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Ing. Daniel M.

Gonzlez
Aguilar

Conceptos bsicos.
Constitucin y caractersticas de un motor diesel.
Tipos de motores diesel.
Ventajas y desventajas de un motor diesel.

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el


ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado de la
firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento
trmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustin interna. Su invento le cost muy
caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a
l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque
uno de sus motores experimentales explot.

El motor diesel es un motor trmico de


combustin interna en el cual el encendido se
logra por la temperatura elevada producto de la
compresin del aire en el interior del cilindro.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en


que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una
presin constante. La mayora de los motores
diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las
fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.

Un motor diesel funciona mediante la


ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor,
compresin. El combustible diesel se inyecta
en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la
mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en
la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.

El motor disel de cuatro tiempos est formado


bsicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:

Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Los motores diesel suelen ser motores lentos con


velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones
por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante,
algunos tipos de motores diesel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general,
de los mismos factores que los motores Otto, y es
mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de
compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor
robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno


de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase
se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la
segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo
cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final
de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin,
producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs,
trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es,
al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsin.

Fase de admisin-compresin. El pistn se


desplaza hacia arriba desde su PMI, durante su
recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de
admisin entrando la mezcla (color azul claro
azul claro) y comienza la compresin en la parte
superior del pistn (azul oscuro) mientras que la
cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a travs de la lumbrera. Para que
este proceso sea eficaz es necesario que el crter
est sellado.

Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza


el PMS concluye la fase de compresin y la buja lanza
una chispa elctrica que inicia el proceso de
combustin, generndose una gran cantidad de
energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn,
produciendo
energa
cintica,
transmitiendo
movimiento al cigeal a travs de la biela. Durante
la carrera descendente del pistn, se libera la
lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases
de la combustin al exterior. Tras alcanzar el pistn
el PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente
repitindose el ciclo.

VENTAJAS:
Menor costo de combustible.
Menor mantenimiento.
Mayor robustez.
Mayor durabilidad.
Mayor Par Motor (Torque) a menos RPM.
Menos reemplazos de piezas.
DESVENTAJAS:
Mayor costo inicial.
Mayor costo de reparacin integral del motor.
Menor reaccin en la aceleracin.

En esta seccin se obtendrn conocimientos sobre:


Partes de un motor diesel.
Diferencias mecnicas entre un
gasolina y un motor diesel.
Aplicacin y tipos de combustibles

motor

de

En esta parte se har hincapi a los componentes


estacionarios, los mviles se vern ms adelante

Monoblock o Bloque de Cilindros:


Es la pieza fabricada en hierro colado situada
entre la cabeza de cilindros y el carter, la cual
conforma la estructura principal del motor, es
donde se localizan las cavidades de los cilindros
(pueden ser en V o en lnea), as como tambin se
localizan los conductos para la circulacin de
agua y aceite. El cigeal aloja a los pistones,
bielas, cigeal y otros componentes. En la parte
posterior soporta a la concha de motor o
campana.

Pieza fabricada en hierro colado o aluminio.


En este componente se encuentran las
aberturas para las vlvulas y mecanismos que
las operan, incluyendo los huecos de entrada
de combustible-aire, huecos de salida de los
gases de escape y huecos que permite la
circulacin de agua para la refrigeracin.

Es la pieza intermedia entre el pistn y el


cigeal, cuya funcin es transmitir la fuerza
motriz de combustin y compresin a estas
dos piezas. Se unen al pistn por medio de
pasadores huecos llamados pernos de pistn
y en el otro extremo se une a los muones
del cigeal por medio de cojinetes
permitindole el giro.

Colocado en la parte
inferior del monoblock y
es una pieza fabricada en
acero templado. Su funcin
es la de convertir el
movimiento
reciprocante
de
los
pistones
en
movimiento de rotacin; es
decir, trasmite la fuerza
obtenida del conjunto de
pistones y bielas al volante
de motor.

Pieza fabricada en hierro colado o aluminio,


fijada al costado izquierdo parte superior de
la cabeza. El mltiple de admisin conecta a
los huecos en la cabeza de motor para el
paso de aire a los cilindros.

