MECÁNICA AERONÁUTICA

DOCENTE: ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA

APELLIDOS Y NOMBRES: PACHACAMA TIPAN ALEXANDER PATRICIO

ASIGNATURA: SISTEMAS DE LA AERONAVE III
NRC: 9759
FECHA DE ENTREGA: 26/11/2021

1. TEMA
▪ Estudio de caso

2. DESARROLLO

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Después de un vuelo, el piloto ha informado que el indicador de temperatura de cabeza del

cilindro del motor Continental O-200-A da lecturas de alta temperatura, informó además que en
vuelo verificó que el control de la mezcla funciona correctamente confirmando así que el sistema
de combustible funciona correctamente. El técnico verificó los siguientes puntos: tanques de
combustible con AVGAS 100 LL, componentes exteriores del motor sin signos de suciedad ni
deterioro.

Como mecánico a cargo de la aeronave Cessna 150M, encontrar la causa y detallar la solución.
En caso de realizar el cambio de algún componente detallar los procedimientos necesarios,
especificar las herramientas y/o equipos utilizados en el caso que aplique, e indique como
realizaría el pedido del componente o los componentes en el caso que se necesite.

2.2. RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA

Como primer punto para dar solución al problema presentado debemos tomar en cuenta el
modelo de la aeronave así como también del motor, logrando así aplicar y usar de forma correcta
los manuales de mantenimiento tanto de la aeronave Cessna 150M y del motor Continental O-
200-A, ya que obtenemos dichos datos se procede a tomar los manuales en donde un punto
importante es verificar que los manuales sean aplicables para los modelos de la aeronave y del
motor que requieren una inspección o reparación, debido a que si no se revisa este detalle se
podría realizar de manera errónea la inspección o reparación.
 Figura 1 Aplicabilidad de los manuales para los componentes.

Una vez revisado la aplicabilidad de los manuales se procede a tomar el manual correspondiente
a la aeronave Cessna 150M, y ubicarse en la sección correspondiente a caza fallas o en su inglés
trouble shooting. Para ello se abre en el capítulo 11 referente a motor, luego nos ubicamos en la
sección de trouble shooting en la página 11.6 donde encontraremos el problema reportando, con
sus posibles causas y soluciones al problema, para las posibles causas encontradas se realiza un
análisis de cada uno de ellos y se va descartando las opciones de acuerdo a la información que
nos brinda el piloto dentro del problema.

