de sensores que van ubicados en partes especificas del motor. Lo que da
como resultado que se pueden ejecutar determinadas funciones que son controladas
electronicamente y cuyo objetivo es ajustar la dosificación de la mezcla aire-combustible de una
forma exacta para todos los requerimientos y exigencias que realiza el motor de combustión.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Inyección MONO-JETRONIC: Proveniente de la marca Bosh, este sistema es el que controla el sistema
de inyección únicamente. Se suministra el combustible al sistema de alimentación por medio de una
electrobomba, que va colocada cerca o en el interior del tanque de combustible, con una cantidad
que es suficiente para establecer una presión constante de alimentación necesaria al mecanismo.
En el colector de admisión se encuentra colocada una válvula de inyección (inyector),que actuara de
acuerdo al mando de la ECU, que determina el momento de inyección en función a toda la
información que le envían los sensores que están dispuestos sobre el motor. El caudal de inyección se
realiza en función de la cantidad de aire admitido y el régimen, a mas de información adicional que
mantendrán el funcionamiento del motor de manera optima.

3. Sistemas MCI
COMBUSTIÓN
Inyección MONO-MOTRONIC: Este sistema es similar al Mono-Jetronic, con la única variación que la
Unidad de Control Electrónica es quien controla los mecanismos de inyección como encendido.
Inyección L-JETRONIC: Este mecanismo es controlado electrónicamente por la ECU, ya que un inyector
es el que introduce el combustible en el colector de admisión, además este sistema entrega una
cantidad de combustible dosificada con exactitud, necesaria para todos los requerimientos del motor
cuando esta en funcionamiento. El conjunto de mando de la inyección L-Jetronic recibe todos los
datos precisos que le envían los sensores, sobre el estado y condiciones de trabajo del motor de
combustión. Dicha información es procesada por la Unidad de Control Electrónica y calcula el
momento exacto para la inyección por medio de pulsos eléctricos. Dicha circunstancia se la denomina
tiempo de inyección.

3. Sistemas MCI Lubricación del Motor

3. Sistemas MCI Lubricación del Motor
Se conoce como lubricación al proceso que se utiliza para evitar el contacto directo metal-metal
entre dos piezas que se mueven realizando un trabajo una respecto a la otra, disminuyendo la
fricción, colocando una fina película de lubricante entre estos elementos.
Un motor de combustión interna puede agarrotarse o comenzar a averiarse de una forma muy fácil si
no tuviera un sistema de lubricación o si este se esta funcionando en forma defectuosa.
El sistema de lubricación del motor crea una película de aceite entre los componentes de metal del
motor, reduciendo el calor y el desgaste, manteniendo así dichos elementos moviéndose y girando
fácilmente.
¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR?
El funcionamiento del mecanismo de lubricación del motor se basa en si en una bomba, que por lo
general son de engranajes, que a su vez este elemento tiene dispuesto un colador en el interior del
cárter, esta bomba succiona el aceite que se encuentra en el deposito o cárter y lo envía hacia el filtro
a una presión regulada y se distribuye a todos los elementos que se va a lubricar y/o enfriar, como
pueden ser apoyos de bancada, cabeza de biela, bulón, guías de válvulas, paredes, del cilindro, etc.
Una vez que se extrae y se lubrica los componentes el aceite regresa al cárter del motor para reiniciar
un nuevo ciclo.
https://youtu.be/Cz-9lhSv5ZY
https://youtu.be/fkkr24FBIVI
https://youtu.be/dpZ7n5Fwsdc

3. Sistemas MCI FUNCIÓN DEL ACEITE O LUBRICANTE EN EL MOTOR
El aceite de motor consigue evitar la perdida de energía debido a la fricción que provocan los elementos
internos del motor cuando están funcionando y lo protege de recalentamientos y desgaste entre las
áreas de contacto.
Por lo que podemos decir que el aceite o lubricante del motor cumple cuatro funciones principales que
son las siguientes:
Lubricación: El aceite del motor cubre las superficies que están en rozamiento con una delgada
película para disminuir la fricción, el desgaste así como también la perdida de energía y el agarrotamiento.
Enfriamiento: El aceite que recircula por cada una de las partes del motor donde la temperatura suele
elevarse debido al calor de la combustión y la fricción, va absorbiendo dicho calor y emitiéndolo hacia el
exterior.
Limpieza: Este fluido llamado aceite de motor se encarga también de lavar los sedimentos y carbonilla que
se adhieren en la superficie interna del motor, manteniendo el interior del motor en un estado limpio todo
el tiempo.
Sellado: La capa fina de aceite que se forma entre pistones y las paredes de los cilindros puede actuar
como un sello. Evitando que la mezcla aire-combustible en el tiempo de compresión, y los gases de
combustión, durante la explosión, puedan salirse de la cámara de combustión lo que llevaría a una perdida
de potencia en el motor.
Además el aceite de acuerdo a su viscosidad puede interferir directamente con el desempeño del motor. El
aceite empleado en el motor puede ser sintético o mineral.

