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Prueba de fuentes y

Motoventilador del vehículo con


(MCI)

Santiago Duque Cárdenas


Yeison Nope Pinzon
Ivan Patiño Plaza
Robinson Rondon Solarte

Facultad de ingeniería
Tecnología de Mecánica Automotriz
Grupo 5AM
Bogotá D.C. 2019
Tabla de contenidos
1. Introducción…………………………………………………………….
2. Objetivo general………………………………………………………...
2.1. Objetivos específicos………………………………………………...
3. Funcionamiento del sistema de carga y arranque………………………
4. Componentes del sistema de carga y arranque………………………….
5. Conceptos físicos y eléctricos en el sistema de carga y arranque………
6. Moto ventilador del vehículo…………………………………………….
7. Análisis de resultados…………………………………………………….
7.1 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Volkswagen gol)………
7.2 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Toyota)…………………
7.3 Prueba de fuentes y moto ventilador del (corsa)…………………...
7.4 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Mazda)…………………
7.5 Prueba de fuentes y moto ventilador del (Volkswagen beetle)……
8. Bibliografía………………………………………………………………...
1. Introducción
La industria del automóvil es muy importante para la sociedad, y hay diversos tipos de
carros y marcas, y tipos de modelos que hay viejos y nuevos. La práctica de hoy consiste en
hacer prueba de fuentes para verificar el estado de la energía y el consumo de la batería y
comparar los rangos normales y específicos del automóvil. Para verificar si hay una falla o
determinar si está consumiendo más de lo que se debe o menos de lo normal. Por eso lo
indicado es hacer una prueba del vehículo apagado y encendido.
Por medio de la práctica se analizan los resultados obtenidos durante la práctica y se
realizan comparativos con los vehículos que se ejecutó la practica
2. Objetivo general
Implementar los procesos realizados, analizar las diferentes pruebas de fuente y reconocer
los resultados y comprar con las pruebas realizadas en los otros vehículos.
2.1 Objetivos específicos
- Ejecutar el buen funcionamiento de los implementos de prueba de fuentes
- Diligenciar correctamente el formato de resultados da cada una de las pruebas
- Reconocer las partes del funcionamiento del motoventilador
- Rectificar la carga de la fuente de poder del vehículo
3. Funcionamiento del sistema de carga y arranque
En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente,
controlados por una ECU o el computador principal del auto.  Este recibe señales del
alternador, donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar correcciones
de acuerdo a las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga adecuada teniendo
en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. El sistema a su vez está en la
capacidad de determinar el tiempo restante de uso.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la
corriente que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más
alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más
baja, la ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura
en el regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe
en función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.

4. Componentes del sistema de carga y arranque en el (MCI)


Cuando mencionamos el sistema de carga y arranque lo identificamos por un sistema
eléctrico que busca es dar funcionamiento al motor este posee diferentes componentes
como los que se presentan a continuación:
 Batería (Acumulador):
Es la fuente principal por la cual inicia el sistema eléctrico que recorre todos los
circuitos produciendo energía eléctrica permitiendo también almacenar energía en
forma química principalmente nos enfocamos en sus dos palcas que son positivas
(PbO2) dióxido de plomo y (PB) que hace referencia a unas placas negativas de
plomo esponjoso.
 Alternador (Generador):
Este se encarga de generar la corriente eléctrica por medio de un proceso
electromagnético donde convierte energía mecánica a energía eléctrica este es
impulsado por el motor por unas correas conectadas al motor existen otro tipo de
alternador que es el generador dinamo que produce energía eléctrica por medio de
una inducción electromagnética que genera una corriente continua.

 Regulador:
La función principal es como su nombre lo indica regular o ajustar el voltaje que es
generado por el alternador por medio de unas mediciones este nivela la carga
aproximadamente entre 14V y 15V
 Amperímetro:
Es un indicador de carga o descarga en la batería que marca el voltaje o la luz
indicadora en el tablero del automóvil se puede encontrar con el símbolo de una
batería el cual indica que cuando la tensión no es la adecuada se encenderá
advirtiendo al conductor del problema o falla presentado

5. Componentes físicos y eléctricos en el sistema de carga


 Voltaje:
También conocido como tensión es la fuerza electromotriz que ejerce presión en
un circuito eléctrico cerrado sobre los electrones completando un circuito eléctrico
dando un flujo de corriente eléctrica y cuanto mayor sea la fuerza electromotriz
ejercida sobre los electrones así será la medida de voltaje esparcida por todo el
circuito
 Amperaje:
Es la fuerza en una corriente eléctrica que circula entre dos puntos positivo y
negativo a través de un conductor iniciando desde el polo positivo hasta el polo
negativo o una forma más fácil y física de explicar esta fuerza es por la
comparación con un flujo de agua por un conducto ya que si su calibre es reducido
la corriente encontrara resistencia al paso pero si es al revés corriente fluirá de
forma libre y con menor resistencia
 Resistencia:
La resistencia es un dispositivo eléctrico que tiene la particularidad de oponerse al
flujo de la corriente. Para medir el valor de las resistencias se usa un instrumento
llamado óhmetro y las unidades en el (S.I.) es el Ohm.