Son piezas de hierro de


3 a 4 milsimas de
pulgada
inferior
al
dimetro del cilindro, su
funcin es transmitir al
cigeal por medio de
la biela, la fuerza motriz
generada por el empuje
del combustible cuando
este se quema y se
expande
durante
el
tiempo de combustin.

Son aros de acero colocados en las ranuras del


pistn, los cuales mantienen contacto con las paredes
del cilindro. Tienen las funciones de sellar la presin
de los gases de la combustin entre el cilindro y el
pistn impidiendo su fuga (ranura superior); tambin,
permiten la lubricacin entre su superficie y las
paredes del cilindro (segunda ranura y ranuras
inferiores), por lo que existen anillos de compresin y
de aceite.

Anillos del
pistn

Es
el
recipiente
de
recogida
que,
generalmente, constituye tambin el depsito
del aceite lubricante del motor y se encuentra
en una posicin que los cierra inferiormente.

Los motores diesel se caracterizan por las siguientes


ventajas
frente
a
los
de
gasolina:

Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por


lo que son ms duraderos.
Menor consumo de combustible, lo que redunda en una
mayor autonoma.
Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms
fcilmente que la gasolina.
Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no
explota como la gasolina.
Mecnica ms robusta y fiable.

Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el


sistema de inyeccin.

Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye


el riesgo de averas.

Los

motores

turboalimentados

aumentan

apreciablemente su potencia, mejorando lcombustin,

por lo que son menos contaminantes.

Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos


dainas que las que debidas a los motores de gasolina.

Aunque tambin
inconvenientes:

presentan

los

siguientes

Son mucho ms ruidosos.


Emiten una apreciable cantidad de humos.
Al requerir un motor de arranque ms potente, la
batera debe proporcionar mayor corriente lo que
supone un mayor peso del equipo de arranque.
Los motores diesel son ms caros que los de
gasolina, al igual que las reparaciones.
Los gastos de mantenimiento y las piezas de
repuestos son ms caros en general.

Los desarrollos constantes de la tecnologa y los cambios en la


coyuntura econmica hacen que algunas de las ventajas e
inconvenientes enunciados ya no sean tales o al menos estn muy
minimizados.
Por ejemplo:

Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms fcilmente que


la gasolina: La popularizacin de los coches Diesel, ha hecho que en este

momento el precio del gasolina y Gasoil (Diesel) sea prcticamente el


mismo, e incluso mayor el del Diesel en algunos pases.
Son mucho ms ruidosos: Los sistemas de insonorizacin y antivibracin
han reducido tanto la sonoridad y vibracin que son equiparables a
cualquier modelos de gasolina
Emiten
una
apreciable
cantidad
de
humos
Adems, son humos muy negros con partculas en suspensin: Los
ltimos modelos incorporan Filtros AntiPartculas (FAP) que minimizan
esta emisin.

Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)


Propulsin ferroviaria
Propulsin marina
Automvil y camiones
Grupos generadores de energa elctrica
(centrales elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores,
etc., especialmente de emergencia)
Propulsin area.

El combustible es el elemento necesario


producir la potencia que mueve a un vehculo.

para

En la actualidad son varios los combustibles que


pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la
gasolina son los ms comunes pero tambin se
pueden utilizar el gas licuado de petrleo (LP), el gas
natural comprimido (GNC), el gas natural licuado
(GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la


energa del combustible se requiere mezclar con
oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la
combustin.

En esta seccin se aprender lo siguiente:


Lubricantes.
Requerimientos del motor diesel.
Clasificacin del aceite lubricante.
Elementos del sistema de lubricacin.
Bombas de aceite.
Carter.
Filtrado del aceite.
Circuitos de refrigeracin del combustible.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
mviles de un motor, a la vez que sirve como medio
refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro
modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta
temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite
lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal
con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con
alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente
cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a
travs de un radiador de aceite.

UN LUBRICANTE ES: una sustancia


(gaseosa, lquida, slida) que,
colocada entre dos piezas mviles,
no se degrada, y forma as mismo
una pelcula que impide su
contacto,
permitiendo
su
movimiento
incluso
a
elevadas temperaturas y presiones.
En el caso de lubricantes gaseosos,
se puede considerar una corriente
de aire a presin que separe dos
piezas en movimiento, en el caso
de los lquidos, los ms conocidos
son los aceites lubricantes que se
emplean en los motores.