Figura 2 Trouble shooting manual de mantenimiento

2.3. TROUBLE SHOOTING DEL PROBLEMA PRESENTADO

Figura 3 Trouble shooting referente a la falla presentada

2.4. DESCARTE DE LAS POSIBLES CAUSANTES DE LA FALLA.

1. Bajo grado de combustible

Esta causa se descarta debido a que de acuerdo a la información que se encuentra en el
planteamiento del problema se informa que el paso de combustible y con ello también el
proceso de combustión funciona correctamente, por lo cual es algo improbable que el
grado de combustible sea causante de algún problema, referente a la alta temperatura en
la cabeza del cilindro, esta opción como previamente se lo menciono se descarta es por el
correcto funcionamiento del sistema de combustible.
2. Mezcla pobre de aire y combustible.
Dicha causa se la descarta, al igual que la anterior, debido a que dentro del planteamiento
del problema se informa que el control de la mezcla es el adecuado, debido a que se
realizó una prueba en vuelo dando como resultado el correcto funcionamiento de este
punto, con lo cual también se llega a confirmar que el sistema de combustible está en
optimas condones, cumpliendo con los requisitos de fabricación.
3. Depósitos excesivos de carbón en la culata y en los pistones.
De acuerdo al análisis realizado a las posibles causas y tomando en cuenta la información
brindada por el piloto dentro del problema, se detecta y por lo cual se asume que la
 presente causa sea la responsable de tener un alta tempera en la cabeza de los cilindros,
esta temperatura en parte se debe a que el carbón son restos de combustible y el tener un
exceso va a provocar calor, la generación del carbón generalmente se debe a una
inadecuada mezcla de aire combustible, paso de aceite a la cámara de combustión y fallas
en el sistema de distribución eléctrica del motor, todas estas causas se derivan en tener
exceso de carbón en los cilindros, logrando así aumentar la temperatura por lo cual
rápidamente se procede a revisar cual es la solución al problema y poder atender de forma
rápida a la falla antes de generar más daños tanto al motor como a la aeronave.
4. Deflectores del cilindro sueltos o doblados.
Esta causa se descarta debido a que dentro del planteamiento del problema se nos
informa y se nos pone en conocimiento que, de acuerdo a la verificaciones realizadas por
el técnico una vez que la aeronave se encontraba en tierra, los componentes exteriores del
motor no tienen signos de suciedad ni deterioro, por lo cual se asume que los deflectores
no están sueltos ni doblados, cabe recalcar que los deflectores son componentes externos
del cilindro por donde sale el calor y el aire que entra por los cooling se lleva consigo el
calor mencionado generado en los cilindros logrando mantener una temperatura estable.
5. Suciedad entre las aletas del cilindro.
Esta causa al igual que en la anterior se descarta basándose en lo mismo datos
presentados en la causa número 4, en donde se nos informa que el técnico realizo una
inspección de los componentes exteriores del motor dando como resultado la no presencia
de signos de suciedad ni deterioro, con lo cual se determina que presencia de suciedad en
la aletas del cilindro no es el causante de el exceso de temperatura, quedando así la causa
numero 3 como la única causa que pudo generar el problema en el motor.

Por consiguiente, una vez que se ha encontrado la causa de la falla (alta temperatura en la
cabeza del cilindro) y con ello también la solución al problema, y debido a su complejidad, se
procede a generar una orden de trabajo, siendo así un mantenimiento no programado.
Dicha tarea consistía en realizar el reemplazo del cilindro del motor, por lo cual para realizar esta
actividad es necesario desmontar y volver a montar el cilindro, esto se lo hará haciendo uso del
manual de mantenimiento del motor O-200-A, donde encontraremos todos los pasos a seguir en
el capítulo 10 correspondiente a, reparación y reemplazo sin revisión y, de esta forma realizar
esta tarea de mantenimiento y asegurar la calidad del trabajo.
2.5. ORDEN DE TRABAJO

1. CUSTOMER: PRESIDIO 2. NOMENCLATURE: 150M 3. REGISTRATION MARK: HC-PKO 4. MANUFACTURER: CESSNA

5. PART N.º: N/A 6. SERIAL N.º 1975 23. WORK ORDER N.º: 0001-04-2001
7. INCOMING DATE: NOV-26-2021 24. GENERATED BY: MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO
8. DISCREPANCY: 9. PAGE: 01 /01

DEPÓSITOS EXCESIVOS DE CARBÓN EN LA CULATA Y EN LOS PISTONES

10. PLANNED ACTION: -----------------------

11. CUSTOMER AUTHORIZATION: YES 12. CUSTOMER INSTRUCTIONS: ---N/A------- 13. PART NUMBER OFF: S2218-4
11. CORRECTION ACTION: 14. S/N OFF: N/A

15. PART NUMBER ON: 641917

DESMONTAJE DEL CILINDRO DE ACUERDO AL AMM CAPÍTULO 10 CORRESPONDIENTE A
16. S/N ON: N/A
REPARACIÓN Y REEMPLAZO SIN REVISIÓN, SUBCAPÍTULO 10-6,1 CORRESPONDIENTE A
13. PART NUMBER OFF: 641917
REEMPLAZO DEL CILINDRO SECCIÓN 10-6.1.1 CORRESPONDIENTE A EXTRACCIÓN DEL
14. S/N OFF: N/A
CILINDRO, PAGINA 10-31 A 10-33, FIGURA 10-14 CORRESPONDIENTE A JUNTA TÓRICA DE
LA BASE DEL CILINDRO QUE SOPORTA LAS BIELAS 15. PART NUMBER ON: N/A

16. S/N ON: N/A

MONTAJE DEL CILINDRO DE ACUERDO AL AMM CAPÍTULO 10 CORRESPONDIENTE A
18. RII INSPECTION REQ:
REPARACIÓN Y REEMPLAZO SIN REVISIÓN, SUBCAPÍTULO 10-6,1 CORRESPONDIENTE A
REEMPLAZO DEL CILINDRO SECCIÓN 10-6.1.2 CORRESPONDIENTE A INSTALACIÓN DEL
CILINDRO, PAGINA 10-34 A 10-35.

