Cómo Probar Código P0755 (Solenoide De Cambio B)
En este tutorial, te ayudaré a diagnosticar el solenoide de cambio B del cuerpo de
solenoides de la transmisión de tracción delantera de Chrysler.
Además, podrás diagnosticar el código P0755: 2/4 Shift Solenoid Circuit
Malfunction(OBD II) o código 42: 2-4 Shift Solenoid Circuit (sin OBD II).
Aunque el solenoide de cambio 2-4 (que también se le conoce como la electro-
válvula de cambio B) está dentro del conjunto de solenoides de la transmisión
automática en tu carro o mini-van Chrysler, Dodge o Plymouth... no es difícil
verificar si está averiado o no.
Por último, este tutorial aplica a un sinnúmero de vehículos Chrysler, Dodge,
Plymouth, Eagle, y Mitsubishi. Dale un vistazo a la caja intitulada ‘Aplica A:’ en la
columna a la derecha.
Síntomas Cuando Falla El Solenoide De Cambio B (DTC P0755)
Cuando falla el solenoide de cambio B (2-4 shift solenoid), vas a ver dos cosas
específicas:
1. La luz check engine (luz indicadora del motor) estará encendida en el
tablero.
2. Estará registrado uno de los siguientes códigos de falla de transmisión:
Con OBD II: Tendrás el siguiente código- P0755: 2-4 Shift Solenoid
Circuit Malfunction.
Dependiendo de que tipo de escáner estés usando, esté código
también se llama: P0755: Electro-válvula Cambio B - Circuito
Defectuoso (OBD II únicamente).
Con OBD I: Tendrás el siguiente código- 42: 2-4 Shift Solenoid
Circuit.
3. La transmisión automática no va a dar sus cambios:
En otras palabras la transmisión se quedará en segunda marcha sin
importar la velocidad del vehículo.
Cuando esto sucede, se dice que la transmisión está en condición
‘Limp In Mode’, o sea en funcionamiento limitado.
No te preocupes, diagnosticar el código P0755 (o el código 42) no es difícil.
Vamos a darle un vistazo al siguiente tema...
¿Que Herramientas Necesito Para Verificar El Solenoide De Cambio B?
Felizmente, el aparato más importante que necesitas, para diagnosticar la falla del
solenoide de cambio B (electro-válvula de cambio B) es un multímetro.
¿Por qué un multímetro? Porque estaremos midiendo la resistencia interna del
solenoide de cambio B... y esto solo se puede conseguir con un multímetro.
Claro, un escáner es imprescindible... es una herramienta que todo mecánico
debería tener. Pero un escáner (ni por más caro o profesional que sea) NO puede
verificar un solenoide de cambio.
Descripciones De Los Circuitos Del Conjunto De Solenoides
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El cuerpo de solenoides de la transmisión automática, de tu carro o mini-van
Chrysler, tiene un total de 8 cables saliendo de su conector.
El cuerpo de solenoides tiene 8 pines que acoplan a esos 8 cables del conector.
Entre esos 8 cables (o pines)... 2 de ellos son los que alimentan corriente (12
voltios) y la señal que activa al solenoide de cambio B (solenoide de cambio 2-4).
Usando las ilustraciones en el navegador de fotos... estos son los siguientes pines:
Número 4: Alimentación de 10 a 12 voltios.
Número 8: Alimentación de la señal de activación al solenoide de cambio
B.
En la tabla abajo, encontrarás la descripción de los 8 circuitos:
Descripciones De Los Circuitos Del Conector de la Caja de Solenoides
Pin Wire Color Description
1 Amarillo c/ rayita Negra+ 2-4 interruptor de presión
2 Verde Oscuro+ Interruptor de presión baja / inversa
3 Anaranjado c/ rayita Negra+ Interruptor de presión de sobremarcha
4 Rojo+ Potencia (10 a 12 voltios DC)
5 Rosado+ Solenoide de Underdrive (UD)
6 Café+ Solenoide Overdrive (OD)
7 Azul Claro+ Solenoide bajo / inverso
8 Blanco+ 2-4 solenoide de cambio
+ Los colores de los cables en tu carro o mini-van pueden ser diferentes.
Otra cosa que te ayudará a identificar los cables que necesitarás verificar, en las
siguientes pruebas, es que los números de los cables están grabados en el
conector del conjunto de solenoides.
TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Sobremarcha
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Para darnos cuenta si el solenoide de sobremarcha (OD shift solenoid) está frito y
provocando el código P0760 (o 43)... vamos a medir su resistencia interna con un
multímetro en su función de Ohmios.
Los dos pines, del cuerpo de solenoides, que probarás son los pines #4 y #6.
El pine #4 es el que recibe alimentación de corriente (10 a 12 voltios) y el
pine #6 es el que recibe la señal de activación de la computadora al solenoide de
cambio C (OD shift solenoid).
NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conjunto de solenoides instalado en la
transmisión o fuera.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
Estaremos probando los pines del conjunto de solenoides y NO las terminales del
conector.
2. 2
Coloca el multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
1. 3
Conecta el probador rojo del multímetro, al pine identificado con el número
4 en la foto de la caja de solenoides arriba.
2. 4
Conecta el probador negro del multímetro, pine del conjunto de solenoides
identificado con el número 6 en la ilustración.
3. 5
Si el solenoide de cambio C (OD shift solenoid) está sin problemas, tu multímetro
debería registrar entre 0.5 to 9 Ohmios
Cuando uno de los solenoides de cambio dentro de la caja de solenoides se
avería... la transmisión se quedará en segunda marcha sin importar la velocidad
del vehículo (lo que en inglés se le llama: Limp In Mode).
Un solenoide de cambio C (OD shift solenoid) averiado no hará que la transmisión
se ‘patine’ (o sea que al acelerar el motor... el motor acelera pero la transmisión no
mueve el vehículo).
Si la transmisión de tu carro o mini-van se está ‘patinando’... esto te indica sin
lugar a duda que la transmisión tiene daño interno (como discos de fricción
quemados, partes duras quebradas, etc)... y reemplazar el conjunto de solenoides
NO VA a solucionar el problema.
¿Puede un solenoide (electro-válvula) de cambio averiado quemar/averiar la
transmisión automática?... La respuesta es un SÍ si no se le da atención inmediata
para resolver el problema y el vehículo se continúa usando así.
