Motor diésel

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del
ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como
combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación.

Índice

 1 Historia
 2 Constitución
 3 Principio de funcionamiento
 4 Conducción de plantas Diesel en buques
 5 Ventajas y desventajas
 6 Aplicaciones
 7 Véase también
 8 Enlaces externos

Historia

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le
costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores
experimentales explotó.

Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN
produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando
para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era
muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fuel oil que se
utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

Constitución

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Segmentos

Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de metal con una abertura
que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de un pistón en un motor
alternativo tal como un motor de combustión interna o una máquina de vapor.

Bloque del motor

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.

Cigüeñal

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,

aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

Volante

Un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que

únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía cinética.

Pistón

Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión

interna.

Árbol de levas

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños, y están orientadas
de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico
cíclico, también denominado Programador mecánico.

Válvulas
Es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicación entre dos partes de una
máquina o sistema. Sin embargo las tres acepciones siguientes se refieren a
mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo impiden en el contrario
(incluido el llamado fluido eléctrico).

Cárter

El cárter es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente de

un motor. Técnicamente, el cárter es una caja metálica que aloja los mecanismos
operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por
la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como gil
para el aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el
calor exterior.

Principio de funcionamiento

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un

movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de

inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel
es su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de
este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la década de 1990, en
muchos países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos
pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las
prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos motores) y una
menor emisión de gases contaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición,

costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido
a mejoras tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original
sobre todo en inyección electrónica de combustible y mejoras en sistema de
alimentación de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de
una precámara para los motores de automóviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio del
combustible ha superado a la gasolina común por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

Aplicaciones

 Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de
ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Automóviles y camiones (cuatro tiempos)
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
 Propulsión aérea