INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
CAMPUS NORTE

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL
CÓDIGO: 21222472
NIVEL: TERCERO
MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL
JORNADA: SÁBADOS

TEMA: INFORME PRACTICA 2

AUTOR/ES:
CHICAIZA JONATHAN
CUSHICAGUA MAURO
NAVARRETE LUIS
QUILUMBA SADAM
RUILOVA CRISTIAN
SERRANO EDISON

DOCENTE: ING ANGEL CORNEJO

OCTUBRE 2021 – MARZO 2022
QUITO – ECUADOR
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Vida Nueva
INFORME PRÁCTICA 2
TEMA: Sistema de Carga
Objetivo:

• Verificar el voltaje del sistema de carga, activando y desactivando los

consumidores eléctricos.
• Obtener el voltaje de rizado del alterador, utilizando el osciloscopio automotriz.
• Analizar la prueba de equilibrio eléctrico del sistema de carga, utilizando la pinza
amperimétrica.
• Verificar la existencia de fuga de corriente en el sistema de carga, utilizando la
pinza amperimétrica.
Introducción:

Esta práctica tiene como finalidad ver el funcionamiento del sistema de carga,
también verificar el funcionamiento del alternador dentro de este sistema, comprobar su
funcionamiento al activar y desactivar los diferentes consumidores que existen en el
automóvil, y también detectar las posibles fugas de corriente que puede tener este sistema.

El vehículo utilizado para esta práctica es un Hyundai Getz 1.6 año 2009.

El alternador tiene las siguientes características: 13.5 V – 90 A.

Desarrollo de la práctica:

Como primer paso se procedió a verificar el voltaje de la batería con la ayuda del
multímetro.
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Se coloco el switch en la posición ON sin encender el vehículo.

Luego se dio arranque, se verificó la caída de voltaje y los voltajes en ralentí, a

2000 rpm y 3000 rpm con todos los consumidores apagados.

Los valores obtenidos fueron los siguientes:

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A continuación, se procedió a repetir la medición de voltaje en ralentí, a 2000 rpm

y a 3000 rpm, conectando consumidores, primero con los faros frontales encendidos,
luego conectando la calefacción también y por último conectando los desempañadores
junto con los otros consumidores antes mencionados, los valores obtenidos fueron los
siguientes:

El siguiente paso en la práctica fue repetir el procedimiento anterior pero ya no

con el multímetro, en su lugar se utilizó en comprobador de batería.

Se obtuvieron los siguientes valores:

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A continuación, se procedió a encender el vehículo y a desconectar el borne

positivo de la batería para conectar el osciloscopio y obtener la gráfica del rizado del
alternador, se obtuvieron los siguientes valores.
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Luego se procedió a apagar conectar el borne positivo nuevamente y se conectó
la pinza amperimétrica para medir el consumo de corriente en ralentí con todos los
consumidores apagados, después se activaron todos los accesorios disponibles del
vehículo y se volvió a medir el consumo de corriente. se obtuvieron los siguientes valores.

Por último, se procedió a apagar el vehículo, conectada la pinza amperimétrica se

verifica el valor de fuga de corriente máxima que tiene el sistema de carga, se debe esperar
unos minutos hasta que todos los sistemas electrónicos del vehículo se apaguen, este valor
de fuga no debe ser mayor al 0.05% de la capacidad de consumo de la batería. La
capacidad de la batería de este vehículo es de 63 Ah por lo que el valor máximo permitido
de fuga es de 31.5 mA, se registraron los siguientes valores. Nota: en esta práctica no se
pudo verificar este valor con la pinza amperimétrica porque solo puede medir corriente
alterna, por lo que se procedió a realizar la medición con el multímetro desconectando el
borne positivo de la batería para conectar en serie el multímetro.
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Análisis de resultados:

Se pudo comprobar que el sistema de carga de este vehículo trabaja en buenas

condiciones, el alternador provee la corriente necesaria para abastecer todos los sistemas
del vehículo sin dejar de suministrar carga a la batería manteniendo un voltaje en el
sistema de 14.3 V, la caída de voltaje en el arranque no es menor a 10 V, el rizado del
alternador en sus pico máximo y mínimo tiene una diferencia de 2 V lo que indica que no
existe mayor variación de voltaje encontrándose en un rango óptimo de funcionamiento,
la fuga de corriente no supera el 0.05% de la capacidad de la batería, no existen pérdidas
de corriente que puedan generar inconvenientes cuando el vehículo se encuentre apagado.

Conclusiones:

• Analizamos las caídas de voltajes mediante la actuación de consumidores

utilizando equipos de medición como osciloscopios y multímetros, obteniendo
como resultado valores equivalentes entre estos equipos.
• Con la utilización del osciloscopio se pudo generar la gráfica de rizado del
alternador, en donde se analizó los picos de voltaje que determina el estado de
carga del alternador, se pudo verificar que el valor entre el pico máximo y mínimo
no supera los 2V encontrándose dentro del rango aceptable de funcionamiento.
• Con el uso de la pinza amperimétrica se pudo determinar la caída de corriente
existente al momento de activar un consumidor.
• Para determinar la fuga de corriente se utilizó equipos de medición como el
multímetro y la pinza amperimétrica, dejando apagado el motor y luego de 3 a 5
minutos, cuando todos los equipos del vehículo se han apagado se procedió a
medir, se pudo comprobar que le valor de fuga no superaba el 0.05% del valor de
capacidad de la batería, por lo que se determinó que no existe una perdida
significativa de corriente cuando todo está apagado.