TDR Prelim. TRAMO I + Pto. Grether (Con Obs)

PROYECTO: ELABORACIÓN DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE
PREINVERSIÓN “HIDROVÍA ICHILO – MAMORÉ”
TÉRMINOS DE REFERENCIA Y PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL COSTO DEL ESTUDIO

DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN
“HIDROVÍA ICHILO – MAMORÉ “ (TRAMO I)
El presente documento ha sido elaborado sobre la base de la Resolución Ministerial N°115/2015

de mayo de 2015 en particular a lo estipulado en el Artículo 7, correspondiente a Condiciones
Previas a la Elaboración del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión, inciso B) Términos de
Referencia y Presupuesto Referencial.
1. Justificación
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, el Ministerio de Obras

Públicas, Servicios y Vivienda, mediante el Viceministerio de Transportes tiene como objetivos
estratégicos, vertebrar internamente e integrar externamente el país, a través de un sistema de
transporte multimodal que promueva y garantice los servicios de transporte con accesibilidad
universal, contribuyendo al desarrollo socio económico del país para posibilitar la integración
nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.
El transporte cada día cobra mayor importancia en la integración de poblaciones y su desarrollo; la
tendencia generalizada es la disminución de tiempos en el desarrollo de sus actividades; de ahí que
solamente los transportes eficaces tienen opciones de surgir en un mercado cada vez más
competitivo.
Actualmente, se viene analizando diversas alternativas para el transporte de carga y pasajeros, a
través del uso sostenible de las vías fluviales existentes en el país.
Las condiciones actuales de los medios de transporte indican que existe mucho por hacer para que
el país cuente con un sistema multimodal eficiente, que conecte por lo menos todos los puntos
principales del país. El modo más dinámico dentro de la inversión pública es el carretero, no
obstante, el mismo presenta serias deficiencias no solo en la conexión de rutas, sino también en
cuanto al mantenimiento de estas.
La mejor alternativa de transporte es el acuático, por sus bajos costos y menor impacto ambiental.
Sin embargo, este modo es poco utilizado por la falta de infraestructura existente,
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desaprovechando las posibilidades de incrementar el transporte comercial a tarifas más

competitivas que las del transporte carretero y férreo.
A diferencia del transporte terrestre, sea por carretera o vía ferroviaria y más aún con el transporte
aéreo, el transporte fluvial se muestra como una opción más competitiva en términos de impacto
ambiental y consumo de combustible por km/recorrido.
Por otro lado, el transporte fluvial no alcanza ni siquiera a un tercio del precio del flete de transporte
terrestre. Las ventajas son indiscutibles, tomando en cuenta la siguiente comparación: Un HP
mueve 150 kilogramos de carga en camión, 500 kilogramos en ferrocarril, pero 4.000 kilogramos
en una embarcación.
En ese sentido, se tiene un transporte que evita de manera significativa la emanación de gases de
efecto invernadero. Además, se evita una contaminación en tráfico tanto en las carreteras, en
ciudades y en las fronteras. Por ejemplo, para transportar las 1.500 toneladas que lleva cada
barcaza por la Hidrovía Paraguay - Paraná, se necesitaría alrededor de 58 camiones. Un dato que
se muestra por demás interesante si se tiene en cuenta que el parque automotor es el responsable
de la emisión del 60% de gases de efecto invernadero en el mundo.
Comparación de capacidad de carga en diferentes medios de transporte
Fuente. JICA, 2021
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El sector del transporte tiene una enorme importancia en la economía mundial, tanto en el
transporte de pasajeros como en el de carga que se traslada de un punto a otro punto, además de
tener incidencia en el Producto Interno Bruto por la proporción de inversión pública que se le
dedica y por las fuentes de empleo que genera.
Las políticas actuales de apertura de infraestructura de transportes están estrechamente ligadas
con los patrones de desarrollo y con los patrones de ocupación espacial. La integración del
transporte no es solo un instrumento de apoyo al desarrollo productivo, pues permiten el ejercicio
de la libre movilidad de la población y con esto favorece al ejercicio de otros derechos, tales como
el pronto acceso a servicios de educación, de salud, oportunidades laborales, entre otros.
Por su parte la infraestructura Portuaria y la explotación de las vías fluviales, cumplen un rol
fundamental al generar condiciones para la ocupación espacial, orientada a un modelo de
desarrollo productivo, que potencie el mercado interno y externo, además de unir los territorios.
Asimismo, se apunta a la convergencia de medios de transporte que permita obtener beneficios de
las carreteras, vías férreas, fluviales, lacustres y la navegación aérea, en un sistema integrado
multimodal, para que toda la población esté conectada de manera eficiente y continua.
El Estado Plurinacional de Bolivia tiene como tarea fundamental garantizar el desarrollo y la
aplicación de políticas Nacionales, Sectoriales de transporte y comunicaciones entre los niveles de
Gobierno, Nacional, Regional y Local, para cumplir con esta responsabilidad es imprescindible fijar
lineamientos precisos, transparentes y estables, de tal forma que sirvan y se conviertan en una guía
u orientación de los actores públicos y privados vinculados con las actividades de transportes y
comunicaciones.
Se considera primordial la participación de actores que apoyen al sector, tal es el caso de las
empresas públicas y privadas y sociales, las cuales coadyuven a cumplir los objetivos para
desarrollar mayores impactos en la economía plural, siendo el sector de transportes uno de los más
importantes en el desarrollo y crecimiento del país, por su carácter transversal de apoyo a otros
sectores: Productivo, Turístico, Educación, Salud, entre otros.
De esta manera, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda como Institución competencial
y netamente comprometida con el sector transporte a través de las instancias involucradas ha
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fijado nuevas políticas que tiene como objetivo principal la vertebración interna del país,
beneficiando directamente a los Bolivianos, sobre todo a aquellos que viven en zonas rurales y
alejadas de las principales ciudades, las acciones y medidas que se llevaron a cabo naturalmente
coordinadas tiene comprobados efectos integradores.
Considerando la importancia que tienen la infraestructura y los servicios de transporte en el
desarrollo productivo y en la solución de problemas de conectividad, las mismas que afectan al país,
es necesario efectuar el análisis de la integración de las cadenas productivas y los servicios logísticos
de valor agregado, de forma que se mejore la competitividad de le economía y le eficiencia de la
infraestructura de transporte, poniendo la localización concreta de los emprendimientos de
infraestructura como alcance nacional.
Bolivia requiere vías de comunicación que mejoren las condiciones de transporte, desde y hacia
todas sus regiones, que permitan a sus ciudadanos trasladarse y movilizar carga con tarifas más
económicas y sin mayores obstáculos ni contratiempos ya sea internamente o al exterior.
El estado boliviano cuenta con importantes vías fluviales que conectan al país con dos de las
principales cuencas hidrográficas de Sudamérica, la Cuenca del Amazonas y la Cuenca del Plata,
ambas conectan al país con el Océano Atlántico.
Dentro de la normativa boliviana existen Leyes y Decretos de impulso al transporte fluvial y la
construcción de infraestructura que datan de décadas atrás; sin embargo, las mismas no se han
concretado en la práctica, debido a que la política en materia logística de Bolivia y la inversión
pública destinada al transporte, en su mayoría ha estado concentrada en el transporte carretero y
la conexión con puertos del océano Pacífico, relegando las salidas al Atlántico.
Dentro de los planes de los últimos años tenemos al Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-
2020, que entre sus objetivos tenía una importante mejora en la logística boliviana en todas sus
modalidades, con la construcción de carreteras, vías férreas, aeropuertos y mejoramiento del
transporte fluvial (vías navegables), tanto en el Eje Ichilo-Mamoré, así como en la Hidrovía
Paraguay-Paraná.
Dentro del plan mencionado anteriormente se tenían los siguientes resultados esperados en
materia de transporte fluvial:
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 Rehabilitación de vías navegables en los ríos Ichilo - Mamoré y Beni y el dragado del Canal
Tamengo I Fase.
 Construir 3 nuevos puertos en su primera fase.
 Desarrollo de zonas francas portuarias en aguas internacionales a través de convenios.
 Puesta en marcha de la terminal de carga en Puerto Busch.
Por su parte, el Eje Ichilo Mamoré ha retomado vigencia en los últimos años, puesto que el
transporte fluvial se constituye en una alternativa económica importante para la reducción de
costos y fletes. En este sentido, con base a la ruta natural existente entre los Puertos Grether,
Villarroel, Siles y Guayaramerín, se pretende buscar la mejor alternativa de transporte a través del
vecino país del Brasil, que permita la conexión de la carga boliviana hacia los mercados del mundo
por el océano Atlántico.
El artículo 20 de la Ley Nº 165 de 11 de agosto de 2011, General de Transporte, dispone que de
conformidad al Artículo 297 de la Constitución Política del Estado y la Ley Marco de Autonomías y
Descentralización, el nivel central del Estado tiene entre sus competencias “g) Ejercer
competencias exclusivas sobre el transporte fluvial, lacustre y marítimo de integración nacional e
internacional.”
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, con base a los lineamientos de la estrategia
nacional de transporte, la Ley N° 165 “Ley General del Transporte” de 16 de agosto de 2011, ha
decidido encarar el desarrollo de proyectos relacionados a infraestructura portuaria, además de la
habilitación de las vías fluviales existentes en el país, con el objeto de permitir una vinculación
segura tanto interna como externa durante todas las épocas del año.
Actualmente, se viene analizando diversas alternativas para el transporte de carga y pasajeros, a
través del uso sostenible de las vías fluviales existentes en el país, identificándose en primera
instancia que el eje que une los ríos Ichilo y Mamoré presenta un movimiento alrededor de ciento
ochenta mil toneladas por año (180.000,00 ton/año), constituyéndose una de las vías fluviales con
mayor movimiento de carga en el ámbito nacional.
Bajo ese contexto, la implementación del proyecto Hidrovía Ichilo – Mamoré responde a las
necesidades de la reactivación económica y al uso sostenible de la riqueza hídrica que presenta el
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país, coadyuvando a la creación de un polo de desarrollo integral, potenciamiento del turismo, las
exportaciones y el movimiento de carga y pasajeros.
Mediante el eje Ichilo - Mamoré se uniran los Puertos Grether, Villarroel, Siles y el de
Guayaramerín con una distancia navegable aproximada de mil cuatrocientos kilómetros (1400 km)
entre ambos puertos, el mismo que permite el abastecimiento de las ciudades de Trinidad, Santa
Ana de Yacuma, las localidades de Exaltación, Puerto Siles, San Ramón, entre los más importantes.
Estos elementos muestran que se puede llegar a aprovechar el transporte fluvial como una
actividad económica, pese a que actualmente no se cuenten con condiciones técnicas y logísticas
adecuadas.
El eje Ichilo – Mamoré, cuenta con importantes especies de vida silvestres y la presencia de
importantes valores naturales, culturales y paisajísticos, los cuales podrían servir como insumos
para realizar un proyecto de turismo que aporte al desarrollo económico, siendo que es una fuente
de generación de empleo y dinamización integral de la economía local y nacional.
El Proyecto de la Hidrovía Ichilo-Mamoré, se constituye como una alternativa de transporte
sustentable que permitirá articular internamente el Estado Plurinacional de Bolivia y externamente
con los Océanos Atlántico y Pacífico. Por tanto, se concibe este Proyecto de Hidrovía como un eje
trascendental vertebrador de la red boliviana, que generará un efecto en el desarrollo económico
y social de la población involucrada.
A razón de esta situación, surge la imperiosa necesidad de desarrollar estudios técnicos que
permitan seleccionar la mejor alternativa de transporte fluvial para la explotación sostenida del eje
Ichilo – Mamoré, buscando con su implementación, un proyecto factible a corto, mediano y largo
plazo, con el cual se pretende generar beneficios como:
 Permitir el transporte de carga y pasajeros durante todo el año.
 Disminución de los costos de transporte de carga y pasajeros.
 Unir poblaciones.
 Mejorar la infraestructura portuaria existente.
 Mejorar las condiciones de navegabilidad del eje Ichilo – Mamoré.
 Desarrollar la intermodalidad entre los diferentes modos transporte.
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 Coadyuvar a la actividad económica y productiva de la región.

 Conexión con el Océano Atlántico a través del eje Ichilo – Mamoré y sus correspondientes
conexiones multimodales, a través de los vecinos países.
En el marco de las consideraciones efectuadas en relación con los fundamentos expuestos
precedentemente en lo referente a la temática de transportes y en concreto a la de transporte
fluvial, el eje Ichilo – Mamoré se constituye en un polo de desarrollo, existiendo la necesidad y la
prioridad de realizar los estudios pertinentes, con la finalidad de contar con una Hidrovía que
permitan el movimiento de carga y pasajeros durante todo el año.
En consecuencia, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV) plantea priorizar el
desarrollo y la reactivación de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, por lo que se ha planteado como
primera meta la ejecución del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión de la Hidrovía Ichilo –
Mamoré, para posteriormente materializar la construcción del proyecto diseñado.
1.1. Beneficios y Beneficiarios

Dada la magnitud del proyecto y al atravesar tres departamentos, los beneficios y beneficiarios
directos serán los habitantes de los Municipios involucrados, dando lugar al crecimiento no solo del
sector exportador e importador sino también al sector turístico y otros.
Por otra parte, de manera indirecta el efecto multiplicador de potenciamiento a las exportaciones,
comercio y turismo tendrá su repercusión en otros departamentos aledaños pero que se
encuentran conectados con el área de influencia directa del proyecto, principalmente por la ruta
F04, al aumentar el volumen de carga que está siendo transportado y a la vez atraer mayor cantidad
de flujo turístico que atravesará el resto del país para llegar o salir del área de proyecto directo.
Asimismo, a nivel de aplicación de aranceles de importación y otras tarifas aduaneras, el propio
Estado también será beneficiario por concepto de la redistribución de recursos provenientes de
este cobro de aranceles.
Finalmente, la existencia de mejores condiciones de circulación y el potenciamiento de turismo
atraerá al sector privado a invertir en infraestructura y servicios conexos que además de mejorar la
vida de la ciudadanía a través de la generación de empleos directos e indirectos, también aportará
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impositivamente a los diferentes niveles del Estado, con su correspondiente aporte al crecimiento
económico del país en general.
A continuación, se describe un cuadro de los potenciales beneficiarios con el proyecto:
Cuadro 1. Potenciales beneficiarios del proyecto
DEPARTAMENTO PROVINCIA MUNICIPIO

CBBA CHAPARE COLOMI
CBBA CHAPARE VILLATUNARI
CBBA CHAPARE SACABA
CBBA CARRASCO TOTORA
CBBA CARRASCO CHIMORÉ
CBBA CARRASCO POJO
CBBA CARRASCO PUERTO VILLARROEL
CBBA CARRASCO ENTRE RIOS
CBBA TIRAQUE SHINAOTA
CBBA TIRAQUE TIRAQUE
CBBA QUILLACOLLO TIQUIPAYA
CBBA QUILLACOLLO QUILLACOLLO
BENI MARBAN LORETO
BENI MARBAN SAN ANDRÉS
BENI CERCADO TRINIDAD
BENI CERCADO SAN JAVIER
BENI YACUMA SANTA ANA DE YACUMA
BENI YACUMA EXALTACIÓN
BENI MAMORÉ SAN JOAQUIN
BENI MAMORÉ PUERTO SILES
BENI VACA DIEZ RIBERALTA
BENI VACA DIEZ GUAYARAMERIN
SANTA CRUZ ICHILO YAPACANI
SANTA CRUZ ICHILO SAN JUAN DE YAPACANI
SANTA CRUZ ICHILO SAN CARLOS
SANTA CRUZ ICHILO BUENA VISTA
SANTA CRUZ SARA SANTA ROSA DEL SARA
SANTA CRUZ SARA PORTACHUELO
SANTA CRUZ SARA COLPA BÉLGICA
SANTA CRUZ GUARAYOS URUBICHA
SANTA CRUZ GUARAYOS ASCENSIÓN DE GUARAYOS
SANTA CRUZ GUARAYOS EL PUENTE
SANTA CRUZ OBISPO SANTISTEVAN SAN PEDRO
SANTA CRUZ OBISPO SANTISTEVAN MINEROS
SANTA CRUZ OBISPO SANTISTEVAN FERNANDEZ ALONSO
SANTA CRUZ OBISPO SANTISTEVAN SAAVEDRA
SANTA CRUZ OBISPO SANTISTEVAN MONTERO
SANTA CRUZ ANDRÉS IBAÑEZ PORONGO
SANTA CRUZ ANDRÉS IBAÑEZ EL TORNO
SANTA CRUZ ANDRÉS IBAÑEZ LA GUARDIA
SANTA CRUZ ANDRÉS IBAÑEZ SANTA CRUZ DE LA SIERRA
SANTA CRUZ ANDRÉS IBAÑEZ COTOCA
Fuente. MOPSV
1.2. Localización geográfica de los tramos y vías de acceso (para gestión de “2” procesos de
contratación).
Ante la latente necesidad del estado boliviano de poder contar con mayores alternativas para el
transporte de carga en general, nace la necesidad de aprovechar de manera sostenida el
transporte mediante el uso de las vías fluviales. Una de las de mayor extensión y que presenta un
gran potencial para la navegación es el Eje Ichilo – Mamoré el cual cuenta con alrededor de 1400
kilómetros de río, los mismos que requieren obras de intervención que permita mejorar las
condiciones de navegabilidad existentes.
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En ese sentido, el nivel central del Estado entre los proyectos que ha priorizado para el desarrollo
del transporte fluvial es la construcción de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, la cual requiere una pronta
intervención, es por eso que en primera instancia se ha planteado el desarrollo del Estudio de
Diseño Técnico de Preinversión de la misma.
Dada la extensa longitud del Eje Ichilo – Mamoré, así como la cantidad y profundidad de estudios
multidisciplinarios que deben realizarse, es pertinente dividir el estudio en dos tramos que
preliminarmente presentan ciertas características técnicas y logísticas similares, aspecto que
favorecerá en la reducción del tiempo de conclusión del estudio y el próximo inicio de la
construcción de la Hidrovía.
Si bien, aparentemente, la evaluación de viabilidad integral de la Hidrovía Ichilo - Mamoré
permitiría incorporar y sumar mayores beneficios al proceso de evaluación económica y social, en
realidad la división en tramos resultará mucho más favorable para el proyecto por aportar mayores
facilidades logísticas, operativas y técnicas, dando lugar a la posibilidad de profundizar los estudios
en sectores puntuales identificados en cada tramo, así como reducir los tiempos de ejecución del
trabajo, pudiendo estudiar múltiples sectores del Eje Ichilo – Mamoré de forma simultánea en las
mismas épocas del año hidrológico.
En función a lo expuesto, a continuación, se muestra el tramo definido:
1.2.1. TRAMO I “PUERTO GRETHER – PUERTO VILLARROEL – PUERTO SILES”
Cuadro 2: Ubicación Geográfica Tramo I
Altura
Población Latitud Longitud
MSNMM*
Puerto Grether CP. PTO. “GRETHER” 17º15’41” 64º20’41” 241

Puerto Villarroel CP.MY. "ICHILO" 16º50’50” 64º47’50” 194
Puerto Siles CP.MN. "SILES" 12º48’10” 65º01’90” 140
* ALTURA ELIPSOIDAL
FUENTE: MAPAS DE RUTA FLUVIAL SNHN, 2021
Vías de acceso
A los Puertos Grether y Villarroel se puede llegar a través de transporte terrestre y transporte
fluvial.
A Puerto Siles se puede llegar a través de transporte terrestre y transporte fluvial.
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1.3. MAPA GEOGRAFICO CONSOLIDADO DE LOS TRAMOS DEL EJE HIDROVIA ICHILO MAMORE
FUENTE. Elaboración Propia
2. Objetivos
El Estudio de Diseño Técnico de Preinversión de la Hidrovía Ichilo Mamoré, para el Tramo I tiene
los siguientes objetivos:
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2.1. Objetivo General
El objetivo General de la Consultoría es contar con un Estudio de Diseño Técnico de Preinversión

(EDTP) de la Hidrovía Ichilo – Mamoré correspondiente al TRAMO I, que permita mejorar las
condiciones de navegabilidad coadyuvando al desarrollo económico, social y turístico en armonía
con el medioambiente, articulándose a la red interna de transporte y promoviendo la
consolidación de esta vía como medio de transporte de pasajeros y mercaderías en general con
una visión de desarrollo considerando que el estudio de este tramo es parte integral del eje de la
Hidrovía Ichilo Mamoré.
El EDTP se realizara conforme a lo establecido en Artículo 10 del Reglamento Básico de

Preinversión (RBP) y demás normativa aplicable vigente que faculte pasar posteriormente a la fase
de Inversión.
2.2. Objetivos Específicos
Los Objetivos Específicos del desarrollo de la Consultoría del Estudio de Diseño Técnico de
Preinversión (EDTP) correspondiente al TRAMO I son:
a) Determinar las condiciones actuales de la navegabilidad del Tramo I de la Hidrovía realizando

el relevamiento completo mediante estudios de batimetría en toda el área del rio obteniendo
las cartas batimétricas y el informe técnico que permita establecer las características del rio
y asumir las acciones, mecanismo, tareas, trabajos, así como la implementación de
señalización y obras civiles que permitan mejorar las condiciones de navegabilidad
estableciendo además el tipo, características y dimensiones de las naves que deben circular
por la Hidrovía de manera segura.
b) Establecer la situación actual de los Puertos existentes, definir los puertos principales y
secundarios, además de los tipos de servicios, infraestructura, maquinaria, gestión de riesgos
y otros, con la finalidad de mejorar e incrementar la infraestructura fluvial nacional para
promocionar e incentivar las exportaciones. Para puertos nuevos diseñar la infraestructura
necesaria que garantice el servicio para transporte de carga y pasajeros de acuerdo a
normativa aplicable en base a estudios de ingeniería básica (batimetría de orden especial,
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topografía, geología, geotecnia, suelos y materiales, hidrología, hidráulica, hidrografía, entre

otros) de las áreas a ser intervenidas.
c) Elaborar un estudio de mercado para determinar el volumen y tipo de carga en tránsito que
circula en el área de influencia y su potencial lo que permitirá determinar los beneficios que
representaría para el comercio exterior boliviano la utilización de los puertos considerando
estrategias que permitan la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte (fluvial,
carretero, férreo)
d) Identificar y diseñar infraestructura turística necesaria que permita desarrollar planes y
políticas de incentivo, enfocadas al desarrollo del Turismo del área de intervención,
promoviendo el incremento del flujo turístico nacional e internacional dentro del eje Ichilo
Mamoré
1) Identificar los impactos ambientales y sociales generados por las actividades de

construcción del proyecto y establecer medidas ambientales de prevención y mitigación, que no
alteren las condiciones ambientales del área de estudio que defina la obtención de las Licencias
Ambientales necesarias para la intervención de obras en tierra y agua. Considerar la situación
legal de todos los predios del área de influencia y entrega de la documentación legal pertinente
para la liberación y conciliación de acuerdo a legislación y normativa vigente, para garantizar el
uso debido de los predios elaborando estrategias y planes para la expropiación de predios y/o
reubicación de la población beneficiaria. (SE ENTIENDE QUE EL OBJETIVO ESPECÍFICO DE "IDENTIFICAR
LA SITUACIÓN LEGAL DE TODOS LOS PREDIOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ENTREGAR LA
DOCUMENTACIÓN LEGAL PERTINENTE PARA LA LIBERACIÓN Y CONCILIACIÓN DE ACUERDO CON LA
LEGISLACIÓN Y NORMATIVA VIGENTE, PARA GARANTIZAR EL USO DEBIDO DE LOS PREDIOS ELABORANDO
ESTRATEGIAS Y PLANES PARA LA EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y/O REUBICACIÓN DE LA POBLACIÓN
BENEFICIARIA" EXCEDE EL ALCANCE DEL ESTUDIO; DICHO REQUERIMIENTO DEBERÍA REFERIRSE A LOS
ALREDEDORES DE LAS ÁREAS CONSIDERADAS A EFECTOS DEL DESARROLLO DE NUEVOS PUERTOS (Y NO
"AL ÁREA DE INFLUENCIA" DEL PROYECTO)
e) Definir un plan de inversiones con sus correspondientes evaluaciones socio económicas a un

plazo inmediato de inversión, considerando la rehabilitación y mejoramiento de los puertos
existentes que ya prestan servicios y para los puertos nuevos establecer proyecciones a
corto, mediano y largo plazo (5, 10 y 20 años respectivamente).
f) Desarrollar lineamientos referidos a la institucionalidad y normas en fomento a la gestión de
Hidrovías promoviendo el cumplimiento de los reglamentos y normativa nacional vigente
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relacionando con normativa de los países limítrofes proyectando las exportaciones.

