Guia #7 Del Sistema de Alternador

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR GUÍA

DE APRENDIZAJE
Nombre: Luis Anibal Velasquez Ceballos

N° DE FICHA: 2066953 Profesor: Jaure puerta
1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE
• Programa de Formación: Mantenimiento mecatrónico de automotores

• Código del Programa de Formación: 223219
• Nombre del Proyecto: Gestión del servicio de mantenimiento automotriz CTMA
 Fase del Proyecto: Ejecución
• Actividad de Proyecto: Operación del servicio de mantenimiento automotriz
• Competencia: Corregir Fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos
automotores, de acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente. (280601024)
Resultados de Aprendizaje Alcanzar: Ooperación del servicio de mantenimiento automotriz
 Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y
eléctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de
calidad y seguridad según los manuales técnicos del fabricante.
 Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrónico del sistema eléctrico y
electrónico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
 Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del
vehículo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante
• Duración de la Guía: 60 horas
2. PRESENTACION
Ninguna otra profesión de servicio técnico exige más conocimiento y mayores habilidades de
parte de sus miembros que la del servicio automotriz. En los primeros días del automóvil, una
persona podía efectuar un gran número de servicio aplicado un buen sentido común y teniendo
una caja llena de herramientas. Los conocimientos básicos de mecánica son esenciales aun para
el servicio automotriz profesional, pero sea agregado una nueva condición: ¡se debe poder
trabajar en los controles eléctricos y electrónicos!
La era de la electrónica en la industria automotriz comenzó en la década de los años 70, cuando
se incluye el control electrónico en los sistemas del motor para reducir las emisiones y mejorar la
economía del combustible. La década de los 80 atestiguo el crecimiento de la instrumentación
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
Procedimiento de Desarrollo Curricular GUÍA DE APRENDIZAJE
electrónica del control automotriz y sistemas eléctricos. Comenzaron aparecer una gran variedad
de accesorios del sistema electrónico y eléctrico, hasta llegar ser más complejos.
GFPI-F-019 V3
3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
Actividad de reflexión inicial
La batería es la fuente de energía eléctrica para todos los circuitos de un automóvil. Pero la
batería no puede proporcionar indefinidamente voltaje y corriente al automóvil. Cuando entrega
corriente tiene un ciclo: pasa del estado de cargar al estado de descarga. Finalmente. Si el
vehículo no tuviese un sistema de carga. Se descargaría totalmente.
El alternador es la parte principal del sistema de carga. Genera corriente, siempre que el
alternador funciona entrega corriente y aplica un voltaje de carga al resto del sistema eléctrico.
Todo el sistema eléctrico depende del funcionamiento del alternador. La batería y el alternador
dependen uno del otro para funcionar adecuadamente. Es obvio que el alternador tiene que
mantener el estado de carga de la batería, sin embargo, el alternador no puede funcionar sin
tener corriente en el campo, proveniente de la batería
De la reflexión inicial responda las siguientes preguntas:
1. ¿Cuál es la misión del sistema de carga?, Dar explicación detallada.

R/= El sistema de carga, tiene la función de recargar la batería, así como proveer de
corriente a los sistemas que consumen energía eléctrica, durante la operación del
vehículo. las partes componentes del sistema son:
1. la batería, además de ser recargada, por el alternador, provee de energía al regulador,
para que exista excitación y se inicie el proceso de recargar, además es un compensador de
carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema eléctrico.
2. el alternador es un dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. la
generación se basa en el principio de la teoría electromagnética. el alternador está
constituido por: rotor, estator, carbones y porta carbones, baleros, polea y placa de diodos.
3. El regulador es el encargado de realizar la regulación de la cantidad de la corriente en los
carbones de alternador, pero posteriormente llegar al rotor. Este se encuentra dividido en
tres partes: relevador de campo, regulador de voltaje y foco indicador. Los reguladores se
encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vías, e integrado.
Esas tres piezas no funcionan sin uno de los tres, es decir si no tiene batería no funciona, o
alternador o el indicador en el tablero. Secuencia para que funcione: enciendes el automóvil
por lo que la banda empieza a mover la polea del alternador dicho alternador empieza a
meter carga a la batería, para que esta mantenga el consumo contante, ya sea el consumo de
los ventiladores, luces e incluso el consumo del encendido. Pero dicho alternador cuenta con
el indicador en el tablero el cual está en serie, si dicho indicador no funciona o esta
desconectado, no activara el alternador, por lo tanto no estará cargando la batería y si esta

encendido el auto se estará consumiendo la batería hasta quedar totalmente descargada.
Objetivo del sistema de carga: El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente
eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar
el acumulador. El alternador es el elemento principal de este sistema el cual transforma la
energía mecánica en energía eléctrica con base en la formación de campos magnéticos (rotor)
que atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta manera un voltaje y una
corriente eléctrica de tipo alterna que posteriormente es rectificada a corriente directa por
los diodos que se encuentran dentro del alternador.
Para una larga vida de la batería y el alternador, se recomienda acudir con el eléctrico a que
realice su revisión y remplace piezas si las requiere las cuales se desgastan por el uso, es decir
los carbones y los baleros del alternador, ya que si no lo revisas periódicamente es decir cada
3 meses, corres el riesgo de quedarte sin carga en la batería por avería en el mismo
alternador, ya sea que se gaste los carbones o que por desgaste de los carbones se a higa
averiado el regulador del alternador. Su función de la Batería es fundamental, para una buena
función del alternador y máxima duración, es decir, por seguridad del automóvil se
recomienda cambiarla cada año, porque si dicha batería ya no tiene el suficiente amperaje,
ocasiona que el alternador meta más carga los cual se esfuerza y truena el regulador del
alternador.
2. ¿Cómo crees que la batería se cargaba, sin el alternador?

