UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L

CUERPO DE VÁLVULAS
Integrantes:
Anguisaca Carlos Docente:
Chachapoya Fabián Ing. German Erazo
Chicaiza Valmir
Guayanlema Ariel Asignatura:
Loachamin Cristian Transmisiones
Vega Jessica Automáticas 9367

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 Cuerpo de válvulas

El cuerpo de válvulas es un controlador hidráulico que

realiza las siguientes acciones:
1. Distribuye fluido
2. Regula presión
3. Contribuye en el control de la temperatura
El funcionamiento es complementado por los solenoides
o válvulas electromecánicas que intervienen en;
 La selección de cambios
 Control de presión de línea
 Modulación de embragues.

Al hablar de una falla en el cuerpo de válvulas involucra a solenoides y al block hidráulico

 Funciones

Las funciones básicas son:

1. Distribuir fluido a presión para la aplicación de embragues, bandas
y convertidor.
2. Regular las diferentes presiones para los elementos como el
convertidor, solenoides, enfriador y sistema de lubricación.
3. Dirigir el líquido de retorno del convertidor con alta temperatura
hacia el enriador.
4. Dirigir el fluido a través de canales o cavidades, cruzando a través
de los orificios de la placa de transferencia para comunicare entre
válvulas, acumuladores o salir hacia algún componente, como
embrague, banda o convertidor.
 Alimentación

La alimentación del fluido hidráulico, hacia el cuerpo de válvulas, es a través de la bomba, la cual dirige
el caudal hacia la válvula reguladora de presión, también lo puede dirigir hacia la válvula manual y en
algunos casos hacia otras válvulas
La válvula reguladora de presión controla el caudal de la bomba, utilizando los circuitos de la bomba, es
decir, el circuito de entrad con presión negativa y el circuito de salida.
 Alimentación

El control del caudal se logra reteniendo el volumen del caudal y regresando a la bomba lo que no se
requiere. A través de esta válvula se deriva el líquido hacia la válvula que alimenta al convertidor.
La válvula manual distribuye a diferentes válvulas tipo switch o válvulas de cambio e incluso a válvulas
complementarias.
 Distribución

Válvula switch
Tiene el control directo de un componente, lo puede aplicar o liberar

Válvulas de cambio
Se agrupan trenes de válvulas para establecer una sincronía en la
aplicación de embragues

Cuando se ocupan trenes de válvulas se establecen ciertas condiciones para que con estas mismas se
puedan aplicar los componentes específicos en cada cambio.
Estas válvulas son seleccionadas a través de un orden de encendido que ejecutaran los solenoides.
 Funciones específicas

Las funciones específicas que desarrolla un cuerpo de válvulas y como lo va a realizar, depende de la
estructura que diseña el fabricante.
Las funciones en diferentes cuerpos pueden ser las mismas pero existen diversas formas y técnicas para
cumplir con los objetivos
Entre las funciones específicas tenemos
 Presión de línea
 Presión del convertidor
 Presión de solenoides
 Presión para acumuladores
 Funciones específicas

Presión de línea
Es la presión más alta que puede haber en la transmisión y está calculada para evitar que los componentes
de fricción (discos o bandas) patines. Esto será la presión base para regular la presión de otros elementos.
Funciones específicas

Presión de convertidor
Esta presión deberá tener un límite, ya que el área donde trabaja el
fluido resguarda un gran volumen de líquido y además al estar en
movimiento experimenta una presión dinámico por lo cual, no puede
trabajar con presiones que superen las 110psi, pero tampoco es eficiente
si la presión es menor a 50psi.
Sin embargo continuamente se carga el circuito hacia el convertidor con
presiones entre 70 a 100 psi, para desalojar el líquido interno que
presenta alta temperatura. Dicha temperatura generada por la fricción
de líquido en el acoplamiento hidráulico es una condición normal.
Funciones específicas

Presión de Solenoides
Los solenoides tienen como objetivo tomar el control de una o
varias válvulas
Los solenoides necesitan un límite de presión porque los orificios
que tiene para descarga manejan un volumen calibrado, el cual
quedaría saturado si no se respeta su límite de presión, dejando
fuera de control el funcionamiento de la válvula.
En consecuencia un exceso de presión o una presión baja en el
solenoide, provocaría un mal funcionamiento en la válvula o
válvulas que controla dicho solenoide. Esto podrá ocurrir aún
cuando el solenoide este en buen estado.
 Funciones específicas

Presión para Acumulador

Algunos sistemas de cuerpos de válvulas utilizan un conjunto de acumuladores, para modular los
cambios. Se ajusta al acumulador en el área del resorte con presiones proporcionales, de acuerdo a la
carga del acelerador.
En el área contraria de acumulador, se recibe la presión hidráulica de un embrague
La presión del embrague y la presión regulada en el área de resorte, se balancean para obtener un cambio
suave.