TORQUE ADECUADO AL CILINDRO MONTADO DE ACUERDO AL AMM CAPÍTULO 10

CORRESPONDIENTE A REPARACIÓN Y REEMPLAZO SIN REVISIÓN, SUBCAPÍTULO 10-6,1
CORRESPONDIENTE A REEMPLAZO DEL CILINDRO SECCIÓN 10-6.1.3
CORRESPONDIENTE AL TORQUE DEL CILINDRO, PAGINA 10-36 A 10-37, FIGURA 10-15
CORRESPONDIENTE A LA SECUENCIA DE PAR DE CILINDROS

19. WORK COMPLETED AND DATE: 20. RETURN TO SERVICE AND DATE:

ALEXANDER PACHACAMA
ALEXANDER PACHACAMA LIC:1012MM NOV-30-2021
LIC:1012MM NOV-30--2021

21. ESTIMATED M/H: 72 H 22. ORIGINAL A/C RECORDS:

 2.6. RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA CON LA INFORMACIÓN DEL MANUAL

Siguiendo con los pasos para dar solución al problema nos procedemos a dirigir al manual del
motor al cual previamente se verifico su aplicabilidad.
Una vez que nos encontramos con el manual del motor, nos procedemos a dirigir al Capítulo 10
Reparación y reemplazo sin revisión, en el apartado 10-6 correspondiente a reparación de
cilindro, en donde por consiguiente nos dirigimos al sub apartado 10-6-1 en donde se pone en
cocimiento y se habla sobre el reemplazo del cilindro, lo cual nos manda a realizar el Trouble
Shooting, antes de realizar dicha tarea de mantenimiento es importante tomar conocimiento sobre
los Warning, Caution y Notas que encontramos dentro de esta sección del manual. Una vez que
se han revisado lo previamente mencionado se procede a a realizar la tarea, la cual se detalla a
continuación.

2.6.1. Herramientas y materiales a utilizar

HERRAMIENTAS A UTILIZAR

Torquímetro

Media vuelta y juego de dados

Llaves

Compresor de anillos
 Desarmadores

Herramienta de instalación de juntas

tóricas

Pinzas y alicates

MATERIALES UTILIZADOS

Aceite mineral

Aceite para aviación de peso 50

2.6.2. Remoción (pasos transcritos del manual del motor de ingles a español)

ADVERTENCIA
Apague el interruptor de encendido, desconecte la batería del motor y confirme la continuidad
entre el condensador magneto y la tierra de la aeronave antes de comenzar el mantenimiento
para evitar que el motor arranque sin control durante el mantenimiento. No se pare ni coloque
equipos dentro del arco de la hélice.
PRECAUCIÓN
El pistón se dañará si se deja caer mientras se retira el cilindro.

PRECAUCIÓN
No se recomienda la reinstalación del anillo de pistón. Si los anillos de pistón se retiran por
cualquier motivo, deseche los anillos de pistón extraídos e instale un nuevo juego de anillos de
pistón, con los espacios de los extremos ajustados para el cilindro de destino.

PRECAUCIÓN
No permita que la deriva de la fibra entre en contacto con el retenedor del resorte de la válvula o
la bobina rotatoria.

