Ford Aerostar 1986-1994 Manual de Taller

Manual De Taller
Ford Aerostar
(1986-1994) En
Español
 chasis eléctrico
 Aire acondicionado
Acumulador / secador
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EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
Vea la Figura 1
El acumulador / secador es un gran bote de aluminio situado en frente de la cubierta del evaporador en el compartimiento del motor.
Este procedimiento requiere la evacuación y recarga del refrigerante de A / C.Se necesita una máquina / recuperación de reciclaje
autorizada para hacerlo.Si usted no tiene la certificación adecuada, además del equipo necesario, debe consultar a un profesional
certificado para evacuar el sistema antes de iniciar el procedimiento, y recargar el sistema cuando el trabajo se ha completado.
1. Determinar si su sistema de A / C en particular utiliza el R-12 o R-134a.La mayoría de los vehículos tienen las pegatinas de
identificación colocados en el compartimento del motor y en ciertos componentes del sistema de A / C de modo que avisen a
la que se utiliza el tipo de refrigerante.
2. Haga que el refrigerante A / C adecuadamente evacuado utilizando una máquina de recuperación / reciclaje aprobado.
3. Desconectar el cable negativo de la batería.
Fig. Fig. 1: Acumulador y componentes
4. Desabrocharse el cable en el interruptor de presión.
5. Usando una llave abierta o equivalente, desenroscar el interruptor de presión del acumulador / secador.
6. Etiqueta y desconectar las líneas de succión desde el acumulador / secador.
7. Retire las 2 bandas de montaje que sujetan el acumulador / secador en su lugar, a continuación, retire la abrazadera
alrededor del tubo de entrada.
8. Desconectar el acumulador / secador desde el tubo de salida del evaporador.
9. Deslice el acumulador a cabo.
10. Tape todas las aberturas a la vez para evitar que los desechos entren en el sistema. Retire y deseche las juntas tóricas en
cada conexión.
Instalar:
11. El uso de las nuevas juntas tóricas recubiertas con aceite refrigerante limpio, conecte el acumulador al tubo de
salida. Asegúrese de que las conexiones queden firmemente en su lugar.
12. Deslice el acumulador en las abrazaderas de montaje y apriete los tornillos para 15-18 pulgadas por libra. (1,6 a 2,0 Nm).
13. El uso de las nuevas juntas tóricas recubiertas con aceite refrigerante limpio, conecte las líneas de succión al
acumulador. Asegúrese de que todas las conexiones queden firmemente en su lugar.
14. Instalar el interruptor de presión. Apretar un interruptor con una base de metal de 10 pies. Lbs. (13 Nm). Si el interruptor tiene
una base de plástico, apriete a mano solamente.
15. Conecte el cableado eléctrico al interruptor de presión.
16. Conecta el cable negativo de la bateria.
17. Cargar el A / C utilizando una máquina de recuperación / reciclaje aprobado.
18. Ejecutar el sistema de A / C y comprobar para asegurarse de que funciona correctamente.
Interruptor del soplador

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2. Retire el panel de control A / C desde el panel de instrumentos tablero.
3. Retire el mando del conmutador del ventilador, haciendo palanca con cuidado el mando de distancia del resto del panel de
control.
4. Retire el tornillo de cabeza hexagonal que sujeta el interruptor del soplador en el soporte del panel de control. Una vez
retirado el tornillo, levante el interruptor hacia afuera.
Instalar:
5. Coloque el conmutador del ventilador en el panel de control, y seguro en su lugar con el tornillo de cabeza hexagonal.
6. Empuje la perilla del interruptor, asegurándose de alinear el mando en el interruptor correctamente.
7. Instalar el panel de control en el panel de instrumentos.
Compresor
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Vea las figuras 1, 2 y 3
Fig. Fig. 1: No se olvide de quitar el arnés de cable conectado al compresor

Fig. Fig. motor de compresor con piezas de montaje: 2-3.0L
Fig. Fig. motor de compresor con piezas de montaje: 3-4.0L
4. Retire la correa de transmisión accessary (s). Inspeccionar el estado de la correa (s) de accionamiento y reemplazar si están
agrietadas o desgastadas.
5. Etiqueta y eliminar la línea de refrigeración pernos de retención del compresor del A / C. Retire las líneas y la junta tórica del
compresor.Desechar las juntas tóricas. Una vez eliminado, el casquillo tanto en el extremo de la línea y el compresor de
extremo abierto, en caso de volver a instalar el compresor, para evitar que los desechos entren en el sistema de A / C.
6. Desabrochar el arnés eléctrico del compresor.
7. Aflojar y remover los tornillos de retención del compresor.
8. Retire el compresor del vehículo.
9. Si va a instalar el compresor, drene el aceite refrigerante del compresor para determinar la cantidad de aceite limpio es
necesario cuando se instala más tarde. Girar las poleas varias veces para obtener la mayor cantidad posible de aceite.
Instalar:
10. Añadir la cantidad exacta de aceite refrigerante limpio para el compresor.Si el compresor es nuevo, lea las instrucciones que
vienen con la unidad para ver si hay petróleo ya añadió.
11. Coloque el compresor de A / C para el soporte del motor y asegurar en su lugar con los cuatro pernos de retención. Apretar
los pernos a 22-30 ft. Lbs. (30 a 40 Nm).
12. Fijar la red eléctrica al compresor.
13. Retire los tapones de las líneas de refrigerante y compresor, si volver a instalar el compresor viejo, y adjuntar las líneas de
refrigerante al compresor utilizando nuevas juntas tóricas con una ligera capa de aceite refrigerante limpio. Apretar los pernos
de línea de 13-17 ft. Lbs. (17 a 23 Nm).
14. Instalar la correa (s) de accionamiento.
Condensador
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Ver las figuras 1 y 2
4. Etiqueta y desconectar la línea de descarga y la junta tórica del condensador. Tape los extremos abiertos para evitar que los
desechos entren en el sistema. Desechar la junta tórica.
Fig. Fig. 1: El resorte acoplador de bloqueo gráfico de la eliminación
Fig. Fig. 2: instalación y componentes del condensador
5. Etiqueta y desconectar la línea del evaporador y la junta tórica del condensador, y conecte los extremos abiertos para evitar
que los desechos entren en el sistema de A / C. Desechar la junta tórica
6. Retire los pernos de retención del radiador soporte superior. Retire los soportes y la inclinación hacia atrás del radiador.
7. Retire los pernos de retención que aseguran los soportes laterales entre los conjuntos de radiador y condensador.
8. Con cuidado, levante el conjunto de condensador y fuera del motor. Una vez que se elimina el condensador, compruebe los
aisladores de goma en la base de la asamblea, y reemplazar si es perdido o gastado.
Instalar:
9. Coloque el condensador con cuidado en el compartimento del motor.Asegúrese de que los aisladores se alineen
correctamente con los orificios de la carrocería del vehículo.
10. Fije el condensador mediante la instalación de los dos pernos de retención para los soportes laterales. Apretar los pernos a
15-18 ft. Lbs.(19-23 Nm).
11. Incline el radiador hacia adelante y seguro en su lugar con los dos soportes superiores y los pernos de retención apretados
con 15-18 ft. Lbs. (19-23 Nm).
12. El uso de las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de aceite refrigerante limpio, instalar las tuberías de descarga y del
evaporador al condensador y apriete el accesorio a 13-17 ft. Lbs. (17 a 23 Nm).
Panel de control
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En los vehículos con aire acondicionado instalado en la fábrica, los sistemas de A / C calentador y comparten un panel de control
común.

2. Retire el centro del panel de instrumentos pieza de adorno.
3. Retire los tornillos que fijan el conjunto de control al panel de instrumentos.
4. Tire el control de montaje lo suficientemente lejos hacia atrás para permitir la retirada del arnés eléctrico y retire los
conectores.
5. Tag y desconecte el A / C arnés impelente de vacío de la válvula selectora de modo.
6. El uso de un pequeño par de pinzas o equivalente, retire el cable de control del calentador del conjunto.
7. Retire el panel de control del vehículo.
Instalar:
8. Tire del cable del calentador a través de la abertura en el panel de instrumentos.
9. Coloque el panel de control en el vehículo.
10. Unir el cable de cable de control del calentador en el panel de control y coloque la bandera de cable en el soporte.
11. Instalar los conectores de mazo de cables eléctricos al conjunto de control.
12. Conectar el arnés de vacío a la parte posterior de la válvula selectora de modo.
13. Coloque el conjunto de control al panel de instrumentos e instalar tres tornillos de fijación.
14. Instalar la tapa de la carcasa del cuadro de instrumentos.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de retención y deslice el panel de control fuera
Fig. Fig. 2: Afloje los mazos de cables y el cable de control

15. Conectar el cable de tierra de la batería.
16. Compruebe los controles para un correcto funcionamiento.
Interruptor de ciclismo
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Vea la Figura 1
El interruptor de ciclismo está montado en un accesorio en el lado de aspiración del acumulador / secador de tipo Schrader.
Fig. Fig. 1: Un interruptor / C ciclismo con arnés desconectado

4. Desabrochar el arnés de cable conectado al interruptor de ciclismo.
5. El uso de una llave de extremo abierto o equivalente, aflojar y remover el interruptor de ciclo del acumulador. Retire y
deseche la junta tórica.
Instalar:
6. Instalar una nueva junta tórica recubierta con aceite refrigerante en el acumulador pezón.
7. Atornillar el interruptor de ciclo en la que el pezón acumulador. Ajuste manualmente el interruptor.
8. Sujetar el arnés al interruptor de ciclismo.
Evaporativo Core orificio

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4. Desconectar el condensador al evaporador tubo desde el núcleo del evaporador. Tapar la conexión abierta para evitar que
los desechos entren en el sistema.
5. Aplique una pequeña cantidad de aceite refrigerante en el tubo de entrada. participar orificio del tubo extractor de T83L-1990-
A o equivalente, con las lengüetas en el orificio.
Fig. Fig. 1: orificio central evaporativo
Fig. Fig. 2: Extracción del tubo de orificio

6. Quitar el orificio del tubo. Retire y deseche las juntas tóricas.
Instalar:
7. Instalar el orificio en el tubo usando nuevas juntas tóricas recubiertas con aceite refrigerante limpio. El uso de herramientas
T88L-1990-A o equivalente. Continuar girando la herramienta hasta que las partes inferiores de los orificios en el tubo, a
continuación, retire la herramienta.
8. Retire la tapa protectora e instalar el tubo del condensador a evaporador al núcleo del evaporador.
Evaporador del motor del ventilador

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Vea la Figura 1
El sistema de calefacción comparten un motor de ventilador común A / C y. Consulte el procedimiento de retiro y la instalación del
motor del ventilador anteriormente en esta sección para más detalles.
Fig. Fig. 1: conjunto del motor del soplador
evaporador Core
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Desmontaje e instalación
4. Retire el filtro de aire y el conducto de entrada de aire.
5. Desconectar el cableado eléctrico del motor del ventilador, soplador de resistencia del interruptor del motor, interruptor de
presión y la puerta de recirculación de solenoide del motor de vacío.
6. Desconecte la línea de líquido desde el tubo de entrada y la línea (s) de succión desde el acumulador / secador. Retire y
deseche las juntas tóricas en los extremos. Tapa o el tapón todas las líneas de refrigeración abiertos para prevenir los
desechos entren en el sistema.
Fig. Fig. 1: conjunto de núcleo evaporativo
Fig. Fig. 2: Caso de núcleo se separa por evaporación mediante la eliminación de los tornillos de retención
7. Retire la válvula de agua y desconecte la línea de vacío.
8. Desconectar la válvula de retención arnés de vacío de la línea de origen del motor, a continuación, desconecte la línea de
vacío del solenoide del motor de vacío.
9. Retire las dos bandas de montaje que sostienen el acumulador / secador para el núcleo del evaporador.
10. Retire la abrazadera alrededor del tubo de entrada del evaporador.
11. Desconectar el acumulador secador desde el tubo de salida del núcleo del evaporador y eliminar el secador
acumulador. Tapa o el tapón todas las conexiones de refrigerante abiertas para prevenir los desechos entren en el sistema.
12. Retire los tornillos que sujetan la carcasa del ventilador caso evaporador al conjunto de la caja del evaporador. Retire la
carcasa del ventilador del evaporador caso del vehículo.
13. Quitar los tornillos de retención de casos evaporador y saque el núcleo del evaporador.
Instalar:
14. Coloque el núcleo del evaporador en el caso del evaporador. Asegurar las mitades de la caja utilizando los tornillos de
retención.
15. Coloque la carcasa del ventilador del evaporador caso al caso evaporador y apriete los tornillos.
16. Compruebe la instalación en el acumulador / secador, a continuación, instalar una nueva junta tórica lubricada con aceite
refrigerante limpio.Inserte el conector en el tubo de salida hasta que el bloqueo de resorte está completamente acoplado.
17. Instalar las dos bandas de montaje alrededor de la secadora de acumulador e instalar la abrazadera alrededor de la línea de
entrada.Apriete los tornillos a 15 libras pulgada (2 Nm).
18. Compruebe la línea de líquido, e instalar una junta tórica lubricada con aceite refrigerante limpio. Inserte el conector en el
tubo de entrada hasta que el bloqueo de resorte está completamente acoplado.
19. Instalar la línea (s) de succión al secador acumulador, utilizando el mismo procedimiento.
20. Conectar la línea de vacío a la válvula de agua e instalar la válvula de agua.
21. Fije los conectores eléctricos de cubierta dura a la resistencia del interruptor del motor del ventilador y el motor de aspiración.
22. Conectar la línea de vacío al solenoide del motor de aspiración. Conectar la línea de fuente de vacío desde el motor a la
válvula de retención.
Precauciones generales
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Asegúrese de consultar las leyes en su área antes de dar servicio al sistema de aire acondicionado. En la mayoría de las zonas, es
ilegal para llevar a cabo las reparaciones que relacionan el refrigerante a menos que el trabajo es realizado por un técnico
certificado. Además, es muy probable que usted no será capaz de comprar refrigerante sin pruebas de certificación.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Hay dos riesgos principales asociados con los sistemas de aire acondicionado y ambos se relacionan con el gas refrigerante. En
primer lugar, el gas refrigerante (R-12 o R-134a) es una sustancia extremadamente frío. Cuando se expone al aire, se expande
instantáneamente congelar cualquier superficie que entra en contacto con, incluyendo sus ojos. El otro peligro se refiere al fuego (si su
vehículo está equipado con el R-12. Aunque normalmente no es tóxico, el gas R-12 se convierte en altamente venenoso en presencia
de una llama abierta. Una buena bocanada de vapor formado por la quema de R- 12 puede ser fatal. Mantenga todas las formas de
fuego (incluyendo cigarrillos) alejados del sistema de aire acondicionado.
Debido a los peligros inherentes involucrados con el trabajo en sistemas de aire acondicionado, estas precauciones de seguridad
deben seguir estrictamente.
Evitar el contacto con un sistema de refrigeración cargado, incluso cuando se trabaja en otra parte del sistema de aire acondicionado
o vehículo. Si una herramienta pesada entra en contacto con una sección de tubo o un intercambiador de calor, puede causar
fácilmente el material relativamente blando a la ruptura.
Cuando es necesario aplicar una fuerza a un accesorio que contiene refrigerante, es decir, control que todos los acoplamientos del
sistema están firmemente apretados, utilice una llave en ambas partes de la instalación involucrada, si es posible. Esto evitará poner
esfuerzo de torsión en el circuito de refrigeración. (También es aconsejable el uso de tubos o de línea llaves para apretar estos
accesorios con tuerca abocinada.)
R-12 de refrigerante es un clorofluorocarbono que, cuando se libera a la atmósfera, puede contribuir a la reducción de la capa de
ozono en la atmósfera superior. El ozono filtra las radiaciones nocivas del sol.
No trate de descargar el sistema sin las herramientas apropiadas. El control preciso es posible sólo cuando se utilizan los indicadores
de servicio y una estación de recuperación de refrigerante adecuada A / C. Use guantes de protección al conectar o desconectar las
mangueras tienen válvulas de servicio.
Descargar el sistema sólo en un área bien ventilada, ya que las altas concentraciones de gas que accidentalmente pudieran escapar
puede excluir el oxígeno y actúan como un anestésico. Cuando la prueba de fugas o de soldadura, esto es particularmente importante,
gas tóxico como se forma cuando R-12 contactos ninguna llama.
Nunca ponga en marcha un sistema sin comprobar que ambas válvulas de servicio están instalados correctamente, y que todos los
accesorios de todo el sistema se conectan perfectamente.
Evitar la aplicación de calor a cualquier línea de refrigerante o recipiente de almacenamiento. La carga puede ser ayudada mediante el
uso de agua calentada a menos de 125 ° F (50 ° C) para calentar el recipiente de refrigerante. Nunca permita que un contenedor de
almacenamiento de refrigerante para sentarse en el sol, o cerca de cualquier otra fuente de calor, como un radiador o calefactor.
Siempre use gafas para proteger los ojos cuando se trabaja en un sistema. Si los contactos de refrigerante de los ojos, es aconsejable
en todos los casos consultar a un médico inmediatamente.
La congelación del líquido refrigerante debe ser tratada por calentamiento primera gradualmente el área con agua fría, y luego aplicar
suavemente vaselina. Un médico debe ser consultado.
Siempre mantenga accesorios de tambor de refrigerante tapado cuando no esté en uso. Si el recipiente está equipado con una tapa
de seguridad para proteger la válvula, asegurarse de que la tapa está en su lugar cuando no se está utilizando la lata. Evitar una
descarga repentina al tambor, lo que podría ocurrir a partir de dejarlo caer, o se golpeen una herramienta pesada en contra de
ella. Nunca lleve un tambor en el interior del habitáculo del vehículo.
Siempre lleve el vehículo descargado por completo en una unidad de recuperación adecuado antes de pintar el vehículo (si la pintura
es para ser horneadas en), o antes de la soldadura en cualquier lugar cerca de las líneas de refrigerante.
Al dar servicio al sistema, minimizar el tiempo que cualquier línea de refrigerante o accesorio está abierto al aire con el fin de evitar
que la humedad o suciedad en el sistema. Los contaminantes tales como la humedad o la suciedad pueden dañar los componentes
internos del sistema. Siempre vuelva a colocar juntas tóricas en líneas o accesorios que están desconectados. Antes de la instalación
cubra, pero no empape, reemplazo de las juntas tóricas con aceite del compresor adecuado.
Las líneas de refrigerante

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ADVERTENCIA
Tenga mucho cuidado en la eliminación y la instalación de una línea de A / C.Estas líneas están hechas de metales blandos como el
aluminio y son fácilmente doblado o roto.
Línea a línea de conexión

Este tipo de conexión es más común cuando se unen dos líneas juntas. Este tipo de conexión se identifica por macho y extremos
roscados hembra. En este caso, llamarada-end o llaves abiertas se requieren herramientas.
4. El uso de bengala-end o llaves abiertas del tamaño correcto, coloque una llave en la parte masculina y otra llave en el lado
femenino de la conexión.
5. Mientras sostiene una llave estacionaria, lentamente comenzar a aflojar la conexión girando la otra llave en el sentido
contrario a las agujas del reloj. Siga usando la llave hasta que las conexiones se pueden separar con la mano.
6. Cuando se separan las conexiones, retire la junta tórica de sellado que se encuentra en un extremo de los tubos. Desechar la
junta tórica.
7. Tape los extremos abiertos del tubo para evitar que los desechos entren en el sistema.
Instalar:
8. Rociar una nueva junta tórica con aceite refrigerante limpio y se deslizan sobre un extremo de un tubo.
9. Una los tubos juntos y empezar a entregar a apretar la conexión.
10. Usando una llave para estabilizar los dos sindicatos, ajuste el otro extremo de la conexión con otra llave adecuada.
11. Conectar el cable negativo de la batería, si se retira antes.
Línea a componentes Conexiones
tornillo de cabeza
Vea la Figura 1
Este tipo de conexión es más común cuando se incorpora una línea refringente a un compresor. Un perno se extiende perpendicular a
través del extremo de la línea en el componente.
4. Aflojar y remover el perno de sujeción de la tubería de refrigerante al componente. Levantar la línea de distancia.
5. Retire la junta tórica de sellado del perno. Desechar la junta tórica.
Fig. Fig. 1: compresores más Aerostar utilizan conexiones tipo perno para unirse al compresor a la línea de refrigerante
Instalar:
6. Con el perno de retención a través del extremo de la tubería de refrigerante, capa una nueva junta tórica con aceite
refrigerante y se deslizan sobre el perno.
7. Instalar la tubería de refrigerante en el componente con el perno de retención. Apriete a mano el tornillo en un primer
momento, y luego terminar con un enchufe o una llave.
NUT-TYPE
Este tipo de conexión es más común cuando se incorpora una línea refringente a un condensador. Una tuerca corre alrededor del
extremo macho de la tubería de refrigerante y se atornilla a un extremo hembra. Una junta tórica está generalmente instalado en el
extremo macho.
4. El uso de un ataque de asma finales de tamaño adecuado o llave abierta, aflojar la tuerca en el extremo de la tubería de
refrigerante.
5. Una vez que la tuerca está completamente suelto, deslizar la línea de distancia del componente.
6. Retire y deseche la junta tórica.
Instalar:
7. Instalar una nueva junta tórica recubierta con aceite refrigerante limpio en el extremo macho de la tubería de refrigerante.
8. Deslice la línea en la que el componente, y asegurar con la tuerca de retención. Apriete a mano la tuerca para evitar
cualquier-roscas. Apriete la conexión con una llave adecuada.
9. Conectar el cable negativo de la batería, si se retira antes.
Spring-Lock acoplamiento Líneas

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Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: El resorte acoplador de bloqueo gráfico de la eliminación
La mayoría de las conexiones de la línea de refrigerante Ford se unen por estos acoplamientos tipo. El acoplamiento se mantiene
unido por un muelle toroidal dentro de una jaula circular. Cuando se conecta el acoplamiento, el extremo acampanado de los recibos
de conexión hembra detrás del muelle toroidal dentro de la jaula adaptador macho. El muelle toroidal y la jaula impiden el extremo
hembra se desprenda de la jaula. Hay 2 juntas tóricas de cada conexión.
Estas juntas tóricas son diferentes de los utilizados en las conexiones de refrigerante convencionales. No se pueden intercambiar los 2
tipos.
Hay una herramienta especial disponible para desconectar y conectar estos accesorios.
Al conectar los accesorios, compruebe siempre para muelles rotos, defectuosos o que faltan.
Cable de control de temperatura

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2. Desconecte el cable de control de la puerta plenum en la cámara de distribución de aire o aire de ventilación, se accede
desde debajo del tablero de instrumentos del lado del pasajero.
3. Retire la carcasa del panel y ajuste clúster acabado superior del panel de instrumentos. Consulte el procedimiento
de mantenimiento rutinario0.
4. Retire la radio del conjunto del tablero de instrumentos y coloque a un lado.
5. Trabajando a través de la parte superior del conjunto del panel de instrumentos, retire el cable de control de la parte blanca
del conjunto de cámara de sobrepresión. No doble el cable durante la extracción.
6. Retire el cable de control y el montaje del tablero de instrumentos.Consulte el procedimiento en esta sección.
7. Con los controles de temperatura eliminan, suelte el cable de control del conjunto.
8. Introduzca el cable de control a través del panel de instrumentos hasta que quede libre de toda obstrucción. No fuerce ni tirar
del cable.
Instalar:
9. Pase el cable a través del panel de instrumentos hasta que llega a la cámara de aire del lado del pasajero del vehículo.
10. Instalar el cable de control de la temperatura en el conjunto del tablero de instrumentos y adjuntarlo al panel de control de la
temperatura.Conecte el cable a la parte blanca del conjunto de cámara de sobrepresión.
11. Fije el mazo de cables de radio para la parte trasera de la radio e instalar en el cuadro de instrumentos.
12. Instalar el conjunto de control para el panel de instrumentos y ajustar el cable. Consulte el procedimiento de ajuste del cable
en esta sección.
13. Instalar el panel de ajuste de la rociada superior.
14. Conectar el extremo del cable a la puerta de mezcla en la cámara de distribución de aire en el lado del pasajero del vehículo.
15. Conecta el cable negativo de la bateria. Compruebe el correcto funcionamiento del calentador.
Ajuste del cable

16. Mueva el mando de control de la temperatura de ida y vuelta varias veces. Escuchar para oír la puerta asientos mezcla de
temperatura hasta el extremo. Si no se oye el asiento puerta, el cable debe ser ajustado.
17. Retire el panel de ajuste de la rociada superior.
18. Retire el módulo de relé de encendido automático de luces desde el orificio de acceso a la derecha, y el altavoz delantero
derecho del cuadro de instrumentos.
19. Ajuste la perilla de control de temperatura a la posición media.
20. Retire el bucle de la espiga de leva en el panel de control de la temperatura. No doble el cable calentador mientras que la
eliminación del bucle.
21. Gire el mando de temperatura hasta la posición totalmente al abrir la ranura blanca asegurar el cable en su lugar. Ajustar el
conducto del cable de manera que el bucle en el cable de control coincide con el pasador de leva en el panel de control. Una
vez que el bucle y el pasador de alineación, liberar la ranura blanca.
22. Encienda el motor del ventilador a la posición HIGH y comprobar la posición correcta del cable. Ajuste de nuevo si es
necesario.
23. Instalar el relé de la lámpara, el altavoz delantero derecho y el panel de ajuste de la rociada.
Motor de vacío
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Vea la Figura 1
1. Etiquetar y retirar la manguera (s) de vacío del motor de control de vacío.Inspeccionar la manguera (s) en busca de grietas o
zonas rotas y reemplazar si es necesario.
2. Retire el pasador de empuje asegurar el brazo del motor al brazo de la manivela de la puerta de recirculación.
Fig. Fig. conjunto del motor de vacío: 1

3. Retire las tuercas de retención y levante el motor de aspiración del soporte de montaje.
Instalar:
4. Coloque el motor de aspiración en el soporte y seguro en su lugar con las tuercas de retención.
5. Una el brazo de la manivela al motor de vacío y asegure con el pasador de empuje.
6. Conectar la manguera (s) de vacío para el motor de aspiración.
Acelerador Completamente Abierto (WOT) Relay

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El relé de WOT, situada en el panel de relés en el guardabarros izquierdo del compartimiento del motor, está diseñado para
interrumpir el A / C del embrague en condiciones de demanda del motor pesado. Este relé y la interrupción se crea permite una mayor
aceleración y potencia del motor adicional cuando sea necesario.

2. Localizar el relé de máxima aceleración en el guardabarros izquierdo interior del compartimiento del motor. manual de la tapa
del relé, o del propietario del vehículo puede identificar el relé exacta.
3. Agarre el relé y tire de ella. Si es difícil de eliminar, mover el relé de un lado a otro mientras tira hacia fuera.
Instalar:
4. Instalar el relé en el panel de relés asegurándose de que los terminales se alinean correctamente. Si el relé no instalar
fácilmente, retire y vuelva a intentarlo.
 Auxiliar de calefacción y sistema de aire acondicionado
Calefacción y Sistema de aire acondicionado

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Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: Sistema de control de clima auxiliar montado en el panel lateral, detrás del asiento del conductor
Interruptor auxiliar del motor del ventilador
Impresión
Vea la Figura 1
1. Desconectar la tierra de la batería.

2. Con un destornillador pequeño detrás de la rueda, aplique presión en el retén del resorte y retire el botón.
3. Retire los 3 tornillos que fijan el panel de control en su lugar, y retirar el bastidor cenicero.
4. Desconectar el mazo de cables en el interruptor levantando la lengüeta de fijación.
Fig. Fig. 1: Quitar el tornillo de fijación y retire el conmutador del ventilador desde el panel de control
5. Retire los tornillos del interruptor 2 del ventilador y levante el interruptor.
Instalar:
6. Instalar el conmutador del ventilador y seguro en su lugar con los dos tornillos de retención.
7. Conectar el mazo de cables a la parte posterior del conmutador.
8. Instalar el panel de control de forma fija con los tres tornillos de retención.Coloque el marco cenicero.
9. Instalar el mando para el conmutador del ventilador.
10. Conecta el cable negativo de la bateria. Asegúrese de que las obras del ventilador en todas las velocidades.
del motor del ventilador

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2. Retire el asiento detrás del asiento delantero del conductor. Consulte elmantenimiento rutinario 0 para un procedimiento
detallado.
3. Retire el panel de servicio desde el panel interior en el lado del conductor del vehículo.
4. Quitar los tornillos de retención 3 del soporte de solenoide.
5. Etiquetar y desconectar el cableado del motor.
Fig. Fig. 1: caso del calentador auxiliar con motor del ventilador conectado a la derecha modelo de cara a 1989
Fig. Fig. 2: motor del ventilador auxiliar y de casos y 1996 Modelo
6. Desconectar el tubo de refrigeración unido al conjunto de motor.
7. Retire los tornillos de la placa de montaje y separe la placa de montaje del conjunto del motor.
Instalar:
8. Acople el motor a la placa de montaje del motor y asegure con los tornillos de retención. Apriete los tornillos a 13-17 pulgadas
por libra. (1-2 Nm).
9. Una el tubo de enfriamiento para el motor.
10. Instale los tres tornillos del soporte de retención de solenoide. Apriete los tornillos a 13-17 pulgadas por libra. (1-2 Nm).
11. Fije el mazo de cables al motor.
12. Instalar el panel de servicio y banqueta.
14. Compruebe y asegúrese de que la función de motor del ventilador correctamente.
La resistencia del motor del ventilador

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Vea la Figura 1
El conjunto de resistencia se atornilla en el caso del ventilador auxiliar.

2. Retire el asiento detrás de los asientos delanteros. Consulte elmantenimiento rutinario 0 para un resumen retiro y la
instalación.
Fig. Fig. 1: interruptor de la resistencia del ventilador
3. Retire la cubierta de servicio panel lateral.
4. Retire el arnés unido al conjunto de resistencias.
5. Retire los dos tornillos de sujeción que fijan la resistencia a la caja del ventilador. Levante la resistencia a cabo.
Instalar:
6. Coloque el conjunto de resistencias en el caso del ventilador y asegurarlo con los dos tornillos de sujeción.
7. Conecte el cableado eléctrico para el conjunto de resistencias.
8. Instalar la cubierta del panel de servicio y la banqueta.
9. Conecta el cable negativo de la bateria. Probar el motor del ventilador y asegurarse de que funciona en todas las
velocidades.
Panel de control
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Vea la Figura 1
El panel de control posterior del sistema de A / C y calefacción auxiliar no es un conjunto de control completa, en comparación con el
panel en el tablero. Este panel se compone sólo de un interruptor del motor del ventilador. El panel de temperatura instalado el tablero
controla todas las otras funciones del sistema auxiliar.
Fig. Fig. 1: panel de interruptores de control de clima auxiliar con interruptor del calentador / ventilador
El panel de control para el sistema de A / C y calefacción auxiliar se ubica en el panel del lado del conductor, detrás del asiento del
conductor delantero.
Vea la Figura 2

2. Retire el cenicero del conjunto. Retire los tres tornillos de sujeción que fijan el panel en su lugar.
3. Deslice el panel hacia afuera lo suficiente para desabrocharse el arnés de cables del conmutador del ventilador y del mazo
de cables más ligero.
Instalar:
4. Conectar los arneses más ligeros y interruptor del soplador en el panel de control.
5. Coloque el panel de control y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
Fig. Fig. 2: Retire los tornillos de retención para retirar el panel de control
6. Instalar el cenicero.
evaporador Core
Impresión
Vea la Figura 1
4. Drenar el sistema de refrigeración.
PRECAUCIÓN
Al drenar el líquido refrigerante, tenga en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el etileno glicol anticongelante, y
son muy propensos a beber que se deja en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultará fatal en cantidad
suficiente. Siempre drene el refrigerante en un recipiente hermético. El refrigerante debe ser reutilizado menos que esté contaminado
o varios años.
5. Retire el asiento detrás del asiento del conductor delantero. Consulte elmantenimiento rutinario 0 para una eliminación
detallada y procedimiento de instalación.
Fig. Fig. 1: El núcleo de evaporación se instala por encima de la base del calentador
6. Retire la cubierta de servicio panel lateral.
7. Retire los tornillos del conducto piso y gire con cuidado el conducto abajo y hacia fuera.
8. Desconecte la línea de succión en el acoplamiento de desconexión rápida. Hay una herramienta hecha para este
propósito. Tape todas las aberturas a la vez!
9. Desconectar el soporte de solenoide en el caso.
10. Con una llave de copia de seguridad, desconecte el núcleo del evaporador en la válvula de solenoide.
11. Retire los tornillos de la cubierta 16 casos y levante la tapa.
12. Retire el conector de bloque de la resistencia.
13. Levante el núcleo.
Instalar:
14. Instalar una nueva junta central en el extremo del tubo del núcleo.
15. Instalar una nueva junta tórica, lubricado con aceite refrigerante limpio, en la línea de entrada del núcleo y el tubo de la línea
S-guarnición líquido.
16. Con cuidado, coloque el núcleo en el caso y alinear el tubo de entrada con el solenoide. Con una llave de copia de seguridad,
apriete las conexiones a 15-20 ft. Lbs. (20 a 27 Nm).
17. Instale el soporte de solenoide.
18. Usando una nueva junta tórica recubierta con aceite refrigerante limpio, conecte el acoplamiento de conexión rápida. Un clic
definitiva debe ser oído, lo que indica la línea es segura.
19. Envolver la línea de succión con cinta aislante.
20. Conectar el cableado de resistencia.
21. Instalar la cubierta de la caja.
22. Instalar el conducto.
23. Evacuar, cargar y pruebas de fugas en el sistema con equipos adecuados de A / C. Ver Mantenimiento de rutina .
24. Instalar la cubierta de servicio panel lateral.
25. Instalar el asiento del banco.
Núcleo del calentador

Impresión
Vea la Figura 1
1. Drenar el sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.
PRECAUCIÓN
Al drenar el líquido refrigerante, tenga en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el anticongelante de etilenglicol, y
podían beber que se deja en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultará fatal en cantidad suficiente. Siempre
drene el refrigerante en un recipiente hermético. El refrigerante debe ser reutilizado menos que esté contaminado o varios años.
detallado.
4. Afloje los tornillos de fijación y retire el conducto de baja girando con cuidado hacia abajo.
5. Retire los tornillos de la tapa del núcleo del calentador y levante la tapa.
6. Desconectar las mangueras de calefacción en los tubos centrales. Poner los trapos debajo del núcleo para recoger el líquido
refrigerante que puede derramarse después de que las abrazaderas se retiran.Inspeccionar la manguera y reemplace si está
agrietado o suave al tacto.
7. Deslice el núcleo y el sello de la caja. Retire el sello y desechar.
Fig. Fig. 1: caso del calentador auxiliar con el núcleo del calefactor retira
Instalar:
8. Deslice el núcleo del calentador en el caso. Instalar un nuevo sello alrededor del borde de la caja, a continuación, instalar la
cubierta de la caja.
9. Asegure las secciones de caso junto con la instalación de los tornillos de sujeción alrededor de los bordes de la caja.
10. Instalar y sujetar las mangueras núcleo del calentador a los tubos núcleo del calentador.
11. Instalar el conducto de piso y asegure con tornillos.
12. Instalar el panel de servicio lateral, seguido de la banqueta trasera.
13. Llenar el sistema de refrigeración y sangrar.
14. Arranque el vehículo y permitir que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Encender la calefacción y asegurarse
de que funciona correctamente.
Calentador de Agua Control de solenoide

Impresión
Vea la Figura 1

detallado.
4. Drenar el sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.
Fig. Fig. 1: Control de la válvula de solenoide unido a la caja del motor del soplador
PRECAUCIÓN
5. Desconectar el mazo de cables conectado al solenoide.

6. Aflojar y remover los tornillos de sujeción que fijan el solenoide al soporte del evaporador.
7. Desconecte el solenoide de las mangueras de agua del calentador utilizando un destornillador de punta plana o equivalente.
8. Desconectar la válvula de solenoide de la base del calentador con una llave de estallido final adecuado o equivalente. Retire
las juntas tóricas y desechar.
Instalar:
9. Instalar nuevas juntas tóricas en el conjunto del núcleo del calentador.
10. Conectar el solenoide para las mangueras de agua del calentador, el endurecimiento de las abrazaderas de la mano estanca.
11. Fije el solenoide al evaporador soporte con los tornillos de sujeción retirados anteriormente para asegurarlo en su lugar.
12. Con una llave de estallido final adecuado, conectar la válvula de solenoide a la base del calentador.
14. Arrancar el vehículo y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Encienda la calefacción auxiliar y
asegurarse de que funciona correctamente.
 Cables de la batería
CABLES DE LA BATERÍA
Impresión
Al desconectar los cables de la batería de la batería es importante para eliminar los cables en un orden determinado, para minimizar la
posibilidad de lesiones personales y daños a los componentes. El negativo (-) de la batería debe ser eliminado primero en detener la
carrocería del vehículo de ser una planta activa. Después de retirar el cable negativo y dejar de lado, el cable positivo se puede quitar
de la batería.Los cables, una vez retirado, se pueden limpiar con una solución de agua y bicarbonato de sodio para eliminar cualquier
corrosión.
Si el cable de batería positivo (+) se desconecta primero, la posibilidad de conectar a tierra el terminal positivo contra la carrocería del
vehículo cargado negativamente con una llave u otra herramienta de metal es mucho mayor. Si la batería está tan conectada a tierra,
la batería, el alternador, la unidad de control electrónico (ECU) u otros componentes electrónicos frágiles puede ser dañado por
sobretensiones eléctricas o cualesquiera gases inflamables puede ser encendida por las chispas producidas por el arco eléctrico,
provocando una posible fatal lesión.
Los cables de la batería tampoco deben ser desconectados con el encendido en la EN posición. La eliminación repentina de la
corriente eléctrica puede causar numerosos picos de energía eléctrica en todo el sistema eléctrico. Estas sobretensiones pueden
dañar cualquiera de los diversos componentes sensibles al voltaje tal como la ECU. Asegúrese siempre de que el interruptor de
encendido en la posición OFF .
 Protección del circuito
Cortacircuitos
Impresión
circuitos seleccionados, tales como faros y limpiaparabrisas, están protegidos con interruptores automáticos. Un interruptor de circuito
está diseñado para detener el flujo de corriente en caso de un cortocircuito o una sobrecarga. Se restaurará automáticamente el flujo
de corriente después de unos segundos, pero volverá a interrumpir el flujo de corriente si la sobrecarga o cortocircuito continúa. Este /
apagado ciclo continuará en el tiempo que la sobrecarga o cortocircuito existe, a excepción de los interruptores automáticos que
protegen los circuitos de cierre eléctrico de puertas y ventanas de energía, que no se pueda restablecer el flujo de corriente hasta que
se elimine la sobrecarga.
Flasher
Impresión
Tanto las luces de señal de giro y de emergencia se montan en el panel de fusibles en el Aerostar. La caldera de vaporización rápida
de la señal a su vez está montado en la parte delantera del panel de fusibles y el luces de emergencia está montado en la parte
trasera del panel de fusibles.
REEMPLAZO
Para acceder a los relés de intermitencia, retire la tapa del borde inferior del panel de instrumentos. Sin la cubierta y el panel de
fusibles expuestos, los relés de intermitencia son los cilindros redondos dentro del panel. Para eliminar un relé, el relé tirón simple
vistazo. Al instalar un relé, asegúrese de que los terminales de la línea de relé con los terminales en la caja de fusibles.
Panel de fusibles y fusibles

Impresión
La mayoría de los fusibles reemplazables para el sistema eléctrico se encuentran en el panel de fusibles debajo del tablero de
instrumentos, a la izquierda de la columna de dirección. Además de los fusibles de plástico instalado en la caja de fusibles, hay uno o
más interruptores de circuito y un relé intermitente.
Para el acceso a la caja de fusibles, retire los sujetadores desde el borde inferior de la cubierta, a continuación, tire de la cubierta
hacia abajo hasta que los clips de resorte se desenganchan del panel de instrumentos. En los modelos de base, la tapa encaja a
presión simplemente encendido y apagado.
Las ubicaciones de los diferentes fusibles se ilustran en el manual del propietario y, en algunos casos, en la portada de la caja de
fusibles.
REEMPLAZO
Los fusibles son sustituidos simplemente tirando hacia fuera. Un fusible quemado o abierto puede ser visto como una interrupción en
el filamento de metal que se extiende entre las cuchillas. El fusible se hace con un cuerpo de plástico por lo que el descanso puede
ser visto claramente.
Fusiona que se abren (golpe) puede ser reemplazado, pero seguirá abriendo hasta que se corrija la causa de la condición de
sobrecarga. Si un fusible necesita ser reemplazado, utilice únicamente un nuevo fusible de acuerdo con las especificaciones y el
mismo número de amperaje que la unidad desmontada. En el momento de la fabricación, cinco fusibles de repuesto se encuentran
dentro de la cubierta del panel de fusibles.
PRECAUCIÓN
Siempre reemplace un fusible o fusible fundido con el mismo como se especifica. Nunca reemplace un fusible con un amperaje
superior a la retirada, el cableado o daño severo y un posible incendio puede resultar.
Fig. Fig. 1: Retire la cubierta sobre la caja de fusibles. Observe que la cubierta identifica lo que protege el fusible
Fig. Fig. 2: El interior de la tapa mantiene los fusibles de repuesto en su lugar
Fig. Fig. 3: Para quitar un fusible, simplemente tire de ella hacia fuera
enlaces fusibles
Impresión
Un enlace fusible es un tramo corto de Hypalon (alta temperatura) cable aislado, integral con el mazo de cables, y no debe ser
confundido con el alambre estándar. El enlace fusible es de varios hilos mide más pequeño que el circuito que protege, y está
diseñado para fundir y romper el circuito debe producirse una sobrecarga. Bajo ninguna circunstancia debe un enlace fusible se
reemplaza con una longitud estándar de cable.
Las propiedades de mayor temperatura de fusión y aumentar el espesor del aislamiento Hypalon generalmente permiten el alambre
fusible interno insuficiente para fundir y se desintegran dentro de la carcasa de Hypalon con poco daño al aislamiento de alta
temperatura que no sea la decoloración y / o burbujas de la superficie del aislamiento. En casos extremos de corriente del circuito
excesivo, el aislamiento puede separar después de que el alambre de fusible se ha desintegrado, sin embargo, rara vez será expuesto
el alambre desnudo. Si se hace difícil determinar si el fusible se quema abierta, realice una prueba de continuidad. Cuando los flujos
de corriente de alta intensidad, como por ejemplo cuando una batería de refuerzo está conectado de forma incorrecta o cuando un
corto a tierra se produce en el mazo de cables, el enlace fusible se quema para proteger el alternador y / o cableado.
los fusibles de la producción tienen una bandera moldeada en el cable o en el aislador terminal. la identificación de colores de la
bandera o el conector IS-20 Azul cable de calibre, Red-cable calibre 18, 17-amarillo cable de calibre, Naranja-alambre de calibre 16, y
verde-14 cable de calibre.
REEMPLAZO
Para reparar cualquier enlace fusible fundido utilice el siguiente procedimiento:
1. Determinar qué circuito está dañado, su ubicación y la causa del enlace fusible abierto. Si el enlace fusible dañado es uno de
los tres alimentado por un 10 o 12 hilos de alimentación de calibre Nº común, determinar el circuito afectado específica.
3. Cortar el hilo fusible dañado del mazo de cables y lo descarta. Si el fusible es uno de los tres circuitos alimentados por un
solo cable de alimentación, corte fuera del arnés en cada extremo de empalme y lo descarta.
4. Identificar y adquirir los conectores adecuados de enlace fusible y el tope para fijar el enlace fusible en el arnés.
5. Para reparar cualquier enlace fusible en un grupo 3-link con una alimentación:
A. Después de cortar el enlace abierto fuera del arnés, cortar cada uno de los restantes eslabones fusibles en buen estado
cerca de la soldadura de alambre de alimentación.
B. Franja de aproximadamente 1 / 2 pulg. (12,7 mm) de aislamiento de los extremos separados de los dos buenos enlaces
fusibles. A continuación, inserte dos extremos del cable en un extremo de un conector de tope y empuje con cuidado un
extremo desnudo del hilo fusible de repuesto en el mismo extremo del conector trasero.Crimp firmemente los tres juntos.
Se debe tener cuidado durante el montaje de los tres enlaces fusible en el conector de tope, ya que el diámetro interno es un ajuste
perfecto para los tres cables. Asegúrese de utilizar una herramienta de engaste adecuado. Tenazas, alicates, etc, no se aplicará el
engarzado apropiada para retener los cables y soportar un ensayo de tracción.
No se debe confundir un alambre de resistencia para un enlace fusible. El cable de resistencia es generalmente más largo y tiene la
impresión que indica, "Resistencia: No corte ni empalme." Al acoplar un solo cartucho de fusible Nº 16, 17, 18 o calibre 20 a un
conductor de gran diámetro, siempre doblar el extremo del cable pelado del fusible antes de la inserción y engarce en el conector de
tope para la retención de cable positivo.
 control de Velocidad
cable del actuador
Impresión
Fig. Fig. 1: suelte el cable del acelerador ...
Fig. Fig. 2: ... para acceder y retirar el cable del actuador. Retire el tornillo retenedor y afloje la abrazadera
Fig. Fig. 3: Cable cuerpo del acelerador y el cable accionador
1. Desconecte el conjunto del actuador del cuerpo de servo, a continuación, desconecte el cable del actuador del soporte del
acelerador y el cable.
2. Retire las dos tuercas que sujetan el cable accionador al conjunto de servo.
3. Desconecte el cable de la pinza servo.
Instalar:
4. Conectar el cable del actuador para el clip en el cuerpo del servo.
5. Instalar el cable accionador al conjunto de servo, asegurar en su lugar con las dos tuercas de retención.
6. Conectar el cable del actuador en el soporte de acelerador y cable.Conectar el conjunto de actuador al cuerpo servo.
7. Carretera de ensayo del vehículo para asegurarse de que las funciones del sistema de control de crucero correctamente.
AJUSTE
8. Retire el clip de retención del cable del actuador en el cuerpo de servo.

9. Desenganchar el posicionador del acelerador.
10. Hacer funcionar el motor a 2000 rpm durante varios minutos.
11. Tire del cable para ocupar toda la holgura.
12. Mientras se mantiene una ligera tensión en el cable, instale el clip y se encaje correctamente.
Amplificador
Impresión
El amplificador está situado debajo del módulo de control electrónico del motor (CEE) bajo el panel de instrumentos, en el extremo
izquierdo del panel de instrumentos.

2. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el panel debajo de la columna de dirección. Retire el panel y coloque a un lado.
3. Retire los 2 tornillos que sujetan el amplificador al soporte CEE.
4. Desconecte el cableado en el montaje del amplificador.
Instalar:
5. Fije el mazo de cables para el montaje del amplificador.
6. Coloque el amplificador al soporte CEE y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
7. Instalar el panel interior por debajo de la columna de dirección y fijar con los tornillos de retención.
Cambio de frenos
Impresión
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: interruptor de freno y piezas relacionadas
2. Desabrochar el arnés unido al interruptor del freno.
3. Retire el pasador de horquilla, a continuación, deslice el interruptor, la varilla de empuje, arandela de nylon y el buje hacia
fuera del soporte del pedal.
4. Retire la arandela, a continuación, deslice el interruptor hacia arriba y lejos.
Instalar:
5. Deslice el interruptor hacia abajo en su posición. Deslizar la arandela sobre el extremo frontal del conmutador.
6. Deslice el casquillo, arandela de nylon, la varilla de empuje y el interruptor en el soporte y seguro en su lugar con el pasador
de horquilla.
7. Fije el mazo de cables al interruptor del freno.
9. Presione el pedal del freno y asegúrese de que las luces de freno traseras funcionan correctamente. Carretera de ensayo del
vehículo para asegurarse de que las funciones del sistema de control de crucero correctamente.
CONTROL DE VELOCIDAD
Impresión
El sistema de control de crucero en el Aerostar, consiste en un freno y el interruptor de luz de freno, válvula de descarga de vacío,
módulo amplificador, y una variedad de alambre arneses y mangueras de vacío de control del operador, servo o el conjunto del
actuador del acelerador, sensor de velocidad, el embrague (si está equipado).Para activar el control de crucero en estos modelos, el
motor debe estar en ejecución en una marcha de avance con la velocidad que excedan de 30 millas por hora (48 kilómetros por hora).
Pedal de embrague interruptor de posición de

Impresión
Vea la Figura 1

2. Desabrochar el arnés de cables del interruptor del embrague.
3. Tire de la franja de distancia del interruptor de pedal del embrague para separarlo de la clavija en el interruptor.
4. Gire el interruptor del embrague para exponer la tapa de plástico.
5. Empuje las pestañas juntos, permitiendo que la cubierta se deslice hacia atrás, entonces separarlo del interruptor del
embrague.
6. Retire el interruptor del embrague de la varilla de empuje.
Fig. Fig. 1: Interruptor de posición del pedal del embrague

Instalar:
7. Instalar el interruptor del embrague a la varilla de empuje.
8. Instalar la cubierta del interruptor, empujando las lengüetas juntas y deslizando la cubierta hacia delante.
9. Gire el interruptor en su posición.
10. Instalar el interruptor del embrague al clip pasador de posicionamiento.
11. Conectar el mazo de cables al interruptor.
Interruptores del mando

Impresión
Vea la Figura 1
Los interruptores de control de crucero para el vehículo se encuentran en el volante. Si por alguna razón se convierte en un interruptor
defectuoso, todo el conjunto del interruptor debe ser reemplazado.
Fig. Fig. interruptores de control montado en la rueda de la velocidad Dirección: 1
PRECAUCIÓN
En todos los modelos equipados con bolsas de aire, siga los procedimientos de bolsa de aire desarme y armado correctas. Si no se
siguen estos procedimientos puede resultar en la apertura del airbag, que podría resultar en lesiones personales.

2. Desconecte la fuente de alimentación de reserva bolsa de aire, si está equipado con una bolsa de aire.
3. Retire las tuercas y la arandela que sujetan el cojín del volante o de la bolsa de aire, si lo tiene, al volante. Quitar las placas y
coloque a un lado.Si la eliminación de una bolsa de aire, coloque el cojín del airbag hacia abajo.
4. Afloje el conector eléctrico del airbag del contacto de muelle de reloj en el volante, si está equipado con una bolsa de aire.
Fig. Fig. 2: Retire los tornillos de sujeción de la parte posterior de la almohadilla del volante
Fig. Fig. 3: Levante la almohadilla fuera para acceder al enchufe del arnés
Fig. Fig. 4: Retire la conexión del interruptor y retire la almohadilla

5. Retire el módulo del airbag del volante, si lo tiene.
6. Desabrochar el arnés de cables de control de la bocina / velocidad desde el contacto de muelle de reloj situado en la parte
superior central del volante.
7. Quitar los tornillos de sujeción de la base del panel interruptor del actuador de control de velocidad.
8. Retire y deseche la cinta eléctrica de los conectores de cable en cada clip superior en el volante. Desabrochar el arnés de
control de velocidad en los conectores de cable sin pegar y quitar el panel de interruptores.
Instalar:
9. Fijar el panel de control de velocidad arnés al conector en la parte superior del clip en el volante.
Una vez conectado, envuelva la cinta eléctrica limpia sobre las conexiones.
10. Conecte el cableado eléctrico de control de la bocina / velocidad para el contacto de muelle de reloj en el volante.
11. Instalar el módulo del airbag en el volante, si lo tiene.
12. Instalar la almohadilla del volante o la almohadilla de la bolsa de aire, si lo tiene. Apretar las tuercas a 35-53 pulgadas por
libra. (4-6 Nm).
13. Conectar el cable de la batería y la potencia de suministro de bolsas de aire negativa, si está equipado con una bolsa de aire.
14. Carretera de ensayo del vehículo para asegurarse de que los interruptores de control funcionan correctamente.
servo
Impresión
Vea la Figura 1

2. Desde el interior del vehículo, desconecte el cable de control del conjunto del cable del acelerador.
3. Desde el interior del compartimiento del motor, etiqueta y desconectar las mangueras de vacío en el servo. Retire el arnés de
cable conectado al servo.
Fig. Fig. servo control de crucero y cables: 1
4. Retire las 2 tuercas de fijación del servo al soporte.
5. Retire el conjunto del cable de servo y el control de velocidad.
6. Retire las 2 tuercas que sujetan la cubierta del cable, a continuación, tire de la cubierta y desconecte el cable.
Instalar:
7. Conectar el cable de control de velocidad para el conjunto de servo.Instalar la cubierta del cable durante el montaje y asegure
con las tuercas de retención.
8. Coloque la unidad del servo en el soporte y asegure con las tuercas de retención. Apretar las tuercas de retención a 36-44
pulgadas por libra. (4-5 Nm).
9. Instalar los tubos de vacío y mazo de cables al conjunto de servo.
10. Conectar el cable de control al cable acelerador.
Sensor de velocidad
Impresión
El sensor de velocidad se encuentra en el conjunto de transmisión en el lado del conductor del vehículo.

2. Criar y mantener a la parte delantera del vehículo de forma segura en soportes de gato. Coloque bloques detrás de las
ruedas traseras para evitar el movimiento del vehículo.
3. Desconectar el mazo de cables conectado al sensor de velocidad.
4. Desconecte el cable del velocímetro del sensor de velocidad.
Fig. Fig. 1: Afloje el arnés del sensor de velocidad
Fig. Fig. 2: Aflojar el perno de retención del sensor de velocidad.Observe el clip de retención en el extremo del cable del
velocímetro
Fig. Fig. 3: Con el cable del velocímetro extraído, extraiga el perno de retención y deslice el sensor de velocidad
5. Colocar un recipiente adecuado debajo del sensor de velocidad para atrapar cualquier líquido que pueda derramarse durante
la extracción e instalación. Retire el tornillo de fijación y extraiga el sensor. Desechar el sellado de junta tórica alrededor del
conjunto.
6. Retire el engranaje de mando.
Instalar:
7. Instalar el engranaje de mando al sensor de velocidad. Instalar una nueva junta tórica recubierta con aceite de motor limpio
en todo el conjunto del sensor de velocidad.
8. Instalar el sensor de velocidad y apretar la conexión.
9. Fije el mazo de cables del sensor de la velocidad. Bajar el vehículo.
10. Conecta el cable negativo de la bateria. Comprobar el nivel de líquido de transmisión y agregar el líquido si es necesario.
 Entretenimiento y sistemas celulares
Amplificador
Impresión
Los siguientes procedimientos se aplican únicamente a los amplificadores instalados en fábrica.

Unidad montado en el tablero

Vea la Figura 1

2. Desde la parte inferior del tablero de instrumentos, en el lado del conductor, retirar los 2 tornillos de fijación del amplificador
desde el panel de instrumentos de refuerzo inferior.
3. Bajar el amplificador y desconecte los conectores de señal, de potencia y altavoces.
Fig. Fig. 1: Amplificador montado en el panel de refuerzo tablero central
Instalar:
4. Sujetar los arneses de señal, de potencia y altavoces en el amplificador.
5. Fije el amplificador en la posición usando los dos tornillos de retención.
7. Encienda la radio EN y asegurarse de que todos los altavoces producen un sonido nítido y claro.
Unidad Panel de montaje lateral

Vea la Figura 2

2. Retire el panel del lado del conductor que se extiende desde detrás del asiento delantero de la puerta trasera del vehículo.
3. Con el panel retirado, el amplificador se identifica como un cuadro negro o plata delante de la rueda trasera. Tendrá tres
arneses que se le atribuye. Dos de ellos están cubiertos de cinta negro, mientras que la tercera es de color gris.
4. Afloje los tres arneses desde el amplificador.
Fig. Fig. amplificador de pasajeros panel lateral trasero montado: 2
5. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el amplificador al soporte.
6. Reducir y eliminar el amplificador.
Instalar:
7. Sujetar los arneses de señal, de potencia y altavoces en el amplificador.
8. Fije el amplificador en la posición usando los tornillos de retención.
9. Instalar el panel lateral, asegurándose de usar todos los tornillos de retención retirados anteriormente.
11. Encienda la radio EN y asegurarse de que todos los altavoces producen un sonido nítido y claro.
Teléfono celular
Impresión
Los siguientes procedimientos se aplican a los teléfonos celulares y las piezas instaladas en la fábrica. Antes de intentar proceder con
cualquiera de los siguientes procedimientos, determinar si el equipo fue instalado en la fábrica o después de que el vehículo fue
comprado. Si el teléfono celular se ha instalado después de que el vehículo fue comprado, todos los procedimientos de extracción e
instalación deben ser realizadas por un distribuidor autorizado celular.
Transceptor
Vea la Figura 1
2. Retire el panel interior del lado del conductor del vehículo.
3. El transceptor de telefonía está situado en la parte trasera del vehículo, antes de que el arco de los neumáticos. El
transceptor es de color negro y se marcará transceptor. El tamaño del transceptor será variable dependiendo instalado
modelo.
4. Desabrochar el arnés de cables, cable de datos y desenroscar la conexión de la antena de la unidad de transceptor. Cada
conector es de un tamaño diferente, y por lo tanto, no tiene que ser marcado.
Fig. Fig. 1: transmisor-receptor de teléfono celular montado en el panel lateral trasero

5. Quitar los tornillos de sujeción del transceptor y retire el conjunto del vehículo.
Si el teléfono celular no funciona, todas las reparaciones de la unidad deben ser realizadas por un distribuidor autorizado celular con
acceso al equipo especial necesario para reparar la unidad correctamente.
Instalar:
6. Coloque el transceptor en su lugar y fijarla con los tornillos de sujeción.
7. Conecte el cableado eléctrico, cable de datos, y el tornillo en la antena al transceptor. No fuerce ningún conector en su lugar.
8. Instalar el panel lateral en su posición en el vehículo.
10. Probar el teléfono celular para asegurarse de que funciona correctamente.
Micrófono
1. Desconecte el cable de la batería.
2. Retire la moldura de techo desde el lado del conductor del vehículo quitando los tornillos de retención y haciendo palanca con
cuidado la moldura hacia abajo.
3. Soltar el micrófono de la moldura.
4. Seguir y desabrochar el cable de micrófono desde el interior del vehículo hasta que alcance la cuna auricular del teléfono.
5. Afloje el tapón de la base del auricular.
Instalar:
6. Conectar el micrófono al lado de la base del auricular.
7. Pase el cable bajo el tablero de instrumentos y el pilar de la puerta del conductor. No enrolle el cable alrededor de las piezas
en movimiento y mantenerlo alejado de los pedales en un pie podría quedar atrapado en el alambre.
8. Clip del micrófono en su lugar a la cabeza de cartel.
9. Instalar la moldura de techo, asegurándose de que los clips encajen en su lugar y fijarla con los tornillos de retención.
11. Probar el teléfono y asegúrese de que el micrófono funciona correctamente.
Antena
La instalación de fábrica de antena celular es un vidrio montado 3dB antena tipo. Se fija en su lugar con cinta de doble cara. Si la
antena se debe retirar, una nueva antena o el kit de instalación de la antena pueden comprar antes de hacer el trabajo.

2. Desde el interior del vehículo, desenroscar el cable conectado a la caja de acoplador de antena en la ventana trasera.
3. Usando una espátula limpia o instrumento equivalente plana, haga palanca debajo de la caja de acoplamiento para quitar la
cinta de doble cara de entre la ventana y la caja de enganche.
4. Si usted va a quitar la antena desde el exterior del vehículo, use una espátula o una herramienta plana equivalente y también
hacer palanca hacia fuera.
Instalar:
5. Para instalar o bien una caja de acoplador o mástil de la antena, el área en la que la pieza se va a instalar debe estar limpia y
seca. Utilice ya sea jabón y agua más limpia o ventana para limpiar el área.
6. Retire la cubierta de la cinta de doble cara y pulse el cuadro de enganche o de un palo a la ventana.
7. Si va a instalar una caja de acoplamiento, atornillar el cable de la antena a la caja de acoplamiento hasta que quede apretado
a mano.
9. Probar el teléfono celular para asegurarse de que funciona correctamente.
Compact Disc
Impresión
Algunos modelos Aerostar equipados con el sistema de sonido de alta calidad tienen un cambiador de discos compactos montados en
el compartimiento trasero del lado del pasajero.

2. Retire los tres tornillos de la cuna delantera seguido por los tres tornillos cuna trasera.
3. Levante el reproductor de CD de soporte y hacia arriba, a continuación, quitar los tornillos de soporte de retención de la parte
posterior del conjunto del reproductor de CD.
4. Levantar el reproductor de CD de la cuna.
5. Suelte el cable de datos del reproductor de CD y el cable de alimentación.
Instalar:
6. Conectar el cable de datos cargador de CD en la parte posterior del conjunto de cambiador.
7. Deslizar el cambiador de CD en el conjunto de soporte y asegure la parte posterior del conjunto con los tornillos de retención.
8. Coloque el cambiador y el conjunto de soporte al piso del vehículo y seguro en su lugar con los tres tornillos de retención de
suelo y tres tornillos de sujeción lateral.
9. Conecta el cable negativo de la bateria. Pruebe el cambiador de CD y asegurarse de que funciona correctamente.
ELIMINAR UN ATASCO CD CARTUCHO
De vez en cuando el cartucho que contiene los discos de CD en la unidad de jugador queda atrapado en la unidad y no va a salir
cuando se presiona la parte inferior de liberación. Siga los pasos de proceder a retirar el cartucho.
10. Asegúrese de que la radio esté apagado .

11. Presione el botón de liberación del cargador de CD para asegurarse de que el poder está llegando a la unidad. Si el
cambiador está funcionando correctamente, cuando se pulsa el botón de liberación, el cambiador intentará expulsar el
cartucho. Si no se oye ningún sonido, compruebe el panel de fusibles en la parte delantera del vehículo para asegurarse de
que un fusible no se haya quemado.
12. Para liberar el cartucho, insertar una fina pieza de plástico o de cartón del tamaño de una tarjeta de crédito en el cambiador,
entre la parte superior del cartucho y el conjunto del cambiador.
13. Empuje la pieza de plástico o cartón en aproximadamente 6-12 pulg. (15-30cm) hasta que se enganche el mecanismo de
liberación del cartucho en el cambiador. Tire lentamente de la pieza de plástico o de cartón con el cartucho.
14. Una vez que se retira el cartucho, compruebe que no haya rebabas de todo el cartucho, o cualquier otra obstrucción que
pueda impedir que liberen. Vuelva a colocar el cartucho si es necesario.
15. Si el cartucho parece buena, inserte el cartucho en el cambiador y pulse el botón de liberación para expulsarla. Si el cartucho
no se soltará del montaje, retire el cartucho de nuevo con la pieza de plástico o de cartón, y tienen el cambiador reparado por
un distribuidor autorizado.
Ecualizador gráfico
Impresión
Modelos 1986-89
Vea la Figura 1
1. Desconectar el cable negativo de la batería él.

2. Retire el panel de ajuste alrededor del conjunto de ecualizador.
3. Retire los 4 tornillos que sujetan el ecualizador.
4. Deslice el ecualizador a cabo desde el panel de instrumentos.
5. Etiquetar y desenchufar los conectores.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de sujeción lateral para eliminar el ecualizador
6. Retire los soportes y los soportes laterales traseras si va a instalar una unidad diferente.
Instalar:
7. Fije los soportes traseros y laterales, si se retira.
8. Una los arneses a la parte trasera del ecualizador. Que coincida con el color del arnés con el color del conector en el
ecualizador.
9. Deslice el ecualizador en el agujero tablero y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
10. Instalar el panel de ajuste de la rociada alrededor del ecualizador.
12. Encienda la radio EN y ajustar el ecualizador para asegurarse de que todos los altavoces producen un sonido nítido y claro.
Modelos 1990-96
Para quitar el ecualizador en estos vehículos, se requiere un par especial de herramientas de eliminación de ecualizador T87P-
1906Un o equivalente. Si usted no tiene acceso a un par de ellas, muchas tiendas de automoción vender una herramienta similar que
se puede utilizar. El ecualizador no se puede quitar sin estas herramientas.
1. Desconectar el cable negativo de la batería él.
2. Retire el panel de ajuste alrededor del conjunto de ecualizador.
3. Inserte las herramientas de eliminación T87P-1906Un o equivalente en los agujeros en cada lado del ecualizador hasta que
encajen en su lugar.Lentamente tire de las herramientas hasta que el ecualizador empieza a deslizarse hacia fuera.
4. Deslice el ecualizador a cabo desde el panel de instrumentos.
5. Etiquetar y desenchufar los conectores.
6. Retire los soportes y los soportes laterales traseras si va a instalar una unidad diferente.
Instalar:
7. Fije los soportes traseros y laterales, si se retira.
8. Una los arneses a la parte trasera del ecualizador. Que coincida con el color del arnés con el color del conector en el
ecualizador.
9. Deslice el ecualizador en el agujero guión y empuje hasta que los soportes en el lado de la unidad encaje en su lugar.
10. Instalar el panel de ajuste de la rociada alrededor del ecualizador.
12. Encienda la radio EN y ajustar el ecualizador para asegurarse de que todos los altavoces producen un sonido nítido y claro.
Radio
Impresión
Modelos 1986-89
Ver las figuras 1 a 7

2. Retire el panel de ajuste de radio.
3. Retire los cuatro tornillos a los lados de la radio, que fijan el conjunto de soporte de montaje en el panel de instrumentos.
4. Deslice la radio con el montaje y soporte trasero adjunto.
5. Desconecte el cable de la antena, arnés de altavoz y de control de potencia del arnés de la radio.
6. Retire el conjunto de tuerca y arandela de fijación del soporte trasero de radio y el cable de tierra en las radios electrónicos.
7. Afloje los tornillos y retire los soportes de montaje de la radio.
Instalar:
8. Fije el soporte trasero (y el cable de tierra en las radios electrónicos) con la tuerca y la arandela. Apriete la tuerca de 22-35
9. Instalar los soportes de montaje a la radio y apriete los tornillos de montaje a 9-12 pulgadas por libra. (1 a 1,4 Nm).
10. Fije los conectores de cableado en la radio. Que coincida con el color del arnés al color del conector en la radio. Conectar el
cable de la antena a la parte posterior de la radio.
11. Coloque la radio con los soportes de montaje en el panel de instrumentos. Asegúrese de que el área de la horquilla del
soporte trasero se dedica al soporte del tablero de instrumentos.
12. Asegure la radio y soportes de montaje en el panel de instrumentos con cuatro tornillos. Asegúrese de que los soportes de
montaje estén bien asentados en el panel de instrumentos.
Fig. Fig. 1: modelos de instalación de radio-1986-89
Fig. Fig. 2: Retire los tornillos de retención en la base de la radio asegurar el panel de ajuste en su sitio
Fig. Fig. 3: Algunos modelos anteriores tienen clips de retención en las salidas de aire por encima de la radio, que debe ser
desabrochado para retirar el conjunto del panel de guarnecido
Fig. Fig. 4: Con el panel de ajuste retirado, desabrochar los tornillos de retención de radio a los lados de la radio
Fig. Fig. 5: Deslice la radio a cabo ...

Fig. Fig. 6: ... y desenganchar los mazos de cables conectados a la parte trasera de la radio
Fig. Fig. 7: No se olvide de desenganchar el cable de antena

13. Vuelva a conectar el cable de tierra de la batería.
Modelos 1990-96
Vea la Figura 8
Para quitar la radio en estos vehículos, se requieren herramientas especiales de eliminación de radio T87P-19061A. Si usted no tiene
acceso a un par de ellas, muchas tiendas de automoción vender una herramienta similar que se puede utilizar. La radio no se puede
quitar sin estas herramientas.
2. Retire el panel de ajuste de radio.
3. Inserte las herramientas de eliminación de radio T87P-19061A o equivalente en los agujeros en ambos lados de la radio
hasta que encajen en su lugar. Tire de manera uniforme sobre las herramientas hasta que la radio empieza a deslizarse
hacia fuera.
Fig. Fig. 8: Utilice una herramienta especial para la eliminación de radio en 1990-96 modelos
4. Deslice la radio con el montaje y soporte trasero adjunto.
5. Desconecte el cable de la antena de cable, mazo del altavoz, arnés de control de potencia y, si está equipado, el arnés
amplificador de la radio.
6. Retire el conjunto de tuerca y arandela de fijación del soporte trasero de radio (y el cable de tierra en las radios electrónicos).
Instalar:
7. Fije el soporte trasero (y el cable de tierra en las radios electrónicos) con la tuerca y la arandela. Apriete la tuerca a 22-35
libras pulgada (2-4 Nm).
8. Instalar los soportes de montaje a la radio y apriete los tornillos de montaje de 9-12 libras pulgada (1-1,4 Nm).
9. Fije los conectores de cableado en la radio. Que coincida con el color del arnés al color del conector en la radio. Conectar el
cable de la antena a la parte posterior de la radio. Sujetar el arnés amplificador, si la tiene.
10. Coloque la radio con los soportes de montaje en el panel de instrumentos. Asegúrese de que el área de la horquilla del
soporte trasero se dedica al soporte del tablero de instrumentos.
11. Asegure la radio empujándola hacia adentro hasta que los soportes en el lado de la radio clic en su lugar.
12. Instalar el panel de ajuste de radio sobre el conjunto de radio.
13. Vuelva a conectar el cable de tierra de la batería.
Conjunto de control de Radio trasera

Impresión
Algunos modelos equipados con un sistema de sonido de alta calidad y acabado de lujo tienen un panel de control adicional radio
montada detrás del asiento del conductor en el panel de ajuste.
Vea la Figura 1
Para retirar el conjunto de control en estos vehículos, se requiere un par de herramientas especiales T87P-1906Un o equivalente. Si
usted no tiene acceso a un par de ellas, muchas tiendas de automoción vender una herramienta similar que se puede utilizar. El
conjunto de control no se puede quitar sin estas herramientas.
2. Inserte las herramientas de eliminación T87P-19061A o equivalentes en los agujeros en el lado del conjunto de control. Tire
de manera uniforme sobre las herramientas hasta que el conjunto de control empieza a deslizarse hacia fuera.
Fig. Fig. 1: conjunto de control de radio del asiento trasero y el cableado detrás del asiento del conductor
3. Deslice el conjunto de control y desabrochar el arnés en la parte trasera de la unidad.
4. Si va a instalar una nueva unidad, retire los soportes del lado del conjunto de control.
Instalar:
5. Instalar los soportes de retención en el lado de la unidad de reemplazo, con los tornillos retirados del modelo original.
6. Conectar el mazo de cables a la parte posterior del conjunto de control.
7. Deslizar el conjunto en el agujero en el panel lateral hasta que los soportes en el lado de la unidad de control clic en su lugar.
9. Encienda la radio EN y, utilizando el panel de control posterior, ajustar el volumen de la radio para asegurarse de que todo el
hablante producir un sonido claro y nítido.
Altavoces
Impresión
Dash altavoces montados
1986-89 MODELOS
Ver figuras 1, 2, 3 y 4
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de retención fijar la parte superior del tablero del panel-1986 modelo mostrado
Fig. Fig. 2: No se olvide de quitar los tornillos de retención dentro de los difusores de deshielo
Fig. Fig. 3: Con los tornillos de retención del altavoz removidos, afloje el arnés de cables al altavoz
Fig. Fig. 4: Dash tornillos de retención del altavoz y montaje en panel

2. Retire la carcasa del cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos no tiene que ser eliminado.
3. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el panel superior del tablero.
4. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el altavoz en su lugar. Levante el altavoz hacia fuera para exponer el mazo de cables.
5. Desabrochar el arnés de la parte posterior del altavoz. Inspeccionar el altavoz y reemplazar si se rompe el cono de papel.
Instalar:
6. Conectar el mazo de cables a la parte posterior del altavoz.
7. Coloque el altavoz en el panel de instrumentos y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
8. Instalar el panel de la rejilla del altavoz.
9. Conecta el cable negativo de la bateria. Encienda la radio EN y asegúrese de que los altavoces funcionan correctamente.
1990-96 MODELOS
Vea la Figura 4

2. saque con cuidado la rejilla del altavoz desde el tablero de instrumentos usando un prytool adecuado.
Instalar:
6. Coloque el altavoz en el panel de instrumentos y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
7. Instalar el panel de la rejilla del altavoz.
Altavoces montados en la puerta
Vea la Figura 5

2. Retire el panel de la puerta del vehículo. Consulte el mantenimiento rutinario 0 para el procedimiento de extracción e
instalación.
Fig. Fig. 5: altavoz montado en la puerta

Instalar:
6. Coloque el altavoz en su lugar y fijarla con los tornillos de retención.
7. Instalar el panel de la puerta.
Altavoces panel lateral montada
Vea la Figura 6

2. Retirar con cuidado el panel lateral del vehículo. Consulte elmantenimiento rutinario 0 para el procedimiento de extracción
e instalación.
Fig. Fig. 6: montados en un lado del altavoz
Instalar:
7. Instalar el panel lateral en el vehículo.
Hatch trasera altavoces montados

2. Abra la puerta trasera y el apoyo para evitar que se caiga.
3. Retire el panel del altavoz de la escotilla mediante la eliminación de los tornillos de retención del panel de escotilla. También
quite los tornillos de sujeción de la correa de elevación de enganche. Retire la correa, seguido por el panel y coloque a un
lado.
4. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el altavoz en su lugar. Apoyar el altavoz con una sola mano.
5. Bajar el altavoz y afloje la conexión del cable.
6. Retire el altavoz e inspeccionar el cono del altavoz de cualquier daño.Reemplace si es necesario.
Fig. Fig. 7: escotilla trasera del altavoz montado

Fig. Fig. 8: Retire el tornillo del panel de retención de puerta trasera
Fig. Fig. 9: Retire los tornillos de sujeción de la correa
Fig. Fig. 10: desabrochar el pestillo del panel

Fig. Fig. 11: Bajar el panel de escotilla
Fig. Fig. 12: Retire los tornillos de retención del altavoz
Fig. Fig. 13: Bajar el altavoz ...

Fig. Fig. 14: ... y desabrochar el arnés de cables
Instalar:
7. Conectar el mazo de cables al altavoz.
9. Instalar el panel de puerta trasera y asegure el panel usando los tornillos de retención.
10. Instalar la correa de enganche con los tornillos de retención.
PRUEBAS
Si un altavoz en el vehículo no va a funcionar, una pequeña batería se puede utilizar para determinar si el orador ha fallado, o si el
problema está en la propia radio o en el cableado de los altavoces. Continúe con los pasos siguientes para probar un altavoz.
12. Retire el altavoz del vehículo. Consulte el procedimiento correspondiente de esta sección para el retiro y la instalación de
altavoces. Cuando se quita, coloque el altavoz boca abajo sobre una superficie plana y limpia.
13. Comprar una batería AA o de tamaño AAA (1,5 V) y soldar un cable de longitud a ambos el lado positivo y negativo de la
batería.
14. Tira de 1 / 2 -1 pulgada (1-2 cm) de los extremos de cada cable.
15. Para probar el altavoz, toque un extremo de cada cable conectado a la batería para cada terminal del altavoz. Si el altavoz
está funcionando correctamente, se escuchará un sonido crepitante desde el altavoz cuando la batería entra en contacto con
los terminales de los altavoces.Un altavoz muertos no hará ningún sonido cuando se toca con la batería.Reemplazar un
altavoz muerto. Si después de probar el altavoz y el aprendizaje que lo hace la función correctamente, hay un problema con
el cableado de los altavoces o de la radio.
Una batería también se puede utilizar para comprobar la polaridad de un altavoz. Cada altavoz tiene un lado positivo, así como un
aspecto negativo, que son necesarios para producir el sonido que se oye cuando se reproduce la radio. A pesar de que un altavoz
funcionará si los cables positivo y negativo se invierten, el sonido no será tan fuerte o tan clara en comparación con cuando se instalan
correctamente. Para determinar la polaridad de los terminales de los altavoces, toque los cables de la batería al altavoz y ver el cono
del altavoz como se hace el contacto. Con el altavoz boca abajo, si el cono se mueve hacia usted cuando los cables se toquen los
terminales de los altavoces, el lado positivo y negativo de la batería están en contacto con los terminales inversas en el
altavoz. Invierta los cables y vuelva a intentarlo. Un altavoz debidamente polarizado se moverá el cono lejos de usted cuando se toca
con la batería.
Aunque este procedimiento no es tan importante con los altavoces que tienen sus respectivos terminales marcados con una ventaja o
un inconveniente, muchos altavoces de fábrica no se identifican los terminales individuales o cables conectados a ellos. Este
procedimiento será de gran ayuda al instalar los altavoces del mercado de accesorios en un vehículo con el mazo de cables de
fábrica.
 Calefacción y aire acondicionado
del motor del ventilador

Impresión
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: El motor del ventilador y la caja-1990 modelo
Ver las Figuras 2 a 6

2. Retirar el filtro de aire o el conducto de entrada de aire según sea necesario.
3. Retire los dos tornillos que sujetan el depósito de aspiración al conjunto de ventilador y retire el depósito.
4. Desconectar el mazo de cables del motor del ventilador empujando hacia abajo las lengüetas de enchufe y tirando del
conector de salida del motor.
Fig. Fig. 2: Aflojar el mazo de cables de la parte posterior del motor del ventilador
Fig. Fig. 3: Retire el tubo de goma en la parte posterior de la carcasa del motor
Fig. Fig. 4: Retire los tornillos de sujeción de la placa del motor
Fig. Fig. 5: Separar el motor de la caja
Fig. Fig. 6: Desmontar el motor del ventilador y la rueda de la circulación

5. Desconecte el tubo de refrigeración del motor del ventilador en el motor del ventilador.
6. Retire los tres tornillos que sujetan el motor del ventilador y la rueda al conjunto del calentador soplador.
7. Mientras sostiene el tubo de enfriamiento a un lado, sacar el motor del ventilador y la rueda del conjunto del calentador de
ventilador.
8. Retire la abrazadera del cubo de la rueda del ventilador del eje del motor, a continuación, tire de la rueda del ventilador del
eje del motor.
Instalar:
9. Si va a cambiar el motor, instale la rueda en el nuevo eje del motor del ventilador y que encaje en su lugar con el aro de
bloqueo.
10. Pegue una nueva junta de la carcasa del motor para el motor del ventilador.
11. Mientras sostiene el tubo de enfriamiento a un lado, coloque el ventilador y la rueda al conjunto del calentador
soplador. Instale los tres tornillos de montaje.
12. Conectar el tubo de refrigeración del motor del ventilador en el motor del ventilador.
13. Fijar el conector del mazo de cables en el motor del ventilador.
14. Monte el depósito de vacío en el soporte con dos tornillos.
15. Instalar el filtro de aire o el montaje de conductos de entrada de aire.
17. Pruebe el calentador / calefacción eléctrica para asegurarse de que las funciones del motor del soplador correctamente.
Interruptor del motor del ventilador

Impresión
El interruptor del motor del ventilador es parte del conjunto de control de la calefacción, y no puede separarse fácilmente. En el caso
de que el interruptor del motor del ventilador falla, todo el conjunto de control debe ser removido y reemplazado. Consulte el
procedimiento de control del calentador en esta sección para obtener instrucciones de desmontaje e instalación.
Conjunto del control de calentador

Impresión

2. Retire la tapa de la carcasa del cuadro de instrumentos como se describe en Mantenimiento de rutina 0.
3. Retire los tres tornillos que fijan el conjunto de control al panel de instrumentos.
4. Tire el control de montaje lo suficientemente lejos hacia atrás para permitir la retirada de conectores eléctricos y retirar los
conectores.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de sujeción y tire del conjunto hacia fuera
Fig. Fig. 2: Desconectar los mazos de cables, a continuación, suelte el cable de control
5. Etiqueta y desconectar la manguera de vacío unida a la parte trasera del conjunto de control.
6. El uso de un pequeño par de pinzas o equivalente, retire el cable de control del calentador del conjunto.
7. Si está equipado con un cable de la función, tire lo suficiente cable a través de la abertura del panel de instrumentos hasta
que el cable de control de función (negro) se hace perpendicular al conjunto de control.Retire el cable de la palanca de
control de funciones.
8. Retire el panel de control del vehículo.
Instalar:
9. Coloque el panel de control en el vehículo.
10. Unir el cable de cable de control del calentador en el panel de control y coloque la bandera de cable en el soporte.
11. Repita el proceso para el cable de control de la función, si está equipado.
12. Instalar los conectores de mazo de cables eléctricos al conjunto de control.
13. Conectar la manguera de vacío a la parte posterior del conjunto.
14. Coloque el conjunto de control al panel de instrumentos e instalar tres tornillos de fijación.
15. Instalar la tapa de la carcasa del cuadro de instrumentos.
17. Compruebe los controles para un correcto funcionamiento.
Núcleo del calentador

Impresión
Vea la Figura 1
1. Drenar el anticongelante sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.
PRECAUCIÓN
2. Deje que el motor se enfríe por completo. Con un paño grueso para la protección, abrir con cuidado la tapa de la tapa del
radiador o depósito para permitir que cualquier presión residual del sistema de enfriamiento de ventilación.
3. Desconectar las mangueras de calefacción de los tubos núcleo del calentador utilizando la herramienta T85T-18539-AH o
equivalente.Conecte las mangueras de calefacción para evitar la pérdida de refrigerante durante la extracción del núcleo.
4. Trabajando en el compartimiento de pasajeros, quitar los seis tornillos que sujetan la cubierta de acceso al núcleo del
calentador para el conjunto de cámara de sobrepresión. Retire la cubierta de acceso.
Fig. Fig. 1: núcleo del calentador y el caso
5. Presione el soporte de retención en la parte superior de la base del calentador y tire de la base del calentador hacia atrás y
hacia abajo, de sacarlo del conjunto de cámara de sobrepresión.
PRECAUCIÓN
Algunos refrigerante permanecerá en la base del calentador. Tenga cuidado al quitar y poner un paño de protección para proteger el
interior del vehículo durante la extracción del núcleo del calefactor.
Instalar:
6. Coloque la base del calentador y el sello en el conjunto de distribución de aire, colocándolo en el soporte de retención en la
parte superior del núcleo.
7. Instalar la cubierta de acceso al núcleo del calentador para el conjunto de cámara de sobrepresión y seguro que con los seis
tornillos.
8. Instalar las mangueras de calefacción de conexión rápida a los tubos núcleo del calentador en el panel de instrumentos en el
motor.
10. Arranque el motor, mueva los controles del calentador a la posición HEAT MAX y comprobar si hay fugas.
Calentador Accesorios Manguera Snap-Lock

Impresión
Vea la Figura 1
Algunas mangueras de calefacción están unidas por accesorios de bloqueo-encaje. Hay una herramienta especial para la
desconexión de estos accesorios. Puesto que hay dos 5 / 8 en. y 3 / 4 pulg.líneas, hay 2 herramientas diferentes: T85T-18539-AH1
( 5 / 8 pulg.) y T85T-18539-AH2 ( 3 / 4 pulg.). Ambos se utilizan con mango de extensión T85T-18539-AH3. También hay herramientas
equivalentes en el mercado.
Fig. Fig. 1: Desconexión de los acopladores de conexión rápida
Para desconectar la instalación, utilice la herramienta para presionar las lengüetas de plástico y tire de la manguera hasta que el
conector de plástico limpia las pestañas.
Para conectar la manguera, sólo tiene que empujar los extremos hasta que encajen firmemente.
interruptor Resistencia
Impresión
Vea la Figura 1
La resistencia de conmutador del ventilador se utiliza para controlar la velocidad del motor del soplador. Dependiendo de dónde se
coloca el conmutador del ventilador, un nivel de corriente diferente se enviará al motor del soplador. La corriente del interruptor del
soplador en el motor del ventilador se envía a través del conjunto de resistencia.
Un motor de ventilador que sólo funciona en una velocidad suele ser una buena indicación de que la resistencia ha fracasado y es
necesario sustituir.
Fig. Fig. 1: soplador interruptor del motor de resistencia

La resistencia de interruptor del motor del soplador se instala en el canal de ventilador, junto al conjunto de motor de soplador. Se fija
mediante dos tornillos.

2. Desabrochar el arnés de cable conectado al interruptor de resistencia.
3. Retire los dos tornillos de retención de resistencia y retire el conjunto de resistencias.
Instalar:
4. Coloque la resistencia en su lugar y fijarla con los tornillos de sujeción.
5. Sujetar el arnés de cables en la parte trasera de la resistencia del interruptor.
6. Conecta el cable negativo de la bateria. Probar el motor del ventilador en todas las velocidades.
Vacío de control de motores
Impresión
Vea la Figura 1
El motor de control de vacío opera la apertura y cierre de la puerta plenum A / C usando vacío del motor. El motor de vacío está unido
a la carcasa del ventilador en el interior del compartimiento del motor en el lado del pasajero.

2. Etiqueta y desconectar las mangueras de vacío de la unidad del motor.Inspeccionar las líneas de fracturas o fisuras y
reemplazar si es necesario.
3. Retire la retención del brazo del motor de control de vacío al brazo de la manivela de la puerta de cierre de aire pasador de
empuje.
4. Aflojar las dos tuercas de retención y levante el motor de aspiración del soporte de montaje.
Instalar:
5. Coloque el motor de aspiración en el soporte de retención y asegure apretando las dos tuercas.
6. Conectar el brazo de la manivela al motor de vacío y asegure con el pasador de empuje.
7. Conectar las mangueras de vacío para el conjunto del motor.
Fig. Fig. el conjunto de control de vacío: 1

8. Conecta el cable negativo de la bateria. Arranque el vehículo y permitir que alcance la temperatura normal de
funcionamiento. Esto permitirá tiempo suficiente para un fuerte vacío que se construirá en el motor de control y
mangueras. Prueba el sistema de calefacción y A / C para asegurarse de que todas las rejillas de ventilación funcionan
correctamente.
 Instrumentos y conmutadores
Interruptor de limpiaparabrisas delantero
Impresión
Vea la Figura 1
El interruptor del limpiaparabrisas delantero está integrado en el interruptor de señal de giro en la columna de dirección. En el caso de
que el interruptor del limpiaparabrisas falla, todo el conmutador tendrá que ser reemplazado.
El mango del interruptor es una parte integral del interruptor.

2. Quitar los tornillos de sujeción del conjunto del panel de acabado clúster.
3. Quitar los tornillos de sujeción del conjunto de control de la vaina izquierda.
4. Retire el conector del cableado del interruptor del limpiaparabrisas.
Fig. Fig. 1: la señal del interruptor de dirección delantero / limpiaparabrisas y arneses

5. Retire la lámpara dos vainas de switch a control de los tornillos de sujeción y retire la vaina de interruptor.
Instalar:
6. Inserte los de conmutador a control de la vaina tornillos retén de la lámpara en el interruptor del limpiaparabrisas y asegurarlo
en su lugar.
7. Instalar el mazo de cables al interruptor del limpiaparabrisas.
8. Fije los tornillos de retención de vaina de control izquierda.
9. Instalar el panel de ajuste acabado clúster mediante los tornillos de retención.
11. Probar el sistema de limpiaparabrisas para asegurarse de que funciona en todas las velocidades y en todas las posiciones.
Indicador de combustible
Impresión
El indicador de combustible se instala en el tablero de instrumentos con un segundo indicador que no se puede separar, por lo general
un voltímetro. En el caso de que el indicador de combustible necesita ser reemplazado, el medidor compañero también tendrá que ser
reemplazado.
Modelo estándar
2. Retire el conjunto del clúster desde el vehículo y colocar sobre una superficie plana y limpia.
3. Quitar los tornillos de fijación y levantar la lente del conjunto del clúster.
4. Retire las tuercas retenedoras del voltímetro.
5. Retire el tornillo del módulo anti-chapoteo y retire el módulo.
6. Quitar los tornillos de fijación y saque el módulo redundante.
7. Retire los tornillos que sujetan los indicadores de nivel en su lugar.
8. Con un par de alicates de punta fina, retire los clips para los terminales de calibre apretando ambos extremos de la pinza y
empujar a través de la abertura del clip de la placa trasera.
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso hacia arriba, a continuación, levante el combustible y compañero medir el
montaje arriba y hacia fuera del cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantadas hacia arriba, deslice el indicador de combustible y el medidor
compañero en su posición.
11. Coloque la placa de circuito al conjunto de cuadro de instrumentos, e instalar los clips para los terminales de calibre en su
lugar. Asegúrese de que las dos lengüetas de bloqueo en su lugar.
12. Instalar los medidores utilizando los tornillos de retención.
13. Instalar el módulo redundante y módulo anti-chapoteo, y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
14. Instalar las tuercas en el voltímetro.
15. Coloque el objetivo del clúster y asegurarlo con los tornillos de sujeción.
16. Instalar el conjunto de clúster en el vehículo.
18. Prueba y asegurarse de que todos los medidores registran, y todas las funciones bombillas clúster.
modelo electrónico
2. Quitar el clúster desde el vehículo y el lugar sobre una superficie limpia y plana.
3. Quitar los tornillos de fijación y levante el conjunto de la lente.
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo indicador de combustible.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo de combustible.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo de combustible con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo de combustible.
8. Instalar los tornillos de sujeción en el módulo.
9. Monte la óptica de clúster mediante los tornillos de retención.
10. Instalar el clúster en el vehículo.
12. Pruebe el cuadro de instrumentos para asegurarse de que todas las funciones de calibre correctamente.
interruptor de los faros
Impresión
Vea la Figura 1

2. Quitar los tornillos de sujeción y retire el conjunto del panel acabado clúster.
3. Quitar los tornillos de sujeción del conjunto de control de la vaina izquierda.
4. Desconectar el conector del cableado de la parte posterior del conmutador.
Fig. Fig. 1: interruptor de los faros en la parte inferior izquierda del cuadro de instrumentos
5. Retire la lámpara dos vainas de switch a control de los tornillos de sujeción y retire el interruptor.
Instalar:
6. Inserte los de conmutador a control de la vaina tornillos retén de la lámpara en el interruptor de los faros y seguro en su lugar.
7. Instalar el mazo de cables a la parte posterior del interruptor de los faros.
8. Fije los tornillos de retención de vaina de control izquierda.
9. Instalar el panel de ajuste acabado clúster mediante los tornillos de retención.
11. Pruebe el interruptor de los faros para asegurarse de que la función de todas las luces.
Grupo de instrumentos
Impresión
ADVERTENCIA
limpiadores de vinilo utilizados en superficies interiores del vehículo pueden causar daños a la lente clúster, ya sea a través de exceso
de rociado o aplicación directa. Hacen grandes esfuerzos para evitar la pulverización de estos productos de limpieza de la
lente! Limpiar la lente con un limpiador de vidrio solamente.
Standard Cluster

2. Retire los tornillos de sujeción-vivienda-a panel de racimo y quitar la carcasa de clúster.
3. Retire los tornillos de sujeción de clúster a panel de instrumentos.
4. Levante el panel de instrumentos fuera ligeramente para acceder al mazo de cables en la parte posterior del conjunto.
5. Desconectar los conectores del mazo de cables de la placa de circuito impreso.
6. Desenganchar el cable del velocímetro del velocímetro.
Fig. Fig. 1: Grupo de instrumentos estándar y tornillos de retención

Fig. Fig. 2: Retire los tornillos de sujeción que fijan la cubierta del panel de instrumentos en su lugar
Fig. Fig. 3: Levante la tapa y coloque a un lado
Fig. Fig. 4: Retire los tornillos de retención cuadro de instrumentos inferior, situadas a ambos lados de la columna de
dirección
Fig. Fig. 5: El uso de un enchufe adecuado, retire los tornillos de retención desde arriba la columna de dirección
Fig. Fig. 6: Retire los tornillos de sujeción que fijan la parte superior del cuadro de instrumentos
7. Saque el grupo tirando de él hacia delante.
Instalar:
8. Aplicar una pequeña cantidad de compuesto de silicona dieléctrica (D7AZ-19A331-A o equivalente) en el orificio de la unidad
de la cabeza del velocímetro.
9. Coloque el grupo por encima de la abertura en el panel de instrumentos.
10. Conectar el cable del velocímetro a la cabeza del velocímetro.
11. Conectar los conectores del mazo de cables a la placa de circuito impreso.
12. Coloque el clúster para el panel de instrumentos e instalar los tornillos de sujeción de clúster a panel.
13. Instalar la carcasa del clúster para el panel.
15. Girar el interruptor de encendido EN y comprobar el funcionamiento de todos los calibres, lámparas y señales.
Cluster electrónica
Vea la Figura 7

2. Retire los tornillos de sujeción-vivienda-a panel de racimo y quitar la carcasa de clúster.
3. Retire los tornillos de sujeción de clúster a panel de instrumentos.
4. Tire de la parte superior de la agrupación ligeramente hacia el volante.
5. Llegar detrás del clúster y desconecte los tres conectores eléctricos.
Fig. Fig. 7: conjunto de cuadro de instrumentos electrónicos
6. El columpio del cluster y quitarlo de el panel de instrumentos.
Instalar:
7. Inserte la parte inferior de la agrupación en los pasadores de alineación del panel de instrumentos.
8. Enchufe los tres conectores eléctricos.
9. Asentar el clúster y apriete los tornillos de montaje.
10. Instalar la carcasa del clúster para el panel.
12. Girar el interruptor de encendido EN y comprobar el funcionamiento del clúster.
Indicador de presión de aceite

Impresión
El indicador de presión de aceite está instalado en el cuadro de instrumentos con un segundo indicador que no se puede separar, por
lo general un indicador de temperatura. En el caso de que el indicador de combustible necesita ser reemplazado, el medidor
compañero también tendrá que ser reemplazado.
Modelo estándar
2. Retire el conjunto del clúster desde el vehículo y el lugar sobre una superficie limpia y plana.
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso, luego levantar la presión del aceite y compañero medir el montaje arriba y
hacia fuera del cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantados, deslice el medidor de presión de aceite y voltímetro compañero y en
su posición.
modelo electrónico
2. Quitar el clúster desde el vehículo y colocar sobre una superficie plana y limpia.
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo medidor de presión de aceite.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo de presión de aceite.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo de presión de aceite con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo de presión de aceite.
12. Pruebe el cuadro de instrumentos para asegurarse de que todos los medidores funcionan correctamente.
Printed Circuit Board

Impresión
Standard Cluster
Vea la Figura 1

3. Quitar los tornillos de fijación y levantar la lente del racimo.
4. Retire las tuercas del voltímetro.
Fig. Fig. 1: Parte posterior del cuadro de instrumentos estándar que muestra las bombillas de racimo y de circuitos impresos
7. Quitar los tornillos de sujeción y retire los medidores los medidores.
9. Retire los bulbos y placa de circuito impreso.
Instalar:
10. Coloque la placa de circuito al conjunto de cuadro de instrumentos.
11. Instalar los clips para los terminales de calibre en su lugar. Asegúrese de que las dos lengüetas de bloqueo en su lugar.
Cluster electrónica
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior de los módulos de vía.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y quitar.
Instalar:
6. Coloque la tira de circuito flexible sobre los módulos de vía.
7. Inserte los pasadores de referencia.
8. Instalar los tornillos de sujeción al módulo medidor.
12. Pruebe el cuadro de instrumentos para asegurarse de que todas las funciones de calibre correctamente.
Interruptor del limpiaparabrisas trasero

Impresión
Vea la Figura 1

2. Quitar los tornillos de retención del panel de conmutación central.Levante el panel hacia afuera lo suficiente para llegar a la
parte de atrás de los interruptores.
3. Interruptor apretado el limpiaparabrisas trasero / limpiaparabrisas.
4. Desconectar el mazo de cables del interruptor del limpiaparabrisas / lavadora.
Fig. Fig. 1: desempañador trasero y limpiaparabrisas interruptor de control en el panel de moldura central
Instalar:
5. Conecte el cableado eléctrico del limpiaparabrisas / lavadora a la parte posterior del conmutador.
6. Instalar el interruptor en el panel de interruptores.
7. Asegure el panel de interruptores para el tablero utilizando los tornillos de retención.
9. Probar la parte trasera / limpiaparabrisas para asegurarse de que el sistema funciona correctamente.
Velocímetro
Impresión
Modelo estándar
Vea la Figura 1

Fig. Fig. 1: velocímetro y medidores desensamblado
6. Quitar los tornillos de fijación y saque el módulo.
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso hacia arriba, a continuación, levante el indicador de velocidad arriba y hacia
fuera del cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantadas hacia arriba, deslice el indicador de velocidad en su posición.
modelo electrónico
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo velocímetro.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo velocímetro.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo indicador de velocidad con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo velocímetro.
cable del velocímetro

Impresión
Modelo estándar

2. Levantar el vehículo y apoyar de forma segura en soportes de gato.
3. Desenganchar el conjunto de cables de la transmisión quitando el perno de retención y el soporte, o retirar el clip de
sujeción. Una vez que se retira el dispositivo de retención, tire lentamente del cable de la transmisión.
En los vehículos equipados con un sensor de velocidad de transmisión montada, retire el cable del velocímetro quitando el clip de
sujeción y tirando del cable del sensor.
4. Desenganche todos los clips de cable de fijación restantes.
Fig. Fig. 1: conexión de indicador de velocidad estándar en el cuerpo de transmisión
Fig. Fig. 2: Conexión con el sensor de velocidad del velocímetro

5. Empuje la arandela de la bandeja del suelo y alimentar el cable a través de la abertura de panel del suelo en la cabina.
6. Retire el tornillo que sujeta la abrazadera del cable al soporte de la columna de dirección.
7. Retire la carcasa del cuadro de instrumentos y el cluster tornillos de sujeción. Levante el clúster fuera suficiente para acceder
al cable del velocímetro.
8. Desconecte el cable del velocímetro del velocímetro y retire el cable.
Instalar:
9. Alimentar el cable del velocímetro a través del panel de instrumentos en el suelo del vehículo.
10. Conectar el cable del velocímetro a la cabeza del velocímetro.
11. Coloque el clip en el soporte de la columna de dirección.
12. Pase el cable a través del agujero sobre el cárter inferior a la transmisión.Instalar la arandela de goma alrededor del orificio.
13. Lubricar el núcleo del cable expuesto en el casquillo de transmisión con grasa de silicona. Aplicar una capa de grasa de
polietileno a la junta tórica en la férula.
14. Lubrique el diámetro interior con lubricante cable del velocímetro (DZAZ-19581-A o equivalente).
15. En cables velocímetro que están conectados a un sensor de velocidad, montar el retenedor engranaje accionado al
engranaje impulsado con las lengüetas de retención hacia los dientes del engranaje.
16. Inserte el engranaje y el cable conducido en la transmisión y retener con la abrazadera apretando el tornillo de fijación de 20-
25 pulgadas por libra. (2-3 Nm) o de seguro en su lugar con el clip de sujeción.
17. Si va a instalar un cable del velocímetro en un sensor de velocidad, inserte el extremo del cable en el sensor de velocidad,
alineando la ranura del cable con la ranura en el cuerpo del sensor. Instalar el clip de sujeción para asegurar en su lugar.
18. Asegure el cable con los clips y abrazaderas en los lugares indicados por la cinta en el cable, luego baje el vehículo.
El tendido del cable del velocímetro debe evitar curvas cerradas y el cable debe ser recto por aproximadamente 8 pulg. (20 cm) desde
el indicador de velocidad.
modelo electrónico
El cuadro de instrumentos electrónicos no utiliza un cable del velocímetro. En cambio, un mazo de cables se utiliza para transmitir
información de un sensor de velocidad para el cuadro de instrumentos y el velocímetro.
Tacómetro
Impresión
Modelo estándar
2. Retire el conjunto del clúster desde el vehículo y colocar sobre una superficie plana y limpia.
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso hacia arriba, a continuación, levante el tacómetro arriba y hacia fuera del
cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantadas hacia arriba, deslice el tacómetro en su posición.
13. Instalar el módulo de módulo y anti-chapoteo redundante y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
modelo electrónico
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo de tacómetro.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo del tacómetro.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo tacómetro con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo tacómetro.
Indicador de temperatura
Impresión
El indicador de temperatura se instala en el tablero de instrumentos con un segundo indicador que no se puede separar, por lo general
un medidor de presión de aceite. En el caso de que el indicador de combustible necesita ser reemplazado, el medidor compañero
también tendrá que ser reemplazado.
Modelo estándar
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso hacia arriba, a continuación, levante la temperatura y medir compañero de
montaje hacia arriba y fuera del cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantados, deslice el conjunto de medidor de temperatura y compañero en su
posición.
modelo electrónico
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo medidor de temperatura.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo de temperatura.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo de temperatura con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo de temperatura.
Voltímetro
Impresión
El voltímetro se instala en el tablero de instrumentos con un segundo indicador que no se puede separar, por lo general un indicador
de combustible. En el caso de que el indicador de combustible necesita ser reemplazado, el medidor compañero también tendrá que
ser reemplazado.
Modelo estándar
9. Levantar los bulbos y placa de circuito impreso hacia arriba, a continuación, levante el voltímetro y compañero medir el
montaje arriba y hacia fuera del cuadro de instrumentos.
Instalar:
10. Con los bulbos y placa de circuito impreso levantadas hacia arriba, deslice el voltímetro y medidor de compañero en su
posición.
modelo electrónico
4. Quitar los tornillos de fijación de la parte posterior del módulo voltímetro.
5. Levante el circuito flexible de los pasadores de referencia y retire el módulo voltímetro.
Instalar:
6. Limpiar la cara del módulo voltímetro con alcohol y un paño sin pelusa.
7. Levante la tira de circuito flexible e inserte el módulo voltímetro.
 Iluminación
Niebla / luces de conducción

Impresión

2. Desabrochar el arnés de cables en la parte trasera del conjunto de la luz de niebla / conducción.
3. Retire la tuerca de retención asegurando la luz de niebla / conducción al soporte unida al refuerzo del parachoques.
4. Bajar el conjunto de la luz y retirar del vehículo.
Instalar:
5. Coloque el conjunto de la luz en el soporte fijado al parachoques.Instalar la tuerca de retención y la arandela, luego apriete.
6. Conectar el mazo de cables a la parte posterior de la luz de niebla / conducción.
8. Prueba para asegurarse de que las luces funcionan correctamente.
La instalación de luces AFTERMARKET AUXILIARES

Antes de instalar cualquier luz del mercado de accesorios, asegúrese de que es legal para uso en carretera. La mayoría de las luces
aceptables tendrán un número de homologación DOT. También revise sus reglamentos de inspección locales y regionales. En
algunas zonas, las luces del mercado de accesorios deben ser instalados de una manera particular o pueden no ser legal para su
inspección.
10. Descomprimir el contenido del kit de la luz comprado. Coloque el contenido en un espacio abierto donde se puede recuperar
fácilmente una pieza si es necesario.
11. Seleccione una ubicación para las luces. Si va a instalar luces de niebla, por debajo del parachoques y separados unos de
otros es deseable. La mayoría de las luces antiniebla están montados por debajo o muy cerca de los faros. Si va a instalar
luces de conducción, por encima del parachoques y cerca juntos es deseable. La mayoría de las luces de conducción van
montadas entre los faros.
12. Perforar el agujero (s) necesario para montar la luz. Instalar la luz, y asegure con la tuerca de retención que se incluye y la
arandela. Apriete las piezas de montaje de luz, pero no la tuerca de ajuste de luz o perno.
13. Instalar el relé que viene con el kit de la luz en el compartimiento del motor, en una zona rígida, como un
guardabarros. Siempre instale el relé con los terminales hacia abajo. Esto evitará que el agua entre en el conjunto de relé.
14. Utilizando el cable suministrado, localizar el terminal de tierra o terminal con el número 85 junto a él en el equipo, y conecte
una longitud de cable desde este terminal a una buena fuente de tierra. Puede perforar un agujero y el tornillo de este cable a
una pieza en el interior de metales;simplemente raspar la pintura lejos del agujero para asegurar una buena conexión.
15. Localizar el terminal de la luz, o terminal con el número 87 junto a él en el relé; y adjuntar una longitud de cable entre este
terminal y las lámparas de niebla / conducción.
16. Localizar el terminal de contacto o terminal con el número 86 junto a él en el equipo, y conecte una longitud de cable entre el
terminal y el interruptor de la luz.
17. Encontrar un lugar de montaje adecuado para el interruptor de la luz y de instalar. Algunos ejemplos de áreas de montaje son
una ubicación cerca del interruptor de luz principal, luz de posición auxiliar en el panel de instrumentos, si está equipado, o en
el centro del panel de instrumentos.
18. Dependiendo de las regulaciones locales y regionales, el otro extremo del interruptor se puede conectar a una fuente de
potencia constante como la batería, una abertura de contacto en el panel de fusibles, o un aparcamiento o de los faros de
alambre.
19. Localizar el terminal de potencia o terminal con el número 30 junto a él en el relé, y conectar un cable con un fusible de al
menos 10 amperios en que entre el terminal y la batería.
20. Con todos los cables conectados y atados cuidadosamente, conecte el cable negativo de la batería.
21. Enciende la luz y ajustar el patrón de luz si es necesario.
PUNTERÍA
22. Estacionar el vehículo en un terreno llano, de manera que es perpendicular y, frente a una pared plana de unos 25 pies. (7,6
m) de distancia.
23. Retire cualquier escudos de piedra, si está equipado y encender las luces.
24. Aflojar las piezas de montaje de las luces para que pueda apuntar la siguiente manera:
A. La distancia horizontal entre los haces de luz en la pared debe ser la misma que entre las propias luces.
B. La altura vertical de los haces de luz sobre el suelo debe ser de 4 pulg. (10 cm) menor que la distancia entre el suelo y el
centro de las lentes del faro para las luces antiniebla. Para las luces de conducción, la altura vertical debe estar nivelada con
la distancia entre el suelo y el centro de la lámpara.
25. Apriete las piezas de montaje.

26. Prueba para asegurarse de que las luces funcionan correctamente, y el patrón de luz es uniforme.
faros
Impresión
Sellada tipo de haz


2. Retire el bisel de ajuste de los faros tornillos de fijación y retirar el bastidor del ajuste de los faros en todo el faro.
3. Retire los tornillos del anillo de retención del faro y quitar el anillo de retención. No moleste a la configuración de tornillo de
ajuste.
4. Tire del faro delantero hacia adelante y desconecte el mazo de cables de la parte posterior de la lámpara, a continuación,
quitar el faro del vehículo.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de sujeción del lado de la cubierta del faro
Fig. Fig. 2: Retire también los tornillos de sujeción de la parte delantera de la cubierta del faro
Fig. Fig. 3: Retire los tornillos que fijan el anillo de compensación en todo el faro
Fig. Fig. 4: Levante el anillo de ajuste para acceder al anillo de retención del faro
Fig. Fig. 5: Con el anillo de retención retirado, levante el faro suficiente para desatar el mazo de cables
Instalar:
5. Conectar el cable de alimentación a los faros y colocar la luz en posición, asegurándose de que las lengüetas de fijación a la
parte trasera de la lámpara se montan en las ranuras de posicionamiento.
6. Instalar el anillo de retención del faro.
7. Coloque el bisel ajuste de los faros en la posición e instalar los tornillos de sujeción.
9. Girar EN el interruptor de los faros para asegurarse de que todas las luces funcionan correctamente.
No Sealed Beam Tipo

La mayoría de los faros de hoy en día son de un diseño de haz de no sellado, lo que significa que si una luz se funde, sólo la bombilla
tiene que ser reemplazado. Todos los vehículos Aerostar con este tipo de faros utilizan un tipo de bombilla del faro 9004.

