Clio k7m Dpo

N.T.
2998A
XB0X
Documento de base : M.R. 337
Particularidades de los vehículos con

motor K7M equipados de la transmisión
automática
DP 0
Para las partes no descritas en esta nota consultar el M.R. 337.
77 11 199 624 MARZO 1998 Edición Española
”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la
fecha de publicación de dicho documento. Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,
así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización por escrito y previa de RENAULT
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”
C RENAULT 1998
Indice
Páginas
23 TRANSMISION AUTOMATICA
Perspectiva 23-1
Generalidades 23-2
Ingredientes / Piezas a sustituir sistemáticamente / Aceite 23-3
Vaciado 23-4
Llenado / Niveles 23-5
Control del punto de calado del convertidor 23-6
Distribuidor hidráulico 23-7
Transmisión automática (extracción - reposición) 23-9
Junta de salida del diferencial 23-13
Junta de estanquidad del convertidor 23-14
Contactor multifunción 23-15
Captadores 23-17
Electroválvulas 23-18
Esquema eléctrico 23-19
Conector modular 23-22
Toma de presión de línea 23-23
Mando de selección 23-24
Diagnóstico - Preliminar 23-27
Diagnóstico - Ficha XR 25 23-28
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23-31
Diagnóstico - Control de conformidad 23-74
Diagnóstico - Ayuda 23-76
Diagnóstico - Efectos cliente 23-79
Diagnóstico - Arbol de localización de averías 23-81
TRANSMISION AUTOMATICA
Perspectiva 23
PRN2315
23-1
Generalidades 23
VEHICULO TIPO T.A. MOTOR DESCENSO PUENTE
BB0D
CB0D DP0 002 K7M 745 52 / 67 23 / 70
Grabado identificativo de la transmisión automá- CARACTERISTICAS

tica.
Pesos : 70 kg
Los Clio equipados de la transmisión automática

DP0 van dotados de los sistemas llamados : "Shift
Lock" y "Lock Up".
El "Shift Lock" tiene como función impedir el des-

plazamiento de la palanca de selección de las ve-
locidades si no se pisa simultáneamente el pedal
de freno. Para las operaciones de reparación,
cuando la batería esté defectuosa, consultar el
manual de mantenimiento del vehículo.
El "Lock Up" o puenteo del convertidor tiene co-

mo función colocar a la transmisión automática en
unión directa con el motor. Esta función se realiza
por un "mini embrague" colocado en el converti-
dor. El "Lock Up" es pilotado por el calculador de
la DP0.
Relaciones de velocidades (salida de los trenes epi-

cicloidales) :
13786R
1a 2a 3a 4a M. AR
0,367 0,667 1 1,407 0,407
REMOLCADO
Es preferible, en todos los casos, remolcar al vehí-

culo sobre una plataforma o con las ruedas delan-
teras levantadas. Sin embargo, si esto no fuera po-
sible, el remolcado se puede efectuar excepcional-
mente a una velocidad inferior a 50Km/h y sobre
un recorrido limitado a 50 km como máximo (pa-
lanca en N).
CARGA REMOLCABLE
La carga remolcada debe ser obligatoriamente in-

ferior a 1 300 kg con un remolque con freno de
inercia (para conductor solo).
23-2
Ingredientes 23
DESIGNACION ORGANO CONCERNIDO
Grasa MOLYKOTE BR2 Centrador del convertidor
Loctite FRENBLOC Tornillos de fijación del estribo de freno
Piezas a sustituir sistemáticamente
Piezas a sustituir cuando han sido extraídas :
- las tuercas autoblocantes,

- las juntas de estanquidad,
- las juntas de goma.
Aceite
La transmisión automática DP0 es engrasada de por vida, dicha transmisión no necesita mantenimiento.
Tan sólo es posible completar el nivel, en caso de ligera fuga.
Aceite especificado :
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (a solicitar en ELF) Norma DEXRON III.
Capacidad en litros
Mecanismo
Volumen total 6
23-3
Vaciado 23
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tapón de vaciado 2,5

Vertidor de puesta a nivel 3,5
VACIADO
Es preferible vaciar la transmisión automática con Particularidades :

el aceite caliente (60 oC como máximo), para eli-
minar el máximo de impurezas. El tapón tiene dos funciones :
El vaciado se efectúa quitando el tapón (A). - el vaciado (retirando el vertedor (A)),
- la puesta a nivel (retirando el tapón (B)).
13791R1 PRN2316
23-4
Llenado-Niveles 23
LLENADO
El llenado se efectúa por el orificio (D).
13792S
7 - Cerrar el tapón de puesta a nivel.
14826R
PROCESO DE CONTROL DEL NIVEL FUERA DE LAS

Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100 OPERACIONES DE LLENADO
para evitar la introducción de impurezas.
El control del nivel se efectúa IMPERATIVAMENTE
según el método descrito a continuación :
PROCESO DE LLENADO
1 - Poner el vehículo en un suelo horizontal.
1 - Poner el vehículo en un suelo horizontal.
2 - Llenar la transmisión automática con 0,5 li-
2 - Llenar la transmisión automática con 3,5 litros de aceite nuevo.
tros de aceite nuevo.
3 - Poner en marcha el motor al ralentí. Efectuar
3 - Poner en marcha el motor al ralentí. las operaciones 4, 5 y 6 descritas anteriormen-
te.
4 - Conectar la maleta XR25, teclear :
D 1 4 y # 0 4 Si el aceite no cae o si la cantidad recogida es infe-

rior a 0,1 litros, parar el motor, añadir 0,5 litros,
dejar enfriar la transmisión a 50°C y después repe-
5 - Una vez alcanzada la temperatura de 60°C ± tir las operaciones 3-4-5-6.
1°C, abrir el tapón de puesta a nivel.
6 - Colocar un recipiente para recuperar como IMPORTANTE : En caso de sustitución del aceite,
mínimo 0,1 litros de aceite excedente y espe- es necesario poner a cero el contador electrónico
rar que el aceite caiga gota a gota. de envejecimiento del aceite (interno al calcula-
dor). Grabar la fecha del cambio de aceite por el
mando G74*.
23-5
Control del punto de calado del convertidor 23
Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-
nas.
Levantar el vehículo hasta que las ruedas despe-

guen del suelo algunos centímetros.
Conectar la maleta XR25.
Poner el selector ISO en S8.
Teclear el código de la transmisión DP0
D 1 4 después # 0 4
para visualizar la temperatura del aceite.
El control debe hacerse a una temperatura del

aceite entre 60°C y 80°C.
Arrancar el motor, poner la palanca en D.
Teclear el código :
# 0 6
para visualizar el régimen del motor.
Acelerar a fondo manteniendo los frenos pisados,

las ruedas delanteras no deben girar.
ATENCION : El pie a fondo no debe ser mantenido

más allá de 5 segundos. Por encima de este tiem-
po, existe un riesgo importante de destrucción del
convertidor o de la transmisión automática.
IMPORTANTE :
Una vez realizada la medida, soltar el acelerador y
mantener los frenos pisados hasta que el régimen
del motor se estabilice al ralentí (riesgo de que se
estropee la transmisión automática, si esto no se
respeta).
El régimen del motor debe estabilizarse a :

2300 ± 150 r.p.m.
Un punto de calado fuera de la tolerancia necesita

la sustitución del convertidor.
ATENCION : Un punto de calado demasiado bajo

puede estar unido a una falta de potencia del mo-
tor.
23-6
Distribuidor hidráulico 23
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
B.Vi. 1462 Tornillo de reglaje de la lámina del

sistema de bolas
PARES DE APRIETE (en daN.m) Quitar los 7 tornillos de fijación del distribuidor hi-
dráulico.
Tornillos de fijación de la tapa 1
Tornillos de fijación del distribuidor 0,75
EXTRACCION
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.
Vaciar la transmisión automática (ver el capítulo

concernido).
Extraer :
- el tubo del filtro de aire,
- los cuatro tornillos (A) de sujeción de la tapa
del distribuidor hidráulico (atención, puede
car algo de aceite).
13788-1R
Desconectar los conectores de las electroválvulas y

sacar el distribuidor hidráulico.
14783R1
23-7
Distribuidor hidráulico 23
REPOSICION
Presentar el distribuidor hidráulico y conectar los

conectores de las electroválvulas.
Poner los tornillos de fijación del distribuidor hi-

dráulico como se indica a continuación :
• Colocar :
- el distribuidor centrándolo previamente
mediante los tornillos (4) y (5).
- los otros tornillos.
• Apretar al par de 0,75 daN.m los tornillos en el

orden 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.
13788R
Posicionar la lámina del sistema de bolas colocan-

do el rodillo (A) en el hueco del sector (B) corres-
pondiente a la 1a impuesta.
13789R
PRN2318
Colocar el útil B.Vi. 1462 en lugar del tornillo (C).

REGLAJE DE LA LAMINA DEL SISTEMA DE BOLAS Atornillar a fondo el útil, sujetando la lámina del
sistema de bolas.
Mantener la palanca del CMF (Contactor Multi-
función) en posición extrema (1a impuesta) me- Apretar el tornillo (D) al par.
diante una abrazadera de plástico y un tornillo en
el cárter de mecanismos. Retirar el útil, poner el tornillo (C) y apretarlo al
par.
Quitar el tornillo (C).
Efectuar un G80** en caso de sustituir el distribui-
dor hidráulico, mediante la maleta XR25, para po-
ner a cero las leyes autoadaptativas y un G74*, pa-
ra poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite (grabar la fecha del cambio de aceite
día/mes/año).
23-8
Transmisión automática (Extracción - Reposición) 23
Mot. 1040 -01 Carrito soporte cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas
MATERIAL INDISPENSABLE
Aparato de sujeción del motor

Gato de órganos
PARES DE APRIETE (en daN.m) NOTA : no maniobrar el casquillo naranja durante

esta operación. Es posible que dicho casquillo se
Tornillos de estribo de freno 4 rompa en la extracción o en la reposición. Llegado
el caso, no sustituir el cable de mando, la ausencia
Tuerca de rótula inferior 5,5
de esta pieza no degrada la funcionalidad del
Bulón pie del amortiguador 18 sistema.
Tornillo bieleta de recuperación del par 6,5
Tornillos contorno caja y motor arranque 4,5
Tuerca soporte pendular sobre caja 4
Tornillos de ruedas 9
Tuerca de rótula de dirección 4
Tuerca de fijación del convertidor sobre
chapa de arrastre 3
Tornillos de fijación del cambiador 5
Tornillos del soporte del conector modular 2
EXTRACCION
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Extraer :
- la batería,
- las ruedas delanteras,
- la caja del filtro de aire, 14825-1R
- el recipiente de la batería.
Desconectar :
- la rótula (1) del cable del CMF (Contactor Multi-
función),
- el cable (2) del CMF, desbloqueando el freno de
funda.
23-9
Desconectar el conector modular (1) liberando el Quitar :
tirador del conector, - los tornillos de fijación del cableado motor,
- el soporte (2) del cableado,
- el captador de punto muerto superior (3).
IMPORTANTE : Colocar unas pinzas para Manguitos y desconectar

Proteger el conector guardándolo en una el cambiador.
bolsa de plástico impermeable.
Desconectar la sonda de oxígeno.
Extraer :
- la transmisión izquierda,
- la transmisión derecha,
- las fijaciones de la caja de dirección (atar dicha
caja para que no moleste, sin deteriorar los
tubos de la dirección asistida).
13785R2
14821S
14823R
23-10
Desconectar el conector del captador de veloci- Atar el conjunto de refrigeración y extraer la cuna
dad. del motor.
Extraer : Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas de un