3. Sistemas MCI TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
Se han diseñado varios sistemas de lubricación en los motores de acuerdo a sus requerimientos y sus
características de funcionamiento, a pesar de que son diferentes, todos cumplen el mismo objetivo y
son los siguientes:
Sistema de lubricación por salpicado o barboteo
En el mismo tiempo de el desarrollo de los primeros motores en el siglo XX, los cuales tenían una
compresión baja, se invento y se utilizo el mecanismo de lubricación de salpicado o inmersión, que
consiste en usar a la biela para salpicar el aceite y lubricar los elementos internos del motor.
La biela en su tapa del pie, que une y asegura a la muñequilla del cigüeñal, tenia sujeta una especie
de cuchara, que al girar el cigüeñal llegaba hasta el cárter y en el movimiento ascendente salpicaba el
aceite a los diferentes puntos a lubricar.
Este sistema no era muy eficiente y no contaba ni con un medidor para apreciar la presión del
lubricante.

3. Sistemas MCI Sistema de lubricación por salpicado o barboteo

3. Sistemas MCI Sistema de lubricación por presión constante
En este sistema el aceite es impulsado por una bomba y llega a todos y cada uno de los elementos a
lubricar, por medio de los conductos, menos al pie de biela que realiza su lubricación por medio de un
aro o segmento que se encarga de rascar las paredes del cilindro, evitando que el aceite entre la
parte superior del pistón y se queme con la combustión.

3. Sistemas MCI Sistema de lubricación por presión constante
Sistema de lubricación mixto

Es el mecanismo de lubricación que une los funcionamientos tanto del sistema de presión constante
y el de salpicado. Este sistema no es muy utilizado pero hay que destacar que al ser una
combinación de los mecanismos anteriores tiene un gran rendimiento.
Sistema de Lubricación por cárter seco
Esta clase de sistema esta construido para que su lubricación tenga una circulación a presión. Se
emplea mas en vehículos 4x4 o todo terreno.
Su funcionamiento se basa en cuando el aceite retorna al cárter, por conducto de una bomba lo
envía a un deposito auxiliar, desde ahí la bomba de presión propulsara el aceite hacia los elementos a
lubricar. Con eso se asegura una optima lubricación, sin importar las inclinaciones o declives de la
superficie por donde se desplace el automóvil. Además este sistema dispone de manómetros y luces
de control para verificar la presión de aceite.

3. Sistemas MCI Sistema de Lubricación por cárter seco

3. Sistemas MCI PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
BOMBA DE ACEITE
Es el elemento mecánico que tiene como función principal
suministrar la presión y la cantidad precisas para garantizar
un constante suministro de aceite, que lubricara las
áreas necesarias. Este componente aprovecha la
energía mecánica del giro del cigüeñal y del árbol de levas.
Las bombas de aceite vienen en diferentes diseños y tipos a
continuación te mostramos las mas utilizadas.
Bomba de hoz: esta situada en la parte externa del eje
cigüeñal, para aprovechar el movimiento del mismo. Esta
clase de bomba genera y entrega un abastecimiento de
lubricante de gran caudal.

Bomba de engranajes: Este tipo de bomba esta diseñada por dos engranes que se relacionan entre si. El
engrane de mayor tamaño es quien toma el giro del cigüeñal, para transmitirlo al otro engranaje, quien
generara la succión y descarga de la bomba, desde el cárter hacia los elementos internos del motor.

