MR407ESPACEIV2

TRANSMISIÓN
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
ENERO 2006 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2006

TRANSMISIÓN
Sumario
Páginas
23A CAJA DE VELOCIDADES

AUTOMÁTICA
Caja de velocidades SU 1 2001-
N°° Vdiag: 08
Preliminares 23A-1
Interpretación de los fallos 23A-2
Control de conformidad 23A-37
Interpretación de los estados 23A-40
Interpretación de los parámetros 23A-43
Ayuda 23A-44
Efectos cliente 23A-45
Árbol de localización de averías 23A-47
Caja de velocidades SU 4
N°° Vdiag: 04
Preliminares 23A-1
Ficha de diagnóstico 23A-6
Funcionamiento del sistema 23A-8
Asignaciones de las vías del calculador 23A-11
Sustitución de órganos 23A-14
Configuraciones y aprendizajes 23A-15
Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-16
Interpretación de los fallos 23A-19
Control de conformidad 23A-111
Cuadro recapitulativo de los estados 23A-134
Interpretación de los estados 23A-135
Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A-141
Interpretación de los parámetros 23A-142
Cuadro recapitulativo de los mandos 23A-157
Efectos cliente 23A-158
Árbol de localización de averías 23A-159
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller Area Network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic Trouble Code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)
GMV Grupo motoventilador
GNC Gas natural Comprimido
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota Técnica
OBD On Board Diagnostic
SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra:
UCH Unidad Central del Habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo

CAJA DE VELOCIDADES123AAUTOMÁTICA
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Preliminares 23A
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores CAJA DE
VELOCIDADES AUTOMÁTICA SU1 2001 - con VDIAG 08 montados en ESPACE.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del N°° de programa, del Vdiag...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en las Cajas de Velocidades Automáticas SU1 2001:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

– Multímetro.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-1
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía electrónica interna
DF002
PRESENTE
Particularidades: asegurarse de que el fallo no aparece tras una reprogramación, si

CONSIGNAS
no relanzarla respetando escrupulosamente el proceso.
Sustituir el calculador de la caja de velocidades automática si el fallo aparece en utilización normal o persiste
tras varias tentativas de reprogramación.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto después efectuar

TRAS LA
imperativamente una prueba en carretera para inicializar los autoadaptativos.
REPARACIÓN
Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-2
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN SALIDA DE CAJA
1.DEF : Ausencia de señal
DF019
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrado de la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– arranque del motor y una espera de 3 minutos.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar
Unidad Central Electrónica ABS (problema de coherencia de la velocidad con el ABS).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas entre:
Conector del calculador vía 22 Vía 2 del conector del
captador de velocidad
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-3
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
1.DEF : Coherencia
DF023
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS – borrado de la memoria de fallo del calculador,
– arranque del motor y recorrido 15 minutos.
CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar, la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las uniones entre:
Conector del calculador vía 10 Vía 1 del conector de 8 vías en la caja
Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-4
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN 1
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

CO.1 CONSIGNAS representativo de la información del captador cuando la
avería está presente.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar, la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las uniones entre:
Sustituir el cableado si es necesario.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ
Ω a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
Si la resistencia del captador es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-5
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN 2
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio. No

1.DEF CONSIGNAS tenerlo en cuenta para la estimación de la temperatura del
aceite.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ
Ω a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-6
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN ENTRADA DE CAJA
1.DEF : Ausencia de señal
DF057
MEMORIZADO

– arranque del motor y una espera 1 minuto en posición N.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar
Unidad Central Electrónica ABS (problema de coherencia de la velocidad con el ABS).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas entre:
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-7
SU1 2001
RED MULTIPLEXADA
1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
DF084
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras el arranque del motor.
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-8
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS1
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF085
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
– arranque del motor y recorrido durante 3 minutos en posición D (deben
pasar todas las marchas).
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia N° 1 entre la masa y la vía 3 lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 14 ± 2 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme,
sustituir la electroválvula. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3 del conector de 8 vías
del lado del cableado.
Controlar el aislamiento respecto al 12 voltios de la unión entre las vías 29 y 30 del conector del calculador
y la vía 3 del conector de 8 vías lado del cableado.
Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades automática, en caso de fallo.
Controlar la continuidad entre la masa y la vía 1 del conector del calculador.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de la caja de velocidades automática y del conector de
8 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula S1.
Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico utilizando
el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-9
SU1 2001
DF085
CONTINUACIÓN
CC.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3
del conector de 8 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de
velocidades automática, en caso de fallo.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-10
SU1 2001
DF086

CONSIGNAS
– arranque del motor y recorrido durante 3 minutos en posición D (deben
pasar todas las marchas).
CO.1 CONSIGNAS Sin.
sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 3 del conector de
6 vías lado del cableado.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-11
SU1 2001
DF086
CONTINUACIÓN
6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-12
SU1 2001
DF087

CONSIGNAS
– arranque del motor y recorrido durante 3 minutos en posición D
(deben pasar todas las marchas).
CO.1 CONSIGNAS Sin.
6 vías del lado del cableado.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-13
SU1 2001
DF087
CONTINUACIÓN
6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-14
SU1 2001
DF088

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin.
8 vías del lado del cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-15
SU1 2001
DF088
CONTINUACIÓN
8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-16
SU1 2001
DF089
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 4 del conector de 8 vías
del lado del cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-17
SU1 2001
DF089
CONTINUACIÓN
8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-18
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
DF090 CONVERTIDOR
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 lado electroválvula. Si la
resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de velocidades
y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir las
tres electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir
el cableado concernido.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador vía 6 Vía 5 conector de 6 vías del grupo hidráulico
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar el aislamiento respecto al 12 voltios de las uniones entre:
6 vías.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir las tres electroválvulas (puenteo, LS, LT).
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-19
SU1 2001
DF090
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
sustituir las tres electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-20
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LS"
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF091
MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin.
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 lado
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de
la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es
conforme, sustituir las tres electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es
correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-21
SU1 2001
DF091
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 del lado de
la electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite
de la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no
es conforme, sustituir las tres electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir

8 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-22
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LT"
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF092

CC.1 CONSIGNAS Sin.
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado de
la electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite
de la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no
es conforme, sustituir las tres electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es
correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-23
SU1 2001
DF092
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de
la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es
conforme, sustituir las tres electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir

6 vías.
TRAS LA carretera.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-24
SU1 2001
CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
1.DEF : Coherencia
DF093
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: ET069

CONSIGNAS y ET070 "cerrado" palanca en: P, R, N, D.
El fallo se declara presente tras el arranque del motor y una espera de 45 segundos.
Verificar que los estados ET069 y ET070 en P o R o N no estén identificados "cerrados". ¿Cuál es el estado
representativo de un fallo?
ET069 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías A3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 41
del lado del calculador y la vía A3 del conector del contactor. Reparar o sustituir
el cableado.
ET070 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías B3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 26
del lado del calculador y la vía B3 del conector del contactor. Reparar o sustituir
el cableado.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-25
SU1 2001
CIRCUITO CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
1.DEF : Coherencia
DF094
MEMORIZADO

CONSIGNAS – arranque del motor y una espera 30 segundos.
Particularidades: no tener en cuenta el valor visualizado en el cuadro de

instrumentos para la indicación posición palanca.
Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática y su reglaje (consultar el
método de control).
Con el contacto cortado, desconectar el conector de 10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 10 en el conector del contactor multifunción.
Efectuar, para cada posición bloqueada de la palanca de selección, el control de las continuidades y de los
aislamientos que deben ser asegurados (consultar cuadro siguiente).
Posición bloqueada
Continuidades aseguradas Aislamientos asegurados
de la palanca
Vías 6 y 7 / Vía 10 Vías 5 y 8 / Vía 10
P
Vía 4 / Vía 1 Vía 2 / Vía 3
Vías 6 y 7 / Vía 10
D Vías 5 y 8 / Vía 10 Vía 4 / Vía 1
Vía 2 / Vía 3
R
N
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-26
SU1 2001
DF094
CONTINUACIÓN
Si uno de los aislamientos o una de las continuidades no está asegurado, sustituir el contactor multifunción
(consultar el método de sustitución).
Si el contactor multifunción no está defectuoso, asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa

de las uniones siguientes:
Conector del calculador vía 35 Vía 6 del conector de 10 vías lado del cableado
Asegurar también el aislamiento entre todas estas uniones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-27
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095

– arranque del motor y una espera 30 segundos en posición P.
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios entre las vías 32 del conector del
calculador y la vía B2 del conector de la palanca de mando.
Controlar la presencia del + 12 voltios en la vía B1 del conector de la palanca de mando.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 32 del conector del
calculador y la vía B2 del conector del electroimán.
Asegurar la presencia del + después de contacto en la vía B1 del conector del electroimán.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-28
SU1 2001
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR
1.DEF : Tensión de alimentación muy baja
DF096
MEMORIZADO
CONSIGNAS Controlar la carga de la batería.
Controlar los fusibles de la caja de velocidades automática.

Asegurar la continuidad entre las vías 29 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles
y la vía 30 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles.
Verificar el apriete de las trenzas de masas en el vehículo así como las alimentaciones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-29
SU1 2001
PUENTEO DEL CONVERTIDOR
1.DEF : Patinado del embrague
DF097
MEMORIZADO 2.DEF : Brusquedad del embrague
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo "DF090 Circuito electroválvula de puenteo
del convertidor" si está presente.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
sustituir las tres electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-30
SU1 2001
COHERENCIA REGÍMENES MARCHAS 1/2/3/4/5 R
DF098 A 1.DEF : Coherencia
DF103
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico o mecánico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-31
SU1 2001
ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS3
1.DEF : Fallo hidráulico
DF104
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico. Sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-32
SU1 2001
FUNCIÓN DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO
1.DEF : Embrague C1 pisado
DF105
MEMORIZADO 2.DEF : Embrague C1 desembragado
3.DEF : Embalado del motor
4.DEF : Patinado del embrague

– borrar la memoria de fallo del calculador,
CONSIGNAS
– arranque del motor y una espera 30 segundos en posición D con freno
pisado.
Fallo mecánico del embrague C1. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-33
SU1 2001
CAMBIO DE MARCHA
DF106
PRESENTE

CONSIGNAS
Problema mecánico o hidráulico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-34
SU1 2001
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN
1.DEF : Emisiones inyección ausente en la red multiplexada
DF110
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-35
SU1 2001
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS
1.DEF : Información del régimen del motor inyección en fallo
DF172
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-36
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 23A
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
Control o Acción y Observaciones
Caja de Velocidades
Diálogo útil de
1 Automática ALP 1
diagnóstico
SU2001
P = Parking
Reconocimiento
Posición palanca R = Marcha Atrás
2 posición palanca de ET012: DF094
de selección N = Neutro
selección
D = Drive
Contacto palanca
ET043: Cerrado
n° 0
Contacto palanca
Funcionamiento ET044: Abierto
n° 1
3 contacto palanca en DF094
Contacto palanca
posición P ET045: Abierto
n° 2
Contacto palanca
ET046: Cerrado
n° 3
Contacto palanca
ET043: Cerrado
n° 0
Contacto palanca
Funcionamiento ET044: Cerrado
n° 1
posición R Contacto palanca
ET045: Abierto
n° 2
Contacto palanca
ET046: Abierto
n° 3
Contacto palanca
ET043: Abierto
n° 0
Contacto palanca
n° 1
Contacto palanca
posición N ET045: Abierto
n° 2
Contacto palanca
ET046: Cerrado
n° 3
Contacto palanca
ET043: Abierto
n° 0
Contacto palanca
n° 1
posición D Contacto palanca
ET045: Cerrado
n° 2
Contacto palanca
ET046: Abierto
n° 3
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-37
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

En: P = P - N
En: R = R
7 Marcha metida ET013: Marcha metida En D o en modo manual: SIN
D=1a5
En modo manual: 1 a 5
Reconocimiento Estado 1 confirmado

8 ET018: Pedal de freno ET018
pedal de freno pisado (pedal de freno pisado)
Reconocimiento
Estado 2 confirmado
9 pedal de freno sin ET018: Pedal de freno ET018
(pedal de freno sin pisar)
pisar
Contacto
impulsional
Reconocimiento Estado Contacto
marcha superior
10 demanda marcha ET069: impulsional superior DF093
(en posición
superior abierto confirmado
empujada
mantenida)
Contacto
Reconocimiento impulsional Estado CONTACTO
11 demanda marcha ET070: marcha inferior impulsional inferior DF093
inferior (en posición abierto confirmado
tirada mantenida)
Retrocontacto activo
confirmado al superar el
12 Retrocontacto ET005: Retrocontacto ET005
punto duro mediante el
pedal
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-38
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