2. Retire el bisel de ajuste de los faros tornillos de fijación y retirar el bastidor del ajuste de los faros en todo el faro.
3. Retire los tornillos del anillo de retención del faro y quitar el anillo de retención. No moleste a la configuración de tornillo de
ajuste.
4. Tire del faro delantero hacia adelante y desconecte el mazo de cables de la parte posterior de la lámpara, a continuación,
quitar el faro del vehículo.
Instalar:
5. Conectar el cable de alimentación a los faros y colocar la luz en posición, asegurándose de que las lengüetas de fijación a la
parte trasera de la lámpara se montan en las ranuras de posicionamiento.
6. Instalar el anillo de retención del faro.
7. Coloque el ajuste de los faros en la posición e instalar los tornillos de sujeción.
SUSTITUCIÓN BOMBILLA
Vea la Figura 6
La bombilla del faro 9004 es un tipo de bombilla halógena. Este tipo de lámpara es muy sensible a los aceites en la lente de cristal. Al
retirar o instalar una bombilla tipo 9004, NUNCA toque el objetivo, o duración de la lámpara se reduce drásticamente.
2. Desde el interior del compartimiento del motor, gire el anillo de retención del faro y se deslizan sobre el enchufe del arnés.
3. Agarre la base de la bombilla y sacarla del faro.
Fig. Fig. 6: Tipo 9004 bombilla del faro, el anillo de retención y el arnés
4. Desenchufe el bulbo del arnés.
Instalar:
5. Agarre la base de la bombilla con la mano. Enchufe el mazo de cables en el bulbo.
6. Introduzca la bombilla en el faro.
7. Gire la trampilla bombilla del faro hasta que encaje en su lugar.
PUNTERÍA
10. Estacionar el vehículo en un terreno llano, de manera que es perpendicular a, y frente a una pared plana de unos 25 pies.
(7,6 m) de distancia.
11. Retire cualquier escudos de piedra y encender las luces para luz de cruce.
12. La distancia horizontal entre los haces de luz en la pared debe ser la misma que entre los propios faros.
13. La altura vertical de los haces de luz sobre el suelo debe ser de 4 pulg. (10 cm) menor que la distancia entre el suelo y el
centro de las lentes del faro de las luces.
14. Si es necesario ajustar, girar el tornillo de ajuste en el anillo del faro.Cada faro tendrá dos tornillos de ajuste. Una de ellas
será controlar el plano vertical, y el otro será controlar el plano horizontal. Ajuste en pequeños incrementos.
15. Prueba para asegurarse de que las luces funcionan correctamente, y el patrón de luz es uniforme.
Señal y las luces marcadoras

Impresión
Frente señal de vuelta de la luz y estacionamiento

1. Retire los tornillos que fijan el embellecedor del ajuste de los faros en su lugar.
2. Tire del bisel fuera suficiente para acceder al cable de la lámpara y el enchufe.
El arnés de la luz de señal de giro / estacionamiento es el arnés más grande de los dos instalado para el conjunto del bisel.
3. Retire el conjunto de la luz girándolo hacia la izquierda y tirando hacia fuera.
4. Presione y gire la bombilla de aproximadamente 1 / 8 vuelta hacia la izquierda para eliminar de la toma.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos de sujeción lateral de los faros bisel ...
Fig. Fig. 2: ... seguido de los tornillos de retención delanteros
Fig. Fig. 3: Levante el bisel y gire la base de tubo para extraer el zócalo y el bulbo
Fig. Fig. 4: Presione y gire la bombilla
Instalar:
5. Instalar la bombilla insertándola en el zócalo de la luz y girando en sentido horario.
6. Instalar el conjunto de la luz en el bisel insertándolo en el orificio y girando hacia la derecha un poco.
7. Instale la pantalla de ajuste y asegure con los tornillos de retención.
Luz de delimitación lateral

1. Retire los tornillos que fijan el embellecedor del ajuste de los faros en su lugar.
2. Tire del bisel fuera suficiente para acceder al cable de la lámpara y el enchufe.
El arnés de posición lateral es el arnés más pequeño de los dos instalado para el conjunto del bisel.
3. Retire el conjunto de la luz girándolo hacia la izquierda y tirando hacia fuera.
4. Presione y gire la bombilla de aproximadamente 1 / 8 vuelta hacia la izquierda para eliminar de la toma.
Instalar:
5. Instalar la bombilla insertándola en el zócalo de la luz y girando en sentido horario.
6. Instalar el conjunto de la luz en el bisel insertándolo en el orificio y girando hacia la derecha un poco.
7. Instale la pantalla de ajuste y asegure con los tornillos de retención.
La señal de vuelta trasera, frenos y luces de estacionamiento

1. Retire los cuatro tornillos que sujetan el conjunto de la lente en el vehículo.

2. Retire el conjunto de la lámpara sujetando la base y girando hacia la izquierda, a continuación, tirando de él hacia fuera del
conjunto de la lente.
3. Retire el socket del foco del conjunto de la luz, pulsando la bombilla, girando hacia la izquierda, a continuación, tirando de él.
Fig. Fig. 5: Retire los tornillos de retención de lente cola
Fig. Fig. 6: Girar el casquillo de la bombilla
Fig. Fig. 7: Presione y gire la bombilla

Instalar:
4. Inserte la bombilla de repuesto en el zócalo, presione hacia abajo sobre él y luego girar a la derecha en su posición.
5. Introduzca la bombilla y el conjunto de casquillo en el conjunto de la lente y gire el casquillo hacia la derecha hasta que
encaje en su lugar.
6. Instalar el conjunto de la lente al vehículo y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
Alto monte la luz de freno

INTERIOR versión montada
Vea la Figura 8
1. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el conjunto de la lente de la carcasa de la lámpara.
2. Tire del conjunto de la lente de la carcasa de la lámpara.
3. Saque el foco de la toma. Este tipo de lámpara no tiene que ser torcido hacia fuera.
Instalar:
4. Inserte una bombilla de repuesto en el zócalo y presione en su lugar.
5. Fijar la caja de lentes para el conjunto de luces.
Fig. Fig. 8: Retire el soporte del foco del conjunto de lentes. Para quitar una bombilla, es simplemente dedicarse a la bombilla
y tire hacia fuera
6. Asegure la lámpara y la lente junto con los tornillos de retención.
TECHO versión montada

Ver Figura 9
1. Retire la luz interior de la cabeza de cartel.

2. Desabrochar el arnés de cables de luz de freno en el forro del techo.
3. Retire las tuercas de retención que fijan la luz de freno en el techo del vehículo.
4. Levante la luz de freno lejos del vehículo.
5. Quitar los tornillos de sujeción que fijan la lente a la carcasa de la lámpara. Retire el objetivo.
Fig. Fig. 9: Sobre tejado tercera luz de freno

6. Saque el foco de la toma. Este tipo de lámpara no tiene que ser torcido hacia fuera.
Instalar:
7. Inserte una bombilla de repuesto en el zócalo y presione en su lugar.
8. Asegure la lámpara y la lente junto con los tornillos de retención.
9. Coloque la luz de freno en el techo del vehículo.
10. Asegure la luz de freno en su lugar con las tuercas de retención.
11. Fije el mazo de cables de luz de freno.
12. Instalar la luz interior.
Luz de techo
Vea las figuras 10 y 11
1. Con cuidado, coloque la lente fuera del conjunto de la luz apretando en los lados de la lente.
2. Para sacar el foco de los clips de retención.
3. Para retirar el cuerpo de la lámpara, afloje los tornillos de sujeción y saque con cuidado en cada esquina para retirar el
cuerpo de los clips.
Fig. Fig. 10: Retire la cubierta de plástico sobre la unidad de iluminación de interiores
Fig. Fig. 11: Extraer la bombilla interior de los clips

Instalar:
4. Si la instalación del cuerpo de la lámpara, seguro en su lugar con los clips, a continuación, instalar los tornillos de retención.
5. Inserte la bombilla en los clips de retención, asegurándose de que la bombilla esté asentada firmemente en cada punto de
contacto.
6. Ajustar la lente en su lugar.
7. Prueba para asegurarse de que la luz funciona correctamente.
lámpara de carga
1. Retire el objetivo apretando en en los lados de la lente.
2. Presione la bombilla y girar a la izquierda para quitarlo.
Instalar:
3. Inserte una bombilla de repuesto. Oprima el bulbo y gire hacia la derecha hasta que encaje en su lugar.
4. Monte la óptica.
5. Prueba para asegurarse de que la luz funciona correctamente.
Luz de la matrícula
Vea las figuras 12, 13, 14 y 15
1. Retire los 2 tornillos de sujeción de la lámpara al panel de la puerta trasera.
2. Tire del conjunto de la luz lo suficiente para quitar las lentes y acceder a la bombilla.
3. Gire el casquillo 1 / 4 vuelta hacia la izquierda desde la parte trasera de la lámpara.
4. Saque el foco de la toma. Torsión no es necesario en estas bombillas tipo.
Fig. Fig. 12: Retire los tornillos de sujeción que fijan la lente en su lugar
Fig. Fig. 13: Bajar el conjunto de la lente y la bombilla

Fig. Fig. 14: Elevación de la lente de la bombilla
Fig. Fig. 15: Tire del foco hacia afuera

Instalar:
5. Inserte la bombilla en el casquillo. Torsión no es necesario en estas bombillas tipo.
6. Inserte el enchufe en la lámpara, y gire hacia la derecha para bloquearla.
7. Situar el objetivo de la hoja de la puerta y asegure con los tornillos de retención.
 Srs bolsa de aire o sistema de seguridad suplementario
Información general
Impresión
Vea la Figura 1
El sistema de seguridad suplementario (SRS o colchón de aire), está diseñado para proporcionar una protección adicional para el
conductor, además de lo dispuesto por el uso de un cinturón de seguridad.
El sistema se compone de dos sistemas básicos. Ellos son la bolsa (s) de aire y los componentes eléctricos, formadas por los
sensores de impacto, fuente de alimentación de copia de seguridad y la bolsa de aire electrónico conjunto de monitor de diagnóstico.
Especial atención debe ser siempre aplicado cuando se trabaja en un vehículo equipado con una bolsa de aire. Si por alguna razón la
luz indicadora en el tablero debe encenderse, consulte a un distribuidor autorizado de inmediato para el servicio de diagnóstico
completo.
Fig. Fig. 1: etiquetas de advertencia de airbag
OPERACIÓN DEL SISTEMA
El sistema de seguridad suplementario (SRS o colchón de aire) proporciona una mayor protección para el conductor y / o pasajero en
caso de accidente. La palabra "suplementario es clave, ya que la bolsa de aire está diseñado para ser utilizado además de los
cinturones de seguridad. En el caso de un accidente, la bolsa de aire será el más eficaz si los ocupantes del vehículo se mantienen en
posición por los cinturones de seguridad .
COMPONENTES DEL SISTEMA
El sistema de bolsas de aire se compone de dos subsistemas: el airbag (s), y el sistema eléctrico, que incluye los sensores de impacto
y monitor de diagnóstico electrónico.
Para los procedimientos de extracción e instalación, consulte la cobertura Volante de Suspensión y Dirección .
Aire módulo de colchón
Vea la Figura 2
El módulo de airbag está formado por el inflador, el conjunto de bolsa, una placa de montaje o la vivienda, y una cubierta de
guarnición.
Los componentes del módulo de airbag no pueden ser reparados. El módulo de airbag sólo se cuenta con los servicios como un
conjunto completo.
Fig. Fig. 2: Módulo del volante, contacto deslizante y la bolsa de aire

HINCHADOR
En el interior del inflador es un encendedor. Cuando dos o más sensores de impacto detecta un choque y los contactos del sensor
cerca, los flujos de energía de la batería al iniciador, que luego convierte la energía eléctrica en energía térmica (calor), la ignición del
gas de óxido de azida de sodio / cobre dentro de la bolsa de aire. El proceso de combustión produce gas nitrógeno, que se infla la
bolsa de aire.
AIRBAG
La bolsa de aire en sí está hecha de nylon recubierta de neopreno. Volumen de llenado de la bolsa de aire es de 2,3 pies cúbicos.
PLACA DE MONTAJE / VIVIENDA
Una placa de montaje y el retén se adhieren y sellan la bolsa de aire para el inflador. La placa de montaje se utiliza para fijar la
cubierta de guarnición y el montaje de todo el módulo al panel volante o el salpicadero, dependiendo de qué lado del vehículo se
monta la bolsa de aire.
Ajuste de la cubierta
Cuando se activa la bolsa de aire, costuras de rotura moldeados en la tapa de ajuste se separan para permitir que la bolsa de aire
para inflar.
monitor de diagnóstico
Vea la Figura 3
El monitor de diagnóstico supervisa continuamente todos los componentes del sistema de bolsas de aire y conexiones de cableado
para los posibles fallos. Si se detecta un fallo, el código se mostrará en el testigo del airbag, que se encuentra en el cuadro de
instrumentos.
Fig. Fig. 3: Bolsa de Aire monitor de diagnóstico

El monitor de diagnóstico ilumina la luz del airbag durante aproximadamente 6 segundos cuando el interruptor de encendido se
coloca EN , entonces lo apaga. Esto indica que la luz del airbag está operativo. Si la luz del airbag no se ilumina, o bien, permanece
encendido o parpadea en cualquier momento, un fallo ha sido detectado por el monitor de diagnóstico.
Realización de diagnósticos del sistema es el propósito principal de la función de diagnóstico. El monitor de diagnóstico no despliega
las bolsas de aire en el caso de un accidente.
sensores
Vea la Figura 4
El sensor es un interruptor eléctrico que reacciona a impactos de acuerdo con la dirección y la fuerza. Se puede discriminar entre los
impactos que sí o que no requieren de despliegue del airbag. Cuando se produce un impacto que requiere despliegue de la bolsa de
aire, los contactos del sensor cerrar y completar el circuito eléctrico necesario para el funcionamiento del sistema.
Cuatro sensores de impacto se utilizan en los vehículos Aerostar equipados con bolsas de aire: un sensor de doble choque y safing
situado en el soporte pestillo de la cubierta, un sensor de impacto en cada uno de los guardabarros derecho e izquierdo delantales, y
un sensor de seguridad en el costado de alero izquierdo en el compartimiento de pasajeros.
Al menos 2 sensores de impacto, uno de seguridad y de un frente, deben ser activados para inflar la bolsa de aire.
Fig. Fig. 4: Corte de la bolsa de aire del sensor
PRECAUCIONES DE SERVICIO
Siempre use gafas de seguridad al servicio de un vehículo de colchón de aire, y al manipular una bolsa de aire.
Nunca intente reparar el volante o la columna de dirección de un vehículo equipado con bolsa de aire sin desarmar primera
adecuadamente el sistema de bolsas de aire. El sistema de bolsas de aire debe ser desarmado correctamente siempre que cualquier
procedimiento de servicio en esta guía indica que debe hacerlo.
Cuando se lleva a un módulo de bolsa de aire en vivo, siempre asegúrese de que la bolsa y tapa embellecedora se señalan lejos de
su cuerpo. En el improbable caso de un despliegue accidental, la bolsa va a continuación, implementar con mínima posibilidad de
lesiones.
Al colocar una bolsa de aire en vivo en un banco u otra superficie, siempre de cara a la bolsa y recortar tapa hacia arriba, lejos de la
superficie.Esto reducirá el movimiento de la bolsa de aire si se despliega accidentalmente.
Si usted debe entrar en contacto con una bolsa de aire, tenga en cuenta que la superficie de la bolsa de aire puede contener depósitos
de hidróxido de sodio, que es un producto de la combustión de gas y es irritante para la piel. Siempre use guantes y gafas de
seguridad al manipular una bolsa de aire, y lavarse las manos con agua y jabón suave después.
Desarmar el sistema

2. Desenganchar el conector eléctrico de la fuente de alimentación de reserva.
La fuente de alimentación de reserva permite que se infla una bolsa de aire si los cables de la batería o la batería se dañan en un
accidente antes de que los sensores de impacto cercanos. La fuente de alimentación es un condensador que se escape hacia abajo
en aproximadamente 15 minutos después de que se desconecta la batería, o en 1 minuto si se pone a tierra el cable positivo de la
batería. Se encuentra en el panel de instrumentos y se combina con el monitor de diagnóstico. La fuente de alimentación de respaldo
debe ser desconectado antes de realizar cualquier servicio relacionado con la bolsa de aire.
3. Retire los conjuntos de tuerca y arandela de retención del módulo de airbag del conductor al volante.
4. Desconectar el conector del módulo de airbag del conductor y conecte un cable de puente a los terminales del airbag en el
muelle de reloj.
5. Conecte la fuente de alimentación de reserva y el cable negativo de la batería.
Y reactivación del sistema
6. Desconectar el cable negativo de la batería y luego la fuente de alimentación de reserva.
7. Retire el puente de los terminales de la bolsa de aire en el conjunto de muelle de reloj y volver a conectar el conector de la
bolsa de aire.
8. Coloque el conjunto de la bolsa de aire.
9. Conecte la fuente de alimentación de reserva y el cable negativo de la batería. Compruebe que la luz del airbag se enciende
cuando el interruptor de encendido se gira primero SOBRE .
 El cableado del remolque
los cables del remolque

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Cableado del vehículo para remolque es bastante fácil. Hay un buen número de kits de cableado disponible y éstos se deben utilizar,
en lugar de tratar de diseñar su propio.
Todos los remolques tendrán luces de freno y luces de giro, así como las luces traseras y las luces de posición laterales. La mayoría
de las áreas requieren luces de posición adicionales para los remolques overwide. Además, la mayoría de las áreas han requerido
recientemente luces de copia de seguridad para los remolques, y la mayoría de los fabricantes de remolques han sido la construcción
de remolques con luces de copia de seguridad desde hace varios años.
Además, algunos de Clase I, Clase II y la mayoría casi todos los de clase III remolques tienen frenos eléctricos. Añadir a este número
un cable de accesorios, para operar el equipo interno de remolque o para cargar la batería del remolque, y puede tener hasta siete
cables del arnés.
Determinar el equipo en su remolque y comprar el kit de cableado necesario. El kit contendrá todos los cables necesarios, además de
un conjunto de adaptadores de enchufe que incluye el enchufe hembra, montada en el parachoques o el enganche, y el enchufe
macho, atado con alambre en, o conectado en el arnés de remolque.
Al instalar el kit, siga las instrucciones del fabricante. La codificación de color de los hilos es generalmente estándar en la industria. Un
punto a tener en cuenta: algunos vehículos nacionales y vehículos importados, la mayoría tienen señales de giro separados. En la
mayoría de los vehículos nacionales, las luces de freno y luces direccionales traseras funcionan con la misma bombilla. Para aquellos
vehículos sin señales de giro separados, puede adquirir una unidad de aislamiento de manera que las luces de freno no parpadeará
cada vez que se accionan los intermitentes, o bien, se puede ir a su casa habitual de electrónica y comprar cuatro diodos a cable en
serie con los frenos y los focos de giro. Diodos aislarán el freno y los intermitentes. La decisión es tuya. Las unidades de aislamiento
son simples y rápidas de instalar, pero mucho más caros que los diodos. Los diodos, sin embargo, requieren más trabajo para instalar
correctamente, ya que requieren el corte de alambre y soldadura de cada bombilla en lugar del diodo.
Uno, último punto: los mejores equipos son los que tienen una cubierta de resorte en el zócalo montado en un vehículo. Esta cubierta
evita que la suciedad y la humedad de la corrosión de los terminales. Nunca deje que la toma del vehículo suelto y colgando; Siempre
montar de forma segura en el parachoques o el enganche.
 La comprensión y resolución de problemas Sistemas Eléctricos
Complemento en el equipo eléctrico

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El sistema eléctrico de su vehículo está diseñado para funcionar en condiciones de operación razonables sin interferencias entre los
componentes. Antes de instalar cualquier equipo eléctrico adicional, se recomienda que consulte a su distribuidor oa un centro de
reparación de buena reputación que está familiarizado con el vehículo y sus sistemas.
Si el vehículo está equipado con equipos de radio móvil y / o teléfono móvil, puede tener un efecto sobre el funcionamiento de todos
los módulos de control del ordenador de a bordo. La interferencia de radiofrecuencia (RFI) desde el sistema de comunicaciones puede
ser recogido por los arneses de cableado del vehículo y llevado a cabo en el módulo de control, dándole mensajes equivocados en el
momento equivocado. Aunque está bien protegido contra RFI, el equipo debe ser protegido mediante la adopción de las siguientes
medidas:
Instalar la antena lo más lejos posible de la unidad de mando. Por ejemplo, si el módulo se encuentra detrás de la zona de la consola
central, a continuación, la antena debe montarse en la parte trasera del vehículo.
Mantenga la antena de cableado de un mínimo de ocho pulgadas de distancia de cualquier tipo de cableado se ejecuta para controlar
módulos y desde el propio módulo. NUNCA enrolle el cable de la antena de cualquier otro cableado.
Montar el equipo en la medida del módulo de control como sea posible.Tenga mucho cuidado durante la instalación de no atravesar
ningún cable o un mazo de cables cortos con un tornillo de montaje.
Asegúrese de que el cable (s) de alimentación eléctrica al equipo están correctamente y firmemente conectado. conectores sueltos
pueden causar interferencias.
Asegúrese de que el equipo está conectado a tierra correctamente al vehículo. La mala conexión a tierra puede dañar equipos
costosos.
Precauciones de seguridad
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PRECAUCIÓN
Siempre que trabaje en o alrededor de los sistemas eléctricos o electrónicos, siempre en cuenta estas precauciones generales para
evitar la posibilidad de lesiones personales o daños en los componentes electrónicos.
Nunca instalar o quitar cables de la batería con la llave SOBRE o el motor en marcha. Cables de arranque deben conectarse con la
tecla OFF para evitar subidas de tensión que pueden dañar las unidades de control electrónico. Los motores equipados con sistemas
controlados por ordenador deben evitar transmitir y contraer el salto se inicia debido a la posibilidad de efectos graves para los
componentes de la formación de arcos en el compartimiento del motor si las conexiones están hechas con el encendido EN .
Siempre retire los cables de la batería antes de cargar la batería. Nunca utilice un cargador de salida de alta en una batería instalada o
intentar utilizar cualquier tipo de "tiro caliente" (24 voltios) auxiliar de arranque.
Tenga cuidado al insertar sondas de prueba en los conectores para asegurar un buen contacto sin dañar el conector o la difusión de
los pasadores. Siempre sondear los conectores de la parte trasera (cable), NO el lado de enchufe, para evitar un cortocircuito
accidental de los terminales durante los procedimientos de ensayo.
Nunca retire o adjunte los conectores del arnés de cableado con el interruptor de encendido EN , sobre todo a una unidad de control
electrónico.
No caer los componentes durante los procedimientos de servicio y nunca aplicar 12 voltios directamente a cualquiera de los
componentes (como un solenoide o relé) a menos que se indique específicamente que lo haga.Algunos devanados eléctricos de
componentes están diseñados para manejar de forma segura sólo 4 o 5 voltios y pueden ser destruidas en segundos si 12 voltios se
aplican directamente al conector.
Retire la unidad de control electrónico si el vehículo va a ser colocado en un ambiente donde la temperatura exceda de
aproximadamente 176 ° F (80 ° C), tal como una cabina de pintura o cuando la soldadura por arco / gas cerca de la ubicación de la
unidad de control.
Solución de problemas
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Cuando el diagnóstico de un problema específico, la solución de problemas organizada es una necesidad. La complejidad de un
moderno automóvil exige que se acerque a cualquier problema de una manera lógica y organizada. Existen ciertas técnicas de
solución de problemas que son estándar:
1. Establecer cuando se produce el problema. ¿El problema aparece sólo bajo ciertas condiciones- ¿Había ruidos, olores, u otro
síntomas-inusual
2. Aislar el área del problema. Para ello, hacer algunas pruebas y observaciones simples; a continuación, eliminar los sistemas
que están funcionando correctamente. Compruebe si hay problemas obvios tales como cables rotos, conexiones sucias o un
Split / mangueras de vacío desconectada. Siempre revise lo obvio antes de asumir algo complicada es la causa.
3. Prueba de problemas de forma sistemática para determinar la causa una vez que se aísla el área del problema. Están todos
los componentes funcionan properly- ¿Hay energía que va a interruptores eléctricos y motors- ¿Hay vacío a interruptores de
vacío y / o Actuadores ¿Hay un problema mecánico tal como vinculación doblada o suelta montaje tornillos- Realización de
un cuidadoso control y sistemáticas con frecuencia volteado hasta la mayoría de las causas de la primera inspección sin
perder tiempo comprobando componentes que tienen poca o ninguna relación con el problema.
4. Probar todas las reparaciones después de que el trabajo se realiza para asegurarse de que se solucione el
problema. Algunas de las causas pueden atribuirse a más de un componente, por lo que una cuidadosa verificación de los
trabajos de reparación es importante con el fin de recoger a un mal funcionamiento adicionales que pueden causar un
problema para reaparecer o un problema diferente a surgir. Un fusible fundido, por ejemplo, es un problema simple que
puede requerir más de otro fusible de reparar. Si no busca un problema que causó un fusible a soplar, un alambre en corto
(por ejemplo) puede pasar desapercibida.
La experiencia ha demostrado que la mayoría de los problemas tienden a ser el resultado de una causa bastante simple y obvio, tales
como conectores flojos o corroídos o fugas de aire en el sistema de admisión. Esto hace que la inspección cuidadosa de los
componentes durante las pruebas esenciales para la resolución de problemas rápida y precisa.
TEORÍA DE PROBLEMAS BÁSICO
Los problemas eléctricos generalmente caen en una de tres áreas:
El componente que no está funcionando no está recibiendo corriente.

El propio componente no está funcionando.
El componente no está correctamente conectado a tierra.
Los problemas que caen en la primera categoría son, con mucho, el más complicado. Es el sistema de suministro de corriente al
componente que contiene todos los interruptores, relés, fusibles, etc.
El sistema eléctrico se puede comprobar con una luz de prueba y un cable de puente. Una luz de prueba es un dispositivo que se
parece a un destornillador de punta con un cable conectado a ella. Cuenta con una bombilla en su mango.Un cable de puente es un
pedazo de alambre aislado con una pinza unida a cada extremo.
Si una bombilla no está funcionando, debe seguir un plan sistemático para determinar cuál de las tres causas es el malo.
5. Encienda el interruptor que controla el bulbo inoperable.

6. Desconecte el cable de alimentación de la bombilla.
7. Fije el cable de tierra a la luz de prueba a una buena masa de metal.
8. Tocar el extremo de la sonda de la luz de prueba al extremo del cable de alimentación que se ha desconectado de la
bombilla. Si la bombilla está recibiendo corriente, la luz de prueba va a continuar.
Si la bombilla es uno que sólo funciona cuando la llave de encendido está activado (luz de giro), asegúrese de que la tecla está
activada.
Si la luz de prueba no se enciende, entonces el problema está en el circuito entre la batería y la bombilla. Como se ha mencionado
antes, esto incluye todos los interruptores, fusibles y relés en el sistema. A su vez a un diagrama de cableado y encontrar la bombilla
en el diagrama. Siga el cable que corre de nuevo a la batería. El problema es un circuito abierto entre la batería y la bombilla. Si el
fusible está fundido y, en cuanto se sustituya, se funde inmediatamente después, hay un corto circuito en el sistema que debe ser
localizado y reparado. Si hay un cambio en el sistema, prescindir de ella con un cable de puente. Esto se realiza mediante la conexión
de un extremo del cable de puente al cable de alimentación eléctrica en el interruptor y el otro extremo del cable de puente al cable
que sale del conmutador. Si la luz de prueba se ilumina con el cable de puente instalado, el interruptor o lo que se hizo la derivación
es defectuoso.
Nunca sustituya el cable de puente para que la bombilla, como el bulbo es el componente necesario para utilizar la energía de la
fuente de alimentación.
9. Si la bombilla de la luz de prueba se enciende, entonces la corriente es llegar a la bombilla que no está funcionando en el
coche. Esto elimina la primera de las tres posibles causas. Conectar el cable de alimentación eléctrica y conectar un cable de
puente desde la bombilla a una buena masa de metal. Hacer esto con el interruptor que controla la bombilla funciona con
cable de puente instalado, entonces tiene una mala tierra.Esto es causado usualmente por la parte metálica de la que los
soportes de goma para el vehículo que se recubren con algún tipo de materia extraña.
10. Si ninguna de las pruebas situado el origen del problema, entonces la bombilla en sí es defectuoso.
El procedimiento de ensayo anterior se puede aplicar a cualquiera de los componentes del sistema eléctrico chasis sustituyendo el
componente que no funciona para la bombilla. Recuerde que para cualquier sistema eléctrico funcione, todas las conexiones deben
estar limpias y apretadas.
EQUIPO DE PRUEBA
Determinar la causa exacta del problema en un sistema eléctrico sólo puede a veces llevar a cabo mediante el uso de equipo de
prueba especial. A continuación se describen los diferentes tipos de equipos de prueba utilizados comúnmente y explica cómo
utilizarlos en el diagnóstico. Además de los datos mencionados a continuación, folleto con las instrucciones del fabricante de la
herramienta (con el probador) debe ser leído y entendido claramente antes de intentar cualquier procedimiento de prueba.
cables de puente
cables de puente son simples, pero de gran valor, piezas de equipos de prueba. Básicamente son cables de prueba que se utilizan
para omitir secciones de un circuito. El tipo más simple de cable de puente es un trozo de alambre de varios hilos con una pinza de
conexión en cada extremo. cables de puente por lo general se fabrican a partir de trozos de alambre del automóvil estándar y
cualquier tipo de conector (pinza de conexión, conector de horquilla o pasador conector) que se requiere para el vehículo particular
que se está probando. La caja de herramientas bien equipada tendrá varios estilos diferentes de cables de puente en varias longitudes
diferentes. Algunos cables de puente se hacen con tres o más terminales procedentes de un empalme común para las pruebas de
propósito especial. En las zonas de hacinamiento, especiales y difíciles de alcanzar, es aconsejable disponer de botas de aislamiento
a través de los terminales de los cables de puente con el fin de evitar la conexión a masa accidental, chispas y fuego posible,
especialmente cuando se prueban los componentes del sistema de combustible.
cables de puente se utilizan principalmente para localizar los circuitos eléctricos abiertos, ya sea en el suelo (-) de circuito o en el lado
caliente (+). Si un componente eléctrico no funciona, conecte el cable de puente entre el componente y una buena tierra. Si el
componente funciona solamente con el puente instalado, el circuito de tierra está abierto. Si el circuito de tierra es buena, pero el
componente no funciona, el circuito de alimentación entre el poder y la componente puede estar abierto. Al mover el cable de unión
sucesiva de vuelta de la lámpara hacia la fuente de alimentación, se puede aislar la zona del circuito donde se encuentra la
abierta. Cuando el componente deja de funcionar, o la energía se corta, la abertura se halla en el segmento de cable entre el puente y
el punto analizado previamente.
A veces se puede conectar el cable de puente directamente de la batería al terminal del componente caliente, pero primero asegúrese
de que el componente funciona con 12 voltios en funcionamiento. Algunos componentes eléctricos, tales como inyectores de
combustible, están diseñados para operar en alrededor de 4 voltios y 12 voltios corriendo directamente a los terminales del inyector
puede causar daños.
Mediante la inserción de un soporte de fusible en línea entre un conjunto de cables de prueba, un cable de puente fundido se puede
utilizar para pasar por circuitos abiertos. Utilice un fusible de 5 amperios para proporcionar una protección contra picos de tensión. En
caso de duda, utilice
un voltímetro para comprobar la tensión de entrada al componente y medir la cantidad de tensión que normalmente se está aplicando.
PRECAUCIÓN
Nunca use los puentes hechos de alambre que es de menor calibre que la que se utiliza en el circuito bajo prueba. Si el cable de
puente es de un calibre demasiado pequeño, se puede recalentarse y posiblemente se derrita. Nunca use los puentes para eludir las
cargas de alta resistencia en un circuito. Sin pasar por las resistencias, en efecto, se crea un cortocircuito. Esto puede, a su vez,
causar daños e incendios. cables de puente sólo deben utilizarse para eludir tramos de alambre.
Luces de prueba sin motor

La luz de prueba de 12 voltios se utiliza para comprobar los circuitos y componentes, mientras que la corriente eléctrica fluye a través
de ellos. Se utiliza para ensayos de tensión y tierra. Doce luces de prueba voltios vienen en diferentes estilos, pero todos tienen tres
partes principales; un clip de tierra, una sonda, y una luz. Las luces de prueba de 12 voltios más comúnmente utilizados tienen sondas
de tipo selección. Para utilizar una luz de prueba de 12 voltios, conecte la pinza de tierra a una tierra buena y la sonda siempre que
sea necesario con la selección. La selección debe ser fuerte de modo que se puede probar en espacios reducidos.
PRECAUCIÓN
No use una luz de prueba para sondear los plug encendido por chispa o bobina cables electrónicos. Nunca use una luz de prueba de
tipo de selección para sondear el cableado en los sistemas controlados por ordenador a menos que se indique específicamente que lo
haga. Cualquier aislamiento de los cables, que es perforado por la sonda de luz de prueba debe ser grabada y sellado con silicona
después de la prueba.
Al igual que el cable de puente, la luz de prueba de 12 voltios se utiliza para aislar abre en circuitos. Pero, mientras que el cable de
puente se utiliza para omitir la abierta para operar la carga, la luz de prueba de 12 voltios se utiliza para localizar la presencia de
voltaje en un circuito. Si la luz de prueba se ilumina, usted sabe que hay poder hasta ese momento; si la luz de prueba de 12 voltios
no se ilumina cuando se inserta la sonda en el cable o conector, usted sabe que hay un circuito abierto (sin alimentación). Mueva la
luz de prueba en pasos sucesivos hacia atrás hacia la fuente de alimentación hasta que la luz en el mango hace brillar. Cuando se
enciende, la abierta es entre la sonda y el punto que se sondeó con anterioridad.
La luz de prueba no detecta que los 12 voltios (o cualquier cantidad particular de tensión) está presente; que sólo detecta que algunos
tensión. Es recomendable antes de usar la luz de prueba a tocar sus terminales a través de los bornes de la batería para asegurarse
de que la luz está funcionando correctamente.
Luces de prueba Autoamplificados
La luz de prueba autoalimentado por lo general contiene una batería de linterna de bolsillo de 1,5 voltios. Un tipo de luz de prueba
autoalimentado es similar en diseño a la unidad 12 voltios. Este tipo tiene la batería y la luz en el mango, junto con una punta de la
sonda de tipo selección. El segundo tipo tiene la luz hacia la punta abierta, de modo que la luz ilumina el punto de contacto. La luz de
prueba autoalimentado es una pieza doble propósito de equipos de prueba.Puede ser utilizado para la prueba de los circuitos abiertos
o cortos cuando se aísla la energía del circuito (test de continuidad). Una luz de prueba alimentada no debe ser utilizado en cualquier
sistema o componente controlado por ordenador a menos que se indique específicamente que lo haga. Muchos sensores del motor
pueden ser destruidos por incluso esta pequeña cantidad de tensión aplicada directamente a los terminales.
voltímetros
Un voltímetro se utiliza para medir la tensión en cualquier punto en un circuito, o para medir la caída de tensión a través de cualquier
parte de un circuito.También se puede utilizar para comprobar la continuidad de un cable o circuito mediante la indicación de flujo de
corriente desde un extremo al otro.voltímetros analógicos suelen tener varias escalas en el dial metros y un interruptor de selección
para permitir la selección de diferentes voltajes. El voltímetro tiene un positivo y un polo negativo. Para evitar daños al medidor,
siempre conecte el cable negativo al terminal negativo (-) del circuito (al suelo o más cercano al lado de tierra del circuito) y conecte el
cable positivo al lado positivo (+) del circuito ( a la fuente de alimentación o la fuente de energía más cercana). Tenga en cuenta que el
voltímetro negativo siempre será negro y que el voltímetro positivo será siempre un poco de color que no sea negro (generalmente
rojo).
Dependiendo de cómo el voltímetro está conectado en el circuito, tiene varios usos. Un voltímetro puede ser conectado ya sea en
paralelo o en serie con un circuito y tiene una resistencia muy alta al flujo de corriente. Cuando se conecta en paralelo, sólo una
pequeña cantidad de corriente fluirá a través de la trayectoria de corriente voltímetro; el resto fluirá a través de la trayectoria de la
corriente normal del circuito y el circuito funcionará normalmente. Cuando el voltímetro está conectado en serie con un circuito, sólo
una pequeña cantidad de corriente puede fluir a través del circuito. El circuito no funcionará correctamente, pero la lectura del
voltímetro mostrará si el circuito está completo o no.
ohmímetros
El óhmetro está diseñado para leer la resistencia (que se mide en ohmios o & omega) en un circuito o componente. Aunque hay varios
estilos diferentes de ohmímetros, todos los medidores analógicos por lo general tienen un interruptor selector que permite la medición
de diferentes gamas de resistencia (por lo general el interruptor selector permite la multiplicación de la lectura del medidor por 10, 100,
1000, y 10000). Una perilla de calibración permite al medidor se ajustará a cero para una medición precisa. Dado que todos los
ohmímetros son alimentados por una batería interna, el óhmetro se puede utilizar como una luz de prueba con alimentación
propia. Cuando se conecta el ohmímetro, corriente desde el ohmímetro fluye a través del circuito o componente que está siendo
probado. Dado que la resistencia y la tensión interna del ohmímetro son valores conocidos, la cantidad de flujo de corriente a través
del metro depende de la resistencia del circuito o componente que está siendo probado.
El óhmetro se puede utilizar para llevar a cabo una prueba de continuidad para los circuitos abiertos o cortocircuitos (ya sea mediante
la observación de la aguja del medidor o como una luz de prueba con alimentación propia), y para leer resistencia real en un
circuito. Cabe señalar que el ohmímetro se utiliza para comprobar la resistencia de un componente o de alambre mientras que no hay
tensión aplicada al circuito. El flujo de corriente desde una fuente de tensión exterior (tal como la batería del vehículo) puede dañar el
ohmímetro, por lo que el circuito o componente debe ser aislado del sistema eléctrico del vehículo antes de realizar cualquier
prueba. Desde el ohmímetro utiliza su propia fuente de voltaje, ya sea de plomo se puede conectar a cualquier punto de prueba.
Tras un análisis de diodos u otros componentes de estado sólido, los cables del ohmiómetro sólo se pueden conectar de una manera
a fin de medir el flujo de corriente en una sola dirección. Asegúrese de que los terminales positivo (+) y negativo (-) conexiones de los
terminales son como se describe en los procedimientos de prueba para verificar el funcionamiento del diodo de una sola vía.
Al usar el medidor para realizar pruebas de continuidad, no se preocupe con las lecturas de las resistencias reales. Zero resistencia, o
cualquier lectura ohm, indica la continuidad en el circuito. resistencia infinita indica un abierto en el circuito. Una alta resistencia a la
lectura, donde no debería haber ninguna indica un problema en el circuito. Los cheques de cortocircuitos se hacen de la misma
manera que los controles que circuitos abiertos, excepto que el circuito debe ser aislado de la potencia y de tierra normal. resistencia
infinita indica que no hay continuidad a tierra, mientras que la resistencia cero indica un cortocircuito total a tierra.
amperímetros
Un amperímetro mide la cantidad de corriente que fluye a través de un circuito en unidades llamadas amperios o amperios. Amperes
son unidades de flujo de electrones que indican la rapidez con que los electrones fluyen a través del circuito. Desde la Ley de Ohm
dicta que el flujo de corriente en un circuito es igual a la tensión del circuito dividido por la resistencia total del circuito, el aumento de
tensión también aumenta el nivel de corriente (amperios). Del mismo modo, cualquier disminución en la resistencia aumentará la
cantidad de amperios en un circuito. A la tensión de funcionamiento normal, la mayoría de los circuitos tienen una cantidad
característica de amperios, llamado "consumo de corriente" que se puede medir utilizando un amperímetro. Al referirse a una
clasificación de corriente especificado, la medición de los amperios, y la comparación de los dos valores, uno puede determinar lo que
está sucediendo dentro del circuito para facilitar el diagnóstico. Un circuito abierto, por ejemplo, no permitirá que cualquier flujo de
corriente por lo que la lectura del amperímetro será cero. Más corriente fluye a través de un circuito muy cargado o cuando el sistema
de carga está en funcionamiento.
Un amperímetro está siempre conectada en serie con el circuito que está siendo probado. Toda la corriente que fluye normalmente a
través del circuito también debe fluir a través del amperímetro; si hay algún otro camino para la corriente a seguir, la lectura del
amperímetro no será exacta. El amperímetro en sí tiene muy poca resistencia al flujo de corriente y por lo tanto no afectará el circuito,
pero va a medir el consumo de corriente sólo cuando el circuito está cerrado y la electricidad está fluyendo. consumo excesivo de
corriente puede soplar fusibles y agotará la batería, mientras que un consumo de corriente reducido puede causar motores para correr
lentamente, las luces se atenúe y otros componentes que no funciona correctamente. El amperímetro puede ayudar a diagnosticar
estas condiciones mediante la localización de la causa de la lectura alta o baja.
multímetros
Las diferentes combinaciones de medidores de prueba pueden ser construidos en una sola unidad diseñada para pruebas
específicas. Algunos de los dispositivos de prueba combinación más comunes son conocidos como probadores Volt / Amp, medidores
de tacómetro / reposo, o multímetros digitales. El probador de voltios / amperios se utiliza para el sistema de carga, a partir de las
pruebas del sistema o de la batería y se compone de un voltímetro, un amperímetro y un montón de resistencia de carbono
variable. El voltímetro por lo general tienen al menos dos rangos para uso con 6, 12 y / o sistemas de 24 voltios. El amperímetro
también tiene más de un rango para probar varios niveles de carga de la batería y el consumo de corriente de arranque. La pila de
carbono puede ajustarse para ofrecer diferentes cantidades de resistencia. El probador de voltios / amperios de par de cables pesados
que llevar grandes cantidades de los últimos modelos actuales y muchos de ellos tienen una recogida amperímetro inductivo que se
sujeta alrededor del cable para simplificar las conexiones de prueba. En algunos modelos, el amperímetro también tiene una escala de
cero centro para permitir las pruebas de carga y sistemas de partida sin tener que cambiar los plomos o polaridad. Un multímetro
digital es un voltímetro, amperímetro y óhmetro combinados en un instrumento que da una lectura digital. Estos se utilizan a menudo
al probar circuitos de estado sólido debido a su alta impedancia de entrada (generalmente 10 megaohmios o más).
El tacómetro / metro de permanencia que combina un tacómetro y un medidor de permanencia (ángulo de la leva) es un tipo
especializado de voltímetro. La escala del tacómetro está marcada para mostrar la velocidad del motor en revoluciones por minuto y la
escala de permanencia está marcada para mostrar grados de rotación del eje del distribuidor. En la mayoría de sistemas de encendido
electrónico, de permanencia se determina por la unidad de control, pero el metro de permanencia también se puede utilizar para
comprobar el ciclo de trabajo (funcionamiento) de algunos sistemas de control electrónico del motor. Algunos de tacómetro / metros de
permanencia son alimentados por una batería interna, mientras que otros toman su energía de la batería del vehículo en uso. Los
probadores de batería accionado por lo general requieren de calibración (muy parecido a un ohmímetro) antes de la prueba.
PRUEBAS
circuitos abiertos
Para utilizar la luz de prueba con alimentación propia o un multímetro para comprobar si hay circuitos abiertos, en primer lugar aislar el
circuito de la fuente de alimentación de 12 voltios del vehículo desconectando el conector del arnés de la batería o el
cableado. Conecte la luz de prueba o ohmímetro clip de tierra a unos buenos tramos de tierra y la sonda del circuito secuencial con la
luz de prueba. (Comienzo de cada extremo del circuito). Si la luz está apagada / o hay resistencia infinita, la abertura se halla entre la
sonda y la tierra del circuito. Si la luz está encendida / o el medidor muestra la continuidad, la abertura se halla entre la sonda y el
extremo del circuito hacia la fuente de alimentación.
Corto circuitos
Al aislar el circuito tanto desde el poder y desde el suelo, y el uso de una luz de prueba con alimentación propia o un multímetro, se
puede comprobar si hay cortocircuitos a tierra en el circuito. Aislar el circuito de alimentación y tierra.Conecte la luz de prueba o
ohmímetro clip de tierra a una tierra buena y de la sonda cualquier punto de prueba de fácil alcance en el circuito. Si la luz se enciende
o no hay continuidad, hay un cortocircuito en alguna parte del circuito.Para aislar el corto, la sonda un punto de prueba en cada
extremo del circuito aislado (la luz debe estar en / no debe haber continuidad). Deje la sonda de luz de prueba comprometido y
conectores abiertos, interruptores, eliminar las partes, etc., de forma secuencial, hasta que la luz se apaga / continuidad se
rompe. Cuando la luz se apaga, el corto es entre el último componente de circuito abierto y el circuito anterior abierto.
La batería de la luz de prueba y no proporciona mucha corriente. Una batería débil puede no proporcionar suficiente energía para
iluminar la luz de prueba, incluso cuando se hace un circuito completo (sobre todo si hay altas resistencias en el circuito). Siempre
asegúrese de que la batería de pruebas es fuerte. Para comprobar la batería, toque brevemente el clip de tierra de la sonda; si la luz
brilla con la batería es lo suficientemente fuerte como para hacer pruebas. Nunca use una luz de prueba con alimentación propia para
realizar comprobaciones de circuitos abiertos o cortocircuitos cuando se aplica energía al sistema eléctrico bajo prueba. La
alimentación del vehículo de 12 voltios se quemará rápidamente fuera de la bombilla de la luz de prueba.
Disponible Medición de voltaje
Ajuste el selector a la posición voltímetro 20V y conecte el cable negativo del medidor al borne negativo de la batería. Conecte el
conductor positivo del medidor al terminal positivo de la batería y encienda el interruptor de encendidoSOBRE para proporcionar una
carga. Leer la tensión en el medidor o la pantalla digital. Una batería bien cargada debe registrar más de 12 voltios. Si el medidor esté
por debajo de 11,5 voltios, la energía de la batería puede ser insuficiente para hacer funcionar el sistema eléctrico correctamente. Esta
prueba determina el voltaje disponible de la batería y debe ser el primer paso en cualquier procedimiento de diagnóstico de problemas
eléctricos. Muchos de los problemas eléctricos, especialmente en sistemas controlados por ordenador, pueden ser causados por un
estado bajo de carga de la batería.Corrosión excesiva de los terminales de los cables de la batería puede causar un mal contacto que
evitará que la carga total de la batería adecuada y el flujo de corriente.
voltaje de la batería normal es de 12 voltios cuando está completamente cargada. Cuando la batería está suministrando corriente a
uno o más circuitos que se dice que es "bajo carga". Cuando todo está en el sistema eléctrico está bajo una condición de "sin
carga". Una batería completamente cargada puede mostrar unos 12,5 voltios sin carga; se reducirá a 12 voltios bajo carga media; y se
reducirá aún más bajo con carga pesada. Si la batería está descargada parcialmente la disminución de tensión bajo carga pesada
puede ser excesiva, a pesar de que la batería muestra de 12 voltios o más sin carga. Cuando la deja descargar más, voltaje disponible
de la batería bajo carga disminuirá con mayor severidad. Por esta razón, es importante que la batería se cargue completamente
durante todos los procedimientos de prueba para evitar errores en el diagnóstico y resultados incorrectos.
Caída de voltaje
Cuando la corriente fluye a través de una resistencia, la tensión más allá de la resistencia se reduce (la más grande de la corriente,
mayor será la reducción en la tensión). Cuando no hay corriente está fluyendo, no hay caída de tensión, porque no hay flujo de
corriente. Todos los puntos del circuito que están conectados a la fuente de alimentación están en el mismo voltaje que la fuente de
alimentación. La caída de tensión total siempre es igual a la tensión total de la fuente. En un largo circuito con muchos conectores,
una serie de tensión pequeña, no deseada cae debido a la corrosión en los conectores pueden sumar a una pérdida total de tensión
que perjudica el funcionamiento de las cargas normales en el circuito. La caída de tensión máxima permisible bajo carga es crítica,
especialmente si hay más de un problema de alta resistencia en un circuito porque todas las caídas de tensión son acumulativos. Una
pequeña gota es normal debido a la resistencia de los conductores.
CÁLCULO DE INDIRECTA Las caídas de voltaje

1. Ajuste el selector de voltímetro en la posición 20 voltios.
2. Conectar el cable negativo del medidor a una buena tierra.
3. Mientras opera el circuito, la sonda todas las cargas en el circuito con el cable de metros positivo y observar las lecturas de
voltaje. Una gota debe tenerse en cuenta después de la primera carga. Pero, no debería haber poca o ninguna caída de
tensión antes de la primera carga.
La medición directa de las caídas de tensión

1. Ajuste el interruptor voltímetro en la posición 20 voltios.
2. Conectar el cable negativo del voltímetro al lado de masa de la carga que se desea medir.
3. Conectar el cable positivo al lado positivo de la resistencia o carga a medir.
4. Leer la caída de tensión directa en la escala de 20 voltios.
Una tensión demasiado alta indica una resistencia demasiado alta. Si, por ejemplo, un motor del ventilador funciona demasiado
lentamente, se puede determinar si tal vez no es demasiado alta resistencia en el paquete de resistencias. Al tomar lecturas de caída
de tensión en todas las partes del circuito, se puede aislar el problema. Demasiado bajo una caída de tensión indica una resistencia
demasiado baja. Tome el motor del ventilador, por ejemplo, de nuevo. Si un motor del ventilador funciona demasiado rápido en el
MED y / o la posición baja, el problema puede ser aislado en el paquete de resistencias tomando lecturas de caída de tensión en
todas las partes del circuito para localizar una resistencia posiblemente en cortocircuito.
PRUEBAS DE ALTA RESISTENCIA

1. Ajuste el selector de voltímetro en la posición 4 voltios.
2. Conectar el cable positivo del voltímetro al borne positivo de la batería.
3. Al encender los faros y el calentador de ventilador para proporcionar una carga.
4. Sonda de varios puntos en el circuito con el plomo voltímetro negativo.
5. Leer la caída de tensión en la escala de 4 voltios. Algunas caídas de tensión máxima permisible promedio son:
FUSE PANEL: 0,7 voltios

Interruptor de encendido: 0,5 voltios
Interruptor de faros: 0,7 voltios
Bobina de encendido (+): 0,5 voltios
CUALQUIER OTRA CARGA: 1,3 voltios
Las caídas de voltaje se miden mientras la carga está funcionando; sin flujo de corriente, no habrá caída de tensión.
Medición de la Resistencia
Las baterías en un multímetro se debilitará con el tiempo y la temperatura, por lo que el ohmímetro deben ser calibrados o "puesta a
cero" antes de tomar mediciones. Para poner a cero el medidor, coloque el interruptor selector en su rango más bajo y tocar los dos
cables del óhmetro juntos. Gire la perilla de calibración hasta que la aguja del medidor se encuentra exactamente en cero.
Todo analógico (de aguja) de tipo ohmímetros debe poner a cero antes de su uso, pero algunos modelos digitales del ohmímetro se
calibra automáticamente cuando el interruptor está activado. ohmímetros digitales de calibración automática no tienen un botón de
ajuste, pero es una buena idea para comprobar si hay una lectura de cero antes de su uso al tocar los cables juntos.Todos los
sistemas controlados por ordenador requieren el uso de un ohmímetro digital con al menos 10 megaohmios impedancia para la
prueba.Antes de que se pretende realizar cualquier procedimiento de prueba, asegúrese de que el ohmímetro utilizado es compatible
con el sistema eléctrico o daños en el ordenador de a bordo que pudiera resultar.
Para medir la resistencia, en primer lugar aislar el circuito de la fuente de alimentación del vehículo mediante la desconexión de los
cables de la batería o el conector de mazo. Asegúrese de que la clave está en OFF al desconectar cualquier componente o la
batería. Cuando sea necesario, también aislar al menos un lado del circuito de comprobación con el fin de evitar la lectura resistencias
en paralelo. Resistencias de circuitos paralelos darán siempre una lectura inferior a la resistencia real de cualquiera de las ramas. Al
medir la resistencia de los circuitos en paralelo, la resistencia total será siempre inferior a la resistencia más pequeña en el
circuito. Conecte los cables del medidor a ambos lados del circuito (cable o componente) y leer los ohmios reales medidos en la
escala del medidor. Asegúrese de que el selector se encuentra a la escala adecuada ohmios para el circuito que se está probando
para evitar la mala interpretación del valor de la prueba ohmímetro.
ADVERTENCIA
Nunca utilice un ohmímetro con la alimentación eléctrica al circuito. Al igual que la luz de prueba autoalimentado, el óhmetro está
diseñado para funcionar con su propia fuente de alimentación. El automóvil de 12 voltios de corriente del sistema eléctrico normal
podría dañar el medidor!
COMPRENSIÓN Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DE
PROBLEMAS
Impresión
Con los años los fabricantes de importación y nacionales han incorporado sistemas de control electrónico en sus líneas de
producción. De hecho, los sistemas electrónicos de control son tan frecuentes que todos los nuevos coches y camiones construyen
hoy en día están equipados con al menos un ordenador de a bordo. Estos componentes electrónicos (sin partes móviles) deberían
durar teóricamente la vida útil del vehículo, siempre que nada externo pasa a dañar los circuitos o chips de memoria.
Si bien es cierto que los componentes electrónicos no deben llevar a cabo, en el mal funcionamiento del mundo real
producen. También es cierto que cualquier sistema basado en computadora es extremadamente sensible a tensiones eléctricas y no
puede tolerar los procedimientos de prueba / servicio por descuido o de la casualidad. Una persona sin experiencia puede literalmente
causar daños importantes en la búsqueda de un problema menor con el tipo equivocado de equipo de prueba o conectar cables de
prueba / conectores con el interruptor de encendido EN . Al seleccionar el equipo de prueba, asegúrese de que las instrucciones del
fabricante indican que el probador es compatible con cualquier tipo de sistema está siendo reparado.Lea todas las instrucciones con
cuidado y vuelva a comprobar todos los puntos de prueba antes de instalar sondas o realizar cualquier conexión de prueba.
En la siguiente sección se describen las técnicas diagnósticas básicas para hacer frente a los sistemas eléctricos del vehículo. Junto
con una explicación general de los diversos tipos de equipos de prueba disponibles para ayudar en el mantenimiento de sistemas de
automoción modernos, también se dan las técnicas básicas de reparación de haces de cables y conectores. Lea la información básica
antes de intentar cualquier reparación o de prueba. Esto nos proporcionará la base de la información necesaria para evitar los errores
más comunes y obvias que pueden costar tiempo y dinero. Aunque los procedimientos de reemplazo y la prueba son simples en sí
mismos, los sistemas no son, y si no se tiene un conocimiento profundo de todos los componentes y su función dentro de un sistema
particular, la secuencia de prueba lógica estos sistemas de la demanda no puede ser seguido. averías menores pueden hacer una
gran diferencia, por lo que es importante saber cómo cada componente afecta el funcionamiento del sistema en su conjunto con el fin
de encontrar la causa última de un problema sin tener que reemplazar componentes en buen estado de forma innecesaria. No es
suficiente para usar el equipo correcto de ensayo; el equipo de prueba debe ser utilizado correctamente.
La comprensión básica de la electricidad

Impresión
La comprensión de la teoría básica de la electricidad hace que la solución de problemas eléctricos mucho más fácil.Varios indicadores
se utilizan en la resolución de problemas eléctricos para ver el interior del circuito bajo prueba. Sin una comprensión básica, que será
difícil de comprender los procedimientos de prueba.
La analogía AGUA
La electricidad es el flujo de electrones partículas hipotéticas que se cree que constituyen el material básico de la electricidad. Muchas
personas se les ha enseñado la teoría eléctrica usando una analogía con agua. En una comparación con el agua que fluye en una
tubería, los electrones serían el agua. A medida que el flujo de agua se puede medir, el flujo de electricidad puede ser medido. La
unidad de medida es amperios, amplificadores de frecuencia abreviados. Un amperímetro mide la cantidad real de corriente que fluye
en el circuito.
Al igual que la presión del agua se mide en unidades tales como libras por pulgada cuadrada, presión eléctrica se mide en
voltios. Cuando dos sondas de un voltímetro se colocan en dos porciones en vivo de un circuito eléctrico con diferentes presiones
eléctricos, la corriente fluirá a través del voltímetro y producir una lectura que indica la diferencia de presión eléctrica entre las dos
partes del circuito.
Mientras que el aumento de la tensión en un circuito aumentará el flujo de corriente, el flujo real depende no sólo de la tensión, pero
en la resistencia del circuito. La unidad estándar para medir la resistencia del circuito es un ohmios, medida por un medidor de
resistencia. El ohmímetro es algo similar a un amperímetro, pero incorpora su propia fuente de alimentación de modo que un voltaje
estándar es siempre presente.
CIRCUITOS
Un circuito eléctrico real consta de cuatro partes básicas. Estos son: la fuente de alimentación, tal como un generador o batería; un
alambre caliente, que lleva a cabo la energía eléctrica en una tensión relativamente alta para el componente suministrado por el
circuito; la carga, tal como una bobina de la lámpara, motor, resistencia o relé; y el cable de tierra, lo que lleva a la parte de atrás de
corriente a la fuente de bajo voltaje muy bajo. En un circuito de este tipo existe la mayor parte de la resistencia entre el punto en que el
hilo caliente está conectado a la carga, y el punto donde está conectado a tierra de la carga. En un automóvil, el marco o la carrocería
del vehículo, que está hecho de acero, se utiliza como una parte del circuito de tierra para muchos de los dispositivos eléctricos.
Recuerde que, en las pruebas eléctricas, el voltímetro está conectado en paralelo con el circuito bajo prueba (sin desconectar los
cables) y mide la diferencia de voltaje entre las ubicaciones de las dos sondas; que el amperímetro está conectada en serie con la
carga (el circuito se separa en un punto y el amperímetro inserta por lo que se convierte en una parte del circuito);y el ohmímetro es
autoalimentado, de modo que toda la potencia en el circuito debe estar apagado y la parte del circuito que se mide en contacto en
cada extremo por una de las sondas de la metro.
Para cualquier sistema eléctrico funcione, se debe hacer un circuito completo.Esto simplemente significa que el flujo de alimentación
de la batería debe hacer un círculo completo. Cuando un componente eléctrico está en funcionamiento, la potencia fluye desde la
batería hasta el componente, pasa a través del componente causando que éste realice su funcionamiento (tales como encender una
bombilla) y luego vuelve a la batería a través de la masa del circuito. Este suelo es generalmente (pero no siempre) de la parte
metálica del vehículo en el que está montado el componente eléctrico.
Tal vez la forma más fácil de visualizar esto es pensar en la conexión de una bombilla con dos cables conectados a la batería de su
vehículo. La batería de su vehículo dispone de dos puestos (negativos y positivos). Si uno de los dos cables conectados a la bombilla
estaba unido al borne negativo de la batería y el otro cable estaba unido al borne positivo de la batería, debe tener un circuito
completo. Corriente de la batería podría fluir fuera de un puesto, a través del cable conectado a ella y luego a la bombilla, en el que
pasaría a través provocando que la luz. Sería entonces dejar la bombilla, viajar a través del otro cable, y volver al otro borne de la
batería.
CIRCUITOS DE AUTOMOCIÓN
El circuito de automóvil normal, se diferencia de este ejemplo simple de dos maneras. En primer lugar, en lugar de tener un cable de
retorno de la bombilla a la batería, la bombilla de luz de retorno de la corriente a la batería a través del chasis del vehículo. Puesto que
el cable negativo de la batería está unido al chasis y el chasis está hecho de metal conductor de la electricidad, el chasis del vehículo
puede servir como un cable de tierra para completar el circuito. En segundo lugar, la mayoría de los circuitos de automóviles contienen
conmutadores para activar componentes de encendido y apagado.
Algunos de los componentes eléctricos que requieren una gran cantidad de corriente para operar también tienen un relé en su
circuito. Desde estos circuitos tienen una gran cantidad de corriente, el espesor del alambre en el circuito (calibre) es también
mayor. Si este alambre grueso se conecta desde el componente para el interruptor de control en el panel de instrumentos, y luego de
vuelta al componente, una caída de tensión se produciría en el circuito. Para evitar este potencial caída de tensión, se utiliza un
interruptor electromagnético (relé). Las grandes cables en el circuito se conectan desde la batería del vehículo a un lado del relé, y
desde el lado opuesto del relé para el componente. El relé está normalmente abierta, evitando que la corriente pase a través del
circuito. An, alambre más pequeño adicional está conectado entre el relé y el interruptor de control para el circuito. Cuando el
interruptor de control se enciende, el alambre motivos más pequeño del relé y completa el circuito.
CORTO CIRCUITOS
Si se va a desconectar la bombilla (del ejemplo anterior de una bombilla que está conectado a la batería por dos alambres) de los
cables y tocar los dos cables juntos (por favor tome nuestra palabra para esto, no lo intente) , el resultado será una lluvia de
chispas. Algo similar ocurre (en menor escala) cuando el cable de alimentación a un componente o el propio componente eléctrico
está conectado a tierra antes de la toma de tierra normal para el circuito. Para evitar daños en el sistema, el fusible del circuito que
sopla para interrumpir el circuito protector de los componentes de los daños. Debido a tierra el cable de la fuente de alimentación hace
que un circuito de menos el componente completo necesario para utilizar el poder, el fenómeno se llama un cortocircuito. Las causas
más comunes de los cortocircuitos son: el aislamiento de goma en una rotura del hilo o frotar a través de exponer el núcleo portador
de corriente del cable a una parte metálica del automóvil, o un interruptor de cortocircuito.
Algunos sistemas eléctricos del vehículo están protegidos por un interruptor de circuito que es, básicamente, un fusible de auto-
reparación. Cuando cualquiera de los eventos descritos se lleva a cabo en un sistema que está protegido por un interruptor de circuito,
el interruptor abre el circuito de la misma manera un fusible hace. Sin embargo, cuando ni a corto se retira del circuito o el aumento
disminuye, se restablece el interruptor de circuito y no tiene que ser reemplazado como un fusible hace.
Los arneses de cableado

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El automóvil promedio contiene alrededor de 1 / 2 millas del cableado, con cientos de conexiones individuales. Para proteger los cables
de muchos de los daños y para evitar que se conviertan en una maraña confusa, que se organizan en haces, encerrado en plástico o
pegadas con cinta adhesiva y llamaron a los mazos de cables.Diferentes arneses sirven para diferentes partes del vehículo. Los
cables individuales están codificados por colores para ayudar a rastrear a través de un arnés donde las secciones están ocultos a la
vista.
Automotrices de cableado de circuitos o conductores pueden estar en cualquiera de las tres formas:
1. solo torones
2. alambre multi-hilo
3. circuitos impresos
solo torones tiene un núcleo de metal sólido y por lo general se utiliza dentro de los componentes tales como alternadores, motores,
relés y otros dispositivos.alambre multi-hilo tiene un núcleo hecho de muchos pequeños hilos de alambre trenzados entre sí en un
único conductor. La mayor parte del cableado en un sistema eléctrico del automóvil se compone de hilos multi-hilo, ya sea como un
solo conductor o agrupadas en un arnés. Todo el cableado es un código de color en el aislante, ya sea como un color sólido o como
un cable de color con una banda de identificación. Un circuito impreso es una película delgada de cobre o de otro conductor que está
impreso en un soporte aislante.De vez en cuando, un circuito impreso está emparedada entre dos hojas de plástico para mayor
protección y flexibilidad. Un circuito impreso completo, que consta de conductores, material aislante y conectores para lámparas u
otros componentes se llama una placa de circuito impreso. circuitos impresos se utiliza en lugar de cables individuales o arneses en
lugares donde el espacio es limitado, como detrás de paneles de instrumentos.
Dado que los sistemas eléctricos de automoción son muy sensibles a cambios en la resistencia, la selección de los cables del tamaño
adecuado es crítico cuando se reparan sistemas. Una conexión floja o corroída o un cable de reemplazo que es demasiado pequeño
para el circuito añadirá resistencia adicional y una caída de tensión adicional para el circuito. Una caída de tensión del diez por ciento
puede resultar en el funcionamiento del motor lento o errático, por ejemplo, a pesar de que el circuito está completo. El número calibre
del cable es una expresión de la área de la sección transversal del conductor. El sistema más común para expresar el tamaño del
cable es el sistema americano Wire Gauge (AWG).
números Gauge se asignan a conductores de distintas áreas de la sección transversal. A medida que aumenta el número de calibre,
disminuye el área y el conductor se hace más pequeño. Un conductor de calibre 5 es menor que un conductor 1 de calibre y un
medidor 10 es más pequeña que un calibre de 5. A medida que el área de la sección transversal de un conductor disminuye, aumenta
la resistencia y también lo hace el número de calibre. Un conductor con un número de calibre superior llevará menos corriente que un
conductor con un número de calibre inferior.
tamaño de cable de calibre se refiere al tamaño del conductor, no el tamaño del cable completo. Es posible tener dos cables del
mismo calibre con diferentes diámetros porque uno puede tener un aislamiento más grueso que el otro.
electricidad del automóvil de 12 voltios utilizan generalmente 10, 12, 14, 16 y 18 de cable de calibre. Principales circuitos de
distribución de energía y accesorios más grandes suelen utilizar 10 y 12 de cable de calibre. cables de la batería son generalmente 4
o 6 de calibre, aunque en ocasiones se utilizan 1 y 2 cables de calibre. longitud del cable también debe tenerse en cuenta cuando se
hacen reparaciones a un circuito. A medida que aumenta la longitud del conductor, también lo hace la resistencia. Un cable de calibre
18, por ejemplo, puede llevar una carga de 10 amperios por 10 pies sin excesiva caída de tensión; Sin embargo si se requiere un
alambre de 15 pies para la misma carga de 10 amperios, que debe ser un cable de calibre 16.
Un esquema eléctrico muestra las trayectorias de corriente eléctrica cuando un circuito está funcionando correctamente. Es esencial
entender cómo funciona un circuito antes de tratar de averiguar por qué no lo hace. Esquemas rompen todo el sistema eléctrico hacia
abajo en circuitos individuales y muestran sólo un circuito particular. En un esquema, no se hace ningún intento de representar el
cableado y los componentes tal y como aparecen físicamente en el vehículo;interruptores y otros componentes se muestran manera
más sencilla posible.vistas de cara de los conectores del arnés muestran la cavidad o ubicaciones de los terminales en todos los
conectores de terminales múltiples para ayudar a localizar los puntos de prueba.
Si necesita un conector de sondear a la inversa, si bien es en el componente, el orden de los terminales debe ser revertida
mentalmente. El código de color de los cables puede ayudar en esta situación, así como una ranura, lengüeta de bloqueo u otra marca
de referencia.
Reparación de los cableados
La soldadura es un método rápido y eficaz de la unión de metales de forma permanente. Todo el que tiene la ocasión para hacer
reparaciones de cableado debe saber cómo soldar. Las conexiones eléctricas que se sueldan son mucho menos propensos a
separarse y conducen la electricidad mucho mejor que las conexiones que sólo son "cola de cerdo" juntos. El método más popular (y
preferida) de la soldadura es con una pistola de soldar eléctrica. soldadores están disponibles en muchos tamaños y especificaciones
de potencia.Planchas con puntuaciones de mayor potencia entregan temperaturas más altas y recuperan el calor perdido más
rápido. Se recomienda utilizar un soldador pequeño nominal de no más de 50 vatios, especialmente en sistemas eléctricos donde el
exceso de calor puede dañar los componentes que se sueldan.
Hay tres ingredientes necesarios para la soldadura exitosa; fundente adecuado, buena soldadura y el calor suficiente. Un fundente de
soldadura es necesario limpiar el metal del deslustre, prepararlo para soldar y para permitir la soldadura que se extienda en pequeñas
grietas. Al soldar, utilice siempre una soldadura de núcleo de resina, que no es corrosivo y no atrae la humedad una vez que se
termine el trabajo. Otros tipos de flujo (núcleo de ácido) dejará un residuo que va a atraer la humedad y provocar que los cables se
corroan. El estaño es un metal único, con un punto de fusión bajo. En un estado fundido, se disuelve y aleaciones fácilmente con
muchos metales. Soldadura se hace mezclando estaño con plomo. Las proporciones más comunes son 40/60, 50/50 y 60/40, con el
porcentaje de estaño en primer lugar. Low soldaduras, con los precios por lo general contienen menos de estaño, que los hace muy
difícil para un principiante de usar porque se requiere más calor para fundir la soldadura.Una soldadura común es 40/60, que es muy
adecuado para todo tipo de uso general, pero se derrite más fácil y 60/40 se prefiere para trabajos eléctricos.
Técnicas de soldadura
soldadura exitosa requiere que los metales a unir ser calentado a una temperatura que fundir la soldadura, por lo general 360 a 460 °
F (182-238 ° C).Contrariamente a la creencia popular, la finalidad de la soldador no es para derretir la soldadura en sí, sino para
calentar las piezas que se sueldan a una temperatura suficientemente alta para fundir la soldadura cuando se toca a la obra. De fusión
de soldadura con núcleo de fundente en la soldadura de hierro suele destruir la eficacia del flujo.
puntas de soldadura son de cobre para una buena conductividad térmica, sino que debe ser "enlatada" regularmente para la
transferencia rápida de calor para el proyecto y para evitar que la soldadura se adhiera a la plancha. Para "envase" el hierro, sólo tiene
que calentar y toque la soldadura con núcleo de fundente a la punta; la soldadura fluirá sobre la punta caliente. Limpie el exceso con
un trapo limpio, pero tenga cuidado ya que el hierro está caliente.
Después de un cierto uso, la punta puede llegar a ser picada. Si es así, sólo tiene que vestir a la punta suave con una lima suave y
"envase" la punta de nuevo. soldadura con núcleo de fundente va a eliminar los óxidos de óxido, sino trozos del aislante y el aceite o
grasa se debe quitar con un cepillo de alambre o tela de esmeril. Para la fuerza máxima en las piezas soldadas, la articulación debe
comenzar limpias y apretadas. articulaciones débiles darán lugar a lagunas demasiado ancha para la soldadura a puente.
Si se utiliza un fundente de soldadura por separado, debe ser cepillado o limpió sólo en aquellas áreas que se van a soldar. La
mayoría de las soldaduras contienen un núcleo de fundente flujo y separado es innecesario. Mantenga el trabajo a soldar con
firmeza. Es mejor para soldar en una tabla de madera es, porque un tornillo de banco de metal sólo se roban la pieza a soldar de calor
y hacen que sea difícil para derretir la soldadura. Mantenga la punta de soldar con la cara más amplia contra el trabajo a
soldar. Aplicar la soldadura debajo de la punta cerca del trabajo, utilizando soldadura suficiente para dar una película pesada entre el
hierro y la pieza que hay que soldar, mientras se mueve lentamente y asegurándose de que la soldadura se derrite
correctamente. Mantener el nivel de trabajo o la soldadura se ejecutará a la parte más baja y favorecer a las partes más gruesas, ya
que estos requieren más calor para fundir la soldadura. Si la punta del soldador se calienta en exceso (la capa de soldadura en la cara
de la punta se quema), se debe retinned. Una vez que se haya completado la soldadura, deje reposar hasta que se enfríe unión
soldada. Tape y selle todos los empalmes de cable soldadas después de la reparación se haya enfriado.
Los conectores del mazo de cables

La mayoría de los conectores en el compartimiento del motor o que sean expuestos a los elementos están protegidos contra la
humedad y la suciedad que podría crear la oxidación y los depósitos en los terminales.
Estos conectores especiales son resistentes a la intemperie. Todas las reparaciones requieren el uso de un terminal especial y la
herramienta necesaria para dar servicio a la misma. Esta herramienta se utiliza para quitar los terminales de clavija y de la manga. Si
la extracción se trató con una selección ordinaria, hay una buena probabilidad de que el terminal se dobla o deforma. A diferencia de
terminales de tipo cuchilla estándar, estos terminales resistentes a la intemperie, no se pueden enderezar una vez que estén
dobladas. Asegúrese de que los conectores están correctamente colocados y todos los anillos de sellado están en su lugar al conectar
los cables. En algunos modelos, una aleta de tipo bisagra proporciona una copia de seguridad o dispositivo de bloqueo secundario
para los terminales. La mayoría de las cerraduras secundarias se utilizan para mejorar la fiabilidad del conector mediante la retención
de los terminales de si las pequeñas lengüetas de bloqueo de terminales no están posicionados correctamente.
conectores moldeados en-requieren reemplazo completo de la conexión. Esto significa que empalma un nuevo conjunto de conexión
en el arnés. Todos los empalmes deben ser soldadas para asegurar el contacto adecuado. Tenga cuidado al sondear las conexiones
o sustitución de terminales en ellos, ya que es posible cortocircuito entre los terminales opuestos. Si esto le sucede a la par de
terminales mal, es posible dañar ciertos componentes. Utilice siempre los cables de puente entre los conectores para la comprobación
de circuitos y nunca sonda a través de los sellos resistentes a la intemperie.
Los circuitos abiertos son a menudo difíciles de localizar por la vista debido a la corrosión o falta de alineación de terminales están
ocultos por los conectores.Meramente moviendo un conector en un sensor o en el cableado puede corregir la condición de circuito
abierto. Esto siempre debe ser considerado cuando se indica un circuito abierto o un sensor defectuoso. Problemas intermitentes
también pueden ser causados por conexiones oxidado o sueltos.Cuando se utiliza un probador de circuitos para el diagnóstico,
siempre sondear las conexiones desde el lado de la tela. Tenga cuidado de no dañar los conectores sellados con sondas de prueba.
Todos los arneses de cableado deben sustituirse por piezas idénticas, usando el mismo calibre de cable y los conectores. Cuando los
cables de señal se empalman a un arnés, use cable con aislamiento de alta temperatura solamente. Rara vez es necesario sustituir a
un arnés completo. Si es necesario cambiar, prestar mucha atención para asegurar el enrutamiento correcto del arnés. Fijar la red con
alambre de plástico adecuado abrazaderas para evitar que las vibraciones que causan el arnés para usar en manchas o ponerse en
contacto con cualquiera de los componentes calientes.
conectores resistentes a la atmósfera no se pueden reemplazar con conectores estándar. Las instrucciones se proporcionan con el
conector de repuesto y paquetes de terminales. Algunos arneses de cables tienen indicadores de montaje (generalmente trozos de
cinta adhesiva de color) para marcar en el que el arnés es para ser asegurado.
Durante la reparación de cableado, es importante que siempre reemplazar los cables dañados con el cableado del mismo calibre que
el cable que se sustituye. Cuanto más pesado es el cable, menor sea el calibre. Los cables están codificados por colores para facilitar
la identificación y siempre que sea posible el cable codificado mismo color se debe utilizar para la sustitución. Una herramienta de
desmontaje del alambre y el engaste es necesaria la instalación de conectores de terminales sin soldadura. Probar todas las
ondulaciones tirando de los cables; que no debería ser posible tirar de los hilos de un buen engarzado.
Cables que están abiertos, expuestos o dañados de otro modo se reparan por simple empalme. Siempre que sea posible, si el mazo
de cables es accesible y el lugar dañado en el cable puede ser localizado, lo mejor es abrir el arnés y comprobar si todo el daño
posible. En un arnés inaccesible, el cable debe ser evitada con una nueva inserción, por lo general pegado a la parte exterior de la
antigua arnés.
Al reemplazar enlaces fusibles, asegúrese de usar alambre de enlace fusible, NO alambre automóvil ordinario. Asegúrese de que el
segmento de fusible es del mismo calibre y la construcción como la que se está reemplazado y doblar el extremo pelado al prensar el
conector terminal para un buen contacto. El segmento de enlace fusible (abierta) derretido del mazo de cables se debe cortar lo más
cerca posible del arnés de lo posible, a continuación, un nuevo segmento empalmado en la forma descrita. En el caso de un enlace
fusible dañado que alimenta dos mazos de cables, las conexiones del arnés se deben sustituir por dos cables de enlace de fusibles
para que cada circuito tendrá su propia protección separada.
La mayor parte de los problemas causados en el mazo de cables se deben a malas conexiones a tierra. Siempre revise todas las
conexiones a tierra del vehículo para la corrosión o flojedad antes de realizar todas las comprobaciones de alimentación de potencia
para eliminar la posibilidad de un mal que afecta a tierra del circuito.
Hard-Shell Conectores
A diferencia de conectores moldeados, los contactos de conexión en los conectores de cáscara dura pueden ser
reemplazados. Resistentes a la atmósfera conectores de cáscara dura con los cables moldeados en la cáscara tienen extremos
terminales no sustituibles. Reemplazo generalmente implica el uso de una herramienta de eliminación terminal de especial que
deprime las lengüetas de bloqueo (lengüetas) en el terminal del conector y permite que el conector sea retirado de la parte trasera de
la concha. La carcasa del conector debe ser reemplazado si muestra alguna evidencia de quema, de fusión, grietas o roturas. Cambie
los terminales individuales que se queman, corroído, deformado o suelto.
El engarzado del aislamiento debe ser hermético para evitar el aislamiento de caer de nuevo en el alambre cuando se tira del hilo. El
aislamiento debe ser visiblemente comprimido debajo de las lengüetas de engaste, y los extremos del engarzado debe convertirse en
un firme control sobre el aislamiento.
El hilo de engarce debe hacerse con todos los hilos de los cables en el interior del engarzado. El terminal debe estar totalmente
comprimida en los hilos de alambre con los extremos de las lengüetas de engaste se volvió a hacer un firme control sobre el
alambre. Compruebe todas las conexiones con un ohmímetro para asegurar un buen contacto. No debería haber ninguna resistencia
mensurable entre el alambre y el terminal cuando está conectado.
enlaces fusibles
El fusible es un trozo corto de cable con aislamiento especial, Hypalon (alta temperatura), integral con el mazo de cables del
compartimento del motor y no debe confundirse con alambre estándar. Es varios alambre mide más pequeño que el circuito que
protege. Bajo ninguna circunstancia se debe hacer un enlace de reparación de reemplazo del fusible utilizando una longitud de corte
de alambre estándar desde el almacén a granel o de otro mazo de cables.
Para reparar cualquier enlace fusible fundido utilice el siguiente procedimiento:
1. Determinar qué circuito está dañado, su ubicación y la causa del enlace fusible abierto. Si el enlace fusible dañado es uno de
los tres alimentado por un 10 o 12 hilos de alimentación de calibre Nº común, determinar el circuito afectado específica.
3. Cortar el hilo fusible dañado del mazo de cables y lo descarta. Si el fusible es uno de los tres circuitos alimentados por un
solo cable de alimentación, corte fuera del arnés en cada extremo de empalme y lo descarta.
4. Identificar y procurar el enlace fusible adecuado con conectores de tope para fijar el elemento fusible al arnés.
Tubo termoretráctil debe deslizarse sobre el alambre antes de prensar y la soldadura de la conexión.
5. Para reparar cualquier enlace fusible en un grupo 3-link con una alimentación:
A. Después de cortar el enlace abierto fuera del arnés, cortar cada uno de los restantes eslabones fusibles en buen estado
cerca de la soldadura de alambre de alimentación.
B. Franja de aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) de aislamiento de los extremos separados de los dos buenos enlaces
fusibles.Inserte dos extremos del cable en un extremo de un conector de tope, a continuación, empuje con cuidado un
extremo desnudo del hilo fusible de repuesto en el mismo extremo del conector de empalme y engarce los tres juntos
firmemente. Se debe tener cuidado durante el montaje de los tres eslabones fusibles en el conector de tope como el diámetro
interno es un ajuste perfecto para tres cables. Asegúrese de utilizar una herramienta de engaste adecuado. Tenazas,
alicates, etc, no se aplicará el engarzado apropiada para retener los cables y soportar un ensayo de tracción.
C. Después de prensar el conector de tope a los tres eslabones fusibles, cortar la parte de soldadura del cable de alimentación y
la franja de aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) de aislamiento del extremo del corte. Inserte el extremo pelado en el
extremo abierto del conector de empalme y engarce con mucha firmeza.
D. Para sujetar el otro extremo del enlace fusible de repuesto, franja de aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) de aislamiento del
extremo del alambre del circuito de la que se retiró el enlace fusible fundido, y firmemente engarzado un conector a tope o
equivalente al cable pelado. Luego, inserte el extremo del enlace de repuesto en el otro extremo del conector de empalme y
engarce con firmeza.
E. El uso de soldadura de núcleo de resina con una consistencia del 60 por ciento de estaño y un 40 por ciento de plomo,
soldadura de los conectores y los cables en las reparaciones a continuación, aislar con cinta aislante o tubos
termocontraíbles.
6. Para sustituir cualquier elemento fusible en un único circuito en un arnés, cortar la parte dañada, tiras de
aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) de aislamiento de los dos extremos del cable y conecte el fusible de reemplazo
adecuada para el cable pelado termina con dos conectores apropiados tamaño a tope. Soldar los conectores y cables, a
continuación, aislar.
7. Para reparar cualquier elemento fusible que tiene un terminal de ojal en un extremo, como el circuito de carga, corte el hilo
fusible abierta tras la soldadura, corte aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) de aislamiento del extremo del corte y coloque el
nuevo enlace ojal fusible correspondiente a la corte de cable pelado con un conector trasero de tamaño apropiado.Soldar los
conectores y cables en la reparación, a continuación, aislar.
8. Conectar el cable negativo de la batería a la batería y probar el sistema para su correcto funcionamiento.
No se debe confundir un alambre de resistencia para un enlace fusible. El cable de resistencia es generalmente más largo y tiene la
impresión que indica, "corte Resistencia-no o empalme."
Al acoplar un solo cartucho de fusible Nº 16, 17, 18 o calibre 20 a un conductor de gran diámetro, siempre doblar el extremo del cable
pelado del fusible antes de la inserción y engarce en el conector de tope para la retención de cable positivo.
 Limpia parabrisas
Frente Lavadora Motor

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2. Retire el depósito de agua del motor y del vehículo.
3. Utilizando una pequeña prytool, saque con cuidado en la parte superior del motor hasta que se libere el borde del depósito.
4. Tire el motor fuera del depósito.
Instalar:
5. Insertar el extremo del motor arandela en el ojal en el depósito.
6. Empuje el motor hasta que encaje en las lengüetas en el depósito.
7. Monte el depósito y el motor en el vehículo.
8. Comprobar y añadir líquido de limpieza si es necesario.
9. Prueba de la tobera de lavado para asegurarse de que funciona correctamente.
Parabrisas delantero Lavadora Depósito del líquido

Impresión
Vea la Figura 1

2. Desconectar el cable del mazo de cables arandela fijada al motor de la lavadora.
3. Desenrosque el tubo de junta de la boquilla conectada al motor de la lavadora. Coloque un trapo sobre el fin de arandela y el
tubo para recoger el líquido de limpieza derramado.
4. Quitar los tornillos de retención que sujetan el motor del depósito y la arandela en su lugar. Levantar el depósito hacia fuera.
Fig. Fig. 1: conjunto de depósito de agua del Frente

Instalar:
5. Coloque el depósito del lavaparabrisas y el motor en su lugar y fijarla con los tornillos de sujeción.
6. Conectar el tubo de la boquilla al motor de la lavadora.
7. Fije el mazo de cables de la bomba de la lavadora para el conjunto del motor.
Brazo del limpiaparabrisas delantero
Impresión
1. Coloque los brazos del limpiaparabrisas en la posición de estacionamiento.

2. Elevar el conjunto del brazo hacia arriba y lejos del parabrisas.
3. Tire del pestillo deslizante lejos del eje de pivote.
4. Apoyar el brazo y tire del conjunto de pivote. No son necesarias herramientas.
Fig. Fig. 1: Mientras levanta el brazo del limpiaparabrisas, desate el pestillo del brazo del limpiaparabrisas
Fig. Fig. 2: Levante el brazo del eje

Fig. Fig. 3: Afloje la manguera de la lavadora, si está equipado
Instalar:
5. Aplique una capa ligera de grasa al eje de pivote del brazo de limpiaparabrisas.
6. Con el pestillo retraído, deslice el brazo del limpiaparabrisas en el eje de pivote. Pulse en el brazo hasta que el pestillo encaje
en su lugar en el eje. Instalar los brazos del limpiaparabrisas de modo que, en la posición de estacionamiento, la distancia
entre el centro de la hoja, donde la hoja se une al brazo, y el borde superior de la rejilla de cubierta es 2.3 a 3.4 pulg. (61-
89mm) a ambos lado.
7. Baje el brazo sobre el parabrisas, asegurándose de que esté nivelada con la base de la copa.
8. A su vez en los limpiaparabrisas y asegúrese de que el patrón de limpiaparabrisas es satisfactoria, y los limpiaparabrisas se
detienen en la base de la copa.
Varillaje de limpiaparabrisas delantero

Impresión
Vea la Figura 1
1. A su vez el encendido y Interruptor del limpiaparabrisas EN , a continuación, gire el encendido apagado cuando las escobillas
están en medio modelo.
3. Desconecte el conector eléctrico del motor del limpiaparabrisas.
4. Retire los brazos del limpiaparabrisas.
Fig. Fig. 1: Clip de retención del limpiaparabrisas delantero y vinculación
5. Quitar la rejilla de la cubierta superior.
6. Retire el clip de retención de la vinculación con el brazo de la manivela del motor del limpiaparabrisas.
7. Retire los cuatro tornillos de sujeción de pivote.
8. Suprimir la vinculación del vehículo.
Instalar:
9. Coloque la articulación del limpiaparabrisas en su lugar y fijarla con los tornillos de retención.
10. Instale la varilla al brazo de manivela y motor del limpiaparabrisas.Asegure con el clip de sujeción.
11. Instalar la rejilla de la cubierta y los tornillos de retención.
12. Instalar los brazos del limpiaparabrisas.
13. Fije el mazo de cables al motor del limpiaparabrisas.
15. Probar el sistema de limpiaparabrisas para asegurarse de que funciona correctamente.
Motor del limpiaparabrisas delantero

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Ver figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6
1. Girar el interruptor de la escobilla EN , a continuación, gire el interruptor de encendido SOBRE hasta que las hojas son a
mediados de patrón.Girar el interruptor de encendido en OFF para mantener las cuchillas a mediados de patrón.
3. Afloje el conector de cableado del motor del limpiaparabrisas desde el interior del compartimiento del motor.
4. Pintar marcas de referencia de alineación en los brazos del limpiaparabrisas, a continuación, quitar los dos brazos del
limpiaparabrisas.
5. Quitar la rejilla de la capota mediante la eliminación de los tornillos de sujeción que fijan la cubierta en su posición.
6. Retire el clip de sujeción vinculación y desmontar la vinculación del brazo de la manivela del motor.
7. Apoyar el motor del limpiaparabrisas con una mano mientras se quita el motor del limpiaparabrisas tuercas de retención.
Fig. Fig. 1: Retire los tapones de retención de la parrilla, capó o tornillos, dependiendo del modelo del año
Fig. Fig. 2: Levante el carenado grille fuera y coloque a un lado
Fig. Fig. 3: Retire los pernos de retención desde el interior del panel del capó
Fig. Fig. 4: Afloje los pernos de retención de la parte posterior del panel del capó
Fig. Fig. 5: Retire el clip de sujeción de asegurar la vinculación de limpiaparabrisas para el conjunto del motor
Fig. Fig. 6: Levante el motor fuera

8. Bajar el motor. Cuando se despeja el orificio de montaje, desmontaje del motor del compartimiento del motor.
Instalar:
9. Elevar el motor en su posición con el eje de pivote que sobresale desde el orificio en el cuerpo. Asegurar el motor mediante
las tuercas de retención. Apretar las tuercas a 60-85 pulgadas por libra. (7-9 Nm).
10. Instale la varilla y asegurar con los ganchos de retención.
11. Instalar la rejilla cubierta con los tornillos de retención para asegurar.
12. Instalar los brazos del limpiaparabrisas, asegurándose de que la alineación es correcta.
13. Fije el mazo de cables al motor del limpiaparabrisas.
15. Prueba de los limpiaparabrisas para un funcionamiento correcto.
El gobernador de intervalo
Impresión
Vea la Figura 1

2. Retire el panel interior por debajo de la columna de dirección.
3. Extraiga la cubierta de la columna de dirección.
Fig. Fig. 1: módulo regulador de intervalo

4. Desenchufar el conector gobernador del interruptor del limpiaparabrisas.
5. Desenchufar el conector gobernador del mazo de cables.
6. Retire los 2 tornillos de montaje y retire el conjunto del soporte.
7. Retire el gobernador del vehículo.
Instalar:
8. Instalar el gobernador al soporte y seguro en su lugar con los dos tornillos de retención.
9. Fijar el gobernador para el interruptor del limpiaparabrisas y el mazo de cables.
10. Instale la cubierta de la columna de dirección y el panel interior por debajo de la columna de dirección.
12. Pruebe el sistema de limpiaparabrisas y asegurarse de que funciona en todas las velocidades.
Lavadora trasera del motor

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2. Retire el depósito de agua del motor y del vehículo.
3. Utilizando una pequeña prytool, saque con cuidado en la parte superior del motor hasta que se libere el borde del depósito.
4. Tire el motor fuera del depósito.
Instalar:
5. Insertar el extremo del motor arandela en el ojal en el depósito.
6. Empuje el motor hasta que encaje en las lengüetas en el depósito.
7. Monte el depósito y el motor en el vehículo.
Parabrisas Posterior Lavadora Depósito del líquido

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2. Retire el revestimiento lateral en la parte trasera del pasajero del vehículo.
3. Eliminar la mayor cantidad de líquido lavaparabrisas como sea posible desde el depósito usando una jeringuilla limpia u otro
dispositivo adecuado.
4. Desconectar la manguera de boquilla de lavado del motor de la lavadora.
Fig. Fig. 1: depósito del lavador trasero montado detrás del panel del lado del pasajero
Fig. Fig. 2: depósitos de lavado trasero estándar y longitud extendida
5. Desconectar el mazo de cables fijados al motor de la lavadora.
6. Quitar los tornillos de retención del yacimiento y levantar el depósito hacia fuera.
Instalar:
7. Coloque el depósito y el motor en el vehículo y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
8. Conecte el cableado eléctrico lavadora y tubo de la boquilla.
10. Instalar el panel lateral interior.
12. Compruebe el sistema de limpieza posterior y asegurarse de que funciona correctamente.
Brazo del limpiaparabrisas trasero

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1. Coloque el brazo del limpiaparabrisas en la posición de estacionamiento.
2. Elevar el conjunto del brazo hacia arriba y lejos del parabrisas trasero.
3. Tire del pestillo deslizante lejos del eje de pivote.
4. Apoyar el brazo y tire del conjunto de pivote. No son necesarias herramientas.
Fig. Fig. 1: Mientras levanta en el brazo del limpiaparabrisas, desate el pestillo
Fig. Fig. 2: Levante el brazo del limpiaparabrisas fuera del eje

Instalar:
5. Aplique una capa ligera de grasa al eje de pivote del brazo de limpiaparabrisas.
6. Con el pestillo retraído, deslice el brazo del limpiaparabrisas en el eje de pivote. Pulse en el brazo hasta que el pestillo encaje
en su lugar en el eje. Instalar los brazos del limpiaparabrisas de modo que, en la posición de estacionamiento, el punto en el
que el brazo se une a la hoja es 1 pulg. (26 mm) por encima del vidrio de sellado tiempo inferior.
7. Baje el brazo sobre el parabrisas, asegurándose de que esté nivelada con la base de la copa.
8. A su vez en los limpiaparabrisas y asegúrese de que el patrón de limpiaparabrisas es satisfactoria, y los limpiaparabrisas se
detienen en la base de la copa.
Motor del limpiaparabrisas trasero
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2. Retire el brazo del limpiaparabrisas y la cuchilla del vehículo.
3. Retire el eje del motor y la cuña de fijación tuerca bloque.
4. Retire el panel tapizado de la compuerta levadiza. Ver Mantenimiento de rutina 0 para los procedimientos de extracción e
instalación.
5. Desenganchar el conector eléctrico del motor. Retire los pasadores de cableado del motor desde el panel interior, a
continuación, quitar el motor.
Fig. Fig. 1: conjunto del motor del limpiaparabrisas trasero

Fig. Fig. 2: Retire la tuerca de retención del eje del motor
Fig. Fig. 3: Con la tuerca retirado, levante la primera junta de goma ...
Fig. Fig. 4: ... entonces el anillo de plástico

Instalar:
6. Colocar el motor en la puerta trasera de modo que el eje del motor sobresale a través de la abertura en el panel exterior.
7. Asegurar el motor al panel interior de la compuerta levadiza mediante la conexión de los pasadores de cableado en los
orificios previstos.
8. Instalar el panel de ajuste puerta trasera.
9. Instalar la cuña y la tuerca de fijación al eje de giro en el motor.
10. Cargar el brazo articulado en el eje de accionamiento piloto. El sistema de limpiaparabrisas debe estar en la posición
descansado antes de instalar el brazo y la cuchilla.
11. Busque la cuchilla a la posición de instalación indicada.
12. Instalar el brazo en el eje de pivote de articulación después de que el brazo está en su lugar con el fiador de deslizamiento en
la posición de desbloqueo.
13. Si bien la aplicación de una presión hacia abajo sobre la cabeza del brazo para asegurar el asentamiento completo, elevar el
otro extremo del brazo suficientemente para permitir que el pestillo para deslizarse debajo del eje de pivote a la posición de
bloqueo. Utilice la presión del dedo solamente para deslizar la cubierta, y luego soltar el brazo y la cuchilla contra la ventana
trasera.
15. Pruebe el limpiaparabrisas trasero para asegurarse de que funciona correctamente.
 motor eléctrico
 Teoría Básica Eléctrica
Batería, arranque y carga Sistemas

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Principios de funcionamiento básicos
Batería
La batería es el primer eslabón de la cadena de mecanismos que trabajan juntos para proporcionar el arranque del motor de un
automóvil. En la mayoría de los vehículos modernos, la batería es un dispositivo electroquímico de plomo / ácido que consiste en seis
2 subsecciones voltios (células) conectados en serie por lo que la unidad es capaz de producir aproximadamente 12 voltios de presión
eléctrica. Cada subsección consta de una serie de placas positivas y negativas llevó a cabo una corta distancia de separación, en una
solución de ácido sulfúrico y agua.
Los dos tipos de placas son de metales diferentes. Esto establece-up una reacción química, y es esta reacción que produce el flujo de
corriente de la batería cuando sus terminales positivo y negativo están conectados a un accesorio eléctrico tal como una lámpara o
motor. La transferencia continua de electrones finalmente convertir el ácido sulfúrico al agua, y hacer que las dos placas idénticas en
su composición química. Como la energía eléctrica se elimina de la batería, su salida de tensión tiende a caer. Por lo tanto, la
medición de tensión de la batería y la composición de electrolito de la batería son dos formas de comprobar la capacidad de la unidad
para suministrar energía. Durante el arranque del motor, la energía eléctrica se elimina de la batería. Sin embargo, si el circuito de
carga está en buen estado y las condiciones de funcionamiento son normales, el poder eliminado de la batería será reemplazado por
el alternador que obligará a los electrones a través de la batería, invirtiendo el flujo normal, y la restauración de la batería a su original
estado químico.
Sistema de arranque
El motor de la batería y de partida están unidos por cables eléctricos muy pesados diseñados para minimizar la resistencia al flujo de
corriente. En general, el cable principal fuente de alimentación que sale de la batería va directamente al motor de arranque, mientras
que otras necesidades del sistema eléctrico son suministrados por un cable más pequeño. Durante la operación de arranque, la
potencia fluye desde la batería al motor de arranque y está conectado a tierra a través de marco / cuerpo o el motor del vehículo y la
tira de tierra negativo de la batería.
El motor de arranque es un motor de diseño especial, corriente eléctrica capaz de producir una gran cantidad de energía para su
tamaño. Una cosa que permite que el motor para producir una gran cantidad de poder es su tremenda velocidad de rotación. Se
acciona el motor a través de un pequeño engranaje de piñón (que se adjunta a la armadura del motor de arranque), que impulsa la
gran corona dentada del volante a una velocidad muy reducida. Otro de los factores que le permiten producir tanta potencia es que
sólo se requiere un funcionamiento intermitente de la misma. Así, poco margen para la circulación de aire es necesario, y los
devanados puede ser incorporado en un espacio muy pequeño.
El solenoide de arranque es un dispositivo magnético que emplea la pequeña corriente suministrada por el circuito de arranque del
interruptor de encendido.Esta acción magnética mueve un émbolo que se acopla mecánicamente el motor de arranque y cierra la
pesada interruptor de conexión a la batería. El circuito interruptor de arranque por lo general consiste en el interruptor de arranque
contenida dentro del interruptor de encendido, un interruptor de punto muerto de seguridad o el interruptor de pedal de embrague, y el
cableado necesario para conectar estos en serie con el solenoide de arranque o un relé.
El piñón, un engranaje pequeño, está montado en un embrague de transmisión en un sentido. Este embrague está ranurado en el eje
de arranque del inducido.Cuando el interruptor de encendido se mueve a la START posición, el émbolo del solenoide se desliza hacia
el piñón de la corona dentada del volante a través de un collar y la primavera. Si los dientes del piñón y el volante partido
correctamente, el piñón se acoplará con el volante de inercia inmediatamente.Si los dientes de los engranajes a tope entre sí, el
resorte se comprimen y se obligarán a los engranajes de malla tan pronto como el motor de arranque gira lo suficiente para permitir
que lo hagan. A medida que el émbolo del solenoide alcanza el final de su recorrido, que cierra los contactos que conectan la batería y
motor de arranque, entonces el motor se arranca.
Tan pronto como el motor arranque, la corona dentada del volante comienza a girar lo suficientemente rápido como para conducir el
piñón a una velocidad extremadamente alta de velocidad. En este punto, el embrague unidireccional comienza permitiendo que el
piñón gire más rápido que el eje de arranque de modo que el motor de arranque no funcionará a una velocidad excesiva.Cuando el
interruptor de encendido se libera de la posición de arranque, el solenoide se desactiva, y un resorte empuja el engranaje de malla
interrumpir el flujo de corriente al motor de arranque.
Algunos entrantes emplean un relé separado, montado lejos de la entrada, para cambiar la corriente del motor y el solenoide de
encendido y apagado. El relé reemplaza el interruptor eléctrico del solenoide, pero no elimina la necesidad de un solenoide montado
en el motor de arranque se usa para enganchar mecánicamente los engranajes de accionamiento de arranque. El relé se utiliza para
reducir la cantidad de corriente que el interruptor de arranque debe llevar.
Cargando sistema
El sistema de carga de automóvil proporciona energía eléctrica para el funcionamiento del sistema de encendido del vehículo, sistema
de arranque y todos los accesorios eléctricos. La batería sirve como una subida de tensión o tanque de almacenamiento,
almacenamiento (en forma química) la energía producida originalmente por el generador accionado por el motor. El sistema también
proporciona un medio de regulación de salida para proteger la batería contra posible sobrecarga y para evitar una tensión excesiva a
los accesorios.
La batería de almacenamiento es un dispositivo químico que incorpora placas de plomo paralelas en un tanque que contiene una
solución de ácido / agua sulfúrico. placas adyacentes son un poco diferentes, y la reacción química de las dos placas diferentes
produce energía eléctrica cuando la batería está conectado a una carga, como el motor de arranque. La reacción química es
reversible, de modo que cuando el generador está produciendo una tensión (presión eléctrica) mayor que la producida por la batería,
la electricidad es forzado en la batería, y la batería se devuelve a su estado de carga completa.
coches nuevos usan alternando generadores o alternadores de corriente, ya que son más eficientes, se puede girar a velocidades
más altas, y tienen menos problemas de pincel. En un alternador, el campo generalmente gira mientras que todos los pases
producidos actuales sólo a través del devanado del estator.Los cepillos se apoyan contra los anillos de deslizamiento continua. Esto
hace que la corriente producida para invertir periódicamente la dirección de su flujo.Diodos (válvulas unidireccionales eléctricos)
bloquean el flujo de la corriente de viajar en la dirección equivocada. Una serie de diodos está conectado entre sí para permitir el flujo
alternante del estator a ser rectificada de nuevo a 12 voltios de corriente continua para su uso por el sistema eléctrico del vehículo.
La función de regulación de tensión se realiza mediante un regulador. El regulador se construye a menudo en al alternador; este
sistema se denomina un regulador integrado o interna.
Electricidad comprensión
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Para cualquier sistema eléctrico para operar, tiene que haber un circuito completo. Esto simplemente significa que el flujo de
alimentación de la batería debe hacer un círculo completo.Cuando un componente eléctrico está en funcionamiento, la potencia fluye
desde la batería a los componentes, pasa a través del componente (carga) haciendo que la función, y vuelve a la batería a través de
la trayectoria de tierra del circuito. Este suelo puede ser o bien otro alambre o una parte metálica del vehículo (dependiendo de cómo
el componente está diseñado).
Circuitos básicos
Tal vez la forma más fácil de visualizar un circuito es pensar en la conexión de una bombilla de luz (con dos cables conectados a ella)
a la batería. Si uno de los dos cables se adjuntó al borne negativo (-) de la batería y el otro cable al borne positivo (+), el circuito
estaría completa y la bombilla de luz iluminaría.Electricidad podría seguir un camino desde la batería a la lámpara y de vuelta a la
batería. No es difícil ver que con cables más largos en nuestra bombilla, se podría montar en cualquier lugar en el vehículo. Además,
un hilo podría estar equipado con un interruptor de modo que la luz se podría encender y apagar.Varios otros artículos podrían
añadirse a nuestro circuito primitiva para hacer que el flash de la luz, más brillante o más tenue bajo ciertas condiciones, o asesorar al
usuario de que se ha fundido.
Fig. Fig. 1: Este es un ejemplo de un circuito automovilístico sencilla.Cuando el interruptor está cerrado, la corriente desde el
terminal positivo de la batería fluye a través del fusible, el interruptor y la carga (bombilla), se enciende la luz y, a
continuación, el circuito se completa a través de la línea de retorno y el suelo del vehículo. Si la luz no funcionaba, las
pruebas se podrían hacer con un voltímetro o luz de prueba en la batería, fusible, interruptor o casquillo de la bombilla
Suelo
Algunos componentes de automoción están conectados a tierra a través de sus puntos de montaje. La corriente eléctrica pasa por el
chasis del vehículo y vuelve a la batería a través de la tierra (-) del cable; si nos fijamos, veremos que el cable de tierra de la batería
se conecta entre la batería y la caja del vehículo.
Carga
Cada circuito completo debe incluir una "carga" (algo para usar la electricidad procedente de la fuente). Si se va a conectar un cable
entre los dos terminales de la batería (NO hacer esto, pero sacar palabra para ella) sin la bombilla, la batería podría intentar entregar
la totalidad de su fuente de alimentación de un polo a otro casi al instante . Este es un circuito corto. La electricidad está tomando un
atajo para llegar al suelo y no está siendo utilizado por cualquier carga en el circuito. Este flujo eléctrico repentina e incontrolada
puede causar un gran daño a otros componentes en el circuito y se puede desarrollar una gran cantidad de calor. A corto en un mazo
de cables del automóvil puede desarrollar calor suficiente para fundir el aislamiento en todos los cables que rodean y reducir un cable
de alambre múltiple para un terrón triste de plástico y cobre. Dos causas comunes de los pantalones cortos son roturas en el
aislamiento (exponiendo de esta manera el cable entre en contacto con superficies metálicas circundantes u otros cables) o un
interruptor defectuoso (los pines dentro del interruptor vienen fuera de lugar y se tocan entre sí).
Fig. Fig. 2: El aislamiento dañado puede permitir que los cables se rompan (causando un circuito abierto) o el tacto
(provocando un cortocircuito)
Interruptores y relés
Algunos de los componentes eléctricos que requieren una gran cantidad de corriente para operar también tienen un relé en su
circuito. Desde estos circuitos tienen una gran cantidad de corriente (amperaje o amperios), el espesor del alambre en el (calibre de
cable) de circuito es también mayor. Si este alambre grueso se conecta desde la carga al interruptor de control en el tablero, el
interruptor tendría que llevar la carga de alto amperaje y el guión sería el doble de grande para dar cabida a los mazos de cables tan
gruesa como la muñeca. Para evitar estos problemas, se usa un relé. Las grandes cables en el circuito se conectan desde la batería a
un lado del relé y desde el lado opuesto del relé a la carga. El relé está normalmente abierta, evitando que la corriente pase a través
del circuito. An, alambre más pequeño adicional está conectado entre el relé y el interruptor de control para el circuito. Cuando el
interruptor de control se enciende, el cable más pequeño recinto al relé y completa su circuito. El interruptor principal en el interior del
relé se cierra, el envío de potencia al componente sin el encaminamiento de la alimentación principal a través del interior del
vehículo. Algunos circuitos comunes que pueden utilizar relés son los sistemas de desempañador de luneta trasera cuerno, faros, de
arranque y.
Los dispositivos de protección

Es posible que las oleadas más grandes de corriente pase a través del sistema eléctrico de su vehículo. Si este aumento de la
corriente eran para llegar a la carga en el circuito, que podría hacer que se queme o dañar severamente. Para evitar esto, fusibles,
disyuntores y / o enlaces fusibles están conectados a los cables de alimentación del sistema eléctrico. Estos artículos no son nada
más que un punto débil incorporada en el sistema. Es mucho más fácil ir a un lugar conocido (la caja de fusibles) para ver por qué es
un circuito que no funciona para diseccionar 15 pies de cableado bajo el salpicadero, en busca de lo que sucedió.
Cuando una corriente eléctrica de potencia excesiva pasa a través del fusible, el fusible se funde (el conductor se funde) y se rompe el
circuito, evitando el paso de corriente y la protección de los componentes.
Un interruptor de circuito es básicamente un fusible de auto reparación. Se abrirá el circuito de la misma manera como un fusible, pero
cuando ya sea a corto o se elimina la oleada se desploma, el interruptor automático se reinicia y no necesita reemplazo.
Un enlace fusible (fusible o enlace principal) es un cable que actúa como un fusible. Uno de ellos está conectado normalmente entre el
relé del motor de arranque y el mazo de cables principal bajo el capó. Dado que el motor de arranque es generalmente el más alto
consumo eléctrico en el vehículo, un cortocircuito interno durante el arranque podría dirigir a unos 130 amperios en los lugares
equivocados. Tenga en cuenta el potencial de daño de la introducción de esta corriente en un sistema cuyo cableado tiene una
potencia de 15 amperios y vas a entender la necesidad de protección. Desde este enlace es muy temprano en la trayectoria eléctrica,
que es el primer lugar para buscar si nada en el vehículo funciona, pero la batería parece estar cargada y está conectado
correctamente.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Fig. Fig. 3: Una luz de prueba de 12 voltios es útil para comprobar partes de un circuito por el poder
Fig. Fig. 4: Aquí, alguien está comprobando un circuito asegurándose de que hay energía en el fusible del componente
Los problemas eléctricos generalmente caen en una de tres áreas:
El componente que no está funcionando no está recibiendo corriente.