En la Prctica, la Lubricacin Lmite


se puede obtener cuando:
i. Se arranca un motor en fro desde
el reposo (Un lubricante fro con
alta viscosidad ayuda a establecer
la lubricacin perfecta).
ii. En el instante en el cual el motor
comienza
a
detenerse
(el
lubricante caliente presenta baja
viscosidad).
iii. En los movimientos reciprocantes
y de balanceo con fluctuaciones
rpidas en la velocidad o en la
carga.
iv. El Suministro
inadecuado.

de

Aceite

es

LUBRICACIN DEL MOTOR


Debe mantenerse una dotacin abundante
permanente de aceite a presin y por salpicado

A PRESIN
Cojinetes, pines de pistn, vlvulas y balancines,
engranajes de la distribucin, levantadores.
POR SALPICADO
Pistones, cilindros, engranajes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

8.
9.

Carter
Cedazo, Campana de
Succin o Coladera
Bomba de Aceite
Vlvula de alivio
Filtro de Aceite
Enfriador de Aceite
Ductos o vena principal
de Lubricacin
Conductos Internos hacia
los Cojinetes
Respiradero del Motor

Sirve como colector o


depsito de aceite para
disipar calor. Se puede
encontrar en el sumidero, al
frente o hacia atrs del
motor. Es un colector de
partculas.

Campana de Succin, cedazo o Coladera


Absorbe y filtra el aceite de
partculas o basura. El filtro
esta despus de la bomba de
aceite.

Suministra un flujo de aceite al sistema de


lubricacin del motor. Se encuentra abajo del
Block y de los pistones.
La presin (manomtrica) es suministrada por
reducciones en la Tubera.

Enfriador de Aceite
o Elimina el exceso de calor del aceite para
ayudar al sistema de Refrigeracin y evita
que el aceite pierda sus propiedades.
o El medidor de presin del aceite se
encuentra en la vena principal de
cualquiera de los tapones del enfriador.

Esta despus del enfriador. Su funcin


es retener las partculas que tenga el
aceite. Se cambia cada 250 horas.

Regulador de Presin del Aceite


o Ajusta el volumen de bombeo de aceite al
motor para entregar solo el necesario.
o Cuando la presin de la bomba de aceite se
eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al
crter de aceite.

Es un distribuidor general del


sistema de lubricacin del motor.
Canaliza el flujo del Aceite al
Block.

Flujo de Aceite

1. Lnea de Retorno al Turbo-cargador.


2. Lnea de Lubricacin.
El
turbo-cargador
trabaja
a
altas
revoluciones, por lo que necesita estar
inmediatamente lubricado al momento de
encender el mvil.

Su funcin es igualar la
presin interna del Carter
con la atmsfera.
Si el respiradero falla o se
obstruye, se daa la tapa del
Cigeal.
El respiradero tiene una
malla que permite condensar
los vapores del aceite.

Funciones:
1.
Lubricar.
2.
Disipar calor.
3.
Limpiar Impurezas.
4.
Evitar corrosin.
5.
Sella algunos componentes.
6.
Aislante elctrico.
7.
Amortiguar choques
8.
Evita la formacin de
espumas

Un aceite lubricante mineral


esta formado por grandes
molculas
de
anillos
aromticos
(8%),
anillos
Naftnicos (15%) y un 77% de
cadenas parafnicas.
Todos los aceites del petrleo
contienen tambin pequeas
cantidades de compuestos de
Azufre y en menor proporcin
de compuestos de Oxgeno.

Propiedades de los Lubricantes


Un lubricante controla y limita:
1.- La Friccin.
2.- El Contacto Metal-Metal.
3.- El Sobrecalentamiento por la
Friccin y por el Proceso de
Combustin.
4.- El Desgaste
5.- La Corrosin
6.- Los Depsitos e incrustaciones.

Utilizando un indicador de nivel se puede


establecer unos valores mnimos o mximos
entre los cuales debe encontrarse el nivel del
aceite del motor cuando este en reposo.
Esta observacin es importante si al momento
de detener el motor todava no ha alcanzado la
temperatura de funcionamiento, ya que la
viscosidad es mayor cuando la temperatura es
baja, por eso hay que mantener el aceite entre
los dos valores del nivel.
Si el nivel de aceite desciende por debajo del
mnimo provocara un excesivo desgaste del
motor.

