UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y FINANCIERAS

CARRERA DE CONTADURÍA PÚBLICA
GABINETE DE AUDITORIA FINANCIERA

03 ESTRATEGIA GLOBAL DE AUDITORIA

“FERROVIARIA ANDINA 2021”
Estudiantes: Vargas Quisbert Luis Rogelio.

Docente: Mg. Sc. Gonzales Alanes Carlos Ernesto.

La Paz – Bolivia
2022
EMPRESA FERROVIARIA ANDINA 2021
ESTRATEGIA GLOBAL DE AUDITORÍA
Conocimiento del Negocio
La Empresa Ferroviaria Andina S.A. – FCA S.A. brinda servicios integrales de transporte de
carga y pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a través de una red vial
ferroviaria que comprende 2.276 Km, y que atraviesa la zona occidental del país, vinculando
los Departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre e internacionalmente
vincula Bolivia con los países de Chile (Arica y Antofagasta), Argentina (La Quiaca) y Perú
(Puno).
El servicio de transporte ferroviario que brindamos nos ha permitido constituirnos como una
Empresa de soluciones y servicios logísticos integrales, brindando un servicio de puerta a
puerta, combinado con transportes terrestres (bimodal) que nos permite tomar y entregar la
carga en distintos destinos del país, con una amplia experiencia en el manejo de camiones
complementarios a nuestras rutas ferroviarias.
El sistema actual de comercialización de la Empresa, se sustenta en una relación sólida con
clientes tradicionales e históricos y nuevos, a través de un adecuado y permanente
seguimiento, que nos permite identificar con precisión sus proyecciones de producción y
adecuar nuestros programas de transporte.
En cuanto al servicio de pasajeros, cubrimos las rutas de Oruro, Uyuni, Atocha, Tupiza y
Villazón; este servicio se realiza con trenes de pasajeros orientados al turismo los cuales
ofrecen excelente confort, coche comedor y prestan sus servicios con puntualidad, seguridad
y limpieza. Se ofrecen cuatro frecuencias semanales con los trenes Wara Wara y Expreso
del Sur. Por otro lado, con el tren turístico, la Empresa una vez al mes, otorga servicios a
pasajeros desde El Alto hasta Tiahuanaco y Guaqui.
I. Análisis PESTLA
Político
Desde 1985 Bolivia viene protagonizando grandes cambios que afectan su estructura
económica, la realidad política y social dominantes desde 1952.
Las transformaciones son diversas y tienen que ver con las modificaciones a la Constitución
Política del Estado, la organización de los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial, la
creación de un sistema regulador, las transformaciones en la economía, en lo social, los
mecanismos de participación social y de reasignación de recursos públicos, además de un
proceso de institucionalización profundo y amplio que todavía continua.
Desde 1986 Bolivia ingresa a un modelo basado en el libre mercado (oferta y demanda) por
lo que, una vez lograda la capitalización, fue necesario que algunos sectores, ya sea por la
existencia de mercados imperfectos o monopolios naturales, sean regulados para que el
mercado pueda actuar con mayor racionalidad y garantice a los consumidores un adecuado
servicio y precio justo.
En este sentido fue creado el Sistema de Regulación Sectorial (SIRESE), con el objetivo de
regular las actividades de los sectores de Telecomunicaciones, Electricidad, Hidrocarburos,
Transportes y aguas, donde las empresas que están reguladas quedan prohibidas de
participar en convenios, contratos, decisiones y prácticas concertadas tendientes a
distorsionar la libre competencia.
Económico
La débil infraestructura caminera del país y la poca vinculación principalmente entre el
oriente y el occidente boliviano ha repercutido negativamente en la tasa de crecimiento
económico, esto al hacer poco competitivos los precios de ¡a producción nacional y
afectando el nivel de exportaciones. Bolivia actualmente ocupa el último lugar en
infraestructura caminera en América Latina.
El presente estudio se realizará con un enfoque de demanda para el crecimiento económico,
identificando los factores estructurales que lo hacen y desde la contabilidad nacional poder
analizar la influencia del sector sujeto a investigación (transporte ferroviario) sobre el
crecimiento económico.
Social
Educación
FCA S.A. entiende la importancia de establecer alianzas con otras organizaciones y actores