R/= Existen varias opciones dependiendo del punto de vista y la situación que se presente:
1. Cargar la batería del vehículo con la batería de otro coche sin desconectar, es necesario
conectar la pinza del cable rojo con el borne positivo de la batería descargada. Después, se
debe conectar el otro extremo del cable rojo en el borne positivo de la batería del coche
donante. Dicho procedimiento ha de hacerse de la misma manera con el cable negro. Tras
conectar ambos cables, se debe arrancar en primer lugar el vehículo donante, para dejarlo
en marcha un par de minutos antes de arrancar el vehículo con la batería descargada.
A continuación, se procederá a arrancarlo y retirar las pinzas, desconectando primero el polo
negativo de la batería del coche donante y luego el de la batería descargada. El cable rojo o
positivo ha de retirarse de la misma manera. Es recomendable circular con el vehículo al
menos veinte minutos, para que la batería vuelva recargarse lo suficiente. También es posible
cargar la batería del coche por medio de un cargador de baterías, pero conviene recordar
que, en este caso, hay que desconectar la batería del vehículo para efectuar la carga.
2. Clásico empujón, para ello el conductor debe poner segunda velocidad, empujar el coche
o dejarlo caer por una cuesta a unos 20 kilómetros por hora, soltar el embrague y el coche
arrancara automáticamente, cabe resaltar que esta opción no es recomendable para los
vehículos que tienen catalizador, porque podría entrar gasolina en el catalizador, pero
como medida de emergencia se puede utilizar. Esto obliga al vehículo a encender y una
vez encendido inicia el siclo de carga, pero en este caso el alternador estaría
comprometido en la función.
3 otra opción también es recargar la batería con fluidos (agua oxigenada), para este
procedimiento se requiere de conocimientos en la materia, puesto que se verían
comprometidos procedimientos con químicos, Anteriormente se recomendaba recargar las
baterías con ácido sulfúrico, pero hoy en día solo se utiliza agua oxigenada.
4 Método artesanal, conectar la batería a una fuente de 12 voltios, este método no es
recomendable, teniendo en cuenta los indeterminados elementos artesanales que son
empleados, para tal propósito, lo que puede derivar en daños a la batería si no son
empleados elementos técnicos.
3. ¿Por qué se vería afectado otros sistemas eléctricos del vehículo?
R/= Al fallar el sistema eléctrico del vehículo, se verían comprometidos los siguientes
componentes:
BATERÍA: este es el elemento que provee de electricidad al vehículo, esta puede fallar por
diferentes causas y la principal quizás sea porque es demasiado vieja y sus reactivos químicos
se ya se han agotado, siendo necesario recargarla como ya hemos hablado en los puntos
anteriores, puesto que el vehículo requiere de electricidad, comprometiendo así todos los
componentes eléctricos y electrónicos que la requiere.
ALTERNADOR: se encarga de generar electricidad para recargar la batería. Si nos falla, la
batería no se recargará y la electricidad consumida por el vehículo no será repuesta, con lo
que nos quedaremos parados. También es posible que no sea el alternador en sí lo que falla,
sino su correa, dándonos el mismo fallo en el vehículo.
FUSIBLES. Todo el sistema eléctrico del vehículo se conecta mediante cables y fusibles cuya
función es la protección de los componentes eléctricos frente a posibles subidas de tensión. Si
se produce un pico de tensión los fusibles se rompen y el suministro eléctrico queda cortado.
BUJÍAS: Estos elementos, como su cableado, son los encargados del inicio de la combustión.
Cualquier fallo, y no podremos arrancar el coche. Además, si nos funcionan mal, el ciclo de
combustión en el motor (siempre que sea de combustión interna) se verá afectado, con lo
que el coche no acelerará en condiciones y gastaremos mucho más combustible del habitual.
La misión del sistema eléctrico es proporcionar energía suficiente y en el momento en que se
requiera al vehículo a través de los diferentes circuitos repartidos en todo el auto. Tiene tres
funciones principales: suministrar energía al sistema de chispa, arrancar el motor del auto y
brindar energía eléctrica al claxon, luces, sensores, equipo de sonido, y otros accesorios, una
vez falle la batería falla el funcionamiento de todos estos elementos.
4. ¿El sistema de carga por qué se le considera un sistema muy confiable?

R/= Las tecnologías emergentes, como es notable se ha encargado de realizar innumerables
modificaciones a los sistemas automotrices, y no sería la acepción el sistema de carga, el cual
ha sido motivo de evolución constante y se continuara con ello.
En la actualidad las diferentes tecnologías, han sido aplicadas para beneficio de los usuarios, y
es así como el sistema de carga evoluciono para rendir unas excelentes prestaciones hasta el
día de hoy como lo es la tecnología Start-Stop, el número de arranques que son efectuados
durante un desplazamiento aumenta notablemente, por ello, el sistema de carga ha sido
reforzado para aumentar su vida útil y soportar los continuos arranques del motor.
5. ¿Qué conocimientos son necesarios en el diagnóstico del alternador?