El nivel del aceite en motores no tiene por qu


permanecer invariable entre cambio y cambio de
aceite, un consumo nulo del aceite no es bueno para
el motor, porque esto indica que las partes altas de
los cilindros no estn bien lubricadas, o que las guas
de las vlvulas reciben una mnima cantidad aceite
para su lubricacin.

En esta unidad
siguientes temas.

nos

comprenderemos

Filtros de aire.
Sobrealimentacin e intercambiador de calor.
Calentador de aire de admisin.
Toma de aire y mltiple de admisin.

los

Este
sistema
adecua
el
suministro de aire necesario
para la combustin en cuanto
a su calidad. Es de suma
importancia
para
el
funcionamiento y la vida del
motor,
ya
que
debe
suministrar el aire en cantidad
necesaria y adems retener
partculas slidas que tiene el
aire en suspensin.

Los sistemas diesel requieren grandes cantidades


aire para quemar el combustible.
El sistema de admisin de aire debe de
proporcionar suficiente aire limpio para la
combustin.
El sistema de escape debe de eliminar los gases de
la combustin. Cualquier reduccin del flujo de
aire o de los gases de la combustin por el sistema
disminuyen el rendimiento del motor.

Un sistema de admisin/escape comn incluye


un antefiltro (1), un filtro de aire (2), un
turbocompresor (3), un mltiple de escape (6) un
tubo vertical de escape (7), un silenciador y
tuberas de conexin (8).

El aire es arrastrado dentro del motor a travs de


un antefiltro, este contiene un elemento filtrante
el cual retira elementos extraos del aire antes
de que estos ingresen al motor, hay muchos
tipos de antefiltros actualmente disponibles en
los motores Caterpillar.

Los filtros son tpicamente compuestos de papel


plegado que es usado para retirar suciedad del
aire entrante.
Este tipo de filtro requiere reemplazo cuando el
indicador de servicio es disparado.

El aire pasa al turbocompresor procedente del


filtro de aire. Los turbocompresores:

Ayudan a mantener la potencia a altitudes


elevadas.
Aumentan la potencia.
Los turbocompresores suministran ms aire
al motor, permitiendo que se queme ms
combustible.

Diseo del turbocompresor


Un turbocompresor consta de dos partes:

1. Rodete del compresor


2. Rodete de la turbina

Cmo funcionan los turbocompresores

Los gases de escape hacen girar el lado de la


turbina. Como las ruedas del compresor y de la
turbina estn en el mismo eje, el compresor
tambin gira. Cuanto ms rpido gira el
compresor, ms aire se comprime en el sistema
de aire, aumentando la presin y la densidad del
aire. El aumento de presin del aire se denomina
presin de refuerzo.

Ventajas del uso de turbocargadores


El incremento de ingreso de aire es beneficioso
para el motor, porque alcanzara niveles mas
elevados de potencia si es que se encuentra a nivel
del mar , en condiciones de altitud servir como un
compensador a la perdida de potencia natural por
altura.

Los turbocompresores aumentan la temperatura


del aire de admisin a unos 300F. El aire de
admisin caliente es menos denso. El posenfriador
elimina el calor del aire de admisin.

Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y


a las lumbreras de las vlvulas de admisin de cada
cilindro. El mltiple de admisin est montado en la
culata.

El aire entra en la cmara de combustin donde


se quema. Los gases de combustin salen de las
lumbreras de escape y entran en el mltiple de
escape. El mltiple de escape est montado en la
culata y encaja sobre los orificios de escape.

Esta seccin comprende los siguientes puntos:

Culata.
Vlvulas.
Balancines.
rbol de levas.
Bloque del motor.
Inyectores.
Mantenimientos programados.

La culata est formada por una pieza de hierro fundido o


aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de
un motor de combustin para evitar la perdida de
compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje
de levas vlvulas de admisin y escape y conductos de agua
para la refrigeracin de esta .
Uno de los sntomas mostrados por una avera en la culata es
el humo blanco en el escape de forma continua. El humo
blanco aparece a causa de la entrada de agua durante la
combustin debido a una rotura en la junta o una rotura en la
culata permitiendo esta filtracin.