Palanca en posición Park,

Mando con el contacto puesto, ET018
Función bloqueo de
13 ET074: electroimán de con acción en el pedal de
palanca de selección DF094
bloqueo palanca freno, la función está
activa
DF085
DF086
DF087
Mando secuencial
DF088
de los actuadores Interpretación de la
Mando de los
14 AC024: palanca de pantalla que da el estado DF089
actuadores
selección en P de los circuitos que fallan
DF090
oN
DF091
DF092
DF095
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-39
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A
PEDAL DE FRENO
ET018
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO 2 "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop y la vía 25 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar y asegurarse de la presencia del + después de contacto en vías A1 y B1 en el conector del contactor
de stop.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-40
SU1 2001
ET018
CONTINUACIÓN
ESTADO 1 "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar y asegurarse de la presencia del + después de contacto en vías A1 y B1 en el conector del contactor
de stop.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop
y la vía 25 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-41
SU1 2001
RETROCONTACTO
ET005
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-42
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
PR022
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-43
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Ayuda 23A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
Tras la sustitución del calculador, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los
cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores de los parámetros
autoadaptativos.
PARTICULARIDADES LIGADAS A LA SUSTITUCIÓN DE ÓRGANOS:
El calculador de la caja de velocidades automática SU2001 utiliza unos parámetros autoadaptativos para la gestión
de los cambios de marchas y la función "puenteo del convertidor" (Lock up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenado de los frenos y de los embragues en
función de las características mecánicas - hidráulicas específicas a cada caja de velocidades automática. Así, la
sustitución de todas las piezas que influyan en estos parámetros requiere la reactualización de los valores
memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005 mediante el útil de
diagnóstico. Después de utilizar este mando es imperativo efectuar un rodaje que permita realizar varias veces
todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

– Distribuidor hidráulico.
– Convertidor de par.
– Electroválvulas (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– Tres electroválvulas (puenteo del convertidor, regulación de presión LS, regulación de presión LT).
– Caja de velocidades automática completa.
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-44
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
CONSIGNAS
y un control de conformidad.
Ausencia de diálogo con el útil
Ausencia de comunicación con el calculador ALP 1
Problemas a la altura del cuadro de

instrumentos
Lanzar el test de la red multiplexada y consultar el

diagnóstico del cuadro de instrumentos
Problemas al arrancar el motor
El motor de arranque no se activa, palanca de selección

ALP 2
en posición P y/o N
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los

testigos del cuadro de instrumentos se debilitan, palanca ALP 3
en N
El motor de arranque se activa con la palanca de

ALP 4
selección en posición distinta que P o N
El vehículo avanza o retrocede, palanca de selección en

posición N (fuera del fenómeno de arrastre por el aceite ALP 5
frío a menos de 60 °C)
Problemas de cambio de marchas
Cambios intempestivos de marchas ALP 6
Ausencia de retrogradado en pie a fondo ALP 7
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-45
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
CONSIGNAS
Otros problemas
No funcionamiento de las luces de marcha atrás ALP 8
Presencia de aceite debajo del vehículo ALP 9
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-46
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador
CONSIGNAS
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 < tensión de la batería < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación de la caja de velocidades automática en la platina
de fusibles del habitáculo.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas de la caja de velocidades automática.
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masas en las vías 1 y 15 del conector de 42 vías del calculador.
– + Después de contacto en la vía 29 del conector de 42 vías del calculador.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16,
– Masas en la vía 5.
Verificar, asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:
Conector del calculador vía 8 Vía 7 toma de diagnóstico
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador de la caja de
velocidades automática.
TRAS LA
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-47
SU1 2001
El motor de arranque no se activa, palanca de selección en
ALP 2
posición P y / o N
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Verificar en ET012, la coherencia entre la
visualización en el útil y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con
el contacto puesto y el motor parado).
¿La coherencia está asegurada?
no sí
Cortar el contacto, desconectar el conector de

10 vías del contactor multifunción bajo la caja de
velocidades automática.
Mirar bajo la acción del motor de arranque si hay
12 voltios en la vía 1 del conector lado cableado Asegurar la continuidad de la unión
del vehículo. entre la vía 1 del conector y el contactor
¿Hay 12 voltios en la vía 1? de arranque.
no
Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor de
sí arranque.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre
las vías 1 y 4 del contactor multifunción del lado
de caja, palanca en posición P y N.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegurar la
continuidad entre la vía 4 del conector del lado
cableado del vehículo y el motor de arranque.
Mantener la acción del motor de arranque y

desplazar la palanca de selección con los frenos
apretados.
Regular el mando de transmisión
¿Arranca el motor? sí automática según el método descrito
en el manual de reparación.
no
Controlar la fijación del contactor multifunción, el

apriete de los dos tornillos de bloqueo del cable
de mando en la caja y después regular el mando.
Sustituir el contactor multifunción si el fallo
persiste.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-48
SU1 2001
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los testigos
ALP 3 en el cuadro de instrumentos se debilitan, palanca de selección
en posición N
CONSIGNAS
Controlar la carga de la batería así

Freno de mano quitado, ¿el vehículo es arrastrado
no como el funcionamiento del circuito de
bajo la acción del motor de arranque?
carga.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor...).

Sustituir la caja de velocidades automática si el
estado del aceite es significativo de un fallo interno.
El motor de arranque se activa con la palanca de selección en

ALP 4
posición distinta de P y N
CONSIGNAS
Verificar en ET012 o mediante la pantalla en el cuadro de instrumentos, la coherencia entre la visualización

y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Si la coherencia no está asegurada, regular el mando de la caja de velocidades automática.
Si la coherencia está asegurada, sustituir el contactor multifunción (contacto P/N falla).
Los métodos de reglaje y de sustitución se describen en el manual de reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-49
SU1 2001
El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en
ALP 5 posición N (fuera del fenómeno de arrastre por el aceite frío,
aceite a menos de 60 °C)
CONSIGNAS
Verificar mediante la pantalla en el cuadro de

instrumentos o en ET012 en el útil de diagnóstico,
la coherencia entre la visualización y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con el
contacto puesto y el motor parado). Efectuar el reglaje del mando
siguiendo las preconizaciones dadas
¿La coherencia está asegurada? no en el manual de reparación.
Sustituir el contactor multifunción si es
necesario.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo Sustituir la caja de velocidades

sí
interno de la caja de velocidades automática? automática.
no
Probablemente hay un error en la selección del

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-50
SU1 2001
ALP 6 Cambios intempestivos de marchas
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Utilizar la función ET013 durante una prueba en
carretera, palanca de selección en posición D.
¿Se puede reproducir el efecto cliente? no
sí
Consultar el diagnóstico asociado a la

¿Hay pérdida de la comunicación cuando
sí ausencia de diálogo con el útil
aparece el fallo?
(ALP 1).
no
¿Hay un cambio de estado del ET018 cuando Regular el contactor de frenado

aparece el fallo, sin actuar en el pedal de freno? sí y controlar el funcionamiento del
muelle de recuperación del pedal.
no
¿Hay un cambio de la visualización de la

posición de la palanca de selección cuando
no
aparece el fallo?
(pérdida de la posición D)
sí
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-51
SU1 2001
ALP 6
CONTINUACIÓN
CONSIGNAS
Controlar el recorrido del cableado de la

transmisión automática (parasitado alta tensión...).
Modificar si es necesario.
Controlar la información de la carga con el motor

parado.
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
Pasar al diagnóstico de inyección
¿La evolución de la carga es regular? no y controlar el funcionamiento del
potenciómetro de carga.
sí
Efectuar un control del funcionamiento de la

inyección
Aplicar los controles definidos en el diagnóstico
asociado en caso de fallo.
Controlar la información del régimen motor en

PR006 durante una prueba en carretera a
velocidad estabilizada.
Pasar al diagnóstico de inyección
¿El valor del régimen del motor es constante? no y controlar el funcionamiento del
captador de punto muerto superior.
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-52
SU1 2001
ALP 7 Ausencia de retrogradado en pie a fondo
CONSIGNAS
Controlar la conformidad y el reglaje del mando del

acelerador (consultar el manual de reparación).
Reanudar el reglaje del mando del
¿El mando del acelerador es conforme? no acelerador como se indica en el
Manual de Reparación.
sí
Controlar la información de la carga, con el motor

parado:
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
¿La evolución de la carga es regular? Pasar al diagnóstico de inyección

no
y controlar el potenciómetro de carga.
sí
Controlar el funcionamiento del ET005 :

Dar un pisotón al pedal del acelerador.
¿El ET005 es confirmado activo? no Consultar tratamiento PR022.
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-53
SU1 2001
No funcionamiento de las luces de marcha atrás
ALP 8
(la marcha atrás funciona y las lámparas están bien)
CONSIGNAS
Cortar el contacto, desconectar el conector de

10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Poner el contacto y mirar si se encuentra el +
después de contacto en la vía 3 del conector del
lado cableado del vehículo.
Asegurar la continuidad de la unión
¿Se encuentra el + después de contacto en la entre la vía 3 del conector de 10 vías
no
vía 3? y el cajetín de interconexión del
habitáculo.
sí
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías 2 y 3 del conector del lado de la caja,
palanca en posición R.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción. Si la continuidad es
correcta, asegurar la continuidad entre la vía 2 del
conector del lado cableado del vehículo y las luces
de marcha atrás.
Controlar también la masa de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-54
SU1 2001
ALP 9 Presencia de aceite debajo del vehículo
CONSIGNAS
Lavar la caja de velocidades automática, completar el nivel de aceite aplicando el método descrito en el
manual de reparación, echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
X81BVASU1 2001 08 1.0
23A-55
123A
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Preliminares 23A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: Vel Satis Fase 2, Espace IV Fase 2 Nombre del calculador: CVA
Motorizaciones: P9X N° de programa:0000
Función concernida: Caja de velocidades N° Vdiag: 04
automática
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom).
Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + Sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
3. RECUERDEN
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,

– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,

– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.
SU4_V04_PRELI
23A-1 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
23A-2 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
23A-3 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el
origen de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Manipular ligeramente el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
23A-4 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso
de baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
23A-5 Edición 1
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Caja de velocidades automática o robotizada
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
681 No hay cambio de 622 Ruido 679 No hay arrastre

velocidades
680 Patinado 675 Encendido del testigo 682 Falta de potencia
683 Choques o tirones 684 "3H" 685 Paso intempestivo
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
005 Circulando 004 De forma intermitente 008 Por deceleración
007 Al acelerar 009 Avería repentina 010 Degradación progresiva
Otro Sus precisiones:
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 12
Ficha de Diagnóstico
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FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Caja de velocidades automática o robotizada
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● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):
Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
N° de la Caja de velocidades
Si Caja automática, ¿qué modo (auto/

semiautomático)?
¿Cambios de marchas implicadas?
Resultado del control del nivel de aceite de caja
Resultado del control del nivel de aceite en "Add-On"
Aspecto del aceite
¿Fuga de aceite? No Rezumado Gota a gota

Localización de la fuga
Tipo de ruido (metálico, rozamiento, etc...)
¿El chivato está activo? Sí No

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el
calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 12
Ficha de Diagnóstico
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BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

Descripción del sistema
La CVA SU4 consta:

– de un calculador electrónico,
– de un cierto número de frenos y de embragues para permitir el cambio de marcha de la caja,
– de un bloque hidráulico dotado con electroválvulas que permite gestionar el hidráulico para accionar estos
elementos.
Las electroválvulas están montadas en fábrica y son indisociables del distribuidor hidráulico para un funcionamiento
óptimo de la caja de velocidades y no pueden por tanto ser sustituidas por separado. Un calculador montado en la
caja de velocidades permite gestionar el conjunto del sistema, definir el modo de funcionamiento por los mandos y
botones a disposición del conductor y garantizar el buen funcionamiento mediante captadores y mediante
informaciones que proceden de otros sistemas del vehículo. Una unión intersistema permite al calculador dialogar
con los otros calculadores y el útil de diagnóstico.
En el cuadro de instrumentos:
– Un testigo de fallo (Matriz),
– un mensaje en el cuadro de instrumentos en caso de anomalía,
– una matriz de indicaciones: posición de la palanca de velocidades / marcha metida / testigo de pisada en el pedal
de freno / testigo de demanda de posicionamiento de la palanca en P o N.
En la palanca de velocidades:
– Posición: P / R / N / D / M+/-,
– Repetidor de pantalla en el puente travesaño específico del Renault Vel Satis,
– Shift-Lock: bloqueo de la palanca.
Selección del modo de funcionamiento de la caja de velocidades
En función de la velocidad del vehículo y según el deseo del conductor expresado por la posición del pedal
acelerador, la transmisión automática determina el momento más oportuno del cambio de marcha. Corrige los
posible errores del conductor y no introduce una marcha que pueda causar un sobrerrégimen del motor.
Paso de las marchas
Teniendo en cuenta los diferentes factores al introducir las marchas, el calculador activa o no las diferentes
electroválvulas para el correcto funcionamiento del sistema (Embragues, frenos e hidráulico de la caja de
velocidades).
La caja electrónica participa igualmente:
– en la calidad del cambio de marcha,
– en la vigilancia y la salvaguarda de la transmisión.
Desembrague con vehículo parado
Esta función permite inhibir temporalmente el arrastre por aceite frío, cuando el vehículo está parado con una
marcha metida y tras una acción en el pedal de freno.
El objetivo de esta función es:

● disminuir el consumo de carburante,
● reducir las vibraciones de los vehículos,
● reducir el arrastre del vehículo para accionar los receptores hidráulicos,
● aumentar la longevidad del aceite.
Esta función se realiza por el calculador de la caja de velocidades, este provoca temporal y rápidamente la caída de
la presión del embrague 1. Para ello la electroválvula de embrague 1 está activada mientras que las condiciones de
funcionamiento se alcanzan (vehículo parado, marcha metida y pedal de freno pisado).
23A-8 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Regulación de presión
El objetivo de esta función es de regular la presión de aceite en la caja de velocidades.
Despuenteo/Puenteo
El convertidor es un embrague hidráulico que asegura una unión flexible y automática entre el motor y el
mecanismo de la caja automática: su funcionamiento puede descomponerse en dos fases:
● Al arrancar, multiplica el par motor: FUNCIÓN CONVERTIDOR.
● A alta velocidad, transmite el par del motor: FUNCIÓN ACOPLADOR.
– El cuerpo del convertidor consta de dos semicoquillas soldadas entre sí. Está enganchado al cigüeñal del motor
por la chapa de arrastre. En funcionamiento está lleno de aceite.
– El impulsor es solidario del cuerpo del convertidor y, por tanto, del motor.
– La turbina está unida al mecanismo de la Caja de velocidades automática del árbol de turbina.
– El reactor está colocado entre el impulsor y la turbina.
La función del puenteo es hacer solidarios la turbina y el cuerpo del convertidor, transformando una unión hidráulica
en una unión mecánica. La función del puenteo es suprimir las pérdidas debidas al patinado*, lo que tiene por efecto
una mejora de las prestaciones de los vehículos equipados con caja de velocidades automática.
Pilotaje del par
El objetivo de esta función es el de gestionar las consignas de par durante algunos pasos informando al calculador
de inyección. Esta función permite mejorar el confort del paso de marchas y la protección mecánica.
Shift-Lock
El objetivo de esta función es bloquear la palanca en la posición Parking.
Visualización del cuadro de instrumentos
El objetivo de esta función es gestionar el envío de las informaciones CAN necesarias para la visualización del
cuadro de instrumentos.
*Patinado: El patinado representa la pérdida por una parte de la potencia motriz y genera por ello un sobreconsumo
de carburante así como una reducción del freno motor.
23A-9 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Cuadro de funcionamiento de sistema en función de la posición de la palanca de velocidades
Posiciones palanca RUED

RECEPTORES
/ Relaciones ELECTROVÁLVULAS A
HIDRÁULICOS
introducidas LIBRE
EVM EVM EVM EVM EVS EVS

EMBRAGUES FRENOS F1
embrague 1 embrague 2 embrague 3 freno 1 1 2
1 2 3 1 2
P X X X X
R V ≤ 7 km/h X X X X X
V > 7 km/h* X X X X X
N X X X X
M +/- 1 X X X X X X X X
D 1 X X X X X
2 X X X X
3 X X X X
Do
4 X X X X
M +/-
5 X X X X
6 X X X X
*V > 7 km/h: En este modo de funcionamiento, cuyo objetivo es proteger la caja de velocidades automática, el paso
a la marcha atrás no es posible.
23A-10 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 23A

conector A (16 vías):
Vía Designación
1 + batería
2 + batería
3 Mando impulsional N + 1
4 Contactor Multifunciones impulsional contacto superior
5 No utilizada
6 Señal CAN L
7 No utilizada
8 Señal CAN H
9 Masa calculador de caja de velocidades
10 Masa calculador de caja de velocidades
11 + APC
12 No utilizada
13 Mando - bloqueo palanca de velocidades
14 No utilizada
15 No utilizada
16 Mando + luces de marcha atrás
23A-11 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Implantación de los conectores internos a la caja de velocidades y del conector redondo (22 vías):
G
(Situada por debajo de F)
Conector redondo (22 vías)
A Captador temperatura del aceite H Electroválvula de puenteo del convertidor

B Electroválvula de embrague 1 I Electroválvula de embrague 3
C Captador de velocidad salida caja J Captador de velocidad entrada caja
D Electroválvula de embrague 2 K Electroválvula de freno 1
E Electroválvula regulación de presión LT
F Electroválvula de secuencia ''EVS2''
J Electroválvula de secuencia ''EVS1''
23A-12 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Conector B, interno (22 vías):
Vía Designación Componente asociado
1 Masa electroválvula de regulación de presión LT (E) Electroválvula regulación de

presión LT
2 Mando + electroválvula de secuencia "EVS2" (F) Electroválvula de secuencia

"EVS"2
3 Alimentación electroválvula de regulación de presión LT Electroválvula regulación de

(E) presión LT
4 Masa electroválvula de puenteo del convertidor (H) Electroválvula de puenteo del

convertidor
5 Mando + electroválvula de secuencia "EVS1" (G) Electroválvula de secuencia

"EVS"1
6 No utilizada Sin PIN
7 Masa captador temperatura del aceite (A) Captador temperatura del aceite
8 Señal + captador temperatura del aceite (A) Captador temperatura del aceite
9 Alimentación electroválvula de puenteo del convertidor Electroválvula de puenteo del

(H) convertidor
10 Masa electroválvula de embrague 1 (B) Electroválvula de embrague 1
11 Alimentación electroválvula de embrague 1 (B) Electroválvula de embrague 1
12 Señal + captador de velocidad salida caja (C) Captador de velocidad salida caja
13 Señal - captador de velocidad salida caja (C) Captador de velocidad salida caja
14 Alimentación electroválvula de embrague 3 (I) Electroválvula de embrague 3
15 No utilizada Sin PIN
16 Masa electroválvula de freno 1 (K) Electroválvula de freno 1
17 Alimentación electroválvula de embrague 2 (D) Electroválvula de embrague 2
18 Masa electroválvula de embrague 2 (D) Electroválvula de embrague 2
19 Señal + captador de velocidad entrada caja (J) Captador de velocidad entrada

caja
20 Señal - captador de velocidad entrada caja (J) Captador de velocidad entrada

caja
21 Alimentación electroválvula de freno 1 (K) Electroválvula de freno 1
22 Masa electroválvula de embrague 3 (I) Electroválvula de embrague 3
23A-13 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A

Sustitución del calculador de la caja de velocidades:
Extraer el calculador de la caja de velocidades (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades
automática, reglaje cable de selección).
Volver a montar el calculador de la caja de velocidades y el selector de velocidades en el calculador (consultar

MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades automática, reglaje cable de selección).
Hacer coincidir la marca (flecha) del eje del captador de posición de la palanca de velocidades con la marca
(flecha) fija del calculador de la caja de velocidades.
Realizar el aprendizaje de la posición neutro de la caja de velocidades:
Poner la palanca en la posición N (neutro).

Mediante el útil de diagnóstico, entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades.
Utilizar el mando VP018 "Aprendizaje posición neutro".
Verificar que el estado ET012 "Posición palanca de velocidades" coincide con la posición de la palanca si no
es así, rehacer un aprendizaje del punto neutro.
Utilizar el mando VP001 ''Escritura del VIN''.

Utilizar el mando VP009 "Escritura fecha última intervención".
23A-14 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A

PARAMETRAJES
VP001: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
VP009: Escritura fecha última intervención

Efectuar este mando tras sustitución o extracción/reposición del calculador de la caja de velocidades.
Este mando permite introducir la fecha de la última intervención.
VP018: Aprendizaje posición neutro

Efectuar este mando tras sustitución o extracción/reposición del calculador de la caja de velocidades.
Aprendizaje de la posición neutro:

Utilizar el mando VP018 "Aprendizaje posición neutro".
Verificar que los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida" coinciden con
la posición palanca si no es así, rehacer un aprendizaje del punto neutro.
23A-15 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

Modo refugio
Fallo del útil DTC Designación del útil de diagnóstico
MODO 1 MODO 2
CALCULADOR X -
DF002 0606 (2.DEF,
3.DEF)
DF059 C100 UNIÓN INYECCIÓN → TA (INFORMACIONES CAN) X -
DF062 C073 FALLO CAN X -
DF085 0753 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1" X -
DF086 0758 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2" X -
DF090 0778 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL - -
CONVERTIDOR
DF092 0748 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE REGULACIÓN DE X -
PRESIÓN "LT"
DF095 1928 CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE - -
SELECCIÓN
DF096 0560 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR X -
DF097 0740 PUENTEO DEL CONVERTIDOR - -
DF105 0901 FUNCIÓN DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO X -
(3.DEF)
DF129 C416 CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP) - -
DF153 0812 MANDO LUCES DE MARCHA ATRÁS - -
DF172 C401 INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO X -
VÁLIDAS (1.DEF,
2.DEF,
4.DEF,
5.DEF)
DF183 C140 EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE - -
DF185 C121 EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE - -
DF251 0715 RÉGIMEN ENTRADA CAJA X -
DF256 0780 SALTOS DE RELACIÓN DE VELOCIDADES - -
INTEMPESTIVOS
DF272 2734 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA FRENO 1 X -
DF273 0798 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1 X -
DF276 0795 CORRIENTE DE RETORNO DE ELECTROVÁLVULA DE X -
EMBRAGUE 1
EMBRAGUE 2
EMBRAGUE 3
FRENO 1
23A-16 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Modo refugio
Fallo del útil DTC Designación del útil de diagnóstico
MODO 1 MODO 2
DF280 0745 CORRIENTE RETORNO ELECTROVÁLVULA DE X -

REGULACIÓN DE PRESIÓN LT

DF283 0949 APRENDIZAJE POSICIÓN NEUTRO - -
DF284 0710 TEMPERATURA DEL ACEITE DE CAJA - -
DF286 0705 SEÑAL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA X -
DF287 0720 INFORMACIÓN RÉGIMEN SALIDA CAJA X -
DF288 0915 CONTACTOR PALANCA MODO MANUAL - -
DF289 C101 EMISIÓN MULTIPLEXADA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA - -
DF290 C415 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA ABS - -
DF291 0731 PASO RELACIÓN 1 - X
DF297 0736 PASO RELACIÓN MARCHA ATRÁS - -
DF298 0786 PASO RELACIONES - -
Modo refugio
Este modo es adoptado por la caja de velocidades automática cuando hay un fallo eléctrico o meca-hidráulico del
sistema.
Circulando hay dos modos de refugio principales:
– Modo 1 (Problema eléctrico):

Limitación del par de la caja de velocidades.
En las condiciones de circulación 1 a, 2a, 3a, 4a, 5a ó 6 a velocidad, la caja de velocidades pasa a 3 a, salvo en caso
de disfuncionamiento de los embragues 1 ó 2, la caja de velocidades pasa a 5a.
– Modo 2 (Problema funcional):

Limitación del par:
– En D: 150 N.m
– En R: 170 N.m
La función puenteo del convertidor está inhibida.

En las condiciones de circulación 1 a, 2 a, 3a, 4 a, 5 a ó 6 a velocidad, la caja de velocidades conserva la misma marcha
metida sin control de puenteo del convertidor. Si la posición neutro está seleccionada, la caja de velocidades pasa
a 5a .
23A-17 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

Modo hidráulico
Este modo se aplica durante un fallo eléctrico/electrónico del sistema y cuando el calculador no está alimentado.
Las relaciones funcionales son:
– la 3ª,
– la posición N (Neutro),
– la marcha atrás.
23A-18 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A

CALCULADOR
DF002
1.DEF: Anomalía en EEPROM
PRESENTE
O 2.DEF: Integridad memoria RAM
MEMORIZADO 3.DEF: Anomalía electrónica interna
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
Si el fallo aparece tras una reprogramación, cortar el contacto, esperar 1 minuto, poner el contacto y diagnosticar
el calculador de la caja de velocidades automática.
Si el fallo aparece memorizado, borrar el fallo. Fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece presente, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria de fallo del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
SU4_V04_DF002
23A-19 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

UNIÓN INYECCIÓN → TA (INFORMACIONES CAN)
DF059
1.DEF: Ausencia de emisión multiplexada del calculador
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridad en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos:
– DF062 "Fallo CAN",
– DF172 "Informaciones multiplexadas inyección no válidas",
tratar con prioridad el fallo DF062 "Fallo CAN".
CONSIGNAS
Utilizar el CD visu-schéma del vehículo.
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión del conector A, externo (16 vías) del
calculador de la caja de velocidades y del conector del calculador de inyección.
Manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (Presente → memorizado).
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de la caja de velocidades, Vía 47 conector calculador inyección

conector A, externo (16 vías), vía 6

Si el cableado o uno de los conectores no está en buen estado, consultar el método de reparación de los
cableados (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la
reparación).
Si el problema persiste, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, inyección diésel).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
SU4_V04_DF059
23A-20 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

FALLO CAN
DF062
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo se

declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que señalar.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión del conector A (16 vías) del
calculador de la caja de velocidades y del conector del calculador de inyección.


reparación).
Si el problema persiste, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, inyección diésel).

diagnóstico.
SU4_V04_DF062
23A-21 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

– arranque del motor,
– paso a P, R o N.
CONSIGNAS
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 5a y la 6a velocidad.
O
Mediante el útil de diagnóstico, entrar en comunicación con el calculador de la caja de
velocidades, activar el mando AC002 "Electroválvula secuencia 1".
Extraer el calculador de la caja de velocidades (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades
Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia "EVS1" entre la vía 5 (En el conector redondo, 22 vías,
cableado interno de la caja de velocidades) y el cuerpo de la caja de velocidades automática.
Valor de la resistencia: 13 Ω ± 2 Ω (a 20 °C).
Si la resistencia es correcta Si la resistencia es incorrecta
Volver a montar el calculador de la caja de velocidades automática (No es

necesario el montaje del selector de velocidades ni el aprendizaje del punto
neutro) (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de velocidades
automática).
Mediante el útil de diagnóstico, entrar en comunicación con el calculador

de la caja de velocidades y activar el mando AC002 "Electroválvula
secuencia 1".
Controlar los fallos:
● Si el DF085 señala memorizado en el útil de diagnóstico, pasar a la
etapa A.
● Si el DF085 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin
del diagnóstico. Aplicar el método de aprendizaje del punto neutro
descrito en la parte B.