Si es necesario retirar uno o más cilindros para inspección, reemplazo o reparación en servicio,
utilice las siguientes pautas:
1. Retire la capota y los deflectores de la aeronave de acuerdo con el manual de
mantenimiento de la aeronave.
2. Desconecte las bujías y el arnés de encendido del (los) cilindro (s) sujeto (s) de acuerdo
con las instrucciones en el ICA primario (Ref: Sección 1-1.1).
3. Retire los tubos de inducción y el sistema de escape de los cilindros en cuestión de
acuerdo con las instrucciones del ICA primario.
4. Desconecte las líneas de inyección de combustible de los cilindros en cuestión de acuerdo
con las instrucciones del ICA primario.
5. Desconecte los desagües del cilindro, si está equipado, de acuerdo con las instrucciones
del ICA principal.
6. Si está instalado, desconecte los sensores CHT (sondas) de los cilindros en cuestión de
acuerdo con las instrucciones del ICA primario.
7. Durante la remoción de los componentes del cilindro del motor, inspeccione los
componentes para ver si están desgastados y si cumplen con los criterios dimensionales.
Reemplace los componentes según lo siguiente:
a. Solo las piezas que cumplen con los límites de servicio pueden permanecer en
servicio o reutilizarse.
 b. Si una pieza no cumple con una tolerancia de límite de servicio, reemplácela con
una pieza que cumpla con los límites de servicio especificados.
8. Retire el tren de válvulas de los cilindros afectados de acuerdo con las instrucciones del
ICA primario.
9. Con las llaves adecuadas, retire con cuidado las tuercas de brida de la brida de la base del
cilindro.
10. A medida que se quitan las últimas piezas de sujeción, sostenga el cilindro en su brazo
como apoyo.
11. Mientras sostiene el cilindro, tire con cuidado del cilindro hacia afuera en un plano recto
con una mano, manteniendo la otra mano libre para agarrar el pistón mientras se retira el
cilindro para evitar dañar el cárter o el cilindro.
12. Quite la junta tórica del cilindro (o empaque). Envuelva la junta tórica (o empaque) de la
base del cilindro viejo en un patrón en forma de 8 (Figura 4) alrededor de cuatro de los
espárragos del cárter y estire los dos segmentos verticales del empaque sobre la biela
para asegurarlo.

Figura 4 Junta tórica de la base del cilindro que soporta las bielas

13. Retire el pasador del pistón y el pistón de la biela. Inspeccione el pistón y el pasador del
pistón de acuerdo con las instrucciones del ICA primario. Si es necesario retirar los anillos
del pistón, deseche los anillos del pistón y obtenga, separe e instale un nuevo juego de
anillos del pistón de acuerdo con las instrucciones del ICA primario.
14. Antes de comenzar cualquier reparación del cilindro, realice una verificación de fugas
estática en el cilindro:
a. Coloque una deriva de fibra en el balancín directamente sobre el vástago de la
válvula.
b. Golpee la guía varias veces con un martillo para sacar cualquier residuo que pueda
haber entre la cara de la válvula y el asiento.
 c. Invierta el cilindro extraído con la bujía instalada.
d. Llene el orificio del cilindro invertido con disolvente no inflamable.
15. Busque fugas en la unión de la culata al cilindro. Si la culata del cilindro y el sello del
cilindro tienen fugas, deseche el cilindro. Si los sellos del asiento de admisión o escape o
los sellos de las bujías tienen fugas, observe la discrepancia y repárelos de acuerdo con
las instrucciones del ICA primario.
16. Desarme, limpie, inspeccione y realice las reparaciones adecuadas para devolver el
cilindro a los límites de servicio publicados de acuerdo con las instrucciones del ICA
primario.

2.6.3. Pedido de compete/s

Para lograr realizar un correcto mantenimiento y reparación de los cilindros es necesario realizar
el reemplazo de determinados compontes que nos manda el manual de mantenimiento del motor,
o si durante el desmontaje se logra apreciar que algún otro componente está en mal estado o
próximo a fallar, se procede a recurrir al manual, y de acuerdo a donde pertenezca el componente
se abrirá en el ATA correspondiente en donde se va a verificar cuales son los parámetros
permisibles para el componente que durante una inspección se detectó su mal estado, si en caso
el componente ya esta fuera de los parámetros permisibles se procede a llenar la documentación
adecuada para pedir un nuevo componente y poder instalarlo en el motor o aeronave a la que le
estamos brindando el servicio de mantenimiento, asegurado así que todo se encuentre
aeronavegable y no represente peligro alguno tanto para los pasajeros que van a bordo como
para la misma aeronave.
Para este caso, dentro de los procedimientos establecidos en el manual del fabricante se informa
que es necesario cambiar los cilindros, así como también los rines del mismo, por lo cual se
procede a llenar la documentación adecuada para lograr obtener un nuevo componente. Todo
este proceso va de acuerdo a la solución que nos emite el manual de servicio de la aeronave
Cessna 150M, en la sección del Trouble Shooting (Caza fallas). Para la realización de esta
actividad es necesario hacer uso del manual de Catalogo de Partes Ilustradas IPC, en donde se
pone en conocimiento cuales son los números de partes, serie la cantidad que necesitamos del
componte o componentes que se necesiten cambiar asegurando asi que el mantenimiento sea el
adecuado.
Esta actividad será realizada a continuación.
 2.6.3.1. Formato requisición de piezas y materiales