- el motor de arranque, reloj, para acceder a las tres tuercas de unión cha-
- la bieleta de recuperación del par, pa arrastre / convertidor y quitarlas.
- la bajada de escape.
Colocar el carrito soporte de la cuna. Quitar :

(Mot. 1040-01). - el soporte de la caja de velocidades,
- la trenza de masa de la caja de velocidades.
Inclinar el conjunto motor / transmisión automáti-

ca lo más hacia abajo posible.
ATENCION : tener cuidado para que no se dañe el

compresor del aire acondicionado.
Quitar los tornillos y los espárragos superiores del

contorno de caja.
Colocar el gato de órganos.
Quitar los tornillos y los espárragos inferiores del

contorno de caja.
Desacoplar la transmisión automática del motor

sin desencajar el convertidor.
Atar el convertidor con una cuerda para evitar

98755R1 que se desencaje.
Colocar el útil soporte del motor.
14278S
13790S
23-11
REPOSICION
La reposición no presenta dificultades, proceder a

la inversa de la extracción.
VERIFICAR LA PRESENCIA DE LOS CASQUILLOS DE

CENTRADO.
NO VOLVER A UTILIZAR LAS TUERCAS DE FIJA-

CION DEL CONVERTIDOR. PONER SIEMPRE UNAS
TUERCAS NUEVAS.
Poner a nivel el aceite (ver capítulo concernido).
En caso de sustituir el aceite, efectuar un G80**

para poner a cero las leyes auto-adaptativas y un
G74* para poner a cero el contador de envejeci-
miento del aceite del calculador de la transmisión
automática mediante la maleta XR25.
23-12
Junta de salida del diferencial 23
B. Vi. 1459 Util para montar la junta de la transmisión derecha
B. Vi. 1460 Util para montar la junta de la transmisión izquierda
PARES DE APRIETE (en daN.m) Extraer la junta defectuosa de salida del diferen-
cial con un destornillador o un gancho procuran-
Tornillos del estribo de freno 4 do no rayar las superficies en contacto.
Tuerca de la rótula inferior 5,5
Atención a que no se caiga el muelle de la junta
Bulón pie del amortiguador 18 dentro de la transmisión automática.
Tornillos de ruedas 9
Tuerca de la rótula de dirección 4
Tapón de vaciado 2,5
REPOSICION
La colocación de la junta se efectúa mediante el

útil B. Vi. 1459 ó B. Vi. 1460.
Para sustituir una junta de salida del diferencial,
es necesario extraer el semi-tren correspondiente. Guiar el conjunto hasta que el útil esté apoyado
en el cárter de la transmisión automática.
EXTRACCION Colocar en el sentido inverso a la extracción.
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. APRETAR LOS TORNILLOS, TUERCAS Y BULONES A
LOS PARES PRECONIZADOS.
Efectuar el llenado de la transmisión automática y
Vaciar la transmisión automática por el tapón (A). hacer el control del nivel (ver capítulo concerni-
do).
13791R1
23-13
Junta de estanquidad del convertidor 23
B. Vi. 1457 Util de montaje de la junta del con-

vertidor
Mot. 587 Extractor de la junta de estanquidad
La extracción de la junta del convertidor no se po-

drá efectuar más que si se ha extraído la transmi-
sión automática y el convertidor (ver capítulo con-
cernido).
EXTRACCION
Extraer el convertidor sacándolo lo más axialmen-

te posible.
Atención, el convertidor contiene una cantidad

importante de aceite que puede derramarse du-
rante la extracción.
Mediante el Mot. 587, extraer la junta sin rayar las

superficies en contacto.
REPOSICION
La operación debe hacerse con el mayor esmero

posible. Aceitar todas las superficies en contacto.
Colocar la junta nueva (aceitada) a tope mediante

el útil B. Vi. 1457.
Controlar la correcta colocación del convertidor.
23-14
Contactor multifunción 23
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación contactor multifunción 1

Tuerca de fijación de la palanca 1
EXTRACCION
Poner la posición D.
Desconectar :
- el Manguito del filtro de aire,
- el soporte del cableado del motor (1)
14825-1R2
- los tornillos de fijación de la pletina del conec-

tor modular y después extraer el conector del
contactor multifunción (12 vías).
14823R1
Desconectar la rótula del cable de selección de ve- 13785R

locidades del contactor multifunción.
Extraer : REPOSICION
- la palanca y los dos tornillos de fijación del con- Colocar el contactor multifunción en posición D.
tactor multifunción.
- los tres tornillos de fijación de la pletina sopor- Volver a conectar el conector del contactor multi-
te del conector modular (3). función.
23-15
Contactor multifunción 23
REGLAJE DEL CONTACTOR MULTIFUNCION
Eje de mando en posición NEUTRO :
Colocar dos terminales eléctricos en las lengüetas

de control de la posición.
14822S
Efectuar una rotación manual del contactor multi-

función hasta que cierre el contacto eléctrico de
reglaje (resistencia en los bornes del contac-
to=0Ω).
Apretar los tornillos al par de 1 daNm.
TRAS EL ATORNILLADO, EL CONTACTO ELECTRI-

CO DEBE ESTAR CERRADO.
APRETAR LOS TORNILLOS, TUERCAS Y BULONES A

LOS PARES PRECONIZADOS.
Verificar el correcto funcionamiento y el paso de

las velocidades.
23-16
Captadores 23
PARES DE APRIETE (en daN.m) Particularidad de la EXTRACCION :
Tornillos de fijación del captador de En caso de sustitución de un captador, extraer sis-

velocidad de entrada 1 temáticamente el conector modular (ver capítulo
"Extracción/reposición de la transmisión automá-
Tornillos de fijación del captador de tica").
velocidad de salida 1
Tornillos electroválvula de pilotaje del

IMPORTANTE :
caudal del cambiador 1
Proteger el conector guardándolo en una bolsa
de plástico impermeable.
Tornillos del captador de presión de línea 0,8
La extracción :
- de los captadores de velocidades,
- del captador de presión de línea,
- de la electroválvula de pilotaje del caudal del
cambiador,
se efectúa sin vaciado y sin extracción de la trans-
misión automática.
13786-1R
1 Captador de velocidad de entrada
2 Captador de velocidad de salida
3 Electroválvula de pilotaje del caudal del cam-

biador
4 Captador de presión de línea
23-17
Electroválvulas 23
La extracción de las electroválvulas se efectúa tras
la extracción del distribuidor hidráulico (ver el
capítulo concernido).
13787R
1 EVM Electroválvula de modulación
2 EVLU Electroválvula de LOCK UP (puenteo

convertidor)
3 EVS4 Electroválvula de secuencia
23-18
Esquema eléctrico 23
NOMENCLATURA
N° de órgano
o Designación
de elemento
119 Calculador transmisión automática
120 Calculador de inyección
160 Contactor de stop
182 Luz de marcha atrás derecha
183 Luz de marcha atrás izquierda
225 Toma de diagnóstico
232 Relé de arranque
247 Cuadro de instrumentos
303 Iluminador selector de transmisión automática
419 Calculador de climatización
535 Testigo de ley de paso
597 Pletina de fusibles del motor
645 Cajetín interconexión habitáculo
755 Mando baja adherencia
779 Contactor multifunción transmisión automática
780 Captador de velocidad vehículo / velocidad turbina
781 Captador de presión de línea
969 Electroimán de bloqueo de la palanca de selección y selector de 3 a impuesta
971 Módulo de transmisión automática DP0
23-20
Esquema eléctrico 23
AFECTACION DE LAS VIAS DEL CALCULADOR
No conectada 29 01 + Electroválvula de secuencias

No conectada 30 02 + EPDE
Contactor multifunción contacto S2 31 03 Información corte climatización
Contactor multifunción contacto S3 32 04 Testigo fallo electrónico cuadro instrumentos
Contactor multifunción contacto S4 33 05 Demanda amortiguación de corte/información P/N
Contactor multifunción contacto Parking/Neutro 34 06 No conectada
No conectada 35 07 Pilotaje electroválvula de secuencia n° 3
Mando 3 a impuesta 36 08 Pilotaje electroválvula de secuencia n° 4
Contactor multifunción contacto S1 37 09 Pilotaje electroválvula de secuencia n° 2
No conectada 39 11 Pilotaje bloqueo palanca de selección
Mando arranque baja adherencia 40 12 Pilotaje electroválvula EPDE
Masa contactor multifunción 42 14 Pilotaje electroválvula de secuencia n° 6
Información contactor de stop 43 15 No conectada

(Contacto cierre)
No conectada 44 16 Información contactor de stop
(Contacto apertura)
+ Captador velocidad turbina 45 17 Línea diagnóstico L
- Captador velocidad turbina 46 18 Línea diagnóstico K
- Captador velocidad turbina 47 19 Pilotaje electroválvula de puenteo
+ Captador velocidad turbina 48 20 Pilotaje electroválvula de modulación
Señal punto muerto superior (inyección) 49 21 No conectada
No conectada 50 22 Información corte (inyección)
No conectada 51 23 Información carga (inyección)
No conectada 52 24 + Captador de presión de la línea
- Captador temperatura de aceite 53 25 - Captador de presión de la línea
+ Captador temperatura de aceite 54 26 + Electroválvulas modulación y puenteo
Señal presión de la línea 55 27 Alimentación + APC calculador
No conectada 56 28 Masa calculador
23-21
Conector modular 23
NUMERACION DE LAS VIAS
3 1
6 4
1
9 7
12 10
3 1
13785R1
6 4
1 Conector VERDE (conector multifunción) 2
9 7
2 Conector AMARILLO (Interface Electrónico
Hidráulico) 12 10
3 Conector VERDE (presión de línea)
4 Conector AMARILLO (velocidad turbina) 3 3 1
5 Conector AZUL (velocidad vehículo)
4 3 1
5 3 1
23-22
Toma de presión de línea 23
13791R2
La toma de presión de aceite se encuentra junto al

captador de presión.
Quitar el tornillo (V) y colocar el útil Bvi. 466.06.
23-23
Mando de selección 23
EXTRACCION DE LA PALANCA DE MANDO
Vehículo en un elevador.
En el interior del vehículo, extraer la consola cen-

tral.
Desconectar los conectores (1).
14820R
14824R
Por debajo del vehículo, extraer :