R/= El primer indicio de que existe un problema en el sistema de carga es que se encienda
el piloto de batería en el cuadro de instrumentos. En este caso será necesario comprobar la
batería y la capacidad de carga del alternador, además de otros elementos, como la correa
trapezoidal y las conexiones eléctricas. En el alternador encontramos tres conexiones: la masa B-,
la salida de carga B+ y la salida al cuadro de instrumentos D+. El testigo de carga del cuadro
tiene dos positivos, el que viene del alternador y el borne 15 de la llave. Para realizar una correcta
revisión se deben comprobar la señal de B-, la señal de B+, la señal de D+, la tensión de la batería,
la corriente de reposo, la tensión del regulador, la potencia del alternador, etc.
Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos. Uno de las más
habituales es utilizar un polímetro, que sirve para realizar mediciones como la tensión de la
batería, detectar fallos en la tensión de excitación que recibe el alternador al darle al contacto, o
el valor de corriente que suministra. También se puede emplear un equipo de diagnosis para
comprobar que los parámetros de funcionamiento son los indicados por el fabricante, o detectar
algún código de error que señale al alternador.
También se puede verificar el alternador en un banco de pruebas y, mediante una correa,

conectarlo a un motor de accionamiento en el que se pueden establecer las revoluciones de giro.
Se deberían aplicar dos velocidades diferentes de ensayo y comprobar la corriente de carga
teórica. Sin embargo, no todos los talleres disponen de estos bancos de trabajo, por lo que
también se puede recurrir a otras soluciones. Una vez se ha constatado que el alternador está
defectuoso, se puede proceder a su desarmado completo para verificar sus componentes
internos e intentar solucionar el problema. En primer lugar, se retiran las escobillas para facilitar
el trabajo. Después, se debe proceder a limpiar las piezas para retirar los restos de suciedad. Una
vez hecho esto, pasamos a comprobar las diferentes partes del alternador (regulador, escobillas,
rotor y estator principalmente) con alguno de los métodos antes indicados.
6. ¿Qué componentes conoces del sistema de carga?
R/= Batería (acumulador)

Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un proceso
electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de forma
química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen
unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo esponjoso
(PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran sumergidas en un baño
electrolítico de (H2SO4) acido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas
produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte superior se encuentran dos
postes o bornes, que son los puentes de unión entre las celdas y también encontramos las tapas
de llenado de los vasos. La carga de la batería depende de la concentración del electrolito y la
diferencia entre los materiales de las placas.
Alternador (generador)
Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso
electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento en energía
eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través de una de las correas,
en algunos casos solo acopla el alternador o acopla diferentes componentes también es
denominada correa de accesorios. Existen dos tipos de generar el Dinamo y el alternador.
El dinamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de flujo magnético en
electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética, generando una corriente
continua.
El alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Esto quiere
decir que tiene una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente
alterna luego es convertida a corriente directa a través del puente rectificador del alternador que
es un puente de diodos.
Regulador
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del regulador
consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor constante
(aproximadamente 14-15V).
Amperímetro
El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja que
marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de instrumentos
que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la tensión no sea la adecuada se
encenderá en el tablero de instrumentos.
Sistema de carga inteligente

En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente, generalmente
gobernados por la ECU o el computador principal del auto. Este recibe señales del alternador,
donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar correcciones de acuerdo a las
señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga adecuada teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor (RPM) y al número de accesorios que se encuentren
activos y funcionando en ese momento, ejemplo: aire acondicionado, luces altas y bajas, radio,
reproductor Dvd etc. El sistema a su vez está en la capacidad de determinar el tiempo restante de
uso, por ejemplo, del radio cuando el vehículo está estacionado.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la corriente
que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más alta
comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más baja, la
ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura en el
regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en función
de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.
7. ¿Cuál es principio físico de la generación de electricidad?, Justifique su respuesta
R/= Para la generación de electricidad existen dos principios físicos así:

1- La generación de una fuerza magnética a partir de una corriente eléctrica.
2- La generación de corriente eléctrica mediante el movimiento de imanes.
LA GENERACIÓN DE UNA FUERZA MAGNÉTICA A PARTIR DE UNA CORRIENTE ELÉCTRICA.

Cuando circula una corriente por una bobina, se genera un campo magnético paralelo al eje
de dicha bobina, igual que un imán, y el polo Norte viene determinado por la regla de la mano
derecha:
La intensidad del campo magnético es proporcional a la intensidad y al número de vueltas de

la bobina.
LEY DE BIOT Y SAVAR: ELECTROIMANES
LA GENERACIÓN DE CORRIENTE ELÉCTRICA MEDIANTE EL MOVIMIENTO DE IMANES.