diagnóstico.
SU4_V04_DF085
23A-22 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
DF085
CONTINUACIÓN
Vaciar la caja de velocidades (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de velocidades automática, vaciado -
llenado).
Extraer el cárter del distribuidor hidráulico (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de velocidades automática,
distribuidor hidráulico extracción-reposición).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado del conector redondo (22 vías) del cableado interno
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de secuencia "EVS1".
Medir la resistencia de la electroválvula en el borne del componente:
Vía 1 cuerpo de la electroválvula

Si el valor no es conforme: contactar con el teléfono técnico.
Si el valor es conforme, controlar el cableado aplicando el método siguiente:

Asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector de la electroválvula de secuencia
de la caja de velocidades, vía 5 "EVS1"
reparación).
Volver a montar el selector de velocidades en el calculador (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, reglaje cable de selección).
Realizar el aprendizaje del punto neutro de la caja de velocidades mediante el mando VP018 "Aprendizaje
posición neutro".

diagnóstico.
23A-23 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2"
DF086
PRESENTE
MEMORIZADO

– paso a P, R o N.
CONSIGNAS – Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 1a, la 2a, la 3a, y la 4a
velocidad.
O
velocidades, activar el mando AC003 "Electroválvula secuencia 2".
Extraer el calculador (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades automática, reglaje cable de
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia "EVS2" entre la vía 2 (en el conector redondo, 22 vías,
del cableado interno de la caja de velocidades) y el cuerpo de la caja de velocidades automática.
Volver a montar el calculador de la caja de velocidades automática (no es

necesario el montaje del selector de velocidades ni el aprendizaje del punto
neutro) (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de velocidades
automática).
Mediante el útil de diagnóstico, entrar en comunicación con el calculador

de la caja de velocidades y activar el mando AC003 "Electroválvula
secuencia 2".
● Si el DF086 señala memorizado en el útil de diagnóstico, pasar a la
etapa A.
● Si el DF086 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin
del diagnóstico. Aplicar el método de aprendizaje del punto neutro
descrito en la parte B.

diagnóstico.
SU4_V04_DF086
23A-24 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
DF086
CONTINUACIÓN
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de secuencia "EVS2".
Controlar la resistencia de la electroválvula en el borne del componente:
Vía 1 cuerpo de la electroválvula


Asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector de la electroválvula de secuencia
de la caja de velocidades, vía 2 "EVS2"
reparación).
Volver a montar el selector de velocidad en el calculador (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades
posición neutro".

diagnóstico.
23A-25 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
DF090
PRESENTE CONVERTIDOR
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS – arranque del motor y recorrido.
O
activar el mando AC085 "Electroválvula de puenteo del convertidor".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 4 y 9 en el conector redondo
(22 vías) del cableado interno de la caja de velocidades.
Valor de la resistencia: 5,3 Ω ± 0,3 Ω (a 20 °C).
Controlar el aislamiento a masa de las uniones siguientes:
conector redondo (22 vías) del Masa

cableado interno de la caja de
velocidades, vía 4

velocidades, vía 9
Si el aislamiento es correcto Si el aislamiento es incorrecto

diagnóstico.
SU4_V04_DF090
23A-26 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF090
CONTINUACIÓN 1
Volver a montar el calculador de la caja de velocidades automática (no es necesario el montaje del selector de
velocidades ni el aprendizaje del punto neutro) (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de velocidades
automática).
Mediante el útil de diagnóstico, entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades y activar el
mando AC085 "Electroválvula de puenteo del convertidor".
● Si el DF090 señala memorizado en el útil de diagnóstico, pasar a la etapa B.
● Si el DF090 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin del diagnóstico. Aplicar el método de
aprendizaje del punto neutro descrito en la parte C.

diagnóstico.
23A-27 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF090
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de puenteo del convertidor.
Medir la resistencia de la electroválvula en los bornes del componente:
Vía 1 vía 2


Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa de las uniones siguientes:
conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector de la electroválvula de puenteo
de la caja de velocidades, vía 4 del convertidor
reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-28 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE PRESIÓN "LT"
DF092
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS – Arranque del motor y recorrido entre la 2 a y la 6a velocidad.
O
activar el mando AC087 "Electroválvula de regulación de presión "LT"".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de regulación de presión "LT" entre las vías 1 y 3 en el conector
redondo (22 vías) del cableado interno de la caja de velocidades.
Conector redondo (22 vías) del Masa

velocidades, vía 1

velocidades, vía 3

diagnóstico.
SU4_V04_DF092
23A-29 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF092
CONTINUACIÓN 1
mando AC087 "Electroválvula de regulación de presión "LT"".
● Si el DF092 señala memorizado en el útil de diagnóstico, pasar a la etapa B.
● Si el DF092 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin del diagnóstico. Aplicar el método de

diagnóstico.
23A-30 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF092
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de regulación de presión "LT".
Medir la resistencia de la electroválvula en los bornes del componente:
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-31 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095
PRESENTE
MEMORIZADO

– arranque del motor y una espera de 30 segundos en posición P.
CONSIGNAS Particularidades:
Verificar que el estado ET037 "Información contactor de freno" sea coherente, en
caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET037. Verificar que el
estado ET074 "Mando bloqueo palanca" sea coherente, en caso de problemas,
consultar la interpretación del estado ET037.
Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las vías B1 y B2 del conector
de la palanca de velocidades. Si la resistencia medida no es de 37 Ω ± 2 Ω a 20 °C, sustituir el elemento
defectuoso.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión del conector A (16 vías), del conector
calculador de la caja de velocidades y del conector de la palanca de velocidades.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
conector externo calculador caja de Vía B2 conector palanca de velocidades

velocidades, vía 13
cableados (consultar NT 6015, Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la
reparación).
Si el problema persiste, sustituir el elemento defectuoso.

diagnóstico.
SU4_V04_DF095
23A-32 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF096
1.DEF: Señal fuera de límite bajo
PRESENTE
O 2.DEF: Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Buscar posibles agresiones en el cableado, asegurar el estado y la conexión del conector A, externo (16 vías) del
calculador de la caja de velocidades y del conector de la Caja de Fusibles y Relés.
Controlar la presencia y el estado de los fusibles FM1 (15 A) y FM4 (5 A).
Asegurar la presencia del + APC en las vías 1 y 2 del calculador de la caja de velocidades.
Asegurar la presencia de la masa en las vías 9 y 10 del calculador de la caja de velocidades.
conector externo calculador caja de Vía 25 conector caja de fusibles y relés

velocidades, vía 1

velocidades, vía 2

reparación).

diagnóstico.
SU4_V04_DF096
23A-33 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF097
1.DEF: Parámetro en tope máximo
PRESENTE
O 2.DEF: Parámetro en tope mínimo
MEMORIZADO

– DF090 "Circuito electroválvula de puenteo del convertidor",
– DF281 "Corriente de retorno de electroválvula de puenteo del convertidor".
Tratar con prioridad el fallo DF090 "Circuito electroválvula de puenteo del
convertidor".
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, selector de velocidad en
posición D y temperatura del aceite de la caja de velocidades superior a 25 °C.
Controlar el nivel y el estado del aceite de la caja de velocidades.
Efectuar un control de presión de línea:

Control de la presión de línea:
Posición D:
– La temperatura del aceite del motor, PR004 "Temperatura del aceite de la caja" debe estar comprendida entre
50 °C y 80 °C antes de efectuar el test.
– Identificar el tapón de toma de presión de línea en la posición D (consultar MR 405, mecánica, 23 A, caja de
velocidades automática, toma de presión de línea).
– Colocar un manómetro en lugar del tapón.
– Poner unas calas bajo las ruedas del vehículo.
– Arrancar el vehículo.
– Conectar el útil de diagnóstico:
– Entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades automática.
– Controlar el parámetro PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT".
– Pisar el pedal de freno para impedir que el vehículo avance.
– Poner el selector de velocidad en la posición D.
Al ralentí, el valor leído en el manómetro debe estar comprendido entre 3,7 bares y 4,3 bares.
El valor leído del PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT" debe ser de 1.000 mA
± 10 mA.
Acelerar ligeramente para alcanzar un régimen del motor de 2.000 r.p.m. durante 5 segundos.
El valor leído en el manómetro debe ser superior al valor leído al ralentí, 3,7 bares.
El valor leído del PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT" debe ser inferior a
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF097
23A-34 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
DF097
CONTINUACIÓN
Efectuar un control del punto de calado:
Control del punto de calado:

– Pisar permanentemente el pedal de freno para impedir que avance el vehículo.
– Poner el selector de velocidad en la posición R.
Controlar el parámetro PR006 "Régimen del motor".

Acelerar hasta obtener el punto de calado.
El valor del régimen del motor en el punto de calado debe estar comprendido entre 2.130 r.p.m. y 2.430 r.p.m..
Preconización: Este test no debe durar más de 5 segundos y no debe ser repetido varias veces seguidas, ya que
conlleva riesgo de que se estropee el sistema hidráulico de la caja de velocidades automática.
Análisis:
Si el valor del régimen del motor no se alcanza, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
23A-35 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

FUNCIÓN DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO
DF105
1.DEF: Embrague 1 embragado
PRESENTE
O 2.DEF: Embrague 1 desembragado
MEMORIZADO 3.DEF: Embalado del motor

– DF273 "Circuito electroválvula de embrague 1",
– DF276 "Circuito retorno de embrague 1",
tratar con prioridad el fallo DF273 "Circuito electroválvula de embrague 1".

CONSIGNAS
– arranque del motor y una espera de 30 segundos en posición D con freno pisado.
O
velocidades, activar el mando AC026 "Electroválvula de embrague 1".
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar los parámetros PR006 "Régimen del motor" y PR014 "Régimen entrada de caja".
3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar los parámetros PR006 "Régimen del motor" y PR014 "Régimen entrada de caja".
Problema de presión de línea o problema mecánico.

diagnóstico.
SU4_V04_DF105
23A-36 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CONTROL DE TRAYECTORIA ESP
DF129
1DEF : Informaciones multiplexadas del calculador productor no válidas
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF185 "Emisión multiplexada ABS/ESP ausente",
CONSIGNAS – DF290 "Emisión multiplexada ABS",

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Efectuar un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnóstico.
SU4_V04_DF129
23A-37 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

MANDO LUCES DE MARCHA ATRÁS
DF153
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS velocidades, activar el mando AC094 "Luces de marcha atrás".
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión del conector A (16 vías) del
calculador de la caja de velocidades y del conector del relé de las luces de marcha atrás.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
conector externo calculador caja de Vía 47 relé de la luz de marcha atrás

reparación).

diagnóstico.
SU4_V04_DF153
23A-38 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS
DF172 1.DEF: Información par medio efectivo motor en fallo
PRESENTE 2.DEF: Información par motor sin reducción por TA en fallo
O 3.DEF: Información multiplexada temperatura del agua
MEMORIZADO 4.DEF: Incoherencia señal régimen motor
5.DEF: Información posición del pedal del acelerador

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad el fallo DF062 "Fallo CAN".
CONSIGNAS
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B inyección diésel).

diagnóstico.
SU4_V04_DF172
23A-39 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara con el motor girando y una espera de 1 minuto.
Efectuar un diagnóstico del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar 87B cajetín de interconexión del
habitáculo).

diagnóstico.
SU4_V04_DF183
23A-40 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF129 "control de la trayectoria (ESP)",
– DF290 "Emisión multiplexada ABS",
CONSIGNAS
– Borrado de la memoria de fallo del calculador,
– Prueba en carretera.
Efectuar un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas (consultar 38C Antibloqueo de ruedas).

diagnóstico.
SU4_V04_DF185
23A-41 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

RÉGIMEN ENTRADA DE CAJA
DF251
PRESENTE
O 2.DEF: Valores fuera de límites
MEMORIZADO

CONSIGNAS – corte y puesta del contacto,
– el arranque del motor y una espera de 1 minuto.
selección).
Controlar el aislamiento de las uniones siguientes:
conector redondo (22 vías) del cableado interno Masa

de la caja de velocidades, vía 19
conector redondo (22 vías) del cableado interno Masa

Controlar la continuidad de las uniones siguientes:

conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 2 conector captador régimen de entrada de
de la caja de velocidades, vía 19 la caja de velocidades
conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector captador régimen de entrada de
de la caja de velocidades, vía 20 la caja de velocidades
reparación).
Si el control del aislamiento y el control de la continuidad son correctos, volver a montar el calculador de la caja
de velocidades automática así como el selector de velocidades (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de
velocidades automática).
posición neutro".
Realizar una prueba en carretera.
Si el DF251 es memorizado con el útil de diagnóstico, contactar con el teléfono técnico.
Si el DF251 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin del diagnóstico.

diagnóstico.
SU4_V04_DF251
23A-42 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

SALTOS DE RELACIÓN DE VELOCIDADES INTEMPESTIVOS
DF256
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Prueba en carretera.
Verificar que el aprendizaje posición neutro se haya efectuado efectivamente (consultar configuraciones
y aprendizajes, VP018 "Aprendizaje posición neutro").

diagnóstico.
SU4_V04_DF256
23A-43 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA FRENO 1
DF272
PRESENTE
MEMORIZADO

– paso a P o R o N.
CONSIGNAS
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 1a, 3 a, 4 a, 5 a velocidad.
O
Activar el mando AC031 "Electroválvula de freno 1".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de freno 1 entre las vías 16 y 21 en el conector redondo (22 vías) del
cableado interno de la caja de velocidades.


diagnóstico.
SU4_V04_DF272
23A-44 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF272
CONTINUACIÓN 1
mando AC031 "Electroválvula de freno 1".
Si el DF272 señala memorizado en el útil de diagnóstico, pasar a la etapa B.
Si el DF272 no está presente o memorizado con el útil de diagnóstico, fin del diagnóstico. Aplicar el método de

diagnóstico.
23A-45 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF272
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de freno 1.
Controlar la resistencia de la electroválvula en los bornes del componente:
Vía 1 vía 2


conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector de la electroválvula de freno 1
reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-46 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1
DF273
PRESENTE
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar el fallo DF273 "Circuito electroválvula de
embrague 1".