Algunos sistemas requiere de un tren de válvulas y algunos

solenoides para el manejo de los acumuladores.
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
Se utiliza un conjunto de válvulas y en algunos casos depende de una sola para el control del sistema del
convertidor y del embrague del convertidor.
El convertidor es el componente que transmite el torque del motor y lo puede hacer de dos formas:
 Hidráulica
 Mecánica
Control del convertidor y del
embrague del convertidor
Para desempeñar el funcionamiento
hidráulico o mecánico, se utilizan 3 circuitos
hidráulicos:
1. Circuito de alimentación TCC OFF
Este circuito se ocupará para alimentar de
líquido al convertidor, el cual será conducido
por la parte frontal, ayudando a liberar el
disco de TCC. Después el líquido, se
conducirá hacia el impulsor, la turbina y el
estator. Estas condiciones son aplicadas en un
acoplamiento hidráulico.
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
2. Circuito de retorno y aplicación TCC ON
El circuito TCC ON y retorno trabaja bajo 2 diferentes
direcciones
1) El circuito dirige hacia el exterior el líquido con alta
temperatura del convertidor hacia los circuitos de
enfriamiento. Esto sucede cuando el embrague del
convertidor está desacoplado.
2) Este circuito aplicará presión hacia el disco de
embrague del convertidor cuando se requiere de un El circuito TCC ON cambia de dirección,
acoplamiento mecánico, es por ello que recibe el dependiendo solamente de la posición de
nombre de TCC ON la válvula.
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
3. Circuito de enfriamiento
Estos circuitos están involucrados con las válvulas de control del convertidor y mantienen una presión
continua hacia el enfriador en cualquiera de las 2 condiciones que se encuentre el sistema, ya sea en un
acoplamiento hidráulico o mecánico
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
Comportamiento de las válvulas
Cuando el convertidor funciona hidráulicamente y el TCC esta
desacoplado, el conjunto de válvulas del sistema se encuentra en la
posición de inicio, en esta posición el resorte de cada una de as válvulas
está expandido.
Para aplicar el embrague del convertidor, se manda un comando al
solenoide o solenoides cuando sea el caso y estos componentes se
encargarán de guiar a las válvulas mediante una presión hidráulica
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
La válvula que controla el circuito TCC OFF, es conducido, para que desaloje el fluido hidráulico, de la
parte frontal del convertidor. El lapso de tiempo en que se desplazará la válvula, dependerá si existen una
o más válvulas en el sistema de control del embrague del convertidor.
Cuando existe mas de una válvula en el sistema, se pueden dividir las tareas, para el manejo de los
circuitos del embrague del convertidor, en este caso el lapso de tiempo en que se desplaza cada una de
ellas, será diferente.
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
La que controla el circuito TCC OFF normalmente, tiene un desplazamiento más rápido, comparado
con la válvula de aplicación, esto es requerido para lograr una aplicación del embrague del
convertidor imperceptible.
La válvula que controla el circuito de aplicación del embrague del convertidor TCC ON, en algunos
casos, llamada como válvula reguladora de aplicación, esta controlada bajo la presión del solenoide
TCC. El lado contrario de este circuito, se encuentra un resorte al cual adicionalmente, se le aplica
una presión en el mismo sentido, para ayudar a suavizar y darle sincronía a la aplicación del
embrague del convertidor; por esta razón el lapso de tiempo en el desplazamiento de la válvula, es
mas lento, que la válvula del circuito TCC OFF.
 Control del convertidor y del
embrague del convertidor
Todas estas condiciones agregando además la intervención de un solenoide, forman parte de un sistema
muy sofisticado de control, el cual se requiere conocer a detalle, ya que actualmente es uno de los
sistemas mas amplios y complejos para diagnosticar.
 Control de Cambios