Establecer las bases de sostenibilidad de los puertos y la Hidrovía considerando los
componentes de la administración, gobernanza portuaria, operación, mantenimiento,
normativa y legislación de los puertos.
g) Desarrollar planes de capacitación para personal fluvial promoviendo y difundiendo prácticas
y experiencias regionales e internacionales sobre el desarrollo, manejo, operación de
Hidrovías.
3. Alcance, actores implicados y sus responsabilidades
3.1. Alcance del Estudio
Se constituye en la descripción detallada y ordenada de las actividades que el Proponente

desarrollará para lograr el objetivo del trabajo en directa relación al logro de los productos
intermedios y finales a ser entregados.
Recibida la orden de proceder escrita para la iniciación de los trabajos, el Consultor procederá con
la elaboración del estudio, la presentación del Estudio Técnico de Diseño de Preinversión (EDTP),
debe acomodarse a los plazos establecidos en los presentes Términos de Referencia.
Se deberá dar especial atención al enfoque de género en los estudios a realizar, en particular en
el diagnóstico socioeconómico de la región para determinar las condiciones actuales y los posibles
impactos del proyecto en la población.
La Consultora a cargo del EDTP, mediante los estudios y diseños a realizar, deberá buscar mejorar
las condiciones de navegabilidad del eje Ichilo Mamoré, para el transporte y acopio de carga en
general. Para ello, deberá definir la embarcación tipo de diseño, así como el tamaño y
configuración de convoyes que navegarán sobre la futura Hidrovía.
El dimensionamiento del convoy (remolcador y tipo de barcaza) definirá las dimensiones mínimas
y máximas en base a: consultas previas a los Transportistas Fluviales de los ríos Ichilo y Mamoré,
en fundamento de las condiciones actuales que tiene este tipo de transporte que navegan por los
ríos amazónicos de Bolivia; condiciones de navegabilidad de vías fluviales; condiciones óptimas de
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mercado para trasportar con volumen y carga mínimos (calado mínimo). Por lo tanto, el EDTP a
través de sus especialistas y estudios puntuales deberá definir la configuración y tamaño de
convoyes más adecuada a las condiciones en función a sus estudios de tráfico y carga, así como
topografía e hidrografía.
De la misma manera, la Consultora a cargo del estudio deberá definir y diseñar puertos principales
y secundarios además de todas aquellas obras o actividades que garanticen la operación continua
de la Hidrovía Ichilo – Mamoré.
Asimismo, la Consultora a cargo del estudio deberá realizar todas las actividades dadas por la
Legislación ambiental vigente para la obtención de las Licencias Ambientales, Dispensaciones u
otros (DADO QUE SE TRATA DE UN ESTUDIO A NIVEL DE PREINVERSIÓN, SE ENTIENDE QUE EL
DESARROLLO DE ESTUDIOS AMBIENTALES HASTA LA OBTENCIÓN DE LAS CORRESPONDIENTES
AUTORIZACIONES Y LICENCIAS AMBIENTALES EXCEDE DICHO ALCANCE ) documentos similares que se
requieran y que permitan la ejecución posterior de las actividades, obras o proyectos a ser
definidos en el estudio.
De manera detallada el alcance que se describe en el punto (4.1) Contenido mínimo del EDTP, que
tiene carácter enunciativo y no limitativo, pudiendo el Consultor ampliar y sustanciar donde y
cuando lo considere necesario, empero sin modificar el objetivo principal, siempre en
coordinación con la Supervisión del Estudio, pudiendo ahondar más en estudios que considere
necesario sobre la base de la realización del propio EDTP y sus estudios básicos.
La información necesaria para la realización de este estudio se debe obtener de fuentes primarias
y fuentes secundarias oficiales, las cuales deben citarse con precisión.
3.2. Actores implicados y sus responsabilidades
Los actores involucrados en el EDTP de la Hidrovía Ichilo Mamoré, son los que se muestran a
continuación:
3.2.1. Consultor:
Empresa Consultora Nacional o Extranjera con las siguientes responsabilidades:
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(a) Elaborar el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión, a través de profesionales

especialistas que participen de la Consultoría.
(b) Tener completo conocimiento del proyecto, para realizar la revisión antes del envío de la
documentación a la Supervisión del Servicio de Consultoría.
(c) Asumir la responsabilidad técnica absoluta, del servicio prestado, conforme lo establecido
en los Términos de Referencia y su propuesta, por lo que deberá desarrollar su trabajo
conforme a las más altas normas técnicas de competencia profesional, leyes y normativa
vigente.
(d) Asumir la responsabilidad de cada profesional especialista que sea parte del desarrollo del
EDTP, en todas sus etapas, en el área de su competencia. El Diseño Final para su ejecución
(resultado del EDTP), estará constituido por todos los proyectos especializados
(componentes), debidamente compatibilizados, de manera que no existan interferencias
entre ellos, sus labores deberán ser coordinadas de forma permanente, no serán
distanciadas en el tiempo ni en la individualidad. Por lo que se solicitará a la Empresa
Consultora, la verificación con la superposición de planos entre las diferentes
especialidades.
(e) Presentar los documentos (informes y/o planos) firmados por el o los proyectista(s), de
acuerdo a sus respectivos componentes y especialidades, cumpliendo los requerimientos
establecidos en los Términos de Referencia.
(f) Presentar los planos y productos intermedios correspondientes al Estudio, en los formatos
(tamaño, carimbos, nomenclatura, entre otros.) exigidos por entidades municipales e
instituciones profesionales.
(g) Asumir las eventuales modificaciones que fueran exigidas por la Supervisión o la Entidad
Contratante, en el proceso de aprobación de los productos intermedios o informes de
avance.
(h) Es responsable de toda la información y documentos que produzca durante su servicio y
deberá concurrir en cualquier momento al llamado por parte de la Entidad sobre la misma
(mientras exista relación contractual).
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(i) Estará sujeta a las responsabilidades establecidas en la Ley Nº 1178 de 20/07/1990 de

Administración y Control Gubernamentales y su reglamentación.
3.2.2. Supervisión Técnica:
Empresa Consultora Nacional o Extranjera encargada de ejercer las funciones de control y

seguimiento al cumplimiento de los alcances del DBC de la empresa consultora encargada de
realizar el EDTP, cuyas responsabilidades son:
a. Controlar técnicamente el trabajo de la Empresa Consultora para la Elaboración del

ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN “HIDROVÍA ICHILO MAMORÉ” TRAMO I ,
y notificar oportunamente según los plazos establecidos en los TDR de contratación de la
Empresa Consultora los defectos que encuentre. Dicho control no modificará de manera
alguna, las obligaciones de la Empresa Consultora.
b. Realizar informes mensuales de las actividades realizadas.
c. Coordinar de manera continua y permanente con la empresa consultora la realización
oportuna y adecuada de las actividades inherentes al estudio para el desarrollo de sus
actividades de supervisión.
d. Exigir a la Empresa Consultora la disponibilidad permanente de acuerdo a contrato del
personal propuesto y el cumplimiento de la propuesta.
e. Verificar la calidad y coherencia de los procesos productivos con el diseño de
establecimientos industriales, así como la relación del mismo con otros acápites del estudio
de forma integral.
f. Verificar el cumplimiento del Plan de Trabajo y Cronograma de Actividades del Estudio con
el fin de asegurar el correcto trabajo de la Empresa Consultora adjudicada.
g. Revisar minuciosamente, evaluar y elaborar informes técnicos de manera detallada y
oportuna en los plazos previstos, de los documentos inherentes a ser presentados por la
Empresa Consultora para la elaboración del EDTP.
h. Efectuar el seguimiento y control a la documentación generada en el desarrollo de la
Consultoría.
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i. Informar oportunamente, al contratante, las observaciones y recomendaciones

pertinentes para asegurar el cumplimiento del estudio y calidad del mismo.
j. Si en la revisión de los documentos presentados por la Empresa Consultora y el
seguimiento a sus actividades se encuentran deficiencias, deberá notificar o recomendar
las posibles alternativas técnicas de solución o procedimientos a través de los informes
técnicos respectivos.
k. Asimismo, si el producto presentado por la Empresa Consultora no tuviera observación
alguna, emitirá el Informe de Evaluación recomendando la Aprobación del mismo en los
plazos establecidos.
l. Coordinar con las instancias que estén involucradas directa e indirectamente en los
procesos productivos, con el fin de viabilizar la realización del EDTP.
m. Supervisar, controlar y verificar que los trabajos para la realización del estudio, sean
elaborados por la Empresa Consultora de acuerdo a las normas y especificaciones del
contrato, asegurando que en todo momento se empleen técnicas y procedimientos
adecuados.
n. Proponer y sustentar las modificaciones al contrato, previo conocimiento de la Entidad,
referente a características técnicas, diseño o detalles del Estudio, que puedan originar
modificaciones en el alcance de trabajo o monto del presupuesto, formulando las debidas
justificaciones técnicas y económicas, para conocimiento y consideración del contratante
a efectos de su aprobación.
3.2.3. Fiscalización:
La entidad Contratante contratará a un equipo multidisciplinario a cargo de la fiscalización del

EDTP, debiendo realizar el control y seguimiento de las actividades del Consultor a través de la
Supervisión del Estudio. Las responsabilidades del mismo serán diferentes a las de la Supervisión
y serán las siguientes:
i. Controlar técnicamente el trabajo de la Empresa Consultora y Supervisora para la

Elaboración del ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN HIDROVÍA ICHILO
MAMORÉ y notificar oportunamente según los plazos establecidos en los TDR de
17
contratación de la Empresa Consultora los defectos que encuentre. Dicho control no

modificará de manera alguna, las obligaciones de la Empresa Consultora ni supervisora.
ii. Coordinar de manera continua y permanente con la empresa consultora y supervisora la
realización oportuna y adecuada de las actividades inherentes al estudio para el desarrollo
de sus actividades y de supervisión.
iii. Exigir a la Empresa Consultora y supervisora la disponibilidad permanente de acuerdo a
contrato del personal propuesto y el cumplimiento de la propuesta.
iv. Verificar el cumplimiento del Plan de Trabajo y Cronograma de Actividades del Estudio con
el fin de asegurar el correcto trabajo de la Empresa Consultora adjudicada.
v. Efectuar el seguimiento y control a la documentación generada en el desarrollo de la
Consultoría tanto de la empresa consultora como de la supervisora.
vi. Si en la revisión de los documentos presentados por la Empresa Consultora y el
seguimiento a sus actividades se encuentran deficiencias, deberá notificar o recomendar
la necesidad de elaboración de modificaciones o posibles alternativas técnicas de solución
o procedimientos a través de la supervisión.
vii. Emitir el Informe de Aprobación y pago del servicio de consultoría y supervisión en los
plazos establecidos.
viii. Coordinar con las instancias que estén involucradas directa e indirectamente en los
procesos productivos, con el fin de viabilizar la realización del EDTP.
ix. Fiscalizar, controlar y verificar que los trabajos para la realización del estudio, sean
elaborados por la Empresa Consultora y supervisora de acuerdo a las normas y
especificaciones del contrato, asegurando que en todo momento se empleen técnicas y
procedimientos adecuados.
Dada la naturaleza del trabajo a realizar y las competencias, es recomendable que sea el Ministerio
de Obras Públicas, Servicios y Vivienda como cabeza del sector transporte quien sea el encargado
de llevar adelante la fiscalización del servicio, preferentemente a través de su unidad técnica de
Hidrovías, quienes tienen competencia plena, conocimiento y experiencia en las mismas.
Asimismo, es recomendable que para el desarrollo de la consultoría dicha unidad sea fortalecida
18
con un equipo multidisciplinario mayor al que ya cuenta, para abarcar todas y cada una de las
especialidades a ser tratadas en el EDTP.
3.2.4. Gobiernos Municipales:
Los gobiernos Municipales de los Municipios por los que atraviesa la Hidrovía Ichilo Mamoré
estarán involucrados de forma directa ya que se deberá realizar la coordinación con los mismos
para el saneamiento de los predios cuando sea de su competencia, en caso de no ser de su
competencia ellos facilitarán la intervención del INRA u otro organismo competente, en la zona
de emplazamiento de los. Sus responsabilidades estarán en:
a. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

b. Contribuir en los procesos de saneamiento de terrenos si fuera su competencia y/o
coadyuvar en el mismo con la entidad encargada (INRA, Ministerios, etc.).
c. Realizar la coordinación permanente con la Entidad para definición de políticas, legislación
o planes complementarios que pudieran surgir como fruto del EDTP orientados a facilitar
el desarrollo de actividades de la ejecución e implementación del proyecto.
3.2.5. Gobiernos Departamentales:
Siendo los principales involucrados los gobiernos departamentales de Beni, Cochabamba y Santa
Cruz, por tener influencia directa en el área de emplazamiento del proyecto. Tendrá las siguientes
responsabilidades:
A. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

B. Contribuir en los procesos de saneamiento de terrenos si fuere necesario y/o coadyuvar al
saneamiento de acuerdo a la instancia que corresponda.
C. Realizar la coordinación permanente con la Entidad para definición de políticas, legislación
o planes complementarios que pudieran surgir como fruto del EDTP orientados a facilitar
el desarrollo de actividades de la ejecución e implementación del proyecto.
D. Normar el transporte interprovincial de carga y pasajeros, realizando las modificaciones o
complementaciones que sean necesarias para poder garantizar la operación y puesta en
marcha de la Hidrovía.
19
3.2.6. Ministerio de Defensa.
3.2.6.1. Servicio al Mejoramiento de la Navegación Amazónica SEMENA.
Entidad con presencia en el Eje Ichilo – Mamoré y la encargada en la actualidad de la limpieza y

mejoramiento de la navegabilidad de los ríos amazónicos. Sus principales responsabilidades en
coordinación con la Supervisión y como parte del equipo de seguimiento del estudio serán las
siguientes:
1. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

2. Participar a requerimiento del estudio en el desarrollo de actividades, revisión y/o
elaboración de los documentos que se realicen.
3.2.6.2. Servicio Nacional de Hidrografía Naval (SNHN).
Esta Entidad cumple objetivos estratégicos para el desarrollo y conocimiento de la Hidrografía del
país mediante la Planificación, Estudio, Investigación, Orientación, Promoción, Control y
Asesoramiento Técnico referidos a las actividades hidrográficas de navegación, gestión de los
recursos hídricos del país. Sus principales responsabilidades en coordinación con la Entidad serán
las siguientes:

2. Participar a requerimiento del estudio en el desarrollo de actividades, revisión y/o
elaboración de los documentos que se realicen.
3.2.7. Ministerio de Economía y Finanzas Públicas
3.2.7.1. Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASPB)

La ASPB, de acuerdo a su naturaleza y como entidad del Estado, de manera general tiene las
siguientes funciones:
- Coadyuvar en la ejecución de la política de desarrollo portuario, plataforma logística y comercio

exterior, en el marco de sus atribuciones.
20
- Prestar servicios portuarios y de plataformas logísticas a las exportaciones e importaciones a

través de gestiones operativas y administrativas en los puertos y lugares para el tránsito de
mercancías desde y hacia el Estado Plurinacional de Bolivia.
. Sus principales responsabilidades en coordinación con la Entidad serán las siguientes:

2. Participar a requerimiento del estudio en la revisión y/o elaboración de los documentos
que se realicen.
3.2.8. Ministerio De Medio Ambiente Y Agua:
Debido a la magnitud del proyecto, el MMAyA es la Autoridad Ambiental Competente para

tramitar la/s Licencias Ambientales de las actividades, obras o proyectos a ser encarados. Su
principal responsabilidad estará en la cooperación interinstitucional con el ente fiscalizador para
poder gestionar la documentación pertinente.
3.2.9. Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda:
Además de actuar como fiscalizador del estudio a través de su unidad técnica de Hidrovías, esta
entidad a través del Viceministerio de Transportes se constituye como cabeza del sector
transporte y por lo tanto es la Entidad encargada de la ejecución del EDTP, pudiendo plantear en
coordinación con otros Ministerios y Entidades Públicas, la normativa y regulación necesaria para
normar la operación de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, considerando como base al “Acuerdo de
Santa Cruz de la Sierra” para la Hidrovía Paraguay – Paraná.
3.2.10. Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural:
El aporte de esta entidad es muy importante y significativo a través de su Viceministerio de

Turismo, ya que además de ser un corredor de exportación y vínculo entre modalidades de
transporte, la Hidrovía tendrá un efecto multiplicador que aprovechará las potencialidades
turísticas y el flujo de personas en el área para poder impulsar nuevos destinos turísticos que a
su vez generarán tanto o mayor desarrollo como el corredor de exportación mismo. En este
sentido, el trabajo con el Viceministerio de Turismo es importante para poder llevar a cabo una
21
posible modificación de la normativa turística si fuere necesario o en todo caso la aplicación de la

normativa ya existente.
3.2.11. Ministerio de Relaciones Exteriores:
Tal como se ha ido mencionando en la etapa de recopilación y sistematización de información, la

Hidrovía pretende aprovechar al máximo las ventajas y oportunidades dadas en el tratado de
Petrópolis, razón por la cual es imperioso contar con un equipo diplomático por parte de esta
entidad que acompañe el trabajo del EDTP para principalmente poder gestionar el cumplimiento
de todos los puntos del tratado y dar una alternativa pronta de solución a la presencia de centrales
hidroeléctricas que no permiten la navegación hasta Porto Velho.
3.3. Conformación del Equipo Interinstitucional de seguimiento del Estudio
El equipo interinstitucional de seguimiento estará conformado por un representante designado

de manera oficial por cada una de las siguientes entidades:
- MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS.

- MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLO.
- MINISTERIO DE DESARROLLO PRODUCTIVO Y ECONOMÍA PLURAL.
- MINISTERIO DE DEFENSA.
- MINISTERIO DE DESARROLLO RURAL Y TIERRAS.
A los tres días hábiles de realizada la designación del equipo de fiscalización del EDTP de la Hidrovía
Ichilo – Mamoré, la fiscalización del estudio deberá solicitar a las entidades que conforman el
EQUIPO INTERINSTITUCIONAL DE SEGUIMIENTO DEL ESTUDIO, la designación oficial de los
representantes de cada una de las entidades.
El equipo interinstitucional señalado tiene como finalidad el acompañamiento y emisión de la

conformidad a aspectos técnicos como la definición de los emplazamientos más adecuados de los
sitios portuario, señalización y comunicación del EDTP de la Hidrovía Ichilo – Mamoré en ambos
tramos, mismos que serán propuestos por las Consultoras a cargo del desarrollo del EDTP, dichos
representantes tendrán la responsabilidad de participar en el desarrollo del proyecto, los cuales
22
necesariamente tendrán acceso a las áreas del estudio y se movilizaran de acuerdo con la
necesidad del proyecto, en coordinación con la supervisión y fiscalización.
Para este fin, la Fiscalización del EDTP de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, hasta los dos (2) días hábiles
posteriores de recibida la versión aprobada por parte de la Supervisión del EDTP de cada producto
de los estudios del Tramo I y II de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, deberá remitir a los representantes
designados de las Entidades que conforman el Equipo Interinstitucional de Seguimiento, un
ejemplar en formato digital, para su análisis y en caso de que corresponda la emisión de
comentarios respectivos, aspecto que deberá ser comunicado a la Fiscalización en un plazo
máximo de cinco (5) días hábiles. En caso de que los representantes del equipo interinstitucional
no emitieran criterio en el plazo señalado, se entenderá como que no existen comentarios y que
el producto ha sido socializado y cuenta con la respectiva conformidad.
Por otra parte, en caso de que existiesen comentarios, la fiscalización dentro los plazos
establecidos en el presente TDR, deberá remitir las mismas a la Supervisión para su
correspondiente análisis y atención mediante las Consultoras a cargo del EDTP.
Una vez subsanados y/o aclarados los comentarios emitidos, la Supervisión deberá remitir la nueva
versión del producto a la Fiscalización en los plazos establecidos en el TDR, dicho producto deberá
ser remitido por la fiscalización hasta los dos (2) días hábiles posteriores a su recepción, al o a los
representantes que emitieron los comentarios, para su análisis y emisión de conformidad en caso
de que corresponda.
De existir discrepancias en ciertos criterios técnicos emitidos por el EQUIPO INTERINSTITUCIONAL

DE SEGUIMIENTO DEL ESTUDIO, la Fiscalización deberá solicitar a las Entidades involucradas la
emisión de postura oficial respecto a la temática que haya generado la discrepancia, con las cuales
y bajo el criterio de simple mayoría se tomará la mejor decisión para continuar el desarrollo del
EDTP.
Por otra parte, en ciertos criterios técnicos que generen discrepancias entre la Fiscalización y el
EQUIPO INTERINSTITUCIONAL DE SEGUIMIENTO DEL ESTUDIO, la Fiscalización excepcionalmente
23
con base a criterios técnicos justificados y bajo su entera responsabilidad podrá definir la mejor
decisión que considere que sea tomada para el desarrollo del EDTP.
3.4. Normativa a aplicar en el Estudio
Para la elaboración de todos los estudios, dimensionamientos, diseños, cálculos u otros, el

consultor deberá regirse a la Normativa y Reglamentación nacional vigente al respecto. Si se diera
el caso de que la misma no existiese en el ámbito nacional, el consultor deberá remitirse a
Normativa Internacional aplicable al contexto particular, con la justificación pertinente y la
referencia al documento normativo al que se estaría remitiendo, aspecto que será previamente
aprobado y autorizado por la Supervisión del estudio.
3.5. Servicios de campo para Supervisión y Fiscalización

La consultora contratada para el Desarrollo del EDTP deberá prever desde el inicio hasta la
finalización del estudio la dotación de alojamiento y oficinas en el área del proyecto, para el
personal de la Supervisión y Fiscalización del Estudio.
Las condiciones del alojamiento y oficinas serán sujetos a aprobación de la Fiscalización previo
informe de recomendación de la Supervisión. Asimismo, la consultora deberá prever la dotación
de un servicio de transporte para la fiscalización del estudio dentro y hacia el área de proyecto.
4. Metodología Indicativa
El Consultor deberá optar por la mejor alternativa que le permita el desarrollo y la conclusión del
Estudio de Diseño Técnico de Preinversión (EDTP) de la Hidrovía Ichilo - Mamoré.
La Consultora deberá presentar un plan de trabajo inicialmente el cual deberá incluir: realizar una
evaluación de los Estudios de Ingeniería disponibles a nivel de diseño básico a partir del cual
establecerá el procedimiento que seguirá la Consultora para la elaboración de todos los estudios
detallados necesarios a ser desarrollados. Elaborará todos los informes requeridos detallados
según los presentes TDR's y entregará todos los productos entregables incluidos en el presente
documento.
24
Asimismo, los informes y productos entregables deberán contar con la aprobación de la

Supervisión de Estudios quien deberá remitir dichos informes y productos entregables a la Entidad
Contratante para su validación, para efectuar el desembolso por los trabajos realizados, productos
entregados e informes desarrollados en el período considerado.
Todo cálculo, aseveración, información o dato, deberá estar justificado en lo que conceptual,
analítico y técnico, no se aceptarán estimaciones o apreciaciones de la Consultora sin el debido
respaldo. Se deberá incluir memorias de cálculo, mapas, diagramas de flujo, fotografías y cualquier
otro material gráfico que facilite la comprensión del proyecto, debiendo contar con la aprobación
de la Supervisión.
Por otra parte, la utilización de paquetes de computación, programas o software que son indicados
en el presente documento u otros con los que sea desarrollado el trabajo de consultoría, deberán
en lo posible ser de uso comercial en Bolivia, además de contar con la validación de la Supervisión.
La metodología por seguir está dada con relación al cumplimiento de los lineamientos dados en el
Reglamento Básico de Preinversión en la Resolución Ministerial N° 115 en su artículo 10
concerniente a Estudios de Diseño Técnico de Preinversión para proyectos de apoyo al Desarrollo
Productivo.
El Consultor deberá optar por la mejor alternativa que le permita el desarrollo y la conclusión del
Estudio de Diseño Técnico de Preinversión del Proyecto Hidrovía Ichilo – Mamoré.
4.1. Contenido mínimo del EDTP

A continuación, se presenta el contenido referencial mínimo y no limitativo que debe ser encarado
por el EDTP, con una explicación de la metodología indicativa y no limitativa a seguir para el
desarrollo de cada uno de los puntos que se detalla a continuación:
1) Diagnóstico de la Situación Actual:

1.1) Determinación del área de influencia del proyecto.
1.2) Características físicas del área de influencia.
1.3) Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios.
25
1.4) Situación ambiental y de riesgos de desastres actual, así como adaptación al cambio
climático.
2) Objetivos Generales y Específicos.
3) Estudio de mercado:
3.1) Análisis de la demanda.
3.2) Análisis de la oferta.
4) Tamaño del proyecto
5) Localización del proyecto
6) Ingeniería del proyecto: (identificación de alternativas)
I) Estudios básicos de ingeniería (Topografía, hidrografía, Geología, Geotecnia,
Hidrología, Materiales de Construcción y otros que el Consultor considere necesarios)
II) Diseño de componentes de ingeniería a detalle
 Memorias de Cálculo
 Cómputos Métricos
 Análisis de Precios Unitarios
 Presupuesto de Ingeniería
III) Cronograma de Ejecución
IV) Planos
V) Especificaciones técnicas
7) Equipamiento: (en caso que se requiera)
7.1) Justificación de cantidades
7.2) Especificaciones técnicas del equipamiento
7.3) Cotizaciones y presupuesto
8) Capacitación y asistencia técnica (en caso que se requiera)
9) Evaluación del impacto ambiental, en el marco de lo establecido en la Ley N° 1333 y sus
reglamentos. D.S.3549 y D.S. 3856 y las salvaguardas del Organismo Financiador considerando
los siguientes aspectos:
- Evaluación y Gestión de Impactos Ambientales y Sociales.
- Utilización sostenible de recursos naturales renovables.
26
- Conservación de la diversidad biológica.

- Prevención y gestión de la contaminación.
- Patrimonio cultural.
- Grupos Étnicos y diversidad cultural.
- Reasentamiento de población.
- Condiciones de trabajo y capacitación.
- Equidad y género.
10) Análisis y diseño de medidas de prevención y gestión del riesgo
11) Determinación de los Costos de Inversión. Comprende los costos de todos los componentes
del proyecto, como equipamiento, costos ambientales, indemnizaciones, supervisión y
fiscalización del proyecto.
12) Plan de operación y mantenimiento y costos asociados
13) Organización para la implementación del proyecto
14) Evaluación económica
15) Determinación de la sostenibilidad operativa del proyecto.
16) Análisis de sensibilidad del proyecto.
17) Estructura de financiamiento por componente.
18) Cronograma de ejecución del proyecto (físico-financiero)
19) Pliego de especificaciones técnicas
20) Conclusiones y recomendaciones
La información necesaria para la realización de este estudio se debe obtener de fuentes primarias
y fuentes secundarias oficiales, las cuales deben citarse con precisión.
Finalmente se deber tomar en cuenta que el Consultor deberá elaborar todas las actividades
descritas en el presente TDR y presentarlas de acuerdo con los plazos establecidos para su revisión
respectiva al Supervisor, pudiendo las mismas ser aprobadas y/u observadas según corresponda.
4.2. Marco Referencial del EDTP
El Consultor mínimamente deberá revisar y considerar para el desarrollo del EDTP de la Hidrovía
Ichilo -Mamoré el siguiente marco referencial:
27
 Reglamento Básico de Preinversión - Ministerio de Planificación del Desarrollo (aprobado

mediante Resolución Ministerial Nº 115; de fecha 12 de mayo de 2015).
 El estudio para realizar deberá desarrollarse en el marco de la Ley No. 777 del 21 de enero
de 2016 es la Ley del Sistema de Planificación Integral del Estado (SPIE) y de los
lineamientos del Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE).
 Metodología de Preparación y Evaluación de Proyectos - Viceministerio de Inversión
Pública y Financiamiento Externo.
 Documentos de Preparación y Evaluación de Proyectos Sectoriales compatibilizados con
el Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo.
 Para la elaboración del proyecto, el CONSULTOR deberá seguir las normas vigentes para
la construcción de puertos, obras de intervención en ríos y toda disposición emanada por
las autoridades nacionales competentes.
 De igual manera se debe seguir toda norma y reglamentación vigente en el país, que
garantice una construcción adecuada y segura.
 Las memorias de cálculo, planos, y otros documentos, deberán seguir las normas
nacionales y/o internacionales correspondientes y a requerimiento del CONTRATANTE.
 Normativamente, el proceso de obtención de la Licencia Ambiental debe estar basado en
la Ley de Medio Ambiente No. 1333 (Ley de 27 de abril de 1992), Reglamentos de la Ley
1333 aprobados mediante D.S. 24176 de 8 de diciembre de 1995, Modificaciones y
aclaraciones al RMCA (D.S. No 28139 de 16 de Mayo de 2005), Reglamento para
Actividades con Sustancias Peligrosas (RASP - D.S. 24176 de 8 de diciembre de 1995), R.A.
VMABCCGDF No 007/13 de 08 de marzo de 2013, Reglamento Ambiental para el Sector
Hidrocarburos (RASH – D.S. 24335 de 19 de julio de 1996) Complementaciones al RASH
(D.S. Nº 26171 del 04 Mayo de 2001), Reglamento Ambiental para el Aprovechamiento
de Áridos y Agregados (D.S. Nº 0091 del 22 Abril 2009), Decreto Supremo N° 3549 de 02
de mayo de 2018 y Decreto Supremo N° 3856 de 03 de abril de 2019 y toda normativa
que sea requerida.
28
5. Actividades a realizar
La información necesaria para la realización de este estudio, se debe obtener de fuentes primarias
y fuentes secundarias oficiales, las cuales deben citarse en el documento generado con precisión.
Asimismo, todas las actividades a realizar citadas a continuación son de carácter enunciativo y no
limitativo, pudiendo el consultor, en coordinación con la supervisión ahondar y profundizar más
aún en los estudios que considere pertinente en función a las necesidades del EDTP.
El Consultor, deberá recopilar la información disponible en Instituciones, Organizaciones

Nacionales, Departamentales y Organismos Internacionales de Crédito que tengan o hayan tenido
injerencia en el sector transportes como ser: Ministerio de Economía y Finanzas Públicas,
Ministerio de Medio Ambiente y Agua, Gobernaciones de Departamento, Alcaldías Municipales,
Administradora Boliviana de Carreteras, Gerencias Regionales de la ABC, Instituto Nacional de
Estadística, Viceministerio de Transportes, Comunicaciones y Aeronáutica Civil, Instituto
Geográfico Militar, Servicio Geológico de Bolivia, Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología,
Aduana, Viceministerio de Relaciones Exteriores, Servicio al Mejoramiento de la Navegación
Amazónica SEMENA, Servicio Nacional de Hidrografía Naval (SNHN), Universidades y todas las
instituciones que considere necesarias para la recopilación de información del Proyecto y de su
área de influencia.
Para estructurar su base de información, el Consultor como mínimo deberá tomar como fuente
de información inicial:
o Información recopilada por el Informe Técnico de Condiciones Previas realizado por el

Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda a través de la Viceministerio de
Transportes.
o Estudios elaborados a nivel nacional, departamental y municipal.
o Los planes, programas, normas y proyectos de los siguientes Ministerios: Obras Públicas,
Servicios y Vivienda, Economía y Finanzas Públicas, Defensa, Planificación del Desarrollo,
Desarrollo Productivo y Economía Plural, Relaciones Exteriores y otros.
29
o Censos de Población y Vivienda del Instituto Nacional de Estadística, así como los datos y
proyecciones establecidas en los anuarios del INE, incluyendo datos sobre población
indígena en el área de influencia directa del proyecto.
o Las estadísticas viales sobre volumen, composición de tráfico y otros que hubiera realizado
la ABC, Gobiernos Departamentales y Gobiernos Municipales en las vías que administran.
o El movimiento de carga por destino, puerto de embarque y modo de transporte,
registrados en los institutos especializados de comercio exterior nacionales y extranjeros.
o Planos y datos del inventario vial de caminos en actual explotación en Bolivia, con énfasis
en los caminos ubicados en el área de influencia.
o Informes relacionados con el Proyecto en el Plan de Desarrollo Económico Social, el Estudio
Integral del Transporte en Bolivia y el Plan Maestro del Transporte, considerando los
estudios agropecuarios, industriales y turísticos en fase de ejecución, funcionamiento o
planificación, en la zona de influencia del proyecto.
o Inventarios de recursos naturales, agrícolas, mineralógicos, entre otros. que permitan
determinar el potencial económico de la zona.
o Estadísticas de producción agrícola, ganadera, industrial y minera de la zona de influencia
del proyecto, así como de los datos referidos al sector del turismo, por lo menos de los
últimos cinco años.
o Analizar los sistemas actuales de comercialización y mercadeo de productos nacionales
susceptibles de afectarse con la carretera, condición de mercados internos y externos,
actuales mecanismos y prácticas usuales para la comercialización y distribución, entre
otros. y se definirán grupos de productos, así como productos representativos de los
mismos que servirán para los análisis cuantitativos de beneficios. Trabajo similar debe
realizarse con el aspecto referido al sector turismo.
o Información sobre decisiones y políticas del Gobierno en asuntos de integración, proyectos
agropecuarios, industriales, turísticos entre otros., que afecten el desarrollo del proyecto
o se vean afectadas por el mismo.
30
o La infraestructura y equipamiento social, su localización espacial, capacidad de servicio,

atención de salud, energía y sistema educativo, y la infraestructura político-administrativa
nacional y departamental como base para establecer el marco institucional y logístico para
el desarrollo del proyecto.
o Deberá realizar un análisis global del sector transporte por modos, estableciendo
movimientos de carga y pasajeros, origen y destino, costos comparativos de transporte,
proyecciones y tendencias
o Relevamiento de la información meteorológica y pluviométrica de las estaciones más
cercanas, es posible que se necesiten datos de estaciones de la República del Brasil.
o Estudios Ambientales, sociales, eco regiones, mapas de vegetación, mapas de uso de suelo
biodiversidad (presencia de especies de flora y fauna amenazadas o bajo protección) y
cuerpos de agua, entro otros parámetros ambientales del área de influencia del proyecto.
o Tratados internacionales de navegación por ríos
o Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra sobre transporte fluvial por la Hidrovía Paraguay –
Paraná.
Para la concreción de los objetivos planteados en el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión se

deberán realizar mínimamente las siguientes actividades, (de forma referencial, no limitativa):
• Diagnóstico de la situación actual, determinación del área de influencia del proyecto,

determinación de las características físicas del área de influencia del proyecto con la
identificación de áreas potenciales de desarrollo y estudio de las condiciones
socioeconómicas de los beneficiarios con la construcción y mejoramiento de la Hidrovía.
• Estudio de la situación ambiental actual, mapas de vegetación, mapas de uso de suelo,
biodiversidad (presencia de especies de flora y fauna amenazadas o bajo protección),
cuerpos de agua, entre otros parámetros ambientales.
• Evaluación de riesgos de desastres actuales, así como la adaptación al cambio climático,
considerando los impactos sobre distintos sectores socioeconómicos y sistemas naturales
en la zona de influencia de la Hidrovía.
31
• Estudio de la situación social actual para describir el contexto sociocultural, institucional,

histórico y político en el que opera el proyecto. La revisión debe incluir descripciones
cualitativas e indicadores cuantitativos de las tendencias de desarrollo relevantes para el
proyecto, tales como cambios demográficos significativos, patrones de propiedad de los
activos y medios de vida, entorno político o económico externo, entre otros., evaluación
de riesgos sociales actuales, considerando los impactos sobre distintos grupos de
beneficiarios (incluyendo población indígena, -si existiese-, diversos sectores
socioeconómicos y sistemas naturales en la zona de influencia de la Hidrovía. El propósito
de este ejercicio es describir qué limitaciones y oportunidades de desarrollo social plantea
el contexto para el proyecto.
• El Consultor debe definir los objetivos generales y específicos del proyecto, debe realizar
el estudio de mercado, análisis de oferta y demanda, basándose en el presente
documento.
• El Consultor debe definir el tamaño del proyecto y la localización del mismo en el contexto
internacional, nacional y regional, basándose en los presentes términos de referencia.
• Elaboración del análisis del área de influencia del proyecto en base a mapas temáticos
técnicos (hidrología, geología, uso de suelo, cobertura vegetal, tráfico y otros), económica,
social, ambiental y legal. Estos mapas deben ser presentados en un Sistema de Información
Geográfica.
• Mapeo de toda el área de influencia directa e indirecta del tramo carretero y del área
contigua al trazado de la carretera actual en base a Imágenes Satelitales actuales,
fotografías aéreas, cartas topográficas, entre otros., las cuales deberán ser
complementados por trabajos de verificación en campo.
• Análisis de la situación hidrológica, hidrogeológica, hidráulica, geológica, geotécnica y de
otros afines al proyecto. Incluye la modelación hidrológica – hidráulica de las
características de las cuencas del Proyecto.
• Elaboración del Estudio Definitivo, que incluye análisis, diseños de ingeniería y definiciones
técnicas en campos de la geología, hidrogeología, hidrología, hidráulica, drenaje,
32
geotecnia, diseño vial en la cercanía de los puertos, programación y priorización de obras,

estudios de impactos socio ambiental y otros.
• Elaboración del mapeo geológico a detalle del sector correspondiente a la Hidrovía y del
área de influencia, así como la geotecnia, hidrología, hidráulica, diseño de obras de
regulación de ríos, obras de arte mayores y menores en las vías que se comunican a la
Hidrovía, obras de encauce, señalización, impacto ambiental y otros estudios y diseños que
se requieran en las diferentes alternativas de solución a plantearse.
• Elaboración de una Base de Datos Espacial enlazada a un Sistema de Información
Geográfico (SIG) que integre la totalidad de la información recolectada y elaborada de
orden técnico, económico, social y ambiental.
2) Elaboración de Modelos Digitales de Terreno (MDT) del área de estudio, a partir de
trabajos topográficos de campo convencionales. (LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR INCLUYEN LA
"ELABORACIÓN DE MODELOS DIGITALES DE TERRENO (MDT) DEL ÁREA DE ESTUDIO, A PARTIR DE
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS DE CAMPO CONVENCIONALES"; AL PRESENTE EXISTEN DIVERSAS FUENTES DE
INFORMACIÓN (SATELITAL) QUE PERMITEN EL DESARROLLO, DE ADECUADA PRECISIÓN, DE MODELOS
DIGITALES DE TERRENO (MDT) Y ELLO SIN NECESIDAD DE RECURRIR A "TRABAJOS TOPOGRÁFICOS DE
CAMPO CONVENCIONALES". EN CONSECUENCIA, SE ENTIENDE QUE DICHO REQUERIMIENTO RESULTA
EXCESIVO (MÁS ALLÁ QUE EL MISMO PODRÍA RESULTAR DE DIFÍCIL O IMPOSIBLE EJECUCIÓN).
• Estos Modelos deberán estar geo referenciados, para que formen parte del Sistema de
Información Geográfico (SIG).
• Estudio de Tráfico y Sistemas de Transporte
• Estudios básicos de ingeniería de la alternativa (Topografía, hidrografía, Geología,
Geotecnia, Hidrología, Materiales de Construcción y otros que el Consultor considere
necesarios).
• Obtención de Cartas batimétricas a una Escala de 1: 20.000.
• Informes Técnicos del levantamiento batimétrico.
• Cartas Batimétricas de orden especial a una Escala de 1:1.000 con su respectivo informe.
• Informe Técnico del estado de los sitios portuarios.
• Informes Técnicos de Medición de caudales, velocidades y de la turbidez del río.
33
• Determinación del conjunto óptimo de soluciones o Proyecto Definitivo utilizando todos

los análisis iniciales y el análisis de las alternativas utilizando para ello un programa
específico y las bases de datos del SIG.
• Diseños de ingeniería de los puertos (Estructuras, áreas funcionales, áreas de servicio,
áreas de seguridad, Señalización y Seguridad náutica).
• Elaboración del Estudio para Ejecución de Obras con planos, dibujos e información
adecuada y detallada específicamente para el proceso de construcción, sobre la base del
Estudio Definitivo.
• Análisis de precios unitarios.
• Cómputos métricos y volúmenes de obra finales.
• Presupuesto de Construcción.
• Cronograma de Ejecución.
• Elaboración de especificaciones técnicas.
• Plan de Mantenimiento
• Costos de mantenimiento
• Determinación de los Costos de Inversión. Comprende los costos de todos los
componentes del proyecto, como equipamiento, costos ambientales, indemnizaciones,
supervisión y fiscalización del proyecto.
• Costos de las medidas de mitigación de impacto ambiental a implementarse en la
construcción del proyecto de acuerdo a la Declaratoria de Impacto Ambiental determinada
por el organismo competente.
• Plan de operación y mantenimiento y costos asociados.
• Organización para la implementación del proyecto.
• Evaluación socio económica de la construcción de las obras civiles de la Carretera, que nos
demuestre las bondades del proyecto y la conveniencia de ejecutarlo.
• Evaluación privada, con el objetivo de determinar la auto sostenibilidad del proyecto.
• Análisis de la factibilidad de la construcción de la Hidrovía en términos de sus efectos
económicos y sociales.
34
• Encuadrar los efectos de la obra en el desarrollo del corredor, teniendo en cuenta las
mejoras a realizarse.
• Cronograma de ejecución del proyecto, cronograma de desembolsos (Físico – financiero)
• Pliego de especificaciones técnicas.
• Conclusiones y recomendaciones.
• Evaluación de Impacto Ambiental, en el marco de le Ley de Medio Ambiente y sus
reglamentos y las salvaguardas del Organismo Financiador.
ANEXOS
• Planos finales para la Construcción en original y copias en el número de ejemplares
requerido, impresos en papel bond y copias en formato digital editable (CAD).
• Planos de Secciones Transversales en original y copias en el número de ejemplares
requerido, impresos en papel bond y copias en formato digital editable (CAD).
• Planos a detalle de Obras de Arte (DE NO SER DEBIDAMENTE ESPECIFICADO DA A
ENTENDER QUE SE REFIERE A PUENTES, TÚNELES, ALCANTARILLAS U OTROS
CORRESPONDIENTES A TRANSPORTE TERRESTRE) y señalización en original y copias en el
número de ejemplares requerido, impresos en papel bond y copias en formato digital
editable (CAD).
• Informes Finales de los Estudios y documentos analizados en papel bond y Formato Digital.
• Toda la información adicional que fue generada en el transcurso del Proyecto, en formato
impreso y digital.
• Mapas en Sistemas de Información Geográfica.
5.1. Inventario de Puertos
En base a la metodología consensuada con la Supervisión Técnica del estudio, el consultor deberá
actualizar o elaborar el inventario de puertos existentes considerados en este estudio, debiendo
evaluar la condición de operacional, funcional y la presencia de daños, la severidad de los mismos
y el estado general de cada elemento inventariado.
a) Personal mínimo de la Consultora que intervendrá en esta actividad
35
La Consultora contratada para el desarrollo del EDTP deberá prever para el desarrollo de este
punto la participación mínima y no limitativa del siguiente personal clave:
 Gerente de Proyecto.
 Especialista en hidráulica.
 Especialista en estructuras.
 Especialista en transporte y logística.
 Ingeniero Naval y oceánico.
 Especialista Ambiental.
 Especialista en Desarrollo Social.
5.2. Estudios geotécnicos
El Consultor realizará los estudios Geotécnicos, necesarios para suministrar datos suficientes de
las características mecánicas de suelos, rocas, sedimentación y arrastre. Dichos estudios estarán
orientados a caracterizar los terrenos de fundación, tanto de obras hidráulicas (defensivos,
pilotajes u otros) como también de obras de infraestructura portuaria (centros de
almacenamiento, atracaderos u otros), brindando los parámetros de diseño necesarios.
En aquellos sectores donde se verificase sedimentación y formación de panduras, el Consultor

realizará los estudios Geotécnicos correspondientes para comprender el funcionamiento de los
mismos, estos estudios deberán suministrar datos suficientes de la mecánica de suelos. (DADO LAS
CONDICIONES CAMBIANTES DEL CURSO FLUVIAL Y LA ESTACIONALIDAD DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE
LAS PANDURAS, NO CORRESPONDE UN ANÁLISIS GEOTÉCNICO.)
Las consideraciones para el análisis deberán comprender básicamente de:
 Determinación del perfil estratigráfico del terreno.

 Identificación, caracterización y determinación de los parámetros geo mecánicos.
 Análisis de estabilidad y/o medidas de sostenimiento.
Los ensayos de laboratorio que deben efectuarse son, de acuerdo a las necesidades:
 Granulometría
 Límites de Atterberg
 CBR en sectores aledaños a puertos donde se implementará infraestructura vial
 Densidad y Humedad Natural
36
 Ensayos de Compactación
 Característica de los agregados (Desgaste Los Ángeles, laminaridad, resistencia a los
sulfatos, entre otros.) si corresponde.
 Ensayos de corte en sectores donde se prevé movimientos de tierra, obras de contención,
y estabilización de taludes. (EXCEDEN LAS NECESIDADES DEL ESTUDIO)
 SPT, en sitios de acuerdo a la necesidad.
 DCP, en sitios de acuerdo a la necesidad.
 Estudios geofísicos, en sitios de acuerdo a la necesidad
Con la investigación geotécnica y de suelos se elaborarán las recomendaciones finales sobre tipos
de obras de encauce, contención, defensivos y materiales a utilizarse en obra.

 Especialista en geología y geotecnia.
5.3. Evaluación hidráulica del drenaje
El consultor deberá evaluar el comportamiento estructural y funcional de todas las obras de

encauce o protección de riberas existentes en el eje, a fin de proponer obras complementarias o
nuevas de mejoramiento y rehabilitación de su funcionalidad, para este efecto deberá efectuar las
siguientes actividades:
• Implementación de los Estudios Hidrológicos para el diseño final.

 Control de Erosión y Sedimentos.
 Gestión Ambiental para la ejecución del proyecto de drenaje vial,
 Sistemas de Drenaje Pluvial
 Para mejor control de los niveles del curso de los ríos, se deberá implementar estaciones
hidrométricas (batería de reglas limnimétricas), en inmediaciones de Unidades la Armada
Boliviana, la cuales permitirán efectuar el registro de los datos hidrométricos de manera
37
continua y posteriormente estarán a cargo de la Institución a cargo del control de esta

Hidrovía, tentativamente se definen los siguientes lugares, sin embargo de requerirse alguna
otra ubicación a requerimiento del contratante, estas serán coordinadas con la supervisión,
la cantidad y distribución de estos elementos deberán ajustarse a los requerimientos de datos,
sin embargo para el presente estudio se define la provisión y colocado de 30 baterías de reglas
limnimetricas, entre los sitios planteados de manera tentativa se tienen los siguientes:
- 1.- Puerto Abaroa, Estación Intermedia (Rio Mamoré)
- 2.- Puerto Siles, Estación Intermedia (Rio Mamoré)
- 3.- Loma Suarez, Estación de Control (Rio Ibaré)
- 4.- Puerto Villarroel, Estación de control (Rio Ichilo)
- 5.- Puerto Grethel, Estación de control (Rio Ichilo)
 Costos de las infraestructuras en general, señalización de la Hidrovía y otros a determinar,
acorde a normativa IALA “B” u otra pertinente.
Los estudios para el drenaje vial en los puertos y sus accesos se basarán en las Normas AASHTO,
publicadas desde 1992 (Highway Drainage Guidelines).
El consultor debe evaluar y proponer la construcción de obras que actúen como reguladores de
las características hidráulicas de los cursos y los defensivos de los accesos a los puertos.
Como producto de la evaluación hidráulica del drenaje, se deberá elaborar mapas temáticos
ilustrativos dentro de un sistema de información geográfica, con una base de datos relacionada a
éste.

 Especialista en hidrología.
38
7) Diseño de Puertos (SE DEBE DEFINIR DE MANERA CLARA QUE TIPOS DE CARGA SE DEBEN
CONSIDERAR PARA LOS DISEÑOS DE PUERTOS, YA QUE EN ALGUNOS CASOS DA A ENTENDER
QUE SE CONSIDERAN CARGAS PELIGROSAS (COMBUSTIBLE Y GNL) , O CONTENERIZADAS Y EN
OTROS CARGAS GENERALES Y A GRANEL).
5.4. )
En base en los estudios básicos de ingeniería (hidrografía, hidrología, topografía, geotecnia, entre
otros), el dimensionamiento en superficie de sitios portuarios, especialización del puerto según
tipo de carga, materiales de construcción, tráfico y reconocimiento del sitio de intervención del
eje Ichilo Mamoré, el Consultor, establecerá las características más adecuadas, para estos sitios,
estableciendo el tipo y forma de muelle, asimismo, las características estructurales de la
infraestructura y superestructura portuarias, servicios portuarios (energía eléctrica, agua potable,
sitios de amarre, limpieza y dragado del canal navegable del muelle) que satisfagan el manejo de
carga; una vez definidas, serán puestas a consideración de la Supervisión Técnica para su
aprobación y validación. Estos diseños comprenderán especificaciones de los equipos a ser
implementados, drenaje, entre otros.
La infraestructura y superestructura estarán definidas por las características y clasificación de cada

sitio portuario; debiendo considerar lo siguiente:
- Infraestructura de un puerto: Son obras a nivel del terraplén o terreno (Sobre el área
terrestre que tengan una altura por encima de la superficie del agua en condiciones de inundación
o máximo nivel de agua). abarca el Antepuerto, Muelle, Obras de protección del muelle, Obras de
protección de riberas fluviales, Canal navegable y operable (Dragado en época de estiaje), Rampa
con guinches para botar/sacar embarcaciones, Construcciones para proveer servicios energía
eléctrica, agua potable, internet y otros.
- Superestructura de un puerto: Abarca lo construido o implementado sobre el terraplén y

plataforma de maniobras, abarca las obras, estructuras, equipos de manipulación y maquinaria
(grúas de muelle fijas y móviles, grúas pórtico), vehículos especiales montacargas,
portacontenedores, pavimentos, instalaciones de almacenaje y otros.
39
En general el diseño de puertos deberá contemplar mínimamente los siguientes aspectos:
- El Consultor proveerá de todos los estudios técnicos requeridos, mediante los cuales
se ejecutarán las obras necesarias para la puesta en marcha de los puertos.
- El Consultor es responsable absoluto de los estudios que realiza, en tal sentido la
Entidad, podrá requerir su participación durante la ejecución de la obra, ya sea para
efectuar seguimiento a su proyecto, coordinar, aclarar, efectuar ajustes y absolver
consultas referidas tanto al diseño, como a la ejecución de la obra. Asimismo, ya sea
sobre temas referidos en forma directa sobre obras y/o presupuestos adicionales que
genere la obra principal.
- El Consultor deberá desarrollar el diseño a nivel EDTP, incluyendo todas las obras
complementarias. El Consultor presentará los planos Constructivos, de acuerdo al
siguiente detalle:
o Plano General: Elevación, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global de
Cantidades, Ubicación y Profundidad de las fundaciones y los Sondeos.
o Planos de Dimensiones: Dimensiones generales, detalles y cortes necesarios en
cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de cantidades.
o Planos Estructurales: Resumen de cantidades.
o Planos de Instalaciones: Instalaciones Eléctricas, sanitarias, de equipamientos
especiales. Resumen de Cantidades.
o Otros planos que sean necesarios y convenientes.
Las escalas, dimensiones y lineamientos sobre la elaboración de los planos serán puestos a
consideración de la Supervisión para su respectiva aprobación. Sin embargo, será la magnitud y
dimensiones de las obras quienes definirán escalas adecuadas para la presentación e impresión
de planos.
La infraestructura y superestructura estarán definidas por las características y clasificación de cada

sitio portuario; asimismo, cabe recordar que:
40
- Infraestructura de un puerto: Son obras a nivel del terraplén o terreno (Sobre el área
terrestre que tengan una altura por encima de la superficie del agua en condiciones de inundación
o máximo nivel de agua). abarca el Antepuerto, Muelle, Obras de protección del muelle, Obras de
protección de riberas fluviales, Canal navegable y operable (Dragado en época de estiaje), Rampa
con guinches para botar/sacar embarcaciones, Construcciones para proveer servicios energía
eléctrica, agua potable, internet y otros.
- Superestructura de un puerto: Abarca lo construido o implementado sobre el terraplén y

plataforma de maniobras, abarca las obras, estructuras, equipos de manipulación y maquinaria
(grúas de muelle fijas y móviles, grúas pórtico), vehículos especiales montacargas,
portacontenedores, pavimentos, instalaciones de almacenaje y otros.

 Especialista en diseño geométrico.
 Ingeniero Naval y oceanico.
 Especialista en Desarrollo turístico.
Para lo cual la Consultora deberá alquilar oficinas en sectores estratégicos dentro del área de
trabajo para su personal dependiente además de habilitar una oficina para la supervisión con el
objetivo de mantener coordinación permanente.
5.4.1. Puertos principales:
41
En los puertos principales, de manera enunciativa y no limitativa, debe considerarse como

mínimo la construcción de la siguiente infraestructura (estas condiciones serán implementadas
de forma posterior a los estudios técnicos y trabajos de campo):
• Protección de la ribera del atracadero
• Protección de la plataforma
• Estructura del Atracadero
• Rampa Roll-On Roll-Off
• Estructura de Amarre de Embarcaciones
• Sistema De Carga y Descarga
• Almacenaje
• Energía Eléctrica y Alumbrado (Red de Suministro de Energía)
• Servicios de Internet, telefonía y radio comunicaciones.
• Agua Potable (Planta de Tratamiento de Agua Potable)
• Sistema De Alcantarillado Sanitario (Planta de Tratamiento de Aguas Residuales)
• Muro Perimetral Con Malla Olímpica
• Equipamiento y maquinaria de operaciones.
• Otras estructuras necesarias para el funcionamiento óptimo del puerto que pueda
identificar el estudio.
Los puertos principales a diseñar y/o mejorar en el tramo son los siguientes:
- PUERTO GRETHER
- PUERTO VILLARROEL
- PUERTO SILES
- TRINIDAD (Puerto Varador y/o Puerto Almacén y/o Los Puentes)
Realizados los análisis correspondientes, la propuesta de sitios portuarios principales, serán
puestos a consideración de la Supervisión y el equipo de seguimiento del Estudio para su
consideración, evaluación y su respectiva aprobación.
5.4.2. Puertos secundarios: De manera enunciativa, no limitativa, se deberá considerar

mínimamente los siguientes puertos secundarios, sin embargo, serán los resultados
obtenidos de los diferentes estudios realizados los que definan los puertos que se
mencionan a continuación o se proponga la inclusión de otros puertos adicionales:
- Camiaco (Tramo I)
42
- La Pascana (Tramo I)
- Exaltación (Tramo I)
- Puerto Siles (Tramo I)
En los Puertos anteriormente mencionados, deberá proponerse como mínimo la inclusión de:
• Protección de la ribera del atracadero

• Protección de la plataforma
• Estructura del Atracadero y/o Rampa Roll-On Roll-Off
• Estructura de Amarre de Embarcaciones
• Sistema de Carga y Descarga
• Almacenaje
• Energía Eléctrica y Alumbrado (Red de Suministro de Energía)
• Servicios de Internet y/o telefonía y/o radio comunicaciones.
• Agua Potable (Planta de Tratamiento de Agua Potable)
• Sistema De Alcantarillado Sanitario (Planta de Tratamiento de Aguas Residuales)
• Otras estructuras necesarias para el funcionamiento óptimo del puerto que pueda
identificar el estudio.
Realizados los análisis correspondientes, la propuesta de puertos secundarios serán puestos a
consideración de la Supervisión del Estudio, para su respectiva aprobación.
5.4.3.1. Dimensionamiento del sitio portuario.

El dimensionamiento del sitio portuario, tipo de muelle, área portuaria, tamaño de las barcazas,
embarcaciones, estarán relacionados con la profundidad mínima de navegación fluvial, la cual se
establecerá por el calado máximo de las barcazas y embarcaciones (cargadas a su capacidad total);
para ello, para cada tramo fluvial, se debe establecer una profundidad mínima (obtenida y
corroborada por estudios hidrográficos e hidrológicos de campo, comparación de imágenes
aéreas o satelitales, análisis estadístico hidrológico de periodos de retorno de máximos/mínimos
niveles de agua, y otros estudios).
La operación de un puerto estará establecida por:
43
- Funcionalidad.
- Especialización.
- Dimensionamiento.
- Características portuarias técnicas (Definidas previamente mediante estudios

hidrográficos, topográficos, hidrológicos, análisis de suelos y otros);
Características naturales previas:
- Poseer riberas fluviales consolidadas con terreno que tenga óptimas condiciones
geomorfológicas (Establecidas mediante estudios y análisis de suelos con calicatas de las
propuestas de sitios portuarios) que permitan implementar un terraplén para
construcción del antepuerto, muelle, puerto, retro puerto, almacenes, depósitos, patio
de maniobras, patio de descarga, silos, tanques de almacenamiento, vías de acceso
estructuras para manejo de carga a granel, carga general, carga peligrosa (Líquidos y gas
combustibles) y carga de contenedores.
- Riberas fluviales con terreno de una altura superior de 1 a 2 m en relación al máximo nivel
promedio de inundación en época de lluvias (Altura o cota establecida en base a estudios
hidrológicos estadísticos y estudios hidrográficos para cada propuesta de sitio portuario).
Características de conectividad con:
- Vías de acceso terrestre (Vinculación con la red vial fundamental primaria o secundaria).
- Red principal de líneas de alta tensión de energía eléctrica (Excepto para puertos de
segunda generación en los que se podría optar por motores generadores de energía
eléctrica).
5.4.3.2. Infraestructura de un puerto
La infraestructura de un puerto mínimamente implica las obras a nivel del terraplén o terreno
(Es decir son las obras sobre el área terrestre que tengan una altura por encima de la superficie
del agua en condiciones de inundación o máximo nivel de agua).
La infraestructura de un puerto mínimamente podría abarcar:
- Sobre el espacio acuático:
44
 Antepuerto (Parte más próxima a las aguas fluviales, espacio para maniobras de
embarcaciones en espera de atraque).
 Muelle tipo espigón (Plataforma con pilotes).
 Muelle marginal con plataforma de concreto).
 Obras de protección del muelle.
 Obras de protección de riberas fluviales con gaviones u otras obras hidráulicas.
 Canal navegable y operable (Suficientemente dragado en época de estiaje).
 Rampa con guinches para botar y sacar embarcaciones.
 Conexiones para proveer servicios energía eléctrica y agua potable a
embarcaciones atracadas.
- Sobre el espacio terrestre:
 Puerto.
 Retro puerto.
 Patio de maniobras.
 Patio de carga.
 Patio de almacenaje.
 Patio de contenedores (en caso que se defina el manejo de carga unitarizada).
 Área para depósito a la intemperie.
5.4.3.3. Superestructura de un puerto.