Bomba de rotores: construida por dos rotores, tanto uno externo y otro interno. La disposición de los
rotores es uno dentro de otro, el rotor interior recibe el giro de su propio eje y el exterior se acciona
según el movimiento giratorio del rotor interno. Al ser de dimensiones diferentes se produce un vacío en
el momento de aspiración y descarga del lubricante. Esta bomba genera grandes presiones.

FILTRO DE ACEITE
Al pasar el tiempo el aceite utilizado en el motor, se va contaminando gradualmente con partículas de
metal, carbón, polvo, suciedad, etc. Con el propósito de que el lubricante no se deteriore rápidamente se
dispone un filtro de aceite en el circuito principal del sistema de lubricación para remover dichas
sustancias indeseables, que pueden afectar en el funcionamiento del mecanismo de lubricación. Por eso
es de mucha importancia el filtro de aceite. Esta construido por papel especial de fibras especiales o
material poroso.
Clases de filtros de aceite que podemos encontrar en los automóviles
Filtro Monoblock
Filtro Centrifugo
Filtro de Cartucho Recambiable

CÁRTER
Este elemento es quien recoge y almacena el aceite del motor. Viene siendo el deposito y es donde el
lubricante es enfriado por efecto del aire que ingresa por el cambio de marchas del automotor. El
cárter va situado en la parte inferior del bloque de cilindros esta asegurado por varios pernos y una junta
que evitara las fugas, garantizando así un sellado hermético por esta parte al motor, ademas cuenta con
un tornillo de vaciado para realizar el cambio de aceite cuando este ha cumplido su ciclo de vida útil.
Esta construido con aleaciones de aluminio y magnesio.

VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE

Cuando los motores están funcionando a elevadas revoluciones, este elemento regula el volumen de
bombeo de lubricante hacia el motor, para que se entregue la cantidad de aceite requerida. En el
momento que la presión de la bomba de aceite se eleva, esta válvula de regulación se abre dando lugar
que el exceso de aceite regrese al cárter de aceite.

COLADOR DE ACEITE
Se encuentra ubicado en el interior del cárter,se puede definir como un filtro preliminar, su función se
realiza en el momento en que la bomba aspira el aceite, el colador filtra las partículas que están inmersas
en el lubricante.

INDICADOR DE NIVEL
Es el componente que tiene como misión mostrar el nivel de aceite que contiene el cárter. Esta fabricado
de varilla que en uno de sus extremos se dispone una resistencia, donde la lectura del nivel puede
cambiar si esta o no en contacto con el aceite.

MANOCONTACTO
Es básicamente es un interruptor eléctrico esta dispuesto en el sistema de lubricación con la misión de
monitorear el funcionamiento de una lámpara que indica la falta de presión de aceite en el sistema en el
panel de mando.

3. Sistemas MCI
REFRIGERACIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
En los tiempos actuales los lubricantes que se emplean son de mucha calidad, ya que pueden variar de acuerdo
a su viscosidad y temperatura. Se debe mantener la viscosidad dentro de un limite permitido durante su
funcionamiento. Para que la acción refrigerante se pueda realizar de manera adecuada en los diferentes
elementos que se lubrica, y evitar que el elevado calor haga perder las características del lubricante.
Dicho esto para una refrigeración eficiente del aceite se utilizan estos dos métodos de enfriamiento.
Refrigeración por el propio cárter: Este sistema es el mas empleado en los vehículos actuales. Se trata de que el
aire actué directamente sobre el cárter, que sera de una área grande, pero de un espesor mucho menor.
Generalmente estos componentes están construidos con chapa de acero estampado o aluminio.
Refrigeración por radiador de aceite: Es un mecanismo que complemente al de refrigeración por cárter, ya que
es mas utilizado en vehículos que tienen revoluciones mas altas y trabajan en condiciones mas duras. Llegando
a tener una temperatura mas elevada lo que hace necesario usar un dispositivo alternativo para tener una
refrigeración mas eficiente y que los lubricantes no pierdan sus características.
El funcionamiento de este sistema se basa en disponer de un radiador, en el cual el aceite ingresara para ser
refrigerado y posteriormente circulara a los puntos de engrase. Posee además una válvula térmica que regula la
entrada de aceite hacia el radiador, si la temperatura del lubricante no es la de funcionamiento no permite su
ingreso a este elemento.