El componente está recibiendo alimentación pero no la esté usando o lo está utilizando de forma incorrecta (fallo de un componente).
El componente está conectado a tierra de manera incorrecta.
El circuito se puede se puede comprobar con una luz de prueba y un cable de puente. La luz de prueba es un dispositivo que se
parece a un destornillador de punta con un alambre en un extremo y una bombilla en su mango. Un cable de puente es simplemente
un trozo de cable con pinzas de cocodrilo o terminales especiales en cada extremo. Si un componente no está funcionando, debe
seguir un plan sistemático para determinar cuál de las tres causas es el malo.
1. Encienda el interruptor que controla el artículo no trabaja.
Algunos elementos sólo funcionan cuando se gira la llave de contacto

EN.
2. Desconecte el cable de alimentación de la componente.

3. Fije el cable de tierra de una luz de prueba o un voltímetro a una buena masa de metal.
4. Toque con la punta final de la luz de prueba (o el cable positivo del voltímetro) al cable de alimentación; si hay corriente en el
cable, la luz, a la luz de prueba se enciende (o el voltímetro indicará la cantidad de voltaje). Ahora ha establecido que la
corriente está llegando al componente.
Fig. Fig. 5: cables de puente con varios conectores son muy útiles para la prueba eléctrica rápida
5. Girar el interruptor de encendido o tablero OFF y vuelva a conectar el cable al componente.
Si no había poder, entonces el problema es entre la batería y el componente.Esto incluye todos los interruptores, fusibles, relés y la
propia batería. El siguiente lugar para buscar es la caja de fusibles; comprobar cuidadosamente, ya sea a simple vista o mediante el
uso de la luz de prueba a través de los clips para fusibles. La manera más fácil de comprobar es simplemente para reemplazar el
fusible. Si el fusible está fundido, y después de la sustitución, de inmediato se funde de nuevo, hay un cortocircuito entre el fusible y el
componente. Esto es generalmente (no siempre) una señal de un cortocircuito interno en el componente. Desconecte el cable de
alimentación en el componente de nuevo y cambiar el fusible; Si el fusible se mantiene, el componente es el problema.
ADVERTENCIA
NO probar un componente mediante la ejecución de un cable de puente de la batería a menos que esté seguro de que funciona en 12
voltios. Muchos componentes electrónicos están diseñados para funcionar con menos tensión y la conexión de ellos a 12 voltios
podría destruirlos. cables de puente son los más utilizados para eludir una parte del circuito (por ejemplo, un tramo de alambre o un
switch) que NO contenga una resistencia y se sospecha que es malo.
Si todos los fusibles están bien y el componente no está recibiendo alimentación, encontrar el interruptor de circuito. Derivación el
interruptor con el cable de puente. Esto se realiza mediante la conexión de un extremo del puente para el cable de alimentación que
entra en el conmutador y el otro extremo al cable salir del interruptor. Si el componente vuelve a la vida, el interruptor ha fallado.
ADVERTENCIA
Nunca sustituir el puente para el componente. El circuito necesita la carga eléctrica del componente. Si se omite él, se le provocaría
un cortocircuito.
Comprobación de la tierra para cualquier circuito puede significar rastreo de cables para el cuerpo, la limpieza de las conexiones o de
apretar los pernos de montaje para el componente en sí. Si el cable de puente puede ser conectado con el caso del componente o
conector de tierra, se puede conectar a tierra el otro extremo a una pieza de metal limpio, sólido en el vehículo. Una vez más, si el
componente comienza a trabajar, usted ha encontrado el problema.
Una búsqueda sistemática a través de los fusibles, conectores, interruptores y el componente en sí casi siempre producirán una
respuesta. conectores sueltos y / o corroídas, sobre todo en circuitos de tierra, se están convirtiendo en un problema mayor en los
vehículos modernos. Las computadoras y los sistemas de a bordo electrónicos (estado sólido) son muy sensibles a terrenos
inadecuados y cambiarán su función drásticamente si se presenta una.
Recuerde que para cualquier circuito eléctrico funcione, todas las conexiones deben estar limpias y apretadas.
Para obtener más información sobre el entendimiento y solución de problemas de sistemas eléctricos, consulte chasis eléctrico de
esta guía.
 Cargando sistema
Alternador
Impresión
PRUEBAS
Un voltímetro, óhmetro, cable de puente y una lámpara de prueba de 12 voltios son las únicas herramientas necesarias para realizar
una comprobación exacta del sistema de carga completa. Realice las comprobaciones visuales descritos anteriormente antes de
intentar estos procedimientos de diagnóstico.
Prueba de voltaje de base

Con el encendido y sin carga eléctrica, conecte el cable negativo de un voltímetro para la abrazadera del cable negativo de la
batería. Conectar el cable positivo del voltímetro en la abrazadera del cable positivo de la batería.Registre el voltaje indicado en la
escala del voltímetro; esto se llama la tensión de base y debe ser de 12 voltios. Deja el voltímetro conectado a las siguientes pruebas.
No hay prueba de carga

Conectar un tacómetro al motor. Arranque el motor y aumentar la velocidad a aproximadamente 1.500 rpm. Sin ninguna otra carga
eléctrica (el pie del pedal del freno y todas las puertas cerradas), el voltímetro debe mostrar un aumento de no más de 2 voltios por
encima tensión de base grabadas anteriormente. La lectura debe ser tomado cuando el voltímetro indica el voltaje de pico (deja de
subir), que puede tardar unos minutos. Si el voltaje aumenta hasta el nivel correcto, continúe con la carga de prueba. Si la lectura del
voltímetro sigue aumentando, para efectuar la prueba del voltaje. Si la lectura del voltímetro no aumenta para efectuar la prueba de
bajo voltaje.
Prueba de carga
Con el motor en marcha, apagar la calefacción o el aire acondicionado del motor del ventilador de alta velocidad y los faros delanteros
de luz de carretera.Aumentar la velocidad del motor a aproximadamente 2.000 rpm. El voltímetro debe indicar un mínimo de 0,5 voltios
por encima del voltaje de base. Si no es así, realice la prueba de bajo voltaje.
Si las pruebas anteriores indican lecturas propias de tensión, el sistema de carga está funcionando normalmente. Proceder a las
pruebas a continuación si una o más de las lecturas es diferente al mostrado anteriormente y el uso de una lámpara de prueba para
comprobar la descarga de la batería.
Durante la prueba de tensión
Vea la Figura 1
1. Con el encendido y apagado del motor, conecte el cable positivo del voltímetro primero en la conexión de salida del
alternador en el solenoide de arranque y luego al regulador Una cabeza del tornillo. Si la diferencia de tensión entre los dos
lugares es mayor que 0,5 voltios, el servicio de un circuito de cableado para eliminar la condición de alta resistencia a la
indicada por la excesiva caída de tensión.
2. Si persiste la condición de sobretensión, comprobar si el regulador del alternador floja como para tornillos de puesta a
tierra. Apriete los tornillos de puesta a tierra del regulador sueltos a 15-26 pulgadas por libra. (1-3 Nm).
Fig. Fig. 1: Ensayos sobre voltaje Cuando la realización de la prueba de tensión de nuevo, toque el plomo DVOM positiva al
regulador Un terminal y el cable negativo a la carcasa del alternador
3. Si persiste la condición de sobretensión, conecte el cable negativo del voltímetro al alojamiento trasero del alternador. Con el
contacto cortado, póngase en contacto con el cable positivo del voltímetro primero en el regulador Una cabeza del tornillo y
luego al regulador F cabeza del tornillo. Diferentes lecturas de voltaje en las dos cabezas de los tornillos indica un regulador
defectuoso, con conexión a tierra cable de escobilla o una bobina de rotor conectado a tierra.
4. Si se obtiene la misma lectura de voltaje (voltaje de batería), tanto en cabezas de tornillo en el paso 3 y no hay alta
resistencia en el suelo o circuitos A +, a continuación, la calibración del regulador es alto.Reemplace el regulador.
Bajo Tensión de prueba

1. Si la tensión no indica más de 0,5 voltios por encima de tensión de base, desconecte el enchufe del cableado del regulador y
conecte un óhmetro entre el regulador A y F tornillos de los terminales. El óhmetro debe indicar más de 2,4 ohmios. Si está
indicado a menos de 2,4 ohmios, reemplace el alternador y repetir la prueba de carga.
2. Si la lectura del ohmímetro es superior a 2,4 ohmios, vuelva a conectar el enchufe del cableado del regulador y conectar el
cable de tierra del voltímetro a la carcasa trasera del alternador. Póngase en contacto con el cable positivo del voltímetro al
regulador Un tornillo del terminal. El voltímetro debe indicar voltaje de la batería. Si no hay tensión, compruebe la Un circuito,
y luego repetir la prueba de carga.
Un circuito de la bobina del rotor o el campo cortocircuito puede dañar el regulador. Si el regulador se sustituye antes de que se repare
el circuito de la bobina del rotor o en el campo, se dañará el nuevo regulador.
3. Si el voltímetro indica el voltaje de la batería, conecte el cable de tierra del voltímetro a la carcasa trasera del alternador. Con
el interruptor de encendido, póngase en contacto con el cable positivo del voltímetro al regulador F tornillo del terminal. El
medidor debe indicar voltaje de la batería. Si no se indica la tensión, hay un circuito abierto en el campo del
alternador. Vuelva a colocar el alternador.
4. Si el voltímetro indica el voltaje de la batería, conecte el cable negativo del voltímetro al alojamiento trasero del
alternador. Girar el interruptor de encendido (motor apagado) y ponerse en contacto con el cable positivo del voltímetro al
regulador F tornillo del terminal. El voltímetro debe indicar 1,5 voltios o menos. Si se indica más de 1,5 voltios, lleve a cabo
la I prueba del circuito. Si el I circuito comprueba lo normal, reemplace el regulador y repita la prueba de carga.
Fig. Fig. 2: Conexión de tensión bajo prueba-alternador y de identificación del terminal
Fig. Fig. 3: Voltaje Bajo Test-regulador de identificación del terminal conector de mazo de cables
Fig. Fig. 4: Voltaje bajo prueba a conectar los terminales B + en el conector del arnés de cableado del alternador y el uso de
un cable de puente
5. Si 1,5 voltios o menos está indicado, desconecte el enchufe del cableado del alternador y conectar un conjunto de 12 cables
de puente entre el medidor de los terminales del conector de cableado de acoplamiento B del alternador + cuchillas y
terminales. Realizar la prueba de carga, pero conecte el cable positivo del voltímetro a uno de los terminales de los cables de
puente B +. Si la tensión se eleva más de 0,5 voltios por encima de tensión de base, el servicio de cableado del relé-
alternador-motor de arranque a. Repita la prueba de carga que mide la tensión en los bornes de la batería después de dar
servicio de cable.
6. Si el voltaje no se eleva más de 0,5 voltios por encima de tensión de base, conecte un cable de puente de la carcasa trasera
del alternador al regulador F terminal. Repita la prueba de carga con el cable positivo del voltímetro conectado a uno de los
terminales de los cables de puente B +. Si la tensión se eleva más de 0,5 voltios, reemplace el regulador. Si el voltaje no se
eleva más de 0,5 voltios, reemplace el alternador.
Prueba de drenaje del circuito de campo
Conectar el cable negativo del voltímetro a la carcasa trasera del alternador para todas las siguientes lecturas de voltaje.
1. Con el interruptor de encendido apagado, póngase en contacto con el cable positivo del voltímetro al regulador F tornillo del
terminal. El medidor debe indicar voltaje de la batería (12 voltios) si el sistema está funcionando correctamente. Si se indica
menos de voltaje de la batería, proceder al siguiente paso.
2. Desconecte el enchufe del cableado del regulador y ponerse en contacto con el cable positivo del voltímetro al cableado del
conector I terminal. No hay tensión debe ser indicado. Si se indica el voltaje, revise el cableado de la que conduce a la llave
de contacto para identificar y eliminar la fuente de tensión.
Fig. Fig. 5: Circuito campo de drenaje Test-mida el voltaje del regulador F terminal y la carcasa del alternador
Fig. Fig. 6: Circuito campo de drenaje de los ensayos de identificación de los cables terminales de conector de mazo de
cableado del regulador
3. Si no hay voltaje se indica en el Paso 2, póngase en contacto con el cable positivo del voltímetro al cableado del
conector S terminal. No hay tensión debe ser indicado. Si no se indica el voltaje, reemplace el regulador.
4. Si el voltaje se indica en el paso 3, desconecte el enchufe del cableado del alternador. Una vez más, conecte el cable positivo
del voltímetro al cableado del regulador de enchufe S terminal. Si la tensión se sigue indicando, servicio de la S plomo al
enchufe del alternador para eliminar la fuente de tensión. Si no se indica la tensión sustituir el alternador.
Regulador S y / o prueba del circuito I
Vea la Figura 7
1. Desconecte el enchufe del cableado del regulador. Conecte un cable de puente entre el regulador Un terminal para el
cableado enchufe Unplomo. Añadir un cable de puente entre el regulador F tornillo de la carcasa trasera del alternador.
Fig. Fig. 7: Regulador S y / o circuito que me prueba a conectar los terminales como se muestra con un voltímetro para medir
la tensión de los terminales S y I
2. Con el motor al ralentí y el cable negativo del voltímetro conectado al terminal de tierra de la batería, conecte el cable positivo
del voltímetro a la S terminal y luego a la I terminal del enchufe del cableado del regulador. La tensión en el S circuito debe
leer aproximadamente la mitad de la del I circuito. Si las lecturas de voltaje son normales, retire los cables de puente. Vuelva
a colocar el regulador y conectar el enchufe del cableado a ella, y luego repetir la prueba de carga.
3. Si no hay tensión, retire los cables de puente y dar servicio al circuito de cableado defectuoso o alternador.
Indicador de prueba del sistema de la lámpara del alternador

1. Si el indicador de carga no se enciende con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor no está en marcha,
revisar el foco indicador de continuidad y sustituya la lámpara si se ha quemado. Si los controles de bulbo buena, lleve a
cabo el regulador I prueba del circuito.
2. Si el indicador no se enciende, retire el cable de puente y vuelva a conectar el enchufe del cableado al regulador. Conectar el
cable negativo del voltímetro a la abrazadera de cable de polo negativo de la batería y póngase en contacto con el cable
positivo del voltímetro al regulador Un tornillo del terminal. Voltaje de la batería debe ser indicado.Si no se indica el voltaje de
la batería, compruebe la Un cableado del circuito.
3. Si el voltaje de la batería se indica, limpio y apriete las conexiones a tierra en el motor, el alternador y el regulador. Apriete los
tornillos de montaje del regulador sueltos a 15-26 pulgadas por libra. (1-3 Nm).
4. Poner el contacto con el motor apagado. Si el indicador aún no se enciende, reemplace el regulador.
Tipo de ventilador externo

Vea las figuras 8, 9, 10, 11 y 12
1. Desconectar el cable negativo (-) de la batería.

2. Desconectar los archivos adjuntos del arnés de cableado al conjunto del regulador de voltaje.
3. Retire el soporte del conector del cableado.
4. En 1986-90 modelos, aflojar el perno de pivote del alternador y quitar el perno del brazo de ajuste del
alternador. Desenganchar la correa del alternador de la polea del alternador.
5. Retire el perno de pivote del alternador y levantar con cuidado el conjunto del alternador / regulador del motor.
6. Retire el protector del ventilador del alternador alternador viejo, si está equipado.
Fig. Fig. 8: motores del tipo de ventilador externo del alternador-2.3L, 2.8L y 3.0L 1986-1990
Fig. Fig. 9: Para quitar el alternador, primero retire los soportes de apoyo, a continuación, afloje el conjunto loco
Fig. Fig. 10: Separar el conector eléctrico de la derecha, entonces ...
Fig. Fig. 11: ... el conector de la mano izquierda de la carcasa del alternador
Fig. Fig. 12: Retire el alternador pernos de montaje, a continuación, levante el alternador del motor fuera
Instalar:
7. Coloque el nuevo conjunto del alternador / regulador en el motor.
8. Instalar el pivote del alternador y de ajuste pernos de los brazos, pero no apriete los tornillos hasta que se tensa la correa.
9. Instalar la correa de transmisión sobre la polea del alternador.
10. Ajustar la tensión de la correa, a continuación, apriete los pernos de ajuste y de pivote.
Aplique presión en la carcasa frontal del alternador sólo cuando al ajustar la tensión del cinturón
11. Conectar el cable de alimentación a la asamblea del alternador / regulador. Empuje la recta en dos conectores.
12. Una el escudo del ventilador del alternador al alternador, si está equipado.
13. Vuelva a conectar el cable de tierra a la batería.
Interna Tipo de ventilador


2. Retire el protector de nieve / hielo del alternador.
3. Retire el tubo de entrada del filtro de aire del motor.
4. Desconectar el cableado del alternador en el regulador de tensión.
5. Retire la tuerca de fijación y el cable del alternador.
6. Retire el soporte del conector del cableado.
7. Aflojar el tensor de la correa de transmisión y retire la correa de transmisión.
8. Retire los tornillos que sujetan el regulador de tensión al soporte del alternador.
9. Retire la abrazadera del generador y el perno de fijación del generador al soporte tensor de la correa de transmisión.
Fig. Fig. 13: El tipo de ventilador del alternador interno y terminales regulador de voltaje motores de identificación-nuevo 3.0L
y 4.0L
Fig. Fig. 14: Una vez que se retira el alternador, el soporte del alternador se puede retirar de los motores de 3.0L de bloque-
1992-96 motor equipado con el alternador tipo ventilador interno
Fig. Fig. 15: Los soportes del alternador del motor 4.0L en la misma forma que los modelos de motor de 3.0L 1993
Instalar:
10. Coloque el alternador en el soporte de montaje del alternador.
11. Instalar los pernos de sujeción y apriete a 30-40 ft. Lbs. (40-54 Nm).
12. Instalar la correa de transmisión sobre la polea del generador.
13. Ajustar el tensor de la correa de transmisión como se indica en elmantenimiento de rutina .
14. Conectar el cableado al regulador de tensión.
15. Apriete la tuerca de fijación de 7-9 ft. Lbs. (9-12 Nm).
16. Instalar el terminal de cableado y la tuerca de fijación en el terminal de salida del alternador.
17. Instalar el soporte del conector del cableado.
18. Instalar el tubo de entrada del filtro de aire del motor y el escudo de la nieve / hielo.
Cuando la batería se desconecta y vuelve a conectar, algunos de los síntomas motrices anormales pueden ocurrir al mismo tiempo el
módulo de control del tren motriz (PCM) reaprende su estrategia adaptativa. El vehículo puede necesitar ser conducido 10 millas (16
km) o más por la PCM para volver a aprender la estrategia.
Precauciones alternador
Impresión
Para evitar daños en el alternador y el regulador, las siguientes medidas de precaución se deben tomar cuando se trabaja con el
sistema eléctrico.
Nunca invierta las conexiones de la batería. Compruebe siempre la polaridad de la batería visualmente. Esto debe hacerse antes de
realizar cualquier conexión para asegurarse de que todas las conexiones se corresponden con la polaridad tierra de la batería del
camión.
baterías de refuerzo de partida deben estar correctamente conectados.Asegúrese de que el cable positivo de la batería auxiliar está
conectado al terminal positivo de la batería que está recibiendo el impulso. Lo mismo se aplica a los cables negativos.
Desconectar los cables de la batería antes de usar un cargador rápido; El cargador tiene una tendencia a forzar corriente a través de
los diodos en la dirección opuesta para el que fueron diseñados. Esto quema los diodos.
Nunca utilice un cargador rápido como un refuerzo para arrancar el vehículo.
Nunca desconecte el regulador de voltaje cuando el motor está en marcha.
No conecte a tierra el terminal de salida del alternador.
No haga funcionar el alternador en un circuito abierto con el campo lleno de energía.
No intente polarizar a un alternador.
Batería
Impresión
Vea la Figura 1
Al retirar los cables de la batería, desconecte siempre el cable negativo antes de que el cable positivo.
1. Retire los cables de la batería de los terminales de la batería.
2. Retire la abrazadera de sujeción de la batería.
PRECAUCIÓN
Al levantar una batería de plástico con carcasa, una presión excesiva sobre las paredes de extremo puede hacer que el ácido
expulsan a través de las tapas de ventilación, lo que resulta en lesiones personales, daños en el vehículo o la batería. Levante la
batería con un vehículo batería o con las manos colocadas en las esquinas opuestas.
3. Retire la batería del compartimento del motor del vehículo.
Instalar:
4. Limpiar los terminales de cable y pinza de sujeción de la batería con un cepillo de alambre. Vuelva a colocar todos los cables
o partes que presentan daños.
5. Limpiar la bandeja de la batería con un cepillo de alambre y rascador.
6. Coloque la batería en la bandeja de la batería con los terminales positivos y negativos en la misma posición que con la
batería anterior.
7. Ensamblar y apretar la abrazadera de sujeción de la batería para que la batería se mantiene firmemente en la bandeja de la
batería. No apriete en exceso.
8. Fije los cables (cable positivo primero) a los terminales adecuados en la batería. Apretar los bornes de conexión de cable de
la batería de 5-7 ft. Lbs. (7-10 Nm). Aplicar vaselina a los terminales (esto ayuda a luchar contra la corrosión).
Fig. Fig. 1: Al desconectar la batería, desconecte siempre el cable negativo de la batería primero
Impresión

El sistema de carga del alternador es un sistema de tierra negativo, que consiste en un alternador, regulador, indicador de carga, la
batería de almacenamiento, conexión de fusible y el cableado asociado. El alternador integrante / regulador es accionado por correa
desde el motor.
Fig. Fig. 1: modelos esquemáticos-1986-92 Carga de cableado del sistema

Fig. Fig. 2: modelos esquemáticos-1993-96 Carga de cableado del sistema
El eslabón fusible es un tramo corto de cable aislado situado entre el relé de arranque y el alternador que está diseñado para quemar,
protegiendo así el alternador y el cableado cuando los flujos de corriente inversa pesados, como cuando una batería de refuerzo está
conectado de forma incorrecta o un corto a planta se produce en el mazo de cables. Si un problema de alternador o el sistema de
carga está siendo diagnosticada, verifique el buen estado de la conexión de fusible en primer lugar.
La luz de advertencia del alternador en el Aerostar puede tener un significado diferente que con otros sistemas. La luz puede indicar
una condición de alto o bajo voltaje. vehículo de ralentí prolongado con altas cargas eléctricas (todos los accesorios en) podría hacer
que la luz de advertencia se enciende. Esto no está destinado a indicar un problema, sino simplemente para advertir al conductor de
que puede ser una condición de descarga de batería.
Antes de realizar las pruebas del sistema de carga o de partida en la furgoneta, en primer lugar determinar exactamente qué tipo de
problema que se está tratando, por ejemplo, manivelas lenta, una pila descargada, la luz amperímetro muestra de carga en todo
momento o ninguna carga, la luz de advertencia del alternador no se enciende o nunca se apaga, etc .. Esta información ayudará a
aislar la parte del sistema que causa el problema. A continuación, el sistema se debe inspeccionar visualmente la siguiente manera:
1. Compruebe el fusible de enlace situada entre el solenoide de arranque y el alternador. Reemplazar el fusible de enlace si se
hubiera quemado.
2. Compruebe los bornes de la batería y los terminales de los cables para las conexiones limpias y apretadas.
3. Compruebe que no haya conexiones limpias y apretadas en el alternador, el regulador y el motor.
4. Controlar la tensión de la correa del alternador utilizando medidor de tensión de la correa T63L-8620-A, o equivalente y
ajustar la tensión de la correa si es necesario. Para obtener más información acerca de los procedimientos de apriete la
correa de transmisión de accesorios, consulte Mantenimiento de rutina .
Regulador
Impresión
El regulador está conectado a la parte trasera del alternador por cuatro tornillos TORX®.

2. Separar el conector del cableado.
3. Retire los tornillos de montaje del regulador.
4. Retire el regulador con el soporte de cepillo adjunto.
5. Mantenga el regulador de voltaje en una mano y saque el tapón que cubre la "A" cabeza del tornillo con un prytool de punta
plana.
6. Retire los 2 tornillos Torx (T20) que sujetan el regulador a la titular de cepillo del alternador. Separar el regulador de tensión
del alternador portaescobillas.
Fig. Fig. 1: El regulador de tensión está montado en la parte trasera del alternador con 4 tornillos TORX®
Fig. Fig. 2: Las escobillas del alternador se colocarán en el regulador de tensión antes de su instalación en el alternador
Instalar:
7. La transferencia de los componentes del cepillo al regulador de reemplazo de la siguiente manera:
A. Coloque el soporte de escobillas del alternador en el regulador e instalar los tornillos de fijación.
B. Instalar el tapón en la cabeza de la "A" tornillo del terminal.
C. Presione las escobillas del alternador en el soporte de cepillo alternador. Mantenga las escobillas del alternador en posición
mediante la inserción de un clip de papel de tamaño estándar (o equivalente) a través tanto del orificio de alojamiento en el
regulador de tensión y a través de los agujeros en el soporte de escobillas alternador.
8. Asegúrese de que todos los conectores de cables estén limpias y seguras.

9. Coloque el regulador en la parte trasera del alternador, a continuación, instalar los tornillos de montaje hasta que quede
apretado.
10. Retire el clip de papel (o equivalente) del regulador de voltaje, en su caso.
11. Una el conector del arnés de cableado al regulador.
 Sistema de encendido Distribuidor Electrónico
Sensor de posición del árbol de levas

Impresión
Para los procedimientos de servicio relativa a la posición del sensor del árbol de levas, por favor refiérase a los controles electrónicos
del motor en los controles de emisiones .
Sensor de posición del cigüeñal

Impresión
Para los procedimientos de servicio del sensor de posición del cigüeñal, por favor refiérase a los controles electrónicos del motor
en los controles de emisiones .
Distribuidor
Impresión
A excepción de la tapa, adaptador, rotor, estator de efecto Hall, el módulo TFI (si procede) y la junta tórica, no hay otras piezas del
conjunto de distribuidor son reemplazables. No hay necesidad de calibración con el distribuidor universal.El conjunto de distribuidor
puede ser identificado por la información del número de la parte impresa en una etiqueta pegada a un lado de la base del distribuidor.
2. Ajuste el cilindro N ° 1 en el PMS de la carrera de compresión con las marcas de distribución alineados. Para configurar el
motor hasta el PMS del cilindro N ° 1 carrera de compresión, realice lo siguiente:
A. Retire la tapa de balancines sobre las válvulas del cilindro N ° 1.
B. Gire el cigüeñal hasta que la marca de sincronización se alinee con la marca de PMS. Mientras gira el cigüeñal ver las
válvulas del cilindro No. 1. Dado que la marca de distribución del cigüeñal se puede alinear con la marca TDC tanto en la
carrera de escape y la carrera de compresión, es imperativo que las válvulas, tanto la de admisión y escape están cerradas
cuando el cilindro No. 1 alcanza el TDC. Si este es el caso, el cilindro No. 1 es en el PMS de la carrera de compresión. Si la
válvula de escape es todavía no está completamente cerrada, o si la válvula de admisión se ha abierto un poco de lo que,
Cilindro No. 1 está en la carrera de escape y se debe girar otros 360 °.
3. Desconectar el conector del cableado principal del distribuidor.

4. Marcar la posición de la torre de alambre N ° 1 de la bujía en la base del distribuidor para futuras consultas antes de retirar la
tapa del distribuidor.
5. Use un destornillador para quitar la tapa del distribuidor y el adaptador.Coloque la tapa del distribuidor y los cables de
encendido colocada en el lateral.
6. Retire el rotor.
7. Para los vehículos con el sistema de encendido TFI IV (1986-92 modelos), retire el conector de cableado TFI, en su caso.
8. Retire el perno de sujeción del distribuidor y la abrazadera. Algunos motores pueden estar equipados con un perno de
sujeción de tipo de seguridad, lo que requiere un poco Torx® del tamaño adecuado para eliminarlo.
9. Retire el distribuidor levantándolo hacia arriba.
Fig. Fig. 1: Los distribuidores en los vehículos equipados con sistema TFI IV y encendido DI es una muy simple distribuidor
de sistema de encendido del dispositivo mostrado DI
Fig. Fig. 2: Para quitar el distribuidor, primera etiqueta todos los cables de encendido por chispa, ...
Fig. Fig. 3: ... marcar la tapa del distribuidor y ...
Fig. Fig. 4: ... quitar los cables de las bujías de encendido de la tapa del distribuidor
Fig. Fig. 5: Separe el conector del arnés de cableado de encendido del distribuidor, a continuación, retire la tapa del
distribuidor
Fig. Fig. 6: sin girar o mover el distribuidor, quitar el perno de sujeción del distribuidor ...
Fig. Fig. 7: ... entonces matchmark la carcasa de distribución al bloque del motor
Fig. Fig. 8: Matchmark el rotor del distribuidor a la carcasa de distribución, entonces ...
Fig. Fig. 9: ... levantar el distribuidor fuera del motor de bloque de 3,0 litros del motor se muestra, otros motores similares
Instalar:
10. Si el motor se hizo girar mientras se eliminaba el distribuidor, una vez fijado el cilindro N ° 1 en el PMS de la carrera de
compresión con las marcas de distribución alineados para la sincronización inicial correcta.
11. Gire el eje del distribuidor de manera que la punta del rotor está apuntando a la meta, hecha previamente en la base del
distribuidor (Nº 1 chispa torre de enchufe). Continúe girando ligeramente de modo que el borde delantero de la paleta se
centra en el conjunto del interruptor de paleta del estator.
12. Girar el distribuidor en el bloque del motor para alinear el borde delantero de la paleta y el interruptor de paleta y verificar que
el rotor está apuntando a la terminal N ° 1 tapón.
Si el interruptor de paleta y de paletas de estator no se puede alinear mediante la rotación del distribuidor en el bloque del motor, tire
del distribuidor fuera del bloque suficiente para desacoplar el distribuidor y girar el distribuidor para acoplarse a un diente de engranaje
distribuidor diferente. Repita los pasos 9 y 10 si es necesario.
13. Instalar el pisador distribuidor perno y la abrazadera, pero no apriete aún.
14. Conectar el TFI distribuidor y mazos de cables primarios.
15. Instalar el rotor del distribuidor y apriete los tornillos de fijación de 24-36 pulgadas por libra. (3-4 Nm).
16. Instalar la tapa del distribuidor y apriete los tornillos de fijación de 18-23 pulgadas por libra. (2-3 Nm). Compruebe que los
cables de encendido estén bien sujetos a las torres de capitalización.
17. Instalar los cables de encendido a las bujías, asegurándose de que están en el orden de encendido correcto y apretado en
las bujías.
18. Comprobar y ajustar la sincronización inicial con las especificaciones con una luz de sincronización. Consulte la tabla de
ajuste o la pegatina bajo el capó de control de emisiones para las especificaciones iniciales de temporización. El
procedimiento de sincronización del encendido se describe en Mantenimiento de rutina . No debe hacerse ningún intento de
alterar el tiempo de las especificaciones de fábrica.
19. Una vez que se establece el calendario inicial, apriete el perno de sujeción del distribuidor a 17-25 ft. Lbs. (23 a 34
Nm). Vuelva a controlar el tiempo, a continuación, quitar la lámpara de tiempo.
Descripción general
Impresión
Todos los motores 2.3L 1986-1995, 2.8L y 3.0L utilizados en el Aerostar utilizan un sistema electrónico de distribuidor de encendido,
que se conoce por dos nombres diferentes: la Película Gruesa Integrado (TFI-IV) para el sistema de encendido y modelos 1986-92 el
sistema distribuidor de encendido (DI) para 1993-95 modelos. Los diferentes nombres están basados completamente en los años de
fabricación. Por lo tanto el sistema de encendido 1986-92 se conoce como el sistema TFI-IV, y el sistema de encendido 1993-96 se
conoce como el sistema de DI. -A través de esta sección, se hará referencia al sistema de encendido como el sistema TFI-IV.
El motor 3.0L 1996 utiliza un sistema de encendido sin distribuidor como el del motor de 4.0L que se expone más adelante en esta
sección.
El sistema de encendido utiliza un ordenador de control (conocido como la computadora EEC-IV para 1986-92 modelos o como el
PCM para 1993-96 modelos), un módulo de encendido (módulo TFI-IV o módulo de control de encendido), un distribuidor y un
encendido bobina (E-núcleo de la bobina para la bobina 1986-92 modelos / encendido de los modelos 1993-96).
Fig. Fig. 1: En el interior del distribuidor, una taza de paletas rotativas se utiliza para desencadenar la señal de encendido
Fig. Fig. 2: Como un disco de metal ferroso rota entre los imanes y el dispositivo de efecto Hall, se crea y se envía a la EEC-IV
una señal de voltaje
Hay dos sub-sistemas del tipo de TFI-IV: de arranque y de permanencia controlado por ordenador (CCD). El primer sistema cuenta
con un modo de arrastre para arrancar que permitirá a los vehículos de transmisión manual sean empuje comenzó. No intente
empujar empezar vehículos con transmisión automática. El segundo sistema, CCD, cuenta con EEC-IV controla los tiempos de carga
de bobina de encendido.
El funcionamiento del distribuidor universal se logra a través del conjunto del interruptor de efecto Hall paleta, haciendo que la bobina
de encendido que se enciende y se apaga por los módulos TFI-IV-IV y la CEE. El interruptor de paleta es un paquete encapsulado que
consiste en un sensor Hall en un lado y un imán permanente en el otro lado. Una taza de paletas rotativas, de metal ferroso
(magnético) se utiliza para activar el interruptor de efecto Hall.
Fig. Fig. El esquemáticas terminales de cableado y conectores de los modelos del sistema de ignición 1986-1992 TFI IV
anteriores: 3
Fig. Fig. 4: Los terminales esquema de cableado y conectores de los modelos de sistema de ignición 1993-1995 DI nuevas
Cuando la ventana de la copa de paletas es entre el imán y el dispositivo de efecto Hall, un campo de flujo magnético se completa
desde el imán a través del dispositivo de efecto Hall y de vuelta al imán. A medida que la paleta pasa a través de esta abertura, las
líneas de flujo se desvían a través de la paleta y de vuelta al imán. A medida que la paleta pasa a través de esta abertura, las líneas
de flujo se desvían a través de la paleta y de vuelta al imán. Una tensión se produce mientras que la paleta pasa a través de la
abertura. Cuando la paleta despeja la apertura, la ventana hace que la señal de ir a cero voltios. La señal es utilizada por el sistema
EEC-IV, junto con la señal del sensor de posición del cigüeñal, para la posición del cigüeñal de detección y el cálculo de avance de la
chispa deseado basado en la demanda del motor y de calibración. La distribución de avance de la chispa y la tensión acondicionado
se logra a través de un Cables de rotor, tapa y encendido convencional.
El tiempo de encendido está configurado de fábrica y el ordenador controlado.No debe hacerse ningún intento de alterar el tiempo de
encendido de las especificaciones de fábrica.
Bobina de encendido
Impresión
PRUEBAS
Vea la Figura 1
Prueba de tensión secundaria bobina de encendido

Conecte el probador de chispa (D81P-6666-A o equivalente) entre el cable de la bobina de encendido y la masa del motor, a
continuación, girar el motor. Si chispa está presente, la tensión secundaria es suficiente. Si no hay chispa, medir la resistencia del
alambre de bobina de encendido y sustituir el cable si la resistencia es mayor de 7.000 ohms por pie (30.4cm) de longitud de
cable.Inspeccione la bobina de encendido de los daños o el seguimiento de carbono, a continuación, poner en marcha el motor con la
tapa del distribuidor eliminado para verificar rotación del distribuidor. Todos los distribuidores Aerostar giran en el sentido
HORARIO dirección.
Fig. Fig. 1: El conector de la bobina de encendido permite una transmisión en circuito utilizando una pinza de conexión del
tacómetro sin quitar el conector de la bobina
Bobina de encendido del circuito primario prueba de conmutación
Esta prueba sólo se aplica a los modelos 1986-88.
Empuje las pestañas del conector para separar el conector del mazo de cables del módulo de encendido y compruebe si hay
suciedad, corrosión o daños, a continuación, vuelva a conectar el arnés. No retire el compuesto lubricante desde el interior del
conector. Coloque una luz de prueba de 12 voltios entre el terminal de la bobina de velocidad y la masa del motor, a continuación,
girar el motor. Si la luz está encendida o parpadea de forma constante, continua a la Prueba de resistencia primaria de la bobina de
encendido. Si la luz está apagada o en muy débilmente, ir al Circuito Prueba de continuidad primaria.
Bobina de encendido Prueba de resistencia primaria

Girar el interruptor de encendido apagado, a continuación, desconecte el conector de la bobina de encendido. Compruebe si hay
suciedad, corrosión o daños. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia del terminal positivo (+) a negativo (-) de la bobina de
encendido. Si la lectura está entre 0,3-1,0 ohmios, la bobina de encendido está bien; continuar hasta la Secundaria Prueba de
resistencia de la bobina de encendido. Si la lectura es inferior a 0,3 ohm o mayor que 1,0 ohmios, reemplace la bobina de encendido
con una nueva.
Bobina Prueba de resistencia a la ignición secundaria

Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre el terminal negativo (-) de la terminal de alta tensión de la bobina de encendido. Si
la lectura está entre 6,500-11,500 ohmios, la bobina de encendido está bien; el progreso de la prueba para mazo de cables. Si la
lectura es inferior a 6.500 o más de 11.500 ohmios, reemplace la bobina de encendido.

2. Desconectar los dos pequeños y uno grande a partir de alambres de la bobina.
3. Separe el conector de la bobina del condensador, si está equipado.
4. Desatornille y retire la bobina.
Instalar:
5. Coloque la bobina en su sitio e instalar los tornillos de sujeción.
6. Una el conector del condensador a la bobina, en su caso.
7. Coloque los 2 cables pequeños y 1 grande de alambre a la bobina.
Módulo de encendido
Impresión
Vea la Figura 1
Los módulos de control de encendido (ICM) están situados en uno de los soportes verticales del radiador.
2. Retire los 2 tornillos que sujetan la ICM sobre el soporte del radiador.
3. Retire el conector de la instalación del ICM.
4. Retire los 2 tornillos que sujetan el MIC para el disipador de calor ICM, en su caso.
Fig. Fig. 1: El módulo de encendido está montado en un soporte del radiador con 2 tornillos de fijación
Instalar:
5. Escudo de la base metálica de la ICM de manera uniforme con el compuesto de silicona (silicona dieléctricas Compuesto
WA-10 D7AZ-19A331-A ESE-M1C171-A o equivalente), aproximadamente 1 / 32 pulg.(0,8 mm) de espesor.
6. Coloque el ICM en el disipador de calor, a continuación, instalar los tornillos de sujeción 2 de 15-35 pulgadas por libra. (2-4
Nm).
7. Instalar el ensamblaje del disipador de ICM / calor sobre el soporte del radiador con los 2 tornillos de montaje.
8. Una el conector de mazo de cables a la ICM.
9. Conectar el cable de la batería.
 Sistema de encendido sin distribuidor electrónico
Sensor de posición del árbol de levas

Impresión
Para el ensayo o procedimientos de extracción e instalación del sensor del árbol de levas, por favor refiérase a los controles
electrónicos del motor en los controles de emisiones .
Sensor de posición del cigüeñal

Impresión
Para el ensayo o procedimientos de extracción e instalación del sensor de distribución del cigüeñal, por favor refiérase a los controles
electrónicos del motor en los controles de emisiones .
Impresión
Vea la Figura 1
En el sistema de encendido sin distribuidor (DIS), conocido como encendido electrónico (EI) en 1993-96 vehículos y se utiliza en todos
los motores 4.0L y 3.0L 1996, toda la sincronización del motor y la distribución de chispa se maneja electrónicamente, sin partes
móviles. Este sistema tiene menos piezas, que requieren sustitución, y proporciona una chispa más cronometrado con precisión. El
sistema no cambia 1990-1996 con sólo dos excepciones. La primera excepción es que en todos los motores de 1996, el sistema de
encendido no utiliza un módulo independiente del control de encendido (ICM) para regular el disparo del sistema de encendido. Estos
motores utilizan el módulo de control del tren motriz (PCM) para manejar esta tarea. La segunda excepción es sólo en los nombres de
los diversos componentes del sistema de encendido. Los nombres de los siguientes componentes 'se cambiaron con el año modelo
1993:
El módulo EEC-IV se convirtió en el módulo de control del tren motriz (PCM)

El módulo SEDA se convirtió en el módulo de control de encendido (ICM)
Reluctancia variable del sensor de posición del cigüeñal se convirtió en el (CKP) del sensor
El sistema de la CEE se convirtió en el sistema de encendido electrónico (EI)
Fig. Fig. 1: Encendido electrónico (EI) del sistema en componentes, excepto los modelos 1996
A través de salida de los procedimientos del sistema de la IE, se utilizarán los nuevos nombres de los componentes, a menos que
exista una diferencia entre el antes (pre-1993) y más tarde (1993 y posteriores) componentes.
El sistema de encendido de la IE consiste en un sensor de posición del cigüeñal (CKP), un módulo de control de encendido (sólo en
los modelos 1990-95), un módulo de control del tren motriz (PCM) y un paquete de la bobina 6-torre.
El sistema funciona de la IE mediante el envío de la información de posición del cigüeñal del sensor CKP al ICM (PCM en 1996
modelos). El ICM genera una señal de encendido del perfil de traslado (PIP) y lo envía al PCM. El PCM responde con una chispa
señal OUT (boquilla): contiene adelantar o retrasar información de temporización que se envía de nuevo a la ICM. El ICM procesa las
señales CKP y el tubo de salida y decide qué se enrolla para disparar.Además, el ICM genera una señal de encendido de control
diagnóstico (IDM) para el PCM, que se utiliza para indicar un modo de fallo y también proporcionar una señal de salida del tacómetro.
SENSOR DE CKP
Vea la Figura 2
El sensor CKP es un dispositivo electromagnético pasivo que detecta el movimiento de una rueda de dientes "36 menos uno"
(esencialmente una rueda de 35 dientes con un espacio, desde donde el diente 36a se encuentra, para proporcionar una señal de
referencia) situado detrás de la polea del cigüeñal.Se genera una señal de tensión de A / C que aumenta con las RPM del motor y
proporciona información de velocidad del motor y la posición del cigüeñal a la ICM.
Fig. Fig. 2: La posición del cigüeñal (CKP) del sensor determina TDC del motor para el módulo de encendido
MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO (ICM)
El MIC es un dispositivo basado en un microprocesador con los conductores de la bobina, que toman decisiones sobre el tiempo de
encendido y el despido de la bobina. La ICM hace girar las bobinas de encendido y apagado en el momento correcto y en la secuencia
apropiada en base a la información del sensor CKP y una señal modulada en ancho de pulso (CAÑO) generado a partir de la PCM. El
módulo recibe señales del sensor CKP y el surtidor y produce señales de salida PIP y IDM, que se envían a la PCM.
En los modelos de 1996, el PCM realiza las tareas de ICM.
MÓDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

(PCM)
El PCM recibe IGN, GND y PIP señales de la ICM, a continuación, genera una señal SPOUT en base a la velocidad del motor, la
carga, la temperatura y otros datos del sensor. Una señal de IDM se recibe de la ICM para determinar si un modo de fallo de
encendido debe ser registrada.
PAQUETE DE LA BOBINA
Vea la Figura 3
La bobina está activada (la carga de la bobina) por el ICM, luego se apaga, disparando así dos bujías de encendido a la vez. Una es
para el cilindro que es para ser disparado (en la carrera de compresión) y la otra para el cilindro de acoplamiento que está en la
carrera de escape. La próxima vez que la bobina se disparó la situación se invierte, el siguiente par de bujías se disparará de acuerdo
con el orden de encendido del motor.
Fig. Fig. 3: El paquete de encendido consta de 3 bobinas, cada una de las cuales sequencialmente incendios 2 cilindros
simultáneamente
Bobina de encendido Paquete

Impresión
PRUEBAS
Para los procedimientos de prueba, por favor refiérase a los diagramas de flujo de diagnóstico aplicables en esta sección.
inspección preliminar
Antes de probar el paquete de la bobina de encendido, realice este pago y envío preliminar:
1. Inspeccione visualmente el compartimiento del motor para asegurarse de que todos los tubos de vacío y cables de las bujías
están bien conectados.
2. Examinar todos los mazos de cables y conectores para dañado, quemado o recalentado aislamiento, terminales dañados y
condiciones sueltas o rotas. Compruebe el conector del protector de la sonda.
3. Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
4. Todos los accesorios deben estar apagados durante el diagnóstico.
Fig. Fig. 1: 1996 motores de 3.0L de encendido prueba de paquete de la bobina procedimiento y 4.0L
Fig. Fig. 2: procedimiento de prueba de encendido paquete de la bobina (continuación) -4.0L y 1996 motores de 3.0L
Equipo de prueba
Vea la Figura 3
Para probar correctamente la bobina de encendido empacar un DIST IE de alta velocidad de datos CONEXIÓN, o equivalente, es
necesario. Instalar el probador como sigue:
1. Gire la llave de encendido en OFF . Todos los accesorios deben estar apagados durante las pruebas.
2. Seleccione la superposición adecuada y Cartucho del programa para que coincida con el sistema de encendido a ensayar.
3. Instalar la plantilla en el panel frontal del probador.
Fig. Fig. 3: Asegúrese de instalar el IE (alta velocidad de datos, 6) de acometida correctamente
4. Insertar el cartucho de programa en la ranura del cartucho (marcado en el lado derecho del panel frontal). Asegúrese de que
el módulo esté completamente insertado.
El DIST se puede dañar o causar problemas de conducción si el cartucho de programa no se inserta o se introduce de forma
incorrecta.
5. Seleccionar e instalar el adaptador de arnés de la IE de alta velocidad de datos al probador DIST.
6. Compruebe que los interruptores del probador, simulación y prueba de movimiento de CKP, están en la posición OFF.
7. Desconecte los arneses de cableado del vehículo de la ICM.
A. Presione la lengüeta en el clip conector para quitar el arnés de ignición.
B. Inspeccionar los conectores de la suciedad, corrosión, humedad y doblado o pasadores rotos.
8. Enganche el probador de la ICM.

A. Enchufe el conector macho del probador en el conector del arnés del motor.
B. Enchufe el conector hembra del probador en el ICM.
9. En clave, el motor apagado (KOEO). Pulse el botón RESET en el probador. El probador realizar una auto-prueba cada vez
que se reinicia o encendido. Durante la autocomprobación, todos los LED se iluminarán y se oirá un pitido. Si el probador no
cumple con el LED de autocomprobación y VPWR está apagado, complete la siguiente secuencia de prueba:
A. Gire la llave de encendido en OFF .
B. Desconectar el probador del vehículo.
C. Conecte un cable de puente desde la toma VPWR al terminal positivo de la batería del vehículo terminal (+).
D. Conecte un cable de puente desde la toma PWR GND al terminal negativo de la batería del vehículo (-) terminal.
E. Si el probador realiza la autocomprobación en este momento, hay un mal funcionamiento del circuito VPWR o un
componente relacionado. Tener el vehículo diagnosticado por un mecánico automotriz profesional.
F. Si el probador no lleva a cabo una auto-prueba, el probador está defectuoso.
Vea la Figura 4
En el vehículo equipado con dirección asistida puede ser necesario para eliminar la (mano izquierda) de la bobina de admisión y el
soporte como un conjunto.
Fig. Fig. 4: El paquete de la bobina de encendido está montado en un soporte, al lado del colector de admisión superior
Instalar:
14. Instalar el paquete de la bobina y los tornillos de sujeción. Apriete los tornillos de sujeción a 40-62 pulgadas por libra. (5-7
Nm)
Asegúrese de colocar algún compuesto dieléctrico en cada casquillo de la bujía antes de la instalación del cable de la bujía.
15. Coloque los cables de bujía y el conector eléctrico al conjunto de la bobina.
16. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
Cuando la batería se ha desconectado y vuelto a conectar, algunos de los síntomas motrices anormales pueden ocurrir al mismo
tiempo el módulo de control de encendido reaprende su estrategia adaptativa. El vehículo puede necesitar ser conducido 10 millas (16
km) o más para volver a aprender la estrategia.
Módulo de Encendido (ICM)

Impresión
Los módulos de encendido en los modelos anteriores Aerostar se conocen como módulos de SEDA.
Modelos 1990-92
2. Desconecte cada conector eléctrico del conjunto del módulo de encendido SEDA empujando hacia abajo el conector de
pestañas en el que está grabado el bloqueo PUSH , a continuación, tire de ella fuera del módulo.
3. Retire los 3 tornillos de sujeción y retire el conjunto del módulo de encendido desde el colector de admisión inferior.
Instalar:
4. Aplicar una capa uniforme (aproximadamente 1 / 32 de 0,8 mm in./) de un compuesto dieléctrico de silicona adecuado para la
superficie de montaje del módulo de SEDA.
5. Montar el conjunto del módulo SEDA en el conjunto de entrada e instalar los tornillos de sujeción. Apriete los tornillos a 22-31
pulgadas por libra.(2-3 Nm).
6. Instalar los conectores eléctricos para el montaje del módulo de encendido SEDA.
Modelos 1993-95
Vea la Figura 1
El módulo de control de encendido (ICM) se encuentra en el interior del guardabarros del lado derecho.
2. Separar el conector eléctrico en el módulo de control de encendido (ICM).
3. Retire el tornillo de fijación, a continuación, quitar el ICM desde el guardabarros del lado derecho. Deslizar el ICM hacia la
parte delantera del vehículo para liberar el ICM del agujero en forma de lágrima en la hoja de guardabarros metal.
Fig. Fig. 1: El módulo de control de encendido dispara las bobinas en base a las señales del sensor CKP y el PCM
Instalar:
4. Inserte el remache de la ICM en el orificio de montaje en forma de lágrima en la hoja de guardabarros de metal, a
continuación, empuje el ICM en su posición.
5. Coloque el perno de montaje de 27-35 pulgadas por libra. (3-4 Nm).
6. Una el conector eléctrico al ICM.
tiempo el módulo de control de encendido reaprende su estrategia adaptativa. El vehículo puede necesitar ser conducido 10 millas (16
km) o más para volver a aprender la estrategia.
1996 Modelos
Los modelos 1996 no tienen un módulo de encendido individual. El módulo de control del tren motriz (PCM) regula el tiempo de
encendido y sin la necesidad de un módulo separado.
 órdenes de fuego
órdenes de fuego
Impresión
Si un distribuidor no está codificado para la instalación con una sola orientación, que podría haber sido extraído anteriormente y
reconectado. El cableado resultante mantendría el orden de encendido correcto, pero podría cambiar la posición relativa de las torres
de enchufe en relación con el motor.
Para evitar confusiones, quitar y etiquetar los cables de uno en uno, para su sustitución.
Fig. Fig. 1: 2.3L (140 CID) I4 motor-NL-> Orden de encendido: 1-3-4-2-NL-> rotación Distribuidor: las agujas del reloj
Fig. Fig. 2: 2.8L (171 CID) y 1986-95 3.0L (182 CID) motores V6-NL-> Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6-NL-> rotación
Distribuidor: las agujas del reloj
Fig. Fig. 3: 4.0L (244 CID) y 1996 3.0L (182 CID) motores V6-NL-> Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6-NL-> rotación Distribuidor:
sin distribuidor
 El envío de unidades y Sensores
La temperatura del refrigerante que envía la unidad

Impresión
Vea la Figura 1
OPERACIÓN
El transmisor de temperatura del refrigerante (también conocido como indicador de transmisor de temperatura del agua) es un
termistor, lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la resistencia interior de la unidad remitente
cambia en consecuencia. La resistencia de los remitentes de temperatura del refrigerante "en los modelos incluidos en esta guía
cambia inversamente de la temperatura del refrigerante. La resistencia en la unidad emisora aumenta a medida que disminuye la
temperatura del fluido y viceversa.Cuando el motor está frío, la resistencia de la unidad emisora es de aproximadamente 74 ohmios. A
medida que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, la resistencia en el interior del emisor disminuye gradual y
suavemente hasta que el motor está completamente calentado. En este punto, la resistencia del emisor es de alrededor de 10 ohmios.
Fig. Fig. 1: No se debe confundir el sensor de temperatura del refrigerante del motor con los motores 3.0L y 4.0L remitente-
1996 de temperatura Indicador de la temperatura del agua / refrigerante
PRUEBAS
Vea la Figura 2
1. Retire el sensor de temperatura del refrigerante del bloque del motor.

2. Adjuntar un ohmímetro para la unidad emisora de la siguiente manera:
A. Conecte un cable al cuerpo metálico de la unidad emisora (cerca de las discusiones de la unidad remitente).
B. Una el otro cable al terminal del conector del arnés de cableado de la unidad emisora.
3. Con los cables aún unidos, colocar la unidad emisora en una olla de agua fría para que ninguno de los cables se sumerge en
el agua. La parte de la unidad emisora que normalmente hace contacto con el refrigerante del motor debe ser sumergido.
4. Mida la resistencia. La resistencia debe estar en, o cerca de, 74 ohmios.
Fig. Fig. 2: modelos El sistema de cableado de temperatura del refrigerante esquemática-1993-96

5. calentar lentamente hasta la olla (en la estufa) y observar la resistencia de la unidad emisora. La resistencia debe
uniformemente y de manera constante disminuir a medida que aumenta la temperatura del agua. La resistencia no debe
saltar o disminuir drásticamente de forma errática.
6. Cuando el agua llega a 190-210 ° F (88-99 ° C) la resistencia de la unidad emisora debe estar en, o cerca de, 9,7 ohmios.
7. Si la unidad remitente no funcionará exactamente como se describe anteriormente, sustituir la unidad remitente con una
nueva.
La unidad se encuentra de la siguiente manera:
2.3L-izquierda trasera del bloque del motor

2.8L-A continuación cajetín de salida de agua
3.0L-frontal del colector de admisión
4.0L-delantero de la culata izquierda
8. Desconectar el cable de la unidad de envío.
9. Drenar el sistema de refrigeración a un nivel por debajo de la unidad emisora.
PRECAUCIÓN
Al drenar el líquido refrigerante, tenga en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el anticongelante glicol de etileno, y
o varios años.
10. Desenroscar el remitente.

11. Cubrir las roscas del nuevo emisor con el sellador y el tornillo en su lugar. Apriete el remitente a 15 pies. Lbs.
12. Conectar el cable.
13. Llenar el sistema de refrigeración.
Sensor de nivel de aceite

Impresión
OPERACIÓN
El sensor de bajo nivel de aceite está montado en el lado del cárter de aceite.
Cuando el nivel de aceite está en el 1,5 qt. (1.4L), o inferior, el sensor se cierra el circuito eléctrico a tierra y el nivel de aceite se
enciende la luz de aviso.Cuando el nivel de aceite se eleva por encima de 1,5 qt. (1,4 litros), el sensor de bajo nivel de aceite se abre
el circuito a tierra, cerrando de esta manera la luz de aviso de apagado.
PRUEBAS
Antes de comenzar con las pruebas, determinar si la luz indicadora del nivel de aceite (en el cuadro de instrumentos) es siempre o
nunca sucesivamente. Si el indicador está siempre encendido, proceder a la Prueba 1, si no pase a la Prueba 2.
Prueba 1
1. Desconecte el sensor de bajo nivel de aceite en el cárter de aceite del motor. Arranque el motor y observe la luz indicadora
en el tablero de instrumentos.
A. Si la luz indicadora apagada, continúe con el Paso 2.
B. Si el indicador se mantuvo iluminada, vaya al Paso 3.
2. Usando un ohmímetro conectado a una masa conocida, conecte el segundo cable al terminal del sensor de nivel de
aceite. Medir la resistencia del sensor.
A. Si la resistencia del sensor de nivel de aceite era inferior a 8 kilo-ohmios, cambie el sensor de nivel de aceite. Vuelva a probar
el sistema después de sustituir el sensor de edad.
B. Si la resistencia fue de 8 kilo-ohmios o más, continúe con el paso 3.
3. Usando un ohmímetro conectado a una masa conocida, conecte el segundo cable al terminal correspondiente al cable blanco
con un trazador de color rosa en el conector del sensor. Mida la resistencia.
A. Si la resistencia del circuito es inferior a 8 kilo-ohmios, repare el circuito en corto a tierra. Después de las reparaciones,
vuelva a probar el sistema.
B. Si la resistencia fue de 8 kilo-ohmios o mayor, reemplace el sensor de bajo nivel de aceite por uno nuevo. Después de las
reparaciones, vuelva a probar el sistema.
Prueba 2
Vea la Figura 1
1. Asegúrese de que el motor ha sido apagado durante al menos 5 minutos.Asegúrese de que el nivel de aceite en el cárter de
aceite es al menos 1,5 qt. (1,4 L) bajo.
2. Desconectar el mazo de cables del sensor de nivel de aceite en el cárter de aceite.
3. El uso de un cable de puente, conecte un extremo a una masa conocida.Conecte el otro extremo al terminal correspondiente
al cable blanco con un trazador de color rosa en el conector del sensor.
4. Arrancar el motor y observar la luz de advertencia en el tablero de instrumentos.
A. Si la luz de aviso del nivel de aceite se apaga, sustituya el sensor de bajo nivel de aceite por uno nuevo. Vuelva a probar el
sistema después de las reparaciones.
B. Si la luz de aviso del nivel de aceite permanece iluminada, proceder al siguiente paso.
Fig. Fig. 1: Identificación de los bornes para el conector, todo relé sensor de bajo nivel de aceite de modelo reciente
Aerostars
5.
6. Deje el cable de puente conectado entre el suelo y el conector del sensor. Acceder al relé de bajo nivel de aceite en el panel
de instrumentos. Usando un ohmímetro conectado a una buena tierra, conectar el segundo cable al terminal correspondiente
al cable blanco / rosa en el conector del relé. Medir la resistencia del circuito.
A. Si la resistencia es de 5 ohmios o menos, continúe con el paso 6.
B. Si la resistencia fue mayor de 5 ohmios, el servicio / cable rosa blanca para una condición de circuito abierto. Vuelva a probar
el sistema después de las reparaciones se han completado.
7. Retire el cable del óhmetro del blanco con el terminal de trazador de color rosa del conector del sensor. Una el cable al
terminal correspondiente al cable negro con el trazador blanca en el conector del relé. Lea la resistencia.
A. Si la resistencia es mayor que 5 ohmios, reparar el abierto en el circuito (cable negro con el trazador blanco). Vuelva a probar
el sistema después de las reparaciones se han completado.
B. Si la resistencia es de 5 ohmios o menos, proceder al siguiente paso.
8. Utilice una luz de prueba conectada a una buena tierra, conecte la sonda de luz de prueba a la terminal correspondiente al
cable gris / amarillo en el conector del relé.
A. Si la luz de prueba se enciende, continúe con el paso 9.
B. Si la luz de prueba no se enciende, continúe con el paso 8.
9. El uso de la luz de prueba, la verificación de potencia en el lado de salida del fusible 9 (10A).
A. Si la luz de prueba se enciende, el servicio del circuito gris / amarillo para una condición abierta. Vuelva a probar el sistema
después de terminada la reparación.
B. Si la luz de prueba no se enciende, reemplace el fusible 9 (10A).Vuelva a probar el sistema después de terminada la
reparación.
10. Retire la bombilla del indicador de aviso de bajo nivel de aceite.Inspeccionar la bombilla de cualquier daño.
A. Si el bulbo presenta daños, sustituirlo por uno nuevo, a continuación, volver a probar el sistema.
B. Si la bombilla no esté dañado o soplado hacia fuera, vuelva a colocar el circuito impreso del cuadro de instrumentos. Vuelva
a probar el sistema una vez terminada la reparación.
Vea la Figura 2
Todos los motores de la producción 1991-1996 están equipados con un sensor de nivel de aceite atornillado en el lado del cárter de
aceite.
Desconectar el cable negativo de la batería.

Bloquear las ruedas traseras del Aerostar.
Reclutar y sostener con seguridad la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato.
Escurrir el aceite del motor en una cacerola grande.
Separar el conector del cableado del sensor.
Retire el sensor de nivel de aceite del cárter de aceite con una llave de 26 mm o un socket.
Deseche la junta del sensor.
Fig. Fig. 2: El sensor de bajo nivel de aceite está montado en el cárter de aceite-en la instalación, asegúrese de usar una
nueva junta
Instalar:
Al instalar el sensor de bajo nivel de aceite, utilizar una nueva junta de metal con una junta tórica de caucho.
17. Instalar el nuevo sensor con una nueva junta en el cárter de aceite.
18. Apriete el sensor a 15-25 ft. Lbs. (20 a 34 Nm).
19. Instalar el tapón de drenaje del cárter de aceite.
20. Una el conector de cableado del sensor de bajo nivel de aceite en el sensor.
21. Bajar el vehículo.
22. Llenar el aceite del motor con la cantidad correcta de aceite nuevo.
Presión de aceite que envía la unidad

Impresión
PRUEBAS
Vea la Figura 1
Esta prueba debe realizarse si el manómetro de aceite no muestra la presión de aceite correcto y la causa se cree que es el remitente.
1. Gire el encendido a la EN posición (no arranque el motor). Observe el indicador de presión de aceite.
A. Si el medidor lee L o menos, continúe con el paso 2.
B. Si el medidor lee cualquier cosa menos L o menos, el problema radica en el cableado, el indicador en sí o el cuadro de
instrumentos.
Fig. Fig. 1: Aceite interruptor de presión del sistema de cableado modelos esquemático-1993-96
2. Desconecte el interruptor de presión de aceite / remitente y corta la cabeza a una masa del motor.
La unidad de envío se encuentra de la siguiente manera:
2.3L-izquierda trasera de la culata

2.8L-Al lado de la bomba de combustible
3.0L-En el bloque detrás de la cabeza del cilindro derecho
4.0L-Low lado izquierdo del bloque cerca de frente
La unidad de presión de tipo conmutador se utiliza con el sistema de lámpara de indicador no es intercambiable con la unidad de tipo
resistencia variable llamada un emisor, que se utiliza con el sistema indicador.
La instalación de la parte equivocada dará lugar a un sistema de presión de aceite que indica no operativa y una unidad de
conmutación dañado o calibre.
4. Retire la cubierta del motor en el interior.
5. Desconectar el cable de la unidad de envío / interruptor.
6. Retire la unidad de envío del bloque del motor.
Instalar:
7. Envolver los hilos de la nueva unidad de envío con cinta de Teflon® y con cuidado el tornillo en su lugar. Asegúrese de no
saltar ninguna rosca de la unidad emisora.
8. Apriete la unidad emisora a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
9. Una el cable a la unidad de envío.
ENVÍO DE UNIDADES Y SENSORES

Impresión
Las siguientes unidades de transmisión y los sensores no están relacionados con el control del motor. Estos sensores se utilizan
solamente para las luces de advertencia del tablero de instrumentos y medidores. Para los sensores relacionados con el control
electrónico del motor, por favor refiérase a los controles de emisiones .
 Sistema de arranque
Impresión
El motor de la batería y de partida están unidos por cables eléctricos muy pesados diseñados para minimizar la resistencia al flujo de
corriente. En general, el cable principal fuente de alimentación que sale de la batería va directamente al motor de arranque, mientras
que otras necesidades del sistema eléctrico son suministrados por un cable más pequeño. Durante la operación de arranque, la
potencia fluye desde la batería al motor de arranque y está conectado a tierra a través de marco / cuerpo o el motor del vehículo y la
tira de tierra negativo de la batería.
El motor de arranque es un motor de diseño especial, corriente eléctrica capaz de producir una gran cantidad de energía para su
tamaño. Una cosa que permite que el motor para producir una gran cantidad de poder es su tremenda velocidad de rotación. Se
acciona el motor a través de un pequeño engranaje de piñón (que se adjunta a la armadura del motor de arranque), que impulsa la
gran corona dentada del volante a una velocidad muy reducida. Otro de los factores que le permiten producir tanta potencia es que
sólo se requiere un funcionamiento intermitente de la misma. Así, poco margen para la circulación de aire es necesario, y los
devanados puede ser incorporado en un espacio muy pequeño.
Fig. Fig. 1: A partir sistema de cableado esquemático-2.3L, 2.8L y 3.0L motores 1986-92
Fig. Fig. 2: motores 4.0L esquemática-1990-92 A partir de cableado del sistema

Fig. Fig. 3: arranque de motores de 3.0L y 4.0L esquemática-1993-96 cableado del sistema
El solenoide de arranque es un dispositivo magnético que emplea la pequeña corriente suministrada por el circuito de arranque del
interruptor de encendido.Esta acción magnética mueve un émbolo que se acopla mecánicamente el motor de arranque y cierra la
pesada interruptor de conexión a la batería. El circuito interruptor de arranque por lo general consiste en el interruptor de arranque
contenida dentro del interruptor de encendido, un interruptor de punto muerto de seguridad o el interruptor de pedal de embrague, y el
cableado necesario para conectar estos en serie con el solenoide de arranque o un relé.
El piñón, un engranaje pequeño, está montado en un embrague de transmisión en un sentido. Este embrague está ranurado en el eje
de arranque del inducido.Cuando el interruptor de encendido se mueve a la START posición, el émbolo del solenoide se desliza hacia
el piñón de la corona dentada del volante a través de un collar y la primavera. Si los dientes del piñón y el volante partido
correctamente, el piñón se acoplará con el volante de inercia inmediatamente.Si los dientes de los engranajes a tope entre sí, el
resorte se comprimen y se obligarán a los engranajes de malla tan pronto como el motor de arranque gira lo suficiente para permitir
que lo hagan. A medida que el émbolo del solenoide alcanza el final de su recorrido, que cierra los contactos que conectan la batería y
motor de arranque, entonces el motor se arranca.
Tan pronto como el motor arranque, la corona dentada del volante comienza a girar lo suficientemente rápido como para conducir el
piñón a una velocidad extremadamente alta de velocidad. En este punto, el embrague unidireccional comienza permitiendo que el
piñón gire más rápido que el eje de arranque de modo que el motor de arranque no funcionará a una velocidad excesiva.Cuando el
interruptor de encendido se libera de la posición de arranque, el solenoide se desactiva, y un resorte empuja el engranaje de malla
interrumpir el flujo de corriente al motor de arranque.
Algunos entrantes emplean un relé separado, montado lejos de la entrada, para cambiar la corriente del motor y el solenoide de
encendido y apagado. El relé reemplaza el interruptor eléctrico del solenoide, pero no elimina la necesidad de un solenoide montado
en el motor de arranque se usa para enganchar mecánicamente los engranajes de accionamiento de arranque. El relé se utiliza para
reducir la cantidad de corriente que el interruptor de arranque debe llevar.
Motor de arranque
Impresión
PRUEBAS
PRECAUCIÓN
Al reparar el motor de arranque o la realización de otros trabajos bajo el capó, en las proximidades del motor de arranque, tenga en
cuenta que el calibre pesado cable de entrada de la batería en el solenoide de arranque es "eléctricamente caliente" en todo
momento. Una tapa de protección o de inicio se proporciona sobre el terminal de este plomo y deben volver a colocarse después del
servicio. Asegúrese de desconectar el cable negativo de la batería al motor de arranque antes de mantenimiento.
Antes de iniciar cualquier prueba diagnóstica, inspeccionar el sistema de arranque para las conexiones sueltas o sucias.
2.3L, 2.8L y 3.0L motores 1986-92
Antes de que estas pruebas se pueden realizar, el motor de arranque debe ser desarmado.
RETENCION devanado de bobina ENSAYO DE RESISTENCIA
1. Inserte una hoja de papel (1) entre los puntos de contacto para aislarlos.
2. Con un ohmímetro, medir la resistencia entre el S terminal (2) y el bastidor del motor de arranque. Esto determinará la
resistencia de la bobina de retención en el devanado.
3. La resistencia debe estar dentro del rango de 2.0-3.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de este rango, sustituya el
campo grupo de bobinas.
CONTACTO DE PRUEBA DE SOLENOIDE punto de conexión

1. Con un ohmímetro, mida la resistencia a través de la unión de soldadura (3). Esto determinará la integridad de la unión de
soldadura en los contactos.
2. Una lectura de resistencia mayor que 0 ohmios indica la articulación está defectuoso y debe ser reparado. En caso de
reparación, Resolder la articulación.
CEPILLO AISLADO prueba de conexión

1. Con un ohmímetro, mida la resistencia a través de la unión de soldadura tocando las puntas de prueba al cepillo ya la barra
de ensayo de cobre.Esto determinará la integridad de la unión de soldadura entre el el cepillo de alambre trenzado aislado y
los devanados de campo.
2. Una lectura de resistencia mayor que 0 ohmios indica la articulación está defectuoso y debe ser reparado. En caso de
reparación, Resolder la articulación.
TERMINAL devanado de campo para cepillar PRUEBA DE CONTINUIDAD

1. Inserte una hoja de papel entre los puntos de contacto para aislarlos.
2. Toque las sondas de prueba a la terminal de devanado de campo y al pincel aislado. Esto determinará la integridad de todos
los devanado de campo juntas de soldadura.
3. Una lectura de resistencia mayor que 0 ohmios indica que 1 o más de devanado de campo juntas de soldadura es
defectuosa. Pruebe cada junta de soldadura para identificar la articulación (s) defectuosa. En caso de reparación, Resolder la
articulación (s).
SOPORTE DE TERMINAL DE PRUEBA DE AISLAMIENTO

1. Con un ohmímetro, medir la resistencia entre el soporte y la tapa. Esto determinará si el soporte de terminales está bien
aislada de la cubierta lateral.
2. Si la resistencia es menor que infinito, entonces la tapa de extremo está defectuoso y debe ser reemplazado.
ARMADURA PRUEBA DE TIERRA

1. Coloque el inducido en las mandíbulas Growler y gire el interruptor de encendido en la posición de prueba.
2. Toca un núcleo de ensayo-sonda a la armadura y la otra sonda de prueba para cada barra del conmutador, 1 a la vez y
observar la lámpara de prueba. La lámpara de prueba no debe encenderse. Si se enciende la lámpara de prueba en
cualquier bar, la armadura tiene un cortocircuito a tierra y debe ser reemplazado.
ARMADURA PRUEBA DE CORTO

Nunca haga funcionar el Growler con el interruptor de encendido en la posición de prueba sin la armadura en las mandíbulas growler.
1. Colocar la armadura en las mandíbulas Growler y gire el interruptor de encendido en la posición Growler.
2. Mantenga la hoja metálica paralela a, y el tacto, el núcleo de la armadura (3). Lentamente, gire la armadura 1 o más
revoluciones en las mandíbulas growler. Si la hoja de acero vibra en cualquier zona 1 del núcleo, los bobinados tienen un
cortocircuito y la armadura deben ser reemplazados.
ARMADURA PRUEBA DE EQUILIBRIO

1. Colocar la armadura en las mandíbulas Growler y gire el interruptor de encendido en la posición Growler.
2. Coloque los dedos de contacto de la sonda de prueba metros (4) a través de las barras adyacentes del conmutador en el
lado del conmutador.
3. Ajuste el control de voltaje hasta que el puntero indica el voltaje más alto de la escala.
4. Pruebe cada barra del conmutador hasta que todas las barras se han probado; 0 voltios a través de cualquier par indica un
cortocircuito y requiere la armadura ser reemplazado.
4.0L y 3.0L motores 1993-96

PRUEBA DE CARGA
Vea la Figura 1
Llevar a cabo esta prueba si el motor de arranque hace girar lentamente y se desea comparar la corriente a las especificaciones.
1. Conectar una rotonda de la batería de arranque y probador de 010 a 00.725, o equivalente, para el sistema de motor de
arranque. Asegúrese de que la corriente no fluye a través de la porción de reóstato amperímetro y la pila de carbono de alta
resistencia del circuito (reóstato en la posición máxima hacia la izquierda).
Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices del vehículo.

2. Ponga la transmisión en punto muerto o Parque.
Fig. Fig. 1: Asegúrese de conectar el probador motor de arranque para la prueba de carga correcta cables de arranque
3. Arrancar el motor con el interruptor de encendido en OFF , y determinar la lectura exacta en el voltímetro. Esta prueba puede
llevarse a cabo mediante la separación del empuje en el conector S en el relé de arranque y adjuntando un interruptor de
arranque a control remoto desde el terminal positivo de la batería al terminal S del relé de arranque.
4. Deja de arrancar el motor, a continuación, reducir la resistencia de la pila de carbono hasta que el voltímetro indica la misma
lectura que la obtenida mientras que el motor de arranque de manivela del motor. El amperímetro indicará el consumo de
corriente bajo carga. Compruebe el valor obtenido con las especificaciones normales. sorteo normal bajo condiciones de
carga normal es de 130-220 amperios, mientras que bajo carga máxima, 800 amperios es el valor especificado.
SIN CARGA DE PRUEBA
Vea la Figura 2
El ensayo en vacío destapará condiciones tales como arrollamientos abiertos o en cortocircuito, o frotando inducido del motor de
arranque. El motor de arranque se puede probar, sin carga, en el banco de pruebas solamente.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de que el motor de arranque está montado firmemente en un tornillo de banco mientras energizante, como el motor de
arranque se moverá o saltar.
1. Retire el motor de arranque del vehículo.

2. Posición del motor de arranque en un tornillo de banco.
3. Conexión de la batería de arranque Rotonda y probador de 010 a 00.725, o equivalente, con el motor de arranque mediante
cables lo suficientemente grandes como para llevar a alta (la misma cantidad de corriente como en el vehículo) actual. El
motor de arranque se ejecutará sin carga. Asegúrese de que no circula corriente a través del amperímetro (reóstato al
máximo en sentido antihorario posición).Determinar la lectura exacta en el voltímetro.
Fig. Fig. 2: Para el ensayo en vacío, conecte el probador a la batería y el motor de arranque como se muestra
4. Desconectar el motor de arranque de la batería. A continuación, reducir la resistencia del reostato hasta que el voltímetro
indica misma lectura que la obtenida mientras que el motor de arranque se ejecuta. El amperímetro indicará el consumo de
corriente sin carga.Especificaciones para sin carga es de 60-80 amperios.
5. Compruebe si el roce del inducido del motor de arranque, eje doblado, cojinetes de unión, o pantalones cortos en el inducido
del motor de arranque, o si el titular de cepillo exhibió actual supera las especificaciones normales.
PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO DE ARM
Un circuito de arranque de armadura del motor abierta puede detectarse mediante el examen de veces el conmutador de pruebas de
abrasión. Una mancha de quemadura en el colector es causada por un arco formado cada vez que el segmento del colector ,,
conectado al circuito abierto de arrollamiento, pasa por debajo de un cepillo.
ARMADURA A TIERRA DE PRUEBA CIRCUITO
Vea la Figura 3
Esta prueba determinará si el aislamiento del devanado se ha dañado, lo que permite a un conductor toque el marco o núcleo. Para
determinar si se ponen a tierra los arrollamientos, toque uno de los conductores de un voltímetro-ohmímetro digital (multímetro digital)
para el devanado del inducido y el otro conductor al conmutador. resistencia infinita indica una condición normal.
Fig. Fig. 3: Compruebe si existe continuidad entre el devanado de la armadura y la resistencia del núcleo del inducido infinita
indica una condición normal
PRUEBA DE SOLENOIDE
Asegúrese de que el solenoide de arranque está aislado eléctricamente del motor de arranque. El uso de un voltímetro-ohmímetro
digital (multímetro digital) para comprobar la continuidad entre el terminal S y el terminal M. Compruebe también entre el terminal S y
tierra (trama). Si no hay continuidad, pueden existir las siguientes condiciones:
Abrir alambre reemplazar el solenoide de arranque con una nueva

Hielo, tierra u otro material extraño que impide el contacto de limpiar las áreas aplicables de la arranque y el solenoide
Ver las figuras 4, 5 y 6

3. Desconecte todos los cables en el solenoide de arranque en el motor de arranque.
4. Retire los pernos de montaje del arrancador y bajar el arranque del motor.
Fig. Fig. 4: Separar los conectores del cableado del motor de arranque, ...
Fig. Fig. 5: ... entonces, mientras que el apoyo del motor de arranque, retire los pernos de montaje del arrancador
Fig. Fig. 6: bajar el motor de arranque para sacarla de debajo del motor de 3,0 litros del motor a 1991 se muestra, otros
motores similares
Instalar:
5. Coloque el nuevo mecanismo de arranque al bloque del motor y empezar los pernos de montaje en la mano.
6. Apriete todos los pernos mientras se mantiene el motor de arranque en ángulo recto contra su superficie de montaje y
completamente insertado en el agujero piloto. Apriete los pernos de montaje de 15-20 ft. Lbs. (21 a 27 Nm).
7. Vuelva a conectar los cables de arranque y los cables al motor de arranque. Apretar los conjuntos de tornillo y arandela a 70-
130 pulgadas por libra. (8 a 15 Nm).
8. Bajar el vehículo, a continuación, conecte el cable negativo de la batería.
SUSTITUCIÓN RELAY
Vea la Figura 7
El relé de arranque está montado en el guardabarros interior, junto a la batería, en el compartimiento del motor.

10. Retire la tapa de los terminales del relé de arranque.
11. Retire las tuercas de los terminales del relé 2 de arranque.
12. Retire el conjunto de cable deslizable.
Fig. Fig. 7: Al instalar los conectores de cableado del relé, asegúrese de que estén instalados en el orden correcto
Para facilitar la instalación, tenga en cuenta la orientación de la unidad del cable.
13. Retire los conectores de cableado de los terminales del relé de arranque.
14. Retire las de relé a interior tornillos guardabarros 2 de arranque.
Instalar:
15. Coloque el relé de arranque en el guardabarros interior, a continuación, instalar los 2 tornillos de montaje de 91-122 pulgadas
por libra. (11 a 13 Nm).
16. Instalar el cableado en el relé de arranque en la misma orientación que cuando se retiran.
17. Instalar el conector de terminal de cable deslizable.
18. Instalar las tuercas de los terminales del relé 2 de arranque de 61-81 pulgadas por libra. (7-9 Nm).
19. Instalar la tapa de los terminales del relé de arranque.
20. Conecte el cable negativo de la batería.
REVISIÓN
2.3L, 2.8L y 3.0L motores 1986-92
Vea la Figura 8
DESMONTAJE
1. Retire el tornillo de la cubierta, cubrir, y por medio de tornillos.
2. Sacar el pasador que retiene la palanca de cambios émbolo de arranque. Retire la palanca de émbolo, de arranque vivienda
extremo de accionamiento de palanca y el retorno de la primavera.
3. Retire el retén del anillo de parada. Retire y deseche el anillo de tope eje motor de arranque de los engranajes de la
armadura. Retire el conjunto del engranaje impulsor del arrancador.
4. Retire la placa de extremo del cepillo y el conjunto aislante.
5. Retire los cepillos del titular de cepillo de plástico y levante el soporte de cepillo. Nota ubicación de portaescobillas con
respecto al terminal de extremo.
6. Quitar los tornillos o remaches tierra-cepillos a marco.
7. Busque la bobina de campo que opera la palanca de cambios de accionamiento motor de arranque. Doblar los bordes del
manguito de retención de esta bobina de campo y quitar la funda y el retén.
8. Coloque el marco de arranque en una prensa de husillo y quitar los tornillos helicoidales. Cortar la conexión de la bobina de
campo en el interruptor de la jamba de entrada y retire el cable de tierra pequeño diámetro de la pestaña superior remachada
al marco. Retire las piezas polares y las bobinas de la trama.
9. Cortar las puntas de pincel positivos de las bobinas de campo como las cercanas al punto de conexión de campo de lo
posible.
Fig. Fig. 8: despiece del arrancador de motor-2.3L, 2.8L y 3.0L motores 1986-92
INSPECCIÓN
1. Use un trapo limpio y seco o aire comprimido para limpiar las bobinas de campo, armadura, conmutador, eje de la armadura,
placa de extremo del cepillo y el alojamiento del impulsor final. Lave todas las otras partes de disolvente y secar con un trapo
limpio.
2. Inspeccionar las bobinas de la armadura para el aislamiento roto o quemado y las conexiones sin soldar o abiertas.
3. Compruebe el soporte de cepillo de plástico en busca de grietas o roto almohadillas de montaje. Reemplazar las escobillas si
están gastados a1 / 4 pulg. de largo o si el aceite empapado.
4. Inspeccionar el eje del inducido y casquillos de desgaste excesivo y de puntuación. Si es necesario, pula ligeramente
superficies dañadas.
5. Examine el patrón de desgaste en los dientes unidad de arranque. Para eliminar de arranque prematuro y el fracaso corona
dentada, los dientes del piñón deben penetrar a una profundidad mayor que 1 / 2 el anillo de profundidad de diente de
engranaje.
6. Examine el engranaje de accionamiento de arranque para los dientes fresados, sin hueso o rotas. Vuelva a colocar la unidad
de arranque si es necesario.
7. Inspeccionar el embrague de rueda libre agarrando y haciendo girar el engranaje de piñón. El engranaje de piñón debe girar
suavemente y libremente en la dirección de las agujas del reloj y bloqueo en el sentido antihorario. Cambiar si es necesario.
ARMADURA RUN-OUT INSPECCIÓN
1. Pula ligeramente el colector con el paño del conmutador antes de medir el descentramiento. No utilice papel de lija.
2. Mida el descentramiento del colector. Si el colector es mayor que 0.005 pulgadas. Fuera de la ronda o tiene aislamiento que
sobresale de entre las barras, gire hacia abajo en un torno.
ASAMBLEA
1. Posición 3 bobinas y piezas de polo en el interior carcasa del estator y el apoyo con la mano. Instalar los tornillos de la pieza
polar.
2. Apriete los tornillos de la pieza polar uniformemente y en intervalos regulares, toque en el marco ligeramente con un martillo
blando. Esto facilitará la alineación de los tornillos y las piezas polares.
3. Se repiten los procedimientos hasta que los tornillos estén bien fijadas con las piezas polares están en la alineación
apropiada.
4. Instalar la bobina restante y el retén y doblar las pestañas para asegurar las bobinas a la estructura.
5. Soldar las bobinas de campo y los cables del solenoide al terminal de arranque.
6. Compruebe la continuidad y los terrenos en las bobinas montadas.
7. Conecte a tierra la bobina, que se encuentra en la zona del manguito de retención, mediante el posicionamiento del alambre
de diámetro pequeño que conduce desde la bobina bajo la etiqueta de cobre, en poder del remache de fijación del contacto al
marco.
8. Fije los cepillos de tierra a la estructura de arranque con los tornillos o remaches.
9. Aplicar una capa fina de Lubriplate® o equivalente, para las estrías del eje del inducido. Instalar el conjunto de engranaje de
accionamiento del motor de arranque para el eje del inducido e instalar un nuevo anillo de tope de retención. Instalar un
nuevo retén de parada.
10. Instalar el conjunto de la armadura en el marco de arranque.
11. Rellena llevaba el cojinete de la vivienda lado de accionamiento 1 / 4pulg. con lubricante. Coloque la palanca de cambios
émbolo unidad de arranque para el bastidor y el conjunto motor de arranque.
12. Coloque la unidad de arranque palanca de resorte de retorno del émbolo y el alojamiento del extremo de accionamiento en el
bastidor.
13. Instalar el soporte de escobilla e insertar los cepillos y los resortes en sus respectivas posiciones. Posicionar e instalar el
aislante portaescobillas.
Al instalar la placa final, no pellizcar o doblar los cables de pincel.

14. Coloque la placa de extremo al bastidor asegurar el localizador de la placa está alineada con la ranura del marco. Instalar los
tornillos pasantes y apriete a 55-75 pulgadas por libra. Instalar el pasador de pivote.
15. Limpiar a fondo la superficie de sellado de la tapa de la palanca para retirar los restos de material de la junta
existente. Aplique compuesto junta de goma o equivalente, a la superficie de sellado de la tapa de la palanca. Coloque la
tapa de la palanca en el marco y se fija con un tornillo de fijación.
16. Compruebe el motor de arranque sin carga de corriente.
4.0L y 3.0L motores 1993-96
Ver Figura 9
DESMONTAJE
1. Retire el conector de la electroválvula M terminal.
2. Quitar los tornillos de sujeción como el trabajo del solenoide de distancia del motor de arranque.
3. Matchmark el bastidor de carrocería y fin de arranque. Quitar los tornillos pasantes y separar el cuerpo de la trama final.
4. Retire el conjunto de sello de la caja de la unidad.
5. Retire la unidad y conjunto de engranajes de la trama final.
6. Retire la palanca de accionamiento del conjunto de accionamiento.
7. Retire el anillo de tope y el retén del eje impulsor, el quitar el conjunto de accionamiento del eje.
8. Empuje el anillo E fuera el eje de transmisión y separar el conjunto del engranaje del eje de transmisión.
9. Retire los tornillos de la placa del cepillo y la placa de extremo del cepillo de la carcasa del motor.
10. Retire el conjunto de cepillo y empuje la armadura fuera del marco.
ASAMBLEA
1. Instalar el conjunto de la armadura en el marco.
2. Aplicar una capa fina de ESF-M1C218-A, o grasa equivalente temperatura, baja en ambos extremos del eje de la armadura y
el estriado.
3. Instalar el conjunto de cepillo, asegurándose de que los cepillos se ajustan sobre el colector.
4. Aplique grasa al agujero del rodamiento en la placa de extremo del colector, empuje la arandela en el bastidor e instalar la
placa de extremo del cepillo. Apriete los tornillos a 20-30 pulgadas por libra.
5. Aplique grasa a las estrías del eje motor y colocar el conjunto de engranaje estacionario sobre el eje de transmisión.
6. Instalar la arandela de empuje del inducido e instalar el anillo E.
7. Instalar el conjunto de accionamiento en el eje e instalar el anillo de tope y el retén. Coloque la palanca de accionamiento al
conjunto de accionamiento.
8. Engrase e instale los engranajes planetarios.
9. Aplique grasa en el extremo de accionamiento taladro de apoyo de vivienda, hasta que es aproximadamente 1 / 4 completa.
10. Instalar el conjunto de engranajes sobre la carcasa, asegurándose de que los agujeros de los tornillos en el conjunto de
engranajes y carcasa de su equipo.
11. Poner el retén del engranaje sobre el conjunto de engranajes.
12. Instalar el conjunto de sello de carcasa en la carcasa de la transmisión.
13. Montar la carcasa de bastidor y final e instalar los tornillos pasantes.Apretar los pernos a 45-54 pulgadas por libra. Si los
tornillos no se aprietan de manera uniforme, la armadura se unirá.
14. Coloque el solenoide del arrancador, asegurándose de que el émbolo del solenoide está unido a través de la palanca de
accionamiento.Apretar los pernos de solenoide a 45-85 pulgadas por libra.
15. Una el conector de cepillo positiva a la M terminal.
Fig. Fig. 9: despiece del arrancador de motor-4.0L y 3.0L motores 1993-96
 Motor y Reacondicionamiento
 mecánico motor
eje auxiliar
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
1. Girar el motor para que el cilindro Nº 1 está en el PMS de la carrera de compresión. Compruebe que las marcas de
distribución están alineadas en las poleas del árbol de levas y el cigüeñal. Un tapón de acceso se proporciona en la cubierta
de la correa del árbol de levas de manera que el árbol de levas se puede comprobar sin necesidad de retirar la cubierta o
cualquier otra parte. Ajuste el cigüeñal hasta el PMS, alineando la marca de distribución en la polea del cigüeñal con la marca
TDC en la cubierta de la correa. Mire a través del orificio de acceso en la cubierta de la correa para asegurarse de que la
marca de sincronización del piñón del árbol de levas está alineada con el puntero en la cubierta de la correa interior.
Pare siempre el motor en el sentido normal de rotación. rotación hacia atrás puede hacer que la correa de distribución para saltar el
tiempo, debido a la disposición del tensor de correa.
2. Retire las aspas del ventilador y pernos de la polea de la bomba de agua.
3. Aflojar los tornillos de fijación del alternador y quitar la correa de transmisión de las poleas. Retire la polea de la bomba de
agua.
4. Retire el radiador y condensador.
5. Aflojar y colocar el soporte de montaje de la bomba de dirección asistida a un lado.
6. Retire los pernos de sujeción de la cubierta externa de cuatro correas de distribución y retire la cubierta.
7. Retire la cubierta del eje auxiliar.
8. Retire la polea del cigüeñal y la guía de la correa.
9. Afloje el conjunto de la polea tensor de la correa, a continuación, coloque una herramienta de ajuste del cinturón del árbol de
levas (T74P-6254-A o equivalente) en el rollpin resorte de tensión y retraer el tensor de la correa de la correa de
distribución. Apretar el tornillo de ajuste para bloquear el tensor en la posición retraída.
10. Retire la correa de distribución.
11. Retire la bomba de combustible. Para obtener más información, consulteSistema de combustible .
12. Retire el pasador de retención y deslice la rueda dentada del árbol auxiliar.
13. Retire la placa de retención del eje auxiliar.
14. El uso de un martillo deslizante y del accesorio extractor, retire el eje auxiliar del bloque. Los rodamientos se pueden eliminar
con un conductor.
Fig. Fig. 1: El eje auxiliar y los componentes relacionados para los motores de 2.3L
Instalar:
15. Escudo de los nuevos rodamientos en aceite de motor 50W y conducirlos en su lugar. Asegúrese de que los agujeros de
aceite en los cojinetes se alinean con los agujeros de aceite en el bloque.
16. Completamente sumergir el eje auxiliar en 50W aceite de motor e instalarlo en el bloque.
17. Instalar la placa de retención. Apretar los tornillos de 6-9 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
18. Instalar la rueda dentada y el pin.
19. Instalar la bomba de combustible.
20. Asegúrese de que la marca de distribución del cigüeñal y la marca del árbol de levas sincronización de los piñones están
alineados con las marcas de distribución del bloque del motor.
21. Instalar la nueva correa de distribución en el piñón de cigüeñal y luego en sentido contrario sobre las ruedas dentadas del
árbol de levas y auxiliares, verificando que las lengüetas en la cinta encajen correctamente los dientes de la corona en las
poleas. Tenga cuidado de no girar las poleas al instalar la correa.
22. Liberar el rodillo tensor correa de distribución, permitiendo que el tensor para tomar el relevo de la correa. Si el resorte no
tiene la suficiente tensión para mover el rodillo contra la correa (cinturón cuelga suelto), podría ser necesario empujar
manualmente el rodillo contra la correa y apriete el perno.
El resorte no debe ser utilizado para establecer tensión de la correa; una llave debe ser utilizado en el conjunto del tensor.
23. Girar el cigüeñal dos vueltas completas a mano (en el sentido normal de rotación) para eliminar la holgura del cinturón, a
continuación, apriete el ajuste del tensor y tornillos de pivote con las especificaciones. Asegúrese de que la cinta está
colocada correctamente en las poleas y que las marcas de distribución se encuentran todavía en la alineación cuando el No.
1 del cilindro es nuevo en el PMS de la carrera de compresión del cilindro N ° 1.
24. Instalar la polea del cigüeñal y la correa de guía, como se describe en esta sección.
25. Monte la tapa de la correa de distribución, tal como se describe en esta sección.
26. Instalar las paletas del ventilador y la polea de la bomba de agua.
27. Instalar el alternador y correas de transmisión, a continuación, ajuste y apriete a las especificaciones.
28. Instalar el radiador y condensador del A / C.
30. Arranque el motor y compruebe el tiempo de encendido. Ajustar el tiempo, si es necesario.
Árbol de levas y auxiliares para ejes Piñones y

Sellos
Impresión
Aunque Ford sugiere que este componente se puede retirar mientras el motor está instalado en teh vhicle, dependiendo de teh
opciones particulares con las que su Aerostar está equipada, despacho de trabajo puede ser muy apretado y este procedimiento
puede ser mucho más fácil de realizar con el motor eliminado. Antes de comenzar, leer a través de este procedimiento y crea cierta
holgura suficiente, o sala de trabajo, existe con el motor en el vehículo; si no hay espacio suficiente, el motor debe ser eliminado.
motor 2.3L
La cubierta frontal del cilindro, árbol de levas y los sellos del eje auxiliares sean sustituidos de la misma manera y con las mismas
herramientas después de la marcha respectiva ha sido eliminado. Siempre utilice un nuevo tornillo de fijación al sustituir la rueda
dentada del árbol de levas o usar la nueva cinta de sellado de Teflon en las roscas del perno de edad. Para quitar las ruedas
dentadas:
1. Retire la tapa de distribución y correa.

2. El uso de herramientas T74P-6256-B, o equivalente para tirar de la rueda dentada de accionamiento del árbol de levas. La
misma herramienta se utiliza exactamente de la misma manera para quitar la rueda dentada eje auxiliar, así como para
mantener las ruedas dentadas, mientras que los pernos de fijación están instalados y apretados.
Una herramienta removedor de junta de la tapa frontal T74P-6700-B, o equivalente, se utiliza para eliminar todos los sellos. Al colocar
esta herramienta, asegúrese de que las mandíbulas están agarrando el borde delgado de la junta muy bien antes de hacer funcionar
la parte del volante de tornillo de la herramienta.
Para instalar los sellos, un árbol de levas y auxiliares sello del eje sustituto T74P-6150-A o equivalente con un escalonado, se utiliza
cenador roscado. La herramienta actúa como una prensa, utilizando las roscas internas de los diversos ejes como piloto.
Árbol de levas y rodamientos

Impresión
motor 2.3L
1. Drenar el sistema de refrigeración (motor frío).

2. Retire la cubierta del motor desde el interior de la furgoneta aflojando las abrazaderas de sujeción en y levantando la cubierta
del suelo de la cabina de pasajeros.
PRECAUCIÓN
Cuando el drenaje del líquido refrigerante, tenga en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el etileno glicol
anticongelante, y son muy propensos a beber que se deja en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultará fatal en
cantidad suficiente. Siempre drene el refrigerante en un recipiente hermético. El refrigerante debe ser reutilizado menos que esté
contaminado o varios años.
3. Retire el conjunto del filtro de aire.

4. Desconectar los cables de las bujías en los enchufes, a continuación, desconecte el arnés en la tapa de balancines y coloque
a un lado.
5. Etiqueta y desconectar las mangueras de vacío según sea necesario.
6. Retire la tapa de balancines pernos de retención y retire la cubierta.
7. Aflojar los tornillos de fijación del alternador y quitar la correa de la polea.
8. Retire el montaje de los pernos de sujeción de cabeza de enganche a cilindro alternador y posicionar a un lado.
9. Desconectar la manguera superior del radiador en ambos extremos, y luego retirarla del vehículo.
10. Retire los pernos de la cubierta del cinturón de cuatro tiempos y quitar la tapa. Si está equipado con dirección asistida, retire
el soporte de la bomba de dirección asistida.
11. Hacer girar el motor en sentido horario hasta que las marcas de distribución en la polea del cigüeñal y la rueda dentada del
árbol de levas están alineados con las marcas de distribución en el bloque del motor; esto debe posicionar el motor en el
PMS de la carrera de compresión del cilindro N ° 1.
12. Aflojar los tornillos de sujeción intermedio del árbol de levas, la posición de la rueda loca en la posición sin carga y apriete los
tornillos de sujeción.
13. Retire la correa de distribución de la polea del árbol de levas y polea auxiliar.
14. El uso de la válvula de herramientas compresor de muelle T74P-6565-A o equivalente, deprimir los muelles de las válvulas y
retire los seguidores del árbol de levas.
15. Retire el engranaje del árbol de levas, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
16. Retire el sello con la función frontal removedor de junta de la tapa, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
17. Retire los dos pernos de retención trasera del árbol de levas.
19. Retire los pernos y tuercas soporte motor derecho e izquierdo.
20. Coloque un gato hidráulico de piso debajo del motor. Coloque un bloque de madera en el gato y levante el motor tan alto
como sea posible.Colocar bloques de madera entre los soportes del motor y el soporte del chasis, a continuación, quite el
gato.
21. Con cuidado, deslice el árbol de levas de la culata, teniendo cuidado de evitar dañar las revistas y los lóbulos del árbol de
levas.
22. El uso de una herramienta como sustituto Teniendo T71P-6250-A, extraer los rodamientos.
Fig. Fig. 1: Los portaobjetos de árbol de levas en la culata, en vez de ser atornillado a la misma con los cojinetes del motor
caps-2.3L
Fig. Fig. 2: Utilice la herramienta de sustitución del cojinete del árbol de levas T71P-6250-A para instalar los nuevos
rodamientos en el motor de la cabeza de cilindro-2.3L
Instalar:
23. Escudo de los nuevos rodamientos con aceite de motor limpio y 50W instalarlos con la herramienta Sustituto de rodamiento,
o su equivalente.
24. Asegúrese de que el tapón roscado se encuentra en la parte trasera del árbol de levas. Si no es así, sacarlo de la edad del
árbol de levas e instalarlo. Escudo de los lóbulos del árbol de levas con grasa de polietileno (parte no. DOAZ-19584-A o
equivalente) y lubricar las revistas con SG pesado o aceite de motor SH antes de la instalación. Con cuidado, deslice el árbol
de levas a través de los cojinetes.
25. Instalar los dos tornillos de retención trasera del árbol de levas.
26. Instalar el sello del árbol de levas utilizando el sello sustituto T74P-6150-A o equivalente.
27. Instalar el deflector de la correa y el piñón al árbol de levas.
28. Coloque el perno de retención, el uso de la herramienta de la rueda dentada se ha descrito anteriormente, para sostener la
rueda dentada, mientras que el perno central se aprieta a 50-71 ft. Lbs. (68-96 Nm).
29. Retire los tornillos de la tapa del distribuidor y levante la tapa con los cables conectados.
30. Retire las bujías.
31. Alinear el rotor del distribuidor con la ubicación de la bujía Nº 1 terminal en la tapa del distribuidor.
32. Si no lo ha hecho, alinear la marca de sincronización del árbol de levas con el puntero de la marca sobre el bloque del
motor. Alinear la marca de distribución del cigüeñal de la polea con el puntero en la tapa de la correa de distribución; esto
debe posicionar el motor en el PMS de carrera de compresión del cilindro Nº 1 de.
33. Instalar la correa de distribución en el piñón de cigüeñal y luego en sentido contrario sobre las ruedas dentadas del árbol de
levas y auxiliares, verificando que las lengüetas en la cinta encajen correctamente los dientes de la corona en las
poleas. Tenga cuidado de no girar las poleas al instalar la correa.
tiene la suficiente tensión para mover el rodillo contra la correa (cinturón cuelga suelto), puede ser necesario empujar
El resorte no debe ser utilizado para establecer tensión de la correa; una llave debe ser utilizado en el conjunto del tensor.
35. Girar el cigüeñal dos vueltas completas a mano (en el sentido normal de rotación hacia la izquierda) para eliminar la holgura
del cinturón, a continuación, apriete el ajuste del tensor y tornillos de pivote con las especificaciones. Asegúrese de que la
cinta está colocada correctamente en las poleas y que las marcas de distribución se encuentran todavía en la alineación
cuando el No. 1 del cilindro es nuevo en el PMS de la carrera de compresión.
36. Instalar la tapa del distribuidor.
37. Instalar las bujías.
38. Coloque los pernos de temporización cubierta de la correa y de retención.
39. Coloque la correa del alternador a las poleas y ajustar la tensión de la correa, como se describe en el mantenimiento de
rutina .
41. Coloque un gato de piso hidráulico al motor, elevar el motor y retire los bloques de madera. Bajar el motor y quite el gato.
42. Coloque los pernos de soporte del motor y frutos secos.
44. Con una herramienta de válvula de muelle compresor (T74P-6565-A o equivalente), presione el muelle de la válvula e instalar
seguidores del árbol de levas.
Para cualquier reparación que requiere la eliminación del brazo del árbol de levas seguidor, cada ajustador de válvula afectada debe
ser desplomó aproximadamente a la mitad después de la instalación del seguidor de árbol de levas y luego puesto en libertad. Este
paso debe ser tomada antes de cualquier rotación del árbol de levas se intenta.
45. Limpiar e instalar la tapa de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
46. Vuelva a conectar las mangueras de vacío y cables. Instalar los cables de las bujías de los tapones.
47. Conectar la manguera superior del radiador con el motor y el radiador y apriete las abrazaderas de sujeción.
48. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración, arranque el motor y comprobar si hay fugas.
motor 2.8L
Vea la Figura 3

2. Escurrir el aceite del motor en un recipiente adecuado y disponer de él adecuadamente.
3. Retire el ventilador y el espaciador, la correa de transmisión y la polea y el radiador, como se ha descrito anteriormente en
esta sección.
4. Desconectar los cables de las bujías de los tapones.
5. Retire la tapa del distribuidor con los cables de las bujías como un conjunto.
6. Desconectar el mazo de cables del distribuidor y quitar el distribuidor.Para obtener más información, consulte el rendimiento
del motor y Tune-up .
7. Retire el alternador.
8. Retire la bomba Termactor.
9. Retire las líneas de combustible, filtro de combustible y el carburador.
10. Retire el colector de admisión, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
11. Retire las tapas de balancines y estructuras de los ejes de los balancines, como se ha descrito anteriormente en esta
sección.
12. Extraer los empujadores desde el bloque del motor utilizando un imán o herramienta de eliminación empujador
adecuado. Mantenga los empujadores con el fin para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
13. Quitar el cárter de aceite, como se describe en esta sección.
14. Retire el perno del amortiguador del cigüeñal y retire el amortiguador con una polea de engranajes adecuado.
15. Retire la tapa delantera del motor y la bomba de agua como un conjunto.
16. Retire el engranaje del árbol de levas de fijación perno y la arandela, después deslice fuera el engranaje del árbol de levas.
17. Retire la placa de empuje del árbol de levas.
18. deslice con cuidado el árbol de levas del bloque del motor, con cuidado para evitar cualquier daño a los cojinetes del árbol de
levas.
19. Retire el engranaje de accionamiento del árbol de levas y el anillo espaciador.
20. Desmontar el volante.
21. Con un punzón afilado y un martillo, conducir un agujero en el tapón de la cavidad del cojinete trasero y hacer palanca hacia
fuera.
22. El uso de las herramientas especiales e instrucciones en Cam Bearing Sustituto Kit T71P-6250-A, o sus equivalentes,
extraiga los cojinetes.
23. Para extraer los rodamientos delantero y trasero, utilice el especial anillo adaptador T72C-6250, o equivalente.
Fig. Fig. 3: es necesaria la instalación de soporte y herramienta de eliminación para reemplazar los motores de árbol de levas
cojinetes de 2.8L, 3.0L y 4.0L
Instalar:
24. Siguiendo las instrucciones del kit de herramientas, instalar los rodamientos. Asegúrese de seguir las instrucciones
cuidadosamente. La falta de utilizar las pinzas de expansión correctas puede causar daño grave a los cojinetes!
Asegúrese de que los agujeros de aceite en los cojinetes del árbol de levas y el bloque del motor están alineados!
25. Instalar un nuevo tapón de la cavidad del cojinete recubierto con sellador.
26. Instalar el volante.
27. Aceite de árbol de levas y las revistas lóbulos del árbol de levas con SG pesado o aceite de motor SH (50W). Instalar el anillo
espaciador con el lado biselado hacia el árbol de levas, a continuación, inserte la llave del árbol de levas.
28. Instalar el árbol de levas en el bloque, con cuidado para evitar cualquier daño a los cojinetes del árbol de levas.
29. Instalar la placa de empuje de modo que cubra la galería principal de aceite. Apriete los tornillos que unen a 13-16 ft.
Lbs. (17-21 Nm).
30. Girar el árbol de levas y cigüeñal según sea necesario para alinear las marcas de distribución. Instalar el engranaje del árbol
de levas y apriete el perno de unión a 30-36 ft. Lbs. (41 a 49 Nm).
31. Compruebe el árbol de levas el juego libre con un indicador de cuadrante. El anillo espaciador y / o placa de empuje están
disponibles en dos grosores para permitir el ajuste del juego axial.
32. Alinear la ranura en el engranaje del cigüeñal con la llave en el cigüeñal.Alinear las marcas de distribución e instalar el
engranaje.
33. Coloque la tapa delantera del motor y el conjunto de la bomba de agua.
34. Instalar la polea del cigüeñal y apriete el tornillo de fijación a 85-96 ft. Lbs. (115 a 130 Nm).
35. Instalar el cárter de aceite.
36. Coloque los empujadores en su ubicación original, a continuación, aplicar SG pesado o aceite de motor SH (50W) a ambos
extremos de las varillas de empuje. Instalar las varillas de empuje en sus ubicaciones originales.
37. Instalar el colector de admisión y apretar los tornillos de fijación de las especificaciones y en la secuencia se describe en la
eliminación del colector de admisión y el procedimiento de instalación en esta sección.
38. Instalar los deflectores de aceite, balancines y estructuras de los ejes.Para obtener más información, consulte los
procedimientos de los balancines anteriormente en esta sección.
39. Ajuste las válvulas a la holgura en frío especificada, a continuación, instalar las tapas de balancines. Para obtener más
información sobre el ajuste de la válvula, consulte Mantenimiento de rutina .
40. Instalar el ventilador, el espaciador y la correa de transmisión.
41. Instalar la línea de carburador, filtro de combustible y el combustible.
42. Instalar la bomba Termactor.
43. Instalar el alternador.
44. Instalar el distribuidor, el mazo de cables del distribuidor, la tapa del distribuidor y la chispa cables de las bujías. Vuelva a
conectar los cables de las bujías a las bujías.
Antes de instalar los cables de las bujías a los enchufes, recubrir el interior de cada bota con lubricante de silicona utilizando una
pequeña herramienta de madera o de plástico.
45. Instalar el radiador.
46. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
47. Reemplazar el filtro de aceite y vuelva a llenar el cárter con la cantidad especificada de aceite del motor.
49. Arranque el motor y compruebe el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí. Ajustar si es necesario. Hacer funcionar el
motor a ralentí rápido y comprobar si hay fugas de refrigerante, combustible, vacío o aceite.
motor 3.0L

Modelos 1987-88
1. Retire el motor del vehículo.
2. Retire la tapa de distribución.
3. Retire el colector de admisión.
4. Extraer los empujadores. Mantenerlos en orden para su instalación.
5. Compruebe el árbol de levas de fin de juego. Si es excesiva, se tendrá que reemplazar la placa de empuje.
6. Retire la cadena de distribución y los piñones.
7. Retire la placa de empuje.
8. Con cuidado y lentamente, tire el árbol de levas del bloque. Tener mucho cuidado para evitar daños en los rodamientos o
lóbulos!
Instalar:
9. Escudo de los lóbulos del árbol de levas y revistas con SG o SH aceite de motor 50W. Con cuidado, deslice el árbol de levas
en el bloque.
10. Instalar la placa de empuje. Apriete los tornillos de 72-96 pulgadas por libra. (8,0 a 10,8 Nm).
11. Instalar la cadena de distribución y los piñones.
12. Instalar los empujadores.
13. Instalar el colector de admisión.
14. Instalar el cárter de distribución.
15. Instalar el motor.
Fig. Fig. 4: La placa de empuje del árbol de levas sostiene el árbol de levas en el bloque del motor
Modelos 1989-96
1. Tener el sistema de A / C descargada por un mecánico cualificado, profesional que utiliza una máquina de recuperación /
reciclado.
3. Girar el cigüeñal de manera que el pistón No. 1 es en el PMS de la carrera de compresión.
4. Retire las mangueras del filtro de aire.
5. Retire el ventilador y el espaciador, y la cubierta.
6. Drenar el sistema de refrigeración. Retire el radiador.
PRECAUCIÓN
7. Retire el condensador del sistema de A / C.