Por otra parte, también se tiene la superestructura portuaria, la cual abarca todas las obras,
estructuras, equipos de manipulación y maquinaria (grúas de muelle fijas y móviles, grúas
pórtico), vehículos especiales montacargas, portacontenedores, etc., pavimentos, instalaciones
de almacenaje (depósitos, tanques, silos, etc.).
5.4.3.4. -Otros requerimientos para sitios portuarios Superestructura de un puerto.
- Mejorar y ampliar la conectividad con red vial primaria (camino asfaltado construido y
puentes de acceso) al sitio portuario.
- Mejorar y ampliar la conectividad con red eléctrica y de agua potable para provisión de
servicios básicos a embarcaciones atracadas en el muelle.
5.4.3.5. Normativa sobre puertos.
La normativa sobre puertos, se basa en una serie de normas internacionales, cada estado en
función a sus necesidades establece los requisitos y características de sus puertos para lo cual
45
debe cumplir o considerar normativa internacional, por consiguiente, no se tiene una norma
específica que regule los estudios previos para identificar sitios portuarios, ni tampoco sobre
su dimensionamiento, construcción, operación, administración, funcionalidad y tipo de puerto,
asimismo sobre el ente gestor de puerto que administre las operaciones portuarias. En ese
sentido, la normativa internacional básica relacionada a los sitios portuarios (puertos) es la
siguiente:
- Normativa internacional:
 Convenios MARPOL.
 Transporte, admisión y almacenamiento de mercancías peligrosas (Código IMDG).
 Normativa internacional sobre prevención de riesgos laborales.
 Normativa nacional e internacional sobre protección medioambiental.
 Disponer de medios, medidas y planes de lucha contraincendios, contaminación y
emergencias.
 Código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias).
 Controles fiscales, migratorios, sanitarios y fitosanitarios.
- Normativa nacional.
 Ley N° 165 AGO/2011, Ley General de Transportes.
 DS: N° 3073 de 01-FEB-2017, Reglamento de Transporte Acuático.
5.4.3.6. Maquinaria y equipo para operaciones en puerto comercial.
El equipo y maquinaria para la operación de un puerto estará establecido en función del tipo de
especialización del puerto, es decir si es un puerto comercial el tipo de puerto y carga o mercadería
que se maneje. Un puerto requiere mantenimiento continuo para estar operable la mayor parte
del año, la operatividad dependerá principalmente de la profundidad disponible del canal
navegable para ingresar y salir del puerto, así como de la ruta fluvial entre los puertos próximos.
5.4.3.7. Señalización Náutica
La señalización náutica estará dada en base a los estudios hidrográficos e hidrológicos, que
permitirán, diseñar el tipo de balizas ciegas a implementar. Según el nivel de inundaciones,
sedimentación erosión de riberas, avulsiones y características de riberas fluviales en la cuenca del
46
rio Ichilo y cuenca alta del rio Mamoré, la señalización podría tener una duración temporal
posiblemente de 5 años. Por consiguiente, la señalización náutica deberá mínimamente permitir
al navegante identificar y ubicar lo siguiente:
 Canal navegable por el margen fluvial izquierdo, derecho o cruce de margen en los
ríos Ichilo, Mamoré y en el Itenez se determinará la señalización que indique por
donde se encuentre el mismo y para lo cual lo más practico es utilizar la metodología
de balizamiento denominada “acciones a emprender” (Actualmente en uso en la
Hidrovía Paraguay Paraná, específicamente en la cuenca alta del Río Paraguay, tramo
Corumba/Puerto Quijarro hasta Puerto Busch).
 Bajos fondos de arena.
 Bajos fondos de afloraciones rocosas (cachuelas).
 Bifurcación de canal navegable.
 Cauces secundarios navegables denominados pasajes o cortes fluviales.
 Peligros a la navegación (embarcaciones naufragadas, tuberías sumergidas y otros).
 Obstáculos a la navegación.
 Restricciones a la navegación (cruce fluvial de pontones para camiones, puentes,
tomas de agua, puertos fluviales y otros).
 Balizas ciegas y balizas con iluminación en proximidades a muelles, sectores de cruce
fluvial de pontones de vehículos, puentes y otros.
 Otras medidas de seguridad en los puertos.
En cada puerto la entidad administradora del puerto deberá cumplir con medidas de
seguridad industrial internacional para operar carga y estiba de mercadería;
considerando las características de los ríos amazónicos del Norte y Noreste de
Bolivia, se deberá contar con equipamiento, maquinaria, instalaciones y personal
para operaciones portuarias en función a las características y especialización de cada
puerto. Asimismo, se deberá disponer de embarcaciones para dragar el canal
navegable con el fin de mantener la profundidad mínima necesaria para operar en el
muelle, atracar/zarpar. lo citado implica tener mínimamente lo siguiente:
47
 Draga para limpiar y mantener la profundidad mínima de operación del muelle,

Retroexcavadora y volqueta para retirar y limpiar las riberas contiguas al muelle de
palizada acumulada alrededor del muelle; asimismo, para limpiar el lodo, arena y
sedimentos acumulados producto de inundaciones repentinas periódicas que se
presentan en época de lluvias.
 Embarcación de patrullaje para verificar las condiciones de navegabilidad para acceder o
salir del muelle.
5.4.3.8. Servicios portuarios según el Reglamento General de Puertos.
La prestación de servicios portuarios a brindarse podría contemplar lo siguiente:
- Abastecimiento de Combustible y Lubricantes.
- Alije.
- Amarre y desamarre o Servicio de muelle.
- Estiba y desestiba.
- Gestión de residuos sólidos y líquidos.
- Limpieza de embarcaciones.
- Mantenimiento y Reparaciones Menores en Puerto.
- Practicaje.
- Remolque/Empujador.
- Seguridad de embarcaciones y carga.
- Servicios de avituallamiento.
- Suministro de Servicios Básicos.
- Servicio de comunicación.
5.5. Consideraciones Técnicas para la definición y proyección de la actividad Portuaria
La actividad portuaria estará definida en función de las necesidades del mercado y tipo de carga a
manejar para los sitios portuarios que se vayan a establecer, es decir la actividad portuaria debe
proyectarse en relación a la carga históricamente comercializada, asimismo, a la carga con el
potencial de incrementar su comercio (en directa relación con el desarrollo y uso de recursos
naturales (renovables o no renovables) y de productos con valor agregado (el tipo de carga y la
correspondiente especialización de la propuesta de sitios portuarios, se sugiere sea proyectada y
preestablecida y coordinada por la Administración Central y Departamental).
48
El dimensionamiento del sitio portuario, tipo de muelle, área portuaria, tamaño de las barcazas,
embarcaciones, estarán relacionados con la profundidad mínima de navegación fluvial, la cual se
establecerá por el calado máximo de las barcazas y embarcaciones (cargadas a su capacidad total);
para ello, para cada tramo fluvial, se debe establecer una profundidad mínima (obtenida y
corroborada por estudios hidrográficos e hidrológicos de campo, comparación de imágenes aéreas
o satelitales, análisis estadístico hidrológico de periodos de retorno de máximos/mínimos niveles
de agua, y otros estudios).
La operación de un puerto estará establecida por:
- Funcionalidad.
- Especialización.
- Dimensionamiento.
- Características portuarias técnicas (Definidas previamente mediante estudios
hidrográficos, topográficos, hidrológicos, análisis de suelos y otros);
- Características naturales previas:
 Poseer riberas fluviales consolidadas con terreno que tenga óptimas condiciones
geomorfológicas (Establecidas mediante estudios y análisis de suelos con calicatas
de las propuestas de sitios portuarios) que permitan implementar un terraplén para
construcción del antepuerto, muelle, puerto, retro puerto, almacenes, depósitos,
patio de maniobras, patio de descarga, silos, tanques de almacenamiento, vías de
acceso estructuras para manejo de carga a granel, carga general, carga peligrosa
(Líquidos y gas combustibles) y carga de contenedores.
 Riberas fluviales con terreno de una altura superior de 1 a 2 m en relación al máximo
nivel promedio de inundación en época de lluvias (Altura o cota establecido en base
a estudios hidrológicos estadísticos y estudios hidrográficos para cada propuesta de
sitio portuario).
- Características de conectividad con:
 Vías de acceso terrestre (Vinculación con la red vial fundamental primaria o
secundaria).
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 Red principal de líneas de alta tensión de energía eléctrica (Excepto para puertos de
segunda generación en los que se podría optar por motores generadores de energía
eléctrica).
5.5.1. Equipamiento y maquinaria requeridos mínimamente para operaciones portuarias
(considerando puertos actualmente en uso en Eje Ichilo Mamoré).
En la actualidad sobre el Eje Ichilo-Mamoré se dispone de sitios portuarios (muelles construidos

de concreto, atracaderos y varaderos) en los que se tiene equipamiento y maquinaria que, por los
años de uso, ya se encuentran en mal estado o presentan fallas en su funcionamiento, toda vez
que algunos tiene más de 30 años de trabajo continuo y no se dispone de repuestos, por lo cual
su operabilidad es menor al 60 %.
Por consiguiente, como equipamiento, maquinaria y otros requerimientos mínimos para

garantizar la operación de la superestructura e infraestructura de los sitios portuarios; asimismo,
maquinaria y vehículos auxiliares para el mantenimiento de los muelles que se vayan a establecer
u optimizar en el Eje Ichilo Mamoré, se debe realizar un análisis sistemático debiendo
mínimamente considerar, cuantificar y detallar los costos de manera individual para cada sitio
portuario (puerto), los siguientes:
- Para superestructura portuaria:

 Grúa fija tipo POTAIN. con capacidad de carga de 10 Ton.
 Grúa móvil para estiba y carga en muelle con capacidad de carga de 5 Ton.
 Retroexcavadora para extraer palizada y sedimentos de las riberas próximas al
muelle y las acumuladas entre los pilotes por debajo del muelle.
 Volqueta con capacidad de 5 cubos para transporte de la palizada y/o sedimentos
acumulados hacia sitios fuera del área portuaria.
 Montacargas.
 Vehículos portacontenedores.
50
 Sitios de atraque para amarre de embarcaciones (Empotrado de bitas de fierro),

provisión en muelle de servicios de energía eléctrica y agua potable mediante
tuberías internas o adheridas a la plataforma.
 Protección de pilotes y contorno de plataforma del muelle con defensas de madera
y/o perfiles de goma.
 Implementación de rampas con vaciado de concreto y montaje de guinches con carro
marino para extracción a tierra y botadura al agua de embarcaciones.
 Patio para contenedores.
- Para infraestructura portuaria:
 Embarcación sacapalos para limpieza de muelle y canal de acceso, de dimensiones
(Eslora de 12 m. x manga de 6 m.), calado de 0.8 m. y dotada de guinche hidráulico
(podrá emplearse en época de estiaje con profundidad menor a 5 pies o 1.5 m.).
 Embarcación con draga de succión con tuberías para extracción de lodo y
sedimentos, equipo necesario para dragar sedimento/arena de ríos y lograra tener
expedito el canal fluvial de acceso al muelle, con dimensiones de eslora de 12 m.,
manga de 6 m. y calado de 0.8 m., incluye adquisición de draga de corte, tuberías de
succión y descarga a las riberas.
- Para limpieza y Mantenimiento de la Hidrovía y Puertos
 Barcazas con dimensiones y características suficientes para transportar a bordo una
retroexcavadora, con el fin de retirar sedimento/arena de ríos.
 Excavadora a oruga para retirar sedimento/arena y palizada de alrededores del
muelle de y riberas contiguas, a fin brindar condiciones de atraque y varado para
embarcaciones.
Las dimensiones y características descritas estarán sujetas a análisis y aprobación de la supervisión,
y no representa una limitante, debiendo el consultor establecer las mejores alternativas que se
adecuen a las características de la Hidrovía
- Otros requerimientos para sitios portuarios.
51
 Mejorar y ampliar la conectividad hasta llegar a la red vial fundamental

preferentemente o mínimamente a la red vial departamental (camino asfaltado
construido y puentes de acceso) desde el sitio portuario.
 Mejorar y ampliar la conectividad con red eléctrica y de agua potable para provisión
de servicios básicos a embarcaciones atracadas en el muelle.
5.5.2. Tipos de carga a manejar en sitios portuarios.
El equipamiento de los sitios portuarios a diseñar estará definido por el tipo de carga a ser
manejado en cada uno de ellos. En este sentido, a manera de definición, se indica a
continuación las clasificaciones de los tipos de carga que actualmente se comercializan y los
que a futuro se podrían manipular en los sitios portuarios fluviales del Proyecto Hidrovía Ichilo
Mamoré.
La carga a manejar se puede clasificar por su Contabilización y por su Peligrosidad, que se
desarrollan a continuación:
Según su contabilización: Carga general y carga a granel.
- Carga General: Se transporta en cantidades pequeñas o moderadas y en unidades por

separado, puede ser contabilizada por número de bultos y comprende carga
fraccionada y carga unitarizada.
 Carga Fraccionada: Los productos están sueltos o en forma individual y pueden ser
manipulados como unidades separadas: fardos, cajas y paquetes.
 Carga Unitarizada: la carga se agrupa en unidades de tamaño. Los pallets y contenedores
son los más usados para transportar cargas unitarias.
Carga a Granel: Se transporta en grandes cantidades sin necesidad de ser empaquetados, ni
embalados. El medio de transporte (barcaza, chata, bodegas de embarcaciones) es el recipiente.
Entre los tipos de transporte a granel están:
 Granel Líquido: Se transporta en tanques o depósitos diseñados para alojar

materias líquidas: productos químicos, petróleo, gas natural y alimentos en estado
líquido.
52
 Granel Sólido: Se puede enviar desde el lugar de origen del producto (fábricas,
minas, yacimientos y otros). Entre los tipos de cargas de mercancía a granel sólida
están: granos (maíz, trigo y etc.), fertilizantes, carbón, minerales, etc.
Según su peligrosidad:
- Carga peligrosa.
Carga que tiene un trato extremadamente cuidadoso y especializado para evitar
fatalidades en seres humanos, medio de transporte y daño a ecosistemas. La
Organización de las Naciones Unidas (ONU) las clasifica en 9 categorías: Explosivos,
Gases, Material radioactivo, Líquidos y sólidos inflamables, sustancias comburentes
y peróxidos orgánicos, Sustancias tóxicas, Sustancias infecciosas, Sustancias
corrosivas y Objetos peligrosos.
Para el caso de carga peligrosa transportada en el Ichilo Mamoré se transporta
Líquidos inflamables (Diésel, Gasolina Especial y Jet Fuel) y Gases (GLP).
5.5. Diseño de la Hidrovía
Sobre la base de la embarcación de diseño a ser definida y los convoyes a ser definidos, deberá
verificarse en todo el recorrido los parámetros mínimos de navegación segura a lo largo de todo
el eje, principalmente en lo que refiere a profundidades mínimas de acuerdo al calado y anchos
mínimos para los radios de giro y tránsito seguro. Identificando sectores conflictivos o delicados
que requieran intervención, ejecución de obras o señalización según sea el caso.
De la misma manera, el consultor a cargo del EDTP, en función a los estudios de hidrología,
hidrografía y otros, deberá establecer los periodos y condiciones técnicas de navegación y
operación (eslora, manga, puntal, calado máximo, calado mínimo, dimensiones y configuración del
convoy, potencia máxima del motor del remolcador, carta náutica, profundidad del río, entre
otros) para el transporte de carga y pasajeros a lo largo del tramo correspondiente.
Como base referencial y no limitativa para el diseño de la Hidrovía y los puertos a continuación se
exponen datos de las siguientes embarcaciones a ser tomadas en cuenta: (REQUERIMIENTO
53
EXCESIVO. POR OTRO LADO NO CORRESPONDE LA IMPLEMENTACIÓN DE CONVOYES EN ESTA VÍA

DE NAVEGACIÓN)
FIGURA 1: ESQUEMA PLANTA BARCAZA TN-BTP-04B CON TANQUES PARA TRANSPORTE GLP
FIGURA 2: ESQUEMA ELEVACION BARCAZA TN-BTP-04B CON TANQUES PARA TRANSPORTE GLP
54
Chata de Carga
55
Barco Cisterna
Barco Granelero
56
Embarcaciones de pasajeros
Configuración de la Barcaza Mississippi
La Consultora a cargo del EDTP, mediante los estudios y diseños a realizar, deberá buscar mejorar
las condiciones de navegabilidad del eje Ichilo Mamoré, para el transporte y acopio de carga en
general. Para ello, deberá definir la embarcación tipo de diseño, así como el tamaño y
configuración de convoyes que navegarán sobre la futura Hidrovía.
El EDTP a través de sus especialistas y estudios puntuales, en coordinación con la supervisión,

deberá definir la configuración y tamaño de convoyes más adecuada a las condiciones en función
a sus estudios de tráfico y carga, así como topografía e hidrografía.
57
La definición de la señalización necesaria a implementar en la Hidrovía estará en función a

normativa vigente, de manera referencial se deberá considerar la ubicación estratégica de por lo
menos 500 balizas ciegas, tipo cartel de 1 x 1 (h 3m), de acuerdo a normativa IALA, sistema “B”.
8) El sistema de balizamiento marítimo IALA (International Association of Lighthouse Authorities)

o AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima) (NO SE COMPRENDEN LOS
REQUERIMIENTOS REFERIDOS A LA SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO; HACIENDOSE REFERENCIA A
"CARTELES 1X1", "SISTEMA IALA - B", "BOYAS CIEGAS". )
9) es una norma internacional dictada para estandarizar las características del boyado que
delimita canales navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar criterios.
Comprende seis tipos de señales diferentes que pueden emplearse en forma combinada.
- Señales laterales.
- Señales de peligro aislado.
- Señales de nuevos peligros.
- Señales de aguas seguras.
- Señales especiales.
- Señales cardinales
Sistema B:
- Marcas de babor son verdes y pueden tener una luz verde.
- Marcas de estribor son rojas y pueden tener una luz roja.
Balizas ciegas constan de dos carteles metálicos de 1 x1 m. colocados de manera tal que den
referencias sobre la ruta de navegación tanto en el tramo de subida como el de bajada, colocada
a una altura no inferior a los 3 m, que permita distinguir a una distancia pertinente.
El consultor deberá presentar un informe técnico en función del relevamiento de la Hidrovía que
contenga los diferentes tipos de señalización a implementar de manera detallada señalando la
normativa aplicada, detalles constructivos, planos, esquemas, material, y otros aspectos
necesarios, así como la ubicación geo referenciada de cada señalización. Asimismo, se deberá
plantear las medidas necesarias para mejorar las condiciones de navegabilidad, debiendo plantear
58
medidas tales como limpieza, obras transversales, obras de control, balizado, señalización u otras
a ser definidas por el propio estudio para cumplir el cometido.
Personal mínimo de la Consultora que intervendrá en esta actividad
 Especialista en infraestructura portuaria.
 Especialista en Evaluación Económica y Financiera.
5.6. Estudios Topográficos
El estudio incluirá todos los trabajos topográficos necesarios en los puertos principales,
secundarios y sus respectivas áreas operativas, para poder presentar en planos las características
topográficas del lugar donde se emplazará el proyecto, este levantamiento será de planta – perfil
y de secciones transversales según la necesidad.
Todo trabajo topográfico deberá estar referenciado al sistema de coordenadas “Transversal de

Mercartor (UTM), según el Datum WGS-84”, Para realizar esta actividad el consultor deberá utilizar
estación total GPS y un software que administre la información obtenida en campo. La tolerancia
y las normas aplicadas para realizar este trabajo serán las especificadas en los Manuales de
Ingeniería “TOPOGRAPHIC SURVEYING EM – 1110 – 1 – 1005’’; “NAVSTAR GLOBAL POSITIONING
59
SYSTEM SURVEYING EM 1110-1-1003” del Cuerpo de ingenieros de los EEUU (Corps of

engeniering).
Para realizar esta actividad, la Consultora deberá utilizar Estación Total, GPS Navegador, GPS
Estacionario, RTK, Dron RTK u otro equipo de topografía más sofisticado y preciso, además de un
software que administre la información obtenida en campo, los cuales deberán contar con la
correspondiente certificación y calibración.
La poligonal base estará constituida por vértices fijos (Monumentados) que serán los puntos de
control y cierre de todos los trabajos topográficos que posteriormente se lleven a cabo en el
Diseño Final, estos puntos deberán estar colocados cada 10 Km. Y los mismos deberán estar
debidamente geo referenciados con las especificaciones definidas en el manual de Ingeniería
“GEODETIC AND CONTROL SURVEYING EM 1110-1-1004” del Cuerpo de ingenieros de los EEUU.
Los puntos de la poligonal base y las dos referencias que se colocarán en correspondencia con
cada punto contarán con monumentos de hormigón empotrados en el terreno.
El Consultor deberá ubicar y referenciar mediante monumentos de concreto, los bancos de nivel
BM (con las especificaciones definidas en el manual de Ingeniería “GEODETIC AND CONTROL
SURVEYING EM 1110-1-1004” del Cuerpo de ingenieros de los EEUU) a lo largo del eje proyectado,
los cuales deberán estar controlados con BM’s establecidos por el Instituto Geográfico Militar. El
Consultor presentará en los planos su exacta ubicación, los mismos que deberán contener como
mínimo, croquis de ubicación y las leyendas características de estos puntos.
En los sectores en los que esté previsto el emplazamiento de nuevas obras de puertos y para
aquellos existentes, el consultor deberá realizar levantamientos topográficos complementarios,
estacando poligonales auxiliares a lo largo del cauce del río, hasta una longitud de 500 m. aguas
arriba y 500 m aguas abajo. Dependiendo de factores especiales como el desarrollo del río, la
geomorfología y áreas de influencia de las cuencas, y otros relevantes que impliquen un detalle
mayor respecto al levantamiento topográfico, la longitud deberá ser definida en consulta con la
Supervisión. Estas poligonales auxiliares serán niveladas y se complementará este trabajo con
secciones transversales al cauce del río, estos levantamientos deberán ser complementados con
60
datos que resulten del estudio Hidráulico – Hidrológico, como ser el NAME, sección hidráulica,
tirante normal y otros que sean importantes.
Los levantamientos topográficos adicionales tendrán por objeto, evaluar las probables
expropiaciones, tanto de viviendas como de áreas de cultivo.
Los planos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales, así como otra información
gráfica referida a este punto, deberá también ser presentada a la Supervisión en memorias
magnéticas, en formato compatible con ACAD o MICRO STATION u otro alternativo previa
aprobación de la Entidad.
Los puntos geodésicos de control utilizados, y los correspondientes elementos del diseño de la vía,
deberán también presentarse en un formato compatible al Arcview, en coordenadas geográficas
WGS 84 con la misma precisión que fueron obtenidas en campo.
Los trabajos topográficos presentados deberán ser definitivos, por tanto, deben ser completos y
abarcar todos los elementos que recomienda la práctica aceptada a nivel nacional e internacional
y que serán presentados con el detalle apropiado en la memoria topográfica y planos.
Los productos finales de la topografía deberán presentarse en mapas temáticos ilustrativos dentro
de un sistema de información geográfica, con una base de datos relacionada a éste.
 Cuadrillas Topográficas.
5.7. Estudios de Hidrografía
5.7.1. Levantamiento batimétrico de Orden Especial para definición de Puertos.
61
Estos trabajos se realizarán en los puertos principales y secundarios definidos en la consultoría,

para ello, se realizarán estudios de batimetría tomando en cuenta fajas de 1000 metros (500
metros aguas arriba y 500 metros aguas abajo a partir del punto central definido), considerando
las secciones transversales cada 7.5 m.
5.7.2. Levantamiento batimétrico general.
Asimismo, deberá realizarse el estudio de batimetría en la totalidad de los tramos que

comprenden la Hidrovía, de manera especial se deberá priorizar y tener un estudio más detallado
en sectores de bajo fondos, palizadas y afloramientos rocosos, en los que se considera necesario
la ejecución de limpieza o dragado u otras obras a ser definidas por el propio EDTP, toda vez que
al contar con los estudios batimétricos por tramos se podrá identificar los potenciales sectores
para proyectar los posibles Puertos principales y/o secundarios además de las demás obras civiles
que comprende el presente estudio.
De manera simultánea se procederá a la mensura de caudales, medición de la turbidez y medición

de la velocidad de la corriente en puntos específicos, cuatro por punto, en diferentes épocas del
año (aguas altas, estiaje, bajante y creciente).
A continuación, se define las actividades mínimas a realizar en cada uno de los tramos del Estudio,
mismas que tienen carácter enunciativo, no limitativo y que deberán ser aprobadas por
Supervisión Técnica de manera previa a su realización:
TRAMO N° CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

Levantamiento Hidrográfico de todo el
1 tramo (Batimetría y Taquimetría de 1190 Km
Ribera).
Levantamiento batimétrico de Orden
I Especial (500 m. aguas arriba y 500 m.
2 47 global
aguas debajo) en lugares identificados
como posibles puertos.
Levantamiento batimétrico de Orden
Especial (50 m. aguas arriba y 50 m.
3 40 global
aguas debajo) Bajo fondos, palizadas y
cachuelas.
62
Los puntos de control (PC´S), se materializarán con mojones al nivel del terreno natural, se
colocarán 2 mojones por cada puerto principal y secundario, que serán de HºCº vaciados en sitio
en forma tronco piramidal, de 0.20 m de altura, bases cuadradas de 0,15 m x 0,15m la superior, y
0,20 m x 0,20 m en la parte inferior, incrustado en su centro superior una placa de aluminio con
su respectiva identificación, numerada correlativamente a partir del punto de salida (Puerto
Grether ) hasta el punto de llegada (Puerto Siles).

La Consultora deberá contratar a un equipo multidisciplinario que desarrolle las actividades del
levantamiento Batimétrico en el eje del Rio y de manera estacional en los posibles sitios de
emplazamiento de los puertos y demás infraestructuras, para el desarrollo del EDTP deberá prever
para el desarrollo de este punto la participación mínima y no limitativa del siguiente personal
clave:
El producto (mínimo) esperado para cada tramo, que deberá desarrollarse y presentarse es el
siguiente:
5.7.2.1. Levantamiento Hidrográfico desde Puerto Grether hasta Puerto Siles (Batimetría y
Taquimetría de Ribera).
- Levantamiento Batimétrico, de acuerdo a normativa internacional OHI, desde el Puerto
Grether hasta Puerto Siles, con una separación entre líneas de sondaje no mayor a 35m.
- Perfil Longitudinal de Eje Ichilo Mamoré.
- Taquimetría de Rivera del área circundante al Levantamiento Batimétrico.
- Generación de una Red Geodésica de 2da Orden.
- Cartografía ESC 1:30000
63
5.7.2.2. Levantamiento batimétrico de Orden Especial (500 m. aguas arriba y 500 m. aguas debajo)
en lugares identificados como posibles puertos
- Levantamiento batimétrico, de acuerdo a normativa internacional OHI, con una separación
entre líneas de sondaje no mayor a 7,5 m.
- Perfiles transversales cada 25m
- Cinco perfiles longitudinales con una separación proporcional al ancho del rio
- Cartografía Esc. 1:5000
5.7.2.3. Levantamiento batimétrico de Orden Especial (50 m. aguas arriba y 50 m. aguas debajo) Bajo
fondos, palizadas y cachuelas.
- Levantamiento batimétrico, de acuerdo a normativa internacional OHI, con una separación
entre líneas de sondaje no mayor a 7,5 m. en sitios donde se encuentre palizadas, bajo
fondos, afloramientos rocosos y otro tipo de obstrucciones que dificulten una navegación
segura.
- Perfiles transversales cada 25m
- Cinco perfiles longitudinales con una separación proporcional al ancho del rio
- Cartografía Esc 1:5000
5.7.3. Medición de caudales, turbidez y velocidad de la corriente.
Esta actividad se la debe realizar en puntos específicos del eje de los ríos, mínimamente cuatro
mediciones por punto, en diferentes épocas del año (aguas altas, estiaje, bajante y creciente).
Resultado de estos estudios la consultora deberá entregar 4 Informes Técnicos, Medición de
caudales, medición de la turbidez y medición de la velocidad de la corriente.
Tramo N° CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

Medición de caudales, medición de la
turbidez y medición de la velocidad de
la corriente en puntos específicos,
i 85 global
cuatro mediciones por punto, en
diferentes épocas del año (aguas altas,
estiaje, bajante y creciente) TRAMO I
Estaciones hidrométricas (Batería de
i 29 global
reglas limnimétricas)
64
El producto (mínimo) esperado para cada tramo, que deberá desarrollarse y presentarse es el
siguiente:
- Medición de caudales en puntos específicos, cuatro mediciones por punto, en diferentes

épocas del año (aguas altas, bajante, estiaje y creciente)
- Medición de turbidez en puntos específicos, cuatro mediciones por punto, en diferentes
épocas del año (aguas altas, bajante, estiaje y creciente)
- Medición de velocidad de la corriente en puntos específicos, cuatro mediciones por punto,
en diferentes épocas del año (aguas altas, bajante, estiaje y creciente)
5.8. Estudios Geológicos
El consultor deberá realizar la descripción de las características geológicas de la región, de manera

detallada de las diferentes formaciones geológicas y sus características. Las actividades a llevar a
cabo son enunciativas, pero no limitativas y son las siguientes:
• Elaborar un mapa foto-geológico métodos de fotointerpretación (REQUERIMIENTO NO SÓLO

EXCESIVO SINO QUE INNECESARIO), el mismo que presente, en escalas adecuadas, áreas de
influencia directa e indirecta, en base a la interpretación de imágenes satelitales, fotografías
aéreas y observaciones de campo.
• Identificar en las zonas inestables, áreas de riesgo por deslizamientos, desmoronamientos y/o
potencial de movimientos de masa, fallas geológicas, zonas con procesos de erosión actuales.
Para la identificación de estos sitios críticos se deberán considerar el estado natural del sitio y
su riesgo.
• La geomorfología de la región deberá ser caracterizada y representada en mapas. Las
descripciones deberán abordar la fisiografía y morfología del terreno, incluyendo aspectos
como los resultados de los procesos de erosión, entre otros.
• Realizar el análisis descriptivo detallado de las áreas donde están previstas los diferentes tipos
de obras, que contempla básicamente la litología predominante (geo estructura, en el caso de
macizo rocoso), estabilidad de las grandes masas, grado de alteración de rocas y pendiente del
terreno, zonas potenciales de erosión, entre otros.).
65
Se investigará mediante expertos geólogos y geotecnistas, la existencia de áreas de deslizamiento

y fallas geológicas determinando el grado de afectación a lo largo del eje y las recomendaciones
para su manejo. Las investigaciones de campo deberán ser complementadas con fotografías de
campo, fotografías aéreas, imágenes satelitales. En base a esta información, el Consultor elaborará
mapas que detallen las fallas geológicas, riesgos naturales y la estructura litológica a lo largo del
eje del río.