3. Sistemas MCI
REFRIGERACIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

3. Sistemas MCI
VENTILACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
Cuando el motor de combustión interna se encuentra en funcionamiento y durante las fases de compresión,
explosión y escape, pasan,a través de los anillos, residuos de la combustión tales como mininas cantidades de
combustible sin quemar, vapor de agua, etc. Estas sustancias generan un deterioro del aceite, lo que conlleva a
una rápida perdida de las propiedades lubricantes del mismo.
Estos gases que se producen, mas los vapores que genera el aceite por la oxidación debido a las elevadas
temperaturas del motor. Todos estos gases generan una sobrepresión en la parte baja del motor, por lo que es
justo expulsarlos fuera del cárter según el trabajo que realiza el motor.
Los reglamentos de anti-polución que rigen, obligaran a las marcas constructoras de motores a no enviar los
gases de aceite hacia la atmósfera, lo que agrava mas la contaminación ambiental.
Hay dos tipos de sistemas de ventilación que se usan en los automóviles actualmente y están supervisados por
los reglamentos de anti-polución.
Ventilación Abierta:Este mecanismo de ventilación es que de manera directa expulsa los vapores de aceite hacia
el exterior.El sistema radica en un tubo que esta conectado con el interior del motor y la atmósfera.Ya que este
sistema expone al medio ambiente esta totalmente prohibida su utilización.

3. Sistemas MCI
Ventilación Abierta: Este mecanismo de ventilación es que de manera directa expulsa los vapores de
aceite hacia el exterior. El sistema radica en un tubo que esta conectado con el interior del motor y la
atmósfera. Ya que este sistema expone al medio ambiente esta totalmente prohibida su utilización.

3. Sistemas MCI
Ventilación Cerrada: Este sistema es el mas utilizado y obligado para todos los automotores que circulan,
este mecanismo funciona con un tubo que conecta el cárter, pero en vez de que los gases salgan a la
atmósfera, va conectado al colector de admisión, con lo que dichos vapores se quedan en el interior de los
cilindros. Dicha mezcla carburada con vapores, aire y combustible ,ayudan a que la gasolina sea menos
inflamable, y la nube aceitosa que se forma brinda una lubricación a la parte superior del cilindro.

3. Sistemas MCI Sistema de Distribución
En un automotor, el sistema de distribución sincroniza una gran cantidad de partes móviles del motor
para que se produzca correctamente el ingreso y la salida de los gases al interior de los cilindros.
El mecanismo de distribución es el que se encarga de abrir y cerrar las válvulas tanto de
admisión como de escape de una manera coordinada aprovechando así el giro del cigüeñal.
El sistema de distribución en un motor de combustión interna cumple un rol muy importante, ya que
de este mecanismo dependerá el optimo funcionamiento del motor con respecto al rendimiento. La
exactitud en la apertura y cierre de las válvulas como el tiempo que se mantendrán abiertas es
distinta para cada tipo de motor.
https://youtu.be/ZqR-Oia_ths
https://youtu.be/3IGsxat0byE https://youtu.be/3VEPoFWRZ8w
https://youtu.be/UtLBuQDUQ_w

3. Sistemas MCI Sistema de Distribución
Que es el Sistema de Distribución?

En el motor de combustión interna se conoce al sistema de distribución al grupo de componentes
mecánicos que controlaran la entrada de la mezcla carburante (aire-combustible) y el proceso de
escape de los gases quemados. Todo esto se puede obtener mediante la acción de las válvulas de un
modo sincronizado con el cigüeñal y los émbolos.
¿Cual es la Función del Sistema de Distribución?
La función primordial del mecanismo de distribución es la de ajustar y regular los lapsos de tiempo en
los cuales trabaja el motor de combustión. Cuanto mayor es la cantidad de aire que ingresa al interior
del cilindro, mayor será la potencia que puede generar el motor, por lo tanto que el sistema de
distribución es muy importante para obtener un máximo rendimiento del motor.
Funcionamiento del Sistema de Distribución
Los motores de combustión poseen el mecanismo de distribución que es el encargado de regular tanto
como la admisión y el escape de los gases al interior del cilindro. Por lo usual es un conjunto de
elementos mecánicos que son accionados por el mismo motor y que da lugar ha abrir y cerrar las
válvulas para la entrada y salida de los gases. Este proceso se puede realizar por el movimiento del
árbol de levas, que también son accionadas por el eje cigüeñal por medio de una cadena o correa
dentada(correa de distribución)