Al igual que una corriente eléctrica genera un campo magnético, la variación de un campo
magnético cerca de un conductor induce sobre éste una corriente eléctrica, que trata de
oponerse a la variación del magnetismo
El sentido de la corriente inducida responde, por tanto, a la regla de la mano derecha

respecto a la variación del campo magnético. La tensión e intensidad son tanto mayores
cuanto mayor es la variación de campo magnético y cuantas más espiras tengamos.
Éste es el principio por el que funcionan los generadores eléctricos: haciendo girar una espira
entre dos imanes se consigue una variación efectiva del campo magnético en el interior de
esa espira:
Durante media vuelta sale corriente por un extremo, y durante la otra media vuelta sale por
el otro extremo. Si cada extremo de la espira se conecta a un anillo, estamos obteniendo
corriente alterna. A estas máquinas se les llama alternadores:
Para obtener corriente continua cada extremo de la espira se conecta a medio anillo
o delga con el fin de recoger la corriente siempre por el extremo por el que salga. Estas
máquinas reciben el nombre de dínamos:
Una tercera máquina llamada transformador tiene su base en los dos principios

anteriormente expuestos: se aplica una corriente alterna a una bobina llamada primaria, con
lo cual ésta genera un campo magnético oscilante, que varía hacia arriba y hacia abajo. Si
estas variaciones afectan a otra bobina secundaria, ésta es capaz de generar una corriente
alterna de valores diferentes a los iniciales.
En un transformador cuyo rendimiento fuera ideal del 100%, la relación de voltajes primario y
secundario sería igual a la relación de espiras de la bobina primaria y secundaria:
MOTORES ELÉCTRICOS
Según la Ley de Biot-Savart, una espira por la que pasa corriente se transforma en un
electroimán. Si tenemos esa espira en el interior de un campo magnético, los polos iguales
sufrirán repulsión y los polos distintos se atraerán. Éste es el principio de los motores
eléctricos.
Para mantener la espira girando, cada media vuelta hay que cambiar los polos magnéticos,
cosa que se hace mediante las mismas delgas que tienen las dínamos. De hecho, un motor de
corriente continua y una dínamo son idénticos, y pueden funcionar de cualquiera de las dos
maneras.
Cuando las bobinas giratorias van a alcanzar la posición de Se instalan varias

equilibrio, cambia la delga por la que entra la corriente, y así bobinas, y varias
se invierten los polos magnéticos. delgas forman un
colector para mejorar
el rendimiento
En mesa redonda socializar cada una de las respuestas de este cuestionario y en equipo sacar
conclusiones con base a las respuestas obtenidas durante la socialización.
Actividades de contextualización
Actividad 1 (Estudio de Caso)
Juan tiene un Nissan Tiida modelo 2010, tiene la siguiente inquietud, quiere hacer una consulta al
grupo de tecnólogos mantenimiento Mecatrónico de automotores del Sena.
“Estimados aprendices”
Tengo una duda, y espero que me la puedan resolver. Tengo un Nissan Tiida modelo 2007, que le
cambie el radio de fábrica por un Kenwood DDX812, el equipo está trabajando bien, pero quiero
mejorar el sonido, para esto necesito ponerle dos amplificadores y cambiar de parlantes. No sé
qué modificaciones debo hacer al sistema de carga.
Mi experiencia me dice: anteriormente tuve un Sentra 2007 que le instale un DVd y 2
amplificadores, inmediatamente cambie fue la batería. Un tiempo después en el Sentra se dañó
el regulador, se remplazó, quedo funcionando correctamente el sistema de carga. Necesito
resolver las siguientes inquietudes
1. ¿por qué juan cambio la batería?
Fue necesario que juan cambiara la batería por otra de mayor capacidad, la razón es sencilla
al aumentar los componentes eléctricos del vehículo, esto representa un mayor gasto de
corriente y mayor distribución de amperaje en los diferentes circuitos eléctricos, le coloco dos
plantas que le representaron mayor consumo para lo cual la batería no estaba preparada.
2. ¿el consumo en el sonido puede afectar el sistema de carga?
Los equipos de sonido que traen los vehículos ya vienen pensados y analizados de acuerdo a
su consumo de corriente, Cuando se quiere aumentar el sonido lo que representa mayor
decibeles de sonido, pero el consumo de sonido viene representado en watts, y entre más se
quiera que el sonido sea alto se debe apoyar de platas eléctricas, las que obviamente van a
consumir corriente, la cual no estaba planificada en los circuitos del vehiculo, obviamente va
a saturar el sistema de carga hasta colapsarlo.
3. ¿es necesario cambiar la batería?, justifique su respuesta.
Apreciado señor, usted debe tener en cuenta que usted quiere mejorar el sonido de su
vehiculo, para ello va a poner dos amplificadores, va a cambiar los parlantes por otros de
mayor potencia, lo que va a ocasionar mayor consumo de corriente, para lo cual su vehiculo
no está preparado, es necesario cambiar la batería por una de mayor amperaje y que soporte
el gasto que representan las modificaciones del sonido.
4. ¿ES NECESARIO CAMBIAR ALTERNADOR O MODIFICARLO?
No es necesario cambiar el alternador si este no está presentando fallas graves, la función del
alternador es trasformar la energía mecánica en energía continua y que esta misma se
encargue de recargar la batería y suministrar electricidad a los demás componentes eléctricos
y electrónicos del vehículo.
5. ¿CUÁL ES LA CAUSA QUE PROVOCA QUE SE DAÑARA EL REGULADOR? JUSTIFIQUE