5.9. Estudio de Tráfico y transporte (DEBE ANALIZARSE CUAL LA PERTINENCIA DE REALIZAR

ESTUDIO DE TRAFICO CARRETERO A VIAS ALEDAÑAS AL RIO ICHILO MAMORÉ, CON EL
RIGOR QUE SE REALIZA PARA UN ESTUDIO CARRETERO DONDE ES NECESARIO ESTE DETALLE
INCLUSO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PAQUETE ESTRCUTURSAL DE LA CARRETERA)
El Consultor elaborará este Estudio con los objetivos de proporcionar datos sobre:
 Tráfico diario determinando el número, tipo y clase de vehículos que circulan por las
carreteras aledañas y de la propia Hidrovía.(ERROR DE CONCEPTO REFERENTE A TRÁFICO DE
VEHÍCULOS EN LA HIDROVIA)
 Las características de circulación del flujo vehicular, entre ellas las variaciones temporales
(mensuales, estaciónales, diarias y horarias) y espaciales (tramos de flujo local y de larga
distancia) del tráfico.
Y de servir de parámetro y/o variable de entrada para:
 La determinación de los beneficios utilizados en la evaluación de la factibilidad económica de

la Hidrovía.
66
Análisis de la seguridad vial. (NO CORRESPONDE A UN REQUERIMIENTO PARA

HIDROVÍAS)
El Consultor podrá contar con la información disponible en la ABC u otras entidades sobre
estadísticas de tráfico y su composición los cuales deben ser analizados, e interpretados
previamente a su utilización.
Se deberán ejecutar las siguientes actividades para afinar, ratificar y aumentar el grado de detalle
de la información relevada:
a) Conteos y/o Aforos de clasificación del tráfico.

b) Encuestas origen/destino de los viajes vehiculares.
c) Censo de cargas, tomando en cuenta su tipo y volumen.
d) Encuestas origen/destino de los viajes de pasajeros.
A fin de tener una muestra de datos representativa estas actividades, deben ser efectuados
utilizando personal y formularios independientes. La supervisión del trabajo de campo del
Especialista de Tráfico de la Consultora es obligatoria. El diseño de los formularios de campo, la
ubicación de las estaciones de conteo y encuesta deberá ser aprobado necesariamente en forma
previa al inicio de las actividades.
La Base de datos y planillas generadas del procesamiento de datos de campo deberá ser
presentada en formato digital. Todas las estaciones de conteo y encuesta vehicular deberán ser
geo referenciadas.
Teniendo como base los resultados de los conteos y encuestas origen – destino se deberán
identificar tramos con diferentes características del flujo vehicular (por ejemplo: diferente
composición vehicular y diferente magnitud del flujo vehicular); para cada uno de estos tramos se
deberá estimar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA).
a) Conteos y/o Aforos de Clasificación de Tráfico
Los conteos de clasificación del flujo vehicular se ejecutarán desde el costado del camino, por
medio de personal adecuadamente entrenado, ubicado en estaciones estratégicamente
67
seleccionadas a objeto de captar la composición vehicular, la variación espacial y puntual del

tráfico que utiliza el tramo carretero del Proyecto.
Se adoptará la clasificación vehicular vigente de la Gerencia Técnica de Conservación

Vial,(EVIDENCIA UNA COPIA NO EDITADA DE LAS ESPECIFICACIONES PARA ESTUDIO DE TRAFICO
CARRETERO EXTRAIDAS DE LOS TÈRMINOS DE REFERENCIA DE DOCUMENTOS DE LA
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS, DONDE SÍ EXISTE UNA GERENCIA DE
CONSERVACIÓN VIAL) sin embargo, en función a las características del tráfico y el alcance del
Proyecto el Consultor podrá ampliar esta clasificación.
b) Encuestas origen/destino de los viajes vehiculares
El objetivo de las encuestas de origen/destino es el de recolectar en el terreno aquella información

que permitan conocer las terminales del viaje, los movimientos, y otros parámetros que tienen
que ver con los hábitos y patrones de los viajes preponderantes en las carreteras aledañas de
Estudio y el propio eje Ichilo Mamoré.
En cada estación de encuesta: serán efectuadas por el método de entrevista en el costado del
camino, para los dos sentidos de circulación del flujo vehicular, en forma paralela y simultánea a
los conteos vehiculares. Obligatoriamente en una estación de encuesta se deben efectuar conteos
vehiculares.
Los orígenes y los destinos de los viajes serán codificados en primer lugar por población y en
segundo por zonas. La codificación deberá garantizar la tramificación del flujo vehicular en el
tramo del Proyecto.
Deberán establecer y/o complementar la delimitación del área de influencia en la situación sin
proyecto y constituirán un dato del Estudio Socioeconómico. Las ubicaciones de las estaciones de
encuestas serán cuidadosamente elegidas como para captar los cambios de origen y destino según
tipo de vehículo.
c) Censo de Cargas
68
El objetivo del censo de cargas es el de recolectar en el terreno aquella información que permita
conocer la magnitud, tipo y el origen-destino del transporte de carga que es realizada por la vía en
estudio y deberá ser efectuado mediante balanzas electrónicas de pesaje.
La muestra debe ser obtenida recomendablemente mediante el censo en dos semanas

representativas del año (una en época seca y otra en lluviosa o una en época de siembra y otra en
cosecha). Obligatoriamente en una estación de censo se deben efectuar conteos vehiculares.
Para cada estación de censo y para cada tipo de vehículo de carga, el Consultor deberá desarrollar
un programa o planilla electrónica para el procesamiento de la información de campo y la
generación de los siguientes reportes por sentido de circulación:
 Configuración de ejes
 Capacidad de carga
 Vehículos sin carga
 Porcentaje de utilización
 Total de carga transportada
 Tipo de carga transportada
 Factores de equivalencia de cargas
 Fletes de transporte
 Número de vehículos censados
 Número de vehículos no censados
Asimismo, con el procesamiento de datos de campo se deberán obtener:
 Matriz origen/destino (total de carga transportada)
 Matriz origen/destino (tipo de carga transportada)
Los resultados serán datos de entrada para el diseño de pavimentos y el Estudio Socioeconómico.
En cada campaña de encuesta la muestra mínima para cada tipo de vehículo de carga será de 30
datos (salvo justificación técnica)
Deberá establecer y/o complementar la delimitación del área de influencia en la situación sin
proyecto y constituirán un dato de entrada del Estudio Socioeconómico, en este sentido los
orígenes y los destinos del transporte de carga deberán ser codificados por población y/o localidad
la ubicación de estas deberán ser representados en un SIG.
69
d) Encuestas origen/destino de los viajes de pasajeros
El objetivo de la encuesta es el de recolectar en el terreno aquella información que permita

conocer la magnitud, tipo y el origen-destino del transporte de pasajeros que es realizada por la
vía en estudio.
La muestra debe ser obtenida recomendablemente mediante la encuesta en dos semanas

representativas del año (una en época seca y otra en lluviosa o una en época laboral y otra en
vacaciones). Obligatoriamente en una estación de encuesta se deben efectuar conteos
vehiculares.
Para cada estación de encuesta y para cada tipo de vehículo de transporte de pasajeros el
Consultor deberá desarrollar un programa o planilla electrónica para el procesamiento de
información de campo y generación de los siguientes reportes:
 Motivo de viaje
 Número de asientos y pasajeros transportados
 Fletes de transporte
 Matriz origen/destino de pasajeros
 Matriz origen/destino por motivo de viajes de los pasajeros
 Número de personas encuestadas
 Número de personas no encuestadas
Deberán establecer y/o complementar la delimitación del área de influencia en la situación sin
proyecto y constituirán un dato de entrada del Estudio Socioeconómico, en este sentido los
orígenes y los destinos de los viajes deberán ser codificados por población y/o localidad la
ubicación de estas deberán ser representados en un SIG.
 Ingeniero Naval y Oceánico
70
5.10. Determinación del Área de Influencia del transporte
En función al censo de cargas, encuestas origen/destino de viajes vehiculares y de pasajeros se

determinará el área de influencia en la situación sin proyecto, para tal objetivo se deberán agrupar
los orígenes/destinos en zonas. Las zonas con poca influencia en la generación/atracción de viajes
y carga serán eliminadas del área de influencia del Estudio en el escenario sin proyecto.
En base a los resultados, proyecciones, hipótesis, recomendaciones, entre otros. de todos los
componentes del Estudio se deberá determinar el área de influencia en el escenario con proyecto.
 Ingeniero Naval.
5.11. Estudio de la Oferta Actual y Futura
Se deberán analizar todas las características de las vías de transporte del área de influencia del
Proyecto (directa e indirecta), describiendo los sistemas de transporte existentes, los cuales
pueden ser viales, férreos, aéreos, fluviales, entre otros.
En cada caso el Consultor deberá estudiar los diferentes fletes de transporte, estableciendo
claramente los destinos y los costos tanto de pasajeros como de carga que demanda cada servicio,
debe diferenciar claramente entre los viajes de corta y larga distancia.
71
El Consultor deberá identificar el número de personas y el volumen de carga transportada que son
movilizadas por los medios de transporte actuales en base a las frecuencias de viajes, a los
resultados del Estudio de Tráfico y toda otra información importante para establecer la capacidad
de oferta de los actuales sistemas de transporte.
El Consultor deberá clasificar la infraestructura vial y portuaria existente en la zona del proyecto,
de acuerdo al tipo de rodadura, características técnicas (longitud, número de carriles, estado de
puentes y de otras estructuras de drenaje), estado según tramos identificados por las
características topográficas y condiciones del Tráfico y el equipamiento e infraestructura
disponible en los puertos diversos.
5.12. Estudios Hidrológicos e Hidráulicos (REQUERIMIENTOS EXCESIVOS Y INNECESARIOS)
Los estudios deberán abarcar los siguientes aspectos:
 Inventario de obras de drenaje existentes y recopilación in situ de datos hidráulicos, de

erosión y de sedimentos.
 Recopilación de datos hidro meteorológicos. (pluviométrica, pluviográfica, limnimétrica,
limnigráfica).
 Evaluación de la calidad de los datos.
 Procesamiento de los datos de lluvia o caudal (consistencia y homogeneidad).
 Delimitación de Cuencas mayores y menores a lo largo del proyecto.
 Ajuste a funciones de distribución de probabilidad para eventos extremos (para datos de lluvia
o caudal).
72
 Determinación de relaciones intensidad, duración y periodos de retorno (para datos de lluvia).

 Determinación de tormentas de diseño (para datos de lluvia).
 Elaboración de mapas temáticos: Cuencas mayores, cuencas menores, microcuencas y sus
respectivas redes de drenaje. Mapas de Coeficiente de Escurrimiento C, CN, mapa de
pendientes, cobertura vegetal, usos de suelo, geomorfología. Mapas de zonas potenciales de
inundación, mapa de zonas con presencia de aguas subterráneas, mapas de riesgos de erosión
hídrica. Isoyetas, Polígonos de Thiesen, Inversa del Cuadrado de la Distancia u otros a nivel
anual y máximo diario para diferentes Tr con el objeto mostrar la variación espacial de las
precipitaciones en la zona del proyecto.
 Determinación de parámetros morfométricos de las cuencas área, perímetro, cota máxima,
cota mínima, curso principal, pendiente media, densidad de drenaje, número de orden,
modelo de drenaje, tipos de corriente, clasificación de los ríos, curva ipsométrica, factor de
forma, compacidad, sección transversal, rugosidad del cauce y otros necesarios para la
modelación hidrológica e hidráulica.
 Determinación de tiempos de concentración de las cuencas con diferentes métodos: Kirpich,
Temez, Pasini, Giandotti, USBR, Pizarro, entre otros. y tomar el promedio de aquellas con
valores similares.
 En cuencas mayores a 25 Km2, la misma será divida en subcuencas y la modelación hidrológica
será realizada por subcuencas o celdas (modelos distribuidos).
• Determinaciones de caudal para cuencas mayores y menores.
 Transformación de lluvia en caudal (hidrogramas de crecida), preferible con más de un
modelo hidrológico.
 Tránsito de crecidas cuando la capacidad de almacenamiento del río sea grande.
 Estudios de Dinámica Hidrológica de las inundaciones.
 Determinación de caudales totales líquidos y sólidos para diferentes periodos de retorno (2,
10, 25, 50, 100, 150, 200, 300 y 500 años). Los caudales serán determinados incluso para las
obras de arte existentes con el objeto de verificar el funcionamiento hidráulico (caudales,
tirantes, velocidades de flujo y otros) y que las profundidades de socavación no superarán las
profundidades de fundación en los puertos.
 Definir de manera particular los periodos de retorno para el diseño de las obras a ejecutar a
lo largo del eje Ichilo – Mamoré.
 Modelación hidráulica del comportamiento del eje Ichilo – Mamoré en el tramo de estudio
correspondiente considerando las alternativas con y sin proyecto.
 Generación de un modelo matemático
o Modelo para las precipitaciones máximas o intensas.
o Modelos de generación de Caudales extremos.
73
o Verificación y calibración del modelo

 Aplicación de herramientas para evaluar vulnerabilidades de adaptación al cambio climático.
 Identificación de nuevas estaciones limnimétricas
 Memorias de cálculo de cada uno de los anteriores requerimientos.
En zonas urbanas y/o pobladas donde existen servicios como agua potable, alcantarillado,
sanitario, pluvial y otros; el Consultor deberá realizar un inventario de dichos servicios y una
evaluación de las condiciones hidrológicas y de escurrimiento de la zona y su efecto en los puertos
nuevos y viceversa. Realizar los diseños necesarios para la reposición y construcción de obras
necesarias como efecto de la construcción del puerto. Los estudios serán realizados en
coordinación con las autoridades y técnicos de los Gobiernos Municipales y/o empresas privadas
correspondientes.
Todos los resultados deben ser presentados en mapas temáticos en un sistema de información
geográfica y deben ser parte del área de influencia del proyecto.
Para facilitar la revisión de los estudios utilizar el HEC-HMS últimas versiones y/o Geo HECHMS
para cuencas mayores a 25 Km2 que deberán ser divididas en subcuencas. Con propósitos
comparativos y de validación de resultados determinar caudales con diferentes modelos de
transformación de lluvia en caudal y métodos empíricos y/o semiempíricos como el Racional,
Morgan, Creager, Gete, Santi, Forti, Posenti, Kuichling, Meyer, entre otros.; en función a sus rangos
de aplicabilidad.
El consultor mediante verificaciones en de campo, como el análisis de las huellas hidráulicas,

mediciones de caudal, complementación información topográfica, hidrológica, hidráulica con
ajustes correspondientes en las modelaciones de acuerdo a normas y criterios consensuados con
la Supervisión.
Todos los mapas temáticos deberán ser presentados en un sistema de información geográfica y
ser parte del área de influencia del proyecto.
Todos los aspectos mencionados serán sujetos a la coordinación y aprobación de la Supervisión

del estudio.
74
5.13. Análisis de Navegabilidad

El Análisis de navegabilidad a ser presentado por el EDTP contemplará al menos los siguientes
productos:
a) Estudio tridimensional de la vía de navegación en el cauce natural:

o Tirantes de agua dentro del ancho y a lo largo de la vía
o La disponibilidad de suficiente ancho de la vía en tramos rectos y curvas
b) Análisis estadístico de los niveles de agua
o ¿Qué periodo analizar?
o ¿Qué criterio de análisis para definir el nivel de aguas bajas?
c) Obstáculos: pasos – puentes – vegetación flotante – vientos – velocidades del agua –
pendientes de la superficie de agua
o Intervenciones artificiales de apoyo a la navegación
o Señalización diurna – nocturna del canal de navegación y de los obstáculos
o Actividades de prácticos – pilotos por sectores
o Reglamentación específica por parte de la Autoridad Competente
o Trabajos de mejoramiento de lecho
75
5.14. Dimensionamiento de áreas operativas.
Se deberá realizar los estudios que sean pertinentes para realizar la ampliación de la plataforma
el cual contemples zonas de operación Logística, circulación de equipos, almacenamiento y
manipulación de mercancías, en ese sentido deberá diseñarse una superficie de rodadura
adecuada para resistir el tráfico de movilidades.
Se deberá considerar la ampliación del terraplén de circulación y almacenaje con la que cuenta la
actual Terminal de Carga Puerto Busch, esta ampliación deberá considerar una altura de
coronamiento o nivel de la plataforma que esté definido en función a la elaboración de un estudio
Hidrológico e hidráulica Fluvial el cual garantice reducir los riesgos de inundación en la
infraestructura.
Se deberán realizar los estudios básicos de geotecnia el cual determine perfiles geológicos que
identifiquen los tipos de suelos, su clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de estratos, así también deberá incorporarse una clasificación el material
predominante del lecho del rio su tamaño medio la variabilidad del lecho del rio la cota más baja
de este sus tendencias de socavación y la cota, tipo de fundación que se deberá a utilizar.
76
5.15. Otras Especificaciones

El Supervisor durante cualquier momento del desarrollo de la consultoría podrá elaborar
especificaciones y metodologías que sean necesarias para el desarrollo óptimo de los estudios, los
cuales serán comunicados mediante carta expresa a la Consultora para su estricto cumplimiento.
Asimismo, la Consultora encargada del EDTP podrá plantear las especificaciones y metodologías
que considere necesarias para el desarrollo de estudios las cuales previos a su inicio estarán
sujetas a aprobación de la Supervisión.
5.16. Evaluación de Impacto Ambiental
En este marco, el Consultor deberá cumplir con el alcance y profundidad determinado en la

legislación ambiental vigente, debiendo además considerar las recomendaciones de la Autoridad
Ambiental Competente contenidas en la Carta de Categorización, hasta la obtención de la Licencia
Ambiental. Básicamente el EEIA deberá incluir en su estructura básica los siguientes puntos, no
siendo limitativo y dependiendo de lo exigido en la legislación ambiental vigente:
• Resumen Ejecutivo
• Descripción del proyecto
• Diagnóstico del Estado del Ambiente existente
• Identificación, Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales
77
• Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias

• Análisis y propuesta de medidas de prevención y mitigación
• Programa de Prevención y Mitigación (PPM)
• Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA)
• Estimación de Costos de las medidas de prevención, mitigación, control y seguimiento
• Análisis Costo Beneficio del proyecto que considere factores económicos, sociales y
ambientales
• Identificación y análisis de la legislación aplicable al proyecto
• Indicación de vacíos de información
• Programas Especiales
• Proceso de Consulta Pública
• Información SIG
• Salvaguardas ambientales (de acuerdo a políticas del organismo financiador, que pueden ser
consultadas en el siguiente enlace: (https://www.caf.com/media/30035/salvaguardas-
ambientales-y-sociales.pdf).
Se debe considerar las siguientes salvaguardas:

- Evaluación y Gestión de Impactos Ambientales y Sociales: Definición del área de influencia;
caracterización del ambiente; identificación y evaluación de los impactos ambientales y
sociales; formulación de medidas de mitigación; divulgación de la información con
participación de los actores y seguimiento ambiental y social.
- Utilización sostenible de recursos naturales renovables: Promover y velar por el uso

sostenible de los recursos naturales; gestionar mecanismos para la prevención, mitigación
y control de los impactos ambientales negativos (por ejemplo: contaminación, perdida de
tierra cultivable, sequía grave o desertificación, entre otros) y la potenciación de los
impactos ambientales positivos. Considerando que el Estudio implicara a futuro la
construcción, ampliación, rehabilitación, mantenimiento y/u operación de
infraestructuras portuarias y centros turísticos que demanden el uso de suelos y
suministros de servicios básicos, asimismo en lo referente a la navegabilidad el uso de ríos
y su posible afectación por contaminación.
- Conservación de la diversidad biológica: la conservación de áreas protegidas, hábitats
críticos y otras áreas sensibles, ajustándose a la legislación pertinente del país en que se
realice dicha operación y a las normas internacionales que apliquen. Financia proyectos
en estas áreas en la medida en que se garantice que no se afectan los objetivos de creación
de las áreas protegidas y la sostenibilidad de los hábitats críticos y áreas sensibles. El
estudio debe identificar si la ubicación de posibles puertos y centros turísticos demandara
el uso de áreas que se consideran implantara en hábitats naturales, si fuere así analizar y
plantear alternativas y mecanismos de acción de acuerdo a reglamentación y normativa
vigente.
78
- Prevención y gestión de la contaminación: la contaminación es un factor crítico que

deteriora las condiciones de vida de las personas y que contribuye a la degradación de los
recursos naturales y la pérdida de biodiversidad de la región. Esta salvaguarda se activa
considerando que el Estudio implicara a futuro la construcción, ampliación, rehabilitación,
mantenimiento y/u operación de sistemas de manejo de aguas residuales y/o residuos
sólidos de los puertos y centros turísticos (sistemas de alcantarillado sanitario, plantas de
tratamiento de aguas residuales, sistemas de recolección y disposición de basuras,
rellenos sanitarios) además de prever posibles contaminaciones a los largo del eje de la
Hidrovía considerando el transporte de carga y personas siendo una principal
preocupación la posibilidad de accidentes en las naves que puedan derramar productos,
combustible y otros.
- Patrimonio cultural. Identificar la existencia de posibles áreas declaradas como

patrimonio, toda vez CAF reconoce la importancia del patrimonio cultural para las
comunidades y en algunos casos para los pueblos del mundo. Por lo tanto, cuando existe
patrimonio cultural físico o inmaterial en el área de influencia de un proyecto, CAF solicita
la presentación de planes para la protección de los recursos arqueológicos, históricos y de
los sitios sagrados, los que deben ser aprobados por las instituciones científicas y/o
culturales competentes y cumplir la legislación pertinente del país respectivo. Por lo que
la consultora deberá identificar si el estudio se desarrollara en áreas con antecedentes
históricos de asentamientos humanos precoloniales, si exiten reportes de restos
arqueológicos en las zonas.
- Grupos Étnicos y diversidad cultural. El financiador reconoce la importancia de la diversidad

cultural humana de la región y vela para su preservación y fortalecimiento. En ese contexto,
para los casos de proyectos en cuya área de influencia se encuentren grupos étnicos o
existan lugares sagrados de importancia, se solicita la preparación de un plan específico
para dicho grupo, con el fin de salvaguardar su integridad física, territorial, social, cultural y
económica, así como para asegurar un proceso de consulta y participación libre, previa e
informada, y para brindarle beneficios que sean culturalmente apropiados.
- Reasentamiento de población: En operaciones que requieran la adquisición o utilización de
tierras y esto provoque el desplazamiento físico o económico de las personas que allí
residen y/o ganan su sustento, y por tanto el reasentamiento y/o la reubicación de grupos
humanos, CAF solicita la elaboración de un Plan de Reasentamiento y/o un Plan de
Restablecimiento de Condiciones Socioeconómicas, con el fin de mejorar, o por lo menos
restablecer, las condiciones de vida de las personas desplazadas. Cualquier organización o
entidad que desarrolle un proyecto o actividad en un territorio que cause desplazamiento
obligatorio debe eliminar el riesgo de empobrecimiento de los desplazados y el deterioro
en la calidad de vida de las personas que continúen viviendo en el lugar y la población
receptora.
- Condiciones de trabajo y capacitación: se debe velar por el trabajo voluntario, digno y justo
de las personas, y por qué los trabajadores de los proyectos cuenten con condiciones de
79
trabajo seguras y saludables, gracias a la prevención y el control de enfermedades y

accidentes, y a la eliminación de los factores y condiciones que ponen en peligro la salud y
la seguridad en el trabajo.
- Equidad y género: velar por la equidad de género en el desarrollo del estudio. Por ello exige
que en las operaciones y actividades realizadas no exista discriminación por género, se
propicie el acceso de las mujeres a puestos de decisión y con remuneración igualitaria para
hombres y mujeres en cargos similares, así como. También exige la diferenciación positiva
para las mujeres que se encuentren en situación de vulnerabilidad, riesgo o desigualdad
acentuadas.
• Cambio climático que implica el proyecto (de acuerdo a políticas del organismo financiador).
Basándose en la legislación vigente y aplicable de acuerdo al tipo de proyecto que se está
desarrollando.
5.17. Evaluación de Sostenibilidad Operativa
El análisis de sostenibilidad operativa debe analizarse por la consultora para establecer la

capacidad del proyecto, garantizando su funcionamiento en la fase de operación.
Este análisis permitirá determinar si los ingresos del proyecto cubren los costos de operación,
mantenimiento y administración a precios de mercado.
Para esta evaluación deberá realizarse un análisis multicriterio.
80
5.18. Estudio de Gestión de Riesgos y Cambio Climático
El estudio de Riesgos debe ser elaborado en función a la ley marco Ley 602 “Gestión de Riesgos”
y otras disposiciones normativas que pueden ser dadas o solicitadas por el organismo financiador
del proyecto.
La inclusión de la Gestión de Riesgos es para la reducción del riesgo a través de la prevención,

mitigación, recuperación y la atención de desastres y/o emergencias a través de la preparación,
alerta, respuesta y rehabilitación ante riesgos de desastres ocasionados por amenazas naturales,
socio-naturales, tecnológicas y antrópicas, así como vulnerabilidades sociales, económicas, físicas
y ambientales.
Por otra parte, en función a las salvaguardas ambientales y sociales del financiador, se deberá
realizar el estudio de riesgos y cambio climático del área de influencia de cada tramo, de manera
transversal a las actividades del proyecto, con la finalidad de definir medidas de adaptación a ser
implementadas para enfrentar los riesgos asociados al cambio climático y la variabilidad climática.
Las medidas ambientales y sociales que se incluya garantizarán que la operación se implemente
de acuerdo con las leyes y los reglamentos aplicables, considerando los riesgos asociados al
cambio climático y la variabilidad climática.
81
 Especialista en Hidrología
 Especialista en Hidráulica
5.19. Diseño del Complejo Turístico del Eje de la Hidrovía Ichilo-Mamoré
El consultor deberá desarrollar el diseño del complejo turístico del eje de la Hidrovía Ichilo
Mamoré, a continuación, se dan lineamientos enunciativos mínimos no limitativos que permitirán
el desarrollo correcto del trabajo por parte del consultor.
Estos Complejos Turísticos en el eje de la Hidrovía Ichilo – Mamoré estarán compuestos por un
conjunto de servicios turísticos que permita el desarrollo turístico de la región, además de
contribuir a la no contaminación de la Hidrovía Ichilo – Mamoré, utilizando elementos e
infraestructuras que contribuyan con el paisaje del mismo y el medio ambiente.
Los servicios mínimos que deben considerar en su oferta están compuestos por: servicio de
hospedaje turístico, servicio de alimentación y bebidas, identificación de áreas de esparcimiento y
recreación, centros artesanales; en cuanto al equipamiento turístico mínimo debe considerar el
emplazamiento de senderos y circuitos turísticos, implementación de señalización turística,
identificación de centros de interpretación turística, infraestructura para el avistamiento de fauna
silvestre (aves y otros) y al menos dos muelles turísticos; al mismo tiempo el consultor debe
considerar el estudio de mercado turístico, la implementación de un programa de capacitación y
fortalecimiento turístico, y, el inventario y jerarquización de atractivos.
Para el desarrollo de los dos complejos turísticos, el consultor deberá identificar cuál es el área
óptima para su implementación, de igual forma deberá en coordinación con todo el equipo técnico
consultor, zonificar e identificar cuáles son las áreas apropiadas para el emplazamiento de todos
los servicios y equipamiento turístico considerado.
Entre las medidas medio ambientales que le asignaran el carácter de “ecoturístico” está el
contemplar el uso de paneles solares para la generación de energía eléctrica para el alumbrado
82
eléctrico en su totalidad, una planta de tratamiento y transformación de residuos sólidos y

líquidos, en cada complejo turístico y puertos principales y secundarios.
 Ingeniero Naval y Oceanico
5.19.1. Componentes del Complejo Turístico
5.19.1.1. HOSPEDAJE TURÍSTICO
El hospedaje turístico no deberá ser el tradicional, la propuesta deberá considerar la