8. Aliviar la presión del sistema de combustible. Consulte el Sistema de combustible para el sistema de combustible
procedimiento de liberación de presión.
9. Retire las líneas de combustible en el colector de suministro de combustible.
10. Etiqueta y desconectar los tubos de vacío en el camino.
11. Tag y desconecte todos los cables en el camino.
12. Retire la tapa delantera del motor y la bomba de agua.
14. Retire la bomba de dirección asistida y seguro que fuera del camino. NO desconecte las mangueras!
15. Retire el compresor del aire acondicionado y seguro que fuera del camino. NO desconecte las mangueras!
16. Retire el arnés para el cuerpo y la inyección de combustible del acelerador. Para obtener más información, consulte Sistema
de combustible .
18. Desconectar los cables de las bujías de los tapones.
19. Retire la tapa del distribuidor con los cables de las bujías como un conjunto.
20. Matchmark el rotor, el cuerpo del distribuidor y del motor. Desconectar el mazo de cables del distribuidor y quitar el
distribuidor.
21. Retire las tapas de balancines.
23. Aflojar los tornillos de balancines suficientes para pivotar los balancines fuera del camino y quitar las varillas de
empuje. Identificarlos para su instalación. Deben ser instalados en sus posiciones originales!
24. Retire los levantadores. Identificarlos para su instalación.
25. Retire la polea del cigüeñal / amortiguador.
26. Retire el motor de arranque.
28. Si no se ha realizado, girar el motor a mano hasta que las marcas de distribución se alinean en el PMS de la carrera de
trabajo en el cilindro No.1.
29. Compruebe el árbol de levas de fin de juego. Si excesiva, la placa de empuje debe ser reemplazado.
levas.
El fabricante recomienda que el motor se retire del vehículo para eliminar los cojinetes del árbol de levas.
33. Nuevos ejes de las levas se deben instalar si un nuevo árbol de levas se va a instalar, o si los cojinetes viejos están dañados
de alguna manera.Para quitar los cojinetes del árbol de levas, realice lo siguiente:
A. Se necesitará el árbol de levas Teniendo Conjunto T65L-6250-Una herramienta para quitar los cojinetes del árbol de levas.
B. Instalar el extractor desde la parte trasera del bloque de cilindros.
C. Seleccione el tamaño de la expansión de la pinza adecuada y copia de seguridad de tuerca, y montarlo sobre el mandril de
expansión. Con la expansión de la pinza se derrumbó, instale el conjunto de la pinza de cojinete del árbol de levas, a
continuación, apriete la tuerca de copia de seguridad en el mandril de expansión hasta que la pinza se ajusta el cojinete del
árbol de levas.
D. Montar el tornillo extractor y extensión, si es necesario, a continuación, instalar en el mandril de expansión. Envolver un trapo
alrededor de los hilos de rosca del tornillo extractor para proteger el cojinete o diario. Apriete la tuerca tirador contra el
cojinete de empuje y la placa de tracción para retirar el cojinete del árbol de levas. Asegúrese de sostener el extremo del
tornillo extractor para evitar que gire.
E. Repita los pasos anteriores para cada rodamiento.
Instalar:
34. Limpiar las superficies de contacto de la junta del colector de admisión y la culata. Coloque un paño limpio o trapo en el valle
empujador para recoger el material de la junta. Después de raspar, levante con cuidado la tela del valle empujador prevenir
que entren partículas en los agujeros de drenaje de aceite o de la culata. Usar un disolvente adecuado para eliminar el viejo
sellador de goma. Limpiar las superficies de contacto de la junta de la tapa delantera del motor al bloque de cilindros y el
cárter de aceite al bloque de cilindros.
PRECAUCIÓN
Si no se utiliza la ampliación de la pinza correcta puede causar un daño grave a los cojinetes.
36. Instalar nuevos cojinetes del árbol de levas de la siguiente manera:

A. Los ejes de las levas están disponibles pre-acabado al tamaño y no requieren un fresado para el estándar y 0,015 pulg. (0,38
mm) de diámetro de revistas tamaño insuficiente.
Alinear los agujeros de aceite en los cojinetes con los agujeros de aceite en el bloque de cilindros antes de presionar los rodamientos
nuevos en su lugar.Asegúrese de que el cojinete delantero está instalado 0,020-0,035 pulg. (0.51-0.89mm) rebajada por debajo de la
cara frontal del bloque de cilindros.
tiempo el módulo de control del tren motriz (PCM) reaprende su estrategia adaptativa. El vehículo puede necesitar ser conducido a
unas 10 millas (16 km) o más para volver a aprender la estrategia.
65. Arranque el motor y compruebe el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí; ajuste si es necesario. Hacer funcionar el
motor 4.0L
El fabricante recomienda que el motor se retire del vehículo para eliminar los cojinetes del árbol de levas.
Nuevos ejes de las levas se deben instalar si un nuevo árbol de levas se va a instalar, o si los cojinetes viejos están dañados de
alguna manera.
Es necesario cambiar la junta del cárter de aceite al extraer e instalar la tapa delantera del motor. También será necesario eliminar la
transmisión de volver a sellar adecuadamente el cárter de aceite.
1. Si el vehículo está equipado con un sistema de aire acondicionado (A / C), lleve el vehículo descargado por un técnico
automotriz calificado, de buena reputación que utiliza una máquina de recuperación de refrigerante / reciclaje o no
desconectar los conductos de refrigerante de A / C del condensador o de la compresor.
PRECAUCIÓN
5. Retire el radiador, como se describe en esta sección.

6. Retire el condensador del A / C del motor. Si el A / C no fue dado de alta, retire el compresor de A / C de su soporte y fijarlo a
un lado con las líneas de refrigerante todavía atar.
7. Retire el ventilador y el espaciador, y la cubierta.
8. Retire las mangueras del filtro de aire.
9. Etiquetar y retirar los cables de las bujías.
10. Retire la bobina de encendido y el soporte.
11. Retire la polea del cigüeñal / amortiguador.
12. Retire la abrazadera, el perno y la transmisión de la bomba de aceite de la parte trasera del bloque.
14. Aliviar la presión del sistema de combustible. Para obtener más información, consulte Sistema de combustible .
15. Retire las líneas de combustible en el colector de suministro de combustible.
16. Retire los colectores de admisión superior e inferior, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
17. Retire las tapas de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
18. Retire los conjuntos de eje de balancín.
19. Retire las varillas de empuje. Identificarlos para su instalación. Deben ser instalados en sus posiciones originales!
20. Retire los levantadores. Identificarlos para su instalación.
22. Retire la tapa delantera del motor y la bomba de agua.
23. Hacer girar el motor a mano hasta que las marcas de distribución se alinean en el PMS de la carrera de trabajo sobre el
pistón No.1.
24. Coloque el tensor de cadena de sincronización en la posición retraída e instalar el clip de retención.
25. Compruebe el árbol de levas de fin de juego. Si es excesiva, se tendrá que reemplazar la placa de empuje.
levas.
Para quitar los cojinetes del árbol de levas, realice lo siguiente:
1. El árbol de levas Teniendo Conjunto T65L-6250-A de la herramienta, o su equivalente, serán necesarios para eliminar los
cojinetes del árbol de levas.
2. Instalar el extractor desde la parte trasera del bloque de cilindros.
3. Seleccione el tamaño de la expansión de la pinza adecuada y copia de seguridad de tuerca, y montarlo sobre el mandril de
expansión. Con la expansión de la pinza se derrumbó, instale el conjunto de la pinza de cojinete del árbol de levas, a
continuación, apriete la tuerca de copia de seguridad en el mandril de expansión hasta que la pinza se ajusta el cojinete del
árbol de levas.
4. Montar el tornillo extractor y extensión, si es necesario, a continuación, instalar en el mandril de expansión. Envolver un trapo
alrededor de los hilos de rosca del tornillo extractor para proteger el cojinete o diario.Apriete la tuerca tirador contra el cojinete
de empuje y la placa de tracción para retirar el cojinete del árbol de levas. Asegúrese de sostener el extremo del tornillo
extractor para evitar que gire.
5. Repita los pasos anteriores para cada rodamiento.
Vea la Figura 5
Fig. Fig. 5: Al instalar el árbol de levas, asegurarse de que la placa de empuje está colocado correctamente
Instalar:
29. Limpiar las superficies de contacto de la junta del colector de admisión y la culata. Coloque un paño limpio o trapo en el valle
empujador para recoger el material de la junta. Después de raspar, levante con cuidado la tela del valle empujador prevenir
que entren partículas en los agujeros de drenaje de aceite o de la culata. Usar un disolvente adecuado para eliminar el viejo
sellador de goma. Limpiar las superficies de contacto de la junta del bloque y bloque de aceite de motor delantero de la
cubierta y el cilindro-pan-de cilindro.
PRECAUCIÓN
Si no se utiliza la ampliación de la pinza correcta puede causar un daño grave a los cojinetes.
31. Si es necesario, instalar nuevos cojinetes del árbol de levas de la siguiente manera:
A. Los ejes de las levas están disponibles pre-acabado al tamaño y no requieren un fresado para el estándar y 0,015 pulg. (0,38
mm) de diámetro de revistas tamaño insuficiente.
Alinear los agujeros de aceite en los cojinetes con los agujeros de aceite en el bloque de cilindros antes de presionar los rodamientos
nuevos en su lugar.Asegúrese de que el cojinete delantero está instalado 0,020-0,035 pulg. (0.51-0.89mm) por debajo de la cara
frontal del bloque de cilindros.
55. Arranque el motor y compruebe el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí; ajuste si es necesario. Hacer funcionar el
INSPECCIÓN DE LEVAS
Limpiar completamente el árbol de levas con disolvente, prestando especial atención a la limpieza de los orificios de aceite. una
inspección visual de los lóbulos del árbol de levas y los muñones de un desgaste excesivo. Si un lóbulo es cuestionable, comprobar el
lóbulo del árbol de levas con un micrómetro y comparar sus mediciones con las especificaciones establecidas en las Fichas del pliego
de reconstrucción de motores; sustituir el árbol de levas si de manera desigual o excesivamente desgastado en los lóbulos o
revistas. Además, revise el árbol de levas de la rectitud con un indicador de cuadrante.
Si se usa un árbol de levas, hay una buena probabilidad de que los cojinetes también son usados.
Prueba de compresión
Impresión
Vea la Figura 1
Una falta notable de potencia del motor, el consumo excesivo de aceite y / o pobre rendimiento de combustible se mide durante un
período prolongado son todos indicadores de desgaste interno del motor. anillos de pistón desgastados, rayados o desgastados
orificios de los cilindros, juntas principales sopladas, pegando o válvulas quemadas y asientos de válvulas desgastadas son todos los
posibles culpables aquí. Una verificación de la compresión de cada cilindro le ayudará a localizar los problemas.
Fig. Fig. 1: Un medidor de compresión de tipo tornillo-in es más preciso y más fácil de usar sin un ayudante
Como se ha mencionado en el herramientas y equipos de parte delmantenimiento rutinario , un medidor de compresión tipo de
tornillo es más preciso que el tipo que sólo tiene que mantener contra el agujero de la bujía. A pesar de que se necesita un poco más
largo de usar, vale la pena para obtener una lectura más precisa.
Para comprobar la compresión del motor:
1. Calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

2. Retirar todas las bujías.
3. Para vehículos con sistemas de distribuidor de encendido, desconecte el cable de alta tensión de la bobina de encendido.
4. Para vehículos con sistemas de encendido directo (DIS), suelte el conector del arnés de cableado paquete de la bobina de
encendido.
5. Desenganche todas las conexiones eléctricas del inyector de combustible.
6. Atornillar el medidor de compresión en el agujero de la bujía Nº 1 hasta que el accesorio quede firme.
Tenga cuidado de no desgarre el orificio del tapón. En culatas de aluminio tenga mayor cuidado, ya que los hilos de estas cabezas se
arruinan fácilmente.
7. Tiene un ayudante pise el pedal del acelerador hasta el fondo. Luego, mientras se lee el medidor de compresión, pida al
asistente para arrancar el motor dos o tres veces en ráfagas cortas utilizando el interruptor de encendido.
8. Leer el medidor de compresión al final de cada serie de manivelas, y registrar la más alta de estas lecturas. Repita este
procedimiento para cada uno de los cilindros del motor. compresión máxima debe ser 175-185 psi. presión de compresión de
un cilindro es generalmente aceptable si no es menos de 80% de la lectura de la más alta del cilindro en el motor. La
diferencia entre cada cilindro debe ser no más de aproximadamente 12 a 14 psi. (82 a 96 kPa).
9. Si un cilindro es inusualmente baja, vierta una cucharada de aceite de motor limpio en el cilindro a través del orificio de la
bujía y repita la prueba de compresión. Si la compresión viene después de añadir el aceite, parece que los anillos de pistón o
orificio del cilindro están dañados o desgastados. Si la presión sigue siendo baja, las válvulas no se pueden correctamente
asentadas (se necesita un trabajo de la válvula), o la junta de la cabeza pueden ser sopladas cerca de ese cilindro. Si la
compresión en cualquiera de los dos cilindros adyacentes es baja, y si la adición de aceite no ayuda a la compresión, es
probable que haya fugas más allá de la junta de culata. el agua y el aceite refrigerante en la cámara de combustión puede ser
resultado de este problema. Puede haber evidencia de gotas de agua sobre la varilla del motor cuando una junta de culata se
ha fundido.
Amortiguador del cigüeñal y el sello de aceite

delantero
Impresión
motor 2.3L
El motor de 2.3 litros no tiene un sello montado en la cubierta de la correa de distribución delantera ya que la correa de distribución se
ejecuta seco, lo que significa que no se permite que el aceite en la tapa de la correa de distribución.

2. Retire el ventilador del motor y los pernos de la polea de la bomba de agua.
agua.
4. Aflojar y colocar el soporte de montaje de la bomba de dirección asistida y coloque a un lado.
5. Retire los pernos de la polea del cigüeñal y retire la polea.
6. Retire el perno de centro / amortiguador desde el extremo del cigüeñal.
7. Retire los pernos de sujeción de la cubierta externa de cuatro correas de distribución y retire la cubierta.
8. El uso de un extractor de amortiguador del cigüeñal, remover la maza del cigüeñal / amortiguador.
Instalar:
9. Coloque el amortiguador del cigüeñal en el cigüeñal de manera que la forma fundamental en el amortiguador está alineada
con la llave en el cigüeñal.
10. Coloque el perno de centro / amortiguador. En los vehículos equipados con transmisión manual, la transmisión de la posición
en la primera marcha y aplicar el freno de estacionamiento (esto mantendrá el motor gire mientras aprieta el perno de centro /
amortiguador). En los vehículos equipados automáticas, el vehículo tendrá que ser levantado y apoyado de forma segura en
soportes de gato. Retire la cubierta del convertidor de par. Tener un ayudante que sujete la placa de accionamiento (con una
llave en uno de los pernos-convertidor de par a la placa de accionamiento) mientras se aprieta el perno concentrador /
amortiguador de 150 pies. Lbs. (204 Nm).
11. Monte la tapa de la correa de distribución.
12. Instalar la polea para el conjunto de cubo / amortiguador. Apretar los pernos de retención de 20 pies. Lbs. (27 Nm).
13. Instalar la bomba de la dirección asistida y el soporte.
14. Instalar la polea de la bomba de agua.
15. Instalar las correas de transmisión de accesorios. Para obtener más información sobre los procedimientos de tensado
correcto, consulteMantenimiento de rutina .
16. Instalar el ventilador de refrigeración del motor.
motor 3.0L

2. Retire el conjunto del tubo de salida del filtro de aire.
3. Retire las correas de transmisión de accesorios.
4. Retire los 4 tornillos de la polea-amortiguador-a, a continuación, levante la polea del cigüeñal.
5. Retire el perno del amortiguador de vibraciones del cigüeñal y la arandela.
6. Con un extractor, extraer el amortiguador del cigüeñal. El sello puede ahora hacer palanca de la tapa, si es necesario.
Fig. Fig. 1: Quitar la polea del cigüeñal pernos de retención, entonces ...
Fig. Fig. 2: ... quitar la polea del amortiguador del cigüeñal
Fig. Fig. 3: Afloje el centro del cigüeñal amortiguador perno de retención, entonces ...
Fig. Fig. 4: ... quitar el perno del amortiguador
Fig. Fig. 5: Utilice un extractor de volante / regulador de tiro para tirar del amortiguador fuera del extremo del cigüeñal
Fig. Fig. 6: Retire el amortiguador del cigüeñal del cigüeñal

Instalar:
7. Si se retira el sello, comprobar la apertura a la rugosidad y suave como sea necesario.
8. Escudo del labio del nuevo sello con aceite de motor limpio y conducir en su lugar en la tapa con amortiguador de vibraciones
y Sello Sustituto T82L-6316-A y la tapa frontal del sello Sustituto T7OP-6B070-A.
9. Recubrir la superficie exterior del cuello del amortiguador con aceite de motor limpio. Aplicar material de la junta de RTV a la
ranura del amortiguador y la posición de la compuerta en el cigüeñal.
10. Coloque el perno y la arandela del amortiguador. Par el tornillo de 92-122 ft. Lbs. (125 a 165 Nm).
11. Instalar la polea. Apretar los pernos a 24 pies. Lbs. (32 Nm).
12. Instalar y ajustar las correas accesorias. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
13. Instalar el tubo de salida del filtro de aire.
15. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite.
2.8L y 4.0L motores

Vea la Figura 7
1. Retire las correas de transmisión de accesorios.

2. Retire el perno del amortiguador.
3. Con un extractor, extraer el amortiguador del cigüeñal.
4. El sello puede ahora hacer palanca de la tapa, si es necesario. Use un prytool de punta plana para quitar el precinto. Tenga
cuidado de no dañar la cubierta frontal y el cigüeñal.
Fig. Fig. 7: Al retirar la polea del cigüeñal, utilizar un motor de 2.8L extractor de volante / amortiguador
Instalar:
5. Si se retira el sello, comprobar la apertura a la rugosidad y suave como sea necesario.
6. Escudo del labio del nuevo sello con aceite de motor limpio y conducir en su lugar en la cubierta utilizando la cubierta frontal
alineador T74P-6019-A, y el instalador T90T-6701-A, o equivalente.
7. Recubrir la superficie exterior del cuello del amortiguador con aceite de motor limpio. Aplicar material de la junta de RTV a la
ranura del amortiguador y la posición de la compuerta en el cigüeñal.
PRECAUCIÓN
No conduzca freno a con un martillo.
8. Instalar el amortiguador usando el instalador T74P-6316-B, o equivalente. Instalar el perno del amortiguador y apriete a 37
pies. Lbs.(50 Nm) más un adicional de 1 / 4 de vuelta (90 °).
9. Instalar y ajustar las correas accesorias.
10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite.
Cigüeñal y cojinetes principales

Impresión
todos los motores

1. Retire el motor de la camioneta, como se describe en esta sección.

2. Si es necesario, retire la transmisión, campana, volante / volante del motor y la placa trasera del conjunto del motor.
3. Vaciar el cárter y quitar el cárter de aceite con el motor en una posición vertical normal.
4. Retirar los componentes de la parte delantera del motor y la cubierta frontal.
5. Retire la correa de distribución, cadena o engranajes, como se describe en esta sección.
6. Invertir el motor y retire la bomba de aceite, es posible el tubo y el deflector.
7. Asegúrese de que todos los principales y que conectan los casquillos del cojinete de biela están marcados por lo que se
pueden instalar en sus ubicaciones originales.
8. Retire las tuercas de la biela y levante las tapas con sus casquillos del cojinete. Instalar piezas cortas de manguera de goma
sobre los pernos de biela para proteger los muñones del cigüeñal, a continuación, empuje con cuidado los conjuntos de
pistón y la varilla hacia abajo en los orificios de los cilindros.
9. Retire las tapas de cojinetes principales con sus casquillos del cojinete.
10. Levantar el cigüeñal fuera del bloque del motor. Limpiar e inspeccionar el cigüeñal.
11. Retire los cojinetes del cigüeñal de los casquillos de biela y desde y hacia los principales jornals y bielas.
Fig. Fig. 1: vista en despiece del cigüeñal, cojinetes, tapas de motor y componentes relacionados 2.8L
Fig. Fig. 2: Instalación del cigüeñal y conjuntos de cojinetes para el motor 2.3L
Fig. Fig. 3: despiece de los cojinetes del cigüeñal, y la retención de las tapas del motor-3.0L
Fig. Fig. 4: despiece de los cojinetes del cigüeñal, y la retención de las tapas del motor-4.0L
Fig. Fig. 5: Asegúrese de alinear el cojinete de empuje antes del ajuste final de las tapas de cojinete principal del cigüeñal
Instalar:
12. Montar las principales casquillos del cojinete en su ubicación correcta en las tapas de cojinete y bloque de
cilindros. Comprobar la alineación del agujero de aceite entre los casquillos del cojinete y bloque. Aplicar una capa generosa
de SG pesada limpia o aceite lubricante del motor o conjunto de SH a las superficies de apoyo, a continuación, baje
cuidadosamente el cigüeñal en su posición.
13. Inserte los casquillos de cojinetes restantes en las tapas de cojinetes principales y cojinetes con capa de las SG pesada
limpio o aceite de motor SH, a continuación, instalar las tapas con las flechas que apuntan hacia la parte delantera del
motor. Aplique una capa delgada y uniforme del compuesto de sellado de la superficie de sellado posterior de la tapa del
cojinete principal trasero antes de instalar. Instalar y apretar todos los tornillos de la tapa del cojinete principal apretado con
los dedos después de engrasar ligeramente las roscas.
14. Apriete todos los tornillos de la tapa de rodamientos, a excepción de la tapa del cojinete de empuje, a las especificaciones
que figuran en la tabla de Especificaciones de torque.
15. Alinear las superficies de rodamiento de empuje al forzar el cigüeñal hacia adelante y el casquillo de cojinete de empuje hacia
atrás. Mientras mantiene en esta posición, apriete la tapa del cojinete de empuje con las especificaciones.
16. Instalar un nuevo sello de aceite trasero principal, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
17. En los motores 2.8L y 4.0L, utilizar una herramienta plana, como una gran prytool extremo romo para empujar las dos juntas
en forma de cuña entre el bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal trasero.Coloque los sellos con la cara vuelta
hacia la tapa del cojinete principal.
18. Tire de las barras de conexión de hasta uno a la vez e instalar los casquillos del cojinete. Instalar tapones de la barra
después de aplicar una capa generosa de SG pesado o aceite de motor SH a los cojinetes.Apriete todas las tapas que llevan
a las especificaciones. En los motores V6, compruebe la holgura lateral de la biela, como se ha descrito anteriormente en
esta sección. Compruebe el cigüeñal el juego libre con un indicador de cuadrante. Para conocer los procedimientos
específicos con respecto a los cojinetes de biela, se refieren a la parte de vástago del pistón y la conexión de esta sección.
19. Instalar la bomba de aceite, es posible el tubo y el deflector, si está equipado. Cebar la bomba de aceite antes de la
instalación, como se describe en la eliminación de la bomba de aceite y procedimientos de instalación.
20. Instalar la cubierta frontal y sincronización de la cadena, correa o engranajes. Vuelva a colocar el sello de aceite tapa frontal.
21. Instalar la placa de cubierta trasera (si existe) y el volante o volante del motor. Apriete los pernos de montaje a las
especificaciones.
22. Instalar la carcasa disco de embrague, placa de presión y la campana en los modelos de transmisión manual.
23. Instalar el cárter de aceite, como se describe en esta sección.
24. Invertir el motor a su posición normal, en posición vertical y llenar el cárter con la cantidad y el tipo de aceite de motor
especificado. Instalar un nuevo filtro de aceite.
25. Instalar la transmisión, si se retira con el motor.
26. Instalar el motor de la camioneta, como se describe en esta sección.
LIMPIEZA E INSPECCIÓN
PRECAUCIÓN
Manejar el cigüeñal con cuidado para evitar posibles daños a las superficies acabadas.
27. Limpiar el cigüeñal con el disolvente, luego soplar a cabo todos los pasos de aceite con aire comprimido.
Inspección
Medir el diámetro de cada revista en al menos cuatro lugares para determinar un out-of-redonda, cónica o condición de tamaño
inferior.
En un motor con una transmisión manual, compruebe el ajuste del cojinete de guía en el orificio del cigüeñal. Un conjunto de cojinete
de rodillos de aguja y el adaptador se utiliza como un cojinete piloto. Que se ajusta a presión directamente en el cigüeñal del motor y
no debe estar suelto. Inspeccionar la superficie interior del cojinete de guía para el desgaste o una condición
acampanada. Compruebe el diámetro interior del cojinete piloto para ver si está desgastado o dañado. El conjunto de soporte y el
adaptador no puede ser reparado por separado. El cojinete piloto sólo se puede instalar con el extremo sellado del cojinete frente a la
transmisión. El cojinete y el sello están previamente engrasada y no requieren lubricación adicional.
Un nuevo cojinete se debe instalar cada vez que se elimina un rodamiento.

Inspeccionar el rodamiento piloto, si está equipado con una transmisión manual, está dura, signos de recalentamiento o pérdida de
lubricante.Reemplazar, si alguna de estas condiciones se encuentran.
Ejecutar cigüeñal de salida
Vea la Figura 6
Verificar los muñones del cigüeñal para fuera de la ronda antes de la comprobación de carrera, o una condición de falta de redondez
en la revista centro podría ser confundido por un exceso condiciones de marcha a cabo.
1. Establecer bloques en V sobre una superficie plana, a continuación, coloque el cigüeñal en los bloques en V apoyados en los
dos apoyos de bancada exteriores.
2. Configurar TOOL-4201-C, o un indicador de esfera equivalente, para medir el descentramiento en el centro de la revista del
cojinete principal.
Fig. Fig. 6: Un reloj de medición también se puede utilizar para comprobar el descentramiento del cigüeñal
3. Poner a cero el indicador de cuadrante.
4. gire lentamente el cigüeñal una revolución, la grabación de las más altas y las lecturas más bajas.
5. Cigüeñal run-out no debe exceder de 0,002 pulg. (0,050 mm). Si el cigüeñal de gestión cabo es excesivo, sustituir el cigüeñal
con una nueva.
Cigüeñal End-Play
Para esta prueba, el cigüeñal debe ser instalado en el bloque del motor sin las barras de conexión conectados.
1. Instalar el indicador de esfera con la herramienta de soportes 4201-C o equivalente, para que el punto de contacto se apoya
contra el extremo del eje del cigüeñal y enviar indicador es paralelo al eje del cigüeñal.
2. El uso de un prytool, empujar el cigüeñal hacia la parte trasera del motor.
Fig. Fig. 7: Un reloj de medición debe ser montado para leer fuera del extremo del cigüeñal para medir el juego libre,
entonces ...
Fig. Fig. 8: ... palanca con cuidado el cigüeñal hacia atrás y adelante, mientras que la lectura del indicador de cuadrante
3. Poner a cero el indicador de cuadrante. Empuje el cigüeñal hacia adelante y observe la lectura en el dial.
4. Si el juego supera el límite indicado en la tabla del cigüeñal especificado, sustituir el cojinete de empuje. Inspeccionar el
cigüeñal por daños a la cara de empuje antes de instalar el nuevo rodamiento. Si el juego libre es menor que el límite mínimo,
inspeccionar el cojinete de empuje caras para los rasguños, las protuberancias, hendiduras o suciedad. Si las caras de
empuje no están dañados o sucios, el cojinete de empuje principal no esté correctamente alineado.
5. Lubricar e instalar el cojinete de empuje, luego alinear las caras.Compruebe el cigüeñal juego extremo.
cambio de cojinetes
6. Limpiar los muñones del cigüeñal. Inspeccionar las revistas y las caras de empuje para mellas, rebabas o rugosidad que
podrían causar un desgaste prematuro. Al sustituir los rodamientos estándar con rodamientos nuevos, es una buena práctica
para encajar el cojinete con la distancia mínima especificada. Si el espacio libre deseado no puede obtenerse con un
rodamiento estándar, trate de un 0,002 pulg. (0,050 mm) de soporte de tamaño inferior establecido para obtener el espacio
libre apropiado.
PRECAUCIÓN
No coloque gato debajo de la polea del cigüeñal. daño posterior del cigüeñal resultará.
7. Si el montaje de los rodamientos en el vehículo, coloque un gato debajo del contrapeso adyacente al rodamiento que está
siendo seleccionada, el soporte del cigüeñal con el gato por lo que su peso no comprimirá el Plastigage® y proporcionar una
lectura errónea.
8. Coloque un pedazo de Plastigage® D81L-6002-B, o equivalente, sobre la superficie de apoyo en todo el ancho de la copa de
rodamiento y aproximadamente 1 / 4 pulg. (6,35 mm) fuera del centro.
9. Colocar el tapón del vástago y apretar las tuercas al valor especificado.No gire el cigüeñal mientras que el Plastigage® está
en su lugar.
10. Retire la tapa. Utilizando la escala Plastigage®, comprobar el ancho de la Plastigage® en el punto más ancho para obtener el
espacio libre mínimo. Comprobar en el punto más estrecho para obtener el máximo espacio libre. La diferencia entre las dos
lecturas es la cantidad de la forma cónica de las revistas.
11. juego del rodamiento debe estar dentro de los límites especificados. Si estándar de 0,002 pulg. (0,050 mm) rodamientos de
tamaño insuficiente no traen la liquidación dentro de los límites deseados, el cigüeñal tendrá que ser restaurados o
reemplazados. Retire los restantes tapas de cojinetes principales y levante el cigüeñal, teniendo cuidado de no dañar el
cojinete de empuje superficies. Deseche el sello de aceite trasero principal. El cigüeñal debe ser reacabado a un taller
mecánico para dar el espacio libre apropiado con el siguiente rodamiento de tamaño inferior. Si la revista no va a limpiar al
cojinete máximo tamaño inferior, el cigüeñal tendrá que ser reemplazado.
12. Limpiar los huecos del rodamiento en el bloque y tapas. Los materiales extraños bajo las inserciones o en las superficies de
apoyo puede distorsionar el inserto y causar la falla del cojinete.
13. Después de que el rodamiento se ha instalado y limpiado, aplique una ligera capa de aceite de motor a diario y cojinetes. Las
barras de conexión se pueden instalar en el cigüeñal.
14. Limpiar los huecos del rodamiento en el bloque y tapas. Los materiales extraños bajo las inserciones o en las superficies de
apoyo puede distorsionar el inserto y causar la falla del cojinete.
Cabeza de cilindro
Impresión
Aunque Ford sugiere que este componente se puede retirar mientras el motor está instalado en el vehículo, dependiendo de las
motor 2.3L
Vea la Figura 1

2. Drenar el sistema de refrigeración, con el motor frío, en un recipiente limpio y guardar el líquido refrigerante para su
reutilización.
PRECAUCIÓN

4. Retire el conjunto del resonador.
6. Etiqueta y desconectar los cables de las bujías de los tapones, a continuación, retire la tapa del distribuidor y la chispa cables
de las bujías como un conjunto. Retire el distribuidor. Para más detalles, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .
8. Etiqueta y desconectar los tubos de vacío.
9. Retire la varilla y el tubo del bloque del motor.
10. Retire la tapa de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
12. Aflojar el alternador pernos de retención, retire la correa de la polea y retire el soporte de montaje de los pernos de sujeción
de la culata.
13. Retire la manguera superior del radiador.
14. Retire la tapa de la correa de distribución, correa y el tensor / rueda loca, como se describe más adelante en esta sección.
15. Retire el colector de escape, tal como se describe anteriormente en esta sección.
16. Desconecte el cable unidad de envío de aceite.
17. Retire la culata pernos de retención en sentido inverso de la secuencia de apriete.
18. Con cuidado, levante la cabeza del cilindro sobre el motor.
Fig. Fig. 1: Asegúrese de colocar el árbol de levas como se muestra (abajo a la izquierda en la ilustración) al instalar el motor
de 2.3L de cabeza de cilindro
Instalar:
19. Limpiar la superficie de la junta de la culata en el bloque.
20. Limpiar la superficie de la junta del colector de admisión en el colector de admisión y la superficie de la junta del múltiple de
escape en el colector de escape y la culata.
21. Limpiar la superficie de la junta de culata en la cabeza del cilindro y la superficie de la junta del colector de admisión en la
culata.
22. Soplar el aceite fuera de los agujeros de perno de bloque de culata con aire comprimido.
23. Limpiar la superficie de la junta de cubierta de válvula en la culata y comprobar el cabezal para la llanura.
24. Coloque la junta de culata en el bloque, a continuación, baje con cuidado la cabeza del cilindro en su lugar. Consulte la
ilustración (Figura 96) para asegurarse de que el árbol de levas está posicionada correctamente para proteger las válvulas al
instalar la culata.
25. Instalar la culata pernos de retención y apriete en secuencia en dos etapas, primero 50-60 ft. Lbs. (68 a 81 Nm) y luego a 80-
90 ft. Lbs. (108 a 122 Nm).
26. Conectar los cables conductores envío de petróleo por unidad.
27. Instalar la correa de distribución parada resorte intermedio a la culata.
28. Coloque el tensor de la correa de distribución en la culata, a continuación, instalar los tornillos de sujeción.
29. Coloque el colector de escape en la culata, a continuación, instalar los pernos de retención del colector de escape y ocho.
30. Alinear el rotor del distribuidor con la posición del tapón Nº 1 en la tapa del distribuidor.
31. Alinear el engranaje del árbol de levas con el puntero del tiempo.
32. Alinear la marca TDC polea del cigüeñal con el puntero en la tapa de la correa de distribución.
33. Instalar la correa de distribución a las poleas del árbol de levas (y auxiliares).
34. Afloje la rueda loca pernos de retención y permitir que la tensión de la correa de distribución, a continuación, girar el motor a
mano y comprobar la alineación de tiempo. Para obtener más información, consulte el procedimiento de la correa de
distribución más adelante en esta sección.
35. Ajustar el tensor de la correa y apriete los tornillos de sujeción. Monte la tapa de la correa de distribución y apretar los
tornillos de sujeción.
36. Instalar la manguera superior del radiador.
37. Coloque el soporte del alternador en la culata, a continuación, instalar los retenedores.
38. Instale la correa de transmisión de accesorios para las poleas y ajustar la tensión de la correa. Ver Mantenimiento de
rutina .
39. Instalar el colector de admisión en la culata, a continuación, instalar los tornillos de sujeción. Apriete a 14-21 ft. Lbs. (19 a 28
Nm).
40. Instalar las tapas de balancines y los pernos de sujeción, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
41. Instalar las bujías de 5-10 ft. Lbs. (7-13 Nm).
42. Instalar el tubo de la varilla de aceite y la varilla medidora.
43. Vuelva a conectar todas las mangueras de vacío desconectada.
44. Instalar el distribuidor, cables de conexión y provocar la tapa del distribuidor. Para más información. consulte el rendimiento
del motor y Tune-up .
45. Vuelva a conectar el mazo de cables del distribuidor.
46. Instalar el retén de la manguera del calentador de la tapa de balancines.
47. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración, como se describe enMantenimiento de rutina .
48. Instalar el conjunto del resonador, a continuación, arrancar el motor y comprobar si hay fugas. Ajustar el tiempo de encendido
y la velocidad de ralentí, si es necesario.
motor 2.8L
Vea la Figura 2

2. Drenar el sistema de refrigeración, con el motor frío, en un recipiente limpio y guardar el líquido refrigerante para su
reutilización.
PRECAUCIÓN
3. Retire el filtro de aire del carburador y desconectar el varillaje del acelerador. Retire el soporte de la vinculación.
4. Tag y desconecte el cable de bujía de las bujías. Retire la tapa del distribuidor y cables como un conjunto. Desconectar el
mazo de cables del distribuidor.
5. Matchmark la ubicación del rotor del distribuidor y el alojamiento por lo que el tiempo de encendido se puede mantener en el
reensamblaje.Retire el tornillo y la abrazadera de sujeción del distribuidor, a continuación, saque el distribuidor. Tenga en
cuenta el movimiento del rotor como el distribuidor está instalado para que pueda ser colocado correctamente en la
instalación.
6. Retire el radiador y las mangueras de derivación desde el termostato y el colector de admisión.
7. Retire las tapas de balancines y ejes de los balancines como se ha descrito anteriormente en esta sección.
8. Desconecte el tubo de combustible del carburador, a continuación, quitar el carburador.
10. Retire las varillas de empuje, mantenerlos en orden para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
11. Retire el colector (s) de escape como se describe anteriormente en esta sección.
12. Aflojar la culata los tornillos de sujeción a la inversa de la secuencia de apriete, a continuación, quitar los tornillos y levante la
cabeza del cilindro. Retire y deseche la junta de culata.
Fig. Fig. 2: Apriete los tornillos de culata en el orden indicado para proporcionar adecuada de la junta de sellado del motor-
2.8L
Instalar:
13. Limpiar las superficies de culata, colector de admisión, tapa de balancines de la válvula y la junta bloque de cilindros de todos
los restos de material de la junta de edad y / o sellador.
14. Coloque la junta (s) de la culata en posición en el bloque de cilindros.Juntas están marcados con las
palabras delanteras y mejores para el posicionamiento correcto. Juntas de culata izquierda y derecha no son intercambiables.
15. Instalar clavijas de alineación (fabricados pernos de cabeza que se utilizan con las cabezas cortadas) en el bloque de
cilindros e instale el conjunto de la culata.
16. Retire las clavijas de alineación e instalar la culata los tornillos de sujeción. Apriete los tornillos en secuencia, en tres etapas:
A. Paso 01/29/40 ft. Lbs. (39 a 54 Nm)
B. Paso 2-40-51 ft. Lbs. (54-69 Nm)
C. Paso 3-70-85 ft. Lbs. (95 a 115 Nm)
17. Instalar los colectores de admisión y de escape, tal como se describe anteriormente en esta sección.
18. Aplicar SG pesado o aceite de motor SH o SH a ambos extremos de las varillas de empuje e instalar las varillas de
empuje. Instalar los deflectores del petróleo y los balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
19. Instalar el distribuidor utilizando las marcas de referencia hechas anteriormente para asegurar la alineación correcta del
rotor. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .Instalar el mazo de cables del
distribuidor y la manguera de vacío, a continuación, instalar la abrazadera y el perno de sujeción y apriete.
20. Ajustar la holgura de la válvula. Para más detalles, consulte el rendimiento del motor y Tune-up , a continuación, instalar
las tapas de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
21. Instalar el carburador y vuelva a conectar el tubo de combustible.
22. Instalar la tapa del distribuidor y la chispa cables de las bujías. Recubrir el interior de cada cable de la bujía con lubricante de
silicona antes de instalarlas en las bujías.
23. Instalar el varillaje del acelerador, el soporte y el filtro de aire.
25. Llenar y purgar el sistema de refrigeración, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
26. Compruebe si hay fugas. Ajustar la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido, si es necesario.
3.0L motor
1987-88 Modelos
Vea la Figura 3
1. Drenar el sistema de refrigeración (motor frío) en un recipiente limpio y guardar el líquido refrigerante para su reutilización.
PRECAUCIÓN

3. Retire el filtro de aire y colector de admisión, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
4. Aflojar el tensor de la correa de transmisión de accesorios y retire la correa.
5. Si se va a quitar la cabeza del cilindro de la izquierda, quitar el alternador ajuste de brazo.
6. Si se va a quitar de la cabeza a la derecha, quitar el tensor de la correa de accesorios.
7. Si está equipado con dirección asistida, retire la bomba de montaje del soporte de los tornillos de sujeción. Dejando las
mangueras conectadas, colocar el conjunto de la bomba / soporte a un lado en una posición para evitar que el fluido se
escape. Fije la bomba con alambre o cuerda durante el servicio.
8. Si se va a quitar de la cabeza de la izquierda, retire el soporte de la bobina y el tubo de la varilla.
9. Si se va a quitar la culata derecha, retire la cinta de tierra y la abrazadera de soporte del cable del acelerador.
10. Retire el colector de escape (s), válvula de PCV y tapas de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
11. Aflojar el punto de apoyo de balancines los tornillos de sujeción suficiente para permitir que el brazo oscilante que se levantó
de la varilla de empuje y se gira hacia un lado. Retire las varillas de empuje, mantenerlos en orden para que se pueden
instalar en sus ubicaciones originales.
cabeza (s) de cilindro. Retirar y desechar la vieja junta (s) de la culata.
Fig. Fig. 3: Apriete los tornillos de culata sólo en la secuencia que se muestra, de lo contrario la culata no sellará
adecuadamente los motores 3.0L-
Instalar:
13. Limpiar las superficies de culata, colector de admisión, tapa de balancines y la junta bloque de cilindros de todos los restos
de material de la junta de edad y / o sellador.
14. Ligeramente petróleo todos los roscas del perno prisionero y, a excepción de las roscas de pernos que pasan a través de
pasos de agua en la culata. Para los pernos instalados en los conductos de la culata, aplicar un sellador RTV a las
roscas. Coloque la junta nueva (s) cabeza en el bloque de cilindros, usando las clavijas de alineación. Las clavijas deben ser
reemplazados si están dañados.
15. Coloque la cabeza (s) en el bloque de cilindros e instalar los pernos de sujeción. Apretar los pernos de cabeza en secuencia,
en dos etapas: primero 48-54 pies libras.. (65-75 Nm), y luego a 63-80 ft. Lbs. (85 a 110 Nm).
16. Sumerja cada varilla de empuje en aceite de motor pesado, a continuación, instalar las varillas de empuje en sus ubicaciones
originales.
17. Para cada válvula, girar el cigüeñal hasta que el levantador descansa sobre el talón (círculo base) del lóbulo del árbol de
levas antes de apretar los pernos de fijación de punto de apoyo. Coloque los balancines sobre las varillas de empuje, instalar
los puntos de apoyo, a continuación, apriete los pernos de fijación del punto de apoyo a 19-29 ft. Lbs. (26 a 38 Nm).
PRECAUCIÓN
Puntos de apoyo deben estar bien sujetos en la culata y varillas de empuje deben estar sentados en el balancín y zócalos levantador
antes de apriete final.
18. Lubricar todas conjuntos de balancines con aceite de motor pesado. Si se están instalando los componentes originales del
tren de válvulas, no se requiere una verificación del juego de válvulas. Si, sin embargo, un componente ha sido reemplazado,
la holgura de la válvula debe ser revisado. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
19. Instalar el colector (s) de escape y el tubo de la varilla.
20. Instalar el colector de admisión, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
21. Instalar la cubierta (s) del balancín, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
22. Instalar las bujías.
23. Instalar los cables del distribuidor, la tapa y las bujías. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y
Tune-up .
24. Instalar el tapón de llenado de aceite y, si está equipado con dirección asistida, instalar los soportes de montaje de la bomba
y de apoyo.
25. Instalar la válvula de PCV y el cuerpo del acelerador.
26. Instalar el soporte del alternador y apretar las tuercas de fijación de 30-40 ft. Lbs. (40-55 Nm).
27. Instale la correa de transmisión de accesorios y ajustarla a las especificaciones. Para obtener más información,
consulteMantenimiento de rutina .
28. Conectar el cable de la batería y vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
29. Instalar el filtro de aire.
30. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Si es necesario, ajustar el acelerador y la transmisión de acoplamiento de
control de crucero y el tiempo de encendido.
Modelos 1989-91
Fig. Fig. 4: eliminar cualquier componente o el cableado de la culata que ser eliminado, entonces ...
Fig. Fig. 5: ... quitar los tornillos de fijación de la culata

Fig. Fig. 6: Levante la cabeza del cilindro fuera del bloque del motor
Fig. Fig. 7: Retire la junta vieja del bloque del motor y ...
Fig. Fig. 8: ... raspar el material de la junta fuera del motor

1. Tener el sistema de aire acondicionado descargado por un mecánico cualificado, profesional que utiliza una máquina
refrigerante recuperación / reciclado. Para obtener más información sobre / C precauciones A, consulte Mantenimiento de
rutina .
PRECAUCIÓN

4. Retire la manguera del filtro de aire, tubo de salida del filtro de aire y el cierre PCV.
5. Retire el cuerpo del acelerador. Consulte el Sistema de combustiblepara obtener más información.
6. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
7. Desconectar las líneas de combustible del colector de combustible de inyección de combustible. Para obtener más
información sobre la desconexión de las líneas de combustible, consulte Sistema de combustible .
8. Etiquetar y eliminar todas las líneas de vacío del motor.
9. Retire las mangueras del radiador y calentador de agua superiores.
10. Retire las bujías y llevar el pistón No. 1 de punto muerto superior de la carrera de compresión.
11. Marque la caja del distribuidor al bloque y tenga en cuenta la posición del rotor. Retire los cables de encendido de los pernos
de localización.Retire el distribuidor. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .
12. Si se va a quitar la cabeza del cilindro de la izquierda:
A. Retire la correa de transmisión de accesorios.
B. Retire la bomba de dirección asistida y el conjunto de soporte. NO desconecte las mangueras. Atar el conjunto fuera del
camino.
C. Retire la bobina de encendido y el soporte.
D. Retire la varilla de nivel de aceite del motor y el tubo.
13. Si se va a quitar de la cabeza de la derecha:

A. Retire la correa de transmisión de accesorios.
B. Retire el alternador y el soporte.
14. Retire el colector (s) de escape.

17. Si está equipado con A / C, desconecte la línea de líquido en el condensador del A / C y la manguera de succión del
acumulador. Retire el perno de sujeción del conjunto de manguera de aire acondicionado para la carcasa del compresor, a
continuación, quitar la manguera del vehículo. Cápsulas o tapones todas las aberturas en el sistema de aire acondicionado
para mantener la suciedad, cuerpos extraños y el exceso de humedad fuera del sistema.
18. Quitar el tubo de escape y colectores de admisión de escape, tal como se describe anteriormente en esta sección.
19. Aflojar el punto de apoyo de balancines los tornillos de sujeción suficiente para permitir que el brazo basculante para despegó
la varilla de empuje y se gira hacia un lado. Retire las varillas de empuje, mantenerlos en orden para que puedan ser
instalados en sus ubicaciones originales.
cabeza (s) de cilindro. Retirar y desechar la vieja junta (s) de la culata.
Instalar:
21. Limpiar las superficies de culata, colector de admisión, tapa de balancines de la válvula y la junta bloque de cilindros de todos
los restos de material de la junta de edad y / o sellador. Consulte los siguientes procedimientos de reacondicionamiento para
la eliminación de la culata componente, el reemplazo de la válvula, el rejuvenecimiento, etc.
22. Engrase ligeramente todas las roscas de los tornillos y de pernos, excepto las que especifican sellador especial. Coloque la
junta nueva (s) cabeza en el bloque de cilindros, usando las clavijas de alineación. Las clavijas deben ser reemplazados si
están dañados.
23. Ajuste la culata en el bloque del motor.
24. Instalar los pernos de sujeción de la culata NUEVOS mano apretada.
25. Apretar los pernos de retención, en secuencia, a 60 ft. Lbs. (80 Nm).Después deje todos los pernos de un mínimo de una
vuelta completa (360 °).
Cuando los tornillos de sujeción de la culata se han endurecido mediante este procedimiento, no es necesario volver a apretar los
tornillos después de la operación prolongada del motor. Sin embargo, los tornillos se pueden comprobar la estanqueidad si se desea.
26. Vuelva a apretar los pernos de cabeza en secuencia, en dos etapas: la primera etapa de 33-41 pies libras.. (45-55 Nm),
segunda etapa de 63-73 ft. Lbs. (85 a 99 Nm).
PRECAUCIÓN
Si se instala un nuevo sensor de posición del árbol de levas o distribuidor, asegúrese de añadir el resto de la pinta de la Asamblea del
motor Lubricante D9AZ-19579-D o equivalente a la del aceite del motor mediante el vertido a través del agujero del distribuidor en el
engranaje de accionamiento del árbol de levas. Una vez que el motor está totalmente montados, haga funcionar el motor a ralentí
durante cinco minutos antes de conducir el vehículo.
28. Sumergir todo el engranaje impulsor del sensor del árbol de levas distribuidor o posición en la Asamblea del motor Lubricante
D9AZ-19579-D o equivalente.
29. Instalar el distribuidor. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .
30. Instalar el sensor de posición del árbol de levas. Para obtener más información, consulte los controles de emisiones .
31. Instalar las bujías. A continuación, instale la tapa del distribuidor y cables.
32. Sumerja cada varilla de empuje en aceite de motor pesado o Montaje de motores de lubricante, a continuación, instalar las
varillas de empuje en sus ubicaciones originales.
33. Instalar los balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
PRECAUCIÓN
Los puntos de apoyo deben estar bien sujetos en la culata y varillas de empuje deben estar sentados en las cuencas de los balancines
antes de su ajuste final.
34. Para cada válvula, apriete los pernos de fijación del punto de apoyo de 24 pies. Lbs. (32 Nm).
35. Lubricar todas conjuntos de balancines con aceite de motor pesado. Si se están instalando los componentes originales del
tren de válvulas, no se requiere una verificación del juego de válvulas. Si, sin embargo, un componente ha sido reemplazado,
la holgura de la válvula debe ser revisado.
36. Instalar el colector (s) de escape, tal como se describe anteriormente en esta sección.
37. Aplicar sellador Copa del enchufe, o equivalente, para el bloque de cilindros. Instalar el tubo indicador de nivel de aceite en el
bloque de cilindros. El tubo de la varilla debe tocar fondo como se ilustra. Apriete la tuerca de retención de 12-14 ft. Lbs. (16 a
20 Nm).
38. Colocar la tapa de balancines con una nueva junta de la culata e instalar los tornillos de sujeción. Tenga en cuenta la
ubicación de los pernos de enrutamiento de cable perno prisionero del clip de la bujía.
39. Instalar el arnés del inyector.
40. Instalar el cuerpo del acelerador. Para obtener más información, consulteSistema de combustible .
41. Si se ha quitado de la cabeza a la izquierda, instale la bobina de encendido y el soporte, la bomba de la dirección asistida y la
correa de transmisión.
42. Si se ha quitado la cabeza derecha, instalar el alternador y el soporte, y la correa de transmisión.
43. Si está equipado con A / C, coloque la manguera de A / C y montaje de colector en el compartimiento del motor con las
mangueras enrutados como originalmente sin dobleces ni ataduras. Retire todas las tapas y tapones. Empuje la manguera de
aspiración en el acoplamiento en el acumulador y la tubería de líquido en el acoplamiento en el condensador. Coloque el
colector de montaje de la manguera al compresor A / C, a continuación, instalar el perno de sujeción. Apriete el perno de 18-
22 ft. Lbs. (25 a 30 Nm).
44. Instale la correa de transmisión de accesorios.
45. Una las líneas de suministro de combustible al colector de suministro de inyección de combustible. Para obtener más
información, consulteSistema de combustible .
46. Instalar las mangueras del radiador y calentador de agua superiores.Apriete las abrazaderas de manguera.
47. Una las líneas de vacío que se retiraron antes.
48. Instalar el filtro de aire y el tubo de salida del filtro de aire.
49. Instalar la manguera de cierre PCV en la tapa del tubo de salida del filtro de aire y el brazo oscilante.
50. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte el mantenimiento de rutinapara obtener más información.
En este punto, se recomienda cambiar el aceite del motor. contaminación del refrigerante del aceite de motor a menudo se produce
durante la eliminación de la culata.
52. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Ajustar el varillaje del acelerador y control de velocidad, según sea necesario.
53. Tener el sistema de A / C evacuado y recargado por un mecánico cualificado, profesional que utiliza una máquina de
recuperación / reciclaje tan pronto como sea posible.
motor 4.0L
Nuevos tornillos de culata se deben utilizar cuando se instala la cabeza del cilindro en el motor 4.0L.
PRECAUCIÓN
4. Retire los colectores de admisión superior e inferior, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
5. Retire la correa de transmisión de accesorios. Consulte elmantenimiento de rutina para obtener más información.
6. Si se va a quitar la culata izquierda, lleve a cabo lo siguiente:
A. Retire el compresor del aire acondicionado. Retire el tornillo que sujeta el tubo colector de A / C para el colector de admisión
superior. Establecer el compresor a un lado sin desconectar las líneas de refrigerante de A / C.
B. Retire la bomba de dirección asistida y el conjunto de soporte. NO desconecte las mangueras. Atar el conjunto fuera del
camino.
7. Si se va a quitar de la cabeza a la derecha, lleve a cabo lo siguiente:

A. Retire el alternador y el soporte.
B. Retire la bobina de encendido y el soporte.

9. Retire el colector (s) de escape, tal como se describe anteriormente en esta sección.
11. Retire los conjuntos de eje de balancín, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
12. Retire las varillas de empuje, mantenerlos en orden para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
13. Aflojar la culata los tornillos de sujeción a la inversa de la secuencia de apriete, a continuación, quitar los pernos y
desecharlos. No pueden ser reutilizados.
14. Levantar la cabeza (s) de cilindro fuera del bloque del motor. No haga palanca entre la culata y el bloque del motor.
15. Retirar y desechar la vieja junta (s) de la culata.
Fig. Fig. 9: Para garantizar el cierre y la instalación de la culata correcta, apriete los tornillos de sujeción en la secuencia
motor de 4.0L se muestra
Fig. Fig. 10: Asegúrese de situar la junta de culata correctamente, de lo contrario los cilindros del motor no sellarán
adecuadamente-4.0L
Instalar:
16. Limpiar las superficies de culatas, colectores de admisión, balancín de válvula cubierta del brazo y la junta bloque de cilindros
de todos los restos de material de la junta de edad y / o sellador.
El motor 4.0L siempre debe ser ensamblado usando nuevos tornillos de culata.
17. Engrase ligeramente todas las roscas de los tornillos y de pernos, excepto las que especifican sellador especial. Coloque la
junta nueva (s) cabeza en el bloque de cilindros, usando las clavijas de alineación. Las flechas de instalación en las juntas de
culata deben estar apuntando a la parte delantera del motor. Las clavijas de alineación deben ser reemplazados si están
dañados.
18. Coloque la cabeza (s) de cilindro en el bloque.
19. Instalar y apretar los tornillos de culata en la secuencia mostrada, en los siguientes pasos:
Paso 01/22/26 ft. Lbs. (30 a 35 Nm)

Paso 2-52-56 ft. Lbs. (70 a 75 Nm)
Paso 3 a apretar los pernos de un adicional de 90 °
Una vez aplicado, el sellador de silicona fijará en aproximadamente 15 minutos.El colector de admisión se debe instalar
inmediatamente después de aplicar el sellador.
20. Aplique un cordón de RTV material de la junta de silicona a las juntas de acoplamiento de la culata y el bloque en las 4
esquinas. Instalar la junta del colector de admisión y de nuevo aplicar el sellador en las mismas ubicaciones.
21. Coloque el colector de admisión con la ayuda de dos pernos guía situados en la secuencia de apriete posiciones 3 y 4.
Apriete a mano los tornillos de sujeción. Retire los 2 pernos guía, a continuación, reemplazarlos con tornillos.
22. Apriete los tornillos del colector de admisión en tres etapas siguiendo la secuencia que se muestra.
Paso 1-6 ft. Lbs. (8 Nm)
23. Instalar los elevadores de válvulas, si se retira.

24. Sumerja cada varilla de empuje en aceite de motor pesado a continuación, instalar las varillas de empuje en sus ubicaciones
originales.
25. Instalar los conjuntos de eje de balancín, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
26. Aplique otro cordón de sellador RTV en las 4 esquinas donde el colector de admisión y la cabeza se encuentran.
27. Instalar las tapas de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
28. Instalar el colector de admisión superior, como se ha descrito anteriormente en esta sección. Apretar las tuercas del colector
de admisión superiores a 15-18 ft. Lbs. (20-33 Nm).
29. Si procede, instale el compresor A / C en el soporte. Instalar el tornillo de sujeción del tubo colector de A / C para el colector
de admisión superior.Apretar los pernos del compresor a 15-21 ft. Lbs. (20-29 Nm).
30. Instalar el colector (s) de escape, tal como se describe en esta sección.
31. Instalar las bujías y los cables.
32. Si se ha quitado de la cabeza a la izquierda, instalar la bomba de la dirección asistida, el compresor y la correa de
transmisión.
33. Instalar el compresor de A / C con soporte en el motor.
34. Si se ha quitado la cabeza derecha, instale la bobina de encendido y el soporte del alternador y el soporte, y la correa de
transmisión.
36. Llenar el sistema de refrigeración. Ver Mantenimiento de rutina .
En este punto, se recomienda cambiar el aceite del motor. contaminación del refrigerante del aceite de motor a menudo se produce
durante la eliminación de la culata.
38. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Ajustar el varillaje del acelerador y control de velocidad, según sea necesario.
Inspección y limpieza
Vea las figuras 11, 12, 13 y 14
especificaciones límite de servicio pretenden ser una guía cuando reacondicionamiento o reacondicionamiento de un componente
motor o motor.Una determinación se puede hacer si un componente es apto para el servicio continuo o debe ser reemplazado para el
servicio extendido mientras el motor está desmontado.
En el caso de la válvula de liquidación el vástago y la guía, el pase servicio está pensado como una ayuda en el diagnóstico único
ruido del motor y no constituye una falla o indicar la necesidad de reparación. Sin embargo, cuando reacondicionamiento o
reacondicionamiento de una culata de cilindro, el pase de servicio debe ser considerado como un valor práctico de trabajo y se utiliza
como un factor determinante para la instalación de la siguiente válvula de gran tamaño para asegurar una vida útil prolongada.
Fig. Fig. 11: Una rueda de alambre se puede usar para limpiar las cámaras de combustión de los depósitos de carbón
Fig. Fig. 12: Controlar la culata de alabeo a lo largo del centro utilizando una regla y una galga de espesores
Fig. Fig. 13: Asegúrese de comprobar si hay deformación en la cabeza del cilindro en ambas diagonales
Fig. Fig. 14: Un reloj de medición se puede utilizar para comprobar la válvula de liquidación el vástago y la guía
Con las válvulas instaladas para proteger los asientos de válvula, eliminar los depósitos de carbono de las cámaras de combustión y
cabezas de válvula con un cepillo de alambre. Tenga cuidado de no dañar la superficie de la junta de la culata. Después de que las
válvulas se eliminan, limpia la guía de válvula aburre con una herramienta de limpieza de guía de la válvula utilizando disolvente para
eliminar la suciedad, grasa y otros depósitos. Limpiar todos los agujeros de los tornillos y asegúrese de que el paso de transferencia
de aceite está limpio. Eliminar todos los depósitos de las válvulas con un cepillo de alambre fino o rueda de pulir.
Inspeccionar la culata en busca de grietas o áreas quemadas en exceso en los orificios de salida de escape. Controlar la culata en
busca de grietas e inspeccionar la superficie de la junta de rebabas y mellas. Vuelva a colocar la cabeza si observa
grietas. Compruebe la lisura de la superficie de la junta de la culata con una galga y una regla. Comprobar la planitud en los tres
puntos ilustrados. La culata debe ser reemplazado si el bailoteo excede 0,010 pulg. (0,25 mm).
Limpiar todas las partes del balancín de la válvula y / o el conjunto de eje a fondo y asegurarse de que todos los conductos de aceite
están abiertas.Inspeccionar el eje y el agujero del balancín de muescas, arañazos, rozaduras o puntuaciones. Reemplazar los
componentes dañados. Inspeccionar la almohadilla en el extremo de la válvula del balancín para las indicaciones de raspaduras o
desgaste anormal. Si está ranurada la almohadilla, vuelva a colocar el balancín. No intente verdadera esta superficie mediante
lijado. En montada pedestal balancines, examine la superficie de balancines, los carriles laterales y el asiento de punto de apoyo para
el desgaste excesivo, grietas, hendiduras o rebabas. Compruebe el perno del balancín para roscas desgastadas o rotas.
Limpiar las varillas de empuje en disolvente adecuado y soplar el paso de aceite en las varillas de empuje con aire
comprimido. Compruebe los extremos de las varillas de empuje para mellas, estrías, aspereza o desgaste excesivo.Reemplazar
cualquier varillas de empuje dañadas. Compruebe las varillas de empuje para la rectitud haciéndolos rodar sobre una superficie
plana. Si no se observa ninguna curva, sustituir la varilla de empuje. No intente enderezar cualquier varilla de empuje doblada
RECTIFICACION
Sustituir la culata si está rajada. No avión o moler más de 0,010 pulg. (0,25 mm) de la junta de la superficie original de la
culata. Rebabas o rasguños se deben quitar con una piedra de aceite. La culata debe ser desmontado en un banco de trabajo limpio,
con todas las partes mantenidos en orden para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
Siempre tienen las cabezas de los cilindros resurgido por un taller mecánico automotriz de buena reputación.
Motor
Impresión
En el proceso de quitar el motor, se encontrará con una serie de medidas que requieren la eliminación de un componente o sistema
separado, es decir, "desconecte el sistema de escape" o "quitar el radiador." En la mayoría de los casos, un procedimiento de
eliminación detallada se puede encontrar en esta guía en otros lugares.
Es prácticamente imposible hacer una lista cada cable y la manguera que deben ser desconectados, simplemente porque tantas
diferentes modelos y combinaciones de motores han sido fabricados. La observación cuidadosa y el sentido común son las mejores
posibles adiciones a cualquier procedimiento de reparación. Estar absolutamente seguro para etiquetar y el cable o manguera antes
de que sea desconectado, de modo que usted puede estar seguro de una conexión adecuada durante la instalación.
motor 2.3L
El procedimiento de extracción del motor requiere que el motor y el bastidor auxiliar suspensión delantera ser retirados de debajo de la
camioneta. A menos que se puedan tomar disposiciones para levantar con seguridad el cuerpo lo suficiente como para permitir que el
motor sea retirado de la parte inferior, este procedimiento no debe intentarse. Etiquetar todas las conexiones eléctricas y de vacío
antes de la desconexión para facilitar la instalación. Un trozo de cinta adhesiva en cada extremo del conector con los números que
coinciden es la forma más fácil de hacer esto.
1. Para vehículos equipados con aire acondicionado, tienen teh sistema de A / C descargada por un técnico automotriz de
renombre, se clasificó utilizando una máquina de recuperación / reciclado.
2. Desconectar el terminal del cable negativo de la batería.
3. Retire la cubierta de acceso al motor en el interior del vehículo aflojando las abrazaderas y tirando lejos del piso.
4. Afloje la válvula de drenaje y drene el refrigerante del radiador en un recipiente adecuado.
PRECAUCIÓN
5. Desconecte el tubo de salida del filtro de aire en el cuerpo del acelerador y el tubo de control de ralentí.
6. Retire las mangueras superior e inferior del radiador y el motor.Desconectar el tubo de colector de admisión inferior de la
conexión de la manguera del calentador tee.
7. Retire los pernos de retención de la cubierta del ventilador al radiador, a continuación, retire la cubierta del ventilador.
8. Separar los conectores eléctricos al alternador.
9. Retire el protector de la articulación del acelerador y desconecte el cable de control del acelerador y la velocidad (si existe)
del cuerpo del acelerador. Abrir el cerrojo de los cables del soporte y la posición fuera del camino.
10. Si está equipado con aire acondicionado, desconectar las mangueras de succión y descarga del compresor. Separar el
compresor del aire acondicionado conector eléctrico del embrague del compresor. Conecte las líneas A / C para evitar la
contaminación del sistema de A / C.
11. Desde la parte frontal inferior izquierda del motor, desconecte el conector eléctrico de la bobina.
12. Desde debajo del colector de admisión inferior, desconecte el conector eléctrico del módulo TFI en el distribuidor.
13. Separar el conector eléctrico del sensor de detonación en el lado del colector de admisión superior.
14. Tag y desconecte todas las mangueras para el árbol de vacío en la parte superior del colector de admisión superior.
15. Quitar el conector eléctrico y la manguera de vacío de la recirculación de gases de escape (EGR) de la válvula de escape en
la parte trasera del colector de admisión superior.
16. Retire la cubierta del motor desde el interior de la cabina.
17. Separe el conector eléctrico del sensor de posición del acelerador (TPS) en la parte trasera del cuerpo del acelerador.
18. Retire el conector de codo eléctrica del sensor de presión de aceite en la parte trasera izquierda del motor.
19. Despresurizar el sistema de combustible, tal como se describe en elmantenimiento de rutina , a continuación, desconecte
las líneas de retorno y suministro de combustible.
20. Separar el conector eléctrico de la red de cableado de inyección de combustible.
21. Retire el conector eléctrico del sensor de temperatura del aire de carga (ACT) en el lado posterior del colector de admisión
inferior.
22. Separar el conector eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante en el centro del colector de admisión inferior.
23. Retire la tuerca y desconectar el cable de masa desde el lado trasero derecho del motor por debajo de la argolla de
elevación.
24. Si está equipado con transmisión manual, coloque la palanca de cambios en punto muerto y quitar los tornillos de fijación de
la palanca de cambios a la planta. Retire los pernos de retención del conjunto de la palanca de cambios a la transmisión y
retire el conjunto de la palanca.
25. Elevar la camioneta y apoyar de forma segura con soportes de gato.
26. Si está equipado con una transmisión automática, desconectar las líneas de fluido en el radiador.
27. Si está equipado con dirección asistida, desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de la dirección de
alimentación de la marcha.
28. Retire el perno de retención del eje de columna de dirección intermedia a la del aparato de gobierno y desconecte el eje del
engranaje. El volante y los neumáticos deben estar en línea recta (centrados) antes de la extracción.
29. Retire los pernos, a continuación, desconecte el cable de arranque y el cable de tierra del motor de arranque. Pase los cables
de tierra y de arranque para sacarla de la traviesa.
30. En los vehículos equipados con transmisión manual, retire el pasador de seguridad retener la manguera hidráulica al cilindro
receptor del embrague en la carcasa del embrague. Retire y taponar la manguera.
31. Separar el conector eléctrico del sensor de oxígeno del gas de escape en el colector de escape.
Fig. Fig. 1: Ubicaciones de componentes y de vinculación en el motor 2.3L

Fig. Fig. 2: despiece del motor y soportes de transmisión delanteros
32. Aflojar y quitar las tuercas de los espárragos de escape del colector.Retire los pernos y tuercas de fijación del tubo de
convertidor catalítico para el silenciador y el tubo de salida. Desconectar y retirar el tubo de escape y el convertidor
catalítico. Eliminar todos los restos de material de la junta de todas las superficies de montaje de la brida de escape.
33. Desconectar el indicador de velocidad y / o el cable de tacómetro de la transmisión. Quitar el conector eléctrico del interruptor
de la lámpara de copia de seguridad.
34. En las transmisiones manuales, separar el conector eléctrico para el remitente indicador de cambio.
35. En las transmisiones automáticas, desconecte el conector eléctrico del interruptor de arranque en punto muerto. Desconecte
el cable del acelerador y el kick-down de la palanca de transmisión. Pase el cable de kick-down fuera del compartimiento del
motor y retire el cable.
36. Retire las tuercas y pernos en U de retención del eje de transmisión al yugo del eje trasero y retirar el eje de
transmisión. Colocar un enchufe en la caja de extensión para evitar la fuga de fluido.
37. Retire las tuercas y retire los dos conjuntos de ruedas delanteras.
38. Retire las tuercas de montaje barra estabilizadora, luego desconectar la barra estabilizadora de los brazos de control
inferiores. Desechar las tuercas de la barra.
39. Desconectar los cables de freno en el soporte en el bastidor detrás de los husillos.
40. Coloque un gato debajo del brazo de control inferior y elevar el brazo hasta que se aplica tensión al muelle helicoidal. Retire
el tornillo y la tuerca de retención del cabezal al control superior rótula del brazo.Lentamente baje el gato debajo del brazo de
control inferior para desconectar el eje de la rótula. Coloque cadenas de seguridad alrededor de los brazos inferiores y
asiento superior del resorte.
41. Coloque un gato debajo de la transmisión y elevar ligeramente la transmisión. Retire las tuercas y los tornillos de fijación del
travesaño en el bastidor y las tuercas de fijación de la transmisión al travesaño. Retire el travesaño.
42. Si es necesario, retire la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento . El motor puede ser removido con
la transmisión desconectado o conectado.
43. Coloque una plataforma rodante adecuado debajo del travesaño y el montaje del motor.
44. baje lentamente el vehículo hasta que el travesaño se apoya en la plataforma. Coloque bloques de madera debajo de la
traviesa delantera y la parte trasera del bloque del motor (o la transmisión, si está instalado) para mantener el nivel de
ensamblado del motor y el travesaño. Instalar las cadenas de seguridad alrededor del motor y la carretilla.
45. Con el motor y el travesaño firmemente soportados en el carro, quitar los tres tuercas de los pernos que retienen el motor y el
conjunto de travesaño en el bastidor en cada lado del vehículo.
46. Lentamente levante el cuerpo fuera el conjunto del motor y el travesaño en el carro. Asegúrese de que cualquier cableado o
mangueras no interfieran con el proceso de eliminación.
47. Con el conjunto del motor y el travesaño clara del vehículo, gire la plataforma de debajo de la camioneta.
Fig. Fig. 3: despiece de la transmisión trasera de montaje en vehículos equipados con el motor de 2.3 litros y transmisión
manual de 5 velocidades
Fig. Fig. 4: despiece de la transmisión trasera de montaje en vehículos equipados con el motor de 2.3 litros y transmisión
automática
48. Conectar una cadena de elevación a los cáncamos situados en las partes posterior y frontal izquierdo derecho del
motor. Coloque la cadena a un polipasto de cadena adecuado o tienda de grúa.
49. Si está equipado con dirección asistida, desconectar las mangueras de la bomba y enchufarlos para evitar la entrada de
suciedad.
50. Con el levantamiento de la tensión aplicada, retire las tuercas de fijación del motor al conjunto de travesaño, luego levante el
motor apagado el travesaño.
51. Retirar los componentes necesarios para sujetar el conjunto de motor a un soporte de motor adecuado y continuar el
desmontaje como se desee.
Instalar:
52. Adjuntar una cadena de elevación y una tienda de grúa para el motor.Retire los pernos de sujeción del motor al soporte del
motor y levante el motor con la grúa tienda.
53. Con el travesaño delantero firmemente colocado sobre una plataforma rodante, baje lentamente el motor hasta que el motor
se montan pernos son pilotados en los agujeros crossmember. Instalar las tuercas restantes y apriete a 45-65 ft. Lbs. (61-81
Nm).
54. Instalar los bloques de madera debajo de la cacerola y / o transmisión y el travesaño de aceite, a continuación, quitar la
cadena de elevación y una tienda de grúa.
55. Si está equipado con dirección asistida, conectar las mangueras a la bomba de la dirección asistida.
56. Rodar el soporte de la plataforma debajo del vehículo. Asegúrese de que el cuerpo van con un apoyo seguro. Alinear el carro
de manera que el conjunto motor / bastidor auxiliar está correctamente alineada con los tres pernos de montaje a cada lado
del marco. Los tornillos deben estar alineados con los agujeros en el travesaño.
57. baje lentamente el cuerpo de manera que los pernos están a prueba en los agujeros crossmember. Seguir bajando hasta que
el travesaño es contra el marco. Instalar las tuercas de fijación del travesaño en el bastidor y apriete a 187-260 ft. Lbs. (254 a
352 Nm).
58. Levantar el vehículo y retire el soporte de la plataforma.
59. Si se ha extraído, instale la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento .
60. Coloque un gato de transmisión en la transmisión y aumentar ligeramente la transmisión de colocar el travesaño en posición
sobre el bastidor y la transmisión. Instalar las tuercas de fijación y tornillos al travesaño, a continuación, instalar la tuerca de
retención de la transmisión y el aislante de montaje al travesaño y apriete a 71-94 ft. Lbs.(97-127 Nm).
61. Retire las cadenas de seguridad de todo el brazo de control inferior y el asiento de resorte superior.
62. Instalar un gato de piso debajo de los brazos de control inferiores.Lentamente levante el brazo de control hasta que el muelle
helicoidal está bajo tensión. Continuar para elevar el brazo hasta que la parte superior del brazo de husillo se puede conectar
a la de control superior rótula brazo. Instalar una nueva tuerca y el tornillo y apriete a 80-120 ft. Lbs. (108 a 163 Nm).
63. Conectar la barra estabilizadora a los brazos de control inferiores.Instalar nuevas tuercas de la barra.
64. Conectar las líneas de freno delanteras a las mangueras de la pinza en los soportes de chasis.
65. Instalar las ruedas delanteras y apriete las tuercas a 85-115 ft. Lbs. (115 a 155 Nm).
66. Conectar el eje de transmisión a la transmisión y el yugo eje trasero.Instalar las tuercas y pernos en U de retención del eje de
transmisión al yugo del eje trasero.
67. En los vehículos con transmisión automática, conecte los cables del acelerador y velocidades descendentes de la palanca de
transmisión.Una el conector eléctrico al interruptor de arranque en punto muerto y pase el cable de kick-down en el
compartimento del motor.
68. En las transmisiones manuales, conecte el conector eléctrico para el remitente indicador de cambio.
69. Conectar el indicador de velocidad y / o tacómetro para la transmisión, a continuación, conecte el conector eléctrico del
interruptor de la lámpara de copia de seguridad.
70. Instalar nuevas juntas sin asbesto en el colector de escape y el convertidor catalítico. Coloque el conjunto en posición en el
tubo colector de escape, silenciador y salida. Instalar los dos tornillos y tuercas de sujeción del convertidor para el silenciador
y el tubo de salida y ajuste a 18-26 ft. Lbs. (25 a 35 Nm). Instalar las tuercas de sujeción del tubo al colector de escape y
apretar alternativamente a 18-26 ft. Lbs. (34 a 46 Nm).
71. Una el conector eléctrico para el sensor de oxígeno del gas de escape en el colector de escape.
72. En las transmisiones manuales, conectar la manguera hidráulica al cilindro esclavo en la carcasa del embrague. Instalar el
pasador de seguridad de retención de la manguera al cilindro.
73. Coloque el cable de masa en el inicio e instale y apriete el perno de montaje de 15-20 ft. Lbs. (21 a 27 Nm). Conectar el cable
de arranque al motor e instale el tornillo y la arandela. Apriete a 70-100 pulgadas por libra. (9-12 Nm). Pase los cables de
arranque y de tierra sobre el travesaño y en su posición en el compartimiento del motor.
74. Con las ruedas delanteras y el volante centrado (en línea recta), conecte el eje columna de dirección inferior a la del aparato
de gobierno.Coloque el perno y apriete a 31-42 ft. Lbs. (41 a 56 Nm).
75. Si está equipado con dirección asistida, conectar el interruptor de presión de la dirección asistida en el aparato de gobierno.
76. Si está equipado con una transmisión automática, conectar las tuberías de fluido en el radiador.
78. Desde el interior de la cabina, si está equipado con una transmisión manual, coloque el conjunto de la palanca de cambio en
la transmisión.Asegúrese de que la palanca de cambios de la transmisión y están en la posición neutral. Instalar y apretar los
tornillos de sujeción de 6-9 ft. Lbs.(8 a 12 Nm). Coloque la funda sobre el conjunto de la palanca.
79. En el lado trasero derecho del motor por debajo de la argolla de elevación, coloque la cinta de tierra en el ojo de elevación, a
continuación, instalar y apretar la tuerca de retención.
80. En el centro del colector de admisión inferior, conecte el conector eléctrico para el sensor de temperatura del refrigerante.
81. Una el conector eléctrico al sensor de temperatura del aire de carga (ACT) en el lado trasero para el colector de admisión
inferior.
82. Instalar el conector eléctrico al mazo de cables de inyección de combustible.
83. Coloque las mangueras de las líneas de retorno de combustible y el suministro de combustible.
84. Instalar el conector eléctrico al sensor de presión de aceite en el lado trasero izquierdo del motor.
85. Instalar el conector eléctrico para el sensor de posición del acelerador (TPS) en la parte trasera del cuerpo del acelerador.
86. Instalar la cubierta del motor dentro de la cabina.
87. Una el conector eléctrico y la manguera de vacío de la válvula EGR en la parte trasera del colector de admisión superior.
88. Conectar los tubos de vacío en su posición correcta en el árbol de vacío en la parte superior del colector de admisión
superior.
89. Una el conector eléctrico al sensor de detonación en el lado del colector de admisión superior.
90. Instalar el conector eléctrico en el módulo de la película gruesa de encendido (TFI) en el distribuidor, por debajo del colector
de admisión inferior.
91. Una el conector eléctrico a la bobina en la parte frontal inferior izquierda de la del motor.
92. Si está equipado con aire acondicionado, instalar el aire acondicionado conector del embrague del compresor en el
compresor. Conectar las mangueras de succión y descarga del compresor.
93. Conectar el cable del cable del acelerador y control de crucero (si existe) al cuerpo del acelerador. Instalar los cables en el
soporte de retención, a continuación, instalar el perno. Instalar el escudo articulación del acelerador.
94. Una las dos conexiones eléctricas del alternador.
95. Instalar el conector eléctrico y la manguera de vacío al sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
96. Coloque la cubierta del ventilador del radiador, a continuación, instalar los pernos de retención hasta que quede apretado.
97. Instalar las mangueras del radiador superior e inferior, junto con las mangueras de calefacción. Instalar la manguera de
colector de admisión inferior a la T en la manguera del calentador.
98. Conectar el tubo del filtro de aire en el cuerpo del acelerador y el tubo de control de ralentí.
99. Instalar el cable de tierra en el terminal negativo de la batería.
100. Llenar el sistema de refrigeración hasta el nivel especificado con el líquido refrigerante autorizado.
101. Comprobar y ajustar todos los niveles de los líquidos, tal como se describe en el mantenimiento de rutina .
102. Purgar el sistema de frenos, como se describe en los frenos .
103. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Correcta según sea necesario. La alineación final frontal debe ser revisado y, si
es necesario, se ajusta tan pronto como sea posible.
104. Tener el sistema de A / C evacuado y recargado por un técnico automotriz de renombre, calificado, utilizando una máquina
de recuperación / reciclado.
motor 2.8L
El motor se elimina de la parte inferior junto con el bastidor auxiliar y la suspensión delantera. A menos que se puedan tomar
disposiciones para levantar con seguridad el cuerpo lo suficiente como para permitir que el motor sea retirado de la parte inferior, este
procedimiento no debe intentarse.Etiquetar todas las conexiones eléctricas y de vacío antes de separarlos para facilitar la instalación.
4. Afloje la válvula de drenaje y drene el refrigerante del radiador en un recipiente suficientemente limpia.
PRECAUCIÓN
5. Retire el filtro de aire y el conjunto de conducto de admisión.

6. Desconectar las mangueras superior e inferior en el radiador.
7. Retire los pernos de retención ventilador de la cubierta y retire la cubierta.
8. Separe el conector presión absoluta del múltiple (MAP) sensor eléctrico del sensor, situado en el panel de instrumentos.
9. Si está equipado con aire acondicionado, separar el aire acondicionado conector eléctrico del embrague del
compresor. Aflojar el tornillo de ajuste de la polea tensora para aliviar la tensión de la correa y retire la correa de la polea del
embrague del compresor, a continuación, quitar los pernos de montaje del compresor y la posición del compresor fuera del
camino.
10. Desconecte el acelerador de poder y el cable de transmisión de kick-down en la clavija del acelerador bola de la palanca o
del cuerpo del acelerador.
Fig. Fig. 5: Si el compresor A / C debe ser eliminado por completo del vehículo, en lugar de simplemente dejar de lado, tienen
el sistema refrigerante descargado y evacuado por un mecánico profesional cualificado
Fig. Fig. 6: Parte del combustible común y conexiones eléctricas en el motor de 2.8L-verifique que, para limpiar o recoger el
combustible derramado
Fig. Fig. 7: Una vista en despiece ordenado del conjunto de palanca de cambios se encuentra en las transmisiones manuales
11. Separar el conector eléctrico para el motor de control de velocidad de ralentí (ISC).
12. Separar los conectores eléctricos del sensor de temperatura del refrigerante del motor y el interruptor sensor de temperatura
del agua, que se encuentra en la caja del termostato.
13. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y el conector eléctrico del sensor
de posición de la válvula EGR.
14. Separar los conectores eléctricos del alternador.
15. Tag y retirar los conectores eléctricos para el sensor de posición del acelerador en el escudo del estrangulador del
carburador, solenoide de la válvula de purga del canister y el solenoide de la válvula del carburador tazón de
ventilación. Separar el conector eléctrico de la tapa del estrangulador de voltaje variable. Desconectar la manguera de
emisiones por evaporación desde el recipiente del carburador válvula de solenoide de ventilación al recipiente de
almacenamiento de vapor.Hacer pasar el mazo de cables del compartimento del motor.
16. Retire la cubierta del motor desde el interior de la cabina.
17. Retire el perno de retención, a continuación, retire el soporte de la vinculación y el acelerador por cable y kick-down
transmisión.
18. Si está equipado con control de crucero, desconecte el cable de control de velocidad de la articulación del acelerador.
19. Separar el conector eléctrico y el cable supresor de la bobina de encendido.
20. Desconectar la manguera de la válvula de control de aire al convertidor catalítico.
21. Separar el conector eléctrico del módulo de la película gruesa de encendido (TFI) en el distribuidor.
22. Retire el conector eléctrico del solenoide de control de retroalimentación en la parte trasera del carburador.
Fig. Fig. 8: una vista en despiece ordenado de la articulación de la columna de dirección, que debe ser separada para retirar
el motor del vehículo
Fig. Fig. 9: Antes de retirar la caja de cambios manual, asegúrese de desconectar todos los cables eléctricos y tuberías de
fluido
Fig. Fig. 10: Ubicaciones de los conectores, los cuales deben ser desconectados antes de retirar la transmisión, se
encuentran comúnmente en las transmisiones automáticas
23. Tag y desconecte todas las mangueras de vacío del colector apropiado.
24. Desconectar la manguera de vacío del servofreno de la pinza.
25. Si está equipado con una transmisión manual, coloque la palanca de cambios en punto muerto y quitar los tornillos de fijación
de la palanca de cambios a la planta. Retire los pernos de retención del conjunto de la palanca de cambios a la transmisión, a
continuación, quitar el conjunto de la palanca.
27. Si está equipado con una transmisión automática, desconectar las líneas de fluido en el radiador.
28. Retire las mangueras de calefacción desde el soporte por debajo del motor en la parte delantera de la traviesa.
29. Asegúrese de que el volante y las ruedas delanteras están apuntando hacia el frente (centrado), a continuación, quitar el
tornillo de fijación de la columna de dirección intermedia para el aparato de gobierno y desconecte el eje del engranaje.
30. Desconectar el conector de codo desde el transmisor de presión de aceite por debajo de la bomba de combustible.
31. Desconectar y conectar la manguera de entrada de la bomba de combustible a partir de las líneas de la trama.
32. Retire el tornillo de fijación de la cinta de tierra al motor, a continuación, quitar la correa.
33. Retire los pernos y desconecte el cable de arranque y el cable de tierra del motor de arranque. Pase los cables de tierra y de
arranque para sacarla de la traviesa.
34. En los vehículos con transmisión manual, quitar el pasador de seguridad retener la manguera hidráulica al cilindro esclavo en
la carcasa del embrague. Retire y taponar la manguera.
35. Separar el conector eléctrico del sensor de oxígeno del gas de escape montado en el colector de escape izquierdo. Separar
el conector eléctrico del sensor de detonación ubicado en el bloque del motor por encima del motor de arranque.
36. Aflojar y quitar las tuercas de los espárragos de escape del colector.Desconectar el tubo a la válvula de retención en el tubo
de aire conseguido Thermactor. Retire los pernos y tuercas de fijación del tubo de convertidor catalítico para el silenciador y
el tubo de salida.Desconectar y retirar el tubo de escape y el convertidor catalítico.
37. Desconecte el cable del velocímetro de la transmisión. Separar el conector eléctrico del interruptor de la lámpara de copia de
seguridad.
38. En las transmisiones manuales, separar el conector eléctrico del remitente indicador de cambio.
39. En las transmisiones automáticas, desconecte el conector eléctrico del interruptor de arranque en punto muerto. Desconectar
los cables del acelerador y velocidades descendentes de la palanca de transmisión.Pase el cable de kick-down fuera del
compartimiento del motor, a continuación, retire el cable.
40. Retire las tuercas y pernos en U de retención del eje motor al eje trasero y retirar el eje de transmisión. Colocar un enchufe
en la caja de extensión para evitar la fuga de fluido.
41. Quitar los neumáticos delanteros.
42. Retire las tuercas de la barra y desconectar la barra estabilizadora de los brazos de control inferiores. Desechar las tuercas
de la barra.
43. Desconectar y conectar las líneas de freno en el soporte en el bastidor detrás de los husillos.
control inferior para desconectar el eje de la rótula.
PRECAUCIÓN
Coloque cadenas de seguridad alrededor de los brazos de control inferiores y asiento superior del resorte.
45. Coloque un gato de transmisión debajo de la transmisión, a continuación, aumentar la transmisión ligeramente. Retire las
tuercas y los tornillos de fijación del travesaño en el bastidor y las tuercas de fijación de la transmisión al travesaño. Retire el
travesaño.
46. Si es necesario, retire la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento .
47. Coloque una plataforma rodante con ruedas debajo del conjunto del travesaño y el motor.
traviesa delantera y la parte trasera del bloque del motor (o transmisión, si está instalado), para mantener el nivel de
ensamblado del motor y el travesaño. Instalar las cadenas de seguridad de todo el travesaño y la carretilla.
49. Con el motor y el travesaño firmemente soportados en el carro, quitar los tres tuercas de los pernos que retienen el motor y el
conjunto de travesaño en el bastidor en cada lado del vehículo.
Fig. Fig. 11: La presión absoluta del colector (MAP) ubicación de las conexiones de la señal del sensor y un embrague / C
Fig. Fig. 12: componentes eléctricos comunes que se encuentran en los motores 2.8L-no se rompen los conectores al
sacarlos
Fig. Fig. 13: Al desconectar la rótula y la articulación de la dirección superior, asegúrese de instalar una cadena de
seguridad, esto ayudará a garantizar que el muelle helicoidal no salta fuera de su asiento
50. Lentamente levante el cuerpo fuera el conjunto del motor y el travesaño en el carro. Asegúrese de que el cableado o las
mangueras no se enganchen o interfieren con el proceso de eliminación.
51. Cuando el motor y el conjunto del travesaño son claros del cuerpo van, gire la plataforma de debajo del vehículo.
52. Instalar cáncamos (Ford Nº D81L-6001-D o equivalente) en cada lado del colector de escape, a continuación, conecte una
cadena adecuada a las argollas de elevación. Adjuntar una grúa o montacargas tienda de la cadena.
53. Si está equipado con dirección asistida, desconectar las mangueras de dirección hidráulica de la bomba al engranaje y
conecte los extremos de la manguera.
54. Con el levantamiento de la tensión aplicada, aflojar las tuercas de fijación de los soportes del motor al travesaño y levante el
motor apagado el travesaño.
55. Retire los componentes necesarios para conectar el motor a un soporte de motor adecuado. Asegúrese de que el motor está
bien atornillado a la base antes de liberar la tensión en el polipasto. Continuar el desmontaje si lo deseas.
Instalar:
56. Una la tienda de grúa o polipasto de cadena y retire el motor del caballete para montaje.
57. Con el travesaño delantero firmemente unido a una plataforma con ruedas, baje lentamente el motor hasta que el motor se
montan pernos son pilotados en los agujeros crossmember. Instalar las tuercas de sujeción y apriete a 71-94 ft. Lbs. (96-127
Nm). Instalar los bloques de madera bajo el cárter de aceite y el travesaño para nivelar el montaje, a continuación, separar la
cadena de elevación y el polipasto. Retirar las argollas de elevación.
58. Si está equipado con dirección asistida, conecte las mangueras a la bomba y el engranaje. Rodar el carro debajo del vehículo
y asegúrese de que los tres pernos de montaje a cada lado del marco están en alineación con los agujeros en el travesaño.
59. baje lentamente el cuerpo de manera que los pernos están a prueba en los agujeros crossmember. Cuando el travesaño es
contra el marco, instale las tuercas de sujeción y apriete a 187-260 ft. Lbs. (254 a 352 Nm). Levantar el vehículo y retire la
plataforma rodante.
60. Si se ha extraído, instale la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento .
61. Coloque un gato de transmisión en la transmisión y aumentar ligeramente la transmisión. Coloque el travesaño en posición
en el marco y en la transmisión, a continuación, instalar las tuercas de fijación de la transmisión y el aislante de montaje al
travesaño. Apretar las tuercas de retención de 71-94 ft. Lbs. (97-127 Nm).
62. Retire las cadenas de seguridad de todo el asiento de brazos de control inferiores y primavera.
63. Instalar un gato debajo de los brazos de control inferiores, a continuación, levante lentamente el brazo de control hasta que el
muelle helicoidal está bajo tensión. Continuar para elevar el brazo hasta que el brazo superior del husillo puede ser
conectado a la articulación de rótula brazo de control inferior. Instalar una nueva tuerca y apriete a 12-18 ft. Lbs. (37 a 50
Nm).
64. Conectar la barra estabilizadora a los brazos de control inferiores.Instalar nuevas tuercas de la barra y apriete a 12-18 ft.
Lbs. (16-24 Nm).
Fig. Fig. 14: una vista despiezada de los soportes del motor Aerostar
Fig. Fig. 15: despiece y el posicionamiento correcto de la transmisión trasera montar
Fig. Fig. 16: de despiece del montaje trasero travesaño a trama

65. Conectar las líneas de freno delanteras a las mangueras de la pinza en los soportes de chasis.
66. Instalar las ruedas delanteras y apriete las tuercas a 85-115 ft. Lbs. (115 a 155 Nm).
67. Conectar el eje de transmisión en el eje trasero y la transmisión. Instalar las tuercas y los pernos de sujeción del eje de
transmisión con el yugo de extremo del eje trasero.
68. Si está equipado con una transmisión automática, conecte los cables del acelerador y velocidades descendentes de la
palanca de transmisión.Una el conector eléctrico para el interruptor de arranque en punto muerto y pase el cable de kick-
down en el compartimento del motor.
69. En las transmisiones manuales, conecte el conector eléctrico para el remitente indicador de cambio.
70. Conectar el cable / emisor eléctrica para el indicador de velocidad de la transmisión. Una el conector eléctrico del interruptor
de la lámpara de copia de seguridad.
71. Instalar nuevas juntas sin asbesto en el colector de escape y el convertidor catalítico. Instalar los dos tornillos y tuercas de
sujeción del convertidor para el silenciador y el tubo de salida y ajuste a 18-26 ft. Lbs.(25 a 35 Nm). Instalar las tuercas de
sujeción del tubo al colector de escape y apriete apretando alternativamente a 18-26 ft. Lbs. (25 a 35 Nm).
72. Una los conectores eléctricos para el sensor de oxígeno del gas de escape y el sensor de detonación.
73. En las transmisiones manuales, conectar la manguera hidráulica al cilindro esclavo en la carcasa del embrague. Instalar el
pasador de seguridad de retención de la manguera al cilindro. Purgar el sistema hidráulico del embrague, tal como se
describe en el Tren de accionamiento .
74. Coloque el cable de tierra en el motor de arranque y apriete el tornillo de fijación 15-20 ft. Lbs. (21 a 27 Nm). Conectar el
cable de arranque al motor e instale el tornillo y la arandela y apriete a 70-100 pulgadas por libra. (9-12 Nm). Pase los cables
de arranque y de tierra sobre el travesaño y en su posición en el compartimiento del motor.
75. Coloque la cinta de tierra en el motor, a continuación, instalar y apretar el tornillo hasta que quede apretado.
76. Conectar la manguera de entrada de la bomba de combustible a la línea en el marco.
77. Instalar el conector de codo para el sensor de presión de aceite por debajo de la bomba de combustible.
78. Con la rueda delantera y el volante recto (centrado), conecte la columna de la dirección del eje intermedio al aparato de
gobierno. Instalar y apretar el tornillo de 30-42 ft. Lbs. (41 a 56 Nm).
79. Instalar las mangueras de calefacción a la abrazadera por debajo del motor en la parte delantera de la traviesa.
80. Si está equipado con una transmisión automática, conectar las tuberías de fluido en el radiador.
82. Desde el interior de la cabina, conectar la manguera de vacío de refuerzo de frenos al acoplamiento en la parte trasera del
motor colector de vacío.Conectar la manguera al clip. Si está equipado con control de crucero, conectar la manguera de
vacío del regulador de velocidad para la conexión. Asegúrese de que todas las mangueras desconectadas antes de la
remoción del motor se vuelven a unir a sus puertos correctos.
83. Una el conector eléctrico para el solenoide de control de realimentación en la parte trasera del carburador.
84. Una el conector eléctrico para el módulo de espesor de encendido película (TFI) en el distribuidor. Conectar la manguera
para la válvula de control de aire al convertidor catalítico. Una el conector eléctrico y el cable supresor de la bobina.
85. Conectar el cable de control de crucero al carburador. Coloque los cables del acelerador y velocidades descendentes en el
soporte y apriete el perno.
86. Si está equipado con una transmisión manual, coloque el conjunto de la palanca de cambio en la transmisión. Asegúrese de
que la palanca de cambios de la transmisión y de reunión están en punto muerto, a continuación, instale y apriete los tornillos
de sujeción. Coloque la funda sobre el conjunto de la palanca.
87. Vuelva a instalar todos los conectores de cables que quedan accesibles desde la parte superior del motor, vuelva a colocar la
cubierta del motor en la cabina.
88. Hacer pasar el cableado en su posición en el compartimiento del motor.
89. Instalar los conectores eléctricos para el sensor de posición del acelerador, el solenoide válvula de purga del frasco y el
solenoide de la válvula / carburador tazón de ventilación. Una el conector de codo a la tapa del estrangulador de voltaje
variable, a continuación, conectar la manguera de emisiones por evaporación de la taza / carburador válvula de solenoide de
ventilación al recipiente de almacenamiento de vapor.
90. Una los conectores eléctricos al alternador. Instalar la manguera de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape
(EGR) y los conectores eléctricos para el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el sensor de temperatura del
agua.
91. Una el conector eléctrico para el motor de control de ralentí (ISC).Conectar los cables del acelerador y velocidades
descendentes de transmisión en el espárrago del acelerador balón palanca.
92. Coloque el compresor del aire acondicionado en los soportes del motor.Instalar los tornillos de sujeción y apriete a 25-35 ft.
Lbs. (34-47 Nm).Instalar la correa de transmisión en el embrague del compresor y la polea loca y ajustar la tensión de la
correa. Instalar el conector eléctrico del embrague compresor del aire acondicionado.
93. Fije la presión absoluta del colector (MAP) Sensor conector eléctrico al sensor en el panel de instrumentos.
94. Instale la cubierta sobre el ventilador y en la posición en el radiador, a continuación, instalar y apretar los tornillos de
sujeción. Conectar las mangueras del radiador superior e inferior.
95. Conectar el cable de tierra a la batería, a continuación, instalar el conjunto del conducto del filtro de aire y la entrada de aire.
96. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración y comprobar todos los niveles de líquidos. Purgar el freno, como se describe
en los frenos .
97. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. La alineación final frontal debe ser revisado y ajustado tan pronto como sea
posible.
motor 3.0L
El motor se elimina de la parte inferior junto con el bastidor auxiliar y la suspensión delantera. A menos que se puedan tomar
disposiciones para levantar con seguridad el cuerpo lo suficiente como para permitir que el motor sea retirado de la parte inferior, este
procedimiento no debe intentarse.Etiquetar todas las conexiones eléctricas y de vacío antes de separarse para facilitar la
instalación; un pedazo de cinta adhesiva en cada conector con los números que coinciden es la forma más fácil.
1. Tener el sistema de aire acondicionado descargado por un mecánico automotriz calificado, utilizando una máquina de
recuperación / reciclado. Para más detalles, consulte Mantenimiento de rutina .
4. Desconectar el cable negativo de la batería, y luego el cable positivo de la batería. Retire el tornillo de fijación del soporte de
la batería de cable a fotograma en la parte delantera izquierda del motor. Fije los cables al motor.
5. Afloje la válvula de drenaje y drene el refrigerante del radiador en un recipiente limpio adecuado.
PRECAUCIÓN
Al drenar el refrigerante del motor, tener en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el etileno glicol anticongelante, y
o varios años.

7. Retire las mangueras de suministro de vacío del servofreno, control de velocidad en la válvula de retención cerca de la
articulación del acelerador (si lo tiene), el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y la manguera de suministro de
calefacción y de aire acondicionado en el / C válvula de retención de vacío Un (situado cerca del tanque de reserva de vacío
A / C y el soporte).
8. Desconectar las mangueras superior e inferior en el radiador.
9. Desconectar el mazo de cables del interruptor de presión de la dirección asistida. Retire la manguera de presión de la
dirección de alimentación de los clips en la cubierta del ventilador, si lo tiene.
ADVERTENCIA
La tuerca de montaje del embrague del ventilador tiene una rosca a la izquierda. Hay que gira hacia la izquierda con el fin de apriete.
10. Retire el ventilador del motor.

11. Retire los pernos de retención ventilador de la cubierta y retire la cubierta.
12. Desconectar el conector del colector de presión absoluta (MAP) sensor eléctrico del sensor, situado en el panel de
instrumentos.
13. Retire la cubierta que cubre la articulación del acelerador y desconecte el enlace en el cuerpo del acelerador.
14. Aflojar el tornillo de ajuste de la polea tensora y el alternador perno de montaje del brazo y quitar las correas de transmisión.
15. Desconecte el arnés de cableado del inyector en el conector CEE principal.
16. Separar los conectores eléctricos para el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el interruptor sensor de
temperatura del agua, que se encuentra en la caja del termostato.
17. Desconectar las mangueras de purga del frasco de solenoide de la válvula.
18. Matchmark la entrada y salida mangueras de calefacción y desconectarlos del lado del motor del tubo de lastre.
19. Retire el tubo respiradero del motor.
20. Si está equipado con una transmisión automática, desconecte las 4 líneas de fluido en el radiador.
21. Retire el radiador.
22. Si está equipado con aire acondicionado, separar el aire acondicionado conector eléctrico del embrague del compresor, a
continuación, quitar el compresor de tornillos de montaje y la posición del compresor fuera del camino. Atarlo al travesaño,
para estar seguro.
23. Retire el aceite de relleno de tubo de alternador tuerca de soporte.
24. Si está equipado con una transmisión automática, quitar el tornillo de fijación del tubo de llenado de aceite de la parte
superior del colector y tire suavemente el tubo de salida de la transmisión.
25. Desconecte el cableado del alternador.
26. Desconectar la manguera de freno de vacío de refuerzo.
27. Asegúrese de que el volante y las ruedas delanteras están en línea recta (centrado), a continuación, quitar el tornillo de
fijación de la columna de dirección intermedia para el aparato de gobierno y desconecte el eje del engranaje.
28. Retire la cubierta del motor desde el interior de la furgoneta.
29. Desconectar el supresor de radiofrecuencia.
30. En los modelos anteriores, desconecte el conector eléctrico del módulo de encendido de espesor de película (TFI) en el
distribuidor.
31. Desconecte el sensor de presión de aceite.
32. Despresurizar el sistema de combustible, tal como se describe en elmantenimiento de rutina , a continuación, desconecte el
suministro de combustible de nylon del colector de suministro de combustible en el motor.
33. Si está equipado con una transmisión manual, coloque la palanca de cambios en punto muerto y quitar los tornillos de fijación
de la palanca de cambios a la planta. Retire los pernos de retención del conjunto de la palanca de cambios a la transmisión y
retire el conjunto de la palanca.
34. Criar y mantener a la camioneta en soportes de gato.
35. Desconecte el sensor de nivel de aceite en el cárter de aceite.
36. Matchmark la posición del eje de transmisión-a-brida. Retire las tuercas y pernos en U de retención del eje motor al eje
trasero y tire con cuidado del eje de transmisión de la transmisión. Colocar un enchufe en la caja de extensión para evitar la
fuga de fluido.
37. Desconecte el cable del velocímetro de la transmisión. Separar el conector eléctrico del interruptor de la lámpara de copia de
seguridad.
38. Retire los pernos, a continuación, desconecte el cable de arranque y el cable de tierra del motor de arranque. Pase los cables
de tierra y de arranque para sacarla de la traviesa.
39. En los vehículos con transmisión manual, quitar el pasador de seguridad retener la manguera hidráulica al cilindro esclavo en
la carcasa del embrague. Retire y taponar la manguera.
40. Con transmissionss manual, desconectar el interruptor de luz de marcha atrás y los conectores del interruptor de posición
neutral en la transmisión.
41. En transmissionss automática, separar el conector eléctrico para el interruptor de arranque en punto muerto y 3ª / 4ª conector
de la electroválvula de cambio. Desconectar el selector y el cable de kick-down de la palanca de transmisión.
42. Desconectar la manguera de vacío en el modulador de vacío de transmisión.
43. Con las transmisiones automáticas, quitar los tornillos de la cubierta del convertidor de par placa de acceso y la placa
adaptadora de la parte inferior de la carcasa del convertidor.
44. Con las transmisiones automáticas, quitar las tuercas-volante al convertidor. Para girar el motor, utilice un interruptor de
barras con un zócalo de 22 mm en el perno de la polea del cigüeñal.
45. Separar el conector eléctrico para el sensor de oxígeno del gas de escape del colector de escape izquierdo.
46. Desconectar las líneas de la transmisión más frías en la transmisión.
47. Coloque un gato de transmisión en la transmisión y aumentar ligeramente la transmisión. Retire las tuercas y los tornillos de
fijación del travesaño en el bastidor y las tuercas de fijación de la transmisión al travesaño. Retire el travesaño.
48. Retire los pernos-bellhousing-a motor.
49. Rollo de la transmisión hacia atrás hasta que quede libre del motor y sacarlo de debajo de la camioneta.
50. Retire las tuercas de los espárragos del colector de escape.
51. Retire los pernos y tuercas de fijación del tubo de convertidor catalítico para el silenciador y el tubo de salida.
52. Desconectar y retirar el tubo de escape y el convertidor catalítico.
53. Quitar las ruedas delanteras.
54. Retire las bandas a tierra del bloque del motor. Uno está situado en la cabeza del cilindro detrás de la bomba de dirección
asistida; la otra en la unión del colector de escape y tubo de escape.
55. Retire las tuercas de la barra y desconectar la barra estabilizadora de los brazos de control inferiores. Desechar las tuercas
de la barra estabilizadora.
56. Desconectar y conectar las líneas de freno en el soporte en el bastidor detrás de los husillos.
control inferior para desconectar el eje de la rótula.
PRECAUCIÓN
Coloque cadenas de seguridad alrededor de los brazos de control inferiores y asiento superior del resorte.
58. Coloque una plataforma rodante con ruedas debajo del conjunto del travesaño y el motor.
traviesa delantera y la parte trasera del bloque del motor (o transmisión, si está instalado), para mantener el nivel de
ensamblado del motor y el travesaño. Instalar las cadenas de seguridad de todo el travesaño y la carretilla.
60. Con el motor y el travesaño firmemente soportados en el carro, eliminar las 3 tuercas de los tornillos que retienen el motor y
el conjunto de travesaño en el bastidor en cada lado del vehículo.
61. Lentamente levante el cuerpo fuera el conjunto del motor y el travesaño en el carro y / o bajar el conjunto del motor y el
travesaño. Asegúrese de que el cableado o las mangueras no se enganchen, o interferir con el proceso de eliminación.
62. Cuando el motor y el conjunto del travesaño son claros del cuerpo van, gire la plataforma de debajo del vehículo.
63. Instalar el levantamiento de los ojos a la parte trasera de la culata izquierda. Hay ya debería haber una argolla de elevación
en la parte delantera de la culata de cilindro derecho. Si no es así, instalar uno.
ADVERTENCIA
El ángulo de gancho de soporte o mosto de la cadena hacia atrás, hacia el punto de unión trasero! Se producirán daños si la cadena
se extiende a través del cable del acelerador o el mecanismo de la válvula de mariposa.
Vea la Figura 17
Fig. Fig. 17: Retire los pernos de convertidor de par-a-placa flexible a través de la apertura de la planta a utilizar un zócalo y
el interruptor de barra de 22 mm para girar el motor durante este procedimiento
Instalar:
64. Coloque la grúa tienda a la par del motor.
65. Bajar el motor en el conjunto del travesaño, de manera que el soporte del motor espárragos son pilotados en los agujeros
crossmember. Instalar las tuercas de sujeción de motor a travesaño. Apretar las tuercas de retención de 71-94 ft. Lbs. (96-
127 Nm). Instalar las cadenas de seguridad.
66. Coloque la placa trasera del motor en el motor.
67. Enrollar el conjunto del motor debajo del vehículo.
68. baje lentamente el cuerpo y / o elevar el conjunto del motor y el travesaño. Asegúrese de que el cableado o las mangueras
no se enganchen o interfieren con el proceso de instalación.
69. Instalar las 3 tuercas que retienen el motor y el conjunto de travesaño en el bastidor en cada lado del vehículo. Apretar las
tuercas a 145-195 ft. Lbs. (196 a 264 Nm).
70. Retirar las cadenas de Dolly y de seguridad.
71. Instalar el catalizador de tres vías para los colectores de escape (no apriete los pernos en este momento). Instalar una nueva
junta entre el convertidor de tres vías y el tubo de entrada del silenciador, a continuación, instalar los tornillos y tuercas de 18-
26 ft. Lbs. (25 a 35 Nm).
PRECAUCIÓN
Tenga cuidado al mover la transmisión con el convertidor de par instalado. Si la transmisión se inclina hacia adelante, el convertidor
puede deslizarse fuera de la carcasa del convertidor. Es mejor asegurar el convertidor de par de la caja de transmisión hasta que la
transmisión se resuelva de forma segura en un gato de piso.
72. Con transmisión automática, asegúrese de que el convertidor de par está instalado en el eje de entrada de la transmisión y
que gira libremente.Medir la distancia desde la cara del cubo de convertidor a la superficie de acoplamiento de la carcasa del
convertidor. La distancia debe ser de 7/ 16 de - 9 / 16 de pulg. (10.23-14.43mm). Si no es así, vuelva a comprobar la instalación del
convertidor.
73. Con transmissionss manual, aumentar la transmisión en posición bajo la furgoneta, rodar hacia adelante y asegurarse de que
el eje de entrada involucra las estrías en el embrague, y entra en el cojinete de guía en el volante. La carcasa del embrague
debe encajar los pasadores de posicionamiento en la parte posterior del bloque del motor. Coloque los pernos de embrague-
vivienda-a motor y los torsión a 33-44 ft. Lbs. (44-60 Nm).
74. Para las transmisiones automáticas, aumentar la transmisión en posición bajo la furgoneta y rodar hacia adelante. Asegúrese
de que los pernos de accionamiento del convertidor se alinean con los agujeros en el volante. Continuar rodando la
transmisión hacia adelante hasta que la carcasa del convertidor acopla los pasadores de posicionamiento en la parte
posterior del bloque. Asegúrese de que la carcasa está sentado en ángulo recto en el bloque para evitar la distorsión del
convertidor de par o la bomba. El convertidor debe descansar directamente contra el volante. Coloque los pernos-vivienda-a
motor y los convertidores de par de torsión a 33-44 ft. Lbs. (44-60 Nm).
75. Ruta de la transmisión de la varilla de medición del nivel de aceite del tubo a través del compartimiento del motor y la inserta
en la transmisión.
76. Conectar las líneas de la transmisión más frías en la transmisión. Apretar las tuercas cónicas línea más fresco a 16-22 ft.
Lbs. (22-30 Nm).
77. Si se ha extraído, instale el aislador de soporte trasero del motor a la transmisión. Apretar los pernos a 60-80 ft. Lbs. (81 a
108 Nm).
78. Coloque el travesaño trasero del motor en los 2 soportes de motor trasero. Las marcas en el soporte trasero del motor
indican la dirección de la instalación. Instalar las tuercas y tornillos, apriételos con 28-38 ft. Lbs. (37 a 52 Nm).
79. Reducir la transmisión lentamente de modo que los pernos se instalan en las ranuras adecuadas en el soporte trasero del
motor. Instalar las tuercas y apriete a 74-94 ft. Lbs. (97-127 Nm). Retire las cadenas de seguridad y gato de piso.
80. Instalar el motor de arranque y los cables. Apriete los pernos de montaje del arrancador de 20 pies. Lbs. (27 Nm).
81. Conectar la manguera de aspiración en el modulador de vacío de transmisión.
82. En las transmisiones automáticas, conecte el conector eléctrico para el interruptor de arranque en punto muerto y 3ª / 4ª
conector de la electroválvula de cambio. Instalar el selector y el cable de kick-down en la palanca de transmisión.
83. Conectar el cable del velocímetro o alambre en la transmisión.
84. En los vehículos con transmisión manual, lleve a cabo lo siguiente:
A. Conectar el interruptor de luz de marcha atrás y los conectores del interruptor de posición neutral en la transmisión.
B. Instalar el pasador de seguridad de retención de la manguera hidráulica al cilindro esclavo en la carcasa del embrague.
C. Instalar el conjunto de la palanca de cambios. Para obtener más información, consulte Tren de accionamiento .
85. En los vehículos con transmisión automática, realice lo siguiente:

A. Conecte la clavija del interruptor de arranque en punto muerto en el interruptor y conecte el conector del solenoide del
embrague del convertidor.
B. Coloque una toma de 22 mm y el interruptor de barras en el perno amortiguador del cigüeñal. Girar el cigüeñal en sentido
horario (visto desde la parte delantera del motor) para obtener acceso a cada uno de los montantes de convertidor de
par. Instalar una tuerca en cada perno y apriete a 20-34 ft. Lbs. (27-46 Nm).
86. Retire las cadenas de seguridad de los brazos de control inferiores.Coloque un gato debajo del brazo de control inferior y
elevar el brazo hasta que se aplica tensión al muelle helicoidal. Instalar el perno de sujeción y la tuerca, reteniendo el cabezal
al control superior rótula del brazo. Apriete el perno de 27-37 ft. Lbs. (37 a 50 Nm). Lentamente baje el gato.
87. Conectar la barra estabilizadora en los brazos de control inferiores.Apretar las tuercas nuevas a 18 ft. Lbs. (25 Nm).
88. Vuelva a instalar las pinzas de freno delanteras a la articulación de la dirección. Para obtener más información, por favor
refiérase a los frenos.
89. Conectar las líneas de freno en el soporte en el bastidor detrás de los husillos.
90. Instalar las ruedas delanteras. Apretar las tuercas de 85-115 ft. Lbs. (115 a 155 Nm).
91. Introduzca con cuidado el eje de transmisión en la transmisión. Instalar las tuercas y pernos en U de retención del eje motor
al eje trasero.Apretar los pernos de la brida de montaje transversal trasero de eje a piñón de 70-95 ft. Lbs. (95-130 Nm).
92. Una el conector eléctrico para el sensor de oxígeno del gas de escape en el colector de escape izquierdo.
93. Instalar las trenzas de masa del bloque del motor. Uno está situado en la cabeza del cilindro detrás de la bomba de dirección
asistida; la otra en la unión del colector de escape y tubo de escape.
94. Conectar el suministro de combustible nylon del colector de suministro de combustible en el motor.
95. Coloque el sensor de nivel de aceite en el cárter de aceite.
96. Si está equipado con una transmisión automática, instalar el tubo de llenado de aceite y el perno de retención, si no está ya
instalado.
98. Conectar el protector de frecuencia de radio, si está equipado.
99. Una el conector eléctrico del módulo de encendido de espesor de película (TFI) (1986-92 modelos) o un módulo de control de
ignición (ICM) (1993-95 modelos) en el distribuidor (excepto los modelos 1996).
100. Una el conector de sensor de presión de aceite al remitente.
101. Instalar la cubierta del motor.
102. Vuelva a conectar el cableado del alternador.
103. Conectar la manguera de freno de vacío de refuerzo.
104. Instalar el tubo de llenado de aceite-a-alternador tuerca de soporte hasta que quede apretado.
105. Asegúrese de que el volante y las ruedas delanteras están en línea recta (centrado), a continuación, vuelva a conectar el eje
de dirección en el aparato de gobierno. Instalar el perno de sujeción retención del eje de columna de dirección intermedia
para el aparato de gobierno a 30-42 ft. Lbs. (41 a 57 Nm).
106. Conectar el interruptor de presión de la bomba de dirección asistida.
107. Conectar las mangueras de entrada y de salida del calentador en el lado del motor del tubo de lastre.
108. Instalar el tubo respiradero del motor.
110. Si está equipado con una transmisión automática, 4 Conectar los conductos de fluido en el radiador.
111. Conectar las mangueras de purga del frasco de solenoide de la válvula.
112. Una los conectores eléctricos del sensor de temperatura del refrigerante del motor y el interruptor sensor de temperatura del
agua, que se encuentra en la caja del termostato.
113. Instalar el compresor del aire acondicionado. Vuelva a conectar el conector eléctrico del embrague del aire acondicionado.
114. Instalar y ajustar las correas de transmisión.
115. Coloque el arnés de cableado del inyector en el conector principal CEE / PCM.
116. Conectar el varillaje del acelerador en el cuerpo del acelerador.Colocación del protector.
117. Fije la presión absoluta (MAP) Sensor conector eléctrico del colector hacia el sensor, situado en el panel de instrumentos.
118. Instalar la cubierta del ventilador, a continuación, apriete los tornillos de retención hasta que quede apretado.
ADVERTENCIA
La tuerca de montaje del embrague del ventilador tiene una rosca a la izquierda. Hay que gira hacia la izquierda con el fin de apriete.
119. Instalar las aspas del ventilador montado y embrague, y entonces apretar las tuercas a 30-100 ft. Lbs. (41 a 135 Nm)
utilizando la herramienta de sujeción del embrague del ventilador T84T-6312-C y embrague del ventilador Llave para tuercas
de T84T-6312-D (o equivalentes).
120. Instalar las mangueras del radiador superior e inferior.
121. Instalar el filtro de aire y el conjunto de conducto de admisión.
123. Instalar los cables de la batería positivo y negativo de la batería.Asegúrese de conectar el cable positivo a la batería por
primera vez.
124. Purgar los frenos.
125. Hacer funcionar el motor y comprobar que no haya fugas.
126. Tiene la alineación frontal verificado tan pronto como sea posible.
127. En su caso, tener el sistema de A / C evacuado y recargado por un técnico automotriz de renombre, calificado, utilizando una
máquina de recuperación / reciclado.
motor 4.0L
El montaje del motor se puede retirar a través de la parte frontal del compartimiento del motor sin la transmisión adjunto.
PRECAUCIÓN
la presión residual en el sistema de combustible cuando el motor está apagado.Esto podría resultar en lesiones o incendios cuando se
desconectan las líneas de combustible. Aliviar la presión del combustible antes de trabajar en o alrededor de cualquiera de los
componentes del sistema de combustible.
5. Quitar la rejilla. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina 0.
6. Afloje la válvula de drenaje y drene el refrigerante del radiador en un recipiente limpio adecuado.
PRECAUCIÓN
Al drenar el refrigerante del motor, tener en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el etileno glicol anticongelante, y
o varios años.