sociales (públicos o privados) para sumar voluntades que generen una fuerza mayor en el
desarrollo de proyectos que se adapten a la realidad e idiosincrasia de nuestros pueblos
integrando a la mayor cantidad de personas con el objeto de contribuir a la creación de
valores sociales y medioambientales que contribuyan al beneficio mutuo entre sociedad,
empresa y grupos de interés.
Transporte comunitario
Nuestro Bus Carril, es uno de nuestros servicios de Responsabilidad Social Empresarial, ya
que proveemos el servicio de transporte a poblaciones alejadas de difícil acceso en los
Departamentos de Cochabamba, Chuquisaca, Potosí y La Paz, con el objetivo de contribuir a
mejorar la calidad de vida de varias comunidades.
Es un medio de transporte seguro, confortable y de gran utilidad para nuestros usuarios
quienes se trasladan hacia centros importantes de abastecimiento de productos, así como
entre poblaciones intermedias.
Tecnológico
Con el avance del tiempo la tecnología avanza y queda detrás nuestro el pasado, así
también la tecnología pasada queda atrás, este es un problema, ya que según el avance
tecnológico nuestra vida se transforma así también nuestro entorno, las necesidades
actuales están en función a la eficiencia y ahorro de energía y esto se logra gracias a la
tecnología actual.
Muchos sistemas de control son reemplazados hoy en día, las instalaciones antiguas son
cambiadas por instalaciones nuevas y según las nuevas necesidades, esto es un rediseño de
las instalaciones.
En la Empresa Ferroviaria Andina y en específico en el departamento de coches FIAT se
busca mejorar el servicio de trenes pasajeros para lo cual se implementa nuevos artefactos
de iluminación, calefacción y aire acondicionado lo cual requiere un rediseño tanto en el
sistema de generación como la carga El presente proyecto tiene como objetivo rediseñar el
sistema eléctrico de los coches pasajeros FIAT, para lo cual se realiza el análisis de las
nuevas cargas incorporadas, el estudio de dimensionamiento del grupo generador y expone
un circuito que minimice el problema del desequilibrio del sistema a causa de cargas
monofásicas en un sistema trifásico utilizando electrónica de potencia.
Legal
La Empresa Nacional de Ferrocarriles nace como una Empresa Pública; mediante decreto
Supremo N.º 06909, de 6 de octubre de 1964, que se constituye en Persona Jurídica de
Derecho Público, con patrimonio propio y autonomía de gestión administrativa, financiera y
legal. La Empresa Nacional de Ferrocarriles, es la entidad que representa el dominio del
Estado sobre los bienes ferroviarios, depositaria y administradora de la infraestructura
ferroviaria.
DECRETO SUPREMO 06909 DE 1964. Creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles.
Art. 4, 5, 6, La Empresa Nacional de Ferrocarriles será administrada por un gerente general,
contará con un consejo Consultivo, de carácter ad- honorem y la representación legal de la
Empresa será ejercida por el gerente general.
Conciencia ambiental
Para Ferroviaria Andina S.A. el impacto ambiental, el cambio climático y el respeto a la
Madre Tierra es un tema de vital importancia, por ello desde 2016 se empezaron a ejecutar
acciones para contribuir con el medio ambiente.
En este marco encaramos la necesidad de implementar programas de arborización en las
áreas donde prestamos servicio.
Entre los años 2016 y 2017 sembramos 800 arbolitos en las localidades de Villazón y Viacha,
en alianza con sus respectivos gobiernos municipales, vecinos y estudiantes locales.
Dentro del compromiso con la mejora del medio ambiente, desde el año 2016, se implementó
el programa de ahorro de Energía en la sede administrativa ubicada en la ciudad de La Paz,
a través de una campaña de reducción del consumo eléctrico y de papel. A diciembre de
2017, el ahorro representó un 18% del consumo.
Debido a los resultados obtenidos, este proyecto, también será implementado a lo largo de
toda la Red.
En agosto de 2017, la Cámara Nacional de Industrias nos otorgó el certificado “Kiosco
Verde”, en el marco de la campaña “Reciclatón Ciclo de Residuos de Aparatos Eléctricos y
Electrónicos RAEES 2017”, se logró recolectar 14 toneladas de material y equipos de
computación en desuso.
II. Análisis 5 Fuerzas de Porter
CUADRO N. 1 Las cinco fuerzas de Michael Porter