implementación (donde sea necesario de contar) de cabañas turísticas ecológicas, se trata de
implementar e innovar las habitaciones con características únicas en la región, permitiendo una
pernoctación con comodidad, garantía y placentera, asimismo brindando calidad cercana, estas
estructuras deben tener un diseño armónico con el paisaje.
5.19.1.2. ALIMENTOS Y BEBIDAS
Se deberán incluir áreas de alimentación con adecuaciones acordes a la región, con incorporación
de elementos que contribuyan a los atractivos turísticos, asimismo, que permita la muestra de la
gastronomía del lugar, nacional e internacional (área para la realización de eventos
83
gastronómicos); como también de las bebidas existentes, valorizando las propiedades

nutricionales que se tiene en la región.
5.19.1.3. ÁREAS DE ESPARCIMIENTO Y RECREACIÓN
Estas áreas estas destinadas a la identificación de actividades turísticas potenciales a ser realizadas
en la región, deben contribuir al disfrute y la prolongación de la estadía de los turistas, también es
importante que todas las actividades a realizarse en estas áreas eviten cualquier tipo de daño
sobre el patrimonio natural y cultural.
Así mismo, las comunidades cercanas deben ser quienes participen de forma activa en el
desarrollo de las actividades a ser realizadas en estas áreas, con la finalidad de aportar a su
economía.
5.19.1.4. ÁREA DE AVISTAMIENTO DE AVES
En los estudios a realizar y al momento de realizar la Línea Base para iniciar con la Licencia
Ambiental, deben identificarse las áreas que son utilizadas para la observación de este tipo de
fauna sobre todo avifauna, la infraestructura que se va a construir o mejorar no debe perturbar a
la fauna del lugar, debe velar por su protección, conservación y correcta interpretación.
Esto debe estar de acuerdo a la normativa vigente y coordinar con las instancias correspondientes
(SERNAP u otros) en caso de ser necesario.
Por lo mencionado anteriormente se debe hacer un recorrido minucioso de las áreas a intervenir
para verificar que no sean sitios donde la fauna tiene su hábitat establecido y pueda ser
perturbado, en caso de que no se pueda cambiar el sitio de emplazamiento los especialistas deben
trabajar en mantener estos hábitats de la mejor manera para que no se perturbe a los animales y
se prevea el cuidado y conservación de los mismos.
5.19.1.5. CENTROS ARTESANALES
Estos son espacios para mostrar la producción material de la cultura de la región a través de las
expresiones artesanales plasmados en sus prendas de vestir, utensilios y otros que contribuyan a
la valorización y difusión de su cultura.
84
Estos centros artesanales deben contar con diseños arquitectónicos acordes a la región, y los
materiales usados en su construcción deben ser propios del lugar sin romper con el contexto
paisajístico y al medio ambiente.
5.19.1.6. SENDEROS Y CIRCUITOS
Los senderos son pequeños caminos o huellas que permite recorrer con facilidad un área
determinada, estos cumplen varias funciones, tales como: acceso y paseo para los visitantes; estos
senderos deben apoyar en la articulación y propuesta de circuitos turísticos destinados a visitar
los atractivos más relevantes de la región como también debe articularse a las áreas de
esparcimiento identificadas.
5.19.1.7. CAPACITACIÓN Y FORTALECIMIENTO
El Consultor deberá definir una metodología y contenidos mínimos para ser abordados, en talleres
de capacitación y entrenamiento turísticos para el fortalecimiento de la población que vaya a
trabajar de forma directa e indirecta en turismo, bajo los siguientes contenidos mínimos:
- Manejo de grupos
- Guiaje
- Hospedaje
- Alimentación
- Conocimiento teórico bibliográfico sobre los recursos a ser considerados como atractivos
dentro de la región
- Otros que puedan y deban realizarse.
Esta documentación deberá ser desarrollada de forma integral con la administración, operación,
control y calidad del servicio turístico.
5.19.1.8. SEÑALIZACIÓN
Esta debe ofrecer al visitante una visión de conjunto del territorio y de facilitarle la identificación
de todo aquello que forma parte de la oferta turística, dentro de las funciones de la señalización
turística, el consultor deberá considerar:
a) El acondicionamiento de senderos
b) Señalización de rutas, itinerarios turísticos, y señalización interpretativa de su patrimonio.
85
Es importante que el consultor considere los tres elementos de la señalización:
I. SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA: Su función es dar a conocer con detalle los principales

elementos de interés de la región turística.
II. SEÑALIZACIÓN INTERPRETATIVA: Es aquel tipo de señalización que facilita al visitante una
explicación detallada, referente a uno o varios elementos de interés relacionados con la flora,
fauna, la arquitectura, el paisaje, las costumbres, entre otros.
III. SEÑALIZACIÓN DE DIRECCIÓN: Su función es ayudar a la orientación del turista en el circuito
turístico, con la finalidad de que el turista no pierda el rumbo en su recorrido.
5.19.1.9. ESTUDIO DE MERCADO
El estudio de mercado es crucial para el desarrollo del proyecto, pues brindará información sobre
cuáles son las características del mercado actual y cuál es la demanda potencial que puede ingresar
al eje de la Hidrovía Ichilo Mamoré, y en qué medida se debe adecuar la oferta a este mercado.
La Consultora deberá realizar el análisis de la demanda, identificando el área de influencia directa

e indirecta del proyecto, a fin de establecer la metodología de cálculo de la demanda y demanda
aparente, considerando datos históricos, así como datos recolectados a partir de información
primaria, utilizando también otras herramientas que permitan un relevamiento de datos de
pasajeros y carga con el objeto de generar las proyecciones de tráfico derivado y generado y
pronósticos de demanda total, con la aplicación de metodologías de cálculo aceptadas por la
Supervisión y estrategias determinadas para el Proyecto.
Asimismo, se debe realizar una identificación de la oferta; características, operatividad,

interrupción, disponibilidad, frecuencias; a fin de obtener la oferta de transportes, así como la
oferta potencial, que permita plantear las conclusiones de Mercado obtenidas y efectivizar un
análisis conjunto de demanda y oferta.
Para el Estudio de Mercado, la Consultora deberá revisar, evaluar y actualizar toda aquella
información desarrollada en el área del proyecto ya sea de índole pública o privada, por lo que
deberá asegurarse de considerar la influencia del servicio de transporte en Bolivia y Servicios
86
Logísticos del área de influencia, incluyendo el análisis con relación a la interconexión e

interoperabilidad con corredores multimodales existentes con incidencia en el tramo de estudio,
como ser el corredor “Guayaramerín – Puerto Villarroel-Puerto Grether – Arica / Ilo”, tomando en
cuenta además las diferentes variantes logísticas resultantes en el marco del proyecto, en función
de los sectores productivos.
Como resultado de las proyecciones, el análisis conjunto de demanda y oferta y la evaluación del
impacto de corredores multimodales en el proyecto, se deberá efectuar el dimensionamiento de
las diferentes áreas de ingeniería, como ser las infraestructuras y equipamiento, incluyendo la
determinación de cantidades y emplazamiento bajo criterios técnicos y logísticos, de terminales,
estaciones y plataformas logísticas que demande el proyecto.
5.19.1.10. INVENTARIACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE ATRACTIVOS.
Constituye un registro y un estado integrado de todos los elementos que por sus cualidades
naturales y/o culturales, pueden constituir una motivación para el turista.
Representará un instrumento valioso para la planificación turística, en cualquier ámbito, sirve

como punto de partida para realizar evaluaciones y establecer las prioridades necesarias para el
desarrollo turístico local, regional o nacional.
La capacidad de atracción no es siempre la misma en todos los atractivos turísticos, por ello
pueden ser jerarquizados. La capacidad de atracción se cuantifica y mide atendiendo al impacto
que puedan generar en el turismo nacional e internacional.
El consultor deberá desarrollar esta documentación en base a la metodología de inventariación y

jerarquización de atractivos del Viceministerio de Turismo.
5.19.1.11. Diseño del PARQUE ECOLÓGICO TURÍSTICO PRODUCTIVO.
El consultor deberá desarrollar el diseño del parque ecológico turístico productivo del eje de la
Hidrovia Ichilo Mamoré, espacio destinado a recreación, educación ambiental, valorización de los
recursos territoriales de la Amazonía boliviana, sus procesos productivos, y la divulgación de los
conocimientos científicos de actualidad en simbiosis con los saberes ancestrales de nuestras
87
naciones amazónicas, para visitantes de todas las edades, con base en el contacto directo con
profesionales especializados y naciones indígenas originarias campesinas de tierras bajas.
A continuación, se dan lineamientos enunciativos no limitativos que permitirán el desarrollo

correcto del trabajo por parte del consultor.
5.19.1.12. Actividades del Parque Ecológico Turístico
Este parque debe ofrecer una serie de actividades y exposiciones que favorezcan la interacción
entre los visitantes, la producción local, el conocimiento, disfrute de la Amazonía boliviana, que
incluya actividades dedicadas a la salud y deportes de aventura.
- Sala técnica
- Biblioteca especializada en temas ambientales
- Auditorio
- Hoteles (Glampings, albergues comunitarios u otros)
- Áreas de juegos para los niños
- Áreas de Guardería
- Áreas de Actividades de aventura extrema y actividades diversas
- Actividades científicas y de conocimiento
- Actividades vivenciales y comunitario productivas
- Gimnasio al aire libre
- Tienda de souvenirs (recuerdos)
- Café pubs
- Baños públicos
- Senderos y puentes colgantes que aseguran el contacto de la naturaleza
- Criaderos de Tambaqui, Tilapia, Pacú, Suribi y Blanquillo
- Criaderos de ganado bufalino, ganado vacuno y porcino
- Áreas de producción agrícola: plátano, piña, yuca, coca
- Talleres artesanales
De este modo, los visitantes tendrán la oportunidad de realizar caminatas por los senderos
ecológicos interpretativos, con puentes colgantes o pasarelas que se adentran en la Amazonía y
que permiten observar la fauna y flora propia del lugar (incluyendo plantas medicinales y
ornamentales nativas), así también se localizarán áreas para la participación en la actividad
productiva local a través un turismo vivencial y comunitario y otras áreas destinadas para la
realización de actividades de aventura.
88
Entre las actividades de aventura a desarrollar, se propone la creación de circuitos multi actividad
según la vocación del parque:
- Blob Jump o Blobbing.

- Rutas guiadas en Bicicleta
- Arborismo y aventura por nuestros árboles.
- Rappel
- Paddle Surf (Surf con remo)
- Hidro speed
- Barranquismo
- Puenting
- Rafting
- Escalada en roca
- Zipline
- Vuelos en Paramotor
- Paint ball
- Kayak
El consultor deberá verificar si es viable la implementación de todas estas actividades o solo
de algunas, por tanto, no son limitativas ni de obligatoriedad.
Localización
Sobre la localización, en el tramo I, existe (sobre todo en los Puertos Grether y Villarroel) una
fuerte actividad productiva agrícola, la gente produce plátano, piña, yuca, coca, la Universidad
Mayor de San Simón está desarrollando la crianza de ganado bufalino, igual que ganado vacuno y
porcino, existen criaderos, hay de Tambaqui, Tilapia y Pacú, y en los ríos se desarrolla la pesca de
Tambaqui, Suribi y Blanquillo.
En esta zona, el río Ichilo tiene altas posibilidades de implementar recorridos largos con el
mejoramiento de barcos y estrategias de venta, en el río Sajta se tiene la vocación para trabajar
con rafting una vez se tracen los recorridos.Por tanto, el consultor deberá identificar en el tramo I
entre los municipios de puerto Villarroel y Chimoré cuál es el área más apropiada para su
emplazamiento y por las características del parque, proponer la ubicación de un puerto turístico.
89
5.19.1.13. Diseño del PARQUE TURÍSTICO DE LA CIENCIA AMAZÓNICA BOLIVIANA.
El consultor deberá desarrollar el diseño de propuesta de uno o dos parques turísticos de la ciencia
amazónica (dependiendo de la pertinencia), espacio destinado a la valorización de los recursos
territoriales de la Amazonía boliviana, la educación ambiental y la divulgación de los conocimientos
90
científicos en simbiosis con los saberes ancestrales de nuestras naciones amazónicas, para
visitantes de todas las edades, con base en el contacto directo con profesionales especializados y
naciones indígena originario campesinas de tierras bajas.
A continuación, se dan lineamientos enunciativos no limitativos que permitirán el desarrollo

correcto del trabajo por parte del consultor.
El parque de la ciencia amazónica boliviana, ofrecerá visitas a senderos educativos, una “Casa de
la Ciencia Amazónica”, donde se realizarán exposiciones interactivas sobre la biodiversidad
amazónica y la cultura de las nuestras naciones indígenas ancestrales de la región.
Entre las actividades a desarrollar, se propone la creación de circuitos científico productivos y de

conservación de la biodiversidad:
- Senderismo interpretativo
- Turismo vivencial
- Rutas fotográficas
- Producción artesanal
- Turismo de conocimiento
- Turismo ambiental
Interacción con naciones amazónicas
Se mejorarán y adecuarán viviendas típicas de los pobladores de toda la Amazonía vinculada a la

Hidrovía, donde, los visitantes podrán comprar artesanías e intercambiar conocimientos con los
indígenas acerca del proceso de elaboración de artesanías con materias primas locales y otros
aspectos de interés, entre el equipamiento a considerar se tiene:
 Sala de exposición e interpretación

 Biblioteca especializada en temas ambientales
 Auditorio
 Actividades científicas y de conocimiento
 Tienda de souvenirs (recuerdos)
 Baños públicos
 Senderos y puentes colgantes que aseguran el contacto de la naturaleza
 Estanques
91
Se deberán proponer visitas a tanques y estanques de la fauna acuática amazónica; un criadero

de abejas, criadero de arañas; un vivero de cocodrilos, vivero de bromelias, vivero de orquídeas y
flora para que se pueda tener aprovechamiento productivo en diversas áreas.
 Estos estanques y viveros tienen una función productiva, científica, educativa y

turística. No solo ingresarán a divertirse, también aprenderán a producir y aportarán a
la economía local con turismo y producción sostenible.
Localización
Sobre la localización, el consultor deberá identificar el área más óptima para su emplazamiento
entre los tramos I y II, desde Boca Chapare hasta Guayaramerín, y por las características del parque
de ser necesario deberá proponer la implementación de un puerto turístico o considerar su
articulación a uno de los puertos fluviales ya existentes.
92
93
5.20. Determinación del Área de Influencia
El análisis deberá comprender el estudio, determinación, y delimitación de la zona de influencia

directa, así como aquella de influencia indirecta. Los principales aspectos que deben ser
considerados y analizados son: población, nivel de ingresos, aspectos sociológicos, demográficos,
producción, ambientales, impactos negativos directos e indirectos entre otros.
El Consultor definirá el área de influencia económica del proyecto estudiando las condiciones
básicas de mercado, producción y comercialización de bienes y servicios susceptibles a recibir
beneficios con el proyecto por mejores condiciones de accesos a mercados, por reducción de
costos de comercialización, transporte y almacenamiento y por otros ahorros que genere el
proyecto, tanto a nivel regional, nacional e internacional.
Establecerá también las relaciones del proyecto con otros medios de transporte como carretero,
ferroviario y aéreo, delimitando con esta información el área física de influencia del proyecto.
Para delimitar el área de influencia del proyecto el consultor deberá utilizar información
georreferenciada de mapas temáticos elaborados en base a imágenes satelitales y otros
94
publicados por otras instituciones. El área de influencia desde el punto de vista técnico,
económico, social, ambiental y legal debe ser integrada y presentada en un sistema de
información geográfica
5.21. Características Físicas del Área de Influencia
Se definirán los centros poblados, determinando la población existente, su distribución territorial,

uso de la tierra, densidad poblacional, actividad socioeconómica y crecimiento demográfico de
los últimos años.
Se debe incluir también:
• Principales características topográficas y de tipos de suelos.

• Aspectos sociológicos y demográficos actuales y futuros.
• Características ambientales de las zonas interconectadas (mapas de vegetación,
mapas de uso de suelo, biodiversidad, presencia de especies de flora y fauna
amenazadas o bajo protección, cuerpos de agua, entre otros parámetros
ambientales).
• Estudios geotécnicos y geológicos realizados en el propio EDTP.
La información obtenida deberá ser la más representativa de la zona, así como la necesaria que
permita elaborar un diagnóstico de la economía actual y futura de la zona de influencia.
Se acompañarán mapas y gráficas descriptivas sobre el área de influencia, producción por zonas,
distribución de la población, asentamientos humanos, entre otros.
A través de mapas temáticos elaborados en Sistemas de Información Geográfico el área de

influencia del Proyecto deberá ser definida desde los diferentes puntos de vista de sus
componentes: Tráfico y Transporte, Socioeconómico, Social, ambiental, Hidrológico, Hidráulico,
Geológico, Inventario de puertos y equipamiento u otros, sin embargo, todos estos puntos de
vista deberán ser superpuestos para obtener una única área de influencia del Proyecto (en los
escenarios sin/con proyecto). Para tal efecto el Consultor deberá recopilar toda la información
de mapas temáticos disponibles de otras instituciones o deberá comprar imágenes satelitales.
95
El análisis deberá comprender el estudio, determinación, y delimitación de la zona de influencia

directa, así como aquella de influencia indirecta. Para su delimitación, se partirá de los resultados
del Estudio de Tráfico estableciendo las relaciones del Proyecto con otros medios de transporte
como carretero, ferroviario y aéreo.
El Consultor definirá el área de influencia económica del proyecto estudiando las condiciones
básicas de mercado, producción y comercialización de bienes y servicios susceptibles a recibir
beneficios con el proyecto por mejores condiciones de accesos a mercados, por reducción de
costos de comercialización, transporte y almacenamiento y por otros ahorros que genere el
Proyecto, tanto a nivel municipal, regional, nacional e internacional.
En el área de influencia directa se definirán:
• Centros poblados, determinando la población existente

• Distribución territorial
• Uso de la tierra
• Actividad socioeconómica
• Crecimiento demográfico de los últimos años
• Aspectos sociológicos y demográficos actuales y futuros.
• Nivel de ingresos
• Producción
• Cuencas hidrográficas
• Principales características topográficas y de tipos de suelos.
• Alcance de impactos ambientales directos e indirectos.
• Características ambientales de las zonas interconectadas
• Mapas de vegetación, mapas de uso de suelo, biodiversidad (presencia de especies
de flora y fauna amenazadas o bajo protección), cuerpos de agua, entre otros
parámetros ambientales.
• Caracterización de áreas susceptibles a ser afectadas o impactadas por el proyecto.
• Entre otros
El área de influencia indirecta, deberá ser descrita con un carácter más macro y con la información
disponible en instituciones tales como los municipios, gobernaciones, INE, entre otros.
96
En cada caso la información obtenida deberá ser la más representativa de la zona, así como la
necesaria que permita elaborar un diagnóstico de la economía actual y futura de la zona de
influencia. Se acompañarán gráficas descriptivas sobre el área de influencia, producción por
zonas, distribución de la población, asentamientos humanos, entre otros.
Este capítulo debe considerar los siguientes subtítulos, del área de influencia del estudio.
a) Análisis Global del Sector de Transporte.

Descripción de los modos de transporte en el área del proyecto y sus respectivos costos.
b) Demografía
• Población por edad y sexo
• Densidad poblacional
• Estructura de la población: rural y urbana, concentrada y dispersa
• Dinámica poblacional
• Idiomas
• Educación
• Asistencia escolar
• Educación formal
• Número de alumnos matriculados por sexo
• Número de alumnos matriculados por nivel
• Nivel de instrucción
• Estado y calidad de la infraestructura y del equipamiento disponible.
• Tasa de analfabetismo por sexo y área
• Base cultural de la población
• Salud
• Estructura institucional: número tipo y cobertura de los establecimientos de salud.
• Estado, calidad y capacidad de la infraestructura y del equipamiento disponible por
establecimiento.
• Causas principales para la mortalidad.
c) Análisis de la Infraestructura de Servicios Saneamiento Básico Calidad, Cobertura y Estado
de los Sistemas de Agua Potable.
d) Diagnóstico Sector Agropecuario.
• Actividades productivas.
• Sistemas de producción.
• Procesamiento y resultados de encuestas.
97
• Descripción de actividades socio económicas.

• Descripción de metodologías.
• Estructura y propiedad de la tierra.
• Uso del suelo.
• Producción pecuaria.
• Ingreso bruto de la actividad agrícola.
• Proyecciones socio económicas “sin proyecto”.
• Proyecciones socio económicas “con proyecto” .
• Vocación agropecuaria en el área de influencia directa.
• Proyecciones de los parámetros nacionales y regionales.
• Indicadores de producción Análisis del Sector Industrial.
e) Análisis Sector Minería,
f) Análisis Sector Turismo,
g) Perspectivas De La Actividad Económica.
h) Bolivia y el Comercio Exterior Producto Interno Bruto Departamental.
i) Determinación de los Volúmenes de Importación y Exportación por esta Vía.
j) Comercio Exterior
k) Identificación y evaluación de impactos ambientales directos, indirectos y acumulativos
5.22. Condiciones Socioeconómicas de los Beneficiarios

5.22.1. Diagnóstico Socioeconómico
El estudio debe comprender el análisis de los sub-sectores con mayor incidencia en la economía
regional y/o local como son: agricultura, ganadería, minería, servicios, industria, turismo y
98
transportes, así como la producción y comercialización de productos agrícolas, actividad

económica importante de la zona.
Sobre la base de la información oficial recopilada, y/o con base a encuestas debidamente
respaldadas, cuando esta no sea suficiente, el Consultor iniciará este punto con el análisis del
desarrollo de la población, su crecimiento histórico, su composición económica y sectorial, su
localización espacial (mediante un SIG) y las tendencias de todos estos componentes. También
determinará los niveles de ingreso según ocupación sectorial y tamaño familiar.
El Consultor estudiará el sistema productivo y sus estructuras de costos, analizando la producción

y destinos; en las áreas industrializadas analizará el tipo de industrias y su escala. En todos los
casos, clasificará las actividades productivas según su participación en la exportación y el consumo
interno, estudiará los canales y sistemas de distribución y comercialización, sistemas de
abastecimiento de materias primas e insumos, costos y sistemas de transporte, origen de la mano
de obra y determinará las bases económicas del área de influencia los cuales deben mostrarse en
mapas temáticos en un SIG.
Se estudiarán las bases y tendencias del crecimiento económico en sus sectores más
representativos y determinará las tendencias del PIB sectorial, así como los niveles de ingreso por
estratos económicos identificables.
Asimismo, deberá medir los efectos del proyecto tanto en lo micro económico (efectos sobre las
estructuras particulares de producción y comercialización de productos representativos
seleccionados) como en lo macroeconómico (variables de la economía nacional y regional) los
cuales deben mostrarse en mapas temáticos en un SIG.
5.22.2. Estudio y Análisis de los Principales Indicadores Socio-Económicos Básicos del Área de
Influencia
El estudio debe comprender el análisis de los sub-sectores con mayor incidencia en la economía
regional y/o local como son: agricultura, ganadería, servicios, industria, turismo y transportes.
99
Sobre la base de la información oficial recopilada, y/o con base en encuestas debidamente
respaldadas, cuando esta no sea suficiente, el Consultor iniciará este punto con el análisis del
desarrollo de la población, su crecimiento histórico, su composición económica y sectorial, su
localización espacial y las tendencias de todos estos componentes. También determinará los
niveles de ingreso según ocupación sectorial y tamaño familiar.
El Consultor estudiará el sistema productivo y sus estructuras de costos, analizando la producción

y destinos; en las áreas industrializadas analizará el tipo de industrias y su escala. En todos los
casos, clasificará las actividades productivas según su participación en la exportación y el consumo
interno, estudiará los canales y sistemas de distribución y comercialización, sistemas de
abastecimiento de materias primas e insumos, costos y sistemas de transporte, origen de la mano
de obra y determinará las bases económicas del área de influencia.
Estudiará las bases y tendencias del crecimiento económico en sus sectores más representativos
y determinará las tendencias del PIB sectorial, así como los niveles de ingreso por estratos
económicos identificables.
Asimismo, deberá medir los efectos del proyecto tanto en lo Macroeconómico (efectos sobre las
estructuras particulares de producción y comercialización de productos representativos
seleccionados) como en lo macroeconómico (variables de la economía nacional y regional).
Los estudios económicos sectoriales abarcarán los sectores agropecuario, industrial, comercio,
entre otros., dentro del análisis sectorial, se tomará en cuenta los proyectos de ejecución a corto
y mediano plazo de los sectores mencionados.
Todos estos estudios deben ser presentados en mapas temáticos en un sistema de información
geográfica y ser parte del área de influencia general.
El estudio identificará los sectores más deprimidos del área de influencia del proyecto, los más
empobrecidos y analizará el impacto que el proyecto podría tener en estas poblaciones
potenciando sus fortalezas.
100
5.22.3. Análisis y Proyecciones de la Economía Regional
Con el objeto de establecer la tendencia de la modificación de las condiciones socioeconómicas

de la población y del área de influencia del proyecto se efectuará el Análisis y Proyección de la
Economía Regional.
Para este fin el Consultor deberá recopilar y sistematizar la documentación relacionada al área de
influencia, en particular estudios socioeconómicos y técnicos, así como encuestas de tal manera
que la información recabada sirva para la elaboración del pronóstico del área del estudio en
cuanto a sus características físicas, socioeconómicas y culturales.
Asimismo, el consultor deberá efectuar recorridos documentados de campo, consultas y

recopilación de información con instituciones nacionales y regionales, relacionadas al tema
económico del sector y Estudios anuales de producción para estimar tasa de crecimiento.
Para determinar las tendencias de crecimiento económico de la región, se analizarán los datos de
población, numero, composición, tasas de crecimiento y flujos migratorios, complementando con
información sobre características agro edafológicas y climáticas de lo zona.
Al realizar las proyecciones de la producción sectorial tomará en cuenta los planes de desarrollo
nacional y regional.
Los estudios económicos sectoriales abarcarán los sectores agropecuario, industrial, comercio,
entre otros., considerando factores como la elasticidad ingreso de la demanda.
Dentro del análisis sectorial, se tomará en cuenta los proyectos de ejecución a corto y mediano
plazo de los sectores mencionados.
101
5.22.4. Análisis y Proyecciones a Nivel Nacional e Internacional
Se analizará la producción y comercio a nivel nacional y el comercio exterior, estableciéndose los

posibles volúmenes de carga, tanto de exportación como de importación que se puedan efectuar
por la Hidrovía antes y después de la construcción.
Los resultados del estudio permitirán efectuar las proyecciones de tráfico de pasajeros y de carga
que usarán la Hidrovía, para determinar los beneficios del proyecto.
El especialista en Desarrollo Social conjuntamente los profesionales necesarios deberán

establecer diferentes alternativas en función a los datos, estudios y resultados las mejores
alternativas de vías de interconexión (vial, férrea, aérea) desde los puertos hacia el interior del
país y a los sectores productivos
5.23. Contenido Mínimo del Estudio Socioeconómico
• ESTIMACIÓN DE COSTOS
a) Costos de Operación de navegación

b) Costos de Construcción de las Alternativas
b1) Conversión a Costos Económicos
c) Costos y Estándares de Conservación y/o Mantenimiento
d) Costos de Tiempo de los Pasajeros
• BENEFICIOS DEL PROYECTO
a) Beneficios directos
b) Beneficios Exógenos
c) Beneficios sociales
• EVALUACIÓN TÉCNICO ECONÓMICA
a) Supuestos Utilizados
102
5.24. Definición del Marco Lógico del Proyecto
En base a la metodología establecida, el Consultor definirá el marco lógico del proyecto en el cual
establecerá las consecuencias que derivan en la ejecución del proyecto.Para ello el consultor
describirá: insumos, actividades, resultados, objetivo específico y objetivo global. Las
incertidumbres del proceso se explican con los factores externos (o supuestos) en cada nivel.
103
5.25. Estudio de Mercado
El Consultor deberá realizar el estudio de mercado para el proyecto, tomando en cuenta la oferta
del servicio de transporte y su demanda, a través de sondeos y encuestas en el área de influencia.
5.25.1. Análisis de la Demanda
El análisis de la demanda deberá ser relacionado con el estudio de tráfico y transporte.
5.25.2. Análisis de la Oferta
El análisis de la oferta está relacionado con el estudio de las características de la vía en los
escenarios con proyecto (diseño) y sin proyecto (inventario vial).
5.26. Definición de la Situación Sin Proyecto (Situación Base Optimizada)
La situación base optimizada es la utilización óptima de la infraestructura existente que