3. Sistemas MCI Partes del Sistema de Distribución

Elementos internos : Válvula , asiento de válvula , guía, muelle

Válvula: Es un elemento mas importante del mecanismo ya que abre y cierra dejando el paso a los
gases hacia el cilindro. A demás es accionada por el taque, consta de dos partes cabeza y el vástago.
Asiento de Válvula: Son unos anillos que se montan a presión en la culata. Para disminuir y evitar el
desgaste provocado por el material fuerte de las válvulas, la corrosión, el golpeteo y las elevadas
temperaturas de los gases quemados. Una vez que los asientos de válvulas se han deteriorado se los
reemplaza por otros, mediante un proceso de ajuste térmico frío-calor.

Guía: Denominado como guía de válvula,son unos casquillos de guiado por donde se deslizaran los
vástagos de las válvulas,son de gran resistencia al desgaste y son instalados a presión en unos orificios
de la culata o cabeza de motor. A mas de eso las guías dejan perfectamente guiada y centrada
la válvula.
Muelle:Las válvulas permanecen cerradas sobre los asientos por la acción de unos resortes o
muelles.Estos elementos poseen gran elasticidad y fuerza para prevenir rebotes y garantizar el
contacto con los componentes de mando.Su función es la de mantener seguro la función de la
válvula y mantenerla plana sobre el asiento.

Elementos Exteriores: Engranaje de Mando, Correa o Cadena, Eje de Levas, Taques, Varilla de Empuje
y Balancines
Engranaje de Mando, correa o cadena: Es un componente que esta en conexión con el cigüeñal,
recibe su giro y lo transmite al eje o árbol de levas. Los engranajes se pueden encontrar en motores
grandes o en automóviles antiguos, ya que no tienen mucha eficiencia frente a los que
están equipados con correas o cadenas, ya que tienden a perder energía.

Eje de Levas: Conocido comúnmente como árbol de levas, es un eje que tiene protuberancias que se
las conoce como levas. Cuando recibe el movimiento del cigüeñal activa los taques en el momento
preciso. Su principal función es la de controlar la apertura y cierre de las válvulas. nube aceitosa que
se forma brinda una lubricación a la parte superior del cilindro.
Taqués: También se los llama impulsadores o propulsores, no son mas que unos empujadores que
ejercen presión sobre la válvula por la acción del eje de levas. Pueden ser de dos tipos mecánicos e
hidráulicos.

Taqués Hidráulicos: Los taques o impulsadores hidráulicos funcionan bajo la acción del aceite, que es
suministrado por el sistema de lubricación del motor. La gran ventaja que tienen los taques
hidráulicos frente a los taques mecánicos es que se pueden ajustar automáticamente según la
variación de la longitud del vástago de la válvula a diferentes temperaturas. La gran diferencia con los
taques mecánicos es que no necesitan reglaje. Ademas que aporta un trabajo mucho mas silencioso y
mas fiable.
Varilla de Empuje: Este elemento es mas utilizado en los motores OHV, donde el árbol de levas va
montado en el bloque de cilindros. Tiene como función transmitir el movimiento hacia los balancines
el movimiento generado por las levas.
En los motores que llevan el eje de levas en la culata, este dispositivo no existe, o simplemente no es
necesario.

Balancines: Estos dispositivos mecánicos son unas palancas que estas dispuestas en un eje,su
función principal es la empujar las válvulas de admisión y escape para que se accionen en el
momento exacto,ayudando así la sincronización de los tiempos en un motor de
combustión interna.Existen dos tipos de balancines: balancines oscilantes y balancines basculantes.

3. Sistemas MCI Tipos de Sistemas de Distribución
Tipos de Sistemas de Distribución

Los diferentes tipos de distribución se caracterizan en que lugar va dispuesto el árbol de levas. Hasta
los años 80,el eje o árbol de levas estaba ubicado en el bloque de cilindros. En la actualidad casi todos
los automóviles modernos llevan colocado el eje de levas sobre la culata. Sabiendo esto podemos
definir las siguientes clases que existen son:
Distribución SV
Conocido también como mecanismo de válvulas
laterales (Side Valves). Las válvulas van montadas en
forma lateral a los cilindros, en la parte interna del
bloque de cilindros. El eje de levas también esta
dispuesto en el interior del motor y es quien acciona
las válvulas. Hoy en día este sistema de distribución ya
no se lo utiliza en los vehículos, por que la cámara de
compresión debe ser mucho mas amplia y a su vez las
válvulas mucho mas reducidas.