PARTS AND MATERIAL REQUISITION

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS (ESPE)

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA AERONÁUTICA

PARTS AND MATERIAL REQUISITION

1. DATE: 2. A/C REGISTRATION & EFFECTIVITY:

NOV/26/2021 HC-PKO

3. WORK ORDER No. 4. REQUIRED BY:

0001-04-2020 ALEXANDER PACHACAMA

5. APPROVED BY: 6. CUSTOMER:

ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA PRESIDIO

7. ORD. 8. QTY 9. P/N 10. DESCRIPTION 11. REFERENCE

No.

CYLINDER &
IPC – SECCION II - FIGURA 9 – FIG INDEX 4
01 1 641917 HEAD
- PAG (2-12)
ASSEMBLY

PACKING, IPC – SECCION II - FIGURA 9 – FIG INDEX 1

02 4 21477
CYLINDER BASE - PAG (2-12)

DISTRIBUTION: WHITE: CUSTOMER

PINK: PARTS
BLUE: MAINTENANCE
 2.6.4. Proceso de montaje.

De igual forma para la realización de este punto dentro de la reparación del cilindro se debe tomar
en cuenta los Warning, Caution y notas que encontraremos dentro de esta sección.

2.6.4.1. Pasos transcritos del manual del motor de ingles a español

ADVERTENCIA
No aplique ningún tipo de sellador a la plataforma del cilindro del cárter, el chaflán, la brida de
montaje del cilindro, la junta tórica de la base del cilindro o las roscas de los sujetadores del
cilindro. El uso de silicona RTV, formador de juntas o cualquier otro sellador en las áreas
enumeradas anteriormente durante el montaje del motor provocará una pérdida del perno pasante
o del espárrago de la plataforma del cilindro. Se producirá la pérdida subsiguiente de la carga del
accesorio del cilindro, la pérdida del aplastamiento del cojinete principal o el desgaste de las
superficies de separación del cárter. El resultado será la separación del cilindro, el movimiento del
cojinete principal o falta de aceite y una falla catastrófica del motor. UTILICE ÚNICAMENTE
ACEITE LIMPIO PARA MOTORES DE AVIACIÓN DE 50 PESOS EN LAS SUPERFICIES
INDICADAS.

PRECAUCIÓN
Realice el mantenimiento del motor con aceite mineral SAE J1966 para el rodaje del motor.

