ALTERNADOR

1. Entrada de contaminantes abrasivos

Aspecto:
 Escobillas del regulador bloqueadas debido a la entrada de contaminantes sólidos en
el compartimiento de las escobillas. (Figura 1.01)
 Cortocircuito o quema del puente rectificador por recalentamiento debido a la
entrada excesiva de contaminantes. (Figuras 1.02 y 1.03)
Causas:
 Exposición del alternador a contaminantes externos durante un período prolongado.
Correcciones:
 Evitar la exposición extrema el alternador a contaminantes externos.
 Limpiar periódicamente el compartimiento del motor solo con agua corriente para
evitar la acumulación de contaminantes.
2. Escobilla del regulador de tensión y anillo colector quemados
Aspecto:
 Entrada y ataque de fluidos corrosivos.
 Escobillas del regulador de tensión quemadas. (Figura 2.01)
 Recubrimiento de sellado de las escobillas del regulador de tensión quemado. (Figura
2.02)

Causas:

 Uso de productos químicos en la limpieza del vehículo.

Correcciones:

 No usar productos químicos en la limpieza del compartimiento del motor, por

ejemplo, disolventes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc.
3. Cortocircuito
Aspecto:
 Regulador de tensión quemado. (Figura 3.01)
 Diodos positivos, negativos y de excitación del puente rectificador quemados. (Figura
3.02)
 Escobillas y terminales del regulador de tensión quemados. (Figura 3.03)

Causas:

 Entrada de componentes metálicos del exterior, en contacto con los anillos colectores
y la bobina del rotor.
 Uso de productos químicos en la limpieza del vehículo.

Correcciones:

 Impedir la entrada de componentes metálicos del exterior, que puedan afectar el

correcto funcionamiento del alternador.
 Evitar la exposición extrema el alternador a contaminantes externos.
4. Adulteración del producto.
ASPECTO
 Evidencia de adulteración de las condiciones originales del producto, por ejemplo,
tornillos sueltos o perdidos (figura 4.01), soldadura dañada o inexistente en los
terminales del puente rectificador (figura 4.02), polea dañada, rotura de las escobillas
del regulador de tensión (figura 4.03).

Causas:

 Adulteración de las condiciones originales del producto.

Correcciones:

Seguir los procedimientos correctos de reparación y reemplazo de los componentes.

Asegurarse siempre de que los componentes reemplazados están en la posición
correcta y bien sujetos.
5. Entrada de agua.
Aspecto:
 Oxidación de la carcasa del rotor. (Figura 5.01)
 Oxidación del armazón del estator. (Figura 5.2)
 Bloqueo de los componentes: giro del rotor y escobillas del regulador de tensión.
(Figura 5.03)

Causas:

 Entrada excesiva de agua.

Correcciones:

 Evitar la exposición del alternador a exceso de agua durante su uso en el vehículo o

durante su lavado.
COMO SE PRUEBA
1 PASO
 Se debe Apagar el motor. Es importante asegurar que el motor esté apagado antes
de conectar el voltímetro.
 Abrir el capó.
 Conectar el voltímetro a la batería. Conecta la terminal roja del voltímetro a la
terminal positiva la batería y la terminal negra a la terminal negativa. Evitar el
contacto con la batería
 Fijarse en el voltímetro. Si la batería muestra una medida mayor a 12,2 volts,
significa que tiene suficiente carga como para encender el alternador y ponerlo a
prueba consecutivamente con el voltímetro.
  Si la batería no tiene suficiente voltaje, tienemos la opción de recargarla y volver a
medirla o intentar otro método diferente para probar el alternador.
2 PASO
 Enciende el vehículo y aumenta las revoluciones hasta 2000 rpm. Así se consumirá
energía de la batería, haciendo que el regulador de voltaje fuerce al alternador
para trabajar a toda marcha.
3 PASO
Mantén el motor encendido y vuelver a medir la batería con el voltímetro. Cuando se
vea la medición esta vez, el voltaje deberá subir hasta 13 volts. Si la variación de
revoluciones por minuto hace que el voltaje fluctúe entre 13 y 14,5 volts, significa que
el alternador se encuentra en buenas condiciones. Si, por el otro lado, el voltaje se
mantiene con la misma medida o disminuye, quiere decir que el alternador no
funciona correctamente.
Repitir el mismo proceso, pero ahora con las luces, la radio y el aire acondicionado
prendidos. Si el voltaje de la batería se mantiene en 13 volts con el motor a 2000 rpm
y todos los accesorios encendidos, significa que el alternador sí la está cargando.

REGULADOR:

1. DEPRECIACION: Los controladores del alternador no requieren mantenimiento y tienen

una larga vida útil. A pesar de esto, los componentes electrónicos se dañan repetidamente
sin posibilidad de reparación debido a las temperaturas demasiado altas o la humedad
que penetra en la carcasa a través de las grietas.
2. REDUCCION DE VOLTAJE: El regulador del alternador, al fallar, deja de enviar voltaje
suficiente a la batería, y no carga. Esta condición hace que la batería se descargue por el
consumo propio del coche. Te darás cuenta porque se prende la luz indicadora en tu
tablero con forma de batería, indicando que tiene problemas de carga.
3. DEMASIADO VOLTAJE: Un regulador de voltaje está diseñado para limitar la salida de
voltaje de un alternador a 14.5 voltios o menos para proteger el sistema eléctrico del
vehículo. Si el regulador funciona mal y permite que se libere el voltaje descontrolado,
verás que las bombillas y otros componentes eléctricos comienzan a fallar. Este es un
problema peligroso y potencialmente costoso. Afortunadamente, este tipo de fallo es muy
raro. La mayoría de las fallas causan una reducción de voltaje o amperaje.