- la abrazadera de sujeción de la bajada de PRJ2304
escape,
- las pantallas térmicas, REPOSICION
- la placa de protección de la palanca,
- los cuatro tornillos de fijación de la palanca, Proceder en el sentido inverso a la extracción.
- el cable de mando (3) de su rótula.
Reglar el cable de selección de las velocidades a la
Extraer la palanca a la vez que se retira la grapa altura del contactor multifunción (ver método en
(4) de sujeción de la funda del cable de mando. la página anterior).
Colocar correctamente las pantallas térmicas.
23-24
EXTRACCION DEL CABLE DE MANDO
Con el vehículo en un elevador.
Girar el casquillo (B) para sacar el cable del freno

de funda.
NO MANIOBRAR EL CASQUILLO NARANJA EN

ESTA OPERACION.
PRJ2305
REPOSICION
Proceder en el sentido inverso a la extracción.
El cable de selección de las velocidades posee un

reglaje muy preciso.
Presionar en la corredera (T) y después bloquearla

en posición con el clip.
Conectar el cable de la rótula del contactor multi-

función en posición D al selector de velocidades y
al contactor multifunción (CMF).
14825-1R1 Accionar el clip para bloquear la posición. El re-

glaje se ha efectuado.
Por debajo del vehículo, extraer : NOTA : Es posible que el casquillo naranja se rom-
- la abrazadera de la bajada de escape, pa en la extracción o en la reposición. Llegado el
- las pantallas térmicas, caso NO SUSTITUIR EL CABLE DE MANDO, la au-
- los cuatro tornillos de fijación de la palanca de sencia de esta pieza no degrada la funcionalidad
mando. del sistema.
Extraer la grapa (1). Colocar correctamente las pantallas térmicas.
Colocar la palanca con un tornillo, con el fin de no

estropearla.
Extraer el cable de mando de las velocidades.
23-25
EXTRACCION DEL POMO DE LA PALANCA REPOSICION
Con el vehículo en un elevador. Colocar el pomo de velocidades y poner el tornillo

de sujeción.
El cambio del pomo puede efectuarse únicamente

después de extraer la palanca de mando (ver pági-
na anterior).
Quitar el tornillo de fijación del pomo.
Marcar los emplazamientos de los cables y sacarlos

del conector (1).
96476R1
IMPORTANTE : no cruzar los cables.
14824R1
Cortar los cables a ras de los terminales y sacarlos

de la funda.
Extraer el pomo de la palanca de mando.
DI3714
AFECTACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR (1)

Meter los cables en la funda de protección.
Vía Color
Engastar los terminales nuevos.
A1 Negro
A2 Negro Volver a colocarlos en el conector respetando su
B1 Blanco emplazamiento.
B2 Marrón claro Colocar la palanca de mando en el sentido inverso

a la extracción.
23-26
Diagnóstico - Preliminar 23
CONDICIONES DE APLICACION DE LOS CONTROLES DEFINIDOS EN ESTE DIAGNOSTICO
Los controles definidos en este diagnóstico se aplicarán únicamente en el vehículo si el texto del fallo tra-
tado se corresponde exactamente con la visualización constatada en la maleta XR25.
Si un fallo es tratado para el encendido intermitente de una barra-gráfica, las condiciones de confirmación
de la presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el cuadro "Consignas" o al
comienzo de la interpretación de la barra-gráfica.
Si una barra-gráfica es interpretada tan sólo en el caso de que esté encendida fija, la aplicación de los con-
troles preconizados en el diagnóstico cuando la barra-gráfica esté encendida intermitente no permitirá lo-
calizar el origen de la memorización de este fallo. Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del ca-
bleado y de las conexiones del elemento incriminado.
Nota : - El contacto debe haber sido cortado antes de instalar la maleta XR25.
- La palanca debe estar en posición P o N.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENCION DE DIAGNOSTICO EN LA TRANSMISION AUTOMATICA DP0
- Maleta XR25.
- Cassette XR25 N° 17 mínimo.
- Multímetro.
IMPORTANTE :
El calculador de la TA DP0 utiliza unos parámetros auto-adaptativos para la gestión de los cambios de mar-
chas y la función "puenteo del convertidor" (Lock-up). Estos auto-adaptativos permiten optimizar la presión y
los tiempos de llenados de los frenos y de los embragues en función de las características mecáni-
cas/hidráulicas específicas de cada transmisión automática. Por tanto, la sustitución de una pieza que tenga
una influencia sobre estos parámetros necesita la reactualización de los valores memorizados. La puesta a ce-
ro de los auto-adaptativos se realiza por el mando G80** de la maleta XR25. Tras la utilización de este mando
G80**, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los cambios de marchas as-
cendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que necesitan la puesta a cero de los auto-adaptativos :

- Distribuidor hidráulico.
- Convertidor de par.
- Electroválvula de modulación de presión.
- Transmisión automática completa.
XB0K7M1.0
23-27
Diagnóstico - Ficha XR25 23
FICHA XR25 N° 63 1/2
FI418631
XB0K7M1.0
23-28
FICHA XR25 N° 63 2/2
FI418632
XB0K7M1.0
23-29
SIMBOLIZACION DE LAS BARRAS-GRAFICAS
DE FALLOS (Siempre sobre fondo coloreado)
Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.
Esta barra-gráfica puede estar :

- Encendida fija : fallo presente
- Encendida intermitente : fallo memorizado
- Apagada : fallo ausente o no diagnosticado
DE ESTADOS (Siempre sobre fondo blanco)
Barra-gráfica siempre situada en la parte superior derecha.
Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con el calculador del producto.
Si permanece apagada :
- El código no existe.
- Hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.
La representación de las siguientes barras-gráficas indica su estado inicial :

Estado inicial : (contacto puesto, motor parado, sin acción del operario)
o Indefinido
está encendida cuando se realiza la función o la condición precisada en
la ficha.
Apagada
Encendida se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en

la ficha.
PRECISIONES COMPLEMENTARIAS
Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando * .., cuando la barra-gráfica está encendida, permite
visualizar algunas informaciones complementarias relativas al tipo de fallo o de estado acaecido.
XB0K7M1.0
23-30
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23
Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 63 1/2
1
Código presente
CONSIGNAS Sin
Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo, tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de
un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder
por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar que el interface ISO esté en la posición S8 y que se utiliza la última versión de la cassette XR 25 y
el código de acceso adecuado.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión
conforme (8,7 voltios < U batería < 16 voltios).
Verificar si el fusible 7,5 A de la TA en la pletina de fusibles del compartimiento motor está fundido. Si un
fusible de 7,5A sustituido, se funde de nuevo al poner el contacto, buscar con prioridad un corto-circuito
a masa de la alimentación + APC del calculador o de las electroválvulas EVM y EVLU (vías concernidas : 26
y 27 del calculador).
Verificar la conexión y el estado de las conexiones a nivel del conector del calculador.
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :
- Masa en la vía 28.
- +APC en la vía 27.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

- Masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico.
- +AVC en la vía 16 de la toma de diagnóstico.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma diagnóstico/calculador :

- Entre la vía 17 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador y borrar la
memoria de fallos al final de la intervención (consultar el capítulo "Ayuda").
TRAS LA Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-
REPARACION mente encendidas.
XB0K7M1.0
23-31
Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija o intermitente Ficha n° 63 1/2
2
Calculador
CONSIGNAS Sin
Si la barra-gráfica está encendida intermitente, borrar la memoria del calculador por el mando G0** y los
auto-adaptativos por el mando G80**. Cortar y después poner el contacto para reinicializar el calculador.
Sustituir el calculador si el fallo reaparece.
Si la barra-gráfica está encendida fija, efectuar la sustitución del calculador (consultar el capítulo
"Ayuda").
Borrar la memoria del calculador (G0**).

TRAS LA
Cortar el contacto y después efectuar una prueba rutera.
REPARACION
Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.
XB0K7M1.0
23-32
Barra-gráfica 2 derecha encendida fija Ficha n° 63 1/2
2
Aprendizaje PF / PL no realizado
Tratar prioritariamente la barra-gráfica 7 derecha ó 7 izquierda si también está

CONSIGNAS
encendida.
Aplicar el proceso siguiente :

. Poner la palanca de selección en posición P o N y mantener la velocidad del vehículo a cero y el motor
parado.
. Teclear el código G20* en la maleta XR25.
. Pisar el pedal del acelerador cuando la pantalla indique "PF" intermitente.
La pantalla indica entonces "bon" y después "PL" intermitente.
. Soltar el pedal del acelerador.
A continuación se visualiza "bon", "Fin", después "1.n63" cuando el proceso se ha desarrollado
correctamente.
. Cortar el contacto.
Asegurarse de que la barra-gráfica 2 derecha esté apagada.
Un rechazo de aprendizaje significa un valor de carga fuera del abanico de valores admitidos :
- Verificar la conformidad del calculador de Transmisión Automática (G70*).
- Verificar el mando del acelerador.
- Verificar el potenciómetro de control del motor.
Umbrales de los aprendizajes :
- Valor Pie a fondo > 181 en #02.
- Valor Pie levantado < 50 en #02.
- Diferencia PF/PL > ó = 128.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-33
Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija Ficha n° 63 1/2
3
Alimentación captadores analógicos
CONSIGNAS Sin
Este fallo es tenido en cuenta cuando la tensión de 5 voltios de la alimentación del captador de presión y
del captador de temperatura de aceite desciende por debajo de 4,5 voltios (corto-circuito captador o
corto-circuito a masa de la alimentación de 5 voltios) o cuando la señal del captador de presión está en
corto-circuito al 12 voltios.
Cortar el contacto y buscar un eventual corto-circuito del captador de presión de aceite entre las vías C1 y
C3 del módulo verde de 3 vías del conector de la transmisión automática lado captador. Sustituir el
captador si está defectuoso.
Controlar el aislamiento con respecto a la masa de la línea entre la vía 24 del conector del calculador y la
vía C3 del módulo verde de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar el aislamiento entre las uniones siguientes :
- Entre la vía 24 del conector del calculador y la vía C1 del módulo verde de 3 vías del conector de la TA.
- Entre la vía 25 del conector del calculador y la vía C3 del módulo verde de 3 vías del conector de la TA.
Controlar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 55 del conector del calculador y
la vía C2 del módulo verde de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Si los aislamientos no están asegurados, sustituir / reparar el cableado de la transmisión automática.
Cortar el contacto y buscar un eventual corto-circuito del captador de temperatura de aceite entre las vías
B1 y B4 del módulo amarillo de 12 vías lado captador. Sustituir el captador si está defectuoso.
Controlar el aislamiento con respecto a la masa de la línea entre la vía 54 del conector del calculador y la
vía B1 del módulo amarillo de 12 vías.
Controlar el aislamiento entre las uniones siguientes :
- Entre la vía 53 del conector del calculador y la vía B4 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la
transmisión automática.
Si los aislamientos no están asegurados, sustituir / reparar el cableado de la transmisión automática.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-34
3
Circuito captador de temperatura de aceite
CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de la transmisión automática y medir la resistencia del capta-
dor de temperatura de aceite entre las vías B1 y B4 del módulo amarillo de 12 vías lado captador.
Si la resistencia medida no es de 2500 ± 150 ohmios a 20°C (unos 300 ohmios a 80°C), sustituir el captador.
Controlar las conexiones a nivel del calculador y del módulo amarillo de 12 vías del conector de la trans-
misión automática.
Si las conexiones son correctas, controlar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones
siguientes :
Asegurar también el aislamiento entre estas 2 uniones.
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de la trans-
misión automática, poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el captador de temperatura de aceite.
Borrar la memoria de fallo del calculador al final de la intervención.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-35
Barra-gráfica 4 izquierda encendida intermitente Ficha n° 63 1/2
4
Regulación de presión de aceite de la caja
Tratar con prioridad la barra-gráfica 5 izquierda si ésta está también encendida.

CONSIGNAS Si las barras-gráficas 4 izquierda y 18 izquierda están encendidas, sustituir la
electroválvula de modulación de presión EVM, la electroválvula de puenteo del
convertidor EVLU y el aceite.
Utilizar el mando G27* para poner de manifiesto un eventual fallo de la EVM. Aplicar el diagnóstico
asociado a la barra-gráfica 16 derecha si se enciende al finalizar el mando G27*.
Con el motor parado, controlar en #03 la información presión de línea suministrada por el captador de
presión.
Sustituir el captador de presión si el valor es superior a 0,2 bares en #03.
Efectuar un control del nivel de aceite.