CONSIGNAS
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 5a, 6 a velocidad.
O
Activar el mando AC026 "Electroválvula de embrague 1".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de embrague 1 entre las vías 10 y 11 en el conector redondo (22 vías)
del cableado interno de la caja de velocidades.


diagnóstico.
SU4_V04_DF273
23A-47 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF273
CONTINUACIÓN 1
mando AC026 "Electroválvula de embrague 1".

diagnóstico.
23A-48 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF273
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de embrague 1.
Vía 1 vía 2


conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 1 conector de la electroválvula embrague 1
reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-49 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF274
PRESENTE
MEMORIZADO

embrague 2".

CONSIGNAS
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 1a, 2 a, 3 a velocidad.
O
selección).


diagnóstico.
SU4_V04_DF274
23A-50 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF274
CONTINUACIÓN 1

diagnóstico.
23A-51 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF274
CONTINUACIÓN 2
llenado).
Vía 1 vía 2


conector redondo (22 vías) del cableado interno Vía 2 conector de la electroválvula de
de la caja de velocidades, vía 17 embrague 2
reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-52 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF275
PRESENTE
MEMORIZADO

embrague 3".

CONSIGNAS
– paso a P o N.
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 1a, 2 a, 4 a, 6 a velocidad
O
selección).


diagnóstico.
SU4_V04_DF275
23A-53 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF275
CONTINUACIÓN 1

diagnóstico.
23A-54 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF275
CONTINUACIÓN 2
llenado).
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-55 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE DE RETORNO DE ELECTROVÁLVULA DE
DF276
PRESENTE EMBRAGUE 1
MEMORIZADO

tratar con prioridad el fallo DF273.

– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 5a, 6 a velocidad
O
selección).


diagnóstico.
SU4_V04_DF276
23A-56 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF276
CONTINUACIÓN 1

diagnóstico.
23A-57 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF276
CONTINUACIÓN 2
llenado).
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-58 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF277
PRESENTE EMBRAGUE 2
MEMORIZADO

– DF277 "Corriente de retorno de electroválvula de embrague 2",

CONSIGNAS
– Si las condiciones de circulación lo permiten, meter la 1a, 2 a, 3 a velocidad.
O
selección).


diagnóstico.
SU4_V04_DF277
23A-59 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF277
CONTINUACIÓN 1

diagnóstico.
23A-60 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF277
CONTINUACIÓN 2
llenado).
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-61 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF278
PRESENTE EMBRAGUE 3
MEMORIZADO

– DF278 "Corriente de retorno de electroválvula de embrague 3",

CONSIGNAS
– paso a P o N.
O
selección).


diagnóstico.
SU4_V04_DF278
23A-62 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF278
CONTINUACIÓN 1

diagnóstico.
23A-63 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF278
CONTINUACIÓN 2
llenado).
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-64 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE DE RETORNO DE ELECTROVÁLVULA DE FRENO 1
DF279
1.DEF: Señal fuera de límite alto
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF272 "Circuito electroválvula de freno 1",
– DF279 "Corriente de retorno de electroválvula de freno 1",

CONSIGNAS
O
Activar el mando AC031 "Electroválvula de freno 1".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de freno 1 entre las vías 16 y 21 en el conector redondo (22 vías) del
cableado interno de la caja de velocidades.


diagnóstico.
SU4_V04_DF279
23A-65 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF279
CONTINUACIÓN 1
mando AC031 "Electroválvula de freno 1".

diagnóstico.
23A-66 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF279
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de freno 1.
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-67 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE RETORNO ELECTROVÁLVULA DE REGULACIÓN DE
DF280
PRESENTE PRESIÓN "LT"
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad el fallo DF092 "Circuito
electroválvula de regulación de presión "LT"".

CONSIGNAS
– Arranque del motor y recorrido entre la 2 a y la 6a velocidad.
O
activar el mando AC087 "Electroválvula de regulación de presión "LT"".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de regulación de presión "LT" entre las vías 1 y 3 en el conector
redondo (22 vías) del cableado interno de la caja de velocidades.

velocidades, vía 1

velocidades, vía 3

diagnóstico.
SU4_V04_DF280
23A-68 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF280
CONTINUACIÓN 1
mando AC087 "Electroválvula de regulación de presión "LT"".

diagnóstico.
23A-69 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF280
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de regulación de presión "LT".
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-70 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE DE RETORNO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO
DF281
PRESENTE DEL CONVERTIDOR
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad el fallo DF090 "Circuito
electroválvula de puenteo del convertidor".
CONSIGNAS
Activar el mando AC085 "Electroválvula de puenteo del convertidor".
selección).
Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 4 y 9 en el conector redondo
(22 vías) del cableado interno de la caja de velocidades.

velocidades, vía 4

velocidades, vía 9

diagnóstico.
SU4_V04_DF281
23A-71 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF281
CONTINUACIÓN 1
mando AC085 "Electroválvula de puenteo del convertidor".

diagnóstico.
23A-72 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF281
CONTINUACIÓN 2
llenado).
de la caja de velocidades y del conector de la electroválvula de puenteo del convertidor.
Vía 1 vía 2


reparación).
posición neutro".

diagnóstico.
23A-73 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

APRENDIZAJE POSICIÓN NEUTRO
DF283
1.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo aparece presente tras una sustitución o una reprogramación del calculador de
la caja de velocidades o durante el cambio de marchas.

Verificar que los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET0013 "Marcha metida" coinciden con
la posición de la palanca de selección. Si no es así, realizar un aprendizaje del punto neutro (consultar
configuraciones y aprendizajes, VP018 "Aprendizaje del punto neutro").

diagnóstico.
SU4_V04_DF283
23A-74 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

TEMPERATURA DE ACEITE DE CAJA
DF284
1.DEF: Señal fuera de límite bajo
PRESENTE
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa

– Arranque del motor y recorrido 15 minutos.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de temperatura del aceite de la caja está integrado en el cableado
eléctrico interno a la caja de velocidades.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

1.DEF CONSIGNAS memorizado:
– Velocidad del vehículo > 40 km/h y T° aceite < 20 °C.
Controlar el parámetro PR004 "Temperatura aceite de la CV" en frío y en caliente.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS – T° aceite > 150 °C, durante 10 segundos,
– Encendido del testigo T° aceite en el cuadro de
instrumentos.
Controlar el parámetro PR004 "Temperatura aceite de la CV" en frío y en caliente.
Controlar el estado ET010 "Temperatura del aceite demasiado caliente".

diagnóstico.
SU4_V04_DF284
23A-75 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF284
CONTINUACIÓN 1
Controlar el nivel de aceite de la caja de velocidades (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades
automática, vaciado, llenado).
Si el nivel no es correcto Si el nivel es correcto
Completar el nivel de aceite de la caja de velocidades.
Realizar una prueba en carretera.
Si el fallo no se encuentra
Si el fallo sigue estando presente
presente
Fin del diagnóstico

diagnóstico.
23A-76 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF284
CONTINUACIÓN 2
Controlar el parámetro PR004 "Temperatura aceite de la CV" en frío y en

caliente.
Controlar el estado ET083 "Aceite envejecido".
Si el estado indica "NO"

Si el estado indica "SÍ"
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las

vías 7 y 8 en el conector redondo (22 vías) del cableado interno de la caja
de velocidades.
Valores de resistencia:
– 6,445 kΩΩ a 10 °C
Ω a 25 °C
– 3,5 kΩ
– 0,247 kΩΩ a 110 °C
Si los valores son correctos. Si los valores son incorrectos.
Sustituir el cableado interno de

la caja de velocidades.
Sustituir el aceite de la caja de

velocidades.
Realizar una prueba en
carretera.
Si el fallo sigue estando presente Si el fallo no se encuentra

presente
Si el fallo persiste, contactar con

el teléfono técnico. Fin del diagnóstico.

diagnóstico.
23A-77 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF284
CONTINUACIÓN 3
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

CC.0
CONSIGNAS representativo de la información del captador cuando la
CO.1
avería está presente.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite de la caja entre las vías 7 y 8 del conector interno
(22 vías) del cableado del calculador de la caja de velocidades.
selección).
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 7 y 8 en el conector redondo (22 vías)
Valores de resistencia:
– 6,445 kΩΩ a 10 °C
– 3,5 kΩΩ a 25 °C
– 0,247 kΩΩ a 110 °C

velocidades, vía 7
velocidades, vía 8

diagnóstico.
23A-78 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF284
CONTINUACIÓN 4

llenado).
de la caja de velocidades.
Si el problema persiste, sustituir el cableado interno de la caja de velocidades.
posición neutro".

diagnóstico.
23A-79 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

SEÑAL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA
DF286
PRESENTE
MEMORIZADO 3.DEF: Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS – desplazamiento de la palanca de selección.
Particularidades:
El captador de posición de la palanca está integrado en el calculador. Este captador
es incontrolable eléctricamente.
1.DEF
2.DEF
Controlar que la posición de la palanca de velocidades corresponde realmente con la posición indicada en el útil,
mediante el estado ET012 "Posición palanca de velocidades".
Controlar el estado del cable y las fijaciones que unen la palanca a la caja de velocidades.
Sustituir si es necesario.
Contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
SU4_V04_DF286
23A-80 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

INFORMACIÓN RÉGIMEN SALIDA DE CAJA
DF287
1.DEF: Valores fuera de límites
PRESENTE
O 2.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO

– el arranque del motor y una espera de 3 minutos.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de velocidades de salida de la caja no se puede desmontar.
Utilizar el CD visu-schéma del vehículo concernido.
selección).
Medir la resistencia del captador de salida de la caja de velocidades entre las vías 12 y 13 en el conector
redondo (22 vías) del cableado interno de caja de velocidades.
Ω.
Valores de resistencia: - 5 MΩ


diagnóstico.
SU4_V04_DF287
23A-81 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
DF287
CONTINUACIÓN

llenado).
de la caja de velocidades.
posición neutro".

diagnóstico.
23A-82 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CONTACTOR PALANCA MODO MANUAL
DF288
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– el desplazamiento de la palanca de selección en posición manual.
Particularidades: Nada que señalar.
Controlar que la posición de la palanca de velocidades corresponde realmente con la posición indicada en el útil,
mediante el estado ET012 "Posición palanca de velocidades" accionando la palanca en posición manual M+/-.
calculador de la caja de velocidades, Vía A3 conector palanca de selección

calculador de la caja de velocidades, Vía B3 conector palanca de selección

reparación).

diagnóstico.
SU4_V04_DF288
23A-83 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMISIÓN MULTIPLEXADA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF289
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo aparece presente después de poner el contacto del vehículo durante 1 minuto.

diagnóstico.
SU4_V04_DF289
23A-84 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

INFORMACIÓN ABS
DF290 1.DEF : Incoherencia información multiplexada velocidad del vehículo
PRESENTE 2.DEF : Incoherencia información multiplexada velocidad rueda trasera izquierda
O 3.DEF : Incoherencia información multiplexada velocidad rueda trasera derecha
MEMORIZADO 4.DEF : Incoherencia información multiplexada del calculador productor no válido
5.DEF : Fallo unión ABS multiplexada o información freno en el cierre no válida o
incoherencia entre las informaciones del freno en el cierre y en la apertura

– DF129 "control de la trayectoria (ESP)",
CONSIGNAS – DF185 "Emisión multiplexada ABS/ESP ausente",

El fallo aparece tras una prueba en carretera.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, inyección diésel).

diagnóstico.
SU4_V04_DF290
23A-85 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 1
DF291
1.DEF : Rechazo de paso 1a velocidad en modo D. Valores fuera de límites
PRESENTE
O 2.DEF : Rechazo de paso 1a velocidad impuesta en modo manual. Valores fuera
MEMORIZADO de límites

El fallo se declara presente o memorizado tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades: Problema mecánico o hidráulico.

1.DEF
CONSIGNAS tratarlos con prioridad.
2.DEF
– DF085 "Circuito electroválvula de secuencia EVS1",
– DF086 "Circuito electroválvula de secuencia EVS2",
tratarlos con prioridad.