SU RESPUESTA.
Hay diferentes razones por las que el rectificador regulador falla. Una de las principales causas
es el calor. Dependiendo de la ubicación del rectificador regulador, la parte puede
sobrecalentarse.
Otra causa de regulador rectificador dañado se centra en la batería. Las conexiones a tierra
son importantes para una buena tensión y si no hay voltaje defectuoso, el rectificador
regulador puede recalentarse. Una conexión a tierra mala, una conexión de batería corroída y
conexiones de batería sueltas causarán una tensión defectuosa.
Las fallas más comunes son: La primera trata con el agotamiento del diodo, lo que resulta en
desgaste de la batería.
El otro tipo de falla es el agotamiento de la derivación del regulador. En caso de que el

rectificador regulador falle para controlar la tensión, el resultado será una sobrecarga de la
batería.
Cuando el regulador deja de funcionar correctamente, el suministro eléctrico del vehículo se

ve afectado y una de las consecuencias más habituales es que el motor se detenga en marcha.
También se pueden ver afectados el resto de componentes eléctricos.
6. ¿Le pasaría lo mismo al Nissan Tiida como le ocurrió al Sentra al instalarle 2

amplificadores?
Hay que tener en cuenta las siguientes situaciones:

La batería del vehículo Nissan Tiida tiene la capacidad en amperaje para soportar las
modificaciones que se le van a realizar al coche, de no tener la capacidad en amperaje
es necesario cambiarla por otra que tenga la capacidad.
7. ¿Es necesario cambiar los cables por unos de mayor sección? justifique su
respuesta.
El cableado eléctrico que trae el vehículo, viene pensado para los componentes que
trae el coche, al aumentar los elementos de consumo, no se hace necesario cambiar
los cables, de no ser que el consumo en amperaje sea extraordinario, lo que pocas
veces sucede, y no es el caso con las modificaciones que se tienen planeadas, las
cuales pueden realizarse con el mismo calibre de los cables que trae el vehículo.
En grupo de a 3 dar respuesta a Juan.
En mesa redonda socializar cada una de las respuestas de este cuestionario y en equipo sacar
conclusiones con base a las respuestas obtenidas durante la socialización.
Actividad 2 (Conociendo el sistema de carga y sus componentes)
Consultar el siguiente cuestionario
1. ¿Qué importancia tiene la tensión de la correa en el correcto proceso de carga?
R/= Si está esmaltada y tiene un aspecto ligeramente quemado, es una indicación de que se está
deslizando.
La correa está demasiado floja, por lo que se desliza sobre las poleas en lugar de desplazarse por
ellas.
La fricción de metal sobre caucho calienta el cinturón, desgastándolo rápidamente.
Se debe ajustar el tensor para obtener la tensión justa (demasiado apretada también puede
dañar los cojinetes de un alternador), o simplemente se debe el cinturón en forma de serpentina.
2. ¿Por qué son trifásicos los alternadores?

R/=
- Alternadores Trifásicos: Los alternadores denominados trifásicos, en los que la corriente
inducida sale del alternador por seis cables o hilos que, al tratarse de corriente alterna, se
hacen innecesarias las seis salidas, reduciéndose éstas a tres fases, ya que en este tipo de
máquinas las polaridades se alternan al haber mayor número de polos y tratarse de este tipo
de energía.
- La generación de corriente trifásica tiene lugar en los alternadores, en relación con un
movimiento giratorio. Según este principio, existen tres arrollamientos iguales
independientes entre sí, dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre sí

120°. Según el principio, de la inducción, al dar vueltas el motor (imanes polares con
devanado de excitación en la parte giratoria) se generan en los arrollamientos tensiones
alternas senoidales y respectivamente corrientes alternas, desfasadas también 120° entre
sí, por lo cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa forma tiene lugar
un ciclo que se repite constantemente, produciendo la corriente alterna trifásica.
3. ¿Cuántos diodos tiene el alternador?, ¿por qué?

El alternador tiene 6 diodos de rectificación y se encuentran en la placa de diodos, la
razón de estos 6 diodos es realizar el rectificado de corriente La electricidad fluye a través
de los diodos, que convierten la salida de CA (Corriente Alterna) del alternador en CC
(Corriente Continua) (que es con la que funciona la batería). Si los diodos no funcionan
correctamente, el alternador no funcionará. Esto evitará que la batería se cargue, lo que
hará que tu coche no pueda arrancar.
4. ¿Qué función tiene el ventilador?

R/= la función es la tomar aire de su entorno y lo hace pasar por el centro del alternador por
medio de giros los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad del eje del alternador aumenta la proporción de aire fresco, garantizando así la
refrigeración para cada estado de carga.
5. Explica por qué hay que regular la tensión de salida de un alternador.

R/= El voltaje que genera el alternador se debe mantener constante (no debe subir ni bajar
del límite permitido) evitando que el valor aumente. Una vez el regulador detecta el valor
adecuado, se encarga de cortar la excitación del rotor anulando el campo magnético. De esta
forma el alternador deja de generar corriente. Una vez el voltaje desciende
el regulador permite nuevamente el flujo de corriente para volver a energizar
el rotor creando campo magnético. Así se repite el proceso de forma continua. La función
del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del
sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
6. ¿Qué es la inducción eléctrica?

R/= La inducción eléctrica es la generación de electricidad como reacción (o mediante, o
gracias a..) a otra cosa Corriente eléctrica inducida por el movimiento de un imán.
Las fluctuaciones del campo magnético producen campos eléctricos perpendiculares a la
dirección de la variación. En particular un campo magnético variable puede actuar sobre un
circuito eléctrico produciendo una fuerza electromotriz.
7. ¿CÓMO ES LA CONEXIÓN EN ESTRELLA EN UN ALTERNADOR? UTILIZA GRÁFICOS.
La conexión en estrella se designa por la letra Y. Se consigue uniendo los terminales negativos
de las tres bobinas en un punto común, que denominamos neutro y que normalmente se
conecta a tierra. Los terminales positivos se conectan a las fases.
Imagen 5. Conexión de fuentes en estrella.