Colocar un manómetro en la toma de presión del cárter de la TA (si el control del nivel había sido
efectuado, asegurarse de que la temperatura de aceite sea superior a 20°C en #04 antes de proseguir).
Anotar el valor de presión de la línea indicado por el manómetro y en #03 por la maleta XR25 en las
condiciones siguientes :
- Frenos pisados, palanca en D y régimen motor = 1200 r.p.m.
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y el #03 son diferentes en más de 0,5
bares.
Rehacer el control tras la sustitución.
Aceite de transmisión automática comprendido entre 60o y 90o;con los frenos pisados y la palanca en D,
colocar un aprieta-pedal o un tope de introducción en el pedal del acelerador, para obtener una presión
de consigna estable de unos 8 bares en #09 (régimen motor de unas 1300 r.p.m.).
En estas condiciones, anotar los valores obtenidos en #03 y #09 asegurándose de que el régimen motor
permanece estable entre las 2 lecturas (a partir de la cassette XR25 N° 18, utilizar el #39 que presenta
directamente esta diferencia). Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no
mantener estas condiciones demasiado tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión EVM y el aceite si la diferencia entre los 2 valores es
superior a 0,3 bares.
Rehacer el control tras la sustitución. Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas si el problema persiste.
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador por el mando G0** y los auto-
adaptativos por el mando G80**. Consultar el capítulo "Ayuda" para la puesta a cero del contador de
envejecimiento del aceite (grabar la fecha del cambio de aceite).
Cortar y volver a poner el contacto y después efectuar una prueba rutera.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-36
4
Información temperatura de agua del motor
CONSIGNAS Sin
Este fallo no es explotado en esta aplicación, ya que el calculador de inyección no suministra al calculador
de la transmisión automática el parámetro de temperatura de agua.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-37
5
Circuito captador de presión de aceite
El fallo "circuito del captador de presión de aceite" está presente si la barra-gráfica

CONSIGNAS eventualmente intermitente pasa a encendida fija con el motor girando.
Controlar las conexiones a nivel del calculador (vías concernidas : 24 - 25 - 55).

Conectar en el conector de la transmisión automática, el módulo verde de 3 vías del captador de presión
(empalme / conexiones).
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes :

- Entre la vía 25 del conector del calculador y la vía C3 del módulo verde de 3 vías del conector de la
Controlar también el aislamiento entre estas 3 uniones.
Si una continuidad o un aislamiento no es asegurado, reparar / sustituir el cableado de la transmisión
automática.
misión automática, poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnóstico
(G13*) y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece con el motor girando, sustituir el captador de presión de aceite.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-38
5
Unión calculador TA / INJ para información
par motor y temperatura de agua
CONSIGNAS Sin
Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 22 del conector
del calculador de la transmisión automática y la vía 53 del conector del calculador de inyección.
Controlar las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y de la transmisión automática.
Desconectar el calculador de inyección y después extraer de su conector la coquilla de plástico de cierre,

para poder acceder a la parte trasera de los clips del conector.
Volver a conectar el calculador de inyección.
Poner la maleta XR25 para utilizarla en su función de detección de impulsiones (función G, borne Vin).
Colocar la ficha de toma de medida en el clip de la vía 53.
Sustituir el calculador de inyección si la maleta indica un valor nulo con motor girando (valor correcto :
unos 40 ms).
Sustituir el calculador de la transmisión automática si el valor es correcto.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-39
6
Amortiguación del par
Ayuda XR 25 : *06 : co : Circuito abierto o corto-circuito a masa
cc : Corto-circuito al 12 voltios
El fallo "amortiguación del par" está presente si la barra-gráfica pasa a encendida

CONSIGNAS fija tras el mando G27* (palanca de selección en posición P/N y motor parado).
co.0 CONSIGNAS Sin
Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 5 del conector del
calculador de la transmisión automática y la vía 7 del conector del calculador de inyección.
cc.1 CONSIGNAS Sin
Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión siguiente entre la vía 5 del conector del cal-
culador de la transmisión automática y la vía 7 del conector del calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-40
Barra-gráfica 6 derecha encendida intermitente Ficha n° 63 1/2
6
Información par motor
El fallo "información par motor" está presente si la barra-gráfica pasa a encendida

CONSIGNAS fija con motor girando con aceleraciones.
Pasar al diagnóstico del sistema de inyección, para observar si hay presencia de fallo en la memoria del
calculador. Si hay fallos presentes o memorizados, aplicar el diagnóstico asociado en la base de
conocimientos concernida. Si hay intervención lado inyección, volver al diagnóstico de la transmisión
automática para borrar la memoria de fallo del calculador.
Si no hay fallo lado inyección, controlar las conexiones a nivel del calculador de inyección y del calculador
de la transmisión automática.
Verificar la conformidad del recorrido del cableado del compartimiento motor (riesgo de parasitado de la
unión).

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-41
7
Información carga
El fallo "información carga" está presente si la barra-gráfica eventualmente

CONSIGNAS intermitente pasa a encendida fija al pisar a fondo el pedal del acelerador.
Tratar con prioridad la barra-gráfica 7 derecha si ésta está también encendida.
Pasar a diagnóstico del calculador de inyección, para observar si el potenciómetro de carga está declarado
en fallo. Si está declarado en fallo, aplicar el diagnóstico asociado en la base de conocimientos concerni-
da. Si hay intervención lado inyección, volver al diagnóstico de la transmisión automática para borrar la
memoria de fallo del calculador.
Si el potenciómetro de carga no está declarado en fallo, controlar las conexiones a nivel del calculador de
inyección y del calculador de la transmisión automática.
Verificar la conformidad del recorrido del cableado del compartimiento motor (riesgo de parasitado de la
unión).

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-42
7
Unión calculador TA / INJ para información carga
CONSIGNAS Sin
Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre la vía 23 del conector del calculador de la
transmisión automática y la vía 41 del conector del calculador de inyección.
Desconectar el calculador de inyección y después extraer de su conector la coquilla de plástico de cierre,

para poder acceder a la parte trasera de los clips del conector.
Poner la maleta XR25 para utilizarla en su función de detección de impulsiones (función G, borne Vin).
Colocar la ficha de toma de medida en el clip de la vía 41.
Sustituir el calculador de inyección si la maleta indica un valor nulo en PL (valor correcto : 16,8 a 19 ms). Si
el valor en PL no es nulo pero fluctúa más de 0,3 ms, sustituir también el calculador de inyección.
Sustituir el calculador de la transmisión automática si el valor emitido por el calculador de inyección es
correcto.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-43
8
Información posición intermedia de la palanca de selección
CONSIGNAS Sin
Este fallo no es explotado en esta aplicación.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-44
Barra-gráfica 8 derecha encendida fija o intermitente Ficha n° 63 1/2
8
Información del contacto P/N del contactor multifunción
CONSIGNAS Sin
Barra-gráfica encendida fija CONSIGNAS Sin

palanca de selección en P o N
Controlar / asegurar la continuidad de la unión entre la vía 34 del conector del calculador y la vía A8 del
módulo verde de 12 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar / asegurar la presencia de la masa lado cableado en la vía A4 del módulo verde de 12 vías del
conector de la transmisión automática.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del módulo verde de 12
vías del conector de la transmisión automática.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Poner el contacto palanca de selección en posición P o N.
Si la barra-gráfica 8 derecha reaparece encendida fija, sustituir el contactor multifunción.
El fallo está presente si la barra-gráfica pasa a encen-

Barra-gráfica encendida
dida fija al accionar la palanca de selección de la posi-
intermitente palanca de CONSIGNAS ción P hacia la posición 1 (con parada en cada posición
selección en P o N
de la palanca).
Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de las uniones siguientes :

- Entre la vía 34 del conector del calculador y la vía A8 del módulo verde de 12 vías del conector de la
- Entre el relé de arranque y la vía A5 del módulo verde de 12 vías del conector de la transmisión auto-
mática.
Si los aislamientos están asegurados, sustituir el contactor multifunción (contacto P/N defectuoso).

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-45
9
Información posición de la palanca de selección
(posición prohibida)
El fallo está presente si la barra-gráfica eventualmente encendida intermitente pa-

CONSIGNAS sa a encendida fija al accionar la palanca de selección de la posición P hacia la posi-
ción 1 (con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifunción en la transmisión automática y su reglaje (consultar el

método de control).
Verificar el reglaje del mando.
Efectuar para cada posición de la palanca de selección, el control de las continuidades y de los aislamien-
tos que deben ser asegurados lado TA a nivel del módulo verde de 12 vías (ver cuadro).
Posición bloqueada Continuidades aseguradas Aislamientos asegurados

de la palanca
P Vías A10 / Vía A7 Vías A9, A11 y A12 / Vía A7
R Vías A10, A11 y A12 / Vía A7 Vías A9 / Vía A7
N Vías A11 / Vía A7 Vías A9, A10 y A12 / Vía A7
D Vías A12 / Vía A7 Vías A9, A10 y A11 / Vía A7
2 Vías A9, A11 y A12 / Vía A7 Vías A10 / Vía A7
1 Vías A9, A10 y A11 / Vía A7 Vías A12 / Vía A7
Si uno de los aislamientos o una de las continuidades no está asegurado, sustituir el contactor multifun-
ción (consultar el método de sustitución y de reglaje).
Si el contactor multifunción no está defectuoso, asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la

masa de las uniones siguientes :
- Entre la vía 31 del conector del calculador y la vía A10 del módulo verde del conector de la TA.
Asegurar también el aislamiento entre todas estas uniones.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-46
9
Información posición de la palanca de selección inestable
El fallo está presente si la barra-gráfica eventualmente encendida intermitente

CONSIGNAS pasa a encendida fija al accionar la palanca de selección de la posición P hacia la
posición 1 (con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifunción en la transmisión automática y su reglaje (consultar el

método de control).
Efectuar una prueba rutera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección.
Si el fallo reaparece, sustituir el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-47
10
Unión cuadro de instrumentos (testigo de fallo o pantalla)
Ayuda XR25 : *10 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa
cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios
Sólo el fallo en cc. 1 se explota en esta explicación. El fallo está presente si tras
CONSIGNAS borrar la memoria del calculador (GO**), la barra-gráfica reaparece encendida
intermitente después de utilizar el mando G27*.
Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre la vía 4 del conector del calculador
de la TA y el testigo electrónico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-48
10
Unión corte climatización
El fallo está presente si la barra-gráfica pasa a estar encendida fija tras utilizar el
CONSIGNAS mando G27* motor parado y palanca de selección en P/N.
Si el vehículo no está equipado del aire acondicionado, verificar

co.0 CONSIGNAS que el calculador esté bien configurado "Sin Climatización".
Controlar la conexión y las conexiones a nivel del calculador de transmisión automática del calculador del
aire acondicionado.
Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 3 del conector del
calculador de la TA y la vía 19 del conector gris del calculador del aire acondicionado (unión para informa-
ción "corte climatización").
cc.1 CONSIGNAS Sin
Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la unión entre la vía 3 del conector del calculador
de la TA y la vía 19 del conector del calculador del aire acondicionado (unión para información "corte cli-
matización").

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-49
Barra-gráfica 11 izquierda encendida fija (co.0) o Ficha n° 63 1/2
11 intermitente (cc.1)
Circuito electroválvula de bloqueo de la palanca de selección
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central y medir la resistencia del
bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las vías B1 y B2.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios, sustituir el electroimán (circuito abierto).
Asegurar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 11 del conector
del calculador y la vía B2 del conector del electroimán.
Asegurar la presencia del +APC en la vía B1 del conector del electroimán.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del conector de 6 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.
El fallo está presente si la barra-gráfica pasa a encendida fija tras

cc.1 CONSIGNAS utilizar el mando G27*
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central y medir la resistencia del
bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las vías B1 y B2.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohms, sustituir el electroimán (corto-circuito).
Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 11 del conector del calculador y
la vía B2 del conector del electroimán.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-50
Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija (co) o Ficha n° 63 1/2
12 intermitente (cc)
Alimentación de las electroválvulas (12 voltios)
Ayuda XR25 : *12 : co : Circuito abierto
cc : Corto-circuito al 12 voltios
CONSIGNAS Sin
co CONSIGNAS Sin
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del calculador y la vía B3 del módulo ama-
rillo de 12 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del módulo amarillo de 12
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el cableado interno de la transmisión automática.
El fallo está presente si la barra-gráfica pasa a encendida fija

cc desplazando la palanca de selección de la posición P hacia la
CONSIGNAS
posición D.
la vía B3 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la transmisión automática.
la vía E1 del módulo azul de 3 vías del conector de la transmisión automática.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-51
Circuito electroválvula de las secuencias EVS1
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de la TA y medir la resistencia del bobinado de la electroválvu-

la de secuencia N° 1 entre las vías B3 y B11 del módulo amarillo de 12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohms a 20°C, desconectar y efectuar la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 10 del conector
del calculador y la vía B11 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la TA lado cableado.
Reparar o sustituir el cableado de la transmisión automática concernida en caso de fallo.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del módulo amarillo del
conector de la transmisión automática. Efectuar las intervenciones necesarias.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el cal-
culador.
El fallo está presente si la barra-gráfica pasa a encendida fija tras la

cc.1 CONSIGNAS utilización del modo de mando G27*
Cortar el contacto, desconectar el conector de la transmisión automática y medir la resistencia del bobina-
do de la electroválvula de secuencia n° 1 entre las vías B3 y B11 del módulo amarillo de 12 vías lado elec-
troválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la
misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvu-
la. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido. Controlar también el aislamien-
to entre esta unión y el + EVS (vía B3 módulo amarillo/vía 1 del calculador).
la vía B11 del módulo amarillo de 12 vías del conector de TA lado cableado. Reparar o sustituir el
cableado de TA concernido en caso de fallo.
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de TA, poner
el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si
el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-52
Barra-gráfica 13 derecha encendida fija (co.0) o Ficha n° 63 1/2
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
do de la electroválvula de secuencia N° 2 entre las vías B3 y B8 del módulo amarillo de 12 vías lado electro-
válvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la misma
medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si la
resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 9 del conector del
calculador y la vía B8 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la transmisión automática lado ca-
bleado. Reparar o sustituir el cableado de la TA concernido en caso de fallo.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de la transmisión automática y del módulo amarillo del
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de la transmi-
sión automática, poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el calcu-
lador.

cc.1 CONSIGNAS la utilización del modo de mando G27*
do de la electroválvula de secuencia n° 2 entre las vías B3 y B8 del módulo amarillo de 12 vías lado electro-
Controlar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 9 del conector del calculador y la
vía B8 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la transmisión automática lado cableado. Reparar o
sustituir el cableado de la transmisión automática concernido en caso de fallo.
Controlar también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (vía B3 módulo amarillo / vía 1 calculador).
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de la
transmisión automática, poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "con-
signas", sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-53
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
do de la electroválvula de secuencia N° 3 entre las vías B3 y B10 del módulo amarillo de 12 vías lado elec-
troválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la mis-
ma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si
la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
calculador y la vía B10 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la transmisión automática lado
cableado. Reparar o sustituir el cableado de la TA concernido en caso de fallo.
lador.

do de la electroválvula de secuencia N° 3 entre las vías B3 y B10 del módulo amarillo de 12 vías lado elec-
troválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la mis-
ma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si
la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-54
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
lador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de la
transmisión automática, poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-55
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
lador.

la vía B5 del módulo amarillo de 12 vías del conector de la transmisión automática lado cableado. Reparar
o sustituir el cableado de la transmisión automática concernido en caso de fallo.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-56
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
lador.


TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-57
16
Circuito electroválvula de Lock-Up EVLU (puenteo del convertidor)
Si la barra-gráfica 16D está también encendida intermitente, utilizar el mando

G27*. Si las barras-gráficas 16D y 16G pasan a encendidas fijas, buscar un corte de la
CONSIGNAS unión entre la vía 26 del conector del calculador y la vía B12 del módulo amarillo de
12 vías del conector de la TA (CO alimentación de las EVM/EVLU).

co.0 CONSIGNAS la utilización del modo de mando G27*
do de la electroválvula de puenteo entre las vías B12 y B6 del módulo amarillo de 12 vías lado electrovál-
vula. Si la resistencia medida no es del orden de 1,5 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la misma medi-
da directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si la resis-
tencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si el fallo reaparece en la condiciones definidas en "consig-
nas", sustituir la electroválvula de puenteo.

do de la electroválvula de puenteo entre las vías B12 y B6 del módulo amarillo de 12 vías lado electrovál-
vula. Si la resistencia medida no es del orden de 1,5 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la misma medi-
da directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula. Si la resis-
tencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
signas", sustituir la electroválvula de puenteo.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-58
16
Circuito electroválvula de modulación de presión EVM
Si la barra-gráfica 16G está también encendida intermitente, utilizar el mando

G27*. Si las barras-gráficas 16D y 16G pasan a encendidas fijas, buscar un corte de la
CONSIGNAS unión entre la vía 26 del conector del calculador y la vía B12 del módulo amarillo de
12 vías del conector de la TA (CO alimentación de las EVM/EVLU). La sustitución de
la EVM necesita el borrado de los auto-adaptativos por el mando G80**.

co.0 CONSIGNAS la utilización del modo de mando G27*
do de la electroválvula de modulación de presión entre las vías B12 y B9 del módulo amarillo de 12 vías la-
do electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 1,5 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la
la. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Si el fallo reaparece en la condiciones definidas en "consig-
nas", sustituir la electroválvula de modulación de presión.

do de la electroválvula de modulación de presión entre las vías B12 y B9 del módulo amarillo de 12 vías la-
do electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 1,5 ohmios a 20°C, desconectar y efectuar la
la. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
signas", sustituir la electroválvula de modulación de presión.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-59
Barra-gráfica 17 izquierda encendida fija (co.0) Ficha n° 63 1/2
17 o intermitente (cc.1)
Circuito electroválvula de pilotaje del caudal en el cambiador (EPDE)
CONSIGNAS Sin
co.0 CONSIGNAS Sin
do de la electroválvula de caudal del cambiador entre las vías E1 y E2 del módulo azul de 3 vías lado elec-
troválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios a 20°C, sustituir la electroválvula.
calculador y la vía E2 del módulo azul de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía E1 del módulo azul
de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Reparar o sustituir el cableado de la TA concernido en caso de fallo.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de la transmisión automática y del módulo azul del co-
nector de la transmisión automática. Efectuar las intervenciones necesarias.
lador.

do de la electroválvula de caudal del cambiador entre las vías E1 y E2 del módulo azul de 3 vías lado elec-
troválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios a 20°C, sustituir la electroválvula.
Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía 12 del conector del calculador y la
vía E2 del módulo azul de 3 vías del conector de la transmisión automática. Asegurar el aislamiento entre
las uniones siguientes :
- Entre la vía 2 del conector del calculador y la vía E1 del módula azul de 3 vías del conector de la TA.
- Entre la vía 12 del conector del calculador y la vía E2 del módulo azul de 3 vías del conector de la TA.
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el conector de la TA,
poner el contacto y borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el
contacto. Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-60
18
Patinado puenteo del convertidor
Tratar con prioridad las barras-gráficas 18 derecha y 19 derecha si están también

encendidas (fallos régimen motor y/o régimen turbina).
CONSIGNAS
Si ambas barras-gráficas 4 izquierda y 18 izquierda están encendidas, sustituir la
electroválvula de modulación de presión EVM, la electroválvula de puenteo del
convertidor EVLU y el aceite.
Borrar la memoria del calculador por el mando G0** y después efectuar una prueba en carretera. Esta
prueba rutera debe realizarse para solicitar unas pruebas de puenteo del convertidor de par (circulación
en 3a impuesta con estabilización de la velocidad durante más de 3 minutos consecutivos).
Si el fallo reaparece durante la prueba rutera, realizar los controles siguientes.
Consultar el proceso y las consignas de seguridad, para efectuar un control del punto de calado del
convertidor de par.
- Si el valor del punto de calado es diferente a 2300 ±150 r.p.m. o si hay un ruido interno en el converti-
dor, sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo EVLU y el aceite.
Si el aceite está quemado, sustituir el distribuidor hidráulico, el conjunto de las electroválvulas así como
el cambiador.
En caso de sustitución del convertidor de par, asegurarse de que el árbol del reactor sea efectivamente
solidario del buje de la bomba de aceite (árbol engastado).
Nota : Un punto de calado demasiado bajo puede estar ligado a una falta de potencia del motor.
- Si el punto de calado es correcto, sustituir la electroválvula de puenteo EVLU y el aceite.
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador por el mando G0** y los auto-
adaptativos por el mando G80**. Consultar el capítulo "Ayuda" para la puesta a cero del contador de
envejecimiento del aceite (grabar la fecha del cambio de aceite).
Cortar y volver a poner el contacto y efectuar una prueba rutera.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-61
18
Circuito captador de régimen de turbina
Ayuda XR25 : *38 : 1.dEF : Ausencia de señal
2.dEF : Señal parasitada
El fallo circuito captador de régimen de turbina está presente si la barra-gráfica

CONSIGNAS pasa a encendida fija con el motor girando, palanca de selección en P.
Cortar el contacto, desconectar el conector de la transmisión automática y medir la resistencia del capta-
dor de régimen de turbina entre las vías D1 y D2 del módulo amarillo de 3 vías lado captador.
Si la resistencia medida no es de 300 ohms ± 40, sustituir el captador.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 46 del conector del calculador y la vía D2 del módulo
amarillo de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar la continuidad y los aislamientos de la unión entre la vía 45 del conector del calculador y la vía
D1 del módulo amarillo de 3 vías del conector de la transmisión automática.
Controlar también el aislamiento entre las 2 uniones anteriores.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del módulo amarillo de 3
vías del conector de la transmisión automática. Efectuar las intervenciones necesarias.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de ré-
gimen de turbina (posición y apriete).
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de parasitado de la señal).
Controlar también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen de turbina.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-62
19
Circuito captador de régimen de salida de la TA
El fallo circuito captador de régimen de salida de la TA está presente si la barra-

CONSIGNAS gráfica pasa a encendida fija durante la prueba rutera.
Cortar el contacto, desconectar el conector del captador de régimen de salida de la transmisión automáti-
ca y medir su resistencia.
Si la resistencia medida no es de 1200 ohms ± 200, sustituir el captador.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 47 del conector del calculador y la vía B del conector del
captador.
Controlar la continuidad y los aislamientos de la unión entre la vía 48 del conector del calculador y la vía
A del conector del captador.
Controlar también el aislamiento entre las 2 uniones anteriores.
Controlar las conexiones a nivel del calculador de la transmisión automática y del conector del captador
de régimen de salida de la TA. Efectuar las intervenciones necesarias.
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el conector del calculador y el captador, poner el
contacto y borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de
régimen de salida de la transmisión automática (posición y apriete).
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen de salida de la transmisión automática.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-63
19
Información régimen motor
El fallo circuito información régimen motor está presente si la barra-gráfica pasa a

CONSIGNAS encendida fija con el motor girando.
Asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre la vía 49 del conector del calculador de la TA
y la vía 48 del conector del calculador de inyección.
Controlar las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y de TA.

Controlar mediante un osciloscopio que el calculador de inyección emita una señal de régimen motor :
Desconectar el calculador de inyección y después extraer la coquilla de plástico de cierre de su conector,

para acceder a la parte trasera de los clips del conector.
Arrancar el motor del vehículo y verificar que el calculador de inyección emita una señal que evolucione
con el régimen motor en el clip de la vía 48 de su conector.
Sustituir el calculador de inyección si no emite ninguna señal.
Sustituir el calculador de la transmisión automática si el calculador de inyección emite una señal.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-64
20
Aceite viejo
CONSIGNAS Sin
El calculador de la transmisión automática, calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parámetros
de funcionamiento de la transmisión automática (temperatura del aceite y velocidad del vehículo, ...).
Cuando la barra-gráfica 20 izquierda está encendida, hay que sustituir el aceite de la transmisión
automática.
Tras haber efectuado el cambio de aceite, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite en la memoria del calculador y grabar la fecha del cambio de aceite. Estas 2 acciones deben ser
realizadas por el mando G74* (consultar el capítulo "ayuda").
Poner a continuación a cero los auto-adaptativos por el modo de mando G80**.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-65
20
OBD
CONSIGNAS Sin
Este fallo no es explotado en esta aplicación.

TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-66
Barra-gráfica 2 izquierda Ficha n° 63 2/2
2
Selector baja adherencia
(barra-gráfica encendida : modo baja adherencia demandado)
CONSIGNAS El selector de baja adherencia no es impulsional.
Barra-gráfica 2 izquierda apagada modo de baja adherencia demandado
- Controlar el funcionamiento del contacto del selector (contacto de cierre entre las vías A1 y B2 del
conector).
- Asegurar la presencia de la masa en la vía B2 del conector del selector.
- Controlar el estado de las conexiones en el selector.
- Asegurar la continuidad de la unión entre la vía A1 del conector del selector y la vía 40 del conector del
calculador. Empalmes intermediarios R67 (delantera / motor) y R107 (tablero de bordo / delantera).
- Controlar el estado de las conexiones en el calculador.
Barra-gráfica 2 izquierda siempre encendida
Si la barra-gráfica 2 izquierda está encendida sin que el modo de baja adherencia haya sido demandado,
la vía 40 del conector del calculador es puesto a masa de forma permanente.
Desconectar el selector del modo de baja adherencia.

- Si la barra-gráfica 2 izquierda se apaga, controlar el funcionamiento del selector (contacto normal-
mente abierto entre las vías A1 y B2 del conector). Sustituirlo si es necesario.
- Si la barra-gráfica 2 izquierda permanece encendida, asegurar el aislamiento con respecto a la masa de
la unión entre la vía 40 del conector del calculador y la vía A1 del conector del selector del modo de ba-
ja adherencia y hacia el testigo en la consola.
TRAS LA
Asegurarse de la coherencia de funcionamiento de la barra-gráfica.
REPARACION
XB0K7M1.0
23-67
Barras-gráficas 3 derecha y 3 izquierda Ficha n° 63 2/2
3
Selector de 3a impuesta
barra-gráfica 3 izquierda encendida : selector 3a impuesta activa
barra-gráfica 3 derecha encendida : demanda 3a impuesta memo-
rizada
El selector de baja adherencia es impulsional. La barra-gráfica 3 izquierda sólo está

CONSIGNAS encendida manteniendo el selector presionado.
Barras-gráficas 3 izquierda apagada 3a impuesta solicitada (selector presionado)
- Controlar el funcionamiento del contacto del selector (entre las vías A1 y A2 del conector).
- Asegurar la presencia de la masa en la vía A2 del conector del selector.
- Controlar el estado de las conexiones en el selector.
- Asegurar la continuidad de la unión entre la vía A1 del conector del selector y la vía 36 del conector del
calculador. Empalmes intermediarios R67 (delantera / motor) y R107 (tablero de bordo / delantera).
- Controlar el estado de las conexiones en el calculador.
Barras-gráficas 3 izquierda siempre encendida
Si la barras-gráfica 3 izquierda está encendida sin que el selector de la 3a impuesta esté solicitado, la vía
36 del conector del calculador está puesta a masa de forma permanente.
Desconectar el selector de la 3a impuesta.

- Si la barra-gráfica se apaga, controlar el funcionamiento del selector (contacto normalmente abierto
entre las vías A1 y A2 del conector). Sustituirlo si es necesario.
- Si la barra-gráfica permanece encendida, asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión
entre la vía 36 del conector del calculador y la vía A1 del conector del selector de 3a impuesta.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-68
4
Contacto pie levantado (barra-gráfica encendida pedal sin pisar)
CONSIGNAS Tratar con prioridad las barras-gráficas 7 derecha ó 7 izquierda si están encendidas.
En caso de mal funcionamiento :

- Controlar el reglaje del mando del acelerador.
- Repetir el aprendizaje de las posiciones "pie a fondo" y "pie levantado" (PF y PL) por el mando G20*.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-69
Barras-gráficas 5 derecha e izquierda Ficha n° 63 2/2
5
Contactor de stop
Frenos no activos : Barra-gráfica 5 izda encendida y 5 dcha apagada
Frenos activos : Barra-gráfica 5 izda apagada y 5 dcha encendida
CONSIGNAS Sin
Barra-gráfica 5 izquierda apagada pedal de freno no pisado
Verificar el reglaje del contactor de stop y su correcto funcionamiento (continuidad entre las vías A1 y B3,
pedal no pisado).
Verificar y asegurar la presencia del + APC en la vía A1 del conector del contactor.
Controlar el estado de las conexiones en el conjunto de las conexiones de la línea "información stop".
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía B3 del conector del contactor y la vía 16 del conector del
calculador. Empalmes intermedios R67 (delantera / motor) y R107 (tablero de bordo / delantera).
Barras-gráficas 5 izquierda y 5 derecha encendidas pedal de freno no pisado
Verificar el funcionamiento del contactor de stop (aislamiento entre las vías B1 y A3, pedal no pisado).
Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor y
la vía 43 del conector del calculador.
Barra-gráfica 5 derecha apagada al frenar
Verificar el funcionamiento del contactor de stop (continuidad entre las vías B1 y A3, pedal pisado).
Controlar el estado de las conexiones en el conjunto de las conexiones de la línea "información stop".
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor y la vía 43 del conector del
calculador. Empalmes intermedios R67 (delantera / motor) y R107 (tablero de bordo / delantera).
Barras-gráficas 5 izquierda y 5 derecha encendidas al frenar
Verificar el funcionamiento del contactor de stop (continuidad entre las vías A1 y B3, pedal pisado).
Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la unión entre la vía B3 del conector del contactor y
la vía 16 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-70
6
Retro-contacto activo (barra-gráfica encendida al pisar con rapidez el
pedal del acelerador en posición "pie a fondo")
No extrañarse de la ausencia del contactor de retro-contacto bajo el pedal del ace-

CONSIGNAS lerador. La función es asegurada por la sobrevigilancia del valor del potenciómetro
de carga.
Si esta barra-gráfica presenta una incoherencia de funcionamiento (ausencia de encendido), controlar la

conformidad del potenciómetro de inyección y el reglaje del mando del acelerador.

8
Información régimen motor
(barra-gráfica encendida con motor parado)
CONSIGNAS La barra-gráfica 8 izquierda debe estar apagada con el motor girando.
Si esta barra-gráfica presenta una incoherencia de funcionamiento (siempre encendida con el motor
girando), la barra-gráfica 19 derecha ("fallo información régimen motor") está encendida, y por lo tanto
debe ser tratada con prioridad.

9
Aceite demasiado caliente
CONSIGNAS Sin
La barra-gráfica 9 izquierda se enciende cuando la temperatura de aceite de la TA sobrepasa los 115°.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-71
11
Electroválvulas alimentadas
CONSIGNAS Sin
Sin fallo en las electroválvulas, la barra-gráfica 11 izquierda está siempre encendida. Indica la presencia
de 12 voltios en la alimentación común de las 6 electroválvulas.

12
Mando electroválvula de pilotaje del caudal en el cambiador
(EPDE)
CONSIGNAS Sin
La barra-gráfica 12 izquierda permite visualizar el mando de la electroválvula de pilotaje del caudal en el

cambiador.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-72
Barras-gráficas 13, 14 y 15 derecha e izquierda Ficha n° 63 2/2
13
Mando de las electroválvulas
14
15
CONSIGNAS Sin
Estas barras-gráficas permiten visualizar el mando de las diferentes electroválvulas de secuencia :

- Electroválvula EVS1 - Electroválvula EVS4
Barras-gráficas 17 derecha e izquierda Ficha n° 63 2/2

17
Configuración calculador
Ayuda XR 25 : BG 17 derecha o izquierda encendida según la configuración del cal-
culador
CONSIGNAS Sin
- Barra-gráfica 17 izquierda : Configuración "sin climatización".

Si el vehículo está equipado del aire acondicionado, utilizar el mando G30*1* para modificar la confi-
guración.
- Barra-gráfica 17 derecha : Configuración "con climatización". Si el vehículo no está equipado del aire
acondicionado, utilizar el mando G30*0* para modificar la configuración.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-73
Diagnóstico - Control de conformidad 23
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con la maleta
CONSIGNAS
XR25 (ausencia de fallo).
Orden de las Visualización en pantalla

Función a verificar Acción Barra-gráfica
operaciones y Observaciones
1 Conformidad Asegurarse de que el

G70*
calculador calculador esté conforme al
vehículo
Controlar en la pantalla de
la XR25 que todas las posi-
ciones de la palanca de se-
lección estén efectivamente
reconocidas.
Reconocimiento - Controlar la autorización
2 posiciones palanca de #01 de arranque en P y N.
selección - Controlar el funciona-
miento de las luces de
marcha atrás en R.
Si aparece F.-- o F.EX (con X
= 1, 2 ó 3), aplicar el trata-
miento de la Barra-gráfica 9
izquierda.
La barra-gráfica 5 izquierda,
encendida sin acción en el
Pisar el BG 5 ficha 2/2
pedal, debe apagarse y la 5
Contactor pedal de
3 derecha debe encenderse.
de stop freno
Consultar la interpretación
de estas BG en caso de mal
funcionamiento.
Pisar a fondo BG 6 ficha 2/2 Consultar la interpretación de

Función el pedal
4 esta barra-gráfica en caso de
"Retro-contacto" del
mal funcionamiento.
acelerador
Modo de BG 2 ficha 2/2 Consultar la interpretación

5 Selección de
funcionamiento baja de esta barra-gráfica en caso
este modo
adherencia de mal funcionamiento.
Modo de Selección de BG 3 ficha 2/2 Consultar la interpretación

6 funcionamiento este modo de esta barra-gráfica en caso
3a impuesta de mal funcionamiento.
XB0K7M1.0
23-74
Diagnóstico - Control de conformidad 23
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con la maleta
CONSIGNAS
XR25 (ausencia de fallo).
Orden de las Visualización en pantalla

Función a verificar Acción Barra-gráfica
operaciones y Observaciones
La barra-gráfica 4 izquierda,
BG 4 ficha 2/2 encendida sin acción en el
Reconocimiento Pisar el
pedal, debe apagarse.
7 posición pedal del pedal del
Consultar la interpretación
acelerador acelerador
de esta barra-gráfica en caso
de mal funcionamiento.
Asegurarse de que la
BG 17 ficha 2/2
Configuración configuración del calculador
8
calculador sea coherente con respecto
al equipamiento del
vehículo.
Test de las salidas del Tratar toda barra-gráfica