8. Si está equipado con aire acondicionado, separar el aire acondicionado conector eléctrico del embrague del
compresor. Retire el compresor de A / C. Cap todas las aberturas a la vez para evitar que la suciedad u otros contaminantes
entren en el sistema de A / C.
9. Retire el condensador de aire acondicionado.
10. Escurrir el aceite del motor.
11. Retire el enfriador de dirección asistida.
12. Retire la cubierta del parachoques delantero. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina 0.
13. Retire el enfriador de aceite de la transmisión.
14. Retire los pernos de retención ventilador de la cubierta y coloque la cubierta sobre el ventilador.
15. Retire las mangueras del radiador superior e inferior.
16. Retire el ventilador del motor y la cubierta.
18. Retire la correa (s) de transmisión de accesorios.
19. Retire la tapa del desviador de aire delantera derecha.
20. Retire el soporte de fiador centro de la campana y la campana.
22. Retire el tubo de llenado de aceite del motor.
23. Retire la cubierta del motor desde el interior de la furgoneta.
24. Retire la protección contra la intemperie.
25. Desconectar las mangueras de la bomba de dirección asistida, a continuación, retire la bomba y el soporte.
26. Si está equipado con una transmisión automática, retire el tubo de llenado de aceite.
27. Retire la varilla de nivel de aceite del motor y el tubo.
28. Reclutar y sostener con seguridad la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato.
29. Desconectar los tubos de escape de los colectores.
30. Retire los pernos, a continuación, desconecte el cable de arranque y el cable de tierra del motor de arranque. Retire el motor
de arranque.
31. Llegar a través de la abertura de arranque y quitar las tuercas-volante al convertidor. Para girar el motor, utilice un interruptor
de barras con un zócalo en el perno de la polea del cigüeñal.
32. Retire el enfriador de aceite de la transmisión automática perno de soporte de la línea.
33. Retire el derecho y el lado del motor pernos de montaje-a-cuadro izquierdo.
34. Retire todos los pernos-vivienda-a motor del convertidor, excepto los 2 tornillos superiores.
35. Retire el motor izquierdo de montaje.
36. Soporte para la transmisión con un gato de piso.
37. Retire los pernos-vivienda-a motor de 2 convertidor superior.
38. Tag y desconecte todos los cables en la caja de transmisión y transferencia (si es aplicable).
39. Despresurizar el sistema de combustible, tal como se describe en elmantenimiento de rutina , a continuación, desconecte el
suministro de combustible y las líneas de suministro de combustible al colector de regreso en el motor.
40. Desconectar el varillaje del acelerador.
41. Matchmark, a continuación, desconecte la entrada y salida mangueras de calefacción.
42. Tag y desconecte todas las líneas de vacío en el motor.
44. Retire el conjunto de bobina de encendido y el soporte.
45. Desconecte el cable del sensor de posición del acelerador.
46. Retire el cuerpo de la mariposa del colector de admisión superior. Para los procedimientos de extracción e instalación
precisas de la unidad del cuerpo del acelerador, consulte Sistema de combustible .
47. Etiqueta y separar los conectores del mazo de cables principales.
48. Instalar el levantamiento de los ojos en la parte delantera derecha y trasera izquierda de las cabezas de los
cilindros. Conectar una grúa de elevación tienda con cadena para el motor. Elevar el motor lo suficiente como para permitir el
movimiento. rodar con cuidado el motor hacia adelante y luego levantarlo desde la camioneta.
Instalar:
La no utilización de los separadores correctos dará lugar a daños en el cárter de aceite y fugas de aceite!
49. En los modelos anteriores, hay 2 espaciadores en la parte trasera del cárter de aceite para permitir el acoplamiento adecuado
de la transmisión de pan y aceite. Si se perdieron estos espaciadores, o se sustituyeron la sartén bloque y / o aceite, debe
determinar los espaciadores adecuados para instalar. Para hacer esto:
A. Con el cárter de aceite instalado, coloque una regla a través de la superficie de acoplamiento mecanizada de la parte
posterior del bloque, que se extiende sobre la superficie del aceite-pan-a la transmisión de montaje.
B. El uso de un calibre de espesores, medir la distancia entre la almohadilla de montaje del cárter de aceite y la regla.
C. Repetir el procedimiento para el otro lado.
D. Seleccionar los espaciadores como sigue:
Gap = 0,011 hasta 0,020 en .; espaciador = 0,010 en.
Gap = 0,021 a 0,029 en .; espaciador = 0,020 en.
Gap = 0,031 a 0,039 en .; espaciador = 0,030 en.
50.
Para facilitar la instalación de motor a la transmisión y para evitar daños cubo del embrague en vehículos de transmisión manual,
hacer dos pernos guía cortando las cabezas de los dos tornillos M10x70mm. Luego moler una ranura para destornillador en el
extremo de cada perno en el extremo no roscado.
50. Conectar la grúa o montacargas tienda al motor, a continuación, poner el motor en el compartimiento del motor de la
camioneta. Asegúrese de que los pasadores-convertidor a la rueda volante se alinean con los agujeros.
51. Instale el montaje del motor izquierdo. Apriete el perno de 64 pies. Lbs.(87 Nm).
52. Coloque los pernos-vivienda-a motor del convertidor. Apretar los pernos a 38 pies. Lbs. (52 Nm).
53. Instalar el derecho y el lado del motor pernos de montaje-a-cuadro izquierdo. Apretar los pernos a 75 pies. Lbs. (102 Nm).
54. Llegar a través de la abertura de inicio e instale las tuercas-volante al convertidor. Apretar las tuercas a 34 pies. Lbs. (46
Nm). Para girar el motor, utilice un interruptor de barras con un zócalo en el perno de la polea del cigüeñal.
55. Desconecta el cable de la grúa y el piso.
56. Una los conectores del mazo de cables principales.
58. Conectar el cable del sensor de posición del acelerador.
59. Instalar el conjunto de bobina de encendido y el soporte.
60. Instalar los cables de las bujías.
61. Coloque todas las líneas de vacío en el motor.
62. Conectar la entrada y salida de mangueras de calefacción.
63. Conectar el varillaje del acelerador.
64. Conectar el suministro de combustible y de retorno en el colector de suministro de combustible.
65. Conectar todos los cables de la transmisión y la caja de transferencia (si lo tiene).
66. Instalar el enfriador de aceite de la transmisión automática perno de soporte de la línea.
67. Instalar el motor de arranque. Apretar los pernos a 20 pies. Lbs. (27 Nm).
68. Conectar los tubos de escape de los colectores de escape. Apretar las tuercas a 35 pies. Lbs. (48 Nm).
70. Instalar la varilla de nivel de aceite del motor y el tubo.
71. Instalar el tubo de llenado de aceite de la transmisión.
72. Instalar la bomba de la dirección asistida.
73. Instalar la protección contra la intemperie.
74. Instalar la cubierta del motor.
75. Instalar el tubo de llenado de aceite del motor.
76. Instalar el alternador. Para más detalles, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .
77. Instalar el soporte de fiador centro de la campana y campana. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de
rutina 0.
78. Instalar la aleta desviadora de aire delantera derecha.
79. Instalar la correa (s) de accionamiento.
81. Instalar el ventilador del motor y la cubierta.
82. Conectar las mangueras superior e inferior en el radiador.
83. Instalar el enfriador de aceite de la transmisión.
84. Instalar la cubierta del parachoques delantero.
85. Instalar el enfriador de dirección asistida.
86. Instalar el condensador de aire acondicionado.
87. Instalar el compresor de A / C.
88. Instalar el filtro de aire y el conjunto de conducto de admisión.
90. Instalar la rejilla.
91. Instalar los cables de la batería positivo y negativo. Asegúrese de conectar el cable positivo de la batería por primera vez.
92. Llene el motor con aceite hasta el nivel adecuado.
93. Instalar la cubierta del motor interior. Establecer teh cubierta en su lugar en teh piso para acoplar las abrazaderas de
sujeción.
94. Hacer funcionar el motor y compruebe si hay fugas de líquido o de vacío.
95. Tener el sistema de A / C evacuado y recargado por un técnico automotriz de renombre, calificado, utilizando una máquina
de recuperación / reciclado.
Ventilador de motor
Impresión
motor 2.3L
1. Desatornille y quite la protección del ventilador.
2. Desconecte el tubo de desbordamiento de la cubierta, retire los tornillos de montaje y levante la cubierta fuera de los
corchetes.
3. Coloque la cubierta detrás del ventilador.
4. Retire los 4 tornillos de embrague / abanico de montaje a la polea y quite el conjunto de embrague / ventilador.
5. Retire los 4 tornillos del ventilador a embrague.
Instalar:
6. Coloque el ventilador sobre el conjunto de embrague, a continuación, instalar los tornillos de sujeción de 55-70 pulgadas por
libra. (6-8 Nm).
7. Coloque el conjunto de embrague / ventilador en la polea. Instalar los tornillos de montaje de 12-18 ft. Lbs. (16-24 Nm).
8. Coloque la cubierta del ventilador en el radiador. Instalar los tornillos de montaje hasta que quede apretado mortaja.
9. Instalar la protección del ventilador.
2.8L, 3.0L y 4.0L motores

1. Retire la correa de transmisión de accesorios. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
2. Si es necesario para el despacho añadido, retire la cubierta del ventilador tornillos de sujeción.
PRECAUCIÓN
La tuerca grande que se conecta el embrague del ventilador al cubo del eje de bomba de agua tiene una rosca a la izquierda y debe
ser girado en sentido horario para su eliminación.
3. Utilizando el embrague del ventilador herramienta de sujeción T84T-6312-C y embrague del ventilador Llave para tuercas de
T84T-6312-D, o sus equivalentes, aflojar la tuerca grande de fijar el embrague del ventilador a la polea de la bomba de agua.
4. Retire el ventilador / montaje de embrague.
5. Retire los pernos-fan-a del embrague, y luego separar el ventilador del conjunto de embrague.
Fig. Fig. 1: El ventilador de refrigeración se monta en el embrague del ventilador, que a su vez se conecta a los motores de
poleas-3.0L y 4.0L bomba de agua
Fig. Fig. 2: utilizar las dos herramientas de embrague del ventilador para eliminar el embrague del ventilador de la polea de la
bomba de agua
Instalar:
6. Coloque el ventilador sobre el conjunto de embrague, a continuación, instalar los pernos de montaje del ventilador a
embrague de 53-71 pulgadas por libra. (6-8 Nm).
7. Coloque el borde inferior de la cubierta del ventilador en los clips de sujeción inferiores, a continuación, instalar la cubierta del
ventilador tornillos de fijación hasta que quede apretado.
8. El uso de la herramienta de sujeción y una llave de tuerca del embrague, o equivalente, instalar el ventilador / montaje de
embrague en la polea de la bomba de agua. Recuerde, el ventilador / tuerca del embrague tiene una rosca inversa y se debe
girar en sentido antihorario para apretar. Apriete la tuerca de 30-100 ft. Lbs. (41 a 135 Nm).
9. Instale la correa de transmisión de accesorios.
Consejos y Reacondicionamiento
Impresión
La mayoría de los procedimientos de reacondicionamiento general del motor son bastante estándar. Además de los procedimientos de
reemplazo de piezas específicas y especificaciones para su motor individual, esta sección es también una guía para los
procedimientos de reconstrucción aceptables. Los ejemplos de la práctica reconstrucción típica se indican y deben ser utilizados junto
con los detalles específicos relativos a su motor particular.
talleres de máquinas competentes y precisos serán garantizar el máximo rendimiento, la fiabilidad y la vida útil del motor. En la
mayoría de los casos es más rentable para el do-it-yourself mecánico para retirar, limpiar e inspeccionar el componente, comprar las
piezas necesarias y entregar éstos a una tienda de trabajo de la máquina real.
Por otro lado, gran parte del trabajo de reconstrucción (cigüeñal, bloque, cojinetes, bielas, y otros componentes) se encuentra dentro
del alcance de las herramientas y habilidades el do-it-yourself de mecánico. Usted tendrá que decidir por sí mismo la profundidad de la
implicación que desea en una reparación de motor o reconstruir.
INSTRUMENTOS
Las herramientas necesarias para una revisión del motor o sustitución de piezas dependerán de la profundidad de su
participación. Con unas pocas excepciones, serán las herramientas que se encuentran en la caja de herramientas de un mecánico
(véase el mantenimiento rutinario de esta guía).Más en profundidad trabajo requerirá algunos o todos de los siguientes:
Un indicador de cuadrante (lectura en milésimas) montado sobre una base universal,

Micrómetros y calibres telescopio
La mandíbula y de tornillos extractores
Raspador
Válvula de compresor de muelles
limpiador de la ranura del anillo
Pistón expansor de anillo y el compresor
escariador
Hone cilindro o un interruptor de esmalte
Plastigage®
soporte del motor
El uso de la mayoría de estas herramientas se ilustra en esta información.Muchos se pueden alquilar para una sola vez el uso de un
corredor partes o suministro herramienta de la casa local que se especializa en el trabajo de la automoción.
En ocasiones, el uso de herramientas especiales se pide. Consulte la información sobre herramientas especiales y el aviso de
seguridad en la parte delantera de la misma antes de la sustitución de otra herramienta.
Herramientas especiales de Ford

Al dar servicio a los motores incluidos en esta guía, a menudo una herramienta especial de Ford, o su equivalente genérico, es
necesario que el trabajo concreto que nos ocupa. Antes de iniciar un procedimiento, asegúrese de leer todo el procedimiento para
determinar si se necesitan herramientas especiales.
Fig. Fig. 1: Estas herramientas especiales, Ford o sus equivalentes genéricos, son necesarios para el servicio por completo
el motor 2.3L
Fig. Fig. 2: Cuando se trabaja en el motor de 2,8 litros, algunas de estas herramientas especiales, Ford o equivalentes, puede
ser necesario
Fig. Fig. 3: Para el servicio del motor de 3,0 litros, algunas de estas herramientas puede ser necesario, las herramientas
necesarias para el 4.0L son similares a estas herramientas
Las técnicas de inspección
Procedimientos y especificaciones se dan en esta información para la inspección, limpieza y evaluación de los límites de desgaste de
la mayoría de los componentes principales. Otros procedimientos tales como Magnaflux® y Zyglo® se pueden utilizar para localizar
defectos de material y grietas de tensión. Magnaflux® es un proceso magnético aplicable solamente a los materiales ferrosos. Las
capas de proceso Zyglo® el material con un colorante fluorescente penetrante y pueden ser utilizados en cualquier material.
Comprobación de grietas en la superficie se sospecha puede hacerse más fácilmente utilizando colorante control sobre el terreno. El
colorante se pulveriza sobre la zona sospechosa, borrado y la zona de rociado con un desarrollador.Las grietas se muestra muy
brillante.
CONSEJOS DE REPARACIÓN
El aluminio se ha convertido en muy popular para su uso en motores, debido a su bajo peso. Tenga en cuenta las siguientes
precauciones al manipular las piezas de aluminio:
Nunca se separa de aluminio del tanque caliente (la solución cáustica tanque caliente comerán el aluminio.
Retire todas las piezas de aluminio (etiqueta de identificación, etc.) de las piezas del motor antes del tanque.
Siempre hilos cubrir ligeramente con aceite de motor o compuestos antiadherentes antes de la instalación, para prevenir las
convulsiones.
Nunca apriete demasiado los tornillos o las bujías especialmente en hilos de aluminio.
roscas en cualquiera de los componentes pueden ser reparados usando cualquiera de varios kits de reparación comerciales (Heli-
Coil®, Microdot®, Keenserts®, etc.).
Al montar el motor, las piezas que serán expuestas al contacto de fricción deben prelubed para proporcionar lubricación en el
arranque inicial. Cualquier producto formulado específicamente para este propósito se puede utilizar, pero el aceite de motor no se
recomienda como prelubricación en la mayoría de los casos.
Cuando se desea una instalación semipermanente (bloqueado, pero extraíble) de los pernos o tuercas, roscas deben limpiarse y
recubrirse con Loctite® u otra parecida, sellador no endurecedor comercial.
REPARACIÓN roscas dañadas
Varios métodos de reparación de roscas dañadas están disponibles. Heli-Coil® (en la imagen), y Keenserts® Microdot® se
encuentran entre los más utilizados.Todos ellos implican básicamente el mismo principio de la perforación a cabo roscas,
aprovechando el agujero y la instalación de un inserto de soldadura haciendo-pre-enrollada, taponamiento y sujetadores de gran
tamaño innecesaria.
Fig. Fig. 4: roscas del agujero de perno dañados pueden ser reemplazados con inserciones de reparación de roscas
Fig. Fig. 5: Estándar de inserción repaso de roscas (izquierda), y el inserto de rosca de la bujía
Fig. Fig. 6: Perforar las roscas dañadas con el bit de tamaño especificado. Asegúrese de perforar completamente a través del
agujero o en el fondo de un agujero ciego
Fig. Fig. 7: Usando el kit, toque el orificio con el fin de recibir el inserto de rosca. Mantenga el grifo bien aceitado y una copia
a cabo con frecuencia para evitar la obstrucción de los hilos
Fig. Fig. 8: Tornillo de la inserción en la herramienta de instalación hasta que la espiga se acopla a la ranura. Enhebrar la
inserción en el orificio hasta que es 1 / 4-1 / 2 vuelta por debajo de la superficie superior, a continuación, retire la herramienta
y rompa la lengüeta con un punzón
Hay dos tipos de inserciones de reparación de roscas generalmente se suministran: un tipo estándar para la mayor parte gruesa
pulgadas, fina pulgadas, por supuesto métrica y tamaños de rosca métrica fina y un tipo de chispa de tuercas para adaptarse a la
mayoría de los tamaños de puerto de la bujía. Consultar el catálogo del fabricante herramienta individual para determinar las
aplicaciones exactas. kits de reparación de averías hilo contendrán una selección de insertos roscados PREBOBINADO, un grifo (que
corresponde a las roscas del diámetro exterior de la pieza de inserción) y una herramienta de instalación. inserciones de las bujías
generalmente difieren debido a que requieren un grifo equipado con hilos piloto y una sección de resección / grifo combinado. La
mayoría de los fabricantes también suministran insertos de reparación de roscas de ampollas llenas separado, además de un kit
principal que contiene una variedad de grifos e insertos además de herramientas de instalación.
Antes de intentar reparar un agujero roscado, eliminar cualquier roto, roto o dañado tornillos o pernos. aceite penetrante se puede usar
para hilos congelados libres. El elemento causal generalmente se puede quitar con pinzas de presión o el uso de un extractor de
tornillo / perno. Después de que el agujero está claro, el hilo se puede reparar, como se muestra en la serie de ilustraciones que
acompañan y en las instrucciones del fabricante del kit.
Colector de escape
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
1. Retire los conductos del filtro de aire, si es necesario para ganar distancia de protección.
2. Desconecte la línea de EGR en el colector de escape, y luego aflojarlo en el tubo de EGR.
3. Separar conector eléctrico del sensor de oxígeno.
4. Retire el tornillo que sujeta las mangueras de calefacción en la tapa de la válvula.
5. Retire los pernos de montaje del colector de escape y ocho, a continuación, pasar el colector de escape lejos de la cabeza
del cilindro y retire la junta.
6. Elevar la camioneta y apoyar de forma segura en soportes de gato.
7. Retire los dos tornillos del tubo de escape y separar el tubo de escape desde el colector de escape.
8. bajar con cuidado el colector de escape hacia abajo y fuera del compartimiento del motor. Tenga cuidado de no dañar el
sensor de oxígeno durante la extracción.
Fig. Fig. 1: despiece del colector de escape de montaje en el motor 2.3L

Instalar:
9. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta. Si va a cambiar el colector de escape, el sensor de oxígeno tendrá que
ser transferido al nuevo colector.
10. Coloque una nueva junta en el colector de escape, a continuación, coloque el colector sobre la culata.
11. Instalar los ocho tornillos del colector de escape y apretarlos en dos etapas, primero 60-84 pulgadas por libra. (7-9 nm) y
luego a 16-23 ft. Lbs. (22-31 Nm).
12. Instalar los dos tornillos del tubo de escape y apriete a 25-34 ft. Lbs. (34 a 46 Nm).
13. Instalar la línea de EGR en el colector de escape y apriete el tubo de EGR.
14. Vuelva a conectar el cable de alimentación a la sonda de oxígeno e instalar los conductos de admisión de aire, si se retira.
motor 2.8L
1. Retire el filtro de aire.
2. Retire las tuercas de fijación de la cubierta del colector de escape en el lado derecho.
4. Trabajando bajo la furgoneta, desconectar las tuercas de fijación de la Y-pipa. Retire el tubo de cruce aguas arriba Termactor
y otros componentes Termactor, según sea necesario, para permitir la retirada del colector (s) de escape.
5. Separe el conector del sensor de oxígeno del gas de escape en el colector de escape izquierdo.
6. Retire las tuercas de fijación del colector.
7. Levantar el colector de la culata, a continuación, quitar el colector para dirigir juntas.
Instalar:
8. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta. Si va a cambiar el colector de escape a la izquierda, el sensor de
oxígeno tendrá que ser transferidos a la nueva parte.
9. Coloque la nueva junta y el colector en los pernos del motor, coloque los pernos que sujetan a 20-30 ft. Lbs. (27 a 37
Nm). Comience en el centro y trabaje hacia fuera, alternando los lados durante la secuencia de apriete.
10. Instalar una nueva junta de tubería de entrada, a continuación, instalar el tubo de entrada de los tornillos de sujeción a 25-34
ft. Lbs. (34-36 Nm).
11. Coloque la cubierta del colector de escape en el colector, a continuación, instalar las tuercas de fijación.
12. Conectar el cable del sensor de oxígeno en el colector de escape izquierdo.
13. Instalar los componentes Termactor que fueron removidos para ganar espacio libre de trabajo, a continuación, baje la
furgoneta.
motor 3.0L
Vea la Figura 2
PRECAUCIÓN
Deje que el motor se enfríe lo suficiente antes de retirar los colectores. lesiones graves puede resultar del contacto con los colectores
de escape calientes.
1986-91 MODELOS
Ver las figuras 3, 4, 5 y 6
1. Retire el conjunto del filtro de aire, si es necesario para ganar distancia de protección.
2. Retire la abrazadera de soporte del tubo indicador de nivel de aceite.Retire la presión de la bomba de dirección asistida y
mangueras de retorno si se va a quitar el colector de la mano izquierda. Si se va a quitar el colector de la derecha,
desconecte el tubo de EGR del colector de escape y el conector del sensor de oxígeno.
3. Levantar el vehículo y apoyar de forma segura.
4. Quitar el tubo colector de escape a fijar las tuercas, a continuación, separar el tubo de escape desde el colector.
5. Retire el colector de escape y los pernos de fijación del colector.
Fig. Fig. 2: Al instalar los colectores de escape, asegúrese de insertar el perno largo en el agujero de la izquierda-colector de
escape lado correcto
Fig. Fig. 3: Desconectar el tubo de escape desde el colector y retire los pernos que fijan el colector, entonces ...
Fig. Fig. 4: ... tirar del colector de escape fuera del bloque del motor
Fig. Fig. 5: Asegúrese de retirar todo el material de la junta de edad, que ...
Fig. Fig. 6: ... puede requerir raspado para eliminar todo el material de la junta endurecido
Instalar:
6. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta.
7. Ligeramente petróleo todos los roscas del perno prisionero y antes de la instalación. Si se instala un nuevo colector, el sensor
de oxígeno tendrá que ser transferidos a la nueva parte.
8. Coloque el colector de escape en la culata e instalar los pernos que fijan el colector. Apriete a 15-22 ft. Lbs. (20 a 30 Nm).
9. Conectar el tubo de escape al colector, a continuación, apretar las tuercas de fijación de 16-24 ft. Lbs. (21 a 32 Nm). Bajar el
vehículo.
10. Conecte la presión de la bomba de dirección asistida y mangueras de retorno.
11. Instalar el Soporte de tubo indicador de nivel de aceite.
1992-96 MODELOS
Pulverizar retención de elementos de fijación con penetrante óxido antes de aflojar con el fin de evitar la extracción del perno cuando
se afloja la tuerca.
2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato.
3. Aflojar y quitar las tuercas de sujeción del silenciador del tubo de entrada de los colectores de escape.
5. Para retirar el colector de lado derecho, realice lo siguiente:
A. Retire las bujías.
B. Retire el colector de escape retención pernos y tornillos.
6. Para retirar el colector de mano izquierda, lleve a cabo lo siguiente:

A. Retire las dos mangueras de la válvula EGR al tubo colector de escape.
B. Aflojar la tuerca del tubo de EGR en la válvula EGR.
C. Retire el perno del tubo de EGR en el colector de escape.
D. Suprimir el indicador de la varilla de medición tuerca de retención tubo de nivel de aceite del motor. Girar o retirar el tubo
fuera del camino.
E. Retire las bujías.
F. Retire el colector de escape retención pernos y tornillos.
7. Retire los colectores de escape.

Instalar:
8. Limpiar las superficies de contacto de los colectores de escape y las culatas de los depósitos de carbón.
9. Coloque el lado derecho o izquierdo del colector de escape en su lugar a la cabeza del cilindro, luego la mano a apretar los
tornillos de fijación y tornillos. Apriete a 15-22 ft. Lbs. (20 a 30 Nm).
10. Instalar el tubo indicador de nivel de aceite en el perno y extracción apropiadas e instalar la tuerca de retención si se
eliminara el colector de escape. Apriete la tuerca a 12-15 ft. Lbs. (16 a 20 Nm). Aplicar ESE-M4G217-Un sellador al tubo
antes de la instalación si se retira el tubo.
11. Instalar las bujías. Apretar los tapones de 8 pies. Lbs. (11 Nm).
12. Instalar la tuerca del tubo de EGR en el apretado con los dedos de la válvula EGR.
13. Instalar el tubo colector de válvulas de escape EGR-a, en el colector de escape, a continuación, apriete a 15-22 ft. Lbs. (20 a
30 Nm).
14. Ajustar la tuerca, a 26-48 ft. Lbs. (35-65 Nm).
15. Conectar las dos mangueras a los puertos en el tubo de EGR.
16. Conectar el tubo de entrada de gases de escape al colector de escape izquierda y derecha del colector de escape. Apretar
las tuercas de retención de 30 ft. Lbs. (41 Nm). Apretar las dos en cantidades iguales para asentar correctamente brida de la
tubería de entrada.
17. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite y de escape.
4.0L Motor
IZQUIERDA
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato para que el acceso se puede obtener de la parte superior y
la parte inferior del compartimiento del motor.
2. Retire el soporte del tubo indicador de nivel de aceite.
3. Retire las mangueras de la bomba de dirección asistida.
4. Retire los pernos-pipe-a colector de escape.
5. Desatornille y retire el colector.
Instalar:
Limpiar y engrasar ligeramente todos los hilos de fijación antes de la instalación.
6. Limpiar las superficies de contacto en el tubo colector de escape, culata y escape.
7. Coloque el colector de escape en la culata e instalar pernos de sujeción del colector. Apretar los pernos a 19 pies. Lbs. (25
Nm).
8. Conectar el tubo de escape al colector de escape. Apretar las tuercas de fijación de 20 pies. Lbs. (27 Nm).
9. Conectar las mangueras de la dirección asistida.
10. Instalar el Soporte de tubo indicador de nivel de aceite. Aplicar el sellador en la parte final del tubo indicador de aceite para
evitar una fuga de aceite en el bloque.
LADO DERECHO
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato para que el acceso se puede obtener de la parte superior y
la parte inferior del compartimiento del motor.
PRECAUCIÓN
3. Retire el soporte de la manguera del calentador.

4. Desconectar las mangueras de calefacción.
5. Retire las tuercas del tubo de escape del colector-a.
6. Desatornille y retire el colector.
Instalar:
Ligeramente petróleo todos los roscas del perno prisionero y antes de la instalación.
7. Limpiar las superficies de contacto de la cabeza del cilindro colector de escape y tubo de entrada de gases de escape.
8. Coloque el colector de escape en la culata e instalar los pernos que fijan el colector. Apretar los pernos a 18 pies. Lbs. (25
Nm).
9. Conectar el tubo de entrada de gases de escape al colector de escape.Apretar las tuercas de fijación de 20 pies. Lbs. (27
Nm).
10. Instalar el soporte de la manguera del calentador.
11. Conectar la manguera de agua del calentador.
13. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
14. Encender el motor. Compruebe si hay fugas de escape y refrigerante.
Volante y engranaje del anillo

Impresión
todos los motores


2. Retire la transmisión, como se indica en Tren de accionamiento .
3. En los modelos de transmisión manual, retire la campana, placa de presión del embrague y disco de embrague.
4. En los modelos de transmisión automática, retire el convertidor de par.
5. Instalar un indicador de esfera, de manera que el indicador se apoya contra la cara de la corona dentada adyacente a los
dientes de engranaje (automático), o en contra de la cara del volante (manual).Sujetar el volante y el cigüeñal delante o hacia
atrás en la medida de lo posible para evitar que el juego libre del cigüeñal de ser indicado como el descentramiento del
volante. Poner a cero el indicador de cuadrante, a continuación, gire el volante una vuelta completa con la mano mientras se
observa la lectura total del indicador de cuadrante. Si el descentramiento supera 0.001 (0.025 mm) en los motores de 2,3
L.;0,025 en (0,635 mm) para el manual, o en 0.060 (1,5 mm) para la automática en los motores de 2.8L..; 0.070 in (1,8 mm)
en los motores de 3.0L.; y 0,005 pulg. (0,127 mm) en los motores de 4.0L, el volante / placa flexible tendrá que ser
reemplazado. En las transmisiones manuales, la superficie de embrague del volante se puede mecanizar verdad, si el
descentramiento no es excesiva.
6. Retire los pernos de montaje del volante / plato flexible y retire el conjunto del volante / volante del motor y la corona.
7. En los modelos de transmisión automática, inspeccionar la placa flexible en busca de grietas u otras indicaciones que hagan
que no sean aptos para su uso posterior. Compruebe el engranaje de anillo de desgaste, los dientes astillados o agrietados y
reemplazar, si no se encuentra ningún daño.
8. En los modelos de transmisión manual, inspeccione el volante en busca de grietas, daños por calor u otros problemas que
harían que no sean aptos para su uso posterior. Máquina de la superficie de fricción del embrague si se obtuvo o
desgastado. Si es necesario eliminar más de 0,045 pulg. (1.14mm) de las acciones a partir del espesor original, reemplazar el
volante de inercia. Compruebe el engranaje de anillo de desgaste, los dientes astillados o agrietados y reemplazar, si no se
encuentra ningún daño.
Fig. Fig. 1: de despiece del volante o volante del motor para los vehículos equipados con el motor 2.3L
Fig. Fig. 2: Asegúrese de apretar la placa flexible pernos de retención en un motor en forma de cruz-3.0L con transmisión
automática placa flexible
Fig. Fig. 3: Medir el descentramiento radial de la rueda volante con un indicador de cuadrante montados en la base magnética
Instalar:
Todos los principales componentes de rotación entre ellos el volante del motor / volante están equilibrados de forma individual. No
intente instalar placas de equilibrado en un nuevo volante.
9. Coloque el volante / placa flexible en la brida del cigüeñal y aplicar sellador resistente al aceite para los pernos de
montaje. Instalar y apretar los tornillos en un patrón cruzado a las especificaciones que figuran en la tabla de especificaciones
de par.
10. En los modelos de transmisión manual, instale la placa de presión del embrague de discos y como se indica en Tren de
accionamiento . En los modelos de transmisión automática, instalar el convertidor de par.
11. Instalar la transmisión, como se indica en la unidad de tren , luego baje el vehículo.
CORONA DE REPUESTO
Para volver a colocar una corona dentada dañado en un volante de inercia de transmisión manual, lleve a cabo lo siguiente:
12. Se calienta la corona dentada con un soplete en el lado del motor del engranaje y lo golpea apagado el volante. No golpear el
volante cuando sacar la marcha.
13. Se calienta la nueva corona dentada uniformemente hasta que el engranaje se expande lo suficiente como para deslizarse
sobre el volante. Asegúrese de que el engranaje esté asentada correctamente en el hombro. No calentar cualquier parte del
engranaje de más de 500 ° F (260 ° C) o el temple serán retirados de los dientes de la corona.
Congelar los enchufes (básico)

Impresión
PRECAUCIÓN
2. Taladro o perforar un 1 / 2 (12.70mm) agujero en el centro de la clavija y tire de él desde el bloque con un impacto Martillo
deslizante T59L-100-B o T50T-100-A, o equivalente. El tapón también puede hacer palanca con un pequeño punzón.
3. Limpiar y comprobar el taladro está dura o rebabas. Si el orificio está dañado, perfeccionar y utilizar un enchufe de gran
tamaño.
Fig. Fig. 1: El uso de un punzón y un martillo, el tapón de congelación se puede aflojar en la taza-tipo bloque
Fig. Fig. 2: Una vez que el tapón de congelación se ha aflojado, se puede quitar de la taza-tipo-bloque
Instalar:
4. Escudo del nuevo enchufe con sellador (Stud y Teniendo Monte E0AZ-19554-BA o equivalente) y la unidad en su lugar
dependiendo del tipo particular, de la siguiente manera:
Tipo de expansión
tapones de núcleo tipo de expansión se instalan con el borde de la brida hacia adentro. El diámetro máximo de este enchufe se
encuentra en la base de la brida con la brida de la quema hacia dentro.
PRECAUCIÓN
Es imperativo para empujar o impulsar el tapón en el orificio mecanizado utilizando una herramienta de diseño adecuado. Bajo
ninguna circunstancia es el tapón para ser accionado mediante una herramienta que contacta la porción de corona del tapón. Este
método se ampliará el tapón antes de la instalación y puede dañar el enchufe y / o perforación enchufe.
Cuando se instala, el (máximo) de diámetro de arrastre debe estar por debajo del borde biselado del orificio para sellar efectivamente
el agujero tapado.
Si el tapón de núcleo herramienta de sustitución tiene una superficie de asiento de profundidad, no asentar la herramienta contra un
borde no mecanizada (casting).
Tipo Copa
Copa enchufes tipo de núcleo se instalan con el borde de brida exterior. El diámetro máximo de este enchufe se encuentra en el borde
exterior de la brida.La brida de enchufes tipo taza llamarada hacia afuera con el mayor diámetro del borde exterior (sellado).
PRECAUCIÓN
Es imperativo que tirar del enchufe en el orificio mecanizado mediante el uso de una herramienta de diseño adecuado. Bajo ninguna
circunstancia es el tapón para ser conducido en el agujero mediante una herramienta que hace contacto con la brida. Este método
puede dañar el borde de sellado y dará lugar a fugas y / o reventón de enchufe.
1. El borde con pestaña (posterior) debe estar por debajo del borde biselado del orificio para sellar efectivamente el agujero
tapado.
Impresión
MOTOR 2.3L
El motor 2.3L árbol de levas es de construcción ligera de hierro. El cigüeñal está soportado sobre cinco cojinetes principales y el árbol
de levas por cuatro.Principal, biela, árbol de levas y cojinetes de los ejes auxiliares son todas reemplazables.
El árbol de levas es impulsado desde el cigüeñal por una correa dentada, que también opera el eje auxiliar, y a través de este eje, la
bomba de aceite, la bomba de combustible y distribuidor. La tensión en la correa de accionamiento del árbol de levas se mantiene por
un cojinete de la polea tensora de bloqueo en el exterior de la correa.
bomba de agua, el ventilador y el alternador están impulsados por separado del cigüeñal mediante una correa 6-nervada.
válvula hidráulica ajustadores de válvula se utilizan en el tren de válvulas. Estas unidades se colocan en el punto de los seguidores del
árbol de levas (o balancines) fulcro. Su acción es similar a los taqués hidráulicos utilizados en los motores de tipo varilla de empuje y
que están construidos y mantenido de la misma manera. La culata ha perforado los conductos de aceite para proporcionar la presión
de aceite del motor a los ajustadores de válvula.
MOTOR 2.8L
El motor de 2,8 litros V6 es de la norma, de dos bancos, V-diseño con los bancos de cilindros opuestos el uno al otro en un ángulo de
60 °.
El cigüeñal está soportado por cojinetes de bancada 4, con el cigüeñal de fin de empuje controlado por la brida del cojinete N ° 3.
El árbol de levas, que se encuentra en el centro de, y ejecuta longitudnally a través del motor, está montado sobre cojinetes 4 y es
engranaje accionado por el cigüeñal. Una excéntrica en la parte frontal del árbol de levas acciona la bomba de combustible. Un
engranaje en la parte trasera del árbol de levas acciona el distribuidor, que acciona la bomba de aceite a través de un eje
intermedio. La bomba de aceite se encuentra en la parte trasera del cárter de aceite.
El motor está equipado con elevadores de válvulas sólidos.
MOTOR 3.0L
El motor de 3,0 litros es de la norma, de dos bancos, V-diseño con los bancos de cilindros opuestos el uno al otro en un ángulo de 60
°.
El cigüeñal está soportado por cojinetes de bancada 4, con el empuje axial del cigüeñal controlada por la brida del cojinete N ° 3.
El árbol de levas, que se encuentra en el centro de, y ejecuta longtiudnally a través del motor, está montado sobre cojinetes 4 y es de
cadena accionado por el cigüeñal.
Las culatas de hierro fundido cuentan con tapones centrales, en las cámaras de combustión de doble amortiguación.
Los elevadores hidráulicos se activan mediante balancines de punto de apoyo montado.
MOTOR 4.0L
El motor 4.0L es de la norma, de dos bancos, V-diseño con los bancos de cilindros opuestos el uno al otro en un ángulo de 60 °.
El cigüeñal está soportado por cojinetes de bancada 4, con el empuje axial del cigüeñal controlada por la brida del cojinete N ° 3.
El árbol de levas, que se encuentra en el centro de, y ejecuta longitudnally a través del motor, está montado sobre cojinetes 4 y es de
cadena accionado por el cigüeñal.
Las culatas de hierro fundido cuentan con tapones centrales, en las cámaras de combustión de doble amortiguación.
Los elevadores de rodillos hidráulicos se activan por medio del eje montado, balancines no ajustables.
colector de admisión
Impresión
motor 2.3L
El colector de admisión es una pieza de fundición de aluminio de dos piezas (superior e inferior). longitudes de corredor se ajustan
para optimizar el par motor y la potencia de salida. El colector proporciona bridas de montaje para el conjunto del cuerpo del
acelerador de aire, colector de suministro de combustible, el soporte del control del acelerador y el tubo de la válvula EGR y
suministro. Un accesorio de vacío se instala para proporcionar vacío para diversos accesorios del motor. Bolsillos para los inyectores
de combustible están mecanizadas para evitar que el aire y el escape de combustible. El siguiente procedimiento es para la
eliminación del colector de admisión con el conjunto de carga de combustible adjunto.
1. Asegúrese de que el encendido está apagado , a continuación, vaciar el refrigerante del radiador con el motor frío.
PRECAUCIÓN
2. Desconectar el cable negativo de la batería y seguro que fuera del camino.

3. Retire el tapón de llenado de combustible para ventilar la presión del tanque. Liberar la presión del sistema de
combustible. Para más detalles, consulte Sistema de combustible .
4. Separar los conectores eléctricos en el sensor de posición del acelerador (TPS), sensor de detonación, arnés de cableado
del inyector, sensor de temperatura de carga de aire y temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor.
5. Etiqueta y desconectar las líneas de vacío en el árbol de vacío del colector de admisión superior, en la válvula EGR y en el
regulador de presión de combustible.
6. Retire el protector de la articulación del acelerador y desconecte el cable de enlace y la velocidad de control del acelerador (si
lo tiene).Desmontar el cable del acelerador del soporte y colocar el cable fuera del camino.
Fig. Fig. 1: despiece de los conjuntos de colector superior e inferior de admisión en el motor 2.3L
Fig. Fig. 2: ubicaciones de vinculación y de manguera en los colectores superior e inferior del motor 2.3L
Fig. Fig. 3: Asegúrese de eliminar todas las mangueras y Vinculación en el cuerpo del acelerador y el colector superior antes
de sacarlos de las ubicaciones de los componentes del sistema motor-EGR
7. Desconectar el tubo de la manguera de admisión de aire, manguera de derivación de aire y la ventilación de cárter.
8. Desconectar la manguera de PCV de la conexión en la parte inferior del colector de admisión superior.
9. Aflojar la abrazadera en la tubería de derivación de refrigerante en el colector de admisión inferior, a continuación,
desconecte la manguera.
10. Desconecte el tubo de EGR de la válvula EGR mediante la eliminación de la tuerca de la brida.
11. Retire las tuercas de retención de la parte superior del colector de admisión. Retire el colector de admisión superior y
conjunto del cuerpo de la válvula de estrangulamiento.
12. Desactivar el accesorio de conexión de empuje en el colector de retorno de combustible y las líneas de suministro de
combustible. Desconecte la línea de retorno de combustible desde el colector de suministro de combustible.
13. Retire el tornillo de fijación del soporte varilla de nivel de aceite del motor.
14. Separar los conectores eléctricos de los cuatro inyectores de combustible y mover el arnés a un lado.
15. Retire los pernos de retención del colector de suministro de combustible de dos, a continuación, retirar con cuidado el
colector de suministro de combustible y los inyectores. Quitar los inyectores ejerciendo una ligera torsión / tirando de
movimiento.
16. Retire los cuatro tornillos de fijación inferiores del colector inferior. La parte delantera dos pernos también aseguran un
soporte de elevación del motor. Una vez retirados los tornillos, retire el colector de admisión inferior.
17. Limpiar e inspeccionar las superficies de montaje del colector de admisión más baja y la culata. Ambas superficies deben
estar limpias y plana.
Fig. Fig. 4: despiece de la posición de montaje de colector inferior-superior para hacer

Fig. Fig. 5: El múltiple y los inyectores de combustible de suministro de combustible se pueden eliminar con el colector de
admisión más baja, sin embargo a veces la retirada de los inyectores de combustible y componentes relacionados puede ser
necesario
Fig. Fig. 6: despiece de los componentes de montaje bloque inferior-variedad-a motor

Instalar:
Si se está reemplazando la sección superior o inferior del colector de admisión, será necesario transferir los componentes de la
antigua a la nueva pieza.
18. Limpiar y aceitar las roscas de los pernos del colector. Instalar una nueva junta del colector inferior.
19. Coloque el conjunto del colector inferior a la cabeza e instalar el soporte de elevación del motor. Instalar los cuatro primeros
pernos de retención del colector apretado con los dedos. Coloque los cuatro tornillos del colector restantes y apretar todos los
tornillos a 12-15 ft. Lbs. (16 a 20 Nm), siguiendo la secuencia ilustrada.
20. Instalar el colector de suministro de combustible y los inyectores con dos pernos de retención. Apretar los pernos de
retención de 12-15 ft. Lbs. (16 a 20 Nm).
21. Coloque los cuatro conectores eléctricos a los inyectores.
22. Asegúrese de que las superficies de las juntas de los colectores de admisión superior e inferior están limpias. Colocar una
junta en el conjunto de entrada de colector inferior, a continuación, colocar el colector de admisión superior en su posición.
23. Coloque los cuatro tornillos de fijación y apriete de forma secuencial a 15-22 ft. Lbs. (20 a 30 Nm).
Fig. Fig. 7: asegúrese de apretar la parte inferior del colector de admisión pernos de sujeción en la secuencia mostrada
Fig. Fig. 8: Alta colector de admisión de la admisión a una menor fijación secuencia de apriete del perno
24. Instalar la varilla de nivel de aceite del motor, a continuación, conectar el retorno de combustible y las líneas de suministro a
la conexión de suministro de combustible.
25. Conectar el tubo de EGR a la válvula EGR, apriételo con 6-9 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
26. Conectar la línea de derivación de líquido refrigerante y apretar la abrazadera. Conecte la manguera del sistema de PCV al
accesorio en la parte inferior del colector de admisión superior.
27. Si se ha extraído, instale el tee de vacío en el colector de admisión superior. Use cinta de Teflón en las roscas, a
continuación, apriete a 12-18 ft. Lbs. (16-24 Nm). Vuelva a conectar las líneas de vacío al lugar de salida, la válvula EGR y el
regulador de presión de combustible.
28. Mantenga el soporte del cable del acelerador en posición en el colector de admisión superior e instalar el perno de
retención. Apriete el perno de 10-15 ft. Lbs. (13-20 Nm).
29. Instalar el cable del acelerador al soporte.
30. Coloque una nueva junta en la brida de montaje de carga de combustible cuerpo de mariposa de aire de montaje. Instalar el
cuerpo de la mariposa de aire a la unidad de carga de combustible. Instalar dos tuercas de sujeción y dos tornillos y apriete a
12-15 ft. Lbs. (16 a 20 Nm).
31. Conectar el cable del acelerador y la velocidad de control (si existe), a continuación, instalar el escudo articulación del
acelerador.
32. Vuelva a conectar el sensor de posición del acelerador (TPS), arnés de cableado del inyector, sensor de detonación, sensor
de temperatura de carga de aire y temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor.
33. Conectar la manguera de la manguera de admisión de aire, manguera de derivación de aire y la ventilación del cárter.
34. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración a las especificaciones y
presurizar el sistema de combustible girando el interruptor de encendido y apagado (sin arrancar el motor) al menos seis
veces, dejando el encendido durante al menos cinco segundos cada vez.
35. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante el chequeo de combustible, refrigerante y de vacío fugas. Corregir según sea
necesario.
motor 2.8L
Ver Figura 9

2. Retire el conjunto del filtro de aire.
3. Desconecte el cable de transmisión del acelerador y retire el soporte de la culata izquierda.
4. Drenar el sistema de refrigeración con el motor frío, y luego desconectar y retirar la manguera de la toma de agua a la
manguera del radiador y de derivación de la cubierta trasera de la carcasa-variedad-termostato de admisión.
PRECAUCIÓN
5. Teh etiquetar cables de bujía, luego separarlas de las bujías. Retire la tapa del distribuidor y la chispa cables de las bujías
como un conjunto.Desconectar el mazo de cables del distribuidor.
6. Observar y marcar la posición del rotor del distribuidor y el alojamiento de modo de tiempo de encendido se puede mantener
en el montaje.Retire el tornillo de sujeción del distribuidor y la abrazadera y saque el distribuidor.
Asegúrese de no girar el cigüeñal una vez que se retira el distribuidor, de lo contrario el tiempo de encendido tendrá que ser
completamente de reposición, como se describe en Mantenimiento de rutina .
7. Retirar el balancín cubre como se describe anteriormente.
8. Retire el tubo de combustible del filtro de combustible.
9. Quitar el carburador y EGR espaciador.
10. Retire el colector de admisión adjuntando pernos y tuercas. Tenga en cuenta la longitud del colector de los tornillos de
sujeción durante la extracción de modo que puedan ser instalados en sus posiciones originales. Toque en el colector
ligeramente con un martillo de plástico para romper el sello de la junta, luego levante el colector.
Instalar:
11. Eliminar todos los restos de material de la junta de edad y compuesto de sellado de todas las superficies de junta de
acoplamiento. Tenga cuidado de no rayar las superficies de acoplamiento del colector de admisión o de la culata.
12. Para instalar el colector de admisión; primero aplique compuesto de sellado de las superficies de unión. Coloque la junta del
colector de admisión en su posición, asegurándose de que la pestaña de la derecha junta de culata banco encaja en la
hendidura de la junta del colector.
Fig. Fig. 9: Asegúrese de que aprieta el colector de admisión pernos de sujeción en la secuencia correcta, como se muestra
13. Aplicar compuesto de sellado a los patrones de perno de fijación en el colector de admisión y la posición del colector de
admisión en el motor.Siga la secuencia de apriete ilustrado y apriete los pernos de montaje del colector en cinco pasos:
A. Coloque los pernos de apriete manual.
B. Apriete a 36-72 pulgadas por libra. (4-8 Nm).
C. Apretar al 6-11 ft. Lbs. (8 a 15 Nm).
D. Apriete a 11-15 ft. Lbs. (15-21 Nm).
E. Apriete a 15-18 ft. Lbs. (21-25 Nm).
14. Instalar el distribuidor de modo que el rotor y el alojamiento están en la misma posición que marcó durante la extracción.
15. Instalar la abrazadera y el perno de fijación del distribuidor, a continuación, conecte el cable distribuidor.
16. Instalar el espaciador de EGR y el carburador.
17. Instalar la tubería de combustible.
18. Reemplazar las juntas de la cubierta de balancines e instalar cubiertas de las válvulas de balancines.
19. Instalar la tapa del distribuidor. Recubrir el interior de cada conector de cable de la bujía con grasa de silicona con una
pequeña herramienta, a continuación, instalar los cables a los enchufes. Conectar el mazo de cables del distribuidor.
20. Instalar y ajustar el soporte del acelerador y la vinculación.
21. Instalar el filtro de aire y el tubo del filtro de aire en el carburador.
23. Conectar las mangueras de la salida de agua de la manguera del radiador y el bypass de la cubierta trasera de la carcasa del
termostato en el colector de admisión.
24. Vuelva a llenar y purgar el sistema de refrigeración. Compruebe el tiempo de encendido y la velocidad en vacío y reajuste a
las especificaciones, si es necesario. Hacer funcionar el motor a ralentí rápido y comprobar si hay fugas de refrigerante o
aceite.
motor 3.0L
El colector de admisión superior es integral con el cuerpo del acelerador. Para los procedimientos con respecto a este componente,
consulte Sistema de combustible .
1. Drenar el sistema de refrigeración con el motor frío.
PRECAUCIÓN
3. Retire el cableado de los siguientes componentes:
Temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor

Idle Air Control válvula (IAC)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
Distribuidor
Bobina de encendido
Radio condensador de interferencia de ignición
La temperatura del agua Indicador de unidad de emisor
sensor de presión de EGR, si está equipado
EGR de control del regulador de vacío, si está equipado
4. Despresurizar el sistema de combustible y retirar el cuerpo del acelerador. Para más detalles, consulte Sistema de
combustible .
5. Desconecte el retorno de combustible y las líneas de suministro.
6. Desconectar el cableado de inyección de combustible separadores de retención de los espárragos de la tapa hacia el interior
del brazo del eje de balancín. Retirar con cuidado el mazo de cables del inyector de combustible de cada uno de los
inyectores de combustible.
7. Desconectar la manguera del radiador superior.
8. Desconectar la manguera del calentador de salida de agua.
9. Retire la bujía del cilindro Nº 1, a continuación, poner el pistón N ° 1 al punto muerto superior en la carrera de compresión.
10. Tag y separar los cables de bujía de las bujías, a continuación, retire la tapa del distribuidor con los cables de las bujías
adjuntos. Matchmark y retire el conjunto distribuidor. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y
Tune-up .
12. Aflojar la válvula de admisión perno balancín No. 3 y girar el brazo oscilante fuera de la varilla de empuje y lejos de la parte
superior del vástago de la válvula. Retire la varilla de empuje del motor.
13. Retire el colector de admisión de los pernos de fijación y tornillos utilizando una toma de la cabeza Torx.
14. Levantar el colector de admisión parar el motor. Use un martillo de plástico para golpear ligeramente alrededor del colector
de admisión para dejarla suelta, si es necesario. No haga palanca entre el colector y la culata con cualquier instrumento
cortante. El colector se puede quitar con los carriles de combustible y los inyectores en el lugar.
Fig. Fig. 10: Después de retirar el cuerpo del acelerador y los componentes relacionados, quitar los tornillos de fijación del
colector, ...
Fig. Fig. 11: ... entonces levantar el colector de admisión del bloque del motor
Fig. Fig. 12: Eliminar los-variedad-a juntas de culata de cilindro de admisión de edad
Fig. Fig. 13: En este punto, los levantadores pueden eliminarse-asegúrese de anotar las ubicaciones originales de los
levantadores
Fig. Fig. 14: Retirar las juntas de goma del extremo del bloque del motor
Instalar:
Al limpiar las superficies del motor, coloque un paño limpio o trapo en el valle elevador para recoger el material de la junta. Después
de raspar, levante con cuidado la tela desde el valle del levantador de prevenir que entren partículas en los agujeros de drenaje de
aceite o de la culata.
15. Retire las juntas laterales y cierres de los extremos y descarte del distribuidor. Si va a cambiar el colector, la transferencia de
los componentes del inyector de combustible y ferrocarril combustible al nuevo colector en un banco de trabajo
limpio. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta.
16. Engrase ligeramente todos los tornillos de fijación y las roscas del espárrago. Las superficies de contacto colector de
admisión, culata y el bloque de cilindros deben estar limpias y libres de la antigua junta de goma de silicona o material de la
junta de edad. Usar un disolvente adecuado para limpiar estas áreas.
17. Si la instalación de un nuevo colector de admisión, transferir los inyectores de combustible, inyección por tubo de
alimentación, el sensor de ECT, termostato de agua, caja del termostato, la conexión del codo calentador de agua caliente, y
el envío de la unidad a la nueva colector de la temperatura del refrigerante.
18. Aplicar sellador de caucho de silicona (D6AZ-19562-A o equivalente) a la intersección del conjunto de bloque de cilindros y
conjunto de cabeza en las cuatro esquinas, como se ilustra.
Cuando se utiliza sellador de caucho de silicona, el montaje debe ocurrir dentro de 15 minutos después de la aplicación del
sellador. Después de este tiempo, el sellador puede comenzar a establecer y su eficacia de sellado puede ser reducida. En alta
temperatura / condiciones de humedad, el RTV comenzará a piel sobre en unos 5 minutos.
19. Instalar el sello del colector de admisión delantera y trasera del sello colector de admisión, y luego asegurarlas con las
características de retención.
20. Coloque las juntas del colector de admisión en su lugar e inserte las lengüetas de fijación sobre las lengüetas de las juntas de
culata.
Fig. Fig. 15: El cuerpo del acelerador y el colector de admisión se construyen como una sola pieza y deben ser eliminados en
conjunto
Fig. Fig. 16: Antes de instalar el colector de admisión, asegúrese de aplicar un sellador de silicona en las posiciones
correctas (como se muestra)
Fig. Fig. 17: Colocar las juntas de admisión, como se muestra, sobre las cabezas de los cilindros antes de instalar el colector
de admisión
Fig. Fig. 18: Asegúrese de apretar el colector de admisión pernos de fijación en el orden prescrito
21. Aplique sellador de caucho de silicona sobre la junta en los mismos lugares que en el paso 17.
22. bajar con cuidado el colector de admisión en su posición sobre la cabeza del bloque de cilindros y los cilindros para evitar
que se corra el sellador de silicona y causando fugas de la junta.
23. Instalar los tornillos de sujeción y apriete en dos etapas, en la secuencia ilustrada, primero a 11 pies. Lbs. (15 Nm) y luego a
18 ft. Lbs. (24 Nm).
24. Instalar el conjunto del distribuidor, el uso de las marcas de referencia hechas anteriormente para asegurar una alineación
correcta. Instalar la tapa del distribuidor y la chispa cables de las bujías.
25. Instalar el sensor de posición del árbol de levas. Para obtener más información, consulte los controles de emisiones .
El punto de apoyo del balancín debe estar completamente asentado en la cabeza del cilindro y la varilla de empuje debe ser
totalmente asentado en las cuencas de los balancines y el levantador antes de apretar.
26. Aplicar lubricante del motor Asamblea D9AZ-19579-D o el equivalente al cilindro Nº varilla de empuje de la válvula de
admisión 3 y el brazo oscilante. Instalar la varilla de empuje. Mover el brazo oscilante en posición con la varilla de empuje,
luego ajuste el perno del balancín.Girar el cigüeñal a la posición del lóbulo del árbol de levas hacia abajo y lejos del
empujador de la válvula. Apretar el tornillo de fijación a 8 pies. Lbs. (11 Nm) para asentar el brazo de punto de apoyo
basculante en la culata. Final-apriete el perno a 19-28 pies. Lbs. (26-38 Nm) en cualquier posición.
28. Instalar el arnés de cableado del inyector y volver a conectar las líneas de combustible.
29. Instalar el cuerpo de la mariposa de admisión de aire. Para obtener más información, consulte Sistema de combustible .
30. Una los conectores del arnés de cableado de los siguientes componentes:
Temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor

Idle Air Control válvula (IAC)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
Distribuidor
Bobina de encendido
Radio condensador de interferencia de ignición
La temperatura del agua Indicador de unidad de emisor
sensor de presión de EGR, si está equipado
EGR de control del regulador de vacío, si está equipado
31. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería y vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
32. Hacer funcionar el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante, combustible, aceite y de vacío.
motor 4.0L
El colector de admisión es un conjunto de 4 piezas, que consiste en el colector de admisión superior, el cuerpo del acelerador, el
colector de suministro de combustible y el colector de admisión inferior. Para el mantenimiento del colector de cuerpo y de inyección
de combustible de suministro de gas, consulte Sistema de combustible .
1. Aliviar la presión del sistema de combustible, tal como se describe en elsistema de combustible de esta guía.
3. Retire el filtro de aire y el conducto de admisión.
5. Desconecte el cable del acelerador y el soporte.
6. Tag y desconecte todas las líneas de vacío conectados al colector.
7. Etiqueta y desconectar todos los cables eléctricos conectados a los conjuntos de colector.
10. Retire el cuerpo del acelerador. Para obtener más información, consulteSistema de combustible .
11. Retire las 6 tuercas de fijación y levante el colector superior.
13. Retire los tornillos del colector de admisión inferiores. Toque en el colector ligeramente con un martillo de plástico para
romper el sello, luego lo elimina del motor.
14. Limpiar todas las superficies del material de la junta de edad.
Instalar:
Fig. Fig. 19: Aplicar sellador y la posición de las juntas como se muestra antes de instalar el colector de admisión
Fig. Fig. 20: Apretar el colector de admisión pernos de retención en el orden correcto
15. Aplicar caucho de silicona D6AZ-19562-BA o equivalente a las superficies de contacto de bloque y la culata de cilindros en
las cuatro esquinas que se muestran. Instalar la junta del colector de admisión y otra vez aplicar sellador a las cuatro
posiciones de esquina.
Este material se establecerá un plazo de 15 minutos, por lo que trabajar con rapidez!
16. Coloque el colector inferior en el bloque del motor, a continuación, instalar las tuercas a mano apretada. Apretar las tuercas,
en 3 etapas, en el orden indicado, a 18 ft. Lbs. (25 Nm).
A. 6 ft. Lbs. (8 Nm).
B. 11 ft. Lbs. (15 Nm).
C. 16 ft. Lbs. (22 Nm).
17. Una vez más, aplicar material RTV a las articulaciones colector / cabeza como antes.
18. Instalar las tapas de balancines.
19. Instalar el colector superior. Apretar las tuercas a 15-18 ft. Lbs. (20 a 25 Nm).
20. Instalar la bobina de encendido y el soporte.
21. Conectar las líneas de combustible y de retorno.
23. Vuelva a conectar todos los conectores de la instalación eléctrica.
24. Vuelva a conectar todas las líneas de vacío a los accesorios en el colector de admisión superior.
27. Instalar el filtro de aire y el conducto.
30. Compruebe si hay fugas de refrigerante.
Colector de aceite
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
Para los vehículos equipados con transmisión automática, los cárteres de aceite se eliminan de la parte delantera del compartimiento
del motor, mientras que los vehículos de transmisión equipado manuales deben tener sus bandejas de aceite eliminan de la parte
trasera.
1. Desconectar el cable negativo de la batería. Retire la varilla de nivel de aceite y el tubo del motor.
2. Quitar el soporte del motor tuercas de retención.
3. Si está equipado con una transmisión automática, desconectar las líneas de líquido de la transmisión más frías del radiador.
4. Retire los dos tornillos de fijación de la cubierta del ventilador del radiador y quitar la cubierta.
5. En los vehículos de transmisiones automáticas solamente, quite los tornillos de sujeción del radiador, coloque el radiador
hacia arriba y cable de seguridad a la campana.
7. Escurrir el aceite del cárter en un recipiente adecuado y disponer de él adecuadamente.
8. Desconecte el cable de arranque del motor de arranque, a continuación, quitar el motor de arranque del motor.
9. Desconecte el tubo colector de escape al soporte de tubo de entrada a la válvula de retención Termactor.
10. Retire la transmisión montar las tuercas de retención de la traviesa.
11. En los vehículos de transmisión automática, retire la palanca acodada de la carcasa del convertidor. Desconectar las tuberías
del aceite de la transmisión más frías desde el dispositivo de retención en el bloque.
12. Retire el travesaño delantero (sólo automático).
13. Desconecte montaje en la parte delantera derecha inferior del amortiguador (sólo transmisión manual).
14. Coloque un gato hidráulico debajo del motor y levante el motor e insertar un bloque de madera de aproximadamente
2 1 / 2 pulg. (63,5 mm) de altura. Cuidadosamente baje el gato hasta que el motor descanse sobre el bloque de madera.
15. En los vehículos de transmisión automática, coloque el gato hidráulico en la transmisión y levantar un poco.
16. Retire los pernos de retención del colector de aceite y reducir la sartén al chasis.
17. Retire la unidad de la bomba de aceite y recoger el conjunto del tubo.
18. Retire la bandeja de aceite desde la parte frontal de la automática, o desde la parte posterior de las transmisiones manuales.
Fig. Fig. 1: despiece del motor 2.3L-montaje del cárter de aceite
Instalar:
19. Limpiar el cárter de aceite y compruebe si está deteriorado. Retire los espaciadores, en su caso, que se adjunta a la
plataforma de montaje de la transmisión del cárter de aceite.
20. Limpiar la superficie de la junta del cárter de aceite en el bloque de la cacerola y el motor. Eliminar todos los restos de junta y
/ o sellador de edad. Limpiar la pantalla del tubo de recogida en la bomba de aceite de la bomba de aceite y exterior.
21. Coloque la junta de una sola pieza de cárter de aceite en el canal colector de aceite y presione en su lugar.
22. Coloque la bandeja de aceite en el travesaño.
23. Instalar la bomba de aceite y recoger el conjunto del tubo. Cebar la bomba de aceite con aceite de motor al realizar la
instalación final.
24. Instalar el cárter de aceite al bloque de cilindros con pernos de retención.Instalar los tornillos de sujeción con la mano, lo
suficiente para iniciar los pernos-pan-a la transmisión de dos petroleras.
25. Apriete los dos pernos-pan-a la transmisión a 29-40 ft. Lbs. (40-54 Nm) para alinear la bandeja con la cara posterior del
bloque, luego aflojar 1 / 2vuelta.
26. Apretar los-pan-a los pernos del cilindro de bloques de petróleo a 7-10 ft. Lbs. (10-14 Nm), luego apriete los dos tornillos
restantes de transmisión a 29-40 ft. Lbs. (40-54 Nm).
Si el cárter de aceite se va a instalar en el motor con el motor quitado de la camioneta, la transmisión o un dispositivo especial deben
estar atornillados al bloque para asegurar el cárter de aceite se instala a ras de la cara posterior del bloque.
27. En los modelos de transmisión automática, baje el gato debajo de la transmisión. Coloque el gato debajo del motor, a
continuación, elevar el motor ligeramente y retire el bloque de madera instalado anteriormente.
28. Cambie el filtro de aceite.
29. Vuelva a conectar el tubo colector de escape al soporte de tubo de entrada a la válvula de retención Termactor.
30. Instalar la transmisión de montaje al travesaño.
31. Instalar líneas del enfriador de aceite (solamente trans automática) a la retención en el bloque, a continuación, instalar la
palanca acodada a la carcasa del convertidor.
32. Instale el soporte de la parte delantera derecha inferior del amortiguador (transmisión manual. Solamente).
33. Instalar el travesaño delantero (sólo automático).
34. Instalar el motor de arranque y conecte el cable de arranque.
35. Bajar la camioneta.
36. Instalar el soporte del motor pernos.
37. Instalar el radiador y la cubierta. Vuelva a conectar las líneas del enfriador de aceite (sólo en automático) al radiador.
38. Instalar la varilla de nivel de aceite y el tubo. Vuelva a llenar el cárter con aceite de motor.
39. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
motor 2.8L
3. Retirar el arrancador del motor.
4. Retire las tuercas de fijación de los aisladores motor Frente al travesaño.
5. Escurrir el aceite del motor del cárter en un recipiente adecuado y disponer de él adecuadamente.
6. Coloque un gato hidráulico debajo del motor y, protegiendo el motor de la toma de suelo con un trozo de madera, levante el
motor suficiente para instalar bloques de madera entre los soportes de aisladores delanteros y Nº 2 travesaño.
7. baje cuidadosamente el motor sobre los bloques y quite el gato.
8. Quitar los tornillos de fijación del cárter de aceite, luego baja y retirar la sartén del bloque del motor.
9. Limpiar todas las superficies de la junta en la sartén y el aceite del motor.Eliminar todos los restos de junta y / o sellador de
edad.
Instalar:
10. Aplicar adhesivo a las superficies de contacto de la junta e instalar las juntas del colector de aceite. Instalar el cárter de aceite
al bloque del motor.
11. Coloque un gato hidráulico debajo del motor y elevar el motor para eliminar los bloques de madera. Bajar el motor y quite el
gato.
12. Instalar el motor de arranque.
14. Instalar las tuercas de fijación de los aisladores motor Frente al travesaño y apriete a 71-94 ft. Lbs. (96-127 Nm).
15. Llene el motor con la cantidad y el tipo de aceite de motor correcto.Consulte el mantenimiento de rutina para obtener más
información.
ADVERTENCIA
No arranque el motor sin antes de llenarlo con la cantidad adecuada y el tipo de aceite del motor.

motor 3.0L
Vea la Figura 2
1987-88 MODELOS
2. Retire la varilla de nivel de aceite.
4. Retire el cable del sensor de nivel de aceite.
7. Retire la tapa de la caja del volante inferior.
8. Apoyar la transmisión de un gato, aflojar los tornillos de la transmisión al motor, y deslice la transmisión de información
sobre 1 / 4 pulg. (6 mm).
edad.
Instalar:
11. Aplicar un 0,16 pulg. (4 mm) gota de sellador RTV a las uniones de la tapa trasera del cojinete principal y el bloque, y la
cubierta frontal y el bloque.
Los conjuntos de sellador en 15 minutos, por lo que trabajar con rapidez.

12. Aplicar adhesivo a las superficies de contacto de la junta e instalar la junta del cárter de aceite.
13. Instalar el cárter de aceite en el bloque motor.
14. Apretar los pernos del colector a 71-106 pulgadas por libra. (8 a 12 Nm).
15. Deslice la transmisión hacia adelante y apretar los tornillos a 38 pies. Lbs. (51 Nm).
16. Instalar la cubierta del volante.
18. Conectar el cable del sensor de nivel de aceite.
20. Instalar el tubo de la varilla.
21. Llene el motor con la cantidad apropiada y tipo de aceite del motor.
ADVERTENCIA
No arranque el motor sin necesidad de añadir en primer lugar el tipo y la cantidad de aceite de motor.

23. Llene el motor con aceite de motor nuevo hasta el nivel correcto.
1989-96 MODELOS

2. Retire la varilla de nivel de aceite.
3. Levantar y calzar la parte delantera de soportes de gato.
4. Retire el cable del sensor de nivel de aceite.
7. Eliminar la transmisión del vehículo. Para más detalles, consulte Tren de accionamiento .
Fig. Fig. 3: Apoyar el vehículo sobre soportes de gato, a continuación, quitar los tornillos de fijación del cárter de aceite
Fig. Fig. 4: Bajar la parte trasera del cárter de aceite, a continuación, tire de la bandeja de aceite fuera del bloque del motor
Fig. Fig. 5: Una vez que se retira la bandeja de aceite, el acceso al deflector cigüeñal y el cárter de aceite se puede obtener
Fig. Fig. 6: Extracción del regulador del cigüeñal pernos de retención, entonces ...
Fig. Fig. 7: ... tire el deflector hacia abajo desde el bloque del motor
Instalar:
edad.
10. Aplicar una desde 0,16 hasta 0,24 pulg. (4-6 mm) cordón de silicona sellador D6AZ-19562-AA o-BA, o su equivalente, para
las uniones de la tapa trasera del cojinete principal y el bloque, y la cubierta frontal y el bloque. Consulte la ilustración de la
vista en despiece del montaje del cárter de aceite.
Los conjuntos de sellador en 15 minutos, por lo que trabajar con rapidez.

11. Aplicar la junta y el ajuste de adhesivo D7AZ-19B508-B o equivalente a las superficies de contacto de la junta e instalar la
junta del cárter de aceite al bloque del motor.
12. Instalar el cárter de aceite en el bloque motor.
13. Apretar los pernos del cárter de aceite de 7-10 ft. Lbs. (10 a 14 Nm).
14. Instalar la transmisión del vehículo. Para obtener más información, consulte Tren de accionamiento .
15. Instalar el motor de arranque y la tapa del volante.
18. Instalar el tubo de la varilla.
19. Llene el cárter de aceite con aceite de motor limpio al nivel correcto.
motor 4.0L
Vea la Figura 8
1990-92 MODELOS
1. Desconectar el cable negativo de la batería. Desconecte el cable del sensor de nivel de aceite en la sartén.
2. Retire la cubierta del motor.
6. Es posible que haya un espacio libre suficiente para quitar el cárter de aceite. Si es así, realice los siguientes pasos. Si no
hay suficiente espacio libre, vaya al Paso 7.
A. Retire las tuercas de fijación de los aisladores motor Frente al travesaño.
B. Coloque un gato hidráulico debajo del motor y levante el motor suficiente para instalar bloques de madera entre los soportes
de aisladores delanteros y Nº 2 travesaño.
C. baje cuidadosamente el motor sobre los bloques y quite el gato.
D. Apoyar la transmisión de un gato de piso, quitar los pernos del cárter de la transmisión al motor / petróleo y forzar la
transmisión de información sobre 1 / 4 pulg. (6 mm).
7. Quitar los tornillos de fijación del cárter de aceite, luego baja y retirar la sartén del bloque del motor. Tomar nota de los
espaciadores en la parte posterior del cárter de aceite. No perderlos.
8. Retirar la placa del cigüeñal, si es necesario.
Instalar:
edad.
10. Si se ha extraído, instale el deflector. Apretar las tuercas a 15 pies. Lbs.(20 Nm).
11. Aplicar adhesivo a las superficies de contacto de la junta e instalar la junta del cárter de aceite. Coloque la bandeja de aceite
en el bloque motor. Apriete los tornillos de 60-84 pulgadas por libra. No se olvide de los espaciadores.
12. Hay 2 espaciadores en la parte trasera de la bandeja de aceite para permitir el acoplamiento adecuado de la cacerola de la
transmisión y el aceite. Si se perdieron estos espaciadores, o se sustituyó el cárter de aceite, debe determinar los
espaciadores adecuados para instalar. Para hacer esto:
A. Con el cárter de aceite instalado, coloque una regla a través de la superficie de acoplamiento mecanizada de la parte
posterior del bloque, que se extiende sobre la superficie del aceite-pan-a la transmisión de montaje.
B. El uso de un calibre de espesores, medir la distancia entre la almohadilla de montaje del cárter de aceite y la regla.
C. Repetir el procedimiento para el otro lado.
D. Seleccionar los espaciadores como sigue:
Gap = 0,011 hasta 0,020 pulg. (0.28-0.51mm) -spacer = 0,010 pulg. (0,25 mm)
Gap = 0,021 a 0,029 pulg. (0.53-0.74mm) -spacer = 0,020 pulg. (0,51 mm)
Gap = 0,031 a 0,039 pulg. (0.79-0.99mm) -spacer = 0,030 pulg. (0,76 mm)
13.
La no utilización de los separadores correctos dará lugar a daños en el cárter de aceite y fugas de aceite!
13. Si se planteó el motor, levante el motor para eliminar los bloques de madera. Bajar el motor y quite el gato. Instalar las
tuercas de fijación de los aisladores motor Frente al travesaño y apriete a 60 pies. Lbs. (82 Nm).
14. Deslice la transmisión hacia adelante y apretar los tornillos a 38 pies. Lbs. (52 Nm).
18. Llene el motor con la cantidad apropiada y tipo de aceite del motor.
1993-96 MODELOS
2. Retire la cubierta del motor.
4. Retire el soporte de motor trasero, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
5. Retire la transmisión y, si corresponde, la caja de transferencia. Para obtener más información, consulte Tren de
accionamiento .
6. Una vez que la transmisión se encuentra fuera del vehículo, desmontar el volante, como se describe más adelante en esta
sección.
7. Retire el motor de arranque.
8. En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4WD-E), lleve a cabo los siguientes pasos:
A. Apoyar el brazo de la suspensión delantera izquierda inferior con un gato de piso hidráulico.
B. Tenga en cuenta la posición del brazo perno, a continuación, extraiga los dos tornillos de pivote del brazo de control
izquierda.
C. Retire el gato de piso y permitir que el brazo de control para colgar.Está retenido por el amortiguador y la junta de rótula.
D. Apoyar la suspensión delantera inferior del brazo derecho con un gato de piso hidráulico.
E. Tenga en cuenta la posición del brazo perno, a continuación, extraiga los dos tornillos de pivote del brazo de control
adecuadas.
F. Retire el gato de piso y permitir que el brazo de control para colgar.Está retenido por el amortiguador y la junta de rótula.
G. Apoyar el conjunto de soporte delantera con el gato de piso.
H. Retire los pernos y travesaño pivote trasero.
I. Retire los pernos y tuercas que sujetan el conjunto de soporte de entrada a la traviesa de eje de tracción delantera.
J. Bajar el conjunto portador delantero suficiente para acceder al cárter de aceite.
9. Escurrir el aceite del motor y quitar el filtro de derivación de aceite.

10. Desconecte el sensor de bajo nivel de aceite del cárter de aceite.
11. Quitar el cárter de aceite del motor retener tornillos y tuercas.
12. Quitar el cárter de aceite.
13. Retirar la placa expuesta al viento del cigüeñal y el conjunto de la bomba de aceite, si es necesario.
14. Retire la junta del cárter de aceite y la tapa del cojinete principal trasero del cigüeñal.
Instalar:
PRECAUCIÓN
Prevenir la contaminación del motor. Utilice siempre las precauciones necesarias para evitar que el material sellador o el empaque de
edad caigan en el motor.
15. limpiar a fondo todo el petróleo y el viejo sellador del cárter de aceite, teniendo especial cuidado de eliminar todo lo viejo
sellador de la junta del colector de aceite en el cárter de aceite. lavar bien el cárter de aceite.
Limpiar a fondo todas las áreas expuestas con un limpiador de superficies de metal F4AZ-19536-AR o alcohol desnaturalizado. Poner
especial atención en la eliminación de los restos de la cuña de caucho sellado integral. las pestañas de la junta de cuña separarse de
la junta del cárter de aceite cuando se retira la bandeja de aceite. Se quedan atascados entre el bloque y la tapa del cojinete principal
trasero.
16. Limpiar a fondo todo lo viejo sellador de la tapa del cojinete principal trasero usando una rueda raspador y alambre. El
sellador original utilizado durante el montaje de producción se vuelve extremadamente difícil después de que se ha
curado. Es extremadamente importante que todos edad sellador se elimina de todos caras de unión y ranuras.
17. Limpiar a fondo todo el aceite y sellador de edad, de la zona de sellado del cárter de aceite bloque de cilindros y el área de la
junta tapa del cojinete principal trasero. También limpie el área de sellado del cárter de aceite.
18. Después de todas las partes han sido cuidadosamente limpiados y lavados, es necesario y muy importante que ser limpiadas
con la fuerza adicional de eliminador de manchas de B7A-19521-AA o alcohol desnaturalizado.
19. Limpiar a fondo la zona de campana caja de la transmisión y de la parte trasera del bloque de cilindros.
20. Coloque una gota de Ford Junta Eliminator E1FZ-19562-A, Loctite 515®, o un sellador equivalente al bloque a lo largo de las
esquinas de la zona de la articulación principal con la tapa trasera, y en la cara de unión de aproximadamente 1 / 2 pulg. (13
mm) desde la parte posterior del bloque del motor.
Nuevos principales pernos de la tapa del cojinete deben utilizarse durante el montaje.
21. Verificar que el inserto de soporte principal inferior trasera está en su lugar, a continuación, instalar la tapa del cojinete
principal trasero y ajustado los tornillos.
La tapa del cojinete principal trasero deben estar alineadas y correctamente instalado para sellar correctamente. Desalineación
provocará una fuga de aceite.
22. Alinear la tapa del cojinete principal trasero para bloquear moviendo la proa o en la popa tapa del cojinete de manera que la
parada de la junta trasera (aproximadamente 1 / 2 in./13mm hacia dentro en la cavidad del sello de aceite trasero) de la línea
de bloques y la tapa hacia arriba. Esto asegurará que el sello de aceite trasero del cigüeñal se asentará adecuadamente
cuando se instala en el orificio.
23. Apretar los tornillos uniformemente a 66-77 ft. Lbs. (90-104 Nm).
PRECAUCIÓN
Use un sello de aceite nuevo. Si no se instala un nuevo sello, o una instalación incorrecta dará lugar a una fuga de aceite después de
que el vehículo es devuelto al servicio.
24. Llenar las cavidades en ambos lados de la tapa principal trasero con junta Eliminator E1FZ-19562-A o sellador equivalente.
25. Limpiar e inspeccionar el tubo de entrada de aceite. cebar la bomba de aceite, llenando la abertura de entrada de aceite
mientras se hace girar el eje hasta que salga aceite de la abertura de salida. Instalar la bomba y la pantalla, a continuación,
apriete los tornillos a 13-15 ft. Lbs. (17-21 Nm).
26. Instalar el cigüeñal efecto del viento deflector de aceite, a continuación, apriete los tornillos de sujeción a 13-15 ft. Lbs. (17-21
Nm).
Los pernos de transmisión a la bandeja de aceite del motor y una vez instalado, lo que es importante para medir la distancia entre la
superficie de la cara trasera de la bandeja de aceite (en las ubicaciones spacer) y la cara posterior del bloque de cilindros.
27. Determinar si se requieren espaciadores cárter de aceite en la instalación.
PRECAUCIÓN
El fracaso para medir el espesor del espaciador requerido puede dar lugar a insuficiente o excesiva holgura entre el cárter de aceite y
la transmisión cuando se instala en el vehículo. Esto puede resultar en daños cárter de aceite, y / o una fuga de aceite.
Si el mismo cárter de aceite que se ha eliminado se va a instalar, se pueden utilizar los separadores existentes. Si se va a instalar un
nuevo cárter de aceite, medir la distancia-pan-a la transmisión como se detalla en los siguientes pasos.
28. Si se va a instalar un nuevo cárter de aceite, determinar los espesores de espaciadores correctas de la siguiente manera:
A. Coloque la bandeja de aceite en el motor sin los espaciadores, a continuación, instalar las tuercas de retención en los cuatro
pernos de fijación.
B. Medir la distancia entre las almohadillas de posicionamiento sobre el plato y la carcasa del convertidor de transmisión
utilizando un calibrador.
C. Seleccionar espaciadores cárter de aceite del espesor requerido de las siguientes opciones:
0,000 hasta 0,010 pulg. (0.000-0.254mm) -no cuña

0,011-0,020 pulg. (0.27-0.51mm), amarillo cuña (0,010 in./0.254mm)
0,021-0,029 pulg. (0.52-0.76mm) -azul cuña (0,020 in./0.508mm)
0,030 a 0,039 pulg. (0.77-1.00mm) -pink cuña (0,030 in./0.762mm)
29.
30. Quitar el cárter de aceite y la posición de los separadores correctos para instalación de la bandeja.
31. Aplique un cordón de sellador de silicona Ford F1AZ-19562-A, Loctite 598 o su equivalente en la ranura de la junta del cárter
de aceite en las áreas de radio en la parte delantera.
32. Coloque la junta del colector de aceite en la brida del cárter de aceite.
33. Aplique un cordón de sellador de silicona Ford F1AZ-19562-A, Loctite 598 o equivalente en la parte superior de la junta del
cárter de aceite en las áreas de radio en la parte delantera y trasera del cárter de aceite.También aplicar sellador en el bloque
de cilindros en el área de la junta del cilindro de bloque a cubierta frontal.
El sello de cuña es una parte integral de la junta del cárter de aceite y se debe colocar en posición cuando el cárter de aceite se fija en
su lugar.
33. Establecer el cárter de aceite en su lugar. Instalar y cuatro tuercas del colector de aceite lo suficientemente ajustado
fuertemente a alinear los agujeros de los tornillos, pero perder suficiente que el cárter de aceite puede ser empujado hacia
atrás.
34. Alinear la cara trasera del cárter de aceite con la cara posterior del cilindro.
35. Instalar el resto de los pernos del cárter de aceite apretado con los dedos.
36. Apretar los pernos del cárter de aceite y frutos secos de manera uniforme a 62-89 pulgadas por libra. (7-10 Nm). Apretar los
pernos del cárter de la transmisión al petróleo a 28-38 ft. Lbs. (38-51 Nm).
37. Siempre utilice un nuevo sello de aceite trasero del cigüeñal. Recubrir la superficie trasera principal sello y el bloque de
cilindros del sello de aceite con aceite XO-5W30-QSP o SAE 5W-30 SG o SH servicio de aceite equivalente. Instalar el sello
de aceite trasero, como se describe más adelante en esta sección.
38. Conectar el sensor de bajo nivel de aceite en el cárter de aceite.
39. Instalar el tapón de drenaje del cárter de aceite y el filtro de aceite.
40. En vehículos de doble tracción (E-4WD), lleve a cabo lo siguiente:
A. Elevar el conjunto de soporte delantero para fijarlo.
B. Instalar el conjunto de soporte frontal a los pernos del eje de accionamiento del travesaño delantero, a continuación, apriete a
70-80 ft. Lbs. (95 a 108 Nm).
C. Instalar el travesaño pivote trasero, a continuación, apriete los tornillos.
D. Retire el gato hidráulico de piso. Lo utilizan para elevar la suspensión delantera derecha inferior del brazo en su lugar.
E. Instalar los pernos inferiores del brazo de pivote de control adecuados con el brazo perno en su posición original. Instalar las
tuercas y apriete a 100-140 ft. Lbs. (136 a 190 Nm).
F. Retire el gato hidráulico de piso. Lo utilizan para elevar la suspensión delantera izquierda inferior del brazo en su lugar.
G. Coloque los pernos de pivote del brazo de control inferior izquierdo con el brazo perno en su posición original. Instalar las
tuercas y apriete a 100-140 ft. Lbs. (136 a 190 Nm).
H. Retire el gato de piso.

Es importante seguir el siguiente paso exactamente.

43. Después de dejar el vehículo reposar toda la noche, llenar el cárter con la cantidad y la calidad del aceite de motor
recomendado enmantenimiento de rutina . Un buen método para evitar que olvide llenar el motor al día siguiente es dejar el
capó no memorizado y poner una botella de aceite en el asiento del conductor de la furgoneta, o poner las llaves van en un
sobre y sellarlo. Escribir un mensaje en el sobre recordando a sí mismo para llenar el motor con aceite al día siguiente.
ADVERTENCIA
Asegúrese de llenar el motor al día siguiente; NO ponga en marcha el motor sin antes de llenarlo con aceite.
45. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Fijar como sea necesario.
Bomba de aceite
Impresión
ELIMINACIÓN
1. Retire el cárter de aceite, como se describe en el procedimiento anterior.

2. Retire los pernos de retención de la bomba de aceite, a continuación, quitar la bomba de aceite junto con el eje de
transmisión.
Fig. Fig. 1: Una vez que se retira la bandeja de aceite, el acceso a la bomba de aceite se obtiene
Fig. Fig. 2: Retire los pernos de retención de la bomba de aceite, a continuación ...
Fig. Fig. 3: ... quitar la bomba de aceite y el eje de accionamiento del bloque del motor
Fig. Fig. 4: Antes de instalar la nueva bandeja de la bomba de aceite y el aceite, retirar el material de la junta usada del motor
Fig. Fig. 5: vista de despiece y de par valores de la bomba de aceite del motor de montaje-2.3L
Fig. Fig. 6: de despiece y de par valores de la bomba de aceite del motor de montaje-3.0L
Fig. Fig. 7: Vista esquemática de los valores y de par para motores 4.0L-montaje de la bomba de aceite
Sólo las bombas de aceite del motor 4.0L son practicables. No desmonte ninguna de las otras bombas de aceite. Si las otras bombas
de aceite son defectuosos, sólo tiene que reemplazar todo el conjunto por uno nuevo.
motor 4.0L
1. Retire la bomba de aceite del motor.
2. Si no lo ha hecho, levantar la bomba de aceite del eje intermedio de la bomba.
3. Retire los dos tornillos y retire la cubierta de la pantalla de la bomba de aceite y el tubo.
4. Retire la tapa de los tornillos de sujeción y retire la tapa.
5. Retire el rotor interior y el conjunto del eje, a continuación, quitar el anillo exterior.
6. Perforar un pequeño agujero e insertar un tornillo de chapa de auto-roscado del diámetro apropiado dentro de la tapa de la
cámara de la válvula de alivio del aceite. Tire de la tapa de la cámara.
7. Retire el resorte y el émbolo de la bomba de aceite.
8. Limpiar todas las piezas en disolvente, y luego secarlos muy bien con aire comprimido. Use un cepillo para limpiar el interior
de la carcasa de la bomba y la cámara de la válvula de alivio de presión; asegúrese de que todas las partículas de suciedad y
metal se retiran.
9. Busque profunda marcador en la cubierta. arañazos concéntricos de luz sólo indican que la bomba se ha utilizado y son
aceptables. Si la cubierta se marcó profundamente, sustituir toda la bomba de aceite.
10. Examine para la puntuación o desgaste en el eje. Si aparece este tipo de daños, reemplace la bomba de aceite.
11. Inspeccionar el rotor de rebabas o marcas de puntuación. Si rebabas o de puntuación excesiva es evidente, reemplace la
bomba de aceite por uno nuevo.
12. Quitar las imperfecciones menores de las partes con una piedra de aceite.
espacio entre el rotor

1. El uso de un medidor de espesores regla y, asegúrese de que el interior de la cubierta es plana. Si la cubierta está
deformado 0,0015 pulg. (0,038 mm) o más, vuelva a colocar la bomba de aceite por uno nuevo.
2. Insertar el rotor interior y exterior en la carcasa de la bomba de aceite.
3. Coloque una regla sobre el conjunto del rotor y la carcasa.
4. Medir la holgura entre la regla y el rotor interior, a continuación, el rotor exterior. El aclaramiento no debe exceder de 0,004
pulg. (0,10 mm). Si la holgura es excesiva, reemplazar la bomba de aceite.
Rotor exterior-A-BOMBA aclaramiento corporal

1. El uso de un calibre de espesores, medir la holgura entre el rotor exterior (carrera) y el alojamiento.
2. La especificación es 0,001 a 0,013 pulg. (0.025-0.33mm). Si la holgura es excesiva, reemplazar la unidad de la bomba de
aceite.
REGULADOR DE PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN

1. Inspeccionar el émbolo de la válvula para la puntuación y el funcionamiento libre. arañazos superficiales pueden eliminarse
con papel lija.
2. Inspeccionar el muelle de la válvula de roturas, grietas, inclinación y colapsado bobinas. Si alguno es evidente, sustituir el
muelle de la bomba de aceite.
3. Uso de la herramienta-6513-DD, compruebe la tensión del resorte de la válvula. La tensión del resorte de la válvula correcta
debería ser 13.6-14.7 libras. a 1.39 pulg. de altura muelle (60,5 a 65,4 N a 35.31mm). Si el resorte es demasiado débil,
sustituirla por una nueva.
4. El uso de un calibre macho, medir el diámetro de la válvula reguladora.
5. El uso de un micrómetro, medir el diámetro exterior del émbolo.
6. Restar el diámetro del émbolo del diámetro. El espacio libre es permisible en 0,0015-,0030. (0.038-0.076mm). Si la holgura
es excesiva, reemplace la bomba de aceite por uno nuevo.
INSTALACIÓN
7. Cebar la bomba de aceite con aceite de motor limpio llenando ya sea la entrada o salida con aceite de motor. Gire el eje de la
bomba para distribuir el aceite dentro del cuerpo de la bomba.
8. Inserte la bomba de aceite del eje intermedio en el bloque con el extremo puntiagudo hacia adentro. El extremo en punta está
más cerca de la brida de prensado de mano.
9. Instalar la bomba y apriete los pernos de montaje de 14-21 ft. Lbs. (19-28 Nm) en los motores de 2,3 L, a 6-10 ft. Lbs. (9-13
Nm) en los motores 2.8L, a 30-40 ft. Lbs. (40-55 Nm) en los motores 3.0L, y 13-15 ft. Lbs en los motores de 4.0L.
10. Limpiar e instalar la cubierta de la pantalla de la bomba de aceite y el tubo con una junta de tubo de entrada de la bomba de
aceite. Apretar los tornillos de 7-10 ft. Lbs. (9-13 Nm).
11. Instalar el cárter de aceite, como se describe en el procedimiento anterior.
Accionamiento de bomba de aceite

Impresión
4.0L y 3.0L motores de 1996

Dado que este motor no tiene un distribuidor de encendido, el árbol de la bomba de aceite se acopla a una unidad de accionamiento
de la bomba de aceite que se instala de la misma forma y la misma posición como distribuidor convencional.
Para extraer la unidad de accionamiento, que se encuentra en la parte trasera del bloque, detrás del colector de admisión, basta con
quitar la pinza de sujeción y tire de la unidad del motor.
Al instalar la unidad, capa del engranaje y la junta tórica con aceite de motor limpio, lo insertan en el bloque y apriete el perno de la
abrazadera de sujeción a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
Pistones y las bielas

Impresión
ELIMINACIÓN
Antes de retirar los pistones y las bielas del bloque del motor, consulte la parte de limpieza e inspección de estos procedimientos para
la inspección previa a la extracción.
motor 2.3L
El siguiente procedimiento cubre el reemplazo de pistón con el motor instalado en el vehículo, sin embargo, si un motor requiere el
reemplazo de pistón, por lo general es más fácil de quitar el motor y completar la revisión en un soporte de motor. Sea o no el motor
se retira, el cilindro de medición e inspección de pistón y los procedimientos de extracción e instalación serán los mismos.
1. Retire la culata, como se describe anteriormente en esta sección. Con un escariador para eliminar la cresta en la parte
superior de cada cilindro antes de intentar quitar los conjuntos de pistón.
3. Retire las tuercas de motor a-aislante-a chasis.
4. Retire los cables del motor de arranque y los tornillos de fijación al motor de arranque, a continuación, quitar el motor de
arranque.
5. Coloque un bloque de madera sobre un gato de piso hidráulico, a continuación, coloque el gato debajo del motor y aumentar
el motor tan alto como sea posible. Coloque 2 pulg. X 4 pulg. (50 x 101 mm) bloques de madera entre los soportes y los
soportes del chasis, a continuación, quite el gato.
6. Retire las tuercas-soporte-motor a travesaño trasero.
7. Retire los pernos de retención del colector de aceite y quitar el cárter de aceite del motor.
Fig. Fig. 1: Coloque la manguera de goma sobre los pernos de biela para proteger el cigüeñal y los cilindros de daños
Fig. Fig. 2: toque con cuidado el pistón fuera del orificio utilizando una clavija de madera
8. Limpiar el cárter de aceite y compruebe si está deteriorado. Limpiar la superficie de la junta del cárter de aceite en el bloque
de cilindros.
9. Retire y limpie el conjunto del tubo y de la pantalla del coche.
10. Coloque el conjunto del tubo de recogida en la bomba de aceite de la bomba de aceite e instale dos pernos de retención con
una junta.
11. Inspeccionar la parte superior de cada orificio del cilindro de una cresta.Si se ha formado una cresta, girar el cigüeñal hasta
que el pistón que ser eliminado es en la parte inferior del agujero de cilindro. Coloque una toalla de taller limpia sobre el
pistón para recoger cualquier virutas, a continuación, quitar la cresta utilizando un escariador adecuado (siga las
instrucciones del fabricante). Nunca corte más de 1 / 32 pulg. (0,8 mm) en la zona de circulación anillo al quitar la cresta.
12. Matchmark las bielas a los tapones de la barra. Usando un punzón es la mejor manera de marcar las barras y los casquillos
para asegurar que las marcas no se eliminan inadvertidamente durante la limpieza.También marque qué lado de la biela y la
tapa se enfrenta hacia la parte delantera del motor.
13. Retire la tapa de la biela y el cojinete de cada pistón para ser eliminado.Asegúrese de que las tapas de los cojinetes y se
mantienen con el fin de la instalación.
14. Instalar longitudes cortas de tubo de goma sobre los pernos de conexión tapa de la biela para evitar daños a los muñones del
cigüeñal durante la extracción. El uso de un mango de un martillo de madera, empujar el pistón hacia arriba fuera del orificio.
15. El uso de un mango de un martillo de madera y con cuidado de no dejar que los pernos de la barra se rascan el cigüeñal
superficies de apoyo, empuje el pistón hacia arriba en el diámetro interior del cilindro de manera que la parte superior
sobresale lo suficiente para el retiro desde arriba.
17. Eliminar los pistones desde el taladro (s) de cilindro, manteniéndolos en orden para que puedan ser instalados en sus
posiciones originales.
18. Instalar temporalmente las tapas de las bielas y los mantienen en posición con las tuercas.
motor 2.8L

2. Drenar el sistema de refrigeración y el aceite del cárter.
PRECAUCIÓN

4. Retire las cabezas de los cilindros, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
5. Quitar el cárter de aceite y la bomba de aceite, como se describe en esta sección.
7. Asegúrese de que todas las bielas están marcados por lo que se pueden instalar en sus ubicaciones originales. El número de
cilindro está estampado en la parte superior del pistón. letras o números emparejaron están estampados en los lados de las
barras y las tapas correspondientes. Girar el cigüeñal hasta que el pistón que ser eliminado está en el punto más alto de su
recorrido.
8. Retire la tapa de la biela fijar las tuercas y gorra.
10. Retire el pistón del motor.
3.0L y 4.0L motores


2. Drenar el sistema de refrigeración y el aceite del cárter.
PRECAUCIÓN
3. Retire el colector de admisión, como se describe en esta sección.

4. Retire las cabezas de cilindro, tal como se describe en esta sección.
5. Retire la bandeja de aceite, deflector, y la bomba de aceite, como se describe en esta sección.
7. Asegúrese de que todas las bielas están marcados por lo que se pueden instalar en sus ubicaciones originales. El número de
cilindro está estampado en la parte superior del pistón. letras o números emparejaron están estampados en los lados de las
barras y las tapas correspondientes. Girar el cigüeñal hasta que el pistón que ser eliminado está en el punto más alto de su
recorrido.
8. Retire la tapa de la biela fijar las tuercas y gorra.
10. Retire el pistón del motor.
antes de Remoción
Antes de retirar el pistón, realice lo siguiente:
1. Comprobar la cantidad de la cresta en la parte superior del orificio. Una cresta de espesor es un signo de desgaste
considerable.
2. Busque señales de refrigerante en el agujero, en especial óxido en la superficie del agujero indica una posible junta de culata
con fugas o una grieta en la superficie interior del cilindro.
3. Compruebe la parte superior del pistón para una posible gran tamaño. Si se han instalado los pistones de gran tamaño, el
gran tamaño será estampada en la parte superior del pistón.
Después de la eliminación
PISTONES
1. Limpiar el pistón utilizando un disolvente adecuado.
2. Usando una espátula o un raspador, limpiar el carbono fuera de la parte superior del pistón. No utilice un cepillo de alambre
eléctrico para limpiar las ranuras de la falda del pistón, coronas o anillos de pistón, ya que eliminará el metal.
3. Retire los anillos de pistón con un expansor de anillo adecuado. Limpiar las ranuras de los anillos.
4. Si se utiliza una ranura rascador anillo, tenga cuidado de no eliminar cualquier metal de las tierras de anillo de pistón.
5. Inspeccionar los pistones para agujeros o grietas en la corona causada por la pre-ignición u objetos extraños.
Fig. Fig. 3: Limpiar las ranuras del pistón usando un limpiador ranura del anillo
Fig. Fig. 4: Se puede utilizar un pedazo de un viejo anillo para limpiar las ranuras del pistón, pero tenga cuidado de que el
anillo es aguda
6. Controlar por exceso de uso en la corona de los indicados por pasos visibles usados en las tierras de anillo.
7. Compruebe si hay flojedad entre los pistones y bulones.
orificios de cilindros
Después de que el pistón se retira y el taladro se limpia, compruebe lo siguiente:
1. Mira para la puntuación. Estos son gubias paralelas generalmente en el lado de empuje del pistón, es decir, en ángulo recto
con el pasador del pistón. Si anotado, el cilindro tendrá que ser restaurados.
2. Busque grietas. Si no está seguro acerca de una grieta, pequeñas grietas pueden ser detectados mediante el recubrimiento
de la perforación con una mezcla de 25 por ciento y 75 por ciento de queroseno aceite de motor de luz. Limpie el orificio
seque y aplique inmediatamente una capa de óxido de zinc disuelto en alcohol de madera. No utilice alcohol como
sustituto. Si las grietas están presentes, el revestimiento se decolore en la zona dañada. Vuelva a colocar el bloque de
cilindros si está rajada.Magnetoscopio también puede ser utilizado.
3. Compruebe si hay acristalamiento pared del cilindro. Cuando barnizado, el diámetro interior del cilindro se le da un acabado
ligeramente rugosa con una piedra de afilar cilindro para ayudar a asentar los nuevos anillos de pistón. Este acabado se
desgasta como anillos y compañero de diámetro interior del cilindro y el orificio se vuelve vidriosa suave. Si el motor ha
estado funcionando lo suficiente para que esto hubiera ocurrido, el cilindro, al menos, tendrá que ser perfeccionado para
asentar los nuevos anillos en el pistón. Nuevos anillos deben instalarse siempre que se desmonte el émbolo y reinstalado,
porque los anillos de pistón se les da un acabado especial por la fábrica para ayudarles a desgaste y asiento. En los
asientos, el acabado especial está desgastado; la reutilización de los anillos de pistón dará lugar a un alto consumo de
aceite.
Asegúrese de que el diámetro interior del cilindro esté limpia y seca antes de la medición.
Fig. Fig. 5: Un calibrador telescópico se puede usar para medir el diámetro del agujero de cilindro
4. Con un micrómetro de diámetro interior del cilindro o calibre, medir el diámetro interior del cilindro (s) en las direcciones X e Y
(90 grados) en los puntos A, B, y C. La dirección X es paralelo al pasador del pistón. La dirección Y es perpendicular al
pasador de pistón y es la dirección del empuje del pistón.
5. Restar el micrómetro o calibre de lectura de la letra C (dirección Y) del punto A (dirección Y). Además de la letra C (dirección
X) del punto A (dirección X). Cada medición debe diferir de los otros por no más de 0,005 pulg. (0,127 mm). Si supera esta
especificación cono, el cilindro debe ser reacabado.
6. Restar la lectura en la dirección X (no empuje) de la dirección Y (lado de presión) en todos los puntos A, B y C. Todas las
lecturas deben diferir no más de 0,005 pulg. (0,127 mm). Si fuera de la ronda supera esta especificación, el diámetro interior
del cilindro tendrá que ser restaurados.
Fig. Fig. 6: Medir el diámetro exterior del pistón usando un micrómetro
7. Medir el diámetro del pistón en el empuje lateral en ángulo recto con el pasador-1 pistón en. (25,4 mm) por debajo de la
ranura del anillo.
8. Medir el diámetro de agujero de cilindro en ángulo recto con el pasador del pistón en los puntos A, B, y C, como se describe
para la forma cónica del cilindro.
9. Restar el diámetro del pistón de los diámetros de agujero de cilindro. La diferencia no debe exceder el máximo espacio libre
del pistón y en el gráfico de la conexión de la varilla.
paredes de los cilindros que están gravemente desfigurada y / o gastado más allá de los límites especificados deben ser barnizado en
un taller mecánico.Todos los pistones son del mismo peso, tanto estándar como de gran tamaño;por lo tanto, diferentes tamaños de
pistones pueden ser utilizados sin alterar el equilibrio del motor.
RIDGE EXTRACCIÓN Y BRUÑIDORA
Véanse las figuras 7, 8, 9 y 10
10. El uso de un escariador Ridge, moler abajo del canto en el borde superior del agujero de cilindro. Asegúrese de no cortar
más de 1 / 32pulg. (0,8 mm).
11. Medir el diámetro del pistón en el empuje lateral en ángulo recto con el pasador-1 pistón en. (25,4 mm) por debajo de la
ranura del anillo de aceite.
Fig. Fig. 7: Debido a los anillos de pistón que usan el motor llevaban durante cientos de horas de uso, una cresta desarrolla
en la parte superior del cilindro, que debe ser cortado antes de que el pistón puede ser retirado del motor
12. Medir el diámetro de agujero de cilindro en ángulo recto con el pasador del pistón en los puntos A, B, y C, como se describe
en la inspección de la forma cónica.
13. Restar el diámetro del pistón de diámetro máximo diámetro interior del cilindro para determinar la cantidad máxima de
material que se puede quitar.
14. Hone el cilindro de acuerdo con las instrucciones del fabricante para obtener la piedra de afilar el buen acabado de la
superficie de ánima 18-38 RMS.
15. Asegúrese de mantener la muela se mueve hacia arriba y hacia abajo para lograr el patrón de rayado adecuada.
Fig. Fig. 8: Extracción de acristalamiento cilindro utilizando una piedra de afilar flexibles
Fig. Fig. 9: un agujero de cilindro correctamente rayada

Fig. Fig. 10: Utilice un cortador de canto para eliminar la arista de la superficie interior del cilindro
16. Medir con frecuencia para asegurarse de que no se quita demasiado de la pared del cilindro, creando de este modo una
holgura excesiva.
SUSTITUCIÓN DE PISTON PIN
Vea la Figura 11
Nuevos pistones vienen con pernos de pistón empotrados y no debería necesitar reacondicionamiento menos que el diámetro de biela
es de gran tamaño.
Los motores de gasolina de Ford todo el uso de bulones que presionan a la biela. El pistón gira sobre el pasador. No hay conexión de
buje de la biela, sino más bien un ajuste de interferencia entre el pasador del pistón y la biela.
Fig. Fig. 11: Utilice una prensa para conducir el nuevo pasador de pistón en el vástago del pistón y la conexión
17. Retire el cojinete de la biela y la tapa.
18. Retire los anillos de pistón, si no se ha completado, el uso de un expansor de anillo de pistón adecuado.
19. Marque la tapa de la biela para asegurar un montaje con el mismo pistón y la instalación en el mismo cilindro de la que se
retiró.
El número de cilindro está estampado en la parte superior del pistón. las letras a juego están estampados en los lados de la biela y la
tapa correspondiente.
20. El uso de una prensa de husillo y Extracción del pistón Pin y Sustituto T68P-6135-A, o bien, presione el pasador de pistón
equivalente del conjunto de pistón / vástago de conexión.
21. Repita este procedimiento para todos los conjuntos de barras de pistón / conexión.
Armar:
22. Verificar el ajuste de un nuevo pistón, el pasador y los anillos en el diámetro interior del cilindro antes de ensamblar el
pasador de pistón y el pistón a la biela.
23. Aplique una capa delgada de aceite de motor a todas partes.
24. Montar el pistón y el pasador de la biela. Asegúrese de poner la muesca en la cúpula de pistón en el mismo lado que el de la
varilla de conexión.
Asegúrese de que el pistón flota durante la operación de instalación.

25. Iniciar el pasador del pistón en el pistón y la biela (esto puede requerir un grifo muy ligero con un mazo). El uso de una
prensa de husillo y Extracción del pistón Pin y Sustituto T68P-6135-A, o bien, presione el pasador de pistón equivalente en el
conjunto de pistón / vástago de conexión hasta que se centra en el pistón.
26. Compruebe el extremo hueco y espacio libre lateral de los anillos de los pistones. Asegúrese de que los cojinetes de biela y
el orificio del cojinete en la biela y la tapa están limpios.
27. Los conjuntos de pistón / biela ahora se pueden instalar.
SUSTITUCIÓN DE AROS DE PISTÓN
Ver las Figuras 12, 13, 14, 15 y 16
No vuelva a instalar los anillos de pistón usados. Un robo de acabado especial, ya veces un recubrimiento anti-desgaste, se da a los
nuevos anillos de pistón de la fábrica. El propósito del acabado especial es ayudar a los anillos del pistón y compañero de diámetro
interior del cilindro nuevo correctamente. El acabado especial, como el cruce de líneas en la superficie interior del cilindro, desaparece
durante las vacaciones. El acabado especial será ya desgastado anillos usados por lo que probablemente no van a asentar
correctamente. Por esta razón, tratando de reutilizar los anillos de pistón podría llevar a un consumo excesivo de aceite y,
posiblemente, el cilindro de puntuación.
Fig. Fig. 12: Utilice una herramienta de anillo expansor para eliminar los anillos de los pistones
28. Inserte cada segmento del pistón hacia atrás en la ranura del segmento en el que más tarde se va a instalar (como en la
figura 193).
29. Medir el juego entre el (espacio libre lateral) y la ranura del anillo con un calibrador y verificar con las especificaciones
holgura lateral en el pistón y la conexión de la carta varilla.
30. Inserte el anillo de lleno en el diámetro interior del cilindro.
31. Usando el pistón, sin anillos y al revés, presionar el anillo hacia el centro del orificio.
32. Asegúrese de que el anillo es cuadrada en el agujero.
33. Compruebe la especificación-abertura del segmento en el pistón y la conexión diagrama de varilla. El uso de un calibre de
espesores, compruebe el aro del pistón extremo hueco.
Fig. Fig. 13: Coloque el anillo del extremo brechas en las posiciones mostradas para evitar la excesiva escape de gases de
combustión de gas
Fig. Fig. 14: vista en despiece de los pistones, aros de pistón y la biela rodamientos-Todos los motores
34. Si el espacio es demasiado pequeño anillo, el anillo tendrá que ser presentada hasta el final de diferencia se encuentra
dentro de las especificaciones. El uso de un bloque de anillo de presentación ayuda a asegurar que los extremos del anillo se
presentaron cuadrado.
PRECAUCIÓN
Instalar los anillos de pistón después de que el pistón ha sido instalado en la varilla de conexión. Dado que el pistón puede ser
apoyada por la corona durante esta operación, los anillos podrían resultar dañados.
35. El uso de un expansor de segmentos instalar los anillos de pistón empezando con los anillos de control de aceite. Asegúrese
de que los anillos se instalan al derecho. Consulte las instrucciones que acompañan al nuevo juego de anillos de pistón.
Fig. Fig. 15: La mayoría de los anillos están marcados para mostrar de qué lado debe quedar hacia arriba
Fig. Fig. 16: Control del juego de la ranura de anillo a anillo
PRECAUCIÓN
Utilizar un expansor de anillo de pistón para instalar los anillos de los pistones.El intento de darles cuerda en la mano puede poner un
rasguño profundo en el pistón o romper el anillo.
36. Girar los segmentos para que el fin de los huecos no están alineados, pero están bien espaciadas, como se muestra (como
en la figura 190).
37. El uso de un calibrador de espesor, vuelva a comprobar la holgura lateral del anillo del pistón.
38. Los conjuntos de pistón / biela ahora pueden ser instalados en el motor.
ROD cambio de cojinetes
Limpieza
No raspe los depósitos de goma o barnices de los cojinetes.
Rodamientos que son para ser reutilizado deben identificarse de manera que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
Limpiar los casquillos del cojinete y las tapas a fondo en el disolvente, luego secarlas con aire comprimido.
Inspección
Inspeccione cuidadosamente cada rodamiento. Los rodamientos que tienen un anotados, astillas o desgastada superficie deben ser
reemplazados. El / base de bolas de plomo de cobre puede ser visible a través de la superposición de rodamiento. Si la proyección
base es menor que 20 por ciento de la superficie total, el cojinete no se usa en exceso. No es necesario sustituir el cojinete si el juego
del cojinete está dentro de los límites recomendados. Controlar el juego de cojinetes que parecen ser satisfactorio con Plastigage®,
como se describe a continuación en esta sección.
Claro del Balero

1. Limpiar los muñones del cigüeñal. Inspeccionar las revistas y las caras de empuje para mellas, rebabas o rugosidad que
podrían causar un desgaste prematuro. Al sustituir los rodamientos estándar con rodamientos nuevos, es una buena práctica
para encajar el cojinete con la distancia mínima especificada. Si el espacio libre deseado no puede obtenerse con un
rodamiento estándar, trate de un 0,002 pulg. (0,050 mm) de soporte de tamaño inferior establecido para obtener el espacio
libre apropiado.
PRECAUCIÓN
No coloque gato debajo de la polea del cigüeñal. daño posterior del cigüeñal resultará.
Fig. Fig. 17: Aplicar una tira de material a medir el muñón de apoyo, a continuación, Instalar y apretar la tapa
Fig. Fig. 18: Después de que la tapa se retira de nuevo, utilice la escala suministrada con el material de calibre para
comprobar autorizaciones
2. Si el montaje de los rodamientos en el vehículo, la posición de un gato debajo del contrapeso adyacente al cojinete que se
está comprobando.Apoyar el cigüeñal con el gato de modo que su peso no comprimirá el Plastigage® y proporcionar una
lectura errónea.
3. Coloque un pedazo de Plastigage® D81L-6002-B o equivalente sobre la superficie de apoyo en todo el ancho de la copa de
rodamiento y aproximadamente 1 / 4 pulg. (6,35 mm) fuera del centro.
4. Colocar el tapón del vástago y apretar las tuercas al valor especificado.No gire el cigüeñal mientras que el Plastigage® está
en su lugar.
5. Retire la tapa. Utilizando la escala Plastigage®, comprobar el ancho de la Plastigage® en el punto más ancho para obtener el
espacio libre mínimo. Comprobar en el punto más estrecho para obtener el máximo espacio libre. La diferencia entre las dos
lecturas es la cantidad de la forma cónica de las revistas.
6. Si el juego del rodamiento supera los límites especificados, utilizar rodamientos de tamaño insuficiente para obtener la
holgura correcta. Si cojinetes de tamaño insuficiente no pueden traer la autorización para dentro de las especificaciones, el
cigüeñal debe ser reacabado.
7. Después de que el rodamiento se ha instalado y limpiado, aplique una ligera capa de aceite de motor a la revista y los
cojinetes. Las barras de conexión se pueden instalar en el cigüeñal.
INSTALACIÓN
motor 2.3L
1. Limpiar los muñones del cigüeñal.

2. Limpiar los tapones de la barra y las tuercas.
3. Limpiar la superficie de la junta de la culata en el bloque.
4. Limpiar la superficie de la junta del colector de admisión en el colector de admisión.
5. Limpiar la superficie de la junta del colector de escape en el colector de escape y en la culata.
Fig. Fig. 19: La mayoría de los pistones están marcados para indicar posicionamiento en el motor (por lo general una marca
significa la parte frontal frente a lado)
Fig. Fig. 20: Instalación del pistón en el bloque usando un compresor de anillo y el mango de un martillo
6. Limpiar los orificios de los pernos del bloque de culata.
7. Limpiar la superficie de junta de la tapa del árbol de levas en la cabeza.
8. Limpiar la cubierta de balancines.
9. Coloque los cojinetes de las barras y las tapas.
10. Instalar los anillos de pistón, como se ha descrito anteriormente.
11. Instalar los pequeños trozos de manguera de goma en los pernos del casquillo de conexión de barra a barra para evitar
daños en las paredes internas del cilindro.
12. Instalar un compresor de anillo en cada pistón ans comprimir los anillos de pistón totalmente. Coloque el conjunto pistón /
vástago de conexión con el compresor de anillo instalado en la parte superior del cilindro; la barra de conexión debe colgar
hacia abajo en el orificio del cilindro. El uso de un mango de un martillo de madera, golpee suavemente el pistón y la biela en
el orificio del cilindro, a continuación, quitar el compresor de anillo del bloque del motor.
Fig. Fig. 21: Colocar los pistones y las bielas como se muestra para los motores de 2.3L
14. Corte un pedazo de Plastigage® al tamaño y la posición en la tapa de la biela. Instalar las tapas de biela y apriete a 30-36 ft.
Lbs. (41 a 49 Nm).Retire la tapa de la biela y medir la Plastigage® con un baremo situado en el kit. Si el juego del cojinete
supera el máximo tolerancia dada en la tabla de especificaciones de pistón y el anillo, cojinetes de gran tamaño tendrán que
ser instalado en la tapa de la biela y la varilla.
15. Limpiar todo el material Plastigage® de las revistas de varilla, rodamientos y cojinetes de aceite, a continuación, instalar cada
tapa de la biela y apriete a 30-36 ft. Lbs. (41 a 49 Nm). Girar el cigüeñal para inspeccionar para la unión.
16. Instalar un nuevo filtro de aceite; asegúrese de aplicar una capa de aceite de motor limpio a la junta del filtro antes de
Installtion.
17. Cemento la junta y finales sellos del cárter de aceite al bloque del motor, utilizando un adhesivo de contacto, como D7AZ-
19B508-A o equivalente.
18. Instalar el cárter de aceite, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
19. Use un gato hidráulico de piso que antes de elevar el motor y retire los bloques de madera instalado anteriormente, a
continuación, baje el gato, instalar el montaje del travesaño frutos secos y las tuercas de sujeción del motor y quite el gato.
22. Instalar la cabeza del cilindro, como se describe en esta sección.
ADVERTENCIA
NO ponga en marcha el motor sin antes de llenarlo con la cantidad adecuada y el tipo de motor de daños en el motor de aceite limpio
severa ocurrirá lo contrario.
23. Llene el motor con la cantidad apropiada y tipo de aceite del motor.Consulte el mantenimiento rutinario de la cantidad y el
tipo de aceite del motor.
24. Conecta el cable negativo de la bateria. Arrancar el motor y comprobar que no existen fugas de combustible, de vacío,
refrigerante y el aceite.
motor 2.8L
1. Instalar los anillos de pistón en los pistones, como se describe en esta sección.
2. Aceite de los anillos de pistón, pistones y las paredes del cilindro con SG pesado o aceite de motor SH, a continuación,
instalar un compresor de anillo en cada pistón y toque en el orificio con un mango de un martillo de madera. La muesca en el
pistón debe ser hacia la parte delantera del motor. Asegúrese de instalar los pistones en los mismos cilindros de los que
fueron removidos, y colocar los tramos cortos de las mangueras de goma en los pernos de biela para evitar daños a los
muñones del cigüeñal. Las letras o números en la tapa de la biela y el cojinete de conexión deben estar en el mismo lado
durante la instalación.
Lbs. (27 a 33 Nm).Retire la tapa de la biela y medir la Plastigage® con la escala proporcionada en el juego. Si el juego del
cojinete supera el máximo tolerancia dada en el gráfico de pistón y especificación Ring, cojinetes de gran tamaño tendrán
que ser instalado en la tapa de la biela y la varilla.
4. Limpiar todos los rastros de Plastigage® de la tapa del cojinete del cigüeñal y, lubricar los rodamientos con SG pesado o
aceite de motor SH, a continuación, instalar las tapas y apriete como en el Paso 3. Girar el cigüeñal para comprobar si hay
unión.
5. Una vez instalados los conjuntos de pistón y la biela, controlar el juego lateral entre las bielas en cada muñón del cigüeñal
con un calibrador.
6. Instalar la bomba de aceite, como se describe en esta sección. Cebar la bomba llenando ya sea la entrada o puerto de salida
con aceite de motor y girando el eje de la bomba para distribuir el aceite dentro del alojamiento.
8. Instalar la cabeza (s) de cilindro, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
ADVERTENCIA
NO ponga en marcha el motor sin antes llenar el motor con la cantidad adecuada y el tipo de aceite de motor limpio, fresco.
11. Instalar un nuevo filtro de aceite, a continuación, volver a llenar el cárter con la cantidad especificada de aceite del
motor. Antes de instalar el filtro de aceite, asegúrese de aplicar una capa de aceite de motor limpio a la junta del filtro de
aceite.
13. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite, escape y refrigerante. Comprobar y ajustar el tiempo de encendido, si
es necesario. Ajuste el varillaje del acelerador de transmisión y control de velocidad, si es necesario. En los motores con
carburador, ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario.
motor 3.0L
1. Instalar los anillos de pistón en los pistones, como se describe en esta sección.
instalar un compresor de anillo en cada pistón y toque en la superficie interior del cilindro con un mango de un martillo de
madera. La muesca en el pistón debe ser hacia la parte delantera del motor. Asegúrese de instalar los pistones en los
mismos cilindros de los que fueron removidos, y colocar los tramos cortos de las mangueras de goma en los pernos de la
biela antes de la instalación para evitar daños a los muñones del cigüeñal. Las letras o números en la tapa de la biela y el
cojinete de conexión deben estar en el mismo lado durante la instalación.
Lbs. (26 a 38 Nm).Volver las tuercas de la biela de un mínimo de 2 revoluciones, a continuación, vuelva a apretar a 20-25 ft.
Lbs. (26 a 34 Nm). Retire la tapa de la biela y medir la Plastigage® con un baremo situado en el kit.Si el juego del cojinete
supera el máximo tolerancia dada en la tabla de especificaciones de pistón y el anillo, cojinetes de gran tamaño tendrán que
ser instalado en la tapa de la biela y la varilla.
Vea la Figura 22
Fig. Fig. 22: Colocar los pistones y las bielas de los motores 3.0L y 4.0L como se muestra
aceite de motor SH, a continuación, instalar las tapas y apriete como en el Paso 3. Girar el cigüeñal.
con un calibrador.
6. Instalar la bomba de aceite, como se describe en esta sección. Cebar la bomba llenando ya sea la entrada o puerto de salida
con aceite de motor y girando el eje de la bomba para distribuir el aceite dentro del alojamiento. Instale el deflector de aceite.
9. Instalar el colector de admisión, como se describe en esta sección.
11. Reemplazar el filtro de aceite, a continuación, volver a llenar el cárter con la cantidad especificada de aceite del motor.
13. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite, escape y refrigerante. Comprobar y ajustar el tiempo de encendido, si
es necesario. Ajuste el varillaje del acelerador de transmisión y control de velocidad, si es necesario.
motor 4.0L
1. Instalar los anillos de los pistones en los pistones.
instalar un compresor de anillo en cada pistón y toque en el orificio con un mango de un martillo de madera. La muesca en el
pistón debe ser hacia la parte delantera del motor. Asegúrese de instalar los pistones en los cilindros mismos que fueron
extraídos y colocar tramos cortos de mangueras de goma en los pernos de biela para evitar daños a los muñones del
cigüeñal. Las letras o números en la tapa de la biela y el cojinete de conexión deben estar en el mismo lado durante la
instalación.
Lbs. (26 a 38 Nm).Retire la tapa de la biela y medir la Plastigage® con un baremo situado en el kit. Si el juego del cojinete
supera el máximo tolerancia dada en el gráfico de pistón y especificación Ring, cojinetes de gran tamaño tendrán que ser
instalado en la tapa de la biela y la varilla.
aceite de motor SH, a continuación, instalar las tapas y apriete como en el Paso 3. Girar el cigüeñal para comprobar si hay
unión.
con un calibrador.
6. Si se instalaron nuevos pistones, bielas, o bloqueo, o se molieron las superficies de los bloques y aburrido se cambió la
alineación del cigüeñal, la altura del pistón debe ser medido. Para ello:
A. Instalar un indicador de cuadrante con la base D78P-4201-B, o equivalente, en la cubierta del cilindro, al lado del pistón para
ser revisado.
B. Poner a cero el indicador con la punta en la cubierta del bloque.
C. Mueva la punta del indicador de la cabeza del pistón con el pistón en el PMS. Tome la lectura en 2 puntos, en la parte
delantera y la parte posterior del pistón, en línea con el pasador de pistón.Promediar las 2 lecturas. Este promedio es la altura
del pistón por encima de la superficie del bloque. la altura del pistón debe ser 0,0015 a 0,0205 pulg. (0.038-0.520mm). Si la
altura no está dentro de especificaciones, el pistón y / o vástago de conexión debe ser reemplazado.
7. Instalar la bomba de aceite, como se ha descrito anteriormente en esta sección. Cebar la bomba llenando ya sea la entrada o
puerto de salida con aceite de motor y girando el eje de la bomba para distribuir el aceite dentro del alojamiento. Instale el
deflector de aceite.
11. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Consulte el mantenimiento de rutina para obtener más información.
12. Reemplazar el filtro de aceite, a continuación, volver a llenar el cárter con la cantidad especificada de aceite del motor.
14. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite, escape y refrigerante.
Radiador
Impresión
Fig. Fig. 1: tornillos de montaje de la cubierta del radiador y el ventilador y componentes relacionados-3.0L motor
Fig. Fig. 2: tornillos de montaje de la cubierta del radiador y el ventilador y componentes relacionados-4.0L motor
Fig. Fig. 3: Después de drenar el radiador, desconectar la transmisión de las líneas de refrigeración del radiador
Fig. Fig. 4: desconecte el ventilador y el conjunto de embrague de la polea de la bomba de agua, ...
Fig. Fig. 5: ... quitar todos los tornillos de sujeción-mortaja a Radiador, entonces ...
Fig. Fig. 6: ... levante la cubierta del radiador y el ventilador / montaje de embrague del compartimiento del motor
Fig. Fig. 7: Separar las líneas restantes del radiador
Fig. Fig. 8: Retire el radiador a cuerpo los tornillos de sujeción, entonces ...
Fig. Fig. 9: ... levantar el radiador del motor de la bahía-no dañar las aletas de refrigeración con los bordes afilados
Fig. Fig. 10: despiece de los vehículos de radiador de montaje Aerostar equipados con motores de 2,3 L
Fig. Fig. 11: despiece de los vehículos de radiador de montaje Aerostar equipados con motores 2.8L
1. Con el motor frío, vaciar el sistema de refrigeración mediante la eliminación de la tapa del radiador, adjuntando
un 3 / 8 pulg. (9,5 mm) de diámetro interior de la manguera a la boquilla de grifo de desagüe, a continuación, abrir el grifo de
desagüe en la esquina inferior trasera de la caja de agua. Drenar el líquido refrigerante fuera del radiador, a través de la
manguera, y en un recipiente de tamaño adecuado.
PRECAUCIÓN
2. Retire el tubo de desbordamiento de caucho del radiador y almacenarla fuera del camino.
3. Retire el ventilador de refrigeración y el conjunto de embrague de la polea de la bomba de agua. Para más detalles, consulte
los procedimientos del ventilador de refrigeración más adelante en esta sección.
4. Retire la cubierta del ventilador del radiador superior tornillos de fijación, a continuación, levante la cubierta de los clips de
sujeción inferiores.Levantarla y el ventilador / enfriamiento del embrague fuera del compartimiento del motor.
5. Aflojar las abrazaderas superior e inferior del radiador y retire las mangueras de las conexiones del radiador.
6. Si está equipado con una transmisión automática, desconecte la transmisión de los accesorios de las líneas de refrigeración
del radiador.Desconectar el soporte de apoyo de tubo enfriador de la transmisión de la brida inferior del radiador quitando el
tornillo.
7. Retire los dos tornillos que sujetan la parte superior del radiador.
8. Incline el radiador hacia atrás (hacia atrás) alrededor de 1 pulg. (25 mm) y tire de él directamente hacia arriba, claro del
soporte del radiador y el ventilador de refrigeración.
9. Si está siendo sustituida, bien manguera, aflojar la abrazadera en el extremo del motor y deslice la manguera de la conexión
con un movimiento giratorio.
10. Levante la cubierta del ventilador apagado del ventilador, luego lo elimina del vehículo.
11. Retire el radiador inferior aisladores de goma de apoyo.
Instalar:
12. Instalar la manguera (s) de refrigerante a las conexiones del motor, asegurándose de que las curvas estén orientadas como
la manguera vieja con fines de alineación.
13. Si va a cambiar el radiador, la transferencia de los aisladores de goma de soporte inferior a la parte nueva. El radiador de
aletas de refrigeración debe limpiarse de cualquier suciedad o residuos y cualquier aletas dobladas debe enderezarse
CUIDADO.
14. Instalar el radiador en el compartimiento del motor, asegurándose de que los aisladores de goma inferior están colocadas
correctamente en el soporte del radiador. Tenga cuidado de limpiar el ventilador con el radiador para evitar daños en las
aletas de refrigeración.
15. Conectar los pernos de sujeción superiores para el soporte del radiador y apriete a 12-20 ft. Lbs. (17-27 Nm).
16. Si está equipado con una transmisión automática, sin apretar conectar las dos líneas de transmisión de refrigeración a los
accesorios de radiador, a continuación, conecte Soporte de tubo enfriador de la transmisión a la brida inferior del radiador con
el tornillo de fijación.Coloque los tubos del enfriador para el clip de plástico en el soporte del tubo, luego apretar los
accesorios en el radiador.
17. Fije la manguera superior del radiador, el posicionamiento de la raya de la manguera en la posición 12 en punto. Apriete la
abrazadera de la manguera de 20-30 pulgadas por libra. (2-4 Nm).
18. Coloque la manguera inferior del radiador con la tira de la manguera en la posición de las 6 horas, luego apriete la
abrazadera de la manguera de 20-30 pulgadas por libra. (2-4 Nm).
19. Coloque la cubierta sobre los sujetadores inferiores y fije la parte superior de la cubierta del radiador con dos conjuntos de
tornillo y una arandela. Apriete los tornillos de 4-6 ft. Lbs. (5-8 Nm).
20. Una el tubo de desbordamiento de goma para el depósito de recuperación del radiador y el refrigerante. Vuelva a llenar el
sistema de refrigeración a las especificaciones con la mezcla refrigerante recomendado como se indica en mantenimiento
rutinario y añadir dos bolitas protector del sistema de enfriamiento (D9AZ-19558-A o equivalente). Si el líquido refrigerante
original se guarda y no está contaminado, se puede volver a utilizar. Permitir varios minutos para el aire atrapado escape y
para la mezcla de refrigerante fluya a través del radiador.
21. Instalar el tapón del radiador totalmente, luego de vuelta apagado a la primera parada (posición de alivio de presión). Deslice
la temperatura del calentador y palancas selector de modo en la posición de calor completo.
22. Arranque el motor y deje que funcione a ralentí rápido (alrededor de 2.000 rpm) durante tres o cuatro minutos, a continuación,
apague el motor apagado .
23. Envolver un paño grueso el tapón del radiador y retire con precaución.Añada líquido refrigerante hasta que el nivel llegue a la
boca de llenado del asiento.
24. Instalar el tapón del radiador completamente (hacia abajo y bloqueado).Retire la tapa de la parte superior del depósito de
recuperación de refrigerante y rematar el depósito hasta la marca caliente completo con refrigerante.
Tenga cuidado de no confundir el depósito de recuperación de refrigerante con el depósito de líquido limpiador de parabrisas. Los dos
están justo al lado de la otra.
Sello principal trasero

Impresión
2.3L y 3.0L motores


2. Retire la transmisión. Para más detalles, consulte Tren de accionamiento .
3. Si está equipado con una transmisión manual, retire la campana de embrague y montaje.
4. Desmontar el volante o volante del motor.
5. El uso de un punzón afilado, perforar un agujero en la superficie de sellado metálico entre el labio de la junta y el bloque del
motor.
6. Tornillo en el extremo roscado de una herramienta de martillo deslizante (T77L-9533-B o equivalente), a continuación, utilizar
el martillo deslizante para retirar el sello. Tenga cuidado para evitar rayar o dañar la superficie del sello de aceite del bloque
del motor.
Fig. Fig. 1: Instalar dos tornillos de metal en la junta posterior, a continuación, haga palanca del sello de edad fuera del sello
del orificio de 2,3 L y 3,0 L-motores
Fig. Fig. 2: Instalar el nuevo sello usando la herramienta de instalación T82L-6701-A para presionar el sello en el taladro
Instalar:
7. Aplicar aceite de motor limpio a los labios externos y el borde de junta interior.
8. Coloque el sello de aceite en la herramienta de sello trasero principal del instalador (T82L-6701-A o equivalente), luego la
posición de la herramienta y el sello en la parte trasera del motor. Alternativamente apriete los pernos para asentar
correctamente el sello.
9. Instalar el volante o placa flexible, a continuación, apriete los tornillos de sujeción a 56-64 ft. Lbs. (73-87 Nm).
10. Instalar los conjuntos de alojamiento de embrague y la campana, si está equipado con una transmisión manual.
11. Instalar la transmisión. Para más detalles, consulte Tren de accionamiento .
2.8L y 4.0L motores
Vea la Figura 3

2. Retire la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento .
3. Si está equipado con una transmisión manual, retire la campana de embrague y montaje.
4. Quitar el volante / volante del motor y la placa trasera.
5. Use un punzón afilado para perforar dos agujeros en el sello de aceite trasero del cigüeñal en lados opuestos del cigüeñal y
justo por encima de la línea de división de bloques-cap-de cilindro de apoyo.
6. Instalar un tornillo de chapa metálica en cada agujero, a continuación, utilizar dos pequeños prytools para hacer palanca
contra los dos tornillos al mismo tiempo para eliminar el sello de aceite trasero del cigüeñal.Puede ser necesario colocar
pequeños bloques de madera contra el bloque de cilindros para proporcionar un punto de apoyo para las barras de palanca.
PRECAUCIÓN
Tenga cuidado durante todo este procedimiento para evitar rayar o de otra manera dañar la superficie de retén del cigüeñal.
Fig. Fig. 3: Utilice la herramienta de instalación del sello T72C-6165-R o equivalente para aprovechar el nuevo sello en los
motores de vivienda-2.8L y 4.0L sello principal
Instalar:
7. Limpiar las cavidades del sello de aceite en el bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal. Inspeccionar y limpiar la
superficie de contacto del sello de aceite en el cigüeñal.
8. Cubra la superficie del bloque de sellado y el cilindro de aceite del sello de aceite con aceite. Recubrir la superficie de
contacto del sello de la junta de aceite y el cigüeñal con SG pesado o aceite de motor SH.
9. Para la instalación de un sello con una funda de metal, lleve a cabo lo siguiente:
A. Una el adaptador trasero del cigüeñal en la parte trasera del cigüeñal con los tornillos de montaje suministrados.
B. Aplique unas gotas de aceite de motor limpio en el lado interno de la junta / camisa en la zona donde el sello haga contacto
con la manga.
C. Aplicar una película muy fina de aceite de motor limpio en el diámetro interior del manguito y el diámetro exterior de la junta.
D. Deslizar el sello / manguito sobre el adaptador de junta trasero del cigüeñal con la brida en la parte trasera del motor. Es
normal que el sello para sentarse aproximadamente 0,030 pulg. (0,76 mm) más profundo que la brida de la manga. NO
AJUSTE.
E. Utilice el sustituto de sello trasero del cigüeñal y el tornillo suministrado para empujar el sello trasero en el bloque de
cilindros. Retire el adaptador de sello trasero del cigüeñal.
10. Para instalar un sello sin un manguito metálico, realice lo siguiente:

A. Una el adaptador trasero del cigüeñal en la parte trasera del cigüeñal con los tornillos de montaje suministrados.
B. Deslice el protector del sello trasero del cigüeñal a través del adaptador retén del cigüeñal trasero y sobre el extremo del
cigüeñal.
C. Iniciar el sello de aceite trasero del cigüeñal sobre el protector del sello trasero del cigüeñal.
D. Utilice el sustituto de sello trasero del cigüeñal y el tornillo suministrado para empujar el sello en el bloque de cilindros.
E. Retire el protector del sello trasero del cigüeñal y el adaptador del sello trasero del cigüeñal.
11. Instalar el volante / placa flexible. Apriete los tornillos de sujeción de la siguiente manera:
A. El primer paso a apretar a 9-11 ft. Lbs. (12 a 15 Nm).
B. Segundo paso a apretar a 50-55 ft. Lbs. (68 a 74 Nm).
12. Instalar el conjunto de la carcasa del embrague y la campana en los modelos de transmisión manual.
13. Instalar la transmisión, tal como se describe en el Tren de accionamiento .
Del balancín (Valve) Cubierta
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1

2. Retire la cubierta del motor dentro de la cabina.
3. Retire el filtro de aire y conductos de admisión del conjunto del cuerpo del acelerador.
El cuerpo del acelerador y el colector de admisión superior son un conjunto de una sola pieza y, por lo tanto, debe ser eliminado
juntos.
4. Retire el cuerpo del acelerador. Para más detalles, consulte Sistema de combustible .
5. Tag y desconecte los cables de bujía de las bujías, a continuación, coloque los cables fuera del camino. Deje los cables de
las bujías en sus telares para hacer la instalación más fácil.
6. Aflojar los siete conjuntos de tornillo y arandela a lo largo de la parte exterior de la tapa de balancines, luego eliminarlos junto
con sus retenedores. Aflojar y remover el perno en el lado derecho de la tapa de balancines.
7. Toque en la tapa de balancines ligeramente con un martillo de goma para dejarla suelta, a continuación, levante la cubierta
de balancines hacia arriba el motor.
8. Retire y deseche la junta de la tapa de balancines.
Fig. Fig. 1: montaje de la cubierta de balancines correcta y la colocación de la junta para el motor 2.3L
Instalar:
9. Limpiar cuidadosamente todas las superficies de contacto de la junta, teniendo cuidado de no rayar las superficies de
cubierta de válvula o de la culata.
10. Establecer la nueva junta de la tapa de balancines, a continuación, baje la tapa hacia abajo sobre la cabeza del
cilindro. Asegúrese de que la junta está colocada correctamente todo el camino alrededor de la tapa.
11. Instalar los conjuntos de tornillo y la arandela con sus retenedores y apriete a 62-97 pulgadas por libra. (7-11 Nm). Los
retenedores deben agarrando el borde de la tapa de balancines, 90 ° con respecto a los orificios de los pernos. Instalar el
perno y apriete a 62-97 pulgadas por libra. (7-11 Nm).
12. Instalar el conjunto de cables de encendido, el cuerpo del acelerador y el filtro de aire.
sujeción.
14. Conectar el cable negativo de la batería, arranque el motor y comprobar si hay fugas.
motor 2.8L
Vea la Figura 2
2. Retire el filtro de aire y montaje de conductos de aire.
3. Tag, a continuación, quitar los cables de bujía de las bujías, pero dejan unidos a su tubo de cables. Coloque los cables fuera
del camino.
4. Retire la válvula de PCV y la manguera.
5. Retire los dos tornillos que sujetan el conector del sensor de posición del acelerador en el escudo de aire del carburador
estrangulador, a continuación, la ruta del conector hacia delante para despejar la zona cubierta de la válvula.
6. Retire la placa de deflector de aire del carburador estrangulador (escudo).
7. Retire el compresor del acondicionador de aire y soportes, si lo tiene, y moverlo a un lado sin desconectar las líneas de
refrigerante.
8. Retire la tapa de balancines los tornillos de fijación y las arandelas de distribución de carga. Coloque las arandelas a cabo
con el fin para que puedan ser instalados en sus posiciones originales.
9. Si está equipado con una transmisión automática, retire el tubo indicador de nivel de líquido de la transmisión y el soporte,
que está unido a la tapa de balancines.
10. Desconectar la conexión de kick-down desde el carburador en los modelos de transmisión automática.
11. Coloque la manguera de aire Termactor y el arnés de cableado de la tapa de balancines de la derecha.
12. Retire el tubo de llenado de aceite del motor y el conjunto de soporte de la cubierta de la válvula y el colector de escape
espárrago.
13. Desconectar la línea de vacío en el solenoide de purga del frasco y desconecte la línea de enrutado desde el bote para
purgar solenoide.Desconecte la manguera mejorador de frenos, si está equipado.
14. Toque en la cubierta de balancines ligeramente con un martillo de goma para dejarla suelta. Retire la tapa de balancines
levantándolo hacia arriba y fuera de la culata.
Fig. Fig. 2: correcta instalación de la cubierta de balancines y refuerzo pieza de posicionamiento para el motor 2.8L
Instalar:
15. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies de contacto de la cubierta de balancines y la culata.
16. Instalar la cubierta de balancines, utilizando una nueva junta. Instalar los tornillos de fijación y piezas de refuerzo de la
cubierta de balancines.
17. Si está equipado con una transmisión automática, instalar el tubo de nivel indicador líquido de la transmisión y el soporte de
la tapa de balancines.
18. Conectar el varillaje de kick-down (sólo transmisión automática).
19. Asegúrese de que todas las arandelas de distribución de carga tapa de balancines están instalados en sus posiciones
originales, a continuación, apriete los tornillos de la tapa de balancines a 36-60 pulgadas por libra.(4-7 Nm).
20. Instalar los cables de las bujías, válvulas PCV y mangueras.
21. Instalar la placa de deflector de aire del carburador estrangulador (escudo).
22. Instale los dos tornillos que sujetan el conector del sensor de posición del acelerador en el escudo deflector de aire del
estrangulador.
23. Volver a colocar la manguera de aire Termactor y el mazo de cables en sus ubicaciones originales.
24. Instalar el tubo de llenado de aceite del motor y el soporte de los espárragos de la tapa de la válvula y del colector de escape.
25. Conectar la línea de vacío en el solenoide de purga del frasco y conecte la línea de enrutado desde el bote al solenoide de
purga. Conectar la manguera de frenos de potencia, si está equipado.
26. Instalar el compresor del acondicionador de aire y soportes, si está equipado.
sujeción.
28. Instalar el conjunto del filtro de aire, arranque el motor y comprobar si hay fugas.
motor 3.0L
Vea la Figura 3 a 7
Modelos 1986-90
3. Retire el tubo de salida del filtro de aire.
4. Retire la cubierta del motor en la cabina. Desconectar los cables de encendido de las bujías, pero dejan unidos a su alambre
de telares.
5. Retire los separadores de cables de encendido de la cubierta de balancines que sujetan los pernos prisioneros de los pernos
y las bujías de encendido con los cables conectados, a continuación, poner los cables fuera del camino. Asegúrese de
etiquetar los cables de las bujías.
6. Si se está quitando la tapa de la izquierda, haga lo siguiente:
A. Retire el tapón de llenado de aceite.
B. Retire la manguera del sistema de PCV.
7. Si se está quitando la tapa de la derecha, retire la válvula de PCV y desconectar las mangueras de tubo de EGR y el
calentador.
8. Retire la tapa de balancines los tornillos de sujeción y levante la tapa del motor. Toque en la cubierta ligeramente con un
martillo de goma para dejarla suelta, si es necesario.
Fig. Fig. 3: colocación de la junta y sellador para la instalación de la cubierta de balancines del motor 3.0L
Instalar:
9. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta y eliminar los restos de la antigua material de la junta y la suciedad.
10. Para instalar, engrasar ligeramente todos los tornillos y roscas de los espárragos. Aplique una capa de sellador RTV en la
culata de paso ferroviario colector de admisión (dos plazas por ferrocarril). Coloque una nueva junta de la tapa en su lugar.
11. Coloque la tapa de balancines en la culata e instalar los pernos que fijan cinco y tres pernos de fijación. Tenga en cuenta la
ubicación de los pernos de pinza separador del perno prisionero de cables de encendido.Apretar los pernos que fijan a 80-
106 pulgadas por libra. (9-12 Nm).
12. Instalar el tapón de llenado de aceite y la manguera PCV (a la izquierda), o la válvula de PCV y el tubo de EGR
(derecha). Apriete el tubo de EGR a 25-36 ft. Lbs. (35-50 Nm).
13. Instalar los separadores de cables de encendido.
14. Conectar los cables de encendido a las bujías.
sujeción.
Fig. Fig. 4: Para retirar la cubierta de balancines, separar los cables de las bujías de encendido por chispa de la cubierta, y
luego ...
Fig. Fig. 5: ... quitar los pernos de sujeción

Fig. Fig. 6: Levantar el brazo oscilante cubierta de ...
Fig. Fig. 7: ... luego quite la vieja junta de la culata

Modelos 1991-96
Las tapas de balancines instalados en los motores 3.0L 1991-96 incorporan juntas integrales que debe durar la vida útil del
vehículo. Asegúrese de cumplir con los siguientes pasos al retirar y reemplazar las tapas de balancines. juntas de repuesto están
disponibles, sin embargo, si es necesario.
3. Desconectar los juegos de cables de bujía de las bujías con un movimiento giratorio.
4. Retire el conjunto del cable de la bujía de la cubierta de balancines pernos de retención y moverlos a un lado.
5. Si la cubierta de balancines izquierda se va a quitar, realice lo siguiente:
A. Retire el cuerpo del acelerador. Para más detalles, consulteSistema de combustible en esta guía.
B. Retire la válvula PCV.
C. Retire los separadores de cableado de inyección de combustible de los espárragos de la tapa hacia el interior del brazo del
eje de balancín. Mueva el arnés a un lado.
6. Si la cubierta de balancines lado derecho se va a quitar, realice lo siguiente:

A. Retire el tubo de llenado de aceite.
B. Retire los separadores de cableado de inyección de combustible de los espárragos de la tapa hacia el interior del brazo del
eje de balancín. Mueva el mazo de cables fuera del camino.
C. Retire la manguera de cierre PCV desde el adaptador de llenado de aceite.
7. Completamente afloje todos los tornillos que sujetan la tapa de balancines (son cautivos de la junta).
8. Usando extremo cuidado, deslice un cuchillo afilado, de hoja fina entre la superficie de la culata y la junta de la tapa de
balancines en las dos uniones de sellador RTV. Corte solamente el sellador RTV y evitar el corte de la junta integral. Levante
la tapa de balancines fuera de la culata, y asegurándose de que el sellador RTV no está tirando de la junta de la tapa de
balancines.
9. Si la junta tiene que ser reemplazado debido a los daños o la cubierta de balancines se va a limpiar, tenga en cuenta las
ubicaciones de los pernos / roscados antes de retirar la junta de la tapa, ya que los elementos de fijación se mantienen en su
lugar por la junta. Retire la junta integral tirando de él desde el canal de la junta.
Instalar:
10. Si la junta se eliminó anteriormente, realice lo siguiente:
A. Limpiar el canal de la junta con un paño suave para eliminar toda la suciedad y la grasa.
B. Limpiar cualquier sellador RTV restante usando un disolvente adecuado.
C. Coloque la junta en el canal de junta de la tapa de balancines, mientras que la alineación de los orificios de sujeción. El uso
de un dedo, instalar la junta en el canal.
D. Instale la junta a cada elemento de fijación asegurando la cabeza de la fijación con una llave de tuercas o un socket. Asentar
el elemento de fijación en contra de la cubierta de balancines y, al mismo tiempo, gire la junta alrededor del collar de
sujeción. Si se instala correctamente, todos los sujetadores serán asegurados por la junta y no se caigan.
11. Compruebe el brazo de la junta de cubierta de válvula para una instalación correcta. Nuevas juntas deben poner
completamente en contra de la tapa de balancines, tanto en los canales y las zonas de sujeción. Si la junta está instalado de
forma incorrecta, se producirá fugas de aceite.
Ligeramente petróleo todos los roscas del perno prisionero y antes de la instalación. el uso de disolventes, limpie la tapa de la culata y
el brazo oscilante superficies de sellado para eliminar todo sellador de silicona y la suciedad. No permita que el disolvente entre en
contacto con la junta de la tapa de balancines.
12. Aplicar una capa de sellador de silicona o especificación reunión equivalente Ford ESE-M4G 195-B en el paso perfil
distribuidor de cabeza a admisión del cilindro (dos plazas por ferrocarril), como se ilustra.
Al poner la tapa de balancines en la culata, bajar la tapa de balancines recta hacia abajo sobre la cabeza del cilindro para alinear los
orificios de los pernos.Una vez que la cubierta está en contacto con el sellador RTV, cualquier ajuste para la alineación del perno
puede rodar la junta fuera del canal, lo que resultará en pérdidas de aceite.
13. Colocar la tapa de balancines en la culata y apretar a mano los tornillos de sujeción. A continuación, apriete los dispositivos
de retención de 7-10 ft. Lbs. (10 a 14 Nm).
14. Si se va a instalar la cubierta de balancines izquierda, lleve a cabo lo siguiente:
A. Instalar los separadores de cableado de inyección de combustible en los pernos de la cubierta del brazo hacia el interior del
eje de balancín.
B. Instalar la válvula PCV, a continuación, conectar las mangueras a la misma.
C. Instalar el conjunto del cuerpo del acelerador. Para obtener más información, consulte Sistema de combustible .
15. Si se va a instalar la cubierta de balancines lado derecho, realice lo siguiente:

A. Instalar los conectores de la instalación del motor en el soporte de la cubierta de balancines.
B. Instalar los separadores del arnés de inyección de combustible a los espárragos de la tapa hacia el interior del brazo del eje
de balancín.
C. Instalar el conjunto del tubo de llenado de aceite.
D. Instalar la manguera de cierre PCV al adaptador de llenado de aceite.
16. Conectar los cables de las bujías a las bujías.
18. Instalar el tubo de salida del filtro de aire.
sujeción.
20. Arranque el motor y compruebe si hay petróleo, gasolina y de vacío fugas.
motor 4.0L
Vea la Figura 8
1. Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el escudo de la entrada. Retire el tubo de salida del filtro de aire.
2. Retire la cubierta del motor en el interior.
3. Para la eliminación de la cubierta de balancines derecha, retirar el tubo de la tubería de llenado de aceite, tubo indicador de
nivel de aceite y llenado de aceite de la transmisión (modelos automáticos).
4. Retire la bobina de encendido y el alternador. Para más detalles, consulte el rendimiento del motor y Tune-up en esta guía.
6. Para la eliminación de cubierta de válvula izquierda, retire el colector de admisión superior, tal como se describe más
adelante en esta sección.
7. Retire la manguera de la válvula PCV y respiro.
8. Retire el compresor de A / C del soporte de montaje del compresor A / C, a continuación, establecer que fuera del camino. No
desconecte las mangueras del compresor de A / C.
9. Retire los pernos de la cubierta del eje de balancín y el balancín placa de brida de la tapa. Las arandelas deben estar
instalados en sus posiciones originales, a fin de mantener un registro de ellos.
10. Retire la tapa de balancines. Probablemente será necesario golpear la tapa floja con un mazo de goma o plástico.
Fig. Fig. 8: cubierta de balancines correcta, la junta y la colocación del sellador para el motor 4.0L-asegúrese de aplicar
sellador como se muestra
Instalar:
11. Limpiar todo el material de la junta de la tapa y la cabeza.
12. Coloque las juntas de la cubierta de balancines en las cubiertas de los balancines.
Desde caucho de silicona fijará un plazo de 15 minutos, si se van a instalar las dos cubiertas, solamente aplicar el sellador de silicona
con una cubierta a la vez.
13. Aplicar caucho de silicona especificaciones de Ford reuniones equivalentes D6AZ-19562-BA o ESB-M4G92-A y ESE-
M4G195-A, a la izquierda de la costura ingesta cabeza de despedida-variedad-de cilindro y un 1 / 8 pulg. (8 mm) bola de
sellador en los agujeros de los tornillos de la cubierta de la válvula en el lado de escape de la culata.
14. Monte la tapa de balancines lado derecho, placas y tornillos de brida cubierta de balancines. Apriete los tornillos a partir de
los pernos centrales que trabajan en un patrón cruzado de 5-6 ft. Lbs. (6-8 Nm).
15. Instalar la pantalla de choque registro de aire A / C en el soporte de montaje compresor A / C, a continuación, apriete los
tornillos del compresor a 18-23 ft. Lbs. (24-30 Nm).
16. Rotura de los cables de las bujías en los clips de la cubierta de balancines lado derecho.
17. Si procede, instale el colector de admisión superior, tal como se describe más adelante en esta sección.
18. Aplicar caucho de silicona especificaciones de Ford reuniones equivalentes D6AZ-19562-BA o ESB-M4G92-A y ESE-
M4G195-A, a la entrada de la derecha de la costura cabeza de despedida-variedad-de cilindro y un 1 / 8 pulg. (8 mm) bola de
sellador en los agujeros de los tornillos de la cubierta de la válvula en el lado de escape de la culata.
19. Monte la tapa de balancines lado izquierdo, placas y tornillos de brida cubierta de balancines. Apriete los tornillos a partir de
los pernos centrales que trabajan en un patrón cruzado de 5-6 ft. Lbs. (6-8 Nm).
20. Instalar la bobina de encendido y el soporte de montaje. Instalar el alternador. Para obtener más información, consulte el
rendimiento del motor y Tune-up en esta guía.
21. Rotura de los cables de las bujías en los clips de la cubierta de balancines lado izquierdo.
22. Instalar el tubo de llenado de aceite, tubo indicador de nivel de aceite, y el tubo de llenado de la transmisión (modelos
automáticos).
23. Instalar el tubo de salida del filtro de aire y el escudo.
24. Conecta el cable negativo de la bateria. Arranque el motor y compruebe si hay aceite, combustible o de vacío fugas.
25. Instalar la cubierta del motor y cerrar el capó.
Balancines / Ejes
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1

2. Retire el colector de admisión superior con el cuerpo del acelerador piezas acopladas y asociados según sea necesario.
4. Girar el árbol de levas de modo que el círculo de base del árbol de levas se enfrenta el seguidor del árbol de levas aplicable
del balancín que ha de ser eliminado.
5. El uso de una palanca de válvula de resorte compresor (T74P-6565-A o equivalente), el colapso del muelle de válvula y
deslice el seguidor del árbol de levas sobre el ajustador de holgura y por fuera.
6. Levante el ajustador de válvula hidráulica.
Fig. Fig. 1: El uso de manera que los brazos oscilantes se pueden eliminar-2.3L motor Tool T74P-6565-A a colapsar los
muelles de las válvulas
Instalar:
7. Girar el árbol de levas de modo que el círculo de base del árbol de levas se enfrenta el seguidor del árbol de levas aplicable.
8. Coloque el ajustador de válvula hidráulica en la posición en el agujero.
9. Contraer el resorte de la válvula mediante la palanca de compresor y la posición del seguidor del árbol de levas sobre el
ajustador de válvula y el vástago de la válvula.
10. Instalar los colectores de admisión superior e inferior, como se describe más adelante en esta sección.
11. Instalar la cubierta de balancines. Consulte los procedimientos descritos anteriormente en esta sección.
13. Instale los componentes restantes se retiraron anteriormente. Hacer funcionar el motor a ralentí rápido y comprobar si hay
petróleo, gasolina y de vacío fugas.
motor 2.8L
3. Retire el eje del balancín se destacan los pernos de fijación aflojando los pernos dos vueltas a la vez en secuencia. Levante
el brazo de balancín y eje y el deflector de aceite. El conjunto puede entonces ser transferida a un banco de trabajo para el
desmontaje como sea necesario.
Instalar:
4. Afloje el juego de la válvula de ajuste de tornillos unas cuantas vueltas, a continuación, aplicar el aceite de motor limpio a la
asamblea para proporcionar la lubricación inicial.
5. Instale el deflector de aceite y el conjunto del eje de balancín de la culata y guiar a los tornillos de ajuste a las varillas de
empuje.
6. Instalar y apretar el soporte de balancines los tornillos de sujeción a 43-50 ft. Lbs. (59-67 Nm), dos vueltas a la vez, en
secuencia.
7. Ajustar la holgura de la válvula, como se describe en el mantenimiento de rutina .
8. Instalar las tapas de balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección, a continuación, arrancar el motor y
comprobar si hay fugas.
motor 3.0L
Vea la Figura 2 a 6
3. Extracción del tornillo de fijación individual en cada brazo basculante.
4. El balancín y la varilla de empuje pueden ser entonces retirados de la del motor. Mantenga todos los balancines y varillas de
empuje con el fin para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
Fig. Fig. 2: eje de balancín de la colocación del brazo y de la válvula de ajuste inicial, asegúrese de que el punto de apoyo
está completamente asentado antes de apretar el tornillo a su valor par final
Fig. Fig. 3: Después de quitar la tapa de balancines, quite el balancín perno de retención, entonces ...
Fig. Fig. 4: ... tirar del brazo oscilante, punto de apoyo y tornillo de fijación de la culata
Fig. Fig. 5: En este punto, la varilla de empuje se puede quitar desde el motor
Fig. Fig. 6: Al eliminar varios varillas de empuje, asegúrese de tener en cuenta las posiciones de cada varilla de empuje para
la instalación
Instalar:
Ligeramente petróleo todos los roscas del perno prisionero y antes de la instalación.
5. Aplicar aceite ESE-M2C39-F, o equivalente, a los empujadores y balancines retirados. Instalar las varillas de empuje en sus
respectivos agujeros de la cabeza del cilindro. Asegúrese de que las varillas de empuje están correctamente asentados en
los elevadores de válvulas.
Los balancines debe estar completamente asentado en la culata y las varillas de empuje deben estar sentados plenamente en los
balancines y los zócalos del elevador antes de apriete final.
6. Mover los brazos de balancín en su posición con las varillas de empuje, luego ajuste los pernos de los balancines.
7. Girar el cigüeñal a la posición de los lóbulos del árbol de levas directamente hacia abajo y lejos de la varilla de empuje del
balancín está apretado. Apriete el perno de balancín de 8 pies. Lbs. (11 Nm) para asentar el brazo oscilante en el bloque de
cilindros. Girar el cigüeñal hasta que todos los balancines han sido inicialmente apretado.
8. Una vez más girar el cigüeñal de modo que los lóbulos del árbol de levas se colocan hacia abajo y lejos de la varilla de
empuje del brazo basculante para ser apretados. Apriete el perno del brazo basculante para 19-28 ft. Lbs. (26 a 38 Nm).
10. Ajuste el juego de la válvula de acuerdo con el procedimiento delmantenimiento rutinario .
11. Conectar el cable negativo de la batería, a continuación, haga funcionar el motor y compruebe si hay aceite, combustible o de
vacío fugas.
motor 4.0L
Vea la Figura 7

PRECAUCIÓN
Si los ejes de los balancines no se aflojan gradualmente, el árbol puede llegar a ser doblado o dañado durante la extracción.
3. Aflojar los tornillos del soporte de balancín eje, 2 vueltas a la vez, de adelante hacia atrás, hasta que estén libres.
4. Levante el conjunto de eje de balancines. Si las varillas de empuje se van a extraer, asegúrese de etiquetarlos como a sus
posiciones originales, ya que deben ser instalados en sus posiciones originales.
Fig. Fig. 7: BALANCIN componentes del eje y balancines para el motor 4.0L
Instalar:
5. Lubricar todas conjuntos de balancines con el montaje del motor Lubricante D9AZ-19579-D, o la reunión equivalente
especificación Ford ESR-M99C80-A.
6. Instalar los conjuntos de eje de balancín y sacar los tornillos de soporte de árboles en forma pareja, dos vueltas a la vez,
hasta que los conjuntos de eje de balancín están completamente asentados. Apretar los pernos de soporte del eje de 24 pies.
Lbs. (32 Nm), luego apretar los tornillos un adicional de 90 °.
Termostato
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1

PRECAUCIÓN
2. Quitar los tornillos de retención de la caja del termostato. Levante la vivienda limpia y elimine el termostato. Puede ser más
fácil de limpiar las superficies de contacto de la junta con las mangueras de calefacción y radiadores retirados de la caja del
termostato.
Fig. Fig. 1: de despiece de la caja del termostato en el motor 2.3L

Instalar:
3. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta y asegúrese de que el termostato está en la carcasa
correctamente. Utilice siempre una junta nueva. Apriete los tornillos de sujeción de cubierta del termostato a 14-21 ft. Lbs. (19
a 29 Nm).
motor 2.8L
Vea la Figura 2
PRECAUCIÓN
2. Retire los pernos de retención de la caja del termostato. Insertar el alojamiento fuera del camino, a continuación, saque el
termostato.
Fig. Fig. 2: despiece del cajetín de salida de agua y el termostato-asegúrese de que el termostato está en la posición correcta
como se muestra
Instalar:
3. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta y asegúrese de que el nuevo termostato está instalado correctamente en
el alojamiento.Utilice siempre una junta nueva. Apriete los pernos de la caja del termostato a 12-15 ft. Lbs. (17-21 Nm).
motor 3.0L
PRECAUCIÓN

3. Retire la manguera superior del radiador de la conexión de salida de agua.
4. Retire los dos pernos de la caja del termostato.
5. Retire la conexión de salida de agua y el termostato como un conjunto.
6. Gire el termostato en sentido antihorario para sacarlo de la caja.
Fig. Fig. 3: despiece del motor de la caja del termostato y el termostato-3.0L

Fig. Fig. 4: Después de vaciar el sistema de refrigeración, retirar los pernos de retención caja de cuello agua, luego ...
Fig. Fig. 5: ... levantar la vivienda fuera del bloque del motor
Fig. Fig. 6: Retire el termostato, y luego raspar cualquier material de la junta que queda de la caja del termostato
Instalar:
7. Limpiar todo el material de empaque de la caja y el motor con una espátula de juntas. Gubias en aluminio podrían formar vías
de fuga.Tenga cuidado al raspar las superficies de contacto-termostato a la junta.
8. Gire el termostato hacia la derecha en la carcasa hasta el puente del termostato es perpendicular a los orificios de montaje.
9. Coloque el cárter del motor, utilizando una nueva junta recubierta con sellador. Apretar los pernos de retención de 14-21 ft.
Lbs. (20 a 30 Nm).
10. Instalar la manguera superior del radiador. Apriete la abrazadera de la manguera.
12. Llenar y purgar el sistema de refrigeración.
13. Compruebe el motor de fugas de refrigerante.
motor 4.0L
Vea la Figura 7
Fig. Fig. 7: despiece de los motores cajetín de salida de agua y el termostato-4.0L
1. Drenar el sistema de refrigeración de modo que el nivel del refrigerante está por debajo del termostato de agua.
PRECAUCIÓN

3. Retire el conjunto del conducto del filtro de aire.
4. Retire la manguera superior del radiador.
5. Retire los pernos que fijan la carcasa 3 del termostato.
6. Retire la caja del termostato. Es posible que tenga que tocarlo suelto con un mazo de plástico o con la mano.
Instalar:
PRECAUCIÓN
El sello termostato debe colocarse en la conexión de salida de agua antes de instalar el termostato de agua.
7. Limpiar todas las superficies de contacto a fondo. No utilice una herramienta de corte del metal. La carcasa y el motor son de
aluminio y pueden ser arrancados con facilidad, lo que puede dar lugar a fugas de refrigerante.
PRECAUCIÓN
Para evitar la incorrecta instalación del termostato de agua, la conexión de salida de agua de colada contiene un rebaje de bloqueo en
la que se gira y se bloquea el termostato del agua. Instalar el termostato del agua con la sección de puente en el casting de
salida. Ajustar el termostato del agua hacia la derecha hasta que encaje en su posición sobre los pisos emitidos en la conexión de
salida de agua.
8. Asegúrese de que el anillo de sellado está instalado correctamente en el borde del termostato. Coloque el termostato en el
alojamiento asegurándose de que la válvula de escape de aire se encuentra en laUP posición (12 horas). Es fundamental
que se hizo la alineación de la instalación de termostato correcto de agua para proporcionar un flujo de refrigerante al
calentador. Insertar y girar el termostato hacia la izquierda o hacia la derecha hasta que se detenga en la carcasa de
conexión de salida de agua, a continuación, comprobar visualmente en cuanto a todo lo ancho de la abertura del tubo de
salida del calentador para ser visible dentro del puerto del termostato en el montaje. Esta alineación puerto en el montaje se
requiere para proporcionar el máximo flujo de refrigerante al calentador.
9. Cubrir las superficies de acoplamiento de la carcasa y el motor con un sellador del tipo de adhesivo. Coloque la nueva junta
en la carcasa y colocar la carcasa del motor. Apretar los pernos a 14-21 ft. Lbs. (20 a 30 Nm)
10. Instalar la manguera superior del radiador a la conexión de salida de agua.
11. Instalar el conducto del filtro de aire y conecte el cable negativo de la batería.
12. Llenar el sistema de refrigeración, como se describe en Mantenimiento de rutina .
13. Hacer funcionar el motor y comprobar que no existen fugas de refrigerante.
correa dentada
Impresión
motor 2.3L
1. Retire la tapa de la correa de distribución, tal como se describe anteriormente en esta sección.
2. Girar el cigüeñal hasta que las marcas de sincronización del cigüeñal y las marcas de distribución del árbol de levas se
alinean con las que se encuentran en la parte delantera del motor de bloque de asegurarse de que todas las marcas de
distribución están alineados de forma simultánea, de lo contrario los componentes internos del motor no se coloca
correctamente. El motor debe estar en el punto muerto superior (PMS) cuando estas marcas están alineadas.
3. Retire la polea del cigüeñal y la guía de la correa.
4. Afloje el conjunto de la polea tensor de la correa, a continuación, coloque una herramienta de ajuste del cinturón del árbol de
levas (T74P-6254-A o equivalente) en el rollpin resorte de tensión y retraer el tensor de la correa de la correa de
distribución. Apretar el tornillo de ajuste para bloquear el tensor en la posición retraída.
5. Retire la correa de distribución.
Fig. Fig. 1: Antes de retirar la correa vieja, asegúrese de alinear las marcas de distribución como motor de 2.3L se muestra
Fig. Fig. 2: Utilizar la herramienta especial T74P-6245-A, o equivalente, para liberar la tensión de la correa de distribución
Fig. Fig. 3: despiece del motor de 2.3L de montaje correa de distribución
Instalar:
6. Instalar la nueva correa en el piñón de cigüeñal y luego en sentido contrario sobre las ruedas dentadas del árbol de levas y
auxiliares, verificando que las lengüetas en la cinta encajen correctamente los dientes de la corona en las poleas. Tenga
cuidado de no girar las poleas al instalar la correa.
tiene la suficiente tensión para mover el rodillo contra la correa (cinturón cuelga suelto), podría ser necesario empujar
El resorte no puede ser usado para fijar tensión de la correa; una llave debe ser utilizado en el conjunto del tensor.
8. Girar el cigüeñal dos vueltas completas a mano (en el sentido normal de rotación) para eliminar la holgura del cinturón, a
continuación, apriete el ajuste del tensor y tornillos de pivote con las especificaciones. Asegúrese de que la cinta está
colocada correctamente en las poleas y que las marcas de distribución se encuentran todavía en la alineación cuando el No.
1 del cilindro es nuevo en el PMS / compresión.
9. Instalar la polea del cigüeñal y la guía de la correa.
10. Monte la tapa de la correa de distribución, tal como se describe anteriormente en esta sección.
Correa dentada Cubierta

Impresión
Para los intervalos de reemplazo de la correa de distribución recomendados, consulte Mantenimiento de rutina .
PRECAUCIÓN
Es muy importante cambiar la correa de distribución en los intervalos recomendados. El motor de 2.3 litros es un motor de
interferencia, lo que significa que si se rompe la correa de distribución, o el motor se hace girar sin la correa de distribución en su
lugar, los pistones y válvulas entrarán en contacto.Esto puede conducir fácilmente a un daño grave a cualquiera de estos
componentes.
motor 2.3L
Vea la Figura 1
1. Girar el motor para que el cilindro Nº 1 está en el PMS de la carrera de compresión. Compruebe que las marcas de
distribución están alineadas en las poleas del árbol de levas y el cigüeñal. Un tapón de acceso se proporciona en la cubierta
de la correa de distribución de manera que el árbol de levas se puede comprobar sin necesidad de retirar la cubierta o
cualquier otra parte. Ajuste el cigüeñal hasta el PMS, alineando la marca de distribución en la polea del cigüeñal con la marca
TDC en la cubierta de la correa. Mire a través del orificio de acceso en la cubierta de la correa para asegurarse de que la
marca de sincronización del piñón del árbol de levas está alineado con el puntero en la cubierta de la correa interior.
Pare siempre el motor en el sentido normal de rotación. rotación hacia atrás puede hacer que la correa de distribución para saltar los
dientes, debido a la disposición del tensor de correa.
2. Retire las aspas del ventilador y pernos de la polea de la bomba de agua.
agua.
4. Aflojar y colocar el soporte de montaje de la bomba de dirección asistida, a continuación, coloque a un lado.
5. Retire la cubierta exterior de cuatro pernos de retención correa de distribución, a continuación, retire la cubierta.
Fig. Fig. 1: Desde la correa de distribución se agota, no hay cubierta de la correa de temporización vista junta de despiece de
la cubierta correa de distribución en el motor 2.3L
Instalar:
Desde la correa de distribución se seca, no hay junta de la tapa correa de distribución para ser sustituido. El sello de cigüeñal está
montado en la parte delantera del bloque del motor.
6. Coloca la tapa de la correa de distribución en el motor. Coloque los cuatro tornillos de fijación hasta que quede apretado.
7. Instalar las cuchillas de la polea de la bomba de agua y del ventilador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
8. Coloque las correas del alternador y de unidad, a continuación, ajuste y apriete a las especificaciones. Para obtener más
información sobre las técnicas correctas de tensión, consulte Mantenimiento de rutina .
9. Arranque el motor y compruebe el tiempo de encendido. Ajustar el tiempo, si es necesario.
Cadena de distribución
Impresión
motores 3.0L

2. Retire la tapa de la cadena de distribución, tal como se describe anteriormente en esta sección.
3. Girar el cigüeñal hasta que las marcas de distribución del cigüeñal y el árbol de levas marcas de sincronización están
alineados. Las marcas de distribución deben estar en una línea recta hacia arriba y abajo entre sí, sino que también debe
estar en sus posiciones más cercanas entre sí como sea posible (la marca del cigüeñal debe estar en la posición de las 12 en
punto y la marca de sincronización del árbol de levas debe ser por lo la posición de las 6 en punto). El motor debe estar en el
punto muerto superior (PMS) cuando estas marcas están alineadas.
4. Retire la rueda dentada del árbol de levas de fijación perno y la arandela. Deslice las ruedas dentadas y la cadena de
distribución hacia adelante y eliminarlos como un conjunto.
5. Después de que ambas ruedas dentadas y la cadena se eliminan del motor, la cadena se puede retirar de las dos ruedas
dentadas.
Fig. Fig. 1: Antes de retirar la cadena de distribución, asegúrese de que las marcas de distribución están en la alineación del
motor 3.0L-
Fig. Fig. 2: Retire el soporte de montaje A / C compresor de tornillos de retención en el lado y ...
Fig. Fig. 3: ... en la parte delantera del motor, entonces ...
Fig. Fig. 4: ... retire el soporte del motor

Fig. Fig. 5: Retire la bomba de agua de la cubierta frontal, y ...
Fig. Fig. 6: ... quitar la tapa frontal
Fig. Fig. 7: Girar el cigüeñal hasta que las marcas de distribución (blanco) están alineados
Fig. Fig. 8: Mientras sostiene el cigüeñal gire, aflojar el perno de montaje del árbol de levas
Fig. Fig. 9: Retire el perno de sujeción del árbol de levas, a continuación, ...
Fig. Fig. 10: ... extraer el engranaje del árbol de levas junto con la cadena de distribución
Fig. Fig. 11: El uso de un extractor de engranajes, quitar el engranaje del cigüeñal del cigüeñal
Fig. Fig. 12: Después de quitar el engranaje del cigüeñal, asegúrese de conservar la clave del cigüeñal
Instalar:
6. Limpiar las superficies de junta cárter de distribución y del cárter de aceite de todo el material de la junta y sellador de
silicona.
La cadena de distribución perno de la rueda dentada tiene tiene un conducto de aceite para la lubricación perforado cadena de
distribución. Limpiar el paso de aceite con disolvente. Si está dañado, no reemplace con un perno estándar.
7. Deslice la nueva cadena de distribución con ruedas dentadas en los ejes como un conjunto con las marcas de distribución
alineados como se ilustra. Coloque el perno y la arandela del árbol de levas y apriete a 41-51 ft. Lbs. (55 a 70 Nm). Aplicar
aceite a la cadena de distribución y piñones después de la instalación.
8. Monte la tapa de la cadena de distribución y un nuevo sello de aceite delantero, como se ha descrito anteriormente en esta
sección.
motor 4.0L
Vea la Figura 13
1. Retire la tapa de la cadena de distribución, tal como se describe anteriormente en esta sección.
3. Girar el motor a mano hasta que el cilindro número 1 está en la compresión TDC, y las marcas de distribución están
alineados.
Un clip de embalaje de un nuevo tensor automático se puede utilizar para mantener el tensor en una posición retraída. Si un clip de
envasado no está disponible, fabricar un clip para sujetar el tensor en una posición retraída.
4. Empuje el tensor de la cadena de distribución en la posición retraída, a continuación, instalar el clip de sujeción.
5. Retire el perno de la rueda dentada del árbol de levas y la llave de retención del piñón del cigüeñal.
6. Retire las ruedas dentadas del árbol de levas y el cigüeñal con la cadena de distribución.
7. Si es necesario, retire la guía de la cadena de distribución.
Fig. Fig. 13: Asegúrese de que las marcas del engranaje de distribución están alineadas antes de retirar el motor 4.0L cadena
de temporización
Instalar:
8. Instalar la guía de la cadena de distribución. Asegúrese de que el pasador de la guía está en el agujero en el bloque. Apretar
los tornillos de 7-9 ft. Lbs. (10 a 12 Nm).
9. Alinear las marcas de distribución en los piñones del cigüeñal y del árbol de levas e instalar las ruedas dentadas y la cadena.
Asegúrese de que el lado del tensor de la cadena de distribución se lleva a cabo hacia el interior, y que el lado de la guía de la cadena
es recto y estrecho.
10. Coloque el perno de la rueda dentada del árbol de levas y la llave de retención del piñón. Asegúrese de que las marcas de
distribución siguen alineadas.
11. Instalar el tensor con el clip en su lugar para evitar que se retractó.
12. Asegúrese de que el lado del tensor de la cadena se lleva a cabo hacia el interior y el otro lado es recto y estrecho.
13. Coloque el perno de la rueda dentada del árbol de levas y apriete a 50 pies. Lbs. (68 Nm).
14. Retire el clip tensor.
15. Compruebe el árbol de levas de fin de juego.
16. Instalar el radiador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
17. Instalar la junta de la tapa de la cadena dentada y el aceite, como se ha descrito anteriormente.
Cadena de distribución cubrir y sellar

Impresión
motor 3.0L
Vea la Figura 1

2. Girar el cigüeñal hasta que el cilindro Nº 1 está en el PMS de la carrera de compresión con las marcas de distribución
alineados. Retire la polea loca y ensamblaje del soporte.
3. Retire las correas de transmisión y accesorios.
4. Retire la bomba de agua del radiador y, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
5. Retire la polea del cigüeñal y el amortiguador, como se describe en esta sección.
6. Retire la manguera inferior del radiador.
7. Retire los-pan-a tiempo pernos de la cubierta del petróleo.
8. Retire los pernos de la cubierta frontal y la cubierta frontal. Toque en la cubierta ligeramente con un martillo de plástico, si es
necesario, para dejarla suelta.
Fig. Fig. 1: vista en despiece de la cubierta de la cadena de montaje frontal temporización motores-3.0L
Instalar:
9. Limpiar cuidadosamente todas las superficies de contacto de la junta de la cubierta y reemplazar el sello de aceite
amortiguador del cigüeñal de la siguiente manera:
A. Escudo del labio del nuevo sello con aceite de motor limpio y conducir en su lugar en la tapa con amortiguador de vibraciones
y Sello Sustituto T82L-6316-A y la tapa frontal del sello Sustituto T7OP-6B070-A.
10. cortar con cuidado y quitar parte expuesta de la junta del cárter de aceite.Para instalar, recubrir la superficie de la junta del
cárter de aceite con el compuesto (B5A-19554-A o equivalente) de sellado, a continuación, cortar y colocar las secciones
requeridas de una nueva junta en el cárter de aceite y aplicar más compuesto de sellado en las esquinas. Recubrir las
superficies de la junta del bloque y la cubierta con masa de obturación y la posición de la cubierta en el bloque.
11. Instalar los pernos de montaje de la cubierta frontal. Use un sellador para el perno de la cubierta frontal, que entra en la
camisa de agua del bloque. Apriete todos los pernos de montaje de 15-22 ft. Lbs. (20 a 30 Nm).
12. Instalar los-pan-a tiempo pernos de la cubierta del petróleo.
13. Instalar la manguera inferior del radiador.
14. Lubricar el cuello del amortiguador del cigüeñal con aceite de motor limpio. Instalar el amortiguador del cigüeñal y la
polea. Apriete el perno del amortiguador a 141-169 ft. Lbs. (190-230 nm) y los pernos de la polea a 19-26 ft. Lbs. (26 a 38
Nm).
15. Instalar la bomba de agua y el radiador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
16. Instalar la polea tensora y correa (s) de accionamiento. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración. Para obtener más
información, consulteMantenimiento de rutina .
motor 4.0L
Vea la Figura 2
Será necesario quitar el cárter de aceite para volver a sellar correctamente la cubierta frontal para cárter de aceite. También será
necesario eliminar la transmisión de volver a sellar el cárter de aceite.
2. Quitar el cárter de aceite, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
PRECAUCIÓN
5. Retire la correa de transmisión de accesorios.

6. Retire el compresor del aire acondicionado y posicionarlo fuera del camino. NO desconecte las líneas de refrigerante.
7. Quitar la bomba de la dirección asistida y posicionarlo fuera del camino.NO desconecte las mangueras.
8. Retire el alternador. Para obtener más información, consulte el rendimiento del motor y Tune-up .
9. Retire el ventilador de refrigeración, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
La tapa delantera del motor puede ser eliminado con la bomba de agua adjunto.
10. Retire la bomba de agua, como se ha descrito anteriormente en esta sección, si se desea.
11. Retire la polea de transmisión / amortiguador del cigüeñal, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
12. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Para obtener más información, consulte los controles de emisiones .
13. Retire el radiador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
Al retirar la tapa frontal pernos de retención, asegúrese de tener en cuenta lo que va a donde perno. Los tornillos tienen longitudes
diferentes y se volverán a colocar en las ubicaciones originales.
14. Retire los tornillos de la tapa de fijación delanteros. Puede ser necesario golpear la tapa floja con un mazo de plástico.
15. En este momento el sello de aceite de la cubierta cadena de distribución puede ser aprovechado por la cubierta. Asegúrese
de no distorsionar la tapa.
Fig. Fig. 2: despiece de la cubierta del motor cadena de distribución y elementos de fijación frontal-4.0L
Instalar:
16. Retire el material de la junta y sellador de las superficies de la junta.Inspeccionar la tapa delantera del motor y la superficie de
sellado del amortiguador de mellas, quemaduras u otro tipo de rugosidad, que podría causar una junta o sello a fallar.
17. Aplique compuesto de sellado de las superficies de sellado del bloque de cilindros.
18. Aplique compuesto sellador a la superficie de junta de la tapa frontal y la posición de la junta de la tapa frontal en la cubierta
frontal.
19. Si es necesario, instale un nuevo sello de aceite con el cigüeñal delantero del sello Sustituto T90T-6701-A. golpee
suavemente el nuevo sello en su lugar. Lubricar el labio de la junta con aceite de motor nuevo.
20. Instalar la cubierta frontal y pernos de sujeción. Apretar los pernos 2 o 3 vueltas. Asegúrese de instalar los tornillos correctos
en sus respectivas posiciones.
21. Apretar los pernos de retención de 13-15 ft. Lbs. (17-21 Nm).
22. Instalar el radiador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
23. Instalar el sensor de posición del cigüeñal. Para obtener más información, consulte los controles de emisiones .
24. Instalar la polea de transmisión / amortiguador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
25. Instalar la bomba de agua, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
26. Instalar el ventilador de refrigeración.
27. Instalar el alternador.
28. Instalar la bomba de la dirección asistida.
29. Instalar el compresor del aire acondicionado.
32. Llene el cárter hasta el nivel correcto con aceite de motor limpio.
34. Arranque el vehículo y comprobar si hay fugas.
Engranaje de sincronización cubrir y sellar

Impresión
motor 2.8L

2. Quitar el cárter de aceite, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
3. Drenar el sistema de refrigeración y eliminar el radiador, como se describe en esta sección.
PRECAUCIÓN
4. Retire el soporte del compresor y el poder de dirección del aire acondicionado, si está equipado.
5. Retire el alternador, la bomba Termactor y correa (s) de accionamiento.
6. Retire el ventilador de refrigeración.
7. Retire la bomba de agua, mangueras de calefacción y mangueras del radiador.
8. Retire la polea del cigüeñal, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
9. Retire los pernos de retención de la cubierta frontal. Si es necesario, presiona la cubierta ligeramente con un martillo de
plástico para romper el sello de la junta, a continuación, retire la cubierta frontal. Si la junta de la placa cubierta delantera
necesita ser reemplazado, retire los dos tornillos y retire la placa. Si es necesario, retire los manguitos de guía desde el
bloque de cilindros.
Fig. Fig. 1: El nuevo sello se debe presionar hacia la cubierta de engranaje con la herramienta adecuada
Fig. Fig. 2: Utilice la herramienta de alineación también centrar la cubierta de engranajes de distribución antes de apretar los
pernos de sujeción del motor-2.8L
Instalar:
10. Limpiar las superficies de la cubierta frontal de acoplamiento de todo el material de empaque y / o sellador. Si va a cambiar el
sello de la cubierta frontal, apoyar la cubierta para evitar daños y expulsar el sello con el útil T74P-6700-A o
equivalente. Escudo del nuevo sello con SG pesado o aceite de motor SH e instalarlo en la cubierta, asegurándose de que no
se ladeó.
11. Instalar los engranajes de sincronización, si se quita, asegurándose de que las marcas de distribución están alineados
correctamente. Apriete el perno del árbol de levas a 30-36 ft. Lbs. (41 a 49 Nm).
12. Aplique compuesto sellador a las superficies de la junta en el bloque de cilindros y la parte trasera de la placa de cubierta
frontal. Instalar los manguitos de guía con nuevos anillos de sello lubricados con aceite de motor para evitar el corte de los
anillos, con el extremo biselado hacia la cubierta frontal. Coloque la junta y la placa de cubierta frontal en el bloque de
cilindros. Instalar temporalmente cuatro tornillos de la cubierta frontal para colocar la junta y la placa de cubierta frontal en su
lugar.Instalar y apretar dos tornillos que sujetan la placa de cubierta, a continuación, retire los cuatro tornillos que se
instalaron temporalmente.
13. Aplique compuesto sellador a la superficie de junta de la tapa frontal, a continuación, colocar la junta en la posición en la
portada.
14. Coloque la tapa frontal en el motor y comenzar todos los tornillos de sujeción de dos o tres vueltas. Centrar la cubierta
mediante la inserción de una herramienta de alineación (T74P-6019-A o equivalente) en el sello de aceite.
15. Apriete la tapa frontal tornillos de fijación a 13-16 ft. Lbs. (17-21 Nm).
16. Instalar la polea del cigüeñal y apriete el perno central de 85-96 ft. Lbs.(115 a 130 Nm).
18. Instalar la bomba de agua, manguera del calentador, compresor del aire acondicionado, el alternador, la bomba Termactor y
correa (s) de accionamiento. Ajustar la tensión de la correa. Para más detalles sobre el procedimiento de tensado de la
correa de transmisión correcta, consulteMantenimiento de rutina .
21. Llenar y purgar el sistema de refrigeración, a continuación, hacer funcionar el motor a ralentí rápido y comprobar si hay fugas.
engranajes de distribución
Impresión
motor 2.8L
Vea la Figura 1
1. Retire la cubierta de engranajes de distribución frontal, como se ha descrito anteriormente en thissection.

2. Instalar temporalmente la tuerca de la polea del cigüeñal y girar el motor a mano hasta que las marcas de distribución están
en la alineación como se ilustra.
3. Retire los pernos de engranajes de distribución y deslice fuera de los engranajes del árbol de levas y el cigüeñal con un
extractor de engranajes adecuado.
Fig. Fig. 1: Alinear las marcas del engranaje de distribución antes de retirar los engranajes del motor de 2,8 litros del motor
Instalar:
4. Coloque los engranajes sobre el árbol de levas y cigüeñal con las marcas de distribución alineados.
5. Instalar la tuerca de la polea del cigüeñal. Dibujar el engranaje del cigüeñal en el cigüeñal apretando la tuerca de la
polea. Asegúrese de que el engranaje se ha colocado correctamente. Realizar lo mismo con el engranaje de distribución del
árbol de levas.
6. Apriete el perno del árbol de levas a 30-36 ft. Lbs. (41 a 49 Nm).
7. Instalar la cubierta de engranajes de distribución, tal como se describe anteriormente en esta sección.
guías de válvulas
Impresión
Los motores incluidos en esta guía utilizan guías de válvulas integrales. Es decir, que son una parte de la culata y no pueden ser
reemplazados. Las guías pueden, sin embargo, deben rectificar de gran tamaño si se encuentran para ser llevado más allá de un
límite aceptable. De vez en cuando, una guía de taladro de la válvula será de gran tamaño como el fabricado. Estos están marcados
en el lado interior de las cabezas de los cilindros en la superficie mecanizada justo por encima del colector de admisión.
Si las guías deben ser escariados (este servicio está disponible en la mayoría de las tiendas de máquina), entonces las válvulas de
gran tamaño con tallos deberán estar equipadas. Las válvulas están generalmente disponibles en 0,001 pulg. (0,0254), 0,003 pulg.
(0,0762 mm) y 0,005 pulg. (0,127 mm) del tallo sobremedidas. guías de válvulas que no están gastados o distorsionadas con exceso
puede, en algunos casos, estar moleteada en lugar de escariado.Moleteado es un proceso en el que se desplaza el metal en el
agujero de guía de válvula y eleva, reduciendo así la holgura. Moleteado también proporciona un excelente control de aceite. La
opción de moleteado en lugar de escariado guías de válvulas se debe discutir con un mecánico de confianza o constructor del motor.
Los levantadores de válvula (Caballetes)

Impresión
Vea la Figura 1
motor 2.3L
El motor de 2.3L utiliza elevadores de válvulas montadas directamente bajo el árbol de levas, entre el árbol de levas y las
válvulas. Estos elevadores se denominan seguidores del árbol de levas por el fabricante. Los seguidores del árbol de levas están
cubiertos por la eliminación de balancines y el procedimiento de instalación, situada anteriormente en esta sección.
motor 2.8L
2. Retire las cabezas de los cilindros.
3. Levante los empujadores con un imán. Si han de ser re-utilizado, marcarlos para la reinstalación. Ellos deben ser insertados
en sus ubicaciones originales levantador taladros.
Si los balancines están atrapados en sus orificios, que necesita una herramienta de eliminación de tipo garra.
Instalar:
4. Escudo de los nuevos balancines con aceite de motor limpio e insertarlos en sus orificios.
5. Instalar las cabezas de los cilindros.
Fig. Fig. 1: Los elevadores de válvulas se pueden eliminar con un imán de sus ánimas, y asegúrese de tener en cuenta a
partir del cual ánima elevador que eran motores de 2.8L eliminado, 3.0L y 4.0L
motor 3.0L

4. Aflojar las tuercas de balancines y pivotar el balancín fuera del camino.Retire y marcar las varillas de empuje para la
reinstalación.
5. Extraer los empujadores con un imán. Si han de ser re-utilizado, identificarlos.
Fig. Fig. 2: Después de retirar el cuerpo del acelerador, retire el colector de admisión de los pernos de retención, ...
Fig. Fig. 3: ... entonces levantar el colector de admisión del bloque del motor
Fig. Fig. 4: Eliminar las-variedad-a juntas de culata de cilindro de admisión de edad
Fig. Fig. 5: En este punto, los elevadores se puede eliminar, si es necesario

Fig. Fig. 6: Retirar las juntas de goma del extremo del bloque del motor
Instalar:
7. Recubrir las varillas de empuje con aceite de motor pesado e insertarlos en los orificios de las que provienen.
8. Instalar los balancines, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
motor 4.0L
2. Retire los colectores de admisión superior e inferior.
4. Retire el conjunto del eje de balancines.
5. Retire y marcar las varillas de empuje para la instalación.
6. Extraer los empujadores con un imán. Si han de ser re-utilizado, identificarlos.
Instalar:
8. Recubrir las varillas de empuje con aceite de motor pesado e insertarlos en los orificios de las que provienen.
9. Instalar el conjunto de eje de balancines.
11. Instalar los colectores de admisión superior e inferior.
REVISIÓN
3.0L y 4.0L motores con levantadores de rodillos

DESMONTAJE
Vea la Figura 7
1. Las partes internas de cada elevador de válvula hidráulica se comparan conjuntos. No mezcle las partes. mantener a los
elevadores de válvulas intacto hasta que estén a limpiar. elevadores de válvulas deben ser probados siempre después del
montaje.
Desmontar y montar cada empujador de la válvula por separado. Identificar los elevadores de válvulas de manera que se pueden
instalar en sus orificios originales.
2. Agarre el anillo de bloqueo con alicates de punta fina para liberarla de la ranura. Puede ser necesario para presionar el
émbolo para liberar completamente el anillo de bloqueo.
3. Retire la copa de la varilla de empuje, la válvula dosificadora (disco), el émbolo y el resorte.
4. Retire el émbolo, la válvula de retención y el retén de válvula de retención y el resorte del émbolo como un conjunto. Retirar
con cuidado el muelle de émbolo, el elemento de retención de válvula de retención, y el disco de válvula de retención del
émbolo.
Fig. Fig. 7: despiece de los motores de rodillos levantadores-3.0L y 4.0L hidráulicos

1. Limpiar a fondo todas las piezas en disolvente limpio y secarlos con un paño limpio y sin pelusa.
2. Inspeccionar las partes y desechar todo el conjunto de ajuste de la grúa / pestañas si alguna parte muestra picaduras, de
puntuación o un desgaste excesivo.
3. Reemplazar todo el conjunto, si el émbolo no es libre en el cuerpo. El émbolo debe caer a la parte inferior del cuerpo por su
propio peso cuando está montado en seco y se elimina con el conjunto de la bola de retención
4. Montar el conjunto hidráulico elevador / pestañas de ajuste y compruebe que no refinado de operación presionando hacia
abajo el émbolo. El elevador también se puede comprobar con un tester hidráulico para medir la tasa de fuga hacia abajo.
5. Inspeccionar el taqué de rodillo de puntos planos o de puntuación. Si se encuentra un punto plano, compruebe los lóbulos del
árbol de levas para la altura o el desgaste adecuado. Reemplace según sea necesario.
Las pruebas de fugas-DOWN

elevadores de válvulas ensambladas se pueden probar con el hidráulico Varilla de levantamiento de fugas de Down Tester TOOL-
6500-E o equivalente para comprobar la fuga de deceleración. La especificación de la tasa de fugas hacia abajo es el tiempo en
segundos para que el émbolo se mueva una distancia especificada de su recorrido, mientras que bajo una carga de 50 libras (22,7
kg). Prueba de los levantadores de la siguiente manera:
No mezclar piezas de diferentes elevadores de válvulas. Las piezas son de selección equipado y no son intercambiables. Además, los
levantadores no pueden ser probados con aceite de motor en ellos. Sólo líquido de prueba se puede utilizar.
1. Desmontar y limpiar el empujador de la válvula para eliminar todos los restos de aceite del motor.
2. Coloque el empujador de válvula en el probador, con el émbolo hacia arriba. Vierta el fluido hidráulico probador en la taza a
un nivel que cubrirá el conjunto elevador. El fluido puede ser comprado por parte del fabricante del probador. El uso de
queroseno o cualquier otro fluido no proporcionará una prueba exacta.
3. Coloque un 5 / 16 de pulg. (7.94mm) bola de acero (con el probador) en la tapa del émbolo.
4. Trabajar el émbolo elevador hacia arriba y abajo hasta que el levantador se llena de líquido y todo rastro de burbujas de aire
han desaparecido.
5. Ajustar la longitud del pistón de manera que el puntero es 1 / 16 de pulg.(1.59mm) por debajo de la baliza de salida cuando los
contactos de carnero el émbolo elevador, para facilitar la temporización que el puntero pase por la marca de sincronización
Iniciar. Usar la marca central en la escala puntero como el punto de temporización de parada en lugar de la marca original de
temporización de parada en la parte superior de la escala.
6. Permitir que el carnero y el peso para empujar el émbolo elevador hacia abajo. Medir el tiempo exacto que tarda el puntero
para viajar desde el inicio de las marcas de parada en el probador.
7. Un elevador de válvula que sea satisfactoria debe tener una tasa de fuga hacia abajo (tiempo en segundos) dentro de los
límites mínimo y máximo.La especificación es de 20-200 segundos.
8. Extraer el líquido de la copa y purgar el fluido desde el levantador trabajando el émbolo hacia arriba y hacia abajo. Este paso
ayudará a deprimir los émbolos levantador al comprobar el juego de válvulas.
9. Si el empujador de la válvula no está dentro de las especificaciones, sustituir a los levantadores defectuosas por otras
nuevas. No es necesario desmontar y limpiar nuevos elevadores de válvulas para ponerlos a prueba, ya que se envían con
fluido de prueba.
ASAMBLEA
1. Coloque el émbolo en posición invertida sobre un banco de trabajo limpio.
2. Coloque la válvula de retención (disco o de retención de bola) en posición sobre el orificio de aceite en la parte inferior de la
válvula de retención.
3. Coloque el retén de válvula de retención sobre la válvula de retención y la primavera, a continuación, empuje hacia abajo el
dispositivo de retención en su lugar en el émbolo.
4. Coloque el resorte del émbolo, el émbolo (abierta extremo hacia arriba) en el cuerpo empujador de la válvula.
5. Coloque la válvula dosificadora (disco) en el émbolo, a continuación, coloque la taza en la varilla de empuje del émbolo.
6. Presionar el émbolo, a continuación, colocar el extremo cerrado del anillo de bloqueo en la ranura del cuerpo empujador de la
válvula. Con el émbolo todavía deprimido, la posición de los extremos abiertos del anillo de bloqueo en la ranura. Liberar el
émbolo, luego pulsar de nuevo para asentar completamente el anillo de bloqueo.
7. Utilice la hidráulica Tappet fugas de Down Tester TOOL-6500-E, o equivalente, para llenar los elevadores de válvulas con
fluido de prueba.Proceder con la prueba de fugas.
Los asientos de válvula

Impresión
Los asientos de las válvulas no son extraíbles. Toda la reparación de los asientos de las válvulas a un taller calificado.
Los sellos de vástago de válvula y Resortes

Impresión
Culata de motor instalado en

Vea la Figura 1
Si las válvulas son conocidos por ser sin daños y en buenas condiciones, los muelles de las válvulas y las juntas se pueden quitar sin
quitar la cabeza (s) del motor. Para ello, sin embargo, se necesita un compresor de alto volumen de aire, un adaptador de mandril
neumático agujero de la bujía, y un compresor especial de muelle de válvula hecha para este fin.
El compresor debe ser capaz de entregar un mínimo de presión de la línea 140 psi.
MOTOR 2.3L
1. Retire la tapa de balancines.
2. Girar el motor para que el cilindro, en el que deben ser atendidas las válvulas, se encuentra en punto muerto superior de la
carrera de compresión. Para ello, roatate el motor mientras observa las válvulas de admisión y escape del cilindro que se
está trabajando. La posición de TDC en la carrera de compresión es el punto en ambas válvulas están completamente
cerrados. Si una válvula o el otro está todavía abierta, aunque sólo sea un poco, el pistón no está en el PMS. Ambas válvulas
deben estar completamente cerrada (los muelles de las válvulas estarán completamente descomprimidos).
3. Retire el seguidor de árbol de levas, tal como se describe en el procedimiento de balancín en esta sección.
4. Retire la bujía del cilindro que se está trabajando. Instalar el adaptador de mandril neumático y la línea de aire. Aplicar
presión de aire al cilindro, en el que los sellos de la válvula y muelles van a ser sustituidos. La presión del aire se mantenga
las válvulas cerradas.
ADVERTENCIA
No deje caer la presión del aire! Si la presión del aire fuerza al pistón a la parte inferior de su carrera, y la presión de aire baja,
mientras que los dispositivos de retención y el resorte se eliminan, la válvula se deje caer en el cilindro. Es una buena idea para
recorrer una banda de goma alrededor del vástago de la válvula, mientras que los dispositivos de retención están apagados. No se
olvide de quitarlo durante el montaje.
5. Usando el compresor de muelles, comprimir el muelle de la válvula y retire el cerraduras de retención, el retén y la
primavera. Retire y deseche el sello utilizado.
Si un mínimo de 140 psi (965 kPa) de presión de aire no llevará a cabo una válvula cerrada, la válvula está dañado y debe ser
reemplazado.
Instalar:
6. Inspeccionar la primavera, tal como se describe en el siguiente procedimiento. Debe ser recta, cuando se coloca contra una
regla regla.
7. Escudo del nuevo sello con aceite de motor limpio, a continuación, colocar el nuevo sello sobre el vástago de la válvula. El
uso de un controlador, toque en su lugar en la guía hasta que toque fondo.
8. Instalar el conjunto de muelle y amortiguador, comprimirlo e instalar el retén y cerraduras. Asegúrese de que los cierres estén
bien asentados.
9. Retire la presión de aire.
10. Aplicar una capa de grasa de usos múltiples, tales como Ford Nº D0AZ-19584-AA, o equivalente, a las superficies de
contacto del seguidor del árbol de levas e instalar el seguidor.
11. Instalar el tapón (s) de chispa.
12. Instalar la cubierta de balancines.
Fig. Fig. 1: Una vez que el cilindro está presurizado con aire, el uso del compresor de muelle para eliminar los bloqueos de
resorte desde el extremo superior de los vástagos de válvula-2.8L motores, 3.0L y 4.0L
motor 2.8L
3. Retire las varillas de empuje. Mantenerlos en orden para su instalación.
presión de aire. La presión del aire se mantenga las válvulas cerradas.
ADVERTENCIA
5. Con una herramienta de compresor de muelle, comprimir el muelle de la válvula y retire el cerraduras de retención, el retén y
la primavera. Retire y deseche el sello.
Instalar:
reemplazado.
6. Inspeccionar la primavera. Debe ser recta, cuando se coloca contra una regla regla. La longitud libre del muelle debe ser
1.910 pulg. (48.50mm).
7. Escudo un nuevo sello del vástago con aceite de motor limpio y colocarlo sobre el vástago de la válvula.
bien asentados.
10. Recubrir las varillas de empuje con aceite de motor pesado e instalarlos en los mismos agujeros de la que fueron eliminados.
12. Instalar el conjunto de eje de balancines.
motor 3.0L

2. Retire los balancines.
ADVERTENCIA
Fig. Fig. 2: Después de que el cilindro está lleno de aire, comprimir el muelle de la válvula con un compresor de muelle,
entonces ...
Fig. Fig. 3: ... quitar las cerraduras de retención de resorte de la válvula con un imán u otra herramienta
Fig. Fig. 4: Retire el retén del resorte y el resorte del vástago de la válvula
Fig. Fig. 5: En este punto el sello del vástago de la válvula se puede retirar con cuidado del vástago de la válvula
Instalar:
reemplazado.
1.840 pulg. (46.74mm).
7. Escudo un nuevo sello del vástago con aceite de motor limpio y colocarlo sobre el vástago de la válvula. Use
un 5 / 8 pulg. Toma de pozo profundo y conducir el sello en su lugar.
8. Instalar el conjunto de muelle y amortiguador. Comprimirlo, a continuación, instalar el retén y cerraduras. Asegúrese de que
los cierres estén bien asentados.
12. Escudo de los extremos de los vástagos de válvula con grasa multiuso e instalar los balancines.
motor 4.0L
ADVERTENCIA
reemplazado.
1.910 pulg. (48.50mm).
7. Escudo un nuevo sello del vástago con aceite de motor limpio y colocarlo sobre el vástago de la válvula. Use un conductor y
conducir el sello en su lugar.
bien asentados.
11. Instalar la bujía.
12. Escudo de los extremos de los vástagos de válvula con grasa multiuso e instalar el conjunto del eje de balancín.
Culata Motor Fuera De

Para el procedimiento de extracción e instalación de los sellos de la válvula y los resortes con la culata se remueve del motor, consulte
la extracción de la válvula y procedimientos de instalación anteriores en esta sección.
INSPECCIÓN
47.67mm (1.877 pulg.) Para los motores 2.3L, 48.50mm (1.910 pulg.) Para los motores 2.8L, 46.74mm (1.840 pulg.) Para los
motores de 3.0L y 48.50mm (1.910 pulg. ) para los motores de 4.0L.
Controlar la presión de resorte de la válvula usando un probador adecuado. Si la presión de cualquier resorte de la válvula es inferior a
los límites de servicios que figuran en la válvula de la tabla de especificaciones, sustituir el muelle.Retire el amortiguador tirando de él
desde la primavera y comprobar cada primavera a escuadra usando un cuadrado de acero y una placa de superficie plana. Soportar la
primavera y el cuadrado en el extremo de la placa de superficie, a continuación, deslice el muelle hasta la plaza. Girar el resorte
lentamente y observar el espacio entre la bobina de la parte superior de la primavera y el cuadrado. Si el resorte está fuera de
escuadra en más de un 1 / 64pulg. (1.984mm), sustituir el muelle. Muelles están codificados por color para recolocación.
Fig. Fig. 6: Utilice un pie de rey para comprobar el libre longitud del muelle de válvula
Fig. Fig. 7: Verificar el muelle de la válvula de cuadratura sobre una superficie plana; una escuadra de carpintero se puede
utilizar
Asegúrese de que los muelles se vuelven a montar a sus propios amortiguadores originales empujando el amortiguador en la
primavera. No abra la compuerta con cualquier tipo de herramienta con el fin de volver a montar.
válvulas
Impresión
1. Retire la culata.
2. Retire el árbol de levas.
3. Retire los seguidores del árbol de levas.
4. El uso de un compresor de muelle, comprimir el muelle de la válvula y retire el cerraduras de retención, el retén y la
primavera. Retire y deseche el sello.
5. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
Fig. Fig. 1: despiece de la culata de cilindros 2.3L

Fig. Fig. 2: despiece de la culata del motor de 3.0L y 4.0L
Instalar:
6. Instalar la válvula en la guía.
7. Para los motores de 2.3L, 2.8L y 4.0L, capa del nuevo sello con aceite de motor limpio, a continuación, colocar el nuevo sello
sobre el vástago de la válvula. El uso de un controlador, toque en su lugar en la guía hasta que toque fondo.
8. Para los motores de 3.0L, capa un nuevo sello del vástago con aceite de motor limpio y se coloca sobre el vástago de la
válvula. Use un 5 / 8 pulg.Toma de pozo profundo y conducir el sello en su lugar.
bien asentados.
10. Aplicar una capa de grasa de usos múltiples, tales como Ford Nº D0AZ-19584-AA, o equivalente, a las superficies de
contacto del seguidor del árbol de levas e instalar el seguidor.
11. Instalar el árbol de levas, como se describe más adelante en esta sección.
12. Instalar la culata, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
INSPECCIÓN
Consulte las Fichas del pliego de reconstrucción de motores para los niveles específicos de tolerancia permitidos para los siguientes
procedimientos de inspección.
Instalar cada válvula en su respectivo agujero de guía, a continuación, ejecutar la válvula hacia arriba y hacia abajo en la guía para
comprobar si hay unión.Retire e inspeccione la válvula. Repita este procedimiento con cada válvula.
Medir la anchura del asiento de la válvula y el asiento de válvula revestir de nuevo si el ancho no está dentro de las especificaciones.
Fig. Fig. 3: Los vástagos de válvula puede ser enrollado sobre una superficie plana para comprobar si hay curvas
Fig. Fig. 4: Utilice un micrómetro para comprobar el diámetro del vástago de válvula
Comprobar el descentramiento del asiento de la válvula con un indicador de cuadrante. Siga las instrucciones del fabricante del
indicador de cuadrante para la instalación en el procedimiento de la culata y la medición. descentramiento del asiento no debe exceder
de 0,0016 en (0,04 mm) en los motores de 2,3 L.;0,0015 en (0,038 mm) en los motores 2.8L y 4.0L.; o 0,003 pulg. (0,076 mm) en los
motores de 3.0L. Si el descentramiento supera el límite de servicio, el asiento de válvula tendrá que ser rectificados.
Comprobar la válvula de despacho de vástago y la guía de cada válvula en su respectiva guía con un indicador de cuadrante. Mover la
válvula hacia atrás y adelante en su guía y tomar una medida en dos ejes, 90 ° de diferencia. Si las lecturas exceden los valores
dados en la tabla Especificaciones del motor, la guía de la válvula tendrá que ser ensanchado al siguiente tamaño vástago de la
válvula de gran tamaño.
Inspeccionar las válvulas para pozos de menor importancia, surcos o de puntuación. picaduras menores puede ser removido con una
piedra de aceite.Compruebe el diámetro del vástago de válvula y el ángulo de la cara, así como cualquier curva en el propio
vástago. Descarte cualquier piezas excesivamente desgastadas o dañadas del tren de válvulas.
RECTIFICACION
La rectificación del asiento de la válvula debe estar estrechamente coordinada con la rectificación de la cara de la válvula de modo
que el asiento y la cara acabada serán concéntricos y se mantendrá el ángulo de interferencia especificado. Esto es importante para
que la válvula y el asiento tendrá un ajuste de compresión estanca. Asegúrese de que el rectificador de muelas están correctamente
vestida. Moler los asientos de las válvulas de todos los motores a un cierto ángulo de 45 °. Quitar sólo un stock suficiente para limpiar
grietas y ranuras, o para corregir el descentramiento asiento de la válvula.Después de que el asiento ha sido rectificados, utilizar una
escala para medir la anchura del asiento de la anchura del asiento. Limitar el asiento, si es necesario, para ponerla dentro de las
especificaciones.
En los asientos de las válvulas de todos los motores, utilizar una muela de ángulo de 60 ° para eliminar el archivo de la parte inferior
de los asientos para criarlos, o un ángulo de 30 ° muela para retirar del stock de la parte superior de los asientos para bajarlos. El
asiento de la válvula terminada debe ponerse en contacto con el centro aproximado de la cara de la válvula. Es una buena práctica
para determinar dónde está el asiento de la válvula hace contacto con la cara. Para ello, el asiento con la capa azul de Prusia y
colocar la válvula en su lugar. Girar la válvula a la ligera y eliminarlo para ver dónde están los contactos azules de la válvula. Si el azul
se transfiere al centro de la cara de la válvula, el contacto es satisfactoria. Si el azul se transfiere al borde superior de la cara de la
válvula, bajar el asiento. Si el azul se transfiere al borde inferior de la cara de la válvula, elevar el asiento.
Si el descentramiento cara de la válvula es excesiva y / o eliminar grietas y ranuras, revestir de nuevo la válvula a un cierto ángulo de
44 °. Quitar sólo un stock suficiente para corregir el descentramiento o para limpiar las fosas y fisuras. Si el borde de la cabeza de la
válvula es menor que 1 / 32 en. (0,79 mm) de espesor después de la molienda, reemplazar la válvula tal como se ejecutará demasiado
calor en el motor. El ángulo de la interferencia de la válvula y el asiento no debe ser rodado hacia fuera. Retirar todas las ranuras o
marcas desde el extremo del vástago de la válvula y el chaflán según sea necesario. No retire más de 0,010 pulg. (0,025 mm) desde
el extremo del vástago de válvula. Si el asiento de la válvula y / o la válvula ha sido rectificados, será necesario comprobar la
separación entre la almohadilla balancín y el vástago de la válvula con el conjunto del tren de válvulas instalado en el motor.
Lamiendo las válvulas
Debido a la alta calidad de los procesos de mecanizado y debido a los materiales más duros utilizados en las técnicas de fabricación
del motor, rompiendo las válvulas ya no es necesario. Sin embargo, si usted está en duda en cuanto a si debe pulir las válvulas o no,
consulte a su mecánico automotriz para determinar si es necesario para su culata en particular. Si el maquinista sostiene que
rompiendo las válvulas es necesario, realice el siguiente procedimiento:
1. Invertir la culata para que las cámaras de combustión están hacia arriba.
2. Lubrique ligeramente los vástagos de válvula con aceite limpio, y recubrir los asientos de válvula con válvula de compuesto
de pulido. Instalar las válvulas en la cabeza como numerada.
3. Unir la ventosa de succión de una herramienta de lapeado válvula para una cabeza de válvula. Es probable que tenga para
humedecer la copa para fijar firmemente la herramienta para la válvula.
4. Girar la herramienta entre las palmas de las manos. cambiar la posición y el levantamiento de la herramienta a menudo para
evitar ranurado.Regazo de la válvula hasta un asiento liso, pulido es evidente (puede que tenga que añadir un poco más
después de algún compuesto de lapeado se hace).
5. Retire la válvula y la herramienta, y eliminar todo rastro de molienda compuesto con un trapo empapado de disolvente, o
enjuagar la cabeza con disolvente.
lapeado válvula también puede hacerse mediante la fijación de una copa de succión a una pieza de barra de perforación en un tipo de
batidor de huevos taladro de mano. Siga el procedimiento anterior, utilizando el taladro como una herramienta de lapeado. Debido a
las altas velocidades que intervienen cuando se utiliza el taladro de mano, se debe tener cuidado para evitar el asiento
ranurado. Levante la dirección de la herramienta y el cambio de giro a menudo.
Bomba de agua
Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
Provisión para el despacho de la llave se ha hecho en la cubierta interior correa de distribución, por lo que sólo la cubierta exterior
debe ser retirado con el fin de reemplazar la bomba de agua.
1. Plantean un soporte de forma segura la furgoneta en soportes de gato para que el acceso al motor se puede obtener tanto de
la parte superior o la parte inferior del compartimento del motor.
PRECAUCIÓN
4. Retire los dos tornillos de fijación de la cubierta del ventilador y coloque la cubierta sobre el ventilador.
5. Retire los cuatro tornillos de fijación del conjunto del ventilador al eje de la bomba de agua, a continuación, quitar el ventilador
y la cubierta.
6. Si corresponde, afloje la polea loca compresor del aire acondicionado de ajuste, a continuación, quitar la correa de
transmisión.
7. Aflojar los tornillos de la dirección asistida, si está equipado, a continuación, quitar las correas del alternador y la dirección
asistida.
8. Retire la polea de la bomba de agua y el tubo de ventilación a la lata.
9. Retire la manguera del calentador de la bomba de agua.
10. Retire la tapa de la correa de distribución exterior, tal como se describe más adelante en esta sección.
11. Retire la manguera inferior del radiador de la bomba de agua.
12. Retire la bomba de agua de los pernos de retención, a continuación, quitar la bomba de agua del motor.
Fig. Fig. 1: despiece del motor 2.3L conexión de la bomba de agua y salida de refrigerante
Instalar:
13. Limpiar la superficie de la junta de la bomba de agua en el bloque del motor. Eliminar todos los restos de junta y / o sellador
de edad.
14. Utilizar cemento de contacto para colocar la nueva junta en la bomba de agua. Coloque la bomba de agua al bloque del
motor e instalar tres pernos de retención. Aplicar sellador (D8AZ-19554-A o equivalente) para los pernos de la bomba de
agua antes de la instalación, a continuación, apriete los tornillos a 14-21 ft. Lbs. (19 a 29 Nm).
15. Instalar la manguera inferior del radiador a la bomba de agua.
16. Monte la tapa de la correa de distribución, tal como se describe más adelante en esta sección.
17. Coloque la polea de la bomba de agua a la bomba de agua.
18. Instalar la dirección asistida (si existe) y correas de transmisión del alternador a sus poleas.
19. Instalar la correa del compresor del aire acondicionado (si lo tiene).
21. Instale la cubierta del conjunto de ventilador y el motor.
22. Coloque la cubierta del radiador e instalar los tornillos de sujeción.
23. Ajuste las correas de transmisión a las especificaciones. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
24. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración, a continuación, arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
motor 2.8L
Este procedimiento requiere el uso de herramientas especiales para quitar el ventilador y conjunto de embrague.
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato de manera que el acceso al motor se puede obtener de la
parte superior y la parte inferior del compartimiento del motor.
2. Drenar el sistema de refrigeración con el motor frío en un recipiente limpio y guardar el líquido refrigerante para su
reutilización.
PRECAUCIÓN
3. Afloje las abrazaderas de manguera, a continuación, desconecte la manguera manguera del radiador y devolución calentador
inferior de la caja de entrada de agua.
PRECAUCIÓN
La tuerca del embrague del ventilador es una rosca a la izquierda. Retirar girando la tuerca en sentido horario.
4. Retire el conjunto de embrague y ventilador utilizando un soporte del ventilador del embrague de la polea (sin herramienta.
T83T-6312-A) y embrague del ventilador Llave de tuercas (sin herramienta. T83T-6312-B).
5. Aflojar los pernos de montaje del alternador y retire la correa. Si está equipado con aire acondicionado, retire el alternador y
el soporte.
6. Retire la polea de la bomba de agua.
7. Retire el conjunto de la bomba de agua pernos de fijación, a continuación, extraer el conjunto de la bomba de agua y la
vivienda de entrada de agua desde la cubierta frontal. Tenga en cuenta la posición de los diferentes tornillos de longitud al
sacarlos para que puedan ser instalados en sus ubicaciones originales.
Fig. Fig. 2: Para quitar el ventilador y el conjunto de embrague, las dos herramientas especiales (T83T-6312-B-6312 y T83T o
sus equivalentes) se deben utilizar para evitar daños en los motores de montaje-2.8L y 3.0L
Fig. Fig. 3: despiece del conjunto de montaje de los motores 2.8L y 3.0L-bomba-a la cubierta frontal de agua
Fig. Fig. 4: Asegúrese de apretar los tornillos de diferentes especificaciones de los motores 2.8L y 3.0L-par correcto
Instalar:
8. Limpiar todo el material de empaque y / o sellador de todas las superficies de junta de alineación en el conjunto de la cubierta
y la bomba de agua frontal.
9. Aplicar sellador a ambos lados de la nueva junta y posicionar la junta de la bomba de agua.
10. Coloque el conjunto de la bomba de agua a la cubierta frontal e instale dos tornillos de apriete manual para mantenerlo en su
posición.
11. Limpiar todo el material de empaque y / o sellador de las superficies de contacto de la caja de entrada de agua. Aplicar
sellador a ambos lados de una junta nueva y colocarlo en la caja de entrada de agua.
12. Coloque la caja de entrada de agua e instalar los pernos de sujeción.Tenga en cuenta los diferentes tornillos de
longitud. Apretar los pernos de entrada de agua a 12-15 ft. Lbs. (17-21 Nm).
13. Instalar y apretar la bomba de agua pernos de fijación de 7-9 ft. Lbs. (9-12 Nm).
14. Instalar la polea de la bomba de agua. Si está equipado con aire acondicionado, instalar el soporte y el alternador. Instalar la
correa de transmisión y ajustarse a las especificaciones. Ver Mantenimiento de rutina .
15. Vuelva a conectar las dos mangueras de la caja de entrada de agua y apriete las abrazaderas de manguera.
16. Instalar el ventilador y el conjunto del embrague con las herramientas especiales que se utilizan durante la extracción. Apriete
la tuerca a 15-25 ft. Lbs. (21 a 34 Nm). Gire la tuerca en sentido antihorario para apretar.
17. Llenar el sistema de refrigeración y sangrar, como se describe en elmantenimiento de rutina .
motor 3.0L

PRECAUCIÓN
3. Retire el tubo de salida del filtro de aire del motor.

