Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico)

La función principal del control del motor es el ajuste del torque del motor
deseado por el conductor, con el mejor consumo de combustible y las
menores emisiones. El sistema de gestión de control del motor ME Motronic
reúne todos los parámetros necesarios para ello: el acelerador electrónico
(EGAS) ajusta el aire necesario para la generación de ese torque. En el sistema
parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa de
combustible correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el
momento de encendido adecuado, así como la energía de encendido
necesaria. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los
demás sistemas electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad
de los usuarios.

Su estructura modular de software e hardware, proporcionando

configuraciones específicas para cada motor. Comando electrónico de la
mariposa proporcionando mayor precisión, reduciendo el consumo de
combustible y mejorando la conducción.
Este sistema está basado en torque proporciona mayor integración con
los demás sistemas del vehículo garantizando total seguridad de
funcionamiento.

ELEMENTOS O PARTES DEL SISTEMA.

1. Canister
2. Válvula de bloqueo
3. Sensor de presión
4. Tubo distribuidor/válvula de inyección
5. Bobina/bujía de encendido
6. Sensor de fase
7. Pedal del acelerador electrónico
8. Medidor de masa de aire
9. Cuerpo de mariposa electrónico
10. Válvula /(EGR)
11. Sensor de picado
12. Sensor de temperatura del agua
13. Sonda lambda
14. sensor de revolución
15. bomba de combustible
16. unidad de comando

FUNCION DE CADA COMPONENTE O PARTE.

1. Canister: es un sistema que almacena los valores de la gasolina que
se producen en el depósito.
2. Válvula de bloqueo: esta válvula permite el paso de combustible
hacia el múltiple de admisión.
3. Tubo distribuidor/válvula de inyección: tiene como función de
inyectar en cualquier momento mandar una cierta cantidad de
combustible que es calculada por la ECU.
4. Bobina/bujía de encendido: la bobina incrementa el voltaje unas
1000 veces hasta generar un arco eléctrico o chispa en la bujía. Esta
chispa produce la combustión y hace que el vehículo arranque.
5. Sensor de fase y junto al sensor de RPM informa a la ECU la fase de
los cilindros del motor. Permite un control más preciso del sistema
de inyección y encendido.
6. Pedal del acelerador electrónico: su función consiste que al pisar el
acelerador envían una señal a la computadora PCM y esta vez
procesa estas dos señales y envía una orden al actuador del cuerpo
de aceleración electrónico.
7. Medidor de masa de aire: ayuda a medir las corrientes de masa de
aire aspirado. La unidad de comando determina el exacto volumen
de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento
del motor.
8. Cuerpo de mariposa electrónico: es cuando el conductor pisa el
pedal del acelerador y regula de manera indirecta la posición de la
mariposa, ya que un motor eléctrico controla la apertura de la
mariposa.
9. Válvula /(EGR): se encarga de recircular parte de los gases que
emite el vehículo desde el escape hacia la admisión.
10. Sensor de picado: su función es detectar y alertar de las
detonaciones ocasionadas por una mala combustión fuera de
tiempo.
11. Sensor de temperatura del agua: comprueba la temperatura del
liquido refrigerante, encargado de absorber el calor del motor y que
funcione correctamente.
12. Sonda lambda: ayuda a medir la concentración de oxígeno que
contienen los gases de escape.
13. sensor de revolución: ayuda a detectar las revoluciones que gira el
árbol de elevas y el cigüeñal del motor, y aparte de eso envía
información a la ECU para su procesamiento.
14. bomba de combustible: ayuda a alimentar al motor con gasolina o
Diesel a través de la bomba de inyección o directamente a la
boquilla de inyección.
15. unidad de comando: controla el voltaje suministrado a la bomba de
combustible de un vehículo.
xIMAGENES DE CADA UNO.
 Motronic MED –
Inyección directa de Gasolina: En los motores de inyección directa de gasolina
la mezcla de aire y combustible se forma directamente en la cámara de
combustión. El DI-Motronic Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la
inyección directa de gasolina gracias a su control guiado por el torque del
motor.
El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran
precisión y las ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial,
genera una mezcla pobre estratificada de aire y combustible y a carga
completa, genera una mezcla homogénea.

La válvula de inyección de alta presión, adosada al distribuidor de

combustible, dosifica y pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el
combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla posible en la
cámara de combustión.