9 G27*
calculador encendida al final del
comando.
Información del Si la información de presión

10 #03
captador de presión de línea es de unos 7 bares
motor con el motor parado, con-
trolar la continuidad de la
parado
unión entre la vía 25 del co-
nector del calculador y la vía
C3 del módulo verde de 3
vías del conector de la TA.
Controlar también el estado
del cable del captador.
Información de la Consultar la interpretación de

11 #04
sonda de temperatura la barra-gráfica 3 derecha en
de aceite de la TA caso de duda sobre el
funcionamiento de la sonda.
XB0K7M1.0
23-75
Diagnóstico - Ayuda 23
SUSTITUCION DEL CALCULADOR
• Proceso de aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador
Al sustituir el calculador de transmisión automática, es necesario efectuar el aprendizaje de las posiciones

Pie a Fondo y Pie Levantado del pedal del acelerador aplicando el proceso siguiente :
- Colocar la palanca de selección en posición P o N y mantener el motor parado.
- Teclear el código G20* en el teclado de la maleta XR25.
- Pisar el pedal del acelerador cuando la pantalla indique "PF" intermitente.
La pantalla indica entonces "bon" y después "PL" intermitente.
- Soltar el pedal del acelerador.
Aparecen entonces las visualizaciones "bon", "Fin" y después "1.n63" cuando el proceso se ha desarrolla-
do correctamente.
- Cortar el contacto.
- Asegurarse de que la barra-gráfica 2 derecha esté apagada.
• Proceso de recarga del nivel de envejecimiento del aceite de la transmisión automática
Al sustituir el calculador de la transmisión automática, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel

de envejecimiento del aceite de la transmisión automática en la memoria en el calculador a sustituir.
Aplicar el proceso siguiente :
- Leer en la memoria del calculador a sustituir el valor de envejecimiento del aceite por el mando G83*.
Anotar el valor en 10 cifras visualizado 2 veces por la XR25 (ejemplo 02 1245 3213).
- Sustituir el calculador. Introducir el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calcula-
dor por el mando G82*. La introducción se efectúa cifra por cifra empezando por la 10a (0 en el ejemplo
de arriba) y validando con el asterisco. La maleta solicitará a continuación la 9a , 8a, ...
Tras la validación de la 1a cifra, la maleta visualizará 2 veces el valor en 10 cifras así compuesto.
CAMBIO DE ACEITE DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
Al vaciar la transmisión automática, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del aceite. Esta
puesta a cero se realiza introduciendo la fecha de vaciado por el mando G74* (día/mes/año).
PARTICULARIDADES LIGADAS A LA SUSTITUCION DE LOS ORGANOS
El calculador de la TA DP0 utiliza unos parámetros auto-adaptativos para la gestión de los cambios de mar-
chas y la función "puenteo del convertidor" (Lock-up).
Estos auto-adaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenado de los frenos y de los embra-
gues en función de las características mecánicas / hidráulicas específicas de cada TA. Así, la sustitución de cual-
quier pieza que tenga una influencia en estos parámetros, requiere la reactualización de los valores memori-
zados. La puesta a cero de los auto-adaptativos se realiza por el mando G80** de la maleta XR25. Tras la utili-
zación de este mando G80**, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los
cambios de marchas ascendentes y descendentes, para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que necesitan la puesta a cero de los auto-adaptativos :

- Distribuidor hidráulico.
- Convertidor de par.
- Electroválvula de modulación de presión.
- Transmisión automática completa.
XB0K7M1.0
23-76
Diagnóstico - Ayuda (continuación) 23
REPASO DE LAS RELACIONES POSIBLES DE MARCHA ADELANTE SEGUN LA POSICION DE LA PALANCA DE
SELECCION Y EL MODO DE FUNCIONAMIENTO ACTIVO
(Drive+ under-drive
DRIVE 2 1
(= 3a impuesta)
NORMAL 1-2-3-4 1-2-3 1-2 1
2-3-4 2-3 2
BAJA Arranque en 2 a Arranque en 2 a Arranque en 2 a
1
ADHERENCIA 1a posible con 1a posible con 1a posible con
retrocontacto retrocontacto retrocontacto
XB0K7M1.0
23-77
Diagnóstico - Ayuda (suite) 23
INDICACIONES PROPORCIONADAS POR LA PANTALLA DE LA MALETA XR25 EN #01 :
La letra o la cifra de la derecha indica la posición de la palanca de selección.

La visualización a la izquierda del punto representa la marcha metida.
Posición de la Contacto puesto

Contacto puesto
palanca de motor sin Vehículo rodando Observaciones
motor girando
selección girar
P n.P n.P
R r.r r.r r.r
N n.n n.n n.n
1.d 1.d 1.d 1P.d

ó ó 2.d 2P.d
D
2.d en modo 2.d en modo 3.d 3P.d
baja adherencia baja adherencia 4.d 4P.d
Si puenteo del
convertidor
1.Ud 1.Ud 1.Ud 1P.Ud

D+ ó ó 2.Ud 2P.Ud
selección 2.Ud en modo 2.Ud en modo 3.Ud 3P.Ud
3a baja adherencia baja adherencia Si punteo del
impuesta convertidor
1.2 1.2 1.2 1P.2

ó ó 2.2 2P.2
2
2.2 en modo 2.2 en modo Si puenteo del
baja adherencia baja adherencia convertidor
1 1.1 1.1 1.1
La visualización F.-- ó F.E1, F.E2 ó F.E3 indica un fallo del contactor multifunción
XB0K7M1.0
23-78
Diagnóstico - Efectos cliente 23
Consultar este efecto cliente sólo tras un control completo con la maleta XR25 y un
CONSIGNAS
control de conformidad.
PROBLEMAS A NIVEL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Ausencia de la indicación del régimen motor en el cuadro de instrumentos ALP 1
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR
El motor de arranque no se activa, palanca de selección en posición P y N ALP 2
PROBLEMAS DE CAMBIOS DE MARCHAS
Cambios intempestivos de las marchas ALP 3
Ausencia de retrogradado en Pie a Fondo ALP 4
XB0K7M1.0
23-79
Diagnóstico - Efectos cliente (continuación) 23
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás ALP 5
Retraso al introducir las marchas con embalado del motor seguido de un ALP 5
choque al arrancar
ALP 5
El vehículo avanza lentamente al arrancar
ALP 5
Choques, patinado o embalado del motor al cambiar las velocidades
ALP 5
No hay paso de velocidades, vehículo bloqueado en una marcha
ALP 5
Ausencia de una o de varias marchas
ALP6
Disfuncionamiento de la transmisión automática al meter las marchas
OTROS PROBLEMAS
Ausencia de comunicación con el calculador en la maleta XR25 ALP 7
Las luces de marcha atrás no funcionan ALP 8
Presencia de aceite bajo el vehículo ALP 9
Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en posición "Parking" ALP 10
Palanca de selección bloqueada en posición "Parking" (desbloqueo ALP 11

imposible al pisar el pedal de freno)
XB0K7M1.0
23-80
Diagnóstico - Arbol de Localización de Averías 23
AUSENCIA DE INDICACION DEL REGIMEN MOTOR
ALP 1 EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
CONSIGNAS control de conformidad.
Asegurar el aislamiento de la unión entre la vía 49 del conector del calculador de TA y la vía 43 del conector
del calculador de inyección.
TRAS LA
Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.
REPARACION
XB0K7M1.0
23-81
EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACTIVA, PALANCA DE SELECCION
ALP 2 EN POSICION P Y N
control de conformidad. Desplazar lentamente la palanca de selección de la
CONSIGNAS posición P hacia la posición 1 y aplicar el diagnóstico asociado a la barra-gráfica 8
derecha o a la barra-gráfica 9 izquierda si se enciende.
Controlar la fijación del contactor

Verificar la coherencia entre la indicación de la XR25 multifunción. Controlar el reglaje del
en #01 y las posiciones de la palanca de selección. mando según el método descrito en la
no
nota técnica.
¿La coherencia está asegurada?
sí
Cortar el contacto y desconectar el conector de la Controlar el relé de arranque.

transmisión automática. Asegurar la continuidad de las uniones
Observar bajo la acción del motor de arranque entre la vía A5 del conector de la
si hay 12 voltios en la vía A5 del módulo verde de 12 no transmisión automática y el relé y
vías lado cableado vehículo. entre el relé y el contactor de
arranque.
¿Hay 12 voltios en la vía A5? Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor
de arranque.
sí
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque

y el motor de arranque.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-82
ALP 3 CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS
Poner la maleta XR25. Vigilar las indicaciones dadas

por la maleta XR25 durante una prueba en carretera
en D (ficha XR25 lado estado 2/2).
Controlar el circuito del contactor que
sí
¿La pantalla indica una modificación en el modo de falla.
funcionamiento (paso a modo "Baja adherencia" o
3a impuesta) al aparecer el fallo?
no
Utilizar la función #01 durante una prueba en

carretera, palanca de selección en posición D. no A
¿Se puede reproducir el efecto cliente?
sí
Consultar el diagnóstico asociado a la

¿Hay pérdida de la comunicación
ausencia de encendido de la barra-
al aparecer el fallo? sí
gráfica 1 derecha (parte
(aparición de trazos horizontales)
"Interpretación de las
barras-gráficas").
no
Reglar el contactor de frenado y

¿Hay cambio de estado de las barras-gráficas 5 controlar el funcionamiento del
derecha y 5 izquierda al aparecer el fallo, sin pisar el sí muelle de recuperación del pedal.
pedal de freno? Consultar eventualmente la
interpretación de las barras-gráficas.
no
¿Hay cambio en #01 de la visualización de la

posición de la palanca de selección al aparecer el no A
fallo? (pérdida de la posición D)
sí
Controlar el reglaje del mando externo. Sustituir el

contactor multifunción si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-83
ALP 3
CONTINUACION
Controlar el recorrido del cableado de la transmisión

automática (parasitado de la alta tensión, ...).
Modificar si es necesario.
Controlar la información posición mariposa con

motor parado en #12. Acelerar lentamente y Pasar a diagnóstico inyección y
verificar la evolución del valor. no controlar el funcionamiento del
potenciómetro de carga.
¿La evolución de la carga es regular?
sí
Efectuar un control del funcionamiento de la

inyección. Aplicar los controles definidos en el
diagnóstico asociado en caso de fallo.
Controlar la información régimen motor en #06 Pasar a diagnóstico inyección y

durante una prueba en carretera a velocidad controlar el funcionamiento
estabilizada. no del captador de PMS.
Controlar la unión inter-calculadores
¿El valor del régimen motor es constante? si es necesario.
sí
Probablemente haya un error en la selección

del síntoma.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-84
ALP 4 AUSENCIA DE RETROGRADADO EN PIE A FONDO
Instalar la maleta XR25.