Elaboración propia.
Aunque, normalmente se representa:

Imagen 6. Conexión de fuentes en estrella.

En la conexión en estrella, cada generador se comporta como si fuera monofásico y

produjera una tensión de fase o tensión simple. Estas tensiones serían U 1, U2 y U3. La tensión
compuesta es la que aparecerá entre dos fases. Estas serán U 12, U13 y U23, de manera que:
U12=U1-U2
Imagen 7. Tensiones en la conexión en estrella.

Pulsa sobre la imagen para ampliarla.
En la conexión en estrella:
Cada una de las tensiones de línea, se encuentra adelantada 30º respecto a la tensión de fase
que tiene el mismo origen. Esto se aprecia claramente si representamos vectorialmente el
diagrama de tensiones de fase y de línea en una estrella:
Imagen 8. Diagrama vectorial de tensiones en la conexión en estrella.

Pulsa sobre la imagen para ampliarla.
Además, si te fijas en la estrella, puedes observar que los devanados de las fases están en
serie con los conductores de línea, por lo que las intensidades de fase y de línea serán
iguales:
8. ¿CÓMO ES LA CONEXIÓN EN TRIÁNGULO?
La conexión Delta, se le conoce también como conexión triángulo, por su similitud con el
símbolo griego Delta. Es una forma de configuración en donde cada lado de este triángulo
dispone de una fuente de voltaje, sin que exista una conexión en un punto en común.
Al no existir un punto que conecte las tres fuentes, no se requiere un cable neutro como si
ocurre con la “Y”, de este modo, si una de las fuentes de voltaje falla, no afectaría el voltaje
del sistema en general, siendo esa una de las principales diferencias entre conexiones estrella
y triángulo.
En esta clase de conexión las bobinas crean tres voltajes desfasados, cada uno con una
intensidad diferente. Se trata entonces de una conexión serial en el cual las bobinas del motor
van conectadas una a otra, suministrando una conexión trifásica a cada nodo.
La configuración triángulo se utiliza cuando se requiere que un motor funcione con una
corriente de arranque alta.
9. EXPLICA CON TUS PROPIAS PALABRAS QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LA CORRIENTE
ALTERNA Y LA CONTINUA.
La diferencia entre corriente continua y alterna es la forma como se mueven o se comportan

los electrones así:
En la corriente continua se mueven en un solo sentido de un punto a otro (de un polo a otro).
En la corriente alterna se van alternando dos sentidos, alternando uno y otro. Sentido
10. ¿CÓMO ES LA CORRIENTE TRIFÁSICA? REALIZA GRÁFICOS.
La energía trifásica es aquella que tiene 3 fases y 3 corrientes alternas
Cuentan con tres fases y con tres corrientes alternas diferentes, que dividen la potencia de la
instalación entre tres.
11. ¿POR QUÉ LOS ALTERNADORES SON CADA VEZ MÁS PEQUEÑOS?, ¿QUÉ
VENTAJAS TIENEN?
Las diferentes casas fabricantes están empeñadas en reducir el tamaño y el peso de

los componentes, con el único objetivo de satisfacer las necesidades de espacio y reducir el
consumo del vehículo.
Ventajas: espacio en el vehículo para otro componente, componentes más livianos,
funcionalidad, menos consumo del vehículo
12. ¿QUÉ ES EL ROTOR?
Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe
corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este
electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estator
(parte fija) produciendo la corriente eléctrica.
13. ¿QUÉ ES EL ESTATOR?
Estator. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que
permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o
estrella.
14. ¿QUÉ COMPONENTES UTILIZAN MÁS CORRIENTE EN UN AUTOMÓVIL?
El motor de arranque es el componente que más consume energía, puesto que es el

encargado de hacer girar el cigüeñal del motor, a través del giro inicial, y obviamente este
elemento es demasiado pequeño y tiene que hacer mover otro motor más grande, y para
esto debe hacer un esfuerzo demasiado grande. Por eso lo que más electricidad consume
en un carro es el motor de arranque, que está diseñado para no durar más de diez
segundos funcionando.
15. Explica la siguiente curva característica del alternador.
El arranca a 2000 revoluciones por minuto hasta alcanzar las 6000 revoluciones como expresa el
gráfico
En mesa redonda socializar cada una de las respuestas de este cuestionario. Resolver dudas con
el instructor técnico.
Actividad de apropiación
Escenario Taller Objetivos Realizar la verificación de los sistemas de
Automotriz arranque corrigiendo los parámetros de
operación establecidos en el manual del
fabricante.
Herramientas Desempeños
Herramientas en medidas métricas 1. Aplica las medidas de seguridad e higiene en el
 Juego de desarmadores. desarrollo de la práctica.
• Juego de pinzas. Verificación del sistema de Carga
• Juego de Llaves de estrías. 2. Establece las acciones a seguir de acuerdo al
• Juego de Llaves mixtas. manual del fabricante del sistema. (instrucciones del
• Juego de Copas con accesorios. instructor técnico)