1. Inspeccione una nueva junta tórica (o empaque) de la base del cilindro en busca de grietas
o deformidades. Si se puede reparar, lubrique la nueva junta tórica de la base del cilindro
(9) con aceite de motor de aviación limpio de peso 50.
2. Instale la nueva junta tórica (o empaque) de la base del cilindro, lubricada con aceite de
motor de aviación limpio de peso 50 en la brida de la base del cilindro; Verifique que la
junta tórica no esté torcida en la brida de la base del cilindro después de la instalación.
3. Lubrique el cilindro a través de las roscas del perno y el espárrago de la plataforma con
aceite limpio de motor de aviación de 50 pesos.
4. Instale un pistón reparable, equipado con anillos de pistón nuevos y un pasador de pistón
parcialmente en el orificio del cilindro.
5. Gire con cuidado el cigüeñal, colocando la biela del cilindro que se está instalando en la
posición más externa. Retire el empaque que se instaló para el soporte de la biela.
6. Alinee el pistón con la biela y deslice el pasador del pistón en la biela.
7. Con un compresor de anillos, comprima los anillos del pistón y empuje el cilindro hasta que
el cuarto anillo del pistón esté colocado dentro del cilindro del cilindro.
8. Retire el compresor de anillo y empuje el conjunto del cilindro contra la plataforma del
cilindro del cárter con los orificios de los espárragos alineados.
9. Mientras sostiene el cilindro, instale, pero no apriete, las tuercas de la brida del cilindro.
10. Para el reemplazo del cilindro, apriete la tornillería de fijación del cilindro de acuerdo con
las instrucciones de “Par de apriete del cilindro”
11. Gire el cigüeñal a través de varias revoluciones para verificar la rotación suave del
cigüeñal. Si la rotación no es suave o se atasca, desmonte el motor para determinar la
causa. Verifique que el juego longitudinal del cigüeñal (juego final) esté dentro de la
tolerancia especificada en el ICA primario. Si no hay juego libre, desmonte el motor para
determinar la causa.
12. Instale el tren de válvulas y las varillas de empuje de acuerdo con las instrucciones del ICA
primario.
13. Instale los deflectores del cilindro y los soportes del deflector (si está equipado), como lo
requieren las instrucciones en el ICA primario.
14. Conecte los desagües del cilindro, si está equipado, de acuerdo con las instrucciones del
ICA principal.
15. Instale los inyectores de combustible y conecte las líneas de inyección de combustible de
acuerdo con las instrucciones del ICA primario.
16. Instale el sistema de inducción y escape de acuerdo con las instrucciones principales de
ICA.
17. Dé servicio al motor con aceite mineral de acuerdo con las instrucciones que se
encuentran dentro del manual.
18. Realice una verificación de fugas en el sistema de inyección de combustible de acuerdo
con las instrucciones del ICA primario.
19. Instale las bujías y el arnés de encendido de acuerdo con las instrucciones del ICA
principal.
20. Realice una operación inicial del motor de acuerdo con las instrucciones del ICA primario.
21. Instale la capota de la aeronave y los accesorios suministrados por la aeronave de acuerdo
con las instrucciones del fabricante de la aeronave.
 22. Realice una “Revisión de funcionamiento del motor” y ajuste el sistema de combustible del
motor para cumplir con las especificaciones del modelo de motor.
23. Realice una "Verificación de vuelo" de acuerdo con las instrucciones antes de dejarlo en
funcionamiento normal.
24. Siga las instrucciones de “rodaje inicial del motor” durante las primeras 25 horas de
funcionamiento.
25. Realice una “Inspección de funcionamiento inicial de 25 horas” después de las primeras 25
horas de funcionamiento del motor. Cuando el consumo de aceite se haya estabilizado,
reemplace el aceite mineral con aceite de motor de aviación dispersante sin cenizas.

2.6.5. Torque

Una vez que se haya realizado el montaje es importante asegurar de forma correcta todas las
tuercas y pernos que se ajustaron, para de esta forma evitar que alguno de estos se suelte y
pueda ocasionar problemas próximos en el motor, por ello es importante realizar este paso, así
como también es importante saber cómo se realizan los torques debido a que se lo debe realizar
en forma de cruz para lograr así que los componentes se asienten cortamente.

Al igual que en las secciones anteriores es importante revisar los Warning, Caution y Notas antes
de realizar el trabajo.

2.6.5.1. Pasos transcritos del manual del motor de ingles a español

PRECAUCIÓN
Este procedimiento de torque de cilindros es para la instalación de cilindros individuales. Para
conocer el par y el ensamblaje del motor completo, consulte las instrucciones en el ICA primario.

ADVERTENCIA
Si no se aprietan las tuercas de los pernos en ambos lados del motor, se puede producir la
pérdida del aplastamiento del cojinete principal, el desplazamiento del cojinete principal, la
fractura del cigüeñal y la falla del motor.
NOTA
Los séptimos pernos no se utilizan en todas las instalaciones. Para el par de un solo cilindro, las
ubicaciones del séptimo espárrago se aprietan en último lugar en cada ubicación del cilindro

1. Lubrique las roscas de los espárragos de la base del cilindro, a través de las roscas de los
pernos y las roscas de las tuercas en AMBOS lados del motor con aceite de aviación limpio de
peso 50.
2. Instale y apriete las tuercas de los pernos pasantes y las tuercas de la base del cilindro a la
mitad del valor de torque final especificado en el Apéndice B del manual en la secuencia que se
muestra en la Figura 5.
3. Apriete las tuercas de los pernos pasantes y las tuercas de la base del cilindro al valor de
torque final completo especificado en el Apéndice B en la secuencia que se muestra en la (Figura
5).

Figura 5 Secuencia de par de cilindros

2.6.5.2. Medida del torque de acuerdo al manual de mantenimiento del motor apéndice
B
 2.7. COMPROBACIÓN

Una vez que se ha dado solución al problema reportado por el piloto y se ha finalizado con una
parte del mantenimiento es importante que antes de certificar los trabajos realizados y con ello
emitir el Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM), se debe realizar una comprobación
de la tarea realizada, esto se lo hace por medio de pruebas tanto en tierra como en vuelo, esto
viene a corresponder a la ultima parte del mantenimiento realizado, ya que es importante verificar
que se ha realizado de forma correcta todas las actividades pre escritas en el manual antes de
certificar que la aeronave puede volver a sus operaciones normales.
Para la realización de las distintas pruebas se necesita estar en la cabina de la aeronave, en
donde con la ayuda del instrumento del medidor de temperatura de la cabeza de cilindro
lograremos identificar si el problema se solucionó de forma correcta, esto se lo consigue y se lo
comprueba debido a que el mencionado instrumento cuenta con una escala de colores donde
podemos observar el color verde y una línea roja, la cual no se debe superar, y si se llegase a
superar dicho limite significa que la tarea de mantenimiento no fue realizada de forma correcta a
diferencia que si se llegase a mantener dentro del rango verde, lo cual nos indicara que la
temperatura es la adecuada y que nuestro motor 0-200-A esta funcionando correctamente y se
puede certificar los trabajos realizados con lo cual se evidenciaría que la aeronave se encuentra
aeronavegable y puede volver a sus operaciones normales.

Figura 6 Instrumento medidor de la temperatura de la cabeza de cilindros

 2.8. CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

DGAC No. N-01 PRESIDIO PRESIDIO QUITO-ECUADOR

OTROS: _____________________
Lugar (1) Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Fecha: (2) NOV/30/2021

“Certifico que la Aeronave. Marca: (3) CESSNA, Modelo (4) 150M, Matricula (5) HC-PKO, Serie:
(6) 1975 ha sido inspeccionada de acuerdo con (7) Manual de servicios de la aeronave Cessna
150M y al Manual de Mantenimiento del motor O-200-A, que los trabajos de mantenimiento
efectuados han sido completados de manera satisfactoria según daros de mantenimiento
aceptables o aprobados”

(8) _________________________________
Certificador
Mec. Alexander Pachacama
Lic. (9) 1012MM

2.9. PROCEDIMIENTO REALIZADO PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA

 2.9. PROCEDIMIENTO REALIZADO PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA

PROCESO DE RESOLUCIÓN

Manual de Manual de Catálogo de Documentación Comprobación

servicios de la mantenimeinto Seccion de partes ilustradas tecnica para el del
aeornave del motor reparación IPC mantenimiento mantenimiento
CESSNA 150M 0-200-A
Problema a
solucionar

Se obtienen los
Desmontaje Montaje Torque componentes
Se busca el
componente a reemplazar
Búsqueda de la falla en el manual de Análisis y descarte de las posibles
.
servicios de la aeronave, sección de causas de la falla.
Trouble Shooting

Dirigirse a la sección de Se procede a realizar el montaje

desmontaje Se pone atención a los
Dirigirse a la sección de Warning, Caution y Notas
reparación del cilindro Poner atención a los
Warning, Caution y Se firma la orden de trabajo
Notas