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de


admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La admisin suele ser mayor tamao
que la de escape .en una vlvula hay que
distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula
Vstago
Cabeza

Los balancines son unas palancas que trasmiten el


movimiento de la leva bien directamente o a travs de
los empujadores o vlvulas, en distribucin tipo ohv el
balancn es accionado por varillas empujadoras ,
mientras que en las distribuciones ohc es empujado
directamente por el rbol de levas .el eje de giro de los
balancines puede estar en el centro o en un extremo del
balancn clasificndose segn su movimiento en
balancines basculantes y oscilantes.

rotador de vlvulas cuyo dispositivo hace girar


la vlvula unos cuantos grados cada vez que este
se abre .tiene por objeto alargar la vida de dela
vlvula haciendo que el desgaste sea mas
uniforme y reduciendo la acumulacin de
suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y
entre el vstago y la gua.

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van


alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc.
Todas las dems partes del motor se montan en el,
generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de v.
Lleva una serie de aperturas y alojamientos donde se
insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante,
los rboles de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros
donde se sujeta un el conjunto de culata.

La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se


detecta un funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas
de mal funcionamiento son: la emisin de humos negros por el
escape la falta de potencia del motor calentamiento excesivo
aumento del consumo de combustible, y ruido de golpeteo del
motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la
prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible
mientras el motor est en funcionamiento. En estas ocasiones se
observa si el humo del escape ya no es negro se cesa el golpeteo
etc. en cuyo caso el inyector desconectado es el defectuoso hay
que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor
tiene que caer de vueltas, esto demuestra que el inyector estaba
funcionando.

Por kilmetros a los 1500 km.

Control de los niveles de:


Aceite motor, aceite de caja de cambios,
direccin asistida, liquido de refrigeracin del
motor.
Utilizaciones severas: Esencialmente urbana,
atmosfera muy polvorienta, pequeos recorridos
permanentes, calidad dudosa de carburante
utilizado.

Cada 5000 km (servicio normal) cada 3000


km (servicio severo)
Vaciado llenado nivel - aceite de motor

Control de nivel de: lquido de frenos, liquido


de direccin, batera, circuito de refrigeracin
Sustitucin: filtro de aceite, filtro de diesel,
filtro de polen.

Cada 30000 km (servicio normal) cada 20000(servicio


severo)
Sustitucin filtros de aire.
Control: desgaste de las pastillas de freno trasero en
transporte liviano

Cada 60000 km (servicio normal) cada 40000 km


(servicio severo)
Nivel: aceite de caja de velocidades.
Sustitucin: filtros de aire (motores sin turbo) lquido de
frenos.
Control: Desgaste de zapatos de frenos traseros,
tencin de correas del ventilador.

Cada 120,000 servicio normal, cada 80,000 servicio


severo sustitucin: correa de distribucin, liquido de
refrigeracin.
Mantenimiento programado por aos:
Cada ao: cambio de aceite de motor, cambio de filtro
de aceite, cambio de filtro de diesel.
Control de niveles: De aceite de la caja de cambios.
Control: del estado de las correas, del desgaste de las
pastillas de freno delanteras, de los cojinetes del
cigeal.

Cada 2 aos: cambiar el lquido del circuito de frenos,


cambiar el filtro del aire, cambiar los cojinetes del
cigeal cambio del fluido del circuito de
refrigeracin.
Control: desgaste de las pastillas de los frenos
traseros.
Cada 4 aos: cambio de aceite de la caja de
velocidades, cambio de los inyectores del encendido,
cambio del filtro de aire.
Control: del desgaste de las balatas traseras de
tambor, del estado y tencin de la correa de
distribucin.

Se toman en cuenta los anlisis de:

Anlisis de fallas en elementos mviles.


Anlisis de fallas en los sensores de los motores
diesel.
Anlisis de fallas en los actuadores de los motores
diesel.
Anlisis de fallas en los sistemas de lubricacin.
Anlisis de fallas en los sistemas de refrigeracin.
Anlisis de fallas en los sistemas de admisin y
escape.
Anlisis de fallas en los sistemas de combustible.

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