• Juego de Llaves y puntas allen. 3. Consulta el manual de fabricante para verificar las
• Juego de Llaves y puntas torx. especificaciones del sistema de arranque, así como las
• Herramienta especial de acuerdo recomendaciones técnicas sobre los componentes del
con lo requerido en los manuales de sistema.
los fabricantes. 4. Establece las pruebas que debe realizar.
• Mesa de trabajo 5. Selecciona el equipo y la herramienta
• Multímetro automotriz. especificados para las pruebas y los insumos necesarios
• Vehículo con sistema de completos o en las mesas de trabajo.
simuladores.
• Calzas en V
• Manuales del fabricante.
6. Utiliza el equipo de protección personal en todas

sus actividades de mantenimiento.
7. Realiza las pruebas establecidas, de acuerdo con
las especificaciones técnicas y los procedimientos
indicados en el manual del sistema de arranque
reparado.
8. Registra los datos y parámetros técnicos
obtenidos y los compara con las especificaciones del
manual del sistema de arranque, determinando las
correcciones necesarias.
9. Realiza las correcciones de acuerdo con las
especificaciones técnicas y los procedimientos
indicados en el manual del sistema de carga
10. Supervisa las correcciones realizadas para
asegurar la calidad del mantenimiento al sistema de
arranque.
11. Corrige nuevamente de ser necesario y/o entrega
el vehículo.
12. Limpia el equipo y la herramienta utilizada.
13. Guarda el equipo y la herramienta utilizada.
Actividad 1 (Diagnostico del alternador sobre el vehículo)
Realiza las actividades que puedes encontrar en los Anexos comprobación del sistema de carga
Comprobación del circuito de carga sobre vehículo) ... y completa los siguientes apartados:
a) Verificando el voltaje de la batería.
V
Motor apagado
Motor en marcha
¿Qué sucede si ambos voltajes son idénticos?
b) Verificar el voltaje con carga
Voltaje@900RPM
Voltaje@250RP
M
Si el voltaje de batería disminuye con las cargas, ¿A qué se debe?
c) Medir la corriente de carga
A
Corriente (sin consumidores) @900RPM
Corriente (con consumidores) @900RPM
Corriente (con consumidores) @250RPM
¿Cuál es la razón que la corriente disminuya a medida que encendemos los

consumidores?
d) Medir continuidad en circuito de carga y masa
R
Circuito de carga
Circuito de masa
¿Qué significa que la resistencia es 0L? ¿Qué tipo de falla es?
Actividad 2 (Comprobación y puesta a punto del sistema de carga)
A partir de las actividades que puedes encontrar en los Anexos comprobación del alternador
(Comprobación y puesta a punto del circuito de carga). Realiza los siguientes puntos:
a) Realizar una comprobación visual de los siguientes componentes con su respectivo

registro fotográfico.
Componentes Estado
Rotor
Estator
Puente Rectificador
Regulador de voltaje
Escobillas
Anillos rozantes
Terminales de conexión
Rodamientos
Ventiladores
Polea
Correa
b) Prueba del rotor
Continuidad de los anillos R=
Si la resistencia es infinita, explica qué ocurre y cómo afecta al funcionamiento del

alternador.
Anillo 1 con masa R =

Anillo 2 con masa R =
Explica qué ocurre si alguna medida da como resultado 0 Ω.

c) Prueba del estator
Fase 1 R =
Fase 2 R =
Fase 3 R =
¿Qué ocurre si alguna o varias de las fases indican una resistencia infinita?
Fase 1 con masa R =

Fase 2 con masa R =
Fase 3 con masa R =
Explica qué ocurre si alguna medida da como resultado 0 Ω.
d) Prueba del puente rectificador
Diodo 1 R= R=
Diodo 2 R= R=
Diodo 3 R= R=
Diodo 4 R= R=
Diodo 5 R= R=
Diodo 6 R= R=
Explica por qué se producen estos valores. Indica qué es la polaridad de los diodos y cómo
funcionan.
e) Comprobación Final
SI NO
Funciona el alternador
f) Indica el nombre de las siguientes piezas y una breve descripción de su funcionamiento:

2
3
5
6
7
8
Aprendiz Al término de la actividad, cada grupo expone su experiencia en relación con la

secuencia seguida en búsqueda la falla del sistema de carga.
Docente: Explica dificultades y errores. Además retroalimenta con respecto a la actividad.
4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento : • Seleccionar e interpretar  Evaluación escrita

correctamente la
Se han identificado los documentación técnica.
elementos que componen el • Describir las características
circuito de carga en el vehículo. y constitución del circuito
de carga.
Se han descrito los parámetros a • Identificar los elementos
controlar en el sistemas de que componen el circuito
carga de carga y describir sus
Evidencias de Desempeño: características.  Dejar en total operativo el
• Explicar las reglas y alternador, registro
Se realiza practica del sistema métodos empleados en la fotográfico.
de carga que consta de dos localización de averías.

