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Facultad de ingeniería
Tecnología de Mecánica Automotriz
Grupo 5AM
Bogotá D.C. 2019
Tabla de contenidos
1. Introducción…………………………………………………………….
2. Objetivo general………………………………………………………...
2.1. Objetivos específicos………………………………………………...
3. Funcionamiento del sistema de carga y arranque………………………
4. Componentes del sistema de carga y arranque………………………….
5. Conceptos físicos y eléctricos en el sistema de carga y arranque………
6. Moto ventilador del vehículo…………………………………………….
7. Análisis de resultados…………………………………………………….
7.1 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Volkswagen gol)………
7.2 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Toyota)…………………
7.3 Prueba de fuentes y moto ventilador del (corsa)…………………...
7.4 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Mazda)…………………
7.5 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Volkswagen beetle)……
8. Bibliografía………………………………………………………………...
1. Introducción
La industria del automóvil es muy importante para la sociedad, y hay diversos tipos de
carros y marcas, y tipos de modelos que hay viejos y nuevos. La práctica de hoy consiste en
hacer prueba de fuentes para verificar el estado de la energía y el consumo de la batería y
comparar los rangos normales y específicos del automóvil. Para verificar si hay una falla o
determinar si está consumiendo más de lo que se debe o menos de lo normal. Por eso lo
indicado es hacer una prueba del vehículo apagado y encendido.
Por medio de la práctica se analizan los resultados obtenidos durante la práctica y se
realizan comparativos con los vehículos que se ejecutó la practica
2. Objetivo general
Implementar los procesos realizados, analizar las diferentes pruebas de fuente y reconocer
los resultados y comprar con las pruebas realizadas en los otros vehículos.
2.1 Objetivos específicos
- Ejecutar el buen funcionamiento de los implementos de prueba de fuentes
- Diligenciar correctamente el formato de resultados da cada una de las pruebas
- Reconocer las partes del funcionamiento del motoventilador
- Rectificar la carga de la fuente de poder del vehículo
3. Funcionamiento del sistema de carga y arranque
En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente,
controlados por una ECU o el computador principal del auto. Este recibe señales del
alternador, donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar correcciones
de acuerdo a las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga adecuada teniendo
en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. El sistema a su vez está en la
capacidad de determinar el tiempo restante de uso.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la
corriente que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más
alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más
baja, la ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura
en el regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe
en función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.
Regulador:
La función principal es como su nombre lo indica regular o ajustar el voltaje que es
generado por el alternador por medio de unas mediciones este nivela la carga
aproximadamente entre 14V y 15V
Amperímetro:
Es un indicador de carga o descarga en la batería que marca el voltaje o la luz
indicadora en el tablero del automóvil se puede encontrar con el símbolo de una
batería el cual indica que cuando la tensión no es la adecuada se encenderá
advirtiendo al conductor del problema o falla presentado
El voltaje nominal es casi igual al valor mínimo de 12.4V, el consumo permanente tiene
un valor de 0,0 A lo cual no sobrepasa el 0,5 A de limite en la prueba de masas la
prueba estática tuvo un voltaje mayor al nominal de 12.52V teniendo un aumento
superior del 0.5V de limite y también hubo un aumento de voltaje en la prueba
dinámica lo que nos lleva a decir que hay aislamiento entre la carcasa del generador y el
bloque efectivamente los valores de laas pruebas con motor encendido varían por casi
2,7V
Verificando las pruebas con los datos tomados de él Volkswagen golf se nota la
diferencia de toma de datos en cuanto a tiempo ya que en el golf hubo un mayor tiempo
en las pruebas del motoventilador y por medio de datos del fabricante la prueba de
resistencia tiene un rango promedio en cuanto a su resistencia general
7.3 Prueba de fuentes y motoventilador del (corsa)
El voltaje nominal medio es muy similar con el límite de 12.4 V con una diferencia de 0.05
V el consumo permanente que debe ser menor a 500 mA cumple con el requisito ya que
marca 435 mA la prueba de masas al generador motor y chasis tiene un valor promedio de
12.146 V mayor a la estática menor de 500 mV la recuperación de la batería bajo con una
diferencia de 0.3 V en el tiempo estimado de 120 segundos.
8. Bibliografía
https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-carga-del-automovil.php
http://www.electricidadbasica.net/amp-vol-fre-fa.htm
https://www.fisic.ch/contenidos/electricidad/ley-de-ohm-y-resistencia/
https://www.puromotores.com/13182733/cuando-un-ventilador-de-radiador-
debe-arrancar