Distribución OHV
Este sistema OHV, conocido por sus siglas que significan que las válvulas están en la culata (Over Head
Valves). Lleva montado el eje de levas en el bloque o monoblock del motor, la apertura y cierre de
válvulas se generan por el movimiento de las levas sobre el taque o propulsor, que a su vez
traslada dicho movimiento por medo de la varilla de empuje para luego accionar los balancines.
Una gran ventaja de este sistema seria que la

transmisión de movimiento entre cigüeñal y eje de
levas que no requiere mantenimiento. Las desventajas
que presenta este tipo de motor es un mayor número
de partes que necesita para compensar la distancia
que existe entre el árbol de levas y las válvulas. Lo que
tiene como consecuencia en revoluciones altas,
reduciendo a un limite determinado de revoluciones
que pueden llegar a obtener esta clase de motores.

Distribución OHC
Esta clase de motores llevan dispuesto el árbol de levas en la parte superior de la cabeza de
motor,(Over Head Camshafts). Este quiere decir que el árbol de levas acciona directamente sobre las
válvulas y otros elementos. El número de componentes en este sistema es mucho menor lo que nos
da una gran ventaja, reduciendo fuerzas de inercia y produciendo una apertura y cierre de válvulas de
una forma mas rápida y precisa. Lo que nos da como resultado que este tipo de motores pueden
alcanzar revoluciones mucho mas altas.
Un inconveniente que se puede presentar en este
sistema es la transmisión de movimiento entre
cigüeñal y árbol de levas. Por lo que se necesitara de
cadenas o correas de gran longitud, pero con el tiempo
de trabajo estos elementos se van desgastando y
necesitan mantenimiento. En resumen el sistema es
complejo y de alto costo, aunque garantiza mas
efectividad y un elevado rendimiento del motor.
De este sistema se derivan dos tipos : los sistemas
SOHC Y DOHC.

Distribución SOHC
Sus siglas en inglés son identificadas como (Single Over Head Camshafts), lo que significa árbol de
levas en la cabeza simple. En este sistema el árbol de levas esta colocado en la culata, accionando
tanto las válvulas de admisión como las de escape, con lo cual se reduce considerablemente los
elementos auxiliares. Las válvulas actúan por medio de propulsores de disco o hidráulicos.

Distribución DOHC
Las siglas DOHC nos indican (Dual Over Head Camshafts),doble árbol de levas en la cabeza. Estos ejes
de levas pueden actuar sobre tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro.
El sistema DOHC se centra en el la clase de accionamiento de dos ejes de levas en un motor de
combustión interna, montados sobre la culata, un eje de levas accionara las válvulas de admisión y el
otro para accionar las de escape.

3. Sistemas MCI Sistemas de Mando Distribución
De acuerdo al modelo de motor y tipo de distribución, se transmitirá el movimiento giratorio del

cigüeñal hacia el árbol de levas, por lo cual podremos definir los diferentes tipos de transmisión en
este sistema en ser de dos tipos mecánicos e hidráulicos.
•Transmisión por Piñones
•Transmisión por Cadena
•Transmisión por Correa Dentada

Transmisión por Piñones

Este Sistema es utilizado generalmente en los motores donde el eje de levas va montado en el bloque
de cilindros y la distancia entre cigüeñal y árbol de levas es mas corta. La transmisión de movimiento
se realiza por medio de dos ruedas dentadas (piñones).En este caso el giro de los dos ejes se realizar
en direcciones contrarias, esto es u factor muy importante a la hora de la puesta a punto y el orden
de encendido.
Cuando la distancia del cigüeñal con respecto al árbol de levas es mayor y no se pueden acoplar
directamente los piñones, se dispone de un conjunto de engranajes con una rueda dentada
intermedia. En este sistema los piñones tanto del cigüeñal y árbol de levas giran en el mismo sentido,
ya que la rueda intermedia modifica el giro del piñón del cigüeñal
En algunos motores actuales llevan el árbol de levas en la culata por lo cual se utilizara varios piñones
para trasladar el movimiento entre estos distintos componentes