Posición D:
– Marcar el tapón de toma de presión de línea en posición D (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, toma de presión de aceite).
– Poner el selector de velocidad en la posición D.
± 10 mA.
El valor leído del PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT" debe ser inferior
a 1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF291
23A-86 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF291
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
– Marcar el tapón de toma de presión de línea en posición D (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, toma de presión de aceite)
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-87 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF291
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
Régimen del motor al ralentí:
1. Los valores de la presión de línea leídos en el manómetro son inferiores a los valores de referencia:
● Fallo del solenoide de la electroválvula de control de presión de línea.
● Fallo mecánico (muelle, válvula) de la electroválvula de control de presión de línea.
● Fallo de la bomba de aceite.
● Fuga interna de la caja de velocidades automática.
En estos 4 casos, contactar con el teléfono técnico.
2. El valor de la presión de línea leída en el manómetro en posición R es inferior al valor de la presión de línea
en la posición D:
En este caso, contactar con el teléfono técnico.
Régimen del motor a 2.000 r.p.m.:

3. Los valores leídos en el manómetro son idénticos a los valores leídos cuando el motor estaba al régimen
de ralentí:
● Fallo de la electroválvula de control de presión de línea.
● Fallo del distribuidor hidráulico.
4. Los valores leídos del parámetro PR110 "Corriente electroválvula regulación de la presión LT" son
idénticos a 2.000 r.p.m. que al ralentí:
● Fallo del calculador.
● Fallo del cableado eléctrico interno en la caja de velocidades automática.

diagnóstico.
23A-88 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF291
CONTINUACIÓN 3
Control del punto de calado:

– Pisar permanentemente el pedal de freno para impedir que avance el vehículo.
Controlar el parámetro PR006 "Régimen del motor".

Acelerar hasta obtener el punto de calado.
El valor del régimen del motor en el punto de calado debe estar comprendido entre 2.130 r.p.m. y 2.430 r.p.m..
Preconización: Este test no debe durar más de 5 segundos y no debe ser repetido varias veces seguidas, ya que
conlleva riesgo de que se estropee el sistema hidráulico de la caja de velocidades automática.
Análisis:
Si el valor del régimen del motor no se alcanza, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
23A-89 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 2
DF292
1.DEF: Rechazo de paso 2a velocidad. Valores fuera de límites
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
tratarlos con prioridad.


Posición D:
La temperatura del aceite motor debe estar comprendida entre 50 °C y 80 °C antes de efectuar el test.
Marcar el tapón de toma de presión de línea en posición D (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de
Colocar un manómetro en lugar del tapón.
Poner unas calas bajo las ruedas del vehículo.
Arrancar el vehículo.
Pisar el pedal de freno para impedir que el vehículo avance.
Poner el selector de velocidad en la posición D.
Conectar el útil de diagnóstico:

Entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades automática.
Controlar el parámetro PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT".
± 10 mA.
El valor leído en el manómetro debe ser superior al valor leído al ralentí.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF292
23A-90 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF292
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
Marcar el tapón de toma de presión de línea para la posición R (consultar MR 405, mecánica, 23A, caja de
Poner el selector de velocidad en la posición R.
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-91 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF292
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
1. Los valores de presión de línea leídos en el manómetro son inferiores a los valores de referencias:
en la posición D:

de ralentí:
4. Los valores leídos del parámetro PR110 "Corriente electroválvula de regulación de la presión LT" son

diagnóstico.
23A-92 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 3
DF293
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS tratarlos con prioridad.


Posición D:

± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF293
23A-93 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF293
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-94 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF293
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
2. El valor de la presión de línea leído en el manómetro en posición R es inferior al valor de presión de línea
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-95 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 4
DF294
Rechazo de paso 4a velocidad. Valores fuera de límites
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Posición D:

Entrar en comunicación con el calculador de caja de velocidades automática.
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF294
23A-96 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF294
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-97 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF294
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-98 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 5
DF295
Rechazo de paso 5a velocidad. Valores fuera de límites
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Posición D:

± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF295
23A-99 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF295
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-100 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF295
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
2. El valor de la presión de línea leído en el manómetro en posición R es inferior al valor de presión de línea
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-101 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN 6
DF296
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Posición D:

± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF296
23A-102 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF296
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-103 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF296
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-104 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIÓN MARCHA ATRÁS
DF297
1.DEF: Rechazo de paso marcha atrás. Valores fuera de límites
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Posición D:

± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF297
23A-105 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF297
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-106 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF297
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-107 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PASO RELACIONES
DF298
Rechazo de paso de relaciones 1ª ó marcha atrás, neutro impuesto por el
PRESENTE
O calculador.
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Posición D:

El valor leído del PR110 "Corriente EV regulación de la presión LT" debe ser de 1.000 mA ± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
SU4_V04_DF298
23A-108 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF298
CONTINUACIÓN 1
Posición R:
± 10 mA.
1.000 mA.

diagnóstico.
23A-109 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

DF298
CONTINUACIÓN 2
Análisis:
en la posición D:

de ralentí:

diagnóstico.
23A-110 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 23A

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado control Visualización

o Acción y Observaciones
En caso de problemas,
consultar la interpretación
Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura del
1 PR001: del parámetro PR001
agua agua agua del motor en °C
"Temperatura del
agua".
Régimen salida
2 PR005: 0 r.p.m. del fallo DF287
caja
"Información régimen
Régimen caja salida caja".
Régimen entrada consultar la interpretación
3 PR014: 0 r.p.m.
de caja del fallo DF251 "régimen
salida caja".
NO consultar la interpretación
4 Aceite ET083: Aceite envejecido
SÍ del estado ET083 "Aceite
envejecido".
1: Marcha metida: 1a
5 Relación ET013: Marcha metida R: Marcha metida: R
del fallo DF298 "Paso
P/N: Posición parking/
relaciones".
Neutro
REFUGIO: Modo refugio
DESEMBRAGADO:
Desembrague con vehículo
parado
ESTADO 1: Modo
Reconocimiento Reconocimiento
económico
6 modo de ET050: modo de SIN
ESTADO 2: Modo sport
funcionamiento funcionamiento
ESTADO 3: Modo manual
SU4_V04_CCONF
23A-111 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN)

control o Acción y Observaciones
Demanda de En caso de problemas, efectuar

GMV por ACTIVO un diagnóstico del sistema de
7 Demanda GMV ET252:
transmisión INACTIVO inyección (consultar 13B,
automática inyección diésel).
Régimen del Régimen del consultar la interpretación del
8 PR006: 0 r.p.m.
motor motor parámetro PR006 "Régimen
del motor".
consultar la interpretación del
Velocidad del Velocidad del
9 PR105: 0 km/h fallo DF185 "Emisión
vehículo vehículo
multiplexada ABS/ESP
ausente".
En caso de problemas
Captador Tensión captador
10 temperatura del PR103: temperatura del 2,8 V
fallo DF284 "Temperatura del
aceite de la caja aceite de la caja
aceite de la caja".
Testigo fallo NO consultar la interpretación del
11 Testigo fallo ET084:
encendido SÍ estado ET084 "Testigo cuadro
de instrumentos".
consultar la interpretación de
los fallos:
– DF090 "Circuito
electroválvula de puenteo
Convertidor de Convertidor de del convertidor",
12 ET071: ABIERTO
par par – DF097 "Puenteo del
convertidor",
– DF281 "Corriente de
retorno de electroválvula
de puenteo del
convertidor"
En caso de problemas, efectuar
un test de la red multiplexada,
consultar la interpretación de
los fallos:
AUTORIZADO
Cambio de Cambio de – DF286 "Señal captador
13 ET251: RECHAZADO
marcha marcha de posición de la palanca",
EN CURSO
– DF287 "Información
régimen salida caja",
– DF251 "régimen de
entrada caja"
23A-112 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
DESPUENTEO/PUENTEO
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y Observaciones Diagnóstico
control o Acción
consultar la
interpretación de los
fallos
– DF090 "Circuito
electroválvula de
puenteo del
Convertidor de Convertidor de
1 ET071: ABIERTO convertidor",
par par
– DF097 "Puenteo del
convertidor",
– DF281 "Corriente
de retorno de
electroválvula de
puenteo del
convertidor"
P: palanca en posición P
R: palanca en posición R
N : palanca en posición N
D: palanca en posición D
Intermedio: Palanca en posición
intermedia
consultar la
No válida: palanca de
Posición Posición palanca interpretación del fallo
2 ET012: velocidades en posición
palanca de velocidades DF286 "Señal captador
intermedia (no válida)
de posición de la
ESTADO 1: Palanca de
palanca"
velocidades en posición
intermedia (N/D)
intermedia (P/R) o (N/R)
consultar la
3 Relación ET013: Marcha metida interpretación del fallo
R: Marcha metida: R
DF298 "Paso
P/N: Posición parking/Neutro
relaciones"
DESEMBRAGADO:
parado
23A-113 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor parado y con el contacto puesto, ET012
"Posición palanca de velocidades" en posición P.
TRANSMISIÓN:
DESPUENTEO/PUENTEO (CONTINUACIÓN 1)

ESTADO 1: Modo
Reconocimiento Reconocimiento económico
4 modo de ET050: modo de ESTADO 2: Modo sport SIN
funcionamiento funcionamiento ESTADO 3: Modo
manual
efectuar un test de la red
multiplexada, consultar la
interpretación de los fallos:
AUTORIZADO – DF286 "Señal captador
Cambio de
5 Cambio de marcha ET251: EN CURSO de posición de la
marcha
RECHAZADO palanca",
entrada caja"
*CDE
Electroválvula de consultar la interpretación del
electroválvula de
6 puenteo del ET038: INACTIVO fallo DF090 "Circuito
puenteo del
convertidor electroválvula de puenteo
convertidor
del convertidor"
Ley de paso de las Ley de paso de las ESTADO 1: Modo de
7 ET072: contactar con el teléfono
relaciones relaciones arranque
técnico
Régimen del consultar la interpretación del
8 Régimen del motor PR006: 0 r.p.m.
motor parámetro PR006 "Régimen
del motor"
9 PR105: 0 km/h fallo DF185 "Emisión
vehículo vehículo
ausente"
*CDE: mando
23A-114 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
TRANSMISIÓN:
DESPUENTEO/PUENTEO (CONTINUACIÓN 2)

Régimen salida
10 PR005: 0 r.p.m. del fallo DF287
caja
"Información régimen
Régimen caja salida caja"
Régimen consultar la interpretación
11 PR014: 0 r.p.m.
entrada de caja del fallo DF251 "régimen
de entrada caja"
Corriente Corriente
Motor parado (ET013 consultar la interpretación
electroválvula de *electroválvula
12 PR108: "marcha metida": P/N): del fallo DF090 "Circuito
puenteo del de puenteo del
200 mA electroválvula de puenteo
convertidor convertidor
del convertidor"
Corriente de Corriente de
retorno de retorno de Motor parado (ET013
del fallo DF281 "Corriente
13 electroválvula de PR061: electroválvula de "marcha metida": P/N):
de retorno electroválvula
puenteo del puenteo del 200 mA
de puenteo
convertidor convertidor
electroválvula"
*EV: electroválvula
23A-115 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO

Intermedio: Palanca en
posición intermedia En caso de problemas,
No válida: palanca de consultar la interpretación
Posición palanca
1 Posición palanca ET012: velocidades en posición del fallo DF286 "Señal
de velocidades
intermedia (no válida) captador de posición de
ESTADO 1: Palanca de la palanca"
intermedia (N/D)
2 Relación ET013: Marcha metida R: Marcha metida: R
del fallo DF298 "Paso
P/N: Posición parking/
relaciones"
Neutro
DESEMBRAGADO:
parado
ESTADO 1: Modo
económico
técnico
SIN PISAR: Sin pisar consultar la interpretación
Información
5 Contactor de freno ET037: PISADO: Pisado del estado ET037
contactor de freno
NO VÁLIDA: No válida "Información contactor
de freno"
23A-116 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
TRANSMISIÓN:
DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO (CONTINUACIÓN 1)

Indica el régimen del
Régimen del Régimen del consultar la interpretación del
6 PR006: motor
motor motor parámetro PR006 "Régimen
0 r.p.m.
del motor".
Indica la velocidad consultar la interpretación del
7 PR105: del vehículo fallo DF185 "Emisión
vehículo vehículo
0 km/h multiplexada ABS/ESP
ausente".
Régimen salida consultar la interpretación del
8 PR005: 0 r.p.m.
caja fallo DF287 "Información
régimen salida caja".
Régimen caja
Régimen entrada consultar la interpretación del
9 PR014: 0 r.p.m.
de caja fallo DF251 "Régimen de
entrada caja".
Indica la posición del
Pedal del Posición del pedal consultar la interpretación del
10 PR022: pedal del acelerador
acelerador del acelerador parámetro PR022 "Posición
en %
del pedal del acelerador".
Corriente mando consultar la interpretación del
11 PR050: 1.000 mA
*EV freno 1 fallo DF272 "Circuito
Corriente electroválvula de freno 1"
electroválvula de En caso de problemas,
freno 1 Corriente de
retorno de
12 PR060: 1.000 mA fallo DF279 "Corriente de
electroválvula de
retorno de electroválvula de
freno 1
freno 1"
23A-117 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
TRANSMISIÓN:

13 PR051: electroválvula de 1.000 mA fallo DF273 "Circuito
embrague 1 electroválvula de
Corriente embrague 1".
electroválvula de
embrague 1 En caso de problemas,
Corriente retorno consultar la interpretación del
14 PR057: electroválvula de 1.000 mA fallo DF276 "Corriente de
embrague 1 retorno de electroválvula de
embrague 1".
electroválvula de
embrague 2".
electroválvula de
embrague 1"
23A-118 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
TRANSMISIÓN:

Poner el contacto,
seleccionar la posición N
(Neutro) y pasar a la
posición M +/- (Manual
secuencial). Verificar que el
estado ET021 "Mando
Mando electroválvula
19 ET021: electroválvula de INACTIVO secuencia 1" pasa del
secuencia 1 estado "INACTIVO" al
"ACTIVO". En caso de
problemas, consultar la
interpretación del fallo
DF085 "Circuito
electroválvula de
Mando secuencia EVS1".
electroválvulas de
secuencia Poner el contacto,
seleccionar la posición N
(Neutro) y pasar a la
posición M +/- (Manual
secuencial). Verificar que el
estado ET022 "Mando
Mando electroválvula
20 ET022: electroválvula de INACTIVO secuencia 2" pasa del
secuencia 2 estado "INACTIVO" al
"ACTIVO". En caso de
problemas, consultar la
interpretación del fallo
DF086 "Circuito
electroválvula de
secuencia 2".
23A-119 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PASO DE LAS MARCHAS

posición intermedia
consultar la
No válida: palanca de
Posición palanca interpretación del fallo
1 Posición palanca ET012: velocidades en posición
de velocidades DF286 "Señal captador
intermedia (no válida)
de posición de la
palanca".
intermedia (N/D)
a consultar la
6: Marcha metida: 6
2 Relación ET013: Marcha metida interpretación del fallo
R: Marcha metida: R
DF298 "Paso
P/N: Posición parking/Neutro
relaciones".
DESEMBRAGADO:
parado
ESTADO 1: Modo
económico
INACTIVO
4 Modo refugio ET088: Modo refugio tratar los eventuales
ACTIVO
fallos.
23A-120 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PASO DE LAS MARCHAS (CONTINUACIÓN 1)

AUTORIZADO – DF286 "Señal
Cambio de Cambio de
5 ET251: RECHAZADO captador de posición de
marcha marcha
EN CURSO la palanca",
entrada caja".
Mando Mando consultar la interpretación
6 electroválvulas de ET021: electroválvula de INACTIVO del fallo DF085 "Circuito
secuencia secuencia 1 electroválvula de
secuencia "EVS1"".
Mando Mando consultar la interpretación
7 electroválvulas de ET022: electroválvula de INACTIVO del fallo DF086 "Circuito
secuencia secuencia 2 electroválvula de
secuencia "EVS2"".
Demanda de Demanda de consultar la interpretación
8 reducción de ET086: reducción de INACTIVO del parámetro PR022
marcha marcha "Posición del pedal del
acelerador".
Ley paso de las Ley paso de las ESTADO 1: Modo de
marchas marchas arranque
técnico
Sin pisar consultar la interpretación
Contactor de Información
10 ET037: Pisado del estado ET037
freno contactor de freno
No válida "Información contactor de
freno".
23A-121 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:

Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura del consultar la interpretación
11 PR001:
agua agua agua del motor en °C del parámetro PR001
"Temperatura del agua".
Indica el régimen del
Régimen del Régimen del consultar la interpretación
12 PR006: motor
motor motor del parámetro PR006
0 r.p.m.
"Régimen del motor".
Indica la velocidad del consultar la interpretación
13 PR105: vehículo del fallo DF185 "Emisión
vehículo vehículo
0 km/h multiplexada ABS/ESP
ausente".
Indica el régimen de salida consultar la interpretación
Régimen salida
14 PR005: de la caja del fallo DF287
caja
0 r.p.m. "Información régimen
Régimen caja salida caja".
Régimen entrada consultar la interpretación
15 PR014: 0 r.p.m.
de caja del fallo DF251 "Régimen
de entrada caja".
efectuar un diagnóstico del
16 Par motor efectivo PR106: Par motor efectivo - 100 N.m sistema de inyección
(consultar 13B, inyección
diésel).
Pedal del Posición del pedal Indica la posición del
17 PR022: del parámetro PR022
acelerador del acelerador pedal del acelerador en %
"Posición del pedal del
acelerador".
23A-122 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:

18 PR050: 1.000 mA
*EV freno 1 fallo DF272 "Circuito
electroválvula de freno 1".
Corriente de
Corriente retorno de
19 PR060: 1.000 mA fallo DF279 "Corriente de
electroválvula de electroválvula de
retorno de electroválvula de
freno 1 freno 1
freno 1".
embrague 1".
electroválvula de
embrague 2".
electroválvula de
embrague 1".
23A-123 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PILOTAJE PAR

de los fallos
– DF090 "Circuito
electroválvula de
puenteo del
Convertidor de Convertidor de convertidor",
1 ET071: ABIERTO
convertidor",
retorno de
electroválvula de
puenteo del
convertidor"
2 PR106: Par motor efectivo - 100 N.m En caso de problemas,

Par motor sin sistema de inyección
3 PR107: - 100 N.m (consultar 13B, inyección
reducción
diésel).
Par Consigna
4 PR153: acoplamiento 408 N.m En caso de problemas,
lento consultar la interpretación
del fallo DF289 "Emisión
Consigna multiplexada transmisión
5 PR154: acoplamiento - 100 N.m automática".
rápido
Indica la posición del consultar la interpretación
Pedal del Posición del pedal
6 PR022: pedal del acelerador en del parámetro PR022
acelerador del acelerador
% "Posición del pedal del
acelerador".
23A-124 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PILOTAJE PAR (CONTINUACIÓN 1)


carretera, verificar que el
estado ET038 "CDE
Corriente del convertidor" pasa del
Corriente electrov
*electroválvula de estado "INACTIVO" al
7 PR108: álvula de puenteo 200 mA
puenteo del "ACTIVO".
del convertidor
convertidor En caso de problemas,
del fallo DF090 "Circuito
del convertidor".

carretera, verificar que el
estado ET038 "CDE
Corriente de del convertidor" pasa del
Corriente retorno retorno de estado "INACTIVO" al
8 *EV puenteo del PR061: electroválvula de 200 mA "ACTIVO".
convertidor puenteo del En caso de problemas,
convertidor consultar la interpretación
del fallo DF281 "Corriente
de retorno electroválvula
de puenteo
electroválvula".
23A-125 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PILOTAJE PAR (CONTINUACIÓN 2)

Circuito
Corriente *EV consultar la interpretación
electroválvula EV
9 regulación de la PR110: 1.000 mA del fallo DF092 "Circuito
regulación de la
presión "LT" electroválvula regulación
presión "LT"
de la presión "LT""
Corriente de En caso de problemas,

Corriente
retorno consultar la interpretación
electroválvula
10 electroválvula PR062: 1.000 mA del fallo DF280 "Circuito
regulación de la
regulación de la electroválvula regulación
presión "LT"
presión "LT" de la presión "LT""
23A-126 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN

N: palanca en posición N
Posición palanca
de velocidades
intermedia (no válida) captador de posición de
ESTADO 1: Palanca de la palanca".
intermedia (N/D)
Mando de
2 Bloqueo palanca ET074: INACTIVO del fallo DF095 "Circuito
bloqueo palanca
electroimán bloqueo
palanca selección".
Información SIN PISAR consultar la interpretación
Contactor de
3 ET037: contactor de PISADO del estado ET037
freno
freno NO VÁLIDA "Información contactor
de freno".
23A-127 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Testigo fallo NO consultar la interpretación
1 Testigo fallo ET084:
encendido SÍ del estado ET084 "Testigo
cuadro de instrumentos".
Posición palanca
de velocidades
intermedia (no válida) captador de posición de la
ESTADO 1: Palanca de palanca".
intermedia (N/D)
ESTADO 1: Modo
económico
INACTIVO En caso de problemas,

4 Modo refugio ET088: Modo refugio
ACTIVO tratar los eventuales fallos.
acelerador".
técnico
23A-128 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)

SIN PISAR consultar la interpretación
7 ET037: PISADO del estado ET037
NO VÁLIDA "Información contactor de
freno".
Indica la posición del consultar la interpretación
Pedal del Posición del pedal
8 PR022: pedal del acelerador en del parámetro PR022
acelerador del acelerador
% "Posición del pedal del
acelerador".
23A-129 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de aplicación: Motor al ralentí.
TRANSMISIÓN:
ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ

de los fallos:
– DF090 "Circuito
electroválvula de
puenteo del
Convertidor de Convertidor de convertidor",
1 ET071: ABIERTO
convertidor",
retorno de
electroválvula de
puenteo del
convertidor".
Posición No válida: palanca de consultar la interpretación
2 Posición palanca ET012: palanca de velocidades en posición del fallo DF286 "Señal
velocidades intermedia (no válida) captador de posición de
ESTADO 1: Palanca de la palanca".
intermedia (N/D)
5: Marcha metida: 5a En caso de problemas,
3 Marcha metida ET013: Marcha metida 6: Marcha metida: 6a consultar la interpretación
R: Marcha metida: R del fallo DF298 "Paso
P/N: Posición parking/Neutro relaciones".
DESEMBRAGADO:
parado
23A-130 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:
ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ (CONTINUACIÓN 1)

ESTADO 1: Modo
Reconocimiento Reconocimiento económico
4 modo de ET050: modo de ESTADO 2: Modo sport SIN
funcionamiento funcionamiento ESTADO 3: Modo
manual
INACTIVO En caso de problemas, tratar

5 Modo refugio ET088: Modo refugio
ACTIVO los eventuales fallos.
AUTORIZADO – DF286 "Señal captador
Cambio de
6 Cambio de marcha ET251: RECHAZADO de posición de la
marcha
EN CURSO palanca",
entrada caja".
En caso de problemas, activar

el mando AC002
"Electroválvula
Mando secuencia 1", si el resultado
7 ET021: electroválvula de INACTIVO del mando no es concluyente,
secuencia 1 consultar la interpretación del
fallo DF085 "Circuito
electroválvula de
Mando secuencia 1".
electroválvulas de
secuencia En caso de problemas, activar
el mando AC003
"Electroválvula
Mando secuencia 1", si el resultado
8 ET022: electroválvula de INACTIVO del mando no es concluyente,
secuencia 2 consultar la interpretación del
fallo DF086 "Circuito
electroválvula de
secuencia 2".
23A-131 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:

acelerador".
*CDE
Electroválvula de consultar la interpretación
electroválvula de
10 puenteo del ET038: INACTIVO del fallo DF090 "Circuito
puenteo del
convertidor electroválvula de puenteo
convertidor
del convertidor".
técnico
SIN PISAR consultar la interpretación
12 ET037: PISADO del estado ET037
NO VÁLIDA "Información contactor de
freno".
Régimen del Régimen del consultar la interpretación
13 PR006: 700 r.p.m.
motor motor del parámetro PR006
"Régimen del motor".
14 PR105: 0 km/h del fallo DF185 "Emisión
vehículo vehículo
ausente".
*CDE: mando
23A-132 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

de diagnóstico.
CONSIGNAS
TRANSMISIÓN:

Régimen salida consultar la interpretación del
15 PR005: 0 r.p.m.
caja fallo DF287 "Información
régimen salida caja".
Régimen caja
Régimen entrada consultar la interpretación del
16 PR014: 575 r.p.m.
de caja fallo DF251 "Régimen de
entrada caja".
17 Par motor efectivo PR106: Par motor efectivo 54 N.m sistema de inyección
(consultar 13B, inyección
diésel).
Indica la posición del
Pedal del Posición del pedal consultar la interpretación del
18 PR022: pedal del acelerador
acelerador del acelerador parámetro PR022 "Posición
en %
del pedal del acelerador".
Corriente
Corriente *EV consultar la interpretación del
electroválvula
20 regulación de la PR110: 970 mA fallo DF092 "Circuito
regulación de la
presión "LT" electroválvula regulación
presión "LT"
de la presión "LT"".
Corriente de En caso de problemas,

Corriente
retorno consultar la interpretación del
electroválvula
21 electroválvula PR062: 970 mA fallo DF280 "Circuito
regulación de la
regulación de la electroválvula regulación
presión "LT"
presión "LT" de la presión "LT"".
23A-133 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A

Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET012 Posición palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET022 Mando electroválvula secuencia 2
ET037 Información contactor de freno
ET038 CDE electroválvula de puenteo del convertidor
ET050 Reconocimiento modo de funcionamiento
ET068 Autorización acondicionador de aire
ET071 Convertidor de par
ET072 Ley de paso de las relaciones
ET083 Aceite envejecido
ET084 Testigo fallo encendido
ET086 Demanda de reducción de marcha
ET088 Modo refugio
ET251 Cambio de marcha

ET252 Demanda de GMV por transmisión automática
23A-134 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A

INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE
ET010
Particularidades:
Este estado indica que la temperatura del aceite de la caja de velocidades está
CONSIGNAS demasiado caliente.
En condiciones normales de utilización, el estado ET010 "Información aceite
demasiado caliente" debe ser "NO".
Si el estado ET010 "Información aceite demasiado caliente" es "SÍ".