Cambios a través de un tren de válvulas

Cada válvula se encarga de dirigir ciertos circuitos hacia
algunos embragues pero dependerá del estado de las otras
para que ese circuito llegue al objetivo. Es decir, se necesitan
de un orden lógico para la selección adecuada de los
componentes.
 Control de Cambios

Válvulas de control de embrague

Estas válvulas pueden controlar de manera directa la aplicación de un embrague, es decir, no dependen de
otras válvulas.
En un sistema sofisticado con válvulas de control se puede lograr también cambios con traslape, es decir,
se controla el tiempo del componente que descarga y el tiempo del componente que aplica.
 Control de Cambios

Para efectuar el control de las válvulas, se utilizarán solenoides tipo PWM, los cuales tienen la capacidad
de manejar diferentes valores de presión con precisión.
El contar con este tipo de solenoides ayuda también a adaptar la transmisión a diferentes tipos de
circunstancias, incluyendo compensaciones por desgaste.
 Modulación de embragues

Una tarea importante que ha adoptado el cuerpo de válvulas actualmente es la modulación de los
embragues, es decir, el control de la carga de presión del embrague con el objetivo de evitar cambios
bruscos o golpeteos.
Existen varios métodos que pueden utilizarse para cumplir con este objetivo. Cada fabricante utiliza el
método más conveniente de acuerdo a la arquitectura de la transmisión.
Las transmisiones, antes o después de una reparación experimentan cambios bruscos que pueden
ocurrir desde el momento de seleccionar drive o reversa. También pueden experimentar acoplamientos
bruscos, mientras el vehículo va desarrollando los cambios; por ejemplo de 1ra a 2da, 2da a 3ra, etc.
 Modulación de embragues

Esto se debe a la pérdida de modulación de algún componente. En algunos casos

aún cuando la modulación es correcta, si la presión principal es demasiado alta
o baja la modulación del embrague no será correcta.
Los métodos que comúnmente, se utilizan para modular la presión del los
embragues, son:
1. Válvula y solenoide para control de presión de aplicación.
Estos componentes generarán una presión más baja que la presión de línea y
esta se utilizará para la aplicación del embrague. Posteriormente, será
sustituida, por una presión de línea , que tiene un valor de presión más alto.
 MODULACIÓN DE EMBRAGUES
2. SOLENOIDE Y VÁLVULA REGULADORA
El solenoide en este sistema guiará a la válvula controlando el tiempo de su
desplazamiento, para conducir el volumen de líquido hacia el embrague y posteriormente
incrementar la presión.
3. MODULACIÓN DE PRESIÓN CON ACUMULADORES
En este sistema se utilizaran un conjunto de acumuladores, que en algunos casos podría no estar en el
cuerpo de válvulas . El acumulador estará sometido a dos presiones; la primera es la presión de algún
embrague; de lado contrario se apoyará con algún resorte o resortes y adicionalmente con una presión
regulada.
Dicha presión, será proporcional a la carga o al acelerador. Para regular la presión de los
acumuladores, se utilizarán válvulas reguladoras de acumulador y algunos solenoides.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 CUERPO DE VÁLVULAS JATCO 09A-09B
SHERAN
JETTA 1,8 LTS
TURBO Y VR6

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 JATCO 09A – 09B
FUNCIONES ESPECÍFICAS

PRESIÓN DE LÍNEA (BASE)

La presión de línea es la presión que alcanza los valores más altos en todo el sistema hidráulico y
esta calculado para que los componentes de fricción tengan el suficiente apriete y evitar que se dañen.
La presión de línea se puede encontrar en 2 estados:
PRESIÓN DE RALENTTI

Esta condición, requiere valores de presión menores lo cual ayuda a acoplar un componente y dismi
el riesgo de un cambio brusco.

PRESIÓN DE INCREMENTO

Después de acoplar un componente, soltar el freno y comenzar a acelerar; el motor

incrementará continuamente su torque, por lo cual la presión de línea tendrá que
compensar esta variante y reforzar los componentes; incrementando su valor el cual será
proporcional al incremento del torque del motor.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 PRESIÓN DE LÍNEA (BASE)
FUNCIONES ESPECÍFICAS

COMO SE AJUSTA LA PRESIÓN

PRESIÓN DE RALENTTI

La presión de ralentí se ajusta , balanceando la presión ejercida sobre el extremo de la válvula reguladora
y la fuerza de tensión de un resorte colocado sobre el otro extremo.
Se utilizan los 2 circuitos de la bomba, durante el ajuste de presión, se retiene una proporción del
caudal de la bomba y el remanente se dirige de regreso a la bomba

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 PRESIÓN DE LÍNEA EN INCREMENTO
1. Área del caudal de la Bomba
2. Área de entrada de la bomba
3. Circuito para el control de presión de ralentí

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 PRESIÓN DE LÍNEA EN INCREMENTO
1. Acumulador del solenoide N93
2. Válvula modificadora de presión
3. Solenoide N93 control de presión

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 PRESIÓN DE LÍNEA EN RALENT´TÍ
1. Válvula de alivio de presión.
2. Válvula reguladora principal.
3. Resorte para la presión de ralentí.

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 CONTROL DE PRESIÓN DEL
CONVERTIDOR
Válvula reguladora de presión del convertidor.

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 CONTROL DE CAMBIOS

1. El cuerpo de válvulas 09A, utilizará válvulas de cambio, para alternar los embragues en la aplicación de
cambios.Para complementar el funcionamiento de las válvulas de cambio, se asignará un solenoide a
cada una de ellas . Las válvulas de cambio son las siguientes:
- VÁLVULA DE CAMBIO B (Sol. N88).
- VÁLVULA DE CAMBIO A (Sol. N89).
- VÁLVULA DE CAMBIO C (Sol. N92).

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 VÁLVULA DE CAMBIO A

Esta válvula está controlada por el solenoide N89.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 VÁLVULA DE CAMBIO B

Esta válvula está controlada por el solenoide N88.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 VÁLVULA DE CAMBIO C

Esta válvula está controlada por el solenoide N92.

Esta válvula establece una conexión entre la válvula A y B

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 MODULACIÓN DE EMBRAGUES

• VÁLVULA DE CONTROL DE MODULACIÓN DE EMBRAGUES .

Para la modulación de embragues , este cuerpo de válvulas , utilizará un tren de válvulas, para regular
la presión de un conjunto de acumuladores.

• ACUMULADORES
Los acumuladores modularán la presión de los embragues. La presión de los embragues , llega a la
parte superior del acumulador y de lado contrario se modulará con la ayuda de un resorte y una presión
regulada proporcional al acelerador.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 MODULACIÓN DE EMBRAGUES

1. Regulador de presión del acumulador banco 1.

2. Regulador de presión para el acumulador banco 2.
3. Válvula de control del regulador banco 2.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 MODULACIÓN DE EMBRAGUES

1. Válvula Switch del banco 1

2. Válvula de Control del regulador del banco 1

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 VÁLVULA S COMPLEMENTARIAS

1. Válvula de control de freno B3 (Bamda)

2. Válvula moduladora de la banda de reducción (B3)

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 VÁLVULAS INHIBIDORA DE REVERSA

Esta válvula está controlada por el solenoide N90 y una condición de seguridad inhabilitada la reversa

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 ACUMULADORES

1. Acumulador K1
2. Acumulador K3 y Reversa.
El acumulador tiene en la parte interna una rondana de acero; su resorte es mas corto y más grueso.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 ACUMULADORES

1. Acumulador K1
2. Acumulador K3 y Reversa.
.

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0

 TIPS

1. Sin reversa
2. Drive sin cambios, solo primera
 Falla de reversa

• Una falla común en la transmisión 09 A , es la pérdida de la

reversa cuando el auto inicia con temperatura fría o puede
ocurrir también aun cuando esta caliente el aceite.
• También este problema puede ocurrir, después de reparar la
transmisión si se pierde el sello del embrague B1 que va
montado en la transmisión y queda atrás del cuerpo de
válvulas
Sin reversa

Sello del embrague B1 ( baja reversa).

• Una de las causas, por las cuales se pierde el acoplamiento de reversa,
se debe a un mal funcionamiento en el solenoide N90.
• El solenoide N90, controla la válvula inhibidora de reversa y ésta
válvula, controla el líquido para aplicar el embrague B1 (baja reversa).
• El mal funcionamiento del solenoide, se debe al desgaste del émbolo
que sella el circuito hidráulico, este desgaste, provoca, que el émbolo se
quede pegado como en la condición de encendido. En esa circunstancia
la válvula inhibidora desacoplará el embrague B1 y en consecuencia no
acoplará la reversa.
• Una causa más que puede provocar, la pérdida de acoplamiento de
reversa, es la rotura de la banda B3. Esta circunstancia, no esta
relacionada con el cuerpo de válvulas
Desgaste en los solenoides

Solenoide N90.
El asiento del émbolo, sufre desgaste en
esta parte al comparar esta área con la de
un émbolo nuevo, se observa que la punta
debe ser radial y cuando se encuentra
dañada la forma es triangular .
Sin reversa 1

Diagrama hidráulico del embrague B1 y

embrague K2.
El embrague K2, se acopla a través de los
circuitos de la válvula manual y el embrague
B1 a través de la válvula reguladora de
reversa.
Sin reversa 2

Cuando el solenoide
N90 esta apagado
debe aplicar el
embrague B1
 En marchas 1 y sin cambio

• Una falla común en la transmisión 09 A , es la perdida de cambios

cuando el auto inicia con temperatura fría.
• Después en el avance al recorrer algunos minutos, el vehículo vuelve
a recobrar los cambios.
Válvula de cambio A
Válvula de cambio B
Válvula de cambio C
Aisin Warner AW55 – 50SN

VEHICULOS QUE EQUIPA:

- VOLVO S40
- OPEL VECTRA
- CHEVROLET EQUINOX
- RENAULT LAGUNA
 FUNCIONES ESPECIFICAS

Presión principal

1. Válvula reguladora de presión 3 2

principal.
2. Resorte para ajustar la presión
de ralentí.
3. Pistón de refuerzo para la
presión de reversa
 Presión de convertidor

1. Válvula reguladora secundaria.

Controla de presión del
convertidor.
2. Acumulador del solenoide de
control de presión SLT.
Presión solenoides

Válvula reguladora de presión de solenoides

PWM SLT- SLS –SLU
SLT. Solenoide de presión el línea.
SLS. Solenoide de presión del cambio.
SLU. Solenoide del Clutch del Convertidor
 Control de TCC

1. Válvula relay del clutch del

convertidor.
2. Embolo de la válvula Relay
Válvula de control del TCC
 CONTROL DE CAMBIO
Válvulas de cambio U1, U2 y M1

Para el control de los cambios, este

sistema, utilizará 4 válvulas de cambio, las
cuales son:
1.Válvula de cambio U2 esta válvula esta
controlada por el solenoide No.3
2. Válvula de cambio M1, esta válvula esta
controlada por el solenoide No. 1 y la
válvula U1
3 3. Válvula de U1, esta válvula esta
controlada por el solenoide No. 4 y la
válvula U2.
Válvulas de cambios M2

Válvulas de cambios M2.

Esta válvula, esta
controlada por el
solenoide No. 2
 Válvula de control de freno B5
Esta válvula controla la
aplicación del embrague B5 y
es importante en un cambio de
3ra a 2da. Esta válvula estaba
acompañado de un resorte en
los modelos anteriores al 2005.
En los cuerpos de válvulas
posteriores, fue eliminado y su
función fue compensada por el
TCM .
 Válvula de control de freno B5
Cuando se reemplazan un cuerpo de
válvulas nuevo en un vehículo de
modelo anterior en el cambio de 3ra
a 2da. Ocurre una aplicación muy
firme o golpeada. Esta acción
desconcierta a los técnicos . La causa
es la falta del resorte de la válvula de
control del B5.
 Válvula de control de B5
Para corregir este problema ,
se debe reprogramar el TCM
con un software reciente . La
otra alternativa será colocar el
resorte del cuerpo de válvulas
reemplazado
 Modulación de embrague C1
Válvula moduladora . Esta válvula
aplica al embrague C 1 , cuando se
selecciona Drive y la aplicación inicia
con una presión de 30 psi y alcanza
un valor final de 70 psi . Esto lo logra
con la ayuda del solenoide SLT .
Cuando hay un mal funcionamiento
en el solenoide SLT provocará un
retardo en el acoplamiento del C 1 y
posteriormente .
 Modulación del embrague C1
cuando acople este embrague lo hará de
una manera golpeada . Después de la
modulación del embrague la válvula de
control de neutral aplicará el C 1 con
presión de línea a través del solenoide 1 y
2 . Cuando la modulación del C1 se retarda
entonces se provoca el golpeteo , porque
la válvula de control de neutro aplica al
embrague con alta presión, después de 2
segundos .
 Tips de 55-50