4. Retire el protector de ventilador de motor y el radiador, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
5. Afloje, pero no retire en este momento, los pernos de la polea de la bomba de agua 4.
6. Retire las correas de transmisión de accesorios. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
7. Retire la polea de la bomba de agua 4 tornillos de sujeción y retire la polea de sí mismo.
8. Desconectar el mazo de cables del motor del alternador.
9. Retire la tuerca de retención de llenado de aceite del tubo en el borne de alternador, a continuación, levante el tubo de la
viga.
10. Retire el alternador ajuste corsé cuerpo del acelerador y el brazo.
11. El uso de un controlador Torx® 50, retire el conjunto del tensor de la correa de transmisión del motor.
12. Si está equipado con un calentador auxiliar, retire el tornillo de sujeción del soporte del tubo calefactor auxiliar en el soporte
de la bomba de dirección asistida.
13. Retire la manguera inferior del radiador.
14. Desconectar la manguera del calentador en la bomba de agua.
15. Para los vehículos equipados con dirección asistida, retire los 5 tornillos de fijación del soporte de la bomba de dirección
asistida en el motor, luego asegure la bomba de dirección asistida y el conjunto de soporte cerca de la bandeja de la
batería. No desconecte las mangueras de dirección hidráulica de la bomba.
16. Retire la bomba de agua de los tornillos de sujeción. Tenga en cuenta su ubicación para la reinstalación.
17. Retire la bomba del motor y deseche la junta vieja.
Fig. Fig. 5: Si bien las correas de transmisión de accesorios siguen instalados, aflojar los pernos de la polea de la bomba de
agua
Fig. Fig. 6: Retire las correas de transmisión, polea de la bomba de agua y desconecte la manguera de la bomba
Fig. Fig. 7: Retire los pernos de montaje de la bomba de agua, y luego ...
Fig. Fig. 8: ... quitar la bomba de la cubierta delantera
Instalar:
Engrase ligeramente los tornillos y las roscas del espárrago antes de la instalación, excepto aquellos que conserva sellador especial.
18. Limpiar a fondo las superficies de acoplamiento de la bomba y del motor.
19. El uso de un sellador de tipo de adhesivo (Trim Adhesivo D7AZ-19B508-B o equivalente), coloque una nueva junta en el
cárter de distribución.
20. Coloque la bomba de agua en el motor y, a continuación, instalar los tornillos de sujeción. Cuando se inician todos los
tornillos, apretarlos a 84 pulgadas por libra. (9 Nm).
21. Instalar la manguera inferior y conectar la manguera del radiador.
22. Si procede, instale el soporte de la bomba de dirección asistida en el motor. Apriete los sujetadores de 30-40 ft. Lbs. (40-54
Nm).
23. Instalar la polea de la bomba de agua, luego atornillar a mano los 4 tornillos.
24. Vuelva a instalar el tensor de la correa de transmisión de accesorios del motor, a continuación, apriete los tornillos a 27-33 ft.
Lbs. (35 a 45 Nm).
25. Instalar la manguera de retorno del agua de calefacción en el lugar apropiado bomba de agua, y luego apretar la abrazadera
de la manguera.
26. Si está equipado con un calentador auxiliar, vuelva a instalar el soporte del tubo calefactor auxiliar en el soporte de la bomba
de dirección asistida. Apretar los tornillos de 6-8 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
27. Instalar el alternador brazo de ajuste y soporte. Apretar los pernos de retención de 30-40 ft. Lbs. (40-54 Nm).
28. Conectar el cableado del arnés del motor para el alternador.
29. Instalar el soporte del tubo de llenado de aceite sobre el espárrago en el alternador, a continuación, apretar las tuercas de
retención de 32-37 ft. Lbs. (42-50 Nm).
30. Instalar las correas de transmisión de accesorios. Para obtener más información, consulte Mantenimiento de rutina .
31. Apriete los pernos de la polea 4 a 19 pies. Lbs.
32. Instalar el ventilador / conjunto de embrague y la cubierta del ventilador.
motor 4.0L
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato de manera que el acceso al motor se puede obtener de la
parte superior y la parte inferior del compartimiento del motor.
PRECAUCIÓN
3. Retire la manguera de la manguera del radiador y el calentador inferior de retorno de la bomba de agua.
4. Retire el conjunto de ventilador y ventilador de embrague, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
La tuerca de la polea de la bomba / ventilador de embrague-agua tiene roscas izquierdas. Se retira girándolo hacia la derecha.
5. Aflojar los pernos de montaje del alternador y retire la correa. En camionetas con aire acondicionado, retire el compresor y el
soporte sin necesidad de desconectar las líneas A / C. Apoyar el compresor del larguero del bastidor del vehículo con una
fuerte cuerda o alambre.
6. Si está equipado con dirección asistida, retire la bomba de dirección asistida. Déjelo a un lado como en el compresor de A /
C.
7. Retire la polea de la bomba de agua.
8. Retire la bomba de agua de los tornillos de sujeción y retire la bomba de agua.
Instalar:
9. Limpiar las superficies de montaje de la bomba y la cubierta frontal a fondo. Eliminar todos los restos de material de la junta.
10. Aplicar un sellador adhesivo a ambos lados de una nueva junta y posicionar la junta de la bomba.
11. Colocar la bomba en la tapa y coloque los pernos apretado con los dedos. Cuando todos los tornillos estén en su lugar,
apretarlos con 6-9 ft. Lbs. (9-12 Nm).
12. Instalar la polea de la bomba de agua.
13. En camionetas con aire acondicionado, instalar el compresor y alternador con el soporte.
14. Para los vehículos con dirección asistida, instalar la bomba de la dirección asistida. Para más detalles, consulte Suspensión
y Dirección .
16. Instalar y ajustar la correa de transmisión de accesorios.
17. Conectar las mangueras de refrigerante a la bomba de agua, a continuación, apriete las abrazaderas.
18. Instalar el ventilador y el conjunto de embrague, como se ha descrito anteriormente en esta sección.
El / tuerca de retención del embrague del ventilador se aprieta en sentido antihorario.

19. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
 Sistema de escape
Convertidor catalítico (s) y / o Conjunto de tubo

Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
2. Retire las dos tuercas que sujetan el conjunto del tubo de convertidor para el silenciador y el tubo de salida.
3. Retire las dos tuercas que sujetan el conjunto del tubo de convertidor para el colector de escape.
4. Aplique una solución de jabón a la diapositiva apoyo de la escuadra de soporte del convertidor en el aislador de soporte.
5. Retire el conjunto del tubo de convertidor de la furgoneta.
Fig. Fig. 1: Asegúrese de apretar los tornillos a los valores especificados para asegurar la estanqueidad del motor 2.3L-gas
de escape adecuada
Instalar:
6. Aplique una solución de jabón a la corredera de soporte de metal de la abrazadera de soporte del convertidor.
7. Instalar el convertidor en los pernos del colector de escape y poco seguro en su lugar.
8. Instalar una nueva junta, sin amianto entre el tubo de convertidor, el silenciador y el conjunto del tubo de salida. Fije sin
apretar las bridas y la junta con dos tuercas.
9. Apretar la conexión del colector de escape apretando alternativamente los tornillos del colector de 25 a 34 ft. Lbs. (34 a 46
Nm).
10. Apretar la brida-convertidor para el silenciador a 18-26 ft. Lbs. (25 a 35 Nm).
11. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de escape. Corregir según sea necesario. Bajar el vehículo.
2.8L y 3.0L motores 1986-87

2. Retire las dos tuercas que sujetan el conjunto del tubo de convertidor para el silenciador y el tubo de salida.
3. En los motores con carburador, quitar la pinza que sujeta el tubo de aire Termactor logrado el convertidor catalítico. Retire el
tornillo que sujeta el soporte del tubo al convertidor hacia adelante y separar el tubo del convertidor.
4. Desconectar la manguera de la parte superior del tubo de aire Termactor gestionado y válvula de retención. El calor puede
ser necesaria para hacer palanca del tubo desde el pezón en el convertidor. Retire el tubo y válvula de retención girando el
conjunto a medida que desciende.
5. Aflojar y quitar las tuercas de los espárragos de escape del colector.Deslice el silenciador y el tubo de salida hacia
atrás. Retire la junta, a continuación, mueva el conjunto del convertidor hacia atrás y girarlo para limpiar los postes de madera
para su eliminación.
Instalar:
6. Posicionar la Y-pipe en los pernos del colector de escape y poco seguro en su lugar con las tuercas de retención.
7. Instalar una nueva junta, sin amianto entre el convertidor y el conjunto de tubo de escape / salida. Asegurar la junta de la
brida y el soporte de suspensión con dos tuercas y apriete a 18-26 ft. Lbs. (25 a 35 Nm).
8. Apriete las conexiones del colector de escape apretando alternativamente los tornillos del colector de 25-34 ft. Lbs. (34 a 46
Nm).
9. Instalar el tubo de aire Termactor gestionado y válvula de retención.Apriete la abrazadera convertidor catalítico tubo a 8-12 ft.
Lbs. (10-17 Nm).
10. Fije el soporte de tubo a la Y-tubo y apriete el sujetador de 5-8 ft. Lbs. (8-11 Nm). Fije la manguera de goma de la válvula de
retención y apretar la abrazadera.
11. Bajar el vehículo, arrancar el motor y comprobar si hay fugas de escape.Corregir según sea necesario.
1988 3.0L Motor

1. Retire las 2 tuercas que sujetan el conjunto del convertidor para el tubo de escape y la salida.
2. Retire el tornillo que sujeta el soporte del tubo de aire Termactor logrado el convertidor hacia adelante y separar el tubo del
convertidor.
4. Deslice el silenciador y el tubo de salida hacia atrás. Retire la junta.
5. Mueva el convertidor hacia atrás y girarlo para limpiar los postes de madera. Retirarla.
Instalar:
6. Instalar la Y-pipe en los pernos del colector y la instale sin apretar las tuercas.
7. El uso de una nueva junta, sin amianto, unirse a los conjuntos de silenciador y convertidor. Apretar las tuercas a 18-26 ft.
Lbs. (24 a 35 Nm). Instalar las perchas.
8. Apretar las tuercas del colector, alternativa y equitativa, a 30 ft. Lbs. (40 Nm).
1989-96 3.0L y 4.0L motores

1. Retire las 2 tuercas que sujetan el conjunto del convertidor a la tubería de enlace, el silenciador y la salida flexible.
3. Deslice el colector y, silenciador y flexible de salida hacia atrás. Retire la junta.
4. Mueva el convertidor hacia atrás y girarlo para limpiar los postes de madera. Retirarla.
Instalar:
5. Instalar la Y-pipe en los pernos del colector y la instale sin apretar las tuercas.
6. El uso de una nueva junta, sin amianto, unirse a los conjuntos de silenciador y convertidor. Apretar las tuercas de 18-26 ft.
Lbs. (24 a 35 Nm). Instalar las perchas.
7. Asegure el conjunto de articulación / silenciador flexible para el soporte y aislante. Apretar las tuercas a 18-26 ft. Lbs. (24 a
35 Nm).
8. Apretar las tuercas del colector, alternativa y equitativa, a 30 ft. Lbs. (40 Nm).
Impresión
Las gafas de seguridad deben ser usados en todo momento cuando se trabaja en o cerca del sistema de escape. sistemas de escape
de mayor edad casi siempre serán cubiertas con partículas de óxido suelto que la ducha le cuando se les molesta. Estas partículas
son más que una molestia y podría dañar el ojo.
Siempre que trabaje en el sistema de escape siempre tener en cuenta lo siguiente:
Compruebe el sistema de escape completo para las costuras abiertas, agujeros, conexiones sueltas, u otro deterioro que podrían
permitir los gases de escape a filtrarse en el compartimiento de pasajeros.
El sistema de escape está generalmente soportado por soportes de caucho suspendidas que permiten un cierto movimiento del
sistema de escape, pero no permite la transferencia de ruido y las vibraciones en el habitáculo. No reemplace los soportes de goma
con los sólidos.
Antes de la eliminación de cualquier componente del sistema de escape, chorro SIEMPRE un agente de óxido de disolución líquido
sobre los elementos de fijación para la facilidad de eliminación. Una gran cantidad de piel nudillos se guardará siguiendo esta
regla. Incluso puede ser conveniente para rociar los elementos de fijación y permitir que se queden durante la noche.
PRECAUCIÓN
Deje que el sistema de escape se enfríe lo suficiente antes de pulverizar un disolvente sobre los elementos de fijación de
escape. Algunos disolventes son altamente inflamables y pueden encenderse cuando se pulveriza sobre los componentes de escape
calientes.
traqueteos molestos y vibraciones sonoras en el sistema de escape son causadas generalmente por falta de alineación de las
partes. Al alinear el sistema, deje todos los pernos y tuercas sueltas hasta que todas las piezas estén correctamente alineadas, a
continuación, apriete, trabajando desde adelante hacia atrás.
Al instalar las piezas del sistema de escape, asegúrese de que haya suficiente espacio entre las partes calientes de escape y tuberías
y mangueras que se verían afectados adversamente por el calor excesivo.También asegúrese de que haya espacio suficiente en la
bandeja del suelo para evitar un posible sobrecalentamiento de la planta.
Inspección
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Inspeccionar las tuberías de admisión, tubos de salida y silenciadores para juntas agrietadas, soldaduras rotas y daños por corrosión
que se traduciría en un sistema de escape con fugas. Es normal que una cierta cantidad de humedad y la tinción de estar presente
alrededor de las costuras del silenciador. La presencia de hollín, óxido en la superficie la luz o la humedad no indica un silenciador
defectuoso. Inspeccionar las abrazaderas, soportes y aisladores para las grietas y las roscas de los pernos despojado o mal
corroídos. Cuando se sueltan las juntas planas y / o desconectado para reemplazar un tubo protector o el silenciador, reemplace los
pernos y tuercas de la brida si existe una duda razonable de que su vida útil es limitada.
Fig. Fig. 1: sistema de escape típico para los vehículos Aerostar
Fig. Fig. 2: componentes del escape de los vehículos de motor equipado 2.8L y 3.0L
Fig. Fig. 3: El sistema de escape y los componentes principales de los vehículos equipados con el motor 4.0L
El sistema de escape, incluyendo escudos cepillo, debe estar libre de fugas, de unión, de puesta a tierra y vibraciones
excesivas. Estas condiciones son causadas generalmente por tornillos de las bridas sueltas o rotas, escudos, soportes o tubos. Si
alguna de estas condiciones, compruebe los componentes y la alineación del sistema de escape. Alinear o reemplace según sea
necesario. escudos de los cepillos están posicionados en el lado inferior del convertidor catalítico y deben estar libres de curvas que
aportan ninguna parte del escudo en contacto con el catalizador o el silenciador. El escudo también debe estar libre de cualquier
material combustible tal como hierba u hojas secas.
El silenciador y el enchufe de la pipa de la Asamblea
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2.3L, 2.8L y 3.0L motores 1987-88

1. Retire las dos tuercas en la brida del silenciador.
2. Aplicar una solución de jabón a la superficie de los portaobjetos de suspensión de escape en los aislantes de apoyo.
3. Obligar a las diapositivas de apoyo de los aislantes de goma.
4. Retire el silenciador y el tubo de salida de montaje deslizándolo hacia adelante, a lo largo de la caja del eje.
Instalar:
5. Coloque el conjunto del silenciador y el tubo de salida al conjunto del convertidor y el tubo de entrada deslizándola en el
alojamiento del eje.
6. Aplique una solución de jabón a las diapositivas de apoyo de metal.
7. Obligar a las diapositivas de apoyo de metal a través de los aisladores de goma.
8. Instale las dos tuercas de la brida del silenciador y apriete a 18-26 ft. Lbs.(25 a 35 Nm).
1989-96 3.0L y 4.0L motores

1. Retire las 2 tuercas en la brida del silenciador.
2. Mientras que el apoyo del silenciador, retire el tornillo del soporte de tuberías de salida.
3. Retire la tuerca y el tornillo de la suspensión frontal y retire el tubo de escape y la salida.
Instalar:
4. Instalar el silenciador y el tubo de salida sobre el eje trasero.
5. Instalar el perchas delantero y trasero. Apretar los pernos a 15-20 ft. Lbs.(20 a 27 Nm).
6. Coloque una nueva junta sin amianto entre el tubo de escape / salida y el tubo de convertidor A / entrada. Coloque los pernos
y tuercas y apriete a 15-20 ft. Lbs. (20 a 27 Nm).
Precauciones de seguridad
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Por una serie de razones, el trabajo de escape sistema puede ser el tipo más peligroso de trabajo que puede hacer en su
camioneta. Tenga siempre en cuenta las siguientes precauciones:
Apoyar la camioneta extra de seguridad. No sólo va a menudo a trabajar directamente debajo de ella, pero usted con frecuencia a
utilizar una gran cantidad de fuerza, tales como golpes de martillo pesado, para desalojar las piezas oxidadas. Esto puede causar una
furgoneta que está incorrectamente apoyado a cambiar y posiblemente caer.
Llevar gafas. Partes del sistema de escape son siempre oxidado. virutas metálicas pueden ser desalojados, aun cuando sólo se está
convirtiendo pernos oxidados. Intentar extraer los tubos de separación, con un cincel hace que las virutas vuelan incluso con mayor
frecuencia.
Si estás usando un soplete de corte, que sea una gran distancia, ya sea del depósito de combustible o líneas. Deje de hacer lo que
está haciendo y se siente la temperatura de los tubos de rodamiento de combustible en el tanque con frecuencia. Incluso una ligera
calor puede ampliar y / o vaporizar el combustible, lo que resulta en el vapor acumulado, o incluso una fuga de líquido, cerca de su
antorcha.
Mira por donde caen sus golpes de martillo. Desde aquí se puede aprovechar una línea de frenos o de combustible cuando se golpea
una parte del sistema de escape con un golpe oblicuo. Inspeccionar todas las líneas y mangueras en la zona en la que ha estado
trabajando.
Herramientas especiales
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Una serie de herramientas del sistema de escape especial se pueden alquilar casas de suministros de automóviles o las tiendas
locales que alquilan equipos especiales. Uno muy común es un expansor de tubo de escape, diseñada para que pueda unirse a las
tuberías de diámetro idéntico.
También puede ser muy útil usar disolventes diseñados para aflojar tornillos oxidados o bridas. El remojo piezas oxidadas la noche
antes de hacer el trabajo puede acelerar el trabajo de liberar partes oxidadas considerablemente.Recuerde que estos disolventes son
a menudo son inflamables. Sólo se aplican a las partes después de que se hayan enfriado!
 Sistema de combustible
 Sistema Básico de Diagnóstico de combustible
BÁSICO DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
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Vea la Figura 1
Cuando hay un problema al iniciar o conducir un vehículo, dos de los controles más importantes implican el los sistemas de
combustible de encendido y. Las preguntas mayoría de los mecánicos intentan responder en primer lugar, "¿Hay chispas" y "¿Hay
Combustible" a menudo conducen a la solución de la mayoría de los problemas básicos. Para el diagnóstico del sistema de encendido
y las pruebas, por favor refiérase a la información sobre los componentes eléctricos del motor y los sistemas de encendido presentado
anteriormente en esta guía. Si el sistema de encendido comprueba hacia fuera (no hay chispa), entonces debe determinar si el
sistema de combustible está funcionando correctamente (¿hay Combustible).
Fig. Fig. 1: Siempre que trabaje en el sistema de combustible, siempre lea la precaución, advertencia o etiquetas de atención
 Sistema de combustible carburado
Carburador
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Los únicos modelos Aerostar que están equipadas con un carburador son los vehículos con el motor de 2,8 litros.
El Modelo 2150A Motorcraft retroalimentación 2-bbl carburador se utiliza en el 2.8L (171 CID) del motor. El sistema de
retroalimentación del carburador utiliza un solenoide pulsante para introducir aire fresco del filtro de aire en los conductos de vacío de
inactividad del sistema y principales a inclinarse la mezcla de combustible y aire de la condición de máxima rica (solenoide cerrada) a
la condición pobre máxima (solenoide abierta). El solenoide opera bajo el control del sistema EEC-IV, que se describe más adelante
en esta sección.
Fig. Fig. 1: Motorcraft 2150 Tipo de carburador
Fig. Fig. 2: vista lateral izquierda del carburador 2150

Fig. Fig. 3: Vista inferior de 2150 Tipo de carburador
El carburador 2150A utiliza un obturador eléctrico para todos los sistemas, que consiste en el diafragma estrangulador desplegable,
asfixiar a la vivienda y la tapa del obturador eléctrico. El voltaje aplicado a la tapa de estrangulamiento está controlada por la
computadora EEC-IV a través de una salida de "ciclo de trabajo", que varía entre 0% (0 voltios) y 100% (12 voltios) para controlar el
funcionamiento del estrangulador. El retenedor de la cápsula resistente al estrangulador de manipulación utiliza tornillos de ruptura y
no es ajustable.
La velocidad de ralentí rápido en el arranque del motor se controla mediante el tornillo de leva y el ajuste mecánico. Tras el inicio, la
leva se mueve fuera del camino, permitiendo que el motor de control de velocidad de ralentí (ISC) para controlar la velocidad de
ralentí. Tanto el kick-down y las rpm del ralentí son controlados por el sistema EEC-IV, lo que elimina la necesidad de ajustes de
marcha lenta ociosos y rápidas. Cuando el motor está apagado (motor caliente), el acelerador se apoya contra el bordillo parada
tornillo de parada para evitar ejecución y luego va a la máxima extensión para preposición para el próximo arranque del motor.
AJUSTES
La mayoría de los ajustes del carburador se fijan en la fábrica y no debería requerir una mayor atención. ajuste del estrangulador y
especificaciones de marcha lenta se proporcionan en el control de la etiqueta de emisiones del vehículo en el compartimiento del
motor o en el propio motor.
Ajuste de la carrera de la bomba del acelerador
Vea la Figura 4
La carrera de la bomba del acelerador se ha fijado en la fábrica para una aplicación particular del motor y no debe ser reajustado. Si la
carrera se ha cambiado desde el orificio especificado, restablecer las especificaciones de realizar el siguiente procedimiento:
1. Con un punzón de punta roma, retire el pasador del rodillo de la cubierta de la bomba de aceleración. Apoyar el área bajo el
pasador al quitar y tener cuidado de no perder el pasador.
2. Gire el enlace de la bomba y el conjunto de la varilla hasta que el lado angulado del conjunto está alineado con el orificio de
llave en la bomba sobre palanca de desplazamiento.
Fig. Fig. ajuste de la carrera de la bomba del acelerador: 4
3. Volver a colocar la varilla giratoria y montaje en el agujero especificada y vuelva a instalar el enlace de la bomba en la tapa
de la bomba de aceleración. Un conjunto de barra del acelerador servicio y giratoria está disponible (parte no. 9F687) y debe
ser utilizado si es necesario reemplazarlo. orificios de ajuste no se proporcionan en los modelos con carburador de la bomba
del acelerador con compensación de temperatura.
4. Instalar el pasador de rodillo.
Ajuste del nivel del flotador en seco
Vea la Figura 5
El ajuste del nivel de flotación seca es solamente un ajuste preliminar del nivel de combustible. El ajuste del nivel final, mojado se
debe hacer después de que el carburador está montado en el motor.
1. Retire la bocina de aire eliminado.

2. Elevar el flotador y asegurarse de que la aguja de entrada de combustible se ha colocado correctamente.
3. Comprobar la distancia entre la superficie superior del cuerpo principal (junta eliminado) y la superficie superior del flotador
para la conformidad.Presione la lengüeta del flotador ligeramente para asentar la aguja de entrada de combustible, si es
necesario.
Fig. Fig. 5: ajuste del nivel de flotación en seco
PRECAUCIÓN
Una presión excesiva puede dañar la punta Viton® en la aguja.
4. Tomar una medida cerca del centro del flotador en un punto 1 / 8 in. (3,2 mm) desde el extremo libre del flotador. Si se utiliza
un medidor de cartón flotador, colocar el indicador en la esquina de la sección extrema ampliada de la cuba de
combustible. El medidor debe tocar el flotador cerca del final, pero no en el radio final. Si es necesario, doble la lengüeta del
flotador para traer el ajuste dentro de los límites especificados. Esto debería proporcionar el ajuste de nivel de combustible
preliminar adecuado.
Ajuste del nivel del flotador mojado
Vea la Figura 6
1. Con el nivel del vehículo, el motor caliente y en funcionamiento, retire el filtro de aire.
2. Inserte flotador indicador de nivel de combustible T83L-9550-A, o equivalente, con el extremo puntiagudo en el tubo de
ventilación de cuba de combustible y descansar el nivel de ventilación a través del otro.
3. Sifón de combustible en el tubo de la vista y permitir que el combustible para llegar a un nivel constante. Tome precauciones
para evitar el riesgo de incendio. No fumar durante este procedimiento.
Fig. Fig. 6: Ajuste del flotador mojado

4. Presione hacia abajo para nivelar el medidor y lea el nivel de combustible en el tubo de observación. Si el nivel se encuentra
en la banda especificada, el ajuste no es necesario. Si el nivel no es correcto, tenga en cuenta el nivel de la vista y proceder
al siguiente paso.
5. Apague el motor y retire la articulación del estrangulador, tornillos de fijación de cuerno de aire, la manguera de ventilación y
el conjunto de bocina de aire.
6. Medir la distancia vertical desde la parte superior de la superficie mecanizada del cuerpo principal al nivel del combustible en
el recipiente de combustible.
7. Con esta medida como una referencia, doble la lengüeta del flotador hacia arriba para elevar el nivel o hacia abajo para bajar
el nivel. Ajuste para que el nivel de combustible con las especificaciones.
8. Vuelva a comprobar el nivel de combustible en el indicador visual. Si satisfactoria, instalar los tornillos de cuerno de aire
restantes. Si no es así, repita el procedimiento de ajuste.
9. Instalar la articulación del estrangulador y compruebe la válvula del estrangulador para asegurarse de que su libre.
10. Apriete los tornillos de cuerno de aire. Instalar la manguera de ventilación del carburador (bote), a continuación, comprobar y
ajustar la velocidad de ralentí en vacío. Instalar el filtro de aire.
Ajuste del ralentí
1. Calentar el motor palanca en esta posición hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Ponga el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
2. Retire el sensor de temperatura (ACT) del aire de admisión y el adaptador de la bandeja del filtro de aire quitando el clip de
sujeción.Deje el mazo de cables conectados.
3. Retire el filtro de aire, luego desconectar y conectar la línea de vacío en el motor y la válvula del conducto tiempo frío.
Fig. Fig. 7: ajuste de ralentí rápido
Fig. Fig. 8: Ajuste de control de velocidad de ralentí

4. Hacer girar el motor apagado y verificar que el Idle Speed Control (ISC) de émbolo se mueve a su máxima extensión a
menos de 10 segundos.
5. Desconectar y conectar la manguera de vacío EGR. Desconectar el control de ralentí.
6. Con el motor en marcha, abrir manualmente el acelerador y ajustar el tornillo de ajuste de ralentí rápido en la parte alta de la
leva.
7. Ajustar la velocidad de ralentí rápido con lo indicado en la etiqueta de control de emisiones bajo el capó.
8. Abra el acelerador manualmente para liberar la leva de ralentí rápido, permitiendo que la palanca del acelerador para
descansar en el émbolo de ISC.
9. Aflojar el tornillo de bloqueo del soporte de ISC, a continuación, ajustar el tornillo del soporte de CAI para obtener 2.000
rpm. Apretar el tornillo de fijación del soporte.
10. Vuelva a conectar el conector del motor del ISC. Las rpm del motor debe volver automáticamente a frenar inactivo.
11. Simultáneamente:
A. mantener manualmente el acelerador a más de 1.000 rpm
B. empuje el émbolo hasta que el ISC se retrae totalmente
C. después de émbolo se retrae, soltar el acelerador y desconecte rápidamente la conexión.
12. Ajustar el tornillo de tope del acelerador de velocidad antidiesel a 750 rpm con la transmisión (automática o manual)
en NEUTRAL . Tenga cuidado al ajustar el tornillo de tope anti-dieseling, NO el tornillo de tope de ralentí en vacío.
13. Conectar el ISC y mangueras de vacío EGR.
14. Hacer girar el motor apagado , a continuación, reinicie el motor y verificar que la velocidad de ralentí en vacío está dentro de
las especificaciones.
Ajuste de mezcla
La mezcla de combustible está configurado de fábrica y el ordenador controlado a partir de entonces. No hay ajustes son posibles sin
el uso de equipos de enriquecimiento de propano que no está fácilmente disponible para el mercado del hágalo usted mismo. Todos
los ajustes de mezcla se deben realizar en un servicio técnico cualificado para asegurar el cumplimiento con las leyes federales y / o
las normas de control de emisiones del Estado.

2. Retire el filtro de aire.
3. Retire el cable del acelerador de la palanca del acelerador.
4. Tag y desconecte todas las líneas de vacío, mangueras y conexiones eléctricas de emisión.
5. Desconecte el tubo de combustible del carburador. Use un trapo limpio para recoger cualquier derrame de combustible y el
uso de una llave de copia de seguridad o equivalente en el filtro de combustible para evitar las torsiones de la línea.
6. Quitar el carburador tuercas de retención, luego levante el carburador.
7. Retire la junta de montaje del carburador y el espaciador, si está equipado.
8. Limpiar las superficies de contacto de la junta del separador y el carburador.
Instalar:
9. Coloque una nueva junta en el espaciador, si lo tiene, e instalar el carburador. Asegure el carburador con las tuercas de
montaje. Para evitar fugas, distorsión o daño a la brida del cuerpo del carburador, ajustadas las tuercas alternativamente a
continuación apretar cada tuerca en un patrón cruzado a 14-16 ft. Lbs. (20-21 Nm).
10. Conectar la línea de combustible y el cable del acelerador.
11. Conectar todas las líneas de emisión, los tubos de vacío y los conectores eléctricos.
12. Arrancar el motor y comprobar las velocidades de ralentí (rápidos y bordillos). Consulte la pegatina de emisiones bajo el capó
para las especificaciones.
REVISIÓN
Ver Figura 9
Fig. Fig. 9: despiece del carburador 2150
notas
Todos los mayores y menores kits de reparación contienen instrucciones detalladas e ilustraciones. Se refieren a ellos para obtener
instrucciones completas de reconstrucción. Para evitar daños en las placas del acelerador, hacer un soporte por medio de cuatro
pernos, arandelas planas y ocho ocho tuercas. Coloque una arandela y una tuerca en el perno, instale a través de la base del
carburador y asegure con una tuerca.
En general, cuando un carburador requiere un servicio importante, una unidad reconstruida se puede adquirir a título de permuta, o un
kit puede ser comprado para revisar el carburador. El kit contiene reconstruir las piezas necesarias y alguna forma de instrucciones
para la reconstrucción. Las instrucciones pueden variar entre una vista en despiece sencilla e instrucciones detalladas de
reconstrucción paso a paso. A menos que usted está familiarizado con la revisión del carburador, este último debe ser utilizado.
Hay algunos procedimientos de revisión general, que siempre deben ser observadas: carburación eficiente depende en gran medida
de una cuidadosa limpieza e inspección durante la revisión ya que la suciedad, goma, agua, o barniz en o sobre el carburador partes
son a menudo responsables de los malos resultados. Revisar su carburador en un área limpia y libre de polvo. Con cuidado,
desmontar el carburador, refiriéndose a menudo a los dibujos de despiece. Mantenga todas similares y buscar partes por igual
separarse durante el desmontaje y la limpieza para evitar el intercambio accidental durante el montaje. Tome nota de todos los
tamaños a reacción.
Cuando se desmonta el carburador, lavar todas las partes (excepto diafragmas, unidades de estrangulación eléctrica. Bomba de
émbolo, y cualesquiera otras partes de plástico, cuero, fibra, o de goma) en disolvente carburador limpio. No dejar las piezas en el
disolvente por más tiempo de lo necesario para aflojar suficientemente los depósitos. limpieza excesiva puede eliminar el acabado
especial de la taza del flotador y el estrangulador cuerpos de válvula, dejando estas partes no aptas para el servicio. Enjuague todas
las piezas con disolvente limpio y soplar secar con aire comprimido o permitir que se sequen al aire.Secar las partes de corcho,
plástico, cuero y piezas de fibra con un paño limpio y sin pelusa.
Sople todos los conductos y chorros de aire comprimido y estar seguros de que no hay restricciones o bloqueos. Nunca use alambre o
herramientas similares para limpiar los chorros, conductos de combustible o aire sangra. Limpiar todos los inyectores y las válvulas
por separado para evitar el intercambio accidental.
Revisar todas las piezas de desgaste o daño. Si se determina que el desgaste o daños, sustituir las piezas defectuosas. En especial,
revise lo siguiente:
1. Compruebe la aguja del flotador y asiento para el desgaste. Si se determina que el desgaste, sustituir el conjunto completo.
2. Compruebe el pasador de bisagra flotante para el desgaste y el flotador (s) de abolladuras o distorsión. Vuelva a colocar el
flotador si el combustible se ha filtrado en ella.
3. Compruebe el acelerador y el estrangulador orificios del eje por desgaste o una condición de falta de redondez. Daños o
desgaste al brazo del acelerador, el eje, taladro del eje suelen requerir la sustitución del cuerpo del acelerador. Estas piezas
requieren una tolerancia estrecha; el desgaste puede permitir fugas de aire, lo que podría afectar el arranque y ralentí.
ejes de las mariposas y los bujes por lo general no están incluidos en kits de reparación. Se pueden adquirir por separado.
4. Inspeccionar la mezcla de ajuste del ralentí agujas para rebabas o ranuras. Cualquier condición requiere el reemplazo de la
aguja, ya que no será capaz de obtener un ralentí satisfactoria.
5. Prueba de las válvulas de retención de la bomba del acelerador. Deben pasar el aire de una forma pero no el otro. Prueba el
asiento adecuado soplando y chupando en la válvula. Reemplazar la válvula si es necesario. Si la válvula es satisfactoria,
lavar la válvula de nuevo para eliminar la humedad aliento.
6. Compruebe la tapa del cuenco de superficies alabeadas con una regla.
7. Estrechamente inspeccionar las válvulas y los asientos en busca de desgaste y daños, en sustitución según sea necesario.
8. Después de que el carburador está montado, compruebe la válvula de estrangulamiento de la libertad de operación.
Se recomiendan los kits de reacondicionamiento carburador para cada revisión.Estos kits contienen todas las juntas y piezas nuevas
para reemplazar las que se deterioran más rápidamente. Si no se reemplaza todas las piezas suministradas con el kit (especialmente
las juntas) puede resultar en un rendimiento más tarde. Algunos fabricantes suministran kits de reparación del carburador de tres tipos
básicos: reparación de menor importancia; reparación importante; y juegos de juntas. Básicamente, que contienen lo siguiente:
Kits de reparación de menor importancia:
Todas las juntas

válvula de la aguja
tornillo de control de volumen
todos los diafragmas
Primavera para el diafragma de la bomba
Kits de reparación principales:
Todos los aviones y las juntas

todos los diafragmas
válvula de la aguja
tornillo de control de volumen
Válvula de bola de la bomba
portadora chorro principal
Flotador
Otros artículos necesarios
Algunos tapa tornillos de sujeción y las arandelas
Los kits de juntas:
Todas las juntas
Después de la limpieza y la comprobación de todos los componentes, volver a montar el carburador, el uso de las nuevas piezas y
haciendo referencia a la vista en despiece. Al volver a montar, asegúrese de que todos los tornillos están bien apretados y chorros en
sus asientos, pero no en exceso, ya que se distorsionen las puntas. Apriete todos los tornillos poco a poco, en rotación. No apriete
válvulas de aguja en su asiento; chorro desigual resultará. Utilice siempre juntas nuevas. Asegúrese de ajustar el nivel del flotador
cuando vuelva a montar.
Desmontaje
AIRE HORN
El exterior del carburador se debe limpiar con un limpiador de carburador y el carburador colocado sobre una superficie de trabajo
limpia, de preferencia un puesto de trabajo.
1. Retire el perno de anclaje del filtro de aire.
2. Retire la varilla de control del estrangulador de retención automática.
3. Retire la bocina de aire pernos de fijación y las arandelas. No pierda la etiqueta de identificación.
4. Retire la bocina de aire y la junta.
5. Retire el tornillo que sujeta la palanca del eje del estrangulador en el eje del estrangulador. Retire la varilla de control del
obturador y el escudo de polvo de plástico.
6. Quitar la fijación de los tornillos de la placa de estrangulación, quitar los tornillos y deslice la placa del cebador por la parte
superior de la bocina de aire.
starter automático
Vea la Figura 10
1. Retire el retén de leva rápido inactivo.

2. Centro-perforar cada tornillo de ruptura asegurar la tapa de estrangulamiento.
3. El uso de un 1 / 4 broca pulgadas, perforar un rebaje en cada tornillo, lo suficientemente profundo para retirar el retén de la
tapa.
Si el carburador está equipado con el grande, retención a prueba de manipulaciones casquillo de estrangulación, omitir los pasos 4 y
5.
Fig. Fig. 10: choke automático unido al lado del conjunto de carburador
4. Use un cincel afilado plana para quitar la tapa de la junta.
5. Use un pequeño alicates para quitar los pernos roscados que quedan en la caja de estrangulamiento.
6. Limpiar todo el material de la junta de la tapa y la vivienda.
CUERPO PRINCIPAL
1. Haga palanca en el retenedor eje del flotador del asiento de entrada de combustible.
2. Retire el flotador, flotar retén de eje y aguja de entrada.
3. Retirar el retén, el eje y el resorte amortiguador de la palanca de la boya.
4. Retire el asiento de la aguja, pantalla de filtro y chorros principales. Hay una llave especial para ayudar en la eliminación de
chorro.
5. Quitar los tornillos de Venturi 2 de refuerzo, refuerzo de venturi y montaje varilla de medición y la junta.
6. Retire la malla del filtro del tornillo de refuerzo de venturi.
Fig. Fig. 11: Con el cuerpo principal invertido, eliminar los chorros
Fig. Fig. 12: placas de inactividad con marcas de identificación

7. Invertir el cuerpo principal y dejar que el peso descarga de la bomba del acelerador y el balón caiga en su mano.
8. Eliminar el enlace de la bomba del acelerador y el conjunto de vara.
9. Retire la tapa de la bomba de aceleración tornillos de fijación.
10. Retire la válvula de TCP y la junta.
11. Tire de la válvula de Elastomer®. Si la punta de la válvula se rompe durante la extracción, asegúrese de retirar la punta de la
cuba de combustible.
Cada vez que se elimina una válvula de Elastomer®, debe ser reemplazado!
12. Invertir el cuerpo principal y retire la tapa de la válvula y la junta de enriquecimiento.
13. El uso de una llave o, retire la válvula de enriquecimiento y la junta.
14. Apoyar el área debajo de los tornillos de la mezcla y, utilizando una herramienta de punta como por ejemplo un punzón
afilado, pulse en cada tapón limitador hacia adelante para tener acceso a los tornillos.Girar los tornillos hacia adentro
lentamente, contando el número exacto de vueltas hasta que se asiente. Esto le dará una referencia para la instalación de los
tornillos. Ahora quite los tornillos y resortes.
15. Retire la tuerca, la arandela y rápido palanca inactiva desde el eje del acelerador.
16. Retire el tornillo de ralentí y el retén de la palanca de ajuste de ralentí rápido.
17. Retire el motor ISC.
18. Matchmark las placas del acelerador y el eje, y matchmark cada placa y el taladro. Archivo de las estacas tornillo y quitar los
tornillos. Deslice hacia fuera las placas.
19. Lime las eventuales rebabas del eje.
20. Retire los tornillos del sensor de posición del acelerador 2 y retirar el sensor.
21. Deslice el eje del cuerpo principal.
22. Retire los 3 tornillos de fijación y retire el solenoide ciclo de trabajo y la junta.
23. Limpiar todas las piezas e inspeccione si hay desgaste y / o daño.
Asamblea
cuerpo principal
1. Deslizar el eje en el cuerpo principal. Girar el eje de las agujas del reloj hasta que la palanca del acelerador despeja el jefe
por el tornillo de tope de ralentí. Continuar insertar el eje en posición, girándola si es necesario para posicionar correctamente
la leva.
2. Instalar las placas del acelerador. Instale sin apretar tornillos nuevos.
3. Cierre la placa del acelerador y mantener el cuerpo principal hasta la luz.Poca o ninguna luz debe mostrar más allá de las
placas cerradas. Toque en las placas ligeramente con un destornillador de mango para asentar completamente ellos. Cuando
esté completamente asentado, apriete los tornillos. Con un par de corte diagonal, doblar los hilos de rosca expuestos a
colocarlos en su sitio.
4. Instalar un nuevo ciclo de trabajo del solenoide junta, solenoide y tornillos. Apriete los tornillos a 20-30 pulgadas por libra. (2-
3 Nm).
5. Instalar el sensor de posición del acelerador sobre el eje del acelerador y al ras de su superficie de montaje, con el sensor
gira hacia la izquierda tan lejos como sea posible. Girar el sensor de las agujas del reloj para alinear los agujeros de montaje
y enganche el sensor con el pasador actuador eje del acelerador. Instalar los tornillos y apretarlos con 11-16 pulgadas por
libra. (1-2 Nm). Montar el conector del sensor en el escudo de estrangulamiento.
6. Instalar la palanca de ralentí rápido en el eje del acelerador.
7. Instalar la válvula de enriquecimiento y nueva junta. Apriete la válvula de 9-10 ft. Lbs. (11 a 13 Nm).
8. Monte la tapa de la válvula de enriquecimiento y nueva junta.
9. Instalar los tornillos de mezcla y manantiales. Girar los tornillos hacia adentro lentamente, hasta que se asiente, luego, haga
una copia con exactitud el número de vueltas indicadas anteriormente. Si de alguna forma olvidado el número de vueltas,
aflójelos de 1 1 / 2 vueltas cada una.
10. Instalar el motor ISC.
11. Lubricar la punta de una nueva válvula Elastomer® con grasa de polietileno e inserte la punta en la cavidad del agujero
central de la bomba del acelerador. El uso de un alicates de punta fina, meter la mano en el recipiente de combustible y
agarrar la punta. Tire de la válvula en hasta que se asiente en la pared de la cavidad de la bomba y cortar el avance de la
punta saliente de retención. Retire el remanente punta.
12. Instalar el resorte de diafragma bomba de aceleración en el saliente en la cámara. Póngase el diafragma en la cubierta,
instalar la cubierta y los tornillos. Apriete la izquierda, más largo, tornillos, pero sólo apriete con los dedos de la derecha,
tornillos más cortos.
13. Instalar el enlace de la bomba de aceleración y el conjunto de vara.
14. Coloque la junta de montaje de refuerzo y de refuerzo de venturi. La caída de la bola caída de descarga de la bomba de
aceleración en el pasaje en el cuerpo principal. El uso de un punzón plano, toque la pelota contra su asiento, una vez. Dejar
caer el peso en su posición.
15. Instalar la pantalla de filtro sobre el tornillo de refuerzo de venturi. Apretar el tornillo de 65-85 pulgadas por libra. (7-9 Nm).
16. Instalar los tornillos de Venturi 2 de refuerzo y conjunto de la varilla de medición. Apriete los tornillos a 65-85 pulgadas por
libra. (7-9 Nm)
17. Instalar el asiento de la aguja, pantalla de filtro y chorros principales.
18. Instalar la aguja de entrada.
19. Instalar el retenedor, el eje y el resorte amortiguador en la palanca del flotador.
20. Instalar el flotador y el flotador de retención del eje. Compruebe el ajuste del flotador.
21. Instalar la válvula de TCP y la junta. Apriete los tornillos a 19-24 pulgadas por libra. (2-3 Nm).
starter automático
1. Coloque la palanca de leva de ralentí rápido en el conjunto del eje / palanca del estrangulador termostática. La parte inferior
del tornillo de ajuste de ralentí rápido palanca de leva debe descansar contra la espiga de la palanca del estrangulador.
2. Inserte la palanca del cebador en la parte trasera de la carcasa del estrangulador. Coloque la palanca del estrangulador de
modo que el agujero en la palanca está en el lado izquierdo de la carcasa.
3. Instalar la varilla de leva de ralentí rápido en la palanca de la leva de ralentí rápido. Coloque la leva de ralentí rápido en la
barra de leva de ralentí rápido e instalar el dispositivo de retención.
4. Coloque la junta del cuerpo de puerto a la vivienda principal del estrangulador de recogida de vacío en la brida de la caja de
estrangulamiento.
5. Coloque la carcasa de estrangulamiento en el cuerpo principal y, al mismo tiempo, instalar la leva de ralentí rápido en el
centro del cuerpo principal. Instalar la junta y tornillos. Apriete los tornillos a 13-20 pulgadas por libra. (1-2 Nm).
6. Instalar el retén de leva rápido inactivo.
Asegúrese de que la lengüeta de resorte bimetálico se dedica a la palanca del eje del estrangulador ranurada.
7. Instale la junta, la tapa y el retén. Si usted está usando tornillos de ruptura de un, apretarlos hasta que las cabezas se
rompen.
CORNETA DE AIRE
1. Coloque el eje del estrangulador en la bocina de aire.
2. Instalar la palanca del eje del estrangulador en el eje del estrangulador.Instalar la varilla de control del obturador y el escudo
de polvo de plástico.
3. Instalar la placa del estrangulador. Instalar el dedo apretado los tornillos.Compruebe el eje del estrangulador y la placa de
unión. Si se detecta cualquier unión, corregirlo. Mantenga la válvula del estrangulador en la posición cerrada, asegurando
que encaja de manera uniforme contra la pared bocina de aire. Apriete los tornillos a 4-9 pulgadas por libra. (0,4 a 1 Nm). El
uso de un par de cortadores angulares, doble los extremos roscados expuestas de los tornillos para fijarlos en su lugar.
4. Instalar la nueva junta de bocina de aire.
5. Coloque la bocina de aire en el cuerpo principal, asegurándose de que la varilla de la válvula del estrangulador se ajusta a
través del cierre y la apertura en el cuerpo principal.
6. Conectar la varilla de la válvula del estrangulador y la palanca del obturador automático.
7. Instalar la bocina de aire pernos de fijación y las arandelas, y la etiqueta de identificación. Apretar los pernos a 27-37
8. Instalar la varilla de control del estrangulador de retención automática.
9. Instalar el perno de anclaje del filtro de aire. Apriete el perno de 5-7 ft. Lbs. (6-9 Nm).
10. Realizar todos los ajustes necesarios.
Bomba de combustible mecánica

Impresión
Vea la Figura 1
La bomba de combustible está atornillado a la parte inferior izquierda del bloque de cilindros. Es operado mecánicamente por una
excéntrica sobre el árbol de levas que acciona una varilla de empuje. La bomba de combustible no se puede desmontar para su
reparación y debe ser reemplazado si la prueba indica que no está dentro de las especificaciones de rendimiento.
PRECAUCIÓN
Cuando se trabaja cerca del sistema de combustible, tomar precauciones para evitar el riesgo de incendio. No fume ni permita
ninguna llama abierta cerca.Tenga un extintor de incendio en el vecindario.
Fig. Fig. 1: Ejemplo de motor de bomba de combustible de 2,8 litros mecánica mostrada
Vea la Figura 2

2. Retire el tapón de llenado del depósito de combustible, para permitir ningún tipo de presión en el tanque para escapar.
3. Coloque una bandeja de goteo debajo de la bomba de combustible para recoger el combustible derramado.
4. Etiquetar o marcar las líneas de combustible a la bomba.
5. Aflojar la tuerca de la tubería de combustible en la entrada y la salida de la bomba, utilizando una llave de bengala-end o
llave de boca adecuada. Combustible se derrame fuera de la conexión cuando se afloja.
Fig. Fig. 2: la bomba de combustible mecánica, red y el filtro en el motor con carburador
6. Aflojar la bomba de combustible pernos de montaje de aproximadamente dos vueltas. Aplicar la fuerza con la mano para
soltar la bomba de combustible si la junta está atascado. Si es excesiva tensión en la bomba, girar el cigüeñal del motor
perno de la polea de retención hasta que el lóbulo de la leva de la bomba de combustible está cerca de su posición baja.
7. Desconectar la entrada de la bomba de combustible y las líneas de salida utilizando una bengala o una llave adecuada de
composición abierta.
8. Retire la bomba de combustible pernos de sujeción y retire la bomba y la junta. Desechar la vieja junta.
9. Retire todo el material de empaquetadura de las superficies de acoplamiento de la bomba del motor y combustible.
Instalar:
10. Coloque los pernos de sujeción en la bomba de combustible e instalar una nueva junta en los pernos. Coloque la bomba de
combustible a la varilla de empuje y la placa de montaje en el motor. Gire los pernos de fijación de forma alterna y de manera
uniforme. Apriete a 14-21 ft. Lbs.(19 a 29 Nm).
11. Conectar y apretar las líneas de salida de combustible y de entrada.
12. Conectar el cable negativo de la batería y coloque la tapa del depósito de combustible.
13. Arranque el motor y verifique que no haya fugas de combustible. Pare el motor y comprobar todas las conexiones de la línea
de combustible de la bomba de combustible en busca de fugas de combustible mediante la ejecución de un dedo debajo de
las conexiones. Compruebe si hay fugas de aceite en el asiento de montaje de la bomba de combustible.
PRUEBAS
Si existe un problema con la bomba de combustible, lo habitual es que o bien no entregar combustible en absoluto, o no lo suficiente
para mantener altas velocidades del motor o cargas. Cuando un motor tiene una condición pobre (falta de combustible), la bomba de
combustible a menudo se sospecha de ser el origen del problema, sin embargo síntomas similares estarán presentes si el filtro de
combustible está obstruido o el depósito de combustible está conectado o restringido. También podría ser un problema del carburador,
línea de combustible tapado o una manguera de combustible con fugas.
Antes de retirar una bomba de combustible sospechoso:
14. Asegúrese de que haya combustible en el tanque.

15. Vuelva a colocar el filtro de combustible para eliminar esa posibilidad.
16. Compruebe todas las mangueras de goma de la bomba de combustible al depósito de combustible para torceduras o grietas.
17. Con el motor al ralentí, inspeccione todas las mangueras de combustible y líneas de fugas en las líneas o
conexiones. Apriete las conexiones sueltas.
18. Compruebe la conexión de salida de la bomba de combustible en busca de fugas y apriete si es necesario.
19. Inspeccionar el diafragma de la bomba de combustible de engarzado (el área donde la sección de acero estampado se une a
la pieza de fundición) y el agujero (s) de ventilación en la colada para la evidencia de combustible o aceite de fuga. Vuelva a
colocar la bomba de combustible si se escapa.
La capacidad (volumen) de prueba
Vea la Figura 3
1. Retire la tapa del tanque de gasolina.

2. Retire el filtro de aire del carburador.
3. Lentamente desconectar la manguera de combustible en el filtro de combustible. Utilice trapos limpios para recoger cualquier
derrame de combustible. Tenga precaución ya que la línea de combustible es presurizado y tomar precauciones para evitar el
riesgo de incendio.
Fig. Fig. 3: Combustible prueba de capacidad de la bomba en un motor con carburador
PRECAUCIÓN
El sistema de combustible se encuentra bajo presión. Liberar la presión lentamente y contener el derrame. Observar no fumadores /
no precauciones de llama abierta. Tener un extintor de clase BC (polvo seco) alcance de la mano en todo momento.
4. Colocar un recipiente irrompible adecuado (capacidad mínima de 1 litro) al final de la línea de combustible desconectado. Un
pequeño trozo de manguera puede ser necesario en el extremo de la línea de combustible.
5. Con el cable de alta tensión retirado de la bobina, poner en marcha el motor de revoluciones diez para llenar las tuberías de
combustible, a continuación, girar el motor de nuevo durante 10 segundos y medir el combustible recogido. La bomba debe
suministrar más o menos 1 / 3pinta (0,16 litros) de combustible, como mínimo.
6. Si el flujo de combustible está dentro de las especificaciones, realice una prueba de presión.
7. Si el flujo de combustible es bajo, repita la prueba usando una lata de ventilación remota de la gasolina. Retire la manguera
de entrada de la bomba de combustible, a continuación, conectar un trozo de manguera de combustible a la entrada de la
bomba e inserte el otro extremo en la gasolina puede remoto. Si el flujo de combustible es ahora dentro de las
especificaciones, el problema es un filtro en el tanque o una fuga, línea de combustible tapado o manguera
enchufada. Asegúrese de que la longitud de la varilla de empuje de la bomba de combustible es de 06.10 a 06.14 en (155-
156mm).; si corto, sustituir la varilla de empuje e instalar la bomba de combustible. Si el flujo de combustible es aún baja,
reemplazar la bomba de combustible.
Test de presión
1. Conectar un probador de presión de la bomba de combustible de 0-15 psi (Rotonda Nº 059-00008 o equivalente) hasta el
final del carburador de la línea de combustible.
PRECAUCIÓN
Tenga en cuenta las precauciones de no fumadores / no hay llama abierta.Tener un extintor de clase BC (polvo seco) alcance de la
mano en todo momento.
2. Encender el motor. Debe ser capaz de correr durante unos 30 segundos en el combustible en el carburador. Lea la presión
en el medidor después de unos 10 segundos. Debe ser 4-6,5 psi (31 a 45 kPa).
3. Si la presión de la bomba es demasiado baja o alta, sustituir la bomba de combustible y vuelva a probar.
4. Una vez que todas las pruebas se ha completado, vuelva a conectar las líneas de combustible y retire el medidor.
 Sistema de inyección de combustible
Bomba de combustible eléctrica

Impresión
motor 2.3L
Vea la Figura 1
La bomba eléctrica de combustible está montado en el chasis en la parte trasera del vehículo, en un conjunto con el filtro de
combustible en línea.

3. Ubicar la bomba de combustible que está montado en la parte de abajo, hacia delante de la rueda trasera derecha también.
4. Despresurizar el sistema de combustible.
Fig. Fig. 1: motor de la bomba de combustible de 2.3L-line En
PRECAUCIÓN
5. Coloque una bandeja de goteo debajo del filtro para capturar todo el combustible derramado.
6. Limpiar toda la suciedad y / o grasa de los accesorios de la línea de combustible. accesorios "Conexión rápida" se utilizan en
todos los modelos equipados con un sistema de combustible presurizado. Estos accesorios deben desconectarse mediante
el procedimiento adecuado o los accesorios pueden resultar dañados. Consulte la eliminación de líneas de combustible y
procedimientos de instalación en esta sección.
7. Desechar los ganchos de retención en la línea de combustible, y la compra de nuevos clips.
8. Retire el filtro de combustible y el retén del soporte de montaje de metal.
9. Retire el conjunto de soporte / bomba de montaje de la bomba de combustible.
10. Retire el anillo aislante de goma del filtro. A continuación, retire el filtro del conjunto de retención.
La dirección del flujo de combustible (flecha en el filtro) señala que el extremo abierto del dispositivo de retención.
Instalar:
11. Coloque el nuevo filtro en el soporte con la flecha de flujo apuntando hacia el extremo abierto.
12. Coloque el conjunto de la bomba / soporte en el bastidor y apriete los pernos de montaje.
13. Instalar el anillo aislante. Reemplazar el aislante (s) si el filtro se mueve libremente después de la instalación del
retenedor. Instalar el dispositivo de retención en el soporte de metal y apriete los pernos de montaje.
14. Empuje los accesorios de conexión rápida en los extremos del filtro. Fije el accesorio con los nuevos clips de retención. Un
clic se escucha cuando el pasador de horquilla que encaje en su posición correcta. Tire de las líneas con una presión
moderada para asegurar una conexión adecuada.
17. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
3.0L y 4.0L motores
Vea la Figura 2
La bomba de combustible para los motores 3.0L y 4.0L es parte de la unidad de combustible de calibre remitente. Para acceder a esta
bomba de combustible el tanque de gas debe ser eliminado.
En el caso de que falle la bomba del aforador de carburante o combustible, toda la unidad debe ser removido y reemplazado.

2. Despresurizar el sistema de combustible y vacíe el depósito de combustible. Drene la gasolina en un recipiente de seguridad
adecuado y tomar precauciones para evitar el riesgo de incendio.
Fig. Fig. 2: Los motores de montaje-3.0L y 4.0L en el tanque de combustible de la bomba / del aforador de carburante
PRECAUCIÓN
El sistema de combustible se encuentra bajo presión. Liberar la presión lentamente y si se producen pérdidas. Observar no fumadores
/ no precauciones de llama abierta. Tener un extintor de clase BC (polvo seco) alcance de la mano en todo momento.
3. Aflojar la abrazadera de tubo de llenado del depósito de gas.

4. Retire el perno de la correa delantera y retire la correa delantera del tanque de gas.
5. Retire el perno de la correa trasera y quitar la correa trasera del tanque de gas.
6. Retire la manguera de alimentación de combustible en el conector del emisor de empuje indicador de combustible.
7. Retire la manguera de combustible del conector de empuje unidad emisora.
8. Retire la manguera de vapor de combustible desde la válvula de vapor.
9. Lentamente baje el tanque de combustible del chasis.
10. Retire el protector del tanque de combustible.
11. Eliminar la suciedad de la brida de la bomba de combustible.
12. Gire el anillo de bloqueo bomba de combustible hacia la izquierda para quitarlo. Hay llaves para este propósito, pero se
puede aflojar el anillo con golpecitos alrededor con una espiga de madera y plástico o mazo de goma.
PRECAUCIÓN
Nunca martillar sobre o cerca del tanque de combustible con herramientas de metal! El riesgo de chispa y explosión está siempre
presente!
13. Retire la bomba de combustible y conjunto de soporte. Desechar la junta tórica de goma.
ADVERTENCIA
No trate de aplicar tensión de la batería a la bomba para comprobar su funcionamiento mientras extraída del vehículo. Hacer funcionar
la bomba en seco lo destruirá.
Instalar:
14. Limpiar el alrededor del orificio de la bomba de combustible.
15. Escudo de la nueva junta tórica con grasa multiuso para mantenerlo en su lugar. Instalar la junta tórica en la ranura del anillo
en la bomba de combustible.
16. Coloque el conjunto de la bomba en el depósito asegurándose de que las ranuras se alinean y el anillo de sello permanece
permanece en el lugar.
17. Apriete el anillo de bloqueo a 40-50 ft. Lbs. (52-65 Nm).
18. Instalar el escudo en el tanque de combustible.
19. Elevar el tanque en su posición y apoyo hasta que todas las correas estén fijas en su lugar.
20. Conectar las mangueras y cables para el montaje remitente.
21. Coloque la correa trasera del vehículo.
22. Coloque la correa delantera.
23. Instalar los conductos de combustible a la alimentación y las mangueras de retorno en el conector del emisor de empuje
indicador de combustible.
24. Instalar el tubo de llenado en posición y apretar la abrazadera de tubo de llenado.
25. Instalar el depósito de combustible delantero y trasero pernos de montaje y apriete a 18-20 ft. Lbs. para 1986-87
modelos; 35-45 ft. Lbs. en 1988-90 modelos.
26. Conecta el cable negativo de la bateria. Prueba de carretera del vehículo.
Carga de combustible Asamblea

Impresión
La unidad de carga de combustible se conoce por muchos nombres diferentes, incluyendo el tubo distribuidor de combustible y el
colector de suministro de combustible. En cualquier caso, todavía se refiere al sistema de tubería que suministra el combustible a los
inyectores individuales.
motor 2.3L
Vea la Figura 1
PRECAUCIÓN

3. Aliviar la presión del sistema de combustible como se describe en esta sección.
Fig. Fig. 1: El combustible del motor de carga de montaje 2.3L
PRECAUCIÓN
El sistema de combustible se encuentra bajo presión. Liberar la presión lentamente y contener el derrame. Tenga en cuenta las
precauciones de no fumadores / no hay llama abierta. Tener un extintor de clase BC (polvo seco) alcance de la mano en todo
momento.
4. Tag y apertura a los conectores eléctricos del sensor de posición del acelerador, sensor de detonación, sensor de
temperatura de carga de aire, sensor de temperatura del refrigerante y el arnés de cableado del inyector.
5. Etiqueta y desconectar las líneas de vacío en el máximo de consumo de árbol vacío en el colector, la línea de vacío válvula
EGR y la línea regulador de vacío de presión de combustible.
6. Retire el protector de plástico de la articulación del acelerador y desconecte el cable de la articulación del acelerador y control
de velocidad, si está equipado. Desmontar el cable del acelerador del soporte y la posición fuera del camino.
7. Etiqueta y desconectar la manguera de la manguera de admisión de aire, manguera de derivación de aire y la ventilación de
cárter.
8. Desconectar la manguera de PCV de la conexión en la parte inferior del colector de admisión superior.
9. Aflojar la abrazadera de la manguera en la línea de derivación de refrigerante en el colector de admisión inferior y
desconectar la manguera.
10. Desconecte el tubo de EGR de la válvula EGR mediante la eliminación de la tuerca de la brida.
11. Retire las cuatro tuercas de fijación del colector de admisión superior, a continuación, retire el colector de admisión superior y
cuerpo del acelerador.
12. Afloje el empuje conectar accesorios en el colector de suministro de combustible y de retorno de combustible líneas, a
continuación, desconecte la línea de retorno de combustible desde el colector de suministro de combustible.
13. Retire la varilla de nivel de aceite perno de sujeción del soporte del motor, a continuación, retire el soporte del motor.
14. Tag y desconecte los conectores eléctricos de los cuatro inyectores de combustible y mover el arnés a un lado.
15. Retire el tornillo de fijación del colector de dos de suministro de combustible, a continuación, retirar con cuidado el colector de
suministro de combustible con los inyectores conectados. Los inyectores pueden ser quitados del colector de suministro de
combustible en este tiempo ejerciendo una ligera torsión / tirando de movimiento.
16. Retire y deseche las juntas tóricas unidos a cada inyector. Limpiar el material de la junta de todas las superficies de contacto.
Instalar:
17. Lubricar los nuevos inyectores juntas tóricas con un aceite de motor de grado ligero e instalar dos a cada inyector. No utilice
grasa de silicona en las juntas tóricas, ya que va a obstruir los inyectores. Respecto a las tapas de los inyectores están
limpios y libres de contaminación.
18. Instalar el inyector de colector de suministro de combustible y los inyectores en el colector de admisión. Asegúrese de que los
inyectores están sentados por completo.
19. Asegurar el conjunto de colector de combustible con los dos tornillos de sujeción. Apretar los pernos de retención de 15-22 ft.
Lbs. (20 a 30 Nm).
20. Fijar los cuatro conectores eléctricos a los inyectores.
21. Coloque una nueva junta en el colector de admisión inferior, a continuación, colocar el colector de admisión superior en su
posición.Coloque los cuatro tornillos de fijación y apretarlos, a 15-22 ft. Lbs. (20 a 30 Nm).
22. Instalar el tubo de la varilla del aceite del motor y el perno de retención.
23. Conectar el suministro de combustible y las líneas de combustible volver al colector de suministro de combustible.
24. Conectar el tubo de EGR a la válvula EGR y apriete el accesorio de 6-8,5 ft. Lbs. (8-11.5 Nm).
25. Conectar la línea de derivación de líquido refrigerante y apretar la abrazadera.
26. Conecte la manguera del sistema de PCV al accesorio en la parte inferior del colector de admisión superior.
27. Instalar las líneas de vacío del múltiple de admisión superior, teniendo cuidado de instalarlos en sus ubicaciones
originales. Conectar las líneas de vacío a la válvula de presión de combustible y regulador de EGR.
28. Mantenga el soporte del cable del acelerador en posición en el colector de admisión superior e instalar el perno de
retención. Apriete el perno de 10-15 ft. Lbs. (13-20 Nm).
29. Instalar el cable del acelerador al soporte.
30. Si el cuerpo del acelerador se retiró del colector de admisión superior, posicionar una nueva junta en la brida de montaje e
instalar el cuerpo del acelerador.
31. Conectar el cable del acelerador y el cable de control de velocidad en el cuerpo mariposa. Instalar el escudo articulación del
acelerador.
32. Fije los conectores eléctricos para el sensor de posición del acelerador, sensor de detonación, sensor de temperatura de
carga de aire, sensor de temperatura del refrigerante y el arnés de cableado del inyector.
33. Conectar la manguera de la manguera de admisión de aire, manguera de derivación de aire y la ventilación de cárter.
35. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
36. Acumular la presión de combustible girando la llave de encendido EN yOFF al menos seis veces, dejando el
encendido SOBRE durante al menos cinco segundos cada vez. Compruebe si hay fugas de combustible.
37. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, comprobar si hay fugas
de refrigerante.
motor 3.0L

2. Retire la tapa de combustible para ventilar la presión del tanque de combustible. Despresurizar el sistema de combustible
como se describe en esta sección.
PRECAUCIÓN
3. Desconecte el empuje accesorio de conexión en la línea de suministro de combustible.

4. Tad y desconecte el mazo de cables en el sensor de temperatura del sensor de posición del acelerador, la válvula de
derivación de aire y la carga de aire.
5. Retire el tubo de salida del filtro de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador aflojando las dos abrazaderas.
6. Retire el protector de la nieve mediante la eliminación de la tuerca de retención en la parte superior del escudo y los dos
tornillos en el lado.
7. Etiqueta y desconectar las mangueras de vacío en los accesorios de vacío en el colector de admisión.
8. Desconectar y retirar los cables del acelerador y la velocidad de control (si existe) del soporte de montaje del acelerador y la
palanca del acelerador.
9. Retire la varilla de la válvula de transmisión (TV) de la palanca del acelerador en los modelos de transmisión automática
equipada.
Fig. Fig. 2: Siga estos diagramas para eliminar la conexión de bloqueo de primavera
Fig. Fig. 3: Desconectar el arnés de cable conectado a cada inyector
Fig. Fig. 4: Retire los pernos de retención que fijan la línea de carga de combustible en su lugar
Fig. Fig. 5: Retire el clip sobre la conexión de bloqueo de primavera

Fig. Fig. 6: Varias herramientas pueden desenganchar el conector de bloqueo de primavera, todos funcionan de la misma. Lo
desliza en la primavera ...
Fig. Fig. 7: ... y suelte los dos extremos
Fig. Fig. 8: Retire y deseche las juntas tóricas en un extremo de la conexión

Fig. Fig. 9: Levantar la unidad de carga y el inyector hacia fuera de la culata
10. Retire los pernos de retención de admisión y levantar el conjunto del cuerpo de la toma de aire / válvula de admisión de los
pasadores de guía en el colector de admisión inferior y retire el conjunto del motor.
11. Retire y deseche la junta del conjunto de colector de admisión inferior.
12. etiquetar y desconecte el arnés de cableado de los inyectores de combustible.
13. Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible.
14. Retire los pernos de retención del inyector de combustible del colector, dos a cada lado.
15. desenganche con cuidado el conjunto de carril de combustible de los inyectores de combustible levantando y moviendo
suavemente el riel.
16. Limpiar el material de la junta de todas las superficies de contacto.
17. Inspeccionar el estado de las juntas tóricas de sellado en los inyectores.Si está agrietada o rota, reemplace.
Instalar:
18. Con cuidado instale el riel de combustible y los inyectores en el colector de admisión inferior, por un lado a la vez, empujando
hacia abajo en la línea de combustible para asegurarse de que las juntas tóricas están sentados.
19. Mantenga el riel de combustible en su lugar e instalar el perno de sujeción apretado con los dedos. Apriete los tornillos de
sujeción de 6-8 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
20. Conectar el suministro de combustible y de retorno.
21. Conectar el mazo de cables del inyector de combustible a los inyectores.
22. Conectar la línea de vacío al regulador de presión de combustible.
23. Limpiar e inspeccionar las superficies de montaje del conjunto del cuerpo de la toma de aire / regulador de gases y el colector
de admisión inferior. Ambas superficies deben estar limpias y plana.
24. Limpiar y aceitar las roscas del espárrago múltiples.
25. Instalar una nueva junta en el colector de admisión inferior.
26. El uso de los pasadores de guía como localizadores, instale el conjunto del cuerpo de la toma de aire / acelerador en el
colector de admisión inferior.
27. Instalar el perno de tachuela y tornillos de fijación apretado con los dedos, luego apriete a 15-22 ft.lb (20-30 Nm) en la
secuencia numerada ilustrada.
28. Conectar el suministro de combustible y de retorno al carril de combustible.
29. Conectar el cable de alimentación a la válvula de sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura de carga de aire
y el escape de aire.
30. Instalar el cable del acelerador y el cable de control de velocidad, si está equipado.
31. Instalar las mangueras de vacío de los accesorios de vacío, asegurándose de que las mangueras estén instalados en sus
ubicaciones originales.
32. Instalar la varilla de la válvula del acelerador a la palanca del acelerador, si está equipado con una transmisión automática.
34. Colocar el tapón del depósito de combustible.
35. Instalar el escudo de la nieve y el tubo de salida del filtro de aire.
37. Arranque el motor y ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario.
motor 4.0L
Vea la Figura 10

2. Retire el filtro de aire y el conducto de admisión.
Fig. Fig. 10: combustible del motor de carga de montaje 4.0L
4. Desconecte el cable del acelerador y el soporte.
5. Etiqueta y desatar todas las líneas de vacío conectada al colector.
6. Tag y apertura todos los cables eléctricos conectados a los conjuntos de colector.
7. Aliviar la presión del sistema de combustible.
PRECAUCIÓN

10. Retire los tornillos que sujetan el conjunto del cuerpo del acelerador en el colector superior. Levantar el pie del cuerpo del
acelerador y desechar la empaquetadura.
11. Retire las tuercas de fijación y levante el colector superior.
13. Desconecte la línea de suministro de combustible en el colector de combustible.
14. Desconecte la línea de retorno de combustible en el regulador de presión de la siguiente manera:
A. Desenganchar las lengüetas de fijación en el dispositivo de retención del conector y separe las mitades de retención.
B. Compruebe la parte visible, interna de la guarnición de la suciedad. Limpiar el accesorio a fondo.
C. Empuje el conector hacia el regulador, inserte los dedos en la línea de combustible chaveta de acoplamiento T90P-9550-A, o
equivalente, en las ranuras de acoplamiento. Con la herramienta, tire de la conexión del regulador. El accesorio debe deslizar
fácilmente, si se desconectan correctamente.
15. Retire los pernos de la cabeza del perno prisionero del Torx® de retención del colector y retire el colector.
16. Etiquetar y retirar el conector de la instalación eléctrica de cada inyector.
17. Retire el clip de sujeción de cada inyector.
18. Agarre el cuerpo del inyector y tire hacia arriba mientras se balancea suavemente el inyector de lado a lado.
19. Retire los tornillos del colector de admisión inferiores. Toque en el colector ligeramente con un martillo de plástico y retirarla.
20. Limpiar todas las superficies de contacto del material de la junta.
Instalar:
21. Aplicar RTV material de la junta de silicona en los puntos de unión de las cabezas y múltiples.
Este material se establecerá un plazo de 15 minutos, dependiendo de la marca utilizada, por lo que trabajar con rapidez!
22. Instalar nuevas juntas del colector y de nuevo aplicar el material de RTV.
23. Coloque el colector e instalar las tuercas a mano apretada. Apretar las tuercas a 18 pies. Lbs. (23 Nm).
24. Una vez más, aplique material de RTV a las juntas del colector / cabeza.
26. Inspeccione las juntas tóricas para cada inyector. No debe haber 2 para cada uno. Reemplazarlos según sea necesario.
27. Inspeccionar, y de ser necesario, coloque la tapa de plástico que cubre la clavija del inyector. Si no hay una tapa de plástico,
que puede haber caído en el colector.
28. Escudo las juntas tóricas o los inyectores con aceite 5W motor y de presión / giro cada inyector en el colector de combustible.
29. Instalar los retenedores y los conectores de la instalación eléctrica.
30. Coloque el colector de suministro de combustible y presione firmemente hacia abajo hasta que los inyectores están
completamente asentados en el colector de suministro de combustible y menor colector de admisión.
31. Instalar los tornillos de cabeza Torx® y apretarlos con 7-10 ft. Lbs. (9-13 Nm).
32. Instalar la tubería de suministro de combustible y apriete el accesorio a 15-18 ft. Lbs. (19-23 Nm).
33. Instalar la tubería de retorno de combustible en el regulador empujándola sobre la línea regulador de presión de combustible
de hasta el hombro.
ADVERTENCIA
El conector debe sujetar la línea de forma segura!
34. Instalar el dispositivo de retención del conector y coloque las dos mitades del retén juntos.
35. Instalar el colector superior. Apretar las tuercas a 18 pies. Lbs. (23 Nm).
36. Instalar la bobina SEDA.
37. Conectar las líneas de combustible y de retorno.
38. Asegúrese de que las superficies de contacto del cuerpo del acelerador y el colector superior están limpios y libres de
material de junta.
39. Instalar una nueva junta en el colector y la posición del cuerpo de mariposa en el colector. Apretar los pernos a 76-106
pulgadas por libra.(8 a 12 Nm).
40. Conectar todos los cables.
41. Conectar todas las líneas de vacío.
44. Instalar el filtro de aire y el conducto.
46. Conecte la tierra de la batería.
Inyectores de combustible
Impresión
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: Cortado de un inyector de combustible
motor 2.3L
PRECAUCIÓN
Inyectores y tubo distribuidor de combustible deben estar maneja con extremo cuidado para evitar daños en áreas de sellado y
orificios de medida de combustible sensibles.
2. Retire la unidad de carga de combustible del vehículo y colocar sobre una superficie plana y limpia.
3. Retire el inyector de combustible de la unidad de carga quitando el tornillo de sujeción del inyector, a continuación, ejerciendo
un movimiento de arrastre de rotación hasta que el inyector se libera de la unidad de carga.
4. Cuando se retira el inyector, inspeccionar la junta tórica en ambos extremos del inyector. Siempre que estén agrietados o
distorsionada, reemplazar.
Fig. Fig. colector de suministro de combustible y el motor de 2.3L de inyección-: 2
Fig. Fig. 3: Extracción del inyector del colector de suministro de combustible

Instalar:
5. Si la instalación de nuevas juntas tóricas, lubricar la junta tórica con aceite de motor de grado ligero, y se deslizan sobre el
inyector.
6. Si no lo ha hecho, lubricar las juntas tóricas de los inyectores con un aceite de motor de grado ligero. No utilice grasa de
silicona en las juntas tóricas, ya que va a obstruir los inyectores.
7. Respecto a las tapas de los inyectores están limpios y libres de contaminación. Instalar el inyector centrándola en el agujero
de montaje del inyector de carga y aplicando una presión constante a la baja con una acción de rotación ligera. Asegúrese de
que el inyector está totalmente asentado en el orificio de montaje de carga. Cuando esté completamente asentado, instale el
tornillo de retención.
8. Cuando todos los inyectores se instalan en la unidad de carga, instalar la unidad en el colector como se describe en esta
sección.
de refrigerante.
motor 3.0L

2. Quitar los inyectores de combustible desde el colector de admisión levantando mientras se balancea suavemente de un lado
a otro. Coloque todos los componentes retirados en una superficie limpia para evitar la contaminación por suciedad o grasa.
PRECAUCIÓN
3. Retire el clip de sujeción del inyector de combustible de la unidad de carga, entonces ejercer un / movimiento de tracción
ligera torsión y retire el inyector.
Fig. Fig. línea de suministro de combustible y el motor de 3,0 litros de montaje del inyector: 4
Fig. Fig. 5: Con la línea de suministro de combustible retirado del motor, el inyector se accede fácilmente
Fig. Fig. 6: Después de que el inyector ha sido separado de la línea, retire la junta tórica del tubo de suministro ...
Fig. Fig. 7: ... o la parte superior del inyector

Fig. Fig. 8: A continuación, retire la junta tórica de la parte inferior del inyector. Se descartan todas las juntas tóricas
4. Examine las juntas tóricas de los inyectores de deterioro o daño e instalar nuevas juntas tóricas, si es necesario (dos por
cada inyector).
Instalar:
5. Respecto a las tapas de los inyectores están limpios y libres de contaminación o daño.
6. Si la instalación de nuevas juntas tóricas, lubricar las juntas tóricas con motor de luz, a continuación, deslice hacia el inyector.
7. Lubrique todas las juntas tóricas con aceite de motor limpio, a continuación, instalar los inyectores en la línea de combustible
utilizando una torsión de la luz / de empuje de movimiento. Fije el inyector en el tubo distribuidor de combustible con el clip de
sujeción.
8. Cuando todos los inyectores se instalan en el conjunto de carril de combustible, instalar la unidad en el colector como se
describe en esta sección.
de refrigerante.
motor 4.0L
Ver Figura 9

2. Quitar los inyectores de combustible desde el colector de admisión levantando mientras se balancea suavemente de un lado
a otro. Coloque todos los componentes retirados en una superficie limpia para evitar la contaminación por suciedad o grasa.
PRECAUCIÓN
3. Retire el inyector de combustible de la unidad de carga de retirar el clip de retención asegurar el inyector a la línea de
combustible. Después de retirar el clip, ejercer una / movimiento de tracción ligera torsión y levantar el inyector de distancia
de la línea de combustible.
Fig. Fig. colector de suministro de combustible y el motor 4.0L inyectores-: 9
4. Examine las juntas tóricas de los inyectores de deterioro o daño e instalar nuevas juntas tóricas, si es necesario (dos por
cada inyector).
Instalar:
5. Respecto a las tapas de los inyectores están limpios y libres de contaminación o daño.
6. Si la instalación de nuevas juntas tóricas, lubricar las juntas tóricas con motor de luz, a continuación, deslice hacia el inyector.
7. Lubrique todas las juntas tóricas con aceite de motor limpio, a continuación, instalar los inyectores en la línea de combustible
utilizando una torsión de la luz / de empuje de movimiento. Después de que el inyector está colocado en la línea de
combustible, Asegure en su lugar con el clip de retención del inyector.
8. Cuando todos los inyectores se instalan en el conjunto de carril de combustible, instalar la unidad en el colector como se
describe en esta sección.
de refrigerante.
PRUEBAS
Debido a que los inyectores de combustible utilizan una señal eléctrica pulsada, es posible ponerlos a prueba para su correcto
funcionamiento.
Desafortunadamente, el equipo necesario para hacer esto es más allá del presupuesto de la mayoría de los mecánicos de fin de
semana.
Si usted siente que uno o más de los inyectores no están funcionando adecuadamente, se recomienda que los inyectores individuales
o todo el colector de suministro de combustible con los inyectores de ser llevados a un distribuidor autorizado para la prueba.
Regulador de presión de combustible

Impresión

2. Despresurizar el sistema de combustible como se describe en esta sección.
PRECAUCIÓN
precauciones de no fumadores / no hay llama abierta. Tener un extintor de clase BC (polvo seco) alcance de la mano en todo
momento.
3. Retire las líneas de vacío y de combustible en el regulador de presión.

4. Retire los tres tornillos de sujeción Allen de la caja del regulador.
5. Retire el conjunto del regulador de presión, la junta y la junta tórica.Eliminar la junta y comprobar la junta tórica en busca de
signos de grietas o deterioro.
Fig. Fig. 1: Retire la línea de vacío conectada al motor regulador de 3.0L se muestra
Fig. Fig. 2: Retire los pernos de retención, este regulador regulador está fijado con tornillos allen
Fig. Fig. 3: Levante el regulador de la base

Fig. Fig. 4: Retire y deseche la junta de estanqueidad
Fig. Fig. 5: También retire y deseche la junta tórica

6. Limpiar las superficies de contacto de la junta. Si es necesario raspar, tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto
de la junta del regulador de presión de combustible o de la línea de suministro.
Instalar:
7. Lubricar la junta tórica con el regulador de presión de aceite del motor con la luz. No utilice grasa de silicona; que va a
obstruir los inyectores.
8. Instalar la junta tórica y una nueva junta en el regulador de presión.
9. Instalar el regulador de presión en el colector de combustible y apriete los tornillos de sujeción de 27-40 pulgadas por
libra. (3-4 Nm).
10. Instalar las líneas de vacío y de combustible en el regulador de presión.
12. Acumular la presión de combustible girando la llave de encendido EN yOff al menos seis veces, dejando el encendido En por
lo menos durante cinco segundos cada vez. Compruebe si hay fugas de combustible.
de refrigerante.
Impresión
Vea la Figura 1
El sistema de inyección electrónica de combustible (IMF) utilizado en los motores de 2.3L, 3.0L y 4.0L se clasifica como un multi-
punto, tiempo de pulso, el sistema de suministro de combustible densidad velocidad que metros de combustible en la corriente de aire
de admisión de acuerdo con la demanda del motor a través de 4 o 6 inyectores, dependiendo del número de cilindros del motor,
montado en un colector de admisión sintonizado.
Fig. Fig. 1: Siempre que trabaje en el sistema de combustible, siempre lea las precauciones, el tener cuidado con las
etiquetas o de atención
Un control electrónico del motor de a bordo (EEC-IV) ordenador acepta aportaciones de diversos sensores del motor para calcular el
caudal de combustible requerido necesario para mantener una relación aire / combustible prescrito en todo el rango de funcionamiento
del motor. Entonces, el ordenador emite un comando a los inyectores de combustible para medir la cantidad necesaria de
combustible. El sistema de control del motor EEC-IV también determina y compensa la edad del vehículo y su singularidad. El sistema
detectará automáticamente y compensar los cambios de altitud, tales como conducir hacia arriba y hacia abajo una carretera de
montaña.
El sistema de inyección de combustible utiliza una alta presión, chasis o depósito de la bomba de combustible eléctrico montado para
suministrar combustible desde el tanque a la carga de conjunto de colector de combustible.El conjunto de colector de carga de
combustible incorpora accionado eléctricamente inyectores de combustible directamente por encima de cada uno de los puertos de
admisión del motor. Los inyectores, cuando está activado, rocíe una cantidad dosificada de combustible en la corriente de aire de
admisión. Una caída de presión constante se mantiene a través de las boquillas de los inyectores por un regulador de presión,
conectado en serie con los inyectores de combustible y situada aguas abajo de ellos. El exceso de combustible suministrado por la
bomba, pero no es requerido por el motor, pasa a través del regulador y devuelve al depósito de combustible a través de una línea de
retorno de combustible.
En los motores de 4 cilindros, todos los inyectores son activados al mismo tiempo, una vez cada revolución del cigüeñal. En los
motores de 6 cilindros, los inyectores son energizados en dos grupos de tres inyectores, con cada grupo activa una vez cada dos
revoluciones del cigüeñal. El período de tiempo que los inyectores están energizados (inyector "en el tiempo" o "ancho de pulso") es
controlado por la computadora EEC-IV. La entrada de varios sensores se utiliza para calcular el caudal de combustible requerido
necesario para mantener una relación aire / combustible prescrito.
PRECAUCIÓN
las líneas de suministro de combustible en los vehículos con inyección de combustible se mantendrán bajo presión durante largos
períodos de tiempo después de la parada del motor. Esta presión de combustible debe ser aliviada antes de cualquier procedimiento
de servicio se trataron en el sistema de combustible.
Interruptor de corte de la inercia de combustible

Impresión
El interruptor de inercia apagó el combustible al motor en caso de colisión. una vez que el interruptor de parada se ha activado, se
debe restablecer manualmente para arrancar el motor.
REAJUSTE
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: Sección transversal y el interruptor de reposición en un interruptor de inercia

Para restablecer el interruptor de apagado de inercia, acceso al interruptor en el panel de patada frontal derecha y mantenga pulsado
el botón en la parte superior del interruptor. Siga pulsando el botón de reinicio hasta que encaje en su lugar.

2. Desabrochar el arnés de cables en la parte inferior del interruptor de inercia.
3. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el interruptor de inercia de la placa de defensa.
Instalar:
4. Coloque el interruptor de inercia en el panel de protección y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
5. Fije el mazo de cables a la parte inferior del interruptor.
7. Arranque el vehículo y asegúrese de que el interruptor no está interrumpiendo el suministro de combustible.
Válvula de alivio de presión

Impresión
Vea la Figura 1

2. Aliviar la presión del sistema de combustible como se describe en esta sección.
PRECAUCIÓN
precauciones de no fumadores / no hay llama abierta. Tener un extintor de clase BC (polvo seco) a la mano en todo momento.
Fig. Fig. válvula de alivio de presión al lado del motor de 3.0L regulador de presión de combustible: 1
3. Retire la tapa de la válvula de alivio de presión.
4. Con una llave de tamaño adecuado o una llave, afloje y retire la válvula de alivio de presión del monte sobre el carril de
combustible. Retire y deseche la arandela.
Instalar:
5. Instalar la válvula de alivio de presión y una arandela nueva en el tubo distribuidor de combustible. Apriete la válvula de 71
pulgadas por libra.(8 Nm).
6. Instalar el tapón de descarga de presión.
de refrigerante.
Eliminar la presión del sistema de combustible

Impresión
Vea la Figura 1
Todos los motores con inyección de combustible están equipados con una válvula de alivio de presión situado en el colector de
suministro de combustible.
1. Retire el tapón del depósito de combustible.

2. Acople de combustible medidor de presión T80L-9974-A, o equivalente, a la válvula de alivio de presión para liberar la
presión del combustible.
Si un medidor de presión adecuada no está disponible, desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y
conecte una bomba de vacío manual. Aplicar 25 in.Hg (84 kPa) de vacío para el regulador para ventilar la presión del sistema de
combustible en el depósito de combustible a través de la manguera de retorno de combustible.
Fig. Fig. 1: El alivio de la presión del sistema de combustible con una bomba de vacío
Este último procedimiento se eliminará la presión de combustible de las líneas, pero no el combustible.
PRECAUCIÓN
El sistema de combustible se encuentra bajo presión. Liberar la presión lentamente y si se producen pérdidas. Utilice trapos cuando
sea necesario para capturar cualquier derrame Observar sin fumar / no hay precauciones de llama abierta. Tener un extintor de clase
BC (polvo seco) alcance de la mano en todo momento.
Cuerpo del acelerador

Impresión
motor 2.3L

2. Retire el protector de la articulación del acelerador.
3. Desconectar el varillaje del acelerador y control de crucero.
4. Desmontar el cable del acelerador del soporte.
Fig. Fig. 1: El cuerpo del acelerador del motor de montaje 2.3L
5. Etiqueta y desconectar el cableado de la válvula de sensor de posición del acelerador y la fuga de aire.
6. Desconectar el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador.
7. Desconectar las mangueras PCV y el frasco de purga.
8. Retire los pernos de cuerpo a parte superior del colector de admisión 4 del acelerador y levante el cuerpo del
acelerador. Eliminar la junta.
9. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies de contacto.
Fig. Fig. 2: Retire los pernos de retención que sujetan el cuerpo del acelerador al colector de admisión
Fig. Fig. 3: Cuerpo de la mariposa en la junta separada del colector de admisión

Instalar:
10. Coloque el cuerpo del acelerador y nueva junta en el colector. Mano iniciar los pernos y apriete ellos, de manera uniforme, a
15-25 ft. Lbs. (19 a 32 Nm).
11. Conectar los tubos de PCV y del frasco.
12. Conectar la manguera de admisión de aire.
13. Conecte el cableado a la válvula del sensor de posición del acelerador y la fuga de aire.
14. Conectar las articulaciones del acelerador y control de crucero.
motor 3.0L
El cuerpo del acelerador 3.0L se convierte al conjunto de entrada de colector superior. Para retirar el cuerpo del acelerador, todo el
conjunto del colector de admisión superior debe ser eliminado.

3. Retire el protector de la nieve mediante la eliminación de los clips de retención de plástico.
4. Etiqueta y desconectar las mangueras de vacío y PCV.
5. Desconectar y retirar los cables del acelerador y la velocidad de control (si existe) del soporte de montaje del acelerador y la
palanca del acelerador.
6. Tag y desconecte el mazo de cables en el sensor de temperatura del sensor de posición del acelerador, la válvula de
derivación de aire y la carga de aire.
Fig. Fig. 4: El cuerpo del acelerador del motor de montaje 3.0L

Fig. Fig. 5: Etiqueta y desconectar las líneas de vacío conectados al conjunto del cuerpo del colector / del acelerador
Fig. Fig. 6: Algunas líneas de vacío se fijan en su lugar con abrazaderas.Estas pinzas se deben retirar o aflojar
Fig. Fig. 7: Aflojar los pernos de retención cuerpo del colector / acelerador
Fig. Fig. 8: Levantar los tornillos y coloque a un lado
Fig. Fig. 9: levantar el conjunto del cuerpo del colector / aceleración máxima sin el colector inferior
Fig. Fig. 10: Retire y deseche la junta entre las secciones del colector
Fig. Fig. 11: Coloque los trapos en la cámara de admisión para evitar que caiga tierra en
Fig. Fig. 12: Con las cámaras de cubiertas, se debe limpiar cualquier resto de material de la junta de la superficie de contacto
7. Retire los pernos de retención y tornillos prisioneros y levante el conjunto del cuerpo de válvula de admisión del colector de
admisión inferior.
8. Retire y deseche la junta. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies de contacto.
Instalar:
9. Instalar una nueva junta en el colector de admisión inferior.
10. Instalar el conjunto del cuerpo de la mariposa de aire en el colector de admisión inferior.
11. Instalar el apretado con los dedos pernos y apretarlos uniformemente a 19 ft. Lbs. (25 Nm).
12. Conectar el cable de alimentación a la válvula de sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura de carga de aire
y el escape de aire.
13. Instalar el cable del acelerador y el cable de control de velocidad, si está equipado.
14. Instalar las mangueras de vacío de los accesorios de vacío, asegurándose de que las mangueras estén instalados en sus
ubicaciones originales.
motor 4.0L
Vea la Figura 13
2. Retire el tubo de entrada del filtro de aire.
3. Retire el protector de la nieve.
4. Desconecte el cable del acelerador en la junta de rótula.
5. Afloje la manguera de purga del canister de debajo del cuerpo del acelerador.
6. Desconectar el mazo de cables en el sensor de posición del acelerador.
7. Retire los pernos de retención, a continuación, levante el conjunto del cuerpo de válvula de admisión del colector de admisión
superior.
8. Retire y deseche la junta.
Fig. Fig. 13: cuerpo del acelerador y el colector de admisión del motor 4.0L-ensamblaje
Instalar:
9. Limpiar e inspeccionar las superficies de montaje del conjunto del cuerpo del acelerador y el colector de admisión
superior. Ambas superficies deben estar limpias y plana.
10. Instalar una nueva junta en el colector.
11. Instalar el conjunto del cuerpo de la mariposa de aire en el colector de admisión.
12. Instalar el apretado con los dedos pernos y apretarlos uniformemente a 76-106 pulgadas por libra. (8 a 12 Nm).
13. Sujetar el arnés de cableado al sensor de posición del acelerador.
14. Instalar la manguera de purga del canister.
PIEZAS DE REPUESTO Aire válvula solenoide de bypass
Vea la Figura 14
La válvula de solenoide de derivación de aire o la válvula de control de ralentí, ya que se refiere a veces está unido al lado o la parte
superior del cuerpo del acelerador. Se refieren a los controles de emisión de esta guía para los procedimientos de prueba y de
desmontaje e instalación de válvulas de solenoide de derivación de aire.
Fig. Fig. 14: derivación de aire del motor de solenoide de 2.3L
Sensor de posición del acelerador
Vea la Figura 15
El sensor de posición del acelerador unido al lado o la parte superior del cuerpo del acelerador es responsable del control de velocidad
de ralentí. Se refieren a los controles de emisión de esta guía para los procedimientos de prueba y de desmontaje e instalación de
válvulas de solenoide de derivación de aire.
Fig. Fig. 15: sensor de posición del acelerador unido al lado del cuerpo del acelerador
AJUSTES
Placa del acelerador

1. Comience vehículo y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
2. Conectar un tacómetro de acuerdo con las especificaciones del fabricante del tacómetro.
Cuando el ajuste de posición de la placa del acelerador, realizar el servicio en un área bien ventilada.
3. Acceder al orificio del tornillo de ajuste de la parte posterior del cuerpo del acelerador. Para aumentar el ralentí, gire a la
derecha el tornillo. Para bajar el ralentí, gire el tornillo en sentido antihorario. Consulte la pegatina de emisiones de vehículos
en el compartimiento del motor para determinar correctamente el ralentí.
4. Gire el tornillo de ajuste hasta que se alcanza la velocidad de ralentí correcta.
 Líneas de combustible y los accesorios
Accesorios de la línea de conexión rápida de

combustible
Impresión
Conectar (push) tipo accesorios de la línea de combustible rápidos deben desconectarse mediante procedimientos adecuados o la
instalación pueden estar dañados. Hay dos tipos de retenedores se utilizan en el empuje conectar accesorios. Tamaños de línea
de 3 / 8 pulg. y 5 / 16 de pulg. utilizar una "horquilla" clip de retención. 1 / 4 pulg. conectores de línea usan un "pico de pato" clip de
retención. Además, algunos motores utilizan conexiones de cierre de resorte garantizados por un muelle toroidal que requiere una
herramienta especial (T81P-19623-G o equivalente) para su eliminación.
Horquilla
Vea la Figura 1
1. Limpiar toda la suciedad y / o grasa de la conexión. Difundir las dos patas del clip sobre 1 / 8 pulg. (3 mm) de cada una de
retirarse de la instalación, a continuación, tire de la pinza hacia el exterior de la instalación. Utilice presión de los dedos
solamente, no utilizar ninguna herramienta.
2. Agarre el conjunto del adaptador y la manguera y tire de la línea de acero. Retorcer el montaje de empalme y la manguera
mientras se tira ligeramente, si es necesario, cuando existe una condición que se pegue.
Instalar:
3. Inspeccionar el broche de horquilla para el daño, sustituya el clip si es necesario. Vuelva a colocar el clip en su posición en el
accesorio.
4. Inspeccionar el accesorio y dentro del conector para asegurar la libertad de suciedad u obstrucción. Instale la conexión en el
conector y empujar juntos. Un clic se escucha cuando la horquilla de encaje en la conexión apropiada. Tire de la línea para
asegurar la plena participación.
Clip de pico de pato

Vea la Figura 1
Existen herramientas especiales para eliminar los clips de sujeción (herramienta de Ford Nº T82L-9500-AH o equivalente).
1. Alinear la ranura de la herramienta de eliminación de conector de empuje con cualquiera de las pestañas en el clip de
retención.
2. Tire de la línea del conector.
3. Si la herramienta de eliminación no está disponible, utilice un par de 6 en estrecha. Alicates de bloqueo (152 mm) de canal
con un ancho de mandíbula de 0,2 pulg. (5 mm) o menos. Alinear las mordazas de los alicates con las aberturas de la caja de
montaje y comprimir la parte del clip de retención que se acopla con el caso. Comprimir el clip de sujeción liberará el
accesorio que puede ser retirado del conector. Ambos lados de la pinza deben comprimirse al mismo tiempo para
desenganchar.
4. Inspeccionar el clip de sujeción, montaje final y el conector. Vuelva a colocar el clip si algún daño es evidente.
Instalar:
5. Empuje la línea en el conector de acero hasta que se oiga un clic, acusando el clip está en su lugar. Tire de la línea para
comprobar el compromiso.
Fig. Fig. 1: Varios tipos de conexiones de la línea de combustible
 Depósito de combustible
montaje del tanque

Impresión
Vea la Figura 1

PRECAUCIÓN
Fig. Fig. 1: El tanque de combustible y componentes
4. Vaciar el tanque de combustible en un recipiente de seguridad aprobado la gasolina adecuada y tomar precauciones para
evitar el riesgo de incendio.
5. Aflojar la abrazadera de tubo de llenado.
6. Coloque un gato de piso u otro dispositivo de elevación adecuado debajo del depósito de combustible.
7. Retire el perno de la correa delantera y retire la correa delantera.
8. Retire el perno de la correa trasera y quitar la correa trasera.
12. Bajar el depósito de combustible del chasis.
PRECAUCIÓN
presente.
Instalar:
14. Elevar el tanque en posición mediante un dispositivo de elevación adecuado.
16. Instalar el escudo en la parte superior del depósito de combustible.
17. Coloque el tanque en el vehículo y colocar la correa delantera. No apriete el perno de retención en este momento.
20. Instalar la correa trasera y el perno de montaje. Apretar el tornillo trasero y pernos de retención de la correa frente a 18-20 ft.
Lbs. en 1986-87 modelos; 35-45 ft. Lbs. en 1988-96 modelos.
22. Acumular la presión de combustible girando la llave de encendido EN yOff al menos seis veces, dejando el
de refrigerante.
ENVÍO DE SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD
Vea la Figura 2
El conjunto de transmisor de nivel del depósito de combustible está incorporado en el conjunto de la bomba de combustible para 1989
y modelos posteriores.En el caso de la unidad de envío falla, la unidad emisora y la bomba deben ser reemplazados como una
unidad. El procedimiento de eliminación unidad y la instalación de envío es el mismo para 1986-88 modelos como lo es para 1989-96
modelos.

PRECAUCIÓN
Fig. Fig. unidad de envío de combustible y conjunto de la bomba: 2
27. Aflojar la abrazadera de tubo de llenado del depósito de gas.
28. Retire el perno de la correa delantera y retire la correa delantera del tanque de gas.
29. Retire el perno de la correa trasera y quitar la correa trasera del tanque de gas.
33. Lentamente baje el tanque de combustible del chasis.
35. Eliminar la suciedad de la brida de la bomba de combustible.
36. Gire el anillo de bloqueo bomba de combustible hacia la izquierda para quitarlo. Hay llaves para este propósito, pero se
puede aflojar el anillo con golpecitos alrededor con una espiga de madera y plástico o mazo de goma.
PRECAUCIÓN
presente!
37. Retire la bomba de combustible y conjunto de soporte. Desechar la junta tórica de goma.
ADVERTENCIA
No trate de aplicar tensión de la batería a la bomba para comprobar su funcionamiento mientras extraída del vehículo. Hacer funcionar
la bomba en seco lo destruirá.
Instalar:
38. Limpiar el alrededor del orificio de la bomba de combustible.
39. Escudo de la nueva junta tórica con grasa multiuso para mantenerlo en su lugar. Instalar la junta tórica en la ranura del anillo
en la bomba de combustible.
40. Coloque el conjunto de la bomba en el depósito asegurándose de que las ranuras se alinean y el anillo de sello permanece
permanece en el lugar.
41. Apriete el anillo de bloqueo a 40-50 ft. Lbs. (52-65 Nm).
42. Instalar el escudo en el tanque de combustible.
43. Elevar el tanque en su posición y apoyo hasta que todas las correas estén fijas en su lugar.
44. Conectar las mangueras y cables para el montaje remitente.
46. Coloque la correa delantera.
49. Instalar el depósito de combustible delantero y trasero pernos de montaje y apriete a 18-20 ft. Lbs. para 1986-87
modelos; 35-45 ft. Lbs. en 1988-90 modelos.
de refrigerante.
 tren de accionamiento
 Transmisión automática
ajustes
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ALZACUELLO
Intermedio y Overdrive
ADVERTENCIA
Al ajustar las bandas, no permita que el tornillo de ajuste hacia atrás. El puntal banda podría caer en el conjunto de la transmisión y
causar grandes daños.
Al ajustar las bandas, retirar y desechar las tuercas de seguridad, y reemplazar con nuevas tuercas de seguridad.
Hay dos tornillos de ajuste de la banda situadas en el lado del conductor del conjunto de transmisión, accesibles desde debajo del
vehículo. La banda de sobremarcha está más cerca del bloque del motor; la banda intermedia es más atrás en la transmisión hacia el
eje de transmisión.
Fig. Fig. 1: ajuste de la banda intermedia. Observe que el ajustador está más cerca de la parte trasera de la transmisión
Fig. Fig. 2: ajuste de la banda Overdrive. Esta banda está más cerca de la parte delantera de la transmisión
3. Retire y deseche la tuerca de seguridad banda. A continuación, afloje el tornillo de ajuste de la banda.
4. Aplique vaselina en la junta de la tuerca de seguridad, a continuación, instalar una nueva tuerca de seguridad y apriete a
mano.
5. Apretar el tornillo de la banda de ajuste con una llave de torsión hasta 10 ft. Lbs. (14 Nm). A continuación, afloje el tornillo de
ajuste de dos vueltas y mantenga firmemente.
6. Apriete la tuerca para 35-45 ft. Lbs. (De 47-61 Nm).
enlace de cambios
Fig. Fig. 3: Transmisión vinculación acoplarse al lado del conductor de la transmisión de cuerpo-1989 se muestra el modelo
8. Levantar el vehículo y apoyar de forma segura en soportes de gato.Ajuste firmemente el freno de estacionamiento.
9. Coloque la palanca de cambios en la posición de sobremarcha.
10. Trabajando desde debajo del vehículo, afloje el tornillo de ajuste del cable de cambio y retire el final apropiado de la junta de
rótula palanca manual.
11. Coloque la palanca de mano en la posición SOBREMARCHA moviendo la palanca hacia atrás, y luego moverlo hacia
adelante tres retenes.
Fig. Fig. 4: Transmisión vista vinculación-top

Fig. Fig. vinculación palanca de cambios Transmisión: 5
12. Conectar el accesorio a la palanca manual del extremo del cable.
El exceso de presión en el brazo se puede mover la palanca de cambios a la posición de conducción. Aplicar presión sólo hasta sentir
la resistencia de la punta de retención.
13. Apretar el tornillo de ajuste de 45-60 pulgadas por libra. (5-7 Nm).Después del ajuste, compruebe si el enganche apropiado
PARQUE. La palanca de control debe moverse hacia la derecha cuando participan en el parque. Compruebe la palanca de
control de la transmisión en todas las posiciones de tope con el motor en marcha para asegurar la correcta acción de
retención / transmisión y vuelva a ajustar si es necesario.
CABLE Kickdown
El cable kickdown auto-ajuste está unido al pedal del acelerador cerca del cable de acelerador. El cable de kick-down se encamina
desde la transmisión a través del tablero para el pedal del acelerador. Un mecanismo de auto-regulador está situado en el
compartimiento del motor en la entrada para el cable en el tablero.
Fig. Fig. 6: El cable inferior es el cable de kick-down

Fig. Fig. Cable de kick-down Transmisión: 7
Fig. Fig. 8: Transmisión de enrutamiento-1989 cable de kick-down se muestra el modelo

El cable de kick-down es auto ajustable en un rango de tolerancia de 1 pulg. (25 mm). Si el cable requiere reajuste, restablezca el
cable presionando la lengüeta de metal semi-circular en el mecanismo de auto-ajustador y tirando del cable hacia delante (hacia la
parte delantera de la furgoneta) para el ajuste de la posición "cero". El cable Entonces reajustará automáticamente a la longitud
adecuada cuando una patada hacia abajo.
Prolongación de la carcasa de juntas

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Este procedimiento se puede completar con el conjunto de transmisión atornillada al motor.

2. Con el freno de emergencia completamente acoplado, colocar el vehículo en punto muerto con bloques detrás de las ruedas
traseras para evitar cualquier movimiento del vehículo.
4. Por debajo del vehículo, etiquetar y retirar los cables conectados al conmutador de detección del conmutador de luz de
marcha atrás neutro, si está equipado.
5. Coloque una bandeja de goteo de tamaño adecuado para recoger el fluido que puede derramarse mientras que desmontar e
instalar el interruptor (es).
6. Scribe una marca de alineación en el eje de transmisión y la brida del eje trasero para indexar la posición de la línea motriz
para la instalación y el equilibrio. Coloque una bandeja de goteo debajo de la transmisión en la que el eje de transmisión se
conecta a la transmisión de atrapar cualquier líquido que pueda derramarse.
7. Retire los pernos en U y las tuercas de la brida del eje trasero, a continuación, retire el eje de transmisión. Se tapa el
alojamiento de extensión de transmisión para evitar fugas de lubricante.
8. Coloque soportes de gato debajo de la caja de extensión y quitar las tuercas y los pernos de montaje de la transmisión.
9. Aflojar y remover los tornillos de retención de la carcasa de extensión utilizando un enchufe adecuado o llave de boca.
10. Retirar con cuidado la carcasa de extensión desde el vehículo.
11. Retire la junta de la carcasa de extensión y limpiar todo el material de las superficies de contacto.
Instalar:
12. Aplique una capa delgada de vaselina o equivalente a la junta de la carcasa de extensión, a continuación, posicionarlo en la
transmisión.
13. Deslice la carcasa de extensión en su posición contra la transmisión de asegurarse de que no se distorsionen las junta de la
carcasa. Instalar los pernos de retención y apriete a 27-38 ft. Lbs. (36-52 Nm).
14. Retire la tapa de la caja de extensión, a continuación, instalar el eje de transmisión, asegurándose de que las marcas
trazadas en el eje de transmisión y la brida del eje trasero están en alineación. Instalar los pernos en U y tuercas y apriete las
tuercas de 8-15 ft. Lbs. (11-20 Nm).
15. Instalar las tuercas y los pernos de montaje de la transmisión y apriete a 60-80 ft. Lbs. (82 a 108 Nm).
16. Instalar el interruptor de luz de marcha atrás y el interruptor de detección neutro, si está equipado, en el agujero utilizando
una nueva arandela de presión y apriete.
18. Bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería. Comprobar el nivel de líquido y agregar el líquido si es necesario.
Sello de Vivienda Extensión

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Vea la Figura 1

6. Retire el sello de la caja de extensión utilizando el sello removedor T74P-77248-R o equivalente.
8. Inspeccionar el ensanchamiento de la carcasa de extensión para quitar rebabas y si es necesario el uso de una piedra de
aceite o equivalente.
Fig. Fig. 1: Extensión desmontaje del sello de la vivienda y la instalación
Instalar:
El orificio de lubricación en el sello de reemplazo debe alinearse con el orificio de lubricación en la carcasa de extensión.
9. Instalar el sello de reemplazo usando casquillo sustituto de T77L-7697-F o equivalente. Asegúrese de que los orificios de
lubricación se alineen correctamente. Instalar el sello hasta que toque fondo en la carcasa de extensión.
Pan de fluidos
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3. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la cacerola de la transmisión para recoger el líquido.
4. Retire el perno de retención que fija el soporte del tubo de fluidos de transmisión al cuerpo de transmisión.
5. Aflojar los tornillos de fijación de la bandeja a la parte inferior de la transmisión. Retire todos los tornillos, excepto dos en cada
extremo de la sartén. Como se quitan los tornillos, líquido de transmisión comenzará a derramar.
6. Una vez que una mayoría de líquido ha sido derramado de la sartén, retire los dos tornillos y baje la bandeja y el tubo de
llenado unida fuera del camino.
Fig. Fig. 1: Afloje los pernos de retención transmisión de pan
Fig. Fig. 2: Después de la mayor parte del fluido de transmisión se ha drenado, la bandeja puede finalmente ser bajado
Fig. Fig. 3: El corazón de la transmisión

7. Limpiar todo el material de contacto de la junta del cuerpo de la cacerola y la transmisión.
Instalar:
8. El uso de una nueva junta entre el cuerpo y la transmisión de la cacerola, levante la bandeja en su posición asegurándose de
que el soporte del tubo de llenado se encuentra adecuadamente a lo largo del conjunto de transmisión.
9. Instalar los pernos de retención de la cacerola y apretar cada 8-10 ft. Lbs.(11 a 13 Nm).
10. Conectar el soporte de tubo de llenado por medio del perno de retención.Apriete el perno de 18-21 ft. Lbs. (23-27 Nm).
11. Bajar el vehículo y llenar la transmisión con la cantidad correcta de líquido tipo Dexron®. Arrancar el vehículo y compruebe el
nivel. Añada líquido si es necesario.
SERVICIO DE TRANSMISIÓN DE FILTRO
Vea la Figura 4
requisitos de mantenimiento y lubricación normales no requieren cambios periódicos fluido de transmisión automática. Si se requiere
mayor servicio, tal como una banda de embrague, teniendo, etc. en la transmisión, que tendrá que ser eliminado para el servicio. En
este momento, el convertidor, enfriador de la transmisión y las líneas más frescas se deben enjuagar completamente para eliminar
cualquier suciedad que pueda estar presente.
Cuando se utiliza en condiciones continuas o graves, la transmisión y al convertidor de par se debe vaciar y volver a llenar con líquido
como se especifica. Antes de añadir líquidos, asegurarse de que cumple o supera las especificaciones del fabricante. El A4LD, 4R44E
y 4R55E transmisiones automáticas utilizan Dexron® II o fluido de transmisión de tipo III. El uso de aceite de la transmisión del tipo
incorrecto puede provocar un mal funcionamiento de transmisión y / o el fracaso. Consulte la Tabla de Capacidades Especificaciones
para recomendaciones de recarga de transmisión con y sin el convertidor de par.
Para el servicio / inspeccionar el filtro de transmisión, proceda de la siguiente manera:

13. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la transmisión.
14. Aflojar los tornillos de sujeción de la bandeja lentamente, permitiendo un lado a la punta hacia abajo y drenar el líquido. Esto
elimina todo el líquido de la sartén, pero no desde el convertidor de par.
15. Cuando todo el líquido se haya drenado de la transmisión, retire y limpie bien la sartén y la pantalla.
16. Retire el filtro de retención de tornillos y bajar el filtro. Inspeccionar el filtro de partículas metálicas que podrían indicar
problemas de transmisión posibles.
Fig. Fig. 4: Extracción del filtro de retención de perno-1989 modelo mostrado

17. Instalar un nuevo filtro utilizando el perno de retención para mantener el filtro en su lugar.
18. Desechar la junta de la cacerola y limpie todo el material de empaquetadura de las superficies de contacto. Instalar la sartén
y pantalla con una nueva junta.
19. Añadir 3 cuartos de galón. de líquido de la transmisión a través del tubo de llenado, a continuación, arrancar el motor y
cambie la transmisión a través de todas las marchas, haciendo una pausa breve, ya que cada engranaje de encaje.
20. Ponga la transmisión en ESTACIONAMIENTO y comprobar el nivel del líquido con el motor al ralentí. Ajuste firmemente el
freno de estacionamiento.
Identificación
Impresión
Vea la Figura 1
Todos los modelos automáticos Aerostar están equipados con el A4LD, 4R44E o 4R55E transmisión de cuatro velocidades con
sobremarcha dependiendo del año modelo.
Fig. Fig. 1: etiqueta de identificación de cambios automática

Todos los vehículos están equipados con Aerostar una Etiqueta de certificación del estándar de seguridad montado en el marco de la
puerta izquierda (conductor). Consulte el código de sellado en el espacio marcado "trans" para la identificación correcta
transmisión. Además, hay una etiqueta de identificación de transmisión montado en el cuerpo de transmisión.
kick-down por cable

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3. Por debajo del vehículo, retire los ganchos de retención en el extremo del cable de kick-down donde se une a la palanca de
cambios en el conjunto de transmisión.
4. Haga palanca en los clips de plástico juntos en el cable para liberar el cable del soporte en el lado de la transmisión.
5. Suelte el cable al pedal del acelerador dentro del vehículo quitando el clip de retención que asegura el cable al conjunto de
pedales y palanca apagado.
6. Empuje el cable a través del servidor de seguridad desde el interior del vehículo y en el compartimiento del motor.
Instalar:
7. Deslizar el cable kickdown través del agujero en el servidor de seguridad en el interior del vehículo. Asegúrese de que los
asientos de arandela de goma por completo alrededor del agujero.
8. Conectar el cable de kick-down al pedal del acelerador y seguro usando el clip de sujeción.
9. Pase el cable a través del soporte en el lado de la transmisión y empuje en su lugar hasta que los clips de plástico en el cable
se involucran en el soporte.
10. Conectar el cable a la junta de rótula palanca de cambios de la transmisión. Apretar usando el clip de sujeción.
Interruptor de arranque en neutro

Impresión
Vea la Figura 1
El interruptor de arranque en punto muerto se accede desde debajo del vehículo en el lado del conductor.

Fig. Fig. 1: instalación del interruptor de arranque neutral

4. Tag y desconecte el interruptor de arranque en punto muerto arnés eléctrico del interruptor de arranque en punto muerto.
5. Retire el interruptor de arranque en punto muerto y la junta tórica usando el neutro herramienta de toma de interruptor de
arranque T74P 77247 A, o equivalente. Desechar la junta tórica.
ADVERTENCIA
Otras herramientas podrían aplaste ni perfore las paredes del interruptor.
Instalar:
6. Instalar el interruptor y la nueva junta tórica en el agujero en el conjunto de transmisión. Apretar el interruptor de arranque en
punto muerto a 7-10 ft. Lbs. (10 a 14 Nm).
7. Sujetar el arnés de cableado al interruptor de arranque en punto muerto.
8. Bajar el vehículo. Conecta el cable negativo de la bateria.
9. Compruebe el funcionamiento del interruptor con el freno de estacionamiento accionado. El motor sólo debe comenzar con la
transmisión de palanca en esta posición.
Interruptor de la luz del revés

Impresión
El interruptor de marcha atrás se accede desde debajo del vehículo en el lado del conductor.

4. Por debajo del vehículo, retire los cables conectados al interruptor de marcha atrás.
instalar el interruptor de marcha atrás. El uso de una llave o de composición abierta adecuada, retire el interruptor de marcha
atrás. Retire la arandela de presión y deseche.
Instalar:
6. Instalar el interruptor de marcha atrás en el agujero utilizando una nueva arandela de presión y apriete.
7. Conectar el mazo de cables al interruptor de marcha atrás.
9. Colocar el vehículo en marcha atrás y tener un ayudante que asegurarse de que las funciones de luz de marcha atrás
correctamente.
cable de cambio
Impresión
Vea la Figura 1
3. Por debajo del vehículo, retire los ganchos de retención en el brazo de control de cambios y la palanca de cambios en el
conjunto de transmisión.
4. Suelte el cable en la palanca de cambios en la transmisión haciendo palanca con cuidado en el extremo del cable para liberar
el cable de la junta de rótula en la palanca.
Fig. Fig. 1: Transmisión de cambio de recorrido de los cables y las conexiones de 1991. Se muestra el modelo
5. Suelte el cable desde el brazo de control de cambio deslizando el cable a través de la parte inferior del brazo de control de
cambio a través de la ranura en el dispositivo de retención.
6. Para retirar el cable desde el vehículo, retire el clip de retención que asegura el cable al soporte en el lado de la transmisión y
cambiar alojamiento de control encima de la transmisión. A continuación, deslice el cable a través de los soportes hasta que
quede transparente.
Instalar:
7. Deslizar el cable de cambio a través de los soportes unidos a un lado de la transmisión y cambiar carcasa encima de la
transmisión. Asegúrese de que el extremo hembra del cable hacia los puntos de la transmisión y el extremo macho es hacia
la caja de cambios.
8. Conectar el cable al brazo de control de cambio deslizándolo a través de la ranura. Una vez sentado, asegurarlo con el clip
de sujeción.
9. Conectar el cable a la junta de rótula palanca de cambios de la transmisión. Apretar usando el clip de sujeción.
10. Instalar los clips de retención que sujetan el cable a los soportes en el lado de la transmisión y en la carcasa de cambio por
encima de la transmisión.
Conjunto de la transmisión
Impresión
Tipo A4LD

3. Coloque una bandeja de drenaje debajo de la transmisión. Comenzando en la parte trasera y trabajando hacia la parte
frontal, afloje la transmisión de pan pernos de fijación y permitir que el líquido drene. Después de drenar el fluido, instale un
tornillo en cada esquina para retener temporalmente la sartén.
Fig. Fig. 1: Retire los tornillos para separar el volante del convertidor de par
Fig. Fig. 2: la instalación del cable del velocímetro. Éste está conectado a un sensor de velocidad
Fig. Fig. 3: Vinculación y conexión eléctrica en el cuerpo de transmisión

Fig. Fig. 4: Transmisión unido al travesaño
Fig. Fig. 5: Reducir la transmisión. Nótese la cadena alrededor del conjunto para asegurarlo en su lugar
Fig. Fig. 6: Comprobación de la colocación del convertidor de par durante la instalación

Fig. Fig. 7: componentes travesaño
4. Retire los tornillos de la tapa de acceso convertidor de par y la placa de adaptador desde el extremo inferior de la carcasa del
convertidor.
5. Retire las cuatro tuercas de volante-to-convertidor de fijación mediante la colocación de un zócalo de 22 mm y barra de giro
de la polea del cigüeñal perno de sujeción. Girar el sentido horario de la polea (visto desde el frente) para obtener acceso a
cada una de las tuercas.
ADVERTENCIA
En los motores de árbol de levas accionados por correa, nunca se gire la polea hacia la izquierda bajo ninguna circunstancia!
6. Scribe una marca de alineación para indexar el eje de transmisión a la brida del eje trasero. Retire los pernos en U y tuercas
de fijación del eje de transmisión a la brida del eje trasero, a continuación, retire el eje de transmisión. Coloque una bandeja
de goteo debajo de la carcasa para recoger el fluido que gotea.
7. Retire el cable del velocímetro de la carcasa de extensión.
8. Etiqueta y desconectar los cables del interruptor de arranque en punto muerto y el solenoide del embrague del convertidor.
9. Retire el cable de kick-down de la palanca selectora superior. Retire el anillo de seguridad de retención del soporte de cable
del selector, luego retire el cable del selector de la junta de rótula en la palanca selectora inferior. Presione la lengüeta en el
retenedor y quitar el cable de retro-contacto del soporte.
10. Etiquetar y desconectar la manguera de vacío del modulador de vacío de transmisión.
11. Etiqueta y desconectar el relé de cable de arranque en el terminal de arranque. Retire los pernos de montaje del motor de
arranque y el cable de tierra y quitar el motor de arranque.
12. Retire el tubo de llenado de la transmisión.
13. Coloque los soportes de gato o su equivalente por debajo del bloque del motor.
14. Coloque un gato de transmisión o su equivalente en la transmisión y elevarla ligeramente para quitar el peso de la traviesa.
15. Retire las tuercas de sujeción-aislante-a travesaño.
16. Retire el soporte lateral-travesaño a trama fijar tuercas y tornillos. Retire el travesaño. Si es necesario, retire los tornillos de
fijación del aislante a la transmisión y quitar el aislante.
17. Quitar las fijaciones convertidor-vivienda-a motor.
18. Ligeramente inferior al gato de transmisión para obtener acceso a las líneas de petróleo más frías, a continuación,
desconectar las líneas de la enfriador de aceite en la transmisión. Conecte todas las aberturas para evitar la contaminación
por suciedad o grasa.
19. Deslice la transmisión hacia atrás, de manera que se desenganche de los pasadores y el convertidor se desacopla de la
rueda volante. baje con cuidado la transmisión y sacarlo del vehículo. Retire el convertidor de par deslizándolo hacia afuera
de la transmisión.
Si la transmisión ha de ser eliminado por un período prolongado de tiempo, el apoyo del motor con un soporte de seguridad y el
bloque de madera.
Instalar:
20. Coloque el convertidor de par a la transmisión, por lo que el concentrador convertidor está completamente acoplado en el
engranaje de la bomba. gire lentamente el convertidor de par mientras presiona hacia adentro hasta que se asiente por
completo. Asegúrese de que el convertidor de par gira libremente y no se une hacia arriba.
21. Ponga la transmisión en un gato de transmisión o equivalente y seguro.
22. Girar el convertidor de modo que los pernos de accionamiento están en alineación con los orificios de la placa flexible.
23. Levante la transmisión en posición suficiente para conectar las líneas del enfriador de aceite de la caja.
24. Mueva el conjunto del convertidor y la transmisión hacia adelante en su posición, teniendo cuidado de no dañar la placa
flexible y convertidor piloto. La carcasa del convertidor es pilotado en su posición por las espigas en la parte trasera del
bloque del motor.
No permita que la transmisión a llegar a una posición de picado durante la instalación ya que esto puede hacer que el convertidor de
avanzar y retirarse de la bomba de engranajes. El convertidor debe descansar directamente contra la placa flexible. Esto indica que el
piloto convertidor no es obligatorio en el cigüeñal del motor.
25. Instalar los-vivienda-a motor de montaje de un cierre del convertidor y apriete a 28-38 ft. Lbs. (38-51 Nm).
26. Si eliminado, coloque el aislante en la transmisión, a continuación, instalar y apretar los tornillos de sujeción a 60-80 ft.
Lbs. (82 a 108 Nm).
27. Coloque el travesaño en los soportes en el marco. Las marcas en el travesaño indican la dirección de instalación. Instalar los
tornillos y tuercas y apriete firmemente.
28. Lentamente baje la transmisión de modo que las clavijas del aislante están instaladas en las ranuras adecuadas en el
travesaño. Instalar las tuercas y apriete a 71-94 ft. Lbs. (97-127 Nm). Retire el gato de transmisión.
29. Instalar el tubo de llenado en la transmisión.
30. Coloque el mecanismo de arranque en la carcasa del convertidor.Instalar el cable de tierra y apriete los pernos de montaje
del arrancador a 15-20 ft. Lbs. (21 a 27 Nm). Conectar el cable de relé de arranque y apriete la tuerca y la arandela.
31. Conectar la manguera de vacío al modulador en el lado derecho de la transmisión.
32. Coloque el cable del selector en el soporte de la caja de transmisión.Presione el extremo del cable en el pasador de bola en
la parte inferior de la palanca selectora, a continuación, instalar el dispositivo de retención en el soporte.
33. Coloque el cable de kick-down en la parte superior de la palanca selectora, a continuación, instalar el dispositivo de retención
en el soporte.
34. Conecte la clavija del interruptor de arranque en punto muerto. Instalar el arnés de solenoide del embrague del convertidor.
35. Instalar el cable del velocímetro.
36. Coloque una toma de 22 mm y el interruptor de barras en el perno de la polea del cigüeñal, a continuación, girar la polea de
las agujas del reloj (visto desde el frente) para tener acceso a los postes-convertidor a la placa flexible. Instalar la tuerca en
cada perno y apriete a 20-34 ft. Lbs.(27-46 Nm).
ADVERTENCIA
En los motores de arriba del árbol de levas accionados por correa, sin girar la polea en una dirección hacia la izquierda según se ve
desde la parte delantera.
37. Coloque la cubierta de acceso al convertidor y la placa adaptadora en la carcasa del convertidor, a continuación, instalar y
apretar los pernos que fijan a 12-16 ft. Lbs. (16 a 22 Nm).
38. Instalar el eje de transmisión de manera que las marcas de índice hechas anteriormente están en la alineación. Instalar los
pernos en U y apretar las tuercas de 8-15 ft. Lbs. (11-20 Nm).
39. Ajuste manual de la conexión como se describe en esta sección.
40. Bajar el vehículo y llenar la transmisión al nivel adecuado. Si el convertidor se drenó durante la extracción, añadir cinco litros
de líquido tipo Dexron, a continuación, haga funcionar el motor y compruebe el nivel de líquido en la varilla. Añadir más fluido
si es necesario. Si el convertidor no se drenó, comenzar con tres cuartos y la parte superior fuera según sea necesario.
41. Compruebe la transmisión, el montaje del convertidor y el aceite de las líneas más frías en busca de fugas y corregir si es
necesario.
Tipos 4R44E y 4R55E

3. Desconectar el indicador de nivel de líquido desde el lado de la transmisión.
4. Coloque una bandeja de drenaje debajo de la transmisión. Comenzando en la parte trasera y trabajando hacia la parte
frontal, afloje la transmisión de pan pernos de fijación y permitir que el líquido drene. Después de drenar el fluido, instale un
tornillo en cada esquina para retener temporalmente la sartén.
Fig. Fig. 8: Retire los pernos de retención que aseguran la transmisión al bloque del motor
Fig. Fig. 9: separar cuidadosamente la transmisión

5. Retire los pernos de la placa cubierta de acceso a la transmisión desde el extremo inferior de la carcasa del convertidor.
6. Desabrocharse la clavija del interruptor de arranque en punto muerto.
7. Retire la placa flexible de cuatro tuercas de fijación al convertidor mediante la colocación de un zócalo de 22 mm y barra de
giro de la polea del cigüeñal perno de sujeción. Girar el sentido horario de la polea (visto desde el frente) para obtener acceso
a cada una de las tuercas.
ADVERTENCIA
En los motores de árbol de levas accionados por correa, nunca se gire la polea hacia la izquierda bajo ninguna circunstancia!
8. Scribe una marca de alineación para indexar el eje de transmisión a la brida del eje trasero. Retire los pernos en U y tuercas
de fijación del eje de transmisión a la brida del eje trasero, a continuación, retire el eje de transmisión. Coloque una bandeja
de goteo debajo de la carcasa para recoger el fluido que gotea.
9. Retire el cable del velocímetro y el sensor de velocidad del vehículo (VSS) de la caja de extensión.
10. Retire el cable de cambio en la palanca de control manual. Retire la palanca acodada cambios de la transmisión de la
palanca de rótula y el espárrago. Presione la lengüeta en el cable y retire el cable del soporte.
11. Tag y desconecte el rango de transmisión (TR) arnés de cableado de la transmisión y el sensor de 16 pines.
12. Tag y desconecte el cable de relé de arranque en el terminal de arranque. Retire los pernos de montaje del motor de
arranque y el cable de tierra y quitar el motor de arranque.
13. Coloque soportes de gato debajo del bloque del motor.
14. Coloque un gato de transmisión o su equivalente en la transmisión y elevarla ligeramente para quitar el peso de la traviesa.
15. Retire las tuercas de sujeción-aislante-a travesaño.
16. Retire el soporte lateral-travesaño a trama fijar tuercas y tornillos. Retire el travesaño. Si es necesario, retire los tornillos de
fijación del aislante a la transmisión y quitar el aislante.
17. Quitar las fijaciones convertidor-vivienda-a motor.
18. Retire las tuercas y tornillos catalíticos-convertidor de escape.
19. Ligeramente inferior al gato de transmisión para obtener acceso a las líneas de petróleo más frías, a continuación,
desconectar las líneas de la enfriador de aceite en la transmisión. Conecte todas las aberturas para evitar la contaminación
por suciedad o grasa.
20. Deslice la transmisión hacia atrás, de manera que se desenganche de los pasadores y el convertidor se desacopla de la
placa flexible. baje con cuidado la transmisión y sacarlo del vehículo. Retire el convertidor de par deslizándolo hacia afuera
de la transmisión.
Si la transmisión ha de ser eliminado por un período prolongado de tiempo, el apoyo del motor con un soporte de seguridad y el
bloque de madera.
Instalar:
21. Coloque el convertidor de par a la transmisión, por lo que el concentrador convertidor está completamente acoplado en el
engranaje de la bomba. gire lentamente el convertidor de par mientras presiona hacia adentro hasta que se asiente por
completo. Asegúrese de que el convertidor de par gira libremente y no se une.
22. Ponga la transmisión en un gato de transmisión o equivalente y seguro.
23. Girar el convertidor de modo que los pernos de accionamiento están en alineación con los orificios de la placa flexible.
24. Levante la transmisión en posición suficiente para conectar las líneas del enfriador de aceite de la caja.
25. Mueva el conjunto del convertidor y la transmisión hacia adelante en su posición, teniendo cuidado de no dañar la placa
flexible y convertidor piloto. La carcasa del convertidor es pilotado en su posición por las espigas en la parte trasera del
bloque del motor.
No permita que la transmisión a llegar a una posición de picado durante la instalación ya que esto puede hacer que el convertidor de
avanzar y retirarse de la bomba de engranajes. El convertidor debe descansar directamente contra la placa flexible. Esto indica que el
piloto convertidor no es obligatorio en el cigüeñal del motor.
26. Instalar los-vivienda-a motor de montaje de un cierre del convertidor y apriete a 28-38 ft. Lbs. (38-51 Nm).
27. Instalar el aislante en la transmisión, a continuación, instalar y apretar los tornillos de sujeción a 60-80 ft. Lbs. (82 a 108 Nm).
28. Coloque el travesaño en los soportes en el marco. Las marcas en el travesaño indican la dirección de instalación. Instalar los
tornillos y tuercas y apriete firmemente.
29. Lentamente baje la transmisión de modo que las clavijas del aislante están instaladas en las ranuras adecuadas en el
travesaño. Instalar las tuercas y apriete a 71-94 ft. Lbs. (97-127 Nm). Retire el gato de transmisión.
30. Conecte las tuercas y pernos catalíticos-convertidor-a de escape y apriete a 25-34 ft. Lbs. (34 a 46 Nm).
31. Coloque el mecanismo de arranque en la carcasa del convertidor.Instalar el cable de tierra y apriete los pernos de montaje
del arrancador a 15-20 ft. Lbs. (21 a 27 Nm). Conectar el cable de relé de arranque y apriete la tuerca y la arandela.
32. Conectar el sensor TR y el arnés de 16 clavijas a la transmisión.
33. Coloque el cable en la caja de transmisión e instalar el cable de cambio de la palanca de control manual. Presione el extremo
del cable en el pasador de bola de la palanca.
34. Conectar el cable del velocímetro y el sensor VSS en el lado de la transmisión.
35. Conectar el cableado del interruptor de arranque en punto muerto.
36. Coloque una toma de 22 mm y el interruptor de barras en el perno de la polea del cigüeñal, a continuación, girar la polea de
las agujas del reloj (visto desde el frente) para tener acceso a los postes-convertidor a la placa flexible. Instalar la tuerca en
cada perno y apriete a 20-34 ft. Lbs.(27-46 Nm).
ADVERTENCIA
En los motores de arriba del árbol de levas accionados por correa, sin girar la polea en una dirección hacia la izquierda según se ve
desde la parte delantera.
37. Coloque la cubierta de acceso al convertidor y la placa adaptadora en la carcasa del convertidor, a continuación, instalar y
apretar los pernos que fijan a 12-16 ft. Lbs. (16 a 22 Nm).
38. Instalar el eje de transmisión de manera que las marcas de índice hechas anteriormente están en la alineación. Instalar los
pernos en U y apretar las tuercas de 8-15 ft. Lbs. (11-20 Nm).
39. Instalar el indicador de nivel de líquido.
40. Ajuste manual de la conexión como se describe en esta sección.
41. Bajar el vehículo y llenar la transmisión al nivel adecuado. Si el convertidor se drenó durante la extracción, añadir cinco litros
de Dexron tipo II o III de líquido y haciendo funcionar el motor y compruebe el nivel de líquido en la varilla. Añadir más fluido
si es necesario. Si el convertidor no se drenó, comenzar con tres cuartos y la parte superior fuera según sea necesario.
42. Compruebe la transmisión, el montaje del convertidor y el aceite de las líneas más frías en busca de fugas y corregir si es
necesario.
Vacío del control de modulador

Impresión
Vea la Figura 1
El modulador de control de vacío es accesible desde debajo del vehículo en el lado del conductor.

4. Por debajo del vehículo, retire la manguera de vacío unido al conjunto vacío. Inspeccionar la manguera en busca de grietas o
fisuras y reemplazar si es necesario.
Fig. Fig. 1: modulador de vacío unida al cuerpo de transmisión-1986 se muestra el modelo

5. Retire el perno de retención del diafragma de vacío y la abrazadera de fijación del conjunto a un lado de la transmisión.
No doble o extraer la pinza durante la extracción.

6. Retire el modulador de control de vacío y la barra del cuerpo de transmisión. Si el conjunto es difícil de quitar, girar el
modulador de un lado a otro, mientras que tirando con cuidado hacia fuera.
7. Una vez retirado, instalar la barra de control de vacío de nuevo en el conjunto de transmisión.
Instalar:
8. Aplicar una capa fina de aceite alrededor del borde del conjunto de control de vacío e instalar en la transmisión utilizando una
torsión movimiento de vaivén.
9. Asegurar el conjunto vacío usando el perno de retención. Apriete el perno de 80-106 pulgadas por libra. (9-12 Nm).
10. Conectar la manguera de aspiración al conjunto de control.
11. Bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.
 Embrague
ajustes
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PRECAUCIÓN
El disco de embrague accionado puede contener asbesto, que se ha determinado que es un agente causante de cáncer. Nunca
superficies de embrague limpias con aire comprimido y evitar la inhalación de polvo de cualquier superficie de embrague. Al limpiar las
superficies de embrague, utilizar un líquido de limpieza de freno disponible en el mercado.
ENLACE
Debido a que el sistema de embrague en el Aerostar es accionado hidráulicamente, no hay cable de embrague o la instalación, y por
lo tanto es necesario realizar ajustes.
En el caso de que el pedal del embrague se desarrolla un chirrido o sensación desigual cuando deprimente, rociar el conjunto del
pedal del casquillo con un aceite penetrante adecuado y trabajar el pedal hacia atrás y adelante.
altura del pedal
altura del pedal del embrague se determina por la presión hidráulica presente en el sistema hidráulico de embrague. No hay ninguna
disposición para el ajuste de altura del pedal.
Si la altura del pedal cambia a lo largo de un período de tiempo, compruebe el conjunto de pedales y asegurarse de que no está
doblada. También puedes ver el nivel del líquido hidráulico y purgar el sistema hidráulico. Consulte el procedimiento de sangrado en
esta sección para obtener una explicación sobre el sangrado del embrague.
No es inusual para el recorrido del pedal del embrague aumente a medida que el disco de embrague se desgasta. En el caso de que
el embrague no se compromete, comprobar el nivel de líquido y purgar el sistema hidráulico antes de asumir automáticamente el
embrague está desgastado y necesita ser reemplazado.
JUEGO GRATIS
Debido a que el sistema de embrague en el Aerostar se acciona hidráulicamente, pedal de embrague libre de juego se controla por el
fluido hidráulico en el sistema y no es ajustable.
Si la cantidad de juego libre aumenta con el tiempo, inspeccionar el nivel del líquido y purgar el sistema hidráulico. Consulte el
procedimiento de sangrado en la sección para una explicación sobre el sangrado del embrague hidráulico.
EMBRAGUE
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PRECAUCIÓN
Pedal de embrague
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PRECAUCIÓN
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: modelos pedal del embrague y líneas hidráulicas a 1994 muestran
Vea la Figura 2

2. Coloque el vehículo en marcha y aplicar el freno de emergencia.
3. Desconecte el cilindro maestro del embrague / varilla de empuje del interruptor del embrague del conjunto del pedal quitando
el anillo de seguridad y empujando la varilla de empuje del brazo del pedal.
4. Retire el módulo de control del tren motriz del soporte del soporte del pedal mediante la eliminación de los pernos de
retención del módulo y desabrochar el arnés de cables.
Fig. Fig. 2: pedal del embrague desensamblado
5. Retire el anillo de seguridad del eje del pedal de embrague. El clip es accesible entre el pedal de freno y el pedal acelerador.
6. Deslice el pedal del embrague fuera del soporte deslizando hacia el lado del conductor del vehículo. A medida que desliza el
pedal del embrague, el pedal del freno también saldrá a la luz.
7. Inspeccionar los bujes del pedal de plástico unidas al soporte de pedal y reemplazar si están desgastados.
Instalar:
8. Aplique grasa a los bujes de pedal.
9. Deslice el pedal del embrague en el soporte del pedal. A medida que desliza el pedal del embrague en, la posición del pedal
de freno en su lugar también. Instalar el anillo de seguridad a la varilla de empuje entre el cable de freno y el acelerador,
asegurando los pedales en su lugar.
10. Instalar el módulo del sistema de propulsión en el soporte de pedales con los pernos de retención.
11. Conectar el cilindro maestro del embrague / varilla de empuje del interruptor de embrague para el pedal de embrague y
asegurarlo con el anillo de seguridad.
12. Aplicar el pedal del embrague y purgar el sistema hidráulico si es necesario. Consulte el procedimiento en esta sección.
Teniendo embrague piloto

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PRECAUCIÓN
Un conjunto de cojinete de agujas se utiliza como un cojinete piloto embrague.Se inserta directamente en el volante del motor. El
piloto de embrague con cojinete de agujas sólo se puede instalar con el extremo sellado del cojinete frente a la transmisión. El cojinete
y el sello están previamente engrasada y no requieren lubricación adicional. Un nuevo sello del cojinete se debe instalar cada vez que
se elimina un rodamiento.
1. Retire la transmisión, plato de presión del embrague y el disco como se describe en esta sección.
2. Retire el cojinete piloto usando un martillo deslizante y el adaptador T58L 101 A o equivalente.
Instalar:
3. Armas en el orificio piloto en el cigüeñal con una pequeña cantidad de usos múltiples, de larga vida lubricante como el
número de pieza 19590 C1AZ A o equivalente. Evitar el uso de demasiado lubricante, ya que puede ser lanzado en el disco
de embrague cuando el embrague gira.
Fig. Fig. 1: Extracción del cojinete piloto con un extractor

Fig. Fig. 2: Instalar el rodamiento piloto con un extractor de rodamientos
4. Con la herramienta adecuada de controlador, instale cuidadosamente el cojinete piloto con el sello hacia la transmisión.
5. Instalar la presión de embrague de disco, el disco y la transmisión como se describe en esta sección. Tenga cuidado de no
dañar el cojinete durante la instalación de transmisión, mientras que el eje de entrada de la transmisión está siendo insertado
en el rodamiento.
Embrague collarín
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PRECAUCIÓN
Vea la Figura 1
1. Retire el cilindro receptor del embrague como se describe en esta sección.

2. Retire el collarín en el cilindro receptor del embrague doblando con cuidado hacia atrás los cuatro retenedores de plástico
simétricas del cojinete de apoyo. Deslice el cojinete del eje de entrada.
Fig. Fig. conjunto de cojinetes de salida: 1
Instalar:
3. Lubricar el collarín con usos múltiples, lubricante de larga vida (por ejemplo, número de pieza C1AZ 19590 B o
equivalente). Llene la ranura anular del collarín y aplique una capa delgada sobre el diámetro interior del collarín.
4. Montar el collarín al cilindro receptor del embrague empujando el cojinete en su lugar mientras alinea los cuatro retenedores
de plástico simétricas del cojinete de apoyo.
5. Instalar el cilindro receptor del embrague como se describe en esta sección.
Impulsado disco y placa de presión

Impresión
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN

2. Desabrocharse el cilindro maestro del sistema hidráulico del embrague del pedal del embrague y firewall.
4. Etiquetar los cables de arranque y quitar el motor de arranque del vehículo.
5. Retire el clip de sujeción de tubo hidráulico en el cilindro receptor. Retire el tubo del cilindro esclavo.
6. Retire la transmisión / caja del embrague del vehículo.
Fig. Fig. 1: Embrague del motor de montaje 2.3L
Fig. Fig. 2: motores de embrague de montaje de 2.8L y 3.0L

Fig. Fig. 3: Presión par placa secuencia todos los modelos
7. Marque la posición de montaje de la placa de presión y la cubierta para el volante de inercia para el reensamblaje.
8. Aflojar la placa de presión y la cubierta de los pernos de fijación de manera uniforme hasta que los resortes de la placa de
presión se expanden, a continuación, quitar los tornillos completamente.
9. Retire la placa de presión, conjunto de la cubierta y disco de embrague del volante con el fin, y coloque a un lado.
10. Limpiar la placa de presión y las superficies del volante con un disolvente a base de alcohol comercial adecuado para
asegurarse de que las superficies estén libres de cualquier película de aceite. No utilice limpiadores a base de petróleo y no
sumergir la placa de presión en el disolvente.
Instalar:
11. Coloque el disco de embrague en el volante de manera que la herramienta de alineación de embrague (T74P-7137-K o
equivalente) puede entrar en el rodamiento piloto embrague y alinear el disco.
12. Al instalar la placa de presión y el conjunto de la cubierta original, alinear el montaje y volante de acuerdo con las marcas
hechas durante el procedimiento de extracción. Coloque la placa de presión y el conjunto de la cubierta del volante de motor,
alinee la placa de presión y el disco, e instalar los tornillos de fijación que sujetan el conjunto al volante.Apriete a mano los
tornillos al principio hasta que se hayan instalado todos los pernos y apretar los tornillos en forma de estrella de 15-25 ft.
Lbs. (21 a 32 Nm). Retire la herramienta piloto de embrague.
13. Instalar la transmisión y embrague vivienda como se describe en esta sección. Utilice arandelas de aluminio debajo del perno
de retención para evitar la corrosión galvánica.
14. Instalar el tubo hidráulico del embrague para el cilindro receptor, teniendo cuidado de no dañar la junta tórica. Instalar el clip
de sujeción.
15. Conectar el cilindro maestro del embrague hidráulico para el pedal del embrague y para el panel de instrumentos.
16. Purgar el sistema de embrague como se describe en esta sección.
17. Bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.
Cilindro maestro
Impresión
PRECAUCIÓN
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: sistema hidráulico del embrague
Vea la Figura 2
No separe el cilindro maestro del embrague desde el depósito a menos que sea necesario sustituir los componentes individuales.
1. Eliminar la mayor cantidad de fluido hidráulico desde el depósito del embrague como sea posible usando una jeringa para
pavo u otra herramienta adecuada.
2. Desconecte el cilindro maestro del embrague / varilla de empuje del interruptor del embrague del conjunto del pedal de
embrague.
3. Deslice el depósito del embrague fuera de las ranuras ubicadas en la cubierta de la caja eléctrica, en el interior del
compartimiento del motor.
4. Colocar un recipiente adecuado debajo del cilindro maestro para recoger el fluido que puede gotear durante la extracción e
instalación.
Fig. Fig. 2: depósito del embrague maestro y modelo de cilindro-1995 que figuran
5. En la carcasa de embrague, retirar el anillo de seguridad de retención del tubo hidráulico al cilindro esclavo. Retire el tubo y el
accesorio, a continuación, conecte ambas líneas para evitar la entrada de suciedad, humedad u otros contaminantes en el
sistema hidráulico.
6. Desconectar el tubo de los clips en el carril lateral debajo de la carrocería.
7. Retire los pernos de retención del cilindro maestro del embrague al compartimiento del motor. Retire el embrague cilindro
maestro, depósito y tubo como un conjunto.
Instalar:
8. Deslizar la varilla de empuje del pedal de embrague a través del agujero en el compartimiento del motor. Asegúrese de que
se encuentra en el lado correcto del pedal de embrague.
9. Coloque el conjunto del cilindro maestro en su posición, a continuación, instalar los pernos y apriete a 15-20 ft. Lbs. (21 a 27
Nm).
10. Insertar el tubo en los clips de colocación del carril lateral debajo de la carrocería.
11. Insertar el tubo y el accesorio en el cilindro receptor del embrague e instale el anillo de seguridad.
12. Coloque el depósito del embrague en las ranuras de la tapa de la caja eléctrica.
13. Instalar el casquillo de retención en la varilla de la bomba de embrague, a continuación, instalar el retén y la varilla de empuje
en el eje del pedal de embrague.
14. Añadir el aceite hidráulico y purgar el sistema hidráulico del embrague como se describe en esta sección.
Cilindro
Impresión
PRECAUCIÓN
1. Eliminar la mayor cantidad de fluido hidráulico desde el depósito del embrague como sea posible usando una jeringa para
pavo u otra herramienta adecuada.
3. Colocar un recipiente adecuado debajo de la línea de transmisión y la hidráulica para recoger el fluido que puede gotear.
4. Desconecte la línea hidráulica para el cilindro receptor, eliminando el clip de sujeción, o el uso de la herramienta de
desconexión T88T-70522-A o equivalente.
Fig. Fig. 1: receptor de embrague de montaje modelo 1993 muestra

Fig. Fig. 2: Extracción de la línea de retención de clip-1986 modelo de cilindro receptor mostrado
Fig. Fig. 3: Deslizar el cilindro receptor del eje-1989 modelo de entrada que se muestra
Fig. Fig. 4: Extracción de la línea de cilindro receptor del embrague utilizando el acoplador herramienta-1994 se muestra el
modelo
Fig. Fig. 5: Desplazamiento del cilindro receptor del embrague del eje-1996 modelo de entrada que se muestra
5. Eliminar la transmisión del vehículo. Consulte el procedimiento en esta sección.
6. Trabajando desde el interior de la carcasa del embrague, quitar los tornillos cilindros-a transmisión receptor del embrague y
deslice el cilindro esclavo del eje de entrada de la transmisión.
Instalar:
7. Deslizar el cilindro esclavo en el eje de entrada y colocarla en su lugar.Apretar usando los pernos de retención, apretándolos
con 14-19 ft. Lbs.(19 a 25 Nm).
8. Instalar la transmisión como se describe en esta sección.
9. Conectar la línea hidráulica al cilindro esclavo usando la herramienta T88T-70522-A o equivalente.
10. Bajar el vehículo. Añadir el aceite hidráulico y purgar el sistema como se indica en el procedimiento de esta sección.
Embrague hidráulico Purga del sistema de
Después de cualquier trabajo del sistema hidráulico del embrague se ha completado, o si queda aire dentro de la línea, el sistema
debe ser purgado. El siguiente procedimiento se utiliza con el sistema hidráulico instalado en el vehículo. La mayor parte del relleno se
lleva a cabo por la gravedad.
11. Limpiar toda la suciedad y la grasa de alrededor de la tapa.

12. Retire la tapa y el diafragma y llenar el depósito hasta la parte superior con líquido de frenos DOT 3 o DOT 4 aprobado.
13. Para mantener el líquido de frenos entre en la carcasa del embrague, colocar un tubo de goma adecuada de diámetro
apropiado dentro del tornillo de purga a un recipiente transparente con relleno líquido de frenos de la parte inferior 1 / 3 del
recipiente. Asegúrese de que el extremo del tubo está por debajo del nivel superior del líquido.
14. Aflojar el tornillo de purga (que se encuentra en el cuerpo del cilindro esclavo) al lado de la conexión de entrada.
15. Fluid ahora debe empezar a fluir desde el cilindro maestro, por el tubo y en el cilindro esclavo. El depósito debe mantenerse
completo en todo momento para asegurar que no habrá aire adicional dibujado en el sistema.
16. Las burbujas deben aparecer en la salida del tornillo de purga, lo que indica que está siendo expulsado el aire. Cuando el
cilindro esclavo está llena, un flujo constante de fluido viene de la salida del cilindro esclavo.Cuando no hay más burbujas
emergen del tubo, apretar el tornillo de purga.
17. Coloque el diafragma y el tapón en el depósito. El líquido en el depósito debe estar a nivel con el paso o marca en el
depósito.
18. Tiene un ayudante ejerce una carga ligera sobre el pedal del embrague, a continuación, afloje un poco el tornillo de
purga. Mantener la presión hasta que el pedal toque el suelo, a continuación, apriete el tornillo de purga. No permita que el
pedal del embrague para volver hasta que el tornillo de purga se aprieta por completo. Fluida y todo el aire que queda debe
ser expulsado a través del orificio de sangrado.
19. Vuelva a llenar el depósito hasta el nivel en la etapa o marca de llenado.Instalar el diafragma y el capuchón. Si hay evidencia
de aire persiste, repita el paso 7.
20. El sistema hidráulico debe ahora ser totalmente desangrado y debe liberar adecuadamente el embrague. Compruebe el
vehículo iniciando, empujando el pedal del embrague para el suelo y la colocación de la palanca de cambio en sentido
inverso. No debería haber rectificado de engranajes con el pedal del embrague dentro de 0,50 pulg. (13 mm). Si hay choque
de engranajes, inspeccionar el sistema hidráulico para el aire y repetir el proceso de purga.
 línea de conducción
Frente eje de transmisión y U-Articulaciones

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Fig. Fig. 1: eje de transmisión delantero versión de tracción ensamblaje de 4 ruedas
Fig. Fig. 2: eje de transmisión trasero versión de tracción ensamblaje de 4 ruedas
1. Levantar el vehículo y apoyar de forma segura con soportes de gato.

2. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la caja de transferencia y eje de transmisión para recoger el líquido que
se pueda gotear.
Marcar el eje de transmisión y bridas para que puedan volver a montar en su posición original.
3. Retire la abrazadera del eje de transmisión de arranque de deslizamiento yugo usando un cortador de alambre o
equivalente.Desechar la abrazadera.
4. Retire los pernos que sujetan el eje de transmisión al eje delantero.Deslice el eje de transmisión hacia fuera de la caja de
transferencia.Cuando se retira, tenga en cuenta la curva de selección de dientes anchos en el eje de transmisión. Durante la
instalación, este spline debe alinearse correctamente con la abertura correspondiente en la caja de transferencia.
Fig. Fig. 3: Cortar la abrazadera alrededor de la bota en la parte delantera del eje de transmisión
Fig. Fig. 4: Conexión del eje de transmisión delantero en la caja de transferencia

Instalar:
5. Aplique una ligera capa de grasa a las estrías del eje de transmisión.
6. Deslice el eje de transmisión en la caja de transferencia, asegurándose de que los dientes anchos diapositivas spline en la
ranura correspondiente en la caja de transferencia.
7. Posición y conecte el eje de transmisión al eje delantero medio de los pernos de retención. Apretar los pernos a 22-30 ft.
Lbs. (30 a 41 Nm).
8. Deslice la funda de deslizamiento yugo sobre el borde de la caja de transferencia, y seguro en su lugar con una abrazadera
nueva.
SUSTITUCIÓN de la junta universal

10. Extraer la transmisión del vehículo y colocar sobre una superficie limpia.
ADVERTENCIA
No fije ningún eje de transmisión en un tornillo de banco. Además de fallo del tubo del eje de transmisión, el equilibrio del eje de
transmisión podría verse afectada, causando daños en el vehículo en condiciones de conducción.
11. Marcar la posición de los componentes de la junta universal en relación con el eje de transmisión. Para mantener el equilibrio
del eje de transmisión adecuado, estos componentes deben estar instalados en la misma ubicación.
12. Herramienta de sujeción junta en U T74P-4635-C o equivalente en un tornillo de banco.
13. Retire las snaprings de las tapas de los cojinetes de la junta universal.
Fig. Fig. 5: herramienta de desmontaje e instalación junta en U montado en un tornillo de banco

Fig. Fig. 6: Eliminar la snapring de la junta en U
Fig. Fig. 7: Al presionar la junta en U a cabo

14. Coloque el yugo de deslizamiento de la junta en U en la herramienta de sujeción y presione el cojinete.
15. Retire el yugo de deslizamiento de la herramienta de sujeción y lo gira 180 ° y la posición en el tornillo de banco. Presione el
rodamiento para eliminar la araña. Retire el yugo de la araña.
16. Retire el rodamiento restante de la misma manera.
Instalar:
kits de junta universal, deben ser instalados en un kit completo. Nunca mezclar los componentes de otras juntas universales
17. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el yugo del eje de transmisión.
18. Coloque la araña en el yugo del eje de transmisión y pulse el cojinete 1 /4 pulg. (6,3 mm) por debajo de la superficie del yugo
con la abrazadera.
19. Extraer la transmisión de la pinza, e instalar un snapring sobre el nuevo rodamiento.
20. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el yugo opuesto. Coloque el conjunto de la pinza y pulse el cojinete en su
lugar. Cuando se haya completado, instalar otro snapring sobre este cojinete para bloquear en su lugar.
21. Instalar el cojinete restante de la misma manera. Asegúrese de instalar un snapring después de cada rodamiento ha sido
presionado en su lugar.
22. Antes de instalar el eje de transmisión en el vehículo, asegúrese de que gira de la junta universal en todas las direcciones
con facilidad. Si se une el conjuntas, utilizar un martillo de material plástico y toque en el yugo del lado del eje de transmisión
de la articulación para asentar el rodamiento.
23. Si el eje de transmisión está equipado con un accesorio de engrase, aplique una grasa de larga vida prima al conjunto de la
junta.
24. Instalar el eje de transmisión en el vehículo. Consulte el procedimiento en esta sección.
Eje de transmisión trasera y U-Articulaciones

Impresión

2. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la caja de transferencia y eje de transmisión para recoger el líquido que
se pueda gotear.
3. Retire los pernos que sujetan el eje de transmisión a la brida del eje trasero.
Don no permite que el eje de transmisión para colgar libre. Apoyar el eje de transmisión durante la extracción.
4. Deslice el eje de transmisión hacia fuera de la caja de transferencia hasta que salga del alojamiento de extensión. Tapar el
agujero extensión en la vivienda para evitar la fuga de fluido.
Fig. Fig. 1: Scribe una marca de alineación del yugo de extremo del eje de transmisión
Fig. Fig. 2: Retire las tuercas de retención que sujetan el perno en U alrededor de la junta en U
Fig. Fig. 3: Deslizar el perno en U hacia fuera hasta el tope
Fig. Fig. 4: Cuando se aflojan los dos pernos en U, el eje se mueve lo suficiente como para eliminar por completo el perno en
U
Fig. Fig. 5: Bajar el eje de transmisión

Fig. Fig. 6: Si no va a extraer una junta universal, la cinta alrededor de la articulación para protegerla mientras se quita el eje
Fig. Fig. 7: Coloque el otro extremo del eje de transmisión de la transmisión

Instalar:
5. Aplique una ligera capa de grasa a las estrías del eje de transmisión.
6. Deslice el eje de transmisión en la caja de transferencia.
7. Posición y conecte el eje de transmisión al eje delantero medio de los pernos de retención. Apretar los pernos a 65-87 ft.
Lbs. (88 a 119 Nm).
8. Bajar el vehículo. Comprobar el nivel de líquido de la caja de transferencia y añadir si es necesario.
SUSTITUCIÓN de la junta universal
9. Extraer la transmisión del vehículo y colocar sobre una superficie limpia.
ADVERTENCIA
No fije ningún eje de transmisión en un tornillo de banco. Además de fallo del tubo del eje de transmisión, el equilibrio del eje de
transmisión podría verse afectada, causando daños en el vehículo en condiciones de conducción.
10. Marcar la posición de los componentes de la junta universal en relación con el eje de transmisión. Para mantener el equilibrio
del eje de transmisión adecuado, estos componentes deben ser instalar en la misma ubicación.
11. Herramienta de sujeción junta en U T74P-4635-C o equivalente en un tornillo de banco.
12. Retire las snaprings de las tapas de los cojinetes de la junta universal.
13. Coloque el yugo de deslizamiento de la junta en U en la herramienta de sujeción y presione el cojinete.
14. Retire el yugo de deslizamiento de la herramienta de sujeción y lo gira 180 ° y la posición en el tornillo de banco. Presione el
rodamiento para eliminar la araña. Retire el yugo de la araña.
15. Retire el rodamiento restante de la misma manera.
Instalar:
kits de junta universal, deben ser instalados en un kit completo. Nunca mezclar los componentes de otras juntas universales
16. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el yugo del eje de transmisión.
17. Coloque la araña en el yugo del eje de transmisión y pulse el cojinete 1 /4 pulg. (6,3 mm) por debajo de la superficie del yugo
con la abrazadera.
18. Extraer la transmisión de la pinza, e instalar un snapring sobre el nuevo rodamiento.
19. Iniciar una nueva copa de rodamiento en el yugo opuesto. Coloque el conjunto de la pinza y pulse el cojinete en su
lugar. Cuando se haya completado, instalar otro snapring sobre este cojinete para bloquear en su lugar.
20. Instalar el cojinete restante de la misma manera. Asegúrese de instalar un snapring después de cada rodamiento ha sido
presionado en su lugar.
21. Antes de instalar el eje de transmisión en el vehículo, asegúrese de que gira de la junta universal en todas las direcciones
con facilidad. Si se une el conjuntas, utilizar un martillo de material plástico y toque en el yugo del lado del eje de transmisión
de la articulación para asentar el rodamiento.
22. Si el eje de transmisión está equipado con un accesorio de engrase, aplique una grasa de larga vida prima al conjunto de la
junta.
23. Instalar el eje de transmisión en el vehículo. Consulte el procedimiento en esta sección.
EQUILIBRIO DE TRANSMISION
Si después del servicio de uno o más ejes de transmisión, el vehículo vibra o batidos, el eje de transmisión (s) puede tener que ser
eliminado y equilibrada.
Antes de tomar el tiempo para equilibrar el eje de transmisión, y eliminar del vehículo, girarla 180 ° y volver a instalarlo. En algunos
casos esto puede solucionar el problema. En el caso de que no, entonces el eje de transmisión debe ser equilibrado.
Para equilibrar el eje de transmisión, proceda de la siguiente manera:
24. Levante la parte delantera y trasera del vehículo y apoyar de manera segura con soportes de gato. Asegúrese de que todas
las ruedas no toquen el suelo y pueden girar libremente.
25. Retire las ruedas y los neumáticos. Si está equipado con frenos de tambor, instale las tuercas de seguridad para mantener la
batería en su lugar.
26. Arranque el vehículo y poner en marcha. Llevar la velocidad del motor hasta que la agitación o vibración comienza. Registrar
esta velocidad.
27. Busque el lado pesado de la parte trasera del eje de transmisión y trazar una marca en ese lado.
28. Instalar dos abrazaderas de tornillo en la parte posterior del eje de transmisión con la cabeza del tornillo 180 ° desde el lado
pesado (línea de corte) del eje de transmisión.
29. Ejecutar el vehículo de nuevo hasta la velocidad a la que se inició la vibración. Si la vibración está todavía presente, girar las
abrazaderas otros 45 ° desde su posición original.
30. Ejecutar el vehículo hasta la velocidad a la que se inició la vibración. Si la vibración está todavía presente, girar las pinzas de
nuevo, en pequeños incrementos.
31. Con la instalación de las pinzas, el nivel de vibración debe disminuir. En el caso de que la vibración no se elimina totalmente,
localizar el lado pesado de la parte delantera del eje de transmisión y el uso de dos abrazaderas allí para reducir la vibración.
32. Cuando la vibración se elimina totalmente, instale las ruedas y neumáticos, y luego baje el vehículo.
Fig. Fig. 8: Trazado de una marca de alineación del eje de transmisión
Fig. Fig. 9: Colocación de las abrazaderas de manguera en el eje de transmisión

Fig. Fig. 10: Mover las abrazaderas de manguera en direcciones opuestas para equilibrar el eje de transmisión
 Eje delantero
Asamblea de la cubierta del eje

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2. Levantar el vehículo y apoyar de manera segura con soportes de gato.
3. Quitar las ruedas delanteras y neumáticos.
4. Marque las bridas del eje de transmisión para que pueda volver a montar su posición original. Luego desconecte el eje de
transmisión delantero de las alas del eje delantero.
5. Retirar los pernos conectan los semiejes al semieje y la vivienda.Cablear los semiejes para el cuerpo.
6. Desconectar la manguera de ventilación.
7. Apoyar la caja del eje con un gato de piso adecuado o montacargas.
8. Retire las tuercas de seguridad que conectan el soporte de montaje al travesaño del vehículo eje.
9. Bajar el gato o el montacargas y retire el conjunto del eje del vehículo.
Instalar:
10. El uso de Loctite en los pernos de retención para fijar el soporte de montaje del eje de la caja del eje y apriete a 80 pies.
Lbs. (108 Nm).
11. Elevar el eje en posición debajo del vehículo, e insertar el hardware de montaje del eje a través del soporte de montaje. El
uso de Loctite®, apretar las tuercas a 85 pies. Lbs. (115 Nm).
12. Fije la manguera de ventilación, y volver a conectar los semiejes de la caja del eje. Apretar los pernos semieje a 26 ft.
Lbs. (35 Nm).
13. Instalar el eje de transmisión y apriete los tornillos a 26 pies. Lbs. (35 Nm).
14. Instalar las ruedas delanteras y neumáticos. Bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.
Eje eje, el cojinete y el sello
Impresión
Vea la Figura 1

2. Coloque un gato de piso o equivalente según el eje y retire el conjunto del eje del vehículo. Consulte el procedimiento en esta
sección.
3. Coloque el eje en una superficie limpia.
4. Retire la placa de la cubierta, y drene el lubricante en un recipiente adecuado. Montar el conjunto del eje en un dispositivo de
sujeción segura.
Fig. Fig. 1: Extracción de la junta de aceite y el rodamiento de agujas

5. Rotar los semiejes por lo que el lado abierto de la snapring es visible.Retire las snaprings teniendo cuidado de no dañarlos.
6. Retire el eje (s) del eje de la caja del eje.
7. Retire el sello de aceite y rodamientos de agujas enjaulados utilizando un martillo deslizante y el collar T50T-100-A y 100-
D80L-T, o un accesorio de tracción equivalente. Cuando se quita, deseche el sello y el cojinete.
8. Inspeccionar el ensanchamiento de las rebabas. Utilice una piedra de aceite, si es necesario, para eliminar cualquier marca.
Instalar:
9. Asegúrese de que el orificio del cojinete está libre de muescas y rebabas. Instalar el rodamiento de agujas usando el
instalador de apoyo T83T-1244-A o equivalente. Conducir en el rodamiento hasta que se asiente completamente.
10. Escudo del nuevo sello con lubricante multiuso y conducir el sello en el taladro utilizando sello instalador T90T-3110-A o
equivalente.
ADVERTENCIA
Vuelva a colocar los ejes snaprings si algún daño o flojedad es evidente. Si el snapring falla durante la operación, pudiendo sufrir
daños personales!
11. Instalar los semiejes y conducir el snapring en las ranuras del eje. No conduzca el snapring utilizando el centro del
anillo. Utilice una herramienta adecuada contra las muescas en el lado de la snapring.Reemplazar cualquier snapring que
está dañado.
12. Aplicar sellador RTV junta en la placa de la cubierta e instalar. Apriete los tornillos de la tapa a 25 ft. Lbs. (34 Nm).
13. Vuelva a llenar el conjunto del eje con lubricante para engranajes hipoides.
14. Instalar el conjunto del eje en el vehículo.
Eje delantero UNIDAD

Impresión
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: eje delantero y componentes
Identificación
Impresión
El conjunto de eje motor frontal utilizada en el E-4WD (tracción en las cuatro ruedas electrónica) Aerostar es un modelo Dana 28-
2. Una etiqueta de identificación está unido a la placa de cubierta a través de un perno de la cubierta.
El portador diferencial es de aluminio y está montado en el conjunto de sub-marco. Los semiejes son retenidos por C-clips en la caja
del diferencial. El conjunto de diferencial debe ser bajado desde el conjunto de sub-bastidor para retirar los semiejes. Los cojinetes del
diferencial se ajustan y precargados con cuñas colocadas en medio de los rodamientos y la caja del diferencial.
sello del piñón

Impresión
Vea la Figura 1
1. Extraer la transmisión utilizando el procedimiento descrito en esta sección.

2. Mientras sujeta la brida de acoplamiento con la herramienta T78P-4851-A o equivalente, quitar la tuerca del piñón y la
arandela.
Fig. Fig. 1: Extracción de la junta de aceite de piñón

3. Retire la brida y la junta de aceite del portador utilizando un extractor de sellos T90T-1175-AC y el martillo deslizante o
equivalente. Deseche el sello.
4. Inspeccionar el ensanchamiento de las rebabas y limpio, con una piedra de aceite si es necesario.
Instalar:
5. Lubricar el nuevo sello usando aceite ligero, a continuación, instalar la junta de sellado usando instalador T71T-3010-R o
equivalente.
6. Instalar la brida de acoplamiento, la arandela y la tuerca. Apriete la tuerca a 140-275 ft. Lbs. (190 a 373 Nm).
7. Instalar el eje de transmisión como se indica en esta sección.
 Transmisión manual
ajustes
Impresión
enlace de cambios
Modelos 1986-91
Vea la Figura 1
Debido a que este vehículo utiliza un mecanismo de control directo entre los engranajes de la palanca de cambios y la transmisión, sin
ajustes de las conexiones es necesario o posible. En el caso de que sea difícil para enganchar la palanca de cambios, inspeccionar el
brazo de palanca de cambios y el adaptador o el cambio de distancia para detectar cualquier signo de flexión.
Fig. Fig. 1: acoplamiento de control directo utilizado en los modelos 1986-91

Modelos 1992-96
Vea la Figura 2
La transmisión M5OD utiliza ningún vínculo entre la palanca de cambios y la transmisión. En esta transmisión, la palanca de cambios
se acopla directamente a las horquillas. Sin ajustes de las conexiones es necesario o posible. En el caso de la transmisión se hace
difícil participar, inspeccionar el nivel del líquido y consulte a un mecánico de transmisión manual autorizado.
Fig. Fig. 2: Transmisión y conjunto del cambiador de modelos 1992-96
DESPLAZADOR
Vea la Figura 3
Debido al diseño de la transmisión Aerostar, ningún ajuste palanca de cambios es necesario o posible. En el caso de que la palanca
de cambios de un desplazamiento difícil, trate de aplicar grasa a la bola de desplazamiento.Proceder de la siguiente;
1. Con el freno de emergencia completamente acoplado, colocar el vehículo en punto muerto con bloques detrás de las cuatro
ruedas para evitar cualquier movimiento del vehículo.
2. Retire los paneles interiores o componentes necesarios alrededor de la varilla de cambio y la moqueta del suelo alrededor del
sello palanca de cambios. Retire la funda de la palanca de cambios de goma para acceder a la placa de sello palanca de
cambios unido al suelo del vehículo.
3. Retirar los pernos que sujetan la placa de la palanca de cambios al piso del vehículo. Retire la placa para exponer la parte
superior de la palanca de cambios de la transmisión y.
Fig. Fig. 3: palanca de cambios de control directo retira

4. Retire los cuatro pernos de retención que sujetan la varilla de cambio al conjunto de transmisión. Levante la placa y la varilla
de cambios a cabo.
5. Al final de la varilla de cambio es una pequeña bola metálica que se mueve las barras de selector dentro del cuerpo de la
transmisión.Aplique una grasa multiusos larga vida a la pelota.
6. Instalar la varilla de cambio de nuevo en el cuerpo de transmisión y seguro en su lugar con los tornillos de retención. Instalar
cualquier otra parte que retiró anteriormente.
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
Vea la Figura 4
El interruptor del embrague, o el interruptor de 3 funciones como es llamado por Ford, se utiliza para obligar al conductor a pisar el
pedal del embrague hasta el piso con el fin de arrancar el vehículo. También corta el sistema de control de velocidad cuando el pedal
del embrague está deprimido. Y, por último, este interruptor proporciona una señal de control de combustible para el módulo de control
del tren motriz.
Fig. Fig. 4: Interruptor del embrague

Debido a que el sistema de accionamiento del embrague es accionado hidráulicamente, y el interruptor del embrague es una parte
integral del cilindro maestro del embrague, no hay embrague sin juego y sin ajuste el interruptor del embrague es necesario. Si el nivel
de fluido hidráulico se mantiene correctamente, el sistema de embrague y el interruptor debería funcionar correctamente durante
muchos años.
Sello de Vivienda Extensión

Impresión
Vea la Figura 1

Fig. Fig. 1: Extensión desmontaje del sello de la vivienda y la instalación se lleva a cabo con un extractor de sellado y el
instalador
6. Retire el sello de la caja de extensión utilizando el sello removedor T74P-77248-R o equivalente.
8. Inspeccionar el ensanchamiento de la carcasa de extensión para quitar rebabas y si es necesario el uso de una piedra de
aceite o equivalente.
Instalar:
El orificio de lubricación en el sello de reemplazo debe alinearse con el orificio de lubricación en la carcasa de extensión.
9. Instalar el sello de reemplazo usando casquillo sustituto de T77L-7697-F o equivalente. Asegúrese de que los orificios de
lubricación se alineen correctamente. Instalar el sello hasta que toque fondo en la carcasa de extensión.
11. Bajar el vehículo y conecte el cable negativo de la batería. Comprobar el nivel de líquido de transmisión y agregar el líquido si
es necesario.
Identificación
Impresión
Vea la Figura 1
Todos los vehículos 1986-91 Aerostar vehículos equipados con una transmisión manual de uso de una unidad de 5 velocidades con
sobremarcha Mazda. Los modelos producidos después de 1991 utilizan una transmisión de 5 velocidades Mitsubishi M5OD. La
transmisión está equipado originalmente se identifica como un código 5 en la Etiqueta de certificación del estándar de
seguridad. Además de esta etiqueta, todas las transmisiones manuales tienen etiquetas de identificación de servicio para identificar la
unidad para fines de servicio. La etiqueta se encuentra en el lado de la caja principal.
Fig. Fig. 1: Ejemplo de una placa de identificación de la transmisión
La transmisión de sobremarcha manual de 5 velocidades está completamente sincronizado en todas las marchas, excepto inversa en
el caso de la unidad de 1986-1991 Mazda, que está en engrane constante. El mecanismo de cambio de velocidades es un control
directo con una palanca al piso. El mecanismo de transmisión de la palanca de cambios Mazda 1986-1991 tiene un adaptador de
cambio remoto para transferir movimiento de la palanca de cambios a la palanca de control en la carcasa de extensión. la transmisión
de 1992-1996 Mitsubishi está unido directamente al conjunto de transmisión.
Neutro conmutador de detección

Impresión
Vea la Figura 1
En todos los modelos Aerostar, hay dos interruptores conectados a la transmisión en el lado del conductor. Un interruptor es el
interruptor de detección de punto muerto, el otro es el interruptor de marcha atrás. El conmutador de detección neutral se encuentra
por encima del interruptor de marcha atrás, hacia la parte trasera de la transmisión.
Fig. Fig. 1: Primer plano del interruptor de punto muerto en el lado de la transmisión
4. Por debajo del vehículo, retire los cables conectados al conmutador de detección neutro.
instalar el interruptor. El uso de una llave o de composición abierta adecuada, retire el interruptor de detección neutro. Retire
la arandela de presión y deseche.
Instalar:
6. Instalar el interruptor de detección neutra en el agujero utilizando una nueva arandela de presión y apriete.
Interruptor de la luz del revés

Impresión
Vea la Figura 1
El interruptor de marcha atrás se accede desde debajo del vehículo en el lado del conductor.
En 1986-91 modelos, hay dos interruptores conectados a la transmisión en el lado del conductor. Un interruptor es el interruptor de
detección de punto muerto, el otro es el interruptor de marcha atrás. El interruptor de marcha atrás se encuentra más bajo que el
conmutador de detección neutral y está más cerca del bloque del motor.
4. Por debajo del vehículo, retire los cables conectados al interruptor de marcha atrás.
instalar el interruptor de marcha atrás. El uso de una llave o de composición abierta adecuada, retire el interruptor de marcha
atrás. Retire la arandela de presión y deseche.
Fig. Fig. 1: interruptor inversa y interruptor de punto muerto en el lado de la transmisión

Instalar:
6. Instalar el interruptor de marcha atrás en el agujero utilizando una nueva arandela de presión y apriete.
7. Conectar el mazo de cables al interruptor de marcha atrás.
9. Colocar el vehículo en marcha atrás y tener un ayudante que asegurarse de que las funciones de luz de marcha atrás
correctamente.
palanca de cambios
Impresión
2. Retire la palanca de cambios agarrando el asa y girando hacia la izquierda.
Instalar:
Si va a instalar un mercado de accesorios u otro tipo de desplazamiento de mango, asegúrese de que el diámetro del agujero mango y
patrón de rosca son similares a la anchura de la varilla de cambio y el patrón de hilo.
3. Instalar el mango agarrando el asa y girando en sentido horario hasta que quede apretado.
4. Antes de arrancar el vehículo, accione el pedal del embrague y cambie la transmisión para asegurarse de que el mango no
se mueve. Si el mango tiene un patrón de cambios escrito en él, asegúrese de que el patrón es legible para el conductor.
la varilla de cambios
Impresión
Modelos 1986-91
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: Afloje los pernos de retención para retirar la varilla de cambio
4. Retire los cuatro pernos de retención que sujetan la varilla de cambio al conjunto de transmisión. Levante la placa y la varilla
de cambios a cabo.
Instalar:
5. Aplique una grasa multiusos larga vida al extremo de la bola que se instala en el conjunto de transmisión.
6. Instalar la varilla de cambio de nuevo en el cuerpo de transmisión y seguro en su lugar con los tornillos de retención. Apriete
los cuatro pernos de retención de 6-9 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
7. Instalar el sello de la caja de extensión a la baja y cualesquiera otras piezas retiradas antes.
Modelos 1992-96
Vea la Figura 2
Fig. Fig. 2: la varilla de cambio retirado de la varilla de transmisión
4. Aflojar la tuerca de retención y el perno de sujeción de la varilla de cambio de la transmisión.
5. Levante la barra de desplazamiento hacia arriba y afuera.
Instalar:
6. Conectar la varilla de cambio a la barra de transmisión con la ranura de la varilla de cambio alineada con la muesca de la
varilla de transmisión.
7. Apriete la tuerca de retención y el perno a 12-15 pies. Lbs. (16-19 Nm).
8. Instalar el sello de la caja de extensión a la baja y cualesquiera otras piezas retiradas antes.
Sello Shifter Plate

Impresión
Vea la Figura 1
Para acceder a la barra de cambio y el montaje de transmisión superior, es necesario retirar la placa de cierre palanca de cambios.
Cada vez que se quita la transmisión del vehículo, inspeccionar el estado de la junta de goma alrededor de la placa y reemplazar si
está rota o agrietada. Si se usa este sello, puede permitir carretera no deseado y el ruido del motor en el vehículo.
Fig. Fig. sello de la varilla de cambio y de arranque: 1
3. Retire la palanca de cambios.
4. Retirar los pernos que sujetan la placa de la palanca de cambios al piso del vehículo. Retire la placa de deslizamiento por
arriba de la varilla de cambio.
Instalar:
5. Aplicar aceite de la luz alrededor del agujero interior de la junta de goma para hacer deslizar el sello de goma sobre la varilla
de cambio más fácil.
6. Deslizar el sello a lo largo de la varilla de cambio y la posición en el suelo del vehículo.
7. Instalar los pernos de la caja de extensión y apretar con 6-9 ft. Lbs. (8 a 12 Nm).
8. Limpie el aceite en la varilla de cambio. Instalar la palanca de cambios.Instale los componentes interiores retirados
anteriormente.
Conjunto de la transmisión
Impresión
Modelos 1986-91
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.

2. Ponga la transmisión en punto muerto. Coloque bloques detrás de las ruedas traseras para evitar cualquier movimiento.
3. Eliminar cualquier componente interior alrededor de la varilla de cambio y el mango para permitir la distancia de protección.
4. Retire el sello de la palanca de cambios desde el interior del vehículo.
5. Retire la palanca de cambios y el conjunto de la palanca del adaptador de carril de cambio remoto de la transmisión.
Fig. Fig. 1: Retire el conjunto del travesaño delantero
Fig. Fig. 2: La reducción de la transmisión. Nótese la cadena alrededor de la transmisión para asegurarlo en su lugar
7. Tag y desconecte el cable de arranque y los cables. Retire los pernos de retención de arranque y quitar el motor de arranque.
8. Retire el clip de sujeción del tubo al cilindro receptor del embrague hidráulico. Retire el tubo y el accesorio en el cilindro
receptor, a continuación, tapar el extremo del cilindro del tubo y el esclavo para impedir la entrada de suciedad, humedad u
otros contaminantes en el sistema de embrague hidráulico.
9. Tag y desconecte el interruptor de la lámpara de copia de seguridad y los cables del interruptor de detección neutros de los
remitentes en la transmisión. Retire el cable del velocímetro (velocímetro convencional), o el conector eléctrico (velocímetro
electrónico) de la conexión.
12. Coloque jackstands u otros dispositivos de soporte bajo el bloque del motor.
13. Retire las tuercas de fijación del aislante al travesaño. Aflojar los conjuntos de tuerca y la arandela que sujetan los aisladores
delanteros a los soportes crossmember.
14. Coloque un gato de transmisión o su equivalente en la transmisión y aumentar ligeramente la transmisión.
15. Retire los pernos de retención de la carcasa del embrague al motor.Llevar la transmisión hacia atrás para separar la carcasa
del embrague de los pasadores en la parte trasera del bloque del motor. Lentamente baje la transmisión del vehículo.
Si la transmisión ha de ser retirado del vehículo durante un período prolongado, apoyar la parte trasera del motor con un soporte de
seguridad y el bloque de madera.
Instalar:
16. Coloque la transmisión con un gato de transmisión adecuado o equivalente, a continuación, levante la transmisión en
posición.Asegúrese de que las estrías del eje de entrada enganchan el cojinete piloto en el volante. La carcasa del embrague
debe ser pilotado en los pasadores en el bloque del motor.
ADVERTENCIA
No fuerce la transmisión, en los pasadores podrían resultar dañados.
17. Instalar los tornillos de sujeción de la carcasa del embrague al bloque del motor. Apretar los pernos a 28-33 ft. Lbs. (38-51
Nm). Para evitar la corrosión galvánica, sólo arandelas de aluminio se pueden utilizar para fijar la caja al motor.
18. Si eliminado, coloque el aislante en la transmisión, a continuación, instalar y apretar los tornillos a 60-80 ft. Lbs. (82 a 108
Nm).
19. Coloque el travesaño en los soportes del bastidor, instale las tuercas y tornillos, y parcialmente apriete.
20. Bajar la transmisión de modo que las clavijas de aisladores son pilotados en los orificios adecuados en el travesaño. Instalar
y apretar las tuercas a 71-94 ft. Lbs. (97-127 Nm). Apretar los conjuntos de tuerca y la arandela que sujetan los aisladores
delanteros a los soportes de chasis a 28-33 ft. Lbs. (38-51 Nm).
22. Instalar el cable del velocímetro (indicador de velocidad convencional) o sujetar el conector eléctrico (velocímetro
electrónico), a continuación, conecte el interruptor de luz de marcha atrás y cables sensores neutros a los remitentes en la
transmisión.
23. Retire la tapa del tubo del embrague hidráulico. Instalar el tubo y el accesorio en el cilindro receptor, a continuación, instalar
el clip de sujeción del tubo y el accesorio al cilindro esclavo.
24. Coloque el arrancador en la caja, instalar el cable de tierra y comenzar los pernos. Apretar los pernos a 15-20 ft. Lbs. (21 a
27 Nm). Conectar el cable de relé de arranque y apriete la tuerca y arandela, luego baje el vehículo.
25. Instalar la palanca de cambios en el adaptador de la palanca de cambios y apretar los tornillos a 15-20 ft. Lbs. (20 a 27 Nm).
26. Coloque el cambio de arranque de caucho en el suelo e instalar.
28. Comprobar el nivel de líquido de transmisión y agregar el líquido si es necesario.
29. Purgar el sistema de embrague hidráulico como se describe más adelante en esta sección.
Modelos 1992-96
Vea la Figura 3
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.

2. Ponga la transmisión en punto muerto. Coloque bloques detrás de las ruedas traseras para evitar cualquier movimiento.
3. Eliminar cualquier componente interior alrededor de la varilla de cambio y el mango para permitir la distancia de protección.
4. Retire la placa de sellado palanca de cambios desde el interior del vehículo.
5. Retire la palanca de cambios y el conjunto de la palanca de la transmisión aflojando la tuerca y el tornillo de fijación de la
abrazadera en U alrededor de la varilla de cambio.
7. Tag y desconecte el cable de arranque y los cables. Retire los pernos de retención de arranque y quitar el motor de arranque.
8. Retire el clip de sujeción del tubo al cilindro receptor del embrague hidráulico. Retire el tubo y el accesorio en el cilindro
receptor, a continuación, tapar el extremo del cilindro del tubo y el esclavo para impedir la entrada de suciedad, humedad u
otros contaminantes en el sistema de embrague hidráulico.
Fig. Fig. 3: Transmisión y retener el hardware
9. Tag y desconecte el interruptor de la lámpara de copia de seguridad desde el emisor de la transmisión. Retire el cable del
velocímetro de la conexión.
12. Coloque jackstands u otros dispositivos de soporte bajo el bloque del motor.
13. Retire las tuercas de fijación del aislante al travesaño. Aflojar los conjuntos de tuerca y la arandela que sujetan los aisladores
delanteros a los soportes crossmember.
14. Coloque un gato de transmisión o su equivalente en la transmisión y aumentar ligeramente la transmisión.
15. Retire los pernos de retención de la carcasa del embrague al motor.Llevar la transmisión hacia atrás para separar la carcasa
del embrague de los pasadores en la parte trasera del bloque del motor. Lentamente baje la transmisión del vehículo.
Si la transmisión ha de ser retirado del vehículo durante un período prolongado, apoyar la parte trasera del motor con un soporte de
seguridad y el bloque de madera.
Instalar:
16. Coloque la transmisión con un gato de transmisión adecuado o equivalente, a continuación, levante la transmisión en
posición.Asegúrese de que las estrías del eje de entrada se acoplan al rodamiento piloto en el volante. La carcasa del
embrague debe ser puesto a prueba en los pasadores en el bloque del motor.
ADVERTENCIA
No fuerce la transmisión, en los pasadores podrían resultar dañados.
17. Instalar los tornillos de sujeción de la carcasa del embrague al bloque del motor. Apretar los pernos a 28-33 ft. Lbs. (38-51
Nm). Para evitar la corrosión galvánica, sólo arandelas de aluminio se pueden utilizar para fijar la caja al motor.
18. Si eliminado, coloque el aislante en la transmisión, a continuación, instalar y apretar los tornillos a 60-80 ft. Lbs. (82 a 108
Nm).
19. Coloque el travesaño en los soportes de chasis, instalar los tornillos y tuercas y apriete parcialmente.
20. Reducir la transmisión que los clavos del aislante están a prueba en los agujeros correspondientes en el travesaño. Instalar y
apretar las tuercas a 71-94 ft. Lbs. (97-127 Nm). Apretar los conjuntos de tuerca y la arandela que sujetan los aisladores
delanteros a los soportes de chasis a 28-33 ft. Lbs. (38-51 Nm).
22. Instalar el cable del velocímetro y conecte el interruptor de luz de marcha atrás al remitente en la transmisión.
23. Retire la tapa del tubo del embrague hidráulico. Instalar el tubo y el accesorio en el cilindro receptor, a continuación, instalar
el clip de sujeción del tubo y el accesorio al cilindro esclavo.
24. Coloque el arrancador en la caja, instalar el cable de tierra y comenzar los pernos. Apretar los pernos a 15-20 ft. Lbs. (21 a
27 Nm). Conectar el cable de relé de arranque y apriete la tuerca y arandela, luego baje el vehículo.
25. Instalar la palanca de cambios en el adaptador de la palanca de cambios y apretar los tornillos a 15-20 ft. Lbs. (20 a 27 Nm).
26. Coloque el cambio de arranque de caucho en el suelo e instalar.
28. Comprobar el nivel de líquido de transmisión y agregar el líquido si es necesario.
29. Purgar el sistema de embrague hidráulico como se describe más adelante en esta sección.
 Eje posterior
Cojinetes del eje y sello

Impresión
1. Retire el eje del eje, como se describe en esta sección.

2. Insertar una herramienta para la eliminación de apoyo del árbol T85L-1225-AH o equivalente colocados a un martillo
deslizante en el taladro y la posición detrás de la demora a las espigas en la pista exterior del rodamiento. Retire el
rodamiento y el sello como una unidad con el martillo deslizante.
Fig. Fig. 1: Extracción del cojinete del eje y el sello con un extractor de diapositivas
Fig. Fig. 2: Instalación del cojinete de reemplazo

Instalar:
3. Lubricar el cojinete nuevo con lubricante del eje trasero e instalar el cojinete en el agujero del soporte que lleva utilizando la
herramienta sustituto T78P-1225-A, o equivalente.
4. Aplicar de usos múltiples, grasa de larga duración entre los labios de la junta del eje del eje.
5. Instalar una nueva junta del eje del eje con la herramienta sustituto de sello T78P-1177-A, o equivalente.
ADVERTENCIA
La instalación del cojinete o unidad de sellado y sin la herramienta adecuada puede dar lugar a una producción temprana o falla del
sello. Si el sello se ladeó en el taladro durante la instalación, quitarlo e instalar uno nuevo.
6. Instalar el semieje como se describe en esta sección.
eje de Vivienda
Impresión

Coloque los soportes de gato en el marco, no en la caja del eje trasero.

3. Liberar la tensión del cable del freno de estacionamiento tirando del cable delantero de aproximadamente 2 pulg. (51 mm)
hacia atrás. Fije el cable detrás del travesaño, teniendo cuidado de no dañar el recubrimiento del cable de plástico.
4. Retire los cables del freno de estacionamiento del ecualizador.Comprimir las lengüetas de los retenedores y tire de los cables
por el travesaño trasero.
5. Coloque un gato de piso o un dispositivo de elevación equivalente en virtud de la caja del diferencial y apoyar el peso del
conjunto de la caja del eje.
6. Coloque una bandeja de goteo debajo de la caja del eje de atrapar cualquier líquido derramado.
7. Scribe marcas de alineación en el extremo del eje de transmisión y el yugo extremo del eje para asegurar una colocación
adecuada en el montaje, a continuación, retire el eje de transmisión.
8. Instalar una tapa o tapón extensión en la vivienda para evitar fugas de aceite.
9. Retire las ruedas traseras.
10. Desabrochar las líneas de freno mediante la desconexión de la manguera de freno de vaivén del tubo posterior del cilindro
maestro.Enchufe el tubo de freno para evitar la contaminación del sistema de freno hidráulico. Retire la manguera de bote y
el soporte de la estructura.
11. Desconecte el tubo del eje de ventilación de la pinza en el bastidor del vehículo.
12. Afloje los amortiguadores de los brazos de control inferiores.
13. baje con cuidado el conjunto del eje hasta que los resortes ya no están bajo compresión. Bajar el eje lentamente.
14. Retire la menor retención de muelle, a continuación, el dispositivo de retención del muelle superior y retire el muelle
helicoidal.
15. Elevar el eje a la posición de carga normal, a continuación, desconecte los brazos de control en el eje. Asegúrese de que
haya espacio suficiente para retirar los tornillos de fijación del brazo de control inferior en el eje.
16. Scribe una marca de alineación que muestra la posición del ajustador de leva en el casquillo del eje.
17. Retire el perno y la tuerca de retención del brazo de control superior para el eje trasero. Retire el brazo de control superior del
eje.
18. baje con cuidado el eje y retirar de debajo del vehículo.
Instalar:
19. Coloque el conjunto del eje con un gato y rodar por debajo del vehículo.Levante con cuidado el eje en posición.
20. Coloque el brazo de control superior sobre el ajustador de leva y el buje.Asegúrese de que las marcas de alineación
realizadas en el casquillo y el ajustador están en alineación. Coloque el perno, la tuerca y el retén y apriete hasta que quede
apretado. No apriete en este momento.
21. Bajar el eje de la posición del resorte sin carga, a continuación, colocar el aislador inferior en el grupo de control. Coloque el
aislador superior en la parte superior del resorte. La bobina cónica (de color blanco) debe quedar hacia arriba. Coloque el
muelle en su posición en el grupo de control y el eje.
22. Instalar el retén inferior y la tuerca y apretar la tuerca a 41-64 ft. Lbs. (55-88 Nm).
23. Instalar el retenedor superior y el perno y apriete el perno a 30-40 pies. Lbs. (40-55 Nm).
24. Elevar el eje a la posición de carga normal y apriete el tornillo y la tuerca de retención del brazo de control inferior en el eje de
100-129 ft. Lbs.(133 a 176 Nm).
25. Conectar el amortiguador al brazo de control inferior. Coloque la tuerca del perno de choque en el interior del soporte del
brazo de control inferior y apriete a 41-64 ft. Lbs. (55-88 Nm).
26. Conecte la manguera del eje de ventilación para el clip en el marco.Tender la manguera en el agujero de la mano izquierda
en el travesaño y asegure el clip en el agujero.
27. Conecte la manguera del freno y el soporte de bote a la estructura.Conectar la manguera a la línea del cilindro maestro.
28. Instalar las ruedas y los neumáticos traseros.
29. Instalar el eje de transmisión, asegurándose de que las marcas trazadas en el eje trasero y el eje de transmisión están
correctamente alineados.Coloque los pernos y tuercas y apriete de 8-15 ft. Lbs. (11-20 Nm).
30. Tire de los cables del freno de estacionamiento y retenedores a través de los ganchos de los rieles laterales debajo de la
carrocería del vehículo y mediante el travesaño trasero. Conectar los cables de freno al ecualizador.
31. Abra la pinza del cable del freno de estacionamiento frontal para restaurar la tensión del cable.
32. Purgar el sistema de frenos como se describe en Frenos de esta guía.
33. Retire los soportes de gato y bajar el vehículo.
Semieje
Impresión
1. Levantar el vehículo y apoyar con seguridad en soportes de gato.

2. Retire las ruedas traseras y tambores de freno.
PRECAUCIÓN
zapatas de freno pueden contener asbesto, que se ha determinado que es un agente causante de cáncer. Nunca limpie las superficies
de freno con aire comprimido y evitar la inhalación de polvo de cualquier superficie de frenado. Al limpiar las superficies de freno,
utilice un líquido de limpieza de freno disponible en el mercado.
3. Limpiar toda la suciedad y la grasa de la superficie de la cubierta de la portadora con un cepillo de alambre y / o tela.
4. Drenar el lubricante del eje trasero en un recipiente adecuado mediante la eliminación de la tapa de la carcasa.
5. Para 3.45: 1 relación de ejes, retire el eje del piñón diferencial lockbolt, a continuación, deslice el eje del piñón diferencial. Los
engranajes de piñón pueden dejarse en su lugar. Una vez que se eliminan los semiejes, vuelva a instalar el eje del piñón y
lockbolt.
Fig. Fig. 1: Con el fluido drena y se retira la cubierta, los engranajes del eje trasero son claramente visibles
Fig. Fig. 2: Retire el perno de retención asegurar el eje-piñón de 3.45: 1 relación de eje que figuran
Fig. Fig. 3: Deslice el eje del piñón fuera de 3.45: 1 relación de eje mostrado
Fig. Fig. 4: Retire la abrazadera en C desde el engranaje ensamblaje de 3.45: 1 relación de eje que figuran
Fig. Fig. 5: Deslice el semieje a cabo
Fig. Fig. 6: Aplicar una capa de sellador alrededor de la caja antes de instalar la tapa
6. Para 3.45: 1 de relación de ejes, empujar el extremo embridado de los semiejes hacia el centro del vehículo y quitar la
arandela de seguridad C-desde el extremo de botón del semieje.
7. Para 3.45: 1 relación de ejes, quitar el árbol del eje de la carcasa, teniendo cuidado de no dañar el retén.
8. Para 3.73: 1 y 4.10: 1 relación de ejes, quite el lockbolt eje del piñón.
9. Para 3.73: 1 y 4.10: 1 relación de ejes, coloque su mano detrás de la caja del diferencial y empuje el eje del piñón hasta que
el paso de los contactos del eje de la corona dentada.
10. Para 3.73: 1 y 4.10: 1 relación de ejes, retire el C-arandela de seguridad a partir de los semiejes.
11. Para 3.73: 1 y 4.10: 1 relación de ejes, retira las flechas de la vivienda, teniendo cuidado de no dañar el retén.
Instalar:
12. En 3.73: 1 y 4.10: 1 relación de ejes, asegúrese de que los diferenciales de piñón del eje de paso en contacto con la corona
antes de deslizar el eje del eje en la caja del eje. Iniciar las estrías en el engranaje lateral y empuje firmemente hasta el final
botón del semieje se puede ver en la caja del diferencial.
PRECAUCIÓN
Se debe tener cuidado a fin de no dejar que las estrías del eje del eje dañar el conjunto de sello de aceite o cojinete de la rueda.
13. Instalar la arandela de seguridad C-botón en el extremo de las estrías del eje por eje, el tirar del eje motor fuera de borda
hasta que las estrías del eje se involucran y los asientos C-arandela de seguridad en el cajeado del engranaje lateral del
diferencial.
14. Coloque el eje del piñón diferencial a través de los engranajes de piñón y cremallera de casos, alineando el agujero en el eje
con el orificio del tornillo de seguridad. Instalar el lockbolt y apriete a 15-22 ft. Lbs. (21-29 Nm).
15. Aplicar un cordón continuo de sellador de caucho de silicona en la cara fundición del portador. Asegúrese de que la superficie
mecanizada tanto en la cubierta y el portador están limpios antes de aplicar el sellador.
16. Instalar la cubierta y apriete los tornillos de la tapa de 15-20 ft. Lbs. (21-27 Nm), excepto el tornillo de etiquetas relación, que
se aprieta a 15-25 ft. Lbs. (30-34 Nm).
El conjunto de la cubierta debe instalarse dentro de los 15 minutos de la aplicación del sellador o una nueva sellador debe ser
aplicada.
17. Instalar las ruedas y los neumáticos. Bajar el vehículo.
18. Añadir lubricante hasta que es aproximadamente 1 / 2 pulg. (13 mm) por debajo de la parte inferior del orificio de llenado en la
posición de funcionamiento. Instalar el tapón de llenado y apretarlo a 15-30 ft. Lbs.(20 a 41 Nm).
La determinación de relación de Eje

Impresión
El eje de tracción de un vehículo se dice que tiene una cierta relación de eje. Este número (usualmente un número entero y una
fracción decimal) es en realidad una comparación del número de dientes de engranaje en el engranaje de anillo y el engranaje de
piñón. Por ejemplo, una parte trasera 4,11 significa que, en teoría, hay 4.11 dientes de la corona dentada y un diente en el engranaje
de piñón o, dicho de otra manera, el eje de transmisión debe girar 4.11 veces para girar las ruedas una vez. En realidad, en un 4,11
trasera, puede haber 37 dientes de la corona dentada y 9 dientes en el engranaje de piñón. Dividiendo el número de dientes en el
engranaje de piñón en el número de dientes en el engranaje de anillo, se obtiene la relación de eje numérico (4,11). Esto también
proporciona un buen método para determinar exactamente lo que una relación de eje está tratando.
Otro método para determinar la relación de transmisión es que levantar y apoyar el coche de modo que las dos ruedas traseras no
toquen el suelo. Haga una marca de tiza en la rueda trasera y el eje de transmisión. Ponga la transmisión en punto muerto. Gire la
rueda trasera de una vuelta completa y contar el número de vueltas que el eje de transmisión hace. El número de vueltas que el eje de
transmisión hace que en una revolución completa de la rueda trasera es una aproximación de la relación del eje trasero.
Identificación
Impresión
Todos los modelos utilizan un eje de soporte integral con un 7,5 pulg. (190,5 mm) corona dentada. Este diferencial está disponible en
tres relaciones: 3,45: 1, 3,73: 1 y 4,10: 1. Una etiqueta de identificación con la relación de eje estampado en está fijada a un perno del
conjunto de la cubierta del diferencial.
sello del piñón

Impresión
La sustitución de la junta de aceite de piñón consiste en la extracción e instalación de solamente la tuerca del piñón y el yugo extremo
del eje. Sin embargo, esta operación perturba la precarga del rodamiento del piñón, y esto se debe restablecer la precarga del cuidado
durante el montaje.
1. Levantar el vehículo y apoyar con seguridad en soportes de gato.
2. Retire las ruedas y los neumáticos traseros.
3. Scribe marcas de alineación en el extremo del eje de transmisión y el yugo extremo del eje para asegurar la posición correcta
del eje de transmisión durante el montaje.
4. Colocar un recipiente adecuado debajo de la caja del eje de atrapar cualquier líquido derramado.
5. Desconectar el eje de transmisión del yugo extremo del eje posterior y retire el eje de transmisión de la caja de extensión de
transmisión. Tapa o el tapón de la carcasa de extensión de transmisión para evitar fugas de aceite.
6. Instalar una llave de torsión pulgadas libra en la tuerca del piñón, a continuación, registrar el par necesario para mantener la
rotación del engranaje de piñón a través de varias revoluciones.
7. Mientras sujeta el yugo de extremo con la celebración de herramienta T78P-4851-A, o equivalente, quitar la tuerca del piñón
usando una toma de corriente adecuada en un interruptor de barras o equivalente. Limpiar el área alrededor de la junta de
aceite y colocar una bandeja de drenaje bajo el yugo para recoger cualquier fuga de fluido.
Fig. Fig. 1: Scribe una marca de alineación en la horquilla extrema
Fig. Fig. 2: Asegurar el yugo de extremo y quitar la tuerca de retención
Fig. Fig. 3: Utilice un extractor de diapositivas para quitar el yugo del conjunto del eje
Fig. Fig. 4: El uso de un instalador de sello para fijar el sello en su lugar

Fig. Fig. 5: Utilice una llave de torque para verificar y registrar el par de rotación
8. Marque el yugo del eje en relación con el eje del piñón de modo que la brida puede ser instalado en la misma posición.
9. Utilice una herramienta de extractor adecuado para quitar el yugo de extremo del eje del eje del piñón.
10. Retire el sello del piñón con una pequeña prytool u otra herramienta adecuada y deseche el sello.
11. Compruebe las estrías del eje de piñón para asegurarse de que están libres de rebabas o cualquier otro daño. Si se observan
rebabas, eliminarlos utilizando un papel lija fino, trabajando en un patrón de rotación.
Instalar:
12. Aplicar polivalente, grasa de larga duración entre los labios del sello del piñón.
13. Instalar el sello con el útil sustituto de sello T79P-4676-A o equivalente.Coloque el sello en la herramienta, luego en coche a
su posición en el piñón.
ADVERTENCIA
La instalación del sello del piñón sin la herramienta adecuada puede dar lugar a fallo de la junta antes de tiempo. Si el sello se ladeó
durante la instalación, quitarlo e instalar un nuevo sello. Nunca martillar sobre una carcasa de sello de metal.
14. Compruebe la superficie de la junta de la culata de arañazos, muescas o un surco alrededor del diámetro. Si alguna de estas
condiciones, remplace el yugo. Aplicar una pequeña cantidad de lubricante a las estrías del yugo final, y luego alinear la
marca en el yugo de extremo con la marca en el eje del piñón e instalar el yugo.
El eje compañero no debe ser martillado o instala con herramientas eléctricas.

15. Limpie el piñón limpia.
16. Instalar una nueva tuerca y el espaciador en el eje del piñón, a continuación, mantenga el yugo final y apriete la tuerca
mientras gira el piñón de vez en cuando para asegurar el asentamiento de soporte adecuado. Además, tomar las lecturas del
par de precarga del rodamiento del piñón frecuentes con la llave de torsión pulgadas libra hasta que se obtiene la lectura par
de rotación original grabado o de 8-14 pulgadas por libra. (1-2 Nm).
Bajo ninguna circunstancia se debe la tuerca del piñón se dio marcha atrás para reducir la precarga. Si se requiere una reducción de
la precarga, un nuevo espaciador del piñón y cremallera plegable tuerca debe estar instalado.
17. Retire la tapa o el tapón del alojamiento de extensión e instalar la parte delantera del eje de transmisión en el eje de salida de
la transmisión.Conectar el extremo trasero del eje de transmisión al yugo extremo del eje, alineando las marcas de trazado
anteriores. Apretar las cuatro tuercas a 70-95 ft. Lbs. (95 a 128 Nm).
18. Instalar las ruedas y los neumáticos. Bajar el vehículo.
19. Retire el tapón de llenado y añadir lubricante para engranajes hipoides hasta que esté a 1 / 2 pulg. (13 mm) por debajo de la
parte inferior del orificio de llenado en la posición de funcionamiento. Instalar el tapón de llenado y apretarlo a 15-30 ft.
Lbs. (20 a 41 Nm).
EJE POSTERIOR
Impresión
Vea la Figura 1
Fig. Fig. 1: conjunto de eje trasero y componentes

 Transferir caso
ajustes
Impresión
La tracción a las cuatro ruedas del vehículo Aerostar electrónica equipada con todo el par de tracción disponible en una base a tiempo
completo. El módulo de control situado bajo el asiento del conductor detecta deslizamiento de las ruedas y de bloqueo del diferencial
entre ejes según sea necesario mediante el uso de un embrague electromagnético. Esta es una función automática, sin necesidad de
intervención del conductor.
Debido a que el funcionamiento de esta función en todas las ruedas es automático, no hay ajustes necesarios o posibles para este
sistema.
Módulo de control
Impresión
El módulo de control se encuentra bajo el asiento del conductor del vehículo.

2. Retire el asiento del conductor del vehículo mediante la eliminación de las cuatro tuercas y pernos de retención del
asiento. Si el asiento está equipado con funciones de potencia, el mazo de cables en el asiento tendrá que ser desabrochado
para eliminar por completo el asiento.
3. Retire el panel de ajuste asegurando la alfombra en su posición en la base de la jamba de la puerta.
4. Levantar la alfombra y quitar los tornillos de sujeción que fijan el módulo de control al suelo del vehículo.
5. Desabrochar el arnés de cable conectado al módulo de control y retire el módulo.
Instalar:
6. Fije el mazo de cables al módulo de control. Si el conector no encaja fácilmente, retire y vuelva a intentarlo. No fuerce el
conector en.
7. Coloque el módulo de control debajo de la alfombra y seguro en su lugar con los tornillos de retención.
8. Instalar el panel de ajuste jamba de la puerta sobre la alfombra usando los tornillos de sujeción.
9. Montar el asiento en su posición mediante las tuercas y pernos de retención. Si el asiento está equipado con opciones de
energía, conecte el cableado eléctrico para el asiento.
Sello del eje de salida frontal

Impresión

2. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la caja de transferencia.
3. Retire el tapón de drenaje de la caja de transferencia y drenar el líquido de la asamblea.
4. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la caja de transferencia donde se conecta con el eje de transmisión
delantero.Aflojar y remover los pernos de retención que sujetan el eje de transmisión delantero en el tren delantero. Separar
el eje de transmisión de la caja de transferencia y coloque a un lado.
5. Retire la tuerca del eje de salida frontal con una llave tuerca de seguridad T90T-7127-E o equivalente. Mantenga la tuerca y
gire las estrías del eje de salida para quitar la tuerca.
6. Retire el deflector del eje de salida frontal.
Fig. Fig. 1: Extracción de la junta de la carcasa extensión frontal

Fig. Fig. 2: Instalación de la junta de la carcasa extensión frontal
7. Retire el casquillo de acero del conjunto del eje.
8. Utilice el tapón removedor T90T-1175-AC o equivalente para quitar el sello del eje de salida frontal.
9. Inspeccionar el ensanchamiento de la caja de transferencia para todas las rebabas y limpio, si es necesario, con una piedra
de aceite.
Instalar:
10. Lubricar el nuevo sello con el líquido de la transmisión tipo Mercon®.
11. Instalar el sello de la caja de transferencia del sello usando sustituto de T90T-7127-D o equivalente. Instalar hasta que la
junta toque fondo en la caja de transferencia.
12. Instalar el casquillo de acero en el eje de salida con el diámetro interior ranura de la junta tórica hacia la junta tórica en el
sello.
13. Instalar el deflector a la asamblea.
14. Aplicar Loctite® a la tuerca de seguridad. Use la herramienta de soporte de eje de T90T-7127-F o equivalente y la tuerca
llave T90T-7127-E o equivalente para instalar la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca para 115-165 ft. Lbs. (156 a 224 Nm).
15. Instalar el eje de transmisión delantero.
16. Bajar el vehículo y agregar el líquido de la caja de transferencia.
Operación
Impresión
El eje de tracción delantera para el Four-Wheel Drive Electrónico (E-4WD) es un modelo 28-2 conjunto de Dana. El conjunto de eje
contiene un engranaje cónico espiral en la que la línea central del piñón de accionamiento está montado en la línea central de la
corona dentada. El conjunto de soporte es de aluminio y está montado en el conjunto de sub-marco. ajuste de los rodamientos del
diferencial se logra con cuñas colocadas entre los rodamientos y la caja del diferencial.
Sello del eje posterior de salida

Impresión
trasero. Aflojar y remover los pernos de retención que sujetan el eje de transmisión trasero para el eje trasero. Separar el eje
de transmisión de la caja de transferencia y coloque a un lado.
3. Utilice el tapón removedor T74P-77248-A o equivalente a retirar el precinto de la caja de transferencia. Deseche el sello.
Fig. Fig. 1: Extracción de la junta con la ayuda de un extractor

Fig. Fig. 2: Instalación del nuevo sello
4. Inspeccionar el ensanchamiento de la caja de transferencia para todas las rebabas y limpio, si es necesario, con una piedra
de aceite.
Instalar:
5. Lubricar el nuevo sello con el líquido de la transmisión tipo Mercon®.
6. Instalar el sello en el caso de transferencia de modo que el orificio en la parte inferior de la junta está en la posición seis.
7. Utilice el tapón sustituto de T61-1L-7657-A o equivalente para instalar el sello en la caja de transferencia. Instalar hasta que
la junta toque fondo en la caja de transferencia.
8. Instalar el eje de transmisión trasero.
9. Bajar el vehículo y agregar el líquido de la caja de transferencia, si es necesario.
Transferir la asamblea del caso

Impresión

3. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la caja de transferencia y el tapón de vaciado.
4. Retire el tapón de drenaje de la caja de transferencia y drenar el líquido de la asamblea.
5. Etiquetar y desconecte el arnés de control de la caja de transferencia desde el lado del conjunto.
Fig. Fig. 1: La caja de transferencia separada de la transmisión

Fig. Fig. la secuencia de par Caja de transferencia: 2
6. Desconectar el eje de transmisión delantero de la brida del eje.
7. Retire los pernos que conectan la brida interior semieje al semieje.Cablear los semiejes al cuerpo, manteniendo una posición
de nivel.
trasero. Aflojar y remover los pernos de retención que sujetan el eje de transmisión trasero para el eje trasero. Separar el eje
de transmisión de la caja de transferencia y coloque a un lado.
9. Soportar el conjunto con un gato de transmisión o equivalente, a continuación, quitar las tuercas y pernos que conectan la
caja de transferencia a la carcasa de extensión.
10. Bajar el elevador y deslice la caja de transferencia fuera de la carcasa de extensión. Retire todo el material de
empaquetadura de las superficies de contacto.
Instalar:
11. Usando una nueva junta de la carcasa de extensión, la posición de la junta entre la caja de transferencia y extensión en la
vivienda.
12. Elevar el conjunto de la caja de transferencia en su posición con un montacargas o equivalente e insertar los pernos de
retención. Aplicar Loctite y apretar los tornillos a 25-34 ft. Lbs. (34 a 46 Nm).
13. Instalar el eje de transmisión trasero y apriete los pernos de retención de 61-87 ft. Lbs. (83 a 118 Nm).
14. Posición y alinear la brida semieje hacia el interior con la brida. Aplicar Loctite y apriete los tornillos a 26 pies. Lbs. (35 Nm).
15. Instalar los conjuntos de las llantas delanteras y apriete las tuercas a 100 ft. Lbs. (136 Nm).
16. Instalar el eje de transmisión delantero a la posición original, coloque los pernos y apriete a 22-30 ft. Lbs. (30 a 40 Nm).
17. Conecte el cableado eléctrico de la caja de transferencia.
18. Bajar el gato caja de transferencia. Retire los soportes de gato y bajar el vehículo.
20. Asegúrese de que el tapón de drenaje de la caja de transferencia se aprieta a 10-20 ft. Lbs. (14-27 Nm). Con el vehículo en
una superficie nivelada, llene la caja de transferencia a través del orificio de llenado del lado de la caja con líquido de tipo
Mercon® hasta que el nivel es 1 / 4pulg. (6,35 mm) por debajo del orificio del tapón de llenado.
21. Conecta el cable negativo de la bateria. Comprobar el funcionamiento correcto del vehículo.

Ford Aerostar 1986-1994 Manual de Taller

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Manual De Taller

Interruptor del soplador

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Vea las figuras 1, 2 y 3

Fig. Fig. 1: No se olvide de quitar el arnés de cable conectado al compresor

Ver las figuras 1 y 2

Ver las figuras 1 y 2

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Fig. Fig. 2: Afloje los mazos de cables y el cable de control

Fig. Fig. 1: Un interruptor / C ciclismo con arnés desconectado

Evaporativo Core orificio

Ver las figuras 1 y 2

Fig. Fig. 1: orificio central evaporativo

Fig. Fig. 2: Extracción del tubo de orificio

Evaporador del motor del ventilador

Fig. Fig. 1: conjunto del motor del soplador

Ver las figuras 1 y 2

Las líneas de refrigerante

Línea a línea de conexión

Spring-Lock acoplamiento Líneas

Cable de control de temperatura

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Ajuste del cable

Fig. Fig. conjunto del motor de vacío: 1

Acelerador Completamente Abierto (WOT) Relay

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

 Auxiliar de calefacción y sistema de aire acondicionado

Calefacción y Sistema de aire acondicionado

1. Desconectar la tierra de la batería.

del motor del ventilador

Ver las figuras 1 y 2

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

La resistencia del motor del ventilador

El conjunto de resistencia se atornilla en el caso del ventilador auxiliar.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Núcleo del calentador

1. Drenar el sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.

Calentador de Agua Control de solenoide

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

5. Desconectar el mazo de cables conectado al solenoide.

 Protección del circuito

Panel de fusibles y fusibles

Vea las figuras 1, 2 y 3

Fig. Fig. 2: El interior de la tapa mantiene los fusibles de repuesto en su lugar

Para reparar cualquier enlace fusible fundido utilice el siguiente procedimiento:

Vea las figuras 1, 2 y 3

Fig. Fig. 1: suelte el cable del acelerador ...

8. Retire el clip de retención del cable del actuador en el cuerpo de servo.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Pedal de embrague interruptor de posición de

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Fig. Fig. 1: Interruptor de posición del pedal del embrague

Interruptores del mando

Fig. Fig. interruptores de control montado en la rueda de la velocidad Dirección: 1

Vea las figuras 2, 3 y 4

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Fig. Fig. 4: Retire la conexión del interruptor y retire la almohadilla

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Vea las figuras 1, 2 y 3

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Fig. Fig. 1: Afloje el arnés del sensor de velocidad

 Entretenimiento y sistemas celulares

Los siguientes procedimientos se aplican únicamente a los amplificadores instalados en fábrica.