Controlar la conformidad del calculador de la
transmisión automática Sustituir el calculador de transmisión
no
por el mando G70*. automática.
¿El calculador es conforme?
sí
Controlar la conformidad y el reglaje del mando

del acelerador (consultar el MR). Repetir el reglaje del mando del
no acelerador como se indica en el MR.
¿El mando del acelerador es conforme?
sí
Pisar rápidamente el pedal del acelerador hasta la Consultar el diagnóstico definido en el

posición "pie a fondo" tratamiento de la barra-gráfica de
(test de la función retro-contacto) no
estado 6 izquierda
(parte "Interpretación de las
¿La barra-gráfica de estado 6 izquierda se enciende? barras-gráficas").
sí
Probablemente hay un error en la selección

del síntoma.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-85
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION
ALP 5 AUTOMÁTICA
CONSIGNAS control de conformidad. En caso de embalado durante el paso 1/2 en frío (aceite
de TA < 15oC), sustituir la electroválvula de modulación de presión (EVM).
Verificar con la maleta XR25 la coherencia entre la

visualización en #01 y las posiciones de la palanca de
selección (contacto puesto y motor parado).
Efectuar el reglaje del mando
¿La coherencia está asegurada? no siguiendo las preconizaciones dadas
en la nota técnica.
sí
Controlar el nivel del aceite y mirar el estado de

limpieza del aceite (color, olor, ...).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo Sustituir la transmisión

interno de la transmisión automática? sí
automática.
no
Motor parado, controlar en #03 la información pre-

sión de línea suministrada por el captador de presión.
¿El valor es superior a 0,2 bares en #03? sí Sustituir el captador de presión.
no
Efectuar un control del nivel de aceite.

Colocar un manómetro en la toma de presión del cárter de la TA (si el control del
nivel ha sido efectuado, asegurarse de que la temperatura del aceite sea superior
a 20°C en #04 antes de proseguir).
Anotar el valor de la presión de línea indicado por el manómetro y en #03 por la
maleta XR25 en las condiciones siguientes :
- Frenos pisados, palanca en D y régimen motor =1200 r.p.m.
¿Los valores del manómetro y del #03 son diferentes en más de 0,5 bares?
sí
no
Sustituir el captador de presión.

A Repetir el control tras la sustitución.
Al finalizar la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador por el man-

TRAS LA do G0** y los auto-adaptativos por el mando G80**. Consultar el capítulo "Ayu-
REPARACION da" para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (grabar la fe-
cha si hay cambio de aceite de la transmisión automática).
XB0K7M1.0
23-86
ALP 5
Continuación 1
Con el aceite de TA comprendido entre 60o y 90o; con

los frenos pisados y la palanca en D, poner un
aprieta-pedal o una cuña de tope en el pedal del
acelerador, para obtener una presión de consigna
estable de unos 8 bares en #09 (régimen motor de
unos 1300 r.p.m). Anotar en estas condiciones los
valores obtenidos en #03 y #09 asegurándose de
que el régimen motor permanezca estable entre las
2 lecturas (a partir de la cassette XR25 N°18, utilizar
el #39 que se muestra directamente en esta
diferencia). Estas medidas deben realizarse lo más
rápidamente posible para no mantener estas Sustituir la electroválvula de
condiciones demasiado tiempo. modulación de presión (EVM) y el
aceite. Repetir el control tras la
¿La diferencia entre los 2 valores es superior sí sustitución. Sustituir el distribuidor
a 0,3 bares? hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas si el problema persiste.
no
Arrancar el motor. Con los frenos pisados, desplazar

la palanca de selección en posición D y vigilar,
acelerando, la información del régimen
de turbina en #07.
Sustituir la transmisión
¿La información régimen de turbina evoluciona? sí
automática.
no
Sustituir el convertidor de par, la
electroválvula de puenteo EVLU y el
Consultar el proceso y las consignas de seguridad
aceite. Si el aceite está quemado,
para efectuar un control del punto de calado del
sustituir también el distribuidor
convertidor de par.
hidráulico y el conjunto de las
Valores teóricos del régimen motor en el punto de
electroválvulas. Asegurarse al sustituir
calado : 2300 ± 150 r.p.m.
el convertidor de par de que el árbol
del reactor sea solidario del buje de la
¿El valor del punto de calado es incorrecto o hay un
sí bomba de aceite (árbol engastado).
ruido interno en el convertidor?
Nota : Un punto de calado demasiado
no bajo puede producir una falta de
potencia del motor.

XB0K7M1.0
23-87
ALP 5
CONTINUACION 2
Efectuar una prueba en carretera vigilando el

régimen motor en el cuadro de instrumentos y las
indicaciones dadas por la maleta XR25 en #01
(consultar el capítulo "ayuda").
¿Hay variación del régimen motor en cada cambio Sustituir el distribuidor hidráulico
no
de marcha? y el conjunto de las electroválvulas.
sí
Los controles efectuados no han permitido la puesta

en evidencia de un fallo y la transmisión automática
parece funcionar correctamente. Si el vehículo
presenta realmente el efecto cliente seleccionado,
retomar el diagnóstico completo.

XB0K7M1.0
23-88
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA AL
ALP 6 METER LAS MARCHAS
CONSIGNAS
control de conformidad.
Es posible constatar unos disfuncionamientos de la transmisión automática al meter las marchas sin que
ningún fallo sea memorizado en el calculador. Estos disfuncionamientos pueden estar ligados a unos
problemas de resistencias de contacto en las líneas de pilotaje de las electroválvulas de secuencias y de
progresividad (EVS1 a EVS6) que impide al auto-diagnóstico de detectar un fallo de la electroválvula o
que impide el pilotaje de las electroválvulas.
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips en cada conexión de las líneas de pilotaje de las electro-
válvulas (del calculador a la electroválvula).
TRAS LA Efectuar una prueba en carretera y después un control con la maleta XR25.
REPARACION
XB0K7M1.0
23-89
AUSENCIA DE DIALOGO CON EL CALCULADOR EN
ALP 7 LA MALETA XR25
CONSIGNAS Sin
Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de
un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder
por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en posición S8 y que utiliza la última versión de
la cassette XR25 y el código de acceso adecuado.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión
conforme (8,7 voltios < U batería < 16 voltios).
Verificar si el fusible de 7,5A de la transmisión automática en la pletina de fusibles del compartimiento

motor está fundido. Si un fusible de 7,5A sustituido se funde de nuevo, buscar con prioridad un corto-
circuito a masa de la alimentación + APC del calculador o de las electroválvulas EVM y EVLU (vías
concernidas : 26 y 27 del calculador).
Verificar el empalme y el estado de las conexiones a nivel del conector del calculador.
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :
- Masa en la vía 28.
- +APC en la vía 27.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada :

- Masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico.
- +AVC en la vía 16 de la toma de diagnóstico.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico
/calculador :
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador y borrar la memo-
ria de fallos al final de la intervención (consultar el capítulo "ayuda").
TRAS LA Cuando la comunicación está establecida, tratar las barras-gráficas de fallo

REPARACION eventualmente encendidas.
XB0K7M1.0
23-90
LAS LUCES DE MARCHA ATRAS NO FUNCIONAN
ALP 8 (la marcha atrás funciona y las bombillas están bien)
Cortar el contacto y desconectar el conector de la

Poner el contacto y mirar si hay + APC en la vía A2 Asegurar la continuidad de la unión
del módulo verde de 12 vías lado cableado del no entre la vía A2 del módulo de 12 vías y
vehículo. la caja de interconexiones del
habitáculo.
¿Hay +APC en la vía A2?
sí
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías A1 y A2 del módulo verde de 12 vías lado
caja, palanca en posición R. Si la continuidad no está
asegurada, sustituir el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegurar la continuidad
entre la vía A1 del módulo lado cableado del
vehículo y las luces de marcha atrás.
Controlar también la masa de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-91
ALP 9 PRESENCIA DE ACEITE BAJO EL VEHICULO
Limpiar la transmisión automática, completar el nivel de aceite aplicando el método descrito en la nota
técnica, echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-92
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCION EN
ALP 10 POSICION PARKING
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de shift-lock, verificar el funcionamiento del contactor de

stop. Si la barra-gráfica de estado 5 izquierda no está encendida sin pisar el pedal de freno, aplicar el
diagnóstico asociado a este fallo (consultar la parte interpretación de las barras-gráficas).
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a nivel del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-93
PALANCA DE SELECCION SE BLOQUEA EN POSICION PARKING
ALP 11 (desbloqueo imposible al pisar el pedal de freno)
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de shift-lock, verificar el funcionamiento del contactor de

stop. Si la barra-gráfica de estado 5 izquierda no se apaga con el pedal de freno pisado, aplicar el
diagnóstico asociado a este fallo (consultar la parte "Interpretación de las barras-gráficas").
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a nivel del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACION
XB0K7M1.0
23-94

Clio k7m Dpo

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N.T.

Documento de base : M.R. 337

Particularidades de los vehículos con

Para las partes no descritas en esta nota consultar el M.R. 337.

77 11 199 624 MARZO 1998 Edición Española

Grabado identificativo de la transmisión automá- CARACTERISTICAS

Los Clio equipados de la transmisión automática

El "Shift Lock" tiene como función impedir el des-

El "Lock Up" o puenteo del convertidor tiene co-

Relaciones de velocidades (salida de los trenes epi-

0,367 0,667 1 1,407 0,407

Es preferible, en todos los casos, remolcar al vehí-

La carga remolcada debe ser obligatoriamente in-

Grasa MOLYKOTE BR2 Centrador del convertidor

Loctite FRENBLOC Tornillos de fijación del estribo de freno

Piezas a sustituir sistemáticamente

Piezas a sustituir cuando han sido extraídas :

- las tuercas autoblocantes,

Tan sólo es posible completar el nivel, en caso de ligera fuga.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN (a solicitar en ELF) Norma DEXRON III.

Tapón de vaciado 2,5

Es preferible vaciar la transmisión automática con Particularidades :

El vaciado se efectúa quitando el tapón (A). - el vaciado (retirando el vertedor (A)),

- la puesta a nivel (retirando el tapón (B)).

El llenado se efectúa por el orificio (D).

7 - Cerrar el tapón de puesta a nivel.

PROCESO DE CONTROL DEL NIVEL FUERA DE LAS

D 1 4 y # 0 4 Si el aceite no cae o si la cantidad recogida es infe-

Levantar el vehículo hasta que las ruedas despe-

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector ISO en S8.

Teclear el código de la transmisión DP0

para visualizar la temperatura del aceite.

El control debe hacerse a una temperatura del

Arrancar el motor, poner la palanca en D.

para visualizar el régimen del motor.

Acelerar a fondo manteniendo los frenos pisados,

ATENCION : El pie a fondo no debe ser mantenido

El régimen del motor debe estabilizarse a :

Un punto de calado fuera de la tolerancia necesita

ATENCION : Un punto de calado demasiado bajo

B.Vi. 1462 Tornillo de reglaje de la lámina del

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Vaciar la transmisión automática (ver el capítulo

Desconectar los conectores de las electroválvulas y

Presentar el distribuidor hidráulico y conectar los

Poner los tornillos de fijación del distribuidor hi-

• Apretar al par de 0,75 daN.m los tornillos en el

Posicionar la lámina del sistema de bolas colocan-

Colocar el útil B.Vi. 1462 en lugar del tornillo (C).

Mot. 1040 -01 Carrito soporte cuna

Aparato de sujeción del motor

PARES DE APRIETE (en daN.m) NOTA : no maniobrar el casquillo naranja durante

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

IMPORTANTE : Colocar unas pinzas para Manguitos y desconectar

Extraer : Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas de un

Colocar el carrito soporte de la cuna. Quitar :

Inclinar el conjunto motor / transmisión automáti-

ATENCION : tener cuidado para que no se dañe el

Quitar los tornillos y los espárragos superiores del

Colocar el gato de órganos.

Quitar los tornillos y los espárragos inferiores del

Desacoplar la transmisión automática del motor

Atar el convertidor con una cuerda para evitar