únicamente requiere inversiones marginales. Esta será comparada con el proyecto para
determinar el beneficio neto del mismo.
En ese sentido el Consultor deberá determinar la ejecución de obras de inversión menores y

rentables, como ser la construcción de defensivos en tramos cortos y/o limpiezas ocasionales,
que mejoren las condiciones de operación. Se deberá incluir todas aquellas inversiones como ser
obras de infraestructura menores que se ejecutan durante el horizonte de la evaluación y cuya
materialización es independiente del proyecto analizado.
104
 Especialista en infraestructura portuaria
6. Productos e informes a entregar
 Especialista en infraestructura portuaria
105
Los productos e informes a presentar en el marco del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión
son los siguientes:
6.5. Informe Inicial – Planificación de actividades de trabajo
Este informe contendrá toda la planificación del Consultor para encarar la elaboración del estudio,
debiendo presentar mínimamente el siguiente contenido:
a. Consolidación y relevamiento de Oficinas del Consultor en el área de

emplazamiento del proyecto y en una ciudad próxima al emplazamiento del
estudio.
b. Presentación de plan de trabajo del consultor, detallando los alcances y resultados
esperados, lugares de intervención pertenecientes al trabajo.
c. Cronograma de Trabajo actualizado y ajustado en función a la fecha de emisión de
la Orden de Proceder y los plazos de trabajo
d. Ratificación del personal propuesto por la consultora, en el marco de los
contenidos de la propuesta adjudicada
e. Cronograma de movilización de personal; se establecerán fechas de referencia de
iniciación y conclusión de cada una de las actividades descritas en el servicio de
consultoría, se incluirá el cronograma de intervención de todos los profesionales
propuestos durante cada fase de la consultoría.
f. Metodología a seguir en el desarrollo de actividades
g. Cronograma de visitas al área de estudio, correspondiente al personal especialista
propuesto por la consultora, el que deberá ser de al menos un 25% del tiempo
previsto para los servicios en los términos de referencia.
h. Resultados esperados e indicadores de cumplimiento de objetivos
i. Presentación en PowerPoint.
j. Resumen Ejecutivo
Este informe deberá ser presentado a los 45 días calendario posterior a la Emisión de la Orden de
Proceder. En el caso de no presentarse en la fecha prevista se aplicarán las multas y penalidades
descritas en el inciso 6.12 del presente documento.
Primer Informe de Avance – Diagnóstico y Estudios Básicos de Ingeniería
106
Este informe corresponderá a un primer avance de las actividades de diagnóstico general y labores
de estudios básicos de ingeniería. Deberá mostrarse el avance de los puntos 1, 2 y 3 del Artículo
10 del Reglamento Básico de Preinversión, que corresponden a:
1) Descripción y Diagnóstico de la Situación Actual del área del proyecto
1.1) Ubicación del área del proyecto.
climático.
2) Estudios Complementarios
2.1) Aforos de caudales, análisis de la calidad del agua y determinación de las fuentes
aportantes de agua
2.2) Plan de intervención en relación a las batimetrías a realizar, presentación de primeros

resultados (se deberán realizar mínimamente dos mediciones una en época de estiaje y
otra en época de lluvias)
2.3) Preparación y análisis de alternativas de trabajo e intervención
2.4) Socialización sobre alternativas elegidas a los distintos actores y beneficiarios del
proyecto
2.5) Levantamiento topográfico de los sectores donde se construirán las obras de

infraestructura en corto, mediano y largo plazo.
2.6) Estudios geológicos
2.7) Estudios geotécnicos
2.8) Estudios sobre la geomorfología del terreno
2.9) Estudios hidrológicos
107
Asimismo, deberá mostrarse el avance del punto 6. Ingeniería del proyecto: (identificación de
alternativas) I) Estudios básicos de ingeniería (documentación que formara parte de los siguientes
entregables).
Este informe deberá ser presentado a los 210 días calendario posterior a la Emisión de la Orden
de Proceder. En el caso de no presentarse en la fecha prevista se aplicarán las multas y penalidades
descritas en el inciso 6.12 del presente documento.
Asimismo, además del contenido indicado previamente, deberá presentarse también un resumen
ejecutivo de las actividades realizadas, los problemas más importantes encontrados en la
prestación del servicio y el criterio técnico que sustentó las soluciones aplicadas en cada caso;
comunicaciones más importantes intercambiadas con la Supervisión, información sobre
modificaciones; información miscelánea u otro contenido que permita comunicar el avance y
desarrollo de la CONSULTORÍA en relación al cumplimiento del producto final o si corresponde a
los productos intermedios completos.
6.6. Segundo Informe de Avance – DISEÑOS - BORRADOR DEL EDTP
Este informe deberá ser presentado a los 320 días calendario posterior a la Emisión de la Orden
de Proceder y comprenderá la culminación del diagnóstico y de los estudios básicos de ingeniería
con la posibilidad de alguna modificación. En el caso de no presentarse en la fecha prevista se
aplicarán las multas y penalidades descritas en el inciso 6.12 del presente documento.
Asimismo, además del contenido indicado más adelante, deberá presentarse también un resumen
108
De acuerdo al artículo 10 de la Resolución Ministerial 115/2015, deberá presentarse la totalidad

de los puntos 1, 2, 3, 4, 5 y 6.I), que corresponden a:
1) Diagnóstico de la Situación Actual:
1.1) Determinación del área de influencia del proyecto.
climático.
6) Ingeniería del proyecto: (identificación de alternativas)
I) Estudios básicos de ingeniería
6) Ingeniería del proyecto: De la Alternativa Seleccionada
Entrega del Borrador Final a nivel Estudio de Diseño Técnico de Preinversión del proyecto,
conforme a los TDR´s.
Categorización del proyecto emitido por la AAC, Borrador de PPM/PASA o EEIA
• Memorias de Cálculo
• Cómputos Métricos
• Análisis de Precios Unitarios
• Presupuesto de Ingeniería
109
IV) Planos
7.4) Presupuesto de los profesionales y especialistas para la Etapa de Inversión
6.7. Tercer Informe de Avance – SEGUNDA PRESENTACIÓN DEL EDTP - Informe Ambiental y Plan
de Sostenibilidad ATI
Este informe deberá ser presentado a los a los 400 días calendario posteriores a la Emisión de la
Orden de Proceder. En el caso de no presentarse en la fecha prevista se aplicarán las multas y
penalidades descritas en el inciso 6.12 del presente documento.
110
En este documento se deberá presentar la totalidad de los capítulos 6, 7, 18 y 19 del artículo 10

del Reglamento Básico de Preinversión de acuerdo al siguiente contenido:
6) Ingeniería del proyecto: De la alternativa Elegida

IV) Planos
18) Cronograma de ejecución del proyecto (físico-financiero)
Versión final de PPM/PASA o EEIA para aprobación de la entidad contratante, de acuerdo a la
categorización ambiental correspondiente.
Presentación del plan de sostenibilidad de asistencia técnica.
111

En este informe de avance se presentará la culminación de los puntos 8, 12 y 13 del artículo 10

del Reglamento Básico de Preinversión, de acuerdo al siguiente detalle:
8) Capacitación y asistencia técnica (en caso que se requiera)

12) Plan de operación y mantenimiento, costos asociados
13) Organización para la implementación del proyecto
6.8. Informe Final – Informe Final del EDTP – Licencia Ambiental
Este informe consiste en una recopilación de todos los anteriores productos finales aprobados y
consolidados en un único documento que consistirá en el “ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE
PREINVERSIÓN HIDROVÍA ICHILO – MAMORÉ”.
Entrega de documento final con la nota de entrega del EEIA O PPM-PASA APROBADO (Certificado
de Dispensación) ante la autoridad ambiental competente.
Este informe comprenderá la presentación de los documentos correspondientes a las Licencias

Ambientales de todas las actividades, obras o proyectos a ser implementados que hayan sido fruto
del EDTP.
Este informe deberá ser presentado a los a los 450 días calendario posteriores a la Emisión de la
Orden de Proceder, se presentará el contenido final de los capítulos 9, 10 y 11, de acuerdo al
siguiente detalle:
9) Evaluación del impacto ambiental, en el marco de lo establecido en la Ley N° 1333

y sus reglamentos, D.S. 3549 y D.S. 3856.
10) Análisis y diseño de medidas de prevención y gestión del riesgo
11) Determinación de los Costos de Inversión. Comprende los costos de todos los
componentes del proyecto, como equipamiento, costos ambientales, indemnizaciones,
supervisión y fiscalización del proyecto.
112
En el caso de no presentarse en la fecha prevista se aplicarán las multas y penalidades descritas

en el inciso 6.12 del presente documento.
Asimismo, la Consultora, a través del gerente de proyecto deberá mantenerse a requerimiento de

la Entidad por un plazo adicional de 60 días calendario para atender consultas, realizar
complementaciones, actualizaciones u otras observaciones que pudieran surgir en este periodo.
Cuadro 5. Resumen general de los productos a presentar

PRODUCTO CONTENIDO DEL PRODUCTO PLAZO DE ENTREGA PLAZO DE REVISIÓN
Supervisión:
- Consolidación y relevamiento de las Oficinas
10 Días calendario
del Consultor en el área de emplazamiento
posterior a la entrega
del proyecto y en una ciudad próxima al
del informe
emplazamiento del estudio. 45 Días Calendario
Fiscalización:
- Presentación de plan de trabajo del posterior a la
INFORME INICIAL 10 Días hábiles
consultor, detallando los alcances y emisión de la Orden
posteriores a la
resultados esperados, lugares de de Proceder
entrega del informe
intervención pertenecientes al trabajo.
aprobado por parte
- Cronograma de Trabajo actualizado y
de la Supervisión.
ajustado en función a la fecha de emisión de
113

la Orden de Proceder y los plazos de trabajo,
donde se muestre con claridad la ruta crítica
- Ratificación del personal propuesto por la
consultora, en el marco de los contenidos de
la propuesta adjudicada
- Cronograma de movilización de personal; se
establecerán fechas de referencia de
iniciación y conclusión de cada una de las
actividades descritas en el servicio de
consultoría, se incluirá el cronograma de
intervención de todos los profesionales
propuestos durante cada fase de la
consultoría.
- Metodología a seguir en el desarrollo de
actividades
- Cronograma de visitas al área de estudio,
correspondiente al personal especialista
propuesto por la consultora, el que deberá
ser de al menos un 25% del tiempo previsto
para los servicios en los términos de
referencia.
- Resultados esperados e indicadores de
cumplimiento de objetivos
- Presentación en PowerPoint.
- Resumen Ejecutivo
Este informe corresponderá a un primer
avance de las actividades de diagnóstico
general y labores de estudios básicos de
ingeniería. Deberá mostrarse el avance de los
puntos 1, 2 y 3 del Artículo 10 del Reglamento
Básico de Preinversión, que corresponden a:
1) Descripción y Diagnóstico de la Situación
Actual del área del proyecto
1.1) Ubicación del área del proyecto.
1.2) Características físicas del área de
influencia.
1.3) Condiciones socioeconómicas de los
beneficiarios.
1.4) Situación ambiental y de riesgos de
desastres actual, así como adaptación al
cambio climático.
2) Estudios Complementarios
2.1) Aforos de caudales, análisis de la calidad
del agua y determinación de las fuentes
aportantes de agua
2.2) Plan de intervención en relación a las
batimetrías a realizar, presentación de
primeros resultados (se deberán realizar
114

mínimamente dos mediciones una en época
de estiaje y otra en época de lluvias)
2.3) Preparación y análisis de alternativas de
trabajo e intervención
2.4) Socialización sobre alternativas elegidas a
los distintos actores y beneficiarios del
proyecto
2.5) Levantamiento topográfico de los
sectores donde se construirán las obras de
infraestructura en corto, mediano y largo
plazo.
2.6) Estudios geológicos
2.7) Estudios geotécnicos
2.8) Estudios sobre la geomorfología del
terreno
2.9) Estudios hidrológicos
Asimismo, deberá mostrarse el avance del
punto 6. Ingeniería del proyecto: Supervisión:
(identificación de alternativas) I) Estudios 20 Días calendario
básicos de ingeniería (documentación que 240 Días Calendario posterior a la entrega
PRIMER INFORME formara parte de los siguientes entregables). posterior a la del informe.
DE AVANCE Además del contenido indicado previamente, emisión de la Orden Fiscalización:
deberá presentarse también un resumen de Proceder 10 Días hábiles
ejecutivo de las actividades realizadas, los posteriores a la
problemas más importantes encontrados en la entrega del informe
prestación del servicio y el criterio técnico que aprobado por parte
sustentó las soluciones aplicadas en cada caso; de la Supervisión.
comunicaciones más importantes
intercambiadas con la Supervisión, información
sobre modificaciones; información miscelánea
u otro contenido que permita comunicar el
avance y desarrollo de la CONSULTORÍA en
relación al cumplimiento del producto final o si
corresponde a los productos intermedios
completos.
Comprenderá la culminación del diagnóstico y
de los estudios básicos de ingeniería con la Supervisión:
posibilidad de alguna modificación. 20 Días calendario
Asimismo, además del contenido indicado más posterior a la entrega
adelante, deberá presentarse también un 330 Días Calendario del informe.
SEGUNDO
resumen ejecutivo de las actividades posterior a la Fiscalización:
INFORME DE
realizadas, los problemas más importantes emisión de la Orden 10 Días hábiles
AVANCE
encontrados en la prestación del servicio y el de Proceder posteriores a la
criterio técnico que sustentó las soluciones entrega del informe
aplicadas en cada caso; comunicaciones más aprobado por parte
importantes intercambiadas con la de la Supervisión.
Supervisión, información sobre
115

modificaciones; información miscelánea u otro
contenido que permita comunicar el avance y
desarrollo de la CONSULTORÍA en relación al
cumplimiento del producto final o si
completos.
De acuerdo al artículo 10 de la Resolución
Ministerial 115/2015, deberá presentarse la
totalidad de los puntos 1, 2, 3, 4, 5 y 6.I), que
corresponden a:
Diagnóstico de la Situación Actual:
1.1) Determinación del área de influencia del
proyecto.
1.2) Características físicas del área de
influencia.
1.3) Condiciones socioeconómicas de los
beneficiarios.
1.4) Situación ambiental y de riesgos de
desastres actual, así como adaptación al
cambio climático.
6) Ingeniería del proyecto: (identificación de
alternativas)
De la misma manera, en este informe se
presentará el avance de todas las ingenierías
de proyecto que serán contempladas en el
punto 6 y el avance del capítulo 7
correspondiente al equipamiento, de acuerdo
al siguiente contenido:
6) Ingeniería del proyecto: De la Alternativa
Seleccionada
Entrega del Borrador Final a nivel Estudio de
Diseño Técnico de Preinversión del proyecto,
conforme a los TDR´s.
Categorización del proyecto emitido por la
AAC, Borrador de PPM/PASA o EEIA
II) Diseño de componentes de ingeniería a
detalle
116

IV) Planos
7.2) Especificaciones técnicas del
equipamiento
7.4) Presupuesto de los profesionales y
especialistas para la Etapa de Inversión
Asimismo, además del contenido indicado
previamente, deberá presentarse también un
resumen ejecutivo de las actividades
realizadas, los problemas más importantes
encontrados en la prestación del servicio y el
criterio técnico que sustentó las soluciones
aplicadas en cada caso; comunicaciones más
importantes intercambiadas con la
completos.
Asimismo, además del contenido indicado más
adelante, deberá presentarse también un
Supervisión:
20 Días calendario
posterior a la entrega
del informe.
desarrollo de la CONSULTORÍA en relación al 420 Días Calendario
Fiscalización:
TERCER INFORME cumplimiento del producto final o si posterior a la
10 Días hábiles
DE AVANCE corresponde a los productos intermedios emisión de la Orden
posteriores a la
completos. de Proceder
entrega del informe
En este documento se deberá presentar la
aprobado por parte
totalidad de los capítulos 6, 7, 18 y 19 del
de la Supervisión.
artículo 10 del Reglamento Básico de
Preinversión de acuerdo al siguiente
contenido:
6) Ingeniería del proyecto: De la alternativa
Elegida
II) Diseño de componentes de ingeniería a
detalle
117

IV) Planos
7.2) Especificaciones técnicas del
equipamiento
18) Cronograma de ejecución del proyecto
(físico-financiero)
De la misma manera, este informe
comprenderá la presentación de la versión
final de PPM/PASA o EEIA para aprobación de
la entidad contratante
Presentación del plan de sostenibilidad de
asistencia técnica.
Asimismo, además del contenido indicado más
adelante, deberá presentarse también un
completos.
En este informe de avance se presentará la
culminación de los puntos 8, 12 y 13 del
artículo 10 del Reglamento Básico de
Preinversión, de acuerdo al siguiente detalle:
8) Capacitación y asistencia técnica (en caso
que se requiera)
12) Plan de operación y mantenimiento y
costos asociados
13) Organización para la implementación del
proyecto
510 Días Calendario Supervisión:
Entrega de documento final con la nota de
posterior a la 20 Días calendario
INFORME FINAL entrega del EEIA O PPM-PASA APROBADO ante
emisión de la Orden posterior a la entrega
la autoridad ambiental competente
de Proceder del informe.
118

Este informe comprenderá la presentación de Fiscalización:
los documentos correspondientes a las 10 Días hábiles
Licencias Ambientales de todas las actividades, posteriores a la
obras o proyectos a ser implementados que entrega del informe
hayan sido fruto del EDTP. aprobado por parte
Este producto podrá empezar a ser elaborado, de la Supervisión.
partir de la aprobación del cuarto informe de
avance.
Se presentará el contenido final de los
capítulos 9, 10 y 11, de acuerdo al siguiente
detalle:
9) Evaluación del impacto ambiental, en el
marco de lo establecido en la Ley N° 1333 y sus
reglamentos. D.S. 3856 y D.S.3549.
10) Análisis y diseño de medidas de prevención
y gestión del riesgo
11) Determinación de los Costos de Inversión.
Comprende los costos de todos los
componentes del proyecto, como
equipamiento, costos ambientales,
indemnizaciones, supervisión y fiscalización
del proyecto.
completos.
Asimismo, este informe consiste en una
recopilación de todos los anteriores productos
finales aprobados y consolidados en un único
documento que consistirá en el “ESTUDIO DE
DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN HIDROVÍA
ICHILO – MAMORÉ”.
Deberá ser presentado de manera posterior a
la aprobación del sexto Informe de avance y
deberá contener la totalidad de los capítulos
terminados del artículo 10 del Reglamento
Básico de Preinversión.
119

completos.
Fuente. Elaboración propia
6.9. Numero de versiones y plazos de revisión de productos.
Con el propósito de tener un control en el cumplimiento del desarrollo del estudio en el marco de
los plazos establecidos en el cronograma de ejecución para ambos tramos se establecen las
condiciones y plazos de revisión de los diferentes productos:
Primera Observación Segunda Observación

Presentación Plazo para la
de Informe Plazo para la Plazo para la Plazo para la Plazo para la
presentación
parcial presentación presentación presentación revisión final y
de informe Morosidad y
(Recepción de de informe de de
de informe de de informe de presentación
penalidades
informe) observaciones observaciones Subsanado de informe
Subsanado
(Supervisión) (Supervisión) (Consultora) (Supervisión)
(Consultora)
Morosidad de 1 a 30
10 días días, por día de retraso,
calendario multa equivalente al 3
para el por mil del monto del
primer 10 días producto parcial
20 días producto 10 días calendario 7 días Morosidad de 31 días
Fecha calendario calendario (para el Calendario en adelante, por día de
contractual (Supervisión) 20 días (Supervisión) segundo (Supervisión) retraso, multa
calendario producto en equivalente al 4 por mil
(para el adelante) del monto del
segundo producto parcial, no
producto en debiendo exceder el
adelante) 20% del monto total
del contrato.
120
Una vez aprobado el informe por la supervisión, se remitirá el mismo a Fiscalización para su
correspondiente revisión y aprobación, quien a su vez tiene un plazo de revisión de 10 días hábiles
posteriores a su recepción para proceder con la revisión del producto.
En el caso de existir una tercera observación por parte de la Supervisión o una tercera observación
por parte de la Fiscalización a los informes, aplicará lo establecido en el cuadro de morosidad y
penalidades.
6.10. Informes Especiales
Cuando se presenten asuntos o problemas que, por su importancia, incidan en el desarrollo

normal del servicio de CONSULTORÍA, a requerimiento de la ENTIDAD a través de la Supervisión
Técnica, el CONSULTOR emitirá informe especial sobre el tema específico requerido en los
ejemplares solicitados y en un plazo definido de acuerdo a la complejidad del asunto, conteniendo
el detalle y las recomendaciones para que la ENTIDAD pueda adoptar las decisiones más
adecuadas.
6.11. Morosidad y sus penalidades aplicables al consultor
Queda convenido entre las partes contratantes, que, salvo la existencia de hechos de fuerza
mayor, caso fortuito u otras causas debidamente comprobadas por la CONTRAPARTE, se aplicarán
por cada día calendario de retraso estableciendo:
Morosidad de 1 a 30 días, multa equivalente al 3 por mil del monto del producto parcial.
Morosidad de 31 días en adelante, multa equivalente al 4 por mil del monto del producto parcial,
no debiendo exceder el 20% del monto total del contrato.
Las causales para la aplicación de multas son las siguientes:
a) Cuando el CONSULTOR, no entregara los productos e informes establecidos de la presente

la consultoría dentro de los plazos previstos en el cronograma de servicios de la
CONSULTORÍA.
121
b) Cuando el CONSULTOR, dentro los cinco (5) días hábiles, computables desde su notificación
escrita, no responda a las consultas formuladas por escrito por la Fiscalización o por la
Supervisión, en asuntos relacionados con el objeto del presente contrato.
c) Cuando algún producto o informe del CONSULTOR haya sido observado en una tercera
oportunidad por la Supervisión y/o Fiscalización. (La multa aplicará desde el día en el que
el Consultor haya sido notificado, hasta el día que presente la versión corregida del
producto o informe. En caso de mantenerse las observaciones, las multas continuarán
acumulándose, descontándose únicamente los días en el que la Supervisión y/o
Fiscalización se hayan tomado para la revisión y notificación de las observaciones).
En todos los casos de resolución de contrato por causas atribuibles al CONSULTOR, la ENTIDAD no
podrá cobrar multas que excedan el veinte por ciento (20%) del monto total del contrato.
Las multas serán cobradas mediante descuentos establecidos expresamente por la Supervisión
Técnica, con base a los informes que se emitan producto del desarrollo de la CONSULTORÍA, bajo
su directa responsabilidad, de los Certificados de pago o en la Liquidación del contrato realizada
por cumplimiento del contrato o por resolución del mismo.
6.12. Aprobación de Documentos y propiedad de los mismos
a) Procedimiento de aprobación: La Supervisión una vez recibidos los informes, revisará cada
uno de éstos de forma completa, así como otros documentos que emanen de la
CONSULTORÍA y hará conocer al CONSULTOR la aprobación de los mismos o en su defecto
comunicará sus observaciones en plazos establecidos previamente. En ambos casos la
SUPERVISIÓN deberá comunicar su decisión respecto al informe en el plazo máximo de
veinte (20) días calendario computados a partir de la fecha de su presentación, este plazo
es aplicable desde el primer hasta el informe final . Este plazo no incluye el de las posibles
observaciones, comentarios o solicitudes de información adicionales. Si dentro del plazo
señalado precedentemente, la Supervisión no se pronunciara respecto al informe, se
aplicará el silencio administrativo positivo, considerándose a los informes como
aprobados.
122
El CONSULTOR se obliga a satisfacer dentro del plazo de diez (10) días calendario de su
recepción, cualquier pedido de aclaración efectuado por la Supervisión y/o Fiscalización,
Los plazos aplicados consideran solo la opción de 2 revisiones, para mayor detalle ver
cuadro de plazos indicados en el numeral 6.9 del presente documento.
b) Propiedad de los documentos emergentes de la CONSULTORÍA: El documento final en

original, copia y fotocopias del mismo, como su soporte magnético, y otros documentos
resultantes de la prestación del servicio, así como todo material que se genere durante los
servicios del CONSULTOR, son de propiedad de la ENTIDAD y en consecuencia, deberán ser
entregados a ésta a la finalización del servicio, quedando absolutamente prohibido al
CONSULTOR difundir dicha documentación, total o parcialmente, sin consentimiento
escrito previo de la ENTIDAD. El presente Contrato otorga a la ENTIDAD el derecho de
autor, derechos de patente y cualquier derecho de propiedad industrial o intelectual sobre
los documentos emergentes de la CONSULTORÍA, en cumplimiento del Contrato. El
CONSULTOR está prohibido de divulgar o revelar cualquier información reservada y
confidencial a la que pueda tener acceso en la ejecución del Contrato, a menos que se le
haya autorizado por escrito. Esta prohibición se extiende igualmente a los empleados,
representantes y subcontratistas del CONSULTOR. El CONSULTOR sólo podrá mencionar el
servicio a terceros, como prueba de sus antecedentes profesionales, sobre lo cual la
ENTIDAD emitirá la certificación detallada pertinente.
c) El procedimiento de aprobación de los productos solicitados para la presente consultoría
por parte de la fiscalización será el siguiente:
Para los informes, una vez recibidos los informes de avance, la FISCALIZACION revisará cada
uno de éstos de forma completa, así como otros documentos que emanen de la
CONSULTORÍA y hará conocer al CONSULTOR la aprobación de los mismos o en su defecto
comunicará sus observaciones en un plazo máximo de diez (10) días calendario
computables posterior a la fecha de la presentación con la aprobación del Equipo de
seguimiento conformado.
123
Si dentro del plazo señalado precedentemente, la FISCALIZACION no se pronunciara

respecto al informe, se aplicará el silencio administrativo positivo, considerándose a los
informes como aprobados.
NO EXISTEN PRESENTACIONES PARCIALES DE INFORMES, EL INCUMPLIMIENTO DE UNO O

MAS COMPONENTES DE CADA INFORME SE CONSIDERARÁ COMO NO PRESENTACION DEL
MISMO, Y DE DARSE EL CASO, SE PROCEDERÁ A COBRAR MULTAS POR MORA DE ACUERDO
AL CONTRATO SUSCRITO.
El Producto Final, deberá ser analizado de manera conjunta por el Equipo de seguimiento
y por la FISCALIZACION, en el nivel operativo correspondiente y dentro del plazo máximo
de quince (15) días calendario, computables de forma posterior a la fecha de recepción del
mismo. Ambos equipos deberán comunicar su aprobación o rechazo del mismo. En caso
de aprobación del informe, también deberá emitir la planilla de cómputo de servicios
prestados. La empresa consultora preparará y realizará presentaciones, del o de los
productos a solicitud de la Fiscalización durante el periodo que dure la consultoría, ante
instancias de la Entidad Contratante u otras, la presentación será agendada con un plazo
mínimo de cinco (5) días hábiles antes de la fecha requerida.
6.13. Forma de Pago
La forma de pago para la prestación del servicio de consultoría es la que se muestra a continuación
en relación a la presentación de los diferentes informes de avance:
Cuadro 6. Forma de pago del EDTP – TRAMO I