Poder de negociación de los compradores o clientes

Los clientes tienen un alto poder de negociación dada la gran competencia que se espera
aparezca en el sector gracias a la liberalización.
Esto se ha dado con anterioridad en el mercado aéreo, donde la competencia es muy fuerte
debido a los altos costes de combustible y la presión de las aerolíneas de bajo coste.
Poder de negociación de los proveedores o vendedores
El Estado es el principal proveedor y la mayor amenaza para este Plan de Negocio, ya que
es clave para la seguridad jurídica de la inversión saber que se están dando las condiciones
adecuadas para la libre competencia.
Amenaza de nuevos competidores o entrantes
El segmento del transporte de viajeros cada vez está más comodotizado, con escasas
posibilidades de diferenciación cualitativa entre competidores, más allá del precio y el tiempo
de viaje. Por ello, cabe mencionar la presencia de otros competidores en el ámbito ferroviario
como una amenaza sustitutiva muy clara. Sin embargo, ante la fuerte regulación de este
sector, aun estando semi liberalizado, las barreras de entrada de nuevos competidores son
elevadísimas, sobre todo por las grandes inversiones de capital necesarias. Esto constituye
un gran reto en sí mismo para la viabilidad del presente Plan de Negocio.
Amenaza de productos sustitutos
Aparición de productos sustitutivos.
Destacan los siguientes:
Transporte de personas en vehículos privados compartidos.
Tecnologías de telepresencia que hagan obsoletos los viajes de negocios.
Trasporte aéreo.
Rivalidad entre competidores
La mayor amenaza es la guerra de precios. Por ello es importante conseguir la fidelización
de los clientes y acompañar el servicio de beneficios que aumenten su valor.
III. Análisis FODA
Se trata de una matriz que permite determinar las oportunidades y fortalezas que tiene el sector del
transporte internacional ferroviario. Pero al mismo tiempo es posible listar los factores adversos que
aquejan como las amenazas y debilidades. Uno de los mayores riesgos que está presente en todas las
actividades es la corrupción, siendo un mal necesario para seguir manteniendo el actual sistema,
erradicar progresivamente es un desafío realmente difícil.
Fortalezas
a) La infraestructura vial (los rieles) su transitabilidad es constante, no sufre ninguna
alteración debido a factores climatológicos.
b) La integración de Bolivia es viable a través de la infraestructura vial férrea por la parte
del sur, conectando las dos redes por Tarija.
c) El actual sistema de transporte ferroviario del comercio exterior, permite el desarrollo
del corredor de exportación bioceánico Este - Oeste.
Oportunidades
a) El transporte ferroviario tiene la mayor capacidad de carga, caben toneladas que
pueden ser transportadas de una sola vez.
b) Como transporte de carga masiva, los costos tienden a bajar.
c) La integración comercial con el resto del mundo, requieren la activa y decidida
participación del sector.
d) El crecimiento y desarrollo del oriente y occidente, consolidan el sector transable.
Debilidades
a) Falta de visión empresarial para transformar en un sector estratégico del transporte de
carga.
 b) Falta de capacidad administrativa para mantener a la empresa en términos
competitivos.
c) Los costos de operación, administración y transportes son elevados, los cuales restan
competitividad.
d) Las características topográficas del territorio boliviano, no permiten unir entre red
oriental y andina.
Amenazas
a) Inseguridad jurídica para inversionistas nacionales y extranjeros, es el mayor riesgo
que corren los empresarios.
b) Sustitución progresiva del transporte ferroviario por carretero, fluvial, ductos por
competencia en costos, seguridad, y rapidez.
c) Polarización del transporte entre el occidente y oriente del país, generando
centralización y postergación de algunas zonas productoras potencialmente
declaradas para la exportación