Se procede a leer e Se verifica que la

interpretar la solución Se acata los pasos del figura corresponda con el manual Se realiza un certificado de
montaje el componente a reemplazar y con conformidad de mantenimiento
Se sigue todos los pasos el manual del motor

Encontrada la solución al problema nos dirigimos Se verifica la efectividad
al manual de mantenimiento del motor del manual para el motor Se inspecciona
el estado de los
componentes que se
extraen,
componente en mal estad
o se cambia
Comprobación del
mantenimiento en tierra
Se busca los ítems del
y en vuelo
componente a reemplazar
Se regresa a la aeronave a
Se procede a realizar el torque a los
sus operaciones normales
componentes necesarios
AERONAVE
AERONAVEGABLE
Se llena la documentación para el pedido del o de los
componentes

Se realiza el cambio de los

componentes que manda el manual
Se realiza la comprobación

Se verifica la efectividad del

manual para el motor
 2.10. Conclusión

En conclusión, se determina que el causante de la falla en este caso del exceso de temperatura
en la cabeza del cilindro se debe a que se tenía un exceso de carbón en la culata o cabeza de los
cilindros, esto se determinó a través y haciendo uso de los manuales tanto de la aeronave
CESSNA 150M como del motor O-200-A, para lograr encontrar y determinar la falla, como primer
punto a realizar fue la revisión del Trouble Shotting, posterior a ello se comienza a analizar las
causas de acuerdo al planteamiento del problema, y se van descartando las posibles opciones
hasta llegar a una sola, la cual ya fue nombrada anteriormente, a la vez también se halla la
solución la cual consistía en realizar un cambio del cilindro o un motor nuevo, por lo cual se
procede a cambiar el cilindro de acuerdo al manual del motor y siguiendo los procedimiento,
materiales, herramientas adecuadas y documentación pertinente lo cual es necesario para los
trabajos de mantenimiento. Finalizado con la tarea de mantenimiento se debe realizar pruebas en
tierra y en vuelo logran así verificar que todo el proceso reparación fue el adecuado, logrando así
liberar la aeronave con toda la documentación pertinente que certifique que se encuentra en
perfecto estado.

Otro punto importante a tomar en cuenta durante el proceso de reparación es respetar las
diversas indicaciones que nos brinda el manual de mantenimiento, en donde en determinados
puntos se nos menciona que se deben cambiar algunos componentes una vez que se los retira, y
no por tratar de volver a utilizarlos debido a que esto podría ser un agente causante de un
accidente que pueda afectar a las personas que van a bordo como a la misma aeronave, e
incluso a ciertos componentes se manda a realizar una inspección y limpiarlos para volver a
ponerlos en servicio, caso contrario adquirir nuevos para lo cual se debe llenar la documentación
adecuada y respetar los números de partes, los cuales se pueden encontrar en el IPC

Durante la reparación del cilindro se debe buscar y analizar cuáles podrían ser los causantes de
la generación de exceso de carbón en la cabeza de los cilindros, para de esta forma dar un
seguimiento, inspeccionar o reparar la falla evitando que se vuelva a generar este problema,
generalmente la generación de carbón esta arraigado a varias causas como son, el paso de
aceite a la cámara de combustión, inadecuada mezcla de aire combustible o el sistema eléctrico
del motor que me ayuda a transformar la energía química en energía mecánica, por ello como se
lo menciono anteriormente es importante que durante la reparación se analice estos puntos.
2.11. ANEXOS DE DOCUMENTACIÓN UTILIZADA

2.11.1. Trouble shotting del Manual de Servicios de la aeronave CESSNA 150M

2.11.2. Documentación sobre el desmontaje del cilindro
2.11.3. Documentación sobre el montaje del cilindro
2.11.4. Documentación sobre el torque del cilindro
2.11.5. Documentación sobre el Catálogo de Partes Ilustradas
3. BIBLIOGRAFÍA

CESSNA. (1975). SERVICE MANUAL.

CONTINENTAL. (2011). AIRCRAFT ENGINE ILLUSTRATED PARTS CATALOG.

CONTINENTAL. (2017). MAINTENANCE MANUAL.