Desde Puerto Grether hasta Puerto Siles
PORCENTAJE
PRODUCTO PLAZO DE ENTREGA
DE PAGO
45 Días Calendario posterior a la emisión
INFORME INICIAL 5%
de la Orden de Proceder
PRIMER INFORME 240 Días Calendario posterior a la emisión
30%
DE AVANCE de la Orden de Proceder
SEGUNDO INFORME 330 Días Calendario posterior a la emisión
20%
124
PORCENTAJE
PRODUCTO PLAZO DE ENTREGA
DE PAGO
TERCER INFORME 420 Días Calendario posterior a la emisión
20%
510 Días Calendario posterior a la emisión
INFORME FINAL 25%
de la Orden de Proceder
TOTAL 100%
En el caso de haberse requerido anticipo, éste será devuelto con descuentos proporcionales al
porcentaje de pago en cada una de las planillas de avance hasta llegar a amortizar su totalidad en
el pago correspondiente al informe final.
A requerimiento expreso del consultor, el anticipo podrá ser devuelto en un plazo menor al
estipulado en una cantidad menor de pagos de informes de avance.
7. Estimación de la Duración del servicio
El plazo definido para la ejecución del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión de la Hidrovía
Ichilo Mamoré es el siguiente:
- Tramo I: Desde Puerto Grethel hasta Puerto Siles – 510 días calendario a partir de la emisión
de la Orden de Proceder.
8. Personal Clave
8.1. Personal clave del Consultor encargado de la Elaboración del EDTP
Para la ejecución del Estudio de Diseño Técnico de Preinversión se deberá contar con un plantel
técnico con alta formación y experiencia en el rubro, de acuerdo con las siguientes condiciones:
8.1.1. Experiencia General y Específica del Personal Clave
La Experiencia General y Específica del Personal Técnico Clave deberá ser acreditada con
certificado(s) de trabajo(s) suscritos por la(s) empresa(s) y/o entidad(es) para la cual ha
desempeñado el cargo declarado. NO SE ACEPTARÁN CONTRATOS Y/O MEMORÁNDUMS.
125
La experiencia del personal clave será computada a partir del Título en Provisión Nacional o su
equivalente, considerando el conjunto de proyectos en los cuales el profesional ha desempeñado
los cargos requeridos por la entidad convocante.
Para efectos de evaluación, en caso de que el personal técnico clave haya desenvuelto funciones
en proyectos de manera simultánea, solo se tomará en cuenta un proyecto, el cual deberá cumplir
los requisitos establecidos de manera particular para cada profesional.
8.1.2. Personal clave:
8.1.2.1. Personal Clave Tramo I
 1 Gerente de Proyecto
 1 Especialista en Diseño Geométrico
 1 Especialista en Hidrología
 1 Especialista en Hidráulica
 1 Especialista en Estructuras
 1 Especialista en transporte y logística
 1 Especialista en infraestructura portuaria
 1 Ingeniero Naval y Oceánico
 1 Especialista Ambiental con experiencia y/o especialidad en riesgo climático
 1 Especialista en Geología y Geotecnia
 1 Especialista en Desarrollo Social
 1 Especialista en Evaluación Económica y Financiera
 1 Especialista en desarrollo turístico
8.1.3. Personal técnico de apoyo y otros:
El Consultor como requisito indispensable deberá incluir y desarrollar en su propuesta técnica al

menos las siguientes consideraciones:
8.1.3.1. Personal Técnico de apoyo y otros (tramo I):

 1 Especialista en Sanitaria
126
 1 Especialista Eléctrico
 1 Especialista Industrial
 1 Ingeniero Mecánico
 1 Ingeniero en redes y telecomunicaciones
 1 Ingeniero Geógrafo
• Topógrafos
• Dibujantes
• Laboratorio de suelos, materiales de construcción y hormigones
• Ayudantes de laboratorio
• Aforadores
• Encuestadores
• Personal Administrativo
• 1 biólogo
• 1 arqueólogo
• 1 equipo PRP (abogado, especialista social, especialista en infraestructura y agrónomo)
• Otros que considere necesario
El Consultor deberá prever el personal de apoyo técnico, administrativo (secretaria, mensajeros)

y otro personal o especialista que considere necesario incorporar al equipo de trabajo para la
correcta ejecución de las tareas en el estudio del Proyecto.
Cuadro 7. Requerimiento del personal clave Tramo I:
Tiempo de
Formación
Cargo a ocupar Especialidad Experiencia prestación
base
de servicio
1 Gerente de Ingeniero Civil Al menos un - Experiencia General acumulada de al menos
Proyecto o Ingeniero Doctorado(s) y/o 10 años de ejercicio profesional, a partir de la
Portuario Maestría(s) referente a emisión del Título Académico o equivalente Permanente
ramas de la Ingeniería en proyectos de estudios y/o supervisión y/o
Civil. construcción.
Una o más Maestría(s)
referente gerencia y/o
127
Tiempo de
Formación
base
de servicio
evaluación de proyectos - Experiencia específica acumulada, a partir
y/o hidrología y/o
de la emisión Título Académico o
hidráulica y/o puertos y/o
estructuras y/o vías equivalente, de al menos a 8 años o 16
navegables y/o PMP
trabajos (con una duración mínima de 6
(Project Management
Professional). meses cada una) como:
- Jefe de Fiscalización, y/o
- Supervisor de Estudio, y/o
- Fiscal de Estudio, y/o
- Jefe de Supervisión, y/o
- Jefe Técnico, y/o
- Responsable Técnico, y/o
- Coordinador Técnico, y/o
- Coordinador General, y/o
- Gerente de Proyecto, y/o
- Coordinador de Proyecto
Relacionado a la ejecución de estudios y/o
supervisión de estudios y proyectos civiles
referentes a:
a) Vías navegables, y/o
b) Puertos, y/o
c) Protección de cauces, y/o
d) Control de cauces.
Con una duración mínima por proyecto de
seis (6) meses
1 Especialista en Ingeniero Civil Al menos Una o más - Experiencia acumulada de al menos 8 años
Diseño Maestría(s) referente a o 15 trabajos (con una duración mínima de 6
Geométrico diseño geométrico y/o meses cada una) de ejercicio profesional, a Permanencia
vías de transporte. partir de la emisión del título Académico o mínima de 6
equivalente en proyectos de estudios y/o meses y a
supervisión y/o construcción. requerimient
- Experiencia específica acumulada, a partir o de la
de la emisión del Título Académico, de al Entidad y/o
menos a 6 años o 12 trabajos (con una Fiscalización
duración mínima de 6 meses cada una) y/o
como: Supervisión.
a) especialista en diseño geométrico, y/o
b) responsable de diseño geométrico, y/o
c) encargado de diseño geométrico.
128
Tiempo de
Formación
base
de servicio
Relacionado a estudios y/o supervisión de
proyectos referentes a: Vías navegables, y/o
Carreteras, y/o Vías Férreas.
1 Especialista en Ingeniero Civil Una o más Maestría(s) - Experiencia acumulada de al menos 8 años
Hidrología referente a hidrología y/o o 15 trabajos (con una duración mínima de 6
meses cada una) de ejercicio profesional, a
hidráulica.
partir de la emisión del título Académico o
equivalente en proyectos de estudios y/o
Permanencia
supervisión y/o construcción.
- Experiencia específica acumulada, a partir mínima de
de la emisión del Título Académico, de al 10 meses y a
menos a 6 años o 12 trabajos (con una requerimient
duración mínima de 6 meses cada una)
o de la
como:
a) Especialista en Hidrología, y/o Entidad y/o
b) Responsable de Hidrología, y/o Fiscalización
c) Encargado de Hidrología.
y/o
Relacionados a estudios y/o supervisión y/o Supervisión.
construcción en:
b) Puertos, y/o
d) Control de cauces
1 Especialista en Ingeniero Civil Una o más Maestría(s) - Experiencia acumulada de al menos 8 años
Hidráulica o Ingeniero referente a hidrología y/o o 15 trabajos (con una duración mínima de 6
Portuario hidráulica. meses cada una) de ejercicio profesional, a Permanencia
partir de la emisión del título Académico o mínima de
equivalente en proyectos de estudios y/o 10 meses y a
de la emisión del Título Académico, de al Entidad y/o
duración mínima de 6 meses cada una) y/o
como: Supervisión.
a) Especialista en Hidráulica, y/o
b) Responsable de Hidráulica, y/o
129
Tiempo de
Formación
base
de servicio
c) Encargado de Hidráulica. Relacionados a
estudios y/o supervisión y/o construcción en:
b) Puertos, y/o
1 Especialista en Ingeniero Civil Al menos Maestría(s) - Experiencia acumulada de al menos 8 años
Estructuras referente a estructuras o 15 trabajos (con una duración mínima de 6
y/o Puentes y/u Obras de
Arte Mayor. equivalente en proyectos de estudios y/o
supervisión y/o construcción.
- Experiencia específica acumulada, a partir
Permanencia
de la emisión del Título Académico, de al
menos a 6 años o 12 trabajos (con una mínima de 6
duración mínima de 6 meses cada una) meses y a
como:
requerimient
a) Especialista en Estructuras o Puentes u
Obras de Arte Mayor, y/o o de la
b) Responsable de Estructuras o Puentes u Entidad y/o
Obras de Arte Mayor, y/o
Fiscalización
c) Encargado de Estructuras o Puentes u
Obras de Arte Mayor. y/o
Relacionados a estudios y/o supervisión y/o Supervisión.
construcción en:
b) Puertos, y/o
c) Puentes, y/o
d) Viaductos, y/o
e) Protección de cauces, y/o
f) Control de cauces.
1 Especialista en Ingeniero Civil Al menos o más - Experiencia acumulada de al menos 7 años
o 14 trabajos (con una duración mínima de 6 Permanencia
transporte y o Ingeniero en Maestría(s) referente a
meses cada una) de ejercicio profesional, a mínima de 6
logística Transportes o transporte y/o logística. partir de la emisión del título Académico o
equivalente en proyectos de estudios y/o meses y a
Economista
de la emisión del Título Académico, de al o de la
menos a 5 años o 10 trabajos (con una Entidad y/o
duración mínima de 6 meses cada una)
como: Fiscalización
130
Tiempo de
Formación
base
de servicio
a) Especialista en Transporte o logística, y/o y/o
b) Responsable de Transporte o logística, y/o
Supervisión.
c) Encargado de Transporte o logística.
Relacionados a estudios y/o supervisión de:
b) Puertos, y/o
c) Puentes, y/o
d) Viaductos, y/o
1 Especialista en Ingeniero Civil Al menos un (1) O mas - Experiencia acumulada de al menos 7 años
infraestructura o Arquitecto o maestrías relacionado a o 14 trabajos (con una duración mínima de 6
portuaria Ingeniero la rama de ingeniería civil
Portuario y/o arquitectura y/o equivalente en proyectos de estudios y/o Permanencia
transporte y/o puertos supervisión y/o construcción.
mínima de 7
y/o urbanismo. meses y a
menos a 5 años o 10 trabajos (con una requerimient
duración mínima de 6 meses cada una) o de la
como:
a) Especialista en: estructura o diseño Entidad y/o
arquitectónico o planificación portuaria, y/o Fiscalización
b) Responsable de estructura o diseño y/o
arquitectónico o planificación portuaria y/o
Supervisión.
c) Encargado de estructura o diseño
arquitectónico o planificación portuaria.
Relacionados a estudios y/o supervisión y/o
construcción de cualquier tipo de proyecto
portuario.
1 Ingeniero Ingeniero Al menos un (1) Maestría - Experiencia acumulada de al menos 5 años Permanencia
Naval - Oceánico Naval - relacionada a la rama de o 10 trabajos (con una duración mínima de 6 mínima de 6
Oceánico o ingeniería naval y/o meses y a
ingeniero ingeniería mecánica. equivalente en proyectos de estudios y/o requerimient
portuario o su supervisión y/o construcción. o de la
equivalente. Entidad y/o
duración mínima de 6 meses cada una) en y/o
trabajos relacionados al cargo de elaboración
Supervisión.
131
Tiempo de
Formación
base
de servicio
de estudios y/o supervisión de estudios u
obras civiles y/o construcción en:
b) Puertos, y/o
1 Especialista Ingeniero Al menos un (1) - Experiencia acumulada de al menos 7 años
Ambiental ambiental y/o Postgrado relacionado a o 14 trabajos (con una duración mínima de 6
Ingeniero civil la rama de ingeniería
ambiental y/o gestión de equivalente en proyectos de estudios y/o
riegos y/o cambio supervisión y/o construcción.
climático. Permanencia
menos a 5 años o 10 trabajos (con una mínima de
duración mínima de 6 meses cada una) 12 meses y a
como:
requerimient
a) Especialista Ambiental o en medio
ambiente o gestión de riesgo o cambio o de la
climático, y/o Entidad y/o
b) Responsable Ambiental o en medio Fiscalización
ambiente o gestión de riesgo o cambio
y/o
climático, y/o
c) Encargado Ambiental en medio ambiente Supervisión.
o gestión de riesgo o cambio climático.
construcción en:
b) Puertos, y/o
1 Especialista en Ingeniero Civil Al menos un (1) - Experiencia acumulada de al menos 7 años
o 14 trabajos (con una duración mínima de 6 Permanencia
Geología y o Ingeniero Postgrado relacionado a
meses cada una) de ejercicio profesional, a mínima de 4
Geotecnia Geólogo la rama de civil y/o
meses y a
geotecnia y/o geología. equivalente en proyectos de estudios y/o
Entidad y/o
menos a 5 años o 10 trabajos (con una
duración mínima de 6 meses cada una) Fiscalización
como:
132
Tiempo de
Formación
base
de servicio
a) Especialista en: Geotecnia o Suelos o y/o
Geología, y/o Supervisión.
b) Responsable de: Geotecnia o Suelos o
Geología, y/o
c) Encargado de: Geotecnia o Suelos o
Geología.
construcción en cualquier tipo de proyectos.
1 Especialista en Sociólogo y/o Al menos un (1) - Experiencia acumulada de al menos 5 años
Gestión Social antropólogo Postgrado relacionado a o 10 trabajos (con una duración mínima de 6
las ramas sociales.
Permanencia
supervisión y/o construcción. mínima de 8
- Experiencia específica acumulada, a partir meses y a
requerimient
como: Entidad y/o
a) Especialista en: Gestión Social o Desarrollo
Fiscalización
Social, y/o
b) Responsable de: Gestión Social o y/o
Desarrollo Social, y/o Supervisión.
c) Encargado de: Gestión Social o Desarrollo
Social.
construcción en cualquier tipo de proyectos
1 Especialista en Economista Al menos un (1) - Experiencia acumulada de al menos 5 años
Evaluación y/o Ingeniero Postgrado relacionado a o 10 trabajos (con una duración mínima de 6 Permanencia
Económica y Comercial y/o la rama de evaluación de mínima de 4
Financiera Ingeniero proyectos y/o equivalente en proyectos de estudios y/o meses y a
Financiero formulación de supervisión y/o construcción. requerimient

proyectos.
menos a 3 años o 6 trabajos (con una Entidad y/o
duración mínima de 6 meses cada una) Fiscalización
como: y/o
a) Especialista: Económico o Socioeconómico
Supervisión.
o Financiero o de Evaluación de Proyectos,
y/o
133
Tiempo de
Formación
base
de servicio
b) Responsable: Económico o
Socioeconómico o Financiero o de
Evaluación de Proyectos. y/o
c) Encargado: Económico o Socioeconómico
o Financiero o de Evaluación de Proyectos.
construcción en cualquier tipo de proyectos.
1 Especialista en Licenciado en Al menos un (1) - Experiencia acumulada de al menos 5 años
Desarrollo Turismo. Postgrado relacionado a o 10 trabajos (con una duración mínima de 6
Turístico turismo.
Permanencia
supervisión y/o construcción. mínima de 6
- Experiencia específica acumulada, a partir meses y a
requerimient
como: Entidad y/o
a) Especialista en: Turismo o Desarrollo
Fiscalización
Turístico, y/o
b) Responsable de: Turismo o Desarrollo y/o
Turístico, y/o Supervisión.
c) Encargado de: en Turismo o Desarrollo
Turístico.
construcción en cualquier tipo de proyectos
8.2. Experiencia de la Empresa
8.2.1. Experiencia General y Específica del Consultor
La experiencia general del proponente será computada considerando proyectos de elaboración

de estudios y/o construcción y/o supervisión de estudios y/o proyectos civiles ejecutados durante
los últimos diez (10) años, que deberán ser acreditadas con el Certificado de Cumplimiento de
Contrato o su equivalente.
La experiencia específica del proponente será computada considerando proyectos de

elaboración de estudios y/o supervisión de estudios y/o proyectos civiles relacionados con Vías
navegables, y/o Puertos, y/o Protección de cauces, y/o Control de cauces.
134
En los casos de Asociación Accidental, la experiencia general y específica, serán la suma de las
experiencias individualmente demostradas por las empresas que integran la Asociación.
Cuadro 10. Experiencia de la Empresa Consultora Tramo I
EXPERIENCIA DE LA EMPRESA (CONSULTOR)

Nº EXPERIENCIA GENERAL EXPERIENCIA ESPECÍFICA
EXPERIENCIA ESPECÍFICA ACUMULABLE DE IGUAL O
MAYOR A DIEZ (10) PROYECTOS CIVILES EN ESTUDIOS Y/O
SUPERVISIÓN ES ESTUDIOS Y/O EJECUCION DE OBRAS,
EXPERIENCIA GENERAL ACUMULABLE IGUAL O CON UNA DURACIÓN MÍNIMA POR PROYECTO DE
MAYOR A NOVENTA Y SEIS (96) MESES EN CUATRO (6) MESES RELACIONADOS A:
1
CONSTRUCCIÓN Y/O ESTUDIOS Y/O SUPERVISIÓN a) Vías navegables, y/o
DE PROYECTOS CIVILES. b) Puertos, y/o
g) Protección de cauces, y/o
h) Control de cauces.
8.3. Condiciones Adicionales de la Empresa (Consultor)
Dada la naturaleza de la consultoría y la complejidad de la misma, se sugiere que se aplique la

modalidad de contratación de Calidad, Propuesta Técnica y Costo, establecida en el D.S. 0181 y
sus modificaciones, definiendo así un puntaje de calificación sobre 100 puntos, distribuidos de la
siguiente manera:
30 puntos: Propuesta Técnica

35 puntos: Cumplimiento de las condiciones mínimas
35 puntos: Condiciones adicionales
Total: 100 puntos
En base a ello, las condiciones adicionales de evaluación que se sugieren para la consultoría son
las siguientes:
Cuadro 13. Condiciones adicionales requeridas al Consultor para su evaluación
Nº CONDICIONES ADICIONALES SOLICITADAS PUNTAJE MÁXIMO

EXPERIENCIA DE LA EMPRESA (CONSULTOR)
EXPERIENCIA GENERAL DE LA EMPRESA: Igual o mayor a veinte (20) proyectos de
elaboración de estudios y/o construcción y/o supervisión de estudios y/o
1 2
proyectos civiles mayores a Bs200.000,00. (Aplicará prorrateo para el puntaje si es
que se cuenta con una cantidad menor a la requerida).
135
NOTA: La experiencia será computada considerando los contratos ejecutados

durante los últimos quince (10) años, que deberán ser acreditados con el
Certificado de Cumplimiento de Contrato o su equivalente.
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DE LA EMPRESA: Igual o mayor a seis (6) proyectos de
proyectos de elaboración de estudios y/o supervisión de estudios y/o proyectos
civiles relacionados con:
b) Puertos, y/o
Con una duración mínima por proyecto de seis (6) meses. (*) Si cuenta con 6
2 5
proyectos del área y la duración mínima solicitada se le asignará 2,00 puntos, *Si
cuenta con 8 proyectos del área y la duración mínima solicitada se le asignará 3
puntos, *Si cuenta con 10 proyectos del área y la duración mínima solicitada se le
asignará 4 puntos, *Si cuenta con 15 proyectos o más del área y la duración mínima
solicitada se le asignará 5 puntos - No aplicará otro tipo de prorrateo.
NOTA: La experiencia será computada considerando los contratos ejecutados

durante los últimos diez (10) años, que deberán ser acreditados con el Certificado
de Cumplimiento de Contrato o su equivalente.
GERENTE DE PROYECTO
Uno o más Doctorado(s) y/o Maestría(s) referente a ramas de la Ingeniería Civil.
3 NOTA: NO SE TOMARÁ EN CUENTA CERTIFICADO DE ESTUDIOS, DEBIENDO 2
ADJUNTAR FOTOCOPIA SIMPLE DE LA CERTIFICACIÓN QUE ACREDITE LA
CULMINACIÓN Y OBTENCIÓN DEL TITULO DE DOCTOR.
Una o más Maestría(s) referente gerencia y/o evaluación de proyectos y/o
hidrología y/o hidráulica y/o puertos y/o estructuras y/o vías navegables y/o PMP
(Project Management Professional).
4 1
NOTA: NO SE TOMARÁ EN CUENTA CERTIFICADO DE ESTUDIOS, DEBIENDO
CULMINACIÓN Y OBTENCIÓN DEL TITULO DE MAESTRÍA.
Experiencia Específica relacionada a estudios y/o supervisión como:
- Jefe de Fiscalización, y/o
- Supervisor de Estudio, y/o
- Fiscal de Estudio, y/o
- Jefe de Supervisión, y/o
- Jefe Técnico, y/o
- Responsable Técnico, y/o
- Coordinador Técnico, y/o 5
5
- Coordinador General, y/o
- Gerente de Proyecto, y/o
- Coordinador de Proyecto
Relacionado a la ejecución de estudios y/o supervisión de estudios y proyectos

civiles referentes a:
b) Puertos, y/o
136

Con una duración mínima por proyecto de seis (6) meses.
Ponderación de Puntaje:
*Si cuenta con 6 proyectos del área y la duración mínima solicitada se le asignará
1 punto, *Si cuenta con 7 proyectos del área y la duración mínima solicitada se le
asignará 2 puntos, *Si cuenta con 8 proyectos del área y la duración mínima
solicitada se le asignará 3 puntos, *Si cuenta con 9 proyectos del área y la duración
mínima solicitada se le asignará 4 puntos, *Si cuenta con 10 o más proyectos del
área y la duración mínima solicitada se le asignará 5 puntos - No aplicará otro tipo
de prorrateo.
NOTA: La Experiencia deberá ser acreditados con certificado(s) suscritos por la(s)
empresa(s) o entidad(es) para la cual ha desempeñado el cargo declarado. NO SE
ACEPTARÁN CONTRATOS Y MEMORÁNDUMS.
Para efectos de evaluación, en caso de que haya desenvuelto funciones en

proyectos de manera simultánea, solo se tomará en cuenta un proyecto, el cual
deberá cumplir los requisitos establecidos de manera particular para cada
profesional.
ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA
Una o más Maestría(s) referente a hidrología y/o hidráulica.

Experiencia Específica como:
a) Especialista en Hidrología, y/o

b) Responsable de Hidrología, y/o
c) Encargado de Hidrología.
Relacionado a estudios y/o supervisión, de proyectos referentes a:

7 b) Puertos, y/o 2
*Mayor o igual a 10 años – 2 puntos

*Entre 7 y 9 años – 1 punto
*6 años – 0,5 puntos
137

profesional.
ESPECIALISTA EN HIDRÁULICA
Una o más Maestría(s) referente a hidrología y/o hidráulica.

a) Especialista en Hidráulica, y/o

b) Responsable de Hidráulica, y/o
c) Encargado de Hidráulica.

b) Puertos, y/o
9 Ponderación de Puntaje: 2


profesional.
ESPECIALISTA EN INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Una o más Maestría(s) relacionado a la rama de ingeniería civil y/o arquitectura
y/o transporte y/o puertos y/o urbanismo.
2
10
NOTA: NO SE TOMARÁ EN CUENTA CERTIFICADO DE ESTUDIOS, DEBIENDO
11 Experiencia Específica como: 2
138
a) Especialista en Estructuras o diseño arquitectónico o planificación portuaria, y/o

b) Responsable de Estructuras o diseño arquitectónico o planificación portuaria,
y/o
c) Encargado de Estructuras o diseño arquitectónico o planificación portuaria.

b) Puertos, y/o


profesional.
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
Una o más Maestría(s) referente a estructuras y/o Puentes y/u Obras de Arte
Mayor.
a) Especialista en Estructuras o Puentes u Obras de Arte Mayor, y/o

b) Responsable de Estructuras o Puentes u Obras de Arte Mayor, y/o
c) Encargado de Estructuras o Puentes u Obras de Arte Mayor y/o
13 a) Vías navegables, y/o 2

b) Puertos, y/o
c) Puentes, y/o
d) Viaductos, y/o
139


profesional.
INGENIERO NAVAL - OCEANICO
Una o más Maestría (s) relacionada a la rama de ingeniería naval y/o ingeniería
mecánica.
a) Especialista en diseño o planificación portuaria, y/o

b) Supervisor de diseño o ejecución de Estructuras portuaria, y/o
c) Encargado de ejecución de Estructuras portuarias.

b) Puertos, y/o
15 Ponderación de Puntaje: 2


profesional.
140
9. Presupuesto Referencial
Se ha realizado los presupuestos correspondientes para la Consultora que elaborará el EDTP para
el Tramo I, considerando la contratación de empresas consultoras legalmente establecidas en el
país, ya sean nacionales o extranjeras el presupuesto establecido para el tramo I es el siguiente:
DESCRIPCION PRESUPUESTO (BS) PRESUPUESTO ($US)

ESTUDIO DE DISEÑO
TÉCNICO DE
1 PREINVERSIÓN 25.697.158,34 3.745.941,45
PROYECTO HIDROVÍA
ICHILO – MAMORÉ
(TRAMO I)
Aplicando el tipo de cambio de 6.86 Bs por 1 $us.
En el anexo, se adjunta la memoria de cálculo de cada uno de los tramos, así como de sus insumos.
141

TDR Prelim. TRAMO I + Pto. Grether (Con Obs)

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PROYECTO: ELABORACIÓN DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE

PREINVERSIÓN “HIDROVÍA ICHILO – MAMORÉ”

TÉRMINOS DE REFERENCIA Y PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL COSTO DEL ESTUDIO

“HIDROVÍA ICHILO – MAMORÉ “ (TRAMO I)

El presente documento ha sido elaborado sobre la base de la Resolución Ministerial N°115/2015

Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, el Ministerio de Obras

desaprovechando las posibilidades de incrementar el transporte comercial a tarifas más

Fuente. JICA, 2021

 Coadyuvar a la actividad económica y productiva de la región.

1.1. Beneficios y Beneficiarios

DEPARTAMENTO PROVINCIA MUNICIPIO

Puerto Grether CP. PTO. “GRETHER” 17º15’41” 64º20’41” 241

FUENTE. Elaboración Propia

2.1. Objetivo General

El objetivo General de la Consultoría es contar con un Estudio de Diseño Técnico de Preinversión

El EDTP se realizara conforme a lo establecido en Artículo 10 del Reglamento Básico de

2.2. Objetivos Específicos

a) Determinar las condiciones actuales de la navegabilidad del Tramo I de la Hidrovía realizando

topografía, geología, geotecnia, suelos y materiales, hidrología, hidráulica, hidrografía, entre

1) Identificar los impactos ambientales y sociales generados por las actividades de

e) Definir un plan de inversiones con sus correspondientes evaluaciones socio económicas a un

relacionando con normativa de los países limítrofes proyectando las exportaciones.

3. Alcance, actores implicados y sus responsabilidades

3.1. Alcance del Estudio

Se constituye en la descripción detallada y ordenada de las actividades que el Proponente

3.2. Actores implicados y sus responsabilidades

Empresa Consultora Nacional o Extranjera con las siguientes responsabilidades:

(a) Elaborar el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión, a través de profesionales

(i) Estará sujeta a las responsabilidades establecidas en la Ley Nº 1178 de 20/07/1990 de

Empresa Consultora Nacional o Extranjera encargada de ejercer las funciones de control y

a. Controlar técnicamente el trabajo de la Empresa Consultora para la Elaboración del

i. Informar oportunamente, al contratante, las observaciones y recomendaciones

La entidad Contratante contratará a un equipo multidisciplinario a cargo de la fiscalización del

i. Controlar técnicamente el trabajo de la Empresa Consultora y Supervisora para la

contratación de la Empresa Consultora los defectos que encuentre. Dicho control no

3.2.4. Gobiernos Municipales:

a. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

3.2.5. Gobiernos Departamentales:

A. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

3.2.6. Ministerio de Defensa.

3.2.6.1. Servicio al Mejoramiento de la Navegación Amazónica SEMENA.

Entidad con presencia en el Eje Ichilo – Mamoré y la encargada en la actualidad de la limpieza y

1. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

1. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

3.2.7.1. Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASPB)

- Coadyuvar en la ejecución de la política de desarrollo portuario, plataforma logística y comercio

- Prestar servicios portuarios y de plataformas logísticas a las exportaciones e importaciones a

. Sus principales responsabilidades en coordinación con la Entidad serán las siguientes:

1. Facilitar la información necesaria para el desarrollo del EDTP.

Debido a la magnitud del proyecto, el MMAyA es la Autoridad Ambiental Competente para

3.2.9. Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda:

3.2.10. Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural:

El aporte de esta entidad es muy importante y significativo a través de su Viceministerio de

posible modificación de la normativa turística si fuere necesario o en todo caso la aplicación de la

3.2.11. Ministerio de Relaciones Exteriores:

Tal como se ha ido mencionando en la etapa de recopilación y sistematización de información, la

3.3. Conformación del Equipo Interinstitucional de seguimiento del Estudio

El equipo interinstitucional de seguimiento estará conformado por un representante designado

- MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS.

El equipo interinstitucional señalado tiene como finalidad el acompañamiento y emisión de la

De existir discrepancias en ciertos criterios técnicos emitidos por el EQUIPO INTERINSTITUCIONAL

3.4. Normativa a aplicar en el Estudio

Para la elaboración de todos los estudios, dimensionamientos, diseños, cálculos u otros, el