Controlar el nivel (Motor girando) (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de velocidades automática, vaciado
- llenado), controlar el parámetro PR004 "Temperatura del aceite de la caja de velocidades", si hay
incoherencia de los valores de resistencia, sustituir el captador de temperatura.
En caso de problemas, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
SU4_V04_ET010
23A-135 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

INFORMACIÓN CONTACTOR DE FRENO
ET037
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para consultar si los estados son coherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
"PISADO" (Pedal de freno pisado)
Si las luces de stop funcionan:

– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía A21 vía 3, conector negro del contactor

de stop
Continuidad entre las vías aislamiento entre las vías
Pedal de freno pisado 1y2 3y4

Pedal de freno sin pisar 3y4 1y2
Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:

– Controlar el estado y el montaje del conector de las luces de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Controlar y asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 del contactor de stop.
– Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del cuadro siguiente:
Si los controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
SU4_V04_ET037
23A-136 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
ET037
CONTINUACIÓN
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para consultar si los estados son coherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
"SIN PISAR" (Pedal de freno sin pisar)
– Controlar el estado y el montaje del conector de las luces de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del cuadro siguiente:
Continuidad entre las vías aislamiento entre las vías
Pedal de freno pisado 1y2 3y4

Pedal de freno sin pisar 3y4 1y2
Si los controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-137 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

MANDO DE BLOQUEO PALANCA
ET074
Particularidades:
Cuando el mando está "Inactivo", la palanca está bloqueada.
CONSIGNAS El estado ET074 "Mando bloqueo palanca" pasa a activo tras un + APC y una pisada
en el pedal de freno, en este momento solamente se autoriza el desplazamiento de la
palanca.
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada.
Consultar la interpretación del estado ET037 "Información contactor de freno".
Consultar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo selección".
TRAS LA
REPARACIÓN
SU4_V04_ET074
23A-138 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

ACEITE ENVEJECIDO
ET083
Particularidades:
CONSIGNAS Este estado indica que el aceite de la caja de velocidades está degradado.
el estado ET083 "Aceite envejecido" debe ser "NO".
Si el estado ET083 "Aceite envejecido" es "SÍ":

Controlar el estado y el nivel de aceite de la caja de velocidades (consultar MR 405 mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, vaciado, llenado). Si el aceite se encuentra en mal estado, sustituir el aceite de la caja
de velocidades.
Si el estado ET083 "Aceite envejecido" es "SÍ", consultar la interpretación del fallo DF284 "Temperatura del
aceite de la caja".
TRAS LA
REPARACIÓN
SU4_V04_ET083
23A-139 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO
ET084
Particularidades:
Este estado indica la presencia de un disfuncionamiento del sistema de la caja de
CONSIGNAS velocidades automática.
En condiciones normales de funcionamiento el estado ET084 "Testigo fallo
encendido" debe ser "NO".
Si el estado ET084 "Testigo fallo encendido" es "SÍ":

Hacer un control de los fallos en el sistema. Si no hay fallo, efectuar un diagnóstico del sistema cuadro de
instrumentos (consultar 83A, Instrumentos del cuadro).
TRAS LA
REPARACIÓN
SU4_V04_ET084
23A-140 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A

Parámetro del
Designación del útil de diagnóstico
útil
PR001 Temperatura del agua
PR004 Temperatura del aceite de caja
PR005 Régimen salida caja
PR006 Régimen del motor
PR008 Tensión de alimentación del calculador
PR014 Régimen entrada de caja
PR022 Posición del pedal del acelerador
PR050 Corriente mando *EV freno 1
PR051 Corriente mando electroválvula de embrague 1
PR057 Corriente de retorno de electroválvula de embrague 1
PR060 Corriente retorno freno 1
PR061 Corriente de retorno de electroválvula de puenteo del convertidor
PR062 Corriente retorno electroválvula regulación de la presión LT
PR105 Velocidad del vehículo
PR106 Par motor efectivo
PR107 Par motor sin reducción
PR108 Corriente electroválvula de puenteo del convertidor
PR110 Corriente electroválvula regulación de la presión "LT"
PR153 Consigna acoplamiento lento
PR154 Consigna acoplamiento rápido
23A-141 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A

TEMPERATURA DEL AGUA
PR001
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente y memorizado.
CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico:
– Después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (Falta de potencia).
CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, vía B95 vía 2, conector del captador temperatura del
agua
Calculador motor, vía B99 vía 1, conector del captador temperatura del
agua
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
a - 10 °C: 16.120 Ω ± 806 Ω

a 25 °C: 2.795 Ω ± 140 Ω
a 50 °C: 980 Ω ± 49 Ω
a 80 °C: 334 Ω ± 17 Ω
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR001
23A-142 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

TEMPERATURA DE ACEITE DE CAJA
PR004
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
El valor de la temperatura del aceite de la caja para un funcionamiento normal debe ser inferior a 140 °C.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF284 "Temperatura del aceite de la caja".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR002
23A-143 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

RÉGIMEN ENTRADA DE CAJA
PR014
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
CONSIGNAS
– tras un efecto cliente (cambio de marcha incoherente).
Motor girando parámetro PR006 "Régimen del motor" ≈ 700 r.p.m.:

PR110 "Régimen entrada de caja" debe ser de ≈ 575 r.p.m.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF251 "Régimen entrada de caja".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR014
23A-144 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
PR022

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente (Salto de relación, incoherencia cambio de marcha).
En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, inyección diésel).
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR022
23A-145 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE MANDO ELECTROVÁLVULA FRENO 1
PR050

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente (Cambio de marcha o falta una o varias relaciones).
Con el contacto puesto, con el motor parado y estado ET013 "Marcha metida" P/N:
PR050 "Corriente mando electroválvula freno 1" debe ser: 1.000 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito electroválvula EV freno 1".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR050
23A-146 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE MANDO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1
PR051

CONSIGNAS
PR051 "Corriente mando electroválvula de embrague 1" debe ser de: 1.000 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF273 "Circuito electroválvula de embrague 1".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR051
23A-147 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PR055

CONSIGNAS
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR055
23A-148 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

PR056

CONSIGNAS
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR056
23A-149 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMBRAGUE 1
PR057

CONSIGNAS
PR057 "Corriente de retorno de electroválvula de embrague 1" debe ser de: 1.000 mA
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR057
23A-150 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMBRAGUE 2
PR058

CONSIGNAS
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR058
23A-151 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

EMBRAGUE 3
PR059

CONSIGNAS
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR059
23A-152 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE MANDO ELECTROVÁLVULA FRENO 1
PR060

CONSIGNAS
PR060 "Corriente de retorno de electroválvula de freno 1" debe ser de: 1.000 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF272 "Circuito retorno electroválvula de freno 1".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR060
23A-153 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE DE RETORNO DE ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO
DEL CONVERTIDOR
PR061

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente.
PR061 "Corriente de retorno de electroválvula de puenteo del convertidor" debe ser de: 200 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF090 "Circuito electroválvula de puenteo del
convertidor".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR061
23A-154 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE RETORNO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN
PRESIÓN "LT"
PR062

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente (tirones, cambio de marcha o falta una o varias relaciones).
PR062 "Corriente de retorno electroválvula regulación de la presión "LT"" debe ser de: 1.000 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF092 "Circuito electroválvula de regulación de
presión "LT"".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR062
23A-155 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

CORRIENTE ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
CONVERTIDOR
PR108

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente.
PR108 "Corriente electroválvula de puenteo del convertidor" debe ser de: 200 mA
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF090 "Circuito electroválvula de puenteo del
convertidor".
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_PR108
23A-156 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 23A

MANDOS Designación del útil de diagnóstico
AC002 Electroválvula secuencia 1
AC003 Electroválvula secuencia 2
AC024 Mando secuencial de los actuadores
AC026 Electroválvula de embrague 1
AC031 Electroválvula de freno 1
AC085 Electroválvula de puenteo del convertidor
AC087 Electroválvula de regulación de presión "LT"
AC088 Electroimán bloqueo palanca selección
AC094 Luces de marcha atrás
23A-157 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - efectos cliente 23A

Particularidad:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico y un control de conformidad.
AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL ÚTIL
Ausencia de comunicación con el calculador ALP1
PROBLEMA AL ARRANCAR EL MOTOR
El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en posición P

ALP2
yoN
El motor de arranque arrastra el motor, palanca de selección en posición P o N ALP3
El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en posición N ALP4
PROBLEMA DE CAMBIO DE MARCHAS
Cambio intempestivo de marchas en D ALP5
Cambio intempestivo de marchas en modo manual ALP6
23A-158 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A

ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador
Particularidades:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
en la red multiplexada.
Verificar que el + APC del vehículo esté activado.

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un sistema diferente (UCH,
Inyección,...) en el mismo vehículo o en otro vehículo.
Realizar de nuevo un test de la red multiplexada del vehículo con el útil de diagnóstico:
¿El calculador de la caja de velocidades automática es reconocido?
Sí
Realizar una comunicación con el calculador de la caja de velocidades automática.
¿Comunicación rechazada al
Sí Fin del diagnóstico
primer intento?
No
No ¿Visualización de la pantalla de
identificación después de tres
intentos?
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de alimentación de la caja de velocidades automática en la caja
de fusibles del motor (FM1 y FM4).
Verificar la tensión de la batería:
9,5 V < tensión de la batería < 15,5 V
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme: Efectuar un control completo de la
batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga").
Verificar las masas de la caja de velocidades automática.

Verificar la alimentación del calculador:
Masa en las vías 9 y 10 del conector de 16 vías del calculador.
+ después de contacto en la vía 11 del conector de 16 vías del calculador.
Efectuar un test de la red multiplexada. Si el calculador sigue sin responder, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
SU4_V04_ALP01
23A-159 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en
ALP2
posición P y o N
Particularidades:
No debe haber ningún fallo eléctrico ni memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar este ALP tras un control completo del circuito de arranque.
Verificar la tensión de la batería:

9,5 V < tensión de la batería < 15,5 V
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme: Efectuar un control completo de la
batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga").
Realizar el diagnóstico del calculador de inyección (consultar 13B, Inyección Diésel) y tratar los diferentes fallos
visualizados con el útil de diagnóstico, si es necesario.
Aplicar eventualmente los efectos cliente declarados en la nota si el síntoma persiste.
Conectar el útil de diagnóstico al vehículo y entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida" : Verificar la
coherencia entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección (con el contacto
puesto y el motor parado): P o N.
No
Verificar el correcto posicionamiento y fijación del cable de selección a la altura del

captador de posición de la palanca, situada en el calculador y en el habitáculo.
Si es necesario, efectuar un aprendizaje de la posición neutro "N" mediante el
mando VP018 "Aprendizaje la posición neutro".
Accionar el motor de arranque.
¿El motor de arranque se activa?
Sí No Sí
Contactar con el teléfono técnico. Fin del diagnóstico
SU4_V04_ALP02
23A-160 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

El motor de arranque arrastra el motor, palanca de selección en
ALP3
posición distinta que P o N
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente y memorizado.
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida" : verificar la
coherencia entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección a la altura del
puente del selector de velocidades (con el contacto puesto y el motor parado): P o N
No
Verificar el reglaje del cable del selector así como el correcto posicionamiento de
la palanca de selección a la altura del captador de posición de la palanca, situado
en el calculador (consultar MR 405, Mecánica, 23A, caja de velocidades
Fin del diagnóstico. Si el problema persiste, contactar

Mala interpretación del efecto con el teléfono técnico.
cliente.
SU4_V04_ALP03
23A-161 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en
ALP4
posición N
Particularidades:
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida" : verificar la
coherencia entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección a la altura del
puente del selector de velocidades (con el contacto puesto y el motor parado).
No
Verificar el reglaje del cable del selector así como el correcto posicionamiento de
la palanca de selección a la altura del captador de posición de la palanca, situado
en el calculador.
Sí
Realizar una prueba del selector de
velocidades.
Verificar el estado y el nivel

del aceite de la caja de ¿La coherencia está asegurada?
velocidades (Olor a
quemado, color).
No Sí
¿El estado del aceite es
significativo de un fallo
interno de la caja de
velocidades automática? Sí Contactar con el Fin del diagnóstico.
teléfono técnico.
No
Fin del diagnóstico. Analizar

el síntoma respecto al efecto
del cliente.
SU4_V04_ALP04
23A-162 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

ALP5 Cambios intempestivos de marchas en D
Particularidades:
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "marcha metida": verificar la
coherencia entre la visualización en el útil de estos 2 estados, con el vehículo circulando, posición D.
Sí No
Verificar el reglaje del cable del selector así como el correcto posicionamiento
de la palanca de selección a la altura del captador de posición de la palanca,
situado en el calculador.
Verificar la coherencia del parámetro PR022 "Posición del pedal del
Verificar el estado y el nivel acelerador".
del aceite de la caja de
velocidades (Olor a
quemado, color). Si es incoherente Si es coherente
¿El estado del aceite es
significativo de un fallo
interno de la caja de Sí Contactar con el
velocidades automática? teléfono técnico.
Efectuar un control del

sistema de inyección.
No
Fin del diagnóstico. Analizar

el síntoma respecto al efecto
del cliente.
SU4_V04_ALP05
23A-163 Edición 1
BVA SU4
N°° Vdiag: 04

ALP6 Cambio intempestivo de marcha en modo manual
Particularidades:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
en la red multiplexada.
Controlar el juego de la palanca de selección en posición manual.

Controlar el correcto funcionamiento de los contactores M + y M - mediante el estado ET012 "Posición palanca
de velocidades".
Controlar y verificar el estado y el nivel del aceite de la caja de velocidades (olor a quemado, color).
SU4_V04_ALP06
23A-164 Edición 1

MR407ESPACEIV2

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TRANSMISIÓN

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

ENERO 2006 EDITION ESPAGNOLE

© Renault s.a.s. 2006

23A CAJA DE VELOCIDADES

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNC Gas natural Comprimido

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

UCH Unidad Central del Habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

VIN Número de identificación del vehículo

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.

– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

X81BVASU1 2001 08 1.0

Particularidades: asegurarse de que el fallo no aparece tras una reprogramación, si

Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto después efectuar

X81BVASU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades: hacer una prueba del vehículo en D o R si la velocidad no

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

X81BVASU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

X81BVASU1 2001 08 1.0

El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

X81BVASU1 2001 08 1.0

El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio. No

Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

X81BVASU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades: hacer una prueba del vehículo en D o R si la velocidad no

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

X81BVASU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: