Gestión Electrónica en Motores ECH

Máquinas e Instalaciones Térmicas 2 Ing. Guillermo A. Pic

 Fundamentos de la Inyección Electrónica
El objetivo de mayor importancia en el diseño y funcionamiento de un motor
de combustión interna, es poder controlar la combustión y de esta manera,
aprovechar al máximo la energía proporcionada por la misma.

Este control sólo es posible

realizarlo mediante el análisis de
las variables que intervienen.

La medición de dichos
parámetros como por ejemplo:
la cantidad y proporción de los
gases que circulan por el motor;
nos permitirá establecer el
control del sistema mediante la
actuación sobre el suministro de
combustible y el salto de chispa.
 Nuevos diseños en los motores

• Sistemas de alimentación de combustible.

• Cámaras de combustión.
Mecánicos • Sistemas de escape.
• Almacenamiento del combustible
• Sistemas de admisión.
Desarrollos

• Control de combustión.
Gestión • Control de emisiones.
electrónica • Control del turbocompresor.
• Sistemas de seguridad.
 Aplicación de la Inyección Electrónica

• Gases de escape menos contaminantes.

• Arranque en frío y fase de calentamiento.

Consecuencias • Consumo reducido.

• Mayor torque.

• Mayor rendimiento volumétrico.

 Partes de un sistema de inyección de gasolina
SEÑALES DE ENTRADA SEÑALES DE SALIDA
(SENSORES) (ACTUADORES)

Posición del pedal Bomba de

de acelerador combustible

Temperatura de
motor Inyectores

Masa de aire de
entrada
Válvula de paso
Presión y de aire
temperatura del
UNIDAD DE CONTROL (ECU)
aire de admisión

Cantidad de
oxígeno en el
escape
Bobina de
encendido y
Posición del PMS bujías
 Partes de un sistema de inyección de gasolina
SEÑALES DE ENTRADA SEÑALES DE SALIDA
(SENSORES) (ACTUADORES)

Pedal de Bomba de
acelerador combustible

Temperatura de
motor Inyectores

Masa de aire de
entrada
Mariposa
Presión y motorizada
temperatura del
UNIDAD DE CONTROL (ECU)
aire de admisión

Cantidad de
oxígeno en el
escape
Bobina de
encendido y
Posición del PMS bujías
Clasificación de los sistemas de inyección

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

 1. Según el lugar donde inyecta.

 2. Según el número de inyectores.

 3. Según el número de inyecciones.

 4. Según las características de funcionamiento.

1.- Según el lugar donde se inyecta
1.- Según el lugar donde se inyecta
1.- Según el lugar donde se inyecta
 2.- Según el número de inyectores


2.- Según el número de inyectores
DETALLE DE LA INYECCIÓN MONOPUNTO
2.- Según el número de inyectores
2.- Según el número de inyectores
DETALLE DE LA INYECCIÓN MULTIPUNTO
 3.- Según el número de inyecciones
 INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la
cual puede ser constante o variable; (se refiere a las inyecciones mecánica y
electromecánica).

 INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma

intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la
centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

 SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los

inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.
 SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
 SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de
admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de
forma sincronizada.
 3.- Según el número de inyecciones

INYECCIÓN DE GASOLINA SIMULTÁNEA

INYECCIÓN DE GASOLINA SECUENCIAL

3.- Según el número de inyecciones
4.- Según las características de funcionamiento

 INYECCIÓN MECANICA (Bosch: K-jetronic)

 INYECCIÓN ELECTROMECANICA (Bosch: KE-jetronic)

 INYECCIÓN ELECTRÓNICA (Bosch: L-jetronic, LE-jetronic, Motronic, etc.

Marelli: 1G, IAW 1AF, 1AB, 1AVP, 1AVB, etc.)
 4.- Según las características de funcionamiento
INYECCIÓN MECANICA
SISTEMA DE INYECCIÓN K-JTRONIC
4.- Según las características de funcionamiento
INYECCIÓN ELECTROMECANICA
4.- Según las características de funcionamiento
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA MAGNETI MARELLI G6/10
4.- Según las características de funcionamiento
MONO MOTRONIC
4.- Según las características de funcionamiento
SISTEMAS DE INYECCIÓN MOTRONIC ME 7._ _ _
4.- Según las características de funcionamiento
SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC MED7. _ _ _
Sensores y actuadores en la inyección electrónica
 Sensores
FASE Y RPM
El sensor encargado de la medición del número de revoluciones y de la fase del motor es
de tipo inductivo y funciona por efecto de la variación del campo magnético ocasionado
por el pasaje de los dientes de una polea dentada (rueda emisora de impulsos) unida al
cigüeñal del motor.
 Sensores
UBICACIÓN REAL DEL SENSOR RPM Y PMS
 Sensores
SEÑALES DEL SENSOR DE RPM Y PMS
 Sensores
SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA (TPS)
 Sensores
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

El sensor esta constituido por un

potenciómetro, cuya resistencia
variable lineal, varía
proporcionalmente al desplazamiento
del cursor sobre la pista resistiva.