Transmisión por Piñones

Sistema de transmisión por cadena

Se utiliza sin importar la distancia que exista entre los ejes cigüeñal y árbol de levas. Dicho esto la
cadena se puede usar tanto en motores que lleven el eje de levas en la cabeza o en el bloque del
motor. En este mecanismo se tiene dos piñones principales ubicados tanto en el eje de levas
como en el cigüeñal. Al girar el cigüeñal tiene la capacidad de arrastre de su piñón que a su vez
arrastra a los demás piñones, generando la transmisión de movimiento hacia el árbol de levas.
Las cadenas que mas se utilizan en este tipo de sistema son las cadenas de rodillos y las cadenas
silenciosas
El sistema de mando por cadena tiene la ventaja de ser de larga duración, por lo que no se
necesita un mantenimiento periódico, pero su desventaja es que con el tiempo de trabajo se
desgasta y aumenta su longitud, provocando un desajuste en la distribución y un elevado ruido
en el funcionamiento del motor.

Sistema de transmisión por cadena

Transmisión por Correa Dentada

Este es el mecanismo mas usado hoy en la actualidad ya que la mayoría de automóviles tiene el árbol
de levas montado sobre la culata del motor.(OHC Y DOHC),por lo que la transmisión del giro se lo
realiza con correas de gran longitud. Las ventajas que presenta este sistema, es que sus costos son
económicos, transmisión de movimiento silencioso, pero su desventaja es que cumple un ciclo de
vida útil y debe ser reemplazada a unos 60.000 a 80.000 Kilómetros.

3. Sistemas MCI Sistemas de Encendido
Encendido mecánico:
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar componentes como: Llave
de contacto, batería, platino, bobina, ruptor, condensador, distribuidor y bujías.
Al día de hoy este sistema está obsoleto, no obstante aún existen algunos vehículos que circulan con
él. El encendido mecánico, permite obtener unas 20.000 chispas por minuto.

Partes del sistema de encendido del motor

•Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un circuito
eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el
motor de arranque.
•Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para que el circuito
funcione.
•Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido. Es quien se encarga
de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil
que recibe la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.
•Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y
pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición
correcta de la mezcla.


•Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte de corriente
en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.
•Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido para que se genere
la chispa.
•Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la chispa que permite la
combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así
ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del
sistema de encendido del motor de gasolina.
•Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque antes de hacer arranques en frío. Se
usan únicamente en motores diésel. Actualmente se diseñan modelos que se apagan
automáticamente cuando el motor se enciende y se acelera encima del ralentí.

Tipos de encendido
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor,
a continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden
montar los vehículos con motores de ciclo Otto:
•Encendido convencional
•Encendido transistorizado por contactos
•Encendido transistorizado por efecto Hall
•Por generador de impulsos por inducción
•Controlado por la unidad de control


Tipos de bobina de encendido

Hoy en día existen diversos tipos
de bobinas. Las cuales conocerás
a continuación:
• Bobina clásica
• Bobina doble
• Bobina rampa de distribuidor
de alta tensión
• Bobina doble independiente
• Bobina lápiz

Trabajo
Sistema de Combustible EFI

Sistemas EDC

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Mecánica, Mecánica Eléctrica

4K04070 – Tecnología Automotriz I

Ing. Marco Carpio Rivera

Motor, máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.

4K04070 – Tecnología Automotriz / Par 2022 2 Motores

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Ciclo del Motor Original Stirling

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Un vehículo híbrido eléctrico es un coche de propulsión mixta combinando un motor eléctrico y

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3. Operaciones antes del

En 1861, el alemán Otto

Punto muerto superior Punto muerto inferior

La relación de compresión representa la relación que existe Gasolina:  9…12 a 1

Verificar el estado técnico del motor:

– Reconocer cada una de las piezas externas y posibles fallas de funcionamiento,

– desconecte toda la parte de eléctrica del motor,

Subir los archivos a Blackboard, identificado como “Tarea 1”.

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4. Desarmado y limpieza del

Ing. Marco Carpio Rivera

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Vaya retirando todos los componente la parte exterior como:

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Culata, Bloque, múltiple de admisión y escape.

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