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ipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década


de los 50 y, por tanto, posee las características adecuadas a los
modelos de la época. Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece
demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F:

El aceite ATF tipo “F”está especialmente diseñado para modelos Ford


y Jaguar de los años 80. Se caracteriza por ofrecer una alta
resistencia a la oxidación y está especialmente pensado para modelos
con transmisión automática y dirección asistida.

Dexron:

Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el


sucesor del aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a
vehículos con transmisión automática, pero con los años General
Motors ha ido sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras
especificaciones.

Dexron VI:

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en


2005, momento a partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus
modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy
bien a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon:

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a


finales de los años 80. Ha dado soporte a algunos modelos de la
marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la
desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas


automáticas más modernas. Sus grandes ventajas son su índice de
resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen resultado
tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado


para alargar la vida útil del embrague, gracias a su menor coeficiente
de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi.


El uso de Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los
modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil del sistema
de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está


pensado para modelos automáticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refigerar los


componentes del cambio, se le denomina DCTF. Está pensado para
cajas automáticas en el que los embragues se encuentran bañados en
aceite.

Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):

Son transmisiones rque permiten mantener el motor en su par


máximo, lo que puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%,
según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser tratada
con aceites específicos de muy baja fricción.

Remarcar que el uso adecuado de estos aceites es imprescindible


para cuidar el motor y la caja de cambios en los coches con
transmisión automática, garantizar su buen funcionamiento y aumentar
su vida útil.