partes: la primera es un • Reconocer e interpretar los
diagnósticos de sistema parámetros a medir.
arranque en el vehículo y la • Analizar la avería para
segunda diagnóstico del motor seleccionar el método de
de arranque sobre mesa de localización.
trabajo • Razonar la causa-efecto
Evidencias de Producto: que ha provocado la avería.  Informe técnico
Se realiza un informe técnico

con su respectivo registro
fotográfico de cada de las
pruebas
5. GLOSARIO DE TERMINOS
 Bobina de inducido  Estator  Ventilador
 Bobina inductora  Núcleo magnetizado  Terminales de conexión
 Rotor  Diodos positivos  Correa
 Núcleo  Diodos negativos  Tensión de la correa
 Anillos deslizantes  Puente rectificador  Cargar batería
 Anillos rozantes  Puente de diodos 
 Anillos colectores  Polea 
 Regulador voltaje  Rodamiento 
6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS
• Mantenimiento del sistema de carga con alternador. Jesús Ariza Elena 2012
• Circuitos electrotécnicos básicos: sistema de carga y arranque del vehículo Calsina Freta,
Margarita 2008.
• Manual Ceac del automóvil 2002
• Electricidad del automóvil: alimentación y arranque Miguel de Castro Vicente 1996
7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha
Autor (es) Andrey Gómez Instructor Cadena

Wilfer Patiño Automotriz
Julián Estrada
8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio
Autor (es)

Guia #7 Del Sistema de Alternador

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Guia #7 Del Sistema de Alternador

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR GUÍA

Nombre: Luis Anibal Velasquez Ceballos

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

• Programa de Formación: Mantenimiento mecatrónico de automotores

• Duración de la Guía: 60 horas

Actividad de reflexión inicial

De la reflexión inicial responda las siguientes preguntas:

1. ¿Cuál es la misión del sistema de carga?, Dar explicación detallada.

desconectado, no activara el alternador, por lo tanto no estará cargando la batería y si esta

2. ¿Cómo crees que la batería se cargaba, sin el alternador?

4. ¿El sistema de carga por qué se le considera un sistema muy confiable?

5. ¿Qué conocimientos son necesarios en el diagnóstico del alternador?

También se puede verificar el alternador en un banco de pruebas y, mediante una correa,

6. ¿Qué componentes conoces del sistema de carga?

R/= Batería (acumulador)

Sistema de carga inteligente

7. ¿Cuál es principio físico de la generación de electricidad?, Justifique su respuesta

R/= Para la generación de electricidad existen dos principios físicos así:

2- La generación de corriente eléctrica mediante el movimiento de imanes.

LA GENERACIÓN DE UNA FUERZA MAGNÉTICA A PARTIR DE UNA CORRIENTE ELÉCTRICA.

La intensidad del campo magnético es proporcional a la intensidad y al número de vueltas de

LEY DE BIOT Y SAVAR: ELECTROIMANES

LA GENERACIÓN DE CORRIENTE ELÉCTRICA MEDIANTE EL MOVIMIENTO DE IMANES.

El sentido de la corriente inducida responde, por tanto, a la regla de la mano derecha

Una tercera máquina llamada transformador tiene su base en los dos principios

Cuando las bobinas giratorias van a alcanzar la posición de Se instalan varias

Actividad 1 (Estudio de Caso)

1. ¿por qué juan cambio la batería?

2. ¿el consumo en el sonido puede afectar el sistema de carga?

3. ¿es necesario cambiar la batería?, justifique su respuesta.

4. ¿ES NECESARIO CAMBIAR ALTERNADOR O MODIFICARLO?

5. ¿CUÁL ES LA CAUSA QUE PROVOCA QUE SE DAÑARA EL REGULADOR? JUSTIFIQUE

El otro tipo de falla es el agotamiento de la derivación del regulador. En caso de que el

Cuando el regulador deja de funcionar correctamente, el suministro eléctrico del vehículo se

6. ¿Le pasaría lo mismo al Nissan Tiida como le ocurrió al Sentra al instalarle 2

Hay que tener en cuenta las siguientes situaciones:

trae el coche, al aumentar los elementos de consumo, no se hace necesario cambiar

En grupo de a 3 dar respuesta a Juan.

Actividad 2 (Conociendo el sistema de carga y sus componentes)

Consultar el siguiente cuestionario

1. ¿Qué importancia tiene la tensión de la correa en el correcto proceso de carga?

La fricción de metal sobre caucho calienta el cinturón, desgastándolo rápidamente.

2. ¿Por qué son trifásicos los alternadores?

independientes entre sí, dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre sí

3. ¿Cuántos diodos tiene el alternador?, ¿por qué?

4. ¿Qué función tiene el ventilador?

5. Explica por qué hay que regular la tensión de salida de un alternador.

6. ¿Qué es la inducción eléctrica?

7. ¿CÓMO ES LA CONEXIÓN EN ESTRELLA EN UN ALTERNADOR? UTILIZA GRÁFICOS.

Imagen 5. Conexión de fuentes en estrella.

Aunque, normalmente se representa:

Imagen 6. Conexión de fuentes en estrella.

En la conexión en estrella, cada generador se comporta como si fuera monofásico y

Imagen 7. Tensiones en la conexión en estrella.

Imagen 8. Diagrama vectorial de tensiones en la conexión en estrella.

8. ¿CÓMO ES LA CONEXIÓN EN TRIÁNGULO?

La diferencia entre corriente continua y alterna es la forma como se mueven o se comportan

10. ¿CÓMO ES LA CORRIENTE TRIFÁSICA? REALIZA GRÁFICOS.

La energía trifásica es aquella que tiene 3 fases y 3 corrientes alternas

Las diferentes casas fabricantes están empeñadas en reducir el tamaño y el peso de

12. ¿QUÉ ES EL ROTOR?

13. ¿QUÉ ES EL ESTATOR?