Colocación de Solenoides adecuada.

 Cuerpo de válvulas 09G,

VEHÍCULOS QUE EQUIPA:

• BORA
• JETTA
• PASSAT
 Control de Presión principal

1. Válvula reguladora de Presión Principal

(línea).
2. Resorte para presión en ralentí.
3. Buje y válvula de refuerzo de reversa.
 Control de Clutch del convertido

VÁLVULA REGULADORA SECUNDARIA.

• Regula la presión del convertidor.
• Dirige un circuito de presión hacia las
válvulas de control del clutch del convertidor.
 Presión de solenoides
Válvula reguladora de presión para los
Solenoides N88- N89- N90- N282- N283.
 TCC y presión de solenoides
1. Válvula reguladora para solenoides N91 ,
N92 , N93 .
2. Válvula de control de LOCK - UP
3. Acumulador para el solenoide N93
En esta sección del cuerpo de Válvulas se
encuentra la válvula reguladora del solenoide
N93 y su acumulador, ambos componentes de
gran importancia para el control de presión de
la transmisión .
 Control de cambios y Modulación de
Embragues
La modulación de Embragues en este sistema
es llevada a cabo por solenoides de control de
presión (PWM) y Válvulas reguladoras de
embrague.
1 Solenoide N92 K1
2 Solenoide N282 K2
3 Solenoide N283 B1
4 Solenoide N90 K3
 Válvulas reguladoras de Embragues
Las válvulas reguladoras de aplicación de
embragues son guiadas por los solenoides de
presión Y controlan el volumen del líquido hacia
el embrague para lograr un cambio suave, sin
golpeteos.
1 Válvula reguladora del clutch K1.
2 Válvula reguladora del clutch K2.
3 Válvula reguladora del clutch B1.
4 Válvula reguladora del clutch K3 .
 Tornillo de Ajuste para Embragues
Tornillos de ajuste de las válvulas reguladores de los
embragues. Cuando la aplicación del embrague es brusca
ó “golpeada” se ajusta el tornillo con media vuelta hacia
adentro (apretar). Cuando la aplicación del embrague es
expandida o patinada se ajusta el tornillo con media
vuelta hacía afuera (aflojar)
1. Tornillo de ajuste del embrague K1
2. Tornillo de ajuste del embrague K2
3. Tornillo de ajuste del embrague B1
4. Tornillo de ajuste del embrague K3
 Válvula de control de aplicación de Clutch
Esta válvula reparte líquido para alimentación de
algunos embragues ; esta controlada por el solenoide
N88 . Este solenoide enciende en el cambio de 4 ª . y
manda a la válvula para que alimente el embrague K 2
. Cuando el embrague ha sido aplicado la presión del
mismo clutch mantendrá a la válvula, como lo hace el
solenoide y el solenoide después de 2 segundos , se
apagará . Si hay un mal funcionamiento en el
solenoide N88 , se perderá la aplicación del K 2 y la 4 ª
. Se neutralizará .
1. Presión del solenoide N88
2. Presión del embrague K 2
3. Válvula de control de aplicación .
 Válvula Relay de Clutch del convertidor

Esta válvula controla los circuitos de

aplicación y liberación del clutch del
convertidor y esta controlada por el
solenoide N91.
 Acumuladores

1. Acumulador K1.
2. Acumulador K2.
 Acumuladores

1. Acumulador B1
2. Acumulador K3
Material desarrollado por INFOCAP-T

DESARROLLO TECNICO
T.P. Hugo Ramos Trejo
DISEÑO
Lic. Paula Gutiérrez Reyes
DIRECTOR GENERAL
Marcelino Amaya Carpio