La computadora alimenta al sensor

con una tensión de 5 voltios y masa a
dos de sus pines, el tercero es la señal
que recibe la computadora de la
posición de la mariposa.
 Sensores
MARIPOSA ELECTRÓNICA MOTORIZADA

1) Pedal de acelerador electrónico.

2) Mariposa motorizada.
3) Unidad de control (ECU).
 Sensores
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA (MAP)

Este elemento permite junto con el valor de temperatura de aire saber la masa del
aire que entra en el colector de admisión y así poder establecer con exactitud la
cantidad de gasolina a inyectar para conseguir una determinada relación de
mezcla.
 Sensores
SENSOR MASA DE AIRE (MAF)
El medidor de caudal de aire es de tipo hilo caliente; el principio de funcionamiento
se basa en una membrana calentada (hilo de platino) que se interpone en un
conducto de medición a través del cual fluye el aire de aspiración que entra en el
motor.

De acuerdo a la temperatura medida por el termistor, el sistema trata de mantener la

temperatura del hilo constante.

Entonces la corriente que circule por el hilo calefactor será proporcional a la masa de
aire que esté circulando.
 Sensores
PARTES DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE HILO CALIENTE

Rejilla
 Sensores
SENSORES DE TEMPERATURA DE AGUA Y AIRE.

Estos sensores pueden ser de

Coeficiente de Temperatura
Negativo (NTC) la resistencia
eléctrica y el voltaje disminuyen al
aumentar la temperatura o de
Coeficiente de Temperatura
Positivo (PTC) la resistencia y el
voltaje aumenta al
aumentar la temperatura.

Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de

alimentación es el de señal para la computadora, el otro cable que llega al
sensor es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma
de dicha masa se efectúa afuera de la misma.
 Sensores
SENSOR DE OXÍGENO (SONDA LAMBDA)

1
4 3 2

El funcionamiento del sensor de oxigeno se basa en el hecho de que, con

temperaturas superiores a 300 grados centígrados, el material cerámico utilizado
se transforma en conductor de iones de oxigeno.

En estas condiciones, si la cantidad de oxigeno de los dos lados (a) y (b) del sensor
tiene porcentajes distintos, se produce entre los dos extremos una variación de
tensión, la cual sirve para medir la diferente cantidad de oxigeno en los dos
extremos (lado aire y lado gases de escape).
 Sensores
El sensor está hecho de
óxido de zirconio (ZrO2), un
compuesto químico
utilizado para formar la
celda electroquímica de
combustible lograda a
cierta temperatura en el
sensor.

El controlador utiliza 450 mV como un punto medio en

un rango de voltaje para controlar el reajuste del
combustible para el ciclo del pulso del inyector. La señal
análoga del sensor para el controlador se convierte en
un comando digital para enriquecer o empobrecer el
ajuste de combustible
 Sensores

Ubicación de la sonda lambda en el tubo de escape

 Sensores
Sensor de golpeteo.
Viene a ser un micrófono que genera una pequeña tensión cuando el material
piezoeléctrico del que esta construido sufre una deformación provocada por la
detonación de la mezcla en el interior del cilindro del motor.
 Actuadores
INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO
Actuadores
Inyectores
 Actuadores
Bomba eléctrica de combustible

La electrobomba es del tipo con celdas y rodillos, accionada por un motor eléctrico
con excitación de imanes permanentes.

Un rotor de disco situado excéntricamente en el cuerpo de la bomba contiene en

las celdas situadas a lo largo de su circunferencia, unos rodillos metálicos que son
empujados por la fuerza centrifuga contra la pista externa con el propósito de
garantizar la estanqueidad hidráulica.
 Actuadores
Bomba eléctrica de combustible

Filtro de combustible

Regulador de presión de combustible

Cuerpo de bomba de combustible
 Actuador de Ralentí

Válvula con motor paso a paso

Válvula de control de flujo de aire

Regulador de posición de mariposa Señal recibida desde la U. C.

 Actuadores
Bobinas para encendido electrónico integral.
 Encendido electrónico integral (DIS).
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina:
"encendido electrónico integral" y sus particularidades con respecto a los
sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:

• Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del

distribuidor.
• Un sensor de presión que mide la presión de carga del motor y sustituye al
"regulador de vacío" del distribuidor.
Ejemplo de análisis
Ejemplo de análisis
VANO DEL MOTOR

Unidad
de
control

Fusibles y
relays
 TOMA DE DIAGÓNTICO

Toma OBD2, Fusibles y relays

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
ESQUEMA ELÉCTRICO
ESQUEMA ELÉCTRICO
ESQUEMA ELÉCTRICO
HOJA DE DATOS
HOJA DE DATOS
HOJA DE DATOS
HOJA DE DATOS