En general todo material presenta una resistencia natura, la cual depende de su


estructura interna, las impurezas y composición atómica.
6. Motoventilador del vehículo
Un motoventilador se utiliza en rápidos giros para tomar aire del exterior. El aire a su
vez enfría en el anticongelante que está circulando por dentro del radiador, manteniendo
fresco el motor del vehículo cabe destacar que algunos vehículos están equipados con
un motoventilador extra para una refrigeración más eficiente.
La temperatura determinará el tiempo en el que el motoventilador de un radiador debe
estar encendido. Las funciones del interruptor son sensibles a la temperatura, dicho
interruptor se encarga de encender y apagar el motoventilador periódicamente. Los
motoventiladores del radiador están diseñados para arrancar cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcanza aproximadamente 200 °F.
7. Análisis de resultados
7.1 Prueba de fuentes y motoventilador del (Volkswagen gol)

El voltaje nominal es casi igual al valor mínimo de 12.4V, el consumo permanente tiene
un valor de 0,0 A lo cual no sobrepasa el 0,5 A de limite en la prueba de masas la
prueba estática tuvo un voltaje mayor al nominal de 12.52V teniendo un aumento
superior del 0.5V de limite y también hubo un aumento de voltaje en la prueba
dinámica lo que nos lleva a decir que hay aislamiento entre la carcasa del generador y el
bloque efectivamente los valores de laas pruebas con motor encendido varían por casi
2,7V

El tiempo de activación fue mayor debido que en el proceso no conectamos la batería al


motoventilador y eso fue lo que genero mas tiempo al momento de encender o
funcionar este en el valor de alimentación nos dio un valor menor al de la batería casi
de 3V debido a la toma indebida de datos.
7.2 Prueba de fuentes y motoventilador del (Toyota)

El voltaje nominal cumple con el límite de 12.4V y en consumo permanente alcanzó el


0,1A la prueba de masa en el generador y el motor es similar solo por una pequeña
diferencia de 0,5V en cuanto a la recuperación de batería tuvo un valor de 12,56V
durante 120 segundos la prueba de voltaje en arranque final da un valor superior al del
nominal

Verificando las pruebas con los datos tomados de él Volkswagen golf se nota la
diferencia de toma de datos en cuanto a tiempo ya que en el golf hubo un mayor tiempo
en las pruebas del motoventilador y por medio de datos del fabricante la prueba de
resistencia tiene un rango promedio en cuanto a su resistencia general
7.3 Prueba de fuentes y motoventilador del (corsa)

Podemos observar observar que en la prueba de amperja en el arranque tiene un


porcentaje mayor en el amperaje regulado que el inicial debido a conexiones incorrectas
en el sistema hizo falta pruebas de generación en el sistema de carga y el análisis de la
capacidad del sistema de carga es positiva por lo cual no genera sistema de carga

El voltaje de la prueba de alimentación se centra en el de la batería con el interruptor


apagado y encendido su tiempo de activación llega a casi 10 minutos
7.4 Prueba de fuentes del (Mazda)

El voltaje nominal tomado es de 12,49 V muy similar al voltaje mínimo de 12,4 V, la


prueba de masas a la carcasa del generador, al bloque del motor y al chasis arroja un voltaje
promedio de 12,62 V con una diferencia de 0,13 V DC con respecto al voltaje nominal, en
la recuperación de la batería durante un tiempo de 120 segundos obtuvimos el mismo
voltaje que el nominal igual a 12,49 V, la prueba de suministro de voltaje en el arranque en
los 3 voltajes (inicial, regulado y final) están por encima del valor dado con 0,2 V más.
7.5 Prueba de fuentes del (Volkswagen beetle)

El voltaje nominal medio es muy similar con el límite de 12.4 V con una diferencia de 0.05
V el consumo permanente que debe ser menor a 500 mA cumple con el requisito ya que
marca 435 mA la prueba de masas al generador motor y chasis tiene un valor promedio de
12.146 V mayor a la estática menor de 500 mV la recuperación de la batería bajo con una
diferencia de 0.3 V en el tiempo estimado de 120 segundos.
8. Bibliografía
 https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-carga-del-automovil.php
 http://www.electricidadbasica.net/amp-vol-fre-fa.htm
 https://www.fisic.ch/contenidos/electricidad/ley-de-ohm-y-resistencia/
 https://www.puromotores.com/13182733/cuando-un-ventilador-de-radiador-
debe-arrancar

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